Estos son los hiperdeportivos más rápidos de la actualidad

Por hacernos una idea, estas dos marcas acaparan el 60% de los coches más rápidos del mundo en llegar hasta los 400 km/h o más. Aunque a su batalla se han unido fabricantes como Rimac, McLaren, SSC o especialmente Hennessey. ¿Cuáles son los más importantes?

Koenigsegg Agera RS

Probablemente, muchos conocieron el Koenigsegg Agera RS gracias a la película de Need for Speed. No fue el primer coche deportivo de la marca de Christian von Koenigsegg en alcanzar los 400 km/h, sino una versión anterior. Pero este fue el último y más radical de la saga, capaz de llegar hasta los 402,3 km/h de velocidad máxima.

McLaren Speedtail

El McLaren Speedtail es uno de los coches más exclusivos de la marca británica. Se lanzó al mercado en 2019 y solo se han producido 106 unidades de este triplaza que emula al McLaren F1. Posee un motor V8 biturbo con un sistema híbrido y más de 1.000 CV de potencia combinada. Junto a sus apenas 1.430 kg de peso y una aerodinámica soberbia, puede alcanzar 402,3 km/h.

Koenigsegg Regera

El primer coche híbrido de Koenigsegg consiguió el récord de aceleración y frenada hasta los 400 km/h desde parado. Cuenta con un motor V8 biturbo de 5,0 litros similar al del Jesko. Solo se harán 80 unidades y desarrolla 1.509 CV y 2.000 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Uno de los coches más bellos de la marca sueca y capaz de llegar hasta los 410,3 km/h.

Rimac Nevera

El coche eléctrico de Mate Rimac estuvo inmerso en una curiosa batalla por Koenigsegg por el récord de aceleración hasta los 200 km/h, pero también hasta los 400 km/h y de 400 a 0 km/h. Finalmente, el récord se ha quedado en Suecia, pero el Rimac Nevera se cuela en la lista con 415,2 km/h de velocidad máxima y una unidad de potencia atípica.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El último de aquella dinastía fue el Bugatti Veyron Super Sport. Una buena manera de despedir al modelo que hizo renacer a la marca. Con su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.200 CV de potencia, causó sensación allá por el año 2010. Top Gear obtuvo el récord del mundo de velocidad con James May a 417,6 km/h. Si bien, más tarde un piloto de Bugatti alcanzó los 431 km/h.

Hennessey Venom F5

Al menos de momento y de forma oficial, el Hennessey Venom F5 ha llegado hasta los 437 km/h de velocidad máxima. Pero ansían superar la barrera de los 500 km/h y teóricamente... Pueden hacerlo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 6,6 litros y una ligerísima construcción de 1.385 kg de peso. El próximo año podrían volver a la carga con el récord...

Bugatti Chiron Super Sport

Algunos preguntarán por qué en la lista no está el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Y eso es porque no está homologado para carretera, a diferencia del resto. Su versión Chiron Super Sport sí, y alcanzó 439,3 km/h de velocidad. Un gran coche que ha dejado su nombre impreso en la historia con múltiples récords y una gran batalla con Koenigsegg.

Koenigsegg One:1

El nombre del Koenigsegg One:1 se debe a su relación de peso-potencia de 1:1. Es decir, 1.360 CV de potencia y 1.360 kg de peso. Una joya que se presentó en 2014 y del que solo se fabricaron 7 unidades para todo el mundo por un precio de 2,8 millones de euros. Aquel mismo año, pudo alcanzar 439,3 km/h de velocidad máxima.

SSC Tuatara

Aunque el SSC Tuatara intentó batir el récord mundial y, según parece, llegó a superar los 500 kkm/h en uno de los dos sentidos, parece que se desestimó por problemas con el GPS y un gran revuelo en internet. En cualquier caso, este coche americano supera sin problemas los 474 km/h. Cómo no, con un motor V8. Actualmente, es el coche más rápido del planeta.

En el futuro... ¿Koenigsegg Jeskko Absolut?

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de baja carga aerodinámica del hiperdeportivo. Supera los 1.600 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Aunque lo más importante es que, al igual que el Hennessey, puede alcanzar teóricamente los 500 km/h. Y también lo intentarán en 2025. Bugatti está a la espera con su nuevo Tourbillon...

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“John Hennessey conduce el Venom F5 hasta alcanzar 219,07 mph en la media milla desde parado durante las pruebas en las instalaciones de aterrizaje de transbordadores de la NASA en el Centro Espacial Kennedy en Florida”, contaba la empresa.

Y es que ha sido el propio John Hennessey el que ha conducido el Venom F5 hasta llevarlo a superar los 350 km/h de velocidad. Este coche, que se coloca como uno de los más rápidos del mundo, ha demostrado que tiene más poderío que incluso el Rimac Nevera.

El equipo de ingenieros de Hennessey ha estado en la pista de despegue de la NASA, la que tiene en sus instalaciones de Florida. Y no es la primera vez. En este caso, han vuelto para demostrar lo rápido que es el Venom F5, acelerando desde parado hasta los 350 km/h.

Su intención ha sido demostrar lo que es capaz de hacer este coche en solo 805 metros, la mitad de una milla. En esta corta distancia el Hennessey Venom F5 es capaz de conseguir ponerse a una velocidad muy elevada, tan elevada que destrona a coches de marcas como Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Rimac.

El creador de la empresa Hennessey, consiguió alcanzar las 219,07 millas por hora, que son unos 352,5 km/h. La meta se encontraba en la distancia de media milla, cruzándola a esta velocidad. Tras él, se puso al volante el piloto de pruebas David Donohue, que superó esta marca.

Con la misma distancia para correr, el piloto llegó hasta las 221,92 millas por hora, que vienen a ser la friolera de 357,1 km/h. Con estos números, firmaban un nuevo récord para un vehículo de producción, colocando al modelo por encima del Rimac Nevera en 15 millas por hora, unos 24 km/h. ¡Nada mal!

“En la misma pista y en condiciones similares, el Venom F5 es 13 mph más rápido que el Rimac Nevera (206,77 mph) en la media milla desde parado y una asombrosa ventaja de 26 mph sobre el Bugatti Chiron Super Sport (193,67 mph) en la misma distancia”, seguía contando la marca.

“Nuestro piloto de pruebas, David Donahue, puede incluso haber alcanzado un récord mundial de velocidad para esa distancia, no conozco ningún otro coche de producción que haya alcanzado esa velocidad. Volveremos a la NASA a finales de este año, cuando haga menos frío, ya que espero que el F5 sea aún más rápido”, comentaba el propio John Hennessey.

Recordemos que el Venom F5 monta el motor V8 “Fury” de 6.6 litros y doble turbocompresor, un corazón que en este caso cuenta con una potencia de 1.817 CV que se envía a las ruedas traseras. Lo hace a través de una caja de cambios automatizada de un solo embrague. Esta transmisión ha sido calibrada para un uso intenso en la pista, por lo que en circuito es también una máquina de hacer grandes tiempos.

“Esta fue mi primera oportunidad de pilotar nuestro Venom F5 a más de 320 km/h durante las pruebas. No tenía intención de ir tan rápido, pero no me sorprendió, ya que la potencia y la aceleración de nuestro hipercoche no se pueden describir con palabras”, decía John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa.

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El Hennessey Venom F5 Revolution bate el récord del Circuito de las Américas

La marca estadounidense ha confirmado que un Hennessey Venom F5 prototipo tuvo un accidente el 1 de julio en las pistas de aterrizaje de los transbordadores espaciales de la NASA en el Centro Espacial Kennedy de Estados Unidos, mientras se probaba una nueva configuración aerodinámica.

Un hiperdeportivo rápido, y también seguro

Según parece, el Venom F5 equipaba una serie de elementos aerodinámicos que son secretos, pero que debían permitir al coche alcanzar los 480 km/h de velocidad máxima e incluso algo más. Así que el motor V8 biturbo de más de 1.800 CV estaba casi al máximo de sus capacidades.

"El prototipo Venom F5 demostró un gran rendimiento de 0 a 400 km/h en poco menos de 1.200 metros. Entonces, el vehículo perdió la carga aerodinámica, lo que provocó que el conductor perdiera el control", comentó el presidente de la compañía a Top Gear, John Hennessey.

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"Lo más importante es que nuestro piloto de pruebas salió del incidente sin sufrir lesiones. Poner a prueba los límites de velocidad, rendimiento y física nunca ha sido fácil. Nuestro equipo evaluará los datos aerodinámicos para determinar la causa raíz del problema".

"Estoy muy agradecido a nuestro equipo de ingenieros y técnicos, que han diseñado y construido un vehículo increíblemente resistente. También estamos muy agradecidos a los servicios de emergencia y al personal de KSC por su rápida respuesta para garantizar la seguridad de todos", sentenció el fundador.

Sin duda y pese al grave accidente, esto también pone de manifiesto la dureza de estos vehículos, capaces de soportar graves accidentes y preservar la integridad de sus ocupantes. Gracias, entre otras tecnologías, a los chasis de fibra de carbono, aleaciones de aluminio y otros materiales.

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Lo cierto es que estamos ante el máximo esplendor de la historia del motor. Los clásicos siempre tendrán un lugar en nuestra memoria y nuestras calles, pero estos superdeportivos están marcando el máximo exponente de la automoción. Justo en los últimos años para la gasolina y el diésel.

Koenigsegg Jesko Absolut

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de máxima velocidad del famoso hypercar sueco. Desde Koenigsegg han asegurado que este año podrían intentar batir el récord del mundo, y según sus previsiones teóricas, este bólido superará los 500 km/h. Una cifra que ha sido soñada por muchos fabricantes durante años.

SSC Tuatara

Pese a la controversia de sus intentos con radares y medidores que, según parece, no eran homologados, es innegable que el SSC Tuatara es una bestia. Alcanza los 474 km/h de velocidad máxima gracias a un colosal motor V8 biturbo que supera los 1.800 CV con etanol. Y también buscan alcanzar los 500 km/h en algún momento...

Bugatti Tourbillon

El nuevo Bugatti Tourbillon es el heredero del Bugatti Chiron. Y como tal, buscará con próximas versiones batir sus propios récords. El primer modelo ya posee en el cuadro de instrumentos una velocidad máxima de 550 km/h, aunque estará limitado por el momento a 445 km/h. Sin duda, ese motor V16 atmosférico e híbrido enchufable tiene mucho más que ofrecer...

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 es el tope de gama dentro de la marca estadounidense, que se ha dedicado comúnmente a modificar y poner a punto coches como el Ford Mustang o los Corvette. Este vehículo está desarrollado desde cero, con un motor V8 bitubo de 6,6 litros con más de 1.800 CV y puede alcanzar en su versión de baja carga aerodinámica unos 437 km/h.

Rimac Nevera

El último de la lista en superar sin problemas la marca de los 400 km/h es el Rimac Nevera. El primo lejano del Bugatti Tourbillon posee 1.940 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede alcanzar 410 km/h de velocidad máxima. Con un diseño espectacular y un precio que supera los 2 millones de euros. Una joya.

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El Hennessey Venom F5 Revolution completó una increíble vuelta de 2:10.90 en la pista de carreras de 3.41 millas de largo, casi 5,5 kilómetros. Para hacer oficial el récord, Racelogic realizó el cronometraje independiente, utilizando sus sistemas de registro de datos y telemetría satelital VBOX.

Y el hipercoche corrió con neumáticos de calle, usó una bomba de etanol Shell normal y llevaba componentes Pennzoil estándar. Y todo en una pista muy popular para los amantes de MotoGP, la Fórmula 1 o el Mundial de Resistencia, pues aquí corren los mejores del mundo.

Por si no lo sabías, este circuito está dirigido por un piloto español, Andy Soucek. El propio Soucek recibió una oferta para dirigir la gestión comercial del COTA, el circuito americano. Esta pista desde 2012 alberga el Gran Premio de Las Américas, y otros tantos de nivel mundial.

Y aquí, el Hennessey Venom F5 Revolution ha podido con el Czinger 21C, otro coche increíble de más de 1.200 caballos de potencia. Con un tiempo de 2:10.90 es 0,43 segundos mejor que el mencionado Czinger y unos siete segundos mejor que el McLaren P1, otro modelo que completó la pista en tiempo récord. 

El piloto encargado de completar la hazaña fue David Donohue, que tuvo que domar los 1.817 caballos de potencia del V8 biturbo de 6.6 litros. Pasó de los 310 km/h en algunas zonas, y tras esto la marca ha confesado que quieren ir a por las 300 millas por hora de velocidad, más de 482 km/h. 

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Hace no demasiado consiguió alcanzar las 270 millas, unos 434 km/h, en las pistas de lanzamiento de la NASA en Cabo Cañaveral. Pero quieren más. “El objetivo del hipercoche V8 de 6.6 litros y doble turbocompresor de 1.817 CV no era sólo superar las 300 mph, sino también ser un coche de pista altamente capaz”, decía la marca.

“Las carreras y la vida a menudo tienen más que ver con el viaje que con el destino. Ver al Venom F5 batir el récord de vuelta de un coche de producción en nuestro circuito local ha sido una parte importante de nuestro viaje con el F5”, decía el CEO de Hennessey.

“No hacemos estas cosas porque sean fáciles, las hacemos porque son difíciles. El proceso de llevar nuestro hipercoche estadounidense al límite mejora a nuestro equipo de ingenieros, diseñadores y técnicos y, al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejorados a nuestros clientes. Esperamos continuar el viaje y llevar al Venom F5 a establecer nuevos récords de velocidad en el futuro”, terminaba diciendo John Hennessey.

El Venom F5 alcanzó +1,59 G en las curvas y -1,61 G al frenar, hablando de medidas de fuerza G. Además, utilizó frenos Brembo, discos cerámicos de carbono y la última tecnología ABS de Bosch para frenar.

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Prueba del Hennessey Venom F5: un terremoto sobre ruedas

El circuito es muy conocido entre los amantes de la Fórmula 1 por ser una pista donde la carga aerodinámica es muy importante, con curvas muy rápidas donde el Hennessey Venom llegó a alcanzar 1,6 G de fuerza lateral.

El Hennessey Venom F5 Revolution es el rey del COTA

El hecho se ha anunciado hace apenas unas horas y el Venom F5 ha tenido que superar al Czinger 21C por solo unas milésimas y al mismísimo McLaren P1 por más de 6 segundos. Nada mal para su motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV de potencia y 1.624 Nm de par máximo.

En la recta principal pudo alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Una marca consistente, dado el kit aerodinámico radical con el que cuenta el coche. Canards frontales, splitter y un enorme alerón trasero de doble anclaje curvo. 

Capacidades que también le catapultaron a conseguir 1,59 G positivos y 1,61 G negativos en frenada con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y frenos carbonocerámicos diseñados por el fabricante italiano Brembo.

El coche deportivo desarrolla solo 1.360 kg de peso, gracias a su construcción en materiales como la fibra de carbono, el aluminio o el magnesio. Con una estética realmente curiosa y un interior enfocado en la deportividad más que en el confort.

"No hacemos estas cosas porque sean fáciles. Las hacemos porque son difíciles El proceso de llevar el hypercar al límite mejora las capacidades de nuestros ingenieros, diseñadores y técnicos. Y al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejoradas a nuestros clientes", comentó John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la marca.

¿La próxima meta? No es ningún secreto para nadie. Hennessey busca superar las 300 mph o lo que es lo mismo, batir al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y su récord de velocidad máxima de 482,8 km/h. Un hito que podría llegar a suceder este mismo 2024...

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¿Aceptamos híbridos? Pues aunque pueda doler, sí. Y no de forma gratuita, sino porque son un complemento espectacular a la gasolina. De hecho, los híbridos enchufables empiezan a ser una norma en las calles, pero también a nivel de tecnología de competición. ¡Así que dentro la lista de los coches deportivos más potentes del mundo!

Motor V12 del Zenvo Aurora

El nuevo Zenvo Aurora monta un motor V12 con cuatro turbocompresores de 6,6 litros en V caliente. Una configuración realmente curiosa que se combina junto a tres motores eléctricos: uno en la caja de cambios automática de 7 velocidades y los otros dos en el eje delantero.

Tracción integral y un total de 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para este hiperdeportivo capaz de alcanzar las 9.800 rpm y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos. Ah, y el motor está firmado por la compañía MAHLE y desarrollado en exclusiva para Zenvo con un peso de 260 kg. Mucho aluminio y fibra de carbono.

Motor V8 Fury del Hennessey Venom F5

El último aspirante a conseguir los 500 km/h de velocidad máxima en un coche de producción es el Hennessey Venom F5. Un coche americano que, cómo no, monta un motor V8 biturbo de 6,6 litros. Completamente construido a mano por la compañía y con elementos en titanio, aluminio y fibra de carbono.

Alcanza las 8.500 rpm y como curiosidad, cuenta con solo dos válvulas por cilindros con varilla de empuje y balancín de activación, al estilo del sistema de distribución desmodrómica de Ducati. Una serie de soluciones tecnológicas que lo empujan hasta los 1.817 CV y 1.617 Nm de par máximo.

Motor de 3 cilindros del Koenigsegg Gemera

Sin duda, el motor de 3 cilindros en línea biturbo del Koenigsegg Gemera es una obra maestra. Se combina con otros 3 motores eléctricos para generar tracción integral y una descomunal potencia de 1.724 CV y 3.500 Nm de par máximo.

Todo esto en un "coche familiar" en formato de gran turismo que, además, parece que podría recibir también el motor V8 biturbo del Koenigsegg Jesko de manera opcional y muy especial. Un bloque que supondría unos 2.300 CV de potencia usando etanol como combustible.

Motor W16 del Bugatti Chiron Super Sport 300+

El motor W16 pasará a la historia como uno de los bloques más importantes e icónicos de todos los tiempos. Y sin duda se lo merece, con varios récords mundiales de velocidad a sus espaldas y coches tan radicales como el Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Esta máquina equipa el W16 tetraturbo de 8,0 litros y produce 1.600 CV de potencia con una aerodinámica especialmente estudiada para alcanzar 490 km/h de velocidad máxima. Como dato, es uno de los poquísimos motores de la historia en haber empleado cuatro turbocompresores, como hace el Zenvo o como hizo BMW con algunos de sus motores diésel.

Motor V8 del Czinger 21C Blackbird

Hace unas semanas se presentó el nuevo Czinger 21C Blackbird, inspirado en el caza a reacción SR-71. Un diseño deslumbrante en negro azabache y un motor V8 biturbo de 2,9 litros junto a dos motores eléctricos y un sistema de recuperación de energía MGU similar al de los F1.

El motor puede alcanzar las 11.500 rpm y gracias a la asistencia eléctrica y la caja de cambios secuencial trans-eje de 7 velocidades, genera 1.368 CV de potencia. Y solo en formato de tracción trasera. Para conductores con buenas manos...

Motor V12 del Aston Martin Valkyrie

Esta es la joya. Para los amantes de la aspiración natural, este es el motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros del Aston Martin Valkyrie. El hypercar que estaba destinado a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en Le Mans. Y parece que aún podría hacerlo, por cierto...

Produce 1.130 CV de potencia para un coche de 1.030 kg de peso en vacío y que se ha construido en colaboración con el equipo Red Bull Racing de Fórmula 1. Se combina con un sistema híbrido desarrollado por Rimac que va unido a la transmisión de 7 velocidades. Su precio supera los 3,2 millones de euros y se construirán unas 150 unidades.

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Aunque claro, preparar un Jeep Gladiator o una Toyota Hilux es algo que puede llegar a ser coherente. Hacerlo en una RAM de 1.025 caballos que a su vez ya ha sido preparada por Hennessey es toda una aventura offroad.

Esta es la Hennessey Mammoth 1000 6x6 TRX de 1.200 CV: la RAM más extrema de la historia

El paquete se llama Overland Edition y por poco menos de 20.000 dólares de precio agrega a la pickup de la marca de Dodge un segundo techo desmontable con tienda de campaña, un toldo adicional de 139 centímetros, tanques de combustible auxiliares, un depósito de agua a presión y utensilios como un hacha, una pala o iluminación LED.

Todo esto junto al compartimento libre en la caja trasera, suma un enorme espacio en el que fácilmente podrían caber cuatro personas o incluso alguna más con algo de ingenio. Un verdadero todoterreno familiar de altas capacidades.

Probamos el Jeep Gladiator: ¡Potencia, estilo y mucha diversión!

Precisamente las pickup han descubierto un enorme mercado disponible para esta clase de aventuras recreativas. Mopar por ejemplo ofrece decenas de accesorios para el Jeep Gladiator que facilitan las acampadas sin tener que irse a temas legales con las homologaciones, ya que todo es desmontable y se guarda atrás.

Aunque la opción de Jeep es evidentemente más barata (y mucho menos potente) que una RAM 1500 TRX que tendría difícil su proceso de matriculación en España. País donde, además, parece que la normativa de acampada no acompaña a una moda muy presente y asentada en países como Estados Unidos o Canadá.

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Prueba del Hennessey Venom F5: un terremoto espeluznante sobre ruedas

El hiperdeportivo estadounidense es prácticamente idéntico a la versión coupé del Venom F5, con habitáculo de fibra de carbono y algujos ajustes menores de chasis y del techo para mantener la rigidez del bólido.

El esperado roadster de Hennessey no renuncia al rendimiento extremo

Bajo el capó monta el genial motor "Fury" V8 biturbo de 6,6 litros capaz de generar al eje trasero 1.817 CV a través de una caja de cambios semiautomática de 7 velocidades con un solo embrague. Cifras que lo llevarían, por lo menos, a ser el roadster más rápido de Hennessey.

Su producción estará limitada a 30 unidades. Algo más que los 24 Hennessey Venom F5 Coupé previstos y de los cuales se han vendido todos. ¿Su precio? Seguramente roce los 2 millones de euros. Un superdeportivo en cifras de rendimiento y de coste, desde luego.

En cualquier caso y volviendo al techo, el coche cuenta con un mecanismo de fijación bastante elegante, de una sola pieza de fibra de carbono revestida de piel de alcántara y cuyo peso asciende hasta solo 8 kg.

El conjunto está asegurado con 8 pernos de liberación rápida y un par de pestillos de alta resistencia, así que será fácil retirar el techo incluso con solo una persona al cargo de la operación. 

¿Lo dejarás en el suelo? Por favor, hablamos de un deportivo de lujo... Hennessey te proporcionará una especie de exhibidor de fibra de carbono, por si lo quieres poner en tu casa y tenerlo siempre descapotado.

Además, este nuevo Hennessey Venom F5 Roadster también contará con una nueva tapa de motor de vidrio para dejar al descubierto su poderoso bloque V8 y un nuevo diseño de las llantas que, a efectos prácticos, no supone ningún cambio en el rendimiento pero se agradece. ¡Algo más de esclusividad a un modelo diferente!

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Con todos vosotros, la prueba del Hennessey F5 Venom, posiblemente el hipercoche más loco del mundo, capaz de superar los 480 km/h. Es el bebé de John Hennessey: una carta de amor al exceso de potencia, que el preparador tejano ha pasado 30 años llevando a las masas en varios pick-up y muscle cars. 

Pero esto es algo diferente. Es algo totalmente personalizado, el superdeportivo con motor de combustión más extremo que él, o cualquier otra persona, podría imaginar. Somos los primeros fuera de la empresa en probarlo y lo hemos hecho en la pista de carreras de John Hennesey y en las carreteras que rodean la sede central en Sealy, Texas.

Todavía queda algo por hacer en este chasis en particular, pero está terminado en un 90 por ciento... Y viene con el rendimiento completo. Por cierto, las 24 unidades coupé están agotadas, a 1,9 millones de libras -unos 2,2 millones de euros- cada una, pero hay 30 versiones roadster y un puñado versiones para circuito que también estarán disponibles más tarde.

Hablemos de motores y rendimiento. Para eso estamos aquí, ¿verdad? 

Ahí le has dado. Subir al F5 se siente como si te estuvieras atando voluntariamente a un cohete... Es emocionante, pero terrorífico. Incluso al ralentí, el motor ruge como un T-Rex. Es normal, ya que es un V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV. Además, como todo está hecho de carbono, el coche pesa 1.360 kg. Solo 30 kg más que un Ferrari F8 Tributo, pero con 1.000 CV más.

La potencia máxima se produce a unas 8.000 rpm, hay una línea roja a las 8.500 rpm y los 1.616 Nm de par llegan a 5000 rpm... El motor se basa en el V8 LS de GM, pero ha sido completamente reconstruido con componentes internos de carreras de resistencia y turbos. 

Con esto y con una caja de cambios semiautomática de un solo embrague y siete velocidades, las cifras de rendimiento son increíbles: 0 a 100 km/h 2,6 segundos, 0 a 200 km/h en 4,7 segundos y 0-400 km/h en 15,5 segundos. Esto último es casi el doble de rápido que el Bugatti Chiron.

Es rápido, pero es la velocidad máxima lo que le importa a Hennessey, ¿no?

Algo así. El nombre proviene de la escala de tornados Fujita: F5 es el más fuerte, con velocidades de hasta 511 km/h. Esto tiene sentido porque, en teoría, con el suficiente espacio el Hennessey Venom F5 podría alcanzar 547 km/h, aunque la verdadera velocidad máxima estará por debajo de eso. 

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Hasta ahora han logrado alcanzar 434 km/h en la pista de aterrizaje del centro espacial Kennedy en Florida -la misma velocidad récord que alcanzó el Venom GT en 2014-, pero hay mucho más que esperar. Espera que se superen los 480 km/h en un futuro no muy lejano.

Por otro lado, John Hennessey ha dejado constancia de lo siguiente: "No queríamos una maravilla de velocidad máxima de una sola vez, queríamos un coche con la cantidad adecuada de equilibrio y carga aerodinámica a 480 km/h, pero que aún pudiera ser conducido en una carretera secundaria en el Reino Unido”. Ya veremos si eso es así...

¿Algún otro aspecto destacado de la tecnología y el diseño?

Muchos. Y lo que es obvio cuando estás parado junto a él es lo simple y sencillo que es. Tiene frenos carbocerámicos Brembo, amortiguadores fijos para ahorrar peso, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 listos para usar, ruedas de aluminio forjado y una carrocería relativamente resbaladiza. 

Tiene mucho sentido, porque para un coche de alta velocidad no deseas una gran carga aerodinámica. Como mencionamos anteriormente, llegarán los F5 de techo retráctil y de grandes alerones, pero esta es la versión que deseas. La visión de John en estado puro.

¿Cómo es un arranque completo?

En primer lugar, tienes que elegir el modo a través de la palanca estilo Manettino en el volante, pero solo hay dos que le interesarán. El Sport limita el impulso, limitando la potencia a unos 1.215 CV, por lo que necesitas el modo F5 para tener todos los 1.842 CV.

Me coloqué en la línea de salida de la pista de Hennessey, con el motor balanceando el coche de lado a lado, debatiendo si elegir el modo F5 era algo inteligente para mi primera toma de contacto en este dragster disfrazado. Pero, para eso estoy aquí. 

Salgo y el chirrido de las ruedas traseras arañando para agarrarse solo es igualado por el impío trueno de los escapes. Meto segunda, conectamos, alcanzamos las 5.000 rpm y despegamos. Cambio ascendente a tercera justo por debajo de las 8.000 rpm y BOOM. Más de lo mismo.

Observamos cómo el velocímetro sube a 240 km/h y lo establecemos como mi objetivo arbitrario. Entonces piso los frenos, los piso un poco más fuerte... Oh cielos, el final de la pista se acerca a gran velocidad. Estoy subido en el pedal ahora, el ABS hace un trabajo completo y conduzco el coche por la escapatoria hacia la izquierda.

Madre mía. La forma en que coge velocidad el Hennessey Venom F5 es implacable. El empujón de 110 km/h a 195 km/h es comparable solo a algo como el Pininfarina Battista o el Rimac Nevera. Eso sí, el el ruido, el olor, las vibraciones… Todo es mucho más embriagador aquí. 

Y es esa información sensorial la que te dice cuándo tensar el cuello y el estómago. Así que estoy sentado ahí, con las manos temblando y sudando a pesar de que el aire acondicionado está al máximo. ¿Podemos hacerlo de nuevo, por favor? 

¿Y en la carretera?

Es casi igual de desquiciado. Desafortunadamente, no teníamos una carretera secundaria del Reino Unido a mano, pero también tienen carreteras en Texas. Es una locura que un automóvil tan extremo y potente pueda conducirse legalmente en la carretera. Si estabas tratando de dormir dentro de un radio de 25 kilómetros de donde lo conduje el 10 de mayo... Lo siento.

En términos de agresividad, hace que un McLaren 720S parezca un juguete. La insonorización es mínima, por lo que escuchas cada piedra rebotando en el arco de la rueda, cada silbido y eructo del motor, y cada sonido metálico de la caja de cambios. 

Pero se puede conducir y es divertido, porque los fundamentos están ahí: es bajo y ligero, con el motor detrás de ti. Por lo tanto, la parte delantera se pliega maravillosamente y, siempre que no uses el acelerador como un interruptor de encendido/apagado, puedes manejar la potencia y alcanzar grandes velocidades.

¿Hay algo que mejorar?

La caja de cambios manual automatizada de siete velocidades. Todavía queda mucho por hacer, especialmente a bajas velocidades, por lo que las cosas mejorarán mucho. Aun así, nunca será perfecto. 

Obtienes ese mismo efecto de la cabeza que asiente involuntariamente en los cambios ascendentes a velocidad media que obtienes en un Lamborghini Aventador y que puedes mitigar hasta cierto punto. Eso sí, a velocidades más bajas, se siente bastante brusco.

Eso sí, en los cambios ascendentes a toda velocidad, todo cambia. Son brutales. Un golpe de engranajes y vuelves a arrancar. Es el acompañamiento perfecto para el carácter intransigente del F5.

¿La suspensión te rompería la espalda?

Definitivamente es más un 765LT que 720S, pero en realidad, no. Ya que utiliza amortiguadores de tasa fija, hay algo de elasticidad, con un poco de balanceo antes de que realmente se clave. Además, los asientos también son buenos: esqueléticos a primera vista, pero lo suficientemente adherentes y acolchados.

El interior en su conjunto es un poco sorprendente, en realidad, y no solo estoy hablando de ese volante. Parece de un avión de combate y está bien ir en línea recta, pero es horrible cuando necesitas darle más de media vuelta...

No hay mucho en la cabina aparte de una pantalla para proyectar el teléfono, un dial de instrumentos digitales y mucho carbono y cuero. Pero lo que hay está muy bien organizado. Hay conciencia por parte de Hennessey de que este es un coche de 2,2 millones que la gente compra y no un motor monstruoso con algunas partes de un coche adheridas.

Entonces, ¿realmente vale 2,2 millones de euros?

Los precios de los hiperdeportivos están en la estratosfera en este momento y los 24 Venom F5 coupé ya tienen un hogar. El dinero es solo un número, claro. Lo que importa es que John Hennessey ha logrado lo imposible y ha convertido un proyecto que tenía todas las cartas para no salir en un coche coherente que es brutalmente rápido en recta, pero también divertido de conducir.

Estoy seguro de que alguien va a cerrar una carretera para registrar más de 480 km/h en esta cosa. El Hennessey Venom F5 puede hacerlo, pero eso es un truco. Es más importante el hecho de que este coche tiene carácter. Es un evento, un terremoto espeluznante y aterrador en un automóvil que resume bien a Estados Unidos y su historia de amor con el V8 y la potencia. 

Los coches eléctricos se están apoderando de todo. Incluso John está trabajando en un Gran Turismo eléctrico de seis ruedas con 2.000 CV -el Deep Space-. Sin embargo, esto es lo que recordaremos y anhelaremos en unos años.

La historia del Venom F5 aún no ha terminado. Necesitamos poner esto en una pista y alcanzar velocidades realmente grandes, pero tras este primer contacto, está claro que es un logro asombroso de una empresa tan pequeña. También es un imponente monumento a la combustión que será adorado mucho después de que se haya secado la última gota de gasolina.

Prueba del Ferrari 296 GTB en circuito: ¡Forza híbrida!

A lo largo de 2021 y lo que llevamos de 2022, la marca no ha parado de hacer multitud de test de velocidad con el coche, a fin de afinar todo su rendimiento mecánico de cara a batir los récord de velocidad por los que también pujan Koenigsegg y Bugatti.

El Venom F5 alcanza los 437 km/h (de momento)

En un vídeo subido recientemente por la empresa, John Hennessey actualiza el estado del programa de pruebas del bólido, que corrió por última vez a máxima velocidad en una pista de pruebas de la NASA.

El encargado de romper este nuevo récord para la compañía que aspira a llegar a los 500 km/h fue el piloto de pruebas Spencer Geswein, que marcó una cifra en su indicador Racelogic de 271,6 mph.

John explicó que actualmente se encuentran en la fase final de puesta a punto del prototipo, que deberá centrarse en el ajuste de suspensiones, frenada y el overall error, que es un control de situaciones críticas que pueda sufrir cualquier sistema mecánico del coche.

El club de las 300 mph (o 482 km/h): Bugatti, Koenigsegg y Hennessey

"Sin embargo, por ahora, vamos a tomarnos unas vacaciones de los test de velocidad y vamos a centrarnos una temporada en construir coches para nuestros clientes y entregar una docena este año", afirmó el fundador de Hennessey.

Pese a estas vacaciones, en la marca tienen claro que el ADN del coche está impregnado de la idea de sobrepasar las 300 mph (482,8 km/h) que ya alcanzó, por ejemplo, el Bugatti Chiron SuperSport 300+.

En cualquier caso, Hennessey ha llegado para darle una vuelta al coche con un nuevo estilo y, claro está, una unidad de potencia V8. Como mandan los cánones.

Motor V8 Coyote de Ford, nueva estética y suspensiones

La marca que fabrica el espectacular Venom F5, pujante por el récord mundial de velocidad, ha decidido montar bajo el capó del nuevo Ford Bronco Velociraptor un motor V8 Coyote de Ford de 5,0 litros que alcanzará una potencia de 750 CV.

El Hennessey Venom alcanza 400 km/h en uno de los test para llegar a los 500 km/h

Más del doble de poder que el original, con un sobrealimentador con nuevo intercooler, nuevo sistema de inyección y una ECU a medida. Por otra parte, el bloque estará unido a una caja de cambios automática de 10 velocidades de Ford.

Respecto al resto de la mecánica del Ford Bronco, Hennessey ha fabricado unas suspensiones más altas y mejoradas, además de una línea de escape en INOX (acero inoxidable).

La estética exterior ha sufrido un rediseño de la parte frontal, con un capó con las entradas de aire ensanchadas para la refrigeración y admisión, así como llantas y neumáticos más grandes y una tapicería de cuero interior.

En total, el Ford Bronco Velociraptor se podrá reservar directamente en Hennessey o en los concesionarios Ford autorizados como una edición especial que solo contará con 24 unidades a un precio de 193.000 euros. Eso sí, incluye tres años de garantía o, en su defecto, un máximo de 58.000 km de cobertura, que no está nada mal.

El bólido fue llevado a Florida para unos test de velocidad con el famoso modo 'F5'. El objetivo, más allá de la velocidad alcanzada, era comprobar la estabilidad del coche. De hecho, Hennessey recuerda que no es una prueba de velocidad final.

¿Hennessey Venom F5 roadster?

El objetivo del coche son los 500 km/h, que quizá se planteen alcanzar en este 2022. La batalla está disputada por ver quién se alza con la corona de la velocidad del planeta: Bugatti, Koenigsegg y SSC North America están en la lucha técnica y mediática.

El SSC Tuatara, pese a la polémica de las mediciones oficiales de velocidad, pulverizó los récords del Koenigsegg Agera RS: el de velocidad en una milla de vía pública y el de un kilómetro de vía pública.

Bugatti, por otra parte, consiguió los 490 km/h con el Chiron Super Sport 300+, estableciendo un récord oficial que es el que se toma de referencia actualmente ante la problemática del GPS del Tuatara.

Y finalmente, Koneigsegg lleva meses preparándose con una modificación final del Koenigsegg Jesko: la versión Absolut, con el objetivo de pujar por esos ansiados 500 km/h y dar el golpe definitivo sobre la mesa.

Koenigsegg Jesko: el coche que más rápido revoluciona su motor del mundo

Por el momento, y volviendo con el Venom F5, el coche ha sido vendido con un precio de 2,1 millones de dólares. El propio John Hennessey aseguró que aún le esperan más novedades a su bólido, como un paquete de circuito, y sin duda la compañía tiene un futuro prometedor en la industria.

¿Quieres un Mustang de 800 CV? Hennessey HPE800 25 Aniversario

Por si hubiera alguien lo suficientemente despistado como para no conocer ninguno de sus detalles, haré un breve repaso a las cifras del nuevo Venom F5: montará un bloque V8 biturbo de 7,4 litros colocado en posición central que, según la firma yanqui, será capaz de erogar nada menos que 1.622 CV con un par máximo de 1.762 Nm. Enviados al tren trasero a través de una caja automática de siete marchas que, en opción, podrá ser manual.

¿Estás empezando a sudar ya? Tranquilo todo el mundo: el coche contará con un control de tracción cuyo funcionamiento tomará referencias del GPS para mantener todo bajo control... hasta los 225 km/h. ¿Has flipado lo suficiente? Es probable que recuerdes que sus creadores afirmaron que podrá alcanzar la barrera de las 300 millas por hora de velocidad punta, que al cambio son 482,7 euros km/h. Y lo dicen en serio. 

Sí, ya sé que ahora me vas a decir que en Bugatti negaron la posibilidad de alcanzar velocidades superiores a los cuatrocientos y pico debido a las limitaciones propias de los neumáticos que pueden encontrarse hoy en el mercado... y era algo creíble hasta que el Koenigsegg Agera RS ha reventado cinco récords mundiales. Que incluyen el de velocidad con una marca de 447 km/h. Boom.

Hennessey Venom F5: ¡a por los 500 km/h!

El Hennessey Venom F5 todavía no ha alcanzado su primer récord prometido ni lo hará... porque parece que aspira a algo más. Durante la muestra suiza hemos conocido que, en palabras de John Hennessey, que “la velocidad máxima que podrá alcanzar el Hennessey Venom F5 será de 500 km/h”.  Se han vuelto locos... 

“Quería que pesara menos de 1.360 kg. Una reducción significativa de la carga aerodinámica del Venom GT, que fue de 0,44 a 434 km/h. Quería algo por debajo de 0,4. Hemos conseguido 0,33”, apunta Hennessey.  Bueno, supongo que su nombre -que rinde homenaje a la máxima velocidad de un tornado según la escala Fujita- era toda una declaración de intenciones.

Hasta la fecha sabíamos que era capaz de completar el 0-300 en menos de 10 segundos y el 0-400 en menos de 20 y que tiene una relación entre masa y potencia de 0,83 kg/CV. Sé que necesitas algo de tiempo para pensar en ello. No hay problema... “Queríamos que fuera un decatleta. Puede girar. Es confortable. Es fácil de conducir por la ciudad. Pero como los decatletas, tiene su especialidad. Quiero que el mejor atributo de nuestro F5 sea la velocidad absoluta en línea recta”. 

Ahora bien, si por una maravillosa casualidad quieres hacerte con uno, date prisa porque solo hay 24 unidades y 12 de ellas ya han sido vendidas. Y por cierto, no vale con soltar solamente el talonario para adquirirlo... Desde la compañía aseguran que para comprar un Hennessey Venom F5 han seguido un proceso parecido al de Ford con el Ford GT. 

Si superas este primer paso, todavía deberás esperar hasta tres años para aparcarlo en tu garaje. Estás de los nervios, ¿eh? Pues esto te pondrá aún más nervioso... “Queríamos que fuera un decatleta. Puede girar. Es confortable. Es fácil de conducir por la ciudad. Pero como los decatletas, tiene su especialidad. Quiero que el mejor atributo de nuestro F5 sea la velocidad absoluta en línea recta”. 

VÍDEO: ¿te gusta la velocidad? ¡Un Agera RS a 447 km/h!

¿Cómo es su interior? Es sobrecogedor. Como es lógico se ha diseñado pensando en ahorrar todo el peso posible y, por ello, la fibra de carbono ha sido el elemento vertebrador de todo el conjunto. Con unas líneas profundamente minimalistas donde el volante, el tablero de instrumentos y los mandos fundamentales que intervienen en la conducción tienen el papel protagonista, el nuevo hiperdeportivo de tus sueños ofrecerá una experiencia a bordo brutal. ¿Te va la tecnología? No sufras: podrás encargar el tuyo con el cuadro integrado dentro del propio volante. Al estilo del Aston Martin Valkyrie, pero bastante más molón. 

Prueba del Hennessey VelociRaptor 6x6: ¿qué demonios es esto?

¿Tienes paciencia? Pronto aparecerá un pick-up de Tesla...

Aunque el nombre del alocado preparador afincado en Texas pueda resultarte mucho más familiar gracias a cohetes con ruedas como el Venom F5, el Mustang HPE800 25 Aniversario o el Focus RS de 405 CV que perpetraron hace no demasiado, en realidad este equipo capitaneado por el bueno de John Hennessey -¿por qué siempre la buena gente allí tiene nombres como ‘John’?- también sabe bastante acerca de darles una vueltecita a los todoterrenos más capaces del mercado... para convertirlos en auténticas bestias a la hora de salir de lo negro. 

El Hennessey VelociRaptor 6x6 que ves en la imagen que preside este artículo es una de sus últimas creaciones y, gracias a las mágicas manos de sus desarrolladores, uno de los pick-up más veloces del mundo: con un motor V6 de sólo 3,5 litros es capaz de erogar 600 CV y 843 Nm de par máximo... suficientes como para completar el 0-100 en 4,9 segundos. Sí, es más rápido que el camión de Tesla. Y sí, también es bastante más rápido que cualquier hot hatchback del mercado. ¿Necesitabas algo contundente con lo que poder dejar en ridículo a tu vecino y su estúpido Civic Type R -prueba- cuando salgáis en paralelo del garaje? Creemos tener la respuesta. Siempre y cuando algo como el Raptor quepa en tu garaje, claro. 

Sé que estarás pensando que, a pesar de que la base del Ford F-150 Raptor -prueba- no es precisamente mala, no debe ser sencillo lograr construir algo como lo que ves en la galería superior sin que sus futuros propietarios teman por sus vidas cada vez que ponen el motor en marcha. Y tienes toda la razón. Por eso el proceso de conversión no resulta nada sencillo e implica unas cuantas horas de trabajo sobre el motor original -que ya entrega 456 CV y 691 Nm- al que se le añade el paquete ‘Stage 1’ del turbo, un intercooler de mayor tamaño y una centralita electrónica ajustada para ser capaz de obrar el milagro partiendo de una mecánica a la que, según las propios dogmas que rigen la moral yanqui, le siguen faltando dos cilindros para ser perfecta. 

Para dar cabida al nuevo eje extra -por si no lo habías notado aún, el Hennessey VelociRaptor 6x6 de esta prueba tiene dos ruedas más de lo normal- la muchachada que trabaja en el taller del preparador ha recurrido a... añadirlo justo después del trasero del coche original. Sí, eso ha implicado algún que otro punto de soldadura nuevo, un poco de trabajo de chapa y algo de magia a la hora de ajustar la caja de transmisión para conseguir que el artefacto sea mínimamente conducible teniendo en cuenta que las cuatro ruedas posteriores tienen sus diferenciales permanentemente bloqueados -por aquello de permitir al monstruo subir por cualquier sitio- y que la energía procedente del motor está gestionada por una caja automática de 10 relaciones. 10. Como la que montará el nuevo Mustang 2018, sí. 

¿Puede personalizarse aún más el Hennessey VelociRaptor 6x6 de esta prueba? 

Oh, sí: además de todo lo descrito anteriormente, el equipo de Hennessey -Top Gear sorteará 100.000 euros entre aquellos usuarios capaces de escribir ese maldito trabalenguas convertido en marca comercial bien al primer intento- también dispone de un paquete de mayor potencia para el motor del Raptor que puede llegar hasta los 700 CV gracias a la adición de un turbo ‘Stage 2’, conductos para la admisión terminados en acero inoxidable, nuevas válvulas de descarga, un intercooler todavía más grande y una centralita sometida a un estrés mayor que el de los mecánicos del McLaren de Fernando Alonso en la pasada temporada. 

¿Sigues queriendo más? Por unos cuantos pavos extra -que nadie lo entienda en sentido literal y aparezca por el taller con un camión repleto de animales de granja, por favor- podrás montar en tu VelociRaptor 6x6 distintas configuraciones electrónicas para ajustar el rendimiento del motor al uso que tengas pensado darle, un equipo de frenos firmado por Brembo pensado para detenerte antes de que tu momento lineal -¿recuerdas tus clases de Física?- roce la cota del absurdo, unas ruedas aún más grandes, un sistema de iluminación LED, tapicerías más horteras que la moda de los años 70 e incluso blindaje. Por si sueles ser el objetivo de alguna banda armada. Lo normal. 

Prueba del Hennessey VelociRaptor 6x6: en movimiento

Para examinar con detalle el comportamiento del pequeño Hennessey decidimos acudir a su territorio natural: el Circuito de las Américas localizado en Austin, Texas. No. Nuestra toma de contacto con este auténtico demonio offroad tuvo lugar en las inmediaciones de su lugar de nacimiento... y fue más que suficiente: a la hora de moverse por ahí con el VelociRaptor 6x6 de esta prueba lo mejor es tomarse las cosas con calma, disfrutar de la excepcional altura que ofrece a sus ocupantes y dedicarse a mirar a todo el mundo por encima del hombro. Porque puedes. Porque vas a lomos de un artefacto de seis ruedas con la misma capacidad de aceleración que un maldito Porsche 718 Cayman con caja PDK... que te ha costado lo mismo que el 911 GT2 RS que acaba de reventar el récord de Nürburgring. ¿Significa eso que va mal sobre el asfalto? La respuesta es no. Teniendo en cuenta lo que es, claro. 

Realizar un giro con algo tan sumamente largo como este 6x6 no es una tarea sencilla e inmediatamente notas cómo la agilidad en las curvas no es precisamente su punto más fuerte. Lo bueno es que el exagerado sonido de sus nuevos escapes maquilla mucho la experiencia y, gracias a la rigidez que añade el eje trasero extra al conjunto, hacer un cambio de dirección a ritmos relativamente alegres no da tanto miedo como cabría esperar, por ejemplo, en un Toyota Hilux. Fuera del asfalto no hemos podido darnos demasiadas alegrías... pero lo poco que hemos podido saber de él es que es genial. Sí, habrá algunos pasos en los que un maldito Jimny podría dejarte en ridículo. Pero ese pequeño Suzuki tendrá que poner atención para no colocarse en el chorro de aspiración de tu capó cuando aplastes el pedal derecho sin miramientos. Y eso es genial. ¿Realmente quieres esto para hacer offroad del bueno? Estás muy mal. Que lo sepas. 

Todo tiene un precio... 

Correcto. Y para llevarte una de las exclusivas 100 unidades que tiene previsto ensamblar Hennessey Performance de este artefacto tendrás que aflojar nada menos que 300.000 euros... que no es tanto dinero si los comparas con el medio millón que piden en Stuttgart para construirte la versión con más ruedas del Clase G. Que es mucho menos molón y tiene tantos bloqueos en el salpicadero que éste parece el cuadro de mandos de un Boeing. ¿Nuestro veredicto? Hay que tener un Hennessey VelociRaptor 6x6 en el garaje. Junto a tu 812 Superfast y tu Hyundai Ioniq. Por aquello de calmar tu conciencia...

Texto: Rowan Horncastle

Gracias a un ‘timelapse’ presentado por los chicos de Hennessey Performance puedes ver todo el proceso de transformación del Chevrolet en un alabado Hennessey Exorcista… ¡y en menos de dos minutos! Tu tiempo es muy valioso pero merece la pena dedicárselo a esto. ¡Palabra!

No te pierdas: ¿Es demasiado peligroso el Chevrolet Camaro ZL1 1LE para Europa?

El Chevrolet Camaro ZL1 estándar es uno de los deportivos más intimidantes que podemos encontrar hoy en día pero siempre se puede sacar más de lo que parece imposible. De esta manera, el Chevrolet Camaro ZL1 'The Exorcist' ofrece ni más ni menos que 1.000 CV de potencia. 

Para conseguir ese incremento han tomado el motor V8 LT4 sobrealimentado de Chevrolet y le han añadido una serie de actualizaciones que es lo que prácticamente puedes ver en el vídeo: de qué manera trabajan en el motor.

Ya habíamos tenido ocasión de ver al Hennessey Exorcist en el banco de potencia y ahora es el turno de ver cómo lo pusieron a tono para este momento… Lo mejor es que solo un mecánico trabaja en el coche durante la mayor parte del tiempo. ¡Sin palabras!

Atención: ¿te has perdido los mejores todoterrenos de 2017?

Antes de hablarte de dinero, deja que te haga un breve resumen de lo que estás viendo en las imágenes que siguen a estas líneas: se trata de una de las creaciones más salvajes de Hennessey Performance que, además de hacer artefactos tan interesantes como el Venom F5, también dedica parte de sus esfuerzos a la diversión fuera de lo negro. ¿Te gusta su aspecto? Pues espera a conocer sus cifras: la ya de por sí enorme camioneta de Ford ha sido retocada con algo de cariño por el equipo estadounidense bajo las órdenes del bueno de John y, gracias a su saber hacer, puede presumir de unas prestaciones bastante interesantes pese a los 300 kilos extra que han sumado a la báscula las modificaciones. 

Para propulsar el Hennessey VelociRaptor 6x6 nuestros colegas yanquis han recurrido a un bloque V6 EcoBoost -sé que habrías preferido un buen motor V8, pero es lo que hay- que, bien apretado, ha podido entregar nada menos que 600 CV y 843 Nm de par máximo. Suena bien, ¿eh? Agárrate: a pesar de contar con seis ruedas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos aptos para rodar por todo tipo de terrenos -incluyendo el maldito magma volcánico- el monstruoso todoterreno vestido de negro es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos... que lo hacen una décima más rápido que el camión de Tesla presentado hace pocas semanas. En serio. ¿Te gustaría verlo en movimiento? Échale un ojo al siguiente vídeo: 

¿Quieres comprar un Hennessey VelociRaptor 6x6? Su precio en Estados Unidos será de 350.000 dólares, que al cambio quedan en unos 295.000 euros. Vale, eso es casi lo mismo que piden en Porsche para llevarte a casa el 911 GT2 RS que acaba de reventar el récord de Nürburgring... pero el deportivo alemán no tiene tantas ventajas. Como poder pasar literalmente por encima de los atascos o ser completamente inmune a las multas de los vigilantes de parquímetros. Y no porque esté exento de pagar, no: simplemente serán incapaces de llegar hasta la luna delantera para colocar la receta. ¡No es dinero! 

Ya te hemos contado muchas, muchas cosas sobre el Hennessey Venom F5. Acabamos de conocer su interior, pero quizá no hemos comentado nada sobre sus cubiertas, justo lo que en Jalopnik ven como crítico a la hora de intentar batir esta marca. Se trata de unas Michelin Pilot Sport Cup 2, diseñadas originalmente de forma específica para el Bugatti Chiron. Han sido probadas para soportar la velocidad máxima del modelo, 420 km/h, y Koenigsegg ha demostrado que aguantan hasta 450 km/h.

Vídeo: así consiguió el Koenigsegg Agera RS batir CINCO récords de velocidad. CINCO.

Son los únicos neumáticos que puedes comprar si pretendes alcanzar cifras tan locas, ya que se han diseñado de forma específica para su utilización en modelos con muy, pero que muy altas prestaciones. En su construcción se usan materiales poco tradicionales y métodos que aseguran un comportamiento adecuado a velocidades normales… y también a otras completamente absurdas.

Pero eso no significa que aguanten algo tan tremendo como las 300 millas por hora. Hay que tener en cuenta las leyes físicas que actúan a ese ritmo, empezando por una temperatura en alarmante aumento. Aunque John Hennessey cree que resistirán, ya que el Venom pesa menos que el Chiron. Es necesario meter en la ecuación más factores, como las fuerzas que deben soportar, y aquí hay opiniones para todos los gustos. Se admiten apuestas…

Quizás la pregunta más interesante y más lógica viendo el tamaño y la brutalidad del bicho sea: ¿por qué? ¿Quién necesita algo así? La respuesta es clara y contundente. Lo hacemos porque podemos hacerlo. Y porque hay clientes que demandan este tipo de creaciones. La combinación entre un vehículo muy capaz, especialmente fuera del asfalto, junto con unas prestaciones de infarto y su espectacular imagen con los tres ejes resulta muy atractiva. 

¡Nos lo creemos! Sin duda es impresionante su porte y su imagen. ¿Te imaginas ir a buscar a tu hijo a cualquier colegio de Los Ángeles, lleno de coches eléctricos, con esta bestia? Este ejemplar en concreto fue mostrado en el SEMA Show de Las Vegas, donde también pudimos ver la resurrección de Tramontana, y se llevó varios premios, ¡no es para menos!

Algunos detalles técnicos interesantes: su motor V8 produce 600 CV y 843 Nm de par. Pesa más de 300 kg extra respecto al Hennessey F-150 VelociRaptor de cuatro ruedas. Si todo va bien, John Hennessey y su equipo esperan fabricar 50 ejemplares para todo el mundo, de los cuales ya se han fabricado algunos y actualmente hay seis más en la línea de montaje. ¿Te lo comprarías? Dios quiera que no me toque un Euromillón, porque uno de estos terminaría en mi garaje. Sí o sí.

¿Por qué? Pues porque con las modificaciones que Hennessey ha aplicado se convierte en el ‘anti-Mercedes’; es decir, que es más barato, más potente y más asequible que el que podría considerar su rival en el mundo de estos monstruosos coches, el Mercedes G63 AMG 6x6. 

100 años de pick-ups de Ford en 30 segundos... y con buena música

El Hennessey VelociRaptor 6x6 incluye autoblocante trasero, una suspensión Fox actualizada, nuevas llantas de 20 pulgadas con neumáticos ‘off-road’, unos paragolpes trasero y delantero que te suplican que te quites de su camino y luces LED, entre otras características. 

Quizá no sea tan sofisticado como el Mercedes, pero promete sensaciones fuertes y es bastante más asequible que su rival alemán: pagarás por él 260.000 libras (unos 293.000 euros) frente a las 370.000 libras (417.064 euros) del G63 6x6. Aunque los pick-up de lujo están de moda en EEUU, no hay que olvidarlo... 

No te pierdas: ¿A quién demonios van dirigidos los pick-up?

A nivel de potencia, puedes convertir a tu Raptor es una bestia parda si eliges el pack ‘600’ para el VelociRaptor, a través del cual disfrutarás de hasta 608 CV de potencia procedentes del V6 de 3.8 litros EcoBoost, que ahora cuenta con dos turbos más grandes. Mantiene, eso sí, la transmisión de diez velocidades de Ford.

Con el Hennessey VelociRaptor 6x6 tendrás también un nuevo escape, frenos delanteros y traseros Brembo (altamente recomendados si optas por más potencia) e interior personalizados, por ejemplo… Demasiado suculento.

La peor parte es que Hennessey Performance quiere dar vida únicamente a 50 unidades, de este Raptor de seis ruedas, y seis de ellas ya están en producción. ¡Formen filas! Por detrás de nosotros, claro…  

Texto: Rowan Horncastle

Hennessey nos mostraba recientemente de lo que era capaz su última modificación con el Chevrolet Camaro ZL1 Exorcist y ahora lanza un nuevo vídeo en el que pretende seguir impresionando a todos los fanáticos. Y es que Hennessey prueba en banco el Shelby GT350R HPE850 en su último vídeo, un kit de preparación para el que es el Ford Mustang más potente actualmente a la venta y que permite que su motor ofrezca una potencia de hasta 850 CV.

El Shelby GT350 tuvo algunos problemas en sus inicios. De hecho, los propietarios de los Shelby GT350 denunciaron a la marca. El caso es que ahora, con Hennessey manda 787 CV de potencia hasta las ruedas traseras fruto de su potente motor V8 de 5.2 litros. El resultado son 912 Nm de par motor que el permite pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y recorrer el cuarto de milla en 10,8 segundos. El kit de mejor incluye nuevos inyectores de combustible de alto flujo, una nueva bomba de combustible y un sistema de inducción de aire, todo ello con 2 años de garantía o 38.000 kilómetros. Pues muy bien

¡Alabado sea el Hennessey 'Exorcista' con sus 1.000 CV!

Un claro ejemplo es este denominado Hennessey HPE1000, un Dodge Challenger SRT Hellcat de 1.000 CV con un paquete de aumento de potencia para su motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado (para ser exactos, en realidad son 863 CV a las ruedas traseras). 

Gracias a esto, el Hennessey de los (casi) 1.000 CV demuestra en el banco de potencia no solo su descomunal rendimiento, que le convierte en una fiera capaz de completar el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y el cuarto de milla en 9,9 segundos, sino también su maravilloso sonido… A toda velocidad.

¡Ojo! Si el Hennessey HPE1000 te sorprende, echa un vistazo también a las primeras imágenes del Hennessey Venom F5, una bestia que aspira a convertirse en el coche más rápido del mundo... Sí, Bugatti Chiron, va a por ti. 

Es capaz de completar el cuarto de milla en 9,65 segundos y si tenemos en cuenta que la NHRA o National Hot Rod Association (que, básicamente, es el organismo encargado de gestionar las 'drag race' en Estados Unidos) entiende que el límite está en 9,99 segundos, es lógico que se haya impuesto algún tipo de limitación para que no sea uno de los 10 coches más accidentados de EEUU.

Dodge Challenger Demon SRT: puro músculo del bueno

Y digo 'alguno' porque no quiere decir que a partir de ahora los propietarios de un Dodge Challenger Demon SRT no vayan a poder disfrutar de las virtudes de su 'muscle car' nunca jamás, sino que deberán tener una licencia de competición y equipar al Demon con ciertos elementos de seguridad, como es el caso de la jaula antivuelco, para llevarlo al límite.

¿Cómo? ¿Un Dodge Challenger SRT Demon descapotable?

Sin embargo, esta nueva norma sobre el Callenger Demon SRT no ha sido comprendida por todos, como es el caso de John Hennessey, quien asegura estar "decepcionado con el hecho de que la NHRA haya prohibido que el Demon sea capaz de dar todo su potencial (9,65 segundos a 225 km/h) en sus carreras de drag en el cuarto de milla". Y ofrece una solución...

"Como presidente del Lonestar Motorsports Park, estamos planeando permitir que los propietarios de un Demon sean capaces de conducir sus vehículos sin una jaula antivuelco o un paracaídas" en su circuito, explica. Tan solo habrá una condición: tendrán que asistir a un curso de conducción de un día (especializado en las 'drag races') para familiarizarse con el potencial de este potente demonio sobre ruedas. 

A sus casi 70 castañas está hecho un 'chaval' conduciendo sus joyas rodantes, similares a las de Brian Johnson, vocalista de AC/DC, Nick Mason, batería de Pink Floyd o el mismísimo Chuck Berry.

Otra prueba de esa longevidad artística y personal, viene de la mano de su nueva novia Aimme, ¡cuarenta años! más joven que él. Pero como lo nuestro es el tema del motor y no el del corazón, dejamos esas cuestiones sentimentales (casi) aparcadas.

Porque podemos decirte que tanto las mujeres como los vehículos de lujo han sido y siguen siendo dos de las grandes pasiones del cantante neoyorquino. De hecho, ha coleccionado casi tantos deportivos de lujo como conquistas amorosas. Y éso es muuuucho decir, amigo.

Sin duda alguna, la relación más 'estable' que Steven Tyler ha mantenido durante su vida personal y profesional ha sido con los vehículos. Tanto es así que en la mayoría de los vídeos de sus canciones casi siempre aparecen hermosas criaturas automovilísticas... y antropomorfas. 

Y es que el artista del Bronx, superviviente a sí mismo y sus excesos, amontona en sus mansiones en Los Angeles, Hawaii y Nueva York, piezas únicas como si fueran pares de zapatos.

Pero no sufras por el colega, que posee una fortuna de unos 130 milloncillos de dólares que le permiten pagar los seguros a todo riesgo.

Uno de sus bugas más admirados es este exclusivísimo -fue el primero que se fabricó- Hennessey Venom GT Spyder. El padre de Liv se puso en contacto con el señor Hennessey porque quería que le diseñaran un cabrio partiendo de la versión cupé de ese carrazo.

Y claro, ¿quién puede negarse a los deseos de una leyenda de la música así? Fue dicho y hecho. El 'melenas' soltó una leña, 1,1 milloncejos de dólares como si nada, y se lo llevó a casa.

Sobre esta maravilla te podríamos hablar del hipódromo que guarda bajo el capó -1.244 C,V,-, de su velocidad máxima, -435 km/h-, etc. Va, mejor prepara el babero y admíralo en unas cuantas instantáneas y vídeos que te ofrecemos solo para ti.

Otro de los coches de Steven Tyler que más le molan se llama Panoz AIV Roadster, casi tan especialito  y raro como su dueño. Sí, también este es un modelo a 'cielo abierto'. 

Para los días más 'proletarios', esos en los que se dedica a pasearse con su chica por Rodeo Drive, prefiere un Porsche 911 Turbo Cabrio. Mira que le flipan los descapotables al yayete marchoso. No hay mejor carrocería para dejarse ver, y ya puestos, para disfrutar por las carreteras de Malibú de la brisa del Pacífico.

Como buen patriota, el Sr. Tayler también se ha dejado seducir por auténticos clásicos estadounidenses. Para muestra, un botón -musculado- bajo estas líneas.

Y claro, una estrella de la canción no sería lo mismo si no se dirigiera a la multitud desde alguno de sus mastodónticos todoterreno de lunas tintadas. Desde ahí arriba el mundo se debe ver de otra manera.

Para finalizar, queremos recordarte que si te has quedado con ganas de ver más imágenes de los coches de Steven Tyler, pásate por nuestra galería. 

Hennessey Mustang HPE800 25 Aniversario: el potro salvaje de 815 CV

El protagonista del vídeo que acabas de ver es el impresionante Camaro ZL1 Exorcist creado por Hennessey, un preparador norteamericano al que quizá conozcas ya gracias al increíble Venom GT Final Edition de 1.451 CV o al sobrecogedor VelociRaptor 6x6 de los que te hemos hablado por aquí hace tiempo. Esta vez le ha tocado el turno a uno de los muscle car más reconocibles del mundo: el Chevrolet Camaro -¿sabes que el modelo ha cumplido ya 50 años?-. Al que le han añadido alguna que otra chuchería para poder obtener un poco de potencia extra. Casi 1.000 CV, para ser exactos. 

Vale, sé que me vas a decir que en el vídeo del Hennessey Exorcist probando sus 1.000 CV en el banco de potencia las cifras obtenidas no llegan a clavar las oficiales, y llevas toda la razón. Pero lo cierto es que los 972 CV y 1.025 Nm de par logrados por su bloque de 6,2 litros procedente de un Corvette -¿has leído nuestra prueba del Grand Sport?- son más que suficientes como para dejar sin respiración a cualquiera de tus acompañantes mientras alcanzas los 100 km/h desde parado en tres segundos y recorres el cuarto de milla en menos de 10. ¿Te gusta lo que ves? Prepara algo más de 100.000 euros... y podrás tener el tuyo. Llámame cuando lo tengas. Obviamente.

La semana que viene se desvelará el Dodge ‘Demon’. Y la respuesta del preparador tejano es este Hennessey Camaro ZL1 ’Exorcist’. Efectivamente, demonios contra exorcistas. Estos yankees…

Está bien traído, desde luego. Porque el hermano mayor del Hellcat tiene todo de su parte para convertirse en uno de los coches de producción más diabólicos del mundo. Ante él, John Hennessey pretende expulsar este diablo con potencia bruta: 1.013 CV, para ser exactos, que bendicen su creación.

Han utilizado el Chevrolet Camaro ZL1 (apodado ‘El Martillo’) y se han puesto a trabajar sobre el motor sobrealimentado 6.2 LT4 del Corvette Z06 –con 650 CV y 867 Nm- para dejar todas las cifras en cuatro dígitos.

Efectivamente: deja caer tu pie sobre el acelerador y experimentarás más de 1.000 CV a 6.400 rpm y 1.310 Nm a 4.400 rpm. Más te vale agarrarte fuerte, ya que, equipado con los neumáticos radiales opcionales, el Exorcista hará el 0 a 100 en menos de 3 segundos y recorrerá 400 metros antes de que pasen 10 segundos. Cualquiera de los tipos de Fast and Furious daría su aprobado.

¡Brutal! Así suena el Ford Focus RS de Hennessey con 405 CV.

Esto se consigue gracias a un sistema de sobrealimentación y a un intercooler más grandes, que aumentan la presión. Mejoras en la mecánica y una ECU adecuada hacen que todo se lleve al máximo.

Como el coche de calle, el Hennessey Camaro ZL1 Exorcist está disponible con un cambio manual de seis marchas o uno automático de diez. Sí, diez. Pero se necesita una optimización de la transmisión para digerir el aumento de potencia, algo que cuesta 9.300 euros (al cambio en dólares). Hay que sumar esa cantidad a los 1.000 CV que te han dado, así que prepara 51.500 euros. Oh, ¿no tienes un ZL1? No te preocupes, John y sus chicos te proporcionarán el Exorcista básico por 111.500 euros.

Ahora, los extras. El paquete para drag (ya sabes, sacas humo de las ruedas y sales disparado en línea recta. En USA lo consideran carreras) cuenta con un par de neumáticos Nitto 315/30 sobre llantas de 20” y un kit de herramientas que incluye un gato. Son 8.500 euros. Después, tienes el pack ‘Road Race’, con Michelin Pilot Sport Cup 2 y llantas de 20”. 6.500 euros, por favor.

Por lo que sabemos hasta ahora, el Dodge Demon ofrecerá una suspensión específica para las pruebas de drag, la cúpula sobre el capó realmente útil más grande de la historia, un sistema de ventilación significativamente mayor que el del Hellcat y cubiertas radiales cuya superficie de contacto con el asfalto es un 15% más amplia que en el modelo mencionado. Emitirá un rugido enloquecido gracias al sistema de reserva de par, específico para su launch control.

Hennessey se enfrenta a esta tecnología con métodos de la vieja escuela: potencia y ligereza. El Demon parece haber sido puesto a punto para ir en línea recta y los creadores del Exorcist creen que su vehículo será más utilizable en cualquier situación. “Se trata de un súper muscle car que está tan cómodo en carretera como en un circuito. No es necesario decir que hará girar muchas cabezas en las competiciones”, asegura John. No podemos esperar para verlo.

El Venom GT ‘Final Edition’ ya está vendido. Su afortunado y, como no, adinerado nuevo propietario ha pagado algo más de 1,1 millones de euros por él. Te puede parecer una barbaridad, pero este coche es muy especial.

Hennessey VelociRaptor 6x6: ¡escandaloso en todos los sentidos!

Este Spyder está acabado en un precioso color azul glaciar con rayas blancas. Pero claro, no vamos a pagar esa millonada por un descapotable azul, sino por el motor que guarda dentro. Ni más ni menos que un V8 de 7,0 litros, con unos impresionantes 1.451 CV de potencia. Te recuerdo que el Venom convencional llega a los 1.244 CV y por lo que parece, a esta gente se les quedaba corto.

El 0 a 100 km/h lo hace en 2,4 segundos, el 0 a 160 en 4,4 y el 0 a 320 km/h en 12,8 segundos. Todo esto lo remata al alcanzar los 450 km/h. ¡Qué barbaridad! John Hennessey dijo que era lo más rápido que habían hecho. "Hemos logrado algunos logros increíbles con el Venom GT", agregó Hennessey. "Siempre fue mi sueño construir el coche más rápido y lo hemos conseguido. Nuestro Venom GT se retira como uno de los coches más rápidos del planeta, además de ser uno de los más exclusivos. Esperamos poder presentar nuestro próximo coche, el Venom F5, en algún momento a finales de este año".

Para que te hagas una idea, pretenden que el F5 sea más rápido y potente que el Bugatti Chiron. Conociendo al preparador americano y, después de ver coches como el Hennessey Venom GT ‘Final Edition’, puedes estar seguro de que lo conseguirán.

Te recuerdo que como pudiste leer en la prueba del Ford Focus RS, el modelo original lleva un motor de cuatro cilindros turbo de 2,3 litros, con 350 CV y 470 Nm de par, asociado con un cambio manual de seis velocidades. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h. Cifras que serán fácilmente superadas por el Ford Focus RS de Hennessey.

Para conseguir este aumento de potencia y llegar hasta los 405 CV, Hennessey ha cambiado el software de gestión del motor, el intercooler, el filtro del aire y el sistema de escapes. Por supuesto, las insignias de ‘HPE400’ y ‘desarrollado por Hennessey’ vendrán con el kit, que costará 2.995 dólares.

El Ford Focus RS de Hennessey estará listo en unos 30 días según las estimaciones de John Hennessey. Pero eso no será todo, porque según parece la compañía está trabajando en un nuevo aumento de potencia, que podría acercar al Focus RS a los 500 CV.

A modo de referencia, el kit que se vende en el Reino Unido del preparador Mountune, solo añade 25 CV adicionales y vale unos 1.000 euros, pero a su favor tiene que está respaldado por Ford Performance, es decir que no corres el riesgo de perder la garantía. Por desgracia, ni el Ford Focus RS de Mountune ni el Ford Focus RS de Hennessey están disponibles en España.

Una hazaña que hemos decidido homenajear como se merece: repasando los 10 descapotables más rápidos del mundo. En nuestra galería de imágenes puedes ver este selecto ranking y la velocidad que es capaz de alcanzar cada uno de los elegidos. Te puedo asegurar que te vas a pasar un buen rato babeando con algunos de los cabrios más rápidos del planeta Tierra. El reparto de actores principales incluye, además del mencionado Venom GT Spyder, otras estrellas del mundo de las cuatro ruedas como el Porsche 911 Turbo S Cabriolet, el McLaren Mercedes SLR Roadster, el Pagani Zonda Cinque Roadster, el Lamborghini Aventador SV Roadster y algún que otro Koenigsegg. El que no aparece es el McLaren P1 Spider, del que de momento solo han aparecido unos render...

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¡Adelante! No pierdas tiempo y ponte a frikear nuestra galería de imágenes. Ah, por cierto: si nos hemos olvidado de alguno, ya estás tardando en decírnoslo... Eso sí, si echas de menos el Corvette no te creas que se nos ha ido la olla y se nos ha pasado. Es que, lo creas o no, no es lo sufientemente rápido aún para estar en este listado de los 10 descapotables más rápidos del planeta.

Y si quieres seguir disfrutando de coches veloces, no te pierdas nuestra prueba de los Ford más rápidos... y míticos o nuestra lista de los 11 SUV más rápidos que puedes comprar ahora mismo.

Uno de los lemas de Hennessey es “hacer que los coches rápidos sean aún más rápidos” y eso en Top Gear nos gusta. El Hennessey Ford Mustang HPE800 25 aniversario cumple esa premisa a la perfección.

Con motivo de los 25 años desde que abrieron su primera tienda en Houston, el elegido ha sido la última generación del Ford Mustang, que ha recibido un incremento importante de potencia. El modelo equipa el motor 5.0 litros V8 Coyote de la versión GT, aunque la potencia se ha catapultado hasta los 815 CV y el par motor máximo alcanza los 878 Nm. ¿Cómo? Pues gracias a un kit de compresor volumétrico de 2,9 litros, sistema de inducción de aire, nuevos inyectores y un renovado sistema de escape para el Ford.

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Gracias a estas diversas mejoras en su rendimiento y potencia, este Ford tan bestial es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos, o alcanzar una velocidad punta de 334 km/h. Puede recorrer el cuarto de milla (alrededor de 400 metros) en tan solo 10,7 segundos y con una velocidad final de 214 km/h.

En el exterior del Hennessey Ford Mustang HPE800 25 aniversario, también se ven cambios: un sistema de inducción de aire de fibra de carbono, un nuevo sistema de escape y frenos Brembo. Además, como edición limitada que es, llevará una pequeña placa que dejará clara la exclusividad del modelo.

Solo se construirán 25 unidades del Hennessey Ford Mustang HPE800 a un precio aproximado de 88.000 euros. Un poco caro si tienes en cuenta que por ese precio tienes dos Mustang GT, pero como siempre digo, la exclusividad se paga, amigo.

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¿Y cómo es eso posible? Pues en el vídeo que acompaña esta noticia, Hennessey demuestra que por una serie de problemas técnicos experimentados en las tres bombas de combustible que monta de serie este modelo, su coche con motor V8 de 7.0 litros tuvo un rendimiento de 1170 CV en lugar de los 1470 que debería haber obtenido, es decir, una pérdida de 300 CV.

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En un primer momento, fallaron las tres bombas y el Hennessey Venom GT Spyder ni siquiera alcanzó los 400 km/h. Una vez encontrada la avería, los ingenieros sustituyeron dos de esas tres bombas y fue cuando consiguieron el récord. Y ahí viene la noticia, que batió el récord con solo dos de sus tres bombas en funcionamiento, lo que se traduce según los americanos en una pérdida de potencia de 300 CV.

Fuente: CarScoops

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El récord del Venom GT Spyder de 1.471 CV se llevó a cabo en la pista de 4,67 kilómetros de longitud que tiene la marina de los EE.UU en Lemoore, California, donde el piloto Brian Smith (director de la escuela de Ford Performance) logró superar en 17,7 km/h la anterior marca que ostentaba el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Darren Fouts, director de operaciones aéreas en la base, presenció el evento y el registro tuvo la certificación del director de tecnología de Racelogic, Jim Lau.

“He querido hacer este récord de velocidad máxima del Venom GT Spyder, incluso desde antes de que lo hiciéramos con el Venom Coupé a 435,17 km/h en el 2014, en el Centro Espacial Kennedy de la NASA” explica John Hennessey. “Ha sido una buena forma de demostrar la estabilidad de nuestro coche incluso con el techo abierto”.

Mira este vídeo del Chevrolet Camaro SS 2016 de Hennessy

El propulsor es un 7.0 V8 biturbo con 1.471 CV de potencia máxima. Toda la fuerza es enviada al tren trasero y es digerida por un cambio manual de seis relaciones. Las prestaciones del Venom GT Spyder nos ofrecen un 0-100 Km/h en apenas 2,4 segundos y la capacidad de alcanzar los 320 km/h (200 mph) en menos de 13 segundos.

Tres unidades del Hennessey Venom GT Spyder serán vendidas en edición limitada y con detalles conmemorativos. Sin conocer su precio exacto, sí puedo adelantarte que el precio de partida del Venom GT Spyder es de 1,1 millones de euros. Ya puede tener cuidado el Bugatti Chiron...

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Pero además de ser un ejemplar famoso, es espectacular. La Ford F-150 Raptor ya es suficientemente espectacular, pero si encima le metes unos neumáticos específicos, llantas pintadas en negro, una tira de luces LED sobre el parabrisas y un brillante color llamado ‘Pennzoil Yellow’, la cosa a nivel estético mejora. Pero no es su imagen la protagonista de este proyecto.

Lo realmente alucinante se encuentra bajo el capó: un gigantesco V8 sobrealimentado de 6,2 litros es el encargado de mover a esta bestia. Los 631 CV y el monstruoso par de 850 Nm permiten a este grandullón comportarse como un auténtico deportivo: acelera de cero a cien en apenas 5,2 segundos, más rápido que un efectivo Seat León Cupra.

¡Y eso no es todo! Si esa caballería disponible bajo el pedal derecho no te parece suficiente, Hennessey ofrece distintos paquetes de potencia para que esta bestia pueda alcanzar más de 800 CV.

Como te decía, el Hennessey VelociRaptor será subastado por la casa Barrett-Jackson en Palm Beach: no sabemos cuál será su precio final, pero sí la causa a la que se destinará lo que recaude: a la organización de veteranos de guerra americanos con parálisis, la PVA Organization. Una buena excusa para que te lleves al garaje una bestia sencillamente espectacular (aquí tienes todas las claves para participar en las subastas de coches).

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El Camaro SS 2016 que tienes en el vídeo de arriba es su última víctima. Fue modificado para obtener 750 CV y cuando lo probaron en un circuito oval, regresó con una velocidad máxima de 325,24 km/h (202,1 mph). Es decir, el primer Camaro 2016 en superar los 300.

Acerca de la modificación, en Hennessey han conseguido alzar al Camaro SS al nivel 'HPE600'. Cambiando cilindros, árbol de levas y algunos trucos más relacionados con la aspiración, válvulas y colectores, el porteado de la culata... Claro, también una reprogramación de la centratila no podía faltar. En total consiguieron 605 CV a 6.500 rpm.

Pero eso no fue suficiente. El Camaro de Hennessey tenía que superar la cifra redonda de 200 mph (321 km/h) y para ello además le acoplaron un par de botellas de óxido nitroso con el que ganar los 145 CV extra. En este paso la prudencia aconsejó también rebajar la suspensión 20 mm para evitar que saliera volando.

Con las modificaciones completas, le toca el turno al piloto. El Hennessey Camaro se unió a Brian Smith. Este nombre seguro que no te dice nada, pero es el mismo que 'hizo' 435 km/h en el Venom GT (basado en el Lotus Elise).

El vídeo de los 325 km/h lo tienes arriba. Pero igual da la casualidad de que tienes un Camaro (es más probable para los amigos de América que nos leen, la verdad) y quieres convertirlo en un HPE 750. Pues bien: Hennessey te ofrece la posibilidad de instalar un kit sin nitro que logra esa potencia todo el rato sin necesidad de doping...

El preparador de coches americano ha cogido el ya bastante potente Camaro ZL1 de Chevrolet y le ha añadido un par de turbos a su motor V8. Los dos nuevos compresores ayudan a subir la potencia del ZL1 a máximos bastante considerables (el ruido que hacen también), a juzgar por el vídeo de abajo.

¿Cómo son los datos entonces? El Chevrolet Camaro ZL1 sale de fábrica con 588 CV que consiguen hacer el 0-100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 296 km/h. Según los datos reflejados en el banco de pruebas, el Camaro de Hennessey debería con sus 1.160 CV destrozar esas cifras mejorándolas ostensiblemente.

No obstante creo que el coche tiene alguna ayuda más aparte de los dos comentados turbos para conseguir esas cifras, como por ejemplo gasolina de competición. Ah y en el vídeo también puedes ver cómo son de resistentes las correas que sujetan los coches en los bancos de pruebas. Menos mal...

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