“El Ioniq 5 N DK Edition es un paquete de piezas de rendimiento N exclusivo desarrollado por Keiichi Tsuchiya y el departamento de I+D de Hyundai Motor Company compuesto por componentes de alta calidad seleccionados y probados en las legendarias pistas de carreras y recorridos de Japón”, decía la marca.

Y es que, como dice la propia Hyundai, está diseñado específicamente para hacer drifting. Se inspira en la figura de Keiichi Tsuchiya, el bautizado como 'Rey del Derrape', una leyenda de las carreras en Japón que ha conseguido convertir al drift en todo un deporte.

Sin duda, se trata del responsable de convertir el drifting en un deporte, de meterlo en la competición a nivel mundial. Este piloto inspiró el nombre de la DK Edition, y él mismo colaboró en su desarrollo. Con la base del primer eléctrico de altas prestaciones de la marca N. 

Recordemos que este modelo fue presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood, Inglaterra. La marca buscaba que los entusiastas del coche deportivo tuvieran una opción en el mercado del vehículo totalmente eléctrico, y lo consiguió con este Ioniq 5 N. Un coche de aspecto deportivo y con potencia de sobra.

Hyundai quiere que los apasionados por la conducción en carretera y en circuito se pasen a la electrificación. Esto no es tarea sencilla, pues el mundo deportivo tiene muchos matices que no tienen los eléctricos. Pero el Ioniq 5 N ha conseguido, al menos despertar el interés de todos.

El modelo combina la plataforma modular global electrificada, la E-GMP del Ioniq 5 estándar, con las tecnologías de competición de N. Esta es la firma que desarrolla los modelos más deportivos de Hyundai, encontrando en ella ingenieros que han conseguido maximizar las capacidades de alto rendimiento del modelo eléctrico.

La DK Edition monta pinzas monobloque de seis pistones equipadas con pastillas de freno que cubren un 54% más de superficie que antes, nuevos muelles del especialista H&R para bajar el centro de gravedad y unas nuevas llantas de 21 pulgadas con nuevo diseño. Monta nuevo splitter, nuevos faldones laterales y un alerón trasero de generosas dimensiones. 

Si bien, todos estos materiales están fabricados en fibra de carbono. Piezas montadas en un coche con una potencia total que alcanza los 609 CV, que se elevan a 650 CV con la función 'boost'. El conjunto puede desarrollar hasta 770 Nm de par. El motor delantero desarrolla 226 CV y el trasero cuenta con 383 CV.

"El Ioniq 5 N DK Edition fue evaluado y desarrollado directamente por Keiichi Tsuchiya, una leyenda viva del automovilismo. Gracias al paquete de piezas que combina sus conocimientos de conducción y la destreza tecnológica de Hyundai Motor Company, podremos ofrecer una experiencia especial a los clientes que disfrutan conduciendo y aman los coches de altas prestaciones", decía Park Jun-woo, responsable de la División N de Hyundai. 

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Initial D es el manga japonés está escrito e ilustrado por Shūichi Shigeno, publicado originalmente en la revista de Kōdansha, Young Magazine desde 1995. El famoso piloto se enfrentó al protagonista de este manga tras intensos desafíos mientras ascendía por la legendaria carretera del icónico monte Iwaki de Japón.

Kalle Rovanperä protagoniza este vídeo de Red Bull en el que se enfrenta a una emocionante escalada por el icónico monte Iwaki de Japón. La carretera es muy popular, un rincón conocido por sus 69 curvas increíbles. Escenario perfecto para demostrar unas habilidades de derrape inigualables. 

Lo ha hecho con su coche de rallyes, con el que ha demostrado que tiene el mismo talento que los mejores pilotos de drift del mundo. ¡Una pasada! Y es que se trata del bicampeón del mundo de rallyes, y el más joven de la historia de este deporte en conseguirlo.

Muchos aseguran que el finlandés está marcando el comienzo de una nueva era en el WRC, pues en 2023 Kalle Rovanperä completó su segundo campeonato del mundo en el inaugurado Rally de Europa Central. Con etapas en Alemania, Austria y la República Checa el piloto consiguió hacerse con el título.

“El doble campeón del mundo de rally, Kalle Rovanperä, se enfrenta a una emocionante escalada por el icónico monte Iwaki de Japón, con 69 curvas espeluznantes”, decía Red Bull sobre el vídeo que acaban de lanzar y que es una joya para cualquier petrolhead.

“Con la potencia bruta de su coche de rally y unas habilidades de derrape inigualables, Kalle se enfrenta a tres intensos desafíos mientras asciende por esta legendaria pista. Pero el enfrentamiento definitivo le espera en la cima, donde Kalle se encuentra con nada menos que el legendario drifter del manga Initial D”, decía Red Bull.

Rovanperä conoció y desafió a los mejores corredores de Japón con sus espectaculares coches modificados. Hablamos de los principales pilotos de drifting, además de a su ídolo cultural, Fujiwara Takumi del manga Initial D. Un héroe al que se enfrentó en la cima de la montaña mencionada.

Y el piloto no es la primera vez que hace dritf. El mismo ha tenido tiempo de participar en el Campeonato de Europa Drift Masters. En 2023, participó en dos rondas del campeonato japonés de drifting, ganando su carrera de debut. 

Ahora ha viajado hasta el monte Iwaki, en la prefectura de Aomori, que tiene 69 curvas desde la base hasta la cima. Con ello, el piloto celebra su pasión por la cultura japonesa luchando contra los iconos de la cultura automovilística del país.

“Deslizar por una carretera de montaña como esta ha sido un sueño para mí durante bastante tiempo. Y poder hacerlo aquí en Japón con estos paisajes increíbles es increíble. Me ha gustado mucho”, comentó el mismo Kalle Rovanperä.

“Me gusta el estilo de la serie y sé que diversas culturas de drifting en todo el mundo se han inspirado en la serie. Planificar todo este proyecto con Initial D hizo posible tener una base sólida para el proyecto. Me divertí mucho haciendo esta película y estoy 100% seguro de que resultará realmente genial”, terminaba diciendo el piloto.

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Esta camioneta está pergeñada a dos bandas, ya que se ha fabricado entre Nissan y Forsberg Racing, que han tenido un padrino de excepción en la figura del legendaerio Chris Forsberg, famoso en el mundo del drift.  El equipo de Nissan Motorsports la engendró por vez primera en el año 2021, se basaron en la Frontier PRO-X (en España, Navara) y la modificación tuvo medio año de duración.

Esta vigorosa pick-up mantiene su motor V6 de 3,8 litros, pero con una gran novedad que ha incorporado el fabricante nipón: le ha instalado un supercargador refrigerado por agua y un prototipo de entrada de aire frío y escape tipo cat-back de fibra de carbono de la firma Nismo. Todo ello le da 132 CV adicionales y 161 Nm de par, y el resultado es un motor de 446 CV y 542 Nm de par motor.

Lo que no se ha desvelado es qué tipo de caja de cambios monta esta camioneta, pero según se aprecia en las imágenes es más que probable que lleve la transmisión automática de nueve velocidades. Se ha focalizado la potencia en las ruedas traseras y las pinzas Nismo con soportes personalizados son las que se encargan de darle un frenado más poderoso.

En la zaga se han instalado dos juegos de pinzas: uno para el frenado normal y otro para el prominente freno de mano hidráulico, que tendrá las funciones más deseadas por los amantes de este tipo de vehículos de drift, la del derrape. 

A tenor de sus declaraciones, Fosberg se siente orgulloso del trabajo que han realizado conjuntamente con Nissan: "Hace veinte años, tener una camioneta de alto rendimiento era algo genial, pero hoy en día es muy raro ver camionetas de alto rendimiento con un diseño más bajo". 

Además, agregó que este modelo tiene la pecular característica que no se había hecho uno así desde hace 19 años. "No he construido una camioneta con un diseño más bajo desde 2003. Simplemente me parecía divertido, era diferente".

Se aprecian variaciones en su cabina, sobre todo en los dos asientos Recaro que están forrados de un patrón de tapicería retro personalizado y también destaca el volante que tiene detalles de fibra de carbono. 

Los creadores de este vehículo han creído oportuno transformar la suspensión de la Frontier (Navara) original y añadierle la Nismo, que se ha equipado con amortiguadores ajustables en la parte delantera, un kit de volteo en la parte trasera para reducir la altura de la carrocería y una muesca en forma de C en el bastidor para bajarla aún más.

Esta Nissan Frontier Tarmac no será la única exposición que haga la marca japonesa en el SEMA, puesto que también presentarán el paquete de accesorios Nissan Z Legend, un kit inspirado en la edición Heritage de edición limitada del cupé.

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Up in Smoke Tour de Monster Energy: el drift llena de humo España y Portugal

El objetivo, además de divertirse y conducir estas máquinas a lo largo de paisajes ibéricos espectaculares, es poder entrenar y promover la disciplina del drifting. Una categoría de competición en motorsport que se ha vuelto extremadamente popular en los últimos años y que nació en Japón hace casi 50 años.

Los Nissan Silvia dominan los trackdays de drift con hasta 700 CV

Durante la sesión en el circuito portugués de Guilhabreu, se corrió en un circuito que está ganando mucha fama en estos meses. Una especie de bar-restaurante rodeado por una pista de acceso prácticamente gratuito y a donde acuden normalmente pilotos portugueses y españoles.

Además de varios pilotos patrocinados por Monster Energy, como Luke Woodham en su Nissan 350Z o el gran Dmitriy Illyuk en su Toyota GT86, hubo todo tipo de pilotos aficionados y profesionales con coches japoneses y europeos espectaculares.

El driftting es una de las pocas categorías, al igual que los rallys, donde los pilotos son también expertos en mecánica normalmente. No es raro que estos coches de drift sufran problemas debido al estrés al que son sometidos y la complejidad de su ingeniería. En ocasiones, con swaps de motor radicales.

Buen ejemplo de ello era un BMW E46 Turbo espectacular o el propio GT86 de Dmitriy Illyuk, con un motor 2JZ de Toyota Supra bajo el capó con unos 1.000 CV de potencia. Sin embargo, es fácil encontrar ayuda y que los compañeros y rivales se tiren al suelo a echarte un cable si lo necesitas en los boxes.

Tras unas cuantas sesiones, charlas y fotografías, subimos de copilotos (desafortunadamente) a dos unidades espectaculares. El Nissan Silvia S14 de WeCrewSade con motor SR20 y un diseño espectacular. Un bólido que estaba en torno a los 500 CV de potencia y que era pilotado con maestría por el irlandés Al Harris.

Si esta versión del coche clásico japonés ya era radical, más tarde subimos al Nissan Silvia S15 de Jake Crouch con un motor RB25 de Nissan GT-R Skyline bajo el capó. Estaba alrededor de los 700 CV y la preparación del coche es absolutamente radical, con un importante ahorro de peso gracias a componentes de fibra, jaula antivuelco y un interior con lo estrictamente esencial.

Probablemente, este Silvia de color morado era uno de los TOP 3 del evento en cuanto a rendimiento. Y su piloto también posee un GT-R R32 Pandem con motor RB26, un BMW M3 E92 o un Mazda RX-7 FD RZ. Máquinas difíciles de dominar y para las que se necesita arrojo y precisión. ¡Una pasada!

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En Europa ha crecido el interés por esta competición en los últimos años, con campeonatos y eventos de todo tipo. Y Monster Energy ha querido apoyar a la disciplina y algunos pilotos con el Up in Smoke Tour, una gira que recorre algunos circuitos de España y Portugal para realizar diversos trackdays.

Hemos estado presentes en el Circuito de Guilhabreu, justo al norte de Oporto. Un bar-restaurante con un circuito de drift alrededor al que puedes acudir cuando quieras. A tomarte algo y a sacar tu coche a pista por apenas dos euros. Una auténtica pasada como lo fue el evento, lleno de pilotos de gran calidad y coches espectaculares.

Drift en estado puro con leyendas como el Nissan Silvia, Skyline o BMW M3. Pero sobre todo, muchas modificaciones

Nada más llegar al circuito por la mañana, comenzaron a aparecer todo tipo de máquinas. Sin embargo, rápidamente me fijé en dos coches japoneses muy especiales que os harán ver la dimensión del nivel que se manejaba en el evento. Tanto de mecánica como de pilotaje: dos Toyota GT86 con carrocería de fibra de carbono y swap a un motor 2JZ en formato single turbo.

Efectivamente, el 6 cilindros de 3,0 litros del Toyota Supra MK.4 montado en un ligerísimo GT86. Los dos, obras de Dmitriy Illyuk. Un piloto ucraniano campeón de drift en su país en 2008, 2012 y 2016. Y también estuvo presente en los FIA Motorsport Games de 2019 y en otras tantas competiciones.

Construidos para el equipo Trinity y con Shchurenko Konstantyn de compañero, están a años luz del vehículo de serie. "Tienen carrocería de fibra de carbono y están cerca de los 1.000 CV de potencia", comentó Dmitriy. Una auténtica locura. Y probablemente, los mejores del evento.

Pero no solo se centró la atención en el equipo ucraniano. CrewSade desplegó dos Nissan Silvia, un S14 y un S15 patrocinados por Forged Irish Stout (sí, la marca de bebidas de Conor McGregor) y la compañía de preparaciones offroad y motocicletas, Dirty Unicorn. Un taller que, por cierto, trajo una Ford Ranger Raptor con frontal de Ford Bronco. Lo nunca visto.

Montar de copiloto en el Silvia S14 con Al Harris al volante fue una locura. El motor SR20 empujaba sin cesar con una cifra indeterminada de caballos, pero debía superar fácilmente los 400 CV. Y justo cuando doblábamos algunas curvas, se nos unió en tandem un BMW E46 convertido a turbo absolutamente radical.

Estos bólidos, da igual si son deportivos japoneses o el BMW M3 F80 con los filtros de aire asomando por las rejillas delanteras, representan el máximo exponente en personalización y desarrollo mecánico. Pero se trata de una disciplina agresiva y después de unas cuantas horas, es normal sufrir algunos problemas con los coches de drift.

Los equipos y los mecánicos se tiraban al suelo, levantaban los coches, cambiaban diferenciales, piezas de la suspensión, llantas... Parte de la cultura del drifting está estrechamente relacionada con la mecánica y los coches clásicos. Los pilotos, en muchas ocasiones, también son expertos en la ingeniería de sus propios vehículos.

Pronto, los pilotos fueron soltándose más y más. Aparecieron los BMW E36 y los Nissan 350Z se desmelenaron a lo largo de la pista. Comenzaron a jugar entre ellos, persiguiéndose y practicando. Luke Woodham, piloto oficial de Monster y campeón del Gymhana Grid World en cuatro ocasiones, se reía conmigo al admirar su Nissan.

"Pues este es mi coche de entrenamiento, es el daily. Practico con él y lo conduzco habitualmente. Y luego tengo un Nissan Silvia S15 con swap a motor V8 y una pick-up de Prolite preparada al estilo Baja 4x4", me comentó. Os recomiendo echar un ojo a su perfil de Instagram y ver al Silvia. Puro espectáculo con corazón americano.

Lo mejor de todo es que a este tour y sus trackdays puede acceder cualquier persona con interés en el mundo del drifting. La gira ya ha terminado, pero sin duda uno de sus grandes atractivos son los viajes que se realizan con los mismos coches con los que se compiten. ¿Homologaciones? Bueno, vacíos legales más bien.

Muchos de los deportivos son legales en países como Reino Unido y tienen la posibilidad de estar 30 días en suelo español sin ningún problema, con la documentación en regla y sin mayores problemas. Da igual que lleves un Silvia con motor RB25 de Nissan GT-R, suspensiones roscadas y jaula antivuelco.

La experiencia ha sido espectacular y poder descubrir a tantos pilotos, sus proyectos y la ilusión con la que los desarrollan, es sensacional. ¿Un dato curioso? Aún no se han contado los neumáticos que se han gastado en esta edición, pero el equipo Crew Sade fundió 400 ruedas en la edición de 2023 en solo 8 días. Y seguro que este año han rondado la misma cifra...

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Se trata del mismo juego de carreras, pero en este caso, el modo historia. En un mundo dominado por sagas como Need for Speed (que han perdido ligeramente el norte), JDM supone un soplo de aire fresco para los aficionados al género que se ha saldado con miles de reseñas muy positivas en Steam. Así que me subo al chasis de mi habitación y me pongo de nuevo al volante.

Entonces, ¿un modo historia a lo Initial D?

Básicamente. Aquí vendrás a buscar la relajación de la experiencia de un solo jugador. El objetivo es vivir la historia de Hatori "Scorpion" Hasashi, un hijo de familia tradicional que acabó siendo un corredor callejero. Envuelto en el ambiente de unos padres estrictos y los estudios, pero con los coches deportivos como vía de escape.

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La ambientación es absolutamente sensacional y la historia guiada te mostrará muchas escenas con estilo manga, dibujadas en blanco y negro con una dirección artística que me ha encantado. Incluso el mapa mientras conduces se muestra en un smartphone en la parte inferior de la pantalla, donde recibes notificaciones de mensajes de los personajes.

Con el tiempo, la interfaz y el rendimiento han mejorado mucho respecto a la alpha y se han introducido nuevos coches: el Mazda MX-5 NA y MX-5 NB, el Mazda RX8 con motor rotativo, el Subaru Impreza WRX STI o las dos generaciones del Subaru BRZ. Además del Nissan 350Z, aunque sin licencia. Y por supuesto, los bólidos que ya conocíamos como los Nissan Silvia.

El mapa también se ha expandido. Una serie de pueblos japoneses tradicionales con decenas de kilómetros de carreteras de montaña, llenas de vegetación y cerezos en flor. Ciclo diurno y nocturno, cambios meteorológicos y nuevas zonas que vimos bloqueadas en la demo anterior.

El coche de Hatori es, en efecto, el Nissan 350Z. Con un bodykit ensanchado, un gran alerón y de color verde metalizado. Aunque podrás cambiarlo por el resto de bólidos y personalizarlos al máximo. Nueva mecánica, ajustes de chasis y suspensión, mucha estética e incluso cambios en el interior. Desde nuevos volantes deportivos hasta asientos baquet.

El preludio de JDM: Japanese Drift Master, completamente gratis y con desarrolladores apasionados

La estrategia de la desarrolladora Gaming Factory es muy interesante. Antes de lanzar el multijugador, presenta el modo historia que nos da pie a enfrentarnos a nuestros amigos y otros jugadores. Aunque sin duda, uno de los grandes atractivos de este videojuego de coches es pasar un buen rato.

¿Te acuerdas? De aquellas tardes de verano donde encendías tu videoconsola con el Need for Speed: Underground 2 y simplemente salías a conducir. Personalizabas algún que otro coche, lo probabas y te relajabas con una sonrisa en la cara. Eso es lo que vas a volver a encontrar aquí.

No sin desafíos, porque como comenté en la prueba anterior, el videojuego JDM: Rise of the Scorpion no es fácil. Necesitarás práctica para derrapar y el modo historia te lleva a varias pruebas y tutoriales (nada aburridos) para que vayas haciendo manos.

No es un simulador a lo Assetto Corsa, pero tampoco se queda corto cuando conectas un volante. Además, dispones tanto de cámaras en tercera persona como en primera persona. ¿Hay algo malo, de verdad? Pues no, prácticamente nada. No es una superproducción, es un juego creado por frikis para nosotros (otros frikis).

Y encima, es gratuito. Ocupa solo unos gigas de memoria y te animo a jugarlo, porque te servirá de base para el multijugador cuando salga en Steam. Y viendo cómo va la comunidad, no es descartable que se organicen campeonatos y duelos de lo más interesante. Ay... La vieja escuela.

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La gran mayoría de estos bólidos suelen ser coches clásicos, pero dentro de ese grupo hay una serie de vehículos muy queridos por su estética, prestaciones y opciones de personalización y potenciación. Y sí, la mayoría son coches japoneses... ¡Aunque no todos! 

Seguro que se os ocurren muchos más que nos podéis dejar en el Twitter y Facebook de TopGear.es, como el Toyota Chaser JZX100, pero en esta lista de los mejores coches de drift y más codiciados del mundo repasamos los más famosos y, entre comillas, 'más fáciles de conseguir'.

Nissan Silvia series

Nissan fabricó esta generación de deportivos entre 1974 y 2002, y sus últimas versiones con las más cotizadas del mercado.

Los Nissan Silvia S13, S14 y S15 son sensacionales máquinas de tracción trasera y motores turbo. En sus versiones de exportación, el S13 se presentó con diversas carrocerías y bajo los nombres de Nissan 180SX, Nissan 200SX y Nissan 240SX.

Los motores SR20 (sí, esos que mencionan en la primera película de Fast and Furious) de 4 cilindros en línea, 2,0 litros y turbocargados llegaron a alcanzar 250 CV con el Silvia S15 en la versión SR20DET. ¡Potencia, un chasis sensacional y una estética JDM!

Toyota AE86 Hachiroku

Primero fue la leyenda, Keiichi Tsuchiya, quién lo puso de moda haciendo maravillas en el Circuito de Ebisu. Y después, el anime de Initial D. Uno de esos coches que han subido más de precio que la gasolina 95 en los últimos meses. ¿Pero es tan bueno como dicen?

¿Por qué es tan popular el Toyota AE86?

Yo he visto derrapar a Hachiroku Spain (si no le seguís, echadle un ojo en redes sociales), y desde luego ese coche tiene algo especial. No es extremadamente potente ni vistoso, pero en las manos adecuadas, le planta cara a cualquier otro bólido sin problemas.

Toyota Supra MK.4

¿Es codiciado el coche o el motor? Pues buenísima pregunta. El Toyota Supra MK.4 es todo un icono de los coches japoneses, y ver uno en campeonatos de drift es una delicia. Pero quizás, su motor 2JZ-GTE es lo que ansía todo corredor.

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Ha oídos me llegó que en España hay un BMW E36 con un swap a 2JZ que se puede ver en circuitos como el FK1 de Villaverde de Medina. Tremendo aparato y menudo trabajo de puesta a punto, pero si está montado en un Supra, es 10/10.

Chevrolet Corvette C5

Debe haber un lugar para un coche americano. Sí, los Mustang están muy bien y son vistosos, ¿pero y el Chevrolet Corvette de la vieja escuela? De serie porta un motor V8 a 90º Small-block de 5,7 litros que llegó hasta los 411 CV y 542 Nm de par máximo.

En España, los renombrados chicos de Refuel Parts tienen un C5 decorado a lo Rayo McQueen sencillamente brutal. Motor y sonido americano, una trasera curiosa y un frontal con esos icónicos faros retráctiles (aunque se los han quitado, se lo perdonamos...).

BMW M3 series

Uno de los coches europeos por excelencia en el mundo del drifting. Sus versiones BMW E30, BMW E36 y BMW E46 son las más codiciadas por sus chasis (aunque el de los 36 raje por la parte de atrás, guiño guiño) y fantásticos motores de 6 cilindros en línea atmosféricos.

Las versiones M3 son las más difíciles de conseguir, por lo que no es raro ver carrocerías con motores de los 328i o swaps a bloques diferentes. Eso sí, la estética de estos BMW es sensacional.

Mazda RX-7

Es uno de los coches más difíciles de ver en el mundo del drift, pero cuando escuchas uno, no se te olvida jamás su sonido. El motor rotativo Wankel de este Mazda RX-7 en sus versiones turbo posee más de 250 CV y 314 Nm de par máximo de serie.

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Su agresiva pero fina estética lo hacen uno de los coches japoneses más bonitos de la historia, con multitud de kits de carrocería alternativos y una capacidad de modificación enorme. ¡Los brap brap brap y las garrafas de aceite siempre en nuestros corazones!

Volvo 850 R

¿Te ríes del Volvo? Nosotros de tu... Bueno, eso. Mucho ojo con este coche 'familiar', porque podría destruirte en carretera y en circuito con una buena preparación.

Esta versión monta un motor DOHC (con doble árbol de levas en cabeza) de 5 cilindros turbocargado que alcanzó 250 CV gracias al turbo 16T de Mitsubishi. Aunque vio la luz con tracción integral, muchas preparadores lo modifican para trasladar toda la potencia a las ruedas traseras.

De serie, tuvo detalles tan curiosos como llantas de magnesio en 17", y si si vacía por dentro, puede quedar un bólido bastante ligero con un buen aumento de potencia en su motor. Pero lo que de verdad mola es su estética. Un coche de drift de casi 5 metros de largo y con el que podrías llevar a tus seis hijos al colegio, es un espectáculo.

¡Wagon power!

Así es Japanese Drift Masters: el nuevo videojuego de coches deportivos JDM

Sí, ya os adelanto que me ha encantado. Por muchos motivos, no solo porque el corazón se me incline a favor de los coches japoneses. Son muchas horas de Initial D y Need for Speed, qué le vamos a hacer. Pero este coche tiene algo más. Va un poco más allá y os voy a explicar por qué.

Diseño del nuevo Subaru BRZ

La actualización del Subaru BRZ este 2023 ha venido con un diseño mejorado y más moderno. Su silueta es similar a la anterior generación, pero tenemos nuevas ópticas mucho más estilizadas, nuevos detalles aerodinámicos, parrilla delantera... Y sobre todo una parte trasera renovada.

Alerón de cola de pato, líneas más sinuosas y curvadas, difusor de buen tamaño y doble salida de escape lateral. Especialmente grandes, por cierto. Y a esto hay que sumar llantas de 17 o 18 pulgadas con un estilo multiradio.

Aunque quizá, la mejor parte es su vista lateral. Un coupé con todas las letras, de grandes aletas sobre las ruedas, una salida de aire tras el eje frontal y unas taloneras prominentes que se extienden a lo largo del coche y envuelven las puertas desde abajo.

En el interior encontramos un habitáculo bastante espartano. La cualidad principal son los asientos y otras zonas de la tapicería o el salpicadero en tela de alcántara, a diferencia del Toyota GR86. Pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas y conexión por USB de Android Auto y Apple CarPlay. Y una mención especial a la botonería física de estilo aviación para la climatización.

Su cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas es relativamente personalizable y tenemos dos estilos de visualización que cambian con la selección del modo Sport, aunque podemos elegir incluir valores como medición de fuerzas G y las curvas de entrega de potencia y torque.

Sus asientos deportivos son cómodos y calefactables, con regulación manual y capaces de recogerte bien en el coche. De las dos plazas traseras, como de costumbre, casi mejor ni mencionarlas. Su utilidad principal es hacer aún más grande el maletero de 237 litros o, en su defecto, montar una jaula antivuelco en el futuro...

Motor y sensaciones del Subaru BRZ 2023

El nuevo Subaru BRZ ha actualizado su mecánica con un motor bóxer de 4 cilindros atmosférico de 2,4 litros con 234 CV y 250 Nm de par máximo. Una fuerza que se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades y diferencial autoblocante.

La potencia máxima se entrega a las 7.000 rpm y para controlarla, encontramos ruedas en 215/40/R18 tanto delante como detrás. Concretamente, unos Michelin Pilot Sport 4 de altas prestaciones que son un complemento obligado para el Subaru.

El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar 226 km/h de velocidad máxima. ¿No es mucho, no? Efectivamente, pero el objetivo de este coche no es rendir en las rectas, sino desaparecer en las curvas.

Durante la prueba del nuevo Subaru BRZ me encontré una máquina con la que fundirte en el arte de conducir. Un embrague relativamente duro y con una palanca de cambios firme, además de una capacidad de hacer drift bastante sorprendente. Un toque de gas en un ángulo cerrado y si quieres, podrás ir de lado sin problemas.

Sin embargo, si buscas el grip, lo encontrarás. En tramos de montaña, Subaru y Toyota han conseguido una puesta a punto sensacional que ofrece mucha diversión y seguridad. Una dirección muy sensitiva y un juego de pedales que no te deja indiferente, además de una suspensión que cambia ligeramente entre ambos, pero sigue estando a la altura.

¿Vale la pena el Subaru BRZ 2023?

Del Toyota GR86 habrá 500 unidades en España y del Subaru BRZ, solo habrá 50 unidades. Por ello, su coste se eleva hasta un precio de 39.500 euros. Unos 5.000 euros más que su primo hermano, a cambio de algo más de exclusividad y un interior con mejores acabados. 

Un buen complemento a coches Subaru tan míticos como el Impreza, por si quieres hacer hueco en tu garaje. Aunque conseguir uno es muy complicado y lo más seguro es que debas pagar un buen sobrecoste o, como mucho, conseguir una maqueta de Tamiya para no caer en la tristeza.

Los 7 mejores alerones traseros de la historia de los deportivos

Seguramente ese es uno de los últimos deportivos puros sin asistencias electrónicas de nuestra generación, con cambio manual y tracción trasera. Una máquina realmente cómoda para viajar con tu pareja o alguna amistad, llevar algunas maletas y presentarse en algún trackday en circuitos.

Su interior es demasiado estéril y seguramente, un cuadro de instrumentos analógico hubiese sido todo un acierto. Además de que sus asientos podrían ser algo más radicales y el sistema de audio no es una grandiosidad. Sin embargo, pocos deportivos te lo harán pasar tan bien. Y prepara algo más dinero, porque el BRZ 2022 (aunque haya llegado en 2023) es carne de modificaciones...

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Seguramente estamos ante la semilla de lo que deberían ser los Need for Speed modernos. Un recuerdo revivido para quiénes jugamos al Carbono, el Underground 2 o el Most Wanted. Y un buen postre para una tarde de Fast and Furious Tokyo Drift.

Japanese Drift Masters: un videojuego de drift JDM (principalmente)

El videojuego Japanese Drift Masters está siendo desarrollado por un equipo de menos de 100 personas y ya han lanzado una demo totalmente gratis en Steam que puedes descargar para PC y con la que te aseguro que lo vas a pasar muy bien.

Solo hay dos coches deportivos disponibles: un Nissan Silvia y un Toyota AE86. Cómo no, el Hachiroku tenía que estar, porque la estética es muy Initial D. Así que una vez que eliges tu coche de inicio, puedes salir al mapa de mundo abierto a hacer lo que más nos gusta: conducir.

El mapa de la versión anticipada es de un tamaño medio, pero con muchos puntos de interés. Se trata de una zona rural japonesa y entre montañas, con carreteras de doble sentido, curvas pronunciadas, varios pueblos y muchos cerezos en flor.

Además, tenemos una tienda de modificaciones, un taller de pintura, una escuela de drift con un circuito muy completo y pruebas estilo gymkhana o de time attack. Porque sí, también puedes usar los coches con una configuración de grip para hacer carreras.

De hecho, lo más sorprendente del videojuego es su configuración de setup del vehículo, muy similar a simuladores como Assettto Corsa. Decenas de valores de suspensión, diferencial, balance de frenada, ángulo de dirección... Aspectos que pueden cambiar el manejo de un deportivo radicalmente.

¿Qué tal la conducción? ¿Se puede usar volante?

Se puede jugar tanto con mando como con volante y ambas experiencias son espectaculares. Aquí no hay un drift simulado como en los últimos NFS, en los que notas que el coche no va libre y las físicas van acordes a ciertos parámetros.

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Aquí puede picar embrague, tirar de freno de mano o hacer una transferencia de pesos. Y dependiendo sobre todo de los ajustes de suspensión y diferencial, podrás mover el coche hacia donde quieras con un realismo muy interesante.

Además, la experiencia con volante es espectacular. Un buen force feedback, configuración preestablecida... En mi caso con un Thrustmaster TMX Pro con pedalera triple, que incluye embrague. Una verdadera pasada, aunque difícil. Tardarás en cogerle el truco unas horas, para lo que te recomiendo ir al circuito a practicar.

Aunque no todo son cosas buenas. Siendo sincero, el sistema de modificación del coche es demasiado básico. Es una alpha de desarrollo prácticamente, pero los slots de tuning son muy superfluos y a nivel visual, solo podemos personalizar el exterior. Esperemos que haya mucho más contenido en el futuro.

Ya que al menos, en cuanto a coches, sabemos que habrá míticos como el Toyota Supra MK.4, el Mazda Miata, el BMW E46 o incluso coches modernos como el Supra MK.5. Ojalá que también haya leyendas como el Nissan Skyline o el Mazda RX-7. ¡Habrá que esperar un poco!

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El influencer se ha hecho famoso poniendo a prueba de forma muy dura todo tipo de vehículos en TikTok y YouTube. Y por supuesto, llegando a destruir algunos. Recientemente y como parte de una prueba de resistencia del Ferrari, decidió atravesar un campo de maíz haciendo drift.

Un Ferrari F8 Tributo destruido en el incendio

Aunque estaba cosechado, en el vídeo se observa como la paja se fue acumulando en los conductos de aire del superdeportivo y finalmente, en contacto con los frenos traseros, empezó a arder y acabó completamente derretido. Algo para lo que evidentemente no está preparado el vehículo.

Este no era ni mucho menos su objetivo, pero el equipo de grabación inmortalizó todo el proceso mientras el fuego se extendió por el deportivo y el asunto empezaba a descontrolarse en el campo de maíz. Los bomberos, sin embargo, llegaron poco después para apagarlo todo.

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Además, un Chrysler que acompañaba al coche italiano también sufrió los daños colaterales y acabó abrasado. Concretamente un Pacifica, de donde tuvieron que sacar sus pertenencias a toda prisa.

Una curiosa manera de perder medio millón de dólares en apenas unos minutos. Seguramente con un Lamborghini Huracán Sterrato esto no habría pasado. Sin embargo, WhistlinDiesel no ha tardado en visitar otro concesionario de Ferrari. 

Recientemente subió una foto a Instagram asegurando que no será el final de su relación con la marca italiana No sabemos si le venderán otro, pero dinero parece ser que no le falta, aún menos después del triunfo de su vídeo.

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Primera carrera del día. Parece razonable preguntarle a mi conductor si había estado antes en el Festival de Velocidad de Goodwood. "No, mi primera vez". ¿Tuviste alguna carrera de práctica? "No." No importa. Yvan Muller ha ganado múltiples campeonatos en turismos británicos y mundiales. También es el piloto sobre hielo de la Andros Trophy más exitoso de todos los tiempos.

Sabe de deslizamientos, pues. Además ayudó a desarrollar este Renault 5 Turbo 3E. Está en la mejor forma mecánica, porque fue diseñado y construido por Ligier, y el tipo de ese programa está aquí atendiéndolo hoy.

Está construido como un verdadero coche de carreras: toda la fuerza está en la jaula y la bañera, nada en los paneles endebles. Aun así, tiene con un estilo fabuloso. Tengo miedo incluso de tocar la puerta tambaleante o las delgadas ventanas laterales de plexiglás. 

El hombre de Ligier me ata en silencio al asiento del pasajero, un trabajo de competencia adecuado que me constriñe como un mal caso de calambre. Ni siquiera puedo girar la cabeza.

Salimos hacia el inicio. Los engranajes activan mis cavidades auditivas con un gemido agudo. Llegamos al punto en que los coches hacen un giro de 180 grados para apuntar a llegar a la cola para el inicio. Los controladores nos empujan hacia atrás. Muller no puede ver, ni espejos, ni giros de cabeza, recuerda, y nadie puede oír a nadie por encima de los ruidos de la combustión.

Esperamos en línea. Muller es cortés, pero debido a que no quiero aburrirlo y exponer mi escaso conocimiento de BTCC (campeonato británico de turismos), no logro que la conversación se filtre. ¿Te gusta aquí? "Es agradable." ¿Te gusta conducir coches históricos? "No precisamente." ¿Tienes algún coche de calle interesante? "Un Aventador. Pero no lo conduzco mucho".

Es una lástima porque ahora nos enteramos de que ha habido un accidente espectacular aunque inofensivo en la notoria esquina de Molecombe y lleva una hora y media de espera antes de que podamos salir a correr.

Sospecho que Muller y yo decidimos no esperar en el coche e intentar charlar. Se sienta en un fardo de paja gaseando con el hombre de Ligier. Echo un vistazo a la impresionante colección de Porsches históricos que nos esperan. Y, como llevamos aquí mucho tiempo, ir a mear al bosque. Entonces es el momento. Cascos puestos, abrochaos.

El Renault sale disparado. Muller agarra el volante y el alboroto del taladro del motor se eleva a un punto álgido. En la primera curva, le da un pequeño tirón al freno de mano, pero a medias porque las reglas de Goodwood prohíben a los conductores derrapar y menos si tienen un pasajero. Lástima porque el 5 Turbo 3E fue construido para ese propósito y Muller dice que es realmente bueno en eso.

Sigue los peraltes y olfatea los baches, pero mantiene su ritmo más allá de las tribunas. Hago una especie de gesto vago con la mano de "gira todo a la izquierda aquí" cuando nos acercamos a la esquina de Molecombe. Me avergüenzo de mí mismo por ser ridículamente condescendiente con un conductor como Dios manda.

Pero al mismo tiempo espero que sea una parte justa de copiloto porque he estado arriba antes y él no y Molecombe está ciego y su área de frenado está justo sobre una cresta. Es donde suceden todos los accidentes.

Procedemos. Claramente todavía está luchando con los neumáticos fríos, pero aun así la potencia y el frenado son inmensos. El tablero tiene un montón de lecturas digitales simuladas, además de algunas reales: la velocidad alcanza los 180 km/h; la carga de la batería cae sólo un cinco por ciento.

En la cima charla con otros corredores. Sin cascos, saluda con la mano a cada mariscal en el camino hacia abajo. Buen compañero. Coche interesante. Ojalá estuviera con él en su segunda carrera: creo que sería realmente espectacular.

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Veilside se hizo internacionalmente famosa por su modificación del Mazda RX-7 que apareció en la película de Tokyo Drift y ahora, la compañía fundada por Yokomaku Hiranao volverá a la saga en Fast and Furious 10 con una versión del nuevo deportivo de Nissan que ha enseñado en YouTube el conocido Larry Chen.

Nissan 400Z Veilside

Esta versión del Nissan Z de nueva generación se presentó en el Salón del Automóvil de Japón y será el coche que Han (Sung Kang) conducirá en la nueva película de Fast and Furious. Y oficialmente se llama FFZ400.

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Su carrocería se ha pintado del icónico color naranja de la marca y monta exactamente las mismas ruedas del legendario Mazda RX-7 FD3S, unas Veilside Andrew Forged de 20 pulgadas. Además, incorpora suspensión neumática y muchos componentes adicionales.

Se han añadido canards laterales al nuevo parachoques delantero con una calandra mucho más interesante que el modelo de serie, aletas ensanchadas con branquias, taloneras con mayor perfil, aletas traseras y un curioso alerón de cola de pato con endplates laterales y el emblema de Veilside en zonas como el capó.

Todo ello junto a un interior sensacional con asientos Bride baquet de fibra de carbono, el depósito y trabajo de tuberías de la suspensión neumática y muchos más detalles a lo largo del coche que lo hacen realmente único. 

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Finalmente, en cuanto a mecánica solo se sabe que habrá nuevo sistema de escape y puesta a punto de ECU, así que tendremos más de 406 CV y 475 Nm de par extraídos de su motor V6 biturbo de 3,0 litros que también monta el Infiniti Q70 S. ¡Una pasada!

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En la última película de Red Bull sobre el mundo del motor, reúne a todo tipo de vehículos para hacer todo tipo de locuras. La empresa de bebidas energéticas, marketing y mecenas de todo tipo de barbaridades no pudo evitar poner a Ricciardo al volante del viejo RB7 de F1 para un buen show.

Desde ir a la oficina hasta tomaarse un café con un amigo en Sidney. Que no hombre, eso no son tradiciones australianas de verdad. Si piensas en Australia, muchos lo hacen en campo y tierra. Así que allí puso ruedas en polvorosa el Fórmula 1.

Y no estuvo solo, porque el motorista Daniel Sanders o Toby Price acompañaron al superdeportivo de carreras. Ambos como múltiples Rally Dakar a sus espaldas y en el caso de Price, con un par de victorias en el bolsillo. Gente que sabe lo que hace sobre tierra, desde luego.

Un recorrido curioso acompañado de helicópteros o aviones acrobáticos que acabó en Melbourne con ese sensacional motor V8 rugiendo entre las calles de la conocida ciudad, llena de aficionados que abarrotaron el circuito de Albert Park tras una buena temporada sin carreras.

Y hablando de circuitos... Ricciardo pisó uno por el que muchos venderíamos nuestra alma para que la F1 corriese allí: Bathurst. Una pista icónica donde corren muchas series diferentes y que atraviesa un paisaje natural con un segundo sector recorriendo una montaña llena de curvas diabólicas con los muros muy, muy cerca.

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Según Red Bull, “la visita de Ahmad era esencial.” En Kenia el amor por el WRC o la F1, y en los deportes de motor en general, tienen una gran base de fanáticos. Pero el drift no es muy conocido en este país. Para solucionar esto, Ahmad Daham se montó en su Lexus y estuvo derrapando por la ciudad. Su bestia, un Lexus RC F de 1.200 CV hizo de las suyas en la ciudad de Nairobi.

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El piloto dio varias vueltas alrededor de lugares icónicos de la ciudad, consiguiendo que la gente se quedará helada a su paso. “Me sorprendió saber que los deportes de motor tienen muchos seguidores en Kenia”, decía Ahmad durante una entrevista. El piloto jordano, en colaboración con Lexus, ha desarrollado un espectacular coche de drift con el objetivo de dar a conocer el deporte en Oriente Medio y en todo el mundo.

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Ese ha sido el caso del evento C-Drift en el que se ha visto envuelto el Bugatti Chiron Pur Sport y el piloto de desarrollo de la marca e ingeniero de chasis, Sven Bohnhorst. Y no es casualidad que se haya escogido la 'C' como motivo de esta pequeña exhibición, ya que es una letra muy importante para la compañía francesa.

Se trata de uno de sus pilares básicos en diseño, con una forma que ha estado presente en Molsheim desde el Type 50 (primera creación de Jean Bugatti) hasta la actualidad, siempre viendo a los hiperdeportivos desde su perfil.

El Bugatti Chiron Pur Sport demuestra su habilidad en el drift

Aunque hablemos de un coche que supera los 2.000 kg de peso, su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros no flaquea cuando el bólido se pone de lado. Los 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo se dejan notar junto a la exquisita construcción de la estructura interna del vehículo.

“Lo que celebramos aquí con este escaparate es el manejo inigualable del Chiron Pur Sport. Uno de los automóviles más ágiles jamás creados dentro de nuestra cartera de productos es compuesto y preciso, lo que le permite completar un derrape controlado en las cuatro ruedas", afirmó Christophe Piochon, Presidente de Bugatti Automobiles.

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"El Pur Sport se ha convertido en un firme favorito entre los clientes debido a su desempeño enfocado y características de manejo puras. Era justo que Pur Sport fuera el modelo Chiron seleccionado para honrar nuestra icónica línea distintiva con este ambicioso C-Drift", sentenció.

Cabe destacar que esa línea C también nace de la necesidad técnica de refrigerar el enorme motor situado en la parte trasera de coches como el Chiron, el Bugatti Centodieci o el nuevo Bugatti Mistral. Formas que permiten canalizar el aire hacia esa zona y construidas con aleaciones de metales muy ligeros.

Toda una realización del emblema de los coches clásicos y los tiempos pasados de la marca, que dictaba 'La forma sigue al rendimiento', y que seguirá siendo fundamental en el devenir de sus futuros deportivos.

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Los vídeos GYMKHANA de Block se han convertido en toda una sensación a través de la marca y equipo Hoonigan de Estados Unidos, con multitud de eventos y producciones centradas en el drift y multitud de bólidos que han recorrido el mundo envolviendo todo en una nube blanca de goma quemada.

Este coche deportivo con el que la estrella ha recorrido Las Vegas posee dos motores eléctricos y un chasis y carrocería completamente construidos en fibra de carbono para reducir al máximo su peso. Si bien, no existen datos oficiales de potencia y rendimiento más allá de su arquitectura eléctrica de 800 V.

Aunque se sabe que el Audi RS Q e-tron con el que Carlos Sainz ha corrido el Dakar usa una arquitectura bimotor con 671 CV de fuerza, por lo que el bólido de Block podría incluso superar esa cifra y acercarse sin problemas a los 1.000 CV.

A lo largo del vídeo han aparecido varios cameos de grandes coches clásicos de Audi e iconos de la competición, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el Audi 200 Trans Am de 1988, el Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987 o el Audi R18 e-tron quattro de Le Mans.

De hecho, el piloto Tom 'Mr. Le Mans' Kristensen aparece durante unos instantes en un semáforo en rojo. Todo un guiño a una de las personalidades más importantes para la marca alemana a nivel de motorsport.

Y si pensabas que estos deportivos eléctricos no hacen ruido... Error. Evidentemente no es comparable a la sinfonía de un buen motor V12, pero la 'tormenta de rayos' y nubes de humo que ha sufrido Las Vegas ha sido sensacional.

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¿Por qué el motor 2JZ de Toyota es tan especial?

Ambos son motores de 6 cilindros en línea biturbo que compartieron época motorizando a los Toyota Supra A80 y los Nissan Skyline GT-R R33. El famoso 'Pacto de caballeros' gobernaba japón y a los bólidos de las marcas, pero la tecnología de Toyota y Nissan se alzó por encima de las demás rápidamente.

Motor Toyota 2JZ GTE o Nissan RB26DETT

Sobre el papel, ambos deportivos tenían una potencia anunciada de 280 CV en base a ese pacto entre los diferentes fabricantes. Sin embargo, esto no fue así sobre los bancos de potencia. El Supra MK.4 alcanzó 330 CV y 441 Nm de par máximo, mientras que el Skyline R33 generó 305 CV y 375 Nm de par.

El rendimiento es relativamente similar, salvando que el motor de Nissan posee una curva de potencia más lineal que la del bloque de Toyota, que es bastante más exponencial y brusco en su entrega de potencia (perfecto para disciplinas como el drift). Sin embargo, el motivo por el que estos motores son tan buscados es por sus capacidades de potenciación.

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Esto es debido a que ambos pueden soportar mayores presiones de turbo, inyección de combustible y modificaciones de ECU con los elementos internos de serie. A partir de ahí, metiendo billetes como se dice comúnmente, los índices de rendimiento pueden dispararse.

Es conocido por muchos que el 2JZ GTE biturbo de 3,0 litros aguanta un 20% más de caballos extra totalmente de serie que el RB26DETT, pero este no es el principal motivo por el que muchos preparadores y corredores optan por la opción de Toyota.

El motor 2JZ es más viable económicamente

La clave para que el 2JZ del Supra sea la elección de muchos swap de motor para coches de calle o de competición es que precisamente, tanto el Supra como el Toyota Aristo (que también llevó este bloque bajo el capó) se vendieron en buenas cantidades fuera de Japón.

El Nissan Skyline, por otro lado, apenas salió del país del sol naciente y su número de unidades es mucho más limitado, por lo que encontrar motores, piezas de repuesto y consumibles es una odisea que eleva sustancialmente el precio de modificación, compra y mantenimiento.

¿Quiere decir esto que el 2JZ es más barato? No necesariamente, porque la ley de oferta y demanda está siempre presente. Sin embargo, hay mucha menos escasez de elementos para este motor que para la mecánica de su rival. 

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Además, su fama ha empujado a muchos fabricantes externos a vender componentes manufacturados de iguales especificaciones que las de serie, por lo que arreglar una de estas unidades de potencia o llevarla un poco más allá no supone un verdadero quebradero de cabeza. Solo dinero y bastantes horas de taller.

En definitiva, ambos son dos motores espectaculares que marcaron época en la cultura JDM y en el automovilismo internacional. Sin embargo, la mejor opción si hay que elegir entre ambos, es sin duda el 2JZ GTE. Al menos entre japoneses, porque los Chevrolet LS siempre llaman a la puerta con una oferta realmente tentadora...

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Denominado en Europa como Nissan 200SX y en Estados Unidos como Nissan 240SX, se fabricó desde 1993 hasta 1998 con una estética y mecánica espectaculares que han dado la vuelta al mundo. En la actualidad, ofrece unas líneas deportivas modernas y una genial base de proyecto. Tanto para un coche de calle como de competición.

Una mecánica mejorada y gran oferta de motores

El S-Chassis del Silvia S14 sufrió un ensanchamiento respecto al anterior Nissan Silvia S13. La carrocería se redondeó y se estilizaron sus líneas, dándole un toque mucho más elegante y fino. Además, se ofreció con varias opciones de motorización que dejaron uno de los mejores motores de la historia.

El bloque SR20DET de 4 cilindros en línea y 2,0 litros turbocargado fue el tope de gama, con distribución variable de válvulas y una potencia de 220 CV y 265 Nm de par máximo. No era una potencia extraordinariamente alta, pero junto a sus poco más de 1.200 kg de peso le hizo llegar a firmar el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar 235 km/h de velocidad máxima.

El mismo motor tuvo una variante atmosférica SR20DE de 150 CV, que actualmente no es tan popular y codiciada como la opción turbo debido a las posibilidades de modificación y potenciación que ofrece.

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Fue un coche de tracción trasera con una caja de cambios manual de 5 velocidades y que en la versión turbo incorporó diferencial autoblocante. Muy pronto se reconoció en todo el mundo como una sensacional opción de drift y para time attack en circuito. Concepción que perdura aún hoy en día, por lo que no es raro ver a estos coches en las pistas.

Durante sus años de vida, recibió un restyling que lo volvió bastante más agresivo. Nissan Silvia S14 Senki es como se conoce al original, mientras que al rediseño se le denomina como Nissan Silvia S14 Kouki. La principal diferencia reside en los parachoques, las taloneras y el alerón trasero.

Un proyecto relativamente asequible con versiones especiales icónicas

Los Nissan Silvia S14 en su versión europea 200SX rozan un precio de entre 18.000 y 28.000 euros dependiendo del estado y las modificaciones instaladas, ya que es un coche muy difícil de encontrar en su estado original.

La importación desde Japón viene costando prácticamente lo mismo, y su matriculación como vehículo histórico será posible en la versión Zenki a partir de 2023 en España, lo que facilitaría el proceso legal para que esta joya pueda acabar en tu garaje.

Si lo encuentras de serie, el mercado de recambios y piezas de alto rendimiento es enorme (como para la mayoría de coches JDM), y podrás personalizarlo a tu gusto y potenciarlo hasta la especificación deseada sin problemas.

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Incluso dentro de esta joya, existe un diamante muy difícil de encontrar: el Nissan Silvia S14 Nismo 270R, cuya potencia ascendió hasta los 270 CV gracias a la preparación de esta división de la marca japonesa. Un lanzamiento especial de Nismo que daría pie en la generación del Silvia S15 a su famosa Spec-R.

Este coche portó placas conmemorativas numeradas, suspensiones de circuito, un nuevo kit aerodinámico, embrague de competición, una mejora de la frenada, un intercooler de mayor tamaño e interiores personalizados con el nombre de la versión. 

Sus precios pueden ascender sin problemas hasta los 60.000 euros, ya que solo se fabricaron unas 50 unidades para todo el mundo que son realmente difíciles de encontrar en la actualidad. Sueños de esos que son fáciles de tener por las noches y complicados de vivir por el día.

En cualquier caso, nunca es tarde para buscar una de las versiones estándar europeas o estadounidenses, aunque acarree gastarse un buen fajo de billetes. No son vehículos fáciles de ver, y sin duda se convertirán en piezas de coleccionismo únicas que se revalorizarán aún más con el paso de los años.

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El Circuito del Jarama no se vio tan lleno desde hace meses, con una presencia enorme de jóvenes y adultos a lo largo de las tribunas dispuestas para el evento y en los alrededores del paddock, donde también hubo una exposición de coches clásicos y de alto rendimiento.

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En la recta principal sentido Túnel se celebraron lanzadas durante un evento de aceleración, pero sin duda todas las miradas se posaron en los contendientes del campeonato de drift dentro de las categorías Street, Semi-Pro, Pro y Élite.

Todas las divisiones hasta Pro tienen ciertas limitaciones técnicas y de potencia (que en Semi-Pro es hasta los 500 CV, por ejemplo). Sin embargo, es el grupo Pro en el que pueden verse las verdaderas maravillas mecánicas (de no menos de 400 CV) y con opciones enormemente diferentes entre sí. 

En Élite, por cierto, la participación es abierta para quién lo desee y el veredicto se basa enormemente en la opinión del público respecto al espectáculo que de el piloto.

El drift coge más fuerza cada día

Aunque no es una modalidad del todo conocida aún dentro del motorsport, el drift profesional está bien reglado y cuenta con una serie de normas estudiadas. En un evento de este tipo, los jueces determinan una puntuación 0-10 a partir de diversos parámetros, como la velocidad de entrada y media, proximidad a los clipping-points, a otros vehículos o el humo producido por el coche.

Además de correr de manera individual, también se organizan batallas entre dos coches de misma categoría a dos rondas, donde se invierten las posiciones de salida y se toman en cuenta los puntos anteriores para determinar la puntuación de cada piloto.

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En el circuito madrileño se dieron cita grandes nombres de la escena nacional e internacional: desde Pol Carrión representando a Full Gas Garage con un Toyota Supra MK3 hasta Alejandro López (@HachirokuSpain) con su conocido Toyota AE86 o Alexandre Claudin al volante de su Dodge Charger de 1968.

Los coches fueron el centro del espectáculo, sin duda. Además de los mencionados, abundaron los Nissan Silvia, 200SX, BMW Serie 3 E36, E46 y E92, un Ford Mustang... Incluso un Volvo 850 con un motor de doble supercargador por encima del capó (con el que tuvieron un pequeño percance que puedes ver en las fotografías de abajo, por cierto). Una pasada.

Y hablando de motores, se pudieron encontrar bloques de todo tipo, pero con una clara predilección por los japoneses 2JZ-GTE, SR20 turbo o configuraciones V8 tanto de BMW como de fabricantes estadounidenses.

Dentro de la genial categoría Pro, la lucha se presentó entre dos Nissan 200SX y fue el francés Laurent Cousin quién se alzó con la victoria frente a Joan Caballer. En el tercer puesto del podio destacó el argentino Rodrigo Martín 'El Gallo' con un precioso BMW E36 naranja con las banderas de su nación.

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En Semi-Pro llegaron a la final Marc Blanco y 'Atila' Cristian Espinosa, siendo el del histórico nombre el vencedor. Mientras, el piloto de Full Gas Garage en su primera carrera, Pol Carrión, llevó su Toyota Supra hasta el tercer cajón del podio.

Finalmente, en la división Street con vehículos preparados pero prácticamente con las mismas capacidades que los modelos de calle, se alzaron en el podio Adrián Udrea, Roberto Peinado y el querido Alejandro López con su Hachiroku AE86, que consiguió dar una gran actuación pese a la problemática de la relación de marchas en las curvas del trazado.

Solo es el comienzo, aún queda mucho campeonato por delante

El campeonato no ha hecho más que comenzar con esta primera sesión en el Circuito del Jarama. Drift Spain Series visitará junto a Volrace el Circuito Ricardo Tormo el 4 y 5 de junio y el Circuito de Navarra el 8 y 9 de octubre.

Además, aún queda por confirmar donde se desarrollará el 'Desafío Ibérico', que aunará pilotos de todos los lugares para competir en dos pruebas (una en España y otra en Portugal) y así poder coronar al campeón de la península.

Así es el Kanjozoku: la vertiente más ilegal del estilo JDM y de Honda

El país del sol naciente cuenta con poco territorio fuera de las montañas, y gran parte de su sistema de carreteras debe atravesarlas serpenteando a lo largo de kilómetros por toda la nación. Fue allí donde hace décadas, los primeros conductores de deportivos japoneses comenzaron una aventura que traspasaría fronteras.

Los inicios del Touge

Este tipo de carreteras suelen contar con dos carriles, uno en cada sentido. Además, poseen grandes curvas y, en ocasiones, una visibilidad limitada por la vegetación de las propias montañas, la niebla y la lluvia que suele ser común en estos entornos.

El Touge Street Racing nació a finales de los años 80', y de este estilo salieron grandes leyendas del automovilismo internacional, como Keiichi Tsuchiya, uno de los mejores pilotos de drift del mundo y que acabó compitiendo en pistas tan legendarias como el Circuito de Ebisu.

¿Por qué es tan popular el Toyota AE86 Hachiroku?

Un ejemplo de carreras estilo Touge son las mostradas en el famoso anime de Inital D, en el que dos coches se enfrentan entre sí en una modalidad que le otorga la victoria al que va delante si aumenta notablemente la distancia con el de atrás, o al segundo si consigue adelantar a su rival.

Suelen ser cuesta abajo, pero en otro tipo de eventos se llega a competir con coches más potentes cuesta arriba. O sencillamente, a hacer tiempos contrarreloj de tramos al más puro estilo de los rallyes de asfalto.

Ilegal, peligroso y muy popular en todo el mundo

Evidentemente, hablamos de una forma de correr completamente ilegal en cualquier país del mundo. Sin embargo, en Japón ha pasado a formar parte de la cultura de los jóvenes (y ahora adultos) aficionados a los coches de alto rendimiento.

De hecho, muchos de los adolescentes que actualmente lo siguen practicando en Japón, descienden de familias cuyos abuelos ya fueron los precursores de esta cultura. Por eso no es extraño ver viejas glorias como los Nissan GT-R, Silvia, Mazda RX-7 o los Toyota Supra en manos de chiquillos después de haber pasado por las de sus padres y abuelos a lo largo de varias décadas.

Aún así, la competitividad no es la base del Touge, aunque sea un punto importante. Generalmente, los conductores se dedican a perfeccionar sus habilidades al máximo nivel y, sobre todo, a evitar los accidentes. 

Los motores que dominaron Japón en los años noventa

Las montañas son eminentemente peligrosas debido a su mala visibilidad, la fauna, los coches que puedas llevar delante o en sentido contrario y la velocidad. Por ello, no son pocas las noticias de algunos accidentes e incluso fotos realmente icónicas con geniales máquinas estrelladas contra los quitamiedos.

El estilo dio el salto a Europa y EE.UU rápidamente, sobre todo en zonas de montañas. En España, sin ir más lejos, existe una amplia cultura del 'tramo' sobre todo en el norte de la península, estrechamente relacionada con el mundo del rally.

Tan  popular que existe una carretera en Japón específica para el Touge de forma segura

Para correr están los circuitos. Eso es así, pero es innegable el encanto de las montañas y las sinuosas curvas de muchos lugares. El problema del Touge está lejos de solucionarse en Japón, pero dio lugar a soluciones más que curiosas.

La Mazda Turnpike Hakone es una carretera de peaje patrocinada por Mazda (y antes por Toyo Tires) que serpentea mientras sube por una gran montaña. Cuenta con un asfalto en buenas condiciones y ancho. Fue construida en 1962, y en la actualidad suele cerrarse habitualmente para albergar competiciones de todo tipo.

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Desde carreras en subida hasta bajadas de drifting. Incluso se pueden alquilar coches al más puro estilo de Nürburgring para recorrerla por unos 50 euros durante más de una hora. Y no es extraño ver a algunos de los mejores drifters del mundo y equipos en jornadas de grabación.

La idea es de lo más original y, siendo sinceros, una contrapartida fabulosa a los circuitos convencionales en pos de la seguridad y la diversión.

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Tuerck está enamorado de los coches japoneses, y ya se supo hace tiempo que estaba trabajando sobre la base de un Toyota Supra MK.V para su próximo proyecto, y que el motor elegido para él sería un V10 del entorno de la F1.

Un Toyota Supra con un V10 Judd

El motor V10 Judd está fabricado por Judd Power, y es un bloque 4GV de 4,0 litros atmosférico con un límite de 11.000 rpm y un intervalo de reconstrucción de unos 3.000 kms. En total, más de 730 CV de potencia sin restricciones y únicamente 145 kg de peso.

Un V10 único que ha motorizado escuderías de Fórmula 1 en los años 90' como Benetton o Tyrrell, y que triunfó en resistencia en versiones posteriores, llevándose la victoria en las 24 horas de Daytona de 2002 con el equipo Doran Dallara y llegando a estar en el TOP 10 de las 24 horas de Le Mans del mismo año con Oreca.

Con el motor funcionando sobre el Supra, Tuerck ya ha aventurado que es el momento de que este 'Formula Supra' se equipe con un kit de carrocería RS Future, que añadirá seguramente un gran alerón trasero y diversos elementos aerodinámicos agresivos en el frontal del coche y los laterales.

El sonido del coche es muy similar al de un Fórmula 1 atmosférico de la vieja escuela, y el Supra cuenta con multitud de modificaciones a nivel de chasis tubular, un interior enfocado en la competición y escapes laterales. Un bestial coche de drift que solo consigue engrandecer la leyenda de este piloto con un curioso gusto por las modificaciones de motor más extremas.

El neozelandés ha confirmado en su perfil de Instagram que participará en esta nueva edición del evento y lo ha hecho mostrando un render del que será su coche. De nuevo, el piloto utilizará un Mazda -ya ha usado en otras ocasiones algunos como el RX-7 y RX-8- y esta vez ha optado por el compacto de la marca.

Por ahora no se ha podido ver una imagen real del coche, pero ya podemos asegurar que estamos ante una máquina brutal. Esto es algo que se puede ver solo con echar un vistazo a su estética, que sigue el estilo de los coches destinados al ‘Time Attack’, con un gran alerón trasero y elementos aerodinámicos en los paragolpes y laterales.

Además de esto, se puede ver como el Mazda 3 de Mad Mike contará con unos pasos de rueda ensanchados y un detalle llamativo: cuatro tubos de escape que asoman por el capó. Por supuesto, todo el conjunto quedará envuelto en una decoración con un gran protagonismo de Red Bull.

Eso sí, aunque penséis que este coche poco tiene ya del modelo en el que se basa, no es realmente así. Tal y como ha comentado el piloto en redes sociales, por alguna razón no se ha optado por colocar solo dos asientos delante, sino que también hay dos plazas traseras. Sin duda, una elección peculiar, pero que tendrá un impacto negativo en el peso.

¿Cómo podría compensarse esto? Con potencia, mucha potencia. Nada más y nada menos que 1.200 CV, que es lo que entregará el motor de 4 rotores que montará este modelo. Así, no cabe duda de que este Mazda 3 será capaz de moverse con mucha rapidez por las carreteras de Pikes Peak. Lo hará de lado, eso sí, ya que toda esa fuerza se enviará solo al tren trasero.

Eso no será un problema para Mad Mike, eso sí, ya que ha demostrado en muchas ocasiones su gran habilidad al volante. Ahora habrá que esperar a la celebración del evento para poder ver a este coche y a su piloto en acción, pero es evidente que el espectáculo está asegurado.

El diseño no deja indiferente a nadie, y no es para menos. Es la evolución natural de la carrocería del legendario Audi  S1 quattro edición Pikes Peak del Grupo B de rally. Conserva la forma con un morro alargado, un alerón trasero alto con endplates y varios puntos de anclaje y un parachoques frontal con un alerón secundario.

Junto a ello, un capó que se hunde antes de llegar a la defensa frontal y tomas de aire en las aletas traseras que ensanchan las taloneras y le dan un aspecto agresivo al coche. Todo más estilizado y abandonando los ángulos rectos que caracterizaron al S1 original.

Como señaló Block durante el vídeo en el que le enseñaron las bases de diseño del nuevo S1, es más refinado en sus líneas de carrocería que el quattro original, que daba una sensación más abultada y lleno de tornillería exterior.

"Se trataba de crear una interpretación moderna y totalmente eléctrica del S1 Pikes Peak. Los tiempos del proyecto fueron extremadamente ajustados: solo tuvimos cuatro semanas desde el primer dibujo hasta el diseño final", aseguró Marc Lichte, jefe de diseño de Audi.

La tecnología eléctrica llega al drifting

Pero lo más importante es que el antiguo motor de 5 cilindros en línea turboalimentado de 2,2 litros y más de 400 CV será sustituido por una unidad de potencia totalmente eléctrica. Un movimiento que viene del proyecto del Dakar 2022, donde Carlos Sainz correrá con el Audi RS Q e-tron.

Ambos coches están conectados por la misma tecnología y un vinilado similar, ya que son la punta de lanza de la marca integrada en el Grupo Volkswaggen para adentrarse en el motorsport con coches eléctricos, en conocidas disciplinas como el rally o de puro espectáculo, como el drift.

Eso sí, de momento solo sabemos que su chasis es de fibra de carbono y que cumple con todos los estándares de seguridad, según la FIA. Audi no ha desvelado datos de velocidad o rendimiento, pero siendo un coche eléctrico, será sin duda algo a lo que Ken Block no se ha enfrentado todavía.

Elektrikhana se lanzará en los próximos meses en plataformas digitales de manera pública, y ya hay ganas de ver las habilidades del estadounidense haciendo derrapar al heredero del S1 Quattro.

Elias y Johannes Hountondji, con el respaldo de la firma de Múnich, han modificado dos unidades de este modelo para poder participar en la temporada 2021 del Drift Masters European Championship. Será en los días 10 y 11 de julio cuando ambos coches podrán verse en acción por primera vez, ya queen esa fecha dará comienzo la temporada en Greinbach.

Para llegar a este punto y poder participar en la prueba, los dos BMW M4 Competition han tenido que recibir numerosos cambios. Por un lado, la aerodinámica ha sido uno de los puntos clave, donde los expertos en diseño del fabricante han tenido que esmerarse para dar con la mejor configuración posible. De esta forma, los coches cuentan con una amplia cantidad de componentes creados exclusivamente para la ocasión en BMW M -alerón, revestimientos para el difusor trasero, accesorios para las taloneras, etc.-, así como con elementos cuya función es práctica como la nueva parrilla, pensada para lograr una mayor refrigeración del motor.

Y es que el motor también ha necesitado de un trabajo exhaustivo. La base sigue siendo el mismo bloque de seis cilindros en línea del modelo de calle, pero se ha aumentado su potencia hasta unos sorprendentes 1.050 CV y el par motor hasta los 1.300 Nm.

La temporada dará comienzo en Austria, y después, Elias Hountondji y Johannes Hountondji -llamados Red Bull Driftbrothers- competirán en otras tres rondas del Drift Masters European Championship. Se prevé que la segunda y tercera ronda tengan lugar en Riga en el 30 y 31 de agosto, así como en los días 4 y 5 de octubre finalizará la temporada en Tiglis.

La parrilla de los BMW M3 y M4: ¿realmente es tan desmesurada hoy en día?

Elias y Johannes Hountondji se encuentran entre los drifters profesionales más reconocidos de Europa e inmediatamente llevan los M3 y la M4 a derrapar. Por supuesto, esto no es algo que su conductor normal pueda replicar, pero el video muestra lo capaces que son estas dos máquinas.

Poco después de familiarizarse con ellos, los Driftbrothers se dirigen al Circuito de Hockenheim y comienzan a derrapar por el circuito levantando enormes cortinas de humo.

Kia Stinger o BMW M340i, ¿cuál elegir?

Hacia el final del video, los Driftbrothers prueban brevemente el Drift Analyzer, señalando que mide parámetros similares a los que se utilizan para juzgar las competiciones de drift. Por ejemplo, Drift Analyzer registra cosas como el ángulo, la velocidad y la longitud de la derrapada y luego le da al conductor una puntuación de cinco estrellas.

Según todas las cuentas, los nuevos M3 y M4 son mejores coches que sus predecesores.

Caterham 620R vs McLaren 720S: una 'drag race' excepcional

Pero hay otra forma de llevar los coches a su límite y es yendo de lado y eso es lo que vas a ver en este vídeo. Y el protagonista (víctima) en esta ocasión no es otro que el Caterham 620R que apareció ya hace bastantes años y es uno de los biplaza más exclusivos de siempre, un deportivo puro que destila pasión en cada una de sus curvas de la carrocería. 

Hablemos del motor, cuyo bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros sobrealimentado produce 314 CV y un par de 297 Nm. Estos datos sin una auténtica burrada por una sencilla razón: el peso del coche es irrisorio: el Caterham pesa solo 572 kg.

El Caterham 620R de Lego, ¡tu deseo hecho realidad!

Con esas cifras, no te debe extrañar que realice el sprint de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos. De todas formas, en el siguiente vídeo no le vamos a ver trazar a Stig de una forma muy ortodoxa, más bien todo lo contrario. Se pasará al dar gas para que la trasera se descuelgue y arranque la diversión: larguísimas derrapadas que te harán vibrar.

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El drift es una de las modalidades más espectaculares de conducción que existen. Está claro que no es la más rápida, ya que se pierde mucho tiempo en el paso por curva haciendo derrapar las ruedas, pero sin duda es una pasada contemplar como estos pilotos son capaces de dominar sus coches cuando en realidad han perdido la adherencia óptima de sus neumáticos.

Así sí: STIG con el brutal deportivo Toyota GR Supra dejando unas derrapadas tremendas

Pero hay que hacerlo en circuito y en escenarios totalmente asegurados, donde cualquier fallo no pueda acabar mal. Alabamos el talento del conductor de este vídeo, ya que hace unas maniobras con su coche al límite realmente difíciles, pero este tipo de acciones no se deben hacer en una gasolinera. 

La propia Guardia Civil habla de estas conductas como conducción temeraria, que es una de las multas más cuantiosas y graves del código de circulación. Está recogido en los artículos 380 y 381 del código penal y es considerada una infracción muy grave.

VÍDEO: te quedas loco con a estos drifters de radiocontrol, ¡qué precisión!

Se debe diferenciar de la conducción negligente, que no implica pérdida de puntos y la cuantía a pagar es de 200 euros. Eso sí, en el caso de que esta conducción negligente ponga en peligro a otros usuarios estaríamos hablando de un caso de conducción temeraria.

Esta conlleva diferentes niveles: sanción administrativa, que conlleva una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. En segundo lugar, un delito, que conlleva penas de prisión de 6 meses a 2 años, multa de 6 a 12 meses y privación del derecho a conducir por un tiempo superior a un año y hasta 6 años.

Toyota Supra de drift con el motor 2JZ

Llevar los coches a su límite, pero sin que pierdan una sola décima en cada curva es su magia. Con bisturí de cirujano, frena en cada vértice, gira el volante y acelera lo antes posible sin hacer que pierda tiempo.

Pero hay otra forma de llevar los coches a su límite y es de lado y eso es lo que vas a ver en este vídeo. Y el protagonista (víctima) en esta ocasión no es otro que el Toyota GR Supra, un deportivo que destila pasión en cada una de sus curvas de la carrocería. 

Así es el Toyota Supra 2021

Hablemos del motor de este Toyota: es un seis cilindros en línea proviene de BMW (llamado internamente B58) y desarrolla 340 CV y 500 Nm (aunque hay una versión menos potente del Supra con 258 CV). Con el launch control, este GR Supra de 1.495 kilos acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos: esto no solo es más rápido que el 'hermano' Z4 M40i (4,5 segundos), sino también más rápido que el competidor principal: el Porsche 718 Cayman S (4, 4 segundos).

Este es el Toyota Supra de Liberty Walk: ¡Japón saca pecho!

El bloque de BMW es excepcional y empuja con fuerza ya desde debajo de las 3.000 vueltas. La transmisión automática de ocho velocidades de ZF también se ha adaptado al nuevo Supra y en general tiene una respuesta rápida y sin tirones. En el modo Sport, el convertidor del Toyota GR Supra mantiene los engranajes el tiempo suficiente y las inserciones son instantáneas.  

¿Y qué hay de la transmisión manual clásica? Actualmente no se ofrece. Volviendo a la acción en la pista, vas a ver e The Stig hacer enromes y largas cruzadas y si no vemos humo salir de las ruedas traseras es porque el asfalto está mojado. No lo dudes más, y dale al play...

No te pierdas la prueba del Toyota GR Supra

El motor que monta el Toyota GR Supra no es otro que el B58 de BMW, un 3.0 litros de 340 caballos de potencia y seis cilindros en línea. Se trata de una mecánica que montan otros modelos como el BMW M240i o los nuevo BMW M340i xDrive. Con él se han conseguido grandes potencias en diferentes preparaciones, y os aseguramos que es un gran motor. Pero el 2JZ, tira mucho…

Hay gente que ha querido revivir aquellos días de gloria de su Supra 2JZ-GTE. Para ello han montado el famoso propulsor en un Supra de nueva generación. Lo han completados los chicos de Tuners HGK, una empresa que ha conseguido elevar la potencia hasta los 1.000 CV. Todo ello contando con que los motores de serie rondaban los 330 CV. Una completa locura, ¿verdad?

A su vez, se han modificado diferentes apartados, por no decir todos. El coche cuenta con un kit de carrocería completamente nuevo, con grandes guardabarros ensanchados, nuevas puertas y un capó de generosas dimensiones. El kit cuenta con elementos de diferentes materiales, destacando el empleo de fibra de carbono y Kevlar de carbono. Todo ello sumado a diferentes ajustes mecánicos como un nuevo y completo sistema de suspensión.

El motor de 1.000 CV traduce su potencia al asfalto por medio de las ruedas traseras. Se recurre a una caja de cambios secuencial Samsonas con un embrague de doble disco. Los 340 CV del nuevo Supra nos parecen suficientes para sacar sonrisas a cualquiera, aunque esta preparación supera cualquier idea de sonreír al volante. ¡Asusta!

VÍDEO: este Dodge Challenger modificado esconde 2.500 CV bajo el capó

¿Quieres saber del que modelo hablo? Ahí va: el Dodge Challenger. Pero según aparece en las imágenes, es un Challenger muy especial, porque obviamente no es el de serie, con esas protuberancias en el capó. 

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Si tuviésemos que apostar, lo haríamos por el Dodge Challenger SRT Super Stock, que es la sombra del Demon, la segunda versión más potente del muscle car de Dodge gracias a sus 819 CV de potencia.

Diseñado tomando como base el Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody presentado en 2017. Según el fabricante americano, esta nueva versión lo convierte en “el muscle car más rápido y potente del mundo”.

VÍDEO: Dodge Challenger SRT Demon, humo y velocidad sin límites

Para llevar a cabo esta afirmación, Dodge se basa en las especificaciones del Super Stock. Y es que su motor HEMI V8 de 6.2 litros con supercargador ha sido potenciado hasta los 819 CV, mientras que el par motor máximo se sitúa ahora en los 959 Nm. Junto a una caja de cambios automática de ocho velocidades, el Challenger SRT Super Stock pasa de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,25 segundos y recorre el ¼ de milla en 10,5 segundos a una velocidad de 211 km/h.

El nuevo Volkswagen Golf 8 GTI puede hacer drift y este vídeo lo demuestra

La policía siempre puede estar ahí, en un coche camuflado y eso es justamente lo que le pasa a nuestro protagonista. Desde Auto Bild estamos totalmente en contra de este tipo de conducción. ¿Por qué? Los conductores agresivos son un peligro real al volante. Cuando te cruces con uno de ellos lo mejor que puedes hacer es dejarles pasar y evitarlos.

Son imprevisibles y muy imprudentes. Y cuando arriesgas tanto como este conductor lo que te mereces es que la fuerza de la ley caiga sobre ti. ¿Consecuencias? Varias. La primera es que le va a caer una buena multa por conducción temeraria.

VÍDEO: Un Civic con el maletero abierto y un BMW M3 amarillo driftando detrás, ¿alguien sabe qué está pasando?

La conducción temeraria es el que pone en peligro la integridad y la vida de los otros usuarios de la vía. Está recogido en los artículos 380 y 381 del código penal y está considerada una infracción muy grave.

Debemos diferenciar la conducción temeraria de la conducción negligente, esta última dirigida a sancionar a aquellos que conducen sin el cuidado oportuno y sancionada con 200 euros de multa, sin pérdida de puntos.

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Te interesa: VÍDEO: Esto es liarla parda con un Toyota Supra en menos de un minuto

Hacer derrapar la trasera del coche es algo que puede hacer casi cualquier conductor con un par de intentos y algo de habilidad. Esto que vas a ver a continuación esto es tener manos y precisión para driftar y lo demás son tonterías, en un espacio muy reducido con paredes y columnas alrededor. Este tipo tiene mucha, mucha habilidad… 

Drift en el patio de vecinos 

Para hacer un pilotaje de drift se necesitan varias cosas. La primera, y la más importante, es habilidad y manos en el conductor que es quién va a realizar las maniobras. Segundo, un coche que cuente con los requisitos mínimos para el drift y un lugar adecuado para hacerlo. 

Bien, vayamos por partes. El coche del vídeo es un Subaru BRZ, es decir, uno de los coches que quedan de deportivos ‘old school’. Ligero, tracción trasera, cambio manual de 6 marchas y un motor potente, un 2,0 litros atmosférico de 200 CV de potencia a 7.000 rpm y 205 Nm de par máximo. 

¿El lugar? Sin duda, el lugar es el peor escenario posible para ponerse a quemar rueda como un loco. Un patio cerrado con una espacio muy reducido y paredes en cada esquina. Una maniobra mal hecha y este coche se destroza contra una de las paredes que le rodea. 

Pero cuando hay manos al volante, se nota. Este conductor tiene manos y precisión para driftar y lo demás son tonterías. Pone su Subaru BRZ de lado una y otra vez, haciendo donuts en un sitio tan pequeño sacando todo el jugo a sus 200 CV con su cambio manual. Drift de la vieja escuela. Un verdadero espectáculo. No lo intentéis en casa… Va a salir mal. 

No te pierdas: VÍDEO: Un camionero destroza sin piedad un coche mal aparcado

Para hacer drift se necesita habilidad al volante y horas de práctica. Escuchar el chillido de los neumáticos y el rugido del motor empujando es un placer para todo ‘petrolhead’, pero es una práctica peligrosa. Es fácil perder el control del coche si haces un mal movimiento y por eso hay que hacerlo en sitios seguros. Lo de este vídeo pone los pelos de punta. Un pequeño error y hubiese sido una tragedia. 

Drift sí, pero con cabeza

Este es el drift en cuidad más peligroso que has visto nunca. Por dos motivos muy claros: el primero que es ciudad, dónde hay más coches y cosas con las que chocar si algo sale mal y dos, que está lleno de personas grabando con el móvil a escasos metros.

El drift mola mucho. Es emocionante y permite sacar a relucir los aspectos del coche que más nos gustan. Pero, se necesita mucha habilidad y horas para realizarlo con seguridad. Al mínimo error se pierde el control del coche con mucha facilidad y ya no es tan gracioso ni espectacular de ver. 

Imaginad que el conductor del vehículo de este vídeo pierde el control a la velocidad que circula (muy elevada para ser cuidad) con la cantidad de peatones que había a los lados. Hace una donuts de 360 grados derrapando. Si se llega a salir de la trayectoria… Es el drift más peligroso que vas a ver mucho tiempo. 

Somos los primeros locos del drift, pero del drift bien hecho. En un circuito, o en un parking sin otros conductores ni peatones que puedan salir heridos. Esto se hace sólo en la carretera, sin poner en peligro a los demás. Este conductor ha jugado con fuego en este drift en cuidad tan peligroso. 

Está claro que para poder lanzar al mercado coches como el nuevo Toyota Supra, las marcas tienen que hacer magia financiera y de ahí pueden salir colaboraciones tan curiosas como la de BMW y Toyota para crear un deportivo con mucho en común. No obstante, esto tiene algo malo: si utilizas un nombre mítico como el del Toyota Supra, muchos no lo van a entender.

El campeón de drift en Japón, Daigo Saito, es el responsable de haber devuelto al nuevo Toyota Supra un corazón con los genes de la saga. El motor Toyota 2JZ del Toyota Supra MKIV ha sido instalado en el vano del nuevo Supra y muchos habrán respirado tranquilos. Hablamos también de un seis cilindros en línea, pero con un espíritu muy diferente. Además, para ser eficaz en el drift, lleva un extra de vitaminas en forma de sobrealimentación obra del especialista HKS. ¿El resultado? 800 CV para que las ruedas traseras no dejen de derrapar.

“Estoy muy feliz de ser el primero en el mundo en convertir al nuevo Supra en un coche de drift.” Ha comentado un exuberante Saito. Su corta batalla y su carrocería compacta convertirán al nuevo Toyota Supra en un coche de drift. Estoy seguro que no tardaremos en verlo en acción, mientras tanto, todos los ‘talijapos’ que pensabais que el nuevo Toyota Supra no tenía el espíritu del resto de sus antecesores, ya podéis respirar tranquilos.

Para este piloto solo se trataba de de pasar un 'buen rato, no de batir el récord de vuelta rápida, claro, porque sabemos que los tiempos récords de Nürburgring no sirven para nada... o eso dicen algunos, que tiempos en Nürburgring ¿son necesarios?. Aunque de lo que no hay duda para lo que sí sirve el Circuito de Nürburgring es para ofrecer velocidades increíbles, aunque sea 'yendo de lado' ya que Gittin Jr alcanzó velocidades por encima de los 240 km/h.

Que sepas que el vídeo del Ford Mustang en Nürburgring, ha sido posible gracias a un permiso que la empresa propietaria del circuito ha concedido para realizar la grabación ya que está prohibido hacer drift en el Nordschleife.

Un motor monstruoso para un monstruo del drifting

Como curiosidad, para poder realizar esta exhibición, el Ford Mustang utilizado tiene una modificación en cuanto al tope de la dirección que necesitó aumentar hasta los 65º. El bloque de este monstruo de drift es un motor Ford Performance Aluminator XS de 5.0 litros al que se le ha asociado un compresor Vortech JL Trim Supercharger, en total la potencia del motor puede producir desde 700 CV hasta los 900, dependiendo del mapa y calibrado de la centralita.

Como buena exhibición destrozó tres juegos de neumáticos, algo lógico teniendo en cuenta la longitud del trazado y su especialidad. Además de las gomas, otra víctima fue el dron usado para las tomas aéreas que, de los impactos de las piedras que levantaba los neumáticos Nitto específicos para la Formula Drift, no resistió el estrés de esta producción y acabó con su fuselaje en el suelo. 

Y recuerda, tienes la información del Ford Mustang de serie en nuestras fichas de coches

Casi todos los datos imprescindibles del GP Austria F1

Una buena forma de relajarse antes de la cita de casa, el GP de Austria F1 2018, que se disputa este finde (29 junio-1 de julio).  Por cierto, te recordamos los horarios del GP de Austria F1 2018 y cómo ver el GP Austria F1 2018 gratis o pagando.

Volvamos al lío. A bordo de sendos coches de calle preparados, el corredor australiano y su colega holandés han sido los alumnos de un dúo de maestros de los derrapes y las piruetas. Los profes y sus 'pupilos' de la F1 se han pegado un vueltón flipante al Circuito de Spielberg, Austria.

¡Qué forma de conducir de lado! ¡Cómo tiran del freno de mano y deslizan por el asfalto convertido en una pista de hielo baile! La exhibición driftera ha sido una pasada. De hecho, las imágenes de las cámaras 'on board', nos muestran a Ricciardo y Verstappen pasándoselo pipa.

Sin embargo, en el transcurso de algunas de estas piruetas, también se les ha escapado alguna sonrisilla nerviosa de acongoje. Su semblante indicaba algo así como: "A ver si este tío la lía y nos estampamos. Está lloviendo y va a machete".

La verdad es que los artistas de la rosca nos ha dejado con la boca abierta... y con ganas de más. El vídeo, que apenas dura unos tres minutos, se nos ha pasado en un pispás.

Una de las secuencias más molonas corresponde al 'baile' que interpreta el dúo automovilístico. Se trata de una coreografía digna del mejor valls... y de unos bailarines excepcionales. Sincronía, precisión, plasticidad y mucho arte sobre cuatro ruedas.

Bueno, deja de leer y dale al play. Te molará ver a Ricciardo y Verstappen completando (de lado) una giro driftero al trazado estirio.

Ah, no te olvides de echar un ojo a los momentos más espectaculares del GP de Austria F1, las 9 curiosidades del GP de Austria F1, la victoria (y su celebración) más 'chocante' y cómica de la F1, así como al rival más 'peligroso' del GP Austria de F1.

¿Imprudencia o calidad? Dale al play y juzga tú mismo. Recientemente ya te trajimos el drift más loco que vas a ver este mes. Prepárate para ver derrapes impresionantes con salto incluido. En una prueba de rally, el piloto viene a tope derrape, quiere enlazar dos curvas seguidas a pleno derrape y, entre medias, un cambio de nivel.

Vídeo drift de un Mercedes, hay que ser crack para que parezca así de fácil

¿Cómo acabó la maniobra? Impresionante, dale y no te pierdas una demostración de drift espectacular. Y siguiendo con la temática mira la bronca que se llevó de sus padre por ponerse a driftar.

Se puso a hacer el cabra y las consecuencias fueron los gritos de la madre y la reprimenda del padre. Una vez paró la primera consecuencia, ya sabes, el reclamos de las llaves del coche.

Y si crees que sería capaz de ponerse a hacer drift a 200 km/h en una calle pública como el fenómeno que verás en el enlace anterior, analiza ambos vídeos. ¡De locos!En una calle pública el riesgo es altísimo, el coche de lado, las ruedas chirriando a más no poder y la reacción de los ocupantes... ¡Una drama! La locura es mayúscula...

Pero si estas de humor para más asuntos de este tipo, sigue el próximo link, no es semejante imprudencia ni mucho menos, pero mola. Desde Porsche nos alegraron el día con dos leyendas de la marca alemana frente a frente en una batalla drift espectacular.

Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Pero en este vídeo drift vas a ver algo que parece también irrepetible, clava todas las maniobras y hace que se vea sencillo. Dale al play y verás...

¡Aquí tienes más coches para elegir!

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No te pierdas este vídeo drift, el más loco que verás

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Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Si quieres saber todo del 911 GT2 RS sigue este último enlace. Es la versión del modelo 911 más potente de la historia y aquí verás en plena demostración de rendimiento porqué es un vehículo apasionante. Estáte atento a los planos en slow motion, ¡son una pasada!

Bajo el capó, el motor biturbo bóxer de seis cilindros y 3.8 litros empuja hasta los 700 CV de potencia y los 750 Nm de par motor, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.

En este vídeo drift vas a ver un coche de rally haciendo algo increíble. Dale al play y verás que tienes que repetir... ¡Impresionante!

¡Aquí tienes más coches para elegir!

El ardiente debut de un Ferrari 599 de drifting

Este circuito de drift Kehala Ring es una pista loquísima, con unas curvas tras saltos que ríete tú de las montañas rusas de los parques de atracciones porque, aquí la gente, va de lado. Es una pista que, entre otras, sirve para hacer tandas privadas, pruebas de rallycross y drift pero con un salto antes de un viraje de izquierdas con puente, loquísimo.

Merece la pena ver los vídeos, por ejemplo, éste de un día de carreras de drift en Kehala donde, entre otras cosas, se puede apreciar el ambiente de fiesta y diversión que los estonios transmiten cuando están disfrutando de los alguno de estos coches de drift transformados que te dejarán con la boca abierta

Si te fijas, la dificultad de esta curva que te comentaba, hace que, además de la obligación a la hora de hacer drifting es ir el mayor tiempo posible de lado, el coche evite impactar con la trasera contra la ladera, donde verás como algunos coches escupen piedras al morderla y las lanzan de forma involuntaria hacia los espectadores, ni tampoco irse de frente contra los petriles de hormigón del interior de la misma.

Por eso repito: el circuito de drift más loco del mundo está en Estonia, tanto para pilotos como espectadores, y se llama Kehala Ring y te deja imágenes tan flipantes de saltos y curvas concadenados como las de este vídeo en slow-motion.

Vídeo: Carreras de coches sobre hielo, drifting que te deja helado

Kehala Ring

El Kehala Ring es un circuito que data de 1989, cuyas remodelaciones han ido aumentando su dificultad y espectacularidad. Es una pista ahora propiedad de un piloto de rallies que en 2007 decidió darle un mayor porte y remodeló casi por completo. En la inauguración de la primera fase, en 2008, estuvo uno de los mejores pilotos del Mundial de Rallies de los últimos años, Markko Martin, motivo de más para darle empaque a este trazado.

Fue en 2012 cuando la pista tomó su aspecto definitivo y completamente nuevo, quedando una longitud de pista de 3,4 km con tres puentes para peatones, que facilitan el movimiento de los espectadores de un punto a otro con seguridad y rapidez, además de añadir un plus de espectáculo a las carreras que allí se disputan.

Foto: www.kehala.ee

Se puso a driftar a tope ante los gritos de la madre y la reprimenda del padre. Una vez paró la primera consecuencia, ya sabes, el reclamos de las llaves del coche.

No te pierdas este vídeo drift y mira la bronca que se llevó

Y si crees que sería capaz de ponerse a hacer drift a 200 km/h en una calle pública como el fenómeno que verás en el enlace anterior, analiza ambos vídeos. ¡De locos!En una calle pública el riesgo es altísimo, el coche de lado, las ruedas chirriando a más no poder y la reacción de los ocupantes... ¡Una drama! La locura es mayúscula...

Pero si estas de humor para más asuntos de este tipo, sigue el próximo link, no es semejante imprudencia ni mucho menos, pero mola. Desde Porsche nos alegraron el día con dos leyendas de la marca alemana frente a frente en una batalla drift espectacular.

Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Si quieres saber todo del 911 GT2 RS sigue este último enlace. Es la versión del modelo 911 más potente de la historia y aquí verás en plena demostración de rendimiento porqué es un vehículo apasionante. Estáte atento a los planos en slow motion, ¡son una pasada!

Bajo el capó, el motor biturbo bóxer de seis cilindros y 3.8 litros empuja hasta los 700 CV de potencia y los 750 Nm de par motor, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.

A tanto no llegó el protagonista de este vídeo drift, pero se llevó una buena bronca de sus padres. Dale al play y échate unas risas...

¡Aquí tienes más coches para elegir!

¿Qué es lo qué hizo? Ni corto ni perezoso... ¡La vacilada es importante! Tanto o más como la que te mostramos recientemente en la que un drifter vaciló a tres coches de policía. Nada más y nada menos... ¡Tres!

En este vídeo drift verás lo que es perder los papeles en el peor momento

Cómo dejo el coche también fue de escándalo. Eso sí, el vacile fue de campeonato. Perdió los papeles y las consecuencias tuvieron que ser finas. Pero no pensamos en eso, sino en lo que dan de sí estas imágenes. Dale al play y no te pierdas estos vaciles que ya son míticos. ¡A por ellos!

Y si quieres ver otra demostración de lo que no hay que hacer siguen el próximo enlace y mira un loco que se puso a hacer drift a 200 km/h, las imágenes hablan por sí solas.

En una calle pública el riesgo es altísimo, el vehículo de lado, las ruedas chirriando a más no poder y la reacción de los ocupantes... ¡Una drama! La locura es mayúscula...

A la gente se la va de las manos

¿Estás de humor para más asuntos de este tipo? Sigue el próximo link, no es semejante imprudencia ni mucho menos, pero mola. Desde Porsche nos alegraron el día con dos leyendas de la marca alemana frente a frente en una batalla drift espectacular.

Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Prepárate para ver mucho humo y derrapes imposibles. El protagonista del vídeo que preside estas líneas no le importó nada y una vez llegó la policía siguió a lo suyo. ¡Dale al play y prepárate para alucinar! Esto no le puede dejar indiferente a nadie... ¡Una locura!

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir!

Las acrobacias corren a cargo de un Man TGS 11.800 cuyos 1.100 caballos de potencia, pueden catapultar sus 4,5 toneladas de peso a un máximo de 215 km/h de velocidad. No está mal, ¿verdad? El encargado de hacer danzar a la bestia del asfalto como si fuera una grácil bailarina del Teatro Bolshói se llama Michiel Becx.

Este holandés, propietario de una empresa de transportes, hace tiempo que se propuso ser el Ken Block de los camiones. Y a juzgar por las imágenes, ha cumplido con su objetivo.  

La pasión de Michiel por estos vehículos de gran tonelaje la heredó de su padre. De hecho, le salieron los dientes entre ellos. Y tanto le molaban los gigantes de la carretera que al final se ha dedicado a la misma actividad (logística) profesional que su progenitor.

La gymkhana con un camión arranca con una secuencia en la que se ve cómo el Man acelera por un tramo recto de carretera. Y para que no queden dudas de la velocidad a la que circula, la cámara enfoca el odómetro. Posteriormente, comienza la acción en un polígono industrial al que llega con una cruzada monumental. ¡Qué dominio!

Uno de los platos fuertes se produce cuando el Man, tras detenerse, das a tope. Entonces, sortea unos conos y con el eje posterior desintegra un mueble de cristal en cuya parte superior está de pie un joven. Evidentemente, el muchacho salta antes del porrazo y sale ileso. Las secuencias son de una plasticidad acongojante.

Pero entre las muchas flipadas de Michiel nos quedamos con una escena en la que comienza a hacer varios 360º y ¡se baja del camión en marcha!, mientras la bestia continúa marcando donuts en el asfalto ella solita.

Ésta continúa a lo suyo y el artista se toma un refresco para regresar al vehículo que continúa dibujando círculos sobre el asfalto. Impresionante. Mejor que lo veas y juzgues por ti mismo. Por cierto, ni se te ocurra pensar en emular esta gymkhana con un camión de 1.100 caballos.

Este modelo se desmarca de sus hermanos de gama y llama la atención por sus proporciones. Respecto al Mercedes C Coupé, la variante AMG sólo comparte las puertas, techo y la tapa de maletero.

El potente motor V8 ha exigido incrementar el ancho de vía delantero y trasero, por lo que estas zonas equipan piezas diferentes. Lo mismo sucede con las paredes laterales del C 63 AMG. Los nuevos pasos de rueda hacen que este coche sea 64 milímetros más ancho en la parte delantero y 66 mm en la zaga.

En este vídeo del Mercedes-AMG C 63 Coupé verás como exprimen su motor V8

La utilización de estas aletas más anchas permiten que el C 63 AMG Coupé pueda llevar unos neumáticos en medida 255/40 R 18 en el eje delantero y 285/35 R 18 en el trasero. Por cierto, el capó está fabricado en aluminio y tiene 60 mm de largo.

La zaga está inspirada en la del Mercedes Clase S Coupé pero, en este caso, está dominada por un difusor aerodinámico. Este elemento mejora el flujo de aire e integra perfectamente las dos salidas dobles de aire. La tapa del maletero incluye un pequeño alerón trasero que, por supuesto, ofrece beneficios aerodinámicos.

El interior del C 63 AMG Coupé también se ha optimizado para ofrecer mayor deportividad. De serie se ofrece con unos asientos deportivos de cuero y microfibra pero los diseñadores de Mercedes también tiene preparados unos más radicales tipo baquets que ofrecen una posición al volante más baja y mayor sujeción lateral.

Pero lo más importante de este potente Mercedes es su motor. Tal y como nos tiene acostumbrada la marca alemana este vehículo se presenta con dos niveles de potencia: 476 CV y 510 CV en el caso del Mercedes C 63 S AMG Coupé.

Ambos recurren al motor V8 de 4,0 litros biturbo de cárter seco que tiene un sonido demoledor. Por cierto, los turbocompresores no están instalados en el exterior de las bancadas de los cilindros, se encuentran la misma “V”. Ofrece ventajas como una respuesta más óptima y unas emisiones más bajas.

¿Quieres ver cómo le sacaron el máximo rendimiento haciendo drift? Entra en este vídeo del AMG C 63 Coupé, vas a alucinar con lo majara que se volvió el conductor...

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir!

En principio el piloto norteamericano iba para otra cosa, pero hubo un cambio de planes y decido atacar el asfalto húmedo del Infierno Verde. ¿El resultado? Las imágenes hablando por sí solas.

A continuación tienes todas las cifras del Ford F-150 Raptor 2017 en nuestra prueba, y si quieres verlo a tope sobre la nieve mira a Ken Block con la F-150 Raptor. A ver que te parece... La nueva pick-up de Ford, un auténtico éxito de ventas en Estados Unidos, es bestial y aquí lo comprobarás.

En este vídeo drift comprobarás que el nuevo F-150 Raptor es más ágil

¡No te lo pierdas! Entre los datos más destacados está su bajada de peso. El Ford F-150 Raptor, en su segunda generación, es 226 kilogramos más ligero gracias a su carrocería de aluminio y acero de alta resistencia.

Como verás a simple vista es un coche de grandes dimensiones con una capacidad de carga de más de 900 litros, sin duda uno de sus puntos fuertes.

El nuevo Ford F-150 Raptor monta también una nueva suspensión con amortiguadores Fox que ha sido desarrollada en conjunto con la marca del óvalo. Aún así el cambio más importante lo encontramos bajo el capó, un motor V6 Ecoboost de 450 CV de potencia y 510 Nm de par máximo. ¿Por dentro? Más de lo que se puede intuir ante un vehículo de estas características. Buenos materiales y una gran disposición de los mandos.  

Al volante la variante SuperCrew ofrece un espacio desahogado en las plazas traseras de su cabina, merced a sus 30 centímetros extra. Sus dimensiones no son para nada europeas: 2,20 metros de ancho sin contar los espejos, y 5,90 de largo. Sus gruesos amortiguadores y sus generosos recorridos de suspensión mantienen la carrocería en su sitio, por muy escarpado que sea el terreno. El contacto con el suelo está garantizado en todo momento con su eje trasero rígido movible, y el diferencial Torsen opcional que montaba esta unidad de pruebas.

¿Quieres ver en acción a esta espectacular pick-up? ¿Ver cómo va a tope sobre el asfalto? Dale al play, este vídeo drift te va a molar de lindo...

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Una cazada en toda en regla, ¿quieres ver cómo acabó? ¿tomar nota de lo qué no hay que hacer? Dale al play, te será imposible no verlo más de una vez.

En este vídeo drift, o casi, verás una cazada mayúscula

Y si quieres ver a otro personaje liarla parda en medio de una autopista sigue este último enlace. En esta ocasión se pasan la salida, se frenan en medio de la calzada y los vehículos no tienen tiempo de deternerse a tiempo...

¿El resultado? Un desastre. Mira el accidente que causó este imprudente en China y alucina. Además, al final del vídeo parece que no le importa y sigue en su empeño de tomar la salida que se había pasado.

Esto es un torpe o algo más grave en acción. Por otro lado, el contexto no ayuda, se ve que el asfalto está húmedo o que ha llovido y es aún más difíciles para los camiones que terminan teniendo un accidente...

Lo que seguro que no pudo hacer es intentar darse a la fuga como el conductor que provocó un accidente en una calle concurrida de Miami.

Vas a alucinar con el vídeo de este último enlace. Al ocurrir en una vía mucha gente a este sinvergüenza se le echaron encima. Tanto el descerebrado que trata de escapar eludiendo su responsabilidad del choque como alguna de las reacciones de la gente son reprobables... Aunque dichas reacciones se pueden llegar a entender dadas las circunstancias y cómo actuó el sujeto causante del choque.

¿Quieres saber qué pasó al final? Entra en ese último enlace, vas a ver que hay gente para todo. A veces conducir y circular saca lo peor de nosotros y a continuación tienes otro ejemplo de un accidente por ir despistado. Lo titulamos como el 'listo del día' por no decir el calificativo que todos pensamos: menudo...

Pero nada como el vídeo que preside estas líneas. El conductor del vehículo chocó contra otro por ir demasiado rápido -en circunstancias complejas- y además por el carril donde no debía. Dale al play y analiza todo lo que pasó... ¡Qué nos sirva de ejemplo! En la carretera no vamos solos.

Pero si lo que quieres es ver lo que es un karma al momento mira este vídeo drift. La cazada fue ipso facto. Dale al play, le debería suceder a muchos... Entra en estos vídeos y verás que hay gente para todo.

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  Ferrari 599 haciendo drifting salvaje

Seguro que ahora ya entiendes por qué este famoso Ferrari 599 se incendió en su debut en una carrera de drifting. Sucedió el pasado 7 de abril en la Formula Drift Long Beach 2018, disputada en las calles de esa ciudad californiana.

Todo ocurrió así el día de autos. Había llegado el momento de darlo todo en 'su primera vez' en una competición de drifting. El semáforo se puso verde, el público rugió y Federico Sceriffo, el piloto del Ferrari, pisó el acelerador a tabla. Dejó atrás a su rival, aunque poco después llegó el desastre en el trazado urbano. 

We had some flames at #FDLB but Federico Sceriffo is OK! Catch the Top 16 LIVE at 6 PM Eastern right here: https://t.co/CNQsDc90yM pic.twitter.com/RtpqWyzl6p

— Network A (@NetworkA) 7 de abril de 2018

El cohete amarillo se convirtió en una barbacoa de la que Sceriffo pudo escapar gracias a sus reflejos felinos. 'Aparcó' el Ferrari 599 rápidamente en un extremo de la pista. Entonces le solicitó ayuda a un marshall situado en aquella zona del trazado, pero éste carecía de un simple extintor...   

El incendio, originado por un problema en el sistema de frenos en la parte delantera izquierda, devoraba la fisonomía de la hermosa criatura amarilla. Por fin llegó el (presunto) equipo de bomberos, un remedo de Pepe Gotera y Otilio, y extinguieron las llamas.

Parece ser que los daños sufridos por el Ferrari 599, a pesar de la espectacularidad de las imágenes que parecían de las Fallas de Valencia, no son muy graves.

Tanto es así que tras un breve paso por la unidad de quemados (taller) volverá a darlo todo en los autódromos. Así lo esperamos. Desde Top Gear le deseamos una pronta recuperación al misil amarillo. Siempre resulta emocionante ver a un pepino como este quemando rueda y echando humo.

Así nació Fiorella 

Si lo recuerdas, hace una semana te hablamos de este 599. El 'pobre' había caído en las manos de los chicos de FFF Drift Department Team. Estos le sometieron a cierto tratamiento hormonal para convertirlo en un rival temible en las carreras de drifting.

Le instalaron un ¡doble compresor! en su motor V12, 6 litros y 620 caballos de serie, para que rindiera más de no-ve-cien-tos jacos. 

También se encargaron de 'tocar' las suspensiones para que lo diera todo en las competiciones de drifting, su nuevo y apasionante destino. Estaban tan orgullosos que le bautizaron con el nombre de Fiorella, aunque a nosotros algo nos olía a chamusquina desde el principio.

Daniel Ricciardo y Mad Mike de drifting en Melbourne

Federico Sceriffo, piloto del FFF Drift Department Team, ha tenido la feliz idea de tocar ciertos aspectos de uno de esos Ferrari para que a su paso arda el asfalto. Al motor delantero V12 de serie con 6 litros y 620 purasangre. le han instalado un ¡doble compresor! que dispara esa potencia por encima de los no-ve-cien-tos jacos.

Además, le han metido unas suspensiones especiales que permiten hacer la cabra sobreviradora de un modo increíble. Vale, y le han montado un alerón trasero descomunal que parece un andamio.

Como te puedes imaginar, el resultado de esos 'arreglillos' en el misil amarillo no puede ser más salvaje ni molón. Anda, sube el volumen de la pantalla y disfruta como un enano con las acrobacias del mago italiano de la rosca. ¡Qué manera de cruzar el coche en la pista, quemar rueda, hacer chirriar los neumáticos y de preparar una barbacoa con las gomas! Pues eso, una sesión de drifting a cascoporro y de altura.

Drifting extremo en un desguace

Nos cuentan que la exhibición tuvo lugar en Bolonia, si bien otros también aseguran haber visto al Ferrari dándolo todo en el Circuito de Long Beach, Estado Unidos. ¡Qué mas da! Lo importante es participar... del espectáculo.

Visto como se mueve el 599, resulta evidente que tiene algunas utilidades bastante más divertidas que dormir en un parking. ¿No crees? Recuerda que en 2012 fue jubilado por el F12 Berlinetta y que a este le sucedió el 812 a partir de 2016. A pesar de los años, este yayete marchoso se mueve por el asfalto como un adolescente en una pista de baile. Si después de ver a este Ferrari 599 Fiorano haciendo drifing salvaje no te emocionas, vete urgentemente al médico. 

Es de campeonato. Perdió los papeles y las consecuencias tuvieron que ser finas. Pero no pensamos en eso, sino en lo que dan de sí estas imágenes. Dale al play y rescata con nosotros uno de los mayores vaciles de la historia. ¡A por ello!

Prepárate para uno de los mayores vaciles de la historia

Y si quieres ver otra demostración de lo que no hay que hacer siguen el próximo enlace y mira un loco que se puso a hacer drift a 200 km/h, las imágenes hablan por sí solas.

En una calle pública el riesgo es altísimo, el vehículo de lado, las ruedas chirriando a más no poder y la reacción de los ocupantes... ¡Una drama! La locura es mayúscula...

A la gente se la va de las manos

¿Estás de humor para más asuntos de este tipo? Sigue el próximo link, no es semejante imprudencia ni mucho menos, pero mola. Desde Porsche nos alegraron el día con dos leyendas de la marca alemana frente a frente en una batalla drift espectacular.

Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Prepárate para ver mucho humo y derrapes imposibles, choques por supuesto. El protagonista del vídeo que preside estas líneas no le importó nada y una vez le perseguían los tres coches de policía e incluso impactaba contra ellos.

¡Dale al play y prepárate para alucinar! Esto no le puede dejar indiferente a nadie... ¡Una locura!

Barbacoa de gomas, derrapes a cholón, cruzadas increíbles, chillidos de ruedas y mucha adrenalina en cada uno de los 5.303 metros que componen el trazado de Albert Park. Esos son los ingredientes que componen el menú audiovisual que te servimos.

El caso es que Daniel Ricciardo, piloto de la escudería Red Bull, quedó con su colega driftero 'Mad' Mike en el autódromo de su país. Quería experimentar en primera persona qué se siente al lado del famoso artista de la rosca, cuyo nombre real es Michael Whiddett.

Y claro, cuando te montas en un coche con un tipo que se autodenomina Mike 'El Loco', ya sabes la que te espera. La verdad es que este crack neozelandés, patrocinado por las bebidas energéticas que te dan alas, nos ha dejado -una vez más- ojipláticos. ¡Qué modo de rodar de lado y de jugar con su descomunal freno de mano!

Seguro que Jett, el can amante del drifting, habría estado encantado ocupando el asiento de Ricciardo. Bueno, el redactor de este post también se ofrece como voluntario. Pero, mejor deja de leer y dale al play para disfrutar con la sesión de derrapes.

Por cierto, no te flipes y cuando pilles tu buga no te pienses que eres Mad Mike. Para hacer locuras con el coche hay que ser un profesional de las mismas y hacerlas en circuitos cerrados.

Imagen principal: YouTube.

En una calle pública el riesgo es altísimo, el coche de lado, las ruedas chirriando a más no poder y la reacción de los ocupantes... ¡Una drama! La locura es mayúscula...

A la gente se la va de las manos

Pero si estas de humor para más asuntos de este tipo, sigue el próximo link, no es semejante imprudencia ni mucho menos, pero mola. Desde Porsche nos alegraron el día con dos leyendas de la marca alemana frente a frente en una batalla drift espectacular.

Sobre hielo en un lago helado de St. Moritz, aquí tienes unas imágenes irrepetibles. Así promocionan el Porsche 911 GT2 RS y lo enfrentan con el mítico Porsche 911 ST de competición de los años 70. Se ponen a patinar sobre un manto blanco y hasta hacen de remolque para un esquiador.

Si quieres saber todo del 911 GT2 RS sigue este último enlace. Es la versión del modelo 911 más potente de la historia y aquí verás en plena demostración de rendimiento porqué es un vehículo apasionante. Estáte atento a los planos en slow motion, ¡son una pasada!

Bajo el capó, el motor biturbo bóxer de seis cilindros y 3.8 litros empuja hasta los 700 CV de potencia y los 750 Nm de par motor, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.

En nuestra prueba del 911 GT2 RS, pudimos comprobar que es un modelo relativamente noble y progresivo si no te vuelves loco: te avisa con cierta antelación y, como todo funciona de maravilla, puedes prepararte para contrarrestar cualquier tipo de vaivén... Siempre que se produzca en la zona del sentido común.

Sentido común es lo que le faltó al protagonista de este vídeo, pero mucho además. Dale al play y ponte cómodo, es para flipar...