El Golf GTI que triunfó en Europa

Volkswagen supo cómo hacerse un hueco en la moda de los coches compactos deportivos de principios de los años 2000. La marca alemana presentó el "GTI Pirelli", como lo llamaban sus fans, y no tardó en generar una enorme expectación porque llegaron a vender 10.500 unidades de este modelo en tan solo seis meses.

El Golf GTI Pirelli equipaba neumáticos de alto rendimiento completamente nuevos sobre llantas Pirelli de 18 pulgadas con acabado en titanio, asientos deportivos en cuero y alerón delantero. Este modelo basado en el Golf GTI MK5 era aún más deportivo, pero lo más importante, en Volkswagen impulsaban un poco más el motor de gasolina 2.0 TSI que tan buenos resultados les iba a dar en la carretera

Con respecto al modelo de 1983, lo que había bajo el capó era de otro mundo: de los 112 CV de la versión original del GTI, subían a los 230 CV de potencia con una velocidad máxima de 245 km/h. Esto se conseguía gracias al motor TFSI con el que se puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,8 segundos.

Un rendimiento de récord del Golf GTI Pirelli

Los 230 CV del nuevo Golf GTI Pirelli eran solo el inicio. Este Volkswagen podía equipar la transmisión DSG de doble embrague, consiguiendo que en su momento fuera el modelo GTI más potente y rápido que habían fabricado hasta el momento: el test de 0 a 100 km/h se superaba en tan solo 6,6 segundos.

“La potencia no sirve de nada sin control”, afirmaba Pirelli. Esta reedición exclusiva basada en el Golf GTI MK5 combina el chasis, los frenos y el ESP crean un equilibrio perfecto en el que competir en circuitos como Nürburgring, los neumáticos entran en el juego.

Para ello, Pirelli creó un nuevo neumático de alto rendimiento específico con la última generación de los P-Zero en medida 225/40 R18. Este modelo se diseñó para optimizar el manejo, la frenada y el confort al volante y la marca aseguraba que eran prácticamente imbatibles en pista mojada.

En cuanto al exterior, el GTI Pirelli Edition se podía escoger en cuatro colores, Amarillo Brillante, Plata, Negro Efecto Perla y Azul Grafito. Por dentro, los asientos mostraban un patrón de huella de neumático en el tapizado y las costuras, que en los GTI normales eran rojas, pasaban a ser amarillas.

La empresa detrás del Porsche 911 tenía planes ambiciosos con la saga Mezger. El fabricante decidió diseñar un modelo que pudiera usarse tanto para coches de calle como de competición, aunque tenían otro reto aún más importante: que fuese asequible.

Uno de los motores más versátiles de Porsche

Ferdinand Piech, uno de los dueños de Porsche, decidió colaborar con su amigo Hans Mezger para diseñar un motor bóxer de seis cilindros con el que propulsar al Porsche 911. El objetivo de la marca era ahorrar costes al máximo, eran conscientes de que no se sería sencillo.

Piech y Mezger tuvieron una idea para conseguirlo diseñando un motor que pudiera usarse tanto en carretera como en los circuitos de carreras. El resultado fue tomando forma tras diferentes modificaciones, entre ellas incorporar la refrigeración por agua, el bloque bóxer se mantuvo prácticamente intacto.

Hans Mezger ha dejado su huella en casi todos los bóxer de Porsche anteriores, incluso sigue colaborando con Singer y fue esencial en los primeros 911 Turbo. La saga Mezger llegaría poco después a los 911 GT3, más exigentes que el modelo original.

Un M97/74 de 500 CV para Porsche

El M97/74 atmosférico deriva directamente del propulsor 3.2 turbo del 911 GT1 de competición que se fabricó en el año 1998. Este motor de gasolina es para muchos uno los mejores motores atmosféricos que ha diseñado la marca con sede en Stuttgart hasta la fecha.

Porsche tenía un nuevo rival para el último V10 que equipaba el Carrera GT casi 10 años atrás, un motor de competición que no terminó llegando a muchos deportivos de la marca. El nuevo M97/74, producido entre 2015 y 2016 había llegado como su sustituto.

Este motor atmosférico M97/74 de gasolina consigue una potencia de 500 CV a 8.250 rpm, aunque aún tenía más potencial. La saga de motores Mezger ha sido un imprescindible en Porsche desde ese momento llegando a alcanzar 9.000 rpm con 620 CV y 700 Nm.

La marca alemana apostó por el motor V10 TDI, el Nanuk Quattro terminó siendo el vehículo de pruebas de los nuevos estándares de potencia y eficiencia de Audi. Este concept car estaba pensado para que no se le resista ningún terreno en circuitos, autopistas, carreteras fuera del asfalto, arena o nieve.

Un Audi Nanuk quattro Concept convertido en crossover

Audi consiguió crear un deportivo de motor central con la versatilidad de deportivo. Este crossover biplaza demostró ser más que potente con un motor diésel V10 TDI de 5.0 litros instalado longitudinalmente delante en el eje trasero.

Este motor diésel de 5.0 litros consigue una potencia de 544 CV y entrega un par motor de 1.000 Nm. Audi equipó un turbocompresor biturbo y una transmisión Stronic de siete velocidades detrás del motor diseñada específicamente para este modelo.

El Audi Nanuk Quattro tenía un peso en vacío de unos 1.900 kilogramos y era muy rápido. Este crossover acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.

La marca alemana probó un sistema de gestión térmica con circuitos de refrigeración independientes y bomba de aceite variable. ¿El resultado? El Nanuk Quattro tiene un consumo de combustible medio de tan solo 7,8 litros por cada 100 kilómetros.

Audi añadió la suspensión neumática adaptativa

El competidor del Lamborghini Sterrato y el Porsche 911 Dakar monta neumáticos de la serie 235/50 en la parte delantera y 295/45 en la trasera. Audi apostó por los discos de freno cerámicos de fibra de carbono que soportan mejor las altas temperaturas y resisten a la abrasión.

La marca alemana equipó también suspensión neumática adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente, era la última tecnología de Audi en ese momento. El conductor podía ajustar manualmente la altura del suelo en tres posiciones: normal, 30 milímetros más baja o 40 milímetros más alta.

Este sistema adaptativo también controla la altura en función de la velocidad y los datos de ruta proporcionados por el sistema de navegación. El Audi Nanuk Quattro Concept permanece bajo incluso cuando circula a baja velocidad y se eleva automáticamente al girar hacia un camino de grava.

Audi también probó su sistema de dirección dinámica en el eje delantero. Esta novedad mejoraba la estabilidad del deportivo al salir de las curvas con una dirección auxiliar para las ruedas traseras, pueden girar hasta nueve grados en sentido contrario a las delanteras.

La compañía aún ofrece la posibilidad de comprar un Defender auténtico, aunque no lo fabricará desde cero. Land Rover ha gastado 400 horas en construir cuatro Defender V8 remasterizados que se fabricaron entre 2012 y 2016.

Cuatro Defender V8 remasterizados

La división Land Rover Classic se ha inspirado en un Defender original con motor de combustión. Un único cliente ha encargado cuatro modelos: un 90 Station Wagon, un 110 Station Wagon, un 90 Soft Top y la nueva 110 Double Cab Pick Up.

Los cuatro Defender tienen en común un motor atmosférico de 5.0 litros, pero comparten otra característica que les hace especiales. Land Rover ha dedicado 400 horas en el taller de pintura para diseñar un acabado que cambia de color.

Estos cuatro Defender tienen un acabado especial Verde Espectral que cambia con tonos morados y dorados según golpea la luz del sol. El cliente no ha escatimado en gastos, ha pagado para llevar este peculiar color incluso a las llantas de 18 pulgadas, los emblemas exteriores y la consola central.

Land Rover Classic Defender V8 Spectral Green

Land Rover ha apostado por el color conocido como Spectral Green para el Classic Defender V8. Este tono contrasta con el acabado Blanco Hielo del techo y la jaula antivuelco de los cuatro vehículos, sin duda es un modelo único.

El fabricante también ha añadido la inscripción “Defender” en el capó y una línea pintada a mano en el mismo tono de blanco. Cada detalle del interior también se ha diseñado a conciencia, los cuatro todoterrenos están tapizados en cuero con costuras verdes.

Land Rover ha dejado claro que existen infinidad de maneras de personalizar su mítico Defender siempre que tengas un presupuesto prácticamente ilimitado. Este Classic Defender V8 Spectral Green es posiblemente una de las versiones más llamativas de su programa de personalización.

La compañía no ha revelado cuánto pagó este cliente por sus cuatro Defender con motor V8 remasterizados, pero se estima que la versión básica supera los 200.000 euros, a lo que se suman mejoras y personalizaciones. El comprador podría acercarse fácilmente al millón de euros.

“El punto de partida es escuchar al cliente. Tenemos que entender qué quiere el cliente y qué se puede y no se puede lograr”, ha dejado claro Davide Baldini, jefe de personalización. Los clientes de la marca del tridente aún no están listos para dar el salto definitivo a los coches eléctricos con cambio automático.

Maserati no quiere superdeportivos eléctricos

"Aún hay clientes que buscan coches puramente mecánicos", en declaraciones de Davide Danesin, jefe de ingeniería de producto Maserati. La marca italiana pretende darle a los conductores lo que piden, y eso podría ser un nuevo superdeportivo manual.

Maserati quiere mantener la experiencia de conducción más pura. “Una caja de cambios manual es una oportunidad. No la veo en grandes series, pero ¿por qué no hacer una versión especial con caja de cambios manual?”, aseguró Danesin casi un año atrás.

El jefe de ingeniería de Maserati ha dejado claro que “no hay razón para decir nunca. Podría ser la opción ideal para una edición limitada”. La propia marca podría volver a retomar sus planes de lanzar un modelo de alta gama con transmisión manual.

Un nuevo GT manual de Maserati

Los rumores vuelven a sonar fuerte. El propio Danesin confirmó que no ven viable la producción de un vehículo deportivo híbrido, agrega demasiado peso al sistema eléctrico. En Maserati no están dispuestos a renunciar a la pureza y conexión que buscan los conductores.

La transmisión manual está desapareciendo de forma progresiva de todos los deportivos de lujo, pero la marca del tridente va a contracorriente. "Maserati necesita un superdeportivo manual", ha dejado claro el jefe de la división de productos.

Un superdeportivo con cambio de marcha manual ya no suena tan descabellado. Los rumores de una posible llegada de un GT de edición limitada junto con Alfa Romeo sonaron fuerte unos meses atrás, ahora las marcas italianas vuelven a alimentar las especulaciones.

Maserati podría encontrar una mina de oro con el regreso de las cajas de cambios manuales para su nuevo superdeportivo. La marca del tridente se diferenciaría así de la gran mayoría de sus competidores en el segmento de lujo.

Un superdeportivo de la marca italiana con transmisión manual es casi un objeto de coleccionista con el Maserati Coupé GT y el Spyder GT (4200 GT) fabricados hasta 2007, aunque eso estaría a punto de cambiar.

La marca japonesa supo entender a la perfección este punto intermedio entre lo analógico y lo digital. Los coches empezaban a ser más prácticos y fiables que nunca, era el caldo de cultivo perfecto para otros modelos como el Mazda RX-7 FD, el Nissan Skyline GT-R o el Toyota Supra A80.

El Toyota Caldina GT-T más especial

El Caldina GT-T es posiblemente una de las joyas de Toyota en la década de los 90. Este deportivo homologado para carretera se fabricó en el año 1997, era potente, pero también mantenía esa estética familiar.

La segunda generación del Caldina era la versión japonesa del Avensis Estate de primera generación que se comercializó en Gran Bretaña. Este modelo erar algo aburrido y tuvo poca repercusión en el mercado, pero la versión GT-T lo cambió todo.

Toyota no estaba dispuesta a deshacerse de él antes de tiempo, así que decidieron dar un giro radical para convencer a los amantes de los deportivos. El Caldina GT-T equipó el motor 3S-GTE Turbo al Celica GT-Four, la marca japonesa se subió a la moda de la turboalimentación.

Un GT-T con el motor del Celica GT-Four

El Toyota Caldina GT-T mejoraba todo lo que no había funcionado en la versión original. El fabricante asiático no quería más coches aburridos, así que decidieron desprenderse del motor original para equipar el sistema de propulsión del Celica GT-Four.

Toyota equipó un motor turbo de cuatro cilindros 3S-GTE de 3.0 litros que producía una potencia de 256 CV. El nuevo Caldina GT-T tenía una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie y tracción integral total.

La versión GT-T tenía prácticamente todos los cambios bajo el capó, la marca apenas añadió una pequeña toma de aire en el capó y un alerón trasero doble opcional para más rendimiento. El Caldina GT-T se terminó convirtiendo en uno de los coches más potentes de su época a pesar de pasar algo desapercibido para muchos.

No se trata de otro Porsche 911 de edición especial. Este GT3 Touring es más que llamativo con su color verde, interior beige y pomo de la palanca de cambios de madera. Tiene asientos traseros, un motor bóxer de seis cilindros atmosférico y una larga lista de detalles.

Un Porsche 911 GT3 Earls Court 51 para conmemorar el 75 aniversario

El Porsche 911 GT3 Earls Court 51 está construido para conmemorar los 75 años desde que el primer Porsche se presentó en Earls Court en el año 1951. Ese coche era un 356, un modelo de color verde que ha inspirado esta edición especial.

La marca apuesta por el verde, y no cualquier verde, sino idéntico al del 356 original con motas de aluminio añadidas para reflejar la luz. El 911 GT3 Earls Court 51 tiene una franja en el capó, pinzas de freno de alto brillo, emblemas, proyectores LED en las puertas y una tapa de combustible de diseño exclusivo.

Porsche optó por aprovechar la opción de asientos traseros del nuevo GT3 Touring para imitar mejor el diseño interior del 356 original. La marca alemana ha llenado el habitáculo con cuero, pana, costuras especiales y chapas de madera, incluso en la palanca de cambios.

Un homenaje al Porsche 356

El 911 GT3 Earls Court 51 está lleno de guiños al 356: una silueta en relieve del precioso clásico al abrir la puerta del conductor, junto con el eslogan "conducir en su forma más pura", motivos de la Union Jack en los parasoles y "Earls Court 51" grabado en el reposacabezas.

Porsche ha apostado bajo el capó por un seis cilindros de 4.0 litros con 503 CV, asegura que ofrece una de las mejores experiencias de conducción que se pueden comprar. Además, cada Earls Court 51 vendrá con un elegante reloj de la marca, una maqueta a escala 1:18, una bolsa de viaje y un libro que narra el desarrollo del coche.

La marca también ha restaurado un clásico 356 según las especificaciones de los Earls Court de 1951 utilizando información obtenida de los números de chasis de esos vehículos. Este modelo aún conserva el motor bóxer de cuatro cilindros y 1.1 litros con 36 CV y la transmisión original.

Cada una de estas ediciones especiales roza los 300.000 euros para un modelo que de serie parte de los 183.000 euros de serio. Porsche confirma que solo van a producir 51 unidades.

El Porsche Taycan Turbo GT de serie solo ha necesitado el kit Manthey para hacer el mejor tiempo en el Nürburgring Nordschleife. Este deportivo de tipo berlina ha completado la vuelta en 6 minutos y 55 segundos.

Porsche supera su propio récord

No había dudas de que Porsche tenía potencial para superar su propio récord en Nürburgring, aunque el logro de ha hecho de rogar. El antiguo mejor tiempo en el circuito alemán era del Taycan Turbo GT Weissach conseguido en 2023, ahora por fin han bajado de los siete minutos en el famoso circuito de carreras.

El rendimiento del Porsche Taycan Turbo GT es altísimo, pero la marca necesitaba un empujón si quería bajar de los siete minutos. Esto ha sido posible gracias al Manthey Kit un nivel mayor de adherencia que permite aprovechar al máximo el potencial del deportivo a lo largo de los 20,8 km del Nürburgring.

Porsche ha apostado por los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS, desarrollados en exclusiva para este tipo de deportivos eléctricos. Estas ruedas aumentan aún más el rendimiento, incluso con homologación para uso en carretera.

Un récord gracias al P Zero Trofeo RS

El Taycan Turbo GT es rápido, pero los P Zero Trofeo RS llevan a este deportivo al siguiente nivel. Pirelli apuesta por la tecnología Elect, desarrollada para los coches eléctricos de alto rendimiento como este.

Algunas plataformas como Tyre Reviews incluso le han dado el título de los neumáticos con mejor rendimiento dentro de su categoría. Los Pirelli P Zero Trofeo RS son unos de los mejores semi-slick homologados para la carretera del mercado.

Además, la versión del P Zero Trofeo RS que equipa el Taycan Turbo GT está fabricada con más del 50 % de materiales de origen natural y reciclados. Estos neumáticos no solo aumentan el agarre y rendimiento del vehículo, también son mucho más eficientes.

El caucho natural utilizado cuenta con la etiqueta FSC (Forest Stewardship Council), organismo internacional que trabaja para mejorar la gestión de los bosques. Porsche ha conseguido superar su propio récord con los neumáticos más ecológicos para superdeportivos.

La marca japonesa ha presentado dos extravagantes proyectos del Camry que, casi con total seguridad, no van a llegar al mercado. Uno de ellos trae guardabarros anchos y un agresivo kit más aerodinámico, aunque la verdadera sorpresa está bajo el capó.

Un Camry de la mano de Gazoo Racing de Toyota

La división de alto rendimiento Gazoo Racing ha dejado su seña de identidad en los nuevos Toyota Camry que se han presentado en las 24 horas de Super Taikyu. El fabricante ha sustituido el motor de cuatro cilindros original por uno de tres cilindros.

Toyota no ha elegido un motor precisamente económico para los nuevos Camry. El modelo G16E-GTS se toma prestado del GR Yaris, el GR Corolla, incluso se ha equipado en la gama alta del grupo con el Lexus LBX Morizo RR.

Estos prototipos con G16E-GTS son la versión más potente de la actual generación de sedanes medianos, incluso solo el motor turboalimentado de 1.6 litros lo sería. Toyota consigue 300 CV de fuerza con tracción en el eje delantero gracias a un sistema de doble motor que llega a los 700 CV, incluso supera al Corolla GRMN.

Un nuevo motor para Toyota

La combinación del turboalimentado de 1.6 litros y un segundo motor en la parte trasera permite crear el Camry más potente hasta la fecha. Gazoo Racing apuesta por un nuevo cuatro cilindros que podría verse muy pronto en los deportivos de Toyota.

Aún se desconocen los detalles técnicos de este nuevo motor, también los vehículos en los que se va a equipar, aunque no hay dudas de que será primero en la gama alta de Toyota. Por el momento tiene el nombre en clave "G20E" con una cilindrada de 2.0 litros y genera cerca de 400 CV de fuerza con tracción trasera.

El equipo de Gazoo Racing ha diseñado un Camry con tracción integral, sistema de escape lateral y una potencia que roza los 700 CV. La mala noticia es que no hay dudas de que el modelo más potente hasta la fecha no va a producirse en masa.

La versión de 700 CV del Camry probablemente se quede en un prototipo al igual que sucedió con el Volkswagen Scirocco Bi-Motor o el Mercedes A38 AMG. El sistema de doble motor sigue siendo muy costoso para producirlo a gran escala.

Christian Weingartner, director general de la división de Vehículos de Pasajeros de Ford Europa, ha dado por fin una buena noticia para los amantes de los modelos de alto rendimiento. La marca no quiere seguir con la fiebre de los SUV, sino apostar por un modelo seguro.

El sucesor del Ford Fiesta ST

Todo es una incógnita por el momento, pero desde Ford tienen planes más ambiciosos. El Fiesta ST podría tener un sucesor por fin tras la desaparición de este modelo en el año 2019, la marca se despidió con la sexta generación en Estados Unidos, aunque se siguió fabricando hasta 2023 en Europa con una edición más.

El Ford Fiesta ST salió al mercado primero en Estados Unidos en 2014, equipaba un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros con 180 CV de fuerza y 280 Nm de par motor. Este deportivo conseguía una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7 segundos.

"Aún no hemos decidido el nombre, pero está claro que, si hablamos de vehículos de competición para carretera, queremos tener coches realmente capaces. Para ser creíbles y auténticos, necesitamos una serie de alto rendimiento; eso es imprescindible", confirma Christian Weingartner para Auto Express.

Aún hay dudas acerca del nuevo deportivo de Ford, pero está claro que no será un SUV. La marca estadounidense pretende regresar a los crossover compactos, aunque no se sabe por el momento si será bajo el nombre Fiesta a pesar de que los rumores suenan fuerte.

Ford trabaja en un deportivo eléctrico

A falta de conocer el nombre oficial, se sabe que el vehículo utilizará la plataforma eléctrica RG EV Small que comparte la marca con Renault. Tampoco hay dudas de que Ford llevará a este deportivo su suspensión trasera multibrazo para una mejor experiencia de conducción.

La plataforma RG EV Small de Renault permite la instalación de motores eléctricos tanto delanteros como detrás. No se descarta un nuevo modelo con tracción integral, pero habrá que esperar para conocer más especificaciones.

El precio podría ser otro de los atractivos del Fiesta ST. El modelo de 2014 era asequible, partía de los 21.400 dólares, unos 29.900 dólares actuales ajustados a la inflación o 25.800 euros. Ford podría mantener estos precios para su nuevo deportivo de gama de entrada.

Por el momento no hay dudas de que Ford piensa en Europa, la compañía también espera lanzar un crossover eléctrico compacto y dos híbridos. La marca pretende reemplazar al crossover Kuga y al hatchback Focus en el continente.

Esta curiosa versión del Challenger es una de las más desconocidas, pero ahora hay una unidad que va a salir a subasta. Este deportivo de segunda generación no era un muscle car al uso, ni siquiera era un Dodge, pero tenía algo especial.

Un Mitsubishi Challenger a subasta

Este Mitsubishi Challenger se fabricó en 1978, cuatro años después de que se dejase de producir el Challenger original. La marca del grupo Stellantis decidió recuperar este deportivo, aunque lo hizo de una forma totalmente distinta.

El fabricante apostó por un coupé más barato con algunos recortes evidentes en potencia, la base era el Mitsubishi Galant. Este se convirtió en un nuevo Dodge Challenger descafeinado y más económico vendido bajo la marca Mitsubishi.

Este Mitsubishi Challenger, conocido originalmente como Dodge Colt Challenger, era prácticamente idéntico al Galant. El Challenger original equipaba motores de seis y ocho cilindros, pero Mitsubishi apostaba por un motor de cuatro cilindros y 2.6 litros.

El Challenger menos potente con 105 CV

No hay dudas de que el Mitsubishi Challenger era menos potente que su hermano mayor, la marca tenía otros planes. El motor de cuatro cilindros y 2.6 litros atmosférico producía una potencia de 105 CV, pero una versión de 1.6 litros incluso caía hasta los 77 CV.

El Challenger había perdido potencia con el paso de los años. Hay que tener en cuenta que Estados Unidos atravesaba un momento complicado apenas unos años después de la crisis del petróleo de 1973 y que duró hasta 1979. Las necesidades de los conductores habían cambiado con coches más eficientes.

La mayoría de los Challenger de segunda generación se fabricaron entre los años 1978 y 1983 han pasado desapercibidos, pero Raleigh Classic Car Auctions acaba de sacar uno de ellos a subasta en Zebulon (Carolina del Norte).

Este modelo fabricado en el año 1980 solo ha recorrido 60.043 kilómetros y ha tenido dos propietarios. El Mitsubishi Challenger tiene la pintura original bicolor en negro y plata con franjas amarillas y rojas en los laterales y las llantas de 14 pulgadas son originales, en general se conserva bien para su edad.

Este concept car ganó el concurso de construcción de sintonizadores de Mercedes-Benz en el SEMA Show de 2008. La marca alemana lo exhibió durante tres años en salones y eventos en todo el mundo antes de acabar en 2011 en el Museo de Vehículos Clásicos de Mercedes-Benz en Irvine (California).

Un Renntech Mercedes GLK inspirado en Pikes Peak

El Renntech Mercedes GLK 350 Hybrid fue el segundo coche de la marca alemana preparado por RENNtech. La empresa estadounidense especializada en recambios y preparar coches renovó por completo el exterior de este Mercedes dando un enorme lavado de cara.

Mercedes apostó por el kit de carrocería diseñado por RENNtech que se inspiraba en los coches que suben la mítica Pikes Peak. La compañía de recambios utilizó el software más avanzado de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), no fue un diseño sencillo.

La marca alemana no pretendía cambiar completamente la estética del SUV alemán, sino utilizar materiales de vinilo con acabados únicos en el mundo. Para ello contaron con la colaboración de 3M Commercial Solutions, especialista en gráficos y acabados para vehículos.

El resultado fue un Renntech Mercedes GLK 350 Hybrid Pikes Peak con vinilo texturizado Scotchprint. Este material era una película preimpresa de 3,5 milímetros de doble fundición aplicada combinando acero cepillado y fibra de carbono negra, mientras que las líneas rojas acentuaban aún más las curvas de este vehículo.

Motor V6 3.5 de 350 CV y apariencia de Pikes Peak

Los sistemas de propulsión híbridos empezaban a ser populares poco más de 10 años atrás, así que RENNtech se sumó a esta nueva moda. Mercedes se propuso entonces convertir al GLK en un vehículo de alto rendimiento, ahora bajo el nombre GLC.

Esto fue posible gracias a un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, que añadía 54 Nm para mejorar el rendimiento del GLK y subía hasta los 350 CV solo del sistema de combustión. Los cambios se notaban al volante, especialmente en la aceleración inicial y las curvas.

El sistema de propulsión híbrido ofrece una ventaja añadida en subidas de montaña, el empuje a mayor altitud era enorme cuando los motores de combustión empiezan a perder potencia. RENNtech incluso añadió mejoras al motor V6 Sport con un colector de admisión especial, árboles de levas y culata.

Dodge no consigue recuperarse de su crisis con unas ventas que han caído en picado hasta un 28% en 2025. La marca dentro del grupo Stellantis no termina de convencer con SUV como el Durango o antiguos superventas como el Charger, pero tienen un plan.

El Dodge Charger se convierte en una colonia

Nadie esperaba el último movimiento de Dodge, pero sin duda han conseguido dar que hablar. La marca del grupo Stellantis ha presentado su nueva fragancia inspirada en el Charger asegurando que se trata de "la mejora definitiva para el Día del Padre".

Esta colonia de Dodge Charger tiene un precio de 24,95 dólares, unos 21 euros al cambio, y se vende en Estados Unidos bajo el lema de "una masculinidad pura y un impulso turboalimentado de potencia refinada al estilo del Charger Sixpack".

Dodge asegura que la colonia que es "audaz, sin complejos y diseñada para dejar una impresión duradera". La presentación de la fragancia tampoco ha pasado desapercibida muy lejos de la estética de grandes marcas de la moda, es mucho más extravagante.

El anuncio de Dodge deja claro que la colonia inspirada en el Charger "no es un perfume, es un asalto a tus sentidos", incluso aseguran que "los aparcacoches comenzarán a darte propina". Todo esto con unos gráficos dignos de un aficionado a la edición de vídeo.

Dodge apuesta por el merchandising

Dodge se ha sumado a la moda de marcas como Tesla de llenar sus tiendas de merchandising. Si no convencen a los conductores con sus vehículos, pueden vender todo tipo de artículos para aumentar sus ingresos, desde tazas con su logotipo hasta camisetas al estilo de Elon Musk.

Este anuncio que en un principio parecía creado con inteligencia artificial parece ser real. Dodge asegura que la colonia Charger tiene madera de cedro, pachulí y ámbar con notas medias de pimienta negra, salvia y jazmín y un ligero toque de bergamota, mandarina y naranja.

La colonia es solo el inicio de una estrategia de Dodge para convencer a los clientes con el merchandising. Otro de los productos más vendidos es la camiseta patriótica American Muscle por 29,95 dólares, unos 25 euros, con el Charger Daytona sobre un fondo con la bandera estadounidense.

El One:1 podría pasar a la historia por su rendimiento, la marca tiene potencial para ello, pero posiblemente lo hará por su precio. El primer hiperdeportivo de Koenigsegg apenas salió al mercado en el año 2002, pero el fabricante ya roza la barrera de los 10 millones.

Un Koenigsegg One:1 a subasta

Una subasta de un Koenigsegg One:1 con el número de chasis 7108 y tan solo 4.232 km podría batir todos los récords de venta para la marca sueca. El evento organizado por la empresa de lujo RM Sotheby's en Tegernsee (Alemania) tendrá lugar el 4 de julio de 2026.

El Koenigsegg One:1 ha cumplido una década desde su debut y sigue siendo uno de los hiperdeportivos más raros del mundo, también uno de los más exclusivos. Si se cumplen las previsiones, el precio podría rondar entre los 8 y 10 millones de euros.

Este One:1 fabricado en 2015 es especial. Koenigsegg solo ha vendido seis unidades en todo el mundo para clientes privados, es un hiperdeportivo diseñado prácticamente a medida para unos pocos afortunados, y eso tiene un precio.

El Koenigsegg One:1 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. El fabricante se subió a la carrera por ganar en potencia y velocidad máxima, pero Christian von Koenigsegg apostó por un camino diferente. La marca pretendía crear uno de los modelos más eficientes del mercado.

El primer "megacoche” de Koenigsegg

La marca sueca ha conseguido algo casi histórico con este Koenigsegg One:1. Este hiperdeportivo es capaz de producir 1341 CV de fuerza gracias a un motor V8 biturbo de 5.0 litros con un peso de tan solo 1360 kg.

El propio nombre One:1 hace referencia a la relación potencia-peso casi perfecta que ha conseguido la marca. La potencia máxima de Koenigsegg equivalía a un megavatio, la propia marca aseguraba que se trataba del primer "megacoche" jamás construido, la palabra hypercar se quedaba corta.

El Koenigsegg One:1 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 300 km/h en solo 11,9 segundos. La clave estaba en la filosofía 1 megavatio (1.360 CV), esto le otorga una relación peso-potencia exacta de 1 kg ÷ 1 CV, aunque también tenía algunas mejoras.

Este megacoche también traía carrocería de fibra de carbono y Kevlar expuesto, aerodinámica activa, sistema de suspensión Triplex, llantas de fibra de carbono Aircore, turbocompresores de geometría variable y una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

Porsche está centrado en ofrecer el máximo rendimiento y diseños exclusivos con la actual gama 911, pero Theon Design pretende demostrar que los coches clásicos aún tienen mercado. La empresa británica incluso ha conseguido que el modelo de fábrica se vea aburrido.

Más potente que un 911 GT3 actual

El último 964 de Theon Design ha renovado mantiene el rendimiento original con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural, tracción trasera y una transmisión manual para los conductores más puros. No hay cambios bajo el capó con una potencia de 421 CV y 439 Nm de par motor.

El Porsche 964 es algo menos potente que un 911 GT3 actual, pero este restomod tiene ventaja en peso. Theon Design ha diseñado una carrocería completamente nueva de fibra de carbono, esto supone que el superdeportivo pese apenas 1.146 kg, en la práctica tiene una mejor relación potencia-peso.

Theon Design ha añadido otras mejoras como la suspensión semiactiva TracTive, que se calibrada de forma personalizada para el propietario. El preparador se ha asegurado de que sea un deportivo divertido de conducir, así que si activas el modo Raucus, el escape rugirá con petardeos y pequeñas explosiones.

Un Porsche 964 por 500.000 euros

El punto fuerte del nuevo 964 de Theon Design no es solo el menor peso. La carrocería de fibra de carbono está pintada en gris claro con detalles en verde incluso en el logotipo, las letras de Porsche en los dos laterales y la parte trasera de este superdeportivo clásico.

La preparadora de vehículos ha equipado llantas de 17 pulgadas con detalles en antracita y negro y pinzas de freno en verde lagarto. Theon Design también ha añadido asientos Recaro Sportster CS tapizados en cuero negro con costuras en verde y fibra de carbono en los respaldos.

La compañía británica ha dejado su sello en el Porsche 964 con paneles de las puertas con cuero negro de alta calidad y un nuevo túnel de transmisión de fibra de carbono. Este superdeportivo conserva el par de asientos traseros, aunque el espacio apenas es apto para niños.

El Porsche 964 iguala al nuevo 911 GT3, pero eso tiene un coste. Theon Design lo vende en Reino Unido por 430.000 libras esterlinas, unos 500.000 euros al cambio, aunque sin incluir el coste del coche base.

El fabricante es consciente de que muchos conductores no están dispuestos a renunciar a la experiencia de conducción de un coche con motor de combustión. La solución que han encontrado es simular el cambio de marchas de estos vehículos para llevarlo a un 100% eléctrico.

Toyota perfecciona el cambio de marchas para los eléctricos

Desde Toyota dejaron claro el año pasado que no quieren más coches aburridos, y están dispuestos a cumplirlo. El Hyundai Ioniq con limitador de revoluciones consigue que un coche casi silencioso se sienta lo más parecido a un motor de gasolina o diésel.

Toyota pretende ir más allá según una patente descubierta recientemente por el medio CarBuzz. La marca japonesa quiere que la simulación del cambio de marchas sea lo más real posible, incluso imitando las limitaciones de aceleración de un coche manual.

El fabricante ha registrado lo que se conoce como “modos N” de Hyundai. Esta configuración para los coches eléctricos de alto rendimiento replica algo molesto: si no pulsas la leva para cambiar a la siguiente marcha, el coche alcanzará su límite de revoluciones artificial y el ordenador limitará la potencia de forma intermitente.

Esto supondría un salto hacia atrás, pero es lo que muchos conductores critican que les falta a los coches eléctricos. Toyota ha retomado esa idea de su competidor y la ha llevado al extremo, han conseguido que algo surrealista como calar un motor eléctrico sea posible.

Toyota diseñará coches eléctricos que se calan

La marca japonesa ha imitado incluso lo más odiado de los coches de combustión. La nueva patente permite que el motor se pueda calar, aunque lo hará de forma inteligente ajustándolo al conductor.

Toyota propone crear un dispositivo virtual que imita el funcionamiento del embrague en una transmisión manual. La calculadora virtual de velocidad del motor determina la marcha y las RPM como si fuese un coche de gasolina.

El sistema de calado es extremadamente simple. Si usas el modo manual y sueltas el embrague bruscamente o colocas una marcha demasiado alta, se interrumpirá el par motor de forma repentina y se activan los frenos. El sentimiento es muy similar con un movimiento brusco.

El propio software del vehículo decidirá si eres un buen conductor o no. Si considera que necesitas ayuda con el sistema de conducción manual, activará automáticamente el asistente de arranque en pendiente, sino solo lo hará si tienes otro coche detrás.

Todo se basa en software, aunque supone un salto importante si odias los vehículos eléctricos. En Toyota están dispuestos a todo para cambiar la opinión de los conductores más críticos, aunque por el momento solo se trata de una patente.

La marca ha encontrado una solución a la desesperada. Westfield ha sido comprada por un conglomerado de Países Bajos y Alemania tras una liquidación voluntaria. Driving-Fun ha conseguido hacerse con el rival de Caterham para darle una segunda vida.

Westfield se vende a Driving-Fun

Driving-Fun, uno de los mayores organizadores de track days en circuitos de toda Europa, pretende continuar la producción de los modelos Westfield existentes, pero tienen planes más ambiciosos. La compañía planea cambios radicales para superar el enorme bache en el que se encuentra la marca de deportivos.

El conglomerado neerlandés-alemán pretende diseñar nuevos coches de carreras para los amantes de los deportivos clásicos, pero también de calle. El futuro de Westfield Sportscars podría volver a ser prometedor.

La venta de Westfield supone un salvavidas para la marca, que garantiza así su supervivencia. Driving-Fun, operador del Circuito de Meppen ha iniciado el proceso de liquidación en abril y aseguran que se avecinan cambios radicales.

Westfield mantiene el rival para el Caterham Seven

Driving-Fun tiene una misión por delante, deben seguir ensamblando el Westfield SE, rival del Caterham Seven. El montaje se realiza en la planta de Bicester (Oxfordshire), aunque se espera que construyan una nueva fábrica en Meppen (Alemania) junto al circuito de su propiedad.

La compañía ha confirmado que la idea es trasladar la producción futura de Westfield, pero todo apunta a que se mantendrá la producción de modelos como el Westfield SE. Otros como el XI Le Mans y el Westfield Cup también continuarán fabricándose por ahora, mientras que los prototipos de la serie XTR siguen siendo una incógnita.

El nuevo comprador de Westfield trabaja en la llegada de nuevos deportivos de carreras y carretera que se sumarán a los modelos existentes. Las nuevas unidades se fabricarán directamente en la planta de Meppen, esto les permitiría probarlos en su propia pista.

Westfield ha producido alrededor de 16.000 coches desde que se fundó la marca en el año 1982, pero Driving-Fun podría acabar con uno de los valores del fabricante. Estos deportivos con estética clásica podrían aumentar la producción, ya no serían tan exclusivos.

Este compacto deportivo con aspecto de monovolumen se fabricó entre el año 2001 y 2005. Daihatsu aprovechó el furor de este tipo de carrocerías que recuerdan al Mercedes Clase A original.

Un Daihatsu YRV Turbo 130 que apuntaba alto

El YRV Turbo 130, cuyas siglas hacen referencia a “Young Recreational Vehicle” apuntaba a ser uno de los vehículos más divertidos de conducir. Este modelo de la división de Daihatsu en Reino Unido convivió con el Sirion, el Charade y el roadster kei Copen.

Daihatsu no quería transformar ninguno de sus modelos actuales para crear una versión más deportiva, sino diseñar un kei car desde cero. El YRV Turbo 130 se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 2001 y salió a la venta en Reino Unido en 2003.

El fabricante equipaba un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros de la mano de Toyota, no había dudas de que se sumaría a la moda de los turbo de inicios de los 2000. El resultado era una potencia de 130 CV y 169 Nm de par, nada espectaculares poco más de dos décadas atrás.

Este monovolumen en miniatura estaba por delante de otros utilitarios deportivos de la época como el Mini Cooper, el Citroën C2 VTS o el MG ZR 120. El Daihatsu YRV Turbo 130 apuntaba alto, pero no fue tan rompedor como prometía la compañía en un inicio.

Pronto empezaron los problemas para Daihatsu

El Daihatsu YRV Turbo 130 no tenía un motor espectacular, aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzaba una punta de 180 km/h. La marca lo apostaba todo a la estética, pero no tardaron en aparecer los primeros problemas.

Daihatsu se había olvidado de un fallo importante. El fabricante de este kei car tomó una decisión incomprensible al asociar el motor, potente para su tamaño, a una transmisión automática de cuatro velocidades anticuada mientras la mayoría de los rivales ofrecían un cambio manual de cinco velocidades.

Más allá de la estética, el modelo no convenció a muchos conductores. El YRV Turbo 130 montaba un kit de carrocería con un paragolpes delantero llamativo con luces antiniebla enormes, alerón trasero y la insignia Turbo 130 en los laterales al estilo de los años 80.

El kei car salió a la venta por 10.995 libras, unos 12.700 euros al cambio en la época y cerca de 23.000 euros ajustado a la inflación actual, pero no terminó de triunfar. Solo se vendieron 200 unidades y se cree que apenas hay 21 YRV Turbo 130 en circulación.

El lanzamiento del Luce ha estado rodeado de polémica. La marca incluso ha permitido que Charles Leclerc y Lewis Hamilton prueben este vehículo antes que nadie, aseguran que es uno de los Ferrari más puros, pero estas afirmaciones no terminan de convencer a muchos.

El posible fracaso del Ferrari Luce

Chris Harris, uno de los periodistas de motor más conocidos y con relación complicada con Ferrari, no ha tardado en pronunciarse. No hay dudas de que el Luce es un modelo especial, será el inicio de una nueva era para los de Maranello, para bien o para mal.

“Como periodista, puedo decirles que para ser invitado a esa presentación había que cumplir ciertos requisitos. Me enorgullece decir que no los cumplí. Me llamaron por teléfono y me preguntaron qué tan positiva era mi opinión sobre los coches eléctricos, respondí que no mucho, y la invitación no llegó”, asegura.

Ferrari no quería dejar ningún cabo suelto en el evento más importante de los últimos años. La marca italiana se encargó de llenar la presentación de influencers y periodistas que no tenían miedo a su nueva era eléctrica, incluso les invitó al centro de pruebas de Alfa Romeo en Balocco.

Tim Burton, de Shmee150, es uno de los pocos afortunados en acudir al evento de presentación del Luce. “Al salir del hotel, nos llenaron los teléfonos de pegatinas, los portátiles también, todo quedó completamente cubierto. Al llegar al lugar, lo mismo, revisando todo. En la puerta, para entrar, lo mismo, y en la entrada del salón, exactamente igual. En resumen, el evento más precavido al que he asistido en mi vida, a pesar de que faltaban solo 24 horas para la revelación”, asegura.

Ferrari extrema la seguridad CON EL LUCE

En Ferrari eran conscientes que el Luce iba a dar que hablar, así que apostaron por la técnica clásica de obligar a los asistentes a tapar las cámaras con pegatinas. A esto se suma uno de los embargos más estrictos, nadie podía desvelar la más mínima información de este superdeportivo eléctrico hasta que la marca quisiese.

"Los periodistas se han convertido en representantes de relaciones públicas de las compañías automotrices", llegaba a asegurar el periodista. Ferrari ha demostrado ser todo un experto en manejar este tipo de eventos.

La marca de lujo era muy clara si se te ocurría revelar información antes de tiempo. “Tenías que comprometerte a pagar 600.000 euros en concepto de indemnización si eras responsable de una filtración. Para cualquier medio, esa cantidad no es poca, y nunca antes había tenido que hacer algo así”, comenta Tim Burton. En Maranello estaban más que nerviosos con la presentación del Luce.

El grupo Stellantis ha dejado claro que planea fortalecer el futuro de Maserati, deben consolidar sus buenas cifras tras una enorme caída en las ventas. La marca apuesta por dos modelos para el segmento E, las especulaciones no han dejado de crecer desde ese momento.

Maserati prepara dos lanzamientos por sorpresa

Stellantis ha confirmado que tiene planes más que ambiciosos para Maserati, auqnue aún es pronto para desvelarlo. Es inevitable pensar que necesita reforzar su gama de vehículos, actualmente solo vende tres modelos: el Grecale, el GranTurismo y el McPura.

Maserati ha confirmado que en su flota de vehículos hay espacio para dos deportivos más. El Grecale es el modelo de entrada con un precio que parte de los 90.000 euros, mientras que el GranTurismo sube a los 170.000 euros y el McPura tiene un precio de 257.000 euros.

Los cambios no han tardado en apreciarse desde que Carlos Tavares, exdirector ejecutivo de Stellantis, dejó el gigante de la automoción. Las ventas cayeron un 57% en 2024 y Maserati solo vendió 11.300 unidades, pero la situación fue aún dramática con solo 11.127 ventas en 2025. El Grecale, el GranTurismo y el McPura ya no convencían a los compradores.

Maserati podría convertirse en una marca china

Stellantis está colaborando con fabricantes de automóviles chinos, incluso para la alta gama. El grupo automovilístico podría colaborar con Huawei y Anhui Jianghuai Automobile (JAC) para los nuevos dos modelos de Maserati.

JAC se encargaría de la investigación y el desarrollo de todo el equipamiento, mientras que Huawei aporta la tecnología. A pesar de la colaboración china, los dos modelos de alta gama mantendrán el ADN de Maserati.

La marca de lujo italiana supervisará el diseño de sus dos nuevos modelos. Todo apunta a que los modelos que se venderán en China tendrán el sello Maextro, el Rolls-Royce chino con un S800 que tiene un precio que roza los 100.000 dólares.

El objetivo de Maserati es muy claro: fabricar la próxima generación de coches eléctricos. Stellantis necesita ayuda para ello, especialmente si pretende hacerse un hueco en China con sus deportivos de lujo.

Maserati podría presentar dos versiones de cada uno de sus nuevos deportivos, una por y para el mercado chino y otro para Europa. Esta estrategia desesperada de la marca italiana les podría ayudar a recuperarse del duro golpe de perder 22,3 millones de euros en 2025.

Michael Schiebe, CEO de Mercedes, asegura que tienen planes más que ambiciosos. El fabricante pretende dejar de lado de una vez por todas la controversia que rodea al C63 de cuatro cilindros, quieren centrarse en los modelos eléctricos como el Mercedes EQE AMG.

Un cambio de rumbo con el AMG GT 4 Door

El Mercedes AMG GT 4 Door podría suponer el inicio de una nueva era para la marca, es un giro radical tras el EQE AMG. “Habríamos sido tontos si no hubiéramos observado el mercado durante los últimos dos años, ¿verdad? Así que sabemos lo que hicieron nuestros competidores. Sabemos qué funcionó y qué no”, asegura.

El mercado de coches eléctricos de alto rendimiento aún es pequeño, pero Mercedes pretende consolidarse. El AMG GT 4 Door va a competir en igualdad de condiciones con el Hyundai Ioniq 5 N y modelos más premium como el Audi E-Tron RS GT.

Mercedes no espera grandes cifras de ventas, es consciente de que el segmento premium de coches eléctricos tiene sus limitaciones. AMG incluso ha tenido problemas para vender modelos como el EQE AMG, aunque aún es pronto para hablar de fracaso.

“En primer lugar, el producto tiene que ser el adecuado. Creo, y estoy bastante convencido, aunque quizás no sea del todo neutral al respecto, que el vehículo eléctrico supondrá un nivel totalmente nuevo de conducción eléctrica en el segmento de alto rendimiento”, comenta Shiebe.

Mercedes busca su hueco en el mercado

El nuevo AMG GT de cuatro puertas tiene un sistema de batería completamente nuevo para la división de alto rendimiento y una batería de hasta 860 kW con 700 km de autonomía. El GT63 es la gama más alta con 1153 CV y acelera de 0 a 96 km/h en solo 2 segundos.

El reto ahora es convencer a los conductores de que merece la pena invertir en un deportivo eléctrico. “Ofreceremos una amplia gama de formación para concesionarios. Además, tendremos que ofrecer muchas pruebas de conducción, porque con este coche es fundamental poder sentirlo. Por eso, tendremos que poner a los clientes al volante, porque necesitan experimentarlo”, asegura el CEO de Mercedes.

Los compradores de AMG tienden a decantarse por modelos con un motor V8 más grande, como el GT63 de cuatro puertas o SUV de alto rendimiento como el G63. El propio Schiebe es consciente de que “en el mercado existen muchas suposiciones, como que los vehículos eléctricos no despiertan emociones, pero créanme, hay que conducirlos".

El CEO de Mercedes ha dado el argumento definitivo defendiendo al AMG GT: "Todas las personas que se han puesto al volante hasta ahora han quedado profundamente impresionadas por la sensación de realismo que transmite todo”, asegura. "Es importantísimo que, si tienes un producto tan bueno, debes contárselo al mundo", añade Michael Schiebe.

Porsche ha apostado de siempre por un comportamiento y prestaciones extremas en este modelo, por lo que no hay novedades en cuando rendimiento porque sería complicado mejorarlo. En este caso, la lo que la marca alemana hace es darle más énfasis a su estética para transformar al 911 GT3 RS en una pieza de colección única personalizada al milímetro junto a su propietario.

Un 911 GT3 RS con personalización extrema

El programa Sonderwunsch, aparte de tener un nombre casi imposible de leer sin atragantarse, es el encargado de las preparaciones más especiales de los de Stuttgart. Por eso ha diseñado algunos de los modelos más especiales desde qeu apareció en 2021.

El último de ellos ha salido del Centro Porsche de Ginebra y junto con la gente del departamento en Zuffenhausen ha creado la joya que puedes ver en las imágenes y de la que la marca alemana asegura que el nivel de personalización va mucho más allá de lo convencional.

Y es que Sonderwunsch va más allá de elegir colores o acabados, sino de construir una identidad propia. El objetivo del último 911 GT3 RS era precisamente eso, reinterpretar el lenguaje de la alta costura en un coche de circuito homologado para carretera.

Este Porsche 911 GT3 RS creado por Sorderwunsch no solo modifica el color de la carrocería; juega con la luz, las texturas y los reflejos. El tono principal de la carrocería es un Macadamia metalizado diseñado en el programa 'Paint to Sample', que se llena de elementos de carbono con barniz tratado con pigmentos marrones.

Este superdeportivo crea un efecto visual según se refleje la luz del sol sobre él. Así, la carrocería del 911 GT3 RS parece tener distintas profundidades y tonalidades y es posiblemente uno de los diseños más exclusivos que se han hecho en los últimos tiempos.

Porsche se inspira en el mundo de la moda

Este 911 GT3 RS llama la atención con un color en carbono tintado y con la inscripción Weissach, a lo que se suma el logotipo Porsche en naranja creando un enorme contraste que los de Stuttgart definen como "controlado". El color también está presente en los anillos de los faros LED.

El interior sigue esta tendencia con tonos marrones, cuero Truffle y tejido Race-Tex inspirado en la industria de la moda. Las costuras en naranja contrastan al estilo del logotipo: ya sabes que cada elemento diseñado por el programa Sonderwunsch tiene una razón de ser, y que por eso se pagan unos buenos euros.

El 911 GT3 RS Sonderwunsch pretende dar un nuevo empujón a este programa de personalización nacido a finales de los años 70 y que tras un paréntesis volvió a la vida. Porsche no solo permite configurar el color de la carrocería, sino que ofrece combinaciones prácticamente infinitas tanto en posibilidades como en precio.

Y es que la década de los 80 era la época dorada de los compactos deportivos con el VW Golf GTI a la cabeza. Algunos modelos fuera de ese trío consiguieron hacerse un pequeño hueco, como es el caso del Maestro Turbo, que se convirtió en todo un fenómeno en Reino Unido, aunque era algo más desconocido fuera de sus fronteras.

Un MG Maestro Turbo con 150 CV

El MG Maestro Turbo se presentó oficialmente en 1988 y casi por sorpresa, aunque estaba en los planes desde bastante antes: en 1984 alguien involucrado en el proyecto decidió pulsar el botón de Stop por ser "demasiado rápido" (MG decía que aceleraba mejor que un Ferrari).

Eso quiere decir que este compacto deportivo salió durante el inicio de una nueva tormenta empresarial de una marca con constantes ventas y reventas desde su absorción por British Motor Corporation en el año 1952.

MG pretendía llevar los deportivos a todos los conductores y lanzar versiones con un compresor era una declaración de intenciones y la manera de mostrar que sí, que podían ser considerados unos fabricantes modernos y que no tenían nada que temer.

En el caso del Montego, un modelo grande para los estándares de los compactos de la época (más de cuatro metros de largo), la marca apostó por un cuatro cilindros en línea con 1.994 centímetros cúbicos al que se le acoplaba un turbo Garrett T3 que procedía del Montego, la versión de tres volúmenes que se adelantó un poco al compacto.

Así, el MG Maestro Turbo conseguía una potencia total de 150 CV. El fabricante consiguió mejorar las cifras del Peugeot 309 GTi con 130 CV, que se había convertido en uno de los primeros deportivos accesibles para un público masivo que sin embargo miraba con anhelo los 160 CV del309 GTi de 16 válvulas del año 1990s

505 unidades del MG Maestro Turbo

El MG Maestro Turbo apuntaba alto, pero el mercado de los compactos deportivos era demasiado competitivo, y este modelo no era ni de lejos el mejor en un segmento liderado por el Golf GTI.

MG tuvo bastante éxito con este modelo: llegó a vender más de 600.000 unidades entre 1983 y 1994, pero MG solo fabricó 505 unidades de la versión deportiva de 1988. Y claro, el Maestro Turbo no consiguió unas cifras de récord, pero tenía una potencia respetable para un coche de su categoría (por ejemplo, el Ford Escort Turbo apenas sobrepasaba los 130 y ya era temible) y una caja de cambios con cinco velocidades diseñada por Honda.

Pero ni motor ni caja de cambios iba a ser lo único que heredaría: la suspensión la ponía el Montego, aunque eso solo quería decir que su comportamiento, sin ser malo, no iba a ser brillante, y no se pudo imponer a los pesos pesados de la época.

Lo curioso de todo es que este modelo nació ya con la idea de ser un futuro clásico deseado especialmente por su tirada tan limitada, aunque la realidad dice que es una pieza de coleccionismo sobre todo por su escasez hoy en día: el propio MG Owner’s Club dice que apenas se conservan menos de la mitad de las unidades vendidas, lo que le ayuda a ganar ese aura de rareza tan agradable para los que disfrutamos de coches especiales con unos cuantos años a sus espaldas..

La presentación del Mercedes AMG GT 4-Door Coupé se ha realizado para 600 personas seleccionadas. La marca alemana cerró el puente de la Calle 6 de Los Ángeles para convertirlo en una autopista de Hollywood donde mostrar el potencial del nuevo eléctrico.

Brad Pitt y George Russell estaban al volante del AMG GT 4-Door Coupé, mientras que Blink-182 se encargó de la música. Es posiblemente uno de los eventos de presentación más extravagantes del año.

Mercedes tiene planes más que ambiciosos con el nuevo AMG GT

La presentación del AMG GT ha sido toda una declaración de intenciones. Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz, estaba más que emocionado. “Estos eventos son geniales. Y la cuestión es que se transmiten en directo y luego se graban. En el panorama mediático en el que vivimos, en este infierno de atención, puedes ver algo genial o algo aburrido", asegura para Jalopnik.

El AMG GT 4-Door Coupé es una oportunidad más de conectar con sus clientes, pretende convencerles de que los coches eléctricos son el futuro. “Nos dirigimos a nuestros clientes, y si uno quiere dirigirse a ellos —millones de personas que ven esto—, además del fantástico coche y de desvelarlo, no está de más ofrecer un buen espectáculo”, comenta Källenius.

Mercedes ha reunido a algunos de sus clientes más valiosos y propietarios que forman parte del AMG Private Lounge, aquellos que mantienen un “intercambio constante” con los ejecutivos de la compañía.

Michael Schiebe, CEO de AMG, asegura que no se trata solo de presentar el nuevo Mercedes eléctrico al mundo, “sino también de agradecer enormemente a nuestros clientes y a nuestros fans de todo el mundo”.

Estados Unidos se convierte en el pilar de AMG

La elección de Los Ángeles para presentar su nuevo deportivo eléctrico no es casual. Estados Unidos concentra el 34% de las ventas totales de AMG, y la cifra podría seguir aumentando a lo largo de 2026.

Mercedes ha conseguido convencer a los clientes estadounidenses con AMG, pero pretende que también les acompañen en la transición a los coches eléctricos. El propio CEO de la marca asegura que no habrían organizado un evento de esta magnitud para cualquier vehículo.

"Este fue un gran proyecto de ingeniería para toda la compañía, es el proyecto de desarrollo más grande que AMG ha realizado, y hay un equipo detrás que le dedicó muchísimo tiempo, esfuerzo, incontables horas e incluso sudor y lágrimas. Así que queremos celebrarlo", asegura Schiebe.

Mercedes ha cerrado una de las calles más importantes de una de las ciudades más grandes de Estados Unidos. El objetivo era claro: demostrar que el nuevo AMG GT de más de 1.000 CV puede rugir como un deportivo con motor de combustión.

El piloto brasileño condujo para Ferrari durante ocho años consecutivos entre 2006 y 2013, y el equipo italiano decidió recompensarle. Felipe Massa consiguió hacerse con uno de los tan solo 499 LaFerrari que se han fabricado, ahora va a salir a subasta por un precio que solo será apto para unos pocos bolsillos.

El Ferrari LaFerrari de Felipe Massa a subasta

El Ferrari LaFerrari de Felipe Massa es un modelo único, una de las joyas de cualquier colección de coches. La Scuderia le permitió personalizar el coche, el piloto escogió una carrocería en negro Nero con líneas rojas Rosso Corsa a lo largo del splitter delantero, los faldones laterales y el difusor.

Este hiperdeportivo también tiene una placa entre los asientos con la inscripción "Grazie Felipe" y la firma de Luca di Montezemolo, el entonces director ejecutivo del equipo de Fórmula 1. Incluso el propio Massa firmó personalmente en el salpicadero de fibra de carbono del LaFerrari.

El piloto brasileño conservó este hiperdeportivo híbrido único hasta el año 2021, cuando un coleccionista danés lo adquirió. Este Ferrari ya tiene más de doce años, pero el ejemplar de Massa apenas ha recorrido cerca de 4.000 km, prefirió admirarlo antes que conducirlo por las calles de Mónaco.

Este LaFerrari de Felipe Massa fue matriculado originalmente en Mónaco. El único centro de servicio certificado de Ferrari en Dinamarca ha realizado una revisión a fondo durante el mes pasado, este hiperdeportivo está prácticamente como salido de fábrica y podría costar varios millones de euros.

Un LaFerrari de 6 millones de euros

El Ferrari LaFerrari de Massa tiene poco kilometraje y un historial impecable, lo que dispara el precio final en las subastas de este tipo de vehículos. En abril se vendió un ejemplar de color verde Signal Green que perteneció al cantante Jay Kay por poco más de 5 millones de euros, pero este podría superarle de lejos.

Este hiperdeportivo híbrido del cantante había recorrido más de 11.000 km, más del doble de los 4.000 km del modelo de Felipe Massa. La empresa de subastas RM Sotheby's estima que el precio de este LaFerrari ronde entre 5,5 y 6 millones de euros, aunque aún habrá que esperar para conocer la cifra oficial solo apta para millonarios.

BMW pretende recuperar la insignia Handschalter, que se utilizó por última vez en el Z4 M40i un par de años atrás para un modelo también con transmisión manual. Esta edición limitada del M3 solo estará disponible en América y las primeras unidades se entregarán a partir de julio.

BMW recupera el sello Handschalter

La marca alemana ha confirmado que el M3 CS Handschalter se presentará oficialmente este 23 de mayo en el Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles. No se esperan grandes sorpresas bajo el capó respecto a un BMW M3 CS convencional.

El M3 CS Handschalter equipará el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros de BMW. La versión estándar ofrece 543 CV, pero el deportivo con el sello Handschalter se ha limitado a 473 CV, idéntica a la del M3 de tracción trasera. ¿El resultado? Este deportivo acelera de 0 a 96 km/h en 4,1 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 290 km/h.

BMW también ha reducido el par motor de los 650 Nm del CS original con tracción integral a 550 Nm. La marca ha recortado en potencia, pero también ha conseguido que el M3 CS Handschalter sea casi 34 kg más ligero que un M3 estándar, es la versión de menor peso dentro de su gama.

El fabricante asegura que los cambios no se limitan a una nueva transmisión y la llegada de la tracción trasera. BMW ha ajustado la dirección y la respuesta del motor para apostar por la experiencia de conducción, también cambia los ajustes de caída de ruedas y equipa los mismos amortiguadores que el M4 CSL.

Un BMW M3 casi 30.000 dólares más caro

BMW ofrece el M3 CS Handschalter en Verde Isla de Man o Negro zafiro metalizado sin coste adicional. Si quieres otros tonos opcionales como el Rojo Imola o el Violeta Techno tendrás que pagar 4.500 dólares adicionales.

El BMW M3 CS Handschalter no estará al alcance de todo el mundo. Este deportivo se venderá en exclusiva en Estados Unidos y Canadá con un precio inicial de 107.100 dólares, unos 92.000 euros al cambio, a lo que hay que sumar 1.350 dólares de gastos de envío y gestión que hacen un total de 108.500 dólares, unos 93.200 euros.

Esto contrasta con los 79.300 dólares del M3 2027 de 473 CV y los 118.700 del sedán M3 CS 2024 con 543 CV para Estados Unidos en su último año de venta. La edición Handschalter es casi 30.000 dólares más cara.

El Type 01 tiene un objetivo muy claro, pretende que Jaguar vuelva a ser competitivo en su batalla contra Porsche y Bentley. Este deportivo se presentará oficialmente a finales de este año con más equipamiento que nunca y un precio que podría superar los 100.000 euros.

Jaguar lo apuesta todo a un Type 01 eléctrico

La marca del grupo JLR ha apostado por un Type 01 que ofrece más opciones de personalización que nunca para los propietarios a personalizar y más equipamiento. Jaguar ha confirmado por el momento que el nuevo modelo que marcará el cambio de una era utilizará la insignia “Type”.

El nuevo gran turismo de Jaguar tendrá una plataforma completamente nueva con la Jaguar Electric Architecture (JEA). El Type 01 tiene un sistema eléctrico de 850 voltios, equipará un paquete de baterías de 120 kWh y está disponible con tres motores eléctricos, uno con tracción en la parte delantera y dos en la parte trasera.

Si se cumplen las previsiones, este superdeportivo tendrá una potencia total de 986 CV con un par motor de 1300 Nm. El Jaguar Type 01 apenas tiene un caballo menos que el Bugatti Veyron original y una aceleración de 0 a 100 km/h que roza los tres segundos.

El nuevo Jaguar es mucho más pesado que el Veyron con un peso de 2.700 kg, hasta media tonelada más que el Porsche Taycan. Parte de la culpa está en la batería enorme que equipa con hasta 700 kilómetros de autonomía en una sola carga y una potencia de 350 kW. Los conductores pueden conseguir hasta 320 kilómetros en menos de 15 minutos.

Rawdon Glover, CEO de Jaguar, confirma que no habrá versión híbrida. “Lo más importante es que no se comprará solo por ser un coche eléctrico. La gente compra estos coches porque quiere imaginarse bajándose de él, porque quiere que tenga un aspecto impresionante y que sea un relajante en su interior. El sistema de propulsión queda atrás en la lista de prioridades”, según confirma para Auto Express.

¿Cuánto costará el Type 01?

El CEO de Jaguar aún es prudente respecto al precio de su nuevo superdeportivo, asegura que “debe ejecutarse correctamente, debemos ofrecer un nivel de servicio excepcional —algo fundamental— y tiene que ser excelente. Si lo hacemos bien, funcionará”.

El Type 01 tendrá un precio de entrada de alrededor de 130.000 euros, aunque podría subir a los 160.000, aún habrá que esperar a que se abran los pedidos en la segunda mitad del año. Jaguar sigue siendo la “low cost” entre los fabricantes de lujo con modelos de Rolls-Royce y Bentley que superan los 300.000 euros con facilidad.

“Es algo que ya hemos hecho antes, y cuando presentamos modelos sin marca, la gente piensa en superlujo y en más de 1.000 CV para la gama alta... hay un espacio para nosotros”, confirma Jaguar para su nuevo GT, asegurando que apuestan por la máxima personalización. “Si compras un coche así, y quieres personalizarlo, se generan muchos más ingresos. Las tiradas cortas o los coches a medida forman parte de nuestro plan de producto”, añade.

El concept car Vision Meta Turismo parece un coche eléctrico de producción, aunque con una estética demasiado futurista. Si se cumplen las previsiones de Kia podría ser una mezcla entre sedán y monovolumen con algunos cambios para la versión de fábrica.

Este prototipo podría ser incluso demasiado extravagante para el mundo real, aunque esa sería la idea. Todo apunta a que la marca trabaja en el regreso del Kia Stinger, un modelo presentado en 2011 que llegó a convertirse en el vehículo de producción más potente en la historia de la compañía.

Un sucesor para el Stinger

Karim Habib, jefe de diseño de Kia, comenta en una entrevista para Autocar que la intención de la marca es convertir al Vision Meta Turismo en un modelo real. El fabricante no quiere que este proyecto se quede en un concept car más.

Habib confirma que han seguido la filosofía de diseño de Kia “Opposites United: Evolution”, una idea que ayudó a dar forma al Kia EV6 y ha influido en otros coches eléctricos de la marca como el próximo EV2.

Kia trabaja en un nuevo tipo de sedán deportivo que pretende liderar la transición a los coches eléctricos de la marca. El Vision Meta Turismo podría ser el primer paso para producir el sucesor del Stinger con motor eléctrico.

El Kia Stinger era un sedán deportivo con un aire de hatchback que se lanzó oficialmente en 2018. Este modelo llegó con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros o un V6 biturbo de 3.3 litros, ambos con transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera.

El Stinger no tardó en convencer a los compradores, era un vehículo realmente divertido de conducir incluso sin transmisión manual. Este deportivo cosechó buenas cifras de ventas hasta el final de su vida útil en 2023, la marca aseguraba que lo reemplazarían por un coche eléctrico.

Un problema para el nuevo Stinger

Kia ha decidido nadar a contracorriente con el sucesor eléctrico del Stringer. En un momento en el que las marcas apuestan por los SUV, el fabricante pretende convencer a los conductores con su deportivo compacto.

A esto se suman los costes de producción, un coche eléctrico tiene un gasto más elevado, también un sedán deportivo. Esto podría dificultar la producción y terminar afectando al volumen de ventas en el mercado, pero Kia no da marcha atrás en su decisión.

"Producimos y vendemos muchos SUV, lo cual es positivo, pero también creemos que hay más opciones", confirma Karim Habib, que asegura que no tienen ningún interés en abandonar por completo los sedanes deportivos.

El Type 135 también podría sumarse al grupo selecto de modelos con el emblema Esprit. Esta insignia no se ve en un Lotus nuevo desde el año 2004, aunque por el momento todo son rumores.

La compañía propiedad del gigante chino Geely empieza a hablar internamente de su nuevo superdeportivo con el nombre en clave Type 135. Este modelo será la primera pieza de un plan más que ambicioso denominado como Focus 2030.

Lotus tiene un plan para los próximos cuatro años

Lotus prepara el lanzamiento de un nuevo superdeportivo para 2028. La información que se conoce de este modelo aún se escasa, la compañía confirma que equipará un sistema de propulsión híbrido V8 que entrega una potencia de 986 CV.

El fabricante ha adelantado algunas imágenes de la parte trasera del superdeportivo. No hay dudas de que se han inspirado en el prototipo Theory 1 que presentó la marca dos años atrás con unos faros traseros LED más delgados montados sobre un par de tubos de escape redondos. La palabra LOTUS llama la atención con letras doradas.

Aún es una incógnita el fabricante que se encargará de producir el motor, pero Mercedes-AMG empieza a sonar fuerte con sus motores de cuatro cilindros para el Emira y está a punto de lanzar un V8 con cigüeñal plano inspirado en el último Mercedes Clase S.

Otra alternativa para el modelo en clave Type 135 sería Toyota. La marca japonesa fabrica los V6 para los Emira y que acaba de presentar un motor V8 híbrido biturbo GR con unas especificaciones algo más modestas, entrega una potencia de solo 650 CV.

El nuevo superdeportivo híbrido de Lotus con alma de AMG

AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes, se encargaría del sistema de propulsión. Según confirma Autocar, el nuevo superdeportivo de Lotus será un híbrido no enchufable, pretende competir en igualdad de condiciones con el Corvette E-Ray y el Porsche 911 Turbo.

Lotus podría romper con su filosofía de vehículos ligeros, los productos estrella de AMG han sido SUV y sedanes eléctricos pesados. El fabricante tendrá que realizar una mayor inversión en el Emira tras anunciar la presentación de su nueva versión más potente y ligera hasta la fecha.

El plan Focus 2030 apenas acaba de empezar. La marca fue una de las primeras en dar el salto a los coches eléctricos, luego dio marcha atrás y ahora apuesta por una combinación de un 60% de híbridos y un 40% de modelos eléctricos.

“Estamos obsesionados con la ingeniería, con el rendimiento y con la construcción de coches para conductores, y eso es lo que hará crecer este negocio”, confirma Qingfeng Feng, CEO de Lotus Group.

BMW se ha rendido al salto a la electrificación, la idea es realizar una transición progresiva a los motores de combustión. La división de alto rendimiento BMW M ha apostado por la gasolina, no se libra de las exigencias de Euro 7.

Ignite Technology podría salvar BMW M

BMW M Ignite technology ha llegado a los modelos de alto rendimiento de la marca alemana con la nueva gama de propulsores de seis cilindros en línea. El fabricante apuesta por un sistema de combustión con una precámara de ignición, este podría ser el secreto de la eficiencia para cumplir con la normativa europea.

El secreto de esta nueva tecnología es la precámara de combustión ubicada en la culata del motor. Este espacio está conectado a la cámara de combustión principal y cuenta con una bujía propia y bobina de encendido. El motor tiene dos sistemas de encendido independientes que trabajan de forma coordinada.

La propia marca explica que el comportamiento de los motores con sistema Ignite technology cambia en función de la carga y las revoluciones. A bajas y medias vueltas, el encendido lo realiza la bujía principal sin cambios, aunque cuando trabaja a altas revoluciones o con carga elevada, se activa la precámara en el proceso de combustión.

Cuando se activa ese sistema, la mezcla de aire y combustible se dirige hacia la precámara, donde también se enciende. La combustión genera una llama que sale de la precámara a una velocidad cercana a la del sonido hasta llegar a la cámara principal.

El sistema BMW M Ignite technology permite encender la mezcla en múltiples puntos de forma simultánea. El resultado es una velocidad de combustión mucho más rápida y eficiente, la única solución encima de la mesa para cumplir con la nueva normativa europea.

Este proceso permite quemar la mezcla más rápido y de forma más homogénea, lo que reduce el riesgo de combustión irregular o detonación, conocida como “knocking”. BMW consigue también disminuir la temperatura de los gases y mejorar el rendimiento térmico del motor.

BMW tiene fecha para sus motores que cumplen con Euro 7

La marca alemana promete mejorar la eficiencia de los motores de alto rendimiento sin sacrificar en potencia. Lo mejor de todo es que no habrá que esperar demasiado para ver a la serie Ignite Technology en acción.

Si se cumple el calendario de la marca, los nuevos motores para cumplir con Euro 7 llegarán a mediados de este mismo año. Ignite technology se estrenará en modelos como el BMW M2, el M3 y el M4.

La división de alto rendimiento realizará una transición escalonada. Los BMW M Ignite technology llegarán primero a los nuevos BMW M3 y el M4 que comenzarán a producirse en julio, mientras que el M2 lo incorporará a partir de agosto de este mismo año.

La edición conmemorativa del Golf GTI ha hecho historia en el legendario circuito de Nordschleife. La edición del 50 aniversario ha conseguido detener el crono en 7:44.523, un tiempo que mejora por apenas 0,358 segundos la marca del Civic Type R en 2023.

Un Volkswagen Golf GTI 50 de récord

Volkswagen ha diseñado uno de sus deportivos más extremos para un circuito de más de 20 kilómetros y 73 curvas. El nuevo GTI Edition 50 es más radical de lo habitual, está muy lejos de ser un compacto convencional a pesar de ser relativamente accesible.

Los de Wolfsburg han equipado un motor 2.0 TSI con una potencia de 325 CV, convirtiendo a la edición de 50 aniversario en uno de los Golf GTI más potentes jamás fabricados. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y tiene una velocidad punta de 270 km/h.

El secreto no solo está bajo el capó, la marca alemana ha equipado un paquete opcional GTI Performance. El pack incluye llantas forjadas de 19 pulgadas, neumáticos semi-slick, suspensión Öhlins, frenos Brembo y un escape R-Performance ligero con silenciadores de titanio de la mano de Akrapovič.

El pack GTI Performance tiene un precio de 4.300 euros, una cifra que aumenta aún más el coste final de un modelo que ronda los 52.000 euros. Volkswagen pretende demostrar que la edición del 50 aniversario de su deportivo compacto merece la pena.

El Honda Civic Type-R pierde su liderato

Volkswagen ha dado el golpe definitivo a Honda. El Golf GTI Edition 50 ha conseguido un tiempo de 7'44''523, tan sólo 0,358 segundos más rápido que el récord actual del Type R desde el año 2023. El anterior mejor tiempo era para el Renault Mégane Trophy, pero el compacto japonés se convirtió en el primero de su categoría en bajar de 7'45''.

Honda podría volver a intentar recuperar el récord de Nürburgring, recortar tres décimas en el conocido como Infierno Verde es relativamente sencillo, pero el contexto actual juega en su contra.

Las normativas de emisiones europeas más estrictas están reduciendo el margen de maniobra de los fabricantes para sus compactos deportivos de gasolina, algunos incluso han dejado de fabricarse. Los tiempos en los que los modelos alemanes, franceses y japoneses abundaban en el mercado se han terminado.

El Volkswagen Golf GTI del 50 aniversario no solo ha conseguido imponerse al Honda Civic Type R, podría ser uno de los últimos compactos en conseguir un récord de vuelta en el histórico circuito de Nürburgring.

La gama de Giulia y Stelvio con el Pack Performance es fiel a la filosofía de Alfa Romeo. Esta modificación ha llegado para “potenciar la identidad de ambos modelos con la inclusión de contenidos que van desde el diseño y la tecnología hasta la dinámica de conducción”, según confirma la propia marca.

El pack Performance más premium para el Giulia y Stelvio

El Alfa Romeo Giulia y el Stelvio se han convertido en el salvavidas de la marca italiana. El pack Performance, que empieza a llegar a algunos mercados en Europa, combina la innovación tecnológica con el carácter deportivo que define a los dos buques insignia del fabricante.

Desde la compañía del grupo Stellantis prometen “una experiencia de conducción pura al estilo perfecto de Alfa Romeo”. La marca añade equipamiento premium a los Giulia y Stelvio con asientos de cuero negro con costuras rojas y una estética mucho más deportiva, también detalles en fibra de carbono y en rojo en el salpicadero.

El nuevo pack Performance también rediseña los paneles de las puertas y el reposabrazos, cada elemento recuerda al espíritu de competición de la marca Biscione. A esto se suma más tecnología para su berlina y su SUV deportivo.

Alfa Romeo añade un nuevo sistema de audio premium de la mano de Harman Kardon con una mejor calibración con la acústica del interior. “Cada detalle del Harman Kardon Sound System contribuye a una experiencia auditiva más atractiva, acorde con el carácter del coche”, confirma la marca.

El pack Performance añade un subwoofer para graves profundos de 224 mm en el Stelvio y uno de 270 mm en Giulia, cuatro woofers de 160 mm para una mejor definición de sonido, cinco altavoces de 80 mm y cuatro tweeters de 25 mm para frecuencias altas.

Más tecnología para el Alfa Romeo Giulia y el Stelvio

El nuevo paquete de audio Harman Kardon Sound System es solo el inicio de lo que incluye pack Performance. Alfa Romeo estrena el Synaptic Dynamic Control, un avanzado sistema de suspensión electrónica que, según la marca, está diseñado para ofrecer el equilibrio perfecto entre comodidad, precisión al volante y seguridad.

Este sistema ajusta la respuesta de los amortiguadores en tiempo real mediante válvulas electrohidráulicas específicas. Synaptic Dynamic Control modula el flujo interno de aceite para controlar la fuerza de amortiguación según las condiciones de la carretera, el estilo de conducción y la información detectada por los sensores a bordo.

Los amortiguadores priorizan la precisión mediante una calibración más rígida, aunque puede regularse pulsando un botón. Si activas los modos de Eficiencia Natural o Avanzada, la calibración es más suave para una mayor comodidad al volante.

El sistema Chassis Domain Control, o traducido al español como “Control de Dominio del Chasis”, supervisa los principales sistemas de dinámica del vehículo. Esta unidad procesa los datos de los sensores de aceleración y rotación continuamente para ajustar la estabilidad, suspensión adaptativa, frenos y otros dispositivos.

Tesla anunció la segunda generación del Roadster casi una década atrás. Este deportivo de 1.000 km de autonomía y una velocidad máxima que supera los 400 km/h iba a entrar en producción en 2020, pero acumuló retraso tras retraso y nunca cumplió con su propio calendario.

Las expectativas no han dejado de crecer en los últimos años. El propio Musk confirma que este será el "último coche ideal para el conductor" antes de que el sistema Full Self-Driving (FSD) tome el control.

Una nueva patente para el Roadster

Seis años después de lo previsto, el Roadster está muy lejos de entrar en producción, pero un nuevo registro de la marca sugiere que siguen dando pasos importantes. Tesla registró una nueva marca comercial a finales de abril con lo que parece el logotipo para un nuevo producto denominado “Roadster”.

El registro en la oficina de patentes ha generado todo tipo de especulaciones, la marca podría dar entidad propia a su deportivo más esperado. El nuevo Tesla tendría un logotipo con un hexágono asimétrico con líneas finas que se extienden hacia la parte inferior con la palabra "Roadster" en la zona superior.

La marca de Elon Musk sigue preparando la segunda generación del Tesla Roadster, pero no solo quieren vender coches eléctricos. El fabricante podría utilizar su nuevo logotipo en diversos productos como ropa y baterías.

El fabricante de coches eléctricos presentó la solicitud de registro del logotipo el 28 de abril de 2026, tras haber registrado otras dos patentes en febrero. Uno de los registros correspondía a la marca "Roadster", otro era la silueta de un coupé.

El Tesla Roadster se acerca

Los rumores acerca de la llegada del Tesla Roadster no han dejado de crecer desde que Musk confirmó la segunda generación. El propio CEO de la compañía ha asegurado en numerosas ocasiones que estaba al caer, pero no hay una fecha oficial por el momento.

Tesla ha confirmado en el último informe de resultados que siguen preparándose para producir la próxima generación de este deportivo, aunque en esta ocasión no han dado una fecha, no quieren volver a incumplir el plazo.

Elon Musk prometió que la presentación del Roadster 2 Demon sería el 1 de abril, aunque no saldría a la venta entre 12 y 18 meses después. Tesla volvió a retrasarse, pero el reciente registro de esta marca por fin confirmaría que estamos muy cerca de que el modelo entre en producción.

"Las 24 Horas de Nürburgring son la prueba más exigente para nosotros en condiciones de competición reales", confirma Reinhold Ivenz, director de la división Volkswagen R.

"Nürburgring también es nuestra pista de pruebas y desarrollo, y en las 24 Horas conoceremos a personas que comparten nuestra pasión por el rendimiento, por lo que este proyecto encaja a la perfección con Volkswagen R", añade Ivenz.

Volkswagen se prepara para Nürburgring con el Golf R 24H

El actual Golf R con tracción integral tendrá una versión de competición diseñada para las exigentes condiciones del Nordschleife. La marca alemana ha publicado las primeras imágenes de su prototipo que se presentará al público en el Ring Boulevard de Nürburgring.

“Con el prototipo Golf R 24H, hacemos tangible nuestra visión para 2027 desde una fase temprana. El trabajo preparatorio para el coche de carreras real ya ha comenzado. Aunque aún no queremos revelar muchos detalles sobre la tecnología, los aficionados de las 24 horas de Nürburgring pueden esperar con ilusión el Golf R más espectacular hasta la fecha”, según confirma Reinhold Ivenz.

Los de Wolfsburg inician una nueva etapa en las 24 Horas de Nürburgring con el Golf R 24H. Max Kruse Racing, su socio en los últimos años, sigue teniendo un papel fundamental en este proyecto de VW. El cofundador Benjamin Leuchter es el responsable del programa, piloto de pruebas y colabora en el desarrollo de los modelos de alto rendimiento de Volkswagen.

Un Golf R para las 24 Horas de Nürburgring

Algunos entusiastas aún esperan un Golf R de cinco cilindros, pero los de Wolfsburg tienen una idea diferente con un deportivo compacto de alto rendimiento. Elste modelo competirá en Nürburgring el próximo año para celebrar el 25 aniversario de la división R.

La “R” en referencia a Volkswagen Racing apostaba en el Golf R32 de 2002 por un motor VR6 de 3.2 litros, tracción total y la primera caja de cambios de doble embrague, era un paso más allá de la línea GTI.

Volkswagen R se ha consolidado como una marca independiente desde entonces dentro del segmento de alto rendimiento. Aún se desconocen las especificaciones del Golf R para las 24 Horas de Nürburgring, pero no hay dudas de que integrará la tracción integral 4MOTION que caracteriza a los modelos R.

La marca alemana también trae cambios respecto a la versión de 2002 con un kit aerodinámico más agresivo con un enorme splitter delantero. VW también ha retirado el cristal del portón trasero para crear un panel opaco con un alerón gigantesco, no es un Golf R cualquiera.

Volkswagen R sabe muy bien lo que es competir en algunos de los circuitos más exigentes del mundo. La división de alto rendimiento tiene cuatro títulos en el Campeonato Mundial de Rally con el Polo R WRC y varios récords con el deportivo eléctrico ID.R.

El GT-R CRS saldrá a la venta en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, que subastará este Nissan R34 Skyline y otros cuatro por un valor total que rozará los 3 millones de dólares, unos 2,56 euros al cambio.

El Nissan GT-R CRS es la joya de la subasta

El R34 GT-R CRS se espera que sea la pieza más valiosa de la subasta Concorso d'Eleganza Villa d'Este, no solo por su rareza o especificaciones, también porque solo se han fabricado 20 unidades.

El precio del Nissan R34 Skyline GT-R CRS oscilará entre los 820.000 y 1.000.000 de dólares, entre 700.000 y 853.600 euros. El Clubman Race Spec, diseñado por Nismo, es un grupo selecto de vehículos con pocos modelos elegibles, entre ellos el Nissan R32, R33 y el R34 Skyline GT-R, la marca japonesa ha añadido recientemente el R35 GT-R.

El programa CRS es similar al Z-Tune del fabricante japonés con una restauración completa de los modelos de alto rendimiento más icónicos. El programa CRS también añade piezas específicas para el Z-Tune.

Cuando Nismo habla de restauración, ha demostrado que lo dice en serio. Nissan asegura que cada unidad se desmonta por completo con cada panel, pieza, tornillo y clip, solo queda el chasis. A partir de ahí, los ingenieros realizan pruebas para detectar todos los puntos débiles.

Nissan repara cada pieza que se haya deteriorado y repara cada junta. Luego cada CRS pasa al departamento de montaje de motores, donde se equipa el RB26DETT de serie y se instala el paquete de rendimiento elegido por el cliente y diferentes configuraciones de motor.

Los clientes pueden elegir entre las versiones R o S del RB26, la primera con 2.8 litros es la más potente con un precio que ronda los 50.000 euros. La división de alto rendimiento de Nissan también actualiza los frenos, la transmisión y añade otras piezas más premium.

Una lista de espera de hasta 4 años

Los modelos como el Nissan GT-R CRS son poco habituales en las carreteras. El programa Clubman Race Spec está restringido a unas pocas unidades, luego deben pasar una prueba de rendimiento con un piloto profesional para garantizar que cumpla con las especificaciones.

Cada CRS se restaura en la fábrica de Omori con un proceso meticuloso, es necesario realizar una gran inversión y tener un Skyline en perfectas condiciones que sea elegido por Nismo. Luego hay que sumar un trabajo de varios años antes de recuperar el deportivo.

Nismo tiene un tiempo de entrega medio de entre 3 y 4 años, aunque un cliente con un R34 Skyline GT-R CRS tuvieron que esperar hasta 5 años. La espera ha subido hasta 2032 si hiciesen un pedido ahora, así que una de las pocas oportunidades para hacerse con uno de estos modelos son subastas como la de Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Desde Alfa Romeo son conscientes de que el futuro será eléctrico, pero algunos mercados aún no tienen la demanda esperada. El paso intermedio es seguir reforzando su flota con híbridos e híbridos enchufables.

Aún es pronto para una flota 100% eléctrica de Alfa Romeo

Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo, ha confirmado lo que para muchos era un secreto a voces. La marca italiana ha dado un paso atrás en su estrategia de electrificación, planea una combinación de modelos híbridos y totalmente eléctricos.

El propio Ficili ha admitido que la “el mundo no está preparado en todas partes” para una electrificación total. La marca tiene una visión más global con sus próximos modelos Giulia y Stelvio, pero son realistas con la demanda en algunos mercados.

“Necesitamos encontrar la manera de satisfacer las necesidades de nuestros clientes. ¿Qué significa esto? Significa vehículos eléctricos de batería (BEV) y todos los demás tipos de sistemas de propulsión endotérmicos, es decir, motores de combustión interna, vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Esa es la dirección que debemos seguie”, confirma al diario Autocar.

La marca italiana inicialmente apostaba por la electrificación total, pero la compañía ha modificado su estrategia. Los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio se ofrecerán también con versión híbrida, no quieren apostarlo todo a los eléctricos.

Una nueva plataforma para Alfa Romeo

Alfa Romeo utilizará la plataforma STLA Large para la serie eléctrica e híbrida. Esta arquitectura se diseñó para coches eléctricos, pero también admite otros sistemas de propulsión.

Este cambio con la plataforma STLA Large ha retrasado el lanzamiento previsto para ambos modelos. Tras el rediseño, el Giulia y el Stelvio equiparán motores de cuatro cilindros turboalimentados que se combinan con sistemas híbridos ligeros.

La versión híbrida enchufable, si se confirman los rumores, probablemente tendrá un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros combinado con un motor eléctrico en el eje trasero. Esta configuración sería muy similar a otras de STLA.

Los nuevos Giulia y Stelvio apuntan alto, al menos en el mercado europeao. El Giulia será el competidor modelos de lujo compactos como el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C, mientras que el Stelvio lo hace en el segmento SUV con el BMW X3.

No hay cambios en los modelos Quadrifoglio de Alfa Romeo. La variante de alto rendimiento confirma las motorizaciones eléctricas e híbridas enchufables con una potencia que podría superar los 670 CV y los rumores de una colaboración con Dodge.

Alfa Romeo podría compartir parte de su plataforma con la del último Dodge Charger. Aún no se conocen más detalles de unos modelos que llegarán al mercado en 2027 con la posibilidad sobre la mesa de que lleguen a los 1000 CV.

En esta ocasión, Jeep ha lanzado una versión exclusiva que solo podrás comprar en un mercado en el que no era para nada previsible, no tiene tradición en todoterrenos.

El Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition solo va a tener 20 unidades exclusivas que se venderán únicamente en Corea del Sur, un mercado que ni de lejos es uno de los más importantes para la marca estadounidense.

Unos de los Jeep Wrangler más exclusivos

El último movimiento de Jeep ha pillado por sorpresa a los aficionados de este 4x4. La marca estadounidense acaba de presentar un Wrangler con pegatinas en negro que recorren los laterales y llantas de aleación con sistema beadlock.

No hay grandes cambios en el Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition, al menos bajo el capó. Jeep apuesta por guardabarros más anchos para este 4x4, una baca de acero inoxidable con escalera lateral y un kit de elevación de 5 cm que le da una apariencia más imponente.

El fabricante ha añadido un limpiaparabrisas de alto rendimiento JPP para esta versión de su mítico todoterreno. El Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tiene 12 orificios cortados con láser desde los que rociar el líquido limpiaparabrisas sobre el cristal.

Bajo el capó equipa el conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 275 CV y 400 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

El nuevo Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tiene sistema de tracción integral total Rock-Trac HD, no hay cambios en este aspecto respecto a la versión Rubicon original.

Un Jeep Wrangler por y para Corea

Jeep ha tomado una decisión inesperada con el Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition. Esta versión exclusiva estará disponible solo en Corea del Sur con dos opciones de pintura: Blanco brillante o Anvil, ambas con las mismas pegatinas negras.

El Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition parte de los 95.700.000 wones coreanos, unos 55.100 euros al cambio, aunque solo se podrá comprar en ese mercado. La marca ha subido el precio hasta 5.000 euros respecto al Rubicon estándar para uno de sus coches más exclusivos.

No todo son malas noticias si te has encariñado de esta edición especial de Jeep para Corea. No podrás comprar este Rubicon Trail Hunt Edition de fábrica, pero Jeep ofrece las piezas por separado con el paquete Mopar.

Ponz Pandikuthira, vicepresidente sénior y director de planificación de Nissan Norteamérica, asegura que “Nissan ha vuelto”. La marca japonesa es consciente de que tienen mucho margen de mejora, pero sigue sin llevar el deportivo a mercados como España.

Nissan lo apuesta todo a un Z descapotable

El nuevo equipo directivo de Nissan tiene un objetivo: recuperar el Nissan Z descapotable. El propio Ponz Pandikuthira asegura que le encantaría esta versión, pero los deseos a veces son muy difíciles de cumplir.

El regreso del Nissan Z convertible aún no es seguro, Pandikuthira mencionó la posible llegada de una versión convertible, aunque todo son rumores. “Obviamente, requiere mucho más trabajo, porque hay que tener en cuenta la rigidez y demás, pero ya tuvimos un descapotable en las dos generaciones anteriores del Z y se vendieron muy bien. Representaban una parte importante de la gama”, confirma el vicepresidente de Nissan Norteamérica.

Nissan primero debe estudiar muy bien su próximo paso. “Veamos qué tan bien le va a la compañía en los próximos dos años. Si alcanzamos los objetivos que nos propusimos y las cosas van muy bien, podríamos considerar esa posibilidad para un Z”, ha confirmado Ponz Pandikuthira en una entrevista para The Drive.

Antes de la llegada del nuevo Z descapotable, la compañía debe mejorar una situación económica algo complicada durante los últimos años. Entre los objetivos están recortes de productos, la reducción de costes y las nuevas generaciones de sus vehículos. La compañía trabaja en un plan de reestructuración más que ambicioso.

Nissan pretende regresar a su esencia con el nuevo Z

La marca japonesa por fin empieza a ver la luz tras una de sus mayores crisis, pero aún debe planificar muy bien su siguiente paso. “Los coches deportivos son la esencia de nuestra empresa”, según confirma Iván Espinosa, CEO de Nissan. “Estamos analizando detenidamente la gama de autos deportivos. Todos queremos crear coches increíbles”, añade.

No hay dudas de que Nissan es la primera interesada en recuperar el Z descapotable, pero aún es pronto para confirmar unos rumores que no dejan de crecer. La intención es clara, pero el fabricante necesita descubrir la forma de que sus deseos sean viables.

Nissan por el momento lo apuesta todo al Rogue, el nuevo Terrano y el lanzamiento del Xterra. Primero debe consolidar su crecimiento tras una mala racha de ventas, luego podría empezar a pensar en un nuevo Z convertible antes de que llegue la próxima generación.

El X-90 se ha inspirado en el Sidekick, aunque tenía algo especial: un techo T-top desmontable que era muy poco habitual entre los modelos de su segmento. Suzuki pretendía sustituir con este modelo al Samurai en mercados como Estados Unidos.

Un motor sencillo y algunas sorpresas en equipamiento

El debut comercial del Suzuki X-90 se produjo en Japón a finales de 1995, aunque tardó un año en salir fuera de sus fronteras. Este modelo equipaba un motor G16A de 1.6 litros y cuatro cilindros con 16 válvulas con una potencia de 95 CV.

Suzuki ofrecía tracción trasera o total, también cajas de cambio manual o automática, ambas de cinco velocidades. El motor de combustión no era nada sorprendente, pero la marca japonesa lo apostaba todo al equipamiento.

El Suzuki X-90 equipa doble airbag, ABS y aire acondicionado opcional, no era un mal comienzo para la época. El fabricante también tenía un lector de CD de seis discos instalado por el concesionario, suspensión delantera tipo McPherson y muelles helicoidales con brazos arrastrados en la parte trasera.

Este modelo era un biplaza, pero Suzuki intentó hacerlo algo más práctico. El maletero incluía una rueda de repuesto y el espacio tras los dos asientos ofrecía más almacenamiento, aparentemente lo tenía todo para triunfar.

El Suzuki X-90 terminó fracasando

El X-90 nació como concept car en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993. Su diseño llamó tanto la atención que Suzuki terminó fabricándolo dos años después, apostaron por una idea muy arriesgada.

A pesar de la euforia inicial, el Suzuki X-90 no terminó encontrando su hueco. La marca apenas vendió 1.300 unidades en Japón, en Norteamérica tenía mejores cifras con algo más de 7.000 unidades entre Estados Unidos, Canadá y México, pero seguía sin ser suficiente.

La mayoría de los Suzuki X-90 se vendieron en 1996, pero las cifras empezaron a caer rápidamente en los años siguientes. La marca incluso llegó a bajar el precio un 25% en 1997 para intentar dar salida al stock en mercados en los que no había funcionado como Australia, Nueva Zelanda o Europa.

Suzuki se vio obligado a cancelar la producción de este curioso vehículo con motor G16A, aunque las ventas se prolongaron hasta 1999. El X-90 se convirtió entonces en un modelo de culto utilizado en campañas publicitarias de marcas como Red Bull.

No hay dudas de que el Suzuki X-90 no terminó de encajar en el mercado, pero ha terminado convirtiéndose en una rareza que recuerdan muchos conductores.

El fabricante de coches deportivos acaba de terminar con todos los rumores. Porsche se va a deshacer de su participación del 45% en el grupo detrás de marcas como Bugatti y Rimac.

Porsche se despide de Bugatti-Rimac

Rimac y Porsche empezaron a trabajar juntos en 2021 creando una sociedad de riesgo para "servir de hogar a la icónica marca Bugatti". Ahora el fabricante alemán pretende desvincularse, incluso vendiendo su participación del 20,6% en el Grupo Rimac.

En esta sociedad de riesgo compartido, Rimac tenía una participación del 55% y Porsche del 45%, que suma un 75,6% teniendo en cuenta las participaciones del Grupo Rimac. Bugatti-Rimac inicia una nueva era.

Un consorcio liderado por HOF Capital adquirirá las dos participaciones que Porsche ha dejado libres, aunque ninguna de las partes ha confirmado la cantidad exacta de dinero que se invertirá.

BlueFive Capital será el mayor inversor, que se suma a un grupo de inversores de Estados Unidos y la Unión Europea. Una vez cerrada la venta, Rimac Group tomará tomar el control de Bugatti-Rimac y creará una colaboración estratégica con HOF Capital.

Mate Rimac, fundador de Rimac y consejero delegado de Bugatti-Rimac, será junto con HOF Capital el mayor accionista de Rimac Group. La venta podría cerrarse a lo largo de este mismo año, pero aún no hay un calendario claro.

Volkswagen también rompe con Bugatti

"Con la creación de la sociedad de riesgo compartido Bugatti Rimac, junto con Rimac Group, hemos establecido con éxito la base para el futuro de Bugatti", confirma el consejero delegado de Porsche, Michael Leiters.

Esto significa que la participación del Grupo Volkswagen en Bugatti también ha llegado a su fin. Porsche, marca dentro de VW, entró como inversor en 2018. “Al crear la empresa conjunta Bugatti Rimac junto con Rimac Group, sentamos las bases para el futuro de Bugatti”, comenta Michael Leiters. “Porsche contribuyó al desarrollo de Rimac Technology hasta convertirla en una empresa líder en tecnología automotriz”.

“Ahora, con la venta de nuestra participación, demostramos que centraremos Porsche en su actividad principal. Queremos agradecer a Mate Rimac y a su equipo la cooperación constructiva y basada en la confianza que nos han brindado durante los últimos años”, añade el consejero delegado de Porsche.

Leiters comenta que Porsche ha sido un socio fundamental. “Estamos profundamente agradecidos por su contribución a la creación de Bugatti Rimac”, según el consejero delegado de la marca.

Esta noticia llega tras un año muy duro para Porsche, que apenas unos meses atrás sufrió una caída en su beneficio operativo de un 93%. La marca pasó de 5.640 millones de euros en 2024 a tan solo 410 millones de euros en 2025.

Michael Leiters se comprometió el mes pasado a "simplificar" la estructura de gestión, reduciendo las "jerarquías" y la "burocracia", e incluso estudiar la posibilidad de crear un nuevo superdeportivo que supere al 911.

“Estamos considerando ampliar nuestra cartera de productos para crecer en segmentos de mayor margen. Para ello, estamos analizando modelos y derivados que superen a nuestros actuales deportivos de dos puertas y al Cayenne”, aseguraba en marzo.

Hisham Elhaddad, socio director de HOF Capital, confirmó que “durante más de un siglo, Bugatti se ha distinguido como una marca donde la tradición y la innovación coexisten al más alto nivel. Nos enorgullece asociarnos con Mate Rimac y su equipo para ayudar a dar forma al próximo capítulo”.

El Concept #2 se acaba de presentar y no hay grandes sorpresas, es fiel a la filosofía de la marca. El nuevo compacto de Smart tiene unos voladizos casi inexistentes para un biplaza de dos puertas, es muy similar a su predecesor.

Smart apuesta por lo que funciona

El fabricante de coches compactos asegura que el Concept #2 será "poco convencional", al igual que lo fue el ForTwo en su momento. A pesar de las afirmaciones, no hay dudas de que se mantendrá fiel a su filosofía.

El Smart Concept #2 "va más allá de la practicidad inteligente para convertirse en una extensión natural de la identidad personal". La marca lo apuesta todo a un nivel de personalización nunca visto entre su gama de productos.

El Concept #2 se podrá ver por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín de 2026, aunque aún está por confirmar las características que llegarán al modelo de producción final. El prototipo sería casi idéntico al antiguo ForTwo, aunque con una “identidad renovada” de la mano del equipo de diseño de Mercedes-Benz.

La marca alemana ha dejado su huella en la carrocería y el interior, también tendrá una nueva arquitectura para una “experiencia de conducción urbana sin precedentes», según confirma la compañía. Este será el modelo de entrada de la marca, por debajo del Smart #1, su SUV compacto.

El Smart #2 más compacto con motor eléctrico

Smart es una marca con una flota 100% eléctrica, y no se espera que eso vaya a cambiar con el #2. El Fortwo original montaba un motor de combustión y la caja de cambios entre las ruedas traseras, pero la nueva generación apuesta por un motor eléctrico compacto entre las ruedas traseras.

“Nos encantaba el monovolumen original, pero hoy en día es muy difícil recrearlo debido a las normativas de seguridad para peatones”, asegura Kai Sieber, jefe de diseño de Smart. Las proporciones extremas del modelo Fortwo se mantienen en el nuevo #2, con pasos de rueda ensanchados, ruedas grandes y una carrocería ajustada al milímetro.

“Mantendremos algunos elementos característicos de la familia Smart, como las puertas sin marco o el concepto de espacio. Colocaremos las ruedas en las esquinas. Eso lo mantendremos”, confirma Adelmann para AutoExpress.

Smart utilizará la plataforma ECA diseñada a medida para el #2, será un reto enorme para la marca, que cuenta con el apoyo de sus dos principales accionistas: Mercedes y Geely, el gigante chino.

¿Cuánto costará el Smart #2?

La nueva arquitectura tendrá un precio para unos vehículos compactos que nunca han sido económicos. La nueva generación de Smart costará entre 22.000 y 28.000 euros, muy por encima de otros compactos urbanos que se venden en Europa.

“El precio inicial es importante, pero no lo es todo”, explica Jason Allbutt, antiguo CEO de Smart UK. “Queremos asegurarnos de tener un producto de alta calidad y, por supuesto, uno con una buena autonomía para un coche eléctrico pequeño”, comenta.

El Jetta ha sido durante años el hermano del Golf hatchback. Casi medio siglo después, este SUV de gran tamaño se renueva en China con algunos cambios inesperados de la mano de su socio FAW.

Jetta tiene identidad propia en China

Volkswagen ha tomado una decisión que ha sorprendido con Jetta poco después de que se convirtiera en una submarca en 2019. La marca alemana se centró en los motores de combustión, pero el mercado chino ha cambiado y deben adaptarse.

Jetta pasa a considerarse una identidad independiente a partir de este año, lo que le da libertad total para seguir su camino en solitario. Si quiere hacerse un hueco en el mercado chino, tendrá que dar el salto a lo que denominan como vehículos de nueva energía (VNE).

Este término se aplica a los coches eléctricos, pero también híbridos enchufables y modelos electrificados con motores de combustión que extienden la autonomía. Jetta podría decantarse por una de estas opciones para garantizar su posición en China.

La decisión de hacer de Jetta una marca independiente llega poco después de conocer que el Grupo VW va a retirar Skoda de China. La marca checa se ha desplomado en ventas, lo que dejaría espacio a la antigua división de Volkswagen para su nuevo Jetta X.

Un SUV al estilo chino

El Jetta X empieza a salir a la luz poco antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Pekín. Desde el Grupo VW no han revelado demasiados detalles técnicos, pero se confirma que es totalmente eléctrico.

El hermano mayor del Golf tiene un estilo mucho más minimalista con voladizos cortos y un interior que se llena de pantallas táctiles. Las primeras imágenes del interior revelan una gran consola central y un panel para el conductor.

El Jetta X se ha convertido en un SUV al estilo chino, por fin ha dejado atrás la estética que empezaba a ser algo anticuada de las versiones anteriores. Andreas Mindt, jefe de diseño del Grupo VW, lo confirma con las imágenes publicadas en LinkedIn del interior de este concept car.

El nuevo Jetta apenas tiene botones físicos, la mayoría de acciones se pueden controlar desde la pantalla central, también desaparecen todos los logotipos de Volkswagen, ha dejado de ser un VW.

El director ejecutivo de VW Group China, Ralf Brandstaetter, confirmó esta tendencia con enormes pantallas casi un año atrás. Los conductores chinos buscan "vehículos conectados con inteligencia artificial, control por voz intuitivo y cabinas inteligentes", mientras que los europeos prefieren "controles táctiles, durabilidad a largo plazo y dinámica de conducción".

Aston Martin y Zhejiang Geely Holding Group se enfrentan a una batalla legal. La polémica se inició tres años atrás, cuando ganó la filial de taxis eléctricos de Geely en Londres.

Una batalla legal por copiar el logo

El logotipo alado de la marca de taxis eléctricos de Geely en Londres es extremadamente similar al de Aston Martin. No hay dudas de que la marca británica se ha adelantado a la de taxis eléctricos, su diseño se realizó en 1927.

La Oficina de Propiedad Intelectual de Reino Unido ha tomado una decisión que no ha gustado al fabricante de superdeportivos. La demanda inicial de Aston Martin se ha rechazado, la marca británica no ha inventado el logotipo alado a pesar de haber llegado antes a la industria.

Esta estética es más que común en la industria automotriz. La Oficina de Propiedad Intelectual ha citado otras marcas como Mini y Bentley, ambas de origen británico, que tienen un logotipo con algunas similitudes.

“Se trata de un proceso legal rutinario de confirmación de marcas registradas y no representa una ‘batalla legal’ inusual u hostil”, según un portavoz del conglomerado chino a The Telegraph.

Geely se defiende de las acusaciones

El grupo Geely es el propietario mayoritario de marcas como Volvo o Polestar, aunque el conglomerado chino confirma que todas las empresas “operan de forma independiente”, cada una tiene su propia imagen.

El portavoz de Geely confirma que este tipo de disputas son “comunes en el curso normal de los negocios y la protección de marcas comerciales”. Las excusas de la marca china no convencen en Aston Martin.

“Aston Martin Lagonda no hace comentarios sobre procesos judiciales en curso”, asegura la marca de lujo. “Proteger nuestra marca y propiedad intelectual es una prioridad para la empresa, y seguiremos adoptando las medidas necesarias para salvaguardar nuestras marcas comerciales en los mercados pertinentes”, según un representando para el mismo diario.

El asunto está ahora en manos de los expertos en propiedad intelectual de Reino Unido. La relación entre ambas marcas es indudable, pero London EV Company (LEVC), como se la conoce oficialmente, tendría más papeletas para perder la batalla judicial.

London EV Company nació a principios de la década de 2010. Manganese Bronze Holdings, anterior propietaria de London Taxi International, entró en el concurso de acreedores gracias a la ayuda del grupo Geely. LEVC tenía en sus inicios un logotipo alado más estrecho, pero los recientes cambios no han gustado en Aston Martin.

La marca alemana diseñó el W123 como se hacían las cosas en los años 60 y 70, pensando en que durasen, y el millón de kilómetros de una de sus unidades lo demuestra. De hecho, es uno de los mejores Mercedes desde el punto de vista de la fiabilidad; fiabilidad a la que nos tiene acostumbrados la marca, desde el SL 300 ‘Alas de gaviota’ al Mercedes 600 Pullman.

Un Mercedes W123 con un millón de kilómetros

El Mercedes W123 acaba de cumplir 50 años, y los conductores demuestran que puede seguir acelerando como el primer día. El usuario que ha grabado el vídeo circula a 180 km/h mientras cruzaba el récord del millón de kilómetros.

El Mercedes W123 acaba de cumplir 50 años, y los conductores demuestran que puede seguir acelerando como el primer día. El usuario que ha grabado el vídeo circula a 180 km/h mientras cruzaba el récord del millón de kilómetros.

Se podría decir que es el equivalente al Clase E actual. Mercedes lo presentó en 1975 y llegó al mercado en 1976 para reemplazar al W114/W115. Este modelo se convirtió en el buque insignia de la marca y se comercializó durante diez años.

Esta berlina es la responsable de crear la imagen que tiene Mercedes como marca fiable y de alta calidad, también en parte gracias a la buena labor del incombustible motor OM617 de cinco cilindros que sustituyó al OM616 de cuatro. El W123 en versión sedán era la más accesible de la marca, aunque también existió una variante familiar y hasta un coupé con un rendimiento similar.

El W123 casi 50 años después de su nacimiento

Mercedes ha demostrado que el W123 ha envejecido incluso mejor de lo que esperaban. La marca alemana no integraba ayudas a la conducción, pantallas ni inteligencia artificial, su gran apuesta era la fiabilidad.

En su día, el W123 surgió de la idea de Daimler-Benz de crear un modelo que fuese un símbolo de modernidad. La alta calidad y su apuesta por la tecnología de la época eran su punto fuerte: climatizador automático, frenos antibloqueo ABS y airbags para el conductor. Un avanzado para su época.

A esto se suma una gran variedad de motores de cuatro, cinco y seis cilindros en línea; seis de ellos fueron de gasolina y cinco diésel. Mercedes había probado estos motores en predecesores como el W114 o el W115, pero aquí muchos rozaron la gloria.

La marca alemana sabía que sus motores tenían potencial para llegar a los 500.000 kilómetros en modelos anteriores, pero probablemente no esperaba que se dieran tantos casos de bloques con un millón con este W123.

Entre todas, la variante de cuatro cilindros y 2.4 litros de diésel atmosférico no tardó en imponerse, también el cinco cilindros diésel de 3.0 litros turbodiésel. Estos motores han demostrado ser unos de los más fiables de la década de los 70.

Ford vuelve a batir su propio récord, y hay vídeo en Nürburgring

“Cuando dijimos ‘que empiece el juego’, lo decíamos en serio”, afirmó Jim Farley, director ejecutivo de Ford. “El Mustang GTD siempre tuvo como objetivo unir los mundos de los coches de carreras GT3 y los superdeportivos homologados para la calle, y el GTD Competition lleva esto al siguiente nivel para seguir quitando el sueño a la élite europea”, añade.

El GTD ahora se llama GTD Competition y ha pasado a convertirse en un superdeportivo. Este nuevo nombre trae consigo una serie de mejoras adicionales al equipamiento base del coche, que ayudaron a reducir 11 segundos en un circuito tan complicado como es el de la Colina Norte de las montalas Eifel. Al final, superó al Corvette ZR1X (6:49.275) y al Porsche 911 GT3 RS de Manthey Racing (6:45.389), lo que no es poca cosa... pero tiene truco, como vamos a ver un poquito más adelante.

El GTD tiene Un motor V8 de gasolina con más de 815 CV

El motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros ofrece más potencia que nunca. Ford no especifica cuánta, solo que es más que los 815 CV originales y cuenta con elementos aerodinámicos adicionales para generar mayor carga.

El GTD Competition tiene alerones más grandes, discos aerodinámicos y modificaciones en el alerón trasero. Además, Ford ha incorporado neumáticos de alto rendimiento, llantas de magnesio, asientos deportivos de carbono, amortiguadores más ligeros y otras mejoras para reducir el peso.

A pesar de su apariencia robusta y musculosa, el GTD es bastante pesado: originalmente rozaba las dos toneladas debido a sus 1.970 kg. Ford no ha revelado su peso actual, pero es muy probable que sea algo menor.

Incluso con todo ese peso extra, “el Mustang GTD Competition consigue el sexto mejor tiempo en la clasificación de la categoría de preproducción/prototipos de Nürburgring", según confirma Ford. Es decir, que técnicamente todavía no es un coche de producción, pero pronto lo será, ya que la marca planea fabricar una cantidad limitada de GTD Competition como (carísimas) ediciones especiales.

Actualmente se sitúa por detrás del Porsche 919 Evo con 5:19:5, el Volkswagen ID.R con 6:05:3, su hermano mayor Ford GT Mk IV con 6:15:9, el extravagante Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6:22:00), el Lotus Evija X (6:24:01) y el Porsche 911 GT2 RS MR (6:40:03).

Cuando llegue a las calles ya como coche de calle, el GTD Competition estará por detrás del Mercedes-AMG One con un tiempo de 6 minutos y 29 segundos. Si logra rebajar su tiempo otros 11 segundos, se situará en lo más alto.

Aún es una gran incógnita, pero vamos recordar esto que hemos esto hace nada: Farley dijo: “¡Que empiece el juego!”. Buenos tiempos para los deportivos...

Toyota vende actualmente la segunda generación, presentada en 2021, con Gazoo Racing como protagonista. Este deportivo compacto acaba de cumplir cinco años, así que la nueva versión está más cerca que nunca.

El GR-86 no tiene rivales directos más allá del Subaru BRZ, con el que comparte la mayoría de sus componentes. En Europa incluso solo se comercializa la variante de Toyota, apenas sería una amenaza el Audi TT o el Alpine A110.

Un motor híbrido de 217 CV

El Toyota GR-86 comparte plataforma y motor con el Subaru BRZ, aunque la próxima versión tiene algunas sorpresas. Las principales novedades están en su sistema de propulsión.

No hay un gran salto en potencia, pero Toyota no va a decepcionar a los amantes de este deportivo. La marca japonesa sigue adelante con la filosofía de simplicidad y ligereza de los modelos anteriores.

Si se confirman los rumores, el nuevo GR-86 tendrá un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un sistema híbrido ligero. La marca ha acabado con las especulaciones que apuntaban al motor turbo de tres cilindros del Toyota GR Yaris.

La opción del motor de cuatro cilindros parece que se impone a falta de una confirmación oficial de la marca japonesa. La nueva generación del GR-86 tendrá una potencia de 217 CV, algo inferior a los 228 CV del modelo actual.

Buenas noticias para el deportivo más barato de Toyota

El nuevo motor híbrido, en el caso de que se confirme oficialmente, podría no convencer a algunos. Toyota tiene una buena noticia con un peso en vacío inferior a 1.315 kg, muy similar a las cifras del modelo actual.

El sistema híbrido ligero permite recortar en peso en comparación con un híbrido convencional. El próximo GR-86 medirá 432 cm de longitud, solo ligeramente más largo que la última generación manteniendo su categoría de compacto.

Todas las especulaciones apuntan a que el nuevo GR-86 tendrá dos opciones de transmisión: manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades, ambas con tracción trasera.

La versión más deportiva del Clase C es también una de las más premium. “Hemos llevado todo lo que los clientes aprecian de este modelo a un nuevo nivel. El resultado es un nuevo referente en cuanto a calidad, artesanía y confort. Es la Clase C más espaciosa y más inteligente de la historia”, comenta Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group.

Más tecnología que nunca en el Clase C

El Mercedes Clase C ha dado un salto hacia adelante en equipamiento para la versión eléctrica. La marca alemana añade un techo panorámico de cristal más grande, pero la gran novedad es la pantalla central.

Volkswagen ha escuchado a sus compradores y críticos con el lanzamiento del VW ID.3 Neo apostando por botones físicos y reduciendo las funciones esenciales en la pantalla central. Los de Stuttgart siguen la estrategia opuesta, lo han apostado todo a las pantallas.

El teaser del nuevo Mercedes Clase C, del que no se esperan grandes novedades en el lanzamiento, muestra una pantalla extremadamente grande. La marca alemana ha conseguido que ocupe todo el salpicadero.

No hay dudas de que la marca no seguiría la tendencia de Volkswagen, su público es algo diferente. El Mercedes EQS fue el primero en estrenar el concepto de la Hyperscreen, aunque en la práctica eran tres pantallas unidas bajo una misma superficie acristalada.

La pantalla del cuadro de mandos, la central y la del copiloto ahora están integradas en el salpicadero como una misma superficie. Mercedes advirtió que el Clase C sería el inicio de una nueva era, y sin duda lo ha demostrado.

Récord de pantalla para Mercedes

La marca con sede en Stuttgart ha ido un paso más allá con su pantalla. Mercedes ha conseguido un récord de 39,1 pulgadas para su pantalla central, se extiende literalmente de izquierda a derecha del salpicadero.

Mercedes ha confirmado que no quiere más botones físicos, solo tiene cinco en la consola central. El Clase C reserva los controles analógicos para el Dynamic Select, el sistema de cámaras, las luces de emergencia, el control por voz y la ruleta del volumen de sonido.

Los de Stuttgart han dejado de lado la ergonomía, incluso la practicidad para muchos conductores. Si quieres controlar funciones simples como subir la temperatura del climatizador, tendrás que navegar entre la interfaz de la pantalla de 39,1 pulgadas.

Mercedes también podría haber ignorado otro punto peligroso. Un simple accidente o problema electrónico en el panel de casi 40 pulgadas podría tener un precio de reparación apto para pocos conductores.

Por suerte, la Hyperscreen de Mercedes solo estará disponible para la versión premium. El Clase C de serie tendría una configuración de pantalla muy similar a la de los últimos CLA y GLA.

El carrocero italiano mezcla la elegancia retro con la tecnología moderna. Zagato ha ido más allá con una colaboración con Deus Ex Machina, una marca conocida por sus diseños algo excéntricos con una combinación entre el mundo del motor, la moda y los objetos de culto.

El Alpine A110 más extravagante

Zagato ha tomado como base el Alpine A110, aunque ha moldeado la carrocería inspirándose en el Alpine A220, el mítico prototipo que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1968.

El resultado es surrealista, un superdeportivo que parece salido de una película de época, aunque lleno de toda la tecnología moderna. Este Alpine algo peculiar tiene mejoras en aerodinámica y una elegancia que recuerda a los coches de resistencia de los años 60.

El carrocero de Milán ha dejado su sello con una cola desmontable en el AGTZ Twin Tail, como indica el propio nombre de esta modificación. Zagato ha creado algo similar a un deportivo “dos en uno”.

La parte trasera del Zagato AGTZ Twin Tail se puede desmontar para dar lugar a un deportivo compacto con aire coupé. Si prefieres mantener esta modificación, tendrás un turismo mucho más largo y aerodinámico pensado para los circuitos de carreras o concursos de diseño.

El AGTZ Twin Tail es único en colaboración con Deus Ex Machina, tiene dos personalidades en un mismo vehículo. La marca australiana ha diseñado el interior del habitáculo y accesorios exclusivos.

Deus Ex Machina incluso ha lanzado una pequeña colección cápsula de ropa inspirada en este Alpine A110 modificado por Zagato.

Un Zagato AGTZ Twin Tail exclusivo

El AGTZ Twin Tail es posiblemente uno de los deportivos más exclusivos en lo que llevamos de año. Zagato y Deus Ex Machina han confirmado que será una edición de coleccionista al alcance de unos pocos.

Este deportivo que recuerda al glamour de los coches de carreras clásicos, aunque reinterpretado para los coleccionistas modernos. Zagato ha confirmado que solo se van a fabricar 19 unidades en todo el mundo.

El Zagato AGTZ Twin Tail tendrá un precio de partida que ronda los 600.000 euros para el modelo “de serie”, podría rondar el millón si añades modificaciones. Algunos compradores tendrán que conformarse con la colección cápsula de ropa que ha diseñado Deus Ex Machina.

El gigante de Detroit apostaba fuerte por la división de lujo bajo el emblema de Lincoln, y tenía planes ambiciosos con su nuevo coupé. Y entre ellos estaba el utilizar el propulsor M21, un motor diésel de seis cilindros fabricado nada menos que por BMW.

El Lincoln Continental Mark VII ha hecho historia

El Continental de 1961 ya se había convertido en un modelo mítico que terminó de pasar a la historia por ser el coche en el que iba Kennedy el día de su asesinato, y Ford lo diseñó para que llegara mercado en agosto de 1983 como una especie de reedición del modelo original.

Para ello el gigante estadounidense utilizó la plataforma Fox, la misma que compartía con grandes nombres como el Ford Mustang y el Thunderbird.

Pero además el Mark VII supuso un antes y un después para la marca de lujo de Ford. Este modelo fabricado en la planta de Wixom (Michigan) llegaba cargado de novedades tecnológicas para la época.

Lincoln equipó un cuadro de instrumentos digital, el primer ordenador de viaje y suspensión neumática en las cuatro ruedas. El modelo LSC que salió a la venta en 1985 también trajo el primer sistema de ABS electrónico.

Pero no todo eran novedades en equipamiento, el Continental Mark VII tenía una sorpresa bajo el capó. El motor V8 de gasolina con 5,0 litros entregaba una potencia de 140 CV, suficiente para los conductores estadounidenses de la época, pero Lincoln quería ir más allá.

Con el Continental Mark VII diésel se llegó a un acuerdo histórico con BMW

El público estadounidense empezaba a cambiar y en la división de lujo de Ford estaban obligados a adaptarse. La crisis del petróleo había golpeado fuerte, y cada vez más conductores se preocupaban por el consumo, uno de los puntos débiles de esta marca de lujo.

Así, Ford cerró un acuerdo histórico con BMW para utilizar el bloque M21, un seis cilindros en línea de 2,4 litros con turbocompresor con 114 CV. Este era un motor a la europea muy poco habitual en el sector de lujo en Estados Unidos.

La marca presumía de diseño europeo con su proveedor para su motor diésel y Lincoln pretendía así hacerse un hueco en un mercado estadounidense que no estaba acostumbrado a un gran coupé de lujo impulsado por gasóleo.

Y es que el diésel nunca ha tenido la popularidad de los motores de gasolina en Estados Unidos más allá de vehículos pesados y pick-ups aunque incluso General Motors vendía por aquella época algunos bloques V6 de gasóleo. Pero los compradores de los coches de alta gama, a diferencia de los conductores de las berlinas mediasm, en aquella época apenas estaban interesados en la eficiencia y en el consumo bajo.

Lincoln fabricó unas 2.300 unidades del Mark VII con el M21 en 1985. Tras solo dos años a la venta, el motor diésel de BMW fue desapareciendo silenciosamente hasta que no quedó ni rastro.

La marca china pretende hacerse un hueco en la industria de los coches de bajas emisiones con una gama de vehículos 100% electrificada. Denza solo tiene eléctricos e híbridos enchufables al estilo de BYD.

Un pasado compartido con Mercedes

Denza nació en 2010 como colaboración entre BYD, experto en baterías, y Daimler, que se integra en el Grupo Mercedes-Benz. La marca alemana se encargó del diseño y equipamiento para dar esa sensación de calidad premium.

El objetivo de Denza era crear coches eléctricos de lujo para el mercado chino, aunque los inicios fueron más complicados de lo que esperaban. Tras años de bajas ventas, Mercedes-Benz redujo su participación al 10% en 2021, aunque esta decisión solo era el inicio.

La marca alemana finalmente vendió su 10% restante en septiembre de 2024. Denza pasó a ser 100% con un control total de BYD convirtiéndose en una marca totalmente china. A pesar de estar pensada para el público asiático, conserva la esencia europea de modelos alemanes de alta gama como Mercedes, Audi o BMW.

Tras un duro trabajo en su mercado local, Denza se ha reposicionado como una marca premium de alto rendimiento. El fabricante ha convencido a los compradores con modelos como el D9, el N7 o el deportivo Z9 GT.

Los primeros Denza llegan a España

Los coches de Denza suponen un 3% de las ventas de BYD, pero la marca apunta alto con su desembarco en Europa. Los primeros modelos acaban de llegar a nuestro mercado.

El Denza Z9 GT será el primero en llegar, una berlina deportiva que ofrece hasta 1.150 CV de potencia. Su precio en España parte de los 101.000 euros para la versión híbrida enchufable.

El Z9 GT tiene un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado con 204 CV con el que pretende convertirse en el rival del Porsche Taycan en su versión Sport Turismo, aunque la batería es su punto fuerte.

Denza incorpora la tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD con potencias de hasta 1.500 kW en corriente continua. La marca consigue un récord de carga pasando del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos, también para su monovolumen D9 DM-i que se venderá como PHEV.

El Denza D9 DM-i partirá de los 78.500 euros para el nivel de acabado Elegance y sube a los 83.500 euros con el Ultimate.