Si bien ahora los coches nuevos se caracterizan por montar motores más pequeños y eficientes, a lo largo de la historia se han concebido mecánicas de gran cilindrada, aunque eso no significa que sus prestaciones sean espectaculares. Aun así, crear los mayores motores de coche del mundo ha sido una declaración de intenciones de las diferentes marcas durante años.

Es por esto que hablamos de varios deportivos en esta lista, pero especialmente de clásicos que fueron coches de producción y que estaban movidos por bloques de características impensables para la actualidad. Hoy en día, estas cifras son toda una rareza.

Pierce-Arrow Model 66 y Peerless Model 60

Estos dos clásicos americanos fueron la obra de fabricantes de renombre en el automovilismo estadounidense de las primeras décadas del siglo XX y un elemento en común que les definía era su motor. Se trataba de un seis cilindros de nada menos que 13,5 litros que era capaz de trabajar de maravilla a bajas revoluciones.

Bugatti Royal Type 41

El conocido Bugatti Royal Type 41 contó con un motor de 8 cilindros en línea atmosférico de 12,7 litros que originariamente estuvo destinado a la Fuerza Aérea Francesa, aunque acabó bajo el capó de este coche de lujo del cual Bugatti solo fabricó 6 unidades entre 1927 y 1933 con unos 300 CV de potencia.

Hispano Suiza J12

La marca española fabricó el Hispano Suiza J12 entre 1931 y 1938 con un motor V12 OHV de hasta 11,3 litros con más de 200 CV de potencia. Se trató de un coche de lujo claramente inspirado en el Bugatti Royale que llegó a ser vehículo oficial para el Presidente de la República y más tarde durante la dictadura del General Franco.

Dodge Viper SRT

El Dodge Viper es uno de los coches americanos más icónicos, aunque se alejó del concepto tradicional de muscle car. Equipó un motor V10 atmosférico de hasta 8,4 litros en su versión de alto rendimiento, que produjo más de 600 CV en un bólido con una estética brutal. Su motor, por cierto, también se usó en algunas camionetas RAM.

Cadillac Eldorado

Uno de los Cadillac más icónicos y revalorizados. La primera versión se fabricó en 1953 y su motor aumentó de tamaño en las sucesivas versiones hasta convertirse en un V8 atmosférico de 8,2 litros en 1970 con 400 CV de potencia. Lo del largo capó del Cadillac Eldorado tiene su explicación, desde luego...

Bugatti Chiron

El Bugatti Chiron, así como el Veyron y modelos más modernos como el Centodieci, el Divo o el Bugatti Mistral equipan diferentes versiones del motor W16 tetraturbo de 8,0 litros desarrollado por la marca. Ha llegado a generar 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo con una configuración que sobrevive junto al W12 de Bentley y que nació del famoso motor VR6 de Volkswagen.

Rolls-Royce Phantom II

El Rolls-Royce Phantom viene de antaño y la experiencia en motores de aviación de Rolls-Royce durante la Segunda Guerra Mundial se dejó ver en algunos de sus modelos de lujo clásicos. En el caso del Phantom II, se montó un motor de 6 cilindros en línea atmosférico de 7,6 litros que produjo unos 120 CV. Una cifra modesta en un coche estéticamente sensacional.

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El superdeportivo del que muchos se rieron: esta es la historia del Dodge Viper

En el portal Race Cars Direct se ha puesto a la venta un Dodge Viper del Campeonato FIA GT con número de chasis GTSR #C63 construido en el año 2000 por el equipo francés de Oreca. Pero no es un clásico normal, sino uno con buen pedigrí y varias victorias a sus espaldas.

Tres campeonatos FIA GT y un motor V10 de 8,0 litros para un Viper colosal, así que recibió un downgrade por normativa

Específicamente está basado en la estructura de un Viper GTS-R con un motor V10 de 8,0 litros que producirá alrededor de 600 CV con solo 1.100 kg de peso. En su categoría GT2, el Viper se alzó con tres Campeonatos FIA GT, otras tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y una más en las 24 Horas de Daytona, entre otras tantas pruebas.

Esta unidad nació en el año 2000 por encargo del equipo Zakspeed en Alemania, donde se usó en el Campeonato VLN alemán y en citas como las 24 Horas de Nürburgring. Y también participó en las 24 horas del FIA GT en Spa-Francorchamps en 2003.

Curiosamente, en Alemania intentaron destronar al Dodge con un gran cambio de normativa que afectó a este modelo: limitación de repostaje de combustible a 90 litros y un cubicaje máximo de motor de 6,2 litros. Así que los americanos decidieron ser más listos: instalaron un depósito de carburante de liberación rápida y un nuevo motor V10.

Es el caso de la edición vendida, cuyos resultados más destacables fueron un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, una victoria en el mismo circuito en 2001, 2002 y 2003 (aunque fue descalificado en esta última) y 5 victorias en el campeonato a partir de 2003.

Apenas se aportan datos técnicos, pero cuenta con suspensiones KW ajustables, carrocería de fibra de carbono, alerón posterior ajustable (junto a otros elementos aerodinámicos) y un interior con caja de cambios manual, asientos baquet, jaula antivuelco y arneses Sabelt de 6 puntos. Una auténtica joya que fue capaz de sobreponerse a las decisiones europeas para intentar acabar con su trayectoria.

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Los Dodge Charger y Challenger Last Call se venderán en Europa de forma limitada

También salió casi al mismo tiempo un Dodge Charger Scat Pack Widebody que ha supuesto la venta de casi 2 millones de unidades de la berlina deportiva de alto rendimiento. Un momento clave en la industria del automóvil estadounidense.

Dodge Challenger y Charger, parte de la cultura del automóvil

La próxima generación de Dodge para sus deportivos estará formada por coches eléctricos y de combustión interna a partes iguales, aunque probablemente no volvamos a ver un motor V8 bajo el capó de un vehículo de la marca.

El Dodge Charger Daytona SRT Concept 100% eléctrico podría equipar una variante con un motor Hurricane de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros, capaz de desarrollar más de 500 CV de potencia y que también ha sido usado por RAM o Jeep.

Así se pone fin a la Triple Entente norteamericana. Solo el Ford Mustang V8 sobrevive con una nueva generación, mientras que el Chevrolet Camaro no tiene sucesor y Chrysler/Dodge se han retirado de la famosa doctrina big block.

Según informa el portal americano Road and Track, se han construido más de 4 millones de Dodge Challenger, Charger, Chrysler 300 y Dodge Magnum en formato pick-up de gran tamaño. Y de esa producción, casi 1,8 millones de unidades han sido para los Chargers y 1,4 millones para el Chrysler.

De hecho, hay un vídeo en redes sociales circulando donde se aprecia la celebración de los trabajadores de la fábrica de Brampton, Ontario (Canadá), mientras sale de la línea de ensamblaje el precioso Dodge Challenger negro con detalles en amarillo para las llantas o el parachoques. El final de una era.

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Pero no cualquiera de la gama, sino el mismo motor que equipa el Dodge Challenger SRT Demon. Un V8 sobrealimentado de 6,2 litros que posee un compresor de 3,0 litros y genera 1.039 CV y 1.281 Nm de par máximo. La bestia de los muscle cars en toda su expresión que estará disponible a principios de 2024.

Un motor V8 de 1.000 CV por 25.000 euros

Mopar será la encargada de la venta de este motor y otros bloques modernos de los Dodge Challenger. Un coche deportivo que apunta a despedirse próximamente de la combustión interna y que ya tiene un posible reemplazo 100% eléctrico.

Este Hellephant C170 HEMI Long Block saldrá  a la venta  por unos 25.000 euros, aunque en el caso de su importación a España u otro país de Europa, podría acercarse fácilmente a los 30.000 euros de precio. Todo esto suponiendo que solo hablemos de la unidad de potencia.

Eterno debate: ¿Turbo o supercharger? ¿Cuál es mejor?

La clave de este V8 HEMI es sin duda su sobrealimentador con un intercooler mejorado, una gran capacidad de inyección de aire y una nueva polea mucho más eficiente. Porque ya sabéis que estos motores hacen funcionar el compresor mediante una correa unida al cigüeñal y no con los gases de escape, como los clásicos turbos europeos y japoneses.

Tendrán una garantía de 24 meses y millas limitadas de recorrido. Y además, Dodge se asegura de dejar claro que los swap de motores HEMI son para circuitos o pistas privadas. En las calles, estarán sujetos a normativas estatales y por supuesto, a la homologación pertinente si es que está permitida.

En Mopar ofrecen cableados por otros 3.000 euros aproximadamente y componentes como cajas de cambios Tremec que superan los 5.000 euros. Porque ya se sabe lo que se dice: la calidad se paga, pero los caballos también...

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¿Qué es lo que tiene de especial el Dodge Viper ACR?

La serie Last Call es una edición limitada que conmmora algunos coches míticos de Dodge como es el caso del Black Ghost de Detroit. Están decorados como sus predecesores o los coches clásicos que reinterpretan y bajo el capó, seguirá rugiendo el HEMI con todavía más potencia.

Ediciones especiales Dodge Challenger y Charger Last Call

En total, habrá siete modelos icónicos con hasta 14 opciones de color tanto para el Charger como el Challenger. Una gama a la que habrá que sumar los paquetes Jailbreak en el caso de los SRT Hellcat de hasta 717 CV de potencia,

Los coches americanos ya han presentado todas las versiones: Dodge Challenger Shakedawn, el Charger Super Bee, los Scat Pack Swinger, el citado Challenger Black Ghost, el Charger King Daytona, y el Challenger SRT Demon 170. Aunque estas dos últimas serán las únicas que no lleguen a Europa.

Una oportunidad única de adquiri alguna de las 1.000 unidades de estos deportivos que llegarán al viejo continente a lo largo de 2023 y 2024 por un precio que aún es una incógnita, aunque ya te adelantamos que con las enormes posibilidades de personalización y la rareza de estos coches... No serán ni mucho menos baratos. Podrás esperar unos 100.000 euros como mínimo.

¿Vale la pena? Está claro que todos ellos serán futuros coches clásicos y un buen activo dentro de años en Europa, por la dificultad de ver estos bólidos aquí. Además, el motor HEMI V8 de 6,2 litros supercargado es toda una leyenda capaz de producir 717 CV y 958 Nm de par máximo en el caso de los modelos Hellcat Redeye y Widebody Jailbreak.

Un interior de lujo lleno de metal y fibra de carbono, tracción integral con vectorización de par o la posibilidad de incorporar caja de cambios manual o automática de 8 velocidades para un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima que supera sin problemas los 320 km/h.

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¿Qué hace tan especial a este coche? Son varios los factores que lo ponen al frente de algunos rivales de su época. Principalmente, que cuenta con un motor V10 que permite aumentos de potencia extraordinarios. Por otro, que se aleja de los muscle car y se acerca a un concepto de superdeportivo. Y finalmente, que hay más bien pocos.

La historia del Dodge Viper

Dodge se encargó de fabricar el Viper entre 1991 y 2017 en el seno del Grupo Chrysler. Su objetivo principal era competir contra el Chevrolet Corvette, que tenía un concepto similar. De hecho, para conseguir este logro, llevaron a participar en el proyecto a grandes nombres como Carroll Shelby o Lamborghini.

Shelby participó activamente en su diseño y la marca italiana (por aquel entonces, propiedad de Chrysler) se encargó de echar un cable a los estadounidenses con su motor V10, desarrollado a partir de un V8 que ya estaba montado sobre el coche de preproducción. Una característica fundamental que lo diferenció claramente de la competencia.

La primera generación del deportivo empezó a venderse en 1992 hasta 1995, con las comodidades justas para un coche de la época, porque era concebido como una máquina de competición. No había cerraduras en las puertas y el aire acondicionado fue una opción.

Una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos con una velocidad máxima de 266 km/h y un consumo medio homologado de unos 15 litros a los 100 kilómetros. Había que dar de comer al V10 atmosférico de 8,0 litros, desde luego...

Entre 1996 y 2002 vio la luz la segunda generación, cuyo máximo exponente fue el Dodge Viper GTS con 450 CV de potencia. Si bien, a nivel estético hubo algunos cambios que no terminaron de gustar, como la sustitución de las salidas de escape laterales por una línea convencional.

En 2003 nació la última generación, que se extendió hasta 2017 con grandes iconos como el Dodge Viper SRT 10 o el Dodge Viper ACR. Para estos bólidos, ese V10 tuvo un techo de cilindrada de 8,3 litros con 506 CV de potencia y una velocidad máxima de 300 km/h.

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2017 supuso el fin de este icono debido a las bajas ventas y a la obligación legal de instalar multitud de airbags en vehículos desde ese año, cuando el interior del Viper no estaba pensado para ello y un rediseño supondría un coste inútil para la compañía.

Actualmente y dependiendo de la versión, los Dodge Viper oscilan alrededor de los 70.000 euros en ediciones estándar. Un precio que puede incrementarse hasta más de 200.000 euros para los SRT ACR o los VoooDoo II.

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¡Estos son los mejores motores V8 del mundo!

Al igual que Ford o Chevrolet, los muscle car han sido un pilar fundamental para la compañía de Detroit, que de hecho ayudó a levantar la marca de Henry Ford a principios de siglo con su tecnología. Ahora, aprovechamos a repasar los mejores motores Dodge de la historia.

1. Motor HEMI 426 V8

Este motor Hemi 426 Hellephant fue el primer bloque V8 de 7,0 litros que se montó en el Dodge Challenger de 1970 (Primera generación) como una opción frente al Slant Six de 6 cilindros en línea y el V8 de 7,2 litros con carburador de seis cuerpos.

Desarrolló 431 CV y su instalación en el coche requirió varios refuerzos de chasis. Pese a que de serie estaba unido a una caja de cambios automática TorqueFlite, opcionalmente podía montarse una transmisión manual de 4 velocidades (más la marcha atrás).

El bloque fue usado también por coches como el Dodge Coronet, el Plymouth GTX, el Dodge Charger o el Plymouth Superbird. Todos ellos verdaderos clásicos muy cotizados hoy en día por su diseño y simpleza mecánica. Como detalle curioso: aquellos pintados de naranja tuvieron preparación de Mopar.

2. Dodge Viper V10

El enorme motor V10 a 90º del Dodge Viper supuso un antes y un después en la historia de los bólidos estadounidenses. Su diseño de superdeportivo se combinó con este bloque y no con un clásico motor V8 de muscle car.

Carroll Shelby estuvo involucrado en su diseño y se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1989. Se fabricó desde 1991 hasta 2017 y pasó por multitud de fases: desde el V10 atmosférico de 7,9 litros original hasta la modificación de 8,4 litros del Viper ACR.

En total existieron cinco generaciones de esta unidad de potencia que alcanzó los 654 CV y 813 Nm de par máximo. Su mayor peculiaridad es una disposición de las válvulas OHV (en la cabeza de los cilindros y no en la cámara de combustión) que también se denomina pushrod engine. Contó con dos válvulas por cilindro y a partir del 2008 se equiparon con distribución variable de las mismas.

3. Motor HEMI V8 supercargado

La última generación de esta motorización antes de la desparición de coches como el Challenger o el Charger actuales, que serán sustituidos por coches eléctricos próximamente. Sin embargo, aún tenemos HEMI para rato.

Este motor V8 de 6,2 litros tiene un supercargador que lo coloca con 808 CV y 959 Nm de par máximo en coches como el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 327 km/h de velocidad máxima.

Una bestia con un sonido muy peculiar, debido a su sistema de sobrealimentación. Este será el motor que llevarán las unidades especiales de despedida de la gama Last Call como el Black Ghost, que conmemora coches icónicos del mundo de la competición y las carreras callejeras.

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¡Estos son los mejores motores V10 de la historia!

Para ser más exactos, el preparador estadounidense está especializado únicamente en este coche deportivo de Dodge y fabrica kits de alto rendimiento para su motor V10 con los que aumentar el cubicaje (Stroker) o la potencia del bólido mediante bloques forjados, válvulas rediseñadas, centralitas MOTEC y nuevos sistemas de admisión.

Aunque no se sabe el precio de la preparación del dragster, sí podemos decir que un kit de culata para desarrollar 705 CV puede alcanzar los 37.000 dólares con la instalación incluida. La tecnología se paga, desde luego.

Más de 3.000 CV para el Dodge Viper

Si bien hablamos de una cifra increíble, cabe destacar que los Dodge de Calvo Motorsports oscilan en las calles los 2.000 CV y que ya pusieron a punto un Viper con 4.700 CV que se convirtió en el segundo coche más rápido del mundo de tracción trasera en la media milla.

Ahora, el canal de YouTube de Goobers Garage ha llevado a su propio coche a un banco de pruebas en el que han firmado 3.318 CV y 3.128 Nm de par máximo. Cifras a las que ayudan una configuración biturbo que se aprecia por el sonido en la aceleración.

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Para aguantar semejante nivelde fuerza, es necesario forjar prácticamente todos los elementos del motor y realizar una exhaustiva modificación de las cámaras, recorrido de los pistones, refrigeración, sistema de inyección y escape de gases.

En definitiva, hablamos de un vehículo que desarrolla la misma potencia que dos Bugatti Chiron con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros. Tamaño que el Viper supera sin problemas y que debe ir acompañado de un chasis reforzado e incluso un paracaídas para su frenada.

Estos coches pueden recorrer un cuarto de milla (402 metros) en menos de 7 segundos y alcanzar en ese tiempo unos 350 km/h de velocidad máxima. Evidentemente con un combustible especial que suele ser Etanol E85R y una transmisión reforzada. ¡Una verdadera pasada!

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¡Estos son los mejores motores V10 de la historia!

Los coches eléctricos y los híbridos enchufables parecen la norma hoy en día y cada año que pasa, desaparecen más joyas que son parte de la historia del motor. Hoy recogemos algunos de los mayores ejemplos de esta tendencia... ¡Los últimos deportivos puros del mundo!

1. Lamborghini Aventador Ultimae

El Lamborghini de calle con motor V12 más potente de la historia y el último con un motor de combustión interna puro. Solo se han fabricado 600 unidades entre la versión coupé y roadster por un precio que parte desde los 430.000 euros.

Un adiós de 780 CV y 720 Nm de par máximo, un poco más potente que el Aventador SVJ. El Ultimae puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar 355 km/h de velocidad máxima, con aerodinámica activa y el diseño sensacional de siempre.

2. Renault Megane R.S

El compacto deportivo que reinó durante bastante tiempo en Nürburgring recibirá sy última edición preparada por Renault Sport tras 20 años de historia. Este Megane R.S Ultime se verá en el Salón del Automóvil de Tokio y solo se fabricarán 1.976 unidades capaces de firmar un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Su motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 1,8 litros producirá 300 CV y 420 Nm de par máximo junto a una caja de cambios automática DCT de 6 velocidades. Estará disponible en cuatro colores (Blanco Perla, Negro Starry, Amarillo Sirius y Naranja Tonic) junto a un especial interior con placa numerada y asientos baquet Recaro.

3. Dodge Challenger y Charger Last Call

El próximo Dodge Challenger será eléctrico. Aún hay esperanzas de una motorización ICE, pero los Last Call son una colección de siete muscle car con un diseño único e histórico junto al motor HEMI V8 supercargado y el V8 Hellcat de 818 CV en el caso del Dodge Charger King Daytona.

Sin duda, estas ediciones limitadas (cuya última entrega se presentará el 20 de marzo en Las Vegas) serán futuros coches clásicos muy revalorizados por su significado y potencia. Los coches americanos sin un motor V8 nunca volverán a ser lo mismo...

4. Bugatti Mistral

El último hiperdeportivo con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros de Bugatti. El nuevo Mistral es un roadster de 1.600 CV con un precio de 5 millones de euros y solo se fabricarán 99 unidades que ya se han vendido y se entregarán a partir de 2024.

Aunque la base es casi idéntica a la del Bugatti Chiron, se trata de un coche completamente nuevo en formato descapotable e incorpora un diseño inspirado en clásicos de la marca como el Type 57 Roadster o modernos, como es el caso de las luces traseras derivadas del Bugatti Bolide.

5. Aston Martin DBS 770 Ultimate

Otro de los grandes iconos V12 de los últimos tiempos también tendrá su versión definitiva este año. El Aston Martin DBS 770 Ultimate dirá adiós al motor puro biturbo de 5,2 litros con 770 CV de potencia y una edición limitada a 499 unidades.

Aún se sabe muy poco del coche, ya que solo hay imágenes de su contorno por un secretismo que está arrastrando Aston Martin desde hace semanas para generar una mayor expectación en su anuncio, que se producirá en breve.

6. Lotus Emira

El año pasado se lanzó al mercado el Lotus Emira, que será el último deportivo con motor de combustión de la querida marca británica antes de la llegada del SUV eléctrico este año (Lotus Eletre) y del próximo hiperdeportivo de la compañía: el Lotus Evija de 2.000 CV de potencia.

Este biplaza ofrece un interior moderno y tecnológico, con la ecuación de bajo peso que siempre ha ofrecido Lotus como bandera y un motor V6 sobrealimentado de 3,5 litros de origen Toyota con 405 CV y 420 Nm de par máximo para solo 1.405 kg. A lo largo de este año llegará también un 4 cilindros de Mercedes-AMG y su precio parte actualmente desde los 109.500 euros.

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Hoy vamos a repasar clásicos de pasado y el presente de esta tendencia. Futuro pues no demasiado, teniendo en cuenta que en unos años prácticamente todo se reducirá a los coches eléctricos. Sin embargo, la combustión interna está en nuestros corazones y esta solución técnica seguirá siendo una de las más curiosas y queridas.

Chevrolet Corvette Stingray C2

Este Chevrolet Corvette es uno de los grandes coches americanos de la historia del motor. Si bien, fue el que tuvo una vida más corta, fabricándose solo desde 1963 hasta 1967. Utilizó un motor V8 a 90º atmosférico con dos ediciones: Small-block y Big-block, de las que ya hablamos en el artículo de los mejores motores Chevrolet de la historia.

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En la opción V8 carburación de 7,0 litros generó 441 CV gracias a tres carburadores Rochester con 624 Nm de par máximo y, evidentemente, unas salidas de escape laterales muy características que recorrían ambas taloneras con un embellecedor que los protegía. ¡Una joya!

Shelby 427 Cobra

Los estadounidenses parecen haberle cogido el gusto a esta disposición de los sistemas de escape, y uno de los más icónicos es el del Shelby Cobra. Un pequeño bólido descapotable que contó con un motor V8 atmosférico con 485 CV y 651 Nm de par máximo en su mejor versión.

Toda una obra maestra ideada por la leyenda Carroll Shelby que se ha vuelto un clásico muy cotizado. Una edición original de este vehículo puede superar en subasta los 3 millones de euros de precio sin problemas. Un pedazo de la historia del motor, aunque algunos nos quedamos con el Cobra Daytona...

Dodge Viper

La tradición muscle car se vio truncada por el Dodge Viper con una configuración poco usual que llegó a evolucionar en la versión ACR a un motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 645 CV y 800 Nm de par máximo. Y de nuevo, con los escapes en los laterales al estilo del Stingray.

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El Viper se dejó de fabricar hace mucho tiempo, pero sigue estando entre los deportivos más queridos de todos los tiempos por su agresiva estética, número de versiones y potencia. Versiones del Dodge que, por cierto, vieron dos escapes diferentes: uno con embellecedor sobre la talonera y otro al final de la misma y completamente integrado en la carrocería.

Mercedes-Ben Clase G

Siempre hay un hueco para un todoterreno entre deportivos con estilo. Y si no, que se lo digan al Mercedes-AMG G63 con sus 585 CV y 850 Nm de par máximo. Una bestia offroad y de lujo que además, tiene dos salidas de escape a cada lado.

¿Por qué? Pues porque hace tiempo, este emplazamiento facilitaba los ángulos de salida de los todoterrenos al eliminar un componentes en el parachoque trasero y ganar una mayor distancia libre al suelo. Y así se ha quedado, aunque algunos preparadores suelen incluso añadir una tercera salida a cada lado. De perdidos al río...

BMW 3.0 CSL Hommage R

Este fue un concept car homenaje al BMW 3.0 CSL original. Aunque ahora se avecina una edición especial del deportivo limitada a solo 50 unidades, hay que decir que este modelo era mucho más interesante desde el punto de vista del diseño.

Además unas ópticas, parrilla frontal y alerón trasero espectaculares, hereda las salidas de escape del 3.0 CSL del DTM original y las vuelve a colocar en las taloneras. No lo veremos nunca en la calle y que se sepa, solo existe una unidad que está en el museo de BMW, pero nos dejó una visión maravillosa.

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Dodge Challenger Dayrtona SRT Concept: el futuro eléctrico del muscle car

Una especie de celebración con algunos modelos inspirados en las leyendas de la marca y entre las que ahora estará el Dodge Challenger Black Ghost, el penúltimo bólido de la serie. Tendrá una producción limitada de 300 unidades y elevará las prestaciones del Challenger SRT Hellcat Redey Widebody hasta los 807 CV de potencia.

Inpirado en el Dodge Challenger Black Ghost original y las carreras ilegales de Detroit

En la década de los 70' surgió en Detroit un Dodge Challenger R/T completamente negro. Tanto en el interior como en el exterior y con un techo de estilo cuero muy característico. Su propietario fue Godfrey Qualls, un paracaidista del ejército de los Estados Unidos y miembro de la famosa 82ª División Aerotransportada.

El Challenger apareció en la primavera de 1970 en Woodward, una larga avenida de Detroit famosa por las carreras ilegales de los buenos (y pasados) tiempos. Sus rivales ni le olieron, y el bólido desapareció en las sombras. Un modus operandi que repitió en multitud de ocasiones.

Lo mejor de todo es que tras su retiro del ejército, Qualls se convirtió en policía de la capital del motor de Estados Unidos mientras que por las noches arrancaba su bestia con motor HEMI V8 a 90º de 7,0 litros con más de 425 CV de potencia y evidentemente, caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Como curiosidad, en una entrevista  con Hagerty, su hijo comentó que el techo en Gator Grain fue todo un error. Cuando compró el coche, simplemente quería un vinilo negro en esa zona, pero Dodge lo arruinó totalmente, así que ahí surgió una curiosa relación amor-odio con el detalle tan recordado de la bestia.

El rendimiento y los detalles del nuevo Dodge Challenger Black Ghost

Ahora, más de 50 años después, su espíritu revive con esta edición especial. Su diseño será completamente en negro con un techo de vinilo piel de caimán oscuro. Si bien, las insignias de Dodge y del Challenger estarán cromadas y las llantas serán de color carbono satinado.

Equipará pinzas fijas Brembo de 6 pistones para contener a las enormes ruedas de casi 280 milímetros de ancho, el motor HEMI V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 807 CV y unos resortes de apertura del capó firmados por Mopar al más puro estilo callejero.

Toda una bestia de la vieja escuela que ha renacido con el objetivo de seguir plantando cara a los Corvette y los Mustang, para después desaparecer en la oscuridad y dormir en el garaje de 300 afortunados en todo el mundo.

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Prueba del Jeep Gladiator: ¡Potencia, estilo y mucha diversión!

Este no es el primer todoterreno con ese estilo de Apocalypse, que ya presentó hace un año su Warlord 6x6, basado en el mismo coche pero con un estilo mucho más elegante. Ahora, esta nueva Apocalypse Juggernaut 6x6 se presenta con un eje adicional, ruedas ensanchadas y una carrocería modificada muchísimo más agresiva y angular.

Una Ram 1500 TRX con más potencia, más anchura y más... Todo

El motor V8 HEMI supercargado de 6,2 litros se ha modificado para ofrecer 850 CV y una capacidad de remolque de hasta 9.000 kg, según afirma la compañía. Sin embargo, el elevado peso (del cual no tenemos datos) de esta Apocalypse Juggernaut 6x6 seguramente no firmará el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos como el modelo de serie.

Los modos de conducción seleccionables serán Sport, Drag Race, Baja, Rocoso y Barro. Todo referencias al mundo de la aventura y también del rally, si te has dado cuenta. Y para disfrutar de su sonido y de la potencia del motor, contarás con un escape de doble salida modificado y un tanque de combustible opcional de 378 litros.

La potencia del bloque se traslada mediante un sistema de tracción integral permamente en las 6 ruedas con sendos diferenciales de bloqueo. Sus enormes ruedas todoterreno están montadas sobre llantas de cinco radios dobles en color bronce de 22 pulgadas y sus medidas son escandalosamente grandes.

Este monstruo offroad mide 6,9 metros de largo, 2,48 metros de ancho y 2,23 metros de alto. Solemos medir los coches en milímetros, pero se quedan cortos para esa barbaridad de máquina que, evidentemente, no cabrá en tu garaje. Más bien deberá comprar una casa solo para él.

Si bien, el interior se mantiene bastante intacto, con la tapicería de cuero y sistema de audio Harman Kardon. Aunque por motivos de seguridad obvios, la interfaz digital y la pantalla multimedia se han adaptado con nuevos sensores y cámara 360º que faciliten las tareas de aparcamiento. No por ti, desde luego, sino para no aplastar al resto de vehículos.

¿Y su precio? Casi 300.000 dólares, casi el triple del coste de la Dodge de serie, aunque claro, con mucho más estilo...

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Esta nueva base para un muscle car EV es estéticamente sensacional y trae importantes novedades, como un sonido de escape tan ruidoso como el del motor HEMI V8 supercargado o una transmisión automática con opción manual. ¡Detalles para conquistar a los amantes de los clásicos!

Un diseño moderno pero sin ser extravagante

"Debe parecerse a un Dodge, a un muscle car", dijo el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis. "Pero un coche eléctrico debe ser super aerodinámico si no quieres tener que poner una enorme batería, ¿no? ¿Insalvable? Para nada. Ya resolvimos esto hace 50 años".

"¿Recordáis el Daytona? Con un morro en forma de cuña. Lo construimos y después le colocamos el famoso R-Wing". Un coche icónico para los amantes de la NASCAR y que tiene su contrapartida en la película de Disney Pixar, Cars.

Todo el coche es una oda a la vieja escuela. Puedes ver el símbolo de Fratzog, presente en muchos muscle car del pasado y ahora revivido, detalles en la parte frontal que recuerdan a los Dodge de los años 60' y 70'...

Aunque todo con un suculento toque moderno de ópticas LED trasnsversales, una figura suavizada, los tiradores de las puertas totalmente integrados en la carrocería, llantas de 21 pulgadas y unas tomas de aire sorprendentemente elegantes.

Desde el frente y la parte trasera, es un coche cuadrado. Rápidamente identificable con un deportivo estadounidense, pero con un sutil toque adiamantado en sus secciones que no deja indiferente a nadie.

Un interior donde la iluminación LED es la protagonista

Las primeras imágenes del interior también son geniales. Destacan los asientos estilo baquet de fibra de carbono y las dos plazas traseras en la misma configuración, pero con la posibilidad de tumbarlas completamente y aumentar así la capacidad del maletero.

También tiene las pantalla más grande jamás montada en un Dodge, con un cuadro de instrumentos curvo de 16 pulgadas y una pantalla multimedia orientada hacia el conductor de 12,3 pulgadas. Todo parece flotar, y la iluminación LED ambiental es soberbia.

El suelo es de fibra de carbono y mostrará patrones de circuitos eléctricos, como otras partes del coche, con colores que se podrán personalizar y que hace avanzar al interior de Dodge años y años en cuanto a estética.

¿Cómo será el rendimiento?

El Dodge Charger Daytona SRT superará con creces al Charger con el bloque HEMI. Aún no han confirmado cifras de rendimiento, pero el sistema eléctrico de 800 V y la tracción integral controlada por los motores eléctricos sorprenderá a quiénes tengan el placer de conducirlo.

Sin embargo, esta configuración Banshee será el tope de gama, y los modelos inferiores  llegarán con una arquitectura de 400 voltios. Tres motorizaciones con hasta nueve puntuales y seis opciones con piezas de alto rendimiento del programa Direct Connection de la marca.

Entre algunos de estos sistemas estarán el PowerShot (un plus de potencia para determinadas situaciones), un sistema de escape simulado y una transmisión manual, llamada eRupt y que promete buenas sensaciones a los amantes de la mecánica clásica.

Respecto al escape, no se trata de un sistema de altavoces como tal. Es una solución técnica que producirá un sonido de 126 dB, el mismo volumen que atrona la trasera de las versiones HEMI. Tomará el sonido de los motores eléctricos, los modificará y los dejará escapar por el parachoques trasero. Y en el vídeo de arriba puedes escuchar cómo suena... ¡Una pasada!

¿Llegará a producción?

La acogida ha sido extraordinaramente buena para tratarse de un paso tan importante. "Esto no es un proyecto de ciencias", afirmó Kuniskis, así que podemos esperar que se convierta en la base de la electrificación de los futuros Dodge Charger y Dodge Challenger.

Coches que dejarán de fabricarse en 2023 para dejar vía libre en 2024 a algo nuevo. Algo como esto, concretamente. Esperaremos más detalles, motorizaciones y posibles modificaciones, pero el proyecto es sensacional. Si el futuro de los deportivos EV es así... Dolerá un poco menos.

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Los diseños de estos deportivos serán presentados a lo largo de este año, y el último se desvelará en el SEMA Show 2022 de Las Vegas. En definitiva, que se vienen meses muy movidos para la marca del Grupo Stellantis con motivo de su despedida a la vieja escuela.

Lamborghini también apuesta por los combustibles sintéticos

Los coches eléctricos se abren paso, así como los híbridos y los híbridos enchufables (PHEV), que parece la opción más factible para el futuro de muchos coches herederos de los grandes clásicos. De hecho, estas unidades limitadas de los Dodge Charger y Dodge Challenger tendrán una placa conmemorativa que rezará las palabras Last Call bajo el capó.

Aunque todo esto deja una pregunta en el aire: si ya tenemos las versiones Demon, Hellcat, Redeye, Scat Pack, Shaker y Jailbreak... ¿Cómo serán estas nuevas ediciones? ¿Aportarán algo más allá de una chapa identificativa? ¿Serán los Dodge más potentes de la historia con motores de combustión interna?

Lo mejor es limpiarse las lágrimas y esperar un poco a septiembre y octubre, donde se revelarán los datos de estos nuevos bólidos con motores de 8 cilindros supercargados y un cubicaje que hace temblar las gasolineras a su paso.

Los muscle cars se electrifican

Dentro de unas semanas también se desvelará el nuevo Ford Mustang, cuyas informaciones apuntan ya a una versión PHEV que estará por ver si será en combinación de un motor de 4 cilindros en línea turbo o con el clásico V8.

Del próximo Chevrolet Camaro no se sabe absolutamente nada, aunque algunas fuentes han afirmado que no es descartable que termine montando el nuevo motor V8 del Chevrolet Corvette Z06, mientras el nuevo superdeportivo avanza hacia una versión híbrida enchufable que aún no ha sido presentada oficialmente.

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Esta información ha sido confirmada por un portavoz de Dodge al medio Motor1, quien ha respondido a las dudas surgidas después de que algunos rumores apuntaran a que los motores Hemi V8 iban a seguir presentes en los Charger y Challenger de próxima generación. Tal y como ha apuntado, esto no será así y tan solo se ofrecerán estos coches en versiones BEV.

Esto quiere decir que ambos deportivos abandonarán sus motores habituales para transformarse en coches eléctricos, así como variarán su plataforma. Esta no es una noticia agradable para los aficionados a estos modelos, pero tampoco supone una sorpresa, teniendo en cuenta las informaciones conocidas desde hace varios meses.

La firma estadounidense ya anunció el año pasado que estaban trabajando en el primer muscle car eléctrico, el cual sería lanzado en 2024. Este anuncio vino acompañado de un teaser, en el que se podía apreciar parte de la silueta de este coche y el logotipo que utilizó la compañía en los años 60.

Por otro lado, a finales de 2021 supimos que el año que viene dejarán de comercializarse los Dodge con motor V8 Hellcat, presente en las variantes más radicales de modelos como el Challenger. Tal y como se mencionó entonces, esta serie Hellcat será sustituida por una nueva gama de coches electrificados.

Por lo tanto, este parece otro capítulo más en esta transición a lo eléctrico dentro de la marca, aunque no por ello es menos sorprendente. En este caso, hablamos de dos de los deportivos más icónicos de la firma y el V8 es parte de su personalidad. ¿Lograrán mantener al menos parte de ella cuando sean electrificados?

Ahora, las versiones Dodge Charger 2022 y el SRT Hellcat Redeye Widebody reciben un paquete de actualización que los lleva desde los 808 CV hasta los 818 CV.

Se trata de una puesta a punto del motor (que comparten ambos coches) V8 HEMI de 6,2 litros sobrealimentado para ganar, aproximadamente, unos 10 caballos más de potencia. Junto a ello, la misma mecánica que las versiones anteriores: caja secuencial automática y tracción trasera.

En Dodge saben que uno de los fuertes de sus clientes es la personalización, y no han querido escatimar en este aspecto para que los coches salgan de la fábrica al gusto de sus adeptos. Esta actualización vendrá con diferentes versiones estéticas (de interior y exterior) que incluirán el distintivo Jailbreak, denominadas Old School, Brass Funky, Red Dawn, The Classic y Yin Yang. 

Pero lo bueno viene con una liberación de posibilidades de personalización de la marca americana, que permitirá a sus clientes combinar colores exteriores, de las llantas de 20”, escapes de níquel, pinzas de freno, franjas, volantes, colores de los cinturones y tapicería y diferentes tipos de asientos al gusto de todo aquel que esté dispuesto a pagar el precio. 

Combinaciones que antes no se podían realizar y que ahora además incluyen algunas exclusivas del pack, como es normal, entre las que se encuentran colores como el Hammerhead Grey Laguna, Satin Chrome o Copper Weaver.

El precio del paquete Jailbreak será de unos 995 dólares, sumados a los casi 85.000 del precio base del Charger SRT Hellcat Redeye Widebody y los 83.000 del Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, y los pedidos de clientes estarán disponibles a finales de este año 2021.

Tim Kuniskis, director ejecutivo de Dodge, ha confirmado esta noticia en declaraciones al medio Motor Authority. Tal y como ha señalado, en 2023 se pondrá fin a la producción de la familia Hellcat, que engloba a una amplia cantidad de modelos del fabricante. Esto supondrá un gran cambio, ya que esta línea representa a los coches más radicales de la compañía.

La base de todo es el motor V8 de 6,2 litros sobrealimentado que montan estos modelos, que pueden llegar a contar con cifras de potencia de 700 y 800 CV. Y esto es aún más sorprendente si tenemos en cuenta qué coches han llegado a ser propulsados por él, ya que se encuentran algunos como el SUV Durango más allá de los conocidos deportivos Charger y Challenger.

En Europa, evidentemente no hemos contado con estos coches y probablemente no habrían gozado de una gran popularidad por razones como el precio de la gasolina, pero lo cierto es que esta gama ha tenido una gran acogida en los Estados Unidos. No es algo sorprendente, eso sí, ya que esta línea ha puesto al alcance de muchos unas cifras de potencia propias de los superdeportivos.

En cualquier caso, las normativas de emisiones han hecho que esta configuración no pueda mantenerse durante más tiempo, ya que las multas a las marcas que superen ciertas cifras de emisiones son muy elevadas.

Se reemplazará con una nueva gama

Por ello, Dodge ya ha confirmado su fin y ha señalado que el reemplazo de esta línea será una nueva gama basada en una nueva plataforma. Estará compuesta por modelos deportivos electrificados y ya en 2022 veremos un primer paso en forma de un coche creado desde cero, el cual contará con una mecánica híbrida enchufable. 

A esto debemos añadir el anuncio que la marca realizó hace unos meses, en el que mencionaron que lanzarían el primer muscle car eléctrico en 2024. Aún deben desvelarse muchos detalles al respecto, pero el mensaje de la marca fue que se dedicarían a fabricar coches eléctricos distintos a otros que se ofrezcan en el mercado.

Y es que desde Dodge ya han dejado claro que quieren seguir apostando por la deportividad y por la identidad de los muscle car, aunque la mecánica deba ser eléctrica. Si esa identidad aguantará bien este cambio o no, es algo que solo sabremos con el tiempo. Aun así, seguramente notaremos que ‘algo falta’ y esa sensación ya la estamos empezando a percibir.

Y es que la despedida de este motor V8 es más importante de lo que parece. La palabra Hellcat no se refiere solo a unos coches con un ADN más deportivo. Es la representación de la locura en el mundo del motor, de una filosofía centrada exclusivamente en la diversión al volante que cada vez es menos común en la actualidad. Sin duda, dejará un gran vacío.

Pero parece ser que al Departamento de Justicia de EEUU no le ha gustado la compra. La consideran exagerada. ¿Para qué necesita el Sheriff 707 CV bajo el pedal derecho? Bueno, no es que los necesite, pero sin duda, malos tampoco son para poder perseguir a los malos. De hecho, me parece el 'interceptor' definitivo. ¡Y lo sabes! No obstante, el Departamento de Justicia ha sido tajante, brutalmente claro: el Sheriff Butch Conway deberá pagar de su bolsillo hasta el último céntimo gastado en este coche.

Así pues, se considera malversación de fondos públicos, aunque en la comisaría de Gwinnett County, en el Estado de Georgia, hay un gran malestar debido a esta decisión: el Sheriff mantiene que la compra es legal, especialmente teniendo en cuenta que la agencia tiene un presupuesto de 92 millones de dólares. Asegura que hará que el barrio sea más seguro. Y nosotros creemos que sus trayectos diarios serán mucho más divertidos. ¡De esto último no hay ninguna duda!

Como cualquier compra pública, el Sheriff comunicó al Departamento de Justicia la compra de un Dodge Charger para patrullar las calles del condado, pero nada hacía prever que fuese la brutal versión Hellcat con un V8 masivo de 707 CV. Y es que, por ejemplo, un Dodge Charger R/T cuesta 35.495 dólares y luce bajo el capó un motor V8 HEMI de 5,7 litros con 370 CV: creo que de sobra para cualquier policía del mundo.

El Departamento de Justicia ha sido claro y parece que el Sheriff del Condado de Gwinnett tendrá que comerse con patatas un Dodge Charger Hellcat de 707 CV. ¡Vaya, qué pena!

Una lágrima sobre el asfalto para el último Dodge Challenger SRT Demon...

El monstruo que ves en la galería que sigue a estas líneas pertenece a la serie Hellcat de uno de los muscle cars más interesantes que siguen a la venta en el mercado de nuestros colegas yanquis. A pesar de que la gama seguirá coronada por el siempre espectacular Challenger SRT Demon, ahora en Dodge han decidido darle un nuevo empujón a su catálogo actualizando sus opciones con una algo menos monstruosa que la que ha conseguido firmar el cuarto de milla en menos de 10 segundos, presumir de tener el V8 más potente jamás instalado en un vehículo de producción o el ser capaz de realizar caballitos yendo estrictamente de serie. Suena bien, ¿eh? Pues aún no has leído nada. 

El Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye cuenta bajo su capó con una mecánica V8 de 6,2 litros importada del Demon que, en esta ocasión, ofrece algo menos de rendimiento: tan sólo eroga 808 CV y 958 Nm de par máximo que, en su versión ensanchada -también lo habrá disponible con una carrocería algo menos generosa en cuanto a sus vías-, sirven para completar los 400 metros en 10,8 segundos a una velocidad de 210 km/h... con una punta total de 326. Sí, teniendo en cuenta que la variante normal del Hellcat logra unos registros de 10,9 segundos a 204 con una máxima de 313, parece que se trata de un escalón con poco sentido común. ¿Y no es esa acaso la razón de ser de cualquier artefacto así, maldita sea? 

Además de un monstruoso corazón dispuesto a salir disparado de sus anclajes al menor signo de fatiga de los tacos que mitigan sus sacudidas, el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye cuenta con detalles entre su equipamiento como la suspensión adaptativa, un sistema de frenos mejorado, las funciones ‘launch control’ o ‘lane lock’ -también presentes en el Mustang GT de esta prueba- y, por supuesto, unas cuantas golosinas en su interior de esas que no importan a nadie que se pone los ojos sobre algo como lo que ves aquí. Sí, como la tapicería de cuero nappa o un sistema de infoentretenimiento inacabable. Pónganme 10, gente de Dodge. Y estoy hablando del coche: el sistema de infoentretenimiento se lo pueden meter en el... almacén. And make America great again!

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No necesitó mucho el Dodge Challenger SRT Demon para conquistar nuestro corazón: su espectacular imagen, su salvaje motor V8 con hasta 840 CV, su interior monoplaza y unas prestaciones de infarto: aquí puedes ver las cifras más locas del Dodge Challenger SRT Demon y, por mucho que las hemos leído, siempre nos dejan con cara de tonto. ¡Qué pasada de coche!

No obstante, desde el primer momento, Dodge y el Grupo FCA ya afirmaron que su existencia sería efímera: solamente se fabricaría durante un año en la planta de Dodge en Ontario. Una producción limitada a 3.300 coches: sí, no es una cifra muy baja y, a buen seguro, el Challenger Demon no será un deportivo valorado por su extrema exclusividad, sino por la locura que comportan cualquiera de sus cifras. 

En las imágenes puedes ver el acabado en color negro, pero ya te adelanto que ese no será su aspecto final: el coche viajará ahora hasta la última fase de producción, donde todos los Demon reciben su tratamiento final: neumáticos de drag, llantas de 18 pulgadas y una exclusiva pintura roja. Además, allí también se le incorporan los emblemas de Demon y la placa que lo identifica con su correspondiente número de chasis.

Pero quizás lo más interesante del último Dodge Challenger SRT Demon sea su comercialización: será subastado junto con el último Dodge Viper SRT, los dos formarán el paquete más interesante que veremos en la subasta de Barret-Jackson en Uncasville, Connecticut. El que consiga ganar la puja se llevará a casa 1.485 CV de pura raza americana, los 840 CV del V8 del Demon más los 645 CV provenientes del V10 del último Dodge Viper. 

Es de esperar que el precio final de este combo de superdeportivos americanos pueda ser escandaloso: ¡es más que probable que supere el millón de euros! Hay que tener en cuenta que estamos ante el último Dodge Viper y el último Dodge Challenger Demon, ¡menuda pareja para los coleccionistas! Es de esperar que se peguen bofetadas, más aún teniendo en cuenta que todos los fondos recaudados irán a parar a la organización sin ánimo de lucro ‘United Way of America’. ¡Tendremos que estar muy atentos!

El nuevo Durango Pursuit será el complemento perfecto del Dodge Charger Pursuit, el famoso agente de cuatro ruedas americano. Así lo han confirmado fuentes de la multinacional americana al asegurar que el Durango Pursuit será una realidad.

El bicho tiene una planta que impresiona, con una estética poderosa y musculada a lo Jason Statham o 'La Roca' Johnson. Cuando los delincuentes vean su silueta, más de uno se echará a temblar.

Tomando como base el Dodge Durango de serie, se han implementado una serie de modificaciones, que se adaptan a las necesidades de los cuerpos de seguridad yanquis. Éstas afectan principalmente al motor, suspensiones y frenos.

El Dodge Durango Pursuit monta un descomunal V8 Hemi modificado de 5.7 litros, capaz de desarrollar 360 caballos de potencia y un par motor de 590 Nm. Este poderoso propulsor está acoplado a una transmisión automática de ocho cambios, y envía la fuerza a las cuatro ruedas. Y es que en las situaciones más difíciles no es cuestión de jugársela.

Con el objetivo de mejorar el comportamiento 'off-road' del Dodge Durango Pursuit, se ha elevado la altura de las suspensiones. Además se ha incrementado el tamaño de los frenos para que el vehículo se detenga en un menor espacio de tiempo, y ofrezcan un mayor rendimiento.

Pensando en los oficiales de cuatro patas, se ha instalado un sistema de climatización de tres zonas. No hay duda de que los agentes peludos viajarán muuuuuy cómodos y fresquitos.

La capacidad de remolque se ha aumentado hasta los 3.266 kilos, y se ha incorporado una batería de 880 amperios de arranque en frío, así como un alternador de 220 amperios que ofrece un mayor rendimiento.

Si estás pensando en comprarte un Dodge Durango Pursuit, lo llevas crudo. Solo se comercializará para los miembros de los departamentos de policía y de algún organismo de seguridad de Estados Unidos.

¿Quieres un Viper RT/10 por menos de 30.000 napos? 

No hace falta que lo digas: de tus ojos también brotaron lágrimas cuando supiste que la anterior generación del Viper tenía los días contados hace un año... con un reemplazo que aún no entraba en los planes del Grupo FCA con arreglo a la información disponible por aquel entonces. Y te entiendo perfectamente: su desaparición suponía el final de una historia que comenzaría en el año 1989 cuando se presentó oficialmente el prototipo en el Salón de Detroit -aquí las novedades de 2018- con las primeras unidades definitivas llegando al mercado sólo unos años después. ¿Su rasgo más característico? El brutal motor V10 desarrollado tomando como plataforma un bloque ya empleado antes. En unas cuantas pickup. En serio. 

Ahora parece que muy pronto veremos un nuevo Dodge Viper... y la información disponible por el momento es realmente esperanzadora: bajo su carrocería latirá un motor V8 que podría tener entre seis y siete litros en función de la variante con una potencia final que no será inferior a los 550 CV y que podría sobrepasar los 700 para quienes opten por la opción más monstruosa del renacido mito yanqui. Vale, eso son dos cilindros menos que en el modelo precedente. Pero siguen ofreciendo unas cifras espectaculares que podrían acercarlo peligrosamente a rivales de la talla del mismísimo Ford GT o el Corvette 2019 de motor central que llegará muy pronto. Costando una fracción de sus respectivas facturas finales, claro. 

VÍDEO: ¡la espectacular vuelta de un Viper ACR en Nürburgring!

¿Está la ansiedad deshaciéndote por dentro? Es normal. Aunque se trata de rumores que parecen bien fundados, por el momento hay que manejar cualquier información con pinzas: el debut oficial del prototipo podría coincidir con el 30 aniversario de la llegada del original bajo los focos y, si todo marcha bien, no deberíamos llegar hasta 2021 sin haberlo visto ya en su versión definitiva listo para conquistar el corazón de miles de petrolhead alrededor del mundo. Dos años no son nada. Salvo que se conviertan en la infinita espera del nuevo Supra, claro. ¡Ah! 

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La colaboración entre Carroll Shelby y Lee Lacocca, que en 1978 había tomado los mandos de Chrysler, dio como resultado la creacción de un coche compacto, sobre la base del Dodge Omni, capaz de ofrecer 110 CV de potencia gracias a su motor Dodge de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros.

Sin embargo, este estaba equipado con frenos, ruedas y neumáticos Shelby. Pero no era suficiente para brillar: así que en 1985 le añadieron un motor Turbo I, que en este caso ofrecía 148 CV, y el coche pasó a llamarse Dodge Shelby Omni GLHT. 

No te pierdas: ¡A producción el arma secreta de Carroll Shelby!

Pero el gran cambio llegó en 1986, cuando Shelby compró las 500 unidades del GLHT, todas pintadas de negro, para crear el nuevo Shelby GLHS ('Goes like Hell - Some more). Es decir, que corría incluso más rápido que el demonio... 

Para lograrlo, Carroll añadió entonces el motor Turbo II de Chrysler, así como otros componentes nuevos como el intercooler o inyectores Bosch de flujo más alto, con los que se logró una potencia de 177 CV. 

Todos ellos eran transmitidos a las ruedas delanteras a través de un cambio manual de cinco velocidades A525. Le añadieron además ruedas exclusivas Shelby Centurion de aluminio fundido, neumáticos Goodyear Eagle Gatorback 205/VR50-15, volante de cuero y gráficos exteriores Shelby que le dan el toque final.

Pero la imagen no era lo más importante, sino el hecho de que con todos estos cambios, Shelby consiguió que su pequeño compacto, en apariencia inofensivo, fuera capaz de rivalizar con modelos como el Porsche 944 o el Mazda RX-7. 

Una unidad 250 del Dodge Shelby Omni GLHS está ahora a la venta, así que si te sientes atraído por uno de los coches más atrevidos de Shelby está es tu oportunidad.

Tiene apenas 37.000 kilómetros y en 2005 le dieron un importante lavado de cara, cuando le repintaron, y desde 2011 ha permanecido como parte de una colección privada. ¿Su precio? Mecum Auctions estima que sea de entre 30.000 y 40.000 dólares (en torno a 30.000 euros). 

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Sin duda alguna, el Dodge Challenger SRT Demon es uno de los artefactos más interesantes que han aparecido en el mercado durante los últimos años... por una sencilla razón: es fiel al espíritu tradicional de los muscle car -que modelos como el Ford Mustang 2018 han perdido según los puristas- y ofrece unas prestaciones tan brutales que harían palidecer al mismísimo creador del 911 GT2 RS 2018. ¿No me crees? Echa un vistazo rápido a sus cifras: está propulsado por un bloque HEMI V8 de 6,2 litros con 840 CV y 1.043 Nm de par máximo que, exprimidos en condiciones, pueden hacerle completar el 0-100 en 2,3 segundos. En serio. ¿Te parece poco? La propia asociación yanqui de hot rods ha prohibido su uso en pruebas de aceleración por considerarlo peligroso. La asociación de hot rods. Sí. 

¿Quieres hacerte con uno de los más especiales... y gratis? Ahora es posible: el último SRT Demon cambiará de manos durante la subasta celebrada por Barrett-Jackson en Connecticut -Estados Unidos- en el próximo mes de junio. ¿Y esa cara? Aunque no lo creas, la versión más espectacular del coupé yanqui no estará disponible para la puja y sólo podrás llevártela a casa si sueltas más pasta que nadie por el último Dodge Viper salido de la cadena de producción de la marca de coches del Nuevo Continente. Que estará terminado en el mismo color rojo que lució el primer capítulo de este impresionante deportivo allá por 1991. Sí, eso significa que a cambio de un desembolso de proporciones muy salvajes podrás llenar tu garaje con dos pedacitos de Historia con ruedas. Y toda la pasta irá destinada a una buena causa. Sea cual sea. 

Yo también he cancelado mis planes para las vacaciones y tengo pensado pasar por allí a saludar. Si están dispuestos a soltar el último SRT Demon a cambio de 50 euros, será mío. Creo que tengo posibilidades. ¿A qué vienen esas carcajadas? 

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Este Evo haciendo drifting en el aire es lo mejor que vas a ver hoy

Por mucho que a ti te resulte mucho más interesante para driftar un Toyota GT86, un 200SX o un BMW antiguo con un historial de propietarios más sospechoso que la financiación de un partido político en España, lo cierto es que siempre ha corrido un refrán en el universo petrolhead que defiende que cualquier coche puede competir si se tiene el valor necesario... y ejemplos como el que nos ocupa o el de este 2CV a dos ruedas en una horquilla no hacen más que demostrarlo. 

¿Te interesa el Dodge Charger de 1968 haciendo drifting que acabas de ver? Se trata del artefacto elegido por Alexandre Claudin para disfrutar recortando la maleza de las cunetas con su impresionante alerón que, gracias a una longitud total semejante a la de un Audi A8 2018, prácticamente queda fuera del asfalto a cada nuevo golpe de gas. Como ya te habrás imaginado, el corazón que late bajo ese capó no es el original y ahora monta el mismo bloque V8 de cinco litros que en su día montara el E39, una de las mejores generaciones del BMW M5 jamás aparecidas en el mercado. ¿Te gustaría verlo por dentro? En el vídeo que te dejo a continuación puedes echar un vistazo. Sí, ese enorme bate de aluminio hace las veces de freno de mano. Porque sí. 

Te ha gustado, ¿eh? Espero que no vuelvas a despreciar a nadie por el coche con el que se dedica a hacer drifting. Te podrías llevar una abrumadora sorpresa. Melón. 

No hablamos de otro que el Dodge Challenger SRT Demon, prepárate para una buena ración humo y velocidad sin igual.

Es la variante más potente jamás creada

El Challenger SRT Demon es, según la propia marca, el ‘muscle car’ más potente, rápido y salvaje de la historia.

Es el modelo más alto de gama y monta un motor bloque HEMI V8 de 6,2 litros con una potencia de 840 CV y una cifra de par máximo de 1.043 Nm.

Este propulsor le permite hacer 400 metros desde parado en apenas 9,6 segundos y es el más rápido en cubrir el 0-100, también según Dodge.

De hecho, para llegar a los 100 km/h desde parado sólo necesita 2,3 segundos... Que lo hacen más rápido que un Porsche 918 Spyder o el espectacular Bugatti Chiron. 

Es un modelo de lo más exclusivo, además sólo verá en norteamérica

Cómo este último, será muy exclusivo y difícil de ver, la firma sólo tiene previsto producir 3.000 unidades del SRT Demon para Estados Unidos y otras 300 para Canadá.

Aquí podrás verlo en un contexto único, en su hábitat y provocándote hasta ganas de llorar. Empieza el lunes cómo puedas, después de ver esto te querrás ir corriendo a probar uno de éstos.

Dale al play, las emociones fuertes ¡están aseguradas!

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Este dúo muy dinámico se encarga de presentarnos en un trepidante vídeo titulado 'Ganar es ganar', los (múltiples) atributos del Challenger SRT Demon. No te pierdas cómo Vin Diesel, famoso por sus papeles en la saga 'Fast & Furious', exprime los 840 jacos de su V8, ni cómo queda rueda y hace drifting con su fiera. Y es que el pepino en cuestión, capaz de alcanzar los 100 km/h en 2,3 segundos, es un monstruo solo apto para los conductores más rápidos y furiosos. Ése es precisamente el mensaje que transmite el nuevo anuncio del Dodge Challenger SRT Demon con Vin Diesel. 

Por cierto, viendo las imágenes queda claro que a Dominic Toretto, el personaje de 'A todo gas', le queda el buga que ni pintado. Bueno, a su intérprete parece que también le mola mucho el Dodge Challenger SRT Demon y todos los modelos más extremos del fabricante de Auburn Hills. No en vano, antes del nuevo anuncio del Dodge Demon protagonizado por Vin Diesel, éste ya había rodado otros tres 'comerciales'. En esos casos se puso al volante de los Charger SRT Hellcat, Challenger Hellcat o el Durango SRT. Ah, bueno sí, seguro que además de ser un amante de los 'muscle car' lo de hacer caja con esos spots, también le ha animado a prestar su cal en ellos. Cosas de las estrellas del cine.

'La sangre puede que sea más espesa que el agua, pero nosotros tenemos aceite en las venas'... ¡Tómalo! Así arrancan y ya te ponen en materia.

Verás la gama de coches del fabricante estadounidense en acción y escuchando sus particulares mecánicas te lo gozarás, pero bien.

La marca fundada en 1914 nos junta en este anuncio un Dodge Challenger SRT o un Dodge Charger, entre otros, para deleitarnos con todo su poderío.

Si quieres otra prueba de lo que son capaces mira en este enlace un Challenger SRT Demon pasándoselo 'pipa' en circuito. ¡Así sí!

Pero si quieres escuchar cinco motores rugiendo, mira este vídeo. Mecánicas V10, V8 y más caballos que en la película de Ben-Hur...

Dale al play y ¡a por ellos!

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Pero lo más chocante de esta historia es que no ha sido la marca la que ha querido obtener el récord, sino un grupo de aficionados (Viper Owners Association) que, vía crowfunding, han recaudado dinero para ello como homenaje a un modelo que tiene los días contados.

Tras conseguir la pasta, han mandado dos Dodge Viper ACR a Nürburgring y este ha sido el resultado. Por cierto, ya te contamos que los protagonistas habían recibido un regalo del fabricante de neumáticos Kumho: las gomas para el intento, unas Ecsta V720 de 295/25 delante y 355/30 detrás, con llantas de 19 pulgadas.

Dos intentos, el primero en malas condiciones de pista y el segundo con todo a su favor y aunque no consiguieron bajar la barrera de los siete segundos, podemos decir que casi lo logran, con el profesional Dominik Farnbacher al volante. ¡Dentro vídeo!

Sí, P, de Parking, pero en este caso, la caja de cambios considera que todavía está en D, por lo que no solo no bloquea las ruedas, sino que las impulsa, provocando situaciones de grave peligro, incluyendo accidentes que pueden llegar a ser graves según la situación. El Grupo FCA asegura que esto solo puede ocurrir cuando el motor sigue en marcha y no está colocado el freno de mano: ¡vaya excusa más mala!

Este problema solo afecta al motor V8 de 5.7 litros y tanto el Dodge Challenger Hellcat y su versión Widebody (tienes el vídeo justo debajo) como el bestial Dodge Challenger Demon se quedan al margen. Según la NHTSA, se han reportado un total de 7.802 casos en EEUU, 390 en Canadá y 119 en otros países, desconozco si alguno de estos casos se ha producido en nuestro país.

Este problema con la caja de cambios no es nuevo y sigue la tendencia iniciada por los 1,1 millones de ejemplares del Chrysler 300s, Dodge Charger y Jeep Grand Cherokee anteriormente reportados. Afortunadamente, según el Grupo FCA, la solución es sencilla: una simple actualización del software de la transmisión. Así que ya sabes: si eres el afortunado propietario de un Dodge Challenger 5.7 Hemi, yo que tu acudiría a tu concesionario de confianza para revisar el software de la caja de cambios. ¡No la vayas a liar parda!

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Aunque seguro que ya conoces de él unos cuantos datos que harían palidecer al mismísimo Enzo Ferrari -¿sabes que en 2017 la marca celebra su 70 aniversario y que Hugh Jackman representará a su fundador en una película?-, en el artículo de hoy hemos decidido preparar algo más especial para ti, unos datos que te dejarán flipado, así como una espectacular galería de imágenes con algunas pinceladas extra que te permitirán hacerte una idea del cuadro al que han dado forma los enfermos atrevidos ingenieros de Dodge con la versión más radical de su Challenger -aquí tienes la versión GT de cuatro ruedas motrices-. 

Ocho datos del Dodge SRT Demon que te dejarán flipado

- Durante el cuarto de milla, el V8 del Dodge es capaz de aspirar el equivalente a la capacidad pulmonar de 816 seres humanos: ¡unos 5.000 litros! 

- … Esto es la misma cantidad que hay en el interior de la cabina, por lo que el motor del Demon sería capaz de vaciar el interior del habitáculo en tan solo un cuarto de milla. 

- El calor rechazado por el sistema de refrigeración del V8 - equivalente al producido por 250 tostadoras eléctricas- sería capaz de hervir un litro de agua a temperatura ambiente en tan solo ¡1,2 segundos! 

- El flujo de combustible a la potencia nominal es de 5,15 litros al minuto… Para que compares: un cabezal de ducha típica ofrece 7,6 litros por minuto.

- En el flujo de potencia, el pistón y la biela se cargan con 11 toneladas de fuerza… Lo que es igual al peso de cinco Dodge Demon. Esto sucede en más de 50 veces por segundo a 6.300 rpm. 

- La reserva de par y el Transbrake generan 429 Nm de par para un total de 724 Nm en el lanzamiento. Eso es mucho par… 

- Durante la aceleración, más de una tonelada de fuerza es transferida del eje delantero al trasero. 

- Es decir, que el Dodge Demon es capaz de hacer el caballito… Y esto es lo más importante de todo lo que te he contado.

¿Y eso es todo? Igual te parece poco... 

¿Cuánto más crees que podrá dar de sí el Dodge Challenger SRT Demon? Sólo debes saber algo: toda la brutalidad que sugiere su bloque HEMI V8 de 6,2 litros con una potencia de 840 CV y una cifra de par máximo de 1.043 Nm está totalmente justificada y, al contrario que muchos otros coches de producción, está "concebido, diseñado y desarrollado para auténticos entusiastas del motor que siempre quieren ir por delante del resto". Palabra de Tim Kuniskis, jefe del área de vehículos de pasajeros de la marca. 

Sí, ya sé que me vas a decir que cuando llegue el momento de lanzarse a devorar curvas no tendrá nada que hacer contra cohetes como el Porsche 911 GT3 2017... y tienes toda la razón. Pero a la hora de darle un buen pisotón en una recta, el Dodge Challenger SRT Demon podría dejar en ridículo a más de un hiperdeportivo con pedigrí del bueno: para alcanzar los 100 km/h desde parado sólo necesita 2,3 segundos... que lo hacen más rápido que un Porsche 918 Spyder o el espectacular Bugatti Chiron. 

La marca americana nos ha querido fastidiar el día desvelando el precio del Dodge Challenger SRT Demon y el de su curiosa y peculiar lista de opciones. 84.995 dólares. Venga va, voy a hacer el cambio a euros para que esto sea todavía más difícil de digerir: 75.716 euros. Sí, el precio de un Porsche 718 Boxster S de 350 CV o de un Audi A5 diésel con cuatro extras. Sí amigos, por ese precio puedes tener un coche que acelera más rápido que un Bugatti Chiron de tres millones de euros. ¿Alguien todavía no ama a América? No obstante, por si fuera poco, la marca ha considerado que es un precio muy caro y que va a ofrecer toda la lista de opciones a...(Porsche y marcas alemanas en general, tomad nota) ¡un dólar! Uno, sí, has leído bien.

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Según nuestros colegas de Carbuzz, las ruedas del Dodge Challenger Demon son tan anchas que no caben en la línea de producción. ¡Otra curiosidad más para un coche que no deja de arrojar cifras alucinantes! No obstante, este contratiempo ya estaba previsto y si estás pensando en viajar a EEUU para comprar una de estas bestias, no tienes de qué preocuparte: aunque tengan alma italiana, en el Grupo FCA ya tienen prevista una solución, sencilla, fácil y para toda la familia.

El coche, durante su producción, se monta de la misma manera que el Dodge Challenger Hellcat, su hermano menor de 707 CV. Sí, con sus ruedas, aunque para diferenciar de manera notable uno y otro coche, las llantas que monta el Demon se pintan en un color azul brillante para que no haya confusión. ¡Ya tardan las fotos de un Demon en la línea de producción con las llantas azules! 

Y es que una vez que el coche abandona la línea de montaje en Ontario, los coches viajan hasta Redford Township, cerca de Detroit (aquí tienes las novedades del Salón de Detroit 2017), para preparar el coche antes de la entrega final a sus propietarios. Es de esperar que sea allí donde el coche incorpore buena parte de las mejoras que de manera opcional puede equipar este vehículo, como por ejemplo el kit de herramientas especiales para su correcto mantenimiento.

Y sí, es allí también donde recibe los brutales neumáticos de drag Nitto NT05R en medida 315/40 R18. Con estos, es capaz de conseguir hasta el doble de tracción en una carrera de drag si lo comparas con los neumáticos del Dodge Challenger SRT Hellcat. Y es que todo en este coche tiene un aura de magia, un coche absolutamente especial no apto para todo el mundo, pero que ya es una leyenda del motor en EEUU. ¡Nos lo quedaríamos hasta sin ruedas!

Fuente: Carbuzz

Tantos caballos necesitan bien de prado para 'galopar' desbocados y la que hemos elegido como foto del día muestra al Challenger SRT Hellcat en su salsa: quemando rueda como solo él sabe.

Mientras esperamos la llegada del Dodge Challenger SRT Demon, la versión más extrema que pretende continuar la saga que comenzó en 1971 y que ya nos adelantaron en 2007 como concept, puedes deleitarte con esta fotografía. ¡Me lo pido!   

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En octubre, Dodge fue forzado a detener las peticiones del Dodge Viper debido a la alta demanda que tenía el modelo y aseguró que no se volverían a abrir los pedidos hasta que la compañía no estudiara cuántas unidades iba a fabricar antes de ser cerrado definitivamente el periodo de fabricación.

De hecho, los clientes estaban tan ansiosos que un concesionario del California del Norte recibió 135 peticiones del Viper MY2017 e incluso creó una serie de modelos ‘edición especial’ para vendérselo a los clientes. 

A mediados del año llegaron cinco ediciones limitadas Dodge Viper 25 aniversario. Del primero, llamado Viper GTS-R Commemorative Edition ACR, hubo 100 unidades y llevaba la misma pintura que el Viper GTS-R GT2 Champion Edition de 1998. El segundo fue el Dodge Viper 1:28 Edition ACR, con 28 unidades producidas.

El Viper Vooo-Doo II Edition ACR contaba con 31 unidades, 25 del Viper Snakeskin Edition GTC llegaron a producción y 33 Dodge Dealer Edition ACR completaron esta gama de vehículos especiales. Por cierto, todas ellas duraron menos que un puñado de bolis gratis en una oficina de turismo... 

Por si no recuerdas cuáles son las cartas de presentación del Dodge Viper ACR, la versión más radical del deportivo, aquí te lo cuento: incorpora un potente motor V10 de 8.4 litros, una mecánica de aspiración natural que consigue desarrollar una potencia total de 645 CV y 813 Nm de par. Dato que le convierte en uno de los atmosféricos más potentes del mercado. 

Cuenta además con un sistema de suspensión ajustable, firmado por Bilstein y en la parte trasera podemos ver un alerón de generosas dimensiones capaz de generar hasta 800 kg de carga aerodinámica cuando rueda a 285 km/h.

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Y es que el Dodge Viper es un coche radical, ya no solo en su alucinante aspecto exterior, sino también en su comportamiento visceral. Un gigantesco motor V10 se encarga de enviar los 650 CV al eje trasero con una brutalidad sin igual, sin aditivos, sin enmascarar. Pero la versión ACR del Dodge Viper es mucho más que una versión potenciada, es un coche de carreras con matrícula que intentará asustar a sus afortunados (o no tanto) huéspedes.

Y es que todo sabe un poco a la vieja escuela: el cambio manual de seis velocidades y su motor de 8,4 litros atmosférico recuerdan a otros tiempos. Estéticamente es brutal, pero todo tiene un por qué: el enorme alerón trasero es capaz de producir casi una tonelada de downforce a 285 km/h. ¡Lo-cu-ra! Eso ayuda a estabilizar el eje trasero a alta velocidad, pero aún así, hay que tenerlos bien puestos para llevarlo al límite.

Para poder detener toda esta locura sobre ruedas, se han elegido frenos carbonocerámicos de 390 mm en el eje delantero y de 360 mm en el trasero. El Dodge Viper ACR es capaz de producir 1,5g en curvas: Dodge ha recalibrado el ABS y el control de estabilidad para proporcionar la conducción más pura, más auténtica, más peligrosa. Da gusto poder ver esta bestia desatada en circuito en las mejores manos posibles.

Aceleraciones fulgurantes en línea recta, interminables derrapes en curva y una gigantesca respuesta a cualquier régimen, habían sido hasta ahora los síntomas más claros de que estábamos ante un verdadero muscle car. Y digo hasta ahora, porque la marca americana, perteneciente al grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), se ha atrevido a lanzar una versión de cuatro ruedas motrices de su venerado Challenger GT. ¿Sacrilegio? ¿Mejora? El tiempo dirá.

El Dodge Challenger GT, el primer muscle car con tracción total, ha heredado este sistema de cuatro ruedas motrices del Dodge Charger AWD, un sistema inteligente capaz de desconectar el eje delantero para volver a ser un coche de propulsión con el fin de reducir el consumo de combustible, recurriendo automáticamente al apoyo adicional del tren delantero cuando las condiciones de baja adherencia así lo requieren.

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Cuando las condiciones así lo permiten se llega a enviar hasta el 100% de la potencia al eje posterior, pero… ¿qué hay bajo el capó de este Dodge Challenger GT 2017? Pues el potente motor V6 de aspiración natural y 3,5 litros con 305 CV y 363 Nm de par, así como la transmisión automática ZF.

Los cambios en el exterior tampoco es que sean realmente llamativos. Podéis observar que ahora la parrilla está divida y se hace uso de la tecnología LED, tanto para el grupo óptico delantero como para el trasero, así como luces antiniebla proyectantes. Todo el conjunto exterior se termina con el alerón trasero y las llantas de aluminio de 19 pulgadas en color Hyper Black.

En el interior los acabados son de calidad y están a la altura de lo que se espera en el Dodge Challenger GT. Por primera vez los acabados estarán disponibles en combinación en cuero Nappa y piel Alcantara, así como inserciones de aluminio. El volante y los asientos son calefactables, estos últimos con apoyo lumbar.

También equipará el sistema Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas que funciona tanto con Apple Carplay como Android Auto, y un sistema de sonido de 276 vatios de potencia con altavoces Alpine.

Si te parece poco, podrás sacarle el máximo partido gracias a su opción Sport. Pulsando este botón, los cambios de marcha son más rápidos, las revoluciones suben a lo más alto y la dirección es más precisa. Opcionalmente también se puede montar el Super Track Pack, que mostrará en la pantalla táctil información como los tiempos de reacción, los tiempos hasta los 100 Km/h, las fuerzas G e indicar el número de vueltas.

Ya se pueden realizar pedidos del nuevo Dodge Challenger GT, mientras que su producción comenzará en enero de 2017. Las primeras unidades se entregarán en primavera a partir de los 33.395 dólares (31.600 euros aproximadamente).

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El Dodge Shakedown Challenger estará presente en el SEMA Show de Las Vegas y sin lugar a dudas será uno de los grandes protagonistas. El trabajo de Dodge ha sido impresionante, algo que difícilmente sobre la mesa, a priori, puede ser algo que funcione con éxito: tomar un clásico y modernizarlo, con luces LED incluidas, no parece la mejor solución.

Pero te equivocas: parece que los chicos de Dodge han ganado en buen gusto desde que están dentro del Grupo FCA. La base del Dodge Shakedown Challenger está basado en un Dodge Challenger de 1971, con una de las carrocerías más auténticas, sexys y deseables que han existido jamás. Sobre esa base, se ha modernizado su aspecto, se ha reconstruido su interior y se ha optimizado su rendimiento mecánico. ¿Cómo? Sigue leyendo.

El chasis se ha reconstruido completamente, incorporando una nueva suspensión más adecuada a los tiempos que corren y que le puede permitir visitas esporádicas a los circuitos sin morir en el intento. Bajo el capó, una joya: el HEMI V8 de 6,4 litros con 392 pulgadas cúbicas dotando a este viejo rockero de un alma de quinceañero. 485 CV de puro músculo asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades heredada del Dodge Viper y que hará chirriar los neumáticos asentados sobre llantas Hellcat de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás).

Estéticamente es magnífico, con detalles que te harán dudar si estás con un coche de más de 40 años. Sus líneas son maravillosas y gracias a la eliminación de las maneras de las puertas, su aspecto lateral es limpio y redondo. Los faros de LED, tanto delante como detrás, inspiradas en el actual Challenger, modernizan su estética y a su vez, deja claro que la inspiración del nuevo Dodge Challenger es más que evidente.

En el interior, el Dodge Shakedown Challenger recibe cambios de altura, como nuevos asientos, derivados también del Dodge Viper, o un nuevo salpicadero con inserciones en fibra de carbono. Justo tras los asientos, se encuentran las barras antivuelco y un pequeño espacio para colocar el casco, los guantes y las botas para correr en circuito.

¿O es un sacrilegio meter en la pista esta joya? Es posible: sin lugar a dudas, el aspecto del Dodge Shakedown Challenger deja patente una cosa: el aspecto de este muscle car sigue enamorando y mucho tiene que cambiar el mundo para que nos deje de enamorar. ¿Te imaginas algo así en los concesionarios? Nosotros ya nos hemos puesto a rezar.

El Dodge Charger Hellcat contra un 911 Turbo y un Nissan GT-R

El caso es que ese V8 no se veía en ningún modelo más. Pero claro, eso no podía durar. Mucho menos en un país en el que las modificaciones se hacen bien y, además, no tienes una infinita burocracia que te obliga a homologar incluso un volante más pequeño en tu clásico (sin acritud). Un país como Estados Unidos Canadá. Porque esta criatura está en Ontario.

Y se trata de un Dodge Ram 1500, un pick-up típico de las tierras yankis al que en el concesionario Midland Chrysler le ha colocado este pequeño V8 que por lo visto trabaja a las mil maravillas con la caja automática de ocho velocidades (que podría soportar el par de tres o cuatro Boeing 747 a todo gas) y la tracción integral de serie.

Según parece, el V8 del Hellcat se compró “de algún modo” a un distribuidor Dodge en Estados Unidos, lo que tiene mérito porque la marca va en serio con eso de colocar los Hellcat solo en los Charger y los Challenger. No lo han conseguido.

Al ser un 'invento', el nivel de prestaciones no está claro. Los que saben aseguran que es una conversión bastante seria y conseguida, lo que te lleva a hacerte la gran pregunta: ¿Estarís dispuesto a hacerte con este bicharracho teniendo en cuenta que la conversión en sí está en torno a los 90.000 dólares (algo más de 80.000 euros)?

Pues hombre, si vives por ahí y tienes el dinero... ¿por que no?

El protagonista de las espectaculares imágenes que ves en la cabecera de esta página es el Dodge Osis, un apasionante hot rod del futuro que en Top Gear deseamos que pase del papel a la realidad. Cuanto antes. Mañana, como muy tarde. 

El hot rod futurista que te traigo hoy ha nacido en las mentes de 13 estudiantes del Art Center College of Design en California, quienes se han beneficiado de un acuerdo de colaboración con Dodge y Chrysler para dar a luz el que podría ser un más que interesante prototipo inspirado por el siempre genial Mazda MX-5 y la imponente presencia de los coches de competición norteamericanos más cañeros. ¿No sabes lo que es un hot rod? Mira el siguiente vídeo: 

Su chasis monocasco está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono -en inglés CFRP, cabron-fiber-reinforced plastic- y ha sido optimizado para ofrecer la mayor seguridad posible en caso de impacto. Por su parte, los subchasis delantero y trasero del Dodge Osis pueden ser modificados e integrados en el conjunto posteriormente, al igual que los paneles de la carrocería, que proceden de impresoras en 3D para permitir una mayor personalización del coche -¡bien!-. De este modo y viendo que la implantación de este tipo de aparatos en nuestra vida diaria se hará cada vez más habitual, podremos tener un coche tan de temporada como la ropa. 

¿Qué hay del motor? Si habías pensado que equiparía un brutal V8 con un sonido ensordecedor, siento desilusionarte. El Dodge Osis estará propulsado por energía eléctrica pero, eso sí, con un peso total del conjunto muy contenido gracias al uso de la nanotecnología para el apartado relativo al conjunto motriz y las baterías. Aún no hay cifras porque el proyecto no ha pasado de un modelo a escala 1/5. Pero mola. Mola mucho. Dodge, por favor: fabrícalo. 

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La historia del Dodge Viper arranca en 1992, año en que fue presentado al público por primera vez tras varios años de desarrollo con un objetivo muy concreto: rendir homenaje al espíritu del mítico Shelby Cobra. Convertido pronto en todo un mito por su agresiva línea, su poderoso motor de 400 CV y su delicado -más que delicado, delicadísimo- comportamiento dinámico, las sucesivas generaciones de uno de los superdeportivos americanos por excelencia -junto al Corvette- intentaron por todos los medios conservar la esencia del primer modelo, aunque haciéndolo más conducible para los comunes mortales. 

Con un total de 30.000 unidades vendidas a lo largo de estos 25 años de historia, las bajas ventas del Dodge Viper han obligado al grupo FCA -Fiat Chrysler Automobiles- a cesar su producción en 2017, pero antes quisieron darle a la leyenda una despedida como se merecía: creando cinco ediciones especiales conmemorativas. Menos de cinco días han durado a la venta las 206 unidades limitadas del último Viper, que se distribuían en 28 unidades del 1:28 Edition ACR -conmemorativo del tiempazo logrado en Laguna Seca por el piloto Randy Pobst con un Viper de producción-, 31 unidades del Vooo-Doo II Edition ACR, 25 del Snakeskin Edition GTC, 100 ejemplares del GTS-R Commemorative Edition ACR y 22 más pertenecientes a una serie especial denominada Dealer Edition, con las mismas características que el GTS-R pero distintos detalles. 

¿Has llegado tarde para hacerte con uno? No sufras, porque viendo la avalancha de compradores que llegaron para quitarles de las manos las últimas unidades del Dodge Viper, en la marca han decidido lanzar una edición especial extra denominada Snakeskin Edition ACR, que estará limitada a 31 unidades y será la guinda final a 25 años de locura, tradición e historia de uno de los modelos estrella del fabricante afincado en Detroit.

Mientras esperas a que llegue tu nueva adquisición, puede echar un vistazo al Capeland Shelby Cobra 1963, un precioso tributo en forma de reloj realizado por Baume & Mercier: 

¡Corre!

Se llevaba hablando del adiós definitivo del Viper desde mediados o finales de 2015, con varias noticias más a comienzos de este 2016, aunque se puede decir que la confirmación definitiva se ha anunciado con el lanzamiento de estas cinco ediciones especiales que ahora te comento en detalle. Todas tendrán algo en común: llevarán el icónico motor V10 de 8,4 litros con 645 CV.

Dodge Viper 1:28 Edition ACR

En conmemoración al histórico tiempo en Laguna Seca de 1:28,65 por Randy Pobst y que emula a otra edición semejante, cuando Chris Winkler marcó un tiempo de 1:33, 915 en 2009 y que se llamó Viper 1:33 Edition. Sólo habrá 28 unidades. Será de color negro, con una franja roja en el medio, frenos cerámicos de carbono y un paquete aerodinámico digno de un cohete.

Dodge Viper GTS-R Commemorative Edition ACR

Rinde homenaje a uno de los diseños más emblemáticos de la Víbora, como es la carrocería blanca con franjas azules que se lanzó por la victoria en el campeonato de GT2 de 1997. La tirada será la misma que entonces, 100 unidades.

Dodge Viper VoooDoo II Edition ACR

Como cabe esperar, llegará como una segunda tirada por así decirlo, del primer Voodoo de 2010. Estará limitada a 31 coches. Frenos cerámicos de carbono y exterior en negro y grafito.

Dodge Viper Snakeskin Edition GTC

En homenaje al Viper Snakeskin ACR de 2010, Dodge fabricará 25 unidades de esta edición especial. Color exterior verde con una franja negra y un interior en el que abundará la piel de serpiente.

Dodge Dealer Edition ACR

Se fabricarán 33 unidades, con carrocería de color blanco y una banda azul transversal central, con otra roja en el lado del conductor, que formará conjunto con el ‘Extreme Aero Package’. Contará con frenos carbocerámicos y un interior con costuras en contraste rojo.

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