En España, BMW cerró el pasado año con 45.867 coches vendidos, entre los que el gran vencedor fue el BMW X1, con 12.167 unidades vendidas. Tras él se colocó el X2, con 6.505 matriculaciones, mientras que el X3 cerró el podio con 5.247 ejemplares vendidos. En el caso de los coches más deportivos de la marca, las cifras son interesantes.

Según los datos proporcionados por la firma alemana, en 2025 se vendieron un total de 1.034 coches de BMW M y 1.350 ejemplares de la gama M Performance. Es decir, aquellas variantes deportivas que actúan en determinados modelos como el escalón previo a los M “puros”, como el M2 o el M3. Si nos fijamos más en detalle, hay alguna sorpresa.

En el lado M, llama la atención que el modelo más vendido fuera el BMW XM, el SUV ofrecido exclusivamente como integrante de la gama más deportiva de la marca y uno de los coches menos populares de la misma a nivel global. Se trata de un enorme SUV movido por una mecánica V8 híbrida enchufable que ofrece 476 CV de potencia y unos 80 km de autonomía eléctrica en el XM 50e, así como 748 CV en el XM Label. Este último parte de 190.900 euros, mientras que el menos potente arranca en 135.250 euros. En total, se vendieron 255 unidades.

Tras este todocamino tan polarizador desde su llegada se sitúa todo un clásico de los deportivos de BMW: el M3, con 243 ejemplares. La versión más prestacional del BMW Serie 3 contará con un gemelo eléctrico con la llegada de la nueva generación de la gama Neue Klasse, pero el actual sigue llamando la atención, con sus 510 CV y un precio de 128.300 euros en la berlina y 134.350 euros en el Touring.

El podio de los modelos más extremos de la marca lo cierra el BMW M2, con 211 unidades y un precio de partida de 97.500 euros. Tras él se colocan el M5 (127 unidades), el M4 (114 unidades), el X6 (33 unidades), el X5 (25 unidades), el X4 (12 unidades) y el M8 (11 unidades), que está de despedida. El antiguo X3 M es el que cierra la lista, con 3 unidades vendidas.

La cosa cambia si miramos a la lista de ventas de los BMW M Performance, donde el X3 M50 xDrive de 398 CV y 91.700 euros se hizo con la victoria tras firmar 251 ventas. No muy lejos se situaron las versiones deportivas de la gama del BMW Serie 4, con 229 coches vendidos. El BMW X2 más potente, el M35i xDrive de 300 CV y 75.250 euros, ocupó el tercer lugar con 193 unidades.

Tras estos tres modelos, la lista continúa con modelos como el Serie 1 (124 ventas), el X4 (98 ventas), y el X1 (94 ventas). Asimismo, el BMW Z4 M40i de 340 CV y 86.768 euros logró colocarse noveno con 43 matriculaciones, aunque el descapotable alemán también nos dirá adiós pronto.

Por debajo se encuentran coches que, en algunos casos, no sorprende que no sean los más populares, ya que no fueron pensados con la idea de ofrecer la mayor deportividad. Es el caso del BMW X7 (36 matriculaciones), el Serie 7 (34 matriculaciones) y el iX (9 matriculaciones). Aun así, el menos popular fue el Serie 8, con solo seis unidades matriculadas del M850i de 530 CV en nuestro país en 2025.

Así, las ventas de los coches deportivos de BMW en España durante el pasado año contaron con una variedad interesante y con un porcentaje de las ventas adecuado, especialmente en el caso de la gama M. Sin duda, modelos icónicos como el M3 siguen atrayendo a muchos compradores y su sucesor, disponible como eléctrico y como modelo térmico, intentará mantener esa tendencia. Aun así, es innegable que los SUV siguen siendo la elección preferida de la mayoría de los clientes, incluso de los que buscan más sensaciones al volante.

El objetivo de cualquier empresa siempre es ganar dinero. Cerrar el año con números en positivos. Pero, en el caso de la industria del automóvil, ha habido veces en que algunas marcas no han pensado sólo en los beneficios. Una estrategia que unas veces salió bien y otras no.

La revista Autocar recoge un estudio elaborado por BernsteinResearch que analiza las mayores pérdidas de los fabricantes en los últimos años.

Los analistas afirman que, aunque las "pérdidas catastróficas son raras" en el sector de la automoción, la lista que han elaborado reúne los modelos que, según ellos, han sido los mayores fracasos de producto.

¿Por qué fracasa un coche?

El fracaso en un modelo se debe, principalmente, a dos motivos: por un lado, los riesgos asociados con hacer grandes saltos tecnológicos (y las grandes inversiones que ello requiere).

En este grupo, hay muchos ejemplos, como el Citroën XM, un modelo muy avanzado tecnológicamente en su época y que, debido a la mala calidad de algunos conectores (no todos ni en todos los modelos), provocó muchos problemas eléctricos, lo que hizo que fuera un fracaso comercial.

Estos fallos desaparecieron con el restyling de mitad de ciclo, pero el daño ya era irreparable. Aun así, el XM se mantuvo a la venta hasta el 2000, 11 años después de su lanzamiento.

El otro motivo que provoca un fracaso de este tipo tiene que ver con los riesgos asociados con el lanzamiento de un modelo que no logra convencer a los compradores en su nicho de mercado.

En este grupo están esos coches que fueron incomprendidos, ya sea porque llegaron antes de tiempo o porque no casaba con los gustos de la época. En este caso, tenemos los ejemplos de los Renault Vel Satis y Avantime.

Las marcas que han perdido más dinero con algunos modelos

El Smart es un buen ejemplo del primer caso, los riesgos asociados con hacer grandes saltos tecnológicos. Mercedes se hizo cargo de un proyecto desarrollado por el fundador de Swatch, Nicholas Hayeck, y lo convirtió en una hazaña tecnológica.

Smart obtuvo una plataforma completamente nueva, motores de tres cilindros nuevos y una nueva fábrica en Hambach, cerca de la frontera franco-alemana.

Los analistas de Berstein estiman que Mercedes invirtió más de 3.000 millones de euros en desarrollar Smart desde cero, un gran riesgo en un coche que luego se vendería a un precio relativamente bajo. Tampoco alcanzó sus objetivos de ventas en más del 40%.

Por otro lado, el estudio señala que el Fiat Stilo, Renault Laguna, Peugeot 1007 y Jaguar X-type son ejemplos de coches que simplemente no llegaron a sus mercados previstos y que vendieron mucho menos de lo esperado: -70% en el caso del Fiat, -88% en el caso del 1007 y -74% en el caso del Jaguar.

A veces, hay que perder dinero para ganarse una posición

Sin embargo, hay ocasiones donde una marca decide hacer un coche, aunque no vaya a ser rentable económicamente hablando, pero sí obtendrá otro tipo de rentabilidad a nivel de imagen.

Un ejemplo muy ilustrativo es el Bugatti Veyron. La dirección del Grupo Volkswagen tenía claro que perdería dinero con este hiperdeportivo, pero, a cambio, sería un escaparate técnico y tecnológico para la compañía.

Además, Ferdinand Piëch fue uno de los impulsores del Veyron, al ser el padre del motor en W, cuyo diseño empezó a esbozar durante un viaje en tren en Japón, en 1997.

Sin salir del Grupo Volkswagen, otro modelo con el que la compañía perdió dinero, pero no fue doloroso fue el Phaeton, una berlina de lujo que estaba a la altura de las grandes berlinas alemanas (Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S).

El Phaeton destacaba por su equipamiento muy completo en el que no faltaba absolutamente de nada, una tecnología muy avanzada para la época (principios de los 2000) y, sobre todo, una calidad de acabados y nivel de ajustes exquisitos.

Aun así, fue un fracaso comercial por una cuestión de prejuicios, porque en el frontal lucía el logo de Volkswagen. Pero no importaba, porque también fue una idea del Jefe, de Ferdinand Piech.

A continuación, te mostramos las pérdidas de las marcas por modelo. Diferenciamos entre pérdidas totales y por unidades:

Pérdidas totales

• 1997-2006: Smart Fortwo :3,25 mil millones de euros.

• 2001-2009: Fiat Stilo : 2,04 mil millones de euros.

• 2001-2016 : Volkswagen Phaeton: 1,94 mil millones de euros.

• 2004-2009: Peugeot 1007: 1,83 mil millones de euros

• 1997-2004: Mercedes Clase A: 1,66 mil millones de euros.

• 2005-2013: Bugatti Veyron: 1,65 mil millones de euros.

• 2001-2009: Jaguar X-Type: 1,65 mil millones de euros.

• 2006-2012: Renault Laguna: 1,50 mil millones de euros.

• 2000-2005: Audi A2: 1,38 mil millones de euros.

• 2001-2009: Renault Vel Satis: 1,15 mil millones de euros.

Pérdidas por unidad

• 2005-2013: Bugatti Veyron: 4,48 millones de euros por unidad

• 2001-2016: Volkswagen Phaeton: 27.295 euros por unidad

• 2001-2009: Renault Vel Satis: 18.174 euros por unidad.

• 2004-2009: Peugeot 1007: 14.939 euros por unidad.

• 2000-2005: Audi A2: 7.315 euros por unidad.

• 2001-2009: Jaguar X-Type: 4.552 euros por unidad.

• 1997-2006: Smart Fortwo: 4.341 euros por unidad.

• 2006-2012: Renault Laguna: 3.445 euros por unidad.

• 2001-2009: Fiat Stilo: 2.650 euros por unidad.

• 1997-2004: Mercedes Clase A: 1.401 euros por unidad.

El 2025 que se acaba de marchar ha marcado el decimocuarto año consecutivo de ventas récord para la insignia M, que sigue siendo uno de los activos más fuertes de la marca bávara.

En total, BMW M vendió 213.457 vehículos el año pasado, lo que supone un aumento del 3,3%, con respecto al 2024. Aunque la compañía no ha revelado el desglose completo por modelos, sí ha confirmado que casi 71.500 de ellos correspondían a los M puros, entre los que figuran el M2, el M3, el M4 y el M5, mientras que los 141.957 restantes eran modelos M Performance, como el M340i y el i4 M60.

Según afirma el director ejecutivo de BMW, Franciscus van Meel, “nuestro decimocuarto récord de ventas consecutivo valida nuestra estrategia. Seguiremos ofreciendo vehículos de alto rendimiento en toda la gama de modelos de BMW. Con sistemas de propulsión totalmente eléctricos, parcialmente eléctricos y totalmente de combustión”.

Pero la sorpresa llega cuando nos fijamos en el BMW M más vendido en 2025, sumando todas las entregas, tanto M como M Performance.

El X3 M50 desbanca al i4 M50 como el BMW M más vendido en 2025

En 2024, el BMW M más vendido fue el i4 M50, la versión eléctrica del Serie 4 que, con la motorización M50, alcanza los 544 CV y 795 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Está considerado uno de los mejores coches eléctricos del mercado.

La cosa ha sido distinta en 2025. Entre los modelos M de alto rendimiento, el primer puesto ha sido para el M2, el modelo de acceso al catálogo M de BMW y, para muchos, el sucesor espiritual de los primeros M3.

Sin embargo, en toda la gama M de BMW, incluyendo los modelos M Performance, el más vendido el año pasado fue el BMW X3 M50, desbancando así al i4 M50. Efectivamente, esta vez se ha impuesto un SUV.

La victoria del X3 M50 se produce a pesar de las continuas críticas sobre su diseño y, más concretamente, sobre el recorte de gastos que ha llevado a cabo BMW en cuanto a la calidad de los materiales del interior, algo extraño para un SUV cuyo precio parte de 67.300 euros en España y, en concreto, la versión M50, asciende a 91.700 euros.

Aun así, las cifras de ventas sugieren que nada de eso importe a la gente. Recordemos que el X3 M50 recurre a un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros, unido a un sistema de hibridación ligera. En total, produce 398 CV y 580 Nm de par, y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total xDrive.

Los mercados donde BMW M es más popular

Los modelos M representaron el 9,8% de las ventas globales de BMW el año pasado. Estados Unidos lideró las entregas con más de 72.000 unidades, convirtiéndose en el mayor mercado individual de la división.

Otros mercados con buenos resultados fueron Canadá, Alemania, Corea del Sur, Sudáfrica, Reino Unido y China. Curiosamente, en Suiza, a pesar de su pequeño tamaño, los vehículos M representaron casi uno de cada cuatro BMW vendidos, lo que supone una concentración notable.

En cuanto a la marca BMW en general, alcanzó un total de 2.463.715 matriculaciones en 2025, lo que representa un modesto aumento del 0,5% con respecto a 2024.

Los modelos electrificados, incluidos los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos, aumentaron hasta las 642.087 unidades, un incremento del 8,3% interanual, mientras que los eléctricos puros fueron 442.072, un aumento del 3,6% con respecto al año anterior.

Caída en el cuarto trimestre de 2025

Cabe destacar que BMW M sufrió un revés a finales de año, ya que sus ventas cayeron un 7,9% en el cuarto trimestre de 2025. Y, si miramos las entregas de eléctricos en el último trimestre, el descenso es aún mayor, hasta el 10,5%

Quizá la explicación de esta caída esté en las condiciones cambiantes del mercado, especialmente en Estados Unidos, donde a finales de septiembre se retiraron los incentivos fiscales federales para la compra de vehículos eléctricos.

Sin embargo, las ventas en muchos de los mercados clave para la firma germana aumentaron considerablemente en 2025. Por ejemplo, en Alemania, hubo un incremento del 8,7%, mientras que en toda Europa se dispararon un 7,3%.

Las matriculaciones también aumentaron un 5,7% en América, incluido un 5% en Estados Unidos. Sin embargo, las cosas no fueron tan bien en Asia, donde las ventas totales cayeron un 9,3% y un 12,5% en China.

El TZ3 Stradale fue un homenaje de Zagato, el prestigioso carrocero italiano, a Alfa Romeo por su centenario. La firma de Milán celebró sus primeros 100 años de historia en 2010 y ese mismo año se presentó el coche que protagoniza estas líneas, un vehículo inspirado en los legendarios modelos Tubolare Zagado de Alfa de la década de 1960.

Solo se fabricaron nueve Alfa Romeo TZ3 Stradale

Con un estilo retro, pero moderno para los estándares que había hace 15 años, del TZ3 Stradale solo se fabricaron nueve ejemplares y raramente sale alguna unidad a la venta. Es un coche que nació como una pieza de colección, un vehículo que muchos emplearon para especular, pero que hoy se vender por casi la mitad de lo que costaba nuevo, a pesar de su exclusividad.

El diseño es el gran atributo de este superdeportivo. Su enorme y bajo capó se extiende casi hasta la mitad de la carrocería. Tiene un frontal muy bajo, pegado al suelo, con la característica parrilla de Alfa Romeo enmarcada dentro de una gran entrada de aire que cubre casi toda la parte delantera del coche.

Unos faros con forma triangular se sitúan sobre dos entradas de aire, flanqueando las esquinas del capó, en cuyo cetro hay una gran joroba que ya da pistas de lo que esconde. Más hacia atrás tenemos una cabina muy baja, con una luneta delantera panorámica y un pequeño techo. También hay unas sutiles puertas delanteras y espejos retrovisores montados sobre ellas.

Un detalle llamativo del diseño del TZ3 son sus escapes laterales, así como la zaga muy del estilo shooting brake que no dejará indiferente a nadie. Hay unos pequeños faros redondos, un difusor en la parte inferior y una luneta trasera dividida. Destaca la forma en la que se abre la puerta del maletero, que está fabricada en fibra de carbono, por cierto.

El interior muestra los rasgos estilísticos de la época en Alfa Romeo. Tenemos un volante de tres radios sin botones, tres esferas blancas en el cuadro de instrumentos, una gran consola central con una diminuta palanca de cambios (sí, es manual) y un salpicadero envolvente orientado hacia el conductor. Solo hay dos plazas, y están tapizadas en cuero naranja.

El motor V10 del Dodge Viper, el corazón de la bestia

Y bajo el capó, la joya de la corona. El Alfa Romeo TZ3 Stradale es uno de los superdeportivos que utilizaban el motor V10 del Dodge Viper. De hecho, está fabricado sobre la base del deportivo americano, incluyendo el portentoso motor que tan famoso hizo a la “víbora” de Dodge.

El motor en cuestión es una unidad Chrysler V10 de 8.4 litros derivado del Dodge Viper ACR-X, una unidad que genera 649 CV de potencia y 813 Nm de par. El bloque pertenece a la denominada Fase VX de los motores V10 del Viper, y está ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades que envía toda la potencia a las ruedas traseras.

Alfa Romeo y Zagato equiparon el TZ3 Stradale con un chasis espacial tubular, suspensión independiente en las cuatro ruedas y unos potentes discos de freno ventilados cubiertos por unas llantas de diseño clásico que son uno de los toques distintivos de su elaborado exterior. Prestacionalmente hablando, pasa de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos y acelera hasta superar los 320 km/h de velocidad máxima.

Un ejemplar ha salido a la venta

Como te decía unos párrafos más arriba, del Alfa Romeo TZ3 Stradale solo se fabricaron nueve unidades por el 100º aniversario de la marca italiana. Uno de ellos, concretamente el número 5 de la serie, ha salido a la venta en Young Motorcars, en Scottsdale (Arizona, Estados Unidos), y sorprende su precio a pesar de ser un coche tan exclusivo y genuino.

El anuncio está en el popular portal de subastas Bring A Trailer y aunque el precio original era de unos 650.000 euros, ahora mismo las pujas están paradas en 400.000 dólares (346.000 euros). Quedan cinco días para el final: ¿veremos un subidón de última hora o la gente no tiene interés en este modelo?

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Nuestros compañeros de Business Insider se han hecho eco de esta peligrosa dirección que ha tomado este sector y en algunos lugares como Alemania ya advierten lo que puede pasar porque algunos altos directivos de fabricantes han puesto el grito en el cielo: "Es una bomba de relojería", declaraban al diario alemán Handelsblatt. 

Ya hay asociaciones en Alemania como Deutsche Automobil Treuhand (DAT) o Autoscout, que ofrecen unos guarismos alarmantes porque según ellos, el valor de los vehículos usados cayó de cerca del 70% a principios de 2023 al 49% a finales de 2024. Los productores están sufriendo de primera mano este descenso porque el destino de los coches eléctricos de lujo suele ser el alquiler. 

BMW y Mercedes, dos de las marcas premium más solicitadas, cuentan en sus flotas con más del 50% de vehículos nuevos que se alquilan y financian. Y el sorprendente bajón de ventas provoca que los elevados valores residuales previstos en los balances se vean enfrentados a los bajos valores de reventa.

La principal razón de la caída de los precios de los coches eléctricos de lujo de ocasión es que los clientes premium están comprando vehículos nuevos, ya que cuentan con una tecnología más avanzada y baterías nuevas, que es fundamental para la vida útil del automóvil. Este hecho deja en desventaja a los coches de ocasión más obsoletos en cuanto a mecánica.

El desplome de los costes que está sufriendo este sector de los vehículos de cero emisiones de los coches eléctricos de ocasión está originando una reacción en cadena comprometedora. La Asociación Alemana del Comercio del Automóvil (ZDK) ha desvelado que los principales bancos dudan a la hora de financiar coches eléctricos, lo que desanima a los potenciales compradores.

Otro aspecto perjudicial del batacazo financiero es que con el endurecimiento de la normativa climática de la UE las marcas se están viendo obligadas a incrementar las ventas de coches de cero emisiones. Y para que Bruselas no les penalice y poder cumplir sus objetivos, están ofreciendo descuentos que arrastran una mayor caída del valor del mercado de los coches de ocasión.

Todo lo señalado hasta ahora se está focalizando en Alemania debido a que está viviendo una crisis multifactorial de su industria automovilística, debio a que tiene altos precios para generar energía, China aprieta con sus precios baratos y ahora aparece Trump con sus aranceles en Estados Unidos. Pero en toda Europa se está produciendo el mismo efecto en el segmento que estamos analizando.

En España no hay datos concretos de ventas de coches eléctricos de lujo, pero ya de por si, sin entrar en el sector premium, sufrió un descenso global del 8,1% durante 2024. 

Hay factores que están influyendo en este análisis: el primero de ellos apunta a que la oferta de coches eléctricos usados está creciendo rápidamente, mientras que la demanda se va quedando atrás. Esto genera que el desequilibrio entre oferta y demanda presiona a la baja sobre los precios de los modelos de ocasión. 

Ese hecho, en principio podría ser positivo para los compradores, pero, a tenor de los datos de ventas, no lo está siendo.

 Por otro lado, la lucha enconada que ha iniciado Tesla con los precios de sus vehículos desde el 2023, secundada por las marcas chinas, ha repercutido en el mercado de segunda mano. Al disminuir sin ambages los precios de sus vehículos, Tesla provocó un efecto dominó en toda la industria. Los propietarios de un coche usado de esa marca han visto depreciar el valor de su vehículo.

¿Cuál es la solución?

No somos economistas, pero parece que la comercialización de los coches eléctricos de lujo de segunda mano puede ser un problema que se enquiste con el tiempo, a no ser que las marcas se vuelvan locas y empiecen a bajar sus precios drásticamente, que no parece el caso.

Además, los clientes que optan por comprar ese tipo de vehículos de ocasión también tienen el cielo abierto con las empresas de renting, que facilitan su adquisición y quien sale perdiendo, nuevamente, es el fabricante de origen. Por este motivo, esos negocios son los que podrían sacar mayor tajada de la caída de precios del segmento premium de los coches eléctricos.

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Aun así, sigue habiendo voces relacionadas con la industria automotriz que ven muy remota la cifra que marca el Gobierno dentro de cinco años, entre ellas la del director general de Kia España, Eduardo Dívar. El dirigente de la compañía coreana estima que a va ser "imposible" y que "hay que desmontar la falacia" de los cálculos que tienen los gobernantes.

En opinión de este directivo no se va a llegar a los números previstos ni aun doblando o triplicando el ritmo actual de ventas de automóviles 100% eléctricos. El hecho de que se hayan retirado las ayudas del Plan Moves III también ralentizará la comercialización hasta que se vuelvan a activar que, de momento, no tienen fecha de retorno oficial.

Dívar ha intervenido en la jornada "Construyendo el futuro eléctrico: infraestructura y adopción del vehículo eléctrico" y ha manifestado que las previsiones de Pniec "desalientan a la industria, a los concesionarios, a los fabricantes y, después, a los clientes".

El responsable de la marca coreana en España generalizó sobre la situación que están viviendo los fabricantes de vehículos. El dirigente de Kia confesó el hastío y la frustración que hay en el sector de la que llegó a resaltar que están "bastante decepcionados y cansados de cómo se está desarrollando" la conversión a la movilidad eléctrica.

Considera, igualmente, que los productores de automóviles de cero emisiones están haciendo lo que deben, a pesar de no contar con el sustento gubernamental. "Nosotros hemos hecho los deberes y estamos construyendo coches eléctricos a pesar de la falta de ayudas total por parte de las administraciones", detalló.

Además de los precios de los automóviles eléctricos, que, en líneas generales, son más caros que los de combustión, hay otro hándicap que debe afrontar este segmento que es el de convencer al público de que se decante por vehículos totalmente sostenibles. "El principal problema es que tenemos que seducir al cliente de que se tiene que comprar un coche eléctrico", aseveró el CEO de Kia.

La clave para que la movilidad eléctrica crezca sin piedras en el camino la tienen las administraciones públicas quien, a juicio de Dívar, han de ser las que insuflen "un impulso total" a este sector, que ahora mismo navega sin rumbo fijo.

Dentro de ese empujón al que se refiere el dirigente de la firma surcoreana está la señalización de puntos de recarga eléctrica en las carreteras, "para que se vea que hay más infraestructura de la que parece" de tal manera que el conductor de coche con motor térmico se dé cuenta de que es posible la transformación al coche eléctrico, ya que empieza a haber numerosos puntos de carga.

Ese es un tema que, a pesar de que hay cerca de 40.000 puntos de recarga activos en España y se espera que se llegue a los 100.000 al final de este año, sigue echando para atrás al público en general y al usuario de vehículos con motor de combustión en particular. Y es que, en realidad hay más de 50.000 plataformas de carga, pero casi un 23% de ella no está prestando servicio.

Desde el área Industrial y Medio Ambiente de la patronal de fabricantes Anfac, representada por su directora, Arancha García, se acentuó la necesidad de instalar puntos de recarga públicos, que debido a que tardan en estar activos (una media de 16 meses) resaltó que es "insuficiente para cumplir" con los retos que se plantean en un futuro a medio plazo.

Énfasis en el plan de incentivos

García, asimismo, hizo especial énfasis durante la citada conferencia de la urgencia de que se active cuanto antes un plan de incentivos "potente" para que los españoles podamos adquirir vehículos eléctricos y concretar cuáles van a ser las ayudas fiscales que tanto los propios fabricantes como los consumidores están esperando.

Otra de las voces intervinientes fue la del responsable de Estrategia y Posicionamiento de Repsol, Guillermo Catalán, quien expuso que los sectores implicados en la transformación hacia el coche eléctrico "no son capaces" de que el usuario comprenda que disponer de un coche eléctrico "es mejor" que los de combustión "porque lo ven como un riesgo".

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Ferrari Daytona SP3, un guiño al éxito de Ferrari en la competición

El pasado 2021 Ferrari presentó el Ferrari Daytona SP3, una edición limitada del TS que cuenta con “un pedigrí de competición totalmente consolidado que se remonta a los años dorados de Ferrari en las carreras, los años 60”, explica la firma italiana. 

Este modelo cuenta con un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros y 828 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos. Asimismo, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. 

El Ferrari Daytona SP3 es la segunda incorporación a la serie Icona, un programa diseñado exclusivamente para celebrar la historia de Ferrari “reinterpretando el estilo atemporal de los coches más emblemáticos de la marca con un efecto radicalmente moderno al utilizar los materiales y las tecnologías más innovadoras disponibles en la actualidad”, indican los de Maranello. 

Como decimos, el Daytona SP3 se inspira en los deportivos de los años 60, una década que actualmente es considerada como la época dorada de las carreras, así como es el punto de referencia para las generaciones de ingenieros y diseñadores de vehículos.

Pero, ¿has pensado a qué hace referencia el nombre de este vehículo? Pues bien, es un guiño a la victoria de 1967 en las 24 Horas de Daytona, prueba en la que Ferrari cruzó la línea de meta con tres Cavallino Rampante casi al unísono, haciéndose así con los tres primeros puestos en territorio de Ford. 

El primer cajón del podio se lo llevó un 330 P3/4, así como el segundo puesto lo ocupó un 330 P4 y, finalmente, el tercer cajón lo ocupó un 412 P. Ahora F1rst Motors, con sede en Dubai, ha puesto a la venta el siguiente Daytona SP3. 

A la venta este Ferrari Daytona SP3 firmado por Sainz y Leclerc

El Ferrari Daytona SP3 que se halla a la venta es uno de los 599 ejemplares fabricados, así como luce un acabado ‘BP Green’ único. Y eso no es todo. Si levantas la tapa del motor te encontrarás las firmas de Charles Leclerc y Carlos Sainz, ambos pilotos de la Fórmula 1. 

Y es que, aunque en la temporada de la F1 2025 Sainz ocupe el asiento en el equipo Williams y, por ende, ya no sea compañero de Leclerc en la Scuderia Ferrari, esas firmas grabadas en el V12 de 6,5 litros y 828 CV será un recordatorio de la relación entre ambos pilotos. 

Pese a que en lo que se refiere a potencia el F80 con especificaciones de Le Mans es más potente, el SP3 sigue siendo realmente potente: pasa de 0 a 100 km/h en 2,8s y alcanza los 340 km/h. Asimismo, como se trata de un V12 de la vieja escuela, alcanza las 9.500 rpm. 

Hay que reconocer que estas cifras quedan eclipsadas por el impresionante diseño del SP3. Los afilados faros y, en general, todos sus ángulos, son puro teatro. Se estima que su precio rondará los 21 millones de AED (5,52 millones de euros). Y es que ten por seguro que, aunque para ti sea un dineral, más pronto que tarde encontrará un dueño.

El día en el que Ferrari coronó en las 24 Horas de Le Mans

El 5 de febrero de 1967, Ferrari escribió una de las páginas más memorables en la historia del automovilismo con una victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona. En un dominio incontestable, la escudería de Maranello lideró el podio con un histórico 1-2-3, en una respuesta contundente a la derrota sufrida un año antes en Le Mans frente a Ford.

El Ferrari 330 P3/4, pilotado por Lorenzo Bandini y Chris Amon, cruzó la meta en primera posición, seguido del 330 P4 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti, y del 412 P de Pedro Rodríguez y Jean Guichet. 

La imagen de los tres Ferrari alineados al final de la carrera se convirtió en un símbolo del resurgimiento del Cavallino Rampante en la resistencia. Esta victoria no sólo reafirmó la capacidad técnica de Ferrari en el Mundial de Marcas, sino que también consolidó su leyenda en el automovilismo, dejando una huella imborrable en la historia de Daytona.

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En 2024 se presentó el Porsche Macan eléctrico, que está perdiendo fuelle en su comercialización. El pasado año, cuando las ventas se repartieron entre el coche de combustión y el nuevo vehículo eléctrico, se vendieron 83.795 unidades. Esta cantidad es inferior a las 87.355 de 2023, cuando únicamente se ofrecía el SUV con motor de combustión interna. 

Esa caída se debe, en gran medida, a la desaparición de este modelo con propulsor térmico en la Unión Europea, donde dejó de comercializarse en abril del pasado año porque no cumplía con los estándares más estrictos de ciberseguridad. Aun hay países donde se venden juntos el gasolina y el de cero emisiones, pero la intención de la marca era que sólo se comercializara el eléctrico.

Pero esta situación podría revertirse y al final sí que podría haber un motor de combustión. Según una publicación de Autocar, un alto directivo de la compañía de Stuttgart ha filtrado que la enseña alemana está considerando una segunda generación del Macan con motor de gasolina por la debacle que están sufriendo los coches eléctricos en general.

Otro de los factores que habría podido llevar a esa situación es la bajada en ventas del otro eléctrico de la marca, el Porsche Taycan, cuya comercialización disminuyó casi a la mitad en cuestión de un año. En 2023 matriculó 40.629 vehículos y en 2024 fueron 20.836.

De ser cierta la publicación antes citada, Porsche daría un volantazo como ya hizo con el Cayenne que, en principio se iba a lanzar con motor eléctrico (de hecho, es probable que vea la luz en 2026), pero el fabricante decidió cambió de táctica el año pasado y anunció que el actual SUV de lujo con motor de combustión se actualizaría y seguiría conviviendo con el de cero emisiones hasta 2030.

¿Utilizará la plataforma del Audi A5 y Q5?

Por lo que parece, el proyecto todavía está cogiendo forma, por lo que no se ha notificado (al menos públicamente) sobre qué plataforma se basará el nuevo Macan de gasolina. Una opción podría ser la nueva plataforma Premium de combustión del Grupo Volkswagen, que ya montan el Audi A5 y el Q5. El ahora Macan eléctrico cuenta con la plataforma Premium Electric, de parecidas dimensiones.

No sólo el Cayenne está en stand by a la hora de lanzarse al mercado. La firma de Stuttgart está teniendo dificultades para poner en marcha al sucesor eléctrico del 718, que, en principio, debía bautizarse en 2025. Pero ha habido un contratiempo con el que no se contaba y es que el proveedor de baterías Northvolt ha entrado en quiebra, con lo que se retrasa todo.

La situación tan cambiante de la industria automotriz está desequilibrando balances en todas las empresas automovilísticas, que tienen que variar su hoja de actuación para no perder la cuota de mercado que ya tenían, como es el caso de Porsche. 

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Tan mal fueron las cosas que el ya ex CEO de la multinacional automovilística, Carlos Tavares, en uno de sus últimos movimientos en el cargo, tuvo que prescindir de Davide Grasso. Le sustituyó el director ejecutivo Santo Ficili, que fue contratado el pasado mes de octubre.

Además, los pronósticos para este 2025 no se presentan muy halagüeños para la compañía de Módena porque reconstruir el desastre en ventas va a suponer grandes esfuerzos. A pesar de ello, el nuevo director ejecutivo deja una rendija a la esperanza: "Soy súper positivo por el legado de la marca. Es posible dar un giro a la situación, pero no es fácil y no sucederá pronto", declaró.

La base del cambio empieza desde dentro y el nuevo dirigente quiere rodearse de un equipo de trabajo competitivo y decidido a darle la vuelta a la tortilla. Pero también es consciente de que se deberán implementar cambios como recortes de precios que permitan mayores ventas y disminuir costes dentro de la empresa (que no se especificaron, pero ya puedes imaginar por dónde van los tiros). 

Otro de los factores que ha afectado al bajón comercial ha sido la estrategia de marketing, que no ha dado sus frutos durante todo el año pasado. De hecho, se ha llegado a plantear un relanzamiento del GranCabrio que se estrenó en febrero de 2024 y que tuvo muy poca repercusión tanto mediática como en ventas. 

Otra de las patas que cojean en el fabricante italiano se focaliza en los concesionarios, que en la gran mayoría mostraron su enfado con la forma en la que les trató la dirección anterior y su manera de relacionarse con ellos. No es la primera marca que pasa por lo mismo porque otras enseñas de Stellantis ya lo han sufrido. Por esa razón, restaurar esas relaciones es prioritario para Ficili.

Esta debacle económica ha provoca que lanzamientos como el nuevo Maserati Quattroporte, previsto para este mismo año, haya tenido que aplazarse hasta 2028. Además, en la agenda también se preveían los lanzamientos de los nuevos Ghibli y Levante, pero nada más se supo y no hay noticias al respecto.

Tampoco verán la luz los deportivos eléctricos el Maserati MC20 Folgore y MC25 Folgore. Este anuncio fue confirmado hace unos días por el sindicato italiano FIM CISL. "Se ha suspendido la implantación de la plataforma Folgore totalmente eléctrica en el MC20 y el MC20 Cielo, prevista para el primer trimestre de 2025", rezaba una nota de prensa. 

Ante este panorama, habrá que dejar pasar el tiempo para ver si la compañía italiana anuncia novedades en su gama de vehículos o si, por el contrario, habrá que esperar un tiempo para conocer su futuro del que, en principio, no parece que planee una hipotética desaparición.

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Nuestros compañeros de Business Insider se hacen eco de la publicación de Financial Times en la que se muestran las entregas anuales de vehículos de Tesla, que han bajado por primera vez en más de una década. La firma estadounidense ha vendido 1,79 millones de vehículos, por debajo de los 1,81 millones entregados en 2023. Además, viene a ser la peor cifra desde 2011.

El último trimestre de 2024 ha sido nefasto para la enseña de Austin, ya que sólo ha despachado  495.570 vehículos, lo que en dadtos porcentuales supone un 2,3% más que en el mismo trimestre de 2023, pero por debajo de las expectativas del mercado, que se fijaban en más de 500.000 ventas.

Por su parte, BYD vendió casi 510.000 coches eléctricos e híbridos en diciembre, según las nuevas cifras, un récord mensual, superando a los americanos.

Aun así, la empresa de Texas mantiene el liderato como el mayor fabricante de coches eléctricos del globo terráqueo. Pero no se puede descuidar lo más mínimo porque los chinos de BYD le están pisando los talones, ya que clausuraron el 2024 con 1,76 millones de eléctricos vendidos. Los datos ya han resonado bien fuerte en el ego de Musk.

Si nos fijamos en los modelos más vendidos de Tesla durante el pasado ejercicio, vemos que en el resto del mundo sucede como en España, como ya te contamos en esta, tu revista, El Model 3 ha sido el más vendido, ya que representó el 95% de sus entregas totales. El otro 5% de los vehículos comercializados corresponden al Model X, al Model S y al Cybertruck.

El mes de octubre tuvo unos números esperanzadores para la compañía americana, que ya en ese momento auguró un "ligero crecimiento" de las entregas para 2024, que, por otro lado, no lo fue tanto. Entonces apareció el CEO de la empresa y sus predicciones fueron que las ventas de vehículos del grupo podrían aumentar entre un 20% y un 30% en el año que acaba de empezar.

Pero de puertas hacia dentro, en Tesla existe una honda preocupación porque desde China se lanzan vehículos de cero emisiones más baratos y muy competitivos. Asimismo, otro foco de inquietud viene porque se ha ralentizado el crecimiento de las ventas de coches eléctricos y eso también ha frenado el avance de los estadounidenses.

Un punto que preocupa a los directivos de Tesla es la actividad política de Musk, que ha gastado más de 250 millones de dólares en apoyar la campaña electoral de Donald Trump y se ha convertido en uno de los asesores más cercanos del presidente electo, que le ha otorgado la codirección del nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental para tratar de recortar el gasto federal del país.

En aquellos lares hay discrepancias sobre si la marca de coches eléctricos puede verse beneficiada o no por la vinculación entre Musk y Trump. Desde California, el gobernador demócrata, Gavin Newsom, considera que la firma de Austin podría perder fructíferas rebajas fiscales que el estado plantea para los automóviles de cero emisiones.

Un aspecto, también alarmante es que su cadena de suministro, que llega en gran medida desde China, se vea lastrada por los los aranceles de amplio alcance con los que Trump ha amenazado a los productos importados a su país.

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Ese plan está marcado en la hoja de ruta para finales de la década y pretende llegar con un modelo de coche que engancha por aquellos lares: un SUV más grande que lo que Cupra ofrece actualmente en Europa. De hecho, ya valora asociarse con Penske Automotive Group para la distribución y venta en aquel país, según dijo en declaraciones a Motor1.

"Cupra necesita productos que aprecien los estadounidenses", declaró Griffiths, quien aclaró que no significa que sea precisamente "la misma línea de productos que han tenido mucho éxito en Europa". A este dato, el CEO de la compañía española agregó que no van a llegar con coches 100% eléctricos porque en USA pasan desapercibidos. 

Sí pueden llegar tecnologías híbridas, híbridas enchufables o de combustión mientras los de cero emisiones toman otro cariz en aquellas tierras. "Creo que es necesario contar con el producto adecuado para el mercado, y eso no implica sólo traer los productos europeos aquí", afirmó.

La edad de los compradores europeos suele ser más joven que la del resto de marcas y el CEO de la enseña española cree que allí se puede repetir el mismo guion. "Los clientes de Cupra son una generación más joven que el resto del mercado", según Griffiths, unos 10 a 15 años más joven que el resto de la industria. Todo gracias al diseño y las características que tiene.

También subrayó que la gente joven busca "algo diferente". "Quiere conducir un coche distinto al que conducían sus padres o abuelos. Quiere destacar".

Ya se está mimando al máximo el lenguaje de diseño y el posicionamiento en el mercado acorde con los consumidores estadounidenses. El dirigente de Cupra consdiera que las primeras impresiones son muy buenas pero remarca que la marca tendrá que confiar en la escala y las plataformas existentes del Grupo Volkswagen para garantizar que Cupra tenga rentabilidad en USA.

"No queremos ser una marca de volumen, por lo que necesitamos compartir algo de escala, algunas plataformas tecnológicas con otras marcas", señaló. También sabe que será necesario coches que aporten suficiente volumen para que su estrategia funcione y pueda ganar dinero. Para ello, es probable que alguno de esos vehículos se tenga que fabricar en Estados Unidos.

"Estamos hablando de 50.000 unidades por coche como mínimo ideal", indicó Griffiths, quien descartó que uno de esos modelos llegue a ser el DarkRebel. "Si quieres convertirte en una marca icónica, necesitas tener productos icónicos", reconoció el CEO británico.

Respecto a ese concept car mencionado, comentó que la compañía ha de "esperar el momento adecuado para poder invertir en ese tipo de producto porque se trata de un volumen muy pequeño, muy de nicho".

Animados por el éxito en Europa

"Sólo tenemos seis años en el mercado y esa situación nos coloca en una buena posición para competir contra otras marcas que están entrando al mercado", afirmó el dirigente. "Y creo que el Grupo Volkswagen también necesita eso", agregó.

Desde que Cupra soltó el cordón umbilical de Seat en 2018 y se convirtió en una marca independiente las cosas le han ido rodadas, ya que desde entonces, esta enseña ha vendido 750.000 coches en el Viejo Continente. Y el país donde más se ha comercializado ha sido Alemania, que ahora mismo es el mayor mercado de esta firma.

"Lo que me anima es el éxito que hemos tenido en un tiempo tan notablemente corto en Europa, especialmente en mercados como Alemania. Eso me da confianza en que, si podemos hacer eso en Europa, también podríamos tener éxito en Estados Unidos", declaró el jefe de Cupra.

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La noticia que publica Expansión y de la que se hacen eco nuestros compañeros de Business Insider refleja también que la empresa estadounidense confía en superar las 16.000 unidades entregadas y consiga un crecimiento del 25%.

Y para rematar el cocktail de números positivos, la enseña de Austin (Texas) ha llegado este año a superar los 40.000 coches matriculados desde que comenzó su actividad comercial en suelo español en 2014. Si lo comparamos con otras marcas, en diez años ha logrado unos guarismos que están muy lejos de las ventas de cualquier otro fabricante.

Si nos centramos en los dígitos de este mes de diciembre, vemos que Tesla ya suma 1.803 coches vendidos, un 121,8% más que en el mismo periodo del 2023. Estos mismos números provocan que tenga una cuota mensual récord del 45,8%. Para que nos entendamos: casi la mitad de los vehículos de cero emisiones vendidos en diciembre pertenecen a la empresa que dirige Elon Musk.

Quien se lleva el gato al agua de todo el portfolio de esta firma es el Model 3. La berlina eléctrica es, mes a mes, el coche favorito de los españoles, según publica Anfac. Los datos hablan por sí solos, puesto que ya ha sobrepasado las 10.000 unidades matriculadas en 2024. En lo que va de año, este automóvil aglutina una progresión del 76,8% y una cuota de mercado del 18,9%.

A este modelo del que estamos hablando le ayudó, y de qué manera, el facelift que sufrió a finales del año pasado, ya que se le introdujeron mejoras en diseño, calidad de construcción, equipamiento y autonomía. Además, un punto fundamental es que la marca mantuvo el precio de la versión anterior.

El segundo escalón del podio en cuanto a ventas de vehículos eléctricos en España lo ocupa otro Tesla, en este caso, el Model Y. Hasta el pasado martes 17 de diciembre había matriculado 5.125 unidades. Eso sí, ha tenido una cuota menor que en 2023 porque se ha comercializado un 19% menos que en el mismo periodo del año anterior. 

Como ocurre con las versiones básicas del Model 3 y el Model Y, las ofertas y rebajas con el plan Tesla Boost (descuento directo ce 3.290 euros) han supuesto un acicate a la hora de que el español de a pie se decante por estos modelos. 

Yendo a los precios puros y duros, observamos que la tarifa inicial de un Model 3, que arranca desde los 39.990 euros, se queda en 35.490 euros si se le aplica el descuento. Y si se le añade el plan Moves III con achatarramiento (7.000 euros) y la reducción del 15% del IRPF (otros 3.000 euros), el precio final de la berlina eléctrica de tracción trasera se queda en 25.490 euros.

Si focalizamos ahora en el precio del Model Y, vemos que vale, de inicio, 44.490 euros, con el descuento de la marca se queda en 39.990 euros y con las citadas ayudas gubernamentales, el precio de este vehículo disminuye hasta los 29.990 euros.

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Ahora hemos conocido un dato más impresionante todavía. Desde su fundación hasta la fecha (han pasado 87 años), la compañía alemana ha fabricado un total de 180 millones de vehículos. Y eso que durante el conflicto bélico sólo construyó unos pocos cientos de prototipos de Beetle KdF-Wagen antes del fin de la contienda.

La familia de Volkswagen está compuesta por un numeroso catálogo automóviles, furgonetas y camionetas quienes a, su vez, equipan todo tipo de propulsores: desde motores planos de cuatro cilindros refrigerados por aire hasta los tradicionales V6 de ángulo estrecho (o VR6) y el W8. 

Si sorprendente era el número de vehículos vendidos, tampoco se queda atrás el hecho de que, a pesar de la variedad en su portfolio, sólo dos líneas de modelos constituyen un tercio completo de todos ellos. ¿Adivinas cuáles son? Exacto: el Volkswagen Golf y el Volkswagen Beetle.

Dicen las estadísticas que, a pesar de que el Escarabajo estuvo en producción más tiempo que su hermano, es el compacto deportivo el que más se ha comercializado de los dos. Comenzó su andadura en 1974 y desde entonces hay repartidos por todo el planeta más de 37 millones de Golf.

Ha tenido ocho generaciones con todo tipo de carrocerías (los añorados modelos de tres puertas -lloro por ellos-, de cuatro e incluso familiares. ¿Y quien es el ganador, el que más seguidores atrae? Efectivamente, el GTI. La primera generación fue la más vendida con 6,9 millones de ejemplares, seguidas por la segunda y la séptima, que igualaron con 6,3 millones cada una.

Sería absurdo y totalmente incomprensible si Volkswagen decidiese prescindir de su joya de la corona, por lo que la coherencia (y la economía) dictan que seguirá sumando más generaciones, sólo con un pequeño detalle que igual no gusta a los puristas: el próximo modelo va a ser completamente eléctrico y, al parecer, parece que contará con una versión GTI. 

Su fecha de lanzamiento se ha establecido para el año 2029, por lo que la actual saga todavía tiene cuerda para rato y se rumorea que podría seguir vendiéndose a la par que el de cero emisiones, por aquello de apurar los tiempos de prohibición de los motores de combustión interna fijada por la Unión Europea para el 2035.  

Respecto al Beetle, te diremos que hay una estimación de que se comercializaron más de 23 millones de unidades en total entre todos los modelos, que se repartió por diferentes puntos del mundo. El coche de origen tuvo él solo más de 21 millones de ventas. 

Los dos millones restantes fueron una combinación de los modelos posteriores con motor delantero, los llamados New Beetle en su primera creación, para variar mínimamente la nomenclatura y quedarse con Beetle en la siguiente entrega.

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Y prescindir (en parte) de esa tecnología fue idea del director ejecutivo de la firma nipona, Makoto Uchida, que decidió, después de que pasara el tsunami del Covid, que el futuro de la empresa debería ser eléctrico al 100 por 100. Y el informe que ha realizado Reuters desvela algunas preocupaciones internas sobre la visión de Uchida de olvidarse de los coches híbridos.

Desde la cúpula de Nissan hubo directivos críticos con esta medida, como se supo a posteriori, ya que los ejecutivos consideraban que había una enorme carencia de modelos híbridos para el mercado estadounidense. El análisis refleja claramente que la dirección de la compañía no creía que la creciente demanda de híbridos fuera duradera como lo está siendo.

"Es una excusa, pero hasta [noviembre] del año pasado, no pudimos prever el rápido aumento de la demanda de híbridos", señaló Uchida, según recoge Reuters.

Aun así, parece que las cifras en cuanto a ventas totales de la empresa japonesa han ido en aumento, al menos en el mercado estadounidense, donde se han incrementado un 1,7% en comparación con 2023, lo que es mayor cuando se compara con 2022. En ese año, los problemas en la cadena de suministro fueron descontrolados. Eso sí, la marca de lujo Infiniti bajó un 12,8%. 

Pero si miramos los números globales, las ventas del Grupo Nissan han bajado un 2,2%. Aunque es un porcentaje bajo, Reuters aclara que la gran mayoría de coches vendidos han conllevado grandes descuentos o incentivos que reducen los beneficios. Uno de los mercados donde se vendía muchos Nissan como es el chino, también ha descendido un 13,1%.

A este descenso en ventas le acompaña el de beneficios, puesto que la firma nipona anunció en noviembre que su ganancia operativa había caído un 90 por ciento durante la primera mitad del año fiscal. La ganancia neta se derrubó hasta un 94 por ciento. Eso llevó al director ejecutivo Makoto Uchida a anunciar una serie de reformas y medidas de reducción de costes. 

Y para evitar que esta enseña siga de caída en picado, ya han empezado los movimientos. Uno de ellos es lanzar un paquete de coches electrificados para tratar de paliar las pérdidas. Se prevén estrenar 16 nuevos sistemas de propulsión híbridos que culminarán en 2027 si Nissan consigue remontar el vuelo a todos los niveles.

Tres modelos híbridos

En la actualidad, Nissan tan sólo dispone en el mercado español de tres modelos híbridos: el Nissan Qasqai e-Power, el Nissan X-Trail e-Power y en Nissan Juke Hybrid. Sus motores están compuestos por un motor de gasolina y otro eléctrico de diferentes potencias. El primero de ellos tiene 190 CV, el segundo 204 o 213 CV y el tercero 143 CV. Todos los datos son sumando los dos motores. 

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Eso es precisamente lo que ha hecho Bernie Ecclestone, el ex máximo responsable del Gran Circo del automovilismo, que ha acumulado una colección de 69 coches que abarcan 70 años de historia. ¿Y adivinas qué? Ahora puedes comprarlos (todos si tienes el bolsillo lo suficientemente lleno) hablando con el equipo de Tom Hartley.

Supongamos que quieres saber qué puedes obtener con la compra de un cheque en blanco. ¿Qué te parece, para empezar, un coche exclusivo diseñado por Gordon Murray, el Brabham BT46B? Su única carrera fue en el Gran Premio de Suecia de 1978, donde ganó por más de medio minuto, conducido por Niki Lauda.

También está presente el Ferrari 312T del gran piloto austriaco, con el que ganó el primero de sus tres campeonatos de pilotos. Dentro de esa nómina encontramos, asimismo, el dominante F2002 de Michael Schumacher y el magnífico 375 de Alberto Ascari.

Y luego está el Vanwall VW10 que, bajo la tutela de Sir Stirling Moss, se convirtió en el coche británico en ganar una carrera (Gran Premio Británico de 1957) y un campeonato de constructores (1958) en Fórmula Uno. También destacan Lancia D50A, el Delahaye Monoplace 'Chaboud Speciale', el Connaught Type-B, dos Talbot-Lago T26C Grand Prix y cuatro Maserati, incluido un 250F.

Antes de la venta, Ecclestone dijo: "He estado coleccionando estos coches durante más de 50 años y sólo he comprado los mejores ejemplares. Mientras que muchos otros coleccionistas a lo largo de los años han optado por los coches deportivos, mi pasión siempre ha sido el Gran Premio y los coches de Fórmula 1".

A sus 94 años ha querido decir basta y darles una nueva vida a todos sus coches: "ha llegado el momento de empezar a pensar qué pasará con ellos si yo ya no estoy aquí. Por eso he decidido venderlos. Después de coleccionarlos y poseerlos durante tiempo, me gustaría saber dónde han ido a parar y no dejar que mi mujer se ocupe de ellos en caso de que yo ya no esté".

La pasión por este deporte la verbaliza de la siguiente manera: “Un Gran Premio, y en particular un coche de Fórmula 1, es mucho más importante que cualquier coche de carretera o cualquier otro tipo de coche de carreras, ya que es la cumbre de este deporte, y todos los coches que he comprado a lo largo de los años tienen un historial de carreras fantástico y son obras de arte excepcionales”, dijo.

Las hijas de Bernie y su esposa, la vicepresidenta deportiva de la FIA para Sudamérica, Fabiana Flosi, no tienen muchas ganas de convertirse en las guardianas de estas máquinas históricas, por lo que los ricos del planeta ya tienen una diversión más en sus ratos de ocio. 

No tenemos idea de cuánto se podría vender por el lote, pero estamos tentados a hacer una oferta de cincuenta libras (sesenta euros) y un paquete de galletas por el Auto Union V16. Hay algunas voces que señalan que todo este paquete podría alcanzar los 120 millones de euros. 

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Según este informe, realizado por el estudio Nielsen IQ para Bloomberg, solamente uno de cada 10 vehículos de cero emisiones en el Viejo Continente habla chino. Así, no se produce la irrupción de firmas de aquel país tan temidas por sus homólogas europeas. 

Parece ser que las ventas de los automóviles de China no remontan porque "estas marcas deben enfrentarse a la fuerte lealtad de la que gozan las marcas europeas", según relataron los autores del estudio realizado por Michael Dean y Giacomo Reghelin, para Nielsen IQ. Aun así, las compañías de Europa tampoco acaban de despegar en el sector de los enchufables.

En la encuesta que se ha realizado para este análisis, cerca de un 74% de las personas que han participado en ella manifestaron su preocupación por comprar un vehículo procedente del país asiático. Los motivos, por porcentajes, dicen que la calidad (25%), la seguridad (14%) y la tecnología (17%) no acaban de convencer.

Hay un dato más ilustrativo si cabe. En el sondeo realizado en Bélgica hay personas que mencionaban, de manera prioritaria, que existe desconfianza hacia los productos chinos. En concreto, un 47% reconocían no fiarse de esta nación. Otros aspectos como la calidad, tecnología o seguridad de los vehículos tienen menos trascendencia, menos del 20% de los sondeados.

Otro aspecto realmente llamativo es que dentro del estudio se mostró a los consumidores anuncios de coches chinos ocultando a qué país pertenecían. Las respuestas solían ser positivas hacia esos vehículos hasta que descubrían que los automóviles procedían de China. Ahí, el asunto y las respuestas cambiaban a la negatividad.

Ese recelo o aprehensión a los automóviles procedentes de aquella región es menor en aquellos que sí quieren comprar un coche eléctrico. También se encuestó a conductores europeos que quieren comprar un vehículo de cero emisiones. Muchos de ellos están más abiertos a modelos fabricados en China que el cómputo global de usuarios de nuestro continente.

Según la encuesta, un 34% dicen que no tendrían nada en contra a la hora de comprar un coche chino. Quienes están dubitativos entre sí sí o si no comprar un modelo eléctrico, el 20% aceptaría comprar un chino. Sobre gustos...

BYD y MG son las dos grandes enseñas que han desembarcado a lo bestia en Europa y están viendo que esas reticencias no son baladíes. Mientras BYD vendió 16.000 coches eléctricos en Europa en la primera mitad de 2024, MG colocó 31.922 unidades del MG 4 llevándolo al cuarto puesto de los eléctricos más vendidos.

Hay un aspecto a tener en cuenta que es que MG abusó de las automatriculaciones para tener stock y evitar los aranceles. Además, Morris Garages se asocia a la marca inglesa, a  pesar de que se produzca en China pero aún así, tiene más credibilidad por el sello británico. Por su parte, BYD es desconocida para el consumidor europeo.

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Sí, estás en lo cierto. Noruega ya comercializa más coches de cero emisiones que térmicos. Además, según nos cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy, a partir del año que viene pretenden poner a la venta sólo automóviles 100% eléctricos. Este hecho supone diez años antes de lo previsto por el resto de la Unión Europea.

La Federación de carreteras noruega informó hace escasa fechas que durante el mes de agosto de este año, de los 2,8 millones de turismos matriculados en el país nórdico, 754.303 han sido eléctricos. Ése es el sorpasso porque de gasolina se han registrado 753.905.

La relevancia de estos guarismos adquiere una relevante entidad, ya que estas cifras no se refieren a las típicas ventas mensuales, sino que se están remitiendo a vehículos que están circulando por las carreteras de aquel estado.

Hay más cifras que pueden sacar los colores a cualquier otro país del Viejo Continente. Durante el mes de agosto, el 94,3% de las matriculaciones de coches nuevos en Noruega han sido de automóviles de cero emisiones. El modelo eléctrico que más triunfo en aquellos lares es el Tesla Model Y.

A pesar de los datos que acabamos de dar, los números globales dicen que el vehículo 100% no tiene mayoría absoluta. De momento, en Norguega hay más eléctricos que de gasolina, pero aún no ha sobrepasado a los de motor diésel, que llegan hasta las 999.715 matriculaciones.

No obstante, si la dinámica de ventas de vehículos eléctricos sigue manteniéndose con ese porcentaje que casi roza el 95 por ciento de todas las ventas como en agosto, los automóviles de cero emisiones coparán el liderato en 2026.

Se da la paradoja que, a pesar de que el coche eléctrico empiece a ser mayoritario en Noruega, este país es uno de los mayores exportadores de petróleo. Apuntan desde allí que las petroleras no han conseguido hacer lobby ni pagar a los partidos políticos para que satanicen y dejen de apoyar al coche eléctrico, como ya sucede en países de la Unión Europea o EEUU.

En el resto del planeta ocurre una circunstancia opuesta a Noruega que no es otra que las ventas de coches eléctricos se desploman y ya hay naciones que han retirado las ayudas a la compra de vehículos no contaminantes, y han dejado de subvencionar la instalación de cargadores. Además, hay ciudades con altos índices de contaminación que pretenden eliminar las zonas de bajas emisiones.

La economía noruega es un ejemplo a seguir por el resto del mundo, como demuestra en multitud de aspectos como el vehículo eléctrico (una década por encima, que se dice pronto).Y es que allí el respeto por el medio ambiente (y su elevada renta per cápita, que todo hay que decirlo) es muy superior a resto del Viejo Continente.

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Pero el tío Elon ha tenido que rectificar y ha eliminado la cláusula del contrato de venta de la camioneta porque se sabe que ha habido informes de que la marca de Austin se ha puesto en contacto con revendedores del Cybertruck y los ha incluido en la lista negra para futuras compras. Pero eso va a pasar a la historia.

Y aunque el prestigio y su imagen gozan de una reputación dudosa, este vehículo eléctrico, que se mueve entre los 80.000 y los 100.000 dólares en USA, fue el más vendido en julio en ese país.Además, rebasó en comercializaciones a pick-ups tradicionales con motor de combustión, que se dice pronto.

El polémico acuerdo

El Tesla Cybertruck se ha visto implicado en una controversia desde que se lanzara al mercado a finales del pasado año. El polémico acuerdo provocó que sus propietarios pusiera el grito en el cielo porque la compañía americana les obligó a firmar la siguiente cláusula:

Tesla estipuló que los compradores no podían vender ni intentar vender su vehículo durante el primer año de vida sin que la firma fuera la primera en tener ocasión de recomprarlo al precio minorista sugerido por el fabricante (se puso un precio irrisorio: menos 0,25 dólares (0,23 euros) por milla recorrida (1,6 km).

Aquellos dueños de este modelo que no cumplieron y vendieron sus coches en el mercado de segunda mano fueron amenazados con posibles multas de 50.000 dólares, “o el valor recibido como contraprestación por la venta o transferencia, lo que sea mayor”. No contentos con eso, la empresa de Texas puso otra cláusula más: negarse a vender a los infractores cualquier Tesla en el futuro.

Pero, a pesar de estas amenazas de amonestación, a los propietarios les dio igual y muchos de ellos (se rumorea que ha sido alrededor de un cinco por ciento de los que compraron las primeras unidades) las vendieron nada más tener el coche y obtuvieron pingües beneficios en esa fase de reventa. 

También es cierto que el mercado de los Cybertrucks usados se ha desplomado desde entonces (algo que buscaba la propia empresa estadounidense) y la eliminación de la cláusula se produce cuando Tesla ha comenzado a vender Cybertrucks Foundation Series de manera más numerosa. 

Ahora, todas aquellas personas que deseen comprar este coche lo pueden hacer desde el configurador de pedidos de la web de la empresa en lugar de tener que comprar una reserva y lo tendrán en sus casas en poco tiempo.

Habrá que esperar a los próximos meses para saber si los propietarios de esta rara camioneta empiezan a venderla para su propio beneficio o si, por el contrario, prefieren conservarla para disfrutar de ella o para tenerla parada en su garaje a modo de coleccionista...

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La compañía del Reino Unido clausurará el año habiendo fabricado 12.000 vehículos, lo que supone, según sus números, una caída significativa del 78% con respecto a su plan original de producir 55.500 vehículos durante este ejercicio. Y lo peor de todo, la firma inglesa busca culpables mirando hacia otro lado sin mirarse el ombligo.

Según Lotus, el causante de esta disminución en sus ventas son los nuevos aranceles impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China. Qingfeng Feng, director ejecutivo de Group Lotus, manifestó a Carscoops que su marca tendrá que reposicionar sus productos en Estados Unidos debido al aumento del impuesto chino del 100 % para los coches de cero emisiones. 

Debido a esta anómala circunstancia, la empresa fundada por Colin Chapman no sólo va a reducir su hoja de ruta en ventas para este año sino que también ha disminuido las expectativas para 2025 y sus planes de futuro son menos alentadores porque espera vender sólo 30.000 unidades durante la próxima anualidad, lo que se sitúa por debajo de su objetivo original de 76.000.

Feng comentó que los impuestos en Estados Unidos les afecta en un 100%, mientras que en Europa calcula que los aranceles estén “alrededor del 30%”, indicó. 

Igualmente, relató que los tributos estadounidenses “han afectado drásticamente" a las previisones de la marca en cuanto a ventas y que están "planeando reposicionar" sus productos en el mercado americano. "El lanzamiento de Eletre en Estados Unidos contribuirá más al rendimiento en 2025”, agregó.

Según los datos facilitados por la propia compañía, comercializó 4.873 vehículos en el primer semestre del año, de los cuales aproximadamente la mitad fueron los totalmente eléctricos Eletre y Emeya, mientras que la otra mitad fueron para el Emira con motor de combustión. 

Aun así, las ventas totales de la marca sufrieron un incremento de un 239% en comparación con el primer semestre de 2023. Este hecho se debió, en gran medida, a la introducción en su gama de productos de sus dos primeros vehículos eléctricos.

El mercado del Viejo Continente resultó ser el más importante del fabricante de automóviles de Reino Unido en el primer semestre, ya que en Europa vendió 1.459 unidades, situándose ligeramente por delante de Norteamérica, con 1.278 ejemplares vendidos, y China, con 1.208.

A pesar de ello, en Lotus siguen siendo optimistas porque crecen de manera progresiva. “Gracias a nuestra inquebrantable búsqueda del rendimiento y la excelencia, logramos un progreso constante con un crecimiento operativo continuo en el primer semestre de 2024”, agregó Feng. 

“En el primer semestre de 2024, las entregas se dispararon a casi 4.900 vehículos, un 239 % más que en el mismo período del año anterior. Logramos una distribución aún más equilibrada de las entregas en todos los mercados clave a nivel mundial”, finalizó.

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En julio, en toda la Unión Europea, la comercialización de estos vehículos cayó un 10,8% y ahora representan solo el 12,1% del mercado total de automóviles nuevos. Todo lo contrario que sucede con los híbridos donde la facturación ha subido, mientras que la cuota combinada de los automóviles de gasolina y diésel también ha sufrido un bajón.

En el Viejo Continente, durante el séptimo mes del año, se vendieron 10.705 nuevos vehículos eléctricos. La caída en ventas en Alemania (pasó de 48.682 unidades en julio de 2023 a 30.762 en ese mismo mes pero de este año) ha sido un factor fundamental. Ha bajado un 36,8%.

El número de vehículos eléctricos vendidos también se ha desplomado en otros países donde los coches de cero emisiones estaban funcionando: han bajado Finlandia (-21,3%), Irlanda (-24,9%), Suecia (-14,9%) y Austria (-11,7%). Otros mercados como incluidos Bélgica (+44,2%), Dinamarca (+68,8%) y Luxemburgo (+38,5%), crecieron, pero sigue habiendo carencia en el cómputo global.

Si lo comparamos en porcentaje respecto a 2023, vemos que la caída de las ventas significa que la cuota de mercado total de los vehículos eléctricos fue del 12,1%, en comparación con el 13,5% de julio del pasado año. 

De igual forma, son inferiores a la cuota del 14,4% de julio de 2024 y del 12,5% de mayo, pero algo más altas a la del 11,9% de abril. Si nos fijamos en los últimos 18 meses vemos que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Europa ha ido variando desde un mínimo del 11,8% en abril de 2023 hasta un máximo del 21% en agosto de 2023.

Como comentábamos al principio, quien ha salido airoso de esta debacle de los eléctricos ha sido el segmento de los híbridos, que ha aumentado las ventas un 25,7% en julio hasta las 273.003 unidades, gracias a los incrementos en los cuatro mercados más grandes de la zona Euro: Francia (+47,4%), España (+31,5%), Alemania (22,4%) e Italia (+17,4%). 

Este tipo de coches representan en la actualidad el 32% del mercado de automóviles nuevos en Europa, lo que supone una subida sustancial respecto a las cifras de julio de 2023, cuando su cuota era del 25,5%.

También decaen los híbridos enchufables. Según reflejan los datos de ACEA, las ventas de este segmento descendieron un 14,1% el mes pasado, con 57.679 unidades vendidas, lo que representa el 6,8% de las ventas totales de automóviles nuevos.

Lo mismo sucede con los automóviles de gasolina y diésel. En julio, las ventas de vehículos nuevos de gasolina disminuyeron un 7%, cayendo hasta el 33,4% del mercado. Las ventas de coches con motor diésel también han caído un 10,1% y representan el 12,6% de todas las ventas de automóviles nuevos.

¿Qué hacer ante este panorama?

La teoría es fácil. Quizás la práctica no tanto. Los compradores convencidos de eléctricos ya tienen el suyo, pero las marcas deberían trabajar ahora para convencer a todas aquellas personas que no saben qué coche comprar. Quizás, una rebaja de los modelos más asequibles pudiera ayudar, pero esa disminución de precios lleva consigo otros muchos factores de fabricación.

Además, los gobiernos tienen la última palabra a la hora de las ayudas a compras de coches eléctricos, que siguen sin ser suficientes en muchos países europeos, como se está demostrando hoy en día. Ir a lo seguro garantiza no equivocarse y eso es lo que está pasando en el Viejo Continente.

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Para saber qué coches son los que menos se devalúan y cuáles los que más se ha realizado un estudio por parte del portal Iseecars, que nos da datos concretos al respecto. El análisis hace referencia al mercado americano en los primeros cinco años de vida del coche, aunque hay muchos que también se venden en Europa.

Hay un dato muy reseñable que refleja que los coches nuevos fabricados en 2023 mantienen mejor su valor que los producidos en 2019. Las razones ponen su foco en la pandemia y la crisis de componentes, dando como resultado que ahora de media la depreciación esté en un 38,8 % en los primeros cinco años. Antes de la pandemia estaba alrededor del 50 %. 

Asimismo, debemos resaltar que los coches eléctricos alcanzan una depreciación superior a los de motor de combustión, más de 10 puntos por encima de la media con un 49,1 %.

En cuanto a la comparativa entre automóviles con sistema híbridos y los eléctricos, los primeros pierden menos valor (un 37,4 % de pérdida en esos primeros cinco años). Otra referencia más es que los coches SUV se devalúan un poco más que la media (41,2 %) y sorprende que las pick-up los que menos se deprecian un 34,8 %.

Como leerás a continuación, entre los cinco coches que menos se devalúan, cuatro están a la venta en el Viejo Continente y tan solo uno (la pick-up Toyota Tacoma) es del mercado americano.

En cuanto a los coches que más se deprecian también hay cuatro modelos que se siguen veniendo en el mercado europeo y tan sólo uno (el Cadillac Escalade), en el estadounidense.

De esta manera, ya te puedes hacer a la idea de qué coche comprar si luego tienes intención de venderlo, si bien como has visto, los que menos se deprecian suelen ser los más caros, con lo que te tocará rascarte el bolsillo...

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En mayo de 2024 ocupó el puesto 18 en coches vendidos en el Viejo Continente, ya que cayó un 49 por ciento (se entregaron 10.582 unidades, según Dataforce). Las ventas de coches eléctricos en general han bajado, pero también porque en muchos países se han eliminados las ayudas estatales y una huelga de trabajadores portuarios en Suecia afectó a las entregas.

Y ya se sabe que a río revuelto, ganancia de pescadores. Volkswagen ha sido la que mejor parada ha salido del ajetreo comercial porque ha logrado que el T-Roc consiga un aumento de ventas del 12 por ciento en mayo en comparación con el mismo mes de 2023, lo que le ha colocado por encima del Dacia Sandero, que fue el líder en Europa el pasado año.

En tercer lugar se encuentra el mítico Volkswagen Golf, que a pesar de no tener aparentes mejoras en su exterior, sí tiene un interior muy mejorado que soluciona algunos de los problemas que tuvo con el MK8 lanzado en 2019. De esta manera, el hatchback de la compañía de Wolfsburgo ha retomado unos buenos registros y sus entregas han aumentado un 28 por ciento.

Los datos todavía no han cobrado oficialidad, pero hay webs que apuntan a que el Golf podría superar al T-Roc y recuperar el primer lugar cuando se contabilicen los resultados de todos los mercados. Las cifras provisionales sitúan al T-Roc con 19.748 ventas, al Golf con 19.333 y al Sandero con una caída del 10 por ciento a 18.676.

El Tesla Model Y vendió 1,22 millones de unidades en 2023

El 2023 fue un buen año para el Tesla Model Y porque fue el coche más vendido del año en todo el mundo con un total de 1,22 millones de unidades, que se dice pronto. Estuvo por encima de los exitosos modelos Toyota RAV4 o Corolla, debido, en gran parte, a que las ventas se incrementaron un 64 por ciento con respecto a las cifras de entrega en 2022.

¿Qué hace Tesla para paliar esta caída en ventas tanto del Model Y como de su gama de modelos en general? Pues ha provocado que la firma californiana esté ampliando los programas de financiación para compradores de sus coches, incluidos los programas que no van dirigidos a quien quiere un Tesla en propiedad, sino también a quien prefiere un leasing.

Además, Tesla aprovechó para actualizar el propio Model 3 en su versión Performance, que tiene un precio de partida de 55.990 euros en España. Sin embargo, el anuncio más destacado que consiguió balancear la mala inercia de ventas fue el de la llegada de nuevos vehículos, incluyendo modelos más asequibles (que todavía ni tiene nombre oficial ni fecha de lanzamiento).

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Según publican nuestros compañeros de Business Insider España, haciéndose eco de una noticia que adelantó Cinco Días, el Ejecutivo está acelerando el paquete de nuevas medidas que probablemente se anuncien hoy, que hay Consejo de Ministros. Esas actuaciones irán acompañadas de la extensión del programa de ayudas para compra de coches eléctricos que caducaba el próximo 31 de julio.

Desde la Patronal se ha hecho saber a los responsables políticos que el impulso definitivo sería que la ayuda del Moves III se entregue en el momento de la compra y no esperar entre ocho y doce meses dependiendo de la comunidad autónoma en la que residas (a pesar de que el pasado mes de octubre se anunció que se recibiría al momento de comprar el nuevo modelo eléctrico).

Se habla de entendimento entre las partes, pero desde Anfac insisten en que se necesita más apoyo, ya que las ventas de los eléctricos están estancadas, no alzan el vuelo y España se está quedando muy a la cola de los países europeos.

Los datos no mienten y es ahí donde se reflejan que la comercialización de coches de cero emisiones en nuestro país está en punto muerto. Entre enero y mayo se vendieron 23.195 vehículos eléctricos puros (incluyendo turismos, industriales, furgonetas y cuadriciclos). 

Estas cifras son alarmantes, ya que suponen un 4,48% de la cuota de mercado. Y la luz roja se enciende todavía más porque conlleva una disminución respecto al mismo periodo del año anterior, cuando dicha cuota era del 4,87%. 

La medida de deducir en el IRPF un máximo de 3.000 euros ha sido el único empujón que ha dado el Gobierno para tratar de activar más la venta de vehículos eléctricos, pero esta acción, que se aprobó a mediados de 2023, ha sido infructuosa, a tenor de los resultados que acabamos de dar.

La reacción en cadena no se ha hecho esperar y la producción de eléctricos ha caído un 16,9%. Sin embargo, este descenso se puede explicar desde el punto de vista de que ha habido marcas que han acabado el ciclo de vida de diferentes modelos y también a reajustes en las fábricas, como la de Mercedes en Vitoria, donde han adaptado sus líneas de producción a furgonetas eléctricas.

"Falta de compromiso del Gobierno"

El ya ex presidente de Anfac, Wayne Griffiths, señaló que presentó su dimisión por "falta de compromiso del Gobierno" de España con el sector de la electrificación. "En diciembre renové como presidente de Anfac porque el Gobierno se comprometió a ser un aliado del sector, y a poner en marcha rápidamente medidas concretas y eficaces", explicó Griffiths a los asamblearios.

Agregó igualmente que "en el Foro Anfac del pasado mes de febrero, el presidente del Gobierno también se comprometió a revisar el Plan Moves y a impulsar la infraestructura de recarga. Estas medidas no han llegado. Y por eso estoy decepcionado, porque ahora toca acelerar, no frenar", se despachó el también CEO de Seat y Cupra.

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Además, 2024 llega cargado de automóviles con ese sistema de propulsión y, sobre todo, con la etiqueta C de la DGT para poder moverte por Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que en este año que acaba de comenzar será clave para circular por el centro de numerosas ciudades españolas. Hemos seleccionado estos seis modelos diésel para ti:

Peugeot 308

Si algo debemos destacar de este turismo es el bajo consumo de combustible. Cuenta con un bloque mecánico de 1,6 litros que desarrolla 115 CV a las 3.500 rpm, con un excelente par de 240 Nm a 1.500 vueltas. 

Y como decíamos, su consumo en ciudad es exageradamente bajo. Puede recorrer más de 750 km sin necesidad de repostar, con un gasto de 7,7 litros cada 100. Por supuesto, a la hora de salir a la ruta la cifra de consumo del Peugeot 308 desciende considerablemente bajando los 5 litros cada 100 kilómetros a un promedio de 100 km/h. 

Además, si optas por poner el cruise control  verás que la autonomía es casi de 1.300 km con el tanque de 60 litros a tope. Y por más que se pise un poquito más acelerador, el consumo sigue siendo irrisorio, ya que a 130 km/h constantes el Peugeot 308 necesita 6,7 litros para recorrer los 100 km. Aquí la autonomía ronda los 900 kilómetros. 

El precio de partida de este modelo es de 32.250 euros para el Active BlueHDI 130.

Mazda CX-60

El nuevo Mazda CX-60 cuenta con la tecnología e-Skyactiv D MHEV. El propulsor motor diésel MHEV está disponible con opciones de tracción trasera de 200 CV o tracción AWD Mazda i-Activ de 254 CV y 550 Nm de par motor (éste es un 3.3 litros con 6 cilindros en línea). 

Además, Mazda ha dotado a este SUV de un sistema de microhibridación de 48 voltios, con un pequeño motor eléctrico de 12,4 kW que se alimenta de una batería de 0,33 kWh. 

Las pruebas realizadas reflejan que en un trayecto de 1.000 kilómetros este vehículo tiene un consumo de 5,4 l/100 km. Si el terreno es montañoso puede llegar a 6,8 l/100 km, pero en carreteras secundarias baja su consumo hasta los 4,8 l/100 km.

Si eliges un Mazda CX-60 diésel, puedes encontrarlo desde 51.400 euros, cifra que es más elevada en el caso de la unidad más potente que monta tracción total: 56.500 euros.

Skoda Octavia

Skoda presentará su berlina Octavia este 2024 y una de las opciones que tendrá será la del motor diésel. Será la quinta generación de un coche que, en la actualidad, se vende con los siguientes motores: 

Gasolina TSI de 110, 150 y 245 CV; Gas Natural Comprimido, versión G-Tec de Skoda, 130 CV; diésel TDI: 115, 150 y 200 CV; híbrido ligero de 110 o 150 CV e híbridos enchufables, PHEV, de 204 y 245 CV. 

Nos centramos en los diésel, donde sobresale el escaso consumo que tienen sus diferentes propuestas: el modelo de 115 CV tiene un reducido consumo de 4,1 litros a los 100 km.El de 150 CV consume 3,7 l/100 km y el de 200 CV 4,9 l./100 km.

Los precios del modelo actual, no del nuevo, oscilan entre 31.450 y 42.100 euros.

Volkswagen Passat

Cinco décadas en el mercado dan para mucho y, aun así, Volkswagen sigue apostando firmemente por el Passat. Eso sí, en 2024 llega no como lo conocíamos en su versión berlina (ya desaparecida) sino en su variante familiar ('Variant'). 

El nuevo Volkswagen Passat cuenta con una completa gama de versiones mecánicas, con cinco de combustión (tres de gasolina: 1.5 ETSI de 150 CV 2.0 TSI de 204 CV y 2.0 TSI 4MOTION de 265 CV; y dos diésel: el 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI 4MOTION de 193 CV; y dos híbridos enchufables (de 204 y 272 CV).

Referente a los modelos de gasóleo, sólo se tienen referencias del de 150 CV, que entrega un consumo medio de 4,9 litros a los 100 km. El precio de partida de este vehículo, en su versión gasolina es de 45.180 euros. El diésel de 150 CV está desde 48.860 euros.

Renault Mégane dCi

Desde 1995 hasta nuestros días, el Renault Mégane ha sido uno de los buques insignia de la marca del rombo. La oferta de motores del Mégane incluye una versión diésel 1.5 Blue dCi de 115 CV y un modelo de gasolina 1.3 TCe de 140 CV, así como la totalmente eléctrica Mégane E-Tech. También se incluye el Megane R.S. de 300 CV y la híbrida enchufable de 160 CV.

En cuanto a consumo, es otro de los destacados de esta lista, puesto que su modelo de gasóleo sólo consume 4,5 litros a los 100 kilómetros según homologación oficial.

El precio del Renault Megane en su versión diésel Equilibre de acceso a gama y la carrocería de 5 puertas es de 25.594 euros.

Kia Sportage 136 CV

El Kia Sportage es un SUV de la marca coreana que triunfa en el mercado español quizás, en gran medida, por su amplia oferta de motorizaciones, por su equipoamiento y sus precios relativamente asequibles, que lo hacen ser muy atractivo para el futurible comprador.

Sus propulsores pasan por los de gasolina 1.6 T-GDi Mild Hybrid de 150 y 180 CV; una versión híbrida de 230 CV y una variante híbrida enchufable de 265 CV con hasta 70 kilómetros de autonomía; y diésel, que es el 1.6 CRDi, de 115 y 136 CV.

Respecto a estos últimos, diremos que el primero de ellos consume 5,2 l/100 km de media; y el segundo se queda con 4,9 l/100 km de promedio, lo que no está nada mal para ser un coche de un tamaño considerable (4,5 metros de longitud).

El de gasóleo de 115 CV parte con un precio de 35.275 euros, mientras que el de 136 CV tiene un precio de partida de 39.275 euros.

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El presidente estadounidense, Joe Biden, ha anunciado un arancel del 102,5% sobre los vehículos eléctricos importados de China (frente a niveles totales del 27,5%), lo que a su vez hace que cualquier vehículo eléctrico fabricado en el país asiático sea prohibitivamente caro para los consumidores de la nación de las barras y estrellas. 

El motivo que aducen en la Casa Blanca es claro: "Un tipo arancelario del 100% sobre los vehículos eléctricos protegerá a los fabricantes estadounidenses de las prácticas comerciales desleales que llegan desde China".

Para estimular a los fabricantes de automóviles a establecerse en USA y construir allí sus vehículos eléctricos, la administración Biden ha incentivado la producción local de baterías y vehículos eléctricos. Aparte de esto, ciertos vehículos que cumplen con los requisitos establecidos reciben un crédito fiscal de 7.500 dólares, lo que empuja a los ciudadanos a comprar coches de ese segmento. 

"El aumento del tipo arancelario sobre los vehículos eléctricos protegerá estas inversiones y empleos de las importaciones chinas a precios injustos", se puede leer en el comunicado emitido por la Casa Blanca. 

El Gobierno estadounidense ha aumentado los aranceles sobre numerosas importaciones chinas, no sólo sobre los vehículos eléctricos fabricados allí. La representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, dijo que los aranceles estaban justificados ya que China continúa robando propiedad intelectual perteneciente a Estados Unidos, según informa Reuters.

Los analistas de EEUU (que sabes que aparecen en todos los saraos) ya han comentado que una presumible disputa comercial podría afectar negativamente a los consumidores de vehículos eléctricos tanto de uno como de otro país subiendo el precio de manera exponencial.

Otro riesgo al que se enfrenta Biden y su ejecutivo es que el gobierno chino también tome represalias e imponga aranceles a los vehículos fabricados en Estados Unidos, con lo que podría perjudicar a las compañías estadounidenses en primer término y a sus trabajadores después.

Pero hecha la ley, hecha la trampa. Los fabricantes de automóviles chinos tienen formas de eludir estos aranceles. BYD ya planea establecer una fábrica en México. Si la empresa puede construir con éxito un vehículo eléctrico asequible en suelo norteamericano con componentes de ese país, podría infiltrarse en el mercado y amenazar a los fabricantes estadounidenses como Ford o GM.

¿Y qué pasa en Europa?

En el Viejo Continente el panorama es más desalentador si cabe. Las importaciones de vehículos eléctricos de China se dispararon desde los 1.600 millones de dólares en 2020 a 11.500 millones de dólares en 2023. Esta cifra supone el 37% de todas las importaciones de vehículos eléctricos en la Unión Europea. 

¿Qué hacer ante este aluvión de vehículos del país asiático? La Comisión Europea está preparando su plan de aranceles para intentar impedir que el coche eléctrico chino invada Europa. Los especialistas de Rhodium Group se atreven a pronosticar aranceles inmediatos que se situarán entre el 15% y el 30% sobre el precio de importación. Habrá que esperar para ver si es así...

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Debido a ese sello exclusivo de la marca , no se puede determinar con exactitud cuántos 'Bugattis' hay en circulación en la actualidad. Una estimación aproximada determina que pueden ser alrededor de 10.000 unidades en todo el mundo. 

Cada Bugatti es único y personalizado según los deseos y necesidades de su propietario, lo que los convierte en piezas únicas e irrepetibles. Pero, hemos buceado por la hemeroteca para saber cuántos vehículos de esta marca se han producido a lo largo de su dilatada historia y la cifra es sorprendente. 

De  esta manera, del Bugatti Chiron sólo se han manufacturado un total de 500 unidades, incluyendo en esta cifra las versiones Sport, Pur Sport y Super Sport y Chiron Noir.

Del Bugatti Veyron, que estuvo en producción desde desde 2005 hasta 2015 se produjeron 450 unidades, 300 unidades en carrocería coupé y 150 unidades en carrocería targa. 

El Bugatti Centodieci (un superdeportivo basado en el Chiron), creado para conmemorar los 110 años de la marca y cuya estética está inspirada en la del mítico EB110, estuvo a la venta entre 1991 y 1995. La producción se redujo a sólo 10 unidades para todo el mundo.

 El Bugatti Divo, el deportivo diseñado también para su uso en pista, estuvo en la fábrica de Molsheim (Francia) entre 2018 y 2021 en una tirada de sólo 40 ejemplares.

El más cercano a nuestro tiempo es el hiperdeportivo Bugatti Bolide, del que sólo se fabricarán 40 unidades. Se espera que las primeras entregas se hagan este mismo año.

El Bugatti EB110  se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991 en Versalles frente al Arco de la Défense de París, Francia, exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti, motivo por el que recibió el nombre . De este modelo desde 1991 hasta 1995, que fue el fin de su producción, se ensamblaron 139 modelos.

La elegante berlina Bugatti EB112, que fue diseñado por Giugiaro, no llegó a producción como tal y tan sólo se fabricaron tres unidades, ya que en 1995 la compañía francesa se declaró en quiebra y ahí quedó este elegante automóvil.

Si sacas la calculadora, en los úlitmos 34 años la enseña de Molsheim tan sólo ha fabricado 1.182 ejemplares, lo que da pie a que se cumplan las cifras de los 10.000 vehículos que haya repartidos por todas las partes del planeta.

Estos automóviles son verdaderas obras de arte sobre ruedas, con un diseño sin parangón, un rendimiento al que muy pocos fabricantes se pueden acercar y un precio al que muy pocas personas en el mundo pueden acceder. Por todas estas razones, los convierten en objetos de deseo para los amantes de la industria automotriz, así como de los coleccionistas. 

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Con la intención de que esto no suceda, Ford ya ha encontrado una fórmula para controlar (si se nos permite la expresión) a sus centros de ventas en Estados Unidos. Y tiene motivos para ello, puesto que va a aplicar una pauta con el Ford Mustang GTD, un coche de edición limitada con el que sus distribuidores podrían frotarse las manos.

El “Mustang como se ha visto nunca antes” (eslogan de la compañía de Detroit para este deportivo) es la víctima perfecta para aumentar su tarifa final, así que la firma americana le ha dado una vuelta de tuerca para que sus vendedores no se sobrepasen con los precios. 

La particular acción de la enseña del óvalo (recuerda aquello del sello de fiabilidad y economía que vendían en USA) es que el precio del GTD para el concesionario va a continuar siendo el mismo que luego se aplicará al comprador, con lo que, de esa manera, el concesionario no tendría beneficio. Entonces, ¿dónde está la gracia del asunto?

Pues el quid de la cuestión es que Ford va a regalar 15.000 dólares (14.073 euros al cambio) a cada distribuidor por cada Mustang GTD que venda. Y eso que todavía no se ha fijado el precio de manera oficial. Desde las oficinas de Michigan señalan que estará en torno a unos 300.000 dólares (281.490 euros).

De esta manera, la marca mantiene su precio y le da a su proveedor un incentivo fijo, con lo que, en principio, debería evitar que cada vendedor se dedique a conseguir ganancias extras a través de tarifas más hinchadas. 

A priori, este movimiento podría valer para que los vendedores de Estados Unidos mantuvieran el precio establecido por la marca, pero ¿quién lo garantiza? 

Ya se sabe que el caballo salvaje de Ford va a ser una unidad de producción muy limitada (aunque no se ha especificado cuántos ejemplares se fabricarán). De esta manera deja margen a la picaresca (muy dada por aquellos lares), puesto que los distribuidores tendrán entre sus manos incrementar las tarifas si hay clientes preparados para soltar la billetera y pagar por encima de la tarifa impuesta.

¿Qué tiene de especial este Ford Mustang? Pues que este fiero y potente deportivo es el más bestia fabricado por la firma del óvalo en toda su historia. Gran culpa de todo ello la tiene su propulsor de gasolina 5.2 V8 sobrealimentado, que moverá 800 CV. A esa fiereza hemos de agregar su milimétrica puesta a punto, que tiene fibra de carbono para aburrir y componentes procedentes de competición.

Por último, no debemos dejar de lado que, según la marca, esta barbaridad de coche está preparado para conseguir bajar de los siete minutos en el circuito de Nürburgring. Pero eso no se ha producido, por lo que tendremos que esperar.

Los descuentos de Tesla se han efectuado en casi todo el mundo. En Estados Unidos, sin ir más lejos,  el Model Y, Model X y el Model S, han pasado a valer 2.000 dólares (1.876 euros) menos, según una noticia de la agencia Reuters. 

En China, el Model 3 cuesta 1.930 dólares (1.811 euros) menos, con lo que su precio se queda en los 32.000 dólares (algo más de 30.000 euros). En Alemania, la rebaja se ha establecido en 2.000 euros para el mismo modelo, que se queda en los 40.990 euros.

Parece hecho a propósito, pero las rebajas en Tesla llegan en un momento en el que la compañía de vehículos eléctricos ha entregado menos coches en el primer trimestre. Aunque los datos de ventas globales desde el arranque de año no se presentan hasta hoy, la marca americana ya ha adelantado la cifra de ventas. 

Los 378.000 coches vendidos desde enero han supuesto una caída del 8,3% frente a los distribuidos en el mismo periodo del año pasado. Además, también supone el primer descenso en cuatro años, con lo que es normal que salten las alarmas en la sede de Austin.

Las ayudas federales en Estados Unidos pueden alcanzar a los 7.500 dólares por vehículo. Este programa podría animar a los compradores y dar un empujón a la compañía. 

Hasta la fecha, la penetración de los vehículos enchufables en la industria automotriz ha sido más lenta de lo inicialmente esperado, lo que lleva a los fabricantes a redirigir sus estrategias. En el caso de Tesla, ya se ha comunicado que va a a despedir al 10% de su plantilla global.

Además, el fabricante estadounidense tiene que competir con los chinos, lo que hace que la guerra de precios sea recurrente en este mercado. De hecho, firmas asiáticas como BYD o Denza también han bajado los precios este año en varios de sus modelos. Una de las razones que mueven los descuentos es un exceso de oferta.

Tras el recorte en precios de la firma norteamericana, en el gigante asiático Li Auto ha sido la primera en implementar descuentos y reembolsos en efectivo en nuevos modelos. Esta marca ha anunciado rebajas en los precios de alrededor del 6-7% en toda su línea.

De cara a los resultados de la comañía de Musk, que se conocerán hoy, se espera un bajón del 40% en las ganancias operativas de la firma y su primera caída en los ingresos en cuatro años. La compañía ha pagado esta situación en bolsa, ya que, en lo que va de curso, sus acciones se han desplomado más del 40%.

No está claro si esta reducción en las tarifas aumentará las ventas mientras se mantengan los descuentos, pero es una estrategia ya le ha funcionado antes al CEO de Tesla.

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Dacia Duster

El SUV rumano tiene un generoso equipamiento, gran espacio interior, se hace fácil de conducir y ho mejor equipado que nunca, es más grande, más práctico y tiene un motor de gasolina turbo TCe de 130 CV y cambio manual de seis relaciones. La recomendación pasa por elegir el acabado Journey (tope de gama junto al Extreme). Su precio es de 24.390 euros.

Hyundai Tucson

Este SUV es uno de los triunfadores en ese segmento, como demuestra que fuera el más vendido en España durante 2022. Dispone de un propulsor de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio manual de seis velocidades en el acabado de acceso a gama (Klass). Su precio, con descuentos, parte desde 24.125 euros (30.325 euros, sin aplicar deducciones).

Seat Arona

La polivalencia del segundo coche más vendido en 2023 es la que habla por este SUV del segmento B. Tiene una excelente relación calidad-precio y un motor de gasolina 1.0 TSI de 110 CV. Dispone de un interesante equipamiento entre el que se encuentra un maletero que cubica 400 litros, que es ideal tanto para el día a día como para hacer viajes largos. Su precio es de 24.610 euros.

Renault Captur

El Renault Captur es un coche con un alto volumen de ventas que se fabrica en la planta de Valladolid. En la actualidad se está comercializando la segunda generación y está disponible con un motor de gasolina 1.0 TCe de 90 CV. Su acabado Evolution es bastante completo y se podrá adquirir desde 23.350 euros.

Citroën C4 X PureTech 100

Con carrocería tipo fastback, un gran espacio interior, un maletero de 510 litros y un motor gasolina 1.2 PureTech de 100 CV con cambio manual de seis velocidades, hacen de este Citroën C4 X un modelo bastante atractivo, a pesar de que puedas pensar que con ese caballaje no tendrás suficiente, que sí. Se puede comprar en su versión de apertura desde 22.805 euros. 

MG ZS Luxury

Un coche muy atractivo tanto por su diseño (no parece chino) como por su equipamiento. Te proponemos el acabado Luxury, que dispone de un motor turbo de tres cilindros 1.0T-GDI, de 111 CV y puede montar cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades. Si se le aplican descuentos, se puede comprar por 23.480 euros (33.690 sin aplicar deducciones).

Kia Xceed

Este SUV que compite en el duro segmento C tiene en la versión de gasolina un potente aliado. Su propulsorde 1.0 litros T-GDi y tres cilindros desarrolla 120 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. Su acabado Concept tiene un precio oficial de 22.742 euros.

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Los guarismos dicen que los automóviles fabricados en China representaron uno de cada cinco vehículos eléctricos nuevos vendidos en febrero. Pero la preocupación se puede convertir en angustia cuando comparamos las cifras de este año con las de 2023. 

El conjunto de matriculaciones de coches chinos en el Viejo Continente subieron un 45 por ciento el pasado mes de febrero en comparación con ese mismo mes del año pasado. Para ponerlo en valor, sólo hay que decir que el incremento de enero a febrero sólo bajó dos puntos, un 43 por ciento.

JATO Dynamics, proveedor de referencia a nivel mundial para información sobre especificaciones y precios, ventas y matriculaciones, refleja que los vehículos chinos  se vendieron más que los fabricados en Italia, Corea, Marruecos y Rumania, y se igualaron con los fabricados en Turquía y el Reino Unido. 

Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, en declaraciones a Carscoops, dijo que "el crecimiento se explica en parte por las medidas tomadas por algunos OEM chinos (fabricante de equipos originales) para acelerar las importaciones antes de la decisión de la UE sobre la investigación antisubvenciones ". 

A su vez, subrayó que el incremento de los aranceles "podría frenar el crecimiento de los fabricantes de equipos originales de China, pero como efecto en cadena también podría impulsarlos a acelerar sus entregas a Europa".

El problema es que ese "uno de cada cinco" también incluye a marcas occidentales, en concreto, el 44%. Y dentro de ellas está Tesla, que no se escapa, junto a otros fabricantes como Volvo o Dacia. En menor medida, el 40% ha sido de MG que, como Volvo, es de propiedad china, pero todavía tiene la vitola de ser una marca con raíces europeas. 

Una vez con la calculadora en mano hay que restar del citado 45% la participación de los automóviles occidentales, con lo que sólo nos quedaría que los automóviles de marcas originarias de China ocupan el 16% del pastel final. 

Es evidente que el margen de crecimiento es amplio para las enseñas del país asiático. Aun así, desde JATO Dynamics se aprestan a argumentar que los fabricantes de automóviles occidentales tienen terreno donde plantar simientes que en un futuro le reporte beneficios sin tener que mirar hacia Oriente.

“A las marcas chinas todavía les queda un largo camino por recorrer antes de ocupar una parte importante del mercado europeo”, aseveró el analista. "A pesar de los avances que han logrado con respecto al rendimiento y la asequibilidad, tomará tiempo aumentar la conciencia y cambiar las percepciones arraigadas", significó al respecto Felipe Muñoz.

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Francamente, habrás estado viviendo bajo una roca si estás tan avanzado en la década de 2020 y todavía no sabes lo que es un coche eléctrico. Por si estás despistado, un vehículo de este segmento es el que utiliza electricidad como propulsión. 

El motor eléctrico se puede combinar con un motor que consume combustibles fósiles para crear un híbrido (HEV o PHEV), pero coloquialmente, cuando la gente dice "EV", se refiere a un modelo totalmente eléctrico de batería (BEV). Eso es todo al respecto.

Asegúrate de estar preparado para un coche eléctrico

Pregunta clave. ¿Es adecuado para ti un vehículo eléctrico? Los coches de cero emisiones de grandes dimensiones con forma de SUV son bastante nuevos en el mercado, por lo que si tu presupuesto es ajustado, prepárate para hacer concesiones.

Calcula la distancia que viajas diaria y semanalmente y ten en cuenta los puntos de carga o acceso a una red de carga más cercanos. Por supuesto, es útil tener tu propio punto de recarga, pero si no lo tienes, es algo a considerar.

Plantéate comprar un vehículo eléctrico viejo (más barato)

Los automóviles eléctricos se remontan al siglo XIX, por supuesto, pero será complicado encontrar uno de ellos en un sitio clasificado. Las cosas modernas más convencionales comenzaron a llegar a partir de 2010. 

Por aquel entonces, la autonomía era suficiente para los desplazamientos diarios y algo más: considera que un Nissan Leaf de primera generación tenía una batería de 24 kWh. (La segunda generación llevó eso a 40 kWh). Estos primeros coches tenían un puerto de carga ligeramente diferente (ya veremos eso) y se cargarán más lentamente en todas partes.

Gasta más si quieres cargar tu vehículo eléctrico más rápido

Cuanto más nuevo es el modelo eléctrico, en términos generales, más grandes e inteligentes son las baterías. Es más probable que estos vehículos electrificados usados tengan la última tecnología de carga rápida y también características de cabina más sofisticadas.

Por contra, tu cuenta corriente deberá ser considerablemente más grande. Ese cálculo de kilometraje semanal determinará si realmente necesitas gastar casi 12.000 euros adicionales en su modelo de cero emisiones usado.

Verifica el estado de la batería

Es fundamental comprobar el estado de la batería. Puedes medirlo viendo lo que figura en el rango de autonomía con la batería llena por completo y luego compararlo con la que promete un modelo nuevo. Si bien no es una ciencia perfecta, detectará cualquier anomalía evidente en el improbable caso de que se haya abusado de la batería.

Comprueba si hay daños, especialmente en el cable de carga

Comprar un vehículo eléctrico es como comprar cualquier otro motor usado. Revisa la carrocería, los neumáticos y el acabado interior en busca de signos de daños, corrosión o reparaciones poco fiables. También deberás revisar el permiso de circulación y averiguar si hay algún pago o multa pendientes.

Con un vehículo de cero emisiones también es importante comprobar el cable de carga. Si está dañado, convendría pedirle al comprador que rebaje 120 euros del precio mínimo de venta. Eso es lo que te costará reemplazarlo.

Ajusta tus cálculos de kilometraje al modo eléctrico

Calcular un buen kilometraje para un vehículo eléctrico de segunda mano es diferente a hacerlo para un coche de gasolina. En lugar de apuntar a un promedio de 10 a 12 mil por año para la edad del automóvil, los vehículos eléctricos pueden recorrer una distancia bastante más elevada: piensa en menos piezas móviles, transmisiones automáticas, etc.

Eso sí. La tecnología de gestión del calor de las baterías de los modelos más antiguos no es tan buena como la de los coches nuevos de hoy. Puede significar que algunos módulos de batería (reemplazables) podrían fallar, pero es raro que falle todo el paquete. Por lo tanto, un EV de bajo kilometraje puede promediar más kilómetros de los que estás acostumbrado.

Lleva el vehículo eléctrico elegido a una prueba de conducción

Eléctrico o no, no hay nada como ponerse al volante y probar un automóvil tú mismo. Durante dicho viaje, estate atento a cualquier golpe extraño o suspensión chirriante (no olvides que las baterías son pesadas). Será fácil. Recuerda, no hay ningún motor ruidoso.

¿Silencio incómodo con el vendedor? No te preocupes: pídale a tu acompañante que encienda la radio, prueba los altavoces y el aire acondicionado (y, cómodamente, observa cómo se va reduciendo la autonomía).

Verifica el tipo de puerto de carga del automóvil

Al igual que la guerra de puertos de carga entre Apple y Android, los vehículos eléctricos han pasado por una evolución similar. Hay una combinación de opciones Tipo 1, Tipo 2, ChaDeMo y CCS. 

En resumen, el puerto más común es el Tipo 2, pero algunos de los Leafs más antiguos tienen puertos ChaDemo. Es probable que ChaDeMo sea un factor decisivo para cualquiera que dependa de cargar fuera de casa. Un adaptador que lleve el ChaDeMo a CCS (el puerto DC más común actualmente) o una conversión de puerto costará más de 2.300 euros.

No olvides consultar el historial de servicio del coche

Aunque hay menos detalles complicados, un coche eléctrico sigue siendo un coche. Tienes que tener dotes de Sherlock Holmes y asegurarte de que el historial de servicio esté presente y sea correcto. Si no es así, no es el fin del mundo, pero es una compra muy arriesgada.

Regatea por un cargador doméstico

Podrías pasar el enchufe de tres clavijas por una ventana y sentarte hasta Navidad esperando una pizca de suerte. O podrías regalarte un cargador de pared nuevo y reluciente. Algunos distribuidores hacen tratos para comprar un cargador doméstico. Todo lo que podemos prometer es que nunca más necesitarás visitar una estación de combustible. Regatea...

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Volkswagen, Volvo, Renault y Ford ya han dado señales de que van a bloquear su pecunio para no tener pérdidas importantes con los vehículos de cero emisiones. 

Yendo por partes, según la información de Cinco Días y que recogen nuestros compañeros de Business Insider, ya hay dos marcas como Renault y Volkswagen que han tomado la decisión de detener sus planes de sacar a bolsa sus respectivas divisiones de vehículos eléctricos. La previsión de Tesla y las escasas ventas, sus principales argumentos.

La marca del rombo comunicó que suspendía la salida a bolsa de Ampere, su filial de coches eléctricos. Además, los propios accionistas de la compañía francesa alaban esta medida, ya que podían llegar a ver como una carga este constante soporte a la industria del vehículo de cero emisiones que, en la actualidad, no da beneficios.

La película discurre casi por los mismos parámetros en Volkswagen. La firma alemana tenía la intención de sacar a bolsa PowerCo, su división de baterías. La compañía aduce que hoy por hoy no es el momento adecuado por mor de la situación de este segmento. Aun así, desde la casa de Wolfsburgo indican que el interés de los inversores en PowerCo “sigue siendo alto”. 

Si nos vamos a lo que sucede en Volvo, veremos que la compañía sueca anunció hace unos días que dejaría de inyectar dinero en Polestar y le traspasaría la responsabilidad al grupo chino Geely Holding, que ha recogido el guante y ha asegurado la continuidad de la firma de coches eléctricos de lujo mediante un comunicado en el que anuncia que seguirá prestando apoyo operativo y financiero.

El motivo de la huida de Volvo es que Polestar está en fase de lanzamiento como marca eléctrica y como tal, necesita de un gran músculo apoyo financiero externo constante para cuadrar sus cuentas, que prevé equilibrar a partir de 2025, pero hasta entonces, supondría un gasto importante para las finanzas de Volvo. Y ahí Geely toma el mando para no condicionar la economía de los suecos.

Y por último, nos centramos en el caso de Ford. La marca de Detroit ha comunicado que va a reducir su participación en la empresa de coches autónomos Cruise para "frenar la quema de efectivo". Aun así, la firma anuncia que sigue comprometida con la empresa, a pesar de tener dos investigaciones abiertas por el atropello a un peatón.

Tesla, el culpable de este frenazo

Todo el miedo que hay entre los citados fabricantes llega por culpa de la compañía de Elon Musk. Desde su presentación de resultados, las acciones de la empresa estadounidense han caído un 10% y su valoración bursátil se ha reducido en 65.100 millones de dólares, unos 59.900 millones de euros. 

Ha habido motivos para este desplome, en concreto, el hecho de no cumplir ni con sus plazos de entrega — el último ejemplo ha sido el Cybertruck — ni con la llegada de productos nuevos, como los coches autónomos. La desazón en los inversores tiene sentido...

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El estudio analizó informes reales del historial del coche adquiridos por los usuarios del citado portal desde noviembre de 2022 hasta noviembre de 2023. A pesar de que ya no hay tanto pirateo en la manipulación de los odómetros, todavía quedan resquicios. Ese estudio refleja que Porsche y Audi son las marcas más alteradas en cuanto a kilómetros totales.

En nuestro país, el Porsche Panamera es el vehículo más manoseado en el cuentakilómetros: el 13,1 % de todos los modelos comprobados en carVertical tenían el kilometraje alterado. Estas cifras indican que si hacemos cálculos uno de cada siete coches de esa gama en España podrían tener su kilometraje original falsificado.

El Audi A7 (10,87 %), el Porsche Cayenne (7,85 %), el Volkswagen Touareg (5,19 %) y el BMW Serie 7 (5,08 %) continúan en ese escalafón.

Entre los 20 modelos con más cuentakilómetros modificados en nuestra geografía, Audi ha fabricado cinco de ellos. Asimismo, de todos ellos, 13 de ellos se consideran de gama alta. Esto significa que los vehículos de clase económica sufren modificaciones con menos frecuencia.

"El 4,62 % de todos los coches revisados en carVertical en España tenían el cuentakilómetros alterado, y el valor medio de retroceso del cuentakilómetros fue de más de 84 000 kilómetros. Conseguir un coche con el cuentakilómetros retocado se traduce en gastos de funcionamiento impredecibles y en una depreciación más rápida del coche", explica Matas Buzelis, jefe de comunicación de carVertical.

Hay un dato que deberíamos tener muy en cuenta. Los expertos advierten que sin indagar en el historial de un coche puede ser difícil detectar los retrocesos en el kilometraje, por lo que habría que recurrir al informe oficial de la DGT (en caso de que sea un coche matriculado en España).

Manipular las lecturas del cuentakilómetros de marcas premium como Audi, Volvo, Porsche, Land Rover o Mercedes-Benz permite a los estafadores aumentar sus ganancias. Si les pillan, que sea habiendo ganado miles de euros...

El BMW Serie 2 es el coche con menos alteraciones en el cuentakilómetros de la lista, con una cuota del 1,48 %. Es decir, adquirir el Porsche Panamera es casi 9 veces más arriesgado que comprar el Serie 2. El BMW Serie 4 (1,78 %), el Opel Astra (1,8 %), el Audi Q7 (2,24 %) y el Peugeot 308 (2,5 %) también se encuentran entre los vehículos con menos retoques en su odómetro.

Tener la intención de comprar un coche usado lleva consigo un riesgo de estafa. Por lo que, es importante verificar el kilometraje histórico y los registros de daños del coche. Para mitigar las posibilidades de obtener un vehículo en malas condiciones, se recomienda también realizar una prueba de conducción y visitar a un concesionario respetable para que lo inspeccionen. 

A principios de 2022, el Gobierno creó la nueva Ley de Garantía, para que todo aquel que adquiera un vehículo usado lo haga con seguridad y, sobre todo, no sea estafado. Pero aun así, los amigos del engaño siguen haciendo de las suyas.

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El SUV de la marca de Elon Musk ha sido el más popular en el globo terráqueo durante el pasado año, ya que ha alcanzado las 1,23 millones de unidades vendidas. Esta cifra ha supuesto un 64% de incremento respecto al año anterior. Además de ser el primero en ventas también podrá presumir de ser el primer coche eléctrico que ocupe el número uno en ventas globales.

Si lo ponemos en contexto, este éxito cobra mayor valor por diferentes motivos: el primero de ellos es porque el Model Y arrancó sus ventas hace cuatro años en el mercado estadounidense; y segundo, porque se amplió el nicho de ventas hasta alcanzar a prácticamente todo el mundo y sus ventas globales son de hace escasas fechas.

Otro factor que potencia y resalta este primer puesto es que su precio medio está muy por encima de sus principales rivales. Si a eso le añadimos que está inmerso en el segmento de los coches eléctricos, que no están teniendo la aceptación que las marcas esperan por problemas en la red de carga y tarifas elevadas, todavía da más importancia a este vehículo de Tesla. 

Si repasamos los mercados por países, veremos que China se ha convertido en uno de los pilares del crecimiento de la compañía californiana. El pasado año allí se vendieron un total de 456.394 unidades del Model Y, superando las 406.507 unidades de su país de origen, Estados Unidos. Europa está en el tercer escalón con 255.185 ejemplares.

Si nos ceñimos exclusivamente a Tesla como marca, el Model Y ha superado por goleada a sus hermanos. El Model 3 ha vendido la mitad que el más vendido del mundo con 509.516 unidades; muy alejados están el Model S y el X, que han tenido 68.688 unidades. El recién llegado, la pick-up Cybertruck, sólo ha vendido 186 unidades en 2023. Algo lógico por otra parte.

Además, ya en este 2024, Elon Musk decidió rebajar los precios del Model Y, que ahora está ahora en 42.900 euros para la versión Standard, y en 49.990 euros para la Long Range Dual Motor. Todo ello le dará una mayor competitividad.

Toyota ocupa el segundo y tercer lugar del podio

Si te estás preguntando cuál ha sido el segundo coche más vendido de 2023 te diremos que ha sido el Toyota RAV4. El SUV de la marca japonesa ha vendido un total de 1,07 millones de unidades en la pasada anualidad, lo que supone un crecimiento interanual del 4.9%.

El Toyota Corolla ha sido el tercer vehículo que más comercialización ha tenido en el planeta. Este coche cuenta con la ventaja de disponer de tres tipos de carrocería, berlina, el hatchback y la Touring Sport. Gracias a ello, ha finalizado el 2023 con 1.01 millones de unidades vendidas, lo que supone perder la primera posición de ventas lograda en 2022, con un descenso del 9.8% en sus ventas.

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En España ya tiene distribuidor, que será el grupo de Salvador Caetano Auto, que es una empresa dedicado a la industria y al sector del automóvil, presente en tres continentes, en más de 41 países y con más de 7.000 empleados. Además, el desembarco va a ser inminente porque se prevé que en dos meses comiencen las operaciones de venta.

A pesar de que la llegada va a ser progresiva, Dongfeng va a apostar fuerte por nuestro país a través de su proveedor. "Nos enorgullece contar con Salvador Caetano Auto como nuestro socio clave en España y Portugal, dos grandes mercados del automóvil en Europa", señaló MA Lei, Managing Director de Dongfeng Overseas.

Esta alianza estratégica va a permitir posicionar a Dongfeng en España y Portugal " gracias la implementación de una estrategia más ágil, un mayor enfoque en el mercado nacional y la satisfacción de las necesidades de nuestros clientes que buscan opciones inteligentes a la hora de elegir su vehículo", según dijo Sergio Ribeiro, responsable de distribución de Salvador Caetano.

Se considera a Dongfeng Motor Corporation como una de las compañías de automóviles con más tradición en China, aparte de ser una de las firmas con más ventas en su país de origen y fuera de él (2,2 millones aproximadamente fueron en China y alrededor de 231.000 en el extranjero). 

En caso de que Dongfeng arribe con todo su portfolio, la competencia ya puede prepararse. Esta marca china tiene un amplio catálogo de productos como vehículos comerciales, vehículos de pasajeros, ensamblajes de automóviles, piezas y componentes, máquinas y equipos, y otros productos y servicios relacionados con el sector de la automoción.

Esta compañía todavía no ha decidido qué modelos en concreto se van a comercializar en nuestro país, sólo se ha confirmado la llegada del Voyah Free, que es el que puedes ver en la imagen que abre este artículo.

En China, el gran triunfador en ventas es el SUV Dongfeng DFSK 580, que además, está entre las 15 marcas más vendidas en todo el mundo. O el Donfgeng M18, una copia del Hummer eléctrico.

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En los 120 años de vida de la enseña de Goodwood el lujo y la pasión por lo sublime han estado en cada coche producido. Y en 2023 ha batido el récord de ventas de toda su historia con con 6.032 entregas, aunque fueron sólo 11 más si lo comparamos con 2022. Estados Unidos y China fueron los países donde más creció la marca en todo el mundo.

Según esas mismas estadísticas que facilita la marca, el modelo más vendido en 2023 fue el SUV Cullinan, del que ya se está fabricando un facelift. En el segundo escalón de ventas el pasado año se situó el sedán Ghost, que se vende en mayor volumen que el Phantom, el coche estrella de la firma del Reino Unido.

La anualidad que acabamos de dejar también supuso el adiós definitivo de modelos como el cupé Wraith y o el descapotable Dawn. Por contra, también supuso el arranque de las ventas del Spectre totalmente eléctrico. Los pedidos de este vehículo se prolongarán hasta 2025.

Rolls-Royce informa de que los encargos personalizados más “creativamente ambiciosos y técnicamente desafiantes” provinieron de Oriente Medio, que en algunos casos requirieron innovaciones técnicas. Ponen como ejemplo el mecanismo de liberación de aromas en los reposacabezas del Phantom Syntopia, que se desarrolló para aplicaciones médicas.

Dentro de las extravagancias de sus multimillonarios clientes se realizaron modelos con colores y acabados interiores específicos como los que seguidamente te relatamos: 

• Unas incrustaciones de nácar que le instalaron a un Pearl Cullinan. 
• Unos asientos de cuero perforados a mano del Black Badge Cullinan Blue Shadow. 
• Unas animaciones del eclipse solar en los techos Starlight del Black Badge Ghost Ekleipsis. 
• Obras de arte pintadas para el Phantom inspiradas en las ciudades italianas de Cinque Terre.

Por último, recordamos que en 2023, la compañía presentó el Droptail, del que sólo se harán cuatro unidades con un precio que ronda los 25 millones de dólares cada uno. Y como hay gente para todo, ya se han vendido dos de ellos: la versión La Rose Noire y la Amethyst. Poderoso caballero...

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El freno a los vehículos de cero emisiones y la aceleración hacia los de gasóleo tiene una lectura que no gusta a los proteccionistas del medio ambiente y es que la eliminación de la ayuda para la compra de coches eléctricos podría beneficiar de forma indirecta a los vehículos con motor diésel.

Hay que remontarse hasta el año 2016, cuando el Tribunal Federal alemán desembolsó unos 10.000 millones de euros para adquirir unos 2,1 millones de coches eléctricos. Esta contribución para impulsar este tipo de vehículos tenía como fecha de caducidad el 2027, pero se ha adelantado tres años.

Estas contribuciones sufrieron un recorte hace relativamente poco, ya que se pasó de los 6.000 euros a 4.500. Y de ahí, a quedar extinguidos. En Alemania justifican este tijeretazo a los ajustes presupuestarios que va a ejecutar el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima.

Todas estas podas económicas se deben a una decisión del Tribunal Constitucional Federal, que declaró inconstitucional los presupuestos aprobados para el 2024 por el gobierno alemán, ya que considera que violó una ley que limita déficit y el endeudamiento.

La citada sentencia declaró nulo el traspaso al Fondo para el Clima y la Transformación (KFT), de más de 60.000 millones de euros de un fondo creado para combatir los efectos de la pandemia de Covid 19. 

La administración alemana quería cubrir un déficit fiscal en los fondos destinados para cambiar la actual tecnología basada en combustibles contaminantes y promover sistemas sostenibles como los vehículos de cero emisiones.

¿Y qué pasa en España?

Si nos ceñimos a nuestro país, recordaremos que el plan de ayudas para la movilidad eléctrica Moves III estaba diseñado para acabar el pasado mes de diciembre, pero se prorrogó hasta el 31 de julio de 2024, o hasta que se acaben los fondos para este programa. 

Si tenemos en cuenta que la venta de coches eléctricos en nuestro país es de las más bajas de Europa, se antoja poco probable que las ayudas para estimular la adquisición de ese tipo de vehículos se eliminen en un breve espacio de tiempo.

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Porsche Macan

En su versión con motor térmico ha sido de los más vendidos de Porsche y para este año que acaba de comenzar llegará su variante eléctrica. El Macan llegará muy fuerte porque contará con 612 CV (450 kW) de potencia, baterías de 100 kWh brutos (95 kWh útiles) y carga a 270 kW (10-80% en 22 minutos).

Renault 5 E-Tech

El Salón de Ginebra que se celebrará el próximo 26 de febrero servirá de escenario de presentación del Renault 5 E-Tech, que se espera que comience su comercialización en el verano de este mismo año.  Contará con dos baterías de 40 y 52 kWh de capacidad, homologando una autonomía superior a los 400 km WLTP. Su precio rondará los 25.000 euros.

Citroën ë-C3

El Citroën ë-C3 quizá sea uno de los lanzamientos más esperados por sus características técnicas y, sobre todo, por su precio (23.800 euros). Estará en los concesionarios en el primer trimestre de 2024 y contará con un motor de 113 CV (83 kW) y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh. Además, la firma francesa dice que homologa una autonomía de 320 km WLTP.

Peugeot E-408

Esta berlina, que ya cuenta con una versión híbrida enchufable, se lanzará en septiembre de 2024 en su versión 100% eléctrica. En principio, contará con el mismo motor que el DS 4 E-Tense, el Nidec M3 de 204 CV (150 kW) de potencia asociado a un pack de baterías algo más capaz de unos 60 kWh y su autonomía rondará los 500 km WLTP.

MG Cyberster

Este deportivo roadster eléctrico llegará a nuestro país este verano. Cuenta con apertura de puertas tipo tijera y tendrá tres acabados: los dos primeros , con propulsión trasera y un motor de 314 o 340 CV, con baterías de 64 y 77  kWh, respectivamente, y una autonomía de 520 km bajo el ciclo chino CLTC.

La tercera versión, más potente, cuenta con 544 CV gracias a dos motores (uno en cada eje). Esta versión tiene una batería de 77 kWh y una autonomía de 579 km bajo el ciclo CLTC. 

Cupra Tavascan

Este SUV de la firma española estará disponible en dos versiones: Endurance y VZ. La versión Endurance cuenta con una batería 77kWh de tracción trasera, una potencia máxima de 210 kW (285 CV) y 547 km de autonomía eléctrica. El VZ tiene una batería 77kWh con motor dual Tracción a las 4 ruedas con una potencia máxima de 250 kW (340 CV) y una autonomía eléctrica de 517 km.

Su lanzamiento está previsto para mediados de 2024 y los precios que ofrece la marca son orientativos. Estarán entre los 55.000 y 65.000 euros.

BMW iX2

En marzo de este mismo año llegará a los concesionarios BMW en España. Este SUV eléctrico y tracción total xDrive contará con una batería de iones de litio de 64,7 kWh y una potencia de 230 kW (313 CV) y 494 Nm de par máximo. Tiene una autonomía homologada de 449 km y lo podrás adquirir desde 58.000 euros.

Alfa Romeo Milano

La versión totalmente eléctrica de este pequeño SUV se espera para septiembre de 2024 (aunque se presentará en abril). Según las primeras informaciones montará un motor eléctrico de 156 CV para mover las ruedas delanteras, una batería de 54 kWh de capacidad bruta y una autonomía capaz de moverse alrededor de los 400 Km bajo el ciclo de homologación WLTP.

Honda e:Ny1

Vio la luz en los estertores de 2023, pero Honda espera que sea uno de los productos más importantes de 2024, puesto que es el primer SUV eléctrico de la marca japonesa. Tendrá habrá dos versiones a la venta (Elegance y Advance) y equipará un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par. La batería tiene una capacidad de 68,8 kWh y anuncia una autonomía de 412 kilómetros (WLTP).

Skoda Elroq

Será la alternativa eléctrica del Skoda Karoq y algo más pequeño que el Enyaq y su llegada está prevista para finales de este 2024. Aunque de momento no han trascendido sus especificaciones técnicas, se espera que tenga propulsores comprendidos entre los 150 y 300 CV y capacidad de autonomía para cubrir 500 kilómetros.

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Ford F-150

La famosa pick-up de Ford apareció por primera vez en el mercado en 1947. A sus 76 años ha visto pasar 14 generaciones y la última llegó en 2022. La primera entrega se llamó F-1 y tenía dos opciones de motor: un 6 cilindros y 95 CV o un V8 de 100 CV. En 1959 apareció la variante 4x4 y en la década de 1970 tuvo una versión camperizada, la Super Camper. 

El modelo actual de la Ford F-150 equipa un motor 3.5 EcoBoost V6 de 450 CV y tracción 4x4. Y su última incorporación ha sido la F-150 Lightning eléctrica.

Volkswagen Transporter

Esta furgoneta empezó su fabricación en 1950 y, cuando esa década moría, ya tenía 30 variantes. Fue gracias a Ben Pon, un empresario holandés, al quien se le encendió la luz al ver que en la factoría de Wolfsburg (Alemania), que en aquellos años se dirigía desde el Reino Unido, un Escarabajo lo empleaban como vehículo de carga. 

Como no la iban a dejar tal cual, alargaron la cabina y se convirtió en la Transporter. Aquel año, la Volkswagen Transporter instaló un motor bóxer de 4 cilindros y 25 CV y refrigeración por aire. Ha contado con siete generaciones.

En la actualidad se comercializa en diferentes versiones como la furgón, la Caravelle, California, Multivan, Crafter y Grand California.

Toyota Land Cruiser

El Toyota Land Cruiser es un 4x4 que nació en 1951. Vio la luz en la guerra de Corea y fue una petición del ejército norteamericano a Japón, que quería un modelo parecido al Jeep CJ. 

La destreza y saber estar de Toyota en la fabricación de camiones le permitió llegar al embrión que se hizo en cinco meses: fue el Toyota Jeep BJ. En 1953 empezó a construirse con con esa denominación. Un año después, Willys Company le acusó de plagio de su Jeep, por lo que se le cambió el nombre al actual Land Cruiser.

Mercedes Clase S

El Clase S -la S deriva de Sonderklasse o “Clase Espacial”- es el sedán de lujo que más se vende en el planeta. Su primera generación se lanzó en 1954 con el 220, que se basaba en el Mercedes W120. Debajo de su capó había un motor de 6 cilindros en línea y 2,2 litros de cilindrada, que desarrollaba 84 CV, lo que le permitía alcanzar 150 km/h. 

Este Mercedes está considerado como el núcleo tecnológico de la firma alemana. Es en este modelo donde debutan muchos adelantos que, posteriormente, llevan otros modelos de la marca. Dicen de él que es uno de los coches más seguros del mundo. 

A lo largo de sus años en el mercado se ha encargado de estrenar sistemas como los airbag, los cinturones de seguridad con pretensores, el ABS o el control de estabilidad. Ahora, seis generaciones después, la estrella sigue brillando. 

Nissan Skyline

Llama la atención saber que el Nissan Skyline, nació como un vehículo familiar, con cuatro puertas, amplio maletero y elevado nivel de seguridad. Fueron pasando los años y la compañía japonesa cambió su idea inicial y lo transformó en el deportivo que hoy conocemos. 

Todo parte en 1957, cuando empezó a llamarte Skyline tras la fusión entre Nissan y Prince. El primer GT-R aun hubo de esperar diecisiete años más (1974). 

En la actualidad ha brillado gracias a películas como Fast & Furious o Street Racer. Tiene el honor de tener una legión de fans a lo largo y ancho del mundo. Además, con ligeras modificaciones, puede pasar de los 279 CV a más de 600. Además, ha habido modificadores que han conseguido de él llegar hasta los 2.000 CV. 

El apodo que recibe de 'Godzilla' le viene de que ganó el Campeonato Australiano de Turismos a principios de los años 90. Se impuso a coches tan potentes como los Holden y Ford de 8 cilindros.

Porsche 911

Otro de los que no puede faltar en este repaso por coches que siguen vendiéndose es otro clásico, el Porsche 911. Nació en 1953 y en la actualidad sigue manteniendo su estilizada figura. Ocho generaciones entre las que destacan la carrocería fastback, el motor bóxer de 6 cilindros y su configuración interior de 2+2 plazas.

Ford Mustang

De toda esta lista, quizás, junto con el Skyline, sea el más deseado por los amantes de la automoción. Tenía (y tiene) una carrocería muy particular, con toques deportivos y no era excesivamente caro. Algunas informaciones de 1954, su año de nacimiento, hablan de que Ford tenía pensado vender 100.000 unidades, pero las ventas se multiplicaron por 4 y llegaron al millón en tan sólo dos años.

La primera generación del Mustang equipaba el motor de seis cilindros que, más tarde, se cambió por un V8. Fue el pionero de los llamados 'Pony Cars' y participó en la película Bullit, de 1968, con Steve McQueen pilotándolo. Fue el trampolín a la fama.

Entre las versiones más destacadas brillan el SVT Cobra R de 4ª generación del que solo se hicieron 300 ejemplares y el Shelby Mustang GT500, de 2019 capaz de alcanzar 288 km/h. 

En la actualidad, a las versiones fastback, coupé y descapotable se ha unido una versión todocamino 100% eléctrico, la Mach-E.

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Las cifras de unidades que se barajaron para el mercado alemán fueron de 1.000 ejemplares. Eso quiere decir que se vendió un coche cada dos segundos. Desde que se desató la locura, Toyota ha tenido que abrir un nuevo portal donde te puedes inscribir en una lista de espera si abres una de las plazas de reserva.

Según cuenta Carbuzz, el número de ventas de este 4x4 es el récord de comercialización más espectacular que se ha dado desde que se agotó la edición limitada del Chrysler 300C en menos de un día .

Chrysler tardó 12 horas en vender las 2.200 unidades que tenía del último 300 con motor V8. Eso es un ritmo de un coche comercializado cada 19 segundos, muy lejos de lo que ha conseguido Toyota con el Land Cruiser. 

Tanto en Alemania, como en España u otros mercados europeos, se va a comercializar la versión 'First Edition', equipado con un motor diésel de cuatro cilindros turboalimentado de 2,8 litros y que desarrolla 204 CV.

De hecho, en nuestro país se dio un caso similar al alemán, aunque con menos unidades, porque aquí se vendieron los 250 ejemplares disponibles en muy poco tiempo. Por eso, también se ha abierto otra lista de reserva para el coche que se espera que esté listo en verano de 2024.

Cabe recordar que el Toyota Land Cruiser es un referente mundial en el mundo de la automoción. Su veteranía (se lanzó en 1951) y sus características técnicas, así como su evolución le han permitido estar en la cima de los todoterrenos con más eficiencia y robustez del mercado internacional. Y ahora, la nueva generación promete seguir la estela de la historia.

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Opel anunció en 2018 que las ventas del Adam Rocks terminaban... después de tres años de comercialización. Resulta que nadie quería un utilitario “premium” de la marca con altura extra al suelo y chucherías de postureo. Justo lo que pensamos cuando fue lanzado.

A ojos de 2023, lo cierto es que es un coche con cierto encanto que merece otra oportunidad en el mercado de segunda mano gracias a su estética peculiar y a una dinámica que te puede sorprender. Y qué demonios, porque si quieres algo diferente, tienes que prepararte para pagar un precio demasiado elevado...

Mercedes Clase R

Qué podría salir mal: la compañía alemana encabezaba la fiebre SUV premium con su Clase M en 1997. Borrachos de éxito en Mercedes decidieron que el segmento de los monovolúmenes que tanto triunfaba por aquella época necesitaba una variante premium de seis plazas. 

Así, lo lanzaron en 2006 con seis asientos individuales como uno de sus principales reclamos olvidando que eso ya existía desde hacía años y no iba a sorprender a nadie. Tras un facelift, en 2013 dejó de venderse excepto en China, donde tuvo algo más de tiempo. Ni siquiera el V8 AMG pudo redimirlo, aunque hoy en día es una manera fantástica de disfrutar del lujo y el espacio por un precio decente.

Lotus Europa

En 2006, Lotus resucitó un nombre clásico y decidió partir de la base de un Elise para hacer una carrocería más grande y fea.

El habitáculo se tapizó de moqueta y cuero extra, pero el ya de por sí peculiar cliente de Lotus (sobre todo en la Europa continental) no terminó de ver la necesidad. Esta rareza fue sacada del mercado después de cuatro años y muy pocas matriculaciones, pero ahora por un precio pagable tienes un modelo con mucho sabor…

Renault Vel Satis

Los coches grandes franceses han sido un agujero negro de ventas desde los 80. “Pero a lo mejor”, pensó Renault, “si disfrazamos una transatlántico de vehículo de cinco puertas, ¡la gente se volverá loca!”.

Lo cierto es que el diseño de Patrick Le Quément, capaz de crear el maravilloso Spider y olvidable  el Koleos no terminó de convencer y duró apenas unos pocos años a la venta. Hoy, con el motor 3.5 V6 puede tener su gracia, sobre todo si miras su habitabilidad interior.

Opel Meriva OPC

Antes de los crossover, a Opel le gustaba añadir las siglas OPC a todo lo que tenía a la vista, desde el Zafira al Vectra SW. Así que les pareció buen idea colocar un motor de 180 CV turbo en el Meriva y la recompensa fue la matriculación de unos pocos cientos de unidades en cuatro años. Quién lo hubiera sospechado...

Hoy, puede tener su gracia moverse con un pequeño monovolumen que corre como un demonio en línea recta y que recibirá miradas de "yo sé lo que es eso" por parte de los aficionados a los coches...

Chevrolet SSR

Una pick-up con propulsión trasera, sin habilidades off-road, un sediento propulsor V6 y un techo metálico plegable... el fracaso fue tal que hubo despidos. Chevrolet admitió la derrota en 2006, 9.000 matriculaciones después.

En Europa entraron algunos por Holanda y Dinamarca en una época en la que la palabra crisis solo se aplicaba a la relación del grupo musical Oasis. En Estados Unidos tienen cierto resurgir gracias a la nueva fiebre retro y en Europa... Bueno, puede tener su punto, porque siempre gusta ir en un pick-up descapotable... 

Aston Martin Virage

Aston sabía que esto era un DB9 con los faros del Rapide. Nosotros también. Y también la gente que quizá podría habérselo comprado sin hacer demasiadas preguntas.

Pero la compañía pensó que este modelo, por debajo del DBS y por encima del DB9, era una genialidad. Dieciocho meses más tarde, lo empaquetó sigilosamente. En 2023 moverte con un Virage te va a dar un toque cool, de eso no hay duda. Y, lo mejor, es que pocos lo van a diferenciar del DB9.

MG XPower SV

Esta mezcla que hizo MG con un chasis italiano desfasado y el motor 4,5 V8 de Mustang tenía muy pocas oportunidades frente a las creaciones de Porsche o BMW. 

Únicamente se fabricaron 82 unidades antes de que la marca fuera a la quiebra. No se podría haber llamado entonces "una buena inversión", pero lo cierto es que hoy en día van subiendo su precio y no dejan de ofrecer ese sabor a vieja escuela que tanto añoramos algunos... aunque objetivamente no deje de ser un deportivo tirando a regulero.

Renault Avantime

Ah, este no podía faltar. Incomprendido como pocos en su época, el hazmerreír de los responsables de producción de los demás fabricantes, la gota que colmó el vaso en Matra.

“¿Habéis aprendido la lección?”, dijo Renault. “Es justo lo que esperarían que hiciéramos”, añadió. Así que lanzaron el Avantime, que duró tres años a la venta y encontró 8.557 compradores en ese período. Un clásico del futuro si consigues mantenerlo de una pieza y sin averías.

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La tan ansiada y cacareada entrega de la nueva camioneta eléctrica podría dar suculentos ingresos a los primeros clientes que han reservado su unidad en caso de que la revendan. Por esta razón, la compañía estadounidense pretende ponerle veto a esta situación y ha amenazado con demandar a los propietarios que vendan su vehículo antes de un año.

La firma lo ha desvelado en un mail que ha enviado a sus compradores que, debido al complejo proceso de producción de este modelo, se va a hacer un número limitado de entregas por lo que pide a todos sus adinerados parroquianos que no aprovechen la coyuntura para vender sus camionetas antes de que cumplan un año en su propiedad. Sólo una causa justificada podría evitarlo.

La empresa que dirige Elon Musk se reserva un derecho de compra preferencial, por lo que el cliente deberá notificar a Tesla por escrito su intención de venta. Tendrá que considerar una estimación de venta del precio de compra menos 25 centavos de dólar por kilómetro recorrido. 

Si eres un insensato y optas por vender tu nuevo Cybertruck te arriesgas a que Tesla pueda presentar una demanda por valor de 50.000 dólares,  y por si fuera poco, te meterá en una lista negra por la que, en un futuro, no podrás comprar más vehículos de la compañía americana. Así es el amigo Elon...

Si te estás preguntando por qué la firma californiana no quiere que sus clientes revendan su modelo estrella es tres motivos: El primero, porque quiere mantener bajo control el uso y el tipo de comprador de esas primeras unidades, que marcarán el resultado y la imagen del Cybertruck. 

Y si las personas que han reservado se consideran entusiastas de la marca, te aseguras un resultado más indulgente. Este planteamiento ya se realizó con el Model 3, cuyas primeras unidades fueron a manos de empleados de Tesla y SpaceX.

El segundo, porque dilatas que esos modelos lleguen hasta la competencia, que en un movimiento muy manido dentro de la industria automovilística, despiezan estos vehículos para llevar a cabo la ingeniería inversa. 

El tercer motivo obedece a la publicidad, de la que Musk es un mago. Estas acciones le van a dar mayor valor a la flamante camioneta y, a su vez, llenarás chats, redes sociales, blogs y portales de Internet con comentarios sobre el Cybertruck. Y eso vende más que cualquier anuncio...

Aun así, pasado el año de propiedad, los clientes ya podrán vender su modelo, con lo que sólo retrasa esa posible transacción. Además, los dueños tendrán la opción de firmar un acuerdo de alquiler durante un año con cláusula obligatoria de venta al final de esos 12 meses. Por lo que Tesla ahí está con las manos atadas. 

El modelo, que se estima que tenga un coste de 400.000 dólares (374.531 euros), ya tiene un millón de pedidos, pero la compañía dice que la capacidad de producción será de apenas 125.000 unidades al año. Espera sentado...

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Según nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider España, varios dirigentes de empresas de Estados Unidos están escépticos respecto a la viabilidad de estos vehículos, que está poniendo en peligro su inversión en estrategias de electrificación.

Desde General Motors, su CEO Mary Barra, manifestó hace escasos días su preocupación por cómo está la situación de las ventas de ese tipo de automóviles. "A medida que nos adentramos en la transformación hacia los vehículos eléctricos, la situación se complica", declaró.

Ya lo tiene que ver nublado Barra porque esta ejecutiva ha sido una de las consejeras delegadas que más apoyado la viabilidad de los coches eléctricos. De hecho, su empresa fue una de las primeras en Estados Unidos en introducirse en el mercado de los coches eléctricos. En ese país lleva comercializando el Chevrolet Bolt desde hace siete años. 

Pero General Motors ha echado el freno de mano en la conferencia sobre los resultados del tercer trimestre. Esta firma ha informado en sus resultados trimestrales que deja de lado su propósito de fabricar 100.000 vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año y otros 400.000 en el primer semestre de 2024. La casa de Detroit ya no pone fecha a esas cifras.

El giro de timón que ha realizado GM ha pillado con el pie cambiado a la industria, pero es que la compañía estadounidense no es la única que tiene una nueva visión del futuro de los vehículos eléctricos. 

Tesla, líder en sector de vehículos eléctricos, y su propietario, Elon Musk, también han puesto el grito en el cielo tras la presentación de resultados de la compañía. El magnate sudafricano reconoció que las preocupaciones económicas llevarán a una disminución de la demanda de vehículos.

Mercedes también manifiesta su temor por cómo está funcionando la industria de los automóviles de cero emisiones, como demuestra que haya rebajado el precio de sus coches eléctricos para que tenga un efecto llamada para sus clientes. 

"Estamos en un escenario bastante brutal", ha reconocido el director financiero Harald Wilhelm en una reciente conferencia con analistas. "Me cuesta imaginar que el statu quo actual sea totalmente sostenible para todos".

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Si bien hay múltiples factores que pueden influir en las decisiones de compra, este análisis de nuevos registros de compras individualizadas de vehículos eléctricos durante un período de cinco años encuentra que los dueños de este tipo de automóviles están concentrados en puntos clave, lo que indica la influencia de un "efecto de vecindario" en la adquisición de esos coches.

En el documento 'Peer Influence and Electric Vehicle Adoption', los analistas realizaron un examen geoespacial para determinar los "puntos calientes" de registro de vehículos eléctricos desde el año 2018 hasta el año 2022.

Los mapas del informe demuestran la presencia de un "punto caliente" (códigos postales con altas concentraciones de registros de coches eléctricos per cápita), mientras que un "punto frío" indica regiones con bajos grupos de registros de ese tipo de automóviles.

No obstante, incluso en áreas con un crecimiento inferior al promedio, los investigadores encontraron concentraciones que indicaban un efecto del "yo también". 

"Este nuevo informe muestra cómo la influencia personal de un individuo realmente importa cuando se trata de fomentar comportamientos de energía limpia, como conducir con electricidad. Y las acciones colectivas de los individuos pueden sumarse para generar un gran impacto", afirmó Stuart Gardner, director del programa Electrify Your Life.

Este informe demuestra que hay evidencias de la influencia del efecto "mi vecino tiene uno, yo también". Las entrevistas con propietarios de vehículos eléctricos ilustran cualitativamente el resultado de los pares, incluidas historias sobre los beneficios de conducir coches eléctricos compartidos por viajeros, padres, conductores urbanos y suburbanos, y otros.

Si bien otros factores, como los ingresos, la educación, la edad y la disponibilidad del producto pueden influir en la decisión de alguien de comprar un vehículo eléctrico, la investigación subraya que estas concentraciones de altas matriculaciones de vehículos eléctricos en los códigos postales apuntan a un efecto de vecindario como un factor importante.

"Este informe es el último en señalar el papel de un efecto de contagio del tipo bueno. A diferencia de una pandemia, este contagio puede llevar a pares y vecinos a influirse mutuamente para adoptar tecnologías más ecológicas", señala uno de los investigadores de la Universidad de Yale.

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¿A qué se debe esa subida de precios? Dicen los expertos que el primero de ellos es la inflación. Pero hay otros más: el cambio de política que han aplicado diferentes marcas, por la que prefieren vender una menor cantidad de vehículos a cambio de obtener un mayor margen de beneficio por cada uno de los ejemplares vendidos.

Y la última razón son los modelos dotados de algún tipo de electrificación, que son más costosos de producir que los convencionales y, por ende, se comercializan más caros. Híbridos ligeros, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos 100%, ya llevan implícitos tarifas más altas porque el coste se incrementa de forma significativa por el elevado precio de las baterías que incorporan.

La inesperada y cruel pandemia de 2020 lo cambió todo. Fue una concatenación de hechos: primero había escasez de oferta provocada por la emergencia sanitaria; después llegaría la crisis de suministros; y el resultado final fue el incremento del precio de los coches.  

La Agencia Tributaria arroja unos números escalofriantes cuanto menos. La factura media de los vehículos nuevos comprados en España hasta agosto, al que hay que incluir el impuesto de matriculación, ascendió a 23.613 euros, es decir, 5.552 euros más que antes del Covid 19. Llevados estos datos a la calculadora significa que cuestan un 30,7% más que en 2019.

Si nos ponemos en modo prestidigitador, podemos vaticinar que al final de este 2023 los precios de los coches nuevos sobrepasarán los 24.000 euros, casi 6.000 euros más que en 2019, cuando el promedio era mucho más asequible para el consumidor: 18.061 euros.

Si eres de los que piensa en adquirir un turismo nuevo ya sabrás que muchos fabricantes generalistas apoyan esa tendencia y los automóviles que en 2019 valían 25.000 euros ahora han subido hasta los 35.000 o más. 

Acceso al 12 % del mercado de coches nuevos

Y ahora viene cuando la matan. El precio de los coches nuevos de los que hemos hablado (un 30%, recuerda) es mucho mayor que el aumento de los salarios desde 2013. Si hace diez años, según datos del INE, el salario medio de un españolito de a pie era 16.054 euros, en 2023 alcanza los 18.286 euros. Eso significa que ha aumentado un 14 %.

Traducido al román paladino. Si tú, estimado lector, no quieres ver peligrar tu economía diaria, no podrás comprarte un coche nuevo porque, según los datos, menos del 12 % de modelos están a tu alcance. Y no te cuento nada si optas por coches electrificados. En ese caso, la adquisición se hace prácticamente imposible.

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La firma nórdica ofrece, a través de su web, al igual que ya hace con sus coches nuevos, un amplio catálogo de unidades del Polestar 2 de ocasión. Además, para que te lo lleves en las mejores condiciones, el fabricante de Gotemburgo se encarga de revisar cada ejemplar. 

La inspección se hará sobre 111 puntos de control, incluyendo comprobación del kilometraje y certificación del tiempo de uso de la batería y el vehículo.

La revisión garantiza que tenga menos de 150.000 kilómetros y que hayan pasado menos de 60 meses desde su primera matriculación. De igual manera, se mira con lupa que haya cumplido el plan de mantenimiento de Polestar, que esté al día de los requisitos legales en la fecha de entrega y que disponga de toda la documentación en vigor para el año en curso. 

Del mismo modo, se hace hincapié en que tengan una garantía de 24 meses que cubre asistencia en carretera, además de un plazo de 14 días para que el cliente pueda devolver el vehículo si no está satisfecho. Esa garantía también cubre averías de componentes mecánicos y eléctricos que dejen de funcionar por cualquier motivo que no sea el desgaste normal o el uso incorrecto.

Algo que muchos potenciales compradores de coches eléctricos no saben es que a los coches de segunda mano también se les pueden aplicar los descuentos del plan Moves para vehículos de ocasión.

 Stéphane Le Guével, director general de Polestar en España y Portugal, resaltó que la iniciativa de abrir su gama al mercado de ocasión va a permitir el acceso a este tipo de modelos. 

"Nos permite ofrecer modelos de gran calidad a un precio aún más asequible para que cambiarse a un vehículo eléctrico sea más fácil que nunca. Por supuesto, con la misma confianza que si se comprara un Polestar nuevo”, afirmó.

El Polestar 2 ha recibido un lavado de cara en 2023 y se presenta en versiones 4×2 (propulsión trasera) y 4×4 y todas aumentan su potencia respecto a la generación anterior. Hay cuatro opciones de motorizaciones y equipamiento:

La primera de ellas es la Standard Range Single Motor: 272 CV, 490 Nm, batería de 69 kWh y 518 kilómetros de autonomía; la siguiente en la familia es la Long Range Single Motor: 299 CV, 490 Nm, batería de 82 kWh y 634 kilómetros de autonomía; la tercera, Long Range Dual Motor: 421 CV, 740 Nm, batería de 82 kWh y 592 kilómetros de autonomía.

Y la última y más potente la Long Range Dual Motor Performance: 476 CV, 740 Nm, batería de 82 kWh y 592 kilómetros de autonomía.

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Y es que, según recogen nuestros compañeros de Business Insider, en los últimos años los coches eléctricos han pasado del 1% al 6% de todas las ventas de vehículos el año pasado, y van camino de sobrepasarlo en 2023, con casi el 9% de las ventas a particulares solo en junio, según datos de JD Power.

Como los fabricantes han visto que los clientes han apostado por este segmento, también han incrementado sus objetivos. De esta manera, Tesla quiere producir dos millones de vehículos por primera vez este año. Por su parte, Ford anunció que este año iba a fabricar 600.000 vehículos eléctricos. También GM tiene previsto producir unos 150.000 vehículos de cero emisiones en 2023.

Pero esta fiebre por los eléctricos tiene su parte negativa.Según algunos analistas, a medida que la industria se queda sin entusiastas adoptadores tempranos, se barrunta un posible estancamiento del segmento. 

Las primeras señales de esta coyuntura se vieron el pasado mes de julio. Fue ahí cuando los concesionarios Ford informaron a Business Insider de que habían tenido que renunciar a las reservas del Mustang Mach-E. (La compañía estadounidense tuvo que reajustar sus objetivos de producción para igualarlos con los de las demandas).

Se avecinan más tormentas sobre todo en la transición de los primeros compradores, que sufrirán más peculiaridades de propiedad y problemas de calidad, a compradores más normales y prácticos. Las previsiones no son nada halagüeñas porque a medida que esta nueva generación de compradores de coches eléctricos entre en el mercado, las empresas no podrán hacer frente a la demanda.

"Es lo más parecido al Salvaje Oeste que ha vivido este sector desde los años 20", argumentó Fiorani.

Y es que entre que hay mucha competencia y que se han frenado las ventas momentáneamente, la avalancha de nuevos coches enchufables ha provocado una acumulación en los concesionarios. En junio, había el doble de coches eléctricos que de gasolina en los concesionarios.

Parece que el tope del mercado se va a situar entre el 7 y el 10%, según los analistas consultados, también dependiendo de las regiones del planeta de las que hablemos pero el baremo estimativo es ese. "Y luego se hará más difícil crecer más", señaló Karl Brauer, analista de iSeeCars.

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En los siete primeros meses del año, las marcas de esta sociedad han vendido un total de 15.421 unidades matriculadas de este tipo de vehículos, que se traducen en un 22% de cuota de mercado.

Sus enseñas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot cubren la práctica totalidad de los segmentos del mercado, desde urbanos compactos a SUV, berlinas, 4x4 o superdeportivos.

En concreto, en el mercado de vehículos 100% eléctricos, Stellantis cuenta con una gama de modelos que destacan por sus prestaciones, con rangos de autonomía hasta 400 Km (según protocolo WLTP) y entre los que se encuentra, por ejemplo, el ‘Coche del Año en Europa 2023’, el Nuevo Jeep Avenger, cuya autonomía puede llegar hasta los 550 km en recorridos puramente urbanos.   

Stellantis lidera el mercado total de coches eléctricos en lo que va de año, con 7.653 matriculaciones (23,3% del mercado), y el Fiat 500e situado entre los cinco turismos 100% eléctricos más vendidos en España en este periodo.

Del mismo modo, Stellantis es líder indiscutible del mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos, con 2.993 matriculaciones en este mercado y una cuota del 53,5 % durante los siete primeros meses del año, con Citroën y Peugeot encabezando el ranking de marcas. 

El Grupo une toda su experiencia en materia de vehículos comerciales a su estrategia de electrificación, con versiones 100% eléctricas que ofrecen distintas opciones de autonomía y, prácticamente, las mismas características que los de combustión interna.

Además, en los siete primeros meses de 2023, Stellantis ha registrado 7.768 matriculaciones de automóviles híbridos enchufables, con una cuota del 21%, y el Peugeot 3008 Plug-in Hybrid situado en el Top 5 de este mercado, con lo que siempre hay una representación del grupo entre las mejores marcas automotrices.

Estos resultados representan otro paso más en la ejecución del plan Dare Forward 2030 de Stellantis, con el objetivo de convertirse en el líder indiscutible en electrificación en España y en todo el mundo, alcanzando el 100% de ventas de turismos eléctricos de batería (BEV) en Europa y un 50% de las ventas BEV de turismos y light-duty trucks en Estados Unidos para 2030.

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Los datos que se extraen de un informe elaborado por Ganvam (patronal de distribución de vehículos), así lo atestiguan. La comercialización de vehículos eléctricos de segunda mano durante el primer semestre del año ha aumentado un 64 % respecto al mismo periodo de 2022. 

A pesar de estos datos alentadores, hay otro que no lo es tanto. De enero a junio las ventas de los coches eléctricos usados cayó un 12,3 %. 

Y ahora, si te preguntas qué modelos de segunda mano son los más demandados en estos seis primeros meses del año, te hacemos spoiler. No es el Tesla Model 3. Como leerás, hay muchos utilitarios pequeños, pero aquí tienes los siete coches eléctricos usados más vendidos:

Renault Zoe

Este pequeño utilitario de la marca del rombo sigue siendo el líder de ventas de coches eléctricos en el mercado de ocasión, a pesar de que sus datos han caído un inquietante 36,9%. Durante los seis primeros meses del año se han vendido 593 unidades del Renault Zoe.

Smart Fortwo

Uno de los clásicos urbanos de nuestro mercado es el Smart Fortwo. Este pequeño turismo ocupa el segundo escalón de los modelos eléctricos usados más vendidos en nuestro país en el primer semestre del año. Se comercializaron un total de 532 unidades. Al igual que el Zoe, también ha sufrido un desplome de ventas del 16,7%.

Fiat 500e

La tercera posición de esta clasificación la ocupa el Fiat 500e, que gusta mucho entre el público más joven. A pesar de que no tiene tantas ventas como los otros modelos anteriores (338 ejemplares vendidos) cambia la tendencia respecto al Zoe y al Fortwo, puesto que no descienden las ventas sino se aumentan creciendo un 25,7%.

BMW i3

En este ranking también hay vehículos que ya están descatalogados en sus marcas como el que nos ocupa ahora, el BMW i3. Este vehículo ostenta la cuarta posición de los más vendidos entre los eléctricos de segunda mano con 317 unidades este primer semestre del 2023.

Tesla Model 3

Aunque existe la creencia popular de que suele ser de los más vendidos cuando se trata de vehículos nuevos, el Tesla Model 3 de segunda mano cae a la quinta posición. En este primer semestre del 2023, el vehículo de la compañía de Elon Musk ha vendido un total de 289 vehículos.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf, que a nivel de coches nuevos suele moverse entre la nobleza, cuando se trata de vehículos eléctricos de segunda mano cae hasta la sexta posición de esta clasificación. Según los datos, este modelo ha vendido 289 ejemplares en el primer semestre del año.

Peugeot e-208

Finalizamos este repaso de los siete coches eléctricos usados más vendidos con el Peugeot e-208. La marca del león ocupa la séptima posición gracias a que se vendieron 186 unidades de enero a junio del presente año. 

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Los chinos son unos visionarios en ese segmento (y en otros muchos). Por eso, el año pasado, una cuarta parte de los vehículos vendidos en ese país fueron eléctricos. Cifras que superan a países como Estados Unidos (uno de cada siete son eléctricos) o Europa (uno de cada ocho).

Y el ritmo se acelera. HSBC (empresa multinacional británica de banca y servicios financieros con sede en Londres) ya ha hecho cálculos y espera que la tasa de penetración de vehículos eléctricos en la segunda economía más grande del mundo alcance el 90 por ciento para 2030.

Incluyendo los híbridos enchufables, las ventas de automóviles menos contaminantes en China alcanzaron los 5,67 millones en 2022 (más de la mitad de todas las entregas mundiales). El país representará alrededor del 60 por ciento de las ventas mundiales de 14,1 millones de nuevos vehículos eléctricos para pasajeros este año, según datos de la web BloombergNEF.

No son sólo los compradores los que triunfan en la República Popular. La fabricación también está en pleno esplendor: las marcas chinas representan aproximadamente la mitad de todos los vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial, según un informe reciente de HSBC.

Como no puede ser de otra manera, todo parte de tener una infraestructura suficiente para fabricar coches eléctricos y, sobre todo, para que haya los fundamentales puntos de recarga. China, que tiene la red de carga más grande del mundo, agregó 649.000 cargadores públicos sólo en 2022, lo que representa más del 70 % de todas las instalaciones realizadas a nivel mundial ese año.

El florecimiento de este segmento ha llevado implícito que todas las marcas automotrices chinas vayan lanzando nuevos modelos, con lo que ha estallado una guerra de precios a medida que las empresas intentan adelantarse a sus rivales. Y entre tanto enchufe quien sale ganando es el ciudadano de a pie, que tiene más opciones de comprar un vehículo de este tipo.

¿Cómo se consigue esta bonanza?

Básicamente con políticas de ayudas, de infraestructuras y de sanciones que han ido llegando a lo largo de los años. Vayamos por partes:

• La primera de ellas empieza con subvenciones al consumidor: un programa que funcionó durante una década reembolsó a los compradores de vehículos eléctricos hasta 60 000 yuanes (8375 dólares). Se acabó en 2022 a nivel nacional, si bien todavía a nivel local se siguen dando.
• Exenciones fiscales: se ha renunciado a un impuesto estándar del 10 por ciento para las compras de automóviles limpios por debajo de los 300,000 yuanes hasta 2025, y volverá al 5 por ciento para 2026 y 2027.
• Subsidios de los fabricantes: el apoyo directo del gobierno a los fabricantes de vehículos eléctricos ayudó a muchos a ponerse en marcha. Más de 500 marcas de vehículos eléctricos abarrotaron el mercado en 2019.
• Infraestructura: las estaciones de carga subsidiadas por el gobierno y ampliamente accesibles reducen los costos de los conductores y alivian cualquier ansiedad por el alcance. Los estándares de carga son uniformes, gracias a los acuerdos con los fabricantes, por lo que todos usan los mismos enchufes.
• Sanciones a la producción: China introdujo un sistema de doble crédito para la industria automotriz en 2017, que otorga puntos por fabricar coches limpios y multas por aquellos con un alto consumo de combustible.
• Compras gubernamentales: algunos gobiernos locales convirtieron sus flotas de transporte público y taxis en 100 % eléctricas y alentaron a las agencias locales a adquirir vehículos eléctricos o híbridos enchufables.

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