Vale, puede que si no estuviste demasiado pendiente de las novedades que traería este modelo te estés preguntando qué demonios tenía de nuevo respecto al Volkswagen Tiguan de esta prueba. Y estás en lo cierto: la principal y prácticamente única novedad de este modelo es su transformación para poder acoger a siete ocupantes en su habitáculo... creciendo casi 22 centímetros para ello y alcanzando una longitud total de 4,704 metros. Aunque no tengo poderes mentales, sé lo que estás pensando: eso ya existe y se llama Skoda Kodiaq. Pero ahora puedes hacerte con uno un poco más... Volkswagen. 

Todos los coches 2018

Además de las dos nuevas plazas y el estreno de un bloque motor que sólo para al mercado estadounidense -un dos litros de cuatro cilindros gasolina con 184 CV-, la gama ofrecida en el nuevo Volkswagen Tiguan Allspace es exactamente igual a la disponible en su hermano de cinco plazas: tres acabados distintos denominados Edition, Advance y Sport, asociables con hasta seis opciones mecánicas diferentes, compuestas por un 1.4 TSI de 150 CV, un dos litros TSI de 180 y 220 y otro bloque dos litros TDI de 150, 190 y 240 CV. La tracción total y el cambio DSG también están disponibles, aunque no en todas las versiones. 

Por supuesto, como cualquier SUV de 2018, el Tiguan Allspace ofrece a su propietario un montón de faros LED, sistemas de conducción semi-autónoma y mil maneras de conectarse a su smartphone. Es decir, no hay nada que vaya a dar la vuelta a tu universo, pero es un vehículo muy correcto, de los que las personas reales usan en el mundo real.

He dejado lo mejor para el final: gracias al crecimiento longitudinal del nuevo Volkswagen Tiguan Allspace, ahora su ya de por sí generoso maletero cuenta con hasta 1920 litros en la versión de cinco asientos y hasta 730 litros en la de siete, lo cual lo convierte en uno de los SUV con mayor capacidad de carga de cuantos existen en su segmento en este momento. ¿Te ha gustado? Está disponible a partir de 35.600 euros -algo más caro que el nuevo Seat Tarraco, su enemigo natural-. 

Y con acabado R-Line

Teniendo en cuenta el éxito de ventas de los acabados R-Line, hacía lógico pensar que este Tiguan Allspace de 7 plazas tuviera posibilidad de incorporar este pack, que estará disponible en las versiones Advance y Sport, mejorando el aspecto y dinamismo del vehículo gracias a, por ejemplo, las llantas nombradas como Sebring de 19 pulgadas de serie o las opcionales de 20 pulgadas opcionales y a partir del acabado Sport.

Referente a las mejoras en la conducción, la variante R-Line del Volkswagen Tiguan Allspace permite una conducción más dinámica gracias a la dirección progresiva y al tren de rodaje deportivo, a partir del acabado Sport, que rebaja la altura de la carrocería y proporciona al vehículo un mayor estabilidad y agarre.

Sin olvidarnos de los modos de conducción de serie, que facilitan al conductor modificar el comportamiento y respuesta del motor, la transmisión, la dirección asistida o el aire acondicionado dependiendo de las necesidades o condiciones en que se circule, garantizándose así un equilibrio entre el confort y dinamismo. 

El precio de Volkswagen Tiguan Allspace R-Line parte de los 36.350 euros (incluida la bonificación de la financiera)

Y recuerda que tienes a tu disposición toda la gama de Volkswagen en un click

El Alpine A110 tendrá una versión de competición... ¡y es ésta!

Aunque últimamente nos estemos llevando bastantes alegrías, lo cierto es que el mercado de coches deportivos -aquí los más vendidos en noviembre en España- no goza de la misma salud que otros como el de los SUV... para desgracia del público más petrolhead. ¿Necesitas algo tan salvajemente divertido como el Porsche 718 Cayman pero aún más especial? Entonces te flipará el regreso del mítico Alpine A110 clásico que, además de lucir una figura increíblemente atractiva y respetuosa con las líneas maestras del modelo original, montará un bloque de 1,8 litros turbo con 250 CV y 320 Nm que, asociado a una caja automática de siete relaciones, transmite todo su potencial a las ruedas del tren trasero. ¿Quieres conocer sus cifras de prestaciones? Podrá completar el 0-100 en sólo 4,5 segundos con una punta de 250 km/h. 

¿Cuál ha sido el secreto para que el A110 haya tenido una acogida tan espectacular? Sin duda alguna, su sabor añejo: además de suponer un auténtico viaje en el tiempo, el artefacto galo ha sido diseñado dentro de la línea de pensamiento de la vieja escuela. ¿Quieres saber qué significa eso? Pues echemos un vistazo a una parte muy importanta del Alpine A110 como es el equipamiento.

El nuevo A110 va bien sin recurrir a controles electrónicos complejos: la clave es un peso contenido -la relación resultante es de 4,3 kg por CV-, un buen reparto del mismo... y una filosofía de conducción centrada en la diversión al volante. Pero vayamos por partes... El chasis y la carrocería de aluminio, que ha sido pegada y remachada para ahorrar peso y ofrecer una relación óptima entre rigidez, peso y calidad de fabricación. De hecho, pesa tan sólo 1080 kg.

También hay otras opciones en la búsqueda de aligeramiento, como son órganos de suspensión de aluminio, asientos baquets Sabelt muy ligeros (13,1 kg cada uno) y frenos Brembo con accionador de freno de aparcamiento integrado, que genera un ahorro de peso de 2,5 kg. Los ingenieros han optado por unos neumáticos de un tamaño relativamente modesto: Michelin Pilot Sport 4 de 205/40 R18 en la parte delantera y 235/40 R18 en la parte trasera, montados sobre llantas forjadas Otto Fuchs de 18 pulgadas que reducen el peso no suspendido.

El maletero delantero del nuevo Alpine A110 tiene 96 litros y da cabida a dos maletas de cabina colocadas una junto a la otra, mientras que el maletero trasero de 100 litros permite guardar, por ejemplo, dos cascos de moto integrales y una bolsa para una escapada de fin de semana. En el cuadro de instrumentos, la visualización digital de la pantalla TFT 10 pulgadas también cambia en función del modo de conducción y da prioridad al cuentarrevoluciones, a la visualización de la marcha metida y al indicador de paso de las marchas en los modos Sport y Track.

En cuanto a los modos, podrás elegir entre Normal, Sport y Track, y el paso de uno a otro modifica parámetros tales como la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección, la velocidad de cambio de las marchas, la sonoridad del escape y la intervención del control de estabilidad. ¿Buscas algo más confortable que el Alpina A110? Cómprate un Toyota Prius. Triste. Que eres muy triste.

VÍDEO: ¿conoces los orígenes del Alpine A110? ¡Aquí los tienes!

Que todo el mundo se tranquilice: es cierto que la edición especial está agotada, pero la vida del deportivo de nuestros vecinos no se ha terminado aún... y el próximo año volverá a estar disponible dentro del mercado de coches de 2018 con otros acabados añadidos a la variante normal. Sí, deberías querer comprar uno. Y sí, yo también creo que el interior del nuevo Alpine A110 es ofensivamente sensual. Ya sabemos el precio del Alpine A110 así que... ¿Alguien interesado o interesada en hacer un grupo de compra? Voy a ver cuánta pasta tengo en la cuenta: ah, no. Me lo he pensado mejor. Lo compraré en miniatura. Pero porque YO quiero.

No te pierdas: El futuro que llegará en 2020. Prueba del Volkswagen I.D 

El objetivo es crear un coche autónomo que sea capaz de alcanzar el Nivel 5 de conducción autónoma: aquÍ puedes ver todos los niveles de la conducción autónoma de forma fácil y clara. Para que el conductor sea un mero pasajero, el Volkswagen SEDRIC es capaz de analizar su entorno gracias a cámaras a su alrededor, sensores lidar de 360 grados, radares de distancia corta y larga así como sensores de ultrasonidos. Por supuesto, cuenta con una arquitectura de hardware y software muy compleja, capaz de procesar toda la información de manera rápida y fiable. Esta nueva actualización incorpora también un renovado asistente de voz, pantallas táctiles y controles que se activan con gestos. 

Así es el nuevo Volkswagen T-Roc

Una potente unidad de cálculo fusiona todos los datos recopilados por los sensores y construye un esquema digital en 3D del mundo que le rodea; todos eso se va reflejando poco a poco en los mapas que lleva el coche, al detalle. Además, también recopila información de una nube de datos sobre otros coches. 

Todo parece, por tanto, ¡100% controlado! A simple vista, el VW SEDRIC Concept es como una caja de zapatos, aunque en Frankfurt luce un aspecto algo más emocionante, por decir algo. Se ha pintado de color gris y se ha ampliado ligeramente la superficie acrisolada. El objetivo es conseguir un aspecto robusto y de confianza, mientras que en el interior se consigue una gran habitabilidad gracias a unas formas muy geométricas. Tienes que tener en cuenta que en el futuro, el interior de un coche autónomo no será muy diferente al de cualquier espacio de una casa, con elementos como el volante que desaparecerán. La configuración de asientos es 2+2, con posibilidad de que las filas estén situadas cara a cara, de manera que los ocupantes puedan ir charlando relajadamente mientras el coche autónomo les lleva a su destino. 

Por otro lado, incorpora un parabrisas semitransparente, con una pantalla OLED que puede mostrar información, opciones de entretenimiento o, simplemente, permitir a los ocupantes disfrutar de las vistas. ¡Ah! Unas plantas purifican el aire en el habitáculo... un detalle que seguro no encontrarás en ninguno de los coches de 2017.

¿Y qué hay de la parte mecánica?

El accionamiento eléctrico del Volkswagen SEDRIC es bastante sencillo. Las baterías se encuentran bajo el suelo del coche y el motor, en la parte trasera. La plataforma no es otra que la del kit modular eléctrico MEB, que será usado en 30 modelos de producción de futuro de las diferentes marcas del Grupo Volkswagen en los próximos 10 años, entre los que destaca el Volkswagen I.D. Concept.

Todo esto de la conducción autónoma está muy bien, sí, pero a ti te gusta conducir. Volkswagen ha pensado en ello y asegura que habrá opción de hacerlo. "Tenemos tradición. Nunca abandonaremos la tecnología tradicional y la emoción. El motor de combustión estará con nosotros al menos durante las dos próximas décadas", explica Matthias Muller, CEO de la compañía.

A lo mejor estás pensando en cuando podrás comprarlo... Bueno, en realidad, Volkswagen no tiene una intención clara de vender este tipo de vehículos, aunque espera que los primeros coches autónomos puedan llegar a las calles de algunas ciudades a partir de 2021. El Volkswagen SEDRIC sirve, a día de hoy, para mostrar las capacidades de diseño e investigación de la compañía de cara al futuro, ya no solo desde un punto de vista de fabricante de coches, sino también como un distribuidor de tecnología para terceros, desde hardware hasta software, pasando por elementos tecnológicos varios.

Veremos si finalmente el coche autónomo es una realidad. Volkswagen no quiere arriesgar y ya tiene sobre la mesa un producto muy interesante, aunque para que sean realidad y veamos rodarlos por las calles, todavía hay muchos obstáculos en el camino, tales como la ley y la convivencia con coches conducidos por humanos o la manera en la que los datos que se recopilan sigan siendo privados en buena medida. Sin embargo, desde Volkswagen tienen claro que, algún día, los coches autónomos harán "que la movilidad sea más segura para todos nosotros". 

En 2011, tras medio siglo de matrimonio, Ferrari corta lazos con Pininfarina y establece el Centro Stile Ferrari, su propio estudio de diseño. El primer modelo de calle que aparece es nada menos que el LaFerrari. Así que el EF7 de Fittipaldi es la ocasión de Pininfarina para mostrar a Ferrari cómo podría haber sido el hipersexy biplaza que domina el aire. Debería haberlo llamado LaFittipaldi...

Ferrari quería llevar la experiencia de la competición a la carretera; Pininfarina deseaba un enorme tiburón blanco con llantas monotuerca. “Nos gusta diseñar inspirándonos en la naturaleza”, dice Paolo Pininfarina, CEO. “Las formas rápidas en el agua también lo son en el aire. ¿El alerón delantero? Es la boca del tiburón”, añade. Emerson tiene 70 años. A los 26 se convirtió en la persona más joven que ganaba un Mundial de F1, sentado en el interior de la carrocería dorada del Lotus 72 de John Player Special. Dos años más tarde, el brasileño, que había mostrado actuaciones prometedoras en moto y en lancha antes de lograr los títulos de  F3 y de la Fórmula Vee británica, llevó el M23 de McLaren hasta su segunda corona en la Fórmula 1. Tras un año sabático, regresó a las carreras, esta vez en los óvalos americanos, para obtener la victoria en las 500 millas de Indianápolis en 1989 y 1993.

Emerson podría haberse retirado con ese curriculum, quizá a uno de sus bosques de naranjos (bebió zumo de naranja, en lugar de la tradicional leche, al ganar la Indy 500 de 1993 y muchos americanos aún no le han perdonado ese insulto). Pero no. Aquí está, desvelando su superdeportivo a la edad en la que otros hace 10 años que disfrutan del abono transporte más barato. La forma es temporal, la clase es permanente, igual que la excitación adolescente por los coches rápidos y ruidosos con líneas afiladas.

El Pininfarina EF7 “es un sueño”, dice un Fittipaldi entusiasmado. Habla suavemente, con su voz cavernosa, eligiendo las palabras con cuidado. No rompe el contacto visual, pero sus manos gesticulan y articula cada sílaba. “Y ahora lo he conseguido, con ingeniería alemana, porque son los mejores, y el diseño de Pininfarina, por la misma razón”, explica. Paolo, nieto del fundador, Battista, permanece impasible junto a Emerson

 “La primera vez que dejé Brasil, pensé que un día soñaría con tener mi propio GT. Un coche para circuitos: el más ligero posible”, explica. Hace gestos con los dedos como si agarrase el volante, simbolizando delicadeza. “Quería el GT menos pesado del mundo”. Tras el mantra de Colin Chapman, señala: “Cuando pilotas un F1 o un vehículo de la Indycar, necesitas que la agilidad y los frenos sean buenos para sacar los tiempos. Al conducir un GT después de eso [utiliza la palabra GT como abreviatura de automóvil cerrado con un techo fijo], parece pesado y lento”. Mueve las manos laboriosamente sobre un volante invisible.

Obsesionados por la ligereza, Fittipaldi y Pininfarina contrataron a la empresa alemana HWA para que construyera el núcleo de fibra de carbono del EF7. Lleva piezas del Porsche 919 Híbrido que ganó Le Mans, lo que proporciona resistencia y contribuye a que el peso del coche se quede en 1.000 kg. Lo que significa que ofrece 600 CV por tonelada. Cómo los entrega es cosa de Emerson... “Cuando cuentas con un motor de carburación normal, puedes llevar el acelerador y el volante a la vez”, dice el brasileño. “Todo el que conduzca vehículos deprisa lo sabe. Así que mi sueño era un motor de carburación normal”. Lo relaciona con una experiencia reciente en el McLaren P1 GTR (“un modelo precioso, muy pesado, pero con mucho agarre aerodinámico”). Emerson quería que la actuación aerodinámica de su coche fuera igual de competitiva, pero sin los kilos de baterías o turbos e intercoolers.

“Nuestra mecánica está hecha a medida. Es un 4.8 V8. Da 600 CV a 9.000 rpm”. Observo que la potencia y la cifra de revoluciones es idéntica a la del propulsor de un Ferrari 458 Speciale. ¿Podríamos estar ante una unidad de sobra? Emerson combina un movimiento firme de su cabeza con una negativa. “El motor es nuevo, la cubierta de la caja de cambios es nuestra y los brazos de la suspensión trasera están atornillados directamente, como en un monoplaza de F1”, afirma. La transmisión es de siete marchas y tiene levas, elegida así por su peso contenido y facilidad de uso; todo en el Fittipaldi EF7 está hecho para que su conducción sea sencilla y segura. Emerson dice “seguridad” cinco veces más que potencia y la menciona el doble que la ligereza de su bebé.

La seguridad intrínseca no interesará a los incontables petrolheads que conducirán el coche virtualmente (es un bonus del videojuego GranTurismo). Pero será un aliciente para los 39 afortunados (y ricos) dueños de un EF7 de verdad, cada uno en un color de su elección y con un número de competición único.  Treinta y nueve que, por cierto, es la cifra que conmemora las victorias internacionales de Emerson. Repite sin cesar que un vehículo debe ser seguro para que novatos y conductores más experimentados puedan disfrutarlo en un circuito.

“Este automóvil genera entre 500 y 650 kg de fuerza aerodinámica a 250 km/h, algo muy similar al McLaren P1. Era nuestro objetivo: hacer un modelo que perdone los errores. Es el único en el mercado con una jaula de carbono certificada completamente por la FIA. Los que compren el coche conducirán rápido y con seguridad... pero, principalmente, rápido, creo”, añade. Cierto, pero ya existen muchos clubes de millonarios con vehículos exclusivos para circuito y sin irritantes restricciones de carrera. Ferrari tiene el programa XX, que ha originado esfuerzos similares de McLaren y el Aston Martin Vulcan. ¿Se inspiró Emerson -o Pininfarina- en sus rivales? “Hacemos lo contrario, diseñar un coche de carreras para llevarlo a la calle. Nuestra meta es que todo sea fácil: llegas al trazado, compruebas las presiones y conduces. Sin turbos ni motores eléctricos de los que preocuparte. Es mecánicamente sencillo; cada detalle ha sido pensado para el gentleman driver”, asegura su creador.

Por supuesto, ahora queremos algún Fittipaldi EF7 más, con neumáticos con dibujo y pegatinas con las matrículas. Un superdeportivo con el pedigrí de la F1, un motor aullando y líneas de tiburón. “Empezaremos por los circuitos e iremos a la carretera en una segunda fase”, dice Paulo de forma tentadora. Emerson lo respalda: “En dos años, seguro que lo homologamos para la calle”. El superdeportivo de un joven brasileño que llegó para conquistar el mundo de los deportes de motor. Apunta maneras.

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Toda la aerodinámica que incorpora, que es mucha, deriva directamente de la Fórmula 1 y del equipo Red Bull Racing, con Adrian Newey a los mandos de este espectacular proyecto. En el vídeo que puedes ver en la galería ya se apreciaban muchos detalles importantes del coche, como el escueto interior, el espectacular frontal o un difusor trasero del tamaño de Burgos. Ahora podemos contarte que el diseño de lágrima que conforma el habitáculo ayuda a llevar enormes cantidades de aire bajo el coche, alimentando dicho difusor y proporcionando una presión aerodinámica "extraordinaria".

Este apartado ha sido tan cuidado que en la carrocería del Valkyrie apenas existen elementos que interrumpan el flujo del viento... o la visibilidad; así, los retrovisores han sido sustituidos por cámaras, cuyas imágenes aparecen en unos displays en la base de los pilares A. No hay luneta trasera (la toma de aire en el techo y las formas del vehículo la hacían imposible), por lo que no es necesario el espejo interior. Lógico.

Para aprovechar el espacio, los asientos se han montado directamente sobre el chasis. Los ocupantes adoptan una posición muy reclinada, como en los monoplazas de F1 o en los prototipos de las 24 horas de Le Mans, aumentando su seguridad y ayudando a sentirse 'unido' al coche. Los arneses de cuatro puntos vienen de serie (los de seis serán opcionales para aquellos que vayan a pasar más tiempo en un circuito).

También al igual que en la F1, los faros han sido reducidos a su expresión esencial, dejando al descubierto partes de aluminio anonizado. No sólo representan una obra de arte; también son un 35% más ligeros que cualquiera de los disponibles en un vehículo de producción de la marca. Oh, un detalle que te encantará; el logo 'normal' se consideraba demasiado 'ladrillo', así que la solución ha sido una placa de aluminio con un tratamiento químico que permite que su grosor sea un 30% menor que el de un cabello humano. Su peso respecto al logo habitual se reduce un 99,4%; se coloca sobre la carrocería pintada y se cubre con una capa de laca. Entiéndelo, una pegatina habría sido vulgar. La luz de freno central en la zaga, de LED, también es la más pequeña del mundo. Es un paso más en la lucha por eliminar los gramos innecesarios.

El Aston Martin Valkyrie lleva neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 en el eje delantero y 325/30 en el posterior. Recubren unas llantas de magnesio de 20” (delante) y 21” (detrás) con una tuerca central, como en los vehículos de carreras, para reducir las vibraciones.

Cosworth es el encargado del motor, un V12 de 6,5 litros que no sé muy bien cómo habrá cabido en ese conglomerado de aerodinámica imposible que ha creado Newey. No se sabe nada sobre su potencia o prestaciones, pero apostamos a que entrará fácilmente en el club de los coches más rápidos. De hecho, el objetivo es una relación peso/potencia de 1:1… La caja de cambios es una Ricardo de siete velocidades operada mediante unos botones en el volante (por cierto, se puede quitar, como en los coches de carreras), nada de levas que te distraigan de la carretera. Los datos que necesitas se muestran en un display frente a tus ojos. Rimac (sí, los mismos que están detrás del loquísimo Concept_one eléctrico) está a cargo de las baterías del sistema híbrido.

Por su parte, Multimac, una compañía canadiense, retoma el tema donde lo dejó con el One-77 y el Vulcan y construye la estructura de fibra de carbono del Aston Martin Valkyrie. Los frenos carbono-cerámicos son cosa de Alcon y Bosch se encarga del complicado control de estabilidad.

El vehículo, creado en colaboración con Red Bull, iba a llamarse en un principio Nebula, de acuerdo con los rumores que circulaban por internet. Eso nos enseñará a no confiar en lo que se ‘oye’ en la red: la realidad es que continúa la fascinación de Aston con los nombres que comienzan por la letra V (Vantage, Virage, Vanquish, Vulcan).

Valkyrie se ha elegido no por el film de Tom Cruise (aunque bien merecería estar entre los coches de película, por cierto), sino por la mitología nórdica. Las valkirias, según Google, son “un grupo de mujeres enviadas por el dios Odin a los campos de batalla para determinar cuál de los caídos merecía un lugar en el Valhalla”. Así se bautiza un automóvil.

En palabras de Marek Reichman, jefe de Diseño de la compañía, “los nombres de nuestros coches tienen un profundo significado. Necesitan ser inspiradores y emocionantes. El Aston Martin Valkyrie es un vehículo increíblemente especial, por lo que requiere una denominación igualmente excepcional; es un modelo inflexible que lo da todo. Las connotaciones de poder y honor, de ser elegido por los dioses, son muy evocadoras y se ajustan perfectamente a un automóvil que sólo unos cuantos afortunados pueden experimentar”, añade.

Así que… el Aston Martin Valkyrie ha sido diseñado por algunos de los mejores ingenieros del automovilismo, cuenta con proveedores de primera línea para sus componentes y tiene su imagen definitiva. ¿Hará parecer desfasados el Porsche 918, el McLaren P1 o el Ferrari LaFerrari?

No te pierdas la prueba del Subaru XV 2018

Veamos un ejemplo; gracias al motor bóxer de 2.0 litros e inyección directa, con 156 CV, situado en una posición más baja (1 cm), aseguran que aumenta la estabilidad y la sensación de deportividad (por lo que se puede utilizar una suspensión más agradable). ¡Estamos deseando probarlo! Además, el centro de gravedad también baja, lo que contribuye a una mayor protección para los ocupantes del vehículo en caso de accidente.

Más seguro que nunca

El Symmetrical All-Wheel Drive de tracción total, con sistema X-MODE heredado del Forester se encargará de apoyar a este SUV cuando las condiciones de la calzada lo requieran por baja adherencia o en descenso de pendientes, y el renovado Eyesight son los otros dos pilares de la seguridad del nuevo Subaru XV. El funcionamiento del Eyesight es muy sencillo pero impactante: a través de dos cámaras estéreo que simulan los dos ojos humanos procesa imágenes y reconoce objetos, vehículos, bicicletas peatones y/o marcas viales a diferentes distancias.

Si detecta un peligro real, entran en acción sus seis funcionalidades: frenado precolisión -que activa sistema de frenado y luces de freno- control de crucero adaptativo -capaz de mantener la velocidad deseada o adaptar la misma si hay un vehículo en el mismo carril- control de precolisión del acelerador, advertencia de salida de carril, desvío de carril y alerta de arranque del vehículo en seguimiento.  Su elenco tecnológico

Su elenco tecnológico

Es probable que todo esto te suene ya a conducción autónoma, pero realmente no lo es… Es un sistema de ayuda al conductor pero no lo sustituye en ningún caso. Sin embargo, de cara a 2020, Subaru está trabajando para una evolución más importante que sea un ‘Nivel 2’ en la escala de conducción autónoma, en la que múltiples sensores entren en juego y en la que veamos nuevos asistentes como el 'Touring Assist', que permita el cambio de carril y frenado automático en curva, por ejemplo.

Es decir, quieren que haya una automatización parcial de la conducción. ¿Cómo van a lograrlo? Para que todo esté en orden, la compañía ya cuenta en Hokkaido (Japón) con un centro de pruebas para exprimir a fondo todas estas tecnologías y probarlas antes de su llegada a los modelos de producción.

Llega a finales de año

El nuevo Subaru XV llegará a finales de año y lo hará, por tanto, con una imagen renovada. Su aspecto general es más dinámico y fluido: mide 4.465 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.615 mm de alto - es decir, es más grande que el modelo al que sustituye pero no tanto como el Subaru VIZIV-7 Concept - e incluye protecciones en los bajos, estrena parrilla y nuevos faros delanteros (cuya forma está inspirada en el motor bóxer) y traseros, así como un paragolpes con más músculo. 

Dentro del habitáculo, la calidad percibida es mayor; no esperes lujos, pero todo el salpicadero está organizado para que el conductor tenga la instrumentación a golpe de vista. Los asientos están diseñados para proporcionar una mayor sujeción lateral, según informa la compañía, y su nuevo sistema de infoentretenimiento viene acompañado de una pantalla táctil de 8 pulgadas. Cabe resaltar que el espacio para los ocupantes de las plazas traseras es más que generoso. Para el exterior podrás elegir además dos nuevos colores: Cool Gray Khaki y Sunshine Orange. 

Es, además de una nueva y atractiva imagen, una interesante antesala de lo que nos espera en el futuro más próximo. Otra opción más como parte de los coches de 2017. 

Precios del Subaru XV 2018

El precio de partida del Subaru XV 2018 es de 21.900 euros. El XV de acceso monta el motor 1.6 de 117 caballos de potencia, mecánica relacionada con el acabado Sport. El equipamiento Executive será el más alto de gama con un precio de 28.500 euros.

• Subaru XV 1.6 Sport - 21.900 euros
• Subaru XV 1.6 Sport Plus - 24.200 euros
• Subaru XV 1.6 Executive - 24.900 euros
• Subaru XV 2.0 Sport Plus - 26.600
• Subaru XV 1.6 Executive - 28.500 euros

Todos los precios ya incluyen un descuento de 1.400 euros por financiación.

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La principal pista del Volkswagen Golf R performance que vimos en Ginebra la encontramos detrás, en los escapes Akrapovic que serán una de las señas de identidad de esta versión Performance. Otra serían los neumáticos Pirelli Trofeo R, los mismos que equipa el Lamborghini Huracán Performante, para pegarlo al suelo como una lapa. Son pequeños detalles, que pueden pasar desapercibidos, pero que marcan la diferencia respecto al Volkswagen Golf R 2017 ‘normal’ y a la versión Performance.

A diferencia del Volkswagen Golf GTI 2017, el Golf R Performance va a mantener sin cambios la mecánica, con los mismos 310 CV derivados del motor TSI de 2.0 litros. Eso sí, el límite de velocidad varía y pasa de los 250 km/h originales a los 267 km/h de esta versión: se sigue quedando un poco corto. Deberían eliminar el límite de velocidad. ¡Más! Otros detalles que podría montar en exclusiva la versión Performance son los discos de freno algo más grandes y una aerodinámica revisada, capaz de generar 20 kg extra de downforce a alta velocidad. Las prestaciones son las mismas: de cero a cien en 4,6 segundos, con el cambio automático DSG.

Es de esperar que muy pronto Volkswagen nos ofrezcan toda las cifras de manera oficial del Volkswagen Golf R Performance y comprobar si hay algún que otro cambio más escondido en su interior. Sea como sea, ¡uno de los Volkswagen Golf más espectaculares de la historia!

La fiebre por este tipo de vehículos continúa y los fabricantes no desaprovechan esta oportunidad, ofreciendo a los clientes una gama de productos variada para que, de una manera u otra, todos puedan sentirse identificados con alguno de estos SUV de 2017. Este repaso es buena muestra de ello...

Pequeños pero matones: Los 5 mejores pequeños deportivos del Salón de Ginebra 2017

Como en la variedad está el gusto, entre nuestros elegidos encontrarás al 'ultrarefinado' y monstruoso Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, dispuesto a ser el rey de los safaris más pijos o al Citroën C-Aircross Concept, un prototipo que viene para sustituir al C3 Picasso, evolucionado ahora en SUV. 

Audi muestra al potente Audi Q8 Sport Concept, un SUV deportivo con tecnología híbrida, y Volvo sigue apostando por la seguridad con su Volvo XC60 2017, disponible con sistemas como la prevención de colisión frontal y una motorización híbrida enchufable capaz de ofrecer 407 CV. ¿Quieres conocer al nuevo miembro de la familia Range Rover? Echa un vistazo también al nuevo Range Rover Velar... 

Por eso, en esta selección de los 5 mejores pequeños deportivos del Salón de Ginebra 2017 encontrarás modelos pequeños pero matones y con unas cifras de infarto... Algunos son solo una renovación, otros estrenan generación y también hay alguna que otra sorpresa.

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En la galería verás a los protagonistas pero antes de nada te los presento: desde Japón llega el Toyota Yaris GRMN, una especie de GT86 con piel de cordero que promete emociones fuertes. El nuevo Ford Fiesta ST 2018 llega con un tricilíndrico (sí, tres cilindros con opción de quedarse en dos) y el Audi RS3 Sportback 2017 ha sufrido un lavado de cara con el que también estrena motor. 

Honda presenta al nuevo Civic Type R, que ahora es 10 CV más potente gracias a una reconfiguración de la electrónica y desde Francia nos desvelan al Renault Zoe e-Sport Concept; el inofensivo Zoe alcanza ahora los - coge aire - 460 CV. Todo un clásico: pequeños pero matones. 

Diez coches de carreras que han sido prohibidos.

Quizá la marca de los aros debutó en los deportes de motor de la era moderna con el poderío de su tracción Quattro, pero ahora que se ha retirado del Mundial de Rallys, las 24 horas de Le Mans y el WEC (Mundial de Resistencia), su vehículo de competición más salvaje es el RS5 DTM. No hay discusión posible sobre esto; echa un vistazo a la galería que tienes sobre estas líneas para comprobarlo.

Como es habitual en un coche de carreras apoyado por un fabricante, el nuevo Audi RS5 del DTM presenta un montón de tecnología que merece la pena en las pistas. Así, cuenta con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y embrague de carbono multidisco, un motor V8, distribuidor de la frenada, llantas de aluminio forjado y un chasis realizado en fibra de carbono. Es nuestra triste obligación comentarte que nada de lo anteriormente mencionado está disponible en el RS5 de carretera.

Volviendo a la realidad, nos encontramos que las normas para el DTM han cambiado este año; parece ser que intentan que el espectáculo sea más interesante (ummm, me suena… oh, igual que en la F1 2017, entonces). Así, habrá menos fuerza aerodinámica, más potencia y neumáticos más blandos que se degradarán antes. Tómatelo como quieras, pero si vemos más adelantamientos y maniobras kamikazes en esta temporada del certamen, la modificación en el reglamento habrá cumplido su objetivo.

Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en la F1, los propulsores tienen que durar todo el año. Y la amortiguación de los vehículos participantes es idéntica, según las normas. Así que el complejo sistema multibrazo que Audi anuncia para el eje trasero del nuevo RS5 de calle es aquí un doble brazo, justo como el anterior RS5 de calle. Paradojas de la vida.

Por otra parte, si te mola ver suecos amantes de los derrapes tras el volante, te gustará saber que Mattias Ekstrom ha firmado una temporada más con los germanos de los cuatro aros. ¿Qué me dices, te apuntas a verlo?

Audi Q8 sport concept: poderío en el Salón de Ginebra 2017.

Este último empleará la plataforma MEB de Volkswagen, ha anunciado el jefe de Audi, Rupert Stadler, a TopGear.com. Podría llevar motores en el eje delantero y en el trasero para que sea posible montar la tracción quattro. Y entra dentro de lo posible que se venda como churros, ya que Stadler dice que en los próximos 10 o 15 años, el 20-30% de los coches será de baterías.

El segundo tendrá ‘una forma emocional’. ¿Es un coupé? El bueno de Rupert sonríe.

El primero ya anunció sus formas con el concept e-Tron que vimos en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ha avanzado mucho en su desarrollo y estará a la venta el año que viene. Piensa en un Tesla Model X, pero con puertas normales.

Se supone que tendrá una autonomía aproximada de 480 km, mientras que sus baterías se recuperarán en media hora lo suficiente para recorrer 400 km… si se utilizan los cargadores que está fabricando Porsche para las estaciones de servicio de las autopistas. El plan es tener 250 de ellos en Europa antes de la fecha de lanzamiento del vehículo, a finales de 2018, y 400 un año más tarde. “Aunque los estudios muestran que los primeros clientes lo recargarán en casa, por la noche”, dice Stadler.

Añade que la marca e-Tron se utilizará en los coches eléctricos de Audi y en sus híbridos. Así que… ¿este SUV se llamará Q6 e-Tron? No lo confirma. “Ese nombre fija un precio, igual que el Q8. Me gustaría apartarme de eso”, dice.

Será un crossover por su carrocería, aunque fabricar uno de estos vehículos y hacerlo eléctrico es complicado, debido a que su aerodinámica y su peso reducen la autonomía.

¿Será rentable? “¿Es rentable Tesla?”, replica Stadler. Así que no lo será. “No he respondido a esa pregunta”, afirma. Pero explica que Audi necesita automóviles eléctricos y un montón de propulsores de gasóleo si quiere cumplir con los objetivos europeos de CO2 en 2021: 95 g/km.

El David Brown Speedback GT llegó hace ya unos años basado en el Jaguar XK y propulsado por un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros; eso sí, su carrocería ha sido reformada hasta parecerse al Aston Martin DB5, pero nada tiene que ver con él salvo que ambos se fabrican con un nivel de artesanía británica muy elevado… 

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Ahora, le han puesto un poco de maquillaje para tan especial ocasión y han convertido a la versión de 2017 en más refinada, aunque no menos exclusiva, que podrás comprar por 495.000 libras antes de impuestos (unos 570.982 euros). A cambio te llevarás nuevas “mejoras en diseño e ingeniería” - como ellos mismos apuntan - y tendrás a tus disposiciones numerosas opciones de personalización, como el color, por ejemplo. 

Por cierto, Ginebra fue el lugar elegido también por el fabricante para revelar que se mudan… Dejan su sede en Coventry para irse… ¡a las instalaciones del circuito de Silverstone! Abrirán sus puertas en mayo. ¿Llegará con nuevos proyectos sobre ruedas? Habrá que verlo. 

Su misión es enseñar a los posibles compradores cuáles son las opciones que ofrece esta división a la hora de encargar un vehículo ‘a la carta’. “MSO tiene la responsabilidad de cumplir los deseos de exclusividad de nuestros clientes cuando eligen McLaren. La belleza esbelta, esculpida, del 720S proporciona el punto de partida perfecto para la creatividad de sus propietarios. Las especificaciones del 720S ‘Velocity’ exhiben las posibilidades disponibles”, cuenta Ansar All, director de esta división especial.

Todo es único en este modelo, empezando por su pintura, que mezcla dos tonos perlados de rojo: uno nuevo, Nerello Red, se usa en el frontal y en la zona superior, incluido el capó de fibra de carbono. Después, se convierte en el Volcano Red presente en los laterales y en la zaga.

Este color se complementa con el bronce (creado por MSO) de las llantas de aluminio. Por supuesto, encontramos más fibra de carbono por todas partes, tanto en acabado mate como brillante, lo que realza el dinamismo del McLaren 720S Super Series original.

Lo peor de lo peor del Salón de Ginebra 2017: ¡mis ojos!

Un vistazo al abrir la puerta nos muestra un habitáculo espacioso, en el que destaca la Alcantara negra. Su toque técnico y deportivo, además de un tacto lujoso, contrasta perfectamente con los detalles en cuero rojo que aparecen en el volante, las puertas, y los asientos deportivos, de serie en el 720S, lo que lleva un paso más allá el interior más lujoso creado para un Super Series hasta la fecha.

El McLaren 720S ‘Velocity’, que tiene un precio de 385.000 euros (al cambio en libras), explota uno de los cinco temas que puede proporcionar MSO. Los otros cuatro -GT, Pacific, Track y Stealth- pueden verse en las pantallas presentes en el stand de la marca en el Salón de Ginebra.

"Hasta ahora, el neumático era la parte del coche menos conectada, pero la única parte conectada a la carretera", afirma Luigi Staccoli, jefe de Pirelli digital. Y razón no les falta, oye... Pero, ¿cómo funciona esto? Un sensor de 100mm de diámetro y 9 gramos está pegado a la pared lateral interior del neumático.

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Una vez conectado, se conecta con una aplicación y en ella se puede conocer la presión, la temperatura y profundidad del dibujo de los neumáticos conectados y quizá lo más útil, pedir un nuevo conjunto de neumáticos si la banda de rodadura es baja o incluso reservar en un taller para cambiar los neumáticos de verano por los de invierno. 

La propuesta tiene buena pinta y además, falta poco para que llegue: los neumáticos conectados de Pirelli se empezarán a ofrecer como parte de la familia de los P-Zero, aunque tardará algo más en estar instalados en cada neumático que vendan. Por suerte, Pirelli tiene preparada otra golosina mientras que probablemente sí verás en los coches de 2017.

Si eres fan de la Fórmula 1, tus neumáticos P-Zero podrán llevar ahora una banda de color como los utilizados en los monoplazas; al principio habrá solo cuatro opciones pero la paleta disponible subirá hasta los 3.000 colores (si puedes permitírtelo, claro, porque imagino que no será barato). ¿Neumáticos multicolor y conectados? Sí, es posible y dentro de muy poco será una realidad.  

Te hemos dado aquí toda la información sobre el nuevo Alpine A110 e incluso lo hemos comparado con el Porsche 718 Cayman, el que será su rival más encarnizado. Pero, por ahora, dejemos los combates entre acérrimos contrincantes. Vamos a relajarnos con estas imágenes tan evocadoras, capaces de acelerarte el pulso y, a la vez, transmitirte una extraña paz… Ah, el Turini. Está hecho para estos coches. Y el Alpine A110 lo sabe, desde luego.

A través de esto, y en resumen, Aston Martin creará las versiones más extremas y caras de cada modelo de la gama. Y aquí tienes a los dos primeros protagonistas: el Aston Martin Rapide AMR y el Aston Martin Vantage AMR Pro. El primero de ellos es el Aston Martin Rapide AMR. Sus especificaciones no han sido anunciadas aún, pero seguramente se exprimirá más potencia de su V12 de  6.0 litros, habrá más actualizaciones del chasis y cambios estéticos que puedes ver en la siguiente galería.

Estos incluyen detalles en verde lima, nuevas llantas de 21 pulgadas y un trabajo de carrocería destinado a aumentar la carga aerodinámica. En el interior, la deportividad continúa con asientos de fibra de carbono y más detalles en verde lima… 

El segundo protagonista se llama Aston Martin Vantage AMR Pro y está a otro nivel; lo primero, porque es una versión no homologada para carretera… carne de circuito, vaya. Está propulsada por el motor de 500 CV de los Aston Martin GT4, por lo que será el V8 Vantage más potente… y el más ruidoso, seguramente.

Además, será probado en el centro de test de Nürburgring. No esperes un confort de marcha muy elevado, sino más bien sensaciones puras y extremas. La suspensión será 100% ajustable, cuenta con el mismo alerón trasero y capó que el V8 Vantage GTE y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. 

No falta tampoco la jaula antivuelco, por si las moscas… En el interior, utilizan el mismo tema de colores que en el Rapide AMR. Llegados a este punto, puede que te estés preguntando qué pasa con el Vantage GT8 y el GT12, pero no hay que temer.

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El AMR Pro es tan salvaje que no les pisará los talones. Por tanto, parece que hay mercado para estas variantes más exclusivas y extremas, al menos para Aston Martin. “Estoy increíblemente emocionado de anunciar que estos dos modelos, el Vantage AMR Pro y el Rapide AMR llegarán a producción”, explica Andy Palmer, CEO de Aston Martin. 

“El Vantage es una serie extremadamente limitada que no tendrá más de siete unidades; del Rapide habrá solo 210 unidades. Son el comienzo de algo muy importante - un programa con el que eventualmente veremos una versión AMR de cada modelo de la gama Aston Martin”, concluye.

O a un Tesla, ahora que lo pensamos. Porque el Pininfarina H600 es un coche híbrido. Siendo creación de una casa italiana, los datos de la mecánica brillan por su ausencia: no hay cifras para las emisiones de CO2 o para la autonomía de sus baterías. Nada. Niente. Lo único que nos han dicho es que “este prototipo de un sedán de lujo con propulsión híbrida es elegante y confortable, una combinación perfecta de diseño puro y tecnología ecológica”.

La compañía de Hong Kong Hybrid Kinetic Group ha encargado el vehículo para mostrar sus sistemas de impulsión en el Salón de Ginebra. En el interior hay más guiños a Tesla: una pantalla táctil gigante domina el salpicadero y los asientos están soportados por un pilar único, como en el Model X.

También cuenta con una luz ambiental de color azul fósforo (muy al estilo Jaguar, de nuevo), mientras que todo el espacio ha sido ha sido creado partiendo del concepto de –lo habrás adivinado- un salón. Se supone que la madera rugosa retrotrae a la época en la que los habitáculos se hacían de forma tradicional: se utiliza en el suelo y en la zona trasera de los asientos.

Y, por otra parte, ¿quién no querría un salón con puertas suicidas (ya sabes, las que se abren enfrentadas)?

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No obstante, la presentación del Kahn Vengeance Volante no es una sorpresa: este preparador ya dejó caer que en 2017 mostraría una versión sin techo del modelo, arropado en parte por la buena acogida que tuvo la versión coupé tanto en el Salón de Ginebra como en el pasado Top Marques 2016. La clave estética no sufre cambios de importancia respecto al coupé: se enfatizan las formas, eso sí, y mantiene la espectacular parrilla delantera en terminación cromada o los pilotos traseros redondos. Por no mencionar unas llantas en las que cabe una ruleta de casino, como apuntan desde Carscoops.

“Crear una versión descapotable del Kahn Vengeance supuso algunos retos importantes, pero al final pudimos dotarle de la imagen única del Vengeance y de la mejor tradición carrocera británica. Tras muchos test, estamos en posición de mostrar el nuevo Vengeance Volante en Ginebra; todos esperamos que reciba la misma calurosa bienvenida que la versión coupé el año pasado”, comentaba Afzal Khan.

Como suele ocurrir en estos casos, se fabricará un número muy limitado de unidades. Y puedes apostar lo que quieras a que pedirán un precio magnífico por ellas.

Sin duda, aquellos amantes de los descapotables más rápidos del mundo y amantes de Aston Martin están de enhorabuena, actualmente pueden elegir entre joyas tan apetecibles como el Aston Martin Vanquish Volante Zagato o el Aston Martin Vantage GT12 Roadster, aunque para llevarte este último tendrás que amenazar a su único dueño. El año que viene llegará el Aston Martin DB11 Volante, aunque ya puedes ver cómo lucirá su carrocería con un techo de lona gracias a las fotos espía.

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En la galería podréis ver con detalle qué coches comprar del Salón de Ginebra 2017 y ya te adelanto que seguramente estarás de acuerdo conmigo, salvo que no tengas ojos en la cara y o no sepas utilizarlos. Sin duda, una de las novedades del Salón de Ginebra que, sin duda, más me ha gustado es el Volvo XC60 2017. El SUV de la marca sueca se renueva por completo siguiendo la estela marcada por el resto de la gama, especialmente por el Volvo XC90 y por el Volvo V90. Su estética es limpia y atractiva, mientras que en el interior, la calidad es muy interesante.

Las otras 6 novedades del Salón de Ginebra que me compraría las puedes ver en la galería, aunque no puedo dejar de hablarte del nuevo Seat Ibiza 2017, un claro de ejemplo de cómo hacer un coche urbano con mucho estilo y una sorprendente calidad general. Entre los que quedan hay para todos los gustos, desde un bello descapotable de cuatro plazas hasta un compacto eléctrico que hace unos años ni habríamos mirado. ¡Ah, y no puede faltar un capricho para disfrutar de la conducción más auténtica con el alma de un mito! Casi nada…

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El Vanda Dendrobium debe su nombre a una variedad de orquídea, debido a que las puertas del superdeportivo se abren de una forma similar, de forma automática. En cualquier caso, el nombre Dendrobium suena muy moderno, incluso está bien para ponérselo a tu próxima mascota: ‘Dendrobium, no hagas pis en el felpudo de la vecina’.

Ahora me pongo serio para contarte que el coche tiene unos pasos de ruedas angulosos y un frontal dominado por una gran toma de aire central, a cuyos lados se trazan los faros. En la parte trasera, un gran alerón surge de la carrocería. Por cierto, esta última, hecha prácticamente en su totalidad de carbono, con el fin de lograr un peso ideal de 1.750 kg.

No se conocen datos técnicos del motor, pero si el equipo Williams está detrás, puedes confiar en que será potente e innovador. Sí han anunciado que entre sus objetivos está una velocidad máxima superior a los 320 km/h y un 0 a 100 de 2,7 segundos. Es difícil que un coche eléctrico alcance la primera cifra, mientras que la segunda es más que probable hasta para un EV familiar de 7 plazas. Así que... ¿superdeportivo? Sí. ¿Hiperdeportivo? No. ¿Posible? Estooo... Puede. 

“El Dendrobium es la culminación de la experiencia de nuestra compañía en diseño y tecnología”, afirma Larissa Tan, CEO de Vanda Electrics. ”El coche está inspirado en la naturaleza y desarrollado a partir de la tecnología”, añade. La empresa cuenta con 20 empleados y posee dos vehículos en su cartera de productos: un mini-camión y una mini-moto que, juntos, no llegan a una velocidad máxima de 30 km/h. Tienen mucho trabajo por delante, nos tememos.

Este diseño "inspirado en la naturaleza" trae consigo una zaga que nos recuerda a una avispa, ruedas creadas para asemejarse a las raíces de un árbol (una imagen muy poco dinámica, todo sea dicho) y muchos espacios expuestos para imitar picos y valles en un paisaje. Los faros intentan parecerse a cascadas y hay un punto de recarga que brilla en la parte posterior. El asiento se ha dibujado con el fin de recordar los músculos humanos. Nos han contado que se diseñó en los años 90, pero hasta ahora no ha podido producirse, ya que no había tecnología suficiente. Aunque no nos han dicho quién lo ha diseñado, qué tecnologías son ésas, quién ha puesto la pasta para financiarlo, cómo van a llevarlo a la producción o cuánto costará.

Lo que sí sabemos es que llevará cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda. Y que Williams ha utilizado su sabiduría para crear un fondo aerodinámico, un difusor trasero doble y un spoiler flotante. También ha aumentado el tamaño del Dendrobium para que sea más estable.

Hay que reconocer el esfuerzo de Vanda Electrics al manufacturar una unidad de su hiperdeportivo; la mayoría de estos intentos se quedan en un par de renders y un dossier de prensa. Pero fabricar el coche que plantean no será fácil. Ojalá nos equivoquemos.

¿Y qué tiene de nuevo este coche? Si hay algo que caracteriza a Volvo es la seguridad, así que empezaré por ahí.

El Volvo XC60 2017 incorpora un nuevo sistema llamado Oncoming Lane Mitigation, que usa la dirección asistida para prevenir las colisión frontales, mientras que el BLIS (Blind Spot Indication System) recurre a ella para reducir el riesgo de accidente por cambio involuntario de carril. 

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Los sistemas de conducción semiautónoma no se han querido perder la fiesta así que el Pilot Assist de Volvo, que se encarga de controlar la dirección, la aceleración y la frenada en carreteras bien señalizadas hasta 130 km/h, está disponible como opción.

En términos de rendimiento, y apuntando a lo más alto, el nuevo XC60 2017 monta el bloque de gasolina T8 Twin Engine (híbrido enchufable) que ofrece 407 CV y que permite que el nuevo SUV premium de Volvo acelere de 0 a 100 km/h en apenas 5,3 segundos. 

Pero, obviamente, esta no es la única opción. Se lanzará también con un diésel D4 con 190 CV y el D5 con tecnología PowerPulse y 235 CV. En el apartado de gasolina, figuran el T5 con 254 CV y el T6, capaz de ofrecer 320 CV y 400 Nm de par. 

Mención aparte merece la nueva apuesta por la salud de Volvo en el interior del XC60 2017; para garantizar que los ocupantes respiran aire fresco, incorpora un sistema de climatización de cuatro zonas llamado CleanZone, que elimina agentes y partículas contaminantes del exterior antes de que pasen a la cabina. 

El apartado de infoentretenimiento viene marcado por Sensus y la aplicación Volvo On Call; ambos reciden actualizaciones gráficas para mejorar su utilidad. Recuerda que como en la Serie 90, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Habrá que esperar poco ya para su llegada. El Volvo XC60 2017 entrará a producción a mediados de abril en la fábrica de Torslanda (Suecia).

Por ejemplo, pintura con polvo de diamantes (es la última foto de la galería sobre estas líneas. ¿Qué habías pensado?). Aparece en el Ghost Elegance que Rolls-Royce ha llevado al Salón de Ginebra; se trata del primer coche de lujo en el mundo que cuenta con un acabado así. Se han triturado 1.000 de estas piedras preciosas y, por si te lo estabas preguntando, es la pintura más cara que jamás ha adornado la carrocería de uno de los modelos de la marca. Ha sido encargada por un coleccionista amante de la exclusividad y la grandeza, suponemos. Y con los riñones bien forrados, claro.

En su interior, las zonas del chofer y del pasajero están claramente delimitadas. Para el primero, asientos de cuero negro con acentos en rojo y roble poroso. Para el segundo, un tono gris y un capricho del propietario: tartán tras las bandejas adosadas a los respaldos.

La segunda de las sorpresas de la compañía en el Salón de Ginebra tiene que ver con la moda: el fabricante expone en público por primera vez su colección primavera/verano 2017, que se presenta sobre el Rolls-Royce Dawn Inspired by fashion. Ha sido vestido de blanco para que sobre él resalten las capotas en Rojo Mugello, Azul Cobalto y Mandarin.

Por último, tenemos el Rolls-Royce Wraith Black Badge (Etiqueta Negra); como imaginarás, eleva la exclusividad a niveles al alcance de pocos mortales. Esta división de Bespoke, creada para los ricachones incorformistas, también busca clientes más jóvenes para la marca. Y los ha dado el Rolls-Royce más potente del mundo, con 623 CV… pero, en esta ocasión, ha añadido una suspensión neumática rediseñada y un cambio automático de 8 marchas revisado, con el fin de aumentar la agilidad del modelo sin comprometer esa sensación de viajar en una alfombra voladora.

Rinde homenaje a estas maravillas el artista belga Charles Kaisin: ha creado una escultura para el programa de Arte de Rolls-Royce que se exhibe en el stand de la marca durante el Salón de Ginebra. Ah, el lujo… 

Los últimos estrenos desvelados por las marcas han sido, entre otros, el Lamborghini Huracan Performante, el nuevo Civic Type R y el Porsche 911 GT3. Pero, como te comentamos, son solo algunas de las novedades del Salón de Ginebra 2017 que se han presentado. Otros muchos como el espectacular Aston Martin Valkyrie, el nuevo prototipo de Mercedes, el AMG GT Concept, y el Audi Q8 sport concept también acaparan la atención de los visitantes.

La gran cita automovilística mantendrá sus puertas abiertas hasta el próximo 19 de marzo (por si no lo sabes, los dos primeros días están destinados a la prensa especializada). Top Gear está en el recinto de Palexpo para contarte en directo todo lo que tienes que saber de uno de los salones automovilísticos más importantes del mundo. En la página web del salón también puedes obtener información más detallada si estás pensando acudir.

Tal y como viene ocurriendo todos los años por estas fechas, el Salón de Ginebra 2017 cuenta con la presencia de los fabricantes y preparadores automovilísticos más importantes del planeta Tierra, junto con numerosas marcas de equipamientos y accesorios. Más de 180 expositores que, a lo largo de 106.000 metros cuadrados y 6 halls, muestran las novedades del Salón de Ginebra 2017: más de 900 coches que van desde auténticas bestias de 1.000 CV hasta los eléctricos más eficientes de cero emisiones. En total, a lo largo del primer día de la 87 edición del Salón de Ginebra están celebrándose hasta 65 presentaciones en las que se desvelan al público 100 novedades. Como no, muchas de ella entrarán a formar parte del catálogo de los coches de 2017.

Muchas de las marcas aprovechan su presencia en Ginebra para celebrar su aniversario. Es el caso de Zenvo, el constructor danés de superdeportivos que conmemora sus 10 años de vida; Italdesign, la conocida firma de diseño fundada en 1968 por Giorgetto Giugaro, que cumple 30 años de presencia en el salón helvético; o Mazda, que ya lleva medio siglo participando en este certamen. En el extremo opuesto se encuentran los debutantes en 2017: Alpine (preparador francés), David Brown Automotive (Reino Unido), Dendrobium (Canadá) y Eadon Green (Reino Unido).

Centrándonos ya en las novedades del Salón de Ginebra 2017, si no puedes acudir a la cita -te recomendamos que lo hagas al menos una vez en tu vida-, no te preocupes. Aquí puedes ver todos los coches del Salón de Ginebra 2017: los deportivos más espectaculares; prototipos que adelantan -o no- como serán los modelos futuros de las marcas; los últimos vehículos eléctricos y cualquier otra frikada que pueda interesarte. No queremos que te pierdas el más mínimo detalle del que es considerado como uno de los salones automovilísticos más importantes.

Entre las estrellas más destacadas puedes ver deportivos como el esperado Ferrari 812 Superfast, el Lamborghini Huracán Performante o el espectacular Pagani Huayra Roadster. Otro segmento que estará muy representado es el de los extendidos todocaminos, (aquí tienes todos los SUV de 2017); entre los que han generado más expectación se encuentran el novísimo Range Rover Velar, el Renault Captur 2017 o el nuevo Qashqai. Los prototipos también lucirán palmito: Citroën SpaceTourer 4x4 Ë Concept, Mitsubishi Eclipse Cross 2017... Por último, los familiares también tienen su hueco entre las novedades del Salón de Ginebra 2017: BMW Serie 5 Touring 2017, Mercedes-AMG E63 Estate 2017, etc.

En el listado de abajo te ofrecemos información detallada de todas y cada una de las novedades del Salón de Ginebra 2017. A medida que las marcas vayan desvelando nuevas novedades, las iremos incluyendo para que no te pierdas ni un detalle de todo lo que se cuece en esta cita: noticias, fotos y vídeos.

Novedades del Salón de Ginebra 2017

Audi R8 V10 Plus de ABT

Alfa Romeo Stelvio (prueba Alfa Romeo Stelvio)

Alfa Romeo Giulia Veloce

Alfa Romeo Giulia Competizione Red Quadrifoglio

Alpine AS1

Kahn Vengeance Volante

Artega Scalo Superelletra Concept

Aston Martin Vanquish S Volante

Audi Q8 (concept)

Audi RS Q5 2017

Audi RS Q8

Audi RS5 DTM 2017

Coches eléctricos de Audi

Bentley Bentayga Mulliner

Bentley EXP 12 Speed 6e Concept

BMW Serie 5 Touring 2017

BMW M4 2017

BMW 430i Cabriolet

BMW 440i Coupé

BMW 440i Gran Coupé

Elextra

Citroen C-Aircross Concept

Citroën SpaceTourer 4x4 Ë Concept

Dacia Logan MCV Stepway.

David Brown Speedback GT

DS 7

Black Cuillin

Ferrari 812 Superfast

Ford Fiesta ST 2017

Gemballa Avalanche

Honda Civic Type R  2017

Honda Clarity Fuel Cell 

Honda NeuV 

Hyundai i30 Wagon

Infiniti Project Black S

Infiniti Q50 2017

Italdesign Zerouno

Jaguar XF Sportbrake 2017

Kia Picanto 2017

Koenigsegg Agera RS Gryphon

Lamborghini Huracán Performante LP640

Land Rover Discovery 'Project Hero'

Lexus LS500H

Lexus RC F GT3

McLaren 720S

McLaren 720S 'Velocity' by MSO

Mercedes Clase E Cabrio 2017

Mercedes-AMG E63 Estate 2017

Mercedes-AMG GT Concept

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Mercedes GLA 2017

Mercedes Clase X

Mitsubishi Eclipse Cross 2017

Nissan Qashqai 2017

Opel Insignia Grand Sport 2017

Opel Insignia Sports Tourer 2017

Pagani Huayra Roadster

Peugeot Instinct Concept

Pininfarina Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo

Pininfarina H600

Porsche 911 GT3 2017

Porsche 911 Carrera GTS

Porsche Panamera Sport Turismo

Porsche 911 Targa 4 GTS

48Volt

Range Rover Velar

Renault Captur 2017

Renault Zoe e-sport Concept

RUF CTR 2017

Sbarro Arcad

SCG003S

Seat Ibiza 2017

Seat León 2017

Seat León Cupra 2017

Seat León Cupracer Evo 17

Sin R1 550

Skoda Kodiaq Scout

Skoda Kodiaq Sportline

Skoda Octavia RS 245

Skoda Octavia Scout 2017

Skoda Rapid 2017

Skoda Rapid Spaceback

Skoda Citigo

SsangYong XAVL

Subaru XV 2017

Suzuki Swift 2017

Tamo Racemo

Techrules GT96

Artega Scalo Superellettra 

Toyota Avensis 2017

Toyota Yaris WRC

Vanda Dendrobium

Volkswagen Arteon

Volkswagen Golf 2017

Volkswagen Golf GTI 2017

Volkswagen Tiguan Allspace (novedad europea)

Volkswagen Transporter ‘70 años del Bulli’

Volvo XC60 2017

Zenvo TS1 Anniversary Edition

Está dotado de un sistema de propulsión innovador: a la mecánica 3.0 TFSI –con cambio Tiptronic de 8 marchas- se le ha añadido cierta ‘hibridación’ y un motor eléctrico. Traducción: 476 CV, 700 Nm de par, un 0 a 100 de 4,7 segundos y 275 km/h de velocidad máxima para estar entre los SUV más rápidos.

Así podría ser el nuevo Audi Q8 definitivo.

Lo interesante viene cuando hablamos de consumo. La compañía afirma que el Audi Q8 sport concept gasta un litro menos cada 100 km que un modelo equipado con el mencionado 3.0 TFSI sin el sistema híbrido. Y que la reducción de emisiones es de 25 g/km de CO2. Como eso, en realidad, no nos aclara mucho, por suerte vemos que la autonomía es de 1.200 km y que en su depósito caben 85 litros de combustible: una regla de tres nos da una cifra que ronda los 7 l/100 km. Amigos, en realidad es muy sencillo ofrecer estos datos; no pasa nada, en serio. No esperábamos que un SUV deportivo de más de cinco metros gastase menos. Nos escamaría, de hecho.

En cualquier caso, debemos irnos acostumbrando al esquema mecánico de este concept de Audi, ya que vamos a ver mucho en el futuro su dispositivo “mild hybrid” (lo llaman así) para la recuperación de energía. Se emplea para mejorar el rendimiento, lo que da como resultado “una aceleración deportiva en toda la gama de revoluciones”, asegura el comunicado oficial.

El modo eléctrico está presente en atascos, momento en el que se desconecta el motor de combustión, y durante las maniobras de aparcamiento. Además de los dos turbocompresores ‘normales’, el compresor eléctrico proporciona un empuje adicional, eliminando cualquier retraso en la respuesta (es el mismo sistema empleado en el Audi SQ7). Sumando todo esto, el resultado es un sistema de propulsión en el Q8 sport concept que proporciona el rendimiento de un motor de 8 cilindros con el consumo de uno de cuatro. Eso es bueno.

Este prototipo de un SUV deportivo, además, cuenta con suspensión adaptativa, amortiguación controlada electrónicamente, tracción total permanente quattro y una carrocería que puede variar su altura al suelo en una horquilla de 99 mm.

En cuanto al diseño del prototipo que adelanta las líneas del Audi Q8, estás ante un vehículo musculoso y enorme, con neumáticos 305/35 sobre llantas de 23 pulgadas que dejan ver los frenos carbono-cerámicos. Como evolución deportiva del Audi Q8 concept, rebosa deportividad… y alta tecnología. Ya te imaginarás que en el espacioso habitáculo (atención a su maletero de 630 litros) hay pantallas táctiles, un head-up display que integra realidad aumentada y una versión ampliada del Audi Virtual Cockpit. Las luces láser también están presentes. El futuro mola.

Por eso, parece un lugar extraño para el que es probablemente el salón más importante del años en todo el mundo. Aun así, es un lugar donde la historia de los deportivos se ha forjado. Así que, antes de que el salón nos deje a todos deslumbrados con lanzamientos del porte del Pagani Huayra Roadster o del más que mediático Volkswagen Arteon, echemos un vistazo a los 10 mejores lanzamientos de toda la historia del Salón de Ginebra

Mercedes SSK (1929)

Es probablemente el que empezó todo el movimiento de los supercoches.

Claro que modelos como el Blitzen Benz o el Fiat Mephistopheles fueron primero, con motores de avión y auténticos fuselajes en lugar de carrocerías. Pero el Mercedes SSK era algo diferente. Estaba pensado para el público en general.

Su motor de 7,1 litros y seis cilindros en línea tenía un compresor y rendía 300 CV y 677 Nm de par, una cifra buena para hoy, así que imagínate para un modelo que nació durante la Gran Depresión. Su bloque estaba montado justo por detrás del eje delantero en una configuración que se podría decir que era de motor central.

La manera en la que el compresor funcionaba recuerda un poco a la película Mad Max. Solo empezaba a trabajar al pisar a fondo (a fondo-a fondo: 100% de gas), momento en el que un embrague especial conectaba el acalerador con la turbina. ¡Inteligente para 1929!

Desde luego, los pilotos de la época sabían del potencial del SSK, por lo que el modelo atrajo a mitos como Rudolf Caracciola y ganó carrereras de resistencia en Argentina, el Tourist Trophy en Irlanda del Norte y un buen puñado de Grand Prix a lo largo y ancho de Europa.

Ah, por cierto, ¿sabías que fue diseñado por Ferdinand Porsche justo antes de irse a fundar la compañía con su propio nombre?

Chrysler Airflow (1934)

Foto: Randy Stern

En función del lado del Telón de Acero estés, puedes decir que el inicio de los coches aerodinámicos lo estableció Tatra o Chrysler. El hecho es que, en 1934, Chrysler presentó su Airflow, que marcó las bases de lo que debía ser una berlina moderna.

Y, como muchas cosas que se adelantan a su tiempo, fue un auténtico fracaso. Sí, una especie de Audi A2, pero en plan más molón. De hecho, Chrysler incluso mantuvo su Airflow de 1933, un modelo mucho más arcaico en todos los sentidos, porque no estaban seguros de que el público en general fuera a aceptar el Airflow del 34. Con el tiempo podemos asegurar que fue una decisión muy acertada.

Los beneficios de este tipo de construcción eran múltiples. Por ejemplo, se conseguía una mejor distribución de los pesos, una conducción más agradable y cómoda al colocar el motor más adelantado de lo que era habitual y poder sentar a los pasajeros entre los ejes. Pero no fue hasta mucho más adelante que la aerodinámica jugó un papel importante en un coche en particular: el Volkswagen Escarabajo.

Citroën Traction Avant (1935)

Igualmente revolucionario fue el Citroën Traction Avant, que avanzó el chasis monocasco y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Es decir, que el modelo francés fue el precursor-inventor del compacto francés., Sí, lo que viene siendo el tatarabuelo del Renault Mégane o el Citroën C4. (Con la fusión de Opel y PSA deberíamos decir que también del Opel Astra? Ejem...).

Volviendo a la realidad, el Traction Avant, que tu abuelo probablemente llamaba Citroën Pato, Citroën 11 o Citroën 11 Ligero, lo cierto es que estableció las bases del coche moderno tal y como lo conocemos hoy. Por cierto, Lancia construyó antes un monocasco, pero fueron los franceses los primeros en ofrecerlo a las masas

Mercedes 230 SL Pagoda (1963)

Dejando de lado los argumentos y prejuicios, se puede decir que estamos ante el Mercedes SL más delicado y elegante jamás creado. Vale, indígnate y llámanos lo que quieras (para eso está la sección de comentarios un poco más abajo, además de las redes sociales) por haber ignorado al 300 SL, pero nosotros somos así. No tenemos ni idea.

El 230 SL aglutinaba los ingredientes perfectos para lograr... la perfección. Perfectamente. Una carrocería que quitaba y quita el hipo, un motor de inyección cpn seis cilindros en línea, paneles de aluminioo para reducir el peso; también una batalla corta y unas vías anchas, además de moderna suspensión con paralelogramo deformable para un manejo superior. Lo remata un sistema de frenado poderoso.

Con este tipo de atributos, el 230 SL era capaz de plantarle cara nada menos que el Ferrari 250 GTO en la pista (aunque ahora este cueste unas 10 o 15 veces más) a pesar de tener la mitad de los cilindros y dos tercios de su cilindrada.

Ferrari F50 (1995)

Más que un coche, era un acaparador de portadas y titulares. Diseño de Pininfarina, un motor de procedente de un Fórmula 1 de 1990, fibra de carbono... allá donde mirases había algo que te llamaba la atención.

Pero era el 4.7 V12 el que ganaba por goleada. Con 510 CV y ADN de competición pura y dura (de cuando las carrereras eran era un poco menos Scalextric), se llevaba toda la atención.

Vale que su carrocería no le llega a la suela de los zapatos al Ferrari F40, pero la idea de estar utilizando una mecñánica como la que llevó a Alain Prost a lo más alto de Sta en 1990 tenía su cosa...

Jaguar E-Type (1961)

Todos los apasionados de jaguar saben la historia del Jaguar E-Type. Y probablemente tú también, pero no está de más recordarla.

Cuando el Jaguar E-Type se presentó en Ginebra, generó semejante furor que por la noche hubo que conducir un segundo modelo desde Coventry hasta Suiza para satisfacer la demanda de pruebas que los compradores habían generado.

Y, por supuesto, ahí estaba un tal Enzo Ferrari para decir sin ruborizarse que estaba ante el coche más bello jamás construido. Y si 'il commendatore' lo dice, amén.

Fiat 8V (1952)

¿Qué ocurre cuando le metes un V8 de coche grande a un pequeño y ligero deportivo? Que aparece el Fiat 8V. Llámanos locos, pero creemos que quizá sea el mejor Fiat de la historia.

Con un ocho cilindros en V de dos litros produciendo 125 CV, suspensión independiente y una velocidad máxima que rozaba los 200 km/h, el “Otto Vu” (como se dice en italiano) fue el Fiat Gran Turismo por antonomasia. Y gracias a la insistencia de Ferrari y Maserati de mantener el eje trasero rígido, el 8V podía comerse a los Ferrari 212 Inter o el Maserati A6G en carretera abierta.

También tenía elementos procedentes de la competición, como el cárter, el árbol de levas forjado, cabezas de cilindros y colectores 4-1 de acero inoxidable, que lo convertían en el modelo más avanzado de las carreteras de los años 50.

Y luego estaban las ediciones especiales de Vignale, Zagato y Ghia. Este último, el Supersonic de 1953, podría estar entre los coches más bellos del mundo.

Lamborghini Countach (1971)

Cuando debutó, el modelo conocido como Countach en realidad se llamaba LP500, lo que en realidad es un poco simple teniendo en cuenta el coche al que representaba.

'Countach' viene del idioma o dialecto o como se diga (¡rápido!, ¿algún lingüista en la sala?) Emiliano-Romagnolo de la zona de Bolonia y, dependiendo de a quién preguntes, significa desde “guau” a “la madre que me parió” y otras cosas por el estilo que en Axel Springer no nos dejan decir. En cualquier caso, la historia dice que un boloñés vio el coche de camino a su granja y exclamó eso de “¡Countach!”.

LP quiere decir “Logitudinale Posteriore”, que se traduce como “longitudinal posterior”, por si acaso no lo habías entendido, y describe la posición del V12 de cuatro litros. Este modelo fue el primer Lambo en montar el motor en esta posición, ya que el Miura lo llevaba de manera transversal.

La versión definitiva evolucionó y de cinco litros (por eso lo de 500) el bloque pasó a ser un 4.0 (de ahí el definitivo LP400) de 375 CV. Al final de su vida 25 años después, llegó a los niveles del original: un 5.2 de 425 CV.

McLaren P1 (2013)

Al McLaren P1 le ponemos un 10. Es una de las notas más escasas que hemos dado: para que ocurra, tiene que superar el arte de la Capilla Sixtina, sobrevivir al impacto de un meteorito y moverse mejor que Mikhail Baryshnikov, considerado el mejor bailarín del mundo.

Y, ¿sabes qué? El P1 lo consigue. Es el 'non plus ultra' de los superdeportivos. Es amenazador y, a la vez, sorprendentemente bueno. Y, sí, debutó en el Salón de Ginebra de hace ya cuatro años...

Lamborghini Centenario (2016)

La estrella indiscutible del Salón de Ginebra 2016 fue el Lamborghini Centenario. Se hizo para celebrar el que hubiera sido el cumpleaños número 100 de Feruccio Lamborghini, pero fue algo más que un hito en la historia de la marca.

El Centenario también fue la probeta en la que los ingenieros investigaron las ideas más extravagantes, lo que ya es decir. Entre ellas se encontraba un estudio de la aerodinámica activa que el nuevo Lamborghini Huracan Performante lució en Nürburgring cuando batió un récord al rodar en 6'51''.01

En realidad, lo que esto significa es que la compañía ha encajado un buen puñado de innovaciones en su modelo más vendido, haciendo que estos sistemas estén a disposición de un mayor número de clientes de la marca.

El nuevo Infiniti Q50 es el primer coche de la firma que cuenta con todas las tecnologías de asistencia al conductor bajo el estandarte ProPILOT Assist. Ésta es la plataforma en la que estarán basados los sistemas de conducción autónoma de los futuros vehículos del fabricante.

Entre ellos se cuenta la segunda generación de la Dirección Adaptativa Directa (que proporciona una respuesta más suave y rápida y una maniobrabilidad más sencilla). Se trata de la precursora de los próximos dispositivos que ayudarán a alcanzar la conducción autónoma completa.

El Infiniti Q50 2017 ofrecerá una impresión satisfactoria a quien esté al volante (dicen, de nuevo, en el comunicado) gracias a sus mecánicas, entre las que se cuenta el propulsor 3.0 V6 biturbo de la familia VR.

Por supuesto, el nuevo Q50 muestra un exterior y un interior renovado, adaptando el coche al lema de la marca: “diseño para las prestaciones”.

¿Te gusta? De momento, sólo tenemos la foto que ves sobre estas líneas, pero el Salón de Ginebra 2017 abre sus puertas a la prensa mañana y será entonces cuando conozcamos más imágenes y más detalles del modelo nipón. Y de sus tecnologías holísticas… Sean lo que sean.

Primero, un superdeportivo con todo el carácter del fabricante. El Agera RS Gryphon es una edición especial del también muy especial Agera RS, al que se le ha añadido un V8 biturbo que ofrece 1.380 CV. Y pesa 1.395 kg. Haz cuentas. Oh, yeah. Se acerca, según Koenigsegg, a la relación peso/potencia del One:1. Y eso es bueno.

El Gryphon debe su nombre a una criatura mitológica con cuerpo y patas de león, y cabeza, alas y garras de águila (lo que aquí conocemos como un grifo). Tiene detalles que te alucinarán, como partes en carbono con una capa de oro de 24 quilates y láminas de este material precioso (en esa ocasión nos referimos al oro, no al carbono) en sus bandas decorativas, logos, capó, motor y habitáculo.

Pero en su interior hay mucho más que metal dorado. También encontramos Alcantara, fibra de carbono pulida, aluminio anonizado y la palabra ‘Gryphon’ bordada como pida el cliente en el salpicadero. Por supuesto, con hilo de oro. Si quieres, puedes solicitar hasta un casco de carbono hecho a tu gusto con decoración dorada, aplicada a mano en la factoría de Koenigsegg, en Angelholm.

Esta unidad ha sido construida para un suertudo en Estados Unidos: viene con un techo duro extraíble (se guarda bajo el capó), frenos carbono-cerámicos, control de estabilidad, un sistema hidráulico para levantarlo –así evitará los molestos bordillos y esas cosas- y AppleCarPlay. Es decir, que será sacado a la carretera.

Si existiera una moto Koenigsegg, sería como ésta.

Pero hoy también es un gran día, sin duda, al saber que tendremos no uno, sino tres Koenigsegg en el Salón de Ginebra. Junto al Gryphon veremos dos pesos pesados de los hiperdeportivos, ya que se han fabricado los dos primeros Koenigsegg Regera de producción, listos para ser entregados.

Te recordamos: llevan un propulsor 5.0 V8 y tres motores eléctricos, además del sistema Direct Drive de la marca para enviar sus 1.500 CV y casi 2.000 Nm de par a las ruedas traseras. Es posible alcanzar los 400 km/h.

El primero de los dos Regera es de color Verde Inglés Racing; cuenta con llantas de fibra de carbono y tapicería de cuero. El segundo es rojo, con una sección central en carbono y una banda también roja en el capó. En el interior, cuero negro. Precioso. Estamos deseando verlos en vivo.

Por su estampa, ya deberías haberte imaginado que este vehículo está destinado única y exclusivamente a los circuitos: gris mate en el exterior, montones de fibra de carbono en el interior y detalles estéticos en color Copper tanto en su carrocería como en su habitáculo. Bajo su capó, el mismo motor que encuentras en el Seat León Cupra 2017, pero con 350 CV (50 más que su ‘hermano’… y 20 más que en la versión 2016 de este coche de carreras) y 450 Nm de par. Podrás elegir si los trasladas a las ruedas mediante una caja de cambios manual secuencial o una automática de doble embrague. Tú pagas, tú escoges.

El León Cupracer Evo 17 de Seat participará en el campeonato internacional TCR; para la nueva temporada, se han llevado a cabo optimizaciones en los frenos (incluido su sistema de control, asegura el comunicado oficial de la marca). Así, se han desarrollado sistemas de ABS y ESC que mejoran el tacto y el comportamiento dinámico del vehículo.

El conjunto lo completan unos discos de 378 mm de diámetro en el eje delantero, con pinzas de 6 pistones, y unos de 272 mm en el tren trasero. Con el fin de adaptarse a las necesidades del piloto y de la pista, tanto el reparto de frenada como las barras estabilizadoras pueden ajustarse, al igual que la altura, caída y convergencia de la suspensión (McPherson en el eje anterior, multibrazo en el posterior).

Diez coches de carreras que han sido prohibidos.

Este Seat León tan especial tiene tracción delantera, acompañada de un diferencial autoblocante electrohidráulico. La pregunta es… ¿nos van a dar un Cupra de calle con esta potencia más adelante? Por favor…

A primera vista, los cambios apenas se aprecian, pero el SUV de Renault, fabricado en exclusiva en Valladolid para todo el mundo, ha remozado ligeramente tanto su imagen como -sobre todo- su equipamiento.

¿Buscas enemigos del Captur? Aquí tienes el Seat Arona

Para empezar, el nuevo Renault Captur 2017 conservará las virtudes que han afianzado el éxito de su predecesor, como la pintura bitono. Pero, a la vez, se amplían sus posibilidades de personalización gracias a la llegada de dos nuevos colores para la carrocería: Naranja Atacama y Azul Océano. En el techo se podrá optar por un Gris Platino, lo que da como resultado un total de 14 combinaciones diferentes.

Por si esto no fuera suficiente, hay seis paquetes para individualizar el interior: Marfil, Azul Océano, Caramelo, Rojo, Satinado Cromado y Brillante. Suma los tonos que puedes añadir en las ruedas y los junquillos de las puertas (de nuevo, Azul Océano, Rojo y Naranja Atacama). Sí, será difícil que veas un nuevo Captur como el tuyo.

Como no sólo de colorines vive un ‘restyling’ que quiera considerarse como tal, el SUV de Renault también ha sido dotado (según las versiones, ojo) de faros delanteros full Led ‘Pure Vision’. Esta tecnología mejora la estética y, lo más importante, la seguridad, aumentando la eficacia de la iluminación. Además, el modelo adopta el signo distintivo de las últimas creaciones del fabricante, integrando en la zona inferior del paragolpes las luces diurnas en forma de C. Los grupos ópticos traseros muestran, asimismo, dicha firma.

Su hermano, el Renault Kadjar

En cuanto a su diseño, las modificaciones que esperas en un ligero lavado de cara están ahí: parrilla similar a la del resto de los crossover de Renault y cambios mínimos para que el aire de familia con el Kadjar (no se nos olvida el disgusto ante la cancelación de las versiones RS de ambos, por cierto) sea más evidente.

Ah, y la firma menciona una nueva opción: el techo de cristal panorámico fijo, disponible en configuración bitono, que aporta más luminosidad al habitáculo. El día 7, cuando el nuevo Captur se desvele en el Salón de Ginebra, veremos de cerca estos detalles.

Su comercialización en España comienza a finales de este año, por lo que lo contamos entre los coches de 2017. Pero éste es muy especial, ya que, si bien es nuevo, su denominación nos resulta familiar. Efectivamente, el Eclipse Cross alude a otro vehículo mítico para la compañía… justo ése en el que estás pensando. Si lo recuerdas, era un deportivo que se vendió entre 1982 y 2012; en ese período, se fabricaron 1.400.000 unidades. Tuvo cuatro generaciones, una vida larga y plena. Ahora, su espíritu revive en este SUV de Mitsubishi, que cuenta con un “avanzado diseño deportivo”, según la nota de prensa.

Por sus dimensiones, el nuevo Eclipse Cross (este apellido, evidentemente, hace referencia a su alma campera) se encaja entre el ASX y el Outlander. Con estos tres modelos, la firma de los diamantes formará el núcleo de su ofensiva de producto en Europa.

Los 10 SUV más rápidos del planeta: ¡de locos!

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross estará entre las novedades del Salón del Automóvil de Ginebra 2017, donde veremos otra pequeña sorpresa. Este SUV estrenará un color inédito, desarrollado específicamente para él: se trata de un “llamativo y brillante rojo, lleno de matices, inspirado en las tonalidades que se aprecian durante un eclipse solar" y formado por capas de pintura transparente y semitransparente, explica el comunicado oficial. Tienes un ejemplo en la galería que acompaña esta noticia. Y eso nos lleva a una pregunta/reflexión: ¿te acuerdas del rojo que mostraban algunas de las unidades del Evo Makinen Edition? Esas mismas. Suspiro.

Aun así, el Eclipse Cross promete. Está concebido sobre tres ejes, nos explica la marca nipona: diseño, conectividad y tecnología, así que vamos a desgranarlos para conocer un poco mejor este crossover.

Su imagen mezcla trazos de coupé y SUV en un ejercicio muy de moda últimamente, si bien cada uno de sus rasgos es típico de Mitsubishi. Hasta aquí, podrías decir que no hay diferencias con lo que trata de hacer cada uno de los fabricantes del mundo… aunque la marca pretende aportar elementos de estilo como la forma de cuña, líneas marcadas y musculosas, prominentes pasos de rueda y una estampa atlética. Sé lo que piensas, sí. Pero sigue leyendo.

Para el frontal se utiliza el concepto Dynamic Shield, una especie de escudo protector que se crea visualmente mediante la zona central, la parrilla y los elementos cromados que la rodean.

La zaga llamará más la atención gracias a la altura de los grupos ópticos, bastante inusual: se ha hecho así para que formen una sola unidad cuando se ilumine la luz central de freno.

El salpicadero del Mitsubishi Eclipse Cross, por su parte, cuenta con una estructura de prominentes remates metálicos. Los pasajeros tienen a su disposición una segunda fila de asientos deslizante y reclinable, pero las mayores atenciones, como es habitual, se las lleva el conductor. Será mimado con un head-up display, un avanzado sistema de conectividad y un panel táctil que permitirá gestionar todas las funciones de forma sencilla, asegura la marca.

¿Quieres saber cuáles serán todos los SUV de 2017? ¡No te los pierdas!

No es la única tecnología presente en el nuevo SUV de Mitsubishi, ya que entre su equipamiento está el dispositivo de control dinámico Super All-Wheel Control, exclusivo de la compañía nipona. Este sistema lleva el par al eje trasero cuando es necesario e incluye, entre otras funciones, el control activo del desvío de la dirección.

En principio, el Eclipse Cross se ofrecerá con dos motores: un 1.5 turbo gasolina de inyección directa y uno diésel 2.2 también con turbo, adaptado específicamente al modelo. Ambos estarán asociados a una nueva caja de cambios automática de 8 marchas.

Tras el Sandero, el Lodgy y el Dokker, el Logan MCV Stepway adopta el look crossover. Su espíritu intrépido está presente en una altura al suelo 50 mm mayor, protectores delanteros y traseros, calandra tipo Duster y un interior específico. El habitáculo, según sus creadores, es generoso y funcional; dan fe de ello cinco plazas amplias y un maletero de 573 litros. La cadena de muebles sueca en la que estás pensando podría montarte un apartamento ahí.

Dacia está especialmente contenta con los resultados conseguidos en 2016, algo de lo que también va a presumir en Ginebra: “Tras un año excepcional, con novedades de producto lanzadas en los últimos meses y un volumen global de ventas récord, nos preparamos para nuevos éxitos”, comenta Jean-Christophe Kugler, director de Operaciones para Europa del Grupo Renault.

Con el fin de celebrarlo, la compañía presentará en la muestra suiza la nueva serie limitada Trotamundos, disponible en todos los modelos con variante Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy y, ahora, Logan MCV) y también en el Dacia Duster. Se distingue por sus colores exclusivos –Gris Islandia y Naranja Cobrizo, este último sólo para el Sandero-, el estreno de diseños en las llantas, un habitáculo en tonos naranja (aparece en detalles de la consola central, las salidas de aire, los pespuntes de las alfombrillas…) y una tapicería en dos materiales.

Aquí los tienes: todos los SUV 2017.

Estas novedades, según Dacia, contribuirán a mejorar sus resultados del año pasado. En los 44 países donde puedes encontrar concesionarios de la marca, se han vendido 584.219 unidades durante el ejercicio anterior, lo que supone una mejora del 6%. Y subiendo…

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Y es que la muestra suiza abre sus puertas el próximo 7 de marzo para los medios (9 para el público general) y allí se dejarán ver desde lujosos pick up hasta descapotables para llevar la melena al viento allá donde vayas con los que empezarás a soñar desde ya. 

Junto a la extensa gama de producto las marcas del grupo Daimler expondrán los siguientes modelos, dispuestos a brillar con luz propia entre las novedades del Salón de Ginebra 2017: 

Mercedes Clase E Cabrio 2017

Todavía es una incógnita, aunque lo cierto es que ya sabemos por dónde irán los tiros. Capota de lona - todo un detalle para distinguirlo del Mercedes Clase E Coupé, pues no habrá muchas más diferencias - y misma gama de motores que ya conocemos del coupé. Esto significa que en España estará disponible en un comienzo con tres motores: el diésel de 194 CV de la versión E220d y dos gasolina, el E300 con un cuatro cilindros de 245 CV y el E400 4Matic, con el V6 de 333 CV y tracción integral. 

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet 

¿A quién podría impresionarle un todoterreno con motor V12 y a todo lujo? ¡Pues a todo bicho viviente! El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet tendrá una potencia de 630 CV y un par motor de 1.000 Nm. Aunque aún no existen cifras oficiales de rendimiento, se espera que sea capaz de cubrir el 0-100 km/h en unos cinco segundos. ¿La mala noticia? Que solo habrá 99 unidades... 

Mercedes GLA 2017

Uno de los coches de 2017 será este: el renovado Mercedes GLA 2017, que llega con nuevas ópticas en LED, nuevos acabados y mayor equipamiento. A nivel mecánico, la principal novedad será la llegada de un nuevo escalón de gasolina entre el 200 y el 250 que se llamará 220 4Matic y tendrá 184 CV. Incorporará un sistema de frenada activa para prevenir colisiones y será compatible con Apple CarPlay y Andoid Auto.

Ediciones especiales

Aquí se incluyen versiones de modelos como el SL, SLC y Smart, así como una variada representación de los modelos de altas prestaciones de AMG. Sí, es probable que no falte a la cita el imponente Mercedes-AMG GT R, siempre dispuesto a revolucionar con sus increíbles cartas de presentación: utiliza un 4.0 V8 biturbo en posición central delantera, pero sus turbos reaccionan antes e incluye un nuevo sistema de escape. Gracias a esto, ofrece 585 CV y 700 Nm. 

Mercedes Clase X Concept

Cuando este prototipo se dio a conocer todo el mundo exclamaba lo mismo: ¿Un pick up de lujo? ¿De Mercedes? Sí, existe y sí, se hará realidad. Ginebra es una nueva oportunidad de conocer cómo la compañía alemana ha dado forma a este proyecto tan extraño como tentador que nosotros ya tuvimos ocasión de descubrir: estas son las 5 cosas que debes saber del Mercedes Clase X pick up.

Pero, ¿qué esconde en realidad este prototipo? ¿Estamos ante el sustituto del C3 Picasso? No lo tenemos muy claro porque desde la compañía son "como un libro cerrado" al respecto, a pesar de que hemos estado con ellos conociendo este prototipo en primicia (y no, usar nuestras infalibles armas de seducción tampoco ha servido para convencerlos). Bueno, alguna pista sí que nos han dado, como por ejemplo, que el C-Aircross Concept representa una evolución de monovolumen a SUV y que mantiene algunos rasgos de la primera carrocería; es el caso del parabrisas, más recto en este caso, o el eje delantero, en una posición más adelantada. Sin embargo, su mayor altura al suelo, su aspecto robusto y en definitiva, su diseño general, muestran que estamos ante un todocamino urbano muy pintón. 

Se presenta como un futuro rival de coches como el Nissan Juke o el futuro Seat Arona. Este C-Aircross Concept se inscribe en el programa Citroën Advanced Comfort, que pretende ofrecer “un interior espacioso y conectado, pensado como una auténtica cápsula y espacio de vida para la persona que conduce y el resto de pasajeros”. Jodo, qué poético.

Citroën C5 2017: una nueva receta para el mismo sabor

En este concept de estética tan radical y llamativa como siempre, destacan elementos como las llantas, que son de 18 pulgadas, o la ausencia de los retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras; esto mejora además la aerodinámica, igual que las entradas de aire del paragolpes delantero o un panel en lugar del pilar B que permite que el aire fluya hacia la parte trasera del vehículo. Al habitáculo se accede por puertas traseras de ‘apertura suicida’, que dejan un enorme espacio libre que nos permite ver el futurista habitáculo.

Como ves en la galería de imágenes de arriba, el Citroen C-Aircross Concept tiene un colorista interior, que también puede recordarte a la distribución del habitáculo del C4 Cactus. Destaca ante todo una gran pantalla multifunción táctil de 12 pulgadas, que parece flotar como centro de mandos en la consola. Frente al conductor se ve un enorme Head-up Display, que ahora se ha puesto tan de moda. Por otro lado, el interior estará lleno de huecos portaobjetos, siendo el más llamativo uno que recorre todo el salpicadero y que está forrado en caucho para los objetos no se deslicen. 

Si te preguntas por las medidas, el coche tiene 4,15 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con lo que parece ideal para un uso urbano. Tendrás que esperar a la cita del Salón de Ginebra 2017 para conocer más detalles del Citroen C-Aircross Concept. De momento aquí tienes un interesante vídeo del C-Aircross Concept. 

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Y es que el desarrollo del Pagani Huayra descapotable suponía muchos retos: el proyecto se ha ido retrasando y finalmente ha sido desvelado seis años más tarde que el coupé. Esto se traduce en un nivel tecnológico mucho más avanzado que el del Pagani Huayra cerrado, con un uso intensivo de materiales más modernos, más ligeros y más rígidos: un buen ejemplo es la combinación en el chasis del Carbo-Titanio y el Carbo-Triax HP52: materiales casi de ciencia ficción que consiguen mantener el peso a raya y mejorar la rigidez. 1.280 kg representan 80 kg menos que el Pagani Huayra cerrado y parece evidente que su comportamiento al volante será más similar al del Pagani Huayra BC que al del Huayra ‘normal’: ¡el chasis soporta hasta 1.8 G de fuerza lateral! 

Este escaparate tecnológico deja sobre la mesa la capacidad de innovar de esta pequeña empresa italiana. Donde apenas hay cambios es bajo el capó: Mercedes-AMG ha vuelto a aportar el motor, una mecánica bautizada como Mercedes-AMG M158 y que se beneficia de la puesta a punto que ya desarrollaron con el Pagani Huayra BC. El resultado de este V12 biturbo de seis litros es una potencia final de 764 CV a 6.200 rpm y 1.000 Nm de par entregados desde las 2.400 vueltas. 

Este torrente de potencia se envía a las ruedas traseras mediante una nueva transmisión desarrollada por X-Track y cuenta con un nuevo diferencial electrónico desarrollado junto a Bosch. La fibra de carbono también toma protagonismo y esto le permite anunciar que la nueva caja de cambios es un 40% más ligera que la tradicional caja de doble embrague. Su posición transversal reduce la inercia y optimiza el centro de gravedad. Pagani asegura que esta nueva transmisión dota al coche de una gran versatilidad, siendo agradable en el uso diario y tremendamente eficaz en una conducción más deportiva.

La suspensión, derivada del Huayra BC y producida en el nuevo aluminio HiForg, consigue ser un 25% más ligera que en el Huayra Coupé. Por su parte, los frenos, desarrollados por Brembo, montan discos cerámicos de 380 mm en todas las ruedas, con seis pistones delante y cuatro detrás. Estas aseguran una impresionante capacidad de frenado, aunque dudo que pueda alcanzar la brutal frenada de su principal rival, el Koenigsegg Agera RS.

Por supuesto, el Pagani Huayra Roadster mantiene la aerodinámica activa, principal novedad que presentó la versión cerrada en su día. Resulta muy interesante cómo Horacio Pagani ha solucionado el tema del techo: ha desarrollado un techo de fibra de carbono y cristal para cuando el cliente quiera lucir un coche cerrado, que gracias al cristal consigue una buena sensación de desahogo interior. Pero no te confundas, este es un coche para disfrutar sin techo y para ello, Horacio ha creado un segundo techo de lona para casos de emergencia: lo que no me queda claro es si el techo duro se puede guardar en el propio coche o si hay que dejarlo en el garaje de casa.

El Pagani Huayra Roadster es el mejor Huayra que hemos visto hasta la fecha: tan brutal como el Huayra BC pero con el plus del cielo como techo. Ha costado mucho en llegar, pero el resultado es consciente: tanto lo es que los 100 ejemplares que van a fabricarse ya están vendidos a razón de 2.280.000 euros antes de impuestos (matriculado en España costaría 3.351.600 euros). Sin duda, este párrafo es el más triste de esta noticia. ¿Lo mejor? La galería que tienes sobre estas líneas con todas las imágenes proporcionadas por este genio obsesionado por los pequeños detalles. ¡No te la puedes perder!

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Se trata de un concept car, vale, pero tiene un montón de 'golosinas' que le convierten en algo muy apetecible. Vale, a lo mejor no te meterías en él en alguna de las carreteras más peligrosas del mundo, pero mola. Lo primero que llama la atención de su imagen es el kit de protecciones exteriores, barras de techo con efecto de aluminio satinado y el diseño gráfico en toda la carrocería, inspirado en la colección capsula 'Ë'.

Estos son una selección de productos de estilo de vida - como chalecos y fundas de iPad, entre otros -, desarrollados en serie limitada, y cuyo nombre proviene del grafismo “ë” de Citroën. Pero no solo es una cara bonita, pues el Citroën SpaceTourer 4x4 Ë Concept pretende responder tanto a las necesidades de las familias como a las de los profesionales, por lo que promete ser muy funcional. Sí, funcional como un Dacia Duster, pero en las antípodas en cuanto a diseño vanguardista...

Se presenta en versión XS compacta pero es capaz de acoger hasta 9 personas gracias a una configuración específica 2+2 con dos asientos traseros individuales deslizantes y con reposabrazos. Su distancia al suelo ha aumentado (+ 60mm) con respecto a la versión de serie y cuenta con tracción 4WD desarrollada por Dangel, dos características que reafirman su carácter dinámico. 

Y el coche feo de la semana es... ¡El Citröen Xsara Picasso!

Fácil acceso al maletero y al interior - con dos puertas laterales deslizantes con apertura de manos libres - y 74 litros de huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, son otras de sus características. Incluye además navegación conectada 3D Citroën ConnectNav, gestionada por reconocimiento de voz o a través de la pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema Mirror Screen, que permite replicar aplicaciones de su smartphone sobre la pantalla táctil de 7 pulgadas, así como Head up display y cámara con visión 180°(Top Rear Vision).

¿Te ves pasando en él tus domingos? Pues de momento tendrás que seguir soñando porque se trata solo de un concept que se dejará ver en la muestra suiza junto al Citroën C-Aircross Concept. 

La tercera generación del Kia Picanto, uno de los coches más vendidos de la marca, ha sido creada por los centros de diseño de Kia en Namyang (Corea) y Fráncfort (Alemania). Mostrado en la versión deportiva GT-Line, el nuevo vehículo del segmento A apuesta por unas líneas más atrevidas y una distancia entre ejes 15 mm más larga (de 2.385 a 2.400 mm) que desplaza las ruedas hacia los extremos. La gama de colores del Kia Picanto 2017, “más viva que nunca”, incluirá hasta 11 tonalidades diferentes (en función del mercado).

El interior del nuevo Kia Picanto, más moderno, incluye la pantalla táctil flotante de su sistema de infoentretenimiento, y ofrecerá numerosas opciones de personalización (diferentes colores para los elementos de recubrimiento interior y la tapicería, etc.). Asimismo, sus ocupantes contarán, según apunta la marca, con “una distribución del espacio más eficiente que nunca, con más espacio para los ocupantes y el equipaje”. Pese al aumento de batalla, el Picanto 2017 mantiene sus dimensiones compactas: con un voladizo delantero más corto y uno trasero más largo, el nuevo modelo tiene la misma longitud que el anterior (3.595 mm).

El Kia Picanto 2017 hará su estreno mundial en el Salón de Ginebra 2017, y estará a la venta en el segundo trimestre de este año, listo para convertirse en uno de los coches más baratos de 2017.

¿Qué han elegido para darse a conocer al mundo? Un superdeportivo. Un superdeportivo chino, claro. Pero ojo, pocas bromas con esto. Se llama Techrules GT96 (sí, el nombre suena a Toyota) y sus líneas están a cargo, nada menos, que de Fabrizio y Giorgetto Giugiaro.

Matthew Jin, director Técnico de la empresa, ha anunciado: “Hemos estado trabajando sin descanso con el equipo de Giugiaro en el diseño del GT96 durante meses; será un orgullo presentar el primer superdeportivo chino el próximo 7 de marzo, en el Salón de Ginebra 2017. Nuestro sueño de ver en las carreteras coches eléctricos que se recargan mediante el turbo está más cerca de hacerse realidad”, añade.

Por su parte, Fabrizio Giugiaro ha comentado: “El Techrules GT96 es el abanderado de una tecnología realmente revolucionaria para los vehículos eléctricos; vamos a reflejar esta innovación en el diseño del modelo. No sólo tiene atributos para impactar inmediatamente a quien lo ve, sino que también es muy versátil, ya que permite diferentes configuraciones para la carretera, el circuito o una carrera, por ejemplo. Su dibujo inicia lo que serán las líneas maestras de Techrules, que veremos en una serie de coches en el futuro”, ha afirmado.

El GT96 promete altas prestaciones gracias a su tecnología patentada: un coche eléctrico que se recarga mediante el turbo. Su socio en la ingeniería y la producción, LM Gianetti, empezará la fabricación de 25 unidades anuales a finales de 2017 en sus instalaciones de Turín (Italia). La variante inicial estará destinada a los circuitos, antes de lanzar una versión homologada para la carretera… además de otros coches en segmentos más convencionales, cuando el sistema ya está configurado para ofrecer la máxima eficiencia.

El dispositivo consiste en un generador turbo, la base de esta tecnología híbrida. Una microturbina produce electricidad, que se almacena en baterías de nuevo desarrollo; éstas alimentan los motores según las exigencias requeridas. Como es altamente eficiente, este aumento de la autonomía requiere menos baterías, lo que ahorra peso y espacio.

Si te ha quedado claro, el Techrules GT96 promete ser una cosa muy seria. Estamos deseando verlo en el próximo Salón de Ginebra…

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No obstante, en estos momentos todavía es demasiado pronto como para aventurarnos. Según nuestros colegas de Autocar, este nuevo concept se basaría estéticamente en el Volkswagen T-Roc, presentado en 2014. No obstante, a diferencia de éste, contaría con una carrocería de cinco puertas en lugar de tres, además de ciertos detalles estéticos que compartiría con el Volkswagen Golf, como por ejemplo el interior, con la nueva pantalla táctil y el control gestual.

Por supuesto, este nuevo prototipo de SUV compacto podría no llevar el nombre Golf, sino que sería un modelo independiente colocado justo por debajo del Volkswagen Tiguan. Eso sí, estaría basado en la plataforma MQB y mantendría la misma arquitectura y buena parte de los motores del nuevo Volkswagen Golf: la reducción de costes manda.

Este nuevo SUV compacto podría llegar al mercado a finales de 2017 y, por tamaño, se colocaría entre el Seat Arona y el Seat Ateca. Todavía es muy pronto para hablar de opciones mecánicas, pero parece que sí podría contar con alguna versión híbrida así como con tracción delantera e integral y con cambio manual o automático DSG de doble embrague. ¡habrá que estar muy atentos para ver qué ofrece Volkswagen en el Salón de Ginebra 2017!