En la Unión Europea, la normativa (UN ECE Regulation 39) establece que la velocidad indicada nunca deberá ser inferior a la velocidad real con un margen de error máximo sobre la velocidad real del 10% + 4 km/h. 

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Un ejemplo: para un ritmo de 60 km/h, el límite de error máximo que el aparato señala es de 10 km/h. Es decir, si observamos que nuestro coche marca una velocidad de 70 km/h quiere decir que estamos circulando entre los 60 y 70 km/h, pero nunca por debajo de los 60 km/h. Otro supuesto: A 120 km/h, límite legal en autovía, tu velocidad real no sería inferior de 108 km/h. 

Para poder comprobarlo, lo tienes fácil. Basta observar la velocidad que marca el GPS, un dispositivo mucho más preciso y que escapa de las regulaciones comunitarias, para darnos cuenta de que la velocidad que marca es inferior a la que indica el velocímetro.

Pero no sólo nos debemos fijar en el velocímetro, puesto que hay otras causas que pueden variar la medición de la velocidad. Dos de ellas son la presión de los neumáticos o el peso del coche. 

El marcador calcula la velocidad midiendo la rotación de la rueda y del eje de transmisión a través de un sensor  que está en la caja de cambios. Así las cosas, el estado del neumático (si está desgastado o no, si tiene la presión justa, etc.) puede variar el cálculo de la velocidad real del coche en hasta 2 km/h.

Mucho más sencillo será que recurras a aplicaciones móviles, que también ofrecen mayor fiabilidad que el propio velocímetro a la hora de calcular la velocidad exacta a la que circulas con tu vehículo. Estas app se conectan con el GPS del coche y entre otras funcionalidades nos avisan cuando superamos el límite de velocidad. 

Dentro de las mismas podrás encontrar los datos referentes a la velocidad media, la velocidad máxima, la distancia recorrida o el tiempo empleado.Si entras  Si buscas en Google Play de Android o APP Store de Apple encontrarás algunas aplicaciones como GPS Speedometer, SpeedView y Velocímetro GPS.

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Los conductores vuelven a criticar que este sistema tiene fallos graves en su comportamiento frente a situaciones cotidianas. El FSD de Tesla no sabe cómo reaccionar ante una simple parada de un autobús escolar. 

El Tesla Model Y a examen

The Dawn Project y Tesla Takedown han puesto a prueba un Model Y con la versión 13.2.9 del sistema FSD. El coche eléctrico se tenía que enfrentar a situaciones comunes como un autobús escolar detenido y un maniquí infantil cruzando la carretera. 

El Tesla Model Y circulaba a 32 km/h y se enfrentó a este experimento en ocho ocasiones, no frenó en ninguno de los intentos. El sistema Full Self-Driving incluso atropelló al maniquí sin lanzar ninguna alerta ni pedir al conductor que intervenga.

Elon Musk ha apostado gran parte del futuro de Tesla a los robotaxis, que ya empiezan a circular de forma autónoma en ciudades como Austin (Texas), pero podría ser la peor decisión del magnate tecnológico. Los expertos que han organizado este experimento han calificado la situación como "críticamente peligrosa".

Elon Musk sigue ignorando el problema

Musk sigue con sus promesas con el sistema FSD y advierte que por el momento no debe interpretarse como una tecnología completamente autónoma. Los conductores deben estar atentos a la carretera en todo momento y tomar el control del vehículo en este tipo de situaciones.

Autopilot requiere que los conductores circulen con las manos en el volante y atentos para tomar el control del vehículo en cualquier momento. “Estamos siendo extremadamente paranoicos con la seguridad”, ha comentado Elon Musk en su cuenta de X (Twitter), red social que también es de su propiedad.

El magnate tecnológico asegura que el Tesla Cybercab integrará este sistema de conducción autónoma de la compañía que “salvará vidas, muchas vidas”. Estas declaraciones llegan casi 10 años después de introducir su sistema Autopilot en los coches de la marca.

La realidad es que Tesla no puede competir con compañías como Waymo, que llevan años operando robotaxis completamente autónomos en San Francisco. El gigante chino BYD también es una dura competencia con el recién llegado 'Ojo de Dios' que ya se integra de manera gratuita en algunos modelos de la marca.

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No nos coge muy lejos, por lo de aquello de tomar nota (si procede...). Viajamos hasta la población francesa de Baune, en la región de Maine-et-Lore, donde han optado por eliminar los badenes para que los coches reduzcan la velocidad no solo porque pueden causar problemas mecánicos, sino por la alta contaminación acústica que provocan. 

La metodología es de lo más variopinta (nunca mejor dicho) porque no ha hecho falta ningún tipo de obra como ocurre con los prominentes relieves de hormigón que hay en España. La fórmula para lograr que los vehículos frenen y circulen con los límites de velocidad permitidos ha sido pintar el asfalto con unas llamativas líneas de color blanco totalmente desordenadas. 

La ingeniosa estratagema está causando furor en las diferentes redes sociales, pero no está exenta de polémica porque hay algunos conductores que circulan entre confundidos y estupefactos. Y el fruto de esa barahúnda provoca que triunfe esta medida. Mientras los coches se aproximan a la zona pintada con rayas sin sentido van frenando porque desconocen por dónde continúa el trazado. 

Esta decisión está siendo productiva y provechosa desde que se instaló, tal y como reconoce la alcaldesa de esta localidad francesa, Audrey Revereault. La regidora asegura que los falsos badenes, que llevan más de un mes pintados, están siendo realmente eficaces, ya que logran que los conductores no sobrepasen los 30 km/h. 

El concepto que se busca es que este tipo de líneas produzcan "una perturbación visual en los conductores" que provoque que frenen y reduzcan la velocidad.

Pero como siempre, no llueve a gusto de todos porque los vecinos de la zona donde se han pitando estas líneas parece que no les convence esta iniciativa. Hay ciudadanos que aseguran evitar la zona porque les provoca mareo cuando la atraviesan y también los hay que consideran que no tiene nada de segura sino todo lo contrario. "Va provocar más accidentes que cualquier otra cosa", apuntan.

A día de hoy no hay un estudio sobre cuántos badenes existen en toda la geografía española, pero sí que hay polémica sobre cuáles son legales y cuáles ilegales, ya que han de cumplir una serie de normas para su instalación. ¿Se podría aplicar la normativa del pueblo francés en España y dejar de lado a los 'guardias tumbados'? Preguntas retóricas...

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Al manejar una enorme cantidad de datos internos, han hecho saber que los camiones de toda Europa (que solo representan un 3% del total de vehículos matriculados) se ven involucrados en casi el 15% de los accidentes mortales en nuestras carreteras. Un hecho en el que han puesto el foco.

Asistencias a la conducción y un nuevo esquema de exámenes

A partir de ahora, Euro NCAP planea realizar pruebas a diferentes camiones para ofrecer datos fiables a las operadoras de flotas y conductores. Matthew Avery, director de estrategias de la compañía, ha asegurado que se han puesto manos a la obra junto a ciudades, aseguradores, compañías de transporte y otros organismos.

¿El objetivo? Conseguir crear un sistema de calificación fiable que vaya más allá de las regulaciones gubernamentales. "Pese a que los gobiernos obligan a los fabricantes a mejorar el rendimiento en materia de seguridad, nosotros queremos avanzar hacia mejoras prácticas en todos los ámbitos", comentó el directivo.

Uno de los primeros pasos será el de emular colisiones en el mundo real. Si bien, de momento se centrarán en las asistencias a la conducción (ADAS) para que los fabricantes no tengan que invertir enormes cantidades de capital en la destrucción total o parcial de sus vehículos.

Ahora mismo se evalúan ADAS como frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia frente a peatones, mantenimiento de carril y monitorización de cámaras y sensores. Las primeras pruebas comenzarán a publicarse en noviembre de 2024 y se convertirán, a partir de entonces, en una norma con nuevos vehículos industriales.

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En la última Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto, que se ha celebrado en Zaragoza, se ha puesto el foco en un debate fundamental: las motos solo representan un 3% de los vehículos de nuestro país y, sin embargo, uno de cada cuatro fallecidos en carretera es motorista.

Aunque, como es común entre las clases políticas y organismos públicos, es mejor quedarse con el dato superficial y no indagar todavía más en los problemas y sus posibles soluciones. Navarro arremetió entonces contra las motos de alta cilindrada, lo que ha formado un buen debate en redes sociales.

Motos con 200 CV y 200 kg, a los circuitos...

Si las estadísticas dicen que la mayoría de accidentes mortales se producen en carretera entre personas de 35 y 54 años, con carnet A y motocicletas de más de 750 cc de media, automáticamente la DGT piensa en las motos deportivas.

"Las motos de 200 caballos y 200 kilos de peso están hechas para correr en circuito", aseguro Navarro. A lo que añadió que suponen un "especial peligro" para los que se ponen a sus mandos. Y para luchar contra ellas, la DGT anunciará muy pronto un paquete de medidas que no han sido anunciadas.

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Entre algunas de ellas, se especula que podrían instar a los fabricantes a equipar más ayudas electrónicas. Algo que denota un conocimiento limitado del sector por parte de la DGT, cuando son precisamente las motos enfocadas en circuitos o el alto rendimiento las que equipan un mayor número de ayudas a la conducción.

Si las normativas anticontaminación prácticamente van a acabar con el mundo del motociclismo en carretera, estas decisiones no hacen más que agravar un enorme problema de movilidad. Cuando las motos son parte de la solución para conseguir carreteras y desplazamientos más sostenibles, que ocupen menos espacio y menos contaminantes.

Por supuesto, del estado nefasto de muchísimas carreteras del país o de los famosos parches sobre las grietas que provocan tantas caídas al año, no se ha hablado. Endurecer las prueba del examen de moto A para motos de alta cilindrada o proponer y masificar el uso de chalecos airbag es una opción loable. Criminalizar a los usuarios que disfrutan de estos vehículos, menos recomendable.

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Por eso la Dirección General de Tráfico comenzó el pasado verano a incorporar nuevas señales que supongan una mejora en la circulación. Además, para el año que entra dentro de 12 días seguiremos viendo más cambios en la señalización, puesto que entrarán en vigor nuevos indicativos.

Vamos a detenernos una por una:

• La señal P-35 de peligro por proximidad  de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones.
• La señal P-24a que significa  peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes.
• La señal P-33 de visibilidad reducida informa sobre el peligro que significa la proximidad de un tramo en el que la circulación se puede ver dificultada de manera frecuente por la presencia de ciertas condiciones tales como lluvia, niebla, humos, nieve, entre otras. 
• La señal R-118 de prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
• La señal R-120 de prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal.

Se implementan igualmente dos señales para pasos de peatones diferentes (combinados y para bicicletas), otras exclusivas para ciclistas, nueva señalización para coches eléctricos, nuevas señales con información para indicar zonas de aparcamiento exclusivo y la señal de carretera 2+1.

Como decíamos al principio, tocaba actualizarse y la DGT ha cambiado algunas señales de tráfico por “cuestiones de género”. Destacamos el indicativo P-21 de aviso de zona escolar, la P21b de aviso de zona frecuentada por ancianos, la señal de STOP, la de paso para peatones y la P-8 de proximidad a un paso a nivel sin barreras.

Las que ya no volverás a ver por nuestras carreteras son las R-308a (estacionamiento prohibido los días impares) y la señal R-308b (estacionamiento prohibido los días pares).

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Quizá por eso la mayoría de las acciones van encaminadas a cazar al conductor imprudente: desde radares en cascada en autopistas a los camuflados, drones y demás soluciones similares.

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También hay medidas (incomprensibles; pero esto es mera opinión) como la de limitar la velocidad de las carreteras secundarias a 90 y no dejar ni siquiera aquel añorado límite de 20 km/h adicional para adelantar: "si no se puede adelantar, no se adelanta" fue uno de los highlights de Pere Navarro en 2022.

El caso es que en ese año, 2022, nada menos que 1.145 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico, lo que supuso un aumento del 14% con respecto a 2021, una cifra a todas luces demoledora y digna de una reflexión por parte de todos.

Y a pesar de todo, las imprudencias relacionadas con la velocidad se mantienen. Por ejemplo, este mismo verano de 2023 se produjo un accidente en Navarra que parece haber roto con todos los récords de velocidad certificada en Europa en este tipo de siniestro: una persona falleció al estrellarse con su coche cuando iba a 250 km/h.

Por eso, en la DGT prueban con sistemas experimentales con los que hacer que los conductores levantemos el pie del acelerador: desde los carteles luminosos a los radares informativos de la velocidad que llevas al entrar en poblado a los dientes de león en vías urbanas.

Las líneas verdes: en pruebas desde 2016 y complicadas de localizar

Por eso, desde hace unos años la Dirección General de Tráfico se está probando con una solución alternativa a los radares, aunque es probable que no te hayas topado con esto aún, ya que actualmente se encuentra en fase de prueba (desde 2016) en las carreteras CL-613 (Palencia-Sahagún; con una petición popular para convertirla en autovía) y CL-615 (Palencia-Guardo).

¿Su propósito? Motivar a los conductores a reducir su velocidad con una mecánica sencilla: al incorporar líneas verdes en el interior de las marcas blancas del carril, se genera un efecto visual que da la impresión de un estrechamiento del carril, lo que incita a los conductores a disminuir su velocidad.

La estrategia busca implementarse en tramos largos y rectos, en los cuales los usuarios tienden a relajarse y exceder los límites de velocidad permitidos en la vía.

Como dato curioso (y significativo), la CL-615 tiene el dudoso honor de tener los dos radares de tramo más largos de nuestra geografía, uno por cada sentido de la marcha: 32,9 (sentido decreciente) y 38,3 km, mientras que en la CL-613 hay uno de 3,5 y otro de 17,2 km.

En otros países ya se emplean líneas verdes en la carretera: por ejemplo, en Holanda se pinta el hueco que queda entre las los líneas continuas para indicar que la máxima genérica es de 100 km/h, aunque este color también se emplea en otros lugares para indicar carriles bici o incluso específicos para coches eléctricos. 

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La secuoya en cuestión se llama The Shrine y su tronco tiene un pasadizo interior por el que cruzan comúnmente personas. Está situada en el pequeño pueblo de Myers Flat, al norte del estado de California. 

Es un enclave muy turístico a lo largo del South Fork Eel River con multitud de bosques y caminos alrededor. De hecho, a través de este árbol suelen cruzar también algunos coches. Aunque sus conductores son capaces de medir con exactitud el tamaño del vehículo...

Las autoridades ambientales estadounidenses estipulan la edad de la secuoya en más de 2.000 años, anterior al nacimiento de Cristo y con un valor incalculable. Su tronco y la corteza ha quedado dañado, pero solo temporalmente, porque acabará regenerándolo.

De momento no hay noticias sobre posibles sanciones al conductor, pero hay que decir que Estados Unidos es un país que cuida realmente bien de sus parques nacionales y monumentos, así que no sería improbable alguna clase de multa.

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Después de dos milenios de vida (y más de un desastre natural), un mal conductor con un SUV no va a tumbarlo ahora. Aunque lleve un motor V8 de 5,6 litros con 406 CV y 560 Nm de par máximo. Que por cierto... Era de alquiler. A la compañía no le hará ninguna gracia lo sucedido.

En redes sociales se extendió rápidamente el vídeo con gente esperando lo peor en el final, pero la madre naturaleza volvió a ganar al hombre otra batalla. Con ayuda de algunos transeúntes que guiaron al conductor desde fuera, eso sí.

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Pese a ello, la concienciación social está muy extendida a este respecto, aunque en algunos casos no es obligatorio. Hoy, hemos recogido esos supuestos en los que se puede conducir sin cinturón de seguridad (aunque siempre es recomendable, no lo olvidemos).

¿Cuándo se puede ir en coche sin cinturón?

Cuando se realizan maniobras de marcha atrás o de estacionamiento del vehículo, no es obligatorio llevar puesto este dispositivo de seguridad. Uno de los casos menos conocidos y a la vez, más comunes. De hecho, los transportistas tampoco están obligados a usarlo cuando realizan labores de carga y descarga en lugares muy próximos.

Por otro lado, los taxistas tampoco tienen la obligación de usar este sistema en vías urbanas y pueden llevar a personas de más de 1,35 metros de altura sin sistemas de retención siempre y cuando viajen en las plazas traseras.

Los servicios de emergencia (conductores y pasajeros) también pueden prescindir de llevar el cinturón puesto, al igual que los profesores de autoescuelas o examinadores mientras enseñan o evaluan a un alumno en proceso de aprendizaje.

Finalmente, no hace falta remarcar que en autobuses, los pasajeros no tienen por qué usar el cinturón cuando este no existe o si en ellos se permite viajar de pie, como remarca el Club Europeo de Automóviles. Una situación que se repite para aquellas personas que acrediten razones médicas graves o una discapacidad.

Aunque pese a estos supuestos, nunca lleva más de unos segundos usar este elemento tan fundamental para la seguridad de las personas, ya que incluso en ciudad, un golpe provocado por otro vehículo a uno estático puede ser fatal. ¡Usa siempre el cinturón!

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El radar se sitúa en la quinta farola de la Avenida Puerta de Hierro y efectuó en 2022 un total de 21.358 denuncias por valor de 2.567.300 euros, lo que coloca a este enclave como el octavo de mayor recaudación en la capital. Un verdadero punto negro para tus bolsillos.

Según los datos de la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el radar de tramo de la A-5 fue líder en recaudación con un total de 5,67 millones de euros el año pasado, seguido a continuación de cinco radares situados en la M-30 que sumaron entre todos 19 millones de euros en 12 meses.

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De hecho, los radares situados en la M-30 dominan el TOP 10 de los más peligrosos para los conductores con siete de ellos en la lista. Claramente, recaudar 52 millones de euros en multas se ha convertido en una extraordinaria fuente de ingresos para Madrid con una práctica que ha pasado de ser una vigilancia de infracciones a ser un impuesto adicional para el ayuntamiento.

Cifras que se intensifican año a año y que desde la AEA consideran que es "una maquinaria sancionadora para nivelar los presupuestos municipales" bajo la apariencia de la seguridad vial y de una movilidad sostenible.

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La nueva normativa, que entrará en vigor dentro de doce días, será la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. 

Este nuevo precepto incluye varias correcciones de erratas y clarificaciones y anuncia la incorporación de dos nuevas pruebas: la revisión del sistema de llamada de emergencia, conocido como eCall; y la recopilación de datos OBFCM, es decir, On-Board Fuel Consumption Meter. 

La orden hará uso de todos los criterios técnicos que deben aplicarse a las inspecciones técnicas de vehículos, pero no modificará el proceso habitual, ya que ninguna de las pruebas requerirá una acción adicional por parte de los conductores que acudan a los centros de revisión.

La revisión del e-Call se llevará a cabo en los vehículos de categoría M1 y N1 que lleven equipado el sistema de emergencia. Este sistema va incorporado de serie en los coches desde el año 2018.

El examen consistirá en que se va a comprobar mediante una inspección visual la existencia y el correcto estado de los componentes del eCall (botón, altavoz o indicador visual de funcionamiento). Además, revisarán que el sistema de autodiagnóstico no detecte un mal uso del sistema, una anomalía o un mensaje de advertencia. Eso sí, no se va a hacer ninguna llamada de prueba.

La recopilación de datos OBFCM estriba en recoger datos de forma anónima con el objetivo de establecer estrategias desde el punto de vista de seguridad vial y protección del medioambiente.

Los datos que se recojan tienen que ver con el consumo de combustible y/o energía eléctrica obtenidos en condiciones reales en las estaciones de ITV. Los resultados se van a extraer a través del puerto serie de los sistemas de diagnóstico a bordo, es decir, mediante el conector OBD.

Otro aspecto a tener en cuenta es que la información que se recabe no se podrá utilizar de cara al resultado final de la inspección. De igual manera, esos datos deberán eliminarse una vez hayan sido reportados a la autoridad competente.

Se ha fijado que todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021 deberán someterse a este nuevo procedimiento. Los modelos que deberán pasar la prueba serán los de combustión, híbridos convencionales e híbridos enchufables.

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La DGT aprovechó un leve debate en redes sociales para poner a prueba a los conductores con una pregunta en Twitter en la que aparece un agente de la Guardia Civil en moto con una bandera verde en la parte de atrás e inclinada hacia un lado.

La respuesta correcta era que la opción B: la carretera vuelve a estar abierta al tráfico tras su paso, aunque muchas personas apostaron por la tercera opción, que rezaba que se está desarrollando una actividad deportiva en la calzada.

De esta manera, podemos deducir fácilmente lo que significan las otras dos. De hecho, si eres aficionado a la Fórmula 1 o la competición, ya te lo imaginarás: la bandera amarilla significa que los conductores cercanos al agente deben extremar la precaución y la bandera roja, que la carretera queda cortada hasta nuevo aviso.

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Aunque las autoridades siempre aprovechan a informar con gestos o incluso de manera verbal a los conductores que lo pregunten. Hay que recordar que el brazo en vertical con la palma en alto es una orden de detención y que el movimiento repetido hacia abajo es para moderar la velocidad.

Normalmente estas unidades motoristas aparecen sobre todo cuando en la carretera ha habido algún tipo de accidente o avería, pero también aparecen cuando se están desarrollando actividades deportivas como los rallys o pruebas de ciclismo.

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Puede parecer una broma, pero no. Y por una vez, los periodistas parecen haber salido airosos, porque el coche deportivo con matrícula alemana podría haber sido una unidad de pruebas de Mercedes que se encontraba en España aprovechando el buen tiempo del país.

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Según ha informado Europa Press, el Mercedes-AMG One fue interceptado por la Guardia Civil en la carretera A-1512 de Cella, en Teruel, a 199 km/h durante un control de radar móvil efectuado por las autoridades a las 10:40 de la mañana el pasado 12 de noviembre.

Al detener el vehículo, los agentes abrieron diligencias contra el conductor por un delito contra la seguridad vial al exceder en más de 80 km/h el límite de velocidad de la vía. De hecho, tanto el piloto como el coche han quedado a disposición del Juzgado de Instrucción Número 1 de Teruel.

Al tratarse de una vía cuyo límite de velocidad está estipulado en 90 km/h, hablamos de un delito penal que puede saldarse con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos sociales hasta 90 días junto a la retirada del carné de conducir hasta cuatro años.

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Toda una metedura de pata que no está claro a quién atañe... En agosto comenzó la producción del bólido limitado a solo 275 unidades con un precio de 2,5 millones de euros y alguno ya se ha visto en las calles, aunque no está claro cuantas entregas se han efectuado.

Con los colores que luce la flecha plateada, podría caber la posibilidad de que al llevar matrícula alemana, fuese un coche de pruebas de la marca, aunque es difícil confirmar esta información. Lo que sí es seguro es que al conductor, sea de donde sea, le saldrá cara la aventura...

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Aunque hay un buen número de señales adicionales, repasamos las más importantes (y curiosas), aunque si necesitas mayor información, puedes visitar el documento oficial del Ministerio del Interior pinchando aquí (Apartado de Trámites Cerrados).

Nuevas señales de tráfico de la DGT

Empezando de arriba a abajo y de derecha a izquierda, nos encontramos en primera instancia con la P-24a, que alerta sobre el peligro de presencia significativa de jabalíes en la zona. Un problema que se salda con decenas de accidentes al año en comunidades como Castilla y León.

En entornos urbanos veremos la P-21b, que informa del peligro que supone un centro de mayores o una residencia de la tercera edad en la zona, por lo que habrá ancianos que frecuenten el lugar. Un estilo similar al de las zonas escolares y residenciales con niños.

También toma importancia la visibilidad con la nueva señal P-33, que advierte de frecuentes pérdidas de visión por condiciones meteorológicas en una zona debido a la niebla, lluvia o nieve. Un diseño que ya existía y que ahora queda relegado a otro menester.

La anterior señal de poca visibilidad se ha modificado para designar un área especial de protección medioambiental (R-120), o lo que es lo mismo, una zona de bajas emisiones. Algo que veremos próximamente en todo tipo de ciudades grandes si se cumplen los planes de la DGT a este respecto.

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Los patinetes eléctricos también empiezan a estar en el foco de las autoridades e innauguran la señal R-118, que prohíbe el acceso a una zona o vía a los vehículos de movilidad personal, sean del tipo que sean. 

Y es que la DGT parece modernizarse en algunos aspectos y también se suma a la moda de las autocaravanas y las campers con una nueva señal que muestra a uno de estos vehículos recreativos con un depósito de agua debajo. Designará un área de descanso que además cuenta con zona de rellenado y vaciado de aguas residuales.

Para finalizar, los coches eléctricos y de GLP dispondrán también de una señal propia que anuncia una estación de carga próxima. Un diseño multiusos que también podrá ser aprovechado en el futuro por los coches de hidrógeno y que sin duda, será de utilidad durante los viajes.

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Medidas que acaban siendo un gran caldo de escándalos públicos, ya que ni políticos ni esas organizaciones acaban cumpliendo con esos límites de velocidad o normas cuando hay cámaras u otros usuarios cerca dando cuenta de ello.

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Ahora en Gran Bretaña, tras la despedida de Boris Jhonson y con la carrera por la presidencia en auge, la candidata del Partido Conservador, Mary Elizabeth Truss, afirmó ante sus socios que está 'dispuesta a mirar' el asunto del límite de velocidad en las carreteras inglesas a 112 km/h.

Límite de velocidad en autopistas: ¿Sí o no?

El debate parece estar servido, mientras hay políticos que abogan por eliminar primero las Autopistas Inteligentes del país: unas zonas controladas por un sistema llamado Gestión Activa del Tráfico (ATM) y que puede controlar el flujo de automóviles a través de carriles y límites de velocidad.

En suelo británico, han demostrado ser un caos, como la que se encuentra en las inmediaciones del Aeropuerto de Gatwick, en Londres. De hecho, los planes para implementarlas en todo el país se detuvieron este año al afirmar diversos estudios que eran más peligrosas que las autopistas convencionales.

"Creo que tenemos que revisarlas y detener esto lo antes posible. Toda evidencia que tengo sugiere que no están funcionando" dijo Truss. "Creo que el experimento de las autopistas inteligentes no ha funcionado".

Si bien, en Alemania el panorama es muy distinto al que otros países europeos podrían pensar. La ausencia de límites de velocidad en la Autobahn. Sí, el año pasado Alemania estuvo entre los tres países con más muertes en carrtera por detrás de Francia e Italia.

Aunque hay que matizar que el país germano cuenta con una población de casi 84 millones de personas y con un parque automovilístico mucho mayor que, por ejemplo, España. Nuestro país registró 1.508 fallecimientos en accidentes de tráfico, más de la mitad que Alemania con solo 48 millones de habitantes y visiblemente menos afluencia de tráfico en general.

La velocidad no es, por tanto, un factor decisivo para una nación con una educación vial muy estricta. Pese a ello, casi el 50% de los 21 millones de socios del ADAC (Asociación de conductores alemanes) opina que es hora de implantar un límite de velocidad, frente al 45% que no lo creen necesario y a un 5% de indecisos.

Solo el 12% de las víctimas mortales por accidentes de tráfico se produjeron en las citadas vías de alta velocidad, y el auge del coche eléctrico no empuja precisamente a los conductores a llevar a sus máquinas a más de 140 km/h. 

Quizá la clave de todo esté en la educación y las condiciones de las vías, más allá de pretender limitar completamente la movilidad de la población, como muchos expertos creen.

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Pere Navarro: "Comprar un coche que vaya a más de 200 km/h solo te puede llevar a la cárcel"

Es inevitable pensar que cada nueva normativa o ley de la DGT va en el sentido de la recaudación (que en gran medida, es así) y la lucha contra los coches. Sin embargo, Navarro defiende 'la vigilancia y control del cumplimiento de la norma' que debe formar parte de la sociedad.

Sanciones coherentes y buenas medidas

Uno de los puntos controvertidos será la sanción económica y de seis puntos del carné por sujetar el móvil con la mano. A efectos prácticos, se puede deducir que de ser así, se está usando y imposibilita ciertos movimientos o reacciones a peligros en la carretera.

No ponerse el cinturón acarreará una sanción de cuatro puntos. Un acto que no encaja en los tiempos actuales, siendo el sistema de seguridad más importante de un vehículo y un procedimiento que debería ser automático nada más montarse en un coche.

Por otra parte, entre medidas que facilitarán la vida a los usuarios, ahora se podrá acreditar el permiso de conducir ante los fuerzas de seguridad con el smartphone, en la app de miDGT. 

Medidas que no acaban de gustar: el conflicto con los ciclistas

"Cada vez los ciclistas tienen más peso en la movilidad, y parece lógico que los protejamos. [ ] Ahora, si tienes varios carriles, habrá que cambiar de carril para adelantar al ciclista", aseguró Pere Navarro.

El respeto a los ciclistas debe estar ahí. Todo conductor debe saber y aprender a convivir con ellos, pero no son pocos los que claman por un mayor control de estas personas.

Llevar una bicicleta a 30 km/h en una zona de 90 km/h, ya de por sí, es peligroso. Pero si a ello añadimos que no van en fila (porque no siempre se suele hacer, sinceramente), ese peligro se multiplica. Adelantar con dos carriles en el mismo sentido nunca sería un problema, pero las carreteras de montaña de dos sentidos con líneas discontinuas... Son la pesadilla de todo conductor.

Hay que proteger a los ciclistas, es una gran verdad. Pero la seguridad (y educación) vial es para todo el mundo. Incluidos, por cierto, los patinetes eléctricos.

Patinetes eléctricos: aún en un limbo legal, y va siendo hora de regularlos

Diga lo que diga la DGT, los patinetes eléctricos siguen sin regularse con consistencia. Eso es un hecho, y un hecho que supone un peligro para todo el mundo.

"Es un nuevo actor de movilidad en la ciudad y ya le dimos la consideración de vehículo, así que no se puede conducir habiendo bebido alcohol o usando auriculares, entre otras cosas. Pusimos límite de velocidad a 25 km/h y ahora hay una norma técnica que establece unos requisitos mecánicos mínimos", dijo el director de la DGT.

Sin embargo, el plato fuerte vino después. "[Respecto a un seguro obligatorio] Todo el mundo está de acuerdo con eso. Hay algunos temas que hay que abordar en el real decreto de protección de vulnerables junto a los ayuntamientos. [ ] Toca centrarse en los vulnerables, así que vamos a revisar un poco el reglamento para protegerlos".

¿Cómo puedes homologar las modificaciones de un coche?

En definitiva y siendo directos, parece que la batalla contra la movilidad en los coches no tiene cuartel y los patinetes eléctricos no solo siguen prácticamente impunes en cualquier acción en ciudad, sino que ahora contarán con una mayor protección de la normativa.

Si bien, esa normativa integral a este respecto no tiene fecha. "Ahora estamos con el desarrollo de la ley, que es lo que nos ocupa", apuntó prácticamente cambiando el balón de banda el señor Navarro. 

En definitiva, que habrá que seguir teniendo cuidado en las rotondas cuando los patinetes se saltan los ceda el paso por desconocimiento o cuando adelantan a velocidades en ciudad muy superiores a la permitida. Y sanciones, más bien pocas (por no decir que la mayoría no hemos visto ninguna).

De perdidos al río, pero al menos deberían contar con un seguro obligatorio para circular por la calzada. Y en esto no hay discusión posible, más si cabe cuando los daños materiales y personales son enormemente dispares entre un coche y un patinete eléctrico.

Dejando a un lado las escenas de persecución, fantásticas y/o policiacas y centrando la atención en las que representan situaciones cotidianas de la época actual, el informe muestra que el 82,9% de las series auditadas incluyen alguna una infracción de tráfico, una conducta temeraria o de riesgo relacionada con la seguridad vial, desde el primer episodio.

El 61% de las infracciones de tráfico o conductas temerarias que aparecen en las series de las plataformas están relacionadas con la ausencia de uso del cinturón de seguridad. Más concretamente, en el 73% es en los asientos traseros donde olvidan que el uso de este elemento es obligatorio.

Georgina, un mal ejemplo

"Netflix presenta a Georgina como un ejemplo de madre e influencer, cuando lleva a su hija de 4 años en la silla infantil sin ningún tipo de sujeción (sin arnés o haciendo un mal uso del mismo), y a otro menor sin cinturón de seguridad", aseguran los expertos de Rivekids.

Soy Georgina es tendencia en Netflix. El documental muestra el día a día de Georgina Rodríguez modelo, influencer y pareja de Cristiano Ronaldo; un día a día que ella pretende mostrar como normal pero que no es perfecto... al menos no en lo que a seguridad vial se refiere.

“Seguramente desde el desconocimiento, Georgina muestra con estas escenas una conducta muy irresponsable y un pésimo ejemplo de seguridad vial para todas las familias que están viendo el documental”, afirma José Laguna, director General de RiveKids y experto en seguridad vial.

"La popular pareja debe de pensar que son inmunes a un accidente de tráfico o nadie les ha explicado los riesgos de no usar elementos de seguridad como el cinturón, puesto que la propia Georgina aparece en muchas escenas de esta serie documental, sin el cinturón de seguridad o con el cinturón mal colocado", prosigue Laguna.

Las infracciones más comunes en las series más vistas

"Solo hay una serie de las auditadas en Netflix con los asientos traseros con pasajeros y cinturón y reposacabezas bien puestos: Sisifo", explican desde Riverkids. "En el Juego del Calamar o en Élite, no llevan puesto el cinturón de seguridad trasero”, añaden.

Otros (malos) ejemplos los encontramos en Mar de Plástico, Blood & Water, The Body Type, Safe, La directora, La Víctima numero 8, Por siempre jamás, Atraped, The Gift, El Baile de las Luciérnagas, Chicas Buenas y Generación 56k, no llevan puesto el cinturón de seguridad trasero o delantero.

Haciendo zapping a HBO, más de lo mismo. De las 16 series auditadas de esta plataforma, tan solo The Big Bang Theory cumple las normas. En Euphoria, Treinta Monedas, Succession, Nudo, Sexo en Nueva York, Podríamos Destruirte o Vota Juan, hay repetidas infracciones por el no uso del cinturón de seguridad.

Mención aparte merece la popular serie Los Soprano. "Durante la secuencia de apertura, el protagonista enciende un puro al conducir soltando las dos manos, y a los pocos minutos, del primer episodio, el conductor y acompañante van sin cinturón de seguridad y con los reposacabezas mal colocados", asegura la auditoria.

Peor paradas salen las series de Amazon Prime Video auditadas en las que el cien por cien tiene una infracción de tráfico o una conducta temeraria o de riesgo relacionada con la seguridad vial en el primer episodio.

La multa de hasta 1.500 euros que la DGT puede ponerte sin subirte al coche

Uno de esos sistemas es el EDR (Event data recorder), o hablando más claramente, una caja negra de registro de datos como la que se puede encontrar en los aviones. Y el objetivo es esencialmente el mismo.

¿Cómo funciona y para qué sirve el EDR?

Todos los coches nuevos homologados por las marcas incorporarán a partir de mediados de 2022 este sistema, que consiste en una especie de centralita adicional del tamaño de un smartphone que recogerá hasta un total de 15 parámetros (velocidad, revoluciones de motor, movimientos de dirección, etc.) en los 30 segundos previos a un accidente y los 5 segundos posteriores.

A esa información recopilada se podrá acceder desde un terminal de diagnosis y no guardará ningún tipo de información personal o biométrica del conductor. En cualquier caso, la DGT afirma que no se usará para depurar responsabilidades en caso de accidente, aunque reconoce que las compañías de seguros podrán hacer uso del sistema en sus procesos legales e internos.

Así quiere el Gobierno controlar el pago por el uso de autovías

El dispositivo se encontrará atornillado al chasis del vehículo justo debajo del asiento del conductor, y se complementará con otros sistemas estipulados por la Unión Europea, que se espera puedan mejorar los niveles de seguridad en las carreteras en el futuro.

Entre ellos, se encontrará el sistema de detección de señales de carretera, control de crucero adaptativo, sistema de frenado de emergencia BAS y EBA o el bloqueo del vehículo con alcoholímetro, que se incorporará en forma de una interfaz física que permita su utilización en el futuro dependiendo de la legislación interna de cada país de la Unión Europea.

Estos carriles están pensados para mejorar la circulación en situaciones de tráfico intenso. Presentan unas características que todo conductor debe conocer y no pueden ser utilizados por todo el mundo. Vamos a ver en qué consiste.

Qué es un carril BUS VAO

Igual que los carriles reversibles o adicionales, el carril BUS VAO (vehículo de alta ocupación) se utiliza para mejorar el flujo de vehículos en determinados momentos, concretamente, para facilitar el acceso y salida de las ciudades. 

Están destinados a vehículos que transporta un número mínimo de pasajeros, como indica su nombre. Normalmente, pueden circular por estos carriles los coches con, al menos, dos o más pasajeros, incluyendo el conductor. 

El funcionamiento de este tipo de carril depende de la situación, pudiendo estar sujetos a horarios, días concretos o motivos puntuales. Además, dependiendo de las necesidades del momento, pueden ser reversibles o cambiar la cantidad mínima de ocupantes de los vehículos. 

Quién puede usar un carril BUS VAO

Aunque los requisitos puedan variar dependiendo de las exigencias del momento, normalmente estos carriles están destinados a vehículos de transporte de pasajeros con o más ocupantes. La DGT aclara en un tweet los vehículos que pueden pasar:

• Coches
• Motos
• Vehículos mixtos: furgonetas y vehículos comerciales destinados al transporte de pasajeros o mercancías
• Autobuses: microbuses, autobuses de más de 3.500 kilos y articulados.

Excepciones

Esto suele ser la norma general, pero hay excepciones para determinado tipo de vehículos que pueden circular por un carril BUS VAO, aunque estén ocupados únicamente por el conductor.

Estos vehículos son los que lucen la etiqueta CERO de la DGT, vehículos de personas con movilidad reducida que lleven la señal V-15 y los vehículos de carsharing que porten la señal V-26. 

Ambas han sido dadas a conocer en el perfil de Twitter del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Se trata de dos señales que se están probando en estos momentos en la travesía de la N-122 Nava de Roa, en Burgos, y aún se está comprobando su efectividad.

La primera, llamada ‘dientes de león’ consiste en unos triángulos pintados a ambos lados del carril y ha sido ideada con el objetivo de que los conductores reduzcan la velocidad dado que están entrando en una travesía. En teoría, su presencia hará que los usuarios de la vía se percaten de la situación y aminoren su velocidad. 

Por otro lado, las ‘líneas de borde quebradas’ se sitúan en los laterales de la calzada y su única función por el momento es advertir de la presencia de un paso de cebra en las inmediaciones. Esta señalización aparecería en los 30 metros previos al paso y además podría situarse en zonas con poca visibilidad, de manera que se ayude a reducir los atropellos.

En cualquier caso, aunque sobre el papel estas señalizaciones deberían tener un efecto, aún debe ser comprobado en el uso real de la vía. Y es que el ministerio reconoce que “la percepción es muy distinta cuando se circula que la que se obtiene con el diseño sólo en papel".

Por ello, han sido situadas en este punto concreto, donde se recopilará la información del comportamiento de los conductores en la zona. Asimismo, está previsto que se plantee una encuesta a los usuarios para que den su opinión al respecto antes de tomar la decisión de convertir o no estas señales en algo definitivo.

Por eso, la Unión Europea se ha puesto dura también en el ámbito de las ayudas a la conducción o ADAS y exige a los fabricantes una serie de requisitos para reforzar la seguridad de los coches.

Así es el ISA, el sistema que limitará la velocidad de los coches en 2022

Entre todo ello, se ha aprobado que sea obligatorio que todos los coches nuevos que se fabriquen a partir de julio de 2022 cuenten con al menos 10 ADAS.

Esta implantación se hará en dos fases. Primero será necesario para poder homologarse, mientras que en una segunda fase más restrictiva, no se podrá matricular ningún coche que carezca de ellas.

Las ADAS son efectivas, según estudios científicos

Según Fesvial, la UE espera reducir en nada menos que 25.000 las muertes por accidentes de circulación y se evitarán 140.000 lesiones graves desde su implantación y hasta 2038. Más a largo plazo, se espera llegar a 2050 con el objetivo de cero víctimas mortales y heridos en carretera en un proyecto denominado 'Visión Cero'.

Hay estudios científicos que aseguran que si todos los vehículos tuvieran instalados estos 10 sistemas, se podrían prevenir o, al menos, reducir su gravedad, el 40% de los siniestros de tráfico, el 37% de todas las lesiones importantes y el 29% de todas las muertes relacionadas con los siniestros viales.

El 70% de los puntos de carga de eléctricos de la UE están en tres países

Esta información procede del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS) desarrollado por Bosch y FESVIAL.

A juzgar por los primeros resultados obtenidos del estudio, se podría afirmar que "los sistemas de ayuda a la conducción actúan sobre las principales causas de los accidentes de tráfico”, según asegura Ignacio Lijarcio, Director de Proyectos de Fesvial.

Los 10 sistema de ayuda a la conducción ADAS que serán obligatorios en 2022

1. Frenada automática de emergencia para turismos
2. Sistemas de mantenimiento de carril para turismos
3. Detección de marcha atrás para todos los vehículos
4. Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos
5. Detector de fatiga y atención para todos los vehículos
6. Avisador de cinturón en plazas traseras para turismos
7. Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses
8. Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos
9. Event Data Recorder para todos los vehículos
10. Actualizaciones de requisitos de las pruebas de choque para turismos

Este fin de semana empieza el que para muchos será el verano de la vuelta a la normalidad (en parte) y a la movilidad. La DGT prevé que se produzcan más de nueve millones de desplazamientos por carretera. Por eso, además de poner en marcha su tradicional Operación Especial Verano (con más de 1.400 radares y 39 drones vigilando por la seguridad de las carreteras), Tráfico se esmera en recordar las normas de circulación.

Adelantar cuando está prohibido adelantar

El Reglamento General de Circulación establece, como norma general, que está prohibido adelantar donde no sea posible hacer la maniobra de forma segura: en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en pasos para peatones señalizados, intersecciones, pasos a nivel y en las cercanías de todos ellos, y dentro de túneles. 

Ahora bien, hay situaciones excepcionales donde el adelantamiento prohibido sí está permitido por razones de fluidez. Las repasamos a continuación, no sin antes recordar que si estos siete adelantamientos en zonas prohibidas solo se podrán llevar a cabo si no se compromete la seguridad.

1. Intersecciones con prioridad

Normalmente, está prohibido adelantar en las intersecciones y en sus proximidades, lugares donde se cruzan distintas trayectorias y la maniobra de adelantamiento puede resultar de mayor riesgo. Pero, sí está permitido cuando la calzada donde se realiza la maniobra tiene prioridad de paso establecida y hay una señal expresa que lo indica.

2. Pasos a nivel con visibilidad

Como norma general, el adelantamiento está prohibido en los pasos a nivel y en vías para ciclistas. No obstante, sí está permitido cuando se realice a vehículos de dos ruedas que no impidan la visibilidad lateral a quien adelanta.

3. Con ciclistas en carretera

En un tramo de carretera con el adelantamiento prohibido, sí está permitido adelantar a un ciclista -o a varios en grupo- ocupando todo o parte del carril destinado al contrario. Pero deben cumplirse dos condiciones: una, que se mantenga una separación lateral de seguridad mínima de 1,5 metros; y dos, que no se ponga en riesgo a otros usuarios, incluidos los que circulen en sentido contrario.

4. Glorietas

Hay un tipo de intersección donde sí se permite el adelantamiento: las glorietas. En ellas la circulación se realiza de forma giratoria, no lineal como en el resto, y el adelantamiento está permitido siempre que las circunstancias y sus dimensiones permitan realizarlo en condiciones de seguridad.

5. Túneles con dos o más carriles

Como norma general el adelantamiento también está prohibido dentro de los túneles y en los pasos inferiores. Pero, cuando dentro del túnel hay dos o más carriles para el mismo sentido, la maniobra está permitida en esos carriles ya que, para realizarla, no es necesario ocupar el sentido contrario.

6. Con vehículos inmovilizados

En una vía donde está prohibido adelantar, un vehículo en doble fila ocupa la calzada y obstaculiza la circulación. Salvo que esté detenido por necesidades del tráfico –un semáforo en rojo–, está permitido invadir el sentido contrario para rebasar a ese vehículo, siempre que la maniobra no sea peligrosa para nadie.

Si eres tú quien debe parar el coche por emergencia, recuerda que desde el 1 de julio puedes usar la luz V-16 en lugar de los triángulos para advertir al resto de conductores.

7. Vehículos, peatones, animales... más lentos

En los tramos de adelantamiento prohibido, está permitida para adelantar a conductores de bicicletas, ciclomotores, vehículos de tracción animal, a peatones y animales, siempre manteniendo la distancia de separación correspondiente al tipo de vía y sin riesgo alguno, ni para ellos ni para la circulación en general. 

Además, desde el 1 de julio, también está permitido adelantar, en las mismas condiciones, a las grúas en operaciones de auxilio y rescate.

Todo parece indicar que el Consejo de Ministros aprobará a comienzos del próximo año el Proyecto de Real Decreto de Auxilio en Carretera, con normas actualizadas sobre la manera de enfrentarse a una emergencia en sobre el asfalto. Una de las grandes novedades será la obligación de incorporar las luces de emergencia en lugar de los triángulos, aunque estos seguirán estando presentes hasta 2024 en principio.

¿Cómo son estas luces?

Hablamos de pequeños dispositivos con tecnología LED que serán capaces de emitir una luz muy llamativa para alertar al resto de usuarios de la vía de un incidente. Serán útiles de noche pero también de día, dada su intensidad. Ya están a la venta y en función de sus capacidades tienen un precio que ronda entre los 15 y los 30 euros.

Es un dispositivo pequeño, fácil de guardar y sobretodo, fácil de instalar. Todavía queda por saber cuáles serán las especificaciones que exigirá la DGT para su homologación en España y su modo de utilización correcto. Pero previsiblemente, el conductor simplemente tendrá que colocarlo en el techo, sacando el brazo por la ventanilla tal como se puede ver en la imagen que tienes sobre estas líneas. El dispositivo quedará pegado gracias a un imán.

¿Por qué son mejores que el triángulo?

Principalmente por su facilidad de instalación. Colocar un triángulo en una avería o accidente pone la vida del usuario en peligro, ya que aunque vaya con el chaleco, siempre puede haber distracciones. El año pasado se produjeron 117 accidentes relacionados con averías o situaciones de emergencias, muchos de ellos durante el proceso de colocación del triángulo.

Este nuevo sistema hará que el conductor no deba caminar por el arcén para colocar el triángulo, sino que simplemente deberá colocar la señal de emergencia en el techo, a través de un imán, y sin salir del vehículo. Por supuesto señalizar su presencia también con los cuatro intermitentes. Es de esperar que la DGT nos ofrezca todos los detalles del procedimiento a seguir en este tipo de casos.

Creo que si se reduce el riesgo de atropello y mejora la seguridad de todos, es una herramienta a tener muy en cuenta. Aunque también es cierto que de día, un triángulo colocado a varios metros del vehículo es una señal de alerta difícilmente superable.

Limitar a 180 km/h la velocidad máxima de los coches no debería ser un problema. Salvo en Alemania, donde hay autopistas sin límite de velocidad, en España a esa velocidad, en cualquier vía, te envía directo ante el juez, con una multa importante y retirada del carné. Por lo que limitar a 180 km/h no me parece un drama. ¿Limitar a 120 km/h? Eso ya sería harina de otro costal.

¿Es útil limitad la velocidad a 180 km/h como hace Volvo?

Creo que no es un problema y también creo que es una buena medida. A 180 km/h ya se va suficientemente rápido. Como digo, salvo en Alemania, creo que es una velocidad que pocos usuarios se atreven a alcanzar en una conducción normal en carretera abierta. Otra cosa sería en circuito, pero no creo que vayas a meter tu Volvo en Nürburgring. ¿O sí?

Sea como sea, creo que es una medida aceptable y que podría incluso consensuarse frente a otras medidas que ya se rumorean por ahí mucho más estrictas. Limitar la velocidad máxima de los coches a 180 km/h, e incluso a 160 km/h, en vías públicas, al menos en nuestro país, lo podría llegar a ver con buenos ojos. 

¿Peores medidas a la vista?

Hay que reconocer que una limitación de 180 km/h no es dramática. Otra cosa muy distinta es aplicar algunas de las propuestas que ya están analizando nuestros queridos políticos. La más dramática sería el sistema de detección de señales de tráfico asociado al imitador de velocidad. Dicho de otra manera: limitar la velocidad máxima del coche a la velocidad máxima de la vía.

Esto sería un problema bastante importante ya que supondría tener una velocidad limitada a 90 km/h en carreteras nacionales o de 120 km/h en vías rápidas. El placer de conducción quedaría restringido a los circuitos y poco más. Esto sí sería un drama importante ya no solo para los que nos gusta conducir, sino para los que usan el coche como un medio de movilidad rápido y eficiente.

Si limitar la velocidad a 180 km/h es una alternativa a medidas más drásticas, ¿dónde tengo que firmar? Creo que por el momento no veremos limitaciones más estrictas, ya que nos guste o no, el estado recauda una millonada con las multas de velocidad y no creo que estén dispuestos a renunciar a ellas en los tiempos que corren. ¡Cuestión de intereses!

Motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial - Ahora nos movemos más

Pere Navarro es el nuevo director de la DGT

Es probable que, durante los años más duros de la crisis, a ti también terminaran rechinándote los dientes al escuchar al representante del Gobierno de turno sacando pecho al presumir de la reducción de las cifras de siniestralidad... sin contarnos toda la verdad. Aunque es innegable que los números eran más bajos que en ejercicios anteriores, la realidad es que durante la etapa más grave de la recesión económica los desplazamientos por carretera se redujeron bastante ya que, con un buen porcentaje de la población teniendo serios problemas para llegar a final de mes, el hacer una escapada de fin de semana era una de las últimas prioridades a la hora de hacer el presupuesto de la semana. ¿Qué sucede ahora? Que parece que estamos más animados a viajar y eso, estimados responsables de la DGT, implica más movimiento. Y accidentes, claro. 

Motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial - El parque móvil sigue siendo antiguo

A pesar de las escalofriantes cifras de coches nuevos que cada día salen al asfalto de nuestro país, lo cierto es que la edad media de nuestro parque móvil sigue siendo relativamente alta y supera los 12 años. ¿Significa eso que cuando un automóvil se acerca a los dos lustros de antigüedad hay necesidad de achatarrarlo? No. Pero hay que ser muy conscientes de que sus sistemas de seguridad estarán algo anticuados y que, en términos generales, en España no se cuidan y mantienen los vehículos como se debiera, postergando cosas tan sencillas como un cambio de neumáticos o del aceite a cuando nos lo indican en la ITV 2018... o un agente de la Guardia Civil de Tráfico -aquí sus coches-imán- nos dedica una receta. 

Motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial - Nos falta civismo y educación vial

Uno de los grandes problemas que puede observarse tanto en conductores, peatones o ciclistas en nuestro territorio es la enorme falta de civismo y educación a la hora de circular. Sin duda alguna es uno de los principales motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial y todo se debe al poco respeto que una buena parte de los usuarios tiene por los demás, creyéndose mejores y más preparados para salir de cualquier situación peliaguda... que suele terminar resolviéndose con un bofetón antológico. Sí, es necesario que de las autoescuelas se salga sabiendo conducir y no sólo circular, como ahora. Y sí, es necesario que la seguridad vial sea un pilar importante en la formación de cualquier menor de edad. 

Motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial - Necesitamos mejorar las infraestructuras

¿Leíste nuestro artículo sobre el desplome en la inversión en carreteras? Según los datos que manejan nuestros compañeros de El País, entre 2009 y 2017 la partida presupuestaria destinada al mantenimiento y mejora de las vías se redujo en casi 15.000 millones de euros, lo cual es algo terrible si lo que pretendes es asegurar que todo el mundo llegue a casa sano y salvo... y allanar el camino para la llegada de la conducción autónoma. Adecuar nuestras maniobras y velocidad al estado de la calzada es fundamental, pero que ésta no tenga un agujero justo en la frenada de una curva cerrada tampoco es de recibo. O permitir que se instalen badenes en la autopista. En serio. 

Motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial - Las nuevas distracciones

Según cuenta Tráfico, dos de las principales causas de los accidentes son la falta de agentes y el uso de WhatsApp... y no puedo evitar estar totalmente de acuerdo: según las cifras facilitadas por el órgano dependiente del Ministerio del Interior en 2017 hubo 500 fallecidos por culpa de estar más pendientes del móvil que de la carretera y, a poco que te muevas a diario en coche, te habrás dado cuenta de que es uno de los motivos por los que ha aumentado la siniestralidad vial más potentes. ¿Cuántos vehículos has visto haciendo eses en la autopista a cuyos mandos se encontraba un conductor o conductora enviando mensajes sin mirar la vía? ¿En cuántas ocasiones has tenido que pitar para que quien te precedía en un semáforo iniciara la marcha porque se ha despistado escribiendo? Desde mi ventana he visto ya unos 10 accidentes provocados por esta misma causa. Y cada día veo a más gente dispuesta a arriesgarlo todo por no hacer una simple llamada a través del manos libres. Y sin que la velocidad sobrepase los límites, ¿eh? 

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En esta nueva fase al frente de la DGT, Pere Navarro parece que tiene claro cuáles van a ser los pilares y objetivos. Como ya hizo en su etapa previa, la reducción de los fallecidos en carretera será su máxima, para ello tiene diferentes frentes abiertos.

El primero será  aumentar los controles de alcohol y drogas con el fin de perseguir a los conductores que manejen sus vehículos bajo los efectos de estas u otras sustancias. Por eso propone campañas masivas de test de alcohol y drogas como las que ya vivimos este verano.

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Además, quiere elevar las penas por conducir bajo los efectos del alcohol. La estadística que usa indica que un de cada tres conductores fallecidos en accidente de coche lo hacía influidos por sustancias no permitidas.

Otra de las causas mayoritarias que motivan accidentes son las distracciones al volante, en las que el uso indebido del teléfono móvil se incrementa cada año. Es por esto que bajo su mandato, uno de los objetivos de Pere Navarro será buscar mayor contundencia en las sanciones en cuanto al uso de dispositivos no permitidos durante la conducción.

La velocidad, como años atrás, será foco de atención y se propone reducir de 50 a 30 km/h todas las vías urbanas de sentido único. Además, también estudiarán como bajar el límite de velocidad cuando se adelante a ciclistas alegando que así se reduciría la siniestralidad y mortandad de este colectivo.

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De nuevo, el carné por puntos de Pere Navarro

De nuevo el famoso carné por puntos de Pere Navarro será el eje vertebral de su interacción con los conductores. Todo ello, girando también alrededor de su mayor legado: el carné por puntos. La llegada del un sistema de recompensa-sanción de puntos DGT dejó a los conductores la sensación de encontrarse bajo un tratamiento de terapia pedagógica infantil donde todos los conductores dispondrían de un saldo de puntos que irían perdiendo dependiendo de sus actos.

Por eso ya ha anunciado que él y su equipo revisarán y actualizarán el carné por puntos. Tanto en su forma como en su fondo.

Además, volverán las campañas de sensibilización de la DGT. Pere Navarro es firme creyente en que, según el impacto de una campaña, los resultados conseguidos son mayores, por lo que ya ha indicado que de nuevo veremos anuncios o consignas que harán todo lo posible para impactar en la sociedad.

En una encuesta realizada a 2.000 personas, el 48% asegura que son el motivo por el que sufren pérdidas de concentración conduciendo. En segundo lugar, con un 52%, son los accidentes en la propia carretera lo que más les distrae. La presencia de peatones, ciclistas u otros vehículos en la vía es lo que genera mayor distracción para el 55 % de los encuestados.

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La señales de tráfico confusas generan además la toma incorrecta de decisiones. El 7% así lo reconoce e, incluso, a veces, conlleva la realización de maniobras peligrosas que no solo provocan la pérdida de puntos DGT, sino que se ponen en riesgo a ellos mismos y a los demás.

A pesar de la generalización de los sistemas de guiado mediante GPS, dos de cada tres encuestados afirman que dan mayor importancia a las señales de tráfico que a las indicaciones del navegador.

¿Por qué son las señales de tráfico confusas?

Así podrían ser las señales de tráfico en un futuro próximo

El 51% lo achaca a una situación incorrecta de las señales de tráfico, ya que estiman que se instalan demasiado tarde. Una ubicación más temprana ayudaría a procesar mejor la información y a tomar decisiones con mayor antelación, favoreciendo la realización de una maniobra más premeditada y segura.

El 35% asegura que el tamaño no es el adecuado, que las placas de tráfico provocan confusión dado que no se aprecia correctamente la información que tratan de transmitir. Unas señales más grandes y con una letra mayor favorecerían su comprensión.

Finalmente, el 28% asegura haberse encontrado con señales de tráfico tapadas por vegetación, mobiliario urbano o, incluso otras señales de tráfico, por lo que la situación de placas en puntos de baja visibilidad provoca la confusión en los conductores.

Un dato preocupante es que el 22% de los encuestados admiten que hay señales de tráfico que desconocen su significado...

Con estas previsiones, el ejecutivo, encabezado por el nuevo ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska ha informado de las medidas que la DGT y los diferentes organismos que intervienen en este dispositivo, llevarán a cabo para “velar por la seguridad y la fluidez de la circulación, de modo que todos podamos desplazarnos por carretera y disfrutar de los días de descanso con la certeza de hacerlo de forma segura”.

De las palabras del ministro se desprende una preocupación referente a la gran cantidad de movimientos que se realizarán en determinados días como serán el próximo viernes 29 de junio ya que, desde las 15:00 entrará en vigor el dispositivo especial de la DGT de este verano que finalizará el 1 de septiembre a las 24:00 horas. Además, se intensificará la vigilancia durante todos los fines de semana dentro de estos dos meses de verano, junto a los días 14 y 15 de agosto, con motivo del cambio de quincena y la celebración de numerosas fiestas patronales.

En esta operación salida del verano 2018, la DGT cuenta hasta 800 funcionarios y personal técnico especializado en sus Centros de Gestión de Tráfico más la dotación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, estimada en 1.500 patrullas, y hasta más de otras 13.000 personas implicadas en la conservación de vías y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Google Maps avisará sobre radares y controles de tráfico

La vigilancia, durante toda la operación especial de tráfico de verano de 2018 vendrá a estar apoyada por medios aéreos con los 10 helicópteros, uno sobrevolará las Islas Baleares, y los nuevos drones, hasta 5, siendo uno de ellos destinado a las Islas Canarias, que la DGT ha incluido a sus flota de medios áereos y control de las carreteras, especialmente secundarias, donde se produce la mayor siniestralidad y el 80% de los fallecidos en accidente de tráfico.

Las medidas para la Operación salida verano 2018

El dispositivo especial de la DGT incluye una serie de medidas como:

- la apertura de carriles reversibles y/o adicionales.

- paralización de obras en calzadas de alta afluencia.

- prohibición de la circulación de vehículos de mercancías peligrosas o especiales.

- previsión de itinerarios alternativos.

- controles específicos a motocicletas, furgonetas, velocidad y test de alcohol o drogas.

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Además, instan a seguir una serie de consejos esenciales que favorecen la seguridad vial como es:

- revisar el vehículo, aunque se trate de un coche nuevo, y velar por el buen mantenimiento del mismo.

- planificar el viaje y atender a los medios de comunicación o redes sociales para estar informado de cualquier incidencia. Por eso, este verano se utilizarán hasta tres etiquetas con las que poder canalizar los mensajes: #OperaciónSalida; #VeranoDGT2018, #QueremosQueVuelvas y se recuerda la disponibilidad del número 011 al que poder recurrir en caso de solicitar información o advertir de alguna incidencia del tráfico.

- descansar cada dos horas, la fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente.

- si se va a circular por carreteras convencionales:

• Tener en cuenta el incremento de bicicletas y peatones durante el verano que transitan por carreteras que unen poblaciones cercanas.
• Adaptar la conducción a las características de estas vías (cambios de rasante, curvas, calzadas estrechas…)
• Si es usuario de bicicleta, además del uso del casco hay que circular con luces y prendas que favorezcan la visibilidad.

Otro punto destacado por el ministro en su comparecencia, ha sido resaltar que, además de por los viajes internos que se realizarán durante la operación salida del verano 2018, España es país de tránsito y de turismo por lo que se estima en hasta 700.000 desplazamientos más que atraviesen la península que añadir a los de ámbito local por lo que se habilitarán zonas de atención a estos viajeros y se pide especial atención y tolerancia antes los vehículos que porten placas de fuera.

El objetivo del primer paso de peatones 3D termofusible de España es aumentar la seguridad de los peatones gracias a una tecnología que hace que el conductor vea el paso de cebra como un obstáculo en la vía, haciendo que reduzca la velocidad prácticamente de manera automática. La sensación parece bastante lograda, al menos en imágenes: ¡habrá que verla en vivo y en directo!

Este es el primer paso de cebra termofusible en España. ¿Qué significa eso? Se trata de un sistema que se instala en el asfalto con calor, precalentando la carretera y colocando las piezas ya pintadas con una mayor eficacia: se trata de una tecnología hasta 12 veces más duradera que la pintura convencional. “Se trata de un método menos invasivo y más barato, ya que hasta ahora se utilizaba pintura convencional que había que volver a pintar cada dos días.” Afirma Bernat Bauzá en declaraciones a la Agencia EFE, el responsable de la empresa Tecnol encargada del proyecto.

Más duradero, más rentable a nivel económico de cara a las arcas públicas y más eficaz a la hora de conseguir su principal objetivo: que los conductores reduzcan la velocidad a la hora de llegar a un paso de cebra. Está comprobado que es una técnica mucho menos invasiva y barata que la de un badén u otro sistema para que los coches reduzcan la velocidad ante un paso de cebra.

Este primer paso de cebra 3D termofusible se ha instalado en la calle Ausiàs March de Almussafes, junto al pabellón deportivo municipal, un lugar con un gran tránsito de peatones, especialmente de menores de edad. Habrá que ver si la inversión resulta rentable y se conforma como un sistema de seguridad válido y eficaz: de ser así, a buen seguro se convertirá en algo popular en las calles de nuestras ciudades.

¿Son todo buenas noticias? Pues no, este paso de cebra 3D termofusible podría ser más resbaladizo en condiciones de mojado para motociclistas y ciclistas, ya que al ser una especie de plástico, podría ser más resbaladizo que la pintura convencional. El tiempo dirá si este es el paso de cebra definitivo para realizar su principal cometido: aumentar la seguridad y evitar los atropellos.

Así son los cinco conductores más temerarios al volante

Los hechos se remontan a 2013, en el distrito portugués de Oporto, cuando un motorista falleció tras sufrir un accidente causado por un trabajador que recogía señales de tráfico de la calzada y que cruzó por ella cuando y por donde no debía hacerlo. Y esto es lo que ha sentenciado el magistrado que ha declarado en el auto que el acusado es responsable de haber actuado si tomar ninguna medida de atención o precaución, de forma negligente e imprudente, ignorando cualquier actividad y, por lo tanto, persona que circulara por la vía.

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La actitud de desatención y desprecio del acusado saliendo sin ningún tipo de precaución provocó una brusca maniobra del conductor del ciclomotor que, para esquivarlo, realizó un giro que hizo que chocara contra un muro, lo cual provocó el fallecimiento.

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Ahora, en una segunda sentencia que corrobora la primera, el peatón ha sido condenado a un año de prisión y a pagar 190.000 euros de compensación a la familia de la víctima por homicidio de negligencia.

El alcohol y las drogas en las muertes de peatones

Volviendo a España, los peatones están en el foco de atención de la DGT, más tras hacerse público a primeros de año su informe anual con los datos de 2016 donde, respecto de la siniestralidad general, se recogía que un total de 53 peatones fallecidos habrían muerto con dosis en sangre de alcohol, drogas o sustancia psicotrópicas, en datos estadísticos es un sorprendente 32% de los peatones que perecieron en 2016, o lo que es casi lo mismo, 1 de cada tres peatones muertos estaban bajo los efectos de sustancias que afectan a las habilidades y capacidades intelectuales y motrices.

¿Andar por la calzada es una de las multas más caras? Te lo contamos

La reflexión es doble, por un lado, hay que seguir trabajando en cuanto a la seguridad vial global: tanto conductores como peatones deben asumir su responsabilidad para con los demás, no sirve de nada centrar los esfuerzos en formar, sensibilizar e, incluso, sancionar a los que están tras el volante durante campañas especiales de control de drogas, y, la segunda es que lo anterior no sirve de nada si el que cruza o invade la calzada es un peatón con una falta de empatía y cordura que pone en riesgo su vida y la de los demás.

Fuente: El País

¿Qué es un carril adicional? 

Los 7 coches para disfrutar tus vacaciones como nunca

Aunque pueda parecer algo insultantemente obvio para muchos conductores, conducir por un carril adicional no es tan frecuente en algunas zonas geográficas... y por eso en ocasiones hay quien no sabe exactamente cuál es su funcionamiento: la idea de habilitar un carril adicional es la de aumentar la fluidez de la circulación en puntos complicados de nuestra red de carreteras que, habitualmente, suelen coincidir con los tramos que rodean los centros neurálgicos del turismo más importantes. Y las grandes capitales a las que muchos volvemos cuando terminamos nuestro período de descanso -aquí unos consejos para tu vuelta de vacaciones-. 

Conducir por un carril adicional sin darse cuenta es complicado, pues, además de contar con una escrupulosa señalización vial mediante conos, señales verticales e incluso la presencia de agentes de la Guardia Civil de Tráfico -aquí los coches que son un imán para ellos-, suelen ser puntos bastante delicados desde el punto de vista de la congestión de la circulación: tanto la ampliación del área de tránsito como el regreso de los vehículos desviados al carril original suelen convertirse en zonas delicadas que, en cualquier caso, siempre quedan compensadas con el alivio que producen los tramos habilitados. 

Cómo conducir por un carril adicional: en autopista y autovía

Los carriles adicionales articulados en una vía rápida se denominan ‘de sentido contrario’ y, en esencia, consisten en hacer más fluido el tráfico de uno de los sentidos de la carretera mediante la desviación de una parte de éste por uno de los carriles contrarios. El paso habitualmente se habilita a través de una apertura en la mediana que separa ambas calzadas y está claramente señalizado y controlado por efectivos de la Guardia Civil de Tráfico. La delimitación del carril se establece a través de una barrera de conos que en ningún caso puede traspasarse y, una vez dentro del mismo, los vehículos habilitados para usarlo -turismos sin remolque y motocicletas exclusivamente- habrán de hacerlo con las luces de cruce encendidas y a una velocidad de entre 60 y 80 km/h. Siempre. 

Circular por un carril adicional: ¿y en carreteras secundarias? 

Para circular por un carril adicional habilitado en una vía secundaria tienes que atender a las mismas indicaciones dadas para el caso de las autopistas y autovías, aunque en este caso no existen restricciones de circulación para ningún vehículo. La ampliación de la circulación se lleva a cabo mediante el uso de los arcenes de la calzada para poder ampliar el número de carriles de un sentido, aliviando así la congestión y delimitando, nuevamente, la separación entre los usuarios a través de una barrera de conos que no puede ser traspasada en ningún caso. 

¿Te ha parecido difícil? ¿No, verdad? Conducir por un carril adicional es realmente sencillo... y enfrentarte a ello no debería suponer ningún reto. Salvo que seas un ‘pisapedales’, claro. 

VÍDEO: ¿cómo debes actuar si te da el alto la Guardia Civil de Tráfico?

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Los repartidores en el punto de mira

Según los números que maneja la DGT, en 2016 más de 100.000 personas dieron positivo en los controles de alcohol y drogas en los controles realizados en vías interurbanas. Además, cabe sumar los que realizaron otros cuerpos de seguridad como las diferentes policías locales y autonómicas, de las que algunas ya han anunciado que se suman a la iniciativa, aumentando así el radio de actuación.

¿Sabes cuáles son las multas más caras que se pueden poner? Te lo contamos

A comienzos de año la DGT propuso endurecer las penas en materia de seguridad vial ya que, con las estadísticas de 2015 delante, hasta un 12% de los conductores circularon bajo efectos de alcohol, drogas o sustancias psicotrópicas. Además, según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forense, el 43% de los fallecidos en accidentes de tráfico en 2016, mostraban restos de alcohol, drogas o psicofármacos en sangre en sus autopsias.

Otros documentos en los que se apoyan estas campañas son los análisis europeos en materia de tráfico y que afirman que un 25% de los accidentes mortales son causados por los efectos de alcohol o drogas además de ser causa de otros siniestros donde se producen lesiones severas.

La campaña de control de alcohol y drogas de este junio de 2018 tiene especial atención a los conductores profesionales, en concreto a los repartidores ya que, para la DGT, la tendencia al alza en la siniestralidad de este colectivo, les sitúa en el punto de mira de estos test.

Cinco millones de controles de alcohol en 2018

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La Dirección General de Tráfico ha fijado un objetivo para este año 2018 un total de 5 millones de pruebas de detección de alcohol y un mínimo de 100.000 de drogas que se han repartido en diferentes momentos y campañas como la de esta primavera, el carácter disuasorio y, a la vez, sancionador, trata de reducir la siniestralidad y la mortandad al volante, sobre todo en accidentes donde una actitud responsable podría evitar una tragedia.

5 coches que son un imán para la Guardia Civil de Tráfico

Aunque pueda parecer mentira, todavía hay gente por ahí que cree que echarse al cuerpo un par de copas para después colocarse tras un volante no es una idea tan mala. En serio. Por suerte, pocos son los profesionales de la rosca que comparten tan desafortunado planteamiento... y el objetivo de la Dirección General de Tráfico -aquí tienes sus nuevos radares Velolaser- es sacárselo de la cabeza a través del método que mejor funciona en este bendito país: atacando el bolsillo de los infractores. 

Según informan nuestros colegas de El Mundo, la DGT está firmemente comprometida a reducir el peligro ahí fuera y una de las próximas maniobras a realizar es la de bajar la tasa de alcohol para los conductores profesionales que, por suerte, sólo cuentan entre sus filas con una "minoría" de afectados por este problema con arreglo a su director, Gregorio Serrano. A pesar de que la reforma aún no ha sido aprobada al formar parte de un paquete de medidas más completo, ésta ya ha sido trasladada al Ministerio del Interior para una valoración previa a su presentación ante el Consejo de Ministros. 

¿Sabes cómo te afectará la nueva ITV 2018?

En la actualidad la cifra permitida a quienes se ganan la vida en la vía es de 0,30 gramos por litro de sangre o 0,15 miligramos por litro de aire expirado -exactamente la misma que también regula a los conductores noveles-, mientras que para el resto de usuarios es de 0,50 y 0,25, respectivamente. La intención de la Administración es rebajar aún más el listón... con el objetivo de contener el número de víctimas en carretera. Ah, sí: también se estudia implantar un dispositivo conocido como ‘Alcolock’ que impida arrancar cualquier vehículo si su conductor no va como tiene que ir. ¿Te parece una mala noticia saber que la tasa de alcohol bajará para los conductores profesionales? A mí también: al volante, 0,0. Y punto...

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Puede parecer divertido, pero pones en riesgo la seguridad vial del resto de conductores e incluso la de uno mismo. Dale al play y juzga tú mismo lo que le pasaría.

En este vídeo vas a ver cómo no se debe cambiar de sentido

Y si quieres ver a uno que si que cazaron mira a este drifter que pasó de listo con la policía. El conductor de un Ford Mustang se quiso lucir, la pifió y, además, le cazó la policía. Mira toda la secuencia y échate unas risas. Desde luego el que lo grabó desde el teléfono no aguantó.

Una cazada en toda en regla, ¿quieres ver cómo acabó? ¿tomar nota de lo qué no hay que hacer? Dale al play, te será imposible no verlo más de una vez.

Y si quieres ver a otro personaje liarla parda en medio de una autopista sigue este último enlace. En esta ocasión se pasan la salida, se frenan en medio de la calzada y los vehículos no tienen tiempo de deternerse a tiempo...

¿El resultado? Un desastre. Mira el accidente que causó este imprudente en China y alucina. Además, al final del vídeo parece que no le importa y sigue en su empeño de tomar la salida que se había pasado.

Esto es un torpe o algo más grave en acción. Por otro lado, el contexto no ayuda, se ve que el asfalto está húmedo o que ha llovido y es aún más difíciles para los camiones que terminan teniendo un accidente...

Lo que seguro que no pudo hacer es intentar darse a la fuga como el conductor que provocó un accidente en una calle concurrida de Miami. Ojo que se las trae... Tanto o más como el protagonista de este vídeo de un cambio de sentido. Vas a flipar... Y él más si le llegan a pillar.

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir!

Es normal que nos incomode e incluso afectar a la conducción. Además, las mascotas también salen volando en caso de frenazo y se estampan contra el parabrisas o contra los ocupantes del vehículo.

El animal no tiene la culpa

Por lo que es importantísimo, y está regulado, que es necesario llevarlas sujetas y que no afecten a la conducción.

Previamente ya te trajimos las 5 infracciones que más se cometen y que son pilladas en mayor número por Pegasus, el helicóptero de la DGT.

Si cometes estas imprudencias ten claro que te van a pillar. Así que presta atención y, por favor, en la carretera siempre máxima atención. Es por el bien de todos.

Entre las infracciones más comunes están la de no prestar atención a los stops y saltárselos, ir con exceso de velocidad en vías que marcan una cifra menor... ¿Cuáles más crees? Seguro que puedes intuirlas, sino mira estas imágenes.

Por ejemplo, en caso de saltarte la señalización en una intersección, algo que en muchas ocasiones se realiza inconscientemente y sin conocer las consecuencias, te ponemos al corriente de lo que dice la ley al respecto.

Cuando no se atienden las señales de ‘stop’ o ‘ceda el paso’: no hacer un uso adecuado de estas señales verticales –en muchas ocasiones necesarias para una fluidez segura del tráfico- te puede costar hasta 200 euros por infracción y cuatro puntos menos en tu carné de conducir. Por supuesto, se puede agravar si lo haces de manera reiterada o provocas algún accidente.

Dan igual las razones, conducir no es compatible con otras tareas

Ya sabemos que la atención es fundamental, especialmente en aquellos trayectos habituales que nos inducen a creer, erróneamente, que podemos recorrerlos a ciegas. Estos, precisamente, son los más peligrosos, según remarca la propia Dirección General de Tráfico.

Por supuesto, no nos hacen felices estas imágenes, pero entendemos que se hace bien en difundirlas. Mira las infracciones que más pilla la DGT, en estos ejemplos les cazaron con las manos en la masa y sirve para que todos tomemos conciencia.

La Jefatura de Tráfico nos ofrece cada tanto cazadas de las buenas desde sus helicópteros o a través de sus cámaras que ya os hemos ofrecido en algún momento.

Sirva de ejemplo esta pillada a este motorista imprudente que fue buscado por la Guardia Civil. Todas estas cazadas nacen de despistes o faltas de atención, imprudencias o prisas.

Pero mejor dale al play y analiza tú mismo. Da hasta dolor de cabeza ver esto...

Tres fallos que te podrá buscar la nueva ITV

Se trata de una nueva actuación dentro de la estrategia dentro de la nueva ITV 2018 en la que las estaciones de inspección se dotan de más medios (al menos, eso nos dicen oficialmente) y cambian de procedimiento para ser mas exhaustivas a la hora de medir las emisiones y de buscar posibles defectos con los que podría poner en peligro a los demás usuarios de la vía... aparte de a ti mismo, claro.

Quizá pienses que podrías pasar por los pelos la ITV si llevas las cubiertas "de aquella manera". Te interesarñá saber que no hay fallos leves relacionados con los elementos de seguridad, con dos excepciones: que no lleven pegatina en el caso de los neumáticos d invierno (más adelante lo entenderás todo) y que no te funcione el sensor de medición de presión... si es que lo montas, claro.

En qué consiste la nueva ITV de neumáticos

En realidad, en la nueva ITV no van a hacer más que comprobar con un poco más de intensidad las gomas. Ten en cuenta que tu neumático es uno de los elementos más importantes de la seguridad vial, puesto que es el único contacto con el suelo (no, comprar unos chinos de 20 euros no es buena idea) y además interfiere en otros factores como el tarado del ESP, el ABS y hasta el consumo de combustible y el ruido de rodadura.

Nosotros hemos tenido acceso al llamado 'Manual de Procedimiento de las ITV' gracias a AECA-ITV (su nombre completo es bastante corto: 'Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos') y hemos buscado lo relacionado a la inspección que tienen que hacer de los neumáticos. Según el procedimiento, van a tener que mirar lo siguiente:

Se hace por medio de inspección visual y comparando con los datos de la tarjeta ITV de tu coche. Hay que ver si el neumático cumple con la homologación, y que las medidas son las correctas: o son las de origen. También que el índice de carga corresponda y categoría de velocidad son los que deben ser.

También comprobarán la medida. Ya sabes que existe un margen de tolerancia del 3% del diámetro, por lo que no puedes poner unas gomas de otro tipo a lo loco solo por que te hayan salido bien de precio. Por ejemplo, si montas unas 215/50 R17 y las quieres cambiar por unas 235/50 R17, no pasarías la ITV porque el diámetro de las nuevas sería más de un % superior.

Además, en la nueva ITV de neumáticos van a mirar que los de un eje sean idénticos: no vale llevar a la izquierda unos PZero y a la derecha unos Pilot Sport 4 S.

Parece evidente, pero si echas un vistazo a los coches aparcados en la calle, algunos parece que llevan semislicks sin necesidad de tener un Ferrari. A partir de ahora al hacer la ITV de los neumáticos van a mirar la profundidad (ya sabes: inferior a 1,6 mm de dibujo, no vale) para evitar sustos en días de lluvia. Porque no: un neumático sin dibujo no agarra más por tener mas goma en contacto con el asfalto.

En este apartado hay una excepción, y está relacionada con los coches que utilizaran neumáticos con dibujo menor a 1,6 milímetros cuando eran nuevos, que podrán seguir utilizando este tipo de ruedas. Ten en cuenta que están homologados y en teoría cumplen con la normativa vigente.

Aparte del dibujo, te van a mirar que no tengas fisuras, 'huevos' o deformaciones varias...

Si llevas tu llanta de cinco tornillos con solo cuatro, tendrás que volver otro día. Lo mismo ocurre si le has dado un bordillazo y vas perdiendo aire por donde está deformada.

Esto es importante: este 2018, en la nueva ITV van a mirar el desgaste de los neumáticos para ver si es irregular para ver si circulas con menos presión de la que dice el fabricante. No te van a tirar, pero te lo harán saber. Además, es por el bien de todos: a menos presión no hay más agarre en un uso en el día a día, pero sí más consumo y más posibilidad de pinchar.

Neumáticos especiales en las ITV

Aunque sea una imagen habitual en el WRC, no se permite el uso de neumáticos que hayan sido reesculturados. Es decir, que se les haya hecho el dibujo de nuevo.

¿Qué es mejor, cadenas o neumáticos de invierno?

Tampoco se olvidan de los neumáticos de invierno. Tienen que ir con la inscripción M&S, M+S o MS y, al igual que en el caso de los de verano, el índice de velocidad tiene que ser superior a la velocidad máxima de tu coche.

Además, el manual fija que, si la velocidad es superior a 160 km/h, tendrás que llevar una pegatina de advertencia. Ya sabes que los de invierno agarran y frenan algo peor...

Neumáticos todoterreno: si son para uso profesional, estarán marcados con las letras POR y también tendrán que tener un código de velocidad superior. 

Para terminar, te dejo una imagen con lo que van a mirar en la nueva ITV de neumáticos:

¿Te has parado a pensar que igual tu coche pide un cambio? ¿O un hermanito? Mira nuestras fichas...

Si cometes estas imprudencias ten claro que te van a pillar. Así que presta atención y, por favor, en la carretera y con el coche siempre máxima atención. Es por el bien de todos.

Aquí tienes las 5 más comunes

Entre las infracciones más comunes están la de no prestar atención a los stops y saltárselos, ir con exceso de velocidad en vías que marcan una cifra menor... ¿Cuáles más crees? Seguro que puedes intuirlas, sino mira estas imágenes.

Por ejemplo, en caso de saltarte la señalización en una intersección, algo que en muchas ocasiones se realiza inconscientemente y sin conocer las consecuencias, te ponemos al corriente de lo que dice la ley al respecto.

Cuando no se atienden las señales de ‘stop’ o ‘ceda el paso’: no hacer un uso adecuado de estas señales verticales –en muchas ocasiones necesarias para una fluidez segura del tráfico- te puede costar hasta 200 euros por infracción y cuatro puntos menos en tu carné de conducir. Por supuesto, se puede agravar si lo haces de manera reiterada o provocas algún accidente.

Dan igual las razones, conducir no es compatible con otras tareas

Ya sabemos que la atención es fundamental, especialmente en aquellos trayectos habituales que nos inducen a creer, erróneamente, que podemos recorrerlos a ciegas. Estos, precisamente, son los más peligrosos, según remarca la propia Dirección General de Tráfico.

Por supuesto, no nos hacen felices estas imágenes, pero entendemos que se hace bien en difundirlas. Mira las infracciones que más pilla la DGT, en estos ejemplos les cazaron con las manos en la masa y sirve para que todos tomemos conciencia.

La Jefatura de Tráfico nos ofrece cada tanto cazadas de las buenas desde sus helicópteros o a través de sus cámaras que ya os hemos ofrecido en algún momento.

Sirva de ejemplo esta pillada a este motorista imprudente que fue buscado por la Guardia Civil. Todas estas cazadas nacen de despistes o faltas de atención, imprudencias o prisas.

Pero mejor dale al play y analiza tú mismo. Es por el bien de todos...

En ocasiones retirar la vista de la conducción y dirigirla para ver un accidente es una situación muy habitual que puede generar otro, en este caso fue una colisión múltiple. 

¡Alucina y toma nota! Mira lo que les ocurre a los conductores de estos coches. Un despiste y... ¡Zas! Que te sirva de ejemplo.

Hay que estar atento todo, no valen vaguedades

Estas imágenes nos llegan de la DGT y en ellas nos muestran cómo pueden acabar este tipo de imprudencias...

Otro despiste muy habitual es del saltarse un Stop o no mirar al girar, maniobras que pueden tener graves consecuencias. Los daños materiales, la multa o los puntos perdidos en la licencia pueden ser lo de menos.

Y es que no respetar las señales que encontramos en nuestras calles y carreteras nos puede costar mucho más caro que eso y es habitual ver a conductores que no respetan la señalización.

En este caso las cámaras de la DGT cazaron el momento en el que se produjo el accidente entre estos vehículos.

Como en ocasiones se realizan inconscientemente y sin conocer las consecuencias, te ponemos al corriente de lo que dice la ley al respecto.

Cuando no se atienden las señales de ‘stop’ o ‘ceda el paso’: no hacer un uso adecuado de estas señales verticales –en muchas ocasiones necesarias para una fluidez segura del tráfico- te puede costar hasta 200 euros por infracción y cuatro puntos menos en tu carné de conducir. Por supuesto, se puede agravar si lo haces de manera reiterada o provocas algún accidente.

Este último caso se aplicaría al conductor del vehículo rojo en la imagen.

No nos hacen felices estas imágenes, por supuesto, pero también hay que mostrarlas y bravo por la DGT por difundirlas para que todos tomemos conciencia.

Pegasus siempre alerta ante estas imprudencias

La Jefatura de Tráfico nos ofrece cada tanto situaciones indeseables como ésta o cazadas desde sus helicópteros que ya os hemos ofrecido.

Dale al play y mira lo que ocurrió en este accidente. Analízalo tú mismo, pero parece bastante evidente... Una imprudencia que acabó mal.

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Seguro que ya lo sabes, pero nunca está de más hacer un nuevo repaso. Ya sabes, en lo que respecta a la seguridad, mejor no especular...

Son reglas de oro para que el cinturón asegure que el todo dispositivo funcione correctamente y pueda ser la diferencia entre un grave accidente o un simple susto.

El cinturón reduce los riesgos de lesión enormemente

Importante. Recuerda que el cinturón nunca debe ponerse por encima del abdomen, ni retorcido. Y mejor ponértelo sin prendas de abrigo.

Además, siempre hay que estar bien colocado en el asiento, que no haya holguras en el cinturón y haciendo presión en los puntos adecuados.

Los beneficios del cinturón de seguridad son evidentes. Primero de todo impide que los ocupantes salgan despedidos en caso de impacto y distribuye las fuerzas del choque sobre las partes más fuertes del cuerpo.

Los expertos aseguran que reduce un 50% el riesgo de fallecer y alrededor de un 75% las lesiones en caso de accidente de tráfico.

¿Quieres ver que es lo más importante cuando te lo pongas o se lo coloques a alguien? ¡Dale al play!

Y siguiendo con la tónico, aquí puedes ver cómo se usa el reposacabezas correctamente.

Con él también se pueden evitar lesiones y es algo muy simple a la que en la mayoría de casos los conductores no prestan atención u olvidan hacerlo. 

Se colocan en el asiento sin percatarse de que la zona que protege el cuello y la cabeza es la más importante y que, posiblemente, no está posicionada de manera plenamente eficaz.

Otro elemento que hay que revisar es el reposacabezas

Una de las consecuencias más habituales de un accidente de tráfico es el conocido como latigazo cervical. Y es que para que se produzca una lesión no es necesario que sea un choque brusco ni que el coche circule a velocidad elevada.

Pero dale al play y sigue estos consejos de la DGT, ¡nunca están de más!

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Si te paras a pensarlo, la duración del atasco no depende de ti, pero superarlo sin complicaciones, sí. En este animación nos lo muestran de la mejor manera.

Lo han hecho con una infografía en la que nos recuerdan que acciones como cambiar de carril constantemente o no respetar la distancia de seguridad con otros coches no sólo no ayudan a reducir la retención sino que en muchas ocasiones son las causantes de accidentes.

Mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas).

De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Mirar a lo lejos

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

¿Quieres ver todos los consejos qué nos dan? Dale al play, es la mejor manera de pasar el mal trago y evitar complicaciones...

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El lema de esta campaña es el siguiente: "no hace falta ser mala persona para causar una tragedia. Con un poco de irresponsabilidad es suficiente".

Nos advierten de que si conduces, nada de alcohol y otras drogas. Hazlo por ti y por los demás.

Desde TOPGEAR.ES apoyamos esta iniciativa e instamos a extremar las precauciones en la carretera, en estas fechas festivas que se aproximan y siempre.

En este sentido, la Guardia Civil tiene preparadas 300 motos con alcoholímetros y detectores de drogas. ¿El objetivo? Hacer controles más dinámicos.

La primera vez que hablamos de estos cambios era, básicamente, para dar caza a los conductores que circulaban bajo los efectos del alcohol u otras sustancias prohibidas.

La novedad ahora está en que ya no sólo se harán pruebas en los controles estáticos, sino que todas las patrullas podrán realizar la prueba de alcoholemia o drogas en cualquier momento y lugar. 

La Ley de Seguridad prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo, quedando excluidas las sustancias que se usen bajo prescripción médica y con una finalidad terapéutica.

¿Pasos a seguir si te paran e intuyes que te va a tocar hacer un control?  Antes de comenzar la prueba, el agente informará al conductor de que tiene la obligación de someterse al control. Negarse es delito, con pena de prisión de 6 meses a 1 año y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

Generalmente, primero se realiza una prueba de alcohol. A continuación, se toma una muestra de saliva con unos dispositivos especiales.

A esta toma se le llama “indiciaria” y su objetivo es detectar la posible presencia por consumo reciente de sustancias ilegales.

Pero, ¿quieres saber de qué sustancias concretas estamos hablando? ¡Dale al play! Nada como la propia Guardia Civil para sacarnos de dudas...

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Al frente de los vencedores de esta especie de Óscar a la Seguridad que parece la ONU, están los coreanos, japoneses y alemanes. Comenzando por estos últimos, los ganadores se llaman Mercedes Clase E y GLC y BMW Serie 5. La exitosa representación nipona ha corrido a cargo de los Toyota Camry, Subaru Impreza, Legacy, Outback y WRX, mientras que los coreanos galardonados son los Kia Forte y Soul, Hyundai Santa Fe y Santa Fe Sport, así como los Genesis G80 y G90. Ah sí, la honrilla estadounidense se la ha llevado el Lincoln Continental. 

Además de esos ganadores, otros 47 han recibido el Top Safety Pick, un escalón inferior al Top Safety Pick +. Dentro del los (muy) compactos el reconocimiento fue a parar a los Mazda3, Hyundai Elantra y Toyota Corolla, y los sedanes Alfa Romeo Giulia, Audi A4, BMW Serie 3, Honda Accord, Hyundai Sonata y el Nissan Altima. En el segmento de los crossover, han triunfado los Honda CR-V y Pilot, Hyundai Tucson, Mazda CX-5 y Mitsubishi Outlander, Lexus RX, Subaru Forester, Toyota RAV4 y Volvo XC60. Por último, en el apartado de las 'trucks' y minivans las elegidas fueron las Chrysler Pacifica, Honda Odyssey y Ridgeline. Enhorabuena a todos ellos.

Los directivos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) han recordado que endurecieron ciertos aspectos relacionados con la protección del puesto del pasajero y de los faros. Y vistos los resultados, parece que las marcas se han tomado en serio esa 'recomendación'... excepto sus propios compatriotas americanos.

Foto portada: YouTube.

Aunque el aspecto externo es como el de cualquier otra, la gorra de seguridad de Ford está equipada con unos sensores capaces de detectar los movimientos de la cabeza ordinarios y aquellos que son producidos por el cansancio. Ambos están registrados en una base de datos y transferidos a una central de procesamiento que, a su vez, está conectada con el wearable de Ford.

Cuando un acelerómetro y un giróscopo detecta los gestos relacionados con la somnolencia, se activan unas señales acústicas (pitidos), luminosas (destellos) y vibraciones. Vamos que aquello parece un árbol de navidad o la feria de Abril. De ese modo, la gorra de seguridad de Ford alertan al camionero de que ha entrado en un estado de sopor o cansancio y que debe detener su vehículo. No hay que olvidar que los camioneros cariocas recorren más de 10.000 km al mes y que casi la mitad de ellos han recibido ofrecimientos de sustancias prohibidas para mantenerse despiertos en ruta. Felicidades a la marca del óvalo. Seguro que la gorra de seguridad de Ford salvará muchas vidas en la carretera.

No te pierdas el interesan vídeo explicativo de ese innovador elemento de seguridad.

Tal es la imprudencia que la Guardia Civil de Málaga le está buscando por conducción temeraria. Ocurrió en la A-397 de la provincia andaluza.

Presta atención y, sobre todo, toma ejemplo de lo que no hacer en la carretera si vas en moto. Por tu seguridad y por la del resto, hay que respetar las normas de seguridad vial y ser prudente.

Imprudencias como la que verás a continuación provocan accidentes que pueden tener consecuencias fatales. Hay que evitarlos a toda costa.

Estos motoristas imprudentes se saltaron a la ligera las normas de circulación vial provocando riesgos que eran absolutamente innecesarios.

La reacción de la gente que graba o que vio como este señor se creía Marc Marquez por momentos lo dice todo... ¡Vaya barbaridad!

En el siguiente enlace tienes los mejores coches de Marquez, el ya tetracampeón va rapidísimo, pero es competición y está preparado para ir así.

Así que, por favor, en la carretera no nos flipemos.

Lo mejor es que le des al play en este vídeo, lo veas por ti mismo y tomemos entre todos conciencia. Hay que tener muy presente que en la carretera, sea en moto o en coche, siempre hay que circular con mucha responsabilidad. Play y juzga tú mismo.

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Estas recomendaciones vienen al pelo en esta época ya que las operaciones salida y retorno de este verano 2017 viven sus días cruciales.

No te fíes de los siete peores consejos para regresar de vacaciones que seguro has escuchado, mejor escuchar a todo un bicampeón del mundo de Rally. 

Para él, de hecho, revisar los neumáticos es lo más importante antes de partir y nosotros, totalmente de acuerdo, lo consideramos de obligada atención.

La seguridad vial es lo que realmente importa y de la mano de Volkswagen, a través de uno de sus embajadores, nos llegan estos mensajes para estar preparados de cara al verano.

Hay que revisar las presiones, que sean las adecuadas dentro del rango, y el grosor del dibujo de los neumáticos. ¿Cómo? Más que sencillo.

Entra en el vídeo y verás la solución que te trae Moya... En segundos sabrás si tus compuestos están bien o te toca pasar por el taller.

¡Play y presta atención! Ya sabes que la seguridad...

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Estás tranquilamente en el interior de tu coche parado y de repente, te cae una multa. Sí, te pueden multar con el coche parado y por varios motivos además. Pongámonos en situación: tú crees que lo estás haciendo todo maravillosamente…

No te has pasado con el pie derecho (vas en uno de los 7 coches para evitar multas) ni vas haciendo eses entre el tráfico y, por supuesto, respetas todos y cada uno de los semáforos de la ciudad. Entonces, ¿por qué puedes recibir una multa con el coche parado?

Repostar de manera indebida 

En las gasolineras hay unas normas que debes cumplir sí o sí. Hacerte el sueco ante ellas puede conllevar una importante sanción. Por tanto, apaga el motor antes de echar gasolina, quita la radio y apaga también las luces. Si no lo haces, prepárate para pagar 200 euros.

Tener la matrícula sucia o rota

Presta atención al estado en el que está tu matrícula pues es uno de los motivos por los que puedes recibir una multa con el coche parado. Vuelves a recoger tu coche y… ¡sorpresa! No entiendes nada pero tiene su lógica.

Conducir con la matrícula sucia o rota no permite ver los números y es obligatorio que estos estén siempre visibles e identificables. Si no lo cumples, vete diciendo adiós a 80 euros. No hace falta tampoco que compres una matrícula personalizada por 8 millones de euros como este millonario de Dubai.

Limpiar o reparar el coche en la calle

Que sí, que más de uno y de dos hemos aprovechado el domingo para limpiar, cubo y paño en mano, el coche en el patio de la casa del pueblo. Pero esa es tu propiedad… Olvídate de hacerlo en la calle y tampoco se te ocurra intentar reparar una avería en medio de tu avenida.

Las multas aquí varían en función de tu lugar de residencia. Por cierto, ten cuidado antes de calentar el coche antes de arrancar o recibirás una multa.

No seas una 'fashion victim'. Ponte el chaleco...

No usar el chaleco cuando bajas del coche está multado y no creo que haga falta que te diga por qué: es una grave imprudencia y puedes ser atropellado. Aunque solo vayas a poner los triángulos de emergencia, debes hacerlo… De lo contrario te ganarás una multa (con el coche parado) de 200 euros y la retirada de tres puntos del carné. 

No tires nada a la vía

Te parece un gesto insignificante tirar un cigarro por la ventana, ¿no? Que nadie te vea hacerlo (no lo hagas) porque está multado con 200 euros y dos puntos menos. Ocurre lo mismo con todos aquellos objetos que pueden causar incendios, accidentes o provocar problemas en la circulación. ¡No te la juegues!