El fabricante ha colaborado con Breil, una marca de relojes de lujo, juntos han diseñado la versión más especial del mítico Abarth 1000 Monoposto. La mejor noticia es que está al alcance de muchos por un precio de apenas 399 euros.

Solo se fabricarán 465 unidades

Abarth se prepara para romper todos los récords de nuevo con un reloj de lujo inspirado en el 1000 Monoposto. Este modelo será probablemente uno de los más asequibles del mercado en colaboración con marcas de automoción de gama alta.

Las marcas solo van a fabricar 465 unidades del Breil Abarth 1000 Monoposto Record. Este reloj con un precio de apenas 399 euros se acerca a la gama más asequible del mercado de relojes inspirados en el mundo del motor.

La demanda podría ser enorme, aunque el homenaje de Abarth no tenga cuatro ruedas. El precio es relativo para un modelo que utiliza un movimiento de cuarzo en lugar del automático de muchos relojes de alta gama. El coste podría ser algo elevado teniendo en cuenta sus especificaciones.

El Breil Abarth 1000 está inspirado en un coche que ha cambiado la historia del motor. Este modelo tenía un peso de tan solo 500 kg, incluso Carlo Abarth tuvo que perder unos 30 kg antes de conseguir el récord del cuarto de milla y de los 500 metros en el Autodromo Nazionale Monza el 20 de octubre de 1965.

Un homenaje a los récords del 1000 Monoposto en 1965

Abarth se inspiró en el chasis de Fórmula 2 de la época y equipó un motor de 105 CV. Carlo Abarth bajó el crono en el cuarto de milla a de 13,62 segundos y completó los 500 metros en 15,38 segundos.

El 1000 Monoposto equipó al día siguiente un motor más potente de 2.0 litros con 216 CV. Abarth volvió a batir su propio récord del cuarto de milla a 11,55 segundos y solo 13,37 segundos para los 500 metros.

Este coche de récord se exhibe en el Museo Heritage Hub de Turín (Italia), pero los aficionados de Abarth pueden celebrar el aniversario con un reloj de lujo. El Breil Abarth 1000 se inspira en este modelo de 1965.

El Breil Abarth 1000 Monoposto Record tiene cristal de zafiro en la parte frontal y añade el grabado “1965-2025, Abarth 1000, 60 anni di storia” en el interior. El reloj tiene pulsadores de inicio y parada de cronómetro, agujas de titanio IP con revestimiento luminiscente, es resistente al agua a 10 ATM (unos 100 metros) y solo pesa 50 gramos.

El modelo del 65 aniversario se puede comprar en la web de Breil. Los 465 afortunados recibirán el Breil Abarth 1000 con una caja negra de acero inoxidable con detalles de fibra de carbono.

Veyron Super Sport

Según podemos ver en el vídeo, el ejecutivo de la compañía gala relata las diferencias entre el Veyron estándar y el que él creó, siendo éste diferente en su ejecución de la carrocería. Aun así, el primer paso fue incorporarle intercoolers y turbos más grandes para que alcanzara los 1.200 CV que le permiten hacelerar hasta los 430 km/h. Y todo gracias a una carrocería más liviana.

Para ir reduciendo el peso, quitaron las entradas de aire de inducción de metal que tenía el original y se reemplazaron por los conductos que tiene en el techo. Además, están insertados en él para crear una succión del aire haciendo como una espiral con el aire sin agregarle ninguna resistencia. 

Otro de los aspectos en los que trabajó Heyl fue la visibilidad del pilar A, que se han reducido para que se vean más con un nuevo frontal que tiene una ventilación adicional desde el guardabarros hasta el spoiler delantero en su parte lateral para impulsar más aire a través de los radiadores. 

Comparte paneles con el Veyron estandar las puertas, el panel lateral trasero y el capó delantero. Por si eso fuera poco, también añadieron un difusor doble que ayuda a reducir la resistencia. Había un radiador integrado en la parte inferior del doble difusor y debajo incorporaron un radiador adicional. Los cuatro escapes fueron integrados en esos dos elementos.

"Lo que me encanta del Veyron es que sea atemporal. Me gusta la belleza de la superficie porque no tiene líneas sólo hay músculo, dos pasos de rueda grandes y bonitos reflejos. Visto desde atrás le da una visión ultra ancha, aunque en realidad es menos ancho que el Chiron por la relación de proporciones", manifestó el jefe de diseño de Bugatti.

Veyron Gran Sport Vitesse

Bugatti decidió construir un roadster con la dificultad técnica que ello conlleva, ya que no hay techo para construir conductos de aire. Las tomas de inducción de aire están detrás y el motor lo tienes justo detrás de tu oreja y percibes todo su rugido. "Esa sensación acústica se aplicó posteriormente en el Mistral", dijo Heyl.

Respecto a la lengüeta que hay encima del parabrisas, el director de diseño de la firma francesa comentó que se puso porque en el túnel del viento el coche hacia mucho ruido a 50 o 60 km/h. Con ese elemento, esa molesta sonoridad desapareció.

Además, tuvo que mejorar la rigidez torsional por ser un coche descapotable porque no había trayectoria de carga sobre el pilar A y hacia el pilar B por lo que fue necesario reforzar el túnel y también los umbrales. "Si tienes todo el chasis configurado, el resorte y la suspensión trabajando unidos hacia un chasis rígido, obtienes la precisión correcta", explicó.

El ángulo de ataque del alerón trasero del Vitesse es más pronunciado que el del Super Sport debido a que no tiene techo y necesita un par de grados más de inclinación en esa parte del automóvil. Por esta razón hay que calibrar de nuevo el freno del aire, que es de 55 grados, y que aparece en 0,2 segundos. "Cuando levantas el pie del acelerador, el alerón sube para darte estabilidad", detalló.

Chiron Super Sport 300+

El actual poseedor del récord del mundo de velocidad tiene mucha miga. Heyl empieza destacando que tiene una parte trasera 25 cm más larga. Además, el perfil aerodinámico del ala es ligeramente más largo, en concreto 25 mm. Esto se debe a que reduce el área de arranque. 

Cuando más pequeña sea el área de desgarro, menos resistencia habrá. La de este coche, respecto al Chiron, es un 40% más pequeña. También les ayudó levantar el difusor y reposicionar los tubos de escape. 

Era fundamental que el difusor fuera lo más eficiente posible para tratar de alcanzar los 500 km/h. Para conseguirlo pusieron los tubos de escape en los laterales para que no quedaran pegados y le quitaran superficie funcional al difusor. Todos estos elementos se trasladaron posteriormente al Tourbillon.

Los pequeños agujeros laterales que se ven sobre el capó son un guiño al EB110 Super Sport, pero tienen su utilidad. "Nunca hacemos nada porque podemos", dijo Heyl, quien añadió: 

"Si a grandes velocidades estás impulsando aire a través de los radiadores y ese aire se dirige hacia los huecos de las ruedas, ese aire necesita ir a alguna parte y esa parte saldrá de las ruedas. Si no llevara esos agujeros, el aire quedaría atrapado en el hueco de los neumáticos, acumularía presión y empujaría el coche hacia arriba en su parte delantera".

Sabe también que no se pueden permitir demasiada carga aerodinámica por lo que ésta es "neutral" a máxima velocidad. 

Respecto a su frontal, el ejecutivo de la compañía gala dijo que tiene un aspecto "amenazante". "Te está mirando con las cejas cabreadas. Es el mismo faro que el Chiron, pero las cuencas de los ojos son diferentes. Luego el divisor avanza y es bastante agresivo con un ala vertical para que el aire rebote, por lo que el frontal es bastante gordo y el borde de la salida es como un ala de avión", dijo.

Bugatti Mistral

Es el último y mejor coche de edición de récord mundial, pero sobre todo porque hizo esa marca hace muy poco tiempo. La línea Bugatti está integrada en una especie de visera que se extiende hasta un pilar A negro y a lo largo del borde superior del parabrisas. La entrada de aire pegada a la puerta es más pequeña que la del Chiron. 

"Separamos la entrada de aire de procesamiento del motor en una entrada de aire de inducción de ariete de la entrada real, que es para el enfriador de aceite, que se encuentra sobre la rueda trasera del piloto", indicó Heyl, quien volvió a recordar que el rugido de la inducción del motor la volverás a tener "justo detrás de tu cabeza".

La fibra de carbono que mezcla el color negro y el naranja es distintiva de esta marca y es "el regreso a lo que llamamos la división horizontal", exclamó. "Empezamos con el Veyron pintando el coche por todos lados y también lo hemos hecho con las ruedas de color naranja, como también lo es la parte inferior. La zona superior es oscura".

Incorpora el motor del Chiron Super Sport +300 con 1600 CV, turbocompresores más grandes y mejorados una vez más. 

Las manijas de la puerta no tienen ninguna consideración aerodinámica y vienen heredadas del Bugatti Divo donde, en lugar de poner toda la mano y tirar simplemente, pones el pulgar y el índice juntos para abrir la puerta, que llega hasta arriba como un Lamborghini Miura.

La entrada de aire de impacto que hay junto a la puerta es para forzar la entrada de aire al motor porque "cuanta más velocidad cojas más aire introducirás en esa caja y, respectivamente, en los turbos, que aspirarán aire a esa velocidad", comentó Frank Heyl, quien detalló que la temperatura ambiente también influye en la densidad del aire, lo que perjudica a la aerodinámica del coche.

Al igual que sucede con los modelos más recientes de esta marca, el Mistral también monta faros verticales, en concreto cuatro luces diurnas. ¿Y por qué cuatro? Te preguntarás: Heyl lo explicó así:

"Sólo fabricamos 99 modelos del Mistral y todavía quedan cuatro y ése es nuestro número. Dieciséis cilindros es básicamente cuatro filas de cuatro cilindros, tiene cuatro turbocompresores y tracción a las cuatro ruedas".

En este modelo desaparece la lengüeta que monta el Veyron en lo alto del parabrisas porque, según su diseñador "tiene una acústica aerodinámica diferente". "Le hemos instalado una especie de ola, que en el centro del parabrisas está ligeramente más abajo. Además, están los spoilers levantados justo enfrente de las cabezas del conductor y pasajero", aseveró.

El larguero central entre las dos entradas de aire tiene una pequeña ventana con perfil aerodinámico. Según el ejecutivo de Bugatti, está ahí porque el coche tiene un techo de emergencia que "necesita sellarse contra algo. En este caso, sella contra la parte superior de las tomas de aire y ese puente que decías", relató.

A pesar de que un motor W16 de 8.0 litros necesitaría la máxima refrigeración posible, este Mistral tiene la parte trasera cerrada y esto sucede porque "estamos utilizando el fenómeno de la caída de presión. En las entradas laterales estamos forzando el aire a pasar a través de los radiadores, con lo que no forzamos la parte trasera", explicó Heyl.

De esa retaguardia dijo que hay como una "especie de chimenea" de la que aspira aire a través de ella y lo hace tan eficiente". Además, en la zaga tiene una nueva referencia al Tourbillón con la barra de luz 3D que, además, es la primera vez que se introduce el logotipo de Bugatti iluminado en la luz trasera del coche. "Además, si lo miras desde atrás, parece una X", finalizó el director de diseño.

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Más bien es un prototipo de aceleración. Una disciplina que gusta mucho en Estados Unidos, y es que esta máquina consiguió alcanzar los 965,60 km/h de velocidad máxima. Hay que ser muy valiente para ponerse a los mandos, sin duda alguna. Pero si no lo eres, siempre puedes poner al bólido en tu salón o donarlo a tu museo favorito gracias a RM Sotheby's.

El récord de velocidad de la época a casi 1.000 km/h sobre cuatro ruedas

Casi desde que existen los automóviles (y sobre todo los coches deportivos), existen los récords de velocidad. El primer oficial fue de 63,25 km/h en 1898 y desde entonces, cada década se ha superado varias veces. Pero los límites comenzaron a rozarse en 1963 con los 655 km/h de Craig Breedlove a lomos del Spirit of America en las llanuras de sal norteamericanas.

El motor de aquella máquina era un GE J47, el mismo que impulsaba al caza de combate F-86 Sabre que debutó en la Guerra de Corea unos 13 años antes. Y ante la tentativa de desafío de otros pilotos y fabricantes, se creó este Spirit of America Sonic I de segunda generación. Con una carrocería completamente revisada.

Montó cuatro ruedas en vez de tres como su antecesor y contaba con un fuselaje de 10,36 metros de largo que albergó un motor de turboreacción GE J79 como los de un caza F-4 Phantom II, que producía aproximadamente 20.337 Nm de par máximo con postcombustión.

Goodyear fue el patrocinador oficial del proyecto y además desarrolló sus neumáticos especiales. Con muchos elementos de aluminio, frenos de disco extremadamente potentes y un paracaídas de frenado como el de los transbordadores espaciales.

El 2 de noviembre de 1965, Breedlove lo condujo hasta los 893 km/h y solo dos semanas después alcanzó los 965 km/h de velocidad máxima. Aunque nunca pudo batir la velocidad del sonido, como rezaba el nombre de la máquina. Si bien, su récord se mantuvo hasta 1970 y no fue hasta 1997 con el ThrustSSC cuando se llegó a los 1.227,986 m/h. O lo que es lo mismo: Mach 1.

Después de los récords, el coche-cohete pasó a manos del Museo de Indianapolis Motor Speedway en 1975 y fue exhibido en el Daytona International Speedway o el Peterser Automotive Museum. Ahora, podría ser tuyo por entre 500.000 y 1.000.000 de dólares. Una gran incorporación a cualquier colección centrada en la velocidad, ya sea de superdeportivos o incluso aviación.

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¿Cuáles son los superdeportivos más influyentes de la historia? ¡Los repasamos en nuestra lista!

Se trata de una sesión en la que han compartido pista el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record, el Veyron 1.4 Grand Sport Vitesse World Record, el Chiron Super Sport 300+ y el W16 Mistral World Record. Todos ellos, en algún momento, fueron los deportivos más veloces del planeta y de hecho, el Mistral sigue siendo el descapotable más rápido que ha existido.

Los hiperdeportivos de Bugatti, parte de la historia del motor

Entre estos vehículos existe un nexo común muy importante: el motor W16. Una unidad de potencia que ha evolucionado mucho desde la época del Veyron hasta la actualidad. Pasó de los 1.200 caballos de potencia hasta los 1.600 CV en el Chiron más extremo de la gama. Un icono que convertirá a estos vehículos en auténticos coches clásicos.

El W16 ya no se fabricará más. Porque el nuevo Bugatti Tourbillon estrena un V16 atmosférico que se combinará con un sistema híbrido enchufable en el futuro para sobrepasar los límites de la tecnología conocida por la marca. Y con suerte, acercarse a los esperados 500 km/h de velocidad máxima.

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Si bien, estos récords son obra de todo un equipo de profesionales enormes. No solo aquellos encargados de las unidades de potencia, sino de miles de horas de estudios en aerodinámica y materiales compuestos con los que fabricar los chasis y paneles de estos coches de lujo.

El primer Veyron que consiguió un récord mundial de velocidad lo hizo a 431,07 km/h. Y apenas una década después, el Chiron Super Sport 300+ llegaría a los 490,484 km/h. Una cifra inhumana para este bólido de edición limitada a solo 30 unidades y que no está homologado para calle.

Reunir a todos ellos es un símbolo de poder, pero también del profundo respeto y admiración que siente Bugatti por sus ancestros y por su historia. De hecho, la marca ya está restaurando algunas unidades del Veyron. Un coche cada vez más ansiado por coleccionistas de todo el planeta y que la marca considera ya uno de sus clásicos.

"Desde el 2010 hasta ahora, Bugatti ha honrado a los iconos de su era moderna con intentos de récords mundiales de velocidad. Desde el Veyron hasta el Chiron y ahora, el Mistral. La pasión y dedicación inigualables de los equipos de diseño de Bugatti han visto la era W16 ser definida por logros monumentales", aseguró el presidente de la marca, Cristóbal Piochon.

¿Y en la foto? Ya hemos hecho nosotros el cálculo. Hay casi 15 millones de euros repartidos entre esos cuatro coches. El más caro es el Mistral, que asciende a casi 5 millones. Y hemos sido generosos, porque todavía no se ha subastado ninguno. Aunque ha habido intentos... Por más de 8 millones de euros.

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Estos son los hiperdeportivos más rápidos de la actualidad

Por hacernos una idea, estas dos marcas acaparan el 60% de los coches más rápidos del mundo en llegar hasta los 400 km/h o más. Aunque a su batalla se han unido fabricantes como Rimac, McLaren, SSC o especialmente Hennessey. ¿Cuáles son los más importantes?

Koenigsegg Agera RS

Probablemente, muchos conocieron el Koenigsegg Agera RS gracias a la película de Need for Speed. No fue el primer coche deportivo de la marca de Christian von Koenigsegg en alcanzar los 400 km/h, sino una versión anterior. Pero este fue el último y más radical de la saga, capaz de llegar hasta los 402,3 km/h de velocidad máxima.

McLaren Speedtail

El McLaren Speedtail es uno de los coches más exclusivos de la marca británica. Se lanzó al mercado en 2019 y solo se han producido 106 unidades de este triplaza que emula al McLaren F1. Posee un motor V8 biturbo con un sistema híbrido y más de 1.000 CV de potencia combinada. Junto a sus apenas 1.430 kg de peso y una aerodinámica soberbia, puede alcanzar 402,3 km/h.

Koenigsegg Regera

El primer coche híbrido de Koenigsegg consiguió el récord de aceleración y frenada hasta los 400 km/h desde parado. Cuenta con un motor V8 biturbo de 5,0 litros similar al del Jesko. Solo se harán 80 unidades y desarrolla 1.509 CV y 2.000 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Uno de los coches más bellos de la marca sueca y capaz de llegar hasta los 410,3 km/h.

Rimac Nevera

El coche eléctrico de Mate Rimac estuvo inmerso en una curiosa batalla por Koenigsegg por el récord de aceleración hasta los 200 km/h, pero también hasta los 400 km/h y de 400 a 0 km/h. Finalmente, el récord se ha quedado en Suecia, pero el Rimac Nevera se cuela en la lista con 415,2 km/h de velocidad máxima y una unidad de potencia atípica.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El último de aquella dinastía fue el Bugatti Veyron Super Sport. Una buena manera de despedir al modelo que hizo renacer a la marca. Con su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.200 CV de potencia, causó sensación allá por el año 2010. Top Gear obtuvo el récord del mundo de velocidad con James May a 417,6 km/h. Si bien, más tarde un piloto de Bugatti alcanzó los 431 km/h.

Hennessey Venom F5

Al menos de momento y de forma oficial, el Hennessey Venom F5 ha llegado hasta los 437 km/h de velocidad máxima. Pero ansían superar la barrera de los 500 km/h y teóricamente... Pueden hacerlo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 6,6 litros y una ligerísima construcción de 1.385 kg de peso. El próximo año podrían volver a la carga con el récord...

Bugatti Chiron Super Sport

Algunos preguntarán por qué en la lista no está el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Y eso es porque no está homologado para carretera, a diferencia del resto. Su versión Chiron Super Sport sí, y alcanzó 439,3 km/h de velocidad. Un gran coche que ha dejado su nombre impreso en la historia con múltiples récords y una gran batalla con Koenigsegg.

Koenigsegg One:1

El nombre del Koenigsegg One:1 se debe a su relación de peso-potencia de 1:1. Es decir, 1.360 CV de potencia y 1.360 kg de peso. Una joya que se presentó en 2014 y del que solo se fabricaron 7 unidades para todo el mundo por un precio de 2,8 millones de euros. Aquel mismo año, pudo alcanzar 439,3 km/h de velocidad máxima.

SSC Tuatara

Aunque el SSC Tuatara intentó batir el récord mundial y, según parece, llegó a superar los 500 kkm/h en uno de los dos sentidos, parece que se desestimó por problemas con el GPS y un gran revuelo en internet. En cualquier caso, este coche americano supera sin problemas los 474 km/h. Cómo no, con un motor V8. Actualmente, es el coche más rápido del planeta.

En el futuro... ¿Koenigsegg Jeskko Absolut?

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de baja carga aerodinámica del hiperdeportivo. Supera los 1.600 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Aunque lo más importante es que, al igual que el Hennessey, puede alcanzar teóricamente los 500 km/h. Y también lo intentarán en 2025. Bugatti está a la espera con su nuevo Tourbillon...

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El día en que el Bugatti Mistral alcanzó los 454 kmh para convertirse en el roadster más rápido del planeta, TopGear.com entrevistó al jefe de Bugatti, Mate Rimac, para preguntarle sobre su último récord mundial... y qué quiere hacer a continuación.

Mate Rimac: En realidad, la idea surgió del cliente (su hijo) en el Festival de la Velocidad de Goodwood. ¿Dónde más? Dijo que ya tenían la Edición de Récord Mundial del Veyron y el Chiron y que sería fantástico tener una edición de récord mundial del Mistral.

Y entonces nos pusimos a pensarlo y dijimos: "Sí, ¿por qué no?". Escuchamos a nuestros clientes y les dijimos: "¿Por qué no hacemos uno especial para ti porque es muy importante para ti?". Y eso fue lo que hicimos.

MR: Contamos con programas especiales que desarrollamos con nuestros clientes, por lo que los coches se personalizan cada vez más. De hecho, cada coche es muy especial. Actualmente, estamos en el rango de medio millón de euros de personalización por coche. Así que cada Mistral ya está muy individualizado.

Pero luego, con algunos clientes, vamos un paso más allá y hacemos algo verdaderamente único, en este caso es simplemente una pieza única.

MR: Bueno, este es el 33º récord mundial en el que participo en mi vida. Hace 15 o 16 años batí cinco récords mundiales con el BMW E30. Y el año pasado, el Rimac Nevera batió 27 récords mundiales y este es el primero con Bugatti. Pero creo que lo importante es superar los límites, subir el listón.

Este tipo de coches están pensados para gente que se los puede permitir. Son grandes clientes nuestros. Pero creo que también sirven para explorar lo que es posible. Tenemos aquí a los chicos de Michelin. Estamos llevando la tecnología de los neumáticos al límite. Los neumáticos de hoy en día, comparados con los de hace 30 años, están a un nivel completamente diferente.

MR: Esa fue exactamente nuestra conversación. Me di cuenta de que los chicos que están aquí son los verdaderos responsables de este tipo de neumáticos de alto rendimiento y de competición. Y yo me pregunto: "¿Puedes hacer esto? ¿Puedes hacer aquello? ¿Dónde está el límite?"

Una de las preguntas era: "¿Cuál es la carga estática máxima a cero kilómetros por hora en el eje delantero y trasero del neumático Turian?" Y me respondieron: "¿Qué? ¿Por qué me preguntas eso?" Algunos de los clientes más técnicos pueden saber por qué pregunto eso.

Así que son ese tipo de cosas. Y la siguiente pregunta fue: "¿Podemos poner el 'cinco' delante del récord de velocidad máxima?". Quizá sea la siguiente. Veamos...

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Por esta razón, querían probarlo en el mítico circuito de Nürburgring y ver si podía rodar a una vuelta al mismo ritmo que el Porsche Taycan Turbo GT (que marcó un crono de 7:07,55 minutos) o aproximarse al Rimac Nevera (con 7:05,298 minutos) o al Xiaomi SU7, que tiene el récord (6:46:874). Pero sus 1.300 CV, sus 1.680 Nm de par y sus cuatro motores no dieron para tanto. 

El modelo asiático hizo un gran tiempo parando el reloj en unos notables 7 minutos y 17,9 segundos, pero insuficientes para lograr batir al coche alemán o al cohete croata. A pesar de ello, su fabricante insinúa que su potencial no tiene límite y que aún podrá dar más de sí haciéndole más pruebas para que pueda luchar con los más veloces. 

Como se diría en atletismo, el Yangwang U9 tiene una plusmarcar personal con su mejor velocidad, ya que alcanzó los 391,94 km/h, siendo el mejor registro entre los coches de producción chinos. La consiguió el 7 de noviembre. A pesar de ello, no es el mejor del mundo. Queda por detrás del Aspark Owl (438,7 km/h) y del Rimac Nevera (412 km/h).

Según se puede ver en las imágenes de la prueba, la máxima velocidad en recta llegó a 275 km/h, con lo que parece que hay mucho margen de mejora. Parece que el piloto no dio el máximo del coche porque hubo un problema técnico no especificado, según publicó CarScoops. Poco más se sabe de esta posible avería.

Seis meses de prueba

Para que el conjunto de este coche eléctrico quedara redondo, los ingenieros de BYD estuvieron probando el deportivo eléctrico en Nürburgring durante seis meses. Ajustes mecánicos, neumáticos y tecnológicos que, por lo que se ha visto, no fueron suficientes para rodar al ritmo de los mejores del planeta. 

La incertidumbre queda abierta sobre si la compañía china realizará un segundo intento sobre el Infierno Verde -aunque es probable que sí lo haga porque en sus redes catalogan el crono realizado como una "primera etapa"- o cuándo registrarán esta marca como oficial. Mientras, en China se dice que esa indecisión podría ser motivo de que el U9 no llegue a Europa.

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Se dice que el ruido del motor del coche era tan ensordecedor que decidieron bautizarlo con el nombre de un demonio, en este caso Mefistófeles, o Mefistofele en italiano, un demonio del folclore alemán que era considerado un subordinado de Satanás que se encargaba de capturar almas. En el caso de este coche capturaba récords mundiales en 1924. Algunos de ellos siguen vigentes 100 año después.

Como decíamos, Ernest Eldridge fue su creador. Nacido en 1897, venía de familia acomodada y  abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, un conflicto en el que tuvo su primer contacto con el automóvil como conductor de ambulancias. Tras el conflicto, vivió con intensidad sus dos grandes pasiones, la aviación y los deportes del motor. 

Un amor por las emociones fuertes que le llevó al mundo de la competición ya un objetivo claro: establecer un récord de velocidad capaz de permanecer en el tiempo. Tenía muy claro el modo de conseguirlo: adaptar el motor de un avión a un coche de carreras.

En aquella época, los “caballeros conductores o 'gentlemen drivers'” no disponían de un equipo de ingenieros y diseñadores trabajando para conseguir la aleación más ligera o el coeficiente aerodinámico óptimo. Los pilotos debían utilizar sus propios automóviles y visitar desguaces y chatarrerías para, con horas de ensayo-error, lograr un vehículo con prestaciones ganadoras. 

En 1921, siguiendo este proceso, desarrolló un automóvil que, gracias a un motor de 240 CV procedente de un avión, fue capaz de alcanzar los 150 Km/h.

Pero aquello no era suficiente. Eldridge confió en la tecnología Fiat de la época comprando un SB4 de la marca italiana, un coche de competición de 1907 ya desfasado, y logró el propulsor Fiat A.12. Este motor de seis cilindros tenía prestaciones muy apreciadas por los expertos aviadores de reconocimiento como los SIA 7B o Fiat R2 o bombarderos como el Caproni Ca.44.

Encajar este bloque de motor tan grande en la parte frontal de un automóvil no fue sencillo. En el apartado mecánico, Eldridge modificó los cilindros para dotarles de cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli mientras que, para la carrocería, utilizaba los restos de un autobús londinense accidentado. 

El resultado fue un tren motriz escalofriante que era capaz de desarrollar 350 CV a 1.800 rpm y de producir un ruido infernal, que como decíamos antes, de ahí su demoníaco nombre...

Delage, una marca especializada en coches de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, retaron al Mefistofele a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 “La Torpille” de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge aceptó, evidentemente.

El 5 de julio, el Fiat Mefistofele consiguió el Récord Mundial en pista de tierra alcanzando los 230,55km/h. Pero, sus contrincantes reclamaron el título por no disponer de marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h. 

Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la carretera el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le hizo hacer historia. Ya era leyenda.

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El canal de YouTube de Carmagheddon ha sido el encargado de llevar a cabo este curioso proyecto en Italia con un Fiat Panda de primera generación al que literalmente, han cortado por la mitad antes de ser olvidado en un desguace.

Así, el coche conserva las ventanillas y los parabrisas además del capó y el techo. Y nada más. Pero no pienses que el coche se ha quedado sin espacio, porque dentro va un conductor y un sistema mecánico que permite su movimiento a 2,5 centímetros del suelo.

Posee un motor de dos tiempos sacado de una motosierra y el conductor va tumbado sobre una placa de madera con un mango en la mano que le permite acelerar, frenar y girar. Y al tener tintado el parabrisas, se conduce con el smartphone recibiendo la señal en directo de una GoPro instalada en la carrocería.

Sin duda, la obra ha causado expectación y muchas risas en redes sociales. Además, el vídeo de YouTube se encamina al medio millón de reproducciones para este grupo de amigos que realizan verdaderas locuras, como el tubo de escape más grande del mundo o retos de conducción de 100 kilómetros con un antiguo Citroën Xsara sin aceite.

Sin duda hay vídeos en Internet para todos los gustos, pero esto evidentemente es parte del humor de las redes. Hay personas que se toman muy enserio el estilo stanced o incluso static con vehículos realmente cuidados cuyo mayor enemigo son los badenes de las ciudades...

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Diseñar un superdeportivo de este calibre no consiste solo en mucha fibra de carbono, buenas ruedas y un gran motor. Hay miles de horas de desarrollo informático, de pruebas en simuladores y CFD (dinámicas de fluidos).

Teóricamente, puede superar los 500 km/h y lo intentarán este año

En declaraciones para el podcast de Top Gear, el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, aseguró que la misión del Jesko Absolut es ir muy rápido en línea recta, frenar y repetir. Y en Angelholm están ansiosos por comenzar las pruebas definitivas.

Porque hace unos días batieron otro récord, el 0-400-0 km/h con este mismo Koenigsegg Jesko en solo 27,83 segundos. Una marca que poseía el Koenigsegg Regera y que arrebató al coche eléctrico más radical del mundo: el Rimac Nevera.

"Tenemos el aeródromo aquí, nuestros simuladores en superordenadores, hemos comprobado en túnel de viento cómo rinden el Jesko Attack y el Absolut, así que sabemos exactamente cómo funciona su aerodinámica", añadió.

Con esos números, según el directivo, pueden alcanzar los 500 km/h en novena marcha poco antes de llegar al límite de revoluciones. Y aunque no pueden medir con exactitud la estabilidad del coche, el modelo teórico está ahí.

Sin embargo, incluso las simulaciones se dejan algo dentro del túnel de viento. Su motor V8 de 5,1 litros biturbo posee grandes radiadores e intercoolers para enfriar toda su mecánica. A mayor velocidad, mayor flujo de aire y mejores temperaturas. Algo que no se ha podido simular.

"En nuestro banco de pruebas de chasis tenemos ventiladores para enfriar los intercoolers, el radiador delantero, etc.. Pero no pueden alcanzar un flujo de 500 km/h, así que la refrigeración es peor y se obtienen temperaturas más altas de admisión. [ ] Pero aun así, lograremos superar los 500 km/h con la carga completa", sentenció.

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Lo cierto es que estamos ante el máximo esplendor de la historia del motor. Los clásicos siempre tendrán un lugar en nuestra memoria y nuestras calles, pero estos superdeportivos están marcando el máximo exponente de la automoción. Justo en los últimos años para la gasolina y el diésel.

Koenigsegg Jesko Absolut

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de máxima velocidad del famoso hypercar sueco. Desde Koenigsegg han asegurado que este año podrían intentar batir el récord del mundo, y según sus previsiones teóricas, este bólido superará los 500 km/h. Una cifra que ha sido soñada por muchos fabricantes durante años.

SSC Tuatara

Pese a la controversia de sus intentos con radares y medidores que, según parece, no eran homologados, es innegable que el SSC Tuatara es una bestia. Alcanza los 474 km/h de velocidad máxima gracias a un colosal motor V8 biturbo que supera los 1.800 CV con etanol. Y también buscan alcanzar los 500 km/h en algún momento...

Bugatti Tourbillon

El nuevo Bugatti Tourbillon es el heredero del Bugatti Chiron. Y como tal, buscará con próximas versiones batir sus propios récords. El primer modelo ya posee en el cuadro de instrumentos una velocidad máxima de 550 km/h, aunque estará limitado por el momento a 445 km/h. Sin duda, ese motor V16 atmosférico e híbrido enchufable tiene mucho más que ofrecer...

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 es el tope de gama dentro de la marca estadounidense, que se ha dedicado comúnmente a modificar y poner a punto coches como el Ford Mustang o los Corvette. Este vehículo está desarrollado desde cero, con un motor V8 bitubo de 6,6 litros con más de 1.800 CV y puede alcanzar en su versión de baja carga aerodinámica unos 437 km/h.

Rimac Nevera

El último de la lista en superar sin problemas la marca de los 400 km/h es el Rimac Nevera. El primo lejano del Bugatti Tourbillon posee 1.940 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede alcanzar 410 km/h de velocidad máxima. Con un diseño espectacular y un precio que supera los 2 millones de euros. Una joya.

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Todo empezó en el Gran Premio de Europa de 1993 en Donington Park, en Reino Unido. Allí, 'O Chefe' no sólo logró una victoria, sino que también estableció un récord de vuelta rápida de 1:18:029 que, a día de hoy todavía se mantiene vigente.

El sobrino de Ayrton, Bruno Senna, regresó recientemente a Donington y estableció un récord de vuelta para un coche de producción en el mismo circuito. El piloto estableció su récord con el McLaren Senna, diseñado como el coche de carretera más centrado en la pista de la marca, que tuvo una producción limitada entre 2018 y 2019.

Para los jóvenes de la Generación Z que no lo conozcan, el expiloto de Sao Paulo fue tres veces campeón del mundo de Fórmula 1 y está considerado uno de los mejores pilotos de la historia de este deporte (algunos dicen que es y ha sido el mejor).

Volviendo la vista hace 31 años, Ayrton estableció su récord de vuelta con un McLaren MP4/8 en una pista mojada (con lo que cobra mayor relevancia), pasando del quinto al primer lugar en esa única vuelta inicial, apodada la Vuelta de los Dioses. 

Eligió ignorar la línea tradicional y pasó a campeones del mundo actuales y futuros a lo largo de los 4,023 kilómetros de trazado. Terminó ganando la carrera por 1 minuto y 23 segundos. En honor a esa famosa carrera y a la victoria de Ayrton, su sobrino corrió a la misma pista en el McLaren Senna, que es un hiperdeportivo con chasis y paneles de carrocería de fibra de carbono.

Motor V8 y 789 CV del McLaren Senna

Este vehículo tiene un peso en seco de sólo 1.198 y presenta un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 789 caballos de puro nervio. Incluye un paquete aerodinámico muy poderoso tanto en la parte delantera como en la trasera. Instala, además, frenos deportivos que le permiten desacelerar de 200 km/h a detenerse por completo en tan sólo 100 metros.

El sobrino de Ayrton no llegó a conseguir el récord de su tío, ya que éste llevaba un monoplaza preparado para la Fórmula 1, pero sí que paró el crono con un registro más que reseñable en el trazado británico: 1 minuto y 30,5 segundos. No está al alcance de cualquiera, todo sea dicho... 

Esto establece un récord de vuelta no oficial para un coche de producción de carretera, con lo que deja bien a las claras que los genes sirven de algo. “Los nombres de McLaren y Senna están entrelazados. Tener este trabajo conjunto para sacar al mercado el McLaren Senna, hubiera enorgullecido enormemente a Ayrton. Es un gran logro", concluyó.

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El ovetense tiene entre ceja y ceja ganar su tercer Mundial tras los de 2005 y 2006, con lo que si lo logra, llegaría dos décadas después. En la actualidad va camino de los 43 años y de conseguir el ansiado título entraría en el selecto grupo en el que, hasta la fecha, sólo hay tres pilotos que fueron campeones con más de cuatro décadas en su almanaque.

El argentino Juan Manuel Fangio se hizo de forma consecutiva con el campeonato de 1953 a 1957, con lo que tenía 46 años y 22 días cuando se convirtió en pentacampeón por última vez.

El piloto italiano Giuseppe 'Nino' Farina fue campeón con 43 años, 10 meses y 4 días en el la temporada de 1950.

Y, por último, y más cercano en el tiempo, el australiano Jack Brabham se proclamó vencedor de la categoría reina del automovilismo con 40 años, 5 meses y 2 días. Eso ocurrió en el año 1966.

En caso de que Fernando Alonso quiera convertirse en el piloto más longevo de la historia en ser campeón del mundo, debería seguir compitiendo y ser campeón en la temporada 2027, cuando ya supere los 46 años (sopla las velas el 29 de julio).

Fagioli, el más viejo en ganar una carrera

Si no lograra eso, siempre podría recurrir a otro récord, en concreto el del piloto más viejo en ganar una carrera de Fórmula 1, algo que está en posesión de Luigi Fagioli, cuando lo hizo en el Gran Premio de Francia 1951 a los 53 años y 22 días. 

Eso parece mucho más difícil, puesto que debería seguir compitiendo una década más, es decir, hasta el 2034. Asimismo, tendría que cosechar la famosa victoria número 33 (si no llega antes) más allá del mes de julio, y esa cifra del piloto italiano también vale para los podios.

Una marca que es mucho más realista es la del piloto más 'yayo' de la historia en hacer una pole position. Según las estadísticas que se manejan desde hace más de medio siglo, Giuseppe Farina consiguió ser el primero en la ronda clasificatoria del Gran Premio de Argentina 1954 con 47 años, dos meses y 18 días. 

Por lo tanto, si el piloto asturiano quiere ser su sucesor, debería marcar el mejor tiempo en una clasificación más allá de la temporada 2028, algo difícil, pero no imposible viendo su nivel de rendimiento que está teniendo en las últimas campañas en la máxima categoría del automovilismo mundial.

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Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año 2022

Koenigsegg quiere la corona. Están decididos a conseguirla y el coche es una completa bestia. ¿De verdad puede conseguirlo? Esa es la gran pregunta y supondría la venganza por lo que Christian von Koenigsegg ha catalogado como "trampas" de Bugatti para arrebatarle la marca al antiguo Koenigsegg Agera RS.

El motor que más rápido sube de revoluciones del mundo y 1.625 CV

El Jesko no es una máquina simple. Construido completamente en fibra de carbono, aluminio y titanio, solo pesa 1.420 kg en orden de marcha. Y posee un coeficiente aerodinámico de 0,278 Cx en la variante Absolut dedicada a conseguir la máxima velocidad.

Bajo el capó tiene un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros que puede generar 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo. Se trata, de hecho, del motor que más rápido sube de revoluciones del mundo: podría alcanzar 31.700 rpm en solo 1,0 segundos.

Y finalmente, cuenta con una caja de cambios automática llamada Light Speed Transmission (LST) de desarrollo propio que pesa solo 90 kg y cuenta con un cambio multi-embrague de 9 velocidades. Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 exclusivos y frenos carbonocerámicos con la posibilidad de montar llantas de fibra de carbono con un peso de 5,9 kg delante y 7,7 kg detrás.

A nivel exterior, elimina componentes de su hermano Koenigsegg Jesko Attack como el alerón posterior o los canards. Es decir, que simplifica al máximo su carrocería con un solo objetivo: batir a Bugatti sin dejar ninguna duda sobre la victoria. En comparación, reduce la carga aerodinámica del modelo de 1.400 a 150 kg.

Con un total de 8.000 horas de análisis y desarrollo aerodinámico, las simulaciones de la marca prevén una velocidad máxima de 531 km/h. Aunque ni siquiera en Koenigsegg quieren ir tan rápido. Solo hay que alcanzar, si es posible, los 500 km/h.

Christian von Koenigsegg confirmó recientemente que están buscando "un tramo de carretera recta lo suficientemente largo y que se pueda cortar fácilmente el tráfico", aunque no es una tarea simple. Y teniendo en cuenta los intentos de otros fabricantes, no se descarta que pueda ser a finales de verano, con un tiempo que favorezca la temperatura fría de admisión, pero también cálido para los neumáticos.

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Prueba del Hennessey Venom F5: un terremoto sobre ruedas

El circuito es muy conocido entre los amantes de la Fórmula 1 por ser una pista donde la carga aerodinámica es muy importante, con curvas muy rápidas donde el Hennessey Venom llegó a alcanzar 1,6 G de fuerza lateral.

El Hennessey Venom F5 Revolution es el rey del COTA

El hecho se ha anunciado hace apenas unas horas y el Venom F5 ha tenido que superar al Czinger 21C por solo unas milésimas y al mismísimo McLaren P1 por más de 6 segundos. Nada mal para su motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV de potencia y 1.624 Nm de par máximo.

En la recta principal pudo alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Una marca consistente, dado el kit aerodinámico radical con el que cuenta el coche. Canards frontales, splitter y un enorme alerón trasero de doble anclaje curvo. 

Capacidades que también le catapultaron a conseguir 1,59 G positivos y 1,61 G negativos en frenada con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y frenos carbonocerámicos diseñados por el fabricante italiano Brembo.

El coche deportivo desarrolla solo 1.360 kg de peso, gracias a su construcción en materiales como la fibra de carbono, el aluminio o el magnesio. Con una estética realmente curiosa y un interior enfocado en la deportividad más que en el confort.

"No hacemos estas cosas porque sean fáciles. Las hacemos porque son difíciles El proceso de llevar el hypercar al límite mejora las capacidades de nuestros ingenieros, diseñadores y técnicos. Y al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejoradas a nuestros clientes", comentó John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la marca.

¿La próxima meta? No es ningún secreto para nadie. Hennessey busca superar las 300 mph o lo que es lo mismo, batir al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y su récord de velocidad máxima de 482,8 km/h. Un hito que podría llegar a suceder este mismo 2024...

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Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año para Top Gear

En una entrevista con el medio CarUp, el CEO de la marca de Ängelholm ha sido muy crítico con Bugatti mientras comentaba las novedades del Koenigsegg Jesko. Un bólido que ya tiene su primer dueño en Suiza. Y Christian asegura que la producción alcanzará un coche por semana hasta completar las 125 unidades limitadas.

"Bugatti batió el récord del mundo de velocidad con un coche que los clientes no pueden comprar"

Más allá de las increíbles especificaciones del Koenigsegg Jesko, lo cierto es que sus 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo, junto a una pulida aerodinámica y un peso de 1.420 kg en orden de marcha, podrían catapultarlo teóricamente a más de 500 km/h de velocidad máxima.

"Bugatti solo ha conducido en una sola dirección un coche con unas especificaciones que los clientes no pueden comprar", aludiendo al Bugatti Chiron que se usó durante el récord de 490,4 km/h. Un prototipo de preproducción que solo realizó una lanzada.

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Mientras tanto, el récord del Koenigsegg Agera RS fue realizado con un coche que se podía comprar y usar en la calle, midiendo la media entre la ida y la vuelta a través de una larga carretera en California. Lo que arrojó un resultado de 444,6 km/h de velocidad.

"Incluso el SSC Tuatara no está homologado para carretera, pese a haber alcanzado 455 km/h", comentó también en referencia a otro de los contrincantes en esta lucha que, de nuevo, utilizó un prototipo en su intento.

Koenigsegg quiere despejar todas las dudas y batir absolutamente todos los récords de velocidad. De coches homologados e incluso prototipos. De forma completamente legal, obteniendo la media de dos lanzadas en una carretera, cada una en sentidos opuestos.

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"Ojalá podamos ir a por el récord este año. Estamos buscando un tramo recto que sea lo suficientemente largo y donde se pueda cortar el tráfico. No es fácil y probablemente no será en Suecia, sino en el extranjero", aseguró el directivo.

Por el momento, sabemos que el intento será con el Koenigsegg Jesko Absolut, la variante con un coeficiente aerodinámico de 0.278 Cx gracias a la ausencia de tantos elementos enfocados en el circuito como los que equipa el Jesko Attack.

¿Conseguirá el objetivo la marca? Desde luego, alcanzar 500 km/h supondría un cambio de paradigma importante porque, previsiblemente, ninguna marca podría volver a intentar batir la cifra con otro coche de producción. Menos si cabe con vehículos eléctricos, que presentarían diversos problemas de ingeniería complicados de resolver actualmente.

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Duesenberg: la historia de una marca que fabricó solo 3 coches que valen millones

La marca de coches americanos fue un auténtico icono en la década de 1920 y obtuvo importantes victorias en competición como en las 500 Millas de Indianápolis, aunque esa efusividad decreció en favor de la fabricación de vehículos de lujo para la calle. Si bien, esta unidad dejó claro que jamás quisieron apartarse de las carreras y la velocidad.

Duesenberg Model SJ Mormon Meteor Speedster

Fred Duesenberg logró un hito de tecnología en 1932 con la presentación del modelo SJ sobrealimentado gracias a un sobrealimentador centrífugo diseñado por el mismo, capaz de comprimir el aire en el colector de admisión a seis veces la velocidad del motor. Ese 8 cilindros en línea desarrolló 320 CV de potencia.

Sin embargo, el querido ingeniero y cabeza de marca murió en 1932 en un accidente. Su hermano, Augie Duesenberg, era un experimentado diseñador de carrocerías y quiso mantener viva la llama de esos coches deportivos. Y el hijo de Fred, Denny, le ayudó a ello.

Querían batir el récord de velocidad máxima en tierra y el piloto Ab Jenkins fue el encargado de llevar la máquina, puesta a punto especialmente con una carrocería bastante aerodinámica y con forma de torpedo: el Model SJ Mormon Meteor Speedster.

Salinas blancas de Bonneville, 31 de agosto de 1935. Un calor abrasador en ese desierto blanco calentaba el ambiente. Y allí rugía en la lejanía aquel radical motor de 8 cilindros en línea de 7,0 litros sobrealimentado y puesto a punto con más de 400 CV para un vehículo de 2.177 kg de peso.

El circuito ovalado de Bonneville Salt Flats vio a Jenkins y su Duesenberg girar durante 24 horas y recorrer más de 5.000 kilómetros a una velocidad media de 218 km/h. Un récord que duró hasta 1961. Y también batió el récord de velocidad durante 60 minutos a 247 km/h.

Récord que, por cierto, poseía Auto Union (Audi actualmente) desde 1934 con Hans Stuck al volante del Alvus Ring, un bólido diseñado por un tal Ferdinand, que más tarde fundó Porsche. Una prueba del poderío de Duesenberg.

Para batir al Mormon Meteor Speedster, el capitán George ET Eyston y John Cobb instalaron un motor Rolls-Royce de aviación W12 de 24,0 litros atmosférico en un Napier-Railton y consiguieron superar la marca del fabricante. Algo a lo que Duesenberg respondió con un Meteor Speedster actualizado con otro motor V12 atmosférico de 26,0 litros de Curtiss Conqueror con 650 CV.

Una historia espectacular para un coche cuyo paradero es desconocido, aunque sí se sabe de la existencia de un Meteor Speedster actualmente que fue subastado en el año 2004 en Pebble Beach por un precio de 4 millones de euros. La misma unidad que ahora podrá verse expuesta en Miami gracias a su dueño particular.

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Este equipo de ingenieros suizos presentó hace unos meses su vehículo eléctrico experimental que, en teoría, sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo récord, en concreto en menos de un segundo (0,956 segundos). 

Todos esos datos teóricos se quisieron llevar a la práctica y esta empresa invitó al youtuber Tom Scott a que fuera el encargado de sentir mariposas en su estómago con este prototipo y, a su vez, lo pudiese grabar en vídeo para emitirlo en su su canal oficial.

Mythen se llama este minúsculo monoplaza y tan sólo pesa 137 kilos y se le otorga una potencia que alcanza los 240 kW (320 CV). Esas características están pensadas para conseguir la gran aceleración que, a posteriori, logró. No se pensó en que tuviera la mejor velocidad punta porque no era el objetivo.

Este prototipo monta unos neumáticos especialmente diseñados para la velocidad. Además, dispone de elementos aerodinámicos como alerones delantero y trasero, unas planchas de fibra de carbono en los perfiles del modelo, así como elementos aerodinámicos activos.

Una vez metido en el minúsculo habitáculo, Scott pisó el freno y el acelerador al mismo tiempo para poner en marcha el ‘Launch Control’. Cuando levantó el pie del pedal del freno, el coche salió literalmente disparado batiendo el récord de velocidad. Se logró detener el cronómetro en 0,956 segundos. Lo establecido.

Mythen se diseñó con el propósito de lograr esa vertiginosa aceleración. Por esta razón, su sistema eléctrico se apaga automáticamente una vez supera la barrera de los 100 km/h. Posteriormente, el piloto puede, progresivamente, ir frenando.

La sensación de inmediatez no deja lugar a las emociones, sólo a un grito de Tom Scott desde la cabina. "¿Qué?" Chilló. Cuando puso los pies sobre la tierra, el youtuber sólo acertó a decir: "Ha sido el segundo más largo de mi vida. ¿Fue realmente sólo un segundo? Parecían cinco. Fueron como cinco segundos. Es una experiencia surrealista".

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Desde su primera victoria en el Gran Premio de Hungría en 2003 hasta la tercera posición en Interlagos el pasado fin de semana han pasado muchas cosas y el ovetense se ha hinchado a recopilar datos y actuaciones para la historia. 

Habría que remontarse hasta el año 2001, cuando Alonso debutó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a bordo de un  pusilánime Minardi. Pasaron dos años y se convirtió en piloto oficial de Renault, que sería la marca que le llevó al estrellato con dos títulos de campeón en 2005 y 2006, rompiendo la hegemonía de Michael Schumacher.

Renault, Ferrari y McLaren Honda fueron sus siguientes equipos hasta que lo dejó en 2018 tras pasarse al Mundial de resistencia. Allí brilló y regresó al Gran Circo de la mano de Alpine, pero tampoco funcionaron bien las cosas. Esta temporada, con Aston Martin, y con 42 años a sus espaldas, sigue escribiendo líneas históricas en este deporte.

El de Oviedo fue añadiendo marcas de precocidad en la Fórmula 1 desde su inicio, pero muchas de ellas las batieron otros pilotos a posteriori. Tuvo el récord del más joven en lograr una pole position, en liderar una carrera, en hacer una vuelta rápida, en subir al podio y el del más joven en ganar una carrera aquel 24 de agosto de 2003 en Hungaroring. 

Y para rematar con el tema de su juventud, cuando se coronó campeón del Mundo en 2005, Fernando Alonso se colocó el primero en la lista de más jóvenes en conseguir el título al superar la marca anterior que poseía Emerson Fittipaldi desde el año 1972. 

Los récords que actualmente posee Alonso en la Fórmula 1 son los siguientes:

• Mayor número de temporadas: 20 temporadas.
• Mayor número de Grandes Premios disputados: 358 Grandes Premios.
• Mayor número de Grandes Premios comenzados: 377.
• Mayor número de carreras completadas: 303 carreras.
• Mayor número de vueltas completadas: 20.339 vueltas.
• Mayor número de kilómetros: 101.626 kilómetros.
• Mayor número de carreras trascurridas entre el primer y último podio: 334 Grandes Premios desde Malasia 2003 hasta Arabia Saudí 2023.
• Mayor tiempo trascurrido entre su primera y última carrera: más de 22 años, 8 meses y 1 día.
• Mayor número de carreras entre un podio y el siguiente: 105 Grandes Premios disputados.
• Mayor número de carreras trascurridas entre la primera y la última vez que fue líder de la prueba: 400 Grandes Premios disputados.
• Mayor tiempo trascurrido entre dos vueltas lideradas consecutivas: 7 años y cinco días.
• Piloto con más podios en una temporada pasados los 40 años: 8 (2023).

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Va totalmente en serio. Rimac ha firmado 275 km/h en reversa, lo que significa que es más rápido que muchos vehículos e incluso coches deportivos actuales. Y es que le ha quitado el récord al Caterham 7 Fireblade de 164 km/h que estaba vigente desde hace 22 años.

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Prácticamente, es una actuación por pura diversión de la marca de Mate Rimac, porque estaba claro que lo iban a conseguir. Ahora les falta el de velocidad lateral haciendo drift para coronarse, y habiendo visto como derrapa el Nevera... No sería algo descabellado

De momento, esta prueba se realizó en las instalaciones de Automotive Testing Papenburg en Alemania, que es donde el Nevera batió también otros 20 récords de aceleración y frenado en solo un día, incluido el de velocidad máxima de 410 km/h.

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El piloto fue Goran Drndak, que comentó cómo notaba que el cuello "se iba hacia delante y el paisaje se alejaba cada vez más rápido". Una sensación que suele tenerse durante grandes frenadas, así que debió ser especialmente extraña.

"Mueves el volante con mucha suavidad, con cuidado de no alterar el equilibrio del coche, observando tu dirección y tus retrovisores, sin perder de vista la velocidad", agregó el piloto después de llevar al límite a la bestia de casi 2.000 CV de potencia. Y puede alcanzar esa velocidad en menos de 11 segundos, así que efectivamente... Podría ganar a Toretto en Fast and Furious únicamente marcha atrás.

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Volvo y Goodyear nos invitaron a una jornada previa al Gran Premio de España del Campeonato Europeo FIA de Camiones, una competición que es todo un éxito en el enclave madrileño desde hace décadas y que atrae muchísima afición.

Con tranquilidad, que destrozamos el asfalto

Cuando has conducido coches deportivos de 600 o 700 CV de potencia, lo de superar la marca empieza a ser complicado. Hay que subir un escalón importante a nivel de mecánica. Lo que no me imaginaba es que sería con un camión.

Este Volvo equipa un motor de 13,0 litros con cuatro turbocompresores que funciona con diésel y desarrolla 2.400 CV y 6.000 Nm de par máximo. Solo pesa 4,5 toneladas y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar 276 km/h de velocidad máxima.

Y para transferir esa fuerza al suelo, el camión cuenta con caja de cambios automática de doble embrague I-Shift y Goodyear viste a la máquina con neumáticos en 495/45 R22,5 detrás y 315/70 R22 delante. Una bestialidad de gomas.

Desafortunadamente, la vuelta de copiloto al Jarama no fue nada del otro mundo. De repente, a las 1.500 o 2.000 rpm comenzabas a sentir como los cuatro turbocompresores parecían querer explotar, pero ahí se acababa el asunto. El día anterior, The Iron Knight levantó algunos trozos de asfalto al acelerar en las salidas de curva.

Así que nos quedamos con la curiosidad a nivel de mecánica y con este laboratorio de tecnología para Goodyear, donde son conscientes de que la competición es el mejor lugar de investigación posible para exportar seguridad y rendimiento a las calles.

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Mercedes-Benz ha sido un referente mundial por la fiabilidad de sus coches. Una reputación fruto de años de investigación y desarrollo, grandes ingenieros, competición y por supuesto... Pruebas realmente ingeniosas como esta.

Un Mercedes 190 recorrió 50.000 kilómetros alrededor de Nardò

El coche de pruebas fue el Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V, comúnmente llamado también W 201. En 1983, la marca alemana catapultó al famoso circuito italiano a tres coches idénticos para recorrer 50.000 kms alrededor del famoso óvalo.

Los tres coches con motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,3 litros tardaron 8 días a una media de 250 km/h en conseguir alcanzar esa distancia. Para ser más exactos: 201 horas, 39 minutos y 43 segundos a una media de 247.9 km/h.

El trío de coches estableció dos récords mundiales de más de 25.000 kilómetros conducidos sin parar y 9 récords distintos de su clase. Estaban completamente de serie, incluyendo su motor M 102 de 185 CV. Únicamente se modificó la inyección y el encendido para funcionar continuamente a 6.000 rpm.

Por otro lado, el sistema de refrigeración no contó con ventilador del radiador, ya que a esa velocidad había suficiente flujo de aire. Además, se modificó la parrilla para cerrarse por la noche y preservar la temperatura del motor cuando bajasen las temperaturas, entre otros ajustes.

Una prueba que no solo sirvió para engrandecer al Mercedes 190 E, sino como la primera ocasión en la que se estudió a nivel psicológico el estrés del conductor y sus reacciones en un entorno controlado con condiciones definidas.

De los tres coches que se usaron, solo el del equipo verde se conserva actualmente en el Museo Mercedes-Benz, aunque sin restaurar después de romper el distribuidor de encendido y de sufrir un accidente con un zorro que causó daños en los bajos del coche. ¡Toda una hazaña del clásico!

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La unidad de potencia se reparte entre el eje trasero y el delantero y cuenta con una regeneración máxima en frenada gracias al tren frontal que puede alcanzar los 600 kW. De hecho, el 40% de la energía que usan en carrera será producida en la frenada.

Récord Guiness de velocidad indoor de la Fórmula E

Ahora, la clave es que son mucho más veloces y sus baterías más eficientes. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 321 km/h y este pasado fin de semana, batieron el récord de velocidad en un circuito indoor. O bueno, al menos en la parte que sí lo es.

El E-Prix de Londres se celebra en el centro de convenciones ExCeL London, y el circuito de la Fórmula E comparte una mitad a través del interior del edificio y otra mitad por fuera. Pues precisamente en la recta principal del interior, rodeada de gradas, Jake Hughes alcanzó 218,71 km/h con su McLaren.

El coche usado fue el Genbeta, una modificación de la actual generación que permite desplegar tracción integral para maximizar el agarre en la aceleración. "Este vehículo muestra lo que será posible en las carreras de Fórmula E de un futuro cercano", aseguró Alessandra Ciliberti, directora técnica del campeonato de la FIA.

"Conseguir el récord mundial Guiness por la máxima velocidad de un vehículo en el interior de un edificio ha sido una experiencia muy especial", comentó emocionado Hughes. "Me siento muy honrado de haber sido invitado a participar en este proyecto".

La temporada ya ha finalizado con Jake Dennis como campeón del mundo, seguido de Nick Cassidy y Mitch Evans en el TOP 3 de pilotos. Envision Racing, Jaguar Racing y Andretti Autosport han completado el podio de escuderías.

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El Mercedes-AMG One bate el récord de coches de producción en Nürburgring

Una hazaña que persiguen muchos fabricantes con sus deportivos, aunque este Mercedes va mucho más allá de eso. El hiperdeportivo con tecnología de la Fórmula 1 es una bestia en multitud de ámbitos, y vamos a repasar sus puntos fuertes.

1. Motor V6 turboalimentado de F1

En general, toda la unidad de potencia del coche está directamente traída de la F1. En términos de rendimiento, el motor V6 turbo de 1,6 litros del Mercedes-AMG One produce unos 574 CV. Nada mal teniendo en cuenta que el propulsor del Ford GT en la misma configuración y con 3,5 litros produce 'solo' 655 CV...

2. Aceleración hasta las 11.000 rpm

Demencial. De hecho, en la prueba del Mercedes-AMG One que pudieron hacer los compañeros de Top Gear UK, aseguraron que desde dentro es ensordecedor como ningún otro coche. Sin embargo, hay que decir que está por debajo de los estándares de F1, evidentemente.

3. El sistema MGU-K suma 163 CV

Para los entendidos de la competición de monoplazas, no hace falta explicar lo que es. Para los que no lo conocen y resumiendo mucho, es un motor eléctrico fijado al cigüeñal que suma una (valiosísima) potencia extra al coche.

4. Un MGU-H en el turbo para no desaprovechar ni gota de energía: otros 122 CV

El MGU-H es un generador de energía que aprovecha los gases del turbo y que a su vez, actúa como motor para eliminar el turbolag al máximo de sus capacidades, ya que hacer girar a tantas revoluciones esta pieza de forma rápida es esencial en un bólido de alto rendimiento.

5. Dos motores delanteros de 325 CV

Que sí, que sí... Que muchos caballos. Ahora enserio, esa es casi la potencia de un Volkswagen Golf R de octava generación. Gracias a ellos, el Mercedes-AMG One cuenta con tracción integral y un interesante sistema de vectorización de par perfecto para el circuito.

6. La potencia total asciende hasta los 1.049 CV

A pesar de su motor y de que habrá que reconstruirlo cada cierto nivel de kilómetros, es un coche de calle con más de 1.000 CV y un índice de par desconocido. Si bien, la mayor parte del trabajo recae en las asistencias del motor de combustión. ¿Es más un coche eléctrico que un deportivo ICE? Puede ser...

7. Carga aerodinámica por doquier

Sus flaps y alerones se despliegan a 50 km/h y a partir de ahí, comienza a aumentar de forma exponencial junto a la velocidad. No se siente como el VTEC de Honda en una recta pero en curvas te va a sacar una sonrisa.

8. Si te vas de viaje, manda las maletas antes

Pues eso, que no hay maletero. Un total de 0 unidades de capacidad, o de litros, o como lo queráis llamar. Si vas solo, aprovecha el lugar del copiloto. Y si vas acompañado... Pues manda las maletas por correos un par de días antes a tu lugar de vacaciones.

9. Ajuste de los pedales

Al igual que en muchos coches de competición, los pedales pueden ajustarse mediante 11 configuraciones preestablecidas, al igual que los asientos, que pueden inclinarse a 25 o 30 grados a la vez que el volante cuenta con ajuste electrónico de posición.

10. Su peso es pluma para tanta potencia...

Solo 1.695 kg de peso y eso debido a que aún deja intactas muchas comodidades del interior. Sistema multimedia, aire acondicionado... No sería de extrañar que algún cliente, si pudiera, lo comprase con lo justo y necesario para ganar algo más de relación peso potencia en pista.

11. Un depósito de combustible 'modo clasificación'

Con un depósito de 55 litros está claro que no vas a llegar especialmente lejos. Sin embargo, es perfecto para darte unas vueltas en algún trackday y apostar por el rendimiento en favor del peso. Lo de irse de viaje pues bueno, de gasolinera en gasolinera probablemente.

12. Velocidad máxima de 352 km/h y un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos

Hasta los 200 km/h en 7,0 segundos y a 300 km/h en solo 15,6 segundos. Cifras que la mayoría consideramos consistentes, por no llamarlo 'tremendísimo aparato del diablo'. Una pasada en toda regla.

13. Solo habrá 275 unidades por mucho, mucho dinero...

Efectivamente, se fabricarán solo 275 unidades del Mercedes-AMG One por un precio que se acercará a los 3 millones de euros y un motor que habrá que reconstruir cada 50.000 kilómetros por unos 800.000 euros como mínimo. ¿Futuro coche clásico? Desde luego, aunque no rozará ni de lejos el precio del Mercedes-Benz 300 SLR Coupé.

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Prueba del Mercedes-AMG One: tecnología de la Fórmula 1 en la calle

Los alemanes recuperan así su liderazgo tras la derrota del Mercedes-AMG GT Black Series por parte de la marca de Stuttgart, que se asomó también al tiempo con el Porsche 911 GT3 RS hace unos días al firmar 6:44.848 minutos.

Por tanto, las posiciones en cuanto a los récords de Nürburgring dependiendo del trazado quedan de la manera en la que se muestra en la tabla de más abajo, con los bávaros a la cabeza del TOP 10 por delante de la única marca británica McLaren (a parte de los Radical) y los italianos de Lamborghini.

Un esquema que se repite en la mayoría de filas más abajo, que están dominadas por Porsche y la compañía de Sant'Agata Bolognese con bólidos como las antiguas generaciones del 911 GT3 o el Lamborghini Huracán Performante.

Tiempos sencillamente espectaculares que siguen estando lejos de los coches de carreras más increíbles, como el Porsche 919 EVO Le Mans que firmó un 5:19,546 con una velocidad máxima de 369,4 km/h hace algunos años.

Aunque claro, esos coches deportivos de competición no tienen ningún tipo de limitación técnica, por lo que es común verlos bajar de 6:40.000 minutos sin problemas...

Mercedes-AMG One: el coche de producción más rápido de Nürburgring gracias a tecnología de F1

El Mercedes-AMG One es un hiperdeportivo con unidad de potencia de Fórmula 1. Concretamente cuenta con un motor V6 turboalimentado de 1,6 litros de 566 CV y un sistema eléctrico MGU-K de 121 CV junto a un MGU-H de otros 161 CV.

En esencia, un coche híbrido con 1.063 CV de potencia y un par máximo desconocido que está homologado para calle y que durante el evento, fue revisado por el TÜV Rheinland para garantizar que efectivamente, estuviese totalmente de serie.

El Porsche 911 GT3 RS consigue 6:49.328 minutos de vuelta en Nürburgring

Su velocidad máxima limitada es de 352 km/h y cuenta con tracción integral con vectorización de par AMG Performance 4MATIC+ junto a una aerodinámica activa espectacular que puede desplegar diversos flaps sobre las aletas, componentes del parachoques delantero o incluso modificar los parámetros de superficie del alerón trasero.

Sin embargo, las 11.000 rpm que puede alcanzar el coche y ese rendimiento estratosférico que ha demostrado en el Ring no salen gratis... Sus propietarios deben reconstruir el motor cada 50.000 kilómetros por un precio que podría rondar los 850.000 euros.

Y por cierto, al ser un híbrido enchufable, de verse alguno en España contaría con Etiqueta Eco de la DGT por su autonomía eléctrica de hasta 17 kilómetros (para llegar a la '0' hay que tener 40 como poco). Curiosidades para la posteridad de uno de los coches más increíbles de las últimas décadas...

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Bugatti roadster: un siglo de historia para los descapotables de lujo

Su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros le otorgó una potencia de 1.200 CV y 1.500 Nm de par máximo, lo que dio la capacidad a este Bugatti de firmar un 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y llegar a los 375 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente.

A efectos reales, el deportivo fue capaz de alcanzar los 408,84 km/h, estableciendo el récord mundial entre los roadster. Para ello se rediseñó parte de la integridad estructural del Veyron 16.4 Grand Sport, con un techo targa desmontable fabricado en policarbonato.

Se trató de una parte esencial en la estructura monocasco del coupé, y con el roadster hubo que añadir refuerzos de chasis con una rigidez torsional de hasta 22.000 Nm por grado a lo largo de diversas trayectorias calculadas por Bugatti en pro de la seguridad.

La historia del increíble motor W16 de Bugatti

Esos refuerzos se aplicaron en los faldones lateras, el túnel de transmisión y los pilares B del coche. "Sin el techo, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse demuestra cuán incomparable es la experiencia en ingeniería de Bugatti", dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

"Aunque la distribución de pesos es completamente diferente cuando el techo está quitado, el vehículo se mantiene estable y acelera de una forma tan impresionante como lo hace cuando lleva el techo", afirmó el directivo.

Parte del diseño exterior se renovó tomando las soluciones aerodinámicas del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Una apertura frontal inferior mucho más amplia, un nuevo splitter frontal, doble difusor trasero, doble entrada de aire sobre la cubierta del motor, escape central de doble salida...

Además, toda la carrocería del roadster está construida enteramente en fibra de carbono, por lo que Bugatti ofreció el bólido a sus clientes con una pintura transparente que dejase al descubierto el lujoso material de alto rendimiento.

Sale a subasta un sensacional Bugatti Type 57S Atalante roadster de 1936

Finalmente, Bugatti decidió honrar a semejante obra con la serie Les Légendes de Bugatti, un compendio de ediciones limitadas a solo tres unidades dedicadas a cada una de las grandes figuras de la marca, como Jean-Pierre Wimille (vencedor de las 24 Horas de Le Mans), Jean Bugatti (hijo del fundador de la marca e importante diseñador) o su padre, Ettore Bugatti.

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Ahora, la marca de deportivos francesa ha entregado el último Chiron, completando así el ciclo de producción de las 30 unidades de edición limitada que estaban previstas para este sensacional bólido que el piloto Andy Wallace llevó al Olimpo de los deportivos.

Bugatti Chiron Super Sport 300+: un coche histórico

Las distintas unidades, aunque con cierto factor de personalización, están regidas por un diseño centrado en la fibra de carbono al descubierto y patrones en color Jet Orange, símbolo de este modelo de récords.

"En la larga historia de Bugatti, hay vehículos que definen una era. El Type 35 transformó el automovilismo, el Type 41 Royale redefinió la opulencia, el Type 57 SC estableció nuevos estándares de diseño y ahora, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ ha alcanzado una velocidad inimaginable durante mucho tiempo para un automóvil de producción", dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti.

La primera de las 10 unidades del Bugatti Centodieci ya se ha entregado

"Sus logros le han asegurado un hueco legendario en los libros de historia de Bugatti, y estamos encantados de haber visto a las 30 unidades del Chiron Super Sport 300+ entregadas a algunos de nuestros clientes más apasionados", remarcó.

Para lograr esta meta, este Bugatti Chiron evolucionado aumentó en 100 CV la potencia de su motor W16 de 8,0 litros tetraturbo, hasta los 1.600 CV. Una cifra increíble para un coche que roza los 2.000 kg de peso.

La carrocería también se modificó, extendiendo la parte trasera unos 25 centímetros para facilitar que el flujo de aire laminar recorriese el cuerpo completo del coche y reducir así la pérdida aerodinámica en más de un 40%.

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Los pasos de rueda y otras aperturas también fueron modificadas para contrarrestar los excesos de presión y la resistencia del aire a la sustentación negativa. Y es que cada detalle cuenta en busca de ese kilómetro por hora extra en recta.

El precio del Bugatti Chiron Super Sport 300+ es (o mejor dicho, fue) de 3,5 millones de euros, aunque está claro que se trata de un futuro clásico muy codiciado cuyo precio ascenderá exponencialmente. Si es que alguno de sus dueños se cansa de tenerlo...

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El bólido fue llevado a Florida para unos test de velocidad con el famoso modo 'F5'. El objetivo, más allá de la velocidad alcanzada, era comprobar la estabilidad del coche. De hecho, Hennessey recuerda que no es una prueba de velocidad final.

¿Hennessey Venom F5 roadster?

El objetivo del coche son los 500 km/h, que quizá se planteen alcanzar en este 2022. La batalla está disputada por ver quién se alza con la corona de la velocidad del planeta: Bugatti, Koenigsegg y SSC North America están en la lucha técnica y mediática.

El SSC Tuatara, pese a la polémica de las mediciones oficiales de velocidad, pulverizó los récords del Koenigsegg Agera RS: el de velocidad en una milla de vía pública y el de un kilómetro de vía pública.

Bugatti, por otra parte, consiguió los 490 km/h con el Chiron Super Sport 300+, estableciendo un récord oficial que es el que se toma de referencia actualmente ante la problemática del GPS del Tuatara.

Y finalmente, Koneigsegg lleva meses preparándose con una modificación final del Koenigsegg Jesko: la versión Absolut, con el objetivo de pujar por esos ansiados 500 km/h y dar el golpe definitivo sobre la mesa.

Koenigsegg Jesko: el coche que más rápido revoluciona su motor del mundo

Por el momento, y volviendo con el Venom F5, el coche ha sido vendido con un precio de 2,1 millones de dólares. El propio John Hennessey aseguró que aún le esperan más novedades a su bólido, como un paquete de circuito, y sin duda la compañía tiene un futuro prometedor en la industria.

Aquí tienes cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018

Y es que no es ningún secreto que los coches de F1 2018 corren que se las pelan. Posiblemente ese pensamiento, o mejor dicho, ese temor, se le haya pasado por la cabeza al ex piloto español. Se trata de la única plusmarca que consiguió y todavía mantiene en la Categoría Reina.

No te pierdas: Horarios del GP de Baréin F1 2018

Todo sucedió en la inolvidable carrera del 3 de abril de 2005, un año después del estreno del GP de Baréin en el Gran Circo. Allí, en las arenas del desierto el español firmó una machada al alcance de muy pocos. Pedro Martínez de la Rosa se subió inesperadamente al McLaren MP4-30 en la tercera cita del año. Reemplazó de urgencia a Juan Pablo Montoya, lesionado al pisar una pelotita de tenis. (No es coña). 

Habían transcurrido dos años y medio desde su última carrera de Fórmula 1, el GP de Japón 2000 que disputó con Jaguar. En Woking cumplía con las labores de probador y todo hacía indicar que Pedro saldría a salvar los muebles o cubrir el expediente ante ese 'marrón'. Ja, ja.

Pedro de la Rosa ya avisó de sus intenciones el sábado al clasificarse séptimo, un puesto por delante de su compi y piloto oficial de McLaren, Kimi Raikkonen. El domingo cuajó una actuación que dejó boquiabierto al personal. Durante la prueba no se cortó ni un pelo y peleó en la pista como un jabato. De hecho, se las tuvo tiesas con el Ferrari de Barrichello. Primero se pasó se frenada tratando de superarle. Pero, recuperó el segundo perdido y le dio un pasadón antológico al brasileño.

Posteriormente, y sin ningún complejo, asedió al Williams de Mark Webber. Le pegó un hachazo que dejó temblando al australiano. Cruzó la meta quinto en la victoria de Fernando Alonso. ¡Qué espectáculo del catalán! Bueno, ¿sabes ya cuál fue récord de Pedro de la Rosa en el GP de Baréin 2005? Vale te lo contamos ahora mismo. Estableció la vuelta rápida en carrera con un crono de 1'31"477. Desde entonces nadie ha sido más veloz que él en las arenas del desierto. A ver si se mantiene un año más. Perderlo sería un pu**dón. ¿No crees?

 Imagen portada: Mateusz vía Wikimedia Commons.

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En concreto, firmó un tiempo de 1'01"2, pulverizando en cinco segundos la anterior plusmarca establecida en 2008 por un prototipo Peugeot 908 turbodiésel que detuvo el crono en 1'06"242.

Pero, ¿qué hacía el  ganador de las 24 Horas de Le Mans 2009 rodando en Estados Unidos? Desde hace años es el piloto responsable del F1 Clienti de Ferrari. Se trata de un se-lec-tí-si-mo club en el que se imparten lecciones a los ricachones que poseen un coche de Fórmula 1 de La Scuderia.

Entre las actividades están hacerles un poco la pelota, para eso se han gastado un pastizal, y darles algunos consejos para que no se estampen. Y es que siempre da muy mala imagen comercial ver los bólidos rojos convertidos en chatarra contra un muro. En definitiva, Marc Gené desarrolla funciones de lo que ahora los cursis anglófilos llaman coaching, el asesoramiento de toda la vida.

Pues el caso es que en una de esas citas que lo llevan a viajar por todo el Planeta, el deportista de Sabadell se desplazó hasta Braselton en Georgia (Estados Unidos). Allí le esperaba uno de esos pupilos con más dinero que aptitudes para la velocidad. (Solo hay que ver el tipito de deportista que tiene el acaudalado cliente en una de las fotos).

El caso es que Gené se subió al monoplaza conducido por Michael Schumacher y Rubens Barrichello en 2003 y 'voló' como nadie lo había hecho en el asfalto yanqui. (Ad)mira el vídeo y disfruta con las manos del catalán y, sobre todo, con la sinfonía del 3.0 litros V10.

Observando las imágenes del vídeo, está claro que el de Sabadell sigue en plena forma. Y es que en 2012 también estableció la vuelta más rápida en Laguna Seca con un F2003. El que tuvo, retuvo y guardó para la... madurez. 

El GP de Canadá de 2011 y sus 4 horas, 4 minutos y 39 segundos, es a día de hoy, la cita con mayor duración en la Categoría Reina de todos los tiempos. Superó en 19 minutos el récord que ostentaba el GP de Alemania de Fórmula 1 de 1954 que se prolongó 3 horas, 45 minutos y 45 segundos. Y también rebasó la increíble marca establecida en las 500 Millas de Indianápolis de 1951: 3 horas, 57 minutos y 38 segundos. Sin embargo, hay que aclararte que en Montreal los monoplazas no estuvieron rodando durante todo ese tiempo. Realmente 'solo' lo hicieron por espacio de dos horas, 48 minutos y 20 segundos. El resto corresponde a la suspensión temporal por la lluvia decretada en la vuelta 25. Por cierto, después de aquella 'eternidad' en Quebec, la FIA decidió cambiar el reglamento deportivo (Artículo 5.3) para 2012, Estableció que ninguna carrera pudiera extenderse, desde la salida hasta la bandera de cuadros, durante más de 4 horas en total. Es decir, a las dos horas máximas de competición, se podrían unir a lo sumo, otras dos de suspensión.

Precisamente, las 'caprichosas' condiciones climatológicas hicieron que la octava escala del calendario 2011, se convirtiera en una de las citas más locas e impredecibles que se recuerdan. Salidas de pista, toques entre rivales, pasadas a granel, estrategias inauditas y un sinfín de pitstops fueron los protagonistas del piscina asfalto norteamericano.

Así las cosas, además de convertirse en la carrera más larga en la Historia de la F1, batió otras marcas increíbles. Por ejemplo, Button venció tras ¡seis paradas! en boxes, superando las 5 de Ayrton Senna en el GP de Europa 1993. Además, el inglés sólo lideró la prueba en la última vuelta, sumándose así a los otros 9 corredores que lo habían logrado antes que él. Otro hito de aquel día fueron los 136 adelantamientos, incluidos los 27 del vencedor, junto a la velocidad media más baja que se recuerda: 78, 864 km/h.

Por todo lo que te hemos contado, creemos que la carrera más larga en la Historia de la F1 también está considerada una de las más emocionantes de todos los tiempos. ¿No piensas tú lo mismo?

Imagen portada: Wikipedia.

Ahora ha batido el récord mundial para hacer el 0-400-0 y ha establecido una marca inferior a los 42 segundos, en concreto 41.96,

A los mandos del Chiron esta el ex piloto de Formula 1 Juan Pablo Montoya, ¿quieres ver cómo lo hizo?

Aquí lo tienes, para pasar de 0 a 400 km/h, el superdeportivo de Bugatti solo necesitó 32,6 segundos y 2.621 metros.

Tras esta primera hazaña, piloto colombiano clavó los frenos hasta que el velocímetro quedó de nuevo a cero tras recorrer 491 metros.

A continuación puedes ver por qué el Chiron es de otro planeta.

Este modelo es el heredero del Bugatti Veyron, lleva un motor W16 8.0 y desarrolla la friolera de 1.500 CV de potencia.

Pasa de 0 a 100 km/h en unos ridículos 2,5 segundos y es un bólido que provoca mariposas en el estómago...

Alcanza los 200 km/h con abrumadora facilidad y llega a una punta de 420 km/h.

Conducirlo no es comparable a ningún otro coche del mundo, pero lo que más sorprende del Chiron es la sensación de estar pilotando un coche mucho más pequeño y ligero de lo que es en realidad.

Su precio es de más de dos millones de euros y aunque no puedas ni soñar con tenerlo verlo en movimiento al límite es una sensación de lo más reconfortante.

¿Quieres ver cómo se lo pasó con él un ex piloto de F1? ¿Ver el nuevo récord que marcó desde todos los ángulos?

¡Dale al play! ¡Vas a flipar!  

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Atento, porque el menú pata negra que te servimos hoy está compuesto por algunos de los momentos más espectaculares y legendarios de la Categoría Reina. ¿Tienes listas las palomitas y los refrescos? 

La victoria más con más ventaja: ¡4 minutos! 

Lo que sucedió en el GP de Bélgica 1963 disputado en el Circuito de Spa forma parte de la 'Mitología' del motor. Aquel 9 de junio, y bajo un diluvio universal, Jim Clark (Lotus-Climax) logró la victoria con el mayor margen de tiempo sobre el segundo clasificado. El británico cruzó la meta con 4 minutos y 54 segundos -sí, has leído bien- de ventaja sobre un tal Bruce McLaren (Cooper-Climax).

Por cierto, las condiciones cilmatológicas fueron tan extremas que 12 de los 20 participantes se retiraron. Es cierto que los 14.100 metros del antiguo trazado de las Ardenas, echaron una mano para que se estableciera la mencionada diferencia en el crono. Sin embargo, no nos negarás que esta hazaña es digna de estar entre los 9 récords imbatibles de la F1.

La llegada más igualada: 10 milésimas

 solo 10 milésimas separaron al vencedor del GP de Italia 1971, el inglés Peter Gethin (BRM P160), de su perseguidor, el sueco Ronnie Peterson (March-Ford 711), en la llegada más igualada en la Historia del Gran Circo.

Además, los cinco primeros pilotos acabaron la carrera separados por apenas 61 centésimas. Resulta evidente que lo que sucedió el 5 septiembre en Monza forma parte de los récords de la F1 que jamás se romperán.

El piloto más 'yayo' en una carrera: ¡55 añazos!

Acostumbrados a ver cómo pipiolos cada vez más precoces irrumpen en el Gran Circo, nos hemos quedado ojipláticos con el siguiente dato. El corredor del Principado Louis Chiron participó en el GP de Mónaco 1955 con 55 años, 9 meses y 19 días. Y no solo eso, sino que cuajó una gran actuación terminando en sexta posición a lomos de su Lancia D50.

La experiencia es un grado, y en el caso que nos ocupa, mucho más. Bueno, hay que explicar que en aquella época la edad de los corredores era muuuuy superior a la de los actuales. Pero a pesar de todo, el de Chiron es uno los 9 récords imbatibles de la F1 que nadie tocará jamás.

El Campeón más veterano: 46 castañas

Otro de los récords de la F1 que quizás jamás se batirán le pertenece al gran Juan Manuel Fangio. El mito argentino logró su quinta corona con 46 años, 1 mes y nueve días, firmando en el GP de Alemania 1957 una de las mejores carreras de todos los tiempos. 

Si no has tenido oportunidad de ver esta obra maestra del pentacampeón, sobre estas líneas tienes el vídeo. Lo vas a flipar con su exhibición en el Infierno Verde. In-su-pe-ra-ble. 

Más victorias de una escudería en una temporada

Hubo un tiempo muy, muy lejano en el que McLaren arrasó en el Mundial, demostrando una superioridad aplastante. Sucedió en 1988 cuando sus pilotos, Ayrton Senna y un tal Alain Prost, ganaron 15 de las 16 carreras del curso.

Y si no hicieron pleno fue por culpa de un patoso francés llamado Jean-Louis Schlesser que se chocó contra el brasileño cuando éste trataba de doblarle a dos vueltas para el final en Monza. La conjunción astral quiso que dos mitos del volante contaran en ese certamen inolvidable con una de las máquinas jamás construidas: el McLaren MP4/4.  

Mayor número de victorias en un curso

La carrera de Michael Schummacher está repleta de registros estratosféricos. Nosotros nos hemos fijado concretamente en el registro del mayor número de victorias de la F1 que logró en 2004. Con él cimentó su séptimo y último titulo venciendo 13 de las 18 citas de esa temporada, lo que representa un 72% de efectividad.

Es cierto que Sebastian Vettel obtuvo ese mismo número de triunfos en 2013, pero tras competir en un Gran Premio más que su admirado compatriota, 68%. Pensamos que estamos ante uno más de los récords imbatibles de la F1.

Más podios en una temporada

En 2002 el Káiser dejó a todos con la boca abierta al subirse al podio en las 17 citas que componían el curso. Por cierto en 11 de esas ocasiones saludó desde lo más alto del cajón.

Evidentemente que con esos números se apuntó su quinto Mundial y uno de los récords imbatibles de la F1. Pura legenda del motor.

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Pero además de eso, Han Yue tiene que ser un tío con una cabeza muy bien amueblada, sereno y con una buena forma física: ¿te imaginas pasar 45 minutos con todo tu cuerpo inclinado a 45 grados? Es algo que la gente no ha tenido muy en cuenta al analizar este récord, pero que contribuye a aumentar la dificultad de este reto. Este chino consiguió terminar la vuelta en tres cuartos de hora, marcando probablemente una de las vueltas más lentas de la historia del Circuito de Nürburgring.

El coche elegido fue un Mini, un vehículo ligero y manejable que parece perfecto para recorrer el Circuito de Nürburgring a dos ruedas. En el vídeo con el que abro este artículo puedes ver este reto tan impresionante, comprobando como Han Yue fue capaz de superar todas las curvas apoyado únicamente en dos ruedas, ¡incluso el carrusel! Un récord con un mérito tremendo y mucho más difícil de lo que puede parecer. Desde Top Gear solamente podemos ponernos a sus pies y darle la enhorabuena: ¡un tío grande!

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Y es que este piloto de enduro no es especialista por ser el más rápido sobre dos ruedas, sino por su equilibrio y eficacia cuando el terreno se pone complicado. Hacer un caballito para él debe ser como caminar para nosotros y lo demuestra en este reto que ha completado. En el vídeo con el que abro esta noticia puedes ver todos los detalles de esta hazaña, ¡vale la pena perder unos minutos!

La concentración y fortaleza física y mental que hacen falta para hacer algo así es digna de elogio. A una velocidad media de 40 km/h, tardó seis veces más en completar esta vuelta que el récord que tiene Dunlop. Aquí las prisas no son buenas consejeras, todo lo contrario, aquí hace falta sangre fría y mucha concentración.

“En más de diez ocasiones pensé que no podría lograrlo y estuve a punto de tirar la toalla” Comentaba Dougie. “Me siento absolutamente reconfortado y feliz”. “Poder llevar a cabo algo así me ha llevado siete meses de preparación. Ayer todo este esfuerzo peligró por el mal tiempo, hoy incluso el viento era muy fuerte en lo alto de la montaña y el reto era todavía mayor, hasta que no estaba a dos metros de la línea de meta no fui consciente de que lo iba a conseguir.”

Niños, no lo intentéis en casa. Solamente Dougie, que vive en la Isla de Man y tiene una preparación adecuada, puede intentar algo así. Desde aquí solamente puedo aplaudir este fantástico récord de sangre fría y templanza. ¡Grande!

El colombiano se subió a su BMW FW26 sin la intención de batir ningún récord de velocidad. Solo quería apuntarse un buen parcial. Y así acceder a la ronda definitiva de la clasificación lo más alto posible. En juego estaba un buen puesto para la parrilla del domingo. Cuajó una actuación memorable.

La vuelta más rápida en la historia de la F1 fue una obra de arte sobre ruedas creada por un artista de Bogotá en un lienzo italiano. Monza, el Templo de la velocidad, asistió a una de las actuaciones más sobresalientes que se recuerdan. 

De repente, al principio de la recta del Autódromo Nazionale se distinguió una silueta azul y blanca. Correspondía al monoplaza de Montoya que como un misil comenzaba su épico giro. La demostración de conducción fue impresionante. 

El corredor de BMW aprovechó cada milímetro del asfalto para robarle instantes al crono. Buscó y encontró los limites de la física, del espacio y del tiempo para firmar una gesta descomunal. Una exhibición de pilotaje, combinación de inspiración y talento, que detuvieron el crono en un estratosférico 1:19.525. Juan Pablo voló a una velocidad media de 262, 242 km/h. Brutal.

Las eternas rectas de Monza y las manos de Juan Pablo Montoya fueron la combinación explosiva para cimentar un récord de velocidad que continúa vigente. Pero no nos podemos olvidar del tercer elemento del éxito: el monoplaza.

En aquella época los bólidos montaban motores atmosféricos de 10 cilindros en V, 3.000 cc. y unos 900 caballos de potencia. El peso de esas maravillas mecánicas rondaba los 605 Kilos, unos 95 menos que los actuales. Y por si fuera poco, las normas aerodinámicas eran más generosas que las de hoy en día. 

Y como al colombiano debió parecerle poca cosa lo que consiguió en 2004, al año siguiente estableció otro registro superlativo. El escenario elegido fue el mismo. A los mandos del McLaren MP4-20 alcanzó la mayor velocidad punta jamás registrada en un monoplaza, 372,6 km/hora.

De hecho, no le pasa nada a tus altavoces: si has visto el vídeo del Corvette GXE alcanzar los 330,88 km/h (205,6 mph) en silencio, es básicamente porque el V8 LS7 que montaba se ha caído del vano motor para dejar paso a un propulsor completamente eléctrico. Vale, como cifra de récord tampoco es de locos teniendo en cuenta que este Toyota GT-86 alcanzó los 400 km/h en un suspiro, pero para ser un coche que reposta a través de un cable, tampoco está mal.

El Corvette Z06 GXE tiene más de 700 CV y alcanza un par máximo de 813 Nm, lo que le convierte no solo en una máquina de correr (supera los 100 km/h en tres segundos), sino en el amigo ideal para tirar de tu caravana... Si te gusta veranear cerca de tu casa (más que nada porque encima se permite el lujo de alcanzar 210 km sin recargar).

330,88 km/h no es una cifra de locos, pero no está nada mal para ser eléctrico...

El récord lo consiguió en la pista de aterrizaje de los shuttle espaciales de la NASA en Cabo Cañaveral (Florida)... y eso mola mucho. Ya en marzo de este mismo año te contamos que había conseguido el récord al conseguir los 300,63 km/h, y en pocos meses lo han superado en más de 30 km/h. 

Andrew Saul, CEO de la marca decía: "Estamos encantados de que después de establecer un récord a principios de este año, hayamos sido capaces de mejorar aún más el rendimiento del GXE y romper nuestro propio registro. Hemos conseguido crear un coche que es a la vez estimulante para los conductores y bueno con el medio ambiente".

Este récord fue certificado por la IMRA, la asociación americana de carreras de una milla, aunque no por los jueces del Guinness. Aun así, ha entrado en los registros de la asociación americana como el “coche eléctrico apto para calle más rápido del mundo”. Te recuerdo que el Tesla Model S P90D es el coche eléctrico de producción más rápido, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h con el fin de conservar las baterías. Ojalá le quitaran la limitación para ver hasta dónde es capaz de llegar.

¿Te gusta este Corvette eléctrico? Te ponen uno en la calle por 300.000 euros, aunque si aportas tu Corvette Z06, puede ser tuyo por 262.000 euros de nada...

El Pit Stop más corto

El equipo Red Bull Racing consiguió el pit stop más corto de la historia con un registro de 1.92 segundos en el Gran Premio de EEUU de 2013, en el circuito de Austin, Texas. Alonso ganó aquella carrera con su Ferrari pero la carrera pasará a la historia por la parada en boxes más rápida de todos los tiempos. Conseguir cambiar las cuatro ruedas de un coche en menos de dos segundos es para quitarle el sombrero. ¡Bravo!

El cortacésped más rápido

En algunos países los cortacésped, en vez de ser herramientas caseras para, cómo no, cortar el césped, son herramientas de velocidad, diversión y adrenalina. Las carreras de cortacésped son un auténtico espectáculo y en la cúspide se encuentra el ‘piloto’ Per-Kristian Lundefaret con su espectacular cortacésped: en un circuito noruego alcanzó los 214,967 km/h. ¡Hay que tenerlos bien puestos!

A dos ruedas y a lo loco

El honor de ser el ‘crack’ en circular más distancia a dos ruedas con un coche recala en Michele Pilia, un italiano que en 2009 consiguió circular con su BMW 316i E30, a dos ruedas, durante la brutal cifra de 370 km. Lo consiguió en el estadio de Sant’Elia, en Cagliari, Italia y estoy seguro que tras la hazaña debió terminar con dolor en el cuello y en buena parte de sus músculos.

El más rápido marcha atrás

Probablemente jamás te hubieses imaginado que el Nissan Leaf pudiera conseguir algún récord de velocidad, pero te equivocas. En 2012, Terry Grant consiguió el récord de vuelta en la colina de Goodwood…¡marcha atrás! Lo hizo en 1 minuto y 37 segundos y mientras que no haya otro ‘loco’ que quiera volver a intentarlo, este récord permanecerá en su poder: ¿una manera divertida de pasar a la historia del automóvil?

El drift más rápido

Recientemente te hablé del Nissan GT-R de drift con el que se consiguió algo loco, algo que no querrás probar en casa: realizar el derrape más rápido del mundo, concretamente, las ruedas traseras empezaron a derrapar y la carrocería se colocó a 45º de la línea recta a….¡304,96 km/h! El piloto japonés Masato Kawabata consiguió temblar los nervios para conseguir una hazaña que podría, perfectamente, haber temiendo con su vida y su Nissan GT-R Nismo de 1.400 CV hecho trizas.

El maratón diésel de Mazda

En octubre de 2014, Mazda decidió colocar tres Mazda6 con el motor diésel de 2,2 litros en el circuito de Papenburg. El objetivo era mostrar la fiabilidad y durabilidad de sus motores diésel…y lo consiguieron. Estuvieron conduciendo durante 24 horas a una velocidad media de 220 km/h, un castigo durísimo a la mecánica que demostró la fiabilidad japonesa de la que hace gala la compañía de Hiroshima.

La limusina más larga

30 metros de largo, diez toneladas de peso, dos motores V8 y hasta dos conductores se necesitan para poder poner en la carretera este engendro de tropecientas ruedas. La locura del soñador Jay Ohrberg ya ha entrado en la lista de los récords pero a día de hoy todavía no está homologada para poder circular por las carreteras de EEUU: mira que allí gustan los coches grandes y llamativos, pero con este me da que se pasaron de la ralla.

Más gente en un coche

Mini afirma que el Cooper es un coche de cuatro plazas, pero un grupo de gimnastas inglesas decidió dejar esta afirmación a la altura del betún: en 2012, un total de 28 gimnastas 'de goma' se metieron en el interior de un Mini. ¿Cómo lo consiguieron? No tengo ni idea. ¿Sobrevivieron? Parece que sí, pero no me preguntes cómo. Años atrás, 27 consiguieron entrar en un Mini clásico, quizás mayor hazaña todavía. 

¡Con las dos ruedas traseras!

Mike Kunz tiene un parabrisas delante aunque no lo usa demasiado para ver por donde va, ya que lo que más le gusta es circular únicamente con las dos ruedas traseras en el asfalto. ¡Menudo colgao! Su récord mundial sigue vigente con una distancia recorrida de 763,22 metros. Lo mejor de todo es que tiene un pequeño cristal en los bajos del coche para poder guiar este bólido sin morir en el intento. ¡Gran idea!

El piloto más famoso de Turquía y tetracampeón del mundo de World Supersport, Kenan Sofuoglu, ha volado en el puente de Osman Gazi para conseguir el récord de velocidad en moto hasta dejarlo en 400 km/h. Una cifra de locos.

Kenan Sofuoglu ha alcanzado los 400 kilómetros por hora con una Kawasaki Ninja H2R, consiguiendo el récord de velocidad máxima para una motocicleta de producción y lo ha hecho en la inauguración del segundo puente colgante de Europa.

“He alcanzado los 400 km/h, la velocidad máxima que puede hacerse con esta moto, después de prepararme durante 4 largos meses” ha comentado la estrella de World Supersport inmediatamente después de lograr el récord.

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“No recuerdo de dónde saqué la idea del récord, pero cuando firmé el acuerdo con Kawasaki para 2016 me gustó y quería tener esta moto de edición especial. Cuando la pedí, Kawasaki dijo que su velocidad máxima era de 380 kms/h y que su sueño era llegar a los 400 km/h. La primera vez que rodé con ella sentí su enorme potencia y velocidad. Hice pequeños cambios en la moto manteniendo su configuración original y sin modificarlos llegué a los 390 km/h en mis últimos ensayos, y hoy los he superado y he alcanzado los 400 km/h".

El turco llevaba meses trabajando para conseguir dicho récord, logrado a las 5.00 h de la mañana hora local, para aprovecharse de las mejoras condiciones posibles para llegar a los 400 km/h que se había propuesto.

Otro de los atractivos del récord de velocidad en moto es que se ha grabado en vídeo y que puedes disfrutarlo arriba. Como diría mi madre, un pequeño bache y no lo cuenta, pero esta gente se alimenta de adrenalina.

Pero, como diría algún youtuber de moda: EPIC FAIL!!!! Este Ferrari 275 NART Spider español, del que ya te hemos contado la historia, además tenía el morbo se haber sido matriculado en un tiempo en que España tenía territorios en África con placas del Sáhara español (¡por favor, que alguien me acerque un mapa!). Y resulta que se quedó compuesto. Compuesto y sin novia. Porque nadie lo quiso... O, al menos, nadie tuvo el dinero necesario para llevárselo a su garaje.

Según RM Sotheby's, la casa de subastas que celebró el evento, este modelo no llegó a venderse. Por eso, en el listado de los 10 coches más caros vendidos en Mónaco no aparece. En todo caso, echa un vistazo a la galería, porque merece la pena babear y jugarse el cortocircuito en el teclado