El One:1 podría pasar a la historia por su rendimiento, la marca tiene potencial para ello, pero posiblemente lo hará por su precio. El primer hiperdeportivo de Koenigsegg apenas salió al mercado en el año 2002, pero el fabricante ya roza la barrera de los 10 millones.

Un Koenigsegg One:1 a subasta

Una subasta de un Koenigsegg One:1 con el número de chasis 7108 y tan solo 4.232 km podría batir todos los récords de venta para la marca sueca. El evento organizado por la empresa de lujo RM Sotheby's en Tegernsee (Alemania) tendrá lugar el 4 de julio de 2026.

El Koenigsegg One:1 ha cumplido una década desde su debut y sigue siendo uno de los hiperdeportivos más raros del mundo, también uno de los más exclusivos. Si se cumplen las previsiones, el precio podría rondar entre los 8 y 10 millones de euros.

Este One:1 fabricado en 2015 es especial. Koenigsegg solo ha vendido seis unidades en todo el mundo para clientes privados, es un hiperdeportivo diseñado prácticamente a medida para unos pocos afortunados, y eso tiene un precio.

El Koenigsegg One:1 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. El fabricante se subió a la carrera por ganar en potencia y velocidad máxima, pero Christian von Koenigsegg apostó por un camino diferente. La marca pretendía crear uno de los modelos más eficientes del mercado.

El primer "megacoche” de Koenigsegg

La marca sueca ha conseguido algo casi histórico con este Koenigsegg One:1. Este hiperdeportivo es capaz de producir 1341 CV de fuerza gracias a un motor V8 biturbo de 5.0 litros con un peso de tan solo 1360 kg.

El propio nombre One:1 hace referencia a la relación potencia-peso casi perfecta que ha conseguido la marca. La potencia máxima de Koenigsegg equivalía a un megavatio, la propia marca aseguraba que se trataba del primer "megacoche" jamás construido, la palabra hypercar se quedaba corta.

El Koenigsegg One:1 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 300 km/h en solo 11,9 segundos. La clave estaba en la filosofía 1 megavatio (1.360 CV), esto le otorga una relación peso-potencia exacta de 1 kg ÷ 1 CV, aunque también tenía algunas mejoras.

Este megacoche también traía carrocería de fibra de carbono y Kevlar expuesto, aerodinámica activa, sistema de suspensión Triplex, llantas de fibra de carbono Aircore, turbocompresores de geometría variable y una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

Jaguar i-Pace - 20.000 euros

Entre los coches eléctricos de segunda mano que puedes comprar si no te importa ni el precio ni los costes de mantenimiento, destaca el Jaguar i-Pace. Fue el primer coche eléctrico de la compañía británica, un SUV que se presentó a finales de 2017 en plena fiebre de la electrificación de las grandes marcas premium del mercado.

El i-Pace estuvo disponible hasta principios de 2025, cuando Jaguar inició su importante transformación. El todocamino eléctrico se ofrecía con una versión, que equipaba dos motores con una potencia combinada de 400 CV. Una batería de 90 kWh era responsable de homologar hasta 470 kilómetros de autonomía entre cargas. Además, tenía una dinámica decente y era bastante cómodo.

Audi e-tron - 25.000 euros

El Audi e-tron es otra de las opciones interesantes si buscas un coche eléctrico usado que, además, tenga un buen precio de venta. El e-tron fue el primer coche eléctrico de nueva generación de Audi, un SUV que llegó al mercado en 2018 con dos motores, 408 CV de potencia y una batería de 95 kWh que homologaba hasta 400 kilómetros de autonomía.

Más tarde, se sumó a la gama una variante de 313 CV, también con tracción a las cuatro ruedas y una batería de 71 kWh, anunciando hasta 340 kilómetros de alcance. El Audi e-tron estuvo disponible, antes de convertirse en el Audi Q8 e-tron en 2022, con carrocería SUV y una variante coupé con el apellido Sportback. Eso sí, huye de las versiones con espejos electrónicos.

Volkswagen e-Golf - 10.000 euros

Vamos ahora con algo más antiguo y, por tanto, más económico. El Volkswagen e-Golf, basado en la séptima generación del famoso compacto alemán, aterrizó en el mercado en el año 2014 como uno de esos primeros intentos de las marcas tradicionales de apostar por la movilidad eléctrica. Tuvo una aceptación considerable para el tipo de coche que era y estuvo en activo durante seis años, hasta finales de 2020.

La primera incursión en la movilidad eléctrica de muchos conductores equipaba un sencillo sistema de propulsión con un solo motor de 115 CV alimentado por una batería de 24,2 kWh que lo hacía apto solo para una vida urbana o, como mucho, interurbana. Sin embargo, la actualización de 2017 añadió una necesaria batería de 35,8 kWh que permitió aumentar la autonomía hasta los 232 kilómetros por carga bajo el ciclo WLTP. Sigue siendo poco, pero para el día a día cumple con todas sus tareas, y con nota.

Fiat 500e - 8.000 euros

El Fiat 500e es uno de los coches eléctricos de ocasión más baratos que puedes comprar actualmente. No es para menos, dado su rendimiento, autonomía y tamaño. Hablamos de un vehículo urbano de apenas 3,6 metros de largo disponible con carrocería de dos y tres puertas, así como una variante descapotable con techo retráctil de lona.

Por ese precio puedes encontrar unidades del eléctrico de Fiat equipadas con el motor de 95 CV, la batería de 23,7 kWh y una autonomía homologada de 190 kilómetros. Por un poco más puedes tener la versión de 118 CV, que hace uso de una batería de 42 kWh con la que llega hasta los 320 kilómetros de autonomía.

Tesla Model S - 15.000 euros

Sí, dada la longevidad del Tesla Model S ya podemos incluirlo entre los candidatos a coche eléctrico de segunda mano. La berlina estadounidense, responsable de la revolución eléctrica que vivimos en la actualidad, llegó al mercado en 2012 y ha sobrevivido desde entonces en base a diferentes actualizaciones y mejoras tecnológicas y mecánicas con poca actualización visual, lo que a la larga ha sido un acierto porque no tienes la sensación de tener un "coche viejo".

¿Qué Tesla Model S puedes comprar por menos de 25.000 euros? Hay dos versiones diferentes. Por un lado, el 75D, que con algo más de 330 CV de potencia y una batería de 75 kWh era capaz de homologar hasta 400 kilómetros por carga. Y por otro, el 90D: supera los 400 CV de potencia y la batería de 90 kWh le aporta suficiente jugo como para recorrer unos 450 kilómetros.

Mini Cooper SE - 18.000 euros

Algo tan pequeño como el Fiat 500e y con el mismo estilo es el Mini Cooper SE. Hablamos de la primera generación del eléctrico de Mini, un coche que se puso a la venta en 2020 y que estuvo en activo hasta 2024, cuando fue reemplazado por una nueva generación de vehículos eléctricos del fabricante propiedad de BMW.

En este caso, el Cooper SE es un coche urbano con apenas 3,85 metros de longitud de carrocería que equipa un motor eléctrico de 184 CV y una batería de 32,6 kWh. Todavía no han bajado tanto de precio como cabría esperar, pero no es una mala forma de tener un automóvil eléctrico con hasta 230 kilómetros de autonomía por carga que además es muy divertido de conducir gracias a que no ha perdido nada del espíritu original.

Mercedes EQA - 25.000 euros

Por último, aunque no por ello menos importante, otro de los eléctricos usados que puedes comprar en 2026 es el Mercedes EQA. Pertenece una vez más, a esa primera generación de coches eléctricos lanzada por la compañía alemana, un coche que todavía está en activo, pero del que hay suficientes unidades como para acudir al mercado de ocasión.

Por la mitad de lo que cuesta nuevo ya puedes encontrar unidades usadas a la venta. En su versión de acceso a gama desarrolla 190 CV y cuenta con una batería de 70 kWh que le aporta hasta 558 kilómetros de autonomía. También hay versiones de 228 CV y 292 CV de potencia, estos con tracción a las cuatro ruedas, la misma opción de batería y una autonomía homologada de 475 kilómetros por carga. Si tienes ganas de planificar cargas, un coche que sirve para todo.

Johannes, de Países Bajos, y Andrew, de Australia, han viajado para trabajar en los motores que equiparán sus Mercedes. Los dos clientes estuvieron un día en la planta de AMG en Affalterbach (Alemania).

Mercedes abre las puertas de su fábrica

La marca alemana permite a los compradores trabajar codo con codo con los mecánicos de AMG en su propio vehículo. Mercedes ofrece una experiencia única para unos pocos afortunados, el fabricante confirma que no está al acceso de todos.

Los clientes seleccionados deben ser miembros del programa AMG Private Lounge, una comunidad exclusiva de propietarios y aficionados de Mercedes-AMG. Esta plataforma ofrece contenido para miembros con noticias, beneficios especiales, invitaciones a eventos de Mercedes y preventas de productos AMG.

Entre los eventos especiales se encuentra participar en la fabricación de tu propio motor y una visita a la fábrica de Affalterbach. El programa está disponible para clientes que compren modelos de alto rendimiento como el Mercedes-AMG GT o el SL 63.

La filosofía de "un hombre, un motor"

Mercedes-AMG sigue la filosofía de "un hombre, un motor". La marca alemana asegura que los motores están ensamblados por una única persona. El trabajador firma una placa que luego se coloca en la tapa del motor una vez terminado, cada modelo tiene un nombre.

Johannes y Andrew pudieron conocer el proceso de fabricación de primera mano. Los miembros del AMG Private Lounge trabajaron junto a los mecánicos y ayudaron en el proceso de ensamblaje del motor.

La planta de AMG en Affalterbach produce 20.000 motores al año con únicamente 50 constructores de motores de alto rendimiento. Desde Mercedes no ha desvelado el precio de esta experiencia, pero sin duda es elevado.

General Motors ofrece una oportunidad muy similar a los compradores del Corvette ZR1X por un precio de unos 5.000 dólares. El grupo GM ha recuperado esta iniciativa en los últimos meses tras continuos aplazamientos desde la llegada del motor V8 de 5,5 litros a la marca en 2023.

Ferrari también se ha sumado a esta iniciativa recientemente en su fábrica de Maranello, pero los clientes solo pueden ver, no participan en el proceso de ensamblaje.

A pesar de las malas noticias a las que nos han acostumbrado otras marcas alemanas como Volkswagen y Mercedes, las cosas son algo diferentes para BMW. La compañía por fin se recupera de una racha complicada.

BMW vuelve a batir un récord

El Grupo BMW con su división de motocicletas, Mini y Rolls-Royce registró un margen de beneficio del 7,7%, repiten las mismas cifras exactas que las de 2024. El beneficio neto es de más de 7.000 millones de euros, son buenas noticias tras las amenazas de aranceles de China y la transición a los coches eléctricos.

Las cifras sonríen a BMW, pero el gran titular del informe de resultados es la popularidad de los modelos M. Los modelos de alto rendimiento suponen 213.449 de los 2.169.739 coches vendidos.

BMW ha cerrado el decimocuarto año consecutivo en el que la división M ha conseguido su mejor año de ventas. Uno de cada 10 modelos de la marca durante el año pasado fue un M.

La clave del éxito está en una gama M cada vez más amplia con varios SUV que se suman a los cupé y sedan tradicionales. Otros modelos algo más accesibles como el M340i y el X3 M50 también han ayudado, aunque sin duda los más vendidos fueron las familias M2 y M3.

“Establecimos el rumbo para el éxito futuro basándonos en tres pilares: nuestro enfoque tecnológicamente neutral, amplia presencia global y marcas y productos inspiradores”, declaró Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG en un comunicado. “En los últimos años, hemos adoptado el posicionamiento estratégico adecuado. Hoy nos beneficiamos de ello”, añade.

Buenas noticias para sus coches eléctricos

La marca alemana no solo triunfa con la insignia M, también sube la demanda de coches eléctricos. BMW ha aumentado su cuota de ventas con 442.056 unidades en 2025, un 3,6% más que en 2024.

Los coches eléctricos ya suponen el 17,9% de sus ventas totales del fabricante. Los híbridos enchufables están en el otro lado de la balanza con una cuota más baja, solo se han vendido 200.015 unidades.

Europa sigue siendo el motor de BMW. La llegada de los coches chinos de bajo coste ha golpeado con fuerza a los fabricantes occidentales, pero la marca alemana empieza a reponerse en el continente.

La situación es algo más complicada en China. La demanda de eléctricos se ha reducido y las marcas asiáticas están más que consolidadas, así que BMW ha registrado una dolorosa caída del 12,5 % en 2025.

Ferrari 456 GT

Barato y Ferrari no son dos términos que estén estrechamente ligados. Los coches de la firma del Cavallino Rampante suelen presentar etiquetas de precio muy elevadas. Sin embargo, en el mercado de vehículos usado siempre es posible encontrar algo interesante si sabes qué buscar y, sobre todo, si no te importa el coste que tiene mantener un coche de estas características.

En el caso de que quieras un V12, el Ferrari 456 GT es una excelente opción que debes tener en cuenta. En España no hay muchos a la venta, pero sí que puedes encontrar unidades por menos de 50.000 euros. A cambio de esa suma, te llevas GT con un interior 2+2 y un poderoso motor de doce cilindros en V y 5.5 litros que produce unos más que interesantes 442 CV de potencia.

Aston Martin DB7 Vantage Volante

Más allá de la firma de Maranello también puedes encontrar coches con motor V12 a la venta por el precio de un SUV moderno. Uno de ellos es el Aston Martin DB7 Vantage Volante, un vehículo de principios de la década de 2000 que, en su configuración Volante, es decir, la versión descapotable, tiene un precio que puede empezar incluso por debajo de los 40.000 euros.

En este caso, hablamos de un coche con un diseño atemporal, capota de lona y una estética clásica, pero sin abandonar la elegancia típica de los coches de Aston Martin. Hablando exclusivamente a nivel mecánico, el DB7 Vantage está equipado con un motor V12 de 5.9 litros que produce hasta 420 CV de potencia, por lo que se sitúa más o menos a la altura del 456 GT.

Bentley Continental GT

Vamos ahora con otro coche inglés. Se trata del Bentley Continental GT, un modelo que, en sus versiones de principios del siglo XXI, hoy puedes comprar usado por cifras que rondan los 30.000 euros. De los tres vehículos hasta ahora descritos, es el que más parece haberse devaluado, aunque lo más probable es que su mantenimiento y reparaciones no sean tan económicas.

El Bentley lo puedes encontrar tanto en versión coupé, llamada GT, como en su variante descapotable, que recibe el apellido GTC. En cualquiera de los dos, el motor es un potente W12 de 6.0 litros con la suficiente capacidad como para ser uno de los más potentes de esta lista de coches V12 baratos: 560 CV de potencia.

BMW 850i

Es el turno de hablar de un coche algo más clásico, especialmente si lo comparamos con los tres modelos antes descritos. Se trata del BMW Serie 8, pero no el que la marca de Múnich vende en la actualidad, sino de su primera generación, es decir, el conocido como E31. Este gran turismo, con faros escamoteables incluidos, se puede encontrar a la venta por unos 20.000 euros en España.

Par acceder al V12, deberás acudir a las versiones 850i de 5.0 litros con 300 CV de potencia, al 850Ci de 5.4 litros, que produce 326 CV de potencia; o al 850CSi de mayor cilindrada, que tiene un V12 de 5.6 litros con 380 CV.

Audi Q7 V12 TDI

¿Prefieres algo más práctico en términos de espacio y con un motor diésel? En ese caso, la respuesta es el Audi Q7 V12 TDI. Basado en la primera generación del SUV de la firma de los cuatro aros, esta versión combina el rendimiento de una mecánica de doce cilindros, con el confort y el lujo del Q7.

Para este modelo, Audi instaló un motor V12 turbodiésel de 6.0 litros bajo el capó y lo ajustó para producir nada menos que 500 CV de potencia y un impresionante par motor de 1.000 Nm. El Q7 V12 TDI está a la venta en España con un stock muy limitado de unidades, y precios que rondan entre los 20.000 y los 25.000 euros.

Mercedes CL 600

La firma de la estrella también es una habitual de los motores V12. O lo ha sido, porque Mercedes en los últimos años ha ido deshaciéndose de estas mecánicas a medida que la electrificación se iba abriendo paso. No obstante, si quieres uno de estos motores, el Mercedes CL 600 te ofrece lo que estás buscando, y encima lo hace siendo de lo más económico de la lista, ya que parte desde tan solo 10.000 euros.

Este coupé, que estuvo a la venta a principios de la década de 2000, es un crucero con el que recorrer largas distancias sin importar el destino ni los kilómetros, mientras disfrutas del máximo lujo que ofrecía Mercedes en la época. Encargado de la propulsión se encuentra un V12 de 5.8 litros y 367 CV de potencia que difícilmente vas a acabarte.

El Lamborghini Revuelto es conocido por su brillo y extravagancia, pero el modelo que podría empezar a circular por las calles de Rotterdam es aún más especial. La marca italiana ha utilizado el color conocido como Verde Agave Lucido, pero tiene una sorpresa: cambia de tonalidad según el ángulo desde el que se mire.

Un Lamborghini que cambia de color

La marca de superdeportivos de lujo ha utilizado el verde como tono dominante en la carrocería como su propio nombre indica, pero es algo diferente. El color cambia según cómo se proyecte la luz del sol sobre el Revuelto. 

Esta edición Ad Personam del Lamborghini mezcla tonos de azul, morado y amarillo. ¿El resultado? Un espectáculo visual calculado al milímetro para resaltar la superficie de este deportivo y sus curvas tan características en la carrocería.

El color de la carrocería no es el único atractivo de esta edición del Revuelto. Este modelo híbrido equipa un motor V12 de 6,5 litros que alcanza las 9.400 rpm y dos motores de flujo axial de 148 CV que en total generan una potencia de 1.001 CV.

Un modelo solo apto para millonarios

El fabricante no ha revelado el precio original de este modelo que cambia de color, pero es de esperar que sea de una decenas de miles de euros. A esto hay que sumarle un juego de llantas de aleación forjadas en altanero de 21" y 22" en negro brillante, pinzas de freno verdes y mejoras en fibra de carbono en los retrovisores, tomas de aire laterales y difusor trasero.

Este Lamborghini Revuelto con carrocería que cambia de color ha salido a la venta en Países Bajos con la versión híbrida con palanca semiautomática por un precio de 702.438 euros (sin incluir impuestos). El modelo es prácticamente nuevo con tan solo 1.130 km, pero está cubierto por la certificación CPO Selezione del fabricante.

"Los coches CPO de Selezione Lamborghini se seleccionan a mano de acuerdo con estrictos requisitos de kilometraje y antigüedad", asegura el concesionario acerca del programa Concesionarios Autorizados Lamborghini. El anuncio de este superdeportivo exclusivo sigue activo en la web del concesionario.

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Esta proclividad por aspirar a comprar coches del fabricante italiano de personas que hasta ahora no habían podido hacerlo ha sorprendido a propios y extraños pero así lo atestiguan los datos que han recogido nuestros compañeros de Business Insider y que ha publicado el canal televisivo CNBC. En ese informe se da a conocer una revelación que llama poderosamente la atención.

Benedetto Vigna, CEO de la compañía de Maranello, desveló a la tele estadounidense que el 40% de los nuevos propietarios pueden presumir de tener menos de 40 años y conducir un cavallino. Este hecho significa que ha incrementado el porcentaje de manera exponencial, puesto que hace poco más de 18 meses, la estadística era un 10% menor, es decir, un 30%.

El jefe de Ferrari así lo atestiguó al canal CNBC: "El 40% de los nuevos clientes son menores de 40 años. No lo sé para otras marcas, pero para nosotros es un logro que se debe a nuestro equipo", comunicó.

Estos guarismos chocan con la concepción de negocio de la que históricamente ha presumido Ferrari, que siempre ha estado enfocada a que sus clientes presumieran de exclusividad en cada coche que fabricaba. En realidad, el 90 por ciento de los ejemplares que se vendieron durante el pasado año llegaron a clientes que ya habían tenido antes un ejemplar con el caballo en su frontal.

Esa ha sido una máxima del fundador de la marca, Enzo Ferrari, que en su día afirmó que su enseña siempre entregaría "un coche menos de los que demanda el mercado". Pero con una salvedad: la espera superior a los dos años formaban parte de lo que describió como una experiencia "muy agradable". Y esa percepción continúa vigente en la actualidad.

El ejecutivo de Il Cavallino puso dos ejemplos que explican su filosofía: "Un cliente de 78 años tenía que comprar un Ferrari y me dijo: 'Mire, no puedo esperar dos años'. Le dije: 'Esto es una motivación para usted'", detalló Vigna. "Hay otro tipo, más joven, de 37 años, y me dijo: 'Me gustaría tener el coche antes de los 40'. Le comenté: 'No te preocupes, lo tendrás cuando tengas 39'", agregó.

Si tenemos en cuenta de que el precio más barato de un superdeportivo de Maranello es de 215.000 euros (el Ferrari Portofino) deja a las claras que el poder adquisitivo de los millenials ha de ser bastante alto (ya sea comprándolo al contado, ya sea a través de un renting o financiándolo al modo tradicional).

Los modelos más vendidos en la actualidad por Ferrari son el Purosangue (440.000 euros el más barato), el Roma Spider (478.000 euos el más económico) y el Ferrari 296 GTS (429.900 euros, la tarifa menos costosa). 

El coche eléctrico, siguiente objetivo

Ingresar en el segmento de los coches eléctricos es el siguiente objetivo de Ferrari, que es sabedor de la importancia que está adquiriendo este segmento y en la que otros competidores ya tienen algún modelo de cero emisiones en el mercado.  

Por esta razón, el CEO de la marca italiana anunció que tienen activada la hoja de actuación para incorporar su primer modelo 100% eléctrico, que ya tiene fecha de lanzamiento: será el 9 de octubre del presente año. Será el pistoletazo de salida de presentaciones, puesto que posteriormente llegarán al catálogo de Maranello cinco automóviles más de nueva cuña. 

Desde la scuderia son optimistas sobre el papel que va a tener el nuevo eléctrico en la empresa y creen que va a contar con mucha demanda. "Creo que esta es una de las decisiones de las que estamos más orgullosos porque, en el último día del inversor, afirmamos que fabricaríamos tres tipos de coches. El tradicional, el de combustión, el híbrido y también fabricaremos eléctricos", informó.

Uno de los hándicaps a los que se puede tener que hacer frente la compañía de Módena es la reticencia de los puristas de la marca a hacerse con un eléctrico, puesto que el motor de combustión es el rey de esta firma y seguramente se nieguen a tener un cero emisiones en su garaje. Aun así, Vigna muestra su optimismo con los millenials, más concienciados con la sostenibilidad ambiental.

Según el ejecutivo italiano, va a haber compradores de esa franja de edad que sólo van a querer un eléctrico y van a dejar de lado el propulsor térmico.

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Referente al primer punto, cada uno sabe cómo tiene su economía y ahí no podemos entrar. En cuanto al segundo aspecto, estamos en 2024 y cada vez hay más dificultades con los coches de gasolina y diésel por las Zonas de Bajas Emisiones que se están implantando en las ciudades españolas (aparte que en 2027 entra la nueva norma Euro 7).

El tercero puede ir acompañado del cuarto, es decir, hay marcas que ya ofrecen el seguro comprando un vehículo nuevo y también si lo consigues por renting puede venirte con ese trámite incluido, al igual que por suscripción.

Dicho lo cual, ¿qué debemos tener en cuenta para comprar un coche en el año en curso? Si nos ceñimos a los estudios que se han realizado, en España preferimos tener nuestro propio vehículo más allá de depender del del transporte público, el taxi o las VTC. Aun así, en los últimos tiempos va ganando terreno opciones como el carsharing o la suscripción, pero están a leguas de los primeros.

Método de pago

La compra tradicional, la de ir al concesionario y hacer todo el proceso allí, es la que más se lleva en nuestro país (un 93%), con lo que la venta online tiene un porcentaje residual (de momento). Ahora bien, ¿pagamos al contado o financiado?

Como el pago a tocateja no conlleva intereses, es lógico pensar que la factura final será más económica pero te equivocarás si piensas así. Las marcas vinculan sus descuentos a la financiación, de manera que si no financias, no hay rebaja en el precio, ya que habrá una nueva tasación por parte del vendedor. 

Además, esta opción conlleva una serie de regalos en forma de operaciones de mantenimiento gratuitas o extensión de la garantía sin sobrecoste. Pero, ojo porque cada fabricante decide sus propios criterios de financiación que varían, sobre todo, en función de si la enseña por la que te decantas tiene su propia financiera o trabaja con entidades bancarias externas. 

Un factor que no debes pasar por alto es que el precio que aparece en el anuncio del coche que escojas no incluye los intereses que tendrás que abonar durante meses por lo que para saber si la financiación es interesante debes calcular cuántos habrás pagado al abonar la última cuota.

Si finalmente optas por financiar, el comercial del concesionario calculará las cuotas mensuales a abonar en función de la cantidad que pagues de entrada y el tiempo que quieras extender el contrato (suele ser un mínimo de tres años).

¿Y si opto por el renting?

Esta opción es la segunda más requerida por los españoles. En este caso es la empresa de renting la que compra el coche y cede el uso y disfrute al titular del contrato que a cambio de utilizarlo como si fuera suyo paga una cuota mensual. 

La titularidad siempre corresponde al 'arrendador' y, como tal, es quien asume el pago de los impuestos. Como norma general, la cuota a abonar incluye el seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV, etc. La cantidad a pagar depende del modelo y de la duración del contrato.

También existe la variante del renting flexible, es decir, ofrece las mismas ventajas que el clásico, pero en un tiempo mucho más reducido que pueden ser meses, semanas e, incluso, días.

¿Qué tal la opción 'Netflix'?

El pago por suscripción estilo a lo que tú haces con la plataforma de series y películas también es otra opción a barajar. Se parece a la del renting porque no pagas una entrada, el coche no es tuyo y entre la empresa dueña del coche y el tomador del contrato se establece un vínculo temporal que conlleva el pago de una cuota mensual.

Pero también hay diferencias como la duración del contrato que es menor en la modalidad de suscripción. Además, la gran ventaja es que el titular del contrato puede rescindir el acuerdo en el momento en que lo desee sin tener que asumir ninguna penalización.

¿Me explicas lo del 'carsharing'?

Se trata de coches compartidos, que son ideales para traslados puntuales. El usuario reserva el vehículo (habitualmente coches eléctricos) a través de una aplicación móvil y lo encuentra aparcado en un punto cercano a su ubicación. El vehículo se desbloquea con el teléfono y la tarifa empieza a contar en el momento en que se pone en marcha.

Además, quien opte por esta alternativa podrá reservar la utilización del vehículo desde unos minutos, hasta unas horas e, incluso días. Cuanto más tiempo dure la reserva, más económico le saldrá.

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Este dato se extrae del informe que ha realizado AutoScout24 a partir de datos de la Agencia Tributaria. Este documento refleja que en los últimos diez años en España se ha pasado de los 17.805 euros de promedio que costaban en 2014 hasta los 32.481 euros de 2023.

Visto con esta perspectiva, podemos decir que un vehículo de gasóleo se ha equiparado con el de uno eléctrico. En la actualidad se aduce el precio como una de las barreras para su adquisición, junto con la autonomía y la falta de infraestructura de recarga.

Pero la historia continúa. El encarecimiento de los diésel ha sido mucho mayor que el incremento porcentual de dos de los indicadores clave que miden la accesibilidad a bienes como puede ser un vehículo. Por un lado, el salario medio, pues en los últimos diez años ha subido un 13,3%. Y, por otro lado, el IPC, que acumula una subida del 21,1% en ese periodo de tiempo, según el INE.

El motivo de tal explicación obedece a que la oferta de coches diésel está desapareciendo del portfolio de los fabricantes y hay poca oferta, sobre todo en coches nuevos de pequeño tamaño. La oferta existente es para segmentos muy concretos, como los compactos, las berlinas y los SUV de tamaño medio y grandes, lo que explica que haya crecido tanto el precio de promedio.

Es un hecho de que otras tecnologías están desbancando a los modelos diésel como se demuestra que en  2023 sólo se matricularan el 12,5% de coches de gasóleo, frente al 40,8% de los gasolina y el 46,7% de los movidos por nuevas tecnologías (híbridos, híbridos enchufables, bifuel de gas/gasolina y eléctricos puros), según el informe de matriculaciones de la DGT.

El pasado año sólo se vendieron algo más de 118.000 coches de gasóleo. Habría que remontarse en el tiempo, en concreto a 2007, cuando vimos que ese tipo de motores era de los más comercializados con 1,1 millones de matriculaciones. 

El Dieselgate de otoño de 2015 fue uno de los factores que rompió la tendencia de compra, además de la entrada en vigor de leyes anticontaminantes cada vez más restrictivas, tanto con las emisiones contaminantes como con las emisiones nocivas para la salud (sobre todo, a nivel de óxidos de nitrógeno NOx). 

Este hecho provocó que muchos fabricantes disminuyeran su producción de vehículos diésel de forma gradual. 

A lo ya comentado hemos de añadir el cambio del protocolo en la homologación de vehículos nuevos bajo el nuevo procedimiento WLTP a partir de otoño de 2018. Este nuevo sistema de validación de las emisiones de CO2 supuso que muchos de los coches que estaban en el límite de un tramo impositivo lo sobrepasaran con las nuevas pruebas de homologación. 

Esta circunstancia hizo que se encareciera el precio ya que tenía un mayor gravamen.

Y lo que acabó por rematar al gasóleo fue la aprobación por parte del Gobierno de España del primer borrador de la Ley de Cambio Climático, donde ya se empezaron a diseñar las zonas de bajas emisiones ZBE en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Esto provocó incertidumbre entre los conductores porque no sabían qué vehículo debían elegir para moverse sin restricciones.

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Este próximo 4x4 será mucho más caro que el que todavía se comercializa. Valdrá 85.950 euros. El que todavía está en el catálogo de Toyota vale 56.400 euros, casi 30.000 euros más que el futuro modelo.

El todoterreno japonés se venderá con un único motor: el turbo diésel de 2.8 litros y 204 CV. El nuevo se ha chequeado para conseguir aumentar su par. Ahora tiene 500 Nm (el anterior tenía 420 Nm). Cuenta con una caja de cambios automática Direct Shift de ocho velocidades.

A pesar de que se han agotado los ejemplares se habían preparado para España inicialmente, volverán a lo largo del próximo año. Para el año 2025 se venderá en nuestro país una variante micro híbrida de 48V que se comercializará en paralelo al propulsor de gasóleo.

La nueva generación de este todoterreno se construirá bajo la nueva plataforma global GA-F de Toyota. De esta manera incrementa en un 30% su rigidez de torsión. Además, la nueva suspensión aumenta en un 10% su recorrido.

Se trata también del primer Land Cruiser en adoptar la dirección con asistencia eléctrica, que ofrece una dirección suave y ligera a velocidades bajas (tanto en carretera como en todoterreno) y una mayor estabilidad en línea recta a velocidades altas. 

El Land Cruiser está preparado para destacar en las condiciones todoterreno más exigentes, gracias al Control de avance lento (CRAWL), el bloqueo de los diferenciales central y trasero, el Multi-Terrain System que ajusta los parámetros de control a las condiciones del terreno y el Monitor Multiterreno que ofrece una visión 360º de lo que sucede alrededor.

Contará con un cuadro de mandos digital y personalizable de 12,3 pulgadas, con el sistema multimedia Toyota Smart Connect, con el último sistema de información y entretenimiento, cargador inalámbrico de Smartphone y asientos delanteros calefactados y ventilados. 

Además de equipar de serie los elementos de seguridad activa y sistemas de asistencia al conductor más avanzados, entre los cuales destaca la última versión de Toyota Safety Sense, el nuevo Land Cruiser también cuenta con alerta de tráfico cruzado frontal, detector de ángulo muerto y modos de conducción seleccionables.

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Si bien hay múltiples factores que pueden influir en las decisiones de compra, este análisis de nuevos registros de compras individualizadas de vehículos eléctricos durante un período de cinco años encuentra que los dueños de este tipo de automóviles están concentrados en puntos clave, lo que indica la influencia de un "efecto de vecindario" en la adquisición de esos coches.

En el documento 'Peer Influence and Electric Vehicle Adoption', los analistas realizaron un examen geoespacial para determinar los "puntos calientes" de registro de vehículos eléctricos desde el año 2018 hasta el año 2022.

Los mapas del informe demuestran la presencia de un "punto caliente" (códigos postales con altas concentraciones de registros de coches eléctricos per cápita), mientras que un "punto frío" indica regiones con bajos grupos de registros de ese tipo de automóviles.

No obstante, incluso en áreas con un crecimiento inferior al promedio, los investigadores encontraron concentraciones que indicaban un efecto del "yo también". 

"Este nuevo informe muestra cómo la influencia personal de un individuo realmente importa cuando se trata de fomentar comportamientos de energía limpia, como conducir con electricidad. Y las acciones colectivas de los individuos pueden sumarse para generar un gran impacto", afirmó Stuart Gardner, director del programa Electrify Your Life.

Este informe demuestra que hay evidencias de la influencia del efecto "mi vecino tiene uno, yo también". Las entrevistas con propietarios de vehículos eléctricos ilustran cualitativamente el resultado de los pares, incluidas historias sobre los beneficios de conducir coches eléctricos compartidos por viajeros, padres, conductores urbanos y suburbanos, y otros.

Si bien otros factores, como los ingresos, la educación, la edad y la disponibilidad del producto pueden influir en la decisión de alguien de comprar un vehículo eléctrico, la investigación subraya que estas concentraciones de altas matriculaciones de vehículos eléctricos en los códigos postales apuntan a un efecto de vecindario como un factor importante.

"Este informe es el último en señalar el papel de un efecto de contagio del tipo bueno. A diferencia de una pandemia, este contagio puede llevar a pares y vecinos a influirse mutuamente para adoptar tecnologías más ecológicas", señala uno de los investigadores de la Universidad de Yale.

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El hecho de que tengan una excelente relación entre calidad y precio (suelen ser los más baratos) provoca que sean éxito de ventas. Sus bajos costes de producción ya hacen el resto. Pero ojo, que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) nos pone en aviso de que con estas compras hay que ir con mucho cuidado, ya que el comprador va a asumir riesgos que quizá de inicio no sabía.

Pero hay letras pequeñas que convendría ir leyendo para no tener sustos posteriores a la compra. Muy poco se ha hablado sobre la fiabilidad a largo plazo de estos fabricantes como tampoco se conocen datos sobre el servicio postventa que ofrecen. 

Llegados a este punto, el órgano que protege los intereses de los consumidores nos aconseja que si vas a comprar un coche chino tengas en cuenta lo siguiente:

• Internet te facilitará saber qué problemas puedes tener y cómo solucionarlos.
• También la información será fundamental para saber si tu nuevo coche chino dispone con facilidad de piezas de recambio si surge cualquier problema o avería.
• Y en caso de que la marca cuente con concesionarios (no todas lo tienen) o talleres autorizados,  los tiempos de espera a la hora de realizar reparaciones y los servicios que ofrecen en caso de llevar el coche al taller (sin ir más lejos, que nos digan si podemos disponer de coche de sustitución).

La OCU ha realizado algunos estudios en los que ha tenido resultados positivos. Los aspectos que se han testeado demuestran que los coches chinos que no están en la parte alta del ranking del sector, pero se posicionan en buen lugar en la media de calidad de su categoría.

En relación sobre cuán fiable es un fabricante o no, no se han recabado los datos de las encuestas, debido a que el número de modelos vendidos es todavía residual. De lo que sí pueden presumir la mayoría de ellas que ofrecen más años de garantía de los tres que están obligados por ley.

De igual manera, no se han podido extraer números ni información del servicio postventa, ni de la calidad o el precio de las reparaciones. Como decíamos anteriormente, son vehículos que prácticamente acaban de salir al mercado y no se pueden recoger estadísticas fidedignas. 

Así que antes de decantarte por un automóvil chino, analiza todas las opciones que te hemos comentado y decide si te merece la pena adquirirlo.

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De esta manera, el Gobierno subvencionará la adquisición de coches eléctricos seminuevos que tengan, como mucho, 12 meses de antigüedad, para, de esta manera, reforzar el marco de concesión de las ayudas Programa de incentivos ligados a la movilidad eléctrica (Moves III).

El objetivo del Ministerio, y así lo ha afirman sus rectores, es dar un impulso adicional a la electrificación de la movilidad y facilitar la introducción en el mercado de automóviles más asequibles, ya que en la actualidad los eléctricos nuevos están por las nubes.

Asimismo, se han multiplicado por cinco el número de vehículos que un sólo propietario puede pedir en cada comunidad autónoma, pasando de 50 hasta a 250, para "facilitar" la renovación de flotas públicas o empresariales.

También ha triplicado el número de vehículos de demostración que puede vender un concesionario, alcanzando los 90 ejemplares, en comparación con los 30 que establece el precepto actual, mientras  que la antigüedad de los coches se amplía de 9 meses a 12.

Y un dato adicional más que debemos tener en cuenta. Esta reforma amplía el tipo de vehículos que pueden recibir la subvención al incluir a los 'seminuevos' eléctricos con una antigüedad máxima de 12 meses.

Todos estos cambios se han llevado a cabo gracias a las recomendaciones del Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico (Gtirve), que está conformado por distintas asociaciones sectoriales y la Administración, según indica el Ministerio.

Ganvam considera la ayuda "insuficiente"

Algunas asociaciones como Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, considera insuficiente situar la antigüedad máxima de estos vehículos seminuevos en 12 meses. Para la patronal, si el Gobierno quiere realmente convertir el eléctrico en una opción asequible para la mayoría de los ciudadanos, es necesario ampliar las ayudas hasta los modelos de 36 meses. 

"En concreto, un eléctrico de última generación con el máximo incentivo aplicado se sitúa en unos 40.000 euros, mientras que un modelo de tres años puede costar un 50% menos", afirman.

Según esta asociación, incluir a los eléctricos de más antigüedad en el Plan Moves "garantizaría una movilidad eléctrica más accesible y una transición ecológica justa que no dejaría fuera de las cero emisiones a grandes capas de la población por motivos económicos".

¿Qué alternativas nos quedan para poder adquirir un coche? La inversión es la clave. La primera de ellas es el ya conocido renting, que ya tenía bastantes adeptos antes del desplome económico; y la otra es la novedosa: los coches por suscripción mes a mes. Igual que haces con tus plataformas de televisión favoritas, pero en modo cuatro ruedas.

Evidentemente que no tienen el precio de Netflix, Amazon Primer o HBO, pero igual te pueden sacar del atolladero y poder moverte con tu propio coche.

Definición de renting tradicional

Antes de nada, te comentamos qué es cada cosa. El renting tradicional es un contrato de alquiler de coche, normalmente de larga duración. Tiene su origen en la respuesta a la necesidad que tenían muchas empresas de aumentar y diversificar sus flotas de vehículos, aunque en la actualidad también puede ofrecerse a particulares. 

Cada vez son más usuarios los que se acercan a esta fórmula para poder estrenar un coche nuevo sin tener que preocuparse por pagar impuestos, gestionar pólizas de seguros o hacerse cargo del importe de las revisiones mecánicas.

El usuario solo se preocupa de cumplir el contrato y pagar la cuota, dejando las revisiones, los problemas y el desgaste a la empresa de renting. Al final del contrato, el cliente deberá devolver el vehículo y finalizar la relación o renovar.

Definición de coches por suscripción mes a mes

Piensa en lo que te decíamos antes de tu plataforma de televisión favorita. ¿Cómo la pagas? Por uso, ¿no? Esto es igual. Se basa en un contrato donde obliga al usuario a pagar una tarifa por un tiempo indefinido, que suele ser más corto, desde un mes a dos años.

Cuando te suscribes, ya tramitas el registro por Internet y escoges el número de meses y kilometraje. Posteriormente, se concierta un lugar para recoger el coche y empiezas a usarlo. Los únicos gastos extras serían el combustible, los peajes y las posibles multas. Una vez finalice el contrato, devuelves el vehículo y finalizas la relación o lo cambias por uno de otro segmento.

Como has podido comprobar, la diferencia más evidente, es el tiempo de permanencia. Mientras que en el renting los contratos suelen ser de dos a tres años, con la suscripción, tienes la posibilidad de firmar contratos de un año o menos. 

Otra de las facilidades que aporta la suscripción, es la rapidez con la que puedes acceder al coche que necesitas. En servicios como el renting, no siempre es tan sencillo y puedes llegar a esperar una semana. Además, suscribiéndote a un coche mes a mes tendrás la posibilidad de hacer la tramitación online, sin necesidad de tener que hacer papeleo o acudir al concesionario.

Cuando desde uno de los grupos automovilísticos más importantes del mundo se pone el grito en el cielo sobre la continua subida de precios de los coches, algo no acaba de funcionar bien. El presidente ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ha expresado su preocupación por los crecientes precios de venta de vehículos nuevos.

El CEO portugués puso el acento en el mercado estadounidense. Allí, en octubre del año pasado, el precio promedio de un automóvil nuevo superó los 45.000 dólares (41.250 euros) por primera vez y esta cifra ha seguido aumentando, llegando a más de 47.000 (43.000 €) en diciembre. Además, más del 80 por ciento de los compradores de vehículos nuevos están pagando márgenes de beneficio de los concesionarios.

Mientras hablaba durante una llamada de Zoom con varias publicaciones, Tavares señaló su gran preocupación por la tendencia al alza de los precios de venta: “Estoy muy preocupado por el efecto de la asequibilidad”, indicó. El dirigente de Stellantis cree que ese problema sigue creciendo: “se está convirtiendo en un problema mucho mayor a medida que aumentan las presiones inflacionarias”.

Tavares explicó una serie de factores que han provocado que los precios de los automóviles nuevos aumenten tan rápidamente. Para empezar, la actual escasez de semiconductores continúa afectando a la industria automotriz y ha provocado recortes en la producción. 

Además, los costes de las materias primas están aumentando y se han incrementado aún más en las últimas semanas tras la guerra en Ucrania, en particular los precios del acero, el aluminio y el níquel.

El jefe de Stellantis señaló que si bien la compañía tiene importantes planes para sus vehículos eléctricos, a corto y medio plazo sus modelos electrificados seguirán costando más que los coches equivalentes con motor de combustión interna.

Tavares reconoció que la empresa no puede trasladar estos aumentos a los consumidores y señaló que, si lo hiciera, “las clases medias no podrían comprar coches nuevos”. En cambio, la empresa italo-franco-estadounidense necesita encontrar nuevas formas de reducir costes.

Un área en la que Stellantis busca ahorrar dinero es a través del marketing y su sistema de distribución. Tavares dijo que su sistema de comercialización y distribución representa aproximadamente el 30% del precio de un vehículo nuevo. Agregó que su marca también deberá trabajar en torno a diferentes leyes de franquicia en Estados Unidos y los mercados extranjeros.

Stellantis dona un millón de euros a los refugiados ucranianos

A medida que la situación en Ucrania continúa empeorando, el grupo Stellantis, a través de su fundación, acaba de comprometerse a donar un millón de euros para ayudar en labores humanitarias con refugiados y civiles. También se está comprometiendo con todos los empleados afectados en la región. 

También aclararon cómo accederían a esa ayuda los desplazados, diciendo: "Con el apoyo del jefe de operaciones de la firma en Ucrania, Stellantis confiará en una ONG local para ayudar a los ucranianos a usar este fondo".

El CEO de la marca, Carlos Tavares, explicó la medida condenando la violencia: “Stellantis condena la violencia y la agresión y, en este momento de dolor sin precedentes, nuestra prioridad es la salud y la seguridad de nuestros empleados y familias ucranianos", indicó. 

 Setenta y uno de sus empleados tienen su sede en Ucrania y se ha confirmado que están a salvo por el momento. La marca dice que ha creado un equipo de soporte dedicado las 24 horas, que monitoreará la salud y la seguridad de esos empleados. Aun así, la compañía no se ha comprometido a suspender su negocio en Rusia, que representa unos 22,4 millones de dólares (20 millones de euros).

Esto ya se puede notar, ya que este 1 de enero de 2022 acaba de entrar en vigor la nueva ley de garantías. De esta manera, se amplía la garantía de los nuevos automóviles, por lo que solo hay ventajas en este aspecto. Si hasta ahora lo habitual era una garantía de dos años, ahora se trata de un mínimo de tres.

Eso sí, esta no es la única novedad de esta regla. Con esta nueva normativa, durante los dos primeros años, casi cualquier error del coche se considerará fallo de fábrica -hasta ahora, solo era así durante los primeros seis meses-. Además, si el vehículo debe ser reparado por un fallo de fábrica, el tiempo que pase en el taller no correrá del correspondiente a la garantía.

En materia de reparación, además, ahora los fabricantes deberán contar con repuestos y recambios del coche en cuestión durante los 10 años siguientes al fin de su producción. Esto supone el doble del periodo al que estaban obligadas las marcas hasta ahora.

Algunos coches serán más caros

En cualquier caso, no todo serán buenas noticias a la hora de comprar un coche en 2022. Dado que los tramos impositivos del impuesto de matriculación van a estar vinculados al ciclo de homologación WLTP, que es más estricto que el NEDC, un buen porcentaje de los nuevos modelos serán más caros en este año.

Con esta nueva medición, las cifras de emisiones de CO2 suelen ser un 20% superiores a las obtenidas con el anterior método. Así, aunque los tramos impositivos se mantienen sin cambios, muchos coches se situarán en otros valores a partir de ahora. Otros como los híbridos enchufables o los coches eléctricos, no obstante, mantendrán su precio.

De esta forma, muchos modelos tendrán difícil situarse por debajo de los 120 g/km y entrarán en el rango de los 121 y 160 g/km, que supone un 4,75% de tramo impositivo. Ya a partir de 161 y 200 g/km sube el porcentaje a 9,75%, así como es de 14,75% para aquellos que sobrepasen la barrera de los 200 g/km. 

Pero, que no cunda el pánico. Como es habitual, siempre hay ofertas de concesionarios que pueden compensar esta subida y todo dependerá del modelo que queramos. Por lo tanto, la clave para comprar un coche en 2022 seguirá siendo la misma: informarse bien para tomar la mejor decisión.

Nada más llegar al cuartel general de la marca en en Rüsselsheim (Alemania) nos reciben dos anfitriones de lo más reveladores: una bandera enorme de Stellantis (gigante automovilístico al que ahora pertenece la marca del rayo tras la fusión del Grupo PSA Peugeot-Citroën y Fiat-Chrysler Automobiles) y un Opel Kadett de la primera generación -y con el que habría echado la mañana tan ricamente-.  

Vídeo: ¿un Opel Manta eléctrico?

Y es que aquí llevan décadas haciendo coches compactos, entre otros vehículos, y por eso sacan pecho con un producto que pretende heredar toda esa tradición pero, como buen adolescente rebelde, trazar ahora su propio camino. Y sólo con el concepto Astra ¡llevan ya 30 años! Sí, si te acuerdas de la primera generación o incluso lo has conducido, suponemos que ya te habrán vacunado de la Covid (guiño, guiño, codo, codo).  

El nuevo Opel Astra se parece al último Opel Corsa en dos cosa: en que es un salto hacia delante en concepto, prestaciones, estética y motorizaciones... y en que también 'participamos' hace un par de años en sus pruebas de 'validación'.

Esto significa que Opel lleva muchos meses intentando conectar todo lo posible con el público potencial de este coche para acertar todo lo posible en sus gustos y necesidades. Después, se han dedicado a adaptar el resto de su desarrollo estos parámetros y, para los últimos ajustes, nos han llamado a unos pocos medios especializados con el fin de aportar un poco de 'feedback'. ¡Allá vamos!

Alternativa a los SUV

Y con una 'competencia' dentro y fuera de su catálogo tan tentadora como los SUV que ahora están tanto de moda, ¿qué puede aportar uno de los tradicionales 'reyes' de su segmento en las matriculaciones? 

En parte, "porque sigue habiendo conductores que quieren estar más cerca del asfalto, sentir más las curvas, que su coche no balancee tanto... En fin, lo que viene siendo una alternativa a los todocaminos actuales", nos comentan los responsables de su diseño. "Y al margen de las cualidades del nuevo Astra, 

De hecho, el nuevo vástago está orgulloso de sus orígenes, es más ágil y dinámico en formas y prestaciones y luce una estética que, aunque todavía sólo hemos podido ver camuflada, tiene toda la pinta de estar marcada por las líneas horizontales, una mayor envergadura y muchas reminiscencias de modelos como el último Opel Mokka eléctrico: "sensibilidad y la seguridad a altas velocidades, el 'feeling' de la conexión con el asfalto, la buena visibilidad, la diversión al volante (sin estreses incluso en los viajes largos) y las buenas sensaciones en cuanto a frenada, aceleración y estabilidad". Y cómo no, los motores. 

¡En marcha!

Así las cosas y a falta de contarte todos los detalles definitivos desde el punto de vista estético, nada más sentarte en el (igual de disimulado) interior, ya te haces una idea de por dónde van los tiros.

Basado en la plataforma EMP2 versión 3, tiene un 50% menos de componentes, mejora su habitabilidad, incorpora nuevos asistentes de seguridad a la conducción (de los que te informaremos mejor más adelante) y "un ADN más Opel" de principio a fin. 

El nuevo Opel Astra 2021 es 51 mm más alto en el frontal (que resulta a su vez más corto hasta el pilar A y con un ascenso en pendiente menos acusado) y casi igual de largo (4.374 mm, sólo 4 mm más), al tiempo que su distancia entre ejes aumenta 13 mm (2.675 mm), su altura se rebaja en 15 mm (1.470 mm) y su posición de conducción, 12 mm más baja. 

Todo esto se percibe en cuanto te instalas, al igual que se intuyen muchas mejoras en la ergonomía, la posición de los controles -que bajo el camuflaje parecen mucho más atractivos y digitales- y un nuevo volante mucho más afinado que por fin parece abandonar su tradicional parecido con el de los Opel más antiguos, los Chevrolet, los Saab y todas las viejas sinergias de GM. ¡Bien!

Aunque también se servirá con otros bloques diésel y gasolina, en esta ocasión ya hemos tenido la ocasión de subirnos a los Astra actuales y compararlos inmediatamente con los nuevos, en dos modalidades: el motor de gasolina 1.2 de 130 CV manual de 6 velocidades... y el más novedoso, el motor 1.6 híbrido enchufable (PHEV) de 180 CV, con caja automática de 8 relaciones. 

Las mejoras de esta primera toma de contacto, se notan en los primeros metros. En el motor 'pequeño' de 130 CV, la evolución se nota aún más, porque no es una mecánica con la que el coche vaya precisamente sobrado, pero el nuevo chasis hace muy bien su trabajo y es realmente en lo que destaca la unidad testada. 

De hecho, a falta de la unidad definitiva, entendemos que su comportamiento va más enfocado al ahorro en adquisición y consumos, para un público circule tranquilamente, por ciudad, alrededores y autopistas sin complicaciones... Porque el coche cumple, la estructura parece sólida, las sensaciones generales, correctas... Sin embargo, no es menos cierto que, en cuanto quieres exigirle un poco más en vías secundarias muy sinuosas, el motor es algo perezoso y requiere subirlos bastante de vueltas. 

Para ir a altos regímenes el cambio manual es una ayuda, pero, sinceramente, esperaba una palanca más corta y precisa que ayudara mejor a sacar el máximo rendimiento al par motor. 

Antídoto a los SUV

Sin embargo, al subirnos a la joya de la corona, el nuevo Astra PHEV, la sensación es que, como está pasando en otros coches del mercado, la etiqueta Cero que llevará en el parabrisas aportará mucho más que ventajas en zonas restringidas por contaminación y aparcamientos. Porque si bien tendrá un lógico sobreprecio, la aportación del motor eléctrico al gasolina, además de una potencia combinada mayor (esos 180 CV que te mencionábamos), si que 'maridará' mejor con las nuevas aspiraciones de la última generación del Astra. 

Lo cierto es que empuja mucho mejor desde abajo, cuenta con ese plus de aceleración si así se lo requieres, no tienes que jugar con ese cambio manual tan lento y arcaico que nos temíamos en la otra versión y, sobre todo, sus modos de conducción (Eco, Normal y Sport) permitirán una versatilidad muchísimo mayor a la que ya se le presupone a un híbrido enchufable como este, variedad de conducción que, ademas, puedes gestionar en tiempo real con las levas que hay detrás del volante -también de nueva generacción en forma, tacto y botonería-.    

Sólo queda por saber cómo será de comunicativa la dirección que monte al final, ya que este elemento parece que es uno de los que aún quedan por desarrollar y, si bien es cierto que era ágil, en esta primera toma de contacto (y con las exigencias a las que se le somete con una mecánica así) sí que quizás resultaba algo imprecisa. 

Por lo demás, todo indica que el nuevo Opel Astra que acabamos de probar es un digno eficiente, divertido y compacto heredero de la saga, que ya hemos conducido, es un esperado compacto que se moderniza como merece, en una generación totalmente nueva, más espaciosa, dinámica y eficiente, de la que pronto te contaremos (y enseñaremos) muchos más detalles. 

Aún no nos dejaban verlo tal cual llegará a los concesionarios, a comienzos de 2022, pero sí que hemos podido constatar un gran paso adelante en un vehículo que ya partía de unos estándares de dinámicos y de calidad altos, pero que como en todas partes, debía renovarse para no quedarse atrás frente a sus rivales, en un nicho de mercado que ya no tiene la misma importancia que hace 15 años.

"Pero el segmento C va a seguir teniendo tirón", insisten desde Opel hasta quienes reconocen por lo bajo que los SUV no les apasionan demasiado al lado de un coche en el que "sientas mejor la carretera". No en vano, gran parte de las pruebas de desarrollo las han llevado a cabo en sus afamadas autopistas alemanas, en tramos sin límites de velocidad. "¡Pero no para ir necesariamente muy rápido!, sino para asegurarnos que el chasis, la suspensión y la dirección, por ejemplo, ofrecen respuestas muy rápidas y seguras en todo tipo de condiciones, incluso cuando el conductor demanda esto en ese tipo de situaciones", explican sus creadores. 

A mí me han convencido. Pero a falta de desvelarse el modelo definitivo, habrá que seguir 'estirándose el ojo' e imaginar las formas finales y las proporciones del nuevo Opel Astra 2021.

Por un lado tenemos el mundo JDM con millones de seguidores que rinden culto a modelos no solo como el GT-R, sino también el Toyota Supra o el Mazda RX-7. En el otro lado del cuadrilátero están los muscle cars, un tipo de vehículos muy potentes y dispuestos a ofrecer prestaciones y sensaciones sin ningún tipo de filtro, siendo el Ford Mustang uno de sus máximos integrantes.

Nissan GT-R o Ford Mustang: cuál elegir

Bien, debemos partir de la premisa de que ambos modelos tienen un precio bastante dispar sin ser las opciones más caras del segmento. También debemos de tener en cuenta las diferencias de prestaciones, por lo que tanto el Mustang como el GT-R se mueven en ligas distintas pero representado una misma idea: la deportividad a un bajo precio.

Empezando por el Ford Mustang, que por cierto su variante EcoBoost se ha dejado de vender en Europa, nos encontramos con la versión GT. Detrás de este emblemático apellido se esconde el colosal V8 atmosférico de 5.0 litros, un propulsor que, tras su última revisión, produce 450 CV y 559 Nm de par, cifras que permiten que el 0 a 100 ocurra en 4,6 segundos y que la velocidad máxima sea de 250 km/h.

A este conjunto debemos sumarle una melodía que pocos coches pueden igualar y una estética acorde con el segmento en el que se inscribe y fiel a un legado. Y es que la última generación del Mustang hace gala de un diseño que evoca directamente al modelo original, el cual revolucionó la industria por allá en los años 60.

Pero ¿qué hay del Nissan GT-R?

El Nissan GT-R desciende directamente de una estirpe de deportivos: la de los Skyline. Este ilustre apellido se encargó durante años de dar vida a una de las sagas más míticas de todos los tiempos, con la cual la firma japonesa consiguió poner en importantes apuros a sus principales rivales europeos.

Fue en el año 2007 cuando Nissan decidió comercializar a nivel mundial el R35, última entrega de su superdeportivo que prescindía de la denominación Skyline y pasaba a llamarse directamente GT-R. Con esta premisa, la marca nipona consiguió crear uno de los coches con mejor relación precio-potencia de su segmento, sacándole los colores a modelos de Ferrari y Lamborghini. 

En sus entrañas se esconde un propulsor V6 de 3.8 sobrealimentado por turbo que, a día de hoy, produce 570 CV y 637 Nm de par. Con estas cifras, el superdeportivo de Nissan consigue acelerar de 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Sí, lo sabemos, notablemente superior al deportivo de Ford.

Pese a que entre el R35 y el mítico R34 hay un importante cambio estético, lo cierto es que el actual Nissan GT-R mantiene muy bien la esencia de la saga. Además, su carismático sonido ayuda a mantener vivo el espíritu.

Entonces ¿cuál debo elegir?

Esta es una pregunta difícil de responder, puesto que todo depende mucho de tus gustos y, sobre todo, de tu cartera. En caso de decantarnos por el Ford Mustang, nos llevamos un coche por poco más de 50.000 euros con carácter, personalidad y mucha mala leche. Su V8 está en peligro de extinción y la historia que lo precede lo convierten en un coche digno de admirar.

En el caso del Nissan GT-R la factura asciende algo más, hasta los 108.000 euros para ser más exactos. Sin embargo, indagando por el mercado de ocasión resulta fácil toparnos con unidades de principios de 2008 por el mismo precio del Ford Mustang GT nuevo. ¿Merece la pena?

Esto depende de si podemos afrontar el mantenimiento del Nissan GT-R, el cual sigue implicando unos cuidados propios de un coche que nuevo costaba cerca de esos 80.000 euros de por aquel entonces. Además, debemos de tener en cuenta que la potencia del V6 estaba reducida a los 480 CV y 588 Nm de par, cifras que permitían que el 0 a 100 ocurriese en 3,5 segundos y que la velocidad máxima fuese de 310 km/h. 

Toyota C-HR

El Toyota C-HR ofrece una carrocería de 4.390 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.555 m de altura, con una batalla de 2.640 mm. Es un todocamino que tiene como uno de sus atractivos el diseño, pues se trata de un SUV diferente. Además, viene equipado con interesantes elementos, como las llantas de aleación de 18 pulgadas, el Toyota Safety Sense, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegador.

El modelo japonés está compuesto por únicamente dos mecánicas híbridas no enchufables. La primera combina un motor de gasolina 1.8 de 98 CV y uno eléctrico de 72 CV para un total de 122 CV, una versión que hace un tiempo cuenta con un acompañante. Y es que, como punta de lanza encontramos un motor 2.0 de gasolina de 152 CV con un motor eléctrico de 109 CV con resultado de 184 CV de potencia.

Renault Captur

El Renault Captur tiene un cuerpo que mide 4.227 mm. de largo, 1.797 mm. de ancho y 1.566 mm. de alto. Es más pequeño que el Toyota C-HR, siendo un SUV urbano puro. Pese a ello, es un gran rival gracias a su diseño atractivo y su interior, el cual ha sido renovado. De serie podemos encontrar elementos como el encendido automático de luces, o el sistema Easy Link conectado con pantalla táctil de siete pulgadas.

A nivel de mecánicas es más completo. Tiene dos motores diésel Blue dCi de 95 y 116 CV, y tres variantes gasolina del TCe con 100, 130 o 155 CV. Otro atractivo es que puedes pedirlo en versión GLP, o en versión PHEV. Este último es el E-Tech, un híbrido enchufable con etiqueta Cero de la DGT y más de 50 km de autonomía en modo eléctrico. Si bien, sería la versión que competiría con el nipón.

¿Cuál es mejor?

Son dos SUV diferentes que a pesar de poder rivalizar tienen argumentos dispares. El Renault Captur puede ser tuyo por unos 22.400 euros, mientras que el Toyota C-HR arranca en 23.490 euros. Y es que, si no quieres un híbrido el japonés sale de la ecuación, mientras que con el francés tienes más opciones. Eso sí, el nipón es único. Con ello, el francés en versión PHEV vale 28.193 euros y tiene 160 CV, a medio camino entre las versiones del japonés. 

Seat León e-Hybrid

El Seat León e-Hybrid es una versión del Seat León con sistema híbrido enchufable de 204 CV con una autonomía eléctrica homologada de 64 km en el ciclo WLTP. Con ello consigue el distintivo “Cero emisiones”, el mismo que puede darte un coche eléctrico al superar una autonomía de 40 km. en modo 100% eléctrico. Está disponible con las dos carrocerías del modelo compacto, la de cinco puertas y la familiar Sportstourer.

El sistema híbrido del Seat León e-Hybrid está compuesto por dos motores, uno de gasolina de 1.4 TSI de cuatro cilindros con 150 CV y otro eléctrico de 116 CV, una combinación de la que surgen sus 204 CV. El motor eléctrico puede empujar por sí solo el coche, resultando la autonomía antes mencionada. Su precio es de 33.280 en versión cinco puertas y 34.480 euros en carrocería familiar.

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 es el modelo más asequible de la gama con un precio de partida de unos 49.000 euros. Es más caro que el Seat León del que hablamos pero también es de destacar que hablamos de un coche eléctrico puro. Emplea un solo motor de 238 CV que manda la potencia al eje trasero. Con ello permite acelerar al Model 3 de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 225 km/h.

Su batería tiene una capacidad de 60 kWh, lo que le otorga un alcance de unos 410 kilómetros. Existen versiones más potentes del Tesla Model 3 aunque la mencionada sería la más cercana al e-Hybrid del compacto. Y es que este modelo ya es más potente y más caro que el compacto español.

¿Cuál comprar?

Si no deseas apostarlo todo por un eléctrico el Seat León e-Hybrid sería una gran opción para comprar. Cuenta con potencia suficiente y un precio interesante, todo con la etiqueta “Cero emisiones” de la DGT. En cambio, si quieres un coche eléctrico el Tesla Model 3, pese a su precio, es una de las alternativas más interesantes.

Mercedes Clase A

El Mercedes Clase A se renovó hace unos años mejorando el concepto que presentó con el W176, la anterior generación. Con esta nueva ganó en espacio, además de afinar su estética. Con todo ello el alemán mide 4419 mm. de longitud, 1796 mm. de anchura y 1440 mm. de altura. Una carrocería que esconde un interior muy tecnológico en el que es protagonista indiscutible el sistema MBUX.

En gama mecánica el Mercedes Clase A es muy rico. Posee versiones diésel y gasolina, además de una variante PHEV. Igualmente, el modelo se puede escoger en carrocería hatchback o sedán, siendo también muy útil si buscamos una berlina. Las mecánicas encuentran la cima en las versiones deportiva AMG, que en este caso son capaces de llegar hasta los 421 caballos de potencia.

Seat León

El Seat León acaba de ser renovado y con ello quiere repetir el éxito de sus anteriores generaciones. Es el compacto más vendido en España gracias a su precio competitivo y sus grandes capacidades. También es espacioso, contando con una carrocería de 4368 mm. de longitud, 1799 mm. de anchura y 1456 mm. de altura. Y al igual que el Clase A esconde un interior muy tecnológico, contando en este caso con lo último en tecnología para compactos del Grupo Volkswagen.

De la misma manera, el Seat León se nutre de una gran gama mecánica. Posee versiones electrificadas, encontrando opciones también diésel, gasolina e incluso de gas natural, los conocidos TGI. Si bien, para encontrar opciones potentes tendremos que recurrir al Cupra León, el cual esconde motores de hasta 310 CV además de una variante PHEV de 245 CV.

¿Cuál comprar en 2021?

Pese a que uno u otro cuenten con mayores descuentos, el Seat León y el Mercedes Clase A no pueden compararse en precio. A pesar de que el español no es el más barato del mercado, sí es más asequible que el Clase A, y eso le deja a favor en este apartado. Por tecnología, el León da un salto de calidad y se pone al nivel de sus rivales, incluso los más caros. Eso sí, si buscas un compacto premium tendrás que irte al de Mercedes.

También están llegando hace semanas a los concesionarios las unidades que se empezaron a fabricar después del parón por la COVID-19, lo que hace que la situación en algunos centros sea de absoluto overbooking. Así, en caso de que no te interese ninguno de los 10 coches más rebajados en septiembre, también puedes tratar de conseguir un buen descuento por tu cuenta.

Eso sí, difícilmente va a estar a la altura de las rebajas que verás a continuación. Los datos sobre los descuentos del mes en coches se los proporciona a AUTOBILD.ES la consultora Jato. Sus auditores peinan cada pocos días,  y en persona, la red completa de los concesionarios españoles, de manera que si tu intención es comprar barato, aquí puedes estar ahorrándote mucho tiempo y kilómetros. 

"En el mes de septiembre varias de las marcas cambian su estrategia enfocada hasta ahora a la salida del stock acumulado desde marzo, para favorecer la generación de nuevos pedidos. Se apoya más la financiación del vehículo para reducir la incertidumbre de los clientes particulares frente a la compra en este periodo tan marcado por el COVID. Algunas de las principales marcas vuelven a apoyar de manera especial las versiones eléctricas", señala Adriana Nieto, incentive Coordinator JATO España.

A partir de aquí, puedes ver los 10 coches más rebajados hasta final de septiembre de 2020. 

1. Alfa Romeo Stelvio

Ojo, porque es raro que un SUV de lujo entre entre los coches más rebajados, y en este caso el de Alfa Romeo tiene una rebaja de hasta el 34% aquí. Se trata de una campaña especial para la versión Monza, equipando con packs que no superan los 1.350 euros. Todo ello pone al Stelvio a tiro por solo 37.780 euros. 

2. Citroën C5 Aircross 

Citroën aplica una batería de descuentos para promocionar al C5 Aircross este mes: rebaja base 1.800 euros, descuento al financiar 500 euros, rebajas por entrega de vehículo usado 800 euros y si lo elige de stock, otro adicional de 900 euros. Aquí, el SUV se puede quedar en 20.890 euros.

3. Fiat 500

Este mes, el Fiat 500 recibe como descuento base de 4.000 euros. Adicional a esto, hay un descuento mayor si se financia la compra a través FCA disponible aquí.

4. Ford Puma 

El precio publicitado (19.393 euros) aquí se alcanza a través de 1.688 euros de reducción de precio, 1.000 euros por Plan Renove de la marca, 1.000 euros de descuento por financiar, 579 euros por descuento de stock.

5. Hyundai i20 

El precio anunciado (12.065 euros) aquí se alcanza con una reducción de PVP de 3.000 euros, más un descuento por entrega de vehículo a cambio (700 euros) y una rebaja adicional llamada "Compensación ayuda Gobierno", de 400 euros. 

6. Nissan Juke 

Para el Juke, Nissan ofrece este mes un descuento base de 600 euros, más otros 2.000 euros al financiar y un descuento por entrega de vehículo usado, de 1.000 euros. Aquí, el SUV se puede quedar en 17.700 euros.

7. Peugeot Rifter 

El precio publicitado (16.319 euros) aquí se obtiene por medio de un descuento del 22% más un descuento al financiar, de 1.452 euros, más otros 1.452€ por descuento al achatarrar vehículo según Plan Renove y los 400 euros de descuento del gobierno al acogerse a este plan.

8. Renault Captur 

Se puede llegar al precio publicitado (29.970 euros) aquí gracias a una reducción del precio de 1.470 euros, sumado a la rebaja por financiación Preference, de 1.400 euros. Adicionalmente, se aplica un descuento de de 1.815 euros por entrega de vehículo a cambio en concepto de Plan Renove Renault.

9. Seat Ibiza

El Seat Ibiza es de los coches más rebajados en septiembre hasta alcanzar un precio final de 12.970 euros aquí, gracias a su descuento al financiar de 2.400 euros, la campaña Plan Renovación ContiGO, de 1.000 euros (con vehículo a cambio) y un descuento adicional de 870 euros.

10. Toyota C-HR 

Este mes de septiembre de 2020 te puedes comprar un Toyota C-HR por 24.590 euros aquí. Este precio rebajado 2.290 euros bajada en el PVP, 1.810 euros de descuento por financiar y 600 euros de descuento en el paquete de servicios Toyota Easy Plus.

Pero los tiempos cambian, y también los coches. El nuevo Volkswagen Golf GTI es ahora un coche más maduro fruto de los nuevos tiempos que corren. Utiliza la plataforma MQB y el motor de gasolina de dos litros ofrece 245 CV. 

Se trata del clásico bloque EA888 de Volkswagen, que va por su cuarta generación. Si te suena esta cifra de potencia es porque en el Golf GTI mk7 formaba parte de la versión Performance, aunque en los últimos tiempos era la única opción disponible.

¿Qué obtienes por esos 42.000 euros?

Seguro que nadie se sorprende al saber que no es el compacto más deportivo y, probablemente no sea tampoco el más rápido. Sin embargo, este Golf siempre es sinónimo de equilibrio perfecto entre solvencia, deportividad y usabilidad.

Por ahora, el precio del nuevo Volkswagen Golf GTI es el de la versión DSG, que es la que se va a lanzar primero en España, por lo que con un poco de suerte, al llegar el cambio manual el precio bajará de los 40.000 euros. Y en la dirección opuesta, el Volkswagen Golf GTI Clubsport, con más potencia y, sin duda, un mayor precio...

Con ese dinero compras un interior muy digital (aún no tenemos claro del todo que esto sea muy bueno) con botones virtuales, pulsadores táctiles (por ejemplo los de las luces) y el completo sistema de infoentretenimiento Discover Media de 10 pulgadas compatible con CarPlay y Android Auto.

Lee la prueba del Volkswagen Golf GTI

Como no puede ser de otro modo, el equipamiento del Golf GTI va un poco más allá: 

• Digital Cockpit de 8,25"
• Comunicación "Car2X"
• Funciones conectadas
• Asientos deportivos 
• Arranque por botón
• Asistente de mantenimiento de carril 
• Front Assist con Detección de peatones
• Bloqueo electrónico del diferencial XDS
• Faros y pilotos LED

Además, como ocurre con modelos del grupo como el Skoda Enyaq 2020, puede contar con un frontal de firma lumínica específica. En el caso del Skoda se ilumina la calandra, pero aquí es diferente: los faros se unen por una tira iluminada que corre junto a la clásica línea roja típica de los Golf GTI.

No te pierdas: Así es la potente maniobra de Alemania para impulsar el coche eléctrico

Con esto me refiero a que indiferentemente del tipo de tecnología por la que se esté interesado, se podrá optar a una de estas ayudas a la hora de comprar coche. Es decir, da igual que busques coche eléctrico o uno de gasolina o diésel e incluso parece que se incluirán a vehículos comerciales, industriales y autobuses. 

Según las últimas informaciones, la dotación para la compra de coche nuevo en 2020 sería de unos 300 millones de euros, aunque todavía queda por conocer de qué manera serán repartidos y cuáles serán las condiciones, que a buen recaudo estarán relacionadas con la eficiencia energética de los vehículos.

De esta forma, se da un paso adelante en la recuperación del sector automovilístico, uno de los de mayor impacto en la economía del país y a su vez, de los más afectados por la crisis económica ocasionada por la pandemia del Covid-19. 

Esto no anula, por cierto, el Plan Moves II, que cuenta con 65 millones de euros destinados en exclusiva a impulsar la adquisición de coches eléctricos. 

Ayudas a la compra de coche nuevo en 2020: ¿cuándo se hará oficial?

Si todo va según lo esperado, este plan, así como el nuevo programa de ayuda a la compra de coches nuevos -independientemente de su tecnología- debería aprobarse en el próximo Consejo de Ministros, convocado para el 16 de junio.

Tal y como informa la Tribuna de Automoción, será el Ministerio de Hacienda el que valide este presupuesto a través de un crédito extraordinario. Parece que llega un soplo de aire fresco para la industria del automóvil, que seguro será recibido con los brazos abiertos.

Las ventas de este año dejan al Peugeot 308 como el 14º coche más vendido y tres puestos abajo, en 17ª posición al Renault Mégane, siendo el 308 el 8º más vendido en el pasado mes y el Mégane repite posición pero respecto al mes de juinio.

Pues empecemos por los datos esenciales en función de sus medidas.

El Renault Mégane tiene unas dimensiones en cuanto a longitud de 4.359 mm, una anchura de 1.814  y altura de 1.447 mm. Por su parte, el Peugeot 308 mide 4.253 de alto, 1.804 de ancho y 1.472 mm de alto. La sensación es que el morro del Renault le propone una imagen de coche más largo y afilado, mientras que el Peugeot parece más compacto pero más alto.

El peso para las versiones con motor gasolina de 130 CV, de las que hablaremos más adelante, es de 1.205 kg para el Mégane por los 1.089 del Peugeot, importante a la hora de reducir masa, ofreciendo el primero una relación entre peso/potencia de 9,3 kg/cv y de 8,4 el segundo.

Cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, los motores

Los motores del Renault Mégane disponibles son de diésel o gasolina desde el básico sería el bloque Energy dCi de 90 CV, a continuación el Energy dCi de 110 CV, otro de 130 y, por último, el motor Energy dCi 165 CV vinculado a la transmisión automática de doble embrague EDC de seis velocidades. En cuanto al Renaúlt Megane gasolina sus motores serán denominados como Energy TCe con potencias de: 100 CV, 130 CV y 205 CV. Aquí puedes leer la prueba del Renault Megane TCe 130.

Para el Peugeot 308, los motores ofrecidos también son animados por combustibles tradicionales y se reparten en diésel como 1.5 BlueHDI de 100CV ó 130 CV o 2.0 BlueHDI de 150 ó 180CV de potencia. Los gasolina van desde el motor Peugeot PureTech 1.2 de 110CV y otro de 130 CV. Por encima el 1.6 PureTech de 225 CV del Peugeot 308 GT. Para los bloques de mayor cilindrada, se asocia la nueva caja de cambios automática EAT8.

Cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, los interiores

En líneas generales, tenemos dos compactos europeos que han visto las orejas al lobo tras la llegad de potentes rivales equivalentes venidos de Asia. Por eso, hablamos de dos coches homologados para cinco personas en los que el nivel de confort, seguridad, calidad de acabados y elementos relacionados con el entretenimiento y la conectividad están presentes, en mayor o menor medida también dependiendo del acabado.

El interior del Renault Mégane puede resultar más frío y sobrio, con unos acabados un tanto básicos aunque la protagonista principal, sobre todo del salpicadero es su pantalla táctil. En el caso del Peugeot 308 ofrece un diseño más vanguardista que gana atractivo gracias a pequeños detalles que hacen que el global resulte más interesante. 

En ambos caso, sus cinco plazas homologadas ofrecen la posibilidad de viajes cómodos siempre y cuando las plazas traseras sean usadas por dos adultos (o uno y una silla infantil). El espacio posterior resulta mayor en caso del Peugeot, gracias a un pilar C menos inclinado.

Sus maleteros andan parejos: 384 litros disponibles para el Mégane por los declarados 398 litros del 308.

Cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, precio

En cuanto al precio, las posibilidades son múltiples no solo por motorizaciones sino por acabado, yendo a los más básicos, nos encontramos los el precio más barato del Peugeot 308 1.2 PureTech Access de 110 CV por 16.100 euros y un precio de partida para el Renault Mégane Life Energy TCe de 100 CV de 17.389 euros.

Para los diésel, el Renault Mégane Energy dCi de 90 en el acabado Life parte de 18.577 euros mientras que el Peugeot BlueHDi de 100 CV cuesta 16.900 en la versión Access.

Por arriba, a la hora de pensar cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, a excepción de las versiones más deportivas, el Renault Mégane R.S. o el Peugeot 308 GTI, del que pronto tendremos que despedirnos por ser una de las víctimas del nuevo ciclo de homologación WLTP, tenemos el Mégane GT Energy DCi de 165 CV desde 28.565 euros y los 29.250 del Peugeot GT BlueHDi de 180 CV.

Cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, conclusión

Como decía al principio, en la coyuntura de plantearme cuál comprar: Renault Mégane o Peugeot 308, los dos coches son aciertos sin miedo a equivocarse. Ambos ofrecen cotas similares en cuanto a sensaciones en la conducción y confort, el Peugeot 308 me resultó ligeramente más confortable que el Renault Mégane, igualmente, el interior ofrece un plus de incentivo en el 308 y la horizontalidad de la pantalla de la consola del Mégane no me resulta cómoda, pero son pequeños factores no decisorios.

Por el precio, los Peugeot son ligeramente más baratos a pesar de que la sensación en el habitáculo es la contraria sin que el Renault ofrezca un nivel de calidad por debajo de lo que el precio de venta debería asegurar.

En consecuencia, por sensaciones y atractivo, el Peugeot 308 estaría ligeralmente por delante de mi veredicto respecto del Renault Mégane pero, como siempre digo, lo mejor es acudir a un concesionario y vivir in situ cada uno de estos coches nuevos.

Recuerda que tienes toda la información detallada de cada modelo y de otras opciones en nuestras fichas.

Y hablando de invertir bien la pasta... ¿sabes cuáles son los mejores coches en relación calidad-precio?

Aunque resulta muy difícil tener la paciencia suficiente como para esperar demasiado si ya te has decidido a comprar, lo cierto es que todas las marcas de coches suelen tener comportamientos muy parecidos a la hora de endulzar los precios finales de sus productos en función de la época del año en la que se encuentren. ¿Te consideras un experto o experta en apretar a un comercial para conseguir el mejor precio? Elige bien el momento y podrás exprimir hasta el último céntimo. No te van a pagar por llevártelo... pero casi. Vale, en el caso de que estés buscando un Prius 2017 es muy probable que sí lo hagan. 

¿El mejor momento para comprar coche? A final de mes

Puede que te cueste creerlo, pero no hay nadie que llegue a los últimos días del mes sin estar más nervioso de lo habitual... para beneficio de quienes están dispuestos a aflojar algo de pasta para comprar coche. Por normal general todos los fabricantes imponen a sus concesionarios unos objetivos de venta de periodicidad mensual y, si por las razones que sean creen que no van a llegar a tiempo, suelen aplicarse a fondo: prácticamente todos los comerciales que encuentres serán más proclives a ofrecerte un mejor precio con tal de cerrar una venta que ayude a cumplir la meta marcada por su matriz. Sí, eso significa que acudir a interesarte por un modelo a partir del día 20 puede conseguirte una suculenta rebaja en la factura final. 

¿El mejor momento para comprar coche? En verano

Si por algo nos caracterizamos los españoles es, sin duda, por la gran importancia que le damos a nuestros períodos vacacionales -aquí consejos para no sufrir depresión al volver-... y por eso nos lanzamos a comprar coche antes de que llegue el verano: a todos nos flipa llegar a Torrevieja en nuestro nuevo cepo para presumir ante los vecinos. Sí, los mismos con los que te cruzas prácticamente todos los días del resto del año. ¿Qué sucede en agosto? El número de interesados en cambiar de automóvil decrece y los concesionarios no pueden permitirse el lujo de cerrar 30 días sin haber movido un bolígrafo. El resultado ya te lo habrás imaginado: ¡buenos precios para todos!

¿El mejor momento para comprar coche? Con las ofertas puntuales

¿Es mejor comprar diésel o gasolina? Ojo...

Probablemente hayas observado que, cada vez con mayor frecuencia, todos los fabricantes ponen en marcha campañas con ofertas suculentas -sobre todo en cuanto a la financiación- en determinadas épocas del año. Sí, la más reciente ha sido la del ‘Black Friday’ y no han sido pocos clientes los que no han podido resistirse a lanzar todo su dinero al comercial correspondiente. Como es lógico, predecir este tipo de descuentos es más complicado... aunque suelen ser anunciados con relativa antelación. 

¿El mejor momento para comprar coche? A final de año

¿Recuerdas lo que he comentado sobre el cierre de objetivos a nivel mensual? Pues ahora imagina lo que podría ocurrir si se va a acumulando un déficit de ventas con el 31 de diciembre como fecha límite para cubrir la cuota asignada. No son pocos los expertos que recomiendan esperar a que llegue esta época del año para hacerse con un nuevo automóvil... y desde luego no lo hacen de forma infundada: es más que probable que consigas el mejor descuento de todo el año si quieres uno de los coches de 2017. A mí el otro día me dejaban un Porsche 911 GT2 RS por sólo 25.000 euros. No. 

¿El mejor momento para comprar coche? Automatriculaciones

Como ya he comentado, la obsesión por cumplir las metas impuestas por las firmas de automóviles en ocasiones lleva a los concesionarios a realizar ofertas muy interesantes para llegar... e incluso a automatricular coches con tal de ofrecerle a la matriz una cifra interesante en los papeles. ¿A quién le interesa esta ‘trampa’? Fundamentalmente, a los clientes: en el momento en que un coche es matriculado pierde una buena parte de su valor y, en estos casos, son productos completamente nuevos cuyo único crimen fue el de no interesar a nadie a tiempo. ¿Estás dispuesto o dispuesta a renunciar a elegir la mejor combinación de colores o un equipamiento a tu medida? Podría ser una buena opción... aprovecha para echar un ojo siempre a principios de mes -que suele llegar después del final del anterior, claro- y también a comienzos de año. 

¿El mejor momento para comprar coche? Cuando un modelo se renueva

El mercado del automóvil se ha vuelto tan agresivo que todas las marcas necesitan renovar continuamente su oferta para no ceder terreno ante sus rivales... lo cual ha impuesto unos ritmos de renovación de las distintas gamas tan acelerados que, a lo largo del ciclo de vida de un modelo, no es raro verlo siendo sometido a dos e incluso tres actualizaciones estéticas, mecánicas o de equipamiento. ¿Es eso bueno para el cliente? No. Es magnífico: además de poder contar con los productos más avanzados, quienes saber ahorrar pueden aprovechar para hacerse con una unidad del modelo saliente cuando éste va a ser sustituido: generalmente no hay grandes cambios salvo que llegue una nueva generación y para darle salida al stock acumulado siempre suelen hacerse buenas ofertas. 

¿Te ha parecido interesante este artículo para elegir el mejor momento para comprar coche? No olvides comentarnos tus impresiones en las redes sociales y, sobre todo, acordarte de nosotros si en algún momento encuentras una oferta de 2x1. Tenemos predilección por los bloque de al menos seis cilindros y 400 CV, pero tampoco le haríamos ascos a monstruos como el Honda Civic Type R 2017 de esta prueba. ¡Confiamos en ti!

La evolución del Seat León Cupra, en imágenes

Vale, sé que ahora habrá quien diga que un Golf es un Golf. Y ante un razonamiento tan elaborado es inútil esgrimir argumentos, pero... ¿qué sucede con quienes están dispuestos a ir un poco más allá para tratar de exprimir al máximo cada céntimo invertido en un vehículo? Quizá podamos ponernos de acuerdo si leéis con atención mis valoraciones. Y si no, ya sabéis: al Parque de los Patos. ¿Empezamos? ¡Adelante!

Seat León o Volkswagen Golf: diseño

Como no podría ser de otro modo, a la hora de empezar a valorar qué opción del Grupo Volkswagen es mejor no hay más remedio que empezar por su cascarón. Estarás conmigo en que el diseño del Seat León 2017 peca de ser algo sobrio, sobre todo al compararlo con las generaciones previas, pero en este caso gana por goleada: a pesar de que comparto totalmente el dicho informático que dice que "si algo funciona, déjalo como está", en Wolfsburgo se están pasando. ¿Crees que un mito como el Golf GTI necesita reinventarse? Oh, sí. 

Seat León o Volkswagen Golf: interior

Una vez dentro del habitáculo la ventaja del modelo español sobre el alemán se reduce... bastante. El salpicadero de ambos modelos luce un diseño muy tibio donde la pantalla central ocupa un lugar predominante dentro de la consola, con unas calidades de materiales y ajuste sorprendentemente semejantes. ¿Necesitas espacio? Aquí es donde el Golf 2017 toma la delantera con respecto a nuestro querido compacto: la mayoría de sus cotas son superiores en lo referente al espacio para los ocupantes... mientras que en maletero pueden albergar los mismos litros -380- si se trata de las versiones de cinco puertas. ¿Te molan más los coches en versión familiar? Bienvenido o bienvenida. Aquí gana el modelo de Volkswagen con 605 litros, casi 20 más que el de Seat. 

Seat León o Volkswagen Golf: equipamiento

Llegamos a uno de los puntos más calientes de cualquier automóvil moderno para encontrar... muy pocas diferencias: compartir algo más que la ambición por ser el rey del mercado ha hecho que los dos compactos estrella de ambas marcas tengan una dotación muy semejante entre su equipamiento básico y el opcional, aunque no me queda más remedio que darle la victoria al germano por incorporar controles gestuales en su sistema multimedia. Vale, sí: puede parecer poco práctico en realidad, pero las vaciladas a tus colegas pueden ser épicas gracias a él. Por no hablar de las risas que te echarás tratando de cogerle el punto al sistema. 

Seat León o Volkswagen Golf: comportamiento

Una comparativa de cine: Civic Type R contra Focus RS, León Cupra y Golf R

Ah... la puesta a punto. Ese matiz que puede dar al traste con un gran trabajo de desarrollo en cualquier modelo y que no sucede en el caso que nos ocupa. Tanto el León 2017 -aquí tienes a todos sus rivales- como el Golf emplean la misma plataforma MQB que, en el modelo español, goza de un ajuste algo más deportivo que le permite contener mejor los balanceos entre curvas y afrontar un puerto de montaña con algo más de precisión que en su homónimo centroeuropeo. ¿Significa eso que el retoño de Volkswagen -cuya versión GTI acaba de cumplir 40 años- tenga un mal comportamiento? No. El modelo de Seat es, simplemente, más... mejor. 

Seat León o Volkswagen Golf: precio

Oh, sí: el momento más delicado a la hora de valorar la compra de un coche es, sin duda alguna, el tamaño del agujero que dejará en nuestra cuenta corriente. De nuevo, el Seat León es capaz de llevarse el gato al agua gracias a un precio de entrada mucho menor -16.020 euros por los más de 20.000 de su rival- y a un coste en igualdad de condiciones algo más contenido que en el caso del Volkswagen Golf. ¿Prefieres las variantes más salvajes? Por el Cupra la marca española sólo te pedirá 31.250 euros, mientras que para encontrar algo parecido en la gama alemana habrás de ir a buscar en su Golf R con 310 CV y tracción integral que cuesta... 44.360. ¿Realmente necesitas esos 10 CV extra y que las ruedas posteriores empujen? Sabes que la respuesta es no. Y menos por 13.000 euros. Eso sí: el valor residual del coche será mucho mejor en el caso alemán...

VÍDEO: Amazon hace la primera entrega con drones

El modelo en cuestión es un Opel Grandland X, el nuevo SUV de la compañía del rayo, vehículo que puedes reservar en Amazon.es aunque eso sí, con una cantidad limitada a tan solo 20 unidades para la Península y Baleares. Se trata de una campaña pionera en nuestro país que sigue los pasos de otras iniciativas similares realizadas con éxito en otras regiones del mundo, como el Mii by Mango en Francia o el Cooper S en La India.

Javier Luque Mora, el primer español que reserva un coche a través de Amazon España, realizó la pre-reserva online del vehículo depositando 500 euros que posteriormente son descontados del precio final. Porque tras realizar la reserva, el servicio de atención al cliente de Opel contacta con el interesado para plantear las diferentes opciones posibles para finalizar la compra y realizar el pago a través del distribuidor escogido, que es el más cercano por código postal.

Después de la experiencia, Javier ha comentado que el proceso de compra del coche a través de Amazon ha sido “realmente muy sencillo. Había varias variables que me aseguraban el éxito del proceso, dos grandes marcas, Amazon y Opel, con las que jamás he tenido un problema, ya que habitualmente compro a través de la plataforma online y he tenido varios vehículos de la marca. Y un precio cerrado, con todo el equipamiento que mi familia y yo necesitábamos”.

Los 20 Opel Grandland X disponibles en Amazon son idénticos. Todos ellos son Opel Grandland X con acabado Excellence, la carrocería pintada en ‘Azul Galápagos’ con el techo negro a modo de contraste y equipados con el motor turbodiésel 1.6 CDTi de 120 CV de potencia asociado a un cambio automático de seis relaciones. Un automóvil que sale por un precio final de 29.564 euros. A continuación te dejamos un vídeo del momento en el que Javier recibió su flamante SUV:

Ford Kuga o Mazda CX-5: diseño

Valorar el diseño de un automóvil es algo tan subjetivo que resulta muy difícil establecer un vencedor con un veredicto que deje satisfecho a todo el mundo. En el caso que nos ocupa, podríamos decir que la imagen del Ford Kuga 2017 -prueba- es algo más acertada con lo que demanda el público... sobre todo teniendo en cuenta que en el pasado mes de octubre se vendieron 1.130 unidades del modelo de la firma del óvalo, que son casi el doble de las 680 que puso en circulación Mazda de su rival en esta comparativa. ¿Te va ir contra corriente? Pues ya sabes lo que tienes que hacer. Tampoco fallarás.

Ford Kuga o Mazda CX-5: interior

A la hora de examinar ambos habitáculos, el diseño del Mazda CX-5 2017 gana por goleada: no sólo tiene unas líneas que contribuyen a crear una imagen más moderna y atractiva que en el modelo americano -ejem-, también ofrece un mayor espacio en todas las cotas relacionadas con sus asientos y su maletero. Que es 20 litros más amplio con 477 en total. 

Ford Kuga o Mazda CX-5: equipamiento

Afortunadamente para el público la oferta de los fabricantes se ha hecho tan homogénea que resulta complicado encontrar grandes diferencias a nivel de equipamiento entre los modelos rivales dentro de un mismo segmento... y en el caso de los SUV no podría ser menos: tanto el Kuga como el CX-5 ofrecen complementos semejantes en función del nivel de acabado elegido, con elementos como los faros delanteros de LED, el arranque sin llave y la tracción total disponibles en los más completos de cada modelo. 

Ford Kuga o Mazda CX-5: comportamiento

En este campo también resulta difícil establecer un ganador claro dadas las particulares características de ambos modelos pero, valorando detalles como el tacto de la dirección o el cambio de marchas, no podemos hacer más que dar por ganadora a la creación de los de Hiroshima: el Mazda CX-5 -aquí tienes a sus mayores rivales- resulta verdaderamente sorprendente en movimiento y por eso creemos que es la mejor opción si lo que buscas es sentir algo de emoción al enlazar curvas. Aunque si lo que te gusta es eso... quizá deberías lanzarte a por otra alternativa de la marca: el MX-5. 

Ford Kuga o Mazda CX-5: precio

Llegamos a una de las parcelas más delicadas a la hora de comprar coche salvo que tengas una cartera bien abultada: el precio. Aunque en los acabados más interesantes ambas opciones tienen un coste similar -hablamos de las variantes Titanium, ST-Line o Vignale en el caso del Kuga y de las Zenith, Zenith Black y Zenith White en el caso del CX-5-, es justo reconocer que en los escalones más accesibles de la gama el ejemplar de Ford gana por goleada: sólo tendrás que arrimar 24.700 euros para llevarte a casa el modelo Trend asociado a un bloque gasolina de 1,5 litros y 150 CV, mientras que para hacer lo propio con el japonés tendrás que aflojar al menos 27.270... para hacerte con su acabado Origin y su motor de dos litros con 165 CV. Ambos con tracción a un sólo eje, claro. 

Ford Kuga o Mazda CX-5: veredicto

La compra de un todocamino suele responder a argumentos tan pasionales que resulta complejo justificar una decisión en base a una argumentación racional pero, si te interesa nuestra opinión... todo queda en un digno empate. Mientras que el Kuga puede presumir de un diseño más acorde a las demandas del mercado español con un precio verdaderamente atractivo, su rival de Mazda puede hacer lo mismo cuando hablamos de espacio interior o comportamiento. ¿Te gustan los dos por igual y necesitas conducir algo que no te aburras de ver por la calle en un mes? Apuesta por el CX-5. En cualquier caso, habrás acertado. 

Superdeportivos del futuro: ¿los pagarás mediante suscripción?

Si pensabas que el sistema más moderno para hacerte con un vehículo era formalizar todo el proceso a través de internet, despierta. Un informe de la OCU (Organización de Consumidores) pone de manifiesto los problemas que pueden surgir a la hora de comprar un coche online: desde comerciales que no atienden las peticiones a precios que, a la hora de la verdad, sufren un incremento, por no hablar de las dificultades para conseguir un presupuesto desglosado. Evidentemente, como advierte la propia entidad, no es así en todos los casos y el ahorro es importante (unos 400 euros de media). Pero, con los nuevos métodos que proponen las marcas, no tendrás que preocuparte por estas cosas. Ni por muchas otras.

Los siete mayores errores al comprar un coche nuevo.

Olvídate de los quebraderos de cabeza que trae la propiedad de un coche… porque ya no lo poseerás: es lo que avanza el Polestar 1. Mediante el sistema ideado por la marca, pagarás una tarifa plana mensual (sin un primer depósito, como indican en Carthrottle) que te dará derecho a utilizarlo durante dos o tres años; es decir, hay una fecha de finalización de la suscripción. Ésta incluye el mantenimiento del modelo (aunque no se dice nada sobre el seguro. Y, por supuesto, la gasolina sale de tu cartera), un servicio de asistente personal telefónico y la posibilidad de acceder a otros vehículos de la automovilística (o de Volvo. Recuerda que son ‘familia’). Ah, podrás utilizar tu smartphone como llave, lo que te permitirá compartir un código con otras personas para que también puedan conducir tu coche. Aquí contamos a los tipos que te lo llevarán a la puerta de casa y que luego lo recogerán.

Aún no se sabe cuánto costará esta suscripción o el precio total del modelo (si insistes en volver al Paleolítico, convirtiéndote en un comprador tradicional, también podrás hacerlo. Eso sí, nada de ir al concesionario: utilizarás el ordenador para encargar uno de los nuevos Polestar 1), pero no será barato. Al menos, a corto plazo. Lo que pagas es la facilidad del proceso.

La sencillez es la clave y las marcas lo saben. Piensa en Peugeot, con su esquema ‘Simplemente, pon combustible’, que incluye todos los costes asociados a la propiedad de un vehículo (desde los impuestos al seguro) en un pago mensual. O en el método Porsche Passport, que también en Estados Unidos te permite disfrutar de toda la gama de la compañía por 2.000-3.000 dólares al mes, según el programa elegido. Si ya gestionas así tu música, la televisión o el teléfono… ¿por qué no comprar el coche del futuro de esta forma?

Audi Q5 2017 vs. Alfa Romeo Stelvio 2018: diseño

Como ya dijimos cuando enfrentamos el Audi Q5 contra el Volvo XC60, estamos ante un germano musculoso, de líneas sobrias, bien definidas y continuistas con la versión anterior del modelo. Pero rivaliza con el primer SUV de Alfa Romeo, que lo apuesta todo al diseño. Hay curvas, salientes, formas sinuosas y muy atractivas. El italiano enamora con sus proporciones.

Audi Q5 2017 vs. Alfa Romeo Stelvio 2018: interior

En el habitáculo del Audi Q5 hay algo que no tiene contrincante posible: el Virtual Cockpit. Añade a eso botones que indican alta tecnología por todas partes y tendrás un interior de lo más ‘pintón’, pero sin ser estridente. Por su parte, el Alfa presume de acabados sólidos y bien rematados, así como de unos asientos comodísimos y con un gran agarre. Lo cierto es que… nos gusta más el germano, también por el mayor espacio que proporciona para el equipaje (hay 550 l. en su maletero, frente a los 525 del Stelvio).

Audi Q5 2017 vs. Alfa Romeo Stelvio 2018: equipamiento

Éstos son los precios del Audi Q5 2017.

En vehículos de cierta categoría (no olvides que su precio de entrada ronda los 40.000 euros en el caso del Audi y los 45.000 en el del Alfa), es evidente que el equipamiento no es un apartado definitivo, ya que es muy completo en ambos casos. El Q5 ataca con un portón eléctrico, el arranque sin llave o el climatizador bizona desde el modelo básico, mientras que el Stelvio viene un poco más justo, pero no falta nada importante.

Audi Q5 2017 vs. Alfa Romeo Stelvio 2018: comportamiento

Para empezar, echa un vistazo tanto a la prueba del Audi Q5 como a la del Alfa Romeo Stelvio; así te harás una idea de su actuación (¿estarán entre los SUV más rápidos?). En términos generales, podemos decirte que del alemán nos gusta su agilidad (su plataforma es la empleada para desarrollar el Porsche Macan Turbo Performance Package, no lo olvides), pero en el italiano nos encandila su forma explosiva de entregar la potencia, aunque sus motores diésel son más ruidosos. Su chasis es juguetón, pero quizá no tan efectivo como el del Audi. Y el manejo de la caja de cambios desde las levas también es un poco más lento que en su rival alemán.

Audi Q5 2017 vs. Alfa Romeo Stelvio 2018: precio

Vamos a la parte más racional de esta ‘comparativa’: para llevarte a casa el Alfa, prepara de 44.800 a 62.000 euros, dependiendo de tu cartera y de lo caprichoso que seas. El Audi se mueve entre los 40.550 y los 55.850 euros; es más asequible y su eficacia y calidad están probadísimas. Así que, con la cabeza fría, nos decidiríamos por el alemán -aquí el precio del Audi Q5-. Pero si dejamos que mande el corazón, las cosquillas en el estómago las provoca el Stelvio. Tú mismo…

¿Pensando en comprar un nuevo cepo? Aquí todos los coches híbridos del mercado

Sin embargo, hay otros ‘mejores momentos para comprar coche’ y se concretan en meses y días de la semana determinados. Los ha recogido una consultora estadounidense, por lo que en España quizá no se cumplan al 100%... Las diferencias culturales tienen estas cosas, entiéndelo. Pero sirven como referencia. Por cierto, si quieres cambiar de vehículo, aquí tienes el listado de los coches de 2017, por si te ayuda a decidirte.

El mejor día de la semana para comprar coche

Al parecer, el mejor día de la semana para comprar coche es el lunes. La mayoría de las personas prefiere ir al concesionario durante el sábado y el domingo, lo que provoca que algunos puntos de venta ofrezcan mejores precios el primer día de la semana. El estudio de Truecar.com muestra que los descuentos pueden alcanzar hasta el 8,1%, en comparación con el 7,4% de los domingos y el 7,7% de los sábados.

El mejor mes para comprar coche

Seguimos buceando en este informe y encontramos que el mejor mes para comprar coche es mayo, especialmente si lo que quieres es un SUV de tamaño medio. Se debe a que los concesionarios están empezando a despejar el inventario en esa época, justo antes de la llegada de nuevos modelos.

Los cinco mejores coches nuevos entre 8.000 y 10.000 euros: nadie da más por menos.

Por esta misma razón, quien busque una camioneta debería hacerse con ella en octubre, mientras que noviembre es el mejor mes para adquirir una berlina o un sedán.

¿Cuál es el mejor día del año para comprar coche?

De acuerdo a los resultados del estudio de TrueCar.com, el mejor día del año para comprar un coche es el 31 de diciembre. Esa jornada, los descuentos superan el 8,3%, aunque tampoco están mal los precios que se ofrecen a partir del 29 de diciembre, cuando encontrarás un vehículo hasta un 7,8% más barato.

No te pierdas: ¿Conoces los precios del Ford Mustang en España?

Se trata de una edición que en su época no tuvo demasiado éxito… pero que no por ello deja de ser un coche tan especial. ¿Por qué? Pues porque es un ‘pony car’ mítico, está en un excelente estado y tiene un precio de 12.000 euros. Sobre todo su precio.

El vendedor del Ford vive en Ohio (EEUU) y asegura que el Ford Mustang Mach 1 está en perfecto estado: ni óxidos, ni sorpresas. De hecho, fue pintado de nuevo hace unos años y ahora luce ese color azul de manera impecable, así como un cuidado interior. 

Hasta la fecha han recorrido con él 190.000 kilómetros y está claro que si quieres un Mustang, quieres conducirlo, algo que podrás hacer perfectamente según su propietario: ya te ves al volante de su motor V8, que viene conectado a una transmisión automática. De lo que no estamos seguros de la potencia.

Principalmente, porque en el anuncio no lo especifican, pero este Ford Mustang podría estar entre los 180 o 270 CV… En fin, si tienes 12.000 euros esta puede ser tu gran oportunidad: date una vuelta por eBay y no te lo pienses demasiado: ¡el Ford Mustang Mach 1 mola! 

¿Es posible dar la vuelta al mundo en 80 días con coches eléctricos?

Dinamarca era hasta hace bien poco uno de los países que más eléctricos vendía, junto a Noruega. Lo tenía todo para ello: un Gobierno que apostaba fuerte por la movilidad eléctrica, buena infraestructura de recarga -el talón de Aquiles- y a esto se unía un programa de ayudas a la compra. Perfecto. 

Sin embargo, por razones aún no desveladas, el plan de ayudas está a punto de llegar a su fin: 2020 sería el último año en el que se darán subvenciones a la compra de este tipo de vehículos. ¿Seguro?

Tras el anuncio por parte de los dirigentes daneses, el resultado ha sido devastador: las ventas de eléctricos han caído un 60,5% respecto al mismo periodo del año pasado. Ni los cinco mejores coches eléctricos que puedes comprar en 2017 les han convencido.

¿Y qué ha hecho el Gobierno? Pues adelantar la fecha a 2019… No era la primera vez que se comprobaba el efecto de esta amenaza. Si Tesla vendió 2.738 unidades en 2015, en 2016 solo 176. En fin, ¿por qué parece que Dinamarca quiere acabar con el coche eléctrico? Habrá que esperar alguna información oficial para descubrir qué se esconde detrás de este planteamiento a simple vista ilógico… 

Los 10 coches más baratos que puedes comprar en 2017

La llegada de coches nuevos siempre trae consigo buenas noticias: por un lado el mercado se renueva y eso siempre es bueno para los consumidores, pues aviva la competencia; por otro lado, las generaciones salientes suelen abaratarse con el fin de liquidar todo el stock disponible... y de eso va precisamente nuestro artículo de hoy. Si los mejores coches nuevos por menos de 15.000 euros para estar a la última te parecieron demasiado modernos... y caros, aquí tienes su antítesis: 5 coches nuevos por 6.000 euros. ¡Date prisa!

Vale, comenzamos el ranking con un modelo que, precisamente, acaba de ser renovado recientemente. Con un precio de tarifa de 7.430 euros, gracias a una oferta promocional de la marca podrás llevarte un Dacia Sandero nuevecito por sólo 6.700 euros si puedes conformarte con su pequeño bloque de gasolina con un litro de cilindrada y 73 CV. Buen movimiento, Dacia. Buen movimiento. 

Aunque no sea el adalid del diseño italiano y no pueda compararse con otros como el Alfa Romeo Giulia, este mítico modelo puede presumir de una comodidad y espacio más que solventes para tus desplazamientos diarios sin que para comprarlo tengas que acudir corriendo a tu banco a pedir un préstamo infinito -como te recomendaría tu cuñado con sus consejos para comprar coche nuevo-. ¿Quieres este Fiat Panda? Tuyo por 6.900 euros. 

Continuamos nuestro listado con unos cuantos vehículos que, aun superando el umbral de los 7.000, siguen siendo realmente interesantes. Ahora vamos con el Kia Picanto que, a punto de ser renovado, tiene un precio de derribo teniendo en cuenta su calidad y diseño: sólo 7.756 euros. Sí, eso parece mucho dinero... pero creemos muy legítimo incluirlo entre los coches nuevos por 6.000 euros. Y no pierdas de vista los descuentos que los comerciales podrían hacerte conforme se vaya acercando la fecha de llegada del nuevo. 

Puede que el Nissan Micra te parezca un grandísimo coche, y estás en lo cierto. Pero tampoco hay que dar de lado a su predecesor, que con un bloque de 1,2 litros y 80 CV puede irse contigo a casa por sólo 7.700 euros. Vale, su diseño es muy... particular. Pero su precio también. ¿Jaque mate?

¿Quieres algo para moverte por la ciudad con el menor coste posible y no te preocupa que sea demasiado bonito o llevar muchos pasajeros? Aquí tienes tu solución: se llama Renault Twizy es la opción eléctrica entre nuestros coches nuevos por 6.000 euros. Vale, ya sé que nos vas a decir que cuesta 7.305 en su versión más sencilla pero, ¿has pensado en lo que vas a ahorrar en carburante? De nada...

No importa el uso que vayas a darle: en el ranking de hoy hemos incluido soluciones de todo tipo orientadas a que puedas encontrar el automóvil perfecto. Sea para usarlo en ciudad -¿sabes que en Madrid no podrán circular los coches antiguos en 2025?-, viajar o ir por ahí con tu familia y todos los trastos a bordo, te será difícil negarte a admitir que el mercado, afortunadamente, tiene respuestas para todo. Y recuerda que si prefieres un sabor más tradicional al volante, también hay clásicos baratos para invertir muy interesantes. ¿Empezamos?

Skoda Citigo

La solución más urbanita de la gama del fabricante checo se llama Citigo. Vale, ni es tan deportivo como un Skoda Octavia RS 2017 ni tan espacioso como un Kodiaq, pero con un maletero de 251 litros, opciones mecánicas que van desde los 60 hasta los 75 CV y un precio que arranca en los 7.450 euros, es una de las mejores alternativas que existen en el mercado para desenvolverte en la urbe como pez en el agua. 

Kia Rio

Tras la prueba del Kia Rio 2017 pudimos comprobar hasta qué punto los coreanos llegan dispuestos a ser un verdadero quebradero de cabeza para sus rivales con cada nuevo modelo que lanzan... y eso que aún no ha llegado el nuevo Stinger. Con un bloque 1.2 MPI de 82 CV en su versión más sencilla, este renovado compacto puede ser tuyo por un precio de 9.972 euros. Y hay pocos coches tan solventes ahí fuera con un precio tan contenido. Palabra. 

Nissan Note

El tercero de nuestros coches nuevos entre 8.000 y 10.000 euros es el que lleva más tiempo en el mercado de todos los que vas a encontrar aquí hoy, y no por ello es menos interesante. Se llama Nissan Note, sus precios arrancan en los 9.900 euros y resulta tremendamente espacioso por dentro. 

Dacia Logan MCV

Y hablando de espacio en los coches nuevos... ¿necesitas un familiar? Pues aquí tienes al Dacia Logan MCV -¿conoces su modelo Stepway?-, un práctico utilitario con un impresionante maletero de 573 litros de capacidad que podría irse contigo a casa por sólo 9.430 euros. 

Ford Tourneo Courier

¿Quieres algo espacioso pero compacto para no tener que complicarte mucho la vida al aparcarlo? La quinta plaza de nuestro ranking de coches nuevos entre 8.000 y 10.000 euros la ocupa el Ford Tourneo Courier y no hay ningún modelo tan práctico en el mercado que sea capaz de rivalizar con él... teniendo en cuenta su precio: 9.655 euros. 

Todos los coches de 2017: los lanzamientos y novedades que debes conocer sí o sí.

Bien, para responder a esta pregunta, aquí tienes la selección de Top Gear de coches nuevos, completamente partidista y acotada por nuestra visión sesgada de la realidad. Pero ten en cuenta que no por ello dejan de ser automóviles sensatos para un petrolhead como tú. Y que, por esa pasta, ya puedes hacerte con cosas muy serias… Echa un vistazo a este listado y a nuestra galería para comprobarlo.

Abarth 595 1.4 T-Jet 180 CV Competizione (26.600 euros)

Inauguramos nuestra lista de coches nuevos entre 25.000 y 35.000 euros con este Abarth, el más ‘gordo’ que puedes comprar antes del BiPosto. Nos encanta.

Audi A4 Berlina 2.0 TDI 150 CV (34.970 euros)

Si el 595 resulta demasiado pequeño, he aquí otra alternativa… no tan divertida, desde luego, pero sí con más espacio y, sobre todo, mucho más cómoda y ahorradora en el día a día: su consumo medio oficial es de 3,8 l/100 km.

Honda Civic Type-R 2.0 Turbo 310 CV (34.900 euros)

Efectivamente, ¡el mismísimo Type-R está en la lista de coches nuevos entre 25.000 y 35.000 euros! Y todavía te sobran 100 para llenar el depósito.

Mini Countryman Cooper SD All4 (31.450 euros)

Ya te hemos hablado del nuevo Mini Countryman: por menos de 35.000 euros tienes un SUV pintón, solvente, muy capaz y con un comportamiento intachable.

Nissan 370Z Coupé 3.7G 328 CV (32.900 euros)

Es innegable que la cabra tira al monte, así que he aquí otro de los deportivos que se encuadran en nuestro presupuesto. El 370Z es divertido, ofrece sensaciones ‘de raza’ y tiene una imagen que sigue impactando. Buena compra.

Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 CV 4Drive DSG Xcellence Premium (34.652 euros)

El Seat Ateca siempre nos deja buen sabor de boca; en este acabado y con este motor, más: equipamiento y actitud a un precio que nos encaja. Lástima que su mecánica no tenga una respuesta un poco más viva… Aun así, es suficiente para lidiar con el peso del modelo.

Volkswagen Golf GTI 5p 2.0 230 CV (34.905 euros)

El GTI entre los GTI, el Golf, también puede ser tuyo si estiras tu presupuesto hasta casi el límite de los 35.000 euros. Y con cambio manual.

Los mejores coches por calidad-precio de 2017: te van a sorprender...

Vale, estamos seguros de que si nos lees a diario tendrás cierta idea de cuáles son las alternativas que mejor se adaptan a tus necesidades, pero a la hora de la verdad siempre llegan las dudas. ¿Te preocupa no poder entrar en ciudades como Madrid o Barcelona si compras un diésel -aquí tienes cinco cacharros para entrar en los días de alta contaminación-?¿No estás demasiado convencido o convencida de qué marca elegir? Quizá creas que un SUV no es la mejor opción... Para que no corras el riesgo de equivocarte, nos hemos puesto el traje de cuñado -que incluye una camisa de manga corta con un par de lamparones, un palillo y media caña de cerveza pegada a la mano- para darte consejos más estúpidos interesantes que vas a escuchar antes de lanzarte a darle tu dinero a un fabricante. 

No pierdas más tiempo y échale un vistazo a la galería con los consejos para comprar coche nuevo que te daría tu cuñado. Sí, ese que siempre ha creído en unos cuantos mitos del automóvil que son falsos y que estaría dispuesto a defender hasta la muerte. Porque él es así: desprendido, valiente... y tozudo. Y no creas que en Top Gear odiamos a esta importante figura, porque nosotros creemos que son absolutamente necesarios. Para saber cómo podrías terminar al tomar una mala decisión. Un poco como el Fiat Multipla, pero cenando con él cada Navidad -los coches para dejar callado a tu cuñado en Nochebuena-.