Durante décadas han sido la elección de muchas familias, y aunque la llegada de los monovolúmenes y posteriormente de los SUV ha mermado su presencia en las carreteras, todavía hay muchos familiares interesantes que se pueden encontrar en el mercado. También hay algunos con capacidades deportivas, de hecho.

En cualquier caso, como en todo, hay niveles. Hay firmas que no se han conformado con crear modelos más emocionantes, sino que han querido destacar sobre el resto por diversas razones. He aquí los mejores ejemplos.

Récord de velocidad punta: MG ZT-T X-15 (360,9 km/h)

Las salinas de Bonneville son el escenario en el que muchos récords de velocidad han sido firmados y en 2003 eso es lo que hizo MG, cuando todavía era una firma británica sin ningún tipo de relación con la compañía china SAIC. Tras intentar batir varios récords en décadas anteriores, el fabricante decidió hacer historia con un familiar de lo más peculiar.

Para ayudar a promocionar la gama del MG ZT y de la variante con motor V8 ZT-T, se construyó un modelo basado en este familiar para correr en la 55º edición de la Bonneville Speed Week. Contaba con ajustes en la carrocería y unos tapacubos más aerodinámicos, así como con un V8 de 6.0 litros con 765 CV. Tras varios intentos, alcanzó 360,9 km/h, lo que le convirtió en el familiar más rápido de la historia.

Más rápido de producción: Audi RS 6 Avant GT (305 km/h)

El Audi RS 6 se ha caracterizado por ser uno de los familiares más rápidos durante años y en su versión actual también es así. Con el paquete performance, es capaz de alcanzar nada menos que 305 km/h, lo que es sorprendente para un coche de producción. Esto también lo consigue el RS 6 Avant GT, la edición especial más codiciada.

Además de esto, también requiere una mención especial el Alpina B3 GT Touring, una alternativa al M3 Touring de carácter más elegante, pero igualmente muy veloz. Con 529 CV de potencia, pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede también alcanzar los 305 km/h, si bien es más una preparación que un coche de producción en serie.

Mejor aceleración: Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo (2,4 segundos)

Hasta 952 CV de potencia entrega el familiar eléctrico de Porsche en su versión Turbo S. El Porsche Taycan es uno de los coches de baterías más emocionantes que se pueden comprar, si bien no cualquiera puede hacerse con él, ya que parte de más de 100.000 euros. El familiar es más caro, pero también más versátil, sin dejar de lado las buenas prestaciones.

Solo 2,4 segundos le bastan al Taycan Turbo S Sport Turismo para pasar de 0 a 100 km/h, de manera que alcanzarás esa velocidad antes de que te des cuenta de la locura que supone. También es capaz de alcanzar 260 km/h de velocidad máxima y ofrece 607 kilómetros de autonomía, así que es un eléctrico familiar de lo más razonable, si lo piensas.

Récord de Nürburgring: BMW M3 CS Touring (7:29.490)

Una de las reglas del mundo del motor es bien conocida: si quieres entrar en los libros de historia, tienes que destacar en Nürburgring. Muchos fabricantes acuden al conocido trazado alemán para batir récords en unas y otras categorías, y BMW lo hizo en 2025 con su familiar deportivo M3 CS Touring.

Allá por 2022, el M3 Touring convencional firmó una vuelta en 7:35, pero tres años después se intentó superar la cifra con el más potente y ligero M3 CS Touring. En tan solo 7:29.490 fue capaz el familiar de la firma de Múnich en dar una vuelta al ‘Infierno Verde’, siendo solo un segundo más lento que la versión con carrocería berlina. Así es como se convirtió en el familiar más rápido en dar una vuelta a este emblemático circuito.

De esta forma, el nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring. Como decimos, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. Y con ello, el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos.

El anterior mejor tiempo para un modelo BMW M2 fue establecido por Weidinger en abril de 2023. Aquel entonces, completó el recorrido en 7:38.7 minutos, y dos años después, superó este tiempo por 13 segundos. Así, rompía el récord de la clase de 7:30 minutos por primera vez. 

Pero con este nuevo mejor tiempo de 7:25.5 minutos, “el BMW M2 CS demuestra su desempeño excepcional, así como el poder innovador y las habilidades de ingeniería de BMW M GmbH”, dice la marca. 

Si bien, el BMW M4 CSL tiene el mejor tiempo de vuelta jamás registrado para un coche de producción de BMW, con un tiempo oficial de 7:18.137 minutos. Y no solo el mismo, pues el BMW M4 CS, el propio BMW M4 CSL y el BMW M3 CS lograron tiempos por debajo de 7:30 minutos. 

Es el más famoso. Y es que, con una longitud de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, el "Infierno Verde" es una de las pistas más exigentes del planeta. Además, es el circuito de pruebas de todas las marcas de deportivos.

“El BMW M2 CS ha logrado un hito significativo con su tiempo de vuelta de 7:25.5 minutos en la Nordschleife, mostrando el potencial de combinar rendimiento, tecnología y dinámicas de conducción excepcionales en un solo vehículo,” declaró Franciscus van Meel, Director General de BMW M GmbH. “Estamos orgullosos de que el M2 CS haya establecido nuevamente un nuevo estándar en la clase de automóviles compactos con este tiempo de vuelta.”

“Una vuelta rápida en esta pista prueba el rendimiento y las capacidades de manejo de un vehículo. Los tiempos de vuelta en el Nordschleife son la referencia principal para medir la capacidad de manejo deportivo y la dinámica de conducción de un vehículo. Las vueltas récord son monitoreadas por una organización de pruebas neutral, y los vehículos son revisados para asegurar que estén en condiciones estándar”, decía la marca.

Recordemos que el modelo monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos coléricos 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.

Igualmente, el par está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. Con todo ello, el motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Es importante destacar que el BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos, todo en comparación con el M2 de serie.

Lo hace porque incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono. Este BMW M2 está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

“BMW M y el Nürburgring han estado en asociación durante más de un cuarto de siglo. Desde la tribuna BMW M Power y el puente BMW M hasta la experiencia de conducción BMW M y el centro de pruebas BMW M, sin mencionar las pruebas de manejo en el Nordschleife para vehículos M en camino hacia la producción en serie, la asociación entre BMW M y el Nürburgring ha sido un éxito rotundo durante más de 25 años”, continuaba diciendo la marca.

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Este modelo de competición, basado en el Ioniq 5 N de producción, paró el crono en 57,446 segundos y a los mandos tenía al reconocido piloto profesional japonés Nobuteru Taniguchi, quien manifestó tras la prueba que había logrado superar "significativamente" su récord anterior en vehículos eléctricos.

Asimismo, resaltó las bondades de este deportivo: "Frena bien y se conduce de manera excelente. A pesar de la potencia, el control es excepcional, con un excelente comportamiento en curvas y una salida de curvas suave y estable. Pude llevar el coche al límite con total confianza".

Este coche de cero emisiones incorpora mejoras en el software para alcanzar los 687 CV de potencia máxima. De esta manera, incrementa la fuerza del motor trasero en 37 CV en comparación con el de modelo que sale de casa.

Además, se le han instalado componentes de alto rendimiento como neumáticos lisos Yokohama ADVAN 005 de 18 pulgadas, frenos de competición, un paquete aerodinámico optimizado, un asiento Recaro Pro Racger SPA Hans o una jaula antivuelco con especificación PPIHC.

A pesar de utilizar componentes de producción en su sistema motriz, el vehículo logró aventajar en casi dos segundos al competidor más cercano. 

Joon Park, director de la división N de Hyundai se congratuló del registro de su vehículo a la vez que presumió de los alardes tecnológicos: "El récord es una clara demostración del compromiso de Hyundai con el avance de las tecnologías de vehículos eléctricos y la entrega de un rendimiento excepcional".

Además, agregó que esta nueva marca que ha batido el N TA Spec "demuestra el compromiso de Hyundai N de llevar los vehículos eléctricos de alto rendimiento más profundamente a la cultura automotriz global a través de eventos como Attack Tsukuba".

Récord con este mismo coche y con Dani Sordo al volante en Pikes Peak 2024

Como dato relevante, hay que señalar que este mismo modelo estableció un récord en la Pikes Peak International Hill Climb 2024 en la categoría de SUV eléctricos de producción modificados. ¿Y quién lo conducía? El español Dani Sordo, que subió los 19,9 km de la famosa colina en un tiempo de 9:30.852. Además, su coche se construyó en tan sólo seis meses.

Junto con Randy Pobst, una leyenda de la SCCA y anterior poseedor del récord de vehículos eléctricos modificados, y Ron Zaras, piloto de rallies y miembro fundador de Hoonigan, la marca asiática inscribió tres coches el día de la carrera para maximizar sus posibilidades de alcanzar la gloria en la subida a la colina.

Un nuevo Ioniq 5 N está entre bambalinas

Por otro lado, Hyundai Mobility Japan exhibió en esta misma carrera el Ioniq 5 N DK Edition, una versión especial desarrollada en colaboración con Keiichi Tsuchiya, el legendario "Rey del Drift" porque se le atribuye ser la persona responsable de convertir el drifting en un deporte real 

Ya está entre bambalinas porque la marca surcoreana prevé lanzar al mercado este paquete DK Edition N Performance Parts a medidados de este mismo año (eso sí, de momento sólo en Corea y Japón), que proporcionará a los clientes del 5 N un rendimiento mejorado tanto en carretera como en circuito. Tampoco se ha dado a conocer qué precio tendrá.

Como novedades, presenta las pinzas monobloque de seis pistones equipadas con pastillas de freno que cubren un 54 por ciento más de superficie que antes. Detrás de ellas se encuentran nuevos muelles de descenso de H&R para bajar el centro de gravedad. 

Equipa unas llantas de 21 pulgadas con una estructura especial de dientes de sierra en el cañón para un mejor agarre de los neumáticos.

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La marca está en un auténtico “hype”. La llegada del Xiaomi SU7 ha puesto el mercado patas arriba. Con él, llegaba el Xiaomi SU7 Ultra, un eléctrico con tres motores y 1.548 CV que puede plantar cara a cualquier coche. Aunque sea un reputado deportivo.

Con el gran éxito que obtuvo en la presentación de su primer coche, la marca china, conocida por sus móviles, creaba una versión de alto rendimiento y la presentaba el año pasado. El fabricante chino presentaba un coche destinado al alto rendimiento, el Xiaomi SU7 Ultra.

Lo presentaba como un concepto con el objetivo de romper el récord del circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania. Como sabéis, esta pista es muy popular tanto para el gran público como para los fabricantes, que buscan posicionar su coche deportivo en el mercado con una buena marca en la pista.

Entonces, el eléctrico conseguía declarar un tiempo de 6 minutos, 46 segundos y 874 milésimas en la pista alemana. Conocida como “el infierno verde”, esta pista no tiene nada que ver con el circuito de Shanghái. En este último, ha cerrado la vuelta rápida en un tiempo de 2 minutos, 9 segundos y 94 milésimas.

“El SU7 Ultra de Xiaomi ha establecido un récord de vuelta de 2:09.94 en el Circuito Internacional de Shanghái, superando el récord anterior de 2:11.28 establecido por su mayor rival, el Porsche Taycan Turbo GT”, decía la marca apuntando claramente al modelo alemán.

Y es que el Xiaomi SU7 Ultra cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno, junto con el motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos para un 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos. La marca asegura que este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en pista.

Hablamos de un deportivo de alto rendimiento, un eléctrico con mucha tecnología. Este coche posee una batería de una potencia de 1.330 kW, montando frenos específicos para coches de carreras. Hablamos de piezas firmadas por AP Racing que pueden detener el coche de forma casi instantánea, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros. 

“El Ultra cuesta alrededor de 112.000 dólares, lo que lo convierte en menos de la mitad del precio de un Turbo GT, pero ofrece más potencia y rendimiento. Porsche cita un tiempo de cero a 100 km/h de 2,1 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h para el GT de 1.108 CV con dos motores, pero Xiaomi dice que el Ultra con tres motores genera 1.548 CV, alcanza los 100 km/h en 1,98 segundos y no sigue acelerando hasta que alcanza los 391 km/h”, comparaba la marca.

Cuando la marca Xiaomi lanzó el SU7, fue un gran éxito. Y es que, la compañía reservó unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días, colocándose a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos. Más tarde, presentaría el prototipo Ultra.

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Antes de entrar en materia, queremos recordarte que esta versión tan loca de una minivan ganó la subida a la colina de Goodwood de 2024. Recorrió la pista en un tiempo de 43,98 segundos. Recientemente, Stig se puso a los mandos de este prototipo y cruzó la línea de meta del cirtuito de TG en tan sólo 1 minuto y 5,3 segundos. 

Esto convierte a esta magnífica SuperVan 4.2 en el tercer modelo más rápido en dar una vuelta al circuito, únicamente superado por el Renault R24 F1, que paró el crono en 59 segundos, y por el Lotus T125, que hizo un mejor tiempo de 1:03.8. 

Por el lado positivo para esta Ford encontramos que ha sido 1,9 segundos más rápida que un McLaren 720S GTX, 3,2 segundos más rápido que un Pagani Zonda R y 5,6 segundos más rápido que el actual poseedor del récord de coches de producción, el Koenigsegg Jesko Attack.

Si quieres más estadísticas, ahí van. Ha sido seis segundos más rápido que el Ferrari SF90 Stradale, nueve segundos más veloz que el Ferrari LaFerrari y más de 12 segundos más raudo que el Porsche Taycan Turbo S.

Este prototipo eléctrico creado por y para romper récords incorpora tres motores eléctricos que entregan 1.420 caballos de fuerza. También funciona con neumáticos lisos de competición y produce 1.995 kg de carga aerodinámica a 242 km/h.

La historia le precede

El éxito de esta Ford Supervan 4.2 no es novedoso porque la historia le precede, ya que ha habido diferentes versiones que han triunfado como furgonetas de alto rendimiento.La primera de ellas fue la Supervan 1, que tuvo su estreno en 1971. Por aquel entonces se le catalogó como la Transit GT. Bajo su capó instaló un motor de 440 CV y el mismo motor V8 que el Ford GT40 de Le Mans.

Pasaron trece años y en  1984 apareció la Supervan 2. Este modelo también contó con un V8 de 598 CV, pero esta vez de origen Cosworth. Con él llegó a alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima en el circuito de Silverstone. Y ese mismo coche se modificó en 1994 y se transformó en la Supervan 3, con 660 caballos de potencia para rodar a más de 320 km/h de velocidad máxima en el mismo trazado.

Ya más cercano a nuestros tiempos, en 2022, Ford quiso electrificar esta minivan y creó la Supervan 4.0, a la que instaló un propulsor de 2.000 CV que le permitieron acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos.

Un año después nos encontramos a la protagonista de este artículo, que se optimizó para que pudiera batir el récord de Pikes Peak. Eso sí, sin tanta potencia como su predecesora. Aun así, sus 1.420 CV le bastaron para rodar por Dunsfold como un auténtico cohete.

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Estos son los hiperdeportivos más rápidos de la actualidad

Por hacernos una idea, estas dos marcas acaparan el 60% de los coches más rápidos del mundo en llegar hasta los 400 km/h o más. Aunque a su batalla se han unido fabricantes como Rimac, McLaren, SSC o especialmente Hennessey. ¿Cuáles son los más importantes?

Koenigsegg Agera RS

Probablemente, muchos conocieron el Koenigsegg Agera RS gracias a la película de Need for Speed. No fue el primer coche deportivo de la marca de Christian von Koenigsegg en alcanzar los 400 km/h, sino una versión anterior. Pero este fue el último y más radical de la saga, capaz de llegar hasta los 402,3 km/h de velocidad máxima.

McLaren Speedtail

El McLaren Speedtail es uno de los coches más exclusivos de la marca británica. Se lanzó al mercado en 2019 y solo se han producido 106 unidades de este triplaza que emula al McLaren F1. Posee un motor V8 biturbo con un sistema híbrido y más de 1.000 CV de potencia combinada. Junto a sus apenas 1.430 kg de peso y una aerodinámica soberbia, puede alcanzar 402,3 km/h.

Koenigsegg Regera

El primer coche híbrido de Koenigsegg consiguió el récord de aceleración y frenada hasta los 400 km/h desde parado. Cuenta con un motor V8 biturbo de 5,0 litros similar al del Jesko. Solo se harán 80 unidades y desarrolla 1.509 CV y 2.000 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Uno de los coches más bellos de la marca sueca y capaz de llegar hasta los 410,3 km/h.

Rimac Nevera

El coche eléctrico de Mate Rimac estuvo inmerso en una curiosa batalla por Koenigsegg por el récord de aceleración hasta los 200 km/h, pero también hasta los 400 km/h y de 400 a 0 km/h. Finalmente, el récord se ha quedado en Suecia, pero el Rimac Nevera se cuela en la lista con 415,2 km/h de velocidad máxima y una unidad de potencia atípica.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El último de aquella dinastía fue el Bugatti Veyron Super Sport. Una buena manera de despedir al modelo que hizo renacer a la marca. Con su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.200 CV de potencia, causó sensación allá por el año 2010. Top Gear obtuvo el récord del mundo de velocidad con James May a 417,6 km/h. Si bien, más tarde un piloto de Bugatti alcanzó los 431 km/h.

Hennessey Venom F5

Al menos de momento y de forma oficial, el Hennessey Venom F5 ha llegado hasta los 437 km/h de velocidad máxima. Pero ansían superar la barrera de los 500 km/h y teóricamente... Pueden hacerlo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 6,6 litros y una ligerísima construcción de 1.385 kg de peso. El próximo año podrían volver a la carga con el récord...

Bugatti Chiron Super Sport

Algunos preguntarán por qué en la lista no está el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Y eso es porque no está homologado para carretera, a diferencia del resto. Su versión Chiron Super Sport sí, y alcanzó 439,3 km/h de velocidad. Un gran coche que ha dejado su nombre impreso en la historia con múltiples récords y una gran batalla con Koenigsegg.

Koenigsegg One:1

El nombre del Koenigsegg One:1 se debe a su relación de peso-potencia de 1:1. Es decir, 1.360 CV de potencia y 1.360 kg de peso. Una joya que se presentó en 2014 y del que solo se fabricaron 7 unidades para todo el mundo por un precio de 2,8 millones de euros. Aquel mismo año, pudo alcanzar 439,3 km/h de velocidad máxima.

SSC Tuatara

Aunque el SSC Tuatara intentó batir el récord mundial y, según parece, llegó a superar los 500 kkm/h en uno de los dos sentidos, parece que se desestimó por problemas con el GPS y un gran revuelo en internet. En cualquier caso, este coche americano supera sin problemas los 474 km/h. Cómo no, con un motor V8. Actualmente, es el coche más rápido del planeta.

En el futuro... ¿Koenigsegg Jeskko Absolut?

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de baja carga aerodinámica del hiperdeportivo. Supera los 1.600 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Aunque lo más importante es que, al igual que el Hennessey, puede alcanzar teóricamente los 500 km/h. Y también lo intentarán en 2025. Bugatti está a la espera con su nuevo Tourbillon...

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Así, Ford ha conseguido colar a su caballo de carreras en la lista de los más rápidos del mundo. Concretamente, es el sexto coche deportivo de producción en serie en conseguir esta importante cifra, aunque no ha podido alcanzar a sus principales rivales alemanes.

El Mustang GTD baja de 7 minutos en Nürburgring, aunque no alcanza al Porsche 911 GT3 RS o el AMG GT Black Series

Para mostrar la hazaña y cómo el equipo norteamericano ha conseguido este hito, se ha rodado un documental de 13 minutos que ya está disponible en YouTube y que puedes ver justo arriba, llamado The Road to the Ring.

El piloto encargado de conseguir el tiempo ha sido Dirk Müller, que ha llevado al Ford Mustang de 815 CV de potencia a alcanzar el sexto mejor tiempo dentro de su categoría. Una gesta de la que la marca de coches americanos debe sentirse muy orgullosa.

El último superdeportivo estadounidense en firmar un tiempo similar en Nürburgring fue el Dodge Viper ACR con Lance Arnold al volante, que consiguió un 7:01.300 en 2017. Justo antes de que el icónico modelo dijera adiós para siempre a sus aficionados.

"El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo", aseguró Jim Farley, CEO de Ford Motor Company.

"Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos", sentenció con una palabra final que parece significar que no se rendirán.

Ford ya fue a la guerra en dos ocasiones más. Y en la segunda, fue Shelby American quien impulsó al GT40 hasta la cima en Le Mans. ¿Podría volver la compañía fundada por Carroll Shelby a dar un último empujón a la marca? No sería de extrañar, porque de hecho, la nueva generación del Mustang monta elementos en su motor directamente derivados de los Shelby GT500.

El Ford Mustang GTD es una edición muy limitada que superará los 500.000 euros de precio. Conseguirlo no será fácil, y al igual que sucedió con el Ford GT, será necesario pasar un proceso de selección que incluye actividades tan curiosas como el envío de una carta de presentación o una exhaustiva entrevista personal.

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El día en que el Bugatti Mistral alcanzó los 454 kmh para convertirse en el roadster más rápido del planeta, TopGear.com entrevistó al jefe de Bugatti, Mate Rimac, para preguntarle sobre su último récord mundial... y qué quiere hacer a continuación.

Mate Rimac: En realidad, la idea surgió del cliente (su hijo) en el Festival de la Velocidad de Goodwood. ¿Dónde más? Dijo que ya tenían la Edición de Récord Mundial del Veyron y el Chiron y que sería fantástico tener una edición de récord mundial del Mistral.

Y entonces nos pusimos a pensarlo y dijimos: "Sí, ¿por qué no?". Escuchamos a nuestros clientes y les dijimos: "¿Por qué no hacemos uno especial para ti porque es muy importante para ti?". Y eso fue lo que hicimos.

MR: Contamos con programas especiales que desarrollamos con nuestros clientes, por lo que los coches se personalizan cada vez más. De hecho, cada coche es muy especial. Actualmente, estamos en el rango de medio millón de euros de personalización por coche. Así que cada Mistral ya está muy individualizado.

Pero luego, con algunos clientes, vamos un paso más allá y hacemos algo verdaderamente único, en este caso es simplemente una pieza única.

MR: Bueno, este es el 33º récord mundial en el que participo en mi vida. Hace 15 o 16 años batí cinco récords mundiales con el BMW E30. Y el año pasado, el Rimac Nevera batió 27 récords mundiales y este es el primero con Bugatti. Pero creo que lo importante es superar los límites, subir el listón.

Este tipo de coches están pensados para gente que se los puede permitir. Son grandes clientes nuestros. Pero creo que también sirven para explorar lo que es posible. Tenemos aquí a los chicos de Michelin. Estamos llevando la tecnología de los neumáticos al límite. Los neumáticos de hoy en día, comparados con los de hace 30 años, están a un nivel completamente diferente.

MR: Esa fue exactamente nuestra conversación. Me di cuenta de que los chicos que están aquí son los verdaderos responsables de este tipo de neumáticos de alto rendimiento y de competición. Y yo me pregunto: "¿Puedes hacer esto? ¿Puedes hacer aquello? ¿Dónde está el límite?"

Una de las preguntas era: "¿Cuál es la carga estática máxima a cero kilómetros por hora en el eje delantero y trasero del neumático Turian?" Y me respondieron: "¿Qué? ¿Por qué me preguntas eso?" Algunos de los clientes más técnicos pueden saber por qué pregunto eso.

Así que son ese tipo de cosas. Y la siguiente pregunta fue: "¿Podemos poner el 'cinco' delante del récord de velocidad máxima?". Quizá sea la siguiente. Veamos...

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Pocos pilotos pueden presumir de la trayectoria que posee Andy Wallace en el mundo del automovilismo, sobre todo en las carreras de resistencia. Ahora, a sus 64 años, hace un repaso a su carrera en la que destaca el récord de velocidad en descapotable que ha conseguido con el Bugatti Mistral alcanzando los 454 km/h. Veamos qué nos cuenta...

Andy Wallace: ¡ Gracias! En realidad, no elegí el día y no sé por qué intentarías hacerlo en noviembre. Durante las carreras, hay pequeñas partículas de... supongo que no es lluvia, pero es humedad que se acumula en la pantalla. Y piensas: "Hmm, me pregunto cuánto agarre hay".

AW: No tenía los limpiaparabrisas puestos, no. Creo que a esa velocidad podrían salir volando por detrás, aunque estoy seguro de que, al ser un Bugatti, ya lo han probado.

AW: Sinceramente, mi casco ni siquiera se mueve. No entra mucho aire en la cabina. Lo que sí se oye es mucho ruido. Cuando no tienes techo, oyes el aire arrancar la parte superior del parabrisas y pasar a tu alrededor y por detrás, pero no hay turbulencias. Me sorprendió mucho.

Salí a correr sin casco, digamos a 300 km/h sólo para ver, y… nada. Es decir, iba a decir que no se me movía el pelo, pero obviamente no tengo mucho, pero no hay aire en el interior. Es increíble.

AW: A esa velocidad es casi ensordecedor y probablemente debería haberme puesto tapones para los oídos. Pero en general es suave, sin vibraciones. Todas las ruedas giran a toda velocidad, todo pasa a tu lado y no hay ni un rastro de vibración en las ruedas. Aluciné, la verdad.

AW: Es un puente bastante ancho. Cruza la vía y es bastante bajo. Me recuerda a esos indicadores de altura que hay antes de entrar en el Eurotúnel y que siempre me hacen agacharme cuando paso por debajo. ¿Qué pasará? No es tan bajo, pero a esa velocidad lo parece.

Entonces, me estoy acercando a 427 km/h. Y tan pronto como me acerco ya estoy preparado. En ese momento, el coche se mueve, simplemente. Entonces, supongo que hay una interacción entre todo el aire debajo del puente.

Tampoco estoy usando el carril cerca de la barrera de la izquierda porque hay una relación directa con ella allí y se genera cierta inestabilidad. Así que estoy usando un solo carril, por lo que están sucediendo todas estas cosas. He hecho esta prueba varias veces y siempre que estés preparado para que sucedan estas cosas, todo va a salir bien.

AW: Sí, bueno, ese es el problema que tienes. Como dices, eran 8,8 km en Ehra. Y la inclinación no es tan pronunciada aquí. Así que tengo 4 km para usar y luego reducir la velocidad [antes de la curva].

Dicho esto, el freno de aire y la resistencia aerodinámica del coche en general significaron que podía frenar bastante más tarde en este [que en el Chiron]. Sé que voy un poco más lento de los 490 km/h, por lo que necesitas un poco menos de espacio para frenar, pero aun así tienes que salir de la inclinación bastante rápido.

AW: Lo ideal es que la velocidad máxima en la zona peraltada sea de 250 km/h. En realidad, yo entré en la zona peraltada a unos 220 km/h. No tiene sentido ir más rápido de lo necesario debido a la carga que se aplica a los neumáticos.

Luego, tan pronto como veo la salida, voy aumentando la velocidad hasta los 250 km/h y, para ser sincero, voy a toda velocidad bastante pronto. Definitivamente, salgo del peralte a más de 300 km/h. Y luego aprieto. A medida que la carretera se vuelve plana, el coche se dirige hacia la izquierda. Así que hay que tener mucho cuidado de no tocar ninguna barrera.

Luego, me cambio a otro carril, está todo cerrado y la sensación es increíble. Aunque vas a 300 km/h, sigues teniendo una aceleración importante. Quiero decir que realmente puedes sentirla. 

Todos los números están marcandoel récord, pero cuando llegas a dos tercios de la recta, los números siguen saliendo en rojo, pero lo hacen un poco más lento y estás deseando que se aceleren cada vez más. Aun así, yo diría que es una velocidad bastante decente: 454 km/h sin techo.

AW: Fue un poco como cuando íbamos a 490 km/h en Ehra-Lessien: seguía subiendo. No sé cuánto más podría llegar. La resistencia [aerodinámica] aumenta al cuadrado de la velocidad y, por lo tanto, al final chocarás contra el muro de resistencia.

No creo que en este caso ni en el caso del Chiron Super Sport 300+ estuviéramos en la velocidad máxima, pero estábamos bastante cerca...

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El nuevo Mercedes-Benz CLA contará con una versión 100% eléctrica y, aunque todavía está en desarrollo, la firma alemana ha querido compartir la distancia que se ha logrado recorrer en 24 horas en el trazado de pruebas con una unidad “cercana a la producción”. Al fin y al cabo, hablamos de un récord que ha superado claramente la anterior marca.

En concreto, se trata del récord de coches eléctricos del circuito, que hasta ahora correspondía al Porsche Taycan. Sin embargo, el modelo de la firma de la estrella ha superado en unos 289 kilómetros los registros de aquel modelo, dejando entrever las buenas capacidades que ofrece su novedoso apartado técnico.

Sobre dicho apartado técnico, conviene mencionar que este nuevo CLA eléctrico será el primer coche basado en la plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) con tecnología de 800 voltios. Esta base permitirá realizar cargas rápidas de hasta 320 kW y recuperar 400 kilómetros de autonomía en un cuarto de hora.

Aun así, las cualidades dependerán de las versiones. En el caso del test del circuito de Nardò, se trata de una variante de un motor colocado en el eje trasero. Según la firma alemana, entrega unos 271 CV de potencia, pero habrá una versión 4Matic con un motor delantero adicional de unos 108 CV.

Esto será así en un coche que buscará ofrecer una autonomía de unos 750 kilómetros en alguna de sus versiones y que no solo se ofrecerá como eléctrico. Aunque inicialmente se pensaba que sería así, habrá versiones microhíbridas con un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros con 135, 163 y 190 CV. A esto se sumará un motor eléctrico de 27 CV y un sistema de 48 voltios.

Aun así, el Mercedes-Benz CLA buscará ser una alternativa muy interesante y cifras como las que ha obtenido en el circuito de Nardó dejan claras sus intenciones. Con todas sus promesas cumplidas, ¿te decantarías por la versión de baterías?

Por esta razón, querían probarlo en el mítico circuito de Nürburgring y ver si podía rodar a una vuelta al mismo ritmo que el Porsche Taycan Turbo GT (que marcó un crono de 7:07,55 minutos) o aproximarse al Rimac Nevera (con 7:05,298 minutos) o al Xiaomi SU7, que tiene el récord (6:46:874). Pero sus 1.300 CV, sus 1.680 Nm de par y sus cuatro motores no dieron para tanto. 

El modelo asiático hizo un gran tiempo parando el reloj en unos notables 7 minutos y 17,9 segundos, pero insuficientes para lograr batir al coche alemán o al cohete croata. A pesar de ello, su fabricante insinúa que su potencial no tiene límite y que aún podrá dar más de sí haciéndole más pruebas para que pueda luchar con los más veloces. 

Como se diría en atletismo, el Yangwang U9 tiene una plusmarcar personal con su mejor velocidad, ya que alcanzó los 391,94 km/h, siendo el mejor registro entre los coches de producción chinos. La consiguió el 7 de noviembre. A pesar de ello, no es el mejor del mundo. Queda por detrás del Aspark Owl (438,7 km/h) y del Rimac Nevera (412 km/h).

Según se puede ver en las imágenes de la prueba, la máxima velocidad en recta llegó a 275 km/h, con lo que parece que hay mucho margen de mejora. Parece que el piloto no dio el máximo del coche porque hubo un problema técnico no especificado, según publicó CarScoops. Poco más se sabe de esta posible avería.

Seis meses de prueba

Para que el conjunto de este coche eléctrico quedara redondo, los ingenieros de BYD estuvieron probando el deportivo eléctrico en Nürburgring durante seis meses. Ajustes mecánicos, neumáticos y tecnológicos que, por lo que se ha visto, no fueron suficientes para rodar al ritmo de los mejores del planeta. 

La incertidumbre queda abierta sobre si la compañía china realizará un segundo intento sobre el Infierno Verde -aunque es probable que sí lo haga porque en sus redes catalogan el crono realizado como una "primera etapa"- o cuándo registrarán esta marca como oficial. Mientras, en China se dice que esa indecisión podría ser motivo de que el U9 no llegue a Europa.

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Hennessey quiere llevar al Chevrolet Corvette ZR1 hasta los 1.200 CV de potencia

El presidente de General Motors, Mark Reuss, ha llevado hasta el límite al coche americano en el Circuito Oval de Papenburg, en Alemania. Y ha alcanzado una velocidad máxima de 374 km/h. Y no fue algo casual, según parece, porque otros cinco ingenieros alcanzaron la misma marca con los dos coches de pruebas que llevó Chevrolet.

El deportivo más rápido por menos de 1 millón de euros

Y de hecho, algunos superdeportivos más caros no pueden ser tan rápidos. Por poner un poco de contexto, el Ferrari SF90 Stradale cuesta unos 900.000 euros aproximadamente en la actualidad (nuevo eran apenas medio millón) y "solo" alcanza 340 km/h de velocidad máxima. El Lamborghini Revuelto firma 350 km/h y el McLaren 765LT llega hasta los 330 km/h.

El Corvette ZR1 les supera a todos en su modo de conducción Velocidad máxima y con la configuración de baja carga aerodinámica, que prescinde del paquete adicional, con un enorme alerón trasero estilo GT3 y los canards al frente, entre otros elementos.

El equipo no estaba seguro de alcanzar la cifra esperada, pero finalmente la mejoraron. "Hemos hecho cosas muy interesantes, pero nunca había visto al equipo tan entusiasmado. Tener a Mark Reuss como piloto fue muy positivo", aseguró el jefe de desarrollo del Corvette ZR1, Chris Barber.

El Ford Mustang GTD es el Mustang más rápido de la historia

Sin duda, es un hito histórico que se suma a otros tantos para Chevy. El ZR1 es el coche americano de producción con el motor V8 más potente de la historia: un bloque biturbo de 5,5 litros con cigüeñal plano. Y de hecho, también monta los turbocompresores más grandes que se han puesto en un coche de calle en toda la historia.

Finalmente, cabe destacar que aún no hay un precio confirmado para el superdeportivo más emblemático de Estados Unidos, aunque seguro que han llovido las reservas y después de este récord, llegarán todavía más. 

Según algunas informaciones, podría estar alrededor de los 200.000 dólares. No es barato, pero teniendo en cuenta a sus principales rivales europeos... No tiene nada que envidiarles, ni en cuanto a rendimiento, ni a nivel estético o de sonido.

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El actual récord de velocidad máxima de un coche de producción lo ostenta el Bugatti Chiron Super Sport 300+, con 490,48 km/h. El problema es que solo se estableció en una dirección y el Chiron ya no se fabrica. ¿Ya es hora de que alguien intente batirlo?

Durante la última charla 'Boss Level' de Top Gear, le preguntamos a Christian von Koenigsegg, John Hennessey y Mate Rimac cuándo sus empresas podrían intentar una nueva carrera de velocidad máxima.

Christian von Koengisegg dijo: “Tenemos la aerodinámica, la hemos probado y sabemos que el tren motriz (Jesko Absolut) puede superar los 500 km/h, pero depende de tener los neumáticos adecuados para poder planificar que el intento sea seguro". 

Igualmente, añadió: "Creo que si se trata únicamente de un neumático fabricado para batir récords, resulta menos emocionante porque entonces los clientes no pueden comprar el paquete completo”.

Mate Rimac coincidió en que fabricar un neumático de alta velocidad único no es el camino a seguir. “En realidad, no se puede hacer eso porque cuando se fabrica un neumático, hay una cierta inversión detrás y se puede distribuir esa inversión entre los cientos de coches que se fabricarán”.

El jefe de Bugatti-Rimac simplemente ha insinuado el potencial de velocidad máxima del nuevo Bugatti Tourbillon, dado que es más potente, más ligero y genera menos resistencia que el antiguo Chiron. El piloto de pruebas Andy Wallace nos dijo que estaría dispuesto a conducirlo si Bugatti le pidiera que lo probara cuando el automóvil estuviera terminado. La pregunta es... ¿dónde?

John Hennessey opinó lo siguiente: "Creemos que los neumáticos Michelin Cup 2R son capaces de alcanzar velocidades de más de 483 km/h Cada coche tiene diferentes parámetros de carga aerodinámica y sensibilidad a la carga". 

Asimismo, consideró la opción de probarlo antes: "Probablemente vamos a hacer una prueba con Michelin en su banco de pruebas de neumáticos para aviones, donde pueden hacer girar los neumáticos a velocidades de hasta 483 k/h".

“Para nosotros, en realidad, es más una cuestión de dónde está el circuito. Las pistas son básicamente muy cortas, por lo que hay que hacer un arranque y una aceleración muy fuerte, alcanzar la velocidad y luego frenar antes de quedarse sin pista. Así que, incluso si uno de nuestros coches pudiera alcanzar los 500 km/h en una pista, esa no sería la velocidad máxima".

“Entonces nos vemos relegados a una autopista que [Koenigsegg] logró con éxito”, continuó John. “Pero creo que es simplemente peligrosa. Es súper estrecha y un ciervo puede decidir cruzar la carretera cuando vas a 450 kilómetros por hora”. Oh, Dios mío, de verdad.

John se refería al récord de 446 km/h establecido por el Koenigsegg Agera RS en 2017, en una vía pública (cerrada de manera segura) en Nevada, EE. UU. Ningún ciervo resultó herido en el logro de ese récord. ¿Llevaría el Venom F5 a toda velocidad a su propio territorio texano?

"Creo que lo que queremos es hacerlo en una pista, aunque Texas es otra posibilidad. Hemos realizado algunos proyectos con el estado de Texas donde nos han permitido hacer pruebas en nuevas autopistas.

“Pero, de nuevo, se trata de la cuestión de no poder controlar a los animales. ¡He chocado con pájaros que iban a casi 322 km/h! Hay mucho derecho a alardear si alguien supera los 483 km/h y, de nuevo, Bugatti fue a por los 490 km/h en una dirección, por lo que el promedio de ambas sería bueno. ¡Tengo que reventarte un poco las pelotas, amigo!”

¿Quieres saber más sobre lo que los creadores del automóvil más rápido del mundo tienen que decir sobre el pasado, el presente y el futuro de los automóviles rápidos? Entonces suscríbete al canal de YouTube de Top Gear para ver la película de dos partes 'Boss Level'.

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El canal de YouTube de Carmagheddon ha sido el encargado de llevar a cabo este curioso proyecto en Italia con un Fiat Panda de primera generación al que literalmente, han cortado por la mitad antes de ser olvidado en un desguace.

Así, el coche conserva las ventanillas y los parabrisas además del capó y el techo. Y nada más. Pero no pienses que el coche se ha quedado sin espacio, porque dentro va un conductor y un sistema mecánico que permite su movimiento a 2,5 centímetros del suelo.

Posee un motor de dos tiempos sacado de una motosierra y el conductor va tumbado sobre una placa de madera con un mango en la mano que le permite acelerar, frenar y girar. Y al tener tintado el parabrisas, se conduce con el smartphone recibiendo la señal en directo de una GoPro instalada en la carrocería.

Sin duda, la obra ha causado expectación y muchas risas en redes sociales. Además, el vídeo de YouTube se encamina al medio millón de reproducciones para este grupo de amigos que realizan verdaderas locuras, como el tubo de escape más grande del mundo o retos de conducción de 100 kilómetros con un antiguo Citroën Xsara sin aceite.

Sin duda hay vídeos en Internet para todos los gustos, pero esto evidentemente es parte del humor de las redes. Hay personas que se toman muy enserio el estilo stanced o incluso static con vehículos realmente cuidados cuyo mayor enemigo son los badenes de las ciudades...

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Esta piloto e influencer, con más de 380.000 seguidores, explica en sus redes sociales que es conductora de carreras de drag, así como copresentadora del programa Hot Rod Garage de Motor Trend.

En los últimos días ha engordado su curriculum con un registro que, a buen seguro, le hará especial ilusión: ser miembro del Club de las 200 MPH (322 km/h) y tener un récord del Southern California Timing Association (SCTA). 

Nuestra protagonista estuvo presente en los míticos Bonneville Salt Flats para tratar de superar el récord C/CBALT (Classic Blown Gas Altered), establecido en septiembre del año 96 por David Parks, que logró una velocidad media de 224,331 mph, o lo que es lo mismo, 361,025 km/h. 

Para que el récord de velocidad tenga vigencia y sea reglamentario, se ha de realizar dos pasadas, una en cada dirección, para que, de esta manera, no afecten elementos como pueda ser una pendiente en bajada o la dirección del viento, que suele variar. Una vez hechas, se mide la velocidad conseguida en la primera, después la segunda, y se hace la media de las dos.

En el caso de Taylor, en su primera pasada logró una velocidad máxima de 236,182 mph (380 km/h), consiguiendo a la vuelta alcanzar los 235 mph (378 km/h), de manera que la media fue de 235,638 mph, es decir, 379,222 km/h. De esta forma, superó el récord por más de 18 km/h, algo que puede parecer baladí, pero que es harto complicado cuando se alcanzan esas velocidades.

Cobra mayor importancia cuando conoces con qué coche ha conseguido este registro porque lo ha logrado a los mandos de un modelo de 1980, en concreto un Chevrolet Camaro, apodado como ‘HOT ROD Special’. 

Este modelo ha sido desarrollado y preparado por Tonya y Keith Turk, con los que Taylor y su familia han estado trabajando codo con codo para que este muscle car pudiera conseguir destrozar el récord. Ha tenido un gran trabajo detrás de puesta a punto y reparación de cada desperfecto que tenía ocasionados por la senectud (más de 20 años compitiendo en carreras de velocidad).

Pero a diferencia de un Camaro de calle, este coche tenía una potencia de 1.070 CV que era capaz de entregar su fuerza a 7.700 rpm. Además, no es la primera vez que ha probado variantes en su propulsor, ya que ha tenido diferentes configuraciones.

Una superdotada del motor y las redes sociales

Además de tener más de 150.000 suscriptores en su canal de YouTube, 'Riding With Alex Taylor', y de empezar su propio negocio en la universidad (Alex Taylor Racing), esta piloto de 28 años es una superdotada del motor y de las redes sociales, ya que ha participado en varios eventos y espectáculos del Grupo MotorTrend durante diferentes ediciones.

De igual manera, es la piloto más joven en competir en la HOT ROD Drag Week a los 16 años, conduciendo su Camaro de 1968, con el que logró un registro de 10,78 en 2013.

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El primer modelo de la marca china, conocida por sus móviles, ha sido un gran éxito. La compañía reservó unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días, colocándose con ello la marca a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos. Una auténtica barbaridad.

Tras este éxito, el fabricante presenta un coche destinado al alto rendimiento, un coche que actualmente es solo un prototipo. Su objetivo es claro, romper el récord del circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania. Y ya sabemos que esta pista está colmada de marcas que quieren demostrar su poderío.

Su rival a batir es Porsche y su Taycan. No hace muchos días la marca cerraba el récord en la categoría de coches de lujo con motores de combustión e híbridos con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Y antes, Porsche completaba la mejor vuelta de un coche de cuatro puertas con el rápido Porsche Taycan Turbo GT. El rival a batir.

Esta vuelta la completaba en solo 7:07.55, un tiempo que los ingenieros de Xiaomi tienen ahora bien marcado en sus cabezas. Es el tiempo que quiere batir Xiaomi con su coche de alto rendimiento, y para eso tienen que ajustar el vehículo para ser capaz de ir lo más rápido posible en cada parte del circuito.

Para conseguirlo, el Xiaomi SU7 Ultra cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno. Estos dos motores se unen al motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos para pasar de 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos. Y dicen que puede alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en circuito.

Además, el mismo modelo posee una batería de una potencia de 1.330 kW, un coche que monta frenos específicos para coches de carreras. Estos frenos están firmados por AP Racing, un sistema que puede detener el coche rápidamente, pasando de 100 a 0 km/h en 25 metros. 

Los frenos pueden soportar más de 800 grados. En frenadas intensas, puede llegar a generar 2,36 G. Su kit de carrocería es específico. Por ejemplo, el alerón trasero ofrece 735 kg de apoyo aerodinámico, un elemento que se une al gran difusor trasero.

Monta piezas de fibra de carbono, un coche construido con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg. Aunque puede ser usado a diario, dice Xiaomi, Y todo teniendo en cuenta que buscan firmar el récord de Nürburgring. 

Estaremos muy atentos a lo que nos tiene preparado Xiaomi, aunque de momento nos tenemos que conformar con el vídeo que encabeza estas líneas sobre su nueva máquina de romper récords. 

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Pero más allá de celebrar o no el triunfo de Porsche en esta lucha, se pone de manifiesto el nivel de tecnología que se ha alcanzado en una categoría que no es necesariamente para circuitos. Las berlinas y coches familiares ya cuentan con el rendimiento de verdaderos superdeportivos, aunque vamos a hablar solamente de motores de combustión e híbridos. ¿Cuáles son los más radicales?

Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid

El Panamera Turbo S e-Hybrid es el modelo más potente de la gama. En formato híbrido enchufable y con motor V8 biturbo, produce en total 782 CV y 1.000 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Con un diseño espectacular repleto de detalles aerodinámicos y un interior de lujo. Ahora, es el Rey de Nürburgring.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Con 639 CV y 900 Nm de par máximo, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance es el rival PHEV del Panamera. Una berlina radical, que puede acelerar también de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar 316 km/h de velocidad máxima. Con un diseño más futurista y un motor V8 biturbo bajo el capó que hace honor a su estirpe. Es capaz de firmar 7 minutos y 28 segundos en el circuito alemán.

BMW M3 CS

La edición especial BMW M3 CS firmó un tiempo de 7:28.760. Ligeramente más lento que el Mercedes-AMG híbrido enchufable, gracias a su motor de 6 cilindros en línea twin-turbo de 3,0 litros y un menor peso. Con 551 CV y 1.840 kg de peso, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 302 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, tiene un paso por curva endiablado.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Tanto el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio como las versiones especiales GTA y GTAm son berlinas radicales que montan un motor V6 biturbo de 2,9 litros con 510 CV y solo 1.695 kg de peso en la versión Giulia QV. Algo más lento en aceleración que el BMW M3 CS, pero con un tiempo en Nürburgring de 7:32.000 minutos que lo coloca por delante del BMW M5.

BMW M3 Touring

La tradición de BMW con las berlinas es muy grande, pero también con las carrocerías wagon. Tanto es así que el BMW M3 Touring se declara como el coche familiar más rápido de Nürburgring con un tiempo de 7:35.060 minutos. Más rápido incluso que el todopoderoso BMW M5. Con un estilo espectacular y mucho espacio interior, es una de las grandes opciones que deberías tener en cuenta...

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Diseñar un superdeportivo de este calibre no consiste solo en mucha fibra de carbono, buenas ruedas y un gran motor. Hay miles de horas de desarrollo informático, de pruebas en simuladores y CFD (dinámicas de fluidos).

Teóricamente, puede superar los 500 km/h y lo intentarán este año

En declaraciones para el podcast de Top Gear, el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, aseguró que la misión del Jesko Absolut es ir muy rápido en línea recta, frenar y repetir. Y en Angelholm están ansiosos por comenzar las pruebas definitivas.

Porque hace unos días batieron otro récord, el 0-400-0 km/h con este mismo Koenigsegg Jesko en solo 27,83 segundos. Una marca que poseía el Koenigsegg Regera y que arrebató al coche eléctrico más radical del mundo: el Rimac Nevera.

"Tenemos el aeródromo aquí, nuestros simuladores en superordenadores, hemos comprobado en túnel de viento cómo rinden el Jesko Attack y el Absolut, así que sabemos exactamente cómo funciona su aerodinámica", añadió.

Con esos números, según el directivo, pueden alcanzar los 500 km/h en novena marcha poco antes de llegar al límite de revoluciones. Y aunque no pueden medir con exactitud la estabilidad del coche, el modelo teórico está ahí.

Sin embargo, incluso las simulaciones se dejan algo dentro del túnel de viento. Su motor V8 de 5,1 litros biturbo posee grandes radiadores e intercoolers para enfriar toda su mecánica. A mayor velocidad, mayor flujo de aire y mejores temperaturas. Algo que no se ha podido simular.

"En nuestro banco de pruebas de chasis tenemos ventiladores para enfriar los intercoolers, el radiador delantero, etc.. Pero no pueden alcanzar un flujo de 500 km/h, así que la refrigeración es peor y se obtienen temperaturas más altas de admisión. [ ] Pero aun así, lograremos superar los 500 km/h con la carga completa", sentenció.

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Lo cierto es que estamos ante el máximo esplendor de la historia del motor. Los clásicos siempre tendrán un lugar en nuestra memoria y nuestras calles, pero estos superdeportivos están marcando el máximo exponente de la automoción. Justo en los últimos años para la gasolina y el diésel.

Koenigsegg Jesko Absolut

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de máxima velocidad del famoso hypercar sueco. Desde Koenigsegg han asegurado que este año podrían intentar batir el récord del mundo, y según sus previsiones teóricas, este bólido superará los 500 km/h. Una cifra que ha sido soñada por muchos fabricantes durante años.

SSC Tuatara

Pese a la controversia de sus intentos con radares y medidores que, según parece, no eran homologados, es innegable que el SSC Tuatara es una bestia. Alcanza los 474 km/h de velocidad máxima gracias a un colosal motor V8 biturbo que supera los 1.800 CV con etanol. Y también buscan alcanzar los 500 km/h en algún momento...

Bugatti Tourbillon

El nuevo Bugatti Tourbillon es el heredero del Bugatti Chiron. Y como tal, buscará con próximas versiones batir sus propios récords. El primer modelo ya posee en el cuadro de instrumentos una velocidad máxima de 550 km/h, aunque estará limitado por el momento a 445 km/h. Sin duda, ese motor V16 atmosférico e híbrido enchufable tiene mucho más que ofrecer...

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 es el tope de gama dentro de la marca estadounidense, que se ha dedicado comúnmente a modificar y poner a punto coches como el Ford Mustang o los Corvette. Este vehículo está desarrollado desde cero, con un motor V8 bitubo de 6,6 litros con más de 1.800 CV y puede alcanzar en su versión de baja carga aerodinámica unos 437 km/h.

Rimac Nevera

El último de la lista en superar sin problemas la marca de los 400 km/h es el Rimac Nevera. El primo lejano del Bugatti Tourbillon posee 1.940 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede alcanzar 410 km/h de velocidad máxima. Con un diseño espectacular y un precio que supera los 2 millones de euros. Una joya.

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La versión más prestacional del Audi A3 siempre ha ofrecido un rendimiento espectacular, pero esta nueva variante pretende ir más allá. Como el resto de la gama, ha sido actualizada, aunque todavía se muestra con un camuflaje que oculta algunos detalles estéticos. Aun así, la mejora en lo referido a sus capacidades es evidente.

Bajo el capó del nuevo RS3 sigue presente el motor cinco cilindros turbo de 2,5 litros, aunque se espera que rinda 400 CV de potencia que se envían a los dos ejes. Además, la firma alemana ha aportado mejoras en el chasis y ha trabajado en el manejo para que este compacto deportivo sea capaz de atacar aún más rápido las curvas.

Por otra parte, un sistema de distribución de par variable entre el eje delantero y el trasero, un nuevo control de estabilidad y mejoras en la suspensión también juegan su papel en esta nueva versión. Así, con estos cambios y con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, el modelo de Ingolstadt se ha hecho con el récord de compactos en Nürburgring.

Sobre el rendimiento, el piloto de pruebas Frank Stippler ha apuntado que ahora el compacto deportivo "gira con más ganas a la entrada de las curvas gracias a un ajuste fino -incluida la vectorización del par - que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas”.

Asimismo, ha agregado que “l resultado es un menor ángulo de giro desde el vértice hasta la curva, lo que se traduce en menos fricción y una aceleración más rápida, lo que permite aumentar el impulso y la velocidad en las rectas siguientes". Así, parece evidente que esta nueva actualización llegará mucho más afinada que la versión que ya conocíamos.

Además, por supuesto, el nuevo Audi RS3 también traerá consigo novedades en el apartado estético, si bien no serán radicales. Esto no podemos afirmar en base a los sutiles cambios del resto de la gama, así como al observar la unidad camuflada que ha atacado el circuito alemán.

En líneas generales, se pueden apreciar cambios en la parrilla, donde el logotipo se muestra ahora más arriba. Además, los paragolpes también cambian y se aprecian más musculosos, si bien el aspecto general es similar al del modelo que ya estaba a la venta.

Aun así, todos los detalles los conoceremos muy pronto, ya que el nuevo Audi RS3 estará disponible para pedidos en este mes de agosto. Así, no tardaremos en saberlo todo de un compacto deportivo alemán que siempre ha sorprendido y que ahora se ha hecho con el trono de su clase en el circuito de Nürburgring.

Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año 2022

Koenigsegg quiere la corona. Están decididos a conseguirla y el coche es una completa bestia. ¿De verdad puede conseguirlo? Esa es la gran pregunta y supondría la venganza por lo que Christian von Koenigsegg ha catalogado como "trampas" de Bugatti para arrebatarle la marca al antiguo Koenigsegg Agera RS.

El motor que más rápido sube de revoluciones del mundo y 1.625 CV

El Jesko no es una máquina simple. Construido completamente en fibra de carbono, aluminio y titanio, solo pesa 1.420 kg en orden de marcha. Y posee un coeficiente aerodinámico de 0,278 Cx en la variante Absolut dedicada a conseguir la máxima velocidad.

Bajo el capó tiene un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros que puede generar 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo. Se trata, de hecho, del motor que más rápido sube de revoluciones del mundo: podría alcanzar 31.700 rpm en solo 1,0 segundos.

Y finalmente, cuenta con una caja de cambios automática llamada Light Speed Transmission (LST) de desarrollo propio que pesa solo 90 kg y cuenta con un cambio multi-embrague de 9 velocidades. Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 exclusivos y frenos carbonocerámicos con la posibilidad de montar llantas de fibra de carbono con un peso de 5,9 kg delante y 7,7 kg detrás.

A nivel exterior, elimina componentes de su hermano Koenigsegg Jesko Attack como el alerón posterior o los canards. Es decir, que simplifica al máximo su carrocería con un solo objetivo: batir a Bugatti sin dejar ninguna duda sobre la victoria. En comparación, reduce la carga aerodinámica del modelo de 1.400 a 150 kg.

Con un total de 8.000 horas de análisis y desarrollo aerodinámico, las simulaciones de la marca prevén una velocidad máxima de 531 km/h. Aunque ni siquiera en Koenigsegg quieren ir tan rápido. Solo hay que alcanzar, si es posible, los 500 km/h.

Christian von Koenigsegg confirmó recientemente que están buscando "un tramo de carretera recta lo suficientemente largo y que se pueda cortar fácilmente el tráfico", aunque no es una tarea simple. Y teniendo en cuenta los intentos de otros fabricantes, no se descarta que pueda ser a finales de verano, con un tiempo que favorezca la temperatura fría de admisión, pero también cálido para los neumáticos.

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Prueba del Hennessey Venom F5: un terremoto sobre ruedas

El circuito es muy conocido entre los amantes de la Fórmula 1 por ser una pista donde la carga aerodinámica es muy importante, con curvas muy rápidas donde el Hennessey Venom llegó a alcanzar 1,6 G de fuerza lateral.

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El hecho se ha anunciado hace apenas unas horas y el Venom F5 ha tenido que superar al Czinger 21C por solo unas milésimas y al mismísimo McLaren P1 por más de 6 segundos. Nada mal para su motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV de potencia y 1.624 Nm de par máximo.

En la recta principal pudo alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Una marca consistente, dado el kit aerodinámico radical con el que cuenta el coche. Canards frontales, splitter y un enorme alerón trasero de doble anclaje curvo. 

Capacidades que también le catapultaron a conseguir 1,59 G positivos y 1,61 G negativos en frenada con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y frenos carbonocerámicos diseñados por el fabricante italiano Brembo.

El coche deportivo desarrolla solo 1.360 kg de peso, gracias a su construcción en materiales como la fibra de carbono, el aluminio o el magnesio. Con una estética realmente curiosa y un interior enfocado en la deportividad más que en el confort.

"No hacemos estas cosas porque sean fáciles. Las hacemos porque son difíciles El proceso de llevar el hypercar al límite mejora las capacidades de nuestros ingenieros, diseñadores y técnicos. Y al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejoradas a nuestros clientes", comentó John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la marca.

¿La próxima meta? No es ningún secreto para nadie. Hennessey busca superar las 300 mph o lo que es lo mismo, batir al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y su récord de velocidad máxima de 482,8 km/h. Un hito que podría llegar a suceder este mismo 2024...

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Todavía hay muchos detalles que se desconocen sobre esta variante del eléctrico de Porsche que se ha utilizado para esta prueba, más allá de que se trata de un preserie, aunque se especula con que podría tratarse del futuro Taycan Turbo GT, un modelo que se espera que cuente con unos 1.000 CV. Por ahora, solo está claro que se sitúa muy por encima del Turbo S de 625 CV.

En 2022, la actual versión más prestacional del Porsche Taycan ya marcó su tiempo de referencia en el ‘infierno verde’ con el piloto de desarrollo Lars Kern al volante y con el pack Performance instalado. Sin embargo, ahora este nuevo modelo ha mejorado ese registro en nada menos que 26 segundos, con un tiempo de 7:07.55 minutos. 

“Fui tan rápido como me fue posible, sin más”, Lars Kern.

Sin duda, decir que esta hazaña es sorprendente es quedarse cortos, ya que una diferencia tan grande es muy poco común en este tipo de pruebas. De hecho, así lo ha expresado Kevin Giek, jefe de la gama Taycan:

“Veintiséis segundos es una eternidad en el automovilismo. El tiempo de vuelta de Lars de 7:07.55 minutos en Nordschleife es sensacional y sitúa al Taycan en la misma liga que los hypercar eléctricos”, ha señalado. “Y lo más impresionante es que en varias vueltas Lars logró prácticamente el mismo tiempo”, ha agregado.

Ahora bien, ¿qué tiene de especial esta unidad para haber logrado este récord en Nürburgring? Según la firma de Stuttgart, la berlina solo contaba con una jaula antivuelco y asientos bucket por seguridad, pero esas han sido sus únicas peculiaridades. Así, lo principal estará bajo la carrocería, donde probablemente se encontrarán nuevos motores, entre otras novedades.

Sea como fuere, esto será algo que sabremos cuando se desvele esta nueva versión del Porsche Taycan, pero no se puede negar que promete. En comparación con el Taycan Turbo S de 2022, la mejora es clara, ya que ha mejorado todos sus parciales. En la zona de Schwedenkreuz fue 25 segundos más rápido y, cuando estaba en torno a la tribuna 13, el anterior modelo estaba por Antoniusbuche.

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De la misma forma, tampoco hay que pasar por alto el hecho de que esta nueva vuelta rápida también pone en aprietos al poderoso Tesla Model S Plaid de más de 1.000 CV. Este modelo marcó en su momento un tiempo de 7:25.231 minutos, superando así al Turbo S, pero ahora el Taycan ha reventado el crono con esta misteriosa versión que esperamos conocer pronto.

Así, ahora este modelo es la berlina más rápida en el trazado alemán, ya sea eléctrica o de combustión. Además, se sitúa en el terreno de hiperdeportivos como el Rimac Nevera, que marcó un tiempo de 7:05.298 minutos. Sin duda, una auténtica locura que podremos disfrutar a mediados de marzo, cuando se publicará el vídeo completo de la vuelta.

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Este salvaje deportivo batió el récord de vuelta en el circuito en el Gotland Ring, en Suecia. En el metraje se vio que este vehículo, pilotado Niklas Lilja, completó una vuelta en 2:56.97. Además, para darle más verosimilitud, el vídeo se grabó desde tres ángulos gracias a tres cámara (una en el casco, otra en el tablero y una última en la cabina).

Para los profanos en la materia, diremos que el circuito de Gotland, está una isla del Mar Báltico. Tiene  7,3 kilómetros de longitud y cuenta con una de las vueltas más largas de Europa. No llega a ser tan largo como el mítico Nürburgring, pero desde la marca sueca afirman que Gotland Ring presenta a los coches desafíos similares a los del 'infierno verde'.

Este trazado se suele utilizar como pista de pruebas para fabricantes de automóviles y aficionados. Tal es el caso que desde Koenigsegg reconocen que no habían ido a esta pista a batir un récord sino a  realizar diferentes pruebas y actividades relacionadas con la mercadotecnia.

El piloto de pruebas Niklas Lilja comentó al acabar que llevó al Jesko "al 90 por ciento" de su potencia cuando batió el récord anterior, que estaba en posesión de un Porsche 911 GT3 RS edición Manthey-Racing. El registro del Koenigsegg fue de casi siete segundos menos que el deportivo alemán. 

Debemos recordar que este hiperdeportivo tiene bajo el capó un corazón monstruoso. Cuenta con un propulsor V8 biturbo de 5,1 litros, que es capaz de generar hasta 1.622 CV (1.193 kW) cuando se mueve con combustible E85. Sin embargo, para la prueba en la que batió el récord, su depósito tenía carburante de 98 octanos, lo que significa que genera 1.297 CV (954 kW).

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Va totalmente en serio. Rimac ha firmado 275 km/h en reversa, lo que significa que es más rápido que muchos vehículos e incluso coches deportivos actuales. Y es que le ha quitado el récord al Caterham 7 Fireblade de 164 km/h que estaba vigente desde hace 22 años.

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Prácticamente, es una actuación por pura diversión de la marca de Mate Rimac, porque estaba claro que lo iban a conseguir. Ahora les falta el de velocidad lateral haciendo drift para coronarse, y habiendo visto como derrapa el Nevera... No sería algo descabellado

De momento, esta prueba se realizó en las instalaciones de Automotive Testing Papenburg en Alemania, que es donde el Nevera batió también otros 20 récords de aceleración y frenado en solo un día, incluido el de velocidad máxima de 410 km/h.

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El piloto fue Goran Drndak, que comentó cómo notaba que el cuello "se iba hacia delante y el paisaje se alejaba cada vez más rápido". Una sensación que suele tenerse durante grandes frenadas, así que debió ser especialmente extraña.

"Mueves el volante con mucha suavidad, con cuidado de no alterar el equilibrio del coche, observando tu dirección y tus retrovisores, sin perder de vista la velocidad", agregó el piloto después de llevar al límite a la bestia de casi 2.000 CV de potencia. Y puede alcanzar esa velocidad en menos de 11 segundos, así que efectivamente... Podría ganar a Toretto en Fast and Furious únicamente marcha atrás.

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Los causantes de este proyecto son un grupo de estudiantes de ETH Zúrich y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Lucerna en Suiza. Todos ellos, junto al coche bautizado com Mythen, han logrado establecer un nuevo récord de aceleración para vehículos eléctricos logrando alcanzar los 0 a 100 km/h en tan sólo 0,956 segundos.  

Guinness World Records ha confirmado que este prototipo de carreras batió el récord mundial de aceleración anterior para vehículos eléctricos, fijando una marca muy complicada para cualquiera que aspire superar el crono de estos estudiantes suizos.  

Anteriormente a este registro, en concreto el 23 de septiembre de 2022, un equipo llamado Foerderverein GreenTeam Uni Stuttgart eV era el que ostentaba el récord gracias a un diseño de un vehículo eléctrico que consiguió llegar de 0 a 100 km/h desde parado en 1,461 segundos.

Todos los alumnos que han formado parte de este proyecto pertenecen al Club Académico de Deportes de Motor de Zúrich (AMZ) y han sido los que han dado forma al coche Mythen de principio a fin, con el que han empleado muchos meses de esfuerzo.

Según los datos facilitados, este vehículo tiene su secreto en una silueta esbelta: tan sólo pesa 309 libras (140 kg). Este hecho se debe al uso extensivo de paneles de abeja de carbono y aluminio. De igual manera, han repartido cuatro motores (uno por rueda) para que desarrolle una potencia máxima de aproximadamente 330 CV (243 kW).

A pesar de que puedas pensar que puede ser un caballaje escaso, debemos tener en cuenta que tiene una relación potencia-peso incomparable. Nos atrevemos a decir que ni los hiperdeportivos más poderosos del planeta podrían igualar. 

Con mucho cuidado y gracias a un sistema que succiona el coche hacia el suelo, los estudiantes consiguieron preparar el vehículo y encontrar la tracción necesaria para ir a la velocidad del rayo.

El equipo AMZ ya sabe lo que es batir este récord mundial porque ya lo había hecho antes en dos ocasiones. La primera en 2014 y dos años más tarde lo volvió a conseguir. Ante un tiempo tan exiguo, ¿habrá alguien capaz de diseñar un coche mejor que el Mythen? Estaremos atentos...

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Mercedes-Benz ha sido un referente mundial por la fiabilidad de sus coches. Una reputación fruto de años de investigación y desarrollo, grandes ingenieros, competición y por supuesto... Pruebas realmente ingeniosas como esta.

Un Mercedes 190 recorrió 50.000 kilómetros alrededor de Nardò

El coche de pruebas fue el Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V, comúnmente llamado también W 201. En 1983, la marca alemana catapultó al famoso circuito italiano a tres coches idénticos para recorrer 50.000 kms alrededor del famoso óvalo.

Los tres coches con motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,3 litros tardaron 8 días a una media de 250 km/h en conseguir alcanzar esa distancia. Para ser más exactos: 201 horas, 39 minutos y 43 segundos a una media de 247.9 km/h.

El trío de coches estableció dos récords mundiales de más de 25.000 kilómetros conducidos sin parar y 9 récords distintos de su clase. Estaban completamente de serie, incluyendo su motor M 102 de 185 CV. Únicamente se modificó la inyección y el encendido para funcionar continuamente a 6.000 rpm.

Por otro lado, el sistema de refrigeración no contó con ventilador del radiador, ya que a esa velocidad había suficiente flujo de aire. Además, se modificó la parrilla para cerrarse por la noche y preservar la temperatura del motor cuando bajasen las temperaturas, entre otros ajustes.

Una prueba que no solo sirvió para engrandecer al Mercedes 190 E, sino como la primera ocasión en la que se estudió a nivel psicológico el estrés del conductor y sus reacciones en un entorno controlado con condiciones definidas.

De los tres coches que se usaron, solo el del equipo verde se conserva actualmente en el Museo Mercedes-Benz, aunque sin restaurar después de romper el distribuidor de encendido y de sufrir un accidente con un zorro que causó daños en los bajos del coche. ¡Toda una hazaña del clásico!

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La unidad de potencia se reparte entre el eje trasero y el delantero y cuenta con una regeneración máxima en frenada gracias al tren frontal que puede alcanzar los 600 kW. De hecho, el 40% de la energía que usan en carrera será producida en la frenada.

Récord Guiness de velocidad indoor de la Fórmula E

Ahora, la clave es que son mucho más veloces y sus baterías más eficientes. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 321 km/h y este pasado fin de semana, batieron el récord de velocidad en un circuito indoor. O bueno, al menos en la parte que sí lo es.

El E-Prix de Londres se celebra en el centro de convenciones ExCeL London, y el circuito de la Fórmula E comparte una mitad a través del interior del edificio y otra mitad por fuera. Pues precisamente en la recta principal del interior, rodeada de gradas, Jake Hughes alcanzó 218,71 km/h con su McLaren.

El coche usado fue el Genbeta, una modificación de la actual generación que permite desplegar tracción integral para maximizar el agarre en la aceleración. "Este vehículo muestra lo que será posible en las carreras de Fórmula E de un futuro cercano", aseguró Alessandra Ciliberti, directora técnica del campeonato de la FIA.

"Conseguir el récord mundial Guiness por la máxima velocidad de un vehículo en el interior de un edificio ha sido una experiencia muy especial", comentó emocionado Hughes. "Me siento muy honrado de haber sido invitado a participar en este proyecto".

La temporada ya ha finalizado con Jake Dennis como campeón del mundo, seguido de Nick Cassidy y Mitch Evans en el TOP 3 de pilotos. Envision Racing, Jaguar Racing y Andretti Autosport han completado el podio de escuderías.

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Aunque suene increíble a la par que raro, una furgoneta Iveco eDaily de batería de 3,5 toneladas ha sido la estrella de esta nueva gesta. El pasado 20 de junio se llevó a cabo el reto, que consistía en remolcar a un camión de bomberos, otro camión para el sector de la construcción y otro camión que, a su vez, llevaba una excavadora. 

Delante de todos ellos iba una Iveco eDaily con 190 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Justo por detrás, un enorme Iveco XWay Strator, el camión más grande la marca, diseñado para transportar cargas de hasta 150 toneladas. Este, a su vez, portaba un remolque cargado con una excavadora de más de 50 toneladas, a la que se añadieron otras siete toneladas de lastre. 

A renglón seguido, se acopló al remolque del Strator un camión volquete Iveco XWay 8x4 completamente cargado y, justo por detrás de este, un camión todoterreno de bomberos. Si sumamos todo el peso de los vehículos citados, la furgoneta debía remolcar un total de 153,38 toneladas.

La Iveco eDaily consiguió recorrer los 30 metros estipulados por los jueces del Libro Guinness y conseguir una nueva gesta que añadir al famoso tomo. 

El conductor de la furgoneta fue Adam Bishop, que está catalogado como el actual hombre más fuerte de Gran Bretaña. El forzudo piloto hizo uso del modo 'Hi-Power' de la camioneta, un selector que incorporan todas las eDaily para proporcionar un extra de potencia en condiciones de remolcado más difíciles como la que se le presentó.

Pero siempre hay excepciones como la de este récord porque la furgoneta se ha fabricado y homologado para remolcar un máximo de 3.500 kilos. En la prueba que realizó logró arrastrar 44 veces ese peso. 

Las normas de tráfico dicen que es ilegal circular por la vía pública con un remolque superior a 3,5 toneladas, pero esta marca es una gran campaña de mercadotecnia para Iveco, puesto que los clientes ya saben que cuando compren la eDaily podrán remolcar bastante más peso de lo estipulado por el fabricante.

Por si estás interesado en comprar una, te diremos que la Iveco eDaily cubre el segmento de 3,5 a 7,2 toneladas y se presenta en cuatro versiones diferentes (35S, 42S, 50C y 72C) con tres opciones de batería. Como también ocurre en la versión de combustión, se ofrece con tres tipos de carrocería (furgón, chasis-cabina y crew-cab) y dos o tres ejes. 

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Por eso, repasamos los coches más rápidos del mundo. Tres con récords de velocidad, perfectos para una drag race. Otros tres, en el Infierno Verde. Superdeportivos que comparten el rendimiento de la competición pero están homologados para calle. ¡Puras bestias!

Los coches más rápidos en aceleración

El trono de esta categoría se reclamo hace realmente poco tiempo dos veces. Ahora, el Koenigsegg Regera es el hiperdeportivo más rápido homologado para calle en alcanzar los 400 km/h de velocidad. Solo necesitó 20,68 segundos y para frenar hasta detenerse, otros 8,0 segundos más.

Una verdadera hazaña para un coche que ya tiene unos cuantos años y del que solo se han producido 80 unidades con un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros con un sistema híbrido de tres motores eléctricos. Una maravilla de la tecnología.

Y precisamente le quitó el récord al Rimac Nevera pocos días después de la lanzada del coche eléctrico de la compañía fundada por Mate Rimac, que ahora es copropietaria de Bugatti. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos y hasta los 400 km/h en 21,86 segundos.

Posee cuatro motores eléctricos (uno por rueda) con un total de 1.914 CV y 2.360 Nm de par máximo. Una potencia desmesurada que hay que alimentar con una enorme batería de 120 kWh de capacidad que otorga al bólido una autonomía de hasta 550 kilómetros (con mucha suerte...).

Por otra parte y si no contamos al Koenigsegg Jesko Absolut (que aún no ha demostrado oficialmente su rendimiento), sí podemos hablar del Bugatti Chiron Super Sport 300+ de la marca francesa. Un vehículo que rompió con el radar a 489,2 km/h en el circuito de Ehra-Lessien en el año 2019.

Solo existen 30 unidades con su famoso motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.600 CV de potencia. Más aerodinámico que sus hermanos y un digno sucesor del récord del Bugatti Veyron Super Sport hace un par de décadas, aunque no está homologado para calle. Si bien, hay que añadir que el día de mañana, el Bugatti Bolide podría dar un golpe en la mesa y alcanzar teóricamente los 500 km/h...

Los coches más rápidos en Nürburgring

Si la aceleración no es lo tuyo y prefieres los circuitos, el mejor hypercar que puedes comprar actualmente es el Mercedes-AMG One. La bestia alemana con motor de Fórmula 1 que hay que reconstruir cada 50.000 kilómetros aproximadamente.

Solo habrá 275 unidades y produce 1.063 CV de potencia con un peso de 1.695 kg. Posee aerodinámica activa de alto rendimiento y un interior espartano, enfocado en la pista. Su velocidad máxima es de 352 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Puede no parecer increíble, pero en el Ring consiguió un tiempo de 6:35.183 minutos. Espectacular.

El Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing es el siguiente en la lista con un 6:43.300 minutos en el Infierno Verde. Un deportivo preparado por el famoso equipo de competición de GT3 y por los ingenieros de Weissach.

Cuenta con un motor de 6 cilindros bóxer biturbo de 3,8 litros con 700 CV y 750 Nm de par máximo, aunque la clave es su peso de 1.470 kg y una eficiencia aerodinámica exquisita. Y ya se habla de un sucesor de nueva generación para intentar vencer a Mercedes y asegurar el trono frente a lo que Lamborghini pueda preparar...

Porque después va el Mercedes-AMG GT Black Series, que alcanzó un 6:43.616 en el año 2020 con 720 CV de potencia y un paquete muy especial derivado del modelo de GT3. Aunque ya hemos hablado de la marca, así que podemos darle un tercer puesto honorífico al Lamborghini Aventador SVJ que consiguió en 2018 un crono de 6:44.970.

Motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 770 CV y 720 Nm de par máximo. Tracción integral y un peso de 1.690 kg. Ya han pasado varios años del récord y está claro que el nuevo Lamborghini Revuelto contará con alguna versión Super Veloce que lo equipare a sus hermanos... Y ojo al híbrido enchufable, porque apunta alto en la tabla.

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¿Con un Toyota Supra? Esa es la leyenda que circula en Internet con cada récord establecido, como pasó con el Bugatti Chiron Supersport hace un tiempo. El coche japonés levanta pasiones, pero no le podemos pedir imposibles al deportivo de la década de 1990.

En el caso de Koenigsegg, fue otro Regera equipado con un sistema hydra de estabilización de cámara quién siguió al primero para inmortalizar el momento. De hecho, la marca sueca publicó en Instagram la foto de ambos vehículos en una curiosa estampa de tecnología.

El Regera posee una unidad de potencia KDD (Koenigsegg Direct Drive) formada por un motor V8 biturbo de 5,0 litros y una asistencia eléctrica con regeneración en frenada que envían toda su potencia (sin transmisión) al eje trasero. En total, genera unos 1.500 CV y 2.000 Nm de par máximo con una tecnología nunca antes vista. Seña de identidad de las patentes de Koenigsegg...

"Este récord específico significa mucho para Koenigsegg, ya que es un récord que cubre todos los aspectos del rendimiento extremo", comentó el fundador de la marca sueca tras la lanzada, Christian von Koenigsegg.

"El hecho de que el Regera todavía pueda sorprender y asombrar al mundo del automóvil después de todo este tiempo es un testimonio no solo de su diseño atemporal, sino también de que su ingeniería y la tecnología estaban muy por delante de lo esperado", sentenció.

Como curiosidad, cabe destacar que el récord de Koenigsegg se llevó a cabo en el Aeropuerto de Örebro, al oeste de Estocolmo, que cuenta con una pista de aterrizaje de 3.274 metros. Un buen lugar para estos intentos y cercano a la fábrica de la marca.

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Más de 45 años después de que se concibiera por primera vez, nada menos que como un automóvil de 381 km/h, el Aston Martin Bulldog finalmente rompió la barrera de los 322 km/h en una antigua base aérea de la OTAN en Campbeltown, Escocia. ¡Por fin!

El prototipo único de 1977 fue famoso por ser casi el automóvil de producción más rápido de su tiempo, aunque nunca alcanzó más de 300 km/h en su día y en realidad no llegó a producirse.

Originalmente, se planeó una serie de 15 a 20 ejemplares, pero todo se volvió demasiado caro y el prototipo finalmente se vendió a un príncipe saudita por 130.000 libras (151.234 euros). El motor explotó en su primer viaje. 

Este Aston Martin finalmente ha logrado su mejor marca personal. Conducido por el piloto oficial Darren Turner, que no es ajeno a este tipo de velocidades como tres veces ganador de su clase en las 24 horas de Le Mans, el intento fue posible después de un proyecto de 18 meses para restaurar el coche pionero de los años 70.

Se necesitaron más de 7.000 horas de trabajo de restauración y cientos de pruebas más para que el Bulldog volviera a estar en su mejor estado. “La meta de 322 km/ del Bulldog se ha estado gestando durante más de 40 años. Ser parte de ese legado es una sensación fantástica”, dijo Turner, cuyo último intento de alcanzar la mágica cifra con en el Bulldog fue en 2021 y se quedó corto: 283 km/h.

“El Bulldog ha cumplido la promesa de Aston Martin y todos los que han trabajado en el automóvil: desde aquellos que lo diseñaron y construyeron por primera vez, hasta Classic Motor Cars que se encargó de la restauración bajo la dirección de Richard Gauntlett. Todos ellos pueden sentirse muy orgullosos”.

Aparentemente, las condiciones eran perfectas y el Bulldog alcanzó fácilmente los 322 km/h. Con lo que ahora me pregunto. ¿Dónde está el truco esta vez?

Tim Griffin, MD de Classic Motor Cars, dijo: “¡Gracias al arduo trabajo del equipo de CMC, el Aston Martin Bulldog lo ha logrado! La gente de Campbeltown nos dio la bienvenida y nos animó, y estamos contentos de darles la oportunidad de ver el coche y conocer a Darren”.

Phillip Sarofim, el propietario actual del automóvil, agregó: “Hoy se trata de hacer realidad los sueños, los sueños de los diseñadores e ingenieros originales que crearon el Bulldog. Esos pioneros automotrices estaban rompiendo barreras, no sólo barreras de velocidad sino fronteras de diseño, innovación e ingeniería”.

Y el líder del proyecto, Richard Gauntlett (hijo del antiguo propietario de Aston, Victor Gauntlett) señaló: “Es un momento increíble presenciar el cierre de un capítulo de 45 años en la historia del Aston Martin Buldog. El equipo que lo construyó y el que lo reconstruyó están celebrando merecidamente sus logros trascendentales y es conmovedor ver recompensado todo su arduo trabajo”.

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En este pasado año, el fabricante británico ha tenido más de 6.000 pedidos, lo que supone un nuevo récord para la marca. Al fin y al cabo, hablamos de una compañía al alcance de solo unos pocos, pero parece que ese selecto grupo ha crecido en los últimos años. Además, esos compradores han tenido que pagar más, si observamos los datos de años anteriores.

Si bien en 2014 los coches personalizados de Rolls-Royce costaron una media de 200.000 euros, en este último año la cifra ha aumentado hasta los 500.000 euros. Una cifra astronómica, sí, pero es lo que corresponde por tener la oportunidad de personalizar prácticamente cualquier atributo del coche más allá de una lista de opciones tradicional.

No por nada, la media de fabricación de los Rolls-Royce se sitúa en unos seis meses, periodo en el que el personal de la fábrica trabaja principalmente a mano. Así, el resultado es el de unos coches que se encuentran entre los más exclusivos del planeta. Ahora bien, ¿dónde acaban cuando son producidos?

Según los datos de la compañía, la mayor parte de sus clientes en 2022 se han situado en Oriente Medio. De hecho, recientemente se abrió una oficina de la marca en Dubai y, teniendo en cuenta su éxito, se está planteando la idea de abrir más. Puede que la próxima esté en América, donde también se han registrado buena parte de los compradores.

Sea como fuere, parece que el lujo está al alza y la popularidad de Rolls-Royce sigue en aumento, si bien la marca intenta mantener su exclusividad. Aun así, queda claro que hay mucha gente que puede gastar mucho dinero en su coche. ¿Y el resto de los mortales? Solo nos queda soñar... 

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A primera hora de la mañana, la famosa carretera sin límite de velocidad apenas contaba con tráfico alguno, y el carril izquierdo se convirtió en una lanzadera para el Bugatti y una hazaña, sin duda, histórica. Sin embargo, las autoridades alemanas lo vieron como un acto soberbio sobre el que harían caer el peso de la ley.

Primero Smokey Nagata con su Supra... ¡Y ahora un Bugatti Chiron en Alemania a 400 km/h!

Passer fue llevado ante los fiscales, que solicitaban dos años de cárcel para el millonario checo, pero la agencia de noticias bávara DPA aseguró que finalmente no se llegó a nada. La justicia comprobó que pese a la enorme velocidad alcanzada, la prueba se realizó en una zona coherente y a unas horas en las que era imposible poner en peligro a nadie.

En declaraciones recogidas por carbuzz, Radim Passer aseguró que la seguridad fue la principal preocupación del equipo. "[La seguridad] era una prioridad, por lo que todo el entorno debía estar medido para comenzar".

Pese a las muestras de control y seguridad del grupo de Passer en su mini documental, la policía alemana tiene serias dudas sobre la actuación, que calificaron de "completamente irresponsable", alegando que la ausencia de un límite de velocidad no debe afectar al comportamiento cívico de los conductores.

Sea como fuere, Passer hizo historia de una manera mucho más elegante que, en su momento, Smokey Nagata en Londres, que acabó detenido por poner su Toyota Supra TOP Secret a 300 km/h en una vía pública con límite de velocidad. Al fin y al cabo, leyendas que no vamos a olvidar por sus curiosas hazañas.

Bajo el capó, el Aston Martin DBX707 posee un motor V8 biturbo de 4,0 litros con la firma de AMG, junto a una caja de cambios automática de nueve velocidades. En total, aumenta la potencia del Aston Martin DBX desde los 550 CV hasta los 707 CV. El bólido inglés es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

El panorama de los SUV de lujo y deportivos parece tomar cada vez más fuerza, y a falta de la llegada del nuevo Ferrari Purosangue, son muchos los modelos que existen actualmente en el mercado, si es que buscas comodidad y potencia desmedida.

Repasamos, de más a menos potencia, los principales rivales del nuevo Aston Martin DBX707:

1. Lamborghini Urus

La apuesta de SUV deportivo de Lamborghini también está impulsado por un motor V8 biturbo de 4,0 litros, aunque genera 650 CV y 850 Nm de par máximo. El Lamborghini Urus pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y su velocidad punta es de 305 km/h. Puede no ser el SUV más potente, pero su diseño es realmente espectacular.

2. Bentley Bentayga

El Bentley Bentayga se encuentra en el escalón inmediatamente inferior, con un motor W12 de 635 CV que le hace pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar la redonda cifra de 300 km/h. Al igual que el Urus, también dispone de una suspensión neumática con dos niveles de altura, y en su interior está repleto de tecnología y confort. Al fin yal cabo... ¡Es un Bentley!

3. BMW X5 M Competition

Todo lo que lleva la insignia de BMW acompañado de una 'M', solo puede significar poderío. En el caso del BMW X5 M Competition, eso se traduce en un motor V8 biturbo de 4,4 litros que genera 625 CV y 750 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, al igual que el Bentayga; pero su velocidad máxima se incrementa hasta los 306 km/h (si añades el paquete M Driver, claro).

4. Porsche Cayenne Turbo

Fuera del TOP 3, el panorama se relaja bastante. Si es que los 550 CV del motor V8 biturbo de 4,0 litros del Porsche Cayenne Turbo pueden ser 'relajados'. Su 0 a 100 km/h sigue estando por debajo de los 4 segundos, con 3,9 segundos para ser exactos. Si bien, su velocidad máxima es de 286 km/h. Aunque ojo, porque la versión Turbo S-E Hybrid se pone en 680 CV y 900 Nm de par. Alguno diría que con trampas...

5. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Se trata del Alfa Romeo Stelvio más radical, y con la insignia y el renombre del 'Quadrifoglio', no podía ser menos. Usa el motor más pequeño de esta lista: un bloque V6 biturbo de 2,9 litros con 510 CV y 600 Nm de par máximo. Solo 3,8 segundos en el 0 a 100 km/h gracias a su peso, y 283 km/h de velocidad máxima. A la zaga del Porsche, vaya.

6. Ferrari Purosangue

El último porque aún no sabemos cifras ni datos acerca del nuevo SUV de Ferrari. El Cavallino Rampante ya ha anunciado que en este 2022 comenzará su producción, y que las primeras unidades se entregarán a comienzos de 2023. Se espera que ronde los 700 CV y que incorpore varias motorizaciones: desde un V12 (que sería algo sensacional) hasta un motor V6 híbrido, como el del Ferrari 296 GTB.

En cualquier caso, para este último modelo habrá que esperar unos meses, pero no faltan ganas de ver si planta cara al Aston Martin DBX707, porque el listón ha quedado bien alto... 

"2021 fue un año fenomenal para Rolls-Royce Motor Cars. Entregamos más coches que nunca en los 117 años de historia de la marca, con una demanda sin precedentes de todos los productos en todos los mercados globales", declaró Torsten Müller-Ötvös, director ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars.

También destacan que gran parte de este triunfo se debe al modelo Rolls-Royce Ghost en sus diferentes versiones y la continua demanda de personalización al equipo de diseño Rolls-Royce Bespoke. Todo ello mientras la marca se prepara para el lanzamiento del Spectre, el primer coche eléctrico de la compañía.

Un futuro prometedor para la marca de lujo

Su fábrica en la localidad de Goodwood posee más de 2.000 trabajadores y funciona a pleno rendimiento para atender las múltiples demandas de sus clientes, cuyos pedidos prevén que seguirán en ascenso a los largo de 2022.

El nuevo Rolls-Royce Spectre totalmente eléctrico se espera que sea presentado este año, antes de su lanzamiento en 2023. Sin embargo, ya se pudieron observar fotos espía del modelo (muy avanzado) en la sede de Múnich, Alemania.

Sus líneas son muy similares a las del Rolls-Royce Wraith, y será un GT en configuración clásica de 2+2 plazas construido sobre la plataforma Space Frame, que también comprende a los modelos Cullinan y Phantom.

La tecnología de propulsión será, ya de forma confirmada, la de BMW. Unos motores eléctricos realmente potentes que también harán volar al futuro BMW i7 y cuya potencia combinada en el modelo británico se espera que sea de entre 600 CV y 700 CV.

La cifra se consiguió el pasado jueves 6 de enero, cuando Hansjörg von Gemmingen colgó unas fotografías en Twitter de su Tesla Model S donde se puede leer que lleva recorridos 1.500.000 kilómetros. Evidentemente, esta cifra rezuma a un oficio en particular: el de taxista. Y efectivamente.

Los mantenimientos de las baterías pueden ser la principal duda ante semejante hazaña, y según recoge la información de InsideEVs, la batería original del Model S P85 fue sustituida debido a una avería a los 290.000 kilómetros de uso bajo la garantía de la compañía.

Sin embargo, la batería equipada alcanzó los 150.000 kilómetros siguientes hasta que Tesla montó la batería definitiva, que ha acumulado más de un millón de kilómetros. Los motores también fueron un problema para estos primeros modelos de Tesla, por lo que en la cuenta del coche van cinco motores traseros hasta la cifra de 1,5 millones de kilómetros.

Pese a las tres baterías y los cinco motores, la cifra es impresionante y, al fin y al cabo, un récord similar en otras marcas con fama de duraderas como Mercedes, Toyota o Volvo, se saldan con el cambio de un par de culatas, pistones, bielas y varios sistemas mecánicos adicionales.

Incluso el propio Elon Musk felicitó al usuario en Twitter, recibiendo respuestas de otros conductores satisfechos con las cifras de sus coches eléctricos, destacando distancias de 43.000 kilómetros anuales.

Así es, la firma de lujo inglesa se encuentra en el mejor momento de su vida, presumiendo de haber batido un récord de ventas a lo largo de esta primera mitad de año. Y es que sorprende que una marca como Rolls-Royce alcance tan alto nivel de ventas teniendo en cuenta el contexto que estamos viviendo y que su elenco de vehículos no es, ni muchísimo menos, apto para todos los bolsillos.

¿Crisis? Rolls-Royce bate un récord de ventas

Y es que la marca del Espíritu del Éxtasis cuenta con un crecimiento de un 62% en ventas respecto al mismo ejercicio el año anterior. Gracias a este incremento, Rolls-Royce puede presumir de haber vendido un total de 1.380 vehículos desde el 1 de enero hasta el pasado 31 de marzo, cifra poco común en una firma de su calibre.

Con este registro, la casa inglesa supera también sus ventas del año 2019, con las cuales establecieron un hito en sus 116 años de vida. Estados Unidos, China y Asia-Pacífico han sido -y son- sus principales mercados, en otras palabras, desde donde más han ayudado a Rolls-Royce a alcanzar este nuevo récord.

La renovación de su gama de modelos y la presencia del Cullinan, uno de los SUV más exclusivos del mundo, han ayudado a mejorar su rendimiento en el mercado y, sobre todo, frente a la competencia. Y es que insistimos, estas cifras no son frecuentes en una marca que implica altos desembolsos como Rolls-Royce, que ya sabemos que no es apta para todo el mundo.

No existe un trazado europeo que se le resista al rey de la tracción delantera -de serie- más rápido del planeta. Y el desafío del 'Type R Challenge 2018' en el que se enmarcan estas gestas, excepto la germana, promete más capítulos.

Prueba a fondo del Honda Civic Type R

El  misil de Honda ha hecho saltar la banca en el mítico autódromo inglés al detener el crono en 2:31.32 minutos. Simplemente, es-tra-tos-fé-ri-co.  

Al volante del cohete nipón, el tres veces ganador del Campeonato Británico de Turismos Matt Neal, quien compite con un Civic Type R en el citado BTCC de 2018.

El amigo Neal ha firmado una actuación memorable en un escenario legendario. Se ha subido por las paredes en los 5,89 km de Silverstone. ¡Qué modo de trazar, de apurar las frenadas y de dar gas a fondo! Ah, y menudo paso en curva.

El hombre y la máquina, en una perfecta sincronía para triunfar en uno de los asfaltos más exigentes de la galaxia. Su configuración, compuesta por veloces rectas, curvas rápidas y sectores muy técnicos y más lentos, han supuesto un reto mayúsculo.

Sin embargo, la elasticidad y entrega de su motor VTEC turbo de 2.0 litros, 320 CV y 400 Nm lo han catapultado al triunfo. Bueno, en el éxito de la misión  también han influido las virtudes aerodinámicas que ofrecen una baja resistencia al viento y, al mismo tiempo, un gran agarre. La cuadratura del círculo. Solo así ha sido posible el récord del Honda Civic Type R en Silverstone.

Cuatro 'exhibiciones' en tres meses

El compacto japonés ha conquistado en Inglaterra su cuarto territorio a una vuelta. Si lo recuerdas en 2017 ese modelo en desarrollo se convirtió en el ejemplar de producción más rápido del Nordschleife-Nürburgring. Conquistó el Infierno Verde con un crono de 7:43.80 minutos. 

Apenas un año después, en mayo de 2018 el Type R establecía una nueva plusmarca en Magny-Cours. Esteban Guerreri, corredor argentino del Campeonato Mundial de Turismos (WTCR) giró en un increíble 2:01.51 para firmar un nuevo récord en el trazado francés.

Y un mes más tarde, en junio del pesente curso, el belga Bertrand Baguette ha establecido un tiempazo de 2:53.72 minutos en Spa-Francorchamps. Otro logro del pepino japonés. Suma y sigue. To be continued... en Portugal y Hungría.

Imagen portada: Hondanews.eu

Aquí tienes un repaso a Lo mejor de Fernando Alonso en la F1

Te daremos una pista, a ver si descubres cuál es el doble récord de Fernando Alonso en el GP de Austria F1 2018. Hasta ahora se encontraban, desde el 25 de noviembre de 2012, en manos del Káiser, Michael Schumacher, cuando lo firmó en su última prueba, el GP de Brasil F1.

Evidentemente, según se encuentra la papaya artrítica (MCL33) que pilota el español no nos referimos a triunfos, poles o velocidades punta. Está más relacionado con la persistencia, la longevidad y la presencia en el asfalto. ¿Lo pillas? Vale, vamos a explicártelo.

El nuevo doble récord de Fernando Alonso en el GP Austria F1 2018 se refiere a... los kilómetros recorridos en pista. Sí, desde el domingo 1 de julio de 2018 D. Fernando Alonso Díaz se ha convertido en el piloto de F1 que ha completado una mayor distancia en la Categoría Reina. 

Concretamente, El Nano se ha metido entre pecho y espalda la friolera de 81.394 km, superando en 186 km los 81.208 km del heptacampeón alemán. Y lo ha logrado, en su 17ª temporada en la F1, donde ya acumula 303 Grandes Premios, 32 victorias, 22 poles, 97 podios y 23 vueltas rápidas. Ese es uno de los dos nuevos récords de Fernando Alonso. La otra plusmarca se refiere al número de Grandes Premios acabados, 238, uno más que el mito germano.

Por desgracia, en otros aspectos el palmarés de Fernando Alonso está lejos de los éxitos de Michael Schumacher. El germano compitió durante 19 años en la F1, cosechando 91 triunfos, 68 poles, 155 visitas al cajón y 77 vueltas rápidas.

Si el ovetense hubiera tenido un monoplaza competitivo en los últimos años, quizás se hubiera acercado (algo) a las cifras del corredor más laureado de todos los tiempos. No obstante, el récord de Fernando Alonso en el pasado GP Austria F1 2018 constituye todo un hito del deporte. Ya veremos quién y cuándo lo bate. Bravo por el 14 de McLaren.

Fotos: Twitter McLaren F1.

Estos son los 5 coches más rápidos de la subida a Pikes Peak

Evidentemente, el dúo dinámico también ha ganado la 96ª edición de la subida de montaña más famosa del mundo allí en la cumbre de Colorado Springs, Estados Unidos. El pilotazo francés y su Volkswagen I.D. R Pikes Peak eléctrico han invertido 7:57.148 en completar los 19,99 km, 156 curvas y mil peligros a una media de 150,82 km/h., en la también llamada 'Carrera hacia las nubes'.

Con ese crono han rebajado la anterior plusmarca (8:13.878) en ¡16 segundos! establecida en Pikes Peak por el nueve veces Campeón del Mundo de Rallys con un Peugeot 208 T16 en Pikes Peak 2013.  Así las cosas, Dumas a los mandos del Volkswagen I.D. R Pikes Peak, ha entrado en la historia de Pikes Peak adjudicándose la cuarta edición y tercera consecutiva (2014, 2016, 2017 y 2018) en la mítica ascensión.

En la cima, a 4.301 metros de altura, y con el cielo y las formaciones nubosas como testigos, el Volkswagen I.D. R Pikes y su jinete pálido han sellado una actuación simplemente memorable. Por cierto, también han reventado el anterior registro (8:57.118) en la categoría de coches eléctricos, el cual pertenecía al neozelandés Rhys Millen desde 2016. Sin duda, estamos ante una gesta acongojante y donde le han echado un par de pistones. Bravo por ellos.

Mejor tiempo en la ronda clasificatoria

logrado la pole en Pikes Peak 2018 al detener el crono en 3'16"083 en la montaña de Colorado (EE.UU.). El misil eléctrico alemán y su piloto Romain Dumas le han metido ¡11,049 segundos! a su perseguidor, el M20 SF SKP de Simone Faggioli. Y esa diferencia no es moco de pavo, ya que estamos ante la subida de montaña más famosa y peligrosa del mundo. Con la magnífica exhibición mostrada, el Volkswagen I.D. R Pikes Peak y Dumas le han enseñado las garras -y repartido algún que otro zarpazo- a los rivales.

La sesión de clasificación se ha disputado en la primera sección del trazado, unos 8,3 km, en asfalto. El recorrido total de la carrera del domingo ocupa 19,99 km.,156 curvas flanqueadas por mil precipicios y asciende hasta una imponente cima a 4.302 metros de altura. El objetivo del equipo Volkswagen se centra en ganar y asaltar el récord de la 'chisposa' categoría para entrar en la historia de Pikes Peak. Para lograrlo tendrán que bajar del 8:57,118 segundos, actualmente vigente.

Y también tienen en el punto de mira la plusmarca absoluta de Sebastian Loeb en 2013. El nueve veces campeón del mundo de Rallys firmó un 8:13.878 a lomos de un Peugeot 208 T16 especialmente preparado para Pikes Peak.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak: El cohete eléctrico

El Volkswagen I.D. R Pikes Peak está equipado con dos baterías de ion litio instaladas en los laterales del habitáculo, las cuales suministran la energía a los motores en los ejes delantero y trasero del prototipo. Desarrolla una potencia de 500 kW, unos 680 CV. A favor de esta bestia jugará la altura, ya que los vehículos de combustión tradicional pierden rendimiento a medida que ascienden. De ahí que algunos de ellos presenten una caballería bajo el capó.

El 'jinete' pálido

En cuanto a su experimentado jinete, ¡qué te vamos a decir! Como tarjeta de presentación para la prueba, Romain Dumas ha ganado tres veces (2014, 2016 y 2017) la también conocida como 'Pikes Peak International Hill Climb'. Posee una exitosa y polivalente hoja de servicios que brilla especialmente en las pruebas de larga duración. Así lo demuestran sus victorias en las 24 Horas de Le Mans de 2010, 2013 y 2016, en las 24 Horas de Nürburgring en 2007, 2008, 2009 y 2011, y en las 24 Horas de Spa de 2003 y 2010.

Eso sin olvidarnos de la corona del Mundial de Resistencia 2016, así como de la American Le Mans Series en la categoría LMP2 de 2007 y 2008. Además ha hecho sus pinitos en los rallys, campeonatos de turismos y monoplazas. Actualmente es piloto de Porsche pero también ha pasado por Audi y Volkswagen.

Así, las cosas ya queda menos para que rujan las mecánicas de la Pikes Peak 2018 que arranca el domingo 24 de junio a las 08:00 en Colorado, 16:00, hora peninsular española. Primero tomarán las salida las 24 motos inscritas y después los 62 coches de seis categorías distintas. El Volkswagen I.D. R Pikes Peak y Romain Dumas esperan que llegue el momento de la gloria en la cumbre de Colorado Springs.

Imagen portada: Twitter oficial Volkswagen Motorsport.