Pero esos tiempos quedaron atrás. En la década de 1990, la marca no tuvo suerte con sus lanzamientos y desde los 2000, prácticamente quedó relegada a Italia y con solo un modelo: el Ypsilon.

Ahora, el Grupo Stellantis ha renovado la firma y el nuevo Ypsilon ya está a la venta en varios mercados europeos, aunque nosotros soñamos con estos otros coches...

Lancia Flaminia

Fabricado entre 1957 y 1970, el Lancia Flaminia tomo su nombre de la vía que une Roma y Rimini, construida en tiempos del Imperio Romano. Tuvo versiones coupé, convertible, berlina de 4 puertas e incluso limousine para altos cargos. Pero todas ellas con motores V6 carburación de hasta 2,8 litros con 152 CV de potencia. Además, hubo versiones con diseño de Pininfarina y Zagato.

Lancia Stratos

El propio CEO de Lancia, Luca Napolitano, nos aseguró recientemente que "Si Stellantis ha permitido a Alfa Romeo fabricar el nuevo 33 Stradale, por qué no un nuevo Lancia Stratos". Así que no es descabellado pensar que existe una idea sobre un reemplazo del primer gran coche de rallys del mundo. Con una estética absolutamente espectacular y su famoso motor V6 de Ferrari.

Lancia 037

El Lancia 037 fue el último coche de tracción trasera en ganar una etapa del Campeonato Mundial de Rallys (actual WRC). Un bólido imponente con un diseño muy característico que merece la pena revivir. Aunque de eso se ha hecho cargo otra marca italiana con el Kimera EVO37 de edición limitada. Una bestia con un motor de 4 cilindros turbo que supera los 500 CV.

Lancia Delta Integrale

El Lancia Delta Integrale es el icono por excelencia de la compañía. Se produjo entre 1979 y 1994 con múltiples versiones cada vez más radicales. Logró 46 victorias en el WRC y 6 campeonatos del mundo consecutivos, gracias a su sistema de tracción integral y fiabilidad de su motor de 4 cilindros turbo. Su retorno es una prioridad y llegará en los próximos años. Aunque será eléctrico...

Lancia Thema

Originalmente presentado en 1985, el Lancia Thema fue un sedán que compartió chasis con el Alfa Romeo 164 o el Saab 9000. Pero equipó un motor V8 de 3,0 litros atmosférico de origen Ferrari que lo convirtió en la berlina de tracción delantera más rápida del mundo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 240 km/h de velocidad máxima allá por 1986.

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¿Una Ducati que vale más que un Ferrari? Se va a subastar y es única

La competición de resistencia solo es superada en tecnología e innovación por la Fórmula 1. Y la categoría dedicada a los hiperdeportivos es la más extrema y con mayor participación. Será en 2006 cuando la parrilla reciba a su primer participante surcoreano, que tendrá la oportunidad de disputar importantes carreras como las 24 Horas de Le Mans.

Los datos del nuevo Genesis GMR-001 Hypercar

Un año más tarde de su llegada al WEC, Genesis también participará en el IMSA en 2027. Lo que suma significativas pruebas a su coche deportivo, como las 24 Horas de Daytona o Sebring. Allí es donde el prototipo LMDh se pondrá a prueba en las condiciones más duras.

El bólido contará con un sistema híbrido que tendrá un motor V8 biturbo derivado de la unidad de 1,6 litros del WRC que usa el Hyundai i20N. ¿Duplicarán ese 4 cilindros para conseguir un V8 de 3,2 litros? Pues de hecho, dada la brevedad de desarrollo del proyecto, parece que será el camino a seguir.

"Podemos decir que los pistones, los cilindros, las bielas, la cámara de combustión y todo el tren de válvulas es un uno por uno [en el sentido de pasado de una unidad a otra] del motor de rally al LMDh V8, pero modificado, por supuesto", aseguró a Motorsport.com el director técnico de Hyundai Motorsport, François-Xavier Demaison.

El chasis estará firmado por ORECA y no será de desarrollo propio, como sucede con otros rivales como el Ferrari 499P. Otra decisión dada por los tiempos límite para el debut del coche, que tendrá sus primeros tests en los próximos meses.

Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport, ha explicado que contarán con una estructura propia en el WEC. Un equipo que se llamará Genesis Magma Racing, y que buscarán un equipo cliente en el IMSA con quién asociarse. Entidad que, según algunas informaciones, podría ser Chip Ganassi Racing. Misma escudería de Indycar en la que corre el triple campeón español Alex Palou.

Finalmente, en cuanto a pilotos, las tareas de testing en 2025 serán llevadas a cabo por André Lotterer y Luis Pipo Derani, que también estarán al volante en la temporada de debut en 2026. ¿Será este el escaparate definitivo en competición para el Grupo Hyundai? La cosa no pinta nada mal...

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Es por ello que hoy repasamos las mayores leyendas de la historia del motor. Una lista que recoge a grandes triunfadores de la Fórmula 1, de Le Mans o de los rallys. Vehículos de todo tipo con un nexo común: gracias a su mecánica y diseño, arrasaron con sus rivales.

Red Bull Racing RB19

Seguramente se trata del monoplaza de F1 más poderoso de todos los tiempos. El diseño de Adrian Newey ha ganado 19 carreras durante lo que llevamos de 2023 a falta únicamente del GP de las Vegas y del GP de Abu Dhabi. Con Max Verstappen al volante, los austriacos parecen sencillamente invencibles. Aunque quizá 'Checo' Pérez no esté tan contento. Veremos cómo se comportan los coches de Fórmula 1 de este 2024...

McLaren MP4/4

Este es el bólido al que ha destronado Red Bull. El icónico McLaren MP4/4 con el que Ayrton Senna y Alain Prost consiguieron todas las victorias de la temporada 1988 salvo en una carrera. Fue diseñado por Steve Nichols y Gordon Murray, y llevó una unidad de potencia de Honda que extendió su dominio durante cuatro años hasta el ascenso de Williams.

Porsche 956

Entre 1982 y 1987 el podio de las 24 Horas de Le Mans solo pudo ver en lo más alto a los Porsche 956. Aunque en 1986 fue una especie de sucesor codalunga llamado Porsche 962. En el año 1983, nueve de los 10 primeros clasificados de la mítica prueba de resistencia fueron estos hiperdeportivos. Así que lo de los diseños Rothmans están muy bien justificados en los Porsche 911...

Audi R8

Pero este Audi R8 no es el que todos conocen. No hablamos del superdeportivo de calle, sino del prototipo que arrasó en La Sarthe antes de la era turbodiésel, en los años 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005. ¿Y qué hay del año 2003? Pues que el Grupo Volkswagen le dio una oportunidad al Bentley Speed 8 para ganar en el 80º aniversario de la marca. Y lo hizo, por cierto.

Nissan Skyline GT-R R32

De 1989 a 1993 no tenía ningún sentido correr en el Campeonato Japonés de Turismos, a no se que tuvieses un Nissan Skyline GT-R R32. Y es que el coche JDM participó en 29 carreras y ganó las 29 citas. Cuatro títulos consecutivos y un dominio que prácticamente acabó con la Serie A. De hecho, allí nació su apodo de Godzilla.

McLaren M8

La mítica Can-Am fue un campeonato de lo más pintoresco. ¿Las reglas? Pues prácticamente ninguna. Libertad absoluta para los fabricantes, así que hubo locuras como la del McLaren M8. Un coche desarrollado y pilotado por Bruce McLaren, fundador de la marca. Y también el que acabó con su vida en Goodwood en 1970. Ese año, ganó nueve de las 10 carreras y consiguió cuatro campeonatos.

Volkswagen Polo R WRC

Aunque los Grupo B del Campeonato Mundial de Rallys (WRC actualmente) son venerados, lo cierto es que los coches de las dos últimas décadas han sido salvajes. Y entre 2013 y 2016 dominó los tramos de todo el mundo el Volkswagen Polo R WRC con 43 victorias en 52 rallys diferentes. Y por supuesto, tuvo una edición especial limitada y homologada para calle.

Citroën C4 WRC

Otro grande de los rallys pilotado por Sébastien Loeb fue el Citroën C4 WRC que ganó nueve de 10 títulos del campeonato del mundo entre 2004 y 2012. Y en ese periodo, su mayor racha fueron 13 victorias consecutivas en los 13 rallys de asfalto en los que compitió. Sin duda, parte de la historia y un orgullo para la marca francesa.

Mercedes-Benz CLK GTR

Otra máquina del Campeonato Mundial de Resistencia, que por aquella época fue el Campeonato FIA GT. Una competición de prototipos que debían homologar unas decenas de unidades para carretera. Y el Mercedes-Benz CLK GTR  pasó por encima de bestias como el McLaren F1 GTR o el Porsche 911 GT1 con ocho victorias en 13 carreras. Tal fue su dominio que acabó con la categoría y el resto de marcas.

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Lancia: "Si hay un Alfa Romeo 33 Stradale, puede haber un nuevo Stratos"

Ahora, la marca italiana ha anunciado que Miki Biason apoyará el desarrollo de estos nuevos vehículos, que marcan el retorno de Lancia al mercado europeo y a la competición. Una leyenda de los rallys que consiguió dos campeonatos del mundo con el Lancia Delta Integrale en 1988 y 1989.

Una leyenda de los rallys para poner a punto los nuevos Lancia HF

Massimo Biason fue fichado por Lancia en 1986. En aquella temporada, participó en siete de las trece carreras del campeonato con el Lancia Delta S4 y el Lancia 037 en el Rally Safari. Consiguió una victoria y dos podios, mientras que al año siguiente se alzó con tres triunfos y el subcampeonato al volante del nuevo Lancia Delta HF Integrale.

En los dos años posteriores llegó el primer escalón del podio del Campeonato Mundial de Rallys (WRC) y más tarde destacó con algunas victorias y podios, tanto con Lancia como con Ford o en rally raid junto a los camiones de Iveco.

Estos son los mejores coches compactos deportivos italianos

Es el piloto italiano de rally más exitoso de la historia y vuelve a la que fue su casa con el objetivo de hacerla grande de nuevo. "Me siento muy honrado de poder apoyar al equipo de producto de Lancia en el ajuste de la configuración y el manejo del Ypsilon HF, ofreciendo un verdadero placer de conducción deportiva a sus conductores", comentó.

"También estoy encantado de trabajar con el equipo Stellantis Motorsport para perfeccionar el rendimiento del Ypsilon Rally 4 HF: configuración, frenado y calibración del motor. Espero poder inspirar a todos los jóvenes pilotos que se abren camino con nuestro Lancia Ypsilon Rally 4 HF, para que se conviertan en los profesionales y campeones del futuro".

De momento sabemos poco del Lancia Ypsilon HF, salvo que llegará en 2025 con 240 CV de potencia y tracción delantera. Su diseño exterior será muy diferente, ya que equipa múltiples detalles aerodinámicos, nuevo parachoques, difusor, alerón y aletas. Además de un interior más agresivo y un paso por curva mejorado gracias a nuevos reglajes de suspensión.

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Los mejores coches de rally de Skoda: historia de la competición mundial

Un cambio de rumbo que evidentemente, se ha producido tras uno de los peores momentos (sino el peor) de la historia del campeonato, con solo dos marcas participantes con equipos de fábrica (Toyota Gazoo Racing y Hyundai Motorsport) y una escudería M-Sport que sigue usando los coches deportivos de Ford, aunque sin apoyo oficial de la marca.

Los WRC Rally1 híbridos desaparecen

Aunque los Rally1 seguirán siendo la máxima categoría del WRC, continuarán sin sistema híbrido, con menos aerodinámica y menos restricción para la entrega de presión del turbocompresor. El objetivo es muy claro: reducir costes al máximo mientras se mantiene el rendimiento actual.

En total, cada coche de rally del campeonato en la categoría Rally1 puede rondar 1 millón de euros actualmente. Mientras tanto, los Rally2 (que muchos esperaban que pasasen a ser la categoría de referencia), mantendrán su estatus sin cambios aunque con nuevas opciones para ganar protagonismo.

Si bien, a partir de 2025 podrán competir en pruebas del mundial junto a los Rally1 mediante la instalación de un kit WRC formado por un restrictor de aire de admisión, un escape de mayor tamaño, nueva caja de cambios secuencial y un nuevo alerón trasero. Algo que podría acercarles al rendimiento de sus hermanos mayores.

En definitiva, la potencia de los Rally1 alcanzará los 330 CV y habrá un techo de gasto de 400.000 euros. menos de la mitad que antes. Todo esto junto a una mayor libertad de desarrollo sobre coches compactos del segmento B, vehículos SUV o incluso concept cars que cumplan con los nuevos criterios de homologación y seguridad para 2026.

La reducción de costes también afectará al parque de asistencia, que usará estructuras ya existentes en los lugares donde se corra el WRC para no tener que realizar un gran despliegue de medios por parte de los equipos. Así, se optimizará la llegada de los participantes y personal, además de dinamizar los enlaces entre tramos.

Aún falta por ver si la adopción de estos cambios no llega demasiado tarde. Si bien, muchas voces siguen clamando por que la salvación del campeonato pasa por potencias los Rally2. Una categoría repleta de marcas con mucho potencial como Skoda o Citroën.

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Así funciona el Audi RS Q e-tron de Carlos Sainz para el Dakar

Gracias al triunfo de Carlos Sainz en el Dakar con el Audi RS Q e-tron, los alemanes han sumado otro récord más a su Hall of fame. Y casualmente, la marca de los cuatro aros cuenta ahora con cuatro hitos que jamás serán olvidados.

Primera victoria en rallys con tracción total

El Audi Quattro fue el primer coche con tracción integral que debutó en el Campeonato Mundial de Rallys (actual WRC) en 1981 tras la legalización de esta tecnología por parte de la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile). Ese mismo año, Hannu Mikkola ganó en Suecia y Gran Bretaña, mientras que Michèle Mouton se alzó con el Rally de Sanremo.

La marca ganó ese Campeonato de Pilotos, pero el de constructores fue para el Lancia 037. Sin embargo, en 1982 los alemanes arrasaron con siete victorias y fue así el primer campeón mundial de constructores con tracción total. Aunque la victoria entre pilotos fue Lancia y Walter Röhrl, justo 12 puntos por encima de Michèle Mouton y su Quattro.

Primera victoria en Le Mans de un diésel

Cuando absolutamente nadie confiaba en los vehículos diésel en competición, el Audi R10 TDI deslumbró en Le Mans con sus victorias en 2006, 2007 y 2008. Equipó un V12 de 5,5 litros biturbo con inyección directa mediante un sistema common-rail que sustituyó a los clásicos inyectores bomba del Grupo Volkswagen en sus modelos de calle.

Oficialmente, alcanzó los 659 CV de potencia con más de 1.100 Nm de par máximo. Su gran ventaja fue un menor consumo que su posible contrapartida en gasolina, con una autonomía de dos vueltas más y menos riesgo de incendio durante repostajes o accidentes. Una barquetta sencillamente icónica.

Primera victoria en Le Mans de un coche híbrido

El Audi R18 perteneció a la generación de sport prototipos con la homologación LMP1. Debutó con una novedosa tecnología que había introducido Toyota en 2012: el Toyota TS030. Así que la compañía respondió actualizando su propulsor diésel V6 TDI de 3,7 litros.

La evolución con asistencia eléctrica se llamó Audi R18 e-tron quattro, con un motor-generador que impulsaba las ruedas delanteras. En aquel año 2012, Audi se consagró como la primera en ganar Le Mans con un híbrido y se inauguró la era electrificada en la competición que seguirían otras marcas como Porsche y que dura hasta nuestros días, aunque solo con gasolina.

Primera victoria en el Dakar con un coche electrificado

Carlos Sainz ha conseguido hacer historia en el Dakar. Por conseguir su cuarto título y también, por darle a Audi la primera victoria con un coche electrificado. Aunque no un eléctrico 100%, ya que podríamos hablar de un vehículo de autonomía extendida.

Su propulsión es completamente eléctrica (un motor en cada eje), pero se alimenta de la energía generada por un motor de 4 cilindros en línea de 2,0 litros que actúa como generador. Un derivado de la unidad de potencia de Audi en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos). Todo ello para entregar 383 CV con un peso de 2.100 kg que ha demostrado su efectividad en condiciones extremas.

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Prueba del Hyundai 20N: del WRC a tu garaje y lleno de diversión

El videojuego de Rockstar Games es uno de los más esperados del mundo. GTA VI llegará en 2025 y sin duda, las carreras y los coches deportivos son una parte fundamental de la franquicia. El tráiler se presentó hace unas semanas con el tema Love is a long road de Tom Petty y una estética muy Vice City (basada en la ciudad real de Miami).

Hyundai encara con humor el WRC 2024

En Hyundai Motorsport han querido hacer un guiño a la comunidad con sus pilotos como protagonistas. En el video, repasan sus triunfos, sus momentos más cómicos y también algún que otro problema. Porque en eso consisten los rallys. Una montaña rusa de emociones.

Lo han titulado como Grand Test Auto XXIV y la acogida en TikTok e Instagram ha sido enorme. De hecho, en esta última red social acumulan en menos de un día más de 1,1 millones de reproducciones y miles de comentarios positivos y jocosos.

Un Hyundai Terracan, Jeep Grand Cherokee y VW Touareg para recorrer 4.000 kms por Marruecos

El WRC 2024 comenzará del 25 al 28 de enero con el Rally de Montecarlo. Y después le seguirán 12 pruebas tan icónicas como el Rally de Suecia, el Rally de Kenia o las pruebas de Italia, Chile o Japón, que cerrará el calendario el 24 de noviembre.

El Hyundai i20N Rally1 del equipo estrenará nuevo diseño y Cyril Abiteboul buscará llevará  sus chicos a la victoria. Una estética donde es remarcable el cariñoso gesto al fallecido Craig Breen con las palabras For Craig en el maletero, junto al logo de la compañía.

La alineación de Hyundai para el mundial estará formada por las duplas de Dani Sordo y Cándido Carrera, Andreas Mikkelsen y Torstein Eriksen, Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe y Ott Tänak y Martin Järveoja. Los españoles, por cierto, con la vista puesta en su habilidad en tierra dura. ¡Que empiece la fiesta en apenas unos días!

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Un total de 78 modelos están presentes en esta nueva entrega, los cuales se reparten en 18 clases distintas. De esta forma, se hace un repaso a buena parte de la historia de esta competición, ya que no solo se incluyen los coches más modernos. Tampoco están solo los más reconocidos en el caso de los más veteranos, lo que hace que todo sea mucho más interesante. 

En el caso de los modelos WRC, encontramos el Ford Puma Rally1 HYBRID, el Hyundai i20 N Rally1 HYBRID y el Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID. Eso sí, esta solo es la punta del iceberg, ya que también se incluyen en otras categorías coches como el Ford Escort RS Cosworth, el Citroën Xsara WRC e incluso el Seat Córdoba WRC de la generación 6K2.

Por supuesto, entre toda la lista de coches del EA Sports WRC también encontrarás iconos modernos como los Subaru Impreza de 1998, 2001 y 2008, y los Mitsubishi Lancer Evolution VI y X. Asimismo, están presentes leyendas del Grupo B como el Audi Sport Quattro S1, el Ford RS200, el BMW M1 Procar Rally y el Lancia 037 Evo 2.

En definitiva, prácticamente cualquier coche que quieras conducir, lo tendrás en este nuevo videojuego. Sin embargo, para no aburrirte mencionando uno por uno, te dejamos la lista completa de coches para que te sumerjas en ella. Ahora, solo queda una pregunta: ¿cuál querrás pilotar primero?

WRC

• Ford Puma Rally1 HYBRID
• Hyundai i20 N Rally1 HYBRID
• Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID

WRC2

• Citroën C3 Rally2
• Ford Fiesta Rally2
• Hyundai i20 N Rally2
• Škoda Fabia Rally2 Evo
• Škoda Fabia RS Rally2
• Volkswagen Polo GTI R5

Junior WRC

• Ford Fiesta Rally3
• World Rally Cars 2017-2021
• Ford Fiesta WRC
• Volkswagen Polo 2017

World Rally Cars 1997-2011

• Citroën C4 WRC
• Citroën Xsara WRC
• Ford Focus RS Rally 2001
• Ford Focus RS Rally 2008
• MINI Countryman Rally Edition
• Mitsubishi Lancer Evolution VI
• Peugeot 206 Rally
• Seat Córdoba WRC
• Škoda Fabia WRC
• Subaru Impreza 1998
• Subaru Impreza 2001
• Subaru Impreza 2008

Rally2

• Ford Fiesta R5 MK7 Evo 2
• Peugeot 208 T16 R5

Rally4 

• Ford Fiesta MK8 Rally4
• Opel Adam R2
• Peugeot 208 Rally4
• Renault Twingo II

• McRae R4
• Mitsubishi Lancer Evolution X
• Subaru WRX STI NR4

• Fiat Grande Punto Abarth S2000
• Opel Corsa S2000
• Peugeot 207 S2000

• Citroën C2 Super 1600
• Citroën Saxo Super 1600
• Ford Puma S1600
• Renault Clio S1600

F2 Kit Cars

• Ford Escort Mk 6 Maxi
• Peugeot 306 Maxi
• Renault Maxi Mégane
• Seat Ibiza Kit Car
• Vauxhall Astra Rally Car
• Volkswagen Golf IV Kit Car

Grupo A

• Ford Escort RS Cosworth
• Lancia Delta HF Integrale
• Mitsubishi Galant VR4
• Subaru Impreza 1995
• Subaru Legacy RS

Grupo B (4WD)

• Audi Sport quattro S1 (E2)
• Ford RS200
• Lancia Delta S4
• MG Metro 6R4
• Peugeot 205 T16 Evo 2

Grupo B (RWD)

• BMW M1 Procar Rally
• Lancia 037 Evo 2
• Opel Manta 400
• Porsche 911 SC RS

H3 (RWD)

• BMW M3 Evo Rally
• Ford Escort MK2 McRae Motorsport
• Ford Sierra Cosworth RS500
• Lancia Stratos
• Opel Ascona 400
• Renault 5 Turbo

H2 (RWD)

• Alpine Renault A110 1600 S
• Fiat 131 Abarth Rally
• Ford Escort MK2
• Hillman Avenger
• Opel Kadett C GT/E
• Talbot Sunbeam Lotus

H2 (FWD)

• Peugeot 205 GTI
• Peugeot 309 GTI
• Volkswagen Golf GTI

H1 (FWD)

• Lancia Fulvia HF
• MINI Cooper S
• Vauxhall Nova Sport

Creador de coches

• WRC Builder Car
• WRC2 Builder Car
• Junior WRC Builder Car

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Presta atención porque la puja será el próximo 25 de febrero a través de Silverstone Auctions.

La matrícula P2 WRC lo delata porque  era la matrícula del propio Colin McRae, y resulta que está adherida al tipo exacto de automóvil que lo llevó al estrellato con el famoso coche con el 555 en su frontal. 

El automóvil original que llevaba la placa P2 WRC fue destrozado contra un árbol en el Rally de Montecarlo de 1997.La suspensión trasera del Subaru quedó hecha añicos. Para más inri para Colin fue su primera carrera con un coche completamente nuevo, en un rally del que aparentemente no era un gran fanático, y fue cuestión de estar un poco fuera de línea en una curva helada.

 Las instalaciones de Prodrive en Inglaterra lo dejaron como nuevo instalándole el chasis numero 21.Fue usado de manera privada en Europa hasta el año 2000 en las que se incluyen victorias en el Campeonato de Hungría. Tras esta participación volvió a las islas británicas.

Durante 2001 y 2002 participó en pruebas del Reino Unido con Mark Slater y Steven Fleck a los mandos. Un año después estuvo presente  para disputar algunos eventos antes de ver la competición en 2003 con Noel Redmond. El propietario actual compró este Subaru Impreza WRC en 2004 y lo ha tenido desde entonces, utilizándolo en algunos rallys entre 2005 y 2007.

Después de ocho años parado en un almacén, regresó para obtener una inesperada victoria en un rally (el Wethersfield Stages Rally de 2016 y 2017) antes de someterse a una reconstrucción completa del motor y la caja de cambios. Su último triunfo fue en la Race Retro de 2020 como aparición más reciente.

Entonces, lo que se ofrece aquí es un Subaru de rally listo para competir, con una historia que habla por sí sola y que lleva un vínculo afectivo con una época en la que los coches de la marca japonesa eran muy temidos y respetados en este deporte en los últimos años del siglo XX.

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La decisión ha sido tomada entre la propia Federación y el WRC como una muestra de respeto al piloto, que falleció la semana pasada por un accidente con una moto de nieve. Así, el director de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, espera que esto suponga un cierto consuelo a sus seres queridos: 

“Si bien es un pequeño gesto, esperamos que brinde algo de consuelo a su familia y amigos en este momento. Ken fue una verdadera leyenda y el recuerdo de esta verdadera leyenda vivirá con nosotros para siempre”, ha relatado.

Además de esto, el responsable del organismo deportivo ha recalcado “la enorme contribución que hizo nuestro gran amigo Ken Block al automovilismo”, algo que hizo que multitud de personas alrededor del mundo le tuvieran en gran estima. Por ello, ha añadido que la decisión de retirar el dorsal 43 en este año ha sido la más adecuada. 

Por otra parte, también ha dedicado unas palabras el director gerente del WRC, Jona Siebel. En este caso, ha señalado: “Para Ken, el compromiso de los fans era primordial, lo que lo convirtió en una figura querida del WRC. Como deporte, retirar el número 43, un número sinónimo de Ken, es nuestra pequeña muestra de respeto por la familia, los amigos y los fans de Ken”.

De esta forma, así es como se recordará este año a Block en el Campeonato del Mundo de Rallies. Sin duda, un gesto emotivo que deja claro que este piloto, fallecido con apenas 55 años, jamás podrá ser olvidado.

La cinta se titulará 2 Win y Stefano Mordini será el director. Con él al frente, la trama se centrará en la batalla que mantuvieron Audi y Lancia en la temporada 1983 del campeonato mundial de rallies. El año que viene se cumplirán 40 años -sí, tanto tiempo- de aquello, pero la historia sigue siendo digna de ser recordada.

En esencia, se trata de la lucha entre dos escuderías, pero también entre dos coches muy diferentes: el Lancia 037 de tracción trasera y el Audi Quattro con, como su nombre indica, tracción en las cuatro ruedas. La marca alemana lograba grandes resultados con su tracción Quattro y gozaba de varias ventajas, pero los italianos igualaron la pelea con todo tipo de trucos.

Esto, junto a la presencia de ases del volante como Walter Röhrl o Michèle Mouton, dio como resultado una temporada memorable que culminó con el triunfo de Lancia. Quienes la vivieron, no la olvidan. Quienes no pudieron disfrutarla, ahora se podrán hacer una idea con una película que además contará con actores prometedores.

Entre ellos se encontrará el hispano alemán Daniel Brühl, quien encarnó de forma espectacular a Niki Lauda en Rush -si no la habéis visto, ya estáis tardando-. En este caso, Brühl interpretará al responsable de Audi Sport Roland Gumpert, mientras que otros como Volker Bruch y Riccardo Scarmarcio harán de Walter Röhrl y Cesare Fiorio, respectivamente.

Estos actores, junto a muchos otros, se encargarán de representar esta lucha emblemática de la historia de los rallies en la gran pantalla. Ahora bien, ¿cuándo se estrenará 2 Win? Aún no se sabe, pero no tardará mucho, ya que la cinta está en la fase de montaje. Será mejor que liberes tu agenda, porque la batalla entre Audi y Lancia en el WRC de 1983 llegará muy pronto a los cines. 

El principal cambio se encuentra en su motor, ya que Skoda ha tomado el bloque del Grupo Volkswagen denominado EA888 2.0 TSI para crear un bloque turboalimentado de 1,6 litros que cumplirá con la normativa de la categoría. En total, producirá 286 CV y 430 Nm de par máximo junto a una caja de cambios secuencial de 5 velocidades en relación corta con tracción integral.

La carrocería ha sufrido un incremento en el ancho de vías y en la distancia entre ejes para favorecer la tracción sobre el asfalto. Evidentemente, el chasis es una modificación específica de rally que cuenta con una mayor resistencia y durabilidad. Sus suspensiones McPherson también han sufrido una actualización, que otorga una mayor carrera y rigidez a sus amortiguadores.

Una de las principales novedades en el interior es la pantalla multimedia, que permitirá mostrar diversa información e incluso vídeos. El volante de competición también se ha rediseñado junto a la consola central, integrando nuevos botones en el aro como el de arranque del motor.

En cuanto a la aerodinámica, Skoda afirma que este nuevo Fabia RS de rally ha duplicado su carga respecto al modelo anterior gracias a una enorme variedad de detalles y añadidos: nueva parrilla frontal, ventilación lateral del capó, splitter delantero, toma de aire para el piloto en el techo, nuevas aletas y un alerón trasero totalmente rediseñado.

Sin duda, la marca checa ha puesto mucho empeño en este nuevo Fabia RS Rally2 de cara al WRC2 y a competiciones regionales con representantes como el Cohete Suárez en España. El bólido ya se ha puesto a prueba en multitud de entornos, y en breves estará listo para competir... ¡Qué ganas de verlo en acción!

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Motor XU8T Turbo

Este bloque fue el que montó el Peugeot 205 Turbo 16 durante su homologación dentro del Grupo B del Campeonato del mundo de Rally. Se trató de un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,8 litros.

Contó con unas cifras de 350 CV y 451 Nm de par máximo en su primera versión, que empujaron al ligero coche de 940 kg a través de tramos por todo el mundo. Sin embargo, el motor fue sustituido en la temporada de 1985 (un año después de su debut) por la segunda generación, que incorporó un turbo Garret T31 con intercooler a 2,6 bares de presión de soplado.

Este Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 alcanzó 550 CV y 490 Nm de par máximo, lo que acercó al bólido en el 0 a 100 km/h cerca de los 2 segundos. Logró multitud de victorias y podios, y en total dos Campeonatos del Mundo de Rally.

Motor XU10 J4 TE

Con la cancelación del Grupo B y el debut de la categoría del Grupo S, salió a las carreteras y los caminos el Peugeot 405 Turbo 16, que fue una adaptación a la nueva normativa del 205 T16. Su versión más potente montó este bloque de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros con 200 CV y 288 Nm de par máximo, que aumentó en competición hasta los 300 CV.

Los 3 mejores motores de Ford de la historia

Para su homologación se fabricaron poco más de 1.000 unidades que apenas se llegaron a ver fuera de Francia, y el Peugeot 405 T16 llegó a tener una versión potenciada de más de 600 CV con el mismo motor modificado que se alzó con la victoria en la subida a Pikes Peak en 1988 y 1989, de la mano de Ari Vatanen y Robby Unser.

Motor PSA XU9J4

Este motor impulsó al Peugeot 206 con homologación WRC entre 1999 y 2003, logrando tres campeonatos de constructores y otros dos de pilotos con Marcus Grönholm.

Se trató de un bloque de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros fabricado en hierro con culata de aluminio, al igual que el bloque del 205 Turbo 16 en su comienzo. Sin embargo, en esta ocasión se usó un turbo de última generación Garret TR303.

Alcanzó una potencia de 300 CV y 525 Nm de par máximo a las 3.500 rpm, pero no estuvo exento de problemas. Sus vibraciones afectaron gravemente a la transmisión, y en test sobre asfalto llegaron a romper dos unidades en solo unos kilómetros. Afortunadamente, todos los problemas fueron resueltos y el 206 WRC se convirtió en una máquina icónica del rally.

El francés se alzó con la victoria en el Rally de Montecarlo, el primer evento del Campeonato Mundial de Rally en la era híbrida Rally1, con 10,5 segundos de ventaja sobre su principal rival: Sébastian Ogier. Además, Loeb añade a su palmarés el que es su octavo trofeo en las carreteras de Montecarlo.

Así es la nueva normativa híbrida Rally1 del WRC

Las opciones de Loeb en el 15º tramo el domingo parecían mínimas, con 24,6 segundos de desventaja frente a su compañero de equipo. Solo podía empujar al máximo con su M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 y esperar a la suerte. Y desde luego que llegó.

Nieve, hielo y peligrosas cunetas para los pinchazos

Pese a un buen primer tramo, el segundo llegó lleno de hielo y nieve, y los franceses no se la jugaron, ni con el material resbaladizo ni con las cunetas. Pero entonces, Ogier pinchó en el penúltimo tramo, perdiendo 34 valiosos segundos y cediendo la primera posición a Loeb, que acabó con poco menos de 10 segundos de ventaja a solo un lance para el final del rally.

Ya sin presión y con el temple que caracteriza a Sébastian Loeb, el francés salió a la Power Stage rumbo a la victoria y con Ogier ansioso por un posible error que devolviese las cosas a su estado original. Un ansia que quedó patente al salir antes de tiempo para comenzar el tramo, lo que le supuso 10 segundos de penalización y acabó con sus posibilidades de una vez por todas.

Estos son los coches híbridos del WRC 2022

Este era el único evento, en principio, que correría Loeb en el WRC 2022. Una victoria genial para Ford y su reputación al comenzar la era de los coches híbridos, pero que quizá sabe amarga por no saber qué hará el campeón francés próximamente. Aunque, desde luego y pese a sus 47 años, está demostrado que sigue en forma.

Así pues, Loeb, Ogier y el irlandés Craig Breen ocupan las tres primeras posiciones del campeonato con M-Sport Ford envolviendo al Toyota Gazoo Racing del francés, y con el otro GR Yaris Rally1 de Kalle Rovanperä siguiendo la estela del grupo de cabeza.

Estos son los coches Rally1 que competirán en el WRC 2022

Un extenso cambio de normativa con la vista puesta en el cuidado del medioambiente y la hibridación de estos potentes coches. Estos son todos los cambios que ha sufrido la categoría y que la harán avanzar hacia el futuro en los próximos años:

Coches híbridos

Los nuevos Rally1 conservan su motor de 1,6 litros turboalimentado, pero a él se suma un sistema híbrido de 100 kW de potencia (unos 135 CV) que se alimenta a través de un sistema de regeneración de energía en frenada y se libera durante unos segundos en la aceleración.

En total, los nuevos coches contarán con una potencia combinada de 500 CV y 500 Nm de par máximo. Además, en los parques de servicio y en los enlaces entre tramos, los coches deberán usar el modo totalmente eléctrico, que tiene una autonomía de unos 20 kilómetros. Y sí, también se podrán cargar las baterías de 3,6 kWh mediante estaciones especiales en solo 30 minutos.

Chasis con una mayor seguridad

Después del grave accidente de Adrien Fourmaux y Alexandre Coria con el M-Sport Ford Puma Rally1, la necesidad (y éxito) de la nueva normativa de seguridad ha quedado patente. Afortunadamente, ambos están bien después del suceso, que dejó destrozado al bólido.

Los nuevos chasis tubulares de acero y las jaulas de seguridad han sido mejorados a fin de proteger a pilotos y copilotos de posibles accidentes en coches que, pese a la errónea creencia popular, son tan bestiales como los antiguos Grupo B.

En las pruebas, se han reducido las intrusiones de elementos fijos en impactos laterales, techo y frontal mediante refuerzos, y las nuevas unidades están diseñadas para aguantar impactos de hasta 70 G. Toda seguridad es poca a semejantes velocidades y en tramos como los del mundial.

Mecánica más simple

Parte del nuevo reglamento busca que los coches sean un poco más lentos, y por tanto más seguros. También se pretende abaratar los costes de mantenimiento y reparación de los bólidos, y para ello se han eliminado elementos como los diferenciales centrales activos en favor de autoblocantes delanteros y traseros ajustables.

Las suspensiones también se han limitado a solo 270 mm de recorrido, además de incluir amortiguadores menos complejos para aguantar los (espectaculares) saltos de algunos eventos. Finlandia, que te vemos...

También quedan prohibidos los sistemas de refrigeración líquida de frenos, con discos de 300 mm en rallies de asfalto y de 370 mm para etapas más complejas. Otro cambio también atañe a las transmisiones, que pasan de ser secuenciales de seis velocidades a solo cinco marchas.

Menos aerodinámica, mismo espectáculo

Los elementos aerodinámicos se han reducido. Algunas soluciones, como difusores traseros o algunos conductos de aire, han sido eliminados. Sobre todo porque ciertos elementos de fibra de carbono, para ganar algo de carga aerodinámica, son un gasto inútil en muchos casos. Además, si sucede un accidente, solo hace a los equipos engrosar facturas.

Eso sí, si piensas que los coches y los propios pilotos van a ir más lento por esa mínima perdida de grip... Estás equivocado. ¡A morder cunetas como siempre!

Nuevo combustible

Toyota ha sido el primer fabricante en usar este nuevo biocombustible que el WRC se compromete a usar de forma generalizada próximamente, al igual que la Fórmula 1 a partir de 2026.

Se trata de un combustible ecológico obtenido a partir de plantas y con las mismas propiedades que la gasolina, pero que reduce las emisiones de carbono por el propio ciclo de consumo de CO2 de las plantas y la producción de este elemento. Y quién sabe, quizá el futuro no sea tanto eléctrico...

Por el momento, y salvo sorpresas futuras de otras marcas, los contendientes seguirán siendo Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport y M-Sport Ford. Repasamos sus coches mientras da comienzo del 20 al 23 de enero el Rally de Montecarlo, primera prueba de la nueva temporada.

Toyota GR Yaris Rally1

Toyota ha desarrollado su nuevo Rally1 sobre la base de su último GR Yaris, uno de los compactos deportivos más exitosos de los últimos años por el atrevimiento que demostró la marca al presentarlo al público para la calle.

La versión que competirá en el WRC cuenta con un motor de 1,6 litros turboalimentado al que se añade uno eléctrico de 100 kW (136 CV) para alcanzar cerca de los 500 CV. Además, por reglamento, dispondrá de autonomía eléctrica en ciertas zonas de la competición entre tramos.

Además, Toyota será el primer equipo en utilizar biocombustible en su bólido, lo que supone un paso adelante en esta tecnología ecológica que también adoptará próximamente la Fórmula 1.

A los mando de la nueva máquina, destacados pilotos como Elfyn Evans, Kalle Rovanpera o Sebastian Ogier, que solo disputará algunas pruebas.

Hyundai i20 N Rally1

La compañía surcoreana fue la última en sumarse a la normativa Rally1, apresurándose con el desarrollo del nuevo sistema híbrido y de regeneración de energía del i20 N, que participó en una simulación completa de tramos en Italia antes de terminar de perfilar el coche final.

En el mismo esquema que sus competidores, usará un motor turbo de 1,6 litros junto a un motor eléctrico de Kreisel Electrics para una potencia combinada de unos 500 CV.

Junto a otras mejoras en la mecánica del coche, el nuevo Hyundai i20 N Rally 1 será 70 kg más pesado que su predecesor, aunque el rendimiento será similar.

Entre sus pilotos más destacables estarán Thierry Neuville, Ott Tanak o el español Dani Sordo.

M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1

El equipo británico que compite bajo el amparo de coches Ford dejó al mundo boquiabierto con su nuevo Ford Puma Rally1. No tanto por el nivel mecánico, que dado el reglamento es muy parecido al de sus oponentes, sino por el diseño morado eléctrico con rayos de RedBull en el coche.

Está basado en tecnologías desarrolladas con el Ford Puma EcoBoost Hybrid de carretera, con un motor eléctrico de 100 kW sumado al motor 1.6 de gasolina.

Algunos de sus pilotos más experimentados son Sebastian Loeb (que correrá solo el Rally de Montecarlo), Craig Breen o Gus Greensmith.

Un chasis genial que le llevó... ¡Al WRC!

El Xsara fue el heredero del Citroën ZX, uno de los coches más importantes de la marca por volumen de ventas y en competición, con 36 victorias en 42 pruebas que disputó en su versión Rallye-Raid.

Sin embargo, el Citroën Xsara no se quedó atrás. Su chasis y el eje trasero autodireccional le hicieron ser  excepcionalmente solvente en cualquier situación, lo que le llevó a tener homologación WRC en su versión Kit Car con el motor VTS.

De hecho, las versiones VTS con el motor 2.0 16 válvulas de gasolina son las más cotizadas, produciendo 167 CV a 6.500 rpm y 193 Nm de par máximo.

El Xsara WRC consiguió tres campeonatos de constructores, tres campeonatos de pilotos y 32 victoria desde 2001 a 2006, que fue cuando Citroën lo usó en competición con pilotos al volante tan reconocidos como Sébastian Loeb, Dani Sordo o Carlos Sainz.

Claudia Schiffer en su anuncio

Aunque el coche fue lanzado en 1997, un año más tarde fue presentada la versión familiar: el Citroën Xsara Break. Y el anuncio vino acompañado, ni más ni menos, que de la top-model Claudia Schiffer.

Los anuncios y los carteles estaban bien, sí, pero la cosa a lo mejor se fue de las manos. La marca francesa grabó un anuncio utilizando a Schiffer de monigote de pruebas en un crash test. Sin especialistas de por medio ni nada del estilo. Evidentemente, el choque fue a una velocidad controlada y con asistencia cerca, pero al anécdota queda ahí.

Sin claxon en el volante: estaba en la palanca de intermitentes

No es lo normal en aquella época. Los claxon llevan muchos años, por norma general, colocándose en el centro del volante. Al presionarlo, suena. Simple, fácil, para toda la familia como se diría comúnmente.

Pero en el Citroën Xsara de primera generación, la marca decidió que era buena idea colocarlo en el extremo de la palanca de los intermitentes (a la izquierda). Un botón que, si tienes un Xsara de esta época, seguro que has pulsado sin querer alguna vez al indicar un cambio de carril.

El sistema Start&Stop nació en 1998

Como sabrás, el sistema Start&Stop del motor de un coche consiste en que, tras un tiempo detenido, se apaga para ahorrar combustible. Es algo relativamente moderno, pero Citroën ya lo probó en el prototipo del Xsara Dynalto en 1998.

Tras dos segundos parado, el motor se apagaba y podía volver a encenderse en menos de un segundo. Un sistema innovador para la época que la compañía francesa empleó por primera vez en un coche de serie ocho años después, en el Citroën C3.

¡Un coche híbrido en el año 2000!

Ese año, Citroën presentó el Xsara Dynactive, desarrollado sobre el Xsara convencional. Fue el primer prototipo híbrido de la marca y combinó el motor 1.4 TU3JP de gasolina y 75 CV con un motor eléctrico de 25 kW o 34 CV, con una potencia final combinada de 109 CV.

Esto y la caja de cambios automática que incorporó logró reducir sus consumos, reducir las emisiones contaminantes en un 35% y llevar su autonomía hasta los 1.000 kilómetros.

Ya hemos probado el Ford Puma 155

Como todo el mundo parece estar haciendo en este momento, el equipo M-Sport Ford World Rally Team ha finalizado su aventura con el pequeño utilitario y ha optado por un crossover.

Vídeo: el Ford Puma Rally1 WRC 2022 en acción

Y bueno, para seguir con las ¿buenas? costumbres, un un crossover híbrido. Esto es debido a que las reglas de la categoría Rally1 para el WRC de 2022 requieren coches más baratos y simples, pero con un motor eléctrico de 100 kW y una batería de 3,9 kWh conectada a los actuales motores de gasolina turboalimentados de 1,6 litros.

El Puma Rally1 será un SUV híbrido enchufable a pesar del hecho de que no existe un Puma PHEV, lo que significa que los coches pueden hacer los enlaces solo con energía eléctrica después de una carga de 25 minutos. 

El motor eléctrico del Ford también podrá complementar el motor de combustión interna para obtener la máxima potencia en determinadas etapas especiales. 

M-Sport ha firmado un acuerdo de tres años con las nuevas reglas del WRC y parece que van a llegar  más fabricantes a la categoría: Hyundai ya ha comenzado a probar su híbrido basado en i20N, y una vez que haya participado en el Festival of Speed de Goodwood, esta misma unidad pasará a ser el automóvil de desarrollo de Ford y M-Sport...

Tiempos convulsos, ¿verdad?

Tracción integral con diferencial central

Como ocurre con el GR Yaris, la tracción integral del Toyota Celica GT-Four era clave para entender su comportamiento. Gracias a su diferencial central con acople viscoso y capaz de bloquear el reparto de par al 50% en cada eje, su capacidad de tracción era sencillamente espectacular. En los rally fue clave para su éxito pero fuera de la competición, en la carretera, era el elemento más importante para conseguir mejores prestaciones.

Motor 3S-GTE con el turbo del Supra

Aunque hablando de prestaciones, el Toyota Celica GT-Four también destaca por el motor que se escondía bajo el capó. La base era el motor dos litros 16 válvulas del Celica GT con un sistema de distribución twin-cam con doble árbol de levas en cabeza y un turbocompresor procedente del Supra y convenientemente adaptado. También contaba con elementos como una nueva centralita electrónica o un cigüeñal reforzado. Otro elemento clave era...

Intercooler refrigerado por agua

Sí, un intercooler aire-agua que le permitía conseguir una cifra de potencia muy interesante para la época. Gracias a todas estas modificaciones, el motor 3S-GTE era capaz de alcanzar los 185 CV a 6.000 vueltas y los 250 Nm de par a 3.600 vueltas. Podía acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 8,1 segundos y su velocidad máxima real era de 223 km/h. También era un motor lleno de fuerza en recuperaciones y con un consumo medio para nada disparatado.

Puesta a punto más deportiva

Por supuesto, también contaba con una puesta a punto más deportiva. Suspensión independiente con amortiguadores más rígidos, barras estabilizadoras más contundentes y un sistema de frenos con discos ventilados en el eje trasero. También contaba con un subchasis trasero donde se anclaba la suspensión para mejorar la maniobrabilidad, la estabilidad y el confort en su interior. Y es que con este coche también se podía viajar con un notable grado de refinamiento.

Carlos Sainz ganó el mundial con él

El Toyota Celica GT-Four fue la base para la construcción del coche con el que Toyota iba a competir en el mundial de rally, una disciplina muy popular en la década de los 80 y que a comienzos de los 90 iba a dar un cambio importante tras la desaparición del Grupo B. Con cinco victorias en 1989 y otras tantas en 1990, el Celica se convirtió en el coche más rápido de esta competición y también el vehículo con el que Carlos Sainz consiguió su primer campeonato del mundo en la temporada 1990.

Alucina: otras 7 leyendas del Grupo B, a subasta

Y es que los coches del Grupo B pasaron a la historia por la exigencia y la salvajada de sus reacciones. Motores turboalimentados con potencias ridículas en vehículos utilitarios, una locura que realmente revolucionó la competición del motor en su tiempo. Silverstone Auctions pondrá bajo el martillo a cinco coches del Grupo B que no pueden molar más.

MG Metro 6R4

Hubo un tiempo en que MG no era china y era capaz de sacar cosas tan locas y emocionantes como el Metro 6R4 del Grupo B. Se basaba en el utilitario más popular de la marca y la fórmula era para ponerse a temblar: el coche se desarrolló junto a Williams y tras los asientos equipa un V6 de tres litros y 410 CV que envía la potencia a las cuatro ruedas. Con un cero a cien en 3 segundos.

Además, este ejemplar consiguió el segundo mejor resultado de cualquier MG en el Grupo B, terminando cuarto en el Rally de San Remo de 1986.

DAM4100

El DAM4100 estaba basado en la versión Clubman del Metro 6R4 y fue fabricado por los pilotos Tony Pond y David Appleby a mediados de los 90 con el objetivo de mejorar los puntos más flojos del 6R4. El ejemplar que puedes comprar es uno de los dos primeros prototipos desarrollados y cuentan con el motor V6 completamente reconstruido en 2018.

Renault 5 Turbo Superproduction

El Renault 5 Turbo es uno de los grandes protagonistas del Grupo B, con su distinguida imagen y su mítico 'culo gordo'. Muchas versiones de competición se crearon desde su lanzamiento a mediados de los 80. Una de ellas es esta, la desarrollada para dominar la 'Clase Producción' del Campeonato Superturismo francés. Para tal fin, se desarrollaron seis nuevos R5 Turbo: el que ves en las fotos ganó el campeonato en 1987.

Renault 5 Turbo Grupo 4

Antes del 5 Turbo Superproduction, con 410 CV, Renault lanzó este ejemplar homologado para el Grupo 4. Su motor de cuatro cilindros enviaba 270 CV al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco marchas. ¡Y tiene incluso más pedigree! Ya que quedó cuarto en el Rally de Montecarlo de 1984 y ganó el Campeonato Francés de Rally de 1982.

Renault 5 Maxi Turbo

El Maxi Turbo es probablemente el Renault 5 más importante, ya que fue la versión desarrollada específicamente para el Grupo B. Con 350 CV para solo 905 kilos de peso, este pequeño volaba, literalmente, sobre la tierra, las piedras o la nieve. Solo se fabricaron 20 ejemplares y ocho de ellos fueron desmantelados: es el único que queda en Reino Unido por lo que es probable que en las islas se peleen por él.

Fotos: Silverstone Auctions

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El Lancia 037 fue un proyecto destinado a competir en el mundial de rallys. Fue el último modelo con tracción trasera en ganar el WRC, antes de la llegada masiva de los competidores del Grupo B. El proyecto nació sobre la base del Lancia Motercarlo y gracias a la ayuda de Abarth, Dallara y Pininfarina, Lancia dio forma a un coupé creado para competir.

Estilo y pedigree de competición

El Lancia 037 Stradale es la versión de calle que permitió la homologación del vehículo de competición. ¡Cómo nos gustan estas versiones! El resultado final dibujado por Pininfarina mezcla lo elegante y proporcionado con la deportividad más extrema. El frontal con los cuatro faros y la parrilla de Lancia es muy reconocible y auténtico sinónimo de la deportividad más radical.

El motor de cuatro cilindros y dos litros del Lancia Montecarlo, situado en posición transversal justo detrás de los asientos, antes del eje trasero, fue reposicionado en posición longitudinal. Se le añadió una nueva lubricación por cárter seco y se le añadió un turbocompresor. La potencia alcanzaba los 265 CV: una potencia humilde para nuestros días pero que gracias a su peso pluma le permitía volar sobre el asfalto.

450.000 euros para un Lancia 037 Stradale

El Lancia 037 de rallys fue todo un éxito en la pista durante el año 1983: con Walter Rohrl y Markku Alén al volante permitieron ganar a Lancia el campeonato de constructores. Lancia fue obligado a fabricar 200 ejemplares de calle para poder homologar el coche en la competición. El resultado fue un coche algo menos potente pero muy eficaz y tremendamente divertido.

Este ejemplar fue uno de los primeros en salir de la línea de montaje y desde el comienzo de su vida fue propiedad de Georges Frey, en Zurich. Recientemente, el coche fue vendido a un coleccionista belga, que se gastó más de 30.000 euros en reconstruir y restaurar elementos mecánicos como el motor, la caja de cambios, la suspensión, el embrague o los frenos.

Tras la restauración, el coche sufrió una serie de pruebas para comprobar que todo estaba en su sitio. El coche se puso a subasta a través de la casa RM Sothebys y finalmente este Lancia 037 Stradale alcanzó un precio de 451.000 euros. ¿Es un precio justo? Es un coche que lo tiene todo para ser un clásico cotizado. Tiene pedigree en competición, su producción es súper limitada y su estética representa la mejor época de Lancia. ¡Seguro que el precio seguirá subiendo en el futuro!

Subaru Impreza STI

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No hay duda que el Impreza STI y el Lancer EVO son probablemente las dos sagas de coches de calle donde la inspiración en los rally es más evidente. Dos coches, dos maneras de entender el mundo, intrínsecamente ligadas a la pasión por la competición. El Subaru Impreza STI es un icono en todos los sentidos y a lo largo de su existencia ha visto evolucionar un concepto hasta perfeccionarlo al máximo. El último Impreza STI estuvo en venta hasta 2018, con sus cuatro puertas, su enorme alerón trasero, su motor de 4 cilindros turbo y 300 CV y un eficaz sistema de tracción integral. ¡Te echamos de menos!

Mitsubishi Lancer EVO

Misma historia para el Mitsubishi Lancer EVO, que lo que arrancó como una homologación de calle para los modelos de rally terminó convirtiéndose en uno de los coches más queridos por parte de los aficionados. Un sedán ideal para los que buscan eficacia y agilidad en cualquier terreno, un coche exigente de los que ya no quedan. Un mito en todas y cada una de sus generaciones, el Mitsubishi Lancer EVO terminó su existencia en el año 2015, con el lanzamiento dela versión Final Edition en EEUU, con 307 CV procedentes de un cuatro cilindros turbo y con la clásica tracción integral.

Ford Focus RS

Ford y el WRC son una pareja infalible. La firma del óvalo ha creado alguno de los coches de rally más especiales de la historia y no hay ninguna duda que estos también han tenido su espejo en los coches de calle. El más evidente es el Ford Focus RS, especialmente en sus dos primeras generaciones. Si bien el primero era más discreto y menos potente, su estilo de conducción era más similar al del exigente mundo de los rally. El Ford Focus RS MkII era prácticamente un coche del WRC llevado a los concesionarios, con 305 CV y tracción integral. ¡Imbatible!

Mazda 323 GTR

En esta lista no estoy eligiendo coches de calle creados para poder homologar coches de rally, como los míticos Lancia Delta HF Intégrale o los coches de calle derivados del Grupo B. ¡Eso sería demasiado fácil e injusto para con el Yaris GR! Estoy hablando de inspiración y ahí, el Mazda 323 GTR, es uno de los ejemplos más claros y desconocidos. El Mazda 323 GTR se vendió en Japón y sus similitudes con el Yaris GR son muchas, empezando por su tamaño. Su estética de rally es incuestionable, con dos grandes focos en el frontal, y su potencial, con un motor de cuatro cilindros turbo de 185 CV y tracción a las cuatro ruedas, muy salvaje. ¡Un juguete desconocido que mola mucho!

Hyundai i30 N

Voy a terminar esta lista con otro ejemplo de lo que los rally pueden inspirar en la creación de un coche de calle. Hyundai ha tomado el testigo a marcas como Subaru o Mitsubishi en el WRC y lo ha hecho con pasión y calidad. El Hyundai i20 WRC es uno de los coches de referencia en el mundial de rally y los conocimientos adquiridos en esta disciplina han servido (y mucho) para crear el Hyundai i30 N, un compacto deportivo inspirado en los rallys, con uno de los comportamientos más salvajes y radicales de su segmento y un sabor a compacto deportivo de los de antes que enamora. Sonido, sensaciones, deportividad: si hace unos años nos llegan a decir que un Hyundai iba a ser el sustituto emocional de Imprezas STI y Lancer EVO, no nos lo habríamos creído.

Pero entre carrera y carrera, hacen de piloto de pruebas para la marca... bueno, o piloto de exhibición ya que en este caso lo que hace es demostrar como una 'tranquila' berlina compacta como es el nuevo Hyundai i30 Fastback puede transformarse en un arma de disfrute y diversión cuando el departamento de Hyundai de competición le añade algo más que una N a su nombre.

El nuevo Hyundai i30 N Fastback es un sedán de tamaño comedido, la versión de cuatro puertas del sobresaliente Hyundai i30 N. Y es que si algo nos dejó claro la prueba Hyundai i30 N es que es el compacto deportivo de referencia por lo que, una versión extendida pero con una prestaciones similares puede convertirse en el coche nuevo de muchas familias que sitúan al volante de su coche a una persona con mentalidad racing.

Thierry Neuville de shakedown con un Hyundai i30 N Fastback

Tanto Thierry Neuville, un tipo que, a pesar de su apariencia tranquila lleva años demostrando ser uno de los mejores pilotos actuales y, sobre todo, uno de los más rápidos, como Gabriele Tarquini no tienen nada que demostrar en competición, bueno sí, cuán rápido es este coche nuevo.

Tan rápido como es el flamante Hyundai i30 N Fastback que pilota como si de un tramo de pruebas se tratara. Si te gustan los rallyes sabrás lo que es un shakedown ¿no te recuerda este vídeo a uno? O casi mejor ¿no te recuerda esta grabación a otras pruebas tan espectaculares como el TT de Isle of Man?

Ya disponible el vídeo del juego 'TT Isla de Man'

¿Te imaginas lo que podría hacer nuestros amigos Thierry Neuville y Gabriele Tarquini con un Hyundai i30 N Fastback en la isla donde el límite de velocidad lo marca la coherencia del conductor? Se nos ponen los pelos de punta, tanto como oyendo bramar al nuevo misil de Hyundai circulando sin mayor pretensión que ser todo lo rápido que pueda.

Tienes toda la información sobre el Hyundai i30 N en nuestras fichas

Por lo visto, el granjero que aparcó su coche en pleno tramo del Rally de Alemania estaba harto de las consecuencias que supone la celebración de esta prueba por calzadas que atraviesan zonas agrestes, incluidos los famosos viñedos (un saludo desde aquí a Petter Solberg y a Xevi Pons) y decidió mostrar su enfado bloqueando la carretera, impidiendo el paso de los coches de competición.

Te gustan las carreras de coches y lo sabemos... ¡aunque sean coches de juguete!

Si bien los principales afectados de esta actitud temeraria no fueron los coches prioritarios ya, que tanto los equipos de la categoría WRC como la WRC2 pudieron transitar por la zona, el manifestante decidió plantar su coche ante la mirada atónita de los comisarios y espectadores tras el paso de los vehículos de mayor peso. Un hecho que quedó recogido en este vídeo 

Boicot a los rallyes

El sabotaje de rallyes es tan viejo como las propias carreras, desde el coche del granjero en mitad de la trazada visto este fin de semana, a la 'aparición espontánea' de piedras entre pasadas o a la 'caída' de troncos atravesados, sin olvidar otras peligrosas artimañas como 'lluvia de clavos o aceite' sobre el asfalto.

También se han usado como medio de difusión de problemáticas. El pasado Rally de Cataluña, ante la creciente tensión social y política que se vivió justo durante los días de la celebración de la prueba del Mundial en España, el dueño de un tractor bloqueó las carreteras durante los reconocimientos provocando el malestar de los participantes.

Vídeo: los tractores más locos

Esta espectacular disciplina cuenta con más detractores que defensores y las diferentes artimañas para intentar echar al traste los enormes esfuerzos que conlleva sacar adelante una prueba de estas características, más si se trata de una carrera mundialista, parten desde la simple petición y muestra de descontento de los lugareños hasta la realización de actos sin mesura como los descritos.

Foto: Divex Motor

No podemos olvidar que los participantes en estas pruebas se juegan la vida cada vez que salen al tramo y, situar cualquier tipo de elemento que no haya sido recogido en 'las notas' de la libreta de los copilotos, puede implicar un peligro considerable.

Así que, abandonar un coche en mitad del Rally de Alemania no es sino una demostración de que puede ser peor el remedio que la enfermedad y que el fin no justifica los medios.

No obstante, su presencia en el Mundial de la especialidad se limitará a la cita española. Por eso mismo será una oportunidad única para ver al americano en acción a los mandos de la nueva generación del Fiesta RS WRC, cuatro años después de su presencia en esta misma prueba. En aquella ocasión terminó 20º con el Fiesta de la camada anterior.  

Pero espera que aún hay un par de buenas noticias más. Ken Block también participará en tres citas del Campeonato Americano de Rallys con un Ford Scort RS Cosworth. Asimismo, estará presente en el recién creado ARX, competición 'rebelde' del Mundial de Rallycross, y en la prueba del World Rallycross que este año aterriza en el Circuito de las Américas en Texas. 

Viendo los dos coches (Fiesta y Scort) que empleará este año, nos ha sorprendido mucho la decoración. Ni rastro de la bebida Monster Energy, habitual en los pepinos de Ken Block. En su lugar, luce la marca de lubricantes Pennzoil sobre una chapa pintada en blanco y negro. Quizás sea una apreciación de este redactor, pero la estética resulta mucho menos radical que de costumbre.

Al margen de las cuestiones cromáticas o los efectos ópticos, está claro que Ken Block vuelve al WRC en el Rally de Cataluña 2018 para que todos nosotros disfrutemos de su velocidad y pericia. Nos vamos a divertir con el funambulista de la rosca.

Imagen portada: WRC.com

El nueve veces campeón del mundo del WRC se entrena en España para preparar su regreso parcial a una competición que domina como el piloto más laureado.

Su última prueba del WRC fue en Montecarlo 2015

Con el objetivo de divertirse, el francés correrá al volante del modelo de la marca Citroën a tres años de distancia de la última carrera en que participó en Montecarlo 2015.

Para un nueve veces campeón del mundo, la diversión puede ser una de las metas, aunque no la principal. Seguramente, tendrá toda su concentración al cien por cien desde el inicio de la prueba mexicana ya que es obvio admitir que podría estar fuera de ritmo.

El rey de los rallys ha elegido México porque no le coincide con el Mundial de Rallycross y ya conoce el recorrido de la prueba de México.

Loeb asegura que ha elegido tres pruebas del WRC, correrá dos antes de sus compromisos con rallycross (Francia y México) y una tercera al acaba el RallyX.

Del 8 al 11 de marzo de 2018, vuelve el rey francés de los rallyes, será a los arenosos caminos de León y Guanajuato, que celebran su décimo quinto aniversario.

Loeb participaría en tres pruebas del WRC 2018

Ya estamos inmersos de lleno en la temporada 2018 del WRC, de momento dominada en la clasificación por el belga Thierry Neuville y seguido a diez puntos por el francés Sébastien Ogier.

Si quieres rememorar lo mejor del 2017 en el WRC, sigue este último enlace. Vas a flipar con estos highlights...

Y si prefieres cambiar la temática hacia algo más tranquilo, pero muy novedoso. Mira aquí todas las novedades del Salón de Ginebra 2018, pincha en este link. Viene cargadito, ¡cómo siempre!

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Y es que más que la nieve, relativamente combatible gracias a unos neumáticos adecuados y la tracción integral de estos vehículos (además por supuesto de las tremendas manos de los protagonistas), lo más complicado aquí es conducir sobre el hielo: no te estoy hablando de pequeñas placas de hielo, te estoy hablando de curvas que tienen más hielo que una pista de patinaje sobre este frió elemento. Viendo el vídeo que tienes sobre estas imágenes no me cabe duda: el Rally de Montecarlo 2018 podría ser una prueba puntuable dentro de los Juegos Olímpicos de Invierno de Pyeongchang.

La superficie estaba completamente helada, una pista de patinaje en plena curva que obligaba a los pilotos a pasarla a una velocidad realmente lenta. ¡Y aún así parece un milagro que solo unos pocos tuvieran problemas serios para superarla! Algunos incluso la toman como si no hubiese ningún problema, completamente de lado con un estilo tremendo. Por si fuera poco, este tramo era nocturno, poniendo un punto extra de dificultad.

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¿Algo positivo para los pilotos? ¡Y tanto! Esa curva era una auténtica fiesta, con muchos aficionados disfrutando de las imágenes que estaban viviendo en vivo y en directo, con fuegos artificiales y, estoy seguro, que también con bebidas y comida para pasar una inolvidable velada en uno de los rally más míticos. Creo que cualquiera de nosotros debería vivir algo así al menos una vez en la vida: aquí también te dejo cinco superdeportivos que debes conducir antes de morir. Pero como te decía, lo más positivo para los pilotos era que voluntarios para sacarlos del atolladero en caso de problemas, no faltaban, por los que todos pudieron continuar su camino para intentar hacer un gran papel en el primer rally del año. ¡Puro espectáculo!

Te gustan las carreras de coches y lo sabemos... ¡aunque sean coches de juguete!

Somos muy fans del WRC  pero lo somos más de una de las más grandes leyendas de los rallyes como fue y es Colin MCrae, tanto como él amó la velocidad, lo cual le llevó a ganar nada más y nada menos que 25 carreras y el polémico Campeonato de pilotos de 1995 con Subaru y el de marcas en 1996 también en la estructura de la marca japonesa.

Un chasis con solera

Y es que no solo el malogrado Colin McRae, quien falleció en un accidente de helicóptero en 2007 junto a su hijo y unos amigos de la familia, siendo el propio McRae el que pilotaba la aeronave, usó este coche sino que su compañero, el sueco Thomas Radstrom, lo pilotó en el Rally de Nueva Zelanda y el de Australia e incluso lo llegó a utilizar posteriormente el finlandés Petter Solberg, también campeón del mundo de rallyes 2003, como McRae, con Subaru.

No te pierda el Tributo a Colin McRae

El chasis numerado por Ford como #68335 lució esa decoración que tanto nos gusta, la de Martini, en su época como coche oficial, pero, como muchos de estos coches del WRC, acabaron en manos de pilotos privados una vez terminaron su actividad mundialista. Es muy fácil ver o haber visto en campeonatos nacionales como el nacional irlandés, el británico o el holandés, los chasis oficiales recorriendo tramos alejados de las citas internacionales. 

El precio de estas unidades es de unos 120-150.000 euros, dependiendo mucho del pedigrí y estado de los mismos, pudiendo ascender o descender, pero si te entra la curiosidad por saber cuánto podría costarte un verdadero coche de rallyes y así incluir uno en tu garaje, te invitamos a hacer una búsqueda en Rally Cars For Sale.

Te interesa: ¿cuándo ganó Toyota su primera carrera en el WRC?

WRC Promoter, titular de los derechos comerciales del campeonato, ha decidido ofrecer una nueva oferta de entretenimiento ligada al Mundial de Rally bautizada como WRC All Live: ¡ya era hora, por fin podremos ver el WRC en directo! La cobertura será completa y contará también con contenido adicional, más allá del propio contenido de la prueba: las ceremonias de salida, las conferencias de prensa o las sesiones de autógrafos de los pilotos. Horas y horas de entretenimiento para los amantes de los rally.

Antes de que termines de bajarte los pantalones: todo esto se tendrá que pagar, ya te lo advierto, pero la mala noticia la dejo para el final. El Director Ejecutivo de WRC Promoted, Oliver Ciesla, calificó los planes de pioneros: “Los fans del WRC ahora tienen la opción y la flexibilidad de unirse a la acción en directo en cualquier momento durante un rallye el fin de semana", dijo. "Los seguidores pueden elegir ver las especiales que más les gustan y disfrutar de un acceso directo sin precedentes al parque de asistencia, cuando lo deseen y desde donde se encuentren”.

Y sí amigos, la calidad de producción parece que estará a la altura: casi 100 personas estarán encargadas de la realización de la cobertura, con numerosas cámaras onboard, helicópteros, drones (mira las tomas más espectaculares de los drones en el Mundial de Rally) y todo el material más tecnológico para disfrutar del Mundial de Rally 2018 en directo como nunca antes lo hemos visto. 

¿Te va el WRC? Aquí tienes la historia del Lancia Stratos de rally

WRC All Live, que es como se ha bautizado este nuevo formato, llevará a un nuevo nivel la oferta actual de WRC+: “Una transmisión continua en directo es el formato apropiado para un deporte de resistencia de dura dos días y medio”. Comentaba Ciesla. “También se convertirá en una herramienta nueva e importante para periodistas, equipos, organizadores de rallys y delegados de seguridad que trabajen en el Mundial de Rallyes”.

Ahora llegan las malas noticias, aunque tampoco son tan malas: la primera es que, al menos de momento, la producción se realizará exclusivamente en inglés. La segunda: su precio. Costará 8,99 euros al mes o bien 89,99 euros al año. Se podrá realizar la compra del paquete WRC All Live en www.wrcplus.com, los suscriptores actuales de WRC+ podrán actualizar allí a WRC All Live. ¡Ah, y por supuesto podrás seguir las pruebas desde cualquier dispositivo, PC, televisión, teléfono o tableta! Buena noticia sin duda para los amantes de los rally: mientras tanto te dejo con los mejores momentos del Mundial de Rally 2017.

No te pierdas: Vídeo: los mejores saltos del WRC. 

En los últimos nueve meses, los dos Toyota Yaris WRC que desarrolla el equipo Toyota Gazoo Racing (la rama de competición de la marca) han recibido una paliza de espanto para ser puestos a punto. El jefe de la formación y cuatro veces campeón del Mundial de Rallys Tommi Makinen –exacto, el mismo que dio su nombre a un Mitsubishi Lancer Evo por el que todos suspiramos-, junto a sus compañeros, ha recorrido casi 5.000 km sobre todo tipo de superficies. Así, prueban y liman cualquier problema o preocupación antes de que regresar a la disciplina el año que viene.

Como puedes observar en el vídeo que tienes sobre estas líneas, el nuevo Toyota Yaris WRC 2018 ya parece bastante emocionante. Con los plazos a punto de cumplirse, las dos unidades del Toyota del WRC se dedican ahora a levantar polvo para comprobar que todo marcha como debe y que el coche será competitivo cuando llegue el día del debut.

Así se presentaron los Yaris WRC 2017

El primero de los vehículos ha estado trabajando durísimo en las pistas de tierra cerca de la sede de la formación (Puupola, Finlandia), con el fin de centrarse en el desarrollo del motor y de las transmisiones. Mientras tanto, el segundo se ha desatado en España y Portugal para ajustar el diseño de la suspensión y asegurarse de que el furioso Yaris WRC no salta de forma inesperada a las cunetas locales.

“Todavía no hemos empezado a probarlo sobre asfalto”, nos dice Tom Fowler, ingeniero jefe del equipo. “Pero ya podemos decir que la actuación del coche está a un nivel muy alto”, añade.

El regreso de Toyota al Mundial de Rallys coincidirá con un cambio de normas para los vehículos: más potencia y coches más grandes, anchos y con más alerones intentarán devolver emoción al arte de ir muy deprisa en un escenario poco amable.

Esta modificación en las regulaciones muestra que los vehículos serán más impactantes y agresivos, principalmente porque los equipos tendrán mayor libertad en el apartado aerodinámico. El labio delantero puede crecer hasta 60 mm, es posible incrementar la anchura del coche en 55 mm y también hay mayores dimensiones en la zaga. Las estriberas de las puertas se ampliarán. Los coches pesarán 25 kg menos. El difusor posterior estará atado a ciertas restricciones de tamaño, pero puede sobresalir 50 mm. ¿Lo mejor? El alerón trasero verá “dramáticamente aumentadas” sus medidas. Oh, yeah.

Los participantes emplearán el mismo motor turbo 1.6 de cuatro cilindros que hay actualmente, pero gracias al incremento de la brida (pasa de 33 a 36 mm), la potencia debería subir hasta los 380 CV, más o menos. La cifra es parecida a la de los coches del Mundial de Turismos. Serán tan rápidos que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) ha decretado que no podrá subirse cualquier piloto: o demuestras que estás entre los mejores o no conducirás uno de los nuevos WRC simplemente gracias a tu billetera…

Nos paseamos en carretera abierta con el Hyundai i20 WRC.

Apenas podemos esperar. Y los chicos de Gazoo Racing cruzan los dedos para que el vehículo que domine el campeonato sea el nuevo Yaris WRC. Si no, será Sebastien Ogier –siempre que las normas que regulan el orden de salida a los tramos se lo permitan, claro-. Habrá que aguantar hasta el año que viene para saberlo. Mientras tanto, ponte el vídeo en bucle.

F1: Dominio de Mercedes con Ferrari más cerca

Debido a las preferencias de este redactor, arrancamos con la Categoría Reina que en 2017 ha vivido otro curso dominado por Mercedes. Los alemanes han conquistado su cuarto Mundial consecutivo de Pilotos, con Lewis Hamilton  que suma tres coronas en cuatro años y ya es tetracampeón, y el de Constructores. Sí, es cierto que hasta la 13ª cita del certamen (GP de Italia), Ferrari encabezaba la tabla. Pero a partir de ahí se diluyeron como un azucarillo... y les entró el acongoje. Como dato elocuente, las flechas de plata vapulearon por 12 victorias (9 de Lewis y 3 de Valtteri Bottas) a 5 a los chicos de Maranello, todas ellas de Vettel. ¿Y Kimi? Disfrutando de la renovación y de su segundo retoño.

Es cierto que la Scuderia dio un salto prestacional importante en 2017, pero todavía les falta un trecho para disputarle la hegemonía a los aplicados teutones. Lo mejor del certamen postrero para los españoles, que se acabó la pesadilla de Honda en McLaren y el fichaje de Carlos Sainz Jr. por Renault. Lo sentimos por Daniil Kyvat que se quedó sin volante en Toro Rosso, protagonizando uno de los tristes datos del Motorsport en 2017. 

Dakar: Otra vez Peugeot, KTM y Kamaz

El Rally más famoso del Planeta coronó por séptima vez en la categoría de coches  -también acumula seis en motos- al sempiterno de Stéphane Peterhansel a lomos de Peugeot. Tras el piñazo de Carlos Sainz, -¡qué mala fortuna posee el madrileño!-, solo su compañero Sebastian Loeb le hizo sombra. Pero Monsieur Dakar, además de ser muuuuuuuy bueno, tiene más suerte que nadie. Se benefició de un pinchazo del 9 veces Campeón del Mundo de Rallys (Loeb) para llevarse el gato al agua cuando éste le estaba 'apretando' un poco. El primer español fue Nani Roma que acabó cuarto con Toyota. Menuda debacle del equipo japonés. En las dos ruedas, las KTM sumaron su ¡décimo sexta! victoria consecutiva de la mano, en este caso de la mano del británico Sam Sunderland.

Tercera y muy meritoria plaza del podio para Gerard Farrés con un equipo privado (Himoinsa). Los infortunios de 'Bang-Bang Barreda' vivieron un nuevo capítulo. En esta ocasión fue una penalización por repostar con su 'burra' en una zona presuntamente indebida. La dichosa sanción a la postre le apartó de un título que el explosivo corredor de Honda se merece desde hace años. La competición en camiones se convirtió (casi) en un paseo militar para los Kamaz ,que se han impuesto en 12 de las últimas 15 citas. La gloria se la adjudicó -por segunda vez- Eduard Nikolaev, seguido de su colega Dimitri Sotnikov y Gerard De Rooy (Iveco) en el cajón. En definitiva, las marcas Peugeot, KTM y Kamaz brillaron entre los mejores datos del Motorsport en 2017.

500 Millas de Indianápolis y de Alonso

Harto del McLata F1, Fernando Alonso sorprendió a muchos con su presencia en la míticas 500 Millas de Indianápolis 2017. Despertó mucha expectación y llegó a liderar la prueba. Sin embargo, una vez más la mecánica Honda le arruinó la carrera cuando restaban 21 vueltas para el final. Para más inri el triunfo en el famoso óvalo se lo llevó Takuma Sato, su compi en el equipo Andretti Autosport. Como dijo Felipe II en el desastre de la Armada Inven5cible: "No se puede luchar contra los elementos". Desde luego que algunos datos del Motorsport en 2017 están marcados por la escasa fiabilidad de los propulsores nipones empleados por el ovetense a uno y otro lado del Atlántico. ¡Qué pesadilla!

Le Mans: Porsche amplía su leyenda y Toyota la maldición 

El mal fario de Toyota en las 24 Horas de Le Mans es para hacérselo mirar. Si en 2016 perdieron la victoria que ya acariciaban en la última vuelta convirtiéndose en los 'pupas' oficiales, un año después han vuelto a las andadas. El 'festival nocturno ' de los japos, que se las prometían muy felices con el récord en clasificación de Kamui Kobayashi, fue increíble. Durante la noche, (00:33) y en apenas una hora, se esfumaban las posibilidades de éxito para los asiáticos.

Primero quedó fuera de combate el TS050 del cenizo Kobayashi y tras un porrazo mientras trataba de adelantar a un rival, le tocó el turno a su compi Nicolas Lapierre. Así las cosas, la victoria fue, ¡cómo no! para Porsche. Los de Stuttgart se despidieron del Circuito de Le Sarthe cosechando su décimo novena victoria con Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley, sí el rubito de Toro Rosso, al volante del 919 Hybrid. Fue una de las ediciones más vibrantes. Por cierto, los LMP2 casi le comen la tostada a sus hermanos mayores de la máxima categoría, lo que consideramos otro de los más relevantes datos del Motorsport en 2017.

Mundial de Rallys: 5° título de Ogier

Se vivió una emocionante temporada en el Mundial de Rallys 2017 donde Sebastien Ogier (Ford Fiesta WRC) se apuntó su quinta corona consecutiva. Lo más extraordinario de todo es que solo necesitó dos triunfos (Montecarlo y Portugal) frente a los cuatro que sumó su rival y segundo en la general, el belga Thierry Neuville (Hyundai I20 Coupe WRC). Nuestro compatriota Dani Sordo terminó sexto de la general. El hombre hizo lo que pudo.

Además Toyota regresó a la competición 18 años después como equipo oficial con el Yaris WRC y Citroën completó todo el calendario, mientras que en 2016 solo había competido en algunas pruebas sueltas. Bueno, y colorín, colorado, los 5 datos del Motorsport en 2017 aquí se han acabado. Esperamos que te haya parecido chulo este resumen (algo) analítico.

Imagen principal: United Autosports vía Flickr.

Los coches de rallyes más brutales de la Historia

Por mucho que puedan gustarte otras categorías más aburridas como, por ejemplo, la Fórmula 1 -que en 2017 registró la mitad de adelantamientos que en 2016-, es imposible negar el infinito atractivo del universo de los rallyes. Y no sólo por los monstruos tan brutales que han nutrido las listas de inscritos de sus pruebas durante años, no... el epicentro de su espectacularidad radica en lo impredecible que resulta cualquier especial cronometrada. Por muchas notas que los equipos hayan tomado de ella previamente. ¿Te has hartado de ver a los mismos cantamañanas pilotos de primer nivel pasando una y otra vez por la misma curva, haciendo exactamente lo mismo y siendo capaces de mejorar su posición sólo en las paradas de boxes? Ven a mis brazos. Acabas de encontrar a tu alma gemela.

Como no quiero entretenerte demasiado antes de que puedas deleitarte con los mejores momentos del WRC 2017, te haré un breve resumen de la temporada: Sebastian Ogier ha ganado. Otra vez. A lomos de un Fiesta WRC que le ha permitido hacerse con su quinto título mundial... seguido. Vale, es posible que creas que una competición tan insultantemente dominada por un único piloto no puede tener demasiados alicientes cita tras cita. Y para sacarte de tu error te dejo el clip que podrás ver a continuación, subido al canal de YouTube de e-Rally: 

Te ha flipado, ¿eh? No hace falta que me des las gracias. Tan sólo ayúdame a convencer a los Reyes Magos de que me he portado bien. El otro día pude hablar por teléfono con ellos y cuando comenté que me encantaría recibir un Porsche 911 Carrera T el día 6 de enero no escuché más que carcajadas. Pero no de las que molan, no: de las que dan bastante mal rollo. ¡Ay!

¿Sabes cuándo fue la 1ª victoria de Toyota en el Mundial de Rallyes?

Su carrocería, con 4,41 de largo, 1,75 de ancho, 1,30 de alto y 1.120 kg, pronto se convertiría en el terror de los rivales. Debajo de la icónica toma de aire del capó se escondía un musculoso 2.0 litros, 16V, Turbo con 295 caballos, 495 Nm de par motor, asociado a un cambio manual de 6 velocidades. La tracción integral y la eficiente suspensión McPherson hacían que este Toyota Celica tan especial se pegara al asfalto como una lapa. Parecía un coche de Scalextric, capaz de apurar los límites de la pista como si circulara sobre raíles.

Tras jubilar a su predecesor, el Celica GT Four, debutó el 23 de enero de 1992 en el Rally de Montecarlo, donde Sainz y Moya acabaron segundos. Desde ese primer momento la bestia japonesa demostró que había llegado para recuperar el trono conquistado por Toyota dos años antes.

El coche con el que unos cuantos soñamos: Toyota Celica

Las grandes prestaciones y, sobre todo, la fiabilidad mecánica, unidas a la magia al volante del crack madrileño, lo convirtieron en un arma letal. Y es que, además de sus cuatro victorias (Safari, Nueva Zelanda, Cataluña, Inglaterra) en una decena de pruebas, solo se ausentó del cajón en Córcega. Dicha regularidad técnica y humana,  fueron el secreto del éxito del Toyota Celica Turbo 4WD en ese curso.

Pero, que nadie piense que fue un camino de rosas ni un paseo triunfal. El coche rojiblanco -¡qué grandes colores!- tuvo que luchar tramo a tramo durante el año contra los dos Lancia Delta HF Integrale del finlandés Juha Kankkunen y el francés Didier Auriol. Fue una guerra épica de la que salió victorioso el Toyota Celica Turbo 4WD en la última batalla, el RAC de Inglaterra. Sucedió un glorioso 25 de noviembre de 1992. 

Sensaciones a bordo del Celica

Salvo los 'tatuajes' en la carrocería y las llantacas O.Z., el resto de su aspecto exterior no delata que estemos ante una bala del Grupo A. Nos hemos fijado que los cristales son de plástico. Por el resto de su estética se asemeja bastante al modelo de producción. Sin embargo, ya en el interior esa idea se desvanece. Lo primero que sorprende es la cantidad de botones, interruptores, pantallas, etc. repartidos por el salpicadero. Cada uno de ellos cumple y monitoriza una función esencial en el Celica Turbo 4WD. Desde las bombas de la gasolina, la presión del aceite y el turbo, la tracción total, hasta el electroventilador, pasando por el reparto en los ejes o el programa de la inyección se controlan desde esos 'gadgets'. Sí, por aquel entonces los datos telemétricos ya funcionaban.

El cuadro de mandos tiene en el centro un cuentavueltas enorme. Al mismo tiempo, el habitáculo aparece prácticamente desnudo, comparado con la versión de calle. La jaula de seguridad, los dos backets -el del pasajero es más pequeño- fabricados en kevlar y poco más... o eso parece. El volante Momo se adapta, mejor dicho, se agarra perfectamente a las manos. Después de arrancarlo, al engranar la primera velocidad de la X-Trac, el cambio se nota duro al tacto. Está claro que debe utilizarse con precisión, decisión y energía. El embrague cerámico también tiene su puntillo. Primer acelerón y primer bramido ronco, grave. La potencia y la velocidad que te aplastan contra el asiento, hacen que el final de carretera sea inmediato. 

Lancia Delta Integrale, otra de las monturas de Carlos Sainz

La conducción se convierte en un ejercicio de coordinación coral engranando una y otra vez 1ª,2ª,3ª, 4ª,5 ª...  a un ritmo elevadísimo. Los reflejos van muuuy por detrás de la bestia rojiblanca, La dirección, a pesar de la servoasistencia, también es exigente debido a los zapatos que calza el Celica Turbo 4WD. Como sintonía de fondo, el rugido del corazón de este auténtico rey del Grupo A, que nos recuerda quién manda en la carretera. Su 'brutal patada' se convierte en una sinfonía a partir de las 4.000 revoluciones. El roce del tacto con el acelerador transmite las órdenes al motor de forma ins-tan-tá-ne-a con el turbo, presto a ofrecer prestaciones y emociones vertiginosas. El comportamiento equilibrado y la gran adherencia del vehículo ofrecen una total sensación de seguridad y ligereza, especialmente en el paso por curva. ¿Y las suspensiones regulables y los frenos? Pues a la altura del resto de prestaciones de esta fiera del crono. Sí, ya se ha acabo el viaje. Así de rápido se llega al final en un Toyota Celica Turbo 4WD.

Este ‘carreras-cliente’ (es decir, lo pagas y te lo llevas puesto) se une al ya existente en circuitos, el Golf GTI TCR. Pero el Polo de rallys es mucho más, no sólo porque esta variante del motorsport sea el doble de exigente y entretenida (evidentemente, es mi visión personal… que es la buena), sino porque significa una continuidad en la senda marcada por la compañía.

El VW Polo R5 tendrá 270 CV y estará disponible a partir de la segunda mitad de 2018. Se basa en la sexta generación del modelo y, de momento, lo único que hemos visto es el dibujo que ves sobre estas líneas, pero promete bastante.

Los 5 pilotos más locos del Mundial de Rallys.

“Antes de su primera participación en alguna carrera, someteremos el coche a rigurosas pruebas, con el fin de asegurarnos de que está preparado para las muy variadas condiciones de los tramos alrededor del mundo”, asegura Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport.

El responsable del desarrollo de esta máquina ha sido François-Xavier Demaison, conocido por los fans de la disciplina, ya que es el ‘padre’ del Polo WRC. El R5 cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros e inyección directa, tracción total, una transmisión de carreras secuencial de cinco velocidades y un completo paquete de medidas de seguridad. Así, dará a los pilotos privados la oportunidad de estar presentes en los campeonatos nacionales e internacionales con un vehículo “muy efectivo”. Si lo es la mitad que su predecesor, acaparará trofeos en sus vitrinas a cascoporro.

Toyopet Crown

La primera vez que la compañía compitió fuera de Japón fue en 1957, en Australia. Este Toyopet Crown (48 CV, 1.700 kilos) modificado recorrió casi 17.000 km (sólo 856 estaban asfaltados) con Kunio Kaminomura, Kojiro Kondo y el navegante, Lindsay Hedley, en su interior.

Toyota Corolla Levin TE27

Encuadrado en el Grupo 2, el segundo de nuestros mejores Toyota de rallys es este Corolla, que debutó en el RAC (Inglaterra) de 1973 con Ove Andersson/Geraint Phillips a sus mandos. Ganaron varios tramos; dos años más tarde, con una versión de 16v y 180 CV, el coche se hizo con la victoria en el 1000 Lagos de Finlandia.

Toyota Celica GT2000 RA23

Timo Makinen: así fue uno de los mejores pilotos de rallys de todos los tiempos.

El motor 1.6 del Corolla tenía poco que hacer contra los de sus rivales, de 2 litros, así que el modelo elegido para el WRC fue el Celica, con el cubicaje adecuado en su mecánica, 16 válvulas y doble carburador. Participó en Grupo 2 y Grupo 4, subiendo al podio en Portugal, 1000 Lagos o el RACC entre 1976 y 1977.

Toyota Celica TCT

El Grupo B de Toyota estuvo en el Mundial de 1983 a 1986. Tenía motor delantero y propulsión trasera, lo que lo dejaba mucho más cerca del vehículo de serie que los ‘prototipos’ de sus rivales, la mayoría con mecánicas centrales y tracción total. Compitió en 16 pruebas, subió al podio 13 veces y se llevó 6 triunfos, entre los que se contaban los conseguidos en los eventos más duros del certamen: Costa de Marfil y Safari.

Toyota MR2 222D

Este proyecto para la frustrada categoría Grupo S se basaba también en el modelo de producción, con un propulsor en posición central. Pero la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) desechó finalmente dicha categoría y ninguno de los prototipos llegó a competir.

Toyota Supra MA 170

Se creó para correr en Grupo A en los rallys africanos. Tuvo dos versiones: una con motor atmosférico de 6 cilindros y 3 litros y otra con turbo, capaz de alcanzar los 400 CV. Fue tercero en el Safari de 1987.

Toyota Celica ST 165 GT4

Este Celica de Grupo A para el Mundial fue un acierto. En 1989, su primera temporada completa, ganó en Australia. Un año más tarde, Carlos Sainz era campeón del Mundo. En 1991 hubo cinco victorias más y el español fue subcampeón. Y en 1992, cuatro años después de su debut, los pilotos locales Jonsson/Backman vencieron en Suecia con una unidad del modelo.

Toyota Celica ST 185 4WD

Hablamos no sólo de uno de los mejores Toyota de rallys, sino de uno de los de mayor éxito en la historia del certamen. De 1992 a 1994 ganó 16 pruebas (Kenia, Montecarlo, Finlandia… no se le resistía ningún terreno) y cinco de los seis campeonatos posibles: tres de Pilotos (Sainz, Kankkunen y Auriol) y dos de Constructores.

Toyota Corolla WRC

La marca volvió al WRC con la nueva reglamentación de 1997. Un año más tarde, Sainz/Moya se quedaban a las puertas del título. En 1999, el Corolla daba a Toyota su tercera corona de Constructores.

Toyota Yaris WRC

El regreso de Toyota a la máxima categoría de los rallys se ha realizado este año con el Yaris WRC, que ya ha vencido en Suecia y Finlandia. Su motor 1.6 ofrece más de 380 CV, pero quizá lo que más llama la atención es su diseño, gracias a la libertad aerodinámica que permiten las normas esta temporada. ¿Ganará en España? Veremos…

Para ello, ha ideado una serie de talleres que se desarrollan en el Circuito Val de Loire, en Francia. Allí nos presentamos a las 8.30 de una mañana ya otoñal, pero todavía soleada, deseando ‘catar’ el plato fuerte del día: nos sentaremos a la derecha de Kris Meeke, el piloto principal del equipo, en el Citroën C3 WRC. Pero antes…

Previo a este paso, la escuadra nos muestra una serie de trofeos y pósters que resumen su historia en una disciplina capaz de mover masas apasionadas y muy entendidas. Charlar sobre rallys no es algo que se haga gratis; cualquier aficionado es un experto de verdad en la materia. Por eso quizá te suene el CX de las imágenes que hay en la galería. No es tan famoso como el ZX del Dakar o el Xsara Kit Car, desde luego. Esta unidad es una réplica de la que ganó en Senegal en 1977 y 1978, a la que se han añadido elementos de seguridad como la jaula antivuelco. Y nos van a dejar conducirla.

A nuestro lado, un monitor nos explica que tanto el cambio como la dirección se dejan guiar fácilmente. Y es cierto. Pero el freno es otro cantar. El recorrido es mínimo y sigue un principio muy sencillo: todo o nada. On/off. Hay que ser muy suave para dosificarlo y en mi caso hay una dificultad añadida: el asiento no se desplaza hacia delante y no puedo pisar los pedales completamente, me quedo a la mitad. Así que, cuando me indican que acelere a fondo para meter tercera… Muy a mi pesar, sólo me es posible extraer el 50% de un motor no muy potente, si bien de sonido rotundo.

Los 5 pilotos más locos del Mundial de Rallys.

Aunque la primera impresión indica que no girará lo suficiente para inscribirse en las curvas ratoneras de un trazado estrecho (se trata de un coche largo), lo cierto es que el volante se maneja con sencillez. Quizá su diámetro tremendo te quita las ganas de disputar un rally en Senegal, lo que añade más valor a las victorias de sus pilotos, que debían terminar cada etapa con calambres bastante serios. Bueno, ellos no iban en vilo sobre el asiento para alcanzar el aro o la palanca de cambios, me recuerdo a mí misma.

Adelantamos cuatro décadas en el tiempo y regresamos a 2017 para meternos en el nuevo Citroën C3 y examinar su sistema de frenada de emergencia en una maniobra de esquiva. Nos obligan a esperar hasta el último momento para “destruir el pedal del centro”, como nos piden en el ejercicio. “Súbete encima de él, golpea con todas tus fuerzas y procura no hacerlo antes de que aparezca la señal para que el dispositivo actúe como debe”, me indican. Y, aunque el instinto pide a gritos lo contrario, la prueba sale bien en el segundo intento. Lanzados a 70 km/h, el coche se detiene sin miramientos de forma segura.

A nadie se le escapa que estamos deseando montar en el WRC. Y el momento mágico llega después de comer, cuando Paul Nagle y Scott Martin, copilotos, respectivamente, de Meeke y de Craig Breen, nos explican el sistema de notas que utilizan, ese código casi secreto entre los ocupantes de estas máquinas, y la dureza de su trabajo, nunca lo suficientemente valorado. Nosotros no vamos a ‘cantarlas’, bastante tendremos con intentar mantener la cabeza en su sitio y no dar demasiados bandazos dentro del vehículo, pese a los arneses de seis puntos apretados hasta cortarte la respiración.

Nos subimos a un WRC 2017; lo normal es que una marca realice estas exhibiciones con los coches de años anteriores por si hay averías o problemas, pero Citroën ha decidido mostrar todo el potencial de los vehículos adaptados a las normas que rigen esta temporada. Sabemos que son mucho más rápidos que los anteriores, pero… ¿cuánto? Estamos a punto de comprobarlo.

Meeke me pregunta si ya he montado antes en un World Rally Car. Respondo que sí, en uno de 2015. Y el estruendo del motor volatiliza cualquier intento de conversación mientras salimos disparados hacia una recta de tierra, una pista muy rota, casi más propia de una baja, una prueba para todo terreno. Engrana una marcha tras otra mientras mis ojos se agrandan por el asombro: la aceleración es brutal, como si el motor funcionase con tabasco. Podría perderme en metáforas elaboradas, pero todos lo entenderemos mejor sin rodeos: es la hos**a.

El norirlandés busca las cosquillas del C3 para que se deslice en cada curva con suaves toques del freno de mano; hace que parezca fácil… aunque en el interior, la sensación es similar a estar dentro de una batidora furiosa. Mi cabeza va de un lado a otro buscando el siguiente giro, los pequeños saltos, los puentes de cemento bajo los que pasamos. Todo se ve perfectamente desde el asiento del copiloto de un WRC 2017 porque las nuevas normas obligan a montarlo a la misma altura que el del piloto. Nada de ponerlo más bajo con el fin de hacer que descienda el centro de gravedad: ahora tengo al alcance de mis ojos el camino lleno de arena, así que resulta aún más impresionante que la suspensión se adapte con cierta suavidad (toda la que puede proporcionar un coche de estas características) a las irregularidades del terreno, que la tracción actúe en condiciones dakarianas, que los frenos te dejen clavado en el sitio para afrontar la curva una décima de segundo después. Y que la mecánica siga empujando como si la fuerza no se terminase nunca. Ya había visto los nuevos WRC en acción en el Rally de Portugal y su ritmo impresionaba, por supuesto. Pero desde dentro… Amigo, la historia es muy diferente.

“La aceleración es alucinante”, comento a Meeke cuando recupero el habla, ya al regresar. “Pues imagínatelo sobre asfalto”, me contesta con un guiño. En mi cabeza aparece algo similar a la velocidad hiperespacial del Halcón Milenario, una especie de efecto túnel muy loco. Así es la oficina de estos tipos; nos sentimos privilegiados al haber visto una pequeña parte en la experiencia Citroën C360. ¿Cuándo decís que repetimos?

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Por supuesto, también incluye la nueva generación de coches del WRC con representación de los cuatro representantes: Citroën, Ford, Hyundai y Toyota. En esta ocasión, Suecia, Córcega y Argentina han sido las elegidas por el piloto Stéphane Lefebvre para poner a prueba el videojuego de rallys. 

El primero, que puedes ver a continuación, es el Rally de Suecia, donde la naturaleza pasa a alta velocidad y en el que parece un magnífico escenario para poner a prueba la potencia extra y la ‘downforce’ de los actuales WRC.

El Rally de Córcega, uno de los dos que quedan sobre asfalto en el campeonato, asegura carreteras bacheadas en las que la caída del sol no te lo pondrá fácil. ¡Presta atención al camino! ¿Serás protagonista de uno de los mejores saltos del WRC?

Por último, el WRC 7 aterriza en el Rally de Argentina, donde cualquier error se pagará caro con una gran roca o, lo que es peor, contra un precipicio. ¿Has visto la cara de concentración de Lefebvre? Toma ejemplo…

Súbete a bordo con Sebastien Ogier en el Rally de Finlandia del WRC y alucina. 

Se pone a más de 200 km/h sobre grava y vemos cómo maneja su Ford Fiesta al límite.

El rally finlandés es una de las míticas pruebas del circuito y se caracteriza por dos cosas: velocidad y aire.

Velocidad porque es la carrera más rápida del año y aire porque se estima que los coches se pasan hasta el 30 por ciento del tiempo volando y saltando entre salto y salto.

Y si esto no es suficiente mira a Ogier a los mandos del RB13 de Red Bull, el tetracampeón del WRC tiene arte para dar y tomar.

Dale al play de estos vídeos y prepárate a pasar un buen rato...

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Rally Safari

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Abrimos fuego con el evento que, tras el Dakar, ponía cada año África de nuevo en nuestros televisores. Kenia acogía una prueba que destacaba por su dureza, las largas jornadas tras el volante y un terreno salvaje y místico. Se celebraba antes de pertenecer al WRC y ha seguido haciéndolo después, pero no es lo mismo…

Rally de Nueva Zelanda

Aparece y desaparece del calendario del Mundial de Rallys según los caprichos y designios de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), engatusada de momento por sus vecinos australianos. Pero los magníficos paisajes y la superficie de los tramos neozelandeses, cubiertos de una gravilla similar a canicas, son inigualables.

Rally Sanremo

La versión que echamos de menos es la mixta: mezclaba especiales de tierra y de asfalto, lo que examinaba a fondo la destreza de los pilotos. En 2003 desapareció del WRC, cediendo su sitio a Cerdeña. Que no está mal, pero no tiene su personalidad.

Rally de Córcega

He aquí otro evento mítico en una isla que fue apartado del calendario y que luego regresó… pero con un formato muy distinto. El ‘Rally de las 1.000 Curvas’ discurría, allá por la época de Sainz, Kankkunen, Auriol, Delecour, McRae, etc, etc, por preciosas carreteras al lado de acantilados; Córcega se recorría de arriba abajo en jornadas maratonianas. Ahora es un sucedáneo de aquello, pero hemos tenido suerte al recuperarlo. Su alternativa francesa, en Alsacia, era muy, muy justita.

Rally de Jordania

Pues sí, echo de menos el exotismo de Jordania, aunque sólo disfrutamos de él en el WRC durante tres años. Pero el contraste de sus paisajes desérticos con todo lo que estábamos acostumbrados a ver lo hacía muy especial, no puedes negarlo.

No te lo pierdas: este es el mejor derrape del Rally de Montecarlo. Y punto

Este espectacular salto de 50 metros en el Rally de Finlandia tuvo lugar en uno de los muchos saltos espectaculares que se preparan en esta cita del Mundial y que sin duda dar un extra de espectacularidad de esta prueba. En este caso tuvo lugar en el conocido como ‘salto de la casa amarilla’ y sin duda se trata de uno de los más espectaculares, ya que se encuentra entre árboles y con una pista bastante estrecha.

En las imágenes se puede apreciar como el Ford Fiesta 2017 ataca el salto a toda velocidad, consiguiendo volar a varios metros de altura y cayendo de una manera suave y refinada (al menos desde fuera) a más de 50 metros del punto de partida. Sin duda es el salto más espectacular de esta edición y seguro que la gente presente en ese lugar enloqueció al verlo en directo. ¿No sientes un poco de envidia? Deberías.

El Toyota Yaris WRC en acción

Sin nieve ni lluvia, pero en medio de un bosque frondoso, cuando veas este vídeo querrás ser piloto de rally ¡de fijo!

Verás desde todos los ángulos como el tetracampeón del WRC da una clase magistral al volante guiado por las indicaciones de su copiloto. Sinceramente, ¡está guapísimo! Es lo que todos soñamos cuando éramos unos críos.

Gas, salto, derrape y ¡a reventar el crono! 

Si quieres ver más de Ogier, no te pierdas la vuelta que dio con el RB13 al Red Bull Ring, ¡crack! Es un vídeo 360.

Y si quieres ver más fenómenos, aquí tienes los 5 mejores pilotos de la máxima categoría del automovilismo.

La F1 es lo máximo, pero el encanto de los rallyes es difícilmente superable... ¡Dale al play y compruébalo!

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El Subaru Impreza WRC de Colin McRae con las especificaciones para el Mundial de Rallys de 1997 ha salido a subasta recientemente. Y, como se esperaba, ha alcanzado un precio digno de la leyenda que representa: 268.000 euros, según recogen en blackflag.jalopnik.com. Te puedo asegurar que me parece hasta barato.

La explicación quizá esté en que se trata de un muleto, un coche de pruebas, y no llegó a competir en los tramos. Cierto, nunca subió al podio, pero McRae, el mismísimo Colin McRae, estuvo al volante de este Subaru Impreza. Por eso la cifra obtenida en esta puja parece hasta asequible… sobre todo, si la comparamos con las que hemos visto en otras subastas de coches. Un Ferrari puede sobrepasar los 32 millones de euros; unas placas de matrícula, 4,3 millones. Aun así, este vehículo concreto, según The Sun, ha batido el récord del Subaru más caro: el anterior se vendió por 173.500 euros.

Tampoco es que 268.000 sea un precio asequible, desde luego. Pero hablamos del Subaru Impreza WRC de Colin McRae. Aunque debes tener en cuenta que, por ese importe, puedes comprar una casa. Hasta dos o tres, dependiendo del sitio en el que vivas. Pero, si te gustan los coches clásicos y rápidos relacionados con los deportes de motor, sabes que éste merece la pena.

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De acuerdo con la descripción en la ficha de la casa de subastas, este Impreza “nunca participó de forma oficial en el Mundial de Rallys”. Pero fue “el vehículo de pruebas principal” para el equipo; McRae pasó horas conduciéndolo antes de que el WRC debutase en Montecarlo, en 1997. “Ayudó a Subaru a lograr su tercer título de Constructores consecutivo. Este chasis, el 001, jugó un papel vital en el programa de desarrollo de la formación a lo largo de la temporada”, dicen los responsables de la subasta. Y no podemos olvidar lo bien cuidado que está: echa un vistazo a la galería y al vídeo que tienes sobre estas líneas.

No te pierdas el mejor derrape del Rally de Montecarlo. Y punto

Para nada lo es y aquí tienes un ejemplo. Durante el pasado Rally de Portugal, Quentin Gilbert y su copiloto, Renaud Jamoul intentaron dejar a los allí presentes un buen sabor de boca con un espectacular salto pero... algo no salió bien y se quedaron cortos en su hazaña. ¿El resultado? El Skoda Fabia del WRC 2 terminó 'besando el suelo'...

Lo más positivo de esto es que ambos, piloto y copiloto, salieron bien de ese salto con pésimo aterrizaje  y tampoco los espectadores corrieron peligro. Seguro que no olvidarán el momento jamás... No pruebes esto en casa, pero ya sabes eso que dicen: "en caso de duda, GAS!". 

Piloto y copiloto han regresado a la acción justo donde empezó su historia, su mítica carrera juntos. El vehículo elegido para conmemorar este evento ha sido un Peugeot 208 T16 en el que han revivido las sensaciones de antaño: el gallego ha ‘cantado’ las notas de la especial, mientras el madrileño ha sacado de nuevo lo mejor de un coche de rallys. Coordinación y velocidad continúan intactas, como puedes ver en estas imágenes. Aunque el coche sea muy distinto de aquel con el que comenzaron.

“Los rallys han sido mi vida y me lo han dado todo. Pero han cambiado mucho desde que empecé; los avances tecnológicos son increíbles. No sólo han variado los coches, sino también los lugares y la disciplina en sí: cuando Luis y yo competimos por primera vez en Portugal, no había muchas autopistas, ¡así que llegar al tramo era todo un desafío de navegación!”, explica el piloto.

Los 5 pilotos más locos del Mundial de Rallys.

Cualquiera diría que han pasado tres décadas desde su debut, ¿no es cierto? Pues todavía hay más imágenes que te dejarán con la boca abierta. Mira este vídeo y da las gracias a Red Bull, a Peugeot y al talento del piloto y el copiloto más famosos de la historia.

No te pierdas: Un tramo de rally recorre Nürburgring al revés

Proton y MEM colaboraron para la fabricación del coche de rallys inspirado en el Satria que logró el título en la serie de Asia-Pacífico y logró hacer podio en el Intercontinental Rally Challenge. Ahora, tienen un nuevo objetivo... MEM quiere conseguir con el nuevo Iriz R5 competir tanto en WRC2 como en el Asia-Pacífico una vez más.

Chris Mellors, el hombre detrás de MEM, asegura que Iriz es el coche perfecto para los rallys. "Empezamos el año pasado a ver esto junto a Proton y estabamos muy emocionados con lo que veíamos del coche de calle. El tamaño y la forma del Iriz son perfectas para competir en rallys".

Y añade: "Todo está en su lugar. Es más corto que el Satria, pero la distancia entre ejes es más larga. Los puntales superiores están en el lugar adecuado y el área frontal es genial para la refrigeración". Pero espera, hemos hablado de estructura y diseño, ¿qué encontramos en su interior?

Un bloque tomado del Mitsubishi Lancer Evo X, con 1.600 cc, eso sí; además, veremos un transmisión Xtrac, frenos Brembo, electrónica Cosworth y amortiguadores Reiger. Tiene una pinta buenísima y, por suerte, tampoco tendremos que esperar mucho para descubrirlo... ¿Qué serían capaces de hacer los 5 pilotos más locos del Mundial de Rallys con él?

Vídeo: los momentos más locos del WRC 2016

Si sigues el Campeonato Mundial de Rallyes -aquí tienes cómo ver el WRC 2017 en abierto-, seguro que estás al tanto de la bofetada antológica que el irlandés Kris Meeke se dio mientas disputaba la cuarta especial cronometrada del pasado Rally de Argentina. Tras cortar en una curva -donde, lógicamente, no se debía cortar-, la parte delantera de su Citroën C3 WRC empieza a despegar... con tronchantes consecuencias. En sentido literal, claro. Aquí debajo tienes el vídeo del accidente. 

Tras llegar a la asistencia con más nervios que un artificiero con cataratas, todo el equipo se puso manos a la obra para tratar de volver a darle forma de coche al maltrecho amasijo de metal con el que llegó el bueno de Kris ante su equipo. ¿Crees que era imposible volver a dejarlo derecho tras semejante trastazo? Eso es porque no les has visto trabajar: así reconstruye Citroën un C3 WRC destrozado en tres horas. 

En un montaje digno de un premio a la mejor película de suspense, el propio equipo ha mostrado a los seguidores de su cuenta oficial de Facebook la proeza lograda para devolver a la carretera en unas condiciones prácticamente óptimas el mismo vehículo que, sólo tres horas antes, había entrado listo para ser convertido en cubo en un desguace. ¿Quieres saber en qué posición terminó el piloto británico tras volver a la carrera? Boca abajo. Terminó boca abajo. Volvió a hacer la croqueta en el tramo 14 y ya no hubo posibilidad de arreglar el coche. Así reconstruye Citroën un C3 WRC destrozado en tres horas. Y así lo vuelve a masacrar su piloto en sólo unos kilómetros. El ciclo de la vida...

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Faltaban apenas dos curvas para ganar el rally cuando Kris Meeke, inexplicablemente, se sale de la pista de tierra. Afortunadamente no vuelca, está a punto, pero termina en medio de un parking de tierra donde hay varios coches aparcados. Con los nervios y la desorientación, sabiendo de la gigantesca metedura de pata, intenta remediar la situación por todos los medios y no duda en crear una especie de Gymkhana de Ken Block en medio del parking, ¡de locos!

El parking es un auténtico caos y en cierto momento parece incluso un obstáculo más colocado ahí por los organizadores. Nada más lejos de la realidad: Kris Meeke, al ver que no puede avanzar, decide dar media vuelta y volver por sus pasos, regresando al camino por un terraplén y llevándose por delante todo lo que tenía por delante. Seguro que este piloto iba contando los segundos que estaba perdiendo por dentro, en un autentico drama para intentar seguir por delante. Finalmente, cruzó la línea de meta con 13,8 segundos de ventaja respecto al piloto de Ford, Sebastian Ogier.

¿Es este el final más loco de un Rally que has visto en tu vida? Probablemente sí, ¡tienes el vídeo en lo alto de este artículo!

Así es el Ford Fiesta WRC de Ogier

Como habrás podido adivinar, la imagen que estás viendo es un dibujo -aquí tienes los mejores renders de 2016- ideado por el estudio RC Workshop, autor de otras creaciones tan interesantes como el Bugatti Chiron nacido en 1945. ¿Qué te parece? Salvando las distancias, no se le puede negar cierto parecido con el mítico Peugeot 205 T16 que brilló con luz propia durante los años de los salvajes Grupo B -que volvieron al mundial en el pasado Rally de Gales-, ¿no crees? 

Y no me digas que acabo de escribir un disparate: aunque estén cargados de tecnología y la propia FIA diga que son demasiado rápidos -en el pasado Rally de Suecia se llegó a suspender un tramo debido al brutal ritmo que eran capaces de alcanzar los pilotos-, lo cierto es que los coches del mundial de 2017 parecen haber vuelto a convertirse en las bestias con ruedas que eran antaño. Sí, coches mundanos que todo el mundo podría conducir... con una potencia e imagen sobrecogedoras. Así es el Peugeot 208 WRC 2017... que nunca veremos recorrer ni un sólo tramo cronometrado. 

Sé lo que estás pensando: deberíamos enviar una carta amenazadora a la marca para que dediquen un poco de esfuerzo también al WRC, y no tanto al Dakar. Aunque no les ha ido mal... con tres de sus cuatro coches alineados en la prueba de este año ocupando las primeras plazas finales de la carrera. Pero eso da igual: queremos el Peugeot 208 WRC 2017 y lo queremos ya. ¡Ya!

Vídeo: los mejores saltos del WRC

Si eres seguidor del Campeonato Mundial de Rallyes -aquí tienes cómo ver el WRC 2017 en abierto- es muy posible que conozcas al piloto noruego que aparece en el vídeo que acabas de ver. Se trata de Andreas Mikkelsen, un joven deportista escandinavo de tan sólo 27 años que ya tiene en su palmarés el haber logrado alcanzar la tercera plaza de la clasificación final del Mundial tres años consecutivos -2014, 2015 y 2016- y alzarse con la victoria en pruebas míticas del certamen como el Rally de Australia o el de Cataluña. Para este año no cuenta con un programa definitivo a bordo de un vehículo de la máxima categoría, y por ello emplea su tiempo participando en algunos rallys en categorías inferiores... o haciendo de reportero para Red Bull. ¡Ah! Y también dando clases. De las buenas. 

¿Viajas mucho a la montaña en invierno? Pues entonces no te pierdas este vídeo de cómo conducir sobre nieve como un auténtico piloto. Puede que creas que no necesitas manejar ciertas técnicas puesto que tú no vas buscando arañarle décimas a ningún cronómetro cuando subes a tu estación favorita de esquí, pero no hay nada como saber salir de ciertas situaciones a mucha velocidad... para poder escapar de otras peores que suceden más despacio. Además, el vehículo protagonista del vídeo es un Audi RS 3 -aquí el modelo Sportback 2017- que, con 367 CV, tracción integral y calzado con neumáticos de clavos, no es precisamente un coche aburrido. 

Venga, dale al botón de reproducción y aprende cómo conducir sobre nieve como un auténtico piloto. Seguro que aprendes algo. Y nunca olvides las palabras del profe: "para conducir en superficies como ésta lo mejor es jugar mucho con el coche, y aprender a bailar con él". A bailar, se ha dicho...

Por si se ha colado alguien despistado a ver el vídeo, haremos un breve repaso a la figura de Sir Colin McRae -¿conoces sus mejores coches?-: se trata de un piloto de rallys escocés nacido en 1968 cuya pasión por la competición le llevó a seguir los pasos de su padre -Jimmy- hacia el noble arte de conducir lo más rápido posible entre las arboledas que salpican las cunetas de las carreteras británicas. Con un estilo de conducción tan espectacular como irregular, el joven zumbado deportista nunca fue capaz de modular su ritmo de carrera, lo cual le llevó siempre a terminar las citas en la primera posición... o a no terminarlas.

Cómo ver el WRC en abierto. Sí, gratis. GRA-TIS

A pesar de ello, en 1995 logró ser campeón del mundo con un Subaru Impreza -uno de los ancestros del actual WRX STI-, regalándonos tanto antes como después algunos de los mejores planos y fotografías de cuantos han desfilado por esta impresionante disciplina. Desgraciadamente, un accidente de helicóptero se lo llevó en el año 2007... haciendo más válida que nunca la frase "siempre se van los mejores". 

Ahora que todo el mundo sabe de qué estamos hablando aquí, no te entretengas y échale un vistazo al vídeo de Colin McRae a fondo con un Subaru Legacy. Además de poder comprobar hasta qué punto el piloto del Reino Unido era capaz de exprimir cada centímetro cúbico de los bloques que equipaban sus coches, disfrutarás de algunas derrapadas y libradas al límite de las buenas. Sí, estimados jóvenes: antes de que a tres japoneses se les ocurriera pasarse la noche en vela subiendo de lado el Monte Fuji haciendo drifting ya había quien lo tenía más que dominado. Aunque de vez en cuando quedara alguna que otra marca de guerra -te reto a encontrar un vídeo de Colin en el que mantenga su coche en perfectas condiciones durante toda la carrera-. 

Y si necesitas algunos datos más para impresionar a tu cuñado -aquí los mejores consejos para comprar coche nuevo que él mismo te daría-, aquí van: el vídeo de Colin McRae a fondo con un Subaru Legacy RS pertenece a su participación en el Rally Tour de Corse de 1993 -también conocido como "rally de las diez mil curvas", por razones obvias-, donde terminó en quinta posición por detrás de pilotos como Delecour, Auriol, Chatriot... y Carlos Sainz. Que por aquel entonces se peleaba -literalmente- por terminar cada prueba a bordo de un maltrecho Lancia Delta Integrale con menos fiabilidad que un chaleco antibalas de cartón reciclado.