Se trata de la misma empresa matriz, respaldada por capital privado, propietaria de otras marcas importantes en el mundo de los coches modificados, como Cobb Tuning, AutoMeter o Ecutek, entre otras.

Según informa el medio estadounidense The Drive, el pasado fin de semana tuvo acceso a lo que parece ser un borrador filtrado de un comunicado de prensa en una página de Facebook de un grupo de piezas de Honda Type R.

En dicho comunicado, se decía: "Engineering Performance Technologies (EPT) se enorgullece de anunciar la adquisición de Hondata Inc., el principal innovador de soluciones de software y hardware de ingeniería para el mercado de alto rendimiento de Honda y Acura".

Hondata tendrá más recursos y mayor capacidad de fabricación

Lo extraño es que la empresa real se llama Engineered, no Engineering. También resulta raro que Hondata o EPT no hayan emitido ninguna comunicación oficial (The Drive se puso en contacto, pero aún no ha recibido respuesta), de ahí que parezca un borrador filtrado. En cualquier caso, parece demasiado específico como para que alguien se lo haya inventado.

El comunicado subrayaba también que la adquisición por parte de Engineered Performance Technologies garantiza que Hondata tendrá acceso a mayores recursos corporativos, instalaciones de investigación de vanguardia y una mayor capacidad de fabricación.

Asimismo, clientes, distribuidores y preparadores podrán esperar el mismo soporte especializado en el que han confiado durante años, junto con un desarrollo acelerado para futuras plataformas, sistemas CANFlex y funciones de software de última generación.

Hasta ahora, todo parece indicar que se tratará de una expansión de las operaciones habituales, lo cual sería estupendo. Sin embargo, no todo es positivo cuando interviene el capital privado en algún proyecto.

Breve repaso histórico

En el verano de 2013, Avante Capital Partners (también conocida como Avante Mezzanine Partners) y Promus Equity Partners adquirieron AutoMeter, la compañía de indicadores para automóviles, y comenzaron a construir su propio pequeño imperio de repuestos para automóviles en el mercado de accesorios.

Engineered Performance Technologies (EPT) se constituyó como la empresa matriz de AutoMeter y, próximamente, gestionará otras marcas del sector.

En aquel momento, AutoMeter ya era propiedad de otra firma de inversión, con su propia red de empresas subsidiarias a su alrededor (Stack, Ltd., Dedenbear Products y ProParts LLC, fabricante de los indicadores Spek-Pro de NASCAR).

En 2014, EPT adquirió Cobb Tuning, conocida principalmente por la optimización de la centralita de Subaru, pero que ahora ofrece aplicaciones para una amplia gama de vehículos. Esto le permitió a EPT afianzarse en el mundo de la optimización de las ECU.

Unos años más tarde adquirió Ecutek, empresa británica especializada en la optimización de centralitas electrónicas, lo que le dio a la empresa matriz una posición de liderazgo en Europa.

El año pasado, EPT se hizo con PRL Motorsports, que fabrica componentes (tomas de aire, intercoolers y otras piezas similares, principalmente para Honda).

Por lo tanto, teniendo todo esto en cuenta, tiene mucho sentido que Engineered Performance Technologies vaya tras Hondata, toda una autoridad en la optimización de la ECU de Honda.

Con esta estrategia, EPT ha creado dos imperios paralelos. En el bando de Subaru, cuenta con el software (Cobb) y el hardware (GrimmSpeed). Ahora, en el bando de Honda, ha completado el mismo puzzle con el software (Hondata) y el hardware (PRL Motorsports).

Independientemente de si es un 996 o el más reciente 992, el Porsche 911 GT3 RS es más que suficiente como coche de circuito para la mayoría de los conductores. En su última evolución, tiene 525 CV, pesa 1.525 kg y hace el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Pero decir la mayoría no quiere decir todo el mundo. Hay personas que nunca están satisfechas y basta con echar un vistazo al mercado de accesorios para superdeportivos.

Para aquellos que necesitan algo más que lo que ofrece de serie el fabricante de Stuttgart, la solución es este Talos 911 RT.

Talos 911 RT, un 992 GT3 RS más potente y ligero

Talos es una compañía británica especializada en preparar superdeportivos y ahora le ha metido mano a Porsche. En este caso, se ha inspirado en el 911 R de competición y afirma que este Talos 911 RT es una "máquina impresionante" con un "rendimiento sublime en la conducción por carretera".

Empezando por el apartado estético, luce una carrocería revestida con paneles de carbono visto, lo que permite restar 80 kg para un peso en vacío de 1.350 kg. Son 175 kg menos que el 911 GT3 RS de serie.

La apariencia salvaje se logró mediante el escaneo 3D del coche de carreras y la adaptación de ese diseño "para integrarse perfectamente con el chasis del GT3 RS de calle".

La compañía ha reajustado también el chasis, poniendo especial énfasis en las suspensiones. Ha instalado unas Ohlins TTX con un ajuste personalizado, "diseñado específicamente para lograr el equilibrio perfecto entre la comodidad en carretera y la maniobrabilidad precisa." Además, a través de una app, se puede modificar la suspensión a gusto del cliente.

En cuanto al motor, el Talos 911 RT monta el mismo bloque de seis cilindros bóxer y 4.0 litros atmosférico del 991.1 GT3 RS, pero desarrolla 547 CV en lugar de 500 CV del modelo original, producido entre 2015 y 2016.

Talos no ha explicado de qué manera ha conseguido el incremento de potencia, sólo dice que la entrega de potencia se ha diseñado “para sentirse natural y progresiva, permitiendo a los conductores explotar completamente las capacidades del coche, sin compromisos." Opcionalmente, ofrece un turbo para aumentar más la potencia.

Infinitas opciones de personalización

Como es habitual en este tipo de creaciones, el Porsche 911 GT3 RS de Talos ofrece numerosas opciones de personalización. De hecho, el preparador afirma que cada cliente jugará un papel clave a la hora de personalizar el diseño y no habrá dos unidades iguales.

Adicionalmente, los afortunados clientes podrán incluir elementos como puertas de carbono, escapes personalizados o espejos retrovisores de competición, entre muchos otros.

Talos ha confirmado que va a fabricar solamente 20 unidades de este 911 RT, cada una de ellas en colaboración con el cliente, como decimos. ¿Y el precio? Cada ejemplar cuesta 850.000 libras, lo que significan unos 981.000 euros al cambio.

Casi un millón de euros por la preparación, antes de considerar cualquier personalización. A esto hay que añadir el precio del Porsche 911 GT3 RS, que en Reino Unido es de unas 125.000 libras. En España, la última versión de este modelo costaba poco más de 265.400 euros.

Son cifras mareantes, pero, si quieres un Porsche 911 muy exclusivo, tienes la opción del 911 Spirit 70, inspirado en los Nueveonce de los 70, con un motor bóxer de 3.6 litros atmosférico y 541 CV y 610 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 312 km/h de velocidad punta. Cuesta ‘sólo’ 278.833 euros.

Decimos que el Tesla Roadster tuvo poca repercusión porque fue la primera aventura de la marca en la industria del automóvil y lo hizo utilizando un chasis y una estructura que no era propia, sino que estaba basada en la segunda generación del Lotus Elise. A pesar de ello, logró sentar las bases de lo que hoy es Tesla, la marca referente en movilidad eléctrica a nivel mundial.

El Roadster era un deportivo de dos puertas descapotable con apenas 3,9 metros de largo que Tesla presentó al mundo a finales de 2006. Sería necesario otro año y medio para que la primera unidad saliera de la línea de montaje en dirección al garaje de su propietario. Solo se fabricaron 2.450 unidades y una de ellas fue modificada por Brabus, famoso preparador asociado a los modelos de Mercedes-AMG.

Brabus Tesla Roadster, el primer coche eléctrico modificado

Bautizado como Brabus Tesla Roadster, este proyecto, que fue descrito como el primer coche eléctrico modificado, vio la luz en el Essen Motor Show de 2008. Fue el resultado de una colaboración entre Tesla y la división Brabus Zero Emission, en la que el preparador alemán aprovechó para dar forma a un exclusivo programa de personalización para el descapotable.

Esta iniciativa no acabó en el Tesla Roadster. La división Zero Emission de Brabus sigue muy activa actualmente, trabajando con Smart para dar vida a las versiones más deportivas de sus coches eléctricos. En el pasado también desarrollaron proyectos que incluyeron un Tesla Model S de Brabus, un Smart EQ ForTwo e, incluso, un Porsche Taycan.

Pero el Roadster fue el primero de todos. El preparador teutón, conocido por extraer el máximo potencial de las mecánicas sobrealimentadas de Mercedes-AMG no le otorgó más potencia al primer coche de Tesla, pero sí que trabajó en su diseño para que tuviera una estética más deportiva, acorde a lo que debe ser un Brabus.

Terminado en blanco mate, el Brabus Tesla Roadster recibió un paragolpes delantero rediseñado con un splitter de fibra de carbono y luces de circulación diurna integradas en la parrilla. También se añadieron unos nuevos contornos superiores para los faros que le otorgaban una mirada más agresiva al roadster eléctrico.

Por otro lado, los especialistas de Brabus instalaron mejoras como luces de acceso que se activaban al tirar de las manillas de las puertas, tomas de aire de fibra de carbono en los laterales y una zaga donde destaca el alerón trasero y un difusor, ambos fabricados en fibra de carbono para seguir manteniendo a raya el peso. Los pilotos traseros recibieron un nuevo fondo blanco.

El conjunto lo remataba con unas nuevas llantas de aleación ligera Brabus Monoblock S optimizadas en peso, con 18 pulgadas en el eje delantero y 19 pulgadas en el trasero, y revestidas con neumáticos Pirelli P Zero Nero. Además, el preparador instaló un sistema que emulaba diferentes sonidos, como el de un motor V8 o el de un coche de carreras.

El programa de personalización de Brabus para el Tesla Roadster también incluía opciones para el interior. La gama de productos comenzaba con unas placas para los umbrales de las puertas que lucían el logotipo de Brabus iluminado.

Además de este detalle, la cabina fue trabajada en detalle para incluir una nueva tapicería de cuero perforado en negro y blanco para los asientos, y Alcantara para recubrir todo el salpicadero. Los especialistas en interiores de Brabus también añadieron costuras blancas en contraste, tapizaron la palanca de freno de mano y forraron el suelo con una nueva moqueta.

El rendimiento del Tesla Roadster

Donde no hubo cambios fue en el apartado mecánico. Por entonces, la tecnología del vehículo eléctrico era todo un misterio, tanto para fabricantes como para usuarios y preparadores, por lo que trabajar para aumentar la potencia de un motor eléctrico era algo impensable.

No obstante, Tesla había instalado un motor eléctrico de inducción trifásico que desarrollaba 185 kW (252 CV) de potencia con un par motor de 270 Nm. Más tarde, la compañía de Elon Musk presentó la versión Sport del Roadster, lo que sirvió para añadir más potencia gracias a un nuevo motor que generaba 215 kW (292 CV) de potencia y podía girar hasta las 14.000 rpm.

Con todo, el Tesla Roadster era lo suficientemente rápido como para pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, cifra que bajó hasta los 3,8 segundos en la versión Sport. También equipaba una batería de 53 kWh con la que anunciaba autonomías de hasta 400 kilómetros, aunque hubo una versión con una batería de 80 kWh que elevaba esa cifra hasta los 640 kilómetros, al menos teóricamente.

Las imágenes de este proyecto no las ha presentado Liberty Walk, sino que fueron compartidas por el propio fundador de la compañía a través de las redes sociales, quien explicó que “el nuevo kit de carrocería para el Honda Civic por fin está disponible”.

Y para estrenarlo, la firma lo ha montado nada menos que en un Civic Type R, la versión más radical de la gama. Recordemos que el modelo más deportivo de la actual generación del Honda Civic no es un coche que pase precisamente desapercibido. Sin embargo, para los expertos de Liberty Walk, el compacto de tracción delantera todavía no era lo suficientemente extremo.

Y es que basta con observar el conjunto para darse cuenta de que Liberty Walk ha dedicado mucho tiempo al desarrollo y ajuste de este kit de carrocería, ya que todas las piezas encajan con gran precisión, dando forma a un coche que parece sacado del mundo de las carreras, aunque sospechamos que tantos elementos aerodinámicos apenas tendrán efecto sobre lo que ofrece de serie el Type R.

No obstante, para los amantes del tuning un coche modificado a este nivel es lo suficientemente atractivo como para desembolsar la importante suma de dinero que Liberty Walk pide por su nuevo body kit, si bien en este caso la inversión podría estar justificada. Al fin y al cabo, el conocido preparador japonés siempre ha prestado mucha atención a los detalles, independientemente del modelo o la marca sobre la que trabaje.

Todo lo que incluye el kit de carrocería de Liberty Walk para el Honda Civic Type R

Para conseguir ese efecto, el preparador ha diseñado toda una línea de accesorios para el exterior del compacto de Honda. El body kit incluye unos enormes pasos de rueda ensanchados tanto en el eje delantero como en el trasero que le aportan varios centímetros extra de anchura a la carrocería.

A los nuevos guardabarros se suman nuevos añadidos en los faldones laterales y lo que parecen ser salidas de ventilación en las aletas delanteras. Imaginamos que serán funcionales, aunque en esto del tuning no todo acaba siendo lo que parece.

Más allá, podemos encontrar un nuevo splitter en la parte inferior del paragolpes delantero, elemento que parece acompañar todos los bajos del Honda Civic, ya que tenemos apéndices en la parte trasera de los estribos laterales, cuya línea continua por el difusor trasero, aunque a estos componentes llegaremos más tarde.

En el frontal, el parachoques también viene acompañado de pequeños apéndices aerodinámicos en los laterales en cada extremo. En la parrilla negra brillante destaca el logotipo rojo de Honda, acompañado del emblema Type R. El capó parece haber sido sustituido, algo que también ocurre con las carcasas de los retrovisores. Todo ello está terminado ahora en color negro.

En la zaga, un enorme alerón descansa sobre los pilares traseros, mientras que el difusor de grandes dimensiones incluye varios elementos para canalizar el aire que pasa por la parte inferior de la carrocería. Se extiende por toda la sección trasera y conserva el espacio suficiente como para que el Type R pueda lucir su característica triple salida de escape central.

Este Honda Civic Type R queda además muy cerca del asfalto, lo que sugiere que Liberty Walk, al menos para la unidad de las fotos, habría instalado una suspensión neumática regulable.

El body kit viene también acompañado de unas llantas SS-5 para el Civic Type R. Tienen un diseño de cinco radios, montan neumáticos Advan y dejan ver las pinzas de freno en color rojo. El coche también luce los habituales adhesivos repartidos por la carrocería, cristales tintados y una pintura blanca, color con el que contrastan los muchos nuevos elementos de la carrocería fabricados en fibra de carbono.

Una preparación de este nivel no es para nada económica. La pieza más cara no son las llantas, aunque cuestan la friolera de 3.784 dólares (3.290 euros). Se trata del capó de carbono, que cuesta nada menos que 3.960 dólares (3.440 euros). Otras piezas bastante caras las encontramos en el difusor trasero, que cuesta 2.530 dólares (2.200 euros) y las taloneras, con un precio de 2.200 dólares (1.912 euros).

Con todas las piezas instaladas, el kit de Liberty Walk para el Honda Civic Type R cuesta 11.000 dólares (9.560 euros). Si esto te parece demasiado, te diré que ese no es el precio de las piezas en fibra de carbono. Si lo quieres del material ligero, debes aumentar el presupuesto hasta los 16.830 dólares (14.630 euros).

Hablamos del mercado de preparadores. Estas empresas muchas veces hacen trabajos exquisitos mejorando el diseño de muchos deportivos. Pero como sobre gustos no hay nada escrito, los especialistas del mercado de accesorios también tienen que hacer trabajos que contenten a los que, digamos, tienen un gusto algo más abstracto o barroco.

Y es en esta categoría donde encontramos el último proyecto de G-Power. La empresa, especializada sobre todo en modelos de BMW, ha presentado un completo kit de mejoras para el BMW XM. El preparador parece haberlo apostado todo a aportar aún más agresividad al SUV deportivo, además de dotarlo con un extra de potencia del que también se beneficia el BMW M5.

G-Power ha modificado hasta el extremo al BMW XM

Todo comienza por el frontal, una parte delantera donde ahora hay un parachoques rediseñado con enormes entradas de aire en la sección inferior, así como una gran parrilla inferior que, ciertamente, se complementa con los dos grandes riñones en los que hoy se ha convertido la típica parrilla de la firma de Baviera. El parachoques también cuenta con un splitter y varios apéndices aerodinámicos.

Más arriba encontramos un nuevo capó con una sección central sobredimensionada y salidas de ventilación. A los lados, las aletas conservan su anchura original, pero ahora hay unas nuevas extensiones de guardabarros que añaden algunos centímetros más a un SUV que, de serie, ya alcanza los 2 metros de anchura de carrocería.

En los laterales también se han instalado unas taloneras más grandes que dan continuidad a los guardabarros, mientras que en la parte posterior encontramos un nuevo y aerodinámico parachoques con un gran difusor donde ahora quedan integradas las cuatro salidas de escape, apéndices aerodinámicos en los laterales y un alerón de gran tamaño sobre la luneta trasera.

Todos los componentes son de fibra de carbono, lo que sin duda contribuye a reducir algo de peso en un coche que para la báscula en las 2,8 toneladas. También se han reemplazado las llantas originales por unas de aleación forjada de 23 pulgadas diseñadas por G-Power, con una configuración de cinco radios dobles y neumáticos Michelin en medida 285/25 ZR23 delante y 325/30 ZR23 atrás.

Incluso la carrocería bicolor original del BMW XM ha sido reemplazada por una combinación de naranja con detalles en negro y fibra de carbono. Del interior no se han compartido imágenes, pero a juzgar por lo que se ve en las fotos del exterior, parece que se ha conservado en sus especificaciones de fábrica.

Más potencia y par motor con una sorpresa

Lo que sí que ha cambiado es la parte mecánica. Como bien sabrás, el XM es un SUV híbrido enchufable cuyo sistema de propulsión emplea un motor de gasolina V8 biturbo de 4.4 litros como base. Por sí solo ya genera 585 CV de potencia (en la versión Label) y 750 Nm de par, los cuales son gestionados por una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total.

A esto hay que añadir un propulsor eléctrico de 145 kW que está alimentado por una batería de iones de litio con 29,5 kWh de capacidad energética. Según las cifras homologadas por BMW, el XM Label puede recorrer 80 kilómetros en modo eléctrico, al mismo tiempo que homologa solo 2 l/100 km de consumo medio y entrega casi 750 CV de potencia combinada y 1.000 Nm de par.

Estas cifras han sido mejoradas después de que G-Power haya obrado su magia. El preparador ha realizado una serie de modificaciones y mejoras que han elevado la potencia del sistema híbrido enchufable hasta los 900 CV, con un par motor que ahora se sitúa en los 1.150 Nm.

Y en lugar de dejar las cosas ahí, el preparador estaría trabajando en un kit que aumente estas cifras de rendimiento a un nuevo nivel. Sin que se haya confirmado por el momento, todo apunta a que G-Power irá a por los 1.000 CV de potencia. Tampoco se han especificado cifras de rendimiento, pero el XM Label pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos con una velocidad máxima de 290 km/h.

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Sabemos que BMW suele relacionarse con los motores de seis cilindros en línea, pero el V8 es una religión en los Estados Unidos, que es donde se ha concebido esta unidad tan loca. Es obra de Cody Mullenaux, un hombre de Long Beach (California, EEUU) que comenzó en el negocio del transporte con camiones, pero que decidió orientar su vida a otro campo.

Este nuevo capítulo es el que le ha llevado a crear esta modificación del BMW E30 de los años 80. Puede parecer un ejemplar muy modificado, pero lo cierto es que los cambios son aún más extremos de lo que puedas pensar en un principio. Por ejemplo, ahora cuenta con un chasis tubular, así como con un motor LS V8 Twin-Turbo de Chevrolet con más de 1.000 CV.

Sin duda, suena muy extremo, pero lo cierto es que es sorprendentemente agradable de conducir. Según ha comprobado nuestro compañero Rob Dahm, este BMW E30 con más de 1.000 CV se siente bien planteado y ejecutado, sin dar la sensación de ser un proyecto personal en lugar de la creación de una gran marca. También es muy suave, aunque es capaz de volar.

En esencia, es casi como un coche de carreras que puede circular legalmente por las carreteras del estado de California y apenas queda nada del BMW que un día fue. El interior está vaciado y cuenta con un nuevo salpicadero de fibra de carbono, instrumentación digital y asientos bucket. ¿Y el exterior? Como el de un BMW Serie 3 antiguo, pero más amenazante.

En cierto modo, esta creación se acerca más a un Chevrolet Corvette C6 con aspecto de clásico alemán que a un E30 fuertemente modificado. No será el sueño de los puristas, pero sigue siendo una creación impresionante, especialmente cuando prácticamente todo se ha llevado a cabo en el garaje P2 Fabrication de California con unas cuantas personas.

Excepto por el pintado de la carrocería y algún detalle, todo se ha hecho en el mismo sitio. Mullenaux consiguió el chasis y varias piezas, pero había que poner todo en su lugar de la forma adecuada para que el proyecto saliera adelante, algo que se ha logrado con creces y que ahora se puede disfrutar en el asfalto.

Todo esto ha sido posible después de unos tres años de trabajo desde que se puso en marcha el proceso de trabajo, algo que se ha desarrollado de forma intermitente en este tiempo. No ha sido rápido, pero sí se ha tenido en cuenta cada detalle: hay una distribución de pesos 50/50, diversos radiadores para evitar el sobrecalentamiento, suspensión regulable...

El resultado es un BMW E30 de más de 1.000 CV que apenas mantiene unas cinco piezas del BMW original, pero que es una especie de homenaje al modelo mientras que se logra un rendimiento espectacular. Es el coche soñado de Cody Mullenaux y no solo es un vehículo modificado muy rápido, sino que también tiene algún detalle sorprendente.

Más allá de hablarte de la suspensión, del enorme alerón trasero o de la carrocería ensanchada, te vamos a hablar de portavasos. El E30 no llevaba, pero este sí tiene uno y no es normal, ya que es capaz de rellenar una botella con agua en cualquier momento mediante un sistema de lo más curioso.

La botella tiene una válvula en la base mediante la que se puede rellenar y el portavasos está conectado a un sistema que recoge la humedad del aire que rodea el coche para crear agua potable con osmosis invertida y filtración por rayos uva. Así, nunca te faltará una botella de agua a bordo con un sistema que no verás ni en un Rolls-Royce... probablemente.

Así, tanto la historia de su propietario como este BMW E30 de más de 1.000 CV con motor V8 nos deja con la boca abierta. Sin duda, su sueño está muy alegre por ver su sueño hecho realidad, el cual podrá conducir cada día. El resto, nos conformaremos con verlo y escucharlo en el vídeo que acompaña a este artículo.

La empresa británica Twisted ha reinterpretado el Beetle para convertirlo en su nuevo TBug, el vehículo tiene amantes y detractores a partes iguales. Lo que es indudable es que la compañía que ha restaurado el vehículo ha casi duplicado su potencia, aunque el motor de cuatro cilindros sigue generando menos de 80 CV.

"Se trata de la conexión entre el conductor, la máquina y el terreno", en declaraciones de Charles Fawcett, director de Twisted. "Esa sensación de trabajar con el vehículo en lugar de simplemente estar sentado en él. Los coches modernos nos han aislado de la experiencia de conducción. El T-Bug la recupera en su forma más pura", asegura a Top Gear.

El doble de potencia y una estética de 4x4

El Twisted T-Bug no solo es más potente que el Escarabajo de Volkswagen, también equipa mejoras como un chasis sellado, suspensión de largo recorrido con amortiguadores Bilstein, llantas EMPI Baja y neumáticos todoterreno.

A esto hay que sumar una nueva iluminación LED y una estética de 4x4 que recuerda a los viejos Land Rover Defender que ha modificado Twisted en el pasado, el mítico Meyers Manx 100% eléctrico de 202 CV con 241 kilómetros de autonomía y modelos más recientes como el Suzuki Jimny. 

La compañía ha mantenido la esencia del mítico Escarabajo con una nueva alma de todoterreno. Twisted se ha inspirado en Baja para la carrocería, añadido un velocímetro digital y aseguran que el interior está terminado a mano, hasta el más mínimo detalle de la tapicería en cuero.

“Mi hermana Helen tenía unos increíbles pósters del Baja Bug en la pared de su habitación cuando éramos niños”, ha asegurado Fawcett. “Había algo en esos Escarabajos modificados —rebeldes, capaces y descaradamente divertidos— que cautivó mi imaginación”, añade cuando le preguntan por su inspiración para el nuevo TBug.

Uno de los TBug más exclusivos del mercado

Este Volkswagen Beetle reconvertido en TBug es una de las ediciones más especiales y promete convertirse en uno de los modelos más codiciados de los amantes del Escarabajo. Twisted ha confirmado que cada unidad será producida exclusivamente para su propietario.

La compañía detrás de este modelo único no ha revelado el precio del nuevo TBug, pero el Volkswagen reconvertido en todoterreno no será nada barato.

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La compañía ha presentado el Sport Quattro en un evento especial en el que los preparadores han mostrado hasta el mínimo detalle de este deportivo de 306 CV. Los responsables han respetado el alma de este vehículo de dos puertas.

ABT ha añadido pequeñas modificaciones al Sport Quattro

La versión deportiva con el Sport Quattro S1 solo se fabricó entre 1984 y 1985 con 200 unidades vendidas. Este coupé clásico de los años 80 es único, pero ABT ha decidido hacerlo aún más especial añadiendo algunas modificaciones. 

La versión ABT del Sport Quattro tiene un aspecto ligeramente más agresivo con aletas más voluminosas que aumentan la anchura en unos milímetros. La parrilla no tiene cambios reseñables con los faros originales de este Audi. 

ABT Sportsline ha replicado las llantas originales fabricadas en magnesio. La empresa con sede en Kempten no se ha entretenido en la presentación, pero han asegurado que han modificado varias piezas fabricadas en carbono y kevlar, una de las fibras sintéticas más resistentes utilizada en chalecos antibalas y cascos.

Un Audi Sport Quattro con más de 40 años de historia

El Audi Sport Quattro es el primer modelo de alto rendimiento con tracción a las cuatro ruedas de la marca alemana. El modelo también es uno de los más recordados del fabricante, sentó precedente para todos los deportivos posteriores.

El Sport Quattro solo se fabricó entre 1980 y 1991 con un total de 11.452 unidades vendidas. La variante original tenía un motor SOHC de 5 cilindros en línea que entrega una potencia de 200 CV y un par motor de 285 Nm.

Audi creó uno de los deportivos más rápidos de la década de los 80, aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos alcanzando una velocidad máxima de más de 220 km/h. Luego llegaron versiones más exclusivas de mayor rendimiento con el Sport Quattro S1 con 306 CV.

El último Sport Quattro salió de las fábricas de Alemania el 17 de mayo de 1991, solo dos años después de la presentación de los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé 8B, inspirada en el Audi 80 de 1986. El fabricante dio un giro radical a sus series de deportivos.

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De hecho, hay noticias que informa de que la Scuderia podría comenzar a tomar medidas firmes contra las solicitudes de personalización que se alejen del concepto por el que siempre se ha conocido a esta empresa.

Un artículo de The Telegraph ha dejado entrever la idea de Il Cavallino citando al CEO Benedetto Vigna: “El fabricante de coches de lujo está elaborando planes para evitar que los conductores elijan esquemas de colores llamativos, ya que los jefes temen que tengan el potencial de dañar la marca”, cita el artículo. Lo que buscan es frenar ciertas configuraciones estridentes.

El director ejecutivo de Ferrari tiene claro lo que quiere para evitar coches chillones. “Hemos estado pensando internamente en predefinir las combinaciones (de colores). Tenemos que prestar atención porque debemos defender los valores y la identidad de la marca. No haremos un coche extraño, seguro”, resaltó al medio británico.

En resumidas cuentas, todo lo comentado es para decir que la compañía de Maranello se va a reservar el derecho de negar ciertas personalizaciones a los clientes que quieran sobrecargar su cavallino. El CEO aclaró que su empresa podría limitar ciertas opciones, algo que ya ha comenzado a hacer para preservar el buen nombre de la marca.

La explicación que ha dado la compañía italiana está cargada de lógica: “Hay algunas combinaciones que no son del agrado o no le gustan al segundo comprador potencial”, manifestó el dirigente.

A pesar de que ya se ha dicho que no hay una lista negra, sí que es cierto que hay vetos contundentes debido a la estética de los coches que se han adquirido. Como por ejemplo, el del deejay Joel Zummerman (más conocido como Deadmau5), al que se le envió una carta de cese y desistimiento por su Ferrari envuelto en Nyan Cat. 

Y todo ello se ha hecho de puertas hacia dentro porque cada caso es un mundo y la firma se mantiene firme en mantener la privacidad de sus clientes. El caso de este DJ fue un perfil de X quien lo hizo público a través de esa red social.

Todos los fanáticos de Ferrari saben que esta firma presume de tener un excelente programa de personalización. De hecho, hay publicidad promocionándolo y abriéndose a sus clientes a los que brinda una "enorme libertad de elección". Pero siempre con matices. 

Según publica El Economista, la compañía de Maranello cerró 2024 con un beneficio de unos 1.300 millones de euros en concepto de personalización. Estas cifras suponen alrededor de una quinta parte de los ingresos totales. 

A pesar de lo comentado, las directrices de la firma italiana son otras y pretenden que esas personalizaciones se lleven a cabo según sus "términos", lo que supondría desoir a sus clientes, con los que ha tenido problemas para encauzarlos hacia su idea de no fabricar modelos demasiado llamativos.

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No sabemos, porque eso ya depende de cada cual, si era necesario o no, pero lo que sí nos atrevemos a calificarlo como desmedido. Ya lo hizo hace pocas fechas con el Lamborghini Miura que te presentamos aquí y lo ha vuelto a hacer con este deportivo que ha presentado en el Salón del Automóvil de Tokio.

Tienes que fijarte mucho para reconocer al Skyline, del que la compañía no dijo qué generación utilizó para su preparación, pero creemos que podría estar entre el GTS o el GT-R. El impactante trabajo ha tenido la colaboración de la marca de ropa Quadrant, del que es fundador el piloto británico de Fórmula 1 Lando Norris. 

LB-Kaido Works R32 Skyline. Así se llama este kit de carrocería al que se le ha instalado un capó y un parachoques puntiagudos en demasía, quizás. Para intensificar su excesiva imagen, los guardabarros y los faldones laterales presentan un diseño prominente y muy bajo, a solo un poco más de dos centímetros y medio por encima del suelo. 

Si nos fijamos en la retaguardia, vemos que la tapa del maletero también sobresale del conjunto del coche y se completa gracias a un grandioso difusor trasero y un alerón fijo que queda en lo alto de la zaga. 

Suele ser habitual que Liberty Walk se guarde bajo la manga qué tipo de tren motriz ha utilizado para su modificación, que es probable que sí hayan retocado porque se aprecia un intercooler colgando fuera del capó, frente al parachoques. 

Recordemos que el Nissan Skyline R32 original montaba un motor de seis cilindros de 2.6 litros RB26DETT que desarrollaba 276 CV (fruto del pacto entre caballeros entre marcas japonesas, que ya te contamos en esta, tu revista). Por contra, Nissan tuvo el cuajo de presentar en la cita de Tokio el Skyline GT-R R32 eléctrico.

El color rojo en los asientos, el salpicadero de cuero y el volante forrado en Alcántara con el logo del tuneador nipón son los elementos que más destacan en el interior de este vehículo. De igual forma, se ha incorporado una jaula antivuelco, también en rojo y han desaparecido los paneles de las puertas con el fin, creemos, de contrarrestar el peso de tantos elementos añadidos al paquete.

Como suele ocurrir con las reinterpretaciones de este preparador japonés, el precio suele ser elevado, ya que utilizan materiales de calidad y lleva muchas horas de elaboración. El kit del LB-Kaido Works R32 Skyline parte de una tarifa de 29.260 dólares (28.585 euros), que no incluye ni la instalación ni el envío. Así las cosas, el conjunto superaría con creces los 30.000 dólares (29.308 euros).

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Pues bien, esa misma idea la ha plasmado Liberty Walk en el Mazda MX-5 con la salvedad de que este coche es un descapotable. Tuneado, pero descapotable. El kit de carrocería es más ancho que el del original y, además, se le ha bajado la suspensión (que es neumática y ajustable) para dar más sensación de deportividad y que el Miata esté más cerca del suelo.

El Mazda MX-5 ND Widebody también incorpora un nuevo juego de llantas de aleación Meister de gran tamaño que llenan los bestiales pasos de rueda. Las nuevas llantas están envueltas en caucho Yokohama Advan que prolongan unas pegatinas blancas y rojas. Asimismo, los guardabarros permiten a la empresa colocar neumáticos más anchos y empujarlos hacia afuera.

Debes buscarte la vida si quieres más potencia

El kit de carrocería de Liberty Walk no lleva implícito que también se veríe el tren motriz, por lo que no tendrás mejora de rendimiento para este restomod, lo que significa que deberás buscarte la vida si quieres más potencia a la hora de modificar este roadster.

A modo de recordatorio, te diremos que la variante más poderosa del Mazda MX-5 ND está equipada con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 184 CV y 205 Nm de par. 

La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática, con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado. Acelera de 0 a 96 km/h en unos 5,5 segundos.

Al hilo de lo que comentábamos al principio, aquellos coches tuneados de los 90 llevaban mucho plástico en su carrocería añadida. Así que el kit de carrocería LB Works para el Mazda MX-5 también te la da opción de comprarlo con plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP) por un módico precio de 4.675 dólares (4.559 euros). 

Ahora bien si está fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono (FRP) su tarifa se incrementa hasta los 6.248 dólares (6.093 euros) porque es un material más caro. El presupuesto será más elevado porque las cifras que has leído no incluyen la pintura ni el montaje, si bien cada componente también se puede comprar por separado si así lo deseas.

El MX-5 se presentará en el Salón del Automóvil de Tokio del 10 al 12 de enero, pero no será la única unidad de esta familia presente en esa feria porque también Mazda Spirit Racing mostrará una versión especial del MX-5, con otras especificaciones distintas al modificador japonés quien, a su vez,  dará a conocer allí su versión del Lamborghini Miura.

El gusto por lo musculado de Liberty Walk no viene de nuevas porque el año pasado ya presentó en esa misma cita el Ferrari F40 de carrocería ancha que sorprendió a propios y extraños.

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La delicada situación económica que atraviesa la compañía de Wolfsburgo provoca que se hagan este tipo de creaciones tuneando desde la propia empresa una furgoneta a la que se le quiere dar un aspecto deportivo con un kit de carrocería que elimina el aspecto aburrido y simplista de los paneles laterales y le incorpora ventanas falsas.

Al ver las primeras imágenes, muchos pensaban que la transformación la había hecho algún modificador de restomods, pero no. La ha fabricado VW Holanda. Los paneles con apariencia de vidrio hacen que el ID.Buzz Cargo parezca la versión para pasajeros de esta misma furgoneta, pero ventanas tintadas. 

Pero este complemento no tiene ninguna función, ya que se aplican sobre los paneles del color de la carrocería de este vehículo comercial ligero (LCV).

Siguiendo con los cambios, se le ha incorporado una parrilla delantera pintada en negro brillante, a la que se le agrega un spoiler en el labio inferior. Esa misma pieza con ese mismo acabado también se monta sobre el portón trasero. 

Asimismo, y para darle una imagen más poderosa, incluye unas llantas de aleación de 20 pulgadas y si te apetece edulcorar un poco más la transformación de este modelo, Volkswagen te ofrece

adhesivos decorativos especiales en color negro, un acabado negro para la zona de las entradas de aire del paragolpes y filamentos de color rojo para las carcasas de los espejos retrovisores.

Si echamos una mirada en su habitáculo, veremos que existe la opción de instalar una tapicería de cuero ecológico resistente y respetuoso con los animales. Debemos subrayar, que la delegación holandesa de la marca alemana también pone a disposición de los clientes del ID.Buzz original los paneles con efectos cristal.

El tren motriz de esta furgoneta de cero emisiones está compuesto por tres opciones con motor eléctrico. Las versiones con tracción trasera y un solo motor producen (125 kW/170 CV) y (210 kW/286 CV) respectivamente, mientras que el modelo con tracción total y dos motores ofrece (250 kW/340 CV) equivalentes al GTX.

De momento, se desconoce si este paquete será aplicable a todos los concesionarios de Volkswagen en Europa o sólo si se comercializará en los Países Bajos. 

Ahora bien, si te animas a implantarlo, que sepas que deberás gastarte 1.795 euros para el paquete Styling, 1.790 euros para las llantas de aleación de 20 pulgadas, 695 euros para los paneles con aspecto de vidrio, 495 euros para el paquete Red Accent y 305 euros para las insignias negras.

Si sacas la calculadora y sumas todo el montante, el resultado final asciende a 5.080 euros, además del precio del VW ID.Buzz Cargo que en aquel país se vende por 39.990 euros.

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La empresa que dirige TJ Hunt se ha encargado de fabricar un nuevo kit de carrocería inspirado en el pony car de la firma americana, que verá su debut la semana próxima en el SEMA de Las Vegas. Este modificador ha prescindido del alerón trasero del GTD, pero ha mantenido muchos componentes que monta el coche original. 

Uno de los elementos que ha variado es la parrilla delantera. El preparador de Estados Unidos ha ideado un nuevo capó para el Mustang con salidas de aire más grandes, así como un nuevo divisor, alerones de fibra de carbono y rejillas superior e inferior rediseñadas, como sucede en el vehículo original al que se quiere parecer.

Las variaciones siguen en los pasos de rueda delanteros y traseros, que han engordado para ser más amplios que el GTD. De igual manera, los guardabarros delanteros han recibido un toque personal con nuevos faldones laterales y ha agregado pequeñas entradas de aire laterales a las que ya tenía el vehículo de origen. 

Este nuevo elemento no se ha exagerado tanto como ocurre con el GTD, pero sí que es cierto que le da un toque combativo. Igualmente, se le puede añadir tomas de aire opcionales en las ventanillas laterales para darle una pincelada más hacia la réplica.

Donde ha habido una variación importante ha sido en su retaguardia, que no tiene nada que ver con el vehículo al que quiere parecerse. Desaparece el el alerón trasero con DRS y se sustituye por otro de fibra de carbono grande y bien acabado. 

Asimismo, el preparador americano ha decidido incorporar un nuevo difusor de fibra de carbono, que le da una mayor vistosidad y gana en aerodinámica, como ya ocurre con el modelo original. Eso sí, no esperes que monte el motor V8 de 5.2 litros y 826 caballos de fuerza. Te tendrás que conformar con el  Ecoboost de 2.3 litros y 315 CV, que tampoco está nada mal.

TJ Hunt, propietario de Streethunter Designs, publicó este automóvil en su propia cuenta de Instagram, así como en los canales sociales de la empresa y manifestó: "Por eso compré el Mustang", dijo el CEO de esta empresa, que cuando vio el precio del Ford Mustang GTD, se le encendió la bombilla: "Supe que teníamos que ofrecer una opción". 

Hay algo que todavía no se ha desvelado, de momento, que es cuánto costará esta adaptación del Mustang GTD. La compañía de preparación se guarda la información. Lo que sí se ha desvelado es que los pedidos anticipados se van a acticar poco después de su debut en el SEMA, por lo que los propietarios del Mustang estarán más cerca de poder adquirir este paquete.

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 Merced a esa victoria, se ha ganado el honor de participar en el campeonato mundial de ese certamen (que se celebra el 8 de septiembre en Colombia) y poder luchar por el título absoluto de tal manera que pueda tener la oportunidad de ser inmortalizado en escala 1:64.

Originariamente era un Austin Mini de 1983, pero se ha cortado por la mitad, retrasando la posición de conducción de manera que es un biplaza al estilo de los Bentley Speed 8 de los años 20. Se le ha añadido una capa de British Racing Green para unirlo todo, así como vinilos con el número '8' del citado deportivo británico de la segunda década del siglo XX.

Es un vehículo completamente abierto con un arco detrás de la cabina, lo que indica su intención de ser un pequeño coche de carreras. También hay dos parabrisas pequeños y curvos delante de cada pasajero y un portaequipajes que se puede utilizar en la parte trasera.

Entre los detalles más pequeños se incluyen un par de entradas de aire en el capó, faros antiniebla de competición a lo largo del grueso parachoques delantero y pasos de rueda de tamaño comparable al de la mayoría de los estadios de fútbol. También hay dos tubos de escape rectos hacia la parte trasera y neumáticos gruesos con dibujo en cada esquina.

Craig Callum, juez del panel del Hot Wheels Legends Tour, dijo: “Con un trasplante de motor salvaje comprimido en un giro de diseño único de dos íconos británicos, el Mini 'Mentley' de Dominic Whittle captura perfectamente la diversión que estamos buscando".

Asimismo, agregó: “Si nos fijamos en nuestros Legends anteriores, este es un auténtico candidato: es el tipo de diseño que desarrollaríamos nosotros mismos en el estudio. Tiene mucha autenticidad, pero también es completamente diferente porque hay muchos pequeños detalles que le dan carácter”.

Debajo de ese capó parcialmente expuesto se encuentra un motor TVR V8 de 320 CV, con un sprint de 0 a 96 km/h en menos de tres segundos si no te equivocas con los cambios de marcha en su caja de cambios Range Rover. 

Ah, también tendrás que pulsar el botón de óxido nitroso para hacerlo, de tal manera que, al ser introducido en el sistema de admisión de un motor de combustión, incremente la cantidad de oxígeno disponible, permitiendo una combustión más potente y, por tanto, un aumento notable en la entrega de potencia.

Este coche es propiedad de los músicos británicos Dominic Whittle, Gary Selby y Mike Williams. El trío de artistas está girando entre Alemania, Italia y Francia, utilizando el espacio justo y necesario del maletero de este ‘Mentley’, para tocar en conciertos en los que buscan recaudar fondos para la ONG 'Save the Children'.

¿Qué se sabe del BMW M2 CS 2025?

Y lo mismo sucede con la marca de llantas BBS. Una compañía que lleva años tambaleándose, con una producción mínima y solo por encargo. Fueron auténticos referentes (y lo siguen siendo) en materia de tecnología y calidad, pero no consiguen aguantar. Y los motivos pueden ser varios.

Desconexión total de la situación económica o caída del número de aficionados al mundo del motor

Pongámonos en situación. Te has comprado un Volkswagen Golf GTI MK.2 y adoras a tu vieja gloria. Lo has preparado a conciencia a nivel mecánico y funciona a la perfección. Pero siempre hay lugar para una vuelta de tuerca estética y unos asientos... ¡Siempre son un gran detalle!

Quizá unos baquet son algo excesivos, así que prefieres algo confortable y elegante. Unos asientos Recaro podrían ser una gran opción, pero... El modelo más barato a la venta actualmente vale 2.591 euros. Incluso algunas opciones vintage, descatalogadas o de segunda mano superan los 1.500 euros.

Su calidad es innegable y el diseño es sensacional, pero la gente normal y corriente no puede gastarse el 25% del valor de un coche en unos asientos. Y pese a ello, el Grupo Recaro obtuvo un aumento del 25% de los ingresos en 2023 frente al año anterior. Sin embargo, eso no incluye al departamento dedicado a automoción.

Es imposible. Algo no funciona, porque Sabelt consigue ganar más de 80 millones de euros en ingresos anuales. Los italianos no fallan, y año a año llegan a más coches de carreras, más entusiastas del motor... E incluso a defensa y la industria aeroespacial. Sus cinturones y arneses son reconocidos mundialmente. Y sus asientos, también. 

Lo mismo sucede con BBS. Pese a los millonarios acuerdos con marcas de automóviles durante décadas y las ventas mundiales, la marca ha dejado de pagar algunas nóminas en los últimos años y está contra las cuerdas por enésima vez. Y en ambos casos se comparte un mismo patrón: un gran producto, pero cada vez menos ventas y márgenes.

¿La solución? Poner los pies sobre la tierra y marketing, acuerdos de colaboración... En Sabelt suelen fabricar muchos de los asientos para los coches deportivos italianos como Abarth y los Alfa Romeo Quadrifoglio. ¿Cuánto tiempo hace que no sale un coche al mercado con llantas de serie BBS? Que se lo pregunten a BMW.

Quizá va siendo hora de tomar conciencia de la situación del mundo del automóvil. Los políticos luchan contra los clásicos y la afición. Cada vez hay menos rallys y menos carreras, menos afición y sobre todo, menos dinero. Ojalá que la situación se arregle pronto y las familias puedan volver a su artesanal trabajo. Estas marcas son parte de nuestra historia.

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Sus constructores han creado la empresa 'Car 500 Off-Shore'. Evidentemente que no tiene el tamaño de un Fiat 500 porque sería complicado que flotara un vehículo tan pequeño y lo han producido con una medida que viene a ser la misma longitud que un BMW Serie 3: 4,7 metros de largo.

Pero enseguida que lo ves por fuera notas que se ha querido respetar el modelo primigenio. Incluye los faros redondeados, los espejos retrovisores y los pasos de rueda de imitación del Fiat 500 (así como el volante y el espejo retrovisor del coche urbano). Además, por si tienes dudas, podrás elegir entre dos acabados: la edición Puglia turquesa o la edición color melocotón de Miami.

Hasta cinco personas pueden abordar este llamado Mc500Face, y Fiat nos dice que hay un par de tumbonas reclinables en la parte trasera, una pequeña plataforma para nadar y una ducha de mano. Todo ideal para pasar un día navegando por el Mediterráneo.

Sus creadores dicen que alcanza velocidades máximas de 39 km/h (alrededor de 21 nudos, para aquellos que estén familiarizados con el lenguaje marino) a través de un motor fueraborda que desarrolla 115 caballos de fuerza.

Es una colaboración entre Fiat y el empresario italiano Antonio Pietro Maria Galasso, y sólo estarán disponibles 500, y cada uno costará (debes contener la respiración) 96.780 libras (113.058 euros).Sin embargo, se podrá alquilar en la costa de Amalfi o en Miami, con un recorrido de 30 minutos al atardecer que te costará alrededor de 400 euros.

"Realmente no hay nada más La Dolce Vita en la vida que esto", dijo el jefe de Fiat Reino Unido, Damien Dally. "El Fiat 500 es un diseño reconocido en todo el mundo, pero debo admitir que nunca pensé que vería esa silueta icónica flotando en la costa de Amalfi". Pues ya ha ocurrido...

Más coches convertidos en barcos

La compañía Floating Motors, que fundó el diseñador italiano Pierpaolo Lazzarini, se ha sumado al carro de aprovechar las carrocerías de algunos coches clásicos para convertirlos en embarcaciones de recreo. Hay varias formas de hacerlo, al estilo catamarán o con hidroalas, en función de las necesidades del cliente. 

Vehículos como el Mini Mare, con la carrocería del pequeño clásico británico y también una mecánica de 40 CV, 'La Veloce', inspirado en el Porsche 505 Spyder y con hasta 240 CV en su motor eléctrico; o 'La Perla',  toma transforma en barco al Jaguar E-Type para ser uno de los más bonitos e interesantes con su motor de 135 CV y propulsión a chorro son los claros ejemplos de que todo es posible. 

Se habla que próximamente llegará la mítica furgoneta Volkswagen T1 que tendrá algo de cubierta y solarium en el techo, así como de otros automoviles igual de icónicos comos el Mercedes SL.

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HSV Corvette

Cuando GM decidió fabricar el nuevo Corvette con motor central, no pudo realizar las pruebas en la carrocería de ese mismo coche. Así que indagó en las historias de la empresa y se le ocurrió la idea de revestir un chasis con motor central en la estructura de un HSV (Holden Special Vehicles). Y accidentalmente haciendo algo más atractivo que el Corvette C8. 

McLaren F1 ‘Albert’ & ‘Edward’

A principios de la década de 1990, utilizar fibra de carbono para fabricar automóviles era una brujería espacial. Y McLaren no iba a arriesgar un chasis de F1 tremendamente caro en una mula de pruebas. Así que en su lugar utilizó dos chasis de automóvil en kit 'Ultima'. 

'Albert' estaba equipado con la caja de cambios del F1 y un Chevy V8 para imitar el enorme par motor del BMW V12, mientras que 'Edward' fue el banco de pruebas para el primer V12, junto con sus sistemas de escape y refrigeración.

Lamentablemente, ambos fueron aplastados después de que se completó la F1, para evitar que se vendieran secretos técnicos a los competidores, pero Gordon Murray revisó la idea al desarrollar el T.50, creando un 'Ultima' con motor 'Cosworth' de 12.000 rpm... llamado George.

Lotus Esprit ‘458’

A finales de la década de 2000, Lotus decidió lanzar un nuevo modelo, incluido un nuevo sedán de lujo, un gran cupé GT y un superdeportivo central: el nuevo Esprit. Inicialmente se planeó incluir el V8 del Lexus IS-F, porque Toyota ya suministraba el motor de cuatro cilindros para el Elise y el V6 en la parte trasera del Evora.

Curiosamente, Lotus decidió entonces construir su propio V8. La leyenda dice que fue atornillado a un rescatado Ferrari 458 Italia, que fue visto probando en las carreteras de Norfolk antes de que el proyecto fuera descartado y el Ferrari con motor británico fuera desechado.

Ferrari 348 Enzo

La propia Ferrari no es ajena a empalmar un motor nuevo en un automóvil viejo mientras refina las partes aceitosas de un nuevo proyecto. Esta fabulosa monstruosidad de Mad Max alguna vez fue un 348 relativamente humilde, pero en ralentí encontrarás el V12 de 6.5 litros que luego protagonizó el Enzo.

Ampliado 250 mm para acomodar el enorme motor, este raro vehículo se subastó a coleccionistas primero en 2005 y luego en 2014.

Rolls Royce Phantom ‘high-rider’

Habría sido un suicidio corporativo que Rolls-Royce se hubiera visto perfeccionando su primer SUV, el Cullinan, disfrazado de un humilde BMW X5. Así que, en cambio, los ingenieros de Goodwood pensaron en levantar un Phantom más corto de lo normal.

El divertido alerón trasero de la mula fue diseñado para poner una carga adicional en la suspensión a gran velocidad, ayudando a los ingenieros a determinar las tasas de resorte y amortiguación para su modelo más pesado.

MG Maestro Freelander

En 1994, décadas antes de que existiera el Range Rover Evoque, la gran noticia en los Land Rover pequeños era el próximo Freelander. Su estilo era, por supuesto, un secreto muy bien guardado, por lo que la marca británica lo escondió astutamente bajo algo a lo que nadie prestaría atención: ¡una furgoneta MG Maestro más alta!

Se construyeron tres y dos fueron destruidos, pero este sigue vivo en la Colección Dunsfold, adyacente a la antigua pista de pruebas de Top Gear.

Porsche 918 Spyder

Este no es un coche nuevo disfrazado de otro viejo. Es más bien un Porsche 918 desnudo con fragmentos selectos del 911 de la era 991 que intentan y no logran cubrir su modestia. 

Esta fue una de las primeras mulas de prueba de tren motriz para el hiperdeportivo híbrido de 862 CV, en la que Porsche permitió que los periodistas montaran en Nardò como una especie de ejercicio de "sí, en realidad está sucediendo, realmente vamos a construir esto".

Paul Horrell, de TopGear.com, montó en el coche en Nardò y se quedó estupefacto al escuchar a los ingenieros decir con seguridad: "fabricaremos 918 unidades y comenzaremos la producción dentro de tres años, el 18 de septiembre". 18/9. O si le damos la vuelta, 918.

Furgoneta Jaguar XJ220

¿Por qué las empresas fabricantes de automóviles más exóticas no siguen el ejemplo de Jaguar? ¿Tienes un motor nuevo para instalar muy potente? No arriesgues ninguna fibra de carbono. Saca el propulsor diésel de la parte delantera de una Ford Transit, conecta tu motor al muelle de carga y sal a la vía pública con una camioneta comercial de 550 CV.

Es la tapadera perfecta: todo el mundo espera que una furgoneta blanca se conduzca de forma muy agresiva, por lo que nadie sospecharía que tiene el corazón de un superdeportivo.

Lamborghini Countach Evoluzione

A finales de la década de 1980, un joven ingeniero de Lamborghini dio a conocer un proyecto favorito para impulsar a esta marca hacia el siglo XXI. Parecía un Countach, pero el coche estaba fabricado con paneles de carbono y Kevlar. Las cubiertas aerodinámicas de las ruedas redujeron la resistencia. Según se informa, era casi media tonelada más ligero que un Countach normal.

Desgraciadamente, por aquel entonces Lamborghini estaba en quiebra, por lo que decidió que hornear todas estas piezas de fibra de carbono en un vehículo como éste era demasiado caro y utilizó el Evoluzione para una prueba de choque.

El joven ingeniero decidió dejar la empresa y montar su propia startup de superdeportivos, especializándose en fibra de carbono. ¿Su nombre? Horacio Pagani. Quizás hayas oído hablar de él...

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Si te gusta el mundo de las modificaciones, sabrás que este icónico -y longevo- modelo de Honda ha evolucionado de casi infinitas maneras gracias a las ideas locas de unos y otros propietarios alrededor del mundo. Sí, algunos se limitan a montar llantas de imitación y colocar pegatinas de Aliexpress, pero otros han convertido a estos coches en bestias de circuito o de carreras drag.

En este último caso, hemos encontrado unidades de los años 90 que se han situado en torno a los 1.000 CV de potencia, lo que es una barbaridad. En este caso, no estamos en esos límites, ya que este no es un coche pensado para batir récords en un cuarto de milla, pero no decepciona en absoluto.

Un Civic de propulsión con partes de un Honda S2000

La idea de crear este Honda Civic de tracción trasera o propulsión ha surgido en la web Throtl, especializada en piezas de modificación para coches. ¿Qué mejor forma de dar a conocer tu negocio de tuneo? Sin duda, es una estrategia efectiva, aunque el trabajo no ha sido fácil, ya que no solo se ha trabajado en cambiar la tracción delantera por la trasera en este compacto nipón.

Además de llevar a cabo este cambio, sus creadores han tomado prestadas varias piezas de uno de los hermanos de marca del Civic: el Honda S2000. De este descapotable se han aprovechado elementos como el diferencial trasero y la transmisión, mientras que todo ha estado acompañado de un motor K20 con turbo que ahora rinde unos 500 CV de potencia.

De esta manera, el trabajo ha sido de lo más completo, pero lo cierto es que no ha sido necesario llevar a cabo variaciones demasiado extremas en la estructura del coche como tal. Se han tenido que llevar a cambio algunos ajustes para alojar el nuevo motor, así como se ha trabajado de forma más agresiva en el túnel de transmisión y se ha tenido que variar parte del bastidor.

Teniendo en cuenta todo lo que ha variado en el apartado mecánico, no hablamos de un cambio radical y lo mismo sucede en otros aspectos. Por ejemplo, el interior mantiene el salpicadero original y la carrocería solo destaca por sus aletas más anchas, así como por las nuevas ruedas, entre otros detalles.

Así es como se ha hecho realidad este llamativo Honda Civic con tracción trasera, el cual no solo se ha creado con el fin de ser mostrado el mundo, ya que es totalmente funcional y promete grandes sensaciones. De hecho, no hay más que verlo en uno de los últimos vídeos de Larry Chen, en el que podrás ver y escuchar con detalle este modelo, así como conocer todos sus detalles. 

Esta pecular manera de "¿competir?" forma parte de la cultura automovilística de Porirua (población al norte de la capital neozelandesa, Wellington), donde estos fanáticos del sonido se reúnen para competir y los conductores ganan subiendo la música a niveles ensordecedores que pueden ahogar a sus rivales. 

Al final de las batallas se corona a un “rey sirena”, pero el objetivo no es superar a los oponentes simplemente emitiendo el mayor sonido posible. Eso requeriría poca habilidad. Lo que buscan los participantes es enorgullecerse de sus sistemas de sonido improvisados, que reproducen música no sólo alta sino también limpia y concisa.

Por eso Celine Dion es una de las favoritas entre los conductores que participan en las batallas, como informa la AFP. Las canciones de la cantante canadiense tienen agudos altos y graves bajos, lo que supuestamente es mejor para evaluar la calidad de los sistemas cableados domésticos que utilizan los conductores. 

Estos consisten en equipos de subwoofer personalizados promedio para los graves, pero los propietarios agregan lo que parecen mega bocinas (cableadas en serie) para manejar los agudos, como lo muestran este video de Re:News.

Los conductores deben reproducir 30 segundos de una canción, que es el tiempo suficiente para juzgar si un coche suena más fuerte que otro. Si los coches juegan en niveles comparables, los dos intentarán ahogarse entre sí para determinar el ganador de la batalla.

Los insomnes ciudadanos de Porirua y hogar de 60.000 personas deben aguantar estos sonidos de los que manifiestan su hartazgo. "Es un dolor de cabeza", dijo el jueves la alcaldesa de Porirua, Anita Baker (con nombre de cantante de la que no emiten canciones, ejem...).

Si te preguntas cuáles son las canciones preferidas de los participantes a esta 'batalla de sirenas', te diremos que las que más se repiten son las baladas "My Heart Will Go On" y "It's All Coming Back To Me Now".

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Akira Nakai ha construido los primeros Porsche 911 RWB de España

Hablamos tanto de restomods como los que hace Singer y RUF, o de creaciones como los Porsche 911 RWB de Akira Nakai y su icónica marca, RAUH-Welt Begriff. ¿Qué opinan de esto en Stuttgart de las preparaciones?

En la mesa estuvo Yinguang Casper Yuan, PR Manager de Asia para Porsche. Es decir, el enlace con los clientes, concesionarios y comunicaciones de todo el continente asiático. Por otro lado, Frank Haunstetter, ingeniero jefe de proyecto de las carrocerías de Porsche Motorsport y, por tanto, de los coches deportivos más radicales de la compañía.

La visión de los jóvenes: las modificaciones como cultura

Tanto Yinguang como yo somos muy jóvenes. Un servidor con 26 años y mi compañero asiático, sobre la treintena. Y quizá, pese a nuestras diferencias sociales y enorme distancia, tenemos un nexo común: la cultura de las modificaciones. Y si me apuras, de los coches japoneses y el JDM.

Allí nació el mundo de la personalización de coches. Algo que ha movido este mundillo "underground" durante décadas, que nos ha dejado películas y series tan sensacionales como Initial D o las primeras entregas de Fast and Furious...

"Muchas veces se cree que son los coches, los Porsche, los que unen a las personas. Y yo pienso que no. Son las personas las que se unen y suman sus vidas alrededor de algo especial, como estos deportivos", comentó Yinguang.

"Nuestra relación con los modificadores es muy interesante. Ellos enriquecen la herencia y el nombre de Porsche. En Asia, su presencia es enorme y preparadores como RUF son muy cotizados por nuestros clientes".

"Si hay un evento concentración, en este continente o en Estados Unidos, todo el mundo lleva todo tipo de Porsches. De fábrica o los RWB de Akira Nakai, un Singer... Todo el mundo tiene cabida y en Porsche cuidamos de nuestros clientes y las personas. Y estos preparadores, también son clientes. Hay una gran relación de simbiosis", continuó el alto cargo chino.

¿Si me preguntáis a mí? Ya conocéis la respuesta. Recorrí este año casi 1.000 kilómetros en un día para traeros la historia de los primeros Porsche RWB de España y para conocer en persona a Akira Nakai, gracias a mi buen amigo Ángel Sopo.

Singer, RUF, RAUH-Welt Begriff, TopCar, Theon Design, Manthey Racing... Todas estas marcas son una expresión de los deseos aún más profundos de sus clientes. Obras de arte que enriquecen la historia de la compañía de Stuttgart y que hacen todavía más grande el nombre de Porsche y su huella.

La visión de los ingenieros: un Porsche de fábrica ya orbita la perfección

Sin embargo, todos sabemos que siempre hay una opinión diferente. Frank Haunstetter tiene una visión distinta a la nuestra y razonó perfectamente su postura, que puede resumirse en que todo el trabajo que hay detrás de un Porsche 911 es para que sea completamente perfecto.

"Nuestro trabajo como ingenieros es el de ofrecer un vehículo que cumpla con el 100% de las expectativas de los clientes, pero también alcance su máximo rendimiento y cumpla con los estándares de seguridad más altos", afirmó el alemán.

¡Estos son los Porsche 911 Sport Classic de Porsche Exlusive Manufaktur!

"Un Porsche es perfecto tal y como sale de fábrica. Detrás hay un enorme trabajo de años en su puesta a punto. De motor, de suspensiones... Y de carrocería. Un balance perfecto entre todos los componentes que se pierde con algunas modificaciones".

"Entiendo la necesidad de muchos clientes de tener un Porsche exclusivo y personalizado, pero para eso tenemos ya el departamento de Porsche Exclusive Manufaktur, donde sus sueños pueden hacerse realidad. Prácticamente cualquiera de ellos", continuó.

Haunstetter hizo especial hincapié en la seguridad. Él, como jefe de proyecto de carrocería, es el encargado de supervisar la construcción de los body kit de los Porsche más extremos y de elegir y comprobar la eficacia de sus materiales. Fibra de carbono, rigidez estructural, resistencia de jaulas antivuelco...

"Muchos de estos modificadores no persiguen la seguridad o ni siquiera la tienen en cuenta. Simplemente buscan algo estético. Nosotros trabajamos en otro nivel y cumplimos con unas estrictas normativas, fruto de años de trabajo e investigación", aseguró.

Una postura entendible frente a los modificadores, salvo con Manthey Racing. Ya que aseguró que el equipo de carreras produce coches en colaboración con Porsche bajo la ayuda y estándares de Weissach y muchos años de experiencia en competición.

Dos opiniones diferentes que ponen frente a frente a la vieja escuela y las nuevas generaciones, que hemos crecido en muchos casos entre coches tuneados. Cada uno con gran parte de razón. ¿Vosotros con quién os posicionáis?

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"Me gustó la idea de llevar mi arte a un coche y convertirlo en un lienzo con un mensaje claro. ¡El Corsa Rally Electric es un coche conducido en rallys por mujeres y demuestra que juntas podemos conseguir muchas cosas! Plasmar esta declaración artísticamente en el coche fue un reto emocionante", argumentó la creadora de esta obra.

En los colores verde, blanco, rosa y rojo, el poco convencional 'Art Car' aportan un espíritu fresco al espacio de los Corsa Eléctricos de Rally y, sobre todo, originalidad a raudales.

La palabra "E[M]POWER!", en letras blancas en el techo negro, representa no solo el poder de la electricidad, que impulsa todos los vehículos que participan en la Copa monomarca, sino también el poder de los equipos femeninos. 

Para mayor énfasis, la artista ha pintado en el lateral del coche el mensaje de confianza: "Conducimos a nuestra manera. Somos líderes. Conducimos con confianza. Conducimos con viento a favor. Porque somos muchos y hacemos ruido. Es hora de un impulso femenino".

Rebecca Reinermann, vicepresidenta de marketing de Opel, señaló la importancia de las mujeres y de sus nuevos proyectos: 

"Antes, el automovilismo y el arte estaban dominados por los hombres. El automovilismo orientado al futuro no sólo es eléctrico, sino también más diverso. Y con el Corsa Rally E Electric diseñado por Elisa Klinkenberg estamos enfatizando que Opel es más eléctrico, dinámico y diverso, y por lo tanto, más progresivo que nunca, incluso mucho más allá del automovilismo", señaló.

 El Opel Corsa Rally Electric está rompiendo con los convencionalismos en los rallys. Los tres equipos femeninos que compiten por la gloria con sus rivales masculinos en la Copa de esta temporada también están haciendo una clara declaración de intenciones. 

Lo mismo ocurre con Elisa Klinkenberg. La artista, autora y creadora fue atleta profesional hasta 2011 y ahora combina ambas cosas en sus pinturas. El concepto innovador de la ADAC Opel Electric Rally Cup es un excelente ejemplo de cómo vincular con éxito la promoción de jóvenes talentos y el automovilismo eléctrico para una mayor sostenibilidad. 

Este hecho convierte a Klinkenberg en la mensajera ideal para mostrar, junto con Opel, cómo encajan el automovilismo, el arte, la igualdad y el estilo de vida, y cómo esta combinación puede inspirar a nuevos grupos objetivo, jóvenes y mujeres en particular. 

El Corsa Rally Electric "Art Car" es el comienzo de una amplia campaña en las redes sociales. Los usuarios pronto sabrán más a través de Instagram y los canales de redes sociales de Opel y Elisa Klinkenberg.

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Japón es el lugar en el que se encuentra esta creación, que se ha dado a conocer en el último vídeo de YouTube de Larry Chen. Por lo visto, el dueño del coche quería conducir algo especial, así que como base este icónico Mercedes clásico, al que le ha realizado más modificaciones de las que se pueden apreciar a simple vista. Vayamos por partes, porque merece la pena repasarlas todas.

Comenzando por el exterior, uno de los elementos que más llaman la atención con las ruedas, que no son originales. En concreto, se trata de un set creado específicamente para este coche, ya que su propietario tiene una empresa de llantas. Así, dado que las ruedas que quería solo se ofrecían en 16 pulgadas, pensó en crear unas de 17 para lograr el efecto deseado.

Junto a esto, también se puede ver cómo el coche está más bajo, ya que la suspensión también se ha cambiado, junto con los frenos. Aquí, se ha optado por utilizar piezas de nada más y nada menos que Ferrari. En concreto, se han montado frenos de un F40 delante y otros de un F430 detrás, tras ser ajustados para este coche. ¿Para qué? Para emparejarlos con la nueva mecánica.

Bajo el capó de este Mercedes SLC ya no hay un bloque V8 de 4,5 litros, sino un motor 2JZ-GTE de un Toyota Supra. Eso sí, no está de serie y ha recibido cambios como un nuevo intercooler, escape, radiador, unidad de control MoTeC… Así, ahora desarrolla unos 405 CV de potencia, los cuales se gestionan a través de una caja automática de 4 velocidades de un Toyota Aristo.

Puede que te hayas decepcionado al descubrir que este coche es automático, pero lo cierto es que no está tan pensado para correr. El objetivo de su dueño era poder recorrer grandes distancias con velocidad y comodidad, así que pensó que esta sería la mejor opción. De hecho, está claro que no quería construir un coche loco, sino uno más bien discreto.

Esto salta a la vista, ya que el aspecto de este Mercedes SLC con motor 2JZ mantiene la elegancia original, algo en lo que se ha hecho mucho hincapié. Por ejemplo, la pintura azul ha recibido otra capa para recuperar su brillo original y los asientos se han retapizado para estar como si fueran nuevos. Incluso la tapicería del techo está como cuando el coche salió de fábrica.

Con todo, los principales cambios de este modelo están ocultos y casi todo lo que se ve es original o se ha restaurado con las especificaciones de serie. ¿Lo único que se puede ver y que se sale de esa originalidad? Elementos como las llantas, los frenos y un solo botón de Toyota en el interior. Todo lo demás mantiene el estilo de este deportivo alemán.

Así, tras dos años de trabajo, ahora el conductor de este coche puede lucirlo por las calles japonesas, donde no dejará de girar cabezas. En algunos casos, por su impecable estado; en otras ocasiones, por el sonido de su motor. Sea como fuere, aunque lo intente, no podrá pasar desapercibido.

Tienes que retroceder hasta el sur de California de los años 50 para encontrar los comienzos no tan humildes de los lowrider. Por aquel entonces, los jóvenes mexicanos-estadounidenses (Chicanos) de Los Ángeles comenzaron a usar sus como no como un medio de transporte, sino como una declaración étnica. 

Durante el auge económico posterior a la Segunda Guerra Mundial, muchos estadounidenses blancos practicaban hot rodding -levantar coches y colocarles el motor más grande que pudiera encontrar-. Sin embargo, queriendo rechazar la noción de convertirse en anglosajones, las comunidades hispanas hicieron lo contrario.

Cortaban muelles o arrojaban bolsas de cemento en el maletero para bajar sus coches hasta el suelo. Luego, conducían despacio, en un acto de inconformismo y rebeldía… O porque tenían bolsas de cemento en el maletero. Eso sí, además de esto, también irían con todo en lo que se refiere a los detalles.

En sus coches podían agregar emblemas intrincados, pintura de caramelo vibrante y murales elaborados con aerógrafo que mostraban imágenes y simbolismo religioso mexicano-estadounidense. En este punto, estos ya no eran coches, eran arte.

Desde los años sesenta y en adelante, esta cultura de lowriding continuó desarrollándose y ayudó a crear una comunidad para los chicanos de Los Ángeles. Unió a familias, creó clubes de coches y se usó como una forma de aportar algo. Ahora bien, todo tiene sus cosas buenas y malas.

A lo largo de los años, el estricto estilo de los lowriders se ha convertido en sinónimo de Los Ángeles. Ahora bien, también se asocia -a menudo erróneamente- con la violencia, ya que la escena se encontraba en el este de Los Ángeles, una de las zonas pandilleras más temibles y violentas de Estados Unidos. 

Junto a esto, también aumentó rápidamente su popularidad, especialmente durante la era G-funk del hip hop, en la que Snoop Dogg popularizó los lowriders a través de MTV. Con un sistema hidráulico salvaje, el rapero rebotó con Dr Dre para ayudar a difundir el amor por los lowrider a toda una nueva generación. 

Sin embargo, con el tiempo suceden cosas curiosas y, de alguna forma, los lowriders y la cultura chicana han transgredido y han encontrado un nuevo hogar espiritual en Japón. En algún lugar muy, muy lejos de las raíces hispanas de los lowriders, e incluso más lejos de la opresión de Los Ángeles que lo engendró. 

Para averiguar por qué, hemos pasado un tiempo con algunas de las principales personalidades de esta escena en Nagoya, Tokio y Chiba. Así, trataremos de averiguar por qué una cultura aparentemente tan extraña encaja tan bien dentro de las estrictas restricciones de Japón.

Junichi Shimodaira: propietario de Paradise Road

Junichi Shimodaira, de 59 años, es uno de los padres fundadores de la escena lowrider de Japón. Sentado sobre una rueda cromada con una gorra New Era, una camiseta holgada y grandes pantalones Dickies, no parece el típico hombre de mediana edad de Japón. Es como si tuviera un exterior japonés, pero una placa base mexicana. Es eficiente y técnico, pero también relajado y acogedor:

“Cuando era niño, vi un programa en el que enseñaron la imagen de un coche. Era precioso y diferente a todo lo que había visto antes. Más tarde supe que era un lowrider. Era 1981, antes de Internet, y quería saber más. Así, empecé a leer revistas de coches estadounidenses y a ver películas americanas: Cheech y Chong, American Graffiti… Ese tipo de cosas”, recuerda.

“Todos tenían estos coches locos y geniales que nunca habíamos visto antes en Japón. Entonces, en 1987, a los 27 años, fui a Los Ángeles por primera vez. No podía hablar mucho inglés, pero vi algunos lowriders y mi mandíbula se me cayó al suelo”, comenta.

“La postura, la pintura increíble y esas diminutas ruedas de alambre eran alucinantes. Hice muchas fotos e hice muchos amigos. Pero quería traer ese estilo de regreso a Japón”, agrega.

Paradise Road: Hogar de los Pharaohs

Junichi regresó con bolsas llenas de productos de la costa oeste y montó una pequeña tienda, Paradise Road, en Nagoya. 32 años después, todavía funciona, aunque en una ubicación más grande en el distrito de Meitō-ku. Es el hogar del club de coches Pharaohs, el club de lowrider más antiguo de Japón, del cual Junichi es presidente.

Paradise Road es una cueva de Aladdín absolutamente impenetrable de la América automotriz. Cada centímetro disponible está lleno de piezas raras de automóviles y objetos de interés, mientras que las imágenes y las calcomanías de los lowrider mexicanos llenan los espacios libres.

Arriba, hay suficientes piezas para construir tu propio coche desde cero. Mientras está fuera, un flujo constante de colegas -con más camisetas holgadas y Vans sin cordones- aparecen en hot rods y lowriders personalizados para fumar, tomar el aire y escuchar canciones rockabilly de una máquina de discos de los años sesenta.

El Galaxian: Ford Modelo T de 1927

“Siempre respeté la Kustom Kulture de los años sesenta de Estados Unidos”, dice Junichi. “Personas como Von Dutch y Ed “Big Daddy” Roth no parecían estar limitadas por nada: los coches que fabricaban eran salvajes y miraban hacia el futuro. Quería ver si Japón podía hacer eso con el toque adicional de los lowrider”, señala.

A lo largo de los años, Junichi ha construido algunos coches. Sin embargo, el Galaxian, un salvaje Ford Modelo T de 1927, es su obra maestra. Con unas proporciones fascinantes, una postura perfecta y unos ángulos brutales, este viejo Ford parece uno de los Autos Locos.

Eso sí, este no es un coche de exhibición: Junichi me tira en el asiento del pasajero, pone el techo con bisagras sobre mi cabeza y enciende el gran motor Chevy V8. Dejando la tienda entre el humo provocado al salir quemando rueda, se ríe tras del volante mientras el humo llena la cabina.  

Sinceramente, nunca he estado en algo tan aterrador. La dirección tiene más juego que un cachorro y estoy bastante seguro de que los frenos no están conectados. Pero no me importa, ya que nunca he estado en algo tan escandaloso como esto.

Ushida-san: propietario de Cholo’s Customs

“Es un proyecto interminable”, dice Hisashi Ushida mirando los plateados salvajes, los azules suaves, los morados profundos y los bonitos rosas de su Chevrolet 210 de 1954, Sphinx. “He estado trabajando en ello durante 20 años y nunca se terminará”. 

Ushida ha sido propietario de Cholo's Custom en Ama City -en Aichi- desde 2003. Es la segunda generación de lowriding de Japón, ya que fue aprendiz de Junichi antes de hacerlo solo. “No hay competencia entre nosotros y Paradise Road. Es todo amor. Estamos en esto para ayudarnos unos a otros y somos una familia”.

La Bomba Toy Drive: Donde brillan la comunidad y el respeto

Para ver cómo de grande es esta familia chicana japonesa, vamos a una 'Toy Drive' organizada por el Old Memories Car Club japonés. Es una ruta benéfica -para ayudar a eliminar el estigma de que los lowriders son solo para pandilleros-, específicamente para los Bombs: coches anteriores a 1955 cargados con opciones de época que son un guiño a la primera ola de los años treinta.

La escala del lowriding japonés realmente se nota en el punto de encuentro. Hay más de 80 coches y, a pesar de lo que sucede en otras situaciones sociales japonesas, no hay reverencias ni rituales de tarjetas de presentación: todo son golpes de puños y abrazos. También es un tema de familia: hay esposas, novias y niños correteando y charlando con sonrisas y un respeto sin límites.

“El público nos ve como 'chicos malos'”, dice Masa Watanabe, presidente de Old Memories. “La gente nos teme en las calles, pero no hay violencia en absoluto. Ni siquiera existe la rivalidad entre clubes que hay en Estados Unidos”. Pero, mientras la escena de Los Ángeles tiene su área gris de afiliación a las pandillas, podría decirse que Japón también la tiene... Incluso si es en pasado.

"¿Lo ves allí?" Masa dice mientras señala en la distancia. “Bosōzoku. ¿Él? Es Bosōzoku. ¿Él? Es Bosōzoku. ¿Yo? Soy Bosōzoku”. En el pasado, las pandillas de motos y coches Bōsōzoku causaron el caos para mostrar su malestar por la riqueza de la sociedad japonesa después de la Segunda Guerra Mundial. 

Todo esto recuerda a los comienzos de los lowriders, ¿verdad? Bueno, entonces no es una coincidencia que estos ex-Bōsō sean ahora los principales líderes de la escena lowrider de Japón. Sin embargo, la gran cantidad de esfuerzo invertido en ser como sus hermanos de Los Ángeles es, francamente, notable. 

La ruta termina con cada club organizando una barbacoa y tomando cervezas. Pero no es comida japonesa, sino hamburguesas -volteadas con palillos-, guacamole y cervezas importadas que se beben en vasos rojos. Las imágenes no podrían ser más perfectas para resumir esta increíble escena automovilística fusión.

A medida que el sol de primavera se asoma tras una nube, es como si la pintura del Chevy subiera el medidor de deslumbramiento. Es encantador y, sin duda, el mejor trabajo de pintura que he visto. Dada la ética de trabajo japonesa y esa mentalidad de mejora continua, esto no es una sorpresa. 

“Japón es una nación muy conservadora. No somos muy buenos en lo de ser creativos, ya sabes, pensar diferente. Pero nos gusta tomar ideas y mejorarlas. Es por eso que los estadounidenses ahora están viendo cómo estamos haciendo las cosas”.

Hoppers: alcanzando el cielo

Hay mucha estimulación visual en el centro de Tokio, pero las cosas se intensifican cuando los integrantes del Pride Hops Car Club comienzan a rebotar por Shibuya. Forman parte de la que probablemente sea la escisión más reconocible de la cultura de los lowrider: Los Hoppers.

Con una suspensión hidráulica accionada por interruptores, estas magníficas proezas de ingeniería rebotan, saltan y giran sobre sus diminutas ruedas de alambre de 13 pulgadas -un mandamiento de lowrider-. Independientemente de los gustos, hay una cosa innegable: este es uno de los grandes espectáculos del automovilismo.

Los orígenes de los llamados Hoppers se remontan a finales de los años cincuenta. Entonces, el el pionero del lowriding, Ron Aguirre, recicló piezas hidráulicas de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial para ajustar la altura de conducción de su Corvette X-Sonic. Hoy, sin embargo, la cosa ha cambiado un poco.

Actualmente, estos coches están construidos para rebotar y romper el chasis, a menudo más a 1,80 metros de altura. A veces, incluso caen boca arriba como un borracho. Es un espectáculo y el Impala de 1964 todavía es visto como el rey. Eso sí, para completar el look se necesita un interior de terciopelo altamente inflamable y un pequeño volante de cadena.

El juego de las generaciones

El lowriding no es considerado solo una moda en Japón. Ahora en su cuarta generación, este intercambio cultural chicano continúa siendo transmitido y la prueba se puede ver con claridad en este ambiente.

Tras comenzar hace décadas, ahora los hijos de los miembros de los clubes de coches están modificando sus camionetas JDM para que parezcan lowriders. Es algo similar a lo hicieron sus padres en los años ochenta, esperando que algún día ellos también puedan pagase coches americanos.

El futuro: tatuajes faciales y detalles envidiablemente exquisitos

“No tengo nada que ver con una pandilla”, me dice Genbu, el propietario de un deslumbrante Buick Riviera de 1965, mientras le da una calada a un cigarrillo. “Creo que estos tatuajes son geniales. Cuentan mi historia, mi lucha”, añade.

Está cubierto de tinta. También lo está su amigo, Taku Kawakami. Si tenemos en cuenta que los tatuajes todavía tienen un gran estigma social -fueron prohibidos en Japón debido a sus vínculos con el crimen organizado-, es un movimiento audaz. Pero estos chicos están empujando los límites sociales a través de la cultura lowrider, al igual que los chicanos en Los Ángeles en los cincuenta.

Eso sí, lo que los lleva ahí es muy japonés. Es su naturaleza de otaku, el rasgo de invertir neuróticamente tiempo y esfuerzo en una pasión. El Buick de Genbu es el ejemplo perfecto: tiene invertidos más de 100.000 dólares en suspensión neumática, grabados a mano impecables y un trabajo de pintura de cinco meses.

Habiendo visto la dedicación irrefutable, la escena estadounidense ha llegado a apreciar lo que Japón está haciendo y los apoya. Eso sí, si bien los japoneses han estado copiando los lowriders de Los Ángeles durante 40 años, algunos ahora están creando mejores ejemplos de los originales que intentan imitar. ¿Eso es adulación o una equivocación? Te dejaremos decidirlo.

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La asociación de la marca asiática con el mundo de los coches modificados es evidente, gracias a su presencia en películas como Fast & Furious y en videojuegos como Need for Speed. Además de esto, hablamos de un fabricante que ha tenido una gran presencia en competición, en disciplinas como los rallyes. Sin duda, su identidad deportiva era muy fuerte y eso se notaba en la calle.

En los años 90 y 2000, muchos amantes de las cuatro ruedas escogieron algunos modelos de Mitsubishi para modificarlos y crear sus proyectos. Ahora, no quedan tantos, pero hay quien sigue este propósito con seriedad. Es el caso de los dos propietarios de este vídeo.

En primer lugar, tenemos a Miguel Martínez y su Mitsubishi Eclipse. Tal y como recuerda, su padre tenía un Eclipse GSX y le prometió que se lo daría en el futuro, pero acabó vendiéndolo. Por ello, dado que este nombre ahora pertenece al SUV Mitsubishi Eclipse Cross, comprar uno nuevo no era una opción y se dedicó a buscar otro.

Así, encontró un modelo más básico, con tracción delantera, el cual ha evolucionado hasta convertirse en este precioso ejemplar plateado. Desde que cayó en las manos de Martínez, ha recibido tracción total, un motor 4G63 del Lancer Evolution, la caja de cambios de un Evo 4, un nuevo diferencial, etc.

Con todo, su dueño explica que se trata de unos 10 años de trabajo que ha realizado con sus amigos y explica que ahora el coche rinde unos 440 CV. Sin duda, un proyecto que ha requerido de mucha constancia y dinero, pero del que su propietario está muy orgulloso.

En un tono más radical está el segundo coche de este episodio, el cual es una auténtica rareza. Se trata de un Mitsubishi Lancer Evolution Wagon, la variante familiar de esta berlina deportiva, con menos de 3.000 unidades fabricadas. Esta es una de ellas y, con Jeff Velasquez como propietario, se trata de una máquina bestial.

Estéticamente, se puede adivinar que se trata de un coche modificado, aunque no llama especialmente la atención. Eso sí, abre el capó y verás que las cosas han cambiado mucho desde que este coche dejó la fábrica. Aquí hay un motor turbo de 2,2 litros, el cual se asocia a una transmisión secuencial capaz de manejar la espectacular potencia de esta unidad: 917 CV.

Con esta potencia y con 927 Nm de par motor, hablamos esencialmente de un coche de carreras, el cual está enfocado a las carreras de aceleración. Eso sí, no está pensado para circuito, sino para rodar por carretera como cualquier otro coche. Claro, que no todos vuelan sobre el asfalto mientras petardean por un tubo de escape que sobresale del capó…

En definitiva, tanto esta creación como la anterior son sorprendentes. Está claro que en Estados Unidos las cosas son muy diferentes, ya que en España es difícil ver cosas así. No obstante, siempre podemos disfrutarlas, al menos, mediante vídeos como este.

Hemos visto muchos estilos diferentes con Lamborghini en la historia: desde los agresivos kits de Liberty Walk hasta las curiosas transformaciones de Shinichi Morohoshi san, con ese diseño bosozoku lleno de LEDS y brillo tan sensacional para el superdeportivo.

Motor 2JZ-GTE del Toyota Supra o RB26DETT del Nissan Skyline: ¿Cuál es mejor?

Sin embargo, esta es la primera vez que toman el legendario motor de Toyota para montarlo en uno de los modelos más icónicos de Sant'Agata Bolognese. ¡Así es el Lamborghini Gallardo con motor 2JZ-GTE del Toyota Supra!

Un swap de motor del Lamborghini Gallardo al 2JZ-GTE bastante complicado

Originalmente, el Lamborghini Gallardo montó un motor V10 a 90º atmosférico de 5,2 litros (en su mejor versión) con 570 CV y 540 Nm de par máximo, una caja de cambios manual de 6 velocidades con una variante secuencial de levas en el volante y un peso general de cerca de 1.600 kg.

El motor 2JZ-GTE del Toyota Supra posee una concepción radicalmente diferente. Es uno de los mejores motores de la historia en cuanto a fiabilidad en su estado base. Un bloque de 6 cilindros en línea biturbo y 3,0 litros que generó 280 CV debido al pacto de caballeros japonés (aunque luego se demostró que sobrepasó los 300 CV en banco de pruebas).

Estos son los grandes carroceros de Japón: Pandem, Liberty Walk, Veilside y RWB

Evidentemente, asociado a una caja de cambios manual de 6 marchas que se situaba detrás del motor, posicionado de forma longitudinal sobre el coche. Ojo con este dato, porque ya supone el primer problema al respecto de un posible swap de motor para el Lamborghini.

La clave para la conversión es que el bólido que compró Bryce Yeager no tenía motor. Se fue a lo más barato que encontró, ya que al fin y al cabo, ese V10 no le iba a servir para nada. Y con la idea loca en mente, se puso manos a la obra.

Una reestructuración general para fusionar el Gallardo y el Supra

El motor cabía especialmente bien. De hecho, el 2JZ no es realmente grande. Lo que sabresalía casi un metro de la traviesa trasera del Gallardo era la caja de cambios. ¿Cómo se solucionó? Cortando el chasis y alargando un poco el coche.

Además de ello y del motor modificado, los chicos de Street Aero colocaron un enorme turbo Garret M-24 ubicado justo encima del bloque y aspirando aire directamente desde el techo del coche, con la válvula de descarga completamente al aire y un sistema de escape en titanio con doble salida soldado a mano.

Esa zona trasera se convirtió en una amalgama de piezas mecánicas del motor al descubierto, suspensiones totalmente modificadas al aire y elementos aerodinámicos como un enorme alerón y un difusor espectacular.

El sistema de suspensiones también se modificó en la parte frontal junto al interior, que recibió un rediseño total bastante minimalista y que recuerda a los coches de competición, con un dashboard delante de un volante redondo, la jaula antivuelco y elementos del chasis a la vista y una consola central con algunos botones esenciales y la palanca de cambios.

El asiento es un baquet de fibra de carbono con arneses anclados a la jaula y en lugar de asiento del pasajero, se encuentran dos bombonas de óxido nitroso conectadas por tuberías al motor 2JZ. La ingluencia en toda una generación de Fast and Furious ya se lleva notando unos años.

Las enormes llantas Govad Turbo5 de garganta con el centro dorado y de varias partes, a juzgar por la tornillería, visten unos neumáticos Toyo Proxes R888R de 19 pulgadas con unas medidas que ni vamos a citar, porque a la vista queda que son extremas para un coche así.

Según los creadores, este Lamborghini genera unos 1.000 CV de potencia gracias al 2JZ-GTE y además, está legalizado para calle y es común verlo en eventos del oeste de Estados Unidos, donde ha ganado miles de adeptos y elogios a su trabajo. ¡Espectacular!

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Desde la aparición en películas como Fast and Furious hasta la presencia en los eventos de automoción más importantes del mundo, sus obras y sus fundadores se han convertido en eminencias para miles de entusiastas en todo el globo. ¡Pandem, Liberty Walk, Veilside y RWB!

Pandem (Rocket Bunny) y Kei Miura

Pandem es actualmente uno de los fabricantes de kits de carrocería más famosos que existen. Su fundador, Kei Miura, es un personaje curioso. Como la mayoría de estos japoneses. Con un pelo alborotado, un cigarro siempre en la boca y un interesante estilo.

Sus andanzas en el mundillo se remontan a sus tiempos como corredor del Kanjozoku, un movimiento de pilotos callejeros de Honda que ya repasamos en TopGear.es hace algunas semanas. Pero aquello quedó atrás, al igual que su relación con los Bosozoku y sus extravagantes coches.

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Con el tiempo, Miura fundó la empresa Tops Racing Arts Kyoto, comúnmente conocida como T.R.A Kyoto. Dentro de la compañía, el objetivo era la producción de llantas y kits aerodinámicos, que él mismo diseña mediante un software especializado para luego llevar a la vida real.

Las marcas de T.R.A Kyoto son Pandem y Rocket Bunny, aunque esta última línea de modificaciones se ha discontinuado, y actualmente solo pueden encontrarse kits Pandem. ¿Su coche personal? Un BMW E30 320i con uno de sus primeros paquetes de carrocería, con grandes aletas, un alerón de cola de pato y enormes llantas.

Liberty Walk (LBWK) y Wataru Kato

La fama de Liberty Walk reside en en las modificaciones ofrecidas para superdeportivos de alto rendimiento de marcas como Lamborghini o Ferrari. Las bases de la personalización de los coches en los años 90' en el país del sol naciente eran las grandes aletas, amplios alerones, elementos aerodinámicos como los canards y la dureza de las tornillerías visibles.

Ese esquema sigue presente en Liberty Walk dos décadas después, con un estilo muy personal y reconocible. Wataru Kato es el fundador de la marca, y de nuevo llegado desde el mundo de los bosozoku. 

La gente que lo conoce afirma que es una gran persona, siempre sonriendo y posando con los fans para fotos, asistiendo a eventos y hablando con todo el mundo que lo quiere conocer. De hecho, en muchos de sus coches modificados, imprime el lema 'Imagina a todo el mundo viviendo la vida en paz'. 

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Sus primeros proyectos fueron con coches italianos como el Lamborghini Murciélago o el Lamborghini Diablo. En 2012, presentó la versión oficial del Murciélago en el SEMA SHOW (La mayor feria de coches personalizados del mundo, en Estados Unidos).

El impacto de la modificación fue espectacular. La modificación de coches de lujo aún no estaba de moda, y ver a un superdeportivo de estas características en un color de aluminio pulido con grandes guardabarros, llantas cóncavas y ese enrome alerón resultó sorprendente.

Desde entonces, el crecimiento de la compañía ha sido enorme. Sus kits pueden verse en coches como el Nissan GT-R, el Ferrari 488 o el Ford Mustang. Tanto en las calles como en los circuitos, bajo el apoyo de marcas tan importantes como Red Bull, Monster Energy y competiciones de drift internacionales.

Veilside y Yokomaku Hiranao

La mayoría de nosotros conocemos a la marca Veilside debido al Mazda RX-7 Veilside Fortune de Fast and Furious Tokyo Drift o del Nissan 350Z de DK. Una versión radicalmente distinta del deportivo con motor rotativo Wankel de serie, pero de un aspecto brutal.

Sin embargo, Veilside nació como un preparador de coches de competición, para circuitos, drift o carreras de aceleración. La marca fue fundada por Yokomaku Hiranao en los años 90', y desde entonces ha conseguido un respetable puesto entre los preparadores japoneses, aunque tuvo varios altibajos.

Aunque como preparador estuvieron al nivel de la compañía Top Secret de Smokey Nagata, su salto al estrellato entre los amantes de los coches japoneses se produjo con la personalización estética, principalmente de clásicos JDM.

Desafortunadamente, la empresa se vino abajo con la proyección internacional. En la actualidad, la marca apuesta por renacer apoyando coches nacionales como el RX-7 o coches de Lamborghini. Pese a ello, la fama ha vuelto gracias al nuevo Toyota Supra MK.5.

Creado por un encargo especial, este Supra se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2022, y gracias a él ganó el premio al diseño más reconocido del evento en el segmento de los coches modificados. El bautizo del bólido le dio el nombre de Veilside Fortune Supra 90R, y es toda una joya moderna del JDM.

RAUH-Welt Begriff y Akira Nakai

RAUH-Welt Begriff, o sencillamente RWB, es la única compañía de la lista que no modifica coches japoneses. De hecho, solo se dedica a la personalización de los Porsche 911. Su fundador, Akira Nakai, se enamoró de este deportivo alemán y en la actualidad, los convierte en obras de arte únicas.

Con listas de espera que pueden llegar a los dos años, el japonés entrevista a sus clientes para conocer sus gustos, vida e historia con el fin de construir un coche totalmente inigualable en el que el comprador no puede intervenir. Los diseños son una completa sorpresa.

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Normalmente, Akira Nakai se traslada a las residencias de aquellos que compran sus servicios, o incluso recibe los Porsche 911 de los clientes en su sede en Japón para trabajar en ellos. El estilo, de nuevo, evolucionado a partir de los bosozoku.

Grandes aletas, suspensiones rebajadas, enormes alerones y componentes aerodinámicos que, junto a una pintura especial y vinilos, forman parte de piezas totalmente únicas e irrepetibles que cuentan incluso con un apodo especialmente seleccionado.

Su coste puede ascender hasta los 50.000 euros o más, pero es evidente que el amor que dedica este peculiar mecánico a sus coches es incomparable. Seguramente, los Porsche 911 más icónicos del mundo, fruto de la fusión entre el estilo japonés y la ingeniería alemana.

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El Midnight Club fue una organización de pilotos que condujeron no solo coches japoneses, sino también europeos. Comenzó sus andadas allá por los años 70' y que se disolvió en 1999, como una premonición del ocaso de la cultura automovilística que se avecinaba.

Corredores callejeros con máquinas increíbles

Los datos son escasos, y la historia da para un documental que debería ser grabado en las mismísimas tierras de Tokio y sus alrededores. Los miembros de la Midnight se dejaron ver durante años en las noches que inundaron la Wangan, conocidad oficialmente como la autopista de Shuto, que conectaba la capital japonesa con Yokohama.

Se trató de la banda de corredores callejeros más respetada de la época, lo que llevó a sus miembros a la fama gracias a multitud de artículos de la prensa de la época sobre sus coches y modificaciones. Como fecha oficial, se toma el año 1985 para reconocer su fundación bajo un estricto código ético.

El requisito imprescindible para el ingreso en el club era el de poseer un vehículo capaz de sobrepasar los 250 km/h, y esto no aseguraba la membresía final, que debía ser evaluada tras un año como rookies.

Anonimato como base del grupo

La base del Midnight Club fue el anonimato de sus miembros, que se dice nunca conocieron sus verdaderos nombres y se movían en la escena urbana bajo pseudónimos, con el objetivo de mantener la seguridad y reputación en sus vidas diurnas. Algo muy parecido a la costumbre de los Kanjozoku de portar máscaras o pasamontañas en mitad de sus eventos.

La forma de identificar a aquellos coches fue mediante los vinilos instalados en el parabrisas y en algunas zonas de la carrocería. Estos vinilos eran exclusivos de los miembros del grupo, y si alguien externo los portaba, se tomaban serias represalias contra su vehículo.

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También es conocido que las reuniones de miembros se efectuaban mediante anuncios secretos en los periódicos locales, como los que rezaban ventas de objetos en lugares cercanos a la Wangan (como el aparcamiento de Daikoku Futo) a cierto día y a una hora específica.

Coches modificados que nunca fueron atrapados por la policía

Nunca en sus casi dos décadas de historia, un miembro del Midnight Club fue detenido por las autoridades. Los coches deportivos que conducían estaban completamente fuera de alcance de la policía, y el conocimiento de las rutas y carreteras de la Wangan por parte de los corredores era extremo.

Entre sus decenas de miembros al final de la vida del club, destacaron coches como el Nissan 300 ZX Z32, los Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7, Toyota Supra o automóviles europeos como los Porsche 911 o un Ferrari Testarossa.

Ante el desafío de otros clubes de la zona, se escogía a un piloto de entre todos los miembros para correr en nombre del grupo a lo largo de Shuto. Es conocido que el Midnight solo conoció la derrota una vez, contra un Nissan Fairlady Z de primera generación modificado.

Su coche más emblemático: el Porsche Yoshida Special 930 Turbo

Yoshida san fue el presidente del Midnight Club durante gran parte de la existencia del grupo. Su coche fue un Porsche 911 930 Turbo modificado de color vino, con nuevas versiones de partes de la carrocería y llantas antipinchazos Porsche de competición, una jaula antivuelco de arco completo con asientos baquet, arneses...

En total, el bólido superó los 600 CV de potencia allá por los años 80' gracias a muchos preparadores japoneses y a la intervención directa del departamento de carreras de Porsche en Stuttgart, con una velocidad máxima de más de 320 km/h.

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Se rumorea que este Porsche 911 llegó a montar componentes del Porsche 962C, un bólido del Grupo C que venció durante varios años consecutivos en las 24 Horas de Le Mans. También hay rumores que afirman que Yoshida se hizo con uno de los turbos del motor Honda del McLaren MP4/4 de Fórmula 1 que pilotó el mismísimo Ayrton Senna. Todo ello a golpe de cuenta bancaria.

Muchas historias y leyendas difíciles de confirmar, pero que se han repetido sin cesar durante los últimos 30 años. Cuando el río suena, agua lleva...

La reputación de este Porsche Yoshida Special 930 Turbo es desde entonces legendaria, y se encuentra guardado en la colección privada del concesionario de Tokio Premier Cars de Odaiba. Un lugar reservado a deportivos sencillamente icónicos y verdaderos unicornios.

La disolución debido a un choque de bandas

La historia del Midnight Club se terminó en 1999. La fama del grupo comenzó a ser enorme gracias a lo que se hablaba en las calles y los artículos de prensa, y una noche de aquel año, un grupo de Bosozoku (motoristas callejeros) retaron al club a una carrera.

Desafortunadamente, uno de los Bosozoku chocó muriendo en el acto y provocando un gravísimo accidente que se llevaría consigo a uno de los bólidos del Midnight Club y a varias motos que venían detrás. El altercado fue enorme, y el código ético del equipo hizo acto de presencia.

Una de las normas clave para el Midnight Club era que, en caso de algún accidente que acarrease la muerte de participantes, conductores ajenos o público, el grupo debería disolverse inmediatamente. Y así fue como, de la noche a la mañana, el Midnight Club desapareció de Japón y nunca se volvió a saber de él y de la mayoría de sus miembros.

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En este primer episodio, el presentador de TopGear, Rob Dahm, nos muestra su espectacular Mazda RX-7. Un proyecto sin duda pintoresco y lleno de matices, muchas horas de llave inglesa y muchísima potencia gracias al motor rotativo que posee bajo el capó (que no tiene, pero bueno, se entiende). Ponte auriculares y disfruta del 'brap-brap' de su dorito, porque es brutal.

Un Mazda R-X7 de cuatro rotores y 2.000 CV

Esta joya de Mazda de la mejor época de los coches japoneses es toda una obra mecánica. Comenzando por su motor, tiene un Wankel de cuatro rotores que suman más de 4,0 litros de cubicaje. Y no solo eso, si no que es una unidad de potencia turbocargada mediante un enorme Garret de 106 mm.

Su límite de revoluciones está en las 10.000 rpm, lo que significa que produce muchísimo par y potencia. Hasta 2.000 CV para ser exactos. Todo ello enviado a las cuatro ruedas, ya que se trata de un Mazda RX-7 de tracción integral que incorpora piezas de otros coches de leyenda para ayudarlo a aguantar tantos caballos.

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El diferencial delantero pertenece al que fue un diferencial trasero de un BMW E36, sin ir más lejos. A ello se suman partes mecánicas de coches como el Chevrolet Corvette, la caja de transferencias para el sistema de tracción integral de un Nissan Skyline GT-R, ejes de transmisión de fibra de carbono...

Su interior es como el de un prototipo. No tiene moldura alguna ni aislamiento. El cableado está suelto, el chasis tubular a la vista, la caja de cambios y la transmisión funcionan justo a tu derecha mientras usas el cambio secuencial y un montón de detalles mal muy del estilo race car.

Y como buen race car, los problemas surgieron al final del capítulo. 'Pa eso están, Ramón', cosas que pasan. Se construye, se usa, se rompe, se repara y se repite. ¡Echad un ojo al vídeo y disfrutad!

A lo largo de 10 episodios, conoceremos a las personas que están detrás de algunos de los proyectos automovilísticos más locos, así como conoceremos aquellas creaciones que han salido de sus talleres. Por supuesto, con todos ellos hablará alguien que conoce muy bien sus motivaciones para dar vida a estas configuraciones tan locas: Rob Dahm.

Seguro que te suena su nombre, ya que te hemos hablado de él con anterioridad. Es alguien conocido en internet, en buena parte por su coche más característico, un Mazda RX-7 con cuatro rotores y 1.200 CV de potencia. Se trata de un proyecto que dio a conocer en 2016 y que aún hoy en día sigue perfeccionando.

Este peculiar deportivo japonés también tendrá su aparición en esta serie de vídeos, así como un MX-5 configurado para la conducción off-road. Sin embargo, veremos otros modelos sorprendentes como un Nissan Skyline R32 con más de 800 CV, el Corvette más rápido del mundo e incluso un Hot Rod inspirado en la Fórmula 1.

No hay límites cuando hay pasión por el automovilismo, creatividad… Y dinero, para qué engañarnos. Es difícil llevarlas a cabo, pero podréis ver muy pronto estas y muchas otras obras de ingeniería increíbles en American Tuned.

Los episodios empezarán a publicarse próximamente, pero si no podéis esperar, ya podéis disfrutar de un tráiler en el que se muestran algunos de los momentos que definirán a esta serie. Si no queréis perderos ningún episodio, no dejéis de suscribiros al canal de YouTube de Top Gear. Os podemos asegurar que no os vais a arrepentir de hacerlo.

En fin, que esto de los coches es una enfermedad. Pero de esas que están bastante bien, para ser sinceros. Si lo tuyo es tirarte en el sofá a la tarde noche para disfrutar de una buena historia, prepárate para esta lista. ¡Te resumimos las mejores películas y animes de coches!

Fast and Furious

Vale, te habrás visto 47 veces cada entrega. Pero siempre hay hueco para una más. De hecho, Tokyo Drift levanta los ánimos de cualquiera en cualquier día. La vieja confiable. Si no encuentras nada que ver en ningún lado, te pones a ver a Han y su Mazda RX-7. Leyes de la naturaleza.

Need for Speed

Sí bueno, el listón ha caído de repente. Está claro que no es la mejor película del mundo, pero te entretiene. Un Mustang Shelby, hiperdeportivos de Koeniggseg o Bugatti... Incluso coches más raros de ver como el Saleen S7 o el español GTA Spano. Tiene su punto, vaya.

Cars

Otra de las viejas confiables. La animación no es solo para niños, y la saga Cars va a mejor con cada entrega. El ambiente de Nascar y los coches tuneados de la primera película surtieron un (fatal) efecto en los niños que nacimos a finales de los noventa. Ahora mira, con suspensiones roscadas y pasando badenes a 10 km/h. Una maravilla.

Le Mans 66'

Seguramente la mejor película de coches de los últimos tiempos. Ganadora de dos Óscar a mejor montaje y mejor edición de sonido (aunque con el rugir del motor del Ford GT40, no era difícil). La historia de como Ford venció a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans con la ayuda de Carroll Shelby y centrándose en su amistad con el piloto Ken Miles. Obligatorio verla (y disfrutarla).

Rush

Después de ver Le Mans 66' puedes aprovechar y completar el marco de competición con este filme sobre la Fórmula 1. Rush narra la rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt en los años setenta, donde el piloto austriaco sufrió su famosísimo accidente en Nürburgring. Crudeza, sentimiento y unos efectos especiales sobrecogedores. Puro espectáculo del Gran Circo.

Initial D

Un anime de la vieja escuela, entretenido y con una gran historia. Si lo de ver largas series no es lo tuyo, tienes disponibles las películas que resumen la historia con una animación moderna (y fantástica). Coches japoneses clásicos como el Toyota AE86 Hachiroku, el Nissan GT-R o el Mazda RX-7 a través de las montañas niponas. Y mucho drift. Te encantará.

Wangan Midnight

En su comienzo, un manga que se publicó a la vez que Inital D. Y es que son dos animes rivales pero queridos por todos. El nombre de Wangan te sonará de la famosa carretera que recorre la Bahía de Tokio a través de las prefecturas de la capital nipona, Kanagawa y Chiba. Su protagonista, Akio Asakura, pilota un Nissan Fairlady Z modificado que le llevará A enfrentarse a coches de Porsche o Ferrari.

Desde 2021, la tercera generación del "Hot Hatch" está en funcionamiento, pero también está disponible de nuevo como una elegante berlina. En comparación con su predecesor, el rendimiento en la pista ha mejorado considerablemente, como señalaron los medios especializados. 

En términos de caballos de fuerza, sin embargo, hay una estancamiento, con la única diferencia de un pequeño aumento en el par en comparación con la segunda generación. Quienes deseen más de los 405 CV (294 kW) que se ofrecen de serie ahora pueden satisfacer este deseo con una actualización de rendimiento de ABT Power.

"El software ha sido especialmente adaptado al vehículo por nuestro experimentado equipo y probado en el carretera y en el banco de pruebas en incontables horas de trabajo. Un paquete completo de motor, las medidas de protección y los servicios de garantía garantizan el placer de conducir sin miedos", explica el socio gerente Hans-Jürgen Abt. 

La friolera de 466 CV (338 kW) están en la hoja de ruta después de pasar por el "ABTgrade". El automóvil que ha retocado esta empresa ha mejorado 0,2 segundos del sprint estándar de 0 a 100 km/h, que ahora se completa en 3,6 segundos. 

Además, si lo deseas, el RS 3 puede incluso convertirse en miembro del "Club 300": ABT Sportsline también ofrece la opción de aumentar significativamente la velocidad máxima controlada electrónicamente.

El kit de actualización de frenos ABT, que se esconde detrás de las llantas de 19 y 20 pulgadas en diseño ABT DR, ER-C, ER-F o FR, siempre detiene el RS3 con precisión. 

Para el interior, se ofrecerán diferentes mejoras de acabado en carbono y luces de entrada integradas con la marca ABT, una insignia en la palanca de cambios y el botón de inicio/parada. La parte trasera del Audi también tiene un juego de faldones traseros en negro brillante que consta de un canal de silenciador trasero y un sistema de escape ABT con dos tubos dobles de 102 mm en negro mate. 

Con respecto al diseño original, ABT Sportsline no pierde la oportunidad de complementar el ABT RS3 con una serie de elementos aerodinámicos adicionales y mejoras en el acabado interior para que se destaque. El ABT RS3 viene con un faldón delantero adicional, una parrilla delantera adicional con el logotipo RS3, el juego de faldón trasero y diferentes mejoras de acabado ABT RS3 para el interior. 

Muchos países han conformado sus propios estilos, escuelas de personalización y subculturas específicas. Desde Europa hasta Japón, pasando por EE.UU, son las regiones más representativas de estos tipos de coches. ¡Repasamos los mejores!

Euro Style

El Euro Style o estilo euro utiliza como bases de sus proyectos coches fabricados en el viejo continente. BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche o Volvo son algunas de las marcas que generalmente reciben la atención de los seguidores de esta cultura.

Se basa principalmente en conservar las líneas de carrocería, pese a que se puedan hacer algunos añadidos puntuales. La esencia de la marca y el modelo es fundamental, y el aspecto visual se centra sobre todo en unas bajas suspensiones y grandes llantas con garganta (generalmente, de marcas europeas como BBS y multiradio).

La pintura también es un punto importante: desde negros y blancos elegantes hasta azules metalizados, tonos rojizos o menos vistos.

Los motores no tienen una gran importancia en el estilo europeo: desde un Ferrari hasta un Volkswagen Golf GTI MK.2. Lo importante es la estética y la limpieza del coche en su carrocería.

JDM

El estilo JDM proviene del Japanese Domestic Market, o los coches provenientes de Japón. Tanto clásicos como más modernos, el estilo JDM posee algunas características muy específicas, como llantas de vivos colores, elementos de fibra de carbono, amplias modificaciones de carrocería o la incorporación de body kits y vistosas pinturas o vinilos.

Algunos de los coches que se pueden ver en este estilo son los Toyota Supra, AE86, Mazda RX-7, Nissan Silvia, GT-R o 300ZX y multitud de gamas de Honda, como los Civic. Además, muchos de los coches de este estilo están enfocados en el alto rendimiento: desde carreras hasta el drifting o los famosos tramos 'touge'.

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Además, uno de los componentes más importantes son los sistemas de escape modificados, que pueden llegar a producir llamas por tramos rectos o modificaciones en sistemas turbo.

Incluso pese a las citadas marcas, amén de otras niponas como Mitsubishi o Subaru, este estilo puede aplicarse a algunos coches extranjeros, como es el caso de los Porsche 911 modificados por la compañía RWB (RAUH-Welt BEGRIFF), que les otorga un estilo eminentemente japonés de la mano de su fundador, Akira Nakai.

Lowrider

Se trata de la manifestación de la cultura chicana (mexicana y estadounidense) a través de los coches. El estilo lowrider nació de la mano de clásicos americanos y de marcas como Chevrolet con sus Impala, Cadillac con sus berlinas o Buick.

Los elementos principales de estos coches son suspensiones neumáticas que permiten regular hasta extremos imposibles la altura del automóvil, pudiendo variar su inclinación o poner en contacto con el asfalto solo tres ruedas, y todo ello en parado o en marcha. ¡Incluso dar saltos con el eje delantero!

También llevan bellas pinturas que, en muchos casos, son toda una obra de arte: tonos coloridos, metalizados y cromados, con dibujos y elementos culturales clásicos. En el interior, glamurosos cueros, terciopelos o telas de colores.

Por lo general, a nivel de carrocería y mecánica los coches no se suelen modificar, ya que se busca conservar la apariencia original del vehículo y únicamente adornarlo con pintura, los juegos de suspensión y grandes llantas multiradio que suelen ser doradas y cromadas.

Estilo Racing

Como su propio nombre indica, el fin último de este compendio de modificaciones es el alto rendimiento. Es decir, adaptar coches con especificaciones de circuito para la calle. Generalmente no están sujetos a ninguna marca ni ninguna frontera.

El estilo racing toma coches con una gran reputación en el ámbito de la competición, como pueden ser los BMW Serie 3 E36, los Nissan GT-R, Honda Civic o coches menos conocidos a nivel general pero con un gran recorrido en competición, como los Mercedes 190 Evo o los Lancia Delta.

Algunos de sus elemento principales son una estética que, o es muy simple o aparece llena de vinilos como los coches de carreras. En el interior, jaula antivuelco, asientos baquet con arneses y la ausencia de plazas traseras o elementos que añaden peso 'inútil', como sistemas de audio, radios o aires acondicionados.

A nivel mecánico suelen llevar motores modificados al extremo: desde inyección y sistemas turbo y de intercooler en motores que no son atmosféricos, pistones y bielas forjadas, culatas, colectores... 

También se montan ruedas más anchas, en ocasiones con neumáticos semislicks y llantas de menor peso. Suspensiones deportivas roscadas, autoblocantes y elementos aerodinámicos como alerones, difusores o splitters.

Los escapes también suelen ser a medida, y en ocasiones suponen serios problemas legales por su sonido. Además, suelen ser modificaciones que al contrario que en otros estilos, son difíciles o imposibles de homologar, por lo que muchos de sus conductores se encuentran fuera de la legalidad.

Importantes subestilos, como el Stanced o el BIPPU (VIP)

Dentro de algunos grandes estilos como los ya mencionados, existen subculturas más limitadas como el Kanjo (Estilo Racing y centrado en los Honda Civic en Japón), o más extendidas como el Stanced o el BIPPU.

El estilo stanced se centra en bajar al máximo los coches de cualquier nacionalidad. No se suelen modificar demasiado a nivel de carrocería, pero sí se usan extravagantes llantas con una suspensiones bajísimas, como en el Mercedes Clase A de la fotografía superior.

En marcha por carretera, estos coches suelen producir multitud de chispas al rozar con el asfalto en sus bajos y acostumbran a tener problemas para pasar los badenes más pequeños. Cuanto menos altura y un mayor camber (ángulo de caída de las ruedas), mejor.

Por otro lado, el estilo BIPPU o VIP es una especie de contrapartida japonesa al Euro Style. No busca el alto rendimiento, sino a las amplias y lujosas berlinas como las antiguas Toyota Century o los modelos de Lexus para colocarles unas grandes llantas cromadas que contrasten con una pintura negra (por norma general) y una baja suspensión.

El estilo BIPPU nació en el seno de la Yakuza (mafia japonesa). Surgió, precisamente, de la lucha de las autoridades japonesas contra los coches de alto rendimiento y las carreras ilegales. Su objetivo es la tranquilidad y el lujo, con coches vistosos que conservan sus líneas originales.

Pero como para gustos, colores... ¡Cientos de estilos imposibles de resumir! Ratstyle y sus coches oxidados, hotrods americanos o los infames bosozoku. Todo el mundo tiene su hueco en el mundo del motor (aunque a veces nos horripile un poco).

El taller Crucible Coachworks de Pensilvania está subiendo a su canal de YouTube el progreso que está realizando sobre el Porsche. El paquete se está realizando en chapa cortada y moldeada a mano sobre la carrocería original del coche.

Un laborioso trabajo artesanal que puede marcar un hito

Tanto las aletas como los faldones se han ensanchado, y replicando de un lado al otro mediante métodos tradicionales. El parachoques delantero también ha sufrido un rediseño, que incorpora una fina línea de separación con el capó donde van integradas las luces LED.

Una pena, teniendo en cuenta que los modelos originales poseían faros retráctiles. Sin embargo, el nuevo sistema luce realmente moderno. En la parte trasera, las luces también serán modificadas, junto a un nuevo alerón con endplates y difusor de grandes proporciones.

Finalmente, los renders muestran unas llantas de tres piezas con garganta estilo BBS RS clásicas, que suelen ser muy conocidas por combinar realmente bien con coches de aspecto clásico (como los Porsche) en conjunto con una suspensión rebajada.

Lo interesante del  proyecto es que su protagonista, Ryan Kraws, está documentando todo el proceso a través de YouTube y TikTok, causando sensación en una impresionada audiencia que está deseando ver el resultado final.

Sin embargo, ese resultado tardará seguramente algunos meses en llegar, al contrario que en modificaciones completamente en fibra de vidrio o que abusan del uso de masillas. El metal requiere muchas horas de trabajo y perfeccionamiento para mantener una completa simetría en todos los componentes del kit.

En función del objetivo que se persigue con cada control, los agentes priorizarán algunos tipos de automóviles. Por factores que en ocasiones nos son muy conocidos... y otras veces no tanto. Entre los que se 'ganan' ese puesto de honor más frecuentemente están los cinco que vamos a repasar.

Furgonetas

Son uno de los vehículos que más preocupación causan a la DGT, porque, al contrario que otros, sus cifras de siniestralidad y mortalidad van en aumento. Pasaron de estar implicadas en un 8% de los accidentes en 2011 a un 11% en 2018. Y, además, muchos de ellos son evitables. El 26% de los fallecidos en furgonetas no llevaba puesto el cinturón de seguridad, y en el 10% de los casos la ITV estaba caducada.

Razón por la cual la Guardia Civil tiene instrucciones de estar particularmente atenta a las furgonetas. Si llevas una y ves que te paran mucho en los controles, esa es la razón. Y, aunque puede resultar molesto, piensa que esta labor puede salvarte la vida en algún momento. Incluso aunque tú lleves todo en regla, siempre puedes encontrarte con algún 'cafre' en la otra dirección.

Coches negros (pero también de colores vistosos)

Aunque no lo creas, la pintura influye en tus probabilidades de tener un accidente. Los vehículos de color negro son los que se ven involucrados en más colisiones. Y por una sencilla razón: son más difíciles de ver. La Guardia Civil ya lo ha advertido en varios tuits, aconsejando que lleven la luz de cruce encendida, porque así su visibilidad aumenta considerablemente. Así que es fácil que te detengan para comprobar que llevas todos los faros y los pilotos en regla.

Y, ya en modo más subjetivo, también están tonos como el rojo o el amarillo. Desde un punto de vista sociológico, estos se asocian a jóvenes, fiesta, tuning y velocidad. Eso no quiere decir que todos sus propietarios respondan a ese perfil, desde luego. Pero los agentes saben que en los controles de alcohol y drogas, así como en los que persiguen componentes no homologados... hay más opciones con estos colores que con otros.

Clásicos 'marroneros'

Seat León, BMW Serie 3 E36, Honda Civic, Hyundai Coupé, Opel Calibra... Siguiendo en la línea de antes, las modificaciones están muy perseguidas por las fuerzas y cuerpos de seguridad. Y algunos modelos se han ido ganando a pulso a lo largo de los años la fama. 

Lo más probable es que sepan detectar a simple vista si el coche lleva alguna digna de mención. Pero si no, y si llevas uno de los 'sospechosos habituales'... Es muy posible que te paren solo como medida de precaución. Para comprobar si, en efecto, eres uno de esos pocos que lo llevan de serie.

Deportivos y modelos potentes (GSi, GTI...)

Es obvio que tenían que estar en la lista de coches con más probabilidad de que los pare la Guardia Civil. Si la velocidad excesiva es la causa del 22% de accidentes mortales, los coches de mucho 'caballaje' y altas velocidades punta han de estar en la diana sí o sí.

Especial mención a las siglas que lleves junto al nombre del modelo. Algunas, como GSi, RS, GTI... llaman vivamente la atención de los agentes. Aquí también hay una sólida tradición de modificaciones ilegales, así como de otras posibles infracciones, y ellos son perfectamente conscientes.

Vehículos de más de 15 años

Como seguramente sepas, el parque español es uno de los más envejecidos de Europa, con una media de edad de 13,2 años, según la patronal de los concesionarios, Faconauto. Esto significa que circulan por nuestras carreteras cantidades ingentes de 'abuelos' automovilísticos, que salieron de fábrica hace más de década y media.

La Guardia Civil te prestará especial atención si conduces uno de ellos. Y con razón: el desgaste del propio vehículo (admitámoslo, no suelen estar en condiciones prístinas) genera más riesgo de avería en marcha y, por tanto de accidente. Y, cuando se produce una colisión, los ocupantes tienen el doble de posibilidades de morir que en uno moderno. Así que en todos los controles de ITV, de neumáticos o para detectar los llamados coches zombi... vas a caer.

En todos los casos, estos coches todoterreno son vehículos completamente modificados. De hecho, podríamos asegurar sin temor a equivocarnos que vas a ver a los 4x4 más potentes de la tierra medirse entre sí con rampas que superan el 35%, lo que es mucho, teniendo en cuenta que lo que pisan es simple arena.

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En la mayoría de los casos se trata de motores V8 de gasolina (también los hay diésel) con turbos más grandes y piezas modificadas para que el bloque pueda resistir el brutal aumento de potencia. 

Vídeo: disfruta del Ford Bronco haciendo 4x4 extremo de verdad

Pero como vas a poder ver en el vídeo, no siempre esto sucede y es bastante habitual que veas motores reventando con inmensas llamaradas. Si no te lo quieres perder, dale al play...

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Al comienzo de los 2000, una moda nacida en Japón pegó muy fuerte entre los fans de los coches: el tuning. Los conductores comenzaron a realizar modificaciones a sus modelos de serie en la carrocería, las luces, los tubos de escape, los motores... Los coches parecían sacados de los comics manga. Pero está época de mal gusto, tan pronto llego como se fue, para alivio de muchos y desgracia de otros. Aún así, todavía quedan fans del motor que hacen cosas como estas… 

El coche cortado por la mitad

Una de las preparaciones más demandadas por este tipo de conductores era modificar los bajos de sus coches. Ensanchaban las carrocerías reduciendo la altura con el suelo a unos escasos centímetros, tanto, que a veces iban rozando con el asfalto y echando chispas mientras circulaban. 

Nada práctico, pero muy utilizado por los tuning. Este conductor ha llevado este concepto a un nivel superior. El coche parece estar cortado por la mitad, como si le faltase parte de la carrocería. Justo debajo de esos enormes pasos de rueda se ven unas gomas girar. 

La sensación al verlo circular es como si el coche no tuviese ruedas y fuera raspando con la carrocería por el suelo. En vez de ponerle unos bajos más grandes, ha decidido bajar la carrocería entera para comerse, literalmente, el espacio en el que van los neumáticos.  

Para gustos los colores, pero en nuestra opinión, a este conductor se le ha ido la mano con el tuning de su coche. Aunque el objetivo de esta modificación, que será no pasar desapercibido, se ha conseguido más que de sobra… No habrá ni un cuello qué no se gire al verlo pasar, para bien o para mal. 

5 modas del tuning que deberían desaparecer - ‘Stance’

La primera de las modas del tuning que debería desaparecer es, sin duda alguna, la conocida en sus círculos como ‘stance’. Básicamente consiste en montar las llantas más desproporcionadas posibles teniendo en cuenta el tipo y potencia del coche, bajar la suspensión hasta límites que rozan el absurdo -y todos los badenes, ya de paso- y modificar las caídas de cada rueda para que éstas parezcan las del maldito DeLorean DMC-12 de ‘Regreso del futuro’ en su segunda entrega. No, que pueda quedar "tó guapo" no lo justifica. Convierte el coche en algo casi tan inexplicable como sus propietarios. Y para muestra, un botón vídeo: 

5 modas del tuning que deberían desaparecer - ‘Rice’

Así es el tuning más lamentable... y llega de Japón

La siguiente moda que debería desaparecer el mundo del tuning -aquí 10 coches arruinados por sus dueños- es la conocida en el mundo anglosajón como ‘rice’ y que aquí, de toda la vida, se ha definido como ‘macarrismo’. En esencia se trata de añadir a tu cepo todo tipo de aditamentos derivados del universo de la competición cuyo único efecto real es dejarle claro a todo el mundo que tienes un criterio de lo más cuestionable en cuanto a la estética... y poner muy nerviosos a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico. ¿En realidad crees que ese alerón de fibra instalado en casa con una taladradora de Lidl aportará algo de carga aerodinámica al tren trasero de tu ZX? ¿En serio?

5 modas del tuning que deberían desaparecer - ‘Rat style’

La siguiente de las modas del tuning que deberían desaparecer es la bautizada como ‘rat style’ y, por suerte, en España no está demasiado extendida al tratarse de un movimiento relativamente reciente. Consiste en tener elementos como el vano motor del coche o su habitáculo para entrar a vivir mientas que a su carrocería se le da una mano de cariño falsamente descuidado haciendo que parezca un amasijo de chatarra listo para terminar sus días en el desguace. Sí, en determinados artefactos es gracioso... pero en un Volkswagen Golf del 99, no. 

5 modas del tuning que deberían desaparecer - Tubos de escape rectos

Oh, sí: sin duda alguna una de las modificaciones más realizadas en los coches más tuneados de España es la de eliminar los tramos del escape diseñados para reducir el sonido emitido... sustituyéndolos por un tubo recto e inoxidable de mayor sección para amplificar el ruido. ¿El resultado? Pues eso mismo: ruido. No emite una nota agradable. No suena como un cohete de competición. Simplemente parece un Orion con el escape rajado en los colectores y por su culpa tu motor tendrá menos capacidad para retener que los esfínteres de un recién nacido. No lo hagas. No. Por favor: no. 

5 modas del tuning que deberían desaparecer - ‘Pegatinismo’

Vale, la última de las modas del tuning que deberían desaparecer que hay en este artículo tiene un nombre impuesto por mí mismo y, en realidad, no sé cómo se la conoce en los círculos de la cultura de la modificación de cepos... pero no importa: cubrir un coche con cientos de pegatinas no queda bien, no es elegante y no disimula que en realidad se trata de un humilde Honda Civic del 93 que se está cayendo a pedazos. Ah, sí: olvídate de poner una pegatina de Nürburgring si nunca has pisado el circuito. Además de traer mala suerte queda igual de bien que una imagen de la Virgen junto a la palanca de cambios de un Ferrari 812 Superfast. En serio. 

¿Buscas un coche nuevo? Elige bien entre los que encontrarás aquí y olvídate de ‘mejorarlo’ a tu manera.

Cada coche nuevo recibe una programación electrónica en la cadena de montaje, esto implica la inscripción de unos códigos de indentificación de ese coche, el Vehicle Identification Number o VIN, que es el que aparece en el propio chasis y el digital Calibration Verification Number, o CVN, que se lee mediante un lector o escáner de códigos.

Los códigos CVN los generan los propios constructores, cada fabricante crea su software, cada motor tiene su código y cada variante del mismo, uno propio, por lo que podemos resumir que cada marca-modelo-versión, tiene su código CVN.

Estos registros son de libre acceso y se pueden conseguir ya que los constructores deben ofrecerlos para que los talleres de reparación no oficiales puedan operar sobre las centralitas con la misma eficacia que los de la marca y realizar los procesos de diagnosis con los lectores de códigos ajenos al fabricante.

Cómo se detecta una centralita reprogramada

Accediendo a esta lectura, el indicador de originialidad o modificación de este código de registro es una combinación de cuatro dígitos llamada checksum, si este código varía, es porque el archivo ha sido modificado. La centralita habría sido modificada.

Incluso, un vehículo que cuente con una reprogramación, en función del grado o fase de modificación de las prestaciones, las llamadas stages, con una stage 1 ó 2, este checksum cambia. A partir del tercer nivel, los especialistas en preparaciones recomiendan el cambio de ciertas piezas, es decir, entra en juego la mecánica más tradicional y menos digital, que apoyen y soporten las nuevas prestaciones del vehículo. Ésto sería el indicador físico de una modificación mecánica.

Con la nueva ITV de 2018, las estaciones deben tener las herramientas de lectura que accedan al software de cada fabricante, a la vez, del modelo y de la versión que debería pasar la revisión (vehículo posteriores a 2006), tener la formación en estas herramientas de lectura de códigos, acceder a carpetas, subcarpetas y a los archivos checksum y comprobar si esos cuatro dígitos son los mismos que con los que ese coche salió de fábrica.

Te interesa: cambios de la nueva ITV de 2018

Charlando con uno de los ingenieros de una ITV con la que Top Gear contactó, nos indicó que llevan desde comienzos de años realizando test de prueba de este proceso, a modo tanto de instrucción práctica de su personal como anticipando lo que desde el 20 de mayo debería realizarse. Aún realizando la lectura de la centralita sin problemas, este nuevo supuesto de revisión podría conllevar un incremento del tiempo por cada inspección técnica de unos 20 minutos por coche, según sus palabras.

Además, el precio de estos equipos es elevado, como nos informaron desde la AECA-ITV, no se sabe aún si este desembolso afectará al precio de las inspecciones. Otra condición es que los dispositivos disponibles serán limitados y necesitarán que sean manejados por personal formado, cualificado y especialista en ello.

Otra preocupación que nos indicaron desde una de las ITV consultadas, es qué podría ocurrir si, tras la lectura de la centralita, en el vehículo revisado apareciera un fallo, por menor que fuera. La responsabilidad legal debería ser de la estación debido al acceso a unos datos que podrían conllevar una manipulación involuntaria.

La nueva ITV de 2018 da un plazo de un año a las estaciones para adaptarse a esta nueva normativa. Se nos hace difícil pensar que, en cuanto a la lectura de centralitas, su implantación sea, primero inmediata y segundo tan exhaustiva.

Qué tienes que hacer para que una reprogramación sea legal

Te lo explicaremos con un ejemplo muy habitual: lo mismo que si instalas una bola de remolque a tu vehículo. Si un coche sale de fábrica sin ella y se quiere instalar, deberá estar homologada por el fabricante en el Ministerio de Industria, es decir, debe tener el certificado de que el desarrollador de ese producto ha cumplido los requisitos legales para poder circular con ella y usarla. Una vez instalada, se deberá acudir a una estación de ITV donde se encargarán de verificar que esta modificación es correcta y se incluirá en la ficha técnica del vehículo, por último, se debe avisar al seguro de este cambio en el coche.

Para una reprogramación, ocurre lo mismo. Si quieres reprogramar, que sepas que es legal, lo que no lo es sería circular sin que en los documentos del coche aparezcan la modificación ni que el seguro lo tuviera en cuenta.

Los especialistas en reprogramaciones, como VagSpeed Motorsport, empresa con la que hemos contactado para este artículo y al que agradecemos su ayuda, nos indican que las empresas como ella, deberán darse de alta como desarrolladores-constructores y homologar los procesos de reprogramación para una serie de vehículos, es decir, ofrecerán unos productos que ellos tengan registrados y homologados por Industria y que, una vez el usuario del coche, salga del taller reprogramador, deberá presentar en la ITV el certificado del especialista y deberían incluirle en la ficha técnica esta modificación.

Fotos: VagSpeed Motorsport

Y es que, para Ares Design, tener los mejores materiales en el interior, los más nobles cueros o la mejor madera, no es suficiente. Dani Bahar es el responsable de este proyecto de una envergadura mayor de lo que pude imaginar antes de pisar su nueva fábrica en Módena, Italia. Antiguo responsable de ventas de Ferrari y CEO de Lotus, este intrépido emprendedor decidió apostar todo al lujo de la personalización, pero mucho más allá de una simple empresa de tuning, como Brabus o Mansory, su idea va más allá.

Hablamos siempre de personalización de coches, del lujo entendido como la diferencia respecto a los demás. Ahora bien, el grado de diferencia es realmente amplio: puede ser desde un paragolpes específico hasta un proyecto de coche completamente nuevo, una transformación total y absoluta, tanto en el exterior como en el interior. Voy a empezar poco a poco porque la información es cuantiosa, pero intentaré explicarte qué es exactamente lo que hacen y porque pueden ser el lujo del futuro.

El tuning de alta gama está de moda. Marcas como Mansory o Liberty Walk cada vez realizan más proyectos. Esta tendencia está alimentada por la cantidad de millonarios que hay en el planeta y su, casi desesperada, búsqueda de exclusividad. Quizás te cueste entender este concepto: se supone que si tienes un Bentley o un Rolls-Royce ya tienes un coche súper exclusivo, ¿no? Pues no: en algunas partes del mundo, todo tu vecindario tiene un Bentley o un Rolls-Royce en el garaje. ¿Qué haces para diferenciarte de ellos? Pues prepararlo. Modificarlo para hacerlo único.

¿Quieres saber cómo es la fábrica de Ferrari? Entra y disfruta de la visita

Un buen ejemplo es el Mercedes Clase G, el mítico 4x4 que se ha renovado recientemente (no te pierdas toda la información del Mercedes Clase G 2018). En países como Dubai es uno de los coches más populares y la gente pide, exige, modificarlo para hacerlo especial. Es por eso que el Mercedes Clase G es uno de los coches más modificados dentro del segmento del tuning de lujo. 

Ares X-Raid, el camino a seguir

Ares Design tenía en su objetivo inicial algo similar: buscar la máxima exclusividad que sus clientes demandan. Realizaron kits estéticos en el Mercedes Clase G pero, con el paso del tiempo, se dieron cuenta que los millonarios del mundo están dispuestos a pagar más dinero para tener algo más especial, algo más exclusivo. De esa voluntad nació el proyecto Ares X-Raid, una gigantesca mole con un diseño diferente, más moderno, más excesivo, más brutal. Con suspensiones elevadas, un motor V8 de 760 CV pero sobretodo una carrocería que no se parece a ninguna otra cosa. Sabes que si pagas lo que cuesta, estás comprando exclusividad: la empresa se encarga de ello limitando la producción a unos escasos 15 ejemplares.

Dani Bahar y sus socios han visto un filón de negocio en este tipo de creaciones. Van más allá de la propia preparación, más allá de poner unas llantas más grandes o un interior con piel de cocodrilo. El objetivo es crear coches que parezcan únicos, sobre la base de coches existentes: algo necesario para evitar costes innecesarios de desarrollo. “Sería estúpido crear nuestro propio coche desde cero, teniendo en cuenta el gran trabajo que realizan los ingenieros de las marcas y sobre cuyo trabajo nosotros podemos trabajar.” Comentó Dani Bahar durante el tour a la nueva fábrica de Ares Design.

Precisamente la espectacular fábrica de Ares Design en Módena es una de las cosas que más me han sorprendido. Es enorme: 18.000 metros cuadrados repartidos entre diferentes áreas de trabajo: diseño, creación de sus propias piezas de cuero o de madera y dos líneas de producción, con sus propias áreas de pintura y de montaje. El objetivo de Ares Design es completar todo el proceso de fabricación en sus instalaciones, sin depender de terceros: desde el diseño original hasta la producción de piezas con impresoras 3D o el tratamiento del cuero. Esta política pretende asegurar una calidad siempre óptima en sus creaciones, aunque tiene una contrapartida: la inversión y la apuesta en la empresa es brutal. Si sus planes se cumplen, a finales de 2018 contarán con unos 200 trabajadores, muchos de ellos llegados desde las plantas de Ferrari, Maserati, Lamborghini o Pagani. ¡Saben perfectamente dónde buscar y la ubicación estratégica en el corazón de Módena no es casual!

Con el Ares X-Raid han dado un paso importante en la creación de su propio proyecto, pero esto no ha hecho nada más que empezar: en paralelo al tuning tradicional (llantas, kit estético o retapizado interior), la marca ya trabaja en nuevos proyectos, avalados por varios de sus clientes. Por ejemplo, son los responsables de la creación del Proyecto Pantera. Sobre la base del Lamborghini Huracán, han decidido crear un nuevo deportivo inspirado en el mítico deportivo italiano, cuyo resultado es bastante interesante. 

Otro buen ejemplo de lo que quieren hacer es el de este cliente de Ferrari. Imagina que tienes una colección de 130 Ferrari. Ya tienes todo lo que puedes tener. Imagino que llegado a un determinado nivel, todo lo establecido te puede parecer insuficiente. Aquí es donde entra Ares Design. Este cliente ha pedido a Dani Bahar y su equipo, tomar un Ferrari GTC4Lusso y transformarlo en un Ferrari 412 moderno, un Ferrari 2+2 de tras volúmenes, con un diseño clásico y vintage, pero sobre la tecnología más moderna y espectacular. ¡Dicho y hecho! Se espera que el proyecto pueda estar terminado en unos seis meses.

Ares Design: dispuestos a cumplir cualquier deseo

Y es que quizás lo que más me ha sorprendido de Ares Design es su voluntad de contentar a todo tipo de clientes. No importa lo que quieras, ellos están dispuestos a escucharte y si es técnicamente posible, a realizarlo. Y si no es técnicamente posible harán todo lo imaginable para intentar conseguir algo lo más parecido posible.

Por ejemplo: también están realizando diversos proyectos de restomod. ¿Qué demonios es eso? Te estarás preguntando: pues bien, se trata de restauraciones de modelos clásicos pero incorporando tecnología moderna, bien para mejorar su prestaciones o su capacidad dinámica o bien, simplemente, para contar con equipamiento más moderno y que pueda facilitarte la vida a bordo.

Dos de estos proyectos resultan especialmente interesante: el primero es un Porsche 964 Targa que ha sido convenientemente restaurado y modificado hasta el extremo con diversas piezas del Porsche 997 y Porsche 991. Suspensión, refuerzos del chasis, frenos, transmisión e incluso el motor están tomados de un Porsche moderno. Tienes un Porsche 964 que se mueve y que se comporta (y que consume) como un Porsche 911 moderno de última generación, incluyendo elementos como la caja de cambios PDK de doble embrague. El cliente de este proyecto también ha decidido incorporar en el interior la tecnología más moderna, como por ejemplo el sistema multimedia de un Porsche Panamera moderno. ¿Sacrilegio? Eso que cada uno lo juzgue, pero si lo quieres, Ares Design te lo fabrica a medida.

El otro proyecto de restomod es un Corvette Stingray de 1964 que ha sido completamente restaurado en el exterior y el interior, pero se ha equipado con un poderoso motor V8 LS3 de un Corvette moderno, así como las suspensiones también de este modelo, para conseguir un nivel dinámico mucho más espectacular. Un one-off que ha necesitado unas 3.500 horas de trabajo para poder instalar estos elementos modernos en el Corvette clásico: ¡ah, también monta un sistema multimedia con un equipo de audio de 500 vatios! 

Y es que amigos, al fin y al cabo eso es el lujo, en su forma más auténtica. Poder tener exactamente lo que deseas y completamente a medida. Viendo algunos proyectos, tengo la sensación de estar viviendo un regreso a los años 20 y 30, cuando prácticamente todos los coches de lujo pasaban por las expertas manos de los carroceros para diseñar las carrocerías a medida y a gusto del cliente. 

En un mundo en el que la originalidad muchas veces brilla por su ausencia, una empresa como Ares Design puede cumplir los sueños de aquellos que quieran tener su propio coche, su propia creación, con el único límite del tamaño de su cuenta corriente. ¿Quieres un Bentley Mulsanne de dos puertas? Hecho. ¿Quieres un Tesla Model S con carrocería familiar para llevar más maletas? No hay problema. Tú pide, que Ares Design tiene toda la voluntad del mundo para poder llevarlo a cabo.

Ahora queda por ver cuánta gente está dispuesta a modificar su coche de esta manera: a pillar un Ferrari o un Mercedes y destrozarlo para crear algo nuevo. Sin duda la apuesta es importante, con una inversión hasta el momento de unos 50 millones de euros. Solamente el tiempo dirá si el futuro del lujo camina al ritmo de Ares Design, o si bien fueron demasiado optimistas en mundo todavía demasiado aburrido. 

Aqui tienes a los 5 coches más tuneados de España, los modelos que más han sido utilizados por los fanáticos de lo radical.

Llamas, colores llamativos o alerones enormes dejaron de ser una moda, pero aún se ve algún rezagado o fiel amante del tuning por las calles. ¿Eres uno de ellos? ¿Lo fuiste?

¡Revívelo aquí! Seguro que tuviste o pensaste en tener algunos de estos cinco que te traemos a continuación.

En esta lista hay, por ejemplo, modelos de Ford, de Hyundai y de Citroën, ¿imaginas cuáles son?

Son muy típicos y les acompañan otros dos que también son muy comunes.

¡Play y descúbrelos!

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El Batmóvil de Lego es más grande que un coche de verdad

Cuando alguien decide transformar su vehículo en una réplica del que conduce alguno de sus héroes de la gran pantalla lo mejor es acudir a un especialista... o hacerlo en tu propio garaje -aquí tienes el de El Caballero Oscuro creado por un fan- sólo si tienes los conocimientos necesarios para ello. Y un poco de buen gusto para no crear una abominación con ruedas. ¿Te pareció difícil de superar el BMW M3 tuneado más lamentable del mundo? Pues prepárate y toma asiento antes de entrar a ver la galería que encabeza este artículo. Y te lo digo totalmente en serio. 

VÍDEO: no todos los Toyota son así. Aquí tienes el Yaris WRC

Según consta en Reddit, el peor Batmóvil jamás creado ha sido alumbrado por un auténtico fanático del superhéroe de Gotham. Por muy difícil que te parezca. Y para llevar a cabo su obra no ha dudado en elegir uno de los modelos más sosos de una marca que quiere dejar de hacer coches aburridos. Sí: Toyota. Con más ganas que destreza el propietario de este Camry ha optado por añadir unos cuantos elementos decorativos para emular las formas del vehículo del personaje espectacularmente encarnado por Christian Bale... con muy poco acierto. De hecho, me preocupa sinceramente la salud visual de su creador. Le calculo unas 159 dioptrías en cada ojo. Por lo menos. 

¿Cómo te has quedado? Lo sé. El peor Batmóvil jamás creado me ha producido la misma sensación. Y lo peor es que está homologado para circular por la mayor parte del territorio en Estados Unidos. Creo que necesito dar una vuelta para que me dé un poco el aire. Maldita sea, mi calle está llena de SUV. Qué día, amigos y amigas. Qué día...

Así es la navaja suiza española: Prueba del Seat León ST FR 2017

Con este trabajo, las prestaciones de tu Seat León by MTM cambiarán ¿Pero cómo? En cuanto a los cambios en la potencia, los 110 CV -entre 3.205 y 4.000 rpm- se convierten en 130 CV a 3.000 rpm, mientras que la entrega de par motor pasa de 250 Nm a 300 Nm a 1.900 rpm.

La velocidad máxima del León by MTM es de 207 km/h frente a los 199 km/h de la versión de serie del compacto de Seat y su aceleración de 0 a 100 km/h baja de 10,5 segundos a 9,9. Ahora bien, ¿cuánto estas dispuesto a pagar por 20 CV? MTM pide 1.000 euros (999 euros por si te falta ese ‘centimillo’ que diste para comprar el pan) por su actualización de rendimiento en el Seat León 2017. Si te animas, puedes pasarte por la web oficial del preparador y añadir este paquete a la cesta. 

Tras hacer ese desembolso (más 227 euros de gastos de instalación) y en dos horas, tendrás tu Seat León preparado por MTM, una versión mejorada de tu diésel. Si además quieres mejorar su imagen y todavía te han sobrado unos ahorrillos… hay más. ¿Extras de un coche en los que merece la pena gastarse el dinero? Puede.

Ofrecen una extensa lista de llantas MTM de 18 y 19 pulgadas, frenos mejorados Brembo de ocho pistones con pinzas de acero inoxidable, nuevos kits de suspensión y algunas golosinas estéticas para mejorar su aspecto exterior y distinguirse del resto, entre otros.

Ésta, concretamente, pertenece a los australianos, que están empezando a entrar en acción. En ausencia de algún Ford en buenas condiciones en nuestras antípodas, el preparador Tickford ha comenzado a modificar Mustang. Ofrece el espectro habitual de elementos: mejoras en las suspensiones y el motor, etc, etc. Pero este Ford Mustang tuneado es un poco distinto. Tiene una bonita historia detrás. Una historia de carreras, además.

Australia no deja que el Ford Mustang queme rueda como es debido.

El Ford Mustang Bathurst 77 Special fue creado para conmemorar “uno de los momentos más importantes para los deportes de motor en Australia”: el doblete de Allan Moffat y Colin Bond en la Bathurst 1000 de 1977, al volante de un par de Ford Falcon XC.

Tickford construirá 77 de estos Mustang para celebrar las cuatro décadas, 40 años, que han pasado desde ese podio en el que Ford triunfó. Cada una de ellas será dotada de un turbo que incrementará de forma “significativa” la potencia y el par. Añadirá varias mejoras en el habitáculo y una placa con la firma de Moffat. Asimismo, lucirá una interpretación moderna de la decoración roja, azul, blanca y negra del Falcon de carreras y llantas de 20 pulgadas pintadas en dorado.

Desde luego, no podemos negar que estamos ante uno de los Ford Mustang tuneados con mejor gusto que hemos visto. Y la historia tras él ayuda. ¿Os gusta?

Fotos: Tickford

Lo que ves en la galería de fotos sobre estas líneas está basado en el Ford Mustang GT; suma un turbo al 5.0 V8, así como pistones de baja compresión, un alojamiento de acero para el cigüeñal, una bomba de aceite de alto rendimiento y una centralita ‘remapeada’.

Con la intención de extraer toda la potencia posible de este Ford, también han añadido al Ford Mustang de Schropp Tuning un nuevo sistema de escape que incluye colectores a medida, conversores catalíticos HJS 200 y conductos de 76 mm de diámetro.

Los 3 muscle car más brutales que puedes comprar ahora mismo.

Estos cambios dan como resultado un Ford Mustang de 820 CV y un par de 950 Nm. Por si acaso se quedaba corto. Es una suerte que Schropp Tuning no se haya olvidado del dinamismo y de los frenos que necesita este muscle car. Así, ha metido en el paquete de modificaciones realizadas una suspensión KW V3, una barra de torretas de fibra de carbono para la amortiguación delantera, una caja de cambios acorde al conjunto y un nuevo eje de transmisión. Los frenos de alto rendimiento, ventilados, son de StopTech, aunque se ofrecen como opción. ¿Lo tendrías en tu garaje? Dínoslo en los comentarios…

A ver, una cosa es contar con un presupuesto bajo o unos medios técnicas limitados para cambiar el aspecto del vehículo. Y otra muy distinta es convertirse en un peligro para la salud visual de vecinos y amigos.

Pues, de eso va este post, en el que te presentamos algunas de las peores customizaciones de vehículos que te puedes imaginar y que si las miras mucho tiempo pueden producirte pesadillas. Engendros tan horribles como los que también puedes ver aquí y aquí.

Lo curioso del tema es que la mayoría de sus creadores están muy satisfechos y orgullosos con el resultado de su esmerado trabajo.

Queda claro que el exceso de tiempo libre, una caja de herramientas, cuatro trastos viejos pueden ser un cóctel explosivo para un manitas aburrido. Hay que ser muy friki y tener un par de cojines para pasearse por las calles del barrio con esas decoraciones espantosas.

Ay, si pudieran hablar los automóviles víctimas de estos horrendos cambios de look.

Bueno, pásate por nuestra galería del terror estético y aprende todo lo que no debes hacerle nunca a tu joyita de cuatro ruedas. Por cierto, el origen de las fotos que aparecen en ella se lo debemos a la web carbuzz.com

No podemos despedir este post sin una sincera recomendación. Por el bien colectivo de la Humanidad, los 'artistas' que han creado estos horrores rodantes deberían seguir alguna terapia ocupacional que corrija su conducta. Lo suyo es muy grave y quizás peligroso y contagioso.

10 coches destrozados por el tuning... aunque sus dueños no lo vean así

Andar enredando con coches clásicos no siempre es malo: hay modificaciones totalmente justificables que permiten mejorar los puntos más débiles que los vehículos podían tener en su momento y que los hacen más utilizables a la hora de moverse con ellos a diario. Y luego hay auténticos salvajes que tienen el conocimiento justo para pasar el día y que aún creen que el tuning -aquí los modelos más tuneados en España- sigue muy de moda. El autor de los hechos que puedes ver en la galería parece inglés... y lo que podemos afirmar sin ningún lugar a dudas es que está como un cencerro. 

Tomando como base la versión más brutal de la tercera generación del Serie 3 -¿cuál crees que es el mejor de la Historia?-, nuestro protagonista se vino arriba añadiendo fibra a los laterales del coche... hasta hacerlo irreconocible con la ayuda de unos pilotos traseros que rematan una zaga grotesca. El BMW M3 tuneado más lamentable del mundo debería estar propulsado, además, por un bloque de tres litros, seis cilindros en línea y 286 CV que, con mucha probabilidad, no habrá gozado de los mejores cuidados que podría recibir. 

¿Qué te ha parecido el BMW M3 tuneado más lamentable del mundo? Seguro que ahora mismo estás lanzando dinero contra la pantalla... para movilizar a la Justicia contra el energúmeno que ha hecho algo así. Cuentas con todo mi apoyo. Palabra.

5 Volkswagen one-off creados por y para entusiastas: ¡te fliparán!

¿Te gustan los modelos del Grupo VAG? ¿Y los coches alemanes en general? Pues estás de suerte, porque en las imágenes superiores verás una brutal recopilación de fotografías tomadas por nuestro compañero Rowan Horncastle durante la pasada edición 2017 de Wörthersee, que es la definición más ilustrativa que podrías encontrar de la expresión se nos va de las manos. Con unos inicios más que modestos que sólo reunían a unos cuantos locos de verdad enamorados del mundillo, esta cita logra hoy en día juntar a más de 100.000 visitantes cada año y cuenta con el apoyo oficial de Volkswagen... que ha aprovechado para llevar allí el nuevo Up! GTI y también esta versión tan especial del Golf GTI. 

Pero no creas que el evento está cerrado a cualquier otro modelo que no pertenezca a la firma de Wolfsburgo: entre los coches más salvajes de Wörthersee 2017 también hay espectaculares preparaciones que emplean como plataforma a artefactos tan interesantes como el Audi Q2 o el R8 -aquí tienes nuestra prueba del Spyder V10-. ¿Tienes ganas de verlos? Pues no pierdas más tiempo y empieza a pasar las imágenes de la galería que encabeza este artículo. Necesitarás un babero...

5 coches que harían vomitar a una cabra

Sí, amigos y amigas: afortunadamente el fenómeno del tuning hace tiempo que pasó de moda en España -aquí tienes los coches más modificados en nuestro país-, pero todavía quedan por ahí enfermos impresentables románticos del noble arte de destrozar su coche con los accesorios más cutres posibles -¿conoces los inventos para el automóvil que no solucionaron nada?- dispuestos a regalar a todos los usuarios de la vía el placer de observar las maravillas con ruedas que conducen. Te prometemos que nuestra idea era la de dar rienda suelta a nuestra imaginación para crear un texto retorcido e irónico con el que dar el pie perfecto a las imágenes que encabezan este artículo. Pero hemos sido incapaces. 

El ser humano es capaz de realizar obras tremendamente crueles. Como las que decide hacer tu vecino un domingo cuando apenas hace dos horas que has vuelto de fiesta. Hoy te dejamos 16 coches que no querrías tener ni aunque te pagaran por ello. Y tu alma se va a retorcer de dolor al verlos. ¡Feliz fin de semana! No.

Vengeance Volante by Kahn: tuning en el Salón de Ginebra 2017.

Siempre habrá defensores y detractores de esta ‘corriente’ (ejem). Es indudable el empeño que ponen los interesados, pero los resultados, muchas veces, no son los esperados en un coche tuneado. O sí, lo que resulta peor todavía. Mira estos ejemplos encontrados en Japón para saber de qué te hablo… y después, echa un vistazo a lo que presenta el SEMA. Ajá.

Podemos comparar esto con las mayores atrocidades cometidas en un vehículo, un tema similar, por cierto. Cuando a un dueño se le va la mano con el tuning, ocurren cosas como las que vas a ver en la galería que hay al inicio de la noticia. Alerones imposibles (un clásico), colores que jamás deberían ponerse sobre una carrocería, ruedas gigantes, piezas que parecen lanzamisiles… Es evidente que ninguno de estos ejemplos ganará el premio al coche de 2017 (ni de ningún otro año. Espero).

En cualquier caso, se trata de algo curioso. Y hay modelos tan sosos que casi se lo merecen. Ten en cuenta que muchas de estas creaciones –apuesto especialmente por las que ‘recrean’ animales- se presentan a concursos en los que cualquier persona con un mínimo de sensibilidad se arrancaría los ojos se llevaría las manos a la cabeza -incluyendo a los técnicos de cualquier ITV-. Te lo advertimos, las imágenes son muy duras. Estás avisado.

La mayoría de estas compañías de ‘tuning’ -en esta ocasión, no es peyorativo- se especializan en una marca para ofrecer mejoras mecánicas y/o estéticas (con más o menos acierto) de los modelos del fabricante escogido. Retocan el motor, aumentan su potencia, añaden alerones (muchos), fibra de carbono (mucha), llantas más grandes e incluso modifican el interior. Venga, tiremos la casa por la ventana.

Seguro que sabes de lo que estamos hablando y que tienes muchos nombres en la cabeza: Rinspeed, Gemballa, Brabus, Mansory… Para que sigas ampliando esa lista, hoy te traemos cinco preparadores de coches que quizá no sean tan conocidos, pero merece la pena que les dediques tu atención. Aquí están. Y no te olvides de echar un vistazo a la galería de fotos y vídeos sobre estas líneas…

Henessey Exorcist

Ya te hemos hablado del Hennessey Exorcist, enemigo natural del Dodge Challenger Demon. Se trata de una versión muy modificada de un Chevrolet Camaro, con una potencia de 1.000 CV. La creación más famosa de este preparador es el Venom GT Spyder; seguro que has oído cosas interesantes sobre él. Ajá.

BBR MX-5

Esta compañía ha tuneado los Mazda MX-5 desde la primera generación del modelo nipón, la NA, allá por los años 90. Ahora, está inmersa en la creación la versión turbo del ND.

Mustang RTR

Estás ante la idea del especialista en drifting con… Mustang, claro, Vaughn Gittin Jr: ayudado por ASD Motorsports, creó el Hooningan de Ken Block, el mismo con el que paseó a nuestro Matt LeBlanc por las calles de Londres. Pero la compañía no sólo se dedica a preparar coches para pilotos famosos: si quieres, también puede mejorar tu muscle car, siempre que sea de la marca del óvalo y lleve un potro en el logo.

Ruf CTR 2017

La asociación entre RUF y Porsche se extiende desde hace décadas; optimiza los motores de la automovilística (todo lo que puede mejorarse el propulsor de uno de los coches de la compañía de Stuttgart) y modifica sus carrocerías. El resultado son cosas como ésta, que pudimos ver entre las novedades del Salón de Ginebra 2017.

Khan Vengeance Volante

También apareció en Ginebra con esta propuesta sobre un Aston Martin que tuvo sus seguidores y detractores. No provoca indiferencia, eso seguro.