Este concept car ganó el concurso de construcción de sintonizadores de Mercedes-Benz en el SEMA Show de 2008. La marca alemana lo exhibió durante tres años en salones y eventos en todo el mundo antes de acabar en 2011 en el Museo de Vehículos Clásicos de Mercedes-Benz en Irvine (California).

Un Renntech Mercedes GLK inspirado en Pikes Peak

El Renntech Mercedes GLK 350 Hybrid fue el segundo coche de la marca alemana preparado por RENNtech. La empresa estadounidense especializada en recambios y preparar coches renovó por completo el exterior de este Mercedes dando un enorme lavado de cara.

Mercedes apostó por el kit de carrocería diseñado por RENNtech que se inspiraba en los coches que suben la mítica Pikes Peak. La compañía de recambios utilizó el software más avanzado de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), no fue un diseño sencillo.

La marca alemana no pretendía cambiar completamente la estética del SUV alemán, sino utilizar materiales de vinilo con acabados únicos en el mundo. Para ello contaron con la colaboración de 3M Commercial Solutions, especialista en gráficos y acabados para vehículos.

El resultado fue un Renntech Mercedes GLK 350 Hybrid Pikes Peak con vinilo texturizado Scotchprint. Este material era una película preimpresa de 3,5 milímetros de doble fundición aplicada combinando acero cepillado y fibra de carbono negra, mientras que las líneas rojas acentuaban aún más las curvas de este vehículo.

Motor V6 3.5 de 350 CV y apariencia de Pikes Peak

Los sistemas de propulsión híbridos empezaban a ser populares poco más de 10 años atrás, así que RENNtech se sumó a esta nueva moda. Mercedes se propuso entonces convertir al GLK en un vehículo de alto rendimiento, ahora bajo el nombre GLC.

Esto fue posible gracias a un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, que añadía 54 Nm para mejorar el rendimiento del GLK y subía hasta los 350 CV solo del sistema de combustión. Los cambios se notaban al volante, especialmente en la aceleración inicial y las curvas.

El sistema de propulsión híbrido ofrece una ventaja añadida en subidas de montaña, el empuje a mayor altitud era enorme cuando los motores de combustión empiezan a perder potencia. RENNtech incluso añadió mejoras al motor V6 Sport con un colector de admisión especial, árboles de levas y culata.

Dodge no consigue recuperarse de su crisis con unas ventas que han caído en picado hasta un 28% en 2025. La marca dentro del grupo Stellantis no termina de convencer con SUV como el Durango o antiguos superventas como el Charger, pero tienen un plan.

El Dodge Charger se convierte en una colonia

Nadie esperaba el último movimiento de Dodge, pero sin duda han conseguido dar que hablar. La marca del grupo Stellantis ha presentado su nueva fragancia inspirada en el Charger asegurando que se trata de "la mejora definitiva para el Día del Padre".

Esta colonia de Dodge Charger tiene un precio de 24,95 dólares, unos 21 euros al cambio, y se vende en Estados Unidos bajo el lema de "una masculinidad pura y un impulso turboalimentado de potencia refinada al estilo del Charger Sixpack".

Dodge asegura que la colonia que es "audaz, sin complejos y diseñada para dejar una impresión duradera". La presentación de la fragancia tampoco ha pasado desapercibida muy lejos de la estética de grandes marcas de la moda, es mucho más extravagante.

El anuncio de Dodge deja claro que la colonia inspirada en el Charger "no es un perfume, es un asalto a tus sentidos", incluso aseguran que "los aparcacoches comenzarán a darte propina". Todo esto con unos gráficos dignos de un aficionado a la edición de vídeo.

Dodge apuesta por el merchandising

Dodge se ha sumado a la moda de marcas como Tesla de llenar sus tiendas de merchandising. Si no convencen a los conductores con sus vehículos, pueden vender todo tipo de artículos para aumentar sus ingresos, desde tazas con su logotipo hasta camisetas al estilo de Elon Musk.

Este anuncio que en un principio parecía creado con inteligencia artificial parece ser real. Dodge asegura que la colonia Charger tiene madera de cedro, pachulí y ámbar con notas medias de pimienta negra, salvia y jazmín y un ligero toque de bergamota, mandarina y naranja.

La colonia es solo el inicio de una estrategia de Dodge para convencer a los clientes con el merchandising. Otro de los productos más vendidos es la camiseta patriótica American Muscle por 29,95 dólares, unos 25 euros, con el Charger Daytona sobre un fondo con la bandera estadounidense.

Esta semana se ha desvelado la nueva generación del todocamino de Audi, que ya se encontraba en necesidad de una actualización desde hace tiempo. Con los cambios que incorpora, se pone a la altura del resto de la gama SUV de Ingolstadt y también de sus rivales. Hay muchos detalles que podemos destacar, como la nueva configuración de seis asientos o las puertas con apertura eléctrica, pero lo que más ha sorprendido es que usará exclusivamente un motor V6 diésel capaz de funcionar con aceite vegetal.

Según ha anunciado la marca alemana, la gama de motores del nuevo Audi Q7 es exclusivamente diésel en su lanzamiento, con un V6 de 3,0 litros que se ofrece en versiones de 299 CV o 245 CV, asistencia híbrida ligera en forma de un motor eléctrico de 24 CV y un generador eléctrico, y la opción de repostar con aceite vegetal hidrotratado (HVO).

Tal y como ha concretado el fabricante, el uso de este aceite producido a partir de materiales residuales y de desecho puede reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en comparación con el diésel convencional. Se puede utilizar como mezcla con el combustible convencional o de forma pura.

Esto es así en una mecánica MHEV que ya está enfocada de base a reducir las emisiones. Permite conducir en modo eléctrico en maniobras de aparcamiento o en la circulación a baja velocidad en entorno urbano, así como el apoyo eléctrico sirve de ayuda en arranques y adelantamientos. En esencia, es lo que conocemos como un MHEV Plus y permite incrementar las prestaciones en momentos puntuales, así como reducir el consumo general de combustible y las emisiones.

Finalmente, un elemento clave de este motor diésel del nuevo Q7 es el compresor eléctrico EPC, que funciona en todo el rango de revoluciones para dar una respuesta lineal y rápida. Según el fabricante alemán, proporciona una mejor aceleración a medio régimen y más eficiencia. En generador proporciona el par eléctrico y el compresor genera una presión de sobrealimentación de 3,4 bares para dar una respuesta similar a la de un coche eléctrico en determinados momentos.

Tracción integral y distintas suspensiones

Todo este conjunto mecánico se acompaña de serie de una caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades y de un sistema de tracción total permanente quattro, así como de un nuevo diferencial central de deslizamiento limitado. Tal y como apunta Audi, el resultado es una tracción y un manejo mejorados respecto de la anterior generación del modelo.

Al fin y al cabo, el Audi Q7 siempre ha sido un coche con ciertas capacidades todoterreno, pero no deja de ser un SUV premium con un claro enfoque en el confort. Para esto también se ha trabajado especialmente, mediante un sistema de suspensión pasiva de muelles de acero de serie, o la opción de suspensión neumática adaptativa y una suspensión neumática más deportiva.

Esto es así en un SUV que pretende ser uno de los modelos de referencia del fabricante alemán tras superar recientemente los 20 años de historia. Se fabricará en la planta de Bratislava, como las generaciones anteriores, y llegará a España a partir del mes de septiembre por un precio que arrancará desde los 95.300 euros.

El grupo Stellantis ha dejado claro que planea fortalecer el futuro de Maserati, deben consolidar sus buenas cifras tras una enorme caída en las ventas. La marca apuesta por dos modelos para el segmento E, las especulaciones no han dejado de crecer desde ese momento.

Maserati prepara dos lanzamientos por sorpresa

Stellantis ha confirmado que tiene planes más que ambiciosos para Maserati, auqnue aún es pronto para desvelarlo. Es inevitable pensar que necesita reforzar su gama de vehículos, actualmente solo vende tres modelos: el Grecale, el GranTurismo y el McPura.

Maserati ha confirmado que en su flota de vehículos hay espacio para dos deportivos más. El Grecale es el modelo de entrada con un precio que parte de los 90.000 euros, mientras que el GranTurismo sube a los 170.000 euros y el McPura tiene un precio de 257.000 euros.

Los cambios no han tardado en apreciarse desde que Carlos Tavares, exdirector ejecutivo de Stellantis, dejó el gigante de la automoción. Las ventas cayeron un 57% en 2024 y Maserati solo vendió 11.300 unidades, pero la situación fue aún dramática con solo 11.127 ventas en 2025. El Grecale, el GranTurismo y el McPura ya no convencían a los compradores.

Maserati podría convertirse en una marca china

Stellantis está colaborando con fabricantes de automóviles chinos, incluso para la alta gama. El grupo automovilístico podría colaborar con Huawei y Anhui Jianghuai Automobile (JAC) para los nuevos dos modelos de Maserati.

JAC se encargaría de la investigación y el desarrollo de todo el equipamiento, mientras que Huawei aporta la tecnología. A pesar de la colaboración china, los dos modelos de alta gama mantendrán el ADN de Maserati.

La marca de lujo italiana supervisará el diseño de sus dos nuevos modelos. Todo apunta a que los modelos que se venderán en China tendrán el sello Maextro, el Rolls-Royce chino con un S800 que tiene un precio que roza los 100.000 dólares.

El objetivo de Maserati es muy claro: fabricar la próxima generación de coches eléctricos. Stellantis necesita ayuda para ello, especialmente si pretende hacerse un hueco en China con sus deportivos de lujo.

Maserati podría presentar dos versiones de cada uno de sus nuevos deportivos, una por y para el mercado chino y otro para Europa. Esta estrategia desesperada de la marca italiana les podría ayudar a recuperarse del duro golpe de perder 22,3 millones de euros en 2025.

Desde Alfa Romeo son conscientes de que el futuro será eléctrico, pero algunos mercados aún no tienen la demanda esperada. El paso intermedio es seguir reforzando su flota con híbridos e híbridos enchufables.

Aún es pronto para una flota 100% eléctrica de Alfa Romeo

Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo, ha confirmado lo que para muchos era un secreto a voces. La marca italiana ha dado un paso atrás en su estrategia de electrificación, planea una combinación de modelos híbridos y totalmente eléctricos.

El propio Ficili ha admitido que la “el mundo no está preparado en todas partes” para una electrificación total. La marca tiene una visión más global con sus próximos modelos Giulia y Stelvio, pero son realistas con la demanda en algunos mercados.

“Necesitamos encontrar la manera de satisfacer las necesidades de nuestros clientes. ¿Qué significa esto? Significa vehículos eléctricos de batería (BEV) y todos los demás tipos de sistemas de propulsión endotérmicos, es decir, motores de combustión interna, vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Esa es la dirección que debemos seguie”, confirma al diario Autocar.

La marca italiana inicialmente apostaba por la electrificación total, pero la compañía ha modificado su estrategia. Los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio se ofrecerán también con versión híbrida, no quieren apostarlo todo a los eléctricos.

Una nueva plataforma para Alfa Romeo

Alfa Romeo utilizará la plataforma STLA Large para la serie eléctrica e híbrida. Esta arquitectura se diseñó para coches eléctricos, pero también admite otros sistemas de propulsión.

Este cambio con la plataforma STLA Large ha retrasado el lanzamiento previsto para ambos modelos. Tras el rediseño, el Giulia y el Stelvio equiparán motores de cuatro cilindros turboalimentados que se combinan con sistemas híbridos ligeros.

La versión híbrida enchufable, si se confirman los rumores, probablemente tendrá un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros combinado con un motor eléctrico en el eje trasero. Esta configuración sería muy similar a otras de STLA.

Los nuevos Giulia y Stelvio apuntan alto, al menos en el mercado europeao. El Giulia será el competidor modelos de lujo compactos como el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C, mientras que el Stelvio lo hace en el segmento SUV con el BMW X3.

No hay cambios en los modelos Quadrifoglio de Alfa Romeo. La variante de alto rendimiento confirma las motorizaciones eléctricas e híbridas enchufables con una potencia que podría superar los 670 CV y los rumores de una colaboración con Dodge.

Alfa Romeo podría compartir parte de su plataforma con la del último Dodge Charger. Aún no se conocen más detalles de unos modelos que llegarán al mercado en 2027 con la posibilidad sobre la mesa de que lleguen a los 1000 CV.

Entre las muchas novedades presentadas en el Salón del Automóvil de Pekín, el preparador alemán ha presentado este proyecto basado en el todocamino del fabricante chino. El 9X se lanzó el año pasado y se presenta como uno de los modelos más lujosos del mercado, pero ahora hay una variante modificada para aquellos que deseen contar con un estilo diferenciado.

Como ha sucedido en otras creaciones de esta firma, las modificaciones se centran en el apartado estético exterior e interior y no en la mecánica, pero el cambio es más que evidente. La idea era crear una apariencia más deportiva, imponente y llamativa. Sin lugar a dudas, el objetivo se ha conseguido.

El Zeekr 9X de Mansory presenta claras variaciones ya desde el frontal, donde se ha colocado un paragolpes de diseño más deportivo con acentos en color negro y la iluminación diurna incorporada. Además, también se ha añadido un capó con nuevas salidas de aire y la parrilla de serie se ha sustituido por otra que, sorprendentemente, es más discreta y elegante que la original.

En la vista lateral, las modificaciones se hacen aún más evidentes. Ahora hay unas nuevas taloneras que rebajan la altura visual del coche, así como unos escalones retráctiles y unas nuevas y enormes llantas de 24 pulgadas pintadas de color blanco. Destacan al contrastar con los tonos negros de los pasos de rueda, al igual que tampoco pasan desapercibidos elementos de fibra de carbono como las molduras del pilar D o las situadas en las aletas delanteras.

Finalmente, en la zaga también se explota el carácter deportivo que se ha querido presentar en esta preparación, con un llamativo spoiler sobre la luneta y un paragolpes que ahora incorpora un marcado difusor y cuatro salidas de escape. Además, no se ha cambiado el panel que integra los pilotos traseros, pero ahora se puede apreciar el logo de Mansory iluminado.

Todo el coche se ha presentado con una pintura de color blanco con la parte superior en un tono dorado, colores que también pueblan el interior del Zeekr 9X de Mansory, junto a varios elementos en negro. Estos tonos se presentan en un habitáculo ahora repleto de piel y Alcántara. Su diseño no varía, pero destacan detalles como el logo del preparador en la consola central y unas alfombrillas que se aprecian tan mullidas que te podría dar pena pisarlas. Igual que sucede en un Rolls-Royce, vaya.

Al fin y al cabo, el objetivo de este SUV desde el principio es rivalizar con los modelos de la firma británica, de manera que la sensación de lujo a bordo es evidente. Es así con los materiales y con elementos como las alfombrillas, así como con unos asientos traseros con butacas individuales con todo tipo de funciones incorporadas y componentes auxiliares como unos cojines, los cuales ahora presentan el logotipo de Mansory bordado en color dorado.

De esta forma, si bien el todocamino chino ya ofrecía la posibilidad de viajar como un rey, ahora es capaz de subir el nivel con esta preparación, aunque el apartado mecánico no haya variado. Tampoco era necesario, ya que hablamos de un coche que monta de serie un motor cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que se acompaña de tres propulsores eléctricos. Se trata de una mecánica híbrida enchufable que permite contar con más de 1.300 CV de potencia y un paso de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.

En su versión sin modificar, este SUV chino de lujo parte de 465.900 yuanes, que al cambio son unos 58.000 euros, pero la factura sube claramente en acabados superiores y a la hora de añadir su larga lista de extras. Aun así, el precio del Zeekr 9X de Mansory será aún superior, como es de esperar, aunque no se hayan concretado cifras. Al fin y al cabo, diferenciarse en materia de lujo no es algo apto para todos los bolsillos.

Aston Martin y Zhejiang Geely Holding Group se enfrentan a una batalla legal. La polémica se inició tres años atrás, cuando ganó la filial de taxis eléctricos de Geely en Londres.

Una batalla legal por copiar el logo

El logotipo alado de la marca de taxis eléctricos de Geely en Londres es extremadamente similar al de Aston Martin. No hay dudas de que la marca británica se ha adelantado a la de taxis eléctricos, su diseño se realizó en 1927.

La Oficina de Propiedad Intelectual de Reino Unido ha tomado una decisión que no ha gustado al fabricante de superdeportivos. La demanda inicial de Aston Martin se ha rechazado, la marca británica no ha inventado el logotipo alado a pesar de haber llegado antes a la industria.

Esta estética es más que común en la industria automotriz. La Oficina de Propiedad Intelectual ha citado otras marcas como Mini y Bentley, ambas de origen británico, que tienen un logotipo con algunas similitudes.

“Se trata de un proceso legal rutinario de confirmación de marcas registradas y no representa una ‘batalla legal’ inusual u hostil”, según un portavoz del conglomerado chino a The Telegraph.

Geely se defiende de las acusaciones

El grupo Geely es el propietario mayoritario de marcas como Volvo o Polestar, aunque el conglomerado chino confirma que todas las empresas “operan de forma independiente”, cada una tiene su propia imagen.

El portavoz de Geely confirma que este tipo de disputas son “comunes en el curso normal de los negocios y la protección de marcas comerciales”. Las excusas de la marca china no convencen en Aston Martin.

“Aston Martin Lagonda no hace comentarios sobre procesos judiciales en curso”, asegura la marca de lujo. “Proteger nuestra marca y propiedad intelectual es una prioridad para la empresa, y seguiremos adoptando las medidas necesarias para salvaguardar nuestras marcas comerciales en los mercados pertinentes”, según un representando para el mismo diario.

El asunto está ahora en manos de los expertos en propiedad intelectual de Reino Unido. La relación entre ambas marcas es indudable, pero London EV Company (LEVC), como se la conoce oficialmente, tendría más papeletas para perder la batalla judicial.

London EV Company nació a principios de la década de 2010. Manganese Bronze Holdings, anterior propietaria de London Taxi International, entró en el concurso de acreedores gracias a la ayuda del grupo Geely. LEVC tenía en sus inicios un logotipo alado más estrecho, pero los recientes cambios no han gustado en Aston Martin.

Como pionero de la arquitectura Ultium de GM, el Hummer abrió camino para que el Cadillac Escalade IQ y el Chevrolet Silverado EV pudieran ahora correr. El modelo que protagoniza esta prueba es la variante SUV, unos 50 cm más corta que el absurdo pero brillante Hummer EV pickup.

Tiene una distancia entre ejes 23 cm menor, es unos 2,5 cm más bajo y cuenta con un paquete de baterías de 20 módulos algo más pequeño, con “solo” 170 kWh de capacidad. Parece poco, ¿verdad? Se podría pensar que las capacidades del pickup se han visto mermadas, pero nada más lejos de la realidad. Los cambios han ampliado las posibilidades de la plataforma en lugar de reducirlas.

El Hummer EV 2026 es probablemente el más pesado de todo el mercado

Actualmente existen dos versiones disponibles: el 2X AWD de doble motor (con una potencia de entre 580 y 645 CV) y el 3X, que pone a tu disposición hasta 1.175 CV (algo más que el Porsche Cayenne Turbo Electric, pero infinitamente menos deportivo, claro). La diferencia radica en si se utiliza el impaciente modo «Watts to Freedom» (WTF), un ajuste de potencia cuyas siglas, a todas luces, se pensó antes que el nombre.

Con su pintura mate Moonshot Green, que parece sacada del videojuego Halo, la edición de lanzamiento (Edition 1) incluía toda la tecnología que debutó en el pickup —dirección de cangrejo (Crab Walk), modo WTF, Super Cruise, etc.— y añadía un nuevo nivel de capacidad todoterreno. Las versiones actuales mantienen todo esto, mientras que el único paquete especial disponible ahora es la Carbon Fiber Edition. Que añade, lógicamente, fibra de carbono. Dominio absoluto fuera del asfalto

Si bien el pickup nos sorprendió con su habilidad casi felina para escalar terrenos escarpados y bacheados, su voladizo trasero limitaba el ángulo de salida en pendientes muy pronunciadas. El SUV soluciona esto eliminando ese voladizo y colocando la rueda de repuesto en el portón trasero. Puede parecer un detalle menor hasta que te quedas atascado. En esos momentos, ni siquiera el modo Extract de la suspensión neumática, que eleva la carrocería casi 40 cm del suelo, te sacará del apuro (tienes un vídeo justo aquí debajo para que veas de lo que estoy hablando). Por eso el SUV, con un radio de giro similar al de un pequeño Chevy Bolt, es la elección lógica dentro de la gama Hummer para el uso off-road.

Reforzando esta idea, el SUV dispone de un paquete denominado Extreme Off-Road incluye llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, protecciones en los bajos, estriberas laterales, bloqueos de diferencial delanteros (electrónicos) y traseros (virtuales), además de un conjunto de cámaras para seguir rutas y semiejes reforzados. Con este equipamiento, podrás superar cualquier obstáculo que no puedas rodear o atravesar.

Hummer EV SUV: menos autonomía que el pick-up… más o menos

En un ciclo de prueba estándar, sí. En el escenario más optimista, GMC declara una autonomía máxima de 513 km para el SUV, frente a los ambiciosos 584 km del pickup. Además, el SUV solo puede cargar a una potencia máxima de 300 kW, comparado con los 350 kW de su hermano mayor.

En el mundo real, esa diferencia equivale a uno o dos acelerones en modo WTF. También hay que tener en cuenta que el SUV pesa unos 113 kg más que el pickup (que ya ronda las cuatro toneladas). Por tanto, a menos que el SUV sea significativamente más aerodinámico, algo probable al tener la trasera cerrada, la autonomía será un bien más escaso que en el modelo de caja abierta.

Se mire como se mire, alcanzar las cifras máximas de autonomía requerirá cierta pericia en este mastodóntico coche eléctrico.

Durante la prueba del SUV, logramos recorrer entre 435 y 450 km antes de sucumbir a la tentación del modo WTF. Es razonable: nadie espera que un Hummer sea el nuevo referente en eficiencia eléctrica.

Cómo se conduce el Hummer SUV eléctrico

Cuando pregunté a uno de los ingenieros del Hummer cuál había sido uno de los mayores retos del proyecto, respondió: “conseguir que circulara en línea recta”.

Esto da una idea de lo endiabladamente complejo que resulta lograr que un tanque de tres motores como este se comporte de forma normal. No deja de ser una idea curiosa, teniendo en cuenta que el vehículo incluye funciones diseñadas específicamente para que se desplace de lado.

Durante su lanzamiento, el sistema Crab Walk para maniobrar en rutas estrechas o, simplemente, para aparcar junto a la acera) fue el tema de conversación estrella.

Ahora, GMC ha introducido el modo King Crab para ofrecer una maniobrabilidad superior en campo. Con esto se consigue un radio de giro más cerrado, aunque ha habido que retocar el uso de la potencia disponible para hacer rotar el eje trasero.

El hecho de que el Hummer SUV se conduzca como cualquier otro SUV de gran tamaño aunque este sea mucho, mucho más grande, demuestra el minucioso trabajo que han realizado. Nuestra ruta de prueba incluyó las calles de San Francisco, el puente Golden Gate, autopistas rectas y sinuosas carreteras secundarias entre viñedos.

¿Y la practicidad? ¿Tiene sentido hablar de eso en un Hummer eléctrico?

Si lo que buscas es transportar objetos voluminosos en grandes cantidades, la caja de 1,5 metros del pickup para ofrecer 2.316 litros de capacidad de carga.

Dicho esto, aunque no hay espacio para una tercera fila de asientos, el SUV es más que amplio para cinco personas y su equipaje. Si necesitas más espacio, basta con remolcar: el SUV puede arrastrar hasta 3.400 kg, suficiente para la mayoría de los usuarios.

El tamaño XXL, una preocupación en el equipo de desarrollo de GMC

La única preocupación real fue la anchura del Hummer. En el Golden Gate, construido claramente en una época en la que los coches eran más estrechos, hizo falta un pulso firme para no rozar las ruedas con el carril contiguo o la mediana central.

Del mismo modo, intentar conducir por una carretera rural revirada sin llevarte por delante parte del paisaje requirió bastante concentración. Sin embargo, en el resto de escenarios se comportó de maravilla. El sistema Super Cruise facilitó enormemente los tramos de autopista.

Gracias a una distancia entre ejes 23 cm menor y a la dirección a las cuatro ruedas, el coche gira y se maneja como si fuera un SUV compacto, aunque suene extraño. Incluso en las unidades equipadas con el paquete todoterreno, el vehículo no se siente pesado ni torpe, sino lineal y fiel a las órdenes del conductor. Una vez más, puede parecer algo sencillo, pero detrás debe de haber algoritmos extremadamente complejos.

Conclusión: el Hummer eléctrico tiene un precio muy alto, pero ha abierto un camino

El Hummer EV es un SUV imponente y audaz que ha allanado el camino para normalizar los vehículos eléctricos de gran tamaño. A pesar de todo el espectáculo que lo rodea, es capaz de estar a la altura del desafío que dejaron sus antecesores como vehículos 4x4, aunque su enorme peso es el primer obstáculo que debe superar.

Al haber descartado cualquier límite sensato de tamaño, masa y rendimiento, no debería tener lógica alguna. Pero tras conducirlo un par de días, te das cuenta de que la sensatez es para otros coches. El Hummer se ha creado para divertir. Es como si te preocuparas por que el Ferrari Enzo tiene poco maletero y gasta mucho.

Aun con las advertencias habituales (necesitarás acceso fácil a carga rápida, no cabe por calles estrechas ni en muchos parkings públicos), es un vehículo sorprendentemente funcional. Si pides uno hoy, el precio superará los 100.000 dólares,

La versión más deportiva del Clase C es también una de las más premium. “Hemos llevado todo lo que los clientes aprecian de este modelo a un nuevo nivel. El resultado es un nuevo referente en cuanto a calidad, artesanía y confort. Es la Clase C más espaciosa y más inteligente de la historia”, comenta Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group.

Más tecnología que nunca en el Clase C

El Mercedes Clase C ha dado un salto hacia adelante en equipamiento para la versión eléctrica. La marca alemana añade un techo panorámico de cristal más grande, pero la gran novedad es la pantalla central.

Volkswagen ha escuchado a sus compradores y críticos con el lanzamiento del VW ID.3 Neo apostando por botones físicos y reduciendo las funciones esenciales en la pantalla central. Los de Stuttgart siguen la estrategia opuesta, lo han apostado todo a las pantallas.

El teaser del nuevo Mercedes Clase C, del que no se esperan grandes novedades en el lanzamiento, muestra una pantalla extremadamente grande. La marca alemana ha conseguido que ocupe todo el salpicadero.

No hay dudas de que la marca no seguiría la tendencia de Volkswagen, su público es algo diferente. El Mercedes EQS fue el primero en estrenar el concepto de la Hyperscreen, aunque en la práctica eran tres pantallas unidas bajo una misma superficie acristalada.

La pantalla del cuadro de mandos, la central y la del copiloto ahora están integradas en el salpicadero como una misma superficie. Mercedes advirtió que el Clase C sería el inicio de una nueva era, y sin duda lo ha demostrado.

Récord de pantalla para Mercedes

La marca con sede en Stuttgart ha ido un paso más allá con su pantalla. Mercedes ha conseguido un récord de 39,1 pulgadas para su pantalla central, se extiende literalmente de izquierda a derecha del salpicadero.

Mercedes ha confirmado que no quiere más botones físicos, solo tiene cinco en la consola central. El Clase C reserva los controles analógicos para el Dynamic Select, el sistema de cámaras, las luces de emergencia, el control por voz y la ruleta del volumen de sonido.

Los de Stuttgart han dejado de lado la ergonomía, incluso la practicidad para muchos conductores. Si quieres controlar funciones simples como subir la temperatura del climatizador, tendrás que navegar entre la interfaz de la pantalla de 39,1 pulgadas.

Mercedes también podría haber ignorado otro punto peligroso. Un simple accidente o problema electrónico en el panel de casi 40 pulgadas podría tener un precio de reparación apto para pocos conductores.

Por suerte, la Hyperscreen de Mercedes solo estará disponible para la versión premium. El Clase C de serie tendría una configuración de pantalla muy similar a la de los últimos CLA y GLA.

La marca china pretende hacerse un hueco en la industria de los coches de bajas emisiones con una gama de vehículos 100% electrificada. Denza solo tiene eléctricos e híbridos enchufables al estilo de BYD.

Un pasado compartido con Mercedes

Denza nació en 2010 como colaboración entre BYD, experto en baterías, y Daimler, que se integra en el Grupo Mercedes-Benz. La marca alemana se encargó del diseño y equipamiento para dar esa sensación de calidad premium.

El objetivo de Denza era crear coches eléctricos de lujo para el mercado chino, aunque los inicios fueron más complicados de lo que esperaban. Tras años de bajas ventas, Mercedes-Benz redujo su participación al 10% en 2021, aunque esta decisión solo era el inicio.

La marca alemana finalmente vendió su 10% restante en septiembre de 2024. Denza pasó a ser 100% con un control total de BYD convirtiéndose en una marca totalmente china. A pesar de estar pensada para el público asiático, conserva la esencia europea de modelos alemanes de alta gama como Mercedes, Audi o BMW.

Tras un duro trabajo en su mercado local, Denza se ha reposicionado como una marca premium de alto rendimiento. El fabricante ha convencido a los compradores con modelos como el D9, el N7 o el deportivo Z9 GT.

Los primeros Denza llegan a España

Los coches de Denza suponen un 3% de las ventas de BYD, pero la marca apunta alto con su desembarco en Europa. Los primeros modelos acaban de llegar a nuestro mercado.

El Denza Z9 GT será el primero en llegar, una berlina deportiva que ofrece hasta 1.150 CV de potencia. Su precio en España parte de los 101.000 euros para la versión híbrida enchufable.

El Z9 GT tiene un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado con 204 CV con el que pretende convertirse en el rival del Porsche Taycan en su versión Sport Turismo, aunque la batería es su punto fuerte.

Denza incorpora la tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD con potencias de hasta 1.500 kW en corriente continua. La marca consigue un récord de carga pasando del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos, también para su monovolumen D9 DM-i que se venderá como PHEV.

El Denza D9 DM-i partirá de los 78.500 euros para el nivel de acabado Elegance y sube a los 83.500 euros con el Ultimate.

El Infiniti QX65 no ha llamado la atención por sus especificaciones, sino por un rojo que pretende arrebatar el liderazgo de Mazda. La marca apuesta por una pintura de tres capas que utiliza oro auténtico, lo que explica el peculiar brillo.

Una carrocería de oro para reflotar la marca

La competencia es enorme y desde Infiniti buscan hacerse un hueco en una industria en la que el 80% de los coches actuales son grises, plata, blancos o negros. La tarea no será sencilla, pero sin duda el QX65 ha sido diseñado para llamar la atención.

El rojo brillante de la carrocería es especial. "Tenía que transmitir una sensación extraordinaria desde el principio", en declaraciones de Taisuke Nakamura, jefe de diseño de Infiniti. "Este color tenía que ser lo suficientemente especial para Infiniti", añade.

La marca de lujo pretendía demostrar estatus, aunque no querían que fuese demasiado ostentosa. Nakamura ha confirmado que han optado por una pintura que les da una "riqueza única".

El jefe de diseño de Infiniti confirma que buscaban un tono cálido, aunque con personalidad. El rojo de Mazda conocido como Soul Red Crystal es muy característico, buscaban diferenciarse con un tono dorado con el Red Sunfire.

Una pintura de tres capas con oro

El color Red Sunfire se consigue gracias a un proceso de tres capas. La primera es una base roja y la tercera es una capa transparente que protege el color, la sorpresa está en la segunda con el característico tono dorado.

Infiniti explica que la segunda capa también es transparente, aunque añades diminutas partículas de vidrio recubiertas de oro. El fabricante ha conseguido que el polvo de oro se adhiera a partículas microscópicas de vidrio para producir el destello de Red Sunfire.

La marca de lujo de Nissan ha acabado con todas las dudas, trabajan con oro real. "Una vez mezclado con la pintura, se comporta como cualquier otro pigmento, pero llevarlo hasta allí es un proceso complejo", explica David Lipka, gerente de ingeniería de materiales.

La marca de coches de alta gama no ha especificado la cantidad de oro que utilizan en cada vehículo. El precio de este material ronda los 4.000 euros la onza, así que probablemente sea una cantidad insignificante.

El fabricante del grupo Nissan ha confirmado que cada vehículo recibe cerca de cinco litros de pintura, luego utilizan un sistema de monitoreo con inteligencia artificial para detectar defectos en la carrocería.

Infiniti ha copiado la estrategia de otras marcas del grupo como el propio Nissan con el superdeportivo GT-R de 2015. El fabricante japonés utilizó un rojo similar mezclado con oro real para conseguir un efecto brillante más exclusivo.

“Estos cuatro vehículos especiales simbolizan el legado y el futuro de Porsche en Australia”, confirma Daniel Schmollinger, CEO de Porsche Cars Australia, durante la presentación oficial en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1.

La marca tiene una de las sorpresas más esperadas. “Cada coche ha sido diseñado para reflejar un paisaje australiano emblemático: concretamente, el agreste oeste, la costa surfera del este, las selvas tropicales del norte y los acantilados del sur a lo largo de Victoria, Australia meridional y Tasmania”, explica Schmollinger.

Norte: Porsche Panamera 4 E-Hybrid

El Porsche Panamera 4 E-Hybrid es una berlina deportiva en verde Emerald metalizado. La marca se inspira en el norte tropical de Australia con las selvas de Queensland, la flora de Daintree y el Parque Nacional Kakadu.

La marca alemana equipa llantas de 21 pulgadas pintadas en color Neodyme. El habitáculo apuesta por el cuero en color Espresso que recuerda al suelo fértil de esta región. Porsche añade un portaequipaje de techo de 480 litros con carga útil de hasta 75 kilogramos.

Este: Porsche Taycan 4S Cross Turismo

El Porsche Taycan 4S Cross Turismo se inspira en la costa este de Australia con el color azul Ipanema metalizado del programa Paint to Sample. La marca alemana ha activado el modelo aventurero con este 100% eléctrico pensado para los amantes del surf.

Porsche equipa llantas Taycan Aero de 21 pulgadas en color Crayon inspirado en las profundidades marinas. El interior de cuero bicolor en negro es el contraste inspirado en la arena de la costa este de Australia.

Sur: Porsche Macan 4S

El sur de Australia ha inspirado este Porsche Macan con color bronce Gold metalizado de Paint to Sample. Las llantas RS Spyder de 22 pulgadas utilizan el gris Vesuvius en homenaje a las columnas de dolerita sobre el mar a lo largo de la península de Tasmania.

La costa caliza del sur de Australia también está presente con el cuero en negro tiza en contraste con el color de beige Chalk para los cinturones de seguridad y la esfera del reloj Sport Chrono. Esto contrasta con el naranja en las costuras de los asientos inspiradas en las rocas de la costa de Victoria.

Oeste: Porsche Cayenne S

Las llanuras del interior de Australia occidental con antiguas obras de arte rupestre indígenas inspiran el Porsche Cayenne S con un color marrón Ipanema de Paint to Sample.

Porsche equipa llantas deportivas de 22 pulgadas con detalles en negro satinado. El paquete de personalización Offroad ofrece la configuración más extrema para conducir por el árido desierto. El interior se llena de detalles de la playa de arena clara de Cable Beach con bandas centrales de los asientos en rojo Bordeaux.

Pero en la marca británica creen que aún queda hueco para un nicho más, así que toca darle la bienvenida al Bentayga X Concept. Presentado en la pasada FAT Ice Race de Zell am See, este prototipo de tipo duro “explora el potencial de un Bentley más centrado en el off-road”.

Por si vas un poco despistado con los eventos pensados para millonarios con saneadas cuentas corrientes, la FAT Ice Race es uno de los eventos invernales más peculiares y espectaculares de Europa: una mezcla de exhibición, competición y festival donde coches deportivos, clásicos, prototipos y máquinas imposibles se enfrentan sobre un circuito helado en plenas montañas austriacas.

Así que sí, algo así podría llegar realmente a producción. De hecho, Bentley asegura que este concepto se ha “desarrollado para estimular y obtener feedback sobre un Bentayga con mayores capacidades todoterreno”. ¿Te gusta? Será mejor que llames a Bentley cuanto antes.

El X Concept parte de un Bentayga Speed, así que en su corazón hay un V8 biturbo de 4.0 litros que envía 650 CV a las cuatro ruedas. La altura libre al suelo ha aumentado 55 mm para dar más recorrido a la suspensión neumática, lo que eleva la capacidad de vadeo por encima de 550 mm. La vía también se ha ensanchado 120 mm, y monta nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas firmadas por Brixton. Sí, la empresa de llantas de Los Ángeles que ya conocimos en el primer no-Mercedes en ser retocado por Brabus, el Lamborghini Urus.

Esas llantas de rally van envueltas en neumáticos todoterreno y los pasos de rueda se han ensanchado 40 mm para reforzar la estética robusta. También hay una baca en el techo, dos anillas de remolque en el paragolpes delantero y un escape deportivo de titanio firmado por Akrapovic en la trasera. Este es el tipo de Bentayga que te gusta, ¿verdad?

Bentley dice que este modelo también inaugura una “nueva colaboración de marca a varios años con FAT International”, pero lo que realmente nos tiene emocionados es la posibilidad de que acabe llegando a producción.

Si lo hace, será el primer todoterreno de lujo en adentrarse en este campo tan inesperado: el barro y el polvo de los caminos en principio no casan demasiado bien con su espíritu, aunque un par de escalones por debajo, el Audi Q8 e-tron edition Dakar demostró que podría tener sentido por diversión y, lo que más me sorprendió cuando lo probé, sensaciones 4x4 (quién lo hubiera dicho) teniendo en cuenta que se trata de un SUV grande completamente eléctrico.

Polestar se suma a la moda de las divisiones de lujo y altas prestaciones de la mano de BTS. El fabricante ha confirmado unos rumores que sonaban cada vez más fuerte, están trabajando en sus primeros modelos bajo esta insignia.

BTS se convierte en submarca de Polestar

La marca sueca es ambiciosa con sus planes para los próximos años, su objetivo son las marcas alemanas como BMW o Mercedes. Polestar se está preparando para el lanzamiento de cuatro nuevos coches eléctricos para 2028.

Las variantes de alto rendimiento confirman lo que era un secreto a voces. La división BTS, sigla en honor a “Beast”, se ha convertido en la nueva submarca con la que pretenden seducir a los conductores más exigentes.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, ha comentado este paso ambicioso para la marca en un encuentro con los medios en la sede de Gotemburgo (Suecia). “En cuanto a cómo seguiremos ofreciendo rendimiento con nuestros futuros modelos, creo que vamos a ofrecer un modelo más consistente en cuanto a coches de alto rendimiento y especificaciones”, comenta el director ejecutivo.

Polestar quiere coches más potentes para los próximos años. “Queremos centrarnos más en el rendimiento, porque ahí es donde podemos mejorar aún más en el futuro: en la pista, en la aceleración, pero también en cuanto a ser superiores a los demás”, confirma Lohscheller, según recoge Auto Express.

El resurgir de Polestar

La marca sueca atraviesa un momento complejo tras verse obligada a cerrar su última planta de I+D en Reino Unido unos meses atrás. Polestar recibió un préstamo de 900 millones de dólares de Geely, su empresa matriz, para hacer frente a las pérdidas.

Este centro de desarrollo era el responsable de diseñar el Polestar 5, pero Lohscheller es optimista. El CEO de la marca ha dejado claro que la llegada de BTS les va a permitir competir en igualdad de condiciones con otras divisiones de alto rendimiento como BMW M , Mercedes-AMG y Audi RS.

La marca BST evolucionará de un experimento de producción limitada con el Polestar 2 BST Edition a una submarca de pleno derecho. Polestar ha pasado de ser la submarca de alto rendimiento de Volvo a tener una entidad propia.

Michael Lohscheller no ha entrado en detalles por el momento acerca de los primeros modelos de BTS, pero uno de los objetivos a batir es claro: el Audi RS 5 2026. Todas las opciones están encima de la mesa por el momento, pero el Polestar 2, la serie 3 y la 4 son candidatas para tener su versión “Beast”.

Este modelo conocido internamente como Little G pretende convertirse en el SUV compacto más económico de Mercedes. El fabricante podría seguir una estrategia similar a la del Range Rover con versiones de medidas algo más reducidas.

Un Mercedes más pequeño y barato

El reto es enorme si quieren competir con el próximo Defender Sport de Land Rover, el nuevo SUV de acceso a la marca con motor eléctrico. Los rumores de la llegada del Little G vuelven a sonar fuerte.

Este SUV compacto se conoció por primera vez a finales del año pasado, aunque la marca no reveló más detalles. Ahora se conocen nuevas imágenes de sus pruebas invernales cerca del Círculo Polar Ártico.

Las imágenes confirmaron que el modelo sería más bajo que el actual Clase G de casi 2 metros de altura. El modelo de producción seguirá una estética similar a los buques insignia de Mercedes, no hay grandes cambios en carrocería con un diseño clásico de tres ventanas y la caja de rueda de repuesto fija.

El Clase G versión mini podría ser un modelo más utilitario, aunque no renuncia a su esencia. Markus Schäfer, jefe de tecnología de Mercedes, confirma que utilizarán una arquitectura única para ser "lo más auténtico posible".

El Mercedes Clase G en miniatura

“El G es un coche muy especial y auténtico, y el 'Mini G' tiene que ser auténtico. Así que no puedo usar solo una plataforma. No puedo usar una plataforma existente; tengo que crear la mía propia. Es un desarrollo completamente nuevo”, según Schäfer en una entrevista para Autocar.

El propio diseñador ha asegurado que se trata de un "chasis en miniatura", pero con cualidades similares "en lo que respecta a la suspensión y el tamaño de las ruedas". El Little G también tendrá componentes únicos, aunque Mercedes aún no ha confirmado los cambios, Schäfer considera que es pronto para entrar en detalles.

“Con el tiempo, simplemente mirando las capacidades del coche y lo que se necesitaba, llegué a la conclusión de que todo tiene que ser único: toda la parte superior del cuerpo y todo”, confirma el diseñador jefe de Mercedes.

Schäfer asegura que el Clase G tendrá manijas nuevas para las puertas. “Empezamos a desarrollar muchos componentes únicos para asegurarnos de que fuera un coche muy atractivo y capaz”, ha asegurado acerca de un modelo que tendrá más modificaciones de lo esperado.

Incluso Gorden Wagener, antiguo jefe de diseño de Mercedes, confirma que este Clase G “en miniatura” será aún más moderno que el Clase G eléctrico o el G580 EQ, “nos esforzamos por lograr un diseño icónico”.

El fabricante con sede en Stuttgart ha tomado una decisión arriesgada. Si se confirman los últimos rumores, Mercedes estaría trabajando en un SUV coupé de alto rendimiento de la mano de AMG.

Mercedes apuesta por los SUV

La presentación del nuevo SUV coupé de alto rendimiento está prevista para el segundo semestre de 2027. La marca redoblará su apuesta por este tipo de vehículos, ahora con una potencia de récord.

Mercedes ha seguido la misma estrategia de AMG con el SUV GLE 63 S y el GLE 63 S Coupé con motor de combustión interna, aunque en esta ocasión apuestan por los eléctricos. El fabricante alemán busca dar con la tecla del éxito de una vez por todas.

La misión no será sencilla, la marca estaría trabajando en un Mercedes-Benz GLC EQ AMG con más de 900 CV. La idea de la marca sería tomar el GLC eléctrico recién lanzado y conseguir convencer a los conductores que aún se niegan a dar el salto a los coches eléctricos.

La base del nuevo SUV de Mercedes es el GLC normal, pero la mecánica y la electrónica ser van a desarrollar de la mano de AMG. La marca se basa en la arquitectura AMG.EA vista en el prototipo GT XX con 1.341 CV, el plan es ambicioso.

Un nuevo rival del Porsche Cayenne

Mercedes apunta alto para su nuevo SUV eléctrico con AMG. El nuevo modelo se basará en la misma plataforma que el SUV rival del Porsche Cayenne, que llegará al mercado a principios del próximo año.

El SUV de casi 1.000 CV sería la versión de producción del concept car GT XX. El objetivo es superar en rendimiento al Cayenne a pesar de compartir la misma plataforma. La clave para conseguirlo estará bajo el capó.

La marca alemana apuesta por una configuración de tres motores, uno en el eje delantero y dos en el trasero. Mercedes consiguió los 1.341 CV el prototipo GT XX, pero este motor podría ser algo más modesto rozando los 1.000 CV con homologación de calle.

Mercedes pretende diseñar un SUV que acelere como un superdeportivo, aunque sin la incomodidad de ir pegado al suelo. Si se confirman las previsiones, los de Stuttgart podrían superar los 900 CV con soltura, casi el doble del GLC 400 4Matic con 490 CV que acaba de llegar al mercado.

La marca ha dado un salto en potencia sin precedentes. A falta de que se conozcan las especificaciones finales, este SUV se convertiría en el tercer AMG más potente de la historia.

La carrocería y el interior de habitáculo han sido uno de los puntos fuertes de este 900 Mint, o la amas o la odias. Brabus ha dejado de lado las modificaciones de Mercedes para diseñar el Lamborghini Urus SE más exclusivo.

Un Brabus 900 Mint de 900 CV

El preparador de coches ha llevado el Lamborghini Urus al siguiente con el paquete Brabus PowerXtra LG40-900 para el motor V8 biturbo de 4.0 litros. La marca alemana llega a los 900 CV con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos.

El Brabus 900 Mint es potente, hasta tal punto que la marca ha limitado electrónicamente la velocidad máxima a 312 km/h. La compañía ha aprovechado las llantas forjadas Monoblock Z Platinum Edition de 24 pulgadas diseñadas para el Lamborghini Urus SE, aunque con un cambio llamativo en color.

No todo son mejoras en motorización, la marca ha añadido algunos cambios en aerodinámica. El Brabus 900 Mint tiene entradas de aire más grandes y agresivas que dirigen el flujo de aire de manera más eficiente hacia los sistemas de enfriamiento y los frenos delanteros.

Además, el preparador ha bajado este superdeportivo aproximadamente 20 milímetros en comparación con el Lamborghini Urus SE y ha diseñado unos pasos de rueda más anchos. La potencia y la estética más deportiva llevan a este SUV a otra dimensión.

Uno de los Brabus más arriesgados

El color menta, como su propio nombre indica, es el claro protagonista dentro y fuera del vehículo. Las llantas no podían quedarse atrás con un tono que imita a la carrocería, el exterior del 900 MINT es prácticamente monocromático.

El Brabus 900 MINT ha dado que hablar, la elección del verde menta como protagonista es toda una provocación estética. La carrocería utiliza por completo el característico color "Mint" de Brabus, todo está pensado para crear una sensación de armonía, incluso algo excesiva.

El interior sigue la misma filosofía con ese color poco convencional. La tapicería imita el tono del exterior con piel Stone Mint, los paneles de las puertas, el volante y el salpicadero son casi idénticos creando un interior casi de concept car. Apenas hay unos pocos detalles en gris para los botones y la consola central.

Como suele ser habitual, el nuevo Brabus no será apto para todos los bolsillos. El 900 MINT tiene un precio que supera los 583.000 euros, IVA incluido. La versión en negro conocida como SUPERBLACK cuesta más de 544.000 euros.

El fabricante está viviendo de primera mano el pinchazo en la burbuja de la reventa de los coches de lujo. A pesar de un inicio de año complicado, Bentley tiene planes ambiciosos para recuperarse, lo apuestan todo a la versión más extrema del Bentayga hasta la fecha.

Bentley prepara su SUV más extremo

El Bentley Bentayga es potente, pero la marca quiere ir más allá. Este SUV de lujo equipa un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 650 CV a las cuatro ruedas, aunque el nuevo y extremo X Concept le podría superar de lejos.

El nuevo X Concept se ha inspirado en el Bentayga Speed existente con motor V8. Este 4x4 será 55 mm más alto y 40 mm más ancho que el modelo de carretera, mientras que las ruedas son de una sola pieza de 22 pulgadas del fabricadas por Brixton con neumáticos todoterreno.

No hay cambios en el sistema de suspensión neumática y las barras estabilizadoras activas. Tras las modificaciones, este SUV de lujo tiene una distancia al suelo de poco menos de 310 mm, según los datos de Bentley.

Además, el X Concept tiene otras mejoras en equipamiento con un portaequipajes en el techo. La parte superior también añade cuatro faros y un kart eléctrico.

El Bentley Bentayga a examen

Bentley no ha revelado más información del futuro del Bentayga, pero la demanda de este SUV de lujo empieza a crecer. La marca necesita que se hable de sus vehículos si quiere recuperar el valor de mercado perdido.

El X Concept se dejará ver en la próxima carrera sobre hielo FAT en Salzburgo (Austria). Chris Harris, presentador de televisión y experto en motor, será el piloto junto con la esquiadora noruega Hedvig Wessel, dos veces campeona olímpica.

Bentley se ha sumado a la tendencia reciente de convertir los coches de lujo en auténticos todoterrenos. El X Concept podría seguir el ejemplo del Porsche Cayenne Mk1, uno de los coches más populares dentro de su segmento.

El fabricante británico no lo tendrá fácil, debe hacerse un hueco en un mercado cada vez más competitivo. La versión off road más extrema del Bentayga se enfrentará a pesos pesados como el Morgan Plus Four CX-T, el Porsche 911 Dakar o el Lamborghini Huracán Sterrato.

El L'Epoque lo tiene todo para convertirse en uno de los coches más deseados de este año. Este eléctrico de lujo es fruto de la colaboración con Camal Studio, el resultado es una limusina eléctrica enorme.

L'Epoque inspirada en la década de 1920

Aznom ha diseñado uno de los coches eléctricos más exclusivos, la compañía se ha inspirado en los vehículos con chófer de las décadas de 1920 y 1930. El interior recuerda a esa época con una consola central analógica, las pantallas y los controles permanecen ocultos hasta que los necesitas.

Las puertas se abren con un doble que levanta parte del techo y desaparece la idea convencional de asientos traseros. El habitáculo se convierte en un salón con un sofá enorme con asientos plegables y un armario central que oculta un minibar.

L'Epoque se inspira en la artesanía italiana con la madera como predominante, que se mezcla con el cuero y la tela. A esto se suma una insonorización casi extrema y tecnología moderna como un asistente de inteligencia artificial para controlar la climatización, la iluminación, el aroma o la suspensión.

Aznom ha diseñado un L'Epoque gigante con 8.000 mm de largo, el doble que superventas como el Ford Fiesta. Esta enorme limusina eléctrica tiene unas llantas enormes de 30 pulgadas, el resultado recuerda a una mezcla del Rolls-Royce Phantom y un Corvette C3 de finales de los 70.

Un motor V6 con autonomía extendida

Bajo la estética art déco de L'Epoque se esconden cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que 986 CV de fuerza. La compañía suma un V6 como extensor de autonomía que genera un total de 1.000 CV.

Aznom ha integrado un extensor de autonomía que alimenta la batería de 100 kWh. A esto se suma una suspensión adaptativa para la mejor experiencia dentro de esta enorme limusina.

L'Epoque es el resultado del crossover de lujo Palladium y conversiones como las del Smart ForTwo EV. Aznom tiene una cartera de productos extremadamente diversos, no sería extraño que hiciese realidad L'Epoque, aunque aún habrá que esperar para ver este concept car en el mercado.

Recientemente los fotógrafos espía han cazado al modelo llevando a cabo pruebas en un entorno nevado, concretamente en Escandinavia. Parece que fue ayer cuando el Rolls-Royce Cullinan se lanzó al mercado, pero la verdad es que lleva vendiéndose desde 2018. Aunque hace relativamente poco recibió una puesta al día, ya va siendo hora de que se lance una nueva entrega… pero que sea de baterías es algo que ha cogido a la industria por sorpresa.

Todavía más porque es el modelo más exitoso en cuanto a ventas de la marca, lo que genera dudas sobre el salto a ser únicamente un vehículo de cero emisiones, lo que hace que haya rumores sobre que la nueva generación pueda ofrecerse también con mecánicas de combustión.

Las fotos espía muestran un prototipo que, aunque aún muy camuflado, deja entrever que es un Cullinan. Se puede apreciar una silueta familiar, con la forma robusta y elegante que caracteriza al SUV, pero con varios detalles que se pueden entrever y que apuntarían a un lenguaje de diseño evolucionado y heredado del Rolls-Royce Spectre.

Así, se pueden intuir unos faros delanteros divididos, así como una parrilla Pantheon que ha sido reinterpretada para adaptarla un vehículo sin motor térmico: las aberturas parecen más delgadas, mientras que la zona inferior presenta una gran entrada de aire para refrigerar componentes eléctricos.

Lo que anima a creer que es un EV es la trasera. Las ópticas son nuevas y tienen un formato vertical, pero lo importante está en el paragolpes. Es completamente sólido y no se ven salidas de escape. “Es algo habitual”, dirán algunos, ya que vivimos en una era en la que los escapes falsos u ocultos están a la orden del día… pero no si hablamos de vehículos de lujo.

En este mercado, si hay tuvo de escape, no tiene que ser uno cualquiera, así que se enseña para ver por qué maravilla sale el sonido del motor. Que no se vean seguramente sea porque no hay ningún sonido que emitir.

Esto nos lleva a lo que importa, un apartado mecánico del que, dado que es la primera vez que se caza al natural al vehículo, no hay ninguna información oficial. Sin embargo, podemos elucubrar y, tratándose de RR, es algo relativamente sencillo.

Aunque se trate de modelos eléctricos, es una marca que tradicionalmente se ha caracterizado por utilizar el mismo motor en sus distintos coches, así que tiene todo el sentido del mundo que el Cullinan eléctrico reciba directamente el sistema de propulsión del Spectre, especialmente porque es un sistema que va “sobrado” en lo que a rendimiento se refiere.

De base la berlina emplea motores duales que le dan tracción integral, 584 CV de potencia y 900 Nm de par máximo. Con esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Además, monta una batería de 102 kWh con la que homologa una autonomía de 530 km.

Por encima está la versión Black Badge, que utiliza la misma configuración, pero con un rendimiento potenciado hasta los 659 CV y los 1.075 Nm, lo que le permite recortar el tiempo de 0 a 100 km/h a 4,1 segundos.

Que el Rolls-Royce Cullinan eléctrico esté disponible con la misma dupla de variantes parece extremadamente probable, aunque por su volumen, peso y peor aerodinámica debería tener unas prestaciones inferiores, además de ser menos eficiente y homologar una autonomía inferior.

A este respecto, algunos medios apuntan que el sistema de propulsión podría no ser exactamente igual, si no que se aprovecharía para instalar una batería de mayor capacidad, que elevaría el peso, pero también aumentaría el rango de acción.

Todavía hay mucha información en el aire, pero habrá que esperar para salir de dudas. Parece que el proyecto todavía no está en su fase final de desarrollo, así que se baraja como posible fecha de presentación bien el final de este año, bien ya entrado 2027. De cumplirse estos plazos, podría no estar a la venta hasta casi 2028.

Una vez llegue, en función de como esté el mercado, no sería descabellado que Rolls optara por, de manera paralela, seguir vendiendo el modelo original, con mecánica de gasolina, para que no se resientan tanto las ventas.

La marca tenía una estética muy reconocible en el interior de sus vehículos a mediados de la década de 2010. Si entrabas a uno de estos deportivos, veías unas luces naranjas que iluminaban todo en el panel.

El BMW E9 3.0 CS fue el primer modelo de los de Múnich en apostar por un llamativo naranja en el cuadro de relojes, era una cuestión de ciencia gracias a la longitud de onda de 605 nanómetros. La idea convenció a los ingenieros de la marca y no tardó en llegar a otras unidades, pronto se convirtió en todo un icono.

La ciencia del naranja de los aviones de combate

BMW ha apostado por una iluminación en tonos naranja para el interior de sus vehículos durante décadas por una razón muy simple: es la mejor para la visión durante la noche.

La marca alemana ha copiado la idea que nació unas décadas atrás en los aviones de combate y barcos, utilizaban una luz roja para evitar dañar la vista de los pilotos, pero sería demasiado llamativa para un vehículo.

Las luces rojas son las mejores para la visión nocturna, la información se lee con claridad gracias a un gran contraste y no dañan la vista con una exposición prolongada.

Los conductores de BMW no tendrán que esperar unas milésimas de segundo a que sus ojos se adapten al cambio de iluminación, el reajuste de la visión es casi inmediato.

El secreto de los 605 nanómetros de BMW

La marca alemana ha confirmado que hay una ciencia detrás de este color tan poco habitual hasta la fecha en el interior de los vehículos. El naranja y tonalidades similares al rojo operan en una longitud de onda de 605 nanómetros (nm).

BMW apostaba por la utilidad en torno a 2010. Los 605 nanómetros son las longitud de onda más larga que puede percibir el ojo humano, en este espectro se encuentran tonalidades de naranja, rojo o verde.

Los dispositivos de visión nocturna han terminado utilizando los extremos del espectro visual con verde y naranja, BMW apostó por un paso intermedio. Una luz roja pura tendría el efecto contrario dificultando la visibilidad, podría incluso cegar a los conductores si circulan en un entorno con poca iluminación.

El naranja era el color más legible para los pequeños detalles del cuadro de instrumentos, por ejemplo, en las rayas del velocímetro o los números. BMW combina la iluminación de alta visibilidad con el amarillo y con el color menos dañino para la vista, el rojo.

Ángel Luis Sánchez, director general del Clúster Premium de Stellantis, ha acabado con la incertidumbre a la que se enfrentaba el fabricante. Alfa Romeo, DS y Lancia van a ser clave del crecimiento del fabricante, también el Alfa Romeo T33 Stradale.

Alfa Romeo gana fuerza en Stellantis

La marca italiana ha atravesado dificultades a lo largo de este año, la apuesta para 2025 era el Alfa Romeo Junior. El resultado ha sido todo un éxito, pero el Alfa Romeo T33 Stradale podría ser el impulso que necesitaba el fabricante.

Este deportivo con motor V6 biturbo de 2.9 litros entrega una potencia de 620 CV con una autonomía de 450 kilómetros según el ciclo WLTP. La marca solo ha fabricado 33 unidades, es uno de sus modelos más exclusivos del mercado.

El T33 Stradale debutó el 30 de agosto de 2023 y desde entonces ha estado en los eventos más importantes de motor del mundo, desde el Villa d'Este Concours d'Élégance hasta el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Ángel Luis Sánchez ha confirmado durante la presentación de resultados del Clúster Premium de Stellantis que este será uno de los modelos más codiciados del futuro de la marca. Alfa Romeo ya trabaja en el nuevo T33 Stradale.

Hasta 300.000 euros de señal

La nueva generación del Alfa Romeo T33 Stradale aún es una incógnita, pero el director de Clúster Premium de Stellantis ha confirmado durante el evento que ya tienen lista de espera. Este deportivo solo va a estar al alcance de unos pocos coleccionistas.

Sánchez ha asegurado que las primeras 33 unidades se han vendido por completo en tiempo récord, pero hay 50 personas en la lista de espera. Estos conductores han dado 300.000 euros de señal para la siguiente generación del 33 Stradale.

Este deportivo de lujo es posiblemente uno de los coches más icónicos de la marca en las últimas décadas. La enorme demanda que está recibiendo Alfa Romeo, incluso con las ventas cerradas, es un buen signo para el fabricante italiano.

El Clúster Premium de Stellantis ha marcado el nuevo objetivo para 2026: conseguir una cuota de mercado del 3% con su flota de SUV y los nuevos modelos del segmento de lujo.

Mercedes ha perfeccionado esta tecnología para adaptarse a nuevos estándares de emisiones, aunque sin renunciar a las prestaciones, el confort y la eficiencia. De esta premisa nació precisamente el OM654 de la firma de la estrella, un propulsor que vio la luz en el año 2016 y que sentó las bases de la que sería una nueva generación de motores turbodiésel del gran desempeño.

El OM654 sentó las bases de una nueva generación de motores turbodiésel de Mercedes

El OM654 llegó hace ahora nueve años de la mano de la generación W213 del Mercedes Clase E. El propulsor, una unidad de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros sobrealimentada que está disponible en varios niveles de potencia, desde unos 120 CV en las versiones más humildes, hasta unos 269 CV en las variantes de mayor rendimiento.

El motor diésel OM 654 de Mercedes-Benz ha pasado por diferentes etapas hasta convertirse en el eficiente propulsor que es hoy en día. Se ha adaptado a nuevos usos y funciones, incluyendo ser la base de un eficiente sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que encontramos en el Clase E y el Clase C, con hasta 313 CV de potencia combinada y 106 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Además, en sus últimas versiones, el motor OM654 ha integrado tecnología híbrida ligera (MHEV) que mejora tanto su rendimiento como su eficiencia. En la variante con el menor consumo homologado, el OM 654 equipado en un Clase E es capaz de homologar tan solo 4,7 l/100 km, incluyendo una potencia combinada de 197 CV.

Evidentemente, el 654 no es el único motor interesante que nos ha ofrecido la familia OM en los últimos años. Y es aquí donde debemos destacar el papel que juega el motor OM656. Este motor en cuestión nace en el año 2017 y se introdujo por primera vez en la generación W222 del Mercedes Clase S, el buque insignia de la firma de Stuttgart.

El motor OM 656, el diésel más potente de la marca

Encargado de reemplazar al anterior motor V6 de la marca, el OM656 es un propulsor de seis cilindros en línea y tres litros con bloque de aleación de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas, inyección de AdBlue y recirculación de gases de escape.

El propulsor está y ha estado disponible en varios niveles de potencia. Comenzando por la versión de 2.927 cc lanzada al mercado en 2017, esta desarrolla 286 CV de potencia a 3.400 rpm y produce 600 Nm de par. Esta variante cuenta con una alternativa más potente, que llega hasta los 340 CV de potencia a 3.600 rpm y 700 Nm de par desde tan solo 1.200 rpm.

Este motor se ofrecía en modelos como el Clase S W222, el CLS, el Clase E W213, el Clase G, donde brilla con luz propia, y los GLE y GLS en diferentes etapas. Ahora bien, en mayo de 2023 Mercedes presentó una evolución del motor OM656. El propulsor pasó a ofrecer 2.989 cc e integró tecnología híbrida ligera (MHEV) que permite acceder al distintivo ambiental ECO de la DGT, además de tener más potencia y reducir las emisiones.

De este modo, el OM656 desarrolla 313 CV de potencia a 3.400 rpm con un par motor de 650 Nm desde las 1.200 rpm. También hay una segunda versión, que aumenta la cifra de potencia hasta los 367 CV y el par motor hasta los 750 Nm, convirtiéndose así en el motor turbodiésel más potente que Mercedes ha equipado en un turismo de calle.

Sus versiones las podemos encontrar en modelos como el Clase S W223, el GLS, el Clase E, el GLE y el Clase G. En el caso de la berlina ejecutiva de segmento F, el OM656 con tecnología híbrida ligera se ofrece en la versión S 350 d 4Matic con 313 CV de potencia, homologando un consumo combinado de 6,3 l/100 km; y en el S 450 d 4Matic, que llega a los 367 CV con el mismo consumo medio.

Con estos eficientes y potentes motores, Mercedes demuestra una vez más que la tecnología del propulsor diésel no está acabada y que, haciendo uso de los últimos avances y, sobre todo, integrando la electrificación para ayudarlos a ser más eficientes, estamos ante motores muy interesantes para comprar si eres de los que suele recorrer muchos kilómetros anuales.

El Bentley Bacalar, modelo del que solo salieron 12 unidades de su fábrica, no se ha revalorizado como suele ser habitual. Este superdeportivo con motor V12 biturbo de 659 CV y diseño inspirado en el EXP 100 GT Concept no ha convencido en el mercado de segunda mano.

Modelos como el Bacalar suelen venderse casi duplicando su precio original, rara vez pierden valor con el paso de los años. Este deportivo de casi millón y medio es la excepción.

Un Bentley Bacalar a mitad de precio

Bentley atraviesa un momento complicado, la marca ha sufrido una caída en las ventas en los últimos años, no consigue convencer a los conductores con sus superdeportivos de lujo. El Bacalar, vendido en Estados Unidos por cerca de 2 millones de dólares, es un ejemplo de esta decadencia.

La marca británica pretendía que el Bentley Bacalar se convirtiese en el buque insignia de ultralujo, ahora se vende por menos de la mitad de su precio original. La última subasta ha supuesto un nuevo golpe para el fabricante.

RM Sotheby's ha celebrado una de sus subastas más exclusivas durante el fin de semana de Fórmula 1 en Abu Dabi. Un Bentley Bacalar de 2021 con un solo propietario y 1.131 kilómetros parecía ser el modelo más codiciado.

Bentley solo ha fabricado 12 unidades, se podría haber convertido en una joya del coleccionismo. Este superdeportivo lo tenía todo para venderse por unos cuantos millones de euros, aunque eso no sucedió, apenas se acerca al millón de euros.

Bentley atraviesa su peor crisis

RM Sotheby's ha puesto a la venta un Bacalar que ha formado parte de una colección privada en Mónaco. El modelo que rozaba los 1,5 millones de euros, apenas se ha vendido por 876,785 dólares, cerca de 748.600 euros al cambio.

El golpe que ha supuesto esta última subasta para Bentley ha encendido todas las alarmas. La caída de ventas que atraviesa la marca desde 2023 acaba de dar un nuevo giro, el fabricante pierde valor de sus deportivos a pasos acelerados.

El hecho de que la subasta se haya producido durante el fin de semana de F1 en Abu Dabi es aún más alarmante. Este gran premio se llena de coleccionistas adinerados cada año, los amantes del motor no dudan en comprar los coches más exclusivos, el precio no es un inconveniente.

Los coleccionistas no terminan de ver el valor a largo plazo de este Bentley con carrocería en rojo memphis y un interior con cuero color granate intenso, níquel satinado, enchapados Vavona y detalles cromados. Este deportivo ya no es una apuesta segura.

Magma acaba de anunciar un deportivo eléctrico de 650 CV que pretende ser un duro competidor de modelos como el Porsche Macan EV. El Genesis GV60 Magma es ambicioso alcanzando los 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

Genesis da su paso más arriesgado en su llegada a Europa

El primer modelo de la submarca de deportivos de Genesis será un SUV de altas prestaciones pensado para competir con los pesos pesados del segmento, pero la estrategia es más que arriesgada.

Magma tendrá que convencer a los clientes europeos de pagar más por deportivos con tecnología de Genesis y Hyundai. El fabricante tiene un plan para conseguirlo con el GV60 Magma: darle una identidad deportiva propia a su nueva división de lujo.

La submarca de Genesis necesita un motivo para justificar precios más altos. El GV60 Magma ha rediseñado el paragolpes delantero, mejora la transmisión del flujo de aire, la altura de la carrocería se rebaja veinte milímetros y los pasos de ruedas son más anchos para dejar espacio a las llantas de 21 pulgadas.

Magma lo apuesta todo a la aerodinámica con marcos de las ventanas y un difusor trasero más optimizados respecto a lo que Genesis y Hyundai acostumbran. El fabricante añade un spoiler trasero que parece ser fijo a falta de que la marca confirme las especificaciones.

Magma copia la estrategia de Seat y CUPRA

La decisión de Genesis no ha sorprendido en una industria que se está llenando de submarcas de gama alta en los últimos años. La división de lujo sigue la estela del propio Mercedes con AMG, incluso Seat en España con la llegada de Cupra.

El caso de Cupra, la división deportiva de Seat, demuestra que es posible convertirse en un fabricante con entidad propia, aunque no será una tarea fácil. El propio Hyundai intentó separar a la familia Ioniq, aunque no han conseguido que tenga éxito fuera de la marca principal. Lo mismo ocurrió con Ford y Vignale, que terminó siendo otro acabado de su gama.

Magma necesitará ofrecer algo distinto a los conductores al estilo de Cupra. La marca tendrá que convencerles de pagar más por su SUV eléctrico de 650 CV con un logo diferente.

Por el momento, la marca no ha confirmado cuándo llegará el GV60 ni si se venderá en todos los países de Europa. Lo poco que se conoce hasta el momento es que será más caro que Genesis, la división premium de Hyundai.

El gigante Stellantis ha dado un giro radical en su estrategia extendiendo la producción de los modelos actuales hasta finales de 2027. La siguiente generación del Alfa Romeo Giulia y el Stelvio aún tendrán que esperar.

Alfa Romeo quiere revivir los Quadrifoglio

La marca italiana no solo alargará la vida de esta generación, también regresa a los modelos de alto rendimiento con la insignia Quadrifoglio. Alfa Romeo pretende apostar por lo seguro con coches que han funcionado en los últimos años.

El fabricante podría descartar definitivamente algunas de sus promesas durante las últimas dos décadas. Si Alfa Romeo se vuelve a centrar en los Quadrifoglio, un sedán y un SUV estarían cada vez más lejos, no quieren aventurarse en segmentos más grandes con una altísima competencia en Europa.

Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo, aún no ha confirmado la hoja de ruta para el primer semestre de 2026, aunque ha ido revelando algunas pistas en una entrevista para Automotive News. La marca se centrará en los segmentos pequeños (Junior), compactos (Tonale) y medianos (Giulia y Stelvio).

Alfa Romeo no quiere coches grandes

El fabricante italiano ha dejado claro que no van a diseñar coches grandes, no es su territorio. Philippe Imparato, antiguo CEO de la marca, llegó a asegurar que buscaban un SUV grande con motor eléctrico.

Esta posibilidad es cada vez más remota para un modelo que aspiraba a ser el buque insignia de Alfa Romeo. El SUV grande llegaría en 2027 y se basaría en la plataforma STLA Large de Stellantis, estaría pensado para Norteamérica y posiblemente China.

La nueva dirección de Alfa Romeo no está dispuesta a competir con los gigantes alemanes como BMW o Audi con SUV de gran cilindrada de media y alta gama. El Giulia y el Stelvio son su gran apuesta con la posibilidad de que lleguen muy pronto las nuevas versiones Quadrifoglio.

Jules Tilstone, director general de la división de Alfa Romeo en Reino Unido, ha confirmado que la producción del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio se iniciará en abril de 2026 con un sistema de propulsión idéntico. La marca conservaría el motor V6 biturbo de 2.9 litros no electrificado.

Alfa Romeo podría realizar pequeñas modificaciones para cumplir con la normativa de emisiones Euro 7. Los cambios en rendimiento serían mínimos con 513 CV para la versión Quadrifoglio o 532 CV para los Giulia GTA y GTAm de edición limitada.

Porque el Toyota Century (como se le conoce desde hace décadas) es una berlina de lujo espectacular. Al igual que Cupra fue desgajado de Seat, Century pasará de ser una gran berlina y un SUV que rivaliza con el Rolls Cullinan a ser una marca premium de pleno derecho.

De ahí que Toyota esté fabricando ese misterioso 'one-of-one' (coupé) del Century que vimos a principios de semana. Y todo es porque el presidente y exjefe Akio Toyoda estaba 'preocupado' por cómo encajaba el Century en el gran crisol de Toyota.

"Hasta ahora, el lugar del Century en la empresa no estaba claro", dijo. "Las marcas de fuera son el resultado de la fusión de compañías con distintas raíces y orígenes, pero todas estas marcas [de Toyota], excepto Daihatsu, tienen las mismas raíces".

"Dentro de eso, Lexus era como el hijo mayor y Toyota el segundo. Y creo que Lexus tenía la sensación de que tenía que ser responsable como el hijo mayor", comentó Toyoda durante el anuncio. Sí, hasta los jefes de empresas de automóviles de este calibre les dan una personalidad propia a sus modelos. Y creo que lo que te está diciendo básicamente es que no querrías sentarte al lado de un Lexus en la mesa durante una cena.

"Anteriormente sugerí '¿por qué no hacer algo por encima de Lexus?', pero como Toyota es un fabricante de coches de producción en masa, terminan poniendo el esfuerzo en coches que se venden en grandes cantidades. Sin embargo, cuando se trata de coches de gama más alta, incluso Lexus necesita ir más allá.

"Toyota tiene el Century, así que les aconsejé que lo posicionaran de esta manera", añadió.

Entonces... ¿dónde queda ese hijo mayor que ahora ha sido degradado sin contemplaciones? Simon Humphreys, director de marca de Toyota respondía lo siguiente: "En cierto sentido, Lexus tendrá más libertad para actuar. Debe seguir asumiendo desafíos como pionero. El Century asumirá el mercado de alta gama como la cima de la cima".

Quizá de ahí que Lexus esté mostrando un monovolumen de seis ruedas llamado 'LS Concept' en el Japan Mobility Show de este mes. ¿Significa esto que Lexus puede volverse un poco loco ahora?

Century: Un discreto, lujoso y silencioso Icono Japonés

Para que te sitúes, el Toyota Century no es una novedad, ni mucho menos. Nació en 1967 (homenajeando el centenario del nacimiento del fundador de Toyota, Sakichi Toyoda) y, hasta ahora, ha sido el no va más del lujo y la distinción a la japonesa, muy alejado del estilo de vida ostentoso que quizás asocies con otras berlinas de ultralujo europeas.

El coche oficial de la Familia Imperial de Japón o de los altos ejecutivos de las empresas más grandes es el Century. Un vehículo que busca la discreción máxima. Se ha vendido casi en exclusiva en Japón, y su producción siempre ha sido prácticamente artesanal en la planta de Toyota City Motomachi, con un nivel de calidad de construcción que algunos expertos llaman "el mejor del mundo".

Y si te preguntas por qué no lo habías visto hasta ahora, es precisamente por su naturaleza: el Century es el coche de la élite que no quiere hacer ruido (y esto no es una metáfora, es literal).Por ejemplo, durante décadas, su tapicería predilecta no fue el cuero, sino la lana (o paño Jacquard). ¿La razón? Simple, según los ingenieros nipones: la lana no hace ruido al frotarse contra el traje de seda del pasajero, manteniendo ese "santuario de la tranquilidad" que es su habitáculo. El silencio era el lujo supremo. Además, era más confortable en el verano japonés.

Mecánicamente, el Century también fue especial. La primera generación duró nada menos que 30 años, hasta 1997). Llevaba un motor V8, pero fue la segunda, a partir de ese año, la que se hizo famosa a nivel mundial (o al menos en círculos muy informados) por montar el único motor V12 de producción de la historia de Japón: el 1GZ-FE de 5.0 litros, que entregaba 280 CV (la potencia máxima según el "Pacto entre Caballeros" en el mercado japonés).

En la tercera generación, la de 2018, el V12 dejó paso a un sistema híbrido con motor V8 (el mismo del Lexus LS 600h) para mantener el lujo y ganar en eficiencia, demostrando que hasta los más puristas se rinden a la era electrificada.

Quizá, dentro de lo estático de una familia que apenas ha tenido tres generaciones en seis décadas , la mayor revolución ocurrió en 2023, cuando los japoneses anunciaron una carrocería SUV que se posicionaría al mismo nivel que Bentley o Rolls-Royce.

En el mundo de los preparadores, Spofec no es el nombre más conocido, pero eso no quiere decir que se deban pasar por alto sus trabajos. Uno de los más recientes se basa en el SUV de Rolls-Royce, al que han decidido dotar de un estilo más agresivo, pero sin dejar de lado el carácter elegante que se espera de un modelo de la marca británica.

Con un estilo clásico y un claro enfoque en el confort en carretera, está claro que el Rolls-Royce Cullinan no es un deportivo. Sin embargo, tiene potencial y eso es lo que ha querido explorar este preparador alemán. Para ello, ha llevado a cabo modificaciones estéticas y mecánicas que buscan transformar el carácter de este todocamino.

Lo primero que llama la atención es la carrocería, la cual ahora aparece con un kit de ensanche de carbono denominado Overdose S2. Se compone de un nuevo paragolpes frontal con enormes entradas de aire, un difusor posterior con las salidas de escape incorporadas en el paragolpes, nuevas taloneras y unos pasos de rueda mucho más marcados.

Este último elemento hace que la anchura se vea incrementada en 12 cm respecto del modelo de serie, lo que ya supone un gran cambio en el apartado estético. Aun así, el broche de oro lo aportan las llantas de nada menos de 24 pulgadas. Están fabricadas específicamente para este modelo por Vossen, se ofrecen en 48 colores distintos y hay tres modelos diferentes.

Esto y una suspensión que rebaja la altura en 35 mm ayuda a que la apariencia del Cullinan Series II de Spofec sea mucho más amenazante. Por supuesto, también se han colocado unos separadores de aluminio que sitúen las ruedas en una posición más exterior, en la línea con los pasos de rueda ensanchados.

Más allá de esto, lo demás es lo mismo que presenta la versión de serie de este SUV, aquí presentado en color negro con una raya decorativa de color naranja en el lateral. Esta misma combinación de tonos también la encontramos en el interior, con una tapicería negra de piel que se ve acompañada de acentos naranjas. El estilo a bordo es el mismo que el del modelo convencional, eso sí.

Lo que no es igual es el apartado prestacional, con un motor del Rolls-Royce Cullinan Series II de Spofec que presenta cambios importantes. Por ejemplo, se ha instalado el N-Tronic, un dispositivo que modifica la gestión de potencia de la mecánica. Además, se ha modificado el encendido con el denominado Switchtronic del preparador.

De esta forma, el motor V12 twin-turbo del todocamino británico rinde ahora 707 CV y 1.060 Nm de par. Sin duda, es un gran salto respecto de los 571 CV y 850 Nm que ofrece el Series II de serie y los 600 CV y 900 Nm de la variante Black Badge. Además, como no podía ser de otra manera, todo se acompaña de un nuevo sistema de escape más deportivo.

En este caso, Spofec ha instalado un escape de aluminio que se puede encontrar con o sin mariposas que regulan su apertura y sonido. De esta forma, puedes decidir si quieres conducir de forma más discreta o con todo el sonido de su propulsor de 12 cilindros cada vez que pises el acelerador.

Ese momento de pisar el pedal derecho te llevará de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, lo que no está nada mal para un coche de estas características. Eso sí, el Rolls-Royce Cullinan de Spofec sigue manteniendo parte de elegancia y no renuncia a ella aunque ahora haga gala de un carácter más fuerte.

Con todo esto en mente, puede que te preguntes cuánto te costará esta preparación del Cullinan Series II, pero lamentamos decirte que no se ha mencionado su precio. Sin embargo, si ya tienes dinero para pagar los más de 500.000 euros que cuesta el modelo convencional, ¿qué más da gastarse un poco más?

La marca italiana tiene dificultades para dar el salto a los coches eléctricos. El primer modelo electrificado se presentó por primera vez en el año 2023, pero los conductores tendrían que esperar hasta al menos 2028.

Los planes de la marca han cambiado radicalmente el pasado mes de diciembre. Lamborghini ha confirmado que se pospone al menos a 2029, ahora se ha conocido que abandonan los planes de su primer coche eléctrico.

Los conductores no quieren un Lamborghini eléctrico

El público de Lamborghini tiene las ideas muy claras, y un coche eléctrico no entra en sus planes. El fabricante italiano ha decidido escuchar a sus compradores: no quieren modelos electrificados de alta gama, no hay demanda. 

La marca de superdeportivos se reafirma en los motores de combustión. Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, ha asegurado que el nuevo Urus mantendrá la versión híbrida enchufable, mientras que la idea de un Lanzador eléctrico se desvanece.

"Hemos tomado dos decisiones hasta ahora basados en la curva de aceptación de los coches eléctricos a nivel mundial y global, no solo en nuestro tipo de segmento, se está aplanando", ha confirmado Stephan Winkelmann a CarExpert.

Lamborghini ha dado un paso intermedio con los híbridos enchufables, no quieren apostarlo todo a los motores eléctricos. "La primera decisión es que el sustituto del Urus será, nuevamente, un híbrido enchufable, y que pospongamos el lanzamiento del cuarto modelo", según el CEO de la marca.

El Urus tendrá una nueva versión híbrida enchufable

A falta de que la marca confirme lo que es un secreto a voces, la posibilidad de que lance su primer coche eléctrico es cada vez más remota. Ni siquiera el Lamborghini Urus tendrá una versión electrificada.

La nueva generación de este SUV mantiene la versión híbrida enchufable con el Urus SE. El Lanzador podría seguir esta misma estrategia ahora que se descarta la posibilidad de un motor eléctrico. 

"Tenemos que decidir si vamos en una u otra dirección muy pronto, pero hoy por hoy todavía es posible, aunque es algo que aún está muy abierto", según opina Winkelmann. La decisión de Lamborghini supone un paso intermedio, no quieren apostarlo a una configuración que no tiene demanda.

"No necesitamos estar presentes al principio, pero sí cuando la gente esté lista para comprar estos productos", en declaraciones de Stephan Winkelmann. "Para mí esto es fundamental para el éxito de una empresa como la nuestra", opina el CEO de Lamborghini.

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Si los hiperdeportivos de la marca italiana ya eran exclusivos, Bugatti decidió hacerlos aún más únicos. Lo difícil no sería comprar uno de estos coches de lujo, sino mantenerlos. Los paquetes de personalización con un precio medio de 500.000 euros también son otro atractivo.

Uno de los coches más caros de mantener es un Bugatti

El fabricante italiano ha diseñado el exclusivo Bugatti Bolide siguendo la estela de la marca de lujo. El precio de entrada no está al alcance del bolsillo de la mayoría de los compradores, menos aún el mantenimiento.

El Bolide se presentó por primera vez en el año 2020 y se empezó a fabricar apenas un año después. Este hiperdeportivo es uno de los más codiciados entre coleccionistas y amantes del motor, solo se han vendido 40 unidades en todo el mundo.

El Bugatti Bolide no está pensado para grandes trayectos, mucho menos para un viaje, ni si quiera está homologado para circular por carretera. Si quieres circular con este vehículo, debes tener en cuenta que tendrás que cambiar las ruedas cada 60 kilómetros, los recambios tampoco son baratos.

Neumáticos de 7.000 euros que solo duran 60 kilómetros

El youtuber Manny Khoshbin, coleccionista y amante de los coches, se ha propuesto descubrir el precio del mantenimiento del Bugatti Bolide. Este hiperdeportivo pensado para los circuitos de carreras requiere un mantenimiento propio de un Fórmula 1.

Algunos gestos tan sencillos como levantar el capó, aflojar un par de tuercas o realizar el cambio de aceite tienen un coste elevadísimo. El primer gasto se produce justo cuando compras el Bolide.

El fabricante italiano incluye cuatro neumáticos tan finos que solo sirven para transportar el hiperdeportivo desde el camión hasta el asfalto del circuito en el que vaya a competir. Allí tendrás que montar los neumáticos principales, unos Michelin similares a los slicks de los F1, o bien unos con dibujo para lluvia.

Los neumáticos del Bolide deben precalentarse antes de poner el coche en marcha y la degradación durante el uso es enorme. El peso tiene parte de culpa con unos 1.300 kilos y una fuerza de succión de más de 1.800 kilos.

El Bolide tiene un enorme agarre en las curvas, pero a un precio muy elevado. Este hiperdeportivo tiene 1.850 CV y tracción total con una aceleración de 0 a 300 km/h en 7,37 segundos, las ruedas se destrozan en apenas unos kilómetros.

Manny Khoshbin ha comprobado la autonomía de los neumáticos del Bugatti en un vídeo que ha publicado en su canal. El youtuber ha hecho rugir este motor de 1.850 CV que solo encenderlo cuesta más que llenar el depósito de un vehículo convencional.

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Maserati sigue en caída libre con un 57% menos de ventas respecto al año pasado. El fabricante italiano ha vendido solo 11.300 unidades y los rumores de una posible venta no dejan de crecer, pero la marca con sede en Módena insiste en que no van a cerrar. 

Alfa Romeo podría salvar a Maserati de una caída en picado

Stellantis ha encontrado la solución para mejorar las ventas de Maserati, y no ha tenido que buscar demasiado lejos. Alfa Romeo, a solo 257 kilómetros de distancia, ha salido en su ayuda a pesar de no atravesar su mejor momento.

Santo Filici, CEO de ambas marcas, asegura que tienen un plan para reflotar Maserati, pero aún necesitan la aprobación de la nueva cúpula directiva de Stellantis. El director ejecutivo del grupo automovilístico, Antonio Filosa, se reunirá con representantes de las dos marcas el 23 de junio.

El CEO de Alfa Romeo y Maserati ha desvelado los planes que tiene para mejorar las ventas de la marca de lujo italiana. Santo Filici pretende diferenciar la esencia de ambas marcas más que nunca, según ha comentado a la revista Drive.

Alfa Romeo volverá a su esencia con el diseño de modelos que asegura que son "premium", mientras que Maserati pretende consolidarse como la opción de lujo dentro de Stellantis. 

La situación no será fácil para Alfa Romeo, que se enfrenta a sus propios problemas. El fabricante ha aplazado más de lo previsto el lanzamiento de la próxima generación del Stelvio y el Giulia. Estos modelos esperaban ser 100% eléctricos, pero ahora han confirmado que también contarán con variantes de combustión, lo que requerirá más trabajo. 

Stellantis ahorrará costes con los modelos premium

Santo Filici ha sido claro con la situación de Alfa Romeo y Maserati. Las cifras de ventas no son comparables, los fabricantes ocupan una posición diferente en el mercado, pero Stellantis tiene un plan común.

El grupo automovilístico pretende reducir los costes de producción para competir con la llegada de las marcas chinas. Esto solo será posible creando una sinergia entre algunos de sus fabricantes dentro de Stellantis.

"Estamos abordando el desarrollo de vehículos. Es uno de los pilares de este plan que vamos a cerrar. Sin duda, también estamos abordando otros pilares, como la estructura organizativa, la presencia de nuestra red de concesionarios y nuestras plantas en Italia. Hay mucho trabajo por hacer. Vamos a cerrar este plan", ha confirmado el CEO de Maserati y Alfa Romeo.

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El objetivo de la marca es la de seguir ofreciendo un superventas, y para ello se ha empleado a fondo en el diseño, con una silueta más musculosa. El objetivo: seguir vendiendo como rosquillas un modelo que ha superado las 2,5 millones unidades.

Por fuera lo que te encuentras es un modelo con rasgos muy cercanos a los de los Audi de última hornada en los grupos ópticos, que ahora pueden estar formados por 25.400 leds. En Audi llaman a esto Microled Technology y su responsable, Stephanie Köppe, me cuenta que el Q3 es el primer modelo del segmento en utilizarlos.

También me muestra los pilotos traseros con paneles OLED al estilo de los que estrenó el Audi Q6, pero más sencillos.

Un tamaño parecido, pero visualmente mayor

Una de las curiosidades del nuevo Q3 es que el equipo de diseño ha estado liderado por el español Ramón Sellers, quien me cuenta que el coche tiene como dos niveles: la parte de arriba (o ‘greenhouse’) y la de abajo. Ambas están separadas por una línea de cintura marcada que hace que cambie la proyección de la luz sobre la carrocería.

En cuanto a las medidas, el Q3 que llega en 2025 permanece casi inalterado. Sí es más largo: pasa a medir 4,53 metros (40 mm más que antes), pero sigue siendo igual de ancho (1,86) y de alto (1,58). Las ruedas de las versiones básicas serán de 17”, pero habrá disponibles 18, 19 y 20 pulhadas.

En este punto, me pregunto si llegará una versión Sportback, que es la variante más vendida, pero no me saben decir nada. Mi apuesta: la recibiremos con los brazos abiertos. 

La MQB como plataforma para todos

Aunque se trata de una. generación completamente nueva, el Q3 utiliza la plataforma MQB del grupo para modelos con motor delantero transversal. Eso tiene una parte buena, y es que está más que comprobada.

A cambio, no puede utilizar el Mild Hybrid Plus de la marca, un sistema de hibridación ligera más avanzado que permite al modelo moverse de manera eléctrica brevemente para reducir el consumo. Esto ya está disponible en los A5 y Q5 que utilizan la plataforma PPC (motores longitudinales), que es la única (por el momento, me dijeron en su día) que puede emplear esta tecnología.

En cuanto a los motores, todos serán de cuatro cilindros unidos a la caja S-Tronic de siete velocidades.

Empieza con un motor TFSI de 150 CV con desconexión de cilindros y un TDI también de 150 CV. También habrá una variante híbrida enchufable que utiliza la configuración de motor 1.5 de gasolina de 177 CV con un eléctrico de 116 para un total de 272 CV. La batería es de 25,7 y la cifra homologada de autonomía eléctrica es de 120 km.

Más adelante llegarán también variantes de gasolina de 204 CV y otra más potente de 265, además de versiones quattro. Les pregunté si habría del RS Q3, pero me dijeron que no me podían decir ni que sí ni que no.

Más novedades aparecen en el tren de rodaje. Hay tres niveles de suspensión: normal, deportiva S-Line y adaptativa. En esta última se estrena un sistema de doble válvula independiente para controlar tanto la extensión como la compresión. Dicen en Audi que así los movimientos son más rápidos y precisos, por lo que mejora la dinámica del vehículo.

Cambio de concepto de manejo

Sin duda una mejora importante, aunque lo que más titulares se va a llevar es el cambio que se ha hecho en su interior.

Pero antes de verlo, veamos el habitáculo del nuevo Audi Q3. El objetivo, me dicen, es albergar a tres adultos detrás, y cuando entro les doy la razón en que parece las plazas traseras de un coche mayor, con bastante espacio para piernas y cabeza. Lo de compartir la banqueta con otros dos adultos no sé si lo veo: habrá que esperar a tener el coche en casa para poder probarlo bien.

Delante aparece una pequeña gran novedad: el sistema es el Android Automotive de los nuevos Audi, pero ha recibido unas pequeñas mejoras en usabilidad. Por ejemplo, los iconos del menú son más grandes, se ha mejorado la usabilidad y en la pantalla tras el volante por fin aparece la proyección del mapa y un cuentarrevoluciones en condiciones.

Pero de todos los cambios, el más llamativo se encuentra entre estas pantallas y el volante. Y no, no son las palancas de los limpias y los intermitentes... porque ya no existen.

En la marca hablan de “un nuevo concepto de manejo”. A la derecha en la columna de dirección aparece un panel para el cambio: para seleccionar marchas no hay que girarlo, sino mover hacia arriba o hacia abajo.

A la izquierda, lo mismo: hacia arriba o hacia abajo se activan los intermitentes en un mando que también acoge las luces y los limpiaparabrisas. Queda raro, pero tras haberlo comprobado varias veces, tampoco creo que marque la diferencia para bien, pero tampoco para mal.

¿Cuándo empieza a venderse?

El nuevo Audi Q3 2025 se puede encargar desde ya mismo. En principio solo con los motores de 150 CV y el híbrido enchufable, aunque más adelante llegarán los otros dos.

La gama está compuesta por cuatro acabados: Business, Advance, S-Line y Black Line, con un equipamiento de serie que tendrá todo lo que esperas de un coche de su nivel.

¿Y los precios? La novedad es que los TFSI y TDI de 150 CV van a costar lo mismo, 46.590 euros. En cuanto al Q3 híbrido enchufable, sube hasta los 56.780 euros.

Las entregas comenzarán en septiembre, aunque será a partir de 2026 cuando tome velocidad de crucero.

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Bautizado como Novitec Esteso, quizás sea una variante muy demandada por el hecho de que la producción del Ferrari Purosangue se cerró hace ya algunos meses y, además, tiene todos sus ejemplares reservados hasta que los jefazos de Il Cavallino decidan reabrir los libros de pedidos, que es probable que no suceda hasta 2028.

Este especialista en tunning ha querido variar muchos aspectos del modelo original, entre ellos, su carrocería, que es de fuselaje ancho. De esta manera, le agrega 60 milímetros más a la anchura del SUV, que pasa de los 2.028 milímetros del de casa hasta los 2.088 milímetros. Con este sutil incremento se consigue que sea más estable y que tenga un aspecto más deportivo.

El hecho de ganar en amplitud le da la opción de incorporarle unas prominentes llantas de aleación forjada de 22 pulgadas delante y de 23 pulgadas detrás, diseñadas por el especialista estadounidense Vossen. 

Estos rines se pueden conseguir pintados en uno de los 72 colores disponibles, cepilladas o brillantes. Su calzado también es enorme, ya que lleva unas gomas de 255/35 ZR 22 y 315/30 ZR 23 para garantizar agarre y seguridad.

Como tanto llantas como neumáticos son de gran tamaño, también lo son sus arcos de ruedas. Para darle más lustre, tiene acabados en carbono brillante del mismo color del coche o, como opción, puede ser en otro de contraste. 

Siguiendo con los detalles que marcan diferencias con el modelo primigenio, destacamos que instala tres spoilers, el marco de la parrilla también es de nueva creación y el capó cuenta con respiración semihundida, también de carbono.

Como buen modificador que se precie, Novitec no ha dejado pasar la ocasión para embellecer más el conjunto del coche con pinceladas como las carcasas de los espejos retrovisores, la personalización de los apéndices laterales, el difusor trasero, más otros dos spoilers que se han colocado en su parte trasera: uno que está sobre el portón y otro puesto sobre los pilotos. 

Y una especificación más que muestra la exclusividad de este Esteso. Se le han incorporado nuevos muelles para la suspensión que le permiten reducir la altura al suelo en 25 milímetros. 

Un motor 30 CV más potente

El Ferrari Purosangue de serie sale de casa con un propulsor V12 atmosférico que se encarga de mover 725 CV. Pero Novitec ha considerado que esta potencia es insuficiente para su nuevo modelo, de tal manera que ha tirado de pericia mecánica para ganarle 30 CV más con los que consigue llegar hasta los 755 CV.

Para llegar a tal cantidad de caballos se ha creado un sistema de escape de alto rendimiento, que presenta diferentes posibilidades: una de ellas son las aletas de escape controladas electrónicamente, que están hechas en acero inoxidable; y la otra, en el tradicional INCONEL, que se usa para darle un sonido como el que pueda tener un monoplaza de Fórmula 1.

Igualmente, y ya para los clientes más exquisitos, existe la opción de un revestimiento de oro fino 999 para los cuatro tubos de escape con los que rematar un modelo sencillamente espectacular.

No se han dado cifras sobre el precio de este caballo de pura sangre con sello alemán, pero recordemos que el Ferrari Purosangue original se puede comprar en España por unos 440.000 euros. Es de esperar que, al llevar más extras que el de casa, entre ellos más potencia, su valor sea mucho más caro.

Ya hay otros 'Esteso'

Aparte del modelo que reinterpreta al Ferrari Purosangue, Novitec ya tiene en su catálogo coches de otras marcas que también se han denominado Esteso y a los que también ha dado otra vida. Ambos, además, son SUV. Como el Lamborghini Urus que lanzó a principios de 2024 y que se podía modificar tanto para la versión S como para la Performante.

Tenía muchos componentes que ha utilizado para el Purosangue como la carrocería con fibra de carbono, las llantas, la suspensión neumática o los neumáticos, pero contaba con mayor potencia que el modelo de Maranello, ya que le dieron 782 CV de potencia. 

Otro que también lleva el nombre de Esteso es el Maserati Levante, que también adaptó el preparador germano hace cinco años. También instaló elementos coincidentes con SUV de Ferrari, pero no tenía tanta potencia, ya que con la versión Trofeo llegó a ponerle 633 CV de fuerza.

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Si te gusta el universo de los preparadores de coches y empresas de personalización, es más que probable que conozcas a Mansory. La compañía alemana no pasa en absoluto desapercibida con unas creaciones que muchos odian y otros adoran. Lo único que define a todos sus proyectos es que no dejan a nadie indiferente. 

Esto también se ajusta a su última novedad, basada en un Rolls Royce Cullinan Series II. Se trata de un one-off bautizado como Linea D’Arabo y sigue parte del concepto que ya presentó su otra modificación del SUV británico presentada hace un año. Ahora bien, esta vez se ha llevado a un nivel superior. Y sí, si pensabas que no era posible, estabas equivocado. 

Entre las modificaciones que se han llevado a cabo en este todocamino de lujo, lo primero que llama la atención es un kit de carrocería que cambia por completo el aspecto del coche. Se trata de un kit creado específicamente para esta unidad y cuenta, por ejemplo, con un nuevo frontal en el que las luces diurnas se prolongan hasta abajo. 

De la misma forma, no hay que pasar por alto los toques en color cobre de zonas como la parrilla, el Espíritu del Éxtasis del frontal, los tiradores de las puertas e incluso la pintura de la parte superior de la carrocería. Asimismo, también vemos este color en las llantas, unas piezas forjadas de 24 pulgadas que marcan la personalidad del coche. 

Todo esto conforma el diseño del Rolls-Royce Cullinan Linea D’Arabo de Mansory, el cual también presenta unos añadidos en los pasos de rueda y una zaga que tampoco ha quedado exenta de cambios. Aquí, el kit de carrocería añade un difusor junto al que se aprecian las salidas de escape centrales. 

Esto último busca darle un toque de deportividad a este todocamino, si bien los modelos de la marca siempre han buscado inclinarse más hacia la elegancia. Aun así, también con la idea de aportar deportividad encontramos no uno, sino dos alerones: uno superior sobre la luneta y un pequeño spoiler en la propia puerta del maletero.  

En cualquier caso, este solo es el comienzo, ya que el interior del Cullinan de Mansory tampoco es como el del modelo de serie, aunque eso es algo que salta a la vista. Reinan los colores negro y bronce allá donde mires, ya sea en los paneles de las puertas, en el volante o en el salpicadero. 

El patrón decorativo elegido es similar al que se muestra en el exterior del coche y materiales como la piel están presentes de forma común a bordo, en unos asientos bitono con el emblema de Mansory en los reposacabezas. También se puede encontrar en los cinturones de seguridad y en los paneles de las puertas de forma iluminada. 

Aun así, ¿hay algo más que haya hecho este preparador alemán para darle su toque al todocamino de Rolls-Royce? Estéticamente, no. Sin embargo, se ha optado por retocar el motor V12 twin turbo de 6,75 litros que mueve a este modelo para subir su potencia. De serie rinde 570 CV y 850 Nm de par, mientras que el Black Badge sube a 600 CV y 900 Nm. 

En este caso, las modificaciones llevadas a cabo llevan las cifras a 720 CV de potencia y 1.050 Nm de par, lo que supone una mejora clara respecto de las cualidades originales de este modelo. Sobre el papel, puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h por su limitación electrónica. 

Sin lugar a dudas, hablamos de unas cifras muy respetables, especialmente para un SUV de dimensiones generosas y un peso considerable (de 2.735 kg en la versión convencional). Aun así, este modelo y la marca nunca han tratado de prestaciones, sino del lujo, del cual se puede presumir ahora con más agresividad con esta modificación. 

Por supuesto, que puedas hacerlo dependerá de si puedes pagar el precio de un Rolls-Royce Cullinan de Mansory, que no será barato en absoluto y superará con creces la factura ya elevada del modelo de serie. ¿Tú te gastarías una cantidad indecente de dinero por un SUV así o preferirías optar por algo más discreto? 

Lo que también se ha desvelado es que no serán ni el Macan ni el Cayenne, por lo que tendrá nuevo cuño. No será el primero de ellos porque desde las altas esferas de esta marca ya se ha dicho que tras la extinción en abril de 2024 del motor de gasolina, se va a quedar exclusivamente con la tecnología eléctrica, que es la actual.

La firma alemana bien podría haberse decantado por esta opción porque la variante de gasolina que se comercializó hasta el pasado año iba como la seda en cuanto a ventas (más de 87.000 unidades vendidas por año). Asimismo, la alternativa eléctrica ha pinchado en un gran mercado como el chino y esa mácula supuso un freno para los dirigentes germanos.

Tampoco se va a decantar por el segundo de los casos porque también va a derivar en un coche de cero emisiones que tiene prevista su presentación a finales del presente año. Por contra, su variante térmica (que tiene fecha de caducidad hasta 2030) recibirá una exhaustiva actualización de sus motores para que se amolde a las futuras normativas anticontaminación.

De igual manera, se conoció el pasado mes de febrero que Porsche tiene destinada una partida presupuestaria extra para desarrollar vehículos con de gasolina e híbridos. Dentro de ese apartado se encuentra el SUV antes citado y que, si finalmente se aprueba el proyecto, aun tardará en ver la luz, puesto que se estipula que salga al mercado al final de esta década o principios de la próxima.

Oliver Blume, CEO de la empresa automotriz alemana, declaró en la presentación de los resultados financieros de 2024 que el nuevo modelo tendrá "sinergias con otros módulos" en referencia a que el nuevo proyecto, aparte de ser de combustión, también pudiera incorporar tecnología eléctrica, pero este extremo no se ha verificado oficialmente y es mera conjetura. 

A este respecto, el dirigente de Brunswick reconoció que los primeros esbozos del nuevo coche ya están en marcha y están gustando entre los propios ingenieros. Igualmente, sabe que tiene entre manos un proyecto caro, pero que va a otorgar "flexibilidad" a las novedades que se vayan planteando en un futuro próximo.

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Otro de los aspectos que van llegando, pero que todavía requieren calma informativa, es que se prevé que este nuevo modelo se cimente sobre la plataforma PPC del Grupo Volkswagen. Esta arquitectura es la que ha comenzado a usar el nuevo Audi Q5. Se cree que es la estrella de la casa en cuanto a que su tecnología, sus sistemas propulsión y sus asistencias a la conducción son las más punteras.

Este nuevo soporte sería, en realidad, el alter ego (de gasolina) de la plataforma PPE que ya incorporan el Audi Q6 e-tron o el Porsche Macán de cero emisiones. Este hecho viene a atestiguar lo que es un secreto a voces: Porsche va a mantener los motores de combustión de su catálogo hasta pasado el 2030. 

De esta forma, la compañía de Stuttgart seguiría ofreciendo productos exitosos de su familia como el Cayenne con su nueva generación, que se presentará en tres trenes motrices (gasolina, híbrido enchufable y 100% eléctrico); el Panamera, por su parte, se venderá con motores gasolina e híbridos enchufables; el Macan eléctrico; y el ya mencionado SUV de gasolina.

Así lo certificó Blume en una de sus últimas apariciones públicas: “Seguimos confiando en nuestros tres tipos de cadenas cinemáticas: motores de combustión emotivos, híbridos enchufables eficientes y propulsores totalmente eléctricos de alto rendimiento. Nuestros clientes tienen donde elegir, y seguirán teniéndolo hasta bien entrada la década de 2030. Y en todos los segmentos de vehículos”.

Un mercado muy competitivo

El segmento de los SUV premium de gasolina es de los más competitivos del mercado, ya que la mayoría de marcas muestran sus poderes a través de estos modelos. Sólo hay que darse una vuelta por esta división y ver la calidad de los automóviles con motor de combustión que hay en el mercado actual. Se puede decir que juegan en otra liga.

 Así, a grandes rasgos y de manera somera, el nuevo modelo de Porsche debería codearse con el Ferrari Purosangue, con el Volvo XC90, con el Range Rover, con el Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, el BMW X7 o el Audi Q8.

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Como ha sucedido en otros casos recientes, los cambios que ha aportado Mercedes en esta última actualización del Mercedes GLS no son muy llamativos, pero tampoco son inexistentes. Por ejemplo, podemos ver una nueva parrilla con cuatro barras horizontales y ajustes en el paragolpes para que la estética sea más agresiva, mientras que destacan en el lateral unas nuevas llantas de 20”.

Aun así, donde más se percibe el trabajo llevado a cabo en este restyling es en el habitáculo. Como en anteriores versiones, en el interior del Mercedes GLS 2023 encontraremos siete plazas, pero también una nueva apariencia, con dos nuevos colores para la tapicería de piel: Catalana Beige y Bahia Brown.

Por otro lado, en los acentos decorativos, ahora encontramos la madera en las molduras como un elemento de serie. Además, algunos adornos en negro piano antes reservados para la versión Maybach GLS 600 4MATIC ahora se ofrecen en la gama general del coche, al igual que las salidas de ventilación centrales y laterales galvanizadas en color Silver Shadow.

Junto a esto, la firma de la estrella anuncia que se ha incluido la última actualización del sistema MBUX de infoentretenimiento, con tres nuevos modos de pantalla y tres configuraciones. Eso sí, donde también hay modos a elegir es en la conducción, especialmente con un modo off-road que ahora aporta más información y que añade la función “capó transparente” con las cámaras de 360 grados.

Más allá de estos elementos, el equipamiento de serie se ha mejorado y ahora incorpora aspectos como el techo panorámico eléctrico, el escape AMG Performance, el sistema de sonido Burmester, los asientos delanteros climatizados… Esto, junto a muchos otros añadidos que se incluirán en cualquier versión de este SUV, independientemente de su mecánica.

¿Y qué se ofrece en este aspecto? En la gama de motores del Mercedes-Benz GLS 2023 encontramos dos versiones de gasolina y dos diésel, con una versión AMG que topa la gama. Todos los bloques cuentan con microhibridación, de manera que tendrán asociada con gran probabilidad la etiqueta ECO de la DGT.

El motor 350 d 4MATIC de 230 CV y 650 Nm abre la gama, el cual está seguido del 450 d 4 MATIC de 270 CV y 750 Nm. Por otro lado, en los propulsores de gasolina, el 450 4MATIC de 280 CV y 500 Nm es el modelo de acceso, el cual viene acompañado del 580 4MATIC de 380 CV y 730 Nm de par. 

Finalmente, para quien busque más deportividad, el modelo más prestacional será el AMG GLS 63 4MATIC+, que suma un motor V8 biturbo de 4 litros con otro eléctrico. Cuenta con 612 CV y 850 Nm del motor de combustión, así como con 22 CV y 250 Nm del eléctrico. De esta forma, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 4,2 segundos, con una velocidad máxima de 280 km/h.

Además de esto, el nuevo GLS también vendrá con una versión Maybach, con la variante GLS 600 4MATIC. Aquí, también se utiliza el motor V8 biturbo y la tecnología microhíbrida, de manera que contamos con 557 CV y 730 Nm del motor de combustión y 22 CV y 250 Nm del eléctrico. La aceleración se iguala con la versión AMG, pero el tope se queda en 250 km/h.

Así, se espera que este nuevo SUV llegue a nuestros concesionarios en octubre y puede que en los próximos meses conozcamos toda la gama de precios del nuevo Mercedes GLS 2023. De momento, siguen siendo un misterio, pero podemos tomar la referencia del modelo anterior: a partir de 106.708 euros.

Este nuevo coche se une a los ya existentes RS6-LE, presentado en mayo de 2023 o el RS7-LE, disponible desde julio de 2023. Además, tiene parentesco con los modelos de alto rendimiento, como el RSQ8-S, RSQ8-R y RSQ8 Signature Edition. Pero si lo quieres tendrás que darte prisa porque sólo se fabricarán 125 unidades y, por sus prestaciones, ya te adelantamos que supera al original.

La fibra de carbono hace acto de aparición en numerosos lugares de este gigante con ruedas, que tiene un frontal prominente, un spoiler en el labio inferior que porta la denominación de la edición especial y unas llamativas branquias sobre el capó.

Desaparecen los dos tubos de escape ovalados del RS Q8 y el preparador alemán instala un par de terminales esféricos, en los dos costados (cada uno mide 105 milímetros). También hay variación en las llantas. Las de casa se han reemplazado por unas forjadas de 23 pulgadas de diámetro, pintadas en negro brillante y engastadas sobre cuatro neumáticos 295/35 R23. 

ABT se luce en la motorización

El modificador de Kempten siempre ha presumido de instalar motores muy potentes a cada una de sus creaciones. Y este RSQ8 LE no iba a ser menos. Si ya el coche primigenio parte con un espectacular propulsor V8 4.0 litros que desarrolla 640 CV, ahora ABT se ha querido lucir y ha añadido más leña al fuego.

Este preparador le ha incorporado una novedosa unidad de control a la que ha sustituido algunos parámetros y le ha instalado dos intercoolers nuevos que prometen mucha fortaleza, ya que gracias a esta variación, el restomod llega a los 760 CV y un par motor cque aumenta hasta los 980 Nm. Todo ello va a sociado a la misma caja de cambios automática de 8 velocidades del original.

El interior muestra numerosos elementos de fibra de carbono elaborados con precisión, incluida la palanca de cambios, levas, molduras del tablero, perilla de cambio y cubiertas del marco de los asientos. El volante deportivo está envuelto en Alcantara, con el logotipo de ABT en el radio del volante.

Los marcadores de identidad incluyen ubicaciones de logotipos, letras de modelo y emblemas de edición limitada en los asientos, alfombrillas y umbrales de entrada. 

La presentación en vivo del RSQ8-LE tendrá lugar el 20 de marzo de 2025, durante el evento de estreno exclusivo "Friends of ABT" y el paquete RSQ8-LE tiene un precio de 95.900 euros.

"No sólo estamos orgullosos de que nuestras ediciones Legacy estén disfrutando de gran popularidad y desarrollando en verdaderos íconos de ABT, pero también que podemos presentar este ícono emergente en un evento inmersivo formato que hace que nuestra marca y nuestros productos sean aún más tangibles", afirma el socio gerente Hans Jürgen Abt.

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“Sería bueno ser el primero en hacer una SUV especial”, decía Hallmark en una conferencia de prensa la semana pasada. “Y no me refiero a un Clase G de seis ruedas, porque esos son modelos especiales de una manera diferente”.

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Lo que Hallmark tiene en la cabeza es un modelo deportivo, lujoso, supercaro y superexótico del  tipo de coches con mayor éxito en el segmento premium. "Hasta donde yo sé, todavía no existe un SUV de varios millones de libras", afirmó.

Desde el escandaloso Maybach Landaulet con motor V12, ningún fabricante de coches de gama alta había coqueteado con un exceso tan evidente. Hallmark no dio más detalles sobre la forma que podría adoptar este DBX o derivado, pero no sería raro que fuera un modelo con un V12 bajo el capó.

El caso es que el año pasado, en Aston Martin le dieron un fuerte espaldarazo a su 12 cilindros al anunciar que estaría disponible en deportivos muy exclusivos y limitados como el Valour que hemos podido probar.

De sus declaraciones se desprende que Hallmark quiere asegurarse de que todo el mundo sepa que Aston Martin sigue fabricando un SUV. 

"Nadie sabe que tenemos un DBX", dijo sin rodeos. "Los que tienen este tipo de coches saben que los vendemos, pero si vas a Estados Unidos y observas el conocimiento de la marca y luego del producto, solo alrededor del 40 por ciento de los compradores saben que lo fabricamos".

También hubo palabras para el lanzamiento: "Se lanzó de una manera extraña", dijo. "Teníamos un posicionamiento para este coche que luego cambiamos".

“Si el 52 por ciento del segmento de lujo son SUV, no podemos existir sin uno. Y aún no ha hecho todo lo que debe hacer: mirad a este sector en los próximos uno a tres años. 

Vamos a atacar durante todo el ciclo de vida, darle a la gente razones para quedarse, o incluso para que vengan a nosotros”.

El plan es sacar provecho de la "fuerza" de la renovada gama de dos puertas de la marca. "Seguiremos con la historia de los coches deportivos, los superdeportivos y los hiperdeportivos". Pero también abrió la puerta a su SUV: "Haremos que este SUV funcione porque es un coche brillante".

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Dicho paquete incluye llantas forjadas de 23 pulgadas y acabadas en color dorado (que se pueden personalizar al gusto del consumidor) cuyos radios parecen horquillas de trinchar reales. En concreto, son los modelos NF9, NF10 y NF11. Asimismo, conservan las dimensiones originales con neumáticos 255/35 R22 delante y 315/30 R23 detrás.

De igual forma, presenta unos resortes deportivos que lo acercan al suelo entre 25 y 30 milímetros y permiten que mejore la postura y la estabilidad. Este ajuste se puede compatibilizar a la perfección con el sistema de elevación original del Ferrari.

 Pero lo que va a hacer que te gires cuando lo veas (si es que lo ves) va a ser el brutal bramido que sale desde un nuevo sistema de escape de alto rendimiento de su V12 de 6.5 litros de aspiración natural, que es mucho más escandaloso que del modelo de origen.

La empresa de Stetten (Múnich) ha pensado en darle tres opciones para el escape, incluida una con compuerta de aleta para lograr el máximo efecto de "Ey, mira esto". Por una parte, ofrece un sistema activado por flaps; o un escape directo para los puristas del ruido; o un escape de carreras con flaps, que puede ser válido para los que quieren un término medio.

A diferencia de lo que ocurre con otros preparadores de coches que le dan una vuelta de tuerca al motor, Novitec ha decidido mantener el tren motriz del coche donante, con lo que monta un propulsor que desarrolla 725 CV a 7.500 rpm, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h, que deberían ser suficientes para despertar los sentidos. 

Más aún si tenemos en cuenta que probablemente sonará como un viejo coche de Fórmula 1, como así asegura Novitec, que dice que el sistema de escape "transforma por completo" la experiencia de conducción del Purosangue y que eso debería bastar a sus potenciales clientes. Aun así, el de Novitec tiene menos potencia que el Mansory Purosangue, que ofrece 755 CV.

También ha llegado el rumor de que el preparador germano está trabajando en un kit de carrocería de repuesto que se lanzará en los próximos meses, pero si estás un poco impaciente, siempre podrás recurrir al Mansory Purosangue Pugnator y su precio es de 410.705 euros.

La tarifa que tendrá el coche de Novitec se desconoce, ya que el modificador prefiere darle el susto a sus compradores cuando pregunten por él, pero es probable que se mueva por los mismos parámetros que el ya citado del otro preparador alemán. Recordemos que el Purosangue original y oficial parte desde los 415.846 euros. Así que ahora ya tienes dónde elegir...

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Hemos podido viajar desde Madrid a Salamanca en un Porsche Macan Turbo de nueva generación. Un SUV con una buena pizca de picante, más deportivo que las versiones estándar. Un trayecto de 220 kilómetros de ida y de vuelta, con un cargador de alta potencia ubicado en la ciudad castellana. ¿Cuáles han sido nuestras sensaciones?

El Porsche Macan Turbo es un eléctrico de lujo... Con esencia Porsche

Nada más poner un pie en su interior, eres capaz de sentir al vehículo. El emblema de metal del volante, el diámetro del aro, los asientos deportivos... Incluso el olor. Esta vez no hay un motor gasolina bajo el capó ni escucharás el rugido de un bóxer de 6 cilindros, es evidente. Pero hay algo en el ambiente que reconforta.

Conducir por autovía es como con cualquier vehículo. Un plus de comodidad intrínseco a la marca de lujo, pero los que concebimos a Porsche como algo más, no afinamos nuestros sentidos aquí. En las carreteras de montaña en las que pronto nos adentramos, es otro cantar.

Aquí activamos el modo Sport+ y desplegamos sus 639 CV y 1.130 Nm de par máximo. Con tracción total gracias a sus dos motores eléctricos (uno en cada eje), alimentados por una batería de 100 kWh que le proporcionan una autonomía de hasta 592 kilómetros.

Las suspensiones adaptativas actúan con firmeza para controlar sus 2.480 kg de peso. Y aunque el factor está presente y se deja notar, es cierto que nadie (y menos su público objetivo) querrá buscarle las cosquillas en las curvas. Pero se desenvuelve sorprendentemente bien, con un ímpetu emocionante que hace que te concentres solo en la carretera y tus acciones.

El sonido ambiente para indicar la entrega de potencia del coche solo es un detalle más del que probablemente te olvides. Si quieres mayor carga aerodinámica (o simplemente lucir estética), puedes desplegar su alerón trasero activo de forma manual. Y a partir de aquí, disfrutar del paisaje y de una conducción deportiva que lleva impreso el ADN de Porsche.

¿Lo mejor? El ajuste de la dirección y los frenos. Dos elementos que en la mayoría de marcas no transmiten absolutamente, con un tacto nefasto. En el nuevo Porsche Macan, es como conducir un deportivo. Precisión milimétrica y un alto feedback para conocer lo que hace el coche y a dónde quieres llevarlo. Una maravilla.

Estética indiscutible y comodidad en marcha (y de recarga)

A nivel estético, la versión Turbo cuenta con nuevos detalles en aerodinámica y parachoques específicos. Todo junto a llantas que pueden equipar añadidos de fibra de carbono a modo de aerodiscos o los clásicos elementos en turbonita, con los que rápidamente puedes identificar la versión.

Su interior tiene una enorme sensación de calidad, con tapicerías de lujo y molduras con un ajuste perfecto. Al frente, hasta tres pantallas (cuadro de instrumentos, multimedia y para el copiloto), pero sin prescindir de abundantes controles físicos en la consola central. Con una estructura a doble altura, eso sí, que no me termina de convencer.

La capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar 260 km/h de velocidad máxima (que no pudimos comprobar, evidentemente), pueden hacer descender rápidamente el nivel de batería. Lo cierto es que podríamos haber ido y vuelto a Salamanca con una sola carga sin problemas, pero la idea de Porsche era mostrarnos cómo puede recargarse el coche.

Para ello, nos detuvimos en unos cargadores de alta potencia. Buena forma de aprovechar la arquitectura de 800 V del Macan, que puede alcanzar hasta 270 kW. Y eso significa que en apenas 21 minutos puedes tener tu batería al 80%. Nosotros estuvimos menos de la mitad, pero suficiente para movernos con absoluta tranquilidad.

Es evidente que viajar en coche eléctrico no es la mejor decisión, y me gusta ser un periodista sincero. Creo que el coche debe adaptarse a mí y no yo al coche. Y cuando lo hago en una gasolinera, no paso más de 5 minutos y están en cualquier lado. El precio de la gasolina, por cierto, es muy inferior al de los kilovatios en una red de carga rápida.

Pero en cualquier caso, a día de hoy, es posible viajar a muchos puntos de España con un coche eléctrico. El SUV de Porsche encarna todo lo que debería ser precisamente un Porsche, y apunta a ser una de las grandes opciones en el segmento de eléctricos de lujo. Con cuatro motorizaciones y un altísimo nivel de personalización donde elegir tu configuración idónea.

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Las ventas de este SUV híbrido enchufable están permitiendo a este fabricante seguir desarrollando sus superdeportivos hasta tal punto que es el Lambo más vendido durante varios años y tiene todas las papeletas para que siga siendo así en un futuro próximo. Y eso que los clientes siguen creyendo en este modelo a pesar de variar su tecnología motora a un PHEV.

Pero aún vamos más allá. La firma de SantAgata Bolognese se ha encontrado en la tesitura de que tales son las ventas del Urus que se ha agotado hasta 2026, que será cuando se hagan unas nuevas entregas. Y si miramos más lejos en el tiempo, veremos que la segunda generación cambiará a un sistema de propulsión eléctrico 100% sobre el año 2029.

Quizás, uno de los éxitos que ha supuesto este SUV es su potencia conjunta, puesto que desarrolla  800 CV gracias a la combinación del bloque de gasolina 4.0 V8 biturbo del Grupo Volkswagen y un propulsor eléctrico. Este tren motriz le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos. Además, su velocidad máxima es de 312 km/h.

También ha habido éxito de ventas con el Lamborghini Revuelto, que en la actualidad es el patriarca de la casa italiana. El triunfo de este modelo reside en que el tiempo de espera para que te entreguen este hiperdeportivo híbrido enchufable V12 supera los dos años. 

Si tienes la suerte (y los 680.000 euros que vale) de firmar un contrato por el que te especificará aue recibirás tu nuevo coche dentro de dos años, en concreto, entre finales de 2026 y principios de 2027. Y eso que como sucede con el Urus, también es híbrido enchufable, pero parece que es un detalle sin importancia para los clientes más ricos.

El Lamborghini Temerario, que se presentó en la Monterey Car Week del pasado mes de agosto, también ha tenido una buena acogida por los compradores de la marca, pero el poco tiempo en el mercado y el hecho de ser una novedad no lo han disparado en ventas. Todavía. 

El sucesor del Huracán no ha tenido que echar mano de otras compañías como en otros casos se ha hecho con Audi porque la propia empresa italiana ha tenido prespuesto suficiente para crearlo en solitario. Y todo, como decíamos antes, gracias a las ventas que ha generado el Urus.

Según las cifras ofrecidas por la propia casa de SantAgata Bolognese, Lamborghini batió récords vendiendo durante todo el 2023 10.112 coches. Las previsiones para este año son más halagüeñas y esperan superar esos números. 

Desde enero hasta septiembre del presente año, la compañía italiana ha tenido su mejor período, ya que ha matriculado 8.411 vehículos. Esto significa un incremento del 8,6% si lo comparamos con ese mismo periodo de tiempo en 2023.

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El empresario neoyorquino se asoció con West Coast Customs para construir un coche nunca visto hasta ahora con el fin de que su mujercita pudiera aprovechar mejor el espacio. Y eso que el Cayenne va sobrado en ese sentido. Parece ser que la pareja de Mark necesitaba más capacidad para sus cosas y, a su vez, aprovechar la funcionalidad de una puerta corrediza. 

Zuckerberg lo tiene fácil para dar a conocer sus excentricidades. Sus dos redes sociales más usadas en el mundo, Facebook e Instagram, le sirvieron de plataforma para compartir fotos y videos del experimento personalizado. En ellas añadió un 911 GT3 Touring manual a juego con el Cayenne de su esposa para que la marca alemana brillara en su mansión de Palo Alto.

Quizás el aspecto más importante es que Zuckerberg permitió a West Coast Customs, que hiciera con el Cayenne lo que quisiera dentro de unos parámetros. Así que éstos estuvieron encantados de dar este placer al multimillonario estadounidense. 

¿Qué hicieron? En primer lugar, estirar la carrocería y la distancia entre ejes del modelo de origen, transformándolo en el monovolumen. La conversión incluyó la eliminación de las tradicionales manijas de las puertas, la adición de puertas corredizas en ambos lados y la colocación de un alerón trasero más grande. 

Da la sensación que el coche germano esté más cerca del suelo al no tener una suspensión igual a la del producto primigenio. Además, se le han incorporado llantas de aleación negras que, a su vez, llevan unas llamativas pinzas de freno amarillas.

El Porsche Cayenne Turbo GT monta un motor V8 biturbo de 4,0 litros que produce 640 CV en su forma anterior al rediseño y 659 CV después de las recientes actualizaciones. No está claro si la preparación recibió alguna modificación de rendimiento más para que acompañara al conjunto tan, -cómo decirlo para que no suene malsonante- ¿pintoresco? 

Parece ser, por lo que dijo en sus redes sociales, que el propio Zuckerberg está encantado con este engendro, ya que dijo que es un coche "que estoy bastante seguro de que debería existir". La compañía de Stuttgart tuvo alguna vez la idea de una crear un monovolumen con el concept Vision Renndienst 2018, pero se que´do en eso, en concept, ya que no se fabricó. 

En su día, Peter Varga, director de diseño exterior de Porsche, reconoció ser un fanático del concepto, aunque dejó en claro que esta era simplemente su opinión personal. No sabemos qué piensa Oliver Blume al respecto ni tampoco los seguidores, pero si piensas mal, es probable que aciertes...

Este tipo de monovolúmenes de lujo tienen mucho mercado en Asia y tienen un efecto llamada hacia otros fabricantes de automóviles para que se suban al carro. Quien sabe si en un futuro vemos un Ferrari Purosangue también transformado en otro de ellos.

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Estos son 7 SUV híbridos baratos que debes tener en cuenta este 2024

En Mazda han decidido lanzar al mercado este vehículo con dos motorizaciones: un híbrido enchufable (PHEV) con un motor gasolina de 4 cilindros en línea y otro diésel de 6 cilindros en línea mucho más grande y en formato mild hybrid. Opciones difíciles de ver en la actualidad, así que... ¿Vale la pena este SUV de lujo?

Diseño e interior del nuevo Mazda CX-80

El Mazda CX-80 es un coloso de carretera. Posee unas medidas de 4.995 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Casi cinco metros de eslora para un buque de asfalto lleno de lujo y confort. Con una enorme calandra delantera, un largo capó y una cabina aún más extensa.

Está repleto de detalles curiosos. Algunos cromados, por ejemplo en el frontal, los marcos de las ventanas o la parte trasera. La inscripción Inline 6 en las aletas delantera en el caso del modelo diésel y llantas de 20 pulgadas de aluminio muy elegantes.

Inmediatamente, gracias a su tamaño o las elegantes ópticas LED, te das cuenta de que se trata de un coche de gama alta. Los colores de la carrocería destacan, como siempre ha pasado con Mazda. Especialmente el Artisan Red de tono vino o el nuevo Meltin Copper.

Si pasamos al interior, tendrás diversas opciones en forma de niveles de acabados: Exclusive, Takumi y Homura. Con todo tipo de tapicerías, aunque la versión Takumi de piel Napa y molduras en madera de arce fue mi favorita. La calidad es la máxima bandera de este coche. Y también la funcionalidad, que caracteriza comúnmente a los japoneses.

Cuadro de instrumentos digital con Head-Up Display, una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, asistente de voz Alexa... Mucha tecnología sí, pero también abundantes botones físicos para la climatización, en la consola central, en el volante o a la izquierda del mismo.

Podrás cambiar sus modos de conducción (Off-road, Normal y Sport más EV con el híbrido enchufable) de forma rápida, o desactivar los sonidos de las ayudas a la conducción (ADAS), o controlar el volumen y pasar de canciones. Son una maravilla al tacto.

Al ser un coche familiar de gran tamaño, podrás equiparlo con hasta 7 plazas. La segunda fila de asientos, dependiendo de su configuración, podrán ser calefactados y ventilados como los delanteros. Y en la tercera fila, cabrán personas de hasta 1,70 metros de altura con un maletero de 687 litros si esas dos butacas están plegadas.

Motorizaciones y conducción del Mazda CX-80

Volviendo al tema principal de la prueba del CX-80, las motorizaciones centran todas las miradas. Por un lado, el modelo híbrido enchufable con motor gasolina de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,5 litros. Enorme, unido a tracción integral, con 327 CV y 500 Nm de par máximo. Y por supuesto, con etiqueta Cero de la DGT gracias a sus 61 kilómetros de autonomía eléctrica.

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Durante un trayecto bastante largo, pude obtener con él un consumo de 6,3 litros a los 100 kilómetros. En modo híbrido y con la batería completa. En gran medida, a unos 160 km/h de velocidad durante el largo tramo de la Autobahn alemana.

Pero el que más me impresionó fue el diésel y su motor de 6 cilindros en línea turbo de 3,3 litros junto a un sistema mild hybrid de 48 V. Un modelo híbrido con etiqueta ECO y con el que no tendrás que preocuparte de su batería. Fue fácil oscilar alrededor de los 5,7 litros a los 100 kilómetros de consumo. La misma cifra que en la homologación.

En cualquier caso, esta es para mí la versión más coherente. Sí, en pleno 2024 podrías comprar un coche diésel de lujo que puede recorrer casi 1.000 kilómetros con el depósito lleno, y que desarrolla 254 CV y 550 Nm de par máximo con tracción total.

No esperes un comportamiento dinámico emocionante. Posee un peso de más de 2.100 kg. Pero sus suspensiones blandas y el agradable habitáculo son perfectos para un uso diario con toda la familia o viajes largos, cargado de equipaje y ganas de descubrir el mundo. Si puedes pagarlo, claro.

¿Vale la pena? ¿Cuál es el precio del Mazda CX-80?

Debes tener en mente que es un vehículo para bolsillos pudientes. Mazda quiere ser la primera marca de lujo no europea en nuestro continente antes de 2030, y esta es su principal apuesta para los próximos años.

El Mazda CX-80 tiene un precio que parte desde 60.444 euros y que puede elevarse hasta los 73.128 euros en España. Con 6 años de garantía, un mayor tamaño y más maletero que sus rivales directos: el Volvo XC90, el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE.

Apostar por un coche japonés es sinónimo de tranquilidad, de buen hacer, una mecánica fiable y unos acabados sensacionales. Este coche recoge todo esto en un envoltorio vistoso y con presencia, para disfrutar de su tecnología y de movilidad sin complicaciones. Vale la pena echarle un ojo.

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Aquí tienes al BMW XM de Mansory: por si el SUV de serie no te parecía discreto…

El SUV deportivo de Maranello se ha transformado por completo, dando lugar a una de las modificaciones más controvertidas de Mansory. De hecho, la marca ha recibido (para variar) todo tipo de críticas en redes sociales. Porque sus trabajos son curiosos, pero este quizá se haya pasado de la raya…

El Ferrari Purosangue de Mansory se convierte en una absoluta extravagancia 

Sin pedir permiso ni perdón, Mansory ha mostrado su último trabajo con un Ferrari. Mientras todos se preguntan qué hacen en el departamento legal italiano, el SUV ha crecido en tamaño y ganado todo tipo de elementos aerodinámicos (totalmente innecesarios).

Su nombre es Pugnator y monta un nuevo parachoques delantero repleto de nuevas entradas de aire y canards laterales. Un capó con dos salidas de calor centrales y branquias sobre las aletas, que ahora montan nuevos guardabarros tanto delante como detrás.

Incluso los retrovisores tiene aletas adicionales, como las sobredimensionadas taloneras o la joya de la corona: uno de los alerones más extraños que hemos visto en la industria del motor, colocado sobre el techo y con dos alturas unidas por los endplates y el pilar central.

Ni un solo panel de la carrocería se ha salvado de la terrible mano del preparador, que además ha usado fibra de carbono forjada en su kit, bañada de color rojo para contrastar con el tono rosso metalizado del vehículo original. Una primera iteración que, probablemente, no consiga demasiadas ventas.

Por otro lado, la potencia de su motor V12 atmosférico se ha incrementado hasta más de 750 CV, gracias a una reprogramación de la centralita (ECU) y un nuevo sistema de escape completo, con downpipes y válvulas de control electrónico incluidas.

Por supuesto, su precio no se ha confirmado, pero no será barato. Porque también incorpora un interior retapizado por completo, con insignias de Mansory por todos lados, nuevas telas y colores o molduras en carbono. Desde los paneles de las puertas hasta la consola central o los pedales. Hay que ser alguien muy peculiar para hacerle esto a un coche de tal elegancia...

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BMW reorganiza su departamento de diseño: esto es lo que podemos esperar de su futuro

Lejos de algunos de sus rivales, equipa un gran motor de combustión de 6 cilindros y un sistema híbrido de 48 V. Su diseño, renovado para esta cuarta generación, adquiere mayor presencia y un tamaño medio que será más que suficiente para la gran mayoría de los clientes. ¿Vale la pena todo lo que ofrece?

Diseño e interior del BMW X3 M50

Como hemos mencionado, el BMW X3 M50 es el modelo más radical y, por tanto, incluye ciertos detalles exclusivos. Posee unas medidas de 4.755 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.660 mm de alto. Con líneas bien definidas y una estética poligonal que está marcando la mayoría de modelos actuales de BMW.

En el caso del tope de gama, destacan sus cuatro salidas de escape reales integradas en el difusor, pero también detalles opcionales como el BMW Iconic Glow: una línea LED que ilumina el contorno de ambos riñones de la parrilla delantera. Algo que, a título personal, me encanta (sobre todo en condiciones de poca luz, donde más resalta).

Finalmente, posee faros LED adaptativos y elementos adicionales como un alerón largo sobre el techo, deflectores de aire laterales y llantas de entre 19 y 21 pulgadas. Y con el paquete M Sport Pro también obtendrás pinzas de freno pintadas en rojo. Una gran combinación estética que hace del SUV un coche con carácter.

En el interior, para esta versión encontramos un habitáculo muy deportivo y con mucha tecnología. Cuenta con Head-Up Display de serie y una gran pantalla curva que integra cuadro de instrumentos digital e interfaz multimedia de 12,3 y 14,9 pulgadas respectivamente. La proyección sobre el parabrisas, la mejor del mercado. El sistema de infotainment... Mejorable.

La iluminación ambiental toma una especial relevancia en el coche, con luces dinámicas por todo el salpicadero, paneles de las puertas y la consola central. Lugar donde siguen presenten unos cuantos botones físicos y el clásico dial de control multimedia. Todo bien posicionado y de manera accesible, mientras que las plazas traseras disfrutan de un buen nivel de espacio y distancia al techo.

Finalmente, cabe destacar que el X3 M50 posee una capacidad de maletero de 570 litros bastante coherente. Y se pueden ampliar hasta 1.700 litros tumbando los asientos posteriores. Seguramente no eches nada en falta en el interior de este vehículo.

Dinámica y motor del BMW X3 M50

Al ser el tope de gama y como no podía ser de otra forma, este BMW X3 equipa un motor de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros con 398 CV y 580 Nm de par máximo. Y en formato mild hybrid, ya que se combina con un sistema eléctrico de 48 V.

Esto supone una gran ventaja, puesto que le otorga la etiqueta ECO de la DGT con la facilidad de circulación por ciudades que eso conlleva. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima.

El sistema xDrive de tracción integral y los componentes mejorados del chasis mejoran visiblemente su dinámica. Se convierte en un coche más directo y vivaz en las curvas que los modelos de acceso gasolina o diésel. La suspensión M Sport y la dirección deportiva variable, además de los frenos, ayudan a manejar sus 2.055 kg de peso en vacío.

Es inevitable ser consciente de su cifra sobre la báscula, pero no es un titán indomable. Puedes conducirlo de forma tranquila o más deportiva, llenando su interior de sonido. Aunque se trata, en gran medida, de un sonido simulado por los altavoces. Incluyendo los leves pop & bangs del escape. Así que no esperes un deportivo incómodo, porque tiene muy claro su objetivo de confort.

¿Valdrá la pena el BMW X3 M50?

Si buscas un SUV con un precio de 89.000 euros, con un ambiente interior de lujo y te gusta el clásico diseño recio y agresivo de BMW... Esta es una gran opción. Con un toque extra de deportividad frente a la competencia y con etiqueta ECO (siempre recomendable).

Quizá uno de sus puntos negativos pudiera ser el consumo de combustible. Homologado, asciende hasta 7,7 litros a los 100 kilómetros. Pero si conduces con algo más de alegría y una o dos personas más en el interior, superará fácilmente los 8,5 litros de gasolina.

Y para terminar, quizá los amantes de BMW esperaban algo más radical en cuanto al sonido, pero honestamente, la razón nos dice que no estamos ante un BMW M2. Este es un SUV con el que disfrutar de paseos, viajes y rutas en familia. Así que, sin duda, es un coche al que vale la pena dar una oportunidad.

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En 2023, Toyota mostró algunas alternativas del Century SUV tras presentar el modelo como tal. Una de ellas fue una versión descapotable, mientras que la otra se orientaba a la deportividad y portaba las siglas GRMN (Gazoo Racing tuned by the Meister of Nürburgring). Eso sí, se trataba solo de dos prototipos.

Ahora, sin embargo, uno de ellos se hará realidad. El presidente de la firma japonesa, Akio Toyoda, ha anunciado en una reunión con propietarios del Century de China que el Century GRMN SUV llegará a la producción y se ofrecerá en el mercado chino, así como se espera que llegue a otros países.

Tras ser preguntado sobre la posibilidad de vender una versión GRMN de este todocamino de lujo, Toyoda señaló que su Century personal “es el único GRMN que existe por ahora”. Se trata de un coche creado específicamente para él y del que ya hablamos hace tiempo, pero el presidente ha añadido que quiere “hacer un GRMN que pueda conducir mucha gente alrededor del mundo”.

Entre esas personas, el responsable de la marca asiática ha confirmado que se encontrarán los clientes chinos, entre otros provenientes de más territorios.  Eso sí, ha señalado que todavía habrá que esperar para contar con él. Cuándo llegará es todavía un misterio, así como qué cambios traerá respecto del modelo convencional.

Sea como fuere, sobre esto último podemos hacernos una idea con el prototipo del Century GRMN SUV que se presentó en 2023. Aquel coche se caracterizaba por incorporar un kit de carrocería específico, elementos de fibra de carbono y unas llantas de aleación de color negro de 22 pulgadas.

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Más allá de la estética, no se desvelaron detalles del apartado mecánico, aunque es de esperar que una variante así cuente con mejoras de suspensión, frenos y chasis. Además, también podría mejorar la mecánica, que en el modelo convencional es un V6 de 3,5 litros que se acompaña de un motor eléctrico para entregar unos 410 CV de potencia.

Sin duda, el Toyota Century GRMN SUV deberá contar con mejoras interesantes para destacar sobre el resto de la gama y también para plantarle cara a otros SUV deportivos de lujo, un tipo de coche que se ha vuelto especialmente popular en estos tiempos. Más adelante sabremos más detalles sobre él, y quién sabe, quizás lo lleguemos a ver algún día en Europa.

Ahora, el modificador bávaro ha presentado el nuevo XB7 Manufaktur Edition, un homenaje al lujo exacerbado, a la distinción sin barreras, a la exclusividad en mayúsculas. Nada más verlo, osbresale por sus imponentes llantas de aleación forjada de 23 pulgadas multirradio. Además, lleva un difusor en el que se han integrado las cuatro salidas de escape agrupadas en dos parejas. 

Este fabricante ha decidido que las pinturas metalizadas en azul o verde ahora sean de serie (en el X7 que lanzó hace algunos años no lo eran), por lo que habrá otras opciones de colores además de las líneas de diseño exterior en aluminio satinado o negro, que se combinarán también con las insignias en esos mismos colores.

Una vez te adentras en su interior empiezas a notar la suntuosidad por doquier. Un lustroso salpicadero, los detalles en los paneles de las puertas y los asientos, que están tapizados en el habitual cuero Lavalina marrón. La columna de dirección incorpora el cuero negro y los reposacabezas llevan grabado el nombre del coche. 

Más particularidades. Para saber que estamos ante un vehículo completamente exclusivo, lleva una placa numerada en la fusión del túnel de transmisión con la consola central. Asimismo, equipa en el volante las levas de cambio Switchtronic de color BMW Alpina-Line.

En más de 100 horas de trabajo manual se procesan 427 piezas individuales de cuero para satisfacer las más altas exigencias en su habitáculo. También existe la posibilidad de diseñar el interior con estampados personalizados o incluso con sus propias composiciones de colores y costuras.

Uno de los aspectos que sigue incorporando igual que lo hizo el anterior X7 que elaboró Alpina ha sido su tren motriz. Este XB7 Manufaktur Edition continúa montando el potente motor V8 de 4.4 litros biturbo con una potencia máxima de 621 CV y un par de 800 Nm, que se antojan suficientes para mover un vehículo de un peso considerable (2.730 kg).

A pesar de ser muy corpulento, este todoterreno acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Monta una tracción total XDrive y no esperes que con ese motor tenga un consumo moderado de gasolina. Absorbe sin darte cuenta 12,8 litros a los 100 kilómetros.

La compañía alemana ya tiene abierto los libros de pedidos, pero aún habrá que esperar para que sus compradores reciban el suyo, ya que las primeras entregas están previstas para marzo de 2025. 

Como pensarás con acierto, este coche no será barato, ni mucho menos. Si nos fijamos que el XB7 'básico' se mueve en torno a los 190.000 euros, este nuevo modelo, plagado de cuero y de detalles distinguidos sobrepasará los 200.000 euros sin lugar a dudas.

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