Jaguar i-Pace - 20.000 euros

Entre los coches eléctricos de segunda mano que puedes comprar si no te importa ni el precio ni los costes de mantenimiento, destaca el Jaguar i-Pace. Fue el primer coche eléctrico de la compañía británica, un SUV que se presentó a finales de 2017 en plena fiebre de la electrificación de las grandes marcas premium del mercado.

El i-Pace estuvo disponible hasta principios de 2025, cuando Jaguar inició su importante transformación. El todocamino eléctrico se ofrecía con una versión, que equipaba dos motores con una potencia combinada de 400 CV. Una batería de 90 kWh era responsable de homologar hasta 470 kilómetros de autonomía entre cargas. Además, tenía una dinámica decente y era bastante cómodo.

Audi e-tron - 25.000 euros

El Audi e-tron es otra de las opciones interesantes si buscas un coche eléctrico usado que, además, tenga un buen precio de venta. El e-tron fue el primer coche eléctrico de nueva generación de Audi, un SUV que llegó al mercado en 2018 con dos motores, 408 CV de potencia y una batería de 95 kWh que homologaba hasta 400 kilómetros de autonomía.

Más tarde, se sumó a la gama una variante de 313 CV, también con tracción a las cuatro ruedas y una batería de 71 kWh, anunciando hasta 340 kilómetros de alcance. El Audi e-tron estuvo disponible, antes de convertirse en el Audi Q8 e-tron en 2022, con carrocería SUV y una variante coupé con el apellido Sportback. Eso sí, huye de las versiones con espejos electrónicos.

Volkswagen e-Golf - 10.000 euros

Vamos ahora con algo más antiguo y, por tanto, más económico. El Volkswagen e-Golf, basado en la séptima generación del famoso compacto alemán, aterrizó en el mercado en el año 2014 como uno de esos primeros intentos de las marcas tradicionales de apostar por la movilidad eléctrica. Tuvo una aceptación considerable para el tipo de coche que era y estuvo en activo durante seis años, hasta finales de 2020.

La primera incursión en la movilidad eléctrica de muchos conductores equipaba un sencillo sistema de propulsión con un solo motor de 115 CV alimentado por una batería de 24,2 kWh que lo hacía apto solo para una vida urbana o, como mucho, interurbana. Sin embargo, la actualización de 2017 añadió una necesaria batería de 35,8 kWh que permitió aumentar la autonomía hasta los 232 kilómetros por carga bajo el ciclo WLTP. Sigue siendo poco, pero para el día a día cumple con todas sus tareas, y con nota.

Fiat 500e - 8.000 euros

El Fiat 500e es uno de los coches eléctricos de ocasión más baratos que puedes comprar actualmente. No es para menos, dado su rendimiento, autonomía y tamaño. Hablamos de un vehículo urbano de apenas 3,6 metros de largo disponible con carrocería de dos y tres puertas, así como una variante descapotable con techo retráctil de lona.

Por ese precio puedes encontrar unidades del eléctrico de Fiat equipadas con el motor de 95 CV, la batería de 23,7 kWh y una autonomía homologada de 190 kilómetros. Por un poco más puedes tener la versión de 118 CV, que hace uso de una batería de 42 kWh con la que llega hasta los 320 kilómetros de autonomía.

Tesla Model S - 15.000 euros

Sí, dada la longevidad del Tesla Model S ya podemos incluirlo entre los candidatos a coche eléctrico de segunda mano. La berlina estadounidense, responsable de la revolución eléctrica que vivimos en la actualidad, llegó al mercado en 2012 y ha sobrevivido desde entonces en base a diferentes actualizaciones y mejoras tecnológicas y mecánicas con poca actualización visual, lo que a la larga ha sido un acierto porque no tienes la sensación de tener un "coche viejo".

¿Qué Tesla Model S puedes comprar por menos de 25.000 euros? Hay dos versiones diferentes. Por un lado, el 75D, que con algo más de 330 CV de potencia y una batería de 75 kWh era capaz de homologar hasta 400 kilómetros por carga. Y por otro, el 90D: supera los 400 CV de potencia y la batería de 90 kWh le aporta suficiente jugo como para recorrer unos 450 kilómetros.

Mini Cooper SE - 18.000 euros

Algo tan pequeño como el Fiat 500e y con el mismo estilo es el Mini Cooper SE. Hablamos de la primera generación del eléctrico de Mini, un coche que se puso a la venta en 2020 y que estuvo en activo hasta 2024, cuando fue reemplazado por una nueva generación de vehículos eléctricos del fabricante propiedad de BMW.

En este caso, el Cooper SE es un coche urbano con apenas 3,85 metros de longitud de carrocería que equipa un motor eléctrico de 184 CV y una batería de 32,6 kWh. Todavía no han bajado tanto de precio como cabría esperar, pero no es una mala forma de tener un automóvil eléctrico con hasta 230 kilómetros de autonomía por carga que además es muy divertido de conducir gracias a que no ha perdido nada del espíritu original.

Mercedes EQA - 25.000 euros

Por último, aunque no por ello menos importante, otro de los eléctricos usados que puedes comprar en 2026 es el Mercedes EQA. Pertenece una vez más, a esa primera generación de coches eléctricos lanzada por la compañía alemana, un coche que todavía está en activo, pero del que hay suficientes unidades como para acudir al mercado de ocasión.

Por la mitad de lo que cuesta nuevo ya puedes encontrar unidades usadas a la venta. En su versión de acceso a gama desarrolla 190 CV y cuenta con una batería de 70 kWh que le aporta hasta 558 kilómetros de autonomía. También hay versiones de 228 CV y 292 CV de potencia, estos con tracción a las cuatro ruedas, la misma opción de batería y una autonomía homologada de 475 kilómetros por carga. Si tienes ganas de planificar cargas, un coche que sirve para todo.

Ferrari 456 GT

Barato y Ferrari no son dos términos que estén estrechamente ligados. Los coches de la firma del Cavallino Rampante suelen presentar etiquetas de precio muy elevadas. Sin embargo, en el mercado de vehículos usado siempre es posible encontrar algo interesante si sabes qué buscar y, sobre todo, si no te importa el coste que tiene mantener un coche de estas características.

En el caso de que quieras un V12, el Ferrari 456 GT es una excelente opción que debes tener en cuenta. En España no hay muchos a la venta, pero sí que puedes encontrar unidades por menos de 50.000 euros. A cambio de esa suma, te llevas GT con un interior 2+2 y un poderoso motor de doce cilindros en V y 5.5 litros que produce unos más que interesantes 442 CV de potencia.

Aston Martin DB7 Vantage Volante

Más allá de la firma de Maranello también puedes encontrar coches con motor V12 a la venta por el precio de un SUV moderno. Uno de ellos es el Aston Martin DB7 Vantage Volante, un vehículo de principios de la década de 2000 que, en su configuración Volante, es decir, la versión descapotable, tiene un precio que puede empezar incluso por debajo de los 40.000 euros.

En este caso, hablamos de un coche con un diseño atemporal, capota de lona y una estética clásica, pero sin abandonar la elegancia típica de los coches de Aston Martin. Hablando exclusivamente a nivel mecánico, el DB7 Vantage está equipado con un motor V12 de 5.9 litros que produce hasta 420 CV de potencia, por lo que se sitúa más o menos a la altura del 456 GT.

Bentley Continental GT

Vamos ahora con otro coche inglés. Se trata del Bentley Continental GT, un modelo que, en sus versiones de principios del siglo XXI, hoy puedes comprar usado por cifras que rondan los 30.000 euros. De los tres vehículos hasta ahora descritos, es el que más parece haberse devaluado, aunque lo más probable es que su mantenimiento y reparaciones no sean tan económicas.

El Bentley lo puedes encontrar tanto en versión coupé, llamada GT, como en su variante descapotable, que recibe el apellido GTC. En cualquiera de los dos, el motor es un potente W12 de 6.0 litros con la suficiente capacidad como para ser uno de los más potentes de esta lista de coches V12 baratos: 560 CV de potencia.

BMW 850i

Es el turno de hablar de un coche algo más clásico, especialmente si lo comparamos con los tres modelos antes descritos. Se trata del BMW Serie 8, pero no el que la marca de Múnich vende en la actualidad, sino de su primera generación, es decir, el conocido como E31. Este gran turismo, con faros escamoteables incluidos, se puede encontrar a la venta por unos 20.000 euros en España.

Par acceder al V12, deberás acudir a las versiones 850i de 5.0 litros con 300 CV de potencia, al 850Ci de 5.4 litros, que produce 326 CV de potencia; o al 850CSi de mayor cilindrada, que tiene un V12 de 5.6 litros con 380 CV.

Audi Q7 V12 TDI

¿Prefieres algo más práctico en términos de espacio y con un motor diésel? En ese caso, la respuesta es el Audi Q7 V12 TDI. Basado en la primera generación del SUV de la firma de los cuatro aros, esta versión combina el rendimiento de una mecánica de doce cilindros, con el confort y el lujo del Q7.

Para este modelo, Audi instaló un motor V12 turbodiésel de 6.0 litros bajo el capó y lo ajustó para producir nada menos que 500 CV de potencia y un impresionante par motor de 1.000 Nm. El Q7 V12 TDI está a la venta en España con un stock muy limitado de unidades, y precios que rondan entre los 20.000 y los 25.000 euros.

Mercedes CL 600

La firma de la estrella también es una habitual de los motores V12. O lo ha sido, porque Mercedes en los últimos años ha ido deshaciéndose de estas mecánicas a medida que la electrificación se iba abriendo paso. No obstante, si quieres uno de estos motores, el Mercedes CL 600 te ofrece lo que estás buscando, y encima lo hace siendo de lo más económico de la lista, ya que parte desde tan solo 10.000 euros.

Este coupé, que estuvo a la venta a principios de la década de 2000, es un crucero con el que recorrer largas distancias sin importar el destino ni los kilómetros, mientras disfrutas del máximo lujo que ofrecía Mercedes en la época. Encargado de la propulsión se encuentra un V12 de 5.8 litros y 367 CV de potencia que difícilmente vas a acabarte.

El M5 E60 no necesita carta de presentación. Fue la versión más prestacional de la quinta generación del BMW Serie 5, uno de los turismos premium más reconocidos del mundo.

Una generación que marcó un antes y un después en la marca, ya que, estéticamente, rompía con el pasado (fue una época un poco transgresora en la marca bávara, como pasó con el Serie 7). El diseño no gustó mucho al principio, sobre todo, viniendo del E39, que era mucho más tradicional. Pero, con el tiempo, ha terminado calando.

Aunque, quizá, el E60 ha convencido por su versión M. No exageramos si decimos que aquel M5 era una mezcla de berlina familiar y un Fórmula 1. Bueno, un poco hiperbólica es esta afirmación. Pero, cuando sabes que debajo del capó se esconde un motor FW25 procedente del equipo BMW Williams F1 que pilotaron Mark Webber y Nick Heidfeld, la cosa se pone interesante.

BMW M5 E60, una berlina deportiva con corazón de Fórmula 1

Por supuesto, el motor del M5 E60 no entregaba los 960 CV que tenía el monoplaza, ni giraba hasta las 20.000 vueltas. Pero sí que erogaba una destacadísima potencia de 507 CV y 520 Nm de par, que suponía un incremento notable con respecto al anterior M5 E39, con su V8 de 4.9 litros y 400 CV (otra maravilla, dicho sea de paso).

El motor, con código S85, tenía el corte de inyección en las 8.250 rpm y estaba conectado a una caja de cambios semiautomática SMG III con siete velocidades. Con esta configuración, aceleraba de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. No obstante, si se montaba el paquete M Driver, podía llegar a los 305 km/h.

De este coche también podemos decir que su tecnología iba acorde con su propulsor, de tal manera que montaba el launch control y disponía de hasta 11 programas para la caja de cambios automática. Se comercializó tanto con carrocería berlina como familiar.

Puedes comprarte un M5 E60 de segunda mano, pero podrías sufrir fuertes dolores de cabeza

Como decíamos al principio, quienes estamos locos por los coches sabemos lo que es buscar por internet unidades en buen estado de aquellos coches que nos gustaban hace años.

Los coches de ahora ya no transmiten las mismas sensaciones y el sabor que tenían hace 20 o 25 años (no hablemos ya de los vehículos de los años 70 u 80). Ni siquiera un superdeportivo actual se puede comparar con uno de hace dos décadas o más, por muchos caballos que declare la ficha técnica.

Por eso, ahora es una buena época para buscar modelos de alta gama que hace 20 años eran prohibitivos y ahora están a un precio mucho más asequible. El problema es que no basta sólo con adquirirlos, sino que luego hay que mantenerlos.

En su día, el BMW M5 E60 tenía un precio que se acercaba a los 100.000 euros. En cuanto le añadías algún extra, superaba con creces esa cifra. Hasta hace unos años, te podías pillar una unidad en buen estado a partir de unos 25.000 euros, aunque ahora están un poco más caras. A partir de 30.000 euros, encuentras ejemplares con unos 130.000 kilómetros. De ahí para arriba.

Uno puede pensar: por 30.000 castañas puedo comprarme un coche que me sirve para viajar cómodamente y para disfrutar de una conducción deportiva. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce. No vamos a hablar del gasto en gasolina que, evidentemente, dar de comer a ese V10 de 5.0 litros cuesta mucho dinero.

Antes de comprar un coche de segunda mano, sobre todo, si son modelos de alta gama, hay que comprobar algunos aspectos, como la fiabilidad, qué tipo de averías suele tener y el precio de repararlas, si hay recambios y cuánto cuestan, etc.

Puede que te gastes 30.000 euros en un cochazo de este nivel, pero acabes gastándote el doble visitando el taller. Además, conviene buscar un mecánico que sepa tratar este tipo de vehículos.

Problemas habituales del M5 E60

El M5 E60 era espectacular y sólo escuchar su motor V10 justificaba su compra. Pero era un coche propenso a sufrir determinadas averías. Esto es como todo: hay coches que salen buenos y otros que salen malos y hay muchos que arrastran una leyenda negra y luego no dan problemas, salvo algún fallo leve.

En cualquier caso, algunas averías comunes en el E60 eran los cojinetes de biela y los actuadores del acelerador. La transmisión SMG también era susceptible de sufrir algún que otro problema, sólo en las piezas puedes gastarte entre 4.5000 y 5.000 euros.

Por otro lado, cambiar los vanos también puede provocar que te arrepientas de haberlo comprado, porque lleva dos y puede salir a 2.500 euros cada uno. En total, 5.000 euros.

No es que sea un coche que pueda sufrir muchas averías, sino que las pocas que puede tener son excepcionalmente caras de arreglar y no hay muchos talleres que sepan meterle mano. Pero es lo que tiene conducir un coche con un motor de carreras. 

Al final, podemos hablar de un coste de propiedad en torno a los 5.000 euros al año, sin contar con posibles averías y que, al ser un vehículo con entre 15 y 20 años, pueden empezar a fallar cosas como sensores de aparcamiento o alguna cosa menor, pero que repararlas cuestan un pico.

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Los motores de seis cilindros son especialmente apreciados por los aficionados al motor, porque representan el acceso a coches de altas prestaciones, pero a un precio relativamente asequible, sin los consumos de un V8.

Pero, lamentablemente, estos motores V6 son cada vez más difíciles de encontrar, debido a la tendencia en la industria del automóvil hacia mecánicas más compactas, de cuatro y tres cilindros, para cumplir con las normativas de emisiones más estrictas.

Parafraseando a Bécquer, en la actualidad disfrutamos de motores potentes de altas prestaciones, pero aquellos V6 atmosféricos y de alta cilindrada, aquellos ya no volverán. Por suerte, podemos encontrar opciones interesantes en el mercado de segunda mano, algunas de ellas a precios de derribo.

Alfa Romeo 147 GTA

Comenzamos por el Alfa Romeo 147 GTA, un modelo que no podía faltar cuando se habla de motores V6 y los “alfistas” lo saben. Considerado como uno de los mejores modelos de la marca, al menos desde que pertenece a Fiat, combina un diseño deportivo que ha envejecido muy bien con un motor de seis cilindros y tracción delantera.

El motor es el archiconocido V6 Busso, de aspiración atmosférica, 3.2 litros de cilindrada, que desarrolla una potencia de 250 CV y con 300 Nm de par, con una respuesta muy lineal y contundente. 

Este motor se puede encontrar en otros modelos de la marca que también puedes buscar, como el 156, el Coupé/Spider o el Brera. Del 147 GTA se puede encontrar unidades entre 18.000 y 29.000 euros, según estado y kilometraje.

Lancia Thesis

Qué tiempos aquellos en los que todas las marcas competían por tener la mejor berlina y, además, cada una ofrecía algo distinto al resto. Aquello ya forma parte de los museos arqueológicos, pero lo bueno es que ahora podemos encontrar esos coches a buen precio.

El Lancia Thesis es un ejemplo, una berlina espectacular, con un diseño muy elegante y que todavía vía hace girar el cuello a más de uno. 

Había versiones de gasolina y diésel, pero la más prestacional de todas recurría al mismo motor V6 Busso de Alfa Romeo. No hay muchas unidades a la venta, pero las que hay rondan los 8.000-10.000 euros. Si ves una, no te lo pienses.

Volkswagen Golf R32 4MOTION (MK4 y MK5)

La cuarta y quinta generación del Golf nos dejó uno de los mejores deportivos compactos de siempre, el R32. Tenía un motor V6 atmosférico de 3.2 litros de cilindrada, caracterizado por ser el seis cilindros en V con el ángulo más cerrado del mercado.

Este motor producía 241 CV en el MK4 y 250 CV en el MK5, y su sonido de escape era digno de un auténtico deportivo. Las unidades a la venta del MK4 R32 cuestan alrededor de los 30.000 euros, algo menos el MK5.

Audi A3 3.2 V6

El Audi A3 tardó muy poco en convertirse en el referente de los compactos, pese a no ser el primero. La versión con el motor V6 3.2 era un auténtico lobo con piel de cordero.

Bajo su capó, se escondía el mimo motor V6 del Golf R32 con la tracción quattro de diferencial Haldex, combinado con un cambio manual o S-Tronic. Pero, a diferencia de su hermano de Wolfsburgo, el A3 tenía un planteamiento diferente, dirigido a una clientela más burguesa.

Lo de lobo con piel de cordero es tal cual, porque era muy difícil diferenciarlo estéticamente de un A3 TDI. Hoy se pueden encontrar unidades por unos 11.000-12.000 euros, cotizan menos que el Golf R32.

Mercedes S350 W221

Otra manera económica de disfrutar de un buen motor V6 es el Mercedes Clase S de la generación W221, que estuvo en producción entre 2005 y 2012. El tiempo le ha sentado bien y su elegante interior con molduras en madera real le dan un toque de distinción que ya no tienen los modelos modernos.

La versión S 350 de gasolina era la más modesta, pero no te dejes engañar por las apariencias, porque montaba un motor V6 atmosférico de 3.5 litros que producía 272 CV, unido a un cambio automático. Hay bastantes unidades disponibles entre 10.000 y 15.000 euros.

Mercedes C 32 AMG K

Y terminamos con otro Mercedes, un poco más antiguo, pero no menos interesante. Nos referimos al Mercedes Clase C W203, es decir, la segunda generación de la berlina media, producida entre 1999 y 2010.

Entre la amplísima oferta mecánica que tenía, con versiones diésel y de gasolina, el C 32 AMG K montaba un motor V6 sobrealimentado por compresor que alcanzaba los 354 CV. 

Es especialmente interesante este modelo con la carrocería familiar, un vehículo amplio por dentro, muy práctico, con un gran maletero y motor para divertirte por una carretera de montaña. Hay unidades por unos 10.000 euros.

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Esto significa que quienes quieran comprarse un coche eléctrico en 2025 podrán beneficiarse de ayudas económicas interesantes. Tras la 'espantada' de principios de año, en la que el Gobierno no pudo aprobar una prórroga, el nuevo MOVES estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2025 y será retroactiva desde el 1 de enero.

¿En qué consiste el Plan MOVES III?

El Plan MOVES III lleva funcionando desde abril de 2021 y ha sido clave para impulsar la movilidad eléctrica en España. Con esta nueva ampliación (ahora se aportan 400 millones),  el presupuesto total del programa supera los 1.300 millones de euros, permitiendo la compra de más de 140.000 coches eléctricos y la instalación de 113.000 puntos de recarga, muchos de ellos ultrarrápidos.

¿Cuánto dinero te puedes llevar?

Como hasta ahora, si estás pensando en cambiar de coche, el Gobierno te puede dar hasta 7.000 euros de ayuda si entregas tu viejo coche para el desguace. 

Si lo que quieres es una furgoneta eléctrica, las ayudas pueden llegar hasta los 9.000 euros. Además, podrás desgravar un 15% en el IRPF por la compra del coche hasta finales de 2025.

¿Qué coches pueden acogerse a estas ayudas?

No todos los coches entran en el plan, así que aquí te dejamos una lista de los que sí lo hacen:

• Coches eléctricos puros: Si cuestan menos de 45.000 euros antes de impuestos (53.000 si tiene 8 o 9 plazas), puedes conseguir hasta 7.000 euros de ayuda si desguazas tu coche viejo, 4.500 sin achatarramiento si hace más de 90 km y 2.500 entre 30 y 90.
• Furgonetas eléctricas: Hasta 9.000 euros de ayuda si se entrega un vehículo antiguo.
• Coches eléctricos de autonomía extendida: También pueden recibir ayudas similares a las de los turismos eléctricos.
• Vehículos de hidrógeno: No tienen límite de precio y pueden recibir hasta 7.000 euros de ayuda.
• Híbridos enchufables: Dependiendo de su autonomía eléctrica. Hasta 7.000 euros, 4.500 sin no se manda al desguace y hace más de 90 km y 2.500 entre 30 y 90.

¿Más fácil que antes?

Una de las quejas más frecuentes sobre el Plan MOVES III ha sido que las ayudas tardaban demasiado en llegar y el proceso era algo engorroso. El Gobierno asegura que ha mejorado la tramitación para que sea más rápida y sencilla.

¿Qué esperar en el futuro? Con esta prórroga, el Gobierno busca dar estabilidad tanto a los compradores como a los fabricantes, y seguir avanzando en la transición hacia un transporte más sostenible. Todo apunta a que este tipo de ayudas seguirán siendo clave para acelerar el cambio y reducir las emisiones.

En resumen, si estás pensando en comprarte un coche eléctrico, 2025 podría ser un buen momento para hacerlo. Con hasta 7.000 euros en ayudas y descuentos fiscales, puede que sea el empujón que necesitabas para pasarte a la movilidad sostenible.

Así han evolucionado los planes de ayuda a la compra de coches usados y la cantidad de descuento

En España se activó el RENOVE en 1994, que se podría tomar como el bisabuelo del MOVES III, y se mantuvo durante un par de años. Desde entonces, el Gobierno de España ha puesto en marcha varios programas para fomentar la compra de coches nuevos. Aquí tienes un repaso de los principales planes a lo largo del tiempo:  

1. Plan RENOVE (1994 y 2020)

• Primera iniciativa de ayuda a la renovación del parque automovilístico.  
• Ofrecía incentivos a cambio del achatarramiento de vehículos antiguos.  
• Se relanzó en 2020 con ayudas de hasta 4.000 euros, incluyendo híbridos y eléctricos.  

2. Plan PREVER (1997-2007)

• Sustituyó al Plan RENOVE con una orientación similar: retirar coches antiguos.  
• Incentivos de entre 480 y 721 euros en la compra de coches nuevos.  

3. Plan 2000E (2009-2010)

• Creado tras la crisis de 2008 para reactivar la venta de coches.  
• Ayudas de hasta 2.000 euros, compartidas entre el Gobierno y los fabricantes.  

4. Plan PIVE (2012-2016)

• Impulsó la compra de vehículos eficientes con ocho ediciones.  
• Subvenciones de entre 1.000 y 3.000 euros para cambiar un coche viejo por uno nuevo.  

5. Plan MOVES (2019 - Actualidad)

• Enfocado en la movilidad eléctrica y sostenible.  
• Ayudas de hasta 7.000 euros para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.  

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Sí, hay truco, como comprenderás porque un 458 de segunda mano alcanza los 230.000 euros. Pero Internet es un zoco donde encontrar todo tipo de gangas como la que ofrece un vendedor de la conocida web Alibaba. Este señor ha puesto a la venta la carrocería completa de un Ferrari 458.

La publicación nace del Departamento de Repuestos para Automóviles de Yttrium Strong del Distrito de Guangzhou Baiyun y tal y como lo adornan en la descripción dan ganas de comprarlo ya mismo:  “Autenticidad garantizada: esta es una carrocería usada original y genuina de primera calidad para el Ferrari F458, que asegura un ajuste perfecto y un rendimiento óptimo”.

Y como hay que embellecer el producto (a pesar de que exista la posibilidad de que mienta), también llega a decir lo siguiente: “la carrocería está diseñada para adaptarse a varios modelos de Ferrari, incluidos el 458 Italia, Speciale y Spider”. ¿Se puede convertir en una verdadera especificación Spider si ya tiene techo? No lo sé, Rick, parece falso...

 Cuando ves la foto que ilustra este artículo o el vídeo que ha colgado la publicación Carscoops, podría pasar por real, a pesar de ser una réplica porque incluye todo lo necesario para que así sea. A primera vista, todo parece en buen estado: desde el capó, los parachoques, la carrocería, los guardabarros hasta la tapa del maletero trasero.

El precio real que aparece en el anuncio de Alibaba es de 27.700 dólares. Pero a esa cantidad hay que añadirle el envío y que pueda haber países que tengan leyes de importación que impidan que llegue a tiempo o, en el peor de los casos, que esta ganga de carrocería pueda ser retenida y no llegue a tu destino. 

Y como sabes que en esta, tu revista, nos gustan las comparativas, nos hemos ido a la Scuderia Car Parts, de Ferrari, y hemos rastreado qué puede valer los cuatro guardabarros y hemos visto que están en 10.950 euros incluyendo su envío. Si cotejamos con lo que pide el vendedor del 458, podría considerarse una baratija teniendo el cuenta del coche de que se trata.

Un Toyota AE86 por 8.500 euros (también tiene truco)

Ya, ya sé que te hemos hecho spoiler. En la web de Alibaba pueden encontrar cualquier cosa referente a la mecánica de coches, como el chasis completo de un Toyota AE86, que lo podrás adquirir por unos asequibles 8.500 euros. Se da la curiosidad de que este portal pone como requisito que el comprador pida al menos dos piezas para cumplir con un pedido mínimo.

Esta circunstancia también sucede con el 458 del que hemos hablado. Recordemos que este Corolla estuvo en producción entre 1983 y 1987, por lo que el número de unidades disponibles es cada vez más limitado y ahí tienes otra oportunidad más de demostrar tus capacidades de mecánico y tener un coche especial.

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Ese es el dato aportado por un informe del portal CarVertical, donde se han analizado los mercados de 14 países diferentes. Un problema que puede derivar en fallos de la mecánica irreparables o muy costosos, incluso cuando los vendedores o concesionarios no son conscientes de este hecho.

Coches de segunda mano con kilómetros manipulados

Uno de cada 12 automóviles de segunda mano en España tienen el cuentakilómetros manipulado. Así que, en definitiva, estás pagando más de lo que vale por un coche que seguramente también esté sufriendo esa distancia de uso.

Un hecho que ha supuesto un boom para empresas de revisión de coches de segunda mano, que en ocasiones son TikTokers con miles de seguidores y que revisan la mecánica del vehículo, el estado de la carrocería, pintura, chasis y la centralita (ECU) para descubrir si ha sufrido accidentes, tiene fallos o le han bajado los kilómetros.

Según el análisis del portal, el 8,3% de los coches que circulan en España muestran menos kilómetros de los que de verdad tienen. Un dato bastante elevado, aunque hay países mucho peores como Estonia, donde la cifra alcanza el 20%.

"Los países no comparten información sobre coches en sus bases de datos, así que una vez importado, su historial prácticamente comienza desde cero", asegura el experto de CarVertical, Mata Buzelis. Aunque cabe destacar que existen opciones para asegurarse.

En ocasiones, esos coches cuentan con mantenimientos y fichas en las bases de datos de sus respectivas marcas. Y en el caso de Alemania, es común que BMW o Volkswagen cuenten con información en el tiempo sobre sus coches gracias al número de bastidor, así que una llamada o una visita a la casa puede ahorrarte un buen disgusto...

Otra forma de percatarse de este hecho es un desgaste avanzado del interior. Normalmente de la tapicería del asiento del conductor (en los laterales sobre todo), la palanca de cambios o el volante. Además de una suciedad extrema acumulada en los bajos del vehículo y la zona de las suspensiones. ¡Echarle un vistazo nunca está de más!

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El superdeportivo más bello de 2024: el Praga Bohema entra en producción

Podríamos hacer una lista extensa y analizar multitud de deportivos y coches clásicos con diferentes precios, kilometrajes e incluso estado de conservación. Sin embargo, te hablaremos de dos opciones diferentes: el Audi R8 y los bólidos de Lotus. El primero, con precios que parten desde poco más de 40.000 euros y los segundos, desde unos 30.000 euros. ¿Con cuál te quedarías?

Audi R8

El Audi R8 es un superdeportivo de motor central situado en la parte trasera que fue presentado en 2006 y que se ha seguido fabricando hasta la actualidad. Originalmente, un tributo a su homólogo ganador de las 24 Horas de Le Mans.

Ha contado con dos generaciones, diversos restyling y dos motorizaciones diferentes: un V8 de 4,2 litros atmosférico con 420 CV de potencia y un motor V10 atmosférico de 5,2 litros que comparte con el Lamborghini Huracán y ha llegado hasta los 620 CV con el Audi R8 V10 Performance Quattro.

En el mercado de segunda mano, las unidades del Audi R8 4.2 FSI quattro R tronic parten desde los 44.000 euros de precio aproximadamente con más de 120.000 kilómetros. Un vehículo con una gran estética y que ofrece grandes sensaciones al volante por un módico precio.

Quizá el interior de las versiones más accesibles de la primera generación se ha quedado algo desfasado, pero incluso a día de hoy sigue siendo el primer y último superdeportivo de Audi, además de un bólido elegante y perfecto para los fines de semana o una buena preparación para trackdays.

Lotus Elise y Lotus Evora

La oferta existente de estos supercoches británicos es muy interesante. Para empezar, el Lotus Elise parte desde unos 35.000 euros con un motor Toyota de 4 cilindros en línea de 1,8 litros que alcanzó los 246 CV en la edición Elise Cup 250.

Normalmente, oscilan los 200 CV pero con un peso menos de 900 kg. Así que tienes un pequeño furioso capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y muy potenciable, gracias a la fiabilidad de sus diferentes motores.

Por otro lado, puedes llegar a encontrar modelos como el Lotus Evora, que se fabricó desde 2009 hasta 2021. Un vehículo más moderno y que solo equipa un V6 de 3,5 litros con entre 280 y 350 CV. Este último dato para el Lotus Evora S, que montó una versión del motor sobrealimentado.

Ambos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5,1 segundos y alcanzar más de 260 km/h de velocidad máxima con un peso de 1.248 kg como mínimo. Un concepto diferente al del Elise, pero con un interior modernizado y asistencias electrónicas como control de tracción y frenos antibloqueo. Todos ellos siempre con caja de cambios manual. ¡Un coche de verdad!

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El precio actual de esta barbaridad de coche de 299.515 euros. Recordaremos que comenzó a fabricarse en febrero de 2023 y tan sólo se produjeron 1.499 unidades. Quizás por ese motivo ahora sea más caro que cuando se lanzó. Quizás sus dueños actuales saben que hay pocos en el mundo y quieran doblar el precio de partida (en algunos casos).

Nos hemos dado una vuelta por Internet y nos hemos dado cuenta que todos los que hemos visto superan la cifra por la que vale en España. Como no puede ser de otra manera, todos son del año 2023. Lo único que varía es el kilometraje que refleja su odómetro. Eso sí, la mayoría no alcanzan los 2.000 kilómetros recorridos.

Hay subastas como Piston Heads que lo valoran entre  280.000 y 300.000 libras (entre 327.902 y 351.324 euros). Otras como Bring Trailer que suben su precio hasta los 353.649 dólares (326.824 euros). 

Otro portal que ofrece numerosos superdeportivos de la marca italiana es DuPont Registry. Allí podrás encontrar difernetes modelos que pasan por los 429.951 dólares (397.339 euros), los 398.980 dólares (368.717 euros), los 369.900 dólares (341.843 euros) o 359.995 dólares (332.689 euros).Todos ellos tienen colores diferentes, destacando el naranja (hay dos), el blanco o el verde fluorescente.

Eso sí, si quieres alguno de los citados, tendrás que cruzar el charco, ya que todos se encuentran en Estados Unidos. Para ser más exactos, en Phoenix, Palm Beach (Florida), Nashville o Davie (Florida).

¿Hay alguno en España? Te diremos que sí y, además, duplica el precio del automóvil nuevo. El portal Autocasión ofrece una unidad del Sterrato por 524.900 euros (con 10 kilómetros). Otros portales como El Parking lo ofrecen desde 543.900 euros (con 1.100 kilómetros). Así que ya puedes preparar la billetera si quieres una bestia parda como ésta.

Recordemos someramente qué tiene de especial este Huracan Sterrato respecto al original, el modelo Tecnica. Para empezar, diremos que tiene 44 mm más de recorrido en las suspensiones para hacer un total de 16 cm de altura libre al suelo. También es 25 mm más corto, 23 mm más ancho y 83 mm más alto. La batalla crece muy ligeramente: 9 mm.

Bajo su capó hay un animal llamado V10 de 5.2 litros que desarrolla 610 caballos de potencia y 560 Nm de par máximo. Este propulsor va asociado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas que se acompaña de un diferencial autoblocante mecánico en el tren posterior. 

Con todo ello, este coche, que está preparado para circular por carretera o por fuera de ella, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y su velocidad máxima es de 260 km/h.

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Francamente, habrás estado viviendo bajo una roca si estás tan avanzado en la década de 2020 y todavía no sabes lo que es un coche eléctrico. Por si estás despistado, un vehículo de este segmento es el que utiliza electricidad como propulsión. 

El motor eléctrico se puede combinar con un motor que consume combustibles fósiles para crear un híbrido (HEV o PHEV), pero coloquialmente, cuando la gente dice "EV", se refiere a un modelo totalmente eléctrico de batería (BEV). Eso es todo al respecto.

Asegúrate de estar preparado para un coche eléctrico

Pregunta clave. ¿Es adecuado para ti un vehículo eléctrico? Los coches de cero emisiones de grandes dimensiones con forma de SUV son bastante nuevos en el mercado, por lo que si tu presupuesto es ajustado, prepárate para hacer concesiones.

Calcula la distancia que viajas diaria y semanalmente y ten en cuenta los puntos de carga o acceso a una red de carga más cercanos. Por supuesto, es útil tener tu propio punto de recarga, pero si no lo tienes, es algo a considerar.

Plantéate comprar un vehículo eléctrico viejo (más barato)

Los automóviles eléctricos se remontan al siglo XIX, por supuesto, pero será complicado encontrar uno de ellos en un sitio clasificado. Las cosas modernas más convencionales comenzaron a llegar a partir de 2010. 

Por aquel entonces, la autonomía era suficiente para los desplazamientos diarios y algo más: considera que un Nissan Leaf de primera generación tenía una batería de 24 kWh. (La segunda generación llevó eso a 40 kWh). Estos primeros coches tenían un puerto de carga ligeramente diferente (ya veremos eso) y se cargarán más lentamente en todas partes.

Gasta más si quieres cargar tu vehículo eléctrico más rápido

Cuanto más nuevo es el modelo eléctrico, en términos generales, más grandes e inteligentes son las baterías. Es más probable que estos vehículos electrificados usados tengan la última tecnología de carga rápida y también características de cabina más sofisticadas.

Por contra, tu cuenta corriente deberá ser considerablemente más grande. Ese cálculo de kilometraje semanal determinará si realmente necesitas gastar casi 12.000 euros adicionales en su modelo de cero emisiones usado.

Verifica el estado de la batería

Es fundamental comprobar el estado de la batería. Puedes medirlo viendo lo que figura en el rango de autonomía con la batería llena por completo y luego compararlo con la que promete un modelo nuevo. Si bien no es una ciencia perfecta, detectará cualquier anomalía evidente en el improbable caso de que se haya abusado de la batería.

Comprueba si hay daños, especialmente en el cable de carga

Comprar un vehículo eléctrico es como comprar cualquier otro motor usado. Revisa la carrocería, los neumáticos y el acabado interior en busca de signos de daños, corrosión o reparaciones poco fiables. También deberás revisar el permiso de circulación y averiguar si hay algún pago o multa pendientes.

Con un vehículo de cero emisiones también es importante comprobar el cable de carga. Si está dañado, convendría pedirle al comprador que rebaje 120 euros del precio mínimo de venta. Eso es lo que te costará reemplazarlo.

Ajusta tus cálculos de kilometraje al modo eléctrico

Calcular un buen kilometraje para un vehículo eléctrico de segunda mano es diferente a hacerlo para un coche de gasolina. En lugar de apuntar a un promedio de 10 a 12 mil por año para la edad del automóvil, los vehículos eléctricos pueden recorrer una distancia bastante más elevada: piensa en menos piezas móviles, transmisiones automáticas, etc.

Eso sí. La tecnología de gestión del calor de las baterías de los modelos más antiguos no es tan buena como la de los coches nuevos de hoy. Puede significar que algunos módulos de batería (reemplazables) podrían fallar, pero es raro que falle todo el paquete. Por lo tanto, un EV de bajo kilometraje puede promediar más kilómetros de los que estás acostumbrado.

Lleva el vehículo eléctrico elegido a una prueba de conducción

Eléctrico o no, no hay nada como ponerse al volante y probar un automóvil tú mismo. Durante dicho viaje, estate atento a cualquier golpe extraño o suspensión chirriante (no olvides que las baterías son pesadas). Será fácil. Recuerda, no hay ningún motor ruidoso.

¿Silencio incómodo con el vendedor? No te preocupes: pídale a tu acompañante que encienda la radio, prueba los altavoces y el aire acondicionado (y, cómodamente, observa cómo se va reduciendo la autonomía).

Verifica el tipo de puerto de carga del automóvil

Al igual que la guerra de puertos de carga entre Apple y Android, los vehículos eléctricos han pasado por una evolución similar. Hay una combinación de opciones Tipo 1, Tipo 2, ChaDeMo y CCS. 

En resumen, el puerto más común es el Tipo 2, pero algunos de los Leafs más antiguos tienen puertos ChaDemo. Es probable que ChaDeMo sea un factor decisivo para cualquiera que dependa de cargar fuera de casa. Un adaptador que lleve el ChaDeMo a CCS (el puerto DC más común actualmente) o una conversión de puerto costará más de 2.300 euros.

No olvides consultar el historial de servicio del coche

Aunque hay menos detalles complicados, un coche eléctrico sigue siendo un coche. Tienes que tener dotes de Sherlock Holmes y asegurarte de que el historial de servicio esté presente y sea correcto. Si no es así, no es el fin del mundo, pero es una compra muy arriesgada.

Regatea por un cargador doméstico

Podrías pasar el enchufe de tres clavijas por una ventana y sentarte hasta Navidad esperando una pizca de suerte. O podrías regalarte un cargador de pared nuevo y reluciente. Algunos distribuidores hacen tratos para comprar un cargador doméstico. Todo lo que podemos prometer es que nunca más necesitarás visitar una estación de combustible. Regatea...

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El estudio analizó informes reales del historial del coche adquiridos por los usuarios del citado portal desde noviembre de 2022 hasta noviembre de 2023. A pesar de que ya no hay tanto pirateo en la manipulación de los odómetros, todavía quedan resquicios. Ese estudio refleja que Porsche y Audi son las marcas más alteradas en cuanto a kilómetros totales.

En nuestro país, el Porsche Panamera es el vehículo más manoseado en el cuentakilómetros: el 13,1 % de todos los modelos comprobados en carVertical tenían el kilometraje alterado. Estas cifras indican que si hacemos cálculos uno de cada siete coches de esa gama en España podrían tener su kilometraje original falsificado.

El Audi A7 (10,87 %), el Porsche Cayenne (7,85 %), el Volkswagen Touareg (5,19 %) y el BMW Serie 7 (5,08 %) continúan en ese escalafón.

Entre los 20 modelos con más cuentakilómetros modificados en nuestra geografía, Audi ha fabricado cinco de ellos. Asimismo, de todos ellos, 13 de ellos se consideran de gama alta. Esto significa que los vehículos de clase económica sufren modificaciones con menos frecuencia.

"El 4,62 % de todos los coches revisados en carVertical en España tenían el cuentakilómetros alterado, y el valor medio de retroceso del cuentakilómetros fue de más de 84 000 kilómetros. Conseguir un coche con el cuentakilómetros retocado se traduce en gastos de funcionamiento impredecibles y en una depreciación más rápida del coche", explica Matas Buzelis, jefe de comunicación de carVertical.

Hay un dato que deberíamos tener muy en cuenta. Los expertos advierten que sin indagar en el historial de un coche puede ser difícil detectar los retrocesos en el kilometraje, por lo que habría que recurrir al informe oficial de la DGT (en caso de que sea un coche matriculado en España).

Manipular las lecturas del cuentakilómetros de marcas premium como Audi, Volvo, Porsche, Land Rover o Mercedes-Benz permite a los estafadores aumentar sus ganancias. Si les pillan, que sea habiendo ganado miles de euros...

El BMW Serie 2 es el coche con menos alteraciones en el cuentakilómetros de la lista, con una cuota del 1,48 %. Es decir, adquirir el Porsche Panamera es casi 9 veces más arriesgado que comprar el Serie 2. El BMW Serie 4 (1,78 %), el Opel Astra (1,8 %), el Audi Q7 (2,24 %) y el Peugeot 308 (2,5 %) también se encuentran entre los vehículos con menos retoques en su odómetro.

Tener la intención de comprar un coche usado lleva consigo un riesgo de estafa. Por lo que, es importante verificar el kilometraje histórico y los registros de daños del coche. Para mitigar las posibilidades de obtener un vehículo en malas condiciones, se recomienda también realizar una prueba de conducción y visitar a un concesionario respetable para que lo inspeccionen. 

A principios de 2022, el Gobierno creó la nueva Ley de Garantía, para que todo aquel que adquiera un vehículo usado lo haga con seguridad y, sobre todo, no sea estafado. Pero aun así, los amigos del engaño siguen haciendo de las suyas.

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A ver, por barato vamos a especificar un precio de entre 5.000 y 10.000 euros. Pero más concretamente hablo de la mecánica con motor Volkswagen y múltiples componentes derivados directamente de Audi. ¿Qué puede salir mal?

El Porsche 924 no gustó, pero tiene mucho estilo

Seamos sinceros, este es el Porsche que todos dijeron que no era un Porsche. Puede ser, pero tampoco pretendía suplantar a sus hermanos de mayor pedigrí. Fue un coche deportivo barato que quería introducir en la marca el motor en posición delantera.

A principios de la década de 1970, Volkswagen llamó a Porsche con instrucciones clara: hay que desarrollar un coupé asequible. Así que los ingenieros de Porsche bajaron al sótano de las piezas del grupo automovilístico y comenzaron a probar.

¿Cómo creó Akira Nakai su marca de Porsche 911 modificados, RAUH-Welt Begriff?

El motor de 2,0 litros atmosférico de... ¿Una Transporter? Vale, suspensiones del Golf o el Beetle, la caja de cambios de un Audi 100... Y una carrocería estilosa, con faros retráctiles, un pequeño alerón de cola de pato y una cabina retrasada.

Era un coche muy aerodinámico y al frente, se colocó un motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,0 litros refrigerado por agua. Como puedes entender, para los amantes de los Porsche 911 refrigerados por aire esto fue una herejía absoluta.

Ese bloque importado del Audi 100 desarrolló 125 CV de potencia enviados al eje posterior (porque como mínimo, un Porsche debía ser tracción trasera). Aunque solo contó con un peso de 1.080 kg, no terminaba de ser explosivo.

Toda la prensa de motor de la época y muchos aficionados lo tildaron de "extremadamente lento" para ser un Porsche. En Stuttgart decidieron lanzar el Porsche 924 Turbo con el motor revisado por ellos mismos con una potencia de 170 CV. 

Y si aún dudas de su destreza sobre asfalto o incluso grava, el Porsche 924 Carrera GT participó en Le Mans en 1980 y el 924 Carrera GTS lo hizo en rallys en 1981 con el mismísimo Walter Röhrl al volante. Un potencial enorme para este pequeño coupé "inofensivo".

Actualmente, la revalorización del turbo y la siguiente versión Porsche 924S con motor de Stuttgart, ha dejado a las unidades con el 4 cilindros de Volkswagen en precios muy asequibles. Unos 7.000 euros de media con poco kilometraje. 

No parece una mala inversión para dejar completamente restaurado ese coche que recordará a tus hijos tiempos mejores. Y lo puedes matricular como histórico, que te permitiría circular con él sin restricciones en cualquier ciudad. Un servidor ve solo ventajas...

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Estos son los 10 coches que menos se averían del mundo

Se trata de información muy interesante, ya que puede influir en la compra de estos vehículos que en el futuro serán de segunda mano) y también arroja algo de luz sobre el presupuesto de reparación medio de algunas marcas, que es especialmente elevado.

BMW es la marca con más accidentes y Dodge, la más cara de reparar

Según el informe, el 67,4% de todos los BMW comprobados por carVertical en Europa han sufrido daños por un accidente. Pero también el 67,2% de los Dodge, el 65,15% de los Tesla, el 62,2% de los Hyundai y el 59,6% de los Subaru. Es decir, son los vehículos más propensos a tener accidentes.

"BMW es una marca de automóviles muy deseada, pero a pesar de ser un fabricante de vehículos de lujo, los modelos más antiguos y asequibles a menudo suelen ser adquiridos por conductores jóvenes e inexpertos", comentó Matas Buzelis, jefe de comunicaciones de carVertical.

"Además, según las compañías de seguros, los conductores de BMW son más propensos a asumir riesgos a la hora de conducir. Por lo tanto, no es de extrañar que encabece la lista de marcas de coches con más siniestros", continuó.

Algo muy común, dado el índice de depreciación de los modelos más potentes del fabricante al pasar 10 años, que pueden ver reducido su precio en un 75%. Mientras que Alfa Romeo, Fiat, Land Rover, Renault y Peugeot son los que menos daños sufren durante los accidentes.

Dicho esto, la lista de las reparaciones más caras la encabezan Dodge (5.945 euros de media), Porsche (5.236 euros de media) y Tesla (4.896 euros de media). Sobre todo con un buen foco en los coches eléctricos, ya que el compendio de tecnología, radares, cámaras e incluso los daños a las baterías pueden inutilizar por completo al vehículo.

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Chrysler ME Four-Twelve: el superdeportivo V12 que no pudo hacerse realidad

Al volver a casa busqué información y aunque le escuché ronronear con un sonido que me caló en el cuerpo, en cuanto leí que llevaba un motor HEMI, supe que era una de esas rarezas a las que había que respetar. Y ahora, va camino de ser todo un coche clásico.

Chrysler 300C SRT8, la berlina que plantó cara a los alemanes

El Chrysler 300C se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York en 2003 como reinterpretación del modelo de la década de 1950. En aquellos años, la marca formaba parte del grupo Daimler y tomó la plataforma Mercedes-Benz con código W211 para su desarrollo. La misma de los Dodge Charger y Dodge Challenger modernos.

Se fabricó desde el 2004 hasta el 2010 en su primera generación y la segunda versión se extendió hasta 2023, cuando terminó su producción con el último modelo el 8 de diciembre. Sin embargo, fue aquella primera berlina la que nació en una época de competición máxima. Y sus objetivos fueron claros.

Para empezar, Chrysler quería ofrecer lujo y comodidad. Muy de coches americanos. Pero también una serie de motorizaciones que tuviesen opciones para todo el mundo, incluyendo la típica bestia V8. Aunque con caja de cambios automática (recordemos el matiz de la comodidad).

Sin embargo, tenían que vencer en casa a sus rivales. Así que tenían que ser, por lo menos, más barato que el Cadillac CTS. Y más allá de sus fronteras, batallar contra los alemanes BMW Serie 5, los Mercedes-Benz Clase E o los italianos con el Maserati Ghibli.

El Chrysler eléctrico del futuro llevará una pantalla de infoentretenimiento de 37,2 pulgadas

¿Lo consiguió? Bueno, ha sido un coche ampliamente vendido. Se ve imponente, con un diseño sensacional y con muy buena presencia. Aunque quizá su interior deja que desear en comparación a sus rivales, aunque por su precio no estaba nada mal.

Durante la época, salió al mercado por unos 40.000 dólares en el caso de la edición con motor V8 HEMI de 6,1 litros con 431 CV. Aparte, hubo dos motores V6 de 193 y 253 CV y otra opción V8 HEMI de 5,7 litros con 340 CV. Todas con tracción trasera.

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El único motor diésel de la gama fue un bloque Mercedes V6 de 3,0 litros turboalimentado de 218 CV, que es el más fácil de encontrar actualmente por un precio de cerca de 5.000 euros, aunque prepárate para sus consumos...

Si tienes ganas de apostar, hazlo en la ruleta de los ganadores con las unidades HEMI de segunda mano. En España hay algunos a la venta de vez en cuando y oscilan alrededor de los 20.000 euros. Un capricho del cual El tío Sam estaría orgulloso, aunque tus vecinos te odiarán cada vez que lo arranques en invierno.

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La firma nórdica ofrece, a través de su web, al igual que ya hace con sus coches nuevos, un amplio catálogo de unidades del Polestar 2 de ocasión. Además, para que te lo lleves en las mejores condiciones, el fabricante de Gotemburgo se encarga de revisar cada ejemplar. 

La inspección se hará sobre 111 puntos de control, incluyendo comprobación del kilometraje y certificación del tiempo de uso de la batería y el vehículo.

La revisión garantiza que tenga menos de 150.000 kilómetros y que hayan pasado menos de 60 meses desde su primera matriculación. De igual manera, se mira con lupa que haya cumplido el plan de mantenimiento de Polestar, que esté al día de los requisitos legales en la fecha de entrega y que disponga de toda la documentación en vigor para el año en curso. 

Del mismo modo, se hace hincapié en que tengan una garantía de 24 meses que cubre asistencia en carretera, además de un plazo de 14 días para que el cliente pueda devolver el vehículo si no está satisfecho. Esa garantía también cubre averías de componentes mecánicos y eléctricos que dejen de funcionar por cualquier motivo que no sea el desgaste normal o el uso incorrecto.

Algo que muchos potenciales compradores de coches eléctricos no saben es que a los coches de segunda mano también se les pueden aplicar los descuentos del plan Moves para vehículos de ocasión.

 Stéphane Le Guével, director general de Polestar en España y Portugal, resaltó que la iniciativa de abrir su gama al mercado de ocasión va a permitir el acceso a este tipo de modelos. 

"Nos permite ofrecer modelos de gran calidad a un precio aún más asequible para que cambiarse a un vehículo eléctrico sea más fácil que nunca. Por supuesto, con la misma confianza que si se comprara un Polestar nuevo”, afirmó.

El Polestar 2 ha recibido un lavado de cara en 2023 y se presenta en versiones 4×2 (propulsión trasera) y 4×4 y todas aumentan su potencia respecto a la generación anterior. Hay cuatro opciones de motorizaciones y equipamiento:

La primera de ellas es la Standard Range Single Motor: 272 CV, 490 Nm, batería de 69 kWh y 518 kilómetros de autonomía; la siguiente en la familia es la Long Range Single Motor: 299 CV, 490 Nm, batería de 82 kWh y 634 kilómetros de autonomía; la tercera, Long Range Dual Motor: 421 CV, 740 Nm, batería de 82 kWh y 592 kilómetros de autonomía.

Y la última y más potente la Long Range Dual Motor Performance: 476 CV, 740 Nm, batería de 82 kWh y 592 kilómetros de autonomía.

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Lamborghini Gallardo: 20 años de un superdeportivo V10 sensacional

Pues este Lamborghini tiene papeletas y está en ese punto de su vida en el que hay unidades con poco kilometraje a un precio razonablemente barato. Ese valle que vivieron los coches japoneses o muchos alemanes durante inicios de los 2000 antes de despegar de manera increíble. Pero esto son solo palabras, así que vamos con las razones.

Lamborghini Gallardo, el último V10 puro manual

Recientemente se cumplieron 20 años del nacimiento del Gallardo. El primer superdeportivo de Sant'Agata Bolognese con un motor V10. Concretamente un bloque de hasta 5,2 litros atmosférico con una estética sensacional y multitud de versiones, donde destacan especialmente los Superleggera.

Estamos en medio de una fiebre por estas máquinas tan extraordinarias. A eso súmale que muchas unidades cuentan con una caja de cambios manual para gestionar sus 530 CV de potencia. Una verdadera maravilla en un bólido que rebajó el peso en 100 kg gracias al uso de fibra de carbono o policarbonato frente al modelo estándar.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar 340 km/h de velocidad máxima. La misma que el todopoderoso Lamborghini Murciélago con motor V12, más que el Lamborghini Huracán moderno y ligeramente por debajo del Aventador.

Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

Pero ahí no acaba el asunto. El Gallardo es el primer y último Lamborghini con motor V10 y cambio manual. Su electrónica aún deja entrever a un deportivo puro alimentado por gasolina. Algo a destacar, porque el nuevo Huracán (o más bien su sucesor) será híbrido enchufable.

En los últimos 5 años ha vivido una revalorización del 10,4% según datos de ClassicTrends, pasando de costar de media unos 92.000 euros a superar los 110.000 euros a principios de 2023. Y aunque todas las versiones salvo los Spyder LP560-4 son una buena opción, los aligerados son los más cotizados.

El Lamborghini Gallardo Superleggera se introdujo en 2007 con cuatro colores opcionales: amarillo, naranja, gris o negro. Y desarrolla algo más de potencia de la declarada, al igual que la velocidad máxima. Con caja de cambios manual y apenas 40.000 kilómetros hay unidades por unos 128.000 euros. Un diamante en bruto que anticipa una inversión muy rentable dentro de unos años...

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La noticia de este cambio de liderazgo llega por el último estudio de AutoScout24, el portal de coches de segunda mano de Sumauto. Así, se ha recopilado información entre los meses de enero y mayo de 2023, dando como resultado un top 10 de modelos que cuenta con numerosos coches de marcas premium y con el icónico coche de Toyota a la cabeza.

Desde hace tiempo, el Volkswagen Golf ha sido especialmente popular, tratándose de un compacto polivalente y práctico que se podía encontrar por un precio razonable. Lo mismo sucedía con coches como el Seat León y el Ford Focus, que también se han solido encontrar entre los más vendidos. Esta tendencia se replicaba entre los usados, pero el alemán era la estrella.

Ahora, sin embargo, los tiempos cambian y la popularidad de los SUV se encuentra para los creadores del estudio entre las razones por las que el Toyota Land Cruiser ha destronado al Golf como el usado más buscado. De hecho, no es el único coche de este tipo presente en el top 10, donde también vemos otros como el Toyota RAV4, el Mercedes GLC y el Audi Q5.

Junto a estos, también encontramos berlinas como el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, de manera que hay una cierta variedad de segmentos. Eso sí, no la hay tanto entre marcas, ya que parece que muchos prefieren hacerse con coches de firmas más premium, quizás por esa sensación de estatus que viene asociada a ellos.

Con todo, el ranking de los coches de segunda mano más buscados es un reflejo de las tendencias actuales en el sector, como era de esperar. Seguirá cambiando, por supuesto, de manera que dentro de algún tiempo empezaremos a ver otro tipo de coches que también están poblando con más frecuencia nuestras carreteras: los coches eléctricos e híbridos.

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La compañía Redrive de renting ha realizado un estudio con el que puntualiza algunas de las curiosidades de esta modalidad. Datos tales como que Buick es la marca que más problemas mecánicos sufre (coches clásicos) o que el 15,2% de los coches tienen modificado el cuentakilómetros.

Los coches de segunda mano más comprados en 2022

Según los datos del estudios, las marcas más populares el año pasado en vehículos de ocasión fueron BMW (15,8% del mercado), Volkswagen (14,5% del mercado) y Mercedes-Benz (8,6% del mercado). Claro dominio de los coches alemanes, aunque justo por detrás está Ford.

Los coches más buscados han sido el BMW Serie 3 (donde destacan algunos de sus modelos clásicos), el Volkswagen Golf, el BMW Serie 5, el Passat o el Audi A4. Desde luego, dominio principal de las berlinas y de los compactos deportivos.

Más del 15% de los coches de segunda mano están bajados de kilómetros

El estudio se ha realizado con información de 26 países diferentes entre los que destacan España, Estados Unidos, Francia, Alemania, Finlandia o Australia. En total el año pasado se registraron 7.400 millones de kilómetros modificados.

El 15,2% de los vehículos de ocasión han bajado los kilómetros en sus cuadros de instrumentos y los coches fabricados entre 2010 y 2013 son el objetivo principal de esta acción, que es considerada delito y puede llevar durísimas sanciones legales.

Buick es la marca que más problemas sufre

La mecánica es uno de los grandes quebraderos de cabeza a la hora de comprar un coche eléctrico. En 2022, el mayor coste de reparación fue para un deportivo: el Ferrari 812 Superfast y su motor V12 atmosférico de 6,5 litros, con una factura de 300.000 euros en reparaciones y mantenimientos.

Por otro lado, los Buick fueron los más problemáticos. Un 78,1% de los coches de la marca revisados tenían daños de diverso tipo. Finalmente, destaca BMW con un 48,2% de los coches que no están en sus mejores días...

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Por este motivo, los Audi de segunda mano son un buen escaparate para tener un gran coche a precios razonablemente asequibles. El A1, por sus características de vehículo urbano, pequeño y manejable, tiene una gran aceptación en el mercado de ocasión y, además, la entrega será inmediata, sin esperas. 

De igual manera, lo encontrarás en modelos de tres y cinco puertas y en versiones diésel y gasolina, con lo que tendrás un amplio abanico donde escoger. 

El modelo de acceso de la compañía de Ingolstadt es el Audi A1 Sportback. Lo podemos calificar como uno de los más listos de la clase entre los premium. Una categoría con una baja oferta pero en donde la competencia es ensordecedora y en la que se ha consolidado en una posición de líder, gracias a los éxitos comerciales que ha cosechado en todas sus generaciones.

En los concesionarios de Audi es posible encontrar un A1 Sportback nuevo a estrenar desde aproximadamente 25.100 euros. Un precio asociado a la versión de acceso y descafeinada. Sin embargo, en el mercado de ocasión es posible encontrar un A1 Sportback de segunda mano a precio mucho más asequible. 

Sólo tienes que darte una vuelta por las múltiples webs de venta de vehículos de segunda mano y ocasión y verás que hay modelos con pocos kilómetros y tope de gama por menos que uno nuevo, ya que, como decíamos anteriormente, es un coche muy "vendible". Verás que las opciones se mueven entre 9.000 y 25.000 euros.

El Audi A1 nuevo dejará de venderse

El Audi A1 desaparecerá tras el fin de su actual generación, según ha confirmado la propia marca alemana. En una entrevista en Automotive News, el CEO de Audi, Markus Duesmann, ha confirmado que este modelo dejará de producirse después de su actual generación.

"Ofrecer motores de combustión en los segmentos más pequeños en el futuro será bastante difícil porque los costes aumentarán. Por lo tanto, no habrá un sucesor del A1. Si las nuevas normas Euro 7 no son demasiado duras, nos permitirán invertir más en 'e-movilidad'" dijo.

Una vez que el A1 deje de producirse, el Audi Q2 se convertirá probablemente en el modelo de acceso de Audi, ya que el fabricante "podría no hacer nada más pequeño".

¿Qué tipos de Informes puedo obtener?

La DGT pone al servicio de los usuarios hasta siete tipos de informes distintos:

1. Informe reducido: es gratis y ofrece una información muy básica, solo la fecha de la primera matriculación en España del vehículo y si hay alguna incidencia que impida la transferencia del mismo o su circulación
2. Informe completo: la opción más recomendable si quieres saber todo del coche. Incluye información administrativa, identificación del titular, municipio en el que está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas y otros datos como los datos técnicos o su puntuación EuroNCAP
3. Informe datos técnicos: incluye los datos básicos para identificar el vehículo, además de todo lo referente a información técnica, como el tipo de combustible, potencia, masas máximas, historial de la ITV, etc.
4. Informe de cargas: además de los datos básicos de identificación del vehículo, lo que interesa es que incluye la información sobre las cargas o limitaciones de disposición que pudieran afectar a procesos como un cambio de titularidad
5. Informe vehículos a mi nombre: presenta los vehículos que están a nombre del interesado en el momento de la consulta, pero solo los que estén activos, no los que estén dados de baja
6. Informe vehículos sin matricular: sirve para si un vehículo sin matricular está registrado en Tráfico
7. Informe de titularidad de vehículos: muestra si el solicitante es titular de un vehículo en el rango de fechas que se establezca, puede incluir hasta 10 vehículos

¿Como solicitar el informe de la DGT?

La mayoría de ellos, excepto el ‘Informe de vehículos a mi nombre’, están disponibles para cualquier persona. El reducido, además de gratis, se puede pedir aportando solo la matrícula o el número del bastidor del coche. Para el detallado hay que abonar la tasa correspondiente, que es de 8,59 euros.

En cuanto a las maneras de solicitarlo, hay varias, aunque no todas están disponibles para todos los informes:

• Por Internet: accediendo a la DGT con tu certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve
• Por teléfono: llamando al número 060, aunque los informes Reducido y de Vehículos a mi nombre no se pueden pedir por esta vía
• Aplicación móvil miDGT: desde el menú, entra en apartado ‘Mis trámites – Vehículos – Informe de vehículos’ y ahí podrás pedir los informes Reducido y Completo, para el segundo tendrás que pagar la tasa desde la propia aplicación
• De manera presencial: en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico habiendo pedido cita previa por internet o en el 060, rellena el impreso oficial y facilita los datos/tasas que se te soliciten 

Conseguir el informe de la DGT es bastante sencillo, hay multitud de opciones y por el coste que tiene, merece la pena tomarse la molestia de solicitarlo, puesto que tendrás toda la información necesaria sobre el coche de segunda mano que vayas a adquirir.

El grupo norteamericano que engloba a marcas como Chevrolet, Buick, Cadillac, GMC o Hummer pretende castigar a los clientes que ofrezcan sus nuevos bólidos en reventa antes de 12 meses después de su compra, prohibiendo la reserva y venta de futuros coches y limitando la transferencia de garantías de marca.

"Cuando los vehículos se revenden rápidamente, particularmente por distribuidores no autorizados u otros vendedores que no se adhieren a los estándares de GM, la experiencia del cliente sufre y la imagen de marca de GM se daña", aseguró Steve Carlisle, presidente de GM Norteamérica.

Estas acciones afectarían al SUV de lujo Cadillac Escalade-V, el nuevo Chevrolet Corvette Z06 y al GMC Hummer EV 2023, que será la nueva apuesta por el coche eléctrico de la conocida marca de todoterrenos en su regreso al panorama internacional.

Los concesionarios recibirán próximamente un mensaje donde GM detallará las condiciones de limitación de transferencia de garantías, requisitos de reconocimientos de los clientes y la información que se les deberá proveer al respecto.

Coches cuya reventa está prohibida: una práctica habitual

Esta práctica es algo muy extendido en la industria de la automoción, aunque existen multitud de formas de llevarla a cabo. Grandes marcas como Ferrari, McLaren, Bugatti o Pagani eligen escrupulosamente a sus clientes más fiables para los modelos más selectos.

Si llegases a especular y revender el deportivo en cuestión, entrarías en una lista negra del fabricante de la que es imposible salir y mediante la cual no tendrá acceso a ninguno de los modelos de su gama.

Otras marcas efectúan una limitación contractual de venta, como es el caso de Ford con su superdeportivo estrella: el Ford GT. Una vez pasado el duro proceso de selección (que incluye entrevista personal para conocer tus gustos, pasión por la automoción y conocimientos de historia, una carta de declaración de intenciones y un estudio sobre tu vida), llega la hora del contrato.

En ese documento, Ford prohíbe la reventa del coche en el plazo de dos años e incluso obliga al cliente a conducirlo en eventos internacionales, trackdays, etc. Todo ello con el objetivo de integrar al coche en el imaginario cultural de la sociedad y que no acabe inmóvil en un garaje para su posterior venta por un precio infinitamente superior al de origen.

Hasta la renacida marca española Hispano Suiza de coches de lujo artesanales tiene por contrato la obligación de mantener en su poder al nuevo hiperdeportivo eléctrico Carmen por un periodo mínimo de tres años. 

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Combina imagen, calidad interior y un gran comportamiento dinámico, además de motores eficientes y ciertas opciones de altas prestaciones perfectas para petrolheads con un presupuesto reducido. 

Ahora bien, como todos los coches, se saben algunos fallos de fiabilidad en la generación F20 que deberías tener en cuenta antes de comprarlo. Hoy te recopilo algunos de ellos y te aconsejo qué debes comprobar al comprar un BMW Serie 1 usado.

Lo primero, comprobar motor

Es obvio y siempre debes hacerlo: escuchar bien el motor para ver si hace algún ruido raro. En un BMW Serie 1 de segunda mano, con más razón. 

No se puede decir que la gama de motores del BMW Serie 1 no sea de gran calidad, pero hay algunos fallos que son bastante comunes en diferentes modelos del compacto bávaro. Por lo general no suelen ser problemas graves y muchos de estos, que venían de fábrica, ya se solucionaron en su día y no tienen por qué dar más problemas. 

Debes afinar el oído al arrancar la mecánica y en sus primeros momentos arrancados. Si se produce una especie de ‘chirrido’ raro es muy probablemente que el damper esté fallando. ¿Es grave? Se trata de una polea del cigüeñal que el BMW Serie 1 ha dado más de un quebradero de cabeza. 

No es una avería supercara, pero si tiene este fallo quizás deberías echarte para atrás. Por lo demás, lo típico de cualquier coche, comprobar que el motor funciona correctamente y que no aparece ningún humo raro por el escape.

También da la lata la dirección

Otro de los fallos clásicos del BMW Serie 1 es el desgaste irregular en el eje delantero, especialmente con algún tipo concreto de neumáticos como los runflat. 

Cuando pruebes el coche, debes comprobar, antes que nada, que la dirección está alineada y que el coche, con el volante recto, no deriva hacia ningún lado. Es probable que ahí no haya ningún fallo, ya que fue algo que ocurría al principio y muchos propietarios ya se encargaron de cambiar los neumáticos y alinear la dirección: si ocurre, podría desvelar un mantenimiento con poco cariño. 

Además, si este BMW tiene más de 100.000 km, también debes comprobar la precisión de la dirección y si hace algún ruido raro al girar, especialmente a velocidades bajas. Se han documentado fallos de desgaste en la caña o en la rótula de la dirección.

BMW Serie 1 de segunda mano: embrague

El embrague es un elemento de desgaste en cualquier coche, pero en el BMW Serie 1, a partir de los 100.000 kilómetros, si nunca se ha tocado, puede fallar en un porcentaje elevado de vehículos. 

Comprobar que no patina es fácil y te llevará un momento: comprueba en una prueba dinámica breve que todo funciona como debe. El fallo en el cambio menos común en los modelos con cambio automático, pero de todos modos también deberás comprobar que todo está en su sitio. 

Sería aconsejable que en caso de contar con un cambio automático y muchos kilómetros a sus espaldas comprobar si se ha realizado algún tipo de mantenimiento sobre la caja. En caso negativo, sería interesante hacerlo para asegurar que no habrá problemas de ahí en adelante.

Busca amortiguadores sin fugas

El BMW Serie 1 es uno de los coches nuevos con un comportamiento dinámico de primera y uno de los responsables es su amortiguación con un tarado firme y noble. 

No obstante, con el paso de los kilómetros se han reportado numerosos fallos en fugas del líquido de los amortiguadores, por lo que deberás comprobar que las tiene y que, en carretera, ofrece un comportamiento duro pero también noble y sin movimientos raros. 

Debes intentar comprobar que la suspensión no rebote, lo que podría dar síntomas de unos amortiguadores desgastados. Para ello, es recomendable hundir la suspensión y ver cómo reacciona: si se producen dos rebotes es probable que los amortiguadores estén en las últimas.

BMW Serie 1 usado: también los frenos

Por último, los frenos. Otro elemento de desgaste que deberás comprobar a fondo en un BMW Serie 1 de segunda mano, especialmente si superas la barrera de los 100.000 kilómetros. 

Se conocen desgastes importantes en los latiguillos y las pastillas de freno del Serie 1, pero la verdad es que no creo que sea nada mucho más importante que el de cualquier otro coche. 

Debes comprobar varias cosas: la principal es que el coche frene con contundencia. Es un modelo con un buen poder de frenada y debería clavarse al hundir el pedal central. 

Comprueba que no se produce ningún ruido raro a la hora de tocar el freno: esto podría significar que las pastillas estén muy gastadas y podrían estar dañando el disco. Comprueba visualmente que éste se vea en buen estado, sin marcas importantes. 

Los gasolina son apuesta segura

Comprobando todos estos elementos, el BMW Serie 1 de segunda mano solamente tiene que darte alegrías. Es un compacto de primera, con un gran comportamiento dinámico y que, en líneas generales, salvo por cuatro elementos de desgaste, es fiable. 

Las versiones de gasolina suelen ser ligeramente más fiables que las diésel, pero es cierto que la diferencia de consumo entre uno y otro (además de una  mayor oferta) puede hacerte decantar por una mecánica de gasóleo: tampoco es mala opción, siempre y cuando no haya ruidos raros y el mantenimiento esté al día.

Nos echamos las manos a la cabeza cuando vemos el incremento del precio de los coches nuevos (dice la OCU que la subida está en torno al 35%), por lo que la opción más recurrente es la del coche de segunda mano. 

Por este motivo, los vehículos subastados por el Gobierno proceden de embargos por deudas con ayuntamientos, la Agencia Tributaria, la Seguridad Social o los bancos, y, en ocasiones, pueden venderse por precios muy reducidos, en función del número de personas que pujen por ellos.

Así, por ejemplo, en A Coruña se subasta, actualmente, un BMW 850 I que parte desde los 12.000 euros. O un Kia Carnival de 2013, en Zaragoza, desde 1.600 euros. En Madrid se subasta un BMW X5 S Drive por 17.080 euros. O en Barcelona un Porsche Panamera GTS por 34.743 euros.

Método para participar en la subasta

Para poder pujar, es necesario registrarse en el portal de subastas del BOE, donde aparecen los bienes que la administración lanza a subasta periódicamente. En ese sentido, necesitaremos disponer de un certificado electrónico o una Cl@ve. Una vez dentro, se debe seleccionar la categoría deseada (en este caso, vehículos) y filtrar por la provincia que nos interese.

Cuando hayas cumplimentado todos esos campos se podrá consultar la información relativa al lote que se subasta, como año de matriculación o precio de salida, o el estado de las pujas. También, se podrá realizar la puja que se estime oportuna antes de que finalice el plazo y se dé por concluida la subasta.

No obstante, la web no admite demasiados filtros, por lo que será necesario mirar de lote en lote para encontrar el que más se ajuste a nuestras necesidades y a nuestra economía.

Sólo hay que tener en cuenta un pequeño (o gran) detalle. El coche se entrega tal cual está. Puede estar impoluto o con defectos mecánicos, de chapa o con neumáticos deteriorados. Además de no tener garantía, como te pudieran llegar a ofrecer en un concesionario de vehículos de ocasión.

En algunos casos los vehículos se pueden visitar, pero no probar: están precintados judicialmente o custodiados por los acreedores. Hay que tenerlo todo en cuenta. Quizá lo que crees que puede ser barato a la larga te sale caro...

Los BMW Serie 1 no son curiosamente muy populares entre los amantes de la compañía bávara, que se inclinan generalmente más por los Serie 3 y los Serie 5. Sin embargo, el citado compacto ha demostrado ser una gran apuesta para los de Múnich.

Prueba del BMW 118i 2022: el encanto de la relativa normalidad

Dicho esto, es hora de repasar las capacidades de este pequeño bólido y de responder a la gran pregunta: ¿Es el BMW 130i E87 de segunda mano una buena opción?

Potente, cinco puertas y con un diseño más que interesante

Vamos a lo que importa, porque el motor de este BMW es uno de esos que gustan, y mucho. Bloque de 6 cilindros en línea atmosférico de 3,0 litros con 265 CV y 315 Nm de par máximo. Todo ello con solo 1.450 kg de peso para un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

Cifras muy similares a las del Volkswagen Golf GTI actual, casi 20 años después. Aunque eso sí, lleva caja de cambios manual de 6 velocidades. Aunque teniendo en cuenta que parecen estar de moda otra vez como ha demostrado el Toyota GR Supra o el Porsche 911 Sport Classic... ¡No es un inconveniente!

Cuenta con cinco puertas y un espacio en el habitáculo más que satisfactorio para sus ocupantes, a lo que hay que añadir un maletero de 330 litros ampliable a 1.1150 litros abatiendo la fila de asientos trasera. Sin embargo, es quizá en el interior donde pierde más.

Los acabados son bastante estándar para los BMW de la época, con plásticos de buena calidad y elementos de aluminio en la consola central y el salpicadero. Aunque de serie, no trae pantalla multimedia y muchos de los extras que a más de uno le gustaría disfrutar. Para ello, es necesario el Paquete M.

Realmente, el mayor impulso para adquirir un BMW 130i E87 de segunda mano es la diversión de poder llevar su motor hasta las casi 7.000 rpm sobre una plataforma de tracción trasera, resistente y que se presenta con un gran rendimiento en curva. Además, cuenta con un consumo de gasolina promedio de unos 8 litros cada 100 kilómetros.

La fiebre de los precios de los BMW de segunda mano...

¿Hay entonces algo negativo? Sí, sus precios. Si el coste de los BMW E36 de 6 cilindros te parecía elevado para el rango de kilómetros que llevan a sus espaldas, lo del BMW 130i E87 no se aleja mucho de la tónica general.

Encontrar una unidad por menos de 10.000 euros es prácticamente imposible, a no ser que no te importe conducir un coche con más de 220.000 kilómetros. Si quieres algo más cuidado y con menos rodaje, prepárate para acercarte a los 17.000 euros. Lo del paquete M... Da para otra vuelta a la cartera.

En líneas generales, son coches realmente resistentes que durarán muchísimo con los cuidados adecuados. Si te haces con una buena unidad y le das mimo, lo vas a disfrutar como nada. Pero hay que dar el paso y estar muy seguro de dónde te metes...

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No hablamos de otro coche que del Porsche 924, un coche que está por cerca de 7.000 euros y ofrece la posibilidad de tener un clásico que no se ve todos los días, diferente y que seguro te va a ofrecer algún que otro reto mecánico (en el buen sentido).

Porsche 924: poco codiciado de momento, pero ojo a su revalorización

Evidentemente no es un Porsche 911 y no están al mismo nivel, pero hablamos de un coche muy curioso. El Porsche 924 se fabricó entre 1976 y 1988, y en su momento fue criticado por usar un motor de 4 cilindros en línea de 2,0 litros atmosférico del Audi 100 (que se amplió más tarde a 2,5 litros) de entre 125 CV y 160 CV.

También contó con una versión turbo del mismo motor que llegó hasta los 177 CV, con exactamente la misma estética que sus dos hermanos atmosféricos, aunque se fabricaron menos unidades y es más complicado de encontrar.

Fue encargado por Volkswagen a Porsche, y la mecánica Audi fue concebida para facilitar su acceso como 'gama media'. Esto hace que su restauración sea más asequible en la actualidad y que la búsqueda de recambios resulte menos tediosa.

El bloque, en posición delantera, mandaba su empuje al eje trasero con una distribución de pesos cercana al 50/50. Peso que, por cierto, fue de 1.080 kg en vacío con unas dimensiones de 4.200 mm de largo, 1.685 mm de ancho y una altura de 1.270 mm. Un coupé de dos puertas con dos (apretados) asientos traseros. Siendo sinceros, no vas a llevar a nadie ahí.

Porsche hizo hincapié en su aerodinámica, con una carrocería fluida en la que destacaban los faros retráctiles, que ahora vuelven a estar muy de moda entre los amantes de los clásicos. Estética que estuvo presente en las dos generaciones, con un capó trasero de cristal y un pequeño alerón estilo cola de pato.

Una segunda versión, ahora sí, con mecánica Porsche

Entre 1986 y 1988 llegó el Porsche 924 S, en el cual la gente de Stuttgart decidió montar un una mecánica propia y procedente en gran medida del Porsche 944: motor, frenos, componentes de chasis, piezas del interior...

De hecho, su motor era idéntico al de su hermano mayor, alcanzando una potencia inicial de 150 CV y de 160 CV en la última versión de 1988. Es en esta edición cuando el poder del motor y el rendimiento mejoraron significativamente, lo que ha llevado al coche a muchísimos circuitos y rallyes de todo el mundo con buenas preparaciones.

Unidades, precios y fallos comunes

Del Porsche 924 se llegaron a fabricar más de 121.000 unidades en su versión atmosférica en todo el mundo, y actualmente se encuentran entre 5.000 y 8.000 euros en diferentes condiciones. De hecho, no es para alarmarse si ves algunos con más de 100.000 kilómetros, ya que fueron coches generalmente fiables y usados comúnmente.

Si estás en busca de un proyecto que sacar adelante poco a poco y con amor, este es tu coche. Un bajo precio, muchas posibilidades de modificación y, al fin y al cabo, es todo un Porsche. Te encontrarás con problemas endémicos al modelo que no son muy graves, para que te vayas haciendo a la idea...

En las primeras versiones el retractor de los cinturones de seguridad fallaba más que una escopeta de feria, y los soportes de los muelles traseros junto a sus silentblocks solían acabar muy machacados con un buen índice de kilómetros.

Eso sí, antes que todo ello, te recomendamos echarle un ojo a la inyección. Los Porsche 924 suelen dar bastantes fallos en este apartado, provocando tirones durante la aceleración y alguna que otra fuga. Un buen vistazo a manguitos, rampa de inyección, bomba de gasolina y WUR (warm up regulator) puede ahorrarte más de un disgusto.

Vale la pena tener un buen colchón de dinero y emplear alguna tarde de los fines de semana en trastear y estudiar su mecánica. Al ser motores de 4 cilindros, no es demasiado complicada (sobre todo con los atmosféricos), y la sensación de ver como evoluciona y termina siendo un gran proyecto te va a alegrar la vida.

Ya sabes, los clásicos nunca mueren. Y una vez funcionando, si te animas a matricularlo como histórico... ¡Lo vas a disfrutar el doble!

Antes de desvelar el misterio, vamos a repasar el balance del mercado de ocasión para el mes de marzo. Según los datos facilitados por Faconauto, la falta de oferta, el paro de los portavehículos y la escalada del precio de los carburantes son los principales factores que lastran el mercado de usados, que cae desciende hasta las 170.595 unidades.

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Las cifras son menos negativas si se suman las registradas los tres primeros meses del año. En concreto, fueron un total de 449.086 unidades vendidas, lo que representa un 1,8% menos que en 2021, pero supone volver a niveles de 2020, cuando el inicio del confinamiento comenzó a hacer mella en la actividad comercial.

Entre cinco y ocho años

Un análisis más detallado por edades, segmentos... muestra cuál es el coche de segunda mano más buscado.

Es el análisis por segmentos el que delata cuál es el coche usado más buscado por los españoles.

• Los modelos de entre 1 y 3 años son los que registran la mayor caída; según datos de Faconauto se desplomaron un 42,9% entre enero y marzo, con un total de 26.614 unidades. Solo durante el mes pasado, las operaciones con estos vehículos cayeron un 39,6%, hasta situarse en las 10.502 unidades vendidas
• Los vehículos de más de 15 años, que concentrando el 37,2% de las operaciones hasta marzo, acumulan un crecimiento del 13,4% hasta alcanzar las 167.120 unidades en el primer trimestre. En marzo, las operaciones con estos modelos tan antiguos crecieron un 6,6% y, con un total de 64. 583 unidades, supusieron casi el 38% del mercado
• El mayor crecimiento se produjo en las ventas con modelos de entre 5 y 8 años, que acumulan una subida del 17% hasta marzo, con 43.145 unidades transferidas. Durante el mes pasado, estos modelos, procedentes sobre todo de mercados exteriores, registraron un aumento de casi el 10%, con 16.794 unidades. 

 Es diésel

Respecto a las fuentes de energía, los datos de las patronales del sector siguen mostrando un retroceso de los motores tradicionales.

Las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 59% de las de marzo- cayeron un 9,2% durante el pasado mes; mientras que los de gasolina, por su parte, cayeron un 7,5%, hasta situarse en las 60.919 unidades, concentrando el 35,7% del total. Al cierre del trimestre, las caídas se moderan, suavizándose al 4,2% el descenso de las ventas con usados diesel y al 2,1% las de gasolina.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los coches eléctricos puros de segunda mano crecieron un 40,7% en marzo, hasta alcanzar las 1.216 unidades. Estos modelos, aunque apenas representan todavía el 0,7% del mercado, acumulan una subida del 52,2% en el primer trimestre.

Los diésel/eléctricos enchufables registraron un total de 224 unidades vendidas (+107,4%) durante el pasado mes, frente a las 1.114 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (+44,7%). En el acumulado, registran una subida del 149,6%, con 584 unidades, y del 62,3%, con 2.786 unidades, respectivamente.

El coche usado más buscado por los españoles

En base a todo lo anterior, la conclusión es que el coche usado más buscado por los españoles tiene entre 5 y 8 años y utiliza el gasóleo como combustible.

Eso sí, los coches eléctricos son los que registran el mayor crecimiento, en especial los híbridos enchufables que combinan un motor diésel con otro eléctrico por lo que pronto el titulo podría cambiar de dueño.

¿Es mejor comprar un Toyota Land Cruiser nuevo o de segunda mano?

A largo plazo, por supuesto. Y con la mente puesta en factores diversos, como el servicio que te va a prestar este genial todoterreno y si en algún momento podrás recuperar la mayor parte de su valor.

La bandera de Toyota: fiabilidad

Pocos tienen miedo a decir que Toyota es la marca más fiable del planeta, y el Toyota Land Cruiser no es un modelo que se quede atrás. Sus precios en el mercado de segunda mano son elevados, sí. Las versiones de los últimos años con poco menos de 200.000 kilómetros se encuentran sobre los 30.000 euros. ¿Pero cómo es posible?

Si hacemos unos breves cálculos, la devaluación anual durante los cuatro años siguientes al lanzamiento de un modelo es de un 15% aproximadamente. Esto teniendo en cuenta un kilometraje promedio de más de 150.000 kms.

11 todoterrenos de segunda mano muy baratos a tener en cuenta

A partir de los cuatro años, los precios parecen estancarse entorno a los 20.000 euros con 300.000 kilómetros en el cuadro. De hecho, aunque puedan parecer coches bastante machacados, no son pocos los usuarios que los han usado sin problemas hasta los 500.000 kilómetros y más allá.

Capacidades mecánicas geniales, ¡pero ojo con los propietarios!

Las versiones más fáciles de encontrar son los Land Cruiser 3.0 D4D GX de 2006 a 2008, que poseen entre entre 173 y 190 CV de potencia, con cambio de marcha manual y, evidentemente, diésel.

Sus cotas todoterreno son de 31º de ángulo de entrada, 26º de ángulo de salida y 20º de ángulo ventral. Por otro lado, su altura libre al suelo es de 207 mm y el nivel de vadeo alcanza unos nada desdeñables 700 mm.

Su depósito de combustible es de 87 litros y posee un consumo mixto que supera los 9 litros a los 100 kilómetros. Además, no es excesivamente grande: mide 4.810 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.850 mm de alto, junto a una batalla de 2.790 mm. Todo ello para superar por poco las dos toneladas, con 2.025 kg de peso.

Un coche que te hará la vida más sencilla en el campo, caminos, obras... Y ese podría ser un problema. Claro que son fiables, pero como en todo coche de segunda mano, es importante informarse sobre los anteriores propietarios.

Los Toyota Land Cruiser se suelen ofrecer a empresas mediante renting, y este tipo de modalidad de negocio suele acarrear un cuidado no demasiado exhaustivo del coche. Una buena revisión y la garantía pueden darte la tranquilidad que necesitas. Aún así, aquí van algunos de los fallos más comunes del Toyota Land Cruiser:

A parte de estos fallos, siempre conviene hacer una revisión de suspensiones, transmisión (algo muy importante en un todoterreno), y echar un vistazo al estado general de los manguitos del motor y el sistema de combustible.

Vale la pena guardarse un par de miles de euros más en el bolsillo para poner a punto el coche después de comprarlo, porque sí: un Toyota Land Cruiser es una buena inversión. En buen estado, seguramente se vaya a la tumba contigo.

Y si no puedes andar quieto y eres como muchos de nosotros, que cambia más de coche que de camisetas, recuperarás gran parte de la inversión si lo cuidas con mimo.

Los 10 coches más baratos que puedes comprar en 2022

La firma italiana posee berlinas, SUVs e incluso el fantástico Maserati MC20, un superdeportivo con todas las letras. Pero hoy vamos a lo sencillo con los tres Maserati más baratos que podrías comprar.

Maserati Quattroporte 4.2 V8: una berlina de lujo que apunta a clásico

Para alegrarte el comienzo de la lectura, te diremos que por unos 22.000 euros puedes encontrar los Maserati Quattroporte de 2004 a 2009 en perfectas condiciones de segunda mano. Se trata de una berlina de lujo, amplia y construida en los mejores materiales. En su interior: madera, cueros y telas de alta calidad.

Bajo el capó, por otro lado, un motor V8 de 4,2 litros derivado directamente de Ferrari con 400 CV de potencia. Capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 269 km/h. Junto a ello, un sonido atronador y espectacular.

Los Porsche más baratos que puedes comprar en 2022

Sin embargo, te recomendamos centrarte en revisar su caja de cambios. Las versiones DuoSelect originales son un cambio semiautomático de Ferrari adaptado que tuvo bastantes problemas de fiabilidad y que hay que cuidar con mimo. Sin embargo, en versiones posteriores a 2007 se incorporó una caja automática de 6 velocidades ya firmada por la propia marca.

Maserati Grecale: el nuevo SUV de la marca es también su coche más barato

El nuevo Maserati Grecale está disponible desde los 81.050 euros, con un interesante diseño exterior y un interior a la altura de Maserati. Asientos en cueros de la mejor calidad, doble pantalla multimedia en la consola central, volante multifunción deportivo, head-up display...

En su versión base (Maserati Grecale GT) contarás con el motor de 4 cilindros en línea y 2,0 litros con 300 CV y tracción integral, lo que te llevará a un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos junto a una velocidad máxima de 240 km/h.

Sin duda posee todo lo que necesitas en un coche familiar: espacio, tecnología por todos lados y prestaciones. Sería un SUV perfecto al que echar un ojo, y si te sobran unos miles más... Atento a la versión Trofeo con el motor V6 a 90º derivado de la PU Nettuno del Maserati MC20: ni más ni menos que 530 CV.

Maserati Ghibli híbrido: una berlina muy deportiva

En el ADN de Maserati está la deportividad de su pasado, en calles y circuitos. En la versión base del Maserati Ghibli encontrarás una berlina con un motor de 4 cilindros en línea y 2,0 litros junto a un sistema híbrido de 48 V. ¿Su precio? Desde 88.200 euros.

El Ghibli desarrolla 330 CV y 450 Nm de par máximo en una configuración de tracción trasera. Posee un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza los 255 km/h. Muy buenas prestaciones, pero con un consumo combinado de entre 8,2 y 9,4 litros a los 100 kilómetros. ¡Nada mal!

En el interior, equipa una pantalla de 10,1 pulgadas con el sistema Maserati Intelligent Assistant, que tiene compatibilidad completa con los ecosistemas de Google y Amazon Alexa. Aún así, conserva controles físicos para la climatización y el propio control de la pantalla; o los modos de conducción junto a la palanca del cambio automático. Todo un acierto.

El Roadster original fue presentado en 2006 y fue el punto de partida de Tesla. La ahora gran compañía de Elon Musk se adentraba de esta forma en el mundo de los coches eléctricos, en un momento en el que aún no tenían ni la mitad de popularidad actual. Lo hicieron con un deportivo que no usaba una propulsión tradicional, pero que pretendía ser emocionante al volante.

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Para ello, en su creación se utilizó como base el Lotus Elise, algo que se puede intuir por la propia silueta del coche. Mecánicamente, se optó por un motor eléctrico cuya potencia varió con los años entre los 248 y los 288 CV, fuerza que se transmitía al eje trasero. A estas prestaciones se sumaba una autonomía de unos 394 km, que no estaba mal para el momento.

Con todo, el coche se puso a la venta por unos 100.000 dólares, lo cual no era una cifra reducida en absoluto. Tratándose de un coche eléctrico que además provenía de una marca nueva, esto no ayudó a que sus ventas prosperasen demasiado y se vendieron solo unas 2.400 unidades. 

Sin embargo, ya han pasado muchos años de aquel momento y ahora Tesla es una firma con un gran peso en el automovilismo actual. Su primer coche no fue del todo popular y eso lo ha convertido en un descapotable en cierto modo exclusivo. Por ello, ahora se pueden encontrar unidades de segunda mano por un precio similar al que tenía cuando era nuevo, o incluso más.

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Es fácil encontrar Tesla Roadster usados por más de 100.000 dólares en plataformas como 'Bring a Trailer' y algunas superan con creces ese valor. Por ejemplo, el último que se fabricó salió a la venta en 2020, con solo 200 km recorridos, por 1,29 millones de euros. Asimismo, en este mismo año se vendió otra unidad por 250.000 dólares tras haber recorrido solo 1.300 km desde que se fabricó.

Por lo tanto, parece que el famoso descapotable de la marca americana se está revalorizando. Al menos, eso es en el caso de aquellos con poco kilometraje y es muy probable que esta tendencia no haga más que aumentar con los años. ¿Acabará siendo un objeto de coleccionista con el tiempo?

En esta lista, repasamos 5 coches a los que deberías echar un ojo para todos los usos, por precios cercanos a los 20.000 euros y un kilometraje inferior a los 100.000 kms. Era complicado elegir, ¡pero se han ganado el puesto por méritos propios!

1. Mazda CX-3

El SUV compacto de Mazda puede encontrarse por menos de 50.000 kms y todos los extras en el precio que hemos estipulado anteriormente. Este Mazda CX-3 cuenta con abundancia de los modelos gasolina de 2019 de 121 CV, con cambio manual y etiqueta C de la DGT.

2. Toyota Corolla

El Toyota Corolla ofrece un consumo más que comedido, cercano a los 3 litros cada 100 kilómetros. Algo importante en estos tiempos, teniendo en cuenta los precios del carburante... Se pueden encontrar sin problemas sus versiones de 122 CV con cambio automático, y al ser híbrido gozarás de la etiqueta ECO de la DGT.

3. Peugeot 208

El Peugeot 208 de 2021 con etiqueta C de la DGT oscila alrededor de los 20.000 euros con kilometrajes realmente bajos, inferiores incluso a los 30.000 kms. Cuenta con poco más de 100 CV de potencia y una carrocería de 5 puertas con bastante espacio para ser un coche de un enfoque tan urbano.

4. Seat Leon SP

Si lo tuyo es el espacio y llevar el coche cargado con la familia y sus bártulos el fin de semana, puedes encontrar los Seat Leon SP de 2021 con menos de 30.000 kms a un precio más que asequible. Un coche genial que suele tener la motorización TSI 1.5 de 130 CV, etiqueta C y cambio de marchas manual.

5. Hyundai i30

El Hyundai i30 es la vertiente más deportiva de la lista, aunque no por ello deja de ser práctica. Puedes encontrar tanto versiones híbridas de 2021 con 120 CV y hasta 5 años de garantía o versiones gasolina de 2020 con 120 CV también, y la etiqueta C. Una apuesta más que solvente por un coche con una potente estética y un diseño bastante moderno.

Y por supuesto, puedes encontrar coches con carrocerías de todo tipo: berlinas, SUV familiares, deportivos... Hay mucho donde elegir, pero en TopGear hemos seleccionado los mejores cinco coches de Audi a los que puedes optar.

Audi A1

El Audi A1 es un compacto de poco peso y una potencia inferior a los 100 CV con su motor 1.0 TFSI. Cuenta con una carrocería de tres puertas y cambio manual. Se pueden encontrar con buen equipamiento y con muy pocos kilómetros (menos de 40.000 kms) por cerca de 15.000 euros. Poco consumo, fiable y como primer coche, nada desdeñable.

Audi A3 Sportback

El Audi A3 Sportback cuenta con cinco plazas llenas de espacio, un equipamiento moderno en el interior y sus motorizaciones diésel de 116 CV son las más comunes. Posee con un buen maletero y los puedes encontrar con caja de cambios manual y automática. Con menos de 100.000 kms, rondan los 20.000 euros en las versiones más recientes.

Audi A4

El Audi A4 es uno de los coches de la marca que más abundan en el mercado de ocasión y en todas sus carrocerías. Desde cabrio hasta touring. Seguramente, la motorización 2.0 TDI es la que más vas a encontrar, y dependiendo del año podrás ver los modelos Avant (los más interesantes) por entre 14.000 y 30.000 euros.

Audi Q3

Si buscas un SUV de calidad por un precio moderado, el Audi Q3 es tu coche. Con menos de 100.000 kilómetros y en las versiones diésel 2.0 TDI de 120 CV, no suele sobrepasar los 20.000 euros e incorporan la etiqueta C de la DGT. ¡Un coche amplio, cómodo y lleno de tecnología!

Audi TT

El Audi TT es uno de los coches deportivos por excelencia de la marca bávara. Un coche que comenzó a producirse en 1998 y que continua en las calles hoy en día tras varias generaciones con potencias que van desde los 150 CV hasta los 400 CV del actual Audi TT RS con el motor 2.5 TFSI. 

También dispones de versiones cabrio y de tracción quattro, y sus precios varían desde los 6.000 euros de las unidades más antiguas hasta cerca de 30.000 euros en las más modernas y potentes.

1. Tesla Model S

Empezamos con este coche eléctrico. Arrancamos con un automóvil deportivo para despertar el interés del público, continuamos con uno de lujo grande y sorprendentemente rápido para consolidar su posición. Y acabamos con que se lanza al mercado de utilitarios como tal. Por el precio de un Tesla producido en masa para el mercado masivo, puede tener un automóvil de lujo hecho a mano del mismo fabricante.

2. Citroën SM

Pero, ¿quién necesita lo último en avances tecnológicos cuando puede obtener el cenit absoluto de esos mismos adelantos en la década de los 70? El SM es genuinamente la última palabra en la magia analógica, con Citroën antes de la bancarrota lanzando absolutamente todo lo que tenía para hacer una obra maestra mecánica. Dicho esto, el SM ganó el Rally de Marruecos de 1971, nada menos que en su debut en el automovilismo, por lo que el rendimiento y, de hecho, la ingeniería, están a la altura. Y donde quiera que llegues, llegarás a algo parecido a este modelo.

3. Lancia Fulvia Sport

Digamos que te gustan más los ritmos de la cara B del vinilo que los éxitos de la A. Si es así, bienvenido. Tiene que ser de un fabricante que fue un obseso de la ingeniería, como demuestra que fue diseñado por la famosa carrozzeria italiana Lancia.

Este modelo está basado en el automóvil que ganó el Campeonato Mundial de Rally, diseñado por Zagato, respaldado por la ingeniería pre-Fiat Lancia y propulsado por un peculiar V4 que es la mismísima definición de alegre. Como es de esperar de las personas que escriben sobre autos para ganarse la vida, somos grandes admiradores de muchos de ellos. Nos gustaría tener muchos, y queremos desesperadamente unos pocos. Pero estamos luchando por recordar la última vez que nos dolió físicamente con solo ver uno. Parece que Fulvia Sport también logró marcar esa casilla.  

4. Lotus Exige S

A pesar de todos los argumentos de coches eléctricos versus de gasolina; de tracción trasera versus AWD; de clásicos versus modernos, en realidad resulta que solo hay dos tipos de personas en el mundo de los vehículos de cuatro ruedas: aquellos que no han escuchado un Exige sobrealimentado, y aquellos que no pueden callarse al respecto.

Los Lotus tienen el efecto desafortunado de arruinarte cuando comparas con otros automóviles. Una vez que haya experimentado los efectos combinados de poco peso, ruido furioso y dirección sublime, los coches normales sólo pueden recordarte cuánto nos perdemos todos. Bueno, aparte de los propietarios de Lotus, por supuesto.

5. Jensen Interceptor

Dejamos una idea para la reflexión: ser 'impresionante' no significa necesariamente ser 'bueno'. Por ejemplo, podría describir el poder de la bomba atómica como impresionante, pero te costaría considerar que una explosión en tu vecindario sea algo particularmente bueno.

Luego está el Jensen Interceptor. Una cosa hermosa, diseñada por Touring, propulsada por un V8 estadounidense que ruge con altas dosis de decibelios. Desafortunadamente, el Interceptor también fue construido rápido y sin miramientos. El V8 de 6.3 litros en cuestión era de una época en la que esos motores eran vuvuzelas más elaboradas que métodos de propulsión. 

Sin inmutarse, Jensen se decantó por el V8 de 440 ci (7.2 litros) de Chrysler, incluido el sagrado 440 Six Pack  un V8 (un poco más bruto y loco con seis carburadores) en algunos casos, que oficialmente producía 334 CV, más saludable, aunque todavía decepcionante. 

6. BMW M5 Touring

De todos los problemas a los que se enfrenta el mundo moderno, la ausencia de un BMW M5 Touring se sitúa bastante por detrás. Después de todo, puedes dirigirte a Alpina para lo que es básicamente un M5 Touring en todo menos en el nombre. Y, cuando hayas agotado hasta el último euro de cada cuenta que tengas, es posible que la suerte te sonría y te lo lleves a casa.

Nuestro camino te lleva a un BMW M5 Touring genuino de una época en la que ni siquiera los supersedanes (y familiares) heroicamente poderosos y de primer nivel anunciaban su destreza ni siquiera al observador más casual. También te ofrece un seis cilindros en línea, el plato característico de BMW, con raíces del superdeportivo M1, así como un estilo soberbiamente recto de Ercole Spada, famoso por el DB4 GT. Y Fulvia Sport, ahora que lo pienso. 

Fue construido a mano por la División M de BMW, viene de serie con una caja de cambios manual y transportará cómodamente el equipo de una familia por la Autobahn a 241 km/h. Y, con menos de 1.000 unidades fabricadas, podría presentar el argumento terrible pero persuasivo (y generalizado) de que sólo tiene un camino por recorrer en términos de precio.

7. Ferrari Dino 308 GT4

La advertencia habitual de que gastar menos solo le generará un sinfín de dolores de cabeza y gastar menos te lleva a un sinfín de dolores de cabeza y un cubo de tornillos recogidos de tu Ferrari. A los 308 GT4 destrozados, arruinados u oxidados se les han quitado todas sus piezas útiles para repuestos y restauraciones. 

Entonces, ¿qué podrías obtener por su gasto nada despreciable? Pues estilismo de Marcello Gandini, un Ferrari V8 y la seguridad de saber que por mucho que se desprecie el 308 GT4, el Mondial siempre será peor. Éste último se pone de 0 a 100 km/h en más de nueve segundos.

2021 ha cerrado con un total de 1.989.662 turismos y todoterrenos vendidos, lo que supone una subida del 9% en comparación con el ejercicio 2020. No obstante, es todavía un 5,2% menos que en 2019. Estos datos evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

Durante el pasado mes de diciembre, el mercado de ocasión registró un total de 203.527 unidades vendidas, lo que supuso un 5,4% menos que en el mismo mes de 2020 y un 6,6% menos si lo comparamos con el mismo periodo de 2019.

Las ventas de vehículos de ocasión crecen un 9% en 2021

Analizando los tramos de antigüedad, las ventas de vehículos usados de entre cinco y ocho años alcanzaron un total de 173.699 unidades, lo que supone una subida del 34,2%, con respecto al año anterior y un 24,5% si lo comparamos con 2019. 

Por su parte, las transferencias con modelos de más de 15 años, protagonistas de las operaciones entre particulares, ascendieron un 22,7% en 2021, concentrando el 34% del mercado, en línea con 2019.

La importación de vehículos se disparó más de un 28% en 2021

En un ejercicio caracterizado por el vacío de oferta, debido a la crisis de los semiconductores, la importación marcó la pauta para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes. 

De ahí que las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021, mientras que las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent a car se desplomaron un 26,2% con respecto a 2020 y nada menos que un 41,3% en relación con 2019.

Crecen las ventas de coches electrificados usados

Respecto a las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel crecieron un 7,2% en 2021, representando el 59% de las ventas, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los coches eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado. 

Por su parte, los híbridos enchufables con motor diésel registraron un total de 1.428 unidades vendidas, un 651,6% más que en 2020, frente a las 11.443 unidades de los híbridos enchufables con motor de gasolina, que cosecharon un aumento del 281,6%.

Según el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, “La incertidumbre y las restricciones que ha continuado generando la crisis sanitaria, unido a la crisis de los microchips, ha provocado que el ritmo de crecimiento, aunque mayor que el mercado de nuevos, no lo hiciera a la velocidad deseada”. 

“Para este año, el mercado de ocasión volverá a crecer, pero seguirá siendo gracias a los segmentos de usados “viejos”, porque la falta de stock de los modelos de hasta cinco años, que son los más demandados, se va a mantener todavía por el efecto de la crisis de los microchips”, concluyó Morales. 

La venta de vehículos de ocasión ha crecido en los últimos meses. Los últimos datos facilitados por GANVAM señalan que hasta el último día de noviembre se vendieron 1,78 millones de unidades de segunda mano lo que supone un incremento del 10,8% con respecto al mismo período de 2019.

Varias son las razones que explican este incremento aunque, de acuerdo con la opinión de los expertos, la crisis de los microchips que ha alarga la espera por un modelo a estrenar hasta seis meses ha sido una de las más importantes.

Ley de Garantías 2022

La nueva Ley de Garantías que entrará en vigor en enero de 2022 es una imposición de la Unión Europea (UE) para aumentar la protección de los consumidores y compradores de coches de segunda mano.

Para quienes estén pensando comprar o vender un usado, la nueva Ley (Directiva 2019/77 que sustituye a la 11999/44/CE) trae importantes novedades. 

La primera y, quizá, la fundamental es que establece que todo fallo o defecto que aparezca en el vehículo en los dos meses posteriores a la compra y que no esté reflejado en el contrato de compra-venta se considerará anterior a este. Quiere esto decir que la norma da por hecho que el vendedor tenía conocimiento del defecto y que lo ha ocultado por lo que le obliga a asumir la reparación.

Si el vendedor está firmemente convencido de que el defecto es posterior a la venta puede tratar de asumir el pago de la reparación tendrá que demostrar con pruebas fehacientes. Esto, según los expertos, no será demasiado fácil.

Garantía de dos años

Otro de los cambios de la nueva ley europea de garantías afecta a la duración de la garantía. 

El texto legal establece que la garantía será de 24 meses. Los dos años podrán quedar en uno siempre y cuando ambas partes estén de acuerdo y así lo dejen claramente estipulado en el contrato. La forma legal de acortar la garantía será mediante un anexo al contrato de compra en el que ambas partes dejen un compromiso firmado.

Los expertos creen que la nueva Ley de Garantías 2022 se traducirá en un incremento del precio de los coches usados. Calculan que el encarecimiento será de entre un 10 y un 20%. Las que podrían salir ganando son las compañías aseguradoras que ya perfilan un seguro de garantía, es decir, una póliza que cubra las reclamaciones de los clientes y los costes de la reparación.

Hoy te traemos una lista de coches baratos que puedes comprar en función de distintos rangos de precio. Puedes encontrar berlinas elegantes, SUVs potentes e incluso algún deportivo. ¿Por qué conformarte con lo típico?

Jaguar S-Type 

Un trozo de la historia de Top Gear. Si no viste a Sabine Schmitz pilotar uno por el Nürburgring en nueve minutos, debes hacerlo cuanto antes. Es posible encontrar algunas unidades a la venta por precios realmente bajos, pero busca uno en buen estado o acabarás pagando de más en reparaciones... Si tienes suerte, en este Jaguar tendrás un gran coche para hacer kilómetros.

BMW X5 (E53) V8

Uno de los primeros SUV del mercado. El primer BMW X5 se veía, en ese momento, como un Serie 5 ligeramente desgarbado. Sin embargo, hoy en día es una obra de arte. Hay muchas motorizaciones diésel por las que podrías optar, pero también algunos V8 de 4,4 litros que ofrecían casi 300 CV. Si quieres un X5, creemos que la decisión es sencilla...

Audi TT Quattro

Un clásico del diseño que solo ha mejorado con el tiempo. Aparca un TT original al lado de cualquiera de los que lo reemplazaron y verás que no hay color, ya que el carácter único del Audi TT fue destruido lentamente por Volkswagen... El primero, que se parecía tanto a su prototipo de 1995, parece casi tan actual ahora como cuando se lanzó y hay muchos a la venta ahora.

Mini Cabrio

No. No nos avergüenza admitir que nos gusta que el viento fluya por nuestro cabello en cuanto se presenta la oportunidad. Por muy poco dinero puedes comprar todo un Mini Cooper de la era BMW y, por algo más, podrás hacerte con uno descapotable. Sí, el techo se pliega como el de un cochecito de bebé y el maletero se ve raro, pero son coches sorprendentemente divertidos.

Renault Laguna Coupé

No, no eres el único que alguna vez ha pensado en secreto que este Renault y un Aston Martin tenían un cierto -y leve- parecido entre sí. Aun así, este es el ejemplo de llevarte mucho coche por lo que cuesta, ya que este lujoso coupé es muy barato a pesar de su corta edad. Hay muchos diésel de 4 cilindros, pero por algo más de dinero está el V6, que tenía incluso dirección a las cuatro ruedas. 

Lexus IS200

Ahora conocemos a Lexus como una empresa bastante bipolar, una que una vez vendió simultáneamente un Toyota Prius rediseñado y un hipercoche con motor V10. Hace años, se dedicó a traer un Toyota Altezza más premium a occidente, que entonces lo tuvo difícil frente a los Alfa Romeo y BMW. Hoy, sus cuadro de instrumentos y su motor de seis cilindros en línea le otorgan un delicioso nivel de intriga.

Toyota IQ

Si quieres un diminuto coche urbano barato, hay muchos Hyundai i10, pero si quieres algo más interesante, está esto. La forma y la configuración del iQ de de Toyota era muy peculiar, pero además era un buen utilitario Compra unas insignias de Aston Martin y coloca la rejilla del horno entre las luces delanteras y todos creerán que tienes un Cygnet…

MG TF

Todo el mundo suele buscar un Mazda MX-5, pero hay otras opciones que pueden ser más económicas en relación a su estado de conservación. Si quieres un coche de fin de semana divertido, el MG TF es una opción a tener en cuenta. Eso sí, revisa el motor, ya que un problema común fueron los fallos en la junta de la culata.

Honda FR-V

El Fiat Multipla de seis asientos fue una idea excepcional envuelta en un estilo cuestionable y entregada con la fama de la fiabilidad de Fiat a su lado. Sin embargo, el Honda FR-V mejoró esa fórmula con un aspecto mejor y una buena calidad. Irónicamente, ahora es más fácil ver un Multipla que uno de estos…

Renault Sport Clio 172

Es posible que tengas que negociar duramente para encontrar uno barato y en buen estado, pero no te arrepentirás. Como casi todos los productos de Renault Sport, va y se conduce de manera impecable en carretera. Es un Clio, sí, pero uno que te pondrá una sonrisa en la cara en cuanto te pongas al volante.

Temperaturas de hasta -30º que los barcos parecen aguantar con cierta dignidad, pero no los coches que transportan, desde luego.

Un difícil viaje hasta Vladivostok

La travesía del buque le llevó a ir desde Corea del Sur hasta Vladivostok, y al llegar a la ciudad rusa se encontraron con los coches completamente congelados y con una capa de sal y hielo de varios centímetros.

En unas declaraciones al medio ruso VL.ru de noticias en Vladivostok, el capitán del buque aseguró que en diciembre "el mar está muy agitado y con viento".

"El agua salpica a bordo y se solidifica. Nada del otro mundo. Esta año el viento ha sido más fuerte de lo normal, pero no nos extraña. Esto ya ha sucedido antes. Se descarga y listo", afirmó Pyotr Osichansky.

El barco, de bandera panameña y que opera entre Rusia y Corea del Sur, transportaba coches japoneses de marcas como Honda y Toyota. Al romper el hielo para descargar los vehículos, los marineros incluso pudieron comprobar como los interiores de algunos coches también se habían congelado por completo.

En definitiva, lo contrario del 'siempre en garaje' de los anuncios del mercado de ocasión, por no hablar de la mala combinación de hielo y sal para la corrosión de los chasis, carrocería y el daño que pueden sufrir las tapicerías. Mal negocio, desde luego.

La venta de vehículos de ocasión ha crecido en los últimos meses. Los últimos datos facilitados por GANVAM señalan que hasta el último día de noviembre se vendieron 1,78 millones de unidades de segunda mano lo que supone un incremento del 10,8% con respecto al mismo período de 2019.

Varias son las razones que explican este incremento aunque, de acuerdo con la opinión de los expertos, la crisis de los microchips que ha alarga la espera por un modelo a estrenar hasta seis meses ha sido una de las más importantes.

Ley de Garantías 2022

La nueva Ley de Garantías que entrará en vigor en enero de 2022 es una imposición de la Unión Europea (UE) para aumentar la protección de los consumidores y compradores de coches de segunda mano.

Para quienes estén pensando comprar o vender un usado, la nueva Ley (Directiva 2019/77 que sustituye a la 11999/44/CE) trae importantes novedades. 

La primera y, quizá, la fundamental es que establece que todo fallo o defecto que aparezca en el vehículo en los dos meses posteriores a la compra y que no esté reflejado en el contrato de compra-venta se considerará anterior a este. Quiere esto decir que la norma da por hecho que el vendedor tenía conocimiento del defecto y que lo ha ocultado por lo que le obliga a asumir la reparación.

Si el vendedor está firmemente convencido de que el defecto es posterior a la venta puede tratar de asumir el pago de la reparación tendrá que demostrar con pruebas fehacientes. Esto, según los expertos, no será demasiado fácil.

Garantía de dos años

Otro de los cambios de la nueva ley europea de garantías afecta a la duración de la garantía. 

El texto legal establece que la garantía será de 24 meses. Los dos años podrán quedar en uno siempre y cuando ambas partes estén de acuerdo y así lo dejen claramente estipulado en el contrato. La forma legal de acortar la garantía será mediante un anexo al contrato de compra en el que ambas partes dejen un compromiso firmado.

Los expertos creen que la nueva Ley de Garantías 2022 se traducirá en un incremento del precio de los coches usados. Calculan que el encarecimiento será de entre un 10 y un 20%. Las que podrían salir ganando son las compañías aseguradoras que ya perfilan un seguro de garantía, es decir, una póliza que cubra las reclamaciones de los clientes y los costes de la reparación.

Para empezar, estamos ante un coche icónico de Volkswagen y del automovilismo, y esto es así. Si pensamos en un compacto deportivo, es complicado no pensar en un Golf GTI. Desde que llegó al mercado a mediados de los 70 se ha convertido en un referente de su clase y ha sabido evolucionar para mantener su estatus.

Te interesa: ¿Merece la pena comprar un Golf GTI de segunda mano?

También es cierto que con el paso de los años ha perdido esa simplicidad y quizás algo de la diversión que caracterizó a su primera versión, pero no deja de ser un modelo muy querido y especial.

Eso sí, esto no es todo. La importancia de un coche como el Golf GTI no sería la misma de no ser por sus prestaciones. En relación a su precio, siempre se ha tratado de un modelo capaz de transmitir sensaciones emocionantes al volante. 

En sus variantes más recientes se ha ido perfeccionando para expandir sus límites, de manera que sigue estando a la altura de unas siglas como las que le definen. Eso sí, ese carácter se combina adecuadamente con la comodidad, por lo que también es un gran modelo para el día a día.

Sin embargo, debemos tener en cuenta un inconveniente: es complicado encontrar un VW Golf GTI de segunda mano en buen estado y a un precio no demasiado elevado. Como es de esperar, los ejemplares de generaciones más antiguas son más baratos, pero también suelen contar con más kilometraje.

Esto puede suponer un problema y el desgaste también suele ser un inconveniente de los ejemplares más baratos. Si a esto le añadimos que muchos de estos coches no han sido tratados con demasiada suavidad, debemos tener mucho cuidado y paciencia a la hora de buscar si no queremos llevarnos sorpresas desagradables.

En el caso del Audi, el BMW X5 es un gran contrincante desde hace años, pero ¿cuál debemos comprar de segunda mano?

Audi Q7

En el caso del modelo de Ingolstadt, se pueden encontrar a la venta numerosas unidades con precios que llegan incluso a bajar de los 10.000 euros en los de primera generación. Eso sí, estamos hablando de Audi Q7 de segunda mano de los años 2006 o 2007, con más de 200.000 o incluso 300.000 kilómetros.

Para las unidades más recientes, especialmente las situadas en torno a los años 2015 y 2017, los precios de venta se sitúan fácilmente en torno a los 30.000 y 40.000 euros. No obstante, se trata de ejemplares con menos de 200.000 km y con un equipamiento que aún es completo para los estándares actuales.

BMW X5

En el caso del SUV de BMW, su mayor antigüedad hace que se encuentre por un precio mucho más bajo que el Audi en aquellos de primera generación. Por 5.000 euros o menos, puedes hacerte con uno, pero hay que tener en cuenta que esos primeros modelos pueden remontarse al año 1999, cuando fue lanzado.

Para variantes más modernas, es posible encontrar ejemplares del 2010 por unos 15.000 euros, mientras que los fabricados a partir del 2015 superan los 30.000 euros. 

¿Cuál elegir?

Al final, los gustos y necesidades de cada uno inclinarán la balanza hacia una u otra opción, ya que ambos modelos mostrados aquí son dos grandes SUV con muchas virtudes entre sí y varios puntos en común. Si quieres un Q7 de segunda mano, así como un X5, por el menor precio posible, no será tarea difícil encontrarlo. Eso sí, hay que tener en cuenta algunos detalles.

Para empezar, hay que saber que el mantenimiento de estos coches suele ser costoso. Además, si a esto le añadimos que las unidades más baratas suelen ser las peor cuidadas, más antiguas o con mayor kilometraje, es probable que lo que inicialmente era barato, termine saliendo caro. 

Por ello, siempre hay que comprobar que el coche que compremos esté en buenas condiciones: con mantenimiento al día, sin índices de óxido o corrosión, sin indicios de que haya sufrido un accidente... Aun así, es posible que te merezca la pena gastar algo más de dinero en un ejemplar más moderno y con un kilometraje más razonable. Además, acudir a vendedores especializados que aporten más garantías puede ser de ayuda para evitar futuros quebraderos de cabeza.

Razones para comprar un Porsche Boxster de segunda mano

Aunque parezca de Perogrullo, comprar un Porsche Boxster de segunda mano es interesante porque un Boxster nuevo es caro, muy caro. Su precio de venta al público es de 65.241 euros exactamente por configurador. Sin duda no es nada barato, un coche que cuenta con dos plazas únicamente y un motor de acceso de cuatro cilindros y 300 caballos de potencia. Según algunos estudios, comprar un Porsche de segunda mano puede suponer un ahorro de hasta 40.000 euros. En este caso, al ser un coche de acceso a la compañía, el ahorro no será tal, pero sí sustancial.

Por otro lado, en general las mecánicas Porsche son bastante fiables. En la última generación del roadster pasamos de montar motores de seis cilindros a optar por los cuatro cilindros, aunque parecen motores igualmente fiables. Es cierto que algunas unidades han tenido problemas de fugas de aceite, en las primeras generaciones, o con la capota. Pero siempre que haya tenido un buen mantenimiento no debería de tener problemas. Además, suelen ser coches que duermen en garaje, que ruedan poco y que están mimados por parte de sus propietarios.

Hace no demasiado podías comprar un Porsche Boxster 986 por unos 6.000 euros. Ahora es complicado que bajen de los 10.000 euros. Eso nos hace entender que un Porsche puede llegar a revalorizarse, sea el modelo que sea, y que suelen mantener un valor alto en el mercado de segunda mano. Por ese motivo, si decides vender tu Porsche Boxster comprado de segunda mano por cualquier motivo, no perderás demasiado. Y es que, además, este tipo de roadster suele estar muy cotizado.

El Porsche Boxster ha madurado, ahora 718 Boxster. La generación 986 no tiene nada que ver con la 982, la cual ha llegado casi a la perfección dinámica. Pero eso no quiere decir que los primeros fueran, ni mucho menos, malos, y habiendo cumplido ya los 25 años puedes comprar un coche clásico con el que disfrutar del viento y del buscado ADN de la marca alemana. Y es que suelen envejecer muy bien.

El BMW X1 nació en 2009 y, tras recibir cambios en diversos momentos, se mantiene con una gran relevancia en su segmento. Se trata de un coche con un diseño atractivo, muy en la línea de la firma, así como ofrece un interior con bastantes puntos positivos para los ocupantes. Además de su comodidad y espacio, cuenta con una distribución cómoda para el conductor, el cual puede manejar todo lo imprescindible relativo al coche con total facilidad.

En marcha muestra un comportamiento adecuado, con más o menos garra en función de la motorización y en general los trayectos serán cómodos a bordo de este SUV.

Por otro lado, el Audi Q3 llegó en 2011 al mercado y ha sabido actualizarse para continuar como uno de los grandes. En su última generación sigue la actual filosofía de diseño de la marca, de manera que sigue estando al día, algo para lo que también ayuda el hecho de que contemos con una gran dosis de tecnología en el habitáculo.

Al igual que en el modelo de la marca de Múnich, dentro del Q3 encontraremos comodidad y una buena construcción. Además, notaremos la gran cantidad de equipamiento que ya desde la versión base define a este Audi. Asimismo, en marcha ofrece un comportamiento alegre en una amplia variedad de motores e incluso puede ser divertido de conducir en determinadas versiones.

¿Qué podemos encontrar?

Tanto el Audi como el BMW son dos buenas opciones dentro del segmento de los SUV y es fácil encontrar ejemplares con distintas motorizaciones y apenas dos años de antigüedad. En el caso del BMW, veo modelos del 2017 con 150 CV por unos 26.000 euros, mientras que los del 2019 y 2020 pueden sobrepasar los 30.000 euros con la misma motorización.

Si nos fijamos en el Audi, por otro lado, es posible encontrar unidades del 2017 con 150 CV por algo unos 25.000 euros. No obstante, aquellos que datan aproximadamente del 2019 sobrepasan los 30.000 euros, aunque se trata de modelos de la generación actual.

Por lo tanto, todo dependerá de nuestro presupuesto y necesidades, como es habitual. El BMW puede encontrarse por un precio menor al del Audi, pero si buscamos una unidad reciente, puede que la apariencia más actualizada de este último y su notable equipamiento de serie hagan que merezca la pena que nos decantemos por él. 

No te pierdas: Vídeo: probamos el Volkswagen Golf GTI Mk8

Breve repaso: ¿qué es un Golf GTI?

Seguro que lo sabes, si no fuera así no estarías aquí. Aunque conviene recordar que el Golf GTI es uno de los compactos deportivos más populares de la historia y que, precisamente el primero de ellos, nacido en 1976, inauguró este segmento. Deportividad por un módico precio, podría haber sido su eslogan. Aunque los tiempos han cambiado, y eso de módico ya no es tan así. ¿Sabes cuánto vale un Golf GTI nuevo? 44.915 euros. Efectivamente, nos hemos vuelto locos.

Pero no, tranquilo. Ninguno de los Golf GTI que analizaremos en estas líneas llegan a semejante cantidad, por mucho que el Golf GTI mk2 haya visto multiplicarse su valor en los últimos años. Y ese será el primero del que hablaremos, la generación dos, pasando más tarde a examinar los precios del Golf GTI de quinta generación para terminar en el de séptima generación, el más bonito bajo la opinión del que os escribe.

Volkswagen Golf GTI II de segunda mano

El segundo Golf arrancó su comercialización en 1983 y desde el principio tuvimos al Golf GTI. Entonces tuvimos diferentes versiones, todas con motor 1.8 litros atmosférico. La más asequible y menos potente es la 8v, con 112 caballos de potencia. El 16v llegaba hasta los 139 caballos de potencia y el todopoderoso G60, cuadraros ante él por favor, elevaba dicha potencia hasta los 160 CV con su compresor volumétrico.

Para empezar, deciros que no es nada sencillo hacerse con una unidad en buen estado de cualquiera de ellos. Escasean y, lo peor, están por las nubes. Lo tienes en carrocería de cinco, tres puertas y cabrio, esta última sencillamente, y permitidme que lo escriba de esta manera, ESPECTACULAR.

Creía poder daros la sorpresa, había encontrado un Golf GTI mk2 en aparentemente buen estado por 1.500 euros. No leí la letra pequeña: “no arranca”. Esto os lo encontraréis en la mayoría de aparentes “chollos”. Si buscáis una unidad con menos de 150.000 km. en buen estado, pero un buen estado de los de verdad, tendréis que iros hasta los 4.000 euros. Y eso con el motor de 8v.

Si se os antoja compraros en 139 CV debo avisaros, por el bien de vuestros corazones, que he llegado a encontrar unidades con más de 200.000 km. en más de 10.000 euros. Si bien, en su mayoría rondan los 7.000 euros con entre 160.000 y 250.000 km. Si vais a por el G60, que Dios os coja confesados, tendréis que superar la barrera de los 12.000 euros.

Volkswagen Golf GTI V de segunda mano

Ni se parece al IV ni se parece al VI. El Golf en su quinta generación es diferente. ¿Te gusta? ¿No te gusta? Vale, pero su diseño redondeado es inconfundible. Con este compacto deportivo nos encontramos con potencias que ya nos hacen entender que estamos en otra época. Motor de 2.0 litros turbo y 200 caballos de potencia de inicio.

A nivel estético no es el más llamativo, aunque decir llamativo a un GTI tampoco es del todo acertado. Entiendo que la diferencia entre el GTI V y las versiones normales no son destacadas, y teniendo el R32 parece todo de plastilina. Pero esta generación cuenta con una gran relación precio-prestaciones, y nos parece una gran compra si buscas un compacto deportivo a buen precio.

Poniendo el techo en 160.000 km. y buscando una unidad con todo original, los precios arrancan en 8.000 euros. Eso sí, con cambio manual, ojo. Con el DSG, buen cambio automático, nos iremos unos 1.500 euros hacia arriba.  

Volkswagen Golf GTI VII de segunda mano

He aquí el mejor, con permiso del mk1 y mk2, y siempre destacando que es una opinión personal. La generación siete es bonita, deportiva y potente. Arrancó con 220 caballos de potencia y llegó a ofrecer, en su versión TCR, 290 CV. Pero, ¿cómo que 290 CV? ¿Y dónde dejamos al Clubsport S? Me habéis “pillado”, así es. Llegó a ofrecer 310 CV en su versión GTI Clubsport S, el que fuera por un tiempo el tracción delantera más rápido de Nür. Para los despistados, Nürburgring.

Si os da igual que sea el Golf GTI 7 o el 7.5, la actualización, os puedo decir que tenéis un Golf GTI con 220 CV desde 17.000 euros con menos de 160.000 km. La versión Performance del prerestyling, con 230 CV, lo tenéis unos 2.000 euros por encima, no más. Los postrestyling, en versión 230 CV, pasan de los 20.000 euros, pero podéis encontrar muchas unidades, y cuando digo muchas son muchas, con menos de 100.000 km. ¡Será una buena compra!

La variante Performance del Golf GTI 7.5 es algo más cara, claro, pero, ¿y el Clubsport? ¿O el TCR? Debo deciros que el Clubsport de 265 CV (podía ponerse en 290 CV durante 10 segundos) siempre ronda los 30.000 euros. Por su parte, el TCR se irá más allá de los 33.000 euros. Y me diréis, por esas cantidades me compro el R, ¿verdad? Verdad y no verdad, pues están parejos en potencia pero no en peso. Recuerda que la tracción total es sinónimo de eficacia, pero también de peso.

El BMW Serie 6 Coupé ya no se vende. Fue jubilado por el Serie 8 y en este momento solo puedes optar por un BMW Serie 6 GT. Por tanto, si buscas una unidad tendrás que acudir al mercado de segunda mano, un coche que nuevo no era barato y que por tanto en el mercado de las segundas oportunidades no contaremos con precios asequibles. Eso sí, serán más contenidos.

Aunque el Mercedes CLS en su última generación, la W257, llegó al mercado en 2018, admitiremos unidades, si es que encontramos, tanto del último como el anterior, el W218. Y es que buscaremos unidades de entre 2016 y 2018 con menos de 100.000 km. Como mínimo, estas unidades deberán de tener 50.000 km., unos kilómetros que combinaremos con potencias por encima de los 250 CV, tanto en diésel como en gasolina.

Como cabría esperar, no hay demasiados resultados en cuanto a unidades tanto de Mercedes CLS como de BMW Serie 6 Coupé. En la berlina de cuatro puertas, sorprendentemente, encontramos el menor número de unidades, siendo el 90% versiones diésel con la motorización 350d de 286 CV. La media son 55.000 euros y el kilometraje ronda los 80.000 km. Eso sí, siempre en generación W257, la última.

En cuanto al BMW Serie 6 Coupé, nos encontramos con versiones tanto gasolina como diésel. El precio más bajo supera por poco los 40.000 euros, una unidad diésel, de 313, CV, de 2017 y  64.000 km. Los gasolina, tanto 40i como 50i, superan los 45.000 euros. Por cierto, encontramos un BMW M6 Coupé con 50.000 km. por unos 67.000 euros.

Esta unidad está a la venta en Europa y tal y como os contamos en la noticia del otro Disco Volante recurre al bloque V8 de 4.7 litros atmosférico de Ferrari con 450 CV y 480 Nm de par. Esta energía viaja directamente a las ruedas traseras, tomando base el espectacular Alfa Romeo 8C Competizione que creó la marca hace años y que cautivó y sigue cautivando hoy día.

La parrilla de este modelo es una de las claves, siendo única gracias a las formas triangulares, la suavidad de su línea y la elegancia de su estilizado cuerpo. En esta unidad la carrocería viene acabada en color rojo con un interior que deja llamar la atención al exterior por su todo al negro en el habitáculo. Eso sí, si hay detalles que combinan con la carrocería como el túnel de transmisión, las alfombrillas o diferentes detalles. Los acabados en Alcantara y cuero rematan un interior muy elegante.

La unidad de Alfa Romeo cuenta con unos 3.530 kilómetros y se encuentra a la venta en Auxie Treschmidt. Recordemos que es el séptimo de siete modelos construidos con otros ocho modelos en versión Coupé fabricados. En la venta del coche se incluye un juego de equipajes a medida, como ocurría con la unidad citada en las anteriores líneas, y una funda para el automóvil personalidad. Además, cuenta con libro de revisiones y documentación en regla.

Y es que, según Ganvam, el Ibiza ha sido el coche más vendido de segunda mano el pasado mes de enero, con 3.901 unidades. En la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios no dan un desglose por versiones y por año, aunque si la variación de ventas con respecto a enero de 2020: hace un año se vendieron de ocasión 6.016 unidades de este modelo (en 2021 se han vendido un 35,2% menos) lo que también le supuso ser el más vendido.

Muy de cerca le siguen el Volkswagen Golf (3.692 vendidos) y otro compacto, el Seat León (3.156), con una caída del 36,3 y un 34,8 por ciento, respectivamente, con respecto al mismo mes del año pasado.

Entre coches de segunda mano más vendidos hay modelos premium habituales como el Serie 3 o el Audi A4, que cierra la tabla en número de unidades vendidas, pero que sin embargo es el que menos cae con respecto al año pasado: 2.036 unidades en 2021 y 2.618 en 2020, lo que supone una bajada del 22,2%.

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Seat León

Si piensas comprar un compacto de segunda mano una de tus grandes opciones es el Seat León de generación pasada. Lo encontrarás por unos 15.000 euros si no quieres demasiados kilómetros y un acabado correcto. El motor diésel 2.0 TDI de 150 CV es ideal si lo vas a usar para hacer muchos kilómetros.

Skoda Scala

Hay muchas opciones con muy pocos kilómetros un precio inferior a los 19.000 euros en el Skoda Scala. Se trata de un modelo que combina de buena manera calidad y precio, no destacando en ningún apartado pero si ofreciendo lo que buscas. Su motor 1.6 TDI de 115 CV es un gran aliado si vas a recorrer largas distancias.

Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf ha sido siempre el gran rival a batir. En los últimos años el Seat León ha peleado con él de tú a tú, consagrando esta idea con la llegada de la última generación. En la séptima generación el Golf siguió cautivando, siendo para nosotros la que ha enseñado el diseño más atractivo. Tienes una rica gama mecánica pero destacan las unidades con el 2.0 TDI de 150 CV por tener precios contenidos y ser, como en el caso del León, un motor recomendable para hacer km.

Ford Focus

El Ford Focus, en su generación número tres, también es una buena opción para comprar dentro del mercado de segunda mano. En este caso, el 1.0 de 125 CV EcoBoost es un motor que ha demostrado capacidades correctas con un consumo contenido. Échale un ojo.

Renault Mégane

El Renault Mégane se encuentra al final de su vida comercial. En 2023 se espera una nueva generación y gracias a ello podemos encontrar unidades a buen precio de su última generación. Como el caso de los anterior cuenta con una gama mecánica interesante, siendo el motor diésel de 130 CV una de las opciones a tener en cuenta.

Kia Ceed

El Kia Ceed combina de igual manera unas buenas capacidades por un precio contenido. Hay opciones tanto en gasolina como en diésel que te interesarán, aunque el gasolina de 120 CV tiene un comportamiento correcto y su precio en el mercado de segunda mano podría convencerte.

Hyundai i30

El primo del Kia Ceed también es un buen partido para comprometerte. Los motores del Hyundai i30 son similares, por lo que tendrás de sobra para decidirte. Y por ello con él nos hemos tomado confianza y os hemos cogido el brazo entero al ofrecernos la mano. Y es que por precio y motor elegimos la versión más deportiva, el i30 N, pues es uno de los mejores compactos deportivos en relación calidad precio y en el mercado de segunda mano hay buenas oportunidades.

Toyota Auris

El Toyota Auris ha dejado de venderse pero puedes aprovechar la llegada del Corolla, el regreso mejor dicho, para comprar la versión híbrida del Auris. Los 140 CV son suficientes y su precio en el mercado de segunda mano no es alto.

Honda Civic

No es un coche que se haya vendido demasiado en los últimos años por lo que no encontrarás demasiadas unidades del Honda Civic. Eso sí, si vas buscándolo no pierdas de vista el motor gasolina de 182 CV. No es un Type R pero con su sistema de sobrealimentación y un gran chasis nos parece una gran alternativa.

Mazda3

El Mazda3 acaba de recibir una nueva generación pero la anterior sigue siendo atractiva y realmente buena. La versión 2.0 Skyactiv-G 120 CV nos parece una de las mejores de la oferta.

No te lo pierdas: Los 10 coches más baratos con más de 300 CV

En Top Gear somos expertos en facilitarte la vida, por eso te ofrecemos desde los mejores coches nuevos entre 10.000 y 15.000 euros si tienes un presupuesto ajustado hasta los mejores coches híbridos, aunque yo te recomiendo que mires antes de nada los mejores coches de segunda mano.

Es justo decir que el riesgo en un coche de segunda mano aumenta respecto a los coches nuevos, aunque como ya sabrás, esto al final es una lotería. Pero no debes temer porque aquí tienes los mejores coches de segunda mano que puedes comprar y para todas las necesidades, que combinan imagen, diversión, efectividad, calidad y fiabilidad, además de un valor de reventa interesante en el futuro.

Coches de segunda mano que debes comprar: Volkswagen Golf GTI

¿Cómo iba a faltar a esta lista de coches de segunda mano que debes comprar un Volkswagen Golf GTI? Se acaba de presentar el nuevo Golf, que llegará pronto con versiones GTI, y sin duda resulta interesante, a la vez que caro, por eso quizás sea mejor mirar al pasado para encontrar el coche ideal: el Volkswagen Golf GTI caja 5 me parece el más interesante a día de hoy: sus precios siguen bajos, entre 8 y 11 mil euros normalmente, su motor TFSI de 200 CV es fiable y empuja con ganas en cualquier circunstancia.

Además, como buen Golf GTI, su precio no va a bajar mucho más, es más, en los últimos meses ya hemos visto un posible cambio de tendencia en el precio, así que parece el momento perfecto para comprarlo. Si no quieres un coche con diez años, el caja 6 también es una buena opción.

Coches de segunda mano que debes comprar: Mini Cooper S

¿Quién no ha buscado nunca un capricho a buen precio? El Mini Cooper S es un ejemplo maravilloso: su precio es interesante, aunque algunos afirman que está en una burbuja: sí, si lo comparas con un Clio, sin duda, pero es que el Clio sigue bajando de precio día a día y a un Mini le costará más bajar.

Muchas son las cosas buenas que ofrece un Mini Cooper S: un buen ratio peso/potencia, diversión al volante, imagen icónica, mucha oferta y un mantenimiento relativamente barato. Si quieres emociones fuertes, deberás optar por la versión John Cooper Works, más caro, más escaso, pero un buen coche barato para invertir. Eso sí, yo te recomiendo ahorrar un poco más y apostar por la versión con el motor de 184: tendrás mejores prestaciones, menores consumos y mayor fiabilidad.

Coches de segunda mano que debes comprar: BMW Serie 3 E90

Si quiero una berlina para viajar pero con un punto de deportividad y de efectividad fuera de toda duda, yo lo tengo claro: un BMW Serie 3 E90. Es uno de los coches de segunda mano con más oferta en el mercado y aunque la mayoría son versiones diésel poco recomendables (los 320d rompían la correa con mirarla), también hay buena oferta en las versiones más interesantes.

En términos de fiabilidad yo lo tengo claro: el BMW 330i, tanto con tracción trasera como integral. El BMW 330d no ha dado demasiados problemas, pero el seis cilindros de gasolina de BMW es demasiado bueno como para comprar cualquier otro.

Coches de segunda mano que debes comprar: Subaru Forester

Los SUV son plaga, sí, y si buscas un todo terreno que combine fiabilidad y robustez, tanto dentro como fuera del asfalto, pocas cosas hay más interesantes que el Subaru Forester. Su motor bóxer es un ejemplo de fiabilidad y su imagen, aunque algo sobria, resulta eficaz: pasa de moda más despacio que muchos SUV más ‘pijos’. Además, aunque la oferta no es muy generosa, sí es sencillo encontrar ejemplares en el mercado de ocasión.

El único problema que puedes encontrar es si vives lejos de grandes ciudades y no tienes talleres autorizados cercanos, además que a veces las reparaciones son más largas de lo habitual porque el stock de piezas no es el mismo que en una marca de gran volumen y ámbito local.

Coches de segunda mano que debes comprar: Volvo V70

No es una fama injustificada: los Volvo son coches seguros y fiables y, salvo el XC90 de primera generación, que ha dado algún problema más, el resto de la gama es muy interesante para comprar de segunda mano: buena calidad y algo más baratos que las marcas alemanas.

Yo me quedo con el Volvo V70 y lo ofrezco como la opción ideal para quienes necesiten espacio y un gran maletero. Personalmente, me encanta la versión XC70, con ese toque ‘off-road’ tan interesante, pero eso va por gustos. El último, basado en la anterior generación del S80, ofrece un interior lujoso, un exterior moderno y un precio que puede ser muy, muy interesante.

Coches de segunda mano que debes comprar: Mazda 2

¿Empiezas a conducir? ¿Quieres un coche para desplazarte por ciudad barato y fiable? El Mazda 2 es una buena opción: su diseño es simpático y sus motores son un ejemplo de fiabilidad. Además, una de las cosas que más me gustan, además de su fiabilidad, es que son bastante escasos, por lo que serás diferente al resto y demostrarás tener personalidad propia y conocimientos en la materia. 

Coches de segunda mano que debes comprar: Toyota Land Cruiser

Debo confesar que he estado un rato para elegir uno entre los todoterrenos de segunda mano: el Range Rover grande me parece atractivo, un coche con una imagen muy potente y con precios muy interesantes, especialmente los modelos de principios de los años 2000.

Ahora bien, si hay un todo terreno que destaca por su fiabilidad y por su baja depreciación ese es el Toyota Land Cruiser: sin duda es uno de los coches más eficaces fuera del asfalto, es amplio, bien acabado, con toques de lujo en los acabados más altos y con una fiabilidad más que probada. Una gran opción para comprar en el mercado de ocasión, eso sí, encontrar un ejemplar a buen precio no va a ser fácil, aviso.

Coches de segunda mano que debes comprar: Mazda MX-5

El roadster japonés es todo un clásico de la diversión al volante sin gastar demasiado dinero. El Mazda MX-5 lleva más de 30 años con nosotros y es todo un icono: elijas la generación que elijas, tendrás un coche interesante y divertido. Ahora bien, hay matices que debes tener en cuenta. El MX-5 NA es el primero y el más purista, si te va la alta tecnología no es tu coche. Es austero y muy divertido al volante, con una cotización claramente al alza.

El Mazda MX-5 NB es quizás el más equilibrado, entre el sabor a la vieja escuela y ciertas mejoras a nivel de refinamiento o de equipamiento. Es el más barato actualmente pero su precio está empezando a darse la vuelta. El Mazda MX-5 NC es una opción interesante, ya que cuenta con equipamiento moderno, techo rígido y motores de hasta 160 CV. Por último, ya se pueden encontrar ejemplares del Mazda MX-5 ND por debajo de los 15.000 euros. ¿Una ganga? ¡Ya lo creo! Nos encanta.

Coches de segunda mano que debes comprar: Audi TT

El Audi TT es un deportivo barato que siempre se debe tener en cuenta si buscamos un coche bueno, bonito y barato. Vale, es un coupé y no está pensado para disfrutar en familia, pero bien si eres joven y vives en pareja o si lo quieres como segundo coche es una opción muy interesante.

El Audi TT de primera generación tiene una gran personalidad estética, un diseño que jamás pasará de moda. Su principal problema es que su producción fue enorme, un gran éxito, y al haber tantos ejemplares disponibles el precio es muy bajo y muchos han caído en malas manos. Si encuentras un TT de primera generación en buen estado y mantenimiento claro, cómpralo, ¡no lo dudes! 

El Audi TT de segunda generación también es muy interesante. Un coche muy equilibrado, divertido y ligero pero lujoso, refinado y bien equipado para viajar. Además, estéticamente es mucho más moderno y actual, aunque pierde parte de la gracia del original. Un coupé a tener en cuenta.

Seat León MK3

Con la llegada del Seat León 2020, la tercera generación del Seat León es uno de los mejores coches para comprar de segunda mano. Es un coche con un nivel de calidad muy alto, un referente de su segmento y toda una revolución para la marca española. Además, su diseño ha envejecido realmente bien y aunque los hay a patadas me sigue pareciendo un compacto con todo para ser un rompecorazones.

Te recomendaría los motores de gasolina, con cambio manual y fabricados en la parte final de su vida comercial, es decir, después del restyling del mitad de su vida comercial donde se arreglaron algunos fallos endémicos del modelo. Con el enorme stock de este modelo puede ser ideal si buscas un km0 a precio de ganga. ¡Tremendamente recomendable el León Cupra!

Mercedes CLK

El Mercedes CLK es uno de los coupés más queridos por los amantes de Mercedes. Creo que representa muy bien la evolución entre el pasado, elegante, burgués y una calidad brutal, con el presente de la marca, apostando por el diseño. El CLK es un coupé con mucho estilo, cómodo, refinado, lujoso y a precio de derribo. ¿Vale la pena?

Si te compras un CLK de segunda mano tendrás un coche bueno, bonito y barato. Los únicos elementos que dieron bastante problemas fueron las cajas de cambio automáticas y el techo practicable de la versión descapotable. Yo te recomendaría un coupé con cambio manual y a poder ser del restyling. Si es una unidad en perfecto estado, es posible que pueda ganar valor con el paso de los años.

Te interesa: todas las generaciones del BMW M6

El BMW M6 E63 nació en el año 2004 y se presentó como el sustituto natural del BMW E24 de 1975. Un coupé de lujo para competir con lo mejor de Mercedes o Jaguar. BMW se lanzó a un mercado potencialmente interesante, especialmente en el mercado americano, y utilizó la misma fórmula que en el BMW M5 E60, un motor demencial en un coche de calle.

El BMW Serie 6 tuvo una segunda generación moderna, el BMW F12, para después desaparecer dejando el espacio al nuevo BMW Serie 8 y ocupando el lugar del Serie 6 únicamente la versión Gran Turismo, una versión más amplia por dentro del BMW Serie 5. Pero no nos distraigamos, hoy toca repasar los elementos clave en el BMW M6 V10 de segunda mano.

¿Vale la pena comprar un BMW M6 E63 de segunda mano?

Obviamente, el coche tiene una personalidad desbordante y ejemplares en buen estado de conservación se pueden llegar a cotizar muy bien en el futuro. ¿Por qué? Lo primero de todo por su diseño: Chris Bangle fue muy polémico en el diseño del BMW Serie 7 y el BMW Serie 6 de comienzos del Siglo XXI, apostando por líneas rectas y contundentes. 

El BMW M6 E63 derivó del prototipo BMW Z9 Gran Turismo, un vehículo futurista que pasó a la producción casi sin camibios, provocando una gran sorpresa en el mercado. Bangle revolucionó estéticamente el segmento con este súper coupé, deportivo pero lujoso y refinado. Un equilibrio que terminó funcionando bastante bien.

Por su parte, los chicos de BMW Motorsport decidieron utilizar el motor S85 del BMW M5 para alimentar a esta bestia, con todo lo bueno y malo que eso representa. Sí, es un motor delicado y sí, es absolutamente glorioso. Creo que entre el diseño y el motor hacen una mezcla absolutamente irrepetible y eso es algo muy atractivo.

Características técnicas del BMW M5 E63

Lo primero que debes saber es que el motor deriva directamente de la Fórmula 1, por lo que es un motor con muchas particularidades. Es capaz de girar por encima de las 8.000 vueltas, con un sonido que pone los pelos de punta: equipa un sistema de escape Eisenmann con admisión Grouppe M y tendrás un coupé sofisticado con un Fórmula 1 en sus entrañas.

Williams trabajó en este motor que contaba con tecnología punta para la época, como el sistema VANOS de apertura variable de las válvulas. También cuenta con mariposas de admisión independientes, una para cada cilindro, que permitían una respuesta casi instantánea al acelerador. 

Las cifras están sobre la mesa: 507 CV y 520 Nm de par, ambas cifras se entregaban por encima de las 6.000 revoluciones. Y es que este propulsor no cuenta con un turbo, por lo que no esperes una patada al asiento sideral, aquí la potencia se gana disfrutando cada revolución con cada decibelio de sonido.

Este motor se asoció a una caja de cambios manual pilotada de tipo SMG: gracias a las levas en el volante se conseguía una gran precisión de movimientos y las sensaciones de estar en un Fórmula 1. Ahora bien, al igual que con el M5, el M6 finalmente también pudo equipar una caja de cambios manual: si la encuentras a buen precio, ¡cómpralo!

¿Qué hay que tener en cuenta para comprar un BMW M6 V10 de segunda mano?

Principalmente que es un motor delicado y gastón, cuyo mantenimiento puede llegar a ser elevado si te lo propones. Te recomiendo que analices muy bien el mercado, que elijas solo ejemplares con un mantenimiento escrupuloso en todos los sentidos. Al igual que en el M5 E60, debes asegurarte que los casquillos de biela se han cambiado, y si no se han hecho o no estás seguro, deberá ser lo primero que hagas.

La caja de cambios SMG III tampoco era una maravilla en el M6 y deberás comprobar que funciona correctamente cuando pruebes el coche por primera vez. Es recomendable que tenga un mantenimiento completo, que incluye el cambio del aceite de la transmisión. Las válvulas encargadas de realizar los cambios también fallaban, pero eso lo notarás al probarlo: si es un ejemplar tardío, este problema puede estar resuelto.

Otro elemento que podía fallar es el alternador, aunque este es un problema menos grave. Además de estos posibles fallos debidos a un mal mantenimiento, el BMW M6 V10 es un coche con un consumo alto de gasolina y aceite, por lo que también deberás tenerlo en cuenta a la hora de hacer números. 

¿Es recomendable su compra?

El BMW M6 E63 de segunda mano tiene un precio que parte en poco más de 20.000 euros, todo un caramelo teniendo en cuenta su diseño, su motor y su exclusividad. Es un coupé espectacular pero con el que debes tener cuidado, sobretodo en términos de mantenimiento. Son coches delicados que probablemente te exigirán invertir dinero en ellos en el momento de la compra.

Pero si el coche se ha cuidado bien y tu te has asegurado que los elementos sensibles que pueden fallar están fuera, creo que es una compra inteligente. No tengo ninguna duda que con el paso de los años, cuando pase de ser un coche viejo a uno clásico, será un vehículo cuyo valor puede ir al alza. ¡Un coupé muy especial!

Supermanzanas: así es como van a asfixiar a los coches en las ciudades

El Peugeot 208 de primera generación que aquí ves ya ha recibido sustituto y aunque ya puedes encontrar algunas unidades del nuevo como modelo de segunda mano, el anterior todavía nos parece una excelente alternativa de compra debido a su relativa juventud. 

En esta pequeña comparativa vamos a enfrentarlo a otro utilitario que se prepara para recibir una renovación, el Seat Ibiza. Ahora bien, ¿están en la lista de los mejores coches de segunda mano para comprar?, ¿cuál de los dos está más cotizado?, ¿qué combustible buscar?, ¿cuántos kilómetros máximos recomendados a cambio de un buen precio?

Seat Ibiza

Buscar un Seat Ibiza de segunda mano nos lleva directamente a la cuarta generación, la que se comercializó entre 2008 y 2017, y en especial a los modelos anteriores al restyling de 2015. Actualmente es posible encontrar unidades del año 2010, por debajo de los 100.000 km -lo que significa que el coche ha recorrido 10.000 km o menos al año- y con motor diésel (adecuado para este tipo de coches destinados mayoritariamente al uso urbano) por 5.000 euros o menos. Nuestra recomendación es que apuestes por algún Ibiza equipado con motor 1.4 TDI de 70 CV o incluso el 1.9 TDI de 100 CV si buscas algo más de brío.

Peugeot 208

Para poder compararlo con el Seat Ibiza, necesitamos encontrar una unidad del Peugeot 208 de segunda mano para un presupuesto de 5.000 euros o menos. En este caso es más difícil toparnos con un coche que se adapte a lo que estamos dispuestos a pagar, ya que las unidades con menos de 100.000 km -nuestro límite aquí-, y equipadas con el motor diésel 1.4 HDI de 68 CV rondan actualmente los 6.000 euros y el 208 de segunda mano supera la barrera de los 7.000 euros si buscamos un propulsor algo más potente; por ejemplo, el 1.6 eHDI de 92 CV. También es cierto que son unidades más modernas -no por debajo del año 2014- y eso lo vemos reflejado en el precio. 

Y es que no lo podemos negar: el precio de alguno de los SUV compactos actuales está por las nubes, sobrepasando en prácticamente todos los casos los 20.000 euros. ¿Y si quieres un SUV compacto con pocos años y pocos kilómetros por unos 10.000 euros? Pues que debes echar un vistazo al Citroën C4 Aircross.

Un tipo sin pretensiones

El Citroën C4 Aircross es una buena opción para comprar de segunda mano por varios motivos. El primero es que Citroën es una marca con una gran depreciación, por lo que su precio se ha ido para abajo de una manera más contundente que en otros modelos de otras marcas más prestigiosas.

Dos: estamos ante un SUV bastante interesante. Refinado y que prioriza el confort, por lo que será perfecto para viajar. Cuenta con suspensión de paralelogramo deformable en el eje trasero y en general es un coche bastante bueno para viajar tranquilos con la familia. Es más cómodo que un Citroën C4 Cactus, por poner en contexto.

Más: es cierto que su gama de motores es muy corta, pero parece suficiente e interesante para realizar una conducción tranquila y eficiente. Tres motores se ofrecieron en España, un motor de gasolina de 1.6 litros y 117 CV y dos diésel, uno de 115 y otro de 150 CV. Las versiones menos potentes fueron las más populares y serán las más fáciles de encontrar en el mercado de ocasión.

¿Qué Citroën C4 Aircross debo comprar?

Obviamente, si encuentras un ejemplar de 150 CV a buen precio, es la mejor opción, aunque el diésel de 115 CV mueve al conjunto de manera más que suficiente y con un consumo medio por debajo de los 5 litros a los 100. ¡Todo un mechero! La versión de gasolina no es tan eficiente y sus prestaciones no son para echar cohetes: además es la menos popular en el mercado de ocasión.

Algo muy interesante y que resulta una auténtica rara avis en su segmento es que el Citroën C4 Aircross podía elegirse con tracción delantera o con tracción integral, aunque siendo honestos, no es fácil encontrar unidades 4x4 en nuestro mercado. Y menos a un precio de derribo como sí ocurre con el resto de versiones.

Así pues, el Citroën C4 Aircross con el motor diésel de 115 CV no solo es la opción más popular en el mercado de ocasión, sino que probablemente será la más recomendable para un público que busca un SUV eficiente, cómodo, práctico y barato. Lo puedes encontrar por el entorno de los 10.000 euros, con unos 5 años de antigüedad y unos 100.000 kilómetros. ¡Una opción a tener en cuenta!