Pero, ¿cuál fue el primer coche que salió de las líneas de montaje españolas? El 12 de agosto de 1953, las calles de Valladolid veían los primeros Renault 4CV ensamblados en las instalaciones de Montaje 1. En 1972 llegó la factoría de Montaje 2, que se estrenó con el mítico "R8", al que sucedieron otros 19 modelos.

En 2001, la planta celebró su unidad 10 millones; se trataba de un Clio 1.5 dCi de 80 CV, mecánica que también venía de Valladolid. De hecho, este propulsor era fabricado allí en exclusiva mundial para la alianza Renault-Nissan.

Las instalaciones existentes en esta ciudad han manufacturado más de 9,7 millones de vehículos. Se ensamblaron 23.298 unidades del 4CV, frente a los más de 1,3 millones de Captur que han salido de sus líneas desde 2013 hasta hoy.

Por su parte, la factoría de Palencia se inauguró en 1978 con la fabricación del R12. Después de 41 años y 12 modelos, esta planta ha producido más de 7,2 millones de coches. La unidad 5 millones fue un R21, mientras que la 15 millones correspondió a un Renault Kadjar.

Ahora, justo antes de que los monoplazas lleguen al Circuito de Baku (por cierto, si quieres saber cómo ver Fórmula 1, pincha en el enlace), la escuadra lanza un vídeo como homenaje a la categoría más importante del automovilismo sobre pista.

Por si te quedan dudas sobre el compromiso de Ferrari con la F1, déjanos contarte un jugoso dato: desde la creación del equipo, los del "cavallino rampante" han estado presentes en las carreras más relevantes del mundo, incluidas (atención), 973 de las 1000 que la F1 ha celebrado en el pasado GP de China. Muy pocos equipos pueden decir eso, ¿verdad?

Por desgracia, no es un kit oficial de Lego, sino el fruto del trabajo de un tipo muy emprendedor llamado Lachlan Cameron. Puedes ver las 2.972 piezas que ha empleado, todas ellas estándar, si bien Cameron ha añadido algunos detalles cromados, ha cogido prestadas las ruedas del Bugatti Chiron de Lego y ha sacado las instrucciones para el montaje de Rebrickable.com.

Ken Block se va a Las Vegas con un español

Aun así, no pienses que ha sido sencillo. El Hoonicorn de Lego tiene suspensión independiente, tracción total y una transmisión que funciona (con diferenciales frontal y trasero). Y, por supuesto, las puertas se abren. Es un kit en toda regla que te llevaría su tiempo construir, no cabe duda.

Pero cuando acabas felizmente, este Hoonicorn no tiene por qué languidecer en una estantería como otros coches de Lego. Tiene motores eléctricos, así que puedes conducirlo como si fuera un vehículo de radio control.

Fotos: Lachlan Cameron/Lego

No me meteré con aquellos que empezaron a interesarse por esta disciplina al calorcito de Alonso y que se han ido diluyendo con los años. Esos aficionados buscarán en el fútbol la sustitución a las carreras, así que probablemente tampoco les atraerá la Nascar. Máxime cuando son eventos que se disputan, en su mayoría, en circuitos ovalados (ojo, que no todos son así. Algunos, como el de Watkins Glen, tienen su miga), así que la pericia a la hora de trazar las curvas queda un poco descafeinada. Error.

Para empezar, la técnica de conducción que hay que desplegar en estas pistas es compleja, pues las curvas siempre giran hacia el mismo sentido y las fuerzas centrífugas "atacan" al mismo lado del cuerpo. Aquí brilla el piloto que mejor sabe moverse en un trazado atestado de coches, con todos rodando cerca. Hay lucha, emoción, ya que rara vez se abren huecos tan grandes entre los vehículos como entre los monoplazas de Fórmula 1. Ah, y los modelos son reconocibles. Están aligerados al máximo, pero la carrocería, al menos, "te suena".

Si hablamos de presenciar el evento "in situ", ni me lo pensaría: a la Nascar de cabeza. El ambiente en la Fórmula 1 es aséptico, distante, frío (curioso, cuando hablamos de uno de los deportes más pasionales que hay: las carreras de coches). Todo está regulado, no te puedes acercar a... nada, no se te permite vivir de cerca algo por lo que se paga mucho dinero para ver. En la competición americana, el espectáculo empieza en el aparcamiento del trazado, fuera de éste, con los aficionados organizando una auténtica fiesta (comida grasienta y cerveza, el paraíso de Homer Simpson) antes de que empiece la acción. Sólo eso ya merece la pena. Es distinto, aún se respira ese aire de fiesta entre el olor cercano de la gasolina y de los neumáticos desgastándose. Te sientes parte de la carrera, estás ahí.

Así pues, si tuviera que elegir entre ver la Fórmula 1 y la Nascar, ¿haría la maleta hacia Estados Unidos? ¿Buscaría la forma de seguirla en directo por internet? Tampoco. No sé por qué os empeñáis en los circuitos: os tengo dicho que los pilotos de verdad están en los rallys.

Audi ha echado la casa por la ventana con este propulsor, el más potente entre los diésel V6 del fabricante. Ya has visto algunas de sus cifras, aunque falta por conocer las que hablan de economía del combustible. En el ciclo NEDC, los datos oficiales señalan 6,2 l/100 km y unas emisiones de 161 g/km de CO2. Peeero... te recordamos que los valores admitidos ahora son los del protocolo WTLP, que aumentan estos números y los hacen mucho más acordes con la realidad. Y la compañía no los revela en el comunicado de prensa, aunque sí apunta que el consumo del S5 es un 19% menor que el de sus predecesores de gasolina, a pesar del incremento en el par.

En cuanto a las prestaciones, hablamos de un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que la velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 250 km/h. Ah, la marca añade que el sonido del motor es deportivo, mientras que su actuación destaca por su suavidad. Está asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho marchas que gestiona la potencia y la manda a los dos ejes gracias a la tracción integral Quattro, con diferencial central autoblocante (en opción, tienes uno deportivo que mejora la actuación de esta berlina de Audi en las curvas).

En este apartado ayudan una suspensión con control de la amortiguación en opción y una dirección muy rápida, con un sistema dinámico en la lista de extras.

No nos olvidamos de la tecnología mild hybrid: también por primera vez en un Audi S5, un alternador de 48 voltios actúa como corazón del sistema de hibridación; un convertidor rebaja este número para que haga funcionar los componentes del sistema eléctrico de 12 v. El centro de energía es una batería de ión-litio situada bajo el suelo del maletero. El conjunto aumenta la eficiencia del Audi S5 diésel: cuando levantas el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h, el coche puede mantener el ritmo durante 40 segundos con el motor completamente apagado, ahorrando combustible. El sistema de gestión de la mecánica decide en cada momento qué es mejor: navegar "a vela" o recuperar la energía cinética.

Este dispositivo se complementa con un compresor eléctrico que interviene para que sientas toda la potencia de la mecánica incluso a bajas revoluciones y con el sistema Start/Stop, que funciona a partir de 22 km/h y, cuando para el motor, vuelve a ponerlo en marcha en cuanto el coche que va delante empieza a moverse.

Audi S5 2019 diésel: así es su diseño

Vamos a comenzar hablando de sus neumáticos, unos 245/40 con llanta de 18" que pueden convertirse en unos 255/35 con llanta 19" de forma opcional (o en unos impresionantes 265/30 20" si escoges lo que propone Audi Sport). Los frenos, con pinzas en negro o rojo y discos ventilados de 375 mm, están a la altura.

Por supuesto, no faltan las superficies amplias, los bordes afilados y la parrilla Singleframe de Audi, flanqueada por faros LED. Un discreto alerón en la tapa del maletero y un difusor entre las dos salidas de escape rematan el conjunto.

En el interior continúa el juego entre elegancia y dinamismo, gracias a sus cuidadas líneas horizontales. La tapicería, predominantemente en negro, puede pedirse con costuras en contraste y con una combinación de Alcantara y cuero, además de existir una opción sólo con este último material. Los asientos y el volante deportivos, así como el pedalier de aluminio, son de serie.

Audi S5 2019 diésel: ¿y su equipamiento?

El sistema de infoentretenimiento MMI no podía faltar; puede ser operado mediante comandos de voz. También está (aunque en la lista de opciones) el cuadro de mandos Virtual Cockpit, pero quizá te interesen más los sistemas de ayuda al conductor: control de crucero adaptativo con asistente en los atascos, ayuda para evitar colisiones, de giro, de tráfico cruzado...

Verás el nuevo Audi S5 diésel en los concesionarios a partir de mayo. En Alemania, su precio comienza en los 65.300 euros para la carrocería Sportback.

Seat León Cupra R

El Seat León Cupra R tiene un motor 2.0 (turbo, eso sí) con 310 CV que hace las delicias de todo petrolhead que se precie. Por pleno derecho, está entre los coches deportivos más deseados.

Peugeot 308 GTi

Nos hizo suspirar pensando en el glorioso pasado racing de la marca y, aunque no llega a hacer sombra al mítico 205 GTi, lo cierto es que el Peugeot 308 GTi emociona con una potencia de 270 CV que provienen de... ¡un propulsor 1.6! Como lo lees, amigo...

Ford Focus RS

Otro de los deportivos que nos hicieron suspirar en su lanzamiento fue el Ford Focus RS. Sus 350 CV provienen de una mecánica 2.5 EcoBoost. Ajá, acabas de leer la palabra clave.

Honda Civic Type R

No hay discusión posible: el Honda Civic Type R actual es el mejor de los últimos tiempos. Encierra 320 CV extraídos de un bloque 2.0 VTEC cuyo rendimiento le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Pulsa el botón rojo junto al salpicadero y deja que sucedan cosas buenas.

Volkswagen Golf R

El Volkswagen Golf R no necesita presentación, ¿verdad? Todos los fans del GTI que pensaban que no podían aspirar a nada mejor se dieron de cara contra la realidad de esta versión, dotada de un motor 2.0 TSI con 310 CV (exacto, el mismo del León Cupra). Aunque los puristas siguen manteniéndose fieles a las tres siglas, sabiendo que no es que no puedan, es que no QUIEREN más, aunque se presente como mejor.

Mercedes AMG A45 4Matic

Cualquier cosa que lleve la firma de la división deportiva de la marca es muy seria; que se lo digan al Mercedes AMG A45 4Matic, con 381 CV que llegan desde un propulsor 2.0 de cuatro cilindros.

Subaru WRX STi

He aquí uno de nuestros superdeportivos con motores pequeños favoritos: el Subaru WRX STi. Su bloque 2.5 es uno de los más "grandes" de esta lista, si bien da una potencia relativamente "normal" (también para esta lista): 300 CV. Pero a empuje, sonido y ganas, muy pocas mecánicas superan ésta.

Ford Mustang EcoBoost

La mecánica 2.3 EcoBoost de este Ford Mustang ofrece nada menos que 314 CV, más que suficientes para llegar a una velocidad máxima de 234 km/h. El más pequeño de la gama es muy, pero que muy solvente...

Porsche 718 Cayman

Nos encanta el Porsche 718 Cayman, vaya eso por delante. Aunque también nos has oído decir mil veces que la mecánica 2.0 de cuatro cilindros le resta personalidad, ya que el sonido, un elemento importantísimo de todo coche deportivo que se precie, no es ni parecido al del anterior bloque de seis cilindros. Suerte que tenemos 300 CV para hacérnoslo olvidar...

De hecho, este modelo, que aprovecha la feria para ser promocionado en el mercado asiático, es la variante comercial más reciente del Bell 412, como explican en Flightglobal, aunque incorpora nuevas tecnologías perfeccionadas por el fabricante nipón. 

Subaru estima que este helicóptero puede tener varias aplicaciones en la región, incluyendo soporte a las plataformas petrolíferas marítimas, servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate, así como lucha contra incendios.

El 412 EPX deriva del prototipo UH-X. El primero de estos "concept" fue entregado en febrero al ministro de Defensa japonés, tras completar su primer vuelo el 25 de diciembre. El modelo había ganado en 2015 el concurso para reemplazar 150 unidades del UH-1J, helicóptero militar que ya acusaba el paso del tiempo. Entre sus novedades están una transmisión mejorada, un peso más alto, que ahora llega a los 5.533 kilos, y un habitáculo de cristal en el que destacan unos grandes indicadores.

Airbus H160: el helicóptero que quieren los ricos

Sólo se ha utilizado un prototipo del UH-X para realizar las pruebas pertinentes; la manufactura de los modelos de producción comenzará en 2021, según uno de los representantes de la compañía.

En concreto, habrá dos versiones del 1430: una berlina de primera serie y un familiar. Asimismo, el 850 Sport Spider, también con medio siglo a sus espaldas, contará con un papel destacado. No es para menos, teniendo en cuenta que hablamos del único convertible que Seat ha desarrollado.

El Seat 1430 llegó al mercado en 1969. Derivaba del 124, un modelo único que se puede considerar como la berlina española más completa de la época. Es fácilmente reconocible gracias a sus dobles faros delanteros (el 124 sólo tenía uno) y a unos pilotos traseros más grandes. Bajo el capó contaba con un motor 1.4 de 70 CV (diez más que el 124 estándar, con propulsor de 1,2 litros).

Aunque ambos coches tenían un diseño similar, el 1430 se mostraba como un producto más exclusivo. Se produjo hasta 1976 (cuando llegó al mercado el 124 llamado "Pamplona", que heredó la gama mecánica del Seat 1430); hasta entonces, fueron construidas más de 225.000 unidades.

Este modelo logró varios triunfos en los deportes de motor: los aficionados a los rallys aún recuerdan las versiones más potentes. Precisamente en esta disciplina obtuvo cuatro campeonatos nacionales a mediados de los años 70, una época dorada para Seat Competición. 

En los circuitos, el propulsor de este coche se utilizó a principios de esa década en la Fórmula 1430, la primera competición de monoplazas española. Fue el campo de entrenamiento para una nueva generación de pilotos y creó unas condiciones idóneas para la aparición de diferentes constructores nacionales de chasis.

Vídeo: la evolución de Seat ha sido así; 50 años de historia en un minuto

El antepasado del León ST Cupra

Efectivamente, el Seat 1430 Especial 1600 Familiar puede considerarse el precursor de este deportivo. En los años 70 estos modelos no tenían una imagen tan dinámica, pero eran apreciados por su sentido práctico.

Imagina que eres un conductor de 1974 y que Seat lanza la versión ranchera del 1430, con un motor 1.6 con doble árbol de levas en cabeza. Llegaba la primera berlina deportiva y familiar de la casa española, con 95 CV, 980 kg y una velocidad máxima de 170 km/h. Por desgracia, no tuvo mucho éxito comercial, ya que el mercado no estaba preparado para un ST Cupra de la época. Sólo se construyeron 852 unidades en dos años (los coleccionistas pelean por una en buen estado); en 1976 se reemplazó por el Seat 131, más grande y más pesado.

Seat 850 Sport Spider: único en su especie

El Seat 850 Sport fue el primer automóvil de nicho producido por la marca. Llegó en 1969, mismo año en el que salía de las líneas de montaje de Zona Franca la unidad un millón ensamblada por el fabricante.

La base de este modelo, creado para el puro placer de conducir, era la berlina 850, lanzada tres años antes. Pero el Sport Spider era un convertible (opcionalmente, disponible con capota rígida) biplaza diseñado por Bertone. También su motor fue un hito para la empresa: se trataba de una mecánica de gasolina de 903 cc con 52 CV que después fue utilizado en el Sport Coupé. Sentó las bases para miles de vehículos de la marca, incluida la versión de acceso del Seat Ibiza de primeros de los 80. 

Cuando su producción se interrumpió en 1972, se habían fabricado 1.746 ejemplares. Sin sucesor, fue un símbolo de lo que podía hacer la compañía y una señal de cómo se había desarrollado el mercado de la automoción en España.

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Si sabes algo de motocicletas, quizá hayas oído hablar de Voxan. El fabricante francés se fundó en 1995, pero fue obligado a echar el cierre en 2009. Poco más tarde, la marca fue adquirida por su nuevo socio, Venturi.

A lo mejor también conoces algo sobre ellos. Esta gente solía construir coches deportivos con motores de gasolina hasta su adquisición por el residente monegasco Guildo Pastor en el año 2000. Fue entonces cuando cambió el foco a los propulsores eléctricos; ahora está en la Fórmula E con un equipo en el que milita nada menos que Felipe Massa.

Es de esperar que mucha de la tecnología y la sapiencia empleada en esta competición se haya aplicado en el desarrollo de la Wattman. Lo va a necesitar, en todo caso, ya que el récord al que aspira es de 330 km/h. Esa cifra fue conseguida en 2013 por la Lightning SB220; las normas dictan que la moto sólo puede estar parcialmente carrozada, debe pesar menos de 300 kg y ha de tener tracción en una sola rueda.

El intento de Voxan y Venturi para batir la marca está planificado para 2020, cuando el bicampeón de Superbikes y valiente Max Biaggi pilote la Wattman por el salar de Uyuni, en Bolivia, escenario del Dakar en pasadas ediciones.

El proyecto está relacionado con la campaña "Desafíos Globales" de Venturi, que intenta demostrar el potencial de los vehículos eléctricos extremos y que ya vio cómo la compañía establecía un récord de velocidad para cosas con cuatro ruedas en septiembre de 2016. La cifra de 548 km/h lograda por el Buckeye Bullet 3 todavía está vigente.

Así que te preguntamos, fan de las motos, ¿se hará la electricidad con el mundo de las dos ruedas? 

Ana Blanco, subdirectora de la DGT, aclara que esta medida responde a la necesidad de aumentar la seguridad de los conductores. Cuando un automovilista baja de su vehículo para coger los triángulos del maletero y señalizar un incidente, es muy vulnerable: "más de 20 personas fallecieron en 2018 en autopistas y autovías como consecuencia de atropellos por esta causa", ha explicado.

Así, Tráfico pretende modificar el actual Reglamento de Auxilio en Carretera: el texto establece que en caso de accidente, avería o cualquier otra causa que obligue a detener el coche, ha de ser indicado mediante uno o dos triángulos reflectantes. Si los cambios se aprueban, estos elementos serían reemplazados por unas balizas luminosas.

De esta forma, quien esté al volante no tendrá que bajarse del vehículo para señalizar su posición: las mencionadas balizas se transportarían en el habitáculo y se colocarían en el techo del automóvil, donde quedarían "pegadas" mediante un imán. Su tamaño reducido también permitiría que fueran válidas para las motos.

Este sistema se conoce como Help Flash y es la idea ganadora del III Premio de Emprendedores y Seguridad Vial convocado por Línea Directa. "Gracias a un reflector parabólico que emite un triple destello ámbar en todas direcciones, el vehículo averiado o accidentado puede ser detectado por el resto del tráfico sin necesidad de que el conductor baje", explica Jorge Costas, uno de sus creadores.

El dispositivo cuenta con con tecnología LED, se instala en 30 segundos y es visible a un kilómetro de distancia... ¡en condiciones de baja luminosidad! Funciona sin cables, con una pila alcalina de 9V, y tiene una autonomía de dos horas y media en modo emergencia (puede emplearse asimismo como luz fija). En la siguiente versión, un GPS conectará con el 112 en el momento en el que se active. 

¿Cuándo tendrás que llevar estas balizas en tu coche? Puedes hacerlo ya, pero, si las empleas, hoy en día debes hacerlo utilizando también los triángulos de emergencia. Si la propuesta de la DGT se aprueba, serán obligatorias en 2025.

Este coche de competición fue creado ajustándose a las normas de los Grupo 4 que regían en la época, cuando los pilotos de Fórmula 1 y los privados luchaban unos contra otros. Han sido muchos los interesados por estar al volante de uno de estos Procar, como Jan Lammers o Marc Surer. Precisamente, fueron segundo y tercero (con Hans-Jochim Stuck como ganador) en la carrera que se celebró en Norisring durante la segunda temporada de este certamen.

BMW Group Classic revivirá muchos de los momentos del debut de este M1 en los circuitos durante el programa de calentamiento del Máster Alemán de Turismos. El deportivo de motor central, que apareció en otoño de 1978, fue desarrollado para competir y también para rodar por la carretera. Aunque retrasos en su producción impidieron que se homologara a tiempo, el director de BMW Motorsport en esa época, Jochem Neerpasch, trabajó junto a los más poderosos de la F1, Max Mosley y Bernie Ecclestone, para crear un certamen completamente nuevo. Entre 1979 y 1980 se celebraron 19 carreras de las Procar Series, que se convirtieron en el campo ideal para cultivar el éxito del vehículo en otras competiciones internacionales.

Estas pruebas, que formaban parte del Gran Premio de Europa, permitían que los pilotos privados se midieran con estrellas ya consagradas en BMW M1 idénticos. Niki Lauda, Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite y Emerson Fittipaldi adoraban conducir este coche, con 470 CV. Sabían que la habilidad del piloto era el factor determinante en la victoria; de ahí que la expectación y la emoción generada en cada carrera fuera máxima, lo que contribuyó al éxito de las Procar Series.

Lauda fue el vencedor de la primera temporada; Piquet logró el triunfo en la siguiente. El Campeonato Alemán, el IMSA GTO americano... este M1 participó en varios certámenes. Una versión Grupo 5 con turbo y 1.000 CV fue uno de los vehículos más espectaculares de su tiempo.

Las Procar Series siguen siendo el capítulo más importante en la historia de las carreras del BMW M1 hasta la fecha. El Procar Revival de 2008 en Hockenheim y el de Spielberg, hace un par de años, hicieron las delicias de fans de todo el mundo.

No te lo pierdas: cómo ver la Fórmula 1

Pero también pensamos en aquellos a los que quizá esta disciplina les importa más bien poco -no sé qué haces leyendo esto, en ese caso- y no queremos aburrirles, así que hemos tenido que recortar la lista drásticamente. Te advierto que cuando me propusieron el tema ayer, se me ocurrieron 20 en los primeros 20 segundos.

En la galería tienes los primeros coches de rally que se nos vinieron a la cabeza como ‘los mejores’. Hay uno muy superior por estadística y, después, vehículos más emocionales, otros con fama muy merecida y clásicos de la época dorada, que son los que de verdad le molan a todo el mundo. Eran espectaculares, saltaban, se deslizaban y obligaban a los pilotos a trabajar de verdad si querían luchar con sus rivales… que llevaban coches igualmente antipáticos, por cierto. Quizá por eso había no menos de cinco candidatos a la victoria en cada carrera, por la igualdad de condiciones. Ahora…

Bueno, un momento, no olvidemos que Volkswagen deja el WRC. A lo mejor el certamen recupera cierto equilibrio de fuerzas, con la llegada, además, de actores nuevos a escena. Nunca se sabe… Por si acaso, no nos hemos centrado sólo en el Mundial de Rallys (aunque es nuestra fuente principal de inspiración, por razones lógicas) y hemos incluido modelos que has visto en otras pruebas de la disciplina… e incluso alguno del Dakar. Sí, sabemos que es un raid, pero permítenos la licencia. Nosotros te vamos a dejar que nos digas qué coche meterías tú en este listado y por qué. Utiliza los comentarios bajo estas líneas para ponernos a parir por haber omitido -quizá sólo lo hemos dejado para las próximas entregas, ojo- de tu favorito.

Volkswagen Polo WRC

El más laureado de la época reciente, con una superioridad aplastante: ha estado cuatro años en el Mundial y lo ha ganado todo. Estadísticamente, es el mejor de los últimos tiempos, no puede negarse. Ahora Toyota y Citroën brillan en su ausencia.

Audi Sport Quattro S1

Primero como Grupo 4 y luego como Grupo B, el Audi Quattro era una máquina bestial a la que había que batir. Logró 23 victorias en 63 carreras, disputadas con nombres como Walter Rohrl (el bueno de Walter, como le llamamos cariñosamente) o Michele Mouton a sus mandos. No nos digas que no es el coche que te gustaría conducir.

Lancia Delta S4

Reconozco que este coche está en la lista por puro capricho personal, ya que es mi favorito. Sí, es otro Grupo B y sí, también sé que su palmarés no tiene nada que hacer contra el del Audi (sólo participó en 11 pruebas del Mundial de Rallys), pero este Lancia es espectacular, eso no puede negarse.     

Citroën Xsara kit car

Sí, existe un WRC, pero el Kit Car era brutal, ¿o no? En sitios como Córcega o Cataluña, estuvo incluso por encima de los coches de la máxima categoría (el desaparecido Philippe Bugalski lo llevó al triunfo). Para Chus Puras e incluso Dani Sordo, este vehículo de competición es LA referencia. Y si ellos, que lo han conducido, lo dicen, por algo será...

Lancia 037

Seguramente, es el coche más alucinante de los que se han creado para competir en el WRC, encuadrado dentro de los Grupo B, por supuesto. Cierto, sólo obtuvo 6 triunfos en 27 carreras, pero subió a lo más alto del podio en sitios tan dispares como Montecarlo, San Remo (allí aún es el modelo estrella en el Rally Legend) o Nueva Zelanda. Por no hablar de su presencia sobre los tramos...

Porsche 959 Dakar

He aquí una joya de 300 CV diseñada y construida específicamente para competir en el Rally Dakar de 1984 (cuando todavía se llamaba París-Dakar). En 1985, fue reemplazado por el Porsche 959. Señores responsables de la marca, nunca es tarde para volver a esta disciplina...

Peugeot 205 T16

El Dakar, el Mundial de Rallys, la subida a Pikes Peak… Nada se resiste a este icono, en los sueños de todo petrolhead que se precie. Amigos de Peugeot: siempre es bueno revisitar los clásicos… Pero revisitarlos de verdad.

Subaru Impreza WRC

Añadimos a la lista un coche cuyo color azul es reconocible por los amantes de los rallys de todo el mundo: el Subaru Impreza WRC. Colin McRae, Carlos Sainz o Richard Burns son algunos de sus pilotos más famosos y seguro que recuerdas sus gestas en los tramos del Mundial. Desde aquí nos atrevemos a pedir otro Impreza como éste. Sabemos que la marca nipona está deseando hacernos caso...

Por esa cantidad te llevas un cambio manual de seis marchas, regulador/limitador de velocidad, asistente a la frenada de emergencia, cámara trasera, alerta de presión de neumáticos, detector de ángulo muerto, sistema de navegación MediaNav 4.0, climatizador, llantas de 17" y arranque sin llave, entre otros elementos. Como ves, el equipamiento es muy completo.

Este acabado también llega al Dacia Sandero Xplore Stepway, con un precio base de 11.095 euros. Su propulsor de 90 CV (6,2 l/100 km y desde 141 g/km) está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades... pero, si lo prefieres, puedes elegir la mecánica GLP. El gasto de carburante sube a 7,2 l/100 km, pero arroja a la atmósfera 123 g/km de CO2. Puede ser tuyo por 12.175 euros.

Aún tenemos que hablar de cuánto cuestan los Dacia Xplore Lodgy, Logan MCV y Dokker. Echa un vistazo a este listado para ver si alguno de ellos se adapta a tu presupuesto:

- Precio Dacia Lodgy Xplore TCE (130 CV): desde 12.650 euros. 

- Precio Dacia Lodgy Xplore GLP (100 CV): desde 13.655 euros.

- Precio Dacia Lodgy Xplore Blue dCi (115 CV): desde 15.070 euros.

- Precio Dacia Logan MCV Xplore TCE (90 CV): desde 12.845 euros.

- Precio Dacia Logan MCV Xplore Blue dCi (90 CV): 13.175 euros.

- Precio Dacia Dokker Xplore TCE (130 CV): desde 12.400 euros.

- Precio Dacia Dokker Xplore Blue dCi (95 CV): desde 13.300 euros.

Eso es todo lo que ha dicho la compañía, así que nos quedamos especulando sobre si el vehículo será parecido al que vimos en esta prueba del Ford Mustang. Es de esperar que no sea tan potente o rápido como los GT. También se hace complicado imaginar que Ford cree otra variante del V8, pues la marca ya ofrece dos Performance Package, además de la versión Bullit... Por no mencionar la amplia variedad de piezas disponibles realizadas por Ford Performance. 

Así que lo lógico es pensar que este Mustang básico estará derivado del de cuatro cilindros, quizá un poco más "picante" y con mayor potencia; unos 350 CV suenan razonables (el Focus RS entrega esa cifra con una mecánica similar). Probablemente, tendrá algunos de los elementos del GT Performance Package 2; todo ello, unido, conformará un vehículo muy interesante. Y para que sea viable, Ford debería mantener su precio por debajo del que muestra el GT. Pero, de momento, son sólo elucubraciones... quizá se sepa algo más en el Salón de Nueva York.

Aunque esta vez, el piloto estadounidense comparte protagonismo en el vídeo, algo que no es muy habitual. La ocasión, sin embargo, lo merece, ya que sus compañeros en estas imágenes son Cardi B, Rita Ora, Emily Ratajowski, Marshmello, Ozuna, Dapper, Ezra Miller... y la lista sigue.

¿Cómo se han reunido todos estos artistas, auténticas fieras en lo suyo? El vídeo se ha grabado por obra y gracia del impresionante hotel-casino Palms, en Las Vegas. Aunque ellos lo llaman New Vegas, por aquello de reinventarse y tal. Si somos millenials, lo somos con todas las consecuencias, claro.

La cosa no acaba con los derrapes de Block, ya que, si te has fijado un poco, su Ford Mustang RTR Hoonicorn V2 está decorado de una manera muy especial. Aquí viene la sorpresa: el autor de esta obra es español; se trata de Felipe Pantone, quien también tiene su momento de gloria en el vídeo. 

Los coches de Ken Block

Pantone se inició en el mundo del graffiti con 12 años. Tras graduarse en Bellas Artes por la Universidad de Valencia, fijó allí su estudio. Ahora, el hispano-argentino ha ideado para el Hoonicorn un diseño alucinante: echa un vistazo a las fotos que ha colgado Block en su cuenta de Twitter para comprobarlo.

Y es que, con los tiempos que corren, ¿Te preocupa la ecología? ¿Las emisiones te quitan el sueño? Entonces lo que necesitas es un coche nuevo con el que puedas entrar a la ciudad durante los episodios de alta contaminación, de esos con la etiqueta ECO de la DGT. Vale, entonces el Toyota Corolla Hybrid puede ser muy adecuado. A continuación, te explicamos lo más importante sobre él para arrojar algo más de luz a tu dudosa existencia. Y lo mejor, en tan solo dos minutos

Di adiós al Toyota Auris, porque el nuevo Toyota Corolla lo sustituye completamente. En la marca han decidido recuperar un nombre con peso e historia, y eso que el Auris podría ser muchas cosas, pero desde luego no un fracaso.

Sólo hay versiones híbridas para este modelo, así que olvídate de si comprar diésel o gasolina. Pero no temas: si quieres saber más, echa un vistazo a la prueba del nuevo Toyota Corolla que llegó a principios de 2019.

Los motores del nuevo Toyota Corolla cuentan con 122 y 180 CV (este último, sólo para los 5 puertas y TS). El primero corresponde a la versión Corolla 125H, con una mecánica 1.8. El propulsor más potente es para los Corolla 180H, con un bloque 2.0. El motor pequeño utiliza una moderna batería de ion-litio, mientras que el 2.0 mantiene una más clásica de níquel-hidruro metálico.

Híbrido, gasolina, eléctrico... ¿Cuál es más barato?

La novedad es que hay tres carrocerías disponibles para el Corolla Hybrid: cinco puertas (que ya existía), Touring Sports (la familiar de toda la vida que ya existía) y sedán (que no existía).

Si te preguntas por los acabados del nuevo Corolla Hybrid, son los siguientes:

• Business Plus
• Active  
• Active Tech (estos tres, disponibles en el modelo con 122 CV),

Además, solo en el de 180 CV aparecen estos:

• Feel!
• Advance
• Advance Luxury (no está en el sedán).

Sí, tranquilos: a nosotros también nos marea todo esto.

En cuanto al equipamiento de seguridad, no falta el Toyota Safety Sense 2.0 de serie. Ya sabes: asistentes y ayudas por todas partes. Aparte de lo habitual (climatizador, espejos eléctricos, etc), también tiene:

• Sistema de seguridad precolisión con detección de ciclistas y peatones
• Control de crucero adaptativo con arranque y parada automáticos
• Avisador de cambio involuntario de carril
• Control inteligente de luces de carretera
• Reconocimiento de señales de tráfico

La tecnología también hace acto de presencia en cosas más banales. Tiene una pantalla TFT de 7", faros multiLED con ajuste dinámico, sistema inteligente de aparcamiento y comodidades como la carga de móvil sin cables. También han desarrollado una app llamada MyT con la que se pueden controlar algunos aspectos del coche.

El modelo ha sido desarrollado sobre la nueva plataforma TNGA de Toyota, lo que significa que es más largo, más ancho y más bajo que antes. Ah, y que tiene un centro de gravedad 20 milímetros más cercano al suelo y a una mayor robustez de su carrocería porque emplea acero de alta resistencia para mejorar su dinámica.

Para terminar, el precio del Toyota Corolla Hybrid 2019, que no se nos ha olvidado. Aquí los tienes:

• Subvenciones a la adquisición de coches eléctricos, híbridos enchufables, híbridos o de pila de combustible.
• Ayudas a la instalación de puntos de carga.
• Subvenciones a la implantación de sistemas de préstamo de bicicletas eléctricas.

¿De dónde sale esta pasta? De los Presupuestos Generales del Estado, aunque será cada Comunidad Autónoma la encargada de repartir el dinero entre las solicitudes que reciba. Es importante saber que no todos los territorios tienen la misma cantidad asignada: se ha tomado como referencia el número de habitantes empadronados en 2017.

Así, ahora la pelota está en el tejado de los Ejecutivos regionales, pues cada uno de ellos decide cuándo poner el Plan Moves en marcha. En febrero, la Administración dijo que las CCAA tenían dos meses para anunciar la entrada en vigor del programa (el plazo termina el 16 de abril). Deben hacerlo mediante su publicación en los boletines oficiales.

De momento, sólo el País Vasco ha hecho los deberes: el lunes desveló las bases y condiciones para optar a una parte de los 2.120.000 euros que le han correspondido. Lo tienes aquí.

Los programas de años anteriores se agotaron en unas pocas horas, así que estar entre los primeros en presentar tu candidatura es clave para que no te digan que se han acabado los fondos. ¿Cuándo puedes empezar a pedir las ayudas del Plan Moves en tu comunidad? Ficha estos trucos:

• Ponte una alerta en Google. Indica que el tema que deseas seguir es “ayudas al coche eléctrico”.
• Pide que te avisen en el concesionario.
• Permanece atento a las noticias en los medios de comunicación.
• Acude a las fuentes oficiales. El responsable del Plan Moves es el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE); en su web hay un espacio que actualizará con el listado de CCAA que activan el programa de ayudas. ¡Suerte!

Pero hay muchos más modelos del fabricante americano que se electrifican (consulta las novedades en la lista de coches nuevos 2019), ya que el Explorer llega a Europa... sólo con una arquitectura Plug-In Hybrid (que no estará disponible en Estados Unidos). El "tope" en la gama crossover aparece con sus siete asientos en el Viejo Continente, sí, pero no ofrecerá el volante a la derecha, lo que significa que nuestros amigos de Reino Unido no estarán cómodos si piden uno. No deja de resultar extraño, teniendo en cuenta que hablamos del mayor mercado europeo para la compañía estadounidense. Su precio rondará los 70.000 euros, según Automotive News Europe.

Ambos modelos estarán disponibles a finales de año junto a la Ford Tourneo Custom... también híbrida enchufable. Pero vamos por partes.

El Kuga Plug-In Hybrid llegará con un motor 2.5 de cuatro cilindros que, unido a otro eléctrico, ofrecerá 225 CV. Su autonomía en modo “cero emisiones” será superior a los 50 km. Si entra en acción la mecánica térmica, arrojará a la atmósfera 29 g/km de CO2. Su versión completamente híbrida comparte esta mecánica, pero las emisiones suben a 139 g/km.

Por su parte, el Ford Explorer híbrido enchufable tendrá un propulsor 3.0 V6: sumado al que “tira de batería”, dispondrá de 450 CV, aunque su autonomía eléctrica es un poco más reducida que la del Kuga: 40 km. ¿Emisiones de este SUV enorme? Las cifras desveladas por Ford hablan de 78 g/km.

Llegamos a la Tourneo Custom Plug-In Hybrid, con una diferencia importante respecto a los crossover que acabamos de ver: su bloque tricilíndrico 1.0 turbo está ahí para cargar la batería de ión-litio que alimenta el motor eléctrico. Puedes recorrer 50 km sin que salgan gases del escape y, después, el propulsor térmico empieza a funcionar para dar toda su fuerza a la “pila”.

Ford no se ha quedado ahí en cuanto a sus novedades electrificadas. Entre ellas podemos contar:

-       Ford Transit Custom híbrida enchufable.

-       Ford Fiesta mild hybrid.

-       Ford Focus mild hybrid.

-       Ford Kuga mild hybrid (con motor 2.0 diésel).

-       Ford Transit eléctrica (se espera en 2021).

-       Ford Mach E. El nombre no está confirmado, pero sí se sabe que será un SUV completamente eléctrico que llegará antes que la Transit.

Además, prepárate para el desembarco de un SUV inspirado en el Ford Mustang, capaz de recorrer 600 km sin repostar. Sí, en serio...

Cuarenta participantes en los simuladores, que han superado con éxito el proceso de calificación global, competirán en un certamen de diez carreras virtuales. La primera tendrá lugar el 13 de abril en el Barber Motorsport Park de Alabama, EE. UU. (el de ceros y unos, claro, no el real). La prueba final se disputará el 28 de septiembre en el circuito de Monza, en Italia. Hay 100.000 dólares (89.000 euros) en premios. No está nada mal por participar en videojuegos de coches...

El ganador de la Porsche Esports Supercup también será reconocido como uno más en la “noche de los Campeones”, la gala anual que premia los éxitos de pilotos y equipos en las diferentes competiciones de la marca. Así, la compañía se convierte en el primer fabricante de automóviles de renombre que reconoce los logros de los pilotos de simulador en el mismo evento al que asisten los que compiten en el mundo real.

Para lanzar este campeonato, Porsche se ha asociado con iRacing, proveedor líder de las carreras online con simuladores más realistas. El formato de la prueba está diseñado para que haya una lucha cerrada en todas las fases de la temporada. Los diez eventos cuentan con sesión de calificación, carrera al sprint y prueba principal.

¿Te interesa? Puedes seguir en directo la Porsche Esports Supercup a través de YouTube, de Facebook y de Twitch.

Si tenemos en cuenta estas cifras, las matemáticas dicen que se ha matriculado un Golf en algún lugar del mundo cada 41 segundos; 780.000 vehículos al año. ¿Cómo te quedas? Pues sigue leyendo estos datos sobre el Volkswagen Golf I y flipa...

1. El primer Golf de todos los tiempos salió de las líneas de montaje el 29 de marzo de 1974. Se inicia su producción en serie.

2. El 8 de julio de 1974 llega a los concesionarios.

3. Las entregas a los clientes comienzan el 5 de agosto de 1974.

4. El Volkswagen Golf I tenía carrocerías de dos y cuatro puertas con portón de maletero.

Dime de qué país eres y te digo cuánto te cuesta un Volkswagen Golf.

5. El espacio de carga era de 300 l; el banco de asientos traseros podía abatirse. En el interior de este Golf podían viajar hasta cinco personas.

6. Ofrecía dos motores de gasolina, ambos de cuatro cilindros: un 1.1 de 50 CV y un 1.5 que llegaba a los 70 CV.

7. La potencia del VW Golf MKI se trasladaba a las ruedas delanteras gracias a un cambio manual de cuatro marchas. Opcionalmente, existía una transmisión automática de tres velocidades.

8. Su velocidad máxima era de 140 km/h (para el motor 1.1 con cambio manual). La mecánica más potente permitía llegar a los 160 km/h.

9. Se comercializaron cuatro variantes del modelo: Golf, Golf L (ambos de 50 CV), Golf S y Golf LS (estos dos últimos acabados estaban asociados al propulsor de 70 CV).

Para que te hagas una idea, un ‘Lambo’ con este chip alcanza los 790 CV y los 731 Nm de par (41 más), que llegan a sus cuatro ruedas. El preparador, eso sí, no desvela las cifras de prestaciones tras este ‘chute’ de anabolizantes. Pero, si tienes curiosidad por los datos, te valdrá esta referencia: el Aventador sin tunear pasa de 0 a 100 en 2,8 segundos.

¿Cuánto hay que pagar por estos caballos extra? 12.000 euros, unos 300 por CV (cierto, hay que contar el escape catalítico, pero así la cuenta nos sale redonda). No es barato, pero sabiendo que el precio del Lamborghini Aventador ronda los 400.000 euros, probablemente su propietario lo considerará calderilla.

Mcchip-DKR no ofrece mejoras estéticas en este kit de potenciación para el superdeportivo italiano, pero si estás empeñado en cambiar algo o en personalizar tu vehículo (ya que has incrementado la fuerza de su motor, que se note también a simple vista que tu coche es único), existen múltiples opciones en el mercado. Dependiendo de tus gustos personales y, sobre todo, de tu presupuesto, preparadores como Novitec o Mansory -ambos son viejos conocidos- tienen sus propias propuestas sobre la imagen de un Lamborghini Aventador. Y si lo que te mola es la fibra de carbono, estás de suerte, ya que muchas firmas te darán un juego completo de piezas en este material por un importe… que dista mucho de ser módico. La exclusividad se paga, amiguitos.

Bien, volvamos a lo que nos ocupa: vamos a explicarte en qué consiste un CV o caballo de potencia métrico… que, efectivamente, mide la potencia. De hecho, en Wikipedia (qué haríamos sin ella) un caballo de vapor se define como la potencia necesaria para levantar un peso de 75 kgf (kilogramos-fuerza. Un kilogramo-fuerza equivale a un kilo… a grandes rasgos) a un metro de altura en un segundo.

Cuando el sistema métrico decimal, originado en Francia, se impuso en el continente europeo, fue necesario buscar un valor para la potencia mecánica similar al horsepower inglés. Así nació el CV (cheval-vapeur en idioma galo. Por suerte, las siglas coinciden con las españolas, así que nos facilitan el tema), que no equivale al hp, pero casi: es un 1,368% menor. Suele confundirse, así que ya puedes cerrar la boca a tu cuñado con tu sabiduría infinita. Ilústralo con un ejemplo práctico: si su coche tiene 100 CV, podrían elevar a 100 tipos como él (dependiendo de su peso, claro. Quizá cuando era joven) a un metro de altura en un segundo. Dejarlos caer ya es cosa tuya.

Lo que, probablemente, no hace falta que te expliquemos es que cuantos más CV tenga un vehículo, mejor. Por eso hemos elegido esta galería, la que abre la noticia, con los coches más potentes que deberías comprar. Quizá encajen en tu presupuesto…

No te pierdas: Vídeo: los mejores saltos del WRC. 

En los últimos nueve meses, los dos Toyota Yaris WRC que desarrolla el equipo Toyota Gazoo Racing (la rama de competición de la marca) han recibido una paliza de espanto para ser puestos a punto. El jefe de la formación y cuatro veces campeón del Mundial de Rallys Tommi Makinen –exacto, el mismo que dio su nombre a un Mitsubishi Lancer Evo por el que todos suspiramos-, junto a sus compañeros, ha recorrido casi 5.000 km sobre todo tipo de superficies. Así, prueban y liman cualquier problema o preocupación antes de que regresar a la disciplina el año que viene.

Como puedes observar en el vídeo que tienes sobre estas líneas, el nuevo Toyota Yaris WRC 2018 ya parece bastante emocionante. Con los plazos a punto de cumplirse, las dos unidades del Toyota del WRC se dedican ahora a levantar polvo para comprobar que todo marcha como debe y que el coche será competitivo cuando llegue el día del debut.

Así se presentaron los Yaris WRC 2017

El primero de los vehículos ha estado trabajando durísimo en las pistas de tierra cerca de la sede de la formación (Puupola, Finlandia), con el fin de centrarse en el desarrollo del motor y de las transmisiones. Mientras tanto, el segundo se ha desatado en España y Portugal para ajustar el diseño de la suspensión y asegurarse de que el furioso Yaris WRC no salta de forma inesperada a las cunetas locales.

“Todavía no hemos empezado a probarlo sobre asfalto”, nos dice Tom Fowler, ingeniero jefe del equipo. “Pero ya podemos decir que la actuación del coche está a un nivel muy alto”, añade.

El regreso de Toyota al Mundial de Rallys coincidirá con un cambio de normas para los vehículos: más potencia y coches más grandes, anchos y con más alerones intentarán devolver emoción al arte de ir muy deprisa en un escenario poco amable.

Esta modificación en las regulaciones muestra que los vehículos serán más impactantes y agresivos, principalmente porque los equipos tendrán mayor libertad en el apartado aerodinámico. El labio delantero puede crecer hasta 60 mm, es posible incrementar la anchura del coche en 55 mm y también hay mayores dimensiones en la zaga. Las estriberas de las puertas se ampliarán. Los coches pesarán 25 kg menos. El difusor posterior estará atado a ciertas restricciones de tamaño, pero puede sobresalir 50 mm. ¿Lo mejor? El alerón trasero verá “dramáticamente aumentadas” sus medidas. Oh, yeah.

Los participantes emplearán el mismo motor turbo 1.6 de cuatro cilindros que hay actualmente, pero gracias al incremento de la brida (pasa de 33 a 36 mm), la potencia debería subir hasta los 380 CV, más o menos. La cifra es parecida a la de los coches del Mundial de Turismos. Serán tan rápidos que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) ha decretado que no podrá subirse cualquier piloto: o demuestras que estás entre los mejores o no conducirás uno de los nuevos WRC simplemente gracias a tu billetera…

Nos paseamos en carretera abierta con el Hyundai i20 WRC.

Apenas podemos esperar. Y los chicos de Gazoo Racing cruzan los dedos para que el vehículo que domine el campeonato sea el nuevo Yaris WRC. Si no, será Sebastien Ogier –siempre que las normas que regulan el orden de salida a los tramos se lo permitan, claro-. Habrá que aguantar hasta el año que viene para saberlo. Mientras tanto, ponte el vídeo en bucle.

TopGear.es: ¿Qué características buscas en un lugar para que acoja una Gymkhana Grid?

Ken Block: "Estamos en una parte muy remota del mundo, ¿verdad? Si nos hubiéramos quedado en Europa habría sido muy sencillo haber conseguido público, pero se trata de un deporte de motor que está empezando y aquí lo acercamos a más gente, lo damos a conocer en otros sitios".

Gymkhana Grid 2017 Sudáfrica: Ken Block & Co.

TG.es: Porque la idea es expandirlo y convertirlo en un campeonato...

KB: "Sí; estos años he estado muy ocupado corriendo, por eso no he tenido tiempo de concentrarme en estos eventos. Pero quiero hacerlo crecer, idear nuevas maneras de que los pilotos se califiquen para que esta prueba sea más grande".

TopGear.es: ¿Qué consejo le darías a alguien que quiera dedicarse a las gymkhanas?

Ken Block: "Si alguien desea aprender, le diría que fuera a una academia de rallys o de drifting -la mayoría de los pilotos que están aquí viene de estas disciplinas o del RallyCross- para aprender las habilidades que demanda el coche que va a llevar. Tienes que saber a qué nivel quieres estar, en qué competición y qué tipo de conducción necesitas. Los rallys son caros, esta forma de empezar es más barata".

TG.es: ¿Por qué crees que gusta tanto esta disciplina?

KB: "En Europa están muy separados los fans de la F1 y del WRC, eres de una cosa o de otra. En el RallyCross y la Gymhkhana Grid no es así, ya que al público le atrae el espectáculo. Además, está viendo coches que puede comprar en el concesionario; eso es lo que creo que resulta atractivo para los fans".

TG.es: ¿El futuro del WRC pasa por el RallyCross?

KB: "Es una pregunta complicada; creo que ahora mismo todos los deportes de motor están evolucionando y han de buscar formas de acercarse a los aficionados que sean distintas a las de hace 30 años. No puedes tener a los espectadores frente al televisor dos horas, como antes. Fórmulas como la Gymkhana Grid o el RallyCross son muy interesantes para los fans porque las carreras son cortas. Las de la Nascar o la F1 son más largas, por eso pierden público. En Estados Unidos pasa lo mismo con el béisbol: las audiencias están bajando porque la gente no quiere ver partidos de tres horas".

Petter Solberg: "Una Gymkhana Grid es como un juego".

TG.es: Tus hijos empiezan a interesarse por competir y seguramente participarán en campeonatos que se adapten a estas normas. ¿Les estás dando algún consejo?

KB: "Suelo entrenar en kart con mi hija de 11 años. Es muy buena al volante y eso es genial, pero resulta aún mejor que sabe escuchar, algo que la gente no suele hacer. Los niños absorben todo lo que les enseñas, cogen las cosas muy rápido. Por lo demás, tanto mi mujer como yo tratamos de inculcarles que sean buenas personas, que disfruten de la vida todo lo que sea posible y que respeten a los demás. Intento transmitirles que cada día y en cada sitio puedes aprender algo".

¿Te imaginas un Mercedes Clase A cabrio? Aquí lo tienes.

El nuevo Mercedes Clase A estará a la venta el año que viene y dará un paso adelante para adaptarse a sus usuarios, más jóvenes en las últimas generaciones del modelo. Así, estrena definición del “lujo moderno” en su habitáculo y también ofrece más utilidad. Por ejemplo, el salpicadero está dividido en sentido horizontal y su sección inferior parece flotar por delante de los instrumentos. La iluminación de ambiente opcional refuerza esta impresión.

Aprovecha el Black Friday: las mejores ofertas de coches.

El puesto de conducción es exento; por primera vez, se ha renunciado a la visera sobre los relojes. Asimismo, llaman la atención las salidas de aire de estilo deportivo. Aquí se cuida cada detalle: el volante multifunción del Mercedes Clase A 2017 procede de un segmento superior, la Clase S. Los asientos cuentan con climatización y función de masaje y, además, el dominio sobre el entorno es muy bueno, ya que la visibilidad es “onmidireccional” (es decir, en todas direcciones).

Por otra parte, hay más espacio a la altura de los hombros, de los codos y para la cabeza. También se ha incrementado la amplitud del maletero, con 370 litros, 29 más que antes. La abertura de carga es más ancha para que coloques las maletas con mayor facilidad.

Opinión: ¿Audi A3 o Mercedes Clase A? ¿Cuál es mejor?

En breve tendremos otros detalles sobre el nuevo Mercedes Clase A; te iremos informando puntualmente. Mientras tanto, echa un vistazo a la galería de fotos sobre estas líneas…

Sí, amigos, lo hemos conducido:¡Nos ponemos al volante del Mini oficial del Dakar!

Los coches ya han sido presentados; están en la galería sobre estas líneas. Así, la actuación de Mini en el Dakar 2018 se escribirá con estas máquinas. El buggy se debe a las normas que rigen en la prueba actualmente, que proporcionan ciertas ventajas a los vehículos con tracción a un solo eje. Sven Quandt, director de X-Raid, dio el visto bueno para su fabricación en febrero del año pasado, tras regresar de la prueba por etapas más dura del mundo automovilístico. “Ha sido el mayor proyecto de la historia de nuestra escuadra”, ha afirmado.

El Mini John Cooper Works Buggy se mueve con un motor diésel 3.0 de 340 CV y 800 Nm. La transmisión, la tracción y el turbo se han hecho desde cero. Un bastidor tubular ofrece su protección al piloto y al copiloto (habrá tres unidades y al volante estarán Mikko Hirvonen, Bryce Menzies y Yazedd Al-Rahji); va recubierto por una carrocería realizada en plástico reforzado con fibra de carbono y kevlar. Sus formas siguen el típico estilo buggy; han sido ideadas en colaboración con el departamento de Diseño de la marca y se han optimizado pensando en la aerodinámica. Vale, sí: tiene muy poco que ver con el nuevo Mini 2018... pero se entiende, ¿no?

Por su parte, el Mini John Cooper Works Rally cuenta con ese mismo propulsor; entre las mejoras previstas para este año se encuentran un mayor recorrido de la suspensión y una reducción de peso. Veremos cuatro, pilotados por ‘Nani’ Roma, Orlando Terranova, Jakub Przygonski y Boris Garafulic. Oirás hablar de ellos...

TopGear.es: Mundial de Rallys, RallyCross y Gymkhana Grid. ¿Qué aspectos destacas de cada disciplina?

Petter Solberg: "Una gymkhana se acerca más a lo que hacía cuando empezaba, es igual que jugar, se trata de divertirte... Y así aprendes sin darte cuenta. En el WRC te preparas para atacar e ir al límite. En el RallyCross hay que valorar la estrategia, dependes más de cómo se desarrolla el fin de semana. Es difícil comparar estos deportes, ya que hablamos de cosas completamente distintas, pero es necesario pensar en el futuro del motorsport. Y, probablemente, pasa por aquí".

TG.es: Tanto en el RallyCross como en una Gymkhana Grid todo se hace por y para el espectáculo, un terreno en el que te mueves muy a gusto...

PS: (Risas). "Sí, ¡aunque debes estar de acuerdo en que es genial y para los fans resulta fantástico! Tendrías que haber visto la gymkhana en Grecia, todo estaba a tope de gente. Y eso también pasa porque las cosas están muy bien organizadas. Para los pilotos, la competición es dura y has de estar muy concentrado. Pero el público disfruta muchísimo".

TG.es: ¿Qué es lo más difícil en una gymkhana?

PS: "Seguramente, calibrar el margen de seguridad alrededor de los obstáculos, porque debes acercarte lo máximo posible, pero al mismo tiempo tienes que ser rápido. Es muy complicado encontrar el equilibrio entre ambas cosas. También es difícil recordar el trazado, porque hay un circuito a la derecha y otro a la izquierda, son como un espejo y hacemos uno primero y otro después".

Vídeo: Las mejores gymkhanas de Ken Block.

TG.es: ¿Cómo ha cambiado tu rutina de entrenamiento deportivo desde que estás en el RallyCross?

PS: "Cuando participaba en el WRC, sobre todo hacía running, ya que es necesario centrarse en la resistencia. Pero el RX es un deporte tan explosivo que te exige otro tipo de ejercicios. Has de estar más concentrado, la precisión entra en juego y también tienes que ir a tope desde el primer momento. Así que ahora corro igualmente, aunque realizando más sprints, y sobre todo practico boxeo".

TG.es: ¿Tienes algún ritual?

PS: "No, nunca los he tenido, creo que has de simplificar las cosas lo máximo posible, así puedes meterte en el coche directamente y olvidarte de todo lo demás".

TG.es: ¿Te gustaría volver al WRC?

PS: "Me encantaría participar en un par de rallys el año que viene, con los vehículos nuevos. Ya he realizado un par de pruebas con ellos y son alucinantes (nosotros también hemos subido al de Kris Meeke; si quieres recordarlo, pincha sobre las letras azules). Pero, por rápidos que sean, los del RallyCross lo son mucho más, no hay comparación (risas)".

TG.es: Si tuvieras que dar consejos a alguien que está empezando sobre cómo ser mejor piloto, ¿qué disciplina le recomendarías?

PS: "Los más jóvenes, con 5 o 6 años, deberían comenzar con algo tipo crosskart o gokart, en un circuito que esté cerca de casa, así se sentirán cómodos y se divertirán, podrán aprender los detalles que necesiten. Después ya será hora de ir al RallyCross... O a los rallys: en Estonia hay un campeonato muy interesante para los chavales; están compitiendo con 15 años. Suman experiencia, subiendo escalones poco a poco y también se dejan ver, por si surge algún patrocinador. Y sobre todo, aprenden sin darse cuenta, porque están disfrutando". Siempre esa palabra. De ahí su eterna sonrisa, la de alguien que lleva toda la vida haciendo lo que le gusta.

En esta locura que Block quiere extender hasta convertir en un certamen hay muchos más pilotos, la mayoría procedentes del mencionado RallyCross, donde asimismo se derrapa a mansalva. Podemos contar a Oli Solberg, el retoño de Petter Solberg, que con sólo 16 años hace diabluras con cualquier vehículo que caiga en sus manos. Andreas Bakkerud, Steven Baggsy, Shane Lynch (aka el cantante de Boyzone. Sí, el mismo, tatuado hasta las cejas)... Y todos ellos llevan coches de 400 CV (los trasera) y 600 CV (los 4x4) en adelante.

A partir de aquí, prepárate para el desparrame más brutal. Los protagonistas se enfrentan de dos en dos, por categorías, en circuitos 'gemelos', realizando una vez el de la derecha y otra el de la izquierda. Si 'tocas' algún obstáculo, suman dos puntos a tu crono: gana aquel que realice los trazados en menos tiempo y así va pasando, mediante un cuadro de llaves como los que existen en el tenis, a los cuartos de final, las semifinales y la gran final, a las 19:30 horas de un domingo.

Un momento. Antes de que lleguemos a la pista iluminada con potentes focos, ya hemos asistido a una orgía de neumáticos quemándose (resisten dos tandas. Con suerte) que se reitera en un par de 'Smoke Show' (en serio, se llaman así. Puedes imaginarte de qué va el tema) el sábado por la noche. Vehículos derrapando como si no hubiera un mañana, donuts, humo y, cuando cae el sol, fuegos artificiales y llamas que salen de los obstáculos... cuando los pilotos no están cerca, algo que es de agradecer. Suma a todo eso el ruido ensordecedor de los motores y una bola de espejos gigante reflejando rayos de luz por todas partes en el escenario más loco que hayas visto jamás, un sitio llamado Carnival City, a unos 40 kilómetros de Johannesburgo. Es como Las Vegas (se trata, de hecho, de un casino), concentrada bajo una carpa de circo gigante. Funciona 24 horas al día, durante las que música de samba llena el ambiente mediante unos altavoces. Queda ahogada, aunque parezca increíble, por el rock cañero que pone la banda sonora a la Gymkhana Grid: ésta se celebra al aire libre, en el parking, pero el entorno, con luces de mil colores y formas parecidas al gorro de un payaso por todas partes, no deja de ser único.

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Por no hablar del circuito en sí. Ver cómo los pilotos sortean los obstáculos a la par en trazados que se reflejan como un espejo es completamente hipnótico. Tus sentidos quedan en suspensión mientras los vehículos evolucionan a la par. Pantallas gigantes muestran los 'highlights' de cada actuación para que no te pierdas nada. Te metes tanto en la situación que casi te tapas los ojos cuando alguno golpea un bidón, te muerdes las uñas si los dos contrincantes están muy igualados, te llevas las manos a la cabeza si la diferencia entre ambos es muy notable. Y así durante un fin de semana entero, desde mediodía hasta varias horas después de que el sol se esconda. En decenas de 'carreras' (bien, van contra el tiempo, por lo que podemos llamarlas así) que apenas duran dos minutos y medio, excepto si hablamos de Solberg, Block y compañía, que las completan en menos tiempo. No creas que se hace largo; el espectáculo es continuo. Y se trata de un show que la gente quiere ver, como nos explicaba el bueno de Ken. ¿Ha dado con la fórmula? Eso parece...

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El escenario en el que estos pilotos muestran sus habilidades es un trazado estrecho (más de lo normal) creado para la ocasión en Carnival City, cerca de Johannesburgo, Sudáfrica, donde se celebra la Gymkhana Grid 2017. Abundan los conos y las barreras de neumáticos (los únicos que no se verán sometidos a un maltrato intensivo). Deben esquivarse cometiendo la mínima cantidad de errores posible, pues cada fallo añade segundos a tu cuenta... y, como en cualquier carrera, se trata de ser lo más rápido posible. La Gymkhana Grid obliga, en cada vuelta, a cambiar de dirección, a realizar giros de 180 grados, de 360, hacer 'ochos', 'donuts' y cualquier maniobra necesaria para completar el recorrido. El drifting, por supuesto, es altamente recomendable.

Este circuito está 'desdoblado'; los pilotos lo afrontan por parejas, uno a cada lado, según los cronos logrados en la clasificación. El ganador pasa a la siguiente ronda, el perdedor se va a casa. En realidad, el formato no es muy diferente del que muestra la Carrera de Campeones, pero aquí se añaden los mencionados obstáculos.

Los participantes se eligen mediante pruebas realizadas a lo largo del año en nueve países distintos. Algunos vienen del Mundial de RallyCross, como Petter Solberg, que en Sudáfrica defiende el título obtenido el año pasado en Grecia. Entre los coches con dos ruedas motrices veremos el Nissan S14a con 400 CV de Luke Woodham, que en cuatro años dejó el taller de motos en el que trabajaba y se convirtió en piloto. Si ese no es tu sueño, no te molestes en leer todo lo que publicaremos sobre la Gymkhana Grid a lo largo de estos días.

¿Qué tiene de particular? Bien, ya habrás notado la grafía árabe en su alerón. Se trata de una frase de Bruce McLaren, fundador de la compañía: “La vida se mide en logros obtenidos, no en años”. Inspirador, ¿no?

El servicio de MSO permite una personalización casi ilimitada de un McLaren, así que esta unidad ha sido pintada en color Zenith Black, con un acabado satinado. El tono dorado se reserva para las llantas, para algunos componentes en el habitáculo y para la cubierta del motor. Sólo que aquí hay oro de 24 quilates de verdad. Añade a eso las palabras de McLaren. Evidentemente, estás ante un coche único, como se encarga de recordarte la placa junto al volante.

El nuevo McLaren P1 viene propulsado... por galletas.

Individualizar este vehículo añadió más de 120 horas al proceso de producción; simplemente dibujar la grafía (las letras se han alargado para reflejar de alguna forma el skyline de Dubai) en el alerón supuso 30 horas de un trabajo delicado y preciso. Para ello se utilizaron unas plantillas fabricadas por el equipo de Visualización de Diseño de MSO, con el fin de conseguir un dramático impacto para tus pupilas.

Este McLaren 720S personalizado se ha completado con fibra de carbono en las tomas de aire, en el alerón delantero, en el techo, en el paragolpes trasero, en el difusor, en los soportes de los retrovisores exteriores… En el habitáculo encontramos este material en el volante, las salidas de la ventilación y las estriberas. Hay cuero y Alcantara negros combinados, que dan el contraste al tono dorado de las levas.

El propietario de este McLaren único se lo llevará a su garaje cuando finalice la muestra y podrá empezar a disfrutar de su motor 4.0 V8 biturbo, capaz de pasar de 0 a 100 en 7,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 341 km/h.

Este Hyundai Ioniq, para empezar, no tiene un diseño feo. Quizá sea un poco soso, pero se nota el esfuerzo hecho en pos del mejor coeficiente aerodinámico posible: parrilla con láminas activas, llantas específicas, bajos carenados, un difusor trasero… No emociona, pero tampoco disgusta.

Si su imagen nos parece bien resuelta… nos sacamos el sombrero al abrir la puerta. La calidad percibida en su habitáculo es alta, mayor que en otros modelos de la competencia; incluso supera la que ofrecen algunas marcas con el ‘apellido’ premium (o casi) adosado a su logo. Ya hemos dicho hace tiempo que los coreanos se han ‘puesto las pilas’ en este apartado (en casi todos, la verdad) y tienen en su cartera productos serios y solventes a un precio muy razonable (ahora iremos a ello). Atchung, German friends…

Para empezar, los asientos de cuero cuentan con un aspecto excelente, además de resultar mullidos, por lo que no acusarás el cansancio en los viajes largos. El buen tono general se extiende a los plásticos blandos del salpicadero, a la precisión y tacto de los mandos (destaca el manejo sencillo -¡por fin!- del sistema multimedia, centralizado en una pantalla táctil), al ajuste de las piezas. Evidentemente, ayuda contar con un equipamiento DE SERIE en el que ya están incluidos el control de crucero adaptativo con limitador de velocidad, la cámara de aparcamiento trasera, el avisador por cambio involuntario de carril, la frenada automática de emergencia, el navegador, la mencionada tapicería de cuero, volante y asientos calefactados (y banquetas ventiladas…). Sí, hablamos del acabado más alto de la gama, denominado Style, que te llevas por 28.200 euros. Créeme, para un coche híbrido con esta dotación básica (las únicas opciones son para la pintura de la carrocería), no hablamos de un importe elevado.

Un pasito más allá: Prueba del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable. Todo un ahorrador.

La amplitud en las plazas posteriores es… normal, igual que la capacidad del maletero: 443 litros. Las baterías del sistema híbrido están bajo los asientos de la segunda fila y no restan espacio, otro punto a su favor.

Al volante del Hyundai Ioniq híbrido

Llega la hora de arrancar y poner a prueba los 141 CV de sus motores eléctricos (hay dos) y el térmico, un 1.6 de gasolina creado específicamente para este Hyundai Ioniq. La marcha se inicia de forma silenciosa, aunque la mecánica tradicional entra en acción casi enseguida y con una suavidad pasmosa; no te enterarás de la transición. Vamos ganando velocidad sin prisa, pero sin pausa: este coche no está hecho para las prestaciones, recuerda. Se ha pensado para que vayas cómodo, relajado. Y lo consigue: todo pasa al ritmo al que tiene que ocurrir.

Así, el Ioniq resulta dócil, mucho, pero no peca de un comportamiento aburrido o pesado; a ello contribuye una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades que no difiere en su actuación de cualquier otra transmisión similar asociada a un ‘no-híbrido’. Permite dos modos de gestión de las relaciones, Eco y Sport (simplemente, apura más el momento de cambiar de marcha) y puede manejarse de forma secuencial… pero es mejor que la dejes ir a su aire. Sabe lo que hace.

Si quieres conocer mejor a su mayor rival... aquí están las fotos del Toyota Prius

Como imaginarás por lo que estás leyendo, los viajes por autopista son lo suyo: una suspensión confortable hace que en las carreteras retorcidas todo vaya como la seda, ni más ni menos. No busques emoción, porque no la encontrarás. Eso sí: llegarás a tu destino descansado, sin pelearte con nada y habiendo obtenido un consumo que, en nuestro caso, ha rozado los 6 l/100 km. Se queda lejos de los 3,9 l/100 km oficiales, pero, amigo, como explico siempre… Los sistemas híbridos pesan. Cuando sólo funciona el motor eléctrico (en ciudad y poco más) está muy bien, ya que el gasto es cero. Pero en vías abiertas, esta cifra sube debido a los kilos que es necesario mover; eso se hace con el propulsor térmico. Aun así, hay que tener en cuenta que es un dato inferior al de otros rivales diésel con mecánicas de potencia similar y eso se añade a la lista de cosas que nos gustan de este Ioniq. No es el coche de tus sueños, cierto. Pero, si alguien pregunta, ya puedes decirle que, en lo que a híbridos asequibles respecta (hasta que haya disponible algún Porsche 918 Spyder baratito), está ante uno de los mejores entre las marcas generalistas. Y alguna premium.

¿Y si Amazon vende coches en Europa, qué?

Pero no es posible solicitar cualquier modelo; de hecho, únicamente hay 20 unidades disponibles en esta campaña y corresponden a la edición especial del Opel Grandland X Excellence. Viene en color Azul Galápagos con el techo negro, cuenta con el motor de 120 CV 1.6 CDTi y está asociado a un cambio automático de seis marchas. Su precio es de 29.564,74 euros. No te pongas nervioso pensando que van a agotarse, ya que también puedes adquirirlo en los concesionarios de la compañía.

Para realizar la reserva online a través de Amazon.es, tendrás que dejar en depósito 500 euros (posteriormente, se restarán del importe final). Si te arrepientes después de hacer el pedido, no pasa nada, ya que esta cantidad te será reembolsada. Si sigues adelante con el proceso, el servicio de atención al cliente de la automovilística se pondrá en contacto contigo para ofrecerte las opciones de entrega en los concesionarios más cercanos a tu domicilio. Cuando selecciones el punto de venta, pactarás con éste la forma de pago, que se llevará a cabo en sus instalaciones. Una vez firmado el contrato de compra con el distribuidor, este SUV se enviará en 72 horas al concesionario correspondiente, donde se realizará la pre-entrega. Sencillo, ¿no? Cierto, no te lo dan en la puerta de casa en 24 horas, pero teniendo en cuenta los tiempos de espera que existen para la mayoría de los modelos, no está nada mal…

Una tecnología útil: los coches autónomos de Ford reparten en Domino's Pizza

Casi suena a película de James Bond (o a llevar un Renault Zoe a la luna), pero lo que se hace allí es buscar formas de mejorar la protección y las tecnologías avanzadas de conducción autónoma. El director de este laboratorio es Simon Hougard, quien explica que “los esfuerzos en estos apartados se centran en garantizar unos trayectos más seguros y confortables para nuestros clientes”.

Las 7 profesiones que desaparecerán con la conducción autónoma.

El logro conseguido por estas instalaciones significa que el constructor está un paso más cerca de sus planes: lanzar más de 15 modelos con diferentes niveles de conducción autónoma de aquí a 2022 y avanzar en la tecnología ‘Mind-off’, que no exija al automovilista tener los sentidos puestos en el volante en sus modelos de gran serie. Entendemos la importancia de estos avances, pero… ¿alguien ha pensado en aquellos a los que sí les gusta centrar su atención en la carretera… conducir, en definitiva?

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De hecho, como te hemos explicado mil veces, su nombre viene de las palabras ‘cup’ y ‘racing’. ¿Se puede tener un apellido más molón?

El Ibiza Cupra llegó para festejar por todo lo alto la victoria de su ‘mellizo’ Kit Car en su categoría del Mundial de Rallys, una copa reservada a los coches con motor de dos litros. Seat se convirtió en la primera marca que se hacía con el título la temporada de su debut (repitió en lo más alto del podio al año siguiente) y lo celebraron con esta creación tan especial, una joya para los amantes de la conducción más divertida, dotada de una mecánica 2.0 (no podía ser de otra forma) con 150 CV. Pasaba de 0 a 100 en 8,3 segundos y ofrecía una velocidad máxima de 216 km/h. ¿Qué se sentía tras su volante? Te lo contamos aquí…

¿Quieres más datos? Los tenemos todos, echa un vistazo a su alucinante ficha técnica para enterarte de todos los detalles. Recordarás tiempos en los que conducir un coche deportivo te exigía... conducir.

Ficha técnica del Seat Ibiza Cupra 2.0 150 CV

MOTOR

Gasolina, 4 cilindros en línea.

Cilindrada total: 1.984 cc

Potencia máxima: 150 CV a 6.000 rpm

Compresión: 10,5:1

Velocidad máxima: 216 km/h

Aceleración 0-100 km/h: 8,3 s

Distribución: Doble árbol de levas, con 16 válvulas y taqués hidráulicos.

CAMBIO

Manual de 5 velocidades.

TRANSMISIÓN

Tracción delantera, con mecánica transversal.

BASTIDOR

Suspensión delantera: Tipo McPherson. Muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Eje torsional. Muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Dirección: De cremallera asistida.

NEUMÁTICOS

195/45 R16

FRENOS

Delanteros: Discos ventilados (280 mm)

Traseros: Discos (226 mm)

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 3,85/1,64/1,41 m

Peso: 1.122 kg

Cierto, estas cifras tienen poco que ver con las del último Ibiza Cupra (de momento… a pesar de que la marca asegura que no habrá una versión para el modelo de 2017), con su propulsor 1.8 TSI de 192 CV. Pero el primero de la saga, con aquel color verde lima mítico, es el que sigue ocupando un puesto de honor en nuestros corazones. Da igual su interior ya pasado de moda; echa un vistazo a esos relojes con el fondo blanco y sabrás por qué notas de nuevo mariposas en el estómago. Ah, la pureza… tan sencilla y tan satisfactoria como las emociones.

Este ‘carreras-cliente’ (es decir, lo pagas y te lo llevas puesto) se une al ya existente en circuitos, el Golf GTI TCR. Pero el Polo de rallys es mucho más, no sólo porque esta variante del motorsport sea el doble de exigente y entretenida (evidentemente, es mi visión personal… que es la buena), sino porque significa una continuidad en la senda marcada por la compañía.

El VW Polo R5 tendrá 270 CV y estará disponible a partir de la segunda mitad de 2018. Se basa en la sexta generación del modelo y, de momento, lo único que hemos visto es el dibujo que ves sobre estas líneas, pero promete bastante.

Los 5 pilotos más locos del Mundial de Rallys.

“Antes de su primera participación en alguna carrera, someteremos el coche a rigurosas pruebas, con el fin de asegurarnos de que está preparado para las muy variadas condiciones de los tramos alrededor del mundo”, asegura Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport.

El responsable del desarrollo de esta máquina ha sido François-Xavier Demaison, conocido por los fans de la disciplina, ya que es el ‘padre’ del Polo WRC. El R5 cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros e inyección directa, tracción total, una transmisión de carreras secuencial de cinco velocidades y un completo paquete de medidas de seguridad. Así, dará a los pilotos privados la oportunidad de estar presentes en los campeonatos nacionales e internacionales con un vehículo “muy efectivo”. Si lo es la mitad que su predecesor, acaparará trofeos en sus vitrinas a cascoporro.

No te pierdas; Jeep Willys, el tatarabuelo del Wrangler

En las primeras fotos que se han revelado antes de su debut oficial (tendrá lugar a finales de este mes) se aprecia que el diseño ha evolucionado, aunque conserva sus formas cuadradas. La marca dice que ha mejorado la aerodinámica y que ahora admite más combinaciones de puertas, techo y parabrisas. Sigue pareciendo un Wrangler, pero algunos detalles le dan un toque más moderno y robusto. Además del mencionado parabrisas abatible, también podrás quitar los extremos del paragolpes delantero, con el fin de liberar espacio ante las ruedas.

Pero hay otros datos: las imágenes que se han filtrado (y que puedes ver aquí) sugieren que vendrá con algo más. Algo que va a gustarte. Una bonita sorpresa. Un techo retráctil eléctrico.

¿Jeep Wrangler híbrido? Pues sí...

Los rumores sobre este elemento ya surgieron hace algún tiempo; unos tres años, más o menos. Pero ahora ganan credibilidad tras las filtraciones que se han producido a raíz de una reunión de Fiat Chrysler Automobiles con una serie de concesionarios Jeep. Al igual que ocurrió con las fotos rápidas del interior del modelo, un usuario de JL Wrangler Forums ha desvelado nuevos datos interesantes. 

Como vas a apreciar si pinchas en el enlace, las imágenes no son de la mejor calidad, pero el administrador del site puntualiza que el grupo de mandos en la parte central del techo del Jeep Wrangler 2018 tiene una serie de botones y pulsadores muy sospechosos: son similares a los del Renegade equipado con el techo retráctil MySky (nos encanta ese nombre, por cierto. Es tan evocador).

Dicho elemento, para aquellos que no estéis familiarizados con esta opción, es un techo operado eléctricamente que consta de dos paneles diferentes. El frontal se mueve como un techo solar normal y corriente, inclinándose o yendo hacia atrás (algo que podría hacerse hasta 96 km/h). Pero lo que mola de verdad es poder quitar manualmente ambas piezas para disfrutar de la experiencia al aire libre.

Evidentemente, no hay nada confirmado de forma oficial: Jeep podría haber decidido, simplemente, recolocar algunos botones o actualizar este grupo de mandos. Pero la web asegura que ha hablado con “fuentes de confianza” y éstas les han indicado que iban “por el buen camino”. Bien.

Los chicos de JL Wrangler forums también hablan del precio, que podría comenzar en 26.259 euros (al cambio en dólares), y de los niveles de acabado: Sport, Sahara y Rubicon. Este último vendría equipado con la tracción total electrónica Rock-Trac y con un sistema de infoentretenimiento presentado en una pantalla de 8,4".

Estas mismas fuentes de confianza, suponemos, son las mismas que hay detrás de las novedades del Jeep Wrangler 2018, entre las que se incluyen la gama de motores disponibles. Los motores del nuevo Wrangler incluyen un gasolina turbo de 2.0 litros, asociado a una transmisión automática de serie, una versión actualizada del V6 Pentastar de 3.6 litros, con cambio manual o automático, y un bloque diésel, probablemente el V6 de 3.0 litros de Fiat Chrysler, que se unirá a la gama a finales de 2019.

Además, los modelos equipados con el motor de 3.6 litros podrían incluir también sistema Start/Stop, llantas de 33 pulgadas para los Rubicon y una distancia entre ejes más larga para los modelos de cuatro puertas. En el exterior también podríamos ver otros cambios, como es el caso de una lista más extensa de colores para la carrocería -blanco, negro, Granite Crystal, Billet Silver, azul, naranja, rojo y Baja Yellow aparecen sobre la mesa- y todo apunta a que el catálogo de accesorios del actual Wrangler estará disponible para el nuevo modelo también. 

Audi Q2/Q3

Aunque el Q3 está más cerca por dimensiones, el Audi Q2 es el contrincante natural de este BMW por concepto. Una imagen robusta (frente a la del X2, quizá más dinámica) y un interior que se sustenta en la habitabilidad y la tecnología son las armas del SUV de los cuatro aros.

Mercedes GLA

El restyling recibido por el Mercedes GLA este año le sirve para mantenerse al día, aunque sus cambios no son radicales. A pesar de que su tamaño es mayor que el del X2, cuenta con un maletero más pequeño, así que el de Múnich gana en este apartado.

Range Rover Evoque

El tercero entre los principales rivales del BMW X2 es el Range Rover Evoque, muy consolidado en el mercado y con una estética que sigue atrayendo a muchos compradores. Por si fuera poco, se ofrece con una versión descapotable…

Volkswagen T-Roc

Al igual que el BMW, el Volkswagen T-Roc monta su motor en posición delantera transversal, lo que permite aprovechar mejor el espacio y eso se traduce en un habitáculo más amplio. Con un arsenal tecnológico muy importante, unos acabados de factura más que reconocida y un precio muy interesante (desde 23.875 euros), podríamos estar ante el contrincante más poderoso del X2. El tiempo Las ventas lo dirán…

¿Cómo mejorar la seguridad sobre dos ruedas? Con inteligencia artificial, han pensado los responsables de la división de motos de Yamaha. Así, según recoge carscoops.com (quienes, a su vez, citan a Ride Apart), la compañía está desarrollando sus sistemas de protección junto a un organismo de investigación en Estados Unidos. Aplaudimos la iniciativa y aprovechamos para pedir algo fascinante, el Halcón Callejero (pincha aquí para recordar los bicharracos que marcaron tu niñez), una moto que hable y dispare misiles y… Perdón, se nos va de las manos.

Ambas entidades recurrieron a la experiencia que adquirió la compañía nipona cuando creó su motocicleta autónoma el año pasado. Bueno… algo así, ya que el vehículo realizado es casi de serie; un robot llamado Motobot (y, si echas un vistazo a la foto, entenderás por qué no podía tener otro nombre) es quien conduce por sí mismo, autónomamente. Fue desarrollado para ser capaz de dar una vuelta a un circuito más deprisa que el propio Valentino Rossi. Casi nada. Y ha invertido tres años en la preparación de esa tarea. Pero a la hora de la verdad... Rossi ha sacado una ventaja de más de 30 segundos en el circuito de Thunderhill, con 3,2 km de distancia. Al parecer, la imposibilidad del robot para moverse sobre el asiento (sacar la rodilla, inclinarse en las curvas, etc.) ha sido clave para esta marca. Y que el italiano sea siete veces campeón del mundo también ha tenido algo que ver, vaya.

Ahora, esta forma de inteligencia artificial se usará con el fin de mejorar la seguridad de las motos Yamaha, algo que los ingenieros tenían en mente desde los primeros pasos del proyecto.

Hiroyuki Yanahi, presidente de la firma japonesa, ha asegurado que pretenden “facilitar la conducción de nuestros vehículos y reducir la carga que deben soportar los motoristas, con el fin de permitir que presten más atención a la carretera. Utilizaremos la experiencia que hemos adquirido con los robots creados para las motos Yamaha. Promoveremos, asimismo, el desarrollo de tecnologías que hagan que manejar una motocicleta sea más sencillo”, ha asegurado el ejecutivo.

Las especificaciones sobre estos sistemas de seguridad para las motos Yamaha y cómo se aplicarán son muy limitadas todavía; es decir, apenas se conoce nada sobre ellos, no hay datos. Sin embargo, la empresa ha confirmado que tiene la esperanza de reducir los choques gracias a la puesta a punto que permitirá la inteligencia artificial.

Mantenimiento del coche para petrolheads en cinco pasos.

Al principio, no, ya que la marca incluye siete años de ‘sustento’ gratuito en el precio del coche, como explica Pedro de la Cruz, del concesionario oficial C. De Salamanca (Marbella), a Top Gear. Muy bien, pero, ¿qué ocurre a partir de entonces? “Si estamos ante un modelo sencillo, como un Ferrari 458, el importe puede estar en los 1.100 o 1.200 euros anuales”, explica. Por supuesto, siempre hablamos de un servicio oficial (insistimos)…

También es posible extender la garantía y con la misma cobertura: un cuarto y/o quinto año saldría por unos 3.500 euros para un modelo con motor V8… aunque esta cifra puede subir a los 11.000 si nos metemos en una opción bianual para un vehículo de los más altos de la gama, con un propulsor V12. “Asimismo, existe la garantía New Power, por unos 3.500 euros, cuando el coche tiene más de 5 años o quizá cuando se ha quedado sin ella después de los tres iniciales”, continúa De la Cruz.

¿Qué hay del resto de las operaciones incluidas en el mantenimiento de un Ferrari, como un cambio de aceite o de neumáticos? “Aquí depende de la llanta, las medidas, el tipo de aceite…”, nos dicen en C. De Salamanca. Así que acudimos a Daytonaracing/Taller Cartagena (se trata de la misma compañía), especialistas en el cuidado de coches de lujo. Cuentan con su propia cabina de pintura e incluso con una máquina de diagnosis para identificar los problemas de Ferrari, Porsche, Lamborghini, Maserati… En su web podrás encontrar las tarifas de sus servicios, en las que se señala cuándo se revisaron los importes por última vez; advierten que éstos “son lo más aproximados posible, teniendo en cuenta las últimas cotizaciones de los materiales”.

Así nos lo reitera Carlos Sánchez, el asesor especialista en la compañía italiana de estas instalaciones. “Aquí hay total transparencia con la mano de obra y las piezas”, asegura. Miman con orgullo los modelos más clásicos, así que elegimos como ejemplo un Ferrari Testarossa. El mantenimiento anual (aceite, líquido de frenos, regulación de la inyección, control de la correa de distribución, del estado de la batería, de posibles holguras…) sale por unos 570 euros más IVA (esta cifra puede variar al alza o a la baja en un 10%). Si hubiera que cambiar el embrague, por ejemplo, serían unos 2.300 euros. ¿El aceite? 250 euros más IVA. ¿Sólo hay que sustituir la Valvulina? En un Ferrari 348 costará 90 euros.

Como ves, se trata de importes altos, pero no son para echarse las manos a la cabeza, ni mucho menos. Hablamos del ‘cavallino’, hombre, ¿qué esperabas? Y, sinceramente, si te has comprado uno de éstos… ¿te preocupa lo que cuesta el mantenimiento de un Ferrari? Ajá, ya puedes mirar de forma condescendiente al resto de los simples mortales…

Foto apertura: Daytonaracing

Opinión: ¿a quién demonios van dirigidos los pick-up?

Después, cuando ya has tenido tiempo de asimilar lo vivido y el gigante se queda quieto hasta su próximo paseo, es cuando la idea cala en tu mente. “Quiero conducirlo. Necesito conducirlo”. Y así es cómo, tras meses de mails y promesas de que somos personas cabales y que nos atendremos estrictamente a las normas de circulación del paddock, el responsable de comunicación para España y Portugal de la bebida energética nos dice que el Silverado estará a nuestra disposición cuando el RallyCross recale en Barcelona. Y ese día es hoy.

El certamen está patrocinado por Monster y se basa en una idea sencilla: al público hay que darle espectáculo. Por eso las carreras son cortas, mezclan secciones de tierra y de asfalto y garantizan saltos, chapa, derrapes. Pilotos expertos en esta disciplina (como la familia Hansen) y consagrados en otras, pero ya retirados de ellas (Sebastien Loeb, Petter Solberg, Mattias Ekstrom), luchan con maestros del drifting como Ken Block. En los escasos ratos muertos que se dejan para recuperar el aliento, los espectadores pueden pasear entre las carpas de los mecánicos. Y aquí entra en acción nuestro protagonista, cuya misión, a primera vista, parece ser avasallar personas -sospechamos que no se inmutaría aunque pasara por encima de un autobús-, arrinconarlas. Pero no.

“Hay que dejarse ver, hacerse notar”, nos explica Toni, el conductor oficial de este Silverado de Monster. “Para ello, vamos despacio, a unos 15 km/h. Dentro del paddock, no se puede ir más deprisa”. Ajá. Por si las notas de lo que gritan sus tres juegos de altavoces, los rayos del sol incidiendo en los cromados cegadores y el bramido de su motor no fueran suficientes para advertir la presencia de esta mole. Lógico.

Me cede las llaves en el helipuerto del Circuito de Montmeló para una primera toma de contacto, no sin advertirme: “Este coche nunca se lo dejamos a nadie. Ni siquiera a otros empleados de Monster; los jefes son muy estrictos en eso”, explica mientras me ve pasar del asiento del acompañante al del conductor... sin bajar. Es más sencillo que saltar desde unas banquetas situadas a más de un metro del suelo y rodear una longitud de 5,70 m y una anchura de 2,20 m. Perdería demasiado tiempo en ese paseo.

El propulsor sigue emitiendo un gruñido sordo incluso al ralentí: hay 360 CV encerrados en su 6.0 V8. Y demandan unos 25 l/100 km. De gasolina, claro, nada de diésel. Los americanos lo hacen todo a lo grande, ya lo sabes. Lo malo es que el precio del combustible aquí no es el mismo que en Estados Unidos, algo que notan las filiales europeas de la marca: “Cada país en el que organizamos eventos pide sus Silverado, los matricula, los homologa y los mueve. Imagínate cuánto nos cuesta llevarlo a Cádiz”, comenta Toni. Se me escapa una risa nerviosa.

Estoy cómoda al volante de esta pick-up gigantesca. La postura de conducción es buena, los mandos quedan a mano (el del cambio automático está en la caña de la dirección, como en todo coche yanqui que se precie), los acabados son sencillos y no hay nada excesivo o fuera de lugar. Hasta que levantas la banqueta del asiento trasero y encuentras allí las tres etapas de potencia que te recuerdan lo que hay en la caja, tras tu nuca.

Aunque es imposible saber exactamente dónde termina un capó como la pista de aterrizaje de un portaviones, me voy haciendo con la situación y Toni cree que estoy lista para bajar al paddock. El Silverado gira bastante más de lo que esperaba, pero sus dimensiones mastodónticas impiden realizar maniobras ágiles entre los pasillos de gente, que hacen signos de aprobación ante la mole de más de tres toneladas que se les viene encima y que provoca que el suelo se mueva al ritmo de los decibelios.

Una vez terminado el paseo, dejamos aparcado este Chevrolet en el espacio que normalmente ocuparían dos coches. “No cabe en los parkings subterráneos”, dice Toni, divertido. Nos olvidamos de la altura del habitáculo y casi nos caemos al saltar desde el asiento: el suelo está mucho más abajo de lo que recordábamos. La suspensión Skyjacker, que eleva la carrocería 20 cm extra (la medida total se queda en unos impresionantes 2,14 m), no ayuda en este sentido. Eso sí, permite ver con total nitidez las ballestas traseras, como en las pick-up tradicionales. Los neumáticos 325/65, montados sobre una llanta negra de 18”, son el complemento perfecto de un vehículo que haría las delicias de cualquier estrella del rap trasnochada.

Nos despedimos preguntándonos qué habría pasado de haber podido llevarlo al servicoche de una hamburguesería, nuestra (loca) idea inicial. Y sintiéndonos un poco más poderosos. No siempre los monstruos son tan amables.

Conociendo tus gustos de petrolhead (y los nuestros), hemos ido directamente a la versión tope de gama, con un motor 3.0 turboalimentado V6 de 405 CV, tracción total y un precio acorde a todo esto: 66.700 euros. Te aviso del importe desde ya para que no te pille de sorpresa… aunque es más barato que los rivales mencionados.

Flipa: John Nieve conduce el Infiniti Q60

Sea como fuere, hay creaciones que sí merecen la pena. Para que estés al tanto de todas ellas, te las resumimos en orden alfabético (facilito, facilito. De nada). Sólo tienes que hacer click. Por si hoy estás vago. Una cosa más: casi todo son concepts. Hablamos de futuro, ¿no?

Apollo

Apollo IE

Daihatsu

Daihatsu DN Compagno Concept. 

Daihatsu DN Pro Cargo Concept.

Daihatsu DN U-Space.

Daihatsu DN Trek.

Daihatsu DN Multisix.

Daimler

e-FUSO Vision One

Honda

Honda Sports EV Concept.

Honda Urban EV Concept.

Honda S660 Komorebi Edition.

Lexus

Lexus LS+ Concept.

Lexus RC F 10º Aniversario.

Lexus GS F 10º Aniversario.

Mazda

Mazda Kai Concept.

Mazda Vision Coupé Concept.

Mazda CX-8.

Mazda MX-5 2018.

Mazda MX-5 FR 2018.

Mitsubishi

Mitsubishi e-Evolution Concept.

Mitsubishi EMIRAI 4 Concept.

Mitsubishi Delica Concept.

Nissan

Nissan 390Z Concept.

Nissan IMx Concept.

Nissan Serena e-Power.

Nissan e-NV200 Fridge.

Nissan NV350 Paramedic.

Nissan Leaf Nismo Concept.

Nissan Serena Nismo Concept.

Subaru

Subaru Viziv Performance Concept.

Subaru BRZ STi Sport.

Subaru WRX STi S208.

Suzuki

Suzuki Xbee.

Suzuki Spacia Concept.

Suzuki e-Survivor Concept.

Suzuki Jimny 2018 (sin confirmar).

Toyota

Toyota Supra 2018 (sin confirmar).

Toyota TJ Cruiser.

Toyota GR HV Sports Concept.

Toyota Century 2018.

Toyota Fine-Comfort Ride Concept.

Toyota Crown Concept.

Yamaha

Yamaha Cross Hub Concept

Zagato

Iso Rivolta Zagato Vision Gran Turismo.

Superdeportivos del futuro: ¿los pagarás mediante suscripción?

Si pensabas que el sistema más moderno para hacerte con un vehículo era formalizar todo el proceso a través de internet, despierta. Un informe de la OCU (Organización de Consumidores) pone de manifiesto los problemas que pueden surgir a la hora de comprar un coche online: desde comerciales que no atienden las peticiones a precios que, a la hora de la verdad, sufren un incremento, por no hablar de las dificultades para conseguir un presupuesto desglosado. Evidentemente, como advierte la propia entidad, no es así en todos los casos y el ahorro es importante (unos 400 euros de media). Pero, con los nuevos métodos que proponen las marcas, no tendrás que preocuparte por estas cosas. Ni por muchas otras.

Los siete mayores errores al comprar un coche nuevo.

Olvídate de los quebraderos de cabeza que trae la propiedad de un coche… porque ya no lo poseerás: es lo que avanza el Polestar 1. Mediante el sistema ideado por la marca, pagarás una tarifa plana mensual (sin un primer depósito, como indican en Carthrottle) que te dará derecho a utilizarlo durante dos o tres años; es decir, hay una fecha de finalización de la suscripción. Ésta incluye el mantenimiento del modelo (aunque no se dice nada sobre el seguro. Y, por supuesto, la gasolina sale de tu cartera), un servicio de asistente personal telefónico y la posibilidad de acceder a otros vehículos de la automovilística (o de Volvo. Recuerda que son ‘familia’). Ah, podrás utilizar tu smartphone como llave, lo que te permitirá compartir un código con otras personas para que también puedan conducir tu coche. Aquí contamos a los tipos que te lo llevarán a la puerta de casa y que luego lo recogerán.

Aún no se sabe cuánto costará esta suscripción o el precio total del modelo (si insistes en volver al Paleolítico, convirtiéndote en un comprador tradicional, también podrás hacerlo. Eso sí, nada de ir al concesionario: utilizarás el ordenador para encargar uno de los nuevos Polestar 1), pero no será barato. Al menos, a corto plazo. Lo que pagas es la facilidad del proceso.

La sencillez es la clave y las marcas lo saben. Piensa en Peugeot, con su esquema ‘Simplemente, pon combustible’, que incluye todos los costes asociados a la propiedad de un vehículo (desde los impuestos al seguro) en un pago mensual. O en el método Porsche Passport, que también en Estados Unidos te permite disfrutar de toda la gama de la compañía por 2.000-3.000 dólares al mes, según el programa elegido. Si ya gestionas así tu música, la televisión o el teléfono… ¿por qué no comprar el coche del futuro de esta forma?

La primera será la quinta generación de vehículos de asistencia médica para la compañía nipona y está repleta de los últimos avances, como el monitor de vista 360º inteligente y una tecnología que reduce la propagación de los gérmenes. La base es la NV350 Caravan (no está a la venta en Europa), que proporciona, según la empresa, más comodidad al paciente y un mejor ambiente de trabajo para el equipo sanitario y el conductor.

“Nuestra ambulancia ofrecerá características que supondrán una diferencia real para la gente; contiene un equipo salvavidas para responder a las emergencias en áreas remotas”, asegura Ashwani Gupta, vicepresidente senior de la unidad de Negocios de Renault-Nissan. Dicho equipo se alimenta mediante una batería de ión-litio.

¿Quieres ver cómo un piloto de F1 conduce una ambulancia?

En cuanto al transporte de mercancías en entornos urbanos, la solución llega con un prototipo de furgoneta de reparto eléctrica y… frigorífica, claro, como habrías imaginado por el nombre. Ahora, podrá almacenar comida congelada gracias a una batería adicional, situada en el espacio de carga, que proporcionará energía a la unidad de refrigeración. El tamaño compacto de la e-NV200 Fridge Concept hace más sencillo su aparcamiento, asegura Nissan.

“Será de gran valor para los usuarios de los vehículos comerciales, ya que generará más negocio y reducirá los costes asociados a su uso. Gracias a sus cero emisiones, será perfecto para aquellas zonas en las ciudades en las que se prohíbe el paso de coches con motor térmico”. Y ojo, porque la marca ya ofrece una conversión de la e-NV200 que ves en los concesionarios a vehículo frigorífico en el Viejo Continente…

Prueba del Ford Mustang GT: el sueño húmedo americano.

Quieren que aprecies lo que tienes ante tus ojos, pero, como buen petrolhead, seguro que ya te habías fijado en esos neumáticos de 19 pulgadas, que proporcionan “una respuesta notable a la dirección”, o en los añadidos aerodinámicos delantero y trasero “de alto rendimiento”, creados por Jonathan Gesek, anterior especialista en la NASA. La Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espacio en USA, sí. Esa NASA. Por su parte, Jamie Cullen, supervisor de dinámica de vehículos en Ford, estuvo al frente de las pruebas en carretera para asegurarse de que este Mustang ofrecía un comportamiento superior.

Pero vamos a lo que te estás preguntando: ¿qué lleva el Performance Pack Level 2 para el Ford Mustang GT? Incluye todos los elementos del Pack Level 1 (un chasis y un antibloqueo de frenada especialmente afinados, un control de estabilidad y una dirección asistida de forma eléctrica con un tarado específico, frenos delantero Brembo de seis vías, un radiador más grande, una barra de torretas pintada en plata y un diferencial trasero Torsen) y añade una altura al suelo rebajada, un spoiler trasero y un splitter delantero -basado en el del Mustang Boss 302 Laguna Seca, proporciona 10 kg de fuerza aerodinámica a 128 km/h- rediseñados y neumáticos Michelin Sport Cup 2 en medida 305/30 (es decir, más anchos que en el Pack Level 1) sobre unas llantas de 19”. Éstas cuentan con 10 radios y un dibujo exclusivo; se trata de una de las escasas pistas de que te encuentras ante un Mustang con este kit, además de los acentos en negro en los alerones o de los asientos Recaro (opcionales). Por cierto, las estabilizadoras delantera y trasera son más rígidas (un 12 y un 67%, respectivamente) y también ganan en firmeza los amortiguadores (un 20% los anteriores y un 13% los posteriores).

¿Cuándo podrás conseguir este pack alucinante? Llegará a los concesionarios norteamericanos la próxima primavera, aunque puedes solicitarlo ya. Oh, y esto te va a encantar: sólo está disponible para los Ford Mustang GT 2018 con cambio manual. No sabemos su precio… todavía.

La gama se extiende desde los automóviles de calle, como el Mercedes AMG A 45 o el AMG GT S, al deportivo GT3… pasando por aquellos que ya han aparecido en anteriores entregas de esta saga, como el Vision Gran Turismo o el SLS AMG.

Gran Turismo Sport para PS4: ¡precios y fecha de lanzamiento!

“El año del 50 aniversario de nuestra división de altas prestaciones, los fans de los videojuegos en todo el mundo podrán experimentar virtualmente el comportamiento de los AMG”, comenta Tobias Moers, presidente del consejo de dirección de la compañía. Puedes elegir entre los que hay a continuación.

Mercedes AMG en Gran Turismo Sport

Mercedes AMG A 45 4Matic.

Mercedes AMG GT S.

Mercedes AMG GT S ’14 F1 Safety Car.

Mercedes AMG GT3.

Mercedes-Benz SLS AMG GT4 (modelo específicamente digital, sólo disponible en Gran Turismo Sport).

Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo.

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series.

El creador del juego, Kazunori Yamauchi, por su parte, ha comentado: “Poseo un AMG de mi propiedad, pero hay que decir que su actuación no sólo se limita a la velocidad: proporciona una estabilidad y una conducción extremadamente buenas. Estoy contento, ya que ahora más gente podrá experimentar la emoción de competir en estos coches increíbles”, añade. Seguimos recordándote que hablamos de un mundo que no es real.

Así lo asegura El País; al parecer, la comisaria de Industria, Elzbieta Bienkowska, ha advertido que “los motores de combustión desaparecerán mucho más rápido de lo que todos esperamos”. Bruselas desea que Europa siga el ritmo en la revolución que vive la automoción y ha dicho a los estados integrantes que ese futuro que se acerca a pasos agigantados puede dejar secuelas impensables hace unos años.

“Si el sector quiere ser competitivo a largo plazo, ha de adaptarse a los cambios”, afirma, poniendo como ejemplo la transición del móvil ‘tradicional’ al smartphone. El cambio hacia el coche eléctrico supone una revolución enorme y afecta a proveedores de materiales, fabricantes de piezas o concesionarios. El informe publicado ayer por el grupo de alto nivel creado por la Comisión Europea para anticiparse a estas modificaciones señala cuáles serán los mayores campos de batalla: la lucha de las marcas europeas por encontrar un hueco en China e India y la carrera por tener la mejor tecnología eléctrica y autónoma. Ya te dije que el panorama era poco alentador.

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Pero se veía venir. El Acuerdo de París contra el cambio climático establece que los integrantes de la UE reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 80 y un 95% en 2050, así que la inversión en vehículos ‘limpios’ ha pasado de tener tintes medioambientales a ser una cuestión de competitividad. “Si China introduce una cuota del 10% de coches eléctricos (algo que acaba de hacer), las empresas europeas no pueden invertir únicamente en mejorar los motores de combustión”, asegura Bienkowska.

De momento, Bruselas no es partidaria de dichas cuotas o de prohibir tecnologías diésel, con el fin de no penalizar a los usuarios y compradores de este tipo de automóviles, pero las limitaciones crecen día tras día (y no hablamos de ir a 70 km/h en la M-30, precisamente). Noruega y Holanda los erradicarán completamente en 2015 e India lo hará en 2030. Una década más tarde, Francia y Reino Unido sólo venderán híbridos o eléctricos.

Mientras tanto, nadie parece preocuparse por mejorar y ampliar la red de puntos de recarga, fundamental para que esta industria avance, o de fabricar vehículos con cero emisiones con los que realmente puedas viajar; es decir, que tengan una autonomía decente y que ofrezcan prestaciones suficientes para afrontar el recorrido con solvencia. Están en juego una parte importante de la industria automovilística europea, incluidos el sector de los vehículos agrícolas diésel, tractores entre otros, que da empleo a 12 millones de personas… y las emociones que desean los petrolheads como tú.

Ahora, estos modelos cuentan con 370 CV, que provienen de un puñado de modificaciones en el motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros (sí, cuatro. Hemos insistido en ello en cada prueba del Porsche 718 que hemos hecho). Por ejemplo, se ha optimizado el turbo, mientras que el conducto de admisión es de nuevo desarrollo. Gracias a estos cambios, bajo el capó hay 15 CV más que en los 718 S… y suman 35 a los anteriores GTS, de carburación.

Con un par de 430 Nm entre las 1.900 y las 5.000 rpm, es evidente que la aceleración y la elasticidad de la mecánica se incrementan. Para que te hagas una idea, asociados a la transmisión automática PDK (opcional; el cambio manual de seis marchas manual es de serie) y el pack Sport Chrono (que forma parte de la dotación básica en los nuevos Porsche 718 GTS), estos germanos pasan de 0 a 100 en 4,1 segundos. La velocidad máxima es de 290 km/h, a lo loco.

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Entre su equipamiento encontramos chucherías muy apetecibles: el sistema Porsche Torque Vectoring con bloqueo del diferencial mecánico trasero y el dispositivo de gestión de la amortiguación, que baja la carrocería 10 mm, pegándola al suelo. Oh, yeah. Su imagen también nos dice que estamos ante versiones muy especiales: el faldón de diseño deportivo en el frontal enfatiza su dinamismo, al igual que los grupos ópticos tintados en negro, un rasgo típico de los GTS. Este color aparece asimismo en los logos, las salidas del escape, en posición central, y las llantas de 20”.

El habitáculo de los Porsche 718 GTS 2017 tiene todo lo que puedas desear para que te sientas muy, pero que muy ‘racing’: el cronómetro se ha integrado en el salpicadero y hay asientos deportivos con la zona central en Alcantara para el conductor y el pasajero (las versiones Plus de estas banquetas, con el logo GTS bordado en el reposacabezas, cuentan con ajustes electrónicos y una mayor sujeción lateral). Este material, por cierto, también está presente en el volante, la consola y el reposabrazos.

¿Ya has alcanzado la postura de conducción correcta? Pues lleva el modelo a un circuito para hacer unas tandas y mide, graba y analiza tu actuación con la aplicación Porsche Track Precision App… no creemos que necesites traducción.

Ahora llega el momento de bajar a la tierra, porque también conocemos los precios de los 718 GTS, que empezarán a entregarse en diciembre. El Boxster GTS empieza en los 90.813 euros, mientras que el Cayman GTS se queda en 88.506. Siempre me han gustado más los Porsche que tienen techo, qué suerte…

Wilks nació en el verano de 1904 en Hayling Island, Inglaterra. Era el menor de seis hermanos. Tras pasar por el Malvern College, empezó su carrera profesional en Hillman Motor Car Company, donde estuvo hasta 1926. Ese año, da el salto a General Motors y se marcha a Estados Unidos… pero regresa en 1928 para volver a Hillman. La morriña es lo que tiene.

Allí ejerció como ingeniero de planificación hasta que, con el cambio de década, se trasladó a Rover con el puesto de ingeniero jefe, siguiendo los pasos de su hermano Spencer (que también estuvo en Hillman). Cuando éste llegó al consejo de Administración, ambos tomaron una importante decisión: fabricar únicamente coches de alta calidad.

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Durante la Segunda Guerra Mundial, Wilks dirigió el equipo que desarrollaba motores con turbina de gas para aviones, pero hubo dificultades en el proyecto y se lo pasó a Rolls-Royce. Cuando terminó la contienda, nuestro protagonista siguió trabajando con esta tecnología, presentando el primer vehículo con un propulsor de este tipo en 1949.

Pero antes de eso, los hermanos pusieron las bases de unos de los 4x4 más afamados. Maurice tenía un Jeep Willys del Ejército para realizar los trabajos en su granja. Un día, Spencer se pasó por allí para charlar, tomarse unas birras, ya sabes, de visita. Y así surgió la idea de crear un todo terreno para los granjeros. Le pusieron hasta nombre: Land Rover. En el verano de 1947 ya existía un primer prototipo, montado sobre el chasis de un Jeep. En septiembre, Rover autorizó la fabricación de 50 unidades preserie, con el fin de evaluarlas. El Salón del Automóvil de Amsterdam de 1948 vio la presentación del modelo al mundo.

Tras seguir subiendo en el escalafón de la empresa y suceder en la presidencia a Spencer cuando éste se jubiló, Maurice Wilks murió en 1963, dejando un importante legado. Ahora ya lo sabes, corre a expandirlo.

Fuente: Wikipedia/Foto: Land Rover