¡Qué vueltas da la vida! Antes eran los chinos quienes copiaban y ahora otros copian a los chinos. La industria automotriz ha cambiado tanto en el gigante asiático que en los próximos años es posible que sean las marcas chinas las que enseñen a fabricar coches.

Una afirmación que puede parecer fuerte (algunos dirían heavy). Pero, de momento, Nissan ya ha tomado una técnica procedente del Reino Medio (como se autodenominan los chinos).

Durante mucho tiempo, los fabricantes de automóviles han presumido del diseño, la calidad, la perfección en la ingeniería, la potencia, etc. Sin embargo, todo eso tiene cada vez menos importancia y la competencia se traslada a la velocidad.

Pero no a la velocidad en un circuito, sino en el proceso de desarrollo. Es decir, cuánto tiempo tarda una compañía en desarrollar un modelo y lanzarlo al mercado.

En este sentido, las marcas chinas han demostrado un gran potencial y Nissan acaba de confirmar que ha adoptado lecciones de sus homólogas en China, lo que le permitirá sacar al mercado el próximo Nissan Skyline mucho antes.

Nissan adopta las técnicas de producción de Dongfeng

Según un informe de Nikkei, el CEO de Nissan, Ivan Espinosa, ha dicho que el objetivo de la compañía es llevar nuevos vehículos al mercado en, aproximadamente, 30 meses. El primer ejemplo será la próxima generación del Nissan Skyline, cuyo estreno está previsto que se produzca en invierno, después de sólo 26 meses de desarrollo.

Esto supone una reducción drástica de los 55 meses requeridos para el modelo actual. El modelo llegará a varios mercados, entre ellos, el estadounidense, donde se comercializará bajo la firma Infiniti.

La marca nipona ha visto los beneficios de primera mano a través de su asociación con Dongfeng en China. El desarrollo de la berlina eléctrica Dongfeng Nissan N7 supuestamente necesitó dos años solamente, aproximadamente la mitad del tiempo que Nissan habría requerido normalmente.

"Gran parte de esto se basa en las capacidades de la inteligencia artificial y en el uso de nuevas herramientas digitales en la fase de diseño, en la fase de prueba y en la fase de fabricación," dijo Espinosa.

"China está estableciendo actualmente los estándares de la industria del futuro en términos de tecnología, en términos de competitividad de costos y en términos de tiempo de desarrollo."

Las ventas de Nissan cayeron

Es fácil entender por qué Nissan quiere aprovechar este aprendizaje. Las ventas globales del fabricante de automóviles cayeron un 6% el pasado año fiscal, hasta los 3,15 millones de vehículos, mientras que las ventas en Japón cayeron un 13%.

Espinosa cree que parte del problema proviene del daño a la reputación y de la falta de nuevos productos atractivos. No olvidemos que, no hace mucho tiempo, la marca mantuvo un intenso periodo de negociaciones con Honda y Mitsubishi para una fusión que, finalmente, no salió adelante.

Ahora, espera revertir esa tendencia con una ofensiva de productos agresiva que incluye siete lanzamientos en aproximadamente un año, un Skyline renovado, nuevos SUV y pickups y, eventualmente, un nuevo GT-R.

Si Nissan puede combinar la velocidad en el proceso de fabricación al estilo chino con la dinámica de conducción y el legado que los aficionados esperan de modelos como el Skyline y el GT-R, finalmente podría tener una hoja de ruta para volver a la relevancia que lo hizo tan popular en décadas pasadas.

Déficit de calidad

Sin embargo, es inevitable dudar si los próximos modelos tendrán una calidad a la altura. En los últimos años se ha notado una caída generalizada en la calidad de acabados en muchas marcas, debido a la necesidad de abaratar costes, entre otras razones.

Lejos quedan ya aquellos tiempos en los que las compañías destinaban muchos años al desarrollo de un vehículo y el resultado final era un producto de calidad. Uno de los ejemplos más claros es el mítico Mercedes W124.

Se antoja muy complicado creer que se pueden alcanzar grandes estándares de calidad en la construcción con procesos acortados, por mucho que se utilicen herramientas de última generación. Pero el tiempo lo dirá.

El grupo Stellantis ha dejado claro que planea fortalecer el futuro de Maserati, deben consolidar sus buenas cifras tras una enorme caída en las ventas. La marca apuesta por dos modelos para el segmento E, las especulaciones no han dejado de crecer desde ese momento.

Maserati prepara dos lanzamientos por sorpresa

Stellantis ha confirmado que tiene planes más que ambiciosos para Maserati, auqnue aún es pronto para desvelarlo. Es inevitable pensar que necesita reforzar su gama de vehículos, actualmente solo vende tres modelos: el Grecale, el GranTurismo y el McPura.

Maserati ha confirmado que en su flota de vehículos hay espacio para dos deportivos más. El Grecale es el modelo de entrada con un precio que parte de los 90.000 euros, mientras que el GranTurismo sube a los 170.000 euros y el McPura tiene un precio de 257.000 euros.

Los cambios no han tardado en apreciarse desde que Carlos Tavares, exdirector ejecutivo de Stellantis, dejó el gigante de la automoción. Las ventas cayeron un 57% en 2024 y Maserati solo vendió 11.300 unidades, pero la situación fue aún dramática con solo 11.127 ventas en 2025. El Grecale, el GranTurismo y el McPura ya no convencían a los compradores.

Maserati podría convertirse en una marca china

Stellantis está colaborando con fabricantes de automóviles chinos, incluso para la alta gama. El grupo automovilístico podría colaborar con Huawei y Anhui Jianghuai Automobile (JAC) para los nuevos dos modelos de Maserati.

JAC se encargaría de la investigación y el desarrollo de todo el equipamiento, mientras que Huawei aporta la tecnología. A pesar de la colaboración china, los dos modelos de alta gama mantendrán el ADN de Maserati.

La marca de lujo italiana supervisará el diseño de sus dos nuevos modelos. Todo apunta a que los modelos que se venderán en China tendrán el sello Maextro, el Rolls-Royce chino con un S800 que tiene un precio que roza los 100.000 dólares.

El objetivo de Maserati es muy claro: fabricar la próxima generación de coches eléctricos. Stellantis necesita ayuda para ello, especialmente si pretende hacerse un hueco en China con sus deportivos de lujo.

Maserati podría presentar dos versiones de cada uno de sus nuevos deportivos, una por y para el mercado chino y otro para Europa. Esta estrategia desesperada de la marca italiana les podría ayudar a recuperarse del duro golpe de perder 22,3 millones de euros en 2025.

Con este nuevo modelo, BYD se adelanta a Tesla también en el lanzamiento de un roadster. Como sabrás, Elon Musk lleva años prometiendo la segunda generación del Tesla Roadster, el primer modelo de producción de la compañía. Sin embargo, el coche acumula numerosos retrasos y no sabemos si algún día llegará.

El que sí llegará es este Denza Z que, dicho sea de paso, tiene muy buena pinta. Es un deportivo de corte GT con el que la marca asiática no sólo deja a Tesla atrás, sino que también pretende adentrarse en un territorio donde mandan firmas como Porsche, Ferrari o Lamborghini.

BYD define su nuevo modelo como "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". Y lo cierto es que, detrás de esta definición rimbombante, propia de una presentación en un salón del automóvil, hay serios argumentos para preocupar a más de una marca europea.

Denza Z, disponible con carrocería coupé y roadster

El Denza Z es la versión de producción del prototipo que la marca china presentó en el Salón de Shanghái el año pasado. La versión mostrada en la cita asiática corresponde a la descapotable, pero también está disponible con carrocería coupé y una tercera versión más radical para circuito, denominada Track.

El diseño ha corrido a cargo de Wolfgang Egger, director global de diseño de BYD, quien ya trabajó para Audi y fue también responsable del Alfa Romeo 8C Competizione, uno de los deportivos más bonitos que se han creado en lo que llevamos de siglo XXI.

Según la compañía china, el diseño del Denza Z “representa la fusión entre tecnología y perfección estética, con un diseño de absoluta pureza respaldado en una arquitectura técnica de vanguardia”.

El Denza Z adopta la filosofía de diseño ‘Pure Emotion’, combinando a la perfección la fibra de carbono con un elevado rendimiento aerodinámico para crear una silueta elegante y dinámica. Su forma también está guiada por la función, con entradas en el capó que canalizan el aire para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad.

El superdeportivo chino no es un biplaza, sino más bien un gran turismo de cuatro plazas creado para competir con un Maserati GraCabrio o un Mercedes CLE Cabrio, además de un futuro Tesla Roadster.

La revolucionaria arquitectura de la carrocería logra un equilibrio líder entre rigidez, ligereza y compacidad. El chasis incorpora el sistema inteligente de control electromagnético DiSus-M, diseñado específicamente para soportar la enorme potencia que desarrollan sus tres motores eléctricos.

Se trata de una suspensión magnetorreológica que ajusta en milisegundos la dureza de los amortiguadores. Es una evolución de la tecnología que ya emplea el hiperdeportivo Yangwang U9.

Más de 1.000 CV de potencia y carga Flash Charging

Los tres motores que impulsan al Denza Z producen una potencia de más de 1.000 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, un registro que colocaría al hiperdeportivo chino al lado de un Rimac Nevera.

Además, equipa la segunda generación de la Blade Battery de BYD y el nuevo sistema de carga rápida Flash Charging que permite recuperar casi el total de la capacidad (97%) en nueve minutos.

El Denza Z ya ha iniciado las pruebas para conseguir un récord de vuelta rápida en el legendario circuito Nürburgring Nordschleife y su lanzamiento mundial oficial tendrá lugar este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el Reino Unido.

Además, las primeras unidades se lanzarán antes en Europa que en China, cuando lo normal es al contrario. De esta forma, BYD demuestra la importancia que da al mercado europeo.

La llegada del Denza Z marca un hito para la industria de la automoción a nivel mundial, ya que la marca premium enfocada en las energías renovables irrumpe en el segmento de los superdeportivos de lujo, un segmento tradicionalmente dominado por los tradicionales fabricantes europeos.

Próximamente se darán a conocer más especificaciones técnicas, así como el calendario de lanzamiento y el precio, aunque es muy probable que se sitúe por debajo de lo que cuestan sus rivales.

El Jetta ha sido durante años el hermano del Golf hatchback. Casi medio siglo después, este SUV de gran tamaño se renueva en China con algunos cambios inesperados de la mano de su socio FAW.

Jetta tiene identidad propia en China

Volkswagen ha tomado una decisión que ha sorprendido con Jetta poco después de que se convirtiera en una submarca en 2019. La marca alemana se centró en los motores de combustión, pero el mercado chino ha cambiado y deben adaptarse.

Jetta pasa a considerarse una identidad independiente a partir de este año, lo que le da libertad total para seguir su camino en solitario. Si quiere hacerse un hueco en el mercado chino, tendrá que dar el salto a lo que denominan como vehículos de nueva energía (VNE).

Este término se aplica a los coches eléctricos, pero también híbridos enchufables y modelos electrificados con motores de combustión que extienden la autonomía. Jetta podría decantarse por una de estas opciones para garantizar su posición en China.

La decisión de hacer de Jetta una marca independiente llega poco después de conocer que el Grupo VW va a retirar Skoda de China. La marca checa se ha desplomado en ventas, lo que dejaría espacio a la antigua división de Volkswagen para su nuevo Jetta X.

Un SUV al estilo chino

El Jetta X empieza a salir a la luz poco antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Pekín. Desde el Grupo VW no han revelado demasiados detalles técnicos, pero se confirma que es totalmente eléctrico.

El hermano mayor del Golf tiene un estilo mucho más minimalista con voladizos cortos y un interior que se llena de pantallas táctiles. Las primeras imágenes del interior revelan una gran consola central y un panel para el conductor.

El Jetta X se ha convertido en un SUV al estilo chino, por fin ha dejado atrás la estética que empezaba a ser algo anticuada de las versiones anteriores. Andreas Mindt, jefe de diseño del Grupo VW, lo confirma con las imágenes publicadas en LinkedIn del interior de este concept car.

El nuevo Jetta apenas tiene botones físicos, la mayoría de acciones se pueden controlar desde la pantalla central, también desaparecen todos los logotipos de Volkswagen, ha dejado de ser un VW.

El director ejecutivo de VW Group China, Ralf Brandstaetter, confirmó esta tendencia con enormes pantallas casi un año atrás. Los conductores chinos buscan "vehículos conectados con inteligencia artificial, control por voz intuitivo y cabinas inteligentes", mientras que los europeos prefieren "controles táctiles, durabilidad a largo plazo y dinámica de conducción".

Aston Martin y Zhejiang Geely Holding Group se enfrentan a una batalla legal. La polémica se inició tres años atrás, cuando ganó la filial de taxis eléctricos de Geely en Londres.

Una batalla legal por copiar el logo

El logotipo alado de la marca de taxis eléctricos de Geely en Londres es extremadamente similar al de Aston Martin. No hay dudas de que la marca británica se ha adelantado a la de taxis eléctricos, su diseño se realizó en 1927.

La Oficina de Propiedad Intelectual de Reino Unido ha tomado una decisión que no ha gustado al fabricante de superdeportivos. La demanda inicial de Aston Martin se ha rechazado, la marca británica no ha inventado el logotipo alado a pesar de haber llegado antes a la industria.

Esta estética es más que común en la industria automotriz. La Oficina de Propiedad Intelectual ha citado otras marcas como Mini y Bentley, ambas de origen británico, que tienen un logotipo con algunas similitudes.

“Se trata de un proceso legal rutinario de confirmación de marcas registradas y no representa una ‘batalla legal’ inusual u hostil”, según un portavoz del conglomerado chino a The Telegraph.

Geely se defiende de las acusaciones

El grupo Geely es el propietario mayoritario de marcas como Volvo o Polestar, aunque el conglomerado chino confirma que todas las empresas “operan de forma independiente”, cada una tiene su propia imagen.

El portavoz de Geely confirma que este tipo de disputas son “comunes en el curso normal de los negocios y la protección de marcas comerciales”. Las excusas de la marca china no convencen en Aston Martin.

“Aston Martin Lagonda no hace comentarios sobre procesos judiciales en curso”, asegura la marca de lujo. “Proteger nuestra marca y propiedad intelectual es una prioridad para la empresa, y seguiremos adoptando las medidas necesarias para salvaguardar nuestras marcas comerciales en los mercados pertinentes”, según un representando para el mismo diario.

El asunto está ahora en manos de los expertos en propiedad intelectual de Reino Unido. La relación entre ambas marcas es indudable, pero London EV Company (LEVC), como se la conoce oficialmente, tendría más papeletas para perder la batalla judicial.

London EV Company nació a principios de la década de 2010. Manganese Bronze Holdings, anterior propietaria de London Taxi International, entró en el concurso de acreedores gracias a la ayuda del grupo Geely. LEVC tenía en sus inicios un logotipo alado más estrecho, pero los recientes cambios no han gustado en Aston Martin.

El planteamiento forma parte del borrador de la nueva normativa de vehículos de carretera, titulado “Especificaciones técnicas para vehículos motorizados que circulan por carreteras”. Este documento sustituiría al estándar GB 7258-2017, vigente desde hace casi una década, cuando la movilidad eléctrica aún no había alcanzado la popularidad que tiene hoy en el país asiático.

China se plantea limitar la aceleración de los coches

El texto propone que todos los turismos dispongan de un modo de conducción predeterminado en el que la aceleración de 0 a 100 km/h no sea inferior a cinco segundos tras el encendido del vehículo. Es decir, al arrancar el coche, este limitaría su entrega de potencia de manera automática, a menos que el conductor elija manualmente otro modo de conducción que elimine esa restricción.

La propuesta se recoge en el apartado 10.5.4 del documento, donde se especifica: “Después de cada encendido/arranque de un vehículo de pasajeros (excluyendo el arranque y parada automáticos del motor), el vehículo debe estar en un estado en el que el tiempo de aceleración de 100 km/h no sea inferior a 5 segundos”.

En la práctica, esta limitación funcionaría como una el modo ECO presente en muchos coches eléctricos actuales. A través del software del vehículo, se reduciría la entrega de potencia y par motor, suavizando la respuesta del acelerador. Los conductores podrían desactivar este modo, pero deberán hacerlo cada vez que arranquen el coche, algo similar a lo que ocurre con el sistema Start-Stop en los coches de combustión.

La medida afectaría a todo tipo de turismos, independientemente de si son coches eléctricos, híbridos o de combustión, aunque su impacto sería especialmente notable en el creciente mercado de vehículos eléctricos de altas prestaciones, donde las cifras de aceleración han alcanzado niveles inéditos en la historia del automóvil.

El coche eléctrico han cambiado el concepto de aceleración

En los últimos años, la tecnología eléctrica ha cambiado por completo el concepto de aceleración. La entrega instantánea de potencia que caracteriza a estos sistemas de propulsión ha permitido que incluso coches familiares o SUV sean capaces de igualar e incluso superar el rendimiento de deportivos tradicionales.

Modelos con varios motores eléctricos y tracción total pueden pasar de 0 a 100 km/h en apenas dos segundos, algo que antes solo era posible en superdeportivos de combustión.

Ese incremento generalizado en la capacidad de aceleración ha generado preocupación entre las autoridades chinas. La facilidad con la que un conductor inexperto puede manejar un coche extremadamente rápido, sin el sonido o las vibraciones que transmiten los límites del vehículo, se ha convertido en un factor de riesgo.

Por eso, este nuevo estándar busca introducir un punto de control previo al uso del coche, limitando la aceleración predeterminada y obligando al conductor a asumir la decisión consciente de liberar toda la potencia.

De aprobarse, la norma afectaría directamente a modelos tan populares como el Xiaomi SU7 Ultra, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos; el Zeekr 001 FR, que lo hace en 2,02 segundos; el Tesla Model S Plaid, en 2,1 segundos; o el BYD Yangwang U9, que necesita apenas 2,36 segundos. Todos ellos quedarían sujetos al nuevo modo de conducción con limitación de potencia, aunque el usuario podría desactivarlo manualmente.

Los excesos de velocidad en coches de más de seis metros

Esta iniciativa se enmarca en un contexto más amplio de revisión de las normas de seguridad vial y comportamiento en carretera. El documento incluye también medidas específicas para vehículos de mayor tamaño.

En otro borrador complementario, titulado “Especificaciones de seguridad para vehículos motorizados que circulan por carreteras”, se propone que los vehículos de pasajeros con una longitud igual o superior a seis metros cuenten con un sistema de aviso por exceso de velocidad.

Según la sección 10.5.1 de ese texto, estos vehículos deberán estar equipados con un sistema de alarma capaz de emitir señales visuales o acústicas cuando superen el límite máximo permitido de velocidad. Además, el estándar establece que la velocidad máxima de estos modelos no podrá superar los 100 km/h, salvo que dispongan de un limitador que cumpla con la normativa.

En Europa, los coches deben equipar sistemas de asistencia inteligente de velocidad (ISA), que alertan al conductor cuando excede los límites establecidos, aunque su funcionamiento es distinto al planteado por China. En el caso europeo, el sistema no interviene directamente en las prestaciones del vehículo, sino que se limita a emitir avisos sonoros o visuales.

El Leapmotor D19 es el modelo más grande de la marca con 5,20 metros de largo y una plataforma de 1.000 voltios. El fabricante chino lo apuesta todo a la potencia con una enorme versatilidad, la tecnología y una autonomía de récord.

724 CV y hasta 350 kilómetros en solo 15 minutos

La versión 100 % eléctrica del Leapmotor no tiene nada que envidiar a otros SUV de gran tamaño del mercado con su plataforma de 1.000 voltios. La marca del grupo Stellantis equipa dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 724 CV (540 kW) y un par máximo de 797 Nm.

El D19 acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. La versión “range extender” ofrece más autonomía recortando en potencia con un motor eléctrico auxiliar que actúa como generador. La arquitectura baja a 800 voltios con una potencia combinada que ronda los 536 CV y una batería de 80,3 kWh con hasta 500 km en modo eléctrico antes de que el tercer motor entre en funcionamiento.

La versión más potente con 724 CV permite recargas ultrarrápidas recuperando hasta 350 kilómetros en solo 15 minutos. La batería es obra de CATL, el mayor fabricante del mundo, con una capacidad de 115 kWh igualando a los coches eléctricos más ambiciosos del momento.

El Leapmotor D19 puede recorrer hasta 750 km con una sola carga, según el ciclo chino CLTC. La homologación WLTP de los países occidentales reduciría ligeramente esta cifra.

Más tecnología y funciones futuristas

El interior del D19 aún es una incógnita, pero la marca ha confirmado que equipará una doble unidad de procesamiento Qualcomm Snapdragon 8797. Un chip se encargará del sistema de infoentretenimiento y el otro de la conducción semiautónoma.

Leapmotor apuesta por la experiencia de conducción para el exigente mercado asiático. La marca mantiene la filosofía de Stellantis en el hardware con una interconexión entre las pantallas y los dispositivos.

Además, el fabricante tiene sorpresas como un generador de oxígeno integrado que produce hasta 8 litros por minuto. No es un capricho futurista, la marca china ha diseñado una solución pensada para sus clientes asiáticos que viven o viajan a zonas de gran altitud como el Himalaya. Leapmotor pretende innovar incluso más allá de la movilidad eléctrica.

Precio y cuándo llegará el Leapmotor D19 a España

La llegada de este SUV de gran tamaño a España aún es una incógnita. La marca no niega que se venda en Europa, pero aún se desconoce la fecha, primero desembarcará en Asia.

El precio de Leapmotor D19 en China también se desconoce, aunque la marca tiene buenas noticias. El fabricante asegura que se venderá por debajo de los 36.000 euros al cambio, un valor muy similar a un Honda CR-V.

Tal y como informa CarScoops, Dreame Auto acaba de publicar una imagen de su creación, que se suma a otras presentadas anteriormente, si bien todas parecen haber sido creadas a través de inteligencia artificial.

Y lo que es más importante, fuentes internas de la empresa también han compartido algunos detalles técnicos, así como la noticia de una segunda marca de lujo que pretende rivalizar con Bentley y Rolls-Royce.

La nueva imagen, que sigue siendo un render y no una foto de un vehículo real, muestra el coche que aparentemente (y sin complejos) recibe el nombre en clave de Dreame Bugatti, esta vez con las puertas abiertas.

El Dreame Auto se parece mucho a lo que hacían antes los chinos, antes de que emergiera su industria del automóvil: hacer copias de coches europeos y estadounidenses. En este caso, las referencias al Bugatti Chiron son evidentes.

Ya sabíamos que tenía cuatro puertas, pero ahora podemos ver que las traseras tienen bisagras, que las cuatro se abren hacia arriba como las de un McLaren y que carece por completo de un pilar B.

Una comparación detallada entre las primeras imágenes y las nuevas revela algunas diferencias en los detalles. El modelo blanco (el nuevo) muestra dos rejillas de ventilación en el capó, una detrás de cada faro, y la parrilla es ligeramente más ancha y menos redondeada, lo que le da un aspecto menos parecido al de un Bugatti y más al de un Jaguar.

No sabemos cómo habrá sentado estos bocetos digitales en Molsheim. CarScoops se puso en contacto con la compañía francesa para conocer su opinión, pero aún no han recibido respuesta. En cualquier caso, no creemos que le haya hecho mucha gracia.

Según Weixin, que cita a una fuente interna de la empresa con la que ha hablado, cuando el coche esté listo y entre en producción en 2027 en una planta situada junto a la Gigafábrica de Tesla en Berlín, se ofrecerán tanto versiones puramente eléctricas como de autonomía extendida.

Será el próximo mes de enero, cuando se celebre una nueva edición del CES de Las Vegas, cuando podremos ver físicamente el vehículo y conocer su diseño final, así como sus especificaciones.

Las ambiciones automovilísticas de la empresa china van más allá de hacer un coche similar al Bugatti. La misma fuente interna dijo al medio chino que Dreame Tech está dividiendo sus operaciones automovilísticas en dos sectores.

Dream Auto se centra exclusivamente en la fabricación del Chiron-a-like, que el fundador Yu Hao espera que bata los récords de velocidad de los hiperdeportivos. La otra división es Starry Sky Auto, que ha estado comparando coches como el Rolls Royce Cullinan y varios modelos de Bentley para preparar el desarrollo de cuatro vehículos construidos a partir de los mismos componentes básicos.

Citando una reciente reunión de comunicación interna, el medio chino informa de que el fundador de la empresa comunicó a su equipo que los modelos premium de Starry Sky Auto se fabricarán con distancias entre ejes de 3,2 metros y 3,3 metros de longitud.

También “planteó los requisitos de que el primero debía ser más largo, ancho y alto que el Li Auto L9 y el M9, y que el segundo debía tener un aspecto dominante y robusto, con unas dimensiones no inferiores a las del Cullinan”.

Según el informe, Dreame Auto ha “reunido un equipo intersectorial que abarca I+D, fabricación y control de calidad. El equipo incluye personal clave de I+D de su negocio original de hardware inteligente, así como expertos de la fabricación tradicional de vehículos”.

Con precios que, según se dice, oscilan entre los 32.000 y los 70.000 euros, los modelos de Starry Sky Auto no competirán con Bentley y Rolls Royce, sino que están diseñados para hacer frente a los vehículos eléctricos Xiaomi. Precisamente, el gigante tecnológico es el espejo de Dreame, concretamente, su conversión de empresa de electrónica a fabricante de automóviles.

El año 2025 está siendo muy malo para la marca de Elon Musk por su implicación en el gobierno de Donald Trump y otras razones que explicaron en este artículo de nuestros compañeros de AutoBild.

No exageramos al afirmar que la compañía atraviesa probablemente uno de los peores momentos de su historia, con una caída en ventas que ha llegado a rozar el 50% en las semanas más críticas. La situación es dramática en Estados Unidos, pero tampoco es mejor fuera de sus fronteras.

Tesla lo apuesta todo a China para recuperarse de una situación más que difícil. El gigante asiático es uno de los mercados más competitivos con un auge de las marcas nacionales como BYD, Xpeng o Xiaomi.

Un nuevo Tesla Model 3 Long Range con hasta 830 kilómetros de autonomía

Con una competencia cada vez mayor, el mercado de los vehículos eléctricos ya no es lo que era. Así que, si Tesla quiere seguir manteniendo su posición en China, debe reaccionar. Y lo ha hecho con un nuevo Tesla Model 3 chino.

El fabricante estadounidense acaba de lanzar una nueva versión del Model 3 en China, que cuenta con la mayor autonomía de toda su gama. El nuevo modelo, anteriormente conocido como Model 3+, ahora se comercializa simplemente como Model 3 Long Range y ofrece una impresionante autonomía de hasta 830 kilómetros. 

Eso sí, este valor es según el ciclo de homologación chino CLTC, más optimista que el WLTP que se utiliza en Europa, por lo que la cifra sería más baja si llegara al viejo continente.

Como probablemente habrás adivinado, el Tesla Model 3 Long Range no es una versión especial construida desde cero. Sin embargo, es la primera versión en China que viene de serie con una batería NMC de 78,4 kWh de LG, combinada con un motor eléctrico de 302 CV (225 kW). El Model 3 normal tiene un motor menos potente, de 260 CV (194 kW).

Entender las cifras del CLTC

Como señalábamos antes, es importante señalar que el CLTC, o ciclo de pruebas para vehículos ligeros de China, suele ser más generoso que el ciclo WLTP. 

Esto se debe a que está diseñado para imitar la conducción en las congestionadas ciudades chinas, lo que significa que incluye paradas más frecuentes y momentos de desaceleración en los que un vehículo eléctrico puede utilizar el frenado regenerativo.

Por el momento, este Tesla Model 3 chino sólo se vende en el gigante asiático y se desconoce si la compañia tiene planes de venderlo en otros mercados. Pero si lo hiciera, la cifra de autonomía sería inevitablemente más baja.

Un rendimiento extraordinario y un precio de risa

El nuevo modelo de Tesla en China no sólo impresionante por su largo alcance entre recargas, sino también por el rendimiento de su sistema de propulsión. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, un registro más que respetable en una berlina de su tamaño y peso.

A esto hay que sumar un precio competitivo, que parte de 269.500 yuanes, unos 32.200 euros al cambio actual. Aunque, si llegara a Europa, sería claramente más caro. Ya sabes, los aranceles a los coches eléctricos que se fabrican en China.

Ese precio es, aproximadamente, un 14 % más que la versión básica del Tesla Model 3 chino, que ofrece una autonomía de 634 kilómetros en el ciclo CLTC. No serán pocos los que desearían conseguir un Model 3 con tanta autonomía y a este precio en Europa.

Es probable que Tesla haya lanzado esta nueva versión en China porque es allí donde se enfrenta a una competencia más feroz. El año pasado, Xiaomi presentó el SU7 y, en su versión Pro, centrada en la autonomía, también tiene puede recorrer 830 kilómetros según la homologación, aunque lo consigue con una batería mucho más grande, de 94,3 kWh.

Otros artículos interesantes:

• He probado el Mazda 6e, la berlina eléctrica que quiere que te olvides del Tesla Model 3
• Nos subimos al Tesla Cybercab, un coche 100% autónomo sin volante ni pedales

El lanzamiento es toda una incógnita, esta previsto para el próximo año y se conoce que estará disponible en la versión estándar y la configuración "Ultra" con un kit de carrocería más deportivo. El Leapmotor B05 es la alternativa económica del crossover B10, disponible en Europa. 

Leapmotor lanza su primer eléctrico asequible

La marca china pretende sumarse a la guerra de precios en un mercado de los eléctricos que es cada vez más competitivo. Leapmotor ha presentado su modelo más asequible, aunque no recorta en diseño y equipamiento en el interior.

La carrocería de este hatchback tiene ciertas similitudes con otros productos de Leapmotor. Los faros tintados oscuros unidos por una parrilla fina llaman la atención en el frontal, también las tomas de aire más agresivas, las puertas sin marco y las luces LED traseras de ancho que recuerdan a Porsche.

El Leapmotor B05 que llegará a Europa se exhibe en Múnich en un tono amarillo vibrante con detalles en negro y llantas de aleación de 19 pulgadas a juego. La versión europea no presenta grandes cambios frente al Lafa 5 que se vende en China, aunque este último equipa un sensor LiDar en el techo para un mayor nivel de conducción autónoma.

El B05 Ultra se presentará oficialmente a finales de este año y se espera que salga al mercado junto con la versión original. Este hatchback tiene un divisor más pronunciado, un alerón más grande y un parachoques trasero más agresivo.

217 CV y misma arquitectura que el Leapmotor B10

El Leapmotor B05 Ultra mide 4.430 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.520 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.735 mm. El B10 es 85 mm más largo, 5 mm más ancho y 135 mm más alto, con la misma distancia entre ejes.

El fabricante chino no ha anunciado las especificaciones y la información que se conoce aún es escasa, pero se espera que el B05 comparta la arquitectura LEAP3.5 del B10. Este hatchback podría equipar un solo motor eléctrico que genera una potencia de 217 CV y 240 Nm de par.

La batería podría tener una capacidad entre 56,2 kWh y 67,1 kWh. ¿El resultado? Una autonomía de hasta 434 km según el ciclo WLTP, muy similar a la del Leapmotor B10. El diseño del chasis también es muy similar, ambos de la mano de Stellantis con una distribución de peso 50:50 y suspensión trasera multibrazo. 

Stellantis aún no ha anunciado el precio del B05 ni la versión Ultra, pero sería algo más asequible que el B10. El modelo estándar partiría de los 29.900 euros en Europa, lo que lo convierte en un duro competidor del VW ID.3 por poco más de 30.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Leapmotor es una marca china que llega de la mano de Stellantis para vender eléctricos baratos en Europa
• Prueba del Omoda 9 SHS: el SUV que demuestra que un coche chino sí puede ser premium

Los coches chinos no solo son más competitivos con un coste más bajo. El CEO de Rivian ha dejado claro que algunos modelos incluso son superiores tecnológicamente hablando. La diferencia "es alarmante", opina el director ejecutivo.

Los coches eléctricos podrían arrasar con las marcas occidentales

RJ Scaringe ha dejado claro que la política de precios bajos de las marcas chinas no es lo más preocupante de los fabricantes asiáticos, tienen problemas más preocupantes. "No se preocupen por los precios de los vehículos eléctricos chinos", según el director ejecutivo de Rivian.

El CEO de la marca ha participado en el podcast InsideEVs Plugged-In analizando los posibles impactos de coches eléctricos chinos en la industria estadounidense. Europa podría seguir la misma suerte.

Scaringe ha dejado claro que todas las marcas deberían planificar sus próximos vehículos pensando en la llegada de las marcas chinas. El primer reto para los fabricantes occidentales será conseguir igualar los costes de producción de sus nuevos competidores, una tarea que no va a ser nada fácil. 

Las medidas contra las marcas chinas han fracasado

A pesar de tener una importante misión por delante, los fabricantes occidentales no deberían centrarse exclusivamente en el coste de producción, ha comentado el CEO de Rivian en el podcast. Los fabricantes chinos presionan a la baja incluso sus propios precios en el mercado local.

Estados Unidos y los países europeos no podrían replicar esta estrategia para hacer frente a la llegada de los coches eléctricos chinos. Occidente apuesta por otro plan con aranceles de importación encabezados por Donald Trump con hasta un 25% a los vehículos que llegan desde China.

Los aranceles a la importación de coches eléctricos de China tampoco han sido efectivos. Desde Pekín han descubierto un vacío legal: empezar a producir en suelo occidental y utilizar países intermediarios como proveedores con aranceles más bajos. 

"Lo alarmante, si consideramos la industria en su conjunto, es que la tecnología es mucho mejor", ha opinado RJ Scaringe. "Si yo fuera un fabricante ya existente, me preocuparía menos por el coste y me centraría más en que 'los coches son realmente mejores'", añade el CEO de la marca.

Los coches eléctricos que llegan desde China tienen una relación calidad-precio contra la que las marcas de Estados Unidos y Europa no pueden competir, ni siquiera en equipamiento. El verdadero reto de los fabricantes del gigante asiático será hacerse un hueco en un mercado competitivo que coloca cada vez más obstáculos a la importación.

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué pasa con los eléctricos chinos? ¿Nos fiamos? La OCU tiene su opinión
• Una de excesos chinos: Estamos deseando ver el Firefly más loco de Nio competir en el WRC

El año que viene, Xpeng afirma que pondrá a la venta el AeroHT. Es un helicóptero de seis rotores y dos plazas que se aparca dentro de una furgoneta de seis ruedas. El conjunto, coche más helicóptero, costará el equivalente a unos 234.000 euros.

Las gamas de coches convencionales tienen un estilo maduro pero muy genérico. Tesla, obviamente, ha sido una gran influencia en el diseño aquí. Todo el mundo tiene un crossover de techo alto y parte trasera baja al estilo del Tesla Model Y, con tiradores de puerta enrasados, una firma lumínica afilada y paneles de carrocería redondeados.

Admiración por los verdaderos 4x4

¿Qué vendrá después? Te lo puedo decir. La pieza central de cada stand era algún tipo de versión del Defender/Bronco. MG tenía uno, el Cyber X, y era realmente genial. Incluso se las han arreglado para trabajar en los faros pop-up.

Great Wall tiene la marca Tank. El 300 es un Bronco con un camuflaje muy claro. También estaba el Geely Galaxy Cruiser y, delante de su coche volador, la marca de lujo Hongqi tenía el todoterreno más grande y fornido de todos, llamado... bueno, el guion estaba en chino, así que no estamos seguros.

Hablamos con Giles Taylor, ex jefe de diseño de Rolls-Royce, que lleva siete años en Hongqi (China). Hablamos de plazos. “En el Grupo BMW, los bocetos iniciales tardaban seis u ocho años en llegar a la producción; aquí, 18 meses”, afirma. El ritmo de desarrollo es asombroso. De ahí los clones del Defender y el Tesla.

Lo que no había era ningún tipo de coche de carreras. Vale, había un M4 GT3 en el stand de BMW, y una especie de pseudo coche de rally de Firefly, pero eso era literalmente todo. El automovilismo no tiene cabida aquí actualmente.

Casi sin superdeportivos en Shanghái

No hay mucho en el camino de los deportes y superdeportivos tampoco. El saltarín Yangwang U9 sigue atrayendo multitudes, pero el único deportivo nacional que vi era de Denza, una filial de BYD, que mostró un gran GT de dos puertas llamado Z.

Hay algo de innovación. El Zeekr Mix es un coche familiar de tamaño medio con un morro respingón y puertas laterales correderas que se abren por delante y por detrás para revelar un habitáculo tipo salón con asientos delanteros giratorios y raíles deslizantes. 

Es una idea inteligente, pero es poco probable que llegue a Europa. Aquí, Zeekr se dirige a los modelos 001, 7 y 7X. En China se llaman 007. No cuando lleguen a Europa, por razones obvias.

Otros artículos interesantes:

• Jaecoo y coches offroad: la marca china quiere ser una referencia
• ¿Qué pasa con los eléctricos chinos? ¿Nos fiamos? La OCU tiene su opinión

Si bien la compañía europea está presente en China desde finales de los años 80, ha decidido crear una submarca para este país sirviéndose de la experiencia de SAIC. El español Fermín Soneira, antiguo jefe de Línea de Producto de Modelos Eléctricos de Audi, está al frente y ya ha realizado algunas declaraciones al respecto.

Según ha apuntado, esta unión “refleja el espíritu de ‘lo mejor de ambos mundos’ y se ha establecido para organizar conjuntamente el desarrollo, las compras, la producción y las ventas”. Asimismo, ha agregado que, “con ambas partes aportando sus principales fortalezas, creo firmemente que Audi seguirá dando forma al futuro de la movilidad eléctrica premium”.

Esto lo hará a través de una marca que, aunque comparte denominación con la compañía alemana original, no cuenta con su logo. Esto, según han apuntado desde la firma europea, sirve para mantener una unión y una cierta diferenciación entre ambas, ya que esta marca china unirá “el ADN inconfundible de Audi” a las “innovaciones de China”.

AUDI E: el primer prototipo de la submarca china

El resultado de esta combinación lo veremos pronto, ya que a partir de 2025 llegarán los primeros modelos de esta submarca. De hecho, se esperan tres coches de producción que ya han sido adelantados con el AUDI E, el primer prototipo de esta interesante submarca.

En base a las imágenes y a los datos desvelados por ahora, se trata de un eléctrico de tipo Sportback, con unas dimensiones de 4.870 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.460 mm de alto. Esto, con una distancia entre ejes de 2.950 mm y con un diseño minimalista.

Por el frontal, destaca la presencia de unos finos faros LED en una banda negra que rodea la delantera, con la denominación de la marca iluminada en el centro. Hay pocos detalles en general, con unas superficies lisas que dominan casi la totalidad de la delantera y del propio coche. No obstante, sí aparecen definidos los pasos de rueda y los laterales del capó.

El diseño de la banda negra del frontal se repite en la trasera, donde de nuevo se incluyen unos pilotos LED y la denominación en el frontal, iluminada aquí de color rojo. No hay rastro de los cuatro aros y por la parte superior destaca la presencia de un alerón que aparece con una cierta división en la parte central.

Volviendo a la iluminación, es llamativa la presencia de un patrón difuminado en el frontal y en la zaga, el cual extiende la presencia de la firma lumínica más allá de las bandas negras. El lateral, mientras tanto, es más convencional y destaca por los musculosos pasos de rueda, los tiradores de las puertas encastrados y unas llantas de 21”.

El interior del AUDI E, por su parte, sigue los gustos de los clientes chinos. Destaca la presencia de una gran pantalla táctil 4K curvada en el salpicadero, la cual incluye además la imagen de los retrovisores digitales. Asimismo, se ha buscado ofrecer un gran espacio a bordo y una sensación de calidad adecuada.

Para lograr este último detalle, se ha utilizado materiales como la microfibra y la madera. Asimismo, también se ha creado una atmósfera tecnológica con la iluminación ambiental escogida, el sistema operativo AUDI OS, el asistente de inteligencia artificial AUDI Assistant y mandos táctiles como la barra de controles AUDI Control, situada en la consola central.

Aun así, no todo se centra en la tecnología a bordo. En el apartado técnico, hablamos de un coche basado en la plataforma Advanced Digitized Platform creada por la firma alemana y SAIC. Con esta base, se ha configurado este prototipo con dos motores eléctricos (uno por eje) que desarrollan 775 CV y 800 Nm de par.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h prevista en 3,6 segundos, no será un coche lento, pero tampoco poco eficiente. Es así por su batería de 100 kWh, que permite que la autonomía del AUDI E sea de 700 kilómetros según el ciclo CLTC chino. Esto, sumado a una arquitectura de 800 V que permite recargar más de 370 km en 10 minutos.

Así, estas son las claves de un coche que se ha concebido específicamente para el país asiático y que incluso incorpora unas funciones de asistencia al conductor “específicas para China”, pero que también ofrecerá la conducción propia de los modelos alemanes. Una combinación interesante y que pronto se verá materializada en Asia.

El Xiaomi SU7 Ultra Prototipo consigue vencer en Nürburgring a Porsche y Tesla

Se trataba de un prototipo que se pone al frente de las berlinas deportivas con un tiempo de 6:46.874 minutos. Por delante del Porsche Taycan Turbo GT (7:07.550 minutos) y del Tesla Model S Plaid (7:25.231 minutos). Si bien, estos vehículos están homologados a nivel global y el Xiaomi SU7 Ultra llegará a las carreteras (chinas) bastante descafeinado.

El Xiaomi SU7 Ultra prototipo podría haber sido más rápido...

El encargado de lograr la hazaña fue el piloto David Pettard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2023. El británico consiguió sacar 20 segundos al Porsche Taycan, y lo hizo incluso con un pequeño fallo de electrónica en el coche chino.

Alrededor del minuto 4:15, el sedán pierde potencia durante aproximadamente 10 segundos. Así que podría haber sido aún más rápido. Aunque cabe remarcar que el prototipo del modelo cuenta con capacidades mucho más avanzadas. Carece de aislante, plazas traseras y de acompañante, y cuenta con una aerodinámica más radical y una jaula antivuelco compleja.

La idea de Xiaomi es hacer del SU7 Ultra una referencia, aunque será diferente del modelo que se ha visto en Nürburgring. Desde el fabricante, aseguran que tendrá un 0 a 100 km/h en 1,98 segundos, alcanzará 200 km/h en 5,86 segundos y tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.

Desde luego, estéticamente se ve espectacular. Con un alerón trasero de doble anclaje, un gran difusor, splitter delantero y diversas entradas y salidas de aire. Aunque la vista estará puesta en sus frenos, después de algunos vídeos de tests del vehículo base donde surgían dudas de sus capacidades.

Según las primeras informaciones, montará discos carbonocerámicos de 430 mm delante (los más grandes de cualquier berlina de producción actual) con pinzas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás. Además de suspensiones firmadas por Bilstein, vectorización de par y un interior enfocado en la deportividad (asientos de diseño específico, botones satélite en el volante y nuevas funciones).

En China tendrá un precio de alrededor de 105.000 euros al cambio y tras el lanzamiento del coche, en solo unos pocos minutos, ya había más de 3.500 pedidos. Unidades que comenzarán a entregarse aproximadamente en el primer trimestre de 2025.

Otros artículos interesantes:

• Xiaomi podría estar planeando un nuevo SUV eléctrico
• Porsche Panamera y otros coches familiares de récord en Nürburgring

De esta manera, este sedán alemán se une a la moda de la triple pantalla en las marcas de alta gama del Grupo VW, como Porsche y Audi. La tercera pantalla mide 11,6 pulgadas, lo que supone que es más reducida que la pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas, pero más amplia que el panel de instrumentos digital de 10,3 pulgadas. 

El nuevo modelo de la firma de Wolfsburgo se úne también al concepto de eliminar por completo los botones físicos. Todo se centralizará en la pantalla táctil gigante que sobresale del centro del tablero. ¿Puede ser un problema para la distracción del conductor? Puede, pero en España no lo sabremos porque no va a llegar a nuestro mercado.

Se ha cimentado sobre la misma plataforma MQB que el modelo familiar que se vende en Europa, pero el modelo chino ha crecido. Mide 5 metros de , 1,83 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2,80 metros. Es largo8,9 centímetros más largo en total y 3 centímetros más largo entre los ejes delantero y trasero. 

Tiene la misma distancia entre ejes que el Magotan, el otro sedán que el Grupo Volkswagen vende en China, pero es ligeramente más largo en total. El citado modelo también dispone de una pantalla para pasajeros con la nueva generación lanzada a principios de este año.

SAIC-VW venderá el Passat Pro con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que genera 220 CV de fuerza y 350 Nm de par. El motor de cuatro cilindros envía la potencia al eje delantero a través de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. También está prevista una variante con propulsor de 1.5 litros más pequeño con 160 CV y 249 Nm de par.

En cuanto a los extras que puede incorporar, contará con los asientos con acolchamiento tipo 'nube', con ventilación, calefacción y masaje, un equipo de sonido firmado por Harman Kardon y ADAS programados por el fabricante de drones DJI. 

El Passat que todos conocemos no se dejará de fabricar en China, ya que la joint venture formada por SAIC y Volkswagen tiene la intención de vender dos generaciones diferentes de este modelo durante un periodo de tiempo no especificado. Hay muchos otros sedanes disponibles de VW en China como el Lamando L , Phideon, CC, Sagitar, Bora y Lavida. Allí gustan mucho este tipo de vehículos.

Hizo su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Chengdu de 2024 y se prevé que este Volkswagen Passat Pro salga a la venta en China antes de fin de año. Eso sí, la compañía de momento no se ha pronunciado sobre el precio que tendrá allí

Otros artículos interesantes:

• 8 elementos de diseño que destacan para Volkswagen en las 8 generaciones del Golf

La nueva normativa de Bruselas sobre el gravamen a los automóviles fabricados en China entró este mismo mes de julio y podría variar para los dos modelos citados. La agencia Reuters ha publicado una noticia que afirma que la Comisión Europea está dispuesta a reducir prácticamente a la mitad el arancel, hasta el 20,8 por ciento, para ambos coches.

Las tarifas de la UE se aplican de una manera un tanto sui géneris. Los coches de BYD pagan con un tipo de interés bajo, el 17,4 por ciento. Esto se debe a que cooperó con la investigación y se consideró que recibía menos ayuda estatal que otros fabricantes. Sin embargo, a SAIC, (responsable de MG), se le impuso el tipo máximo del 37,6% porque no colaboró con la investigación.

Pero estas pesquisas no abarcaron a todos los coches fabricados en China e importados a Europa. Aquellos que no fueron incluidos, como el Mini y el Tavascan, recibieron automáticamente la sanción más dura. Según el despacho de la agencia Reuters, la Unión Europea está dispuesta a reclasificar a BMW y VW como partes cooperativas y reducir sus aranceles al 20,8 por ciento.

Evidentemente, no se ha hecho público por qué se le aplica esta tarifa, pero si ahora se considera que ambas empresas cooperan, el hecho de que ninguna de ellas disfrute de tarifas tan bajas como las de BYD, puede llevar a pensar que cada una de ellas reciba ayuda financiera del Estado chino, pero esta afirmación es sólo un mero rumor. 

El informe de la Comisión Europea publicado a principios de este mes detallaba que la ayuda estatal se presentaba en diversas formas, incluidos préstamos baratos, y baterías subvencionadas.

Se da la circunstancia, además, de que BMW es uno de los fabricantes de automóviles alemanes que se ha opuesto a los aranceles, pero no por los aranceles de importar a Europa coches hechos en China sino por las represalias que ese país pueda tomar provocando que las lucrativas exportaciones de Europa al país asiático sean mucho menos rentables. 

Reuters también informó que las marcas de coches alemanas generaron un tercio de sus ventas totales en China el año pasado, conl o que algo de susto sí deben tener a la hora de vender sus productos en aquella región...

Otros artículos interesantes:

• La Unión Europea investigará el precio de los coches eléctricos chinos

La marca de Elon Musk fabrica en china todas las versiones del Tesla Model 3. Y estas medidas afectarán también a las compañías con este modus operandi (varias europeas también). De hecho, el precio del Tesla Model 3 podría verse incrementado a partir del 1 de junio, como ya señala la marca en el configurador.

¿Un tratamiento especial para Tesla?

Según el primer borrador de estas medidas, un productor de coches eléctricos en China podría recibir un tipo de impuesto calculado individualmente. Es decir, que Tesla y otras marcas recibirían impuestos individuales a ciertos modelos que no tienen por qué ser equivalentes a los de las marcas chinas.

"Prevemos que deberemos aumentar el precio del Model 3 a partir del 1 de julio de 2024. Esto se debe a los aranceles adicionales que probablemente se impongan a los vehículos eléctricos fabricados en China y vendidos en la UE", reza Tesla en su mensaje web.

Aún no se conoce cuál será el porcentaje que se aplicará a la berlina estadounidense, aunque sería descabellado pensar que pueda superar al de las marcas asiáticas. En uno de los peores escenarios posibles, si el Tesla Model 3 recibiera el 17,3% que se va a aplicar a BYD, pasaría de 39.990 euros hasta los 46.908 euros.

Esto en el acabado básico, con hasta 513 kilómetros de autonomía y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, tracción trasera y con 201 km/h de velocidad máxima. Aunque lejos de centrarse en las citadas marcas, las europeas también podrían estar contra las cuerdas.

Por dos motivos. El primero, la cantidad de coches que se fabrican en China. Sin ir más lejos, el BMW iX3, el Cupra Tavascan o el Citroën C5 X, entre otros tantos modelos. Y marcas como Mercedes-Benz, Volvo, Polestar o Lotus usan tecnología de conglomerados como Geely.

Gracias al poder de estas empresas, incluso Volkswagen y otros grandes feudos mundiales han comenzado a cooperar con ellos. En este caso, con SAIC para fabricar productos en China y venderlos bajo nombre occidental con licencia. Decisiones que podrían verse afectadas por esta escalada de sanciones y su efecto dominó.

Otros artículos interesantes:

• Denza D9: un monovolumen de BYD y Mercedes que va a llegar a Europa
• Uno de cada cinco coches eléctricos vendidos en Europa se hacen en China... Y eso incluye también a Tesla

Para que te hagas a la idea, la eficiencia térmica de un propulsor de gasóleo tiene un impacto directo en el consumo de combustible del motor. En términos generales, cuanto mayor es la eficiencia térmica, menor es el consumo de combustible para una cantidad dada de trabajo realizado. 

El continente europeo ha ejercido de líder en cuestión de bloques de tecnología diésel, puesto que su inventor, Rudolph Diesel (aunque nacido en Francia) era alemán.Luego, otras regiones del mundo como Estados Unidos y Japón también se animaron con ese sistema y como quieren estar en todos los saraos habidos y por haber en la industria automotriz, ahora llega China también.

El motor que han pergeñado en aquel territorio no es tanto para automóviles sino para para servicios industriales y agrícolas.Dicen sus inventores (la compañía Weichai Power) que tiene una eficiencia térmica del 53,09% y se dio a conocer este mismo año en el Congreso Mundial de Motores de Combustión Interna de Tianjin, China.

Weichai Power ya consiguió una marca importante el 16 de septiembre de 2020. Entonces diseñó un motor diésel con una eficiencia térmica del 50,23%, récord en aquellas fechas. Les pareció poco y cuatro meses después, el 8 de enero de 2022, consiguieron una eficiencia al 51,09%. Y el 20 de noviembre de ese mismo año lograron un hito del 52,28% de eficiencia.

Teniendo en cuenta que la eficiencia térmica media de un motor diésel al uso es del 46%, conseguir el citado 52,28%, puede suponer una reducción significativa del 12% tanto en el consumo de combustible como en las emisiones de dióxido de carbono.

Y faltaba el que, de momento, es el último paso: la eficiencia térmica del 53,09% en su propulsor de gasóleo. La experiencia vivida anteriormente y la mejora de cuatro sistemas fundamentales han hecho el resto. Gracias al suministro de combustible, a la admisión de aire, a la combustión y a la reducción de la fricción se ha conseguido tener una reducción del 14%.

El grupo de investigadores ha recibido una inyección de moral importante sabiendo que durante la fase de desarrollo e investigación había recibido 176 patentes de invención y 68 patentes de modelo de utilidad.

Este descubrimiento ha recibido el reconocimiento del TÜV SÜD (proveedor técnico internacional de ensayos, certificación, inspecciones, formación y asistencia técnica para diferentes sectores industriales) y del China Automotive Technology & Research Center (una entidad de pruebas especializada en motores de combustión interna chinos). 

De igual manera, cabe resaltar que este bloque va a suponer un ahorro anual de combustible de unos 31 millones de toneladas y una disminución de las emisiones de carbono de 97 millones de toneladas, según las cifras de Weichai Power.

Si traducimos esta eficiencia a la practicidad, vemos que un tractor pesado que haga al año 250.000 kilómetros, puede ahorrar unos 12.000 litros de gasóleo gracias a este sistema mecánico. Dicen en China que supondría un ahorro anual de casi 98.000 yuanes (12.622 euros al cambio). Allí, el litro de diésel sobrepasa por poco el euro.

Otros artículos interesantes:

• GWM Souo es la Honda Gold Wing china, pero con motor bóxer de 8 cilindros

En 2022, Ford tomó la decisión de retirar esta berlina del continente europeo, pero su historia no se quedó ahí. Tras la última generación que llegó a nuestras calles, se concibió otra más adecuada a los gustos chinos, ya que es en este país asiático donde se iba a ofrecer. La idea parece haber funcionado bien en dicho mercado y la marca estadounidense busca aprovechar el éxito.

Al parecer, el fabricante de Detroit ha visto como el nombre Mondeo ha atraído a muchos compradores, de manera que ha decidido asociarlo a un coche que también cuenta con varias similitudes: el Ford Evos, un crossover híbrido de aspecto similar a la berlina y que fue lanzado en 2021.

Ahora, este todocamino ha sido renombrado como Ford Mondeo Sport. Apenas ha cambiado respecto de su etapa con la anterior denominación, pero presenta similitudes con el Mondeo normal. Por ejemplo, mide 4.920 mm de largo (es 15 mm más corto que la berlina) y firma los mismos 2.945 mm de batalla, si bien ofrece una mayor altura libre al suelo: 168 mm.

Junto a esto, como decimos, su apariencia es similar, con un aspecto general musculoso. Destaca por el frontal por una gran parrilla y unos faros divididos con tecnología LED, mientras que en la zaga sí hay más diferencias en la caída del techo (tipo fastback) y los pilotos posteriores. De hecho, aquí puede recordar más a un Honda Civic actual.

Mientras tanto, el interior del Mondeo Sport se presenta muy tecnológico, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3” y una pantalla 4K de 27” para manejar el sistema de infoentretenimiento SYNC+ 2.0. De nuevo, algo que ya vimos en el Evos hace tres años.

Por otra parte, en cuanto a las mecánicas, ya hemos mencionado que el Ford Mondeo Sport es un SUV híbrido no enchufable. Solo hay una mecánica disponible, en la que un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2 litros turbo se combina con un propulsor eléctrico para entregar 309 CV de potencia. Esta mecánica se acompaña de un cambio CVT y envía la fuerza al tren delantero.

De esta forma, se ofrece una mayor potencia que la que se encontraba en el Evos térmico (238 CV), al mismo tiempo que se ofrece una gran eficiencia. Según el ciclo CLTC chino, la autonomía con un depósito es de 915 kilómetros, lo que no está nada mal.

Así, este todocamino se podrá ver en el Salón Internacional de Chongqing y los pedidos estarán disponibles pronto para las versiones que componen la gama. En la misma se mencionan dos acabados: el convencional, que partirá de 229.800 yuanes o 26.728 euros al cambio actual; o el ST-Line, por 229.800 yuanes o 29.275 euros.

Se ha lanzado en China hace unos meses por apenas 35.000 euros y hemos ido hasta la sede de SAIC en el país asiático para poder probarlo. No podíamos esperar su llegada a Europa, que será a lo largo de 2024. ¿Vale la pena el deportivo eléctrico?

Los principales datos del MG Cyberster

Bueno, este no es un coche muy complicado de explicar. No hay baterías de estado sólido ni motorizaciones difíciles de entender. Aquí prima el mantener un coste bajo, porque parece que el mundo de los roadster se está animando, pero con precio de escándalo...

Hay dos versiones. El coche más básico desarrolla 335 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Un solo motor y tracción trasera, el más ligero de la gama gracias a una batería de 64 kWh y 508 km de autonomía homologada. Aunque de la real, hablamos en un momento.

Luego está la versión más potente, con 503 CV y 725 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. Pero esa versión tiene una batería de 77 kWh para solo 444 km de autonomía. Y su peso roza las 2 toneladas, que no es poco.

Diseño del MG Cyberster

El exterior es curioso. Puertas de tijera con una estética afilada. Un parachoques con un diseño imponente (raro en los coches eléctricos), entradas de aire, un lateral refinado con taloneras que cuentan con alerones en la parte trasera y en la zaga... ¿Ópticas con forma de flecha? Sí, para los intermitentes. Y una línea LED que recorre toda la zona para el resto de luces.

Es un coche bien diseñado que nos puede recordar ligeramente a algunos de sus rivales, pero sin duda tiene carisma. Sobre todo de perfil y en parado, los diseñadores de MG han hecho un muy buen trabajo con este pequeño bólido.

En el interior, el acceso es fácil gracias a esas puertas, que son de mucha ayuda en aparcamientos y lugares estrechos. Los asientos son sensacionales, tanto en diseño como en comodidad. Costuras ordenadas, un buen ajuste de paneles, buenos materiales... 

Delante hay un trío de pantallas multimedia dispuestas en arco. El lado izquierdo maneja información del coche como la presión de los neumáticos y las temperaturas, la del centro es el cuadro de instrumentos y la de la derecha es multimedia.

Hay otra pantalla en el centro junto a los interruptores del selector de marchas que maneja la climatización. No es perfecta ni particularmente atractiva, y quizá se echan en falta botones físicos... Cosas de la modernidad, como los gráficos del sistema que parecen sacados de un videojuego.

¿Curiosidades? Puedes optar por un volante yugo, pero mejor el de toda la vida. Hay espacio en la parte trasera para guardar alguna maleta o mochila, pequeños bolsillos y sujetavasos y puntos de carga de varios tipos. Y el maletero es grande, incluso con el techo guardado. Es un coche bien pensado, sin sorpresas pero adecuado para su propósito.

Conducción del MG Cyberster

Durante la prueba del nuevo MG Cyberster, condujimos la versión más barata y ligera. La conducción es excelente en la autopista y en la ciudad, rozando la suavidad. Especialmente en modo Comfort. Es silencioso y tranquilo, algo extraño en un descapotable después de pasar por la época de motores de combustión interna.

Cuando se trata de ir más rápido en una carretera sinuosa, hay sorpresa. El Cyberster está muy bien ajustado y es divertido. Las respuestas son un poco lentas. Es evidente que no estamos con un Lotus Elise... Eres consciente de que no es un vehículo precisamente ligero y que su rendimiento no es extremo, pero se acerca a la sensación con muchos gran turismo.

Siendo sinceros, querríamos una dirección más precisa y mayor aplomo en la entrada de las curvas. Algo que pueden configurar para las unidades que lleguen a Europa. De hecho, cuando te acostumbras a usar los 335 CV, es un coche notablemente rápido, con suficiente agarre (o falta de él) para ser interesante.

Francamente, la versión de motor doble será más rápida. Pero hasta que la probemos, no estamos seguros de que sea mejor para conducir en una carretera de montaña, más allá de la aceleración en la salida de las curvas. ¿En general? Estamos impresionados, nos gusta lo que vemos.

¿Qué tal la recarga de batería y su autonomía?

Después de cargarlo varias veces, el Cyberster parece tener la carga rápida bien afinada. Fue difícil calcular números exactos porque los caracteres en chino son difíciles, pero de lo que pudimos descifrar... Una carga decente estaba por encima de los 90 kW de potencia. Y estábamos obteniendo unos 402 km de autonomía en el mundo real, que no está nada mal.

Las cifras oficiales de WLTP sugieren 444 km para la batería más grande (claramente los probadores piensan que desplegarás todos los 500 CV con regularidad) y 508 km para la más pequeña. Pero no obtienes eso en un uso normal ni de lejos. Con el tope de gama, puedes esperar unos 350 km con optimismo.

¿Preferirías un MG a un Boxster gasolina?

Pues es una pregunta interesante. El nuevo Cyberster no es realmente un coche deportivo tal y como lo concebimos. Puede ser lo suficientemente rápido, pero la experiencia es diferente. Si buscas rendimiento en curvas y sensaciones... El Porsche Boxster está a otro nivel.

Reservaremos el juicio final para cuando podamos conducir las versiones ajustadas para Europa, que seguro que vendrán con unos cuantos cambios. Pero en una primera toma de contacto, este coche parece ser una opción divertida, interesante y diferente hasta que Porsche saque su As de la manga.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Mazda MX-5: un descapotable disfrutable, pero de paseo
• Los mejores coches compactos deportivos italianos de la historia

Así es el Omoda 5, el primer coche de la nueva marca que llega a España

Pese a ser un coche chino, debes saber que este Omoda cuenta con un motor 1.6 TGDI desarrollado tras 25 años de experiencia del Grupo Chery. El modelo desarrolla 185 CV y 290 Nm de par máximo, junto a una caja de cambios automática y una gran parrilla de tecnología.

¿Cuál es el precio del Omoda 5?

El nuevo Omoda 5 posee un precio que parte desde los 27.900 euros al contado con el acabado confort o 29.900 euros en la versión premium. Incluye 7 años de garantía o hasta 150.000 kilómetros y posee unas medidas de 4.400 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.588 mm de alto. Suficiente para una familia.

Su diseño innovador es un soplo de aire fresco en el segmento, con una amplia parrilla frontal esculpida sobre el parachoques, finas ópticas en forma de T y detalles en colores de contraste, como elementos en rojo para la pintura de la carrocería en blanco.

En el interior hay tapicerías de cuero sintético en el volante calefactable, asientos calefactados y ventilados con regulación eléctrica y una enorme pantalla multimedia de 20,5 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica, entre otros muchos elementos destacables.

Su motor de 4 cilindros en línea turbo de 1,6 litros está unido a una caja de cambios automática de doble embrague y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Todo dependiendo, claro, de sus modos de conducción: Eco, Normal y Sport.

Finalmente, el modelo ha alcanzado 5 estrellas en los test de seguridad de Euro NCAP (la máxima calificación). Y llegado el supuesto de necesitar recambios, hay un almacén de la marca en Azuqueca de Henares (Guadalajara) que puede distribuirlos a cualquier concesionario oficial de la península en un plazo de 24 horas.

Otros artículos interesantes:

• BYD Speedster: un nuevo hiperdeportivo barchetta con más de 1.300 CV
• Prueba del BYD Seal: el coche eléctrico chino despunta en calidad

BYD invade Europa con otros seis nuevos modelos que llegarán en un año

Concretamente, será en el Puerto de Ferrol y traerán cuatro modelos diferentes. Un monovolumen estilo crossover llamado Arcfox Kaola, dos berlinas (el Arcfox Alpha S y el deportivo, Arcfox Alpha S5) y finalmente un SUV, el Arcfox Alpha T. Hemos probado dos de ellos y hemos preguntado largo y tendido a los directivos por sus planes y tecnologías.

Arcfox llega a Europa, aunque con planes que no están claros

La honestidad caracteriza a un servidor, pese a que algunos piensen lo contrario de los periodistas de motor. Empecemos hablando de lo bueno que trae Arcfox y especialmente, de sus dos berlinas. Son los vehículos que pude conducir y poner a prueba.

Mayor competencia en el mercado siempre es bien recibida. En su país, BAIC colabora estrechamente con Mercedes-Benz para la construcción de muchos modelos en suelo asiático. Estos coches chinos, por cierto, equipan elementos de la marca alemana como suspensiones o incluso controles físicos del interior. Parte de la mecánica, por tanto, es europea.

Así es el MG7: la berlina deportiva que queremos en Europa. Si llega, podría ser un PHEV

El diseño corre a cargo de Walter de Silva, una conocida personalidad que está detrás de la estética de grandes coches como el Audi R8, el Alfa Romeo 156 o el Seat Ibiza de tercera generación. Especialmente, el Arcfox Alpha S5 cuenta con un diseño espectacular. Agresivo y deportivo a partes iguales, con una firma lumínica característica e incluso alerón trasero activo.

El interior de este vehículo cuenta con acabados de gran calidad y una enorme pantalla multimedia central que incluye cuadro de instrumentos, como sucede con Tesla. Un amplio techo panorámico y poquísima botonería física, prácticamente reservada para controles multimedia en el volante y las ventanillas en la puerta.

De primeras, los vehículos parecen interesantes. El Kaola, por ejemplo, es un coche familiar curioso. Cuenta con silla para niños que puede girarse, una consola central deslizable que se convierte en una mesa para las plazas traseras y un portón lateral como el de las furgonetas. Incluso puedes abrir la puerta con el pie. Todo pensado para facilitar la vida a padres con hijos.

Deficiencias importantes en la estrategia y vehículos de Arcfox

Pese a estas curiosidades y calidades encontradas, no puedo dejar de mencionar las importantes deficiencias en estrategia de este fabricante. En la rueda de prensa de presentación, pudimos charlar con Zheng Fang (directora ejecutiva de Arcfox Automotive España y China) y Yu Tao (director de mercados exteriores de BAIC).

Algunas de las preguntas fueron claras. La garantía del coche es de 5 años o 120.000 kilómetros y de la batería (CATL), de 10 años o 200.000 kilómetros. Sin embargo, no conocen el porcentaje de capacidad neta restante al llegar a ese momento.

Solo el SUV está ya homologado en Europa y aventuré a preguntar sobre las pruebas de seguridad Euro NCAP. Un término que parecían no conocer y a lo que Yu Tao respondió: "Hacemos tests de choques para el mercado europeo, pero no nos comparamos con competidores o con lo que otras marcas están haciendo".

"Para Arcfox, la seguridad no es un eslogan, la seguridad es parte intrínseca de todo nuestro proceso. Desde la fabricación hasta el diseño, etc. Estamos comprometidos con la seguridad y nos aseguraremos de que los conductores se sientan seguros", comentó. Una respuesta esquiva que no aclara si, finalmente, la marca se presentará ante el organismo Euro NCAP para sus pruebas.

La seguridad sí debe ser un eslogan. Más si cabe cuando hablamos de marcas desconocidas para nuestro mercado. Por supuesto que Volvo no tiene mucho más que demostrar. Todos sabemos que son el buque insignia en esta materia. Y aun así, cada año llevan sus modelos a las comparativas con el resto de fabricantes mundiales.

Finalmente y sin entrar mucho más en materia, la autonomía estimada de los vehículos es increíblemente alta. Hablamos de más de 700 kilómetros dependiendo del modelo... En ciclo NEDC. Exactamente, el ciclo de conducción que se usó entre 1997 y 2018 y que fue sustituido por el WLTP debido a importantes deficiencias en la medición.

¿Saben esto en Arcfox? Es un error que ni siquiera han cometido otros fabricantes chinos muy bien posicionados como MG o BYD. Como también puedo confirmar que los niveles de potencia declarados, al menos de las dos berlinas, no se corresponden con lo que vimos en los modelos pre-serie o prototipos.

El lanzamiento de la marca en España es, a mi modo de ver, precipitado. Tendrán un precio de entre 30.000 y 60.000 euros. Falta mucho por pulir y podría hablaros largo y tendido sobre los modelos. Coches que equipan pantallas multimedia con una adaptación de Android que ni siquiera es el sistema operativo de Google para vehículos y que está mal diseñado. Menos el S5, por cierto.

Falta mucho trabajo en la marca china. Europa no estará por encima en la guerra de precios con el país asiático (que no podemos ganar), pero sí a nivel de mecánica y exigencias. Tanto de los periodistas como los clientes. El barco necesita un cambio de dirección urgente.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del BYD Seal: una berlina eléctrica que viene pisando fuerte desde China
• ¿Una ganga? Estos son los precios del Xiaomi SU7 y de sus rivales en China

Así es el coche de Ebro que se va a fabricar en Barcelona: dos motores, 300 CV y base de Nissan

Se trata de un concepto muy similar al del Porsche Taycan Sport Turismo y aunque ya ha sido anunciado de forma oficial, se verá por primera vez a finales de abril en el Salón del Automóvil de Pekín. ¿Dará resultados esta aventura de desarrollo?

Los datos del Denza Z9 GT

Denza es un 90% propiedad de BYD y un 10% propiedad de Mercedes-Benz. Y ya ha vendido 10.279 vehículos en China en el primer cuatrimestre de 2024. Justo antes de la llegada del Z9 GT, que pretenden empujar las ventas del fabricante.

Se trata de un vehículo con 3 motores eléctricos: uno al frente de 230 kW y dos en el eje trasero que suman cada uno otros 240 kW. Así que el coche deportivo suma un total de 952 CV de potencia combinada.

Aunque no hay datos de aceleración, sabemos que tendrá una velocidad máxima de 240 km/h. Y contará con un (altísimo) peso de 2.875 kg. Más que un Rolls-Royce Cullinan, y hablamos de un auténtico gigante En el caso del británico.

Prueba del BYD Seal: el coche eléctrico chino despunta en calidad

El nuevo Denza Z9 GT medirá 5.180 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.500 mm de alto. Visiblemente más grande en todos los ejes que su principal rival en Porsche, aunque con un diseño totalmente diferente que tiene cierto parecido con el BYD Seal.

Un capó alargado con una pronunciada caída, faros muy alargados, detalles aerodinámicos sutiles y una parte trasera sinuosa. Nada de añadidos demasiado agresivos, más allá de su alerón trasero activo.

Algunas de sus opciones pasan por llantas multiradio, retrovisores digitales y una buena gama de acabados para la carrocería. Y aunque todavía no hemos visto cómo será su interior, es de esperar un alto nivel de tecnología como al que nos tiene acostumbrados la marca china.

Otros artículos interesantes:

• Prueba BYD Seal U: ¿va el nuevo SUV eléctrico en la dirección correcta?
• CATL, BYD y LG, las reinas de las baterías eléctricas

Esto supone la creación de empleo (se estima que el sector del automóvil cuenta con una empleabilidad del 9% en España) y riqueza para el país, que tiene al sector del automóvil como una parte importante (aproximadamente, el 8%) del PIB español.

Por tanto, cualquier noticia que afecte positivamente al sector del automóvil español es bien recibida. 

Chery Auto podría fabricar coches en la Zona Franca de Barcelona

En los últimos dos años, uno de los temas que mayor debate está generando en España es el futuro de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Desde el principio se ha hablado del resurgir de la histórica marca Ebro centrada en la fabricación de vehículos eléctricos (primero será un pick-up) en la fábrica que hasta diciembre de 2021 ocupaba Nissan.

Las instalaciones serán explotadas por el D-Hub formado por EV Motors y QEV, lo que implicará el relanzamiento de Ebro y la nueva marca de furgonetas eléctricas Zeroid. Y desde hace algo más de un mes, se habla de la posibilidad de que la empresa china Chery Auto se haga con parte de la fábrica de Nissan en Barcelona para producir algunos de sus modelos.

Según se informa desde Automotive News, Chery está muy cerca de llegar a un acuerdo para fabricar coches en España, concretamente en la Zona Franca de Barcelona. Este sería el primer centro de producción del fabricante chino en Europa, aunque no es la única posibilidad que contemplan, ya que en Chery también ven el potencial que ofrece Italia.

El Ministerio de Industria de España ha informado a través de un comunicado que confía en que en los próximos días se formalice un acuerdo (al que llegaría también EV Motors, principal agente negociador) para iniciar la producción en Barcelona.

La llegada de esta marca china a la planta que Nissan dejó en 2021 supondría un espaldarazo para la economía local y una oportunidad para tratar de recuperar parte de los 1.600 empleos directos perdidos como resultado del cese de la producción del fabricante japonés hace ya más de dos años.

Ambiciosos planes para la antigua fábrica de Nissan en España

La planta principal de Nissan en Barcelona fue entregada parcialmente al fabricante español de motocicletas eléctricas Silence y a los grupos de ingeniería QEV y EV Motors, que planean convertir el lugar en un centro para la producción de coches eléctricos.

Al mismo tiempo, el relanzamiento de la marca Ebro podría implicar posibles acuerdos y de producción con Chery, aunque por el momento no hay más detalles acerca de esta posibilidad.

Chery es uno de los fabricantes chinos que han llegado recientemente al mercado de Europa. En España, las ventas de Omoda, una de sus marcas, dieron comienzo hace tan solo unas semanas. Mientras tanto, otra de sus marcas, Jaecoo, tiene previsto el lanzamiento de dos modelos en España este mismo año, uno en junio-julio y otro en diciembre.

La llegada de Chery a España, no solo como comercializador de automóviles, sino también como productor, supone una gran noticia para el mercado, un mercado el de España en el que las ventas de coches electrificados siguen muy por debajo de la media europea.

Otros artículos interesantes:

• China conquista el Salón de Frankfurt: este es el Chery Exeed TX
• No es un Smart Fortwo: se trata del Chery eQ1 eléctrico, que tiene 408 km de autonomía, pero no llegará a España

Así es el nuevo Xiaomi SU7: un poco de McLaren, un poco de Porsche y mucha tecnología

Será precisamente en China donde se comience a vender por un precio que parte desde 27.670 euros al cambio para el modelo básico, aunque ese no será su coste en Europa, donde habrá que añadir aranceles e impuestos varios. Pese a ello, en el país asiático ya ha vendido 90.000 unidades en solo 24 horas.

La fiebre por comprar el Xiaomi SU7 eléctrico

El coche eléctrico de Xiaomi se presenta con dos motorizaciones, una de 295 CV y el tope de gama con 664 CV. Esta última capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos y alcanzar 265 km/h de velocidad máxima con tracción integral.

Uno de cada cinco coches vendidos actualmente en Europa se hacen en China (incluido Tesla)

También habrá dos opciones de baterías, una de 73,6 kWh con hasta 700 kilómetros de rango y otra de 101 kWh con hasta 810 kilómetros de autonomía. Estéticamente, mezcla conceptos de Porsche o McLaren y su alerón trasero activo es una de las grandes novedades.

En el interior montará una pantalla central de 16,1 pulgadas con resolución 3K y un Head-Up Display de 56 pulgadas en el parabrisas. Y todo el vehículo funcionará a nivel multimedia con el sistema operativo HyperOS y presentará conexión con Android Auto y Apple CarPlay.

La versión básica cuesta en China 215.900 yuanes, casi 28.000 euros al cambio directo. El modelo Xiaomi SU7 Pro asciende hasta 31.500 euros y el SU7 Max competirá directamente con el Porsche Taycan, pero desde 38.400 euros. Esto en China, aunque si en Europa consiguen encajar bien la aplicación de impuestos, podría suponer una revolución por menos de 50.000 euros.

Pero para verlo en las calles tendremos que esperar. Nosotros y los clientes, porque el modelo de partida tardará unos cuatro meses en comenzar las entregas y el Xiaomi SU7 Max podría extenderse hasta más allá de 7 meses.

Otros artículos interesantes:

• El gigante chino de coches eléctricos BYD fabricará coches en Hungría
• Un asociación entre Nissan y Honda podría amenazar a los coches chinos

KleinVision, el desarrollador eslovaco del primer coche volador 'certificado', ha firmado un acuerdo de fabricación con Hebei Jianxin Flying Car Technology.

No sabemos cuánto vale el acuerdo, pero sí sabemos que la licencia otorga a Hebei Jianxin acceso exclusivo y derechos de distribución al conjunto de innovaciones automotrices aéreas de KleinVision. Sin embargo, este convenio limita la producción geográficamente: suponemos que eso se refiere únicamente al espacio aéreo chino.

Si los aviones son autobuses del cielo, el AirCar está diseñado para poner el viento debajo de las alas de los conductores individuales. Luego retraerá esas alas una vez que aterrice y permitirá que dichos conductores realicen su viaje de manera más convencional. 

Es todo muy al estilo de Blade Runner. Este proyecto es un biplaza de 1.000 kilos de peso, propulsado por tecnología híbrida, ya que tiene un motor eléctrico de 15kW y otro de combustión BMW de 1,6 litros que desarrolla 160 CV y que consiguió la proeza de ser certificado por las autoridades.

Es más que probable que aún tarde en alzar las alas y que no sea inmediato, pero el diseño ya está hecho. Aun así, cosas como los escapes (ojo con la contaminación) y el protocolo de aprobación del control de tráfico aéreo todavía necesitan que se les dé otra vuelta de tuerca más.

No obstante, se trata de un hito importante. Anton Zajac, cofundador de KleinVision, está encantado con su nuevo artefacto: "Esta asociación representa un paso significativo en nuestra misión de ampliar el acceso global a soluciones de movilidad revolucionarias e impulsar el progreso en la industria".

Olvídate de la corriente en chorro: si hay algún país que puede hacer que los automóviles voladores se generalicen, es China, que para eso se está haciendo la dueña del mundo. ¿O no es así?

Más de 200 despegues y aterrizajes

Para que este AirCar recibiera la homologación de coche volador ha tenido que superar con éxito 70 horas de rigurosas pruebas de vuelo compatibles con las normas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), con más de 200 despegues y aterrizajes y más de 100 vuelos.

Los ensayos ha tenido un alto grado de exigencia porque han incluido toda la gama de diferentes maniobras de vuelo y rendimiento y han demostrado una sorprendente estabilidad estática y dinámica de esta aeronave.

Las cifras que arroja su arquitectura son asombrosas porque ha habido mucho trabajo hasta que el proyecto ha visto la luz. Según se ha publicado, ha precisado de un equipo de ocho especialistas y más de 100.000 horas de trabajo para convertir los planos de diseño en modelos matemáticos. Tampoco se ha hablado del precio que tendrá, pero imagina y acertarás...

Otros artículos interesantes:

• 7 coches voladores con patentes reales que te dejarán muy loco

Así es el nuevo MG Cyberster de producción: un deportivo eléctrico descapotable con 517 CV y puertas de tijera

Debido a esto, es improbable que veamos estas versiones en el viejo continente. Pero MG ha decidido llevar el coche al Salón del Automóvil de Ginebra 2024. Una acción que, desde la marca, toman como un escaparate internacional para sus modelos.

¿Pero qué hay de un MG7 en formato híbrido o eléctrico? La respuesta oficial de la marca cuando les preguntó Top Gear España fue que "Se está estudiando un aterrizaje en Europa si fuese híbrido enchufable". En gran medida porque se situaría en un impuesto de matriculación del 14,75%, al sobrepasar los 240 g/km de emisiones de CO2.

Diseño e interior del MG7 2024

El diseño del MG7 es especialmente elegante, a la par que agresivo. Cuenta con unas medidas de 4.884 mm de largo, 1.889 mm de ancho y 1.447 mm de alto junto a una distancia entre ejes de 2.778 mm. Un tamaño bastante considerable con una apariencia similar a la del Audi A7 Sportback alemán.

Cuenta con colores Verde esmeralda, Esmalte blanco, Negro azabache, Gris escarcha y Camelia roja. Además, su interior puede equipar hasta tres combinaciones cromáticas diferentes: Xuanqinghei (tapicería negra y costuras rojas), verde malaquita y Rojo Carbenet. Piel y tela de alcántara por doquier.

Al frente equipa ópticas LED anguladas y una prominente parrilla muy geométrica, además de una toma de aire inferior. Los laterales están recorridos por líneas que nacen en el capó y sus aletas están ensanchadas. Sin embargo, su parte trasera es la más curiosa. Posee infinite light para unir ambas ópticas, un elegante difusor con cuatro escapes y un alerón activo.

La llegada del MG7 a España, paralizada por la burocracia

Este alerón desplegable combina tres secciones para formarse sobre el portón del maletero y, aunque puede activarse manualmente, se despliega de forma automática al superar los 100 km/h de velocidad, como sucede en varios modelos europeos.

También posee puertas sin marco y un techo de vidrio con una superficie de 1,8 metros cuadrados, que ilumina un interior bastante sorprendente. En el habitáculo encontramos un cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia en una interfaz curva, al estilo de BMW.

Su consola central es alta y no hay apenas botonería física, más allá del freno de mano, el encendido del coche y el control de ventanillas y espejos retrovisores. Aunque sí encontramos interesantes controles en el volante con joysticks laterales e incluso un botón satélite para los modos de conducción, como sucede con algunos Cupra.

Motorizaciones del MG7

De momento nada de ser un híbrido enchufable o electrificación. Solo hay dos motorizaciones para el nuevo MG7. La primera posee un motor de 4 cilindros en línea de 1,5 litros con 188 CV y 300 Nm de par máximo junto a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades.

El segundo bloque para este Morris Garage, por otro lado, es el más picante: un motor turbo de 2,0 litros con 261 CV y 405 Nm de par que puede alcanzar 230 km/h de velocidad máxima y un 0-100 km/h en 6,5 segundos según su ficha técnica. Nada mal, aunque algo lento frente a rivales con unidades de potencia similares.

El precio en China del tope de gama ronda los 22.335 euros al cambio. Un coste que en Europa vendría mucho más encarecido y que podría acercarse o superar los 30.000 euros. Sin embargo, parece una opción que gustaría al mercado en un segmento que está dominado actualmente por el Skoda Octavia RS prácticamente en solitario.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del MG4 XPower: el GTI eléctrico con 435 CV y tracción total
• MG HS Plug in Hybrid: el SUV híbrido enchufable más barato del mercado

Tesla ha empezado la revolución de la recarga de coches eléctricos

La denominación de este Xiaomi significa Speed Ultra, aunque a algunos casi les podría sonar al nombre de los cazas de combate Sukhoi. No es un avión, pero su potencia y tecnología nos harán sentir como en uno, según se ha visto en la presentación con el CEO y cofundador al frente, Lei Jun.

Hasta 668 CV de momento, pero habrá versiones más potentes

Nos encontramos ante unas medidas de 4,99 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,40 metros de alto. Con una parte frontal que recuerda a la de McLaren, sobre todo por sus ópticas. Un lateral con formas relativamente similares a las de un Porsche Taycan y una parte trasera con un alerón desplegable como el de los Panamera. Y a ello suma el récord mundial de coeficiente aerodinámico: 0.195 Cx.

Habrá dos espacios para guardar objetos y equipaje: un maletero trasero convencional con una capacidad de 517 litros y otro bajo el capó de 105 litros adicionales. Todo un salto frente a las cifras de la competencia, como el Tesla Model S.

La marca china de coches eléctricos BYD fabricará vehículos en Hungría

Aunque el lío ha venido con los motores, porque habrá varios. Los HyperEngine con potencias que oscilarán entre los 295 CV y 664 CV de momento, porque en el futuro aparecerán nuevas unidades de potencia con otros rangos.

Próximamente en 2025 llegará el HyperEngine V8s capaz de alcanzar 27.200 rpm con una potencia desconocida. Si bien, su actual versión alcanza 20.000 rpm con 570 CV. Pero más allá, se habla de otra motorización que llegará hasta unas brutales 35.000 rpm, convirtiéndose en el motor eléctrico más potente del planeta.

Así que recapitulando, el nuevo Xiaomi SU7 saldrá al mercado con dos versiones de inicio: una de 295 CV, con un solo motor y tracción trasera. Podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 5,28 segundos y alcanzará 210 km/h de velocidad máxima.

La segunda versión será de tracción total con una potencia de hasta 668 CV y un peso que supera en 200 kg a la opción anterior, hasta los 2.205 kg de peso en vacío. Acelerará de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos y alcanzará 265 km/h.

Las baterías estarán firmadas por BYD y CATL y funcionarán en arquitecturas de 400 y 800 V con una capacidad de 132 kWh y 150 kWh. Cifras que apuntan a los 1.000 km de autonomía en el ciclo de homologación chino, que se traducirá en unos 700 kilómetros como máximo para Europa.

Un interior abrumador por su digitalización

Xiaomi montará en su nuevo SU7 eléctrico tecnología de Nvidia (el fabricante de tarjetas gráficas y software de inteligencia artificIal), con un sensor LiDAR, cámaras de alta definición y una gran variedad de sensores que combinarán su información a través de un procesador Snapdragon 8295 para ofrecer futuras características de conducción autónoma.

De hecho, Xiaomi ha enseñado como sin estar el conductor dentro del vehículo, el coche puede aparcarse solo de forma completamente automática. Toda una demostración de poder a nivel de software, un campo en el que la marca es experta.

A nivel de infoentretenimiento, contará con una pantalla de 16,1 pulgadas horizontal y con una resolución 3K. Y como sistema operativo, el conocido HyperOS de Xiaomi, que pretenden aunar todos los dispositivos del fabricante en un mismo ecosistema al estilo de Apple. Que, por cierto, contará con su Apple CarPlay compatible para teléfonos iPhone.

Headu-Up Display de 56 pulgadas en el parabrisas, dos pantallas adicionales para las plazas traseras capaces de reproducir contenidos propios individuales, mirroring de aplicaciones desde teléfonos Xiaomi... Incluso reconocimientos facial para entrar al coche si no tienes las llaves a mano.

Xiaomi aún no ha confirmado ni precio ni la fecha específica de lanzamiento en Europa, aunque en China ya se pueden reservar y las primeras unidades se entregarán en el mes de febrero con el paquete Founder's Edition (un detalle muy de telefonía y hardware).

Otros artículos interesantes:

• El coche de Xiaomi ya rueda en condiciones reales
• Prueba del Porsche Panamera 2024: 680 CV y una suspensión que te romperá los esquemas

Un hecho que también se están planteando marcas como MG en España, ya que el crecimiento de la firma ha comenzado a ser exponencial y la creación de núcleos de producción en el viejo continente también podría suponer calmar los ánimos políticos ante futuras restricciones a los fabricantes chinos.

España se queda sin la fábrica de BYD

Hungría está ganando importancia en el sector. Marcas como Audi, BMW o Mercedes ya producen coches en este país. Y la llegada de BYD a la ciudad de Szeged, con 158.829 habitantes censados al acabar 2022, es una gran noticia para la nación. Fruto en gran medida de la búsqueda de inversiones del dragón oriental por parte de su primer ministro, Viktor Orban.

De momento no ha llegado confirmación oficial ni ningún tipo de comunicado de prensa desde la marca, pero no se hará esperar. El objetivo será el de producir unos 200.000 coches al año y el emplazamiento de Hungría es muy satisfactorio a nivel logístico, con todos los grandes países del continente cerca.

En España, el fabricante espera triplicar sus ventas en España en 2025 y alcanzar a nivel global la cifra de 3 millones de vehículos entre eléctricos e híbridos enchufables. A principios de 2024 llegará un nuevo concesionario a Madrid y en dos años debería haber 40 puntos de venta por todo el país.

Y producto no falta, con vehículos tan interesantes como el BYD Atto 3 con una autonomía de 565 km en formato SUV o el BYD Han, una berlina de 517 CV de potencia y hasta 662 kilómetros de autonomía por ciudad.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del BYD Seal: una berlina eléctrica que viene pisando fuerte desde China
• BYD está haciendo un barco para transportar 7.000 coches a la vez

El Jeep Wrangler apunta a ser totalmente eléctrico en 2028

Stellantis y Leapmotor han firmado una joint venture por la que los chinos ceden derechos de importación exclusivos al grupo europeo e incluye la fabricación de estos vehículos fuera de China. Un fabricante poco conocido aquí, pero que vendió más de 100.000 coches en su país en 2022 entre híbridos y 100% eléctricos.

Coches chinos eléctricos pequeños y asequibles

El eje de la operación serán los coches urbanos. Vehículos pequeños y asequibles como el Leapmotor T03 que al cambio costaría unos 11.000 euros y cuenta con 3,62 metros de largo, un interior con buena tecnología donde destaca su gran pantalla multimedia de 10 pulgadas y algo menos de 300 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

El acuerdo permitiría importar coches como este a Europa el próximo año y Stellantis ha adquirido una participación en la marca de entorno al 20%, aunque su matriz internacional estará bajo control europeo con un 51% de las acciones.

Un movimiento que, de primeras, pone de manifiesto las dificultades para producir coches baratos de esta clase y que confirmó en su momento el CEO de Stellantis, Carlos Tavares. Más allá de vehículos como el Citroën Ami o el Fiat Topolino, que se encuentran entre los 8.000 y 10.000 euros aproximadamente.

Un segmento del mercado en el que no podrían competir con un coche como el del Leapmotor. Así que es un movimiento bastante coherente, pese a que todavía no se conocen planes de producción en Europa (si es que los hay para los próximos años).

Otros artículos interesantes:

• Stellantis prepara un repóquer de nuevos modelos desde 2024 a 2026
• Los 10 SUV eléctricos con más autonomía

Los investigadores chinos se han encontrado con un diamante en bruto, con un mineral no visto hasta la fecha y que podría poner patas arriba la movilidad eléctrica: se trata de la niobobaotita, y es rica en niobio, a la sazón un metal superconductor que gracias a su composición, podría favorecer la producción de baterías más duraderas, eficientes y seguras que las ya existentes.

Este hallazgo tiene su ubicación a 90 kilómetros al sur de la frontera entre China y Mongolia, en uno de los mayores yacimientos conocidos de tierras raras, la región minera de Bavan Obo, en Mongolia Interior. 

Una vez han dado con este tesoro, los investigadores de aquel país se han puesto manos a la obra para tratar de desarrollar unas nuevas baterías den niobio-grafeno que incrementen la duración de las baterías 10 veces más que las vigentes de iones de litio, es decir, que tengan un rendimiento de más de 30 años. 

El hecho de que no contengan sustancias inflamables, les permite tener una carga más rápida, con un mayor rendimiento y, sobre tod, con más seguridad.

El niobio se utiliza en China para importarlo a la industria siderúrgica, pero si el descubrimiento ha sido abundante, es probable que se derive hacia el sector automotriz para destinarlo a las baterías de coches eléctricos y autoabastecerse. 

Este mineral tiene su gran fuente mundial en Brasil (con el 90% de las reservas conocidas) y Canadá, por lo que China podría sumarse a ese mercado.

La cada vez mayor escasez del litio, a la vez que el niobio puede aportar mayor eficiencia, provoca que estemos, si los científicos consiguen dar con la tecla, ante un elemento clave para las nuevas generaciones de baterías. 

El uso que está teniendo el niobio en la actualidad se destina a mejorar la resistencia del acero, por lo que su utilidad está destinada a los cohetes o los motores a reacción. Esta historia podría cambiar en breve para dirigirla hacia los vehículos eléctricos. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué ventajas tienen las baterías de estado sólido para los coches eléctricos?

Una calidad similar, grandes diseños, mucha tecnología... En China llevan décadas aprendiendo cómo hacer coches. Y ahora, en plena era eléctrica y como el mayor productor de baterías y tecnología digital del mundo, el dragón rojo ha despertado.

Opinión: Europa vende su autonomía a China en la apuesta por el coche eléctrico

Sin embargo, las condiciones de venta de estos vehículos en Europa son exactamente las mismas que para los fabricantes patrios. Pero con una diferencia: allí todo se fabrica más barato, existen indicios de subsidios estatales y además, los fabricantes no temen perder dinero aquí.

"La estrategia de marcas como BYD es muy simple: vender más barato que el precio de coste con el objetivo de hacer nombre. Es lo que nos falta a las marcas chinas. Con las ventas que tenemos allí, se pueden aguantar años de exportación a Europa por precios que suponen pérdidas", nos comentó a Top Gear España un directivo de Aiways recientemente.

Un ritmo que las marcas europeas no pueden seguir. De hecho, muchas ya mandan parte de su producción a las fábricas Chinas para intentar abaratar costes. Pero la Unión se hace eco de opiniones como la de Carlos Tavares, jefe del Grupo Stellantis.

"La industria china podría estar fabricando automóviles con pérdidas. Y luego subirán los precios cuando los fabricantes europeos cierren el negocio", comentó el directivo. Una situación que no podrá sostenerse por mucho tiempo.

"Los mercados mundiales están inundados de coches eléctricos chinos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales. Por ello, estamos iniciando una investigación sobre estos vehículos provenientes de China", comentó en la cámara de eurodiputados, Ursula von der Leyen.

Según Reuters, la investigación durará 13 meses y determinará si, en el futuro, se aplican impuestos de importación más altos a estos fabricantes para contrarrestar los subsidios. Algo que podría afectar a marcas como NIO, MG, Aiways, BYD, DFSK o XPeng.

Otros artículos interesantes:

• La OCU alerta sobre aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar un coche chino
• Los motivos por los que China es el rey de los vehículos eléctricos desde hace años

La situación de la firma de Wolfsburgo en China es positiva si hablamos de modelos de combustión, ya que buena parte de sus coches con motor térmico se venden allí. Ahora bien, en lo que se refiere a los coches eléctricos, la imagen es diferente. Por ahora, algo menos de un 3% de las ventas de este tipo de coches corresponden a la marca.

Por encima de Volkswagen están firmas locales como BYD y Geely, pero el fabricante europeo tiene cierta presencia en cuanto a las ventas generales de vehículos en China. Ahora, el objetivo es mejorar las cifras en los modelos movidos con otras energías y enfocados a este mercado, para lo que Xpeng puede ser de gran ayuda.

A pesar de no ser una compañía especialmente grande, la tecnología es uno de sus puntos fuertes y este es uno de los rasgos más atractivos para el comprador del país asiático. Por ello, la compañía germana podría beneficiarse para sus modelos de la tecnología de Xpeng, la cual tiene vehículos como el P7i, que monta un total de 31 sensores y diversos sistemas.

Aun así, habrá que ver si realmente este trabajo conjunto da sus frutos para Volkswagen, quien ya tiene pensado lanzar en 2026 dos eléctricos desarrollados conjuntamente con la firma china. En principio, se tratará de dos coches medianos que utilizarán plataformas y tecnología de la marca asiática, los cuales deberían estar enfocados al mercado chino.

De esta forma, en función de la popularidad de estos coches, veremos cómo se desarrolla la estrategia de la compañía de Wolfsburgo en este territorio. Si funciona, es de esperar que se involucre aún más con Xpeng, pero esto será algo para lo que aún tendremos que esperar.

Aunque no se conoce la fecha exacta de su grabación, estos vídeos se han hecho virales recientemente y en ellos podemos ver distintos coches aparcados a la intemperie. Se trata de modelos de marcas como BYD y Neta que parecen estar nuevos, ya que cuentan incluso con las protecciones de los asientos. Eso sí, están matriculados y cubiertos de polvo.

Sin duda, la estampa es llamativa y el youtuber Winston Sterzel (serpentza) ha hablado de ello recientemente. Según ha señalado, estos coches tienen apenas unos pocos kilómetros y ha apuntado que están abandonados porque se trata de una manera de inflar las cifras de ventas y recibir así más subvenciones del gobierno.

Tal y como ha comentado el youtuber, así como algunos medios apuntaron hace algunos años, un fenómeno similar se dio hace años. Fue en Shanghai y, en ese caso, se trataba de bicicletas de uso compartido. El exceso de oferta hizo que algunas compañías quebraran, quedando su flota de bicicletas abandonada.

En el caso de los coches, esta también podría ser la situación, ya que se señala que al menos una parte pertenece a una empresa de alquiler de coches fallida -de hecho, algunas unidades están rotuladas-. Sin embargo, las imágenes de estos cementerios de coches eléctricos provienen de varios lugares y no se puede descartar ninguna opción.

En lo relativo a la posición de China con los eléctricos, desde principios de siglo se han impulsado políticas en favor de estos modelos. Por un lado, se ha trabajado en la creación de una red de carga extensa, pero también se han lanzado incentivos para compradores y fabricantes. Así, en 2022 el 60% de los eléctricos fabricados a nivel mundial se matricularon en este país. 

Por supuesto, estos coches abandonados forman parte de esas cifras, ya que están matriculados, pero su situación hace que estén rodeados de mucho misterio. ¿Se trata de una especie de ‘ventas fantasma’ o es todo un malentendido? Lo único que está claro es que hay miles de eléctricos abandonados a la intemperie en China y su futuro sigue siendo incierto.

¿Pero qué hace tan especial a este coche? ¿De verdad podría merecer la pena? Pues desde luego que es curioso como mínimo y su sonido es una maravilla. Algo que más allá de compactos deportivos como el Hyundai i30N, no se ve muy a menudo.

¿Cómo es el nuevo MG7?

El MG7 es una berlina de cinco puertas estilo coupé que tiene algunas similitudes en su diseño con el Audi A7, aunque difiere en muchos puntos con gran carácter. Para empezar, posee una gran parrilla frontal con la clásica estética geométrica de MG y unas ópticas muy afiladas.

En los laterales, unas taloneras elegantes y una línea inferior que recorre las puertas junto a otra superior que nace en las aletas frontales y se une a las traseras con una elegante curva. Finalmente llegamos a la zona trasera y la más interesante, con un alerón retráctil en forma de alas de gaviota, infinite light para unir las dos ópticas y cuatro salidas de escape.

En el interior destaca una enorme interfaz curva al estilo de BMW que incluye cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia (con unos gráficos sensacionales). Asientos deportivos y una consola central con palanca para la caja de cambios automática y poca botonería física.

Habrá múltiples opciones de personalización estética a nivel de colores y acabados del interior, aunque lo que verdadera importa a los amantes de la velocidad será su unidad de potencia tope de gama: un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros con 257 CV y 405 Nm de par máximo unido a una transmisión ZF de 9 velocidades y tracción delantera.

El precio del MG7 parte en el mercado Chino desde los 16.000 euros al cambio y con todas las opciones de extras disponibles, se eleva únicamente hasta apenas los 24.000 euros. De momento no habrá un coche eléctrico en su gama, pero no se descarta que este año se incorpore a los dos motores gasolina un tercero híbrido enchufable que allanaría su llegada a Europa.

Otros artículos interesantes:

• El MG4 EV va a por todas: estas son las claves del nuevo compacto eléctrico
• Esto es lo que ofrece el MG4 más barato

Muchas están a la cabeza de sus segmentos o son toda una referencia en la industria y repasamos algunos de los modelos fabricados en China que se venden o se venderán próximamente en Europa de marcas muy conocidas.

Cupra Tavascan

El próximo SUV eléctrico de Cupra se fabricará en China con un objetivo inicial de 70.000 unidades anuales. Además, los componentes principales que habrá que añadir a la plataforma MEB sobre la que se asienta este Cupra Tavascan también se producirán en la planta de Hefei.

El Grupo Volkswagen también ha anunciado que pretende vender el SUV en China, aunque no con ese nombre ni bajo la misma marca. Un movimiento que podría abrir un interesante mercado para el conglomerado gracias a los diseños españoles.

Tesla Model 3 y Tesla Model Y

La fábrica de Tesla en Shangái es uno de los enclaves cruciales para la marca de Elon Musk, capaz de producir casi 1 millón de unidades anuales de ambos modelos. Un incremento de más del 20% respecto a las cifras iniciales tras su apertura.

Más de la mitad de esos Tesla Model 3 y Model Y coches son enviados al viejo continente y ahora, otro módulo en la misma ciudad se encargará de fabricar los Tesla Megapack (paquetes de baterías industriales) a gran escala con una producción estimada de 10.000 unidades mensuales.

Dacia Spring

El coche eléctrico de Dacia en formato low cost se fabrica en Shiyan, en la provincia de Hubei bajo una alianza entre Renault y la marca Dongfen. El gigante chino de automoción, de hecho, también tiene su propia versión del Dacia Spring para comercializarlo entre sus compatriotas.

De momento se trata del único coche francés en fabricarse fuera del territorio europeo y sin duda, se ha perseguido la máxima reducción de costes para poder competir a nivel de precio con sus rivales. Algo que parece estar consiguiendo.

BMW iX3

BMW cuenta con una enorme planta de producción en Shenyang. Allí se fabrican la mayor parte de coches para el mercado del país asiático, que es primordial para la compañía gracias a modelos únicos como el BMW Serie 3 Long Version.

El BMW iX3 es el vehículo que se exporta en mayor volumen a Europa, aunque seguramente vendrán muchos más, ya que la compañía epandirá esta fábrica y las dos de Dadong y Tiexi en los próximos años con una producción que podría acercarse al medio millón de unidades anuales.

Volvo y Polestar

La anexión de Volvo por parte del conglomerado Geely en China ha supuesto el comienzo de la fabricación en masa de muchos de sus modelos, como son el Volvo XC60 o el XC40. Concretamente se producen en la factoría de Luqiao.

Por otro lado, los coches eléctricos de Polestar también salen del mismo enclave. El Polestar 2 se ha convertido en una referencia en su segmento gracias a su tecnología y acabados, y la marca sueca pretende aumentar su oferta de vehículos sustancialmente en los próximos años.

Otros artículos interesantes:

• La firma china BYD abrirá en España una red de concesionarios
• Probamos el Aiways U5. Lo que nos ha gustado... y lo que no

La estrategia que plantea tiene un objetivo: triunfar. Sin embargo, ese triunfo pasa por una inevitable lucha contra el gigante estadounidense Tesla, que se ha convertido en un referente mundial del segmento con un marketing soberbio y la personalidad de Elon Musk detrás.

Twitter y la caída de Tesla en bolsa ponen en jaque a Elon Musk

Una batalla de titanes con enfoques un tanto diferentes, pero estrechamente relacionados y con un punto en común. China se estña convirtiendo en el punto neurálgico de la industria de la automoción moderna y su electrificación. Sobre todo gracias a su tecnología y la fabricación de baterías.

NIO contra Tesla por el dominio mundial del mercado eléctrico

NIO informó de un crecimiento en 2022 del 34% en ventas con algo más de 250.000 unidades. Aún están lejos de los 1,3 millones de coches que ha vendido Tesla, pero hay que poner las cifras en contexto: el fabricante norteamericano tiene fábricas en los tres grandes mercados mundiales.

Además, tienen un gama asentada de modelos que aunque es escasa, funciona bien. Dos berlinas de diferente segmento como el Tesla Model 3 y el Model S, además de los SUV representados por los Tesla Model Y y el Model X (que se fabrica precisamente en China).

Casi la totalidad de ventas de NIO se centran en su mercado, que no es pequeño. Con modelos de alta calidad y un interior de lujo como el NIO ES8 o el ET7 entre otros. Sin embargo, se centran en algunos puntos en los que pueden dar un golpe en la mesa: la autonomía del coche eléctrico, vehículos asequibles a partir de 2024 y presencia en Europa.

La autonomía es uno de los grandes problemas de los vehículos eléctricos y por eso en NIO apuestan por baterías revolucionarias que quieren llegar a los 1.000 kms de rango. Cifra que de momento se queda en algo menos de 700 kilómetros, lo que los pone al nivel de sus rivales.

Sin embargo, la ventaja de tener en casa la mayor industria de baterías del mundo es enorme. A ello hay que sumar su estrategia de recarga al estilo de los supercargadores de Tesla, con potencias que quieren fijar en 500 kW y que necesitarán una arquitectura de 800 V en sus coches. Una cifra que permitirá recargarlos por completo en poco más de 10 minutos.

Cargadores por un lado y Battery Swap Stations por otro. Estas estaciones de baterías intercambiables son una posibilidad realmente interesante y la marca espera tener 4.000 estaciones en Asia y 1.000 fuera de China a partir de 2025. De hecho, en Europa hay activas unos 20 enclaves.

Finalmente, el desembarco por el norte de Europa. NIO ya vende coches eléctricos en la península escandinava y los próximos pasos naturales son Alemania o Países Bajos. Zonas en las que el renting de coches puede triunfar debido a sus altas rentas per capita. 

La gran baza de la compañía es precisamente su nacionalidad en el tema de la logística. Si algo han demostrado los chinos es conocer muy bien esta parte clave de los negocios y no tienen reparos en aliarse con otras compañías para ello. Desde MG hasta el conglomerado Zhejiang Geely Holding Group, propietarios de Volvo, Polestar o Lotus.

NIO es la pesadilla china de Tesla que llegará a España en unos meses

Las bromas del CEO de Nio, William Li, sobre Elon Musk y su confianza plena en los planes de la compañía parecen desenmascarar a una persona afable, con las ideas claras e innovadoras. Todo ello sin perder la perspectiva socioeconómica actual y a su principal rival.

"Si Tesla no mejora sus productos lo suficientemente rápido o no ofrecen servicios a la altura, van a sufrir las consecuencias del mercado", remarco Li en una entrevista con El Mundo como una especie de premonición sobre los difíciles momentos por los que ha pasado la compañía de Musk en 2022.

"Habrá una submarca NIO desarrollando coches compactos eléctricos para un mercado global masivo, gracias a precios más asequibles", aseguró conocedor de las tendencias de los compradores. Nada extraño en una persona con un pasado lleno de humildad y que llegó a trabajar como periodista de automoción en los albores de Internet.

Otros artículos interesantes:

• Wey Coffee 01: ¿puede un SUV híbrido enchufable venido de china desbancar a sus rivales europeos? Lo probamos
• Los coches eléctricos chinos juegan fuerte en la seguridad EuroNCAP

Estos son los mejores coches eléctricos relación calidad-precio de 2022

Para quiénes no lo conozcan, se trata de un proyecto apoyado por los gobiernos de Europa que realiza las pruebas necesarias a todos los vehículos que pretendan venderse en el viejo continente, lo que da lugar a su homologación y a una calificación sobre cinco estrellas con múltiples apartados.

Los Wey Coffee a la cabeza con ORA, NIO y BYD pujando por ascender

El TOP 10 de coches más seguros del mercado europeo está dominado por los Tesla Model Y y el Tesla Model S. Dos ejemplos perfectos de hacia dónde van los SUV y las berlinas en cuanto a electrificación.

Justo por detrás nos encontramos al Lexus NX y al Mercedes EQE. Sin embargo, la sorpresa llega con una quinta y séptima posición para los WEY Coffee 01 y WEY Coffee 02, que se cuelan en mitad de la mayor parte de los Mercedes que ocupan las mejores posiciones de la lista.

Estos son los mejores SUV híbridos enchufables que puedes comprar en 2022

Smart, aunque es de sobra conocida por todos como una marca secundaria de Mercedes, ha pasado a formar parte del conglomerado Zhejiang Geely Holding Group, que también es propietario de marcas como Volvo, Polestar o Lotus.

Datos que demuestran que los coches eléctricos chinos están pujando fuerte por ser una referencia en seguridad para las familias y para una sociedad cuya mentalidad intentan cambiar a base de un diseño moderno, tecnología y calidad.

De hecho, recientemente tuvimos la oportunidad de publicar la prueba del WEY Coffee 01, que se ha convertido en uno de los coches híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica del mundo y un interior lleno de comodidades que no pasa inadvertido para los exigentes compradores europeos.

Otros artículos interesantes:

• Zeekr puede ser la próxima marca china que venda coches eléctricos en Europa
• Nio produce 200.000 vehículos en 4 años, menos de la mitad de tiempo que necesitó Tesla para esa misma cifra

Ahora, el presidente de la empresa, An Conghui, confesó que la fundación de la marca Zeekr se ha realizado con el objetivo de entrar al segmento del lujo bajo los estándares de Europa y Estados Unidos. De hecho, también confirmó que en 2023, el coche familiar denominado Zeekr 001 (con tintes de crossover) llegará a nuestro continente.

La marca podría unirse entonces a una gran fila de fabricantes chinos como BYD, Xpeng o Great Wall Motors que tienen pensado expandirse en Europa con una fórmula centrada en la producción de vehículos eléctricos de calidad con diversos precios para todos los públicos.

Si bien, aún no se sabe si Zeekr piensa en un número exacto de ventas o si pretende fabricar el modelo fuera de China. En el país asiático, el crossover familiar vendió 39.474 unidades en su primer año frente a las 219.112 unidades del Tesla Model Y durante el mismo periodo.

Una cifra que puede parecer abismal pero que no presenta malos resultados para una nueva marca que apunta al mismo segmento que su competidor. De hecho, el precio de venta en China del Zeekr 001 es de unos 41.000 euros, por lo que es de esperar que en Europa pueda llegar a superar los 50.000 euros.

La gran baza de este vehículo serán sus baterías Qilin de CATL, que pretenden alcanzar la frontera de los 1.000 kilómetros de autonomía. Además, el diseño se suma a la tendencia de otros coches como el Peugeot 408 o el Citroën C5 X, que apuestan por una carrocería de estilo berlina extendida hasta asemejarse a un wagon.

CATL es actualmente el mayor fabricante de baterías mundial para coches EV y su evolución de tecnologías para 2023 promete nuevos compuestos internos que pretenden aumentar en más de un 10% la autonomía que puede llegar a ofrecer la competencia.

Dentro de nuestras fronteras, los acuerdos con el gigante Geely (que también es accionista en Mercedes-Benz) pueden suponer la utilización de sus innovaciones en las marcas ya citadas o en sus hermanas, como es el caso de Polestar y Smart.

Otros artículos interesantes:

• Tesla Semi a la vuelta de la esquina: ¿Está el mundo preparado para los camiones eléctricos?
• Polestar 3 2023: así es el SUV eléctrico que desafiará al Tesla Model X

El término NEV es una clasificación solo utilizada en China y se utiliza para englobar no solo a coches eléctricos, sino también a híbridos enchufables e incluso modelos de hidrógeno. A nivel de unidades vendidas, se podía decir que BYD sí ha superado a Tesla, pero no es así si nos fijamos solo en los modelos eléctricos, ya que son los únicos que ofrece la firma de Elon Musk.

Según BYD, en la primera mitad de año han vendido 641.350 coches NEV, lo que supone un incremento del 46% respecto de 2021. Sin embargo, de estos solo 323.519 coches son 100% eléctricos, lo que aún se sitúa por debajo de los 564.743 registrados por Tesla también durante los primeros seis meses de este 2022.

La idea es seguir creciendo

Por lo tanto, parece que la marca china aún debe seguir incrementando su volumen de ventas, aunque su crecimiento es notorio y evidente por ahora. Aun así, el objetivo del fabricante es continuar esta tendencia al alza, según se pudo ver cuando dio a conocer recientemente sus objetivos en una conferencia con inversores.

Tal y como señaló entonces BYD, el objetivo para este 2022 es firmar entre 1,1 y 1,2 millones de coches NEV vendidos. De ellos, en el desglose de las cifras se especificaba que 600.000 serían eléctricos y los ejemplares restantes se referirían a los híbridos enchufables de la marca. Aún queda mucho año por delante, pero los datos son prometedores por el momento.

En cualquier caso, lo más probable es que Tesla siga encabezando la venta de eléctricos a nivel mundial en este año, pero es innegable poco a poco le están surgiendo rivales. Quién sabe, puede que en un futuro próximo veamos a un nuevo líder en este tipo de vehículos.

Se trata del principio básico de la oferta y la demanda. En los países europeos, las berlinas ya no cautivan al público como antes y la atención está en los SUV, razón por la cual este segmento es el más desarrollado por las marcas en la actualidad. Sin embargo, en China se está dando otra tendencia.

Según menciona la propia Ford, desde que lanzaron allí su Mondeo en el año 2002, se ha labrado una “reputación entre los consumidores locales como un sedán de tamaño medio estiloso y deportivo". En resumen, se trata de un coche popular allí, y por ello seguirá a la venta.

Es por esta razón que ha nacido el Ford Mondeo de 2022, que se presenta con un estilo moderno y un cierto toque deportivo. Hace gala de una línea coupé y de un aspecto que recuerda al Evos que conocimos el año pasado.

Estas similitudes se hacen patentes, por ejemplo, en el frontal. Está marcado por una gran parrilla y por unos finos grupos ópticos LED que se unen en el borde superior de ésta. También se encuentran otros dos focos situados bajo estos faros y una entrada de aire en la zona inferior del paragolpes.

Por otra parte, la trasera también recuerda al nuevo SUV de la marca, pero aporta personalidad propia al diseño del Mondeo de 2022. Se caracteriza por unos pilotos LED también unidos entre sí, un portón del maletero con una zona superior más prominente que aporta deportividad y un paragolpes con embellecedores y un difusor.

Más allá de esto, en principio estamos ante un modelo algo más ancho y largo que el anterior Mondeo del mercado chino, lo que debería repercutir en un mayor espacio interior. Es en este habitáculo, además, donde la marca promete que habrá una importante presencia tecnológica. 

Habrá que esperar para comprobar esto, eso sí, y lo mismo sucede con la mecánica. La marca aún no ha desvelado detalles sobre los propulsores, pero es probable que muy pronto nos saque de dudas. Hasta entonces, se habla de la posibilidad de encontrar motores de gasolina de 1,5 y 2 litros entre la gama ofertada.

¿Con un motor de 245 CV?

De hecho, este último podría ser una opción plausible, En el coche mostrado, se puede ver la inscripción ‘245’ y fabricante cuenta con un Ecoboost de cuatro cilindros y 2 litros que desarrolla 245 CV. Por lo tanto, aunque aún no se ha confirmado, puede que este sea una de las alternativas dentro de los motores del Ford Mondeo.

Aun así, habrá que esperar para salir de dudas. Mientras tanto, lo que se sabe es que lo fabricará Changan Ford y que lo hará sobre la plataforma C2. En torno a esta base se ha desarrollado un diseño que ha sido “un privilegio y un desafío”, según Maurizio Tocco, diseñador jefe de Ford. 

Y es que, según detalla, el objetivo era “respetar y reconocer la historia que nos precedía mientras elevábamos la experiencia de los clientes al siguiente nivel”. Así es como se ha concebido este modelo, que en principio no podremos ver por nuestras carreteras.

Pese a que desde los gobiernos se quiera señalar a los conductores particulares como los causantes de todos los males relacionados con la contaminación y por esa razón nos quieran vender los coches eléctricos, todos sabemos que esto no es así. 

De hecho, sin salir de los medios de transporte, los propios trenes de combustión son máquinas que generan gases contaminantes. Quizá, por esta razón, podría haber más presión por implementar locomotoras alternativas, como esta de hidrógeno que se acaba de presentar en China.

Este tren de hidrógeno ha sido creado de manera conjunta por la subsidiaria de Mongolia Interior de State Power Investment Corporation Limited (SPIC), CRRC Datong Co., Ltd. y Hydrogen Energy Co., Ltd. de SPIC.

Esta locomotora desarrolla una potencia de 700 kW y está alimentada por pila de hidrógeno y batería de litio, pudiendo funcionar durante 24,5 horas. Su velocidad máxima está limitada a 80 km/h, algo totalmente lógico ya que durante los trayectos llevará cargas muy pesadas a cuestas, de hasta 5.000 toneladas.

La ruta que recorrerá es de 627 km, desde la mina de en Baiyinhuca, situada en Mongolia interior, hasta el puerto de Jinzhou

Si se compara esta locomotora con una diésel convencional, se espera que la propulsada por hidrógeno recorte 96.000 tonelada de emisiones contaminantes al año.

Este es sólo el primer ejemplar del tren de hidrógeno, pero las partes involucradas en el desarrollo esperan tener demanda de otras partes del mundo dado su rendimiento y el hecho de que solo emite vapor agua como residuo.

Y es que, aunque los de Wolfsburgo están en boca de todos por su inminente familia de eléctricos deportivos bautizada como GTX, lo cierto es que este nuevo SUV también ha llamado la atención. Esto se debe a que Volkswagen acaba de anunciar la llegada del nuevo ID.6 única y exclusivamente en el mercado chino.

Volkswagen ID.6: el SUV eléctrico que tan solo se venderá en China

Pese a que Volkswagen ha dejado unos cánones de diseño muy claros para su familia ID., podemos apreciar ciertas diferencias en el recién presentado ID.6. El frontal, también carenado, cuenta con una nueva firma lumínica más estilizada que, en función de si optamos por el ID.6 X o ID.6 Crozz, varía.

También hace gala una imponente defensa, un perfil limpio en el que destaca una altura libre al suelo más prominente de la mano de pasos de rueda en plástico en el caso del ID.6 Crozz y una zaga en la que, al igual que el frontal, muestra diferentes diseños para los pilotos dependiendo de la versión escogida.

El habitáculo se mantiene inalterado, mostrando una distribución idéntica a la de sus hermanos de gama. Aunque sí destaca la capacidad del nuevo Volkswagen ID.6 para albergar en su interior hasta siete ocupantes, convirtiéndose así en el primer eléctrico de la firma en contar con este importante detalle.

En lo que a mecánicas se refiere, Volkswagen ha optado, de momento, por tres opciones. En el escalafón más bajo se posiciona la versión RWD de 177 CV, cifra que asciende hasta los 201 CV en el caso de la versión intermedia y que culmina en los 306 CV de la mano de un sistema de tracción total. Además, se garantiza una autonomía máxima de 587 kilómetros según el ciclo de homologación chino.

¿Por qué existe un Mercedes CLS con un motor de 1.5 litros en China? Fácil: el gigante asiático es el país más contaminado del mundo y el gobierno, tras años de mirar par otro lado, ha decidido tomar medidas en el asunto, promoviendo el uso de vehículos poco contaminantes. 

China es el gran mercado de los coches eléctricos gracias a las ayudas gubernamentales tanto a su compra como al desarrollo y fabricación por parte de las empresas: ¡incluso Tesla ha abierto una fábrica en China! Ahora bien, esta obsesión repentina por el cambio climático y la contaminación también afecta a los coches con motor de combustión.

Impuestos en función de la cilindrada

En China se han puesto serios, como te decía, y una de las consecuencias es premiar a los vehículos con motores pequeños y poco contaminantes. Por eso, Mercedes ha decidido lanzar un Mercedes CLS con el pequeño motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, asistido por un sistema micro-híbrido de 48v capaz de generar 184 CV.

Sí, es una potencia ridícula para un coche del porte y la clase del Mercedes CLS. Aún así, sus registros no me parecen malos del todo, con una aceleración de cero a cien en 8,7 segundos. Cuenta con tracción trasera, aunque de manera opcional se puede instalar el sistema de tracción tracción integral 4MATIC. En todos los casos el motor se asocia a una caja automática de nueve velocidades.

¿Tiene sentido un Mercedes CLS con un motor de 1.5 litros? Bueno, en China creo que tampoco valoran en exceso las altísimas prestaciones, sino el lujo y la imagen que pueden transmitir. En ese caso, no es una mala opción, siempre y cuando el precio pueda ser más interesante y las ventas incrementarse.

Aún con todo, como posiblemente ya sepas, el precio en China de los coches de exportación es altísimo, debido a los aranceles que deben pagar las marcas y a los altos impuestos. Incluso este nuevo Mercedes CLS 260 tiene un precio alto, más alto que el precio de un Mercedes-AMG CLS 53 de 429 CV en Estados Únidos. Costará en China unos 75.000 euros al cambio. ¿Los pagarías por un sedán de 184 CV?

 No te pierdas: Ver Fórmula 1 gratis

El piloto asturiano firmó una de las acciones más espectaculares de la carrera oriental de Fórmula 1, que le sirvió para finalizar séptimo en el GP de China F1 2018. Por cierto, ¿te moló más el hachazo de Fernando Alonso en el GP China F1 2018 o esta triple pasada que te mostramos hoy?

Como dirían los clásicos, estamos ante un vueltón trepidante de esos que hacen afición y te levantan del asiento. Instantes mágicos que condensan la esencia de la competición. 

El documento audiovisual representa un tratado de cómo ganar y defender la posición por fuera, por dentro y por el medio del asfalto. En la filmación se suceden diversas batallas concatenadas donde Fernando Alonso demuestra que es un hueso (muy) duro de roer.

Activate Alonso mode! ?#ChineseGP #McLarenFamily pic.twitter.com/9ntDBTDClc

— McLaren Family (@McLarenFamily) 18 de abril de 2018

Todos los jóvenes pilotos de cualquier categoría automovilística deberían contemplar y aprenderse estas maniobras. Ay, si la papaya artrítica corriera un poco más. ¡Cuánto nos íbamos a divertir!

El ovetense, un enemigo temible en las salidas y un martillo pilón durante la carrera, no dudó en quitarse de encima a los rivales que le fueron saliendo a su paso en el trazado asiático.

Algunos de ellos, como la pareja de Pink Panthers (Esteban Occon y Sergio Pérez de Force India) y el Williams de Lance Stroll, le salieron respondones en los primeros compases de la prueba. Pero no hubo problema porque Fernando Alonso sacó las garras y les puso en su sitio. Y ése lugar no es otro que detrás del difusor del MCL33.

Los tres adelantamientos seguidos de Fernando Alonso en el pasado GP China F1 2018 demostraron que está más en forma y enchufado que nunca. Visto lo visto, ya soñamos con el nuevo McLaren que llegará en Barcelona. Por cierto, Renault ha comunicado que sus propulsores podrían ganar medio segundo por vuelta a partir del GP de España. Si Pitágoras no falla, le situaría a rebufo de los de arriba.

Así las cosas, se cumplieron nuestros pronósticos y la tercera parada del calendario F1 2018 nos ha deparado emoción a mares. Seguro que si leíste nuestro consejo sobre cómo ver la Fórmula 1 gratis, este domingo has disfrutado como un enano. En caso de que no haya sido así, te ofrecemos un resumen de lo más destacado del GP de China F1 2018. La ocasión lo merece. ¿No crees?

Crónica de un estratégico éxito

La carrera del GP de China F1 2018 discurría con normalidad y sopor. Las posiciones se habían estabilizado ,con Bottas al mando tras hacerle un undercut de libro a Vettel. Sin embargo.en la vuelta 30 todo se puso patas arriba en el asfalto de Shanghái. El lenguaraz piloto francés Pierre Gasly se chocó con su compañero de Toro Roto Brendon Hartley al tratar de superarlo de un modo imposible en la horquilla de Shanghái. 

Los restos de la batalla esparcidos por la pista obligan al safety car a entrar en escena. Ese instante lo cambió todo. Red Bull, en una decisión inteligentísima metió a sus dos coches a boxes para cambiar los compuestos superblandos por los blandos. Fueron los únicos de arriba en hacerlo. Jugada maestra.

A partir de ese momento los dos monolazas azules, con un ritmo endiablado, se postularon como los candidatos a lo más alto del podio. Entonces quedaron al desnudo las virtudes de Ricciardo y los defectos (errores) del cada vez más 'Mad', Max Verstappen.

El australiano, mostrando un pilotaje fino, consistente y valiente, se fue comiendo a los rivales hasta ponerse al frente del pelotón. Maniobras vertiginosas, pero limpias y precisas, le hacían ganar una posición tras otra en la carrera del GP de China F1 2018.

Hasta que de repente se encontró solo en la cima. Así hasta ver la bandera a cuadros en el sexto triunfo -28 podios- de su vida. Por cierto, el simpático aussie ha roto el monopolio de triunfos de Ferrari y prolonga la sequía de Mercedes en este curso. 

La otra cara de la moneda, su precipitado compi neerlandés. Cada vez está más claro que su juventud y ansiedad le está hundiendo. Tras el pit stop se reincorporó a la lucha como un elefante en una cacharrería. Primero se tocó con Lewis Hamilton en un ataque descontrolado. Poco después se fue a por Sebastian Vettel.

Alguien le tiene que decir a este chico que o se tranquiliza o será un tulipán negro marchito. Finalizó quinto -y de milagro después de esos toques- cuando podía haberse llevado la carrera de calle. Solo tiene que repasar lo que hizo su vecino de box en la carrera del GP China F1 2018. 

Mientras, por detrás seguía el baile de posiciones. Finalmente, los dos enemigos finlandeses, Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Raikkonen (Ferrari) se quedaron con las dos plazas restantes del cajón. Cuarto entró un desdibujado Lewis Hamilton que no conoce la victoria este año. Nico Hulkenberg, todo un seguro de vida, terminó sexto demostrando en el GP de China F1 2018 que ahora mismo está por encima de Carletes Sainz.

Los españoles

Ya te advertimos el sábado que a pesar de la mala qualy, motivada por su papaya artrítica, D. Fernando Alonso Diaz, sacaría petróleo en la carrera del GP de China F1 2018. Y así ha sido. El piloto ovetense se ha pegado un remontadón tras arrancar el 13º y cruzar la meta en 7º puesto. Brutaaaaaal.

En los últimos compases de la prueba, en la número 1, su favorita conocida como el caracol, ha superado a Vettel. Un hachazo muuuuu al límite, donde ha demostrado sus pistones. Como era de esperar, el alemán se ha quejado por radio. ¡Ay, si el asturiano tuviera un buen coche!

Su amigo Carletes Sainz también se ha metido en los puntos, pero con un sabor agridulce. Terminar noveno con un Renault no es una mala posición. El problema viene porque su compi Hulkenberg ha acabado tres puestos más arriba y le ha ganado la partida en todas las citas de 2018. El madrileño tiene que mejorar. 

Pues esta ha sido nuestra crónica de la carrera del GP de China F1 2018. Esperamos que te haya molado.

Fotos: Twitter Oficial F1.com

La tercera escala del calendario F1 2018 promete emociones fuertes. Seguro que este domingo viviremos momentos inolvidables del GP de China de Fórmula 1. ¿Y tú te los vas a perder? Anda, lee los horarios del GP de China F1 2018 y cómo ver el GP China F1 2018 gratis. De nada.

Por cierto, si también quieres saber dónde y cómo ver la Fórmula 1 gratis durante toda la temporada, estás de suerte con ese link. Sí, estamos generosos por que el GP de China F1 2018 nos pone de buen humor. A dis-fru-tar. (Échale un ojo a la crónica de la Qualy escrita debajo de estas líneas).

El rubito alemán de Maranello -¡menudo corte de pelo, macho!- se quedado con la pole, segunda seguida tras Baréin y 52ª de su vida. En el último intento ha parado el crono en un brutal 1:31.095, 87 mi-lé-si-mas menos que su vecino de box finlandés. Lejos de los coches rojos, los sorprendentemente lentos monoplazas alemanes, ambos a más de medio segundo. ¡Ay esas gomas blandas en la sesión de clasificación del GP China F1 2018!

Los chicos de Red Bull, 'Mad' Max Verstappen y Daniel Ricciardo se han adjudicado la cuarta y quinta plaza respectivamente. El australiano se sobrepuso a una fumata blanca (turbo) que sufrió en los libres tres. En esta ocasión, el líder de la clase media ha sido Nico Hulkenberg con un magnífico séptimo. Una plaza más abajo, nos encontramos al renacido Force India de Sergio Pérez. Parece que las Panteras Rosas están de vuelta. Tres hurras por ellos.

La Armada Española, una de cal y otra de arena. Carletes Sainz ha firmado una buena sesión de clasificación del GP de China F1 2018 al colarse en la ronda final entre los 10 más rápidos. A ver si en esta ocasión que sale noveno, no le molesta el tubo del agua (Australia) o la horrorosa puesta a punto y estrategia del equipo (Baréin). El madrileño debe mover su casillero y coger la estela de su compi, máximo rival ahora mismo. El 55 de la escuadra del rombo está con ganas. 

En cuanto a Fernando Alonso, ha caído en la Q2 y ha sido 13º, lastrado por el hierro naranja. Ese coche, con Stoffel Vandoorne 14º, no calienta los neumáticos a una vuelta ni con un soplete. El origen de este problema sabatino podría residir en su elevado drag, resistencia al viento en rectas, que alivian descargando ala (aerodinámica). No obstante, en tandas largas tiene ritmo. Así que... tranquis todos. El oventense, con un par de pistones, el domingo sacará petróleo del hierro taronja. Al tiempo.

Y colorín, colorado, la sesión de clasificación del GP de China F1 2018, aquí se ha acabado.

Fotos: Twitter Oficial F1.com

 Ver la Fórmula 1 gratis

El menú del día está compuesto por la última victoria de Michael Schumacher (2006); el sa´n ganchao en la puzolana de Hamilton (2007); la cagada de Jenson Button en su pit stop (2009); el triunfo de Mercedes 57 años después (2012); el brutal por fuera de Sebastian Vettel a Daniel Ricciardo (2017). Y como extra bonus, los dos éxitos de D. Fernando Alonso Díaz (2005 y 2013).

Abróchate el cinturón de seguridad. ¡Arrancamos! Pero antes, te servimos en bandeja los 15 datos imprescindibles del GP China F1. Ahora sí. Ya tienes el pack completo de la prueba que se celebra desde 2004, año de su nacimiento, en el Circuito Internacional de Shanghái.

El último triunfo del Káiser

Iniciamos este repaso a los momentos memorables del GP de China de F1, con el más emotivo de ellos. Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de la F1, tenía una cita con la historia el 1 de octubre de 2006. Aquel día el Circuito de Shanghái fue testigo de la 91ª y última victoria de su vida.

Evidentemente con esa estratosférica cifra de triunfos, lidera el grupo de pilotos con más victorias de la F1. Desde aquí, queremos enviarle a este mito de la velocidad toda nuestra energía para que se recupere. Keep fighting, Michael!

Hamilton se hunde en la "puzolana"

A buen seguro, Lewis Hamilton sigue teniendo pesadillas con la que lió un fatídico 7 de octubre de 2007 en el trazado oriental. Asombrosamente se salió del asfalto en una curva de baja velocidad camino de los boxes para efectuar un pit stop. El bólido quedó atrapado en la puzolana, una zona de gravilla. Allí se hundieron el McLaren y las opciones del británico de cara al Mundial. 

De hecho, ese error le acabaría costando un título que acariciaba con la punta de los dedos. Ja, ja. No te pierdas en el siguiente vídeo los gestos de desesperación del jefe del equipo, Ron Dennis. Al estreñido inglés, que presenció la pifia desde el muro del equipo, se le quedó una carita descompuesta. Le estuvo bien empleado por favorecer a su ojito derecho en detrimento de Fernando Alonso. Para la afición española éste fue sin duda, uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Button se confunde de box

La cagada de Jenson Button cometida en 2011 nos parece una anécdota muy curiosa e inusual. El británico de McLaren trató de realizar su pit stop... ¡en el garaje de Red Bull! 

Menos mal que los mecánicos azules se pisparon de lo sucedido y le indicaron que continuara al siguiente garaje que era el de Woking. Terminó cuarto por detrás de su compi Hamilton (vencedor) y de los dos coches energéticos de Vettel y Webber. Casi todo el paddock coincide en señalar el 'incidente' como uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Mercedes gana tras 57 años 

En la cita de 2012, y tras ¡57 años de espera!, concretamente desde el GP de Italia de 1955 ganado por Juan Manuel Fangio, la escudería Mercedes se reencontró con la victoria. 

Encima tuvo ese honor un compatriota teutón, Nico Rosberg, quien además sumó ese memorable 15 de abril de 2012, su primer triunfo individual en la especialidad. Un cuento de hadas para (casi) todos. La firma de la estrella y muchos de sus seguidores lo consideran otro de los momentos memorables del GP de China de F1.

Brutal exterior de Vettel a Ricciardo

En la edición de 2017 Sebatian Vettel demostró que, además de chocarse con los rivales y su propio compi en la pista, sabe adelantar. Mira este genial 'rueda a rueda' que protagonizó con Ricciardo en el tramo final de la prueba.

No solo le aguantó el tipo al impetuoso australiano, sino que le pegó un 'por fuera' que dejó tiritando al simpático aussie. Muy buena acción del teutón. A propósito, terminó segundo por detrás de Lewis Hamilton.

Las victorias de Alonso en China

Para nuestra gente, los momentos inolvidables del GP de China de F1 vienen de la mano de Fernando Alonso. El piloto asturiano se ha subido a lo más alto del podio oriental en dos ocasiones. La primera de ellas, en 2005, fue la temporada en la que conquistó con su primer título de F1.

Ocho años después, a los mandos de un Ferrari, sumó el segundo. El ovetense destaca en todos los circuitos en los que ha competido, independientemente de la montura sobre la que cabalgue. Y las tierras asiáticas no han sido una excepción.

Después de revivir los momentos memorables del GP de China de F1, puedes pasar un buen rato con la galería que te mostramos debajo de estas líneas. Te molará.

Imagen portada: Derrick Noh en Wikimedia vía 2009 Formula 1 Grand Prix of China - Shanghai Circuit

Ver la Fórmula 1 gratis 

El GP de China de Fórmula 1 se sumó al Gran Circo en 2004 y desde entonces se han disputado un total de 15 ediciones. El británico Lewis Hamilton y la escudería Mercedes son sus emperadores. Como curiosidad te contaremos que la prueba tuvo siete vencedores distintos en los primeros siete años que se disputó. Y también que Michael Schumacher sumó allí su última victoria y que Jensonn Button se equivocó de box en un pit stop en 2011.

Su sede permanente, el Circuito Internacional de Shanghái, se creó expresamente para albergar la prueba de Fórmula 1. Construido sobre un pantano, constituye un ejemplo de integración entre el medio natural y la arquitectura.  Las instalaciones representan toda una exhibición de desarrollo tecnológico... que tuvo su (desorbitado) coste, claro.

Fiel al estilo de su creador, el ingeniero alemán Hermann Tilke, el trazado del GP de China F1 2018 está compuesto por una combinación de rectas eternas y curvas de todos los tipos y colores. Entre ellas destaca la número 1, una de las más peculiares del Mundial, que según su creador evoca el concepto filosófico chino del 'yin y el yang'.

A nosotros nos parece un delicado giro casi de 360 grados que se va cerrando en forma de caracol y pendiente descendiente. Las cambiantes condiciones climatológicas -posibilidades de lluvia- añaden un plus de emoción en una carrera que siempre ofrece emoción y buen espectáculo. Sí, aquí sí suele haber adelantamientos. 

Los 15 datos imprescindibles del GP de China F1 2018

1.   El autódromo oriental, obra del arquitecto teutón Hermann Tilke, ojito derecho de Bernie en la era Ecclestone, constituye un ejemplo de obra de ingeniería faraónica. Su presupuesto, entre 250-450 kilos, según las fuentes.

2.   El diseño del trazado del Gran Premio de China F1 2018 evoca la grafía china shang, que significa por 'encima' o 'ascendente'. Como el circuito está situado en Shanghái suponemos que el amigo Tilke quiso hacer un guiño a los locales.

3.   El ganador de la primera cita del GP de China, disputada el 26 de septiembre de 2004 fue Rubens Barrichello. Ostenta el 'honor' de ser el único triunfador en Shanghái que no ha sido Campeón del Mundo.

4.  Gracias a sus 5 victorias (2008, 2011, 2014, 2015 y 2017), 6 pole positions y la vuelta más rápida en carrera (1:31.678 en 2017), Lewis Hamilton se erige como el emperador en China.

5.  Con 5 triunfos (2012, 2014-2017), Mercedes se mantiene como la escudería más victoriosa.

6.  Michael Schumacher obtuvo en China 2006 su 91ª y última victoria en la F1.  

7.  El trazado del GP de China de Fórmula 1 2018, con una extensión de 5.451 m., alberga 16 curvas, 7 a la izquierda y 9 a la derecha de todas las velocidades.

 8. En la prueba que se disputa en el sentido de las agujas del reloj, los monoplazas completarán 56 vueltas y 305,253 km.

9.  En el palmarés de Fernando Alonso se encuentra el GP de China 2009 cuando se subió a lo más alto del cajón con Ferrari.

10. El acelerador se activa a tope el 55% de cada vuelta.

11. Los pilotos frenan el 15% de cada vuelta y existen 8 zonas especialmente señaladas para ello.

12. La carga aerodinámica media/alta permite que los monoplazas superen los 322 km/h con el DRS abierto.

13. Los pit stops, incluyendo los 420 metros que se recorren en esas entradas a boxes, requieren unos 22 segundos.

14. Flipa con la brutal frenada a final de recta que precede a la curva favorita de Fernando Alonso en la F1. Allí siempre hay 'chicha'.

15. Ojito con la recta de atrás, una de más largas del Mundial de F1, donde suele plantearse batalla. 

¿Te han molado los 15 datos imprescindibles del GP de China F1 y de su circuito, Shanghái?¿ Has echado alguno en falta?

Imagen portada:  Mbaeckmann (Wikipedia).

ver la F1 gratis

Recuerda que se disputa este finde (13-15 abril) en el Circuito de Shanghái, escenario de momentos inolvidables del GP de China de Fórmula 1. ¿Crees que te los vas perder? Pues aquí tienes varias opciones sobre cómo ver el GP China F1 2018 gratis. De nada.

Horarios del GP de China F1 2018: toca madrugar

Por primera vez este año se encadenan dos carreras seguidas de Fórmula 1. Y para que vayas poniendo la alarma del despertador, te contamos que habrá que madrugar un poco. El GP de China F1 2018 se disputa el domingo a las 8:10, hora peninsular española. Pero te garantizamos que merecerá la pena ver en acción a los coches de F1 2018. La competición llega cargada de alicientes. Antes de los horarios del Gran Premio de China F1 2018, te contamos algunas cosas que debes saber.

El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, y su escudería, Mercedes, están heridos en su orgullo y quieren cortar la sorprendente racha de Sebastian Vettel y Ferrari, líderes del Campeonato. Parece un territorio propicio para las flechas de plata, no en vano el británico ha ganado más veces (5) que nadie en el asfalto asiático. 

Mientras, los chicos de Red Bull esperan resarcirse del desastre sufrido en el Golfo Pérsico donde se retiraron sus dos coches azules. Otra incógnita: ¿volverán a estar arriba Toro Rosso y Haas?¿Se tragará sus palabras Pierre Gasly?

En cuanto a los nuestros, se supone que McLaren incorporará algunas novedades en el MCL33 de Fernando Alonso. Ya veremos si sirven para algo. La papaya mecánica no tiene ritmo en clasificación aunque las manos de asturiano salvan los muebles los domingos. Ojito con el drag del coche naranja en las rectas eternas del Tilkódromo asiático. 

Carlos Sainz, por su parte, debe dar el do de pecho. En las dos primeras citas ha terminado lejos de su compi, especialmente en Shakir, donde Nico Hulkenberg fue sexto y él, undécimo. Renault y todos nosotros esperamos más de él. El año pasado, el madrileño cuajó una gran actuación en China al terminar séptimo con la lata de refrescos (Toro Rosso) en China.

Aquí tienes todos los horarios del GP de China F1 2018: 

Viernes, 13 de abril

• Libres 1 - 04:00 - 05:30 h
• Libres 2 - 08:00 - 09:30 h

Sábado, 14 de abril

• Libres 3 - 05:00 - 06:00 h
• Clasificación - 08:00 - 09:00 h

Domingo, 15 de abril

• Carrera - 08:10 h (56 vueltas y 305,066 km).

Suponemos que te ha quedado claro el tema de los horarios del GP de China F1 2018. Si te surge alguna duda, aquí nos tienes, compañero.

Foto portada:  Emily Walke vía Wikimedia Commons.