Sin embargo, este vehículo no era más que una mera imaginación, ya que ningún fabricante o compañía de tuning o restomods lo había hecho antes. Hasta ahora. Te adelantamos que, si eres un verdadero fan de Bond, este coche te va a fascinar. Te lo contamos todo. 

El coche más exclusivo en honor a James Bond 

Tras pasar años buscando alternativas tangibles a lo que Fleming describió en la novela Thunderball como “el coche más egoísta de Inglaterra”, el diseñador Tony Hunter llegó a la conclusión de que ninguna compañía automovilística lo diseñaría, por lo que tendría que ser él mismo quien construyese ese coche imaginario que ocupaba las páginas de Fleming. 

El donante en cuestión fue un Continental R-Type de 1953, el cual Hunter mandó a un carrocero de Polonia, donde pasó un total de siete años. “Este coche es posiblemente el Bentley más famoso que nunca existió, y siempre me pregunté por qué nadie más había intentado construir algo parecido”, dijo Hunter. 

“Rápidamente me di cuenta de por qué”, añadió. Lo que ingenuamente empezó como un proyecto de 18 meses de duración, terminó convirtiéndose en una obsesión que no iba a parar hasta que finalmente el sueño de Hunter se hiciese realidad. 

A fin de cuentas, lo que ha durado este proyecto no tiene comparación con las décadas que Tony Hunter se pasó soñando con este coche, así como esbozándolo e investigando más a fondo sobre la famosa ‘La Locomotora’

A diferencia de los típicos bordes redondeados de los Continental de principios de los años 50, Fleming describió la parte trasera del Mk2 como “afilada” y “bastante fea”. Por esto mismo, en su lugar, Hunter creó unas aletas traseras con un fuerte carácter aerodinámico. La idea era diseñar algo que podría haber sido producido en los años 50, manteniéndose fiel a los materiales originales. 

Todo lo que necesitas para ser un espía 

Debemos aclarar que La Locomotora no es un Bentley al uso. Hunter se aseguró de que estuviera equipada con varios interruptores y artilugios relacionados con el espionaje. Cada detalle se tuvo en cuenta por su autenticidad y su tacto. 

El teléfono, que funciona, procede de un bombardero de la RAF de los años 50, y cuenta con un cableado de Iphone que, como decimos, funciona. Asimismo, los interruptores para las ametralladoras, el aceite y el humo están etiquetados con la tipografía Gill Sans, inspirada en la época, y detrás de la rejilla del altavoz se esconde un compartimento secreto. 

La guinda del pastel es un pequeño cajón desplegable con los objetos esenciales de Bond: una petaca, una taza y pastillas de Benzedrina. En el interior, el objetivo era conseguir un ambiente que dijese: “Club de caballeros con grandes sillones y un salpicadero chapado en nogal americano”. Así lo especificó el diseñador. 

A lo largo de su carrera, los asientos acolchados han sido un sello personal de Hunter, por lo que, aunque un Bentley de esta época hubiera tenido un cuero estriado, bromea: “Las flautas están bien, pero los diamantes son para siempre”.

“También me imaginé a Bond conduciendo este coche por el Reino Unido y luego por el continente y teniendo que tirar del tubo de combustible a través del coche. Por eso tiene dos depósitos de combustible”, explica Hunter.

Aunque el diseño visible de La Locomotora era prioritario, Hunter afirma: “Para mí era importante captar la experiencia de conducción, la emoción, la sensación y los sonidos de lo que imaginaba que habría sido este coche”. Lleva un motor Bentley S1 restaurado (un seis cilindros en línea de 4,9 litros) acoplado a una caja de cambios manual, y pronto se le añadirá un sobrealimentador.

Hace unos meses, Hunter publicó en su LinkedIn un post en el que dijo que Jack Pegararo, propietario del canal ‘Number 27’ de YouTube, le pidió hacer un cortometraje sobre este coche exclusivo tras encontrarse con él en Bicester Heritage (Reino Unido). Y este fue el resultado: 

“Mi intención es usar La Locomotora, pero no voy a mimarla”

Mientras que algunos guardarían una obra como esta en un garaje, Hunter planea inspirarse en Bond y utilizar el coche tal y como fue concebido. “Los coches son una herramienta para vivir aventuras, para disfrutar del mundo, ver cosas e ir a sitios”, indica. 

“Esa es una de las razones por las que me convertí en diseñador de coches, el amor por la conducción. Me encanta cuando un coche ha sido usado y tiene algo de pátina. Mi intención es usar La Locomotora, pero no voy a mimarla”, concluye Tony Hunter. 

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A lo mejor, el nivel de frikismo no lo es tanto cuando sepas su precio. ¿O sí? Quién sabe. Deberás abonar por él la nimia cantidad de tres millones de dólares (2.769.150 euros). Y ten en cuenta también que no podrás circular con él por tu ciudad porque incorpora torretas de armas, una cortina de humo y un simulador de llamas para el motor a reacción montado en la parte trasera.

Como gran fan que eres del Caballero Oscuro sabrás que ha habido numerosas réplicas de Batmobiles, pero la que te presentamos hoy cambia el concepto visto hasta ahora. La ha realizado la compañía de coches personalizados de Hollywood Action Vehicle Engineering, y como te decíamos al principio, tiene licencia oficial. 

Esta empresa estadounidense se ha basado en el automóvil que se utilizó en la que serie de películas  Batman Begins (2005), The Dark Knight (2008) y The Dark Knight Rises (2012), dirigida por Christopher Nolan y protagonizada por Christian Bale.

El modelo en cuestión ya debes saber que se trata de un Tumbler gigante. Mide 4,57 metros de largo y 2,83 metros de ancho. A nosotros que nos gustan las comparativas, viene a ser Eso es 63,5 centímtros más ancho que un Hummer H1. Estas medidas, más sus complementos de película, le impedirán circular por ciudad. Por dar ideas, a lo mejor sí puedes hacerlo por un circuito. 

Dicen sus creadores que tiene un falso motor a reacción que no proporciona ningún empuje. Aun así, su tren motriz es un LS3 V8 de 6,2 litros que desarrolla 532 CV. Toda esta potencia es la encargada de mover los 2.495 kilos que pesa este coche, que incorpora una transmisión automática de cuatro velocidades, que no tiene nada de especial. 

Uno de los aspectos que el constructor ha considerado necesario es instalarle un marco de acero, kevlar, fibra de vidrio y de carbono que se encarga de sostener los paneles de la carrocería. Este vehículo tan especial debía aproximarse al de los largometrajes, por lo que se le han incorporado dos neumáticos muy anchos en la parte delantera y cuatro neumáticos Super Swamper atrás.

Y siguiendo con elementos que se pueden ver en las películas, el fabricante americano le ha instalado un generador de cortina de humo que envía una nube detrás del vehículo, a la vez que se le ha añadido un conjunto de torretas de armas que por cierto, son falsas. Evita la tentación y evitarás el peligro...

Lo poco que se sabe de su habitáculo es lo que dice la propia compañía porque no se ha mostrado en imágenes. Y lo que publica es que tendrá un "interior auténtico" que incluye vidrios con espejos unidireccionales, un "tablero de instrumentos de estilo original" y "sistemas Lowrance". 

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Prueba del Aston Martin DB12 Volante: locura controlada a cielo abierto

Si no has visto Goldfinger y eres tan fanático de los coches ingleses como de James Bond, te recomendamos echar un ojo a este filme del Agente 007. Una cinta donde hizo su debut en la gran pantalla un sensacional Aston Martin DB5, que ha pasado a la historia como el coche más emblemático del espía.

Motor V8 con 680 CV y una estética... Muy James Bond

El gran turismo de Aston Martin equipa un motor V8 biturbo de 4,0 litros con 680 CV y 800 Nm de par máximo en tracción trasera. Toda una joya auditiva acompañada del baile de las levas de su caja de cambios automática. Aunque siendo sinceros, la mecánica no sufre ningún cambio.

Prueba del Aston Martin Vantage: más fuerte que nunca

Seguirá acelerando de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzando 325 km/h de velocidad máxima. Pero ahora monta un color Silver Birch similar al del DB5 original, con llantas de 21 pulgadas en acabado adiamantado, pinzas de freno negras, detalles dorados en los laterales y un interior exclusivo.

En el habitáculo hay asientos deportivos de cuero con bordados de póker (que después de ver la película te sonarán), un patrón de perforaciones cuadradas en la tapicería y detalles bañados en oro de 18 quilates, como el dial de modos de conducción, los controles giratorios o el selector de marchas. Y se ha incorporado a la fibra de carbono pequeños hilos de oro.

Solo se van a fabricar 60 unidades para todo el mundo de este Goldfinger DB12. "Una ocasión increíble para poder celebrar seis décadas de esta colaboración con una edición especial extraordinaria y rendir homenaje al primer y quizás más famoso coche de James Bond de Aston Martin" comentó el director comercial de la marca, Marco Mattiaci.

¿Su precio? Eso no es muy James Bond de tu parte. El Agente 007 jamás lo preguntaría, y si tienes que hacerlo... No te puedes permitir uno (y nosotros tampoco). Pero es muy curioso como una marca de automóviles puede calar tan profundamente en el imaginario popular gracias a uno de los personajes de la gran pantalla más conocidos de todos los tiempos.

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Los tiempos han cambiado. La marca ya no es la misma, ni siquiera James Bond es el mismo, pero el espíritu continúa muy vivo. El sucesor del DB5 luce una apariencia totalmente diferente, pero el ADN de la marca está muy presente en sus formas, en sus líneas.

Este sucesor quiere rendirle tributo, lanzando la marca esta edición especial. Con ello nos encontramos con uno de los coches más caros del mundo en este tiempo, pero teniendo en cuenta que fue cuando el DB5 apareció por primera vez junto al famoso espía…

No es el único coche que ha conducido el trabajador del MI6. James Bond ha aparecido junto al Lotus Esprit o el BMW Z8. Lo vimos con un BMW 750i y hasta con un Toyota 2000GT. Eso sí, la bandera de Aston Martin ha lucido desde hace décadas en estas películas.

Tanto es así que este 2024 Aston Martin y 007 celebran 60 años desde el inicio de su relación. El Aston Martin DB12 Goldfinger Edition celebra este vínculo, un coche completado por la división Q, el popular departamento de personalización de la marca británica.

"La relación entre Aston Martin y la franquicia de James Bond es algo que siempre se atesora", dijo Marco Mattiacci, director comercial y de marca global. “Es una ocasión increíble poder reconocer seis décadas de esta asociación con una edición especial extraordinaria y rendir homenaje al primer y quizás más famoso automóvil Aston Martin Bond. La incorporación de estos toques sutiles pero impactantes, desarrollados por nuestro propio departamento 'Q', ha creado una oferta única; uno que será adorado por los fanáticos de Bond en todo el mundo”, decía el ejecutivo.

Habrá únicamente 60 unidades de este Aston Martin DB12. Bajo su piel el mismo V8 biturbo de 4.0 litros con 680 CV y 800 Nm de par máximo que encontramos en la gama. Y es que su mecánica no es lo más importante, los detalles son la clave de esta edición especial.

La pintura Silver Birch es clave, un tono que llevaba el DB5 de la película de 1964. Claro que ese coche no llevaba las nuevas llantas de 21 pulgadas con pinzas de freno en color negro. Cuenta también con franjas laterales doradas, acompañadas de emblemas Aston Martin en plateado brillante. Su interior, es otra historia.

Aquí encontramos asientos deportivos de cuero cosidos con el estilo estriado clásico del DB5. Vemos perforaciones a cuadros Príncipe de Gales, viéndolo también en  los paneles de las puertas o el techo. Un detalle sorpresa es que en el parasol del conductor se ha añadido un 8 de corazones, haciendo referencia a una escena de la película. ¿Sabes a cuál?

“Q by Aston Martin nos permite crear vehículos verdaderamente únicos, a menudo iniciados por la imaginación de nuestros estimados clientes y estoy encantado de que podamos respaldar estas ideas, sin importar cuán grandes o pequeñas sean”, decía el mismo Marco Mattiacci.

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Ese filme, en el que Pitt lleva trabajando dos años, tiene en su reparto al actor español Javier Bardem y al británico Damson Idris. Además, cuenta como productor con una persona que entiende algo de la máxima categoría del automovilismo mundial: un tal Lewis Hamilton. Asimismo, Apple también ha invertido 140 millones de dólares  (129 millones de euros) en los derechos de la película. 

Este largometraje, que todavía no tiene nombre, comenzó a filmarse el año pasado, pero se vio obligada a suspender el rodaje cuando se produjo la huelga de actores que ha durado 118 días. De hecho, durante el Gran Premio de Gran Bretaña de la temporada 2023, el actor grabó algunas escenas para este proyecto, como también se les vio en la pista de Hungaroring.

Ahora, esta película vuelve a ponerse en marcha. Según un informe, el presupuesto podría superar los 300 millones de dólares (algo más de 277 millones de euros) a medida que los costes de la película se disparan. Los retrasos en la producción y el precio de poner a los actores en coches de carreras reales son la causa del creciente presupuesto, según detalla Screenrant.

Se han modificado los monoplazas de Fórmula 2 para que se parezca más a los de la F1.Además, tanto Pitt como Idris estuvieron dentro de los coches y cada uno de sus movimientos fue capturado en la cabina. Esto trae consigo costes de producción y medidas de seguridad adicionales, que se van agregando.

La cinta dirige la Joseph Kosinski, conocido por su trabajo en 'Top Gun: Maverick' y ha sido grabada con cámaras 6K y presenta imágenes reales en circuitos. Aunque aún no se ha anunciado una fecha de estreno ni un título definitivo, se espera que la película vea la luz a principios de 2025, posiblemente antes del inicio de la temporada de Fórmula 1. 

No se ha confirmado si se estrenará exclusivamente en cines o si estará disponible también en la plataforma de Apple (ya que es uno de los inversores, por algún lado tendrá que sacar beneficio).

El presupuesto de 300 millones de dólares la sitúa junto a películas como 'Misión Imposible: Sentencia Mortal', que también se centró especialmente en el realismo o la cononcida y premiada en los Oscars 'Avatar'. 

Dicen los que entienden de números (informe del organismo de control de la industria Komoi) que esta película de Pitt y sus amigos deberá recaudar más de 750 millones de dólares (más de 693 millones de euros) en taquilla para alcanzar el punto de equilibrio después de tener en cuenta aspectos como los costes de marketing y distribución.

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Hobbyconsolas analiza la película Ferrari, con Adam Driver y Penélope Cruz

Sin embargo, no es una película centrada únicamente en la competición y los coches. El director, Michael Mann, ha querido centrar su vista en la vida de Il Commendatore (Adam Driver), su mujer Laura Ferrari (Penélope Cruz), su amante Lina Lardi (Shailene Woodley) y pilotos de la talla de Peter Collins (Jack O'Connell) o Alfonso de Portago (Gabriel Leone).

No es el filme que muchos esperaban, pero me aventuro a decir que relata una historia interesante. Bien contada, con un diseño de vestuario y ambientación maravillosos, efectos especiales a la altura y unas actuaciones sensacionales. Hablemos un poco de Ferrari, con spoilers. ¡Así que si todavía no la has visto, vuelve más tarde!

Un drama personal y sobre el asfalto

Enzo Ferrari es una figura idealizada. Un verdadero mito para los amantes de los coches deportivos y competiciones como Le Mans o la Fórmula 1. Sin embargo, fue una figura llena de luces y sombras. Con una vida complicada y un temperamento que se ha relatado en multitud de ocasiones.

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Ferrari comienza narrando la lucha que existe entre la marca de Maranello y Maserati. Una rivalidad que iba desde la F1 hasta el récord de vuelta en el Autódromo de Módena. Ambas compañías estaban sufriendo una crisis financiera y la batalla iba mucho más allá de los coches.

Y para dominar Italia, el Cavallino Rampante y el Tridente di Bologna debían enfrentarse en la Mille Miglia. Una prueba al estilo del TT Isla de Man, pero con superdeportivos de la época recorriendo toda Italia por carreteras públicas.

Mientras el negocio sufre problemas y los pilotos, también. Eugenio Castelloti perdió la vida en 1957 en el circuito de pruebas de Módena conduciendo el Ferrari que participaría ese mismo año en las 12 Horas de Sebring. Momento en el que Alfonso de Portago entra en escena como nuevo piloto de la Scuderia.

Enzo Ferrari perdió a su hijo Dino poco antes, en 1956 a la edad de 24 años debido a una enfermedad incurable. Un hecho que supuso un trauma para su padre y su madre, cuya relación se deterioró con los años radicalmente pese a ser copropietarios de la marca de automóviles.

Tiempo antes, Enzo vivió una aventura de la que nació su segundo hijo, Piero Ferrari. Aunque no consiguió el apellido hasta el fallecimiento de la primera esposa del ingeniero y que sigue vivo a día de hoy. De hecho, ocupa el cargo de vicepresidente del fabricante italiano.

Es entonces cuando Enzo se enfrenta al dilema que supone la relación con su primera mujer, con su amante y al nuevo hijo al que quiere y cuida en la localidad de Castelvetro di Modena, pero sin ser reconocido aún. Y, por otro lado, el hecho de que la empresa no está en su mejor momento y de que, según su filosofía, las carreras deben servir para vender coches en las calles.

Sin embargo, se habla de la incursión financiera de Enzo Ferrari con Ford y su presidente, Henry Ford II; además de con Fiat y Giovani Agnelli. Fechas que difieren ligeramente de la realidad, porque las negociaciones entre Ford y Ferrari sucedieron en una reunión en 1963 y no fue hasta 1969 cuando Maranello acabó en manos del Grupo Fiat.

Pese a esta puntualización, la breve licencia histórica sirve de precedente a los hechos en los que se centra el filme: la Mille Miglia de 1957. Un evento donde participaron más de 170 coches deportivos. Entre ellos, cuatro vehículos oficiales de fábrica de la Scuderia Ferrari con Piero Taruffi, Wolfgang von Trips, Olivier Gendebien, Peter Collins y Alfonso de Portago.

Una alineación de astros para batir a Maserati, que jugó las cartas de Stirling Moss, Giorgio Scarlatti, Hans Herrmann y Luigi Belluci. Todos ellos retirados salvo Scarlatti, que acabó en cuarta posición detrás de los tres Ferrari del podio.

Pero lo que pudo ser una jornada memorable, se convirtió en una tragedia. Fon de Portago y su copiloto, Edmont Nelson, perdieron el control de su Ferrari 335 S y mataron a 10 espectadores (5 de ellos niños), dejando a otras 20 personas heridas. Una tragedia a la que se sumó el fallecimiento de Joseph Göttgens en Florencia (aunque no aparece en la película).

La desgracia echó encima de Enzo Ferrari a toda la prensa y la justicia italiana en un momento de crisis emocional y familiar. Un hombre que había levantado una barrera en su corazón frente a los pilotos y que se enfrentaba, año tras año, a sus accidentes mortales. De hecho, a raíz del suceso, nunca se volvió a celebrar otra Mille Miglia.

La escena del accidente es absolutamente desoladora y retrata a la perfección lo que fueron tiempos mejores y también, peores. Sin seguridad, con bólidos extremadamente potentes y complicados de conducir y con pilotos capaces de jugarse el tipo en cada curva o en cada recta para ganar.

Aunque el final de la película de Ferrari se torna abrupto. Quizá porque quiénes conocemos la historia de lo que vino después, esperábamos algo más. Aunque de haber una segunda parte, sería centrada en las desgracias que acontecieron en Fórmula 1 con el fallecimiento de Luigi Musso y Peter Collins en 1958, su amigo Mike Hawhorn en 1959, Wolfgang en 1961 y Lorenzo Bandini en 1967.

Sin duda, el filme ilustra perfectamente el temple de Enzo Ferrari y también ese desdén por la vida sobre el asfalto de sus pilotos, con quiénes prefirió no tener una relación afectiva por motivos obvios, mientras añoraba la existencia de su hijo. Una figura mitificada que el director nos acerca, con una visión mucho más personal, llena de cariño, añoranza y crueldad.

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El portal de alquiler Vanarama ha querido saber qué marcas son las más vistas en las 30 películas de terror más populares de lo que llevamos de década del 2020, así como ha especificado los modelos más frecuentes y el tipo de coche más habitual en estos largometrajes. Así, respecto de los fabricantes preferidos en el cine de terror, Ford ocupa el primer puesto.

Con un total de 87 apariciones en las películas registradas entre el 2020 y el 2023, la firma del óvalo parece ser la más querida, especialmente en algunos casos concretos. Por ejemplo, en la tercera entrega de Expediente Warren, el 31% de los coches utilizados pertenecen a esta compañía, aunque hay otros fabricantes que también destacan en este estudio.

Teniendo en cuenta que la industria cinematográfica estadounidense es la más popular, no es una sorpresa que Chevrolet ocupe el segundo lugar de la lista con 61 apariciones. En 19 de las 30 películas analizadas se ha podido ver un modelo de esta firma, mientras que Dodge cierra el podio con 32 apariciones. Así, este es el top 10 de marcas populares en las películas de miedo:

Con este resultado, está claro que los fabricantes americanos abundan, pero ¿qué modelos y tipos de coches son los preferidos por los directores? Según se puede comprobar en el estudio de Vanarama, los más frecuentes son el SUV Chevrolet Tahoe y los pickup de la serie F de Ford, con modelos como el popular F-150 y el F-350.

En muchos casos, estos modelos corresponden a coches de policía y aquí destacan también otros conocidos, como el Dodge Charger y el que probablemente sea el coche patrulla más icónico de los Estados Unidos: el Ford Crown Victoria. A pesar de haberse dejado de fabricar en 2011, esta gran berlina V8 sigue muy presente en la pequeña y gran pantalla.

Es posible que esto haga que el tipo de coche más habitual en las películas de terror no sea un SUV o un pick-up, sino el sedán o berlina. Según se señala en la investigación, 140 coches de este tipo fueron registrados, suponiendo el 31% del total. Tras ellos, los todoterrenos y SUV se pudieron ver en 97 ocasiones y los pick-up aparecieron en 40 veces.

De esta forma, ahora puedes saber algo más de las películas que quizás veas con más frecuencia en estas fechas. No es nada demasiado relevante, la verdad, pero puede ser un dato interesante que aportar si la trama no es muy interesante…

Entrevistamos al jefe de diseño de Lamborghini, Mitja Borkert: "Nuestro futuro va hacia el concepto del Terzo Millenio"

Hoy repasamos los mejores de entre todos ellos. Algunos de marcas italianas y otros, alemanas o británicas. Muchos verdaderos coches clásicos en la actualidad, joyas imposibles de conseguir o sencillamente, coches de películas que han marcado época. ¡Estos son los mejores diseños de Italdesign!

BMW Nazca C2

El BMW Nazca C2 es el superdeportivo de BMW que jamás volveremos a ver, a no ser que la marca cambie de opinión en algún momento. Fue un prototipo desarrollado a principios de 1990 con motor V12 central trasero de 5,7 litros atmosférico y 380 CV de potencia. Con puertas de ala de gaviota y una estética espectacular.

El vehículo pesaba poco más de 1.100 kg y empleó todo tipo de materiales de alta especificación. Sin embargo, y pese a su apariencia novedosa, solo se fabricaron 4 unidades para todo el mundo: dos prototipos M12 iniciales, un C2 y un C2 Spider.

Bugatti Veyron

El renacimiento de Bugatti prácticamente corrió a cargo de Italdesign con los prototipos Bugatti EB112 y el Bugatti EB218, además del 18/3 Chiron de 1999. Berlinas e hiperdeportivos que desembocaron en el EB110 y sobre todo, en el Bugatti Veyron.

Este fue el vehículo crucial en el resurgimiento de Molsheim, con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y un diseño icónico con un detalle fundamental: la parrilla central en forma de arco, presente en todos los modelos del fabricante. Para Jeremy Clarkson, el Veyron fue el coche de la primera década de este milenio y además, ostentó el récord mundial de velocidad máxima durante varios años.

Lotus Esprit

Cuando Lotus era una superpotencia automovilística en Fórmula 1 y diseño de coches deportivos, se atrevía con todo. Pero siempre bajo los estándares de poco peso. Y en ese marco de la filosofía de Colin Chapman, nació esta colaboración con el nombre de Lotus Esprit.

Un vehículo agudo, con motor central trasero y un peso inicial de 898 kg con 160 CV de potencia en la generación Sprit S1 de 1976. Aunque quizá el más llamativo fue el Sprit S4 de 1993, con una estética más abultada, un enorme alerón trasero y conservando los faros retráctiles. Además, aumentó su potencia hasta los 288 CV.

Lamborghini Gallardo

El primer coche de producción con motor V10 atmosférico de Sant'Agata Bolognese fue el Lamborghini Gallardo. Todo un referente de la década de los 2000 con multitud de versiones y que vendió más de 14.000 unidades en todo el mundo.

Un alerón trasero activo, sin tomas de aire dinámicas como el Murciélago, una forma afilada y una parte trasera de formas cuadradas que acentuaban el estilo geométrico general del vehículo. Una esencia que evolucionó hasta su forma final y más memorable: el Lamborghini Gallardo Superleggera.

DMC Delorean

Sí, está claro que el Delorean no está entre los mejores coches de la historia por su mecánica o fiabilidad. Pero seamos sinceros, todos hemos querido alguna vez (o nos lo planteamos aún) tener uno. Es todo un icono gracias a las películas de Regreso al Futuro, e Italdesign está detrás.

El desarrollo del DMC-12 se llevó a cabo en la década de 1980 y apenas unos años después de comenzar la producción, la compañía británica se declaró en quiebra. Aunque dio tiempo a producir más de 8.000 coches para todo el mundo, con un chasis que partió de la base del Lotus Sprit y que usó principalmente acero inoxidable en su carrocería.

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¿Qué todoterrenos de verdad quedan aún a la venta en 2023?

Ojo, que no vendido, porque es superado por el Range Rover SV Carmel Edition de Estados Unidos, que se vendió este año por 345.000 dólares. Sin embargo, el Land Rover Defender SVX Spectre que subastó RM Sotheby's no se queda muy atrás.

Un Land Rover Defender de James Bond

Solo se construyeron 10 unidades originales del Land Rover Defender SVX. Ocho de ellas en manos privadas. Y esta, en concreto, fue utilizada en la película de James Bond Spectre. Concretamente el 24º filme del famoso personaje de acción.

Los 10 Land Rover fueron suministrados por la marca a Sony Pictures y personalizados por Bowler para crear el Spectre Defender. Grandes neumáticos de 93 centímetros atornillados a la llanta, mejoras de suspensión con Bilstein de rally construidas especialmente para el modelo, jaula antivuelco externa e interna...

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Y por supuesto, una mejora del motor de combustión hasta los 185 CV y 500 Nm de par máximo. Esta versión en concreto solo ha recorrido 234 kilómetros y se vende con documentación y una colección que retrata todo el rodaje de la película y su proceso de construcción.

Coches que, por cierto, acabaron mal parados en algunas ocasiones dada la violencia del rodaje. Pero este Land Rover Defender en concreto solo se utilizó para grabar desde él al resto de vehículos, así que está en perfectas condiciones. Y debido a ello, se vendió por más de 263.000 euros.

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Como ya hemos mencionado anteriormente, esta película dirigida por Michael Mann narra la historia de Ferrari y de su fundador, Enzo Ferrari -interpretado por Adam Driver-, a finales de los años 50. En concreto, se muestra la época en la que la firma italiana estuvo al borde de la quiebra y participó en la icónica carrera Mille Miglia.

Por supuesto, recrear una época así requiere de muchos elementos y, entre ellos, de coches acordes a ese momento. En este sentido, durante la presentación de la película Ferrari en el Festival de Cine de Nueva York, Adam Driver ha compartido su experiencia en el rodaje y ha calificado de “aterrador” el momento en el que tuvo que conducir un Ferrari de los años 50.

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En realidad, el coche que conduce el actor estadounidense es una réplica adaptada con una cámara encima y más medidas de seguridad que los verdaderos deportivos de la época. Sin embargo, Driver ha apuntado que pudo sentir el riesgo que estaba siempre presente en esos años: 

“Fue aterrador. Me teletransporté a esa época en la que un mal giro a la derecha o a la izquierda podría suponer perder la vida […] "Por lo menos en los coches modernos hay cinturones de seguridad”, ha apuntado.

“Podías sentir el peligro, obviamente son muy diferentes de los Ferrari de ahora. No había cinturones porque, si tenías un golpe, era mucho mejor salir despedido que quedarte atrapado en este ataúd con ruedas", ha agregado el actor.

Con estas palabras y con lo que hemos visto en los adelantos de la película, está claro que la ambientación está a la altura, especialmente en cuanto a los coches. Por supuesto, actualmente los deportivos de aquellos años son demasiado caros como para ser usados en un rodaje, pero Michael Mann ha señalado que han utilizado réplicas fieles a los coches reales:

“Para poder hacer los Ferraris y Maseratis que aparecen en la película, tuvimos la oportunidad de escanear coches reales de los años 50, increíblemente valiosos, para poder hacer nuestras réplicas en 3D que alcanzaban los 250 km/h pero lo hacían con seguridad”, ha aseverado.

De esta forma, el director de películas como Heat y Collateral, así como responsable de series de culto como Miami Vice (Corrupción en Miami), trae ahora una nueva obra que buscará atraer a los amantes de los deportivos de la firma italiana. Lo hará con una historia emocionante, pero también con un reparto a la altura.

Como hemos señalado, Adam Driver interpretará a ‘Il Commendatore’ Enzo Ferrari, mientras que Penélope Cruz encarnará a su esposa Laura. También se sumarán al reparto Patrick Dempsey como el piloto Piero Taruffi y actrices como Shailene Woodley. Así, ya queda menos para disfrutar de esta cinta que, si bien se estrena el 30 de noviembre, parece que no llegará a España hasta febrero de 2024.

El año pasado se lanzó una película sobre Lamborghini, de la que hablamos hace unos meses. Sin embargo, ya sabíamos que se estaba preparando otro largometraje sobre Ferrari que iba a narrar la historia de Enzo Ferrari, su fundador. Ahora podemos ver un adelanto, con un primer tráiler que llega repleto de escenas de conducción.

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En realidad, esto es casi lo único que conforma el tráiler, aunque no nos quejamos, ya que todo pinta muy bien por ahora. En el vídeo podemos ver diversas escenas, mientras escuchamos el sonido de los motores y una música de fondo. No hay diálogo, salvo la frase final, dicha por Adam Driver en el papel del fundador de Ferrari: “Si te subes a uno de mis coches, te subes para ganar”.

Sin duda, solo con esto, ya tenemos más ganas de ver la película, la cual nos hará experimentar diversos aspectos de la vida de Enzo Ferrari. Al parecer, la historia comenzará en 1957, en plena crisis de la marca, mientras que avanzará hacia los años 60 y 70 con momentos como la muerte de Dino Ferrari -el hijo de Enzo-, la relación con Lina Lardi, carreras como la Mille Miglia…

Además de esto, los nombres que conforman este proyecto también hacen pensar que podemos estar ante una gran película. A Adam Driver en el papel de Enzo Ferrari se sumará Penélope Cruz como Laura, su mujer. Mientras tanto, Patrick Dempsey interpretará al piloto de F1 Piero Taruffi y Michael Mann firma como director.

Así, será en torno a las navidades cuando la película de Ferrari llegue a los cines, de manera que solo tendremos que esperar un poco más. Mientras tanto, este tráiler nos servirá para abrir boca.

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A pesar de la brillantez pura y sin adulterar de la película Street Fighter de 1994, (Raul Giulia dio una clase magistral y Jean-Claude Van-Damme estuvo en su salsa) la historia de las películas basadas en videojuegos ha absorbido la esperanza como una esponja. Bob Hoskins como Super Mario es una grave advertencia de la historia para las generaciones futuras.

Más recientemente, la serie The Last of Us de HBO estableció un nuevo punto de referencia televisivo, pero el videojuego del que surgió fue diseñado conscientemente para imitar la estructura de una película; tenía drama y un arco narrativo desafiante y satisfactorio en su corazón. Otro título de Sony tiene como objetivo hacer lo mismo, aunque utilizando una historia del mundo real como trama.

"El estudio me preguntó ¿quieres ver un guion que tenemos sobre Gran Turismo y yo respondí: eso literalmente no tiene sentido", le dijo el director Neill Blomkamp a TopGear. Por supuesto que no, ¿cómo podría tener sentido? ¿Dónde está la narrativa en un jugador que ajusta sin pensar las tasas de resorte en un viejo Skyline y obtiene créditos durante cuatro días seguidos?

Sin embargo, esta película de Gran Turismo no se trata del videojuego en sí. Es una historia real sobre cómo una competición que involucra al juego cambió la vida de un joven. 

“Investigué a Jann Mardenborough, la GT Academy, todo lo que Nissan y Polyphony hicieron juntos, y pensé 'mierda, esto es increíble'. Principalmente porque es una forma orgánica de fusionar una película y un concepto de videojuego con personajes orgánicos del mundo real. No había visto eso antes”, señaló Blomkamp.

De hecho, nadie  había visto algo así antes. “Se me ocurrió el concepto de GT Academy en 2005 y lo lanzamos en 2008”, dijo Darren Cox a TG. Cox, interpretado en la película por Orlando Bloom, fue el hombre de Nissan responsable de tener la idea.

“Entonces no teníamos a Max y Lando en la F1 y la comprensión de la importancia de los simuladores en el entrenamiento y el desarrollo. De hecho, todos pensaron que el concepto era una locura. Especialmente aquellos en la industria que estaban involucrados en la ruta estándar de Fórmula junior hacia la cima. Tuve mucha resistencia interna y de la industria”, señaló Cox.

Una narrativa reflejada también en el inicio de la película. Desde el momento en que Mardenborough descubrió que una película basada en su vida era una posibilidad, pasó por sus propios altibajos narrativos. "2016 fue cuando me hablaron [sobre la película de GT], pero en la misma oración también fue: 'esto es Hollywood, podría suceder o no'", indicó.

No estaba demasiado preocupado entonces, manteniéndose ocupado en F3, GT300 y Super GT en Japón, "el mejor lugar en la Tierra", pero luego las cosas comenzaron a acelerarse en 2019, sólo para que se descarrilara por la pandemia de Covid durante el 2020.

“Pero continuaron apareciendo múltiples guiones, estaba recibiendo muchas llamadas de Zoom y luego, en 2021, estábamos hablando de actores. Posteriormente, a principios de 2022 fue como que 'ahora está sucediendo'".

¿Cuál fue su primer pensamiento cuando se convirtió en algo real y tangible? “Que debe ser lo más realista posible. Ellos [los productores] tenían la misma mentalidad. Estaban haciendo las preguntas correctas, lo que me dio mucha confianza”.

El hecho de que el director Blomkamp esté "obsesionado" con los automóviles probablemente ayudó, al igual que su admiración por las películas de automóviles adecuadas. "Me encantaba Ford versus Ferrari , me gusta Le Mans de Steve McQueen , estoy totalmente interesado en ellos, simplemente nunca pensé que sería yo quien hiciera uno".

(Blomkamp rinde homenaje muy sutilmente a Le Mans  y McQueen 'empujando' en cada cara justo antes de la carrera. "Luego el sonido se apaga, se silencia y se apaga la bandera. Es un poco discordante, pero es increíble al principio mismo tiempo. E hice avances específicos sobre nuestros actores, como una especie de homenaje a eso. No estoy seguro de si el público lo notará").

Tomarán imágenes desde un dron, una técnica que Blomkamp ha querido implementar durante algún tiempo. “Una de las cosas más locas es montar una pequeña cabeza remota en un dron FPV [vista en primera persona]: pueden conducir y seguir coches de una manera que parece casi una fotografía de helicóptero. Pero están volando como un FPV, así que eso es genial”, explicó.

Lo que también es genial es el coche de acrobacias. "¡Es salvaje, amigo!" afirmó Mardenborough. “Hay un automóvil GT3, un Nissan GT-R de 2017, y amarrado al techo está esta cápsula donde se sienta el conductor de acrobacias, y todo es drive-by-wire. Dentro del coche no hay caja de pedales, solo un asiento y un montón de cámaras. Pero el coche conduce a toda velocidad… desde el techo”.

De hecho, según Mardenborough, los coches son "adecuados", al igual que la decoración y la autenticidad del decorado. 

“Parece Le Mans”, dijo sobre el circuito de Hungaroring que alberga las escenas de carreras, “y tienes casi 30 coches: cinco se han puesto en marcha, pero todavía tienen jaulas antivuelco. Todos los demás son vehículos de carrera adecuados. Hay un par de LMP3 que están destinados a ser LMP2, pero no se nota”.

La simulación de carreras, quizás la base de toda esta película, también es 'adecuada', lo que significa que no hay reproducción ni falsificación, todo lo que ves en la pantalla grande es obra de cada actor. Incluyendo al actor que interpreta a Jann – Archie Medweke.

“Todas las escenas que ves de mí conduciendo el simulador, ninguna de ellas es VFX”, dijo. “Estoy compitiendo todo el tiempo. Estoy compitiendo contra una IA difícil: no podíamos hacerlo fácil porque todos los fans de Gran Turismo lo sabrían, así que tenía que ser bueno en el juego".

Entonces, todas las tomas de 'one-shot', por ejemplo: correr hacia la casa, saltar en el sim, comenzar una carrera desde la última posición y tener que terminar en el podio: "eso fue difícil, pero sólo fue práctica".

Sorprendentemente, Medweke ni siquiera tenía su licencia de conducir antes de comenzar a filmar GT. “Estaba filmando otro trabajo, y cada vez que terminaba corría rápidamente a una lección de manejo por la noche”. Pasó a la primera, “gracias a dios”.

Hablando de los fanáticos de GT, ¿sintió alguna presión para hacer justicia a la serie? "¡Definitivamente!" Habla de tener no sólo 'expertos' de GT a mano, sino que tener a Jann tan involucrado le ayudó a quitarse un poco ese peso de los hombros para poder concentrarse en contar la narrativa de Jann. "Lo que es diferente de esta película de juegos es que es una historia real".

También es cierto que descubrió que la simulación de carreras era mucho, mucho más difícil que aprender a conducir. “Las reacciones son una fracción de segundo”, dijo. “¡Cuando estaba aprendiendo a conducir estaba bastante relajado! En la simulación, si respiras en el momento equivocado, te vas”.

Por supuesto, él no enfrentó tales problemas en el pod car. Si bien Blomkamp admitió que era importante lograr que la simulación fuera absolutamente precisa y real, "es sólo el 15 por ciento de las situaciones de las carreras". Y aquí es donde Gran Turismo se transforma.

“Tienes las construcciones de cápsulas en las que Archie puede estar en el asiento del conductor y la cámara lo enfoca”, dijo Blomkamp,

“pero puedes filmar un automóvil cápsula desde el exterior, por lo que tienes un automóvil exterior que es conducido por Jann. Lo cual es una locura. Así es: Jann es un conductor de acrobacias que sigue al actor que interpreta a Jann", argumentó. 

Está la autenticidad, y luego está esto . “Todas las tomas de los coches LMP dando vueltas las hice yo”, dijo Mardenborough, algo todavía incrédulo.

“No hay mucha cobertura de WEC o Blancpain, en comparación con la Fórmula Uno”, dijo Mardenborough. “Todo el mundo conoce la F1 por lo que  ha hecho la serie 'Drive to Survive' . Con suerte, esta película puede crear conciencia sobre otros niveles de automovilismo que existen”.

“Esta película es realmente para las personas que juegan”, señaló Medweke. “Lo que es increíble es que se relaciona con tantas otras personas porque es una película sobre la esperanza, sobre cumplir tus sueños, así como sobre todas las emocionantes carreras de alta intensidad. Es una película emocional”.

Para Blomkamp,

tiene que ser real . “Esta [película] es diferente porque se trata de una carrera real, así que no puedo volar los coches ni hacerlos rodar… ¡lo cual es como una gran tentación! Para mí, lo principal es la adrenalina, la sensación de caer en eso. Tiene que ser increíble, metódicamente pensado y bien ejecutado”.

Para el productor de PlayStation Studios, Carter Swan, quien ayudó a guiar a GT a través de su tumultuoso viaje hacia la pantalla grande, demuestra algo más. “Que los videojuegos pueden conducir a algo grandioso. Que los videojuegos no son una pérdida de tiempo”.

La película Gran Turismo 2023 se estrenó ayer viernes en los cines de toda España y tiene una duración de dos horas y 15 minutos.

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Alois Ruf Jr está explicando cómo pronunciar su apellido. “Solo dilo como si tuviera dos 'O', como Fiddler on the Roof ”, dice con una sonrisa. La más breve de las pausas, y continúa. “'Ruf', en alemán, significa 'llamar', como en, tengo un ruf ”, dice, “y también significa reputación. Si tienes un guten ruf , eso significa una buena reputación”.

Es una unión perfecta con el video de coches más famoso jamás filmado. Un pequeño metraje cuya llamada  ha trascendido no sólo generaciones, sino incluso el formato físico, estrenándose primero en VHS y luego inmortalizado en YouTube.

Fascinación en Nürburgring (Faszination auf dem Nürburgring, en alemán). Una película áspera, salvaje, de 20 minutos y pico de un hombre con calcetines blancos y una camiseta al volante de un Ruf CTR 'Yellowbird' a velocidades aterradoras y en un circuito de carreras entonces poco conocido.

“No fue aterrador para Stefan”, bromea Alois sobre la confianza inquebrantable del conductor Stefan Roser para conducir el cohce más rápido del mundo con alegre abandono. “Él conoce Nürburgring como la palma de su mano”. Otra pausa. “Es una historia divertida”.

Antes de llegar a la historia divertida, un poco de contexto. El negocio de Ruf se remonta a 1939, cuando Ruf Senior, el padre de Alois, abrió un garaje en Pfaffenhausen, Alemania. Un par de décadas más tarde, el trabajo se centró en el mantenimiento de coches Porsche. 

Tras el fallecimiento de Alois Senior en 1974, su hijo tomó las riendas e inmediatamente se entregó a los proyectos de su pasión: los 911 modificados. Una serie de Porsches con esteroides comenzaron a salir de su garaje, acumulando un pequeño culto de seguidores, cuando en 1987 se desató el infierno. El 'pájaro amarillo' había llegado.

Era un Carrera estupendamente modificado con nombre en código 'Group C Turbo Ruf' (CTR) y apodado 'Yellowbird' por la revista estadounidense Road & Track porque su tono amarillo destacaba sobre un fondo gris. 

No era el coche del cartel de los años ochenta, era el coche que les dio toda la fama posible gracias a su velocidad máxima de 340 km/h lo que lo convirtió, durante un tiempo, en el coche más rápido del mundo.

Avance rápido hasta 1989. "Queríamos hacer una presentación de nuestra empresa", dice Alois, "y Stefan dijo 'oh, tal vez deberíamos ir a Nürburgring y hacer algunas tomas, eso le daría un poco más de dinamismo a nuestra presentación de la empresa Ruf'.

“Debido a que la mayoría de las presentaciones de las empresas son tan aburridas ”, se ríe, “nadie las ve. Y tienen esta música horrible. Así que decidimos hacer algunas tomas realmente dinámicas desde el 'Ring'". 

"Mientras estábamos grabando y conduciendo, teníamos un helicóptero, un camarógrafo, y mientras estábamos allí, Stefan dijo, 'tal vez hay algunas personas que estarían lo suficientemente locas como para ver una vuelta completa. ¿Por qué no les damos una vuelta completa?"

“Eso se convirtió en la presentación de la película. Esas dos vueltas de conducción de Stefan... eso  fue fascinante”, dice Alois, que recuerda un elemento específico que permitió su construcción. “Por primera vez teníamos Bosch Motronic, por lo que pudimos construir un motor con un sistema de gestión de motor digital, que en ese momento era muy raro.

"Los números del dinamómetro [durante el desarrollo del CTR Yellowbird] fueron muy convincentes, y sabíamos que durarían porque ¡realmente tratamos de superarlo en el dinamómetro! Pusimos el motor en el coche, y unos días después sucedió el evento [ Road & Track 's Fast Cars in the World Shoot]. Salimos con la impresionante velocidad de 340 km/h. Eso realmente nos puso en el mapa”.

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Concretamente, se usaron dos unidades en el filme aunque si la has visto, una ya sabes que no sobrevivió. La otra en color Bianco Polo con interior blanco se subastará en Nueva York el 8 de diciembre, aunque aún no se tienen datos específicos ni posible precio.

Juguetes para ricos: los hiperdeportivos más caros solo para circuito

El superdeportivo ha aparecido en la portada del evento provocando una gran sorpresa en redes sociales. Y no es para menos, ya que el Countach es el precursor de la actual estética de Lamborghini y toda una referencia en su época frente a rivales como el Ferrari Testarossa.

Equipó el motor V12 Bizzarrini de hasta 5,2 litros y una potencia máxima de 455 CV y 500 Nm en su mejor versión. Concretamente la que está a la venta es la edición 25º Aniversario, que se produjo entre 1988 y 1990. Un coche que fue diseñado ni más ni menos que por don Horacio Pagani en su época de trabajo en Sant'Agata Bolognese.

Si bien, como detalle curioso, equipa el famoso alerón trasera que no era como tal un elemento de serie, pero que Lamborghini terminó ofreciendo de igual manera a la mayoría de clientes por su amplia aceptación. Una pieza de coleccionismo que también marca el inicio del uso de materiales composite como la fibra de carbono.

Finalmente, cabe destacar que su mecánica es idéntica al del Countach Quattrovalvole, donde el sistema de carburación fue sustituido ya por una inyección mecánica Bosch KE-Jetronic para el mercado estadounidense.

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Prueba del Jeep Gladiator: potencia, estilo y mucha diversión

Es una celebración del 30º aniversario de Jurassic Park y el paquete podrá instalarse en los Wrangler de 2018 a 2024, incluido el nuevo híbrido enchufable, el Jeep Wrangler 4xe y el propio Jeep Gladiator en formato pick-up. Además, estarán numerados.

Jeep Jurassic Park

El precio de estos vinilos y detalles de Jurassic Park para tu Jeep será de unos 600 euros. Incluye los emblemas del parque jurásico para las puertas, dos vinilos para las aletas con el nombre del modelo, el número 18 y otro en gran tamaño para el capó con dicho número. Además, la palanca de cambios tendrá a un Tiranosaurio Rex dorado impreso en 3D sobre arena.

"Este año se cumplen tres décadas desde que el Jeep Wrangler YJ Sahara de 1992 apareció en la película original de Jurassic Park y, desde entonces, ha sido extraordinario ver el cultivo y la evolución de la marca Jeep y la franquicia Jurassic World en todo el mundo", afirmó Jim Morrison, vicepresidente senior y jefe de Jeep North America.

Un movimiento reivindicativo de su lugar en el cine, que duró más bien poco, ya que la franquicia llegó a un acuerdo con Mercedes para dar prioridad a sus coches y no fue hasta la primera entrega de Jurassic World cuando volvimos a ver al Jeep de faros cuadrados.

El paquete de diseño cuenta con una garantía de hasta siete años y también se proporcionarán a los compradores herramientas y vídeos a modo de guía para una correcta instalación en casa. Aunque con solo 100 unidades... ¡Mejor darse prisa!

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Ahora se ha abierto el abanico para conocer la realidad de otro de los grandes protagonistas del metraje de animación, el médico Doc Hudson. Te recordamos que era un excorredor que ejerce como médico y juez local del pueblo de Radiator Springs (el fallecido Paul Newman ponía la voz en la cinta original).

El canal de Youtube Hagerty Drivers Foundation, ha publicado un video documental que narra la verdadera historia del coche original de Doc. Se trata de "The Fabulous Hudson Hornet", que cuenta la historia del primer coche legendario de la NASCAR. 

En él vas a poder ver entrevistas con personajes como Richard Petty (el piloto más laureado de la historia de la NASCAR), imágenes de archivo en color tomadas en ese momento y, sobre todo, el acceso al único ejemplo sobreviviente de un coche de carreras Hornet, que fue conducido por el tres veces campeón Herb Thomas.

Precisamente, el personaje de Doc Hudson está basado en el pionero de la NASCAR en la vida real, Herb Thomas, que condujo los Hudson Hornets hasta los campeonatos del Grand National en 1951 y 1953. En 1954 fue derrotado por Lee Petty, padre de Richard Petty ('El Rey'). Los accidentes de 1955 y 1956 pusieron fin a la carrera de Thomas.

Evidentemente, no tiene nada que ver con el argumento de Cars, pero sí que te servirá para conocer cómo era ese magnífico modelo de una competición tan prestigiosa como la NASCAR. Son casi 53 minutos de duración, por lo que ponte cómodo, dale a los subtítlos en español por si no dominas el inglés, y disfruta. 

Otras películas basadas en la NASCAR

Aunque no son de animación como 'Cars', el mundo del celuloide está plagado de películas con coches míticos. No hay tantos largometrajes basados en una competición como la NASCAR, pero los hay. Te recordamos, retrocediendo hasta 1990, la peli 'Días de Trueno', que protagonizaba un joven Tom Cruise.

En 2006 se estrenó 'Ricky Bobby: Loco por la velocidad'. Se trata de un famoso piloto de NASCAR que sigue el lema de “ganar a toda costa”. Inevitablemente, su éxito lo llevó a convertirse en un fanfarrón. Una comedia que protagonizan Will Ferrell o Sacha Baron Cohen.

Más tarde llegó 'Le Mans 66', que se estrenaría en España en 2019 y cuenta el proceso de aprendizaje de una joven y fogosa estrella de la NASCAR. Entre sus actores principales estuvieron Matt Damon y Christian Bale. Las películas de coches siempre nos gustaron...

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Ese tipo de escuderías iban a tener un hueco en la gran pantalla. En concreto, iba a ser la próxima película de Brad Pitt con un equipo ficticio llamado Apex GP pero el largometraje ha entrado en hibernación por la huelga de Hollywood que ha estado en los titulares en los últimos días.

El rodaje se ha paralizado quince días después de que la película causara revuelo en el Gran Premio de Gran Bretaña , donde el equipo de filmación tuvo su propio garaje en el pit lane y condujo un coche con especificaciones F2 (pero estilo F1) en la pista para recopilar imágenes para la película. El box estaba entre el de Ferrari y el de Mercedes.

El equipo y sus falsos mecánicos estaban listos para aparecer en varias carreras más en el transcurso de la temporada, pero ahora parece poco probable que eso suceda. 

El sindicato Screen Actors Guild - American Federation of Television and Radio Artists (SAG-AFTRA) convocó a sus 160.000 miembros a la huelga la semana pasada, retrasando la producción de Mission:impossible - Dead Reckoning Part Two  y Gladiator 2 , según los informes.

La disputa es sobre cuánto se les paga a los actores por las repeticiones, esencialmente, aunque la amenaza de la Inteligencia Artificial (IA) también parece que puede influir como factor desencadenante de ese parón.

Pitt y su coprotagonista Damson Idris interpretan a los pilotos del equipo más pequeño y menos exitoso de la F1 en la película aún sin título. Además, hay representación española. El imaginario director de la escudería era un impecablemente trajeado Javier Bardem, que ejercía de ‘el buen patrón’ de la velocidad de la escudería.

Detalles del guion

Brad Pitt concedió una entrevista a Sky Sports hace unos días y en ella habló de la película en la que el actor estadounidense encarnará al piloto Sonny Hayes, retirado de la competición tras un grave accidente en los años 90. 

Este detalle del guion guarda cierto paralelismo con el grave accidente que sufrió en Silverstone (donde se estaba rodando) Michael Schumacher en 1999. Al mítico heptacampeón le fallaron los frenos cuando iba a 307 km/h y tardó meses en recuperarse. 

En la vida real, el Kaiser sí volvió a correr, pero en la ficción será el propietario de un equipo en apuros, interpretado por Javier Bardem, el que rescate al personaje de Pitt. Su función en la historia es volver a las pistas como segundo piloto de su equipo, y servir de mentor a la joven promesa Joshua Pierce, interpretado por Damson Idris.

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Ha fallecido Giotto Bizzarrini: una huella en la historia de los coches deportivos

Lamborghini - The man behind the legend se lanzó el 23 de octubre de 2022 y solo está disponible, al menos por el momento, en versión original. Cuenta la historia de Ferruccio Lamborghini y su aventura para llevar su apellido al Olimpo de la automoción mundial.

"Ha faltado profundidad. En las máquinas y en grandes nombres como Bizzarrini"

He visto centenares de películas a lo largo de mi vida. De ellas, muchas han sido del mundo del motor. Las más destacables: Ford vs Ferrari o Rush en cuanto al arte audiovisual. Respecto al disfrute y las palomitas con amigos en una nave llena de coches, Fast & Furious siempre es una buena apuesta. Las primeras sobre todo.

La ilusión por la película de Lamborghini era grande. Dirigida por Robert Moresco con Frank Grillo en el papel protagonista y Gabriel Byrne como Enzo Ferrari. También tiene caras interesantes en los segundos planos como las de Giorgio Cantarini, Eliana Jones o Hannah van der Westhuysen.

La película de 1 hora y 36 minutos comienza con el retorno de la Segunda Guerra Mundial de Ferruccio a su hogar, en el seno de una familia campesina. El auge de la industria y las inversiones en Italia hace soñar al joven con la idea de mejorar la vida en el campo gracias a los tractores.

Más de la mitad de la película se dedica a esta etapa de la vida de Lamborghini. Desde las disficultades para construir su primer tractor hasta que la empresa se hace grande y sucede el famoso encontronazo entre Ferruccio y Enzo Ferrari.

Todo ello después de una serie de sucesos personales en la vida del personaje como la muerte de su esposa en el parto de su hijo y los vaivenes emocionales junto a otras mujeres. Es en esa segunda mitad de la película donde se profundiza en el nacimiento del Lamborghini 350 GT, el primer superdeportivo de la marca con sede en Sant'Agata Bolognese.

Personalidades como Giotto Bizzarrini o Gian Paolo Dallara apenas tienes presencia en el filme. Algo más de importancia toma Franco Scaglione por su relación personal con Ferruccio, pero el director pierde una oportunidad sensacional de desarrollar a este pintoresco grupo de grandes mentes de la época.

Las relaciones personales entre los personajes son superfluas y da la impresión de una evolución demasiado apresurada que no deja empatizar fírmemente con ninguno de ellos. Por otra parte, la lucha entre los jefes de las dos principales marcas se exagera en exceso sin un espíritu real.

El hundimiento económico de la compañía antes de su venta a Chrysler apenas toma unos 10 minutos del total de la película y no hay drama ni sentimiento en ello, más allá de algunos planos del protagonista frente a la televisión y las noticias de las huelgas.

Las escenas de acción no están mal. Lejos de ser espectaculares, abogan por la nostalgia de los espectadores al ver a bólidos tan míticos. La carrera de la Mile Miglia al principio, el propio 350 GT o el Lamborghini Miura que aparece después. Todo ello mientras se intercalan visiones modernas de Ferruccio a los amndos del legendario Countach corriendo contra Enzo Ferrari.

No, no es una gran película. Es sencillamente una más sobre automóviles, del montón. Pero es de esos filmes que en cualquier caso, disfrutas en una tarde aburrida por el mero hecho de escuchar a los motores V12.

Rodrigo García Vita - Nota: 5,5 / 10

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Así es el motor V10 y la historia del Lexus LFA

La historia se ambienta en Wakanda, un país ficticio africano extraordinaramiente rico debido a sus minas de vibranium. Un metal precioso de alta tecnología que también ha sido aprovechado por otros héroes como Capitán América o Ironman.

Este metal, de tonos morados fluorescente es evidentemente ficticio, pero todo lo que envuelve a Marvel ya ha marcado a una generación de jóvenes y adultos durante más de quince años. Por ello, Lexus y Adidas se han unido para diseñar la estética de este curioso coche híbrido.

Un Lexus RX 500h vestido al estilo Black Panther y Wakanda

Pese al fallecimiento del actor Chadwick Boseman hace unos meses por cáncer, su recuerdo sigue intacto como uno de los vengadores y héroes más queridos de toda la historia de Marvel Studios. Y de hecho, este coche familiar evoca perfectamente el legado que representa ese traje de pantera.

El SUV híbrido se viste de un gris mate recorrido por numerosas líneas brillantes oscuras con diversos detalles en dorado, tanto en el parachoques frontal como las llantas, marcos de ventanillas o manetas de las puertas.

Un tono áureo presente también en el interior que se viste de motivos africanos y cuya pantalla multimedia dicta el nombre de Lexus con el alfabeto de Wakanda. Todo ello aderezado por luces moradas y una insignia en la parte trasera del coche con el nombre del material metálico del traje de Black Panther.

Junto al vehículo, Adidas también lanzará una serie de camisetas diseñadas por los estudiantes de su escuela de diseño SEED y de hecho, los reposacabezas están construidos en un material idéntico al de las zapatillas Adidas 4DFWD, de tela trenzada.

Una iniciativa muy interesante que en el caso de Lexus, que recuerda a la versión especial del Lexus LC 500 de 2017, con el coche deportivo personalizado al estilo del superhéroe cuya familia y amigos se pasan ahora al formato SUV.

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Esto es lo que se han preguntado en Confused.com, donde han elaborado un ranking de películas en las que más coches han acabado destruidos. Algunas son esperadas, pero hay otras que podrían sorprender a más de uno. Eso sí, lo que más llama la atención aquí son las cifras…

El primer puesto lo ocupa Transformers: El lado oscuro de la luna, con la sorprendente cifra de 532 coches destruidos. En cierto modo, es de esperar, ya que los protagonistas son robots capaces de transformarse en varios vehículos. No obstante, también se podría suponer que la posibilidad de crear efectos por ordenador haría que esta cifra no fuese tan elevada.

Aun así, no fue así, ya que aquí se intentó hacer un menor uso de esos efectos o CGI. ¿El resultado? Más de medio millar de coches destruidos en multitud de escenas. De hecho, la cifra es tan llamativa que forma parte de los Récord Guinness en la actualidad.

Aun así, esta no es la única película que ha acabado con una buena cantidad de coches destrozados. Fast & Furious 6 ocupa el segundo lugar con 350 vehículos en total. Eso sí, esto no llama tanto la atención, ya que hablamos de un grupo de corredores callejeros capaz de saltar entre rascacielos en un Lykan Hypersport. Y pensar que empezaron robando vídeos VHS…

Dada la evolución de esta saga de películas, casi podríamos considerarlas de ciencia ficción en la actualidad, pero la que sí se enmarca aquí es la que cierra el podio de esta clasificación. The Matrix Reloaded es la que ocupa el tercer lugar, con un total de 300 coches destruidos en el rodaje de la película.

Al parecer, buena parte de estos modelos perecieron en la escena de la persecución en la autopista, que es una de las más icónicas. Además, la mayoría de los modelos usados fueron proporcionados por General Motors, quien además ofreció alguna unidad de preproducción de los Cadillac CTS y Escalade EXT SUV.

A continuación, podréis ver el resto de la lista de películas que más coches han destrozado hasta ahora, donde hay algunas muy conocidas. En cualquier caso, solo una cosa es segura: el cine puede ser muy duro para los coches…

La cinta se titulará 2 Win y Stefano Mordini será el director. Con él al frente, la trama se centrará en la batalla que mantuvieron Audi y Lancia en la temporada 1983 del campeonato mundial de rallies. El año que viene se cumplirán 40 años -sí, tanto tiempo- de aquello, pero la historia sigue siendo digna de ser recordada.

En esencia, se trata de la lucha entre dos escuderías, pero también entre dos coches muy diferentes: el Lancia 037 de tracción trasera y el Audi Quattro con, como su nombre indica, tracción en las cuatro ruedas. La marca alemana lograba grandes resultados con su tracción Quattro y gozaba de varias ventajas, pero los italianos igualaron la pelea con todo tipo de trucos.

Esto, junto a la presencia de ases del volante como Walter Röhrl o Michèle Mouton, dio como resultado una temporada memorable que culminó con el triunfo de Lancia. Quienes la vivieron, no la olvidan. Quienes no pudieron disfrutarla, ahora se podrán hacer una idea con una película que además contará con actores prometedores.

Entre ellos se encontrará el hispano alemán Daniel Brühl, quien encarnó de forma espectacular a Niki Lauda en Rush -si no la habéis visto, ya estáis tardando-. En este caso, Brühl interpretará al responsable de Audi Sport Roland Gumpert, mientras que otros como Volker Bruch y Riccardo Scarmarcio harán de Walter Röhrl y Cesare Fiorio, respectivamente.

Estos actores, junto a muchos otros, se encargarán de representar esta lucha emblemática de la historia de los rallies en la gran pantalla. Ahora bien, ¿cuándo se estrenará 2 Win? Aún no se sabe, pero no tardará mucho, ya que la cinta está en la fase de montaje. Será mejor que liberes tu agenda, porque la batalla entre Audi y Lancia en el WRC de 1983 llegará muy pronto a los cines. 

En fin, que esto de los coches es una enfermedad. Pero de esas que están bastante bien, para ser sinceros. Si lo tuyo es tirarte en el sofá a la tarde noche para disfrutar de una buena historia, prepárate para esta lista. ¡Te resumimos las mejores películas y animes de coches!

Fast and Furious

Vale, te habrás visto 47 veces cada entrega. Pero siempre hay hueco para una más. De hecho, Tokyo Drift levanta los ánimos de cualquiera en cualquier día. La vieja confiable. Si no encuentras nada que ver en ningún lado, te pones a ver a Han y su Mazda RX-7. Leyes de la naturaleza.

Need for Speed

Sí bueno, el listón ha caído de repente. Está claro que no es la mejor película del mundo, pero te entretiene. Un Mustang Shelby, hiperdeportivos de Koeniggseg o Bugatti... Incluso coches más raros de ver como el Saleen S7 o el español GTA Spano. Tiene su punto, vaya.

Cars

Otra de las viejas confiables. La animación no es solo para niños, y la saga Cars va a mejor con cada entrega. El ambiente de Nascar y los coches tuneados de la primera película surtieron un (fatal) efecto en los niños que nacimos a finales de los noventa. Ahora mira, con suspensiones roscadas y pasando badenes a 10 km/h. Una maravilla.

Le Mans 66'

Seguramente la mejor película de coches de los últimos tiempos. Ganadora de dos Óscar a mejor montaje y mejor edición de sonido (aunque con el rugir del motor del Ford GT40, no era difícil). La historia de como Ford venció a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans con la ayuda de Carroll Shelby y centrándose en su amistad con el piloto Ken Miles. Obligatorio verla (y disfrutarla).

Rush

Después de ver Le Mans 66' puedes aprovechar y completar el marco de competición con este filme sobre la Fórmula 1. Rush narra la rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt en los años setenta, donde el piloto austriaco sufrió su famosísimo accidente en Nürburgring. Crudeza, sentimiento y unos efectos especiales sobrecogedores. Puro espectáculo del Gran Circo.

Initial D

Un anime de la vieja escuela, entretenido y con una gran historia. Si lo de ver largas series no es lo tuyo, tienes disponibles las películas que resumen la historia con una animación moderna (y fantástica). Coches japoneses clásicos como el Toyota AE86 Hachiroku, el Nissan GT-R o el Mazda RX-7 a través de las montañas niponas. Y mucho drift. Te encantará.

Wangan Midnight

En su comienzo, un manga que se publicó a la vez que Inital D. Y es que son dos animes rivales pero queridos por todos. El nombre de Wangan te sonará de la famosa carretera que recorre la Bahía de Tokio a través de las prefecturas de la capital nipona, Kanagawa y Chiba. Su protagonista, Akio Asakura, pilota un Nissan Fairlady Z modificado que le llevará A enfrentarse a coches de Porsche o Ferrari.

El mítico Honda Civic de Héctor. Lo del fajo de billetes en la tienda nunca tuvo tanto sentido como ahora, porque preparar uno de estos coches 'Kanjo' se ha vuelto especialmente caro.

The Fast and the Furious - 2001

El elenco original de la saga reunido en el desierto. El Toyota Supra MK. IV, el Mazda RX-7 Veilside, el Honda Integra Type-R o el Skyline amarillo... ¡Puro estilo!

The Fast and the Furious - 2001

El final de una película que rápidamente se convirtió de culto. La mítica carrera de aceleración entre el Charger y el Supra, que quedó en tablas y con el Charger destrozado.

The Fast and the Furious - 2001

Haciendo honor a la moda de la época, coches modificados con un estilo... Curioso. El Mitsubishi Eclipse se convirtió en un coche de culto, incluso para un servidor, que presenció como se destrozaba el motor de la unidad que intentábamos salvar dos chavalitos.

Desde luego que ese coche marcó una época.

2 Fast 2 Furious - 2003

La secuela vino cargada de buenos coches y de un duelo inicial espectacular. Fue el comienzo de la leyenda del R34 de Paul Walker y el culto al Nissan Skyline.

Tokyo Drift - 2006

Tokyo Drift es una de las películas más queridas de la saga, y es normal. El gusto y la moda japonesa pisaron fuerte entonces y sigue como si nada hoy en día. El Mazda RX-7 de Han era el 50% de la película por lo menos. Menudo espectáculo.

Tokyo Drift - 2006

Aunque el Nissan 350Z de DK... El tipo podía caerte mal, pero desde luego que llevaba un gran coche y hacía drifting con estilo.

Fast and Furious - 2009

La saga comenzó a tomar la deriva criminal a la que nos acostumbró en las siguientes entregas, aunque seguían usando coches de alto rendimiento interesantes. Desafortunadamente ese Buick de Dom no quedó del todo bien parado.

Fast and Furious - 2009

No salieron muchos Subaru en la saga, y es una pena porque el WRX STI es un coche genial. Bueno, salieron en este fotograma en el desierto. Algo es algo.

Fast and Furious 5 - 2011

La trama era cada vez más extravagante, pero un pequeño grupo de la población seguía fijándose más en los coches. Por aquí un par de Challengers en un negro mate no demasiado favorecedor.

Fast and Furious 6 - 2013

Uno de los coches más espectaculares que han aparecido en toda la saga. Un bólido creado para pulverizar récords en la NASCAR: el Dodge Charger Daytona de 1969. Solo que aquí avanzaba entre explosiones, y no en el famoso óvalo.

Fast and Furious 6 - 2013

No sabemos si lo raro de la foto es Roma saltando de un tanque o un Escort RS 1600 MK. I en perfecto estado ahí, tan a gusto. Cosas del día a día, sí.

Fast and Furious 7 - 2015

Mucho dinero en solo una imagen... Un Dodge Charger lidera una fila formada por un McLaren MP4-12C, un Dodge Viper, un Ferrari 458 y un Bugatti Veyron.

Fast and Furious 8 - 2017

La franquicia de películas siempre tuvo debilidad por la industria de la automoción estadounidense. En la imagen, un Chevy Fleetline y un Ford Victoria. Puros clásicos, aunque uno mejor cuidado que el otro, desde luego.

Fast and Furious 8 - 2017

De nuevo tramas a parte, es una buena imagen offroad, ¿no? Un Ripsaw, un Rally Fighter, un Charger con el ancho de vías extremadamente amplio, un WRX STI y un RAM. Buen elenco todoterreno, la verdad.

El clásico deportivo de los años 60 es un personaje más del universo 007 y también tendrá su papel en esta nueva entrega. Hizo su debut en 1964, en James Bond contra Goldfinger, y sorprendió a todos con sus gadgets: ametralladoras incorporadas, asiento eyectable, escudo antibalas, matrículas intercambiables, GPS, etc. 

Por ello, cuando en 1965 Corgi lanzó una réplica a escala de este modelo, el éxito estaba garantizado. Terminó siendo el ‘Juguete del Año’ en el Reino Unido y se han vendido más de 20 millones de unidades en todo el mundo. Ahora, para celebrar el lanzamiento de una nueva película y recordar a aquel juguete, Aston Martin y Corgi han colocado un DB5 en la central eléctrica de Battersea, en Londres.

Pero el coche no se ha situado allí sin más. Se ha colocado en una caja similar a la del modelo de juguete de hace décadas, por lo que casi parece que se ha aumentado el tamaño del modelo a escala. Para ello, se ha construido una caja que mide 5,66 metros de largo, 2,7 metros de alto y 2,7 metros de fondo.

Así, en su interior cualquier asistente podrá admirar a este Aston Martin, como si se tratara del juguete. Sin embargo, esta vez es un coche real, aunque es más moderno que el fabricado por la empresa juguetera. 

En concreto, se trata de uno de los 25 Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation Cars que la marca está fabricando como homenaje a aquella película protagonizada por Sean Connery. Cada uno de ellos cuenta con algunas modificaciones de la película, se ofrecen solo en color Silver Birch y han recibido algunas mejoras para incrementar su fiabilidad.

Así que, si estáis en Londres y sois verdaderos fans de la saga de películas, podréis disfrutar de este modelo hasta el 1 de octubre. Hasta entonces, en la central de Battersea podréis encontrar este y otros modelos de la marca británica.

Paul Walker fue un integrante muy importante de aquellas películas, dado su papel protagonista y su interés personal por el mundo del motor. Por ello, hoy hablaremos de los tres coches más icónicos de Paul Walker en Fast & Furious.

Toyota Supra - The Fast & the Furious (2001)

Este es probablemente uno de los modelos con el que más se relaciona al actor californiano en la saga. Fue creado a partir del coche personal de Craig Lieberman, asesor técnico durante las tres primeras películas, el cual se transformó en el ‘Hero 1’. Es decir, el coche más detallado, utilizado en tomas de cerca y sin riesgo.

Se trataba de un modelo de 1994 con techo targa, motor 2JZ Twin Turbo -aunque posteriormente se cambiaron por un turbo T66- y una caja manual de 6 velocidades. Además, contaba incluso con un sistema de óxido nitroso. Este era el coche más completo y rápido, ya que los demás usados en la grabación eran automáticos y no tenían turbo.

Originalmente el Supra era amarillo, pero se modificó para la película con el color Candy Pearl Orange del Lamborghini Diablo y el vinilo ‘Nuclear Gladiator’. Asimismo, se agregó un kit Bomex de carrocería, un capó TRD, un alerón APR de aluminio, unas llantas Dazz/Racing Hart M5, un escape Greddy Power Extreme, etc. También se modificó el interior, con elementos en ante de color azul y se mantuvieron elementos que ya se encontraban en el coche como un sistema de sonido Clarion e incluso consolas PS1 y PS2. 

Actualmente, el ‘Hero 1’ se encuentra en Países Bajos y mantiene la estética de la película. Los demás coches se reutilizaron en 2 Fast 2 Furious para ser utilizados como el coche de Slap Jack y recientemente se ha subastado uno de los ‘Stunt Cars’ por la friolera de 500.000 dólares.

Nissan Skyline GT-R (R34) - 2 Fast 2 Furious (2003)

Sin duda, uno de los modelos más emblemáticos de la saga, como coche de Brian O’Conner al principio de la película. De nuevo, el modelo original era propiedad de Craig Lieberman y se trataba del denominado ‘Blackbird’ de MotoRex, la única empresa que podía importar legalmente los Nissan GT-R a los Estados Unidos. Actualmente, la compañía ha cerrado y no son legales las importaciones de este modelo hasta que no tenga 25 años.

En esta segunda entrega se utilizaron varios GT-R originales, ya que modificar algún GT-T saldría más caro. El coche contaba con una pintura gris de House of Kolor con gráficos en azul, un kit de carrocería y alerón C-West, un sistema de neones en azul, un escape y turbos HKS, unas llantas HRE 446R de 20 pulgadas, un sistema de 3 botellas de óxido nitroso de carbono, volante y asientos Sparco, etc. 

Este modelo no tuvo un papel muy extenso en la película, ya que desapareció tras la persecución inicial, la cual finaliza cuando Brian choca con un parquímetro. En realidad, esto fue un error del propio Paul Walker, pero se mantuvo en la película. 

Tras la película, el coche ‘Hero 1’ se repintó en color azul y, tras pasar por varias manos y modificaciones, está en manos de una persona que podría restaurarlo con la estética de la cinta. Otro de los coches utilizados sigue con Universal Studios, el usado en el salto del puente fue subastado años después, otro se envió a Europa y uno de los restantes está en paradero desconocido. 

Mitsubishi Eclipse RS – The Fast & the Furious (2001)

No era el más rápido ni el más llamativo, pero fue el que lo empezó todo. Todos recordamos la escena en la que Paul Walker aparece al comienzo de la película junto al estadio de los Dodgers conduciendo este deportivo japonés. Es un coche icónico y por ello merece encontrarse aquí.

Se fabricó a partir del Mitsubishi Eclipse RS de 1996 que era propiedad de John Lapid. Originalmente era negro y posteriormente se pintó de color gris, pero evidentemente se modificó su apariencia.

No se trataba de un coche de carreras en absoluto, sino que sus modificaciones eran principalmente estéticas. Bajo el capó montaba un motor de serie de 2 litros sin turbo que rendía unos 150 CV y las únicas mejoras que recibió se centraron en zonas como el sistema de admisión. El óxido nitroso era falso. 

En la película, al coche contaba con un kit de carrocería Robocar -que era una copia del de Blitz-, un alerón APR, unas llantas Axis Se7en de 18 pulgadas, un escape HKS, los faros delanteros del Eclipse de 1997, un sistema de neones verdes, etc. En el interior contaba con asientos y volante Sparco, detalles en fibra de carbono, sistema de audio con productos de Alpine y Sony, reproductor de CD y DVD, etc. 

Se trataba de un coche de exposición principalmente y por ello, incluso el sistema de óxido nitroso era falso. Un sonido del motor mezclado a partir del de varios coches -entre ellos, un Honda CRX- añadido en post-producción y efectos especiales hicieron que este coche pareciera que era capaz de volar sobre el asfalto.

Se usaron seis coches en la película. El ‘Hero 1’ se devolvió a Lapid, el 2 -usado en tomas del interior- acabó en manos de George Barris -el creador del Batmobile original-, quien añadió cables y todo tipo de piezas llamativas al interior. Ahora este coche se encuentra en Países Bajos y es propiedad del mismo dueño del Supra. Por otro lado, el coche de la escena de la explosión está en un museo y otros stunt cars se reutilizaron en la segunda película.

Pero, aun así, aquí está Fast and Furious 9. Una bola de fuego envuelta en una explosión y empaquetada en declaraciones solemnes de lazos familiares decorados con…Sí, un Pontiac Fiero con un motor a reacción. Os complacerá saber que va audazmente... Donde siempre debería haber ido un Pontiac Fiero.

Pero, de todas formas, hay muchos coches. Se te perdonará si piensas que se trata de una saga centrada específicamente en el mundo del automovilismo. Lo creas o no, Fast and Furious 9 es la novena entrega de una saga que comenzó hace exactamente 20 años con The Fast and the Furious; una película que abrió la puerta a las vidas de Dominic Toretto y su adorable pandilla de entusiastas del automóvil con una inclinación por el robo y la destrucción sin sentido.

Sin embargo, a pesar de todas las travesuras afables y tontas de la serie, las acrobacias de dibujos animados y los coches que se lanzan en paracaídas desde aviones, los coches están creados con la misma pasión y habilidad que los coches de carreras auténticos. Y así, en el corazón de esta franquicia multimillonaria se encuentra Dennis McCarthy: el coordinador de los coches de la serie Fast & Furious y el hombre responsable de construir las máquinas que verás en la pantalla grande.

Nos sentamos con él para conocer brevemente los secretos detrás de los coches de la película

Como la mayoría de las películas de la saga, todos los ‘stunt cars’ utilizan un mismo motor

"Obtenemos mucha potencia uniforme con un LS3 [V8]", explica McCarthy sobre los motores de los coches. “En términos de estandarizar todo, ese es nuestro modus operandi en estas cosas”, agrega.

“Tenían 532 CV cada uno. Es una buena cantidad” agrega sobre la potencia de cada coche. "Funcionan muy bien"

El equipo construyó dos coches extra especiales: dos Dodge Charger con motor Hellcat central

“Estuve en Las Vegas, en el SEMA show y vi a algunos buenos amigos en SpeedKore”, dice McCarthy. “Estaban en el proceso de construir un Charger de carrocería ancha, del estilo de una botella de Coca-Cola. Me mostraron lo que tenían marcha y siempre estamos buscando algo diferente. Después de tantas películas, tienes que cambiar”, explica.

“Lo del motor central es algo que siempre quise hacer. Lo relacionaría con el Ford GT40, me gusta mucho la sensación de los sesenta, la sensación de Le Mans”, añade. “Siempre hay un coche en el que siento que ponemos el mayor esfuerzo, y ese es el Charger. En realidad, es un motor Hellcat con melodía Demon", comenta.

McCarthy realmente quería construir todos los coches como Hellcats

“Cuando necesitamos mucha potencia, tenemos los coches Hellcat. Créeme, me hubiera encantado haberlos construido de esa manera, pero esos coches son probablemente algunos de los que más mano de obra requieren para la película”, menciona.

“Teníamos la intención de construir tres, inicialmente, pero sencillamente no había forma de lograrlo. Terminamos los dos, los cargamos en un remolque y los enviamos fuera del país”, añade.

Cada uno tiene más de 800 CV 

Ese enorme Hellcat V8 metido en el medio se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades de un Lamborghini Gallardo. “Todo debajo del coche está hecho a medida”, dice McCarthy, “queda muy poco del Charger original, solo el techo. SpeedKore hizo todos los paneles con fibra de carbono. La distancia entre ejes se ha aumentado y, obviamente, es bastante mayor... Este ha sido mi Charger favorito”, agrega.

Considera que el Charger es un verdadero coche de carreras 

“Quiero hacer un track day con ese coche”, dice McCarthy con una sonrisa. “Quiero jugar con la suspensión, jugar con las barras estabilizadoras y ver lo que realmente puede hacer, porque es una plataforma increíble”

“Es un verdadero coche de carreras. Supongo que ese coche es el gran desconocido porque no lo forzamos tanto. ¡No quería dañarlo! Les dije a mis chicos que esos dos coches [los dos Charger Hellcat] tenían que volver con vida”, recuerda.

Hay un Jaguar Project 8 en Fast and Furious 9

“Leí sobre ese coche hace un tiempo, y realmente me encantó”, dice McCarthy sobre el Jaguar Project 8. “Pensé que era uno de los Jaguar más geniales de todos los tiempos, y solo tenía que meterlo allí. Mucha gente no sabe lo que es o no está familiarizada con él, así que espero que ahora lo estén", declara.

Hay un Noble M600 en Fast and Furious 9

"La misma historia que con el Proyecto 8", dice, y señala cómo la rareza y la falta de familiaridad de este coche le hicieron un lugar en la pantalla grande. “Eso es lo que nos gusta hacer, meter coches que están un poco fuera de lo común. También es un coche británico porque es realmente la clave, ya que es para la madre de Shaw -el personaje de Jason Statham- “interpretada por Helen Mirren. 

“Y mi buen amigo Alex King tiene un gran contacto en Noble”, añade.

Su buen amigo Alex King también construye monstruos con Mercedes Unimogs

En Fast and Furious 9 aparecen dos coches 'villanos' principales: algo llamado 'Armory Truck' y algo llamado 'Armadillo'. El primero es enorme, y el segundo, mucho más. "Esa cosa es una locura", dice McCarthy sobre el Armadillo (en la foto). “Fue construido a partir de un Unimog, y mantiene todo el sistema de propulsión de un Unimog de fábrica.

"Creo que se convertirá en el vehículo de Fast and Furious más grande hasta la fecha", opina.

McCarthy los habría construido con grandes camiones estadounidenses si tuviera que hacerlo

King construyó tanto el Armadillo y el Armory Truck (en la foto) en el Reino Unido. "¡Los Unimogs son aparentemente muy comunes en Londres!" se ríe. 

“Si los hubiéramos construido aquí en los Estados Unidos, no habría sido con un Unimog, se habría basado en un Freightliner, un Peterbilt o algo por el estilo. Pero en Londres, ve al fiable Unimog”, menciona.

Hay montones de coches de policía BMW Serie 5 (E60)

¿Por qué es tan frecuente en Fast and Furious 9? “Porque estaban disponibles y eran asequibles. Son coches geniales y encajan, a los especialistas les encantan. Es un coche que puedes conducir prácticamente como está, no tienes que hacer mucho: un poco de piratería informática para deshacerte del ABS y el control de tracción, pones un freno deslizante y listo”, explica.

"Tienen un gran manejo, una gran plataforma y mi esposa conduce un M5 nuevo. Así que, ya sabes", añade.

Hay un cameo de un Serie 7 (E38) impoluto

McCarthy se limita a sonreír al mencionarlo. “Es un coche hermoso, muy bonito. Sería divertido tenerlo durante un mes, más o menos", comenta.

Utilizaron innumerables llantas y neumáticos

"¡Es tremendo!" se ríe, cuando se le pregunta cuántas ruedas y neumáticos se han usado en esta película. “No he hecho los cálculos sobre eso. Pero, por ejemplo, si usábamos el Supra, usábamos tres veces más de ruedas y neumáticos”, recuerda.

“Se trata realmente de las traseras. Simplemente, se queman rápidamente. Continental ha sido un gran partidario de la franquicia. De no ser así, ¡el presupuesto para neumáticos sería una gran parte del presupuesto general! Siempre se agradece la ayuda con los neumáticos”, declara entre risas.

Se han destruido más de 350 coches durante el rodaje de Fast and Furious 9

"Creo que, con todas estas películas, lees el guion y dices: 'guau'", menciona McCarthy. “Parece que se vuelven mucho más extremas con cada guion nuevo. Entonces, siempre estás pensando ‘¿cómo voy a lograr esto?' De alguna manera, siempre se consigue", agrega

Pero no es fácil y eso supone unos cuantos coches destruidos ¿Cuántos coches se ha cobrado esta película? Pregunta Top Gear. “Una cifra alrededor de los 350 coches” responde McCarthy con mucha naturalidad. "Nunca es una pequeña cantidad"

Pero en la quinta película se destruyeron más

“Esta no ha sido tan mala como otras en ese sentido”, reconoce McCarthy, “principalmente, porque las secuencias estaban un poco más aisladas. La secuencia del primer acto es en la jungla, por lo que no fue como en Fast Five, arrasando la ciudad y destrozándolo todo”, comenta.

“Pero el entorno lo hizo más emocionante. En el tercer acto, hay mucha más destrucción, es como el festival de destrucción habitual. Probablemente no sea un récord, pero es algo diferente”, agrega.

Se han empleado muchos especialistas

"Siempre es un gran equipo", dice McCarthy. La lista de pilotos dice: el héroe de Pikes Peak, Rhys Millen; Jay Lynch, Steve Kelso, Mike Ryan, Kyle Padelford, Henry Kingi, Henry Kingi Jr, Bobby Talbert, Crystal Hooks -para acrobacias en motocicleta- y Rich Rutherford.

"Siempre están los mejores. De lo contrario, estaríamos perdiendo el tiempo".

Él todavía quiere que un Hennessey aparezca en una película de la saga

Top Gear le recuerda a McCarthy que, en la última entrevista, él quería meter un Hennessey en una película. "¡Es verdad! Casi lo logramos una vez. No recuerdo en qué película, pero estábamos en conversaciones para ello, queríamos conseguir el coche y estaba muy cerca, menciona.

“Me encantaría volver a acercarme a esos muchachos. Todo lo que construyen es, obviamente, ridículamente rápido. Quizás para Fast 10 consigamos ese coche. Me alegra que me lo hayas recordado", declara.

Hay un Pontiac Fiero que funciona...Como te esperarías en la novena película de Fast and Furious

"Creo que es simplemente divertido", se ríe McCarthy sobre el Fiero. Subraya que no fue idea suya añadir un Fiero, sino del director Justin Lin. “Desde el punto de vista de la comedia, es difícil vencer a un Pontiac Fiero…Es una elección extraña, pero un gran entretenimiento", añade.

Texto original de Vijay Pattni

Sí, para completar el kit, puede que falte un Ford lleno de estiércol y un tren volador, pero estos dos automóviles de los 80 están prácticamente nuevos.

El DeLorean muestra menos de 7.000 km en su odómetro, y está equipado con un cambio manual de cinco velocidades. Este coupé de acero inoxidable con alas de gaviota parece estar en excelentes condiciones, con un historial de servicio al día y acompañado de un montón de recuerdos de la película, como su patinete volador, las zapatillas de Marty McFly o un periódico de la película.

El brillante pick-up negro de Toyota está equipada de manera similar para que coincida con la unidad que condujo Marty McFly al final de la primera película de Regreso al Futuro. Se completa con parachoques tubulares y barra antivuelco y seis luces auxiliares superiores de color amarillo.

Ha recorrido hasta ahora alrededor de 210.000 kilómetros, pero parece muy bien conservada. También viene con accesorios de la película para configurar correctamente la escena, y estamos bastante seguros de que, si se vendiera junto al DeLorean lo hará por mucho dinero. Y, con suerte, al mismo comprador.

Sea como fuere, los coches de Fast and Furious son y han sido motivo de copia, inspiración, desesperación, vergüenza ajena... pero ante todo, tanto la película como sus vehículos, han sido y serán objeto de culto para muchos de nosotros. Por eso que esté en venta el Volkswagen Jetta de Fast and Furious reclama nuestra atención.

Los coches tuning lo van a pasar mal con la nueva ITV

Este Volkswagen Jetta de Fast and Furious ya fue vendido, adquirido y conducido por el también actor Frankie Muniz, aficionado a las carreras, todo sea dicho de paso, y que ahora vuelve a estar de nuevo a la venta en el portal Autotrader. El precio del Volkswagen de Jetta Fast and Furious está fijado en 99.900 dólares (al cambio de hoy, 85.526 euros).

Un coche de película... con un pasado muy familiar

El atractivo de este vehículo reside en ser una pieza cinematográfica, utilizada en el rodaje de una película que supuso un antes y un después en la cultura del automóvil. Lo curioso de este coche es que, antes de ser modificado para Fast and Furious, pasó sus primeros años como cualquier turismo familiar, siendo fue matriculado en junio de 1995. Posteriormente, fue seleccionado e incluido entre los los coches de Fast and Furious.

Los coches de Paul Walker

Además de la decoración y modificación estética exterior e interior, este Volkswagen Jetta de Fast and Furiois cuenta con un una caja de cambios automática y detalles como el equipo un equipo de audio exclusivo, la videoconsola que se veía en la cinta. Aunque lo que hace que sea una pieza aún más exclusiva es que viene firmada por los actores Chad Lindbergh, quien dio vida al propio Jesse, Paul Walker y Rob Cohen, director del largometraje.

Con casi 34.000 km a sus espaldas, no será un Volkswagen Jetta de segunda mano barato, pero desde luego que será el Volkswagen Jetta más especial que podamos encontrar a la venta.

Fotos: Autotrader

Tanto como la década anterior a esta película ya de referencia, en la que Ford y Ferrari poco más que se tiraban las herramientas a la cabeza. La historia de un idilio (o compra frustrada) por parte de los americanos a los italianos y que desembocó en una lucha fraticida y que cogerá forma con la película sobre la historia de Ford contra Ferrari para ganar en Le Mans.

Matt Damon será Carrol Shelby

El Ford GT nació como el arma contra atacar a los Ferrari y fue en manos de Carrol Shelby y su equipo donde tomó forma hasta lograr en 1966 alzarse con los tres puestos del cajón de la cita en el circuito de La Sarthe. 

Esta historia que va a plasmarse en la película sobre la historia de Ford contra Ferrari para ganar en Le Mans tendrá al actor Matt Damon como protagonista en el papel de Carrol Shelby, junto a él Christian Bale que será el piloto de pruebas y competición del Ford GT40, Ken Miles y otros actores como Jon Bernthal en el papel de Lee Iacocca, considerado el padre del Ford Mustang. La película será dirigida por James Mangold, director de Logan o Lobezno.

El Ford GT Heritage 2017, homenaje a la victoria de 1966

Esta la película sobre la historia de Ford contra Ferrari para ganar en Le Mans está en fase de preproducción por lo que no esperes verla este verano en el cine, ni el próximo... cuando menos nos toca un par de años de espera hasta que podamos ir al cine a disfrutar de un capítulo de oro de la historia del automovilismo deportivo y que esperemos entre a formar parte de las mejores películas de coches de todos los tiempos.

Tienes la información sobre el Ford GT en nuestra sección de fichas.

Las 7 persecuciones más espectaculares de la Historia del cine

Si no tienes ni idea acerca del film sobre el que te estoy hablando, deberías plantearte el rumbo que está tomando tu vida. Pero hoy me he levantado con ganas de ayudar al prójimo y por eso te contaré todo lo que necesitas saber sobre ‘Los locos del Cannonball’: va sobre coches. Fin. ¿Necesitas algo más para justificarle a tus colegas culturetas el pasar una tarde disfrutando de ella? Toma nota: se trata de una película estrenada en 1981 que cuenta la historia de unos cuantos personajes -léase en todos los sentidos posibles del término- mientras recorren Estados Unidos a bordo de sus monturas enrolados en una de las carreras más locas e ilegales de cuantas han tenido lugar en la tierra de las oportunidades. En su versión original estuvo protagonizada por actores de la talla de Burt Reynolds, Roger Moore -al que conocerás por haber aparecido en algunas entregas de James Bond-, Bianca Jagger o el mismísimo Jackie Chan bajo las órdenes de Hal Needham. Suena bien, ¿eh? Corre a verla. Ahora. 

Según parece Warner Bros acaba de adquirir los derechos para crear una secuela o remake de la película que, en principio, estará dirigida por Rawson Thurber con Thomas Lennon y Robert Ben encargados de darle forma a su -presuntamente- alocado guión. ¿Te preocupa que traten de hacerla tan espectacularmente irreal como resultan las últimas entregas de A todo gas? No sufras: según ha relatado su propio director, "será algo diferente a lo visto en Fast and Furious, con algo del humor propio de obras maestras como Ocean´s Eleven". Un impresionante Lamborghini Countach fue el incontestable protagonista con ruedas de la primera entrega -secundada en 1984 y 1989-... ¿te atreves a imaginar cuál podría ser elegido como vehículo estrella? 

Ahora sólo falta esperar a recibir más noticias sobre ‘Los locos del Cannonball’... como la fecha de su estreno. O si necesitan extras para el rodaje. ¿Habrá llegado el momento de convertirme en un estrellado? 

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Inserta la ruta en Google Maps y verás que se trata de un viaje de 19 horas. El problema es que Bo insiste en recoger a una novia a la fuga y en tontear con ella sin parar. Tampoco ha estudiado el código de la Circulación y no le gusta conducir sin hacer contravolante. Como resultado, el sheriff de Texas Buford T. Justice le persigue inexorablemente.

Ahora, 39 años después de que Los Caraduras (nombre de la película en España) consolidase el Trans Am entre los muscle cars, el pollo chillón renace. Pontiac ya no existe, pero Trans Am Worldwide, nuevos dueños de la denominación, han hecho un trabajo estupendo transformando un Chevrolet Camaro SS en el tributo que ves aquí. Se trata de la edición Bandit, tope de gama, con paneles desmontables en el techo, colores negro y dorado en los sitios adecuados y un V8 7.4 sobrealimentado de 727 CV y 1.132 Nm de par (más que el biturbo V12 del Mercedes-AMG SL65). Uf. Y antes de que lo preguntes, sí, viene con un sombrero Stetson de serie.

La misión es sencilla: llevar el sucesor espiritual del Trans Am de 1977 por el camino que siguió su padre. Tenemos 28 horas para comprar cerveza en Texas y regresar al punto de partida, el recinto ferial Lakewood donde Bo realizaba sus negocios. ¿Suena fácil? Quizá en una película, pero en el mundo real hay que comer, dormir, repostar y fotografiar. Y con un coche así, ¿quién quiere seguir la ruta directa? Pon en marcha el reloj.

00.00 hras: He subestimado el tiempo y los cuidados que necesita cultivar vello facial para que se acerque al brillante bigote de Burt. Me di una semana y ahora parezco un quinceañero que se ha oscurecido el labio superior con un lápiz para que le sirvan su primera cerveza. No importa, esto es América y hay todo tipo de gente con pinta rara por aquí. Quizá pueda mezclarme. Cogemos las llaves de nuestro Trans Am en la feria Lakewood. En cuestión de minutos, un policía nos dice “dad rienda suelta a esos caballos, chicos”. Observo con suspicacia su entusiasmo; nos está tranquilizando con un falso sentimiento de seguridad antes de encender su radar. Aunque podría estar siendo amable.

01.15: Evitamos el desastre por poco. Con los paneles del techo en el maletero, el viento me quita mi sombrero Stetson y el fotógrafo Webb Bland lo coge de forma gloriosa. El de Burt debía estar pegado.

03.05: Primer alto para repostar en Holly Pond, Alabama: 265 km en el marcador. No está muy bien para un horario que deja poco margen a los imprevistos. Con este coche no existen las paradas rápidas; la gente se arremolina alrededor. Alguien nos dice que ha visto la película 109 veces. Después de dar la visita completa al tercer desconocido (lo que incluye la firma de aprobación de Burt Reynolds en el salpicadero, la señorita pechugona en los gráficos del aire acondicionado y las fuentes originales del Trans Am del 77 en los diales), pedimos perdón y nos marchamos. Para algunos, este modelo es la cosa más hortera sobre cuatro ruedas, pero en el sur profundo es bienvenido. Nos sentimos seguros y aceptados. Algo exótico e italiano no atraería tanta atención.

03.55: Hemos divisado una horquilla en Alabama. Mi excitación se diluye cuando no puedo encontrar la manera de quitar el control de tracción. De todas formas, pasamos un par de veces para coger la medida al coche. Tiene una transmisión automática de seis marchas de la vieja escuela: puedes ahumar un costillar mientras sube de una velocidad a otra. Es recomendable usar las levas, ya que al menos eso te permite planear el momento del cambio. Aún mejor: ahórrate 3.600 pavos y compra la versión manual. Es capaz de tomar las curvas, sólo que no quiere. Como el nuevo Ford Mustang, no es un deportivo en el sentido europeo del concepto. Sientes su peso en los giros, pero su deslizamiento está muy bien contenido; la principal barrera para la precisión es el motor. Pisa a fondo a bajas revoluciones y toserá, se quejará y no irá a ningún sitio hasta que la curva se pierda en el retrovisor. Entonces lanzará un grito de guerra a través de los escapes, despegará los neumáticos (con sus correspondientes letras blancas, oh, sí) y el control de tracción actuará violentamente. Nada sucede de forma suave, este coche esquizofrénico sólo es feliz cuando te da una paliza. Y ya me he enamorado.

04.20: Maldita sea. Acabo de encontrar el botón que desconecta el control de tracción. Me encantaría volver a la horquilla y ver cómo se comporta este vehículo, pero el reloj sigue en marcha.

04.45: Llueve. No importa, porque incluso sin los paneles en el techo, las gotas vuelan sobre nuestras cabezas. Buen truco. Estamos en una carretera larga y recta, el control de tracción está conectado, el motor se ha estabilizado y nos zampamos los kilómetros; parece que hemos encontrado el ritmo del viaje. Literalmente: suena música country en la radio. Nos dirigimos a Graceland y no puedo dejar de sonreír. Quizá tenga que ver con los cuatro litros de bebida azucarada que acabo de tomar.

08.00: La calle Beale en Memphis es una explosión de música y color cortesía de los bares retro en los que se toca blues. De nuestros escapes sale algo más parecido al heavy metal. Muy pronto, una multitud me acribilla a preguntas: “¿Cuánta potencia tiene?” “¿Es un Pontiac?” “¿Cuánto cuesta?” “¿Qué es eso de tu labio?” Nos detenemos un minuto, pero desearía tenerlo impreso para los curiosos, en lugar de repetirme hasta ponerme azul.

09.04: Parada técnica en el concesionario de camiones Peterbilt, a las afueras de Memphis, como hizo Cledus en la película. No ha cambiado mucho en 39 años: tienen la quintaesencia de los trucks americanos. Me encapricho de uno al momento y empiezo a barajar opciones para aparcarlo en Londres.

09.10: Nueva parada técnica: 690 km recorridos. Una luz en el salpicadero me indica que necesitamos aceite. Es preocupante, porque llenamos hasta el tope esta mañana. Sin un embudo, un camionero entusiasta me enseña cómo media botella de plástico funciona igual de bien.

09.50: Nos deslizamos entre dos camiones en el carril para vehículos lentos y permitimos pasar a un tercero. Durante un par de segundos, somos invisibles para los otros coches en la carretera. Esta maniobra se llama ‘la mecedora’ y es una de las favoritas de Bandit. Es una pena que no tuviéramos policías de los que evadirnos.

11.38: Estoy un poco cansado. ¿Quieres un consejo de viaje? El camino de Memphis a Texarcana es muy aburrido, evítalo a toda costa. Me encuentro dando toques al acelerador para gastar el combustible más rápido, con el fin de salir a estirar las piernas.

12.00: Sin más razón que un tedio extremo, abandonamos la autopista y encontramos un camino de tierra del que Bandit estaría orgulloso. Conclusión: 727 CV y un suelo sucio equivalen a una tracción limitada (y a una gruesa capa de polvo si te olvidas de poner los paneles del techo). Y a un buen rato de diversión.

13.00: Tercera parada para repostar: 1.000 km. Tardamos 20 minutos en colocar el techo, tarea que exige los bíceps de Burt y que nos deja sudando. Eso divierte a unas estudiantes que quieren hacerse una foto junto al coche. Un señor nos aborda antes de irnos y nos regala la historia de su Pontiac GTI del 66. Le digo que TAW podría hacerle una recreación. Es un momento de iluminación; me doy cuenta de que este Trans Am atrae a muchos niveles: a los fans de la película, a los del modelo, a los de Pontiac y a los de las cosas rápidas en general (esto vale para el 99,3% de los americanos).

13.21: Un tipo en un Porsche 911 intenta picarse con nosotros; le dejo pasar y me regodeo en mi victoria moral. No le culpo. Incluso al ralentí, el coche entero se sacude; el capó tiembla ante los ojos. Este vehículo es un arma de hostilidad masiva.

14.13: Trece minutos después de lo planificado, llegamos al punto medio: Texarkana, una ciudad entre la frontera de Texas y Arkansas. Buscamos Chubby Chee Liquor, el mejor (y posiblemente el único) vendedor de alcohol de la localidad, que te lo sirve sin bajarte del coche.

14.46: Tenemos la cerveza. La euforia es seguida por la melancolía, ya que vamos a la siguiente parada. La recta de velocidad Montgomery (en el circuito, claro), Alabama, está a 900 km, yendo hacia el sitio del que salimos: ocho horas del tirón. Atlanta aparece dos horas más tarde. Necesitamos dormir, pero nos quedan 13 horas antes del plazo autoimpuesto y 11 de conducción, sin detenernos. Esto va a ser duro. Decidimos pasar la frontera con Mississippi antes de cerrar los ojos. Webb conoce un “Centro de bienvenida”, un parking vigilado, básicamente. No es el Ritz, pero tendrá que valer.

17.16:  Cuarta parada para repostar: 1.383,5 km. La gasolinera tiene un policía allí de forma permanente, sentado en su coche patrulla. No me da confianza; ¿cuántos asesinatos necesita una estación de servicio para que te asignen un agente? No tengo ni idea de en qué estado estamos; las pegatinas del vehículo policial dicen que es Louisiana. El Trans Am se traga otro par de litros de aceite. En serio, ¿qué hace con él?

17.45: Mientras el policía se acerca, no puedo evitar temerme lo peor. Webb no ayuda: “Apaga el motor, las manos en el volante, baja la ventanilla y no salgas o te disparará”, me dice con la mirada de quien lo sabe por experiencia. Me ha cazado a 130 km/h en una zona de 95; empiezo a imaginarme a mi compañero de celda, Big Bubba. Pero no le conoceré esta noche: es sólo una multa. Si yo fuera Bandit, escaparía, derraparía y haría una carrera por la frontera, pero soy un británico con un bigote triste, así que acepto mi sanción y me alejo tan despacio y suavemente como lo permite el motor y la transmisión del Trans Am.

18.59: Hora de dormir. Me lavo los dientes en un baño que tiene pinta de haber visto cosas muy malas ocurriendo allí y me meto en el coche con el sombrero sobre la cara. Gracias, americanos, y también a vuestros respaldos ajustables: estos asientos son misericordiosamente acogedores. El despetador sonará 90 minutos más tarde.

20.34:  Es duro oír la alarma. Estoy empapado, siento sudor en sitios en los que nunca había sentido sudor. Y ¿qué demonios es ese olor? Un cruce de granja y calcetines en un gimnasio. Oh, somos nosotros, el hedor de dos hombres pegajosos y cansados.

22.36: Es imposible subestimar los efectos restauradores de un amanecer. Resetea tu reloj corporal y ofrece nuevas esperanzas. Mi cerebro olvida la noche sin dormir y se arma de valor para afrontar el día. Y por cierto, Mississippi por las mañanas es algo por lo que merece la pena levantarse: nubes rosas en lo alto, una niebla fina a nivel del suelo. Los párpados del sur comienzan a abrirse ante nosotros.

23.15: Quinta parada para repostar: 1.816,3 km completados ya. Otro litro de aceite. Patatas fritas para desayunar. Viviendo el sueño. Oh, yeah!

26.30: Bien, es hora de tomar una decisión. Si tiramos en línea recta hacia Atlanta quizá arañemos las 28 horas, pero ¿cuántas veces voy a estar en un muscle car de 727 CV con la recta de un circuito a mi disposición? No tiene sentido, pero sacrificamos la gran recompensa por una aventura en el camino.

26.36: En el Circuito de Montgomery nos recibe Robert Griffin, un señor en silla de ruedas (sólo tiene una pierna). Es el operador de la grúa para las fotos; Webb me lanza una mirada aterrorizada. Me presentan a Slick Jim, el jefe, y me dan las instrucciones de seguridad más cortas de mi vida. La expresión de sus caras al darse cuenta de que un británico pedante sabe quemar rueda no tiene precio.

26.58: Las luces del semáforo se apagan y me pongo de lado, con los neumáticos patinando hasta en cuarta. Soy una vergüenza. Descubro que la clave es revolucionarlo menos y salir en segunda, acelerando con mimo antes de dar rienda suelta a la masa de energía aulladora que hay bajo el capó. No alcanzo el crono que me dijeron los chicos de TAW, pero con más tiempo y un montón de cubiertas, podría bajarlo.

27.15: Este sitio tiene una carretera sucia donde Slick Jim me deja a mi aire para meterme en charcos (lo siento, Webb. Manda la factura de la tintorería al director). Se confirma que con el control de tracción desconectado, el ángulo natural del Trans Am está muy inclinado.

28.00: Tiempo límite.

30.56: Nos detenemos junto al puente Mulberry (o lo que queda de él), donde tuvo lugar el famoso salto de la película. Unos policías llegan, pero rápidamente se dan cuenta de lo que hacemos aquí. De hecho, conocen a un agente que ayudó al equipo del film en el rodaje de 1977. Los tenemos en el bolsillo. La carretera entre árboles hasta el puente ya no existe.

31.47: Paramos el cronómetro: hemos regresado a Lakewood. El coche está intacto (su conductor, algo menos) y ha sido un gran compañero. Es casi estúpido y hasta descarado, pero representa el sueño americano. Nada que haya llevado antes ha tenido un efecto tan positivo en la gente a mi alrededor, yo incluido. Espero que sepáis apreciar, queridos lectores, que podría haberos mentido. Habría falseado el resultado, pero quería contar la verdad y también justificarme. Bandit no tuvo que hacer fotos de su recorrido, llevaba una radio y un camión que le avisaba para evitar a la Policía y un seguro mucho más barato. Aun así, ¿2.333 km en 32 horas? Lo firmo. Algunos dirían que atravesar siete estados para conseguir una cerveza que puedes encontrar en cualquier sitio es una tontería y yo estaría de acuerdo. Pero merece la pena agarrarse a cualquier excusa para el viaje de tu vida. Las Coors calientes nunca han sabido tan bien.

Texto: Jack Rix.

Fotos: Webb Bland.

El  actor inglés, especializado en mamporrros, saltos y otras lindezas interpretativas, es un amante de los vehículos de lujo, sobre todo de los deportivos. Y eso se nota en su garaje donde duermen verdaderos tesoros con los que soñamos (casi) todos los asalariados. Resulta evidente que, además de protagonizar pelis de coches, le gusta conducirlos en la vida real, por cierto a veces muy bien acompañado.

Para que te hagas una idea de lo que te espera, Ferrari, Lamborghini, Bentley y Aston Martin están entre sus marcas favoritas. Desde luego que su artillería motorizada está a la altura de los excesivos automóviles de Silvester Stallone y de Arnold Schwarzenegger. Ya se sabe que entre colegas del celuloide se lleva eso de fardar de carrazos. Y estos tres personajes van sobrados en dicha materia.

Purasangre italianos

Nuestro héroe de las cintas de acción, especializado en mamporros, disparos y diabluras al volante, es un auténtico enamorado de las creaciones de Maranello. ¡ Y quién no! Una de sus piezas favoritas se llama Ferrari F12 Berlinetta, como demuestran las fotos que se hizo con la mansión californiana de fondo y que aparecieron en las redes sociales. ¿Qué sería del ego de muchas celebrities sin estos nuevos medios de comunicación? 

Siguiendo con las maravillas italianas, el Lamborghini Murciélago es otro de los coches de Jason Statham que más le molan. El suyo es de color naranja, porque aunque los famosos siempre están echando pestes de la prensa, les gusta llamar la atención. No hay duda de que el morlaco taronja es una preciosidad y de que con él no hay forma de pasar desapercibido ni siquiera en Hollywood Boulevard. Seguro que está entre los coches de Jason Stathan que más le divierten.

Maravillas alemanes

Tampoco te creas que el exmodelo -cómo debía estar el mundo de la pasarela para contratarle- le hace ascos a los purasangre alemanes. De hecho, posee un Porsche 911 GT2 blanco que resulta ideal para circular a lo Fast & Furious por Malibú.

Allí cuenta con una humilde morada valorada en más 10 millones de dólares, según algunas publicaciones especializadas. Otras de sus debilidades germanas son las creaciones de Ingolstadt. En concreto, te lo puedes encontrar por Beverly Hills al volante de sus Audi R8 y A8. 

Coches muy patrióticos

Como buen inglés, entre los coches de Jason Statham no podía faltar algún modelo de su país. Dicho cupo patriotero lo cumple con un precioso Astor Martin DBS Volante y con un posado que hizo junto a un espectaculat Jaguar E-Type del año de Carracuca.

Eso sí, a pesar de conducir vehículos de ensueño (casi), el amigo de Guy Ritchie siempre exhibe una cara de mala leche que da miedo. Desde luego que este ex vendedor de joyas no tiene que esforzarse para ponerse en la piel de los tipos duros y secos a los que da vida en la gran pantalla.

Creemos que su hierática expresión facial a lo Clint Eastwood en el Jinete Pálido, le viene de serie. Cosas de las estrellas del celuloide. Si alguien le ha visto sonreír, por favor que nos informe de ello.

Si te han molado los coches de Jason Stathan, puedes mira la galería de los bugas de su colega Schwarzenegger. No tiene desperdicio. Ah, y que se nos olvidaba: muchas felicidades, amigo.

Las mejores persecuciones del cine

Sobre el papel, puede que creas que la historia está más vista que los mitos del automóvil que son completamente falsos: chico conoce chica, chico tiene un pasado turbio, chico intenta salir del mundo del hampa sin que sus jefes lo permitan... y llevas toda la razón. Pero no adelantes acontecimientos, porque al contrario de lo que sucede en otras obras del séptimo arte -y no queremos mirar a ninguna saga llamada Fast and Furious-, la película Baby Driver ofrece mucho más de lo que promete en un principio. Y sin efectos especiales de postproducción.

Con la música como elemento vertebrador de todo el film -su propio director afirma que para llevar a cabo la producción primero se definió la banda sonora y después se dio forma a todo lo demás-, el nuevo estreno para los más petrolheads del cine llega cargada de mucha acción y un ritmo frenético que enlaza con maestría escenas verdaderamente brutales con protagonistas de la talla de un Subaru WRX -¿has leído nuestra prueba del STI 2017?-, un Mercedes-AMG S -aquí nuestra prueba del S 63 Cabriolet-... o un Challenger -no, no se trata del SRT Demon- con otras donde las estrellas son más... humanas. Con Kevin Spacey al frente de un elenco de actores compuesto por Jamie Foxx, Jon Hamm y Lily James. Entre otros. 

¿Empieza a sonarte bien 'Baby Driver'? Pues en el cine lo hará aún mejor: nunca una película tan derrochadora de litros de combustible ha obtenido una crítica tan unánime por todos los gafapastas analistas de los últimos estrenos de la gran pantalla... y no puede ser una casualidad. Nosotros ya hemos visto Baby Driver tres veces. Y pasado mañana iremos una vez más a la mejor sala de la ciudad. Junto al parque de los patos. ¿Te apetece quedar allí para hablar sobre ella después?

No te pierdas: Lo que esconde la escena que no has visto de Fast and Furious 8

Además, en su reparto suena con fuerza un apellido: Scott Eastwood -hijo de Clint Eastwood- es protagonista de esta película que narra la historia de dos hermanos que se dedican a robar coches y de un raro Bugatti clásico, un Bugatti Type 57 S Atlantic, perteneciente a un jefe criminal.

¿Cómo acabará la historia? No te vamos a desvelar nada... más que nada porque hasta el próximo 14 de junio no se estrena en los cines franceses y habrá que esperar a ver cuándo llega al resto de salas del mundo. Lo cierto es que tras el ver el tráiler, afirmamos que se trata de una especie de híbrido entre 'Fast and Furious' y '60 segundos'. 

Dale al 'play' y mira a ver qué te parece... ¿Más de lo mismo? ¿O la película de coches peliculón del año?

 Ya sé lo que me vas a decir: las conoces casi todas. Y eso es una buena señal. Amas el buen cine y los coches a partes iguales. Pero hay un matiz muy importante: ese casi implica que no eres conocedor de los pormenores de todas y cada una de ellas... y a eso hay que ponerle remedio cuanto antes. Además, nunca es tarde para ver de nuevo algunas de las mejores persecuciones del cine, ¿no crees? Y menos aún con los mejores coches de película como sus protagonistas. 

No te entretengas más y empieza a apuntar nombres: aquí tienes las mejores películas de coches que puedes ver ahora mismo... 

A todo gas (The fast and the furious)

Oh, sí: la saga de películas de coches más fructífera de todos los tiempos no podía faltar en nuestro ranking... y que la veas es una magnífica idea para que puedas ponerte al día de cara al estreno de Fast8, el octavo capítulo de la historia. Nuestra recomendación es que veas la original por dos motivos: es la primera -que tengamos que explicar estas cosas a estas alturas nos preocupa- y además la más... pura y originalmente dedicada a los automóviles. 

The Italian job (Un trabajo en Italia)

Esta película tiene que estar necesariamente entre tus favoritas. Y no te estamos hablando del remake protagonizado en 2003 por Mark Wahlberg y Charlize Theron, no: se trata del film original lanzado al mercado en 1969 cuyas figuras más representativas eran un jovencísimo Michael Caine... y tres Mini Cooper que harán las delicias de cualquier fanático del motor en unas cuantas de sus escenas. 

60 segundos (Gone in 60 seconds)

Vamos a decir esto una sola vez y negaremos haberlo hecho hasta el fin de los tiempos: la reedición de 60 segundos aparecida en el año 2000 ha sido una de las mejores interpretaciones de Nicolas Cage de toda su trayectoria profesional. Como actor, queremos decir. Aunque seamos muy puristas, hay que reconocerle a la película un magnífico ritmo y unas persecuciones de infarto aderezadas, además, con la aparición estelar de Eleanor, un precioso Shelby Mustang GT500 -aquí su versión de Lego-. 

Días de trueno (Days of thunder)

Se trata de una película reseñable por múltiples aspectos: supuso el primer papel serio de verdad de unos jóvenes Tom Cruise y Nicole Kidman, acercó el universo NASCAR -aquí un vídeo al volante de un coche de esta disciplina- a todos nosotros en una época en la que Internet no era más que un sueño en la mente de cuatro locos y portaba como tema principal de su banda sonora la canción Gimme some lovin´ interpretada por The Spencer Davis Group. 

Rush

Seguimos en los circuitos para recomendarte la película Rush. Estrenada en 2013 y protagonizada por Chris Hemsworth y Daniel Brühl, este film dirigido por Ron Howard relata con verdadera maestría la relación de amor/odio de los pilotos James Hunt y Nikki Lauda -de quien puedes leer una entrevista en Top Gear 5- durante la gloriosa década de 1970 de la Fórmula 1. 

Bullitt

Entendemos que no hace falta explicar nada de esta película (¡un peliculón, amigo, y no los de los domingos por la noche en televisión!) protagonizada por el grandísimo Steve McQueen y el mítico Ford Mustang -¿conoces el modelo 2018?-. En serio: si no la conoces, tienes que verla en primer lugar. Y pensar en qué estás haciendo con tu vida...

Ronin

Es posible que no conozcas demasiado este título, incluido entre las mejores películas de coches. Ya te vale. Aparecida en el año 1998 y protagonizada por un elenco de actores de lujo como Robert De Niro, Jean Reno o Sean Bean, su guión narra la historia de una banda de mercenarios dispuestos a cualquier cosa para cumplir con la misión encomendada por su cliente. Van a toda velocidad por las calles de la capital francesa -París, para más señas-. Tienes que verla. 

Operación Trueno (Thunderbolt)

Ésta es la única película incluida en nuestro ranking de pelis de coches que te podemos perdonar desconocer: Operación Trueno es un film protagonizado por Jackie Chan muy distinto a lo que puedas estar acostumbrado o acostumbrada. Y no es porque en él el actor hongkonés hiciera gala por fin de unas buenas dotes para la interpretación... sino porque en esta ocasión las habituales tollinas que reinan en toda su filmografía fueron sustituidas por duras batallas en el circuito. En serio, nadie puede dejar de verla. 

Taxi Express

Sin duda alguna, Taxi Express es un auténtico despropósito en formato DVD -o VHS, si eres más tradicional-: está repleto de errores, escenas aceleradas de una manera muy chusca y una calidad interpretativa difícilmente justificable. Pero tiene dos cosas buenas: en ella Marion Cotillard logró poner un pie en la pantalla grande... y al menos tiene muchas persecuciones de coches. No está mal. En serio.

Transporter

Nuestro querido Jason Statham no podría faltar en este listado de las mejores películas de coches de ningún modo. En Transporter encarna a un militar retirado que ahora se dedica a labores algo más... turbias. Pero llevadas a cabo de un modo impecable y sujeto a una serie de reglas realmente estrictas. 

Ojo: Vin Diesel cree que Fast and Furious 8 será merecedora de un Óscar

Aunque siempre se dice que las segundas partes nunca fueron buenas, la saga Fast and Furious -aquí tienes las frikadas que debes conocer de ella para ser el más erudito o erudita en la fila de la taquilla- ha sabido demostrar con buenos argumentos que pueden ser la orgullosa excepción que confirma la regla. ¿Quieres saber cuáles son esos argumentos? Un grandioso elenco de estrellas, vehículos de altas prestaciones, mucha acción... y explosiones. Muchísimas explosiones -tantas como para haber logrado que las películas hayan costado ya unos 500 millones de euros en daños-. 

Tras la disolución de la banda al término de la última entrega, en Fast and Furious 8 Dominic Toretto vuelve a dejarse seducir por el lado oscuro de la mano del personaje encarnado por la oscarizada Charlize Theron, que obligará al resto de sus compañeros de aventuras a ponerse en marcha para resolver un nuevo entuerto. Circulando por ahí a toda velocidad desafiando las leyes de la Física, de Tráfico... y de la lógica, claro. ¿Te quedaste con ganas de más cuando te enseñamos los coches de Fast 8 o el último y exclusivo vídeo distribuido por sus creadores? Pues no deberías tardar demasiado en correr al cine para saciar tu sed de acción. 

Fast and Furious 8 se estrena hoy mismo en las salas de cine de toda España, así que no tienes excusa para quedarte sin verla aunque ahora mismo estés disfrutando de unas merecidas vacaciones de Semana Santa -aquí te dejamos los mejores artefactos para evitar sus atascos-. ¿De verdad tenías pensado quedarte sin verla? ¡No dejes que te la cuenten! Échale un vistazo a los tráileres que podrás encontrar en la galería superior para saber qué te vas a encontrar en la gran pantalla...

Los coches de Fast and Furious 8

Al margen del estelar reparto, los coches ocupan sin duda un papel destacado en Fast8. Y es que en cada edición se eligen a conciencia los vehículos que van a aparecer en esta franquicia millonaria. Hace ya varias semanas pudiste ver las primeras imágenes del rodaje de A todo Gas 8 en La Habana (Cuba), con multitud de los coches que esperas encontrar en esta isla del Caribe: mucho americano de los años 50 y 60. También has podido ver algunos coches volando por las calles de Cleveland (Ohio, Estados Unidos) así como en el hielo nórdico, donde el espectáculo es completamente diferente. En este vídeo de los coches de Fast & Furious 8 tienes un adelanto más de lo que podrás ver en la nueva película.

En él se pueden ver buena parte de los coches que veremos en Fast and Furious 8. Dennis Mccartney, el crack que elige los vehículos que aparecerán en la nueva película, nos enseña en este vídeo algunos de los más espectaculares. Afirma que se trata de la mayor colección (y más cara) jamás usada en una película. No me extraña en absoluto viendo el nivel que puedes ver a continuación. Sin duda, esta nueva edición de la saga promete ser una auténtica pasada, al menos para nosotros, petrolheads.

Muscle cars, Hot Rod’s, descapotables, coupés, hyperdeportivos, coches nuevos, viejos, clásicos. Coches de Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Ferrari, Rolls-Royce, ¡parece que no falta ni una marca de lujo a la fiesta del motor que están preparando en Fast and Furious 8! No te voy a contar todos los que hay porque no terminaría ni mañana, pero llama mucho la atención, por ejemplo, el Nissan IDx Nismo. ¡Hasta concept cars! En total, afirman que hay unos 17 millones de dólares en coches. ¡Tremendo!

Hace tiempo ya viste los espectaculares vehículos que serán protagonistas en la esperada escena sobre el hielo y la nieve. Inevitablemente, al combinar grandes coches, hielo y persecución/acción nos acordamos del Aston Martin Vanquish y del Jaguar XK que utilizó James Bond en ‘Muere otro día’.

No te lo pierdas: Fast and Furious cumple 15 años y lo celebran así

En esta nueva batalla sobre ruedas en el hielo de Fast and Furious 8, los coches poco tienen que ver con los utilizados en James Bond: ¡no hay ninguno normalito! Empecemos: el agente Hobbs siempre utiliza coches de su misma talla, es decir: XXXXL. El Ica Ram modificado con orugas en las ruedas te va a dejar alucinado: luce una carrocería blindada y una espectacular grúa en la parte trasera. ¿Para qué la utilizará?

Dom sigue fiel a los muscle car en la nueva entrega de Fast and Furious, también sobre hielo y nieve. Le podremos ver en un Dodge Charger gris mate que terminará con decenas de impactos de bala. Sin duda, lo más interesante para nosotros es ver los enormes pasos de rueda, los cristales blindados y, especialmente, las ruedas con clavos para intentar rascar algo de tracción.

Letty, por su parte, lleva el coche más divertido: ¡un Rally Fighter! En Top Gear somos fans de este vehículo concebido para disfrutar en zonas donde el asfalto ni está ni se le espera. Como principales modificaciones cuenta con nuevas protecciones en el frontal y un extra de iluminación gracias a nuevos LED en el techo. Su aspecto es una pasada y ya estoy deseando verlo haciendo el cabra sobre la nieve.

Roman sigue en su línea y vuelve a optar por un superdeportivo en 'Fast and Furious 8': sí, también en la nieve. Ha elegido un Lamborghini Murciélago LP640 pintado en naranja y, al igual que la mayoría, con neumáticos de clavos para poder llegar a algún sitio. Aunque para tracción, el monstruo de Tej Parker: ¡un tanque Ripsaw! No me cabe duda de que será espectacular ver esta bestia sobre la nieve de Fast and Furious.

Desde Top Gear esperamos ya con ansia el estreno de Fast and Furious 8. Mientras, iremos preparando las palomitas...

Flipa con el último vídeo exclusivo de Fast and Furious 8

¿Estás mordiéndote las uñas esperando el estreno de Fast and Furious 8? Aquí tienes el tráiler para que vayas abriendo boca... y también todos los coches que podrás disfrutar en la película. Y para que llegues a la fila de la taquilla pudiendo ir de erudito o erudita nada mejor que unos cuantos detalles que a casi todo el mundo le habrán pasado desapercibidos y te harán quedar como una auténtica eminencia en la materia. Y eminencia no es un rapero norteamericano, que ya te vemos venir. 

Empieza a pasar las imágenes de la galería para descubrir las frikadas que debes conocer de la saga Fast and Furious y toma buena nota de ellas. Si alguna vez vuelves a hacer una maratón con toda la serie podría venirte bien fijarte en todas para intentar captarlas por tu cuenta. Menuda idea te acabamos de dar si durante estos días festivos te quedas en casa -aquí tienes los mejores artefactos para evitar sufrir los atascos de Semana Santa-, ¿eh? Sólo un consejo: compra muchas palomitas.

Sabes que la octava entrega se estrenará el 14 de abril, ¿verdad? ¡Pues ve repasando porque promete ser la más espectacular de todas! 

La cinta, que repasa los instantes más relevantes del mítico trazado, constituye una cita ineludible para los amantes de la velocidad en general y de la F1 en especial. 

No te pierdas. Quien rompe paga: lo que cuesta liarla parda en Nürburgring

Y es que no podemos obviar que una parte esencial de la historia del motorsport se condensa entre los frondosos bosques que lo rodean. A este respecto, las imágenes de sus paisajes resultan de una belleza impresionante.

Gracias al excelente trabajo de su director, el austriaco Hannes Michael Schalle, reviviremos los momentos que convirtieron a este monstruo de 23 km de longitud, en el asfalto más respetado, temido y admirado por los héroes de la velocidad. Un lugar mágico y maldito donde los errores se pagaban muy caros.

Para ello 'The green hell' nos propone un interesantísimo viaje a través del tiempo con Jackie Stewart, como uno de sus principales protagonistas. 

La elección de dicho personaje -nunca mejor dicho- no podía ser más acertada puesto que fue el ex corredor británico de F1 quien bautizó a Nürburgring como El Infierno verde, debido a su peligrosidad y alta tasa de mortandad entre sus colegas.

Junto a Sir Jack Stewart aparecen algunos de los mejores corredores de F1 como Niki Lauda, Sir Stirling Moss o Lewis Hamilton. A través de sus testimonios conoceremos desde dentro lo que siente un as del volante cuando recorre El Infierno verde.

En definitiva, este extraordinario trabajo audiovisual nos regala un brillante repaso de las carreras en Nürburgring, desde las primeras carreras de los años 20 hasta sus últimas citas con la F1 en 1976, año del terrible accidente de Niki Lauda que casi le cuesta la vida.  

Evidentemente a este capítulo esencial de Nürburgring, y siendo paisano de Lauda, Schalle le dedica un extenso espacio en el relato.

Lo único negativo y algo decepcionante del documental 'The green hell' es que solo se efectuará un pase el mencionado jueves a las 20.15 horas y en algunas salas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Zaragoza.

Pero, la ocasión lo merece.

¿Has visto ya todas las opciones que te recomendamos en nuestro artículo de las mejores películas de coches? Pues prepárate porque próximamente se espera que lleguen un par que seguro te van a llamar mucho la atención: además de la que será protagonizada por Robert De Niro y dirigida por Clint Eastwood -se han juntado dos que de esto saben poco-, próximamente podría comenzar el rodaje de otra en la que Hugh Jackman -aquí tienes todos sus coches- encarnará al fundador de Ferrari -que en 2017 celebra su 70 aniversario-. 

Aquí tienes el tráiler definitivo de Fast and Furious 8

Según varios medios de comunicación internacionales, el film en el que Hugh Jackman interpretará a Enzo Ferrari estará ambientado en 1957 tras el fatídico accidente en el que un modelo con el cavallino se precipitó contra el público llevándose consigo las vidas de 10 espectadores de la mítica Mille Miglia italiana. La cinta estará dirigida por Michael Mann y coprotagonizada por Noomi Rapace, que encarnará el papel de Linda, la esposa del creador de la firma de Maranello. 

Aunque en un primer momento el nombre que sonó para ser la cara de uno de los hombres más importantes de la Historia del automóvil fue el de Christian Bale -conocido por su maravillosa interpretación de El Caballero Oscuro en la trilogía dirigida por Christopher Nolan-, diversos problemas de salud derivados de los constantes cambios de peso del actor británico le habrían impedido aceptarlo. De este modo, Hugh Jackman interpretará a Enzo Ferrari en una película que esperamos esté a la altura del nombre tan ilustre que llevará en sus carteles promocionales.

¿Quieres saber más? Por el momento no hay mucha información... pero seguiremos su pista. 

Vídeo: los 236 cambios de marcha de la saga Fast and Furious

Ya hemos podido ver algunos adelantos de la nueva película, y a juzgar por los coches que aparecen, las alucinantes escenas de los especialistas, las localizaciones, etc., la diversión está asegurada. No obstante, el fornido actor ha ido más allá y durante una entrevista en Entertainment Tonight, Diesel ha asegurado que el director, F. Gary Gray, está llegando a un nivel nunca alcanzado hasta ahora por el resto de entregas de la saga.

“Creo que hemos hecho está película un poco con el chip del director: 'ahora voy a tomar la saga más grande del mundo, y voy a conseguir Óscars para ella'. Esperen hasta ver lo que está haciendo”, ha declarado Diesel.

No queremos dudar de las palabras del actor, pero... Es verdad que parece que Fast8 va ir más allá que las anteriores entregas, pero las pelis de acción rara vez están entre las nominadas para los Óscar.

Sin embargo, Diesel piensa que tendrán una oportunidad en la ceremonia rey del cine. "Fast8 es diferente. Es muy oscura. Mi personaje está inmerso en un conflicto que realmente va a sorprenderos. Llega cargado de emoción tras lo sufrido en la anterior aventura y la pérdida que representa. Su personaje os golpeará igual que una tonelada de ladrillos”.

Si tú lo dices, Vin... Pero las escenas de Islandia que ya hemos podido ver no se alejan mucho de lo que, por ejemplo, hemos podido contemplar en Mad Max. Bueno, pese a esto, esperaremos ansiosos al estreno de la película a ver si compartimos tu opinión. De momento, déjanos que nos mostremos un poco escépticos....