DeLorean DMC-12

La relación de DeLorean con los motores nunca fue buena. Originalmente se diseñó para tener un motor rotativo Wankel capaz de girar a muy altas revoluciones. Más tarde se olvidó esa idea y se apostó por una más fiable, a priori. Un motor Ford V6. Resulto ser muy poco fiable. Maldita América. Más tarde se decidió apostar por un V6 francés. No corría nada. Maldita Francia. Un propulsor de solo 130 CV para conseguir una aceleración de cero a cien en 10 segundos y medio. ¡Un deportivo muy lento!

Smart Roadster

Hay que reconocer que el Smart Roadster sigue siendo un coche deportivo simpático. Sencillo, ligero y con el objetivo de ser un coche divertido de conducir. Sin embargo, nunca quiso ser un coche veloz. Su motor era el mejor ejemplo de ello: un diminuto tres cilindros de 0,7 litros y apenas 81 CV que se diluía como un azucarillo en el agua debido a una transmisión manual pilotada terrible. Aceleraba de cero a cien en 10,6 segundos. 

Ferrari 208 GTB

¿Un Ferrari lento? ¿Qué me estás contando? Bueno, lento, lento, no, pero las cifras del Ferrari 208 GTB tampoco eran para tirar cohetes. Nació para eludir los impuestos en Italia a vehículos con motores de más de dos litros. Ferrari se sacó de la manga un V8 diminuto, con solo 1.990 centímetros cúbicos. ¿Su potencia? 155 CV, aunque conseguía una aceleración de cero a cien bastante decente, en solo 6,6 segundos. Ah, y estéticamente es maravilloso.

Porsche 914/4

El Porsche 914/4 fue un deportivo creado de manera conjunta entre Volkswagen y Porsche, de manera similar al Touareg y el Cayenne pero en los años 60. La idea era crear un deportivo compacto que tendría un motor de cuatro cilindros con el logo de Volkswagen y con uno de seis en el caso de Porsche. Finalmente todos fueron Porsche, pero existió un cuatro cilindros en el mercado americano de solo 80 CV. Era MUY lento, con un cero a cien en 13,3 segundos.

Chevrolet Corvette C3 California

Chevrolet decidió en 1980 lanzar un Corvette creado específicamente para cumplir con todas las normas creadas por el estado de California, especialmente en lo referente a emisiones y seguridad. ¿El resultado? Un Corvette con un motor más pequeño, más eficiente y, claro, más lento. Tenía 180 CV en lugar de los 230 CV habituales y el velocímetro estaba tarado hasta las 85 millas por hora, unos 160 km/h. Para muchos, una mancha en el impecable currículum del Corvette.

Toyota GT86 y Subaru BRZ

El Toyobaru nunca fue un coche deportivo veloz. La intención de Subaru, responsable de desarrollo de este modelo, era crear un coche divertido de conducir, emocionante y relativamente barato. Se decidió incorporar un motor de cuatro cilindros bóxer atmosférico, con un centro de gravedad bajo y chasis muy bueno. Un coche divertido pero que con 200 CV siempre se nos quedó corto de potencia.

MG Midget

Si miramos al pasado las prestaciones poco a poco van decayendo. El MG Midget es un fantástico representante de la cultura británica. Nació al calor de los Beatles en el verano de 1961 y lo hizo con un motor realmente diminuto: un litro de cilindrada y apenas 47 CV de potencia. Los test sugirieron que la velocidad máxima era de unos 160 km/h, pero tenías que armarte de paciencia para llegar a esa cifra: aceleraba de cero a cien en algo más de 18 segundos.

Pontiac Fiero

La fama del primer deportivo americano con motor central no es buena. Hoy es principalmente conocido por ser una de las bases más baratas para crear réplicas de Ferrari, pero en su tiempo ya fue malo. El Pontiac Fiero era lento, con mala calidad y poca fiabilidad terminaron con él. Con el motor de cuatro cilindros y 190 CV era un deportivo bastante lento, acelerando de cero a cien en 10,7 segundos y completando el cuarto de milla en 17 segundos.

AC Ace

Quizás no lo sepas, pero el AC Cobra empezó su vida con un diminuto cuatro cilindros de 100 CV derivado de un motor diseñado en los años 20. Con una aceleración de cero a cien en 11,4 segundos, era uno de los deportivos más lentos. En 1964, Carroll Shelby decidió meterle un motor Ford V8 de siete litros con 425 CV. De un día para otro pasó a ser el deportivo más rápido del mundo. Cosas del destino.

Así pues, a continuación te voy a mostrar los 14 SUV más rápidos del mundo, al menos en aceleración. Hay varios de combustión, pero ojo, porque la popularización del coche eléctrico ya está cambiando las cosas. La electricidad es eficiencia, sí. Pero también son prestaciones.

BMW iX M60 - 3,8 segundos

Los coches eléctricos pueden dar lugar a grandes prestaciones y el BMW iX M60 es una muestra de ello. Este SUV cuenta con un pico de potencia de 619 CV durante 10 segundos, pero de base ofrece 540 CV. Aun así, con el Launch Control activado y unos 1.100 Nm de par en el modo Sport, es capaz de llegar a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid - 3,8 segundos

Como te decía, la electricidad puede ser un aliado más que un enemigo en el ámbito de las altas prestaciones. Esta versión híbrida enchufable del Cayenne alcanza los 680 CV. Una diferencia importante en potencia respecto a la versión turbo y que consigue una décima menos en aceleración: 3,8 segundos.

Mercedes-AMG GLE 63 S - 3,8 segundos

Esa misma cifra la consigue el Mercedes-AMG GLE 63 S, un SUV con el sello de calidad de AMG y que con su bloque V8 biturbo de cuatro litros es capaz de volar sobre el asfalto. Con 612 CV de pura rabia y un eficaz sistema de tracción integral es capaz de acelerar de cero a cien en 3,8 segundos. ¡Nada mal!

BMW X5 y X6 M Competition - 3,8 segundos

Con 625 CV, las versiones M del BMW X5 y del X6 no son capaces de mejorar el registro de los Mercedes que te acabo de mostrar y consigue una aceleración de cero a cien en 3,8 segundos. A cambio, sí que consiguen un comportamiento dinámico algo más deportivo, al menos si lo comparamos con el Mercedes GLE, su rival directo.

Audi RS Q8 - 3,8 segundos

Seguimos en el club de los 3,8 segundos. Y estaba claro que Audi no podía faltar a la fiesta. El Audi RS Q8 es una bestia con 600 CV, un diseño espectacular y un comportamiento muy equilibrado, con un nivel de lujo y tecnología en el interior muy interesante. Si quieres algo más hardcore, te puedes ir por su primo italiano.

Alfa Romeo Stelvio QV - 3,8 segundos

El Alfa Romeo Stelvio QV es uno de nuestros SUV favoritos. No tanto por su potencia o por sus prestaciones, que también, como lo demuestra estar en esta lista de los SUV más rápidos del mundo en 2020. Sino especialmente por su comportamiento, su carácter, su diversión al volante. Un coche emocionante se mire por donde se mire y que acelera de cero a cien en 3,8 segundos con apenas 510 CV.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk - 3,7 segundos

El músculo americano ya está aquí para conformar el podio de los SUV más rápidos del mundo en 2022. Con su motor HEMI V8 de 6,2 litros y sus 707 CV es capaz de acelerar de cero a cien en 3,7 segundos. Eso sí, ya puestos, puedes aumentar la presión de sus turbos o incluso cambiarlos por unos más grandes y superar los 1.000 CV. ¡Ya puestos!

Ford Mustang Mach-E GT - 3,7 segundos

El SUV eléctrico nombrado tras uno de los coches más icónicos de la firma del óvalo también se ha ganado su hueco en esta lista. El Ford Mustang Mach-E GT cuenta con 487 CV de potencia y 860 Nm de par. Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, dejándote pegado en el asiento mientras tanto.

Tesla Model Y - 3,7 segundos

El Tesla Model Y es uno de los lanzamientos más recientes de la marca de Elon Musk, así como un coche realmente rápido. En su variante Performance, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, gracias a sus 534 CV de potencia.

Lamborghini Urus - 3,6 segundos

Subimos de nivel con el Lamborghini Urus, que es uno de los SUV con motor de combustión interna más rápidos y deportivos del mercado en 2022. Desde su diseño afilado y espectacular hasta su eficacia dinámica, se trata de un coche increíble. ¡Una bestia que acelera de cero a cien en 3,6 segundos!

Ferrari Purosangue - 3,3 segundos

Lo que nadie esperaba ya está aquí. Ferrari ha lanzado un SUV, pero se trata de uno de los más prestacionales del momento. El Ferrari Purosangue llega con un motor V12 bajo el capó que entrega nada más y nada menos que 725 CV. Así, solo 3,3 segundos le bastan para llegar a 100 km/h.

Aston Martin DBX707 - 3,3 segundos

Aun así, el cavallino tiene rivales y hay uno que le sigue de cerca: el Aston Martin DBX707. Hasta hace poco, se trataba del SUV de lujo más potente del mundo -al menos, así era cuando lo probamos-, pero acaba de perder ese título, ya que cuenta con 707 CV. Aun así, sus prestaciones son idénticas a las del italiano: 3,3 segundos en llegar a 100 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h.

Porsche Cayenne Turbo GT - 3,3 segundos

Aun así, cabe otro SUV de combustión más en el grupo de los 3,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. El Porsche Cayenne Turbo GT cuenta con 640 CV de potencia y un par de 850 Nm, cualidades más que suficientes como para ser uno de los todocaminos más espectaculares.

Tesla Model X Plaid - 2,6 segundos

No digas que no te lo he avisado. La electricidad no solo es eficiencia y respeto medioambiental. La electricidad también es sinónimo de prestaciones. Y para muestra, el Tesla Model X Plaid, capaz de acelerar de cero a cien en 2,6 segundos, una cifra solo al alcance de hiperdeportivos. Y todo, gracias a la electricidad. ¡La que nos espera!

Aun así, es evidente que los coches eléctricos e híbridos cada vez tienen más protagonismo. Sin embargo, aún tenemos opciones suficientes para elegir. Así que, si lo que quieres es adrenalina sobre las cuatro ruedas, deberías estar atento a estos modelos. 

Cupra Formentor VZ5

Cuando el Formentor llegó al mercado, reinó la confusión. Cupra había lanzado un coche que no era exactamente un SUV y que tampoco era un familiar, pero acabó funcionando bien. Su estética llamativa y su carácter jugaron a su favor, pero había que ir más allá. 

Es por ello que se anunció el Cupra Formentor VZ5, que no es más que la versión más radical de este modelo. Gracias a su motor de cinco cilindros y 490 CV, es capaz de hacer que te lo pases en grande. ¿No nos crees? Lo hemos podido probar, y te contamos aquí cómo fue la experiencia.

Toyota GR86

Lo nuevo de Toyota es uno de los últimos representantes de los coches deportivos 'de toda la vida'. Es un coche que no tiene una potencia descomunal y tampoco es capaz de alcanzar los 300 km/h, pero ofrece una diversión al volante que es muy difícil de encontrar en la actualidad.

El GR86 nos encantó cuando pudimos probarlo en circuito y, como muchos otros amantes de los coches, estamos deseando que llegue a los concesionarios. Será la referencia si quieres un coche nuevo, con un precio razonable y que te ofrezca sensaciones puras.

Nissan Z

Otro deportivo que también nos ha llamado poderosamente la atención es el nuevo Z de Nissan. Este nuevo modelo llega para sustituir al 370Z y lo hace con una estética que recuerda al 240Z y una mecánica tradicional.

Montará un motor V6 con 405 CV y este bloque vendrá asociado a un cambio manual. Puede que suene como música para tus oídos, pero lamentablemente no podremos disfrutar de él en Europa. Debido a las normas de emisiones y a su mercado, de momento sólo llegará a EE.UU. y Japón.

Gordon Murray T.33

El diseñador británico Gordon Murray es uno de los grandes. Él fue el responsable del coche-ventilador BT46B de Brabham, contribuyó con sus diseños en McLaren a dos campeonatos de Ayrton Senna en Fórmula 1... Pero su creación más reconocida es el inconfundible McLaren F1.

Después de todo aquello, decidió fabricar sus propios coches y uno de ellos fue el T.50, un superdeportivo que recogía parte de la herencia de aquel F1. Ahora está listo para lanzar el T.33, su nuevo superdeportivo. Se dará a conocer pronto, pero ya se saben detalles como que también contará con un motor V12 bajo el capó, lo cual ya es motivo para emocionarse.

Honda Civic Type R

El Honda Civic ya ha estrenado una nueva generación y el Type R, su versión más deportiva, está a punto de llegar. Todos estamos muy atentos ante su llegada, pero por ahora solo nos podemos conformar con detalles como su diseño. Según se puede ver en las imágenes que se han desvelado -con el coche camuflado-, tendrá un aspecto menos radical que el de su antecesor.

Aun así, seguirá contando con suficientes elementos que le diferencien del resto de las variantes de la gama, como las llantas más grandes, la triple salida del escape y el alerón trasero. También acompañará a esto su mecánica, que se espera que sea un cuatro cilindros turboalimentado con unos 300 CV.

McLaren Artura 

Los deportivos híbridos están empezando a pegar fuerte, y McLaren lo sabe. Por ello, están a punto de comercializar el McLaren Artura, un superdeportivo de propulsión híbrida enchufable y con una potencia combinada máxima de 680 CV y 720 Nm de par. ¡Y con solo 1.498 kg de peso!

Con esta mecánica y un diseño acorde al estilo de la marca, este modelo está llamado a no pasar desapercibido en 2022. Y eso, aunque haya tenido que ser retrasado por la crisis de los chips...

Ferrari 296 GTB

Pero claro, no solo es la marca británica la que trabaja en deportivos de propulsión híbrida. Ferrari también tiene uno que marcará el ritmo en su segmento en este 2022. El 296 GTB es el nuevo híbrido enchufable de la firma de Maranello y hará honor a su emblema cuando sea estrenado.

No es para menor. Montará un motor V6 biturbo de 3 litros con 663 CV, el cual se une a unido a un eléctrico de 166 CV. Suma ambos y contarás con 829 CV que le permitirán pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar 330 km/h.

Costará 269.000 euros y puede recorrer hasta 25 km en modo eléctrico gracias a su batería de 7,45 kWh. Ya sabes, por si te sientes 'eco-friendly'...

Porsche 911 GT3 RS 

Que la versión más extrema del Porsche más icónico está a punto de ser actualizada no es un secreto y nosotros estamos muy pendientes de ello. Aún no se conocen muchos detalles, pero las fotos espía que circulan por internet dan a entender que podría contar con elementos como un gran alerón móvil.

A esto se debería sumar una mejora mecánica, de manera que podría superar los 550 CV. Tendremos que esperar para averiguarlo, pero todos los 911 GT3 son espectaculares, así que este no será menos.

Mercedes-AMG SL

El longevo roadster de Mercedes estrena generación en este 2022 y lo hace volviendo a sus orígenes en detalles como su configuración, que vuelve a ser '2+2'. Con esta nueva versión, la marca ha dotado al SL de la última tecnología, así como de una deportividad espectacular.

El más prestacional de la gama será el SL63 4MATIC+, con 585 CV y 800 Nm de par. Con un paso de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos, y una velocidad máxima de 315 km/h, no notarás el viento en tu pelo, sino que sentirás cómo te lo arranca. 

Lotus Emira

Lotus está pasando por una época de cambios y uno de los resultados de ello será el Emira. Este será el último coche deportivo de la marca británica sin contar con algún tipo de electrificación, ya que montará un motor V6 con 405 CV.

Con esta mecánica, podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y su velocidad máxima será de 290 km/h. Sin duda, un deportivo que promete grandes sensaciones con una configuración tradicional.

BMW M3 Touring

BMW ha sorprendido a propios y extraños el año de su 50 aniversario. Lo ha hecho con el lanzamiento de una berlina familiar con marcado carácter deportivo: el BMW M3 Touring se presenta con unos portentosos 510 CV y tracción 4WD desconectable. 

 Presenta una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades y siempre asociada al sistema de tracción total M xDrive. No habrá versión con tracción trasera ni caja de cambios manual. Gracias al motor 3.0 TwinTurbo, el BMW M3 Touring acelera de 0 a 100 km/h  en 3,6 segundos y sólo tarda 12,9 segundos en hacer el sprint de 0 a 200 km/h.

Chevrolet Corvette Z06

Como cada vez quedan menos, hay que rendir pleitesía a todos aquellos deportivos que montan un motor V8 LT6 atmosférico. Es el caso del Corvette Z06. Además, presume de un cigüeñal plano, puede subir hasta las 8.600 vueltas y entrega 689 CV. 

Equipa además amortiguación variable magnética y tracción trasera y forma parte de la primera generación Corvette de motor central, lo que lo convierte en el más ágil de todos los tiempos. Su precio está todavía por confirmar, y es posible que no llegue a Europa hasta finales de año, o quizá ya 2023.

Lamborghihi Countach LPI 800-4

El heredero del siglo XXI de tan icónico nombre, ha llegado. Denominado oficialmente como Lamborghini Countach LPI 800-4, este nuevo modelo rinde tributo al prototipo Countach LP-500 original con numerosos guiños a aquel coche que lo revolucionó todo, pero con innovaciones mecánicas punteras que superan al Aventador, como la mecánica híbrida.

Los italianos han optado por el esquema electrificado del Lamborghini Sián. Es decir, un bloque igualmente de 6.5 litros en disposición V12 que produce 780 CV, pero asistido por un motor eléctrico de 34 CV que funciona a 48 V.

En realidad el Countach es un mild hybrid donde el motor eléctrico se integra con la caja de cambios para ofrecer una respuesta inmediata y un plus de rendimiento alcanzando un máximo de 814 CV. La alimentación se realiza a través de un supercondensador.

Nissan Qashqai

Si buscas un chollo en 2022, comprar un Nissan Qashqai puede ser una buena opción. ¿Por qué? Pues porque la nueva generación ha sido presentada y los descuentos sobre la anterior generación van a ir creciendo hasta conseguir auténticos chollos. Los puedes encontrar: un Nissan Qashqai con el motor gasolina de 140 CV y el acabado deportivo Visia está cuesta habitualmente 27.650 euros. Si bien puedes optar por el modelo de 2017, que es algo más económico (25.250 euros).

Alfa Romeo Stelvio

Es Alfa Romeo Stelvio es uno de los mejores SUV si te gusta conducir. Gracias a su plataforma Giorgio y a su puesta a punto, consigue realmente ofrecer un comportamiento dinámico de primera. Alfa Romeo sabe que pese a tratarse de uno de los mejores SUV en cuanto a dinamismo o diseño, lo tiene difícil para poder competir con los SUV premium, por eso tiene que tirar de atractivos descuentos. Un Stelvio diésel de 160 CV tiene unos 6.000 euros de descuento mientras que un Stelvio Veloce con 280 CV y tracción integral alcanza los 8.300 euros de rebaja.

Kia Niro

El nuevo Kia Niro llegará este 2022 con un cambio radical en la mayoría de sus aspectos. El renovado y futurista diseño se combinará con un interior minimalista: la sostenibilidad de materiales en mente y una gran pantalla curva que abarcará el cuadro y el sistema multimedia. Sus motorizaciones usarán los bloques 1.6 GDI de 4 cilindros en línea gasolina, que se combinarán con sistemas eléctricos para ofrecer opciones híbridas HEV e híbridas enchufables PHEV. Y sí, también tendrá versión eléctrica. Sus precios partirán desde los 24.200 euros hasta poco más de 47.000 euros.

Hyundai Tucson

Algo similar al Nissan Qashqai le ocurre al Hyundai Tucson. La nueva generación ya está aquí y los modelos que quedan en stock reciben un descuento muy atractivo, tanto que pueden considerarse como verdaderos chollos en 2022. En el configurador aparecen los modelos de 2019 y 2020, pero a unos precios competitivos dentro de su segmento. La opción más económica es el acabado Klass 1.6 GDI de 150 CV, que se ofrece por 27.400 euros.

Mazda MX-30

El SUV eléctrico de Mazda pecó de una autonomía algo limitada en su anterior versión, por lo que el nuevo Mazda MX-30 incorporará, ojo... ¡Un motor rotativo! El retorno de la unidad Wankel tendrá como función esencial la de ser un generador para el motor eléctrico, aunque no es descartable que pueda llegar a mover las ruedas por sí solo. Esta versión de autonomía extendida está prevista para el verano de 2022 con una autonomía que podría superar los 500 kilómetros, a partir de los 25.665 euros.

Citroën C4

El Citröen C4 es una de las opciones más atractivas del mercado dentro de la gama SUV. La relación entre calidad, precio y equipamiento es razonablemente buena, con lo que el resultado final es interesante. El SUV de Citroën tiene un diseño atrayente, un nivel de confort muy alto y muchos elementos prácticos interesantes. Hoy te puedes llevar un Citroën C4 por 21.669 euros. 

Skoda Karoq

El Skoda Karoq es un SUV que siempre tiene que estar en tu lista de SUV si buscas esa relación calidad/precio de la que tanto se habla. Y es que es un SUV de tamaño medio con un interior muy amplio y aprovechable, la tecnología más moderna y una calidad más que aceptable. Combinado a los eficientes motores del Grupo Volkswagen y a un diseño muy chulo hacen de él un SUV incuestionablemente atractivo. Ahora, te puedes hacer con él por menos de 20.000 euros. ¿Chollo? ¿Ganga? Sin duda, un precio a tener en cuenta.

Seat Ateca

El nuevo Seat Ateca llega actualizado y con un precio muy interesante. Por algo más de 21.000 euros puedes contar con una unidad con motor 1.0 litros de 110 caballos de potencia en acabado Reference. Se trata de uno de los SUV más dinámicos del mercado, con una gran relación calidad-precio. La calidad del Ateca (prueba) no deja lugar a dudas.

Dacia Duster

El Dacia Duster es un auténtico "chollo" pero de forma habitual, pues su precio es muy contenido. Actualmente puedes llevarte uno por 15.140 euros en acabado Essential y con motor de gas 1.0 TCe de 90 CV. Su precio es realmente contenido, un todocamino que no tiene rival en este apartado pese a que en su nueva generación ha mejorado de forma notable.

Cupra Formentor

La aparición del Cupra Formentor ha sido fulgurante y espectacular. Tanto por su diseño y equipamiento como por su llegada al mercado. Tanto su exterior como en su interior todo son ventajas, ya que está estudiado al milímetro para el confort total. El Cupra Formentor más económico, el de 150 CV, se ofrece por 29.000 euros con cambio manual de seis relaciones.

Son los coches deportivos más extravagantes, prestacionales y salvajes que puedes comprar. Y ya no es solo su precio: muchos de ellos solo los podrás adquirir si la marca te deja. Y es que cuando hablamos del lujo y la deportividad extrema, entran en juego variables de todo tipo y color. 

Todos los coches que estás a punto de ver se venden en exclusivas ediciones limitadas a un puñado de afortunados. Son versiones muy raras y ojo, cuyo valor previsiblemente irá al alza en los próximos años y décadas. ¿Una buena inversión? Seguramente.

Como afortunadamente poca gente se puede gastar más de 2,5 millones de euros en un coche, no tendremos que enfrentarnos a esta pregunta. Lo que está claro es que si te toca el euromillón, tendrías que pensártelo dos veces para comprar alguno de los coches más caros del mundo. ¡Vaya obras de arte con ruedas!

Koenigsegg Jesko Absolut. 2,5 millones de euros

En mitad de esa eterna batalla que mantienen Koenigsegg y Bugatti por el récord del mundo de velocidad, llegará en 2022 el Koenigsegg Jesko Absolut: la versión más radical de su mejor hiperdeportivo.

Su motor V8 a 80º de 5,0 litros biturbo generará 1.600 CV con combustible E85. Esto sumado a sus nimios 1.395 kg de peso y el sistema de desarrollo propio LST (Transmisión de velocidad ligera) de 90 kg, llevarán a sus 125 ejemplares hasta los 480 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

Mercedes-AMG One. 2,7 millones de euros

Se supone que ya podrá verse en las calles (o circuitos) este año. De hecho, recientemente este Mercedes estuvo rodando en el circuito madrileño del Jarama. Un hiperdeportivo con una unidad de potencia derivada directamente de la Fórmula 1.

Montará un sistema turbohíbrido V6 de 1,6 litros y cuatro motores eléctricos que sumarán una potencia combinada de unos 1.200 CV. Pronto veremos de qué es capaz...

McLaren Speedtail. 3 millones de euros

El McLaren Speedtail es el McLaren más caro de la historia y uno de los coches deportivos más espectaculares de la historia. El objetivo de este coche está sobre la mesa: llevar a 3 adultos a más de 400 km/h con todo lujo, sofisticación, tecnología y refinamiento a bordo. 

Se podría decir que es el GT más caro y alucinante del mercado. El conductor va colocado en posición central, como en el mítico McLaren F1.

Lamborghini Sian Roadster. 3,1 millones de euros

Cuando hablamos de ediciones limitadas, podemos pensar en Lamborghini. Saben muy bien cómo hacerlo: toman la base de un coche ya existente, diseñan una carrocería extravagante, lo aderezan todo con un buen discurso y lo producen en una serie muy limitada. 

¡Ya pueden cobrar 3,1 millones de euros por el coche! El Sian adelanta el diseño del futuro de Lamborghini y es el primer híbrido de la marca. ¡Solo se fabricarán 19 coches y ya están todos vendidos!

Bugatti Chiron Pur Sport. 3,2 millones de euros

Bugatti es otra marca experta en crear ediciones especiales y limitadas, aunque su caso no es tan exagerado como el de Lamborghini. Los Chiron Sport, Pur Sport o Noire tienen un precio de partida de 3,2 millones de euros. 

Obviamente la exclusividad también forma parte de estas versiones y todas están limitadas a entre 20 y 60 coches. El Chiron Pur Sport es la versión más deportiva y radical del Chiron: más ligero y emocionante al volante.

Pagani Huayra BC Roadster. 3,5 millones de euros

Pagani es una marca que no crea coches, crea obras de arte. Todos sus vehículos tienen una pasión por los pequeños detalles que puede llegar a abrumar. El Pagani Huayra BC Roadster es la nueva evolución del Huayra y probablemente la última. 

Una versión descapotable y muy radical de un GT con alma de hiperdeportivo. Puro lujo, puras prestaciones, puro diseño italiano. ¿Bajo el capó? Un V12 de AMG con 800 CV.

Bugatti Chiron Super Sport 300+. 3,9 millones de euros

El Bugatti Chiron fue el primer coche de calle en superar la barrera de las 300 millas por hora (482 km/h). Lo consiguió gracias a una versión notablemente modificada del Chiron, con un mejor coeficiente aerodinámico, una zaga alargada y un motor más potente. 

Para celebrarlo, la firma francesa ha decidido lanzar una edición limitada a 30 unidades con las especificaciones del coche del récord. ¿Quieres tener el coche más rápido sobre la faz de la tierra? Cuesta casi cuatro millones.

Pagani Huayra Imola. 5,2 millones de euros

Horacio Pagani decidió dotar a su Huayra de un traje de competición, y lo que a priori era un GT de altas prestaciones, terminó convirtiéndose en una mala bestia. Más ligero, extremo a nivel estético y con un motor V12 con 830 CV y 1.100 Nm de par. 

El Huayra Imola es el más radical y exclusivo de su serie: solo se fabricarán 5 ejemplares y cada uno de ellos costará una pequeña fortuna.

Bugatti Divo. 6 millones de euros

Tener un Bugatti más deportivo, más espectacular estéticamente y más exclusivo que el Chiron, se paga. El Divo se creó en honor al piloto Albert Divo con un diseño mucho más afilado y una dieta de adelgazamiento gracias a la fibra de carbono. 

Solo se fabricarán 40 ejemplares y todas están ya vendidas. ¿Su precio? Al alcance de muy pocos: 6 millones de euros antes de impuestos. 1.000 millones de las antiguas pesetas. ¡Casi nada!

Mercedes Maybach Exelero. 7,3 millones de euros

Mercedes-Benz Exelero  es un automóvil exclusivo en su segmento. Fue elaborado por Fulda en 2004, la división alemana de Goodyear, para probar sus nuevas llantas. Viene con motor V12 biturbo y desarrolla 700 CV (510 kW) y 1020 Nm de par máximo. 

Tiene un diseño súper deportivo creado con esmero para evitar el estrés aerodinámico. Ofrece gran potencial, pesa 2660 y alcanza una velocidad máxima de 351 km/h. Consigue aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,4 segundos. Exelero tiene un precio de 7,3 millones de euros.

Bugatti Centodieci. 8,9 millones de euros

Cualquier excusa es buena para crear un hiperdeportivo super extravagante y pedir por él una auténtica millonada. El Bugatti Centodieci es el homenaje que la firma francesa ha realizado al Bugatti EB110. 

Su diseño cuenta con diferentes elementos en común, como las tomas de aire tras el pilar B o el frontal muy afilado, con la clásica parrilla de Bugatti en formato mini. Monta el mismo motor que el Chiron y la clave aquí es la exclusividad: solo se fabricarán 10 unidades.

Rolls-Royce Sweptail

Si eres una persona millonaria con una pasión desmedida por los coches antiguos, este es el tuyo. Con una llamada al departamento de operaciones especiales de Rolls-Royce puedes informarte, como hizo el dueño de este Sweptail, que pagó 13 millones de euros por el coche. Inspirado en los Rolls-Royce del pasado, cuenta con muchos elementos únicos y una protección en los cristales más que generosa... por lo que pudiera pasar.

Pagani Zonda HP Barchetta. 17 millones de euros

Creo que no me equivoco si digo que el Pagani Zonda es uno de los coches deportivos más queridos y admirados de la historia. Su diseño atemporal, su motor V12 atmosférico con un sonido sin igual o la pasión por los pequeños detalles de esta producción completamente artesanal, lo hacen único. 

El Zonda HP Barchetta fue un regalo que se hizo Horacio Pagani por su 60 aniversario, una versión sin techo y con un parabrisas corto. En principio solo se iba a fabricar un ejemplar, pero por la presión de algunos clientes se decidió crear dos más para vender. 

Eso sí, su precio es intocable. ¡Si quieres tener el mismo coche que Horacio tienes que pagarlo!

Bugatti La Voiture Noire. 18 millones de euros

Dicen las malas lenguas que fue el propio Ferdinand Piech, mandamás del Grupo Volkswagen y padre de la Bugatti moderna, el que encargó 'La Voiture Noire'. Este punto nunca ha sido confirmado ni por la compañía ni por nadie. 

Lo que sí está claro es que su valor es altísimo: es el único one-off moderno desarrollado por la marca y está inspirado en el mítico Bugatti Type 57 SC Atlantic. 

El coche de los 100 millones de euros: el Bugatti 'La voiture noire' original

¿Su precio? Seguramente nunca lo sepamos, pero se estima en unos 18 millones de euros. El Bugatti La Voiture Noire es el coche nuevo más caro de la historia. Palabras mayores.

Rolls-Royce Boat Tail. 23 millones de euros

El nuevo one-off de la marca británica alcanza cotas de personalización inigualables. Y hablando de cotas, el nombre le viene perfecto a este Rolls-Royce, porque parece un barco. Tanto por su carrocería como por sus 5,7 metros de 'eslora'.

En la parte trasera, un maletero que se abre en alas de gaviota y que puede albergar bebidas, sillas y todo tipo de artilugios para gente (muy) rica. Bajo su capó, un V12 de 6,7 litros con 600 CV de potencia. No es la novena maravilla del mundo, pero ha batido un récord histórico.

A partir de ese momento, el secuestro de Fangio se convirtió en una de las noticias del año: de haber existido Twitter habría sido un 'Trending Topic' mundial. ¡El cinco veces campeón de Fórmula 1 había sido secuestrado!

Una historia que pone de manifiesto lo convulsos que fueron aquellos últimos años de Fulgencio Battista al frente de Cuba y de su lucha contra los revolucionarios liderados por Fidel Castro. Ahora bien, el secuestro de Juan Manuel Fangio en Cuba probablemente pasará a la historia como el secuestro más confortable y refinado de todos los tiempos.

Fangio, un objeto de marketing

Juan Manuel Fangio era en los gloriosos años 50 todo un icono del deporte del motor. Pero ya no solo eso: los pilotos de Fórmula 1 era 'gentleman drivers', iconos del buen gusto y de la buena vida. Personajes muy conocidos a lo largo y ancho del mundo occidental. Y Fangio, siendo argentino, era además todo un referente latinoamericano.

Por ese motivo, para dar visibilidad al Movimiento 26 de Julio, los chicos de Fidel Castro, agazapados ya en Sierra Maestra y perseguidos por el régimen de Battista, decidieron que Fangio sería la estrella mediática ideal para dar a conocer sus reivindicaciones y aumentar en popularidad.

Fangio fue secuestrado por un tipo en el hall del Hotel Lincoln de La Habana, donde al día siguiente se disputaría el segundo Gran Premio de Cuba de Fórmula 1. El primero, en 1957, lo había ganado el propio Fangio. Estaba claro que a nivel mediático el secuestro de una estrella, de un cinco veces campeón del mundo de Fórmula 1, sería una operación estratégica y de una importancia capital.

El secuestro más cómodo de la historia

Fangio fue capturado por un hombre y fue introducido en un Plymouth de color verde donde había tres tipos más dentro. En su huida fueron pasando por diferentes casas y moviéndose constantemente hasta llegar al lugar seguro donde estuvo cautivo durante unas 30 horas. El piloto comentó que era gente amable y que le pidieron disculpas durante más de 100 veces.

"Esto no es contra usted, Señor Fangio, esto es contra Battista y su régimen." Le repitieron en más de una ocasión, para dejar las cosas claras. Fangio siempre se mostró tranquilo: "si es por una buena causa, no tengo problema por estar aquí." Por supuesto el revuelo fue de proporciones globales y una fuente de visibilidad tremendo para el Movimiento del 26 de Julio.

El principal riesgo para Fangio era la devolución, ya que el régimen militar de Battista podría incluso terminar con su vida para acusar a Fidel Castro y sus compañeros de asesinos de una estrella mundial. Sin embargo, finalmente todo terminó bien y su movimiento de liberación fue muy inteligente.

Fangio dijo a los revolucionarios cubanos que debían entregarlo en las instalaciones de la embajada argentina en Cuba, cuyo embajador era un primo del Che Guevara. De esta manera se asegurarían que Fangio no sufriría ningún daño y la imagen del Movimiento restaría inmaculada. No hay duda que fue un duro golpe al régimen y todo un empujón mediático para estos guerrilleros. 

El destino pudo salvar a Fangio

Lo más curioso de todo es que en esa carrera el Maserati 450 con el que corría Fangio sufrió de muchos problemas mecánicos. En cada bache saltaba y se elevaba del suelo debido a una desviación de cinco centímetros en las vías lo que provocaba un peligroso desequilibrio del vehículo. Quién sabe si con Fangio a sus mandos esto no podría haber provocado un incidente fatal.

Eso es historia pero lo que está claro es que Juan Manuel Fangio vivió en 1958 uno de los momentos más llamativos de su vida. Un secuestro exprés con una potente carga política y viviéndolo a cuerpo de rey. Tanto es así que el secuestrado terminó siendo amigo de sus secuestradores y siempre que Fangio visitó Cuba en años posteriores fue agasajado por Castro como un auténtico héroe de la Revolución Cubana. 

Elegir los mejores Lamborghini de la historia no es una tarea fácil. En 1963 se fundó esta firma que en su origen fue todo un órdago a Ferrari. Ferruccio Lamborghini aseguró a Enzo que podía fabricar un deportivo mejor que el que hacían en Maranello. Este empresario cumplió su palabra y se puso a fabricar algunos de los mejores coches deportivos de todos los tiempos.

A continuación te dejo los 5 mejores Lamborghini de la historia según Top Gear, es decir, según mi propio criterio personal y mis gustos. ¡Y ya sabéis! Para gustos colores...

Lamborghini Miura

Creo que todos estamos de acuerdo que el Lamborghini Miura es el mejor Lamborghini de la historia. El primer 'supercar' de la historia y el coche con el que Lamborghini consiguió hacer temblar a Enzo Ferrari. Un deportivo maravilloso, destacaba por su motor V12 situado en posición central trasera y colocado transversalmente y su espectacular diseño obra de Marcello Gandini. ¡Una obra maestra del automóvil!

Lamborghini Countach 

El Lamborghini Miura se considera el primer superdeportivo de la historia por su diseño afilado y su motor V12 central, pero fue con el Countach cuando se consiguió la modernidad. Gandini siguió al frente en el apartado estético y se sacó de la manga una carrocería súper afilada que daba miedo con solo mirarla de lejos. Mucho más radical y salvaje que su homólogo de Ferrari, el Testarossa, se convirtió en un icono de los años 80 y en uno de los mejores Lamborghini de todos los tiempos.

Lamborghini 350GT

El Lamborghini 350 GT fue el primer modelo de producción de Lamborghini, lanzado en el año 1964, un año después de la fundación de la empresa. Se trata de un GT de lujo que pretendía luchar con los Ferrari 250 GT y 275 GTB de la época. Destacaba por su suspensión trasera independiente y su motor V12 de 3,5 litros capaz de rendir 280 CV y 325 Nm de par: aceleraba de cero a cien en 6,8 segundos con un interior muy lujoso y un comportamiento refinado. ¡Toda una declaración de que Lamborghini iba muy en serio!

Lamborghini Diablo GTR

Cuando pienso el Lamborghini pienso en radicalidad, exigencia y pasión. Como si fuese el primo loco y salvaje de Ferrari, más elegante, refinado y sofisticado. Y uno de los coches que se me vienen primero a la cabeza cuando pienso en loca es el Lamborghini Diablo GTR. El Diablo fue el sucesor del Countach y mantuvo a Lamborghini en la cresta de la ola de los superdeportivos, con la misma fórmula pero modernizada. El GTR fue la versión de carreras, con una producción de solo 30 ejemplares, un peso de 1.395 kilos y un V12 que chillaba como un poseso tras tu cabeza. ¡Tan loco como maravilloso!

Lamborghini Aventador SVJ

El Lamborghini Aventador SVJ es el mejor ejemplo de que Lamborghini ha sabido evolucionar tecnológicamente y en términos de calidad dentro del Grupo Volkswagen pero sin perder un ápice de su esencia, de su manera de entender la deportividad más extrema. El Lamborghini Aventador ha sido un éxito total y uno de los mejores superdeportivos de su tiempo. El SVJ lleva el diseño, el motor y el comportamiento dinámico a un nivel más bestia: solo se han fabricado 900 ejemplares del coupé y otros tantos del descapotable. ¡Un moderno objeto de deseo!

Todo lo que deberías tener en cuenta si quieres comprar un SUV

Cupra Formentor

El Cupra Formentor seguirá siendo uno de los SUV más importantes de 2022 gracias especialmente a su diseño y a su deportividad. Un SUV compacto estéticamente espectacular, con un comportamiento líder en su segmento, mucha tecnología y un precio razonable. Además, el hecho de tener el emblema de Cupra y no de Seat puede hacer que los que valoren la imagen de marca también puedan lanzarse a por él. Su gama de motores, incluyendo híbridos enchufables, también es muy interesante.

Kia Sorento

Si buscas un SUV de 7 plazas a buen precio en 2022 el Kia Sorento promete ser la mejor opción del mercado. Al menos si lo que buscas es comodidad, espacio interior y diseño espectacular. Con un rollo muy americano, es cierto que un Tarraco FR es más divertido y eficaz a nivel dinámico, pero el Kia Sorento es un producto muy equilibrado, con versiones híbridas o híbridas enchufables para conseguir la máxima eficiencia en ciudad.

BMW iX

El iX debe BMW quiere convertirse en uno de los coches eléctricos más interesantes de 2022, gracias a su brutal carga tecnológica, a su digitalización completa y a una autonomía eléctrica que promete superar los 600 kilómetros. Es cierto que su diseño es inconformista y muy peculiar y no gustará a todos, pero si buscas un SUV eléctrico a la última en prácticamente todos los frentes, este iX será una opción espectacular.

Tesla Model Y

Si eres un poco más tradicional pero crees firmemente en la electricidad para poder mejorar la calidad de vida del planeta y mejorar la eficiencia en tus desplazamientos, el Tesla Model Y será uno de los SUV más interesantes de 2022. Es la versión crossover del Tesla Model 3 y si tenemos en cuenta el éxito del pequeño sedán eléctrico, es de esperar que este SUV siga el mismo camino.

Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson es uno de los mejores SUV que puedes comprar este 2022. Cuenta con un diseño que llama mucho la atención, una estética que no pasa desapercibida. De la misma manera, ha mejorado en acabados y en gama mecánica, con opciones mild-hybrid, híbridas e híbridas enchufables. También lo tienes en acabado N-line. En 2020 fue lanzado, y en 2021 ha mostrado gran capacidad para seguir siendo un éxito.

Nissan Qashqai

El Nissan Qashqai fue una de las novedades más importantes del año 2021. Llegó con un diseño más espectacular, una gama de motores electrificada y más tecnología en su interior. Un diseño afilado y muy atractivo con el que busca recuperar el trono del SUV más vendido en España. Obviamente la competencia es mucho mayor pero será uno de los SUV más importantes de 2022, de eso no hay duda. Además, llegará la versión híbrida. 

Volkswagen Tiguan

El Volkswagen Tiguan se renovó ligeramente a finales de 2020, incluyendo una versión R con más de 300 CV. Su gama es muy completa, con versiones híbridas sin perder de vista versiones más tradicionales diésel o gasolina. Ya era uno de nuestros SUV favoritos por su gran equilibrio y versatilidad, ahora es más chulo estéticamente y mejor equipado en cuanto a tecnología. ¡Lo tiene todo para seguir siendo uno de los mejores SUV!

Kia Sportage

El Kia Sportage ha renovado por completo su imagen, todo un superventas en nuestro mercado que rompe moldes, y no solo por su imagen. Kia ha evolucionado el concepto y con una estética sorprendente acompaña diferentes soluciones que buscan ser un éxito en 2022. Puedo asegurarte que seguirá siendo uno de los grandes SUV compactos.

Range Rover

Pese a su diseño continuista, el Range Rover 2022 es un coche completamente nuevo que remplaza al modelo que llegó en 2013. Se trata de un coche muy tecnológico y cargado de equipamiento. Su precio es prohibitivo, pues por 143.300 euros tienes un Range Rover de acceso. Eso sí, tiene todo lo que necesitas es un SUV de lujo.

Nissan Ariya

El nuevo coche eléctrico de la marca japonesa se espera para el verano de 2022. El mismo abrió pedidos hace unos meses, un SUV 100% eléctrico de tamaño compacto con 4 versiones iniciales que espera dar mucha guerra en el segmento de los SUV eléctricos. 

No es fácil, ya que cada vez son más los coches eléctricos que hay en el mercado y la competencia es más dura conforme pasa el tiempo. Desde utilitarios a grandes SUV, este tipo de motorizaciones poco a poco van abriéndose paso, sin prisa pero sin pausa, ofreciendo oportunidades en prácticamente todos los segmentos del mercado.

Si estás pensando en hacerte con uno en 2021, echa un vistazo a ver si te cuadran estos: en el listado de los mejores de 2021, encontrarás eléctricos de todos los precios y tamaños.

Honda e

En la redacción de TOP GEAR España, este eléctrico urbano es uno de nuestros favoritos, especialmente después de haber probado un Honda e por las calles del centro de Madrid y sus alrededores durante varios días. Tiene un diseño que recuerda a modelos de los 80 o 90, pero debidamente actualizado con mucha tecnología... que además está bien aplicada.

Nos gusta la "pantalla infinita" donde se puede visualizar todo tipo de información y, aunque parezca mentira, los retrovisores virtuales son fáciles y cómodos de utilizar, algo de lo que no pueden presumir otros modelos premium.

En marcha va tan bien que tienes ganas de hacer más kilómetros de los que su batería permite. Eso es malo por un lado, pero bueno por el otro...

Seat Mii Electric

Es el primer coche eléctrico de producción masiva de Seat y la verdad es que el sabor de boca que nos dejó en la redacción fue muy bueno. El Seat Mii Electric es sencillo, sin pretensiones, pero eficaz, que en este tipo de coches es algo fundamental. Si eres eficiente, puedes llegar a recorrer más de 250 km con una sola carga, consiguiendo un consumo medio de energía realmente bajo. Además, con su precio de poco más de 17.000 euros es el coche eléctrico más barato. Una opción de movilidad urbana interesante en todos los aspectos y por ello uno de los mejores  eléctricos de 2021.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf es uno de los coches eléctricos pioneros y la actual generación, pese a no ser el más moderno en términos de consumo eléctrico, por ejemplo, sí sigue siendo una opción muy interesante. Lo mejor del Nissan Leaf es su relación entre habitabilidad, confort y precio. Hablamos de un coche del segmento C que está a precio de coche del segmento B. Tecnología de conducción autónoma, e-Pedal y otros detalles que lo hacen atractivo también para los amantes de la tecnología.

Hyundai Ioniq Electric

Con el menor consumo de su clase, el Hyundai Ioniq Electric consigue alcanzar hasta 311 km de autonomía con su pequeña batería de 38,3 kWh de capacidad. Un sedán compacto con una gran calidad interior, buena tecnología y un precio muy ajustado teniendo en cuenta todo lo que ofrece. Podría ser un ejemplo similar al del Leaf: por unos 30.000 euros tienes un coche más grande y aprovechable que utilitarios como el Peugeot e-208 o el Honda E.

Renault Zoe

El Renault Zoe 2020 ha mejorado su diseño exterior sin perder un ápice de interés. Hablamos de un utilitario, sí, pero con sus casi 400 km de autonomía eléctrica permite incluso salir de la ciudad con tranquilidad. En sus poco más de 4 metros de largo, consigue gracias a sus formas una habitabilidad interior suficiente para cuatro adultos, incluyendo un maletero de 338 litros ampliable hasta 1.225 litros. ¡Nada mal! Buen diseño, buena autonomía, buena practicada y buen precio.

Hyundai Kona Electric

Mi opinión del Hyundai Kona eléctrico es fantástica. Es uno de los coches eléctricos que más he podido conducir y me dejó un sabor de boca muy buena. Su principal baza son los 450 kilómetros de autonomía eléctrica real, superior a la de coches mucho más caros y sofisticados como el Porsche Taycan Turbo S o el Audi e-Tron. Estética SUV, prestaciones sorprendentes gracias a su motor de 204 CV y un precio muy, muy ajustado teniendo en cuenta todo lo que nos ofrece.

Skoda Enyaq iV

Este SUV eléctrico promete ser un soplo de aire fresco en un mercado dominado por marcas premium de mucho renombre. Aunque es cierto que comparte elementos como la plataforma MEB, lo cierto es que el Enyaq 2021 se diferencia por una imagen bastante cañera y unos precios que lo convierten en una opción muy racional (¿se puede usar esta palabra en este segmento?) para quien quiera un modelo de este tipo.

Tendrá una gama de cinco modelos (entre los que se incluye una variante RS) y destaca por una calidad de rodadura muy elevada y la posibilidad de montar tracción integral y siete asientos.

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 no puede faltar a esta fiesta de los mejores coches eléctricos en 2021. Bueno, en realidad, no sabemos si se puede aplicar eso de "mejor" a un coche sospechoso de perder el techo .o con unos ajustes en ciertas unidades más propias de Mahindra de un fabricante que vende un compacto a 60.000 euros.

Pero lo cierto es que si no es el más vendido, sí es el más deseado. Y lo es por un buen motivo: Tesla es sinónimo de tecnología y de evolución, un coche eléctrico que realmente se puede utilizar para prácticamente cualquier cosa, incluso para viajar, gracias al apoyo incuestionable de los supercargadores instalados a lo largo de las principales rutas del país. ¡La versión 'Gran Autonomía' alcanza los 560 km de autonomía eléctrica por menos de 60.000 euros!

Porsche Taycan

El Porsche Taycan es el mejor coche eléctrico del mercado, al menos si lo analizamos como producto. Su principal mérito radica en ser el primer coche eléctrico que resulta atractivo incluso para los petrolhead más conservadores. Una berlina deportiva que realmente se puede considerar como un Porsche 911 de cuatro puertas. Atractivo, una calidad inmensa, comportamiento deportivo, prestaciones de locura. ¡El coche eléctrico más exclusivo tiene que estar en la lista de los mejores coches eléctricos de 2021!

Renault Mégane E-Tech

El último en llegar ha sido el Renault Mégane E-Tech, un coche eléctrico que venía anunciando la compañía y que es primicia en el Automobile Barcelona. Bajo su piel encontramos un sistemas de propulsión y recarga 100% eléctrica, una tecnología que por cierto incorpora elementos que han sido parte de sus coches de Fórmula 1. De momento no sabemos demasiados detalles, aunque han confirmado que ofrece una autonomía de hasta 470 kilómetros, según la norma WLTP.

El nuevo modelo de Renault utiliza la innovadora plataforma CMF-EV. A destacar igualmente su elevado nivel de seguridad y conectividad, un compacto que cuenta con una pantalla de 24 pulgadas.

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Pues si en esos coches 'humildes' la aceleración ya es espectacular, imaginad de lo que son capaz los mejores deportivos eléctricos, con sistemas de propulsión que miden su potencia en cuatro cifras, soluciones aerodinámicas de primer nivel y el uso de materiales ligeros súper avanzados. Son coches cuya aceleración puede dar miedo incluso a un piloto de Fórmula 1. ¡No digo más!

Rimac Nevera

Rimac sigue haciendo de las suyas, y es que regularmente da un paso más en su objetivo. El fabricante de hiperdeportivos eléctricos no para de mejorar el formato que presentó en sus inicios. Actualmente, cuenta con el Rimac Nevera, un modelo presentado en el Salón de Ginebra de 2018 como C-Two capaz de ofrecer 1.914 CV de potencia y 2.300 Nm de par. Es capaz de parar el crono en 1,85 segundos en la prueba del 0-100 km/h.

El Rimac Nevera, según fabricante, logra un espectacular tiempo de 8,6 segundos en el cuarto de milla. Y todo gracias a la energía que llega desde su batería de litio, manganeso y níquel, refrigerada por líquido. Cuenta con 120 kWh de capacidad gracias a las 6.960 celdas que la componen.

Lotus Evija

El Lotus Evija ha sorprendido a todos. La marca británica, ahora bajo control chino, presentó este hiperdeportivo eléctrico que se distancia a lo bestia del resto de su gama actual, basada en pequeños, simples y divertidos deportivos de gasolina. ¡Cómo nos gustan! Pero ojo porque el Lotus Evija es un deportivo eléctrico muy serio.

Lo primero que sorprende es su espectacular diseño, sin duda hablamos de uno de los coches más bellos y afilados de la historia. ¡Muy bonito! Lo segundo es su peso: apenas 1.680 kilos. No parecen pocos comparados con un Lotus Elise, pero ojo porque hablamos de un coche eléctrico con 2.000 CV y 1.700 Nm de par, 400 km de autonomía eléctrica y una aceleración de cero a cien en menos de dos segundos.

Pininfarina Battista

El Pininfarina Battista es probablemente el deportivo eléctrico más bonito que existe. ¡No podía ser de otra manera viniendo de dónde viene! Cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono y una carrocería del mismo material, que le aseguran un peso aceptable pese a contar con una enorme batería de 120 kWh y proporcionada por Rimac, con el que puede recorrer unos 450 km del tirón.

Su motor de 1.926 CV y 2.300 Nm de par le permite alcanzar los 300 km/h en menos de 12 segundos y su velocidad máxima es de 350 km/h. Sin embargo, creo que en este caso lo más interesante es su diseño y su estilo, también en su lujoso, refinado y tecnológico interior. Y lo mejor de todo: ¡las primeras entregas se realizarán a finales de este mismo año!

Hispano-Suiza Carmen Boulogne

El Hispano-Suiza Carmen Boulogne es la última evolución del deportivo eléctrico español mediante el cual quieren resucitar a la mítica firma Hispano-Suiza. Se trata de un deportivo espectacular, con mucha carga tecnológica, altas prestaciones pero también un alto nivel de lujo y refinamiento. Un GT de altos vuelos con un concepto similar al de los primeros Hispano-Suiza.

Cuenta con un monocasco de fibra de carbono y una carrocería en este mismo material sin pintar, por lo que su aspecto es espectacular. Todo en su interior está realizado a mano, con detalles muy chulos. Bajo el capó cuenta con un motor eléctrico de 1.114 CV y 1.600 Nm de par que le permiten acelerar de cero a cien en 2,6 segundos. No es una cifra que impresione teniendo en cuenta su potencia y su peso ajustado de 1.630 kilos.

Gumpert Nathalie

Sí, ya sé que el Tesla Roadster debe estar en esta lista, pero como todavía no tenemos claro cuándo será una realidad ni sus especificaciones técnicas finales, he decidido dejarlo para el ranking del año que viene. Hoy sí quiero hablar del Gumpert Nathalie, un deportivo eléctrico del que pocos hablan y que me parece súper interesante.

Se trata de una especie de GT con diseño agresivo, una evolución estética del concepto M3 o C 63 AMG. Ahora bien, es una bestia tremenda. Cuenta con cuatro motores eléctricos para mover cada una de las ruedas, con un sistema de tracción integral inteligente y vectorización del par.

Pero lo más interesante es su pila de combustible de Metanol, capaz de transformar el metanol en hidrógeno y cuya función es cargar las baterías. ¿Qué ventajas tiene? Su tiempo de recarga es de 3 minutos, consigue 820 kilómetros de autonomía, alcanza los 300 km/h y es 100% libre de emisiones. ¡Ojo con este coche!

Audi RS 7 Sportback

El Audi RS 7 Sportback cuenta con 600 caballos de potencia, una cifra de potencia con la que consigue acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos. Es una de las grandes berlinas deportivas que existen, un coche con el que puedes hacer prácticamente todo. 

Alfa Romeo Giulia GTA

Es el Alfa Romeo Giulia más prestacional, y una de las berlinas deportivas más temidas del mundo. Cuenta con todo para dejar a un superdeportivos temblando, pues no solo es potencia. El peso es clave en el conjunto, un coche capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos.

Porsche Taycan Turbo

El coche eléctrico no solo ha llegado para mejorar el aire que respiramos en las ciudades, sino también para democratizar las altas prestaciones. Bueno, en el caso de las berlinas más rápidas de 2021 no son especialmente baratas pero sí que ponen de relieve la importancia de la electricidad para conseguir prestaciones más impresionantes. El Porsche Taycan Turbo acelera de cero a cien en 3,2 segundos y es el último de esta lista: ¡los otros 6 son tan o más rápidos que este!

Mercedes-AMG GT63 S

Solo hay tres vehículos no electrificados en esta lista y este Mercedes es probablemente el más espectacular de ellos. Un diseño afilado que cautiva, una línea coupé que enamora y un interior lujoso y tecnológico que te acoge con un alto grado de refinamiento. Pese a todo eso, bajo el capó luce una bomba: un V8 bi-turbo de 4 litros capaz de rendir 639 CV. Gracias a su tracción integral el Mercedes-AMG GT63 S es capaz de acelerar de cero a cien en 3,2 segundos.

BMW M8 Competition Gran Coupé

El rival más directo del Mercedes es el BMW M8 Competition Gran Coupé. Por concepto es muy similar: también es una berlina con estilo coupé, pero en este caso sus formas no son tan contundentes, sino que busca ser un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. Su motor V8 de 4,4 litros es capaz de alcanzar los 625 CV en esta versión y gracias a su tracción integral, como ocurre con el Mercedes, es capaz de enviar con precisión toda la potencia al asfalto para conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

El Panamera Turbo S E-Hybrid es el más potente de la gama pero curiosamente no es el más rápido. En este caso, la electricidad más que beneficios aporta un pequeño problema: el peso. Con 700 CV y 870 Nm de par, este Panamera Turbo S E-Hybrid acelera de cero a cien en 3,2 segundos, siendo especialmente contundente en la arrancada. ¿Por qué no es el Panamera más rápido con estas cifras? Sigue leyendo.

Tesla Model 3 Performance

El coche eléctrico del pueblo se cuela en esta lista convirtiéndose en la berlina más rápida de 2021 por menos de 100.000 euros. Por bastante menos, además. Y es que por unos 65.000 euros puedes tener un sedán eléctrico con un comportamiento espectacular teniendo en cuenta su peso de casi 2 toneladas, capaz de recorrer más de 550 km con una sola carga y pudiendo acelerar de cero a cien en 3,1 segundos con la última actualización y todos los accesorios deportivos que ofrece la firma de Elon Musk. ¡Espectacular!

Porsche Panamera Turbo S

Llegamos al Panamera Turbo S y sí, en este caso sin ningún motor eléctrico. ¿Por qué mejora a su hermano híbrido? Pues principalmente por una cuestión de peso. El híbrido tiene un V8 de 570 CV mientras que este el V8 alcanza los 630 CV. Es cierto que el motor eléctrico pone su extra de potencia y sobretodo de par instantáneo, pero pesa unos 300 kilos más que le hacen perder finalmente la batalla. El Panamera Turbo S consigue rebajar una décima al tiempo del híbrido, pudiendo acelerar de cero a cien en 3,1 segundos.

BMW M5 CS

Es el BMW más potente que se vende y con ello el más rápido de la compañía. Se trata de nada menos que 635 caballos de potencia extraídos del bloque V8 de 4.4 litros. Gracias a ello puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3 segundos, ¡3 segundos para la berlina deportiva! El concepto no se puede mejorar más...

Porsche Taycan Turbo S

Llegamos a la cúspide, a las berlinas más rápidas de 2021, con dos coches eléctricos imponentes. El Porsche Taycan Turbo S no es el más rápido en línea recta pero sí consigue ser el más deportivo y exclusivo del mercado. Acelera de cero a cien en 2,8 segundos y su manera de moverse en curvas es alucinante teniendo en cuenta sus 2.370 kilos de peso. Pero hay un americano que en línea recta no tiene rival.

Tesla Model S

El Tesla Model S es la berlina más rápida sobre la faz de la tierra y además con soltura. En su versión Performance es capaz de acelerar de cero a cien en 2,5 segundos, una cifra que puede bajar hasta los 2,3 segundos con los accesorios adecuados y la actualización de software. Pero es que no se queda ahí la cosa: el Tesla Model S Plaid es la respuesta de Elon Musk al Taycan y promete acelerar de cero a cien en menos de dos segundos. ¡Qué barbaridad!

¿Son estos los mejores motores de Alfa Romeo de la historia?

Alfa Romeo Torpedo 20/30 HP

Fue el primer coche de la historia en llamarse 'Alfa Romeo' tras la incorporación del industrial napolitano Nicola Romeo en la antigua 'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili'. Nació en 1921 y marcó la que sería una década dorada para la marca italiana. Nombres como Enzo Ferrari o Alberto Ascari empezaron en las carreras con esta pequeña Berlinetta de cuatro cilindros. 

Alfa Romeo 8C 2900

Son muchas las obras de arte que creó Alfa Romeo en los años 30, pero personalmente me quedo con el 8C 2900 presentado al público en el Salón de Londres de 1935. Un vehículo creado por y para competir en carreras de regularidad, especialmente con la vista puesta en la Mille Miglia. En 1936, el equipo de competición de Alfa Romeo, la Scuderia Ferrari, con Enzo al frente tras su etapa de piloto, logró un histórico triplete en la Mille Miglia. Ese mismo año también ganaron las 24 horas de Spa con un 2900A.

Alfa Romeo 158 Alfetta

Fue el primer coche de la historia en ganar un campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950 y solo por eso merece estar en esta lista. Alfa Romeo fue una de las primeras marcas que apostó por la nueva categoría de monoplazas y el resultado fue fantástico. Diseñado por el genio Gioacchino Colombo y con un motor de ocho cilindros y 1,5 litros bajo su capó, este Alfa Romeo sorprendió a todos. Se creó en 1938 y 12 años más tarde, en 1950, ganó todas las carreras de Fórmula 1 en las que participó. ¡Un dominio atronador!

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

Como diría Estopa: "es superior a mí". El Giulietta SS o Sprint Speciale de 1957 es uno de mis coches deportivos favoritos. Lo tiene absolutamente: una carrocería esbelta espectacular, un interior lujoso y refinado y un motor de cuatro cilindros en línea que corría más de lo que debía. Se trataba de una versión más deportiva que Alfa también utilizó para homologar las versiones de carreras del Giulietta. Una época donde la marca alcanzó la plenitud estética.

Alfa Romeo 33 Stradale

No sé si será el mejor Alfa Romeo de todos los tiempos, pero para mí es probablemente el más bonito. Quizá que se hayan hecho 18 unidades entre noviembre de 1967 y marzo de 1969 añade un toque de glamour a su silueta, que nació del lápiz de Franco Scaglione. Este hombre es probablemente uno de los diseñadores que más injustamente han caído en el olvido: todos hablamos de pininfarina, Giugiaro o Bertone con facilidad, pero este italiano es el padre de obras como los tres Alfa Romeo B.A.T. que se subastaron en 2020 en conjunto y alcanzaron un precio de 15 millones de dólares.

El Alfa Romeo 33 Stradale utiliza un motor V8 de 1.995 cc que rinde 230 CV con lo que mueve 700 kilos de peso en vacío, por lo que alcanzaba los 100 km/h en 5,5 segundos y seguía acelerando hasta llegar a 260 km/h. 

Alfa Romeo Giulia

Con el Giulietta he sido muy específico con una versión en concreto, pero con su sucesor, el Giulia, creo que debo ser más extenso. Y es que el Alfa Romeo Giulia de 1962 fue uno de los coches más importantes en la historia de Alfa Romeo. Un sedán que tuvo innumerables versiones y que estuvo a la venta hasta entrados los años 90. Personalmente me tengo que quedar con el Alfa Romeo Giulia GTA que ilustra este párrafo y cuyo diseño me parece sencillamente innmortal.

Alfa Romeo 8C Competizione

No es el mejor superdeportivo moderno ni tampoco el más eficaz, pero sí es uno de los coches más bonitos jamás creados por el hombre. Una escultura sobre ruedas, una obra maestra del diseño italiano. El 8C representa todo lo que es Alfa Romeo: pasión, deportividad, emoción, estética. Solo con mirarlo ya sabes que estás ante algo especial y dada su bajísima producción, si ves uno en la calle puedes estar unos cuantos días sin lavarte la cara.

Alfa Romeo Giulia GTA

Tras un largo letargo, por fin da la sensación que Alfa Romeo ha encontrado una senda por la cual poder caminar. El Giulia GTA es la berlina deportiva con la que todos los petrolhead soñamos: estéticamente impecable, super eficaz y con una bomba bajo el capó. Sin duda el nuevo Giulia asentado sobre la plataforma Giorgio es la gran esperanza de futuro para la marca italiana. Ojalá económicamente les salga bien la jugada, a nivel de espíritu, con el Alfa Romeo Giulia GTA dejan claro que siguen sabiendo emocionar a través de cuatro ruedas y un motor.

¿Todavía no conoces los cargadores Ionity?

Son vehículos super confortables, muchos de ellos con un claro guiño al lujo, y que permiten tanto por imagen como por calidad de producto apostar por ellos. Estos son los SUV eléctricos que debes considerar en 2021, aunque si esta tecnología no te convence, aquí te dejo a los mejores SUV híbridos para que el salto a la electricidad sea más progresivo.

Audi e-tron Sportback

Los SUV híbridos enchufables están de moda

El Audi e-tron es probablemente el SUV eléctrico más confortable del mercado. Su calidad de fabricación está fuera de toda duda y el aislamiento acústico de su habitáculo, total. La ausencia de ruido y vibraciones generados por el motor también pone su granito de arena. Estéticamente impecable, en 2020 llega el nuevo Audi e-tron Sportback con una carrocería SUV de estilo coupé todavía más atractiva a nivel estético. Bonito, de calidad, eficiente y con altas dosis de lujo y la más moderna tecnología. Sólo apto para sibaritas y clientes con un alto poder adquisitivo.

Audi e-tron GT

La berlina eléctrica de la marca de los aros, el nuevo Audi e-tron GT, llega para reafirmar el compromiso de la marca en el mercado de los coches eléctricos. Se trata de un coche muy atractivo, con una versión deportiva, el RS e-tron GT, de hasta 646 CV. Su precio arranca en nada menos que 104.000 euros.

BMW iX3

El primer SUV puramente eléctrico de la marca se basa en el X3 y de hecho tiene bastantes similitudes. Y es que, al igual que ocurre con el Mercedes EQC, es un derivado de los modelos con motores de gasolina o diésel. Se fabrica en China para todo el mundo y llega con 286 CV, una batería de 74 kWh y una autonomía de 440 kilómetros. 

El BMW iX3 2021 tiene un precio de 77.000 euros, por lo que se va a situar en la zona alta del segmento junto con sus rivales clásicos de Mercedes y Audi.

Ford Mustang Mach-E

Ford acaba de anunciar que lanzará el Ford Mustang Mach-E en Europa y lo que hará con mejoras respecto a la versión americana, incluyendo versiones con hasta 600 kilómetros de autonomía. Según Ford, su primer SUV eléctrico será uno de los mejores a nivel dinámico y no hay duda que a nivel estético, inspirado en el mítico Ford Mustang, será uno de sus grandes puntos fuertes. Elementos como la suspensión, la dirección o la electrónica serán modificados para el gusto europeo, por lo que hablamos de un SUV que a buen seguro será muy interesante. Gracias a su sistema de carga rápida podrá recuperar 93 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. 

Hyundai Kona eléctrico

Dejamos de hablar de futuro para hablar de uno de los SUV eléctricos más interesantes del mercado, a día de hoy. Un modelo compacto con una autonomía de 450 km y un precio muy ajustado, una de las mejores opciones para dar el salto a lo eléctrico sin tener que dejarse un riñón. El Hyundai Kona eléctrico, además, muestra unas buenas prestaciones gracias a sus 204 CV: se me antoja como una opción perfecta para movernos por la ciudad, en el día a día, con autonomía suficiente incluso para algún viaje no demasiado largo. El Hyundai Kona eléctrico es uno de los coches eléctricos más comprables del mercado.

Mazda MX-30

Los SUV eléctricos se suelen asociar con diseños con personalidad. Coches como el Jaguar I-Pace o el Audi e-tron Sportback son buenos ejemplos. El Mazda MX-30 lleva el diseño y la imagen a un nuevo nivel, con una estética rompedora y muy atractiva. Una especie de compacto con puertas suicidas, estilo coupé y un interior ecológico desarrollado a base de materiales reciclados. Muy 'cool' para aquellos urbanitas que quieren un coche eléctrico con un aspecto que haga girar cabezas. ¿La versión SUV del Honda E? Pues podría ser algo así, sí. Su motor alcanza los 142 CV, podrá recorrer 200 km y su precio será de unos 35.000 euros.

Mercedes EQA

El Mercedes EQA es uno de los eléctricos de Mercedes que vamos a ver este año. Ya está disponible en los concesionarios de la red Mercedes española, un modelo que llega como SUV de acceso a la gama eléctrica. Cuenta con una apariencia inspirada en el GLA pero con la personalidad propia de la familia EQ. El Mercedes EQA 250 cuenta con un motor eléctrico con 190 CV y 375 Nm de par máximo, una versión que declara unos 424 km. de autonomía.  

Mercedes EQC

El gran rival del Audi e-tron es un SUV de lujo que combina tecnología, imagen y calidad. El Mercedes EQC es el primer SUV eléctrico de la marca y tiene argumentos de peso para convencer a los más sibaritas. Lo primero que cabe destacar es su diseño, muy tecnológico y con personalidad. Lo segundo es hablar sobre su motor: 408 CV alimentados por una batería con 80 kWh de capacidad. Este Mercedes de 2,5 toneladas es capaz de acelerar de cero a cien en 5,1 segundos y de alcanzar los 445 km de autonomía con una sola carga.

Volvo XC40 Recharge

Este Volvo es mucho más pequeño que el Mercedes, pero tiene la misma potencia: 408 CV. Quizás lo menos destacable sea a nivel de diseño, ya que apenas cuenta diferencias con el Volvo XC40 con motor térmico: no estaría de más un diseño algo más específico. El XC40 Recharge cuenta con una batería de 78 kWh, por lo que su autonomía real ronda los 400 km. Un SUV compacto que puede ser perfectamente utilizado en la gran ciudad, con una bomba bajo el pedal derecho y con una gran carga tecnológica: el coche se actualizará de manera automática a través de internet, al más puro estilo Tesla.

Jaguar I-Pace

El Jaguar I-Pace es uno de los SUV eléctricos más interesantes, especialmente si hablamos de lujo y de comportamiento dinámico. Dentro de los grandes SUV de lujo, es el más ligero y el que cuenta con un dinamismo más ágil. Gracias a sus 400 CV es capaz de acelerar de cero a cien en 4,8 segundos, mientras que su gran batería de 90 kWh permite hasta 479 km de autonomía eléctrica. Un SUV eléctrico que está sobreviviendo bien al paso del tiempo y que destaca por un diseño con mucha personalidad.

Peugeot e-2008

Si buscas un SUV eléctrico urbano, el Peugeot e-2008 será uno de los candidatos ideales. El que se convertirá en el principal rival del Hyundai Kona eléctrico llega al mercado con un motor eléctrico de 136 CV, una batería de 50 kWh y una autonomía de 310 km. Se queda claramente por detrás del modelo coreano y además, teniendo en cuenta que el precio es similar o incluso algo más elevado. Eso sí, a su favor un diseño más moderno y un interior muy tecnológico. 

Lexus UX 300e

El Lexus UX 300e es el primer SUV compacto de Lexus y del Grupo Toyota en Europa. Un SUV eléctrico compacto y premium que llega para satisfacer a los que buscan la máxima eficiencia, una gran calidad y un precio aceptable. Para los que no quieren renunciar a la imagen en sus desplazamientos urbanos. Su motor eléctrico genera 204 CV de potencia, alimentado gracias a una batería de 54,3 kWh. La marca afirma que su autonomía eléctrica real rondará los 300 km, claramente por detrás del Hyundai.

Skoda Enyaq iV

Esto sí que fue una sorpresa, pero para bien. El Enyaq iV 2020 es el primer SUV eléctrico de Skoda. Utiliza una carrocería compacta y con carácter y la misma plataforma MEB de otros modelos del Grupo Volkswagen como el ID.4. Llegará con tecnologías a la última como un HUD en el parabrisas con realidad aumentada y baterías de entre 45 y 111 kWh, potencias de entre 150 y 306 km y una autonomía que varía entre los 340 y 510 Km, en función del acabado. Lee aquí la prueba del Skoda Enyaq 80.

Tesla Model Y

Dejamos para el final uno de los SUV eléctricos que más pueden triunfar en 2020. El Tesla Model Y llegará al viejo continente a lo largo del año y no es otra cosa que una versión crossover, con un interior más amplio, del Tesla Model 3. Si el sedán creado por Elon Musk ha sido un éxito rotundo, no tengo ninguna duda que el Tesla Model Y también lo será. Podrá contar con hasta 7 plazas y una autonomía real de entre 400 y 540 kilómetros. Por supuesto, contará con versiones de altas prestaciones y un precio más ajustado: las versiones básicas estarán por debajo de los 60.000 euros.

Volkswagen ID.4

No podía faltar. Con el nuevo ID.4 de Volkswagen, los alemanes se reafirman en el decidido ataque que ha comenzado al segmento de los SUV eléctricos. Sigue la estela del ID.3 y utiliza la misma plataforma MEB (que será la que usen otros modelos del Grupo Volkswagen). El motor del Volkswagen ID.4 ofrecerá varias potencias, aunque en un principio se ofrecerá solo con la de 204 CV, 310 Nm y batería de 77 kWh, lo que le permitirá una autonomía de 520 km. Su precio es de  45.485 euros para la versión ID.4 1st, aunque más adelante llegarán modelos más asequibles.

Nissan Ariya

El Nissan Ariya es el primer SUV eléctrico de Nissan. Se presenta con un diseño muy futurista y revolucionario, al igual que su tecnología: incorpora el Nissan Intelligent Mobility con novedades en tracción, conducción e integración del coche en la sociedad; es el caso del sistema e-4ORCE de tracción total, el sistema de asistencia a la conducción Nissan ProPILOT 2.0 y además estará disponible con varias potencias y baterías; en función de la versión escogida, su autonomía podrá alcanzar los 500 km. 

Dacia Spring

El Dacia Spring llega con unas medidas muy compactas -3,73 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,51 de alto-, distancia al suelo sobreelevada (150 mm de altura libre) y protectores integrados en los paragolpes delantero y trasero. A bordo, prometen un pantalla táctil de siete pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia y de navegación, compatible con Android Auto y CarPlay. Con su motor de 44 CV y una autonomía de 225 km -que en ciudad promete alcanzar los 295 km según el WLTP- y, esperamos, un precio accesible, quiere convertirse en el rey de los SUV eléctricos urbanos. 

Una de las cosas que más llaman la atención es que es eléctrico y utiliza las nuevas baterías "Ultium" de General Motors, que además son inteligentes. Bueno, eso y que es enorme, algo que aunque todos sabemos, no deja de sorprendernos.

La gama empezó con una sola carrocería: el Hummer pick-up, aunque ahora se ha añadido una nueva versión, denominada simplemente Hummer SUV que es algo más corta (en torno a un palmo). 

Hummer pick-up: eléctrico con hasta 1.000 CV

El Hummer pick-up utiliza tres motores eléctricos que en conjunto ofrecen unos 1.000 CV y un par instantáneo de algo más de 15.000 Nm (no sobra un cero, no). A falta de homologar cifras definitivas, tendrá unos 560 km de autonomía y hará el 0 a 100 km/h en “aproximadamente tres segundos”, según la marca, que ha hecho simulaciones en ordenador. También garantiza que en una toma DC de 350kW repone 150 km en apenas 10 minutos.

Pero esto no es un mero SUV eléctrico. Considerado como "el supertodoterreno definitivo", el Hummer eléctrico viene con ruedas de 35 pulgadas, aunque es compatible con 37 (recuerda que en el mundo del todoterreno se mide el diámetro entero de la rueda), suspensión neumática adaptativa con algo llamado "Modo de extracción" que puede levantar la carrocería 15 centímetros y un revestimiento de acero en los bajos para evitar daños a la batería.

Un montón de cámaras ofrecen hasta 18 vistas diferentes de los alrededores (y debajo) del nuevo Hummer, que según GM puede superar "escalones de 45 cm", hacer vadeos de 60 centímetros y, literalmente, esquivar obstáculos difíciles con el sistema "CrabWalk” el famoso modo cangrejo que hace que las ruedas delanteras y traseras giren en la misma dirección.

En el interior, el Hummer pick-up tiene una pantalla central de 13,4 pulgadas y otra pantalla de 12,3 pulgadas con el cuadro de relojes. Además se puede convertir en cabrio, ya que los paneles del techo extraíbles se pueden guardar en el maletero frontal.

El Hummer eléctrico ha causado sensación en Estados Unidos, donde llevan abiertas las reservas del pick-up unos cuantos meses. Por increíble que parezca, las unidades de lanzamiento, que corresponden al acabado Edition 1 con un precio de 112.595 dólares, se agotaron en 10 minutos.

El Hummer SUV: más asequible y algo más pequeño. Pero muy bestia

Aunque el nuevo Hummer pick-up llegará a finales de este año o principios de 2022, más adelante aterrizarán más versiones algo menos potentes y más asequibles que constarán en torno a 80.000 dólares.

Y una de esas variantes el el denominado Hummer SUV. Atención a estas palabras de Phil Zak, director ejecutivo de Diseño del nuevo Hummer eléctrico al hilo de la presentación del Hummer SUV eléctrico:

“Diseñar el pick up y el SUV simultáneamente nos ayudó a dar a cada uno sus propias características únicas para maximizar la utilidad; las proporciones ajustadas del SUV crean un perfil diferenciado y un área de carga espaciosa, al tiempo que mantienen una cabina espaciosa y de inspiración arquitectónica".

¿Son proporciones ajustadas, Phil? ¿En serio? Según lo mires: el nuevo Hummer que ves arriba tiene una distancia entre ejes que es casi 23 cm más corta que el del Hummer pick up, pero aún tiene cinco metros de largo y casi 2,4 m de ancho.

El SUV es quizás incluso más atractivo. El techo Infinity de serie también se mantiene con sus paneles extraíbles, lo que ha sido posible gracias a que el paquete de baterías debajo del suelo se ha convertido en un elemento estructural que añade mucho rigidez a la plataforma Ultium de GMC.

Sin embargo, malas noticias para los que esperaban un Hummer SUV con 1.000 CV; el tren motriz más potente de la versión SUV tendrá tres motores eléctricos, pero a diferencia del pick up, solo producirán 830 CV y 15.000 Nm de par para un 0 a 60 mph (96 km/h) de alrededor de 3,5 segundos. En el futuro también habrá versiones de dos motores con aproximadamente 625 CV.

Al igual que  el pick-up, tendrá dirección en las cuatro ruedas de serie con una función de conducción en diagonal Crab Walk, así como suspensión neumática adaptativa, llantas de 22 pulgadas y neumáticos todoterreno Goodyear de 35 pulgadas.

El SUV consigue mejores ángulos de salida y de ataque gracias a su distancia entre ejes más corta. Además, el paquete Extreme Off-Road opcional añade ruedas más pequeñas con neumáticos más gruesos, protecciones en los bajos y una gran cantidad de cámaras que brindan diferentes vistas de los alrededores. Los datos principales de conducción todoterreno son 33 cm de recorrido de suspensión, una distancia máxima al suelo de 40 cm y una profundidad de vadeo de algo más de 80 cm.

Los Hummer SUV Edition 1 con los tres motores conseguirán más de 480 km de autonomía y además cuentan con capacidad de carga rápida de 300kW. También tendrán la capacidad de cargar de forma remota otros vehículos eléctricos con un generador a bordo de 6 kW.

En cuanto al interior, hay una gran cantidad de espacio para cinco, así como una pantalla de infotainment de 13,4 pulgadas y otra para el conductor de 12,3 pulgadas. GM calcula que también habrá cerca de 200 accesorios disponibles.

Estos son los mejores compactos deportivos de todos los tiempos

Hace dos décadas, Honda lanzó un Type-R de este color. Era el EK9, aunque probablemente te suene más si te digo que fue la primera generación de Type-R. Se trata del Sunlight Yellow, y es el mismo tono que utiliza esta nueva versión del Honda Civic Type-R, la FK8.

Quizá te preguntes qué hay de especial aquí, más allá de la pintura y la plaquita conmemorativa de rigor. Hay mucho más... o mejor dicho, mucho menos. Se trata de un Honda desempeñando el papel que bordó el magistral Mégane R26.R: el japonés ha perdido 47 kg y ganado unos pocos miles de euros. 

A Europa llegan 100 unidades precedidas de un éxito rotundo: por ejemplo, en Inglaterra se vendieron las 20 adjudicadas para su mercado en una hora... antes de saber su precio. Pero no son los únicos: en Canadá tardó cuatro minutos.

Type-R Limited Edition: así ahorra peso

En cuanto a la reducción de peso, comparado con el R26.R, 47 kilos es una barbaridad, pues en el francés se ahorraban 23 con respecto a un Mégane RS. Y más si tienes en cuenta que mantiene los cristales y no ha optado por el plexiglás, no se ha quitado la banqueta trasera y tampoco monta llantas o frenos de carbono. 

Así es como se divide la dieta: 

• Reducción de la insonorización (-14,3 kg)
• Supresión del aire acondicionado (-10,4 kg)
• Llantas forjadas BBS de 20 pulgadas con Michelin Pilot Sport Cup 2 (-10 kg)
• Supresión de elementos superfluos como la bandeja (-6,9 kg)
• Eliminación del sistema de infotainment con pantalla táctil (-5,4 kg). 

Esto último es curioso, ya que significa que es el único Type R 2020 que no tiene la posibilidad de controlar la telemetría... Y eso que se supone que el Civic Type R Edición Limitada es el más ‘pistero’ de la familia.

La historia de los compactos deportivos en 10 coches

En cuanto a las prestaciones, no se puede decir que mejoren, lo que tampoco es tan grave teniendo en cuenta que el 0 a 100 km/h es de 5,8 segundos y su velocidad máxima de 272 km/h.

Modificaciones estéticas

El CTR Limited Edition se lanza aprovechando la actualización de mitad de ciclo de vida de toda la gama Type R, por lo que también hay ligeros ajustes en la suspensión (algunos personalizados para su configuración BBS / Cup 2), un mejor funcionamiento de los frenos con sus discos de dos piezas y un cambio manual aún más satisfactorio con un pomo en forma de lágrima que recuerda al Type R de antaño. Ah, también lleva el volante tapizado en Alcantara negro y rojo.

Prueba del Honda Civic Type-R: así va

De primeras, lo que me llama la atención del Type-R Limited Edition es que es un coche cómodo. Cómodo al nivel de los demás Civic normales: me gusta la disposición de los mandos y la postura al volante, de la que gran parte de la responsabilidad la tienen los buenos asientos tipo bacquet que recogen el cuerpo a las mil maravillas.

Para aprovechar mejor las cualidades de este Type-R tan especial, pude rodar en el circuito de Kotarr, un trazado de 2,2 km de recorrido y muy revirado con el que no tienes tiempo para aburrirte.

El futuro Honda Civic Type-R será un híbrido inspirado en el NSX

Esta prueba en este escenario me ha confirmado lo que ya tenía en la cabeza: es brutal. Y apostaría que mucho se debe a esos Cup 2. Si sales fuerte (a ritmo de circuito), probablemente vas atener que hacer más de un contravolante (diría que más que en los Type R normales), al menos hasta que las gomas hayan entrado en calor, momento en que se podría decir que no lo sacas de la línea aunque te lo propongas.

Al acelerar se escucha mucho el sonido del motor: la "desinsonorización" se nota aquí: sientes los sonidos del turbo, la gravilla rebotando en los pasos de rueda... Te envenena.

La dirección es muy precisa y con el peso adecuado para disfrutar la máximo de un eje delantero obediente que guía al conjunto del coche con mano de hierro.

Y es que el Limited Edition es un Type-R mucho más ágil de lo habitual (lo que es mucho decir); se come las curvas con voracidad, especialmente las medias y rápidas, donde pasas a velocidad elevada sin mayor problema. Si entras un poco rápido y levantas, el eje trasero te puede "recomendar" que no deberías hacerlo con un ligero movimiento muy predecible y controlable. Como me contaba mi compañero de la edición inglesa Stephen Dobie: " Sonreía cada vez que se movía. Pero de felicidad, no de tensión...".

En las más cerradas tienes que calcular mejor la velocidad para evitar el subviraje. Aquí creo que uno de sus rivales más temibles, el Mégane RS Trophy, con sus cuatro ruedas direccionales da mayor sensación de agilidad.

Pero a la hora de salir de las curvas y hundir el pie buscando la siguiente curva lo gestiona mejor el deportivo japonés: es un motor muy lleno en todas la zonas y además el cambio manual es una delicia: rápido, preciso y fácil de utilizar sin necesidad de ir al gimnasio un par de horas al día para poder aprovecharlo al máximo.

Cuando te acercas a los giros, eso de poder frenar cada vez más tarde y la agudeza de su parte delantera es fascinante. El pedal del freno tiene una respuesta muy rápida y la potencia y el aguante están a la altura de lo que esperas de un equipo Brembo de altas prestaciones.

También pude hacer una prueba Honda Civic Type-R por carretera abierta y con el asfalto más seco. Sospecho que se moverá con la sorprendente flexibilidad del Type R normal, mientras que será capaz de agarrarse al asfalto de una manera aún más despiadada que las versiones normales.

Pero no creo que sea el mejor coche de carretera de la familia. Pierdes el aire acondicionado, la radio y el navegador. Y no puedes colocarlos a posteriori, por lo que perjudica la usabilidad de este automóvil. Mucho. 

Así es el nuevo Renault Mégane RS 2020

Y, sin embargo, los asientos traseros se han quedado. Hubiera estado bien quitarlos y aumentar ese feeling de ambiente “especial". Porque, tal como están las cosas, creo que, en general, obtendrás la misma experiencia si colocas unos Pilot Cup 2 en tu Type R normal y, al mismo tiempo, conservas el clima y el equipo de audio que alentarán un viaje por carretera adecuado.

Pero tras la prueba, no creo que a quien se compra el Civic Type R Limited Edition le importe. Además, habrá menos unidades circulando que del Megane Trophy R de Renault. Esperemos que no esté lloviendo demasiado cuando lo hagan ...

En vídeo: así es la prueba del Civic Type-R Limited Edition

Lo primero que vamos a hacer hoy es presentarte uno de los sedán de lujo más espectaculares de la historia. El Bugatti EB218 nació en una época de experimentación, probablemente el lapso de tiempo más creativo de la marca francesa creada por un italiano y comprada con capital alemán. 

Bugatti EB218: la visión de Piëch

Volkswagen compró Bugatti en 1998 y desde un primer momento se pusieron manos a la obra. Ferdinand Piëch estaba al mando y su obsesión por los detalles y por llevar a Volkswagen a lo más alto era enfermiza. Volkswagen empezó a dar forma a Bugatti y en poco tiempo se presentaron varias propuestas sobre la mesa: el EB 218, el EB118 y otros que ayudaron a definir el estilo de la nueva Bugatti.

Bugatti se hizo famosa por la creación de grandes berlinas de super lujo y por deportivos, por lo que las bases ya estaban sobre la mesa. El Bugatti EB218 era una oda a la elegancia y al refinamiento. Su línea era muy estilizada y contaba con diferentes elementos que iban a ser protagonistas en la primera era de Bugatti bajo el control de Volkswagen: líneas muy fluidas y redondeadas.

Un motor W18 bajo el capó

Volkswagen rápidamente empezó a trabajar en diferentes propuestas mecánicas, siempre apostando por la potencia y las altas prestaciones. Para el EB218 creó un motor de 18 cilindros -sí, has leído bien- uniendo tres motores de seis cilindros en una especie de W. Contaba con distribución DOHC con cuatro válvulas por cilindros haciendo un total de 72 válvulas. La cilindrada era de 6.255cc y alcanzaba los 547 CV de potencia, una cifra muy bestia para un sedán de lujo en 1998.

Sus prestaciones eran imponentes, pudiendo acelerar de cero a cien en 4,5 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima limitada eletrónicamente. Sin embargo su estilo era lo que más cautivó, con elementos como unas llantas de magnesio de 18 pulgadas que en su día eran lo más de lo más (sí, hoy llantas de 18 pulgadas las lleva hasta un Dacia Sandero). 

Tenía tracción integral y una suspensión multilink para conseguir un gran nivel de confort. Su estructura de aluminio le permitía conseguir un peso sobre la báscula de unos 2.200 kilos, una cifra que no está nada mal teniendo en cuenta el tamaño de su motor y todo el lujo de su interior.

Bugatti EB218: un interior suntuoso

Personalmente, lo que siempre recuerdo de este coche es su interior. Recuerdo, siendo un crío (con 10 u 11 años) ver las fotos en una revista de coches y alucinar con su exquisito y refinado interior. Absolutamente todas las superficies estaban cubiertas de algún material noble y exquisito. Además, destacaba por su minimalismo, dando importancia al confort más absoluto.

Sin duda el diseño del Bugatti EB218 era una oda al lujo y a la herencia de Bugatti como marca super exclusiva. Entonces, ¿por qué nunca llegó a la producción? Piëch decidió que debían empezar tirando la casa por la ventana y apostando por más por la deportividad que por el lujo. El resultado fue el Bugatti Veyron y lo demás es historia.

Pero personalmente creo que la nueva Bugatti se ha quedado con una espina clavada. Es cierto que el Veyron fue un proyecto deficitario económicamente y no debían estar las cosas para lanzar otro modelo que probablemente también lo sería. Hoy Bugatti empieza a ver la luz y su futuro promete ser 100% eléctrico. ¿Será entonces el momento ideal de poder ver un sedan de super lujo de Bugatti? Yo voto sí, pero parece que será Mate Rimac el que tendrá la última palabra.

¿Cuáles son las principales diferencias entre el Lamborghini Sian y el Ferrari SF90 Stradale? La principal diferencia es una simple cuestión de marketing. El Lamborghini Sian se posiciona como un 'top-of-the-range', un modelo especial donde la tecnología y sobretodo la exclusividad son protagonistas. Un hiperdeportivo creado en edición limitada para los mejores clientes de la marca.

El Ferrari SF90 Stradale propone algo nuevo tanto en Ferrari como en el mercado de los hiperdeportivos: un precio razonable y una producción ilimitada. ¡Menudo cambio de rumbo han hecho en Maranello! Los italianos quieren vender más coches y quieren limitar la especulación que se desarrolla con sus vehículos en edición limitada. ¡Todo un golpe sobre la mesa!

Lamborghini Sian o Ferrari SF90 Stradale, ¿dos hiperdeportivos?

Estéticamente, sin duda. Los dos coches son súper afilados y espectaculares, mostrando la evolución estética de ambas marcas y marcando estilo. El Lamborghini Sian luce un diseño más agresivo y con detalles muy locos, propios de su concepción de 'prototipo para la calle'. Luce la nueva firma lumínica de Lamborghini y detalles de diseño que podrían estar muy presentes en los Lamborghini de la tercera década del Siglo XXI. ¿Has visto los pilotos traseros?

El Ferrari SF90 Stradale también ha dado un cambio importante a nivel de imagen. Es el primer Ferrari que recibe el nuevo código de diseño del 'Centro Stile', con lineas horizontales en lugar de las verticales estrenadas por el 458 Italia. El F8 Tributo es un impás entre ambos mundos, pero el SF90 Stradale ya la incorpora por completo.

Destacan sus faros delanteros horizontales y sus cuatro pilotos traseros que dejan de lado las formas redondas clásicas para adoptar formas más cuadradas y rectilíneas. Dos diseños alucinantes, de eso no hay duda alguna, aunque quizás el Lamborghini sea todavía más espectacular.

En el interior, ambos modelos lucen la evolución tecnológica esperada. El Lamborghini Sian se basa en el interior del Lamborghini Aventador, aunque incorporando una enorme pantalla central y un cuadro de mandos digital espectacular. En este sentido de 'digitalización', creo que el interior del Ferrari SF90 Stradale va más por esa línea: el cuadro de mandos digital es alucinante y aglutina toda la información del coche. Un interior muy, muy tecnológico.

Electrificación mecánica

Ambos superdeportivos están electrificados, aunque se utiliza de manera muy diferente. El Lamborghini Sian se puede considerar como un vehículo micro-híbrido, aunque con tecnología punta y espectacular. Cuenta con un motor eléctrico de 34 CV integrado en la caja de cambios y que se alimenta gracias a un supercondensador, en lugar de baterías: más potente, más compacto y más ligero que una batería tradicional.

Este motor se asocia al bloque V12 atmosférico derivado del Aventador SVJ, que ahora alcanza los 785 CV. El vehículo no tiene enchufe y el supercondensador se recarga en frenadas y en otras situaciones del día a día. El motor eléctrico puede mover el coche pero solo en situaciones concretas y a muy baja velocidad: por ejemplo para aparcar.

El Ferrari SF90 Stradale es un coche híbrido enchufable de libro, tecnológicamente súper avanzado y que permite a la firma de Maranello entrar de lleno en la era electrificada. El Ferrari SF90 Stradale combina un motor V8 Turbo de cuatro litros y 780 CV con tres motores eléctricos que se alimentan gracias a una batería de iones de litio de 7,9 kWh de capacidad: suman otros 220 CV, para conseguir una potencia final de 1.000 CV.

El Ferrari SF90 Stradale sí permite un modo 100% eléctrico capaz de rodar hasta 135 km/h y de recorrer unos 25 kilómetros. Gracias a la electrificación y a su sistema de tracción integral electrónico (ya que dos de sus motores eléctricos están situados en el eje delantero) consigue unas prestaciones increíbles: acelera de cero a cien en 2,5 segundos.

Conclusión, ¿por qué son tan diferentes?

Si sobre el papel son similares, ¿verdad? Pues porque el Lamborghini Sian forma parte de la liga de los hiperdeportivos súper exclusivos, sucediendo al Lamborghini Veneno, Centenario o Reventón. Es un coche que luce un diseño disruptivo, un motor tecnológicamente avanzado y sobretodo una imagen única: solo se fabricarán 63 ejemplares y cada uno de ellos costará más de 3 millones de euros. ¡También habrá otros 63 unidades con carrocería descapotable!

El Ferrari SF90 Stradale corre tanto o más, es más eficiente y más electrificado. Es toda una revolución para una marca como Ferrari y pese a tratarse de un hiperdeportivo, los de Maranello han decidido ofrecerlo con un precio muy razonable y sin ningún tipo de limitación en su producción. A nivel de marketing esto es una revolución sin precedentes.

El Ferrari SF90 Stradale tendrá un precio en España que rondará los 500.000 euros, por lo que se convertirá, de lejos, en el hiperdeportivo más barato del mercado. Viniendo de una marca como Ferrari, esto es algo que sorprende y que puede suponer todo un órdago para marcas como Lamborghini, Porsche o Aston Martin. 

Bugatti Divo

Cuando el último de la lista es un coche con 1.500 CV, hay que empezar a preguntarse qué demonios está pasando. La carrera por la potencia y la velocidad recibe a un nuevo actor hasta ahora poco presente: los coches deportivos. Sin embargo, con motores de combustión todavía hay margen para mejorar: el Bugatti con su W16 Quad-Turbo sigue siendo un referente cuando se habla de potencia pura y dura.

Bugatti Centodieci

El Bugatti más potente y exclusivo, así como uno de los coches nuevos más caros del planeta, es el Centodieci, un coche del que solo se fabricarán 9 ejemplares y que homenajea al mítico Bugatti EB110. Su motor W16 recibe modificaciones para ganar 100 CV extra: ¡Con 1.600 CV es el Bugatti de calle más potente de la historia!

Koenigsegg Jesko

El Koenigsegg Jesko alcanza los 1.622 CV y 1.500 Nm de par máximo gracias a su motor V8 biturbo de 5 litros. Christian von Koenigsegg es un auténtico experto a la hora de apretar las clavijas a este tipo de mecánicas convencionales. Es el coche europeo de producción más potente del mundo sin apostar por la electricidad. Ese mérito ya es suyo a día de hoy.

Koenigsegg Gemera

Justo por encima suyo encontramos la nueva generación de motores de Koenigsegg, donde la electricidad ya sí toma un papel relevante. El Koenigsegg Gemera es una obra de arte con ruedas, un GT de cuatro plazas con un revolucionario motor de tres cilindros y 600 CV que se combina con tres motores eléctricos para conseguir una potencia final de 1.700 CV y unas prestaciones de locura total.

SSC Tuatara

El SSC Tuatara protagonizó la polémica del año al intentar proclamarse como el coche más rápido sobre la faz de la tierra en una prueba con pocas garantías de veracidad. Sea como sea, hablamos de un deportivo brutal: su motor V8 de 5.9 litros desarrollado junto a Nelson Racing Engines es capaz de desarrollar hasta 1.775 CV gracias a la admisión forzada y al combustible E85.

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 tiene un objetivo en su mente: superar los 500 km/h de velocidad punta. Para ello apuesta por un salvaje motor V8 Fury de 6.6 litros y origen General Motors que ha sido convenientemente modificado por la marca para convertirlo en una locura. Los americanos saben como sacar potencia a motores V8 a base de sobrealimentación y este es un buen ejemplo: 1.842 CV y 1.617 Nm de par. ¡De locos!

El Hennessey Venom F5 es el coche con motor de combustión más potente que puedes comprar en 2021. A partir de aquí, llega la revolución de los coches eléctricos.

Rimac C_Two

El Rimac C_Two es el deportivo eléctrico que más interés está levantando. También se podría decir que es el proyecto más serio y próximo a llegar a la carretera: será este mismo año cuando empiece la producción de este superdeportivo eléctrico de 1.940 CV de potencia y que cuenta con tecnología que ya utilizan marcas como Porsche o Mercedes. ¿El hiperdeportivo del año?

Pininfarina Battista

Con el mismo sistema eléctrico pero con un carácter todavía más exclusivo se presenta el Pininfarina Battista, todo un homenaje de la casa de diseño italiana a su fundador. Digamos que este superdeportivo eléctrico es la versión italianizada del Rimac C_Two, con un diseño más bonito y un interior algo más refinado y lujoso. Una buena combinación tecnología y buen gusto italiano.

Lotus Evija

El Lotus Evija es el superdeportivo eléctrico con el que Lotus quiere dar un salto hacia el futuro. Hablamos de un vehículo estéticamente espectacular con un sistema eléctrico de 2.000 CV y unas baterías desarrolladas por Williams, sí, equipo de Fórmula 1. La firma británica quiere vender 130 unidades y su precio será bastante bajo teniendo en cuenta su potencia y prestaciones: 1,88 millones de euros más impuestos. ¡Me los quitan de las manos, oiga!

Aspark Owl

Japón siempre nos ha dejado algunos de los superdeportivos más raros y exóticos de la historia. El Aspark Owl es un buen ejemplo y su diseño me parece toda una evolución del mítico Mitsuoka Orochi. Probablemente no enamorará a los estándares occidentales pero hay que reconocer que sus cifras dan miedo: 2.012 CV y 2.000 Nm de par para conseguir una aceleración de cero a cien en 1,69 segundos. ¡What! Superará los tres millones de euros. ¡El coche más potente que puedes comprar en 2021!

Te interesa: cómo los todoterrenos del Siglo XX se han convertido en iconos del lujo

El Land Rover Defender V8 llega para posicionarse en la cúspide de una gama que ya empieza a ser muy completa. Este motor es el clásico V8 de la marca, con cinco litros de cilindrada y 525 CV, convirtiéndose así en el Land Rover Defender más rápido, potente y dinámico fabricado hasta la fecha.

Más dinámico y muy capaz en conducción off-road

Una de las grandes novedades de este Land Rover es la incorporación de una suspensión neumática que le dota de un gran confort y refinamiento sobre el asfalto, también de una notable precisión en curva, algo de lo que claramente carecían las anteriores generaciones. Con este motor V8 no solo se consigue mejores prestaciones sino una puesta a punto de la suspensión aún más deportiva.

Cuenta con un especificaciones exclusivas y una puesta específica a nivel de chasis. El Bloqueo de Diferencial Trasero Activo es de serie e incorpora un 'Controlador de Guiñada' para potencial la agilidad y ofrecer una experiencia de conducción más directa. Por supuesto mantiene el sistema Terrain Response 2 configurable con un nuevo modo 'Dynamic' pero sin olvidar elementos off-road como la transmisión con marchas cortas o el diferencial central.

Apostando por la personalización y la tecnología

El Land Rover Defender V8 se posiciona en el segmento del lujo más extremo, siguiendo los pasos del Mercedes Clase G. Hablamos de un todoterreno que se ha convertido en un icono de lujo y Land Rover lo sabe. Por eso se lanza la versión V8 Carpathian Edition, con un color exclusivo y diferentes elementos del vehículo en color negro de contraste.

Por supuesto el equipamiento está a la última en todos los sentidos, tanto en el lujo tradicional como en la tecnología más avanzada. En su interior podemos encontrar una pantalla central de hasta 11,4 pulgadas y un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas. Utiliza el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de nueva generación y cuenta con la máxima conectividad móvil.

Un motor V8 descomunal

Y es que el Land Rover Defender V8 ofrecerá un rendimiento muy serio: hablamos de 525 CV a 5.500 rpm y 625 Nm de par desde las 2.500 vueltas. Por supuesto se asocia a una transmisión automática ZF de ocho relaciones y gracias a su eficaz sistema de tracción integral este todoterreno consigue prestaciones de compacto deportivo: acelera de cero a cien en 5,2 segundos en la versión corta y en 5,4 segundos en la larga.

Y todo esto con un sonido mucho más poderoso y emocionante. No tengo ninguna duda que el Land Rover Defender con motor V8 se convertirá en un objeto de deseo para los que busquen un todoterreno versátil, con una imagen potente y con altas prestaciones bajo el capó. Eso sí, su precio alejará a los menos pudientes: el precio del Land Rover Defender V8 parte en los 135.021 euros para la versión 90 (corta) y de 139.150 euros para la versión 110 (larga). ¡Un precio al alcance de pocos!

Los coches híbridos siempre son interesantes: combinan los motores de combustión tradicional con los nuevos motores eléctricos para conseguir una mayor eficiencia. Según el tipo de batería pueden tener más autonomía eléctrica o menos, con sus pros y sus contras. Este SUV urbano de Kia ofrece dos tipos de motores eléctrificados: los micro-híbridos y los híbridos enchufables.

En la primera opción la electricidad no mueve las ruedas y simplemente permite ayudar al motor de combustión a conseguir la máxima eficiencia. Apagando el motor en circunstancias óptimas de funcionamiento u optimizando el sistema Start& Stop. En cambio el sistema híbrido enchufable del Kia XCeed sí pone a la electricidad como protagonista.

Opinión del Kia XCeed PHEV, ¿la mejor opción?

Los coches híbridos enchufables son un buen equilibrio entre la nueva y la antigua forma de movilidad. Entre la gasolina y la electricidad. Pero no son la panacea y solo serán interesantes si cumples estas condiciones.

• Circulas en ciudad entre 30 y 50 km diarios.
• Circulas en ciudad al menos el 75% del tiempo.
• No acostumbras a realizar muchos viajes largos.
• Realizas al menos unos 10.000 km al año en entornos urbanos.

Dicho en palabras llanas: un híbrido enchufable solo te interesa si circulas la mayor tiempo por ciudad y especialmente si recorres unos 30 o 40 km diarios en modo 100% eléctrico y pudiendo recargar el coche en casa por la noche. De esa manera sí puedes conseguir una eficiencia muy elevada y ahorrar dinero a largo plazo.

Pero los coches híbridos enchufables tienen dos cosas malas: la primera es el peso de las baterías. ¿Qué provoca eso? Pues que cuando la electricidad se termina el motor de gasolina debe arrastrar mucho más peso y la eficiencia se puede resentir a lo bestia. La segunda cosa mala es el precio: suelen ser mucho más caros y solo si cumples ciertas condiciones de circulación puedes llegar a rentabilizar su compra.

¿Y en el Kia XCeed PHEV vale la pena?

El Kia XCeed con motor de 1 litro y 120 CV pesa 1.332 kilos mientras que el Kia XCeed PHEV pesa 1.594 kilos. Eso son unos 260 kilos extra para la versión híbrida y eso se nota. Es un coche algo más torpe y a nivel dinámico no destaca especialmente. Sin embargo, gracias a sus 48 km de autonomía eléctrica (unos 40 km reales si eres eficiente) sí te permitirá moverte en el día a día de manera eléctrica.

Además, tendrás la etiqueta Cero de la DGT. Otra buena noticia a favor del híbrido es que su motor de gasolina es muy eficiente: se trata de un cuatro cilindros de 105 CV que incluso sin batería puede conseguir consumos por debajo de los 8 litros. Eso sí, 105 CV para arrastrar casi 1.600 kilos hará que sufra de lo lindo en cuanto a prestaciones.

Y es que a los datos me remito: el Kia XCeed de 120 CV acelera de cero a cien en 11,3 segundos mientras que el híbrido con 141 CV lo hace en 11 segundos. Prácticamente igual. ¡Y eso con electricidad! Cuando la electricidad se termina las cifras se resienten todavía mucho más. 

Una gama muy completa

El principal problema del Kia XCeed PHEV es que la gama de motores tradicionales es muy amplia. Por ejemplo, el motor diésel de 136 CV consigue mejores prestaciones y mejores consumos en prácticamente todas las situaciones. Y lo determinante: ¡cuesta unos 5.000 euros menos! Honestamente, creo que es muy difícil que el híbrido enchufable consiga ser rentabilizado respecto al diésel e incluso respecto al gasolina básico de 120 CV (con el que la diferencia se dispara hasta casi los 9.000 euros).

El híbrido enchufable es interesante para moverse a diario sin consumir gasolina y por ende sin contaminar. Pero el peso, las prestaciones, la eficiencia sin electricidad y el precio hace que sea una opción solo apta para casos muy contados y específicos. Los híbridos enchufables son son la panacea como todo el mundo parece creer. Y el Kia XCeed es un buen ejemplo.

El Toyota Land Cruiser es un referente en este sentido pero estos cinco rivales que te traigo también pueden ponerle las cosas muy complicadas a este mítico todoterreno japonés, todo un icono de robustez, fiabilidad y calidad.

Land Rover Defender

Parece claro que el Land Rover Defender es un coche que comparte filosofía con el Land Cruiser 2021 pero desde un punto de vista algo más premium. Sí, el nuevo Defender ha apostado por seguir el camino del Mercedes Clase G y convertirse en un icono del lujo. Pese a todo es un todoterreno incuestionablemente interesante: bueno en conducción off-road y con una mejora exponencial en confort, refinamiento, equipamiento tecnológico y comportamiento dinámico. ¡Un referente en 2021!

Jeep Wrangler

Si buscas un todoterreno puro y duro el Jeep Wrangler siempre debe estar en tu lista de opciones. Más rudo y menos refinado que el Land Cruiser, el Wrangler es una opción todavía más jovial dentro del mundo off-road y no tengo duda que si lo que buscas es un coche fiable e imparable sobre cualquier terreno cumplirá con nota. Eso sí, el Toyota Land Cruiser 2021 puede superar los mismos obstáculos y con un confort muy superior.

Subaru Forester

Si lo que más te gusta del Toyota Land Cruiser 2021 es su calidad, su fiabilidad y durabilidad, entonces el Subaru Forester también debería estar en tu lista de candidatos. Es un todoterreno muy bien fabricado, muy fiable y con un sistema de tracción integral muy eficaz en cualquier terreno. Sus cotas off-road no son tan buenas pero se defiende en la mayoría de terrenos. ¿Lo peor? Un motor de gasolina de 150 CV que no corre nada y gasta mucho.

Mercedes GLB

Si te gusta lo que proponen los todoterrenos más robustos del mercado pero no quieres renunciar a la tecnología más moderna, a la imagen de marca de un coche premium o a los motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, el Mercedes GLB me parece una opción. Personalmente es el SUV que más me gusta dentro de la gama 'barata' de Mercedes. Amplio, chulo estéticamente, con buenas cotas off-road y con un paquete de equipamiento para salir del asfalto que incluye un modo de conducción específico, luces para todoterreno, control de descenso o un medidor de grados de inclinación y de trabajo de suspensión.

Land Rover Discovery Sport

Si el Land Rover Defender se te va de precio o crees que se ha vuelto un coche demasiado pretencioso, el Land Rover Discovery Sport también puede ser una opción interesante. Se trata de un todoterreno compacto que ofrece un gran refinamiento, una carga tecnológica propia de un SUV de lujo y con unas aptitudes off-road típicas de la marca, con un recorrido amplio de suspensión y mucha tecnología para poder sobrevivir lejos del asfalto. ¡Uno de los rivales más directos del Toyota Land Cruiser 2021!

Volkswagen Touareg: menos marca, más equilibrio

El Volkswagen siempre ha sido un SUV de lujo muy interesante. Con una imagen de marca menos potente pero con muchos atributos interesantes. Cómodo, de calidad, refinado y a la última en cuanto a motores o tecnología en su interior. En su última evolución luce un interior muy amplio y minimalista, con una gran pantalla delantera y una vez más apostando todo al confort para viajar sin problemas.

La gama de motores del Volkswagen Touareg es muy sensata, dando gran importancia a las mecánicas diésel, perfectas en un coche así. La gama arranca con dos motores diésel, sendos V6 de tres litros con 231 o 286 CV. Por encima encontramos un híbrido enchufable con 47 km de autonomía eléctrica, 381 CV y unas prestaciones notables. La versión más deportiva es el Volkswagen Touareg R, con un sistema híbrido de 462 CV.

BMW X5: ¿te gusta conducir?

Si te gusta conducir el BMW X5 es el SUV de lujo que necesitas. Un coche muy sólido en todos sus frentes y con ese toque dinámico que BMW imprime a todos sus vehículos. Con un interior de una calidad abrumadora, la más moderna tecnología y una gama de motores muy completa y eficiente. El BMW X5 sigue siendo un referente.

La gama de motores del BMW X5 es más amplia que la del Volkswagen. Motores diésel de 231, 265 y 400 CV, así como un motor de gasolina de 340 CV. Eso sí, esos motores de gasolina se amplían con versiones híbridas y deportivas. El BMW X5 45e tiene 394 CV con hasta 87 km de autonomía, pero lo más interesante son los BMW X5 deportivos: El BMW X5 M50i alcanza los 530 CV, el X5 M los 600 y el X5 M Competition los 625 CV. ¡Uno de los SUV más rápidos del mercado!

¿Cuál es mejor?

El Volkswagen Touareg tiene dos cosas buenas: la discreción y el refinamiento. Es un coche muy bien fabricado y con un nivel de calidad de rodadura sorprendente. Es cierto que su interior tiene cierto detalle que deja un poco de lado el lujo para dar sensación de coche de marca generalista. En ese sentido el BMW X5 creo que está un poco por delante, así como en términos de comportamiento dinámico o una gama de motores más amplia y emocionante.

Conclusión

El precio es el que volverá a marcar la diferencia. El Volkswagen Touareg es de una marca generalista pero no esperes bajos precios. De hecho, los precios son muy similares: el Touareg con motor diésel de 231 (la opción básica pero probablemente más sensata) cuesta 67.450 euros, mientras que el BMW X5 con motor diésel de 231 CV cuesta 68.700 euros. A este nivel de precios una diferencia irrisoria.

La versión híbrida del BMW X5 cuesta 81.550 euros mientras que el Touareg híbrido vale 81.220 euros. Dicho esto, parece claro que los precios no marcarán la diferencia. Personalmente el BMW me gusta un poco más. ¿Por qué? Pues por imagen de marca, por mayor sensación de lujo pero sobretodo por un comportamiento dinámico más directo y preciso, sin perder un ápice de confort o refinamiento.

Y empecemos con datos. El primero es quizás el más importante: solo se fabricarán 25 ejemplares. Así que si te gusta ya puedes correr, aunque para poder correr tendrás que tener muchos millones de euros en el banco. El GMA T.50s Niki Lauda superará los 3,6 millones de euros del T.50 de serie y no sería de extrañar que ronde cerca de los 5 millones de euros. Pero los vale, ¡atento!

GMA T.50s Niki Lauda. ¡Bendita barbaridad!

Y es que el GMA T.50s Niki Lauda es más que una versión aligerada, más potente y sin restricciones de calle. Hablamos de un coche notablemente diferente, con cambios significativos en el chasis, motor o en elementos técnicos como la transmisión o la aerodinámica. 

Un coche de circuito que no tiene que pasar por ciertas homologaciones. Por ejemplo, el motor V12 de 3,9 litros pierde 16 kilos por el camino, cuenta con un mayor ratio de compresión y aumenta en 75 CV su potencia respecto a la versión de calle. Hablamos de 725 CV con la línea roja a 12.100 revoluciones. Sí, has leído bien.

Gracias a la nueva admisión de aire forzada, a cambios en las válvulas de admisión o una nueva culata se consigue una entrega de potencia más enérgica. Toda esa potencia se envía al eje trasero mediante una caja de cambios secuencial X-Trac de competición y seis relaciones. La guinda al pastel la pone un sistema de escape fabricado en Inconel con el que este V12 sonará similar a los Fórmula 1 que diseñaba Gordon Murray y conducía Niki Lauda. ¡Qué espectáculo!

Y todo con un peso reducido al mínimo

Que un coche deportivo de 2021 ronde la tonelada de peso se puede considerar un peso pluma. El McLaren Senna son 1.200 kilos y ya resulta sorprendente. Pues bien, el GMA T.50s Niki Lauda rebaja 136 kilazos respecto al modelo del que deriva, fijando el peso en la báscula en unos ridículos 851 kilos. Esto le permite conseguir una relación peso/potencia de un LMP1 atmosférico.

Por supuesto, cada coche contará con diferentes elementos configurables al gusto del cliente (piloto) o en función del tipo de circuito por el que rodará. A nivel aerodinámico el protagonismo se mantiene en el ventilador trasero que creará un efecto suelo para pegarlo al asfalto. En simuladores se alcanzaron cifras de hasta 1.900 kilos de downforce pero finalmente se conformará con 1.500 kilos. Sí, casi el doble de su peso: ¡podría rodar boca abajo! 

Todas las cifras son impresionantes y no hay que perder de vista el extra que supone ir sentado en el centro, como en el McLaren F1 en el que se inspira. Un coche de carreras para ser el rey de las tandas. ¡Menudo 2021 nos espera en ese sentido! Para que ningún millonario se haga daño, Gordon Murray Automotive ofrecerá un programa de apoyo con asistencia técnica. 

En fin, si eres un fan del motor más purista y quieres emular al gran Niki Lauda, este GMA T.50s Niki Lauda será tu juguete favorito. Además, cada chasis rendirá homenaje a todas las victorias en las que participó Gordon Murray. El primero estará dedicado al GP de Kyalami de 1974. Y seguro que otro chasis rendirá victoria a la mítica victoria de Lauda con el Brabham BT46B diseñado por Murray en el GP de Suecia de 1978. 

Gordon Murray rinde homenaje a Lauda con una obra de arte sobre ruedas. Un regalo para él, un regalo para todos.

El Cupra Formentor VZ5 ha conseguido lo que parecía imposible: que Audi ceda voluntariamente uno de sus mejores motores a una marca externa. Ni siquiera se lo dejaron al Golf hace unos años. Cupra ha conseguido sorprender a la cúpula de Volkswagen y su futuro se presenta prometedor. Hay interés por la marca y coches como este no hacen sino incrementarlo a lo bestia.

Cupra Formentor VZ5: las claves

Está claro que el protagonista absoluto de este Cupra Formentor VZ5 es su motor de cinco cilindros fabricado por Audi. Se trata de un bloque sobrealimentado abslolutamente glorioso, presente en el Audi RS3, Audi RS Q3 y Audi TT RS. Un motor compacto capaz de generar 390 CV y 480 Nm de par entre las 2.250 y las 5.700 vueltas. Sí, apenas es 10 CV menos potente que en Audi, para dejar claro quién manda.

Aún así mucho ojo porque sus prestaciones son espectaculares. El Cupra Formentor VZ5 acelera de cero a cien en 4,2 segundos, mejorando tres décimas las cifras del Audi RS Q3 e incluso una décima por delante del espectacular Mercedes-AMG GLA 45 de 421 CV. Su velocidad máxima está limitada a 250 km/h pero ojo porque no solo hablamos de un SUV muy rápido, también será muy deportivo.

Comportamiento del Cupra Formentor VZ5

Los chicos de Cupra saben perfectamente cómo deben actuar para crear un vehículo super eficaz y emocionante al volante, sin renunciar a ciertos componentes prácticos. Para la ocasión especial de recibir al motor de cinco cilindros se ha realizado una puesta a punto específica, que incluye una suspensión revisada con una altura reducida en 10 mm respecto a la versión de 310 CV.

También se espera que sea algo más firme y eficaz a la hora de trazar curvas. Por supuesto mantendrá un buen carácter refinado para poder ser utilizado a diario. El VZ5 también contará con amortiguadores regulables y hasta cinco modos de conducción, incluyendo modo Sport y modo Cupra. Los frenos están firmados por Akebono, misma firma que fabrica los frenos del McLaren P1.

Estéticamente impecable

El Cupra Formentor es uno de los SUV más atractivos del mercado, de eso creo que no hay duda: agresivo, de estilo coupé y compacto. Bien asentado sobre el asfalto. El Cupra Formentor VZ5 cuenta con detalles específicos como un nuevo paragolpes, llantas de 20 pulgadas o una zaga donde el protagonismo es para los nuevos escapes.

En el interior, estrenan unos nuevos asientos tipo Bucket con un aspecto sensacional. La calidad general sigue siendo alta y está a la última a nivel de tecnología. Un coche tremendamente completo a todos los niveles: estéticamente impecable, con una bomba bajo el capó, elementos prácticos y un precio que promete ser razonable.

Razonable al menos para todo lo que ofrece. Un Audi RS Q3, probablemente su rival más directo, cuesta 73.790 euros. El Cupra Formentor de 310 CV cuesta 46.920 euros, por lo que es de esperar que el precio del Cupra Formentor VZ5 pueda rondar los 60.000 euros, lo que supondría un buen descuento respecto al Audi. ¡Y siendo más exclusivo! Solo se fabricarán 7.000 coches para todo el mundo. ¡Qué maravilla!

Te interesa: NIO ET7, la berlina eléctrica de los 1.000 km de autonomía

Los Ioniq de Hyundai prometen llegar a todos los segmentos del mercado, incluyendo los vehículos compactos, los SUV o las berlinas premium. También quiere ser una marca global. El Ioniq 5 será el primero en llegar y se trata de la versión de producción del Hyundai 45 Concept, un prototipo Neovintage con una estética retro muy atractiva y minimalista y que promete hacer temblar a más de una marca europea o americana: el Honda e de esta prueba puede ser uno de sus grandes rivales por diseño y estética.

Un eléctrico que apuesta por el diseño

Es uno de los 50 eléctricos que tendremos en en 2021

No hay ninguna duda que el diseño será el factor determinante del Hyundai Ioniq 5. El equipo de diseño ha mantenido la imagen de prototipo para darle un aire diferenciador. Y a la vez rotundo: mucha chapa y grandes ruedas de 20 pulgadas con llantas aerodinámicas suponen que su imagen es poderosa.

Según la marca, el nuevo eléctrico del grupo Hyundai se inspira en el Pony, el primer modelo que empezaron a vender hace 45 años. Pero para dotarle de mayor carácter, los faros delanteros mantienen la luz de día con este peculiar diseño y otros detalles como los tiradores de apertura de las puertas escamoteables al estilo de como lo hacía el Fiat Barchetta a finales de los 90 o ahora los Jaguar F-Type.

En cuando al interior del Ioniq 5, tendrá cuatro ambientes diferentes . En la marca hablan de 'Living Space', es decir, un espacio en el que poder vivir con comodidad. Por ello han buscado optimizar la vida a bordo para que sus ocupantes puedan estar cómodos: los asientos delanteros son eléctricos y un 30% más estrechos, por lo que hay mayor amplitud en las plazas traseras.

También tiene detalles prácticos en el día a día, más allá de ofrecer un maletero con nada menos que 531 litros (1.600 con los respaldos abatidos). El equipo de diseño ha colocado una especie de 'isla flotante' en el interior. Se trata de una consola central que se desplaza 14 cm longitudinalmente para dar más espacio si es necesario.

Como no puede ser de otro modo en un eléctrico de última generación, en el cuadro de mandos mandan las pantallas. Los relojes ofrecen información a través de una pantalla de 12 pulgadas que es configurable y está apoyada por otra del mismo tamaño que sirve para controlar todo el sistema de infotainment, que por cierto estrena diseño diferenciado.

También, al igual que el Volkswagen ID.3, tiene un Head-Up Display avanzado con realidad aumentada que convierte todo el parabrisas en una pantalla repleta de información relacionada con la navegación y la seguridad, aparte de los típicos datos habituales como la velocidad.

Con hasta 480 km de autonomía y dos motores

El Ioniq 5 se asentará sobre la plataforma modular eléctrica de Hyundai, conocida como E-GMP. Promete contar con diferentes opciones mecánicas y de baterías, aunque dos serán protagonistas con una capacidad de 58 y de 72,6 kWh. Sin embargo, ojo porque Hyundai ya trabaja con nueva tecnología SK Innovation que podría hacer que la autonomía se disparase hasta los 800 kilómetros.

El nuevo modelo coreano tendrá dos configuraciones diferentes:

• Tracción integral con un motor en el eje trasero de 210 CV y 350 Nm y otro en el delantero de 95 y 210, respectivamente, que logran una potencia de 306 CV. Hace el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y su velocidad máxima limitada es de 185 km/h,
• Propulsión, con 218 CV y 350 Nm. Acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos y su máxima también es de 185.

Gracias a su tecnología de carga ultra rápida podría llegar a cargar las baterías con potencias de hasta 350 kW y 800 V. Dicho de otra manera: cargar todas las baterías en apenas 18 minutos en cargadores compatibles.

Uno de los aspectos más curiosos es que el nuevo Ioniq se puede convertir en un puerto de carga por medio de la función V2L. Esto permite a los usuarios del coche cargar (hasta 3,6 kWh) algún aparato eléctrico como bicicletas eléctricas o un scooter con un puerto instalado en la zona de las plazas traseras y otro en la toma de carga normal.

Ayudas a la conducción

El Ioniq 5 que llega este 2021 lo hará cargado de tecnología de todo tipo. Al HUD con realidad aumentada se le unirá un buen puñado de sistemas de asistencia englobados bajo lo que en Hyundai han denominado Hyundai SmartSense y que hacen del 5 el primer Hyundai en ofrecer el asistente de conducción en autopista de segunda generación (HDA2). Además, incluye los siguientes elementos:

• Asistente para evitar colisiones frontales (FCA)
• Asistente de ángulo muerto que evita colisiones (BCA)
• Asistente inteligente de velocidad (ISLA)
• Aviso de pérdida de atención del conductor (DAW)
• Asistente de luces de carretera (HBA)

Por cierto, más adelante se presentarán más modelos: el 6 será una berlina y el 7, un SUV grande...  

Audi Q8, un tipo intimidante

El Audi Q8 es un SUV de lujo muy típico, que apuesta por el diseño de estilo coupé e intimidante para convencer. Al fin y al cabo los SUV siempre se han caracterizado por tener un diseño que dé miedo, que imponga respeto por su tamaño y su presencia. El Audi Q8 ha llevado estos atributos hasta el extremo, apostando también por la sofisticación.

Y es que los últimos Audi tienen ese rollo de coches tecnológicos, sofisticados y modernos. El interior es quizás lo más llamativo y lo que más cambia respecto al Maserati Levante. Un interior de una gran calidad, con una carga tecnológica espectacular y muy bien aprovechado. Sólido y de una factura intachable.

Gama de motores del Audi Q8

Además, la gama de motores del Audi Q8 es muy atractiva, con opciones diésel y gasolina, híbridos enchufables e incluso versiones super deportivas. Para todos los gustos, necesidades y presupuestos. La gama arranca con un diésel de 231 CV al que le sigue otro diésel de 286 CV. La gama gasolina está formada por un motor V6 de 340 CV y dos versiones híbridas enchufables de 381 y 462 CV respectivamente.

En la cúspide, dos versiones firmadas por Audi Sport, con 507 y 600 CV, para los más exigentes. Su precio va de los 82.780 euros a los más de 160.000 euros del Audi RS Q8.

Maserati Levante, más pasional

Los italianos sienten el automóvil de una manera especial. Diferente al resto. El Maserati Levante es un buen ejemplo: diseño, lujo clásico, comportamiento dinámico especial y pequeños detalles que hacen que tu experiencia sea mucho más pasional. La tecnología, la conectividad o las pantallas pasan a un segundo plano. Aquí se busca conseguir ese vínculo emocional del lujo y la deportividad más clásica.

El diseño del Maserati Levante está apoyado por una imagen de marca más potente. El frontal es muy atractivo, con el tridente presidiendo una gran parrilla. El Levante nació en 2016 pero está evolucionando bastante bien el paso del tiempo. Además, Maserati ha creado tres líneas de diseño: normal, GranLusso y GranSport, para diferenciarlos según tus gustos.

¡Unos motores muy deportivos!

El interior apuesta por el lujo clásico y hay que reconocer que a nivel de calidad general y de tecnología no llega a los estándares de Audi. Sin embargo, lo compensa con pequeños detalles muy chulos, como la tapicería de seda firmada por Ermenegildo Zegna o detalles de lujo clásico como la madera de caoba.

Su gama mecánica no es tan moderna y sofisticada. La gama arranca con un diésel de 275 CV (poco recomendable) y sigue con diversas opciones de gasolina. Sendos V6 con 349 y 430 CV, y en la cúspide las dos versiones con el motor V8 firmado por Ferrari: el Levante GTS con 549 CV y el Levante Trofeo con 580 CV.

¿Cuál es mejor?

Son dos coches que sobre el papel son muy similares pero que tienen diferencias inmensas. El Audi es la opción lógica y sensata: muy buena calidad general, buena fiabilidad, motores potentes y muy eficientes y un equipamiento muy tecnológico. El Maserati es la opción ideal para los que buscan un punto más de exclusividad. La imagen de marca es más potente, el coche es muy bonito y los motores de gasolina son una maravilla. ¡El sonido de los V8 te pondrán los pelos de punta!

Conclusión

La clave también está en el precio. El Maserati es un coche de una marca de lujo y eso se paga. Por ejemplo: un Maserati Levante básico con el motor V6 de gasolina de 349 CV (el diésel ni lo contemplaría) se va a los 101.000 euros, mientras que un Audi Q8 con 340 CV cuesta 85.000 euros. La diferencia es notable y la decisión más sensata es el SUV alemán. Pero, ¿quién dijo que la sensatez sea la única vía posible?

En esta prueba del nuevo Sorento os voy a contar las cinco cosas que más me han gustado y que resumen a la perfección el carácter de este SUV de 7 plazas. Un coche con el que el Grupo Hyundai Kia lanza un mensaje a la competencia: tenemos las armas para luchar en el segmento premium y nuestro camino no ha hecho más que empezar.

Diseño del Kia Sorento 2021

Es incuestionable decir que en los SUV el diseño es algo fundamental. Kia ha apostado por un diseño contundente en el nuevo Sorento y lo ha hecho pensando y mucho en el mercado americano, fundamental para la firma coreana y muy fan de este tipo de SUV. Sí, aquí son considerados bastante grandes, pero en el gigante americano son de lo más compacto que puedes encontrar.

Me gusta mucho la fuerza de su frontal, la contundencia de su carrocería, que no está lejos de la que puede tener un Jeep Grand Cherokee, y lo musculosa y sofisticada de su zaga. Me gustan mucho los pilotos verticales en los extremos y las formas del portón trasero. ¡Un diseño exterior poderoso e intimidante! Justo lo que necesita un SUV.

Un interior amplio y con ambición premium

El interior del Kia Sorento 2021 sorprende cuando te subes por primera vez. Tanto la calidad que se respira como su diseño robusto hacen que viajes hasta todoterrenos de lujo, de marcas premium. Las costuras con formas geométricas, el salpicadero tapizado en cuero lo una buena disposición de los mandos hacen que desde el primer minuto te sientas en un coche especial.

La sensación de amplitud es espectacular en cualquiera de sus plazas. Me gusta la comodidad de los asientos, ajustables de manera eléctrica, calefactables y ventilados. En las plazas traseras la cosa incluso mejora: el espacio es enorme y el confort de la banqueta trasera, con un respaldo reclinable, muy bueno. Es un coche con el que viajar cientos de kilómetros sin ningún problema.

¡Y con 7 plazas!

Por supuesto está a la última en tecnología, aunque en este sentido no sorprende: equipa la misma pantalla de 10,25 pulgadas de los últimos Kia e Hyundai, así como un cuadro de instrumentos digital menos personalizaba de lo habitual pero que ofrece una información clara y concisa. Por último, destacar el maletero del Kia Sorento: entre 608 y 813 litros en función de la posición de la banqueta trasera y 2.000 litros si abatimos las dos filas traseras.

También hay que recordar que el Kia Sorento es un SUV de 7 plazas y sorprende la posición de las mismas. Gracias a una colocación más baja de lo habitual el espacio para la cabeza en la tercera fila es muy bueno aunque para ello debes doblar en exceso las rodillas. Son una excelente solución de emergencia pero mejor no recorrer largas distancias si eres un adulto. Ah, eso sí, las 7 plazas tienen su puerto USB e incluso hay un climatizador para la tercera fila. Detalles que molan.

Un sistema híbrido muy interesante

El motor híbrido del Kia Sorento es una solución que me parece todo un acierto por su planteamiento. ¿Por qué? Bueno, primero expongamos los datos: el Kia Sorento 2021 híbrido combina un motor de cuatro cilindros, 1.6 litros y 180 CV con un motor eléctrico de 60 CV y 264 Nm de par alimentado por una pequeña batería de 1,49 kWh de capacidad. En conjunto, 230 CV y 350 Nm de par.

¿Por qué es interesante este motor? Pues porque al no ser enchufable la batería es pequeña y no añade mucho peso al conjunto, pero en cambio, la electricidad sí consigue poner su granito de arena para conseguir una gran eficiencia en entornos urbanos. Pero hay que ser sensato: este no es un coche para ir por la ciudad, es un coche para viajar.

Y por eso, al no depender tanto de la electricidad como en un híbrido enchufable, cuando realizas largos viajes se consigue una eficiencia notable. El consumo homologado a velocidad alta es de solo 6,2 litros a los cien, aunque en la práctica, si circulas por una carretera nacional o autopista a velocidades de entre 80 y 120 km/h el consumo medio rondará los 7 litros. Una buena cifra teniendo en cuenta su tamaño, su peso y su sistema de tracción integral.

Priorizando el confort

Y es que su concepción como vehículo para viajar es incuestionable, por lo que desde Kia se han dejado de tonterías y han buscado crear un coche equilibrado que prime ante todo el confort y el refinamiento. Es un coche comodísimo, bien aislado acústicamente y con una gran calidad de rodadura. 

Eso sí, cuando llegan las curvas el coche sufre: no esperes milagros. Piensa que es un coche muy pensado para el público americano, donde las curvas son meros espejismos. Es un coche que prioriza el confort y eso implica una suspensión bastante blanda. Balancea bastante en curva y el tacto de la dirección o los frenos no es demasiado preciso. Todo parece estar cubierto por una capa de caramelo que lo endulza y te da una sensación de poca precisión.

Pero como digo no molesta ya que hay que entender su planteamiento. Las prestaciones tampoco son espectaculares: un Seat Tarraco es mucho mejor hablando de comportamiento dinámico o sensaciones al volante. Pero si buscas confort, refinamiento, lujo y tecnología, creo que este Sorento es una magnífica opción, incluso cerca del segmento premium.

Y todo por un precio razonable

El Kia Sorento es un SUV que coquetea con el lujo. Un coche pensado para ser global y un con objetivo claro: ofrece lo que la gente demanda. La clave es que debe ser un coche que guste en diferentes rincones del mundo por eso su equilibrio se basa en el confort. Un coche que destaca sobretodo por su diseño, su refinamiento y su mecánica híbrida muy eficiente.

Y lo mejor, todo por un precio muy razonable: sí, Kia hace días que dejó de ser una marca 'low cost'. Financiado y con todos los descuentos su precio parte en torno a los 40.000 euros, aunque una versión híbrida, equipada hasta arriba y con tracción 4x4 superará siempre los 50.000 euros. ¿Mucho dinero? Si no sufres de marquitis aguda, es un precio muy razonable para todo lo que ofrece.

Entonces, ¿está Ferrari desarrollando un coche eléctrico sí o no? Pues sí y no. Me explico. Obviamente la marca italiana no ha dado ningún tipo de información oficial al respecto, pero uno lleva ya unos cuantos años siguiendo los pasos de la marca italiana y su 'modus operandi' apenas varía con el paso del tiempo.

Ferrari eléctrico, ¿sí o no?

Y es que aunque ambas noticias parezcan contradictorias, quizás no lo sean. Ferrari suele jugar mucho al despiste. La última noticia registrada saltó al ruedo cuando desde un foro de coches eléctricos se destapó una patente de Ferrari donde se muestra un vehículo con motores eléctricos en cada rueda y un avanzado sistema de tracción integral electrónica.

Rápidamente todo el mundo se echó las manos a la cabeza: ¡el primer Ferrari eléctrico ya está aquí! Pero ojo porque puede haber gato encerrado. La patente muestra un sistema de propulsión eléctrica muy interesante, con un motor eléctrico en cada rueda e independientes a las demás. 

Este sistema permitiría una distribución de par óptima en cada momento, ya que la vectorización electrónica del par permitiría obtener un nivel de agarre absolutamente bestial en cualquier terreno. Lo que muchos han obviado (o querido obviar) es que esta patente también abre la puerta a colocar un motor de combustión interna que apoye al conjunto.

En Ferrari hay que leer detenidamente

Louis Camilleri afirmó: "No veo un Ferrari 100% eléctrico en un futuro cercano." Algo que nos alivió bastante, aunque como ya os he dicho, en Ferrari también dijeron que nunca harían un SUV y a los dos días dijeron: ¡viva los SUV! Por lo que hay que tomar todo con mucha precaución.

Aún así, puede que Camilleri esté en lo cierto. Parece claro que Ferrari va a electrificar su gama en los próximos años: en 2022 quiere que el 60% de su gama esté electrificada y es posible que en torno a 2025 veamos modelos donde la electricidad sea protagonista. Si yo tuviese que apostar mi dinero, diría lo siguiente.

El sucesor del LaFerrari

Parece claro que Ferrari está desarrollando un sistema eléctrico muy avanzado, mucho más que un sistema híbrido tradicional como el visto en el McLaren Artura o el que llevará próximamente el Ferrari V6 híbrido. Y personalmente creo que podría tratarse del futuro hiperdeportivo de Ferrari, el sucesor del LaFerrari.

Tendría sentido: Ferrari suele sacar este tipo de coches cada 10 o 12 años. El LaFerrari se presentó en marzo de 2013, por lo que en torno a 2024 deberíamos ver su sucesor. Y sí, podríamos hablar de un coche revolucionario, un vehículo híbrido donde la electricidad sería protagonista pero donde un motor térmico muy avanzado también podría formar parte del conjunto.

De esta manera las palabras de Camilleri tendrían sentido: no sería un Ferrari 100% eléctrico pero sí seria tan avanzado en este sentido que colocaría a la firma italiana en una posición protagonista dentro de la carrera por los coches deportivos eléctricos. En Maranello suelen saber jugar muy bien sus cartas y esta opción me parece que tendría todo el sentido del mundo. En unos años nos volvemos a leer.

Por eso, para este modelo Nissan no ha querido correr riesgos y se ha diseñado en Europa, en el centro de la marca en Londres, mientras que la parte de ingeniería lo llevó el centro técnico de la marca, también en Inglaterra.

Esta tercera generación del Nissan Qashqai no es que sea rompedora en cuanto a diseño (para eso está el Nissan Juke), pero sí que supone un paso al frente. Este modelo es más musculoso y afilado y, como no puede ser de otro modo, es más grande: la batalla crece 20 milímetros y es 35 mm más largo que antes, 25 más alto y 32 más ancho, por lo que el volumen de maletero también crece hasta rozar los 500 litros.

Además, como ya se sabía, el nuevo Nissan Qashqai utilizará la plataforma CMF-C de la Alianza, lo que le va a permitir estar a la última en tecnología y sistemas de seguridad. Por ejemplo, esto ha permitido contar con un portón del maletero hecho con materiales compuestos que ahorra 2,6 kilos con respecto a los de chapa. Las puertas, el techo y algunos paneles del frontal están hechos de aluminio y en total se ahorran 21 kilos en relación al modelo al que sustituye y en total la carrocería es 60 kilos más ligera que antes mientras que gana un 41% en rigidez.

Un interior tecnológico e inteligente

Que un interior sea tecnológico en los tiempos que corren no sorprende. Los ingenieros y diseñadores se han subido al carro y han sucumbido al habitual cuadro de relojes digital de 12,3 pulgadas, que en el nuevo SUV de Nissan estará acompañado una pantalla central flotante de 9 pulgadas en lo alto del salpicadero.

También merece una mención especial el HUD que equipa el nuevo Qashqai. Con 10,8 pulgadas, ofrece, según la marca, "la imagen más grande del segmento" donde se pueden ver informaciones relativas a los asistentes de conducción o la navegación.

En cuanto a conectividad, está presente todo lo que se espera de un SUV del año 2021... Sin embargo, es de agradecer que frente a esta locura generalizada de paneles táctiles por doquier, en Nissan se han parado a pensar y han mantenido ciertos mandos físicos, por ejemplo para el climatizador. ¡Un acierto!

Uno de los aspectos más interesantes de la gama Nissan es el sistema ProPILOT, que aquí también está disponible. Se puede asociar con el sistema de navegación y permite frenar hasta la detención completa en caso de atasco. También puede leer las señales de velocidad y adecuar la velocidad a ellas y utilizar la cartografía para acelerar o frenar en función del terreno que haya por delante.

El Qashqai 2021 seguirá siendo un SUV generalista, pero contará con detalles y equipamiento propio de un segmento superior. Por ejemplo, destacarán los asientos tapizados en Cuero Nappa con costuras a rombos y con masaje, el sistema de audio firmado por Bose o un asistente de voz con tecnología de Google Assistant y Amazon Alexa. 

Tiene un interior más amplio

El interior del Qashqai será más amplio. Por poner un ejemplo, las plazas traseras crecerán notablemente, ofreciendo hasta 28 mm de espacio extra para las rodillas y 15 mm para la cabeza. También ofrecerá más huecos de carga en la parte delantera, pudiendo guardar botellas de gran tamaño. En general, es un coche que apuesta por lo práctico, un vehículo 100% familiar que pretende gustar a todo el mundo, como aseguran en la marca.

Electrificación de la gama y adiós al diésel

Los 50 coches eléctricos que llegan en 2021

Otra de las grandes novedades del Nissan Qashqai 2021 será el abandono de los motores diésel (adiós al dCI de 115 CV) y la apuesta por la electrificación de la gama, algo a lo que tiene acceso gracias a la adopción de la CMF-C (que comparte con el Renault Kadjar e incluso con el nuevo Duster)

Todas las versiones estarán electrificadas de uno u otro modo, aunque el plato fuerte llegará en el año 2022, cuando se lanzará al mercado el Nissan Qashqai e-Power, un coche eléctrico con autonomía extendida que puede ser una opción de movilidad tremendamente atractiva.

Este último será una peculiar opción range extender que utilizará un motor de gasolina para alimentar a un motor eléctrico que será el encargado de mover las ruedas. Es decir, a diferencia de lo que ocurre con los coches híbridos, aquí es el eléctrico siempre el que mueve al coche, mientras que el de combustión tendrá la tarea de general la electricidad para todo el sistema.

El grueso de las ventas correrán a cargo de propulsores de gasolina. Es más que previsible que se mantengan las versiones actuales DIG-T de 140 y 160 CV y probablemente aparecerá algo menos potente como versión de acceso.

Lo que sí está confirmado es un motor 1.3 con tecnología mild hybrid (no se sabe si con 48 voltios) que le permitirá bajar las cifras de consumo y a la vez le permitirá optar a la pegatina medioambiental 'Eco' que le dará carta blanca a la hora de entrar en los centros de las ciudades en caso de imponerse restricciones.

Más grande y más ligero

El Nissan Qashqai 2021 se pondrá a la venta después del verano y su precio estará a acorde al segmento de los SUV generalistas. Debería arrancar por unos 24.000 euros y las versiones más potentes, tecnológicas y equipadas no deberían superar los 40.000 euros. Estoy seguro que volverá a ser un top ventas del segmento SUV.

Vídeo: Nissan Qashqai en movimiento

Por potencia está claro que sí. El Cadillac tiene un bloque V8 de 6,2 litros y 668 CV. Un motor sobrealimentado por un compresor volumétrico Eaton y casi 900 Nm de par. ¡Una locura! El BMW M5 CS también apuesta por ocho cilindros, concretamente por un bloque V8 de 4,4 litros y doble turbo con el que se alcanzan los 635 CV de potencia y un par de 750 Nm entregados de manera muy lineal entre las 1.800 y las 5.950 vueltas.

¿Cadillac CT-5 V Blackwing o BMW M5 CS?

Bien, ambos son dos coches deportivos diferentes, berlinas de representación, grandes e imponentes, elegantes y refinadas. Pero que bajo su aspecto esconden a un auténtico superdeportivo. Creo que a nivel estético el BMW es más agresivo: esas tomas de aire, esa mirada teñida de amarillo, esas llantas doradas. Todo imprime un carácter más radical.

El Cadillac CT-5 V Blackwing me parece incluso discreto: el frontal y la zaga tienen ciertos detalles específicos pero en general me parece un producto más conservador. Estoy convencido que si traes ese coche a España, nadie se creería que bajo el capó duermen más de 650 CV y con unas prestaciones salvajes.

En el interior pasa un poco lo mismo. Es cierto que el Cadillac tiene detalles chulos como los buckets de fibra de carbono o los cinturones de color rojo. Pero seamos claros: aquí el BMW arrasa en todos los frentes. Es más deportivo, mejor acabado, más lujoso, más tecnológico y personalmente me parece más bonito.

¿Y a nivel de prestaciones?

Cualquier coche americano potente y deportivo está pensado para ser rápido en línea recta o en curvas rápidas. Cualquier coche europeo potente y deportivo está pensado para ser rápido también en curvas lentas. Piensa en los deportes de motor favoritos en América: carreras de aceleración, carreras en óvalos, etc.

En Europa somos más de Fórmula 1 o de circuitos exigentes como Nürburgring. Y esa relación está muy presente en estos dos coches. El Cadillac CT-5 V Blackwing acelera de cero a cien en 3,7 segundos y alcanza los 320 km/h de velocidad máxima. El BMW M5 CS acelera de cero a cien en 3 segundos y alcanza los 305 km/h limitados electrónicamente.

El Cadillac puede equipar transmisión manual o automática, con tracción trasera o integral. El BMW solo equipa una caja automática asociada a un sistema de tracción integral inteligente capaz de enviar el 100% del par al eje trasero. El Cadillac es una bestia en línea recta y algo más torpe en curva, el BMW es bueno siempre. Superior.

Pues sí, aunque el Cadillac es un buen intento, con un motor V8 de la vieja escuela más potente, el BMW es un concepto mucho más evolucionado. Más rápido, más eficaz, más divertido y más radical, capaz de transmitir mucho más. ¿Dónde está el truco? En el precio, claro.

El Cadillac CT-5 V Blackwing no llega a 90.000 euros y por poco más de 100.000 euros lo puedes tener equipado hasta arriba. El BMW M5 CS supera los 200.000 euros. Una diferencia absolutamente abismal entre uno y otro y que, bajo mi punto de vista, está justificada. El M5 CS es la berlina deportiva más potente y salvaje de la historia. Y eso, se paga.

Bueno, ya te lo conté hace un tiempo cuando te presenté al Lamborghini Huracán STO pero te refresco la memoria. Lo más interesante es que se trata de una versión de calle de la versión Super Trofeo de carreras, desarrollada íntegramente por Lamborghini Squadra Corse. Un coche de carreras con matrícula, con un desarrollo inverso.

Sí, un desarrollo inverso. ¿Qué significa eso? Pues que en lugar de desarrollar la versión de carreras sobre el coche de calle, en este caso se ha desarrollado el coche de calle sobre la versión de carreras. De ahí su nombre: Super Trofeo Omologata. Homologado. 

Lamborghini Huracán STO llega a España

La producción del Lamborghini Huracán STO empezará en mayo y se fabricará en la misma línea de montaje del Huracán. No hay una limitación de unidades pero sí hay una capacidad de producción limitada. Además de una limitación temporal: solo se fabricará durante dos años como mucho y ya te adelanto que seguirá siendo un Lamborghini muy exclusivo.

Primero por su precio: en España el Lamborghini Huracán STO cuesta 340.000 euros, matriculado y con todos los impuestos pagados. Sin embargo, desde Lamborghini Barcelona nos afirman que el precio final de los vehículos, configurados al detalle por parte del cliente, termina rondando los 400.000 euros.

Con 640 CV y una puesta a punto radical, el Lamborghini Huracán STO se convierte en el deportivo más emocionante de la firma italiana y en un auténtico objeto de deseo entre los amantes de la conducción en circuito. ¿Quieres sentirte como un piloto? Este Huracán STO es el coche de tus sueños. Pero si te gusta, corre: 7 ejemplares llegarán de momento a Lamborghini Barcelona, de los que 4 ya están vendidos. ¡Si te lo puedes permitir, yo no dejaría pasar esta oportunidad!

Y es que entre los coches deportivos, el Ford Mustang siempre ha sido algo diferente. Estéticamente impecable, muy capaz para correr en línea recta y con un sonido que enamora (sí, no concibo un Mustang sin V8). Ahora bien, también ha sido una de las bases más interesantes para modificar la potencia y convertirlo en un coche salvaje y absolutamente radical. Es el caso del Ford Mustang Roush Stage 3 2021.

Ford Mustang Roush Stage 3: ¡hasta 775 CV!

El motor V8 de cinco litros recibe un compresor renovado y con una refrigeración optimizada. Junto con el nuevo sistema de escape y una electrónica revisada, el motor alcanza los 750 CV y más de 900 Nm de pura felicidad. Y sí, lo mejor de todo es que toda esa potencia se envía al asfalto únicamente a través del eje trasero.

Y lo más increíble de todo es que consigue traicionar para conseguir unas prestaciones brutales. Acelera de cero a cien en 3,6 segundos y completa el cuarto de milla en 11,2 segundos, generando hasta 1,07G en aceleración lateral en curva. ¡Ojo!

Pero, ¿no hablabas de 775 CV en el titular? Sí y es que en este nivel 3 de preparación hay una opción de conseguir todavía más potencia. Gracias a una nueva bomba de combustible y un kit de admisión de gran capacidad que libera otros 25 CV. Boom. 775 CV en total.

Estética y dinámicamente, impecable

Y es que Roush no solo es potencia bruta. Esta preparación también incluye un desarrollo propio de la suspensión Ford MagneRide, un nuevo kit de ensanche, un interior modificado, llantas más grandes y logos por doquier. También destaca el sistema de escape activo que permite seleccionar el volumen y el tono del escape a volantad (esto mola mucho).

Por supuesto, para poder detener a un coche tan potente se necesita un equipo de frenos a la altura, en este caso proporcionado por Brembo. "El Mustang Roush Stage 3 2021 es nuestro Mustang más impresionante y es el resultado de muchas horas de investigación y desarrollo." Explica Jack Roush Jr. "Estoy muy contento del resultado, reforzando las prestaciones y la calidad de rodadura."

Y como suele ser habitual, los precios también son ridículos para los estándares europeos. Toda la preparación apenas cuesta 25.000 dólares además del coche, por lo que por menos de 70.000 dólares puedes tener una bestia absolutamente demencial. Venga, todos juntos, repetid conmigo: ¡Dios bendiga América!

Esta necesidad fue identificada por dos hermanos que trabajaban en Rover y que vieron como este tipo de coches podían ser muy interesantes tanto para el trabajo como para el ocio. Afortunadamente, estaban en una posición para poder hacer cosas grandes. Maurice Wilks era el jefe de diseño mientras que su hermano Spencer Wilks era el director.

La historia de Land Rover

De esa necesidad nació el primer prototipo de Land Rover inspirado en el Jeep Willys y en lo que había aportado durante la guerra. Land Rover no era más que un modelo dentro de la gama Rover hasta finales de los 70. En 1978 se separó y se formó como compañía independiente, aunque bajo el paraguas de British Leyland. 

A partir de ahí, la marca fue dando bastantes tumbos, cambiando de manos en numerosas ocasiones. En 1988 British Leyland quebró y fue vendida a British Aerospace, que más tarde, en 1994, se la vendería a BMW. El inicio de siglo no fue mucho mejor: en 2007 fue adquirida por Ford y apenas un año después terminaría en las manos de Tata Motors, que junto con Jaguar formaron el grupo Jaguar Land Rover.

¿Dónde se fabrican los Land Rover y cuántos fabrican al año?

La principal fabrica de Land Rover se encuentra en Solihull, a las afueras de Birmingham. Ha sido el hogar de Land Rover desde el inicio y a día de hoy todavía se fabrican allí los buques insignias de la marca: Range Rover, Ranger Rover Sport y Range Rover Velar.

Con la llegada del Freelander en 1997, una segunda fábrica fue inaugurada en Halewood on Merseyside y a día de hoy allí se fabrican sus sucesores: el Discovery Sport y el Evoque. ¿Y qué pasa con los modelos más robustos y con capacidad off-road de la marca? El Land Rover Defender es el modelo que mejor representa la herencia de la marca y sí, ¡se fabrica fuera de Reino Unido!

En 2018, Land Rover abrió una nueva fábrica en Nitra, Eslovaquia, donde se fabrican tanto el nuevo Defender como el Land Rover Discovery. Además, gracias a la Joint Venture con Chery, hay modelos de Land Rover que también se fabrican en Brasil, India y China.

Visto con perspectiva, es una de las marcas que más internacionalizada tiene su producción. No hay que olvidar que en los 60 o 70 mucha gente se interesó en los Land Rover como vehículo de trabajo. Su producción se disipó mucho gracias a las licencias de fabricación. La fábrica de Santana, en Linares, Jaén, es un buen ejemplo.

¿Cuántos Land Rover se fabrican al año? Aproximadamente unos 400.000 coches, siendo el Discovery Sport, el Range Rover Sport y el Evoque los más vendidos. En España, el Range Rover Evoque es el ganador absoluto: en 2019, último año con ventas 'normales' previo a la pandemia, se vendieron 2.370 Range Rover Evoque en España, seguido del Range Rover Velar con 1.563 coches y del Range Rover Sport con 1.190 unidades.

¿Qué coches fabrica Land Rover?

La marca tiene claramente dividida la gama en dos: Land Rover y Range Rover. La primera es la más práctica, también la que tiene un mejor comportamiento off-road y la más orientada al clásico mundo del todoterreno. Allí son protagonistas los Discovery (Sport y normal) y el Defender.

La división Range Rover es la más lujosa y elitista y también la que más cerca está del universo SUV actual. La gama arranca con el Evoque, un SUV compacto rival del Audi Q5 o del BMW X3. Sigue con el Range Rover Velar, el Sport y el buque insignia, el Range Rover. El de toda la vida. El icono del lujo que sigue teniendo una presencia formidable sobre el asfalto.

¿Cuál es el Land Rover más barato? ¿Y el más caro?

Ahora mismo te puedes llevar un Land Rover Discovery Sport desde 41.954 euros mientras que si tu presupuesto no es un problema actualmente puedes adquirir un Range Rover SVAutobiography, con batalla larga, motor V8 de 5 litros con 565 CV y un exquisito equipamiento por 245.800 euros. 

Y aunque su equipamiento de serie es muy generoso, si nos vamos al lujo más opulento, su precio todavía puede aumentar un poquito más. Por ejemplo, el suelo del maletero en madera cuesta 4.413 euros, los asientos supletorios en el maletero cuestan 8.715 euros, la exclusiva tapicería de cuero Poltrona Frau vale 7.120 euros mientras que la pintura bi-tono 'Spectral' es el extra más caro: 24.305 euros. ¡Un Range Rover de 300.000 euros!

Sin embargo, el Range Rover más caro de los últimos años es el Range Rover SV Coupé, un proyecto especial y limitada del que solo se fabricarán 999 ejemplares a razón de más de 333.000 euros cada una. ¡Una fortuna!

¿Y el Land Rover más rápido?

La velocidad en este tipo de coches no es lo más importante pero con el fenómeno de SUV deportivos que tenemos en la actualidad, todo importa. El Range Rover más rápido llegó en 2015 con el Range Rover Sport SVR, una bestia propulsada por un motor V8 de cinco litros con 550 CV y que en su última evolución alcanzó los 575 CV.

Acelera de cero a cien en 4,5 segundos y alcanza los 283 km/h. Una bestia que poco o nada tiene que ver con el Land Rover original.

¿Cuál ha sido el mejor momento para Land Rover?

Uno de los momentos clave y posiblemente el más importante a nivel de imagen fue la Camel Trophy. Un evento que empezó en 1980 y que tras años utilizando Jeeps decidieron cambiar a Land Rover. Se convirtieron en test extremos para los vehículos de la marca, que debían sobrevivir a la arena del desierto australiano, las junglas de Borneo, el frío siberiano o la humedad extrema del Amazonas. 

Durante años, la Camel Trophy fue un escaparate brutal para Land Rover, donde se pudo demostrar la robustez y fiabilidad de los vehículos. Hoy en día la Camel Trophy ha evolucionado hacia la G4 Challenge, algo similar. ¿Nuestro dato favorito? En 2003, Rudi Thoelen ganó la competición y en lugar de llevarse el Range Rover de premio, pidió por favor si le podían dar dos Land Rover Defender. Lo hicieron.

¿Y el peor?

Land Rover lleva unos últimos años complicados. La crisis del Brexit, el descenso en las ventas en china y la crisis del diésel como combustible predominante llevaron a la marca a un momento de incertidumbre muy importante. ¿El resultado? En 2018 se recortaron 1.500 puestos de trabajo mientras que en 2019 esa cifra aumentó hasta los 5.000 empleos, todos ellos en las plantas británicas.

Hoy en día la esperanza está puesta en la electrificación de las respectivas gamas de Jaguar y Land Rover. Afortunadamente, el Grupo Tata Motors está detrás con una buena cantidad de dinero sobre la mesa.

¿Y el dato más curioso?

Todos sabemos que Land Rover inventó el concepto de todoterreno (o SUV) de lujo con el Range Rover. Fue a comienzos de los 70. Lo que probablemente no sepas es que esta idea empezó mucho, mucho antes. Concretamente 20 años antes. A comienzos de los años 50, Land Rover ya empezó a vislumbrar una demanda importante por un Land Rover más lujoso y refinado.

La marca empezó a trabajar en la idea e incluso se realizaron algunos prototipos basados en el Rover P4. El proyecto fue archivado en 1958 y resucitado más tarde para la creación del primer Range Rover.

¿Cuál es el mejor prototipo de Land Rover?

Creo que todos estamos de acuerdo si decimos que fue el Range Stormer de 2004. Fue un prototipo presentado en el Salón de Detroit de 2004 y adelantaba las líneas del futuro Range Rover Sport, que fue presentado un año más tarde.

Se trataba de un espectacular SUV de tres puertas, de estilo coupé, afilado y con un V8 de 370 CV bajo el capó. Fue diseñado para poner las cosas difíciles al Porsche Cayenne y muchos detalles estéticos se respetaron en la primera generación del Range Sport. 

¿Algún otro dato interesante para acabar?

Volvamos al primer Land Rover fabricado. Fue diseñado para ayudar en las granjas y ¿qué otro vehículo sueles encontrar en las granjas? Exacto, tractores. ¿Y dónde tiene un tractor el volante? En el medio. Y ahí lo tenía también el primer prototipo creado por Land Rover y que hoy en día se conoce como Centre Steer. 

Lamentablemente, este primer prototipo con el puesto de conducción en posición central se destruyó poco después de empezar la producción del Land Rover en 1948.

Ferrari 365 GT4 BB

El Ferrari 365 GT4 BB es uno de los diseños más espectaculares de Ferrari y ahí coincido plenamente con el amigo Stephenson. Creado en 1971, se trata de un deportivo de estilo GT pero muy innovador para su tiempo. "Marcó un punto de inflexión en Ferrari al ser el primer Ferrari con motor central trasero" afirma Frank. 

"Este coche definió el nuevo estilo de Ferraris de calle." Fue toda una respuesta al Lamborghini Miura y otra de sus grandes posibilidades era su motor bóxer de 12 cilindros, muy plano y compacto. De su diseño destacaba su frontal muy bajo, sus faros escamoteares y una línea fina y muy elegante, además de deportiva.

Ferrari 250 GT Lusso

No tiene mal gusto Frank Stephenson. Fue presentado en 1962 y sin duda es uno de los coches más bonitos de todos los tiempos. Además, nació en una época en la que los coches de calle derivaban directamente de los de carreras, con diferencias muy sutiles entre ambos. A diferencia de los 250 GT SWB o GTO, el Lusso fue la versión más lujosa y GT del momento.

"Su diseño es terriblemente atractivo" Confisa Stephenson. Su largo capó, sus hombros marcados, su elegancia natural, su zaga alargada. Simplemente hay que mirarlo para darse cuenta que estamos ante uno de los coches más bellos de todos los tiempos.

Dino 246 GT

El Dino 246 GT nació como el 'Ferrari barato' y sencillo, pero con el paso del tiempo se ha convertido en uno de los Ferrari más queridos y apreciados. Su precio se ha multiplicado y lo que antes era sencillez ahora es diversión y belleza. "Se mire por donde se mire, este Ferrari es fantástico." Comenta Frank.

También destaca la progresiva caída del techo, siempre negativa, de manera sutil, hasta terminar con una caída total de la zaga. En el frontal las formas son muy redondeadas, con los faros generando unas líneas muy voluptuosas. Está claro que Frank Stephenson sabe de lo que habla y puedo estar bastante de acuerdo con él. ¡Te recomiendo que eches un vistazo a su vídeo! 

Y ojo, porque un consumo de 11,2 litros no parece algo demasiado complicado, pero había más condiciones. Debía poder arrastrar 400 kilos de peso y llevar a cuatro adultos. No era simplemente crear una carrocería de plástico y meterle un motor diminuto. Además, piensa que eran los años 70, por lo que el reto, en palabras de la propia Mercedes, era "muy ambicioso para aquellos días."

Mercedes Auto 2000 Concept, ¿shooting brake?

Audi y Volkswagen también participaron en este reto, aunque con propuestas distintas. Audi apostó por el downsizing y por una carrocería sedán muy elegante, mientras que Volkswagen, tirando de tradición, apostó por un compacto de dimensiones considerables. No hay duda que el Mercedes era el que ofrecía un diseño más chulo.

En Mercedes se trabajó mucho para conseguir el mejor coeficiente aerodinámico posible. El Auto 2000 Concepto consiguió un coeficiente aerodinámico de 0.28cx. Las líneas del coche estaban esculpidas para este fin: techo bajo, morro alargado, parabrisas tendido y un techo que se iba desvaneciendo poco a poco hasta llegar al portón trasero.

Se barajaron muchos motores: un V8 diésel de 3,8 litros con desconexión de cilindros (recuerda que estamos a finales de los 70), un V6 bi-turbo de 3,3 litros (cuyo consumo se disparaba) e incluso una turbina de gas. Los ingenieros apostaron por esta opción por su gran eficiencia, sus bajas emisiones y sobretodo su bajo peso.

¿Qué fue del Mercedes Auto 2000 Concept?

El coche nunca llegó a los concesionarios, ya que no era nada más que un laboratorio con ruedas. Sin embargo, algunos elementos, como los faros, sí terminaron derivando en modelos de calle. Otra tecnología como los sistemas de sillitas infantiles o los paragolpes creados para evitar daños a los peatones en caso de atropello fueron innovaciones muy interesantes.

Pero no, el coche nunca llegó a los concesionarios, aunque en 2005 se produjo una coincidencia interesante. Se presentó el Mercedes Clase R, con ciertos detalles que recordaban al Auto 2000 Concept. Tenía un consumo de unos 11,5 litros y pesaba 2,1 toneladas. Podía arrastrar mucho peso y en su interior seis personas viajaban cómodamente. 

Es curioso como un concepto de 1981 pudo adelantar ciertos elementos que 20 años más tarde serían habituales. Mercedes, una vez más, demostrando su visión de futuro.

Maserati MC20

No te lo pierdas: prueba del Maserati MC20

A nivel comercial y por importancia histórica, creo que el Maserati MC20 es el coche deportivo más importante presentado en 2020. Vale, quizás no se pueda considerar como un hiperdeportivo, pero no me negarás que la vuelta de Maserati al mundo de las altas prestaciones no es motivo de celebración. O motivo suficiente para tener un hueco en esta exclusiva lista. Monocasco de carbono fabricado por Dallara y un V6 de 3 litros con tecnología de Fórmula 1 y 630 CV. ¿Qué más quieres?

Koenigsegg Gemera

El MC20 es una novedad importante, pero quizás a nivel histórico, el Koenigsegg Gemera sea el concepto más sorprendente del año. Es el primer hiper-GT de cuatro plazas de la historia. Una obra de arte de la tecnología, con un motor de 3 cilindros y 2 litros capaz de generar 600 CV y que se asocia con dos motores eléctricos capaces de generar otros 1.100 CV. En total, más de 1.700 CV y suficiente par para arrastrar una catedral. ¡De cero a cien en menos de 2 segundos con toda la familia a cuestas!

GMA T.50

Hemos visto uno de los coches deportivos más esperados y un concepto totalmente nuevo. Aunque si hablamos de hiperdeportivo de sensaciones y diversión al volante, ese premio recaería seguro en el GMA T.50, el hiperdeportivo de Gordon Murray, ingeniero padre del McLaren F1 y uno de los mejores ingenieros de automoción de la historia. Su bólido es una obra de arte: monocasco de carbono de 100 kilos, aerodinámica activa con succionados de aire o un motor V12 Cosworth atmosférico de 3,9 litros y 663 CV. Una pasada todo.

Bugatti Bolide

Aunque para cifras que ponen los pelos de punta, el Bugatti Bolide. 1.850 CV para 1.260 kilos de peso. ¿Hace falta decir algo más? Se espera que el Bugatti Bolide pueda superar los 500 km/h de velocidad máxima y a 320 km/h es capaz de generar 1.800 kilos de downforce en el eje trasero. Son todo cifras que cortan la respiración. Incluye una completa homologación FIA, con HANS, sistema de extinción de incendios o arneses de seis puntos. ¡Casi nada!

Lamborghini SC20

Después de ver las cifras del Bolide, el Lamborghini SC20 puede parecer 'poca cosa', pero ojo porque hablamos de uno de los coches más emocionantes de los últimos tiempos. Una barchetta de competición con la última evolución del maravilloso V12 atmosférico de Lamborghini con 760 CV y sin restricciones de sonido, por lo que su aullido pone los pelos de punta. Desarrollado íntegramente por el departamento Lamborghini Squadra Corse, miradlo por favor, tiene que estar en esta lista.

Está claro que hablamos de algo muy especial. El Bugatti Centodieci es un homenaje al Bugatti EB110 creado por Romano Artioli y que por méritos propios se convirtió en uno de los grandes hiperdeportivos de los años 90. ¡Incluso Michael Schumacher tuvo uno de color amarillo! Un homenaje con el que la firma francesa quiere rentabilizar al máximo el desarrollo del Veyron y del Chiron.

Primer Bugatti Centodieci en la fábrica

Así es, el primer prototipo del Bugatti Centodieci ya está en la línea de montaje y no, aquí no escucharás grandes martillazos. Todo se realiza de manera artesanal, por los mejores artesanos e ingenieros del planeta. El reto es optimizar este nuevo proyecto hasta un nivel de obsesión por la calidad y por los pequeños detalles.

El equipo técnico realiza pruebas para comprobar la rigidez del chasis mientras que el equipo de diseño trabaja en analizar la curvatura de los paneles para que la incidencia de la luz en la pintura sea homogénea. Sí, Bugatti es algo distinto a todo lo demás.

"En los próximos meses crearemos la carrocería y trabajaremos más intensamente en el túnel del viento. Tenemos muchas ganas de llevar a este coche al circuito de pruebas para empezar a poner a punto el chasis." Comenta André Kullig, jefe técnico de Bugatti para este proyecto.

Bugatti Centodieci, una creación mega-exclusiva

Y es que todos los detalles se deben mimar de una manera brutal. El Centodieci será más potente y más ligero que el Chiron, con 1.600 CV y unos 20 kilos menos de peso. Estas cifras al final son solo para convencer a los afortunados dueños de que tienen el Bugatti de calle más potente, junto con el Divo.

El Bugatti Centodieci será el coche más exclusivo del planeta. Solo se fabricarán 10 ejemplares y su precio provoca dolor de cabeza. Un aparato que nacerá como una obra de arte con ruedas y cuyo precio, seguramente, nunca llegará a bajar. Estamos deseando verlo rodar por la carretera y ojo, porque algún ejemplar es posible que llegue a nuestro país. Ahí lo dejo.

Gracias a la magia de los programas de diseño digitales, los chicos de Hycade han dibujado la preparación más salvaje sobre el Audi RS6, un vehículo imponente se mire por donde se mire y exagerado en ciertos puntos. ¿Has visto el kit de ensanche? ¿Has visto ese alerón trasero? Eso sí, tiene otros detalles que personalmente me parecen muy acertados.

Audi RS6 Hycade: una preparación salvaje

Y es que se mire por donde se mire, la gente de Hycade ha llevado el diseño original de Audi a un nuevo nivel. Sin límites, ya que no es más que un diseño digital. Es espectacular el protagonismo que dan a las tomas de aire verticales situadas en los extremos o la manera en la que han modificado los pilotos traseros, creando un haz de luz continuo de un extremo a otro del portón. ¡Inspirado en Star Wars!

Se nota que esta gente sabe lo que hace y tiene cultura. Un detalle chulo es la zona en negro en el portón, que recuerda al mítico Audi A1 Quattro. Brutal también otros detalles como por ejemplo los faldones laterales, el capó con múltiples tomas de aire o el ya citado alerón trasero en diferentes capas, digno del Grupo B de Rally.

El Audi RS6 Hycade nunca llegará a la producción, al menos de momento. Pero quién sabe, quizás algún millonario se enamore de este proyecto y busque fórmulas para poder convertirlo en una realidad. Si tienes mucho dinero y quieres tener el Audi RS6 más espectacular sobre la faz de la tierra ya sabes. Llama a Hycade y pregunta por su RS6 inspirado en Star Wars.

Para esta ocasión, Justin Bieber ha vuelto a elegir a los especialistas de West Coast Customs para modificar su Rolls-Royce Wraith y convertirlo en una carroza del futuro. Sin duda, se ha inspirado en alguno de los prototipos de la marca británica para crear algo único, exagerado, desproporcionado e incuestionablemente llamativo. Si es lo que quería, lo ha conseguido.

El Rolls-Royce tuneado de Justin Bieber

Y es que inspirado por algunos de los prototipos de Rolls-Royce, Justin Bieber ha creado un concepto único y espectacular. Un vehículo que apuesta por llamar la atención, siguiendo también el rollo de aquellos coches estilizados de los 'Felices años 20'. Un vehículo que sorprende a lo lejos.

Lo primero que llama la atención es la nueva carrocería, ensanchada de tal manera que las propias ruedas se encuentran dentro de la carrocería. Eso le otorga un aire muy futurista y espectacular. Para incrementar la sensación de líneas pulcras y sofisticadas se han eliminado los retrovisores y se han sustituido por pequeñas cámaras.

Elementos como paragolpes, líneas de la carrocería e incluso los faros y pilotos se han modificado al detalle. Bajo mi punto de vista, estos elementos podrían ser los más polémicos de la preparación, ya que el hecho de tapar las ruedas no me parece que quede mal del todo.

Por supuesto, el interior también ha sido personalizado al detalle por Justin Bieber, siguiendo los gustos personales del cantante. Es evidente que estamos ante una de las preparaciones de coches más locas de los últimos tiempos y un Rolls-Royce que hará llorar a los más puristas. Pero si lo que quieres es llamar la atención, ¡este es tu coche!

Foto y vídeo: Effspot

El Mercedes CLK DTM era la versión de calle del CLK de competición. Aunque bueno, con matices. Se puede decir que era un coche de calle con muchas chucherías procedentes directamente del DTM. Sí, incluyendo un espectacular kit de ensanche. Solo se fabricaron 100 ejemplares, 60 con el volante a la izquierda y 40 a la derecha, con un poderoso motor V8 de 5.5 litros con 582 y 800 Nm de par bajo el capó. Recuerda, estamos en 2004.

Prueba del Mercedes CLK DTM AMG. ¡Salvaje!

Todo en el Mercedes CLK DTM AMG era especial. Sus cifras también. Era capaz de acelerar de cero a cien en 3,9 segundos y su velocidad máxima estaba limitada a 320 km/h (sí, adiós a los 250 km/h pactados con las otras marcas alemanas). Su precio y exclusividad también eran alucinantes: costaba 236.000 euros y por supuesto se agotó de manera inmediata.

Y ojo porque entre sus propietarios encontramos auténticos ases del volante. Jenson Button, Kimi Räikkönen, Takuma Sato, Juan Pablo Montoya o incluso Mika Häkkinen, que compró una versión descapotable que apareció poco después. Un deportivo de raza, muy radical, con ADN de competición y que adelantó las bases de lo que más tarde serían los Black Series.

Su aspecto era espectacular, muy inspirado en el DTM y con un kit de ensanche que más tarde inspiraría al CLK Black Series y otros modelos ensanchados de Mercedes. Pintado en color burdeos resulta especialmente sugerente, ya que tampoco es demasiado recargado. Tomas de aire específicas en el frontal, llantas forjadas y un alerón fijo en la zaga.

Interior del Mercedes CLK DTM. Espíritu racing

En el interior sí se podía sentir algo más especial. Se inspiró en el modelo de carreras, luciendo elementos como un volante específico tapizado el piel vuelta o unos espectaculares buckets de competición. También tenía mucha fibra de carbono y detalles inspirados en el coche del DTM, como los pulsadores del botón de arranca o por ejemplo para desconectar el ESP.

Cuando te subes al coche y te atas los arneses de cinco puntos, sientes que estás ante algo especial. Además de ante un AMG vintage, muy exclusivo y sí, muy caro. Para la prueba contamos con la ayuda del equipo de AMG y con un instructor que nos va a acompañar en un AMG GT R. Un instructor llamado Bernd Schneider. Vaya por Diós.

Al volante del CLK DTM

Tener a Bernd acompañándonos en esta experiencia es todo un lujo. Una persona afable y simpática, que te puede llevar al límite en la pista. El bueno de Bernd solo tiene dos marchas: el relajado y sonriente o el Bernd termonuclear en un coche deportivo. El GT R es más rápido y moderno que el CLK y encima conducido por una persona con 50 veces más talento. Yo tampoco me conozco la pista, así que empezaremos con calma.

El DTM arranca y el rugido del V8 inunda el habitáculo. La reducción de peso hizo que el material aislante fuera el justo y necesario. Eso es más bien poco. Pongo la 'D' en el cambio automático y arranco. De primeras tengo un buen 'feeling' con el coche. Se siente bien, rueda tranquilo y relajado y sientes que reacciona bien ante cualquier demanda.

Una vez que entramos en la pista, Bernd acelera y el CLK saca la mala leche.

¿Cómo se conduce?

Alegre. Aunque hay que decir que no es un coche fácil para ir rápido. Lo primero que sientes es la brutal potencia que tiene el coche para tener 17 años. El descomunal par hace que tu cuello sufra de lo lindo. La caja de cambios tiene cinco marchas, pero con la cantidad de par disponible, realmente solo necesitas tres.

La dirección es corta y precisa y tampoco necesitas mover mucho el volante para colocar al coche por su sitio, mientras que el ruido del sistema de escape sacude de manera brutal la consola central de fibra de carbono. De repente, el coche se siente mucho más rígido y se parece a un patinete en el borde de una piscina vacía. 

Hay un poco de balanceo en la carrocería, pero es informativo, no molesto. Los frenos son excelentes incluso para un contexto moderno. Está claro que no es tan rápido ni tan preciso como un AMG moderno, pero queda claro que en términos de experiencia y sensaciones, menos electrónica es siempre una mejor opción.

¿Incluso en una pista que no conoces?

Hay subidas y bajadas, curvas rápidas y rectas de más de 240 km/h y el Mercedes CLK DTM nunca decepciona. No tengo la sensación que me pueda escupir del asfalto con violencia y terminar abrazando a los papeles del seguro. Es contundente pero no amenazante. ¿Has visto esos interruptores en la parte inferior? El material parece un poco barato, pero tranquilo: este coche tenía el dinero gastado donde importaba y es glorioso. ¡Y muy rápido!

Y sin embargo, mientras yo me considerada todo un héroe al volante, Bernd Schneider estaba en su vuelta de calentamiento con el GT R. Ni siquiera lo estaba intentando y la diferencia entre ambos coches era demencial. En las dos primeras curvas, con Bernd tranquilo, su frenada es tan tardía y contundente que ya me saca varios coches de ventaja. En el resto de la vuelta me deja desmembrado y almacenado en el congelador.

Lo intento, pero pese a que el CLK DTM es heroico, me falta y me dedico el resto del tiempo a disfrutar del coche y a buscar sus límites, que no son bajos. Me sorprende que no subvira demasiado pese a tener un rinoceronte en forma de motor en el eje delantero. La transición entre el subviraje y el sobreviraje es dulce y sutil, a base de gas. La caja de cambios maquilla sus errores a base de par. Es tremendo.

¿Ha sobrevivido bien al paso del tiempo?

Los coches modernos e inteligentes son geniales. La tecnología puede ser maravillosa, pero a veces incluso iluminados digitales pueden caer en la barbarie analógica. Y el CLK DTM es uno de esos coches que te recuerda que la velocidad final no es siempre la mayor emoción. En muchos sentidos se siente como cualquier AMG: un coche con músculo pero a la vez delicado y eficaz. 

Pero una vez que empiezas a empujar a lo bestia, se siente como un coche de carreras, un veterano de guerra con traje de entrevista de trabajo. Puede parecer accesible por su aspecto pero realmente no quieres meterte en problemas con él.

Varias vueltas más tarde, Bernd está de vuelta en el 'pit lane' bebiendo agua junto al coche. "Es un coche divertido, verdad?" Mi rostro está pálido y sudoroso. "Siempre ha sido uno de mis favoritos..."

Mucho se había hablado del lanzamiento de un Cupra Formentor más potente pero no ha sido hasta hoy cuando hemos tenido la confirmación oficial. Todavía no conocemos todos los detalles técnicos, pero lo que sí sabemos es que se presentará el próximo 22 de febrero y que Cupra ya nos ha mostrado un primer teaser del Cupra Formentor VZ5 que nos ha puesto los dientes largos.

Cupra Formentor VZ5: con un cinco cilindros glorioso

Sí, Cupra nos ha dejado ver un poquito del Cupra Formentor VZ5 pero desgraciadamente todavía no hemos podido ni siquiera escucharlo. ¿Qué sabemos de ese motor? Se trata de un bloque de cinco cilindros que ya se utiliza en el Audi RS3, Audi RS Q3 y en el Audi TT RS, todos vehículos firmados por Audi Sport. Alcanza los 400 CV y 480 Nm de par y siempre se asocia con una transmisión automática DSG de siete marchas y tracción integral.

Obviamente no sabemos todavía cuáles serán las cifras de potencia y par de esta versión del Cupra Formentor, pero no deberían estar lejos de las que tienen los modelos de Audi. Quizás a modo de respetar galones se pueda quedar en unos 380 o 390 CV. Tampoco sabemos si este vehículo se producirá en edición limitada.

Lo que sí sabemos es que tendrá algunos detalles estéticos propios. El más evidente y el único que sabemos de manera oficial es que contará con una salida de escape específica y un difusor trasero más prominente. Sí, son datos que nos ha mostrado la propia Cupra en el teaser que ha filtrado. Una zaga con más músculo y que se podría extender también al frontal, con detalles únicos y muy especiales.

¿Por qué Cupra puede tener este motor?

Parece curioso que ahora, de repente, Volkswagen acceda a otorgar a la marca española uno de sus mejores propulsores, probablemente la joya de La Corona de Audi. ¿Por qué? ¿Qué ha pasado? Si Seat siempre ha sido la marginada, si Seat nunca ha podido lanzar un León Cupra con la misma potencia (o más) que un Golf R. ¿Por qué Cupra ahora recibe este regalo?

Pues básicamente por hacer las cosas muy bien. El lanzamiento de Cupra empezó con muchas dudas en Wolfsburgo, pero la determinación de la marca española era total. Los números no han engañado a nadie y Cupra hoy es una marca en expansión y con un futuro brillante. Un motor con los galones del cinco cilindros de Audi le dará un impulso brutal a nivel de imagen, especialmente en países como Suiza, Alemania o Reino Unido, muy amantes de este tipo de compactos deportivos.

Y sí, mercados donde hasta ahora Seat no tenía muy buena imagen y que gracias a Cupra la cosa está cambiando. No hay que olvidar tampoco que los Cupra tienen un margen comercial mucho mayor que los Seat y que esto está beneficiando y mucho a las cuentas de la firma de Martorell, en un entorno económico de pandemia muy complicado.

Así que sí. El Cupra Formentor VZ5 con el motor de cinco cilindros de Audi será una realiadad. No es un sueño. Y si sumamos este motor, todos los componentes deportivos que montará, el saber hacer de los ingenieros de Cupra y ese diseño tan apasionante, no tengo duda que estaremos ante uno de los mejores SUV deportivos del mercado. Si no el mejor.

Sin embargo, en Top Gear nos gusta llegar a todo el mundo y si eres un fanático de los SUV y estás pensando en comprar un SUV deportivo por 30.000 euros, aquí tienes algunos ejemplos recomendables.

Ford Puma ST

El Ford Puma ST es el mejor SUV deportivo por 30.000 euros que puedes comprar. De hecho, con la promoción actual y a precio de configurador, puede ser tuyo por 29.593 euros. Hablamos de un SUV con una puesta a punto muy deportiva y emocionante, derivado de nuestro querido Fiesta ST. Su motor tricilíndrico genera 200 CV y unas prestaciones notables. Acelera de cero a cien en 6,7 segundos. Pero lo mejor no son sus prestaciones, lo mejor es su temperamento.

Cupra Formentor

Vale, tengo una buena noticia y una mala. La buena es que por 30.000 euros te puedes comprar un Cupra Formentor, uno de los SUV más chulos y con una puesta a punto muy deportiva. ¿La mala noticia? Que con ese presupuesto solo podrás comprar el Formentor con el motor 1.5 TSI de 150 CV y cambio manual de seis relaciones. Vale, las prestaciones no serán para tirar cohetes, pero como producto, es un productazo. Buen motor, buen diseño y un carácter muy deportivo.

Peugeot 2008 GT

El Peugeot 2008 es un SUV compacto con un diseño que, reconoceréis, es espectacular. Muy completo en todos los frentes y con el acabado GT no solo consigue una estética muy chula sino un comportamiento dinámico aceptable. El motor de gasolina de 155 CV es el más potente de la gama y con él podrás acelerar de cero a cien en 8,2 segundos. Una cifra que no es para tirar cohetes pero que tampoco está nada mal.

Skoda Kamiq Montecarlo

Si el precio es importante para ti, el Skoda Kamiq Montecarlo puede ser una buena opción. Su diseño es bastante deportivo y afilado, con detalles muy chulos, mientras que su comportamiento dinámico es eficaz más que deportivo. En cualquier caso, un SUV muy interesante que asociado con el motor de 150 CV puede conseguir unas prestaciones bastante decentes y todo por un precio muy ajustado: desde unos 26.000 euros.

Mazda CX-30

Su carácter no es muy deportivo, pero por 30.000 euros puedes tener un Mazda CX-30 de 180 CV con un diseño que sí me parece bastante deportivo. Un coche con la relación calidad/precio espectacular, aunque entiendo que se te quede un poco corto si lo que buscas es emoción al volante. Creo que puedo ser muy franco si digo que no hay muchos SUV realmente deportivos por menos de 30.000 euros. Tendrás que subir un poco el presupuesto para llegar a opciones más interesantes, comprar el Puma ST o apostar por utilitarios o compactos deportivos.

Lamborghini Huracán EVO, ¡de la vieja escuela!

Hay algo que nos encanta del Lamborghini Huracán y es su mezcla fantástica entre superdeportivo clásico y a la vez con la más moderna tecnología en sus entrañas. Un deportivo con tracción total, motor V10 atmosférico, diseño clásico de Lamborghini y un interior que apuesta por la tecnología. Un coche para pasarlo muy, muy bien.

¿Qué cifras maneja? Un Lamborghini Huracán EVO tiene un motor V10 atmosférico de 640 CV y 600 Nm de par a 6.500 vueltas. Acelera de cero a cien en 2,9 segundos y alcanza los 325 km/h. Consume de media 13,7 litros a los cien, pero en conducción deportiva siempre estará por encima de los 20 litros. Su peso en seco es de solo 1.422 kilos y esta probablemente será la cifra más diferente entre ambos vehículos.

Porsche Taycan Turbo S, ¿puede enfrentarse a un superdeportivo?

Pues por cifras no será. Un dirigente de Marketing de Nissan me contó una vez que la electricidad democratizaría las altas prestaciones. Y estoy bastante de acuerdo con él. Conseguir potencia con un coche eléctrico no es demasiado complicado y la brutal entrega de par hace que la pegada al asiento sea tremenda. El Porsche Taycan es un sedán de lujo super tecnológico, pero también es un deportivo con prestaciones espectaculares.

El Porsche cuenta con dos motores, uno en el eje delantero de 258 CV y 440 Nm y otro en el trasero de 503 CV y 610 Nm. Ambos funcionan al unísono, generando un sistema de tracción integral electrónica. Combinados, generan 761 CV de potencia y un monstruoso par instantáneo de 1.050 Nm. Con estas cifras es capaz de machacar al Lamborghini en aceleración, logrando el cero a cien en 2,8 segundos. ¿Su mayor problema? El peso: 2.370 kilos.

Altas prestaciones radicalmente opuestas

Está claro que a nivel de prestaciones cualquier coche eléctrico puede machacar a uno de gasolina. ¿Has visto el Tesla Model S Plaid+ y su aceleración de cero a cien en dos segundos? Esta será la tónica de los próximos años. Sin embargo, los eléctricos también tienen muchos problemas. El principal es una tecnología de baterías todavía por desarrollar, lo que hace que la autonomía de estos vehículos sea todavía escasa, con una velocidad de recarga demasiado lenta.

Conclusión

El Porsche Taycan Turbo S y el Lamborghini Huracán EVO corren prácticamente lo mismo en línea recta, pero las diferencias se terminan ahí. El Porsche es un sedán que busca la máxima eficiencia, calidad y tecnología, aunque si quieres hacer largos viajes, la autonomía sigue siendo escasa. El Lamborghini es una máquina de crear sensaciones: sonido, vibración, emoción. Cosas que un coche eléctrico jamás, JAMÁS, podrá conseguir. ¡Larga vida a la gasolina más emocional!

Cada uno se fabrica a mano

Por supuesto, todos y cada uno de los 5 ejemplarse se fabrican individualmente y de manera completamente artesanal en la factoría de Pininfarina en Turín. Dos ya se han vendido, por lo que si te gusta, no te duermas en los laureles.

Es más rápido que un Fórmula 1

Sí, gracias a sus dos motores eléctricos, es capaz de generar 1.400 kW de potencia, unos 1.900 CV. El par también asusta: ¡2.300 Nm y entregados de manera instantánea! El resultado es una aceleración de cero a cien en 1,9 segundos, más rápido que un F1 actual.

Más 'furioso'

El Pininfarina Battista Aniversario no es más que un Battista estándar con el paquete 'Furiosa', que incluye un nuevo kit aerodinámico en fibra de carbono que mejora el downforce y permite una mayor estabilidad a alta velocidad y mayor precisión en curva. Además de actuar también como aerofreno.

No es un coche para circuito

Pese a sus cifras, el Pininfarina Battista se ha desarrollado como un hiperdeportivo para todo. Su interior es lujoso y refinado y desde la marca lo definen como un 'Hiper-GT'. 

Su diseño es alucinante

El Rimac C_Two es muy chulo, pero seamos claros, los italianos saben mejor que nadie cómo hacer de un coche una obra de arte con ruedas. Las líneas y el diseño del Pininfarina Battista son sencillamente magníficas.

Es tan rápido que necesitas adaptación

Según la marca este coche es capaz de alcanzar los 300 km/h desde parado en menos de 12 segundos. Es tan rápido que la propia marca te dará gratis unos cursos de conducción y adaptación para que no tengas problemas. ¡Ay, la electricidad!

El silencio te da información

Algo que nos sorprendió en nuestra primera prueba es que al estar todo en silencio sientes mucho mejor lo que pasa ahí debajo. Te permite sentir y escuchar de una manera más nítida todo lo que está haciendo el coche en cada momento.

El paso por curva es demencial

El Battista es una bestia capaz de ir muy rápido también en curvas. Gracias a toda la tecnología que incorpora y especialmente a su reparto selectivo del par entre las cuatro ruedas, su capacidad de tracción impresiona. El peso aquí también pone su granito de arena.

El peso puede ser un aliado

Esto suena raro, pero desde la marca y su propio piloto de pruebas, el ex-piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, afirman que el peso puede ayudar a que los neumáticos traccionen mejor. Obviamente es todo un cúmulo de cosas: distribución inteligente de par, tecnología de ayuda a la conducción, 4x4 e incluso aerodinámica.

Son dos SUV deportivos pero sin llegar a los extremos. Con suficiente potencia, buen comportamiento dinámico y estética atractiva, pero sin llegar a la locura de pagar más de 150.000 euros por un SUV. Hoy analizamos dos de los mejores SUV del mercado, aunque para plantear su compra deberás tener una cuenta corriente muy saneada.

Porsche Cayenne S, ¿cuándo es mejor?

El Porsche Cayenne S es una de las opciones más básicas y sencillas dentro de la gama del Porsche Cayenne, aunque suene a broma teniendo en cuenta su precio y sus prestaciones. ¿Lo mejor? Es una opción fantástica para quien busque un SUV deportivo discreto, ya que es menos llamativo que las versiones firmadas por Audi Sport, BMW M o Mercedes-AMG.

Calidad, prestaciones, imagen de marca y una versatilidad espectacular, ya que esta versión Cayenne S es buena también cuando dejamos atrás el asfalto, gracias a su suspensión neumática y a un sistema de tracción integral muy eficaz. Cuenta con un V6 bi-turbo de 2,9 litros (el mismo que el Audi RS5) capaz de generar 441 CV y 550 Nm de par. Acelera de cero a cien en 5,2 segundos, alcanza los 265 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo de 11,8 litros a los cien.

Mercedes-AMG GLE 53, ¡más llamativo!

Lo primero que hay que destacar del GLE 53 es su estética. AMG le ha dotado de los elementos clásicos de este departamento deportivo, con la parrilla Panamericana, cuatro salidas de escape, llantas de gran tamaño y otros detalles que hacen que se vea especial. A diferencia del Porsche, esta versión es de las más caras y exclusivas del Mercedes GLE y eso puede gustar a los que busquen ese nivel de diferenciación.

AMG ha trabajado mucho para dotarle de un comportamiento dinámico espectacular, aunque dudo mucho que llegue a la precisión y eficacia sobre asfalto del Porsche Cayenne. Bajo el capó equipa un motor similar: un V6 bi-turbo de 3 litros con 435 CV que se apoya en un sistema micro-híbrido de 48 voltios. Acelera de cero a cien en 5,3 segundos, alcanza los 250 km/h (limitada) y homologa un consumo medio de 10,6 litros a los 100.

¿Qué debo tener en cuenta?

Probablemente la clave en la decisión sea lo que quieres transmitir. Si quieres llamar la atención o tienes miedo de lo que digan los vecinos o tu cuñado, creo que el Mercedes-AMG GLE 53 es más llamativo y da la sensación de ser un 'tope de gama'. Además su sistema multimedia MBUX es perfecto para dejar boquiabiertos a cuñados y suegras. Pero el Porsche Cayenne S es tan equilibrado que de manera sensata y objetiva probablemente sea mejor compra. La clave aquí está en el precio.

Conclusión

Y el precio es lo que terminará dictando sentencia. El precio del Mercedes-AMG GLE 53 es de 95.450 euros, mientras que el precio del Porsche Cayenne S es de 110.656 euros. Hay 15.000 euros de diferencia y es cierto que el Porsche es mejor en calidad interior, versatilidad y valor futuro, pero el nuevo Mercedes GLE es un producto redondo, con un interior lujoso y tecnológico, un exterior muy atractivo y llamativo y el toque mágico de AMG para conseguir una deportividad muy evidente. Yo me compraría el Mercedes, aunque si el presupuesto se pudiese estirar, me iría a por un Cayenne GTS.

¿Tiene rivales el Dacia Bigster? ¿Deberán preocuparse estos modelos por la llegada de este nuevo SUV de bajo coste? Ahí van tres rivales que podrían temer al nuevo SUV rumano que debería llegar en dos o tres años.

Mahindra XUV500

Este SUV de 7 plazas, bajo coste y origen indio es probablemente el rival más directo del futuro Dacia Bigster. Un vehículo de bajo coste con un diseño que ha mejorado notablemente y que de manera opcional puede contar con tracción integral. ¿Te dan igual las marcas y la calidad no es una de tus prioridades? Entonces este Mahindra XUV500 te puede interesar. Bajo el capó, un diésel de 2.2 litros y 140 CV se asocia a una caja manual de seis relaciones. Todo muy normal.

SsangYong Rexton

Este modelo coreano es una buena opción para aquellos que quieran un SUV de siete plazas a buen precio, con una buena habitabilidad interior y acabados bastante buenos. No se puede considerar un SUV de bajo coste, aunque con un precio de partida de unos 27.000 euros, se puede decir que es una opción bastante razonable por precio.

Peugeot 5008

Si buscas un extra de calidad, mucha eficiencia y una imagen de marca incuestionablemente mejor, el Peugeot 5008 creo que ofrece mucho a un precio muy interesante. Desde 29.800 euros en su versión básica, este SUV de 7 plazas no solo ofrece calidad y tecnología, también una completa gama de motores donde destacan los propulsores de gasolina con 130 y 180 CV. ¡Un SUV muy chulo y con una relación calidad/precio realmente atractiva!

El Cupra El-Born se presentará a finales de este mismo año y previsiblemente llegará a los concesionarios a comienzos de 2022, siendo el precursor del Cupra Tavascan, un SUV coupé eléctrico que llegará un año después con un planteamiento algo más premium. ¿Qué sabemos del Cupra El-Born? ¿Cómo será el modo 'boost'? Atento a la jugada.

Cupra El-Born: un compacto deportivo eléctrico

Por concepto, un coche eléctrico no suele tener mucho en común con un compacto deportivo. Uno es ligero, divertido y veloz en curvas, el otro pesado y rápido en línea recta. Pero el Cupra El-Born promete ser el coche eléctrico más divertido del mercado, sin renunciar a otros elementos como un interior muy aprovechable y práctico, un confort y refinamiento elevado y la más moderna tecnología en el interior.

Wayne Griffiths, CEO de Cupra y presidente de Seat, ha confirmado que el primer Cupra eléctrico será un coche emocionante. "Tendrá mucha potencia y un modo 'push-to-pass' incorporado para realizar adelantamientos o mejorar las prestaciones puntualmente." Un detalle muy chulo. "Esto junto a una suspensión deportiva, una dirección muy precisa y unos frenos poderosos, crearán un conjunto muy capaz a nivel dinámico."

"He conducido los dos, el Volkswagen ID.3 y el Cupra El-Born y creo que el Cupra El-Born se siente como un verdadero Cupra. Es importante que los modelos de la marca tengan el ADN impreso e inconfundible. Los coches eléctricos se diseñan de una manera diferente, con nuevas posibilidades y sin renunciar a la emoción al volante."

Así pues, parece claro que el Cupra El-Born será un coche emocionante también al volante. Un coche eléctrico deportivo, práctico en el día a día pero sin renunciar al ADN de Cupra como marca de coches deportivos. Su potencia, sus prestaciones y su dinamismo prometen crear un precedente en el segmento de los coches compactos eléctricos. ¡Hay ganas de saber más sobre él!

Lo primero que debemos saber es que el Cupra Tavascan será un SUV Coupé eléctrico, con un diseño que debería seguir las líneas maestras mostradas por el prototipo presentado en 2019. Un coche agresivo estéticamente, con mucho carácter y altas prestaciones, que debería posicionarse por encima del Cupra El-Born dentro de la gama.

Cupra Tavascan: diseño, tecnología y eficiencia

La clave del Cupra Tavascan de producción será su combinación única de diseño llamativo y espectacular, una gran carga tecnológica y una eficiencia muy interesante. Obviamente, hablando a dos o tres años vista, es de esperar que las cifras de autonomía eléctrica que ofrezca sean muy superiores a las del prototipo presentado en 2019.

Por aquel entonces el Cupra Tavascan se presentó con un motor de 245 kW de potencia, equivalentes a 306 CV, y asociado a una batería de entre 77 y 80 kWh de capacidad. La autonomía prometida era de 450 km y sus prestaciones bastante dignas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 6,5 segundos. El peso será clave para ver si realmente se puede considerar un SUV deportivo.

Y es que al final los maestros de Cupra siempre consiguen crear coches emocionantes para conducir y el Cupra Tavascan no debería ser menos. Su interior también evocará una gran carga deportiva, con asientos tipo buckets y un minimalismo absoluto, dejando el protagonismo total a una enorme pantalla interior de 13 pulgadas que se parece bastante a las que ofrece Tesla en sus nuevos modelos.

¿Cuándo llegará el Cupra Tavascan?

La pandemia ha retrasado todos los planes e incluso algunos se han tenido que modificar, como por ejemplo el lanzamiento del Cupra El-Born. La nueva marca española comercializará estos dos modelos eléctricos (serán demasiado caros para estar dentro del paraguas de Seat) pero no llegarán en el corto plazo: en 2021 deberán desplegar toda la gama León y Formentor, mientras que en 2022 es probable que veamos un nuevo Cupra Tarraco.

Lo más posible es que el Cupra El-Born pueda mostrarse en su versión de producción a finales de 2021 o comienzos de 2022 para empezar su comercialización a lo largo de 2022, mientras que el Cupra Tavascan deberá llegar más o menos un año después. Pero ojo porque estos plazos pueden variar en función de la demanda del mercado. ¿Llegará antes el Tavascan que el El-Born? Sin duda, un SUV coupé eléctrico parece más interesante y emocionante que un compacto con estilo de monovolumen.

¿Qué sabemos sobre el prototipo SUV de Lexus que la marca nos ha adelantado en estas fotos? Lo principal es que representará una nueva generación de vehículos, donde el coche eléctrico tendrá una presencia capital. Hasta ahora, tanto Lexus como Toyota han apostado por los coches híbridos, pero con el Lexus UX300e se da el paso hacia la electrificación completa, un paso que este SUV eléctrico llevará a un nuevo nivel.

SUV eléctrico de Lexus: a finales de 2021

¿Qué sabemos de este proyecto? Poca cosa. Lexus nos ha mostrado algunas fotos a modo de aperitivo de las que podamos sacar algunas conclusiones. Parece claro que tendrá un diseño muy afilado y espectacular, con detalles únicos como el logo iluminado o una firma lumínica LED con mucha personalidad. Las claves de diseño de Lexus, que apuestan por líneas contundentes, seguirán muy presentes los próximos años.

Todo parece indicar que este SUV eléctrico de Lexus se posicionará en un segmento de lujo, probablemente entre el Lexus NX y el Lexus RX de la gama actual, perfecto para poder luchar contra los Audi e-tron, Jaguar I-Pace o Mercedes EQC. Eso sí, no cabe duda que su diseño será mucho menos tradicional, con una caída pronunciada de la luneta trasera y una zaga muy llamativa.

¿Qué novedades técnicas aportará?

Por supuesto todavía es pronto para conocer todos los detalles de este nuevo modelo, pero sí sabemos que utilizará el nuevo sistema de control de conducción eléctrica DIRECT4, un sistema que incorporarán todos los modelos de la marca poco a poco. Este sistema utiliza dos motores eléctricos, uno en cada eje, para crear un sistema de tracción integral electrónica que mejorará la seguridad y las prestaciones.

En el primer prototipo presentado, se anunciaba una potencia máxima de 150 KW (204 CV) y 300 Nm de par en cada motor, por lo que si multiplicamos por dos nos saldría una cifra de potencia espectacular. También se espera el uso de avanzadas baterías para poder conseguir una autonomía muy digna. Por supuesto, todo el lujo y refinamiento de Lexus seguirán muy presentes en un interior muy minimalista y tecnológico.

¿Cuándo lo veremos? Los rumores apuntan a que podríamos conocer algún detalle nuevo a lo largo de los próximos meses, para conocer el modelo de carne y hueso ya a finales de año. ¡Estaremos muy atentos para conocer cuál es el rumbo que toma Lexus para su futuro electrificado!

No tienen sentido en Europa

El primero es el más importante. No tienen sentido. En otras partes del mundo, donde hay muchos caminos sin asfaltar y con condiciones de pavimentación o climas rigurosos pueden ser una opción, pero en Europa no. Los vehículos de carga son grandes furgonetas, más optimizadas para el tráfico urbana y por lo general más baratas. Sí, hay ciertos clientes que pueden demandar las pick-up, pero son residuales, especialmente si tenemos en cuenta la gran oferta sobre la mesa.

Normativa de contaminación

La normativa anti-contaminación ha terminado de matar a algunas pick-up como la Renault Alaskan. Las marcas tendrían que realizar grandes inversiones para adaptar los motores a esta nueva normativa, pero dadas las ventas tan bajas, no sale rentable. Si sumamos que la demanda es baja y que las normas anti-contaminación son cada vez más restrictivas en Europa, este tipo de vehículos carecen de una segunda oportunidad.

Nissan es más popular

El problema del Renault Alaskan es que la gente que se compra este tipo de vehículos apuesta por marcas reconocibles. Y si un mismo vehículo está disponible bajo la marca Renault o Nissan, la mayoría apostará por la marca japonesa, con una imagen de fabricante de todoterrenos mucho más robustos y fiables, especialmente en España con coches tan buenos como el Patrol o el Terreno. Renault lo tenía muy difícil ahí.

Cierre fábrica de Barcelona

La reorganización del Grupo Nissan-Renault ha provocado entre otras cosas que la fábrica de Nissan en Barcelona cierre sus puertas. Obviamente, era una fábrica poco rentable debido a los vehículos que fabricaba y sin una fábrica rentable en Europa, no tiene sentido producir estos vehículos que tampoco aportan una gran rentabilidad al grupo. Es mejorar abrir la mente y mirar a otros mercados.

Alta demanda en otros mercados

Y es que precisamente hay otros mercados donde este tipo de vehículos sí son tremendamente populares. El principal es EEUU, aunque allí estas pick-up de tamaño compacto no tienen mucha demanda. El principal objetivo es el mercado sudamericano, donde ahí, debido a unas peores infraestructuras, este tipo de vehículos capaces de sobrevivir a cualquier terreno sí son muy interesantes. El Renault Alaskan se fabrica en Méjico y lo hará también próximamente en Argentina. ¡Hay que atacar a la máxima rentabilidad!