Para la gran mayoría, pensar en un Porsche es pensar en un 911. Del mismo modo, pensar en un RUF, es pensar en el CRT con el famoso color Yellow Bird.

Es normal, el nueveonce es el modelo más emblemático de la marca alemana y el CRT representa lo mismo para RUF, basado en el 930 y famoso por ser el coche de producción más rápido en su momento.

Su motor bóxer de 3.4 litros biturbo alcanzaba los 469 CV y llevaba al CRT hasta los 342 km/h. Para añadir más exclusividad, sólo se fabricaron 29 unidades. Sin embargo, lo que te mostramos a continuación puede ser, incluso, más exclusivo aún.

Subastan el único RUF 928 construido

Si bien el 911 es el modelo más representativo de Porsche, el fabricante de Stuttgart ha producido muchos otros, incluso, mejores. Y hay aficionados de la firma a los que no se les caen los anillos cuando afirman que su modelo favorito no es el 911, sino el 928.

El 928 fue un coche revolucionario en la marca. No era un deportivo puro, sino un gran turismo para viajar rápido por las Autobahn alemanas con total confort. Además, destacaba por un diseño del salpicadero muy moderno que ha envejecido muy bien con el paso del tiempo y una extraordinaria calidad de acabados.

Pues bien, en la década de los 80, RUF metió mano a un 928 para un encargo muy especial. Ya sabemos que, cuando Alois Ruf pone su nombre en un Porsche, ese vehículo es algo especial. Normalmente, lo ha hecho en un 911, pero esta vez le tocó al 928 en 1989.

Bautizado como RUF 928R, este Porsche con motor delantero es una pieza única creada para el expresidente del Grupo Samsung, Lee Kun-Hee. RUF comenzó con una carrocería en bruto antes de hacer su magia. Eso lo convierte en un auténtico producto RUF, en lugar de un Porsche 928 con ruedas mejoradas y algunas insignias.

La carrocería está terminada en negro, mientras que el interior presenta un acabado en color rojo vino, con el volante de Alcantara, una combinación muy apropiada y que evoca directamente a los años 80. Además, RUF intervino también en el motor V8 de 5.0 litros para aumentar la potencia hasta los 365 CV y 480 Nm de par.

Sólo tiene 2.523 kilómetros

Ahora, esta unidad sale a subasta en el portal Gooding Christie's, que lo presentará en Amelia Island a principios de marzo. Eso sí, quien quiera hacerse con esta pieza, tendrá que darle un buen pellizco a la cuenta corriente, ya que las estimaciones oscilan entre los 400.000 y 500.000 dólares, entre 339.000 y casi 425.000 euros.

Teniendo en cuenta que este es el único Ruf 928R que se ha fabricado, hay muchas posibilidades de que el coche alcance esas estimaciones. A esto hay que añadir que el odómetro apenas marca 2.523 kilómetros.

Este RUF 928R permaneció en la colección Samsung durante varios años antes de que la compañía alemana lo recuperara. Durante ese tiempo, se revisaron todas las piezas de la mecánica y recibió nuevas llantas de 19 pulgadas, así como unos frenos carbocerámicos mejorados, un sistema de escape mejorado y una radio clásica de RUF.

La subasta tendrá lugar el 5 de marzo. Es, sin duda, una oportunidad para los amantes de Porsche y de RUF, sobre todo, para aquellos que ven más allá del 911. El Porsche 928 es más práctico y, además, esta unidad es la única que hay en el planeta.

Hace poco que comenzaron a surgir rumores que indicaban que Bugatti estaba trabajando en un coche único que homenajeara las dos décadas del icónico Bugatti Veyron, un modelo que inició una nueva etapa para la marca que aún sigue viva y con fuerza. Ahora se han confirmado todas las sospechas con un coche que, en cierto modo, es la evolución definitiva del hiperdeportivo que se atrevió a superar los 400 km/h.

El Bugatti F.K.P. Hommage es un tributo a uno de los modelos más importantes de la firma de Molsheim, pero también a quien hizo posible su concepción. Su denominación hace referencia a Ferdinand Karl Piëch, presidente de VW Group que impulsó el proyecto del Veyron para reflotar Bugatti. Si hoy la compañía sigue viva, es gracias a él y a este modelo.

Se presentó como prototipo en el Salón de Tokio de 1999, pero no fue hasta 2005 cuando fue presentado en su versión definitiva. Se crearon muchos ejemplares y versiones desde entonces, pero todo comenzó con una unidad en color negro y rojo con interior beige. Ese coche es el que se ha utilizado como referencia para concebir este one-off, que es el segundo concebido bajo el exclusivo programa Solitaire de Bugatti.

No es un coche creado desde cero, pero casi. El trabajo comenzó con un Mistral y no con un Bugatti Chiron, ya que las tomas de aire de los laterales en forma de C de este último hacían imposible replicar el diseño del Veyron, especialmente en la zona del techo. Al fin y al cabo, la idea era prácticamente crear un nuevo Veyron, pero con algunos ajustes.

El diseño del Bugatti F.K.P. Hommage es casi idéntico al del hiperdeportivo lanzado en 2005, ya que esa fue una de sus señas de identidad. Las líneas de Josef Kaban siguen ahí, pero ahora se aprecia una mayor anchura y menor altura para dar con una apariencia más amenazante. También cambian elementos como los faros, con los delanteros más finos y alargados.

En cierto modo, es como sería un Veyron en 2026, pero sin dejar de lado las referencias al modelo de hace dos décadas. Como el chasis 001, es negro y rojo, pero la parte negra no es más que fibra de carbono expuesta con una capa transparente, mientras que el rojo cuenta con una capa plateada para darle más profundidad.

También hay otros detalles que varían. Los mencionados faros tienen unas luces diurnas en forma de L diseñadas para alinearse con las nervaduras de los pasos de rueda y la parrilla es más ancha y profunda. Asimismo, las llantas ya no son de 18,6” delante y 20” detrás, sino de 20” delante y 21” detrás, si bien su diseño es muy similar.

Estas llantas aparecen ahora envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son una alternativa más convencional que las gomas originales del Veyron, que te costaban más de 30.000 euros el juego. No eran compuestos normales, claro, sino que tenían el sistema Pax, por el que la goma se adhería a la llanta con un cinturón de acero que ayudaba a reducir el perfil y evitaba que el neumático se apoyara en la llanta si sufría un pinchazo.

Siguiendo con el diseño, el Bugatti F.K.P. Hommage presenta unas tomas de aire superiores más grandes, así como un difusor más prominente, una salida de escape más ancha y unos pilotos LED con efecto 3D. De nuevo, es una actualización de lo visto hace 21 años.

El interior también es así, en cierto modo, pero combina elementos del Chiron con los del Veyron. El volante es totalmente circular, pero cuenta con mandos propios del Chiron, como los mandos satélite. Asimismo, la consola central es similar a la del hiperdeportivo más moderno, pero se sitúa sobre una zona menos delicada.

En esta parte central también hay un elemento que no pasa desapercibido: un reloj Royal Oak Tourbillon de 43 mm que se ha concebido en una colaboración entre Bugatti y el fabricante relojero Audemars Piguet. Es una pieza especial que aporta un toque más de exclusividad al habitáculo y que se oculta cuando el arranque está desactivado para no quedar a la vista de ojos indiscretos.

Todo esto es así en un interior del F.K.P. Hommage que aparece presentado en tonos marrones, como no podía ser de otra manera, tal y como sucedía en el Veyron original. Ahora bien, los materiales son de la máxima calidad, con tejidos específicamente elegidos para este modelo y detalles adicionales como la firma de Piëch bordada en los reposacabezas y sus iniciales y fecha de nacimiento junto a las piernas del conductor.

Sin duda, tiene sentido, ya que el que fue presidente del Grupo Volkswagen fue una pieza fundamental de la concepción y éxito de este modelo. De la misma forma, otro elemento indispensable fue el motor W16 de 8 litros con cuatro turbos que entregaba unos 1.000 CV de potencia en su versión original. Aquí está presente.

El w16 con 1.600 CV como toque final

No era negociable que el motor del Bugatti F.K.P. Hommage fuera un W16. Se trata del usado en el Mistral, con 1.600 CV de potencia y elementos que no tenía el Veyron, como unos turbos más grandes, un sistema de refrigeración mejorado y una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades reforzada.

Con esta mecánica, decir que este hiperdeportivo es rápido es quedarse corto, pero también lo es referirse así a cualquier otro modelo del fabricante de Molsheim. Sin embargo, este no es un coche más de la marca, sino un homenaje al momento que lo cambió todo para la compañía y que marcó un punto de inflexión en el automovilismo moderno.

Como cualquier creación del programa Solitaire, el Bugatti F.K.P. Hommage es un coche único, un one-off, de manera que solo un afortunado cliente podrá tenerlo en su garaje y conducirlo. Esto, previo pago de un precio que no se ha hecho público, pero que probablemente supere los 20 millones de euros.

Algunos rumores apuntaron recientemente que Bugatti estaría preparando un one-off de su exclusivo programa Solitaire para celebrar las dos décadas del Bugatti Veyron. Entonces, se habló de un nuevo hiperdeportivo que haría referencia al primer ejemplar de aquel modelo, caracterizado por su carrocería de color rojo y negro. Ahora, desde la propia firma se ha aportado algún detalle al respecto.

A través de publicaciones en forma de vídeos cortos en redes sociales, el fabricante de Molsheim ha dado algunas pinceladas de un nuevo coche que se espera que sea desvelado el próximo 22 de enero. Hablan de una obra de arte única, y aunque no se puede apreciar gran cosa, los detalles mostrados parecen ser los de aquel primer Bugatti Veyron de hace dos décadas.

En los vídeos se puede ver una iluminación roja tenue y algunas áreas del coche. En uno de ellos se muestra parte de la carrocería junto a un emblema especial del 20 aniversario del hiperdeportivo francés. Asimismo, en otro el protagonista es el motor, el clásico W16 que hizo de este modelo una leyenda y que ha seguido propulsando a algunos de los coches más veloces del mercado durante años.

Con esto, parece que no estamos hablando de un Chiron con algunas referencias al primer modelo de la nueva era de la marca o algo similar, sino de un Veyron que puede traer consigo varios detalles únicos. Por supuesto, es de esperar el color rojo y negro para el exterior, así como la tapicería de color beige. Sin embargo, también podemos imaginar que todo vendrá acompañado de una clara mejora mecánica.

Si bien el motor W16 ya hizo del deportivo de 1.000 CV de la marca un coche de otro planeta, esta mecánica se fue mejorando con los años. Tanto es así, que la versión más reciente ha llegado a alcanzar 1.600 CV de potencia, lo que podría estar ahora asociado a este ejemplar único que conoceremos en unos días.

Todavía hay muchos detalles sin confirmar al respeto, pero no es descabellado pensar en algo así para servir como homenaje a este modelo y al propio W16, que dijo adiós en favor de un V16 electrificado hace dos años. En cierto modo, sería una forma de poner el broche de oro a esa etapa de la firma, antes de que la electrificación cambiara esta configuración icónica,

De situarse este motor en un nuevo Veyron, podría venir acompañado de mejoras en áreas como el chasis y los frenos para acercar más las capacidades dinámicas de este modelo a las que se esperan de 2026. También se espera que se vean mejoradas sus propias prestaciones, donde ya el modelo original sorprendió a todos con la posibilidad de alcanzar los 400 km/h de velocidad máxima.

Por supuesto, versiones posteriores fueron más allá y las variantes más especiales del Chiron, el modelo sucesor, han logrado superar los 450 km/h con relativa facilidad. Esto, mientras que la potencia se vio incrementada hasta unos sorprendentes 1.800 CV.

Sin duda, con estos antecedentes, el nuevo one-off de homenaje al Bugatti Veyron promete mucho, aunque es mejor que no nos dejemos llevar demasiado por la imaginación, por muy difícil que sea. Lo único que sabemos es que habrá un coche con motor W16 en referencia a aquel modelo y que lo conoceremos muy pronto, ya que está previsto para el 22 de este mes.

Así, esta será una nueva creación del programa Solitaire de la marca, enfocado a crear coches únicos y no más de dos creaciones al año. Sin duda, está reservado a proyectos de lo más especiales, pero está claro que la celebración de un coche que marcó un antes y un después en el automovilismo moderno merece formar parte de esta saga de creaciones dos décadas más tarde de su lanzamiento.

La historia de Bugatti se remonta a 1909 y durante décadas fue una marca que lanzó deportivos de lujo muy valorados. Ha contado con varias épocas y una de las más recientes fue la de la década de 1990, que nos dejó iconos como el EB110 y algunos prototipos interesantes. Aquella etapa no fue tan próspera, pero todo cambió años después.

A mediados de la década del 2000, el automovilismo estaba en un periodo de desarrollo sorprendente, con nuevas tecnologías y modelos que cambiaron las reglas del juego. Uno de esos coches que hicieron historia supuso el inicio de otra nueva fase para Bugatti. Fue el Veyron, un hiperdeportivo que se convirtió en la referencia para los modelos prestacionales de la época.

Con una configuración biplaza y un diseño único, llamaba la atención a su paso, pero lo mejor eran sus capacidades: montaba un motor W16 en posición central-trasera que le permitía entregar unos 1.000 CV de potencia y más en versiones posteriores. Son cifras que ahora no nos sorprenden tanto, pero que no se veían en coches de calle hace 20 años.

Si bien han llegado otros Bugatti con el tiempo, el Veyron marcó la historia de la marca y del automovilismo, de manera que se merece un homenaje que podría llegar muy pronto. Según ha apuntado el medio The Supercar Blog, Bugatti está preparando un one-off que sirva como tributo al Veyron a través del programa de creaciones especiales Programme Solitaire.

Este programa es el que nos dio el Brouillard, cuya receta podría ser similar en algunos aspectos. Por ejemplo, como aquel, este nuevo one-off contaría con paneles de la carrocería específicos y también se basaría en la plataforma con motor W16, que entrega unos 1.800 CV de potencia en su versión más avanzada.

Además de esto, el medio señala que el one-off homenaje al Bugatti Veyron buscaría hacer referencia a un ejemplar en concreto: el chasis 001, que contaba con un exterior bitono de color negro y rojo que se combinaba con un habitáculo en color beige. Así, es de esperar que este ejemplar único siga el mismo estilo, quizás en un formato más moderno.

Todo esto no está confirmado todavía, pero debería ser así pronto, ya que se espera que este nuevo modelo se desvele en este mismo mes. En concreto, se apunta al 22 de enero como fecha de debut del hiperdeportivo, el cual se convertiría en la segunda creación del fabricante galo dentro del exclusivo Programme Solitaire.

Tal y como apuntó la marca en su momento, el plan es fabricar solo dos coches al año dentro de este programa tan especial, que se sitúa por encima del ya completo programa de personalización Sur Mesure. Al fin y al cabo, no es una personalización como tal, sino la creación de un modelo independiente y totalmente único.

Todo esto tiene un precio, que en el caso del Brouillard se situaba en torno a los 26 millones de euros. De crearse un nuevo one-off en este programa, en este caso como homenaje al Veyron, es de esperar que la cifra sea similar o incluso superior. Al fin y al cabo, hablamos de la creación de un coche único en el mundo que recuerda la creación de un hiperdeportivo que cambió la historia hace 20 años.

Sea como fuere, como decimos, todavía no está confirmado. Bugatti no ha mencionado nada al respecto, aunque no es descabellado que se esté preparando algo así, quizás a partir de la petición de un cliente con muy pocas preocupaciones financieras. En unas semanas saldremos de dudas.

Se trata de la creación más extrema de su historia, una auténtica pieza única. Este Venom F5 Revolution LF es el primer proyecto de la nueva división de encargos a medida Maverick de la marca. Está repleto de detalles personalizados que elevan la ingeniería y la artesanía a un nivel aún más exclusivo que el del Venom F5.

Bautizado con el nombre de su comisionado, el empresario y coleccionista estadounidense Louis Florey, el LF retoma todo lo que gusta del Venom F5 Revolution y lo redefine. Hennessey diseñó un paquete aerodinámico sin techo, enfocado al circuito, que anticipa el próximo F5 Evolution.

En colaboración con la nueva división Maverick, el modelo uno de uno de Hennessey establece un nuevo punto de referencia para el hipercoche estadounidense y demuestra las capacidades de los diseñadores e ingenieros de clase mundial de la firma texana.

Venom F5 Revolution LF, la creación más extrema de Hennessey

Con una carrocería de fibra de carbono completamente nueva, el encargo combina el último paquete Evolution de Hennessey con un F5 descapotable en configuración Revolution para circuito. 

El diseño se basa en la ya exclusiva Serie Stealth que se presentó el año pasado, que ve la fibra de carbono expuesta fluir desde el morro hasta la cola, ensanchándose para envolver el habitáculo antes de estrecharse de nuevo bajo el alerón trasero de 290 mm de altura. 

La carrocería se ha perfeccionado en túnel de viento y presenta numerosas mejoras aerodinámicas, como un nuevo splitter frontal, planos de ataque rediseñados, lamas de guardabarros rediseñadas, una nueva plataforma trasera con alerón de labio integrado y un alerón trasero significativamente más alto. El LF anticipa elementos de la carrocería del próximo Venom F5 Evolution.

La coloración de la fibra de carbono en Coco Brown, la elección de la brillante pintura River Sand Metalizada (color champán intenso) y la adición de una triple franja del color de la carrocería, junto con la especificación de una transmisión manual de seis velocidades, convierten a este F5 en el más único y complejo hasta la fecha.

Bajo la carrocería de fibra de carbono color Coco Brown con detalles en River Sand Metallic se encuentra un nuevo monocasco de fibra de carbono.

El interior se ha rediseñado por completo, con la conexión analógica como principio rector. Una nueva consola central luce una palanca de cambios con compuerta en forma de ‘H’, fresada en aluminio macizo. Sobre la palanca de cambios se encuentran las salidas de aire, contiguas, y justo debajo, un compartimento para llaves, que aloja la llave F5 durante el encendido.

Cada interruptor, palanca y controlador giratorio ha sido rediseñado con detalles de alta calidad, incluyendo un panel de control luminoso que absorbe la luz ambiental durante el día y brilla suavemente por la noche. 

Incluso la palanca del freno de mano está mecanizada para ofrecer una sensación de cerrojo, lo que subraya la meticulosa artesanía del habitáculo.

Más de 2.000 CV y cambio manual

La potencia proviene de una versión reajustada del V8 biturbo de 6.6 litros de Hennessey, que ahora genera 2.060 CV, enviados a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades.

Por tanto, tenemos aquí no sólo un hiperdeportivo diseñado para llamar la atención, sino también para mantener la potencia bajo control a velocidades desorbitadas.

“Cuando nuestros clientes tienen un sueño, trabajamos para hacerlo realidad. Superar sus expectativas es un orgullo. Nuestra nueva división ‘Maverick’ permite a nuestros clientes llevar nuestro hipercoche americano a una dimensión totalmente nueva. ¡Lo considero la máxima expresión del sueño americano!”, comenta John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa.

El siguiente, el Venom F5 Revolution Evolution

La marca estadounidense también ha presentado el Venom F5 Revolution Evolution, al que se refiere como el coche de carretera de combustión interna más potente del mundo. Se puede considerar como la nueva generación del F5. Quienes ya hayan recibido su F5 pueden actualizarlo a esta especificación. 

Lanzada oficialmente con el encargo del Venom F5 Revolution LF, la división Maverick permitirá a un pequeño número de clientes colaborar estrechamente con el equipo de Hennessey para crear versiones únicas y personales del Venom F5, algo similar al programa Sonderwunsch de Porsche.

Desde pinturas personalizadas, nuevos elementos mecánicos y acabados de carbono expuesto hasta interiores personalizados e incluso una carrocería renovada, el programa refleja el compromiso de Hennessey de celebrar la individualidad de sus clientes, "manteniéndose fiel a su espíritu pionero y a su independencia texana".

Como el F5 más caro y complejo hasta la fecha, el Venom F5 Revolution LF se presentará como un encargo único. Sin embargo, "la filosofía que representa se mantendrá en futuros proyectos de Maverick".

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Las publicaciones Luxury Launches y Supercar Blondie han informado que este superdeportivo único se ha vendido a un coleccionista anónimo, que debe tener una cuenta corriente con más ceros que una fábrica de donuts, puesto que se rumorea que lo ha comprado por 117 millones de dólares (114 millones de euros).

Como puedes imaginar, no ha salido este opulento propietario a decir lo que ha pagado por su joya, pero si ha soltado esa millonada como dicen, de egoísta sólo tiene el nombre del coche porque va a ser el más caro jamás vendido por la marca italiana. Hasta ahora, ese honor recaía en el Veneno Roadster, que se vendió en una subasta por 8,3 millones de dólares (8,1 millones de euros).

Su corazón late muy potente y con mucha fuerza, ya que bajo el capó presenta el mismo motor V10 de 5,2 litros del Lamborghini Gallardo LP600, que desarrollaba unos 608 CV, que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,5 segundos y tenía una velocidad punta de 340 km/h.

Si su propulsor ya fascina, su cabina embelesa a los fanáticos de este tipo de coches, puesto que tiene cabida para una sola persona. El diseño de este habitáculo se ha realizado basándose en el de un avión de combate. 

El exorbitante monoplaza ofrece, además, una gran capota para entrar y salir para hacerte sentir como Maverick al salir de su caza en Top Gun, pero esta vez más pegado al suelo que al cielo. Para rematar el conjunto de navegación aérea, la carrocería está recubierta con el mismo tipo de revestimiento antirradar que utilizan los aviones de guerra.

No te hagas mala sangre ni pienses todo lo que se podría hacer con 117 millones de dólares. Se especula que la marca italiana puso esa cantidad para espantar a los posibles compradores, pero no ha surtido efecto. Este Egoista estaba destinado a ser exhibido in aeternum en el Museo Lamborghini con motivo de las celebraciones del 50 aniversario de la compañía (que fueron en 2013). 

Lo último que se sabe, según Luxury Launches, es que un lector desveló quién puede ser el propietario de este superdeportivo, del que se especula que podría ser el suizo Albert Spiess, un coleccionista acérrimo de Lamborghini que, al parecer, logró convencer al fabricante italiano para que restaurara el Countach LP500 después de que fuera desguazado en 1973 tras una prueba de choque.

Si tiene relevancia como para conseguir esa acción, ¿quién no le dice que convenza a los mandamases de Sant'Agata que vendan su tesoro más valioso? Eso sí, es factible que cualquier posible venta futura de este superdeportivo tuviera a Lambo como primer comprador.

Aun así, no será el coche más caro de la historia de la automoción porque ese título lo ostenta el Mercedes 300 SLR Silver Arrow Coupé de 1955, con 135 millones de euros.

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Entrevistamos a Horacio Pagani: “Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era niño”

El hiperdeportivo italiano cuenta con un motor V12 atmosférico de 7,3 litros con la firma de Mercedes-AMG y código M180. Una bestia que produce 679 CV y 780 Nm de par máximo, en formato de tracción trasera y con caja de cambios secuencial de 6 velocidades. ¿Cuál será el precio que alcanzará?

Uno de los tres Pagani Zonda Tricolore en honor a Italia

El término Tricolore alude a la bandera italiana, y sus tonos son los que se pueden observar en esta edición especial prácticamente one-off y en otros superdeportivos de la marca, como el posterior Huayra Tricolore. Con un diseño absolutamente espectacular donde destaca su carrocería construida por completo en fibra de carbono azul.

La aerodinámica del Zonda se lleva a nuevas cotas de homologación para la calle, gracias a su amplio splitter delantero, sus clásicos retrovisores sobre las aletas delanteras, amplias taloneras, dos tomas de aire sobre las aletas traseras o su alerón posterior y diversos elementos adicionales y muy vistosos. Nada como la estética del Zonda.

Con apenas 1.210 kg de peso, este Pagani Tricolore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, hasta los 200 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de… No se sabe. A la marca de San Cesario sul Panaro nunca le gustó hablar de este tipo de cifras, no las consideran especialmente relevantes. Pero será muy, muy rápido.

Los tres modelos especiales del Zonda fueron construido exactamente idénticos. Esta es la segunda unidad y se va a subastar desde una colección que pertenece a su tercer dueño, aunque no pienses que esto es negativo… Porque solo ha recorrido 1.112 kilómetros desde que se entregó nuevo. Una de esas damas de garaje que apenas se ven en carretera, desafortunadamente.

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El Zonda va camino de convertirse en un auténtico coche clásico. RM Sotheby’s ya ha subastado un Zonda LM Roadster por más de 11 millones de dólares y otras unidades como el Zonda Aether o el Zonda Revolución por más de 5 millones de euros. ¿Hace 15 años? Esos mismos coches en subasta no superaban los 800.000 euros. Todos llegaos tarde (y sin dinero).

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Pero, ¿qué pasa si quieres algo un poco más nuevo? Bueno, dale la bienvenida al nuevo RS-7. Y no, no nos referimos a ese. Como habrás adivinado, el RS-7 es la versión preparada para rally de Kalmar del 997. Tiene un aspecto excelente, ¿no? Especialmente con ese módulo de luces LED pegado en el morro. 

Ah, y probablemente valga la pena señalar aquí que esta es la conversión para safari más moderna que la marca derivada de Kalmar, "Beyond Adventure", podrá llevar a cabo. Esto se debe a que el 997 fue el último 911 en tener un chasis de acero completo. El complejo chasis de aluminio y acero pegado y unido del 991 y el 992 haría que las cosas fueran demasiado complicadas.

"Debe ser posible reparar un coche de safari con un martillo y un soldador cuando estás en medio de la nada, y muchos equipos de carreras que utilizan las versiones más nuevas han aprendido que el agradable y rígido chasis se agrieta fácilmente incluso con impactos relativamente pequeños", dice el propio Jan Kalmar.

De todos modos, eso significa que la empresa ha dado lo mejor de sí con este coche. Habrás visto las entradas de aire delanteras más grandes, las enormes extensiones de los arcos que permiten montar neumáticos todoterreno más grandes y el alerón trasero de cola de pato. 

Nos han dicho que esas piezas están hechas de un compuesto ligero de Kevlar. También hay un nuevo escape y Kalmar ha abierto la parte trasera del coche para permitir que escape más calor.

En la parte inferior, se encuentran una protección completa de aluminio para los bajos, refuerzos adicionales y amortiguadores extendidos con bastidores auxiliares rebajados para una mayor distancia al suelo. Y esa distancia al suelo se puede aumentar aún más hasta un máximo de 210 mm gracias a la suspensión completamente activa del RS-7. 

Desarrollado en colaboración con TracTive Suspension, el nuevo sistema incluye amortiguadores adaptativos y ajuste hidráulico de la altura de la carrocería, mientras que las barras estabilizadoras se eliminan para lograr una articulación máxima de las ruedas independientes.

También hay un nuevo diferencial trasero de deslizamiento limitado y Kalmar promete aumentar la potencia del motor bóxer de seis cilindros de tu coche donante si así lo deseas. Ah, y nos han dicho que gracias a un "método meticuloso de reducción de peso", el producto final es sólo un poco más pesado que un 997 estándar a pesar del blindaje de la carrocería.

El colorido coche que se ve en la foto de apertura es el primero que se entrega a un cliente, con asientos Recaro CS tapizados con la tela pata de gallo Pepita de Porsche. También se eliminaron el sistema de sonido y el navegador para ahorrar peso, y se reemplazaron por un simple altavoz Bluetooth y una pantalla para ajustar la suspensión y los mapas.

¿Te gusta la idea de tener tu propio todoterreno 997? Kalmar afirma que las conversiones comienzan en 99.997 euros, pero tendrás que proporcionar tu propio vehículo donante.

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Phantom Scintilla

Una impresionante oda única a Eleanor, la figura del "Espíritu del Éxtasis" que adorna cada Rolls. El Phantom Scintilla es una pieza única de la que sólo se fabricaron 10 unidades. 

Está acabada con una magnífica capa de cerámica, mientras que en el interior se aplican un total de 869.500 puntadas entre las puertas y los asientos traseros de tela para crear un gráfico continuo "inspirado en su expresiva forma". 

Black Badge Ghost City Lights

¿Te resulta familiar el diseño del panel frontal de este Rolls-Royce Ghost? Correcto, es una vista aérea de Londres (el Támesis nunca ha lucido tan limpio). El patrón iluminado está compuesto por 8.372 luces grabadas con láser y pretende reproducir la vista desde un avión volando en círculos por encima. Si entrecierras los ojos lo suficiente, es posible que incluso veas la oficina de TG.

Cullinan Series II Inspired by Rose

No, no es el personaje del Titanic. El Cullinan Series II 'Rose' está inspirado en la flor Phantom Rose, que solo se encuentra en un lugar del mundo: el patio de la sede de Rolls-Royce en Goodwood. El vínculo principal es el motivo de la rosa bordado en los reposacabezas y en la línea de la carrocería. La diferencia entre lo bueno y lo sublime son los detalles...

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Phantom Goldfinger

Aquí hay uno inspirado en una película.  Esa  película que tienes en mente. Este Phantom replica las especificaciones exactas del Phantom II de Auric Goldfinger de la película, incluida la pintura de dos tonos y un Spirit of Ecstasy que parece esconder oro debajo, un guiño sutil al largometraje de 007. 

La parrilla delantera incluso luce un mapa en 3D del Paso de Furka, donde Bond persigue el Rolls de Goldfinger en su DB5. Uno de los modelos únicos más geniales de 2024.

Spectre Lunaflare

Otro modelo único que es casi tan genial es el Spectre Lunaflare. Se tardó más de un año en fabricarlo, principalmente debido a las diversas capas de pintura perlada que se aplicaron para imitar el efecto de un fenómeno cósmico natural conocido como "halo lunar". 

 El techo de luz estelar también se complementó con paneles de puerta con cúmulos de luz estelar adicionales. ¿Quién necesita un fenómeno natural cuando esto existe?

Ghost Extended Series II The Encounter

Suena como el título de una película de espionaje de culto de los años 70, pero en realidad hace referencia al 120 aniversario del encuentro de los fundadores de la marca, Charles Stewart Rolls y Henry Royce. Así que esos números grabados en el exterior no son un simple galimatías. 

En el interior, el Ghost tiene asientos de cuero fabricados con un nuevo tipo de tejido de bambú llamado Duality Twill. El diseño original de la tapicería es una versión única de las iniciales "R" entrelazadas de los apellidos de los fundadores. Sería una buena estrella en una película de espionaje moderna.

Phantom Year of Dragon

Este Phantom, diseñado para la Oficina Privada de Shanghái para conmemorar el comienzo del Año Nuevo Lunar chino, cuenta con una serie de logotipos de dragones rojos en lugares como los reposacabezas y la línea de asientos. Ah, y un techo con luces de estrellas que también representa un dragón por primera vez, elaborado con 677 luces individuales. Glorioso.

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Antes de despedirse, la firma alemana va a lanzar una edición especial del programa Sonderwunsch con un diseño fuera de lo común. Se trata de un encargo de un coleccionista italiano de coches deportivos, que quiere un modelo excepcional en todos los sentidos. Y para ello se ha utilizado el Nueveonce Dakar que se estrenó en noviembre de 2022.

De esta manera, esta reinterpretación contará con una altura libre al suelo de serie de aproximadamente 50 milímetros superior a la de un 911 Carrera con suspensión deportiva. Entre sus detalles offroad específicos figuran unas argollas de remolque delantera y trasera rojas de aluminio forjado, así como unas aletas y unos estribos ensanchados. 

El motor biturbo de seis cilindros y tres litros de cubicaje, con una potencia de 480 CV (353 kW) y un par máximo de 570 Nm, genera unas prestaciones impresionantes con un distintivo y pasional sonido bóxer que los amantes de este coche conocen a la perfección.

El Museo Porsche exhibe durante estos días el modelo de edición limitada, que ha recibido el tratamiento Sonderwunsch completo, que incluye un exclusivo trabajo de pintura con tres tonos. El amarillo Signal y el azul Gentian metalizado combinan a la perfección con el paquete de diseño Rallye, que recuerda el aspecto del vehículo ganador del París-Dakar de 1984. 

Una línea azul pintada entre las dos grandes zonas de color completa el conjunto. Este último tono, bautizado como azul Lampedusa en honor a la isla mediterránea italiana, fue creado en colaboración entre los diseñadores de la marca de Stuttgart y el nuevo propietario del coche, al igual que la decoración (hecha totalmente a mano).

Las llantas de aleación de este ejemplar único también están pintadas en amarillo Signal, con el borde en azul Lampedusa. Los faros Matrix LED están resaltados con un anillo de color azul Lampedusa. Los elementos protectores de acero inoxidable presentes en la parte delantera y trasera, así como los estribos, son negros.

Un interior salpicado de amarillo

El amarillo, en contraste con el color negro, salpican el interior. Por ejemplo, en las costuras y los listones embellecedores del salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas. La inscripción "911 Dakar" está bordada con hilo amarillo Speed en los reposacabezas de los asientos deportivos Plus. 

El selector de marchas del cambio PDK de ocho velocidades está realzado con una inserción de cuero amarillo Speed. Al abrir las puertas, unos LED proyectan el logotipo Sonderwunsch en el suelo. Debido a su exhaustiva personalización, este 911 Dakar se elaboró hasta el final en la sección de encargos especiales.

Antes de que llegue a su nuevo hogar, los visitantes del Museo Porsche podrán apreciarlo en la entrada, expuesto junto a otros derivados únicos de conocidas series limitadas. Pero, por suerte para el coleccionista italiano o por desgracia para los millonarios del planeta, ya está vendido y será el último después de fabricar 2.500 unidades.

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El Toyota GR86 es un deportivo purista y enfocado a la conducción divertida en las carreteras más reviradas, pero ¿podría también ofrecer esa diversión y buenas capacidades fuera del asfalto? Esta versión da a entender que sí, después de que se hayan llevado a cabo multitud de modificaciones a este coupé.

Entre los cambios realizados, la estética es lo que delata la inspiración de este modelo, con un color blanco que se combina con los tonos rojos y verdes para recordar la icónica decoración de Castrol del Celica GT-Four de rally. Eso sí, no solo la pintura llama la atención, ya que también se puede apreciar un alerón mayor y unos faros adicionales en el frontal.

Por la zaga se encuentran unas salidas de escape en el centro, mientras que por el lateral se pueden ver unas llantas Speedline y unos guardabarros. Esto es lo que destaca al exterior, mientras que el interior del GR86 Rally Legacy es propio de la competición, con asientos bucket, arneses de seis puntos, volante Sparco, nueva instrumentación, jaula antivuelco… 

Junto a esto, otro elemento que llama la atención en el habitáculo es la palanca de cambios elevada, que parece ser de un cambio secuencial. No hay muchos datos al respecto, pero se sabe que este cambio no está asociado al motor habitual de este deportivo, sino al mismo G16E-GTS de tres cilindros con turbo que actúa como motor del Toyota GR Corolla.

En esencia, la firma asiática ha colocado este bloque de 1,6 litros bajo el capó y sus prestaciones son las que se esperan de él: 300 CV de potencia y unos 370 Nm de par. Eso sí, hay elementos que no son habituales bajo el capó, tales como un intercooler de competición, un refrigerador de aceite y una nueva unidad de control del motor.

Básicamente, un GR Corolla vestido de GR86

Por otro lado, este propulsor no tiene las mismas dimensiones que el motor de cuatro cilindros del GR86 normal, así que ha sido necesario ajustar otros elementos. Por ejemplo, el chasis se ha modificado y se han realizado cambios en el bastidor y los soportes del motor. También hay nuevos brazos de control y una columna de dirección modificada.

Asimismo, el GR86 Rally Legacy también toma prestados otros elementos del GR Corolla. ¿Por ejemplo? El sistema de tracción total de este compacto deportivo, sus ejes y su diferencial. Con todo esto y con unos nuevos amortiguadores, este coche está listo para hacer frente a cualquier trazado.

Aun así, lo más probable es que no lo vaya a hacer nunca, ya que hablamos de un prototipo que no tiene prevista su llegada a la producción. Es así por ahora, pero no podemos descartar que Toyota decida crear una variante más convencional de forma limitada y para algunos mercados. No nos quejaríamos si eso sucediera, desde luego.

La tendencia retro en el mundo de los coches eléctricos está de moda y solo hace falta echar un vistazo al enfoque de Renault entre los vehículos de baterías para comprobarlo. Ahora la firma de los cuatro aros también se suma a esta idea, pero solo con un one-off fabricado por aprendices de la marca y sus supervisores.

El A2 fue un adelantado a su tiempo en materia de eficiencia, ligereza y aerodinámica. Por ello, para celebrar su cuarto de siglo había que concebir algo innovador que pueda reinventar a este modelo para permitirle competir de una forma hipotética en la actualidad. Así es como se ha configurado el coche que podemos ver en las fotos, que mantiene la esencia del coche original.

En general, el A2 e-tron sigue siendo un coche de menos de cuatro metros de largo y formas redondeadas. Su aspecto sigue siendo llamativo, pero se ha modernizado con detalles como unos emblemas iluminados, una nueva parrilla, luces LED, cámaras en lugar de retrovisores, puertas sin manetas y unas llantas con el diseño tan popular en algunos coches de la marca a principios de los 2000.

En lo referido al interior, se puede apreciar la presencia de unos nuevos asientos deportivos, así como un volante moderno S Line. Lo demás es original, con el mismo salpicadero de siempre y la instrumentación analógica.

Aun así, lo que más ha cambiado en este prototipo eléctrico del Audi A2 es su mecánica, donde ya no está presente un motor térmico. No se han desvelado muchos detalles al respecto, pero se sabe que se han utilizado componentes de la plataforma MEB del grupo Volkswagen para su configuración. Con esto, podría arrojar unas cifras interesantes, pero que no llegarán a las calles.

Como hemos dicho al principio, el Audi A2 e-tron es solo un one-off y no se plantea su llegada a la producción. Ahora bien, podría competir contra otros BEV retro como el Renault 4 y quizás podría cosechar una cierta popularidad en el mercado. A nosotros, desde luego, nos encantaría verlo en las carreteras.

La firma del óvalo ha querido crear este one-off basado en el Ford Bronco de dos puertas en su versión Badlands Sasquatch. Ya es un coche muy capaz de serie, pero el objetivo era darle un estilo más aventurero, algo para lo que ha sido necesario realizar varios cambios. Por ejemplo, un vinilo de camuflaje para la carrocería perfecto para adentrarse de incógnito en cualquier bosque.

La compañía americana ha añadido también cámaras delanteras y traseras para mejorar la visibilidad, así como se pueden apreciar nuevos focos junto a los espejos y una barra de luz en el techo. Más allá de esto, el exterior está de serie, ya que ya viene con neumáticos todoterreno y protecciones adicionales en el frontal, entre otros detalles.

Dentro, sin embargo, el Ford Bronco Sasquatch Searcher también trae novedades. Están presentes en forma de una nueva tapicería para los asientos, así como hay nuevos embellecedores, una placa identificativa y unas sillas de camping incorporadas. Todo lo necesario para echarte al campo en busca del mismísimo Bigfoot.

Esto último no lo decimos porque sí, ya que esa es la idea tras este one-off tan peculiar. Incluso en la zaga se puede apreciar una placa con la forma de esta famosa criatura proveniente de una leyenda urbana. Si no lo encuentras con un coche como este, quizás tendrás que replantearte su existencia…

Además, podrás lanzarte a una expedición con este todoterreno, ya que Ford va a sortear el Bronco Sasquatch Searcher y cualquiera (siempre que esté en Estados Unidos) podrá hacerse con él. Eso sí, no bastará con registrarse en una web, ya que habrá que resolver unas pruebas.

No se ha concretado qué desafíos se presentarán, pero la marca lanzará pistas variadas en sus redes sociales, así como colocará señales en algunas calles. Así, el más avispado y aventurero será quien vencerá la competición y podrá llevarse el coche a casa. ¿Te apetece enredarte en una aventura?

Prueba del Porsche 911 Turbo 930: sensaciones fuertes sin fecha de caducidad

Esto es algo que el famoso diseñador y coleccionista de coches clásicos, Luca Trazzi, ha querido resolver. Y para ello, ha recibido la ayuda del programa Sonderwusch de la marca de Stuttgart, encargada de los proyectos más exclusivos y curiosos del fabricante. En definitiva, de muchos de los one-off. ¿El resultado? Una auténtica obra de arte.

El Porsche 911 993 Speedster se convierte en uno de los más especiales de la marca

”Desde pequeño me enamoré del Porsche Speedster. Y tuve que trabajar muy duro para poder permitirme mi primer Porsche, un Speedster 1600 Super de 1955”, comentó Trazzi. “Y mi sueño era completar mi colección con un 911 Speedster de la generación 993”.

Sin embargo, tal modelo no existía, así que el cliente hizo suya la famosa frase de Ferry Porsche: “No podía comprar el coche de mis sueños, así que decidí crearlo”. Y junto al equipo de Sonderwunsch y su director de diseño, Grant Larson, se pusieron manos a la obra.

Los primeros pasos pasaron por una revisión de los archivos de la marca. Y rápidamente, cliente y equipo de diseño, que comparten profesión, se sincronizaron a la perfección para esculpir las nuevas formas sobre el 993, con una estética muy personal.

Para empezar, ha sido pintado en un color bautizado como Otto Yellow en referencia a su perro. Su exterior, sobre todo en la parte trasera, ha requerido muchísimo trabajo de concepción y fabricación. Con la dos míticas jorobas para cada ocupante y un nuevo portón del maletero. Formas que se llegaron a definir en una maqueta de arcilla.

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Las visitas del cliente a Porsche fueron la normalidad, e incluso la fábrica le otorgó una identificación especial para poder acudir a presenciar el proceso de construcción del 911. Una labor que se centró también en el interior, con un habitáculo absolutamente espectacular.

Dominado por cuero negro con costuras en amarillo y un patrón central de cuadros, evoca las tapicerías clásicas de la década de 1970. Completamente cosido a mano, con respaldos de los asientos en fibra de carbono. Material que también encontramos en el umbral de las puertas, con el logo del Speedster LT iluminado.

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Vale, la estética es de ensueño, pero te interesa mucho el motor. Pues como no podría ser de otra forma, posee un bóxer de 6 cilindros atmosférico y refrigerado por aire de 3,8 litros con 300 CV de potencia. Totalmente restaurado y con detalles como los conductos de ventilación en carbono. ¿Su precio? Da igual, tampoco se podía comprar. Admirémoslo como una obra de arte moderna.

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Ha llegado un adinerado señor (dicen de él que es coleccionista de coches y ya tiene un Battista original) y le ha pedido al fabricante italiano que le haga un coche descapotable, pero no uno cualquiera. Dicho y hecho. Este pudiente empresario ya tiene el Pininfarina Battista Targamerica, que, además, recogió in situ en la Monterey Car Week. ¿Qué más se puede pedir?

Se trata del primer one-off de la firma italiana y el debutante de la nueva línea de carrozados, donde sus clientes podrán agregar las características especiales que deseen como ha hecho el propietario del Targamerica, que lo quería descapotable. Está elaborado a mano por los artesanos del taller de Cambiano en colaboración con Pininfarina SpA.

Hay voces que dicen que recuerda al Ferrari Testarossa Spider en sus colores exteriores e interiores o los orificios triangulares cerca del buje como el que diseñó Agnelli o en las llantas de cinco radios. Pero los cambios son más que eso, ya que se rediseñó por completo el monocasco en fibra de carbono original, así como varios de los paneles de la carrocería más próximos a la zona de la cabina.

Se ha pintado con la pintura Argento Liquido mezclada con inserciones en Iconica Blu, para personalizar la parte inferior. El resto es como en el Battista 'normal', incluido el alerón activo que se eleva desde la parte trasera del coche. 

Este deportivo cabrio se estrenó en la concentración The Quail (uno de los muchos eventos que se celebran en la Monterey Car Week). En cuanto a su mecánica, sigue montando el motor del Battista de serie, es decir, el propulsor eléctrico de 1.904 CV y 2.300 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h.

El interior de este coche eléctrico está personalizado al milímetro, puesto que aparte de la combinación escogida (está tapizado en cuero marrón, con volante y tablero de cuero negro en contraste. Los reposacabezas están hechos a medida y cuentan con el logotipo 'F' de Pininfarina en relieve), junto con una decoración única y detalles de diseño específicos del comprador.

Por ejemplo, el espacio entre los dos asientos acoge un exclusivo humidificador portátil para puros, con iluminación propia vinculada a las luces ambientales del coche, las cuales cambian su color en función del modo de conducción elegido. Así, este señor podrá abrir la capota para fumar tranquilamente y que el habitáculo no huela a puro...

Además, con la misma piel que tapiza los asientos, Pininfarina también ha elaborado un juego de maletas de viaje adaptado a las dimensiones del maletero principal del Battista. Y después de contarte todo esto, no te podemos decir su precio porque nadie lo sabe. Sólo el acaudalado propietario.

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Si bien a simple vista esta unidad puede parecer un Rolls-Royce Spectre amarillo como cualquier otro, realmente no es así. Basta con echar un vistazo al capó, donde el tono amarillo de la carrocería se cubre con un curioso vinilo que, según la marca, se ha inspirado en las cadenas montañosas del sur del estado de California (EEUU).

Lograr esta pieza ha requerido de nada menos que 160 horas de trabajo y es el elemento más llamativo del exterior de este modelo, aunque no es lo único que lo define. Aunque hay cambios en el exterior, el habitáculo tampoco ha quedado exento de novedades a la hora de concebir esta edición especial.

En el interior del Spectre Semaphore, de hecho, las cosas se vuelven más llamativas. De nuevo, domina el color amarillo al estar presente en zonas como los asientos, los paneles de las puertas, algunas costuras e incluso la instrumentación. Eso sí, también encontramos tonos como el color crema para crear contraste.

Además de esto, el fabricante británico ha agregado una tapicería en colores Grace White y Slate Grey sobre los que destacan las costuras en amarillo Lemon Yellow. Asimismo, como no podía ser de otra manera, hay madera pulida a bordo, así como una placa identificativa especial que indica que esta unidad es una edición especial para la edición 2024 de Pebble Beach.

Así, no cabe duda de que estamos ante un ejemplar muy especial, aunque no es tan diferente de cualquier otro Spectre. Su estética es diferente, sí, pero el apartado técnico de este elegante coche eléctrico no se ha modificado en absoluto. De esta forma, sigue siendo un GT de lujo de 585 CV, 900 Nm de par y 530 km de autonomía gracias a su batería de 102 kWh.

Es de esta forma como se presenta un BEV premium que cuesta de base cerca de 400.000 euros, aunque el precio del Rolls-Royce Spectre Semaphore sería mucho más elevado, dada su exclusividad. En cualquier caso, saldrá mucho más barato admirarlo sin más, algo que será posible este mes en la Monterey Car Week.

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Su nombre significa ‘obra única’ ya que, como su nombre indica, este es un one-off. Solo una unidad ha sido creada, al igual que sucedió con el Huracán Sterrato ‘Opera Unica’ que se desveló hace justo un año y un día. De hecho, los dos coches se inspiran en la misma localización de Italia, pero aquí se ha creado otro diseño específico a través del departamento Ad Personam.

Un total de 475 horas de trabajo han sido necesarias para dar con la pintura del exterior que presenta el Revuelto ‘Opera Unica’, caracterizada por una combinación de tres tonos de azul. Busca recordar a las aguas de la isla de Cerdeña y se trata de una decoración hecha a mano, lo que explica el arduo trabajo que ha sido necesario para su concepción.

En cualquier caso, el resultado es espectacular, ya que las propias líneas de la carrocería de este superdeportivo híbrido han servido como guía para la decoración. Ya sean los pliegues de la carrocería, las tomas de aire o las formas del paragolpes, de ahí salen imitaciones de las olas características de la isla italiana. Casi parece que el mar está atravesando el coche, de hecho.

Junto a esto, el interior del Revuelto ‘Opera Unica’ también presenta motivos que pretenden recordar al mar, en zonas como los asientos y los paneles de las puertas. Se ha instalado una tapicería específica y destaca la combinación de los colores negro y azul allá donde mires. Tan solo algunos acentos en blanco en elementos como las costuras se añaden para aportar el toque final.

Más allá de estos detalles, todo lo demás a bordo de este modelo permanece sin cambios, de manera que no varían apartados como el mecánico. Tampoco hace falta, eso sí, ya que hablamos de un superdeportivo con una mecánica híbrida que combina un motor V12 y un sistema eléctrico para rendir 1.015 CV de potencia y 1.425 Nm de par. Casi nada.

En cualquier caso, tampoco se disfrutará demasiado, ya que el Lamborghini Revuelto ‘Opera Unica’ es un coche único y una obra de arte sobre ruedas. Por lo tanto, su destino será… como el de una obra de arte sin ruedas.

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Ahora, Subaru Motorsports USA ha creado el Project Midnight sobre la base de un Impreza que perteneció a Ken Block llamado Airslayer. Con tracción integral, 688 CV de potencia y poco más de 1.100 kg de peso.

Los datos del Subaru Impreza WRX Project Midnight

El objetivo era descubrir lo rápido que podía ir el bólido en asfalto, y para eso se ha puesto a punto su motor de combustión y el kit aerodinámico de la carrocería. Primero, con un bóxer de 4 cilindros turbo 2,0 litros que puede alcanzar 9.500 rpm y 688 Nm de par máximo.

Así es el Subaru Impreza STI de 1.000 CV gracias al motor V12 del Toyota Century

Y segundo, una carrocería construida completamente en fibra de carbono, chasis reforzado y detalles como un splitter con faldón delantero, canards dobles en los laterales, entradas de aire traseras para los radiadores situados en el maletero y un gigantesco alerón posterior.

"Subaru Motorsports USA y el equipo de Vermont Sports Car han creado una auténtica bestia. Al conducir el coche, se nota claramente que tiene raíces de rallycross, pero los neumáticos más anchos, la pista y la geometría le dan una sensación única y un agarre increíble", aseguró Scott Speed, piloto de fábrica de Subaru y con un apellido que le viene al pelo.

Y si te fijas, a modo de curiosidad, lleva un fondo plano y un difusor sin salida de escape. Porque este elemento está situado... Directamente en el capó, a la derecha del campo de visión del piloto. Una auténtica pasada.

¿Dónde competirá este Subaru Impreza Project Midnight? ¿Se va a reservar solo a shows y vídeos promocionales? Lo cierto es que desde la marca, no se ha confirmado nada. De momento, nos quedamos con las imágenes estáticas a falta de un vídeo con la berlina en acción y su motor bóxer rugiendo...

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No solo a nivel deportivo, sino con algunos de sus coches más espectaculares, superdeportivos, prototipos o los one-off. Verdaderos triunfos de los que, por cierto, algunos están unidos al famoso carrocero Zagato.

1. Aston Martin DBR1

Cuando la normativa del Campeonato Mundial de Coches Deportivos cambiaron a mediados de la década de 1950, las marcas no tuvieron que correr con coches homologados en Le Mans. Así que Aston Martin creó el DBR1 y obtuvo su primera y única victoria absoluta en la carrera en 1959.

2. Aston Martin DB4 GT Zagato

Seguramente uno de los Aston Martin más bonitos de todos los tiempos y dedicado únicamente a la competición. La versión Zagato fue más aerodinámica y tuvo carrocería de aluminio. Una combinación más ligera y de mayor rendimiento que la versión estándar.

3. Aston Martin DB5

Para muchos, el DB5 es el Aston Martin por excelencia. El automóvil de James Bond en su paso por la gran pantalla con Sean Connery, y Pierce Brosnan y Daniel Craig. Ver esta obra de arte debe ir acompañada de un número especial: el 007.

4. Aston Martin DBR9

El Aston Martin DBR9 es un derivado del DB9. Un prototipo para las carreras que se desarrolló con ayuda del equipo de ingeniería ProDrive y un motor V12 bajo el capó. Se alzó como campeón de la categoría GT1 en Le Mans tanto en 2007 como en 2008 y corrió con el dorsal #007.

5. Aston Martin One-77

Una obra de arte con un motor V12 de 750 CV y tan exclusiva que la marca prohibió a todos los medios del mundo del motor conducirlo. Aunque en Top Gear encontramos a un propietario de Arabia Saudí que nos dejó pilotar esta máquina de más de un millón de euros...

6. Aston Martin Victor

Un one-off con caja de cambios manual y 836 CV de potencia. Tomó prestado el chasis del One-77 pero desarrolló una espectacular y agresiva carrocería que homenajea a los clásicos de la marca y el V8 Vantage de la década de 1970. Su propietario pudo pagar más de 5 millones de euros por él...

7. Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake

¿Quieres un superdeportivo pero con un toque familiar? He aquí el Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake, un desarrollo de Zagato con carrocería alargada y parte de la colección Vanquish Zag junto a sus hermanos coupé, convertible y speedster. Una auténtica joya.

8. Aston Martin Bulldog

El Aston Martin Bulldog tiene su hueco en la lista porque no se parece a nada que haya hecho la marca. Se concibió en 1979 y este concept car iba a ser la base de un coche de producción limitada, aunque nunca sucedió. El único creado se encuentra en manos de la marca y alcanza 321 km/h.

9. Aston Martin V12 Vantage

Cuando Aston puso su motor V12 de 6,0 litros en su deportivo más pequeño, generaba 510 CV de potencia y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Alcanzaba 300 km/h de velocidad máxima y se convirtió en un clásico al instante por su motor atmosférico y cambio manual. Una genialidad.

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Se trata de un one-off creado por Bugatti que ha regalado un hombre a su mujer por su 70º cumpleaños. Hace dos décadas, ella vio en el Museo del Automóvil de Mullin en Oxnard uno de los tres Type 57 restantes en el mundo y se enamoró profundamente. Así que además de muy buen gusto, aquí hay amor verdadero.

Uno de los Bugatti Chiron más bonitos que se han fabricado

El marido invitó a la mujer en su cumpleaños a Molsheim, en Francia. Allí está la sede de Bugatti y fue el lugar donde personalizó el hiperdeportivo a la vez que descubría la casa de Bugatti. Y por supuesto, el coche resultante de esta historia guarda muchas similitudes con su abuelo.

Para empezar, tenemos un color azul plateado que fue logrado tras muchísimo trabajo. El resultado es idéntico al automóvil de museo del que la cliente se enamoró. Gentileza de Jascha Straub, jefe de diseño de Bugatti Sur Mesure, que viajó al Museo Guggenheim de Bilbao para ver el bólido en persona.

La gran parrilla en forma de herradura del coche está cromada y ahora es más prominente. Una reinterpretación de la del Bugatti Type 57. También encontramos llantas de cinco radios Super Sport que combinan tonos cromados y el azul de la carrocería junto a un dibujo a mano del Bugatti Atlantic en el alerón trasero.

Para el interior, la cliente eligió cuero Gaucho y un color ocre con otro estampado de la silueta del vehículo clásicos en el panel de la puerta. Una especificación sensacional que estará presente en más de un Concurso de Elegancia por todo el mundo...

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¡Estos son los motores más potentes de la historia del motor!

Hacer una lista con los mejores deportivos del siglo es complicado, sobre todo si vamos a coger únicamente 10 vehículos. Muchos se quedarán fuera y con honestidad, prácticamente todos merecen su lugar en la historia del motor. Pero nos adentramos en la aventura de encontrar un balance entre estética, mecánica y huella en el mundo...

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari fue (y aún lo es) un hiperdeportivo tan espectacular que Maranello decidió ponerle el nombre de la marca. Un híbrido que forma parte de la Santa Trinidad de los coches deportivos, cuyos compañeros de Porsche y McLaren también le acompañan en la lista. Una potencia de 963 CV y 900 Nm de par máximo con un motor V12 atmosférico y tecnología de Fórmula 1.

Bugatti Chiron

¿Que las segundas partes nunca fueron buenas? Pues el Bugatti Chiron ha superado con creces al todopoderoso Veyron, que también podría estar en la lista sin problemas. Un motor W16 con cuatro turbocompresores, hasta 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo y una velocidad máxima de 490,48 km/h en el caso del Super Sport 300+. Un coche de récords y parte de la historia.

Lamborghini Centenario

Los one-off y ediciones limitadas de Lamborghini son un mundo, pero nos han dejado coches para el recuerdo como el Veneno o el Lamborghini Centenario. Este LP-770 se presentó en 2016 y solo existen 40 unidades (20 en formato coupé y 20 en formato roadster). Se fabricó para honrar el que hubiese sido el 100º cumpleaños de Ferruccio Lamborghini y cómo no, con un V12 de 770 CV de potencia.

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS es un icono de la velocidad y gracias a él nació una rivalidad que nos llena de orgullo como aficionados con Bugatti. Consiguió tras su anuncio en 2017 el récord de 0-400-0 km/h y también alcanzó un los 457,94 km/h de velocidad máxima. Otro récord mundial para un vehículo muy bello que tuvo varios one-off como el Agera Thor o el Agera Vader.

Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder fue el primer híbrido enchufable de la marca de Stuttgart y heredero del Carrera GT, otro vehículo que también debería estar en esta lista. Sin embargo, el 918 abandonó aquel V10 en favor de un V8 biturbo de 4,0 litros con 887 CV y 1.280 Nm de par máximo. Ya han pasado 10 años desde su lanzamiento y estéticamente, sigue siendo absolutamente vanguardista.

Pagani Huayra

Pagani es, al igual que Koenigsegg, dos de las marcas de lujo más queridas de la actualidad. Nacieron de la nada y ahora, hablan de tú a tú con otras que tienen casi un siglo de historia. En el caso del Pagani Huayra, es seguramente el modelo más importante de la casa italiana. Motor V12 biturbo de 6,0 litros y hasta 850 CV de potencia. ¿El más bello? Quizá el Huayra Codalunga...

McLaren P1

Y he aquí ese tercer miembro de la Santa Trinidad de los hypercars, el McLaren P1. Un total de 375 unidades para este híbrido con 916 CV y 900 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. También con tecnología importada de F1 como su motor eléctrico KERS y dos versiones especiales adicionales: el P1 GTR de carreras y el McLaren P1 LM de Lanzante Motorsport.

Lexus LFA

El absoluto referente del siglo en cuanto a sonido es el Lexus LFA. Un titánico esfuerzo de la marca japonesa y de Toyota por demostrar que eran capaces de crear un vehículo a la altura de los grandes del mundo. El resultado fue este elegante coupé con un motor V10 atmosférico de 560 CV de potencia. No tan rápido como muchos de sus rivales, pero muy eficiente en circuito.

Aston Martin Valkyrie

Aston Martin ha dado muchos golpes en la mesa este siglo, pero ninguno tan fuerte como el del Valkyrie. La versión homologada para calle de su hypercar híbrido desarrollado con ayuda de Adrian Newey y el equipo Red Bull Racing de F1. Toda una referencia en diseño, moderno, agresivo y con un motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros atronador.

Mercedes-AMG One

El Mercedes-AMG One es el icono de dominación de la marca alemana en Fórmula 1 para las calles. Y actualmente, el deportivo de producción más rápido del planeta en Nürburgring. Cuenta con una unidad de potencia prácticamente idéntica a la del F1 (motor V6 biturbo de 1,6 litros más un motor eléctrico MGU-K, una unidad MGU-H y dos motores eléctricos al frente), además de un diseño radical.

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Sale a subasta por más de 5 millones de euros un Ferrari LaFerrari Aperta

Está construido sobre la base del Ferrari F8 Spider para un cliente taiwanés con quien Flavio Manzoni y el Centro Stile Ferrari han mantenido una estrecha colaboración con el objetivo de crear un roadster único y totalmente personalizado que, a petición del comprador, ha eliminado por completo el techo. Lo que ha permitido dar un enfoque diferente a algunas líneas del coche.

Un diseño exclusivo para el nuevo one-off de Ferrari

Para empezar, se ha rediseñado la parte trasera con nuevas ópticas en cuatro grupos alargados (derivadas del Ferrari Roma), una elevación a estilo de alerón de cola de pato y una enorme rejilla que envuelve el difusor. Mientras tanto, en la parte delantera también encontramos una parrilla futurista de aluminio, ópticas afiladas y elementos en fibra de carbono sin pintar.

Las llantas de cinco radios son un guiño a otros modelos de la marca, aunque exclusivas de esta unidad y que en Ferrari catalogan como una versión moderna de las que usó el Ferrari F40 hace más de 30 años. Aunque a nivel estético, la carrocería en color bitono con predominancia de un Grigio NART especial no es el mayor acierto de la historia para un Cavallino Rampante que podría lucirse mucho más.

En su corazón, por supuesto, se encuentra el conocido motor V8 a 90º biturbo de 3,9 litros que se ha utilizado en coches tan sensacionales como el 488 Pista y que aquí produce 710 CV de potencia y una aceleración que se prevé similar a la de sus hermanos: con un 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima que supera los 330 km/h.

El vehículo estará expuesto en el Circuito de Mugello hasta la finalización de la Finali Mondiali Ferrari 2023. Después será llevado al museo de Maranello y en marzo de 2024 será entregado (por fin) a su ansioso comprador.

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La idea con este 812 Competizione one-off era recrear las tarjetas amarillas en las que los diseñadores de la marca realizan sus bocetos y apuntan sus primeras ideas. Así, el coche en sí aparece pintado en un color Giallo Tristrato, sobre el que se han añadido una serie de detalles realmente llamativos.

En el coche podemos ver diversas líneas y, al parecer, replican las que dibujó el diseñador del coche en su momento. Aquí se han colocado en un color negro mate y sirven para marcar las curvas de la carrocería o elementos como las branquias de la trasera, donde no hay un cristal. En su lugar, una cámara aporta la visión al conductor.

Con estas líneas y algunas anotaciones repartidas por la carrocería, este Ferrari 812 Competizione es muy diferente a cualquiera de las otras unidades existentes. Esto es así por fuera, pero también por dentro, donde se ha seguido un patrón similar. Aquí reina la Alcantara y el poliéster, así como un tono negro sobre el que contrasta el amarillo de los asientos y el salpicadero.

Más allá de esto, la mecánica parece no haber recibido cambios en esta unidad, de manera que su motor V12 de 6,5 litros no tendrá unas capacidades superiores a las de otro ejemplar, aunque tampoco le hace falta. Además, el objetivo de este coche no es rendir mejor, sino diferenciarse con su estética y hacerlo por una buena causa.

Dado que ha sido encargado por la división norteamericana de Ferrari, el 812 Competizione one-off tiene su objetivo en los Estados Unidos. Será en la Ferrari Gala de Nueva York donde se podrá ver el 17 de octubre, día en el que será subastado. Así, el dinero recaudado se destinará a organizaciones benéficas, por lo que es de esperar que alcance una cifra muy elevada.

El coche de los 100 millones de euros: el Bugatti 'La Voiture Noire'

Para esta persona, el hiperdeportivo ha marcado un momento histórico en la compañía que fundó hace casi un siglo Ettore Bugatti. Pero no por ello iba a olvidarse de los predecesores de estos triunfos. De los grandes deportivos y coches de lujo del siglo XX.

Un Bugatti Chiron adornado con la historia de la marca

Este Bugatti Chiron Super Sport llamado Golden Era cuenta con una carrocería dorada (nuevo color Doré) y negro brillante con destellos metalizados (Nocturne Black). Aunque sin duda, la clave está en las puertas. El lado del pasajero cuenta con 26 bocetos dibujados a mano de iconos clásicos como el Bugatti Type 41 Royale o el Type 57SC Atantic, entre otros muchos.

El lado del conductor, por su parte, cuenta con 19 bocetos de la edad moderna de Bugatti tras su renacimiento en 1987. Deportivos como el EB110, el Veyron o el Chiron en sus diferentes versiones. Un esquema que se repite en el interior con los 6 coches más importantes de la historia del fabricante: el Type 35 de competición, el Bugatti Royale, el Type 57SC Atlantic, el EB110, Veyron y Chiron.

Estan dibujados a mano sobre el cuero al igual que los del exterior. En total, el proceso de dibujo en la carrocería llevó a la marca más de 400 horas. "Sur Mesure se traduce literalmente como hecho a la medida y es este enfoque completo de ultra lujo centrado en el cliente para el diseño de automóviles lo que realmente lo distingue", comentó el director de Bugatti, Hendrik Malinowski.

En el habitáculo hay mucho cuero, tela de Alcántara, fibra de carbono y tonos negros y crema que casan a la perfección con el exterior. "Cada paso, cada decisión y, en el caso de la Era Dorada, cada trazo del lápiz, se completaron con la estrecha supervisión y el aporte del propietario para superar sus expectativas de una manera que ninguna otra marca puede hacer", agregó Malinowski.

Una oda atemporal a la historia de Bugatti con un modelo que cuando pasen los años, tendrá un enorme valor. Un one-off muy especial que también suena a despedida del Bugatti Chiron y su motor W16 de combustión, ya que en 2024 se presentará el nuevo deportivo en formato híbrido.

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Prueba del Lancia Delta Integrale: el sueño del Grupo B

El Hyena se presentó en 1992 en el Salón del Automóvil de Bruselas y fue desarrollado por Zagato sobre la base del Lancia Delta Integrale a petición de un coleccionista holandés, Pablo Koot. Su diseño fue firmado por Marco Pedracini y solo se fabricaron 24 unidades.

Lancia Hyena

La base del Delta se modificó para convertir a este Lancia en un deportivo de dos puertas que pesaba 200 kg menos que el Integrale y que produjo con el mismo motor de 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros unos 250 CV de potencia. Exactamente la fuerza que se conseguía con una preparación decente del bloque italiano.

Por otra parte, hay que destacar que su diseño es toda una curiosidad. Tiene una apariencia que recuerda inevitablemente al Alfa Romeo SZ, sobre todo en las ópticas delanteras de triple cuerpo cuadradas y las dos rejillas horizontales.

Poseía un capó largo y una parte trasera también muy similar a la del Alfa Romeo, aunque con formas mucho más rendodeadas. De hecho, quizá se asemeja en cierto modo al Alfa Romeo Brera que desarrolló Pininfarina a principios de la década del 2000.

Inicialmente se quisieron fabricar 500 unidades pero el proyecto nunca avanzó, lo que lo ha convertido en un verdadero coche clásicos y una gran pieza de colección. Además, cabe remarcar que preparadores como Italiamotorsport Parussini ya tiene experiencia en su restauración y modificación para elevarlo a más de 300 CV junto a nuevas suspensiones y frenos.

La casa de subastas RM Sotheby's ha vendido algunos en los últimos años con precios que han oscilado entre los 140.000 y 180.000 euros. Si bien, lleva años sin aparecer una unidad. Algo que cambiará en Monterey 2023 con un Hyena Zagato en color Gris Grigio y 31.200 km que tendrá un precio de salida de más de 300.000 euros.

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Esta unidad del Lamborghini Huracán Sterrato se ha dado a conocer en Porto Cervo (Cerdeña), donde la firma italiana tiene un Lamborghini Lounge que acaba de reabrir sus puertas para el verano. Sin duda, la elección del momento y el lugar no podía ser mejor, ya que hablamos de un coche que ha tomado como base para su estilo algunos aspectos de esta isla italiana.

En concreto, la firma de Sant’Agata Bolognese apunta al cielo y el mar de Cerdeña como inspiración principal de este one-off, configurado mediante el departamento de personalización Ad Personam. Así, se ha vestido con una pintura que utiliza tres tonos diferentes y trata de crear el efecto de un “líquido helado”.

Para dar con esta pintura tan llamativa del Huracán Sterrato ‘Opera Unica’, se usó como base el Azul Amnis. Esto cubrió toda la carrocería y supuso lo más fácil, ya que lo siguiente fue añadir a mano una serie de detalles a mano en colores Azul Grifo y Azul Fedra. Así, tras más de 370 horas de trabajo, se logró el resultado que vemos en las imágenes.

Junto a esto, podemos ver también detalles en negro mate en zonas como los pasos de rueda y las carcasas de los focos frontales. Además, otro elemento llamativo son las llantas de este modelo, de 19 pulgadas y también pintadas en negro mate.

Eso sí, no todo se reduce al exterior, ya que el interior del Lamborghini Huracán Sterrato ‘Opera Unica’ también cuenta con toques específicos. De entrada, se utiliza Alcantara y cuero Delphinus para cubrir todo el habitáculo, creando una combinación de elegancia y deportividad. Asimismo, también se replica la pintura azul del exterior en la cubierta del botón de arranque.

Con esto y con detalles de contraste en color azul Celeste Phoebe, la atmósfera dentro de esta unidad es discreta, pero se diferencia de la de cualquier otro modelo similar. Algo necesario, ya que, como hemos mencionado, se trata de un coche único pensado para celebrar los 60 años de esta firma.

Así, el Huracán Sterrato ‘Opera Unica’ se ha desvelado primero a un reducido grupo de personas, pero ahora se presenta de forma oficial y podrá verse en el Lamborghini Lounge de Porto Cervo hasta el 10 de septiembre. Si pasas por la zona, ya sabes qué parada tienes que hacer…

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¿Es el Alfa Romeo Giulia la auténtica berlina deportiva?

Serán los 4C Tributo, 4C Cosa y 4C Leggenda. Todas ellas con el toque especial de Alessandro Maccolini, diseñador del Alfa Romeo Centro Stile. Una persona que se ha visto envuelta en muchos clubes de automóviles y que sabe lo que le gusta al público.

Nuevos Alfa Romeo 4C

Los coches aún no se han construido, pero la marca del Grupo Stellantis ha presentado unos renders donde podemos verlos. El Alfa Romeo 4C Tributo estará inspirado en el icónico Alfa Romeo 33 Stradale. Color rojo intenso, llantas bronce y detalles de esa versión coupé.

El Alfa Romeo 4C Corsa será gris mate, con una apariencia más "técnica", según el diseñador. Tendrá llantas en negro brillante y pinzas de freno rojas junto a diversos elementos en fibra de carbono. El último será el Alfa Romeo 4C Leggenda, en un tono azul claro con llantas multirradio blancas. Todo ello con un acabado de color pastel.

De momento, estos son los concept cars que están en la mente del diseñador, pero su proceso de construcción estará acompañado de anuncios en redes sociales para estudiar el feedback de los aficionados a la marca del Quadrifoglio.

A nivel de mecánica no habrá, previsiblemente, ningún cambio. Misma estructura de chasis monocasco de fibra de carbono y motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 1,8 litros en posición central con 240 CV y un peso de 895 kg.

Una gran idea que nació dentro de Stellantis con el Abarth Classiche 1000 SP. Una serie de proyectos que buscan lanzar algunos one-off a partir de coches ya descatalogados pero que están muy presentes en el imaginario colectivo y la memoria de los aficionados al mundo del motor.

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Un 488 GT3 Evo 2020 ha sido la base para este proyecto, de manera que de aquí se han tomado elementos como el chasis y el motor. También parte del diseño, pero la idea era, según el cliente, crear algo único y extremo. De esta forma, se ha ideado un modelo que no se basa en las normas de homologación, sino que crea un estilo nuevo a partir del aspecto del coche de competición.

Lo que se quería conseguir con el diseño del Ferrari KC23 era un efecto de carrocería unitaria, de manera que un rasgo peculiar es que se han ocultado algunas funciones técnicas del coche. Por ejemplo, las tomas de aire laterales están cerradas y se abren al encenderse el motor V8 biturbo. Asimismo, el alerón trasero es desmontable para crear una silueta más limpia.

De hecho, esa limpieza es algo que se ha trabajado mucho, para crear ese efecto cuando el coche está parado y ofrecer una cierta transformación cuando está en marcha. Eso sí, esto no solo tiene una función estética, sino también aerodinámica, ya que hay paneles con cinemáticas que se activan para variar la carga aerodinámica y ofrecer un buen equilibrio.

Así, la silueta de este modelo es llamativa, así como su técnica. Aun así, también hay detalles estéticos que aportan un toque aún más especial, como las puertas de apertura vertical articuladas en un brazo, como las del Ferrari LaFerrari. Mientras tanto, elementos como los faros se han rediseñado y se inspiran en modelos como el Ferrari Vision Gran Turismo.

Por otro lado, el Ferrari KC23 también presenta otros toques, como unas llantas de 18” para su uso en circuito, así como unas de 21” y 22” detrás para las muestras estáticas. Asimismo, sorprende la pintura de la carrocería especialmente creada para este coche. Se llama Gold Mercury y tiene cuatro capas, incluyendo metal líquido y la posibilidad de variar el tono con la luz.

Con todo, está claro que este coche llama la atención lo mires por donde lo mires, pero en el interior se ha intentado seguir otro concepto. Aquí se ha buscado el minimalismo y se ha intentado mantener el estilo del 488 GT3 Evo 2020, pero se han añadido componentes como unos asientos específicos de Alcantara. Además, hay pantallas que muestran las imágenes de las cámaras -no espejos- del exterior.

De esta forma, aunque aspectos como el motor central-trasero V8 biturbo permanecen sin cambios, el Ferrari KC23 no dejará a nadie indiferente. De hecho, atraerá todas las miradas y lo hará en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde aparecerá por primera vez de forma pública. ¿Y después? Se expondrá en el Museo Ferrari del 1 de agosto al 2 de octubre.

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Lo que ha hecho la firma alemana es coger un BMW Z4 y convertirlo en un coupé de estilo shooting brake. En esencia, es muy similar al Z3 coupé de hace más de 20 años, apodado ‘Clown Shoe’ o ‘Zapato de Payaso’ por su peculiar silueta. Eso sí, se trata de un modelo totalmente nuevo y realmente interesante.

De entrada, el diseño del BMW Concept Touring Coupé sigue las líneas del Z4 actual, pero ahora cuenta con cambios en la trasera que remarcan más zonas como la de los hombros. Asimismo, lo más llamativo es el techo, integrado en la carrocería del coche y que trae consigo elementos como la curva Hofmeister al añadir una ventanilla trasera lateral.

Además de esto, también llama la atención el spoiler situado sobre la ventanilla trasera, así como otras novedades del exterior. Por ejemplo, la parrilla tiene un diseño especial y las llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás aportan otro toque diferenciador. Finalmente, todo queda envuelto en una pintura específica para este coche con escamas de cristal incrustadas y llamada Sparkling Lario.

Junto a esto, el interior mantiene el estilo del modelo descapotable, aunque aparece en cuero italiano bicolor. Por la zona superior de usa un marrón oscuro, mientras que la inferior presenta un tono más claro. Así, esto se suma a detalles como el de las tiras de cuero en los faldones de los asientos para dar un aspecto más artesanal al habitáculo.

Así, este modelo ha enamorado a muchos en Villa d’Este con su apariencia, pero también puede hacerlo con su mecánica. Según ha desvelado el jefe de diseño de la firma, Adrian van Hooydonk, a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra, el motor del BMW Concept Touring Coupé es un seis cilindros turbo de 3 litros con casi 405 CV. Suena bien, ¿verdad?

¿Podría llegar a la producción?: "Es posible"

Con todo lo que se ha sabido de este prototipo, muchos se han preguntado por qué la compañía de Múnich no lo va a fabricar en serie. Por lo que parece, esa era la idea original, pero Van Hooydonk ha señalado que podría haber una posibilidad:

“No está planeado en este momento, pero hicimos [el CTC] de manera que pudiera fabricarse {…] Hemos pasado por este ciclo antes. Hemos mostrado algunos prototipos aquí -en Villa d'Este- donde obtuvimos muchas reacciones positivas y la gente nos decía 'construidlo', pero la mayoría de las veces no podíamos hacerlo porque se volvía demasiado difícil”, ha comentado.

“Hemos pasado por ese ciclo con el CSL recientemente y ahora sabemos lo que se necesita. Entonces sería factible. Sería posible”, ha agregado.

Con esto, la idea de llevar este coche a la producción no es descabellada, pero todo depende de varios factores. Según el jefe de diseño de BMW, de fabricarse, sería un producto de nicho y con un número de unidades reducido:

“Probablemente sea mejor mantenerlo fuera de la organización principal porque nuestra fábrica hace 1.000 coches al día. Si les digo,’ perdonad, tengo esta idea para hacer 50', es posible que no quieran atender mi llamada”, ha declarado.

“Si fuera por mí, estaría feliz si pudiéramos hacer 50 coches, como hicimos con el CSL. Si pudiéramos hacer eso año tras año, o cada dos años, sería algo grande. Seguirías agregando clásicos al linaje”, ha añadido.

Además de esto, Van Hooydonk ha recordado que la idea de crear un Z4 coupé ya se pensó hace unos cinco años, pero no siguieron con ella porque tenían otros proyectos en marcha. Ahora, la han recuperado para esta ocasión y ha comentado que podría resultar en un buen coche para disfrutar al volante, si llegase a las carreteras.

Tal y como ha detallado, su mecánica se podría acompañar de un cambio manual, ya que ya ofrecen este cambio en el Z4. Asimismo, ese coche ya tiene suficiente rigidez, pero esto se aumenta con el techo de esta versión, lo que debería beneficiar el manejo.

En definitiva, podría acabar siendo un buen producto, pero ¿se hará realidad, aunque sea de forma limitada? Según el jefe de diseño de BMW, “solo es una cuestión de medir el interés del mercado”. Eso sí, con las reacciones en Villa d’Este y en internet, parece que el interés está más que garantizado.

En 2013, la casa RKM Car Auctions lo puso a la venta por 3.4 millones de dólares (3.093.440 euros), pero no hubo suerte y no tuvo comprador. Dos años más tarde, JR-Auction lo puso a la venta en la subasta de Monterey, esta vez bajó su valor y se pujó entre 750.000 y un millón de dólares. Pero tampoco hubo suerte. 

En 2023 vuelve a aparecer en escena este rara avis de la automoción a través del destacado concesionario Curated, que se pondrá a la venta en Miami, pero no se ha establecido el precio por el que se podrá pujar. 

Y ahora vamos a su historia. En 1995, el jeque árabe pidió a Lotec que le fabricara el coche de calle más rápido del mundo. Y cumplió su trabajo. Lo hizo sobre un chasis de fibra de carbono heredado directamente de sus bólidos de circuito. El mismo chasis se cubre con una artesanal carrocería también ejecutada con fibra de carbono. Todo ello le daba un ridículo peso de 1.080 kilos.

Con el fin de ser el más rápido del planeta, el constructor decidió montar un motor firmado por Mercedes-Benz, que se instaló en el centro del coche. Dicho bloque no era otro que un 5.6 V8 que fue debidamente modificado, porque entre otros pequeños detalles, presumía de contar con dos turbocompresores de la marca Garrett.

El resultado para este one-off fue un bloque capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia para ofrecer una relación peso/potencia cercana al extraordinario 1:1.

Para diligenciar tamaña caballería, Lotec instaló un cambio manual Hewland de 5 velocidades conectado al eje posterior, consiguiendo hacer realidad una máquina capaz de hacer el 0-100 Km/h en 3,2 segundos, el 0-200 Km/h en 8 segundos y alcanzar los 341 Km/h.

Según se ha publicado en diferentes medios, el desarrollo y la construcción de semejante vehículo le costó a su afortunado propietario 3,4 millones de dólares, que fue por lo que se subastó la primera vez en la casa RKM Car Auctions. Pero era el coche más rápido del mundo. Los registros de Lotec destacaban que podía alcanzar una velocidad máxima superior a los 431 km/h.

Aunque esa velocidad nunca fue verificada, seguro que pocas veces ha llegado a superar los 400 km/h porque se va a poner en subasta por menos de 3.000 kilómetros en su marcador.

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Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

Estas serán las dos unidades especiales de este superdeportivo. Una en formato coupé y otra roadster, ambas diseñadas por el Lamborghini Centro Stile fusionando elementos de coches como el Lamborghini Aventador, el Sian o incluso el nuevo Countach.

Diseño del nuevo Lamborghini Autentica

El bólido se presenta como una apuesta enfocada especialmente a los circuitos, aunque será legal en las calles. Estará construido sobre el chasis monocasco de fibra de carbono del Aventador, aunque su diseño parece mucho más moderno.

El capó es similar al del Lamborghini Essenza SCV12, con dos grandes salidas de aire y una parte frontal del parachoques con varias divisorias para distribuir el flujo de aire entrante. Ópticas delanteras afiladas, faros traseros compuestos de hexágonos LED, detalles del Lamborghini Sesto Elemento en las tomas de aire...

Si bien, cabe destacar que el Lamborghini Autentica Roadster tendrá dos aletas de tiburón traseras sobre la cubierta motor, al contrario que el Invencible coupé, que contará un alerón similar al del Aventador SVJ.

El interior de ambos está construido de forma minimalista, llena de motivos hexagonales y con abundante fibra de carbono. Sin pantalla multimedia y sin botones en el volante. Los controles físicos de siempre inspirados en la aviación y las comodidades justas para lo que es prácticamente un coche de carreras especialmente elegante.

El motor V12 más potente de Lamborghini en un coche de calle

El Lamborghini Autentica e Invencible utilizarán el motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 780 CV y 720 Nm de par máximo a 6.750 rpm, junto a una caja de cambios automática ISR de 7 velocidades. También contará con tracción integral y el Lamborghini Dynamic Steering con dirección en todos los ejes.

"El motor V12 es uno de los pilares de nuestra historia y del éxito de nuestra marca", afirmó Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Automobili Lamborghini. "Esta es la forma en que Lamborghini venera al V12 atmosférico con dos vehículos únicos que representan perfectamente nuestro concepto de excelencia en la personalización".

Hace 33 años que nació el Lamborghini Diablo: el último V12 'puro' de la marca

Aún no se conocen detalles de su rendimiento, pero si el Aventador Ultimae de edición limitada a unos cientos de unidades era capaz de firmar un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar 355 km/h de velocidad máxima, estos one-off estarán previsiblemente por encima.

¿Su precio? Sorpresa. No se ha comunicado ni cuánto costarán ni quiénes tendrán acceso a ellos o de qué manera. Aunque está claro que una subasta al estilo del Bugatti Chiron Profilée no sería mala idea...

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Bugatti W16 Mistral: un roadster con 1.600 CV para despedir a un motor icónico

La marca ha querido dar la oportunidad a cualquiera de adquirir el deportivo y pretende dedicar parte de los beneficios a causas benéficas, así que la conocida casa de subastas de coches, RM Sotheby's, lo ha vendido hoy en un evento en París por 8,7 millones de euros. Cifra a la que hay que añadir impuestos y tasas, que elevan la factura hasta 9,7 millones de euros.

El Bugatti Chiron Profilée se ha vendido por

Un precio que acertamos en Top Gear España, cuando predijimos que podría estar entre 6 y 10 millones de euros atendiendo a una serie de subastas anteriores de coches clásicos y deportivos de características similares.

Una gran noticia, en cualquier caso, para la marca y la historia del motor. El Chiron Profilée será un futuro icono que no hará más que incrementar su valor con los años, como en el pasado lo hicieron máquinas como el Bugatti Type 57S Cabriolet de 1937.

En el caso de esta versión del Bugatti Chiron, la mayor diferencia reside en un nuevo alerón trasero de cola de pato y una cubierta del motor modificada, que cuenta con una aleta de tiburón suspendida y una branquias justo debajo.

Su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros desarrolla 1.500 CV con una relación de marchas un 15% más corta que su hermano, el Chiron Sport. Algo que permité al Profilée acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y hasta los 200 km/h en 5,5 segundos.

Su velocidad máxima limitada será de 380 km/h y el interior será muy similar al de las demás versiones. Contará con un tono Bleu Royal Carbon en la carrocería junto al Argent Atlantique general y un interior en Gris Rafale y Deep Blue fabricado en cuero y diversos tipos de tela.

Una joya que se ha robado la mayor parte del protagonismo del evento de RM Sotheby's donde han destacado un Ferrari Enzo negro que se ha vendido por 4,05 millones de euros, un Ferrari 275 GTB/4 de 1967 por 3 millones de euros o un McLaren Speedtail que ha superado los 2 millones de euros.

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Allá por el 2017, se dio a conocer el Seat Ateca Mattracks, que era una versión de este SUV con orugas en lugar de ruedas. Su aspecto era sorprendente, aunque en esencia era una unidad 2.0 TDI 190 4Drive con otros zapatos. No por ello era menor llamativo, eso sí, así que en 2022 se creó una especie de sucesor.

Esta vez bajo la marca Cupra, la idea era la misma, pero la base sería la versión más potente del Formentor. Así, el resultado se dio a conocer en torno al mes de marzo del año pasado y se podría decir que su aspecto era más amenazante que el del Seat Ateca, aunque sea por las propias líneas del todocamino tomado como base.

Como en la creación de 2017, los principales cambios estaban en lo evidente. En lugar de ruedas, el Formentor VZ5 Mattracks contaba con unas orugas específicas hechas por la empresa Mattracks, de manera que este coche era capaz de circular por casi cualquier terreno. Más allá de esto, esta era prácticamente una unidad como cualquier otra.

De hecho, tras la instalación de las orugas, el único cambio sobre el modelo de serie fue la inclusión un sistema de frenos más suave, mientras que todo lo demás se mantuvo tal cual. Por ejemplo, la carrocería era la misma y tampoco varió la mecánica, aunque tampoco hacía falta. No olvidemos que este SUV monta un motor de 5 cilindros 2.5 TSI de Audi, con 390 CV.

Sobre el papel, este bloque hace que el todocamino pase de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y que su velocidad máxima sea de 250 km/h. Por supuesto, es de esperar que un Cupra Formentor con orugas sea algo más lento, pero igualmente se trata de una máquina sorprendente. Además, aunque no sea tan veloz, podrá llegar más lejos...

No obstante, lo cierto es que no fue a ninguna parte. En principio, solo se fabricó una unidad con esta configuración, que es la que está en la Nave A122. Acabó allí tras ser mostrada en varios eventos, los cuales se celebraron en lugares como Finlandia, con el piloto Jordi Gené al volante. 

Por lo tanto, aunque ahora el coche esté principalmente aparcado, ya demostró sus cualidades cuando fue el momento. Ahora es un integrante más de la nave de Seat y está claro que se ha ganado su lugar, a pesar de ser tan nuevo. Es un coche raro, es una locura sobre ¿orugas? y es uno de los Formentor más exclusivos que existen. 

Como su nombre indica, este modelo se basa en el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, pero tiene un enfoque especial. Su concepción se empezó a perpetrar en 2021, con motivo de los 100 años de colaboración entre el carrocero y la firma automovilística. Con esto y con el encargo de un entusiasta alemán con varios Zagato y Alfa en su garaje, el proyecto se puso en marcha.

De esta manera, la base fue la berlina de la marca de Milán, pero hubo que hacer varias modificaciones. La más evidente es la distancia entre ejes, que se ha reducido en 12 centímetros. De ahí las siglas SWB –‘Short Wheel Base’ o ‘Batalla corta’ en español-. Junto a esto, también se han eliminado 14 centímetros de voladizo trasero, dejando una longitud total de menos de 4,40 metros.

Sea como fuere, este solo era el principio. A la hora de poner el coche a punto, se tomó como inspiración el brutal Giulia GTAm, de manera que el ancho de vía se configuró en base a este modelo. Solo así se podía empezar a trabajar en una carrocería que ha sido inspirada en el icónico Alfa Romeo SZ.

El diseño del Alfa Romeo Giulia SWB Zagato ha sido el fruto del trabajo del carrocero y del Centro Stile de la firma italiana. Así, se ha dado con una estética sorprendente, con un frontal con la clásica calandra de la marca y unos faros como los del Alfa Romeo Tonale. Asimismo, podemos ver un capó con distintas nervaduras y una pequeña toma de aire central.

De la misma forma, desde el lateral se pueden apreciar los marcados pasos de rueda, así como la alta cintura del coche. No obstante, lo que más llama la atención es la propia línea, que acaba en una vertical parte trasera sencilla, pero con varios elementos interesantes.

Por ejemplo, la iluminación LED ocupa casi todo el borde, así como podemos ver un gran difusor que se acompaña de dos salidas de escape centrales. No obstante, lo más llamativo en esta zona del Giulia SWB Zagato son las propias curvas de la carrocería, con una elevación en la parte central y las jorobas del techo.

Así, podemos decir que este deportivo es toda una declaración de intenciones y en el interior también hay toques destacables, como la ausencia de asientos traseros y la amplia presencia de la fibra de carbono. Eso sí, lo que realmente capta las miradas se encuentra en el túnel central, donde se sitúa una palanca de cambio manual.

En efecto, una caja de seis velocidades es la que maneja el motor del Giulia SWB Zagato, que es el mismo V6 biturbo de 2,9 litros que ya encontramos en el modelo de serie de Alfa Romeo. Ahora bien, aquí también se ha tomado como referencia al GTAm, de manera que la potencia se ha aumentado hasta los 540 CV.

De esta forma, estamos ante una auténtica obra maestra que está a la altura de ese 100º aniversario de colaboración entre Zagato y Alfa Romeo. No habrá sido una creación barata, eso sí, pero su precio solo lo sabrán sus creadores y su dueño, el coleccionista alemán. No obstante, estamos seguros de que habrá merecido la pena.

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La casa encargada de tal honor será la conocida RM Sotheby's, especializada en la venta de coches clásicos y deportivos de renombre. Con esto, la marca pretende dar la oportunidad a cualquiera de adquirir este vehículo de lujo (cualquiera con unos millones en el bolsillo), para destinar parte de las ganancias a causas benéficas.

Así es el Bugatti Chiron Profilée

La pregunta que surge primero: ¿Es un nuevo Bugatti? No, no lo es. Nació de una idea original para crear un coche intermedio entre el Bugatti Chiron y su versión Pur Sport, pero nunca llegó a materializarse como tal.

“Tomando en serio los deseos de los clientes de explorar una versión menos radical del Chiron Pur Sport, comenzamos con el diseño y desarrollo del Chiron Profilée en otoño de 2020", afirmó Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

"Cuando vimos el prototipo de la serie que sale de producción, se asignaron las 500 unidades del Chiron. Pero sabíamos que lo que habíamos creado era demasiado hermoso para esconderlo. Es, en todos los sentidos, una pieza única en la historia de Bugatti y una verdadera pieza de colección", continuó.

A nivel de diseño, el principal cambio se encuentra en la parte trasera. El enorme alerón del Pur Sport se ha sustituido por un ala más pequeña y con forma de cola de pato. La cubierta del motor también se ha modificado, añadiendo unas branquias justo debajo de la aleta de tiburón suspendida.

De hecho, estas modificaciones vienen dadas por una velocidad máxima limitada de 380 km/h, que no necesita de una carga aerodinámica tan radical como sus hermanos mayores, capaces de superar los 400 km/h.

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En el frontal se han colocado parrillas laterales más anchas y una de herradura central un poco más grande para enfriar los radiadores de líquidos internos del motor. Salvo por algunos detalles aerodinámicos más, el resto del coche es prácticamente idéntico al Bugatti Chiron Pur Sport.

Su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros desarrolla 1.500 CV con una relación de transmisión un 15% más corta que el Chiron Sport. En definitiva, este Profilée puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanzar 200 km/h en 5,5 segundos.

Por fuera viste un color Argent Atlantique único para este automóvil, que se combina con componentes de fibra de carbono teñida del color Bleu Royal Carbon junto a tonos Le Patron y de aluminio pulido en zonas como la parrilla.

El interior, pese a ser estándar del modelo, es el único de un Chiron que usa cuero tejido en el habitáculo. Salpicadero, paneles de puertas y consola central se enfunden en este material durante una labor que ha empleado 2.500 metros de tiras de cuero para crear este complejo acabado junto a tonalidades Gris Rafale y Deep Blue.

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Fue hace apenas una semana cuando supimos de la existencia de este one-off, una edición especial creada por Porsche y Pixar en referencia al personaje de Sally en la película Cars. En esencia, se trata de un Carrera GTS, pero cuenta con diversos elementos novedosos especialmente creados para este proyecto.

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Por ejemplo, para esta colaboración se configuró el color azul Sally de la carrocería, que emula el que se puede apreciar en el largometraje de animación del año 2006. De la misma forma, también se diseñaron unas nuevas llantas para este modelo, las cuales reinterpretan a las de la generación 996 de este deportivo. Al fin y al cabo, esa es la versión presente en la cinta de Pixar.

Junto a esto, también se incorporaron toques como un vinilo bajo el alerón y una nueva tapicería. Lo que no se modificó es la mecánica, que seguía entregando los mismos 480 CV del modelo de serie. Aun así, es más que suficiente y el objetivo de este proyecto no era maximizar las prestaciones.

La idea era concebir un coche repleto de referencias para cualquier fan de Cars para poder recaudar así la mayor cantidad de dinero posible. De esta manera, ha sido vendido por la friolera de 3,6 millones de dólares, una cantidad similar a 25 unidades del Porsche 911 Carrera GTS normal -parte de 142.600 dólares en Estados Unidos-.

Sin duda, se podría decir que el objetivo se ha cumplido. El precio ha sido elevado y el comprador se ha llevado un coche único que incluye un juego extra de llantas, un libro sobre la fabricación, bocetos y un reloj Porsche Design inspirado en esta edición especial. Un abanico de elementos que admirar antes que echarse a la carretera al ritmo de Life is a Highway.

La firma alemana y los estudios de animación Pixar han colaborado para configurar esta versión del Porsche 911 inspirado en el personaje de Sally. En la película, aquel era un ejemplar de la generación 996, pero en este caso se ha utilizado como base un Carrera GTS de la actual serie 992. Eso sí, el coche varía claramente respecto de su versión de serie.

Para este proyecto, la marca de Stuttgart no quería recrear tal cual el coche de la película, sino llevar a cabo un homenaje con un deportivo totalmente funcional y homologado. Así, aunque no se han producido cambios radicales, se han añadido detalles llamativos como la pintura azul metalizada ‘Sally’, un tono personalizado aplicado a mano.

Sin embargo, este es solo uno de los rasgos del diseño del Porsche 911 Sally Special. Junto al color, también se ha incorporado el tatuaje que se podía ver en Cars, situado en la parte trasera. Además, también se han montado unas nuevas llantas de 20” delante y 21” detrás que reinterpretan el diseño de las de la generación 996.

Todo el exterior acaba complementado por algunas insignias especialmente creadas para esta versión, detalles que también vemos en el habitáculo. Aquí, vemos toques como la inscripción ‘Sally Special’ en los umbrales de las puertas y en el salpicadero. Asimismo, en el botón de los modos de conducción ahora se lee ‘Kachow Mode’, en referencia al personaje de Rayo McQueen. 

Aun así, esto no es lo único que define el interior del 911 Sally Special. Junto a estas referencias, también podemos encontrar acentos en el mismo color azul de la carrocería, el cual se combina con una tapicería especial. Está hecha de tela de pata de gallo Pepita en tres colores y se acompaña del cuero en tono tiza y costuras en azul Speed.

Esto es todo lo que trae consigo esta variante especial, ya que la mecánica no se ha modificado y sigue ofreciendo 480 CV de potencia. El motor está asociado, eso sí, a la caja de cambios manual de 7 velocidades.

Así, solo se ha creado una unidad de este deportivo “de cine”, el cual será subastado por RM Sotheby’s en Monterrey. Los ingresos serán donados a las asociaciones Girls Inc y USA for UNHCR. A cambio, el comprador se llevará a su garaje un deportivo único, el cual vendrá además acompañado de varios elementos.

Además del coche, el dueño también recibirá un juego de llantas adicionales, un libro sobre la creación de este modelo y bocetos de Shuichi Yamashita y Bob Pauley. Finalmente, también contará con un reloj especial de Porsche Design con los colores del 911 Sally Special. ¿Lo único que faltaría? Un billete de ida para Radiador Springs…

Este es uno de los coches más importantes de la marca del rombo. Entre sus años de comercialización, que finalizaron en 1984, se vendieron más de 5 millones de unidades en todo el mundo. Su presencia se enmarcó principalmente en Europa, pero llegó incluso a los EE.UU., bautizado como LeCar. Sin duda, es un modelo especial y necesitaba un homenaje en su 50º aniversario.

Para ello, Renault ha contactado con Gonalons, conocido diseñador francés que ha sido reconocido como uno de los 100 mejores creadores por Architectural Digest. Así, el artista ha creado una unidad de lo más llamativa, la cual mantiene las líneas originales de los años 70, pero las combina con todo tipo de elementos artísticos y tecnológicos.

Por fuera, el diseño del Renault 5 Diamant no presenta cambios radicales a simple vista, pero hay varias novedades. Aun así, lo primero que destaca es el color rosa de la carrocería. Se forma por una pintura de tres capas hecha de pigmentos dorados sobre una base rosa. Esto, tras un recubrimiento con un barniz brillante, hace que el coche se vea con distintos tonos en función de la luz. 

Por otra parte, hay otros detalles que mencionar en el exterior. Por ejemplo, los faros delanteros sobresalen y se han diseñado como piedras preciosas. Asimismo, las ruedas provienen de la versión Alpine, pero han sido alisadas y muestran en el centro el sol de Pierre Gonalons.

Interior minimalista, pero llamativo

Eso sí, probablemente el habitáculo es lo que más difiere del utilitario original. Aquí, aunque hay formas como las del salpicadero que recuerdan al modelo de hace 50 años, la idea ha sido transmitir una atmósfera minimalista. Así se puede comprobar a simple vista, ya que solo se mantienen los elementos principales.

Aun así, lo primero que sorprende en el interior del Renault 5 Diamant es el volante. Más allá de su forma, está fabricado con mármol sobre carbono. Son materiales peculiares, pero este es otro rasgo diferenciador de esta creación. Por ejemplo, la tela del salpicadero es de crin de caballo y la alfombra es de lana mohair. La ha fabricado Pinton, uno de los últimos fabricantes de tapices franceses.

Todo esto se combina además con varios elementos tecnológicos. En el salpicadero hay un soporte con cargador inalámbrico para el móvil y las puertas tienen un reconocimiento de huella dactilar para desbloquearlas. Asimismo, los relojes han sido sustituidos por tres contadores digitales para mostrar la hora, la velocidad y la carga de la batería.

Y es que sí, este es un coche eléctrico. Al igual que el nuevo Renault 5 que la marca lanzará próximamente, en este caso también hablamos de este tipo de propulsión, aunque no se han mencionado cifras al respecto. Al fin y al cabo, este es un show-car y lo más probable es que no vaya a ser conducido por su dueño. Porque sí, tendrá un dueño.

Dentro de unas semanas, el fabricante subastará este R5 Diamant, acompañado de un “gemelo digital” NFT. Lo recaudado en la subasta se donará al proyecto de responsabilidad social de Renault ‘Give Me 5’ y el comprador se hará con un coche peculiar y único. ¿Te animas a intentar comprarlo?

Bugatti Type 59 Sports: un bólido triunfador y un clásico superviviente

Esta primera unidad ha visto la luz después de más de 50.000 kilómetros de pruebas por carreteras y circuitos, a temperaturas de entre -20º y 45º, exponiendo al coche a la máxima presión mecánica para asegurar su viabilidad.

El primer Bugatti Centodieci está inspirado en el EB110 

Esta primera unidad del nuevo Bugatti Centodieci está acabada en el color EB110 Blue, inspirado en aquel bólido de la década de los 90'. Además, el tono se combina con las llantas EB110 Sport Silver, y no es casualidad: el propietario posee una unidad Bugatti EB110 GT con exactamente estos colores.

En su interior se encuentran patrones de tablero de ajedrez en telas y materiales azules de primera calidad. Un trabajo que ha llevado 16 semanas, incluyendo un solo día dedicado únicamente a examinar los acabados de los asientos.

Bajo el capó se encuentra, evidentemente, el motor W16 de 8,0 litros quatriturbo de 1.600 CV, lo que impulsa a este Bugatti a un 0 a 100 km/h de 2,4 segundos y a alcanzar 380 km/h de velocidad máxima. Un hiperdeportivo con todas las letras.

"En Bugatti Molsheim estamos muy orgullosos de haber completado y entregado el primer Centodieci, el último modelo de Bugatti. El Centodieci se basa en el exitoso linaje de 110 años de diseño y rendimiento excepcionales que concibió Ettore Bugatti, al mismo tiempo que preserva la herencia de la marca", afirmó Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

"Después de dos años de desarrollo incesante, hemos refinado el Centodieci hasta los estándares que nuestros clientes esperan de todos los modelos de Bugatti. Nuestros diseñadores e ingenieros han invertido la misma pasión y deseo de perfección de siempre, en todos los modelos de la marca", sentenció.

Sin duda, Bugatti está creciendo año tras año y su imagen de marca es mejor que nunca. En el mes de marzo, RM Sotheby's subastó un prototipo del Bugatti EB110 GT de 1994 en Amelia Island por 2,1 millones de dólares, marcando un nuevo récord de precio para el bólido.

Los coleccionistas de todo el mundo ven en la marca francesa de nuevo aquello que se vio durante los años 20' y 30', y el futuro que aguarda a la compañía junto a las inversiones de Porsche y Rimac es realmente prometedor.

En los próximos años se espera el anuncio de un nuevo Bugatti, sucesor del Bugatti Chiron actual y que vendrá con una extensa producción. Mate Rimac aseguró que, en principio, aún no habrá electrificación en la marca de hiperdeportivos azul, aunque habrá que esperar para ver los movimientos técnicos reales.

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No se han compartido demasiados detalles de este nuevo superdeportivo, pero la compañía se ha asegurado de generar un halo de expectación en torno a él. Tal y como afirman, este es un coche que “adora los circuitos”, razón por la cual ha recibido todo tipo de retoques. Estos afectan a la mecánica y al propio chasis, así como a la estética.

Según se puede ver, el diseño del Pagani Huayra NC se caracteriza por elementos como un nuevo splitter, un difusor trasero y un gran alerón. Además, todo esto se complementa con una combinación de pintura especial, que combina un tono azul con detalles en color carmín y el negro de la fibra de carbono.

Este azul también se encuentra en el interior, además, que no varía demasiado su configuración respecto del modelo normal. Aquí lo que destaca es el tapizado en Alcantara, así como los toques de color sobre los tonos oscuros del resto del habitáculo.

Aun así, lo más importante de este one-off es su mecánica. Para el motor del Pagani Huayra NC, la marca ha utilizado uno de sus bloques V12, aunque no se ha especificado cuál de ellos. Lo más probable es que se trate del biturbo de origen AMG, pero lo que sí se sabe es que el propulsor rinde 830 CV de potencia y 1079 Nm de par máximo.

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Sin duda, son cifras llamativas, especialmente cuando hablamos de mover un coche con un peso de 1.240 kg. Para manejar esta fuerza se ha elegido una caja de cambios secuencial de siete velocidades, así como se han incorporado elementos como una suspensión manejada electrónicamente y neumáticos Trofeo R para que la conducción sea más asequible.

Con estas novedades se presenta el último coche especial de la marca, el cual ha sido configurado en exclusiva para uno de sus clientes. En definitiva, el Pagani Huayra NC es algo especial, y eso que todos los superdeportivos del fabricante lo son. En cualquier caso, su dueño estará más que satisfecho cuando lo vea en su garaje. 

El superdeportivo con un motor V8 biturbo de 3,8 litros, 620 CV y 760 Nm de par se viste de gala después de un meticuloso trabajo de diseño y el uso de técnicas y materiales tradicionales nipones. A lo largo de todo el coche se pueden observar los detalles inspirados en las teteras de cobre, la artesanía tradicional o las telas sakiori.

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La carrocería luce un color azul metalizado, denominado Indigo Metal, inspirado en las plantaciones del cultivo del mismo nombre. Por otro lado, las llantas y diversos detalles del interior (como el revestimiento de la palanca de cambios o las levas del volante) son de una tonalidad cobre, fruto de las icónicas tazas de este metal fabricadas en el país del sol naciente.

En el reposabrazos y los largueros de las puertas se encuentra un kamon diseñado a medida por Kyogen. Una especie de placa que servía antaño a modo de firma de un artista y que relataba la historia del linaje y estatus de a quién pertenecía la obra.

Su diseño representa la rueda de una carreta de bueyes, símbolo de la alta aristocracia japonesa durante el periodo Heian (entre el s. VIII y el s. XII), que está conformada por los ocho pistones del motor V8 del Ferrari Roma a modo de radios. A ello se suma, en la parte inferior, ocho crestas de olas de mar que simbolizan buena suerte, poder y resistencia.

En el interior del coche se puede encontrar un techo y algunas zonas de los asientos tapizados con telas de kimono color azul añil de hasta 75 años de antigüedad, que se combinan con un cuero negro en los tiradores de las puertas, homenajeando al arte tsukami con el cual se fabricaban las empuñadoras de las katanas samurái.

Sin duda, este Ferrari Roma Tailor Made es una de esas ediciones que elevan el arte de la fabricación y el diseño de coches a la máxima expresión. Una labor soberbia del Cavallino Rampante que ensalza aún más el prestigio de su departamento de personalización.

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Como su nombre indica, este es un one-off, un coche del que no hay otro igual en el planeta. Se ha concebido en base a las directrices de un cliente de la marca y se le ha dado forma en el Centro Stile Ferrari, donde se ha trabajado a partir de un F8 Tributo. Eso sí, el estilo de este modelo es totalmente personal.

Por delante, el diseño del SP48 Unica destaca por unas peculiares entradas de aire delanteras, así como por la parrilla en sí. De hecho, este último elemento se ha creado mediante técnicas de modelado paramétrico-procedimentales.

Sin embargo, este es solo uno de los puntos del exterior. Otro detalle llamativo es la transición del negro al rojo mediante un patrón similar al de las tomas de aire frontales en la parte central del techo, así como la forma de las ventanillas y la ausencia de la situada en la parte trasera. 

Es más, la zaga en sí ha cambiado claramente, con unos nuevos grupos ópticos LED mucho más finos y unas nuevas tomas de aire. En cuanto a las laterales, por su parte, han sido reposicionadas para adecuarse al nuevo diseño de este modelo.

Con esto, el exterior de este superdeportivo es totalmente distinto al de un F8 Tributo y también hay novedades en el habitáculo, aunque no son tan significativas. El interior del Ferrari SP48 Unica se caracteriza por un mayor uso de la Alcantara, así como por perforaciones láser que ayudan a crear patrones en los que cambia el tono de la tela.

La mecánica parece mantenerse sin cambios

Por otro lado, parece que tampoco se han realizado cambios a nivel mecánico, por lo que es de esperar que este coche siga contando con el mismo motor V8 biturbo de 3,9 litros con 720 CV y 770 Nm. No es para quedarse cortos, eso sí.

Asociado a una caja automática de doble embrague con siete relaciones, la potencia se transmite al tren trasero para lograr unas cifras más que respetables. Esto significa que el paso de 0 a 100 km/h se realiza en 2,9 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 340 km/h.

Sin duda, el Ferrari SP48 Unica es algo muy especial y solo su dueño sabrá realmente de lo que es capaz. No se sabe quién es ni cuánto ha tenido que pagar por esta creación, pero está claro que es algo fuera del alcance de los mortales. Al fin y al cabo, hablamos de uno de los coches más exclusivos del momento.

El resultado parece ser una mezcla de varios modelos, a juzgar por los adelantos mostrados por la marca de la estrella. La silueta es la de un coupé y recuerda a un AMG GT. De hecho, sus luces traseras parecen similares, pero todo cambia al llegar al frontal, donde el diseño da un giro radical.

Tal y como se puede ver, este modelo contará con un gran capó que desembocará en una parte delantera marcada por las líneas rectas. En resumen, parece tener un estilo más acorde al de un Clase G, lo cual es una combinación que no dejará a nadie indiferente. Todo ello, se agregará a otros detalles, como unas llantas que parecen no estar presentes en algún otro Mercedes.

Es probable que haya más cuestiones interesantes de este one-off de will.i.am con la compañía alemana, pero tendremos que esperar al próximo 5 de mayo para salir de dudas. Es entonces cuando está prevista su presentación, de manera que muy pronto se desvelará por completo este modelo.

Ahora bien, ¿por qué se ha creado? Todo tiene un motivo y en este caso tiene un componente social. Según un comunicado del rapero, el objetivo de este coche será ayudar a “financiar programas de ingeniería en escuelas de barrios desfavorecidos”. Tal y como señala el documento, se tratará de ofrecer oportunidades a los jóvenes de estas zonas.

Por lo tanto, el coche de Mercedes-AMG y will.i.am no solo será un curioso ejercicio de diseño, sino que tratará de centrar la atención en la ayuda a los menos afortunados. Veremos si consigue su objetivo muy pronto.

El coche se ha creado con el personal encargado de realizar coches a medida en la marca. La idea era dar con un diseño atractivo, que a su vez representase algunos de los valores propios de Sigapur. Para ello, han contado con la colaboración de artistas como Helen Amy Murray, que ha realizado diseños para el coche y una ilustración.

Para este proceso, Murray ha necesitado de más de 200 horas de trabajo con un equipo de seis personas y se ha basado en distintos tipos de orquídeas. Así, ha dado con un diseño hecho a mano que posteriormente se ha pasado al formato digital. 

Así, el Rolls-Royce Phantom Orchid se caracteriza por diversos aspectos. Por ejemplo, su pintura es de color Arctic White, pero ha recibido un tinte violeta y partículas de cristal para ofrecer un aspecto perlado que varía con la luz solar. Por supuesto, también incluye motivos decorativos inspirados en las orquídeas.

Por dentro, asimismo, también se han aportado detalles peculiares. El diseñador Yohan Benchetrit ha creado unas ilustraciones para las mesas desplegables de las plazas traseras, así como se han agregado motivos de orquídeas en zonas como el salpicadero. 

Con estos detalles, el emblemático Phantom se vuelve aún más exclusivo mientras presenta de un aspecto discreto, pero único. Así, la marca ha querido hacer un guiño a la cultura asiática, a algunos rasgos diferenciadores de Singapur en particular, y al significado de la propia orquídea. 

Esto último es algo que ha explicado Michael Bryden, diseñador jefe de Rolls-Royce Bespoke: “La orquídea se ve en muchas facetas de la vida asiática y es un recordatorio de que los resistentes se adaptan y prosperan independientemente del entorno en evolución”, comenta. Y si hablamos de entornos en evolución, pocos se pueden equiparar al propio automovilismo…

Sí, básicamente, lo que ves es lo que hay. Se trata de un Skoda Fabia con una estética muy similar a la del coche de rally de aquel momento y carrocería descapotable. Fue desvelado en la 30º edición del Festival Wörthersee, en Austria, y no pasó en absoluto desapercibido.

Con esta idea se presentó la firma checa en el evento. Se trataba de un modelo único, un prototipo que trataba de ofrecer un estilo deportivo, combinado con una carrocería descapotable y una cierta practicidad gracias a sus cuatro plazas. Una mezcla curiosa, sí, pero muy llamativa. 

Con el motor del coche del IRC

La inspiración fue el Skoda Fabia S2000 del IRC -Intercontinental Rally Challenge-, lo que quería decir que bajo su capó se encontraba el mismo motor de 4 cilindros y 2 litros con unos 270 CV. Por supuesto, este propulsor enviaba la potencia a las cuatro ruedas con una caja automática DSG de siete relaciones, lo que quería decir que la respuesta de este prototipo era bastante satisfactoria.

Así, la mecánica era consecuente con una estética de lo más sorprendente, al contrario que sucede con otros concept. El diseño del Fabia vRS 2000 era una de sus grandes bazas: los pasos de rueda estaban claramente ensanchados, por delante destacaban aspectos como las tomas de aire del capó; y por detrás, el difusor y el alerón completaban este aspecto deportivo.

A esto se unían otros detalles, como la evidente ausencia del techo. Además, el coche también contaba con unas grandes ruedas de 18” encargadas de mantenerlo en su sitio en todo momento.

Donde no había tanta sorpresa era en el habitáculo, eso sí. Al mirar en el interior del Skoda Fabia vRS 2000, la configuración era similar a la del coche de producción, al menos en lo referido al salpicadero y el puesto de conducción. De hecho, podíamos encontrar incluso la misma pantalla del navegador del coche de serie.

No obstante, había detalles a mencionar. El salpicadero había sido pintado de color gris e incorporaba una pequeña bandera británica por la victoria del fabricante en el IRC el año anterior. Asimismo, los asientos se cambiaron y ahora había dos buckets con arneses de cinco puntos delante y dos butacas individuales detrás.

Con esta lista de características, el Skoda Fabia vRS 2000 captó muchas de las miradas en el Wörthersee de hace casi 11 años. Por supuesto, jamás llegó a la producción, así que nunca sabremos lo que se siente al conducir con la melena al viento en este coche con ADN de rally. Una pena…

Como he dicho, esto es lo último de la división ‘Special Projects’, por lo que es un coche hecho a medida en función de la petición de un cliente y es más especial que cualquier deportivo que salga de la icónica fábrica de Maranello. Tomando como base la plataforma del GTC4Lusso de la marca, se ha creado un modelo que trata de homenajear a los coupés V12 de hace décadas.

Para ello, se ha diseñado casi la totalidad del coche desde cero. Por ejemplo, los paragolpes delanteros y traseros son nuevos, así como se ha concebido el frontal en una posición más baja en favor de una presencia más agresiva y una mejor aerodinámica. 

Por otro lado, elementos como el techo pintado en negro crean la ilusión de una unión de éste con el parabrisas y la luneta trasera. Además, se han añadido detalles en fibra de carbono para acentuar el carácter deportivo de este modelo, así como se ha colocado un difusor trasero totalmente nuevo.

Asimismo, el interior del Ferrari BR20 se ha configurado con la idea de transmitir un aire retro. ¿Cómo se ha conseguido? Con una tapicería de piel ‘Heritage Testa di Moro’ y molduras de roble. Aun así, evidentemente el aspecto es similar al del GTC4Lusso, pero los asientos traseros se han sustituido por una bandeja para colocar un equipaje.

En conjunto, se ha concebido un coche con una elegancia ‘de la vieja escuela’, pero también con una gran deportividad. Y esto último se eleva a la máxima expresión con la mecánica, ya que monta el V12 de 6,3 litros del GTC4Lusso, con 690 CV de potencia. ¿En qué se traduce esto? En un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos gracias a su sistema de tracción total.

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Por lo tanto, más que un Ferrari único, el BR20 es todo un homenaje a aquellos coupés V12 que solo los más afortunados podían conducir en los años 50 y 60 y “una verdadera interpretación del arte del carrocero tradicional” según Ferrari. 

Y es que la fábrica de Ferrari no pone pegas a las locuras de sus más allegados clientes, sobre todo cuando cuentan con una economía bien saneada. Con esta premisa, vamos a analizar los 12 mejores Special Projects de Ferrari.

Ferrari P540 Superfast Aperta

El P540 Superfast Aperta fue lanzado en el año 2009 tomando como punto de partida al Ferrari 599 GTB, el portador por aquel entonces del V12 de Ferrari que también empleaba el Enzo. Su diseño estético estaba basado en algunas de las creaciones de Carrozzeria Fantuzzi, un ilustre carrocero que dio vida a espectaculares deportivos.

Ferrari Superamerica 45

El Ferrari Superamerica 45 fue una creación a petición de un coleccionista privado afincado en Nueva York. Se tomó como base al incombustible 599 GTO, aunque con la particularidad de que podía esconder el techo y convertirse en un targa. Como curiosidad, el número 45 hace referencia a los años que llevaba su propietario siendo cliente de Ferrari.

Ferrari SP12 EC

El Ferrari SP12 EC puede que sea uno de los one-off más conocidos de la marca, más que nada porque fue petición del guitarrista Eric Clapton, de ahí las iniciales de su nombre. Se utilizó el Ferrari 458 Italia como base para concebir este exclusivo superdeportivo que rendía homenaje -de alguna manera- no solo a la carrera musical de Clapton, sino también al Ferrari 512 BB en el que está inspirado.

Ferrari F12 TRS

Otro de los más sonados es el espectacular Ferrari F12 TRS, un one-off -aunque las malas lenguas dicen que en realidad se fabricaron tres- que lleva a cabo un papel muy similar al del Superamerica 45. Y es que al fin y al cabo estamos ante un F12 descapotable con ademanes de 250 Testa Rossa, modelo en el que está inspirado.

Ferrari 458 MM Speciale

¿No os recuerda a los Ferrari modernos? Pues bien, en realidad el Ferrari 458 MM Speciale está basado en el 458 Speciale. Sin embargo, podemos percatarnos de como la firma italiana cogió algunos rasgos de este one-off para más tarde concebir el 488 GTB e incluso podemos ver algo de F8 Tributo. Sea como fuere, se utilizó como punto de partida el ilustre 288 GTO.

Ferrari J50

No somos los únicos que echamos de menos a las viejas glorias de Ferrari, puesto que el propietario del Ferrari J50 también. Y es que este one-off, basado en un 488 Spider, recupera trazos del F50, F40 y 288 GTO, dejando como resultado un bonito homenaje a algunos de los modelos más exclusivos e importantes de la marca.

 Ferrari SP 275 RW Competizione

De este largo nombre,  Ferrari SP 275 RW Competizione, sale un Ferrari basado en el F12 TDF pero con trazos propio del Ferrari 275 GTB, un ilustre deportivo de la firma italiana. Como consecuencia, nos encontramos con claras similitudes con el TDF pero suavizadas gracias al toque clásico que ofrece este one-off.

Ferrari Monza SP1 y SP2

Cierto es que el Ferrari Monza SP1 no es un one-off al uso, sino una edición limitada. Aún así, puede ser considerado como un Special Project de Ferrari, sobre todo por traer en pleno siglo XXI el concepto de las barchettas de vuelta, ganando de manera casi automática un puesto entre los Ferrari más especiales de la historia.

Ferrari SP38

El Ferrari SP38 podría ser considerado como otro ejercicio de nostalgia, más que nada porque estamos ante otro one-off que se inspira en el ilustre F40. Para ello, los ingenieros de la marca tomaron como punto de partida el Ferrari 488 Spider, permitiendo así gestar uno de los Special Projects más bonitos de todos los tiempos.

Ferrari P80/C

Si quieres tener un Ferrari realmente especial no hay nada mejor como llevar a cabo la misma jugada que aplicó el propietario del Ferrari P80/C, si puedes claro. Y es que este one-off está basado ni más ni menos que en el Ferrari 488 GT3, la variante de carreras del superdeportivo italiano.

Ferrari Omologata

Uno de los últimos one-off de Ferrari es el Ferrari Omologata, un superdeportivos basado en el actual Ferrari 812 Superfast. Además de contar con un impresionante V12 de 6.5 litros bajo el capó, podemos apreciar una clara inspiración en el icónico Ferrari 250 GTO.

Y es que una de las prácticas más exclusivas de los fabricantes de superdeportivos es la creación de one-off, lo que se traduce en vehículos únicos en el mundo. Este papel lo cumple con creces el nuevo Pagani Huayra BC "Supernova", versión creada específicamente para un cliente muy especial de la marca.

Pagani Huayra BC "Supernova": un one-off capaz de hacerlo más especial

Aunque es cierto que va a ser difícil que nos encontremos por la calle con otro de los 40 Huayra BC que se han fabricado, nunca está de más aportar algo de exclusividad a nuestra unidad. Esto mismo ha pensado el propitario del "Supernova", unidad que se enviará a Canadá, donde reside el afortunado.

A nivel estético nos encontramos con una carrocería rematada en fibra de carbono expuesta en Oro Rosa, diamantes repartidos por toda la superficie, unas llantas Bronzo Chiaro y unas pinzas de freno pintadas en rojo. En el habitáculo destaca una elegante combinación entre cuero beige, tapicería tartán y detalles en madera.

Por supuesto, también apreciamos una consola central finalizada en oro rosa, diferentes elementos en fibra de carbono, Alcántara y oro. Eso sí, se desconoce si el Pagani Huayra BC "Supernova" cuenta con modificaciones mecánicas; de no ser así, estaríamos hablando de un V12 biturbo de 6.0 litros capaz de producir 800 CV y 1.050 Nm de par.

Tampoco se sabe nada acerca del precio de este one-off tan especial, aunque teniendo en cuenta que los 40 Huayra BC superan los 3 millones de euros, se intuye que el "Supernova" hará honor a su apellido implicando un desembolso estratosférico.

No hay duda que el Mercedes G500 4x4 al cuadrado, que pude probar hace un tiempo, es uno de los coches más locos que existen: una versión off-road salvaje del Mercedes Clase G, uno de los todoterrenos robustos por excelencia. Es una mezcla curiosa entre capacidad off-road y puro postureo, con un tamaño gigantesco para ser el amo y señor tanto en Moscú como en Beverly Hills. Es espectacular, pero es muy grande y quizás no sea del todo perfecto para un lugar como Marbella, donde el sol siempre es protagonista.

El Mercedes Clase G de Jon Olsson mejora, bajo su punto de vista, ahí donde el G500 4x4 al cuadrado falla. Lo más relevante es que le ha quitado el techo: sí, un Mercedes G500 4x4 descapotable. ¡Y lo ha dejado sin él de manera permanente! Si llueve, no hay manera de cubrir su preciado interior. Tampoco se podrá cubrir la impresionante madera de teca que recubre la parte superior del vehículo y que nos recuerda, claramente, a Rolls-Royce.

Es descapotable, sí, pero también es más bajo: el parabrisas se ha recortado y los asientos ya no tienen reposacabezas. El objetivo de esto es mejorar la altura para poder entrar mejor en los parkings, algo que con el modelo de serie es verdaderamente complicado debido a sus 2,23 metros de alto. De esta manera, el coche entra en su parking particular y también en algunos de los parkings públicos de su zona.

Pero esto no es todo: bajo el capó, el motor V8 se ha modificado a fondo para alcanzar los 780 CV. ¿Para qué quiere tanto? ¡Pues porque puede! El sonido no se queda atrás, con una línea completa de escapes activos obra del especialista Akrapovic, con apertura a distancia de las mariposas de escape mediante Bluetooth. 

La verdad es que sobran las palabras: te recomiendo que eches un vistazo al vídeo que tienes al comenzar el artículo para conocerlo más a fondo. Hay gente que tiene mucho dinero y no sabe qué hacer con él. Sin duda, Jon Olsson vuelve a demostrar que sabe cómo invertirlo para convertirse, un año más, en el protagonista sobre ruedas del verano en Marbella. ¡Genio y figura!