A principios del nuevo milenio, un pequeño equipo de ingenieros de Ford tuvo una idea. La compañía necesitaba un motor potente para competir con el Dodge Viper y el Corvette.

Ford tenía un V10, pero era enorme, tanto por cilindrada (6.8 litros) como por tamaño. No cabía ni en el Mustang ni en el Ford GT, que también se desarrollaba en secreto por aquel entonces. Así que los responsables del departamento de alto rendimiento se pusieron creativos.

El equipo, liderado por Jim O'Neill (entonces jefe de construcción del prototipo del motor) y Greg Coleman, cogió el motor V8 de 4.6 litros que Ford usaba en el Mustang GT y añadió dos cilindros más.

Ford Mustang Boss 351 Concept, el Mustang con motor V10

Agregar dos cilindros más supuso un incremento de la cilindrada de un 25%. El resultado fue un bloque de aluminio de 5.8 litros (351 pulgadas cúbicas frente a las 281 iniciales, de ahí la denominación del prototipo), un V10 de doble árbol de levas en cabeza, sólo un poco más grande que el V8 de la época.

Los ingenieros consiguieron meter el V10 bajo el capó de un Mustang Cobra R de 1999, un prototipo que estaba guardado en el taller. Acoplaron el motor a una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades, un diferencial trasero Ford y un eje trasero con una relación final de 3.83.

Igualmente, reforzaron la suspensión y los frenos. Las llantas Saleen de cinco radios y el capó del Cobra completaban el conjunto, convirtiéndolo en una especie de superdeportivo discreto pero potente.

El motor V10 del Mustang Boss 351 Concept entregaba 432 CV a 6500 rpm y 542 Nm de par a 5200 rpm, potencia que le permitía recorrer el cuarto de milla en menos de 12 segundos, alcanzando los 190 km/h, un registro impresionante para la época, incluso mejor que la del Cobra normal con compresor.

Según Jake Lingeman, de Auto Week, quien pudo ponerse al volante del Mustang V10, al arrancar el motor cobraba vida con un rugido metálico reconocible desde kilómetros de distancia. Un sonido que “oía en el Thunderbird y el Taurus de mi padre, y aquí suena parecido”.

“Todo el coche vibra con la potencia y cualquier presión sobre el acelerador provoca vibraciones en el volante, los asientos y, sobre todo, en la palanca de cambios. Es solo una de las similitudes entre este viejo Boss y el nuevo GT350”, proseguía.

“La potencia del motor 351 se siente fuerte incluso a bajas revoluciones, pero cuando supero las 5.000 rpm parece que todo se va a desarmar. Sin embargo, con buenos neumáticos de alto rendimiento, aunque viejos, y unos frenos Cobra potentes, confío en que se comportará bien”, decía Lingeman.

Más allá del motor, el prototipo del Mustang Boss 351 era un coche bastante cómodo, “salvo por un ligero rebote de las ruedas en ciertas superficies”. Tenía unos asientos deportivos Recaro clásicos que sujetaban bien y era confortables.

Habría sido demasiado caro

¿Debería Ford haber llevado a producción el Mustang Boss 351 Concept? Cualquier petrolhead respondería que sí, pero el mundo real es más difícil.

Un Mustang Cobra costaba casi 40.000 dólares a principios de los 2000 y meterle un V10 suponía elevar considerablemente ese precio. Hoy, mucha gente paga 50.000 o 60.000 dólares (incluso más) por un Mustang, pero en aquella época era una cifra desorbitada.

Sin embargo, por otro lado, habría dominado el mercado de los deportivos durante media década, dejando en ridículo al Camaro y al Pontiac Firebird, que ya no se fabricaba. Aun así, le habría costado mucho superar al Corvette de la época.

Al menos, podemos alegrarnos de que Ford haya guardado y conservado este prototipo del Boss 351, una auténtica cápsula del tiempo, un coche construido cuando aún había tiempo y dinero para un proyecto secreto como este.

Nos encantaría que dentro de otros 20 años descubriésemos que la marca del óvalo azul hizo algo parecido en nuestros días. Quién sabe, quizás un Focus RS con motor trasero o con un V8 o alguna cosa más rara. Al fin y al cabo, soñar no cuesta dinero, de momento…

Los últimos años bajo el mandato de Carlos Tavares, la firma americana vio como los objetivos de la electrificación causaron mella en su gama de productos. Primero fue el adiós a las versiones Hellcat (y sus derivados) y, más tarde, se tuvieron que despedir del glorioso motor Hemi V8, un propulsor que en el nuevo Charger fue reemplazado por una unidad de seis cilindros en línea conocida como Hurricane.

Para muchos, la decisión de prescindir del motor de ocho cilindros en V fue todo un error. De hecho, tanto peso tuvo esta decisión que, unida a otros factores, provocó la marcha prematura de Tavares al frente de Stellantis. Con la llegada de Antonio Filosa, nuevo CEO de la compañía, la situación parece estar a punto de revertirse, a juzgar por los movimientos de la compañía y predisposición de la alta dirección de devolverle la gloria a marcas como Dodge o Jeep.

Sea como fuere, el nuevo Dodge Charger ha perdido parte de su esencia. Y no hablamos del hecho de que ahora tenga una versión 100% eléctrica, sino que el motor Hurricane de seis cilindros, aunque con un rendimiento notable, no está a la altura de lo que ofrecía el Hemi V8 que equipaba las versiones Hellcat, con un enorme supercargador y potencias de más de 800 CV.

Lo que está a punto de presentar Dodge

Ahora bien, esta situación podría estar a punto de cambiar a juzgar por lo que Dodge le ha mostrado a un grupo de periodistas en Estados Unidos. Tal y como informan desde The Drive, la marca americana reveló una importante actualización que recibirá el Charger próximamente, una renovación que incluye lo que parecer ser una versión SRT con un enorme alerón inspirado en un clásico de culto.

Si bien “se llevaron todos los aparatos electrónicos y no se permitía fotos”, algunos periodistas decidieron describir con palabras lo que presenciaron en ese breve contacto con el Dodge Charger. Joel Feder, de The Drive, explica que se mostraron dos vehículos, “uno estaba pintado de un verde neón brillante, mientras que el otro era de un azul similar al del B5”.

Lo interesante está en los detalles que estos dos coches presentaron. Según explican “el Charger verde neón, que seguramente era la variante SRT, tenía luces diurnas LED ámbar. Pero a diferencia del Charger actual, la tira de luces no abarcaba todo el frontal, sino solo los laterales en la parte inferior de los faros empotrados. Toda la zona de los faros estaba ahumada, lo que le daba un aspecto amenazador con las luces diurnas LED ámbar anaranjadas”.

Acompañando a esta renovada firma luminosa, los ingenieros de Dodge instalaron un nuevo splitter frontal que “sobresalía de la parte inferior del parachoques delantero”, mientras que “una gran toma de aire en el capó claramente aspiraba aire para lo que presumiblemente será un motor de gasolina de alto rendimiento”.

El alerón que cambiará la forma en la que mirábamos hasta ahora al nuevo Charger

Y aquí está el broche a lo que personalmente creo que va a ser el Dodge Charger SRT más imponente que se recuerda en años. Feder lo describe como “la joya de la corona de este coche, un enorme alerón trasero que parecía sacado de la época del Superbird de Richard Petty. Salía de la parte trasera y se elevaba hacia arriba, con los soportes a los lados de la zaga, no en el centro”.

Si te lo estás preguntando, sí, el alerón se inspira en los que equipaban los Dodge Charger Daytona (1969) y Plymouth Superbird (1970), dos auténticos muscle cars sacados de la NASCAR que son fácilmente reconocibles tanto por los que son entusiastas de este tipo de deportivos clásicos, como a los que simplemente les gustan los coches.

Además del alerón, que probablemente fue el elemento que más llamó la atención entre los que tuvieron el privilegio de ver en exclusiva estos vehículos, ambos Dodge Charger estaban equipados con tomas de ventilación verticales de color negro en los guardabarros delanteros. En el caso del Charger SRT, el de color verde neón, Feder asegura que estaba equipado con llantas anchas “que parecían tener un acabado diamantado”.

El periodista también explica que “ambos coches lucían como una evolución que les otorga al modelo actual mayor carácter y potencia, pero conservan el diseño general actual”. Si bien no pudo ver el interior, probablemente también incluya algunos cambios específicos orientados a mejorar la experiencia a bordo de los ocupantes y algún detalle que recuerde a esos muscle car clásicos de finales de los ’60 y principios de los ’70.

Si bien la versión V8 del Ford Mustang es la más codiciada, ya sea en el modelo GT o en configuraciones más radicales como la Dark Horse, no todo el mundo se puede hacer con ella. Las motorizaciones más modestas también pueden tener un toque especial y eso es lo que ha querido ofrecer la firma del óvalo con esta configuración.

Ford ha colaborado con Troy Lee Designs para crear el TLD Signature Edition Package, un paquete de equipamiento que aporta un estilo diferente al deportivo estadounidense. Solo se puede asociar al color Shadow Black, sobre el cual se sitúan unos coloridos vinilos en rojo, naranja, morado y amarillo en zonas como los laterales y el capó.

En estos gráficos podemos encontrar bandas y el logo de Mustang con efecto degradado, con un cierto aire retro en su diseño que no pasa desapercibido. Ahora bien, este no es el único toque de este acabado, ya que también se añaden elementos que le dan una apariencia más deportiva al Mustang EcoBoost.

Por ejemplo, se puede apreciar la presencia del paragolpes frontal, capó y parrilla del Mustang GT. Además, en la parrilla se coloca el logo de Mustang y algunas molduras en color bronce, tono que también se utiliza en las llantas Sinister de 19 pulgadas y en el emblema de la trasera.

En lo referido al interior del Ford Mustang EcoBoost TLD Signature Edition Package, también hay novedades, con un cierto enfoque más elegante que deportivo. Destaca la tapicería de cuero en dos colores: negro y Carmine Red. También hay costuras en color rojo y no falta la placa identificativa de este paquete en el salpicadero para aportar el broche de oro al habitáculo.

Al fin y al cabo, hablamos de un coche en cierto modo especial, ya que no cualquiera podrá hacerse con él. De entrada, como solo se ofrece en el Mustang EcoBoost, no habrá posibilidad de contar con él en Europa, donde este deportivo solo se ofrece con motor V8. Además, esta edición tiene prevista una producción limitada a 550 unidades, por lo que quien esté interesado en ella tendrá que darse prisa para no quedarse sin ella.

Según Ford, el precio del Mustang TLD Signature Edition será de 3.000 dólares sobre el precio del modelo base, cifra por la cual se puede dotar al modelo de una estética diferenciada y más deportiva. Por supuesto, sigue contando con el mismo motor cuatro cilindros de algo más de 300 CV bajo el capó, pero cuenta con una estética que, si bien puede no atraer a todos, girará más de una cabeza a su paso.

En el año 1966 Chevrolet decidió lanzar al mercado un coche deportivo para las masas, un modelo más asequible que su exclusivo Corvette. Se llamó Chevrolet Camaro y era la respuesta de la firma de General Motors al Ford Mustang que se había presentado apenas dos años antes. Como aquel, era un coupé de aspiraciones deportivas y precio contenido que tenía potencial para atraer a los jóvenes demandantes de coches emocionantes.

Aquella primera generación fue todo un éxito, con una amplia gama que comprendía motores de seis cilindros en línea y propulsores V8 para las variantes superiores. La opción mecánica que más destacaba era el motor V8 de 6,5 litros de las versiones SS/RS, pero los límites están para ser superados. Al menos, eso es lo que debió pensar Don Yenko.

Yenko era un piloto de carreras nacido en Pensilvania que se hizo un nombre en los circuitos al correr a mandos de varios Chevrolet Corvette, competir en las 24 Horas de Le Mans y ganar en cuatro ocasiones el campeonato del Sports Car Club of America (SCCA). Sin embargo, en los años 60 decidió enfocarse en la preparación de modelos de Chevrolet.

Tras crear versiones deportivas de coches como el Corvair de motor trasero, en 1967 optó por trabajar sobre el Camaro junto al preparador y piloto Dick Harrell. La base fue el Camaro SS/RS, el modelo más deportivo que se podía comprar en un concesionario, el cual se iba a convertir en algo más radical.

En apenas unos días, el muscle car de Chevrolet se convertía en un coche más capaz. Se enviaba al Centro de Rendimiento de Harrell, en San Luis Este (Illinois, EEUU), donde el motor L78 396 se sustituyó por el L72 427 del Corvette, con 7.0 litros de cilindrada, un carburador Holley 3910 de cuatro cuerpos y una admisión de aluminio. Además, se agregaban elementos como un nuevo escape doble menos restrictivo.

Con una potencia de unos 450 CV, el Camaro de Yenko y Harrell era un deportivo mucho más capaz que el SS convencional, pero el motor no fue la única mejora. Para acompañar el cambio de motor y la mayor potencia, se montó una caja de cambios Muncie M21 de cuatro marchas con relaciones más cortas o una caja automática de tres velocidades, un embrague más resistente y un nuevo eje trasero.

Asimismo, no faltaron elementos como unas nuevas barras de tracción, colectores de escape más deportivos, aislamiento con certificación NHRA (National Hot Rod Association) y unas llantas de 15 pulgadas más ligeras. Con todo, casi se trataba de un coche de carreras, aunque a simple vista parecía un Camaro más.

Estéticamente, elementos como un capó con una nueva toma de aire central y unas insignias 427 (en referencia al motor que montaba) con el logo del Corvette permitían identificar a este coche, pero por lo demás era discreto. De hecho, algunos incluso montaban el paquete Rally Sport (RS), caracterizado por detalles como unas cubiertas para los faros delanteros y varios acentos cromados que hacían de este un deportivo más elegante.

A pesar de todo, este ya no era un Camaro más, sino que un Chevrolet Yenko Super Camaro 450. Más que una versión más radical, era una preparación que hacía del coupé estadounidense un lobo con piel de cordero. Si bien el SS ya ofrecía una deportividad destacable para la época, este era casi como un coche de competición, aunque pareciera un modelo de calle.

En 1967 se fabricaron solo 54 ejemplares, pero fue el comienzo de unas preparaciones que hicieron historia. En años posteriores, se realizaron ajustes mecánicos y mejoras estéticas e incluso se trabajó con los Camaro COPO como base, pero 1969 fue el último año de los Yenko de primera generación. Aun así, más adelante se volvió a asociar este nombre al deportivo de Chevrolet, incluso en sus versiones más recientes.

En definitiva, el Camaro Yenko es historia de este modelo y de los muscle cars estadounidenses. Todo empezó con aquel Yenko Super Camaro 450, un coche que dejó patente el potencial de aquellos deportivos que iniciaron una nueva era en la industria automovilística norteamericana.

Según informa el medio Autoevolution.com, Ford recomienda a los propietarios que no conduzcan sus Mustang GTD durante los primeros 30 días por una sencilla razón. Hay algo que deben hacer antes de hacer el viaje inaugural.

Es una espera de un mes, prácticamente, que se suma a los meses que han esperado para recibir el coche. Pero, ahora es peor, porque los dueños tienen el coche en el garaje.

Por supuesto, esos propietarios pueden hacer caso omiso de las precauciones y conducir a toda velocidad su Mustang GTD, preparado para la pista y homologado para circular por carretera. Pero después de pagar, al menos, 325.000 dólares para tener el coche en el garaje, ¿merece la pena arriesgarse?

Esta es la razón por la que Ford recomienda no conducir el Mustang GTD los primeros 30 días

El fabricante aconseja a los clientes que esperen 30 días para que la pintura se seque o “desgasifique” antes de aplicar una película protectora (PPF) para evitar cualquier daño a la pintura. La PPF es muy recomendable, teniendo en cuenta que se trata de un coche que la mayoría de los propietarios conducirán con mucho cuidado.

Conducir durante el periodo de 30 días supondría el riesgo de dañar la carrocería de fibra de carbono del Ford Mustang GTD, por ejemplo, con las pequeñas piedras que salen disparadas por los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Por eso precisamente hay que prestar especial atención a los guardabarros, los paneles laterales, los cuartos traseros y el difusor trasero.

Algunos propietarios optan por reforzar esas zonas para asegurarse de que cuentan con la protección necesaria. Sin embargo, muchos de los propietarios ignoran estas recomendaciones. No debe ser fácil esperar meses para que te entreguen tu coche y luego limitarte a mirarlo y sentarte en el asiento del conductor como en un simulador de carreras.

Por supuesto, se puede pintar con spray en cualquier momento o realizar una corrección profesional de la pintura en algún momento. Pero después de gastarse una fortuna en comprar el Mustang homologado para circular por carretera más caro, no parece lo más adecuado.

El muscle car más potente del mundo

El Ford Mustang GTD es sin duda el muscle car más potente del mundo, aunque Dodge parece pensar lo mismo de su Charger Daytona Scat Pack con 680 CV. Sin embargo, este equipa un sistema de propulsión eléctrico y emite un sonido V8 falso por los altavoces. Así que eso no es un muscle car.

El Ford Mustang GTD está inspirado en el coche de carreras Mustang GT3, sólo para circuito. Monta un V8 sobrealimentado de 5.2 litros que desarrolla 815 CV de potencia y 1.100 Nm de par.

Esa enorme potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y recorrer el cuarto de milla en 10,6 segundos, con una velocidad media de 214 km/h. Además, el GTD alcanza una velocidad máxima de 321 km/h y puede presumir de otro registro: el verano pasado, completó una vuelta al circuito de Nürburgring en sólo 6 minutos y 52,072 segundos.

Ford sólo producirá una serie limitada de alrededor de 1.000 unidades del Mustang GTD, con un precio inicial de 325.000 dólares, aunque se puede disparar a más de 600.000 dólares con el equipamiento opcional y las múltiples posibilidades de personalización.

Ford afirma que el precio final depende de las opciones y paquetes específicos seleccionados, algunos de los cuales, como el Carbon Series, añaden más de 100.000 dólares.

Texto original de Alex Kalogiannis

La llegada de una versión térmica a la gama del icono de Dodge no quiere decir que el eléctrico fuese malo. De hecho, este era el plan desde el principio, pero al Daytona le tocó una mala mano. Ganarse a los devotos de la marca y del Dodge Charger con un coche eléctrico siempre iba a ser difícil, independientemente de lo superior que fuera con respecto a la versión de combustión. Aun así, todos estábamos ansiosos por ver si podía ser un auténtico muscle car.

Al final, resulta muy atractivo, con hasta más de 670 CV en la versión Scat Pack y una conducción suave y equilibrada que puede satisfacer a cualquier entusiasta. Además, siendo sinceros, tiene un mejor manejo de lo que esperábamos. A pesar de todo, fue duramente criticado y su vergonzoso rugido de escape falso no le hizo ningún favor.

En definitiva, el Charger Daytona es mejor de lo que los detractores han hecho creer a la gente, incluido Dodge, que aparentemente ha ocultado el carácter eléctrico del Daytona hasta el punto de que apenas lo menciona en su página web. Entre eso y el actual cambio de tono de Dodge hacia actitudes de la vieja escuela, ahora es un buen momento para que llegue el coche que hoy nos acompaña.

El Dodge Charger Sixpack está equipado con un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3,0 litros que desarrolla unos 557 CV y 729 Nm de par, transmitidos a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades, al menos inicialmente. Esta es la versión de «alto rendimiento», y el modelo de rendimiento estándar llegará a finales del próximo año para el R/T, más asequible, con el mismo motor y unos 425 CV.

Digo “inicialmente” porque el Charger puede dividir el par motor de varias maneras para adaptarse a las necesidades del conductor. Si se deja en modo automático, mantendrá una distribución uniforme, pero si se pone en modo Sport, el Dodge pasará a una distribución 40/60 favoreciendo la parte trasera.

Si la idea de un muscle car con tracción a las cuatro ruedas te da escalofríos, puedes transferir literalmente toda la potencia a la parte trasera con solo pulsar un botón, así que puedes seguir disfrutando de la fórmula de toda la vida. Todo ello se apoya en una suspensión multibrazo de aluminio, mientras que los frenos Brembo ayudan a detener el vehículo.

¿Cuáles son las principales diferencias entre el Sixpack y el Daytona?

Hay un par de cosas que vale la pena mencionar desde el principio. La primera es que el nuevo Charger se diseñó desde el principio para ser un vehículo “multienergético”, por lo que no se trata de meter baterías en un túnel de transmisión sin usar ni nada por el estilo. Convertirlo en térmico o eléctrico no fue una idea de último momento en ningún sentido.

En ese sentido, los productos finales son muy similares entre sí, pero, naturalmente, hay diferencias inherentes. El Daytona se comporta de forma ligeramente diferente debido a la potencia y el par que proporciona la plataforma eléctrica, y también está ese desafortunado paquete de sonido que el Sixpack no necesita.

Uno al lado del otro, el Sixpack y el Daytona son similares en cuanto a que tienen líneas muy aerodinámicas y un aspecto distintivo inspirado en la tradición. En la parte delantera, el frontal del Sixpack se ha abierto para aspirar el máximo aire posible y refrigerar el motor y los frenos, mientras que un saliente en el capó con la inscripción «Sixpack» lo distingue del Daytona. Por otro lado, la trasera no cambia mucho, pero aquí muestra unas salidas de escape dobles, enclavadas en el difusor trasero.

En el interior, sería difícil diferenciar uno de otro, salvo por la ausencia del botón «powershot» del volante del BEV para activar el sistema push-to-pass. El habitáculo es una versión moderna inspirada principalmente en el interior del Charger de 1968.

En general, está muy centrado en el conductor y es muy funcional. Cuenta con asientos deportivos con reposacabezas fijos, una versión moderna de la palanca de cambios tipo pistola, una pantalla para el conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla digital para el conductor de 10,25 o 16 pulgadas que se puede personalizar con unos botones.

Otra cosa a tener en cuenta es que ambos son muy pesados, pero no iguales, con 2.648 kg del Daytona frente a unos 2.184 kg del Sixpack. Este es un factor que afecta a su comportamiento donde hay alguna sorpresa. No, el tópico de que los muscle cars americanos carecen de manejo no se ha revertido por completo, pero el nuevo Charger se conduce mejor de lo esperado.

Desde el principio, la dirección se nota especialmente sensible y así sigue siendo en todos los modos. Esto se combina con la impresionante sensación de carretera del Charger, ya que transmite bien las superficies al conductor. La distribución de par 50/50 mantiene estable al Sixpack y, aunque el sesgo trasero del modo Sport no es muy pronunciado, funciona como un coche de tracción trasera con un plus de seguridad para sacarte de apuros.

El desafío que Dodge planteó al Charger en el evento de lanzamiento fue recorrer la famosa «Tail of the Dragon», una carretera de montaña de 18 km que discurre a lo largo de la frontera entre Tennessee y Carolina del Norte. Son 318 curvas cerradas en un coche deportivo grande y ancho. ¿Cómo de difícil puede ser?

El Charger se sintió estable y seguro en esta traicionera y ondulada carretera, especialmente con las cambiantes condiciones meteorológicas. Maniobrar el pesado Charger por las implacables curvas cerradas no fue nada fácil, pero la dirección directa aumentó la sensación de confianza. En todo caso, su amplia carrocería era el obstáculo más importante, seguido de cerca por los frenos y la caja de cambios.

Para una carretera como esta, nos hubiera gustado tener más agarre para responder mejor a la situación cambiante que se nos presentaba, así como una caja de cambios más rápida que, incluso en modo manual, tenía dificultades para seguir el ritmo de las respuestas instantáneas a las condiciones. Por cierto, las levas tienden a perderse entre los controles de la parte trasera del volante con los que comparten espacio.

¿Puede ser también un coche de diario?

Probablemente, el aspecto más discreto del Charger Daytona es su versatilidad. No es un crossover ni un hatchback, pero el modelo de cuatro puertas puede acomodar a una familia con relativa comodidad, dejando espacio de sobra en la zona de carga, casi clásica por su longitud, como si se tratara de un hatchback.

Los pasajeros disponen de suficiente espacio, mientras que el maletero ofrece unos considerables 645 litros. Los asientos traseros también se pliegan, lo que proporciona un volumen total de carga de 1.056 litros. Junto con la tracción total, está equipado para ser un verdadero todoterreno y no solo un juguete de fin de semana.

¿Cuál es la conclusión?

El Dodge Charger Sixpack es una versión sorprendentemente versátil de la fórmula clásica de los muscle cars. Mientras que un contemporáneo como el Ford Mustang se empeña en ceñirse a su fórmula de confianza, el último Charger es lo suficientemente flexible como para ser lo que se le pida, desde un vehículo robusto y estable para el día a día hasta un juguete para derrapar, pasando por todo lo demás.

Las opciones se extienden desde el número de puertas hasta el tipo de motor. Los Charger Sixpack de dos puertas tienen un precio inicial de 54.995 dólares (47.404 euros al cambio) y ya están listos para su entrega, mientras que los de cuatro puertas se pueden encargar por 2.000 dólares más.

Por supuesto, todavía puedes optar por el eléctrico, ya que el Charger Daytona también está disponible por 59.995 dólares (52.714 euros). Ahora bien, si lo que quieres es el Charger R/T Sixpack, debes saber que se ofrece por 49.995 dólares (43.094 euros), pero llegará el año que viene.

La competición automovilística siempre ha sido algo muy seguido en el país de las barras y estrellas y las carreras de aceleración o drag races cuentan con una amplia legión de seguidores durante años. Tanto es así, que Chevrolet decidió crear versiones específicas para ello de alguno de sus modelos que podía comprar cualquier interesado.

Esto era así gracias al programa Central Office Production Order (COPO) -Órdenes de Producción de la Oficina Central-, que permitía crear configuraciones especiales con opciones ‘fuera de carta’ del catálogo convencional de la marca con un enfoque puramente prestacional.

Todo surgió en la década de 1960 y desde entonces se crearon unidades del Chevrolet Camaro, Chevelle y Corvette con motores más prestacionales y combinaciones de transmisión que no eran las habituales. Se trataba de coches pensados para ser usados en circuito y el Camaro COPO de 1969 es uno de los más especiales.

Estas siglas volvieron a asociarse al deportivo americano en 2013, aunque de una forma más radical que ya no estaba homologada para carretera. Ahora se trataba de un coche de competición puro pensado para competir contra los modelos de drag race de Ford y Dodge. Esto resultó en unos motores enormes que no se ofrecían en las versiones de calle, especialmente en el caso del modelo de 2023.

Para esta variante, el fabricante estadounidense quiso superarse en todos los niveles y por ello ideó un coche con tres motorizaciones que daban acceso a distintos escalones de potencia. Por ejemplo, el más humilde montaba un V8 de 427 pulgadas cúbicas con 470 CV, mientras que el siguiente usaba un V8 sobrealimentado de 350 pulgadas cúbicas con 600 CV.

Por encima de estos se situó el motor del Chevrolet Camaro COPO que más sorprendió a todos en su momento y que todavía no podemos olvidar: un V8 atmosférico de 632 pulgadas cúbicas o 10,4 litros, nada menos. Rendía una potencia de 1.004 CV y 1.188 Nm de par, haciendo que este fuera el modelo más potente de la historia del muscle car americano.

Por un precio de 135.900 dólares y tras un depósito de 15.000 dólares para realizar la reserva, cualquiera pudo comprar uno de estos coches nuevo hace dos años, pero no todo era cuestión de dinero. Solo se fabricaron 69 ejemplares y para poder comprarlo había que ganar un sorteo. Solo así podías hacerte con un coche muy diferente al que se suele ver por las carreteras americanas.

En materia de diseño, el Camaro COPO podía contar con vinilos especiales, llantas Weld y neumáticos Hoosier específicos para carreras de aceleración. Además, se caracterizaba por la barra estabilizadora trasera de serie, así como se podía añadir un paracaídas en la zaga para ayudar a parar el coche tras las carreras.

Por supuesto, no era un coche que se pudiera conducir por la calle. Era capaz de cumplir el cuarto de milla en menos de ocho segundos gracias a su gran motor V8 de 10,4 litros, razón por la cual era tan especial en ese momento y lo sigue siendo hoy en día. No por nada se vende usado por precios similares a los que tenía cuando era nuevo o incluso superiores.

Además de esto, otro detalle que hace de esta generación algo más importante que las pasadas es el hecho de que fue el último Camaro COPO fabricado, ya que el propio deportivo se dejó de fabricar en su versión convencional. Así, la unidad 69 fue la que marcó el cierre de esta saga de coches modificados, en referencia al COPO de 1969.

Ese último ejemplar montó el motor de 427 pulgadas cúbicas, el cual fue diseñado de forma simétrica y con la misma arquitectura que se podía ver en el modelo de los años 60. En definitiva, se trataba de homenajear con este broche final la existencia de uno de los deportivos estadounidenses más especiales.

Cualquiera de los que siga una página como TopGear tiene más o menos claro RTR, una empresa creada por Vaughn Gittin Jr., especializada en coger modelos de Ford (normalmente el Ford Mustang) y crear versiones salvajes del mismo. Lo bueno de estar tan especializado en algo es que cada vez lo haces mejor y con su última creación han parido una auténtica bestia.

Su diseño es un imán de miradas, algo que no es casualidad, ya que este modelo estrena el primer kit de ensanche de carrocería completo de la compañía, que incluye los siguientes elementos: guardabarros delantero y trasero hechos de composite con refrigeración integrada para los neumáticos, splitter delantero, faldones y difusor trasero; parrilla superior RTR con tomas de luz LED y alerón trasero.

Las llantas sencillamente son espectaculares, unas RTR Aero 5 Evo forjadas de 20 pulgadas que se pueden elegir en acabados Carbón Forjado, Champán Podium o Plata Vapor; van envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (305/30R20 delante y 315/30R20 detrás) y dejan ver un sistema de freno firmado por Brembo con pinzas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás.

Además, cada comprador tendrá la oportunidad de personalizar su vehículo con un color estándar de la paleta de colores que ofrece la marca, que está incluida en el precio base, o de mejorarlo con opciones premium, incluyendo pintura ‘paint-to-sample’.

El interior también recibe lo suyo, aunque no es tan espectacular como lo que hay por fuera: monta asientos deportivos RECARO de cuero RTR, que combinan tonos grises y negro; tiene una placa serializada grabada con la firma de Vaughn Gittin Jr., la perilla de cambio tiene un diseño ergonómico en forma de lágrima, las alfombrillas son específicas y hasta se entrega un certificado de autenticidad serializado e impreso con láser.

A pesar de la espectacularidad, lo que de verdad marca la diferencia es su apartado mecánico. El modelo está basado en el Mustang GT equipado con el Performance Package. Esto significa que bajo el capó cuenta con un motor 5.0 V8, pero que se ha modificado tanto que desde la marca del óvalo seguramente ni le reconocerían.

Se ha añadido un supercargador 3.0 Whipple, se ha reemplazado el intercooler por uno de HD Race y el sistema de escape de Borla. Puede no parecer mucho, pero creednos que es suficiente para elevar el rendimiento de manera escandalosa.

Gracias a estas mejoras el propulsor es capaz de desarrollar una potencia de 882 CV y un par máximo de 894 Nm. Los números por si solos asustan, pero puestos en contexto asustan: supone un incremento de potencia de 395 CV y uno de par de 332 Nm respecto a lo que entregaba de serie. Es más, lo sitúa más de 50 CV por encima del GTD.

Los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de 6 marchas o una automática de 10, siempre beneficiándose de la presencia de la suspensión RTR Tactical Performance Suspension System que permite ajustes en 30 posiciones diferentes.

Vaughn Gittin Jr., fundador de RTR Vehicles, ha declarado: “A medida que RTR ha evolucionado a lo largo de los años, también lo han hecho nuestras capacidades de diseño e ingeniería a través de proyectos especiales y aprendizajes en el automovilismo. El Spec 5 no se inspira en nuestros competidores; se deriva del ADN de RTR. Este Mustang encarna todo lo que representamos: confianza, capacidad y nuestra mentalidad ‘Ready to Rock'”.

Hemos dejado lo mejor para el final. Con todo lo que hemos dicho, y teniendo como punto de partida el Mustang GTD, lo lógico es que el Mustang RTR Spec 5 costara prácticamente el doble. Sin embargo, es todo lo contrario.

El “animalito” solo cuesta 159.999 dólares, es decir, poco más de 137.000 euros, lo que significa que cuesta menos que la mitad del GTD. Eso sí, con este precio y siendo una ganga (ya nos entendéis), quien quiera uno va a tener que darse prisa, porque RTR ha anunciado que para el MY2026 la producción va a estar limitada a tan solo 50 unidades.

Hoy vamos a centrarnos en los Mustang con más caballos de la historia, variantes del deportivo que están más allá de la racionalidad y que hay que tener valor y manos para intentar domar.

Shelby Mustang GT500 Code Red (2022): 1.300 CV

Creado como un experimento por Shelby American, esta edición especial basada en el GT500 lleva el rendimiento a un nivel que ningún otro Mustang ha vuelto a igualar. Equipado con un motor V8 5.2 biturbo, el Code Red produce unos 1.300 CV cuando utiliza combustible E85. Solo se fabricaron 30 unidades, convirtiéndolo no solo en uno de los Mustangs más potentes, sino también en uno de los más raros. Además, no está homologado para calle.

Shelby Mustang 1000 S/C (2012):  1.200 CV 

Nació como una celebración del legado de Carroll Shelby, una con una cantidad de artillería inusitada para su época: 1.200 CV que provenían de un motor V8 de 5,4 litros sobrealimentado y con una tanda importante de modificaciones. Además de para la velocidad en línea recta, también recibió mejoras de chasis y aerodinámica para un uso en pista. En su momento fue el Mustang más potente jamás producido por Shelby American. 

Shelby Super Snake-R (2025): 850 CV 

Basado en la última generación del muscle car, el Super Snake-R representa la evolución moderna del Shelby Mustang con enfoque para circuito. Su potencia, de 850 CV, proviene de una preparación extrema sobre el conocido motor 5.0 V8 Coyote, que se puede combinar con una caja de cambios manual de seis relaciones o con una automática de 10. Además, también tiene mejoras en suspensión, frenos y aerodinámica. 

Shelby Super Snake (2024): 830 CV

Seguimos con las súper serpientes de Shelby. La versión 2024 del Super Snake tiene 830 CV obtenidos gracias a un supercargador y mejoras integrales en motor, escape y sistema refrigeración. Además, también marcó distancias con el Mustang GT estándar en el aspecto visual, con gran cantidad de fibra de carbono, llantas ligeras y una imagen más radical.

Saleen 302 Black Label (2024): 800 CV

Saleen es otro nombre legendario dentro del universo Ford Mustang que en 2024 desarrolló el 302 Black Label, equipado con un motor V8 de 5.0L sobrealimentado que alcanza los 800 CV de potencia. Sin embargo, comparado con otros modelos de la lista es un vehículo más equilibrado y con un estilo que se podría definir como hasta refinado.

Ford Mustang GTD (2024): 800 CV

El GTD está inspirado en el coche de carreras GT3, con la diferencia de que es un modelo legal para circular por la calle. Su lista de chucherías es envidiable: más de 800 CV extraídos de un V8 5.2 supercargado, suspensión trasera pushrod, caja de cambios transaxle, aerodinámica activa… Es el Mustang más tecnológicamente avanzado de la historia, así como el más caro. 

Ford Shelby GT500 (2020): 770 CV

El GT500 de 2020 marcó un antes y un después para el Mustang moderno. Equipado con un motor 5.2 V8 supercargado que entrega 770 CV, su potencia bruta era domada por su sofisticada caja automática de doble embrague, así como por su electrónica avanzada. 

Ford Mustang Apollo Edition (2015): 627 CV

Creado como pieza única en homenaje al programa espacial Apollo, este Mustang único de 627 CV no solo destaca por su potencia, sino por su diseño futurista y simbología aeroespacial. Además, fue creado con la intención de subastarlo para causas benéficas, lo que le da un punto extra dentro de esta lista de Mustang salvajes.

Shelby GT350 (2015-2020): 525 CV

El GT350 fue un modelo peculiar dentro de la saga Mustang, puesto que se alejó del enfoque de sobrealimentación para apostar por un V8 atmosférico de 5,2 litros, el apodado como “Voodoo”, que tenía cigüeñal plano y 525 CV de potencia. Fue un modelo para puristas: caja de cambios manual, frenos Brembo y un chasis diseñado para circuito. 

Ford Mustang Dark Horse (2024): 500 CV

La evolución ha hecho que una versión estándar del Mustang, que forma parte de su gama actual, sea capaz de colarse en la lista de las versiones más potentes de su historia. Desarrolla 500 CV gracias a llevar al extremo al motor Coyote de cuarta generación.

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La hemeroteca nos cuenta que a principios de los 90, Ford tenía la idea de convertir el Mustang en un coche de tracción delantera con tecnología japonesa. Además, en 1994 la intención era que este modelo se desmarcara del original y que se llamara Ford Probe. Pero un grupo de fanáticos logró hacer recapacitar a la marca del óvalo y que ésta cancelara sus planes iniciales. 

Así las cosas, el equipo de diseño que comandaba Patrick Sciavone tuvo que rehacer sus bocetos y rediseñar el muscle car que nació en 1979.

En octubre de 1990, el equipo de Sciavone presentó tres propuestas a los directivos de la compañía como reemplazo del Ford Mustang, un proyecto conocido a nivel interno como SN-95. Cada una de ellas tenía como hilo conductor de sus propuestas a protagonistas de películas o a deportistas.

En vista del éxito que tenían Schwarzenegger y Stallone y su palpable rivalidad en el cine, Ford lo aprovechó para preparar nuevos modelos para la cuarta generación del Ford Mustang, donde ambos competían por ver qué vehículo era el mejor junto al atleta olímpico Bruce Jenner (ahora conocida como Caitlyn Marie Jenner).

La primera de ellas tomaba el personaje de Rambo como fuente de inspiración. El traumatizado boina verde al que daba vida Sylvester Stallone le otorgaba líneas exageradas y agresivas llenas de los clichés visuales de moda en la época.

La segunda propuesta se inspiró en Bruce Jenner, actualmente Caitlyn Jenner, la super estrella olímpica que entregaba líneas suaves y algo discretas, renunciando a la característica agresividad visual del personaje de la gran pantalla. Era la contraposición a la propuesta de Rambo. 

Y la tercera y última opción se fijó en Arnold Schwarzenegger, quien en los años 90 se encontraba en el punto álgido de su carrera como actor de Hollywood. Esta propuesta tenía el balance perfecto entre la agresividad y la elegancia y ofreció un Mustang equilibrado que mantenía los estándares para la época.

La opción de Rambo y la de Bruce Jenner fueron rechazadas por la directiva de Ford debido a que podía ocasionar que parte de los potenciales compradores del nuevo Mustang se sintieran poco familiarizados con la evolución del modelo. 

Sin embargo, la propuesta de Schwarzenegger era la que más apasionó a los máximos directivos de la firma estadounidense, que la aprobaron por unanimidad. Tres años más tarde, en noviembre de 1994, el Mustang de cuarta generación debutaba con el diseño del actor y culturista que había servido de inspiración.

Y aunque puedas pensar que la rivalidad entre Conan y Rambo trascendió la gran pantalla, y eran grandes rivales, con el paso de los años Arnold Schwarzenegger y Sylvester Stallone forjaron una buena amistad, donde participaron en varias películas de acción populares, dejando atrás los duelos de antaño.

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La cuestión es que, precisamente, recrearlo solía derivar en una multa para el creador, pero es algo que ya va a dejar de ser así. 

Lo primero es lo primero. Cuando alguien decidía crear un Ford Mustang con las características de Eleanor, se le castigaba por una cuestión de derechos, puesto que se consideraba que se estaba infringiendo el copyright. Es decir, con este curso de acción se consideraba a Eleanor como un personaje de ficción.

Sin embargo, una sentencia reciente en el U.S. Court of Appeals Ninth Circuit podría crear jurisprudencia, puesto que señala que no se puede considerar como tal al coche y que, por tanto, no se puede denunciar a quien cree su propio Eleanor imitando al original.

En el documento se explica el punto de partida: “La cuestión central en este caso es si “Eleanor” es un personaje sujeto a derechos de autor. Eleanor es una colección de Ford Mustangs que aparecen en cuatro películas, la más reciente en 60 segundos (2000). Los apelantes argumentan que Eleanor es susceptible de derechos de autor según el criterio de este Tribunal para la protección independiente de los derechos de autor de personajes”

A pesar de ello, la sentencia apunta a que esto no es así: “Sin embargo, el argumento de los apelantes se estanca en el punto de partida: sostenemos que Eleanor no es un personaje, y mucho menos susceptible de derechos de autor. Como se explica a continuación, confirmamos parcialmente y revocamos parcialmente”.

La cuestión básica es discernir si Eleanor tiene derecho a la protección de los derechos de autor del personaje. Para ello, se establece una serie de características que tiene que cumplir:

• El personaje debe tener cualidades tanto físicas como conceptuales
• El personaje debe estar suficientemente delineado para ser reconocible como el mismo personaje siempre que aparezca; y mostrar rasgos y atributos consistentes e identificables
• El personaje debe ser especialmente distintivo y contener elementos únicos de expresión

El juzgado considera que Eleanor no cumple ninguno de los tres requisitos y que, por tanto, no puede ser susceptible de tener derechos de autor protegidos, lo que haría que fuera legítimo recrearlo. 

Respecto a lo primero, se señala que “Eleanor, sin embargo, carece de tales cualidades conceptuales. De hecho, Eleanor no presenta rasgos antropomórficos. El coche nunca actúa con iniciativa ni voluntad; más bien, siempre es conducido por los protagonistas de la película. Eleanor no expresa sensibilidad”.

Aunque es posible considerar un personaje protegido por derechos incluso si “carece de atributos sensibles y no habla (como un coche)”, se considera que “Eleanor es solo uno de los muchos coches con nombre en las películas. De esta manera, Eleanor se asemeja más a un elemento de atrezo que a un personaje”.

En cuanto al segundo punto, la consistencia a lo largo de sus apariciones, se considera que Eleanor tampoco cumple con él.

“A lo largo de cuatro películas y once iteraciones, Eleanor carece de rasgos consistentes. Por ejemplo, su apariencia física cambia con frecuencia a lo largo de las distintas películas, apareciendo como un Mustang Fastback amarillo y negro, un Mustang Shelby GT-500 gris y negro, y un Mustang oxidado y sin pintura que necesita reparación”, apunta la sentencia.

Es más, se señala que “estas últimas Eleanor son irreconocibles hasta que los protagonistas las presentan como Eleanor” y que las características que señala Halicki (que tiene los derechos de las tres primeras películas) es que siempre “sufre graves daños” y es “difícil de robar”, pero la sentencia señala que “menos de la mitad de las Eleanor aparecen dañadas, y los daños van desde daños corporales causados por una persecución policial, pasando por daños estéticos, hasta ser completamente destrozadas”.

Por último, en lo relacionado con el tercer punto, se considera que “Eleanor no es especialmente distintiva. Nada distingue a Eleanor de muchos coches deportivos que aparecen en películas de acción centradas en coches” y que “el nombre Eleanor tampoco es único; más bien, es un nombre femenino común, cuya normalidad era el objetivo principal de nombrar vehículos en clave en las películas”.

Por todo esto la resolución de la sentencia es que “en resumen, Eleanor no es realmente un personaje. E incluso si Eleanor lo fuera, no tendría derecho a la protección de los derechos de autor”.

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Chevrolet lanza al mercado el Chevelle en 1964 y cuatro años más tarde, en 1968, ve la luz la segunda generación del modelo, el verdadero protagonista de este artículo. Lo hace como un vehículo completamente reinventado, más robusto, agresivo y, sobre todo, musculoso. Estuvo disponible en diferentes opciones de carrocería, pero es el coupé de 2 puertas el quedó en la retina de todos.

Lo hizo con su enorme capó, sus faros delanteros dobles, la silueta del techo y sus formas musculosa, con una carrocería angulosa en el frontal y más redondeada en la zaga. La segunda generación del Chevelle es considerada también como la última con enormes motores V8 donde lo más importante era la cilindrada con la que se lograban excelentes cifras de rendimiento.

Llega el Chevrolet Chevelle SS 454 en 1970

El punto álgido en esta generación llega dos años después de su lanzamiento al mercado, en 1970. Ese año, Chevrolet presenta la versión más prestacional, deportiva y extrema del muscle car, el Chevrolet Chevelle SS 454.

Esta variante tiene, como principal característica, el motor V8 LS6 que alberga bajo el enorme capó del que hablaba unos párrafos más arriba. Esta mecánica da nombre a la versión. 454 son las pulgadas cúbicas del motor V8, el equivalente a 7.439 centímetros cúbicos en un propulsor con 16 válvulas (dos por cilindro) y un carburador de cuatro cuerpos.

El poderoso muscle car con motor V8 de Chevrolet impresionaba por sus cifras. El bloque LS6 era lo suficientemente grande como para generar 456 CV de potencia, la cual alcanzaba girando a un régimen de 5.200 rpm (podía alcanzar las 6.500 rpm).

El par motor, por otro lado, se situaba en unos impresionantes 678 Nm, cifras equiparables a lo que ofrecía el Nissan GT-R con su motor biturbo de 3.8 litros. La potencia específica era de 61 CV por litro de cilindrada y el par específico, 91 Nm por litro. No son cifras impresionantes si las comparamos con las actuales, pero eran toda una novedad en la época.

Toda esa energía se canalizaba a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática de tres velocidades. Este, tal vez, sea el aspecto menos interesante en el Chevelle SS 454, aunque la transmisión no le impedía pasar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos. Tengamos en cuenta que hablamos de 1970 y de un coche con un peso de unos 1.900 kilos, por lo que no era precisamente ligero.

Con el Chevelle SS 454 y su potente motor V8 LS6, Chevrolet plantó cara a modelos tan icónicos del segmento de muscle cars como la tercera generación del Dodge Charger y su motor V8 de 7.2 litros o el Plymouth Barracuda de tercera generación, que en este caso llegaba a hacer uso de un motor de 7.2 litros. Los dos modelos rendían algo más de 425 CV, mientras que el Chevelle superaba los 450 CV.

Del poderoso Chevelle SS 454 a un nuevo Chevelle descafeinado

La versión SS 454 del Chevrolet Chevelle de segunda generación estuvo en activo hasta 1972, año en el que la marca norteamericana decide poner el punto y final a la producción del modelo. Un año más tarde llega al mercado la tercera generación del Chevelle, un coche que ya había perdido su esencia muscle, a pesar incluso de que se ofrecía con una variante coupé de dos puertas.

También se dio carpetazo a los motores de alto rendimiento. Si bien la marca seguía ofreciendo el motor V8 de 7.4 litros, el bloque fue perdiendo prestaciones a medida que pasaban los años, desde los 245 CV hasta llegar a los 230 CV de potencia. Los estragos causados por la Crisis del Petróleo de 1973 dejo mella en los intereses de General Motors y en el futuro de los muscle cars.

En 1977, la compañía deja de fabricar el Chevrolet Chevelle, abandonando la histórica denominación hasta ahora. No ha vuelto a comercializarse un Chevelle, como tampoco ha habido un muscle car tan prestacional en la marca sin contar con las versiones más recientes del Camaro o el poderoso Chevrolet Corvette. Aunque estos modelos son otra historia diferente.

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Las carreras drag de aceleración son un espectáculo sorprendente y muy popular en los Estados Unidos, con multitud de trazados en los que conductores profesionales y amateur se enfrentan con sus coches. Los modelos utilizados son de lo más variado, pero algo que suelen tener en común es que están modificados. Si no, ¿cómo vas a batir el récord del cuarto de milla?

Ese es el caso del Chevrolet Camaro protagonista de esta historia, que participó en las carreras celebradas el pasado 10 de abril en el Yello Belly Drag Strip. Se trata de una pista fundada en 1955, siendo así una de las más antiguas del país norteamericano todavía en funcionamiento. Sin duda, el escenario perfecto para los aficionados a las carreras de aceleración.

Toda la jornada de competición la puedes ver en el vídeo de YouTube que aquí te adjuntamos, ya que se pudo seguir en directo a través del canal TSV Motorsports. Aquí también se puede ver cómo explotó el motor de este Camaro de manera inesperada, en torno a las 8 horas y 34 minutos dentro del vídeo.

En el momento de correr contra un Ford Mustang blanco de la generación SN95, el clásico americano de color granate se acerca a la línea de salida con su conductor lleno de confianza tras el volante. Había sido un día bueno hasta el momento, ya que había ganado algunas carreras con anterioridad ese día, pero esta iba a ser la última.

En cuanto dan la salida los semáforos, el Mustang sale disparado hacia la meta, pero el Chevrolet se queda en la salida. Aparentemente, se ha calado, pero los asistentes ven un pequeño incendio en el interior del motor y se apresuran a abrir el capó para apagarlo cuanto antes y examinar los daños que se hayan podido ocasionar. Por suerte, la reacción fue rápida.

Aun así, una vez parece haberse solucionado el problema, el conductor intenta volver a arrancar el coche y es entonces cuando sucede lo peor. El motor del Chevrolet Camaro explota de forma violenta, deformando al instante el capó y expulsando trozos por todas partes. Afortunadamente, no hubo heridos de gravedad, lo cual parece un milagro, viendo las imágenes.

El mayor perjudicado es, eso sí, el pony car estadounidense. Si bien se mantiene en un estado aceptable a simple vista, es evidente que su mecánica ha quedado severamente dañada y es muy probable que tenga que ser reemplazada por completo. Podría haber sido mucho peor, sí, pero ¿cómo es posible que esto haya sucedido? No hay una causa oficial, pero sí varias teorías.

La idea que más sentido parece tener es la que han expresado algunas personas en internet, que señalan al sistema de óxido nitroso como el causante de la explosión. Este gas es utilizado con frecuencia en las carreras drag, ya que aporta un aumento notable de potencia al activarlo durante un periodo determinado, pero también es muy peligroso.

Además de poder causar averías a largo plazo, una incorrecta instalación puede ocasionar fallos mecánicos al instante y algún inconveniente puede desembocar en una explosión como la que ha sufrido el Camaro en la pista de Yello Belly. Es por esta razón que no es recomendable usar este componente sin la precaución necesaria.

A pesar de todo, incluso con la instalación correcta y con todo el cuidado del mundo, siempre pueden suceder fallos inesperados que resulten en una avería o en una situación así. Es así con cualquier coche nuevo y recién salido de fábrica y también con un vehículo que ha sido fuertemente modificado, incluso si ha sido preparado por profesionales.

Sea como fuere, la causa concreta de la explosión del motor de este Chevrolet Camaro todavía no se ha dado a conocer y existe la posibilidad de que todo haya tenido otro origen. Aun así, hay que alegrarse de que todo haya quedado en daños materiales y en un susto, con quizás solo algún herido leve en un suceso que podría haber tenido consecuencias mucho más graves.

Por otro lado, el coche ahora tendrá que pasar un tiempo alejado de los circuitos, pero no cabe duda de que volverá en cuanto pueda ser reparada su mecánica o sustituida por completo. Esperemos que su regreso venga acompañado de más triunfos en el cuarto de milla.

Uno de los movimientos recientes más controvertidos de Dodge fue el cambio radical de su oferta de modelos ofrecidos en Estados Unidos. Se decidió que el Dodge Challenger finalizaría su producción, así como el Charger, el cual sería sustituido por una nueva generación con dos y cuatro puertas, así como con diferentes mecánicas.

Basado en una nueva plataforma, la nueva generación del icónico muscle car americano sería eléctrica y solo estaría presente la combustión interna con una variante con motor seis cilindros que todavía no ha llegado. Aun así, el lado prestacional correría cargo de versiones como el Dodge Charger Daytona eléctrico de hasta 679 CV, que no se está vendiendo bien.

Ante esto, la medida desesperada de Dodge para vender el Charger de baterías es hacer de este modelo una opción más atractiva desde el punto de vista financiero. Según el portal Cars Direct, la firma estadounidense está ofreciendo un reembolso de 6.500 dólares a los compradores del Daytona, con el objetivo de atraer a más clientes.

Esto es algo que choca con lo que actualmente sucede con los nuevos deportivos que llegan al mercado, que suelen contar con precios de partida elevados que suelen ir más allá con las ofertas de los concesionarios estadounidenses (los llamados ‘dealer markups’), que buscan aumentar su margen de beneficio. En este caso, esa no parece ser una opción.  

Si bien la cifra de potencia del Charger Daytona es más que respetable, los coches eléctricos no están teniendo una buena acogida en el automovilismo prestacional y esto es algo que se ha hecho notar más en un modelo y un país normalmente caracterizado por el amor hacia los motores V8. De hecho, los datos lo dejan muy claro.

Según los datos de ventas del primer trimestre de 2025, la marca estadounidense vendió más Chargers de la pasada generación y Challengers que nuevos Chargers eléctricos. Hablamos de unidades que dejaron de producirse a finales de 2023, pero que han superado al muscle car de baterías, que se ha vendido a un ritmo medio de 22 ejemplares al día.

En total, entre enero y marzo se vendieron 1.947 unidades del Daytona eléctrico, mientras que el Charger de combustión firmó 1.052 coches y el Challenger se quedó en 922, dando 1.974 coches como resultado. Sí, hablamos de dos modelos frente a uno, pero también de vehículos claramente más antiguos, cuyo origen se remonta a mediados y finales de la década del 2000.

Las razones de este fenómeno son variadas. De entrada, es evidente que los coches antiguos son más baratos, ya que el nuevo Charger supera los 50.000 dólares de base y puede situarse por encima de los 100.000 dólares en algunos casos. Además, está presente el factor clave de la propulsión, con unas versiones de combustión muy bien valoradas en Estados Unidos.

Es así en el caso de las variantes con motor V8, pero también las V6 gozan de una acogida razonable. En este sentido, la versión con motor de seis cilindros del nuevo muscle car americano Charger Sixpack se podría retrasar, ya que la planta de Windsor (Canadá) en la que se iba a producir ha parado su producción ante los aranceles impuestos por el presidente Donald Trump.

En definitiva, la situación no es la idónea para que las ventas del nuevo deportivo de la firma estadounidense tenga una buena acogida, pero su mejorable rendimiento comercial viene de lejos. Desde el principio, no ha tenido el apoyo esperado y algunos concesionarios ya han optado por ofrecer descuentos mucho más llamativos para que las ventas repunten.

Por ejemplo, se han encontrado unidades más de 20.000 dólares por debajo del precio de lista oficial. Aun así, lo que se espera que tenga un efecto positivo en las ventas del nuevo Dodge Charger es la llegada de la versión térmica Sixpack con motor de seis cilindros e incluso la posible llegada de una variante V8, que ahora no se descarta por completo.

Si bien la nueva generación del deportivo no se pensó para montar un ocho cilindros, hay diversos rumores que indican que Dodge está buscando la manera que crear alguna variante con el icónico Hemi V8 bajo el capó, que se ha vuelto a producir. De ser así, las ventas deberían aumentar y mejoraría la situación de la marca. La del Charger eléctrico, por otro lado, es otra historia.

Keith Sinclair, el joven que recorre el mundo en un Dodge Challenger

"Mi padre me educó con una mochila y la acampada, lo que me llevó a emprender una serie de ambiciosos viajes cuando llegué a la universidad", cuenta Sinclair a TopGear.com. "Empecé con una excursión en solitario por el Sendero de los Apalaches cuando tenía 19 años, y luego me fui a las Islas Feroe, trabajando para pagar mis viajes. Fue la primera vez que salí de Estados Unidos", añade. 

Estos viajes se fueron haciendo cada vez más ambiciosos hasta que le llevaron a donde está ahora: haber recorrido con éxito desde Le Havre (Francia) hasta Almaty (Kazajstán), acumulando casi 19.000 millas (30.577 km) de viaje por 18 países diferentes. Y sí, aunque no te lo creas, en un Dodge Challenger. 

"Me di cuenta de que el mundo es más accesible de lo que pensamos. Atravesar Kazajstán y Tayikistán, por ejemplo, no es sencillo, pero es factible. Y ver y experimentar esas culturas en un muscle car es una forma única de hacerlo. A los lugareños les fascinó", asegura Sinclair. 

A la pregunta de por qué ha elegido emprender ese viaje tan largo en un muscle car, Keith dijo: "Siempre me ha gustado los muscle car antiguos; el coche de mis sueños es un Charger de los setenta. De todos los muscle car modernos, creo que el Challenger es el que mejor capta la esencia del músculo tradicional. No es el más potente ni el más rápido, pero tiene mucha personalidad". 

"El coche llegó a mí en un momento de necesidad, cuando trabajaba 16 o 17 horas diarias. Ponerme al volante y hacer un viaje por carretera me pareció un respiro y un descanso de lo que estaba haciendo. Luego quise más, y se me ocurrió la loca idea de dar la vuelta al mundo en él. Decir que ha sido gratificante hasta ahora sería quedarse corto", añade. 

Y lo cierto es que, aquí donde le ves, este joven no ha hecho grandes cambios al coche. "Al principio, lo único que hice fue ponerle un enganche y añadirle una hamaca; no cambié nada más. Pero luego añadí una caja de techo con barras de ventosa para mantenerlo plantado", indica. 

"Me da mucho más espacio, pero ha afectado bastante a la distancia al suelo. Esto me afectó mucho en lugares como Albania y Turquía, porque los bajos del coche se raspaban con mucha frecuencia", añade. Sin embargo, y como amante de los coches y de los viajes, quiere más. 

"Tengo un montón de reparaciones y mejoras que quiero completar antes de continuar en lo que será la segunda etapa del viaje. Quiero instalar un kit de elevación, neumáticos más grandes y brazos de control más fuertes. Puede que añada una barra de luces en la parte superior, pero es más por estética que por practicidad", dice Sinclair. 

"Me he limitado a simplificar y a hacer lo básico para convertir el Challenger en un vehículo de aterrizaje. Creo que el mensaje lo puede captar cualquiera que tenga un coche: si te gusta acampar, coge lo que tengas y utilízalo precisamente para eso. Incluso tengo amigos que ya han utilizado Prius para este tipo de cosas", añade el de Albuquerque. 

Dos meses en Europa y tres en Rusia y Asia Central

En cuanto a la ruta, Keith tardó cinco meses y medio en llegar de El Havre a Almaty. Pasó alrededor de dos meses en Europa, así como tres en Rusia y Asia Central. "Soy un gran defensor de los viajes espontáneos: cuanto menos se planifica, más se convierte cada día en una aventura desconocida", incide. 

Uno de los mayores problemas a los que se enfrentó Sinclair fue el estado de las carreteras. Y es que, como sentencia, "muchas carreteras eran prácticamente inaccesibles". 

"Por ejemplo, la carretera de Pamir. Era dura, nadie pensó que debiera o pudiera cruzarla, y que yo lo consiguiera no significa que tú debas hacerlo. Pero fue memorable, sobre todo la experiencia de conducir un coche como este por carreteras así. Me proporcionó una experiencia mucho más memorable de la que habría tenido haciendo esto en, digamos, un Land Rover", dice el joven. 

Otro de los problemas que pudo vivir fue con el embrague del Challenger, el cual "se quemó porque lo pisaba muy a menudo en primera". "Además, era un embrague de competición de recambio, que no estaba diseñado para este tipo de cosas, así que quemé los discos más rápido de lo que debería. Esto sucedió en Tayikistán, y la solución fue... poco convencional", subraya. 

"Un grupo de lugareños me ayudó a fundir un par de viejos discos Lada rusos, y eso es lo que tiene actualmente el coche. Es un apaño complicado, pero funciona. El diferencial trasero también empieza a hacer ruidos raros, así que lo cambiaré antes de continuar. Preferiría que el coche no me fallara en las partes más rurales de la segunda etapa", añade Keith Sinclair. 

"El resto del viaje me llevará unos 18 meses"

"Volveré a Almaty en los próximos días para reencontrarme con mi coche y hacer los últimos preparativos antes de salir a la carretera. El resto del viaje, imagino, me llevará unos 18 meses. Primero exploraré Uzbekistán, como las antiguas ciudades de la Ruta de la Seda, y luego Turkmenistán", dice Sinclair. 

Desde allí, asegura que pasará a visitar Asia, desde Afganistán hasta Pakistán e India, recorriendo en coche parte del Himalaya, así como también comenta que hará el circuito de los Annapurnas, el cual presenta una ruta de entre 160 y 230 km. Después de Nepal, Sinclair seguirá hacia el este, hasta China, Vietnam y Tailandia o Camboya. 

"Desde allí, voy a intentar enviar el coche a Taiwán si puedo, y luego enviarlo de nuevo a Japón para terminar el viaje en Tokio, lo que sería genial dada la cultura automovilística de allí. Calculo que esta etapa añadirá otros 20.000 kilómetros, con lo que el viaje total será de 35.000 kilómetros en dos años", sentencia. 

"Me siento uno con el Challenger"

Tal y como nos indica Keith Sinclair, este viaje, "como ser humano, te abre el corazón". "Llevarás contigo un pedazo de cada cultura para el resto de tu vida. Aprendes historias y adquieres sabiduría de una gran variedad de personas y, por encima de todo, aumenta tu resistencia", añade. 

"Como amante de los coches, lo único que me ha aportado este viaje, y no quiero parecer demasiado cursi, es que me siento uno con el Challenger. Se ha convertido en una extensión de mí hasta el punto de que nunca me había sentido tan parte de un objeto inanimado", continúa. 

"Soy muy consciente de que no es más que un objeto material, pero siento un sincero apego por él por lo que me ha permitido hacer. Para mí, esa es la definición del trabajo conjunto del hombre y la máquina", concluye. 

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Es obra de Loder1899 y antes de que cualquiera vaya tacharlo de ‘macarrada’ (algo que, por otra parte, es completamente lícito), empezaremos diciendo que no se trata de una preparación aleatoria, si no que es un tributo de la compañía a la película ‘The Thomas Crown Affair’, conocida como ‘El secreto de Thomas Crown’ por estos lares y protagonizada nada más y nada menos que por Pierce Brosnan.

En el film, el que fuera 007 en su día, conducía un Shelby Mustang GT350 de 1968 con una preparación off-road que llamó mucho la atención a todo aquel seguidor del mundo del motor que vio la película.

Aunque el modelo de Ford era claramente reconocible, básicamente le habían hecho pasar por un ciclo de esteroides para darle un nuevo significado a aquel de ‘muscle car’, echando en el batido de proteínas también ingredientes de todoterreno y, si lo pensamos, posiblemente hasta de buggy de playa.

El resultado fue un Ford Mustang con los pasos de rueda ensanchados, con neumáticos todoterreno, una distancia libre al suelo aumentada, carrocería descapotable, una barra de seguridad sobre la que iban montado cuatro focos auxiliares y una rueda de repuesto anclada a la parte superior del maletero.

La idea era un poco loca, pero en pantalla el resultado era muy interesante. Ahora, la gente de Loder1899 propone revivir el concepto en su nuevo proyecto.

Para traerlo a la actualidad se ha utilizado como base el nuevo Shelby GT350, un coche que como mínimo se puede llamar exclusivo, puesto que, aunque su precio no es de los más locos del mercado (110.000 dólares de base), solo van a producirse 562 ejemplares.

Para sus afortunados (literal y figuradamente) propietarios, la compañía ofrece la posibilidad de transformarlo en una bestia off-road.

Lo cierto es que el trabajo es bastante fiel al modelo original, replicando todos los detalles que le hicieron tan reconocible. 

Para empezar, el color de la carrocería es verde oscuro y ésta está cruzada por franjas blancas que recorren la parte superior. No hay techo, puesto que se ha convertido en descapotable, si no que se ha convertido el pilar C (modificado, eso sí) en una barra antivuelco que, además, también ha incorporado los faros adicionales.

La trasera es la parte que más cambios recibe puesto que, eliminada la caída del techo, el maletero es prácticamente plano y está rematado por un pequeño alerón integrado en forma de cola de pato.

Lo más llamativo, sin embargo, es el molde creado con el maletero, que crea el hueco justo para que encaje la rueda de repuesto. Ésta, además, está anclada con una triple cincha marrón.

El ‘look’ campero lo rematan otros detalles como los otros dos grandes faros adicionales integrados en la parrilla delantera o los pasos de rueda ensanchados, que montan una moldura de plástico gris, al más puro estilo SUV, que luego se extiende por todos los bajos.

No se habla de cambios en la mecánica, así que damos por hecho que se “conforma” con el motor de serie, un bloque 5.0 V8 que lleva la potencia hasta los 810 CV. Si la unidad en cuestión es un GT350R (de los que solo se van a fabricar 36 unidades), tendría 20 CV extra.

Ahora, la pregunta del millón: ¿cuánto cuesta? Nada. Sí, lo que leéis. Por el momento Loder1899 todavía no lo ha hecho realidad si no que, como suele decirse, está “tanteando el mercado”, como suele decirse.

Maximilian Loder, director de la compañía, explica: “Nuestro objetivo era revivir el legendario Mustang Thomas Crown en una dimensión completamente nueva. Estamos seguros de que este vehículo conceptual llamará la atención de los entusiastas. Si la respuesta es positiva, lo llevaremos a la producción”.

Así que verlo hecho realidad es algo que está exclusivamente en las manos de los fans, aunque suponemos que le otorgarán más valor a aquellos que bien tengan el Shelby Mustang GT350 para llevar a cabo el proyecto, bien tengan una abultada cartera para que el preparador lo compre y lo transforme. 

¿Habrá muchos dispuestos a ello? Lo que está claro es que, aunque no se haya desvelado su precio, el trabajo no será barato (y lo decimos sin siquiera incluir el precio del modelo base).

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¿Estamos en la mejor época para los motores V8? ¡Estos son los más extremos!

Como es común en los coches deportivos de la empresa fundada por la leyenda Carroll Shelby, tendrá un diseño mucho más agresivo y una mecánica actualizada. Y tanto ha sido así que alcanza los 821 CV de potencia, superando en más de 300 CV a la generación anterior e incluso al Ford Mustang GTD.

Diseño renovado y motor V8 Coyote sobrealimentado por Shelby

Lo más importante: su motor V8 con el apellido Coyote de 5,0 litros ha recibido un sobrealimentador de 3,0 litros y una nueva línea de escape Borla con catalizadores en la parte trasera. También se han instalado nuevos muelles en las suspensiones, barras estabilizadoras y una palanca short-shift en caso de la opción con caja de cambios manual.

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En la carrocería, se sustituyen elementos como el capó por una pieza de aluminio con ventilación central, nuevo parachoques delantero con rejillas personalizadas, splitter frontal, alerón posterior de doble anclaje opcional, cola de pato y emblemas de Shelby.

De manera opcional y limitada, la marca ofrecerá un kit de fibra de carbono para aligerar todavía más el peso del coche americano y un paquete de alto rendimiento que mejorará aún más aspectos como los frenos o la configuración de suspensiones.

Solo se fabricarán 562 unidades por un precio que parte desde los 109.995 dólares. Y además, habrá otra edición más limitada del Shelby Mustang GT350R con solo 36 unidades y diseños totalmente exclusivos. En esencia, la versión homologada para calle del campeonato Trans AM donde Shelby American correrá en 2026.

Su interior será completo en fibra de carbono e incluirá un nuevo paquete aerodinámico exterior, jaula antivuelco, suspensiones roscadas ajustables, frenos Alcon y mejoras variadas de chasis. Su precio no se ha confirmado, pero superará de largo los 159.995 dólares del Shelby Mustang SuperSnake.

Sin duda, los amantes de la marca y la historia de Ford están de enhorabuena y quizá sea buen momento para plantearse adquirir el que podría ser uno de los últimos grandes Ford Mustang de todos los tiempos. La era de los coches eléctricos podría acabar con este tipo de vehículos y obligar a compañías como Shelby a abandonar los motores de combustión y adaptarse.

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Texto original de Ollie Kew

Fuera de las estrictas leyes de emisiones de California, América sigue siendo un lugar para estas cosas. Las ventas son constantes y hay una gran comunidad generacional en torno a modelos como el Ford Mustang y el Dodge Challenger.

La reacción a nuestro Challenger fue universalmente patriotera. Sin que nadie se lo pidiera, nos contaron la historia del policía de Detroit cuyo modelo del 70 se convirtió en una leyenda de las carreras callejeras. Sí, el llamado ‘Black Ghost’ al que hace referencia la edición especial que conducimos ahora.

Por otro lado, como los americanos nacen capaces de discernir los años de los modelos y memorizar los nombres en clave de los motores, cualquiera que se paraba a charlar sabía que el Mustang que trajimos para colarnos en la fiesta fúnebre del Challenger era un poco especial. Piensa en él como un M3 CS - afilado, pulido, sumergido en opciones de elección.

Black Ghost contra Dark Horse. ¿Es el cara a cara más malévolo de la historia del automóvil? Bueno, estrictamente no es justo. El Dodge es tan viejo que casi está tallado en el Monte Rushmore, mientras que el último Ford Mustang es 40.000$ (37.300€) más barato y unos 300 CV peor. 

Además de esto, estamos en el estado de California, donde el café es suave, descafeinado y se sirve en una taza reciclada. Donde uno de cada dos coches es ese ratón de ordenador con ruedas que se conoce como Tesla Model Y: más de 1.000 CV de metal pesado no deberían funcionar bien aquí.

Pero estamos en el centro de San Francisco. Gracias a una icónica persecución de cine plagada de errores de continuidad, repleta de acrobacias e impoluta de música, esta ciudad idiosincrásicamente accidentada puso a Ford contra Dodge (vale, entonces era un Charger) en el mapa. La única hostilidad que recibimos en todo el día fue una multa de aparcamiento. Irónicamente.

¿Qué nos depara el futuro? El Charger Daytona EV de Dodge dará lugar a un tope de gama con tracción a las cuatro ruedas disponible en versiones de 496 CV, 670 CV o más de 700 CV, con una “nota de motor” sintetizada de 126 dB. El modelo básico seguirá siendo de combustión, aunque con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros. De un Jeep.

Ford ya se ha atrevido con los Mustang eléctricos con el Mach-E. No será el último, pero Jim Farley dice que seguirán el ejemplo de Porsche de mantener la gasolina con el 911, por lo que el Mustang es el último modelo en hacer el cambio. Mientras, la propulsión híbrida está cerca. Esta podría ser una de las últimas veces que San Francisco resuene con una doble ración de graves V8.

El Ford suena de maravilla: hay un crujido exótico en su escape afrutado. Cuando el Dark Horse llegue a Europa, será más lento y silencioso: de 500 CV pasará a 460 CV debido a nuestras estrictas normativas sobre emisiones. Aquí, como Dios manda, es un rico barítono.

La respuesta del acelerador también es gratificante, siempre que te acuerdes de bajar una o cuatro marchas. Este tenía el cambio automático de 10 velocidades opcional, pero yo me quedaría con el manual ex-Shelby.

El Challenger, de sonido industrial, le persigue con valentía, pero la revancha de la persecución termina en segundos, no sólo por las carreteras grasientas y la lona que se ve a través de sus neumáticos. Es una máquina mucho más agrícola: no importa en qué marcha la hayas metido, todo son silbidos del sobrealimentador, derrapes de las ruedas y golpes en los ejes. 

En un momento dado, pierdo la tracción al subir las vías del tranvía y me deslizo cuesta abajo sin poder hacer nada mientras el sobrealimentador regala a la zona de la bahía un solo de violín.

Teniendo en cuenta lo mucho más moderno que es el Mustang, no es una salida limpia. Ninguno de los tres modos de dirección ofrece una respuesta tranquilizadora. Aunque su conducción no es ni de lejos tan castigadora como la del Black Ghost, se podría haber hecho más con los firmes amortiguadores magnetoreológicos para desbloquear una mayor capacidad. 

Y es tan complicado: cinco modos de conducción y muchos indicadores en el salpicadero, cada uno con iluminación ambiental. Incluso el freno de mano es más molesto. En el Dark Horse, sentí que había un coche enterrado bajo las pantallas y los menús, esperando a ser domado si encontraba la combinación de modos, el hueco en el tráfico o un tramo de carretera más seco. 

Me reía a carcajadas cuando el Challenger se bamboleaba al más mínimo golpe de acelerador, pisoteaba voluntariamente hubiera o no vías de tren, con alegres dosis de juego muerto en la dirección. ¿Y los frenos? Agarran cuando se pisa el pedal a fondo y luego están más blandos que el pan de una hamburguesa. Se cuecen en las bajadas de San Francisco, eso sí. 

El diferencial está tan apretado que podrías girar mientras aparcas. Y de vez en cuando, si ha estado al ralentí durante un tiempo, hay un ominoso olor a gasolina. Eso te mantiene alerta.

También lo hace la posición de conducción. El Mustang te sujeta en asientos Recaro y subirse al Dodge es como sentarse en un taburete atado a un misil hipersónico. Pero, ¿cómo no amar un coche que viene con una función de “enfriamiento” para dirigir el aire acondicionado fuera de la cabina y hacia el sobrealimentador para garantizar la máxima presión?

Cada país tiene su zona de confort. En Alemania son las berlinas potentes. En el Reino Unido están los pesos ligeros y los monstruos de lujo. El de América es el muscle car grande, no inteligente. Y el Challenger es más grande y tonto que los demás. Al igual que la persecución de Bullitt, no es tan perfecto como la historia recordará, pero sí está a la altura de su legado.

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Todo ha sido gracias a su enésima hazaña, un tiempo inferior a los 7:00 minutos en Nürburgring. Aunque la leyenda comenzó en 1964 con su primera victoria en el Tour de Francia, este vehículo honra al ingenio y los grandes momentos de la ingeniería estadounidense. ¿Te suena su nombre?

Ford Mustang GTD Spirit of America, en honor a los récords de velocidad

El Spirit of America Sonic I alcanzó en 1965 los 965 km/h de velocidad máxima con el piloto Craig Breedlove al volante del bólido. Un vehículo mitad coche y mitad avión con un motor a reacción GE J79 del caza de combate F-4 Phantom II. Una auténtica joya para la historia del país que va a ser subastada en breves por hasta 1,0 millones de euros.

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En una categoría dominada por aristócratas europeos, un estadounidense que compró un motor de la Guerra de Corea comenzó un sueño bañado de blanco, azul y rojo. Los mismos colores que decoran la banda central que atraviesa a este Ford Mustang.

Los elementos aerodinámicos como el alerón, el difusor o el splitter y las taloneras son de fibra de carbono expuesta. Los endplates del alerón están pintados en rojo (igual que las pinzas de freno), y bajo la doble ala está escrita la palabra MUSTANG en color blanco, que puede verse desde atrás.

En el interior hay asientos revestidos en cuero con inserciones de tejido Dinamica, con predominancia del color Black Onyx y una franja roja central. Las costuras Blue Victory añaden el sutil color adicional que se combina con el resto, de nuevo, para evocar a la bandera estadounidense.

La bestia con motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros bajo el capó y 800 CV de potencia se entregará a los primeros clientes a lo largo de 2025, igual que esta edición especial. Todos ellos con unidades limitadas y tras un proceso de selección similar al del Ford GT. Y ya sabemos que los norteamericanos solo eligen a auténticos entusiastas del motor...

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Día triste: el último Dodge Challenger con motor V8 HEMI ha sido fabricado

Ahora, ha surgido una información muy importante: un ingeniero anónimo de Dodge ha asegurado que el antiguo bloque de 8 cilindros no cabría en el nuevo muscle car. Sin embargo, los datos no terminan de avalar esta declaración y hay algo que se está quedando en el aire por motivos que van mucho más allá de lo que podría parecer.

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El medio Jalopnik se hizo eco de estas declaraciones del ingeniero, pero The Drive ha consultado directamente a la marca estadounidense, cuya respuesta ha sido tajante: "Dodge está enfocada en lanzar los nuevos modelos eléctricos Dodge Charger Daytona, así como los modelos Dodge Charger Sixpack con motor de combustión el próximo año".

"No tenemos nada más que compartir con respecto a posibles productos futuros", sentenciaron. Pero hay factores que nos hacen ver que el asunto es más profundo. Y no solo hablamos de la relajación de las medidas anticontaminación que ha prometido el próximo presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

Sin duda, las marcas están expectantes con este hecho, pero la información del ingeniero de Dodge a Jalopnik es falsa. Montar el HEMI V8 en los nuevos Charger es posible atendiendo a las medidas de ambos bloques: 86,3 x 73,6 x 83,8 centímetros del bloque de 6 cilindros frente a los 73,6 x 66,0 x 78,7 centímetros del modelo de V8.

No es que seamos expertos en swaps de motor (que también), pero hemos visto cosas mucho más radicales como meter un V12 de Pagani en un Mazda RX-7. Y aunque la plataforma STLA de Stellantis no haya sido pensada con este propósito, seguro que no sería descabellado pensar en una posible adaptación.

Sin embargo, en The Drive hacen una reflexión interesante. Una conclusión a la que llegamos todos: Dodge no quiere pillarse las manos. Si niega rotundamente en público que el nuevo Charger pueda tener un motor V8, la reacción de los clientes podría ser nefasta y algún mecánico podría lanzarse a la aventura y demostrar que el HEMI puede meterse bajo el capó del coche.

Por el contrario, si admite que es posible pero no lo hace, daría alas a rivales como el Ford Mustang. Los clientes no querrían un Charger en su garaje y aguantar ese interrogante eterno de qué hubiera sido de este vehículo con el mítico motor gasolina. Y es de momento evidente que Stellantis no está por la labor de actualizar el proyecto. ¿Serán las ventas quiénes cambien este rumbo?

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Texto original de Tom Ford

Ciertas personas no estarían satisfechas a menos que el nuevo coche llevara un Hemi de 7,3 litros sobrealimentado y con la eficiencia de combustible de un acorazado. Sin duda, es un lugar difícil para una empresa que ha construido una reputación moderna con los V8 Hellcat y Redeye, expertos en convertir la gasolina en humo de neumáticos a voluntad.

Hay dos partes potencialmente interesadas en este Dodge Charger: los fieles a los muscle cars y los interesados en los eléctricos, y en el diagrama de Venn de la propiedad, no suelen llevarse bien. Dodge dice que este es el “primer muscle car eléctrico del mundo”. Pero eso puede deberse a que nadie ha creído necesario fabricar uno.

Los titulares son útiles, aunque no tan escandalosos para un coupé eléctrico moderno. Pero hay algunas cifras importantes. Los motores duales dan tracción a las cuatro ruedas, que los mismos motores en ambos extremos, con 340 CV cada uno. 

Hay una potencia de 638 CV con un interruptor en el volante para tener 40 CV adicionales, lo que da unos 680 CV y 850 Nm de par con todos los botones pulsados. El sprint hasta los 100 km/h se completa en 3,3 segundos, superando al Charger de gasolina, con un cuarto de milla en 10,5 segundos y 215 km/h de velocidad máxima. Muy bien.

Suena bien, ¿qué más tenemos aquí?

Si profundizamos un poco, la cosa se pone interesante. Hay una batería de 100,5 kWh (una unidad de más de 450 kg) que actúa como un miembro estresado en el medio y un montón de peso. 

Eso son 2,63 toneladas, con una autonomía EPA de 387 km. Suena a poco, pero los cálculos de autonomía de los vehículos eléctricos de EE.UU. son más precisos que los WLTP, así que es probable que alcances esa estimación.

Hay una variante R/T de 500 CV con más de 800 km de autonomía, y conviene señalar desde el principio que no se trata de un eléctrico puro: habrá Chargers de gasolina con motor de seis cilindros en línea y doble turbo en 2025, así como variantes de cuatro puertas. Los de gasolina vendrán en versiones HO y SO (potencia alta y estándar), aunque también serán tracción total.

Por cierto, esas extrañas insignias de peligro biológico de los coches se llaman “Fratzogs”. Se trata de una submarca inventada de indicadores de rendimiento de principios de los años sesenta, recuperada aquí. Con la intención de representar el poder, la precisión y la excelencia en el mundo Dodge. Parece apropiado.

Entonces, ¿qué hace de este un muscle car eléctrico, en lugar de sólo ... un coche?

Bien, aquí es donde se pone complicado. Dodge mantiene que quería un VE que pareciera, condujera, sonara y funcionara “como un Dodge”. En el mundo moderno de Dodge, eso significa una reputación construida sobre muscle cars; fuerza, ruido, actitud y rendimiento.

Por eso tiene un “escape con cámara Fratzonic”, que es un conjunto de cámaras de expansión bajo el coche alimentadas por un conjunto de subwoofers y altavoces y un amplificador de 600 vatios. Tiene el tipo de llamarada de arranque que te hará saltar, y escucharlo en el altavoz de tu portátil no le hará justicia. Es odiosamente ruidoso, y te hace reír.

Por un momento. Es lo suficientemente físico como para hacer vibrar el coche, y aunque suena “grabado” al “ralentí”, se vuelve mucho más natural en movimiento y cuando añades algo de rumor de neumáticos y vibración a la mezcla. Si pierdes la concentración, suena como un gran motor.

También hay un gran enfoque en el rendimiento, con varios modos con los que demostrar lo testosterónico que puede ser el coche. Están los habituales Auto/Mojado/Sport y Track. Pero también Drag y Drift/Donut, con una opción de tracción trasera en este último.

Y eso antes de llegar al estilo, que consigue incorporar la carrocería ancha en un coche que también tiene un alerón aerodinámico “R-Wing” en el morro. Hay solo dos puertas en esta variante inicial, un portón trasero oculto y asientos abatibles. Parece un Charger de los Jetson: es una visión de un futuro cercano, pero no asustará a los animales.

¿Cómo es por dentro?

Hay muchas cosas que te pueden gustar en el interior del Charger eléctrico, pero no son nada del otro mundo. Prácticamente, es una verdadera sorpresa, con un portón trasero oculto que se eleva para proporcionar un gran hueco de carga y 644 litros de espacio. 

Los asientos abatibles ofrecen también un maletero bastante generoso. Los asientos traseros son enormes y ofrecen más espacio para las piernas que el Charger de cuatro puertas anterior. Eso sí, las ventanillas traseras son diminutas, por lo que hay que optar por el techo solar panorámico de cristal si queremos sentirnos menos agobiados.

En cuanto al puesto de conducción, hay un par de pantallas grandes con un enfoque ligeramente centrado en el conductor. La pantalla táctil central es un poco lenta, pero lo suficientemente atractiva. Además, los asientos son anchos y cómodos, y la palanca de cambios con empuñadura de pistola está en el lugar adecuado. 

También hay una línea de LED de 270 grados llamada “iluminación de ajuste de actitud” que cambia de color según el modo o la función (como cargar o abrir la puerta), lo que es bonito, aunque un poco exagerado por la noche. Aun así, son cosas típicas en los coches nuevos.

En general, el nuevo Dodge Charger da la sensación de ser apropiado y moderno, aunque algunos plásticos son algo baratos. Puede que se trate de cuestión de gustos, ya que los coches de EE.UU. suelen tener una métrica diferente. Al fin y al cabo, hay un equipo de música Alpine decente, asientos eléctricos, todo lo habitual de Android Auto/CarPlay y muchas ADAS.

La sensación aquí es que Dodge buscaba una sensación de modernidad sin alejarse demasiado del estrafalario mundo de los eléctricos. Así que no hay suelo plano o espacios vacíos abiertos, y el túnel de transmisión está ahí para hacer frente a los próximos coches de gas. 

Curiosamente, hay un maletero decente en la parte delantera para guardar el cable de carga, pero sólo si lo eliges. Si no desembolsas el dinero, sólo tienes una tapa. Lo que no parece del todo justo.

¿Cómo se conduce?

Conducir el Dodge Charger eléctrico es un poco como estar al volante de cualquier otro BEV, pero también como un muscle car. Seamos honestos: los coches específicos americanos tienen una perspectiva de infraestructura diferente, por lo que no suelen adaptarse a los gustos europeos. 

Circulando al límite de velocidad, el Charger es excelente. Es silencioso y tranquilo, con una conducción decente. El ruido del escape (simplemente lo llamaremos así) golpea hacia atrás hasta el punto de que te olvidas de él, y mirando por encima del capó y por encima de los arcos traseros, realmente sientes que este gran coupé tiene muchas cosas bien hechas.

Es rápido, instantáneo y tiene buena tracción en línea recta. Pero si empiezas a forzarlo en las curvas, todo es menos preciso. Parte de esto se debe al peso en orden de marcha - en los dominios de un 4x4 de tamaño europeo - y parte se debe a un tren motriz que parece que le vendría bien un poco más de inclinación trasera y un poco más de mordiente en el tren delantero. 

La dirección es demasiado ligera, los frenos -aunque potentes- sufren de la brusquedad que era común en los primeros vehículos eléctricos cuando pasaban de la regeneración del freno al frenado por fricción.  El otro problema es que, a pesar de su gran potencia, el Charger nunca llega a tener ese empuje que te rompe el cuello de otros vehículos eléctricos. 

Es más bien un esfuerzo para el cuello que un latigazo. Posiblemente sea más agradable para el uso diario y hay otros más rápidos en camino, pero si estás acostumbrado a un eléctrico de potencia moderadamente alta, te parecerá un poco tranquilo. No es lento, pero no es sorprendente.

Pero tienes los modos para hacerlo más atrevido, ¿verdad?

Hasta cierto punto. El modelo R/T tiene de serie muelles de acero y amortiguadores normales, pero el Scat Pack tiene un poco más. Los modos incluyen todo lo habitual. Por ejemplo, el modo Sport endurece los amortiguadores de doble válvula, altera el peso de la dirección y el mapa del acelerador y todos los configurables habituales. Modo mojado, Auto... todo está ahí. 

Ahora bien, el modo Track no hace lo suficiente (de hecho, proporciona menos potencia que el modo Sport, la configuración que los ingenieros de Dodge pensaron que era mejor para el uso en pista). Además, el coche se siente pesado y propenso al subviraje.

La cremallera de dirección está bien para la velocidad, pero es demasiado ligera, y aunque puedes mitigar el empuje con un poco más de acelerador, nunca se siente tan cómodo. Las barridas largas a alta velocidad son menos divertidas de lo que deberían. Eso podría interpretarse como una característica de muscle car, pero no es algo que tenga que existir en un eléctrico.

En cuanto a los otros modos del Dodge Charger eléctrico, el más decepcionante es el modo Donut/Drift. Sí, bloquea el motor delantero y endurece la amortiguación, pero te deja con “sólo” 340 CV. Parece suficiente, pero con neumáticos traseros de 325 y un tonelaje sobre ellos, el Charger no quema rueda estando quieto. No es útil, pero es una diversión sin sentido que debería tener.

Puedes conseguir que el coche derrape, e iniciarlo es bastante fácil, pero por alguna razón, no es un coche que se sienta natural. El diferencial de deslizamiento limitado en el motor trasero parece perder interés una vez que has conseguido un poco de velocidad al final de un derrape y parece que se convierte en un diferencial abierto, matando el impulso. 

Del mismo modo, si haces un donut y consigues cualquier tipo de movimiento hacia atrás con los neumáticos girando, se atasca. Esto busca proteger las piezas mecánicas, pero no es algo que esperes en un eléctrico. No son métricas útiles, pero teniendo en cuenta que el coche se presenta como un coche alimentado por testosterona, se echa en falta. 

Aun así, está el modo Drag. Siempre es AWD (no hay que olvidar que aquí no hay que quemar neumáticos) y cuenta con el modo Race Prep (también disponible en Track), que acondiciona la batería para una descarga de alto rendimiento. 

Con esto, puedes recorrer más de diez cuartos de milla en 10,5 segundos sin perder prestaciones, más de lo que se puede decir de otros coches eléctricos. Pero, de nuevo, es rápido, pero no alucinante. Un Kia EV6 GT lo superará con 100 CV menos.

Aun así, es un coche bueno en muchas cosas. Como ya hemos dicho, circular a velocidades normales con algún que otro adelantamiento es una gozada. La regeneración es buena (la manejas desde las levas detrás del volante), y tiene un ruido de deceleración, que es divertido. 

Así, las carreteras más grandes y amplias, tomadas a velocidades rápidas en lugar de rabiosas, son bastante satisfactorias. Y, al menos en Estados Unidos, da mucho que hablar.

Algunos de los más veteranos del V8 desconfían de un muscle car así, pero una vez que lo han probado, muchos han quedado impresionados y entusiasmados. Es un buen comienzo, pero no del todo. Por cierto, la potencia máxima de carga es de 183 kW, lo que supone entre el 10 y el 80% en media hora. Lo que está bien, aunque no es espectacular.

¿Cuál es el veredicto?

El Charger eléctrico es un coche realmente interesante, que se esfuerza por definir lo que podría ser un eléctrico de altas prestacionesn cuando también se supone que es un muscle car. 

Al igual que el Ioniq 5 N de Hyundai, tiene algunas cosas divertidas que lo hacen destacar, y eso hay que aplaudirlo. Sin embargo, algunos de los modos no son lo suficientemente agresivos, y siempre hay una sensación de exceso de peso que empaña la precisión y el equilibrio. Algo habitual en los VE, pero notable aquí.

La impresión general es la de un coche que imita a un muscle car sin llegar al alma. Sería un gran coche diario para aquellos que quieren la comodidad y el confort de un BEV sin renunciar a las vibraciones de un muscle car, pero uno sospecha que el V8 “de verdad” seguirá acechando en el garaje para los días de subidón y las vacaciones.

Día triste: el último Dodge Challenger con motor HEMI V8 ha sido fabricado

Los motores V8, la leyenda HEMI, ha desaparecido. Tanto en el Dodge Charger (el Challenger se ha descontinuado) como en RAM. El que fuera un icono muscle car recibe a su nueva generación, con versión 100% eléctrica y un motor gasolina de 6 cilindros en línea turbo. Y curiosamente, la producción de esta última se ha adelantado.

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La marca no está para experimentar y defraudar a sus clientes. Las ventas de RAM han caído en picado en Estados Unidos (aunque han aumentado en otros continentes ligeramente). Y está claro que los fans de los coches americanos deportivos no están contentos en absoluto.

Recientemente, Dodge colgó en Instagram un vídeo con el nuevo sonido simulador del Charger y… No hay ni un solo comentario positivo. Ni uno. “Queremos el HEMI de vuelta” o “Queremos sonido de V8 reales, no esto” son opiniones con decenas de miles de likes en un post que supera ya los 2,5 millones de reproducciones.

El punto medio es el motor Hurricane con más de 430 CV de potencia. Las normativas de emisiones, en cierto modo, estrangulan a los fabricantes. Aunque algunas marcas se esfuerzan en seguir siendo coherentes con sus gamas, como Ford. Guiño, guiño, nuevo Mustang. Pero ahora, Donald Trump volverá a ser presidente de los Estados Unidos.

Entre otras cosas, Trump ha prometido revisar esos planes y normativas vigentes en favor de los coches eléctricos. Un hecho que podría dar mucho aire a marcas como Dodge, con una gama bastante limitada y cuyo cómputo de emisiones es relativamente alto.

Los concesionarios admiten que está siendo todo un reto vender el coche eléctrico a auténticos fans de los deportivos, que durante décadas han disfrutado de la gasolina y los motores HEMI en coches como el Charger Hellcat. Y aunque no podemos asegurar que las fuentes de MoparInsiders que han informado de este adelanto de producción sean fidedignas… El asunto parece coherente.

¿Habrá una marcha atrás por parte de Dodge en el futuro? Lo cierto es que aún hay coches y deportivos con motores V8. ¿Tendrá cabida el HEMI en la administración Trump si se relajan las restricciones a coches de combustión? Solo el tiempo lo dirá, aunque supondría una alegría para muchos clientes.

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La compañía responsable de esta creación ya es muy conocida en el terreno de los coches modificados y sus proyectos suelen dejarnos boquiabiertos. Este no cambia esa tendencia, ya que la idea de la empresa estadounidense era la de mejorar este modelo a todos los niveles y de darle un estilo inconfundible. Podemos decir que han logrado ambos objetivos.

Sin duda, lo primero que llama la atención en el restomod Barracuda ‘Infected’ de Ringbrothers es el color rosa de la carrocería, tan llamativo como los que ofrecía Mopar en los años dorados de los muscle cars de hace décadas. Es un tono que permite resaltar aún más un exterior que ha recibido varios cambios importantes.

En líneas generales, el estilo original del coche sigue presente, pero se ha aumentado la batalla y se han sustituido los paragolpes originales por unos más finos. Junto a esto, hay una nueva parrilla hecha de una sola pieza de aluminio, un nuevo splitter, llantas más grandes con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y un capó de fibra de carbono.

Mientras tanto, el interior del Plymouth Cuda restomod de Ringbrothers sí presenta una estética más moderna que la que mostraba en 1970, así como una mayor calidad percibida. Ahora hay pedales de aluminio, tapicería de cuero y un volante de fibra de carbono, material también usado en la palanca de cambios.

Por otro lado, la instrumentación ha sido reemplazada por completo, pero no se ha querido dejar de lado la estética analógica original. El toque digital lo aporta la pantalla colocada frente a la palanca de cambios, que incluso cuenta con conexión con Apple CarPlay para ofrecer todas las comodidades de los coches modernos.

De la misma forma, las prestaciones y la dinámica de conducción tampoco tendrá nada que envidiar a un deportivo actual, ya que el Infected Cuda de Ringbrothers está claramente enfocado en el rendimiento. De entrada, monta un motor Hemi V8 sobrealimentado de 828 CV, el cual se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades e impulsa las ruedas traseras.

Con esto en mente, puede que pienses en el típico deportivo clásico americano, muy rápido en rectas y poco eficaz en curvas. No obstante, aquí no será así, ya que el chasis es totalmente nuevo, se ha añadido un diferencial Wavetrac y una suspensión de tipo coilover Fox RS. Irá muy rápido en las curvas y unos frenos con pinzas de seis pistones lo pararán al instante.

Según el copropietario de Ringbrothers, Jim Ring, “El Cuda siempre ha sido uno de esos coches que estábamos deseando fabricar. Las líneas y las proporciones son las de un muscle car por excelencia, por lo que es el lienzo perfecto para abrir nuevos caminos y destacar nuestras capacidades”. Es un coche espectacular, sin duda. ¿Querrías tenerlo en tu garaje?

Ford Mustang II

El Ford Mustang nació como pony car, pero también es considerado un muscle car en ocasiones. Su primera generación fue sensacional, pero en los 70 se lanzó el Mustang II, que estaba basado en el Ford Pinto. Era pesado y sus motores eran poco potentes como resultado de la crisis del petróleo -unos 130 CV en los motores V8-, por lo que no llegó a estar a la altura de su nombre.

Dodge Aspen R/T

A finales de los 70, Dodge se propuso lanzar una variante R/T de su Aspen, pero realmente esa deportividad asociada a aquellas siglas solo se hacía entrever en el aspecto visual. Contaba con gráficos en los laterales, llantas especiales, parrilla en color negro… Sin embargo, su motor V8 de 5,9 litros solo ofrecía 170 CV, lo cual es sorprendentemente poco para un motor así.

Dodge Dart (1962)

En la primera mitad de los 60, los muscle cars estaban aún naciendo y Dodge se puso manos a la obra con el Dart. Contaba con un V8 de 6,2 litros que ofrecía unos 325 CV e incluso otro bloque de 6,7 litros, pero el rumor de que Chevrolet iba a hacer sus coches más pequeños hizo que Dodge cambiara en el último momento el aspecto del coche, resultando en un modelo de apariencia peculiar.

Ford Gran Torino (1974-1976)

Dado que fue una de las estrellas de Starsky y Hutch, el Gran Torino la variante más famosa del Torino. Sin embargo, no fue considerado un coche particularmente bueno por su manejo o su elevado peso. Su motor V8 de 7,5 litros desarrollaba unos 260 CV, los cuales no eran suficientes como para moverlo con demasiada rapidez -aunque no lo parecía en las calles de ‘Bay City’-.

Plymouth Hemi Barracuda (1970-1971)

Es cierto que el Barracuda de principios de los 70 era excelente en su versión con motor Hemi en términos de potencia, ya que contaba con unos 425 CV. Sin embargo, en otros aspectos no era tan bueno. La dirección era imprecisa y la suspensión era demasiado blanda, lo que hacía de su conducción una experiencia mejorable.

Chevrolet Camaro Z28 (1977-1981)

La versión Z28 del Camaro es una de las más icónicas, pero a finales de los 70 era mejorable. Tras desaparecer esta variante en 1974, se recuperó tres años después, pero su potencia era ahora de unos 185 CV en lugar de los 245 CV de años anteriores. En 1981 se bajó esta cifra hasta los 175 CV por las normativas de emisiones, lo que fue un bochorno para estas siglas.

Oldsmobile 442 (1978-1979)

El Oldsmobile Cutlass 442 de principios de los 70 tenía un aspecto impresionante y buenas prestaciones, cosas que no tuvo su versión de finales de la década. Su aspecto era más convencional y montaba un motor V8 de 5 litros, pero con solo unos 160 CV, muy lejos de los más de 300 que tuvo en los años 60.

Fue creado para cumplir con las homologaciones del NASCAR, pero no se diferenciaba en gran medida del Grand Prix normal más allá de un frontal más aerodinámico o un pequeño alerón trasero. Mecánicamente, se pensó en montar un motor V8 de 180 CV, pero la falta de espacio hizo que hubiera que optar por uno que ofrecía unos 165 CV. Solo se hicieron 1.225 unidades.

Desde hiperdeportivos hasta berlinas en formato eléctrico, radicales muscle cars o las reinas del campo y las montañas: las pick-up. Todos los vehículos de la región rezuman fuerza, ¡y por eso os traemos los coches americanos más potentes de la historia!

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 ha nacido de la carrera por los 500 km/h que comenzaron Bugatti y Koenigsegg. Una bestia con motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV y 1.617 Nm de par máximo. Desde la marca esperan poder alcanzar esa cifra con la configuración de baja carga aerodinámica, pero la que ves en la imagen es perfecta para los circuitos.

SSC Tuatara

El SSC Tuatara es un coche deportivo espectacular, pese a haber estado envuelto en algunas polémicas en relación con las mediciones de sus récords. Posee un V8 biturbo de 5,9 litros con cigüeñal plano que desarrolla entre 1.368 y 2.230 CV dependiendo del combustible utilizado. Puede superar sin problemas los 450 km/h y alcanzar algo más...

Czinger 21C

Uno de los superdeportivos revelación de los últimos meses. El Czinger 21C y sus múltiples ediciones one-off inspiradas en la aviación, como el Blackbird, combinan un motor V8 biturbo de 2,88 litros con un sistema híbrido enchufable de 3 motores eléctricos. Desarrolla 1.267 CV y posee el récord de un coche de producción en Goodwood. Atentos a su próxima excursión a Nürburgring...

Lucid Air Sapphire

Lucid es una marca de coches eléctricos de lujo que está poniendo el foco en el diseño, un alto rendimiento aerodinámico y la tecnología. El Lucid Air Sapphire es un sedán con 1.251 CV de potencia que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,89 segundos y alcanzar 329 km/h de velocidad máxima. Aunque no es barato y estas cifras te costarán más de 250.000 dólares.

Tesla Model S Plaid

La berlina de lujo de la marca de Elon Musk es el Tesla Model S Plaid. Con más de 1.000 CV de potencia, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,99 segundos. Con un diseño elegante y deportivo junto a una autonomía eléctrica de hasta 628 kilómetros. ¿Su precio? Parte desde unos 129.000 euros, que no está nada mal, dado su rendimiento.

Dodge Challenger Demon

La joya de la corona de la marca es el Dodge Challenger Demon, alimentado por un colosal motor HEMI V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 892 CV y 1.043 Nm de par máximo enviados a las ruedas traseras. Y la marca se toma tan en serio su herencia y a sus clientes, que cuenta con un launch control específico para destruir a tus rivales en el cuarto de milla en menos de 10 segundos.

GMC Hummer EV

El que fuera uno de los vehículos militares más famosos del mundo (con permiso del Jeep Wrangler), se transforma en un coche eléctrico con el nombre de GMC Hummer EV. Con más de 1.000 CV de potencia, posee un peso de unas 5 toneladas que lo hace imposible para la exportación al resto del mundo. Quizá se han pasado un poco con la bestia del desierto, ¿no?

Rivian R1T

El SUV con tintes todoterreno de Rivian no necesita presentación. Tanto el R1S como la Rivian R1T en formato pick-up producen 1.039 CV y 1.624 Nm de par máximo. Con tracción integral y unos buenos neumáticos, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Nada mal para un mastodonte de 2,5 toneladas y una aerodinámica que no está centrada en el máximo rendimiento.

Ford F-150 Raptor R

La lista la cierra la Ford F-150 Raptor R. La camioneta con la que querrías ir al fin del mundo y la favorita de los estadounidenses. Con un motor V8 de 5,2 litros sobrealimentado (que te sonará de coches como el Ford Mustang), produce 729 CV de potencia y 867 Nm de par máximo con la mecánica de chasis y suspensiones que cabría esperar de una bestia offroad.

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Kalmar 9X9: el Porsche 911 con tres potencias diferentes y el estilo del 959

Ambas máquinas fueron construidas como RingBrothers, una empresa estadounidense asentada en Wisconsin. Enyo, que es el nombre del hot-rod, ganó el máximo galardón en el SEMA de Las Vegas en 2022 durante su presentación. Y más tarde, los dos hermanos lo enviaron a su propietario sin que nadie lo hubiera conducido todavía.

Enyo, una Chevy Loadmaster Super Truck de 1948 con un motor V8 de 8,4 litros

Exacto, inicialmente este bólido fue una Chevrolet Loadmaster Super Truck de 1948 destinada a tareas agrícolas. Pero ahora se ha transformado drásticamente con 10.000 horas de trabajo. Para empezar, instalando un motor Goodwin Competition LS V8 de 8,4 litros.

Está unido a una caja de cambios automática de 4 velocidades Bowler Performance, chasis a medida y diferencial autoblocante Dana junto a suspensiones Öhlins, frenos de Brembo con pinzas de 6 pistones y llantas HRE de 18 pulgadas. Los neumáticos, firmados por Goodwyear, son a medida y parecen sacados de la propia NASCAR.

No hay ABS ni control de tracción. Y el motor desarrolla 1.000 CV de potencia con combustible de alto octanaje de competición. Que el altísimo nos asista al conducirlo. Jim y Mike Ring están muy orgullosos de él y aseguran que su propietario se ha gastado 1,36 millones de euros aproximadamente en el proyecto rat-rod.

Dicen que nunca te sientes tan vivo como cuando estás cerca de la muerte, y Enyo (que toma su nombre de la diosa griega de la guerra, Enio), te pone los pelos de punta. Acelerar a fondo es sinónimo de descontrol, aunque su distancia entre ejes permite recuperarlo con relativa facilidad. Aunque necesitarás pantalones nuevos con este kart gigante de 1.000 CV.

Recoild, un Chevy Chevelle de 1966 con un estilo espectacular

Pero quizá las pick-up no son lo tuyo y preferirías un clásico estadounidense, un muscle car de la vieja escuela. En ese caso, los hermanos Ring crearon a Recoil. Un Chevrolet Chevelle de 1966 que es el favorito de Jim, Mike y su esposa Nancy (que trabaja en las finanzas de la compañía).

"Tiene 993 CV de potencia que se envían a las ruedas traseras. Es divertido de conducir. De hecho, el propietario ahora quiere que rebajemos un poco sus capacidades. Le tiene un miedo terrible", comentó Jim sobre el monstruoso coche americano sesentero.

Bajo el capó y como buenos amantes de Chevrolet, tiene un motor V8 LS7 supercargado de 7,0 litros unido a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Con un interior de coche de carreras y una mecánica brusca que no se anda con tonterías.

Aunque es fácil perder por completo el eje trasero, se conduce notablemente bien y es lo suficientemente bueno en las curvas. Incluso con el concepto de dirección tan relativo en una máquina de este calibre que los legisladores europeos no querrían ni ver sobre el asfalto.

No solo restomods, es un taller de carrocerías y modificaciones

¿Quieres un dato curioso? Pese a los restomods millonarios, RingBrothers se dedica especialmente a las carrocerías y su reparación después de accidentes. Tienen 24 empleados y además, mecanizan y venden una gran cantidad de piezas diseñadas por ellos mismos.

"Lo creas o no, nuestras bisagras de capó para el Camaro 67-69 son la pieza más popular. La demanda de ellas es una locura. Ni siquiera yo sabía que fabricaron tantos coches", aseguró Jim sobre este negocio. Y una afición que comenzó en la infancia, cuando vivían en un pequeño pueblo al norte de Spring Green. En Estados Unidos, no tienes libertad si no tienes coche.

"Creo que la única razón por la que nos subimos a un coche es porque no podíamos ir a ningún sitio sin uno. Nuestras novias siempre estaban a once kilómetros de distancia y yo no quería caminar", comentan de forma graciosa.

¿Que será lo próximo? Porque sobra pasión y buenas ideas. Y recientemente han equipado a un Rolls-Royce Silver Cloud de 1961 con un V8 LT4 de 6,2 litros supercargado con más de 650 CV de potencia. Aunque lo que es seguro, es que su siguiente proyecto no será eléctrico. "Lo único que debería tener batería es una linterna", según Jim. Amén.

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Ford Mustang GT vs Mercedes-AMG C63: dos formas de entender un deportivo con motor V8

¿Cómo? Pues según ha revelado Auto News, ha habido una presentación privada de Ford a su red de concesionarios en Las Vegas donde se han mostrado cuatro nuevos modelos: el Ford Mustang Mach 4 como berlina deportiva, una versión preparada de rally, un coupé con motor EcoBoost preparado por RTR y un descapotable con motor V8 y cambio manual.

La gama del Ford Mustang podría sufrir una revolución

Para empezar, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ya comentó la posibilidad de lanzar un Mustang de cuatro puertas. Y esto ya podría ser una realidad. Con un diseño atrevido y elegante que se derivaría de la actual generación y que buscará competir con el concepto de sedán deportivo europeo o incluso el Dodge Charger de la pasada generación.

Además de este novedoso familiar, Farley mostró a los concesionarios una foto de un modelo preparado al estilo todoterreno. Con una suspensión visiblemente elevada y neumáticos robustos. Y en el informe, se ha hablado de tracción integral. De nuevo, una buena forma de acercarse a Europa y conceptos como el del Lamborghini Huracán Sterrato o el Porsche 911 Dakar.

¡Así es el sonido del nuevo Ford Mustang GTD de 800 CV!

Más tarde se habló de una versión del Ford Mustang EcoBoost modificada por RTR. Una compañía especializada en modelos de Ford y que se ha hecho famosa por sus componentes de alto rendimiento y la participación del equipo en campeonatos de drift y pruebas offroad. El modelo, en este caso, partiría desde los 40.000 dólares (aunque el EcoBoost no ha llegado a España).

Y finalmente, se informó a los presentes en la reunión de un Mustang Convertible de alto rendimiento, con motor V8 y cambio manual, que podría ser el modelo descapotable del Dark Horse. Si bien, cambia su estética y según los asistentes, se asemeja a las versiones de Shelby American: los GT350 y GT500.

Por el momento, habrá que esperar a conocer más datos, ya que la información ha sido filtrada y los modelos parecen estar todavía en etapas relativamente tempranas de desarrollo. Si bien, la berlina y el descapotable podrían ser los primeros en hacer acto de presencia en los próximos meses...

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El Departamento de Policía del Condado de Saginaw decidió comprar el Chevrolet Camaro Z28 de 1981 que ves en la foto y lo hizo con el dinero recaudado de un decomiso de drogas, después de una redada contra un cartel mexicano, lo que supone que esta unidad policial no tuvo que ser pagada por el dinero de los contribuyentes estadounidenses.

Este muscle car se adquirió en una subasta en línea por 29.000 dólares (26.565 euros) antes de que le instalaran todo el paquete que precisa un coche policial como las luces estroboscópicas típicas de estos ejemplares y una pegatina que fuera identificativa que dentro del vehículo iba el sheriff del condado, William Federspiel.

El jefe de esta unidad policial de Saginaw explicó a la publicación MLive que considera al Camaro como un “símbolo de la intolerancia de su departamento hacia el tráfico ilegal de drogas”, y visualiza el trabajo de todo el cuerpo hacia los ciudadanos: “La gente se me acerca todo el tiempo. Me paran en la calle y quieren saber qué hay detrás de este coche y yo puedo decírselo”.

Este Chevrolet Camaro tiene 43 años de vida, pero pocos kilómetros para esa edad, ya que en su odómetro aparecen tan sólo 80.467 km y aseguran que está en perfecto estado. Si quieres ponerle algún 'pero', lo encontramos en su propulsor V8 de 5,7 litros, al que se le redujo la potencia a 167 CV debido a las regulaciones de emisiones. 

La idea del sheriff de este pequeño condado de Michigan es que el Chevrolet forme parte de los coches patrulla habituales, lo que supone un puñetazo encima de la mesa en contra de los traficantes de drogas. Como este muscle car de dos puertas tiene el espacio muy justo para las personas detenidas en la parte trasera, se ubicarán en el asiento delantero del pasajero.

El hecho de decomisar dinero procedente de ooperaciones contra la droga es una práctica habitual en la Policía de Saginaw. Por esta razón, ya han tenido otros coches pagados con los dólares confiscados a los narcotraficantes.

Anteriormente ya se compraron dos unidades, en concreto un Ford Mustang GT de 2010 y un Cadillac CTS de 2003, ambos con pegatinas para que todo el mundo sepa que fueron confiscados a un traficante de drogas local. Muchos años atrá hicieron lo propio con un Ford Galaxie 500 Custom de 1967, pero lo tuvieron que vender porque estaba muy antiguo.

¿Y en España, qué?

Los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado sólo llevan vehículos adquiridos por el Gobierno de España, por lo que no verás un Seat 1430 FU con las placas y luces policiales. No dejaría de sorprender, pero quedaría chulo, ¿no crees? 

Lo que sí verás es que a través del Plan Nacional sobre Drogas (dependiente del Ministerio de Sanidad), se están subastando coches de alta gama, turismos, furgonetas o maquinaria de obra decomisados al narcotráfico.

La subasta pública se lleva a cabo a través del Fondo de Bienes Decomisados, integrado por los instrumentos, efectos y bienes incautados, por sentencia firme, en procesos por el tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados.

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Dodge tomó una decisión controvertida cuando decidió retirar el Charger y el Challenger de la producción. En su lugar, optó por fabricar un nuevo Dodge Charger con dos opciones de carrocería (berlina y coupé), versiones eléctricas y también térmicas. Eso sí, sin motor V8 en este último caso, sino con un seis cilindros en línea twin-turbo de 3 litros.

Así, ya no será posible encontrar un propulsor de ocho cilindros en este icónico deportivo americano, pero podrás sentir que sí está presente. Al menos, eso es lo que pretende la firma americana con el sonido simulado que incorporará el Charger eléctrico y que ya ha mostrado en un vídeo.

En esencia, se trata de una simulación del sonido de un V8 y, aunque no será exacto al que produce este tipo de mecánica en la realidad, sí está más conseguido que el del prototipo Daytona SRT Concept de hace dos años. En aquel caso, se habló del sistema “Fratzonic chambered exhaust”, con un altavoz que emitía un sonido inspirado en un V8 a 126 decibelios.

En este caso, parece que el sistema se ha pulido y el fabricante señala que el modelo de producción producirá “niveles Hellcat de intensidad de sonido” a su paso. Eso sí, esto será algo que podrán comprobar de primera mano aquellos que compren este coche eléctrico, que no estará al alcance de todos los bolsillos.

Los precios del Charger eléctrico: el más caro arrancará en 73.190 dólares

La firma norteamericana ya ha desvelado los precios del Dodge Charger eléctrico y partirá de 59.595 dólares -54.680 euros- en su versión R/T de 500 CV de potencia. Esta variante podrá pasar de 0 a 96 km/h en 4,7 segundos y alcanzará 134 mph de velocidad máxima, que al cambio son unos 215 km/h.

En cualquier caso, por encima se encontrará la versión Scat Pack de 680 CV, con un precio de 73.190 dólares -67.154 euros-. En este caso, las prestaciones mejoran, con un paso de 0 a 96 km/h en 3,3 segundos, aunque la velocidad máxima es de 137 mph. Es decir, tendrá su tope en unos 220 km/h.

Así, estos serán los precios del Charger eléctrico y sus capacidades, si bien más adelante llegarán las versiones con motor térmico. En concreto, se tratará de dos variantes con unos 425 y 557 CV que además se espera que sean más económicas que las BEV y que se postularán como la resistencia de los motores de combustión en este icónico muscle car americano.

Ford Mustang GT y Mercedes-AMG C63: dos formas de entender un deportivo con motor V8

En España costará algo menos, unos 398.500 euros. Afortunadamente lejos de la media del continente. Sin embargo, Ford ha mencionado que está en proceso de homologación y que podría terminar siendo un modelo solo para circuitos en algunas naciones.

El Ford Mustang más radical de todos los tiempos

El Mustang GTD puede bajar de 7 minutos en Nürburgring. O eso aseguran en Ford, donde confían plenamente en el motor Coyote V8 de 5,2 litros sobrealimentado con 800 CV de potencia. Unido a una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, eso sí.

Casi toda la carrocería será de fibra de carbono y aluminio. Tendrá aerodinámica activa y un interior radical, al igual que su exterior. Con un diseño espectacular que rivaliza con las creaciones de Shelby American en el pasado. Y aunque faltan bastantes datos por conocer, su distribución de pesos será 50/50.

Este es el sonido del nuevo Ford Mustang GTD: ¡800 CV de pura potencia americana!

Quizá los 400.000 euros de precio te parezcan excesivos, teniendo en cuenta que un Porsche 911 GT3 RS parte desde los 286.470 euros. Y puede que el coche americano no tenga mucho que envidiar al alemán, pero Ford juega la carta de la exclusividad.

Tanto es así que, para conseguir uno, deberás seguir el mismo camino que con el Ford GT. Pasar un difícil proceso de selección que incluye una carta firmada exponiendo por qué deberías tener uno, cuáles son tus aficiones y relación con el mundo del motor e incluso una entrevista personal.

Si estás leyendo esto y eres tan afortunado como para plantearte comprar uno, Ford ha creado una web de registro para el Mustang GTD donde puedes comenzar el proceso. Y si te aceptan, no tendrás tu superdeportivo terminado hasta mediados de 2025 (siendo optimistas).

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Así que era el momento perfecto para bailar por última vez con este Ford Mustang de sexta generación y disfrutar de su rudo interior, del maravilloso sonido V8 y... Del modelo descapotable al sol, con el aire fresco llenando el habitáculo

Diseño del Ford Mustang GT

A nivel exterior puedo decir pocas cosas que no sepáis ya. Este Mustang Convertible posee unas medidas de 4.789 mm de largo, 1.916 mm de ancho y 1.396 mm de alto. Y también cuenta con un peso nada desdeñable de 1.882 kg.

Tiene una mirada agresiva, dominada por sus ópticas LED y la gran parrilla delantera. Formas elegantes, sin ángulos demasiado rectos o artistas marcadas, pero voluminoso y con amplias aletas. La parte trasera destaca por sus luces con segmentos verticales, la insignia GT en el portón del maletero y las dos salidas de escape.

El interior puede quedar a la vista al descapotarlo, con un techo de lona retráctil que debes desenganchar manualmente desde dentro para accionar el sistema eléctrico, que lo guardará en unos pocos segundos (pero siempre en parado). Así se revela un habitáculo espartano, al estilo de Detroit, sin demasiados lujos.

Palancas de estilo aviación para modos de conducción, desactivación del control de tracción u otros aspectos. Botonería física por doquier (qué reconfortante...) y una pequeña pantalla multimedia táctil que funcionaba a la perfección con Apple CarPlay. Los asientos no son espectaculares y los acabados tampoco, pero acelera y te olvidarás rápidamente de eso.

Conducimos el Ford Mustang GT por última vez

Cuando decides apretar el acelerador con decisión, las pulsaciones de tu corazón se disparan. Primero, al escuchar subir de vueltas el motor V8 Coyote de 5,0 litros atmosférico. Un bloque que quiere desplegar con crudeza los 450 CV y 529 Nm de par máximo a través de la caja de cambios automática de 10 velocidades.

Y segundo, al ver que esta máquina no está hecha para novatos. Los vídeos virales de accidentes de Mustang te hacen mucha gracia hasta que aceleras a fondo con uno. Es un coche americano, y como buen americano, puro nervio. Deberás andarte con ojo en la salida de las curvas si no quieres acabar haciendo drift, quemando rueda o peor... Contra un quitamiedos de una manera ridícula.

Descolgar su eje posterior es fácil y, de tramo, se trata de un vehículo que te mantiene en tensión continua. Quizá esa es la belleza de estos coches, que no poseen increíbles controles electrónicos y tracción integral. Este no es un coche que vaya sobre raíles y fácil de conducir. Es una bestia.

Aunque ese carácter no está muy realzado por su cambio automático. La opción manual en estos coches siempre es la mejor. Las levas cambian con lentitud a bajas revoluciones y en ocasiones, de manera brusca y con algún tirón. Podrías tener lo mismo con una palanca, pero al menos sabes cuándo quieres o no meter una marcha y soltar embrague.

¿Apunta a ser un futuro clásico?

Absolutamente, como todas las generaciones del Ford Mustang. Esta sexta edición ha producido más de 840.000 unidades para todo el mundo, incluyendo también las espectaculares versiones del Mustang Shelby GT500 con 720 CV de potencia.

Pero ya era hora de un cambio y de decir adiós al Mustang S550, que ha vivido largo y tendido desde 2014 hasta 2023. Puedes encontrar modelos del Mustang GT prácticamente nuevos por unos 60.000 euros, que no está nada mal. Quizá no es el más rápido, ni el más firme, ni tiene un interior de lujo como algunos coches europeos... Pero es un Mustang.

Así que nos despedimos del modelo con una sonrisa y mucha diversión junto a otros amigos con motores V8, como el Mercedes-AMG C63 Coupé. Mientras el sonido de nuestros bloques se diluye en las montañas. Pronto escucharemos el nuevo.

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El equipo Proton Competition alineará tres superdeportivos en la parrilla de salida con los números #33, #77 y #88. Y cada uno de estos Mustang GT3 tendrán un diseño diferente: el primero en amarillo con franjas negras, el segundo de color azul y blanco y el tercero, negro y dorado.

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Desde las victorias en la década de 1960 con el Ford GT original y el retorno con el superdeportivo actualizado ya en el siglo XXI, Ford no ha llevado ningún coche serio a Le Mans con el objetivo de plantar cara a sus rivales. Más allá de algún cameo puntual con el anterior Mustang o el modelo de NASCAR a modo de colaboración (que no lo hizo nada mal).

Ponte los auriculares y disfruta: así corre el Ford Mustang GTD en Nürburgring

Sin embargo, el modelo GT3 es diferente. Se trata de la base del Mustang de nueva generación lanzada este 2024, el S650. Contará con un motor Coyote V8 de 5,4 litros atmosférico con una potencia que roza los 500 CV (debido a limitaciones de rendimiento del Campeonato Mundial de Resistencia).

Por supuesto, con un amplio kit aerodinámico donde destaca su enorme alerón trasero, pero también una disminución drástica de peso y la instalación de un interior con homologación FIA de seguridad, gracias a asiento baquet de fibra de carbono de Recaro, sistema de extinción, jaula antivuelco completa con arneses de 6 puntos, etc.

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"Ya no es Ford contra Ferrari. Es Ford contra todo el mundo", comentó el CEO de Ford, Jim Ryan. "Volver a Le Mans es el comienzo de la construcción de un proyecto global en motorsport con el Mustang, igual que estamos haciendo con el Ford Bronco y el Ranger Raptor".

Sin duda, verlos correr durante 24 horas en el Circuito de La Sarthe será algo único, porque tendrán rivales muy conocidos por la afición. Los Lamborghini Huracán, el nuevo Ferrari 296, los Porsche 911 GT3, McLaren 720S, Aston Martin Vantage o incluso rivales patrios como los Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. Y todo esto sin contar a los hypercars y los LMP2 que estarán en la pista...

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A pesar del discreto color negro de la unidad que se ha avistado en el conocido trazado alemán, este es uno de los Ford más espectaculares que se han creado. En líneas generales, es un coche de competición para la carretera, algo evidente al observar elementos como su splitter delantero, las tomas de aire o el enorme alerón trasero activo.

También destacan componentes como sus llantas de magnesio de 20 pulgadas, así como un sistema de escape de titanio firmado por Akrapovic que permite escuchar el rugido de su motor V8 en todo su esplendor. Un bloque que aporta una nota espectacular, pero que también ofrece la friolera de 800 CV.

Esta potencia, en un coche cuya carrocería está formada en buena parte de fibra de carbono, promete un rendimiento espectacular y parece que no decepcionará en ese sentido. Solo hay que ver las pasadas del Mustang GTD en Nürburgring que ya circulan en YouTube para comprobar cómo este deportivo podrá plantarle cara a más de un pez gordo europeo.

Por ejemplo, en el vídeo de CarSpyMedia que adjuntamos podemos ver cómo el nuevo deportivo de Detroit ataca diversas zonas del ‘Infierno Verde’ con decisión e incluso entran en acción elementos como su alerón activo. No cabe duda de que se ve rápido, aunque habrá que esperar a conocer todos los números al respecto para saber cómo de veloz es en realidad.

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Aun así, está claro que la firma del óvalo tiene entre manos una auténtica bestia que será capaz de plantarle cara a rivales tan duros como el Porsche 911 GT3 RS. Ahora bien, ¿estará a la altura? Eso lo sabremos más adelante, pero tampoco parece que vaya a decepcionar, a juzgar por las imágenes en movimiento que ya estamos viendo.

Por desgracia, será un coche que solo unos pocos podrán disfrutar, ya que se producirá de forma limitada y su precio arrancará en unos 300.000 dólares. Los mortales nos tendremos que conformar con ponernos los auriculares y ver vídeos como este para disfrutar del Ford Mustang GTD en Nürburgring. Al menos soñar es gratis…

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Así nace un motor V8 de Mercedes-AMG construido a mano por un artesano

El bueno, no el nuevo híbrido enchufable con un motor que ha hecho a la propia Mercedes replantearse qué es lo que han hecho. Los dos son vehículos lanzados en la segunda década de los 2000 y representan lo mejor de los dos mundos. De América y del viejo continente. Un muscle car frente al euro style.

Ford Mustang GT, Mercedes-AMG C63 y el rugido V8 en la naturaleza

En las montañas resuena con fuerza. Son dos sonidos diferentes. Uno es ronco con un gorgoteo inicial e incluso alguna explosión. Cambia de marcha a altas revoluciones. El otro es todavía más radical, pero grita con más fuerza cuando el cuentavueltas sube rápidamente.

Son dos vehículos salvajes creados para emocionar, sin restricciones. Aunque el Ford Mustang GT está de serie y el AMG C63… Nada más lejos de la realidad. Reprogramación de centralita, nuevo sistema de escape y unos cuantos caballos de sobra. Uno es descapotable y el otro es un coupé. Pero ambos comparten alma.

El Mustang equipa un motor Coyote V8 atmosférico de 5,0 litros con 450 CV y 529 Nm de par máximo. Y está unido a una caja de cambios automática de 10 velocidades por convertidor de par… Mejorable. Rápida si conduces alto de revoluciones, muy lenta abajo.

Es tracción trasera y cuenta con un peso de más de 1.800 kg. Un vehículo estable cuando conduces con calma, pero muy nervioso arriba. La trasera se descuelga con facilidad y te hace estar alerta a la presión del acelerador y la salida de las curvas. No quieres acabar siendo un vídeo viral de otro Mustang contra un quitamiedos.

El AMG C63 Coupé también es una máquina peligrosa. Jeremy Clarkson dijo mientras lo conducía que pretendía matarlo en cada curva. Sin embargo, es más estable que el Mustang. También pesa unos 100 kg menos y posee un brutal motor V8 de 6,2 litros atmosférico con 450 CV de serie.

Mercedes-AMG PureSpeed Mythos: el sucesor del SLR Stirling Moss

Unos 487 CV con el paquete AMG Performance y bastantes más de 500 CV con las modificaciones de esta unidad. Sus 600 Nm de par máximo también se ven superados. Con caja de cambios automática de 7 velocidades y embrague multidisco lubricado, además de tracción trasera.

El vehículo alemán es de un tamaño similar a su competidor, pero con un diseño más agresivo. Formas cuadradas y aristas marcadas que se han perdido con los años en Mercedes-Benz. Curiosamente, el efecto contrario a BMW desde el M3 E92, que han ido ganando en dureza y elementos poligonales.

Su interior está muy por encima. Todo es elegante, con abundantes controles físicos, molduras en fibra de carbono, acabados con una alta sensación de calidad… Los alemanes no defraudan en este sentido. Sin embargo, el Mustang tiene un caballo al frente y la parte trasera.

Visualmente, es mucho más reconocible. De color azul turquesa, se roba todas las miradas. No es el más refinado o el más cómodo de su generación, pero es exótico. Es un Ford Mustang y lleva a las espaldas la historia de siete generaciones. Ambos son diferentes, pero los dos te hacen disfrutar.

Los motores V8 tienen los días contados. Quizá Mercedes-AMG vuelva pronto a esta unidad para sus deportivos, más allá del AMG GT. Y el nuevo Mustang es el último muscle car verdadero. Los ocho cilindros desaparecen, poco a poco. Y su sonido es irremplazable. Así que disfrutemos de su sintonía, al menos, una vez más.

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A pesar de que su lanzamiento en USA y Canadá está previsto para finales de este año o inicios de 2025, los clientes más pudientes no querían esperar a que llegara a los concesionarios. En tan sólo 37 días, más de 7.500 personas solicitaron comprar el nuevo muscle car, que en aquella parte del planeta costará más de 325.000 dólares (300.673 euros al cambio). 

Estas cifras no las ha dado ningún medio de comunicación, son directamente de la compañía de Detroit, que también reseña que esta cantidad de compradores es, al menos, cinco veces más que la producción planificada para esta región (dejando de lado otras zonas del mundo). Y esos números son sólo hasta el pasado martes.

Uno de los aspectos que más nos intersa a los europeos es cuándo se van a abrir los pedidos en el Viejo Continente. En principio en junio se comunicará cuándo será esa apertura, que es probable que venga de la mano del lanzamiento en países como México.

Pero hay algo que no cuadra. La intención de Ford es que se produzcan entre 300 y 700 ejemplares de este muscle car a lo largo de 2025 y 2026. Esto quiere decir, entendemos, que durante el periodo de fabricación mencionado sólo se construirán entre 600 y 1.400 ejemplares, lo que ya se queda corto para proveer la demanda de Estados Unidos y Canadá.

Todo esto sin tener en cuenta los periodos de apertura y cierre de pedidos de los mercados que todavía no han abierto sus solicitudes. Hay un problema ahí que Ford deberá resolver si no quiere enfadar a sus clientes, que ya habrán pagado religiosamente la cantidad de este modelo, que no es nada baladí.

Datos de los compradores

 La compañía de Michigan ha ido desgranando los datos de las personas que ya han hecho sus solicitudes. Según esta estadística, más del 20% del tráfico de la página web de la solicitud de pedidos llega desde el sector automovilístico. 

Si nos ceñimos a la compra entre particulares, uno de cada cuatro ya tiene en su garaje un Ford Mustang. Igualmente, uno de cada cinco posee un vehículo de los rivales de este deportivo, que, a su vez, ofrecen unas características técnicas similares.

Greg Goodall, ingeniero jefe del programa Mustang GTD, el reto con este coche apunta a récord: “Hemos probado el Mustang GTD en Norteamérica de forma exhaustiva, incluyendo vueltas en los circuitos Sebring y Virginia International Raceway. Todo esto con el objetivo de producir un vehículo que puede completar el circuito de Nürburgring en menos de siete minutos”, argumentó.

Ahí es nada. Y como habla del trazado alemán, también lo hace de las pautas que seguirán: “El siguiente paso son las carreteras europeas y las sesiones de pruebas específicas en Nürburgring, antes de una carrera contrarreloj a finales de este año”, destacó.

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¿Cuál es el secreto del corazón de este deportivo?  Un motor LT2 V8 de 6.2 litros biturbo al que han introducido un mejor y mayor rendimiento para todos aquellos que puedan desembolsar los 99.995 dólares (91.870 euros) del paquete en cuestión, que no incluye el modelo original.

Se ha equipado de un bloque mecánico de un alto rendimiento como demuestran los dos turbocompresores de 58 milímetros refrigerados por agua, el cigüeñal de acero forjado, las varillas de viga en H forjadas, pistones de aluminio forjado y un árbol de levas patentado. Asi, como aperitivo...

A todo lo ya comentado se le ha añadido un colector de admisión personalizado, un cabezal ARP de alta resistencia, culatas de cilindros de alto flujo con puertos CNC, tapas de válvulas personalizadas, un sistema de combustible mejorado y un ajuste personalizado ayudan al LT2 a generar 1.013 CV de fuerza. 

Debemos recordar que el Corvette tradicional sale de casa con 497 CV y cuenta con una velocidad máxima de 312 km/h y un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h en tres segundos. Así que la ecuación es clara. El nuevo Yenko/SC va a ser mucho más rápido que su antecesor.

El preparador estadounidense (tiene sede en Nueva Jersey) también se ha detenido a variar su caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades para manejar la potencia adicional. Asimismo, la banda sonora de este LT2 V8 la ponen nueve puntas de escape.

Aquellas afortunadas personas que puedan adquirir este restomod podrán escoger entre 14 colores de pintura de fábrica y nueve colores adicionales con molduras de fibra de carbono opcionales. Los gráficos laterales y del capó también se pueden especificar en diferentes colores. 

El preparador va a combinar las pegatinas con las pinzas de freno del Corvette, que están pintadas de rojo (color que viene de serie). Las llantas de aleación (19'' delante y 20'' detrás) montan neumáticos Nitto Summer Ultra High-Performance.

En su interior, Specialty Vehicle Engineering ha bordado su logo (SYC) en los reposacabezas y en las alfombrillas. Igualmente, equipa placas exclusivas en los umbrales de las puertas y una placa con el número de fabricación para ser más exclusivos.

La compañía ofrece este 'nuevo' Corvette en formato cupé y descapotable y si quieres uno vas a tener que pedirlo cuanto antes porque el modificador estadounidense tiene en su agenda hacer tan sólo diez unidades para este año. Aun así, si te urge, habrá más en 2025, ya que entonces fabricará 50 ejemplares más.

Teniendo en cuenta que en España alcanza los 80.000 euros, si le añadimos los 91.000 que hemos comentado al principio, súmale un total de 171.000 euros de coche. Pero ten en cuenta que sólo se fabrica en Estados Unidos, con lo que si quieres uno para traértelo para acá deberás pagar mucho más por aranceles, transportes, etc.

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La década de 1960 fue muy emocionante en el automovilismo norteamericano. Los muscle cars estaban de moda y grandes leyendas estaban llegando a los concesionarios, pero no todos se podían permitir este tipo de coches. Sin embargo, Ford pensó en crear un coche deportivo con un concepto similar, pero más pequeño y accesible. Estos fueron los llamados ‘pony cars’.

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Si bien era novedosa la idea de que hubiera coches más accesibles de carácter deportivo, no era nuevo el concepto de contar con modelos más económicos y compactos en el mercado. De hecho, en 1959 llegó al mercado el Ford Falcon, un modelo más compacto que otros que ofrecía entonces este fabricante y que se convirtió en un auténtico éxito de ventas.

Hablamos de un coche que contó con multitud de versiones. Por ejemplo, era posible encontrarlo como sedán de dos y cuatro puertas, pero también como familiar, descapotable e incluso furgoneta. Era realmente un modelo para todo que llevaba la versatilidad por delante y eso le hizo gozar de una gran popularidad a lo largo de los años 60.

Sea como fuere, hablamos de una década de cambios en muchos sentidos. La música experimentó una evolución radical, con nuevos estilos y grupos rompedores, hubo importantes avances sociales y también tecnológicos. Asimismo, los coches se volvieron más modernos y rápidos. La población estadounidense demandaba emoción y Ford pensó en cómo ofrecerla.

Finalmente, se optó por crear un coche deportivo que estuviera al alcance de la mayoría y para ello en un proyecto que recibió el nombre de ‘Special Falcon’. Por supuesto, no se iba a crear una variante de aquel modelo, sino uno nuevo, pero había elementos suyos que podían ser de gran ayuda para concebir este nuevo coche.

De hecho, para fabricar el Ford Mustang se tomó la plataforma del Falcon, en parte como una medida para ahorrar costes y también para acelerar el proyecto. Ambas ideas se ajustaban a lo que Lee Iacocca (entonces vicepresidente de la marca) se había propuesto: crear en un año y medio un deportivo que costara menos de 2.500 dólares. 

Así, el Falcon fue una pieza fundamental para el nacimiento del icónico deportivo de Detroit y esto hizo que ambos modelos contaran con unas proporciones similares, así como con varios elementos comunes. Sin embargo, al contrario de lo que sucede ahora, eso no quería decir que fuesen idénticos en casi todo lo demás, ya que se trataba de coches enfocados a públicos distintos.

Así, el 17 de abril de 1964 se presentó el Ford Mustang en la Feria Mundial de Nueva York. Se dio a conocer como descapotable y como coupé, ambas versiones con cuatro plazas. Más adelante llegó el reconocible Fastback e inicialmente contó con motores de seis cilindros y V8, con el más potente de 1964 ofreciendo 213 CV de potencia.

Sin duda, eran prestaciones bastante respetables para la época, pero las capacidades de este modelo solo fueron mejorando en los años posteriores. Más adelante cambió de plataforma, ha pasado por varias fases, y aunque ha tenido capítulos mejorables a lo largo de su historia, ha acabado por ser una institución de la deportividad a la americana y uno de sus últimos representantes en la actualidad.

Con todo, el Ford Mustang ya suma siete generaciones, pero es muy probable que no estuviéramos hablando hoy de él si no fuera por el papel del humilde Ford Falcon en su primera generación. Aquel coche se despidió EEUU (también hubo una versión australiana) tras 1970, pero siempre será una pieza crucial para el nacimiento de uno de los mejores deportivos americanos de la historia.

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Dodge Challenger Black Ghost vs Ford Mustang Dark Horse: duelo de monstruos V8

Nunca he hecho un burnout, debo admitirlo. Con 32 años, este Dodge es mi billete hacia ese acto. Solo hay que pulsar "Bloqueo de eje" en la pantalla multimedia y acelerar a fondo mientras pulsas el botón OK del volante, que bloquea los frenos delanteros. Simplemente, suelta con cuidado el pedal izquierdo y... Ahí está el festival de goma quemada y humo.

Un deportivo para... ¿Sinvergüenzas?

¿Cuánta gente habrá devorado sus neumáticos en un Dodge Challenger desde 2008? En 15 años de vida se han vendido 857.000 unidades. La última se fabricó el 22 de diciembre de 2023 en Brampton, Ontario. El muscle car más extremo del siglo XXI llegaba a su fin... En Canadá. Cosas del mercado.

Solo se ha vendido en Estados Unidos, Canadá, Méxido... Y algunos locos lo importan al resto del mundo. En 2005 la marca fue adquirida por Daimler Chrysler y los alemanes quisieron producir un SUV. Los yankees ignoraron esas demandas de la junta de accionistas y llevaron a su estudio de California un coche clásico espectacular: un Challenger violeta de 1970.

El vehículo llenó el suelo de líquido de transmisión y a saber de qué más. Pero aquello fue una declaración de intenciones. Se idearon cuatro modernas reinterpretaciones y el Michael Castiglione fue el escogido. Aquel concept car apareció en el Salón del Automóvil de Detroit en 2006.

Y por fortuna, Chrysler había sacado del horno una plataforma donde iba a construir el gran Chrysler 300C de nueva generación. Componentes de suspensión de Mercedes, motor HEMI V8 de más de 425 CV y un gran diseño... Por menos de 38.000 dólares.

Salió a la venta en medio de una crisis económica global y se resistió a la moda SUV. Y no solo eso, sino que ha sobrevivido a dos generaciones de sus rivales: el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. Este último, absolutamente desaparecido a día de hoy.

En varias ocasiones, hemos conducido sus diferentes versiones. El SRT8 nos encantó y con el Hellcat de 707 CV pensábamos que ya estaba toda la carne en el asador. Pero luego llegó el Challenger Demon en 840 CV, el Hellcat Redeye de 797 CV y el brutal Challenger Demon 170 con 1.000 CV de potencia y un sobrealimentador de 3,0 litros.

El año pasado, a punto de morir, se anunciaron los Dodge Challenger Last Call. Una serie limitada con reinterpretaciones modernas de modelos icónicos. Y entre ellos, las 300 unidades de color negro tienen una buena historia detrás.

Su nombre es Dodge Challenger Black Ghost y produce 807 CV gracias a su V8 de 6,2 litros. Inspirado en un conducto callejero de Detroit llamado Godfrey Qualls. Un veterano de guerra que acabó siendo policía de tráfico... Y corredor callejero.

Su Dodge Challenger R/T de 1979 con un motor Hemi 426 de 425 CV estaba pintado completamente de negro, con cierres de competición en el capó y el techo en acabado de piel de cocodrilo. Por las noches se labró un gran nombre en la ciudad y la leyenda se extendió por el país.

Se dice que jamás perdió una carrera y que nadie, salvo amigos cercanos, conocía su identidad. Solos alía de noche y el vehículo, si apagaba las luces, se convertía en un fantasma. En la década de 1980, el coche americano acabó parado en su garaje hasta 2014.

Él y su hijo lo limpiaron y restauraron. Poco antes, Qualls había tenido un cáncer de próstata y en 2015 volvió a recaer. En el hospital, le dijo a su hijo algo muy claro: "No des mi puto coche". Lo llevó durante años a eventos, concentraciones y circuitos. 

Sin embargo, tiempo después, ese coche ha acabado en otras manos. Su hijo nos explicó que el vehículo necesitaba una cobertura de seguro de 1 millón de dólares. Además, requería mucho tiempo y dinero para conservarlo de la mejor manera. Más de 300.000 dólares adicionales.

Al final, pensó que con la subasta ganaría algo de dinero para hacer que le fuera mejor a la familia. Se vendió por 1,1 millones de dólares y probablemente, el comprador no lo guardará eternamente en un garaje. La familia, además, muestra gratitud a Dodge por su último lanzamiento: "A mi padre le hubiera encantado ver esto". 

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El Ford Mustang cumple 60 años con esta edición especial limitada

La marca fundada por Caroll Shelby ha presentado esta edición limitada del Mustang justamente en su 60º Aniversario. Si bien, pasa de los 480 caballos de potencia hasta unos increíbles 830 CV. Prácticamente al nivel de un superdeportivo.

Ford Mustang Shelby 2024: V8 sobrealimentado y homologado para calle

O por lo menos, estará homologado en Estados Unidos. Shelby American ha ajustado el motor Coyote V8 de 5,0 litros con un sobrealimentador Whipple de 3,0 litros para alcanzar esos brutales 830 CV y un sonido completamente nuevo.

Aunque tanta potencia, por supuesto, va acompañada de otras muchas modificaciones. Entre ellas, un nuevo kit de carrocería con un parachoques delantero con grandes entradas de aire y splitter, un capó con branquias centrales y laterales o salidas de aire de las aletas.

También se han montado nuevas taloneras, llantas de magnesio y una parte trasera muy cambiada. Destaca su gran alerón de fibra de carbono de doble anclaje, un segundo alerón de cola de pato del nuevo portón del maletero, difusor y un sistema de escape Shelby Borla.

Gran parte de los diferentes componentes de la carrocería se han fabricado en aluminio y fibra carbono. Y el interior no se queda atrás, con tapicería en cuero y tela de Alcántara, nuevos grafismos, placa conmemorativa y multitud de detalles personalizables.

Los clientes podrán elegir entre 6 combinaciones diferentes de colores, con franjas de carreras que atraviesan longitudinalmente el coche. Tanto en formato coupé como con el descapotable, aunque este último no podrá equipar, por ejemplo, el alerón posterior.

De momento no conocemos su precio, pero solo se construirán 250 unidades para Estados Unidos y, como de costumbre, algún valiente que quiera importarlo a otros países. Además, Shelby ha anunciado que este es "solo el comienzo" de lo que está por venir. Es decir, las clásicas ediciones Shelby GT350 o GT500 de la actual generación del Mustang.

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El Ford Mustang cumple 60 años con estas ediciones especiales limitadas

Sin embargo, las ediciones especiales de Ford nunca fueron accesibles. Y no hablamos de precio, sino de que la marca posee un durísimo proceso de selección de clientes aplicado a estos vehículos. Algo muy similar a lo que sucedió en su momento con el Ford GT.

Más de 350.000 euros y un buen examen para comprar un Mustang GTD

El Mustang GTD equipará un motor V8 Coyote de 5,2 litros supercargado con más de 800 CV de potencia y caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades. Sus detalles aerodinámicos son abundantes: gran splitter delantero con canards, salidas de aire del capó y las aletas, nuevas taloneras, un enorme alerón con DRS o un difusor de gran tamaño con dos escapes cuadrados.

Estas son las novedades del motor V8 Coyote del nuevo Ford Mustang

Toda la carrocería del muscle car está construida en fibra de carbono y sus llantas son de magnesio. Suspensión semiactiva de control hidráulico ajustable y una distribución de pesos 50/50 que se enfoca en ofrecer el máximo rendimiento en circuito.

Un hito que se ha conseguido gracias a un cardan de fibra de carbono y a la disposición de la caja de cambios en el eje trasero. Así que hablamos de una auténtica máquina para los trackdays que puede rivalizar con grandes superdeportivos.

Sin embargo, para conseguir comprar uno, deberás pasar un duro proceso de selección. Primero, deberás crear una cuenta con todos tus datos en el portal de peticiones de Ford. Lugar donde se te preguntará por tus actividades en el mundo del motor, cuestiones históricas, coches de tu colección o si eres influencer.

Finalmente, deberás grabar un vídeo de hasta 60 segundos donde puedas explicar por qué serías un buen propietario para este vehículo y qué puedes ofrecer tú a la marca.  Porque desde Ford, quieren asegurarse de que, al igual que con el Ford GT, no vas a especular con su precio o guardarlo en un garaje. Quieren que lo conduzcas y lo enseñes.

Su precio será de unos 325.000 dólares en Estados Unidos, así que es de esperar que en Europa pueda superar incluso los 400.000 euros... ¡Por un Mustang! Aunque tan especial que se fabricarán poco más de 1.000 unidades para todo el mundo. Y en Ford ya piensan en dar una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos...

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El último muscle car con un V8: el Ford Mustang resiste

En realidad, se tratará de un paquete estético que los amantes de Ford podrán equipar en los modelos coupé o convertible del Mustang 2025. Una buena forma de adornar al bólido con un motor V8 Coyote de 5,0 litros bajo el capó.

Ford Mustang 60º Aniversario

El paquete 60 Aniversario del Mustang se resume en una serie de detalles estéticos exclusivos. Insignias centrales para las llantas personalizadas de 20 pulgadas con acabado Dark Gravity Gray, escudos en las aletas, vinilos laterales exclusivos cerca de las taloneras (en color Iconic Silver o Vermillion Red) y una placa identificativa en el salpicadero y el cuadro de instrumentos.

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Su interior, por otro lado, estará disponible en los colores gris espacial, rojo carmín u ónix negro. Sin embargo, este paquete concreto llegará solo a norteamérica y aún no se ha confirmado el precio. En Europa, tendremos otro tipo de opciones de personalización.

Al viejo continente llegarán el nuevo Ford Mustang California Special y el Mustang Nite Pony Package. Ambos con el motor V8 5.0 atmosférico, por supuesto. El descapotable tendrá ocho opciones diferentes de colores exteriores y contará con franjas laterales en Azul Rave claro y Negro brillante, junto al logotipo GT/CS que brillará al recibir la luz del sol.

También destacarán sus llantas de 19 pulgadas con detalles azules y diversos distintivos de la edición, como en la parrilla delantera o en la tapa del maletero. El interior, por otra parte, se vestirá de Navy Pier y asientos de piel en Negro Ébano con costuras bicolor en azul y gris.

Finalmente, el paquete Nite Pony (disponible para modelos coupé y cabrio) dará un toque oscuro al vehículo, con retrovisores y embellecedores en Negro Ébano o los emblemas delanteros y trasero oscurecidos para darle un toque especial al coche americano más conocido del mundo.

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Chrysler 300C SRT8: la berlina que plantó cara a Mercedes-AMG o Cadillac

Pese a ello, sigue siendo un icono bastante desconocido para muchos. Parece un coche familiar normal, pero bajo el capó puede encerrar hasta tres motores: un V8 HEMI de 6,1 litros con 431 CV, un HEMI V8 de 5,7 litros con 340 CV o incluso un motor V6 de 193 o 253 CV de potencia.

Además, para los amantes del diésel, también tuvo un V6 turboalimentado de 3,0 litros con 218 CV firmado por Mercedes que es la opción más barata de encontrar en España, por apenas 5.000 euros. Sin embargo, los gasolina son auténticas joyas que podrían convertirse en tu próximo proyecto.

Un Chrysler 300C SRT8 como berlina stanced, para moverse con estilo

Por si no lo sabías, el stanced es uno de los estilos de modificación de coches más famosos del mundo. Nació estrechamente relacionado con el drift en Japón y se extendió rápidamente al resto del globo. En esencia, es el arte de bajar al máximo la suspensión del coche y colocar unas imponentes llantas junto a una elegante estética.

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Muchos buscan berlinas europeas para llevar a cabo estas modificaciones, llamadas euro style en el viejo continente. Sin embargo, ya es muy común ver a los Mercedes 190E o los BMW Serie 5. Así que algo exótico destacaría, y es ahí donde entra este Chrysler.

En YouTube hay muchas preparaciones interesantes, como la de un Chrysler 300 bagged del 2006 con llantas Ferrada Machine Black Chrome Lip, en color de carrocería blando satinado, con el techo oscuro y una tapicería en cuero negro con costuras rojas. Y evidentemente, suspensión neumática.

En España hay unidades con el motor V6 gasolina de 193 CV a partir de unos 8.000 euros con apenas 100.000 kilómetros. Interior de piel, volante de madera... Incluso con un reloj analógico en la consola central. Un buen precio de partida, aunque deberás sumar otros 5.000 euros entre suspensiones y llantas. Amén de otros detalles para tener una auténtica limusina...

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Con el avance de la electrificación, la oferta de la marca norteamericana está cambiando notablemente en el terreno de los deportivos. Por un lado, el Challenger está despidiéndose de manera definitiva y el Dodge Charger va a ocupar su lugar al ofrecerse en esta nueva generación con versiones de dos y cuatro puertas.

Las claves de este modelo ya las adelantó el prototipo Daytona SRT Concept, que presentaba una estética que se ha mantenido sin grandes cambios en este modelo de producción. En líneas generales, se han retocado elementos del frontal y la trasera, así como se han cambiado componentes como los espejos. 

Además de esto, destaca la oferta de llantas entre las 18” y las 20”, así como detalles que también vimos en el concept, como un frontal con dos aperturas que crean un canal de aire sobre el capó. La parrilla, mientras tanto, se encuentra en la parte inferior, donde también hay un spoiler que busca recordar al modelo original de los años 60.

Por otra parte, el interior del Charger 2024 da un salto significativo respecto de la anterior generación, que ya empezaba a notarse anticuada en ese aspecto. De entrada, encontramos un cuadro de instrumentos de 10,25” y de 16” como opción, así como una pantalla central de 12,3”. Asimismo, el volante aparece achatado por arriba y por abajo.

Junto a esto, otro elemento del habitáculo destacable es la iluminación ambiental disponible en 64 colores y reactiva al arrancar el coche o abrir las puertas. Eso sí, no todo se reduce a luces y pantallas, ya que el espacio habitable también destaca por unos asientos de tela y cuero sintético de serie (con cuero Nappa opcional) y una nueva palanca de cambio ‘pistol-grip’. 

Por encima de todos estos elementos, como era de esperar, el equipamiento también está a la altura de lo que se espera en 2024 en entretenimiento y seguridad. Eso sí, uno de los sistemas más llamativos es el Drive Experience Recorder del Track Package, que registra vídeo, audio y datos del coche para cuando el usuario realice tandas en circuitos o carreras drag.

Dos versiones eléctricas con hasta 510 km de autonomía

El nuevo Dodge Charger eléctrico es el primero en utilizar la plataforma STLA Large del Grupo Stellantis. Así, presenta dos versiones de baterías que además llegan con tracción total al contar con dos propulsores eléctricos: Daytona R/T y Daytona Scat Pack.

La primera de ellas ofrece una potencia de unos 500 CV (370 kW) y 547 Nm de par, lo que permite firmar un paso de 0 a 96 km/h en 4,7 segundos. Mientras tanto, la segunda aumenta la potencia a nada menos que unos 679 CV (500 kW) y 850 Nm de par, lo que le permite llegar a 96 km/h en 3,3 segundos y hacer un cuarto de milla en 11,5 segundos.

Las dos configuraciones 100% eléctricas del Charger 2024 marcan una velocidad máxima de 215 km/h y llegarán a esta cifra con un sonido artificial que buscará equipararse al nivel de los Hellcat térmicos, según la marca. Esto es algo que ya se buscó con el prototipo, aunque las opiniones al respecto fueron de lo más variadas.

Más allá de esto, las dos versiones de baterías del deportivo americano pesan nada más y nada menos que 2,6 toneladas, así como superan en longitud ligeramente al BMW Serie 5. Por ello, cuentan con una batería de 100,5 kWh que permite llegar a una autonomía EPA de 510 km en el R/T (317 millas) y 418 km (260 millas) en el Scat Pack.

Por supuesto, estas cifras caerán cuando hundas el pie derecho, pero ambos modelos cuentan con un sistema de frenada regenerativa con niveles entre 0,1 g y 0,3 g. Además, también recuperarán energía con los frenos Brembo con discos ventilados de 16”, mientras que las recargas a 350 kW permitirán pasar del 20 al 80% en 27 minutos.

Habrá dos versiones con motor de seis cilindros

Sea como fuere, como hemos mencionado, también habrá dos Charger de combustión. Se tratará de los llamados SIXPACK H.O. Y S.O., los cuales no contarán con un V8 bajo el capó, aunque nos gustaría que así fuera. En su lugar, aquí el motor del Dodge Charger 2024 será un seis cilindros en línea twin-turbo Hurricane de 3 litros.

El primero de estos modelos rendirá una potencia de unos 425 CV, mientras que el segundo ofrecerá unos 557 CV. Así, no se abandona por ahora la presencia de las mecánicas térmicas en el deportivo de Dodge, al igual que el objetivo de disfrutar al volante, especialmente con los modos de conducción disponibles.

De entrada, se ofrecen los modos Auto, Eco, Sport, Wet/Snow (Mojado/Nieve), Track (Circuito) y Drag (de serie en el Daytona Scat Pack). Además, se agrega el Launch Control y el modo Line Lock, que permite bloquear las ruedas delanteras y mandar la potencia al eje trasero para calentar las ruedas posteriores antes de una carrera.

También con el enfoque en el circuito, el Daytona Scat Pack agrega los modos Donut y Drift, los cuales permiten hacer exactamente lo que su nombre indica. Asimismo, en el modo Drift se pueden elegir tres niveles de ángulo y casi toda la potencia se queda en el eje posterior.

Con esto, el nuevo Dodge Charger eléctrico se empezará a producir a mediados de este año en la planta de Windsor (Ontario) para las versiones de dos puertas, mientras que los de cuatro puertas se ensamblarán a partir del primer cuarto de 2025. Entonces también se empezará la fabricación de las versiones de combustión H.O. de dos puertas y S.O. de cuatro puertas. 

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Concretamente, esta actualización será la clave del Ford Mustang Dark Horse, la versión más radical del coche deportivo. Gracias a elementos que, por cierto, se han importado directamente de las versiones preparadas por la marca de Carroll Shelby, el preparador más famoso de la historia de Ford y artífice de sus victorias en Le Mans con el GT40.

Un ligero toque Shelby para el Mustang Dark Horse 2024

El nuevo Ford Mustang Dark Horse producirá en Europa 460 CV y 540 Nm de par máximo. Respecto a la generación americana, sin embargo, pierde 50 CV y 28 Nm de par por las normativas anticontaminación, aunque sigue siendo más potente que la generación anterior.

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¿Cómo se ha conseguido esto? Pues resulta que se ha equipado al motor Coyote V8 5.0 atmosférico con nuevos árboles de levas y un ajuste exclusivo de la distribución de válvulas, además de un cigüeñal forjado y bielas traídas del Mustang Shelby GT500 de 760 CV de potencia.

En total, el nuevo Dark Horse tendrá un desplazamiento de 5.038 cc con un diámetro y carrera de los cilindros de 93x92.7 mm. El bloque está construido completamente en aluminio y también contará con cuerpos de aceleración dobles para mejorar la inyección de combustible.

Sin duda, es una buena apuesta para mejorar el rendimiento del Coyote sin recurrir al incremento de precio que supondría la instalación de turbocompresores o un supercargador, como ocurre con las ediciones de Ford Performance Parts o los Shelby GT500.

En cualquier caso, el sonido sigue siendo el punto fuerte de este vehículo. Un rugido poderoso para un coche que en el caso de las versiones estadounidenses, se puede arrancar directamente desde la llave a distancia y con las válvulas electrónicas del escape totalmente abiertas.

Desafortunadamente, parece que Ford ya está rozando el límite de la legalidad en cuanto a normativa de emisiones y siendo sinceros, una hibridación ligera podría ser la solución a medio plazo para seguir disfrutando de la presencia y la acústica del Mustang con un ligero aumento de potencia que podría llegar a rozar los 500 CV fácilmente. ¡Habrá que esperar!

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Sus pedidos ya están disponibles y Ford ha confirmado el precio del Mustang en España, que compite directamente contra rivales como el Toyota Supra, el BMW Serie 4 o el Porsche 718 Cayman. Si bien, el encanto del que goza el coche americano es único.

Ford Mustang 2024 en España

El nuevo Mustang tiene un llamativo diseño inspirado en las anteriores generaciones del coche deportivo, que vio la luz en 1964. Formas cuadradas, un enorme parachoques delantero con afiladas ópticas, aletas visiblemente anchas y alerón trasero, entre otros muchos detalles.

¿Dejará de fabricarse el nuevo Ford Mustang en 2028?

Uno de los grandes cambios también se aprecian en el interior, con un habitáculo renovado donde encontramos un cuadro de instrumentos digital de 12,4 pulgadas y una pantalla multimedia de 13,2 pulgadas. Todo orientado hacia el conductor y con una estética inspirada en los cazas de combate.

Las animaciones de todos los sistemas se han diseñado con el motor gráfico Unreal Engine, que se usa comúnmente para videojuegos, lo que permite también personalizar desde colores hasta efectos visuales de todo tipo. Por supuesto, con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Y tranquilidad, porque sigue habiendo botones físicos para las funciones más importantes.

El motor V8 de 5,0 litros atmosférico ha sido revisado y en la versión Ford Mustang GT desarrolla 486 CV y 562 Nm de par máximo. Cifras que pueden incrementarse en otros 6 CV con el escape opcional. Mientras tanto, el tope de gama será para el Ford Mustang Dark Horse de 506 CV y 566 Nm de par máximo.

Chevrolet Camaro eléctrico: ¿El final de una era para el muscle car?

Equipa modificaciones mecánicas extraídas del Shelby GT500, cambio manual de 6 velocidades o automático de 10 marchas y una actualización de su sistema de refrigeración, frenos Brembo con pinzas de 6 pistones o una aerodinámica más enfocada en circuitos.

El precio del nuevo Ford Mustang en España parte desde los 61.150 euros en su versión básica. Un coste bastante comedido para las prestaciones que ofrece en comparación a sus rivales. Una buena forma de invertir tu dinero en busca del coche de tus sueños, sin duda.

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Adió al icono: ya se ha fabricado el último Chevrolet Camaro

En Ford han apostado por una nueva generación que mantiene viva la llama del motor Coyote V8 de 5,0 litros, además de otras motorizaciones. Y en Dodge presentaron el Dodge Charger Daytona SRT, en formato eléctrico pero con la posibilidad de llegar a montar un motor de 6 cilindros sobrealimentado. Puestos a perder el HEMI V8, no está mal.

¿Y Chevrolet? Nada de nada, más allá de la nueva generación del Corvette, que es absolutamente fantástica. Con un bloque V8 atmosférico de 680 CV con cigüeñal plano (que emite un sonido bestial) y con una opción híbrida para el Corvette E-Ray.

Un futuro Chevrolet Camaro 100% eléctrico

A finales mediados de diciembre de 2023 se detuvo la producción del Chevrolet Camaro con una última edición especial ZL1. Pero la marca estadounidense anticipa que no será el final del modelo y que habrá un sucesor, aunque aún no se han dado detalles al respecto.

Según algunas informaciones, Chevrolet pasaría directamente a la electrificación total, al contrario que Ford y Dodge. Y no sería de extrañar, dado que están exprimiendo su nueva plataforma Ultium para vehículos eléctricos. Una tecnología que vemos en coches como el Chevrolet Silverado RST,  el Chevrolet Blazer, el Equinox EV o incluso los futuros modelos de lujo de Cadillac.

¿Un error? Sin duda. Solo hace falta ver como Dodge decidió dar marcha atrás con su Charger Daytona SRT, que en principio iba a ser completamente eléctrico y ahora tendrá versiones con motores de combustión. En Estados Unidos no juegan con los coches americanos.

La cultura es muy fuerte, y los clásicos y la historia pesa mucho para ciertos modelos. El Camaro es una figura importante en el tablero de ajedrez de la deportividad. Un icono de las películas gracias a Tranformers y a Bumblebee. Y por supuesto, un icono en la NASCAR y los circuitos ovalados. 

Esperemos que no llegue solo el Camaro eléctrico, porque no sería precisamente un nuevo comienzo para el querido modelo. Seguramente sería el fin de una saga que nació en 1967 como respuesta al Mustang y que se ha hecho un hueco en los corazones de varias generaciones de aficionados al motor.

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Chrysler ME Four-Twelve: el superdeportivo V12 que no pudo hacerse realidad

Al volver a casa busqué información y aunque le escuché ronronear con un sonido que me caló en el cuerpo, en cuanto leí que llevaba un motor HEMI, supe que era una de esas rarezas a las que había que respetar. Y ahora, va camino de ser todo un coche clásico.

Chrysler 300C SRT8, la berlina que plantó cara a los alemanes

El Chrysler 300C se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en 2003 como reinterpretación del modelo de la década de 1950. En aquellos años, la marca formaba parte del grupo Daimler y tomó la plataforma Mercedes-Benz con código W211 para su desarrollo. La misma de los Dodge Charger y Dodge Challenger modernos.

Se fabricó desde el 2004 hasta el 2010 en su primera generación y la segunda versión se extendió hasta 2023, cuando terminó su producción con el último modelo el 8 de diciembre. Sin embargo, fue aquella primera berlina la que nació en una época de competición máxima. Y sus objetivos fueron claros.

Para empezar, Chrysler quería ofrecer lujo y comodidad. Muy de coches americanos. Pero también una serie de motorizaciones que tuviesen opciones para todo el mundo, incluyendo la típica bestia V8. Aunque con caja de cambios automática (recordemos el matiz de la comodidad).

Sin embargo, tenían que vencer en casa a sus rivales. Así que tenían que ser, por lo menos, más barato que el Cadillac CTS. Y más allá de sus fronteras, batallar contra los alemanes BMW Serie 5, los Mercedes-Benz Clase E o los italianos con el Maserati Ghibli.

El Chrysler eléctrico del futuro llevará una pantalla de infoentretenimiento de 37,2 pulgadas

¿Lo consiguió? Bueno, ha sido un coche ampliamente vendido. Se ve imponente, con un diseño sensacional y con muy buena presencia. Aunque quizá su interior deja que desear en comparación a sus rivales, aunque por su precio no estaba nada mal.

Durante la época, salió al mercado por unos 40.000 dólares en el caso de la edición con motor V8 HEMI de 6,1 litros con 431 CV. Aparte, hubo dos motores V6 de 193 y 253 CV y otra opción V8 HEMI de 5,7 litros con 340 CV. Todas con tracción trasera.

Estos son los 3 mejores motores Dodge de la historia

El único motor diésel de la gama fue un bloque Mercedes V6 de 3,0 litros turboalimentado de 218 CV, que es el más fácil de encontrar actualmente por un precio de cerca de 5.000 euros, aunque prepárate para sus consumos...

Si tienes ganas de apostar, hazlo en la ruleta de los ganadores con las unidades HEMI de segunda mano. En España hay algunos a la venta de vez en cuando y oscilan alrededor de los 20.000 euros. Un capricho del cual El tío Sam estaría orgulloso, aunque tus vecinos te odiarán cada vez que lo arranques en invierno.

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