Verás artículos por ahí que te hablan de los coches más rápidos, los mejores para cada tipo de prueba y categoría, pero eso no aborda el aspecto más importante de todos: lo geniales que son. Estos vehículos no te harán ganar carreras, independientemente de tu habilidad, ni superarán a tus rivales. Pero te garantizarán que luzcas absolutamente impecable, independientemente de la posición en la que termines. Cómpralos y relájate sabiendo que has ganado incluso antes de que la carrera haya comenzado.

Alfa Romeo 155 Q4

El mero hecho de que Alfa Romeo esté presente en el juego desde el lanzamiento ya es un triunfo en sí mismo, teniendo en cuenta que Forza Horizon 5 salió al mercado sin ni un solo «trébol» a la vista. Nos tentaban los modelos anteriores, pero el pedigrí de coche de turismo de este 155, con su controvertida silueta cuadrada, se lleva la palma.

Aston Martin DB5

El DB5 de 1964 ha aparecido en los títulos de Forza desde el Horizon 3, y cada vez que regresa tiene mejor aspecto. Un diseño de chasis verdaderamente atemporal; claro que tiene el factor 007 a su favor, pero no depende de sus apariciones en la gran pantalla para mantener su estilo. Incluso derrapa bastante bien…

Audi Sport Quattro

Simplemente un coche perfecto. Sus diales analógicos y sus ángulos rectos abruptos no solo evocan una era del automovilismo que echamos mucho de menos, sino que conserva un equilibrio y una determinación increíbles más de 40 años después de que el primero saliera de Ingolstadt. “El coche que más ha contribuido a impulsar la causa de los coches de altas prestaciones que casi cualquier otro”, decimos en nuestra reseña. Merece la pena tenerlo en tu garaje de FH6.

BMW M3 (2005)

No dudes en sustituir mentalmente este modelo por el M3 de tu elección si te apasiona lo suficiente, ya que la lista de coches de FH6 incluye todos los modelos importantes. Sin embargo, en nuestra opinión, es el E46, con su aspecto maravillosamente equilibrado y digno de la portada de Need For Speed, el que justifica un viaje por carretera a Japón de inmediato.

Además, en el videojuego, ni siquiera tienes que preocuparte por los bruscos cambios de marcha, el único inconveniente de nuestro análisis del BMW M3 CSL.

Ferrari 250 GTO (1962)

Otra entrada que podría ocupar cualquiera de los numerosos modelos igualmente espectaculares del mismo fabricante, ya que la lista de Ferraris de FH6 es especialmente extensa. Diseñado para las carreras de GT, donde arrasó, el 250 GTO se fabricó en series muy limitadas: solo 33 unidades en total. Sin embargo, esa escasez no es un problema en el mundo digital, como atestiguarán muchos jugadores de Forza que se han visto adelantados en su hiperdeportivo por un 250 GTO perfectamente ajustado en una carrera online.

Impresionantemente elegante y aún increíblemente competitivo frente a otros coches de su clase en Horizon, este es una elección que combina corazón y razón. En cualquier caso, es más bonito que ese otro Ferrari.

Ford GT (2017)

No es fácil intentar seguir los pasos del GT40, pero los GT posteriores han hecho un trabajo espectacular al conservar la forma y el rendimiento fundamentales, al tiempo que los han repleto de tecnología moderna que los hace aún más rápidos.

Entra en escena el GT de 2017, con un agarre infinito, una delicia de conducir en cada una de las curvas de Japón en Horizon 6. Solo tened en cuenta que este coche será eliminado inmediatamente de la lista si vemos tan solo uno de ellos ahogado en vinilos chillones y un enorme diseño de chica de dibujos animados. Quedáis advertidos.

Hennessey Venom F5

“Un coche que es un auténtico terremoto, capaz de helar la sangre y sacudir los ojos”, así es como describimos el Venom F5 tras pasar un rato al volante. Se trata de un modelo a medida del preparador tejano John Hennessey, al que no le faltan caballos de potencia. De hecho, cuenta con 1.817. Eso, obviamente, lo convierte en el coche perfecto para el día a día, ideal para dar un salto al 7-Eleven y comprar un sándwich de queso crema y fresa.

Hyundai N Vision 74

De alguna manera, el llamativo prototipo de Hyundai para 2022 parece encajar mejor en un videojuego que en la carretera real. Por supuesto, seguimos queriendo uno para ambos mundos, pero es mucho más fácil hacerse con uno en este entorno. La pila de combustible de hidrógeno y el sistema de propulsión eléctrico te ofrecen algo más de 670 CV con los que jugar. Siempre y cuando no te cruces con un Hennessey Venom F5 en un semáforo, debería ser más que suficiente.

Koenigsegg Jesko

Los hipercoches pueden empezar a parecer un poco repetitivos y homogéneos en esta serie. Al fin y al cabo, rápido es rápido, y a partir de cierta velocidad máxima no hay mucho que distinga el juguete de circuito de un multimillonario del de otro. A menos que conduzcas un Jesko.

Una aterradora pesadilla de fibra de carbono, discos de freno humeantes y potencia indómita, este es «el hiperdeportivo de los hiperdeportivos», como señalamos en nuestra reseña de 10/10. Podrías gastarte casi tres millones en uno, o podrías conducir uno en Horizon 6. O ambas cosas, supongo.

Lamborghini Revuelto

Una elección controvertida, lo admitimos, pero es un coche rápido con un amplio legado de la tradición del toro de lidia, y no podemos dejar de volver a él. El Revuelto, una combinación de la nueva generación de baterías y motor de combustión.

Lleva el nombre de un famoso toro rebelde del siglo XIX que escapó de la plaza de toros y se adentró en las callejuelas en múltiples ocasiones, y de alguna manera eso se corresponde con este híbrido. Estéticamente sigue en la línea del Diablo y el Countach, pero es lo suficientemente vanguardista como para sentirse como en casa en el cruce de Shibuya.

Lancia Stratos HF Stradale

Una cuña brutalista de puro rendimiento a la que simplemente le da igual lo que pienses. Su legado por sí solo lo convierte en un candidato ideal para tu garaje, ya que fue el primer coche de rally construido expresamente para tal fin, en lugar de ser una conversión de un modelo de carretera ya existente.

Además, los pilotos del Hoonigan RS200 se enfadan de verdad cuando les ganas con este.

Lucid Air Sapphire

Puede que su nombre suene a sabor de cigarrillo electrónico, pero se trata, de hecho, del "vehículo eléctrico con mejor manejo del mercado, sin lugar a dudas", tal y como señalamos en nuestra reseña, a la que le otorgamos una puntuación de 10/10. Debutó en FH5 y sigue desprendiendo un aire de exotismo con el que, francamente, el Porsche Taycan no puede competir.

Mazda Savanna RX-7

La cuestión es esta: vas a querer un coche de drift en este juego sobre conducir por Japón. Y puedes ser contrarian al respecto, o simplemente hacer lo que te dicta el corazón y ponerle un kit de carrocería ancha a esta preciosa encarnación del RX-7 de los 90. ¿A quién intentas engañar?

Nissan Skyline GT-R V-Spec II (2002)

Para toda una generación de jugadores, este es el coche de los videojuegos. Siempre en lo más alto de las listas de Need For Speed y Gran Turismo y casi nunca visto en la vida real, el Skyline GTR Spec II tiene un aspecto y un aire rústicos, casi como si estuviera enfadado por haber sido apartado de su trabajo mucho más urgente en el campo para entretenerte en la carretera.

No te atrevas a elegirlo en otro color que no sea el azul de serie.

Peel P50

Ya sabes por qué.

Plymouth Fury

¿Hay algún otro coche en la colección de FH6 que resuma de forma más concisa un país y una década que este? Apostamos a que no. Las aletas de la posguerra, el techo abovedado y más cromo que la boca de un rapero de los 2000: es una cápsula del tiempo sobre ruedas que se distingue de los demás modelos clásicos estadounidenses del juego, todos ellos compitiendo por el dominio en el mismo y muy específico campo de los muscle cars.

Porsche 911 Turbo S (2023)

El “911 más rápido y fácil de conducir que jamás haya existido”, el Turbo S es otra combinación altamente técnica de propulsión eléctrica y motor de combustión, al igual que el Revuelto. Al igual que el Revuelto, se ha mantenido fiel a sus antecesores y parece tan digno de aparecer en la portada de un libro ilustrado como los primeros modelos del 911.

Renault Clio Williams

Renault y Williams F1 tuvieron una idea descabellada en 1993: ¿y si colaboraban en el popular Clio hatchback para crear una edición especial que resultara demasiado intimidante como para que nadie se atreviera a conducirla? Y así nació el Clio Williams. Un hito en la cultura de los pequeños deportivos y un coche que conserva mucha más dignidad que sus descendientes de estilo agresivo.

Shelby Cobra 427 S/C

Ultra-raro —solo se fabricaron 53— y de una belleza natural, el Cobra ha sido un pilar de los juegos de Forza durante años, pero aún nos hace detenernos y quedarnos boquiabiertos cuando vemos uno en una carrera multijugador.

Su bajo centro de gravedad convierte los 425 CV en algo útil, una cifra enorme para 1965, y una cifra pensada para el circuito hasta que se convirtió en un modelo homologado para la carretera en el último momento.

Toyota Supra RZ

Forza Horizon 5 se ha esforzado mucho por situar al nuevo modelo del Toyota Supra en el centro de tu aventura mexicana, pero sigue siendo la versión de 1998 la que nos ha robado el corazón.

Este RZ cuenta con un motor de seis cilindros en línea y tres litros con doble turbocompresor, y conducir a toda velocidad por la Japón rural es uno de los grandes placeres de la vida. Eso es todo.

La saga de Kazunori Yamauchi es una referencia en el terreno de los videojuegos, ya que fue una de las primeras en acercar una visión realista del automovilismo a las consolas. Exclusivamente ofrecidas en PlayStation, todas las entregas han contado con un catálogo que combina coches prestacionales, modelos de competición y alternativas más convencionales.

En esta última categoría podemos encontrar coches de todo tipo y algunos son especialmente llamativos por lo extraño que resulta encontrarlos en un videojuego en el que las carreras son el foco principal. En Gran Turismo 7, la última entrega hasta la fecha, estos son algunos ejemplos.

Renault Avantime 3.0 V6 24V (2002)

En la actualización de agosto ha llegado nada menos que el Renault Avantime a Gran Turismo 7, un incomprendido monovolumen de tres puertas que apenas estuvo a la venta dos años. Fue diseñado por Thierry Metroz, se basaba en la plataforma del Espace y montó motores cuatro cilindros gasolina y diésel, pero también un V6 de 210 CV, que es con el que podrás jugar en el videojuego de PlayStation 5.

Citroën BX 19 TRS (1987)

Conocido por su suspensión hidroneumática, el BX fue uno de los grandes éxitos de Citroën y fue un modelo muy popular en las calles de nuestro país, en ocasiones como coche de la Policía Nacional. Recientemente ha llegado a las carreteras digitales de Gran Turismo 7 en la versión 19 TRS, con un motor cuatro cilindros de 105 CV y la posibilidad de darle la estética del GTI en el catálogo de piezas.

Mercedes-Benz Unimog Type 411 (1962)

Los camiones Unimog (significa Universal Motor Gerät) de Mercedes-Benz se concibieron en torno a las décadas de 1940 y 1950. Desde entonces han ido evolucionando, aunque su concepto se ha mantenido bastante intacto. Ha sido vehículo de trabajo e incluso militar y ahora podrás usarlo para lo que fue pensado hace más de 70 años: hacer la vuelta rápida en Trial Mountain.

Renault 4 GTL (1985)

El Renault 4 vuelve ahora como eléctrico y toma mucha inspiración del modelo original, un sencillo y robusto coche que todavía se puede encontrar con relativa facilidad en las carreteras, especialmente en zonas rurales. Se ofreció entre 1961 y 1994, con motorizaciones y carrocerías variadas. En Gran Turismo 7 se encuentra el GTL, con nada menos que 34 CV que podrás desatar sin miedo.

Citroën DS 21 Pallas (1970)

No es solo un icono de Citroën, sino también del automovilismo francés. El Citroën DS dejó una huella imborrable cuando se lanzó en la década de 1950 y puso el listón muy alto para sucesores como el CX y el XM. En GT7 puedes conducir el 21 Pallas de unos 104 CV, con el que puedes explorar los límites de la entonces muy innovadora suspensión hidroneumática.

Renault Kangoo 1.4 (2001)

¿Por qué ibas a querer conducir un Renault Kangoo en un videojuego de carreras de coches? Este es otro de esos modelos que diferencia a Gran Turismo de cualquier otra saga. Recientemente ha llegado la Kangoo 1.4 de 2001 con 74 CV de potencia para que puedas rendirle homenaje al panadero de tu barrio mientras atacas como Misha Charoudin el circuito de Nürburgring.

Toyota Hiace Van DX (2016)/Ambulancia Himedic (2021)

Si no te basta con tener la Toyota Hiace convencional en Gran Turismo 7, también puedes conducirla en formato ambulancia. La convencional es la variante DX de 136 CV, pero la Ambulance Himedic es más interesante, con 159 CV y un estilo inspirado en las ambulancias de Fukuoka. Tiene sirenas funcionales y un interior completo que incluye hasta una caja de guantes desechables.

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“Es curioso”, dice David Orton, diseñador jefe del juego. “He intentado imaginar cómo se verían 45 millones de personas en la vida real... y es una locura.  

"Al principio era como, ‘vale, tenemos tantos jugadores como la población de Suecia, no está mal’”, añade Don Arceta, director de arte. “Pero no paraba de crecer”.

A día de hoy, ha pasado menos de una semana desde que Forza Horizon 5 aterrizó en territorio desconocido: PlayStation 5. 

Lee el análisis de Forza Horizon 5 para PS5 y PS5 Pro en HobbyConsolas: un videojuego de coches de 97 puntos

Allí, otros 75.000.000 de jugadores potenciales están descubriendo por primera vez el ambientazo del festival de mundo abierto en México. Pero antes de seguir, conviene pararse a pensar en lo que esto significa para el género de conducción.

Es como si Gran Turismo apareciese de repente en Xbox. Desde que la saga arrancó con Forza Motorsport el 3 de mayo de 2005, hace justo veinte años, siempre ha sido un producto exclusivo de Xbox Con el tiempo, Forza se dividió en dos vertientes: el simulador de circuito, y la serie Horizon, más relajada.

Pero... ¿fue difícil llevar el juego a PS5?

“Como puedes imaginar, Forza Horizon corre sobre un motor propio desarrollado para Xbox”, explica Arceta. “Todo el código está basado en ese ecosistema, así que fue un buen reto adaptarlo a algo totalmente distinto”.

“La versión para PS5 la ha hecho Panic Button, que ya ha hecho maravillas con otros ports. Son unos auténticos magos”.

“ Es gracioso”, cuenta Orton. “Hacíamos pruebas con dos pantallas, una con PS5 y otra con Xbox, y al principio teníamos pegatinas para saber cuál era cuál. Pero llegó un momento en que las quitaron… y ya no sabías qué versión estabas viendo”.

Y no solo los desarrolladores están contentos con la adaptación: la crítica ha sido muy positiva, y a nivel visual, el juego sigue luciendo increíble para tener cuatro años a sus espaldas.

Cuatro años dan para mucho

En este tiempo, la lista de coches ha crecido a lo grande, y también se han multiplicado los eventos, el contenido creado por la comunidad y más. Como juego en formato “live service”, Forza Horizon 5 cambia casi a diario. Lo que complica un poco decidir qué versión exacta del juego llevas a una nueva plataforma.

“Hemos apostado por tener paridad de contenido entre PS5 y Xbox”, asegura Orton. “Después del lanzamiento hemos añadido muchísimo contenido… ahora mismo tenemos más de 900 coches.

“Hemos lanzado el DLC Rally Adventure, el de Hot Wheels, un montón de packs de coches y actualizaciones gratuitas como el Festival Playlist. Todo eso estará también en PlayStation”.

Eso coincide con la llegada de Horizon Realms, una nueva funcionalidad disponible en todas las plataformas que recupera localizaciones y experiencias del juego: pistas de hielo de los eventos de invierno, el parque de acrobacias, la autopista retrowave… todo está de vuelta.

Veinte años de Forza

Hay algo muy bonito en que FH5 llegue a una nueva plataforma justo cuando se celebra el 20 aniversario de la saga Forza. Porque sí, 2005 queda ya lejísimos, y el mundo del motor virtual era otro. ¿Qué recuerdan Orton y Arceta de su primer contacto con la franquicia?

“Para mí fue Horizon 3 en Xbox One”, dice Arceta. “Me acuerdo perfectamente la primera conducción. A nivel visual, me quedé impresionado con lo que mostraba la consola. Y cuando llegas a la playa con el Lamborghini Centenario… fue un momentazo”.

“ Yo me enamoré con Horizon 1”, cuenta Orton. “Recuerdo arrancar el juego y escuchar ‘Language’ de Porter Robinson en la pantalla de inicio. Con esa música, esas imágenes, el mundo abierto… pensé: ‘Aquí hay algo especial’”.

“Y lo curioso es que en ese momento yo trabajaba en otro estudio, y empecé a investigar dónde estaba Playground Games. Resulta que estaban justo enfrente del parque donde yo estaba sentado. Pensé: ‘Ahí es donde quiero estar’”.

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Al menos, así lo ve Jérémy Sachot, diseñador senior de vehículos en The Crew Motorfest de Ubisoft, que es el videojuego de coches del momento y que ha adelantado por la derecha a todo un grande como Forza Motorsport 5.

Sachot nos cuenta que la transición del mundo del automóvil real al interactivo siempre fue el plan: "Siempre quise trabajar en videojuegos. Así fue como me enamoré de los coches, ya sabes, jugando a Gran Turismo en 1997. Así que es una buena combinación".

Ahora, el trabajo de Sachot es quizás incluso más envidiable que cuando ideaba conceptos como el MUSE autónomo para W Motors: actualmente está encarado de crear nuevos vehículos de la marca Ivory Tower (IVT), propia del juego. Sin zonas de deformación programada, normativas de seguridad de la UE ni eficiencia aerodinámica de las que preocuparse. Simplemente líneas elegantes.

Y aquí está la cuestión: su equipo ha creado una marca de coches absolutamente convincente dentro del juego. El diseño es consistente y llamativo tanto en exteriores como en interiores. Lucen atrevidos y distintivos. 

Echa un vistazo al análisis de Hobbyconsolas de The Crew Motorfest

Normalmente, los coches ficticios de los juegos de carreras parecen alternativas de marcas blancas de supermercado, pero no aquí. Y eso a pesar de que los coches Ivory Tower se diseñaron originalmente para cubrir los huecos que dejaban la licencias imposibles de vehículos reales.

"En un momento, quisimos lanzar un side by side oficial, pero no llegamos a un acuerdo. Así fue como me pidieron que diseñara el primer vehículo Ivory Tower, el SSV. Pero la gama que podemos ofrecer para esta marca es muy amplia. Esa es la fortaleza de ser un videojuego: nada es imposible".

Las ventajas de ser virtuales

La marca IVT ha crecido a un nivel que probablemente sería imposible para un fabricante de verdad. Hay un monoplaza Alpha GP para acompañar a los F1 de Red Bull, junto con un muscle car, un hiperdeportivo y un todoterreno.

Esto permite a Sachot y su equipo transmitir parte de esa libertad que disfrutan como diseñadores al jugador a través de opciones de personalización.

Cuando trabajamos con fabricantes, nunca sabemos cuál será la respuesta si personalizamos demasiado su coche. No podemos volvernos locos. Y sabemos que a los jugadores les encanta personalizar sus coches. Así que ese es un pilar importante para la nuestra marca.

Esto significa que cuando compras un vehículo IVT en Motorfest, tienes a tu disposición alerones, capós, opciones de faros y otras modificaciones visuales, ninguna de las cuales tuvo que ser defendida frente al ataque mortal de un abogado de propiedad intelectual.

En cuanto a decidir cuáles deberían ser los otros aspectos de la identidad de la marca, Sachot dice que es un poco diferente construir un fabricante dentro del juego en comparación a cómo suele funcionar con los que existen en la realidad.

Normalmente, empiezan con sus coches más conocidos. Por ejemplo, con Aston Martin, el V8 Vantage. Luego, este ADN que ha definido esos modelos se extiende a toda la gama. Y ahí radica una de las particularidades del diseño virtual frente a nuestro mundo: en la realidad, cuanto más específico para una función es un vehículo, menos se aprecian las líneas maestras. 

Por ejemplo, en la parte trasera de un SUV, se empieza a perder ese ADN típico de la marca porque es necesaria mucha ingeniería aerodinámica. En la Fórmula 1 como caso extremo, no hay ninguna conexión entre el coche de calle y el monoplaza.

Esa es la ventaja de crear coches que solo se conducirán en un juego: no tienen aire que desplazar. No necesitan combustible. No hay límites de ingeniería que los haga inviables. Pero, como cualquier creativo sabe, esa absoluta falta de restricciones puede ser tan paralizante como liberadora.

“Empezamos con el SSV y el monoplaza de Fórmula 1, así que fue todo un reto crear un auténtico ADN de marca, un ADN visual a partir de estos primeros vehículos”.

La solución fue buscar pistas en el logotipo de la marca: una X. Sachot construyó un lenguaje visual cohesivo que abarcaba toda la gama, buscando lugares donde usar ese motivo en X. Esto evolucionó hacia un estilo que también incluía muchas capas y un contraste entre materiales transparentes y mucha fibra de carbono.

Esto se aprecia no solo en los diseños exteriores de los vehículos Ivory Tower de Sachot, sino también en sus interiores, de diseño intrincado y exquisitamente diseñados. 

Podrían haber sido simplemente vehículos de relleno, priorizando la utilidad sobre la estética, modelos que ofrecieran al jugador una opción extra y exótica en cada categoría de competición. Sin embargo, lo que el equipo de diseño creó es una potente alternativa a los vehículos con licencia que se alinean junto a ellos en la parrilla de salida.

La gama de vehículos Ivory Tower en The Crew Motorfest 3 incluye el Aezus (el hiperdeportivo), el Ogmios (un muscle car), AGP (un Fórmula 1) y el Falcon SSV Mk3 (un side by side). Accede a los menús de personalización de cualquiera de ellos y encontrarás una gran variedad de opciones que te permitirán dar rienda suelta a tu imaginación. 

Pero recuerda esto: al igual que los fabricantes se preocupan por las modificaciones excesivas en sus vehículos, Sachot también hace lo propio al ver cómo se manipulan sus creaciones.

"Cuando trabajaba en diseño de coches, solíamos decir que lo que los preparadores hacen es básicamente destruir tu trabajo". En aquella época no nos gustaba mucho. Ahora también soy yo quien lo hace".

"Intento esforzarme al máximo", continúa. "Empezamos con modificaciones muy pequeñas. Al principio solo con materiales y luego, para la quinta o sexta etapa, ya tenemos las modificaciones más grandes".

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Señoras y señores: con ustedes, la Renault Kangoo de hace 24 años. Kangoo, te presento a Nordschleife. Nordschleife, te presento a la Kangoo.

Pero esta furgoneta francesa no está sola en esta fiesta: junto a ella llegan el Aston Martin Vantage de 2018 y el Mazda CX-30 X Smart Edition de 2021. No suena tan loco como una furgoneta de reparto en Nürburgring, pero todo suma al garaje virtual más variado del planeta.

Además, ahora puedes enfrentarte en eventos personalizados a la inteligencia artificial más despiadada y precisa que ha creado Polyphony Digital: GT Sophy. Esta IA con alma de piloto profesional ya puede usarse en los circuitos donde ha sido entrenada, dando un paso más hacia el día en que sustituya a todos los bots en carreras offline.

También se han añadido nuevas pruebas a los eventos de 'World Circuits' y, como es habitual, una lista interminable de mejoras y ajustes menores que puedes consultar en el blog oficial de PlayStation. Aunque, seamos sinceros: nada llama tanto la atención como ver una Kangoo luchando por la pole en Spa-Francorchamps.

Otros coches extraños en Gran Turismo 7

Pero si hablamos de rarezas sobre ruedas, GT7 tiene un catálogo que haría sonrojar a cualquier concesionario virtual. 

Por ejemplo, uno de los coches más extraños que puedes conducir es el Suzuki Cappuccino con motor de Hayabusa: un kei car coupé japonés de apenas 725 kg, potenciado con un motor de superbike. 

Y no podemos olvidarnos del Dior Vision Gran Turismo, un concept car tan extravagante como exclusivo, nacido de una colaboración entre Polyphony y la Maison Dior. ¿Moda y gasolina? Sí, en Gran Turismo 7 es posible. Porque aquí no solo compites: desfilas.

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Uno de los rasgos identificativos de los videojuegos más recientes es su conexión a internet permanente para el juego online. Esto te permite competir con personas de todo el mundo, pero llega un momento en el que se cierran sus servidores y ya no puedes volver a acceder. Otros, por su parte, simplemente son retirados de la venta por completo. 

Need for Speed: World 

Un mapa que combinaba el de entregas como Most Wanted y Carbono, una buena selección de coches y un enfoque online. Así era Need for Speed: World, que llevaba la esencia de las carreras callejeras y las persecuciones policiales más allá. Fue muy querido entre 2010 y 2015, cuando cerraron sus servidores. No podrás jugarlo en 2025 sin la ayuda de mods y servidores alternativos. 

Car Town 

También en 2010 llegó otro peculiar videojuego de coches online, esta vez para ser jugado en Facebook. No podías conducir como tal, pero sí realizar carreras drag y construir un garaje que podías ampliar en tamaño y servicios que le ofrecías a otros jugadores, como lavados y cambios de aceite. Además, tenía una sorprendente selección de coches licenciados. 

Driver: San Francisco 

La saga Driver nació con la primera PlayStation como un juego policíaco enfocado en la conducción y basado en las películas americanas de los años 70. Una premisa interesante que fue cambiando y acabó en Driver: SF, que recuperaba parte de la idea original, pero con coches licenciados y una conducción muy divertida. Ya no se vende nuevo en físico ni en digital, así que te costará encontrarlo. 

The Crew 

La saga The Crew sigue viva con su última entrega Motorfest, pero todo comenzó en 2014 con un título que te permitía conducir por la totalidad de los Estados Unidos, al igual que en la segunda entrega. Era un juego totalmente online, eso sí, así que el cierre de sus servidores ha hecho que nadie pueda volver a jugarlo, aunque lo comprara en formato físico. 

Motor City Online 

¿Creías que los videojuegos de coches online son cosa de la última década? Electronic Arts lanzó en 2001 Motor City Online, un título de carreras que te permitía comprar diversos coches clásicos y competir con ellos. Fue algo así como el NFS: World que la propia EA lanzaría años después y que ya hemos mencionado. Este también se cerró, pero en el año 2003. 

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A lo largo de 2024 e incluso antes se han desvelado algunos datos de futuros títulos que pueden aportar cosas interesantes en distintas plataformas. Algunos de ellos tienen prevista su llegada este mismo año, de manera que estamos muy cerca de poder experimentarlos desde la comodidad de nuestra casa. 

Assetto Corsa Evo 

Assetto Corsa es un nombre poderoso entre el mundo del simracing y su nueva entrega promete superar todas las expectativas. Tendrá mejores gráficos, selección de coches y novedades como un clima cambiante. Además, contará con mapas como el de Eifel, con miles de kilómetros de carreteras reales alrededor de Nürburgring representados fielmente. 

Project Motor Racing 

Anteriormente conocido como GTRevival, este título buscará dar un paso adelante en la simulación dentro de los videojuegos de coches. Para ello, se servirá de un nuevo motor y de otras muchas novedades que pretenderán situar a esta entrega en la lucha con alguna de las más competitivas del sector. 

Tokyo Xtreme Racer 

Hace más de 15 años de la última entrega de la saga Tokyo Xtreme Racer (más allá de algunos títulos para móvil), pero en 2025 regresará con un nuevo título que nos llevará de nuevo a las carreras emocionantes en las autopistas de Tokio. Será como pertenecer al club de corredores Midnight Club, pero de forma más económica y sin el riesgo de ocasionar un accidente múltiple.... 

Rennsport 

La beta abierta de Rennsport ya está disponible, pero el videojuego final llegará más adelante. Aun así, ya es prometedor, con una filosofía similar a la de Assetto Corsa y un enfoque muy centrado en la simulación. Así será en el caso de coches como los GT3, pero también en modelos de otras categorías que también estarán bien representados. 

GTA VI  

Vale, sabemos que no es un videojuego de coches como tal, pero los vehículos son una parte esencial de su gameplay y mentiríamos si no dijéramos que es el videojuego más esperado de 2025. Rockstar Games lo anunció en diciembre de 2023 con un tráiler y no hemos vuelto a saber más de él por ahora, lo que es algo preocupante.

En teoría, llegará este año, pero la falta de noticias nos hace pensar en un posible retraso. Si es por el bien de la calidad final del producto, es mejor tener que esperar un poco más. Aun así, no podemos esperar para crear el caos por las calles de Vice City, la representación de Miami de la saga sandbox del estudio estadounidense. 

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Texto original de Phil Iwaniuk 

No había nada igual cuando apareció el primer juego en 1997. Era el auténtico simulador de conducción, en una época en la que era más probable pasar por encima de un potenciador que usar el botón de freno. Contaba con coches con licencia -un montón de ellos- y te permitía comprar nuevas piezas para mejorar sus prestaciones. 

Junto con un manejo estelar y una ponderación única del control del vehículo, esa fantasía de poseer un coche ha estado en el corazón de la serie GT desde entonces. Los coches, por tanto, importan bastante, así que hemos decidido reunir los que consideramos más icónicos de toda la saga. 

Esta es la cuestión: para ti, los coches más emblemáticos de la serie son los que compraste. El coche de iniciación a precio de ganga que llevaste contigo a través de las categorías, mejorándolo todo lo que pudiste. El coche de premio que desbloqueaste al ganar tu primera carrera de resistencia. Esos son los que pertenecen a tu paseo de la fama personal. 

Pero por desgracia no estábamos allí para ver cuando hiciste esas cosas, así que vamos a tener que ir más amplio con nuestras selecciones. Por ello, hemos buscado coches que ejemplifiquen lo que representa la serie, que no encontrarías en ningún otro sitio, o que aparecen en tu mente cuando oyes «Gran Turismo». Estos son los verdaderos iconos. 

Suzuki V6 Escudo Especial Pikes Peak (1998) 

El coche original que rompe los esquemas. El Escudo Pikes Peak de 1998 con sus 994 CV fue un absurdo de la ingeniería diseñado para ganar la carrera de subida más empinada del mundo. Eso sí, no solo era esa su función. 

En GT, también era muy útil contra los Mini Cooper y Mazda Demio en Apricot Hill. Tanto es así que, una vez adquirido en Gran Turismo 2, donde debutó, el «juego» había terminado. A partir de ahí, solo había que pulsar X para ganar, y eso nos encantaba. 

El Escudo ha aparecido en casi todas las entregas de GT desde entonces, y se añadió a Gran Turismo 7 en la actualización 1.17, donde encaja en un orden de vehículos bastante más equilibrado. 

Nissan PENNZOIL Nismo GT-R (1999) 

Es muy posible que nunca hayas tenido o corrido con este Skyline R33 de competición. Al fin y al cabo, era increíblemente caro en su debut en GT2 y lo ha seguido siendo en sus apariciones posteriores. Sin embargo, apostaríamos nuestros créditos a que has pasado una buena cantidad de tiempo mirándolo en el menú de la sala de exposición. 

Inicialmente es la decoración la que te atrapa. Luego el precio. Luego las victorias imaginadas con él. Luego, la realidad de cuántas carreras de resistencia harían falta para permitirte uno te saca de tu estupor y vuelves a la rutina.  

Su motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 2,7 litros le permite alcanzar 286 km/h en las rectas, pero es el equilibrio perfecto y la entrega de potencia lo que lo distingue de los demás y le proporciona el tiempo de vuelta extra. 

Lamborghini V12 Vision Gran Turismo (2019) 

El de Vision Gran Turismo es un gran concepto: retar a los fabricantes de automóviles a construir los coches de sus sueños si dejaran de existir cosas aburridas como la rentabilidad y las normativas de seguridad y las leyes de emisiones.  

Irónicamente, al igual que muchos de los grandes concept cars que dio a luz, fue bastante defectuoso: al final, la gran mayoría de los fabricantes acabaron entregando variaciones de aspecto extremadamente similar del mismo diseño básico. En resumen, todos parecen GTbyCitroën aplastados. 

Todos menos uno. Tendrías que entrecerrar mucho los ojos para distinguir el Countach entre las violentas diagonales de este concept V12 2019 que debutó en GT7, pero mientras tantos otros sucumbían a la homogeneidad, este Lamborghini parece un Lamborghini. Nota al margen: también se conduce bien. 

Daihatsu Midget II D-Type (1998) 

Por muy bueno que sea simulando el automovilismo y creando colecciones de hipercoches, lo que Gran Turismo hace mejor que nadie son los coches japoneses. Y dado que su modo carrera se estructura de forma que el jugador empieza con una maquinaria asequible, sus listas de vehículos siempre han tenido que abarcar desde hipercoches hasta compactos sensatos y económicos.  

Bienvenido al escenario, Daihatsu Midget II D-Type. En parte vehículo de motor, en parte maquinaria agrícola de la época feudal, está equipado con un monstruoso motor de tres cilindros en línea de 0,7 litros que podría ser capaz de superar el límite de velocidad. En una pendiente. En un día ventoso.  

Pero ésa es la otra gran alegría de los juegos de GT: comprar piezas para ellos y convertir un modesto supermini japonés en el sleeper definitivo. Es algo que te encantaría hacer en la vida real, pero que puedes hacer aquí de forma mucho más económica y segura. 

Toyota Castrol SUPRA GT (1996) 

Los que lo odian dirán que el Supra de Denso debería estar aquí, pero considera esto: el Supra de Castrol mola más. Por si hay alguna confusión, este es el modelo del 96 que aparece en la foto, pero el Tom's Castrol Supra del 97 también apareció en GT5 y GT6 para PlayStation 3, y es este último modelo el que se ha añadido a GT7.  

Aun así, vamos a ser sinceros: ambas variantes son auténticos iconos y uno de los primeros coches en los que piensas cuando te viene a la mente "Gran Turismo”. Sobre todo, es así si creciste jugando a Gran Turismo 3 y recuerdas esa intro con el Supra como uno de los protagonistas... 

Pilotar uno de ellos en la versión original de PS1 era mágico. Había pocos coches de carreras en la lista de ese juego, y el aplomo que transmitía esta cosa, incluso a través de un viejo y polvoriento mando de PS1 sin gatillos ni sticks analógicos, era sorprendente. 

Red Bull X2010 (2010) 

Diseñado por el propio Adrian Newey mientras el programa de Fórmula 1 de Red Bull entraba en su racha de cuatro años de campeonatos de pilotos y constructores, el X2010 tenía una carga aerodinámica aparentemente ilimitada y una distancia de frenado aproximadamente del grosor de una novela de bolsillo. 

De hecho, es un vehículo de tan altas prestaciones que al principio es bastante difícil de conducir. No porque sea impredecible o carezca de tracción, sino porque simplemente hay demasiada velocidad y agarre para saber qué hacer con ellos.  

Su atractivo visual, por un lado, capta a la perfección el punto intermedio entre la silueta de un coche de F1 y las carreras de carretera con cabina y ruedas cerradas. Por otro, parece que se haya caído de un transbordador espacial durante el lanzamiento. Sea como fuere, en Gran Turismo 5 era rapidísimo. 

Honda Castrol MUGEN NSX (2000) 

Si te parece que hay unos cuantos coches de carreras japoneses de finales de los 90 y principios de los 2000 en esta lista, todo lo que podemos decirte es lo siguiente: bienvenido a Gran Turismo. 

Ninguna otra serie de juegos de carreras de la época reproducía los vehículos del Campeonato Japonés de Turismos, así que, para muchos jugadores, la serie GT supuso su primer contacto con tan venerada maquinaria.  

Honda ganó el campeonato JGTC de 2000 con este Mugen NSX, y Polyphony Digital celebró el logro dándole un papel protagonista en la cinemática de apertura de GT3, y como uno de los coches finales más codiciados que los jugadores machacarían durante muchas horas para tener la oportunidad de poseer. 

Como sabrás, Assetto Corsa no es un videojuego de coches como tal. Es un simulador y uno de los más conocidos y aclamados, aunque su versión actual se ha quedado algo anticuada. Llegó hace unos diez años, y aunque los mods han mantenido con vida este título, era necesario un reemplazo.

Dicho sucesor está previsto que llegue en 2025 y lo hará con una batería de mejoras de lo más interesantes. Por supuesto, habrá nuevos coches y mejoras en el apartado gráfico, así como en el de las físicas de conducción. No obstante, uno de los cambios más emocionantes será la posibilidad de conducir en mundo abierto.

Por supuesto, el Assetto Corsa Evo mantendrá la idea de pilotar vehículos de todo tipo en circuitos de cualquier lugar del mundo. Sin embargo, sus desarrolladores han decidido añadir un ambicioso mapa pensado para la circulación libre y ambientado en el circuito de Nürburgring y en las zonas aledañas.

El mapa en cuestión se llamará Eifel -nombre de las montañas en las que se encuentra el ‘Infierno Verde’- y contará con aproximadamente 1.600 kilómetros cuadrados de terreno en el que los jugadores podrán conducir con todo tipo de coches. Esto ha sido posible tras el trabajo realizado por la empresa desarrolladora, Kunos Simulazioni, que ha analizado la región con escáneres LiDAR.

La idea era capturar la esencia de la región alemana que sirve de hogar para uno de los circuitos más famosos del planeta. Por ello, no solo se ha querido representar fielmente el trazado, sino que los jugadores podrán vivir la experiencia de acudir allí con un coche con todo lujo de detalles.

Esto se traducirá, por ejemplo, en los kilómetros de carreteras abiertas al tráfico en las que se podrá conducir y que te llevarán a lugares reconocibles de la vida real, tales como las poblaciones y castillos de la zona. Asimismo, también estarán presentes negocios reales que contarán con una función más allá de la de la decoración del entorno.

Hablamos de talleres como RSRNurburg y Vulcan Alpha -en el que el youtuber Misha Charoudin es copropietario-, negocios existentes en el mundo real y que te permiten modificar tu coche de diversas maneras. Pues bien, ahora también lo harán en el mundo virtual, ya que estarán representados en Assetto Corsa Evo para ayudarte a mejorar tus vehículos y se mostrarán con todo lujo de detalle.

Para contar con esta representación fiel, claro está, estos talleres han tenido que ser escaneados, al igual que el resto del mapa. Eso sí, también podrán unirse otros negocios locales que deseen verse representados en este espectacular mapa de mundo abierto de Nürburgring.

De esta forma, prácticamente podrás sentir que estás en esta conocida parte de Alemania, pudiendo incluso alquilar coches de negocios de la zona para realizar tandas en el circuito. Casi como la vida misma, pero sin que tengas que compartir pista con un Seat Arosa 1.4, una Ford Transit de DHL, una Ducati Panigale V4 y un BMW E36 que derrapa en cada curva. O quizás eso también esté, quién sabe.

Los mods ya le dieron mundos abiertos a Assetto Corsa

Sin lugar a duda, este mapa de mundo abierto que llegará a Assetto Corsa Evo será una de las cosas que más estarán deseando probar muchos seguidores de este título. Sin embargo, los usuarios más asiduos ya han experimentado algo similar anteriormente, gracias a una comunidad de modders que ha llevado las posibilidades del videojuego a otro nivel.

Además de los sorprendentes mods de gráficos y coches existentes desde hace años, se han creado multitud de mapas de mundo abierto que han evolucionado con los años. Hay muchos entre los que elegir, aunque los más conocidos son los que representan la carretera rumana de Transfagarasan y las carreteras Shuto de Tokio.

Este último mod, llamado Shuto Expressway, ha permitido conducir a toda velocidad por las autopistas de la capital japonesa con una representación fiel de estas carreteras. Además, junto a los mods de tráfico, la experiencia se convierte básicamente la de un miembro del conocido grupo Midnight Club de corredores callejeros.

Todo esto y más es lo que ha logrado solo la comunidad de jugadores de Assetto Corsa, pero ahora es su sucesor el que abrazará esta idea. No podemos tener más ganas de probarlo, aunque habrá que esperar, ya que el primer acceso al juego llegará en enero y no contará con el mapa de Eifel todavía.

Esta esperada localización todavía está recibiendo retoques, de manera que no estará disponible hasta verano de 2025, cuando se lance el Assetto Corsa Evo completo. Eso sí, se tratará de un mapa más pequeño que se irá ampliando en futuras actualizaciones. Al fin y al cabo, representar fielmente el mundo real lleva su tiempo.

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La primera PlayStation fue lanzada al mercado en 1994, y aunque tuvo muchos títulos memorables en su catálogo, Gran Turismo es uno de los más reconocidos. Ahí comenzó la historia de uno de los videojuegos de coches más aclamados, de manera que tenía que estar presente de alguna forma en una celebración tan especial como esta.

Por ello, se ha concebido My First Gran Turismo, una edición gratuita a modo de demo del actual Gran Turismo 7. Estará disponible para PlayStation 4 y 5, con una configuración que pretenderá concentrar lo más importante de la saga de videojuegos de motor. Se ha pensado para jugadores de todas las edades y dará acceso a contenido limitado de la última entrega.

En concreto, contará con las inolvidables pruebas para conseguir licencias de conducción de varios niveles, desafíos, tres eventos de carrera, tres eventos contrarreloj… También se incluirán tres pruebas del Rally Musical, un minijuego en el que tendrás que pasar por puntos de control para añadir tiempo al reloj, el cual representa el ritmo de la música que se está reproduciendo.

Todo esto podrás llevarlo a cabo en varios circuitos, con algunos míticos presentes en My First Gran Turismo. Por ejemplo, podrás conducir por Deep Forest Raceway y Trial Mountain Circuit, pero también por otros como Kyoto Driving Park.

En cualquier caso, puede que ahora te estés preguntando qué hay de los coches. Por supuesto, no tendrás acceso a todo el catálogo de GT7, pero sí a 18 coches entre los que se encontrarán algunos como el Lamborghini Countach de 1974, el Toyota Sprinter Trueno AE86 de 1983, el BMW M3 Sport Evolution de 1989, el Suzuki Jimny, el Volvo 240 SE, el Auto TT de 2003…

Los modelos que desbloquees se trasladarán a tu garaje de Gran Turismo 7 posteriormente si te haces con el juego, ya que ese también será uno de los objetivos de esta versión gratuita. Asimismo, también buscará homenajear la historia de PlayStation y de la saga de videojuegos, como una especie de tributo a la primera entrega. Si no tenías plan este fin de semana, ya sabes qué hacer.

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Fue en 1994 cuando Need For Speed llegó a las tiendas. La serie de carreras más vendida comenzó en un mundo diferente, lleno de diales analógicos y cartuchos de juego y ha sobrevivido durante mucho tiempo en la era de las tiendas digitales y las estrictas regulaciones de emisiones.

Esos treinta años y 150 millones de ventas han creado un problema bastante envidiable para sus distintos custodios a lo largo de las décadas: después de tantos lanzamientos, ¿qué significa realmente ser un juego de Need For Speed?

Esa pregunta está presente en las mentes de un grupo de desarrolladores y exalumnos de NFS que se han reunido para reflexionar sobre la historia de la serie. Principalmente porque la acabamos de plantear... Aparentemente se trata de “las tres C”, dice el director creativo de Need For Speed

Unbound, John Stanely: “Contexto, customización y consecuencia”.

Siempre ha habido un marco contextual claro en torno a tus acciones en cada juego, explica. "¿Por qué llevo este coche del punto A al B? ¿Por qué me pides que mejore este coche de un nivel B a un nivel A? Es el contexto que hay detrás. Y lo que hemos aprendido en los últimos años también tiene que ver con la autenticidad dentro de la cultura del automóvil.

“Por eso, cuanto más podamos contextualizar lo que hacemos, más resonará en nuestros jugadores, asegura el jefe de esta plataforma de entretenimiento.

El elemento de personalización se ha ampliado desde la elección de un color (emocionante en ese momento, ¿eh?) hasta creaciones de restomod en profundidad y diseños de vinilo personalizados que merecen una exposición completa. "No creo que haya ningún juego que te permita llevarlo tan lejos como lo hacemos en Need For Speed".

Luego viene la consecuencia. ¿Por qué es tan importante evadir a la policía, ganar la carrera o perder el dinero del premio? “Lo que nos diferencia es esa sensación de tensión. ¿Salgo y hago una carrera más y arriesgo todo el circuito que he acumulado en la última media hora?”

Ese vínculo con la cultura del automóvil es especialmente importante. Ha permitido que la serie crezca desde un simple videojuego de coches que te daba las llaves de los supercoches de los que habrías tenido pósters colgados en la pared de tu dormitorio, a un festival de tuneados donde los neones iluminados eran omnipresentes, hasta el 190E de Unbound diseñado por Asap Rocky. 

Si bien se puede decir que Gran Turismo ha sido mejor a la hora de hacer que los coches sean icónicos a través de la fuerza de voluntad, NFS ha sido mejor a la hora de elegir coches ya icónicos y luego darles un giro. 

Justin Wiebe es un desarrollador veterano de EA que ahora trabaja en la franquicia Battlefield y que comenzó en Need For Speed

Underground. Quizás también lo recuerdes como Taz en NFS Most Wanted. Parte de la identidad de la serie ha sido adaptarse a los gustos cambiantes de la cultura automovilística, le dice a TG.

“Puedes remontarte a la época de la explosión de los muscle cars en los años setenta… Magnum PI y todos esos programas increíbles mostraban estos coches exóticos increíbles. Y cuando éramos niños, todos queríamos dejarnos crecer el bigote y conducir Ferraris, ¿no? 

"Y luego, para mí, fue una emoción experimentar el auge de la era de la personalización, la idea de poder tomar la camioneta de tu abuela y convertirla en un gigante de 600 caballos de fuerza y

arrojarle un dragón en el costado.

"Con el tiempo, esa cultura cambió y se produjo el auge de los coches silenciosos, porque todo el mundo empezó a tomar medidas enérgicas contra las carreras de coches tuneados. Así que se trataba de ver quién tenía el coche más secreto que no fuera tan llamativo, pero no me desafíes, porque te voy a sacar de la línea de salida".

Por supuesto, no siempre ha sido así de sencillo. NFS ha tenido su cuota de tropiezos a lo largo de las décadas, encontrándose intermitentemente estancado y culpable de repetir viejos caminos, o perdiendo su equilibrio en esa cuerda floja de un manejo arcade accesible pero sustancioso. 

Su relevancia duradera no siempre ha sido un hecho, el veterano productor de Criterion/Ghost Games, Patrick Honnoraty, admite: "La trayectoria ha sido accidentada en algunos casos, de hecho. Pero lo que ha sucedido, y creo que lo más importante, es que si piensas en el primer inicio de The Need For Speed, era realmente accesible. Era realmente fácil".

Honnoraty y sus amigos vieron por primera vez el original de 1994 en una consola 3DO (pregúntale a tu bisabuelo) y lo entendieron al instante. Esquivar a la policía, conducir coches geniales, sentirse como un dios de la conducción. “Así que [en el NFS moderno] la gente todavía tiene la opción de saltar y divertirse. Y simplemente te hace sentir genial. Realmente está dentro del ADN”.

Honnoraty afirma que cuando la serie no ha logrado el objetivo, se han desviado de esa premisa. “Probablemente ha sido en algunos de los peores momentos cuando se han eliminado esas cosas, de hecho, cuando la personalización no ha encontrado su lugar en las prioridades que hemos establecido y se ha eliminado del juego, creo que el juego sufrió”.

Aun así, muy pocas franquicias pueden presumir de una relación de éxitos y fracasos como ésta. Para muchos, la época dorada fue la de los años 2000, cuando se mezclaban el underground y los most wanted. 

Con una banda sonora sorprendentemente lasciva y un grito cargado de angustia adolescente, decorar un Skyline se convirtió en una tradición navideña tan anual como rellenarlo, ponerle adornos o fingir que uno estaba encantado con los calcetines. 

Mirando hacia atrás, ¿qué hizo que esos juegos fueran tan especiales?  "Creo que para mí fue porque éramos una especie de pioneros en ese momento", dice Wiebe. "Fue la introducción de cosas como las carreras de aceleración por primera vez, donde era una forma completamente nueva de jugar a alta velocidad, como mantenerte en tu carril.

“Estábamos empezando a explorar otros géneros emergentes, como las carreras de derrape, y a incorporar todo tipo de ideas nuevas y vanguardistas, y luego a combinarlas con la personalización. No sabíamos lo que teníamos, pero allí todos se sumaron a nuestra visión”.

El viaje de Need For Speed

continúa. NFS Unbound está a punto de lanzar el volumen 9 de su contenido que se hará hoy, que incluye una motocicleta, la BMW S 1000 RR 2019, en la nueva experiencia Lockdown. Este juego estará disponible para PlayStation 5, Xbox Series X|S y PC. 

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Pero las mentes inquietas que buscan dar un paso más allá pueden llegar a pensar que hay herramientas para hacer que el videojuego resultara mucho más fácil: ¿cuál es? Un volante de 1.300 libras (1.560 euros) que fuera exactamente igual al de un Lamborghini Essenza SCV12 del que sólo  se han fabricado 40 ejemplares.

Finalmente, el fabricante de simuladores de carreras Moza ha satisfecho esa necesidad de los cerebros más activos en este arte de los juegos virtuales de coches. 

Ha sido desarrollado en colaboración con Lamborghini a partir de datos CAD de la rueda real y sometido a pruebas de estrés durante hasta "un millón de ciclos de prueba", el volante Essenza SCV12 es lo más novedoso que se puede conseguir con configuraciones de simuladores de carreras y estará disponible a partir de principios de noviembre. 

Según lo informado por Traxion, es compatible con todas las distancias entre ejes actuales de Moza y, al usar el kit de buje universal que ha elaborado la marca china, también puedes colocarlo en distancias entre ejes de otros fabricantes, con lo que ello supone para aquellos que no quieren o no pueden tener las marcas de siempre.

Puedes verlo en acción en el vídeo que tienes aquí arriba en el que se aprecian muchos gráficos generados por ordenador y da algunas pinceladas de lo que puedes obtener si finalmente decides hacerte con este volante.

El mecanismo de liberación rápida está fabricado en aluminio según los estándares de los deportes de motor, por lo que si te parece un poco extraño andar a toda velocidad en un 488 EVO GT3 con un volante de Lamborghini, vas a contar con la opción de cambiarlo fácilmente por algún hardware que tenga el Il Cavallino Rampante. Al gusto del consumidor, señores... 

¿Quieres algunos números? ¿Qué tal 72 entradas programables, incluidos ocho botones, cuatro perillas para el pulgar y cuatro perillas giratorias de 12 posiciones?

Además, todos aquellos que se hagan con este componente podrán personalizar su pantalla para mostrar mapas de pista o entrada de pedales. De esta forma, facilitará el monitoreo y ajuste del rendimiento en cualquier momento. 

La pantalla táctil LCD de 4,3 pulgadas permite un cambio de la interfaz de usuario (UI) y una operación precisa, asegurando que los datos esenciales estén siempre a tu alcance. Además, está equipado con un procesador de cuatro núcleos a 1.3 GHz. Este procesador garantiza visuales fluidos y receptivos, proporcionando una experiencia de carrera inmersiva y sin interrupciones.

El software Moza Pit House se presenta con una interfaz intuitiva que te permite probar la funcionalidad del volante y ajustar los ajustes al detalle. Puedes personalizar el color, brillo y sincronización de los LEDs de RPM, y configurar completamente la pantalla del tablero para una experiencia personalizada.

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Dos décadas después, los desarrolladores de Kunos Simulazioni recorren los pasillos de la exposición de simracing del ADAC en Dortmund con paciencia infinita, ya que los fans los detienen constantemente para tomarse fotos con ellos. Su próximo lanzamiento, Assetto Corsa Evo, está a la vuelta de la esquina y la comunidad está ansiosa.

Fue una buena idea la que tuvieron el fundador del estudio, Marco Massarutto, y su equipo, en ese entonces. Desde la creación de Kunos, tanto el estudio como el simracing han alcanzado nuevas cotas de popularidad. El primer Asseto Corsa y el Competizione, dedicado a coches deportivos de GT3 principalmente, fueron un éxito total. Pero es hora de la nueva generación.

Assetto Corsa, referencia mundial en simulación para todos los públicos

Assetto Corsa Competizione de 2019, con licencias oficiales de varias categorías de motorsport, pero especialmente del GT World Challenge Europe y las 24 Horas de Spa, sigue siendo para muchos uno de los bastiones de los esports de conducción. El videojuego original de años antes, se usa más para diversión online y creación de contenido.

El nuevo juego se ha construido sobre un motor gráfico propio, y con una nueva estructura para organizar todo el contenido. Una buena razón para llamarlo EVO, como a muchos superdeportivos de las categorías GT. Adaptarse y mejorar o morir.

Entonces, ¿cómo se siente la conducción de AC EVO? 

Hay una reconfortante sensación de familiaridad al ponernos tras el volante de un Porsche 911 GT3 Cup en Imola. Es una combinación de coche y pista con la que cualquier jugador de Assetto Corsa Competizione se sentiría cómodo, y eso subraya el hecho de que EVO se parece y se siente más cercano a ACC que al AC original. Y sin embargo, los signos de progreso están en todas partes.

Primero lo sentimos al abrir el volante en la salida de la curva Tosa, esa complicada curva de segunda marcha que nunca parece que podrías haber tomado a más velocidad. A medida que avanzamos en las marchas, podemos sentir los neumáticos quejándose con una fidelidad nunca antes vista. Es algo constante en nuestra experiencia con el juego.

¿Dónde se siente más EVO-lucionado? 

Necesitamos hablar de los frenos. Es aterrador. Hay algo en los detalles de la transferencia de pesos hacia el frente, el nerviosismo si cambias lateralmente durante la frenada, que hace que aprietes los labios al acercarte a cada vértice. 

Era un arte sutil en Competizione, donde los grandes conductores se distinguían de los meramente buenos. Aquí se siente aún más sensible a la presión del pedal y a qué tan ambicioso eres con el trail-braking durante la fase de entrada a la curva. Hablando de eso, el diseño de sonido cuando te sales a la grava es una maravilla.

¿Solo superdeportivos o hay compactos deportivos? 

Esta simulación sólida y bien diseñada se aplica por igual a un Alpine A110 por las dramáticas subidas y bajadas de Mount Panorama o a Brands Hatch en un Hyundai i30N. De hecho, se ha prestado una especial atención al carácter juguetón de los vehículos modernos de tracción delantera en EVO.

El nivel de detalle en los circuitos es, como siempre, magnífico. Pero destacó especialmente la meteorología cambiante, y los detalles propios de carrera. Esta es una de las razones por las que este lanzamiento ha pasado a un motor propio en lugar de usar Unreal Engine 4. Con charcos de aguas, goma acumulada y precisiones gráficas como soporte especial para triples pantallas.

¿Es bueno bajo la lluvia entonces? 

Desde luego. Puedes ver la lluvia y el agua descendiendo por las famosas pendientes de Mount Panorama. A medida que se intensifica, notas cómo se acumula en los lugares donde las pistas escaneadas por LiDAR indican que debería hacerlo. Vuelta a vuelta, de manera sutil pero perceptible.

Y toda esa agua se desplaza en tiempo real también. Las líneas de trazada seca aparecen a los pocos minutos cuando los coches las frecuentan. Si te sales de ellas, sientes el aquaplaning, pero si corriges el giro a tiempo, puedes salir ileso de un chapuzón en un charco o contra las barreras.

¿Se ve mejor que en Unreal Engine 4? 

Debemos recordar que la versión que jugamos aún está en pre-alfa. Hay mucho tiempo de desarrollo hasta el lanzamiento del Early Access el próximo año. Dicho esto, hay una nitidez impresionante en los coches y los elementos de la pista que se siente completamente nuevos. 

Es como ponerse un nuevo par de gafas y darte cuenta de que antes veías todo borroso. La iluminación tiene una atmósfera diferente a la de Unreal Engine, pero necesitamos dar muchas más vueltas y ver muchas más escenas para asegurar el cambio gráfico.

Y lo haremos. La conducción de ACC era la mejor en su clase antes de la llegada de EVO, pero ahora solo podemos pensar en el próximo videojuego, que está llamado a convertirse de nuevo en la referencia en el mundo del simracing.

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Los coches de GTA 6: ¿Qué quieren los fans de Grand Theft Auto?

Es curioso, porque GTA no va de esta temática. Las mafias, la delincuencia callejera o las bandas organizadas y golpes de película son su base. Aunque en Rockstar tienen claro que poder conducir, pilotar o navegar es esencial para sus jugadores. Y hasta que llegue GTA VI en unos meses... ¡Repasamos los mejores coches de la historia de Grand Theft Auto!

El Cossie de Grand Theft Auto (1997)

Un guiño (poco) disimulado al Ford Escort RS Cosworth, y parte de una cultura de los compactos deportivos que navegaba a contracorriente en un mundo lleno de grandes deportivos. Una buena analogía de cómo comenzó Rockstar Games en aquellos años y un mítico de la primera entrega, aunque no fuera siquiera el más rápido.

El Stinger de GTA II (1999)

El Stinger debutó en 1997 y apareció en GTA II, para más tarde volver a las calles de la tercera entrega. Con una estética inspirada en el Chevrolet Corvette Stingray, con los años tuvo muchos cambios de imagen. Como en el Vice City, donde parecía más un Ferrari 365 GTB4 Daytona.

El Mafia Sentinel del GTA III (2001)

Si eres de nuestra generación, probablemente tenías uno en tu garaje de Liberty City. Rápido y robusto, el Mafia Sentinel era una mezcla entre un Toyota Crown, un Century y algo de Mercedes-Benz 190 EVO. Por supuesto, su color era el negro.

El Infernus del GTA Vice City (2002)

Un buen dilema elegir entre el Infernus y el Cheetah. Ambos son emblemáticos en la era Vice City y una caricatura muy bien acertada de los Lamborghini Countach y Ferrari Testarossa. En general, como el propio juego, que caricaturizaba la década de 1980 a la perfección en ciudades como Miami.

El Turismo del GTA San Andreas (2004)

El primero que muchos jugamos en pantalla grande. El Grand Theft Auto San Andreas nos presentó gráficos muy evolucionados, un mundo enorme por explorar y decenas de vehículos espectaculares. El Turismo era probablemente el más radical (junto al Cheetah y el Infernus). Inspirado en el Ferrari F40, era complicado conseguirlo. Podías hacerlo en Las Venturas o importándolo.

El Albany Esperanto de Roman en GTA IV (2008)

Llegas a Liberty City con la promesa de una nueva vida de tu primo Roman, y te pasaste mucho tiempo haciendo tonterías en el maldito Albany Esperanto. Una berlina promedio estadounidense insípida, pero tan llena de historias que muchos jugadores acabaron cogiéndola cariño. Cosas de los videojuegos.

El Imponte Deluxo de GTA V (2012)

GTA V está lleno de coches maravillosos. Desde bestias como el Grotti X80 Proto hasta el Lampadati Tropos Rallye (inspirado en el Lancia Stratos), los coches de Pegassi inspirados en Lamborghini y Pagani o el Dewbauchee Vagner (Aston Martin Valkyrie). Pero el Imponte Deluxo es el homenaje perfecto al DMC Delorean de Regreso al Futuro. ¡Y además vuela!

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Posteriormente llegaría el Assetto Corsa Competizione de 2018, que a día de hoy sigue siendo la última palabra en el mundo de las carreras en un entorno de simulación. Por tanto, esperamos que este nuevo Evo probablemente sea bastante decente. Y ahora que lo hemos visto en movimiento, estamos aún más seguros de ello.

El nuevo tráiler acaba de lanzarse para anunciar que el juego llegará a Steam Early Access (acceso anticipado) en forma de WIP el 16 de enero de 2025, lo que supone que ya lo tenemos ahí y habrá que esperar impacientes para ir en su búsqueda.

Desde Kunos tienen claro lo que quieren: "Sabemos que habéis estado esperando con ansias las noticias sobre el lanzamiento de Assetto Corsa EVO y tenemos alago que deciros: hemos trabajado duro para asegurarnos de que todo cumplir con nuestros altos estándares de calidad", afirman en la empresa.

Igualmente, añaden: "En Kunos Simulazione somos de tomarnos el tiempo necesario para hacer las cosas bien, y es por eso que el acceso anticipado de Assetto Corsa EVO comenzará este próximo 16 de enero. Nuestro objetivo es garantizar la calidad que todos los entusiastas de las carreras de simulación esperan legítimamente de un título de la talla de Assetto Corsa EVO".

Pero antes de empezar a cancelar tu carnet de socio del gimnasio que nos habíamos propuesto como resolución de año nuevo para encontrar tiempo para ello, tomémonos dos minutos para observar cómo brillan unos capós de coches brillantes bajo el abrasador sol virtual mientras una voz italiana escandalosamente seductora nos cuenta varias cosas que no tienen nada que ver. 

Tu edad. Tu coche. Rendimiento o potencia. Todo irrelevante, al parecer. Cuando te pongas enfrete del volante, el mundo se detendrá y volverás a sentir la adrenalina por todos los poros de tu piel.

Este tráiler también muestra el nuevo motor de juego a medida que utiliza AC Evo, con especial atención a los lujosos detalles del habitáculo interior. ¿Ves cómo la luz rebota en el logotipo del volante de ese C192 AMG GT ? No es una inclusión casual. Kunos quiere que sepas cuánta atención presta a los detalles más finos, tanto por dentro como por fuera.

Así que dejemos todos de fingir que estamos tan ocupados que no tenemos dos minutos para ver algunos coches increíblemente hermosos pasando en cámara lenta, sentémonos y miremos el tráiler.

Antes, debemos recordar que, antes de que se lance esta nueva versión, el Asetto Corsa sigue siendo capaz de reunir a cerca de 15.000 jugadores solo en PC en sus picos de mayor actividad de cada día, un ejemplo de su enorme popularidad entre los fanáticos de estos juegos. Algo tendrá para enamorar a tanta gente alrededor de un volante y una pantalla...

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Texto original de Shafiq Abidin

Lamborghini Murcielago LP670-4 Super Veloce '09

Qué bueno fue cuando Lamborghini debutó por fin en Gran Turismo. De acuerdo, los verdaderos fans recordarán que un Diablo con especificación LM apareció en la versión japonesa de GT3, pero para el resto de nosotros, GT5 sigue siendo la verdadera iniciación, donde apareció una sólida lista de ocho modelos. Nosotros elegiremos el LP670-4 SV. 

Mazda RX-8 Concept LM Race Car

Si Mazda hubiera dado vida al RX-8 LM de doble motor rotativo, creemos que habrías durado dos vueltas antes de que su ruido te reventara los tímpanos. Probablemente habría sido épico, ya que sus 499 CV se encargaban de transportar sólo 1,1 toneladas.

GT by Citroën Race Car 

Ah, sí, el coche-póster de GT5. La versión de calle fue una realidad en el Salón del Automóvil de París de 2008, pero nunca llegó a despegar. Aun así, este GT con motor V8 puede alcanzar los 400 km/h en versión de carreras y más aún en GT5.

Ferrari F40

Te vas a cansar de la palabra “debut” al final de esta lista, pero puedes culpar a Kazunori Yamauchi por traer a tantos pesos pesados en este título. Ferrari es otro, y estábamos indecisos entre elegir el legendario 330 P4 de carreras y esto: el F40. Optamos por este último porque es mucho más fácil de conseguir.

Chevrolet Impala

Otro debut en la franquicia GT, y uno que no sabíamos que necesitábamos. No importa qué coche NASCAR elijas, porque la sensación de conducir uno de estos monstruos con una potencia descomunal y un manejo horrible nunca resulta aburrida. Te sugerimos que te enfrentes al Nordschleife en el Impala azul de Jimmy Johnson si te apetece un poco de comedia.

Alfa Romeo Giulia TZ2 carrozzata da ZAGATO '65 

Mientras que la razón por la que excluimos el 330 P4 fue su precio de 20 millones de créditos, nos sentimos muy justificados al incluir el precioso Giulia TZ2... porque sólo cuesta 10 millones de créditos. Eso sí, no esperes que vaya como un coche de 10 millones de créditos, porque su motor de cuatro cilindros en línea de 170 CV lo hace más adecuado para el modo foto que para las carreras.

McLaren F1 '94

El tercer y último coche de calle de nuestra lista, y otro debutante. Que el McLaren F1 no apareciera en GT hasta la quinta entrega es una injusticia para su legión de fans. Supongo que no se puede culpar a GT: ¿quién ha oído hablar del McLaren F1? Es un coche solo para frikis, sin duda…

Pescarolo C60 Hybride - Judd '05

El coche que llevó a Sébastien Loeb al segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans de 2005. Propulsado por un motor V10 atmosférico de 5,0 litros que enviaba más de 900 CV a las ruedas traseras, se convirtió en una especie de héroe de culto para los aficionados como opción alternativa al popularísimo Audi R10 TDI.

Pagani Zonda R '09

El penúltimo coche de nuestra lista, y vaya coche. Ya sabemos lo salvaje que es el Zonda R, pero dado que está prácticamente fuera del alcance de cualquier circuito real debido a las normativas sobre ruido, nunca hemos sabido cómo competiría contra otros coches de carreras, hasta GT5. Tiene suficiente potencia y para competir con casi cualquier otro coche del juego. Excepto...

Red Bull X2010 '10

El resultado de que Adrian Newey se aburriera durante las vacaciones de Navidad. El camino para conseguirlo es difícil: necesitas conseguir al menos todas las estrellas de plata en una contrarreloj que te propone Sebastian Vettel. Además, fue justo en el momento álgido de su dominio de la Fórmula 1, así que para conseguir un X2010 hay que ser bueno... o que te sobren 20 millones de créditos.

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El productor de juegos Genki acaba de lanzar un teaser en YouTube en el que ya anuncia que un nuevo Tokyo Xtreme Racer llegaría con una fecha de lanzamiento: "2025". Sin más. También podrás recibir más información en la página oficial de este clásico en el que a buen seguro darán más datos concretos de su puesta de largo.

Por lo poco que se ve en el vídeo, deja bien a las claras que el juego regresa a las icónicas autopistas de Tokio que ya eran tradición hace 25 años y que ahora tendrá gráficos actualizados para goce y disfrute de sus seguidores. 

TXR, siglas del juego, tiene una trama en la que tú eres un corredor callejero al estilo de Midnight Club de la vieja escuela. Tendrás que recorrer recreaciones casi calcadas de las autopistas de la capital de Japón pobladas de tráfico y te encontrarás con otros corredores durante el juego libre.

Para participar en carreras debes hacer parpadear las luces, que comienzan en el lugar que tú elijas, pero sin contar con la línea de meta. En cambio, seguirás en el juego si te mantienes por delante de tu competidor durante un periodo de tiempo determinado. 

Para determinarlo, ambos corredores comienzan con una barra de salud, como en un juego de lucha, y la barra se va agotando de manera constante si estás en segundo lugar. Cuanto más adelante esté el líder, más rápido se reducirá la salud del otro vehículo.

El resto de la experiencia es como la de un videojuego de carreras como los que ya conocemos: ganar carreras te da dinero, el dinero puede usarse para mejorar piezas o el coche en sí, y los rivales se vuelven cada vez más difíciles a medida que vas acumulando triunfos.

Con estos ingredientes te mantienes enganchado, como harías con otros videojuegos y este tipo de mecánicas, pero el encanto del Tokyo Xtreme Racer no reside en eso sino en que todos los rivales tienen nombres, bandas y avatares para que tengas algo más de pique y te vayas retando con cada rival al que te enfrentes.

Si no te pones nombre ni rostro, el juego te da un indicativo generado automáticamente que cambia según tu estilo de conducción. Podrás llamarte con nombres tan raros como "Zeus del infierno" o "diablo de la cadena de poder". Que igual pueden ser más interesantes que un nombre al uso puro y duro. Eso ya es cuestión de gustos. 

También tendrá música con estilo Eurobeat y una mezcla de marcas reales e inventadas. Los primeros títulos de la serie no tienen coches con licencia, sino facsímiles exactos nombrados con combinaciones de letras y números cercanos al código del chasis (por ejemplo, el Mazda RX-7 de tercera generación se llama algo así como "FD7X"). 

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Se trata del mismo juego de carreras, pero en este caso, el modo historia. En un mundo dominado por sagas como Need for Speed (que han perdido ligeramente el norte), JDM supone un soplo de aire fresco para los aficionados al género que se ha saldado con miles de reseñas muy positivas en Steam. Así que me subo al chasis de mi habitación y me pongo de nuevo al volante.

Entonces, ¿un modo historia a lo Initial D?

Básicamente. Aquí vendrás a buscar la relajación de la experiencia de un solo jugador. El objetivo es vivir la historia de Hatori "Scorpion" Hasashi, un hijo de familia tradicional que acabó siendo un corredor callejero. Envuelto en el ambiente de unos padres estrictos y los estudios, pero con los coches deportivos como vía de escape.

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La ambientación es absolutamente sensacional y la historia guiada te mostrará muchas escenas con estilo manga, dibujadas en blanco y negro con una dirección artística que me ha encantado. Incluso el mapa mientras conduces se muestra en un smartphone en la parte inferior de la pantalla, donde recibes notificaciones de mensajes de los personajes.

Con el tiempo, la interfaz y el rendimiento han mejorado mucho respecto a la alpha y se han introducido nuevos coches: el Mazda MX-5 NA y MX-5 NB, el Mazda RX8 con motor rotativo, el Subaru Impreza WRX STI o las dos generaciones del Subaru BRZ. Además del Nissan 350Z, aunque sin licencia. Y por supuesto, los bólidos que ya conocíamos como los Nissan Silvia.

El mapa también se ha expandido. Una serie de pueblos japoneses tradicionales con decenas de kilómetros de carreteras de montaña, llenas de vegetación y cerezos en flor. Ciclo diurno y nocturno, cambios meteorológicos y nuevas zonas que vimos bloqueadas en la demo anterior.

El coche de Hatori es, en efecto, el Nissan 350Z. Con un bodykit ensanchado, un gran alerón y de color verde metalizado. Aunque podrás cambiarlo por el resto de bólidos y personalizarlos al máximo. Nueva mecánica, ajustes de chasis y suspensión, mucha estética e incluso cambios en el interior. Desde nuevos volantes deportivos hasta asientos baquet.

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La estrategia de la desarrolladora Gaming Factory es muy interesante. Antes de lanzar el multijugador, presenta el modo historia que nos da pie a enfrentarnos a nuestros amigos y otros jugadores. Aunque sin duda, uno de los grandes atractivos de este videojuego de coches es pasar un buen rato.

¿Te acuerdas? De aquellas tardes de verano donde encendías tu videoconsola con el Need for Speed: Underground 2 y simplemente salías a conducir. Personalizabas algún que otro coche, lo probabas y te relajabas con una sonrisa en la cara. Eso es lo que vas a volver a encontrar aquí.

No sin desafíos, porque como comenté en la prueba anterior, el videojuego JDM: Rise of the Scorpion no es fácil. Necesitarás práctica para derrapar y el modo historia te lleva a varias pruebas y tutoriales (nada aburridos) para que vayas haciendo manos.

No es un simulador a lo Assetto Corsa, pero tampoco se queda corto cuando conectas un volante. Además, dispones tanto de cámaras en tercera persona como en primera persona. ¿Hay algo malo, de verdad? Pues no, prácticamente nada. No es una superproducción, es un juego creado por frikis para nosotros (otros frikis).

Y encima, es gratuito. Ocupa solo unos gigas de memoria y te animo a jugarlo, porque te servirá de base para el multijugador cuando salga en Steam. Y viendo cómo va la comunidad, no es descartable que se organicen campeonatos y duelos de lo más interesante. Ay... La vieja escuela.

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Texto original de Phil Iwaniuk

Esto no es un juego, sino una caja de juguetes con la que crear fantásticas y agotadoras desventuras automovilísticas. Es un auténtico simulador de conducción -en realidad, es un simcade-, que en el lenguaje de los videojuegos significa "es muy fácil exigir demasiado a los coches y estrellarlos contra un muro de neumáticos".

Esto último es lo que ha dado lugar a los consejos que tienes ante ti. Hemos pasado horas en Forza Motorsport, y no es por presumir ni por insistir, pero somos brillantes y casi imbatibles. Queremos que tú también lo seas, así que aplica estos principios y verás cómo mejoran tus resultados en carrera.

Los derrapes son tu enemigo

Tanto Forza Horizon como los títulos de Motorsport tienen una sensación distintiva: tienes mucho agarre en las curvas, hasta que no tienes absolutamente nada. Mientras que en Forza Horizon 5 puedes salirte con la tuya si derrapas, el Motorsport de Turn 10 te castiga más severamente si pierdes la parte trasera.

El primer principio, y el más importante, a la hora de pilotar un coche en cualquier circuito es mantener la tracción en todo momento. Aunque parezca que vas más lento en una curva cerrada, a lo largo de una vuelta merece la pena reducir la velocidad antes de la curva para tener mejor tracción a la salida de la misma, y volver a acelerar antes una vez que el coche esté bien alineado.

Con esto, sentirás la diferencia. Tendrás la sensación de conducir sobre raíles. Además, notarás que traccionas mejor a la salida de las curvas, que mantienes un control más firme en mitad de la curva y que puedes adelantar a los coches que patinan al entrar o salir de las curvas.

Frena más tarde, pero levanta el pie del acelerador antes

Traslademos el principio de "conducir sobre raíles" a la zona de frenado. Es fundamental frenar en línea recta en la primera fase de una zona de frenado. Luego, cuando bajes marchas, puedes inclinar el chasis hacia el vértice mientras sigues frenando, aplicando el toque más atrevido de rotación trasera sin perder revoluciones ni impulso hacia delante.

Una vez que lo domines, podrás dificultar los adelantamientos en las carreras en línea y conseguir algunas décimas extra por vuelta al entrar en las curvas por inercia. Soltar el acelerador, pero hacer una pausa antes de pisar el freno, tiene tres ventajas.

En primer lugar, das al coche la oportunidad de asentarse y distribuir su peso uniformemente antes de lanzar todo ese peso hacia delante. Eso minimiza las posibilidades de derrapar o perder el control.

En segundo lugar, al dejar que el motor desacelere un poco antes de frenar, consigues una fracción más de tiempo por vuelta. Evidentemente, hay que cronometrarlo bien: estamos hablando de medio segundo entre la aceleración y el frenado.

Tercero: técnicamente, tu punto de "frenada" será más tardío que el de la mayoría de los pilotos cuando utilices este estilo, y eso hará que sea muy difícil pasarte. La mayoría de los rivales, tanto humanos como de la IA, intentarán adelantarte en la zona de frenada o en mitad de la curva. Esto es lo que los acólitos de Christian Horner llamarían subóptimo, pero lo veremos más adelante.

No contravolantees demasiado

Qué gran sensación de peso se obtiene con este juego. Con un mando o un volante, puedes sentir cómo la suspensión desplaza el peso de cada coche de izquierda a derecha en las curvas, y de atrás hacia delante en las curvas. Lo malo: los trompos. Los interminables y humillantes trompos.

Cuando lanzas todo ese peso en una curva a una velocidad demasiado alta, tus neumáticos alcanzan su límite de tracción. Ya no pueden soportar las fuerzas laterales que se les aplican, así que se rinden y te envían a la grava, levantando una vergonzosa nube de polvo.

Puedes sentir cuando esto empieza a suceder: el coche se vuelve ligero y empiezas a oír chirridos. Así que tu instinto natural es contravolantear, pero pronto te darás cuenta de que, al hacerlo, el coche se tambalea irremediablemente de lado a lado y acaba haciendo un trompo. Así es como se pierde una carrera.

Cuando sientas que se aproxima uno de estos trompos, en lugar de aplicar el contravolante es mejor soltar el acelerador y centrar la dirección. También puedes intentar frenar un poco y volver a pisar el acelerador.

Adelanta en las rectas, no en las zonas de frenado

Desde tiempos inmemoriales, los oponentes de la IA de los juegos de coches se han alineado en educadas colas en las zonas de frenado, esperando pacientemente a que los adelantes. Si tienen mucha suerte, puede que incluso utilices sus puertas como barrera para ayudarte a tomar la curva. Y eso nos ha inculcado algunos malos hábitos: ha frenado nuestro crecimiento en simracing.

Por eso, es genial ver que Forza Motorsport desafía ese viejo hábito. La IA toma diferentes trazadas en cada curva de cada circuito y defiende su trazada de forma dinámica. Eso significa que, aunque puedes pasar por el interior si quieres, en el mejor de los casos estarás comprometiendo tu velocidad de salida de la curva y, en el peor, frenando más de la cuenta.

En este juego en el que la tracción y el impulso son primordiales, las penalizaciones se reparten como caramelos e incluso un ligero contacto acaba con tu velocidad, es mejor intentar los adelantamientos en las rectas que en las curvas. 

Concéntrate en tomar la trazada ideal en la curva, llevando la mayor velocidad posible y acelerando antes que el coche de delante. Los tendrás antes de la siguiente zona de frenada, y tendrás el control de tu coche mientras lo haces. De este modo, no perderás tiempo. Si te lanzas en picado en las curvas, las posiciones más adelantadas se alejarán de ti y de tus trazadas comprometidas.

Dedica tiempo a la pista

Ahora en serio. Con esto no nos estamos postulando como el "consejo de juego de conducción reductivamente obvio del año 2023". Para sorpresa de todos, resulta que conocer bien los circuitos y practicar la conducción en ellos te hace ir más rápido.

El caso es que hay más de 500 coches y Turn 10 ha hecho un gran trabajo modelando sus características individuales. Un Alpine A110R se siente como un Alpine A110R. Intenta conducir un prototipo Mazda 787B con la misma rudeza y estarás mucho tiempo al teléfono de las compañías de seguros virtuales.

Así que no es sólo que necesites tiempo en pista. Necesitas tiempo en el coche y en la pista, en combinación. Tienes que averiguar exactamente cómo se desplaza un Civic Type-R sobre el bache de Watkins Glen y cuánto puedes avanzar en sus curvas de 90 grados antes de pisar el freno. Conocer el trazado no es suficiente. Tienes que saber cómo responde tu coche a ese trazado.

Aplica un tuneo comunitario de cinco estrellas

Cuanto más tiempo pases en un coche determinado, más lo subirás de nivel y más piezas de rendimiento podrás aplicarle. Pero eso no es todo cuando se trata de hacer que los vehículos de Forza sean más manejables.

También puedes jugar con los ajustes. Los valores individuales para cosas como la convergencia y el rebote de la suspensión. Es comprensible que no muchos toquen estos ajustes, porque hay cientos de formas de hacer que tu coche sea más manejable, y solo una que lo haga más rápido.

No estamos diciendo que necesites aprender todo sobre las horquillas de suspensión de un Audi TT RS: estamos diciendo que lo copies de alguien que ya lo hizo. Aplicar un ajuste que se ha compartido con la comunidad puede recortar tiempo en tu vuelta. Aquí hay un poco de ensayo y error, pero buscar configuraciones que hayan sido calificadas con cinco estrellas es un buen comienzo.

Elige un coche más rápido

Una novedad: algunos coches son más rápidos que otros. Un golpe devastador para el equipo de marketing del Renault Twizy, pero una noticia muy útil para cualquiera que quiera ganar en Forza Motorsport. Tanto los eventos en línea como en solitario tienen restricciones de vehículos, y estas especificarán un modelo o fabricante, o solo requerirán vehículos de la misma clase.

Es en estos últimos donde puedes encontrar joyas de coches que tienen una ventaja injusta sobre sus contemporáneos. Por ejemplo, si tienes que conseguir 700 puntos de rendimiento o menos, puede merecer la pena mejorar un GT o un coche de carreras con piezas aerodinámicas y una jaula antivuelco para alcanzar la cifra correcta, en lugar de mejorar un coche de calle.

Pero, ¿qué pasa si has ganado uno de esos mega torneos y quieres gastar un poco de dinero? Esto podría ser lo ideal. Es el volante de simulación de carreras del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS con licencia oficial. Respira hondo para oír ese nombre completo.

Fruto de la colaboración entre el equipo de Fórmula 1 de Mercedes y Sim-Lab, se trata de una réplica casi exacta de los volantes que utilizaron Lewis Hamilton y George Russell en su W15 de 2024. Ah, y no es barato, como podrás suponer...

Te costará 2.294 libras (algo más de 2.700 euros), pero está hecho a mano con fibra de carbono (pesa solo 1.240 gramos) y cuenta con nada menos que 14 botones y nueve interruptores giratorios diferentes. Tener todos los controles a tu alcance es fundamental para mantener el máximo rendimiento vuelta a vuelta durante toda la carrera. 

Comentan desde la empresa fabricante que cada botón, dial y función "ha sido diseñado para un rendimiento óptimo y accesibilidad". Permiten realizar ajustes rápidos sin perder el enfoque y mantiene un rendimiento máximo vuelta tras vuelta. Aquí es donde los requisitos del mundo real se transfieren al mundo del simracing.

El diámetro del volante es de 280 mm, lo que lo hace muy adecuado para carreras de simulación. Asimismo, dispone de compatibilidad máxima: todas las distancias entre ejes del PC a través de USB con patrón de pernos de 70 mm, así como un conector lumberg de 6 pines a USB.

También tienes una pantalla LCD de 4,3 pulgadas en la parte delantera y central para todos los datos de la carrera, y hay empuñaduras de silicona y goma para una máxima comodidad. Incluso hay botones mágicos, una palanca de cambios monomando y una palanca de embrague ajustable de una sola dirección.

Sim-Lab afirma que este volante fue diseñado con el "único propósito de ser el mejor volante de carreras de simulación del mercado" y que utilizó datos CAD para recrear casi a la perfección el volante real. Por el mismo dinero que pagues, también obtendrás dos juegos de pegatinas independientes para que pueda elegir entre imitar a Russell o a Hamilton.

También Ferrari tiene su volante de F1 (y más barato)

La competencia entre Ferrari y Mercedes también va más allá de los circuitos, ya que la marca italiana también cuenta con su volante para simracing características de la F1. Se trata del T818 Ferrari SF1000 Simulator. Además, es más barato que el de la compañía de Stuttgart, puesto que su precio es de 1.099 euros.

Impulsado por la tecnología Direct Drive, ha sido especialmente diseñado para la competición. Es una réplica a escala 1:1 del monoplaza de carreras. Su aceleración angular se ha optimizado para lograr un Force Feedback suave, potente y turboalimentado con un tiempo de respuesta de los más rápidos del mercado.

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Desde hace tiempo, el procedimiento en lo referido al contenido añadido de este conocido videojuego de coches ha sido el mismo. En algún momento del mes, el perfil de X (antes Twitter) de Kazunori Yamauchi, creador de Gran Turismo, muestra un teaser de un nuevo coche que se añadirá al título y a finales de mes se lanza la actualización. Sin embargo, esta vez no ha sido así.

Normalmente, a estas alturas ya estaríamos hablando de la nueva actualización de Gran Turismo 7 y de los nuevos modelos que añade, pero no hay novedades aún. ¿Por qué? La explicación se encuentra en el 6 de julio, día en el que se celebrará el primer evento en directo del torneo de esports de GT7, las 2024 GT World Series.

Tal y como ha confirmado la propia empresa desarrolladora, Polyphony Digital, en este evento se introducirán las novedades que llegarán en julio al título de PlayStation. Por supuesto, podría tratarse solo de algunos coches nuevos, como es habitual, pero el hecho de que se vaya a llevar un anuncio de esta manera hace pensar que podríamos estar ante algo más grande.

¿Llegará por fin un nuevo circuito a GT7?

Sobre lo que podemos esperar de la actualización de julio de GT7, la imaginación nos hace pensar en muchas posibilidades. Sin embargo, podría existir una pista si tenemos en cuenta dos cuestiones: el evento de esports se celebrará en Montreal (Canadá) y en 2023 se descubrieron en los archivos del juego referencias al Circuit de Gilles Villeneuve de la ciudad canadiense.

Con esto en mente, no es descabellado creer que el esports es el entorno perfecto para presentar la llegada de coches nuevos al videojuego, pero también con un nuevo circuito. Por supuesto, podría no ser así, pero no es una posibilidad que se pueda descartar y sería algo que respondería a las demandas de los jugadores de esta entrega desde hace meses.

Si bien la empresa desarrolladora ha mantenido vivo el título japonés al agregar diferentes modelos de forma periódica, son muchos los usuarios que han reclamado una mayor variedad de trazados en los que conducir. Así, esta parece una buena ocasión para ello y explicaría la existencia de las referencias a la pista canadiense en los archivos.

Ahora bien, ¿será así? Solo tendremos que esperar unos días para salir de dudas, aunque algo innegable es que pronto se hablará de Gran Turismo 7 de nuevo. Sin duda, será así por la actualización y las expectativas en torno a ella, pero también por el evento de inauguración de las 2024 GT World Series, donde los jugadores más rápidos de varias partes del mundo competirán cara a cara.

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Texto original de Shafiq Abidin

Dodge Viper GTS R Concept '00

Aunque el Viper GTS R no sea el coche más rápido de Gran Turismo 3 (GT3), es uno de los más atractivos. No llegó a las carreras de resistencia, pero nos quedó un Viper con su brillante V10 y una estética amenazante. ¿Quieres uno? Debes conseguir la medalla de oro en todas las pruebas de la Licencia S de este mítico videojuego de coches, lanzando tu mando contra la pared 832 veces en el proceso.

Polyphony Formula One

GT3 también fue testigo de la introducción de los coches de Fórmula 1 en la serie, con un campeonato de 10 carreras de ‘Fórmula GT’ creado para servir de simulador de la competición real. Los jugadores podían elegir entre varias decoraciones que imitaban las de los coches de competición reales, como el ‘002’, basado en el McLaren MP4/4 de Ayrton Senna.

Opel Astra V8 Coupé (Opel Team Phoenix) '00

Un Astra que pesa una tonelada y alcanza 334 km/h, cortesía de un V8 de 4 litros y 466 CV. Suena... maravillosamente loco, ¿no? En la vida real, este coche estuvo muy cerca de ganar el Campeonato Alemán de Turismos del año 2000. Irónico, entonces, que necesites ganar ese mismo campeonato en GT3 para hacerte con el que posiblemente sea el Opel más salvaje de la historia.

Toyota Denso Sard Supra GT

Vamos a centrarnos en el que creemos que es el coche con la mejor decoración del juego: el Toyota Denso Sard Supra. Fue usado por el equipo Sard durante la temporada 2000 del JGTC, con unos 476 CV provenientes de su motor de 2 litros y cuatro cilindros en línea. En GT3, tendrás que ganar el Campeonato Amateur All-Japan GT para tener una posibilidad entre cuatro de hacerte con uno.

Ruf CTR2 '96

Basado en el Porsche 911 de la generación 993, el Ruf CTR2 tomó lo mejor de Stuttgart y subió las revoluciones al máximo. Propulsado por un motor bóxer de 3,6 litros con doble turbocompresor y 527 CV, ofrece a los jugadores una velocidad máxima de 341 km/h. Una vez modificado, podía ganarle a casi cualquiera, por lo que se le considera uno de los grandes tapados de GT3.

Ford GT40 Race Car '69

Aunque se introdujo en GT2, el Ford GT40 no encajó hasta la tercera entrega. No hace falta que te recordemos su historia, ya que este cuatro veces ganador de Le Mans es una leyenda. Llevarlo a dar unas cuantas vueltas de contrarreloj en el circuito de Seattle, que en GT3 es una forma fabulosa de recordar lo que hace que este juego sea tan especial. 

Subaru Impreza Rally Car Prototype '01

Las carreras de rally del juego se beneficiaron de las importantes actualizaciones gráficas introducidas en GT3. No solo se mejoraron los detalles de las carreras en arena, sino que la propia física de conducción resultó más realista. Así que es lógico que el entonces prototipo de Subaru para el WRC apareciera en este juego. 

Mitsubishi Lancer Evolution VII Rally Car Prototype

Otro prototipo, pero esta vez de Mitsubishi, el rival acérrimo de Subaru. Se mostró prometedor en su fase de pruebas y, en el juego, sigue siendo algo más rápido que el Impreza. Sin embargo, esto nunca se tradujo en campeonatos para Mitsubishi, algo que era de esperar, ya que los predecesores del Evo acumularon cuatro campañas dominantes a finales de los noventa.

Toyota GT-One (TS020) '99

Al igual que el Astra, el Toyota GT-One estuvo muy cerca de lograr el objetivo que sus creadores se habían propuesto: ganar en Le Mans. Tras años de ensayo y error con su TS020, Toyota inscribió el GT-One en la edición de 1998 de la famosa carrera y quedó segundo. Toyota conseguiría cinco victorias consecutivas en Le Mans entre 2018 y 2022.

Suzuki V6 Escudo Especial Pikes Peak '98

Llegamos al coche que arruinó el juego para muchos: el monstruo de Pikes Peak de Suzuki. No es un Suzuki Vitara cualquiera: su configuración de motor central cuenta con dos de motores cuatro cilindros en línea turboalimentados unidos para dar 994 CV a un coche de 800 kg. Con un turbo y neumáticos superblandos, arrasa con casi todo. Excepto el Daihatsu Storia X4, obviamente.

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Polyphony Digital fue la encargada de distribuir este clásico. Desde entonces, miles de seguidores han disfrutado del simulador de carreras más grande del mundo sin saber que había pequeñas tretas que podían hacer que el juego fuera más llevadero.

Tuvo que ser en Twitter, donde el pasado fin de semana el perfil de Nenkai publicaba este descubrimiento. Este usuario destapó cuatro trucos diferentes y cada uno presentaba una combinación de botones, que era la norma habitual de este tipo de juegos a principios del siglo XXI.

El quid de la cuestión es que han de pasar 365 días en el calendario interno del juego para que se activen. Por esta razón, no ha habido ningún usuario capaz de haberlos publicado con anterioridad y que fueran un auténtico secreto. Esto ha llevado a que se piense que los trucos eran en realidad herramientas de desarrollo. Ya sucedían cosas parecidas en muchos trucos de aquel entonces.

Y como decíamos al principio, si eres coleccionista de este tipo de entretenimiento y entre tu repertorio sigue estando la cuarta entrega del Gran Turismo junto a tu admirada PlayStation 2, podrás comprobar lo que desveló Nenkai. Kotatu quizá muchos quieran probarlos. La web de videojuegos Kotaku, ha hecho acopio de los cuatro de forma resumida para que los tengas a mano.

• 10.000.000 de Créditos (En la Pantalla del Modo GT): Select, Izquierda, Derecha, Derecha, Abajo, Arriba, Arriba, Izquierda, Abajo, Arriba, Derecha, Izquierda, Abajo, L1, R1, Select.
• Ganar cualquier carnet (Pantalla de Selección de Carnets): Select, R1, Select, R1, Select, L2, L2, R2, R2, L1, Select, L1, Select.
• Oro en cualquier prueba (Pantalla de selección de las pruebas): Select, Select, R1, R2, L2, L2, Select, L1, R1, Select, R2, L1, Select.
• Oro en cualquier evento (Pantalla de selección de Eventos): Select, L1, Arriba, Arriba, Select, R1, Abajo, Abajo, Select, L2, Select, R2, Select.

'Según se ha deselado, para tranquilidad de los usuarios es que, como cualquier 'trampa', su utilización no repercutirá de manera negativa en cómo discurra la carrera, ya que su revelador, Nenkai puntualizó: "Estoy seguro de que alguien se lo pregunta, los premios se dan correctamente con el último truco".

Más aspectos que deberás tener en cuenta si quieres ponerte a los mandos ya mismo: Las carreras de 24 horas se podrán saltar de una manera efectiva siempre que se superen los 365 días de juego. Es una generalidad que ocurría con estos juegos, ya considerados retro y que para los de la generación Z les puede sonar a chino.

Recordemos que esto de los trucos no está tan en boga ahora, pero entonces, si tenías alguna artimaña para jugar, la utilizabas y no te cogías los berrinches que puedes coger ahora. Así que, aprovecha, ahora que puedes...

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Texto original de Shafiq Abidin

Dodge Viper GTS-R '96

Quizá el coche más potente de la primera entrega del juego, esta decoración se basa en el coche #51 del equipo Oreca que compitió en las 24 horas de Le Mans de 1996. Con un V10 atmosférico que envía 700 CV a las ruedas traseras, sigue siendo una de las formas más rápidas de acabar con la larga Sunday Cup.

Mazda RX-7 A-Spec LM Edition

Esos grandes ojos negros y la carrocería baja van de la mano con los 548 CV que se esconden bajo la carrocería de Castrol. En Gran Turismo 1 (GT1), la única forma de adquirir este RX-7 es ganando el desafiante Campeonato angloamericano de coches deportivos. Buena suerte con el ‘rubberbanding’ de los adversarios en pista.

Honda NSX-R LM GT2 '95

El NSX-R, ganador de la categoría GT2 en 1995, tenía un motor V6 con doble turbocompresor que pasó de 390 a 556 CV para mantener su competitividad. Aunque probablemente no sirviera de nada, ya que un turbocompresor de fase cuatro le daría un millón de caballos de todos modos. Así son las métricas de ajuste tan peculiares del juego.

Subaru Impreza Rally Car

También merece la pena hablar de uno de los pocos coches de rally del juego. El Impreza parecía una inclusión natural, dado el favoritismo de GT1 por los coches japoneses... Y el hecho de que hubiera ganado el Campeonato Mundial de Rally dos años antes. Como el NSX-R, también vio aumentada su potencia con respecto al modelo real, superando los 400 CV y pesando 980 kg.

Mitsubishi GTO LM

¿Sabías que el Mitsubishi GTO LM de 622 CV es uno de los tres únicos coches del juego con transmisión de siete velocidades? Eso debió ser un gran reclamo en aquellos tiempos. En cualquier caso, creemos que es uno de los coches LM más bonitos, ya que la estética del GTO encaja bastante bien con el hecho de ir más rápido. No es una mala forma de gastar medio millón de créditos.

Nissan GT-R LM Road Going Version '95

Tomémonos un momento para apreciar el coche principal de GT1: El R33 GT-R LM de Nissan. En la vida real, sigue siendo uno de los Skylines más raros. En el juego, solo puedes hacerte con él si ganas la carrera de resistencia Special Stage Route 11 a la inversa. Eso sí, completar 30 vueltas por las calles japonesas iluminadas por la luna no parece la peor forma de pasar una tarde.

Toyota Castrol Supra GT '96

No, no lo hemos olvidado. El Toyota Castrol TOM's Supra es posiblemente el coche más comúnmente asociado a la serie. En esta versión, el motor de 3 litros y seis cilindros en línea produce 695 CV y 917 Nm de par motor, y aunque su sprint de cuatro segundos hasta los 100 km/h lo hace algo lento al arrancar, puede alcanzar de 360 km/h una vez que los turbos empiezan a girar.

Mitsubishi FTO LM Edition

Por si aún no te has dado cuenta, somos grandes fans de los LM, y el FTO de carrocería ancha es un factor que contribuye en gran medida a ello. Aunque no es un vehículo «oficial», se dice que Kazunori Yamauchi (fundador de la serie) creó esta versión de competición con tracción a las cuatro ruedas porque una vez escuchó rumores de que Mitsubishi tenía intención de fabricarlo. Ojalá...

Toyota Chaser LM Edition

Resulta un poco decepcionante que el Toyota Chaser LM solo aparezca en Gran Turismo 1, ya que las berlinas de cuatro puertas rara vez reciben este tipo de tratamiento en los últimos juegos. Está basado en un turismo que Toyota desarrolló para la competición y aporta frescura a todo lo que va asociado al Chaser, que en el 98% se relaciona con el drift.

TVR Cerbera LM Edition

Con un peso de 890 kg y 632 CV de su V8 atmosférico, el Cerbera LM es la alternativa exótica al implacable contingente japonés. Además, no alcanza su tope hasta los 376 km/h, lo que lo hace casi imbatible en línea recta... A menos que la IA aparezca con un Mazda Demio bien preparado. Por supuesto.

Estos son los videojuegos de coches más esperados de 2024

Porque GTA no es solo un videojuego con historias geniales sobre la mafia y el crimen organizado o los modos multijugador de mundo abierto. Está lleno de vehículos como superdeportivos, todoterrenos, motos, carreras callejeras o modificaciones. El GTA V explotó esto y Rockstar se ha hecho de oro con DLC's y todo tipo de vehículos para los jugadores.

Uno de los últimos contenidos adicionales para el multijugador estuvo centrado en todo tipo de carreras ilegales, estilo de coches japoneses o el drift. Incluso los jugadores organizan KDDs y eventos online en el juego para enseñar sus coches y competir. Por ello, es de esperar de GTA VI vaya un paso más allá.

En el tráiler, Vice City se llena de coches de lujo y cultura callejera

Con casi 200 millones de reproducciones y más de 11 millones de likes en YouTube, el tráiler del GTA 6 causó sensación en la comunidad. Con la canción Love is a long road de Tom Petty de fondo y una estética brutal basada en Miami, el vídeo se llenaba de coches.

A los pocos segundos de comenzar, aparecían los lowriders y motos deportivas de alto rendimiento, con diseños estrafalarios, suspensiones neumáticas y pinturas espectaculares. Poco después, una de las avenidas más conocidas de la ciudad de Estados Unidos se llenaba de superdeportivos que imitan al Porsche 911, al Ferrari Testarrossa, el Dodge Challenger o el Chevrolet Corvette.

Aunque está claro que tendrán otros nombres por temas de copyright. El camino que ha elegido Rockstar parece bien estudiado y se habla mucho de la posibilidad de una red social integrada en el videojuego al más puro estilo de TikTok.

También aparecen los famosos drift round events o takeovers que tantos problemas han causado a los cuerpos policiales del país, donde varios coches bloquean una intersección y en el centro, se realizan derrapes y donuts que se suben a redes sociales.

Supermotard, quads haciendo caballitos entre los coches de policía, todoterrenos modificados para eventos 4x4, persecuciones, coches clásicos... Está claro que este mundillo será una parte fundamental del videojuego. ¿Pero qué es lo que quieren los jugadores?

Sin duda, el modelo de conducción de GTA V es perfecto. Solo queda mejorar algunos detalles. Donde de verdad puede dar un buen salto el gameplay es en la personalización, que ya tenía un nivel espectacular (y mucho mejor que más de un Need for Speed...).

Quizá un toque más profundo a nivel mecánico y nuevas opciones visuales (Pinturas o diseños customizados, vinilos...) podría ser un gran avance. Aunque lo cierto es que con el salto gráfico que observamos en el tráiler y el esmero que pone Rockstar en sus videojuegos, estamos seguros de que tendremos lo que jamás hubiésemos imaginado. El hype por las nubes. ¿Tú qué opinas?

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Con este prototipo digital, el fabricante checo aterriza en la última entrega del juego de Polyphony Digital y, si bien los VGT no son los coches más valorados por los jugadores, quizás este sea el coche que abra la puerta a la llegada de modelos como el Octavia RS o el 1100 OHC Spider en un futuro. Nunca se sabe…

Sea como fuere, si nos centramos en el Skoda Vision GT Concept, hay muchos detalles llamativos, aunque no se trate de un coche real. Según la marca, su diseño se inspira en ese 1100 OHC Spider de las 24 Horas de Le Mans de 1957, pero con un enfoque mucho más futurista. Así se ha dado lugar a un modelo con un largo capó, superficies simples y diseño afilado.

Sin entrar demasiado en detalle (ya que hay zonas llamativas allá donde mires), destaca su enfoque aerodinámico con varios elementos activos, su paragolpes frontal, el alerón trasero dividido, la forma del cockpit y el difusor trasero. También son peculiares las finas luces delanteras y traseras, así como las voluminosas llantas envueltas por unos marcados pasos de rueda delanteros.

Mientras tanto, por detrás se puede apreciar como el neumático se ha cubierto por el frontal, pero se ha dejado descubierto en la zaga. De hecho, toda la zona posterior se presenta sin apenas elementos de carrocería e incluso se puede apreciar la (ficticia) mecánica eléctrica de este concept. Porque sí, es un coche eléctrico.

Con un peso de 1.300 kg, el Skoda VGT es un descapotable con dos motores eléctricos (uno por eje) que rinden una potencia conjunta de 1.087 CV y 1.019 Nm de par. ¿El resultado? Una aceleración sorprendente para volar por cualquiera de los circuitos de Gran Turismo 7.

Así, hablamos de un coche futurista de competición, carácter que también se aprecia en elementos como el volante de carbono y los arneses de seis puntos del minimalista interior. También es un modelo concebido sin limitaciones para celebrar por todo lo alto la historia del fabricante de la República Checa con la competición.

Según ha señalado el CEO de la firma, Klaus Zellmer: “Las raíces de Skoda Motorsport se remontan a hace más de 120 años, con innumerables éxitos. ¿El siguiente paso? Unirse al mundo del e-racing lanzando un nuevo e impresionante concept car virtual en el juego de carreras de más éxito del mundo, Gran Turismo”.

“El Skoda VGT tiende un puente entre nuestra rica herencia y nuestro futuro eléctrico y el nuevo lenguaje de diseño “Modern Solid”. Nuestros clientes son exploradores, y el elegante Skoda Vision Gran Turismo es una gran forma de enriquecer sus experiencias a la vez que atraemos nuevos fans a nuestra marca”, ha declarado.

Así, el nuevo concept de Skoda ya está disponible con la última actualización de Gran Turismo 7 y podrá ser comprado en el concesionario del juego. ¿Será este el único coche de la marca en el título japonés o se tratará del primero de varios?

El videojuego de simracing es uno de los más respetados actualmente y cuenta con el apoyo oficial del GT World Challenge, una categoría de carreras y resistencia de superdeportivos bajo la normativa GT3, que debuta este año en otras competiciones como el WEC y Le Mans.

Hemos decidido dar una vuelta al Nordschleife con el BMW M4 GT3 de Valentino Rossi, que posee 9 campeonatos del mundo de MotoGP y que ahora corre para el Team WRT junto a Maxime Martin y Augusto Farfus.

La pista de Nürburgring Nordschleife, sin contar el tramo que pertenece al circuito de GP, posee un total de 73 curvas y mide 20,8 kilómetros. Un trazado que atraviesa frondosos bosques con vértices de todo tipo, amplias rectas y enormes pianos que lo hacen uno de los circuitos más peligrosos del mundo.

Niki Lauda fue el primero en bajar de 7 minutos en 1975 con un Ferrari de Fórmula 1 durante la clasificación, donde consiguió un tiempo de 6:58.600. Aunque también es recordado por el gravísimo accidente que sufrió en 1976 y que cambió su vida para siempre tras incendiarse su monoplaza.

La prueba más famosa que se sigue celebrando allí es el ADAC 24 Horas de Nürburgring. El año pasado, la pole fue firmada por un Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Bilstein by HRT con un tiempo de 8:09.058 (incluyendo también el circuito estándar de gran premio).

Actualmente, el hiperdeportivo homologado para calle más rápido que puedes comprar para correr allí es otro Mercedes, el AMG One con motor V6 turbo-híbrido derivado de la Fórmula 1. Con 1.063 CV y 1.695 kg de peso, consiguió un récord de 6:30.700 minutos, superando así al Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing y al McLaren P1 LM.

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La empresa desarrolladora ya avisó a finales del año pasado que retiraría varios títulos de sus tiendas digitales, entre los que se encontraba The Crew. Lanzado en 2014, te permitía conducir distintos modelos en un mapa que albergaba casi la totalidad de los Estados Unidos. Sin embargo, que no se venda no quiere decir que no se pueda jugar, ¿verdad? 

En principio, si ya tenías el juego, sí podrías jugarlo. No obstante, esto solo iba a ser así durante un tiempo limitado, ya que el siguiente paso era el cierre de los servidores, algo que se ha hecho efectivo el pasado 31 de marzo. Así, acceder al videojuego en la actualidad es imposible, ya que no se puede jugar sin conexión al servidor.

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Esto quiere decir que, aunque tengas The Crew incluso en su edición física, ya no podrás utilizarlo, lo que aumenta la preocupación por otros títulos que también necesitan una conexión a internet para funcionar, ya que sus servidores pueden cerrar algún día. Ante esto, muchos son los usuarios que han criticado esta medida de Ubisoft e incluso se ha creado una campaña al respecto.

Stopkillinggames.com es una web que ha surgido a raíz de la queja del youtuber Ross Scott (Accursed Farms) contra este tipo de casos en el mundo de los videojuegos, en la que se informa sobre la situación  y cómo se pueden tener medidas al respecto. Al fin y al cabo, son muchos los casos de juegos que necesitan internet para funcionar y que podrían desaparecer de la misma forma.

En el caso de The Crew, Ubisoft expresó que la decisión se había tomado por las limitaciones de licencias, una futura infraestructura de servidores y la pérdida de jugadores. Aun así, quizás se podría haber habilitado algún modo offline para que fuese posible seguir disfrutando del título durante años y no se puede descartar que se vivan otras situaciones similares.

De hecho, esto es algo relativamente habitual en casos de juegos 100% online como fue Need for Speed: World, un videojuego de mundo abierto que estuvo operativo desde 2010 y que cerró sus servidores en 2015. Eso sí, aquí se trataba de un título gratuito y el único gasto es el que quisieran hacer los jugadores en los contenidos extra. 

Aun así, es evidente que aquellos que invirtieran  dinero en aquel juego, lo perdieron. Mientras tanto, enThe Crew los jugadores han perdido la cantidad que pagaron por él para comprarlo inicialmente y la posibilidad de jugar a la primera entrega de una saga que supuso con un soplo de aire fresco en el género pero que, por desgracia, ha quedado muy difuminado en su última entrega.

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El Infierno Verde ya está disponible en la plataforma por 12,99 euros y da acceso únicamente al diseño del circuito de 20,8 kilómetros. Quizá es muy poco contenido para los DLCs a los que acostumbra Assetto Corsa, pero todo sea por correr en Nürburgring.

Nürburgring Nordschleife llega a AC Competizione

El diseño del circuito es espectacular y si cuentas con un PC de última generación, vas a disfrutarlo como un niño. Aunque es recomendable darse unas vueltas de forma privada antes de acceder al online, porque esta pista no perdona los fallos y no querrás empeorar tus estadísticas.

Correr en Nordschleife de día es sensacional, pero hacerlo de noche está reservado solo a los más valientes. Si estás atento a las novedades en Instagram de AC Competizione y de diferentes webs de e-Sports, ya sabrás que se están planteando multitud de pruebas de 24 horas que prometen ser puro espectáculo. Así que es hora de entrenar.

Las opiniones de los usuarios en estas primeras horas tras el lanzamiento del contenido son muy positivas, aunque en algunos equipos parece producir algunos problemas gráficos y bajadas de FPS. Sobre todo debido a la vegetación abundante y la aglomeración de coches o en condiciones de lluvia. Aunque de momento, es residual y parece un bastante estable a falta de un parche final.

Un buen día para los amantes del automovilismo que se une al anuncio en redes sociales del nuevo Assetto Corsa EVO. O lo que es lo mismo, Assetto Corsa 2. El próximo videojuego para simracing de la saga que saldrá este mismo 2024. De ser la mitad de bueno que los dos juegos anteriores, tendremos diversión para rato en circuitos y tramos de todo el mundo (y con mods).

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En esta lista repasamos los videojuegos de coches más esperados de 2024. El retorno de viejas entregas que ya eran auténticos clásicos, pero también simuladores de carreras que están saliendo del horno, sobre todoterrenos o la cultura JDM. ¡Hay de sobra dónde elegir!

Le Mans Ultimate

Han pasado dos décadas desde que salió al mercado un videojuego dedicado a las 24 Horas de Le Mans, pero tranquilidad porque eso va a cambiar muy pronto con este videojuego basado en el rFactor 2. Un nombre que solo puede significar una cosa: simulación máxima. Porsche, Hertz Team Jota, Ferrari, BMW, Lamborghini... el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) está ardiendo.

Assetto Corsa 2

La foto pertenece al Assetto Corsa Competizione porque del Assetto Corsa 2 todavía no sabemos nada. Kunos SImulazioni no suelta prenda, pero llegará a lo largo del año. Una buena forma de mimar a los miles y miles de jugadores que abarrotan los servidores multijugador y los mods de este conocido (y muy querido) videojuego.

GTRevival

Project Cars 3 fue un auténtico fracaso. Nadie pidió abandonar el realismo arcade presente en Project Cars 2, un juego realmente completo y divertido. Así que los trabajadores de la saga van a lanzar GTRevival. Entre otras cosas, van a usar inteligencia artificial para los comentarios del equipo, ingenieros, etc. Clásicos FIA, superdeportivos de GT3, los coches de la serie GT1... ¡Maravilloso!

Test Drive Unlimited Solar Crown

¡Test Drive Unlimited Solar Crown trae de vuelta a la saga! Bueno, o lo lleva intentando hacer dos años, porque no para de sufrir retrasos. Pero se dice que a la tercera va la vencida, así que esperemos ver esas carreras ilegales y coches tuneados en las calles de Hong Kong próximamente y con un mapa de mundo abierto.

Expeditions: A Mudrunner Game

Expeditions: A Mudrunner Game será la nueva entrega de la saga de simuladores todoterrenos. Un mundo abierto para recorrer y explorar con tu 4x4 y multitud de tecnologías y herramientas offroad. Su clave serán enormes entornos naturales y máximo control sobre la mecánica de los vehículos. Una entrega que promete ser muy disfrutable.

Japanese Drift Masters

Hace unos meses pudimos probar el acceso anticipado de Japanese Drift Masters, un videojuego indie desarrollado por amantes del JDM y los coches deportivos japoneses. Tuning máximo para vehículos como el Nissan Silvia S15, el Toyota Supra o el AE86 Trueno. Mapa de mundo abierto por valles y montañas de Japón junto a competiciones en circuito y unas físicas de espectáculo.

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Para algunos, es la prueba definitiva en el deporte del motor. Para otros, es un dispositivo de tortura que les impidió obtener su licencia S en Gran Turismo 4. De cualquier manera, el circuito Nürburgring Nordschleife de 20,8 km llegará al videojuego Forza Motorsport.

Su llegada está prevista para este mes de febrero como parte de la Actualización 5 y será gratuito para todos los jugadores. Eso significa que puedes tener la oportunidad de batir el récord de vuelta de todos los tiempos en la pista real, que no es otro que 6 minutos y 35.183 segundos establecido en 2022 por el desenfrenado AMG One de Mercedes. ¡Buena suerte con ello!.

Hay un adelanto de la pista en el último boletín informativo en video de Forza Monthly del desarrollador Turn 10. Esta, tu revista, puede confirmar que todos los grafitis virtuales parecen estar donde deberían estar y las ondulaciones que inducen el sudor también están muy presentes y en correcto estado.

¿Por qué ha tardado tanto en volver?

Los fanáticos de la serie recordarán que Forza Motorsport 7 de 2017 presentó este circuito. De hecho, ha sido un elemento básico de la serie y aparece desde el primer día en casi todos los lanzamientos. Entonces, ¿por qué ha tardado tanto en incorporarlo al último juego? Porque Turn 10 lo reconstruyó por completo, con el objetivo de hacer la versión de videojuego más precisa de la historia.

"Sabemos lo importantes que son el icónico GP de Nürburgring y Nordschleife para la comunidad de Forza", dijo Dan Greenawalt de Turn 10 a The Drive en agosto de 2023. "Especialmente en modos como Rivals y Time Attack", resaltan los ideólogos de esta reacreación.

El por qué de esta espera y de su cambio fue que buscaban una reconstrucción lo más parecida al circuito real y que puede ser un buen compañero de viaje en los diferentes modos de juego. 

"Además de que ambos fueron completamente reconstruidos para Forza Motorsport, nos centramos en el circuito GP de Nürburgring debido a lo bien que encaja en la visión que teníamos para el modo carrera Builder's Cup, así como para el modo multijugador destacado. 

Ambos modos se centran en sprints más cortos, así como paradas en boxes y clasificación en el caso de MP destacado o prácticas en el caso de Builder's Cup", argumentan los creadores de un videjuego que tiene un gran número de seguidores por todo el planeta.

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Prueba del Hyundai 20N: del WRC a tu garaje y lleno de diversión

El videojuego de Rockstar Games es uno de los más esperados del mundo. GTA VI llegará en 2025 y sin duda, las carreras y los coches deportivos son una parte fundamental de la franquicia. El tráiler se presentó hace unas semanas con el tema Love is a long road de Tom Petty y una estética muy Vice City (basada en la ciudad real de Miami).

Hyundai encara con humor el WRC 2024

En Hyundai Motorsport han querido hacer un guiño a la comunidad con sus pilotos como protagonistas. En el video, repasan sus triunfos, sus momentos más cómicos y también algún que otro problema. Porque en eso consisten los rallys. Una montaña rusa de emociones.

Lo han titulado como Grand Test Auto XXIV y la acogida en TikTok e Instagram ha sido enorme. De hecho, en esta última red social acumulan en menos de un día más de 1,1 millones de reproducciones y miles de comentarios positivos y jocosos.

Un Hyundai Terracan, Jeep Grand Cherokee y VW Touareg para recorrer 4.000 kms por Marruecos

El WRC 2024 comenzará del 25 al 28 de enero con el Rally de Montecarlo. Y después le seguirán 12 pruebas tan icónicas como el Rally de Suecia, el Rally de Kenia o las pruebas de Italia, Chile o Japón, que cerrará el calendario el 24 de noviembre.

El Hyundai i20N Rally1 del equipo estrenará nuevo diseño y Cyril Abiteboul buscará llevará  sus chicos a la victoria. Una estética donde es remarcable el cariñoso gesto al fallecido Craig Breen con las palabras For Craig en el maletero, junto al logo de la compañía.

La alineación de Hyundai para el mundial estará formada por las duplas de Dani Sordo y Cándido Carrera, Andreas Mikkelsen y Torstein Eriksen, Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe y Ott Tänak y Martin Järveoja. Los españoles, por cierto, con la vista puesta en su habilidad en tierra dura. ¡Que empiece la fiesta en apenas unos días!

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Así lo ha señalado la empresa desarrolladora del título, Turn 10. A través de un comunicado, se ha apuntado que se están teniendo en cuenta las sugerencias de los jugadores y se han mencionado algunas de las mejoras que recibirá Forza Motorsport en diversos ámbitos. No tendrán que ver con el aspecto del juego en sí, pero sí con la jugabilidad.

En este sentido, el comportamiento de la IA que controla los rivales en las carreras ha sido criticado por algunos usuarios por ser demasiado errático y agresivo, de manera que este será uno de los primeros apartados que variará próximamente. Según el desarrollador, trabajarán este año para que la conducción de los contrincantes sea más limpia:

"Hemos recibido comentarios sobre el comportamiento de conducción de nuestra IA: frenar y ralentizar bruscamente; no acelerar en las salidas, frenar demasiado fuerte en las curvas suaves y seguir las líneas de carrera de forma demasiado estricta”, señala el comunicado.

"Entendemos lo importante que es tener una IA justa y competitiva en Motorsport y nuestras principales prioridades a principios de 2024 son abordar la IA excesivamente agresiva, además de conseguir una salida de carrera más limpia en la curva 1, donde muchos de los problemas anteriores se manifiestan de forma más severa e impactan en los jugadores”, agrega.

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Con esto, se buscará mejorar la experiencia de juego, pero otro de los detalles que ha generado controversia es el sistema de progresión. Tal y como ha señalado Turn 10, hay quien lo apoya y quien lo critica, así que están estudiando llevar a cabo algunas variaciones en determinados aspectos. Eso sí, no se sabe aún qué cambios exactos se pueden producir:

"Al leer los comentarios, queda claro que, aunque muchos de nuestros jugadores disfrutan del sistema tal y como está, para muchos otros no ofrece la experiencia de mejora que esperan de Forza Motorsport”, menciona el escrito.

“Para solucionarlo, estamos estudiando cambios en el sistema. Nuestro objetivo con estos cambios es mantener lo que está funcionando para aquellos que lo disfrutan, al tiempo que resolvemos los problemas que muchos de nuestros jugadores más dedicados tienen con el sistema.”, comenta el desarrollador.

Finalmente, otro de los puntos clave que se buscará mejorar en los próximos meses tiene que ver con las sanciones por conducción agresiva o poco deportiva. Al parecer, algunos usuarios han denunciado sanciones injustas, así como otras acciones que no son penalizadas. Por ello, se revisará el sistema para afinar este aspecto:

"Hemos oído hablar de sanciones incoherentes o injustas en casos de embestidas intencionadas, empujones fuera de la pista y trompos que empujan a los pilotos fuera de la pista. También hemos oído que las colisiones a alta velocidad a veces no se penalizan, mientras que las colisiones a baja velocidad se penalizan levemente”, reconoce Turn 10.

“Es importante que capturemos todos los datos que podamos sobre una carrera cuando se produzcan fallos de FRR por error, así que, durante los próximos meses, trabajaremos con algunos jugadores de Motorsport que llevan mucho tiempo compitiendo para recopilar telemetría directa de ellos mientras juegan.”, agrega.

De esta manera, la empresa desarrolladora considera que logrará recopilar toda la información necesaria para mejorar Forza Motorsport, convirtiéndolo así en un mejor videojuego de coches y en un rival más digno para Gran Turismo 7. ¿Lo logrará? Lo comprobaremos en el circuito (virtual)…

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Ahora, la marca de asientos ha presentado el Recaro FeelTech+ junto a la compañía Sensit! y es el primer dispositivo de su clase. Posee la capacidad de transmitir vibraciones a través de unas membranas al jugador en diferentes situaciones. De hecho, como tal, es un accesorio para sus baquets.

Vibraciones con un espectro de hasta 20.000 Hz para un mayor realismo

El Recaro FeelTech+ es un conjunto de almohadillas o acolchado específico para sus asientos con una tecnología llamada Metahaptics. En esencia, incorpora 14 actuadores dentro de la tela que son capaces de vibrar a entre 150 y 20.000 Hz dependiendo de los inputs del simulador, ya sea Assetto Corsa Competizione o el nuevo Le Mans Ultimate.

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Al pasar por encima de los pianos, ofrecerá al piloto una vibración real y acorde a la respuesta que tendría el vehículo. Y lo mismo pasará en diferentes tramos de grava y tierra en simuladores como el EA WRC del Campeonato Mundial de Rallys.

El accesorio podrá combinarse con los asientos Recaro Pro Sim Star, el Recaro Profi SPG en sus dos variantes y el Recaro Pole Position. Mientras tanto, el nuevo Recaro Sport C se lanzará con esta tecnología integrada. Y por supuesto, traerá un software de control específico y bastante completo.

Según las primeras impresiones de algunos afortunados que pudieron probarlo en Las Vegas, ofrece una inmersión sensacional para aquellos que no quieran montar actuadores hidráulicos en sus chasis. Sin embargo, Recaro no desveló el precio de este accesorio y teniendo en cuenta que sus asientos oscilan los 1.000 euros de precio, seguro que no será barato.

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Como esta nueva entrega se presenta como una "plataforma" que seguirá cambiando y evolucionando durante muchos años, y ahora que los jugadores han hecho un buen montón de kilómetros, hemos pensado en hablar con el director general, Dan Greenawalt, y el director creativo, Chris Esaki.

Con ambos responsables de este título hemos querido averiguar qué ha aprendido el equipo de desarrollo del lanzamiento, qué significa ser una "plataforma" para el futuro y si este podría ser el último Forza Motorsport que se lance...

TopGear: Da la sensación de que el manejo en este nuevo Forza Motorsport se ha rediseñado por completo. ¿Hasta qué punto son fundamentales esos cambios? ¿Cuánto queda del modelo antiguo y cuánto es nuevo?

Dan Greenawalt: En cuanto al "por qué", desde el principio queríamos que fuera un renacimiento de Motorsport, que recordara a Forza Motorsport 4 en muchos aspectos, pero que también se convirtiera en una plataforma de carreras en la que se tratara de competición y habilidad.

Con la llegada de Horizon después de Forza Motorsport 4, ahora estamos en un punto en el que Motorsport puede centrarse muy bien, saber quién es y ofrecer una visión muy singular de la competición y la habilidad. Pero sin dejar de escalar hacia esa visión más amplia de la franquicia de enamorarse de los coches.

Así que, desde el principio, hace seis años, cuando empezamos a hablar de esto; y hace cuatro, cuando empezamos a concebirlo, sabíamos que la idea era enamorarse de los coches a través de la competición y la habilidad. 

Una vez que empiezas a ver las físicas de la IA o el sistema de clasificación de las carreras, hay muchos cimientos que tienen que ser geniales para que la casa que intentamos construir sea una plataforma de carreras competitiva durante años... No tiene sentido si ese núcleo no es sólido.

Probablemente me habrán oído decir esto en el pasado. Esta ha sido parte de la filosofía de Motorsport desde 2001, cuando se dio luz verde por primera vez, que investigamos. Así que en lugar de decir 'oh, bueno, eso es un Porsche, y por lo tanto debe...', quitamos la insignia, el nombre y nos limitamos a investigar los tipos de sistemas que son inherentes al coche. 

Luego, cuando el coche está reconstruido en nuestro motor, se conduce como debería, y cuando no lo hace, en lugar de afinarlo, vamos y hacemos más investigación.

Así que, con la cantidad de tiempo que tomamos a través de aquí, hemos sido capaces de hacer mucha más investigación. Y mucho de ello comienza con 'este coche simplemente no se siente bien'.

Chris Esaki: Para mí, cuando nos propusimos crear un título competitivo basado en la habilidad, eso se tradujo en asegurarnos de que había mucho que dominar y un tope de habilidad muy, muy alto. Y eso significaba que debíamos tener un núcleo de juego sólido y profundo, fuera lo que fuera.

Para nosotros, en un videojuego de coches, eso es el caucho que se encuentra con la carretera. Literalmente, es la dinámica del vehículo, así que eso es en lo que nos centramos en un principio. Si vamos a hacer una plataforma en torno a la habilidad y la competición, tenemos que asegurarnos de que tenemos la física más robusta y una jugabilidad que jamás hayamos tenido. 

Así que nos fijamos en todo lo que hace que los coches funcionen. Desde la base hasta la cima, en términos de aerodinámica, y todo lo demás. Hemos rehecho los neumáticos. Pasamos de un solo punto de contacto a 60Hz a ocho puntos de contacto a 360Hz, y eso es un parche de contacto completo ahora para cada neumático. Esa era, creo, una de las cosas más importantes que hicimos. 

Esa una de las mayores inversiones que hemos hecho y creo que se traduce en que ahora los coches se sienten mucho mejor porque tienen mucho más agarre, los neumáticos se comportan de forma más fiel, como si hubiera una verdadera zona de contacto y casi como una sustancia fluida.

Luego, también rehicimos por completo toda la suspensión y esta vez era muy, muy compleja, auténtica y precisa. Y cuando ves a los coches moverse en la pista, parecen mucho más realistas porque hemos cambiado la geometría de la suspensión.

La tercera cosa es que hemos rehecho completamente está en nuestros centros de balanceo. Para mí, ese fue el mayor cambio en términos de cómo se veían los coches cuando realmente tenían transferencia de peso. Así que esas son las tres primeras grandes cosas y que han cambiado por completo cada coche.

Pero entonces hicimos todo lo demás, también. Hemos rehecho la aerodinámica, nuestro modelo de peso y nuestro peso de combustible, así como el peso del conductor. Son todas estas pequeñas cosas sutiles. 

Incluso la posición del conductor, que solíamos calcular en el centro del coche, ahora se coloca donde está el conductor y eso cambia sutilmente el comportamiento del coche. Estos pequeños detalles nos acercan cada vez más a un modelo de dinámica del vehículo realmente preciso. Y hay un montón de otras cosas que ni siquiera he mencionado.

Esto es porque, como dijo Dan, nosotros conducimos los coches. Encontramos un problema y decimos: no debería sentirse así. Tenemos un montón de otras personas que vienen y consultan, 'hey, ¿este coche de F1 se siente bien? ¿Este coche atmosférico se siente correcto?' 

Después de todo esto, vamos a averiguar por qué no está haciendo X-Y-Z el coche en cuestión y luego retocamos el modelo de física en ese momento para hacerlo bien. Básicamente, hemos hecho lo mismo en todas las categorías principales, y creo que esta vez se ha notado.

Así que, si alguien se queja de que los coches no van bien en los pianos, no se trata de arreglar los pianos. Vas y arreglas todo el modelo y, una vez que tienes la suspensión bien modelada, ¿los pianos ya funcionarían como deberían?

DG: Todo interactúa, es correcto. Cuando Chris habla del centro de balanceo y la distribución del peso, de la forma en que hemos remodelado las pistas, de la suspensión y los neumáticos, lo que realmente siento es que el coche se planta cuando pisas el acelerador en lugar de tener un sobreviraje un poco demasiado brusco y hay mucho menos sobreviraje al levantar al acelerador.

Pero lo que realmente me gusta es la forma en que el coche rebota en las curvas. No se siente flotante y te da esa sensación de estar al borde del agarre. Rebota si pisas el acelerador en el punto justo del vértice y para mí, es muy satisfactorio, como alguien que ha rodado mucho en circuito, porque conoces esa sensación y ahora el juego la reproduce y no porque lo hayamos planeado.

Y para mí, lo más tangible es que, por primera vez en un juego de Forza Motorsport, los Porsche tienen sentido. Es genial, creo que es casi como la guinda del pastel.

Habéis descrito Forza Motorsport como una "plataforma". ¿Cómo definís vosotros una plataforma? ¿Qué significa eso para vosotros y qué significa para los jugadores a medida que el juego avanza hacia el futuro?

DG: Creo que lo más obvio es que hemos mantenido Forza Motorsport 7 durante más tiempo que cualquier otro Forza Motorsport anterior. Y luego Horizon 4 y Horizon 5 han tenido una cola increíblemente larga de contenido, que podrían ser carreras, series y cosas por el estilo. Así que este juego se desarrolló desde el principio con el concepto de crear eventos basados en servidores.

Es muy fácil actualizar ciertas cosas. El tiempo, la hora del día, toda la carrera se puede crear, recrear y cambiar sobre la marcha, sin necesidad de actualizar el contenido. Eso nos permite utilizar lo que añadimos más fácil y rápidamente que antes.

Así, cuando añadimos cosas como el circuito de Yas Marina, que se ha añadido este mes, y después los circuitos y los coches -algunos forman parte del Car Pass y otros son recompensas-, podemos cambiar rápidamente la forma de interactuar con el juego.

Una parte se ajustará en función de los indicadores de rendimiento de los jugadores: qué es popular y con qué disfrutan. Tenemos un sistema de comentarios en el juego que llega directamente a nuestra base de datos, así que podemos reaccionar a los comentarios de los jugadores. 

En nuestros foros se vota a favor y en contra. Al igual que con la respuesta sobre la física, en lugar de buscar un aspecto clave, hemos desmenuzado todo el sistema y hemos buscado los cien aspectos que, desde el principio, nos permitirían convertirlo en una plataforma de carreras.

Si hubiera una cosa importante, sería el planteamiento de reducir todo a ese núcleo la competición y la habilidad, las físicas, la IA, la práctica y la clasificación y el multijugador. Hay que hacer las cosas bien, porque luego podemos construir conjuntos de características a partir de ahí. Es un tronco muy fuerte sobre el que podemos construir todo.

Así que la respuesta corta es que verás circuitos, verás coches, los eventos cambiarán en función de cómo jueguen los jugadores y añadiremos funciones con mucha más facilidad que en el pasado. Esto, porque es una base de código más ágil.

En comparación con la cantidad de opciones disponibles en el modo libre, en Builders Cup se tocan muy pocas. La gente ha señalado que no hay mucho contenido de coches de carreras en Builders Cup, sino que está muy centrado en los coches de carretera. En cierto modo, Builders Cup es una visión muy limitada de lo que puede hacer esta plataforma. ¿En qué se basó la idea?

CE: Gran pregunta. Cuando empezamos a imaginar cómo iba a desarrollarse el juego y las experiencias que queríamos ofrecer desde el primer día, nos centramos en la experiencia de los coches de serie y la de los de carreras. Quisimos asegurarnos de que, aunque la Builders Cup se centrara en los coches de producción, no significara que no pudiera incluir coches de carreras en el futuro.

Pero lo que queríamos hacer con la Builders Cup era plasmar la experiencia básica de coger un coche de serie, modificarlo con el tiempo, conocerlo, enamorarse de él, verlo crecer y sentir su progresión. Queríamos asegurarnos de que fuera lo mejor posible para el lanzamiento.

Por otro lado, el multijugador se centraba en los coches de carreras, las carreras especiales, los GT y los circuitos. Así que esa experiencia estaba pensada para jugadores muy competitivos y expertos que buscaban una competición equilibrada y justa, y ese era el escenario que habíamos creado para el modo multijugador.

Eso era todo lo que teníamos que hacer desde el principio. Y como veis, incluso el primer día, empezamos a añadir contenido de carrera adicional a la Builders Cup que empezaba a salvar esa distancia entre centrarse en los coches de producción y los coches de carreras en el modo multijugador.

Así que esa primera semana empezamos a desvelar nuestro contenido que realmente tenía coches de carreras y contenido de coches de carreras. Y ya veréis que, a medida que avancemos, seguiremos invirtiendo en entender cómo podemos introducir más contenido de coches de carreras en el modo Carrera, y puede que ni siquiera sea la Builders Cup en ese momento.

En cuanto a lo que decía Dan de que es una plataforma en la que podemos seguir invirtiendo, vemos cómo juega la gente. Vemos cómo la gente responde a las cosas y pide ciertos tipos de contenidos y experiencias. 

Sabemos que los jugadores piden más contenido de coches de carreras en el modo Carrera y ya hemos empezado a invertir en ello, así que seguiremos respondiendo y creando contenido con el tiempo. Queríamos asegurarnos de que esas experiencias, el contenido de los coches de producción y el de los coches de carreras, estuvieran absolutamente definidos desde el primer día.

El juego lleva ya un tiempo disponible, ¿cuáles han sido los principales comentarios del público?

DG: Desde un punto de vista general, lo mejor es que el modo multijugador ha tenido una acogida excepcional. Creo que nos hemos tomado el tiempo necesario para perfeccionarlo. Había un equipo trabajando en ello desde el principio, así que nuestro circuito de la Racers Cup lleva años funcionando. 

En cierto modo, es increíble el tiempo que llevamos jugando. Así que fue agradable ver que el público respondía positivamente a este perfeccionamiento que hemos introducido.

Ahora, sobre la Builders Cup y la construcción de esos coches. Como ya he dicho, intentamos volver a la época de Forza Motorsport 3 y Forza Motorsport 2, en la que empiezas con un coche relativamente lento, lo vas construyendo y vas entablando una relación con él a medida que crece y, con suerte, crecen tus habilidades como piloto y tu comprensión de la física.

Los que han jugado a muchos juegos de carreras son más de simulación. Eso ya lo saben, pero este juego se adapta a la gente y nunca les habla con desprecio. Otra cosa que me gusta es que tratamos a los jugadores como: sois inteligentes. Si puedes jugar a League of Legends, DOTA 2 y esos complejos juegos de estrategia y destreza, deberías ser capaz de arrasar en un juego de carreras.

Pero la gente se subestima: "Las carreras son demasiado difíciles para mí", y yo digo: "Espera un momento, ¿estás en lo más alto de los foros de Apex Legends y crees que las carreras son demasiado difíciles para ti? Te estás subestimando". Así que esta Builders Cup se creó para dar esa sensación. 

Pero el otro comentario que recibimos es que creo que hay un jugador en el medio que está familiarizado con Motorsport y quiere dar el salto. No quieren tanto tiempo para construir el coche. 

Y esa es otra parte de la información que analizamos y decimos: es algo que podemos ajustar, pero también, a medida que añadimos nuevas mecánicas y desarrollamos, podemos crear nuevos modos que podemos probar y ver si es el tipo de experiencia que atrae a ese jugador, así como trasladar parte del coche de carreras a la carrera y de la carrera y la construcción al multijugador.

Así que creo que estamos bien preparados para responder a eso, pero esa es la clave de la respuesta: el multijugador es genial y, vaya, a algunos les gusta un poco la construcción en sí.

Y vosotros habéis lanzado actualizaciones y habéis empezado a abordar algunas de esas cosas, como el funcionamiento de las mejoras en la Builders Cup, ¿verdad?

DG: Así es. Ojalá pudiera decir que fue en respuesta a los jugadores, pero no fue así. Fue una respuesta a nuestra propia forma de jugar mientras terminábamos el juego. Por eso lo teníamos preparado: la idea de que terminas una serie y el coche ya está "graduado". Está listo para entrar en operaciones en vivo o para participar en un evento [multijugador] basado en clases. 

Eso era algo en lo que pensábamos unos meses antes de lanzar el juego. Eso es básicamente lo que ha sido este cambio: mejorar esa graduación. Antes eso estaba todo un poco demasiado lejos. Te graduabas en una serie y decías: "Bueno, espera, todavía estoy en primaria. Dame todo el material'.

CE: Sí, siempre he pensado en ello como en las artes marciales, que obtienes el cinturón negro. Y eso es básicamente como que has comenzado tu dominio ¿verdad? La serie es algo así como ganar ese cinturón negro con ese coche y entonces debes estar listo para ir y dominar más cosas con ese coche. Así que esa fue una de las razones por las que hicimos esos cambios.

Tenemos que hacer la pregunta obvia: has creado esto como una plataforma, se llama Forza Motorsport. ¿Será esta la última entrega de Forza Motorsport? ¿Será una plataforma que continúe desde ahora hasta la eternidad?

DG: Por desgracia, es una pregunta imposible de responder. Queríamos tener las mayores posibilidades de que así fuera. Como en todas estas respuestas, todo empieza desde abajo. Tenemos que ver cómo configuramos las licencias y cómo se gestionan las cosas, y lo que permite esto es, en muchos sentidos, el Game Pass. 

Tener Game Pass y el juego cruzado, que te permite desplazarte de un dispositivo a otro, son la razón por la que no queremos reiniciar la comunidad.

Es como: vamos a construir el garaje con el tiempo. Vamos a construir su habilidad con el tiempo y luego realmente construir todo este juego. Pero hay tantas piezas que podrían significar que no puede ser este el último... Estamos planeando poder hacer todo esto como si los vientos estuvieran en contra, pero en realidad creo que es factible.

Has hablado de añadir coches, circuitos e incluso modos, ¿es ese el límite o sigues pensando en las físicas? ¿Se trata de todo el conjunto?

DG: Es todo el conjunto.

CE: Sí, nuestro equipo de física e inteligencia artificial no se va a ir a ninguna parte, ¿sabes? Invertimos constantemente en todo lo que hace que el juego funcione.

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Un total de 78 modelos están presentes en esta nueva entrega, los cuales se reparten en 18 clases distintas. De esta forma, se hace un repaso a buena parte de la historia de esta competición, ya que no solo se incluyen los coches más modernos. Tampoco están solo los más reconocidos en el caso de los más veteranos, lo que hace que todo sea mucho más interesante. 

En el caso de los modelos WRC, encontramos el Ford Puma Rally1 HYBRID, el Hyundai i20 N Rally1 HYBRID y el Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID. Eso sí, esta solo es la punta del iceberg, ya que también se incluyen en otras categorías coches como el Ford Escort RS Cosworth, el Citroën Xsara WRC e incluso el Seat Córdoba WRC de la generación 6K2.

Por supuesto, entre toda la lista de coches del EA Sports WRC también encontrarás iconos modernos como los Subaru Impreza de 1998, 2001 y 2008, y los Mitsubishi Lancer Evolution VI y X. Asimismo, están presentes leyendas del Grupo B como el Audi Sport Quattro S1, el Ford RS200, el BMW M1 Procar Rally y el Lancia 037 Evo 2.

En definitiva, prácticamente cualquier coche que quieras conducir, lo tendrás en este nuevo videojuego. Sin embargo, para no aburrirte mencionando uno por uno, te dejamos la lista completa de coches para que te sumerjas en ella. Ahora, solo queda una pregunta: ¿cuál querrás pilotar primero?

WRC

• Ford Puma Rally1 HYBRID
• Hyundai i20 N Rally1 HYBRID
• Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID

WRC2

• Citroën C3 Rally2
• Ford Fiesta Rally2
• Hyundai i20 N Rally2
• Škoda Fabia Rally2 Evo
• Škoda Fabia RS Rally2
• Volkswagen Polo GTI R5

Junior WRC

• Ford Fiesta Rally3
• World Rally Cars 2017-2021
• Ford Fiesta WRC
• Volkswagen Polo 2017

World Rally Cars 1997-2011

• Citroën C4 WRC
• Citroën Xsara WRC
• Ford Focus RS Rally 2001
• Ford Focus RS Rally 2008
• MINI Countryman Rally Edition
• Mitsubishi Lancer Evolution VI
• Peugeot 206 Rally
• Seat Córdoba WRC
• Škoda Fabia WRC
• Subaru Impreza 1998
• Subaru Impreza 2001
• Subaru Impreza 2008

Rally2

• Ford Fiesta R5 MK7 Evo 2
• Peugeot 208 T16 R5

Rally4 

• Ford Fiesta MK8 Rally4
• Opel Adam R2
• Peugeot 208 Rally4
• Renault Twingo II

• McRae R4
• Mitsubishi Lancer Evolution X
• Subaru WRX STI NR4

• Fiat Grande Punto Abarth S2000
• Opel Corsa S2000
• Peugeot 207 S2000

• Citroën C2 Super 1600
• Citroën Saxo Super 1600
• Ford Puma S1600
• Renault Clio S1600

F2 Kit Cars

• Ford Escort Mk 6 Maxi
• Peugeot 306 Maxi
• Renault Maxi Mégane
• Seat Ibiza Kit Car
• Vauxhall Astra Rally Car
• Volkswagen Golf IV Kit Car

Grupo A

• Ford Escort RS Cosworth
• Lancia Delta HF Integrale
• Mitsubishi Galant VR4
• Subaru Impreza 1995
• Subaru Legacy RS

Grupo B (4WD)

• Audi Sport quattro S1 (E2)
• Ford RS200
• Lancia Delta S4
• MG Metro 6R4
• Peugeot 205 T16 Evo 2

Grupo B (RWD)

• BMW M1 Procar Rally
• Lancia 037 Evo 2
• Opel Manta 400
• Porsche 911 SC RS

H3 (RWD)

• BMW M3 Evo Rally
• Ford Escort MK2 McRae Motorsport
• Ford Sierra Cosworth RS500
• Lancia Stratos
• Opel Ascona 400
• Renault 5 Turbo

H2 (RWD)

• Alpine Renault A110 1600 S
• Fiat 131 Abarth Rally
• Ford Escort MK2
• Hillman Avenger
• Opel Kadett C GT/E
• Talbot Sunbeam Lotus

H2 (FWD)

• Peugeot 205 GTI
• Peugeot 309 GTI
• Volkswagen Golf GTI

H1 (FWD)

• Lancia Fulvia HF
• MINI Cooper S
• Vauxhall Nova Sport

Creador de coches

• WRC Builder Car
• WRC2 Builder Car
• Junior WRC Builder Car

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 El anuncio parte del fundador y director ejecutivo de Polyphony Digital, Kazunori Yamauchi, quien publicó en X un tweet teaser que se lanza no muchos días antes de que se publique una actualización. En él vemos la silueta de siete coches, casi todos ellos fáciles de distinguir.

 Ubicado en la primera fila vemos al Nissan Nismo 400R. La versión mejorada del R33 Skyline GT-R se destaca por una serie de mejoras con respecto al automóvil estándar. Es uno de los modelos más fieles del juego, ya que ha estado en todos los títulos desde sus inicios.

Aledaño al Nismo se ubica el Porsche 911 GT3 RS (992). Lo sabemos por los marcados guardabarros, el techo de doble burbuja y el prominente alerón trasero. En el costado izquierdo vemos el Lexus LFA, otro de la guardia pretoriana de la serie GT. Cómo ruge en cada acelerón es uno de sus puntos fuertes y que más gusta a los seguidores de este Gran Turismo 7.

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Justo en la última fila se pueden vislumbrar tres coches americanos y un alemán. Comenzando a la derecha vemos un Dodge Charger. La segunda generación del muscle car es una de las más famosas y debería encontrar muchos compradores en el juego. A su lado se encuentra el Challenger Demon.

Lo que todavía no se ha aclarado es cuál de los dos Demon modernos es, ya que ambos usan el mismo capó ancho por lo que podría ser cualquiera de los dos. Lo que sí se espera es que desarrolle una potencia, como mínimo de 851 CV (626 kW) hacia las ruedas traseras. Situado tres lugares más allá en el flanco derecho de la fila trasera está el Tesla Model 3.

Puede ser que el coche de la firma de Elon Musk sea la variante Performance, pero no se puede afirmar a ciencia cierta hasta que no se descubra por completo. En última instancia, en el lado izquierdo está el Mercedes 190E (W201). Probablemente haya más variantes de éste. Uno de los esperados y reclamados por los seguidores es el legendario Evo II DTM.

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Es justo decir que Hot Wheels Unleashed de 2021 fue una agradable sorpresa. Por lo general, los videojuegos de carreras con licencia centrados en los niños son tan atractivos como una visita a tu proctólogo, pero con su combinación de juguetes fundidos a presión, circuitos de montaña rusa y una colección de coches más exquisitos, se consolidó como un clásico de culto.

Dos años después, llega la secuela Hot Wheels Unleashed 2: Turbocharged. Esta recreación lleva las carreras a ubicaciones más variadas, incluyendo una sala de juegos, un campo de minigolf y una gasolinera. Además, realiza una selección de pequeños ajustes y cambios en el formato, algunos más exitosos que otros.

Donde la goma toca la carretera, o más exactamente, donde las ruedas de plástico tocan la pista de plástico, el mayor cambio es la incorporación de un botón de salto. 

En teoría, agrega mayor profundidad a la experiencia de carrera, pero dado que una de nuestras mayores críticas al primer juego fue que era demasiado fácil salirse de la pista, ahora deberás acertar para presionar ese botón de salto en el momento oportuno. El pulsador para eliminarlos sólo añade más oportunidades para frustrantes caídas a tierra firme que pondrán fin a la carrera.

Hay una opción de asistencia para que el juego se encargue de saltar automáticamente. Es recomendable para niños con ojos llorosos que acaban de ver que su coche favorito se sale de la pista por octava vez, pero en general este es un videojuego que exige niveles exigentes de coordinación.

Por supuesto, esto no es un problema si eres un adulto sin vergüenza que juega, y de los que probablemente haya muchos por ahí. Probablemente también haya muchos que se avergüencen.

Un nuevo modo Waypoint de mapa abierto se adapta perfectamente a los entornos de gran tamaño y evoca las tardes de antaño corriendo con coches sobre la alfombra de la sala de estar. Ahora también existe la opción de tunear los coches, aunque es bastante simplista: no esperes tener que modificar los ajustes de inclinación doblando el pequeño eje de metal como si fuera un clip.

En última instancia, Hot Wheels Unleashed 2 es una secuela según los números, con sólo ajustes menores y un puñado de entornos nuevos para explorar, aunque más imaginativos que la primera entrega. 

Si bien es probable que el juego sea demasiado complicado para los niños a los que se presentan las escenas de dibujos animados del sábado por la mañana, si eres como nosotros y eres un adulto que mantiene una colección vergonzosamente grande de coches de juguete, definitivamente tendrás algo de diversión. 

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Así es Japanese Drift Masters, un nuevo videojuego de coches deportivos JDM

Está claro que nadie esperaba que el nuevo Forza Motorsport fuese un simulador de coches. Posee un concepto bastante arcade, pero centrado en la competición y el multijugador. El homólogo en los entornos de Microsoft de lo que significa Gran Turismo para PlayStation. ¿Pero vale la pena?

Muchísimos coches de competición y un multijugador bien organizado

Al iniciar nuestra aventura en Forza Motorsport 2023, comenzamos eligiendo un coche deportivo inicial para correr algunas carreras del modo historia. Una modalidad sencillamente aburrida y tediosa. No aguanté más de unas pocas carreras con el Honda Civic Type R. La IA se desenvuelve bien, pero no hay esencia ni diversión.

Personalmente, cuento con un setup interesante, formado por el Thrustmaster TMX Pro con pedalera metálica, un chasis Next Level Racing FGT Lite y una pantalla curva Lenovo de 27 pulgadas y 160 Hz. Destacar también que soy usuario de PC, aunque con componentes algo viejos: un i7-6700K, 16GB de RAM y una Nvidia GTX 1070 de 8GB GDDR5.

El videojuego es fluido en gráficos medios, con unos 60 FPS estables que se reducen ligeramente a 1080P cuando llueve o en las salidas, rodeado de vehículos. Pero viendo que todo estaba en orden, me lancé al multiplayer.

Y aquí Forza Motorsport lo ha bordado en cuando a dinámica. Nos encontramos con el Multijugador Destacado, que posee dos series diferentes dependiendo de con qué vehículos queramos correr: eventos específicos y eventos abiertos. Los primeros, con vehículos del mismo nivel para todo el mundo, mientras que en los segundos podemos usar coches personalizados y tuneados.

Además, también está el modo Rivals, que es una especie de time attack con acceso a un ranking internacional por circuito y coche. Y, por otro lado, partidas privadas para jugar con amigos y partida libre, donde podemos correr con cualquier coche (aunque no lo tengamos comprado) y en cualquier circuito.

A fecha de redacción de este artículo, dentro de la serie de eventos específicos hay tres categorías: LMP2, TCR y GT. Todas ellas con una serie de circuitos y eventos a los que podemos acceder de forma libre con vehículos comprados (suman experiencia) o alquilados (no suman experiencia para dicho deportivo).

Estos eventos cuentan con un tiempo limitado que podemos dividir libremente en entrenamientos libres, tres vueltas de clasificación y al acabar la cuenta atrás, la carrera. Normalmente con una media de 11 vueltas y que nos ponen a disposición diferentes estrategias de neumáticos, dependiendo de la pista y nuestra forma de conducción.

Falta de nivel de los jugadores y algunos fallos de físicas

El sistema me parece sensacional y está a años luz de organización de lo que ofrecen simuladores de verdad como Assetto Corsa Competizione. Además, tenemos chat por voz interno (que en ocasiones puede convertirse en un caos de discrepancias) y muchas opciones sociales.

Sin embargo, algo que lastra de momento al juego es el nivel de sus jugadores. Por norma general, bastante bajo. Las salidas acaban fácilmente en accidentes y toques sin sentido. Y en ocasiones, comienza a ser frustrante. Si bien, es algo que se solucionará con el paso del tiempo cuando se apliquen los niveles de calificaciones: con rangos de seguridad y nivel de conducción.

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Lo que sí urge solucionar son algunas físicas. En el caso de los LMP2, pérdidas de tracción en salida de curva sin ninguna clase de sentido. Algo que pasa en otros vehículos curiosos como es el caso del BMW 3.0 CSL, bastante complicado de llevar recto en comparación a otros simuladores.

Pisar la hierba ligeramente también es sinónimo de irse al muro. Incluso aunque lo hagas con una sola rueda, es como si las cuatro a la vez reaccionasen con una gran pérdida de tracción. Algo que no es ni mucho menos realista. Y finalmente, destacar algunos errores de colisiones con los kerbs de los pianos. Por ejemplo, en el segundo sector en Silverstone (curvas 10, 11 y 12).

Forza Motorsport: disfrutable y con mucho contenido

En definitiva, el nuevo Forza Motorsport es muy disfrutable. Tanto para unas vueltas a solas con tu deportivo favorito como en el multijugador, aunque a veces querrás tirarte de los pelos. En unas semanas, cada jugador estará en su lugar y los más limpios estarán juntos.

Los gráficos están lejos de ser espectaculares como los de Assetto Corsa Competizione, pero ofrecen una visión fiel de circuitos, coches y sus interiores. Aunque personalmente, añado que echo en falta una mayor configuración del FOV (Field of view) en las cabinas, que vendría genial para monitores panorámicos eligiendo altura o inclinación, como en ACC.

Detalles que se irán solucionando junto a los bugs con el tiempo. Aunque de momento, Forza sienta las bases de lo que serán los juegos multijugador de carreras en el futuro. Sociales y con una gran facilidad de acceso a eventos y categorías preestablecidas. Y si te gustan los coches clásicos... No te lo puedes perder.

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Seguramente estamos ante la semilla de lo que deberían ser los Need for Speed modernos. Un recuerdo revivido para quiénes jugamos al Carbono, el Underground 2 o el Most Wanted. Y un buen postre para una tarde de Fast and Furious Tokyo Drift.

Japanese Drift Masters: un videojuego de drift JDM (principalmente)

El videojuego Japanese Drift Masters está siendo desarrollado por un equipo de menos de 100 personas y ya han lanzado una demo totalmente gratis en Steam que puedes descargar para PC y con la que te aseguro que lo vas a pasar muy bien.

Solo hay dos coches deportivos disponibles: un Nissan Silvia y un Toyota AE86. Cómo no, el Hachiroku tenía que estar, porque la estética es muy Initial D. Así que una vez que eliges tu coche de inicio, puedes salir al mapa de mundo abierto a hacer lo que más nos gusta: conducir.

El mapa de la versión anticipada es de un tamaño medio, pero con muchos puntos de interés. Se trata de una zona rural japonesa y entre montañas, con carreteras de doble sentido, curvas pronunciadas, varios pueblos y muchos cerezos en flor.

Además, tenemos una tienda de modificaciones, un taller de pintura, una escuela de drift con un circuito muy completo y pruebas estilo gymkhana o de time attack. Porque sí, también puedes usar los coches con una configuración de grip para hacer carreras.

De hecho, lo más sorprendente del videojuego es su configuración de setup del vehículo, muy similar a simuladores como Assettto Corsa. Decenas de valores de suspensión, diferencial, balance de frenada, ángulo de dirección... Aspectos que pueden cambiar el manejo de un deportivo radicalmente.

¿Qué tal la conducción? ¿Se puede usar volante?

Se puede jugar tanto con mando como con volante y ambas experiencias son espectaculares. Aquí no hay un drift simulado como en los últimos NFS, en los que notas que el coche no va libre y las físicas van acordes a ciertos parámetros.

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Aquí puede picar embrague, tirar de freno de mano o hacer una transferencia de pesos. Y dependiendo sobre todo de los ajustes de suspensión y diferencial, podrás mover el coche hacia donde quieras con un realismo muy interesante.

Además, la experiencia con volante es espectacular. Un buen force feedback, configuración preestablecida... En mi caso con un Thrustmaster TMX Pro con pedalera triple, que incluye embrague. Una verdadera pasada, aunque difícil. Tardarás en cogerle el truco unas horas, para lo que te recomiendo ir al circuito a practicar.

Aunque no todo son cosas buenas. Siendo sincero, el sistema de modificación del coche es demasiado básico. Es una alpha de desarrollo prácticamente, pero los slots de tuning son muy superfluos y a nivel visual, solo podemos personalizar el exterior. Esperemos que haya mucho más contenido en el futuro.

Ya que al menos, en cuanto a coches, sabemos que habrá míticos como el Toyota Supra MK.4, el Mazda Miata, el BMW E46 o incluso coches modernos como el Supra MK.5. Ojalá que también haya leyendas como el Nissan Skyline o el Mazda RX-7. ¡Habrá que esperar un poco!

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En concreto, lo que ahora podrás conducir desde la comodidad de tu casa es el coche que puedes ver en algunas de las fotografías que acompañan a este artículo. Se trata de un Honda Civic de los años 90, pero bastante modificado, ya que se trata de una creación para time attack de Garage RCR. De hecho, es un coche real que ganó el Gran Turismo Award en el festival SEMA de 2017.

Ahora, este coche está presente en Gran Turismo 7 y viene con todo tipo de detalles. Por ejemplo, destaca su kit de carrocería Pandem con los remaches visibles y su alerón trasero, para una mejor aerodinámica. También se puede apreciar un capó J Racing de fibra de carbono, mientras que el interior está vaciado y solo tiene un asiento bucket.

Con esto, la idea era conseguir un coche ligero y capaz, algo para lo que también es necesaria una mecánica acorde. Por ello, el motor original del coche real se sustituyó por un K24 turbo de cuatro cilindros, con 394 CV de potencia que se manejan mediante una caja secuencial Quaife de cinco velocidades y se trasladan al eje delantero.

En definitiva, hablamos de una locura sobre ruedas, con unas capacidades que ahora se han trasladado tal cual al GT7. Así, podrás experimentar en cierto modo lo que puede hacer este compacto japonés de los 90 modificado, pero sin el riesgo que supone en la vida real el hecho de acabar estampado contra un muro a 200 km/h…

Aun así, si lo tuyo no son los coches modificados, la actualización 1.38 de Gran Turismo 7 también trae otros coches, como el Honda Civic Type R FL5. Además, también añade el Mazda 3 Gr.4 de competición, un coche que en la vida real compite en la clase ST-Q de combustibles alternativos -utiliza biodiesel hecho de aceite de cocina usado- de la Super Taikyu japonesa. ¿Cuál quieres conducir?

Análisis del Forza Motorsport en Hobbyconsolas

El nuevo Forza Motorsport será un videojuego puramente enfocado en la competición y el principal rival en XBOX del Gran Turismo que posee Playstation. Sin embargo, no estamos hablando de un título predilecto para los jugadores de simracing por su ambiente arcade, muy diferente de juegos como Assetto Corsa Competizione o iRacing. De todas formas, ¿qué podemos esperar del nuevo Forza?

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Desafortunadamente, ya sabemos que el juego no tendrá tanto contenido como entregas anteriores. Al menos de salida. Y también habrá micropagos para conseguir fichas con las que comprar coches de forma mucho más rápida. Habrá que ver cuándo llegan los DLCs y por cuánto...

Dicho lo malo, cabe destacar que en todo lo demás, el salto es bastante grande. El nivel gráfico toma un realismo enorme y una especial atención al detalle. Sin ir más lejos, con el cuadro de instrumentos rotativo del Koenigsegg Jesko, por ejemplo.

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Al comienzo del juego empezarás, como de costumbre, en una categoría de compactos deportivos. Y al acabar esta competición, podrás dar el salto a todo tipo de coches. Desde clásicos hasta prototipos de Le Mans, a lo largo de decenas de circuitos de todo el mundo.

Pero todos estos aspectos, por mucho que os contemos, podéis descubrirlos viendo vídeos o jugando. Quizá, el mayor cambio de todos estará en el multijugador. Habrá un modelo competitivo con carreras oficiales programadas y categorías específicas. Con sesión práctica, de clasificación y carrera para hasta 24 jugadores.

Por cierto, habrá algunas carreras con paradas en boxes, aunque no esperéis un gran detalle. También habrá sanciones mediante un sistema bastante sofisticado, aunque habrá que ver cómo funciona. Si bien, tendrá un buen impacto en el rating.

El rating de los jugadores se dividirá en dos puntuaciones. Safety con grados S-A-B-C-D-E-F dependiendo de tu forma limpia de conducir o los accidentes causados y normas quebrantadas; y Skill rating, con valores que irán desde los 1.000 hasta los 5.000 puntos dependiendo de tu habilidad.

De momento, el videojuego pinta bien. No será tan real como Assetto Corsa y por descontado, será mucho más barato que iRacing. A nivel de simulador, su realismo será relativo. Sin embargo, en Microsoft son expertos en multiplayer, así que podemos confiar en una experiencia con amigos bastante interesante.

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Aquí tienes una reseña de la web Gamesradar respecto al venerado videojuego Richard Burns Rally (RBR) en 2003: "A menos que te gusten mucho los juegos de rally,  es demasiado hostil para ser divertido". Los críticos notaron su física de conducción realista, pero severa e implacable, y concluyeron con rotundidad que era demasiado duro.

Veinte años después, se considera uno de los mejores juegos de rally que existen, incluso cuando se compara con obras maestras modernas como Dirt Rally 2.0. Algunas personas te dirían que es absolutamente el mejor y lo dirían con la suficiente pasión y convicción para que no fueras capaz de discutírselo. 

Está respaldado por una escena de modding que ha mejorado todo, desde la física hasta las imágenes, y ha agregado más coches y escenarios de los que podrías atravesar en tu vida. Resulta que a mucha gente le gustan mucho los juegos de coches de rally.

Sin embargo, los críticos no se equivocaron acerca de su naturaleza sancionadora. Colin McRae Rally era tan técnico como lo era la simulación a principios de los años noventa y, aunque la serie de Codemasters era una nube de polvo de pura alegría, no intentaba capturar el comportamiento de los neumáticos al pasar sobre superficies sueltas con el mismo tipo de detalle que Warthog. 

Por el contrario, tomar las primeras curvas en el RBR fue una prueba sorprendente y difícil de confrontación. La única vez que te atreverías a ir a toda velocidad aquí sería si tu copiloto te llevara a un tramo de algo más de 3 km de autopista cerrada. 

No, las complicadas compresiones y los grados de inclinación de la rueda en este videojuego debían tomarse con absoluto respeto. Lo cual es otra forma de decir: a paso de tortuga. 

Intentaba enseñarte lo que realmente requería conducir un frágil y rugiente monstruo de fuerza a través de 10 km de bosque mortal. Un tipo de conducción completamente diferente, que te hacía pensar menos en la velocidad y más en los ángulos y la ubicación. Lo que más importa en RBR no es tu trayectoria longitudinal sino tu trayectoria lateral. 

Dado que rara vez avanzas simplemente, con las cuatro ruedas agarrando la superficie y el peso de la plataforma distribuido uniformemente entre ellas, tienes que pensar en términos de rápidos acelerones para hacer bailar el coche de un 3 cerrado a la izquierda al siguiente. Estás utilizando la velocidad para lograr una posición precisa en la carretera, no sólo por la velocidad.

Y eso es extremadamente difícil de hacer ahora, en la era de las plataformas de carreras de simulación de 50.000 libras (58.495 euros) y las retransmisiones de deportes electrónicos vistas por miles de personas. Imagínate qué ataque de dificultad se sintió en 2003, cuando la mayoría de los jugadores de PC lo controlaban con las teclas de flecha direccionales de sus teclados.

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Naturalmente, tan pronto como se enteraron del videojuego, los periódicos sensacionalistas rápidamente estallaron, con titulares que incluían la frase: "Ban Death Game Now" (prohibir ahora el juego de la muerte) y, como era de esperar, el juego llegó a vender dos millones de copias. ¿Quién necesita una agencia de relaciones públicas?

Cuando Carmageddon aterrizó en las costas británicas en 1997, todo el material humano había sido reemplazado por zombis de sangre verde, lo que te permitía atravesar multitudes de ellos y mantener la conciencia tranquila. En contraste directo con el estado de su parabrisas.

Cuando todo el alboroto se calmó, la gran sorpresa fue que Carmageddon era en realidad un juego de conducción divertido y técnicamente impresionante. Los entornos distópicos eran enormes, variados y detallados parques infantiles para automóviles, que iban desde una planta de productos químicos tóxicos hasta una resbaladiza estación de esquí. 

Mientras tanto, el crujido de los impactos de vehículo contra vehículo necesarios para eliminar a tus oponentes y ganar una "carrera" mostraba un impresionante sistema de deformación que a menudo dejaba a tus oponentes detenidos con un chasis en forma de plátano.

Y esos oponentes eran un grupo variopinto de algunos de los personajes más coloridos en la historia de los juegos de carreras, incluido un androide rebelde en un cupé japonés futurista, un tipo con ropa fetichista de pies a cabeza que conducía un Lamborghini Countach verde y un par de enterradores en un coche fúnebre llamado 'The Stiff Shifter'' (El cambiador rígido). 

En cuanto a tu propio personaje de jugador, mientras jugabas te obsequiaron con su cara sonriente en una pequeña ventana estilo cámara web en la esquina, lo que parece extrañamente profético ahora que la transmisión en vivo de videojuegos es otra cosa.

El videojuego para ordenador Carmageddon sólo lo podrás encontrar en portales de Internet de venta de segunda mano, ya que en la actualidad sólo está a la venta para las diferentes consolas que hay en el mercado y  el precio del juego está entre los 43 y los 50 euros. Ahora bien, según donde mires, lo podrás encontrar para PC por algo más de 10 euros. 

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La famosa videoconsola que cuenta con millones de jugadores en todo el mundo tiene una clara predilección por los videojuegos de coches. Desde la saga Forza Horizon hasta el próximo Forza Motorsport, además de otros títulos muy conocidos como Need for Speed o Assetto Corsa Competizione.

Por ello, este verano se anunciaron unas ediciones especiales muy interesantes que están adornadas con los diseños de grandes iconos de la historia de la marca de Stuttgart. Y solo habrá 75 unidades para todo el mundo que se sortearán entre mayores de 18 años de Estados Unidos, Reino Unido y Alemania.

XBOX Series X Porsche Edition

El Porsche 911 GT1 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1998, el Hippie del Porsche 917 LH de 1970, el Pink Pig de 1971, el Porsche Salzburg también del 917 durante su primera victoria en Le Mans, el Racing Edition del 935/78 Moby Dick o el diseño del reciente Porsche 963 que compite actualmente en el WEC.

Por supuesto, los mandos también van a juego con la consola. Una verdadera pieza de colección para los amantes de la competición. "Muchas personas que ahora son verdaderos aficionados de nuestra marca tuvieron su primer contacto con Porsche en los videojuegos", afirmó Robert Ader, vicepresidente de Marketing de Porsche.

"En Porsche estamos encantados de asociarnos con Xbox para diseñar consolas personalizadas de edición limitada que seguirán inspirando a los jugadores a soñar, tanto en el mundo virtual como en el real", continuó la vicepresidenta de Marketing de Porsche Cars Norteamérica, Ayesha Coker.

Una pena que no haya posibilidad de conseguirlas en España, aunque bueno... Siempre puedes vinilar o pintar de forma profesional tu consola para que tenga el mismo diseño y jugar a gusto al simracing. ¡Algo es algo!

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MudRunner es bien conocido por muchos. Se trata de un juego que se lanzó hace bastantes años y que ofrece la posibilidad de conducir todo tipo de vehículos offroad a través de entornos naturales con unas físicas sensacionales.

Expeditions MudRunner apostará por la exploración offroad

Barro, tierra, nieve, agua... Focus Interactive y Saber ofrecieron con ese juego y SnowRunner la posibilidad de jugar a un simulador donde la habilidad de los jugadores para las aventuras 4x4 era crucial. Evidentemente, con el uso de sistemas como tracción integral o parcial, diferenciales bloqueables y mucho más.

Ahora, Expeditions MudRunner se convertirá en la nueva entrega de la franquicia con el ojo puesto en las rutas todoterreno. Será un videojuego de exploración que incorporará nuevas mecánicas como vista de dron para trazar rutas y un modo fotografía.

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También se podrá disfrutar de nuevas tecnologías como el ancla, un dispositivo atornillado a una superficie que puede servir de punto de anclaje de un cablestrante con una resistencia de hasta 13.600 kilogramos; dispositivos Winch, detector de metales, radar mapeador del terreno, etc.

También habrá un nuevo sistema de personalización de los vehículos para añadir estas mejoras o, por ejemplo, garrafas de combustible adicionales. Todo ello con la intención de cumplir misiones en un mundo abierto y de explorar la naturaleza desde un campamento creado por el jugador.

Desde luego, con un buen volante, pedales, palanca de cambios e incluso sistema de movimiento... La experiencia con este nuevo videojuego Expeditions debe ser brutal. ¡Para los amantes de los todoterrenos!

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Hasta hace poco, competir con oponentes fuera de línea en videojuegos de conducción era más como tratar de ganarle a un tren en una vía que vencer a un conductor rival. La inteligencia artificial (IA) no tenía el control de su vehículo de la misma manera que tú. Estaba, efectivamente, sobre rieles.

Un diseñador de juegos trazó una línea de carrera durante el desarrollo, y los coches de IA la siguieron para siempre, aplicando el acelerador y el freno exactamente cuando se les indicó de acuerdo con la vuelta ideal de ese diseñador, y sólo se desviaron de ella cuando entraste a toda velocidad y los obligaste a salirse de la línea. 

Cuando eso sucedió, los conductores de IA simplemente intentaron volver a la línea ideal lo más rápido posible. Si un humano se desvía del camino, generalmente tomará las siguientes cinco curvas en una fuga de justa adrenalina. Los oponentes de los videojuegos simplemente se enderezaron silenciosamente y volvieron a lo mismo. 

Y eso hizo que las carreras fuera de línea fueran un asunto de trámite con un olor a victoria inevitable para los jugadores. Fue un poco aburrido.

Pero la forma en que los desarrolladores de juegos de carreras han comenzado a construir sus controladores de IA utilizando estas mismas redes de aprendizaje profundo ha alterado totalmente ese status quo. 

Gran Turismo 7 de Polyphony , la serie MotoGP de Milestone y Forza Motorsport de Turn 10 emplean inteligencia artificial de aprendizaje para hacer que la competición sea más inteligente y las carreras más impredecibles. 

Estas bien podrían ser las redes neuronales que recordamos, acurrucadas alrededor de un contenedor, asando nuestras cenas sobre una pila de fotos familiares quemadas, diciendo aquello de "si tan solo lo hubiéramos detenido en aquel entonces"... Pero al menos por ahora, están haciendo que los juegos de carreras sean mucho más emocionantes.

La división de investigación de IA de Sony trabajó en la IA 'Sophy' de Gran Turismo durante años, en asociación con los equipos de investigación de inteligencia artificial de varias universidades. Usaron miles de PS4, todas con Gran Turismo Sport, y construyeron un tipo diferente de piloto de carreras de videojuegos. 

El equipo llamó a este proceso "aprendizaje profundo sin modelos de escenario mixto utilizando regresión cuántica crítica de actor suave", y por mucho que eso salga de la lengua, seguiremos refiriéndonos a él como Sophy.

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Este joven madrileño de la localidad de Aravaca comenzó a competir en los campeonatos autonómicos de karts estando siempre entre los mejores. Junto con su hermano Víctor dio el salto a la Fórmula Toyota 1.300 donde las cosas ya no le fueron tan bien. A pesar de buscar apoyos para continuar en ese mundillo, decidió dejarlo a los 15 años y dedicarse a sus estudios.

Después de esta decepción comenzó a trabajar como monitor de cursos de conducción de la escuela del RACE y fue allí donde un día, leyendo una revista de motor, vio que los creadores del famoso videojuego Gran Turismo -título de culto para todo aficionado a las cuatro ruedas- buscaban un piloto virtual para hacerle pasar a lo real. Y se apuntó al llegar a su casa esa misma tarde.

La academia se llamaba GT Academy, que fue un bombazo en los albores de los años 2000. Fue entonces cuando empezaron a llegar las opciones de jugar online con videojuegos, pero Gran Turismo iba más allá y buscaba una lista de los mejores tiempos en cada circuito y en función de la categoría de coche utilizado. 

Tal y como relata el portal Relevo, comenzó a practicar con el mando con diferentes coches y circuitos. Pero no era suficiente porque estaba muy lejos de las mejores 20 marcas de cada país en Europa. Así que adquirió un volante, unos pedales y una palanca de cambios, ya que había leído en los foros que el cambio de marchas manual te daba algunas centésimas de segundo por vuelta. 

Empezó a tener una rutina de entrenamientos nocturna (de 23h a 1h de la madrugada) y logró ir bajando de décimas en cada sesión que hacía porque sabía que el premio final era correr las 24h de Dubai con un ex piloto de F1, Johnny Herbert.

Y así llegó a la última noche, cuando todo se decidía sin vuelta atrás. Cometió muchos errores aquella noche, pero nuestro protagonista siempre estaba entre los 20 primeros. Y ya por la tarde, tras haber dormido pocas horas, recibió un email de los organizadores de GT Academy que le confirmaban su puesto en la final española, que se celebraría en el karting Carlos Sainz.

Ya metidos en harina, trató de calmar sus nervios y afrontar las tres vueltas que tenía que dar al circuito de Suzuka (Japón). Tras sufrir mucho durante la prueba, consiguió finalizar entre los tres primeros. El premio era viajar al circuito de Silverstone para estar entre los mejores pilotos de Gran Turismo del mundo. 

Tras una formación casi militar en el circuito británico, comenzó a participar en eventos como la competición de Oriente Medio, donde finalizó noveno y logró rodar en tiempos de sus compañeros, que ya llevaban tiempo pilotando. Pero la tozudez de Ordóñez hizo que los responsables del juego siguiesen contando con él.

El siguiente paso fue participar en las 24 horas de Le Mans dos años después. Tras participar en el Europeo de GT4 llegó el momento de correr en la prueba de resistencia más famosa del mundo. Fue en 2011 cuando logró la pole position y un segundo puesto final en la categoría LMP2 junto a sus compañeros Soheil Ayari y Franck Mailleux. 

Fue la competición francesa el punto de partida a una carrera deportiva de 12 años en los que fue piloto oficial de Nissan, campeón de Europa de GT3, campeón del mundo en LMP2 y estuvo dos veces en el podio de Le Mans en sus cinco participaciones. Toda una historia de película para un aficionado que aspiraba a ser piloto real y lo fue, pero virtual. 

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El año pasado, Frontier Developments lanzó el primer videojuego de F1 en años. Profundizó en todas las áreas correctas (desarrollo de automóviles, gestión de neumáticos, exploración de jóvenes conductores) y el uso de clips de radio de carreras reales aportó una autenticidad con la que ni siquiera la serie F1 de Codemasters pudo competir. 

Entonces, ¿cuál es la gran innovación en este segundo esfuerzo de 2023? Es muy sencillo: la capacidad de reescribir la historia. El modo Escenario de F1 Manager 2023 ofrece un tipo de experiencia diferente al modo de carrera de formato largo.

¿Cómo trabajan estos escenarios?

Hay dos tipos. Puedes pasar al comienzo de una carrera completa o a un 'momento de carrera', es decir, la parte interesante, de un evento real al principio de la temporada. Este último viene con objetivos específicos.

Esto podría dar una mayor cantidad de puntos para Oscar Piastri en su carrera de debut en casa en Albert Park, o lograr la victoria para Alonso en ese domingo húmedo en Mónaco en mayo pasado. 

Los realistas sabían que el ritmo absoluto de Red Bull era demasiado incluso para la astucia inigualable y las cejas lustrosas de Fernando, pero el ritmo del veterano español en la clasificación y en la posición inicial de P2 hizo que algunos de nosotros al menos nos atreviéramos a soñar.

Espera, ¿puedes hacer que Aston Martin gane en Mónaco?

Obviamente, ese es el escenario que elegí para mi vista previa práctica con el F1 2023. Alonso se clasificó en P2 y las condiciones cambiaron a lo largo de la carrera, por lo que suena al menos vagamente posible, ¿verdad? 

Sería simplemente una cuestión de anticipar perfectamente las condiciones climáticas cambiantes y poner al asturiano con los neumáticos correctos en el momento correcto, me dije, asintiendo con confianza. Sí, el Red Bull de Max Verstappen está demostrando ser uno de los coches más dominantes en la historia moderna de la F1. 

Sí, terminó 27 segundos por delante de Alonso en la carrera real. Pero estoy aquí ahora, así que...

Sin embargo, ¿qué es lo que realmente controlas?

Básicamente: elegir los neumáticos correctos. Estableces una estrategia de boxes. Dile a tus conductores lo difícil que es empujar. Mira las tablas de degradación de los neumáticos y frunce el ceño.

A diferencia de las repeticiones de carrera de la 'parrilla de salida' que te dan toda la carrera para controlar, estos escenarios de 'momentos de carrera' te dejan en el meollo de la misma. Así que mis primeros segundos como director del equipo Aston Martin reclutado están en lo profundo del Gran premio de Mónaco con unas 30 vueltas para el final. 

Max está al frente por unos cinco segundos, Alonso en P2. Lance Stroll está en P11 pero con el mayor respeto por el hijo del dueño del equipo multimillonario, él no es el foco de este escenario. Todos tenemos neumáticos desgastados y está empezando a chispear. Esta es mi primera oportunidad de ganar esa victoria de Hollywood.

Elegir el neumático correcto es muy importante en este juego. El código modela la temperatura de la superficie del neumático y de la carcasa y la tasa de degradación depende de muchos factores, incluida la temperatura de la pista, las características del automóvil, las estadísticas del conductor y lo fuerte que estés apretando el acelerador. 

Entonces, si puedo programar esta parada en boxes para intercalar correctamente y Red Bull se equivoca con Max, puedo recuperar una gran cantidad de tiempo.

El problema es que todos los datos disponibles para mí dicen que aún no está lo suficientemente húmedo para interesar en esta primera vuelta del escenario. Estos neumáticos medianos gastados todavía van a rodar un segundo más rápido, así que opto por quedarme con ellos. Max hace lo mismo. Estancamiento.

La lluvia está cayendo con un poco más de compromiso por parte del sector tres de la siguiente vuelta, sin embargo. Parece que la pista está lo suficientemente empapada como para justificar inters, así que después de indicarle a Fernando que use todo lo que queda de esos medios gastados y empuje al límite durante una vuelta, lo entro. Max hace lo mismo.

La estrategia de carrera suena difícil

Lo es. Y esa primera ronda de pit stop te das cuenta que esta parada no es la solución rápida a la gloria automovilística que teníamos pensado. F1 Manager 2023 es tan atento, tan malditamente forense, en su simulación del deporte real que, por supuesto, Red Bull también iba a entrar en boxes en el momento exacto. 

Nunca iba a ser tan simple conjurar una improbable victoria de Aston Martin. En cambio, estos escenarios son cajas de rompecabezas independientes.Para mí, al menos, lograr un resultado completamente diferente al que se desarrolló en la realidad requerirá un poco de prueba y error.

De todos modos, con Max y Fernando ahora con nuevos intereses y haciendo tiempos de vuelta similares, la diferencia sigue siendo de unos cinco segundos. ¿Debería haber optado por mojados completos en su lugar? ¿Es así como resolver este Cubo de Rubik de 320 km/h? 

Considero la posibilidad de enfrentar a Lance en mojado sólo para ver su ritmo, pero luego me imagino la expresión en el rostro de Big Daddy Stroll en la próxima reunión de la sala de juntas.

¿Qué pasa si sólo tiras los dados?

Obtuve una respuesta a eso una vuelta más tarde, cuando George Russell optó valientemente por el neumático de lluvia y, posteriormente, comenzó a dar vueltas 1,5 segundos más lento que los demás. No entonces. Los mojados no eran la respuesta.

Después de 10 vueltas en este escenario, me siento muy parecido a lo que debe haber estado sintiendo el personal de Aston Martin en boxes: ¿qué posibilidades tenemos contra este monstruo impulsado por taurina diseñado por Newey? Las condiciones no están cambiando, por lo que no hay una oportunidad inmediata para una llamada de neumáticos inspirada. 

Eso significa que todo lo que puedo hacer es manejar el ritmo de Fernando vuelta a vuelta lo mejor que pueda.

¿Es realmente divertido ?

Absolutamente lo es. No hay discusión al respecto. El disfrute viene de los detalles. Todos los pequeños toques que te hacen asentir con la cabeza y decir, 'esta gente realmente entiende la F1'.

F1 Manager 2023 es satisfactoriamente completo. Puede indicarle a su conductor que ataque, empuje o conserve su neumático en tiempo real, lo que provocará un pequeño intercambio de radio de carrera cada vez que lo haga. 

También existe la opción de controlar tu modo de motor y la implementación de ERS, lo que le permite microgestionar tu nivel de combustible y ritmo de vuelta a vuelta. O incluso de esquina a esquina, si lo deseas, desplegando un impulso ERS en las rectas y luego cosechando nuevamente en las zonas de frenado. 

Te sientes un poco como inclinarte sobre tu cabina y jugar con sus botones de mapeo mientras conduces.

Entonces, ¿los conductores hacen lo que dices?

No exactamente. Una novedad en el juego de este año es la mecánica de la confianza del conductor, que añade un giro adicional a su rendimiento vuelta a vuelta. 

Después de todo, los pilotos de carreras son personajes frágiles e impulsados por el ego, por lo que tiene sentido que cuando hacen algo bueno, como establecer un tiempo de sector de PB o lograr un adelantamiento limpio, obtengan un pequeño impulso de confianza que mejora su rendimiento.

Y que su confianza y rendimiento se vean afectados cuando cometen un error o son superados. Y si tengo algo a mi favor en esta lucha, es que Fernando Alonso conduce mi coche. Conduce maravillosamente, también. Sin errores, a pesar del circuito de Monte Carlo empapado. Su confianza es alta y sus tiempos por vuelta se están beneficiando. 

Eso nos está ayudando a mantener una brecha casi respetable con Max sin tener que implementar un montón de ERS o sacar demasiado de los neumáticos.

Mónaco en mojado... ¿Algún coche de seguridad ya?

Espera, ¿acabas de hacer que Alpha Tauri se estrelle? De hecho, hay coches de seguridad y VSC, y uno acaba de implementarse después de que Nyck de Vries ( reemplazado en Real F1 por un Ricciardo que regresa, por supuesto) lo apiló en Louis Chiron.

Inmediatamente reduzco el combustible y el ERS al mínimo, le indico a Fernando que conserve sus neumáticos y, no estoy muy orgulloso de admitirlo, hago una pausa.

¿Un botón de pausa?

No soy el director de un equipo de F1 o un estratega jefe, ¿verdad? Mi capacidad para pensar sobre la marcha se extiende sólo hasta cierto punto, y hay muchas pantallas de sincronización y gráficos de grados de llantas para mirar antes de que sepa cómo convertir este periodo de coche de seguridad en una ventaja para el ovetense.

Solo quedan 12 vueltas y el SC estará fuera al menos un par de ellas. Sopeso las opciones. Con una inevitabilidad que suena extremadamente real en la Fórmula Uno real, lo mejor que se puede hacer en esta situación es lo menos emocionante. 

Nos mantenemos fuera de las inters actuales, hacemos que duren y esperamos contra toda esperanza que Fernando pueda hacer algo de magia en la primera curva cuando entre el coche de seguridad.

Bien, Fernando. ¿Qué tienes?

P2. Eso es. Al menos sólo terminó un segundo detrás de Max en lugar de 27. Haber reescrito la historia de la manera más mínima posible se siente muy F1, y es un testimonio de todos los sistemas y simulaciones que hacen F1 Manager 2023. 

No es condescendiente ofreciéndole objetivos abiertos para lograr resultados improbables en estos nuevos escenarios, sino más bien desafiante. Que analice las variables y oportunidades y diseñe una estrategia realmente específica que pueda arrojar mejores resultados.

Puede que esa no sea la solución rápida de la gestión del automovilismo que quizás se pretendía, pero es completamente fascinante tomar un momento de la temporada real e intentar formular una estrategia mejor que la que el equipo real ideó en ese momento. Por no decir difícil. No me digas que elija un Ferrari...

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El simulador de conducción en PC por excelencia es conocido por la enorme variedad de mods que se le pueden añadir para ampliar sus capacidades. Esto afecta a cuestiones como los gráficos, pero también a la oferta de coches, siendo posible añadir modelos de todo tipo. Por lo general, estos elementos son creados por particulares, pero ahora es una marca la que ha decidido ofrecer uno.

Techart, como preparador especializado en modelos de Porsche, ha querido aprovechar esta plataforma para mostrar a los jugadores las cualidades de su Techart GTstreet R. Así, han lanzado un mod gratuito que, según apuntan, cuenta con los máximos detalles para “asegurar un nivel de autenticidad inigualable”.

Esto quiere decir que el aspecto visual del coche es idéntico al del modelo real, con una recreación exacta de elementos como su kit aerodinámico y su interior, con todos los materiales. Asimismo, también se ha buscado trasladar las cualidades de la mecánica a este simulador, ya esta preparación lleva al Porsche 911 Turbo S a los 800 CV de potencia y 950 Nm de par.

Con esto, ahora podrás conducir el Techart GTstreet R en Assetto Corsa a más de 350 km/h por cualquier circuito. Sin duda, es mucho más seguro que hacerlo en el mundo real y es la única forma de conseguirlo si no tienes ya el coche en tu garaje, ya que las 87 unidades se vendieron hace tiempo.

De esta forma, el mod de Techart ya está disponible para ser descargado al final de la página del preparador, donde también puedes encontrar una guía de instalación para más facilidad. Así, podrás tenerlo en unos instantes en el simulador con una amplia variedad de configuraciones. Si fuera tan fácil conseguir el coche de verdad…

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