La compañía ha diseñado una moto de nieve pensada por y para los millonarios que se han cansado de los coches de lujo. Este curioso vehículo se conoce como Mansory Black Lizard, basada en una Ski-Doo modificada.

Mansory da el salto a la nieve

El preparador de vehículos no ha diseñado una moto de nieve cualquiera, es fiel a su larga trayectoria con coches de alta gama. El Mansory Black Lizard tiene una estética que deja el acabado de carbono a la vista, pero la verdadera sorpresa está en el motor.

Mansory ha mostrado la Black Lizard en una publicación en su cuenta de Instagram. La marca promete "205 CV de potencia, innumerables piezas de carrocería de carbono y una funda de asiento de cuero especial e impermeable".

La compañía ha sacado pecho en redes sociales acerca de uno de sus vehículos más curiosos hasta la fecha. "Los detalles exclusivos en el color especial verde lima complementan la elegante apariencia del Black Lizard", añade acerca de una Mansory pensada para moverse por la nieve como si fuese un superdeportivo.

Mansory ha confirmado en la publicación que hay “mucho más por venir". Los rumores no han dejado de crecer desde ese momento, el preparador de coches podría estar trabajando en una nueva línea de coleccionismo para los millonarios aficionados a la nieve y la velocidad

Una moto de nieve con 205 cv

La moto de nieve de Mansory no ha pasado desapercibida con una publicación que supera las 20 millones de visitas. La marca ha confirmado que era el vehículo que les faltaba para completar su colección, ahora puedes moverte por tierra, agua y nieve.

Como era de esperar, el preparador de vehículos ha dejado claro que se trata de una edición limitada. Mansory se ha inspirado en la Ski-Doo con un motor de 205 CV y una carrocería de carbono y asiento de cuero con recubrimiento que repele el agua.

El Mansory Black Lizard no pasa desapercibido con un negro que se mezcla con el verde lima presente desde el manillar hasta el frontal de la moto de nieve. La marca confirma que la apuesta por este color arriesgado “es el complemento perfecto”.

El resultado es similar a un superdeportivo a los que nos tiene acostumbrados el preparador de vehículo, pero el Black Lizard está pensado para acelerar sobre la nieve.

Un usuario de Instagram conocido como @newkidsmarlon se ha propuesto devolver a la vida los modelos más míticos de los 80. “¿Qué coche o moto habrías conducido entonces?”, pregunta a sus seguidores.

El creador de contenido ha querido revivir la Alemania de 1986. Para ello ha escogido tres vehículos que han marcado la historia del país: el Opel Kadett de 1984, antes de pasar a llamarse Astra, un Ford Sierra y una Honda NS400R.

Un homenaje a los mejores coches de los 80

El vídeo publicado en Instagram ha homenajeado la década de los 80, para muchos la era dorada del automovilismo. El creador de contenido ha hecho rugir estos tres vehículos antes de devolverlos a la carretera.

“Los mejores y más bonitos coches y motos son de los años 80 y 90”, comenta un usuario en la publicación. Los seguidores le dan la razón asegurando que ya no se fabrican coches como los de entonces.

Los coches de esta década tenían algo especial. “Cumplí 16 años en agosto de 1986 y, coincidiendo con la obtención de mi licencia de motocicleta (Clase B), me compré una moto de 80 cc. Una Yamaha RD 80 LC II de segunda mano con un carenado bastante feo y demasiado grande. ¡Me sentía como el rey Luis!”, asegura un seguidor.

No todo era estética más de cuatro décadas atrás, la fiabilidad de estos vehículos que cumplen 40 años tampoco era un inconveniente. Un conductor asegura que vive en Mallorca en su furgoneta Mercedes T1 de 1984.

Las motos también brillaROn en los 80

La década de los 80 también es una de las preferidas de los amantes de las dos ruedas. La Honda NS400R que se muestra en el vídeo de Instagram es un ejemplo de ello. “Es brutal. Pero el Opel Manta también está bien”, según un seguidor acerca de esta moto superdeportiva.

La marca japonesa no ha vuelto a fabricar motos como las de los años 80. Un usuario ha comentado que la NS400R, es “la 2 tiempos más genial de la historia. Una vez que has conducido una gran 2 tiempos, ya no puedes dejar de hacerlo”.

El mayor fabricante de motocicletas del mundo ha seguido una de las estrategias más inesperadas. Bajaj ha comprado KTM para que la marca les ayude a fabricar vehículos de dos ruedas.

El KTM X-Bow podría salvarse de milagro

Bajaj no está interesada en la división deportiva de la marca, así que decidió vender KTM Sportcar GmbH a un grupo de inversores externos. El fabricante de motocicletas no quería que el movimiento terminase perjudicando al X-Bow en uno de sus momentos más bajos.

KTM seguirá teniendo la licencia de su nombre y mantiene cierta influencia en el X-Bow, a pesar de que KTM Sportcar GmbH operará de manera independiente de la que era su empresa principal. 

El X-Bow siempre ha sido uno de los vehículos más extraños de la gama deportiva de KTM, también uno de los más codiciados entre los seguidores de la marca. Esta estrategia tendría todo el sentido del mundo.

El X-Bow pasa a manos de una empresa cervecera

La nueva empresa del KTM X-Bow no podía ser más extraña. El fabricante de coches ha confirmado a la revista austriaca Industrie Magazin que la familia De Mevius lidera las negociaciones junto con otros inversores anónimos.

El apellido De Mevius está detrás del conocido megaconglomerado cervecero AB InBev. Las siglas "AB" hacen referencia a Anheuser-Busch, una de las más de 500 marcas de la compañía, y saca pecho de haber obtenido el título a la mayor cervecera del mundo. 

Esta estrategia empresarial podría estar abocada al fracaso, pero la familia De Mevius es una gran aficionada al automovilismo. Gregoire De Mevius (63 años) era piloto de rally y Dakar, incluso sigue compitiendo ocasionalmente. Sus hijos, Guillaume y Ghislain, siguen sus pasos.

AB InBev tiene un enorme reto por delante. El KTM X-Bow ha evolucionado con los años y ha levantado ciertas pasiones, pero es muy difícil para un fabricante de coches sobrevivir con un solo modelo en su catálogo. 

Nuevos lanzamientos de KTM de la mano de AB InBev

Los nuevos propietarios han confirmado que tienen planes ambiciosos para la marca con el lanzamiento de nuevos modelos, o al menos más variantes del X-Bow original. Si quieren convencer a los compradores, necesitan ofrecerles un poco más de variedad. 

AB InBev pretende abrirse a otras modalidades de vehículos. La familia De Mevius espera mantener los modelos como el X-Bow diseñados para las pistas de carreras, pero también superdeportivos homologados para carretera.

Otros artículos interesantes:

• He probado el Range Rover Sport SV Edition Two: "Un SUV deportivo muy rápido, pero no el más radical"
• La carta de amor a los longtail de Gordon Murray: el hiperdeportivo Le Mans GTR

Con un recorrido de unos 60 kilómetros por las carreteras de la ruta de la montaña Snaefel y entre 80 y 90 motos corriendo a más de 200 km/h al mismo tiempo, esta prueba está caracterizada por dos factores: la adrenalina y el riesgo. Si bien es una competición impresionante, el peligro siempre es evidente, con accidentes frecuentes y más de 250 fallecimientos hasta la fecha.

Por supuesto, garantizar la seguridad en este entorno es mucho más complicado que hacerlo en un circuito al uso y los accidentes de motocicleta pueden tener consecuencias mucho más graves que las de un accidente de coche. Aun así, para reducir el riesgo trabaja duramente el equipo médico del Isle of Man TT, que nuestros compañeros de Top Gear UK han podido conocer.

“Si nos fijamos en la mayoría de los circuitos, incluso en los de F1 o Moto GP, estabilizan [al paciente] y lo evacuan”, señala el Dr. Gareth Davies, jefe médico del TT de la Isla de Man, “pero ahora podemos llevar a todo el hospital, el equipo de reanimación, el quirófano de urgencias, al lado del paciente y detener el proceso de agonía en ese momento”, añade.

Para que la atención sea lo más completa y adecuada posible, el equipamiento de los médicos de esta competición es sorprendente: hay 80 integrantes entre paramédicos, doctores, enfermeras y técnicos de ambulancia, así como siete BMW X5 equipados por completo, dos helicópteros y varias motos de respuesta rápida. Nada es suficiente para salvar vidas.

Por supuesto, esto hace que el trabajo sea muy distinto al que se realizaría en cualquier ciudad, tanto en el procedimiento como en el tiempo de respuesta. Davies lo sabe bien, ya que trabajó en el Royal London Hospital durante 30 años, así como fue director médico de London Air Ambulance:

“En Londres siempre estábamos 15 minutos por detrás del momento de la herida, mientras que aquí llegamos en dos o tres minutos. Es una medicina única, las heridas suelen ser muy complejas, así que llevamos todo el equipo necesario para realizar una operación de traumatismo grave en una acera, en un campo, junto a un seto, donde sea”, comenta.

Ahora bien, ¿cómo es posible alcanzar esa rapidez en un recorrido de unos 60 kilómetros por el que corren tantas motos de forma simultánea. Debido a la larga historia de esta competición, cuyo comienzo se remonta a hace más de un siglo, ya se conocen los puntos más críticos del recorrido. No obstante, la mayor velocidad está cambiando las cosas.

“Disponemos de un mapa de accidentes que se remonta a hace más de 100 años, así que conocemos los puntos negros más probables y situamos a los equipos de respuesta ahí, pero las velocidades en curva de ahora los están desplazando más allá de la carretera, o creando problemas en nuevos lugares”, señala.

“El kit de seguridad del piloto ha mejorado mucho desde que empecé a trabajar en el TT en 1990, con airbags corporales, EPI y mejores normas para los cascos, pero el atractivo y la singularidad del TT es su peligro intrínseco y no hay mucho que se pueda hacer para mitigarlo”, agrega el doctor Gareth Davies.

Además de todo esto, la forma de trabajar del equipo médico del Isle of Man TT también ha cambiado mucho. Ahora son tan metódicos como un equipo de competición, con un gran registro de todo el equipamiento y un control absoluto de cada elemento para poder trabajar con más rapidez ante cualquier emergencia. Al fin y al cabo, utilizan más de 100 piezas.

No obstante, no todo depende de la actuación en caso de accidente, ya que la prevención también es importante. Por ello, Davies, sus adjuntos Sally Simmons y Paul Hancock y el equipo MRMS (Manx Road-racing Medical Services) están intentando atajar los problemas de raíz.

“Este año, por primera vez, todos los competidores han pasado un reconocimiento médico completo antes de poder competir. Además, ahora contamos con un programa de investigación voluntario con los pilotos que analiza el aspecto físico de la carrera, midiendo diversos parámetros y controlándolos durante la misma”, comenta Davies.

“Estamos estudiando estos datos para pensar cuánto deberían durar las carreras, porque nos estamos dando cuenta de que después de seis vueltas la gente pierde mucho líquido, pierde fuerza de agarre, pierde concentración”, agrega el jefe del equipo médico del TT Isla de Man.

De esta forma, si bien el riesgo de esta competición seguirá siendo uno de sus factores clave, se logrará reducir la tragedia que puede ir asociada a ella de forma frecuente. Es así como la atención se podrá dirigir a lo más importante: disfrutar de la velocidad y la competición sobre dos ruedas.

Juntos protagonizan una emocionante carrera de aceleración, “dos superdeportivos sinónimo de rendimiento extremo y tecnología de vanguardia se enfrentan en una emocionante carrera de aceleración en la recta del circuito de Imola”, decía la marca Lamborghini.

El Lamborghini llega con un V8 en combinación con un sistema eléctrico capaz de desarrollar cerca de 1.000 caballos de potencia. El modelo cuenta con un V8 incluido en un sistema PHEV. La nueva configuración dispone de un nuevo motor 4.0 V8 biturbo.

De esta forma se convierte en el primero de su segmento en coches de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Con ello declara el 0-100 km/h en 2,7 segundos y el 0-200 en 7,3. Un coche que renueva al Huracán, que con su motor V10 ha conseguido enamorar a un gran número de clientes y sigue haciéndolo.

“El Lamborghini Temerario y la Ducati Panigale V4 protagonizan un vídeo en el que el Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento de Sant’Agata Bolognese compite con la séptima generación de superbikes de la casa Ducati en Borgo Panigale”, seguían comentando.

Y es que, el superdeportivo puede alcanzar 340 km/h con un sistema PHEV que está próximo a los 1.000 caballos de potencia. Se compone de un propulsor gasolina que desarrolla 800 CV, un coche que poco a poco está llegando a las carreteras y que impresiona por su estética.

“El Temerario se presenta como la nueva referencia en el segmento de los superdeportivos con un rendimiento inigualable. El nuevo sistema de propulsión híbrido combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 920 CV”, comenta sobre el Temerario la marca.

Su rival es la nueva Panigale V4 es la séptima generación de Ducati Superbikes. Una moto que se coloca en la cima de su clase, pues cuenta con un chasis completamente renovado y soluciones electrónicas innovadoras como el Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS. 

Esta protagoniza un gran salto evolutivo gracias a un enfoque integrado entre aerodinámica y diseño. “Combinado con los 216 CV del motor V4 Desmosedici Stradale con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, permite a la Panigale V4 permitir a los entusiastas experimentar técnicas y sensaciones de pilotaje profesionales, ofreciendo a pilotos de todos los niveles la confianza necesaria para superar sus límites”, decía Ducati.

Lamborghini sigue revolucionando el mercado de los deportivos con sus nuevos modelos, pues ha lanzado al mercado varios de nueva generación. El primer modelo presentado fue el Revuelto, el primer HPEV V12 de Sant’Agata Bolognese, que combina el icónico motor V12, símbolo de la herencia de Automobili Lamborghini, con tecnología híbrida. Un coche realmente increíble. 

El último en llegar, tras el Urus SE, fue el Temerario. El deportivo presentado en la Monterey Car Week en agosto de 2024, encarna plenamente el ADN de Lamborghini, “garantizando una experiencia de conducción inigualable.” La marca se enfrenta a un 2025 que ha arrancando con dudas por los aranceles, aunque el Temerario tiene mucho potencial.

Aspiran a consolidarse un año más como una de las marcas referentes en el segmento del superdeportivo. El 2024 fue un gran año, y quieren repetir este gran momento. “El V8 biturbo, diseñado y desarrollado desde cero en Sant’Agata Bolognese, es el primer y único motor de superdeportivo de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm”, decía Lamborghini.

“Su rendimiento es una auténtica revelación: alcanza una velocidad máxima de más de 340 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,7 segundos. Enfrentándose a una carrera llena de adrenalina desde parado sobre el asfalto de Imola, el Temerario demostró la eficacia de su modo launch control, que permite al piloto explotar al máximo el potencial del coche desde parado, presionando el botón de la ‘bandera a cuadros’ ubicado en el centro del rotor superior izquierdo del nuevo volante deportivo”, decía Lamborghini.

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: El motor del nuevo Bugatti Tourbillon explicado al detalle
• VÍDEO: Ford regresa al DTM, y con este vídeo celebran su regreso

¿Una Ducati que vale más que un Ferrari SF90? Echa un vistazo a esta joya de las motos...

Es un Mazda Carol de 1962. La marca nipona comenzó a levantar su imperio con este tipo de coches compactos, que gozan de ventajas fiscales en Japón debido a su pequeñísimo tamaño. Y se le ha instalado un motor V2 de una Harley-Davidson Tri-Glide para convertirlo casi en un mini muscle-car.

De kei car japonés a una de las modificaciones más curiosas que podrás ver

En los años 60' el Mazda Carol dominó el segmento de los kei car con una cuota de mercado del 67% realmente soberbia. Si bien, era un coche estrecho, con un interior muy simple y un motor de 4 cilindros de 358 cc de cubicaje. En su versión de producción pesaba apenas 500 kilogramos.

Hubo una versión posterior con más cubicaje y casi 50 CV de potencia, pero cambiar su corazón Mazda por un motor V2 atmosférico de 1,6 litros de Harley-Davidson es buena muestra de cómo ha avanzado la tecnología en solo unas décadas.

Esta bestia del mundo de las motos produce 93 CV y está unida a una caja de cambios de 4 velocidades. La modificación ha sido obra de Ken's Factory, un taller propiedad del entusiasta de la personalización de motos Kenji Nagai.

El canal SuperFly Autos Magazine hizo una review del coche, que ya tiene varios años y no fue idea del propio Nagai, sino de un cliente que le pidió algo alocado. Instaló una carrocería ensanchada, con guardabarros de mayor tamaño y ruedas más grandes. Todo en color negro brillo y con múltiples detalles cromados.

El motor pesa solamente 90 kg y como curiosidad, la Tri-Glide original de la marca estadounidense tenía un peso allá por el 2008 de unos 500 kg. Casi lo mismo que este pequeño coche urbano, que ahora habrá ganado en viveza (y en estilo, por descontado).

Lo cierto es que Harley-Davidson exploró la idea de fabricar coches a principios del siglo XX y lanzó triciclicos e incluso una especie de carrito de golf estilo pick-up en la década de 1960. Y también han surgido ediciones especiales como el Ford Mustang Harley-Davidson o colaboraciones con camionetas como la Ford F-150.

Otros artículos interesantes:

• 5 deportivos japoneses que tienen que volver tras el Honda Prelude
• A subasta un Honda NSX-R JDM... ¡Por medio millón de euros!

Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona el 'desmo'?

Con un precio estimado entre 400.000 y 800.000 dólares, podría convertirse en una de las motos más caras de todos los tiempos. Y tanto sus triunfos de aquella temporada como su mecánica no pueden entenderse sin la inestimable ayuda de Ferrari. Eran otros tiempos que muchos recuerdan con cariño, de aventuras y colaboraciones sin límites.

La Ducati que se sirvió de Ferrari para alcanzar la gloria

Ducati anunció su llegada a la categoría reina del motociclismo en 2001. Aunque aquel año no compitió, y se lo pasó desarrollando su máquina, que comenzó su aventura en el año 2003. Y ya en la pretemporada, sorprendieron a toda la parrilla.

Eran los más rápidos en recta, con una velocidad máxima de 321 km/h en el Circuit de Montmeló. Su piloto estrella fue Loris Capirossi, y aunque Ducati acabó subcampeona del mundial, ya dejó asomar su enorme potencial. Solo fue superada por Honda y un Dream Team espectacular: Valentino Rossi, Sete Gibernau, Max Biaggi y Nicky Hayden.

Hasta 2006 se vivió el comienzo de la era moderna de lo que es MotoGP a día de hoy. Con máquinas que contaban con motores de 990 cc y carenados de ensueño. Aerodinámica, velocidad máxima, mecánica fiable... Pero en Ducati fueron más allá.

Trajeron a ingenieros de la Fórmula 1 y más concretamente, de Ferrari. Una escudería que vivió su época dorada con Michael Schumacher, incluso con los triunfos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Bolonia, Maranello y Borno Panigale se convirtieron en un eje de tecnología de la época.

Michael Schumacher y Capirossi fueron buenos amigos. Y el Káiser llegó a pilotar su moto de manera privada. Pero es que, además, Piero Ferrari (hijo de Il Commendatore, don Enzo Ferrari) estuvo en el consejo principal de la marca y dispuso todos sus medios a su servicio.

El motor V4 de Ducati fue puesto a punto por gente del Cavallino Rampante: una potencia de 250 CV y 148 kg de peso. También se usó túnel de viento para perfeccionar su carenado y la innovación sin límites dio lugar a la nueva Ducati Desmosedici GP6, con Loris Capirossi y Sete Gibernau tras el manillar del equipo oficial Ducati Marlboro.

Esta unidad subastada por RM Sotheby's fue construida para esa temporada y pilotada en carreras como la de Malasia, Australia o Japón, donde solo tuvo por delante a Valentino Rossi y su Yamaha. En Estoril, esta misma moto y Capirossi consiguieron el récord de vuelta con un 1:32.924 minutos. A solo 2,7 segundos del récord actual, conseguido 17 años después con las MotoGP modernas.

Es una oportunidad única de conseguir una máquina certificada de fábrica. La última de la época dorada de 990 cc, con victorias tan destacables como la del Gran Premio de Japón en Motegi o como parte del primer doblete histórico de Ducati en Valencia. Incluso la pegatina del comisario de aquella cita española aún se conserva intacta en el chasis... Toda una joya. 

Otros artículos interesantes:

• Prueba retro: Alfa Romeo 147 Ducati Corse
• Ducati tendrá el motor monocilíndrico más potente del mundo

Este es el Fórmula 1 de calle con motor V16 que ha rescatado Audi

Lo mejor de todo es que los amantes de la cultura japonesa se emocionarán al saber que tiene un motor de combustión muy especial. Concretamente, el de la Suzuki GSX-1300R Hayabusa. ¿Cómo ha sido posible esta hazaña?

Un Fórmula 1 con motor de Suzuki Hayabusa

Durante la década de los 70' se construyeron solamente seis unidades del Tyrrell P34. Un monoplaza con seis ruedas: dos en el eje trasera y cuatro directrices en el delantero, lo que lo convirtió en toda una rareza en el mundo de la competición.

"El Tyrrell es el monoplaza de Fórmula 1 más singular de todos, así que me planteé el reto de construir uno", nos comentó Yuji en tono de broma, como si ese proyecto fuera equiparable a elegir la camiseta que te vas a poner hoy. "Me encantan los monoplazas de Fórmula 1 de los años 70' porque todos eran diferentes. La parrilla de hoy es básicamente la misma".

Dos de los F1 originales son propiedad del expiloto Pierluigi Martini y otros dos fueron destruidos. Finalmente, la última pareja se encuentra en museos japoneses. Y aparte de ellos, hay dos réplicas muy fidedignas, obra de la compañía CGA Race Engineering de Warrington, Reino Unidos. Con planos y diseños originales de la familia Tyrrel y con un precio de más de 1,5 millones de euros.

Pero si eres un poco listo y tienes ingenio, a partir de fotos y blueprints o planos que hay por todo internet, podrías acabar construyendo uno como ha hecho Yuji. "Normalmente, solo uso el yunque y el martillo, o saco la rueda inglesa para curvas más grandes, pero la mayor parte del trabajo se hace a mano aquí mismo".

Y esto lo dice mientras señala el suelo de su taller, justo al lado de un Lamborghini Countach LP400. Toda la mecánica del monoplaza es bastante fidedigna, aunque con licencias. Y su motor es bastante menos potente que el mítico Cosworth DFV de 8 cilindros original. Ahora, el corazón de la máquina es el motor de una Hayabusa.

Se trata de una de las motocicletas más míticas de la historia, capaz de alcanzar los 197 CV de potencia en su segunda generación y los 300 km/h de velocidad máxima. Con colectores de escape a medida y una amalgama de tensores, barras de chasis, caja de cambios y diferencial posterior. Aunque todos sabemos que este 4 cilindros de 1,3 litros puede dar más de sí.

No es raro ver unidades con turbocompresores que superan los 300 CV de potencia, nuevos pistones, bielas, etc. El carenado de la moto daba mucho juego. Y hablando de carenados, el taller de Yuji se dedica precisamente a las carrocerías. Fabricadas a mano, en aluminio y sobre todo para viejos Porsche 911.

"Cuando mi padre dirigía este taller, simplemente sustituíamos los paneles dañados de los coches por piezas nuevas originales, pero a mí me interesaba la fabricación, así que solía practicar en secreto con los paneles viejos y destartalados", comentó el mecánico, que trabajó con su padre desde los 18 años.

"Hice una carrocería de Lamborghini Miura para un cliente en Japón que quería una pieza de exhibición para su sala de exposición de deportivos exóticos. Luego, un conocido sugirió que debería exhibirse en un evento en Italia, donde el Museo Lamborghini se enteró y la marca se ofreció a exhibirlo allí", sentenció. De hecho, aún la puedes ver en Sant'Agata Bolognese.

Desde un Miura hasta un Ferrari Dino o superdeportivos de todo tipo. "Con gusto los hago por encargo si alguien está interesado...", dijo riéndose. Artesanos de la vieja escuela con locas ideas en la cabeza que son capaces de sacar una sonrisa a cualquier aficionado del mundo del motor.

Otros artículos interesantes:

• La historia de Williams: una de las grandes escuderías de Fórmula 1
• ¿Cómo han evolucionado los superdeportivos McLaren F1, P1 y W1?

Enseñas tan importantes como Mercedes, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ferrari o Rolls-Royce han pasado por las instalaciones de Brand para darles una nueva identidad. Pero hasta ahora no se había adentrado en el mundo de las dos ruedas y lo ha hecho a lo grande: con el clásico motorino italiano, pero en versión eléctrica. rioriza la movilidad urbana por encima de las prestaciones. 

Se ha llamado Vespa Elettrica Monaco Edition por el Ferrari 458 Spider que Mansory modificó en 2012 y del que sólo se produjeron tres ejemplares. Y hablando de ejemplares, de esta moto tan sólo se van a fabricar 99 unidades, pero su precio no se ha desvelado.

Como suele ser habitual en las creaciones de este preparador germano, la fibra de carbono abandera el chasis de este vehículo eléctrico en zonas como el guardabarros delantero, los paneles laterales con salidas de ventilación (que están de adorno, puesto que es eléctrica), los espejos, la nariz y las molduras alrededor de los faros.

El lujo también pasa por el cuero auténtico que incorpora el asiento de esta Vespa. Además, sus costuras crean un patrón en forma de diamante, que suele ser común en el especialista de Brand. Sus colores están combinados. El blanco es el que reina en todo el conjunto, acompañado de dos franjas (roja y blanca) y los acabados, nuevamente, están hechos en fibra de carbono expuesta. 

Otro de los elementos diferenciadores es el logo, que tan bien sabe colocar este preparador en sus automóviles. Las insignias de Piaggio y Vespa desaparecen del frontal de la moto para que se luzcan y brillen las de Mansory que, al fin y al cabo, es el fabricante de una moto que no es nueva, pero que destaca por su calidad en los materiales y acabados.

Su tren motriz es el mismo de la Vespa eléctrica original

Esta moto eléctrica en la que se basa la del modificador germano tiene un motor con 5 CV de potencia montado en la parte trasera, lo que permite velocidades máximas de hasta 70 km/h y dos modos de conducción, Eco y Power.  Pues bien, ese mismo propulsor es el que ha utilizado Mansory para su creación de dos ruedas. 

Igualmente, la batería de iones de litio de 4,2 kWh también se repite y cuenta con una homologación de hasta 100 kilómetros de autonomía. En cuanto a la carga desde una toma de corriente doméstica de 220 voltios se ejecuta en cuatro horas.

Como decíamos anteriormente, Mansory no ha señalado qué precio tendrá esta creación, pero a buen seguro que será mucho más cara de los casi 6.700 euros que cuesta el modelo de serie Y de Vespa. ¡Hagan apuestas!

Y es que en el país asiático hay músculo financiero, como el que tiene Great Wall Motor, una asociación de empresas con diferentes firmas automovilísticas que ahora se ha atrevido a desarrollar una moto que recuerda, en algunos aspectos a la legendaria Honda Gold Wing: la GWM Souo.

Para que te hagas una idea, una moto GP suele tener cuatro cilindros y unos 1.000 cc, pero si sacamos la calculadora, observamos que esta mega-cruiser podría tener unos 2.444 cc (es probable que menos) y el citado corazón plano de ocho cilindros. De ser así, podría estar desarrollando 150 CV de potencia.

Si la tuviéramos que comparar con la citada Honda, también saldría victoriosa porque la japonesa monta un seis cilindros y 1.833 cc. Sea como fuere, en la actualidad hay muchos coches que ya quisieran incorporar este tipo de motores tan poco habituales de ver. 

Hay muchos detalles sin desvelar de este mastodonte de dos ruedas, entre ellos su precio, sobre el que se ha especulado que podría ser menor que otros modelos de ese mismo segmento, pero son eso, meras especulaciones. Tampoco se sabe si llegará a comercializarse en Europa.

Ahora bien, prepara tus brazos y piernas para cuando este parada o la tengas que estacionar porque en la báscula dio unos soberanos 400 kilos, que, bien vistos, servirán para la comodidad y de los ocupantes en los desplazamientos que pueda hacer.

En su frontal encontramos una careta a juego con el conjunto del vehículo, es decir, descomunal.  Equipa un doble faro bajo el que se ubican dos prominentes entrada de aire. La zona delantera monta un carenado extenso con el fin de actuar de protector de quien lleve la moto.

El piloto va a tener la información que necesite en la pantalla de 12,3 pulgadas. En principio, por lo que se sabe, tendrá conexión para el smartphone a través del infotainment, se espera que su equipo de sonido sea de una marca prestigiosa, sus asientos sean de cuero y que tanto conductor como acompañante vayan lo más confortables posible. 

El pasajero, además, irá montado sobre una especie de trono para que no se pierda nada y bajo sus piernas verá dos maletas (una por lado).

Motocicletas de grandes cilindradas

La GWM Souo quizá sea la motocicleta con mayor cilindrada jamás fabricada, pero a lo largo de la historia también ha habido vehículos de dos ruedas que han desarrollado mucha potencia. Los modelos K de la BMW tenían seis cilindros y 1.649 cc, que viene a ser parecido que la ya comentada Honda Gold Wing. 

Si bajamos hasta los cuatro cilindros nos encontramos con la Harley-Davidson CVO Limited, que tiene un propulsor de 1.923 cc. Y bajando un poco más el escalón nos topamos con la Indian Super Chief Limited, que con sus dos cilindros es capaz de mover 1.890 cc.

Otros artículos interesantes:

• Nuevos radares láser en las motos de tráfico: así son

Distribución desmodrómica de Ducati: ¿Cómo funciona?

Se trata de la Ducati Monster Senna, una edición limitada a 341 unidades. Tres por los títulos mundiales de Senna y 41 por la cantidad de victorias en la máxima categoría del automovilismo. Su precio, por cierto, oscilará alrededor de unos 30.000 euros para aquellos afortunados que puedan hacerse con una.

Una Ducati Amarilla, verde y azul en honor a Ayrton Senna

El número de la unidad está inscrito en una placa identificativa en el manillar y los compradores tendrán su respectivo certificado de autenticidad. A nivel mecánico hay algunas mejoras: para empezar, con 4 kg menos de peso que la Monster estandar.

Encontramos un sistema de suspensión delantera Öhlins, mientras que el componente trasero ahorra 0,6 kg respecto a la versión de serie. Llantas aluminio forjado con un ahorro de peso de 1,86 kg, componentes de fibra de carbono como los guardabarros y un asiento deportivo con el logotipo de Senna en forma de "S".

Ducati tendrá el motor monocilíndrico más potente del mundo

La moto posee un motor V2 de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 93 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Está unido a una caja de cambios Ducati con quick shift de 6 velocidades y sus frenos cuentan con discos de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de 4 pistones.

La máquina pesa, en orden de marcha sin combustible, 175 kg. Además, incluye de serie ABS en curvas, control de tracción, anti wheelie, launch control, toma de USB en la cúpula y un sistema de escape Termignoni homologado, entre otros tantos componentes.

Curiosamente, esta no es la primera Ducati Senna de la historia. Ya existió una Ducati 916 Senna deportiva. Sin embargo, el proyecto se retrasó por el accidente y muerte del brasileño en 1994. Sus 300 unidades tardaron unos días en venderse y más tarde vinieron más versiones y modelos, como la Ducati Panigale 1199 S Senna, lanzada en 2014.

Otros artículos interesantes:

• Ya está aquí el primer tráiler del biopic de Ayrton Senna en Netflix
• ¿Qué pasó en el GP de Japón de 1989 entre Senna y Prost?

El conductor se sienta a horcajadas sobre el asiento como en un quad, una motocicleta o una moto acuática convencionales. Excepto que en este artefacto de cuatro ruedas tienen un motor V12 (del que no se ha dicho de dónde procede), colocado en posición central-trasera que lo empuja hasta los 1.200 CV que da unos impresionantes 1.200 Nm de par motor.

El propulsor está asociado a una caja de cambios de ocho relaciones. El fabricante londinense declara que esta transmisión sólo pesa 30 kilos, con lo que es la caja de cambios más ligera en existencia capaz de resistir tamaña potencia, que se transmite al eje trasero. Todo el quad al completo dio en la báscula un total de 1.200 kilos (es sólo 90 kilos más pesado que un Mazda MX-5 Miata).

Los ingenieros de este quad señalan que el Engler V12  es capaz de alcanzar los 100 km/h en solo 2,5 segundos. Su velocidad punta llega hasta los 400 km/h. Para ponerlo en perspectiva y haciendo una comparativa con un hiperdeportivo, podría decirse que tiene las mismas prestaciones que un Bugatti Veyron.

De igual manera, no tiene cinturón de seguridad, ni tampoco airbags o sistemas de seguridad pasiva que sirvan de protección, ni que sujeten el cuerpo del conductor. ¿En qué medida estimas tu vida? Porque de esa manera y con la fuerza que tiene el riesgo de sufrir algún contratiempo es elevado...

El Engler V12 se ha fabricado bajo un monocasco de fibra de carbono como estructura, y toda su carrocería, que busca un alto rendimiento aerodinámico, está impresa en 3D en materiales compuestos como una aleación de fibra de carbono y grafito. 

Sus llantas de 20 pulgadas son de magnesio y calzan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (de medidas 245/30 y 305/30 delante y detrás, respectivamente). Engler Automotive ya ha comunicado que tan sólo construirá 20 unidades, y una de ellas está ya reservada para Viktor Engler, el CEO de la marca. 

El propio Engler manifestó que el objetivo prioritario es la satisfacción del cliente:  "Algunos podrían decir: '¿Por qué no V6? ¿Por qué no híbrido u otras alternativas?' La respuesta es simple: estamos comprometidos a ofrecer nada más que lo mejor a nuestros clientes. Nuestro objetivo es brindar el sonido, la potencia y la locura únicos que sólo un V12 puede ofrecer".

Su precio no ha sido comunicado, pero acertarás a pensar que va a ser caro y que su valor se puede calcular en torno a las siete cifras. Con tanta potencia y rendimiento, los clientes estarán felices de derrochar si dinero en esta creación inusual. Y tú, ¿subirías en un quad con estas características? 

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: un niño se sube al quad y al instante lo acelera y se estrella contra un muro

Peter Hickman alcanza el récord de 321 km/h en el TT Isla de Man 2023

En la última Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto, que se ha celebrado en Zaragoza, se ha puesto el foco en un debate fundamental: las motos solo representan un 3% de los vehículos de nuestro país y, sin embargo, uno de cada cuatro fallecidos en carretera es motorista.

Aunque, como es común entre las clases políticas y organismos públicos, es mejor quedarse con el dato superficial y no indagar todavía más en los problemas y sus posibles soluciones. Navarro arremetió entonces contra las motos de alta cilindrada, lo que ha formado un buen debate en redes sociales.

Motos con 200 CV y 200 kg, a los circuitos...

Si las estadísticas dicen que la mayoría de accidentes mortales se producen en carretera entre personas de 35 y 54 años, con carnet A y motocicletas de más de 750 cc de media, automáticamente la DGT piensa en las motos deportivas.

"Las motos de 200 caballos y 200 kilos de peso están hechas para correr en circuito", aseguro Navarro. A lo que añadió que suponen un "especial peligro" para los que se ponen a sus mandos. Y para luchar contra ellas, la DGT anunciará muy pronto un paquete de medidas que no han sido anunciadas.

¿En qué consiste la distribución desmodrómica de Ducati? Te explicamos su funcionamiento

Entre algunas de ellas, se especula que podrían instar a los fabricantes a equipar más ayudas electrónicas. Algo que denota un conocimiento limitado del sector por parte de la DGT, cuando son precisamente las motos enfocadas en circuitos o el alto rendimiento las que equipan un mayor número de ayudas a la conducción.

Si las normativas anticontaminación prácticamente van a acabar con el mundo del motociclismo en carretera, estas decisiones no hacen más que agravar un enorme problema de movilidad. Cuando las motos son parte de la solución para conseguir carreteras y desplazamientos más sostenibles, que ocupen menos espacio y menos contaminantes.

Por supuesto, del estado nefasto de muchísimas carreteras del país o de los famosos parches sobre las grietas que provocan tantas caídas al año, no se ha hablado. Endurecer las prueba del examen de moto A para motos de alta cilindrada o proponer y masificar el uso de chalecos airbag es una opción loable. Criminalizar a los usuarios que disfrutan de estos vehículos, menos recomendable.

Otros artículos interesantes:

• La DGT incorporará 150 nuevos radares para las carreteras españolas
• La DGT cambia el reglamento para los vehículos históricos

El superdeportivo más bello de 2024: el Praga Bohema entra en producción

Lo cierto es que han creado todo tipo de vehículos. Desde los primeros vehículos a motor hasta coches de lujo en la década de 1920 y 1930, tractores, motocicletas e incluso tanques de combate y aviones. Y tras la Segunda Guerra Mundial, se limitaron casi exclusivamente a los camiones e incluso chasis de karting en la edad moderna.

Sin embargo, la compañía sigue en forma y el nuevo Praga Bohema es toa una declaración de intenciones a nivel de tecnología. Con fibra de carbono por doquier, un diseño impactante y el motor V6 biturbo del Nissan GT-R R35 bajo el capó. La historia continúa... 

Nacimiento en 1907 y primeros automóviles

Praga fue fundada en 1907 por el empresario Frantisek Ringhoffer como la primera fábrica de la región de Bohemia-Moravia (en efecto, el nombre que inspira al nuevo coche deportivo). Una compañía con la vista puesta en la ingeniería. Y poco después llegó su primer modelo, construido bajo licencia de la marca italiana Isotta Fraschini.

Uno de los grandes negocios de Praga fue la producción de motores de combustión y otros elementos para todo tipo de vehículos hasta que en 1929 se fusionó con CDK (Českomoravská Kolben-Daněk), otro gigante de la ingeniería en Checoslovaquia.

Duesenberg: la historia de una marca con 3 coches clásicos que valen millones

Entre 1927 y 1935, Praga se adentró en el mundo de la fabricación de motocicletas gracias a JF. Koch, un ingeniero que adquirió muchos de sus conocimientos en Laurin & Clement (que forma parte de la historia de Skoda). El primer modelo fue la Praga 500 BDS de 500 cc, basada en un modelo de CDK que no llegó a producirse en serie.

Todo esto sin dejar de lado la agricultura, con el diseño de arados motorizados desde 1913 hasta 1925 que triunfaron por toda Europa. La antesala de los tractores que llegarían más tarde, como el Praga AT con ruedas metálicas.

Coches de lujo y aviones

A principios del siglo XX, Praga fabricó algunos de los primeros coches del mundo. Aunque la producción de automóviles despuntó en los felices años 1920. Con modelos como el Praga Alfa, el Grand o el Mignon.

En 1924 salió al mercado el Praga Piccolo, un coche elegante y de pequeño tamaño. Con un precio moderado que supuso un éxito en Europa central y se convirtió en el automóvil más importante del fabricante antes de la Segunda Guerra Mundial.

Entonces, llegó la Gran Depresión con el Crack de 1929. Una época de diversidad de oportunidades para la empresa con nuevos modelos como el Golden o el Lady, además del nuevo Praga Super Piccolo. Pero también camiones, autobuses y acorazados ligeros para los ejércitos de Suecia, Rumanía, Irán, Suiza, Letonia y Checoslovaquia.

Una edad donde, por cierto, Praga decidió despegar y empezar a construir aviones. El primero fue el Praga E.114 Air Baby, al que siguieron otros con propósitos militares como el Praga E-51. Un avión de reconocimiento y doble fuselaje que se siguió desarrollando bajo la ocupación alemana en 1939.

Y por supuesto, tanques. Vehículos especialmente famosos como el Panzer 38(t) fue originalmente un diseño de Praga y CDK, denominado como Praga LT mk. 38, que fue elegido como vencedor frente a su contrapartida de Skoda para motorizar al ejército checoslovaco. Más tarde, la fabricación del vehículo pasó a formar parte del Tercer Reich y su nomenclatura.

Durante la guerra, las fábricas e ingenieros de Praga quedaron al servicio de Alemania, aunque aún se siguieron fabricando algunos automóviles. Pero en 1945, el bombardeo aliado de la ciudad dañó gravemente el 90% de las instalaciones de la empresa. Fue entonces cuando se trasladaron a Vysocany tras la guerra, y allí se fabricaron los últimos 97 coches: todos Praga Lady.

Camiones... ¡Incluso en el Dakar!

El contexto sociopolítico de la región fue bastante trágico. La devastación de la guerra y la ocupación comunista fueron la base de lo que vendría después. En ese momento, Praga se centró en vehículos industriales. Clave para el renacer del país y un segmento donde tenía una amplia experiencia desde comienzos de siglo.

Surgieron entonces modelos muy populares como el Praga V3S, un camión todoterreno de tres ejes; y el Praga S5T, orientado a la carretera. Vehículos que, por cierto, aún pueden verse en las carreteras del país debido a su dureza mecánica.

La planificación económica fue la que apartó a Praga definitivamente de la producción de automóviles, y en 1964 las fábricas se dedicaron a producir componentes de transmisión y otros elementos para la mayoría de camiones del país, al menos, durante los siguientes 30 años.

Pero en 1990 surgió una nueva motocicleta. Esta vez de motocross y enduro, al unirse a la empresa la compañía Jawa Strašnice. En 1998 comenzó a producirse la Praga ED 250 y luego llegó la Praga ED 610. Todo esto junto a camiones de formato offroad para tareas complicadas y en terrenos difíciles.

Y tal es la experiencia de Praga en este ámbito que la marca fue al Rally Dakar con el Praga V4S DKR, que se construyó con ayuda del equipo Instaforex Loprais, propiedad del legendario Karel Loprais, seis veces ganador de la prueba y apodado "Monsieur Dakar".

En la última edición, durante el Dakar 2024, su sobrino Aleš Loprais consiguió llevar al camión de Praga a la victoria en las dos últimas etapas y acabar en segunda posición en la clasificación general. Un final de infarto donde el vehículo llegó a meta con solo tres ruedas en la undécima etapa.

Un podio que sabe a gloria tanto para el equipo como para la marca, después de 15 intentos donde el mejor resultado fue una tercera plaza y donde hubo mucho trabajo duro y disciplina ante la mala suerte. ¡Quién sabe si en el futuro llegará una victoria!

Otros artículos interesantes:

• Probamos el Praga Bohema: Un superdeportivo checo con motor del Nissan GT-R
• ¿Cuáles son los mejores superdeportivos de este siglo?

La etapa prólogo de 28 kilómetros de hoy en Al-Ula contará con todos los favoritos en cada una de las categorías en liza. En coches, la clase reina, el pentacampeón Nasser Al-Attiyah, también ganador en 2023, ha cambiado de escudería y ha dejado Toyota por Prodrive (con su estructura Nasser Racing). El piloto de Doha Irá al volante del Hunter, que fue la unidad que ganó nueve etapas el pasado año.

Ese mismo vehículo será el que lleve Sebastien Loeb, ganador de siete de las nueve jornadas anteriormente citadas. Atesora cuatro podios (con tres segundos puestos incluidos) y 23 victorias de etapa. Participará, por úlitma vez, con el equipo BRX Hunter antes de pasar a comandar a Dacia en 2025.

Audi y su coche eléctrico RS Q e-tron llega con un equipo muy competitivo entre los que destacan el español Carlos Sainz y el francés Stephane Peterhansel. Este coche, que ganó una etapa con el madrileño a los mandos en 2022, llega mejorado en la suspensión, además de dar un paso adelante en  rendimiento, en fiabilidad, en confort o en la reducción de los tiempos de mantenimiento entre etapas.

Asimismo, los organizadores han permitido a la marca alemana darle 15 kW de potencia extra para compensar la desventaja que existía en cuanto a relación peso/potencia respecto a otros rivales que compiten con motores convencionales. Con estas condiciones, 'el matador' tratará de sumar el cuarto Dakar a su ya extenso palmarés.

El brasileño Lucas Moraes se incorpora al equipo Toyota Gazoo Racing en sustitución de Al-Attiyah y la marca nipona tiene muchas esperanzas depositadas en él puesto que en la pasada edición acabó en tercera posición con el Toyota Hilux de Overdrive.

Otro español con experiencia en el Dakar es Nani Roma, que participará con un Ford Ranger tras un año de ausencia en esta competición y tras superar un cáncer. Además, regresa en el décimo aniversario de su victoria en la categoría de coches en 2014 y en el vigésimo de su triunfo en motos en 2004.

Completan la terna de españoles en la categoría de coches Pau Navarro, quien con 19 años pilotará un MINI JCW Rally Plus del equipo X-Raid; Laia Sanz, que se pondrá a los mandos del Astara Team 02 Concept; o Isidre Esteve, que sumará su decimonovena participación en el dakar con el Toyota Hilux del Repsol Rally Team. 

En motos, Kevin Benavides llega lesionado

En la categoría de motos, el vigente campeón, Kevin Benavides (KTM) llega lesionado. En febrero se lesionó el fémur, la muñeca en agosto y el peroné en diciembre, pero aun así ha decidido participar en la prueba de Arabia. 

Luciano Benavides, hermano de Kevin, también cuenta como favoritos tras ganar el Mundial FIM W2RC ante Toby Price (KTM), que fue segundo en el Dakar 2023.

En la terna de españoles debemos destacar al valenciano Tosha Schareina, que participará con Honda y que tiene gran destreza en caminos y pistas, pero no tanta en dunas. 

Otros pilotos llamados a luchar por el título son los pilotos de Honda: el chileno Pablo Quintanilla (cuarto en 2023), el francés Adrien Van Beveren (quinto el año pasado), o el estadounidense Skyler Howes (tercero en la pasada edición).

Si quieres seguir por televisión la evolución de esta 46 edición lo podrás hacer en el canal Teledeporte, que emitirá diariamente un programa con resultados, imágenes y noticias que se den en esta prueba.

Otros artículos interesantes:

• La historia del Dakar, el rally más duro y legendario del mundo

El inusual paquete de diagnosis incluía una Game Boy Color o Game Boy Advance (según el año) con un cartucho del que salía un alambre y un par de cables. Uno de ellos iba conectado a la unidad de control del motor y el otro se focalizaba en el sistema de frenos.

De esta manera, esta videoconsola portátil se erigió en fundamental para utilizarla como aparato de diagnosis en el que, como verás en el vídeo, muestra las funciones de velocidad del motor, posición del acelerador y temperatura. El sistema también estaba capacitado para leer y borrar los códigos de error. 

Los mecánicos sólo activaban avisadores para cerciorarse de que elementos como el encendido, los inyectores y las bombas funcionaran electrónica y mecánicamente.

Pero la Game Boy no sólo servía para diagnosticar posibles problemas. También se utilizó para actualizar la ECU de los scooters. Orbital desarrolló estos paquetes y ofreció una herramienta de actualización en línea para mejorarlos. De esta manera, fue posible descargar nuevas versiones y cargarlas desde un cable que conecta la Game Boy y un ordenador.

Quizá a nadie de los que leer (a mí menos) se le hubiera ocurrido utilizar una consola como plataforma para una herramienta de diagnóstico. Además, eran económicas y fáciles de conseguir, por lo que hacer una diagnosis a tu moto podría resultar muy barato (si sabías cómo hacerlo).

Hoy en día, los frikis del tema en cuestión quieren pagar más por los paquetes de diagnóstico para scooters de Oribital. Los seguidores de la Game Boy los quieren para completar colecciones, mientras que los propietarios de scooters Aprilia, Peugeot y Suzuki los buscan para aplicarlos a sus ejemplares. 

Un detalle insignificante: no son intercambiables entre modelos, lo que significa que estos propietarios tienen que encontrar el adecuado para su unidad, lo que el precio sube.

Otros artículos interesantes:

• Así funciona OBD, el nuevo sistema de diagnóstico de la ITV

Las motos o el transporte también tienen su propia carrera y prácticamente cualquier ámbito de ingeniería está cambiando. Neumáticos, sistemas de ahorro de energía, autonomía... Por ello vamos a repasar algunos de los inventos más importantes en cuanto a mecánica este 2023.

Neumáticos con cadenas de Hyundai / KIA o sostenibles de Goodyear

Las ruedas son el único componente en contacto directo y permanente con el suelo. Es decir, un elemento fundamental para los vehículos. Hyundai y KIA están investigando, por ejemplo, un revolucionario sistema de neumáticos con cadenas integradas en las propias gomas.

Al seleccionar un modo de conducción específico, este componente se extrudiría de las ruedas y ayudaría a la conducción sobre hielo y nieve. Aún falta mucho, pero los surcoreanos están trabajando duro en ello. Igual que Goodyear con unos compuestos que presentó recientemente fabricados al 70% con materiales sostenibles.

Head-Up Display de Harman

Si los Head-Up Display son la normalidad hoy en día, la próxima generación de visores digitales puede ser espectacular. Harman mostró hace unos meses el Ready Vision, una interfaz de realidad aumentada que promete dar un gran salto cualitativo en este ámbito.

Principalmente, estará enfocado en la visualización de indicaciones de navegación en tiempo real y sobre el propio terreno, así como alertas de posibles colisiones y contratiempos de forma visual o mediante estímulos auditivos en 360º.

El motor de un cilindro más potente del mundo es de Ducati

También tenemos logros de la "vieja escuela", como es el caso del motor Superquadro Mono que ha creado Ducati para su próxima generación de motos. Sobre todo aquellas destinadas al enduro, una categoría donde los italianos van a empezar a competir.

Se trata de un derivado del bloque de la Ducati Panigale 1299. Tendrá una cilindrada de 695 cc y producirá hasta 84,5 CV con un sistema de escape específico, aunque de serie generará 77,5 CV de potencia. Nada mal para este pequeñín...

Sistema de transmisión Uni Wheel... También de Hyundai y KIA

Los surcoreanos tienen ganas de invertir en I+D+i y este año se ha notado. Han presentado una contraofensiva a la tecnología que está desarrollando Bosch y BMW con un sistema de transmisión en cada rueda para coches eléctricos.

Se trata de una serie de engranajes que se emplazan en el buje de las ruedas y que puede cambiar la relación de la entrega del par desde los motores eléctricos, lo que reduciría el espacio usado para el movimiento del vehículo y podría suponer una ganancia de autonomía muy importante.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Lamborghini Huracán EVO Spyder: pasión V10 a cielo abierto
• Si buscas un deportivo con motor V12, estos son los mejores de la actualidad

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: un homenaje al Huracán STO

La pequeña bestia producirá 77,5 CV de potencia, aunque es una cifra que puede aumentar hasta los 84,5 CV con un escape específico. Si bien, la clave será su capacidad de régimen máximo, que será de hasta 10.250 rpm.

Ducati Superquadro Mono con distribución desmo

La gran pregunta de muchos influencers al respecto ha sido cómo es posible que un motor así pueda subir a 10.250 rpm. La explicación es la distribución desmodrómica, exclusiva y patentada por Ducati. Un sistema capaz de eliminar el efecto de flotación de válvulas.

Con una distribución convencional, a altas revoluciones los muelles de las válvulas limitan su funcionamiento y se pierde capacidad de rebote en los resortes, produciendo problemas de ineficiencia en la entrada y salida de gases. Algo que no sucede en Ducati.

Este motor, de hecho, se deriva del bicilíndrico de la Ducati 1299 Panigale con un pistón de 116 mm de diámetro, válvulas de admisión en titanio, de escape en acero y una carrera de 62,4 mm. Y cabe remarcar que su intervalo de revisión será cada 30.000 kilómetros.

Los pistones cuentan con una base de doble estructura heredada de la Ducati Panigale V4 R y consigue una relación de compresión de 13,1:1. Al igual que es destacable el tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), un proceso que disminuye la fricción durante su oscilación.

Ahora nos falta conocer las motos que equiparán este motor, que tendrá versión limitada para el carnet A2 según ha anunciado Ducati (hasta 47,2 CV). En solo dos días habrá un importante evento de la marca de Borgo Panigale en redes sociales, así que habrá que estar atentos...

Otros artículos interesantes:

• Si tienes un Lamborghini Sián, necesitas esta Ducati a juego
• La Kawasaki Ninja H2 podría pasarse al hidrógeno

El actor estadounidense tiene varias motocicletas en propiedad y Ducati es una de las marcas que han llamado su atención, con dos modelos interesantes. Para empezar, cuenta con una Ducati Monster 1100S, un regalo de la que era su pareja, Angelina Jolie, por su 45 cumpleaños. Una pieza codiciada por su aspecto, sí, pero también por sus capacidades.

Las mejores motos Honda de la historia

Gracias a su motor de 1.078 cc, cuenta con 90 CV de potencia y, con apenas 168 kg de peso, esto es suficiente para moverse con velocidad. Ahora bien, más prestacional es la Ducati Demosedici RR, el otro modelo de Pitt del fabricante italiano, con un motor V4 de 989 cc que entrega 200 CV y 116 Nm para apenas 177 kg de peso.

El resultado de esto es el de un monstruo sobre dos ruedas pensado para disfrutar, gracias a elementos como sus frenos Brembo con discos de 330 mm y las suspensiones Öhlins. Sin embargo, también es una moto exclusiva, ya que hablamos de un modelo lanzado en 2008 y limitado a 1.500 unidades.

Sin duda, este último caso llama la atención, pero hay otros aún más llamativo. Por ejemplo, Brad Pitt también tiene en su garaje de motos una Zero Engineering Type 9, cuyo chasis proviene de Japón, pero el motor se añade en Las Vegas mediante un proceso artesanal que ofrece múltiples opciones de personalización.

Ahora bien, aunque este modelo es peculiar, el restante es el más caro y exclusivo de la colección. Se trata de una Ecosse Titanium Series, en su momento la moto más cara del mundo -275.000 dólares- y una producción limitada a solo 13 ejemplares. Se trata de una naked y, por supuesto, no es una cualquiera.

Para empezar, usa un chasis de aluminio y también utiliza fibra de carbono para garantizar su ligereza. Esto se combina con un motor de 2.150 cc con 200 CV y con suspensiones Öhlins provenientes de la MotoGP, por lo que es una auténtica obra de arte que muchos amantes de las dos ruedas querrían en su garaje. Eso sí, solo 13 han podido lograrlo y Brad Pitt es uno de ellos.

Otros artículos interesantes:

• Apple prepara una película de Fórmula 1 con Brad Pitt y Lewis Hamilton
• El espectacular garaje de coches deportivos de Jeff Bezos

Prueba del Honda NSX Type S: la despedida de la leyenda japonesa

Una vida que es muy complicado resumir, llena de innovación y tecnología. Y de una mentalidad muy diferente que revolucionó Japón gracias a su fundador, Soichiro Honda. Uno de los mitos de la industria. Así que en esta breve felicitación, un pequeño recuerdo a cada triunfo y gran nombre, con el deseo de que siga durante décadas impulsando al mundo.

Soichiro Honda y el nacimiento de la marca

Soichiro Honda nació en 1906 en Tenryū, una pequeña localidad cerca del Monte Fuji. El joven se empezó a interesar por la mecánica de bicicletas en el taller familiar de su padre y acabó mudándose a Tokio para trabar en Art Shokai, un taller de coches de carreras.

La compañía acogió al joven durante años con mucho éxito, aunque Soichiro decidió ir más allá y estudiar. Relativamente, ya que odiaba el sistema de educación y no buscaba aprobar exámenes ni diplomas. Solo el conocimiento.

Por supuesto, vivió la Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial, donde el Imperio Japonés se convirtió en una enorme potencia industrial y militar. De hecho, Soichiro sobrevivió gracias a unos segmentos para pistones de motores de combustión que diseñó para Toyota.

Tras la guerra, Honda Technical Research Institute nace con el objetivo de fabricar motocicletas. Un medio de transporte barato y fácil de fabricar. Todo un éxito que llegó con la primera bicicleta con motor, que actuaba como generador de una radio militar y que vendió más de mil unidades. Acabó siendo la A-Type y la marca derivó en Honda Motor Company.

Posguerra, coches y competición

La Honda Dream D-Type fue la primera moto como tal fabricada por la marca, y después llegaron muchas más que se vendieron por todo Japón y finalmente, en todo el mundo. Hechos que inspiraron al fabricante a correr en grandes pruebas y campeonatos de motociclismo, como el TT Isla de Man.

Antes de dar el salto a la escena internacional en 1958, Honda ya había decidido hacer una incursión en el mundo del automóvil. Los primeros prototipos llegaron a principios de la década de 1960 y en 1962 se presentaron los coches deportivos pequeños Honda S360 y S500, además de un mini camión llamado Honda T360.

También se presentó en la Fórmula 1 y gracias a la marca se construyó el circuito de Suzuka, el más antiguo de Japón y uno de los más reconocidos del mundo. Inicialmente, como una pista de pruebas que siguen utilizando comúnmente.

En las calles, los Kei Cars de Honda inundaban el asfalto. Baratos, pequeños y fáciles de mantener. De hecho, el Honda N360 fue el primer coche importado a Estados Unidos. Concretamente en Hawái y a través de la red de concesionarios de venta de motocicletas.

1970 y el nacimiento de varios mitos por década

En la década de 1970 apareció por primera vez el concepto de conciencia medioambiental y muchos países empezaron a controlar las emisiones contaminantes de los vehículos. Bajo ese paraguas, Honda apoyó la iniciativa contra el cambio climático.

Y lo hizo con el nacimiento del Honda Civic. Un coche compacto que con el paso de los años se convirtió en una referencia internacional y que perdura hasta hoy día después de 7 generaciones y de modelos icónicos como los Type R.

Ya en la década de 1980, Honda abrió sus primeras fábricas en Estados Unidos para producir la nueva Honda CR250R y el Accord. El primer paso a una expansión internacional sin límites. Y el mejor marketing fueron modelos inolvidables, repletos de tecnología.

El dominio en el segmento de las trail con las míticas Honda Africa Twin, motos deportivas como la Honda CBX1000 y futura CBR900RR. Los triunfos en F1 de la mano de marcas como McLaren y las victorias de carismáticos pilotos como Ayrton Senna.

Honda es sinónimo de deportividad y en la década de 1990, el término sencillamente explotó. Apareció el Honda NSX desarrollado en colaboración con Senna como el gran superdeportivo japonés, el Integra, el Civic Type R, el mítico Honda S2000...

25 años de historia del Honda Civic Type R

¿Su base? Motores atmosféricos y uno de los sistemas de distribución variable más famosos y efectivos de todos los tiempos: el VTEC. Un espíritu que no abandonaría jamás, pese a la noción de la importancia de los coches familiares en el negocio.

En 1999 se lanzó el Honda Insight, el primer coche híbrido comercializado en Estados Unidos y Europa. Un vehículo que dio pie a los futuros desarrollos del fabricante bajo el objetivo de la electrificación y la sostenibilidad. Un término que siempre fue de la mano de sus coches.

Investigación pionera en catalizadores, filtros anti-partículas... E incluso el primer coche eléctrico desarrollado en 1988: el Honda EV Plus, que lanzó al mercado el coche con una producción de 300 unidades en 1997.

Ahora, en plena era de transformación de la industria de automoción, Honda vuelve a vivir otro momento histórico. Avanzar hacia un futuro sostenible gracias a sus eléctricos e híbridos enchufables, pero sin abandonar los pilares de la deportividad. Y sobre todo, de la fiabilidad. 

Quizá ese sea el mejor adjetivo para cualquier vehículo de Honda en las calles. En España, "Un Honda no se rompe" se escucha a menudo, sobre todo entre amantes del mundo del motor. A nivel corporativo, "El poder de los sueños". Y ojalá que nos sigan haciendo soñar muchos, muchos años más.

Otros artículos interesantes:

• Honda da un paso más con el Civic Type-R para competir en la Super GT japonesa
• Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki crean 'HySE', una 'joint venture' para desarrollar pequeños motores de hidrógeno

Ahora, la Motocompo de Honda se va a volver a vender en Estados Unidos con un rediseño firmado por los ingenieros de la marca en Ohio y California. Podrá comprarse próximamente en los concesionarios de la marca y de Acura, aunque ha cambiado mucho.

Probamos el Honda CR-V 2023, un SUV bueno y eficiente, pero caro

Ahora se ha convertido en un scooter eléctrico con 19 kg de peso, 74 centímetros de largo, 54 centímetros de alto y solo 8 centímetros de ancho. Incluso tiene algo de espacio de almacenamiento. Tendrá una autonomía de 19 kilómetros y tracción delantera.

Produce solo 0,7 CV de potencia y alcanzará 24 km/h de velocidad máxima. Al estilo de algunos patinetes eléctricos de marcas como Xiaomi. Su recarga de batería durará 3,5 horas en una toma de corriente estándar y desde Honda aseguran que podrás alternar modos de conducción y ver algunos datos directamente en tu smartphone.

Según un barómetro, uno de cada cuatro puntos de carga en España están fuera de servicio

De momento se venderá como un vehículo de movilidad personal independiente. Es decir, que desafortunadamente no vendrá como extra con ningún vehículo de la compañía nipona actual, aunque no descartan que sea un complemento para futuros SUV.

De la Honda Motocompo original hay muy pocas unidades en Europa y sobre todo, en España. De hecho, actualmente solo hay una a la venta por más de 3.000 euros. Todo un clásico que ahora es una verdadera pieza de coleccionismo.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Honda NSX Type S: la despedida de la leyenda japonesa
• Honda N-Box, el nuevo Kei Car que no verás en Europa, sólo en Japón

Quizá radique su atractivo en la indefinición de lo que es, ya que tiene un diseño que bien podría ser un sidecar, bien una Vespa de las de los años 80 o bien un triciclo de juguete de los que teníamos cuando éramos pequeños. Lo que también es indeterminado es el público al que va dirigido: pueden ser, pueden ser mayores o pueden ser ambos.

A pesar de tener una estética retro, nada más lejos de la realidad. Está totalmente actualizada porque  tecnológicamente cuenta con toda una serie de interesantes elementos. Sin ir más lejos, el motor dispone de una potencia total de 1.000 W, que es una potencia suficiente para poder llevar a dos ocupantes. Su capacidad de remolque es de un máximo de 200 kg.

Si a estas credenciales le añadimos que esta moto puede alcanzar los 45 km/h, que tiene un conjunto de baterías de 30 Voltios y 60 Ah y que ofrece una autonomía teórica que puede extenderse hasta los 70 kilómetros, tenemos un vehículo ideal para movernos por la ciudad y, sobre todo, de cero emisiones.

Aunque el alcance de su batería parezca insuficiente, hemos de pensar que hablamos de un triciclo orientado a recorrer pequeñas distancias cada día. Para disfrutar del máximo de kilometraje habrá que conectarlo a un enchufe convencional durante un total de 3 horas. Este hecho supone una gran ventaja, ya que podrás disponer del vehículo en prácticamente cualquier momento.

Hemos hablado antes que tecnológicamente también tenía su toque vanguardista. Pues bien, este Lámpago Electric Trike cuenta con un cómodo y práctico sistema de infoentretenimiento digital. Siguiendo sus indicaciones puedes saber cuánta autonomía te queda o a qué velocidad circulas o el consumo que tienes en todo momento.  

Esta moto eléctrica estárá disponible en una amplia gama de colores y ya está a la venta en la web de la compañía otomana, que ha establecido un precio de 179.000 liras turcas, algo más de 6.000 euros al cambio actual. Seguro que, además de ser el más original con este vehículo, puedes presumir de llegar a todos los lugares sin contaminar y sin gastos de combustible.

Otros artículos interesantes:

• El fabricante de los fusiles AK-47 se pasa a las motos eléctricas

El origen de esta señal queda muy lejana para nosotros, porque hay que rebobinar hacia atrás unos cientos de años hasta llegar al siglo XIV. En concreto nos retrotraemos a 1337 cuando comenzó la Guerra de los 100 años entre los británicos y los franceses.

En el transcurso de aquella lid, los soldados galos decidieron que cuando capturaban a un inglés, le tenían que amputar el dedo índice y el corazón. El motivo es curioso, a la par que práctico. En caso de fuga, que no pudieran ni empuñar una espada como era debido ni, sobre todo, poder utilizar el arco, que fue un arma clave en las victorias de este enfrentamiento.

Pero los hijos de la Pérfida Albión hicieron de la desgracia una virtud y lejos de amedrentarse, les sirvió para espolearlos, de tal manera que entre ellos empezaron a saludarse levantando ambos dedos en forma de ‘V’, como símbolo de resistencia. De esta manera, también, provocaban a su enemigo, que quedaba atónito ante la situación.

Cientos de años más tarde y ya metidos en el siglo XX, volvemos a encontrar nuevamente el saludo que nació 600 años antes y, nuevamente, en otra batalla, la Segunda Guerra Mundial. Además, de ahí deriva el símbolo de la 'V' de los moteros actuales.

En este conflicto armado volvieron a ser las tropas británicas las que retomaron el saludo con los dedos índice y corazón de la mano. Ese momento llegaba cuando sus unidades de infantería motorizadas, que tenían la misión de ir de un cuartel a otro llevando información fundamental para la guerra, se cruzaban en caminos y carreteras.

El fragor de la batalla dejaba muchos muertos en el camino. Bombardeos, tiroteos, granadas, etcétera, eran la tónica habitual en esas carreras por llevar información. Por esa razón, cuando se encontraban dos motos del ejército británico, su saludo era la 'V' reconociendo el peligro que tenían por delante y deseando suerte al otro para cumplir con su cometido y pudiera llegar a salvo.

De igual forma, Winston Churchill también se unió a esa 'moda' y lo usó para saludar a sus tropas cuando tenía que aparecer ante ellas. Por último, y lo más reciente, nos debemos ceñir al saludo que hacía el expiloto británico de motociclismo Barry Sheene, quien volvió a darle fama a la citada señal para celebrar sus victorias e hizo que se extendiera entre los moteros del mundo.

El hecho de que en la actualidad siga vigente sirve para combinar un cóctel de historias, a la vez que para reconocer a los miembros de esa gran comunidad y desearles buen camino, conociendo los peligros que entraña la carretera.

Otros artículos interesantes:

• Los nuevos radares también multan...¡A las motos de agua!

Uno de ellos va a ser la nueva motocicleta eléctrica BMW CE 02, llamada a romper las reglas establecidas. Su enfoque actual y su transgresor diseño invitan a un tipo de público que desee iniciarse con el mundo de las dos ruedas, ya que se podrá conducir desde los 15 años. Por esta razón, este vehículo no necesitará de carnet de conducir para llevarlo.

Este nuevo modelo llega en dos versiones para poder elegir: la primera en formato ciclomotor y la segunda en una opción que sería equivalente a una de 125cc.La potencia del primero está entre 4 y 5 CV con un par de 55 NM y una velocidad máxima de 45 km/h. Y la del segundo mueve entre 8 y 15 CV, respectivamente, y tiene una velocidad punta de 95 km/h.

BMW no ha dado los detalles de la capacidad que tienen las baterías de estas motos, pero por tamaño será diferente, como es lógico. Sí se sabe que ambas dan en la báscula entre 119 y 132 kilos y que la de mayor tamaño cuenta con un rango de autonomía de 90 kilómetros. Las dos variantes disponen de un cargador externo de 0,9 kW, pero el 125 es compatible con uno de 1,5 kW que es opcional.

La compañía de Múnich no sólo se quiere centrar en un target de público específico sino que espera abrir esta CE 02 a todos los públicos y usuarios. Por esta razón ha diseñado una moto en la que la distancia al suelo desde el asiento sea muy corta (750 milímetros). Otro aspecto que ayuda a decantarse por ella es que monta neumáticos anchos que le dan estabilidad y seguridad. 

Como es una motocicleta hecha para la gente actual, ávida de tecnología, la firma muniquesa no ha dejado escapar ese tipo de detalles como la pantalla TFT como cuadro de instrumentos o la facultad de poder usar tu smartphone como pantalla secundaria.

Si quieres hacerte con esta nueva motocicleta de BMW tendrás que esperar hasta la primavera de 2024, pero todavía no tiene establecidos los precios para nuestro país. Sí que te puedes hacer una idea de lo que valdrá porque en Alemania están fijados en 7.500 euros para el ciclomotor y 8.500 euros para el 125cc.

Otros artículos interesantes:

• BMW va a lanzar un nuevo M5 Touring en 2024

Estos gestos se han descrito como "imprescindibles" para comunicarse con los demás y que demuestran el sentimiento de camaradería y afinidad entre esa comunidad motera. Son señales que, nosotros, como conductores de coches, vemos en la carretera y que a lo mejor desconocemos. Esta es la jerga de un colectivo muy amplio y, a la vez, familiar.

1. Parada inmediata

Brazo levantado con el puño cerrado. Se avisa al resto del grupo que es necesario parar, por los motivos que sean.

2. Necesito parar

Brazo levantado totalmente extendido y con la mano abierta. Se utiliza para avisar al grupo de una posible avería en la moto, o cualquier otra circunstancia que haga necesaria una parada (normalmente suele acompañarse de toques cortos y frecuentes de claxon).

No suele realizarse por el motero que encabeza el grupo, quien elegirá cualquier otra opción para detener al grupo.

3. Reducir velocidad o frenar

Brazo izquierdo extendido en horizontal, con la palma de la mano hacia abajo, y haciendo movimientos de arriba a abajo. Se utiliza para avisar a los moteros con los que se pueden cruzar que más adelante hay una circunstancia (un accidente, un rebaño, etc.) que hace necesario reducir drásticamente la velocidad.

También se utiliza para avisar a los compañeros que están por detrás del pelotón que, por cualquier motivo, se debe frenar o disminuir la velocidad llegando incluso a parar si fuese necesario.

4. Damos la vuelta

Brazo levantado con el dedo índice señalando hacia arriba, y girando lentamente todo el brazo describiendo una circunferencia.

5. Necesidad de repostar

Puño cerrado con el dedo pulgar hacia abajo señalando el depósito con pequeños movimientos.

6. Paramos en la próxima gasolinera o donde se pueda

Indicando con el dedo la señal de “gasolinera” o el lugar que haya en la carretera.

7. Vamos en reserva

Gestos con la mano a la altura del cuello, como cortándote la cabeza. Si hemos llegado a esta situación lo mejor es reducir la velocidad de crucero en torno a los 80/90 km/h y utilizar marchas largas.

8. Fila escalonada en zig-zag

Elevar el puño con los dedos índice y meñique levantados (como poniendo los cuernos, vamos).

9. Fila de "a uno"

Brazo totalmente levantado y con el índice hacia arriba (sin mover). También es utilizado el gesto con la mano sobre el casco con los dedos como si fuese una cresta (para ir en fila como los pollitos). Lo indica el jefe de ruta para marcar cómo debe ir la formación en ese momento.

10. Puedes adelantarme

Con el brazo izquierdo y la mano extendida en vertical se hacen movimientos hacia delante y hacia atrás.

11. Hay radar

Brazo en alto y la palma de la mano hacia arriba, abriendo y cerrando los dedos varias veces.

12. Necesito ayuda

Moto en el arcén y casco en el suelo detrás de este vehículo. Si vemos a algún motero en esta situación se debe parar inmediatamente (con mucho cuidado para no provocar un accidente). Este motero necesita ayuda y se debe auxiliar.

13. Motero parado sin problemas

El casco estará colgado del manillar, en el asiento, o en cualquier lugar menos visible. Tranquilos que no le pasa nada. Se le saluda y se continúa la marcha.

14. Sacar la pierna

Se hace para agradecer a alguien que circula más despacio que nos deje pasar delante.

15. Señalar el suelo con el pie o la mano

De esta manera se avisará a os compañeros de que problemas en el asfalto (agujeros, piedras o cualquier bache).

16. Hacer una V con los dedos índice y corazón

Es el saludo por excelencia de la comunidad motera. Se hace con la mano izquierda. Fue idea del piloto británico Barry Sheene. 

17. Abrir y cerrar la mano

Sirve para avisar a otro compañero con el que nos cruzamos de que se ha dejado el intermitente puesto o que no lleva las luces.

Otros artículos interesantes:

• Hemos viajado al TT Isla de Man: el Olimpo del motociclismo

El propio modificador reconoció que esta moto es "la esencia de mis creaciones hasta la fecha". Lleva más de 35 años trabando desde su taller de Gelsenkirchen, Alemania, y desde allí ha decidido crear la R 18 The Crown para conmemorar los 100 años de BMW Motorrad, que se puede decir que es una bóxer que lo tiene todo.

"Empecé con un nuevo BMW R18 que luego desmonté. Como siempre, trabajé con espuma dura y cartón para crear la forma, las líneas y el diseño. El objetivo era que pareciera potente, elegante y rápido combinado con un aspecto innovador", según describió Oehlerking respecto al boceto.

El diseño obligó a adaptar considerablemente la tecnología. Se tuvo que construir una suspensión de la rueda delantera completamente nueva en forma de brazo oscilante de dos lados con puntal de suspensión central. El depósito de combustible de 8 litros y las partes de la carrocería se fabricaron con chapa de aluminio de 2 mm de espesor, que se cortó, dobló y hincó a mano.

Si bien el motor y la suspensión trasera son los mismos que en el original, los dos colectores de escape de acero inoxidable están completamente hechos a mano.

Numerosos componentes estándar, como los faros, los instrumentos, las unidades de interruptores y el sistema de reposapiés, se han integrado perfectamente en el espectacular concepto de la R 18 The Crown. 

Los accesorios de embrague y freno de mano de Magura, el guardabarros trasero y los soportes de Wunderkind y el sillín de chapa de aluminio de 2 mm de espesor y revestido de cuero auténtico son todos complementos armoniosos.

Como guinda del pastel, Oehlerking le dio a la R 18 The Crown un acabado de pintura Champagne Platinum con nácar, complementado con el emblema de la marca BMW adornado con una pequeña corona. La presentación de la BMW R 18 The Crown tuvo lugar el pasado fin de semana con motivo de los 100 años de BMW Motorrad como parte de los BMW Motorrad Days en Berlín.

Otros artículos interesantes:

• 6 espectaculares iconos convertidos en motocicletas

Tras de 21 carreras disputadas en estos años en el Olimpo del Motociclismo, Raül nos deja. Desde Top Gear España queremos trasladar nuestro pésame a su familia y amigos. En especial y a título personal, más allá del formalismo de una simple noticia, quiero trasladar un fuerte abrazo a todo el Toll Racing Team, a Carles Ollé y a Jon.

"Lo más sorprendente de la Isla de Man es la pasión con la que la gente, la organización y los aficionados lo viven", llegó a comentarnos el año pasado. Una ilusión que inunda a todos los pilotos y que ahora, se ve sustituida por la tristeza más absoluta para los que hemos leído la noticia.

Tanto el equipo como el propio Raül amaban el motociclismo y dieron el máximo en pruebas como el Manx Grand Prix, el Nortwest 200, el Ulster GP o el Gran Premio de Macao. Nunca te olvidaremos. Descansa en paz, y gracias por hacernos soñar.

Otros artículos interesantes:

• Hemos viajado al TT Isla de Man: el Olimpo del motociclismo
• Peter Hickman alcanza el récord de 321 km/h en el TT Isla de Man 2023

Si ya es espectacular las velocidades que pueden alcanzar estos pilotos, los saltos y los adelantamientos en paisajes maravillosos, montañas o calles de ciudades... Este año se puede decir que es el de los récords. De velocidad media en el circuito y de velocidad máxima.

Hemos viajado al TT Isla de Man: así es el Olimpo del motociclismo

Por primera vez en la historia, Peter Hickman ha conseguido alcanzar 321,869 km/h en la conocida Sulby Speed Trap, una enorme recta de 2 kilómetros con muy poco desnivel que es el lugar del circuito donde se mantiene el acelerador al máximo el mayor tiempo posible. Todo un hito que ha sido posible gracias a la nueva BMW S1000 RR.

Por otro lado, tanto Hickman como Daniel Harrison, Michael Dunlop y Conor Cummins han entrado en el club de los 209 km/h de velocidad media (130 mph) durante la sesión de clasificación de la categoría Superbike. Por su parte, la leyenda de Isla de Man, el gran John McGuiness, se tuvo que conformar con solo 129,398 mph, muy cerca del ansiado récord.

De momento, el inicio de la competición se ha vivido bajo un sol deslumbrante en la isla del Mar de Irlanda y sin incidentes destacables después de un 2022 que se ha convertido en uno de los años con mayor número de fallecidos de la historia de la competición.

En esta edición se han implementado nuevos sistemas de seguridad, como GPS obligatorios en todos los vehículos (competidores y no competidores) para la monitorización de los mismos, una sesión informativa de feedback con los pilotos tras la clasificación y un nuevo sistema digital de banderas negras. Además, hay tres helicópteros médicos disponibles para el evento.

Esta semana tienen lugar todas las clasificaciones, que terminarán el viernes 2 de junio con los Sidecars a las 13:00, Supersport y Supertwin a las 13:45 y Superbike y Superstock a las 14:45. Será la primera semana de junio, desde el sábado 3 hasta el 6 cuando se desarrollen todas las carreras de las diferentes categorías.

Otros artículos interesantes:

• TT Isla de Man y otras de las carreras más peligrosas del mundo
• El Ulster Grand Prix volverá en 2023 junto al TT Isla de Man

Los fabricantes Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha son los que han sumado fuerzas para llevar a cabo este proyecto. Se trata de algunas de las compañías más grandes del motociclismo y conjuntamente han formado la asociación de investigación tecnológica HySE -Hydrogen Small mobility & Engine technology-. Ahora bien, ¿cuál es su objetivo?

Teniendo en cuenta las empresas que son, lo más evidente es que trabajarán en mecánicas de hidrógeno para motos, pero pueden ir más allá. Según reza el comunicado oficial, la idea es “desarrollar motores propulsados por hidrógeno para la pequeña movilidad”, lo que también puede incluir otro tipo de vehículos pensados para los trayectos urbanos.

Aquí podemos incluir ejemplos como el de los cuadriciclos, pero las motos de hidrógeno también pueden encontrarse en el foco de esta investigación conjunta. Eso sí, lograr el objetivo deseado no será fácil y estas marcas japonesas lo tienen claro, ya que el hidrógeno aún necesita contar con más desarrollo para ser una alternativa realmente viable.

Según han señalado las marcas en el comunicado, algunos de los desafíos técnicos que conlleva este compuesto son “la alta velocidad de la llama y una gran región de ignición, que a menudo resultan en una combustión inestable y la capacidad limitada del tanque de combustible en caso de uso en vehículos de pequeña movilidad”. Por ello, es en estos puntos en los que se centrarán.

El trabajo estará repartido

Ahora habrá que ver cómo se desarrolla el estudio, aunque las investigaciones que se llevarán a cabo y el reparto del trabajo está claro. Por ejemplo, la investigación de los motores de hidrógeno correrá a cargo de las cuatro marcas, estando cada una de ellas enfocada en un área más concreta. 

Sea como fuere, esto no será todo. Sobre el sistema de repostaje y los tanques de combustible para los vehículos de pequeña movilidad deberá investigar Yamaha. Asimismo, Kawasaki se ocupará del sistema de suministro de combustible, en lo referido al equipamiento auxiliar requerido y el que se instale entre el tanque de combustible y el inyector.

En definitiva, estos cuatro fabricantes se pondrán manos a la obra para dar con una solución cuanto antes y marcas como Toyota también realizarán colaboraciones puntuales en el proceso. ¿Cuándo se lograrán los objetivos? Es un misterio, pero puede que en unos años podamos contar con motos de hidrógeno y otros pequeños vehículos movidos con estas mecánicas.

Otros artículos interesantes:

• Honda abaratará los coches de hidrógeno y lanzará un nuevo CR-V
• ¿Coches de hidrógeno de pasajeros? El CEO de Volkswagen no lo ve viable

Esta UTE a la japonesa va a destinar medios para fabricar vehículos de pequeña movilidad, como motocicletas, minivehículos o drones, entre otros. El nacimiento de esta joint venture se debe a la necesidad de "lograr una sociedad descarbonizada", según afirman sus asociados, entre los que también está Toyota como fabricante de coches.

De esta manera, los cuatro integrantes de HySE se han comprometido a trabajar conjuntamente, usando su experiencia en el desarrollo de motores de gasolina, para establecer una norma de diseño en los motores de hidrógeno y avanzar en la investigación fundamental de este área.

Asimismo, subrayan que estrecharán lazos en sus relaciones de colaboración para dar varias opciones de pequeña movilidad a los usuarios para satisfacer las "diversas necesidades".

HySE ha realizado un plan estratégico donde todas las partes se comprometen a realizar una "investigación fundamental" ante los "desafíos técnicos" que presenta el uso del hidrógeno, como la alta velocidad de la llama o el alto rango de inflamabilidad, que a veces resulta en una combustión inestable o la capacidad limitada del tanque de combustible.

Tres líneas de investigación

En el proyecto que las cuatro marcas han estudiado milimétricamente se han resaltado tres principales líneas de investigación y desarrollo. Igualmente, cada empresa tendrá un papel importante en cada una de ellas. Las líneas son: Investigación de los motores impulsados por hidrógeno, el estudio sobre sistemas de repostaje y el estudio de sistemas de alimentación de combustible.

En el reparto del trabajo, Honda va a ser la encabece la investigación sobre el desarrollo de modelos basado en modelos de motores de hidrógeno. Suzuki, por otra parte, será la encargada de llevar a cabo un estudio sobre la funcionalidad, rendimiento y fiabilidad de los motores de hidrógeno. 

Yamaha y Kawasaki trabajarán conjuntamente e investigarán los motores para evaluar su funcionalidad, rendimiento y fiabilidad en motos reales y prototipos.

Asimismo, Yamaha se ha comprometido a estudiar los requisitos para desarrollar un sistema de repostaje de hidrógeno y depósitos de hidrógeno para todo tipo de vehículos. 

Vinculado con ese mismo menester, Kawasaki analizará cómo implementar equipos auxiliares para los sistemas de suministro de combustible y distribución de hidrógeno, así como los detalles mecánicos que se necesitaría en las motos para poder usarlos, tales como los depósitos o los inyectores.

Otros artículos interesantes:

• Todas las marcas que tendría la unión entre FCA y Renault

Bautizada como Mika Häkkinen Prestige Signature Edition, solo se van a fabricar 100 unidades de esta moto eléctrica, la cual viene con elementos interesantes. De entrada, se basa en la Verge TS Pro, con un motor situado en la rueda trasera que permite a este modelo pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar 200 km/h. Esto, con una batería de 20,2 kWh y una autonomía de 350 km.

Además de esto, hablamos de una moto de estilo deportivo, con un diseño que cuenta con varios elementos de fibra de carbono y colores como el gris oscuro, negro y plateado. Así, tiene un aspecto más discreto que el del modelo en el que se basa, que se puede encontrar con tonos más vivos.

De la misma forma, otra diferencia de esta versión respecto de la TS Pro es la llave convencional, que aquí se cambia por una digital. Además, detalles como la firma del piloto finlandés y placas numeradas añaden el toque final a una edición que solo unos pocos podrán tener, ya que solo se fabricarán un centenar de ellas.

Te interesa: 9 motos eléctricas que no dañarán tu bolsillo

Ahora bien, ¿cuánto costarán? Mientras que la TS Pro parte de 37.179 euros en estos momentos, esta versión es bastante más costosa. En concreto, el precio de la moto Mika Häkkinen Prestige Signature Edition es de 80.000 euros sin IVA, de manera que se queda en un total de 97.800 euros en este mismo momento.

Sin duda, pocos podrán o querrán gastarse ese dinero en una moto eléctrica, aunque se llevarán un modelo especial que incluye un libro de colección y una funda de piel para la tarjeta. Todo llegará para octubre de este año, cuando se han previsto las entregas.

La Odyssey, continuación de la igualmente radical EVE de cuatro tiempos, cuenta con una increíble silueta de aluminio aeroespacial que integra inteligentemente la iluminación, la dirección, el depósito y el asiento. 

Además, cuenta con un carenado totalmente cromado y un basculante monobrazo que la lleva por el camino del minimalismo, como queda claro cuando miras que la Odyssey destaca su monoamortiguador trasero negro y las llantas del mismo color.

También tiene luces de led y el asiento puede ser de cuero o neopreno. Pocas concesiones más vas a encontrar a la usabilidad. 

La EVE Odyssey puede hacer unos 250 km con un solo depósito y alcanzar los 110 km/h. Además podría llegar hasta el espacio y volver sin problemas, que es probablemente la razón por la que su bonito spot promocional tiene como banda sonora la canción Starman de David Bowie.

¿Te preguntas por el precio? La EVE Odyssey, cuesta algo más de 13.000 euros y está disponible en una tirada limitada para todo aquel que busque su próximo vehículo, una inversión en arte o ambas a cosas la vez. Con una versión eléctrica prevista para finales de año, es de suponer que los 120 kg de peso en orden de marcha se disparen...

Otros artículos interesantes:

• Los 9 ADAS de las motos: qué son y cómo funcionan
• MV Agusta crea una serie de cómics con sus motos como protagonistas

En la versión actual, como puedes ver por el nombre, esta es esencialmente una variante ligeramente adaptada de la moto original. En cuanto al diseño, cuenta con una máscara de faro distintiva, tapas laterales de carbono visto, unas llamativas tomas de admisión, así como las características franjas Brabus en la entrada de aire realzan el look único de la Edition 23. 

Las tapas laterales y los conductos de aire rediseñados son otro homenaje a décadas de experiencia en el procesamiento de fibra de carbono preimpregnada. Buscando elegancia y practicidad a la par, la base del asiento se ha diseñado en una sola pieza de fibra de carbono e incorpora ahora una tapa del asiento del pasajero totalmente nueva.

Este modelo pretende ofrecer una experiencia de pilotaje de primer nivel, ergonomía sin concesiones y un motor poderoso: equipa un musculoso propulsor V-Twin LC8 que produce 180 CV a 9500 rpm y 140 Nm de par a 8000 rpm. El doble silenciador slip-on de Brabus anuncia su carácter inconfundible, así como un sonido característico.

La producción se limitará a 290 unidades, disponibles en mercados seleccionados, abriendo la puerta a un elitista grupo de Brabus Night Riders. La KTM Brabus 1300 R Edition 23 es sinónimo de diseño de lujo, de la típica atención al detalle del sintonizador alemán.

Esta portentosa moto se apoya en suspensiones semiactivas WP APEX. Esto permite a los pilotos seleccionar entre seis modos de conducción específicos o en modo Auto, que se adapta automáticamente a la carretera y a las condiciones de pilotaje. 

Este modelo, en su versión de 2023 está equipada con unas llantas forjadas Brabus Monoblock Z. Los procesos de fabricación más avanzados y un acabado totalmente nuevo en «Platinum Black» garantizan el característico look del preparador germano, así como una máxima resistencia.

Para que este modelo sea genuino y para unos cuantos privilegiados, la Brabus 1300 R Edition 23 se ofrece en dos exclusivos colores: “Superblack” y “Stealth Gray”. La producción se limitará a 145 unidades para ambas variantes, es decir, un total de 290 unidades. Están disponibles previa reserva, a un precio de 42.500 euros.

Otros artículos interesantes:

• Brabus presenta un kit aerodinámico para el Mercedes EQS

Su presentación no es la acostumbrada en este segmento, ya que apuesta por un motor V4, que según se desprende de las patentes llega en un ángulo de 75 grados.

Todavía no se ha oficializado su comercialización, pero para ello están los registros de la propia compañía. En ellos se ha podido ver una moto con 150 kW de potencia, o lo que es lo mismo, 204 caballos. Este desarrollo le permitiría plantarle cara a cualquier otra deportiva de 1.000 cc en caso de hacer una carrera.

En las imágenes que se han filtrado también se puede vislumbrar que tiene dos líneas de refrigeración independientes (una para cada bloque de cilindros).

Antes ya había un modelo similar en la firma china (la CFMoto SR C21 Vision Concept y que se presentó en el EICMA 2021), pero esta nueva 1000 RR ha evolucionado para mejor. La ilustración de la patente confirma lo que hemos comentado anteriormente, es decir, que tendrá variaciones relevantes siendo una moto más corriente.

Si nos fijamos en su frontal, veremos un incremento de su tamaño y de su cúpula respecto a la SR C21 (que es la que se ve en la imagen principal de esta noticia). También hay un cambio en sus faros, que son menos dinámicos y más prácticos. 

El aumento de tamaño continúa en el carenado inferior, mientras que la zaga es la que sufre más cambios, ya que modifica el colín, que va a ser más amplio, y cuenta con un asiento de mayor tamaño para el acompañante.

En el infinito planeta Internet también podrás ver fotografías que se han filtrado de esta nueva CFMoto 1000 RR, si bien en ellas se destaca que el modelo de producción podría ser mucho más fiel al prototipo. Pero como todo son rumores con fundamento, habrá que esperar a su lanzamiento para despejar las incógnitas. 

 Como puedes imaginar, la compañía QJMotor no ha hecho pública la fecha de su lanzamiento ni tampoco si se comercializará por todo el mundo o si, por el contrario, sólo se focalizará en el mercado chino, que es otra posibilidad.

Otros artículos interesantes:

• Las 9 motos eléctricas con las que respetar el medio ambiente sin dañar tu bolsillo

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: ¡Un homenaje al Huracán STO!

Aunque no mucho, porque la patente pertenece a los italianos. Si bien, Mercedes introdujo el sistema en clásicos como el Mercedes-Benz 300 SLR o el 300 SL de la gama llamada 'flechas de plata'. Por otro lado, en Fórmula 1 se utiliza un sistema parecido, aunque difiere en el mecanismo.

¿Cómo funcionan las válvulas de un motor?

Para explicar esto, primero debemos saber como funcionan las válvulas en un motor de combustión interna convencional. Esos dispositivos permiten la entrada de aire y gasolina al motor para su combustión, a la vez que otras se abren para dejar libres los gases de escape.

Son accionadas por un árbol de levas que las empujan hacia abajo para abrirlas y cuando la protuberancia ya no está en contacto con la válvula, un muelle la hace volver a su posición  original cerrada. 

Cabe destacar que los árboles de levas están sincronizados con el cigüeñal a través de una correa o cadena de distribución, que es esencial para el buen funcionamiento del coche. Una colisión entre pistones y válvulas sería catastrófico, y por ello es un mantenimiento del motor especialmente importante.

El desmo es una alternativa bien estudiada

Ahora, vamos con el problema. A bajas revoluciones, el muelle tiene la fuerza suficiente para cerrar a tiempo la válvula antes de que la leva la vuelva a abrir. Sin embargo, a altas revoluciones, se produce un fenómeno llamado flotación de válvulas.

¡Estos son los mejores motores V12 de la actualidad!

Los muelles vencen a la velocidad del motor y no pueden cerrar la válvula, que es abierta miles de veces por minuto. Algo que se puede notar enormemente en motos, ya que modelos como la Ducati Panigale V4 pueden alcanzar con facilidad más de 13.000 rpm.

Ducati decidió solucionar esto con un árbol de levas desmodrómico junto al principal. Este último abre las válvulas mediante un sistema de garra en C (denominado balancín) y el desmo las cierra de la misma manera. Por tanto, ya no hay muelles.

El sistema está completamente sincronizado y no permite fallos en la apertura y cierre de válvulas, independientemente de las revoluciones que alcance el motor, así que se elimina la flotación de esos componentes.

Hace años, Ducati introdujo esta tecnología en sus motos de competición y muy pronto en las motos de calle. Actualmente, es una de las banderas principales de la marca, aunque tiene sus desventajas: es complejo y más caro, por no hablar de que sus mantenimientos están presentes y son delicados por los conocimientos necesarios.

Como curiosidad, el primer motor en décadas en volver a los muelles de Ducati ha sido el V4 Granturismo, que es el único bloque de la firma que huye de la tradición en favor de un mantenimiento exhaustivo a los 60.000 kilómetros. Y solo se usa en la Ducati Multistrada.

Mercedes usó el sistema, así como la Fórmula 1

Para utilizar el desmo, toca pasar por caja de Borgo Panigale y pagar a Ducati por esas patentes. Sien embargo, Mercedes pudo usarlo en coches como el W196 y el 300 SLR debido a que eran coches de competición que requerían poder subir de vueltas de forma fiable.

Algo similar a lo que pasa en F1, cuyos monoplazas usan esta tecnología en los motores V6 turbohíbridos. Si bien, el accionamiento de las válvulas es neumático, a través de un pistón que empuja el vástago de la válvula cuando fluye un líquido a través de él que se controla con una válvula de presión recirculatoria.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?
• Si tienes un Lamborghini Sián, necesitas esta Ducati a juego

Las citadas actualizaciones han llegado con las motos EsseEsse9, Eva Ribelle y Ego, que continúan abanderando a esta compañía de Módena, cada una con un estilo propio. La nueva es la Energica Experia.

EsseEsse9 tiene más de 400 km de autonomía

Quizá la EsseEsse9 sea la moto menos deportiva de la firma, ya que está pensada para hacer largos viajes. Aun así, donde más alcance tiene es en ciudad, donde promete más de 400 km de autonomía. El motor EMCE mueve a este ejemplar a través de un propulsor síncrono híbrido, trifásico y refrigerado por líquido.

Tiene una potencia máxima 167 CV y continua de 109. Presenta un par máximo de 180 Nm, velocidad punta limitada a 200 km/h. Quizá lo más destacable sea su aceleración de 0 a 100 km/h, que hace en 3 segundos en la versión estándar y de 2,8 en la RS.

La maca oficializa que tiene una batería con 1.200 ciclos de vida útil. Aparte, cuenta con diferentes formas de carga, con cuatro modos de conducción (urbano, ecológico, lluvia y sport), así como con cuatro mapas regenerativos (bajo, medio, alto y desactivado) y un amplio equipamiento. Su precio es de 26.850 euros.

Energica Eva Ribelle: la 'hyper-naked' por excelencia

Se la conoce como la hyper-naked en mayúsculas de Energica. Tiene el mismo par, potencia, aceleración y autonomía que su hermana Ego, pero sin carenado, con una posición de conducción diferente y una velocidad máxima que se limita a 200 km/h. 

En esta nueva actualización ha mejorado su conducción debido a que es más pequeña de tamaño, lo que le da un centro de gravedad más bajo y continúa manteniendo accesorios como las maletas laterales o una cúpula elevada. Su precio es de 29.270 euros.

Energica Ego 2023: alcanza los 240 km/h

De diseño parecido a la Eva Ribelle, la Ego se diferencia de ésta en la velocidad máxima, que alcanza los 240 km/h, frente a los 200 km/h de su hermana. Ha adelgazado 22 kilos (de los 282 kg de la versión anterior a unos 260 kg en 2023). La clave está en el nuevo motor e inversor, que pesa 10 kg menos, a pesar de proporcionar una mejor eficiencia térmica y más potencia. 

Tanto la Eva Ribelle como la Ego equipan un propulsor de 149 CV/110 kW de potencia continua, pero pueden conseguir los 171CV/126 kW de máxima. Su par máximo es de 215 Nm. Su precio es de 31.085 euros.

Energica Experia

Este modelo está dentro de las catalogadas como 'adventure', pero con la salvedad de que es eléctrica. Ha ido adquiriendo experiencia en los circuitos gracias al Mundial de MotoE. El objetivo con este modelo era dar respuesta a los más viajeros, como ya sucede con la EsseEsse9.

Es ligera, con un puesto de conducción más bajo que las anteriores y con un nuevo motor contrarrotante. Su potencia máxima es de 75 kW (101 CV) y su potencia nominal de 80 CV, con un par máximo de de 115 Nm y una velocidad máxima de 180 km/h. Quizá, lo más llamativo de esta moto sea que carece de marchas y embrague. Su precio es de 30.960 euros.

Otros artículos interesantes:

• Así es 'VIVA Montesa', el documental para celebrar los 75 años de la marca de motocicletas

La organización de la carrera ha estado durante años a cargo del Revival Racing Motorcycle Club y del Dundrod Club, que poseen el famoso circuito irlandés de Dundrod, donde se celebra el evento desde 1953.

Hemos viajado al TT Isla de Man y así es el Olimpo del motociclismo

Sin embargo, la mala situación económica de la organización y los dos años de pandemia de COVID 19 han supuesto todo un batacazo para este Gran Premio de Ulster. Las deudas del club ascendieron hasta las 300.000 libras, así que parecía imposible volver a ver las carreras.

En 2022 se marcó el centenario del nacimiento de esta cita, que comenzó en 1922 y que se celebró en el Circuito de Clady hasta 1952. Cien años en los que grandes pilotos como Mike Hailwood, Giacomo Agostini o John Surtees (que también fue campeón de Fórmula 1), vencieron en muchas categorías y años.

El Ulster Grand Prix volverá en 2023 junto al North West 200 y al TT Isle of Man

El Dundrod Club ha sacado el evento adelante, así que el Ulster Grand Prix será el 18 y 19 de agosto de 2023, tiempo después de la salvación del North West 200 que se celebrará del 7 al 13 de mayo; y del TT Isla de Man, que se extenderá desde el 29 de mayo hasta el 10 de junio.

Todo un verano repleto de las carreras de motos más peligrosas del mundo y de algunos de los grandes pilotos de nuestro tiempo en esta disciplina del motorsport, como Peter Hickman, Michael Dunlop o John McGuiness.

La guía definitiva para viajar al TT Isla de Man

En cuanto a a primera prueba de Irlanda, el Circuito de Dundrod cuenta con un trzado de 11,934 kilómetros. El récord de vuelta fue conseguido por Peter Hickman en 2017 a lomos de su BMW S1000rr con un tiempo de 3:15.316 minutos a una velocidad media de 219,53 km/h.

Todo buenas noticias para la economía local de la zona, tanto de Irlanda como de Isla de Man, con una serie de eventos que se retroalimentan y que son un importantísimo sustento económico para la población de la zona.

Otros artículos interesantes:

• TT Isla de Man y otras de las carreras más peligrosas del mundo
• Quartararo: "Correr el TT Isla de Man es lo peor que puedes hacer"

El apodado como Rocketman ha vuelto a hacer de las suyas y ha colocado dos motores pulsejet a esta motocicleta, aunque lo hizo hace más de 10 años, según informa The Drive. Un vehículo de locura para gente sin amor a la vida.

La Kawasaki Ninja H2 podría pasarse al hidrógeno

Esta Harley-Davidson genera 338 Nm de par máximo y puede alcanzar 193 km/h en el cuarto de milla (que equivale a 402 metros). Nada mal para un chasis que prácticamente es de bicicleta con un carenado inexistente.

Esta clase de motores de chorro de pulso son una especie de motores a reacción que queman combustible en una cámara para expulsar los gases por el escape y producir empuje, mientras abren unas válvulas en la parte delantera para volver a introducir oxígeno a la cámara y repetir el proceso.

De ahí que sean de pulso, ya que la reacción es intermitente. Son muy poco eficientes debido a este ciclo, aunque poseen una enorme fuerza que se ve reflejada en el par generado. Si a ello le sumamos un vehículo de muy bajo peso... El resto de la ecuación sale sola.

Esta es la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: un homenaje al Huracán STO

 Lo mejor es que este tipo de unidad de potencia puede funcionar con prácticamente cualquier tipo de combustible que sea capaz de arder, aunque Maddox suele usar gasolina 87. Un octanaje bastante extraño en Europa.

Ahora, esta pieza se va a venderse en una subasta de Mecum Auctions por un precio desconocido, aunque cabe destacar que en el pasado, otras motocicletas de Rocketman han llegado a costar 25.000 dólares. Precio por el que estaría mejor restaurar la pieza, pero para gustos, colores...

Otros artículos interesantes:

• Estos son los mejores motores V10 de la historia
• Si buscas un deportivo con motor V12, estos son los mejores de la actualidad

Hablamos de una bici/moto (injerto, diríamos nosotros) que cuenta con un motor eléctrico y que cuesta más que cualquier scooter de 250 cc e incluso de mayor cilindrada. Si la quieres, deberás desembolsar 8.235 euros. Igual ya el precio te echa para atrás...

Seguimos. Mimetica es una versión especial en la gama de ciclomotores de carbono. Esta variante está disponible con múltiples opciones de motor: 250 vatios, 500 vatios y 750 vatios. La versión de 750 vatios tiene una velocidad máxima de 32 km/h y el motor proporciona un par de 140 Nm.

En nuestro país, el menos potente es la única opción viable, pues permite una velocidad máxima de 25 km/h y aporta un par motor de hasta 90 Nm.

El ciclomotor tiene una batería de litio extraíble para una autonomía de 80 kilómetros y el cuadro y la horquilla delantera del ciclomotor están hechos de carbono T700 24T. La recarga de la batería (extraíble) se realiza en ocho horas y según los propios constructores, tiene una durabilidad de 1.000 ciclos.

Este modelo está fabricado en fibra de carbono, lo que posibilita que tenga diferentes formas y configuraciones que otros materiales no alcanzarían a dar. Este elemento se combina con el aluminio en el cuadro, la horquilla y el bastidor central. 

Además de ofrecerse en seis combinaciones cromáticas distintas, el cliente también puede personalizar la estética de la Carbon mediante el programa Tailor Made, con el que es posible crear una unidad exclusiva desde cero.

A primera vista llama la atención dos aspectos: la doble suspensión y las enormes ruedas. En el primer punto, la Carbon recurre a una horquilla nada convencional en carbono con sistema de paralelogramo y amortiguador DNM de 165 mm; mientras que atrás el basculante metálico se une al chasis por este mismo elemento elástico.

En el segundo resaltamos las llantas de aluminio de 26 pulgadas de diámetro por 80 mm de ancho. Sobre las mismas se montan unos neumáticos de grandes proporciones VeeTyres VeeRubber de 4,7 pulgadas de ancho.

Este híbrido entre bici y ciclomotor está disponible en muchos colores y se puede pedir en línea. Además, a pesar de fabricarse en Italia, se podrá enviar a todo el mundo.

Hemos viajado al TT Isla de Man 2022: el Olimpo del motociclismo

Una sorpresa que ha acompañado a un evento lleno de novedades como la MV Augusta Superveloce 1000 Serie Oro o la Ducati Diavel V4 2023, que ha ganado la condecoración a Moto più bella de la cita y que supone el undécimo galardón de la historia para la marca campeona de MotoGP y WSBK este año.

Kawasaki eléctricas, híbridas y de hidrógeno para el futuro

Aunque la iniciativa aún no está muy avanzada, está claro que los japoneses ya andan escudriñando su futuro con la electromovilidad presente. Pese a ello, Kawasaki ha mostrado renders de cuál sería el aspecto de la Ninja H2 de hidrógeno.

La mayor curiosidad son los depósitos de este combustible ubicados en la parte trasera, que si bien son una solución al problema del almacenaje, destruyen prácticamente la totalidad del diseño icónico de esta moto deportiva. Por no hablar del efecto que puede suponer en el equilibrio de pesos o la intrusión que supone a un posible segundo pasajero.

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini: un homenaje al Huracán STO

Aunque como decimos, la tecnología aún está muy verde (guiño, guiño). Las que sí parecen tener un prometedor futuro son las Kawasaki Z BEV y la Ninja BEV. Dos motocicletas que representan el futuro de sus respectivas gamas y que son totalmente eléctricas.

Ambas debutarán en 2023 y la firma de Akashi montará en ellas un paquete de batería de 3 kWh de capacidad con potencias que equivalen a una moto de 125 cc y que se recargarán de manera convencional con un enchufe, como los coches eléctricos.

Finalmente, más allá de la Ninja H2 con motor de hidrógeno de 4 cilindros y las Z BEV y Ninja eléctrica, los de verde apuntan a lanzar en 2024 un prototipo híbrido en formato HEV que combinará un motor eléctrico y otro de combustión con un diseño muy parecido al de la Kawasaki Ninja 400.

Otros artículos interesantes:

• Coches de hidrógeno o eléctricos: ¿Cuál es la mejor apuesta?
• ¿Cómo funciona un coche de hidrógeno? Ventajas y desventajas

Un nombre, un motor #3: Giotto Bizzarrini y el V12 de Lamborghini

Y no solo en coches deportivos o en bólidos de rally como los de las citadas marcas, sino también en motos como las que sigue fabricando BMW a día de hoy dentro de su gama R con bestias como la BMW R 1250 en diferentes variantes o las R nineT.

Karl Benz y el nacimiento del motor bóxer

Karl Friedrich Benz fue un ingeniero alemán nacido en Karlsruhe, dentro de la Confederación Germánica en 1844. Muy pronto comenzó a trabajar en un taller de bicicletas y su interés por la mecánica lo llevó a fundar junto a Max Rose y Friedrich Wilhelm la Benz & Companie Reheinische Gasmotoren-Fabrik.

Una compañía de fabricación de motores industriales que llevó al ingeniero a patentar el que se considera el primer coche de combustión interna de la historia y que actualmente puede verse en el Museo Alemán de Zurich.

A este coche le siguieron muchos otros. Más de 500 en los próximos años hasta su muerte en 1929 con 84 años. Una mente brillante que a principios de siglo, patentó el motor bóxer como un invento que se usó por primera vez en el Lanchester 8 hp Phaeton de 1900, el Ford Modelo A de 1903 o el Volkswagen Escarabajo Tipo 1 de 1938.

Sin embargo, la historia del bóxer no despegó hasta que Porsche fabricó si primer automóvil: el Porsche 356 de 1948 con un motor plano de 4 cilindros. Y a partir de ahí, vinieron los iconos que todos conocemos, incluyendo el legendario Porsche 911 en todas sus versiones con el único cambio significativo de refrigeración por aire a refrigeración por agua en 1997.

Incluso en Fórmula 1 tuvieron su momento con el Porsche 804 de 1962 o en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia con el Porsche 917. Triunfos en la calle y en los circuitos de todo el mundo, pero aquel no fue el único escenario que conquistó el bóxer.

Porsche 911 Carrera T: para los que buscan la diversión de toda la vida

Subaru comenzó a fabricar los motores EA en 1966 y la mayoría de sus coches han llevado esta unidad de potencia, entre los que destaca el sensacional Subaru Impreza en sus diferentes versiones, como la WRX STI. Un deportivo japonés de cuatro puertas que se alzó con multitud de Campeonatos del Mundo de Rallys (WRC) gracias a grandes pilotos como Colin McRae.

Finalmente, y no menos importante, hay que destacar los más de 100 años de las motocicletas BMW R. Un concepto que nació gracias a Max Friz en 1922 tras perfeccionar las ideas de Martin Solle. Desde entonces, ideas como la unión de la caja de cambios al bloque se han seguido utilizando hoy en día, así como el tipo de motorización.

Otros artículos interesantes:

• Un nombre, un motor #2: Félix Wankel y el rotativo
• Si buscas un deportivo con motor V12, estos son los mejores de la actualidad

Por gusto o azar de los dioses del Olimpo, estas piezas fueron abandonadas en el parking de un hotel céntrico de la ciudad griega hace 30 años y ya era momento de que viesen la luz. Aunque su estado, desde luego, no es el más apropiado.

Un nombre, un motor #3: Giotto Bizzarrini y el V12 de Lamborghini

Como informa CarsCoops, tanto el Mini como la motocicleta japonesa están llenos de óxidos y en el caso del coche compacto, falta una ventanilla y la del conductor está bajada, lo que ha producido daños en su interior por el paso del tiempo.

La Yamaha es la que se salda con un mejor estado de conservación, aunque necesitará horas de llave inglesa. Menos que el Mini, desde luego. Prácticamente la totalidad de su carrocería debería ser reparada junto al habitáculo...

Las fotografías obtenidas por Ektor Zenetos Rokkos dan buena cuenta de lo que han pasado estos dos iconos del motor de finales de los años ochenta, cuando fueron aparcados por su propietario, que más tarde falleció.

El coche de los 100 millones de euros desaparecido: Bugatti Type 57SC Atlantic 'La Voiture Noire'

Nadie acudió a rescatar a los ejemplares y ahora el bólido y la dos ruedas se enfrentan a un destino final horrible: la trituradora. ¿Cuántos coches y motocicletas clásicas han debido reducirse a polvo a lo largo de la historia por simple dejadez?

Una verdadera pena, pero con la industria del lujo en alza, parece que solo las mejores piezas del planeta son capaces de salvarse. Esperemos que el Bugatti Type 57 SC Atlantic 'La Voiture Noire' aún desaparecido no haya terminado aplastado... Por favor. 

Propiedad de Qianjian Motorcycle, que a su vez pertenece al grupo Geely, QJ MOTOR trae a España los más de 30 años de experiencia que su matriz tiene tanto en I+D y en la fabricación de motocicletas, motores y componentes, así como su conocimiento del mercado europeo adquirido con otra de las marcas de su propiedad.

El respaldo de este gran grupo de automoción, junto con toda la experiencia acumulada por Qianjian Motorcycle, son los factores diferenciales con los que QJ MOTOR se presenta en nuestro país. Todo ello coronado por el soplo de aire fresco que trae su carácter irreverente e innovador, una filosofía moderna con la que la marca plasma sus valores de una forma nunca vista hasta ahora.

En la presentación que se llevó a cabo ayer, QJ MOTOR desveló todos los detalles del lanzamiento de la marca en nuestro mercado y confirmó el ADN transgresor de la marca: un concepto descarado y moderno que fusiona la tradición del motociclismo con las necesidades de los nuevos usuarios. Siete serán los modelos, desde 800 cc a scooters, y todos con una garantía de seis años.

Promete los máximos estándares de calidad y fiabilidad de todos sus componentes en una gama que irá ampliándose de forma progresiva; precio competitivo para acercar el producto de calidad a todos los amantes de las motocicletas y servicio centrado en el cliente.

En España quiere ser un referente

La marca asiática desembarca en España con las ideas muy claras y con todas las herramientas para posicionarse como una de las referencias del sector. Son 4 los ejes de la estrategia de QJ MOTOR España:

Amplia gama de producto: La actual gama 2022 de QJ MOTOR que cuenta con siete modelos de motos en los segmentos adventure, street y custom, ya está a la venta en los Concesionarios Oficiales de la marca en España desde el pasado 20 de septiembre. 

A partir de ahora irán llegando más novedades hasta completar un amplio catálogo que alcance todos los segmentos del mercado y ayude a impulsar el protagonismo que la marca quiere alcanzar dentro del mercado tanto de combustión como eléctrico, con importantes planes de crecimiento en el medio y largo plazo.

Excelente relación calidad-precio de sus productos. Y es que la capacidad, ya demostrada, de fabricar un producto de calidad, viene acompañada de precios ajustados en toda su gama para que los amantes de las motocicletas puedan optar a productos de características excelentes a precios muy competitivos.

Servicio centrado en el cliente: QJ MOTOR proporcionará a sus clientes un servicio a la altura del posicionamiento de su marca, profesional y cercano. Los 6 años de garantía que esta marca ofrece en toda su gama sin costes añadidos demuestran el firme compromiso de la compañía con todos sus clientes.

ADN transgresor de la marca: esta firma prepara un nuevo espacio común de la moto para la tradición del motociclismo y las nuevas tendencias; una marca capaz de seducir tanto los motards de siempre como los nuevos usuarios de moto, tanto el público adulto como el más joven. 

Objetivos marcados en nuestro país

Año 2022: en el año de la llegada oficial de QJ MOTOR a España, el objetivo es introducir la marca en el mercado. En un mundo transversal y dentro de un sector en constante evolución, esta empresa quiere ser un nuevo referente del sector gracias a su novedosa filosofía y a la calidad de sus productos. 

Año 2023: Con la apertura de los primeros concesionarios oficiales, el objetivo de la marca en 2023 es el de aumentar su red de distribución para dar cobertura en el 100% del territorio español. Es decir, tener un canal de venta físico y un servicio postventa oficial de QJ MOTOR. El objetivo es llegar a todos los potenciales clientes y darles un servicio profesional y cercano.

Año 2025: la amplia gama de motocicletas se extiende desde pequeños scooters de 50cc hasta motocicletas de gama alta de 800cc. Es por ello, que la gama en España se irá ampliando de forma progresiva hasta convertirse en una de las más completas y diversificadas del mercado. 

El objetivo para el año 2025 es que QJ MOTOR cuente con una gama que alcance todos los segmentos, incluyendo el resto de modelos de la marca. Esta compañía no solo venderá motocicletas, también ofrecerá scooters y modelos eléctricos con los que satisfacer las nuevas demandas de movilidad y mostrar su compromiso con el medioambiente.

Año 2027: en un periodo de 5 años, la firma china espera consolidarse en el mercado español y haberse convertido en una de las referencias del sector, alcanzando las 10.000 matriculaciones anuales y un 5% de cuota en un mercado estable.

En los primeros compases del vídeo vemos una Ducati Monster moviéndose con solo su rueda trasera con gran facilidad. El piloto parece controlar en todo momento lo que está sucediendo, realizando un caballito con gran maestría. Tras unos segundos el piloto se suelta de una mano, lo que desestabiliza la moto.

VÍDEO: ¿Qué hace la policía? Varias infracciones en 10 segundos

En un primer momento el piloto pone un pie en el suelo, pero creemos que ha seguido acelerando y la moto tiene empuje para continuar hacia delante. El resto es historia, pues la rueda delantera de la moto termina por caer al suelo y con ello la misma moto sale disparada contra el muro. 

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Toque y brutal enfado de Alonso con Hamilton en Spa
• VÍDEO: De los mejores anuncios que verás del BMW M5

Ahora, Ducati ha presentado un nuevo modelo de edición especial relacionado con Sant'Agata Bolognese: la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini con el objetivo de homenajear al sensacional Lamborghini Huracán STO.

Prueba del Lamborghini Aventador Ultimae: un último baile para los V12

De hecho, no es la primera vez que ambas marcas colaboran. Allá en 2020, cuando se lanzó el espectacular Lamborghini Sian, Ductati quiso homenajear al superdeportivo con la Ducati Diavel 1260 Lamborghini: una naked limitada a 600 unidades con el color Gea Green del propio Lambo y con una potencia de 162 CV.

En su presentación, esta nueva Ducati Streetfighter viste una de las combinaciones de colores con las que nació el Lamborghini Huracán: un verde oliva Citrea Green y otro color anaranjado Dac Orange. De hecho, la decoración de la moto nace de la colaboración entre el Centro Stile Ducati y el Centro Stile Lamborghini.

La Ducati Streetfighter V4 Lamborghini será una edición limitada de 630 unidades más otras 63 motos reservadas únicamente para clientes especiales de Lamborghini, que podrán personalizar todos los colores de la máquina para que sean idénticos a los de su bólido (casi) de competición.

Especificaciones de la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini

Esta nueva Ducati se lanzará en 2023 con un motor de 4 cilindros en 'V' Demosedici Stradale de 1.103 cc y distribución demodrómica (un sistema que prescinde de muelles para las válvulas y añale un tercer árbol de levas para cerrarlas) derivada directamente de MotoGP y del equipo Ducati Corse. Gracias a ello, su potencia ascenderá hasta los 208 CV para solo 197,5 kg de peso en vacío.

Sus llantas siguen un estilo multiradio como el del Huracán, con un tuerca de bloqueo de titanio en la parte trasera. En la parte delantera, cuenta con suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC 2.0 y un sistema de frenos Brembo con doble disco de 330 mm.

A nivel aerodinámico, muchas partes del carenado de la moto y elementos del motor están construidos en fibra de carbono, y cuenta con dos aletines a cada lado del depósito para estabilizar el cuerpo general.

Lamborghini Huracán STO: la bestia de circuito homologada para calle

El Lamborghini Huracán STO cuenta con un motor V10 a 90º atmosférico de 5,2 litros con inyección multipunto estratificada capaz de producir 640 CV a 8.000 rpm y 565 Nm de par máximo, junto a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades Lamborghini doppia Frizione.

Su rendimiento es espectacular: una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 9,0 segundos hasta los 200 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h. Todo ello con un peso en vacío de 1.339 kg gracias a que más del 75% de su carrocería está construida en fibra de carbono.

Todo ello homologado para circular en calle, aunque con ciertos problemas en circuito, como demostró el youtuber Shmee150 hace unas semanas. El sistema de escape de serie de su Huracán superó los 130 dB de ruido permitidos en Nürburgring, por lo que ante las mediciones de 134 dB de su Lambo, los comisarios instaron al influencer a abandonar el Infierno Verde.

Cosas de llevar un motor V10 bajo el capó, aunque no deja de ser irónico...

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Lamborghini Urus Performante: conducimos el SUV de camuflaje
• Las 10 cosas que quizá no sabías sobre el Lamborghini Diablo

Y en el vídeo podemos ver el plano que graba la cámara del casco del motorista. El mismo para en un semáforo y a su derecha hay un coche con un niño que no deja de mirar la moto. En varias ocasiones el motorista mira hacia el coche y el niño está literalmente pegado en el cristal mirando la moto. De repente, el motorista le dice que baje la ventanilla, el niño lo hace y pasa algo muy especial.

VÍDEO: Este Ford sube una colina embarrada, ¡nada lo para!

El conductor de la moto le dice al niño que acelere. Por supuesto, el niño no se lo piensa y coge el puño para dar un buen acelerón a la moto. Tras ello, el motorista mete primera y sale disparado del semáforo. Se pueden escuchar las risas del mismo. ¡Todos hemos sido ese niño!

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Así es el spot del nuevo Porsche 911 GT3 RS
• VÍDEO: Así luce el BMW M3 GTR de Need for Speed en cámara

Partiendo de la base de que algunos requieren pruebas tanto teóricas como prácticas, debes saber  que éstos se hacen de forma escalonada en función de la potencia de la moto y la experiencia del piloto. Aun así, debes saber que en el artículo 4 del Reglamento General de Conductores se expone todo lo relacionado con el permiso de conducir y los tipos de carnet para moto: AM, A1, A2 y A.

Aquí tienes todo lo que has de saber de cada uno de los carnets:

Carnet AM : ciclomotores de hasta 50 cc

Te permite conducir ciclomotores de hasta 50 cc (los de la matrícula amarilla), ya sean de dos o tres ruedas y cuadriciclos ligeros. La edad mínima de los conductores que quieran examinarse y conducir una moto de la dicha cilindrada debe ser de 15 años. Al contrario que hace unos años, ya no hay un límite de edad para llevar a un pasajero (antes había que tener al menos 18 años).

Para tener el carnet AM se necesita pasar un test psicotécnico, un examen teórico específico de moto y otro práctico en circuito cerrado, en el que tienes que circular entre dos líneas de una anchura concreta y luego realizar un zigzag entre jalones a una velocidad reducida que te permita demostrar que controlas el ciclomotor.

Te interesa: 9 ADAS de las motos

A la hora de realizar la prueba, podrás elegir entre examinarte con un ciclomotor de marchas o automático. Pequeño consejo: es mejor sacarse este carnet de la moto con marchas, ya que si te lo sacas con la automática solo podrás conducir este tipo de ciclomotor.

Teniendo en cuenta que presentarse al examen teórico de la DGT cuesta 30 euros y que el práctico implica 92,20 euros de tasas, obtener el carnet AM podría rondar los 200 euros siempre que pases a la primera ambas pruebas y hagas unas cinco clases prácticas (si no has cogido una moto antes es posible que necesites más).

Carnet A1: válido para conducir motos de 125 cc y hasta 15 CV

El carnet de moto A1 permite conducir motocicletas (incluido un sidecar) con una cilindrada máxima de 125 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 11 kW (unos 15 CV). Sin embargo, no son los únicos condicionantes, ya que sólo permite conducir motos que tengan una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. El permiso A1 también permite conducir:

• Triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW (20 CV).
• Ciclomotores de dos y tres ruedas.
• Cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida.

Junto con todo lo anterior, en el artículo 5.7 del Reglamento General de Conductores también se permite que las personas que tengan el carnet B (el de coche) en vigor y más de tres años puedan conducir motos de la clase A1.

Los requisitos para tener este permiso es que el conductor tenga un mínimo de 16 años. También tendrá que pasar una serie de pruebas: aprobar el test psicotécnico, un examen general (el mismo que el del carnet de coche), otro específico de moto, un examen en circuito cerrado con una parte de equilibrio y otro de velocidad, y otro de circulación. 

El precio de los exámenes teóricos son 30 euros más los 90,20 euros de las tasas de la DGT. Ten en cuenta que esta vez tendrás que practicar en circuito y también en carretera abierta por lo que el coste tanto en tiempo como en dinero será mayor.

El examen es más largo y complicado que en el caso del carnet AM ya que aunque apruebes la primera parte del circuito cerrado, si suspendes el circuito rápido, tendrás que volver a examinarte de los dos. Para que calcules lo que esto supone, las tasas de la DGT permiten presentarse dos veces a examen. 

Antes de comenzar las maniobras, deberás demostrar destreza en el manejo de la moto ya que deberás quitar el soporte de esta y caminar con ella en perfecto equilibrio. Tras esto, comienzan las maniobras, las cuales son:

• Maniobra A. Zigzag entre jalones a velocidad reducida.
• Maniobra B. Circular sobre franja de anchura limitada.
• Maniobra C. Zigzag entre conos.
• Maniobra D. Sortear un obstáculo.
• Maniobra E. Aceleración y frenado controlado.
• Maniobra F. Frenado de emergencia controlado.

Si el examinador considera que has superado esta parte, pasarás a realizar la prueba abierta al tráfico. Se te indicará una ruta en la que te acompañará en otro vehículo el examinador, y a través de un intercomunicador te irá marcando las directrices.

La tercera vez tendrás que volver a examinarte y, por ende, deberás pagar de nuevo las tasas. Si puedes sacarlo a la primera, y con unas diez clases prácticas, el precio por sacarse el carnet A1 puede rondar entre los 400 y 500 euros.

Carnet A2: motos con un máximo de 47 CV

Si buscas una moto más potente que el límite que establece el carnet de moto A1 tienes que pasar por el proceso del carnet A2, una clase de permiso de conducción a la que no se puede optar antes de los 18 años. Desde este año se incluyen las motos de 250 cc.

Con el carnet de moto A2 se pueden conducir motocicletas (incluido el sidecar) con una potencia máxima de 35 kW (47,2 CV) y una relación potencia/peso de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. 

Esto quiere decir que, si por ejemplo, una moto tiene una potencia de 94 CV, sí que podríamos limitarla para conducir con el carnet A2. De hecho, muchas marcas sacan modelos cercanos a esta potencia para llegar a un mayor número de clientes.

Por el contrario, si tuviésemos una moto de 120 CV, no podríamos conducirla con el carnet A2. Esto no tiene que ver con el cubicaje de la moto: existe una falsa creencia de que con el permiso A2 no se pueden conducir motos de más de 500 cc, pero esto es un error, sí se puede. En el mercado hay varios modelos cercanos a los 900 cc que se pueden conducir con este carnet.

Para conseguir el carnet A2, el proceso por el que hay que pasar es el mismo que con el del A1. Incluso aquellos que tengan el carnet de coche, el de la clase B, podrán convalidar el examen teórico general lo que se convierte en un ahorro de dinero y de tiempo. Sin embargo, tendrán que hacer el teórico específico, el práctico de circuito y el de circulación.

 Como el tamaño de las motos con el carnet A1 y A2 varían, también cambiarán las medidas de las pruebas del circuito cerrado.

En cuanto al precio del carnet A2, será muy parecido al que dimos de referencia con el A1, aunque debido a su mayor complicación, es normal que el precio final salga por más de 500 euros. Todo dependerá de la destreza que tengas con la moto y cómo te afecten los nervios el día del examen.

Carnet A: podrás conducir todas las motos

El carnet A de moto es de los más baratos (puede rondar los 300 euros) a pesar de que con él se puede conducir cualquier tipo de modelo, independientemente de su potencia o su cilindrada. Incluso puede resultar el más fácil de todos ya que no hay que pasar por el tedioso proceso de los exámenes teóricos y prácticos.

En realidad, tiene truco porque antes de conseguirlo hemos tenido que aprobar el carnet A2. No hay otra forma de conseguir el carnet A. Entre los requisitos para obtenerlo están: tener al menos 20 años y que, al menos, tengamos dos años de experiencia con el carnet A2. 

Por supuesto, con este permiso también nos incluirá el AM y el A1. Por último, con el carnet A también tendremos derecho a llevar triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kW (20 CV), aunque para ello es necesario tener 21 años o más.

Además de tener el A2, para conseguir el carnet A es necesario pasar por un curso teórico-práctico de 9 horas y sacarnos nuevamente el test psicotécnico (ronda entre los 20 y 30 euros).

Te ofrecemos todo el calendario que se va a poder vivir de esta mítica carrera de velocidad, pero los días más fuertes serán del 6 al 12, que será cuando se empiecen a realizar las carreras, que suelen celebrarse, dependiendo del día, bien a las 10 horas o bien a las 7:30 horas. 

Todo empieza mañana día 4, que ya habrá eventos para los asistentes: 

• 7:00: Apertura de boxes para puesta a punto. 
• 10:00: Apertura del camión de combustible.
• 10:00 a 17:00: Inspección y Registro.
• 20:00: cierre del circuito.

Para el viernes día 5 se esperan los siguientes actos:

• 7:00: Pit lane abierto para la puesta a punto.
• 9:00: apertura del camión de combustible.
• 8:00 a 17:00: Inspección y Registro.
• 20:00 cierre del circuito.

Para el sábado día 6 se espera mucho movimiento, puesto que comenzarán las carreras:

• 6:30: Line up abierto.
• 8:00: Reunión de directores de campo en Timing Tower.
• De 8:00 a 17:00: Inspección y Registro.
• 9:00: Reunión de conductores obligatoria (Situado en la línea de salida del campo 1-2).
• 10:00: ¡Comienza la carrera!
• 17:30: Termina la carrera.
• 20:00: cierre del circuito.

Del domingo 7 al jueves 11 de agosto se repetirá el mismo calendario:

• 6:30: Apertura del circuito.
• 7:30: Carreras de ida y vuelta récord en todos los recorridos.
• La calificación comienza en todos los campos inmediatamente después de las carreras récord.
• De 8:00 a 17:00: Inspección y Registro.
• 17:30: Termina la carrera.
• 20:00: circuito cerrado. 

El viernes 12 de agosto es el día de la clausura, si bien seguirá habiendo eventos:

• 6:30: Apertura del circuito.
• 7:30: Carreras de ida y vuelta récord en todos los recorridos
• 8:00 a 14:00: Registro e inspección
• La calificación comienza en todos los campos Inmediatamente después de las Carreras de récord de la mañana y
• 11:00: Termina el último día de carreras.
• Todas las ejecuciones de devolución de registros se realizarán más tarde el mismo día con una vuelta breve.

En definitiva,  el desierto de sal de 260 km2 de Bonneville ya viste sus mejores galas con un ojo en el cielo y otro en los participantes. Recordemos que el circuito es completamente plano y muy firme y, de llover, podría verse obligado a la cancelación, como ya sucediera en 2014 y 2015.

Pero antes de que llegue esa fecha te contaremos la historia de esta prueba, que se remonta a principios del siglo XX. Las salinas de Bonneville están ubicadas en Wendover, Utah, Estados Unidos. Deben su nombre al primer norteamericano que exploró la zona en 1830. 

El primer transporte que surcó este territorio fue el ferrocarril, inaugurado en 1910. Y cuatro años después los entusiastas de las carreras redescubrieron el lugar, para usarlo de circuito. Al principio se corrían carreras en un óvalo, en su mayoría eran competiciones de resistencia que podían llegar a durar un día completo. 

Poco a poco se dejó la resistencia de lado para pasar a la velocidad, y a los intentos por romper récords. El primero en establecer un registro inédito fue Teddy Tetzlaff en 1914, aunque no lo hizo sobre una motocicleta.

Hubo que esperar tres décadas más para que el evento se oficializara tal y como se conoce hoy: Bonneville Speed Week. Este cambio se produjo gracias al alcalde de Salt Lake City, David Abbott “Ab” Jenkins, que además de ser amante de la velocidad también era piloto profesional.

En 1949 fue el gobierno del Estado de Utah quien organizó este festival de la velocidad, que actualmente se celebra dividido en tres eventos: Speed Week (agosto), World of Speed (septiembre) y World Finals (octubre). Las gestas sobre las máquinas de dos ruedas comenzaron y la pasión por esta prueba empezó a aumentar sustancialmente. 

Fue en un Speed Week donde nació la leyenda de la Triumph Bonneville, que adquirió su nombre por el lugar de la prueba. Este modelo recuerda el récord establecido por Johnny Allen en una Thunderbird en 1956, una marca que consiguió batir cuatro veces más, hasta lograr una velocidad máxima de 345 km/h. Luego la marca británica seguiría superándose durante toda la década.

Triumph no fue la única fábrica ligada a Bonneville, porque con los años otras marcas se sumaron para buscar los límites de la velocidad. Harley-Davidson e Indian, como locales, fueron de las primeras en intentar récords en la famosa salina. En los 70 hicieron su aparición los gigantes japoneses, con Yamaha y Kawasaki a la cabeza.

Para establecer los récords en la Speed Week, se miden distintas pistas unos días antes de la prueba. Se hace una recta de pruebas y dos más, que varían en tamaño. También los competidores tienen más de un intento y se toman dos marcas, la velocidad máxima alcanzada y un promedio entre todas las pasadas, que es la marca final.

Récords en 2021

El primer día de la pasada edición de 2021 de la Bonneville Motorcycle Speed Trials pasó a libros de los récords, ya que los FIM Land Speed World Records empezaron a caer uno tras otro. Cuatro pilotos pasaron a la historia el domingo 29 de agosto, y varios otros alcanzaron velocidades de más de 200 mph (321 km/h), marcando el nivel de una semana prometedora.

El primero en establecer un FIM Land Speed World Records fue Jay Allen, un veterano corredor de la Bonneville Motorcycle Speed Week (BMST). Allen se mostró muy fuerte en su primera salida con una carrera de 317 km/h, superando el récord existente en la división naked de dos cilindros turbo de 2000cc por casi ocho km/h. 

Su vuelta, a 318 km/h, a bordo de su Harley-Davidson Dyna, confirmó su nuevo FIM Land Speed World Record. Allen también tiene la vista puesta en otro récord esta semana, el de la categoría de bicilíndricas turbo de 2000cc. 

Dale Zlock, otro piloto veterano en la BMST, optó en 2021 por competir por los FIM Land Speed World Records. En su primer intento de la semana, Zlock pilotó su Suzuki SV650 modificada (rebajada a 600cc). Zlock alcanzó una velocidad de 127 mph (204 km/h) para conseguir el récord mundial, y luego intentó batir su propio récord esa misma tarde, sólo para reventar su motor.

Hiro Koiso, de Las Vegas (Nevada), salió al circuito para hacer un shakedown, y a la hora del almuerzo el piloto de Harley-Davidson alcanzó más de 321 km/h (200 mph) que le permitió obtener un nuevo récord. 

Aunque sólo utilizó cinco de las seis velocidades de la Harley-Davidson, Koiso se mantuvo en las 225 mph (362 km/h) en una carrera de clasificación. A continuación, realizó una vuelta de 371 km/h a bordo de su FXD bicilíndrica en V sobrealimentada para conseguir el FIM Land Speed World Record en la categoría parcialmente aerodinámica de 366 km/h.

Tyrell Marlow fue el cuarto piloto que estableció un nuevo FIM Land Speed World Record en el primer día de la BMST, su récord a bordo de una Suzuki TL1000 bicilíndrica. 

Marlow, que viajó desde Wyoming para afrontar su primer evento de velocidad en tierra, apenas se clasificó por 0,3 mph (0,48 km/h) en su primera carrera. Pero en su segundo intento, superó el récord por 16 km/h para conseguir un nuevo FIM Land Speed World Record de 252 km/h.

Hemos viajado al TT Isla de Man: el Olimpo del motociclismo

Más allá del motociclismo existen multitud de eventos de automovilismo realmente extremos, por el entorno en el que desarrollan, la habilidad requerida o factores como las velocidades que se alcanzan. Repasamos las carreras más peligrosas del mundo.

TT Isla de Man

Se trata de una competición celebrada en la isla del mismo nombre desde 1907 a través de carreteras públicas cerradas al tráfico, formando la denominada Ruta de la montaña Snaefel, y se compite en formato contrarreloj (aunque los motoristas suelen coincidir muy a menudo).

Patrocinado por Monster Energy, se trata de un evento de unos 60 kilómetros que llegó a pertenecer al Campeonato del Mundo de Motociclismo (actualmente MotoGP), pero fue boicoteado por los pilotos y abandonó el calendario en 1976. En la actualidad compiten un total de 6 categorías diferentes dependiendo del tipo de motos.

A lo largo de todas sus ediciones, han fallecido más de 250 pilotos. En la presente edición perdieron la vida un total de cinco pilotos, el peor balance desde 1970, cuando murieron seis participantes.

Baja 1.000

También se conoce como Mexican 1.000, y se trata de una prueba de rallys que se celebra en la península de Baja California, en Nuevo México. Su nombre alude a las 1.000 millas que se recorren, que traducido a nuestro sistema métrico se acerca a los 1.700 kilómetros a través de un abrasador desierto.

Está de nuevo patrocinada por Monster Energy, y se celebra desde 1962 con trazados que cambian anualmente enmarcando a tres categorías: coches y camiones/camionetas, motos y ATVs. Cada una con sus diferentes subdivisiones.

Se trata de un evento realmente peligroso que combina un entorno extremadamente caluroso y hostil con la velocidad offroad y los mayores retos todoterreno que podáis imaginar. Son muchos los pilotos que desafortunadamente han perecido allí, y un accidente se convierte en potencialmente mortal debido a la difícil accesibilidad de servicios de emergencia a la mayoría de zonas del trazado.

Rally Dakar

Una de las pruebas más conocidas y duras del planeta. El Rally Dakar se celebra desde 1979 y la competición ha visitado diferentes lugares desérticos del mundo, principalmente en África y Sudamérica. Incluye actualmente las categorías de coches, motos, camiones, quads y vehículos ligeros.

El mayor reto de la prueba es principalmente la orientación que deben tener los copilotos para interpretar los mapas y rutas hasta llegar a los checkpoints designados por la organización. A ello hay que sumar el calor extremo, la propia fauna y flora, el terreno y las averías mecánicas.

La cifra de fallecidos asciende hasta los 73 pilotos, después de un total de 44 ediciones, siendo más del 50% de ellos motoristas. Sin embargo, la pérdida de vidas no es realmente común en el Dakar y por norma general, cuenta con una organización realmente segura.

Red Bull Hare Scramble

Si te gusta el hard enduro, esta es tu carrera. Organizada desde hace años por Red Bull, junta a hasta casi 500 motoristas en una mina de hierro en Austria, en la zona de las Montañas de Estiria. Allí han ido grandes pilotos de todas las categorías del motorsport mundial.

Piedra, tierra mojada, bosque, montañas... El entorno natural es increíble, y la habilidad requerida para escalarlo sobrepasa lo inimaginable. Ha habido años que únicamente han llegado a la meta unos 25 corredores.

No ha habido muertes, pero las lesiones (sobre todo fracturas de huesos) son muy comunes, y todos los años abandonan multitud de pilotos debido a las duras condiciones del trazado.

También ha habido resultados insólitos, como la cuádruple victoria firmada por un pacto de caballeros en 2015: la prueba solo puede durar cuatro horas, y los pilotos tuvieron que colaborar para escalar una angosta zona selvática tirando de sus propias motos. Como curiosidad, parte de esta historia se tiñó de español, gracias a Alfredo Gómez.

Gran Premio de Macao

El Gran Premio de Macao es el único evento de esta lista celebrado en circuito, pero no por ello es menos peligroso. Se celebra desde 1954 en el circuito chino de Guia, y está dedicado principalmente a la Fórmula 3, turismos, GT y motociclismo.

Aunque los incidentes mortales no abundan, sí es un tremendo foco de accidentes muy graves. Cabe destacar el que tuvo la joven piloto alemana Sophia Flörsch en 2018, al entrar a gran velocidad en la curva del Hotel Lisboa perdiendo el control de su F3 y saltando las protecciones del trazado.

Afortunadamente, Flörsch sobrevivió a múltiples heridas y una fractura en la columna, y actualmente prosigue con su carrera profesional de piloto enfocada en la resistencia.

Otros artículos interesantes:

• El coche (o camión) más curioso del Dakar: el DAF 3300 de 2 cabezas
• Ya es oficial: Porsche y Audi entrarán en la Fórmula 1