Y es que el BMW Z18 Concept fue el primer SUV de BMW, cuatro años del lanzamiento del BMW X5. Puestos a hacer locuras, se decidieron mezclar conceptos y crear también un roadster, cuyas claves de diseño básicas se verían reflejadas en el primer BMW Z3, que se lanzaría un año después, en 1996.

BMW Z18, con varias claves estéticas

Y es que se puede decir que hablamos de un BMW Z3 con carrocería todoterreno. Viendo en perspectiva mola bastante, ¿verdad? Obviamente el mayor beneficiado de las sinergias, sobre todo a nivel estético, fue el Z3: las forma del frontal es prácticamente calcada, mientras que en el interior también vemos detalles familiares: ¿no te recuerda y mucho al BMW Z8?

El coche fue creado por un equipo especial creado en 1985, con el objetivo de investigar nuevos materiales, nuevos diseños y, en definitiva, innovar. Este Think Tank, que trabajaba independiente, estaba dirigido en un primer momento por Ulrich Bez, que fue CEO de Aston Martin desde el año 2000 y durante 13 años. Se llamaron Technik Gmbh y a día de hoy sigue existiendo, aunque dentro del departamento I+D de BMW.

BMW es especialista a la hora de crear nuevos nichos de mercado y el Z18 tenía como objetivo investigar nuevos tipos de vehículos. El objetivo era crear una moto de trail sobre cuatro ruedas, donde la diversión, tanto dentro como fuera del asfalto estuviera garantizada.

Un concepto que sigue siendo innovador

Ojo porque el concepto sigue siendo atractivo casi 40 años después. Estéticamente mola mucho, pero yo me quedo con el concepto, un SUV descapotable que se adelantó media a vida a otros coches que hoy en día nos parecen revolucionarios, como el Range Rover Evoque Cabriolet. ¡La idea era buena, que es lo importante!

Y no, el BMW Z18 nunca pasó a la producción, pero su creación derivó en cosas interesantes: el diseño exterior inspiró al BMW Z3, el motor V8 de 350 CV terminó en el primer BMW X5 y el interior se adaptó con pocos cambios al BMW Z8. ¡Estamos pues ante uno de los prototipos de BMW más interesantes de la historia! También de los más chulos. ¡Injustamente olvidado!

Sí amigos, es mentira, un turbo no puede entrar en acción si no se está acelerando. Simplemente por reducir, aunque superes las 3.500 vueltas, el turbo no entrará en acción si no presionas el acelerador. Es así de sencillo, aunque tranquilo que te voy a explicar el origen del bulo y por qué se decía eso de este Renault tan especial.

Un turbo es una herramienta con un cometido: comprimir el aire y forzarlo al interior del cilindros para generar una explosión más rica que genere una mayor energía. La turbina se alimenta de los gases de escape para girar y para poder entrar en funcionamiento, y esto es clave, se necesita un volumen de gases de escape suficiente para que el turbo haga su función de una manera efectiva, necesita girar a más revoluciones para generar más gases de escape. Si no existen estos gases el turbo no funciona correctamente y si no aceleras, estos gases no se producen. ¿Ves por dónde voy?

Por mucho que un tipo en un Renault 5 Turbo redujese en plena marca y se superasen las 3.500 vueltas, momento a partir del cual entraba en juego el turbo, si no aceleraba, este no tiene manera de entrar, ya que no se producen suficientes gases de escape para poder entrar en funcionamiento. Entonces, ¿por qué siempre se ha dicho que al reducir en una curva entraba el turbo y te matabas en un R5?

Pues para entenderlo debes ponerte en la piel de los conductores de los años 80. Conducían pequeños coches con motor atmosférico de apenas 30, 40, 50 o 60 CV. Entiéndeme, coches con poco entusiasmo y en los que debías ir prácticamente todo el tiempo con el pedal derecho a tabla. El R5 Turbo es un coche exigente, lo es en los parámetros actuales pese a sus 112 CV y lo era entonces, desde luego.

Lo que causaba accidentes era su explosivo motor y, por supuesto, la ausencia de cualquier ayuda a la conducción. Si el conductor de la época se iba de tramo con el coche y conducía de la misma manera que conducía cualquier otro coche, es posible que al reducir en una curva, no dosificase de manera adecuada el acelerador: un pisotón demasiado pronto podía hacer que el turbo del motor entrase con rabia y el conductor perdiese el control del coche en plena curva.

Así que no, un turbo no entra simplemente en el momento en el que el motor supera las 3.500 vueltas al reducir, por obra y gracia del espíritu santo. El R5 Turbo se bautizó como ‘matapijos’ y posiblemente la principal causa de su peligrosidad se debía a la combinación de un mal nivel de conducción con un comportamiento explosivo y radical del coche. El turbo en la época era algo relativamente nuevo y no todo el mundo tenía las suficientes manos para llevar un coche así al límite en una carretera de curvas.

Como sabes, el Hummer H1 es la versión de calle del HUMVEE del Ejército de Tierra de los EEUU, un vehículo de intervención rápida pensado para ser prácticamente indestructible en cualquier terreno. Un coche militar parece la opción ideal para un tipo duro como Schwarzenegger, pero cuando te conviertes en político y te preocupas por el medioambiente, la cosa puede cambiar.

Schwarzenegger vendió sus Hummer excepto uno, más limpio

Al parecer, hace unos años el actor y político americano vendió su flota de Hummer, de al menos seis unidades, incluyendo ejemplares del modelo H1 y del H2, y se guardó uno muy especial. Un ejemplar verde militar (claro que sí!) y con puertas de lona (lo puedes ver en la foto sobre estas líneas), que lo transformó para poder rodar con un tipo de biocombustible vegetal más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

Además, Arnold Schwarzenegger también participó en el desarrollo de un proyecto que tenía como objetivo la total electrificación de este mítico todoterreno militar. Cuando eres un tipo duro pero tienes que cuidar las apariencias, la imaginación tiene que ser protagonista. ¡Seguro que será uno de los primeros Hummer eléctricos que ya está preparando General Motors.

Si los planes se cumplen, este Hummer eléctrico llegará el año que viene, con elementos tan atractivos para un tipo como 'Terminator' como un sistema de cuatro ruedas direccionales que le permitirá circular en diagonal o un sistema de propulsión con 1.000 CV que pegará al asiento a sus ocupantes. ¡El nuevo objeto de deseo de Schwarzenegger!

Foto: Naturiss (Wikimedia Commons)

Muchas veces lo han intentado pero ya te adelanto que pocas lo han conseguido. A continuación dejo 7 coches que se lo pusieron muy difícil a sus sucesores. Tanto que bajo mi punto de vista los modelos nuevos se quedaron por detrás.

BMW Serie 5 E39

BMW vivió un momento glorioso en el último lustro del Siglo XX. Cerró un siglo complicado con una serie de coches que bajo mi punto de vista son de lo mejorcito de la marca. El BMW Serie 5 E39 o el BMW Serie 3 E46 son los mejores BMW de su tiempo y también son los mejores en sus respectivos modelos, a lo largo de la historia. Estéticamente impecables, con un interior de una calidad altísima y un chasis que estaba a años luz de la competencia.

Ferrari 458 Italia

El Ferrari 458 Italia es la última Berlinetta Ferrari con motor atmosférico y para muchos es la mejor de la historia. El cambio estético respecto al F430 que sustituía fue absoluto e incluso hoy, una década después de su lanzamiento, se sigue viendo espectacular. Fue tan bueno que todavía no ha tenido un relevo, ya que tanto el 488 GTB como el F8 Tributo no son más que la evolución del mismo coche.

Mercedes Clase S W222

Mercedes también es una marca que ha vivido tiempos mejores. ¿Quién no echa de menos la calidad, robustez o fiabilidad de coches como el W201 o el W124? Ahora bien, dando un paso hacia adelante, creo que Mercedes alcanzó la gloria, al menos en el apartado estético, con el Mercedes Clase S W222. Superelegante, con un interior precioso y toda la tecnología del mundo perfectamente integrada. El nuevo Mercedes Clase S lo va a tener casi imposible para superarlo.

Seat León Mk3

Estoy convencido que el Seat León Mk3 es el mejor Seat de la historia, el coche que ha cambiado el rumbo de la marca española y la ha llevado hasta un nuevo nivel, no solo a nivel económico, sino también a nivel de imagen. 

Cuando salió, conquistó a todos con su diseño afilado y tecnológico (fue el primer compacto generalista en montar faros full LED), la calidad le ha dado la razón y sí: sustituirlo ha sido un marrón para Seat. ¡Dudo mucho que la cuarta generación del León sea tan importante como lo fue la tercera!

Porsche 911 (991)

Si alguien es experto en evolucionar un concepto es Porsche con su 911. Cada generación podría tener el problema que tenemos aquí: ¡parece imposible mejorar y siempre lo consiguen! Sin embargo, creo que el Porsche 911 991 ha rozado la perfección. Su diseño es minimalista y elegante, sin estridencias. Bajo el capó, fue la última generación de los Porsche Carrera en contar con motores atmosféricos. ¡Y las versiones deportivas han sido brutales! El 992 es más tecnológico, más grande, más pesado y creo que transmite un poco menos. ¿Más aburrido? Bueno, qué Dios me perdone por decir algo así. Pero sí.

Lamborghini Aventador

Lamborghini es una marca que siempre ha sabido evolucionar muy bien. Sin embargo, creo que será casi imposible sustituir al Lamborghini Aventador con acierto. Es un coche que ha marcado una época en la marca y se ha convertido en un éxito abrumador en el segmento de los superdeportivos. Cuesta creerlo, pero ya hace 9 años que se lanzó al mercado. Su diseño sigue siendo espectacular y su V12 atmosférico una delicia. ¡Tendrán muy complicado sustituirlo!

Citroën DS

Y para terminar, el paradigma de la NO evolución. El Citroën DS se adelantó 50 años a su tiempo y la mejor muestra de ello es que Citroën no ha podido mejorarlo desde entonces. Un coche que supuso una revolución estética y tecnológica, un coche que permitió a la firma francesa vivir de rentas durante décadas y que con el fin de la suspensión hidra-neumática pareció decir adiós definitivamente a esa evolución. Y sí, lo has acertado: el presente es peor que el pasado.

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Ferrari Mondial

¿Quieres un Ferrari de segunda mano barato? Pues entonces debes echar un ojo al Ferrari Mondial: es el único que se puede encontrar incluso por menos de 30.000 euros, aunque uno que no te vaya a dar sustos te debería costar algo más, unos 40.000. 

Vale, no es el Ferrari más bonito, tampoco es el Ferrari más rápido en Fiorano, pero no deja de ser un Ferrari, con alguna de las claves estéticas de cualquier Ferrari de los 80: faros escamoteables, pilotos redondos y una cuádruple salida de escape. 

Fue el último Ferrari V8 con configuración interior 2+2 hasta la llegada del Ferrari California. Su motor V8 de tres litros genera entre 214 y 235 CV. Más tarde llegaron la versión 3,2 con 270 CV y más tarde el Mondial T, con 300 CV. El Ferrari más barato siempre que sepas buscar bien.

Ferrari 308

No hay duda que las berlinettas V8 son de lo más interesante si buscas un Ferrari barato, por diferentes motivos. Son históricamente los Ferrari más baratos, nuevos, por lo que en el mercado de ocasión no se suelen disparar de precio, salvo versiones especiales y/o limitadas. 

Además, al ser los más baratos de la gama también son los más populares, por lo que hay mucho donde elegir. El Ferrari 308 es uno de los más baratos, con un precio que puede empezar en la zona media de los 40.000 euros: no obstante, como en cualquier Ferrari con un buen puñado de años encima, la horquilla de precios es enorme, con ejemplares muy baratos pero también otros, muy cuidados y mimados, por un precio que se puede duplicar fácilmente. 

Si apuestas por él, deberás ser muy cuidadoso a la hora de elegir. El Ferrari 308 GT4, antecesor del Mondial, también puede entrar en esta lista aunque es ligeramente más caro.

Ferrari 348

Mismo motivo que el Ferrari 308: esta berlinetta es realmente atractiva con esa zaga tan ochentera que nos recuerda irremediablemente al Ferrari Testarossa. 

El Ferrari 348 fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989 y dio un importante paso adelante respecto a su antecesor, el 328: contaba un sistema de frenado de primera, con ABS y discos ventilados. 

Utilizaba una evolución del motor V8 colocado en posición central trasera, con una cilindrada que llegaba hasta los 3.4 litros (de ahí el nombre) y una potencia de 300 CV. Más tarde llegó un pequeño restyling bautizados como GTB y GTS (targa) con 320 CV. Sobre los 70.000 euros empieza a haber una oferta importante e interesante, lo cual es una pena, porque hace unos pocos años los conseguías por la mitad...

Ferrari F355

No hay duda que es uno de los Ferrari más bonitos e icónicos de la historia y también uno de los más recomendables para comprar. Su estilo representa todo lo que debe ser una berlinetta Ferrari: superdeportiva, muy agresiva, pero también elegante y con mucho estilo. 

El Ferrari F355 daba un importante salto estético respecto al 348 y fue el salto definitivo hacia la modernidad, manteniendo los faros escamoteables. Fue fabricado entre 1994 y 1999 y el motor V8 vio incrementada su cilindrada hasta los 3.5 litros y contaba con cinco válvulas por cilindro, lo que incrementó su potencia hasta los 380 CV. 

Además, fue la primera berlinetta en montar una transmisión semiautomática F1. Su precio varía mucho y las unidades en perfecto estado empiezan a estar bastante caras, pero por entre 80.000 euros hay bastante donde elegir. ¡Sin duda, uno de los más recomendables para entrar en el universo Ferrari por la puerta grande!

Ferrari 360 Módena

Su sucesor, el Ferrari 360 Módena, también se encuentra en esta lista. Su precio es algo más alto, pero podría ser una opción más recomendable debido a las comodidades y modernidad de este modelo, que estuvo en producción de 1998 al 2004. 

A nivel mecánico, la evolución fue escasa, aumentando ligeramente la cilindrada hasta los 3.6 litros y con una potencia de 400 CV, apenas 20 CV más. 

No obstante, el Ferrari 360 es el primer ‘cavallino’ en contar con un chasis y carrocería fabricadas completamente en aluminio: esto le hizo perder 80 kg respecto al F355 y conseguir un 40% extra de rigidez, por lo que era más ágil y emocionante a la hora de tomar curvas. El más moderno de esta lista y con un precio que por unos 60.000 euros te puede dar muchas alegrías.

Ferrari 400

El Ferrari 400 es otro de los ‘Patitos Feos’ de Ferrari y es el único con motor V12 en esta lista. Se trata del bisabuelo del Ferrari GTC4Lusso, el coche de lujo y cuatro plazas de la marca entre 1976 y 1989: sustituyó al 365 GT4 2+2 y fue el padre del recordado Ferrari 456GT, que también podría estar en esta lista. 

Contaba con un motor derivado del utilizado en el Ferrari Daytona, un V12 de 4.823 cc con 335 CV, y estaba asociado a un cambio manual de cinco velocidades o una transmisión automática de General Motors y tres marchas. 

Estéticamente no es el diseño más brillante: se pueden encontrar ejemplares por unos 60.000 euros, no obstante, por un precio similar también se puede encontrar su sucesor, el Ferrari 456, sin duda con una estética algo más agraciada.

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DeLorean DMC-12

La relación de DeLorean con los motores nunca fue buena. Originalmente se diseñó para tener un motor rotativo Wankel capaz de girar a muy altas revoluciones. Más tarde se olvidó esa idea y se apostó por una más fiable, a priori. Un motor Ford V6. Resulto ser muy poco fiable. Maldita América. Más tarde se decidió apostar por un V6 francés. No corría nada. Maldita Francia. Un propulsor de solo 130 CV para conseguir una aceleración de cero a cien en 10 segundos y medio. ¡Un deportivo muy lento!

Smart Roadster

Hay que reconocer que el Smart Roadster sigue siendo un coche deportivo simpático. Sencillo, ligero y con el objetivo de ser un coche divertido de conducir. Sin embargo, nunca quiso ser un coche veloz. Su motor era el mejor ejemplo de ello: un diminuto tres cilindros de 0,7 litros y apenas 81 CV que se diluía como un azucarillo en el agua debido a una transmisión manual pilotada terrible. Aceleraba de cero a cien en 10,6 segundos. 

Ferrari 208 GTB

¿Un Ferrari lento? ¿Qué me estás contando? Bueno, lento, lento, no, pero las cifras del Ferrari 208 GTB tampoco eran para tirar cohetes. Nació para eludir los impuestos en Italia a vehículos con motores de más de dos litros. Ferrari se sacó de la manga un V8 diminuto, con solo 1.990 centímetros cúbicos. ¿Su potencia? 155 CV, aunque conseguía una aceleración de cero a cien bastante decente, en solo 6,6 segundos. Ah, y estéticamente es maravilloso.

Porsche 914/4

El Porsche 914/4 fue un deportivo creado de manera conjunta entre Volkswagen y Porsche, de manera similar al Touareg y el Cayenne pero en los años 60. La idea era crear un deportivo compacto que tendría un motor de cuatro cilindros con el logo de Volkswagen y con uno de seis en el caso de Porsche. Finalmente todos fueron Porsche, pero existió un cuatro cilindros en el mercado americano de solo 80 CV. Era MUY lento, con un cero a cien en 13,3 segundos.

Chevrolet Corvette C3 California

Chevrolet decidió en 1980 lanzar un Corvette creado específicamente para cumplir con todas las normas creadas por el estado de California, especialmente en lo referente a emisiones y seguridad. ¿El resultado? Un Corvette con un motor más pequeño, más eficiente y, claro, más lento. Tenía 180 CV en lugar de los 230 CV habituales y el velocímetro estaba tarado hasta las 85 millas por hora, unos 160 km/h. Para muchos, una mancha en el impecable currículum del Corvette.

Toyota GT86 y Subaru BRZ

El Toyobaru nunca fue un coche deportivo veloz. La intención de Subaru, responsable de desarrollo de este modelo, era crear un coche divertido de conducir, emocionante y relativamente barato. Se decidió incorporar un motor de cuatro cilindros bóxer atmosférico, con un centro de gravedad bajo y chasis muy bueno. Un coche divertido pero que con 200 CV siempre se nos quedó corto de potencia.

MG Midget

Si miramos al pasado las prestaciones poco a poco van decayendo. El MG Midget es un fantástico representante de la cultura británica. Nació al calor de los Beatles en el verano de 1961 y lo hizo con un motor realmente diminuto: un litro de cilindrada y apenas 47 CV de potencia. Los test sugirieron que la velocidad máxima era de unos 160 km/h, pero tenías que armarte de paciencia para llegar a esa cifra: aceleraba de cero a cien en algo más de 18 segundos.

Pontiac Fiero

La fama del primer deportivo americano con motor central no es buena. Hoy es principalmente conocido por ser una de las bases más baratas para crear réplicas de Ferrari, pero en su tiempo ya fue malo. El Pontiac Fiero era lento, con mala calidad y poca fiabilidad terminaron con él. Con el motor de cuatro cilindros y 190 CV era un deportivo bastante lento, acelerando de cero a cien en 10,7 segundos y completando el cuarto de milla en 17 segundos.

AC Ace

Quizás no lo sepas, pero el AC Cobra empezó su vida con un diminuto cuatro cilindros de 100 CV derivado de un motor diseñado en los años 20. Con una aceleración de cero a cien en 11,4 segundos, era uno de los deportivos más lentos. En 1964, Carroll Shelby decidió meterle un motor Ford V8 de siete litros con 425 CV. De un día para otro pasó a ser el deportivo más rápido del mundo. Cosas del destino.

Estos 7 coches deportivos olvidados por la mayoría se merecen un poquito de amor, así que desde Top Gear España les vamos a mimar para intentar recordar las muchas cosas buenas e interesantes que tienen. Son coches deportivos espectaculares, especiales y cuya historia es espectacular. ¿Por qué no triunfaron? Hay veces en la vida que no hay explicación y este es un buen ejemplo 

Sin embargo, en Top Gear vamos a intentar razonar por qué no triunfaron y, sobretodo, por qué se han convertido en coches deportivos olvidados. 

Porsche 968

El Porsche 968 es uno de los grandes Porsches olvidados. Fue el sucesor del Porsche 944 y su principal problema se llamó 911. El planteamiento de la gama no fue del todo acertado, ya que el Porsche 928 se situaba como el GT de lujo mientras que el Porsche 911 era el protagonista cuando se buscaba deportividad. 

El 968 quedó en tierra de nadie y una vez que el furor del 944 pasó, el 968 no terminó de gustar. ¡Y eso que era un producto muy interesante! 

Al ser el último de la saga iniciada por el Porsche 924, el producto estaba perfeccionado, con el motor de cuatro cilindros más grande del mercado (con cilindros de 750 cc), tracción trasera, transmisión situada detrás y con un equilibrio de pesos perfecto. Injustamente olvidado, no hay duda.

Alfa Romeo SZ

El Alfa Romeo SZ es un deportivo olvidado para la mayoría de la gente, pero para los apasionados de la firma italiana es uno de los objetos más curiosos e interesantes de su historia, especialmente de la moderna. 

Fue la última gran colaboración entre Alfa Romeo y Zagato (el coche fue fabricado por este último) y su diseño sigue siendo rompedor, casi 40 años después de su lanzamiento. Solo por eso, vale la pena darle algo de amor.

Bajo el capó, el maravilloso motor V6 Busso con 210 CV y aunque no era un prodigio de prestaciones, Alfa Romeo aseguraba que podía alcanzar 1,2g en las curvas, con un agarre espectacular. ¡Nos encantaría probarlo y comprobarlo por nosotros mismos! Si hay alguno en la sala, ¡qué nos escriba!

Spyker C8

Spyker fue una marca holandesa con mucha personalidad. Algo completamente diferente a todo. Se trata de coches deportivos con un claro planteamiento GT, muy lujosos, con un diseño exclusivo y detalles únicos como el volante de madera con cuatro radios más propio de un barco que de un coche. El Spyker C8 fue el protagonista en la gama, evolucionando finalmente hacia el C8 Aileron (foto). 

Contaba con el irrompible motor V8 de 4.2 litros de origen Audi, con diferentes niveles de potencia, aunque la mayoría tenían 400 CV. Un producto muy exclusivo que no pudo superar la crisis de 2007 y se declaró en bancarrota en 2014.

TVR Tuscan

TVR es una de las marcas británicas más curiosas. Apuesta por el diseño afilado y con mucha personalidad, la máxima ligereza y una propuesta solo apta para puristas. Un producto artesanal que en el Tuscan tuvo uno de sus elementos más espectaculares. TVR desarrolló una gama bastante amplia de modelos, con diferentes cambios en su carrocería para poner las cosas difíciles a los aficionados.

Contaban con motores de seis cilindros en línea con hasta 400 CV, una cifra de potencia espectacular teniendo en cuenta su peso pluma. Una marca que ahora quiere resucitar y que sin duda lo tendrá complicado en un mercado tan competitivo.

Maserati Shamal

El Maserati Shamal fue el coche con el que la firma italiana dejó atrás la era del Maserati Biturbo, un coche que no salió nada bueno. Los 80 fueron años complicados para algunas marcas y para Maserati supuso un punto de inflexión. 

El diseño cuadrado de los 80 evolucionó con mucha gracia en los 90 con el 3200 GT, pero el Shamal ya dio el primer paso hacia la calidad, la fiabilidad y las altas prestaciones.

El Shamal estrenó un nuevo motor V8 con 32 válvulas que generaba 320 CV y que fue tan bueno que se siguió utilizando en la siguiente década. El Shamal tiene un diseño peculiar, pero es un coche más bueno de lo que la gente piensa. 

BMW Z1

Es cierto que el BMW Z1 no es un coche deportivo muy olvidado, pero estarás de acuerdo conmigo que tienes que tener ciertos conocimientos para conocer su historia. 

En la redacción de Top Gear nos encanta, con su diseño compacto, sus puertas únicas y su ligereza y placer de conducción. No necesita más de 170 CV para conseguir un carácter extrovertido, divertido y eficaz. ¡Cómo no nos va a gustar este pequeño misil! 

Es cierto que el mundo debería reconocer de una manera más evidente la historia del BMW Z1 y la importancia que tuvo para la marca alemana a la hora de desarrollar pequeños deportivos en los años sucesivos.

Subaru SVX

Vale, el Subaru SVX sí que es un deportivo olvidado con todas las letras. Hablamos de un escaparate con ruedas, un coche avanzado a su tiempo y cuyo objetivo era mostrar la más moderna tecnología de Subaru. 

Un GT de altas prestaciones, que se movía gracias a un motor bóxer de seis cilindros, 3,3 litros de cilindrada y cuya potencia se repartía constantemente entre las cuatro ruedas, gracias a una transmisión automática de cuatro velocidades.

El diseño de Giorgetto Giugiaro era bastante sorprendente, con unas ventanillas con personalidad propia, un frontal afilado y una zaga que buscaba la máxima sensación de anchura y empaque. Un coupé muy raro: si ves alguno, no olvides pedir un deseo.

Documentación ITV: permiso de circulación

Importante: el permiso de circulación siempre debe estar en tu coche, por lo que si haces las cosas bien, ya deberías tenerlo en la guantera junto con el resto de la documentación obligatoria. Es necesario siempre presentar el permiso original o bien una copia compulsada: para ello deberás acudir a una Jefatura de Tráfico. El precio de cada copia compulsada del permiso de circulación cuesta 8,30 euros, aunque probablemente no necesitarás hacerlo: lleva el original de toda la vida.

Documentación ITV: Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos

Otro de los ‘papelitos’ típicos que guardas en la guantera junto al permiso de circulación. La tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos es otro de los documentos para pasar la ITV que no puedes olvidarte en casa. En este documento se acredita la homologación de tu vehículo: si tienes modificaciones de cierta relevancia en tu vehículo, será aquí donde deba estar reflejado y homologado.

Documentación ITV: DNI

Importante: debes llevar el DNI en vigor. Pero también importante: no tiene por qué ser obligatoriamente el DNI del titular del vehículo: debe ser el DNI del portador del vehículo. Es decir, una tercera persona puede pasar la ITV de tu vehículo, siempre que aporte toda la documentación anteriormente mencionada. Es importante saber que tampoco es necesario llevar una copia del DNI del titular del vehículo, simplemente se debe llevar encima el DNI de la persona que está pasando la ITV. 

Documentación ITV: Seguro

La Ley 18/2009 afirma que es obligatorio la presentación de un recibo vigente del seguro obligatorio del vehículo al pasar la ITV, así que no te olvides de llevar encima el documento que asegura que el vehículo cuenta con un seguro en vigor. En muchas estaciones de ITV este documento se revisa de manera telemática, por lo que probablemente no te pedirán información al respecto, pero por si las moscas: no cuesta nada llevar un recibo del segundo para que no haya ninguna duda al respecto. ¡Sería una tontería no pasar la ITV por esto!

(Extra) Documentación ITV: Certificado de taller

Si has modificado tu coche recientemente debes saber que es necesario llevar un certificado de taller que complemente al proyecto de homologación. Si tu coche luce modificaciones de cierta entidad deberás rellenar y firmar este documento: básicamente es un documento que asegura los cambios realizados en el vehículo por taller especializado, ayudando a los técnicos de la ITV para comprobar que no hay nada extraño más allá de la modificación citada en el documento.

No obstante, los coches nuevos (o relativamente nuevos) también pueden sufrir a la hora de arrancar en frío: aquí algunos fallos que pueden hacer que arrancar por las mañanas se conviertan en una pesadilla.

Por qué el coche arranca mal en frío: la batería

Una batería en mal estado, que no pueda mantener bien la energía, o bien haberte dejado algún elementos eléctrico encendido, provocando el desgaste de la misma, puede hacer que el coche arranque mal por la mañana. La vida media de una batería es de entre 2 a 5 años, por lo que parece claro que un coche nuevo, con pocos años pero con una batería en mal estado, puede sufrir más de lo deseado a la hora de arrancar el motor. Además de la propia batería, las conexiones también pueden fallar: es lo primero que deberás revisar en caso de sufrir al arrancar el coche en frío.

Posible avería en el sistema de encendido

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Si la batería es nueva o está en buen estado, puede que el fallo venga del sistema de encendido. Este es el sistema encargado de generar una señal eléctrica al motor de arranque para comenzar el proceso de arranque. Si este falla, el motor de arranque no comenzará el proceso o lo hará de manera infructuosa. Si al girar la llave, no escuchas ningún tipo de ruido, puede que este sea el problema.

Por qué el coche arranca mal en frío: las Bujías

Si arrancas tu coche muy de tanto en cuanto y la batería no es el problema, puede que las bujías, si hace mucho tiempo que no las revisas, sea el problema a la hora de arrancar el coche en frío: pueden estar dañadas y no aplicar correctamente la chispa necesaria para producir la combustión interna.

Bomba de la gasolina

Puede ser otro de los problemas por el que tu coche no arranque en frío o sufra para hacerlo: si la bomba de la gasolina está dañada, puede hacer que el combustible no llegue de manera óptima a la cámara de combustión, provocando una mezcla inadecuada o, sencillamente, no llegando y, por lo tanto, el motor no arrancará.

Filtro de aire

Un filtro de aire en muy mal estado puede hacer que el arranque en frío sea un desastre: la mezcla de oxígeno en el interior de las cámaras de combustión puede no ser la ideal. Además, un filtro en mal estado puede hacer que entren partículas nocivas en el interior del motor. Es probablemente la causa más rara por la que un coche no arranque en frío, pero puede darse.

Así que ya sabes: si quieres dejar de preguntarte todas las mañanas eso de por qué mi coche arranca mal en frío, tienes dos opciones: comprarle una manta térmica gigante... ¡o echarle un vistazo a estos posibles diagnósticos!

Audi Sport Quattro

Los 80 fueron clave para Audi: su tracción integral Quattro y sus éxitos en competición mejoraron notablemente la imagen de la compañía alemana. Coches como el Audi 100 también la consolidaron como fabricante premium. No obstante, si hay un coche que nos pone los pelos de punta es el Audi Quattro y todas sus variantes deportivas. El Grupo B fue otro de los grandes protagonistas de la década, poniendo sobre el asfalto auténticas bestias. El Quattro fue el arma para competir en esa competición, combinando un descomunal propulsor de cinco cilindros sobrealimentado con la fantástica tracción integral. El resultado fue uno de los coches más importantes del mundial de rally de la época, ganando en 1983 y 1984 con el Audi Quattro A2. Del Sport Quattro se fabricaron 164 ejemplares con un precio que hoy supera los 300.000 euros. En la versión de calle generaba 302 CV de potencia y uno de estos ejemplares fue propiedad del Rey Juan Carlos.

Alfa Romeo SZ

En 1980 todavía había espacio para coches ‘fuori serie’ como el Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato). En la entrevista a Andrea Zagato, nos habló mucho del SZ, como el último coche de una estirpe, de coches especiales creados por especialistas subcontratados por marcas para producir coches especiales para crear imagen de marca. El Alfa Romeo SZ sorprendió a todo el mundo con un diseño muy anguloso y peculiar, que incluso hoy, casi cuarenta años después, sigue despertando una mezcla entre amor y odio. Sin duda, un coche especial que merece estar en esta lista, aunque para Alfa Romeo los 80 no fueron una gran década.

Bentley Mulsanne

El Mulsanne fue un coche importante para Bentley: el salto definitivo hacia la modernidad y hacia ese toque más dinámico y emocionante que le haría diferenciarse de su por entonces hermana Rolls-Royce. Nació en 1980 y fue el modelo estrella de la marca durante todos los años 80. Hacía honor a la recta de Mulsanne, en el Circuito de Le Sarthe donde tiene lugar las 24 Horas de Le Mans. Una berlina de súper lujo con carácter y sobre el cual derivaron futuras versiones como el Continental T, el Azure y su propia evolución, el Brooklands. Hasta la llegada del Arnage, fue el modelo clave y se podría decir que el Bentley Mulsanne fue la base para 20 años de Bentleys.

BMW M3

Los 80 fueron años de mucha emoción por la velocidad y por la deportividad. Los rally, la Fórmula 1 y una pasión desbordante por los coches de altas prestaciones hicieron nacer algunos de los coches más míticos que han llegado hasta nuestros días. La Crisis del Petróleo, que como hemos conocido esta misma mañana hizo implementar los límites de velocidad en las autopistas, ya no tenía tanta importancia y se crearon coches que simplemente buscaban emocionar al conductor. El primer BMW M3 nació en 1986, con el querido BMW M3 E30. Bajo el capó, el BMW E30 coupé montaba un motor S14 de cuatro cilindros con 195 CV, una potencia que fue evolucionando en diferentes versiones hasta los 238 CV. Un coche ligero, divertido, explosivo y emocionante, que ha llegado hasta nuestros días convertido en un auténtico clásico. 

Ferrari Testarossa

Mirándolo con perspectiva, el Ferrari Testarossa fue mucho más que un deportivo mítico. Sin duda, este Ferrari fue uno de los coches más populares de los 80, ya no solo por su espectacular imagen y prestaciones, sino también por su aparición estelar en la popular serie ‘Corrupción en Miami’. Sin duda, el Testarossa fue un punto y aparte en Ferrari, poniendo en el mismo plano un superdeportivo y un GT. Su estética afilada, su gigantesco motor V12 colocado en posición central trasera y su gran comportamiento dinámico, combinaba con un interior lujoso y notablemente refinado, con el mejor cuero y una calidad de rodadura sorprendente. El Ferrari 812 Superfast le debe mucho al Testarossa.

Ferrari F40

Mi objetivo era colocar un coche por marca, pero con Ferrari debo hacer una excepción: el Ferrari F40 no podía faltar a esta fiesta. El primer hiperdeportivo de la historia fue el último coche que se desarrolló bajo la atenta mirada de Enzo Ferrari. Un cambio de tendencia brutal que puso al coche ya no solo como un elemento de estatus, sino también como un elemento de diversión y de sensaciones al máximo nivel. El Ferrari F40 se puede considerar como un carreras/cliente y de eso te das cuenta la primera vez que lo conduces: aquí puedes leer la prueba del Ferrari F40. También fue uno de los primeros coches con muchos componentes realizados en fibra de carbono, buscando reducir el peso. También la aerodinámica fue clave en su desarrollo: todos estos elementos son habituales hoy, pero algo novedoso en los años 80. El V8 biturbo es una de las creaciones más salvajes de la historia y un digno heredero del espíritu del Grupo B, donde Ferrari intentó participar con el 288 GTO y que terminó llegando al F40. ¡Uno de los mejores coches de los año 80!

Fiat Panda

No todo van a ser deportivos y sin duda, hay coches humildes que deben estar en esta lista. El Fiat Panda fue un coche clave para Fiat y, sin duda, uno de los coches urbanos más interesantes de los 80. Fue diseñado por el gran Giorgetto Giugiaro como un vehículo de bajo coste, fiable, compacto y perfecto para las estrechas calles de las ciudades italianas. El interior era muy funcional, buscando aumentar el espacio disponible al máximo en un tamaño realmente compacto. Mención especial merece el Fiat Panda 4x4, que fue el primer coche de la historia con motor delantero transversal y tracción integral. Un coche que se convirtió en uno de los más eficaces y robustos en zonas de montaña, como el Suiza, Andorra o en buena parte de los Pirineos. Sin duda, el Fiat Panda fue un coche importante Fiat e Italia, pero también fue importante en España, ya que se fabricó por Seat bajo el nombre de Seat Panda hasta 1986 y como Seat Marbella desde 1986 hasta 1998. ¡Más de 4,5 millones de ejemplares se fabricaron de este pequeño utilitario!

Ford Sierra RS Cosworth

Seguimos con coches derivados del mundo de los rally, de la pasión por conducir y de la diversión y las máximas sensaciones. El Ford Sierra RS Cosworth comenzó en 1983, cuando Ford quiso regresar al mundo de la competición viendo como la popularidad de los rally no hacía más que aumentar. Para ello, recurrió a Cosworth, una empresa muy cercana a Ford y que ya estaba trabajando en un motor para participar en el mundo de los rally, el motor YAA derivado del bloque T88. Este bloque generaba 204 CV y 275 Nm de par y se decidió que se instalaría sobre la carrocería coupé XR4i. El coche fue un éxito en la calle: su imagen era espectacular y era un coche muy noble al volante. No obstante, no tuvo una gran participación en los rally: su mejor actuación fue una victoria en el Rally de Córcega de 1988. No obstante, fue el padre de futuros modelos importantes para la marca, como el Ford Escort RS Cosworth o la generación actual del Ford Focus RS. ¡El padre de una estirpe!

Honda Prelude

Probablemente no lo sepas, pero el Honda Prelude fue nombrado como el tercer coche del año en Europa en 1988. Sin duda, un coche muy interesante: hablamos de la versión coupé del Honda Accord, pero con las ruedas traseras direccionales en su tercera generación, la que nos ocupa hoy, una evolución tecnológica que lo diferenciaba de su competencia y le otorgaba un gran comportamiento dinámico. Esbelto, elegante y tecnológico, nunca llegó a ser muy popular, aunque sin duda bien merece estar entre los coches más interesantes de los años 80.

Lamborghini Countach QV

Con el Lamborghini Countach me pasa un poco como con el Ferrari Testarossa: cuando pienso en los 80, su imagen me viene a la cabeza. Sin duda, fue el mejor compañero de pared de los adolescentes de la época, junto con el modelo de Maranello. Pintado en color blanco, con el interior blanco y los pantalones de campana a juego: ¿puede haber una estética más ochentera? Te recuerdo que el Lamborghini más afilado de la historia nació en los 70, aunque sobrevivió durante todos los 80 hasta que llegó el Diablo llegó en 1990. Sin duda, fue en los 80 cuando su popularidad aumentó y cuando se lanzaron las versiones más interesantes, como el Quattrovalvole de 1985 para plantar cara, especialmente, al Testarossa. Su V12 fue dotado de culatas con cuatro válvulas por cilindro, aumentando también la cilindrada hasta los 5.167 cc y la potencia hasta los 455 CV, dejando al Ferrari claramente por debajo.

Lancia Delta HF Integrale

La historia del Lancia Delta HF Integrale es la historia de uno de los compactos deportivos que siguen en nuestro corazón como el primer día. Un coche nacido para ganar, tanto para convertirse en uno de los coches compactos más interesantes del planeta como para ser uno de los coches más míticos del mundo del rally y de las emociones. Hoy parece increíble que Lancia haya desaparecido, especialmente teniendo en cuenta que hace ‘cuatro días’ eran capaces de crear joyas así. El Delta nació en 1979, pero no fue hasta bien entrados los 80 cuando nació el Lancia Delta S4, la bestia con motor central de 400 CV creada para el Grupo B: se llegaron a fabricar 200 ejemplares de calle. El Lancia Delta fue protagonista durante todo los años 80, ya que fue en el 87 cuando nació el Delta HF Integrale, la versión homologada para la calle de la versión creada para el Grupo A. Empezó con 185 CV y desde el primer momento entró en la liga del BMW M3 o del Ford Sierra RS Cosworth. Hoy, algunas de sus versiones más exclusivas, superan de largo los 100.000 euros.

Lotus Omega

Las locuras sobre cuatro ruedas, coches emocionantes a rabiar, también llegaron a las berlinas de representación. En los años 80 nacieron dos berlinas de lujo ultradeportivas, el BMW M5 y el Lancia Thema 8.32, con su impresionante motor Ferrari. Pero también el Lotus Omega, una berlina de lujo que fue evolucionada de una manera brutal: el chasis se reforzó, los frenos y la dirección se mejoraron, pero lo más interesante es la bestia que luce bajo el capó: un seis cilindros de 3,6 litros capaz de generar 382 CV y 568 Nm de par. Gracias a estas cifras, esta berlina alcanzaba los 100 km/h desde parado en 5,2 segundos. Solamente se fabricaron 630 Lotus Omega, así como 320 Lotus Carltons, la versión sobre Vauxhall destinada al mercado británico. Un unicornio absolutamente emocionante con el que despidieron los años 80.

Mazda MX-5

El Mazda MX-5 es uno de los coches más importantes de la historia, especialmente si hablamos de un coche barato y lúdico. El MX-5 nació en 1989 y desde el primer momento ya se estableció como un deportivo ligero, divertido, barato y con una potencia ajustada, permitiendo un mantenimiento barato y para todos los bolsillos. La democratización de los deportivos divertidos: los 115 CV de la primera versión fue evolucionando, tanto por arriba (133 CV) como por abajo, con una versión de 90 CV. A partir de ahí, la evolución ya la conocéis de sobra: hoy sigue siendo el deportivo más vendido en España y en buena parte del mundo y su historia tiene cuerda para rato. En 2016 se fabricó la unidad 1 millón y no tengo duda que se llegará a los dos millones si siguen por esta senda.

Mercedes 190E Evolution

Seguimos en la misma tónica: ¡los 80 fueron los años de las versiones súper vitaminadas! El Mercedes 190E Evolution también nació de la competición, pero en este caso del DTM, el campeonato de turismos alemán, donde Mercedes se tuvo que partir la cara con BMW o Volvo. Para poder ganar, Mercedes puso toda la carne en el asador: en 1989 nacía el Mercedes 190E 2.5 16v Evolution, con el espectacular alerón trasero, aunque ya fue en 1990 cuando se presentó el Evolution II: ¡no sería hasta 1992 cuando Mercedes por fin ganó el DTM! Sin duda, su aspecto, su potencia brutal gracias a los 235 CV de la versión más prestacional y su exclusividad, apenas 502 ejemplares fabricados del Evolution II, lo convierten en una de las berlinas deportivas más apreciadas de la historia: su precio supera los 100.000 euros.

Opel Corsa

Volvemos, por poco tiempo, con un coche racional: el Opel Corsa. Este pequeño utilitario llegó en los 80, aunque mucho de sus rivales lo hicieron en los 70, debido a la Crisis del Petróleo. Opel tardó un poco más en el lanzamiento de su modelo utilitario, pero llegó con fuerza: desde el primer momento se convirtió en un rotundo éxito. Además, el Opel Corsa es un producto realmente importante para España: la planta de Opel en Figueruelas, cerca de Zaragoza, se abrió para producir este coche. El Corsa se empezó vendiendo únicamente con motores de gasolina, aunque en 1987 llegaría el primer diésel, con un motor de origen Isuzu. Su diseño era atractivo y gustó: con el restyling todavía ganó más puntos estéticos. Hoy el Opel Corsa se puede considerar como un auténtico superventas y uno de los coches más importantes de Opel.

Peugeot 205 GTI

El Peugeot 205 GTI es uno de nuestros coches deportivos favoritos: pequeño, explosivo, eficaz y divertido. Nació siguiendo el camino mostrado del Volkswagen Golf GTI, poniendo sobre la mesa un deportivo compacto y barato, pensado para emocionar. En 1983 nació el Peugeot 205, siguiendo la tendencia de la mayoría de sus competidores europeos: un coche pequeño, fiable y barato, tanto de comprar como de mantener. No obstante, en aquellos días cada vez había un hueco mayor para coches prestacionales y emocionantes y en Peugeot supieron cazar el guante: el 205 GTi llegó apenas un año después, en 1984, con apenas 105 CV y una imagen algo más deportiva: llantas de 14 pulgadas o detalles en rojo en el exterior. Su peso pluma y su puesta a punto lo convirtieron en un coche divertido: con hasta 130 CV, las últimas versiones podían alcanzar los 190 km/h. ¡Un compacto deportivo que todos tenemos en el corazón!

Porsche 959

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Cuando Ferrari se lanzó a la piscina del Grupo B con el 288 GTO, en Porsche todos estaban con las orejas en punta, viendo qué surgía de todo aquello. Finalmente, Porsche se decidió: querían producir un nuevo vehículo sobre el cual desarrollar la tecnología que ya tenían en la cabeza, como por ejemplo la tracción integral. En 1986 nacía el Porsche 959, con un sistema de tracción integral inteligente capaz de enviar hasta el 80% del par al eje trasero, todo un hito tecnológico que lo colocaban en la cúspide hablando de precisión al volante. Su motor de seis cilindros fue sobrealimentado mediante dos turbocompresores KKK, capaz de generar 450 CV y unas prestaciones que siguen sorprendiendo hoy, 30 años después.

Renault 5 Turbo

Culo Gordo o creador de viudas, el Renault 5 Turbo es uno de esos coches absolutamente especiales. Fue concebido como un coche de carreras y homologado como un Grupo 4 primero y Grupo B más tarde. Esa carrocería ensanchada hasta el extremo en el eje trasero es ya un icono de la historia del automóvil y del motorsport, su explosivo comportamiento le dieron la fama de coche peligroso y excitante. No es de extrañar: su pequeño motor de 1.4 litros era capaz de generar 160 CV gracias a su turbo y le permitían acelerar de cero a cien en 7,7 segundos. Más tarde, el Maxi Turbo, aumento la potencia hasta los 350 CV en su versión de competición, con 905 kg de peso. ¡Qué barbaridad! Un coche que representa muy bien la locura de los 80.

Seat Ibiza

No podemos olvidar al Seat Ibiza: el coche más importante de la historia de la marca española. Nació en los 80 y ha llegado hasta nuestros días en plena vigencia, manteniendo su aspecto de coche barato y eficaz. El Ibiza empezó su producción en 1984 y desde entonces se han vendido más de 5 millones de ejemplares. La primera generación se puede considerar como la más interesante a nivel de tecnología, ya que fue el primer coche de Seat como una marca independiente. El desarrolló del Ibiza contó con la participación de gigantes de la industria, como Italdesign, con Giugiaro dibujando su carrocería, o Porsche, que le asesoró en el desarrollo de la gama de motores. Un coche especial que sentó las bases del utilitario clave para la industria española.

Toyota Supra

Vale: el Supra nació en 1979, pero algunas de sus versiones más interesantes fueron creadas ya en los 80. Por ejemplo, el Toyota Supra MKIII fue lanzado en 1986 y fue el primero en dejar atrás la denominación Celica. Sin duda, es un deportivo muy afilado y espectacular, con un motor de 204 CV que no destacaba por unas grandes prestaciones. Por eso, en 1987, se decidió sobrealimentar la mecánica mediante un turbo para alcanzar los 238 CV. Un coche muy ochentero, aunque hay que reconocer que la versión más famosa, popularizada en la ‘gran pantalla’, fue el Supra de cuarta generación, lanzado ya en 1993.

Volkswagen Corrado

El Golf fue el protagonista de Volkswagen en los 70: el desarrollo de este modelo dio alas para la creación de otros modelos realmente interesantes. El Volkswagen Corrado es un incomprendido y es extraño que no esté mejor valorado en nuestros días. Es un coupé con una imagen muy potente, con una zaga muy poderosa y que podría ser un buen clásico barato para invertir. En 1981 comenzó el desarrollo de un nuevo coupé para sustituir al Scirocco: se decidió asentar sobre la plataforma A2 que ya montaba el Golf y que más tarde llegaría al Seat Toledo, aunque combinando elementos con la plataforma A3, especialmente en la zona delantera, para poder albergar al enorme motor VR6 con hasta 190 CV. Mención especial merece la versión G60, con el motor turbo de 1.8 litros y 160 CV que lo convertía en un coche potente y notablemente ágil. ¡Todo un GTI!

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Lo primero que debo decir al respecto es que un coche es y seguirá siendo una opción de movilidad clave para miles de personas. Mucha gente necesita un vehículo para moverse con eficacia en el día a día, especialmente en poblaciones pequeñas o de tamaño medio. También para aquellos que hagan un coche muy intensivo del vehículo y quieran ahorrar el máximo posible a largo plazo.

Sin embargo, es de recibo decir que hay mucha gente que se compra un coche sin necesitarlo, sin contemplar alternativas y sin ver más allá de lo que las normas sociales dictan. Especialmente en las grandes ciudades, donde se concentra la mayor parte de la población, tener un coche a día de hoy no siempre es la solución más inteligente. ¿Por qué?

Principalmente por dos motivos. El primero es que mucha gente se compra el coche para tenerlo guardado en el garaje, sin darle más uso que el de fin de semana para ir a esquiar o para algún día ocasional ir a cenar con los amigos. En pueblos y ciudades pequeñas, con un transporte público justo y sin alternativas de movilidad, el coche es fundamental. En grandes ciudades, no.

Pagar por usar parece lo más inteligente

El coche es y seguirá siendo una herramienta de movilidad clave, incluso en zonas urbanas, ahora bien, la manera de poseer un coche sí cambiará a lo bestia. Una de las claves es el pago por uso, optimizando al máximo los recursos para satisfacer necesidades limitadas en el tiempo. Siempre digo que cada situación es un mundo y cada una se resuelve de una manera diferente, pero esta parece la más inteligente para la mayoría de los usuarios.

Poder pagar por el uso que demos al vehículo y olvidarnos de todo lo demás, parece una solución más cómoda y más inteligente. Adiós pagar por parking, adiós pagar por impuestos, adiós incluso a pagar por el seguro o por los elementos de mantenimiento clásicos, como neumáticos, cambio de aceite, etc.

Además, la tecnología eléctrica, de conectividad o de conducción autónoma están avanzando cada vez más deprisa y los coches cada vez tendrán una fecha de caducidad más cercana. Especialmente llamativo será el caso de los coches eléctricas, cuya autonomía y posibilidades de uso mejorarán mucho con el paso del tiempo.

A todo esto hay que sumar una inseguridad jurídica tremenda en el sector de la movilidad, especialmente en las grandes ciudades. Dependemos de decisiones políticas que pueden variar en función del color del partido político de turno y eso supone un riesgo tremendo a la hora de elegir qué coche nos conviene más para sortear las restricciones de tráfico.

Toda esta inseguridad, una tecnología que avanza a pasos agigantados, alternativas de movilidad más inteligentes y eficaces y el precio de los coches nuevos, que cada vez es más y más caro, hacen que comprar coche, dentro de poco, sea cosa de millonarios y de aquellos que necesiten sí o sí un medio de transporte para todos los días. 

A continuación te dejo 5 formas de tener un coche sin comprarlo, de disfrutar de él, de pagar por lo que necesitas y de olvidarte de todo los quebraderos de cabeza que pueden generar.

Renting para particulares

Muchas marcas están viendo el panorama que se presenta ante ellos y las nuevas necesidades de movilidad que se plantean en las grandes ciudades. Por eso, ante esta disyuntiva, se están empezando a tomar nuevas medidas de carácter comercial para incrementar el peso de sus ventas y colocar un mayor número de vehículos: el renting de coches.

El renting para particulares es el primer paso en esa dirección y se podría decir que es un híbrido entre la propiedad habitual y el pago por uso. No es otra cosa que unificar todos los gastos habituales de un vehículo en una única cuota mensual, que incluye el seguro a todo riesgo y el mantenimiento.

Una de las ventajas de este sistema es que el vehículo no es de tu propiedad y, por ese motivo, no tienes que estar pendiente de su salud, de si lo van a robar o si vas a tener que pagar una fortuna por cualquier tipo de percance. Hay mucha gente que con lo que se ahorra de parking paga la cuota mensual y no sufre por dejar el coche en la calle.

Además, otra de las grandes ventajas de este sistema es que permite renovar el coche cada pocos años, generalmente cada cuatro o cinco años. Esta solución, pues, puede ser muy interesante para aquellos que residan en una gran ciudad, quieran optar por una solución de movilidad interesante en el día de hoy pero tienen miedo a quedarse desfasados en poco tiempo.

Por ejemplo, con los coches eléctricos puede ser una buena solución: hoy todavía tienen muchas limitaciones pero dentro de cuatro o cinco años es de prever que tanto la oferta de esta tecnología como la usabilidad mejoren notablemente, convirtiéndose entonces en la opción de movilidad más recomendable.

Alquilar un coche

El coche de alquiler es sin duda la fórmula más tradicional de todas las que te voy a presentar. Muchas veces olvidada, es una opción que tiene muchas ventajas, aunque también alguna que otra pega. Voy a empezar por lo bueno y creo que en eso estamos todos de acuerdo: pagas por un coche solo durante el periodo que lo necesitas. Fin, sin más gastos. 

Es una opción que resulta muy interesante siempre y cuando vivas en una gran ciudad, con una buena oferta de coches de alquiler y con una gran conexión con transporte público en el día a día. Esas dos condiciones se deben cumplir para que este tipo de alternativa de movilidad sea útil en tu día a día.

Si vives en alguna de las cinco ciudades más grandes de España, especialmente en Madrid o Barcelona, esta opción es muy recomendable, ya que en la mayoría de épocas, un coche de alquiler puede llegar a salir realmente barato, dada la gran competencia entre empresas que se dedican a lo mismo.

Obviamente, debes hacer números y calcular cuántas veces necesitarás el coche a lo largo del año. Hay que tener en cuenta que un grandísimo número de la población, especialmente gente joven, no utiliza el coche más que una o dos veces al mes, reduciéndose aún más este uso si hablamos solo de viajes de más de 300 km. 

Lo malo de alquilar un coche es que los precios pueden variar mucho y nada ni nadie te asegura que cuando necesites un coche la disponibilidad sea total. Además, lo malo de alquilar un coche es que debes prever el desplazamiento, por lo que si tienes un imprevisto y necesitas moverte urgentemente, esta no será tu mejor opción. ¡Pero hay otras que pueden cubrir esas necesidades dentro de los vehículos de cuatro ruedas!

Alquilar a un particular

Esta es una opción que está ganando bastantes adeptos en las grandes ciudades. Se trata de alquilar el coche de una persona particular. La fórmula es básicamente la misma que la utilizada en un alquiler convencional, pero los trámites suelen ser más ágiles, ya que en la mayoría de los casos se puede acceder al vehículo a través de una aplicación desde el teléfono móvil.

Son varias las empresas que se dedican a ser los intermediarios entre los propietarios de los vehículos y los usuarios que los quieren alquilar. Una de ellas es Amovens, otra es Drivy, y si buscas en google seguro que encontrarás otras. 

Personalmente lo he podido probar en alguna ocasión y la experiencia ha sido muy satisfactoria. Para mi, la principal ventaja es que te permite alquilar un coche prácticamente sin antelación, por lo que resulta una opción ideal cuando necesitas un coche de manera repentina y las empresas de alquiler tradicionales tienen los precios por las nubes.

Los vehículos cuentan con un seguro especial emitido por la empresa intermediaria, que puede ser a todo riesgo si así lo decides. En la práctica es como alquilar un coche convencional pero con tramites algo más ágiles (no tienes que hacer colas) y con unos precios algo más estables en el paso del tiempo.

Coche compartido

El coche compartido es una opción de movilidad urbana tremendamente interesante para aquellos que utilizan el coche ocasionalmente dentro de la ciudad y que ya tienen en las empresas de alquiler sus aliados para viajar fuera de la urbe cuando lo necesiten. Lamentablemente, la mayor parte de la oferta de coche compartido se restringe a Madrid, donde son varias las empresas que están apostando fuerte por este tipo de pago por uso.

Y es que amigos, esta modalidad es precisamente de lo que os hablaba anteriormente. Pagar por usar, olvidándote de todo lo demás. Es sin duda la opción más cómoda de todas las presentes, ya que lo único que debes hacer es buscar un coche cerca de tu posición, reservarlo a través de una app en tu smartphone, usarlo hasta llegar al destino, aparcarlo y pagar por tu desplazamiento. Fin.

Además, muchas son las marcas que están viendo este tipo de movilidad como una alternativa realmente interesante en el centro de las grandes ciudades. Mercedes fue una de las pioneras, con el servicio Car2Go, que lleva ya algunos años funcionando en varias ciudades europeas, entre ellas Madrid.

Volkswagen también ha anunciado que llegar a la capital española en 2020 con una flota de coches eléctricos, mientras que Seat podría hacer lo propio próximamente con su vehículo Seat Mínimo. Está claro que las restricciones de tráfico en las grandes ciudades y la calidad del aire hará que este tipo de transporte crezca a lo bestia. 

Las ventajas son muchas: utilizas coches eléctricos, libres de emisiones, no pagas por nada más que por el tiempo que tardes en tu desplazamiento, te despreocupas de cualquier tipo de mantenimiento y el coste inicial por usar el vehículo es cero o muy bajo. Solo pagas por lo que usas. Concretamente, 0,19 céntimos por minuto o 7,99 euros la hora, con 50 kilómetros incluidos.

Como te decía, este es un servicio prácticamente restringido a Madrid, ya que es una ciudad más amigable con los coches y con más lugares para estacionar. En otras ciudades, las motos compartidas están ocupando ese lugar y se están convirtiendo en una de las herramientas de movilidad claves en ciudades como Barcelona. El modo de funcionamiento sobre dos ruedas es exactamente igual: reservas, usas, pagas y adiós.

BlaBlaCar

Probablemente sea un medio de transporte desconocido para la mayoría, pero estoy seguro que si formas parte de la Generación Z, sabes de lo que te hablo. En este caso, el vehículo no se alquila por completo, sino que se alquilan las plazas, como si de un autobús se tratara. Es un sistema con el que todos salen ganando: el dueño del vehículo consigue reducir los gastos de su viaje y los ocupantes consiguen viajar por un precio muy atractivo.

Dadas las escaseces de transporte eficaz en algunas zonas de nuestro país, plataformas como BlaBlaCar se han intensificado y han crecido hasta convertirse prácticamente en un servicio público fundamental, especialmente para jóvenes y personas de rentas bajas. Por poner un ejemplo: un trayecto entre Madrid y Barcelona no te costará más de 30 euros. Mientras que un trayecto entre Madrid y Guadalajara te puede salir por unos 5 euros.

De esta manera, el coche se llena, se contamina menos por persona y el viaje resulta mucho más eficiente en todos los sentidos, tanto a nivel económico como a nivel ecológico. Puedes hacer viajes cortos o viajes largos, aunque en este sentido estás sujeto a la disponibilidad en cada momento. Sin embargo, se puede considerar un servicio bastante popular y, en según que rutas, la disponibilidad es muy alta.

Conclusión

Visto lo visto, parece claro que si lo que quieres es desplazarte con coche, no necesitas ir a un banco, pedir un préstamo por 30.000 euros y rezar para que el coche te salga fiable. Tampoco debes estar pendiente de si te lo roban o si alguien decide destrozártelo. Por el simple hecho de ser 'guay'.

Como te decía al principio, son muchos, muchísimos los factores que intervienen en este tipo de decisiones, casi tantos como personas hay en el país. Cada uno tiene sus propias necesidades: yo lo que siempre recomiendo es que antes de actuar se piense con cabeza y se analice cuál es la opción de movilidad más eficaz. 

No hace falta recordar las ventajas de comprar un coche, que son muchas, aunque creo que la principal es la disponibilidad total de poder disponer de él. Pero ojo, porque poco a poco y según donde vivas, esa ventaja también la podrás disfrutar con otros medios de transporte. No es casualidad que muchas marcas estén dando el salto a alguna de las opciones de movilidad de futuro que te acabo de presentar: ¡no tengo duda que en un futuro serán protagonistas!

Hoy te voy a hablar de tres marcas que usan motores Renault y que hace unos años nos habrían dejado con la boca abierta. Tres marcas con planteamientos y posicionameinto en el mercado completamente diferentes. Como la noche y el día: en eso consiste precisamente la globalización, ¿no te parece?

Mercedes-Benz

Cuando Mercedes anunció que iba a montar un motor diésel Renault en uno de sus coches, el mundo implosionó. ¿Cómo era esto posible? Pues bien, pasó y salvo algunos problemas de juventud, la relación ha sido más que satisfactoria para ambas partes. Mercedes buscaba un motor diésel, pequeño y de acceso a la gama para el mercado europeo. 

Renault era experta en la jugada y dentro de la alianza entre Renault y Daimler, una de las condiciones fue esa: Renault cedería su motor diésel K9 a los Mercedes Clase A. Hoy, ese motor sigue siendo protagonista en la nueva generación y llegando a otros miembros de la familia como el Clase B o el CLA. Rinde 116 CV y también se usa en modelos de Renault y de la marca que te presento a continuación.

Nissan

Por supuesto, Nissan es la gran aliada mundial de Renault, desde que ambas empresas decidieran crear una alianza global para compartir muchos gastos de desarrollo. Hoy, Nissan utiliza varios motores de Renault en su gama, como por ejemplo los bloques diésel K9 ya mencionados y que también utiliza Mercedes o por ejemplo los motores de gasolina de 140 o 160 CV se han desarrollado conjuntamente.

Nissan es el gran socio de Renault por lo que es normal que compartan muchos motores a lo largo y ancho de su gama. Sin embargo, hace unos años, en la época del Terrano o el Patrol, no me digas que no te habría sorprendido si te hubiesen dicho que sus sucesores montarían el mismo motor que un Renault Clio.

Dacia

¿Qué tienen en común un Mercedes y un Dacia? Pues que el motor puede llegar a ser el mismo. Esto, si te lo llegan a decir hace 20 años probablemente te hubieses pegado un tiro, especialmente si vives en Stuttgart (en Rumanía seguramente habrían tomado un chupito de Vodka). Pero la globalización es así y si un motor diésel puede cumplir diferentes necesidades, pues hay que apostar por ello para reducir costes.

Dacia hoy forma parte del universo de Renault y bien que les va bajo ese paraguas. Todos los motores que utiliza Dacia parten de la firma del rombo, algunos de ellos motores algo anticuados pero que ofrecen una gran fiabilidad al estar súper probados. En eso consiste Dacia, fiabilidad a un precio de derribo.

Venturi quiso, en su momento, plantar cara a fabricantes como Ferrari o Porsche, quería crear el deportivo francés que no existía y que el mercado parecía reclamar como una deuda histórica. Fueron ambiciosos y durante un tiempo no les salió mal del todo, pero la Guerra del Golfo y su posterior incertidumbre económica les mató.

Pero no vayamos tan deprisa. Para conocer mejor a Venturi, su nacimiento, su desarrollo, algunos de sus modelos y su desenlace, debemos viajar hasta los años 80. En esos momentos, parece haber una vuelta a los deportivos radicales. 

Es 1984 y el Lamborghini Countach o el Ferrari Testarossa están ya sobre la mesa. El Porsche 911 sigue cautivando a medio mundo por sus prestaciones y peculiar configuración. 

Parece claro que Italia y Alemania son los centros de los deportivos de la época, con Reino Unido más enfocado al lujo. ¿Y Francia? ¿Se va a dedicar solamente a crear grandes utilitarios deportivos?

Gérard Godefroy y Claude Poiraud, antiguos trabajadores de Heuliez, decidieron dejar sus trabajos y fundar una casa de automóviles deportivos. La bautizaron como Manufacture de Voitures de Sport, o MVS. 

Su objetivo era fabricar en territorio galo un auténtico deportivo que pudiese estar a la altura de los italianos o los alemanes, con una imagen muy potente, un buen dinamismo pero con un toque gran turismo en su interior: mucho lujo y los mejores materiales. Vamos, un Ferrari Testarossa francés. O lo que hoy sería un Ferrari 812 Superfast.

Llega el Ventury, sí, con i griega

En el Salón de París de 1984 se presentaba el Ventury, el deportivo que habían creado mano a mano estos dos soñadores. Su diseño era afilado y atemporal, sencillo, sin grandes dificultades estéticas ni elementos que pudiesen chirriar más de la cuenta. Era un diseño conservador y desde un primer momento gustó bastante.

El coche no solamente gustó entre el público llano, también lo hizo entre las clases altas y donde se mueve el dinero. Tanto fue así, que un grupo de financieros, con Hervé Boulan a la cabeza, decidieron apostar fuerte por la empresa, aunque solamente pusieron una condición: el coche debía llamarse Venturi, con ‘i’ latina. 

Y es que un ingeniero y un diseñador es normal que no manejen el noble arte del marketing y Venturi se parecía más a Ferrari. Ya tú sabes...

El primer prototipo estaba sobre la mesa pero el primer modelo de producción no llegaría hasta mayo de 1986. La empresa MVS empieza a trabajar con una factoría en las proximidades de París y 37 trabajadores. 

Los nuevos dueños querían un deportivo de verdad, con un motor grande que ofreciese buenas prestaciones, más allá de un pequeño motor con el que probablemente el coche habría sido más interesante en el apartado dinámico. 

Pero el objetivo de MVS y del Venturi era tratar de tú a tú con Ferrari y Porsche y no se podían permitir el lujo de salir al mercado con un cuatro cilindros pequeño.

La unión de Peugeot, Renault y Volvo para crear su mítico motor V6 PRV le vino a Venturi como anillo al dedo. Ya tenían un motor potente, relativamente compacto y con mucho poderío. Se colocó en posición longitudinal central trasera y con 200 CV, la cosa ya pintaba de otra manera. 

El diseño exterior se mantuvo sin grandes cambios, mientras que en el interior se apostó decididamente por el lujo, con cuero de la mejor calidad, climatizador y un gran equipamiento de serie cerrado. 

Venturi Transcup, la versión descapotable

El Venturi 200 ya estaba en el mercado y se fabricaba a razón de 15 coches al mes. A finales de 1987 la marca ya había producido 52 Venturi 200 y en 1988 iba a llegar la versión descapotable, que impulsaría las ventas durante el año 1988. 

La versión cabrio se bautizó como Venturi Transcup y destacaba por su techo duro de apertura tipo targa, aunque la luneta trasera se podía esconder bajo los asientos traseros y lucir una estética completamente roadster.

Venturi estaba fabricando a buen ritmo, aunque los números todavía no salían: el desarrollo y puesta en producción de un nuevo modelo siempre acarrea importantes gastos. En 1989 Didier Primat, un joven heredero del negocio de los hidrocarburos compra la compañía. Sus planes son ambiciosos y lo primero que hace es cambiar el nombre a la compañía. Adiós MVS. Hola Venturi, a secas. 

El objetivo es ir sacando nuevas versiones del Venturi en todos los apartados, desde modelos más prestacionales hasta incluso coches de carreras. Tras el cambio de dueños se presenta el Venturi 2.80 SPC sin catalizador, que produce 260 CV. 

Un año más tarde se presenta el Venturi 210, catalizado. Este Venturi, modernizado y con un motor más eficaz, será uno de los más vendidos: más adelante también llega una versión con catalizador del Venturi 260 con sus 260 CV.

El nuevo propietario mantiene sus grandes esperanzas para la marca, que sin ser un superventas, va vendiendo coches. Crea, gracias al estado francés, una nueva factoría y un nuevo circuito en la Bretaña y para celebrarlo crean uno de los modelos más famosos de la marca: el Venturi 260 Atlantique. Se trata de una unidad especial y limitada a 25 ejemplares, con el mismo motor que el de serie pero con una puesta a punto más radical y una cura de adelgazamiento para ahorrar 165 kg sobre la báscula.

Venturi apuesta por la Fórmula 1

En 1992 se apuesta por incrementar todavía más la presencia de Venturi en el panorama de los deportivos y se decide acudir a la élite de todas las competiciones, Venturi llega a la Fórmula 1. Quizás no fuese esta una buena decisión: solamente consiguieron un punto y las deudas no hacían más que crecer. 

Finalmente, apuestan por crear una copa monomarca y para ello crean su modelo más especial y potente: el Venturi 400 Trophy, con 400 CV y una estética que, inevitablemente, recuerda al Ferrari F40.

En el año 93 la marca empieza a ganar dinero, pero las deudas siguen siendo muy importantes y Didier Primat vende la empresa a dos industriales franceses. 

El objetivo de estos es apostar por las copas monomarca y continuar el desarrollo de la empresa, con el desarrollo del sustituto del Venturi 200, que ya lleva una década sobre la mesa. Este se despide con la edición especial Venturi 260 LM, más radical y prestacional.

Los nuevos propietarios consiguen el milagro: crean el Venturi 300 Atlantique, una nueva berlinetta con el mismo motor en la misma posición pero con 300 CV. El nuevo modelo luce un aspecto sensacional, clásico e imperecedero, con guiños modernos y manteniendo ese aire de Gran Turismo superdeportivo tan atractivo. 

Entran en beneficios y se sacan de la manga un deportivo tan espectacular como este, parece que el futuro de Venturi tiene luz verde, pero nada más lejos de la realidad.

Los bancos dicen NO a Venturi

En 1996 los bancos se niegan a seguir prestando dinero, pese a que el proyecto ahora parece más solido que nunca: ya tienen el nombre y el nuevo coche está gustando mucho. El mercado de los deportivos parece en horas bajas y la Guerra del Golfo y su posterior crisis genera muchas dudas entre los inversores y los banqueros. 

Venturi ya no tiene detrás a una gran fortuna que pueda respaldar sus deudas y finalmente la empresa, sin el reconocimiento financiero, se declara en concurso de acreedores.

Venturi murió joven, demasiado joven. Francia estuvo muy cerca de tener una marca de deportivos realmente interesante y que a buen seguro hubiese provocado más de un dolor de cabeza a Porsche, Ferrari o a Aston Martin en los sucesivos años. 

No obstante, la marca no está muerta: en 2001 la compró un millonario monegasco que la enfocó hacia los vehículos eléctricos. De hecho participó en la Fórmula E hasta la temporada 2021-2022, momento en que pasó a ser Maserati MGS Racing.

Venturi tiene una peculiar gama de deportivos y vehículos eléctricos encabezado por el Venturi Fetish y hasta cuenta con la marca de motos eléctricas Voxan. Además, incluso cuenta con un coche solar entre sus filas, por no mencionar una planeada aventura espacial con un rover lunar. 

El mundo ha cambiado mucho y Venturi todavía más, pero en un mundo que camina hacia la electricidad, quién dice que no vaya a volver a sus pasados días de gloria con algún deportivo eléctrico que nos haga aplaudir de nuevo... 

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El Koenigsegg CC850 es el último ejemplar en llegar a esta ilustre familia de hiperdeportivos suecos y lo hace confirmando una tendencia que hemos visto en otras marcas: una demanda por parte de los clientes más exigentes hacia lo analógico. ¡Vaya, pues igual no estamos tan locos como pensábamos!

El resultado es un Koenigsegg ultra moderno pero también ultra vintage y analógico. Un coche con el que Christian von Koenigsegg celebra el 20 aniversario de su primera creación, el CC8S y del que toma muchas referencias estéticas. ¿Si Lamborghini puede reeditar el Countach, por qué no Koenigsegg hacer lo propio con el CC8S?

Koenigsegg CC850: un homenaje a la altura

Estéticamente es un coche que mantiene todas las claves de aquel modelo original. El parabrisas extremadamente curvo, una línea de cintura estable y continuada, grupos ópticos afilados e incluso unas llantas con 5 grandes huecos que me siguen recordando a las utilizadas por Alfa Romeo.

El caso es que el resultado estético en directo es apabullante. Todo el vehículo está fabricado con materiales ultra modernos como la fibra de carbono, el titanio o el Inconel. Algunas piezas incluso fabricadas con impresoras 3D para conseguir la máxima precisión. El gusto por los detalles es increíble: cada cable tiene una capa que lo recubre detallando su propósito.

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Por supuesto, Koenigsegg ha instalado en este CC850 todas las innovaciones de la marca de los últimos años. Una de las más llamativas es el sistema Autoskin que inauguró el Regera y que permite abrir todas las puertas del vehículo, incluyendo ambos capós, de manera eléctrica a través de sistemas hidráulicos. ¡Es una pasada!

Un interior donde destaca la transmisión

Entrar en el interior del Koenigsegg CC850 es entrar en un universo de lujo, deportividad y tecnología. Pero no me refiero a tecnología de pantallas táctiles, me refiero a técnica pura y dura. Por ejemplo, lo primero que sorprende es la revolucionaria transmisión ESS, que permite elegir entre un cambio manual de seis relaciones o uno automático de nueve marchas.

Y no solo eso, sino que su uso es una de esas cosas placenteras de la vida. Todo el mecanismo parece las tripas de un reloj suizo, es apabullante la carga tecnológica e innovadora que sientes en cada momento. El tacto del embrague y el resto de pedales es sublime y toques donde toques todo es puro lujo.

Y es que una cosa que resulta sorprendente en los tiempos que corren es que la única pieza que no está fabricada en cuero, fibra de carbono o metales nobles en su interior es la pinza del cinturón de seguridad, fabricada en plástico por motivos de homologación. ¡Increíble!

Koenigsegg CC850: prestaciones del futuro

El diseño es del pasado y la tecnología es muy moderna, pero con un toque vintage incuestionable. Ahora bien, donde Koenigsegg mantiene el liderazgo mundial es en prestaciones. Bajo la fina piel de carbono del CC850 se encuentra el motor V8 bi-turbo de 5 litros capaz de desarrollar 1.385 CV si utilizamos biocombustible E85 (1.185 CV si funciona con gasolina convencional, aunque Koenigsegg no lo aconseja).

La cifra es brutal, pero en un mundo donde los eléctricos pueden girar un tornillo y conseguir caballos, tampoco sorprende. Lo que sí sorprende es el peso: 1.385 kg. Es decir, una relación peso potencia de 1 kg por CV. Las prestaciones todavía no están homologadas, pero serán salvajes: 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima que volverá a coquetear con la mágica cifra de los 500 km/h.

Un sueño al alcance de muy pocos

Como es habitual en estos coches, todas las unidades del Koenigsegg CC850 estaban ya adjudicadas antes siquiera de su presentación. ¿El precio de poder tener uno de los coches más rápidos, lujosos y tecnológicos del mundo? 35 millones de coronas suecas, algo más de 3 millones de euros, a lo que hay que sumar los impuestos. Un precio que no ha supuesto un problema para que se peguen bofetadas por él.

Y lo que personalmente más me ha gustado es que el coche mantiene el purismo del concepto original. Tanto es así, que Koenigsegg no permitirá que pueda lucir carrocerías en fibra de carbono sin pintar y solo ofrecerá 8 colores para decorar esa esbelta escultura sobre ruedas: sí, los mismos colores que lucía el CC8S original. 

¡Un homenaje a la altura de 20 años de innovación y pasión por las altas prestaciones!

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No obstante, su experiencia en las carreras y su concepción meramente lúdica, podría convertir al Hispano Suiza Alfonso XIII se podría considerar como el primer deportivo de la historia. La marca había participado en diferentes competiciones del motor de la época y había conseguido resultados interesantes, como la victoria en carreras de la Coupé de l’Auto en Francia, en 1911. 

5 marcas de coches que deberían resucitar

El interés por las carreras de coches iba creciendo entre la alta sociedad europea de la época y el Rey Alfonso XIII, gran amante de los coches, se interesó por ellas rápidamente: el monarca estaba comprometido con la empresa desde que esta le entregara un Hispano Suiza de 20 CV en 1907. 

Tanto los fundadores como el agente de ventas de la marca, Francisco Abadal, eran conscientes de la importancia en términos de imagen y marketing que podía tener el Rey de España sobre la nobleza y aristocracia española de la época.  

La relación entre el Rey Alfonso XIII e Hispano Suiza fue casi fraternal: el rey tuvo muchos de los modelos de Hispano Suiza y se convirtió en su principal embajador. Sin duda, era su coche de lujo favorito e incluso se convirtió en accionista de la empresa, llegando a controlar el 8% de la misma. 

Un coche cercano a las carreras, pero con el refinamiento de la marca

El monarca era un gran apasionado de los coches y pronto empezó incluso a asesorar a la marca sobre los gustos de la clase alta. Pero esta relación se convirtió en algo mucho más cercano cuando, en 1911, el Rey habló con Birkigt y le comentó la necesidad de crear un vehículo de altas prestaciones, basado en los coches de competición con el lujo propio de un Hispano Suiza. 

Un gran turismo en toda regla para ser eficaz en términos de prestaciones y de placer al volante. Un coche de lujo que se condujese como un coche y no como un camión. Poco después se lanzó el Hispano Suiza T45 Alfonso XII. Sí, la marca española decidió nombrar a su coche más deportivo con el nombre del monarca. 

Hablamos de un deportivo compacto (4.100 mm de largo) y ligero, con apenas 660 kg de peso. Su pequeño motor de cuatro cilindros y 3.418 cc generaba en un principio 40 CV, una potencia importante para la fecha. 

Más tarde se modificó la cilindrada hasta los 3.619 cc y la potencia subió hasta los 60 CV. Tenía una caja de cambios manual de tres velocidades que enviaba el par a las ruedas traseras. Curiosamente, era un coche sin frenos en el eje delantero, por lo que su conducción era una cuestión exclusiva para valientes, especialmente teniendo en cuenta que alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h. 

Se podía comprar con diferentes batallas, de 2,4 o 2,6 metros, aunque en su fase final de producción se realizaron algunas más largas para poder convertir al biplaza original en un cuatro plazas.

Su precio era realmente caro: 11.500 pesetas (69 euros), lo que estaba exclusivamente dedicado a la alta nobleza: el salario medio de un obrero estaba en torno a las 800 pesetas al mes, unos cinco euros.

Probablemente, gracias al patrocinio directo del monarca, el Hispano Suiza T45 Alfonso XIII fue un éxito rotundo, llegando a fabricarse unos 500 ejemplares hasta el año 1920.  

En definitiva, un modelo exclusivo como pocos. ¿Fue el primer deportivo de la historia? Eran años peculiares y probablemente hubiera existido alguien con ideas similares en ese momento, por lo que no es 100% seguro. Eso sí, de lo que no hay duda es de que, al menos, fue el primer deportivo español...

... que se contrapone al brutal Hispano Suiza Carmen, el nuevo hiperdeportivo eléctrico creado por los restos originales de la marca. Y es que en 2019 dos Hispano Suiza diferentes (y enfrentadas) desvelaron sus coches en el Salón de Ginebra.

Ahora bien, quizás el Mazda RX-7 Type R Efini que estás a punto de conocer no te resulte tan familiar. Lo primero que choca es el nombre, ya que el apellido 'Type R' parece mucho más asociado a Honda, otra de las grandes marcas japonesas y que representa a sus versiones más deportivas, pero en el Mazda RX-7 también tuvo su papel de protagonismo.

Mazda RX-7 Efini Type R

El Mazda RX-7 de tercera generación se presentó en 1992 con el código de chasis FD3S. Llegó con un motor rotativo 13B-REW de 1.3 litros y doble turbo capaz de generar 255 CV. Era un deportivo que apostaba por la efectividad y por la ligereza; el objetivo de Mazda era posicionarse en el segmento de las altas prestaciones y a comienzos de los 90 hizo muchos experimentos de marketing. 

El más famoso fue la marca Eunos, la rama más 'premium' con el objetivo tanto de crear coches de lujo, como el Eunos Cosmo, como coches divertidos, como el Eunos Roadster, la primera generación del Mazda MX-5. Pero no fue la única: Mazda también creó la marca Efini, con el objetivo de posicionarse como una marca de lujo.

La estrella de la gama fue el Efini MS-9, una berlina de superlujo, que no era otra cosa que el Mazda Sentia. El Efini RX-7 fue la otra estrella de la firma. Mazda utilizó este invento únicamente en Japón e incluso creó su propia red de concesionarios, con un servicio más premium. 

¿Y de dónde sale el Mazda RX-7 Type R?

Esta denominación se utilizó para clasificar la gama del Mazda RX-7 bajo la marca Efini en Japón. La gama empezaba con el Efini RX-7 Type S, que era una versión con 255 CV y un peso que rondaba los 1.300 kilos. El Mazda RX-7 Type R era una versión aligerada pero sin cambios a nivel mecánico, por lo que tampoco se podían esperar grandes mejoras.

Posteriormente llegaron versiones más salvajes, como posiblemente sepas: Los Type RZ, RV o Touring X, exclusivos para el mercado japonés y con diferentes mejoras tanto a nivel de motor como de chasis y ligereza.

La obsesión por intentar ser el mejor: estamos a comienzos de los años 80 y la marca de la estrella decide regresar a la competición. Baraja varias opciones pero finalmente se decide por correr en casa, donde tiene su principal mercado: el Deutsche Tourenwagen Masters, el DTM.

A su vez, en 1982, Mercedes lanzaba el W201, conocido comercialmente como Mercedes 190E, popularmente en la época, el ‘BabyBenz’. 

El Evo II fue el primer coche en ganar carreras con ABS

Un coche con el que Mercedes debía crecer y popularizarse, alcanzando nuevos mercados y colocándose como una alternativa al BMW Serie 3, nacido en 1975. Al participar en el DTM, parece clara la elección del 190E, por lo que la marca rápidamente se puso a trabajar en ello.

En 1984 comenzaba a rodar la nueva categoría DTM y Mercedes participó desde el primer momento con su 190E. Un año antes, en el Salón de Frankfurt de 1993, Mercedes presentaba la primera versión deportiva de su nueva berlina: el Mercedes 190E 2.3 16v. 

Se trataba de una ligera modificación estética sobre el anguloso 190E que le aportaba un toque discreto pero interesante que rápidamente conquistó a sus potenciales clientes. Su motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con culata Cosworth generaba 185 CV y le permitía acelerar de cero a cien en 8 segundos. Un ‘sleeper’ en toda regla que la gente parecía estar esperando como agua de mayo.

Bien por imagen, pero...

En un primer momento el Mercedes 190E 2.3 16v quería ser una versión bastante exclusiva, desarrollada exclusivamente para quienes buscaban una versión más eficaz, radical y divertida. El éxito fue apabullante y de las 5.000 unidades que preveían vender del coche, en apenas unos meses ya habían vendido 11.000 ejemplares. Un éxito arrollador y que dio alas a Mercedes. 

La participación en el DTM estaba siendo un buen argumento de marketing y apoyaba la poderosa imagen del coche en la calle, pero el objetivo de Mercedes era ganar y pasaban los años y no había resultados positivos. 

Ya estamos en 1988, un buen año, y Mercedes tiene listo el relevo de su berlina compacta más emocionante. Los cambios estéticos no son demasiado relevantes, pero sí lo iban a ser bajo el capó: el motor aumentó la cilindrada hasta los 2.498 cc y la potencia aumentó hasta los 195 CV. 

Mejoraba las prestaciones, pero no era mucho más que un restyling para intentar mantener vivas las ventas de esta versión deportiva. La marca seguía obsesionada con ganar el DTM y todo el mundo parecía ponerse en su contra.

Ese mismo año, en 1988, Klaus Ludwig iba a ganar el campeonato a los mandos del Ford Sierra Cosworth, mientras que el resto de temporadas habían sido conquistadas por BMW, Volvo, Rover. Había que buscar una solución, pese a una honrosa segunda posición que en Stuttgart sabía más bien a poco. 

En Cosworth estaban muy metidos en el proyecto

En 1989 la aerodinámica se hace más importante y Mercedes modifica el aspecto de su coche de carreras. Para poder homologarlo, en el Salón de Ginebra de 1989 se presenta el Mercedes 190E 2.5 16v Evolution, que inaugura en al serie el espectacular alerón trasero. 

La evolución fue importante más allá del apartado estético: el motor contaba con una modificación importante de la mano de su socio técnico, Cosworth. Pese a contar con una cilindrada muy similar, los cilindros disminuyeron su carrera y aumentaron su diámetro para conseguir un comportamiento más salvaje en la zona alta de vueltas y algo más refinado abajo. 

La potencia alcanzaba los 207 CV, pero pese a ello, la crítica consideraba que eran cambios insuficientes. En el DTM la cosa seguía igual y Audi se iba a llevar los mundiales de 1990 y 1991: ¡ya solo quedaba Mercedes por ganar! Se estaba convirtiendo en una obsesión casi enfermiza, un motivo de vergüenza.

Los jefes, los ingenieros y todo el mundo en la órbita de Mercedes dieron lo mejor de sí en el desarrollo del Mercedes 190E 2.5 16v Evolution II, presentado en el Salón de Ginebra de 1990. Los nuevos pasos de rueda y su alerón de mayor tamaño le daban una imagen brutal. 

El coeficiente de penetración aerodinámica mejoró, la potencia aumentó haya los 235 CV y la puesta a punto se optimizó para intentar ser el coche compacto deportivo más eficaz de la época.

Todo el mundo parecía encantado con el Mercedes 190E 2.5 16v Evolution II, parecía la herramienta definitiva, con un comportamiento en la calle casi de competición, una bestia que se iba a convertir en clásico desde el primer momento. 

Prueba del Mercedes 190e Evo II: una manera de disfrutar y sufrir a la vez...

No obstante, Mercedes seguía sin ganar. ¡Hasta la temporada de 1992! Fue entonces cuando Mercedes, por fin, ganó el DTM con el 190E. Sería de nuevo Klaus Ludwig el que se volvería a llevar el campeonato (lo volvería a hacer más tarde en 1994 con el Mercedes Clase C).

Por fin Mercedes tenía su objetivo bajo el brazo y, de paso, una de las mejores berlinas deportivas de todos los tiempos. Los 502 ejemplares fabricados hoy son una pieza de la historia, uno de los deportivos más queridos en Alemania y en el resto del mundo, el germen de lo que hoy representa AMG. 

Comprar a día de hoy un Mercedes 190E 2.5 16v Evolution II puede superar con facilidad los 100.000 euros, una precio que se puede disparar hasta la estratosfera si hablamos de los dos últimos ejemplares, el 501 y el 502, los únicos pintados en color plata.

Dicen que en las dificultades el ser humano se crece. Mercedes se creció ante las dificultades y terminó creando una bestia del asfalto. Una auténtica locura con ruedas, probablemente el coche familiar con una mayor vocación de competir en el circuito, un ‘carreras-cliente’ absolutamente demencial. 

El ser humano se crece ante las dificultades y visto lo visto, ya podrían tener las marcas actuales mayores retos ante sí que el simple hecho de vender coches. ¡Pasión es lo que necesitamos!

En la lista que te dejo a continuación encontramos coches deportivos de todo tipo: motor de cinco cilindros, motor de seis cilindros, motor de ocho cilindros, coches híbridos, coches eléctricos. La verdad es que se da la casualidad que cada uno de los 5 coches más baratos con más de 400 CV tienen un motor completamente diferente. ¡Para que puedas elegir con criterio! Y cubramos absolutamente todos los gustos personales de vosotros, nuestros leales lectores.

Polestar 2 Long Range Dual Motor: 408 CV. 53.190 euros

Sin duda, este es uno de los eléctricos del momento. Polestar está llegando a nuestras carreteras y ya está llamando la atención con coches como el Polestar 2 por su atractivo diseño y sus grandes cualidades. En la versión más prestacional, además, se va más allá: dos motores con 408 CV en total y una autonomía de entre 455 y 487 km según el ciclo WLTP.

Ford Mustang GT: 450 CV. 56.731 euros

No hay duda que el Ford Mustang es el coche de combustión de más de 400 CV más barato en España, así como uno de los coches de altas prestaciones más emocionantes, gracias a su fórmula: un GT con cuatro plazas, diseño elegante y deportivo y una bomba bajo el capó. Hablo de un V8 de 5 litros con 450 CV y 529 Nm de par. Un coche que lo tiene todo para ser uno de los deportivos más vendidos del mercado. Pronto llegará el nuevo, además, y promete ser más potente...

Tesla Model 3 Performance: 480 CV. 64.990 euros

Pasamos de un V8 de puro músculo americano a un coche eléctrico también americano. Pasado y futuro de la industria del automóvil en EEUU. El Tesla Model 3 Performance, con su motor eléctrico de 480 CV y una aceleración de cero a cien en 3,4 segundos se convierte en el vehículo con la relación prestaciones/precio más interesante del mercado. Cuesta 65.300 euros y a cambio te llevas un sedán muy tecnológico y con unas prestaciones de infarto. Alcanza los 530 km de autonomía, por lo que empieza a ser un coche con el que poder viajar con relativa tranquilidad.

Tesla Model Y Performance: 480 CV. 70.000 euros

Eso sí, si pensabas que este iba a ser el único Tesla en esta lista, estás muy equivocado. El Tesla Model Y Performance también ofrece 480 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Se trata de uno de los SUV más rápidos de 2022, pero eso no se traduce en una corta autonomía. Es capaz de recorrer 514 km con una sola carga.

Audi RS3: 400 CV. 79.060 euros

Acabo con uno de los coches deportivos más queridos por los jóvenes de este país: el Audi RS3. Una bomba que combina un maravilloso motor de cinco cilindros turbo con 400 CV con todo lo práctico que puede resultar un A3. La puesta a punto por Audi Sport es fantástica y gracias a su tracción integral Quattro, es un coche disfrutaba en cualquier terreno. Sin duda, es uno de los coches más populares de esta lista y es que su combinación entre discreción, practicidad y deportividad es tremendamente atractiva.

Así pues, a continuación te voy a mostrar los 14 SUV más rápidos del mundo, al menos en aceleración. Hay varios de combustión, pero ojo, porque la popularización del coche eléctrico ya está cambiando las cosas. La electricidad es eficiencia, sí. Pero también son prestaciones.

BMW iX M60 - 3,8 segundos

Los coches eléctricos pueden dar lugar a grandes prestaciones y el BMW iX M60 es una muestra de ello. Este SUV cuenta con un pico de potencia de 619 CV durante 10 segundos, pero de base ofrece 540 CV. Aun así, con el Launch Control activado y unos 1.100 Nm de par en el modo Sport, es capaz de llegar a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid - 3,8 segundos

Como te decía, la electricidad puede ser un aliado más que un enemigo en el ámbito de las altas prestaciones. Esta versión híbrida enchufable del Cayenne alcanza los 680 CV. Una diferencia importante en potencia respecto a la versión turbo y que consigue una décima menos en aceleración: 3,8 segundos.

Mercedes-AMG GLE 63 S - 3,8 segundos

Esa misma cifra la consigue el Mercedes-AMG GLE 63 S, un SUV con el sello de calidad de AMG y que con su bloque V8 biturbo de cuatro litros es capaz de volar sobre el asfalto. Con 612 CV de pura rabia y un eficaz sistema de tracción integral es capaz de acelerar de cero a cien en 3,8 segundos. ¡Nada mal!

BMW X5 y X6 M Competition - 3,8 segundos

Con 625 CV, las versiones M del BMW X5 y del X6 no son capaces de mejorar el registro de los Mercedes que te acabo de mostrar y consigue una aceleración de cero a cien en 3,8 segundos. A cambio, sí que consiguen un comportamiento dinámico algo más deportivo, al menos si lo comparamos con el Mercedes GLE, su rival directo.

Audi RS Q8 - 3,8 segundos

Seguimos en el club de los 3,8 segundos. Y estaba claro que Audi no podía faltar a la fiesta. El Audi RS Q8 es una bestia con 600 CV, un diseño espectacular y un comportamiento muy equilibrado, con un nivel de lujo y tecnología en el interior muy interesante. Si quieres algo más hardcore, te puedes ir por su primo italiano.

Alfa Romeo Stelvio QV - 3,8 segundos

El Alfa Romeo Stelvio QV es uno de nuestros SUV favoritos. No tanto por su potencia o por sus prestaciones, que también, como lo demuestra estar en esta lista de los SUV más rápidos del mundo en 2020. Sino especialmente por su comportamiento, su carácter, su diversión al volante. Un coche emocionante se mire por donde se mire y que acelera de cero a cien en 3,8 segundos con apenas 510 CV.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk - 3,7 segundos

El músculo americano ya está aquí para conformar el podio de los SUV más rápidos del mundo en 2022. Con su motor HEMI V8 de 6,2 litros y sus 707 CV es capaz de acelerar de cero a cien en 3,7 segundos. Eso sí, ya puestos, puedes aumentar la presión de sus turbos o incluso cambiarlos por unos más grandes y superar los 1.000 CV. ¡Ya puestos!

Ford Mustang Mach-E GT - 3,7 segundos

El SUV eléctrico nombrado tras uno de los coches más icónicos de la firma del óvalo también se ha ganado su hueco en esta lista. El Ford Mustang Mach-E GT cuenta con 487 CV de potencia y 860 Nm de par. Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, dejándote pegado en el asiento mientras tanto.

Tesla Model Y - 3,7 segundos

El Tesla Model Y es uno de los lanzamientos más recientes de la marca de Elon Musk, así como un coche realmente rápido. En su variante Performance, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, gracias a sus 534 CV de potencia.

Lamborghini Urus - 3,6 segundos

Subimos de nivel con el Lamborghini Urus, que es uno de los SUV con motor de combustión interna más rápidos y deportivos del mercado en 2022. Desde su diseño afilado y espectacular hasta su eficacia dinámica, se trata de un coche increíble. ¡Una bestia que acelera de cero a cien en 3,6 segundos!

Ferrari Purosangue - 3,3 segundos

Lo que nadie esperaba ya está aquí. Ferrari ha lanzado un SUV, pero se trata de uno de los más prestacionales del momento. El Ferrari Purosangue llega con un motor V12 bajo el capó que entrega nada más y nada menos que 725 CV. Así, solo 3,3 segundos le bastan para llegar a 100 km/h.

Aston Martin DBX707 - 3,3 segundos

Aun así, el cavallino tiene rivales y hay uno que le sigue de cerca: el Aston Martin DBX707. Hasta hace poco, se trataba del SUV de lujo más potente del mundo -al menos, así era cuando lo probamos-, pero acaba de perder ese título, ya que cuenta con 707 CV. Aun así, sus prestaciones son idénticas a las del italiano: 3,3 segundos en llegar a 100 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h.

Porsche Cayenne Turbo GT - 3,3 segundos

Aun así, cabe otro SUV de combustión más en el grupo de los 3,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. El Porsche Cayenne Turbo GT cuenta con 640 CV de potencia y un par de 850 Nm, cualidades más que suficientes como para ser uno de los todocaminos más espectaculares.

Tesla Model X Plaid - 2,6 segundos

No digas que no te lo he avisado. La electricidad no solo es eficiencia y respeto medioambiental. La electricidad también es sinónimo de prestaciones. Y para muestra, el Tesla Model X Plaid, capaz de acelerar de cero a cien en 2,6 segundos, una cifra solo al alcance de hiperdeportivos. Y todo, gracias a la electricidad. ¡La que nos espera!

Coches deportivos como el nuevo Toyota Supra o el Toyota GR Yaris son el mejor ejemplo de que la marca japonesa no se ha olvidado de hacer coches apasionantes dejando un poco de lado la racionalidad de las emisiones de CO2 y apostando por la deportividad más sincera y explosiva.

Es momento pues de echar un vistazo al pasado y revisar cuáles han sido los Toyota deportivos más salvajes, coches que demuestran que en Toyota también suspiran por la velocidad y las sensaciones. Sí, sí: nos hemos dejado en el tintero modelos como el GT86 o el MR2, pero ya sabes: queríamos escoger tres... 

Desde el mítico Toyota 2000GT hasta el actual Toyota Supra han pasado más de 50 años. Los tiempos cambian, pero es de aplaudir que Toyota siga apostando por crear coches emocionantes. Pese a estar inmersa en su propia revolución eléctrica con su apuesta histórica por los coches híbridos que tan buenos resultados les está dando.

Toyota 2000GT

El Toyota 2000GT se considera el primer superdeportivo japonés y uno de los deportivos clásicos más raros y cotizados del mercado, especialmente si hablamos de los clásicos creados fuera de Europa. 

El objetivo de Toyota era crear el mejor coche del mundo y para ello pidieron la ayuda de Yamaha. Sus faros retráctiles y su estilizada carrocería son ya historia del automóvil deportivo. 

Tenía un motor de seis cilindros y 150 CV, que le hizo conseguir récords de velocidad y un buen palmarés en el mundo de la competición, especialmente en Japón y EEUU. Solo se fabricaron 337 ejemplares y su cotización actual se mide en siete cifras.

Toyota Corolla AE86 Levin

El Toyota AE86 puede ser uno de los Toyota más míticos de la historia, especialmente por su relación con el manga y con las carreras callejeras. Un deportivo sencillo y humilde, pero divertido a rabiar. 

¿Por qué? Pues por una fórmula muy sencilla y que probablemente nunca más sucederá: un motor de hasta 150 CV y un peso de apenas 950 kilos. Y lo mejor: ¡tracción trasera! Esto convirtió al Toyota Corolla AE86 Levin, especialmente en sus versiones más radicales, en un coche divertido y un icono del drift y de las carreras urbanas.

Toyota Supra

El Toyota Supra es uno de los deportivos de moda en nuestros días, con su atractivo diseño y la calidad que pone el sello BMW en sus tripas. Pero la historia del Toyota Supra va mucho más allá, convirtiéndose en uno de los grandes deportivos japoneses. 

El Supra nació en 1978, aunque personalmente me quedo con la cuarta generación, el Toyota Supra A80, el que consiguió un mayor impacto global con su diseño deportivo y sus altas prestaciones. El mítico motor 2JZ llegó a superar los 300 CV en sus versiones sobrealimentadas. Un coche mítico y uno de los Toyota deportivos que no pueden faltar.

Toyota Celica GT-Four

El Toyota Celica es otro de los grandes nombres en el mundo de los coches deportivos, especialmente si pensamos en aquellos deportivos humildes, baratos y divertidos que hoy en día son cosa del pasado. 

El Toyota Celica, igual que el Corolla, tuvieron un papel importante en el mundo de los Rally. El Celica GT-Four nace de esa relación con las carreras. Especialmente interesante sería la segunda generación, ya en los años 90, con un motor de 201 CV y una espectacular versión especial 'Carlos Sainz' para celebrar sus éxitos en el mundo de la competición.

Lexus LFA

Aunque la marca no es Toyota, es incuestionable decir que el Lexus LFA es el superdeportivo moderno de Toyota. Un coche creado con una intención: demostrar al mundo el poder tecnológico y de superación para crear uno de los deportivos más impresionantes del Siglo XXI. 

Su motor V10 atmosférico es una maravilla, su fabricación artesanal alcanzaba unas cotas de calidad impresionantes, mientras que su comportamiento dinámico ponía los pelos de punta. Un digno sucesor del Toyota 2000GT. ¡No tengo ninguna duda que ya se ha convertido en un clásico!

Combina imagen, calidad interior y un gran comportamiento dinámico, además de motores eficientes y ciertas opciones de altas prestaciones perfectas para petrolheads con un presupuesto reducido. 

Ahora bien, como todos los coches, se saben algunos fallos de fiabilidad en la generación F20 que deberías tener en cuenta antes de comprarlo. Hoy te recopilo algunos de ellos y te aconsejo qué debes comprobar al comprar un BMW Serie 1 usado.

Lo primero, comprobar motor

Es obvio y siempre debes hacerlo: escuchar bien el motor para ver si hace algún ruido raro. En un BMW Serie 1 de segunda mano, con más razón. 

No se puede decir que la gama de motores del BMW Serie 1 no sea de gran calidad, pero hay algunos fallos que son bastante comunes en diferentes modelos del compacto bávaro. Por lo general no suelen ser problemas graves y muchos de estos, que venían de fábrica, ya se solucionaron en su día y no tienen por qué dar más problemas. 

Debes afinar el oído al arrancar la mecánica y en sus primeros momentos arrancados. Si se produce una especie de ‘chirrido’ raro es muy probablemente que el damper esté fallando. ¿Es grave? Se trata de una polea del cigüeñal que el BMW Serie 1 ha dado más de un quebradero de cabeza. 

No es una avería supercara, pero si tiene este fallo quizás deberías echarte para atrás. Por lo demás, lo típico de cualquier coche, comprobar que el motor funciona correctamente y que no aparece ningún humo raro por el escape.

También da la lata la dirección

Otro de los fallos clásicos del BMW Serie 1 es el desgaste irregular en el eje delantero, especialmente con algún tipo concreto de neumáticos como los runflat. 

Cuando pruebes el coche, debes comprobar, antes que nada, que la dirección está alineada y que el coche, con el volante recto, no deriva hacia ningún lado. Es probable que ahí no haya ningún fallo, ya que fue algo que ocurría al principio y muchos propietarios ya se encargaron de cambiar los neumáticos y alinear la dirección: si ocurre, podría desvelar un mantenimiento con poco cariño. 

Además, si este BMW tiene más de 100.000 km, también debes comprobar la precisión de la dirección y si hace algún ruido raro al girar, especialmente a velocidades bajas. Se han documentado fallos de desgaste en la caña o en la rótula de la dirección.

BMW Serie 1 de segunda mano: embrague

El embrague es un elemento de desgaste en cualquier coche, pero en el BMW Serie 1, a partir de los 100.000 kilómetros, si nunca se ha tocado, puede fallar en un porcentaje elevado de vehículos. 

Comprobar que no patina es fácil y te llevará un momento: comprueba en una prueba dinámica breve que todo funciona como debe. El fallo en el cambio menos común en los modelos con cambio automático, pero de todos modos también deberás comprobar que todo está en su sitio. 

Sería aconsejable que en caso de contar con un cambio automático y muchos kilómetros a sus espaldas comprobar si se ha realizado algún tipo de mantenimiento sobre la caja. En caso negativo, sería interesante hacerlo para asegurar que no habrá problemas de ahí en adelante.

Busca amortiguadores sin fugas

El BMW Serie 1 es uno de los coches nuevos con un comportamiento dinámico de primera y uno de los responsables es su amortiguación con un tarado firme y noble. 

No obstante, con el paso de los kilómetros se han reportado numerosos fallos en fugas del líquido de los amortiguadores, por lo que deberás comprobar que las tiene y que, en carretera, ofrece un comportamiento duro pero también noble y sin movimientos raros. 

Debes intentar comprobar que la suspensión no rebote, lo que podría dar síntomas de unos amortiguadores desgastados. Para ello, es recomendable hundir la suspensión y ver cómo reacciona: si se producen dos rebotes es probable que los amortiguadores estén en las últimas.

BMW Serie 1 usado: también los frenos

Por último, los frenos. Otro elemento de desgaste que deberás comprobar a fondo en un BMW Serie 1 de segunda mano, especialmente si superas la barrera de los 100.000 kilómetros. 

Se conocen desgastes importantes en los latiguillos y las pastillas de freno del Serie 1, pero la verdad es que no creo que sea nada mucho más importante que el de cualquier otro coche. 

Debes comprobar varias cosas: la principal es que el coche frene con contundencia. Es un modelo con un buen poder de frenada y debería clavarse al hundir el pedal central. 

Comprueba que no se produce ningún ruido raro a la hora de tocar el freno: esto podría significar que las pastillas estén muy gastadas y podrían estar dañando el disco. Comprueba visualmente que éste se vea en buen estado, sin marcas importantes. 

Los gasolina son apuesta segura

Comprobando todos estos elementos, el BMW Serie 1 de segunda mano solamente tiene que darte alegrías. Es un compacto de primera, con un gran comportamiento dinámico y que, en líneas generales, salvo por cuatro elementos de desgaste, es fiable. 

Las versiones de gasolina suelen ser ligeramente más fiables que las diésel, pero es cierto que la diferencia de consumo entre uno y otro (además de una  mayor oferta) puede hacerte decantar por una mecánica de gasóleo: tampoco es mala opción, siempre y cuando no haya ruidos raros y el mantenimiento esté al día.

Son los coches deportivos más extravagantes, prestacionales y salvajes que puedes comprar. Y ya no es solo su precio: muchos de ellos solo los podrás adquirir si la marca te deja. Y es que cuando hablamos del lujo y la deportividad extrema, entran en juego variables de todo tipo y color. 

Todos los coches que estás a punto de ver se venden en exclusivas ediciones limitadas a un puñado de afortunados. Son versiones muy raras y ojo, cuyo valor previsiblemente irá al alza en los próximos años y décadas. ¿Una buena inversión? Seguramente.

Como afortunadamente poca gente se puede gastar más de 2,5 millones de euros en un coche, no tendremos que enfrentarnos a esta pregunta. Lo que está claro es que si te toca el euromillón, tendrías que pensártelo dos veces para comprar alguno de los coches más caros del mundo. ¡Vaya obras de arte con ruedas!

Koenigsegg Jesko Absolut. 2,5 millones de euros

En mitad de esa eterna batalla que mantienen Koenigsegg y Bugatti por el récord del mundo de velocidad, llegará en 2022 el Koenigsegg Jesko Absolut: la versión más radical de su mejor hiperdeportivo.

Su motor V8 a 80º de 5,0 litros biturbo generará 1.600 CV con combustible E85. Esto sumado a sus nimios 1.395 kg de peso y el sistema de desarrollo propio LST (Transmisión de velocidad ligera) de 90 kg, llevarán a sus 125 ejemplares hasta los 480 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

Mercedes-AMG One. 2,7 millones de euros

Se supone que ya podrá verse en las calles (o circuitos) este año. De hecho, recientemente este Mercedes estuvo rodando en el circuito madrileño del Jarama. Un hiperdeportivo con una unidad de potencia derivada directamente de la Fórmula 1.

Montará un sistema turbohíbrido V6 de 1,6 litros y cuatro motores eléctricos que sumarán una potencia combinada de unos 1.200 CV. Pronto veremos de qué es capaz...

McLaren Speedtail. 3 millones de euros

El McLaren Speedtail es el McLaren más caro de la historia y uno de los coches deportivos más espectaculares de la historia. El objetivo de este coche está sobre la mesa: llevar a 3 adultos a más de 400 km/h con todo lujo, sofisticación, tecnología y refinamiento a bordo. 

Se podría decir que es el GT más caro y alucinante del mercado. El conductor va colocado en posición central, como en el mítico McLaren F1.

Lamborghini Sian Roadster. 3,1 millones de euros

Cuando hablamos de ediciones limitadas, podemos pensar en Lamborghini. Saben muy bien cómo hacerlo: toman la base de un coche ya existente, diseñan una carrocería extravagante, lo aderezan todo con un buen discurso y lo producen en una serie muy limitada. 

¡Ya pueden cobrar 3,1 millones de euros por el coche! El Sian adelanta el diseño del futuro de Lamborghini y es el primer híbrido de la marca. ¡Solo se fabricarán 19 coches y ya están todos vendidos!

Bugatti Chiron Pur Sport. 3,2 millones de euros

Bugatti es otra marca experta en crear ediciones especiales y limitadas, aunque su caso no es tan exagerado como el de Lamborghini. Los Chiron Sport, Pur Sport o Noire tienen un precio de partida de 3,2 millones de euros. 

Obviamente la exclusividad también forma parte de estas versiones y todas están limitadas a entre 20 y 60 coches. El Chiron Pur Sport es la versión más deportiva y radical del Chiron: más ligero y emocionante al volante.

Pagani Huayra BC Roadster. 3,5 millones de euros

Pagani es una marca que no crea coches, crea obras de arte. Todos sus vehículos tienen una pasión por los pequeños detalles que puede llegar a abrumar. El Pagani Huayra BC Roadster es la nueva evolución del Huayra y probablemente la última. 

Una versión descapotable y muy radical de un GT con alma de hiperdeportivo. Puro lujo, puras prestaciones, puro diseño italiano. ¿Bajo el capó? Un V12 de AMG con 800 CV.

Bugatti Chiron Super Sport 300+. 3,9 millones de euros

El Bugatti Chiron fue el primer coche de calle en superar la barrera de las 300 millas por hora (482 km/h). Lo consiguió gracias a una versión notablemente modificada del Chiron, con un mejor coeficiente aerodinámico, una zaga alargada y un motor más potente. 

Para celebrarlo, la firma francesa ha decidido lanzar una edición limitada a 30 unidades con las especificaciones del coche del récord. ¿Quieres tener el coche más rápido sobre la faz de la tierra? Cuesta casi cuatro millones.

Pagani Huayra Imola. 5,2 millones de euros

Horacio Pagani decidió dotar a su Huayra de un traje de competición, y lo que a priori era un GT de altas prestaciones, terminó convirtiéndose en una mala bestia. Más ligero, extremo a nivel estético y con un motor V12 con 830 CV y 1.100 Nm de par. 

El Huayra Imola es el más radical y exclusivo de su serie: solo se fabricarán 5 ejemplares y cada uno de ellos costará una pequeña fortuna.

Bugatti Divo. 6 millones de euros

Tener un Bugatti más deportivo, más espectacular estéticamente y más exclusivo que el Chiron, se paga. El Divo se creó en honor al piloto Albert Divo con un diseño mucho más afilado y una dieta de adelgazamiento gracias a la fibra de carbono. 

Solo se fabricarán 40 ejemplares y todas están ya vendidas. ¿Su precio? Al alcance de muy pocos: 6 millones de euros antes de impuestos. 1.000 millones de las antiguas pesetas. ¡Casi nada!

Mercedes Maybach Exelero. 7,3 millones de euros

Mercedes-Benz Exelero  es un automóvil exclusivo en su segmento. Fue elaborado por Fulda en 2004, la división alemana de Goodyear, para probar sus nuevas llantas. Viene con motor V12 biturbo y desarrolla 700 CV (510 kW) y 1020 Nm de par máximo. 

Tiene un diseño súper deportivo creado con esmero para evitar el estrés aerodinámico. Ofrece gran potencial, pesa 2660 y alcanza una velocidad máxima de 351 km/h. Consigue aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,4 segundos. Exelero tiene un precio de 7,3 millones de euros.

Bugatti Centodieci. 8,9 millones de euros

Cualquier excusa es buena para crear un hiperdeportivo super extravagante y pedir por él una auténtica millonada. El Bugatti Centodieci es el homenaje que la firma francesa ha realizado al Bugatti EB110. 

Su diseño cuenta con diferentes elementos en común, como las tomas de aire tras el pilar B o el frontal muy afilado, con la clásica parrilla de Bugatti en formato mini. Monta el mismo motor que el Chiron y la clave aquí es la exclusividad: solo se fabricarán 10 unidades.

Rolls-Royce Sweptail

Si eres una persona millonaria con una pasión desmedida por los coches antiguos, este es el tuyo. Con una llamada al departamento de operaciones especiales de Rolls-Royce puedes informarte, como hizo el dueño de este Sweptail, que pagó 13 millones de euros por el coche. Inspirado en los Rolls-Royce del pasado, cuenta con muchos elementos únicos y una protección en los cristales más que generosa... por lo que pudiera pasar.

Pagani Zonda HP Barchetta. 17 millones de euros

Creo que no me equivoco si digo que el Pagani Zonda es uno de los coches deportivos más queridos y admirados de la historia. Su diseño atemporal, su motor V12 atmosférico con un sonido sin igual o la pasión por los pequeños detalles de esta producción completamente artesanal, lo hacen único. 

El Zonda HP Barchetta fue un regalo que se hizo Horacio Pagani por su 60 aniversario, una versión sin techo y con un parabrisas corto. En principio solo se iba a fabricar un ejemplar, pero por la presión de algunos clientes se decidió crear dos más para vender. 

Eso sí, su precio es intocable. ¡Si quieres tener el mismo coche que Horacio tienes que pagarlo!

Bugatti La Voiture Noire. 18 millones de euros

Dicen las malas lenguas que fue el propio Ferdinand Piech, mandamás del Grupo Volkswagen y padre de la Bugatti moderna, el que encargó 'La Voiture Noire'. Este punto nunca ha sido confirmado ni por la compañía ni por nadie. 

Lo que sí está claro es que su valor es altísimo: es el único one-off moderno desarrollado por la marca y está inspirado en el mítico Bugatti Type 57 SC Atlantic. 

El coche de los 100 millones de euros: el Bugatti 'La voiture noire' original

¿Su precio? Seguramente nunca lo sepamos, pero se estima en unos 18 millones de euros. El Bugatti La Voiture Noire es el coche nuevo más caro de la historia. Palabras mayores.

Rolls-Royce Boat Tail. 23 millones de euros

El nuevo one-off de la marca británica alcanza cotas de personalización inigualables. Y hablando de cotas, el nombre le viene perfecto a este Rolls-Royce, porque parece un barco. Tanto por su carrocería como por sus 5,7 metros de 'eslora'.

En la parte trasera, un maletero que se abre en alas de gaviota y que puede albergar bebidas, sillas y todo tipo de artilugios para gente (muy) rica. Bajo su capó, un V12 de 6,7 litros con 600 CV de potencia. No es la novena maravilla del mundo, pero ha batido un récord histórico.

A partir de ese momento, el secuestro de Fangio se convirtió en una de las noticias del año: de haber existido Twitter habría sido un 'Trending Topic' mundial. ¡El cinco veces campeón de Fórmula 1 había sido secuestrado!

Una historia que pone de manifiesto lo convulsos que fueron aquellos últimos años de Fulgencio Battista al frente de Cuba y de su lucha contra los revolucionarios liderados por Fidel Castro. Ahora bien, el secuestro de Juan Manuel Fangio en Cuba probablemente pasará a la historia como el secuestro más confortable y refinado de todos los tiempos.

Fangio, un objeto de marketing

Juan Manuel Fangio era en los gloriosos años 50 todo un icono del deporte del motor. Pero ya no solo eso: los pilotos de Fórmula 1 era 'gentleman drivers', iconos del buen gusto y de la buena vida. Personajes muy conocidos a lo largo y ancho del mundo occidental. Y Fangio, siendo argentino, era además todo un referente latinoamericano.

Por ese motivo, para dar visibilidad al Movimiento 26 de Julio, los chicos de Fidel Castro, agazapados ya en Sierra Maestra y perseguidos por el régimen de Battista, decidieron que Fangio sería la estrella mediática ideal para dar a conocer sus reivindicaciones y aumentar en popularidad.

Fangio fue secuestrado por un tipo en el hall del Hotel Lincoln de La Habana, donde al día siguiente se disputaría el segundo Gran Premio de Cuba de Fórmula 1. El primero, en 1957, lo había ganado el propio Fangio. Estaba claro que a nivel mediático el secuestro de una estrella, de un cinco veces campeón del mundo de Fórmula 1, sería una operación estratégica y de una importancia capital.

El secuestro más cómodo de la historia

Fangio fue capturado por un hombre y fue introducido en un Plymouth de color verde donde había tres tipos más dentro. En su huida fueron pasando por diferentes casas y moviéndose constantemente hasta llegar al lugar seguro donde estuvo cautivo durante unas 30 horas. El piloto comentó que era gente amable y que le pidieron disculpas durante más de 100 veces.

"Esto no es contra usted, Señor Fangio, esto es contra Battista y su régimen." Le repitieron en más de una ocasión, para dejar las cosas claras. Fangio siempre se mostró tranquilo: "si es por una buena causa, no tengo problema por estar aquí." Por supuesto el revuelo fue de proporciones globales y una fuente de visibilidad tremendo para el Movimiento del 26 de Julio.

El principal riesgo para Fangio era la devolución, ya que el régimen militar de Battista podría incluso terminar con su vida para acusar a Fidel Castro y sus compañeros de asesinos de una estrella mundial. Sin embargo, finalmente todo terminó bien y su movimiento de liberación fue muy inteligente.

Fangio dijo a los revolucionarios cubanos que debían entregarlo en las instalaciones de la embajada argentina en Cuba, cuyo embajador era un primo del Che Guevara. De esta manera se asegurarían que Fangio no sufriría ningún daño y la imagen del Movimiento restaría inmaculada. No hay duda que fue un duro golpe al régimen y todo un empujón mediático para estos guerrilleros. 

El destino pudo salvar a Fangio

Lo más curioso de todo es que en esa carrera el Maserati 450 con el que corría Fangio sufrió de muchos problemas mecánicos. En cada bache saltaba y se elevaba del suelo debido a una desviación de cinco centímetros en las vías lo que provocaba un peligroso desequilibrio del vehículo. Quién sabe si con Fangio a sus mandos esto no podría haber provocado un incidente fatal.

Eso es historia pero lo que está claro es que Juan Manuel Fangio vivió en 1958 uno de los momentos más llamativos de su vida. Un secuestro exprés con una potente carga política y viviéndolo a cuerpo de rey. Tanto es así que el secuestrado terminó siendo amigo de sus secuestradores y siempre que Fangio visitó Cuba en años posteriores fue agasajado por Castro como un auténtico héroe de la Revolución Cubana. 

La creó Toyota en 1985 y fue introducida por primera vez en el Toyota Soarer con motor de 3 litros y supuso toda una revolución, el inicio de una evolución hacia lo digital en la que, a día de hoy, nos encontramos totalmente inmersos. ¡Así eran los cuadros de mandos digitales hace 35 años!

El sistema Toyota Electro Multivision no era otra cosa que una pantalla de televisión de las antiguas, de tubo de rayos catódicos, que gracias a un haz de rayos catódicos dirigidos contra una pantalla de vidrio recubierta de fósforo y plomo permitía la visualización de imágenes. 

Era una pantalla CRT a todo color situada en el propio cuadro de mandos del vehículos y su función era exactamente la misma que la que tienen los cuadros de mandos digitales en la actualidad: según la nota de prensa original, este sistema servía para que el conductor obtuviese información sobre el motor, la transmisión y otros aspectos de la conducción, como el consumo.

La primera pantalla en un coche

La pantalla utilizada en el Toyota Soarer de 1985 fue el primer dispositivo de este tipo que se incorporaba en un vehículo de producción masiva, empezando con él la era digital sobre cuatro ruedas. Más tarde llevaron otros avances, como el Mazda Cosmo y su primer sistema de navegación. 

A través de esta pantalla, el conductor podía conocer diferente información sobre el vehículo, simplemente tocando un botón la información iba cambiando. En 1985 esto fue un avance importantísimo a la hora de transmitir la información del vehículo al conductor.

Este sistema, sin embargo, también tenía una función de infoentretenimiento, ya que cuando el vehículo estaba parado hacía las funciones de televisión o de reproductor de vídeos. Aunque en todo momento, la función práctica prevalecía.

Y es que otro de los elementos interesantes de esta pantalla del Toyota Soarer era una función de ayuda al mantenimiento, una guía que avisaba al conductor sobre cuándo debía cambiar las ruedas, el aceite del motor o el filtro de aceite. 

Por supuesto, también informaba de cualquier tipo de fallo en la mecánica. Una tecnología que fue revolucionaria en su momento, en un Japón que se volvía loco por todo lo digital y donde explotó por primera vez este tipo de tecnología que, poco a poco, fueron llegando a todos los coches del planeta.

Hoy las pantallas y los cuadros de mandos digitales protagonizan el interior de los coches más modernos y tecnológicos, conviven con nosotros y su objetivo es conseguir que los usuarios dispongan del mayor número de información y de la manera más precisa y fácil de leer. ¡Y en esto Toyota fue pionera con el sistema Toyota Electro Multivision!

Elegir los mejores Lamborghini de la historia no es una tarea fácil. En 1963 se fundó esta firma que en su origen fue todo un órdago a Ferrari. Ferruccio Lamborghini aseguró a Enzo que podía fabricar un deportivo mejor que el que hacían en Maranello. Este empresario cumplió su palabra y se puso a fabricar algunos de los mejores coches deportivos de todos los tiempos.

A continuación te dejo los 5 mejores Lamborghini de la historia según Top Gear, es decir, según mi propio criterio personal y mis gustos. ¡Y ya sabéis! Para gustos colores...

Lamborghini Miura

Creo que todos estamos de acuerdo que el Lamborghini Miura es el mejor Lamborghini de la historia. El primer 'supercar' de la historia y el coche con el que Lamborghini consiguió hacer temblar a Enzo Ferrari. Un deportivo maravilloso, destacaba por su motor V12 situado en posición central trasera y colocado transversalmente y su espectacular diseño obra de Marcello Gandini. ¡Una obra maestra del automóvil!

Lamborghini Countach 

El Lamborghini Miura se considera el primer superdeportivo de la historia por su diseño afilado y su motor V12 central, pero fue con el Countach cuando se consiguió la modernidad. Gandini siguió al frente en el apartado estético y se sacó de la manga una carrocería súper afilada que daba miedo con solo mirarla de lejos. Mucho más radical y salvaje que su homólogo de Ferrari, el Testarossa, se convirtió en un icono de los años 80 y en uno de los mejores Lamborghini de todos los tiempos.

Lamborghini 350GT

El Lamborghini 350 GT fue el primer modelo de producción de Lamborghini, lanzado en el año 1964, un año después de la fundación de la empresa. Se trata de un GT de lujo que pretendía luchar con los Ferrari 250 GT y 275 GTB de la época. Destacaba por su suspensión trasera independiente y su motor V12 de 3,5 litros capaz de rendir 280 CV y 325 Nm de par: aceleraba de cero a cien en 6,8 segundos con un interior muy lujoso y un comportamiento refinado. ¡Toda una declaración de que Lamborghini iba muy en serio!

Lamborghini Diablo GTR

Cuando pienso el Lamborghini pienso en radicalidad, exigencia y pasión. Como si fuese el primo loco y salvaje de Ferrari, más elegante, refinado y sofisticado. Y uno de los coches que se me vienen primero a la cabeza cuando pienso en loca es el Lamborghini Diablo GTR. El Diablo fue el sucesor del Countach y mantuvo a Lamborghini en la cresta de la ola de los superdeportivos, con la misma fórmula pero modernizada. El GTR fue la versión de carreras, con una producción de solo 30 ejemplares, un peso de 1.395 kilos y un V12 que chillaba como un poseso tras tu cabeza. ¡Tan loco como maravilloso!

Lamborghini Aventador SVJ

El Lamborghini Aventador SVJ es el mejor ejemplo de que Lamborghini ha sabido evolucionar tecnológicamente y en términos de calidad dentro del Grupo Volkswagen pero sin perder un ápice de su esencia, de su manera de entender la deportividad más extrema. El Lamborghini Aventador ha sido un éxito total y uno de los mejores superdeportivos de su tiempo. El SVJ lleva el diseño, el motor y el comportamiento dinámico a un nivel más bestia: solo se han fabricado 900 ejemplares del coupé y otros tantos del descapotable. ¡Un moderno objeto de deseo!

Y es que esta prueba del Bentley Continental GTC V8 la he disfrutado más de lo habitual: en un mundo cada vez más electrificado, ponerte a los mandos de un descapotable con motor V8 de más de 500 CV y un interior absolutamente delicioso es todo un placer para los sentido. La firma de Crewe ha evolucionado un concepto que ya lleva con nosotros casi dos décadas.

Prueba Bentley Continental GTC V8: ¡exquisito!

Y es que el Bentley Continental GT supuso un soplo de aire fresco para la marca británica, el salto definitivo hacia la modernidad en pleno Siglo XXI. También representa la conquista de Volkswagen y las numerosas ventajas que eso supuso para esta marca a todos los niveles: desde fiabilidad pasando por uso de tecnología o motores más eficientes. Sin ir más lejos, el Bentley de esta prueba lleva un motor Porsche. Pero no lo digas muy alto.

Y si la primera generación ya era muy interesante, esta segunda creo que todavía es mejor. El diseño ha evolucionado con mucho gusto y criterio y hoy se puede considerar como uno de los GT más sofisticados y espectaculares estéticamente. No es de extrañar que tenga una legión de seguidores y represente uno de los coches de superlujo más vendidos en todo el mundo.

Pero, ¿cuáles son sus claves estéticas? La principal novedad de esta segunda generación fue la presencia de un frontal más intimidante, con una parrilla y tomas de aire de mayor tamaño y que opcionalmente pueden estar pintadas en negro o completamente cromadas. También destaca la zaga con una óptica mucho más minimalista y diferente a todo, con un estilo que recuerda al 'Art Decó' y que le dota de una gran personalidad.

La capota de lona como elemento clásico

El Bentley Continental GT Cabrio es un coche clásico que respeta las tradiciones, como buen deportivo británico. Por eso la capota de lona es prácticamente una obligación. Ahora bien, es de las mejores que he probado en mi vida: es algo lenta y pesada pero es una maravilla por aislamiento tanto acústico como por sensación de calidad. Durante la prueba sufrí una tormenta muy seria y dentro casi ni te enterabas.

Y estéticamente es incuestionable que le da un rollo diferente y especial. La cuestión es dejar claro que estamos ante un descapotable tanto cuando va destapado como cuando tiene la capota puesta. Y viendo lo bien que funciona creo que puestos a tener un coche casi inspirado en 'los felices años 20' con esta carrocería convertible es todavía más lúdico que si apostamos por el coupé. Aunque aquí para gustos, colores.

Interior del Bentley Continental GTC V8, ¿el mejor del mercado?

En los tiempos que corren el diseño de interiores ha sufrido una patada en la entrepierna. La digitalización y el concepto 'minimalismo' parece haberse adueñado de todo. Por eso creo que el interior del Bentley Continental GT de segunda generación es de lo mejor que puedes ver, tocar y sentir. Tecnología a raudales, calidad asombrosa, detalles para alucinar y lujo a patadas.

Pero además es que la distribución de los mandos me encanta. Lo primero que llama la atención son los asientos (o butacas mejor dicho) tapizados en el mejor cuero que puedas imaginar. Son asientos con múltiple regulación eléctrica, totalmente climatizados y con un masaje que te alegrará el día cada vez que lo actives. No tengo ninguna duda que estos asientos están en el Top3 del mercado.

El diseño de la consola también me encanta. Tiene el túnel de transmisión elevado y eso provoca que desde el primer momento te sientas muy recogido y acogido. En la parte superior encontramos dos grandes pantallas, una en el cuadro de mandos y la otra en lo alto del salpicadero, de 12,3 pulgadas y con una calidad y una interfaz perfecta. Herencia del Grupo Volkswagen.

Calidad y refinamiento máximo

El resto de mandos del salpicadero y del resto del interior son sencillamente magníficos. Toques donde toques todo tiene un tacto y una sensación de calidad absoluta. Todo lo que parece metálico es metal, los detalles en madera o 'Piano Black' llevan el sello de los mejores ebanistas de la marca y todo el conjunto funciona a las mil maravillas.

Estoy seguro que estamos ante uno de los mejores interiores de coches ya no solo del mercado actual sino de la historia del automóvil. Además, algo que me encanta es que si te cansas de la tecnología o crees que no debe estar ahí, le das a un botón y la enorme pantalla se esconde detrás de tres preciosos relojes analógicos. ¡Qué maldita maravilla!

Vale, hasta aquí solo han sido buenas palabras para definir a este GT descapotable, pero alguna cosa mala también tiene. Quizás la más importante es el espacio en las plazas traseras. Se considera un auténtico cuatro plazas pero las traseras son justas para que dos adultos puedan realizar un viaje con tranquilidad. 

Más bien son plazas para realizar trayectos cortos y 'sobrevivir'. No tiene nada que ver con lo que podía ofrecer un Bentley Azure o por ejemplo con lo que ofrece un Rolls-Royce Dawn.

Lujo, sí, ¿deportividad también?

Obviamente el Bentley Continental GTC V8 de esta prueba tiene como principal objetivo ser un coche muy equilibrado para aquellos que disfrutan de cuentas corrientes llenas de ceros. Me explico: es al lujo lo que el Golf a los compactos. Un coche atractivo, con mucho estilo y elegancia, pero también tecnológico. Y esa mezcla vuelve a repetirse cuando mezclamos deportividad y lujo.

Ya lo dijo Enzo Ferrari en su día: "los Bentley son los camiones más rápidos del mundo". Y si bien hoy es menos camión, sí siguen siendo coches de lujo pesados pero con un componente deportivo incuestionable. Su comportamiento dinámico prioriza el confort pero sobretodo gracias al sabor del motor V8 biturbo se consigue un compromiso entre refinamiento y deportividad muy interesante.

Los modos de conducción también afectan en este sentido y como pasa habitualmente al final terminarás usando dos: Confort y Sport. Básicamente el primero sirve para viajar tranquilo intentando consumir lo menos posible. El segundo hace que el coche sea un poco más reactivo. La suspensión es más firme, el sonido del motor más contundente y la experiencia es algo más dinámica.

Un GT con todas las letras

Pero que nadie se confunda: el Bentley Continental GT representa a las mil maravillas el concepto gran turismo. Es un coche que se disfruta más viajando tranquilo o a buen ritmo, pero sin dramatismos. Especialmente, esta versión descapotable es todavía más lúdica y pensada para mirar el paisaje, sentir los olores del entorno o disfrutar del ronroneo del V8 tras tu cabeza.

Y es que precisamente el motor V8 de origen Porsche es la guinda al conjunto. Un motor recomendable ya que es más barato que el W12 y además consume notablemente menos. Cuenta con desconexión de cilindros y modo vela, para que cuando quieres viajar por autopista tranquilo, el consumo pueda llegar a ser sorprendente. Es un motor con patada, sonido agradable y mucho refinamiento. Toda una delicia.

Las prestaciones son contundentes: acelera de cero a cien en 4,1 segundos y alcanza los 318 km/h de velocidad máxima. Dado su nivel de aislamiento con todo lo que ocurre en el exterior es el típico vehículo con el que te pueden quitar el carné de conducir sin apenas darte cuenta. Cómodo, poderoso y con las estrellas como techo, ¿qué más se puede pedir?

El descapotable perfecto para despedir una era

La prueba del Bentley Continental GTC V8 me deja claro que estamos ante el final de una era y que hay que aprovechar para disfrutar de coches así. Los motores de combustión interna irán dejando paso a la electricidad y este bólido es el ejemplo perfecto de que los vamos a echar de menos. Su manera de entregar fuerza y potencia es brutal.

Toca devolverlo en el concesionario Bentley Barcelona, concesionario oficial de la marca en la Ciudad Condal perteneciente al Grupo Quadis, y la verdad es que es un coche que con mucho dinero en la cuenta debes tenerlo en cuenta. Rápido, cómodo, tecnológico, elegante y con un diseño que hace girar cabezas, especialmente en esta versión descapotable y en un color tan llamativo como este 'Kingfisher Blue' firmado por el departamento Mulliner.

¿El precio de todo esto? Unos 250.000 euros, aunque si te pones exquisito con el equipamiento opcional, puedes quedar fácilmente en el entorno de los 300.000 euros. Sí, es mucho dinero pero si esa variable no es un problema, estás ante el coche de lujo más completo del mercado. Más exclusivo que un Mercedes, más utilizable que un Ferrari y con la mejor tecnología del Grupo Volkswagen y sus socios, como Porsche. Lo dicho: ¿qué más se puede pedir?

No es fácil, ya que cada vez son más los coches eléctricos que hay en el mercado y la competencia es más dura conforme pasa el tiempo. Desde utilitarios a grandes SUV, este tipo de motorizaciones poco a poco van abriéndose paso, sin prisa pero sin pausa, ofreciendo oportunidades en prácticamente todos los segmentos del mercado.

Si estás pensando en hacerte con uno en 2021, echa un vistazo a ver si te cuadran estos: en el listado de los mejores de 2021, encontrarás eléctricos de todos los precios y tamaños.

Honda e

En la redacción de TOP GEAR España, este eléctrico urbano es uno de nuestros favoritos, especialmente después de haber probado un Honda e por las calles del centro de Madrid y sus alrededores durante varios días. Tiene un diseño que recuerda a modelos de los 80 o 90, pero debidamente actualizado con mucha tecnología... que además está bien aplicada.

Nos gusta la "pantalla infinita" donde se puede visualizar todo tipo de información y, aunque parezca mentira, los retrovisores virtuales son fáciles y cómodos de utilizar, algo de lo que no pueden presumir otros modelos premium.

En marcha va tan bien que tienes ganas de hacer más kilómetros de los que su batería permite. Eso es malo por un lado, pero bueno por el otro...

Seat Mii Electric

Es el primer coche eléctrico de producción masiva de Seat y la verdad es que el sabor de boca que nos dejó en la redacción fue muy bueno. El Seat Mii Electric es sencillo, sin pretensiones, pero eficaz, que en este tipo de coches es algo fundamental. Si eres eficiente, puedes llegar a recorrer más de 250 km con una sola carga, consiguiendo un consumo medio de energía realmente bajo. Además, con su precio de poco más de 17.000 euros es el coche eléctrico más barato. Una opción de movilidad urbana interesante en todos los aspectos y por ello uno de los mejores  eléctricos de 2021.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf es uno de los coches eléctricos pioneros y la actual generación, pese a no ser el más moderno en términos de consumo eléctrico, por ejemplo, sí sigue siendo una opción muy interesante. Lo mejor del Nissan Leaf es su relación entre habitabilidad, confort y precio. Hablamos de un coche del segmento C que está a precio de coche del segmento B. Tecnología de conducción autónoma, e-Pedal y otros detalles que lo hacen atractivo también para los amantes de la tecnología.

Hyundai Ioniq Electric

Con el menor consumo de su clase, el Hyundai Ioniq Electric consigue alcanzar hasta 311 km de autonomía con su pequeña batería de 38,3 kWh de capacidad. Un sedán compacto con una gran calidad interior, buena tecnología y un precio muy ajustado teniendo en cuenta todo lo que ofrece. Podría ser un ejemplo similar al del Leaf: por unos 30.000 euros tienes un coche más grande y aprovechable que utilitarios como el Peugeot e-208 o el Honda E.

Renault Zoe

El Renault Zoe 2020 ha mejorado su diseño exterior sin perder un ápice de interés. Hablamos de un utilitario, sí, pero con sus casi 400 km de autonomía eléctrica permite incluso salir de la ciudad con tranquilidad. En sus poco más de 4 metros de largo, consigue gracias a sus formas una habitabilidad interior suficiente para cuatro adultos, incluyendo un maletero de 338 litros ampliable hasta 1.225 litros. ¡Nada mal! Buen diseño, buena autonomía, buena practicada y buen precio.

Hyundai Kona Electric

Mi opinión del Hyundai Kona eléctrico es fantástica. Es uno de los coches eléctricos que más he podido conducir y me dejó un sabor de boca muy buena. Su principal baza son los 450 kilómetros de autonomía eléctrica real, superior a la de coches mucho más caros y sofisticados como el Porsche Taycan Turbo S o el Audi e-Tron. Estética SUV, prestaciones sorprendentes gracias a su motor de 204 CV y un precio muy, muy ajustado teniendo en cuenta todo lo que nos ofrece.

Skoda Enyaq iV

Este SUV eléctrico promete ser un soplo de aire fresco en un mercado dominado por marcas premium de mucho renombre. Aunque es cierto que comparte elementos como la plataforma MEB, lo cierto es que el Enyaq 2021 se diferencia por una imagen bastante cañera y unos precios que lo convierten en una opción muy racional (¿se puede usar esta palabra en este segmento?) para quien quiera un modelo de este tipo.

Tendrá una gama de cinco modelos (entre los que se incluye una variante RS) y destaca por una calidad de rodadura muy elevada y la posibilidad de montar tracción integral y siete asientos.

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 no puede faltar a esta fiesta de los mejores coches eléctricos en 2021. Bueno, en realidad, no sabemos si se puede aplicar eso de "mejor" a un coche sospechoso de perder el techo .o con unos ajustes en ciertas unidades más propias de Mahindra de un fabricante que vende un compacto a 60.000 euros.

Pero lo cierto es que si no es el más vendido, sí es el más deseado. Y lo es por un buen motivo: Tesla es sinónimo de tecnología y de evolución, un coche eléctrico que realmente se puede utilizar para prácticamente cualquier cosa, incluso para viajar, gracias al apoyo incuestionable de los supercargadores instalados a lo largo de las principales rutas del país. ¡La versión 'Gran Autonomía' alcanza los 560 km de autonomía eléctrica por menos de 60.000 euros!

Porsche Taycan

El Porsche Taycan es el mejor coche eléctrico del mercado, al menos si lo analizamos como producto. Su principal mérito radica en ser el primer coche eléctrico que resulta atractivo incluso para los petrolhead más conservadores. Una berlina deportiva que realmente se puede considerar como un Porsche 911 de cuatro puertas. Atractivo, una calidad inmensa, comportamiento deportivo, prestaciones de locura. ¡El coche eléctrico más exclusivo tiene que estar en la lista de los mejores coches eléctricos de 2021!

Renault Mégane E-Tech

El último en llegar ha sido el Renault Mégane E-Tech, un coche eléctrico que venía anunciando la compañía y que es primicia en el Automobile Barcelona. Bajo su piel encontramos un sistemas de propulsión y recarga 100% eléctrica, una tecnología que por cierto incorpora elementos que han sido parte de sus coches de Fórmula 1. De momento no sabemos demasiados detalles, aunque han confirmado que ofrece una autonomía de hasta 470 kilómetros, según la norma WLTP.

El nuevo modelo de Renault utiliza la innovadora plataforma CMF-EV. A destacar igualmente su elevado nivel de seguridad y conectividad, un compacto que cuenta con una pantalla de 24 pulgadas.

El primero es por el simple ahorro de combustible que consiguen, ya que la idea de poder usar la furgoneta eléctrica durante el día y poder cargarla durante la madrugada con un coste de la electricidad muy bajo es muy inteligente. Segundo: no contaminas y por ende, vamos a la tercera: no sufrirás restricciones de tráfico de ningún tipo. 

A continuación os dejamos las furgonetas eléctricas más interesantes. Pero ojo, porque la oferta crece y crece y cada vez son más opciones disponibles. 

 Citroën ë-Spacetourer

Sí, es complicado, pero lo has adivinado: es el 'clon' de la anterior, aunque enfocado al uso con pasajeros. Utiliza la plataforma EMP2, lo que es una buena noticia, porque significa que ofrece un buen comportamiento y también un buen confort de marcha. 

La ë-Spacetourer (con esa diéresis en la 'e') Llega con dos tipos de batería (garantía de ocho años o 160.00 km para el 70% de la carga): 50 kWh y 230 km de autonomía y 74 kWh y 330 km de alcance, unas cifras aceptables para una furgoneta eléctrica destinada a mover a gente y no necesariamente enfocada al uso profesional. De hecho, aunque tiene acabados para estos (Business, Business Lounge), también se ofrece a particulares con acabados Feel y Shine. 

En cuanto al motor, esta Citroën utiliza el propulsor de 136 CV que utilizan otros modelos del grupo con tres modos de conducción: Eco (81 CV), Normal (109 CV) y Power (136 CV). La velocidad está limitada a 130 km/h. Uno de los puntos fuertes de este modelo, al igual que con la versión de gasóleo, es que se ofrece con tres longitudes: S: 4,60 metros, M: 4,95 y XL, 5,30.

Ford E-Transit

La furgoneta eléctrica de Ford va un paso más allá de la versión con pegatina Eco. La E-Transit tiene una batería de 67 kWh con los que puede hacer 350 km entre cargas. Este proceso necesita unas ocho horas si se saca provecho de su cargador de 11 kWh, pero en una toma rápida (de hasta 115 kW) puede pasar del 15 al 80% de batería en 34 minutos.

Uno de los aspectos más llamativos es su potencia. La Ford E-Transit tiene una potencia máxima de 269 CV y alcanza un par de 430 Nm. En la marca aseguran que ofrecerán 25 configuraciones diferentes y que la capacidad de carga es la misma que en las versiones de propulsión.

Mercedes EQV

La Mercedes EQV 2021 es el coche eléctrico más caro fabricado en España y un vehículo concebido como turismo de lujo para el transporte de personas. Hablamos de un monovolumen de lujo con un motor eléctrico de 204 CV y 362 Nm de par, que se alimentan gracias a una gigantesca batería de 100 kWh de capacidad con la que consigue 355 km de autonomía eléctrica. Alcanza los 140 km/h y está pensada para un uso urbano.

Su lujoso interior está terminado con los mejores materiales y las plazas se distribuyen en tres filas de dos asientos. El objetivo es convertirse en el vehículo de transporte de lujo eléctrico de referencia en la ciudad: es muy probable que uno de los primeros coches autónomos de Mercedes se base en este monovolumen. ¿Lo malo? Su precio: casi 80.000 euros.

 Mercedes e-Vito

La Mercedes eVito tiene dos ventajas: la potente imagen de marca de Mercedes y su buena capacidad de carga. Cuenta con dos tipos de carrocería, la corta de 5,14 metros y la larga de 5,37 metros. Puede cargar hasta 1.075 kilos y su espacio de carga alcanza los 6,6 metros cúbicos. La mala noticia es que su batería de 35 kWh de capacidad real le otorga un máximo de 150 km. ¿Mala noticia? Realmente, para un uso urbano de repartos a diario y es más que suficiente.

Mercedes e-Sprinter

La nueva furgoneta grande de Mercedes tiene uno de sus puntos fuertes en que la transmisión y demás componentes eléctricos pesan apenas 125 kilos, lo por lo que puede ofrecer una mayor capacidad de carga (a partir de 884 kilos).

En cuanto a la potencia de la Mercedes eSprinter, es de 116 CV y tiene 295 Nm disponibles desde abajo del todo. Además, se puede escoger tanto con tracción delantera, como trasera o 4Matic y, como con las versiones de motor convencional, está disponible con la carrocería larga de 6.088 mm con 11 metros cúbicos de volumen y 1.038 kilos de carga máxima.

Quizá el punto más controvertido para la mayoría es su autonomía: la e-Sprinter tiene entre 120 y 168 km en función de su batería (41 kWh y 55 kWh, respectivamente), aunque como está pensada para ser una herramienta de reparto para la denominada 'última milla', no debería suponer un problema en el uso diario.

 Nissan e-NV200

La Nissan e-NV200 fue una de las primeras furgonetas eléctricas del mercado y una de las primeras que probé, por lo que siempre le tengo un cariño especial. Pero ojo, porque objetivamente es incuestionablemente atractiva. Su principal ariete de batalla es una batería de 40 kWh, derivada del Nissan Leaf y que mueve un motor eléctrico de 109 CV más que suficiente para su tarea. Cuenta con un espacio de carga de 4,2 metros cúbicos y un peso de hasta 742 kilos. Su autonomía eléctrica ronda los 200 kilómetros y por el precio, sin duda es una de las furgonetas eléctricas más recomendables.

Peugeot e-Boxer

El Peugeot e-Boxer es una de las opciones más interesantes para aquellos que busquen versatilidad, porque permite elegir entre cuatro longitudes, tres batallas y tres alturas, dos capacidades de batería -37 kWh y 70 kWh, con una autonomía homologada de 200 o 340 km, respectivamente- y ofrece una carga útil de 1.890 kg.

Además, viene equipado de serie con un doble cargador a bordo (monofásico de 7 kW y trifásico de 22 kW) y permite alcanzar el 80 % de la carga en tan solo 1 hora con un cargador de 50 kW. Su motor eléctrico ofrece 122 CV de potencia y permite alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (90 km/h en el caso de las versiones de 4 toneladas). 

Peugeot Partner Electric

La Peugeot Partner Electric es una de las furgonetas eléctricas más baratas del mercado. Es la sencillez pura y dura, con un motor eléctrico de 67 CV y 170 km de autonomía, con el objetivo claro y marcado de poder repartir durante el día y ser recargada toda la noche. 

Cuenta con una versión furgón y una versión turismo, aunque dada su escasa autonomía se me antoja más útil como un vehículo de reparto urbano, al estilo del Nissan e-NV200 o el Renault Kangoo ZE. En configuración furgón puede alcanzar los 3.000 litros de capacidad y cuenta con tecnología punta en términos de conectividad o seguridad al volante.

Renault Master ZE

Se trata del rival más directo de la Volkswagen Crafter eléctrica y estaca por su buena relación entre capacidad de carga y precio. No es barata, aunque Renault ofrece poder comprarla sin incluir la batería y alquilando este elemento, pudiendo así ahorrar bastante en la tarifa final.

Cuenta con diferentes versiones según las necesidades, con capacidades de carga que van de los 975 a los 1.128 kilos, así como una batería de 33 kWh de capacidad para conseguir una autonomía diaria suficiente. Como ocurre con el Peugeot de arriba, es un vehículo pensado para ser recargado a diario, una vez la ruta de reparto está finiquitada.

Peugeot e-Expert

Si 150 o 200 kilómetros de autonomía te parecen insuficientes, entonces te recomiendo que eches un vistazo a esta Peugeot e-Expert. Destaca claramente por encima del resto gracias a su enorme batería de 75 kWh que le permite tener una autonomía eléctrica real (WLTP) de 300 kilómetros. Tendrá varias longitudes con diferentes espacios de carga, siendo la más larga de 5,30 metros, para el Furgón Long. El volumen máximo será de 6,6 metros cúbicos y un peso máximo de 1.400 kilos.

Renault Kangoo Z.E.

Si lo que buscas es una furgoneta de reparto más pequeña y manejable, la Renault Kangoo Z.E. es una opción ideal. Es la más pequeña de todos, también la más barata y cuenta con varias versiones, con un volumen de carga de entre 3,5 y 4,6 metros cúbicos, con una carga máxima de 650 kilos.

El Renault Kangoo con motor eléctrico mueve gracias a un motor eléctrico de 44 kW con un generoso par de 225 Nm. Gracias a su batería de 33 kWh consigue una autonomía real de 230 km y además, gracias a la posibilidad alquilar la batería en lugar de comprarla, puede ser tuya por solo 18.136 euros. En 2020 se espera la llegada del nuevo modelo (en la foto) con mejores cifras de autonomía y un diseño más atractivo.

Rivian

Probablemente jamás hayas oído hablar de Rivian y no te culpo, aunque debes saber que se llevó el mayor pedido comercial de la historia. Rivian fue elegida por Amazon para fabricar 100.000 furgonetas eléctricas de transporte para el gigante americano, que usará por todo el mundo.

Rivian quiere ser el Tesla de los coches eléctricos de carga y sin duda, la Rivian dará mucho de qué hablar. Todavía no conocemos todas sus cifras, pero sí que llegará al mercado en 2021 y que será revolucionaria, gracias a enormes baterías de hasta 180 kWh y autonomías por encima de los 600 kilómetros.

Toyota Proace Verso Electric

Hace poco Toyota presentó el Verso Camper sacando provecho de su colaboración con el grupo PSA. Y es que esta furgoneta eléctrica es la tercera pata del trío formado también por los Citroën Spacetourer y Peugeot Partner.

El Proace Verso electric es la  versión de pasajeros del Proace comercial. Cuenta con el mismo motor eléctrico de sus hermanos, lo que quiere decir que tiene 136 CV y 260 Nm. También tendrá dis baterías disponibles, una de 50 y otra de 75 kWh, lo que le permitirá hacer 230 y 330 km, respectivamente.

Tiene una velocidad limitada a 130 km/h y una capacidad de remolque de una tonelada, aunque quizá lo más interesante es que tiene un cargador de 11 kWh que será opcional y que permitirá hacer la carga en media hora o 45 minutos (batería 50 y 75 kWh) si se conecta a un poste de 100 kW.

La Nissan Townstar es una de las últimas en llegar. Para la marca japonesa, es su nuevo modelo compacto de vehículos comerciales ligeros, un coche que se venderá con motores gasolina y una variante eléctrica. Esta furgoneta mantiene la apuesta de la compañía por los coches eléctricos, un modelo que se fabrica sobre la nueva plataforma CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. De ese modo, el Nissan Townstar tiene grandes similitudes con las nuevas generaciones del Renault Kangoo y el Mercedes Citan. 

Se venderá con el motor de 1.3 litros turbo, que es capaz de entregar 130 caballos de potencia y 240 Nm de par máximo, y el motor de 122 CV y 245 Nm de par. Este último cuenta con una batería de 44 kWh y una autonomía de hasta 285 kilómetros en el ciclo combinado WLTP.

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Pues si en esos coches 'humildes' la aceleración ya es espectacular, imaginad de lo que son capaz los mejores deportivos eléctricos, con sistemas de propulsión que miden su potencia en cuatro cifras, soluciones aerodinámicas de primer nivel y el uso de materiales ligeros súper avanzados. Son coches cuya aceleración puede dar miedo incluso a un piloto de Fórmula 1. ¡No digo más!

Rimac Nevera

Rimac sigue haciendo de las suyas, y es que regularmente da un paso más en su objetivo. El fabricante de hiperdeportivos eléctricos no para de mejorar el formato que presentó en sus inicios. Actualmente, cuenta con el Rimac Nevera, un modelo presentado en el Salón de Ginebra de 2018 como C-Two capaz de ofrecer 1.914 CV de potencia y 2.300 Nm de par. Es capaz de parar el crono en 1,85 segundos en la prueba del 0-100 km/h.

El Rimac Nevera, según fabricante, logra un espectacular tiempo de 8,6 segundos en el cuarto de milla. Y todo gracias a la energía que llega desde su batería de litio, manganeso y níquel, refrigerada por líquido. Cuenta con 120 kWh de capacidad gracias a las 6.960 celdas que la componen.

Lotus Evija

El Lotus Evija ha sorprendido a todos. La marca británica, ahora bajo control chino, presentó este hiperdeportivo eléctrico que se distancia a lo bestia del resto de su gama actual, basada en pequeños, simples y divertidos deportivos de gasolina. ¡Cómo nos gustan! Pero ojo porque el Lotus Evija es un deportivo eléctrico muy serio.

Lo primero que sorprende es su espectacular diseño, sin duda hablamos de uno de los coches más bellos y afilados de la historia. ¡Muy bonito! Lo segundo es su peso: apenas 1.680 kilos. No parecen pocos comparados con un Lotus Elise, pero ojo porque hablamos de un coche eléctrico con 2.000 CV y 1.700 Nm de par, 400 km de autonomía eléctrica y una aceleración de cero a cien en menos de dos segundos.

Pininfarina Battista

El Pininfarina Battista es probablemente el deportivo eléctrico más bonito que existe. ¡No podía ser de otra manera viniendo de dónde viene! Cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono y una carrocería del mismo material, que le aseguran un peso aceptable pese a contar con una enorme batería de 120 kWh y proporcionada por Rimac, con el que puede recorrer unos 450 km del tirón.

Su motor de 1.926 CV y 2.300 Nm de par le permite alcanzar los 300 km/h en menos de 12 segundos y su velocidad máxima es de 350 km/h. Sin embargo, creo que en este caso lo más interesante es su diseño y su estilo, también en su lujoso, refinado y tecnológico interior. Y lo mejor de todo: ¡las primeras entregas se realizarán a finales de este mismo año!

Hispano-Suiza Carmen Boulogne

El Hispano-Suiza Carmen Boulogne es la última evolución del deportivo eléctrico español mediante el cual quieren resucitar a la mítica firma Hispano-Suiza. Se trata de un deportivo espectacular, con mucha carga tecnológica, altas prestaciones pero también un alto nivel de lujo y refinamiento. Un GT de altos vuelos con un concepto similar al de los primeros Hispano-Suiza.

Cuenta con un monocasco de fibra de carbono y una carrocería en este mismo material sin pintar, por lo que su aspecto es espectacular. Todo en su interior está realizado a mano, con detalles muy chulos. Bajo el capó cuenta con un motor eléctrico de 1.114 CV y 1.600 Nm de par que le permiten acelerar de cero a cien en 2,6 segundos. No es una cifra que impresione teniendo en cuenta su potencia y su peso ajustado de 1.630 kilos.

Gumpert Nathalie

Sí, ya sé que el Tesla Roadster debe estar en esta lista, pero como todavía no tenemos claro cuándo será una realidad ni sus especificaciones técnicas finales, he decidido dejarlo para el ranking del año que viene. Hoy sí quiero hablar del Gumpert Nathalie, un deportivo eléctrico del que pocos hablan y que me parece súper interesante.

Se trata de una especie de GT con diseño agresivo, una evolución estética del concepto M3 o C 63 AMG. Ahora bien, es una bestia tremenda. Cuenta con cuatro motores eléctricos para mover cada una de las ruedas, con un sistema de tracción integral inteligente y vectorización del par.

Pero lo más interesante es su pila de combustible de Metanol, capaz de transformar el metanol en hidrógeno y cuya función es cargar las baterías. ¿Qué ventajas tiene? Su tiempo de recarga es de 3 minutos, consigue 820 kilómetros de autonomía, alcanza los 300 km/h y es 100% libre de emisiones. ¡Ojo con este coche!

Audi RS 7 Sportback

El Audi RS 7 Sportback cuenta con 600 caballos de potencia, una cifra de potencia con la que consigue acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos. Es una de las grandes berlinas deportivas que existen, un coche con el que puedes hacer prácticamente todo. 

Alfa Romeo Giulia GTA

Es el Alfa Romeo Giulia más prestacional, y una de las berlinas deportivas más temidas del mundo. Cuenta con todo para dejar a un superdeportivos temblando, pues no solo es potencia. El peso es clave en el conjunto, un coche capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3,6 segundos.

Porsche Taycan Turbo

El coche eléctrico no solo ha llegado para mejorar el aire que respiramos en las ciudades, sino también para democratizar las altas prestaciones. Bueno, en el caso de las berlinas más rápidas de 2021 no son especialmente baratas pero sí que ponen de relieve la importancia de la electricidad para conseguir prestaciones más impresionantes. El Porsche Taycan Turbo acelera de cero a cien en 3,2 segundos y es el último de esta lista: ¡los otros 6 son tan o más rápidos que este!

Mercedes-AMG GT63 S

Solo hay tres vehículos no electrificados en esta lista y este Mercedes es probablemente el más espectacular de ellos. Un diseño afilado que cautiva, una línea coupé que enamora y un interior lujoso y tecnológico que te acoge con un alto grado de refinamiento. Pese a todo eso, bajo el capó luce una bomba: un V8 bi-turbo de 4 litros capaz de rendir 639 CV. Gracias a su tracción integral el Mercedes-AMG GT63 S es capaz de acelerar de cero a cien en 3,2 segundos.

BMW M8 Competition Gran Coupé

El rival más directo del Mercedes es el BMW M8 Competition Gran Coupé. Por concepto es muy similar: también es una berlina con estilo coupé, pero en este caso sus formas no son tan contundentes, sino que busca ser un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. Su motor V8 de 4,4 litros es capaz de alcanzar los 625 CV en esta versión y gracias a su tracción integral, como ocurre con el Mercedes, es capaz de enviar con precisión toda la potencia al asfalto para conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

El Panamera Turbo S E-Hybrid es el más potente de la gama pero curiosamente no es el más rápido. En este caso, la electricidad más que beneficios aporta un pequeño problema: el peso. Con 700 CV y 870 Nm de par, este Panamera Turbo S E-Hybrid acelera de cero a cien en 3,2 segundos, siendo especialmente contundente en la arrancada. ¿Por qué no es el Panamera más rápido con estas cifras? Sigue leyendo.

Tesla Model 3 Performance

El coche eléctrico del pueblo se cuela en esta lista convirtiéndose en la berlina más rápida de 2021 por menos de 100.000 euros. Por bastante menos, además. Y es que por unos 65.000 euros puedes tener un sedán eléctrico con un comportamiento espectacular teniendo en cuenta su peso de casi 2 toneladas, capaz de recorrer más de 550 km con una sola carga y pudiendo acelerar de cero a cien en 3,1 segundos con la última actualización y todos los accesorios deportivos que ofrece la firma de Elon Musk. ¡Espectacular!

Porsche Panamera Turbo S

Llegamos al Panamera Turbo S y sí, en este caso sin ningún motor eléctrico. ¿Por qué mejora a su hermano híbrido? Pues principalmente por una cuestión de peso. El híbrido tiene un V8 de 570 CV mientras que este el V8 alcanza los 630 CV. Es cierto que el motor eléctrico pone su extra de potencia y sobretodo de par instantáneo, pero pesa unos 300 kilos más que le hacen perder finalmente la batalla. El Panamera Turbo S consigue rebajar una décima al tiempo del híbrido, pudiendo acelerar de cero a cien en 3,1 segundos.

BMW M5 CS

Es el BMW más potente que se vende y con ello el más rápido de la compañía. Se trata de nada menos que 635 caballos de potencia extraídos del bloque V8 de 4.4 litros. Gracias a ello puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3 segundos, ¡3 segundos para la berlina deportiva! El concepto no se puede mejorar más...

Porsche Taycan Turbo S

Llegamos a la cúspide, a las berlinas más rápidas de 2021, con dos coches eléctricos imponentes. El Porsche Taycan Turbo S no es el más rápido en línea recta pero sí consigue ser el más deportivo y exclusivo del mercado. Acelera de cero a cien en 2,8 segundos y su manera de moverse en curvas es alucinante teniendo en cuenta sus 2.370 kilos de peso. Pero hay un americano que en línea recta no tiene rival.

Tesla Model S

El Tesla Model S es la berlina más rápida sobre la faz de la tierra y además con soltura. En su versión Performance es capaz de acelerar de cero a cien en 2,5 segundos, una cifra que puede bajar hasta los 2,3 segundos con los accesorios adecuados y la actualización de software. Pero es que no se queda ahí la cosa: el Tesla Model S Plaid es la respuesta de Elon Musk al Taycan y promete acelerar de cero a cien en menos de dos segundos. ¡Qué barbaridad!

¿Son estos los mejores motores de Alfa Romeo de la historia?

Alfa Romeo Torpedo 20/30 HP

Fue el primer coche de la historia en llamarse 'Alfa Romeo' tras la incorporación del industrial napolitano Nicola Romeo en la antigua 'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili'. Nació en 1921 y marcó la que sería una década dorada para la marca italiana. Nombres como Enzo Ferrari o Alberto Ascari empezaron en las carreras con esta pequeña Berlinetta de cuatro cilindros. 

Alfa Romeo 8C 2900

Son muchas las obras de arte que creó Alfa Romeo en los años 30, pero personalmente me quedo con el 8C 2900 presentado al público en el Salón de Londres de 1935. Un vehículo creado por y para competir en carreras de regularidad, especialmente con la vista puesta en la Mille Miglia. En 1936, el equipo de competición de Alfa Romeo, la Scuderia Ferrari, con Enzo al frente tras su etapa de piloto, logró un histórico triplete en la Mille Miglia. Ese mismo año también ganaron las 24 horas de Spa con un 2900A.

Alfa Romeo 158 Alfetta

Fue el primer coche de la historia en ganar un campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950 y solo por eso merece estar en esta lista. Alfa Romeo fue una de las primeras marcas que apostó por la nueva categoría de monoplazas y el resultado fue fantástico. Diseñado por el genio Gioacchino Colombo y con un motor de ocho cilindros y 1,5 litros bajo su capó, este Alfa Romeo sorprendió a todos. Se creó en 1938 y 12 años más tarde, en 1950, ganó todas las carreras de Fórmula 1 en las que participó. ¡Un dominio atronador!

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

Como diría Estopa: "es superior a mí". El Giulietta SS o Sprint Speciale de 1957 es uno de mis coches deportivos favoritos. Lo tiene absolutamente: una carrocería esbelta espectacular, un interior lujoso y refinado y un motor de cuatro cilindros en línea que corría más de lo que debía. Se trataba de una versión más deportiva que Alfa también utilizó para homologar las versiones de carreras del Giulietta. Una época donde la marca alcanzó la plenitud estética.

Alfa Romeo 33 Stradale

No sé si será el mejor Alfa Romeo de todos los tiempos, pero para mí es probablemente el más bonito. Quizá que se hayan hecho 18 unidades entre noviembre de 1967 y marzo de 1969 añade un toque de glamour a su silueta, que nació del lápiz de Franco Scaglione. Este hombre es probablemente uno de los diseñadores que más injustamente han caído en el olvido: todos hablamos de pininfarina, Giugiaro o Bertone con facilidad, pero este italiano es el padre de obras como los tres Alfa Romeo B.A.T. que se subastaron en 2020 en conjunto y alcanzaron un precio de 15 millones de dólares.

El Alfa Romeo 33 Stradale utiliza un motor V8 de 1.995 cc que rinde 230 CV con lo que mueve 700 kilos de peso en vacío, por lo que alcanzaba los 100 km/h en 5,5 segundos y seguía acelerando hasta llegar a 260 km/h. 

Alfa Romeo Giulia

Con el Giulietta he sido muy específico con una versión en concreto, pero con su sucesor, el Giulia, creo que debo ser más extenso. Y es que el Alfa Romeo Giulia de 1962 fue uno de los coches más importantes en la historia de Alfa Romeo. Un sedán que tuvo innumerables versiones y que estuvo a la venta hasta entrados los años 90. Personalmente me tengo que quedar con el Alfa Romeo Giulia GTA que ilustra este párrafo y cuyo diseño me parece sencillamente innmortal.

Alfa Romeo 8C Competizione

No es el mejor superdeportivo moderno ni tampoco el más eficaz, pero sí es uno de los coches más bonitos jamás creados por el hombre. Una escultura sobre ruedas, una obra maestra del diseño italiano. El 8C representa todo lo que es Alfa Romeo: pasión, deportividad, emoción, estética. Solo con mirarlo ya sabes que estás ante algo especial y dada su bajísima producción, si ves uno en la calle puedes estar unos cuantos días sin lavarte la cara.

Alfa Romeo Giulia GTA

Tras un largo letargo, por fin da la sensación que Alfa Romeo ha encontrado una senda por la cual poder caminar. El Giulia GTA es la berlina deportiva con la que todos los petrolhead soñamos: estéticamente impecable, super eficaz y con una bomba bajo el capó. Sin duda el nuevo Giulia asentado sobre la plataforma Giorgio es la gran esperanza de futuro para la marca italiana. Ojalá económicamente les salga bien la jugada, a nivel de espíritu, con el Alfa Romeo Giulia GTA dejan claro que siguen sabiendo emocionar a través de cuatro ruedas y un motor.

¿Todavía no conoces los cargadores Ionity?

Son vehículos super confortables, muchos de ellos con un claro guiño al lujo, y que permiten tanto por imagen como por calidad de producto apostar por ellos. Estos son los SUV eléctricos que debes considerar en 2021, aunque si esta tecnología no te convence, aquí te dejo a los mejores SUV híbridos para que el salto a la electricidad sea más progresivo.

Audi e-tron Sportback

Los SUV híbridos enchufables están de moda

El Audi e-tron es probablemente el SUV eléctrico más confortable del mercado. Su calidad de fabricación está fuera de toda duda y el aislamiento acústico de su habitáculo, total. La ausencia de ruido y vibraciones generados por el motor también pone su granito de arena. Estéticamente impecable, en 2020 llega el nuevo Audi e-tron Sportback con una carrocería SUV de estilo coupé todavía más atractiva a nivel estético. Bonito, de calidad, eficiente y con altas dosis de lujo y la más moderna tecnología. Sólo apto para sibaritas y clientes con un alto poder adquisitivo.

Audi e-tron GT

La berlina eléctrica de la marca de los aros, el nuevo Audi e-tron GT, llega para reafirmar el compromiso de la marca en el mercado de los coches eléctricos. Se trata de un coche muy atractivo, con una versión deportiva, el RS e-tron GT, de hasta 646 CV. Su precio arranca en nada menos que 104.000 euros.

BMW iX3

El primer SUV puramente eléctrico de la marca se basa en el X3 y de hecho tiene bastantes similitudes. Y es que, al igual que ocurre con el Mercedes EQC, es un derivado de los modelos con motores de gasolina o diésel. Se fabrica en China para todo el mundo y llega con 286 CV, una batería de 74 kWh y una autonomía de 440 kilómetros. 

El BMW iX3 2021 tiene un precio de 77.000 euros, por lo que se va a situar en la zona alta del segmento junto con sus rivales clásicos de Mercedes y Audi.

Ford Mustang Mach-E

Ford acaba de anunciar que lanzará el Ford Mustang Mach-E en Europa y lo que hará con mejoras respecto a la versión americana, incluyendo versiones con hasta 600 kilómetros de autonomía. Según Ford, su primer SUV eléctrico será uno de los mejores a nivel dinámico y no hay duda que a nivel estético, inspirado en el mítico Ford Mustang, será uno de sus grandes puntos fuertes. Elementos como la suspensión, la dirección o la electrónica serán modificados para el gusto europeo, por lo que hablamos de un SUV que a buen seguro será muy interesante. Gracias a su sistema de carga rápida podrá recuperar 93 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. 

Hyundai Kona eléctrico

Dejamos de hablar de futuro para hablar de uno de los SUV eléctricos más interesantes del mercado, a día de hoy. Un modelo compacto con una autonomía de 450 km y un precio muy ajustado, una de las mejores opciones para dar el salto a lo eléctrico sin tener que dejarse un riñón. El Hyundai Kona eléctrico, además, muestra unas buenas prestaciones gracias a sus 204 CV: se me antoja como una opción perfecta para movernos por la ciudad, en el día a día, con autonomía suficiente incluso para algún viaje no demasiado largo. El Hyundai Kona eléctrico es uno de los coches eléctricos más comprables del mercado.

Mazda MX-30

Los SUV eléctricos se suelen asociar con diseños con personalidad. Coches como el Jaguar I-Pace o el Audi e-tron Sportback son buenos ejemplos. El Mazda MX-30 lleva el diseño y la imagen a un nuevo nivel, con una estética rompedora y muy atractiva. Una especie de compacto con puertas suicidas, estilo coupé y un interior ecológico desarrollado a base de materiales reciclados. Muy 'cool' para aquellos urbanitas que quieren un coche eléctrico con un aspecto que haga girar cabezas. ¿La versión SUV del Honda E? Pues podría ser algo así, sí. Su motor alcanza los 142 CV, podrá recorrer 200 km y su precio será de unos 35.000 euros.

Mercedes EQA

El Mercedes EQA es uno de los eléctricos de Mercedes que vamos a ver este año. Ya está disponible en los concesionarios de la red Mercedes española, un modelo que llega como SUV de acceso a la gama eléctrica. Cuenta con una apariencia inspirada en el GLA pero con la personalidad propia de la familia EQ. El Mercedes EQA 250 cuenta con un motor eléctrico con 190 CV y 375 Nm de par máximo, una versión que declara unos 424 km. de autonomía.  

Mercedes EQC

El gran rival del Audi e-tron es un SUV de lujo que combina tecnología, imagen y calidad. El Mercedes EQC es el primer SUV eléctrico de la marca y tiene argumentos de peso para convencer a los más sibaritas. Lo primero que cabe destacar es su diseño, muy tecnológico y con personalidad. Lo segundo es hablar sobre su motor: 408 CV alimentados por una batería con 80 kWh de capacidad. Este Mercedes de 2,5 toneladas es capaz de acelerar de cero a cien en 5,1 segundos y de alcanzar los 445 km de autonomía con una sola carga.

Volvo XC40 Recharge

Este Volvo es mucho más pequeño que el Mercedes, pero tiene la misma potencia: 408 CV. Quizás lo menos destacable sea a nivel de diseño, ya que apenas cuenta diferencias con el Volvo XC40 con motor térmico: no estaría de más un diseño algo más específico. El XC40 Recharge cuenta con una batería de 78 kWh, por lo que su autonomía real ronda los 400 km. Un SUV compacto que puede ser perfectamente utilizado en la gran ciudad, con una bomba bajo el pedal derecho y con una gran carga tecnológica: el coche se actualizará de manera automática a través de internet, al más puro estilo Tesla.

Jaguar I-Pace

El Jaguar I-Pace es uno de los SUV eléctricos más interesantes, especialmente si hablamos de lujo y de comportamiento dinámico. Dentro de los grandes SUV de lujo, es el más ligero y el que cuenta con un dinamismo más ágil. Gracias a sus 400 CV es capaz de acelerar de cero a cien en 4,8 segundos, mientras que su gran batería de 90 kWh permite hasta 479 km de autonomía eléctrica. Un SUV eléctrico que está sobreviviendo bien al paso del tiempo y que destaca por un diseño con mucha personalidad.

Peugeot e-2008

Si buscas un SUV eléctrico urbano, el Peugeot e-2008 será uno de los candidatos ideales. El que se convertirá en el principal rival del Hyundai Kona eléctrico llega al mercado con un motor eléctrico de 136 CV, una batería de 50 kWh y una autonomía de 310 km. Se queda claramente por detrás del modelo coreano y además, teniendo en cuenta que el precio es similar o incluso algo más elevado. Eso sí, a su favor un diseño más moderno y un interior muy tecnológico. 

Lexus UX 300e

El Lexus UX 300e es el primer SUV compacto de Lexus y del Grupo Toyota en Europa. Un SUV eléctrico compacto y premium que llega para satisfacer a los que buscan la máxima eficiencia, una gran calidad y un precio aceptable. Para los que no quieren renunciar a la imagen en sus desplazamientos urbanos. Su motor eléctrico genera 204 CV de potencia, alimentado gracias a una batería de 54,3 kWh. La marca afirma que su autonomía eléctrica real rondará los 300 km, claramente por detrás del Hyundai.

Skoda Enyaq iV

Esto sí que fue una sorpresa, pero para bien. El Enyaq iV 2020 es el primer SUV eléctrico de Skoda. Utiliza una carrocería compacta y con carácter y la misma plataforma MEB de otros modelos del Grupo Volkswagen como el ID.4. Llegará con tecnologías a la última como un HUD en el parabrisas con realidad aumentada y baterías de entre 45 y 111 kWh, potencias de entre 150 y 306 km y una autonomía que varía entre los 340 y 510 Km, en función del acabado. Lee aquí la prueba del Skoda Enyaq 80.

Tesla Model Y

Dejamos para el final uno de los SUV eléctricos que más pueden triunfar en 2020. El Tesla Model Y llegará al viejo continente a lo largo del año y no es otra cosa que una versión crossover, con un interior más amplio, del Tesla Model 3. Si el sedán creado por Elon Musk ha sido un éxito rotundo, no tengo ninguna duda que el Tesla Model Y también lo será. Podrá contar con hasta 7 plazas y una autonomía real de entre 400 y 540 kilómetros. Por supuesto, contará con versiones de altas prestaciones y un precio más ajustado: las versiones básicas estarán por debajo de los 60.000 euros.

Volkswagen ID.4

No podía faltar. Con el nuevo ID.4 de Volkswagen, los alemanes se reafirman en el decidido ataque que ha comenzado al segmento de los SUV eléctricos. Sigue la estela del ID.3 y utiliza la misma plataforma MEB (que será la que usen otros modelos del Grupo Volkswagen). El motor del Volkswagen ID.4 ofrecerá varias potencias, aunque en un principio se ofrecerá solo con la de 204 CV, 310 Nm y batería de 77 kWh, lo que le permitirá una autonomía de 520 km. Su precio es de  45.485 euros para la versión ID.4 1st, aunque más adelante llegarán modelos más asequibles.

Nissan Ariya

El Nissan Ariya es el primer SUV eléctrico de Nissan. Se presenta con un diseño muy futurista y revolucionario, al igual que su tecnología: incorpora el Nissan Intelligent Mobility con novedades en tracción, conducción e integración del coche en la sociedad; es el caso del sistema e-4ORCE de tracción total, el sistema de asistencia a la conducción Nissan ProPILOT 2.0 y además estará disponible con varias potencias y baterías; en función de la versión escogida, su autonomía podrá alcanzar los 500 km. 

Dacia Spring

El Dacia Spring llega con unas medidas muy compactas -3,73 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,51 de alto-, distancia al suelo sobreelevada (150 mm de altura libre) y protectores integrados en los paragolpes delantero y trasero. A bordo, prometen un pantalla táctil de siete pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia y de navegación, compatible con Android Auto y CarPlay. Con su motor de 44 CV y una autonomía de 225 km -que en ciudad promete alcanzar los 295 km según el WLTP- y, esperamos, un precio accesible, quiere convertirse en el rey de los SUV eléctricos urbanos. 

Y es que llega luciendo un diseño neoretro muy parecido al concept y con un buen equipamiento tecnológico. También tendrá dos versiones con potencias de 218 o 306 CV (propulsión o bimotor, respectivamente), y un estilo crossover que promete poner en apuros a la gran mayoría de vehículos eléctricos compactos.

A continuación te dejo los rivales del Hyundai Ioniq 5 que intentarán no sucumbir a los encantos de este pequeño vehículo coreano.

Kia EV6

Es probablemente su rival más evidente, ya que comparten plataforma y muchos componentes. El Kia EV6 utiliza la misma plataforma que el modelo de Hyundai, la E-GMP y un interior relativamente parecido con dos pantallas de 12 pulgadas en la parte superior del salpicadero. En cuanto a motores, el eléctrico de Kia tiene tres niveles de potencia: un propulsión de 170 CV, uno con tracción integral y 235 y, como tope de gama, el EV6 GT con 585 CV.

Volkswagen ID.4

Probablemente sea su gran rival, aunque el Ioniq 5 seguramente será ligeramente más pequeño y también previsiblemente más barato. Uno tiene el carácter extrovertido y valiente que caracteriza a los diseños de Hyundai, mientras que el otro es más conservador, como buen Volkswagen. Sin embargo, creo que serán rivales directos y ojo porque con 500 km de autonomía, el Hyundai promete ponerle las cosas muy difíciles.

Tesla Model Y

Es cierto que teóricamente el Tesla Model Y deberá ser más grande y más caro que el Ioniq 5 pero un Tesla siempre tiene que estar en la lista de rivales de un coche eléctrico relativamente grande, amplio y pensado para poder salir de la ciudad sin problemas. Y es que con 505 km de autonomía, el Model Y no tendrá problemas para plantar cara al modelo de Hyundai. Al menos por el momento.

Mazda MX-30

Si te gustan los diseños controvertidos y diferentes, el Hyundai Ioniq 5 se puede convertir en uno de tus coches favoritos. Pero ojo, porque en ese segmento también encontramos al curioso Mazda MX-30 con sus puertas suicidas y un estilo coupé sorprendente. Eso sí, no será rival del coreano en cuanto a autonomía, ya que con poco más de 200 kilómetros es un coche pensado para no salir de la ciudad (lo contamos en la prueba del MX-30). Pero eh, estéticamente sí que puede robar algún cliente al Ioniq 5.

Skoda Enyaq

El Skoda Enyaq será algo más grande que el Hyundai pero como este tendrá tres cosas muy interesantes: un diseño muy chulo, una autonomía notable y un precio muy razonable para todo lo que ofrece. Es cierto que Skoda es una marca más conservadora y comparado con el Ioniq 5 el Enyaq es un concepto mucho más conservador, pero sin duda será interesante para quien busque un coche eléctrico atractivo y con buena relación calidad/precio.

Opel Mokka-e

Todo parece indicar que el Ioniq 5 será un SUV para salir de la ciudad con total seguridad, pero si tu presupuesto es bastante escueto y buscas principalmente un SUV eléctrico para la ciudad, creo que el Opel Mokka-e es una opción muy interesante. Ofrece un diseño muy juvenil y atractivo, con un interior tecnológico y de calidad y un precio muy razonable. Con más de 300 km de autonomía será muy interesante para un uso principalmente urbano.

No te pierdas: Los mejores coches eléctricos de 2021. ¡Los elegidos por Top Gear!

Y es que no solo será el coche eléctrico con más autonomía, sino que supondrá todo un puñetazo tecnológico sobre la pesa por parte de Mercedes. El Mercedes EQS supondrá una nueva era en la electrificación de la marca. "El EQS será la manera en la que Mercedes mostrará al mundo hacia dónde caminan los coches. Abre un mundo nuevo de posibilidades, desde la posición de las baterías al diseño exterior." Comenta el CEO de Daimler Ola Kallenius.

Mercedes EQS 2021: ¿el mejor coche eléctrico del mercado?

El objetivo de Mercedes es lanzar al mercado un coche disruptivo, que suponga un antes y un después en el desarrollo de la tecnología eléctrica. Mercedes siempre ha estado en la cabeza de la innovación y parece que con los coches eléctricos seguirá esa tradición. 

¿Qué más sabemos del Mercedes EQS? Sabemos que el diseño será espectacular, que tendrá unas prestaciones para poder luchar con los coches eléctricos más poderosos y que ofrecerá los estándares de lujo, confort y seguridad de un Mercedes Clase S. ¿El coche ideal? Lo sabremos el próximo 15 de abril.

Se espera que exista incluso un Mercedes EQS AMG con una potencia que debería superar los 600 CV para poder competir contra los Porsche Taycan y Tesla Model S más potentes y veloces. Eso sí, estas versiones podrían tener una autonomía algo inferior, de unos 500 kilómetros.

Diseño del Mercedes EQS 2021

En las fotos se pueden apreciar ciertos detalles del diseño del Mercedes EQS 2021 pese a su profundo camuflaje. Se puede ver cómo ha perdido muchos de los rasgos futuristas mostrados en el prototipo, como el frontal redondeado y algo de elegancia en la fluidez de sus líneas. Sí que comparten, eso sí, su línea de techo continuada, aunque la versión de producción parece algo más alta (algo que agradecerán los pasajeros de las plazas traseras).

En fin, veremos en qué queda a medida que vaya perdiendo camuflaje. Al menos, a través de informaciones y fotos espía previas, conocemos algunos de sus posibles rasgos. Por ejemplo, que los faros delanteros tendrán un diseño anguloso o que tomará prestado el sistema de infoentretenimiento flotante del renovado Mercedes Clase S, por ejemplo.

Interior del Mercedes EQS 2021

Hace unos días Mercedes reveló el interior del EQS. Se trata de un habitáculo muy tecnológico que cuenta con un sistema que se denomina Hyperscreen y que evoluciona el concepto MBUX. Cuenta con una pantalla que ocupa la totalidad del salpicadero con unas dimensiones de 56 pulgadas, encontrando tres zonas diferenciadas aunque estén unidas. Detrás del volante contamos con una pantalla, juto en la consola central y frente al acompañante. El mismo habitáculo cuenta con superficies hápticas para controlar el sistema multimedia y luz ambiental que puede ser personalizada.  

Existe otro interior que contará con un cuadro de instrumentos digital con una pantalla flotante de 12,3 pulgadas y otra de 12,8 pulgadas en la consola central. De esta manera tendremos dos interiores diferenciados que podrá elegir el cliente.

Aerodinámica del Mercedes EQS 2021

El Mercedes EQS tiene rompe un nuevo récord mundial. Y es que es el primer automóvil de serie del mundo con un coeficiente Cx de 0,20. Sumado a ello, incorpora un sofisticado sistema de filtrado de aire que depura todo el aire procedente del exterior. La propia marca explica que el sistema de filtrado es similar al empleado en los quirófanos, contando con un ambiente en el interior más limpio.

Lo primero que vamos a hacer hoy es presentarte uno de los sedán de lujo más espectaculares de la historia. El Bugatti EB218 nació en una época de experimentación, probablemente el lapso de tiempo más creativo de la marca francesa creada por un italiano y comprada con capital alemán. 

Bugatti EB218: la visión de Piëch

Volkswagen compró Bugatti en 1998 y desde un primer momento se pusieron manos a la obra. Ferdinand Piëch estaba al mando y su obsesión por los detalles y por llevar a Volkswagen a lo más alto era enfermiza. Volkswagen empezó a dar forma a Bugatti y en poco tiempo se presentaron varias propuestas sobre la mesa: el EB 218, el EB118 y otros que ayudaron a definir el estilo de la nueva Bugatti.

Bugatti se hizo famosa por la creación de grandes berlinas de super lujo y por deportivos, por lo que las bases ya estaban sobre la mesa. El Bugatti EB218 era una oda a la elegancia y al refinamiento. Su línea era muy estilizada y contaba con diferentes elementos que iban a ser protagonistas en la primera era de Bugatti bajo el control de Volkswagen: líneas muy fluidas y redondeadas.

Un motor W18 bajo el capó

Volkswagen rápidamente empezó a trabajar en diferentes propuestas mecánicas, siempre apostando por la potencia y las altas prestaciones. Para el EB218 creó un motor de 18 cilindros -sí, has leído bien- uniendo tres motores de seis cilindros en una especie de W. Contaba con distribución DOHC con cuatro válvulas por cilindros haciendo un total de 72 válvulas. La cilindrada era de 6.255cc y alcanzaba los 547 CV de potencia, una cifra muy bestia para un sedán de lujo en 1998.

Sus prestaciones eran imponentes, pudiendo acelerar de cero a cien en 4,5 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima limitada eletrónicamente. Sin embargo su estilo era lo que más cautivó, con elementos como unas llantas de magnesio de 18 pulgadas que en su día eran lo más de lo más (sí, hoy llantas de 18 pulgadas las lleva hasta un Dacia Sandero). 

Tenía tracción integral y una suspensión multilink para conseguir un gran nivel de confort. Su estructura de aluminio le permitía conseguir un peso sobre la báscula de unos 2.200 kilos, una cifra que no está nada mal teniendo en cuenta el tamaño de su motor y todo el lujo de su interior.

Bugatti EB218: un interior suntuoso

Personalmente, lo que siempre recuerdo de este coche es su interior. Recuerdo, siendo un crío (con 10 u 11 años) ver las fotos en una revista de coches y alucinar con su exquisito y refinado interior. Absolutamente todas las superficies estaban cubiertas de algún material noble y exquisito. Además, destacaba por su minimalismo, dando importancia al confort más absoluto.

Sin duda el diseño del Bugatti EB218 era una oda al lujo y a la herencia de Bugatti como marca super exclusiva. Entonces, ¿por qué nunca llegó a la producción? Piëch decidió que debían empezar tirando la casa por la ventana y apostando por más por la deportividad que por el lujo. El resultado fue el Bugatti Veyron y lo demás es historia.

Pero personalmente creo que la nueva Bugatti se ha quedado con una espina clavada. Es cierto que el Veyron fue un proyecto deficitario económicamente y no debían estar las cosas para lanzar otro modelo que probablemente también lo sería. Hoy Bugatti empieza a ver la luz y su futuro promete ser 100% eléctrico. ¿Será entonces el momento ideal de poder ver un sedan de super lujo de Bugatti? Yo voto sí, pero parece que será Mate Rimac el que tendrá la última palabra.

El 125 S fue el primero, pero luego llegarían los mejores Ferrari.

Pero no deberías imaginarlo como un paseo triunfal. Aquel 12 de marzo de 1947 Enzo Ferrari sacaba a pasear el Ferrari 125 S por primera vez, sí, pero lo hizo siendo un amasijo de hierros, sin carrocería y con todos los elementos mecánicos indispensables al descubierto. Se dio un paseo por los alrededores de Maranello para comprobar que todo estaba en su sitio. Casi sin darse cuenta, estaba a los mandos de un deportivo que iba a cambiar su vida, que iba a cambiar la manera de interpretar los coches de carreras.

Hasta entonces, un coche deportivo o de altas prestaciones estaba reservado únicamente a las carreras: para el día a día, la gente pudiente prefería ir con su Rolls-Royce o su Mercedes. ¿Para qué sufrir? El Ferrari 125 S transformó ese sentimiento y desde entonces la gente empezó a demandar superdeportivos que fuesen capaces tanto de participar en una competición como de ir a buscar el pan con él. Bueno, en aquella época, a buscar el pan, concretamente, no creo.

Así era el primer Ferrari de calle

El primer Ferrari de calle era una pequeña berlinetta biplaza con unas cifras de potencia que hoy serían casi de risa pero que en su momento eran más que interesante. Bajo el capó respiraba un V12 de 1,5 litros diseñado por Gioacchino Colombo que producía 118 CV, una cifra irrisoria comparada con los 800 CV que produce el V12 de 6,5 litros del Ferrari 812 Superfast, por ejemplo

No obstante, el Ferrari 125 S era un deportivo muy sencillo y gracias a su peso, las prestaciones eran muy interesantes, espectaculares para la época: con 650 kg de masa total, Ferrari afirmaba que alcanzaba los 200 km/h. No está nada mal, ¿verdad? Eso sí, había que tenerlos bien puestos para ir a 200 en un coche así. El 12 de marzo, Enzo empezaba las pruebas dinámicas del coche, pero no sería hasta dos meses más tarde, el 11 de mayo de 1947, cuando iba a nacer el primer Ferrari de manera oficial: fue en el circuito de Piacenza, y fue presentado como una gran novedad.

Pero el primer Ferrari no fue un Ferrari

Hasta entonces, Enzo Ferrari se dedicaba a modificar otros vehículos, especialmente de Alfa Romeo. En 1937 Alfa Romeo decide controlar al 100% sus creaciones para el mundo de la competición y Enzo decide seguir por su propio camino. En 1940 crea el Auto Avio Construzioni 815, el primer coche que fue íntegramente diseñado y fabricado por Enzo Ferrari. Con el Ferrari 125 S, Enzo por fin colocaba su nombre en un coche e iba a dar lo mejor de sí: decidió abandonar el V8 para incorporar un V12 con una caja de cambios de cinco velocidades. 

La primera participación del Ferrari 125 S, en Piacenza, fue un fracaso: tuvo que retirarse por un problema de la bomba de gasolina. Fallos de juventud. En apenas nueve días, el coche estaba de nuevo en perfecto estado para competir y Franco Cortese ganaría el GP de Roma. Fue la primera de las seis victorias del Ferrari 125 S en 1947, una de ellas fue con Tazio Nuvolari a los mandos en el GP de Parma. 

Solamente se produjeron dos ejemplares del Ferrari 125 S y a partir de ese momento, la historia de Ferrari no ha hecho más que acumular éxitos. La primera victoria importante de Ferrari fue en las 24h de Le Mans de 1949 con un Ferrari 166M conducido por Luigi Chinetti (futuro importador de la marca en EEUU) y Peter Mitchell-Thomson. En 1950 Ferrari iba a empezar su camino en la recién creada Fórmula 1 y desde entonces, Ferrari jamás la ha abandonado. 70 años de pasión por el automóvil de competición, 70 años de emociones y 70 años de sueños. ¡Gracias Ferrari!

Mini JCW GP - 45.900 euros

El Mini JCW GP cuenta con un motor de 2.0 litros que produce 306 CV y 450 Nm. La producción está limitada a 3.000 unidades y sólo se venderán 100 en nuestro país. El compacto deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h. Con este motor Mini declara que ofrece un consumo mixto de 7,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 167 g/km.

Cupra León. Desde 43.680 euros

El Cupra León acaba de llegar al mercado en sus versiones más potentes. Se trata de un compacto que cuenta con 300 o 310 caballos de potencia y con dos carrocerías, cinco puertas o Sportstourer. Su precio no es nada contenido, ha aumentado respecto al León Cupra, e incluso en su versión híbrida es realmente caro.

Renault Mégane RS Trophy. Desde 39.199 euros

Si quieres algo más deportivo y radical, el Renault Mégane RS Trophy es una buena opción. Un deportivo con 300 CV justos y que ofrece una gran efectividad, aunque ni es tan discreto como el Cupra ni su comportamiento en un uso normal es tan eficaz. Es un compacto deportivo de libro, de los de antes, y sin duda uno de los mejores coches por menos de 40.000 euros si lo que buscas son sensaciones muy racing.

Honda Civic Type R. Desde 44.700 euros

El Honda Civic Type R puede no ser tan discreto como el Cupra ni tan racing como el Megane RS Trophy, pero si lo que buscas es una estética, una deportividad entendida a la japonesa, no hay duda: ¡es un coche muy especial! Cuesta casi 10.000 euros más que el Cupra y esa diferencia es difícilmente justificable, pero hay que reconocer que a nivel estético es mucho más especial que el compacto español. 

Volkswagen Golf R. Desde 52.090 euros

Quizás sea más difícil de entender la compra del Golf R. ¿Por qué? Pues porque es muy discreto, tiene el mismo motor que el Cupra (aunque con tracción integral de serie) y cuesta un riñón más. Vale, la marca y la imagen del Volkswagen Golf tiran y mucho, pero la diferencia de precio se antoja demasiado bestia. Aún con todo, 320 CV son mucha potencia y tanto el Cupra León como el Golf R han visto aumentar su precio.

Cupra Ateca. Desde 45.550

El SUV deportivo más interesante del mercado cuesta algo más de 45.000 euros y a cambio tienes todo lo bueno del León Cupra pero sumando la tracción integral de serie, una mayor altura libre al suelo para escapadas ocasionales fuera del asfalto y una mejor habitabilidad interior y maletero. Creedme, si lo que buscas es un coche equilibrado y para todo, el Cupra Ateca tiene que estar en tu lista de coches baratos con más de 300 CV.

Ford Mustang GT. Desde 49.850 euros

El deportivo americano no es una ganga como en EEUU, pero aún así, pocos coches te dan un V8 de 450 CV por menos de 50.000 euros. Desafortunadamente, la versión de cuatro cilindros, más barata, no alcanza los 300 CV para poder estar en esta lista y además, qué narices, un Mustang tiene que ser V8 sí o sí. Es, de lejos, el más potente de esta lista y también uno de los más atractivos a nivel estético. Un icono de EEUU presente entre los coches más baratos con más de 300 CV.

Jaguar XE i4. Desde 54.200 euros

Hoy en día es difícil encontrar un sedán interesante con más de 300 CV y a un precio razonable. Las berlinas tradicionales no llegan a ese nivel de potencia y los modelos premium muchas veces se disparan de precio. El Jaguar XE i4 con el motor Ingenium de dos litros puede ser una gran alternativa. Por 54.200 euros te llevas a casa un sedán compacto muy interesante, con un diseño afilado y espectacular, buena calidad general y un motor potente y refinado. ¡Qué lástima que haya nacido en una generación dominada por los SUV!

Tesla Model 3 Gran Autonomía. Desde 58.700 euros

Doy el salto hacia Tesla para mostrarte el coche eléctrico de más de 300 CV más barato del mercado. El Tesla Model 3 Gran Autonomía alcanza los 351 CV, suficientes para poder acelerar de cero a cien en 4,6 segundos, el más rápido de esta lista. Roza los 60.000 euros, por lo que no podemos decir que sea un coche barato, pero dada su condición de coche eléctrico he considerado oportuno incluirlo en esta lista: sin duda, uno de los coches eléctricos de 2020 que más pasión levantará.

Porsche 718 Cayman. Desde 62.103 euros

¿Buscas un deportivo de calidad a precio razonable? ¿El Ford Mustang y el Nissan Nismo te parecen coches del pleistoceno anterior? ¿Buscas calidad y diversión a partes iguales? En ese caso, el Porsche 718 Cayman parece la opción ideal. Con 299 CV (no nos pelearemos por 1 CV) muestra unas prestaciones más que interesantes, con una aceleración de cero a cien en 5,3 segundos. Pero lo que más destaca es su imagen, su calidad interior y su comportamiento dinámico. Un deportivo de diez a un precio relativamente asumible, ¿no te parece?

No hay duda que el Mercedes EQS será un coche fundamental en el futuro eléctrico de Mercedes. ¿Por qué? Si te das un paseo por el centro de cualquier gran ciudad podemos ver decenas, centenares de Mercedes Clase S que se utilizan como coche de representación. Muchas veces, esos vehículos salen más bien poco de la ciudad, por lo que una versión eléctrica del Mercedes Clase S tiene todo el sentido del mundo.

Un coche eléctrico bonito, ¿novedad?

Hay que asegurar que el Mercedes EQS es un prototipo espectacular. Súper elegante y proporcionado, con una batalla gigantesca gracias a que las ruedas se han podido separar al máximo debido a la ausencia de componentes mecánicos. Eso afectará a un interior con un espacio gigantesco para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Un habitáculo diáfano y lujoso donde cuatro pasajeros podrán viajar rodeados del máximo confort y tecnología.

Y sí, claro, también tecnología autónoma. Sin embargo, desde Mercedes afirman que el placer de conducción seguirá siendo clave en el futuro, por lo que es de prever que el Mercedes EQS no cuenten con el máximo nivel de conducción autónoma. Y es que bajo el capó, aunque sea un coche de lujo que previsiblemente pese más que la Torre Eiffel, tiene una bomba bajo el capó que le dotan de unas prestaciones impresionantes.

Gracias a un sistema eléctrico capaz de generar 470 CV y 760 Nm de par permiten a este coche de lujo eléctrico acelerar de cero a cien en 4,5 segundos, mientras que la autonomía superará los 600 km y se podrá cargar el 80% de la batería en apenas 20 minutos. ¡Menudas cifras más interesantes!

En estas fotos vemos un prototipo elegante y sofisticado, pero es mucho más que eso: adelanta las líneas de los Mercedes de los próximos 20 años. El Mercedes Clase S siempre ha adelantado el futuro de la marca y este prototipo podría seguir con esa tendencia. El teaser muestra una línea similar, con formas esbeltas y una luneta muy inclinada.

Innovación al máximo nivel

El Mercedes EQS cuenta con detalles absolutamente impresionantes, como por ejemplo el sistema de iluminación, formado por 188 LED individuales en la parte frontal y con hasta 229 estrellas de LED que generan una iluminación espectacular. En su interior, pantallas y calidad a partes iguales, asientos de gran confort y mucho, mucho espacio.

Por supuesto, el futuro Mercedes EQS llegará a los concesionarios y por supuesto, tendrá muchas cosas diferentes a este prototipo. Pero si el diseño general se mantienen, sus formas y sus detalles, tenemos delante un coche que marcará un antes y un después en la historia de Mercedes con el lujo. ¿Adelanta también las líneas del Mercedes Clase S o el lujo eléctrico de Mercedes tendrá su propia imagen y su propio rincón en la gama? Calculo que en menos de dos años saldremos de dudas.

¿Cuáles son las principales diferencias entre el Lamborghini Sian y el Ferrari SF90 Stradale? La principal diferencia es una simple cuestión de marketing. El Lamborghini Sian se posiciona como un 'top-of-the-range', un modelo especial donde la tecnología y sobretodo la exclusividad son protagonistas. Un hiperdeportivo creado en edición limitada para los mejores clientes de la marca.

El Ferrari SF90 Stradale propone algo nuevo tanto en Ferrari como en el mercado de los hiperdeportivos: un precio razonable y una producción ilimitada. ¡Menudo cambio de rumbo han hecho en Maranello! Los italianos quieren vender más coches y quieren limitar la especulación que se desarrolla con sus vehículos en edición limitada. ¡Todo un golpe sobre la mesa!

Lamborghini Sian o Ferrari SF90 Stradale, ¿dos hiperdeportivos?

Estéticamente, sin duda. Los dos coches son súper afilados y espectaculares, mostrando la evolución estética de ambas marcas y marcando estilo. El Lamborghini Sian luce un diseño más agresivo y con detalles muy locos, propios de su concepción de 'prototipo para la calle'. Luce la nueva firma lumínica de Lamborghini y detalles de diseño que podrían estar muy presentes en los Lamborghini de la tercera década del Siglo XXI. ¿Has visto los pilotos traseros?

El Ferrari SF90 Stradale también ha dado un cambio importante a nivel de imagen. Es el primer Ferrari que recibe el nuevo código de diseño del 'Centro Stile', con lineas horizontales en lugar de las verticales estrenadas por el 458 Italia. El F8 Tributo es un impás entre ambos mundos, pero el SF90 Stradale ya la incorpora por completo.

Destacan sus faros delanteros horizontales y sus cuatro pilotos traseros que dejan de lado las formas redondas clásicas para adoptar formas más cuadradas y rectilíneas. Dos diseños alucinantes, de eso no hay duda alguna, aunque quizás el Lamborghini sea todavía más espectacular.

En el interior, ambos modelos lucen la evolución tecnológica esperada. El Lamborghini Sian se basa en el interior del Lamborghini Aventador, aunque incorporando una enorme pantalla central y un cuadro de mandos digital espectacular. En este sentido de 'digitalización', creo que el interior del Ferrari SF90 Stradale va más por esa línea: el cuadro de mandos digital es alucinante y aglutina toda la información del coche. Un interior muy, muy tecnológico.

Electrificación mecánica

Ambos superdeportivos están electrificados, aunque se utiliza de manera muy diferente. El Lamborghini Sian se puede considerar como un vehículo micro-híbrido, aunque con tecnología punta y espectacular. Cuenta con un motor eléctrico de 34 CV integrado en la caja de cambios y que se alimenta gracias a un supercondensador, en lugar de baterías: más potente, más compacto y más ligero que una batería tradicional.

Este motor se asocia al bloque V12 atmosférico derivado del Aventador SVJ, que ahora alcanza los 785 CV. El vehículo no tiene enchufe y el supercondensador se recarga en frenadas y en otras situaciones del día a día. El motor eléctrico puede mover el coche pero solo en situaciones concretas y a muy baja velocidad: por ejemplo para aparcar.

El Ferrari SF90 Stradale es un coche híbrido enchufable de libro, tecnológicamente súper avanzado y que permite a la firma de Maranello entrar de lleno en la era electrificada. El Ferrari SF90 Stradale combina un motor V8 Turbo de cuatro litros y 780 CV con tres motores eléctricos que se alimentan gracias a una batería de iones de litio de 7,9 kWh de capacidad: suman otros 220 CV, para conseguir una potencia final de 1.000 CV.

El Ferrari SF90 Stradale sí permite un modo 100% eléctrico capaz de rodar hasta 135 km/h y de recorrer unos 25 kilómetros. Gracias a la electrificación y a su sistema de tracción integral electrónico (ya que dos de sus motores eléctricos están situados en el eje delantero) consigue unas prestaciones increíbles: acelera de cero a cien en 2,5 segundos.

Conclusión, ¿por qué son tan diferentes?

Si sobre el papel son similares, ¿verdad? Pues porque el Lamborghini Sian forma parte de la liga de los hiperdeportivos súper exclusivos, sucediendo al Lamborghini Veneno, Centenario o Reventón. Es un coche que luce un diseño disruptivo, un motor tecnológicamente avanzado y sobretodo una imagen única: solo se fabricarán 63 ejemplares y cada uno de ellos costará más de 3 millones de euros. ¡También habrá otros 63 unidades con carrocería descapotable!

El Ferrari SF90 Stradale corre tanto o más, es más eficiente y más electrificado. Es toda una revolución para una marca como Ferrari y pese a tratarse de un hiperdeportivo, los de Maranello han decidido ofrecerlo con un precio muy razonable y sin ningún tipo de limitación en su producción. A nivel de marketing esto es una revolución sin precedentes.

El Ferrari SF90 Stradale tendrá un precio en España que rondará los 500.000 euros, por lo que se convertirá, de lejos, en el hiperdeportivo más barato del mercado. Viniendo de una marca como Ferrari, esto es algo que sorprende y que puede suponer todo un órdago para marcas como Lamborghini, Porsche o Aston Martin. 

Te interesa: esto es lo que de verdad gana un repartidor de Amazon

Y es que el objetivo de Amazon es tener hasta 100.000 vehículos eléctricos de transporte funcionando para lograr su objetivo de entregar las mercancías lo más rápido posible y también de una manera limpia para el medio ambiente. La India es un mercado gigantesco y Amazon ha apostado por Mahindra Electric para la compra de 10.000 furgonetas eléctricas de tres ruedas.

Mahindra Treo Zor, el coche de Amazon en India

Estos pequeños vehículos son muy populares en la India, ya lo sabrás por las películas o si has estado allí. Se trata de un vehículo muy compacto y ligero: apenas pesa 550 kilos y su pequeño motor produce 8 kW de potencia, unos 11 CV. Gracias a su batería podrá recorrer unos 125 kilómetros, suficiente para moverse en el día a día de una gran ciudad.

Además, su pequeño tamaño y su concepción como coche 100% eléctrico y libre de emisiones es ideal para sobrevivir en las caóticas megaciudades indias, atestadas de tráfico en sus calles y con una gran contaminación. Estos triciclos son muy populares en la India: en 2018 había más de 1,5 millones de estos vehículos circulando.

La revolución eléctrica parece ideal para estos pequeños coches urbanos y los expertos apuntan a que en apenas 3 años la mitad de los nuevos triciclos que se vendan en la India serán eléctricos. A día de hoy, Amazon ya cuenta con 100 unidades y se completarán con otras 9.900 entre hoy y 2025.

Amazon apuesta por las energías limpias para el reparto de mercancías en las grandes ciudades. La India es un país con una gran contaminación y este pequeño triciclo puede ser ideal para su tráfico caótico. Eso sí, ya estoy viendo a los cientos de repartidores de Amazon en España para rezar que algo así no llegue a nuestro país. ¡Tranquilos, podéis respirar, algo así sería inviable en España!

Y es que los coches eléctricos serán fundamentales en el futuro próximos de la marca alemana. El Porsche Taycan seguirá evolucionando al igual que lo harán los modelos más deportivos de la marca. ¿Qué sorpresas nos aguarda el futuro de Porsche?

Porsche Taycan

El Taycan es el primer coche eléctrico de Porsche y para muchos el mejor del mercado. A las versiones 4S, Turbo y Turbo S, en marzo llegará a los concesionarios la nueva versión básica con tracción trasera y una autonomía que con la batería más poderosa rozará los 500 km, la mejor cifra dentro de la gama. Creo que con esta versión el Taycan va a ganar muchos nuevos adeptos.

Porsche Taycan Sport Turismo

El siguiente en llegar será el Porsche Taycan Sport Turismo, una versión familiar del Porsche Taycan muy atractiva sobre la misma plataforma del sedán. No tendrá cambios a nivel estético pero sí quiere convertirse en uno de los coches familiares con más estilo del mercado. Es innegable decir que su rollo mola mucho y el extra de maletero será apreciado por muchos clientes.

Porsche Taycan Cross Turismo

También se espera la llegada de la versión crossover del Taycan que fue mostrada en su día en forma de prototipo. Será idéntico al Taycan Sport Turismo pero con un acabado crossover algo más robusto. Tendrá algunos centímetros extra de altura libre al suelo y también se espera que tenga detalles como los bajos sin pintar. Una versión más campera y que pondrá las bases del futuro SUV eléctrico de Porsche.

Porsche Cayman GT4 RS

Porsche última las pruebas del que será, probablemente, su deportivo más divertido. Hablamos del Cayman GT4 RS, un deportivo para puristas con un motor atmosférico que no se quedará lejos de los 500 CV y con una estética todavía más racing. Un coche 100% emocionante y pensado para volar sobre circuito: ojo porque pondrá las cosas muy complicadas al nuevo Porsche 911 GT3. ¿Uno de los mejores coches deportivos del año?

Porsche 911 992 GTS

El Porsche 992 GTS tiene como objetivo repetir la tarea de la anterior generación: convertirse en el Porsche 911 más equilibrado. Una maravillosa mezcla entre la usabilidad de las versiones Carrera y la deportividad de las versiones GT. Rondará los 480 CV de potencia y previsiblemente se podrá elegir tanto con tracción trasera como con tracción integral. ¡El 911 que todo el mundo espera!

Porsche 911 992 GT3 RS

Sin embargo, el más deseado volverá a ser el Porsche 992 GT3 RS, la versión más radical y divertida del Porsche 911. Se presentará a finales de años y no llegará a los concesionarios hasta 2022, con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico con una potencia que debería rondar los 550 CV. Las emocionantes, la agilidad y la precisión al volante, además de su espectacular estética, volverán a ser las claves del nuevo 911 GT3 RS.

Porsche Macan eléctrico

En 2022 llegará al mercado la segunda generación del Porsche Macan, cuya principal novedad será su lanzamiento como un coche 100% eléctrico. Es de esperar que comparta tecnología con el Taycan y se pondrá mucho énfasis en conseguir una autonomía que le permita salir de la ciudad sin problemas. También compartirá gama con el modelo actual para aquellos que todavía quieran apostar por versiones con motor de combustión.

Fuente: Autobild

Bugatti Divo

Cuando el último de la lista es un coche con 1.500 CV, hay que empezar a preguntarse qué demonios está pasando. La carrera por la potencia y la velocidad recibe a un nuevo actor hasta ahora poco presente: los coches deportivos. Sin embargo, con motores de combustión todavía hay margen para mejorar: el Bugatti con su W16 Quad-Turbo sigue siendo un referente cuando se habla de potencia pura y dura.

Bugatti Centodieci

El Bugatti más potente y exclusivo, así como uno de los coches nuevos más caros del planeta, es el Centodieci, un coche del que solo se fabricarán 9 ejemplares y que homenajea al mítico Bugatti EB110. Su motor W16 recibe modificaciones para ganar 100 CV extra: ¡Con 1.600 CV es el Bugatti de calle más potente de la historia!

Koenigsegg Jesko

El Koenigsegg Jesko alcanza los 1.622 CV y 1.500 Nm de par máximo gracias a su motor V8 biturbo de 5 litros. Christian von Koenigsegg es un auténtico experto a la hora de apretar las clavijas a este tipo de mecánicas convencionales. Es el coche europeo de producción más potente del mundo sin apostar por la electricidad. Ese mérito ya es suyo a día de hoy.

Koenigsegg Gemera

Justo por encima suyo encontramos la nueva generación de motores de Koenigsegg, donde la electricidad ya sí toma un papel relevante. El Koenigsegg Gemera es una obra de arte con ruedas, un GT de cuatro plazas con un revolucionario motor de tres cilindros y 600 CV que se combina con tres motores eléctricos para conseguir una potencia final de 1.700 CV y unas prestaciones de locura total.

SSC Tuatara

El SSC Tuatara protagonizó la polémica del año al intentar proclamarse como el coche más rápido sobre la faz de la tierra en una prueba con pocas garantías de veracidad. Sea como sea, hablamos de un deportivo brutal: su motor V8 de 5.9 litros desarrollado junto a Nelson Racing Engines es capaz de desarrollar hasta 1.775 CV gracias a la admisión forzada y al combustible E85.

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 tiene un objetivo en su mente: superar los 500 km/h de velocidad punta. Para ello apuesta por un salvaje motor V8 Fury de 6.6 litros y origen General Motors que ha sido convenientemente modificado por la marca para convertirlo en una locura. Los americanos saben como sacar potencia a motores V8 a base de sobrealimentación y este es un buen ejemplo: 1.842 CV y 1.617 Nm de par. ¡De locos!

El Hennessey Venom F5 es el coche con motor de combustión más potente que puedes comprar en 2021. A partir de aquí, llega la revolución de los coches eléctricos.

Rimac C_Two

El Rimac C_Two es el deportivo eléctrico que más interés está levantando. También se podría decir que es el proyecto más serio y próximo a llegar a la carretera: será este mismo año cuando empiece la producción de este superdeportivo eléctrico de 1.940 CV de potencia y que cuenta con tecnología que ya utilizan marcas como Porsche o Mercedes. ¿El hiperdeportivo del año?

Pininfarina Battista

Con el mismo sistema eléctrico pero con un carácter todavía más exclusivo se presenta el Pininfarina Battista, todo un homenaje de la casa de diseño italiana a su fundador. Digamos que este superdeportivo eléctrico es la versión italianizada del Rimac C_Two, con un diseño más bonito y un interior algo más refinado y lujoso. Una buena combinación tecnología y buen gusto italiano.

Lotus Evija

El Lotus Evija es el superdeportivo eléctrico con el que Lotus quiere dar un salto hacia el futuro. Hablamos de un vehículo estéticamente espectacular con un sistema eléctrico de 2.000 CV y unas baterías desarrolladas por Williams, sí, equipo de Fórmula 1. La firma británica quiere vender 130 unidades y su precio será bastante bajo teniendo en cuenta su potencia y prestaciones: 1,88 millones de euros más impuestos. ¡Me los quitan de las manos, oiga!

Aspark Owl

Japón siempre nos ha dejado algunos de los superdeportivos más raros y exóticos de la historia. El Aspark Owl es un buen ejemplo y su diseño me parece toda una evolución del mítico Mitsuoka Orochi. Probablemente no enamorará a los estándares occidentales pero hay que reconocer que sus cifras dan miedo: 2.012 CV y 2.000 Nm de par para conseguir una aceleración de cero a cien en 1,69 segundos. ¡What! Superará los tres millones de euros. ¡El coche más potente que puedes comprar en 2021!

Rudolf Diesel inventó los motores diésel a finales del Siglo XIX pero no fue casi 50 años después cuando por fin este tipo de mecánicas llegaron a los coches. Mercedes tampoco fue la primera en intentar unir lo mejor de los motores diésel con los vehículos de turismo, pero sí la primera que decidió una implantación masiva.

¿Por qué motores diésel en coches?

Hasta la fecha, los motores diésel habían demostrado su mayor eficiencia e incluso su mayor fiabilidad. Eran por lo habitual motores de gran tamaño, pensados para trabajar en industrias pesadas o para mover grandes vehículos como barcos, maquinaria agrícola o camiones de carga. Sin embargo, esa mayor fiabilidad y eficiencia de combustible atrajo también a varias marcas de coches.

Mercedes presentó en el Salón de Berlín de 1936 el Mercedes 260D, un sedán de lujo y batalla larga con una sorpresa mayúscula bajo el capó. Habían quitado el motor de gasolina y habían incorporado una pequeña mecánica diésel de cuatro cilindros, aspiración atmosférica e inyección mecánica Bosch. 

Un motor pensado para ser más eficiente y ofrecer una alternativa de movilidad con todas las ventajas que los motores diésel ya habían puesto de manifiesto en la industria pesada: más fiabilidad, más ahorro de combustible y prestaciones muy similares. Este primer motor OM diésel de Mercedes era capaz de otorgar 45 CV a 3.200 vueltas pero lo mejor de todo era su consumo: 9 litros a los cien, prácticamente un 30% menos que el motor gasolina equivalente por prestaciones.

El diésel encontró su hueco y triunfó

Muchas marcas habían intentado triunfar creando motores diésel más eficientes pero solo Mercedes logró encontrar la fórmula del éxito. El principal problema en aquella época era similar a lo que ocurre ahora con combustibles alternativos como el GNC o la electricidad: había pocas estaciones de suministro.

Sin embargo, en las grandes ciudades se empezó a popularizar y dada su gran eficiencia empezó a ser usado notablemente por taxistas. Una de las grandes problemáticas de los motores diésel era su refinamiento: su sonido y vibraciones eran mayores que las de un propulsor alimentando por gasolina. Tanto es así que Mercedes tuvo que abandonar la idea de crear un motor diésel de seis cilindros porque el propio chasis del coche no aguantaba las vibraciones.

Con este cuatro cilindros se asentó la base para seguir desarrollando esta tecnología. La Segunda Guerra Mundial fue un duro golpe para la producción de vehículos diésel pero Mercedes siguió fiel a la idea de popularizar los motores diésel para mejorar los consumos y la eficiencia de combustible. Una locura similar a la que hoy vemos con los coches eléctricos.

Y el diésel triunfó

Tras la guerra, Mercedes lanzó el Mercedes 170D con un motor diésel OM636 todavía más pequeño y eficiente. Aunque todavía tendrían que pasar generaciones para mejorar el refinamiento, los coches diésel conseguían una eficiencia en consumos tan elevada que poco a poco se fueron popularizando, mientras otras marcas se sumaban a su desarrollo.

Lo que está claro es que Mercedes fue clave en el desarrollo del diésel: primera marca en crear un vehículo de turismo diésel, del que se vendieron más de 1.600 ejemplares, y la marca que lanzó el primer coche con motor turbodiésel, el mítico Mercedes 300SD del que ya os hemos hablado en alguna ocasión. 

Skoda siempre es una marca que apuesta por el sentido común, la racionalidad y una calidad notable teniendo en cuenta el precio de sus vehículos. El Skoda Fabia Mk4 apostará por la practicidad y por un sentimiento poco pretencioso. Pagar por lo justo y necesario, por un producto que además de ser sensato también apostará por un diseño muy interesante.

Skoda Fabia 2021: ¿qué sabemos de él?

Lo primero que sabemos de la cuarta generación del Skoda Fabia es lo que ya hemos comentado. Se asentará sobre la plataforma MQB-A0 y eso será todo un empujón desde el Grupo VW a este mítico modelo. Por supuesto se aprovechará no solo de los motores más eficientes del grupo sino también te mucha tecnología: elementos como el Virtual Cockpit estarán presentes por primera vez en este modelo de la marca checa.

También conocemos ya las dimensiones del nuevo Skoda Fabia 2021. Son las siguientes:

• Largo: 4.107 mm
• Ancho: 1.780 mm
• Alto: 1.460 mm
• Batalla: 2.564 mm
• Capacidad de maletero: 380 litros
• Capacidad máxima maletero: 1.190 litros

Como vemos, será un coche muy bien aprovechado. Será 5 centímetros más largo que un Volkswagen Polo y 26 centímetros más corto que un Skoda Scala, su hermano mayor. Eso sí, ojo porque el maletero del Skoda Fabia 2021 es muy amplio y pone de manifiesto su vocación: con 380 litros tiene 30 litros más que el Polo o 77 litros más que un Ford Fiesta.

El interior del Skoda Fabia 2021 también se espera que sea más amplio y con muchas soluciones 'Simply Clever' para facilitar la vida a bordo. Amplio y siguiendo el estilo minimalista y digital que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Es de esperar que mantenga el rollo mostrado por el Skoda Scala, pero con mejoras a nivel de infoentretenimiento y conectividad.

Motores de la cuarta generación del Skoda Fabia

La gama de motores del Skoda Fabia 2021 estará formada por cinco propulsores de gasolina de entre 65 y 150 CV. La gama arrancará con un motor tricilíndrico de 1 litro y tecnología MPI de inyección multipunto con 65 CV. Este motor estará asociado a una caja manual de cinco relaciones. El segundo motor MPI alcanzará los 80 CV y también contará cambio manual.

• Motor 1.0 MPI - 65 CV
• Motor 1.0 MPI - 80 CV
• Motor 1.0 TSI - 95 CV
• Motor 1.0 TSI - 110 CV
• Motor 1.0 TSI - 110 CV DSG
• Motor 1.5 TSI - 150 CV DSG

Por encima se situarán los motores sobrealimentados TSI. Motores muy conocidos en otros modelos del grupo. Hablamos de los 1.0 TSI de tres cilindros con 95 o 110 CV (este segundo puede asociarse al cambio automático DSG de 7 marchas). En la cúspide de la gama encontramos el motor 1.5 TSI de 150 CV asociado a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones. Todos los Skoda Fabia serán tracción delantera.

Por supuesto, todos los motores son de última generación, los conocidos como 'EVO' dentro de VW. Todos los motores TSI tienen filtros de partículas de gasolina y cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d vigente actualmente. Además, el motor de cuatro cilindros cuenta con la gestión activa de cilindros, capaz de apagar dos de ellos y mejorar los consumos.

Para mejorar la eficiencia también tendrá la mejor aerodinámica de su clase, con un coeficiente de arrastre de solo 0,28. Los nuevos paneles de refrigeración permitirán ahorrar hasta 0,2 litros de combustible por cada 100 km a velocidades de 120 km/h.

Más seguro y más confortable

El Skoda Fabia 2021 será un coche mucho más refinado, eficaz a nivel dinámico y seguro. Contará con hasta nueve airbags así como una mayor rigidez de la estructura ante impactos, con el uso de aceros de alta resistencia. El nuevo Fabia contará también con el Travel Assist, con elementos como el control de crucero adaptativo, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril o el asistente de parking.

No dejará de lado las soluciones 'Simply Clever' de la firma checa. Incorporará detalles prácticos como unos pequeños bolsillos en el respaldo del asiento delantero para que los pasajeros de detrás puedan dejar el teléfono móvil, un puerto USB-C en el retrovisor y otras soluciones para facilitar la vida a las personas.

Skoda nos muestra un aperitivo muy serio del nuevo Skoda Fabia 2021. Un coche compacto que tiene muy buena pinta. Un coche que tendrá un estilo muy chulo y que apostará por la relación calidad/precio como su principal caballo de batalla. Seguro que no defraudará a aquellos que busquen un coche compacto, versátil y a buen precio.

Te interesa: cómo los todoterrenos del Siglo XX se han convertido en iconos del lujo

El Land Rover Defender V8 llega para posicionarse en la cúspide de una gama que ya empieza a ser muy completa. Este motor es el clásico V8 de la marca, con cinco litros de cilindrada y 525 CV, convirtiéndose así en el Land Rover Defender más rápido, potente y dinámico fabricado hasta la fecha.

Más dinámico y muy capaz en conducción off-road

Una de las grandes novedades de este Land Rover es la incorporación de una suspensión neumática que le dota de un gran confort y refinamiento sobre el asfalto, también de una notable precisión en curva, algo de lo que claramente carecían las anteriores generaciones. Con este motor V8 no solo se consigue mejores prestaciones sino una puesta a punto de la suspensión aún más deportiva.

Cuenta con un especificaciones exclusivas y una puesta específica a nivel de chasis. El Bloqueo de Diferencial Trasero Activo es de serie e incorpora un 'Controlador de Guiñada' para potencial la agilidad y ofrecer una experiencia de conducción más directa. Por supuesto mantiene el sistema Terrain Response 2 configurable con un nuevo modo 'Dynamic' pero sin olvidar elementos off-road como la transmisión con marchas cortas o el diferencial central.

Apostando por la personalización y la tecnología

El Land Rover Defender V8 se posiciona en el segmento del lujo más extremo, siguiendo los pasos del Mercedes Clase G. Hablamos de un todoterreno que se ha convertido en un icono de lujo y Land Rover lo sabe. Por eso se lanza la versión V8 Carpathian Edition, con un color exclusivo y diferentes elementos del vehículo en color negro de contraste.

Por supuesto el equipamiento está a la última en todos los sentidos, tanto en el lujo tradicional como en la tecnología más avanzada. En su interior podemos encontrar una pantalla central de hasta 11,4 pulgadas y un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas. Utiliza el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de nueva generación y cuenta con la máxima conectividad móvil.

Un motor V8 descomunal

Y es que el Land Rover Defender V8 ofrecerá un rendimiento muy serio: hablamos de 525 CV a 5.500 rpm y 625 Nm de par desde las 2.500 vueltas. Por supuesto se asocia a una transmisión automática ZF de ocho relaciones y gracias a su eficaz sistema de tracción integral este todoterreno consigue prestaciones de compacto deportivo: acelera de cero a cien en 5,2 segundos en la versión corta y en 5,4 segundos en la larga.

Y todo esto con un sonido mucho más poderoso y emocionante. No tengo ninguna duda que el Land Rover Defender con motor V8 se convertirá en un objeto de deseo para los que busquen un todoterreno versátil, con una imagen potente y con altas prestaciones bajo el capó. Eso sí, su precio alejará a los menos pudientes: el precio del Land Rover Defender V8 parte en los 135.021 euros para la versión 90 (corta) y de 139.150 euros para la versión 110 (larga). ¡Un precio al alcance de pocos!

Los coches híbridos siempre son interesantes: combinan los motores de combustión tradicional con los nuevos motores eléctricos para conseguir una mayor eficiencia. Según el tipo de batería pueden tener más autonomía eléctrica o menos, con sus pros y sus contras. Este SUV urbano de Kia ofrece dos tipos de motores eléctrificados: los micro-híbridos y los híbridos enchufables.

En la primera opción la electricidad no mueve las ruedas y simplemente permite ayudar al motor de combustión a conseguir la máxima eficiencia. Apagando el motor en circunstancias óptimas de funcionamiento u optimizando el sistema Start& Stop. En cambio el sistema híbrido enchufable del Kia XCeed sí pone a la electricidad como protagonista.

Opinión del Kia XCeed PHEV, ¿la mejor opción?

Los coches híbridos enchufables son un buen equilibrio entre la nueva y la antigua forma de movilidad. Entre la gasolina y la electricidad. Pero no son la panacea y solo serán interesantes si cumples estas condiciones.

• Circulas en ciudad entre 30 y 50 km diarios.
• Circulas en ciudad al menos el 75% del tiempo.
• No acostumbras a realizar muchos viajes largos.
• Realizas al menos unos 10.000 km al año en entornos urbanos.

Dicho en palabras llanas: un híbrido enchufable solo te interesa si circulas la mayor tiempo por ciudad y especialmente si recorres unos 30 o 40 km diarios en modo 100% eléctrico y pudiendo recargar el coche en casa por la noche. De esa manera sí puedes conseguir una eficiencia muy elevada y ahorrar dinero a largo plazo.

Pero los coches híbridos enchufables tienen dos cosas malas: la primera es el peso de las baterías. ¿Qué provoca eso? Pues que cuando la electricidad se termina el motor de gasolina debe arrastrar mucho más peso y la eficiencia se puede resentir a lo bestia. La segunda cosa mala es el precio: suelen ser mucho más caros y solo si cumples ciertas condiciones de circulación puedes llegar a rentabilizar su compra.

¿Y en el Kia XCeed PHEV vale la pena?

El Kia XCeed con motor de 1 litro y 120 CV pesa 1.332 kilos mientras que el Kia XCeed PHEV pesa 1.594 kilos. Eso son unos 260 kilos extra para la versión híbrida y eso se nota. Es un coche algo más torpe y a nivel dinámico no destaca especialmente. Sin embargo, gracias a sus 48 km de autonomía eléctrica (unos 40 km reales si eres eficiente) sí te permitirá moverte en el día a día de manera eléctrica.

Además, tendrás la etiqueta Cero de la DGT. Otra buena noticia a favor del híbrido es que su motor de gasolina es muy eficiente: se trata de un cuatro cilindros de 105 CV que incluso sin batería puede conseguir consumos por debajo de los 8 litros. Eso sí, 105 CV para arrastrar casi 1.600 kilos hará que sufra de lo lindo en cuanto a prestaciones.

Y es que a los datos me remito: el Kia XCeed de 120 CV acelera de cero a cien en 11,3 segundos mientras que el híbrido con 141 CV lo hace en 11 segundos. Prácticamente igual. ¡Y eso con electricidad! Cuando la electricidad se termina las cifras se resienten todavía mucho más. 

Una gama muy completa

El principal problema del Kia XCeed PHEV es que la gama de motores tradicionales es muy amplia. Por ejemplo, el motor diésel de 136 CV consigue mejores prestaciones y mejores consumos en prácticamente todas las situaciones. Y lo determinante: ¡cuesta unos 5.000 euros menos! Honestamente, creo que es muy difícil que el híbrido enchufable consiga ser rentabilizado respecto al diésel e incluso respecto al gasolina básico de 120 CV (con el que la diferencia se dispara hasta casi los 9.000 euros).

El híbrido enchufable es interesante para moverse a diario sin consumir gasolina y por ende sin contaminar. Pero el peso, las prestaciones, la eficiencia sin electricidad y el precio hace que sea una opción solo apta para casos muy contados y específicos. Los híbridos enchufables son son la panacea como todo el mundo parece creer. Y el Kia XCeed es un buen ejemplo.

El Toyota Land Cruiser es un referente en este sentido pero estos cinco rivales que te traigo también pueden ponerle las cosas muy complicadas a este mítico todoterreno japonés, todo un icono de robustez, fiabilidad y calidad.

Land Rover Defender

Parece claro que el Land Rover Defender es un coche que comparte filosofía con el Land Cruiser 2021 pero desde un punto de vista algo más premium. Sí, el nuevo Defender ha apostado por seguir el camino del Mercedes Clase G y convertirse en un icono del lujo. Pese a todo es un todoterreno incuestionablemente interesante: bueno en conducción off-road y con una mejora exponencial en confort, refinamiento, equipamiento tecnológico y comportamiento dinámico. ¡Un referente en 2021!

Jeep Wrangler

Si buscas un todoterreno puro y duro el Jeep Wrangler siempre debe estar en tu lista de opciones. Más rudo y menos refinado que el Land Cruiser, el Wrangler es una opción todavía más jovial dentro del mundo off-road y no tengo duda que si lo que buscas es un coche fiable e imparable sobre cualquier terreno cumplirá con nota. Eso sí, el Toyota Land Cruiser 2021 puede superar los mismos obstáculos y con un confort muy superior.

Subaru Forester

Si lo que más te gusta del Toyota Land Cruiser 2021 es su calidad, su fiabilidad y durabilidad, entonces el Subaru Forester también debería estar en tu lista de candidatos. Es un todoterreno muy bien fabricado, muy fiable y con un sistema de tracción integral muy eficaz en cualquier terreno. Sus cotas off-road no son tan buenas pero se defiende en la mayoría de terrenos. ¿Lo peor? Un motor de gasolina de 150 CV que no corre nada y gasta mucho.

Mercedes GLB

Si te gusta lo que proponen los todoterrenos más robustos del mercado pero no quieres renunciar a la tecnología más moderna, a la imagen de marca de un coche premium o a los motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente, el Mercedes GLB me parece una opción. Personalmente es el SUV que más me gusta dentro de la gama 'barata' de Mercedes. Amplio, chulo estéticamente, con buenas cotas off-road y con un paquete de equipamiento para salir del asfalto que incluye un modo de conducción específico, luces para todoterreno, control de descenso o un medidor de grados de inclinación y de trabajo de suspensión.

Land Rover Discovery Sport

Si el Land Rover Defender se te va de precio o crees que se ha vuelto un coche demasiado pretencioso, el Land Rover Discovery Sport también puede ser una opción interesante. Se trata de un todoterreno compacto que ofrece un gran refinamiento, una carga tecnológica propia de un SUV de lujo y con unas aptitudes off-road típicas de la marca, con un recorrido amplio de suspensión y mucha tecnología para poder sobrevivir lejos del asfalto. ¡Uno de los rivales más directos del Toyota Land Cruiser 2021!

Si el objetivo final era mostrar que el Renault Twingo es un coche muy pequeño, con esta foto conseguían transmitir su mensaje. En la imagen se puede ver como el pequeño Twingo de 3,43 metros de largo cabe sin problemas en la pala de una gigantesca excavadora, de esas que se utilizan en las grandes minas para poder mover grandes cantidades de material de un solo palazo.

Renault Twingo, el primer gran utilitario

El Renault Twingo siempre lo he considerado como el primer utilitario moderno de la historia. Un coche que buscaba reducir al máximo el tamaño y ampliar todo lo posible el diseño interior. Otra de las claves era su ligereza, ya que con un pequeño motor de 58 CV debía moverse ágilmente por la jungla urbana. ¡Y esa ligereza también se ponía de manifiesto en la foto de la excavadora!

Y es que con esa imagen se transmitían muchas cosas. El Renault Twingo nació en 1998 como el coche perfecto para moverse por ciudades como París y lo interesante es que pese a su tamaño y posicionamiento fue un éxito notable. Se vendió bien en zonas metropolitanas y demostró ser un coche muy capaz. Cuatro adultos podían viajar en su interior sin demasiados problemas.

Además, estarás de acuerdo conmigo, el Renault Twingo de primera generación es el más chulo estéticamente. Muy simpático y con detalles que para la época eran muy rompedores: faros redondos, ausencia de calandra y colores vivos le otorgaban una imagen atractiva. Creo que el paso del tiempo fue una mala noticia para el Twingo, ya que perdió parte de ese carisma.

Hoy el Renault Twingo es un utilitario chulo pero eclipsado por una oferta ingente de vehículos utilitarios tanto en el Segmento A como en el Segmento B. En su momento el Twingo era prácticamente único en su especie y Renault quería dejar claro cuáles eran sus principales ventajas. Y en la foto del Renault Twingo en la pala de una excavadora se veían claramente.

Volkswagen Touareg: menos marca, más equilibrio

El Volkswagen siempre ha sido un SUV de lujo muy interesante. Con una imagen de marca menos potente pero con muchos atributos interesantes. Cómodo, de calidad, refinado y a la última en cuanto a motores o tecnología en su interior. En su última evolución luce un interior muy amplio y minimalista, con una gran pantalla delantera y una vez más apostando todo al confort para viajar sin problemas.

La gama de motores del Volkswagen Touareg es muy sensata, dando gran importancia a las mecánicas diésel, perfectas en un coche así. La gama arranca con dos motores diésel, sendos V6 de tres litros con 231 o 286 CV. Por encima encontramos un híbrido enchufable con 47 km de autonomía eléctrica, 381 CV y unas prestaciones notables. La versión más deportiva es el Volkswagen Touareg R, con un sistema híbrido de 462 CV.

BMW X5: ¿te gusta conducir?

Si te gusta conducir el BMW X5 es el SUV de lujo que necesitas. Un coche muy sólido en todos sus frentes y con ese toque dinámico que BMW imprime a todos sus vehículos. Con un interior de una calidad abrumadora, la más moderna tecnología y una gama de motores muy completa y eficiente. El BMW X5 sigue siendo un referente.

La gama de motores del BMW X5 es más amplia que la del Volkswagen. Motores diésel de 231, 265 y 400 CV, así como un motor de gasolina de 340 CV. Eso sí, esos motores de gasolina se amplían con versiones híbridas y deportivas. El BMW X5 45e tiene 394 CV con hasta 87 km de autonomía, pero lo más interesante son los BMW X5 deportivos: El BMW X5 M50i alcanza los 530 CV, el X5 M los 600 y el X5 M Competition los 625 CV. ¡Uno de los SUV más rápidos del mercado!

¿Cuál es mejor?

El Volkswagen Touareg tiene dos cosas buenas: la discreción y el refinamiento. Es un coche muy bien fabricado y con un nivel de calidad de rodadura sorprendente. Es cierto que su interior tiene cierto detalle que deja un poco de lado el lujo para dar sensación de coche de marca generalista. En ese sentido el BMW X5 creo que está un poco por delante, así como en términos de comportamiento dinámico o una gama de motores más amplia y emocionante.

Conclusión

El precio es el que volverá a marcar la diferencia. El Volkswagen Touareg es de una marca generalista pero no esperes bajos precios. De hecho, los precios son muy similares: el Touareg con motor diésel de 231 (la opción básica pero probablemente más sensata) cuesta 67.450 euros, mientras que el BMW X5 con motor diésel de 231 CV cuesta 68.700 euros. A este nivel de precios una diferencia irrisoria.

La versión híbrida del BMW X5 cuesta 81.550 euros mientras que el Touareg híbrido vale 81.220 euros. Dicho esto, parece claro que los precios no marcarán la diferencia. Personalmente el BMW me gusta un poco más. ¿Por qué? Pues por imagen de marca, por mayor sensación de lujo pero sobretodo por un comportamiento dinámico más directo y preciso, sin perder un ápice de confort o refinamiento.

Y empecemos con datos. El primero es quizás el más importante: solo se fabricarán 25 ejemplares. Así que si te gusta ya puedes correr, aunque para poder correr tendrás que tener muchos millones de euros en el banco. El GMA T.50s Niki Lauda superará los 3,6 millones de euros del T.50 de serie y no sería de extrañar que ronde cerca de los 5 millones de euros. Pero los vale, ¡atento!

GMA T.50s Niki Lauda. ¡Bendita barbaridad!

Y es que el GMA T.50s Niki Lauda es más que una versión aligerada, más potente y sin restricciones de calle. Hablamos de un coche notablemente diferente, con cambios significativos en el chasis, motor o en elementos técnicos como la transmisión o la aerodinámica. 

Un coche de circuito que no tiene que pasar por ciertas homologaciones. Por ejemplo, el motor V12 de 3,9 litros pierde 16 kilos por el camino, cuenta con un mayor ratio de compresión y aumenta en 75 CV su potencia respecto a la versión de calle. Hablamos de 725 CV con la línea roja a 12.100 revoluciones. Sí, has leído bien.

Gracias a la nueva admisión de aire forzada, a cambios en las válvulas de admisión o una nueva culata se consigue una entrega de potencia más enérgica. Toda esa potencia se envía al eje trasero mediante una caja de cambios secuencial X-Trac de competición y seis relaciones. La guinda al pastel la pone un sistema de escape fabricado en Inconel con el que este V12 sonará similar a los Fórmula 1 que diseñaba Gordon Murray y conducía Niki Lauda. ¡Qué espectáculo!

Y todo con un peso reducido al mínimo

Que un coche deportivo de 2021 ronde la tonelada de peso se puede considerar un peso pluma. El McLaren Senna son 1.200 kilos y ya resulta sorprendente. Pues bien, el GMA T.50s Niki Lauda rebaja 136 kilazos respecto al modelo del que deriva, fijando el peso en la báscula en unos ridículos 851 kilos. Esto le permite conseguir una relación peso/potencia de un LMP1 atmosférico.

Por supuesto, cada coche contará con diferentes elementos configurables al gusto del cliente (piloto) o en función del tipo de circuito por el que rodará. A nivel aerodinámico el protagonismo se mantiene en el ventilador trasero que creará un efecto suelo para pegarlo al asfalto. En simuladores se alcanzaron cifras de hasta 1.900 kilos de downforce pero finalmente se conformará con 1.500 kilos. Sí, casi el doble de su peso: ¡podría rodar boca abajo! 

Todas las cifras son impresionantes y no hay que perder de vista el extra que supone ir sentado en el centro, como en el McLaren F1 en el que se inspira. Un coche de carreras para ser el rey de las tandas. ¡Menudo 2021 nos espera en ese sentido! Para que ningún millonario se haga daño, Gordon Murray Automotive ofrecerá un programa de apoyo con asistencia técnica. 

En fin, si eres un fan del motor más purista y quieres emular al gran Niki Lauda, este GMA T.50s Niki Lauda será tu juguete favorito. Además, cada chasis rendirá homenaje a todas las victorias en las que participó Gordon Murray. El primero estará dedicado al GP de Kyalami de 1974. Y seguro que otro chasis rendirá victoria a la mítica victoria de Lauda con el Brabham BT46B diseñado por Murray en el GP de Suecia de 1978. 

Gordon Murray rinde homenaje a Lauda con una obra de arte sobre ruedas. Un regalo para él, un regalo para todos.