Presentado recientemente en el Salón del Automóvil de Tokio 2026, estamos ante una reinterpretación en clave moderna del Honda NSX original, que llegó al mercado en 1990 y en cuyo desarrollo contó con la colaboración, ni más ni menos, que de Ayrton Senna.

Este trabajo supone también una unión entre Italdesign y Japón, una vinculación que, en realidad, viene de muy lejos. Desde su fundación en 1968, la firma italiana ha encontrado en el país del sol naciente una fuente inagotable de inspiración: por su liderazgo tecnológico y por un diálogo cultural que une valores comunes.

Principios como la armonía entre la tradición y la innovación, la fusión de estética y eficiencia, la cultura de la precisión y la atención a la experiencia del usuario, han guiado esta relación durante décadas.

El legado de Hideyuki Miyakawa

Un papel clave en esta relación lo desempeñó Hideyuki Miyakawa, artífice de un puente cultural que consolidó la reputación de Italdesign en Japón y abrió el camino a nuevas oportunidades y proyectos de relevancia.

Los hombres de Italdesign recogieron el legado de Miyakawa hace tiempo, con profesionalidad y conciencia, y continúan cultivando y renovando ese diálogo cultural y tecnológico iniciado hace casi sesenta años.

Hoy, ese legado se traduce en un proyecto que fusiona el rigor de la ingeniería japonesa con la distintividad del diseño italiano. Tres logros y una única celebración: Honda ha escrito páginas memorables en la historia del automovilismo y la innovación, desde el primer triunfo en Fórmula 1, hasta la consagración en las competiciones de resistencia, pasando por el nacimiento de una leyenda deportiva.

En 1965, la marca japonesa conquistó su primera victoria en la F1, en el Gran Premio de México; en 1990, debutó el Honda NSX en el Salón del Automóvil de Chicago y se convirtió en un icono deportivo; y en 1995, el NSX ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría GT2.

Cada logro ha marcado un paso adelante hacia la excelencia. Tres aniversarios en 2025 que la compañía fundada por Giugiaro celebra con un proyecto exclusivo, bautizado como Honda NSX Tribute by Italdesign

Honda NSX Tribute by Italdesign, un triple homenaje

Fruto de la asociación estratégica entre Honda e Italdesign, el NSX Tribute by Italdesign representa una nueva pieza en una historia de éxito. Oficialmente reconocido por la marca japonesa, es un homenaje filológico a un icono de rendimiento, fiabilidad y facilidad de uso.

El Honda NSX de Italdesign se distingue por la doble lectura instantánea de la carrocería: por un lado, la parte superior en Championship White NH0 es una clara referencia a la versión NSX-R de la primera generación, mientras que la zona inferior, con superficies negras brillantes, proyecta una vocación racing.

El frontal es la tarjeta de presentación del modelo y, evocando la tradición, expresa la identidad fuerte e inmediatamente reconocible de Honda a través de la forma de la letra ‘H’: no una reproducción literal, sino una evocación del símbolo de la marca, que en este homenaje regresa con el emblema rojo original del NSX-R.

En el lateral, el coche expresa potencia y velocidad, combinando estética funcional y tecnología de vanguardia. Las superficies blancas esculpidas contrastan con las faldones, los pasos de rueda y el techo en negro brillante.

El pilar C está cubierto por aletas flotantes pronunciadas que ocultan tomas de aire útiles para resolver las necesidades de refrigeración del motor. Los neumáticos y llantas Yokohama de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas atrás contribuyen significativamente a enfatizar el aspecto de carreras.

Cada componente externo del NSX Tribute by Italdesign es el resultado de un estudio riguroso, donde las funciones técnicas se fusionan con el carácter estético.

Interior inspirado en la primera generación

En el interior, el Honda NSX Tribute by Italdesign sigue una filosofía clara: intervenir sólo donde sea necesario, sin distorsionar. Sin embargo, por un lado apunta a refinar un diseño inspirado en el primer NSX y, por otro, a obtener un producto cercano a la producción.

La inspiración nace de la primera generación, reinterpretada con un enfoque moderno "y con elementos que abrazan al piloto y al pasajero, creando conexión y continuidad", según explica Alessandro Trombin, diseñador de interiores senior de Italdesign.

La incorporación de elementos que recorren desde el salpicadero hasta las bocas de ventilación, definiendo la conexión con el panel de la puerta, crea componentes sofisticados inspirados en los monoplazas de Fórmula 1 y contribuye a generar continuidad y una sensación de envoltura.

No faltan detalles sutiles, como el pequeño casco en el salpicadero, el número 12 o la inscripción ‘Honda’. Son referencias a Ayrton Senna, pensadas para quienes conocen la historia.

Se trata de un corto de más de tres minutos titulado, El legado de Ayrton Senna, obra del director holandés Robbert Alblas. En este vídeo se mezclan imágenes estáticas y dinámicas del Honda NSX con imágenes históricas del piloto tricampéon del mundo de Fórmula 1.

Se sabe que el piloto brasileño tuvo, al menos, tres ejemplares del Honda NSX, dos en color negro y uno en rojo. Los tres se subastaron el año pasado en East Sunssex, procedentes de un propietario brasileño.

Según afirmó en su perfil de Instagram, los conservó durante 11 años y, después de conducirlos con mucha emoción, tomó la decisión de separase de ellos, debido al tiempo que pasaba en el extranjero y que no le permitía seguir siendo el dueño de estas tres joyas del automovilismo.

Ayrton Senna participó en el desarrollo del Honda NSX

El Honda NSX fue el resultado de la implicación de Honda en la Fórmula 1 y contó con la ayuda de Ayrton Senna en la puesta a punto, ya que, cuando lo probó la primera vez, no quedó demasiado convencido. A esto había que añadir un espectacular motor V6 atmosférico de 3.0 litros que entregaba 276 CV.

Los orígenes de Ayrton Senna como piloto se remontan a su época en el karting, de donde escaló posiciones tras ganar varias carreras y llegando a la Fórmula 3, tan sólo antes de finalmente debutar en la Fórmula 1 con Toleman-Hart en 1984.

Al año siguiente fichó por Lotus-Renault, hasta que en 1988 pasó a McLaren Honda para ser el compañero de Alain Prost. Ese año, el piloto brasileño terminaría ganando su primer título mundial. Luego repetiría en 1990 y en 1991.

Justo antes de que Senna perdiera la vida en el GP de San Marino de 1994, en el circuito de Imola, fue elegido el mejor piloto de Fórmula 1 y el más influyente de todos los tiempos en base a una serie de encuestas.

Ayrton Senna conduce el NSX en Suzuka

Como hemos señalado antes, el Honda NSX está muy vinculado a la figura de Ayrton Senna. El brasileño ayudó a los ingenieros de Honda a desarrollar el chasis y la suspensión mediante diferentes pruebas en varios circuitos mundiales, incluyendo Nürburgring.

Pero, si hay un vídeo famoso del piloto brasileño al volante del deportivo japonés, es el que te dejamos arriba, en el circuito de Suzuka. Se grabó en 1989, cuando Senna era piloto del equipo Marlboro McLaren Honda.

La escudería británica se encontraba en el circuito japonés haciendo pruebas y, casualmente, todo el equipo encargado del desarrollo del Honda NSX también. En un momento dado, el responsable del chasis se dirigió a Senna y le pidió dar algunas vueltas con el coche para que viera cómo iba y darle su opinión.

Senna aceptó y su respuesta al final dejó al equipo preocupado: “Me parece un poco frágil”, así que sugirió aumentar la rigidez del chasis un 50%. Afortunadamente para Honda, los ingenieros le hicieron caso.

Meses después, el fabricante japonés volvió a pedirle que se subiera en el NSX, primero en el circuito de Suzuka y luego en Nürburgring. Tras escuchar de nuevo las nuevas valoraciones del piloto brasileño, los ingenieros hicieron nuevos ajustes en la dirección y en el tarado de la suspensión.

Volviendo al vídeo, resulta sorprendente y casi hipnótico ver cómo conduce Senna el Honda NSX, llevándolo al límite, con ropa de calle y ¡hasta en zapatos! Incluso, hace el punta tacón sin problemas.

El legado de Senna perdura en la memoria de todos no solo por sus carreras, sino también por un coche icónico, el Honda NSX.

El Lotus Exija X marca el tercer tiempo más rápido de la historia en Nürburgring

Ahora, la marca ha decidido lanzar varias ediciones especiales limitadas del Lotus Emira, su último coche deportivo de combustión interna (por el momento). Un total de 5 diseños exclusivos e inspirados en monoplazas icónicos de la F1, con solo 12 unidades para cada uno.

Cinco diseños exclusivos del Lotus Emira inspirados en la Fórmula 1

Sin duda, vas a conocer exactamente los coches en los que se inspiran estos Emira. El primero es el Lotus Type 97T. Un coche muy especial, ya que con él se produjo la primera victoria de Ayrton Senna en Fórmula 1 sobre mojado. En 1985, la máquina obtuvo 6 podios y 3 victorias, lo que valió al equipo el cuarto puesto y el tercer cajón del mundial a Senna.

La segunda de las ediciones pasa por el Lotus Type 99T con el que Ayrton Senna compitió en la temporada 1987. Fue el primer monoplaza en ganar un gran premio con suspensión activa (GP de Mónaco). Aquel bólido obtuvo 6 podios y 2 victorias en la temporada. Y tanto Lotus como Senna acabaron terceros en el mundial.

Por supuesto, en el lateral tendrá el número #12 del piloto brasileño, que conjuntaba a la perfección con el coche debido al color del monoplaza y de su casco. Ambos amarillos, y en el caso del Type 99T, con un diseño icónico patrocinado por la tabacalera Camel con vinilos en color azul oscuro.

El Lotus Type 86 supuso otro hito en 1980 gracias a su diseño de doble chasis: una estructura para radiadores y elementos mecánicos y otro para el piloto y la suspensión. Su estética azul con franjas rojas y el número #11 estarán presentes en su homólogo moderno.

Finalmente, tenemos el Lotus Type 25 y Type 78. El primero es, probablemente, el vehículo más emblemático de la marca en las carreras. Detrás de su volante estuvo Jim Clark, un piloto que Juan Manuel Fangio consideró como el mejor de la historia. Ganó 14 grandes premios y 18 podios entre 1962 y 1965. 

Introdujo el chasis monocasco de aluminio en las carreras y utilizó un motor V8 a 90º de Coventry Climax para más tarde usar un bloque de BRM. En total, 200 CV de potencia para apenas 450 kg de peso que le dieron a Clark su primer mundial de F1 en 1963. Y más tarde llegaría otro campeonato más, en 1965, donde Clark ganó 6 de las 10 carreras de la temporada.

El Lotus Type 78, último de la serie limitada y con otro diseño clásico, inspira al Emira con sus colores negro oscuro con detalles dorados. Una estética dada por su patrocinador en la década de 1970, John Player Special. Fue un monoplaza pionero al introducir el concepto de efecto suelo y una aerodinámica muy avanzada para su tiempo.

Consiguió 7 victorias y 11 podios en la temporada de 1977 y comienzos de 1978. En el Emira, el color de la carrocería estará acompañado del número #5 de Mario Andretti junto a la bandera británica Union Jack junto a pinzas de freno rojas. Buena forma de honrar la victoria del estadounidense en el mundial del 77'.

Los precios de cada edición parten en Europa desde los 98.107 euros y ya están disponibles para su pedido, incluyendo España. Una combinación perfecta para disfrutar del coche deportivo con 360 CV de potencia, un bajo peso y un diseño que podría ser el de tu coche de Fórmula 1 favorito.

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La producción de Senna comenzó en 2020, con retrasos provocados por la pandemia del coronavirus, y desde entonces el equipo de filmación ha viajado a varios lugares del mundo, incluidos Argentina, Brasil y Uruguay, y el Reino Unido completará la etapa del metraje.

Será una película biográfica y el reparto ya se había formado el año pasado, con papeles para personajes como Alain Prost, Martin Brundle y el fallecido Frank Williams ya cubiertos. La dinámica con Prost será particularmente fascinante para los fans, dada la intensa relación que compartían los dos.

Su familia también tendrá un papel importante en la serie, que debería ofrecer a los espectadores mucha profundidad y un diálogo fresco sobre su vida personal. Su hermana, Viviane, ya declaró en su día que este serial sobre el campeón de Sao Paulo "contará la historia que sólo unas pocas personas conocen sobre él".

En esta docu-serie (de la que ya puedes disfrutar del trailer en la imagen que abre este artículo) podemos ver un resumen de cada etapa de la vida de Senna como piloto, desde que fingía conducir un coche cuando era niño hasta su debut en Toleman, su paso a Lotus, sus campeonatos del mundo en McLaren y, por supuesto, su trágica etapa final en Williams.

Dirigida por Vicente Amorim, está protagonizada por Gabriel Leone como la leyenda brasileña y presenta a Matt Mella como Alain Prost y a Johannes Heinrichs como Niki Lauda, además de varias otras figuras relacionadas con el Gran Circo del automovilismo y del círculo íntimo de familiares y amigos de Senna.

A primera vista, la atención al detalle parece magnífica, aunque… algunas de las secuencias de acción parecen tener más que un toque de CGI (Computer-Generated Imagery). O lo que para que nos entendamos, imágenes retocadas por ordenador.

Muchas películas y pocas series sobre la F1

La Fórmula 1 ha sido (y es) un deporte muy jugoso para llevar a la pantalla, si bien han sido más las películas que series que se han proyectado, ya que quizás sea más fácil plasmar historias de una tacada que no contadas por capítulos como la de Senna (aparte del coste económico que suponen). 

Si quieres una serie que ya puedes ver quédate con este nombre: Drive to Survive: Se estrenó en 2019, pero ahora ya la puedes ver en la plataforma de Netflix. Cuenta con cuatro temporadas que sin duda alguna, si eres fan de la Fórmula 1, no te la puedes perder pues narra todos los detalles que siempre quisiste saber. Consta de 10 capítulos.

Ahora bien. Si buscas películas tienes muchas más donde elegir: como Grand Prix (de 1966); Rush: Pasión y Gloria (de 2013); McLaren (de 2017); Williams (de 2017); Contra lo imposible (de 2019); o Fangio: el hombre que domaba las máquinas (de 2020), entre las más destacadas. 

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Todo empezó en el Gran Premio de Europa de 1993 en Donington Park, en Reino Unido. Allí, 'O Chefe' no sólo logró una victoria, sino que también estableció un récord de vuelta rápida de 1:18:029 que, a día de hoy todavía se mantiene vigente.

El sobrino de Ayrton, Bruno Senna, regresó recientemente a Donington y estableció un récord de vuelta para un coche de producción en el mismo circuito. El piloto estableció su récord con el McLaren Senna, diseñado como el coche de carretera más centrado en la pista de la marca, que tuvo una producción limitada entre 2018 y 2019.

Para los jóvenes de la Generación Z que no lo conozcan, el expiloto de Sao Paulo fue tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 y está considerado uno de los mejores pilotos de la historia de este deporte (algunos dicen que es y ha sido el mejor).

Volviendo la vista hace 31 años, Ayrton estableció su récord de vuelta con un McLaren MP4/8 en una pista mojada (con lo que cobra mayor relevancia), pasando del quinto al primer lugar en esa única vuelta inicial, apodada la Vuelta de los Dioses. 

Eligió ignorar la línea tradicional y pasó a campeones del mundo actuales y futuros a lo largo de los 4,023 kilómetros de trazado. Terminó ganando la carrera por 1 minuto y 23 segundos. En honor a esa famosa carrera y a la victoria de Ayrton, su sobrino corrió a la misma pista en el McLaren Senna, que es un hiperdeportivo con chasis y paneles de carrocería de fibra de carbono.

Motor V8 y 789 CV del McLaren Senna

Este vehículo tiene un peso en seco de sólo 1.198 y presenta un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 789 caballos de puro nervio. Incluye un paquete aerodinámico muy poderoso tanto en la parte delantera como en la trasera. Instala, además, frenos deportivos que le permiten desacelerar de 200 km/h a detenerse por completo en tan sólo 100 metros.

El sobrino de Ayrton no llegó a conseguir el récord de su tío, ya que éste llevaba un monoplaza preparado para la Fórmula 1, pero sí que paró el crono con un registro más que reseñable en el trazado británico: 1 minuto y 30,5 segundos. No está al alcance de cualquiera, todo sea dicho... 

Esto establece un récord de vuelta no oficial para un coche de producción de carretera, con lo que deja bien a las claras que los genes sirven de algo. “Los nombres de McLaren y Senna están entrelazados. Tener este trabajo conjunto para sacar al mercado el McLaren Senna, hubiera enorgullecido enormemente a Ayrton. Es un gran logro", concluyó.

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El tributo de McLaren a Ayrton Senna con su superdeportivo y el diseño de Fórmula 1

Pues lo cierto es que es bastante exclusiva. Solo habrá 30 unidades en todo el mundo y su diseño ha llevado más de 3.000 horas, además de la construcción de cada una que supera las 300 horas de trabajo. Y McLaren está detrás de muchos de sus detalles.

Una maqueta exclusiva con acabados de extrema calidad

Ha sido la marca de Woking la que ha proporcionado los códigos de pintura y especificaciones de los materiales a Amalgam Collection, fabricante de la obra. Un modelo a escala de 59 centímetros de largo construido por artesanos.

La pintura, que fue creada por McLaren en asociación con el Ayrton Senna Institute y la división de encargos especiales (McLaren Special Operations) se ha recreado a la perfección, emulando los colores de la bandera brasileña con tonos amarillos, verdes y azules.

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Sin embargo, el punto crítico de estas maquetas es el diseño de sus cientos de piezas. Un trabajo que se ha hecho mediante datos CAD del modelo por técnicos cualificados y a través de planos confidenciales proporcionados por McLaren.

Por tanto, la colaboración ha sido tan estrecha que puedes esperar un altísimo nivel de detalle. Tanto en el exterior como en el interior, al abrir las puertas o la tapa del motor V8 biturbo de 4,0 litros, que está fielmente representado bajo la superficie acristalada.

Una buena forma de gastarte casi 20.000 euros en vez de 1,5 millones (o más) que cuesta el hiperdeportivo en el mercado. Y aun así, solo a los que son capaces de comprar el coche de verdad se les pasaría por la cabeza semejante despilfarro...

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El pasado miércoles, en esta tu revista, pudiste leer que McLaren rendirá tributo al piloto brasileño mediante un monoplaza que llevará los colores negro y amarillo que lució Beco Magic y que Lando Norris y Oscar Piastri tendrán el honor de pilotar en el GP de Mónaco de este fin de semana. También en su honor se lanzará un hiperdeportivo.

La fama del corredor de Sao Paulo atrae las miradas de cualquier sector del motor. También las motos, en concreto Ducati, quiso agasajar a Senna con su modelo Monster 900, que dio a conocer antes del Gran Premio Emilia Romagna en Imola celebrado el pasado fin de semana. Esta motocicleta será una serie limitada a 341 unidades. 

El hecho de que hace tres décadas nos dejara uno de los pilotos más queridos de la historia de la máxima competición del automovilismo también provocó que la plataforma Netflix realizara una miniserie de seis capítulos que todavía no se ha emitido, pero del que ya circula el trailer para que vayas abriendo boca.

También hace escasas fechas que el nombre de Senna salió a la palestra informativa porque un concesionario del Reino Unido puso a la venta un Honda NSX que condujo el brasileño, según aparecía en la documentación, y que se comercializó por tan sólo 582.000 euros. A día de hoy no sabemos si hubo algún millonario que se hizo con él.

¿Quieres saber más sobre 'O Chefe'?

Te damos más. Ayrton Senna ha protagonizo multitud de momentos durante su carrera automovilística que te resumimos en 28 cosas que es probable no supieras. Empezamos...

1. Senna probó para Williams, McLaren, Brabham y Toleman durante 1983. El director de McLaren, Ron Dennis, no quedó muy impresionado, pero le dejó intentarlo de nuevo. Marcó el mejor tiempo del día y fichó por Toleman, el equipo más bajo de los cuatro, pero pensó que eso le daría tiempo y espacio para aprender.

2. Después de ser eliminado en el GP de Dallas de 1984, Senna, angustiado, insistió al jefe técnico de Toleman, Pat Symonds, en que la pared en la esquina infractora se había "movido".  Senna estaba conduciendo con tolerancias tan estrictas que cambiar este bloque unos pocos mm vuelta a vuelta fue suficiente para hacer que se cortara el borde y se retirara.

3. ¿Por qué era tan rápido en un coche turbo de F1 en Mónaco? La respuesta es por el uso del acelerador. Al entrar en las curvas, Senna bajaba las revoluciones para mantener el turbo en el punto óptimo de impulso, mientras deslizaba el embrague para mantener el control. Cuándo se volvía a activar, podía mantener su coche en ebullición y ahorrar grandes cantidades de tiempo en sus vueltas.

4. Ayrton Senna anunció su talento al mundo en la Carrera de Campeones de 1984, un evento novedoso de 12 vueltas en el que participaron nueve campeones del mundo de F1 y varios otros grandes en el recién inaugurado circuito del Gran Premio de Nürburgring. 

Fangio se negó a competir alegando su edad, Jackie Stewart había prometido no volver a competir y Nelson Piquet simplemente se negó, por lo que el brasileño de 24 años tomó su lugar. Y ganó, superando a 19 pilotos de pedigrí con el Mercedes 190E 2.3-16 idénticos.

5. Era un niño bastante enfermizo, al que le diagnosticaron problemas de función motora y coordinación de las extremidades en su juventud. Al principio de su carrera en la F1 sufrió parálisis de Bell y una parálisis facial temporal.

6. No fue inmune al atractivo de Ferrari. "Él quería venir a Ferrari y yo lo quería en el equipo", reveló el ex presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, en 2014.

7. Fue muy reflexivo y consciente de los medios mientras su carrera despegaba. Pero dio excelentes citas, entre ellas: "Si ya no buscas una brecha que existe, ya no eres un piloto de carreras".

8. Ayudó a salvar la vida de Érik Comas después de un accidente en los entrenamientos del GP de Bélgica de 1992. Senna se detuvo y corrió hacia su Ligier, apagó el motor que aún estaba en marcha y estabilizó la cabeza de Comas hasta que llegó ayuda.

9. El apellido real de Ayrton era da Silva, pero como ese era el segundo nombre más común en Brasil, optó por adoptar su apellido materno de 'Senna' para su carrera.

10. Logró la pole siete veces en su segunda temporada de F1 en 1985, su debut con el equipo Lotus. Superó a su compañero Elio de Angelis siete a uno. De hecho, consiguió más poles ese año que cualquier otro piloto, incluido su futuro rival, Alain Prost.

11. Después del fatal accidente de Senna en el GP de San Marino de 1994, se encontró una bandera austriaca enrollada en la cabina de su Williams siniestrado. El brasileño tenía previsto pilotarlo como homenaje al final de la carrera.

12. Gran parte del mito de Senna proviene de su estado de trance mientras conducía. En el GP de Mónaco de 1988 fue dos segundos más rápido que Prost en la clasificación: "Me di cuenta de que ya no conducía el coche de forma consciente".

13. La victoria de Senna con el McLaren MP4/6 en el GP de Australia de 1991 fue la última conseguida en un coche de F1 equipado con una caja de cambios manual convencional. También fue el único coche con motor V12 que ganó un título mundial.

14. Entre la gran cantidad de estadísticas ahora sesgadas por el creciente calendario de carreras y las carreras de pilotos más largas, Senna tiene la mayor cantidad de posiciones consecutivas en el top 10 de clasificación, lográndolo 137 veces.

15. El icónico diseño del casco de Senna no fue sólo un esquema brillante para hacerlo destacar. Los colores provienen de la bandera de Brasil y las franjas simbolizan concentración y determinación.

16. Uno de los momentos decisivos más infames de la F1 fue la colisión en la primera curva entre Prost y Senna en Suzuka en 1990, un año después de que ambos fracasaran cuando ambos estaban en McLaren, lo que llevó a la descalificación de Senna y a Prost a llevarse el título de pilotos. 

Al año siguiente, Senna consiguió la pole, que estaba en el lado sucio de la pista, y después de que su protesta para que se cambiara la pole al otro lado de la parrilla fuera rechazada, Prost, como era de esperar, tomó la delantera antes de que Senna se lanzara hacia el interior, recogiera la pole del francés. 

Ferrari y los sacó a ambos de la carrera, garantizando a Senna un segundo título. Más tarde, McLaren analizó la telemetría del coche y descubrió que Senna no sólo no frenó en la primera curva, sino que ni siquiera levantó el vehículo cuando se acercaba al Ferrari, lo que demuestra que el choque fue totalmente deliberado por parte de Senna.

17. El último compañero de equipo de Senna en McLaren, Gerhard Berger, encontró divertida la seriedad de su homólogo y le hizo múltiples bromas a principios de los años noventa para intentar que se relajara. 

Uno de ellos fue cambiar la foto del pasaporte de Senna por una foto de genitales masculinos, lo que provocó que lo detuvieran en el control fronterizo cuando se dirigía a Argentina. Senna respondió al fuego robando todas las tarjetas de crédito del piloto austriaco de F1 y pegándolas con pegamento.

Otra escapada de Berger lo involucró arrojando el nuevo maletín de fibra de carbono "indestructible" de Senna desde el costado de un helicóptero. El descarado embaucador también soltó 12 ranas en la habitación del hotel de Senna en el Gran Premio de Australia. Cuando su enojado compañero de equipo lo enfrentó furiosamente, le preguntó fríamente a Ayrton: "¿Encontraste la serpiente?"

18. En 1986, Senna aceptó probar una variedad de autos de rally en los bosques de Gales para una historia de revista creada por su amigo, el fallecido gran periodista automotriz, Russell Bulgin. “Antes de la curva hay que comprometerse”, señaló Senna, tras una complicada inmersión en un Sierra Cosworth. 

“Ahora entiendo por qué tienes que usar el bloqueo opuesto y usar un poco la tracción, para mantener el auto realmente pegado al suelo. Si intentas simplemente dar la vuelta, no das la vuelta. Simplemente sigue recto…”.

19. Con Ford reemplazando a Honda en 1993, Senna pensó que era poco probable que el McLaren de ese año fuera uno de los favoritos. Era experto en aumentar la presión negociadora, por lo que pudo haber habido un motivo oculto en diciembre de 1992 cuando llegó al Firebird Raceway con la leyenda del patrocinio de Marlboro, John Hogan, para probar el PC22 IndyCar de Penske. 

También estuvo presente el doble campeón de F1 y su compatriota brasileño, Emerson Fittipaldi, que en ese momento corría para Penske. "Sería una tontería no incluir a Senna en su libro de inmediato si estuviera disponible", admitió Roger Penske. "Probablemente habríamos intentado encontrar algo".

Por la mañana, Fittipaldi marcó un tiempo de 49,7 segundos. Senna condujo 14 vueltas al recorrido corto (1,8 km), antes de pedir que suavizaran el coche. Según todos los indicios, disfrutó poder deslizarlo y en un segundo test de 10 vueltas con los mismos neumáticos marcó un tiempo de 49,09 segundos.

20. El GP de Mónaco de 1984 se detuvo después de 31 vueltas con un Senna desesperado persiguiendo a Alain Prost por la victoria. Habría ganado si hubiera recorrido la distancia que es la visión común de una carrera llena de acontecimientos, pero ese podría no haber sido el caso. 

Después de haber golpeado con fuerza un bordillo alto al principio de la carrera, había roto un montante de suspensión de aluminio fundido, lo que los ingenieros de Toleman sospechaban que podría no haber durado toda la distancia.

21. Desde Mónaco en 1984 hasta Donington en 1993, Senna fue un famoso maestro en lluvia. Pero no nació con habilidades estelares para esas condiciones. Después de tres trompos en su primera carrera de karts en mojado, el joven brasileño solía sentarse y esperar a que se abriera el cielo y luego practicaba con el karting bajo aguaceros torrenciales para convertir su debilidad en fortaleza.

22. Senna ganó el caótico GP de Brasil de 1991, su primera victoria en casa, a pesar de serios desafíos. Perseguido por Nigel Mansell, la caja de cambios Ferrari del británico se rindió. “Finalmente tuve algo de alivio, pero sólo durante tres o cuatro vueltas”, dijo Senna. 

“Entonces la caja de cambios se volvió loca. Decidí dejarlo en sexta posición y conducir por el circuito de forma completamente diferente”. Estaba tan destrozado físicamente que luchó por levantar el trofeo por encima de su cabeza en el podio.

23. En una entrevista de 1990 con la Playboy brasileña, Senna habló sobre sus creencias religiosas. Admitió haber hablado con Dios mientras corría y que el accidente en el GP de Mónaco de 1988 no fue un error suyo. “Había una pelea tan grande dentro de mí que me adormeció y me hizo vulnerable. Estaba abierto a Dios, pero también al diablo”. 

También afirmó que Jesús apareció flotando frente a él cuando consiguió su primer título en el GP de Japón de 1988.

24. El primer kart de pedales para Ayrton, de cuatro años, se lo construyó su padre Milton. Tenía el número 007 y "licencia para ganar" pintado en la carrocería. Los diamantes pueden durar para siempre, pero Ayrton rápidamente lo superó.

25. En Tilehurst, Reading (Inglaterra) hay una calle que se llama Ayrton Senna Road. Lleva su nombre después de que vivió con amigos en la zona al comienzo de su carrera en monoplazas a principios de los años ochenta.

26. Los héroes de las carreras de Senna fueron Jackie Stewart, Gilles Villeneuve, Niki Lauda y Emerson Fittipaldi.

27. Ayrton Senna era multilingüe y, además de su lengua portuguesa, hablaba inglés, italiano y español, lo que le hizo ganarse aún más el cariño de sus admiradores, sus compañeros corredores y los medios de comunicación de todo el mundo.

28. Senna compitió en los 1.000 km de Nürburgring de 1984 con un Porsche 956 de Joest Racing con el cuatro veces ganador de Le Mans Henri Pescarolo y Stefan Johansson. Una rotura de embrague les arrebató el podio.

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Sin embargo, la marca de superdeportivos irá un paso más allá y durante el próximo GP de Mónaco estrenará un diseño especial de su monoplaza, el MCL38, con los colores amarillo, verde y blanco del casco de la leyenda. Y también lanzará una edición especial limitada del McLaren Senna.

Un diseño de F1 espectacular y un superdeportivo muy especial

McLaren se atreve con todo cuando hablamos de diseños. Y generalmente, hacen un buen trabajo en este ámbito a diferencia de otras escuderías como Ferrari (que todos coincidiremos que con los años, han perdido el gusto y la presencia en los mundiales).

Ayrton Senna corrió para McLaren entre 1988 y 1993, donde ganó sus tres Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Y siempre llevó el mismo casco, inspirado en los colores de la bandera brasileña. Con un sentido especial en el trazado monegasco, ya que a Senna también se le conoce como el Rey de Mónaco.

Sigue siendo el piloto con más victorias y poles en el circuito. Y 30 años después, Lando Norris y Oscar Piastri correrán con el coche bañado en sus colores. Un diseño surgido de la colaboración entre la escudería de Woking y el Ayrton Senna Institute.

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Finalmente, el superdeportivo de alto rendimiento que fue presentado en 2017 es el vehículo homologado para calle más extremo de la firma británica. Su nombre es, en sí mismo, un homenaje a la leyenda de la F1. Ahora, ha recibido un nuevo toque estético gracias al departamento de encargos especiales McLaren Special Operations (MSO).

Está pintado completamente a mano y en acabado brillante junto a un interior en tela de Alcántara amarilla con perforaciones verdes y un centrador de volante en color blanco, mientras que la firma de Ayrton Senna se encuentra en las puertas con la cita: "No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia".

No hay información sobre cuantas unidades se van a decorar o fabricar del deportivo con este acabado, pero cabe mencionar que actualmente existen unos 500 bólidos con el famoso motor V8 biturbo de 4,0 litros y 800 CV de potencia. Y su precio supera los 1,5 millones de euros en las versiones estándar...

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Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona?

Se trata de la Ducati Monster Senna, una edición limitada a 341 unidades. Tres por los títulos mundiales de Senna y 41 por la cantidad de victorias en la máxima categoría del automovilismo. Su precio, por cierto, oscilará alrededor de unos 30.000 euros para aquellos afortunados que puedan hacerse con una.

Una Ducati Amarilla, verde y azul en honor a Ayrton Senna

El número de la unidad está inscrito en una placa identificativa en el manillar y los compradores tendrán su respectivo certificado de autenticidad. A nivel mecánico hay algunas mejoras: para empezar, con 4 kg menos de peso que la Monster estandar.

Encontramos un sistema de suspensión delantera Öhlins, mientras que el componente trasero ahorra 0,6 kg respecto a la versión de serie. Llantas aluminio forjado con un ahorro de peso de 1,86 kg, componentes de fibra de carbono como los guardabarros y un asiento deportivo con el logotipo de Senna en forma de "S".

Ducati tendrá el motor monocilíndrico más potente del mundo

La moto posee un motor V2 de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 93 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Está unido a una caja de cambios Ducati con quick shift de 6 velocidades y sus frenos cuentan con discos de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de 4 pistones.

La máquina pesa, en orden de marcha sin combustible, 175 kg. Además, incluye de serie ABS en curvas, control de tracción, anti wheelie, launch control, toma de USB en la cúpula y un sistema de escape Termignoni homologado, entre otros tantos componentes.

Curiosamente, esta no es la primera Ducati Senna de la historia. Ya existió una Ducati 916 Senna deportiva. Sin embargo, el proyecto se retrasó por el accidente y muerte del brasileño en 1994. Sus 300 unidades tardaron unos días en venderse y más tarde vinieron más versiones y modelos, como la Ducati Panigale 1199 S Senna, lanzada en 2014.

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Los 10 mejores momentos de la carrera de Ayrton Senna en Fórmula 1

El primero, marcó un inicio de fin de semana catastrófico. El segundo, no era el Senna de otros eventos. Todos hemos visto aquellas imágenes de Ayrton antes de la carrera. Su semblante serio, casi descompuesto. La mirada perdida, un pensamiento indescifrable. El brasileño era un fiel creyente de Dios. Quizá, en aquel momento, habló con él.

La historia que no pudo ser, una afición en lágrimas

No contemos la historia. Todo el mundo la conoce de sobra. Senna tuvo un fallo mecánico en su Williams y se salió de pista en la curva de Tamburello a más de 200 km/h. La carrera se suspendió y el mundo contuvo el aliento mientras los servicios médicos atendían al piloto.

Como contenemos el aliento cada vez que vemos el sensacional documental sobre su vida, ganador de varios premios cinematográficos. Si durante toda su carrera, cada adelantamiento, cada acción, cada victoria rezumaban magia frente a los espectadores y el televisor... Aquel día, esa magia abandonó el mundo.

Veo esas imágenes 30 años después y la desesperación, la oscuridad se adueñan de mi ser. Como si el mundo se viniera abajo, cuando aquel monoplaza se queda parado en la pista italiana tras golpear el muro de hormigón.

La trágica época de Ferrari: siete pilotos fallecidos en una década. Los recordamos

Con banderas rojas en el circuito, y como parte del destino, el equipo Larrousse sacó a pista al piloto Érik Comas. Años antes, en 1991, Ayrton Senna lo salvó de un accidente bajándose de su McLaren para apagar el coche, que seguía acelerado y con Comas inconsciente en el interior.

El gesto del brasileño dio la vuelta al mundo. Y mientras Comas daba aquella vuelta, vio la situación en la que se encontraba su compañero de parrilla. Poco después, al volver a boxes, se retiró del evento. Conmoción o gentileza, lo que debió sentir fue un torrente de emociones.

El mismo que todos sentimos durante aquellos minutos, en directo o 30 años más tarde. Con el corazón deseando ver cómo se levantaba, como caminaba. Pero el Rey de Mónaco nunca se levantó. El piloto que se robó los corazones de todo el mundo falleció con 34 años de edad.

Aquel semblante serio parecía una premonición. Senna vio a Dios en las calles de Mónaco durante aquella vuelta digna de los héroes griegos del Olimpo. Y quizá volvió a hablar con él ese 1 de mayo de 1994 mientras su vista se difuminaba momentos antes de ponerse el casco.

A subasta el último Fórmula 1 ganador de la época Enzo Ferrari

Sin embargo, estoy seguro de que Senna hubiera querido que el recuerdo de su vida y la magia que creaba al volante de un deportivo fueran el más preciado legado del que disfrutáramos. Los que le conocieron y le vieron. Los que no tuvimos esa suerte. 

Dediquemos unos minutos no a rememorar su accidente, sino a su sonrisa. A sus enfados, a sus mocasines en el Honda NSX en Suzuka, a las victorias y los adelantamientos. No olvidemos la magia del que hizo soñar a tantos niños en el mundo con llegar a ser una décima parte de lo que él representaba. Sempre Senna.

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Como agradecimiento a su colaboración, la firma de Hamamatsu le regaló algunos modelos de este deportivo. Aprovechando el tirón del nombre del piloto brasileño, uno de estos modelos se ha puesto a a la venta, pero deberás tener muchos ceros en tu cuenta corriente si quieres comprarlo...

AutoTrader, concesionario de coches de segunda mano en Reino Unido, ha puesto a la venta un Honda NSX rojo de 1991, que, según su documentación, perteneció al piloto de Sao Paulo. Su precio de salida es de 500.000 libras (581.895 euros). En nuestro país, este modelo, de segunda mano, tiene un precio tope de 165.000 euros.

Según la descripción del vendedor y actual propietario, Robert McFagan, este deportivo apareció en varias fotografías con el piloto de carreras a los mandos. La documentación indica que el coche fue enviado inicialmente a Portugal para uso personal de Senna y fue allí donde lo adquirió el actual dueño.

El actual poseedor de este coche señaló a Motor1, que compró el coche en 2013 durante un viaje al Algarve, en Portugal. "Lo tengo desde entonces, donde se encuentra con orgullo en mi propiedad en East Sussex", dijo McFagan.

Según las informaciones de la época, este vehículo era utilizado por el triple campeón de la Fórmula 1 en su vida diaria. De hecho, fue fotografiado con el coche durante sus estancias en Portugal.

En cuanto al vehículo en sí, su odómetro refleja que tiene  listado dice que tiene 62.925 kilómetros. Es rojo con un interior negro y, a primera vista, se ve en buen estado. Sus notas reflejan que está programado para exhibirse en la Exposición Senna en Silverstone a finales de agosto. 

Este automóvil contaba con elementos como las bielas de titanio o el chasis monocasco de aluminio, lo que convertía al deportivo de motor central trasero de 290 CV en una auténtica revolución dentro de la marca. Además, fue Senna quien sugiró a los ingenieros de la marca que fortalecieran el chasis, ya que le parecía un poco blando.

Por esta razón, el vendedor "preferiría que el coche fuera recogido después del cierre de la exposición". Ese podría ser un buen momento para comprar este Honda de 581.895 euros porque podrás presumir ante cuñados y amigos que tu coche lo llevó Ayrton Senna. Y eso sí que no tiene precio...

Presentación en 1989 con mocasines

La presentación del Honda NSX se hizo en el circuito de Suzuka en 1989. Allí, Senna se puso a los mandos de uno de estos modelos. De aquel día queda que condujo con unos mocasines, típicos de los años 80 de los que resaltaban sus calcetines blancos, que no le impedían pisar freno y acelerador a la vez como si lo hiciera cada día.

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Porque no existe en el calendario de la Categoría Reina un viraje similar. Posiblemente, te preguntarás, ¿qué la hace tan especial? Pues para empezar su velocidad de paso.

 50 km/h

¡primera velocidad

atascos

toques

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La casa de subastas RM Sotheby’s acaba de publicarlo en su web. Se trata del chasis FW14-5 del Williams FW14 de 1991 y será subastado en Mónaco en el mes de mayo. Allí, algún aficionado a la categoría reina del automovilismo con una gran cuenta corriente podrá llevárselo a su casa.

Sin duda, es una oportunidad de oro, ya que no hablamos de un coche cualquiera. Este es concretamente el que protagonizó una de las imágenes más memorables de la F1, cuando Mansell ganó la carrera y Ayrton Senna se quedó sin gasolina. 

Al quedarse tirado el entonces piloto de McLaren, el de Williams le recogió en la vuelta tras finalizar la carrera. De esta forma, el británico llevó en su peculiar ‘taxi’ al que finalmente sería el campeón del mundo de aquel año hasta el pit lane.

Por esta razón, hablamos de un Fórmula 1 muy especial, pero ¿cuál no lo es? Este, más allá de formar parte de aquella imagen icónica, es un gran coche. Fue diseñado por Adrian Newey, cuenta con un motor V10 de 3,5 litros de Renault como propulsor y con esta unidad Mansell logró cinco victorias aquel año.

Pero hay más. El propio piloto ha tenido en su poder el FW14-5 durante todo este tiempo. Al finalizar la temporada, la escudería se lo regaló y desde entonces el Williams ‘taxi’ de Nigel Mansell ha formado parte de su colección. Sin embargo, ahora pasará a formar parte de otra.

No sabemos quién será el afortunado que se lo llevará, pero es seguro que tendrá que desembolsar una gran cantidad de dinero para ello. Nosotros, simples mortales, no nos lo podemos permitir, pero podemos conformarnos con ver todas las imágenes en la web de la subasta para soñar despiertos. Eso, al menos, es gratis.

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Resulta que en 2010 Asif Kapadia nos sorprendió con el fantástico documental ‘Senna’ -por favor, si aún no lo has visto no sé que has hecho esta cuarentena-; pero Netflix va a ir un paso más allá y lejos de lanzar otro documental, creará un “drama de ficción” en el que “explorará la personalidad y relaciones familiares del 3 veces campeón del mundo de Fórmula 1”. 

Esto podría no gustar mucho a los más tradicionales, pero la propia familia de Senna ha apoyado la producción; de hecho, la propia hermana del piloto, Viviane, ha dicho que es “algo totalmente único y sin precedentes”. Si ella lo dice, nos lo creemos…

En la serie viajaremos hasta São Paulo, donde podremos conocer la casa en la que Ayrton Senna pasó su infancia, y a la que la propia familia ha dado acceso, aunque los capítulos comenzarán cuando el piloto brasileño se mudó a Inglaterra, a comienzos de los años ochenta, para competir en la F1600. 

Por supuesto, la serie de Ayrton Senna en Netflix recreará también el momento de su muerte en el Gran Premio de San Marino de 1994. Y aunque, como es lógico, puede que sepas cómo va a ser la trama, aún quedan muchas interesantes incógnitas por desvelar. 

Por ejemplo, sabemos que la productora será brasileña, Gullane, y que estará disponible en inglés y en portugués brasileño, pero queda por descubrir quién interpretará a uno de los pilotos más apreciados de todos los tiempos. Mientras esperamos su emisión, aquí te dejamos la lista con los 10 mejores momentos de Ayrton Senna.

La evolución de los cascos en la F1

Sale a subasta el próximo el 13 de julio en el Festival de Goodwood de la Velocidad (FOS). La compañía Bonhams, encargada de la puja, estima que su precio de venta podría rondar los 68.000 - 90.000 euros.

Desde luego que no nos parece una cifra nada elevada. Ten en cuenta que se trata del casco que Ayrton Senna empleó durante la jornada de pruebas en el Circuito Paul Ricard (Francia) el 2 de marzo de 1994. Apenas dos meses después fallecía en el maldito GP de San Marino disputado en Ímola.

El casco de Ayrton Senna de la firma Bell se entrega con un certificado de autenticidad y estado y una bolsa de dicha marca. Como es natural, luce la característica estética con los colores de la bandera brasileira,en la que predomina el amarillo.

Subastas de coches: todas las claves para convertirte en un experto

Por si quieres saberlo, el diseño original corresponde a Sid Mosca, un artista que diseñó y pintó los cascos del mito paulista... y de otros campeones como Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Michael Schumacher o Mikka Hakkinen.

Repasando las imágenes de Ayrton Senna en el test del Paul Ricard, nos estremece la cara del piloto paulista. Al acceder al interior del fatídico Williams FW16 muestra evidentes gestos de desaprobación y preocupación. El habitáculo, demasiado pequeño, resultaba muuuuuy incómodo para el tricampeón del mundo.  Y ahí estuvo presuntamente el origen de su fatídico accidente.

Pero, volvamos a la subasta del casco en Goodwood. Este preciado recuerdo saldrá a la venta junto a otros artículos de grandes nombres de la Categoría Reina. Uno de ellos, un casco Herbert Johnson de Mike Hawthorn, que por si no lo sabes, es el primer campeón de F1 británico en 1958. Se prevé que alcance un valor próximo a los 11.000 y 16.000 euretes. Ah, y los seguidores de Juan Manuel Fangio también podrán hacerse con uno de sus cascos soltando unos 34.000 - 45.000 eurillos.

Nosotros preferimos el casco que Ayrton Senna en el test de la pretemporada de 1994 que realizó con Williams en el Paul Ricard. Ya sabes que es nuestro ídolo.

Imagen portada: YouTube.

Galería fotos: Bonhams.

Lo mejor de lo mejor de Senna

La cosa fue así. El 21 de marzo de 1960, el adinerado empresario Milton da Silva y su esposa Neyde Senna tuvieron su segundo hijo -de tres- en el pijísimo Hospital Maternidad Pró- Matre en Sao Paulo (Brasil).

El bebé fue bautizado con el nombre de Ayrton da Silva, como figura en su partida de nacimiento. De hecho, así se le conoció al precoz piloto durante su etapa en el Karting... hasta que cumplió los 22 años.

Entonces, ¿cuándo y por qué se cambió Ayrton Senna el apellido paterno por el materno? Para conocer la respuesta debemos remontarnos a principios de los 80 del siglo pasado.

Salto a los monoplazas

Tras ser subcampeón del mundo de Karting -única categoría que no conquistó- con el equipo italiano DAP en 1979 y 1980, Ayrton Senna dio el salto a las carreras de monoplazas. Quería así medir las posibilidades reales de éxito con ese tipo de bólidos. Ya tenía la vista puesta en la Fórmula 1. Y entonces demostró su grandísimo talento al vencer en el Campeonato RAC y Townsend-Thoreson de la Fórmula Ford 1600 en 1981.

Senna en el GP USA 1984: "El muro se ha movido"

Sin embargo, al concluir la temporada y a pesar de los citados éxitos, Ayrton Senna se encontró sin patrocinadores que le auparan a la Fórmula 1. Este hecho, unido a las presiones de sus padres para que se encargara del negocio familiar, le hicieron regresar a Brasil.

Ayrton Senna, ya en Sao Paulo, pensaba que ahí se habían acabado las carreras. Se ocupó durante varios meses de la gestión de la empresa. Y por si fuera poco, en lo personal tampoco atravesaba uno de sus mejores momentos. El matrimonio que había contraído el 10 de febrero de 1981 con su amiga de toda la vida, Lilian Vasconcelos Souza, hacía aguas.  

Una oferta que lo cambió todo

Sin embargo, cuando creía que todo estaba perdido recibió una oferta del Rushen Green Racing, un reputado equipo de la FF2000, el escalón siguiente a la Fórmula Ford. Aceptó la propuesta y salió pitando nuevamente al Reino Unido. Comenzaba una nueva etapa... sin su ya ex esposa. A Senna el motor le absorbía todo el tiempo y energías.

Promoción y cambio de apellido

El joven brasileño (23 años) sabía que la promoción y publicidad eran dos factores esenciales para darse a conocer en el Gran Circo. Preocupado, y siempre al tanto de estas cuestiones, advirtió que su apellido paterno, Da Silva, resultaba muy común en Brasil.

Al mismo tiempo advirtió que su pronunciación planteaba muchas dificultades para los británicos, reyes de la Categoría Reina. Entonces,  decidió adoptar el de su madre, Senna.

Y parece que le dio suerte, porque con él ganó el Campeonato Británico y el Campeonato de Europa 2000 en 1982. A partir de entonces -y para siempre- se convirtió en Ayrton Senna. 

Imagen principal: Instituto Ayrton Senna en Wikimedia Commons vía Flickr.

La clásica cita en las calles del Principado es la más esperada, singular y prestigiosa del año. De hecho forma parte de la Triple Corona del Automovilismo, junto a las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. 

En ella se dan la mano la tradición y pasión automovilísticas, que compiten con el glamour, el lujo y la ostentación que la rodean.

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Su trazado, el Circuito de Montecarlo, que albergó la segunda prueba en la historia de la Fórmula 1, es el más lento, técnico y corto del Campeonato. El asfalto de la Costa Azul supone un desafío físico y mental donde los pilotos no tienen un instante de relajación. La precisión milímétrica en la conducción y el valor para rozar los guardarraíles separan el éxito del fracaso. Territorio reservado en exclusiva para los gigantes de la velocidad.

Hablar del GP de Mónaco F1 es hacerlo de las gestas de Ayrton Senna, su verdadero rey. Las hazañas y récords del brasileño en la tierra de los Grimaldi forman parte ya de la leyenda de la Categoría Reina. Era su autódromo favorito.

Estas son las cosas que debes saber del GP de Mónaco F1 y de su Circuito Urbano de Montecarlo:

1.   Su fundador fue Anthony Nogues, un empresario tabaquero que convenció al soberano de la época, Luis II, sobre los beneficios económicos de la creación de la competición. 

2.   El 21 de mayo de 1950 se disputó el primer GP de Mónaco F1 y el argentino Juan Manuel Fangio fue el vencedor.

3.   Se han celebrado hasta la fecha un total de 64 ediciones, todas ellas en el trazado metropolitano de Montecarlo.

4.   Ayrton Senna, con sus plusmarcas de seis triunfos (1987, 1989-1993) y cinco poles (1985, 1988-1991), es el auténtico Príncipe de Mónaco.

5.   McLaren se mantiene como la escudería la más ganadora con 15 éxitos, seguida de los 9 de Ferrari.

6.   El Circuito de Mónaco mide 3.337 metros y cuenta con 19 curvas, 12 de derechas y 7 de izquierdas.

7.   El trazado monegasco alberga la curva más lenta del Mundial, Loews.

8.   Los competidores deberán completar 78 vueltas y 260,286 kilómetros, la menor distancia del año.

9.   Sergio Pérez (Force India) ostenta el récord de vuelta rápida en carrera con un tiempo de 1'14"820 en 2017.

10. Kimi Raikkonen (Ferrari) estableció una nueva marca en clasificación al detener el crono 1'12"178 en 2017 .

11. Los pilotos aceleran el 45% y frenan el 21% de cada vuelta.

12. Los monoplazas pueden rozar los 295 km/h con el DRS activado.

13. Se invierten unos 21 segundos en una parada en boxes, incluyendo los 301 metros del pit lane. 

14. Montecarlo es la única prueba de la historia donde los monoplazas no rugen los viernes. 

15. El GP de Mónaco F1 no paga el canon por albergar la carrera. No hay otro caso igual en el calendario.

Esperamos que te hayan molado las cosas que debes saber del GP de Mónaco F1 y de su Circuito que te hemos contado. 

Imagen portada: pher38 vía Flickr.

Ayrton Senna, el dios de la F1 

Increíblemente, Alain Prost y Ayrton Senna llegaron a la sexta cita de la temporada, el GP Mónaco F1 1993, separados por tan solo dos puntos. De hecho, estaban empatados en el número de veces que se habían subido a lo más alto del podio, dos cada uno.

El paulista se encontraba con la moral por las nubes y en un gran estado de forma. No en vano había triunfado -contra todo pronóstico- en el GP Brasil 1993 y en el mítico GP de Europa 1993, donde marcó una primera vuelta memorable en Donington Park.

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Por el contrario, el francés no había sabido sacar -suficiente- ventaja de la superioridad del Williams FW15C. Su motor Renault V10 rendía unos 50 caballos más que el propulsor V8 Ford del McLaren MP4/8A de Ayrton Senna. Eso por no hablar de las innovaciones tecnológicas del coche de Prost, el mejor de la parrilla. 

Pues a pesar de estas limitaciones técnicas y factores adversos, el tricampeón del mundo (1988, 1990, 1991) fue tercero en la crono del GP de Mónaco F1 1993. Solo Prost y Michael Schumacher, con el Benetton-Ford B193, le superaron.

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Así se llegó a la carrera del GP Mónaco F1 1993. Prost arrancó unos instantes antes de la señal de salida, por lo que recibió una sanción de 10 segundos. Al pasar por boxes, el galo, algo torpón, caló el coche. Los mecánicos lograron arrancarlo, pero tras perder un tiempo precioso y las opciones de victoria.

Entonces Schumacher tomó el testigo en la cabeza hasta que su mecánica dijo basta. A partir de ese instante, Ayrton Senna voló hacia la leyenda, sumando su octavo podio y quinto triunfo consecutivo en Montecarlo, el 39º y antepenúltimo de su vida.

Solo el arrojo y la maestría del brasileño le permitieron brillar con una mecánica sensiblemente inferior al resto de rivales. Por cierto, Damon Hill, al volante del otro Williams FW15C, terminó segundo a casi un minuto de Ayrton Senna. 

Imagen principal: Instituto Ayrton Senna y Karpouzi

Ayrton Senna, el mito de la F1

Al volante del Toleman TG184-2 el lluvioso 3 de junio Ayrton Senna protagonizó una actuación magistral bajo el diluvio que se convirtió en su tarjeta de presentación en la Categoría Reina. Terminó segundo tras suspenderse la carrera cuando ya tenía a tiro al líder de la misma, un tal Alain Prost. Por tanto, no es de extrañar que el Toleman de Ayrton Senna haya superado considerablemente (1.610.000 euros) el precio de salida, un milloncete de euros.

Por cierto, en la citada puja monegasca del pasado finde, Bernie Ecclestone adquirió por 4,1 millones de euros el McLaren-Ford MP4/8A. Es el coche con el que el tricampeón paulista conquistó su sexta y última victoria y récord en las calles del Principado.

No te pierdas la impresionante colección de coches de Bernie Ecclestone. Posee una verdadera flota de vehículos de calle y bólidos de F1 que guarda en un hangar de un aeropuerto inglés.

El  'anfibio' Toleman de Senna

El humilde Toleman de Senna que diseñaron Rory Byrne y Pat Symonds, montaba un propulsor Hart 415T con 600 ponys, que se rompía un día sí y otro también. A pesar de ello, Ayrton obró el milagro de colar ese hierro en el podio tres veces durante la temporada de 1984 (Portugal, Gran Bretaña y Mónaco). A-lu-ci-nan-te.

Pero, volvamos a la página más brillante y épica que protagonizó el Toleman-Hart TG184-2 que hemos visto en una de las habituales subastas de coches que se celebran en el pijísimo Principado.

Aquel histórico 3 de junio, Ayrton Senna partía desde la décimo tercera posición de la parrilla con su tortuga blanquiazul.

La prueba, que se disputó bajo un diluvio torrencial, vio emerger de las aguas a un tiburón paulista. Sobre la pista, un depredador comenzó a devorar rivales sin piedad.

¡Un novato en la F1 estaba dejando atrás y en evidencia a rivales con mecánicas muuuuuuy superiores! El colmo para esos corredores favoritos fue ver cómo en el giro 24, Senna, a lomos del Toleman-Hart, marcaba la vuelta rápida con un crono de 1:54.334.

James Hunt, Campeón del Mundo de 1976, y comentarista de la BBC en aquella cita, dijo en directo: "Creo que estamos viendo la llegada de Ayrton Senna como un talento verdaderamente sobresaliente en las carreras de F1". No se equivocó. Al igual que el inglés, todo el paddock estaba flipando con la gesta de ese novato.

Cuando Senna ya estaba segundo en la vuelta 32 y tenía en el punto de mira a Alain Prost, éste logro que el director de carrera, Jacky Ickx, suspendiera la prueba. El carioca se cogió un cabreo monumental por la jugarreta del francés. En ese mismísimo instante nació la que posiblemente haya sido la rivalidad más dura y enconada en el Gran Circo.  

Después de conocer un poco más de la historia que protagonizó el Toleman-Hart TG184-2, ¿quién no querría tenerlo en su garaje? Este humilde periodista se ha tenido que conformar con una réplica en miniatura.

Imagen portada: Nic Redhead en Flickr vía Wikimedia Commons.

 Ayrton Senna, el mito de la F1

De ese modo tan costoso la colección de coches de Bernie Ecclestone ha incorporado a un nuevo miembro. Menuda flota duerme en el hangar de un aeropuerto inglés.

¿Qué tiene de especial ese McLaren?

El MP4/8A, uno de los monoplazas de Ayrton Senna en la F1, está considerado una pieza de culto. Subido a él, el astro brasileño batió el récord de cinco triunfos del británico Graham Hill, apodado Mr. Mónaco.

Además aquel inolvidable 23 de mayo de 1993, el tricampeón del mundo brasileño firmó su sexta y última victoria en las calles del Principado.

El MP4/8A, propulsado por un motor Cosworth-Ford, sensiblemente inferior al Williams-Renault FW15 C que ganó 10 Grandes Premios en ese año, voló en las manos de Ayton Senna. 

Curiosamente, la unidad del McLaren MP4/8A vendida corresponde al chasis número 6, la misma cifra de triunfos (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993) de Ayrton Senna en el país de los Grimaldi. 

Los fans del mito sudamericano recordamos que el MP4/8A se convirtió en el último McLaren que condujo antes de fichar por Williams en 1994. En la temporada de 1993, Ayrton Senna se alzó con los Grandes Premios de Brasil, Europa, Mónaco, Japón y Australia y el subcampeonato con 16 puntos menos que un tal Alain Prost. De todas esas victorias, evidentemente la más recordada fue la cosechada en las calles del Principado.

Por cierto, al volante del McLaren MP4/8A logró el 7 de noviembre de 1993 el postrero triunfo de su vida, en el GP de Australia 1993. Jamás olvidaremos la imagen del podio en el Circuito de Adelaida, junto a su otrora enemigo Prost, y a quien le tendió la mano sellando la paz. Como ves, el coche rojiblanco encierra momentos mágicos de la Categoría Reina.  

Foto principal: Martin Lee (Flickr) vía Wikimedia.

Lo mejor de lo mejor de Senna

Como homenaje también repasaremos la figura y trayectoria del mito brasileño. Se trata de un corredor único que con su talento y carisma, marcó un hito y el camino para las generaciones venideras.

Su legado sigue presente en millones de deportistas y aficionados que todavía hoy le recuerdan en cada carrera. Así era el deportista que conversaba con Dios en Eau Rouge.

Para ir calentando motores, te dejamos en estos enlaces las mejores carreras de Ayrton Senna, obras maestras del automovilismo, así como su épica victoria en Brasil 1991, la anécdota que protagonizó en el GP USA 1984, los coches de F1 de Ayrton Senna y el día que probó un monoplaza de la IndyCar

Un monoplaza incómodo y nervioso

Después de unas arduas y largas negociaciones, Ayrton Senna fichó por la escudería Williams en 1994. Esa demora propició que el nuevo monoplaza no se adaptara perfectamente a las dimensiones del paulista. El cockpit resultaba demasiado angosto y pequeño para albergar el cuerpo del corredor, cuyas piernas se topaban con la barra de la dirección.

A esto se sumaba un problema técnico preocupante. El Williams FW16, desposeído de todas las ayudas electrónicas que lo habían convertido en un coche imbatible en 1993, tenía unas reacciones nerviosas y, en ocasiones, imprevisibles. Resultaba muy complicado de controlar.  

Difícil inicio de temporada

Ayrton Senna llegó a la escudería de Grove como el fichaje estrella y estaba obligado a ganar el Mundial. Sin embargo, las cosas comenzaron a torcerse desde la primera cita de la temporada, el GP de Brasil 1994, disputado en su amado Circuito de Interlagos.

Allí en su país, donde estaba considerado un ídolo de masas, abandonó por un trompo tras salir desde la pole. El vencedor fue un joven alemán llamado Michael Schumacher que llegaba empujando fuerte y con un coche demasiado veloz.

En la segunda cita, el GP del Pacífico 1994, celebrado en Japón, todo fue un calco de la anterior. Aunque arrancó desde la primera posición de la parrilla, se quedó fuera de combate en la curva 1 al recibir un golpe por detrás, mientras Schumacher vencía en el Autódromo de Aida (Okayama). 2-0.

San Marino, cita con la muerte

Ayrton Senna llegó a la tercera parada del año, el GP de San Marino 1994, con la presión derivada de los dos ceros en su casillero, frente a los triunfos del Káiser. 

Desde el primer momento se le vio muy incómodo en el FW16, una bestia traicionera e ingobernable. Algo no iba bien en el vetusto y peligroso Autódromo Enzo y Dino Ferrari en Ímola (Italia). 

El día de los entrenamientos libres, el viernes, Rubens Barrichello sufrió un brutal accidente. Su coche salió literalmente volando hasta impactar contra una valla.

Solo la milagrosa intervención del doctor de la F1, Sid Watkins, evitó que perdiera la vida. La tragedia comenzaba a sobrevolar el asfalto italiano donde la muerte acechaba en cada curva.

Al día siguiente, el sábado, y durante la sesión de clasificación oficial, el corredor austriaco Roland Ratzenberger falleció después de sufrir un impacto escalofriante con su Simtek.

El paddock enmudeció con las imágenes del suceso y una profunda consternación se apoderó de todos los pilotos, mecánicos, comisarios y aficionados. La tristeza y el pesimismo reinaban en la caravana del Gran Circo, convertida ya en un funeral.

Senna, desolado por lo sucedido, se sinceró con el Profesor Watkins, su gran amigo -quizás el único- en el Gran Circo. El médico, al ver el estado de conmoción y angustia del brasileño, le instó a retirarse juntos para dedicarse a la pesca, la afición favorita de ambos.

Sin embargo, el brasileño le respondió que hay cosas que no se pueden controlar y que disputaría la carrera. El mito presentía algo en su fuero interno. Antes de dormirse, esa noche, leyó varios pasajes de la Biblia.

El día de la tragedia 

Aquel 1 de mayo, la victoria se la llevó la muerte, sabedora que se cobraría la vida de una de las máximas estrellas de la velocidad. Ya en la salida de la carrera (14:00 horas) se produjo un accidente terrible. El Benneton Ford del finés J.J. Lehto se quedó clavado en la arrancada y fue embestido por el Lotus-Mugen del portugués Pedro Lami.

Inmediatamente el safety car, ¡un Fiat Tempra!, salió a pista. Detrás de él se formó un trenecito compuesto por todos los bólidos que rodaban muuuuy despacio. De hecho, los monoplazas realizaban giros bruscos de un extremo a otro de la pista, tratando de calentar los neumáticos.

Algunos corredores se quejaron de esta circunstancia por las radios, indicando que las gomas habían perdido temperatura y adherencia. Después de cinco vueltas, el coche de seguridad abandonó el asfalto y se reanudó la prueba con Ayrton Senna primero, seguido de cerca por Schumacher.

Solo dos giros más tarde, a las 14:17 (hora peninsular española) llegó la tragedia. El Williams azul y blanco del brasileño se salió recto en la maldita curva de Tamburello camino de la eternidad. Tenía solo 34 años de edad.

Tras unos instantes interminables y con el brasileño inerte dentro del monoplaza, llegó el doctor. Ante la gravedad de la situación, le practicó una estéril traqueotomía sobre el asfalto.

Pero no se pudo hacer nada por salvarle. La barra de la suspensión había atravesado el casco de Ayrton Senna provocándole unas lesiones incompatibles con la vida. Dentro del monoplaza se encontró una bandera austríaca con la que quería rendir tributo a su colega muerto el día anterior.

De repente, el mundo del motor, especialmente de la F1, se había quedado huérfano, sin su héroe. La consternación e impacto mundiales por la noticia fueron inmensos, sobre todo en Brasil. A la llegada del cortejo fúnebre a Sao Paolo, millones de paisanos se echaron a las calles para despedir a su ídolo.

Causas del accidente

Mucho se ha especulado sobre los motivos que desembocaron en el accidente. Una de las teorías más plausibles apuntó hacia la rotura de la barra de la dirección como la culpable de lo sucedido.

Según parece, ante las continuas y lógicas quejas por la falta de espacio de Ayrton Senna, el equipo decidió modificar esa barra de dirección por medio de una soldadura. ¿Eso quiere decir que se rompió en plena carrera? Podría ser.

Otras tesis se han fijado en la abrupta pérdida de temperatura de los neumáticos después de rodar tras el coche de seguridad que habría producido una falta de grip en el monoplaza. Tampoco parece descabellada, aunque la primera continúa siendo la más extendida.

A todo ello se sumó la fatalidad de que uno de los fragmentos de la dirección, desprendidos del coche por el impacto, acabara atravesando el casco y causando la muerte instantánea de Ayrton Senna.

Magia al volante

Si jamás viste competir en directo al brasileño, puede que te preguntes qué le hacía tan especial. De entrada te diremos que fue capaz de desafiar las leyes de la física subido a un monoplaza. Y es que su talento, le permitía explorar regiones de la velocidad desconocidos para los rivales. 

Ganó más veces que nadie -seis en total- en Mónaco, uno de los circuitos míticos y más exigentes del Mundial. Ese dato ya revela a las claras su magia al volante. Pero, aún hay muuuucho más.

 Las mejores carreras de Ayrton Senna en la F1

Mucho se ha hablado de la velocidad, capacidad de control y dominio de los monoplazas del tricampeón del mundo sudamericano. Sin embargo, uno de los aspectos más importantes de su conducción y menos conocido se refiere a su gran capacidad de memoria para recordar cada palmo de la pista donde competía. Reconocía exactamente las trazadas que había realizado. Si no te lo crees, sigue leyendo.

La curiosidad sucedió durante la novena carrera de Ayrton Senna en la Fórmula 1, disputada el 8 de julio en el Circuito Urbano de Dallas. Arrancó sexto a pesar de la enorme inferioridad de su Toleman-Hart TG184. Pero en la vuelta número 47 cuando rodaba cuarto se chocó en la curva 6 contra unas protecciones. Ahí terminó la prueba para él ... y comenzó la leyenda.

Tras el suceso, Ayrton Senna no comprendía lo que había sucedido y se dirigió al box dándole vueltas al incidente. Estaba enfadado por no comprender qué había pasado. Al llegar al garaje le dio una explicación de la colisión al director técnico de la escudería, Pat Symonds, que le dejó absorto: "(El choque) No ha sido culpa mía. El muro se ha movido".

Symonds pensó que se trataba de la típica excusa de un corredor tras cometer un error o... directamente que le estaba tomando el pelo. No obstante, y ante la insistencia de Ayrton Senna, Symonds se personó junto a él en el lugar del suceso. No tenía sentido pensar que un muro de ese peso se hubiera desplazado, pero...

La sorpresa de Pat fue mayúscula cuando comprobaron 'in situ' que un accidente previo de la Can AM había cambiado de lugar esos bloques móviles unos cuatro milímetros. (Realmente el piñazo se produjo el día anterior. Los operarios del circuito reforzaron durante la noche la protección con cemento. Y éste al día siguiente, todavía sin asentarse, sufrió las vibraciones producidas al paso de los coches). 

Esa mínima variación o alteración del asfalto había sido suficiente para que la milimétrica y estudiada trazada de Ayrton Senna se topara con el obstáculo. Así de preciso era el pilotaje del mito carioca... y el fuerte convencimiento de sus posibilidades en los circuitos.

Recuerda que con motivo del 24º aniversario de su fallecimiento, mañana tendremos un especial dedicado al tricampeón carioca. Esperamos que te haya molado la anécdota de Ayrton Senna en el GP USA 1984.

Imagen portada: PSParrot vía Flickr en Wikipedia

Sí, amigo, se trata de la mítica 'opening lap' de la que todos hemos hablado y visto mil veces. Pero una gesta como ésta merece -y debe- ser recordada en una fecha tan especial. ¿No crees?

Tómense dos minutos y no se pierdan esta joya. La obra maestra de #AyrtonSenna en la lluvia. A 25 años de aquella vuelta mágica en Donington '93. #GPEuropa pic.twitter.com/Jj4VQjI3Pj

— Fernando Tornello (@F1Tornello) 11 de abril de 2018

Actuación legendaria y épica

Estamos ante el mejor primer giro en mojado del carioca  y ante uno de los más alucinantes en la Historia de la Categoría Reina. Épica, talento, riesgo, valentía, adrenalina y determinación, unidos a las manos del brasileño, crearon esta obra de arte maestra.

Ayrton Senna llegó a la tercera cita del año, el GP de Europa 1993, con la moral por las nubes y empatado en la tabla con un tal Prost. De hecho venía de ganar en Brasil ante sus compatriotas en otra legendaria exhibición, como respuesta al triunfo del francés en la cita inaugural del curso, Sudáfrica. 

Su McLaren MP4-8 con motor Ford, una tortuga artrítica, no tenía un ritmo ni parecido al del Williams FW15. Éste último monoplaza contaba con infniidad de ayudas electrónicas que lo hacían (casi) imbatible.

Sin embargo, el coche rojiblanco -qué colores más bonitos para competir- volaba en las manos del carioca. Ahí residía el talento de Ayrton Senna, podía pelear en inferioridad de condiciones... e incluso derrotar a rivales con coches muuuuu superiores.

Aceite, charcos y baches en el asfalto

Así se llegó a la Qualy del sábado 10 de abril de 1993, disputada en seco. Senna terminó cuarto con su penco mecánico a ¡1,6 segundos de la pole!, marcada por el francés del que no recordamos su nombre. Sin embargo, la climatología tan caprichosa -a veces puñetera- en Inglaterra se reservó una sorpresa.

Las mejores carreras de Senna

El domingo cayó el diluvio universal cuando el semáforo se puso en verde. El brasileño salió mal y cuando quiso darse cuenta, estaba quinto en la primera curva. No solo no había ganado ninguna plaza, sino que había perdido una. Algo extrañísimo en el astro sudamericano.

El asfalto del anciano autódromo, frío, deslizante y lleno de charcos (casi) como pantanos, tenía más trampas que una peli de chinos. En aquella situación mantenerse en la pista suponía un reto y, adelantar, un sueño imposible. ¿Quién sería capaz de dar gas a tope entre grandes balsas de agua y con escasa visibilidad en ese ratonero circuito, convertido en una pista de hielo? Ya sabes su nombre.

Comienza la cacería

Delante tenía a cuatro tiburones chapotenado en un mar bravo llamado Donington Park. Pero, ¿qué son esos escualos para un depredador como Ayrton Senna?

Primero se comió a Schumacher en la enlazada de 'Cranes'. Después le pegó un hachazo asombroso por el exterior a Karl Wendlinger. Las gradas se pusieron en pie y muchos espectadores se frotaban los ojos porque no creían lo que acababan de presenciar. Su próxima víctima, Damon Hill, observó atónito cómo Senna se inventaba un interior imposible en Coppice.

El brasileño, que ya estaba segundo, ajustó la mirilla de su 'coche anfibio'. Ya tenía a tiro el Williams de Prost. En el interior de su casco, el tricampeón del mundo dibujó una sonrisilla. Quería cobrarse la pieza más codiciada. Y lo consiguió con una maniobra espectacular en la zona de Melbourne. Solo había transcurrido una vuelta, pero, ¡qué vuelta! al vetusto Donington. Ayrton pasó en primera posición.

A partir de ese momento, la carrera fue una exhibición inolvidable del paulista bajo la lluvia. Evidentemente se llevó el triunfo, metiéndole ¡1:23.199! al segundo, Hill, y doblando al tercero, Prost, el pseudoprofesor que aquel recibió una lección de conducción acuática.

Después de esta mágica vuelta, carrera y victoria de Ayrton Senna en Donington Park 1993, triunfó en Mónaco, Suzuka y Australia, su último éxito. Curiosamente, el mito carioca siempre consideró que Portugal 1985 fue su mejor actuación bajo el líquido elemento.

Senna, Sempre.

Aquí tienes cómo ver el GP de Australia de F1 

Desde su debut en el Gran Circo (1985) hasta hoy, la carrera aussie siempre ha sido sinónimo de emoción y espectáculo. En la tierra de los canguros se han decidido un par de Mundiales y vivido un puñado de instantes i-nol-vi-da-bles.

Pilla las palomitas y los refrescos y ponte cómodo. Antes de meternos en faena te explicamos cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018. De nada.  

1985: Keke Rosberg, primer ganador 

El vencedor de la primera edición del GP de Australia de Fórmula 1, celebrada el 3 de noviembre de 1985, fue Keke Rosberg a lomos de su Williams FW10.

Aquella se convirtió en la última victoria del finlandés, quien, curiosamente, se retiró un año después de la F1 en ese mismo escenario. 

1985: Pole magistral de Senna 

En su segunda temporada en la Categoría Reina, la primera con Lotus, Ayrton Senna dejó a todos con la boca abierta en la clasificación del GP de Australia 1985. Sobre el trazado de Adelaida, y subido al mítico 97T, firmó una pole estratosférica.

A pesar de la inferioridad del coche negro y oro, le metió más de siete décimas a su perseguidor, Nigel Mansell, y ¡dos segundos al tercero, Keke Rosberg!, ambos con los todopoderosos Williams.

El mito carioca firmó la primera de sus seis poles -récord histórico superado por Hamilton en 2018- en el país de los canguros. Sí, aquel fue uno de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Australia de F1.

1986: Reventón de Mansell y Título para Prost 

El británico Nigel Mansell llegó a la postrera parada del curso de 1986, el GP de Australia de F1 en Adelaida, como el máximo candidato al título. Contaba con una renta de seis puntos sobre su rival, Alain Prost y parecía que todo iba a ser coser y cantar para el bigotón inglés.

Sin embargo, sufrió un espectacular reventón en una de las ruedas de su Williams FW11. Y el destino le entregó la gloria al francés que se alzó por dos unidades, con su segunda corona consecutiva con McLaren. Fíjate si tuvo suerte Prost que poco después se cruzar la línea de meta, se quedó tirado sin combustible.

1993: Última victoria de Senna y reconciliación con Prost

Viendo las caras sonrientes de Senna y Prost en el podio de Adelaida 1993 se hace duro recordar que ésa fue la última y 41ª victoria del brasileño. Tan solo seis meses después, el 1 de mayo de 1994, falleció en el GP de San Marino disputado en Ímola.

Pero volvamos al 7 de noviembre de 1993. Después de la guerra sin cuartel que habían librado durante diez temporadas, el brasileño y el francés firmaron la paz. El insólito hecho tuvo lugar en la entrega de premios en el circuito aussie. Senna, que había ganado la carrera, tuvo un gesto sorprendente. Tomó del brazo a Prost, segundo clasificado, para que se subiera con él al primer peldaño del cajón. 

Supuso la reconciliación de dos monstruos de la Categoría Reina y el final de una larguísima enemistad dentro y fuera de la pista. Por cierto, aquel día Prost dijo adiós a la F1 con su cuarta corona debajo del brazo, sellada un par de carreras antes en el GP de Portugal 1993.

1994: Schumi, primer Mundial con malas artes

Michael Schumacher llegó a la última prueba del certamen de 1994 en Adelaida con un punto más que Damon Hill. El alemán, que había partido desde la pole, cometió un error en la vuelta 36, lo que trató de aprovechar su rival británico.

Se subasta el  McLaren MP4/8A de Senna

La prenda, que según las fotos parece encontrarse en un gran estado de conservación, está autografiada por la leyenda carioca. Y para que no tengas dudas sobre su originalidad, se entrega con un certificado de autenticidad. Se dice, se comenta, se rumorea, que Ayrton Senna se lo regaló al hermano de su fisioterapeuta, quién después decidió hacerlo dinero en Canadá. 

Desde luego que se trata de un objeto de culto, un sueño para de cualquier seguidor del tricampeón del mundo (1988, 1990, 1991). Aquel 31 de mayo de 1987, tras arrancar segundo en el trazado de Montecarlo, el mito paulista logró una victoria apabullante a los mandos del Lotus-Honda 99T número 12 de color amarillo.

Le metió ni más ni menos que ¡33,212 segundos! a su compatriota Nelson Piquet y 1 minuto y doce segundos a Michelle Alboretto, ocupantes de los dos escalones inferiores podio. Im-pre-sio-nan-te. Esa fue la tercera y última temporada de Senna con Lotus antes de fichar por McLaren, terminando el año (1987) tercero a 19 puntos del ganador, Piquet.

Está claro que convirtió la tierra de los Grimaldi en su trazado fetiche, firmando alguna de las mejores actuaciones vistas en la Categoría Reina. ¡Cuánto nos molaría poseer, o al menos ver, el mono que lució Ayrton Senna en el GP de Mónaco 1987. Éste es un ejemplo de que no solo se hacen subastas de coches si no de accesorios o piezas fetiche de personajes tan especiales como Ayron Senna. No tenemos ni idea de la cifra que puede alcanzar en la puja, pero seguro que será una locura. Nos mantendremos atentos para contártelo.

Fotos: RM Sotheby´s

El mito Ayrton Senna

El trabajo audiovisual está estructurado en dos partes diferenciadas cronológicamente. En la primera de ellas puedes disfrutar con escenas del tricampeón carioca en Donington Park 1994, Mónaco 1988 y otras muchas más. Sí, el mensaje está claro... y lo hemos pillado.

La esencia competitiva y el legado del mito brasileño son la kryptonita de la que se alimenta el McLaren Senna. Éste entra en escena en el segundo capítulo de la filmación. Y lo hace de la forma más salvaje posible: con una cruzada impresionante en medio de la pista de un circuito.

Una bestia sobre el asfalto

La fiera que ha dejado como unos jubiletas de lujo a los McLaren F1 GTR, McLaren P1 LM y McLaren P1, exhibe músculo en cada plano, cada fotograma. Larga vida al nuevo rey inglés que ha destronado de un plumazo a sus ¿artríticos? ancestros. Sobre su cubista estética, solo diremos que necesitaríamos un manual escrito por Adrian Newey para comprenderla... y poder describirla.

Parece un Batmóvil, con un descomunal alerón trasero a modo de tabla de surf. Pero, ¿a quién le preocupa el físico? Lo importante está en la belleza interior, o sea, en las prestaciones del animal. Y ahí la cosa se pone interesante.

Cifras de vértigo

Bajo el capó brama un optimizado V8 biturbo del McLaren 720S con cuatro litros, 800 CV y 800 Nm, es capaz de de acelerar de 0 a 100 Km/h en 2,8 segundos y de 0 a 300 Km/h en 16,5 segundos. ¡Qué bru-ta-li-dad!, en parte gracias a sus apenas 1.198 kg y al gran trabajo aerodinámico que luce la carrocería. En el interior del McLaren Senna, como en el exterior, carbono, carbono y más carbono. Hasta los anoréxicos baquets están fabricados con ese compuesto, en un habitáculo muuuuy racing.

Pero, mejor dejémonos de más palabrerío y disfrutemos con el vídeo del McLaren Senna. Sube el volumen de los altavoces, dale al play y olvídate de que (todavía) estamos a lunes.

El nuevo McLaren Senna es el coche más radical jamás fabricado por los chicos de Woking y esto no lo digo yo, lo dicen ellos. Habría que ver hasta qué punto esta bestia es mas salvaje que un McLaren F1 GTR o el McLaren P1 LM. Lo que está claro es que la gama Ultimate Series, la mismo del McLaren P1, se pone de nuevo sobre la palestra con un superdeportivo que no va a dejar a nadie indiferente.

Vídeo: así será el futuro McLaren BP23 con tres asientos

Su aspecto ya deja muy claro que el McLaren Senna es un auténtico coche de carreras con matrícula para poder ir de casa a la pista sin la necesidad de comprar un Mercedes Clase G con remolque para tal fin. El objetivo de este coche es este, aunque no tengo duda que al final, buena parte de su producción, terminará entre el Casino de Mónaco, Sunset Boulevard en Los Ángeles o en el barrio de Ginza de Tokio. 

“El objetivo era crear un coche lo más rápido posible en la pista pero capaz de seguir montando una matrícula para circular por la calle. Es nuestro coche más rápido, al nivel del McLaren P1 en la pista.” Afirmaba Andy Palmer, director de la gama Ultimate Series. “El P1 era más un coche de calle, aunque con un gran comportamiento en la pista. El futuro McLaren BP23 será más un super GT, capaz de llevar a tres pasajeros y su equipaje a gran velocidad. Todo gira en torno a las prestaciones, pero cada uno con su propia identidad.” ¡Qué pinta tiene el futuro de McLaren!

Motor del nuevo McLaren Senna, ¿adiós al eléctrico?

Ahora bien, dejemos de mirar el futuro y echemos un vistazo más en profundidad al motor del nuevo McLaren Senna. Lo primero que hay que decir: no es de la familia de los coches híbridos. El motor eléctrico o las baterías sumarían un peso que podría ser innecesario. Por eso se conforma con una nueva vuelta de tuerca del nuevo motor V8 biturbo de cuatro litros del McLaren 720S con el que alcanza los 800 CV y 800 Nm de par. Quizás no sea una potencia que sorprenda, al nivel de otros hiperdeportivos modernos como el Mercedes-AMG Project One o el Aston Martin Valkyrie.

Ideal para batir récords en multas de velocidad

No obstante, el nuevo Senna se guarda un par de ases en la manga: el peso y su espectacular aerodinámica. Sus 1.198 kg se convierten en una referencia en el segmento: supone 85 kg menos que un McLaren 720S o casi 200 kg menos que un McLaren P1. Esto supone una potencia de 660 CV por tonelada, ¡una barbaridad! Gracias a esto estamos hablando de unas prestaciones de infarto, con un 0 a 100 en 2,8 segundos o un 0-300 km/h en apenas 16,5 segundos. Aunque donde realmente será bueno será sobre la pista, gracias a esa ligereza que será clave a la hora de entender su comportamiento dinámico.

Vídeo: así presentaron el McLaren Senna

Solamente hace falta echar un vistazo rápido al Senna para darse cuenta que la aerodinámica será clave en este superdeportivo. Su brutal alerón trasero de fibra de carbono, que pesa únicamente 4,87 kg, es más eficaz que bonito estéticamente, será clave para generar un descomunal downforce para pegar el coche al suelo: ¡puede soportar mas de 100 veces su propio peso en carga aerodinámica! Su diseño deja entrever numerosos huecos y detalles aerodinámicos que serán clave para conseguir un buen comportamiento aerodinámico: parece claro que el Senna contará con flaps móviles que permitirán una aerodinámica activa al estilo de la vista en el Lamborghini Huracán Performante.

Nuevo McLaren Senna: un coche de carreras con matrícula

El nuevo McLaren Senna también cuenta con otros elementos clave inéditos en McLaren, como unas llantas monotuerca o el sistema de frenado más avanzado jamás incorporado a un coche de calle de McLaren, con una nueva evolución de los frenos cerámicos bautizados como CCM-R. Este nuevo material es cuatro veces más eficiente en términos de temperatura, también son más pequeños y, por lo tanto, más ligeros: ¡cada disco tarda 7 meses en producirse!

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El coche se asienta sobre una nueva evolución del McLaren RaceActive Chasis Control II con suspensión hidráulica y diversos modos de conducción: el modo Race convertirá a este bólido en un auténtico misil sobre el circuito. Cuenta además con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R y las pinzas de freno frontales, con seis pistones ventilados para ayudar a la refrigeración, han derivado directamente de la Fórmula 1. 

Muchos podrían considerar al McLaren Senna como una nueva versión de calle del McLaren 720 GT3. No están muy desencaminados. Su carrocería de fibra de carbono es absolutamente espectacular y parece claro que McLaren ha dejado de lado su esbeltez y elegancia habitual para darse un homenaje de tomas de aire y aperturas imposibles a lo largo y ancho de su carrocería: su escape triple por encima del difusor trasero, la monumentalidad del alerón o lo agresivo de su frontal, hacen que estéticamente pueda ser más criticable, como ya ha ocurrido en las redes sociales, pero parece claro que el McLaren Senna prefiere sacrificar la estética en favor de su eficacia sobre la pista. No le culparemos por ello.

El interior del nuevo Senna es tan brutal (o más) que el exterior: es el primer coche del mundo con ventanillas en la base de las puertas, mientras que los asientos tipo backet parecen no ser demasiado diferentes a los vistos en coches de carreras. El botón de arranque está en el techo y el espíritu racing se encuentra bien visible en cualquier rincón de esta bestia. Estos asientos son de fibra de carbono con pequeñas aplicaciones de cuero y alcántara en lugares clave para que nuestro trasero no sufra. Aunque ya te adelanto que serán cualquier cosa antes de unos asientos cómodos. Este coche no quiere ser cómodo.

Sobre el salpicadero encontramos una pantalla que será el alma informativa del coche para el conductor y que deriva directamente de la utilizada en el McLaren 720S. Tras los asientos y hasta la llegada del vidrio que separa el habitáculo del compartimento del motor hay un pequeño espacio donde cabrán un par de cascos. ¡Poco más equipaje necesitas en este coche!

Otras especificaciones para el McLaren Senna

Como opción, los clientes podrán optar por pieles de alta calidad y una especificación ‘Touring’ para los asientos de fibra de carbono, así como por sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera que no tienen ningún coste extra. Sí que habrá que pagar por el sistema de audio Bowers & Wilkins ultraligero con siete altavoces, que pesa tan solo 7,32 kg. 

Por cierto, hasta la fecha hay cinco colores ‘By McLaren’ creados para el nuevo McLaren Senna, que son: negro ‘Stealth Cosmos’, azul ‘Trophy Kyanos’, naranja ‘Trophy Mira’, blanco ‘Vision Pure’ y gris ‘Vision Victory’. Todos ellos se complementan con las aletas delanteras, guardabarros, pinzas de freno y perforaciones de los asientos, entre otros, en contraste. En total, los clientes podrán escoger entre 18 tonos para el exterior sin coste adicional alguno, más 16 cortesía de MSO (McLaren Special Operations.

Ahora llegan las malas noticias: solamente se van a producir 500 ejemplares, y todos están vendidos por un precio de 750.000 libras, algo más barato que el P1 pero que en España muy probablemente superará el millón de euros. El futuro de McLaren parece glorioso, con dos modelos en la gama Ultimate Series que nos harán salivar.

Por otro lado, los 106 ejemplares que se fabricarán del futuro McLaren BP23 ya están también agotados y eso que su precio es más del doble que el de el nuevo McLaren Senna. Dos modelos bien diferenciados por carácter y ninguno de ellos se puede considerar un sustituto del McLaren P1, dos deportivos que demuestran el poderío de McLaren. ¿Te has enamorado locamente? Todavía puedes correr al primer concesionario de McLaren en España y preguntar, por si las moscas.

Este coche es el modelo más potente, ligero y rápido de la actual gama de McLaren. Sin embargo, tras su presentación a comienzos de diciembre despertó una lucha entre elogios y críticas por parte de los aficionados debido a su controvertido diseño exterior.

Quizá tras ver estas imágenes cambie la percepción, pues nos muestran cómo luce el nuevo McLaren Senna al natural, en plena calle y sin nada que trate de ocultar su radical apariencia.

Nunca lo has visto haciendo drift así

Además, lo verás haciendo drift en cámara lenta. ¡Cómo nunca antes! Previamente te mostramos un listado con los 5 rivales más fuertes del McLaren Senna. Todos espectaculares.

Senna, así se llama la última creación del fabricante británico con sede en Woking, un vehículo homologado para la calle, pero que está diseñado para circuito.

Un bólido que, según el fabricante británico, es el vehículo más extremo que jamás han construido, pues ha sido diseñado para ofrecer el mejor rendimiento posible en circuito.

Cuenta con una imagen radical que es consecuencia de su estudiada aerodinámica y la mecánica va acorde a su brutal estética.

Motor V8 y 800 CV

En sus entrañas guarda un motor 4.0 V8 biturbo con 800 CV de potencia. Lo que se complementa con un peso de 1.198 kg en vacío para hacerlo volar sobre el asfalto.

De hecho, es el más ligero de la marca desde la llegada del ahora legendario McLaren F1. Éste último fue diseñado por el mítico Gordon Murray, pesaba 1.140 kilogramos y su primera unidad apareció en 1992. El resto es historia.

El nombre de la última creación de los británicos, como ya te habrás imaginado, rinde tributo al piloto brasileño Ayrton Senna, que falleció en 1994 y que ganó sus tres títulos mundiales de Fórmula 1 pilotando para la escudería británica.

Aquí lo verás junto al mítico monoplaza con el que fue campeón. ¡Play y a disfrutar!

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El nuevo McLaren Senna así es la última creación del fabricante británico con sede en Woking, un vehículo homologado para la calle, pero que está diseñado para circuito.

Un bólido que según McLaren, es el más extremo jamás construido por la marca, pues ha sido diseñado para ofrecer el mejor rendimiento posible en circuito.

Cuenta con una imagen radical que es consecuencia de su estudiada aerodinámica y la mecánica va acorde a su brutal estética.

En sus entrañas guarda un motor 4.0 V8 biturbo con 800 CV de potencia. Lo que se complementa con un peso de 1.198 kg en vacío para hacerlo volar sobre el asfalto.

Si este tiene semejantes cifras imagínate con los modelos que rivaliza, lo mejor de las mejores casas: Ferrari, Porsche, Lamborghini...

De hecho, el nuevo McLaren Senna 2018 se alza como el modelo no híbrido más potente fabricado por la marca y como el McLaren más ligero desde la llegada del ahora legendario McLaren F1. Éste último fue diseñado por el mítico Gordon Murray, pesaba 1.140 kilogramos y su primera unidad apareció en 1992. El resto es historia.

El nombre de la última creación de los británicos, como ya te habrás imaginado, rinde tributo al piloto brasileño Ayrton Senna, que falleció en 1994 y que ganó sus tres títulos mundiales de Fórmula 1 pilotando para la escudería británica.

¿Quieres ver cuáles son los cochazos con los qué tendrá que verse las caras? Dale al play, a cada cual es más bestial...

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La épica victoria de Senna en Brasil 1991

A continuación te ofreceremos la historia del piloto más grande de todos los tiempos, ése que se ganó el corazón de una nación... y del mundo por cosas como las del vídeo que aparece debajo de estas palabras.

Ganar, ganar y ganar, y volver a ganar

Para explicar qué significaba la competición en la vida de Ayrton Senna, basta con leer estas frases suyas: “Correr es vida. Todo lo que pase antes o después es simplemente esperar”. “Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mí. Es parte de mi vida”.

Resulta evidente que estamos ante un deportista especial, no solo por su personalidad y éxitos, sino por la entrega y pasión ab-so-lu-tas que demostraba por la profesión. Perfeccionista y extremadamente autoexigente, desde sus inicios el único objetivo y obsesión eran la victoria. "El segundo es el primero de los perdedores", solía afirmar.

Por si no te queda claro el espíritu competitivo, ahí va otra de las famosas citas de Ayrton Senna: “Lo importante es ganar. Esa historia de que lo importante es competir no pasa de ser demagogia”. 

En una carrera de karts cosechó un mal resultado porque la pista estaba encharcada. Tremendamente enfadado y decepcionado consigo mismo, juró que eso no le pasaría nunca más. Entrenó horas y horas, muchos días llegando tarde a comer. Así hasta convertirse en un consumado especialista en mojado.

Detuvo el coche en la pista y tuvo que ser ayudado por el doctor de la FIA -y amigo personal- Sid Watkins, a salir del monoplaza. Mientras, en las gradas del Circuito de Interlagos estallaba el delirio colectivo. Su ídolo nacional, por fin les había dedicado la victoria.

A pesar de su estado físico, en las imágenes se aprecia que apenas podía sostener el trofeo de ganador, no quiso faltar a la cita con sus compatriotas. Aquel día su leyenda se agrandó aún más. 

Un maleficio 'doméstico'

Senna, uno de los mejores pilotos de la historia de la F1, llegó al GP de Brasil 1991 con la firme determinación de romper el maleficio doméstico y por fin subirse a lo más alto del podio en el trazado donde creció. 

Por aquel entonces ya era todo un bicampeón del mundo, pero jamás había triunfado ante sus compatriotas. Desde 1984, temporada de su debut en la Categoría Reina, había competido en siete ocasiones ante los suyos. Y lo más próximo que había estado de la gloria era un segundo puesto en 1986 y un tercero en el 90.

Además, había sufrido algunos sinsabores como la descalificación en su primer año con McLaren en 1988 o su tercer puesto después de un incidente con Satoru Nakajima que le apartó del éxito en 1990. A esos avatares se sumaron anteriormente tres abandonos en el 84, 85 y 87. Así las cosas, pasaban los años y la cita en su país se le resistía. 

Vencer en casa, su obsesión

Ayrton llegó al GP de Brasil 1991 con la firme intención de cambiar el destino y romper esa mala racha. Sabía que para conseguirlo debía protagonizar una de las mejores carreras de la historia de la F1. Desde los primeros entrenamientos dio muestras de sus intenciones. Logró una sensacional pole en la que le metió más de 3 décimas a los Williams de Riccardo Patrese y Nigel Mansell, su gran rival.

El ingeniero británico de 54 años, considerado actualmente el mago del diseño, fue uno de los creadores del Williams FW16 con el que se mató el mito brasileño en el GP de San Marino 1994 en Ímola. Y éso es algo que a pesar de haber transcurrido casi un cuarto de siglo en la Fórmula 1, no puede olvidar. 

Adrian Newey explica que "de lo que más culpable me siento es del hecho de que arruiné la aerodinámica del coche". Dichos errores conceptuales convirtieron al FW16 en un monoplaza inestable y muuuuy difícil de conducir. Tanto es así que Ayrton Senna trató de suplir con su talento, las carencias del bólidos.

"Me equivoqué en la transición de la suspensión activa a la pasiva y diseñé un monoplaza que era aerodinámicamente inestable. Ayrton intentó hacer cosas que el coche no era capaz de hacer". Se refiere a que en la temporada de 1994 se prohibieron las ayudas electrónicas que habían convertido en los dos cursos anteriores (1992 y 1993) en invencibles a los bólidos de Grove. Eso lo acusaría, y ¡de qué manera!, el vehículo de ese año.

Sobre las posibles causas del accidente en la maldita curva del Tamburello se ha especulado mucho. Desde un principio se puso en el punto de mira la barra de la dirección del coche, modificada a petición del mito carioca antes de la carrera del fatídico 1 de mayo. A este respecto, Newey es tajante: "Independientemente de si la columna de la dirección causó o no el accidente, no se puede evitar el hecho de que fue una mala pieza de diseño que nunca debió haberse permitido montar en el coche. Fui uno de los ingenieros superiores en un equipo que diseñó un coche en el que se mató un gran hombre".

Precisamente, como el corredor carioca se dio cuenta de las bajas prestaciones del coche, quiso hacer posible lo que no lo era.  "Aunque hubiese pinchado o no, cogió el interior, una trazada más rápida pero irregular, en un coche que era aerodinámicamente inestable, lo que habría dificultado el control del mismo incluso para él", declara el ahora miembro de Red Bull.

Tras el fallecimiento del tricampeón de Sao Paulo, la justicia italiana acusó a Adrian Newey y a la escudería por lo sucedido. Finalmente fueron absueltos y el origen de la tragedia continúa siendo un misterio que a día de hoy, acompaña a uno de sus protagonistas.

Foto portada: Morio vía Wikipedia. 

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Viviremos duelos, adelantamientos, victorias y carreras increíbles de los mejores pilotos de la F1, como Senna, Schumacher o Alonso. Ah, y sin olvidarnos del 'gran' Taki Inoue, autoproclamado el peor corredor del Mundo, famoso por ser atropellado por un coche de asistencia. Todo ello en el Hungaroring, claro.

Esperamos que el menú pata negra que te servimos hoy, lo saborees como se merece. Vamos al lío.

Piquet doblega a Senna 

Arrancamos los momentos más memorables del GP Hungría F1 con su primera edición que se disputó en 1986. La prueba destacó por la feroz batalla de los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna.

La configuración del Circuito Urbano de Montecarlo, con las barreras pegadas a la pista y sus traicioneras curvas como Loews, hace que solo los más valientes salgan airosos de esta auténtica batalla deportiva. Competir durante casi dos horas (78 vueltas) y no terminar chocando contra las protecciones, exige un ejercicio de concentración y destreza al volante brutales. Son muuuuuchos los que fracasan en el intento.

Sin duda es una de las competiciones clásicas y más complicadas dell Motorsport, un territorio reservado para los héroes que marca la diferencia entre los hombres y los niños.

Coronarse allí es acceder por derecho propio al Olimpo del Motorsport. Ayrton Senna, escoltado por Graham Hill y Michael Schumacher, es el auténtico Príncipe de Mónaco. Veamos por qué.

Senna, el Príncipe de Mónaco

En la tierra de los Grimaldi, Ayrton Senna sobresale por encima de otros grandes de la especialidad. Así lo demuestran sus récords en una carrera en la que se sentía como en el jardín de su casa. Nadie podía superarle en su patria deportiva.

Y no te creas que los responsables de la iniciativa no se lo han currado porque han seleccionado los ilustres nombres atendiendo a un vencedor por cada una de las cinco décadas.

Como no podía ser de otra manera, el primer sello ha sido para el héroe local Gilles Villeneuve, uno de los llamados campeones sin corona. El corredor de Ferrari firmó su primer triunfo en la Categoría Reina en 1978 en el trazado que ahora lleva su nombre. Por cierto, a día de hoy sigue siendo el único vencedor en su país.

Por méritos propios, Michael Schumacher es el siguiente en la lista filatélica. Y es que el Káiser ganó el GP de Canadá más veces que nadie, 7 en total.  Lewis Hamilton, con cinco triunfos en Montreal tampoco podía quedarse fuera del tributo. Pero si alguien tiene que ser homenajeado es Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos de la Historia de la especialidad. Cierra la lista de campeones, Sir Jackie Stewart, quien al igual que el mito brasileño sumó dos victorias.

No te pierdas la galería con todos los sellos, te va a molar.

Madrid 1981: la última victoria de Villeneuve

El público que abarrotaba las gradas del Circuito del Jarama (Madrid) aquel caluroso 21 de junio desconocía que iba a vivir una carrera histórica. Los allí presentes fueron testigos de la última y grandiosa victoria de Gilles Villeneuve en la especialidad, ya que sólo once meses después fallecería en el trazado de Zolder a los 31 años.

Con una de sus obras de arte al volante, el genio de Quebec se despidió de la afición española para siempre. A lomos de un hierro rojo (Ferrari 126CK), mucho más lento que la manada de lobos que le perseguía (Reutemann, Watson, Laffite y De Angelis), se las apañó para mantenerlos a raya y ganar la carrera. Sus frenadas brutales obraron el milagro.  

No te pierdas: Las primeras imagénes de Fernando Alonso en un coche de la IndyCar

Este cambio significaba que debido a la menor potencia y rendimiento de la nueva mecánica, no tendría ninguna posibilidad de luchar por la victoria contra el Williams de su enemigo íntimo Alain Prost. Le esperaba un año difícil, sin opciones de victoria.

Por si fuera poco, en aquella época Senna estaba muy enfadado con la FIA por permitir las ayudas electrónicas en los coches. Se trataba de "darle un toque" a Bernie Ecclestone, dueño del negocio y a Ron Dennis, director de su equipo.

Ante esta coyuntura, el brasileño decidió estudiar otras alternativas deportivas que no le atraparan en una idéntica situación en la que se encuentra actualmente Fernando Alonso en esa misma escudería. Recuerda que el asturiano que correrá las 500 Millas de Indianápolis, ha manifestado recientemente que no va a esperar mucho tiempo la reacción de los de Woking. Por cierto, para que vayas calentando motores, aquí tienes dónde ver las 500 Millas de Indianápolis.

Así, en diciembre de 1992 se trasladó a Estados Unidos para efectuar un test drive con un coche de la IndyCar, aprovechando el patrocinio compartido  (McLaren y Penske Team) de Marlboro.

La sesión, acompañado de su compatriota y aquel día maestro de Cccerone, Emerson Fittipaldi, se celebró en el circuito Firebird Raceway en Phoenix (Arizona).

El vehículo empleado por Ayrton Senna fue un Pemske del 92 y según parece, sus prestaciones no le convencieron.

Realizó primero una tanda de vueltas relativamente lento porque tuvo que acostumbrarse al manejo de la caja de cambios secuencial.

Tras adaptarse a dicha tecnología,  realizó 14 giros más al trazado y entró en boxes. Se bajó del coche y dijo: "Muchas Gracias, he aprendido lo que necesitaba saber'. Y se marchó.  Así son los genios.

El carioca manifestó que el sonido del motor era tan diferente a los fórmula 1 que no sabía en qué revoluciones estaba el propulsor en cada momento. 

De esa forma tan abrupta supo que su sitio no estaba en la mítica especialidad estadounidense que se disputa en trazados ovalados.

No obstante, el vídeo que te ofrecemos constituye un documento audiovisual extraordinario por la oportunidad de recordar el día que Ayrton Senna probó un coche de la IndyCar. 

Aquel día, en el Master Star Kart, así se llamaba el evento deportivo, esta pareja de enemigos íntimos se empleó a fondo para vencer al otro, algo que venían haciendo desde mediados de los 80 en la F1. Y a tenor de las imágenes, saltaron chispas en el duelo, donde no faltaron las maniobras al límite, los adelantamientos de infarto ni las frenadas imposibles. 

Ya se sabe que cuando el genio brasileño, uno de los pilotos legendarios de la Historia de la F1, y el presunto profesor francés cada vez que coincidían en la pista, la rivalidad llegaba a límites máximos. De hecho, como puedes ver hoy, no necesitan sentarse en los mejores coches del Gran Circo para firmar batallas increíbles sobre cualquier asfalto del mundo.

En teoría se trataba de una simple exhibición,pero ninguno de los dos se lo tomó como tal. En este sentido, Ayrton Senna mandó transportar el kart con el que correría a Brasil para entrenar en las fechas previas a la prueba.

El carioca sentía devoción por esta disciplina automovilística en la que se había iniciado en el mundo del Motorsport.

De hecho en más de una ocasión manifestó su añoranza por aquellos tiempos en los que disfrutó de la competición pura que para él representaban estos pequeños coches de carreras.

El galo, por su parte, se prodigó en extensas sesiones de entrenamientos para darlo todo el día de la competición. Así eran esta pareja de héroes de la velocidad cuando se medían en cualquier cita.

Dale al play y disfruta con las maravillosas y poco conocidas imágenes que hoy te ofrecemos. Siempre es un lujo recordar a Ayrton Senna.

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Su exigencia física y dificultad lo convirtieron desde sus inicios en un reto solo al alcance de los grandes ases de la velocidad.

Entre todos ellos sobresale Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos que inscribió con letras de oro su nombre en el Principado.

Por cierto, en el calendario de F1 2017, no podía faltar la cita en la nación de los Grimaldi.

Un trazado único

Las singulares características del Circuito de Mónaco, lo convierten en una pista única y muy especial. Para empezar es el más lento, corto y técnico del calendario.

Discurre íntegramente por las sinuosas calles del Principado que son transitadas a diario por sus habitantes, lo que hace que el grip del asfalto sea bajo en los primeros entrenamientos.

Los tradicionales baches, las líneas blancas, las tapas de las alcantarillas y los desniveles del recorrido añaden, junto a la proximidad de las vallas, una dificultad extrema.

Por otra parte, en los escasos 3.337 metros del Circuito de Mónaco que albergan 19 curvas (12 de derechas y 7 de izquerdas), se encuentran algunos de los puntos icónicos de la Categoría Reina. Entre ellos Loews, Rascasse, el Casino o el Túnel por donde, aunque parezca increíble, los mejores monoplazas transitan a más de 300 km/h.  

Además en Montecarlo se registra la menor velocidad media del Campeonato, unos 163 km/h, frente a los 210 km que se promedian en el resto de la temporada.

Y claro ese paso de tortuga, hace que los 310 km que se completan en cualquier cita del calendario, en el Principado mengüen hasta los 260 km después de los 78 giros establecidos. Si no fuera así, los corredores estarían dando vueltas (casi) hasta el día siguiente.

Ya para acabar, la recta de meta se encuentra trazada con una suave parábola de derechas, es decir, que no estamos ante el típico perfil.

Ayrton Senna, el Príncipe de Mónaco

Sin ninguna duda, la figura de Ayrton Senna va unida al Circuito de Mónaco. En sus calles comenzó a forjarse su leyenda con actuaciones míticas como la que firmó en la edición de 1984.

Recuerda que en aquella prueba, con un humilde Toleman y bajo un diluvio universal, terminó segundo firmando una de las mayores exhibiciones en mojado que jamás se han visto. 

También habría que destacar su victoria en el GP de Mónaco 1991, tras una batalla épica con Nigel Mansell, quien no pudo superarle a pesar de contar con un bólido (Williams) muy superior a su McLaren.

Y tampoco podemos olvidarnos de su vuelta mágica en ,considerada una de las actuaciones más alucinantes que se recuerdan en la historia del Motorsport.

Un poco de historia

Un empresario cigarrero llamado Anthony Noghès que vivía en Montecarlo quiso darle más notiriedad a su empresa. Ya se sabe que los ricos siempre quieren seguir forrándose.

¿Y qué hizo? Pues ir a hablar con su amiguete, un tal Luis II, que casualmente era el príncipe soberano en aquellas tierras.

Y claro, le moló mucho la iniciativa porque suponía elevar el caché de su pequeño reino. Además, ya se sabe que a los ricachones, eso de figurar, les encanta.

Para que no faltara ningún elemento autóctono, invitaron al evento deportivo al corredor local Louis Chiron. Y el proyecto fue sobre ruedas porque el 14 de abril de 1929 se celebró el primer GP de Mónaco.

El ganador fue el británico William Grover-Williams con un Bugatti Type 35, tras casi cuatro horas en las que completó 100 vueltas.

En 1950 el GP de Mónaco se estrenó en la F1, considerándose la segunda carrera en la historia de la especialidad. Se llevó los honores el pentacampeón argentino Juan Manuel Fangio a los mandos de un Alfa Romeo 158. 

Lujo y glamour: la Dolce Vita

Ya te hemos contado anteriormente que los orígenes tan pijos del GP de Mónaco, hacen referencia desde un empresario millonetis hasta el príncipe del reino.

Y claro con esos impulsores, ya te puedes maginar el tipo de espectadores que consiguieron atraer a la famosa carrera.

Desde sus inicios se convirtió en una pasarela en la que para muchos lo importante era exhibirse con sus cochazos, sus embarcaciones de lujo, sus modelitos de Chanel y sus bolsos de Louis Vuitton.

Sin embargo, seis años después de disputarse la primera prueba en la casa de los Grimaldi, un evento le otorgó aún más popularidad. Fue una boda. ¿Cómo?

Sí, el enlace entre la tristemente desaparecida Grace Kelly y el príncipe Rainiero, otorgó una resonancia mundial a la ciudad-estado y por ende, a su carrera de coches.

Desde entonces, el evento deportivo atrae a una pléyade de famosos, millonarios y algun@s buscavidas, todos ellos envueltos en glamour.

En este sentido, una de las señas de identidad del fin de semana de cada Gran Premio de Mónaco son las fastuosas fiestas que allí se organizan.

Tanto es así que ni los viernes hay entrenamientos libres, una peculiaridad única en el Mundial.

Imagínate, aquello se convierte en una competición más exigente que la que se libra en la pista por mostrar el vestido más exclusivo, el complemento más caro y el acompañante más despampanante.

Todo ello, servido con un toque de hedonismo, en definitiva asistimos a un homenaje a la Doce Vita.

Ya el domingo, esa fauna de acaudalados, de los que permíteme que dude de la afición de algunos de ellos por la F1, disfrutan desde las piscinas de sus yates o las terrazas de los hoteles más exclusivos, de la emoción de la competición.

También aprovechan para cerrar negocios o encontrar pareja, que siempre es un buen negocio, sobre todo, desde el punto de vista sentimental.

 Así es la vida, como el Gran Circo, donde unos disfrutan de las mieles del triunfo y otros, desde el fondo de la parrilla, padecen el amargo sabor de la derrota. 

Prepárate para disfrutar con un auténtico mito de la velocidad, quien al volante de los mejores bólidos de la historia firmó las carreras más recordadas de la especialidad.  Además, te ofrecemos un completo repaso a todos los monoplazas con los que participó en el Gran Circo.

Y por si todo esto te parece poco, recordaremos su épica participación en el GP de Brasil 1991 y también repasaremos unas imágenes alucinantes del GP de Mónaco 1990.  No es para menos, porque el astro carioca fue, además de uno de los corredores con más victorias de todos los tiempos y  mayor número de poles, uno de los más queridos y respetados en todo el planeta.

Mónaco 1984: exhibición asombrosa

Durante sus primeras cinco carreras en el Gran Circo, el brasileño ya había dejado muestras de su calidad. Dos sextos puestos en Sudáfrica y Bélgica así lo certificaban. Sin embargo, su actuación mítica en el GP de Mónaco 1984 con un humilde Toleman-Hart dejó al paddock con la boca abierta.

Senna realizó una exhibición de valentía y conducción en las inundadas calles del Principado que permanece en la memoria de todos los aficionados. Fue, sin duda, una de las mejores carreras de Ayrton Senna en la F1.

La puesta de largo ante el mundo tuvo lugar bajo unas condiciones climatológicas terroríficas y en un circuito muy exigente y técnico. El carioca que partía desde la décimotercera plaza, comenzó a superar rivales desde la salida. Jamás se había visto a nadie con ese arrojo y talento para gestionar una situación tan delicada y extraordinaria. 

Schumi, el Káiser del lado oscuro

Aunque no es cuestión de señalar a nadie, el ranking de las maniobras más sucias de la F1 lo encabeza por méritos propios un señor teutón. De hecho, además de poseer más Campeonatos del Mundo (7), victorias (91) y poles (68) que nadie, también acumula el mayor número de sanciones por conducta antideportiva. Se llama Michael y se apellida Schumacher. Su hoja de servicios cuenta con bastantes borrones.

Por cuestiones de espacio solo te vamos a detallar algunos de sus comportamientos más criticables y criticados. La palma se la llevó en el GP de Hungría 2010. Allí en la línea de recta arrinconó contra el muro a su ex escudero en Ferrari, Rubens Barrichello.

El brasileño vio como su ex ¿compañero? le cerraba la puerta y le mandaba a más de 200 km/h contra una vaya de protección de cemento. Si ves la secuencia en el vídeo que te hemos preparado, se te pondrán los pelos de punta. Jamás hemos visto algo tan peligroso. No tuvo disculpa. Aquel día el Ángel de la Guarda echó unas horas extra para evitar una tragedia.  Fue sin duda, una de las maniobras más sucias de la F1.

Cuatro años antes, en las postrimerías de la sesión de clasificación del GP de Mónaco 2006 dejó su Ferrari aparcado en la zona de La Rascasse. De esa forma tan reprobable impidió que Fernando Alonso pudiera quitarle la pole. No le importó poder provocar un accidente. Le cayeron palos por todos lados. Y no era para menos.

Unas temporadas más atrás, en 1997, chocó deliberadamente contra Jacques Villeneuve en el GP de España disputado en Jerez. De ese modo tan expeditivo, quiso evitar el adelantamiento del canadiense, rival por la corona. Afortunadamente, no sucedió ninguna desgracia y el teutón terminó con su bólido varado en una de las escapatorias de arena. Le estuvo bien empleado.

Probablemente, una de las maniobras más sucias de la F1, firmadas por Michael, se produjo en el GP de Australia 1994. Era la última prueba del año y llegaba el Varón Rojo con un punto de ventaja sobre el británico Damon Hill. En un momento de la prueba, el hijo de Graham Hill trató de superar al teutón, quien colisión deliberadamente contra el inglés. Como resultado, los dos coches quedaron fuera de carrera y Schumacher se llevó su primer Mundial. Parece que no le había impresionado mucho la muerte apenas seis meses antes de un compañero de trabajo llamado Ayrton Senna da Silva.

Ahí en Adelaida comenzó a construir era otra reputación y a ensanchar su otros récords. Por cierto, desde Top Gear deseamos que Michael siga peleando en su casa como lo hizo en la F1. Cojines le sobran. ¡Ánimo campeón!

Senna, Prost y algunas malas artes

Pero, no te pienses que las maniobras más sucias de la F1 han sido solo cosa de Schumi. Aquí el que esté libre de pecado -automovilístico-, que tire la primera piedra. Sin ir más lejos, nuestro idolatrado Ayrton Senna, también tuvo algunos lances desafortunados. ¿Quién no recuerda el GP de Japón 1990. Tras darse la salida y sin haber negociado la primera curva se fue a por el Ferrari del franchute Alain Prost.

Es cierto que de esa manera, simplemente le devolvió la moneda al gallo galo un año después y en el mismo escenario. Pero fue una forma muy fea de convertirse en bicampeón. Hablando del presunto Profesor de la F1, en 1989 había evitado que el brasileño le adelantara echándole de la pista. Otro cero patatero también para Alain, amiguete de Jean Marie Balestre, el jefazo del negocio en aquella época.

Mad Max y el Pastor de los choques 

A ver, como no es cuestión de ser el abuelo Cebolletas, viajamos al presente de la F1. Durante esta temporada, un pipiolo holandés más seta que un espía de la KGB, se ha unido al club de las maniobras más sucias de la F1. Mad Max Vertsappen ha hecho de las variaciones de trazada y los cambios de dirección bruscos, su táctica defensiva. En ese capítulo se ha convertido en un maestro. ¡Qué se lo pregunten a Kimi Raikkonen y otros damnificados! Por muy crack que sea, un día la va a liar parda, como le dijo Jacques Villeneuve.

También Lewis Hamilton nos ha mostrado algunos recursos antideportivos.¿Verdad, Nico? Pero si hay un corredor que gracias a su técnica depurada, es el maestro en el arte del peligro, ese es Pastor Maldonado. Entre choques y errores, este hombre no ha tenido tiempo de demostrar su supuesto talento. Si quieres ser un auténtico maqui del volante, cosa que no te recomendamos, solo tienes que echar un vídeo a sus grandes y memorables momentos. 

Evidentemente que hay otros apellidos ilustres que merecen estar en este post de las maniobras más sucias de la F1. Pero habrá que dejarlo para otro día porque hoy no damos para más.

Tras esa actuación, su jefe en Red Bull, Christian Horner, manifestó que había estado a la altura de Ayrton Senna y Michael Schumacher, dos de los mejores pilotos de la categoría reina. 

Ante esa afirmación, se nos ha ocurrido desempolvar las mejores carreras de F1 en lluvia. Queremos ver si el amigo Christian tiene razón o si se han pasado tres pueblos.

De lo que estamos seguros es de que te vas a quedar ojiplático con las actuaciones legendarias que te hemos seleccionado. Entre ellas, Alemania 1968 y Jackie Stewart; Japón 1976 con James Hunt; Canadá 1981 y la locura de Gilles Villeneuve; Mónaco 1984 donde Ayrton Senna se consagró como el mejor en mojado; España 1996 y Michael Schumacher; Hungría 2006 y la magia de Fernando Alonso; Monza 2008 y la primera victoria de Sebastian Vettel.

Todas estas gestas han pasado a la historia por la pericia y en algunos casos la temeridad de sus protas bajo unas condiciones climatológicas acongojantes.

Ponte el chubasquero o coge el paraguas que arrancamos y te vas a mojar.

Alemania 1968: Stewart, en el infierno verde

Cuando se repasan las secuencias de la proeza de Jackie Stewart y de sus rivales en el GP de Alemania 1968, no se comprende cómo alcanzaron vivos a la meta. El diluvio reinaba en el temible Nurburgring. Las condiciones en el llamado Infierno Verde eran terroríficas y la visibilidad, escasa.

Todos, desde el primero al último, fueron unos héroes que aquel día se jugaron la vida por practicar el deporte que amaban. El piloto escocés, que llegó el primero después de salir en sexto lugar, firmó una de las mejores carreras de F1 en lluvia de todos los tiempos.

¿Cómo pudieron mantenerse en pista con aquellos rudimentarios monoplazas? Fue gracias a las manos de esos maestros de la velocidad.

Japón 1976: Hunt reina en un tifón

 A lo largo de la historia del motor, muy pocos corredores han tenido las pe**tas que demostró James Hunt en su vida. Al ligón inglés, uno de los pilotos más fiesteros de la historia, no le paraba ni un tifón. Así lo demostró en el GP de Japón 1976. Las imágenes de la salida en el asfalto de Suzuka ponen los pelos de punta al más tranquilo. Cómo se jugó el tipo. No ganó la carrera. Pero ese día conquistó el Mundial de 1976 y el corazón de los aficionados. Por cierto, recientemente se han cumplido 40 años del Título de James Hunt en tierras niponas. ¡Cómo pasa el tiempo!

Canadá 1981: Villeneuve, lo nunca visto

Muy pocos valientes se han atrevido a pisar el acelerador a fondo o a apurar la frenada cuando arrecia un chaparrón. Pero lo que hizo el canadiense en el Gran Premio de su país en 1981, es un caso de polstergeist. ¿Cómo pudo correr ese hombre con el morro del coche roto y próximo a su casco y llegar tercero? No es una invención nuestra. Repasa las secuencias de la machada. Te quedarás con la boca abierta.

Mónaco 1984: Senna, el dios de la lluvia

Ayrton Senna está considerado como el mayor especialista en mojado. Sus actuaciones míticas así lo demuestran. Su leyenda cuando las nubes descargaban su líquido elemento comenzó en el GP de Mónaco 1984.

En su primera cita en Monte Carlo y con su modesto Toleman-Hurt, impartió una lección de dominio. Terminó segundo. Pero si no se hubiera suspendido la prueba, se habría comido al ganador, un tal Alain Prost, a quien le iba descontando 4 segundos por vuelta. Aquella fue una de las mejores carreras de F1 en lluvia. 

La prueba carioca, en la que se han decidido 6 títulos, rezuma emoción, historia y pasión por los cuatro costados. Allí han triunfado pilotos autóctonos como Senna, Fittipaldi, Pace, Piquet o Massa. El ambiente que se respira en esta carrera es uno de los más vibrantes del calendario.

A continuación, te presentamos todas las claves del GP de Brasil y de su Autódromo en Interlagos o José Carlos Pace:

1.   El debut del GP de Brasil en el calendario oficial de la F1 tuvo lugar el 11 de febrero de 1973, siendo su vencedor el corredor local Emerson Fittipaldi.

2.   Hasta la fecha se han celebrado 43 ediciones del GP de Brasil. Interlagos (Sao Paulo) ha sido su sede en 33 ocasiones y Jacarepaguá (Río de Janeiro) en 10.

3.   Alain Prost es el piloto que más veces ha conquistado el GP de Brasil, 6 en total, seguido de Michael Schumacher con 4.

4.   McLaren y Ferrari, con 8 victorias cada una, son las escuderías más exitosas.

5.   Senna, Hakkinen, Massa y Barrichello ostentan el récord de pole positions, 3 cada uno de ellos.

6.   Los corredores autóctonos Emerson Fitipaldi, Nelson Piquet, José Carlos Pace, Ayrton Senna y Felipe Massa se llevaron la gloria en casa.

7.   En el GP de Brasil se han decidido seis títulos que coronaron a Fernando Alonso (2005 y 2006), Kimi Raikonen (2007), Lewis Hamilton (2008), Jenson Button (2009) y Sebastian Vettel (2012).

8.   Ayrton Senna firmó una actuación mítica en el GP de Brasil 1991. Subió a lo más alto del podio después de correr parte de la prueba solo con la sexta velocidad por problemas con su caja de cambios. Repitió triunfo dos temporadas más tarde.

9.   Felipe Massa se apuntó el GP de Brasil 2008, pero ese día perdió el Mundial por un solo punto ante Lewis Hamilton.

10. Desde 1990, la sede del GP de Brasil ha sido el Circuito de José Carlos Pace, en Interlagos (Sao Paulo).

11. El nombre originario de Interlagos hace referencia a la ubicación del trazado, sito en una región entre lagos. Esa característica hace que la pista cuente con importantes desniveles.

12. El autódromo pasó a llamarse José Carlos Pace en honor a dicho piloto carioca fallecido en 1977. Pace había sido el mejor en el GP de Brasil 1975.

13. El trazado paulista tiene una longitud de 4.309 metros que albergan 15 curvas. Los corredores deberán completar 71 vueltas y 305,939 km en Interlagos.

14. El GP de Brasil de disputa en el sentido contrario a las agujas del reloj.

15. Juan Pablo Montoya marcó en 2004 la vuelta más veloz en carrera con un crono de 1'11''473.

16. Nico Rosberg con un tiempazo de 1'10''023, firmó el récord en clasificación en 2014. 

17. Ese piloto alemán ha sido el ganador del GP de Brasil 2014 y 2015.

18. El acelerador se mantiene pisado a fondo el 60% del tiempo.

19. Los frenos trabajan a tope en el 16% de cada giro. Su desgaste es bajo.

20. Los monoplazas pueden alcanzar los 323 km/h con el DRS activado.

21  Se invierten 20 segundos en una parada en boxes. La longitud del pit lane es de 380 metros.

22. No te pierdas la brutal frenada de la curva 1, que da paso a la zona enlazada de las S de Senna. Menudo desnivel que se encuentran en esa zona los monoplazas. ¡Guau!

Si quieres conocer de primera mano cómo es el trazado de Sao Paulo, no te pierdas este vídeo. Fernando Alonso se marcó en él una vuelta memorable.

Hoy nos hemos puesto el frac para ofrecerte un menú automovilístico donde los ingredientes destacan por su excelente calidad. Evidentemente, esta sensacional selección viene acompañada de los mejores vinos, es decir, vídeos. Arrancamos con los momentos inolvidables del GP de Brasil de F1.

De aperitivo te presentamos dos opciones. Por un lado, la primera edición del GP de Brasil disputada en 1973 y cuyo ganador fue Emerson Fittipaldi. Y por el otro, el heroico y efímero triunfo de Nelson Piquet en 1982, que le hizo desmayarse en la ceremonia del podio. Después de la prueba, Piquet fue descalificado porque su bólido no poseía el peso mínimo reglamentario exigido. Eso solo para ir abriendo boca. Los momentos inolvidables del GP de Brasil te van a encantar.

De primer plato: Senna vs Piquet

Tras esos entrantes, llegan los platos principales. De primero, un duelo fratricida entre Nelson Piquet y Ayrton Senna en 1986. Posteriormente, te serviremos las dos victorias del rey Senna ante su parroquia en 1991 y 1993. Aquellas podrían ser consideradas dos de las mejores carreras de la historia de la F1.

Pocas veces se va a repetir una explosión de júbilo y felicidad como las que se produjeron esos dos años en el Autódromo José Carlos Pace. Senna era, además de uno de los mejores pilotos de la F1, uno de los más queridos. El astro carioca ha escrito con letras de oro muchos de los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Segundo plato: Las despedidas de Schumi y Webber

De segundo, te mostramos algunas opciones gourmet aptas solo para los paladares más exigentes como el tuyo.  La primera de ellas, algo light, corresponde al brutal adelantamiento que Juan Pablo Montoya le pegó a Michael Schumacher en el GP de Brasil 2001.

Nuestra recomendación favorita, por lo que significó para el mundo del motor, fue la despedida definitiva de Michael Schumacher en Interlagos 2012. Viene acompañada con una de las últimas batallas del káiser con Raikkonen, sin duda uno de los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Te hemos aderezado ese sabroso plato con una de las raikkonadas más auténticas de Kimi. Iceman  no se presentó el homenaje que se le tributó a Schumi por su despedida del Gran Circo. Tuvo lugar antes de la salida del GP de Brasil 2012. 

Sin embargo, el finlandés no estuvo presente en el acto. El corredor de F1 y ahora comentarista Martin Brundle, le preguntó a Raikkonen por su notable ausencia. La respuesta fue marca de la casa: "estaba haciendo caca". Todo un personaje.

Volviendo a los condimentos de lujo, también puedes degustar unas imágenes muy originales que se produjeron en Interlagos 2013. En esa cita, Mark Webber abandonó para siempre la F1. Y quiso celebrarlo dando una vuelta al Circuito de Sao Paulo con su Red Bull y sin el casco que protegía su cabeza. Una imagen muy peculiar que hemos incluido entre los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Y de postre: Los títulos de Alonso

Para el postre te hemos dejado un manjar muy dulce que te va a dejar un gran sabor de boca. Son los dos títulos mundiales que ha conseguido Fernando Alonso en el GP de Brasil 2005 y 2006. ¡Qué recuerdos!

Ah, y no podíamos terminar esta comida sin un cafelito -toque de humor-. No te pierdas las imágenes del glorioso pit stop de Nakajima en el GP de Brasil 2007. El kamikaze nipón atropelló a varios de los mecánicos que parecían bolos a su paso. ¡Qué peligro tiene el misil japonés!

Buena digestión y mejor sobremesa, amigo.

Pero como va a ser difícil que tu o yo podamos emocionarnos a los mandos de un Honda NSX -uno de los coches japoneses más espectaculares de todos los tiempos-, ¿qué tal si nos emocionamos viendo este vídeo? Sin duda es una pasada, enfatizando las cosas positivas del coche, como su línea clásica, afilada y que jamás podrá pasar de moda, también su mecánica, capaz de subir de vueltas de una manera espectacular. 

Este corto es obra de Robbert Alblas, un holandés con un gran talento tras las cámaras. En este vídeo se mezclan imágenes estáticas y dinámicas del Honda NSX con imágenes históricas de Ayrton Senna. Es un vídeo con el que disfrutar de una gran calidad de las bondades del Honda NSX, pero si realmente quieres disfrutar, bajo estas líneas de tejo también el vídeo de Ayrton Senna al volante del Honda NSX. ¡Esto es para babear!

El piloto brasileño tuvo al menos tres ejemplares del Honda NSX, dos de los cuales se han vendido recientemente por unos 120.000 euros. Sin duda, el Honda NSX, con la aparición del nuevo Honda NSX 2017 y el aura de Ayrton Senna, su precio está subiendo notablemente. Me parece que nosotros ya llegamos tarde.