La versión de altas prestaciones del coche chino ya dejó grabado su nombre en la historia del Infierno Verde hace unas semanas, ya que se convirtió en el SUV más rápido en completar una vuelta al trazado. Necesitó un tiempo de 7:34.931, arrebatando el récord al Audi RS Q8 Performance, que lo ostentaba hasta entonces con un crono de 7:36.698.

La cuestión es que, en aquel momento, lo hizo con un piloto al volante, que es a lo que estamos acostumbrados. Ahora, un ejemplar equipado con las tecnologías de conducción autónoma más avanzadas de Xiaomi, ha completado una vuelta en 10:29.483 sin que hubiera nadie a los mandos, literalmente.

Hablamos de una diferencia de unos 3 minutos y 7 segundos respecto al récord absoluto para la categoría establecido por el mismo, lo que puede parecer (y es) un mundo cuando se trata de una vuelta rápida, pero aún así es un crono más bajo de lo que han registrado muchos otros coches con conductor… y seguramente más bajo de lo que podríamos conseguir cualquiera de nosotros en unos cuantos intentos.

Analizando el vídeo que ha compartido la compañía queda claro desde el primer momento que no estaba configurado para llevar a cabo una conducción deportiva extrema, algo que ni siquiera sabemos si sería capaz de hacer.

El Xiaomi va rápido, pero teniendo en cuenta el potencial mecánico del coche, la realidad es que va prácticamente de paseo. Realiza buenas trazadas, pero toma las curvas a una velocidad bastante razonable, frena con bastante anticipación, deja margen de error, no apura del todo… Se podría decir que no se está esforzando del todo, aunque lidiar con el circuito a ese ritmo ya es un hito para un coche sin conductor.

Un ejemplo muy claro de que no va “a fuego” se puede encontrar en las rectas. El YU7 GT cuenta con caballos por doquier, pero no los exprime del todo. Acelera rápido al salir de las curvas, pero su velocidad máxima está limitada. En ciertos tramos se puede ver como alcanza hasta 210 km/h, pero no pasa de ahí, cuando por sus características técnicas es capaz de ir mucho más allá.

Si hubiera “apretado” en esos tramos hubiera logrado un tiempo mucho mejor. Es posible que la marca se lo esté guardando en la manga para más adelante, cuando sus sistemas autónomos sean todavía más precisos, y así tener asegurado un nuevo titular cuando un coche sin conductor sea capaz de bajar de la barrera psicológica de los 10 minutos.

Hay que recordar que el SUV eléctrico emplea un sistema de propulsión integrado por dos motores y con tracción integral. El delantero entrega una potencia de 288 kW (391 CV) y el trasero añade 450 kW (611 CV), logrando un rendimiento total de 738 kW (1.003 CV). Es suficiente como para superar los 300 km/h de punta, lo que deja bastante claro que tiene margen para ir bastante más ligero en Nürburgring.

La propia compañía señala que la consecución del récord es más “un nuevo punto de partida en lugar de un punto final”, dejando claro que es una vía que tiene previsto seguir explotando. Todo lo que sea juntar el nombre del trazado alemán con ‘récord’ es sinónimo de conseguir notoriedad, más aún en un campo inexplorado como éste.

Es más, es posible que otras marcas se animen a probar sus coches sin conductor en el mismo entorno, para demostrar lo que son capaces de hacer. ¿El Tesla Cybercab, por ejemplo?

Aunque no habría que poner la mano en el fuego por ello. Hay que tener en cuenta que, aunque sea un hito, ser capaz de circular por un circuito cerrado, del que hay tanta información y sin tráfico, no demuestra nada sobre las capacidades de un vehículo para circular por su cuenta en condiciones reales. Es por eso que existe la posibilidad de que otras compañías involucradas en esta rama (como Waymo, Cruise, etc.) no tengan mucho interés en ello.

El Porsche Taycan Turbo GT de serie solo ha necesitado el kit Manthey para hacer el mejor tiempo en el Nürburgring Nordschleife. Este deportivo de tipo berlina ha completado la vuelta en 6 minutos y 55 segundos.

Porsche supera su propio récord

No había dudas de que Porsche tenía potencial para superar su propio récord en Nürburgring, aunque el logro de ha hecho de rogar. El antiguo mejor tiempo en el circuito alemán era del Taycan Turbo GT Weissach conseguido en 2023, ahora por fin han bajado de los siete minutos en el famoso circuito de carreras.

El rendimiento del Porsche Taycan Turbo GT es altísimo, pero la marca necesitaba un empujón si quería bajar de los siete minutos. Esto ha sido posible gracias al Manthey Kit un nivel mayor de adherencia que permite aprovechar al máximo el potencial del deportivo a lo largo de los 20,8 km del Nürburgring.

Porsche ha apostado por los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS, desarrollados en exclusiva para este tipo de deportivos eléctricos. Estas ruedas aumentan aún más el rendimiento, incluso con homologación para uso en carretera.

Un récord gracias al P Zero Trofeo RS

El Taycan Turbo GT es rápido, pero los P Zero Trofeo RS llevan a este deportivo al siguiente nivel. Pirelli apuesta por la tecnología Elect, desarrollada para los coches eléctricos de alto rendimiento como este.

Algunas plataformas como Tyre Reviews incluso le han dado el título de los neumáticos con mejor rendimiento dentro de su categoría. Los Pirelli P Zero Trofeo RS son unos de los mejores semi-slick homologados para la carretera del mercado.

Además, la versión del P Zero Trofeo RS que equipa el Taycan Turbo GT está fabricada con más del 50 % de materiales de origen natural y reciclados. Estos neumáticos no solo aumentan el agarre y rendimiento del vehículo, también son mucho más eficientes.

El caucho natural utilizado cuenta con la etiqueta FSC (Forest Stewardship Council), organismo internacional que trabaja para mejorar la gestión de los bosques. Porsche ha conseguido superar su propio récord con los neumáticos más ecológicos para superdeportivos.

Xiaomi ha presentado una nueva versión de gama alta del YU7, un modelo que llevaba tiempo ‘cocinándose’ en el trazado alemán, poniéndose a punto para lo que, finalmente, ha conseguido.

Últimamente, el fabricante chino, hasta hace poco conocido solamente en el sector tecnológico, tiene una sana obsesión por la región de Eifel. Y esto es de agradecer.

El Xiaomi YU7 GT emplea dos motores eléctricos que, conjuntamente, entregan 1.002 CV de potencia que le permiten ir muy, muy rápido, tanto que ha sacado 14 segundos al Audi RS Q8.

El Xiaomi YU7 GT marca un nuevo récord en Nürburgring: 7:22,75

El SUV hiperdeportivo de Xiaomi completó una vuelta al trazado alemán en 7 minutos y 22,755 segundos, batiendo así el anterior récord de un todocamino, que estaba en manos del Audi RS Q8. El chino ha sido 14 segundos más rápido que el alemán.

Xiaomi afirma que este es su primer modelo desarrollado “con una profunda implicación de los expertos técnicos del Centro de I+D de Xiaomi EV en Europa”.

Al parecer, su equipo de Múnich pasó dos años poniendo a punto el coche y puedes ver el resultado de su trabajo en el vídeo que te dejamos arriba. Es una vuelta al Infierno Verde increíblemente rápida, pero al mismo tiempo serena.

El GT es más ancho que un YU7 estándar y cuenta con un kit de carrocería completo, molduras de carbono, un difusor trasero activo y llantas forjadas de 21 pulgadas opcionales.

Al igual que la berlina SU7 Ultra, igualmente rápida, también lleva insignias de oro de 24 quilates y fibra de carbono. Esperemos que estén bien pegadas.

Bajo la carrocería hay una batería de 101,7 kWh que le proporciona una autonomía de 704 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC, aunque ya sabemos que este protocolo suele ser bastante generoso.

Un hiperdeportivo de cuatro plazas y buen maletero

También cuenta con frenos de cerámica de carbono, amortiguadores variables de doble válvula, suspensión neumática de doble cámara y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero.

Según la marca china, el Xiaomi YU7 GT puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,92 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. No está mal para un crossover familiar.

Ah, y aquí viene lo mejor. En China, el YU7 GT cuesta el equivalente a menos de 50.000 euros. No es de extrañar que se venda como pan caliente en su país de origen.

Más allá de su increíble potencia, el SUV chino destaca también por su elevado equipamiento tecnológico (lógico, tratándose de Xiaomi) y de un diseño muy deportivo que parece tomar rasgos de diferentes modelos europeos.

El título de coche más rápido de Nürburgring, ya sea ostentando el récord de vuelta absoluto, que hoy pertenece al Mercedes-AMG One con 6 minutos y 29:029 segundos, o de una categoría es algo que para la mayoría de fabricantes tiene un alto valor. No solo es el honor de haber conquistado el circuito más técnico y desafiante del mundo, también es un atributo que ayuda a vender más coches.

Volkswagen conquista el récord de tracción delantera en Nürburgring

Y desde hace ya varios años, Volkswagen y Honda, además de Renault que ha luchado en numerosas ocasiones, se las han visto en el Nordschleife tratando de establecer un tiempo de vuelta que sirva para coronarse como los coches de tracción delantera más rápidos del circuito teutón. Desde 2023, el balón estaba en el tejado de Volkswagen, ya que el Civic Type R era dueño y señor del récord de vuelta con 7 minutos y 44:881 segundos.

Sin embargo, tres años más tarde, coincidiendo con el 50 cumpleaños del Volkswagen Golf GTI, los alemanes han desarrollado una variante específica para tratar de batir el récord de Honda. Y lo lograron a principios de este mes, cuando el GTI 50 Aniversario paró el cronómetro en 7 minutos y 44:523 segundos en la variante de 20,832 kilómetros del trazado de Nürburgring.

Para lograrlo, Volkswagen diseñó el Paquete Performance, que incluye una serie de mejoras específicas para el compacto de tracción delantera. Además, esta versión del Golf GTI es la más potente de la historia. Su motor 2.0 turbo alcanza los 325 CV de potencia y cuenta con 420 Nm de par, quedándose así a un paso del Golf R 20 Years y sus 333 CV; aunque en este caso la versión R es de tracción a las cuatro ruedas, por lo que no es rival directo ni del GTI ni del Civic Type R.

Dos semanas después de que el Volkswagen Golf GTI 50 Aniversario se convirtiera en el coche de tracción delantera más rápido de Nürburgring, Honda publica un vídeo en sus redes sociales anunciando que está trabajando en una serie de mejoras para el Civic Type R con el único objetivo de volver a reinar en el famoso circuito alemán.

Honda se prepara para contraatacar con un Civic Type R más radical

Los japoneses van tan en serio en su misión de reinar en el Infierno Verde otra vez que han implicado a su departamento de competición, HRC, en el desarrollo de una serie de mejoras para su compacto deportivo. Mejoras, por cierto, que deberán llegar al modelo de producción si Honda quiere que su registro de vuelta, cuando lo intenten, sea válido, ya que es exclusivo para coches con especificaciones de calle.

La marca no ha entrado en muchos detalles técnicos, pero el vídeo revela lo suficiente como para saber por dónde han decidido encarar el proyecto. En las imágenes podemos ver que los ingenieros de HRC están trabajando en un completo rediseño de los parachoques delantero y trasero para mejorar tanto el flujo de aire como la refrigeración.

Además, han instalado un nuevo intercooler de mayor tamaño que, sin lugar a dudas, ayudará a que la potencia del motor 2.0 VTEC Turbo se mantenga en todo momento, a pesar de la temperatura. La cosa no acaba aquí. Honda también ha trabajado en unas nuevas aletas y taloneras laterales, además de un alerón trasero de mayor tamaño totalmente regulable.

En una de las escenas del vídeo en cuestión, Honda revela que esta versión del Civic Type R estará equipada con un sistema de escape firmado por Akrapovic. A nivel de especificaciones, todavía no se han hecho públicas las cifras, pero lo más probable es que el motor genere algo más de potencia, a pesar de que ya desarrollase 329 CV; perderá algo de peso y contará con ajustes tanto en la suspensión como en sus geometrías.

Honda y HRC siguen trabajando en la optimización de todas las mejoras que va a equipar el Civic Type R para asaltar de nuevo el récord de vuelta de la pista. Y si todos estos componentes aumentan sus prestaciones y lo hacen más eficaz, más pronto que tarde tendremos de nuevo al compacto japonés como el coche de tracción delantera más rápido de Nürburgring.

Desde que nació el automóvil ha habido una batalla por ser el más rápido. Y siempre será así. No es algo necesario en el día a día, pero vende. Es importante para determinadas marcas.

No eres nadie si no logras un buen tiempo en la Meca del automovilismo. Por eso, el circuito de Nürburgring hace tiempo que se ha convertido en un auténtico campo de batalla en el que muchas marcas demuestran la velocidad que pueden alcanzar sus modelos.

Y estos son los diez coches más rápidos en el mítico trazado alemán de casi 21 kilómetros, situado en los bosques de la región de Eifel.

Ford Mustang GTD: 6:52,07

En 2024, el Ford Mustang GTD se convirtió en el primer coche estadounidense en bajar de los siete minutos y volvió en abril de 2025 con un tiempo mejorado de 6 minutos y 52,072 segundos.

Desde entonces, Chevrolet le ha arrebatado la corona en la categoría de especificaciones estadounidenses (como veremos más adelante), aunque en abril de 2026 Ford registró un tiempo de 6 minutos y 40,8 segundos con un GTD Competition de preproducción. Como dijo el CEO de Ford, Jim Farley, la partida está más que abierta…

Porsche 911 GT2 RS (991.2): 6:51,45

En 2017, el entonces vicepresidente de automovilismo y GT de Porsche, Frank-Steffen Walliser, afirmó que estaría plenamente satisfecho si este coche completara una vuelta al Nordschleife en torno a los 7 minutos y 5 segundos.

¿Recortar 14 segundos a ese tiempo? 6 minutos y 51,45 segundos. Todo un logro. El 911 homologado para circular por carretera, el más rápido y potente de la época, alcanzó una media de 183 km/h en su camino hacia este hito.

Chevrolet Corvette ZR1: 6:50,76

Como avanzábamos antes, apenas un par de meses después de que Ford estableciera el récord de vuelta en Nürburgring para un coche de serie estadounidense en 2025, con el GTD, Chevrolet lo superó con un tiempo de 6 minutos y 50,76 segundos con el ZR1.

Le ayudó un paquete ZTK enfocado a circuito que aportaba mejoras en aerodinámica, suspensión y neumáticos, con lo que respondió a Ford de manera contundente.

Lamborghini Aventador SVJ LP770-4: 6:49,42

Lamborghini mantuvo el récord de Nürburgring para coches de serie durante dos años, cuando estableció un tiempo de 6 minutos y 49,42 segundos con el Aventador SVJ allá por 2018, hasta que llegó el Mercedes-AMG GT Black Series y le arrebató la corona.

Nuestro compañero Ollie Marriage de Top Gear UK lo describió como “sereno” cuando probó el mismo modelo que batió el récord más adelante ese mismo año.

Porsche 911 GT3 RS: 6:44,84

En 2022, Porsche llevó su entonces nuevo 911 GT3 RS al Infierno Verde y marcó un tiempo de 6 minutos y 49,32 segundos, más de 10 segundos más rápido que el GT3 estándar.

Se trata, en esencia, de un auténtico coche de carreras con matrícula, que genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor, gracias en parte a un enorme alerón trasero en forma de cuello de cisne situado por encima de la línea del techo.

Chevrolet Corvette ZR1X: 6:49,27

El coche de serie estadounidense más rápido en dar una vuelta al ring alemán es actualmente el Chevrolet Corvette ZR1X y ni siquiera utilizaron a un piloto profesional.

En junio de 2025, el ingeniero de dinámica de vehículos de Chevy, Drew Cattell, condujo el ZR1X por la pista con tal furia que ahora es el conductor no profesional más rápido en Nürburgring. ¡Nos quitamos el sombrero ante usted, señor! 6 minutos y 49,27 segundos.

Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48,04

El Mercedes-AMG GT Black Series se impuso al Lamborghini Aventador SVJ (2018) y al Porsche 911 GT2 RS (2017) al lograr un tiempo de 6 minutos y 48,04 segundos en el trazado alemán en 2020, de la mano del piloto alemán Maro Engel.

Mercedes también señaló que la pista “aún no estaba totalmente seca”, por lo que podría haber sido aún más rápido, pero nunca lo sabremos.

Porsche 911 GT3 RS con Kit Manthey (992.1): 6:45,38

En abril de 2026, Porsche regresó de nuevo al circuito de Nürburgring con otro 911 GT3 RS, solo que esta vez equipado con un kit Manthey que incluía importantes mejoras aerodinámicas, de suspensión y de frenos; la más evidente era ese alerón trasero gigantesco equipado con DRS. Cuidado, o te arrancará la cabeza.

En fin, ¿el resultado? Una mejora de casi cuatro segundos, hasta detener el cronómetro en 6 minutos y 45,38 segundos para el Porsche 911 GT3 RS con el kit de Manthey.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Kit (991.2): 6:43,30

Una prueba más, por si fuera necesaria, de que Manthey es bastante buena en lo que hace. Porsche superó su anterior récord con el 911 GT2 RS, establecido en 2017, gracias a un kit de Manthey que incluía un nuevo alerón trasero, un difusor modificado y discos aerodinámicos en las ruedas traseras.

El tiempo de vuelta resultante fue ocho segundos más rápido que el del GT2 RS de serie, completando la vuelta a Nürburgring en 6 minutos y 43,30 segundos.

Mercedes-AMG One: 6:29,09

Cierra la lista de los diez coches más rápidos en Nürburgring el único modelo de serie que ha bajado de los 6:30, el Mercedes-AMG One.

La marca de la estrella logró la hazaña en octubre de 2024, cuando superó su primer récord establecido en 2022 por más de seis segundos, ayudado por unas condiciones “perfectas” (20 °C en pista y 15 °C en el aire). 6 minutos y 29,09 segundos.

La edición conmemorativa del Golf GTI ha hecho historia en el legendario circuito de Nordschleife. La edición del 50 aniversario ha conseguido detener el crono en 7:44.523, un tiempo que mejora por apenas 0,358 segundos la marca del Civic Type R en 2023.

Un Volkswagen Golf GTI 50 de récord

Volkswagen ha diseñado uno de sus deportivos más extremos para un circuito de más de 20 kilómetros y 73 curvas. El nuevo GTI Edition 50 es más radical de lo habitual, está muy lejos de ser un compacto convencional a pesar de ser relativamente accesible.

Los de Wolfsburg han equipado un motor 2.0 TSI con una potencia de 325 CV, convirtiendo a la edición de 50 aniversario en uno de los Golf GTI más potentes jamás fabricados. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y tiene una velocidad punta de 270 km/h.

El secreto no solo está bajo el capó, la marca alemana ha equipado un paquete opcional GTI Performance. El pack incluye llantas forjadas de 19 pulgadas, neumáticos semi-slick, suspensión Öhlins, frenos Brembo y un escape R-Performance ligero con silenciadores de titanio de la mano de Akrapovič.

El pack GTI Performance tiene un precio de 4.300 euros, una cifra que aumenta aún más el coste final de un modelo que ronda los 52.000 euros. Volkswagen pretende demostrar que la edición del 50 aniversario de su deportivo compacto merece la pena.

El Honda Civic Type-R pierde su liderato

Volkswagen ha dado el golpe definitivo a Honda. El Golf GTI Edition 50 ha conseguido un tiempo de 7'44''523, tan sólo 0,358 segundos más rápido que el récord actual del Type R desde el año 2023. El anterior mejor tiempo era para el Renault Mégane Trophy, pero el compacto japonés se convirtió en el primero de su categoría en bajar de 7'45''.

Honda podría volver a intentar recuperar el récord de Nürburgring, recortar tres décimas en el conocido como Infierno Verde es relativamente sencillo, pero el contexto actual juega en su contra.

Las normativas de emisiones europeas más estrictas están reduciendo el margen de maniobra de los fabricantes para sus compactos deportivos de gasolina, algunos incluso han dejado de fabricarse. Los tiempos en los que los modelos alemanes, franceses y japoneses abundaban en el mercado se han terminado.

El Volkswagen Golf GTI del 50 aniversario no solo ha conseguido imponerse al Honda Civic Type R, podría ser uno de los últimos compactos en conseguir un récord de vuelta en el histórico circuito de Nürburgring.

"Las 24 Horas de Nürburgring son la prueba más exigente para nosotros en condiciones de competición reales", confirma Reinhold Ivenz, director de la división Volkswagen R.

"Nürburgring también es nuestra pista de pruebas y desarrollo, y en las 24 Horas conoceremos a personas que comparten nuestra pasión por el rendimiento, por lo que este proyecto encaja a la perfección con Volkswagen R", añade Ivenz.

Volkswagen se prepara para Nürburgring con el Golf R 24H

El actual Golf R con tracción integral tendrá una versión de competición diseñada para las exigentes condiciones del Nordschleife. La marca alemana ha publicado las primeras imágenes de su prototipo que se presentará al público en el Ring Boulevard de Nürburgring.

“Con el prototipo Golf R 24H, hacemos tangible nuestra visión para 2027 desde una fase temprana. El trabajo preparatorio para el coche de carreras real ya ha comenzado. Aunque aún no queremos revelar muchos detalles sobre la tecnología, los aficionados de las 24 horas de Nürburgring pueden esperar con ilusión el Golf R más espectacular hasta la fecha”, según confirma Reinhold Ivenz.

Los de Wolfsburg inician una nueva etapa en las 24 Horas de Nürburgring con el Golf R 24H. Max Kruse Racing, su socio en los últimos años, sigue teniendo un papel fundamental en este proyecto de VW. El cofundador Benjamin Leuchter es el responsable del programa, piloto de pruebas y colabora en el desarrollo de los modelos de alto rendimiento de Volkswagen.

Un Golf R para las 24 Horas de Nürburgring

Algunos entusiastas aún esperan un Golf R de cinco cilindros, pero los de Wolfsburg tienen una idea diferente con un deportivo compacto de alto rendimiento. Elste modelo competirá en Nürburgring el próximo año para celebrar el 25 aniversario de la división R.

La “R” en referencia a Volkswagen Racing apostaba en el Golf R32 de 2002 por un motor VR6 de 3.2 litros, tracción total y la primera caja de cambios de doble embrague, era un paso más allá de la línea GTI.

Volkswagen R se ha consolidado como una marca independiente desde entonces dentro del segmento de alto rendimiento. Aún se desconocen las especificaciones del Golf R para las 24 Horas de Nürburgring, pero no hay dudas de que integrará la tracción integral 4MOTION que caracteriza a los modelos R.

La marca alemana también trae cambios respecto a la versión de 2002 con un kit aerodinámico más agresivo con un enorme splitter delantero. VW también ha retirado el cristal del portón trasero para crear un panel opaco con un alerón gigantesco, no es un Golf R cualquiera.

Volkswagen R sabe muy bien lo que es competir en algunos de los circuitos más exigentes del mundo. La división de alto rendimiento tiene cuatro títulos en el Campeonato Mundial de Rally con el Polo R WRC y varios récords con el deportivo eléctrico ID.R.

Este tiempo es 12 segundos más inferior al logrado por el Taycan Turbo GT estándar y supera por más de 9 segundos la vuelta de 7 minutos y 4,957 segundos registrada por el Xiaomi SU7 Ultra. Eso permite a Porsche recuperar el título del coche eléctrico de producción más rápido del segmento ejecutivo en el famoso Infierno Verde, después de que el fabricante chino se lo arrebatara el año pasado.

Conviene recordar que un prototipo del Xiaomi SU7 logró un tiempo todavía más espectacular, de 6 minutos y 22,091 segundos, en junio de 2025, aunque esa marca no se considera válida al no tratarse de un modelo de producción, un requisito indispensable para establecer un récord de vuelta.

Porsche mejora el Taycan Turbo GT para batir a Xiaomi en Nürburgring

El paquete Manthey es fruto de la colaboración entre el centro de desarrollo Weissach de Porsche y los ingenieros de Manthey en Meuspath, con un enfoque claramente inspirado en la competición. El conjunto incluye una aerodinámica mejorada, una mecánica más potente, llantas más ligeras, neumáticos orientados a circuito y una suspensión reajustada para mejorar las prestaciones del sedán eléctrico.

A nivel estético, el Porsche Taycan Turbo GT con paquete Manthey adopta una imagen mucho más radical, especialmente gracias al nuevo kit aerodinámico en fibra de carbono. En la parte delantera incorpora un splitter ajustable acompañado de apéndices y salidas de aire al estilo 911 GT3 integradas en las aletas.

En el lateral ahora encontramos unos pasos de rueda más anchos, faldones laterales nuevos y llantas de aluminio forjadas de 21 pulgadas, acompañadas de discos aerodinámicos de carbono presentes en el eje trasero. Estas llantas utilizan tornillería de titanio, reducen 2,7 kilos la masa no suspendida y montan neumáticos de alto rendimiento. En la zaga destaca un difusor más voluminoso y un alerón trasero de mayor tamaño que se puede ajustar manualmente.

Según Porsche, las mejoras introducidas por Manthey permiten generar más de tres veces la carga aerodinámica del modelo estándar, algo destacable si tenemos en cuenta que el paquete se instala sobre la base de un Taycan Turbo GT con paquete Weissach de fábrica.

En cifras, estas mejoras se traducen en 310 kilos de carga aerodinámica a 200 km/h, mucho más que los 95 kilos que produce el Taycan estándar. La cifra aumenta hasta 740 kilos a su velocidad máxima de 309 km/h, una marca que además es 5 km/h superior a la anterior.

Mejoras en el tren motriz y el apartado dinámico

En el apartado mecánico, los especialistas de Porsche y Manthey han logrado que la potencia combinada del sistema eléctrico aumente hasta 815 CV en su configuración normal y que llegue a los 993 CV en el modo Attack. Esto supone un incremento de 27 CV y 40 CV, respectivamente, frente al Taycan Turbo GT original.

Con la función Launch Control activada, la potencia máxima sigue siendo de 1.034 CV, pero el par aumenta en 30 Nm hasta los 1.269 Nm. Si bien sigue lejos de las cifras del Xiaomi SU7 Ultra, que desarrolla 1.548 CV y 1.770 Nm de par, el Taycan Turbo GT con paquete Manthey ha mejorado en otras áreas, especialmente el apartado dinámico, para superar a su rival chino.

Toda esta mejora en potencia y aerodinámica viene acompañada de una nueva puesta a punto para la suspensión Porsche Active Ride, el sistema de dirección a las cuatro ruedas y el sistema de tracción total. También se ha optimizado el sistema de frenos, con discos delanteros de 440 mm y nuevas pastillas de alto rendimiento.

El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, que fue la persona responsable de sentarse tras el volante de la berlina eléctrica para establecer el récord de vuelta, aseguró que este paquete convierte al Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach en “la herramienta definitiva para circuito”. Como referencia, gracias a las mejoras pudo pasar por la curva Lauda-Lefthander de Nürburgring 14 km/h más rápido que en su vuelta anterior.

Y es que hace tan solo unos días supimos que Ford había vuelto a bajar el tiempo de vuelta con el Ford Mustang GTD. En 2024 paró el cronómetro en 6 minutos y 57,6 segundos, antes de volver un año más tarde y, tras unas cuantas mejoras implementadas en el potente pony car, bajar ese tiempo a 6 minutos y 52 segundos.

Lejos de estar satisfechos con esta vuelta, Ford decidió volver recientemente a Nürburgring con un prototipo del Mustang GTD, que se convertirá en una exclusiva edición especial apellidada Competition, para establecer un nuevo registro: 6 minutos y 40,8 segundos.

Esto le ha permitido obtener el segundo mejor tiempo de vuelta para un coche de producción en serie, algo que conseguirá oficialmente cuando ese prototipo se convierta en un vehículo con especificaciones de calle.

Czinger va a por el récord del Mustang GTD y el del Mercedes-AMG One

Antes ya lo intentó el Chevrolet Corvette ZR1, al que el Mustang GTD Competition le ha arrebatado el récord de vuelta, y pronto será el turno del nuevo Czinger 21C, el único fabricante estadounidense de hiperdeportivos que se suma a la lucha por alcanzar la gloria en el legendario circuito de Nürburgring.

Así al menos parece indicar las fotos espía capturadas recientemente con un 21C de color amarillo que ha sido avistado por primera vez en la exigente pista alemana. Si tenemos en cuenta que el desarrollo de este hiperdeportivo concluyó hace tiempo y que Czinger ya está entregando las primeras unidades a sus clientes, parece probable que ahora esté intentado batir el récord absoluto de vuelta rápida para coches de calle.

Sin embargo, pocos son los que consiguen establecer un récord en su primera visita al Ring. A no ser que se trate de marcas como Porsche, Mercedes-AMG o BMW M, que desarrollan sus coches deportivos en la pista alemana para, más tarde, tratar de conseguir el récord, el resto de fabricantes necesitan varias semanas, e incluso meses, para perfeccionar el vehículo y adaptarlo a las exigencias de Nürburgring.

Y esto es lo que parece que Czinger ha empezado a probar en su primera visita al Infierno Verde. Hay que tener en cuenta que la pista alemana es el circuito más exigente del mundo. Presenta un nivel técnico muy elevado y cualquier fallo se paga especialmente caro, por lo que antes de lanzarse a romper el cronómetro, conviene realizar algunas pruebas preliminares.

Los argumentos del 21C para conseguirlo

No obstante, el Czinger 21C parece que tiene todo lo necesario para tratar de alcanzar el récord de la pista y, tal vez, incluso llegar a superarlo. Para ello, hace uso de un motor V8 biturbo de 2.8 litros combinado con tres propulsores eléctricos, dos de 150 CV montados en el eje delantero y uno trasero de la misma potencia.

Esto genera una potencia máxima de 1.250 CV cuando trabajan en combinación con motor V8, enviados directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 2 segundos.

La razón de sus espectaculares prestaciones es que el 21C es un coche impreso en 3D que tiene un peso de tan solo 1.315 kilos, a lo que se une una elaborada aerodinámica capaz de generar hasta 2.000 kilos de carga a 306 km/h. Con todo esto, el hiperdeportivo de Czinger batió el año pasado el récord de pista en Laguna Seca, con un tiempo de 1 minuto y 24,39 segundos.

Ahora bien, el desafío que tiene por delante en Nürburgring es mayúsculo. El récord de la pista para un coche de calle está en posesión del Mercedes-AMG One, con un tiempo de vuelta de 6 minutos y 29,09 segundos.

El Mustang GTD Competition se quedó a más de 11 segundos de esa marca, aunque en Ford están convencidos de que, con algunas mejoras extra, todavía podría llegar a superar a AMG. Pero el caso de Czinger es diferente, porque es un coche más potente, más ligero y más eficaz dentro de la pista de carreras, como ya demostró con sus anteriores récords de vuelta y como parece que pronto va a tratar de demostrar en el Infierno Verde.

Ford vuelve a batir su propio récord, y hay vídeo en Nürburgring

“Cuando dijimos ‘que empiece el juego’, lo decíamos en serio”, afirmó Jim Farley, director ejecutivo de Ford. “El Mustang GTD siempre tuvo como objetivo unir los mundos de los coches de carreras GT3 y los superdeportivos homologados para la calle, y el GTD Competition lleva esto al siguiente nivel para seguir quitando el sueño a la élite europea”, añade.

El GTD ahora se llama GTD Competition y ha pasado a convertirse en un superdeportivo. Este nuevo nombre trae consigo una serie de mejoras adicionales al equipamiento base del coche, que ayudaron a reducir 11 segundos en un circuito tan complicado como es el de la Colina Norte de las montalas Eifel. Al final, superó al Corvette ZR1X (6:49.275) y al Porsche 911 GT3 RS de Manthey Racing (6:45.389), lo que no es poca cosa... pero tiene truco, como vamos a ver un poquito más adelante.

El GTD tiene Un motor V8 de gasolina con más de 815 CV

El motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros ofrece más potencia que nunca. Ford no especifica cuánta, solo que es más que los 815 CV originales y cuenta con elementos aerodinámicos adicionales para generar mayor carga.

El GTD Competition tiene alerones más grandes, discos aerodinámicos y modificaciones en el alerón trasero. Además, Ford ha incorporado neumáticos de alto rendimiento, llantas de magnesio, asientos deportivos de carbono, amortiguadores más ligeros y otras mejoras para reducir el peso.

A pesar de su apariencia robusta y musculosa, el GTD es bastante pesado: originalmente rozaba las dos toneladas debido a sus 1.970 kg. Ford no ha revelado su peso actual, pero es muy probable que sea algo menor.

Incluso con todo ese peso extra, “el Mustang GTD Competition consigue el sexto mejor tiempo en la clasificación de la categoría de preproducción/prototipos de Nürburgring", según confirma Ford. Es decir, que técnicamente todavía no es un coche de producción, pero pronto lo será, ya que la marca planea fabricar una cantidad limitada de GTD Competition como (carísimas) ediciones especiales.

Actualmente se sitúa por detrás del Porsche 919 Evo con 5:19:5, el Volkswagen ID.R con 6:05:3, su hermano mayor Ford GT Mk IV con 6:15:9, el extravagante Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6:22:00), el Lotus Evija X (6:24:01) y el Porsche 911 GT2 RS MR (6:40:03).

Cuando llegue a las calles ya como coche de calle, el GTD Competition estará por detrás del Mercedes-AMG One con un tiempo de 6 minutos y 29 segundos. Si logra rebajar su tiempo otros 11 segundos, se situará en lo más alto.

Aún es una gran incógnita, pero vamos recordar esto que hemos esto hace nada: Farley dijo: “¡Que empiece el juego!”. Buenos tiempos para los deportivos...

El youtuber / piloto ha tenido la oportunidad de probar una unidad un poco especial del Citroën, puesta a punto por un grupo de ingenieros y que, entre otras cosas, tiene un motor más potente. Sin embargo, no es por el lado de los caballos por donde le gana el corazón el modelo francés.

Afirma que tiene “la mejor suspensión de fábrica de un coche no es de circuito”, lo que viniendo de Charoudin (quien también rodó con un Bolide, pero de acompañante) no es un piropo pequeño, ya que a estas alturas de la película está cansado de probar prácticamente cualquier cosa que tenga ruedas y que un amante del motor le haría ilusión tener la oportunidad de conducir aunque fuera solo durante un rato.

Es algo que podemos entender. La marca gala lleva toda su historia destacando por sus suspensiones y, quien prueba uno de sus coches, por norma general suele destacar lo cómodos que son. Uno de los inventos a los que debe su reputación es al sistema de suspensión hidroneumático, que empezó a usar a mediados del siglo pasado, pero que evolucionó durante años y con el modelo que tratamos hoy llegó a un nivel excelso.

Así, lo primero es explicar cómo funciona este sistema. La suspensión hidroneumática opera utilizando una mezcla de líquido hidráulico y gas comprimido (nitrógeno) dentro de esferas separadas por una membrana. Cuando el vehículo encuentra un bache o topa con una irregularidad, el movimiento de la rueda empuja el líquido a través de una válvula, comprimiendo el gas que actúa como muelle.

Eso es cada rueda, pero además, en cada eje hay otra esfera adicional que hace las veces de acumulador. Si a esto se añade una bomba para mantener la presión y correctores de altura se consigue un sistema que sobre el papel es algo complejo de explicar, pero que en la práctica funciona como la seda.

Hablando en plata, lo que consigue la suspensión hidroneumática es que el coche vaya completamente pegado al suelo, ejerciendo la presión necesaria sobre cada rueda para que ésta no se despegue del asfalto, lo que consigue tener la mayor tracción posible en las cuatro.

Esto, como es lógico, supone una ventaja enorme respecto a otros sistemas, puesto que el coche apenas balancea (se puede ver en los cientos de vídeos que hay en internet), logrando una estabilidad en el paso por curva sobresaliente… de hecho, tan buena que hasta resultaba contraproducente.

En el Xantia Activa, dado que el coche no cabeceaba, acostumbrados a que el resto de automóviles si lo hicieran, los conductores no eran plenamente conscientes de la “leña” a la que estaban entrando en curva. Así, eran muchos los que iban más ligeros de lo que debían y acababan saliéndose o empotrándose.

Esto llevó a Citroën ha introducir modificaciones, siendo la más significativa que permitió introducir una ligerísima inclinación al sistema, de apenas 2,5 grados, pero suficientes como para transmitir las sensaciones correctas al piloto y que así obrara en consecuencia.

Por mucho que digamos, cuesta hacerse a la idea de lo fino que iba este sistema, así que vamos a dar un dato que demuestra su predominio en este aspecto, incluso por encima de coches muchísimos más nuevos y caros: el Xantia Activa en 1999 consiguió el récord de mayor velocidad para superar el test del alce, logrando pasarlo a 85 km/h.

Hubo que esperar nada menos que 25 años, hasta el año pasado, en 2024, para que un automóvil consiguiera superarle. Hablamos de un reinado de un cuarto de siglo para un coche bastante asequible. Y hablamos de que para destronarlo hizo falta nada menos que el Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey… que superó la prueba a 86 km/h, es decir, 1 km/h más.

La guinda del modelo francés la ponía su motor. Aunque el sistema se ofreció con múltiples motorizaciones, la más destacada era el tope de gama, un bloque 3.0 V6 que desarrollaba 190 CV, cifra más que sobresaliente para finales de los 90.

La unidad que ha probado Misha Charoudin encima tiene una versión potenciada del bloque, pero como el mismo admite, lo que de verdad le ha dejado con la boca abierta es su suspensión.

Creado en 2024 por Stefan Bogner, fundador de la revista Curves, y Chanond Ruangkritya, promotor inmobiliario tailandés y coleccionista de Porsche, Curvistan Bangkok se ha convertido en apenas un año en un punto de referencia cultural en la región. 

Situado en el animado distrito de Thong Lo, el recinto combina una galería, una cafetería y un espacio de experiencias para los entusiastas del automóvil y el diseño. Con el apoyo de Porsche Asia Pacífico, Curvistan se ha consolidado como un destino único en el sudeste asiático.

La exposición Raceborn rinde homenaje a Porsche como marca nacida en los circuitos, con una pieza central que encarna este espíritu: el Porsche 956 LH con el dorsal número uno. 

Se trata de una cesión especial del Museo Porsche de Stuttgart, exclusivamente para la exhibición. Este mismo coche fue conducido por Jacky Ickx y Derek Bell hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1982, lo que marcó el inicio de la era del Grupo C.

El Porsche 956 LH en un escenario inesperado

Antes de instalarlo en el espacio de eventos, el equipo de Curvistan tuvo la oportunidad única de fotografiar el 956 LH en lugares emblemáticos de Bangkok. Las imágenes resultantes capturan un llamativo contraste entre las tradiciones asiáticas y la excelencia técnica de Weissach.

“No es habitual ver un coche de carreras con tanta historia en Tailandia ni en ningún otro lugar de Asia. La respuesta en las calles de Bangkok fue abrumadora. La comunidad Porsche de esta región es increíblemente apasionada, y ver el 956 en vivo fue un sueño hecho realidad para muchos”, afirma Bogner.

El Porsche 956 LH no sólo era rápido, sino también eficiente. Estaba perfectamente adaptado a la nueva normativa del Grupo C, que daba prioridad al uso inteligente del combustible frente a la potencia bruta. Con un peso de solo 840 kg y un motor bóxer de seis cilindros y doble turbo con 620 CV, era una obra maestra de la ingeniería.

El Director de Proyecto encargado del desarrollo del 956 fue Norbert Singer, uno de los ingenieros más influyentes en la historia del automovilismo de Porsche. Singer moldeó el ADN de la marca durante décadas con sus brillantes conocimientos.

Además del 956 LH, Curvistan Bangkok presenta otros vehículos Porsche de carreras destacados, como un 911 GT3 R del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), un 911 GT3 con mejoras de Manthey Racing y un 911 Carrera (992.2) con una decoración especial inspirada en el 956 LH, en homenaje a la época dorada del Grupo C.

Un record en Nürburgring en 1983

El Porsche 956 es uno de los coches más míticos que se han fabricado por sus éxitos en la competición. Ya hemos mencionado su victoria en la carrera de resistencia francesa en 1982, pero un año después logró otro hito importante.

Uno de los logros más espectaculares se produjo en 1983, cuando Stefan Bellof estableció la vuelta más rápida jamás registrada en el circuito de Nürburgring Nordschleife: 6:11,13 minutos. 

Esta marca se mantuvo durante 35 años, hasta que Timo Bernhard la pulverizó con el Porsche 919 Hybrid Evo en 2019, haciendo un tiempo de 5:19.55 minutos.

Los avances que introdujo el Porsche 956

Sin embargo, hay muchas cosas del 956 LH que todavía sorprenden en la actualidad. Se cuenta que el coche se podía conducir bocabajo a 321,4 km/h, gracias al trabajo de aerodinámica que le aplicaron los ingenieros.

No es que nadie lo hiciera nunca, pero hay una explicación física detrás de todo esto y por eso nos lo creemos. La culpa de todo la tiene el famoso ‘efecto suelo’, un conjunto de técnicas que permiten crear un efecto de atracción entre el coche y el asfalto. Esto hace que el agarre sea mayor y, por tanto, gane velocidad en el paso por curva.

Y eso pese a que el motor bóxer del Porsche 956 no era el más adecuado para el ‘efecto suelo’, pero los de Stuttgart inclinaron el motor hacia arriba y añadieron una carrocería muy simple. Así lo solucionaron y el Porsche 956 terminó generando tres veces más carga aerodinámica que el Porsche 917.

Porsche no fue pionero en esto, pero gracias al Porsche 956 (el primer coche del Grupo C en utilizar este recurso) se popularizó un concepto que hoy en día sigue más vivo que nunca y sobre el que se sigue trabajando, tanto en los circuitos como en los deportivos más modernos. 

Por otro lado, el Porsche 956 de 1982 introdujo también la inyección directa de combustible, gracias a la ayuda de Bosch, que sustituía a la inyección mecánica y que permitía obtener la misma potencia que el Porsche 936 pero con un mayor ahorro de combustible y más par motor. 

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Conocido también como el Infierno Verde, es uno de los circuitos más emblemáticos y legendarios, por no decir el que más. Durante décadas, ha sido testigo de algunas de las carreras más importantes del mundo.

Desde que dejó de utilizarse para la competición, el circuito de Nürburgring Nordschleife empezó a servir como auténtico banco de pruebas para las marcas con el fin de poner a punto determinados modelos con un enfoque deportivo.

No sólo fabricantes de lujo como Bugatti o premium como BMW y Mercedes, sino también otros generalistas, como Volkswagen, Renault o Hyundai. De hecho, la marca coreana denomina a su gama más prestacional ‘N’, de Nürburgring, porque es en el trazado alemán donde los prepara.

Con el tiempo, probar los coches en la pista alemana se ha convertido en una cuestión de imagen, un elemento más de marketing: “Este coche ha completado la vuelta a Nürburgring en X minutos y X segundos”.

Los fabricantes de coches no dudan en llevar sus últimas novedades para probarlas en circuito y ultimar los últimos detalles de su puesta a punto, así como intentar batir los registros y récords de la pista. 

Ser el más rápido en Nürburgring se vende caro y hay una rivalidad entre fabricantes por conseguirlo. Nosotros te vamos a mostrar los diez coches de producción que han bajado de los siete minutos en el Infierno Verde.

¿Cómo es el circuito de Nürburgring Nordschleife?

Ubicado en los bosques de la región de Eifel, cerca del pueblo de Nürburg que le da nombre, el circuito Nordschleife es el trazado largo del autódromo de Nürburgring, construido en los años 20.

Tiene diferentes configuraciones, sumando la parte más moderna y que se utiliza para las competiciones, como las 24 Horas de Nürburgring o el Gran Premio de Fórmula 1.

Para la toma de tiempos por parte de las marcas, desde el año 2019 se toman como referencia 20,832 kilómetros del circuito antiguo, aunque la versión original alcanzaba los 22,8 kilómetros y tenía 154 curvas.

A la hora de hablar de los coches más rápidos de Nürburgring, hay que diferenciar entre diferentes categorías, principalmente dos: prototipos y vehículos de producción. A su vez, dentro de estos últimos, podemos distinguir entre turismos, SUV, deportivos, etc.

También hay una categoría de coches eléctricos que también se divide entre prototipos y modelos de producción. Aquí, el récord absoluto lo tiene el Volkswagen ID R, que completó una vuelta al trazado en un tiempo de 6:05.336 minutos en 2019.

El coche más rápido en el Infierno Verde es un prototipo de Porsche que corrió en el Mundial de Resistencia de la FIA. La marca alemana es la gran dominadora del ranking, con el también espectacular 956 y sus tres tiempos logrados en los 1.000 km de Nürbugring del año 1983.

Coches de producción más rápidos en Nürburgring

En este caso, vamos a ver los diez coches de producción que han bajado de los siete minutos en Nürburgring. Por coches de producción entendemos aquellos modelos que se fabrican en cantidades significativas (al menos, 30 unidades, según el Guinness World Record) y se comercializan a nivel global.

Los propios fabricantes o fuentes periodísticas del sector se encargan de hacer oficiales los tiempos registrados en el circuito, acompañados de vídeos que documentan el logro alcanzado.

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Ha pasado menos de un mes desde que el Chevrolet Corvette ZR1X aplastó el tiempo de la vuelta del Ford Mustang GTD en el mítico trazado alemán y la marca del óvalo azul no ha tardado en cobrarse la venganza.

Sin embargo, no lo ha hecho utilizando de nuevo la versión más prestacional de su Ford Mustang. En su lugar, los de Dearborn recurrieron a la salvaje Ford Transit Supervan 4.2 con sus tres motores eléctricos de 1.420 CV de potencia.

¿El resultado? Ha establecido un tiempo que saca los colores a varios hiperdeportivos, incluido el Corvette ZR1 X híbrido de 1.250 CV y 1.123 Nm.

La Ford Transit Supervan baja de los 7 minutos en Nürburgring

Ford dice que se inspiró en un famoso episodio de Top Gear cuando llevó el SuperVan 4.2 al Infierno Verde. En la quinta temporada del programa, Sabine Schmitz entrenó a Jeremy Clarkson alrededor del circuito en un Jaguar S-Type Diesel, tratando de establecer un tiempo por debajo de los 10 minutos.

Más tarde proclamó que sería capaz de dar la vuelta al circuito en menos de 10 minutos en un Ford Transit, y en la sexta temporada de Top Gear, registró un impresionante tiempo de 10:08.

Mientras que el SuperVan 4.2 puede tener el nombre 'Transit', no comparte nada en común con la furgoneta que todos conocemos. Con Romain Dumas al volante, el mismo que recientemente se llevó los máximos honores en el Festival de la Velocidad de Goodwood con el F-150 Lightning Supertruck, el SuperVan 4.2 estableció un mejor tiempo de 6:48.393.

Más rápido que el Porsche 918 Spyder y el Lamborghini Huracan Performance

El tiempo obtenido en Nürburgring coloca a la Supervan eléctrica entre los diez prototipos no legales para carretera más rápidos en completar una vuelta al circuito. Exactamente, queda en una más que diga novena posición.

No obstante, la furgoneta eléctrica de Ford se queda muy lejos de los 6:05.336 que marcó el Volkswagen ID.R en 2019, el coche eléctrico más rápido en la pista alemana en términos de registros absolutos.

Volviendo al enfrentamiento con Chevrolet, la Supervan 4.2 superó el tiempo de 6:49.275 que hizo hace un mes el Corvette ZR1X, así como los 6:50.763 del Corvette ZR1 estándar. También es más rápido que el Mustang GTD que completó la vuelta en un tiempo de 6:52.072.

Sin embargo, Ford tiene más motivos para estar orgulloso del tiempo que ha logrado la Supervan eléctrica en Nürburgring, ya que ha superado a varios hiperdeportivos con mucho pedigrí, eso sí, de combustión o híbridos.

Son los casos del Lamborghini Huracan Performante, el Mercedes-AMG GT Black Series y Porsche 918 Spyder. Aunque hay que decir que el Supervan 4.2 es mucho más potente, al equipar tres motores eléctricos con 1.420 CV.Además, también corría con neumáticos slick durante su carrera en Nurburgring. 

Antecedentes de la Supervan

El éxito de la Ford Supervan 4.2 no supone ninguna novedad, ya que en el pasado ha habido diferentes versiones que han triunfado como furgonetas de alto rendimiento. 

Abrió la veda la Supervan 1, estrenada en 1971. Por aquel entonces se le catalogó como la Transit GT y equipaba un el mismo motor V8 que empleaba el Ford GT40 de le Mans, con 440 CV. Casi nada.

Trece años después, en 1984, llegó el turno de la Supervan 2, que también montaba un motor V8, pero ahora de origen Cosworth, y la potencia aumentó hasta los 598 CV. Con él llegó a alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima en el circuito de Silverstone. 

El mismo coche se modificó en 1994 y se transformó en la Supervan 3, con 660 CV de potencia para rodar a más de 320 km/h de velocidad máxima en el mismo trazado.

Ya más cercano al presente, en 2022, Ford quiso electrificar esta minivan y creó la Supervan 4.0, a la que instaló un propulsor de 2.000 CV que le permitieron acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos.

Un año después nos encontramos a la Supervan 4.2 eléctrica, optimizada para batir el récord de Pikes Peak, aunque con menos potencia que su predecesora.

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Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: "Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”.

La historia de éxitos en Nürburgring continúa para la marca, con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring se convierte en el Touring más rápido de la historia. Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo en abril de este año.

El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está actualmente protagonizada por modelos de BMW, como el BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos.

Y lo hace seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. “El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes”, comentan.

El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring se coloca a poco más de un segundo, y “muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo”, dice la marca. Este M3 sigue contando con el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros.

Hablamos de un corazón que cuenta con multitud de detalles tecnológicos procedentes del diseño de coches de carreras, con un bloque de motor extremadamente rígido y de cubierta cerrada con un cigüeñal ligero forjado. El circuito Nürburgring Nordschleife es conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, y aquí ha firmado un nuevo récord.

Este trazado sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos, con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas. La pista exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. 

El motor del M3 cuenta con una culata con un núcleo impreso en 3D, cilindros con un revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre para reducir las pérdidas por fricción y sistema de refrigeración y suministro de aceite diseñados para soportar las grandes cargas que se generan durante la conducción en circuito.

Igualmente, el motor desarrolla su par máximo de 650 Nm entre 2.750 y 5.950 rpm, alcanzando su potencia máxima a 6.250 rpm. Es capaz de alcanzar las 7.200 rpm, nada mal para la berlina familiar. Y cuenta con el sistema M TwinTurbo mejorado, con un aumento de la presión de carga máxima de los dos turbocompresores monocilíndricos a 2,1 bar. 

Las cifras registradas con el método “one-foot rollout” son de un 0-100 km/h en 3,2 segundos y de 0-200 km/h en 11,4 segundos. El sprint medio de 80-120 km/h requiere 2,7 segundos en 4ª marcha y 3,5 segundos en 5ª. La marca también dice que la velocidad máxima del modelo de serie está limitada electrónicamente a 300 km/h.

“Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport”, decía la marca.

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El último es cosa de BMW, concretamente de un BMW M2 CS que no estará disponible hasta bastante más adelante dentro de este año, pero que no podría tener una carta de presentación mejor que llegar con un récord del Infierno Verde debajo del brazo.

La berlina deportiva se ha adjudicado el mejor tiempo para un coche compacto en el circuito, consiguiendo un crono de 7:25.5 que mejora en 8 segundos el mejor tiempo previo, aunque no dice ni cuál fue el modelo que lo consiguió, ni cuánto fue exactamente lo que tardó en dar la vuelta al trazado.

Además, tenemos una buena noticia para vosotros: en un momento en el que parece estar de moda anunciar el récord con solo unas meras imágenes y dejar el vídeo del intento para más adelante (cuando a la mayoría de la gente ya ni siquiera le importa) o incluso ni eso, la marca bávara ha publicado de manera simultánea el clip, que podéis ver a continuación:

Para conseguirlo, ha aplicado la habitual fórmula de CS, que consiste en conseguir más caballos de potencia y reducir el peso, entre otras cosas.

Bajo el capó monta el mismo motor que se usa de base para el M4 GT3 EVO, un propulsor 3.0 biturbo de seis cilindros en línea que desarrolla una potencia de 530 CV y un par máximo de 649 Nm. Se combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades y con un sistema de tracción trasera para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 303 km/h.

A esto suma una gran cantidad de componentes realizados en fibra de carbono. Entre ellos se encuentran el capó, las carcasas de los retrovisores y el difusor; además de piezas de un interior que todavía no se ha mostrado de manera oficial. Si se añaden unas llantas forjadas, el resultado es un ahorro de peso de algo más de 40 kg respecto a un M2 convencional.

Aunque todavía no se ha compartido toda la información (algo que será en un punto más próximo a su presentación oficial o directamente cuando ésta tenga lugar), se sabe que el diferencial M sport se ha revisado para ser todavía más preciso, que la suspensión está rebajada y tiene una configuración específica con nuevos muelles y resortes y que utiliza un sistema de frenos M compuestos.

Franciscus van Meel, Director General de BMW M GmbH, ha declarado: “El BMW M2 CS ha alcanzado un hito significativo con su tiempo de vuelta de 7:25.5 en el Nordschleife, demostrando el potencial de combinar rendimiento, tecnología y una dinámica de conducción excepcional en un solo vehículo”.

“Estamos orgullosos de que el M2 CS haya vuelto a marcar un nuevo hito en la categoría de coches compactos con este tiempo de vuelta”, sentenciaba.

Y es que el mejor tiempo anterior para un BMW M2 lo estableció Weidinger en abril de 2023, consiguiendo completar el recorrido en 7:38.7. Dos años después la mejoría fue enorme, puesto que consiguió bajar ese tiempo por 13 segundos, rebajando el récord de la categoría por debajo de los 7:30.

El tiempo de 7:25.5 hace que el BMW M2 CS esté en la línea con sus hermanos mayores, puesto que los BMW M4 CS, el BMW M4 CSL y el BMW M3 CS han conseguido tiempos inferiores a 7:30 minutos. El más destacado es el caso del BMW M4 CSL, puesto que, con 7:18.137, tiene el registro del mejor tiempo de vuelta jamás ha logrado un BMW de producción en Nürburgring.

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Está claro que Xiaomi no se conforma con ser uno de los coches más rápidos en dar una vuelta al Infierno Verde. Lo más difícil no es batir el récord de otro coche sino el propio con el mismo vehículo.

El fabricante chino ha establecido varias marcas por separado en el trazado alemán, unas con prototipos o preproducción y otros con versiones de calle, lo cual puede llevarnos a confusión. 

Hagamos un poco de resumen: hace menos de un año, el Xiaomi SU7 Ultra completó una vuelta a la pista en un tiempo de 6:46,87. Pero aquel coche era un prototipo, no una versión de producción.

Más rápido que el Taucan Turbo GT y el Rimac Nevera

Hace dos semanas, Xiaomi regresó al circuito alemán, esta vez con un SU7 Ultra como el que se puede adquirir en China y consiguió un tiempo de 7:04.957, con el Track Package y Vincent Radermecker al volante.

Un resultado que le permitió adelantar al Porsche Taycan Turbo GT con el paquete Weissach, hasta entonces el coche eléctrico más rápido en Nürburgring, con un tiempo de 7:07.55. 

El coche eléctrico chino no sólo fue más rápido que el Taycan, sino también superó nada más y nada menos que al Rimac Nevera.

El Xiaomi SU7 Ultra destroza su anterior récord en Nürbugring

Ahora que estamos en situación, Xiaomi ha superado su propio récord, pero no el que consiguió hace dos semanas, sino el que estableció en el año pasado con el prototipo. No sólo lo ha superado, sino que lo ha destrozado.

Con el piloto David Pittard al volante, el SU7 ha completado una vuelta en Nürburgring en 6:22.091, lo que significa 24 segundos más rápido. No obstante, este Xiaomi tampoco es un coche de calle, sino una versión para pista, aligerada y con neumáticos de competición lisos.

De esta forma, la berlina china desbanca al prototipo Lotus Evija X, que lo hizo en 6:24.04. Ahora, el SU7 Ultra ocupa el tercer puesto, y es probable que se quede ahí, ya que el segundo es el Volkswagen ID.R, con un tiempo de 6:05.33, y el primero puesto lo ocupa desde 2018 el Porsche 919 Hybrid Evo, con Timo Bernhard al volante y un tiempo de 5:19:546.

Aun así, el rendimiento de Xiaomi aquí es digno de elogio, siempre y cuando todo esté dentro de la legalidad. En cualquier caso, la marca china celebra el nuevo récord con dos nuevas ediciones especiales que, si bien no son exactamente como la que ha volado por el trazado alemán, se parece.

Ediciones especiales del Xiaomi SU7: Track Package y Nurburgring Edition

La primera, denominada Track Package, costará 100.000 yuanes (unos 12.000 euros al cambio actual). Incorpora una jaula antivuelco, un paquete de baterías de alta potencia para circuito, refrigeración mejorada, frenos optimizados, componentes de suspensión ajustados para Nürburgring y una velocidad máxima de 350 km/h.

Posteriormente, Xiaomi añadirá un segundo paquete, llamado Nürburgring Edition, que incluye paneles exclusivos en los bajos, una nueva jaula antivuelco que sustituye a los asientos traseros, frenos Endless, amortiguadores coilover Bilstein EVO R ajustables en altura, asientos baquets Sparco y retoques aerodinámicos en el exterior para diferenciarlo del resto de la gama SU7.

Con un precio de 814.900 yuanes en China (unos 97.000 euros), Xiaomi sólo producirá diez ejemplares para 2025, con una producción total limitada a 100 para “garantizar la exclusividad”. 

No hay duda de que es una cantidad de dinero considerable, y eso que en China el precio es más bajo. De comercializarse en Europa, la tarifa sería notablemente mas alta por los aranceles. Sin embargo, el nivel de rendimiento que se obtiene a cambio es impresionante.

Un aviso a las marcas de hiperdeportivos

Con un esbelto diseño que combina elementos del Taycan con otros de Mclaren (como los grupos ópticos), el Xiaomi SU7 Ultra monta un tren de propulsión compuesto por tres motores eléctricos y una potencia total de 1.578 CV y 1.770 Nm de par. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 1,98 segundos.

Xiaomi ha dado un golpe encima de la mesa. Una compañía que viene del sector tecnológico, conocida en todo el mundo por sus smartphones, tablets y otros dispositivos, ha sido capaz de desarrolla un vehículo no sólo muy rápido, sino capaz de poner las orejas tiesas a las marcas con más experiencia en la producción de hiperdeportivos.

Y lo ha conseguido, además, en un tiempo, relativamente récord. Como el récord que acaba de establecer en Nürburgring con su Xiaomi SU7 Ultra. Más adelante, llegarán nuevos modelos. Veremos hasta dónde es capaz de llegar el fabricante chino.

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Esto se ha convertido en un reclamo de ventas, llevando a los fabricantes a probar suerte con todo tipo de vehículos, desde coches eléctricos a grandes berlinas e incluso SUV. Los superdeportivos siguen siendo los reyes en el Infierno Verde, logrando los mejores registros, aunque no son los únicos que luchan contra el tiempo.

El récord de vuelta a Nürburgring para compactos de tracción delantera

También lo hacen los compactos deportivos de tracción delantera, un segmento que, en particular, me parece uno de los más interesantes por su extrema igualdad. En esta batalla sin cuartel se han enfrentado modelos como el anterior Seat León Cupra, el Volkswagen Golf GTI, el Honda Civic Type R o el ya extinto Renault Megane RS.

El título de compacto deportivo de tracción delantera ha estado en poder de estos modelos, al menos, una vez en estos últimos diez años. El cambio de trono suele ser constante y un motivo de noticia, ya que en gran medida evidencia el avance técnico que estos coches están experimentando, coches que, aunque caros, están al alcance de la mayoría de nosotros.

Esta semana, por ejemplo, conocimos que Volkswagen ha establecido un nuevo e interesante tiempo de vuelta. No es un récord dentro de su categoría, pero basta para que sea el mejor registro conseguido por un coche de la firma alemana. ¿El responsable? El nuevo Volkswagen Golf GTI 50 Edition que, curiosamente, se presenta mañana 20 de junio.

Aunque todavía no ha sido revelado (lo hará en cuestión de horas), el GTI 50 Edition ya es el Volkswagen que en menos tiempo ha completado una vuelta al circuito de Nürburgring. 

El Volkswagen más rápido en el Infierno Verde

Esto significa que es tres segundos más rápido que el GTI Clubsport S de la séptima generación del Golf y algo más de un segundo mejor que el Golf R 20 Years Edition, un coche que, además, es de tracción total.

El nuevo Volkswagen Golf GTI 50 Edition ha parado el cronómetro en 7:46.13. Y lo ha hecho al mismo tiempo que celebra el 50º aniversario del Golf GTI, un coche que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1975.

Para conseguir este excelente registro, los ingenieros de Volkswagen han llevado a cabo una serie de mejoras técnicas en el Golf GTI que se han visto reflejadas en el 50 Edition. 

Si bien no se conocen todavía, sabemos que la unidad que logró el tiempo de vuelta estaba equipada con un paquete opcional compuesto por unas llantas forjadas más ligeras, unos neumáticos Bridgestone Potenza Race semi-slick y una serie de ajustes en el chasis que permiten aumentar su rigidez.

Al mismo tiempo, el tiempo de vuelta del Volkswagen Golf GTI 50 Edition se ha establecido en los 20,8 kilómetros del trazado completo de Nürburgring, mientras que las versiones Clubsport S y R 20 Years Edition lo hicieron en la versión anterior, que no contaba con una recta de 200 metros, por lo que tiene una extensión de 20,6 kilómetros.

¿Y los rivales del Golf GTI?

Ahora bien, ¿qué pasa con otros coches como el Honda Civic Type R? Resulta que el compacto japonés sigue siendo el rey de Nürburgring dentro de la categoría de coches compactos deportivos de tracción delantera con un tiempo de vuelta de 7:44.88, o lo que es lo mismo, 1,25 segundos más rápido que el GTI 50 Edition.

Según Fastestlaps, el tiempo de vuelta del Civic Type R es superior al de otros coches mucho más potentes como el Audi R8 V10 Spyder (7:50.50), el Porsche 991 Carrera S (7:57.46) o un clásico como el Bugatti EB110 Super Sport (8:01.00).

Si buscamos al Renault Megane RS descubrimos que en su versión Trophy R fue solo medio segundo más lento que el Civic Type R, parando el cronómetro en 7:45.39. Esto significa que también es más rápido que el Golf GTI 50 Edition (0,7 segundos menos). 

Y si, por curiosidad, te estás preguntando cuál es el coche de calle que actualmente ostenta el récord de vuelta en el trazado de 20,8 kilómetros del circuito de Nürburgring, la respuesta es el Mercedes-AMG One de 1.063 CV con tecnología de la Fórmula 1 y un registro de 6:29.09.

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Ha sido una persona, llamada Dietmar Hopp, quien ha utilizado la página change.org, en la que se realizan propuestas y se recogen firmas para llevarlas a cabo, quien ha creado una para vetar a Charoudin del ‘Infierno Verde’.

El enunciado de la misma es autoexplicativo: “Petición para la prohibición temporal de Misha Charoudin de Nürburgring Nordschleife durante un año debido a su reiterada conducción peligrosa y su influencia negativa en la cultura del circuito”.

El youtuber/conductor es una personalidad íntimamente relacionado con el trazado alemán, pero que, en los últimos tiempos ha tenido más de un accidente, alguno de gravedad considerable, lo que para Hopp constituye un mal ejemplo para sus decenas de miles de seguidores, muchos de los cuales luego van al circuito y pueden continuar con lo que considera su mala praxis.

En la petición se explica que Charoudin, “a través de sus vídeos online y su presencia pública, se convierte en un referente para miles de visitantes internacionales, muchos de los cuales acuden a Nürburgring inspirados por su contenido. Esta visibilidad conlleva la responsabilidad de predicar con el ejemplo, especialmente en un circuito que comparten pilotos de muy diversos niveles de habilidad durante las sesiones públicas (Touristenfahrten)”.

Y considera que “el comportamiento reciente de Misha al volante demuestra la falta de precaución y responsabilidad que exige su puesto”, algo que queda demostrado por los incidentes en los que se ha visto envuelto a lo largo del tiempo:

• “Múltiples accidentes en Nordschleife en los últimos años, algunos de los cuales provocaron situaciones peligrosas para otros usuarios de la pista”
• “Un cuasi accidente a alta velocidad en Schwedenkreuz mientras conducía un Tesla a más de 300 km/h, donde casi perdió el control del vehículo”
• “Un incidente casi fatal con un Porsche Cayman GT4 RS en Kesselchen, que casi resultó en una colisión trasera a alta velocidad”

En el texto se puntualiza que no son lances aislados, si no que son consecuencia de un “patrón recurrente de conducción agresiva y casi imprudente, a menudo grabado y compartido públicamente, lo que refuerza una cultura que prioriza el entretenimiento sobre la seguridad”.

Hopp señala que, debido al grado de exposición que tiene, el ejemplo que da Charoudin es clave y enseñar comportamientos así en pista es algo que pone en riesgo a toda la gente que entra en el circuito. Para evitarlo, ha creado esta petición de prohibición que va dirigida a la dirección de Nürburgring.

Incluso expone las consecuencias positivas que tendría este veto de un año:

• “Enfatizaría que nadie está por encima de la responsabilidad compartida de la seguridad”
• “Reforzaría los valores de respeto, precaución y responsabilidad en Nürburgring”
• “Enviaría un mensaje claro a su audiencia y al público en general: que el comportamiento peligroso tiene consecuencias, independientemente de la popularidad de la persona”.

Tras esto, sentencia la petición con un categórico “la seguridad debe estar por encima del espectáculo”, algo que cualquier conductor que haya entrado en circuito puede compartir en gran medida, ya que en un trazado siempre hay que tomar precauciones y velar tanto por la seguridad propia como de aquellos con los que se está rodando.

Y Hopp no está solo. En el momento de escribir estas líneas, la petición ha sido firmada por 693 personas. No es una cifra enorme, pero hay que ponerla en perspectiva, puesto que son amantes del mundo del motor, que también vayan de cuando en cuando a Nürburgring, aquellos que más podrían estar animados a vetar al youtuber. 

Éste ha hablado del tema recientemente en un podcast (en el vídeo que podéis ver más arriba), en el que ha afirmado que no se trata de algo que le preocupe demasiado. Por una parte tiene lógica, puesto que un change.org no es vinculante de nada, así que parece que hay pocas probabilidades de que ninguna autoridad del circuito actúe en consecuencia.

Por otra argumenta que nada de lo que hace en sus vídeos es ilegal, puesto que no intenta marcar récords de vuelta, algo que está prohibido en las sesiones abiertas; ni tan poco se marca retos peligrosos como adelantar a un determinado número de coches o alcanzar cierta velocidad máxima.

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A lo largo de sus 20,8 kilómetros y 73 curvas se han forjado leyendas. Ha habido días de gloria y jornadas para olvidar, como el accidente de Nikki Lauda. No puede ser de otro modo en nada que aspire a convertirse en leyenda.

En cualquier lugar del mundo es fácil encontrar coches con una pegatina que simula el trazado del circuito. Algunos van más allá y lucen con orgullo esa que dice “I rocked the Nürburgring”, conseguida tras soltar un buen puñado de euros en el puesto de merchandising que hay en la entrada del circuito (y tras dar una vuelta por 30 o 35 euros, según el día, o 3.000 por un pase de todo el año).

También la atracción que provoca el trazado es poderoso. Los fabricantes lo saben. El eléctrico más rápido. El familiar más veloz. El deportivo de calle. El deportivo preparado. Todos y cada uno de los segmentos tienen un tiempo en NB.

Y luego entramos en el terreno de las versiones especiales. Es cierto que hay circuitos con una historia similar de victorias y derrotas, de golpes mortales y golpes maestros. Está Spa, Kyalami, Laguna Seca, Indianápolis y sus 36 pulgadas de ladrillo original. 

Pero hay pocos que presten su nombre a modelos, como sí ocurre con Nürburgring. Pero para que no sea un listado al uso, me permito el lujo de ordenarlas de más necesarias para el correcto funcionamiento de la humanidad hasta la más absurda e innecesaria operación de marketing.

1. Seat León Cupra Sub8

Mucho antes de que Seat se metiera en la aventura de lanzar Cupra como marca separada, los modelos que llevaban ese apellido eran lo más de lo más. No solo en la marca, sino en el panorama internacional. Decir que un Seat León Cupra era uno de los mejores compactos del momento no era una ninguna barbaridad.

Una muestra: ¿Sabes cuál fue el primer modelo de tracción delantera en bajar de los ocho minutos en Nürburgring? Exacto. Y para conmemorarlo se lanzó el paquete Sub8 Performance Pack, aunque por desgracia fue una opción que solo estuvo disponible en el marcado británico.

Se ofrecía en el León Cupra 280 y contaba con llantas más ligeras y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, frenos Brembo más potentes y, en la línea de algunos modelos como en Renault Mégane R26.R, prescindía del aire acondicionado o el sistema de sonido para ahorrar peso.

2. Hyundai N

Hasta la aparición de Ioniq, submarca especialista en coches eléctricos, la división N de Hyundai era la única rama "aparte" de los coreanos. En su haber por ahora figura solo un par de productos: el Veloster N, que no se vende en Europa, y uno excepcionalmente bueno: el Hyundai i30N. Uno de los mejores compactos deportivos de la actualidad (si no el mejor). 

Aquí el Infierno Verde no aparece directamente, pero aunque no lo creas está en esa N. N de Nürburgring. O de Nordschleife. Ahí tienen la base, y ahí es donde ponen a punto los coches bajo la supervisión de Albert Biermann, antiguo jefe de BMW M.

3. Lexus LFA Nürburgring Edition

Quizá está llamado a convertirse en uno de los superdeportivos de culto con el paso del tiempo, a la altura de modelos como el Lamborghini Countach, el Ferrari F40 o el Porsche 959, aunque también es posible que aún sea demasiado “nuevo” para ello.

Su motor V10 de 560 CV fue una obra de ingeniería. El golpe de marketing lo dieron al colocar un cuentavueltas digital porque uno analógico no era capaz de avanzar por el dial a la misma velocidad que el motor se revolucionaba.

El LFA Nürburgring Edition añadía 10 CV adicionales y una puesta a punto específica para circuito que replicaba la puesta a punto de los modelos VLN que compitieron en las 24 Horas de Nürburgring. Quizá por eso consiguió hacer 7 minutos con 14 segundos, aunque de manera extraoficial.

De las 50 unidades planeadas inicialmente se hicieron 64, y salían decoradas en cuatro colores: Glossy Black, Matte Black, Race Yellow y Whitest White.

4. Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

Qué buen coche era el pequeño Opel Corsa OPC. Yo diría que era el mejor de una gama que en tiempos contaba con un representante en todos y cada uno de los modelos, desde el Meriva hasta el Zafira.

Las 500 unidades que se hicieron del Opel Corsa OPC Nürburgring Edition llegaron con colores exclusivos, un par de insignias conmemorativas y algunos cambios estéticos, como un paragolpes rediseñado y unas llantas distintas.

Pero sin duda lo mejor eran los retoques mecánicos que le permitían, por ejemplo, emplear gasolina de 100 octanos. También llevaba un escape menos restrictivo y ganaba potencia: el Corsa OPC Nurburgring Edition pasaba de 192 a 210 CV. También se rebajó la altura de la carrocería en 20 mm y se le acoplaron frenos más potentes.

5. Alfa Romeo Giulia y Stelvio NRING

Hay que reconocer que hay pocos coches que merezcan llevar tanto esta denominación como el Stelvio, que batió el récord del circuito para un SUV hace un par de años... y también como el Giulia, que hizo lo propio en su clase.

Se hicieron 108 Giulia y Stelvio NRING, y utilizaban como base las versiones QV, por lo que montan el V6 biturbo de 2,9 litros con ADN Ferrari. Con 510 CV y 600 Nm, en Alfa Romeo pensaron que tenían más que suficiente. Sí que añadieron un equipamiento especial enfocado a subrayar su carácter radical: destacan los frenos cerámicos, los bacquets Sparco y el techo en carbono para el Giulia.

6. Audi R8 Green Hell

Audi registró el nombre a principios de año, por lo que muchos pensaron que se avecinaba una versión más hardcore del deportivo alemán. Al final resultó ser una edición limitada a 50 unidades para todo el mundo.

En las imágenes de la marca aparece pintado en el mismo verde del Audi R8 LMS de Audi Sport Team Phoenix, aunque también estará disponible en Ibis White, Daytona Grey o Mythos Black.

El motor sigue siendo el V10, pero en su versión más potente, la Performance, con 620 CV, tracción quattro y cambio S-Tronic. En el interior, una oda al cuero y el Alcantara, materiales que están repartidos por el salpicadero y lso asientos deportivos tipo Bacquet.

De esta variante más lujosa que deportiva que es el R8 Green Hell se ha hecho público el precio, pero solo en Alemania: costará 233.000 euros.  

7. Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur

Solo el nombre Skyline ya es un homenaje en sí mismo al circuito alemán desde que se lanzaron las variantes R33, ya que fue el primer modelo de calle en bajar de los ocho minutos en el circuito allá por 1996.

Y para celebrarlo, en Nissan decidieron lanzar una edición limitada a 1.003 unidades del GT-R Nur (no, no faltan letras) que tenía un trabajo aerodinámico mayor (solo mira a ese alerón), empleaba partes de carbono, como el capó, y el seis en línea RB36 recibía un turbo más gordo con el que conseguía 330 CV.

8. BMW E34 M5 Nürburgring

Hoy en día es un hecho que una berlina de altas prestaciones como el BMW M5 tiene varios modos de conducción, dirección de asistencia variable y un diferencial autoblocante controlado electrónicamente capaz de adaptarse a todas y cada una de las carreteras del Sistema Solar. 

Pero en los años 90 la cosa era más sencilla: 'simplemente' había que hacer un buen chasis y, si acaso, añadir un par de retoques con respecto a las versiones normales.

El M5 Nürburgring tenía una suspensión específica con estabilizadoras más gruesas y con modo sport, neumáticos más anchos y una dirección de endurecimiento progresivo en función de la velocidad.

9. Nissan GT-R Nismo N Attack

El Nissan GT-R no es suficiente para ti, ¿no? Puedes probar el Nismo. ¿Tampoco? Bueno, afortunadamente, los japoneses lanzaron en 2015 una edición especial denominada N Attack que conmemoraba la hazaña de su coche deportivo por defecto: hacer un tiempo de 7:08.679 minutos en el Infierno Verde. O, dicho de otro modo, girar más rápido que todo un Pagani Zonda F

10. Toyota Corolla Altis ESport Nürburgring Edition

Para terminar, no podía dejar pasar la oportunidad de amargar todo este buen sabor de boca con una de las ediciones especiales más innecesariamente innecesarias del mundo.

¿Por qué querría alguien tener una versión como esta del Toyota Corolla que apareció en 2015? Se trata de una carrocería que solo se comercializaba en el sudeste asiático: el Corolla Altis era un sedán cuya versión deportiva se denominaba ESport mucho antes de que el mundo supera lo que eso significaría unos años más tarde.

Este modelo tenía importantes cambios: la suspensión era algo más enérgica y los bajos estaban pintados en el color de la carrocería y la parrilla pasaba a ser negro brillante. En pleno auge de los leds, las luces de día pasaron a ser de este tipo y para rematar, aparecía un difusor trasero digno del trazado alemán, que como todo el mundo sabe, ayuda a ganar unos buenos caballos extra de potencia.  En este caso parece que estaba inmunizado a los aumentos de potencia: el 1.8 atmosférico de 141 CV siguió ¿alegrando? a este modelo.

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El fabricante italiano se ha inspirado en el Bugatti Chiron, un deportivo de carretera, y ha reconvertido al Bolide en un hiperdeportivo de carreras. ¿El resultado? Más potencia, mejor aerodinámica y neumáticos que se adhieren mejor a la pista para batir los tiempos por vuelta. 

Misha Charoudin lo ha probado en Nürburgring

El influencer y piloto Misha Charoudin es una de las personas con más kilómetros en Nürburgring. El creador de contenido ha llevado prácticamente cualquier vehículo a este circuito, desde todoterrenos y furgonetas hasta superdeportivos de unas decenas de miles de euros.

Este Bugatti puede gestionar casi 2.700 kg de carga aerodinámica y genera 2,5 G en curva. Misha Charoudin no está al volante de este superdeportivo en esta ocasión, sino Gercollector, uno de los pilotos con más vueltas rápidas en circuitos de carreras.

Misha va en el asiento del copiloto en el Bolide grabando cada curva que toma este vehículo de 1.578 CV en Nürburgring. El influencer muestra algunos detalles especiales de este vehículo como la enorme potencia sobre el pavimento, la presión de cada neumático y la temperatura que alcanzan. 

Misha Charoudin no ha escatimado en detalles. El vídeo publicado en su canal de YouTube muestra cómo se activa el ABS del Bolide en cada momento y la temperatura de cada uno de los discos de freno.

El Bugatti Bolide alcanzó los 300 km/h

Este superdeportivo se ha convertido en un duro competidor del Ford Mustang GTD, que batió su propio tiempo la semana pasada. Este vehículo circulaba en la pista de Nürburgring de 20,8 kilómetros conocida como Nordschleife, mientras que el Bugatti lo hizo en GP-Strecke o Circuito de Gran Premio, donde se llegaron a correr algunas carreras de F1.

Los tiempos no se pueden comparar, pero sin duda el Bugatti es rápido. "Estaba un poco escéptico... Pensé que era una de esas estrategias de marketing para ricos. Pero llegamos a 300 km/h. Esto... me hizo callar la boca", asegura Misha Charoudin en el vídeo.

El influencer ha batido el propio récord de este superdeportivo con unos neumáticos Michelin personalizados que solo sirven para unos 60 kilómetros. El Bolide apenas podría dar tres vueltas si el propietario decide correr con él en Nordschleife para batir al Ford.

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En concreto, se ha optado por prohibir la presencia de motos a los Touristenfahrten, unas conocidas jornadas en las que cualquiera puede acceder a este icónico circuito de 20,8 kilómetros de largo con su vehículo. Esto hace que allí puedas ver de todo, desde utilitarios baratos o incluso furgonetas de reparto hasta superdeportivos y coches muy modificados. Todos, compartiendo el mismo asfalto.

Entre la variedad de vehículos también había hueco para las motos y así ha sido durante décadas, pero parece que se ha creado un clima incómodo para el circuito por la convivencia de las dos y las cuatro ruedas. Según se ha señalado, la seguridad ha sido la causa principal de esta decisión, aunque también se apunta a razones como a la de la rentabilidad del recinto. 

Por ejemplo, en un artículo de Bridge to Gantry se señala que los accidentes de moto en Nürburgring suelen desembocar en el cierre del circuito durante un cierto periodo, ya que suele ser necesaria la presencia de personal médico para atender a los heridos. Por supuesto, esta no es la situación idónea para un lugar tan popular entre los amantes de los coches y motos. 

Con el cierre del trazado durante la jornada, los asistentes deben abandonar el recinto, generando una gran frustración. Además, esto también genera una pérdida económica para las instalaciones y para empresas como las de alquiler de coches para el circuito, que no pueden operar si no es posible acceder a la pista. Al parecer, esto se ha vuelto demasiado común e incómodo con el paso de los años. 

De esta forma, se ha tomado la decisión de prohibir la presencia de motos en el circuito de Nürburgring, aunque no de forma absoluta. Los moteros podrán seguir acudiendo, pero solo podrán pilotar en el circuito GP. Si quieren acceder al Nordschleife, solo podrán hacerlo en jornadas de entrenamiento profesionales. 

¿Y quien haya pagado ya?

En teoría, esta prohibición tiene efecto inmediato, de manera que ya no será posible darse una vuelta en moto alrededor del denominado ‘Infierno verde’. Ahora bien, hay quienes han comprado ya un pase para toda la temporada, el cual no podrán usar. En este caso, se podrá usar en el trazado GP, aunque también se podrá solicitar un reembolso en el centro de información. 

Así, los motoristas que quisieran disfrutar de este inconfundible circuito sobre su moto ya no tendrán esa oportunidad y tendrán que optar por otras alternativas. Sin duda, hay más circuitos en Europa muy disfrutables sobre dos ruedas y quizás más adecuados para estos vehículos, pero eso no quiere decir que las noticias se hayan tomado bien en un primer momento. 

Según se puede ver en el post oficial de Facebook que anuncia esta medida, hay quienes aprueban la decisión y argumentan que es un paso correcto, mientras que otros lo consideran injusto para los usuarios afectados. De hecho, algunos usuarios denuncian que se está tratando a los motoristas como usuarios de segunda. 

Por supuesto, seguirá siendo posible ir en moto por Nürburgring, pero en jornadas organizadas de entrenamiento más caras y menos frecuentes. Ante esto, algunos usuarios se preguntan por qué no se ha optado por crear franjas horarias o jornadas exclusivas para motos, pero quizás esta no sería la opción más rentable para el recinto. 

Sin lugar a dudas, ahora debería ser menos frecuente el hecho de que el circuito se cierre durante una jornada por un accidente que requiera atención médica. Muchos coches sufren percances en el trazado (y la mayoría acaban apareciendo en vídeos de YouTube, por cierto), pero todo se suele solucionar rápidamente o con la intervención de una grúa. 

Quizás de esta forma, disfrutar del circuito de Nürburgring Nordschleife será más cómodo y sencillo para cualquier aficionado en un vehículo de cuatro ruedas, aunque hay voces que advierten que este solo es el comienzo de un cambio de filosofía que acabará prohibiendo la entrada a particulares y aficionados por cuestiones de seguridad y rentabilidad. 

Esto haría que las jornadas Touristenfahrten desaparecieran, dejando el trazado solo disponible para carreras oficiales y los tests oficiales que diversos fabricantes realizan cada año. No obstante, teniendo en cuenta la gran popularidad de este trazado en la comunidad del motor, no parece que vayamos a vivir algo así próximamente. 

Hemos probado el Alpine A290: ¿Digno heredero del Renault 5 Turbo clásico?

Si el A110 R te parecía extremo, ahora se ha llevado todavía más allá. Actualización de su motor de combustión, del chasis, nueva aerodinámica, frenada o caja de cambios automática. Mucha tecnología para celebrar tantos años de diversión y un vehículo que volvió a hacer grande a Alpine después de tantas décadas.

La puesta a punto definitiva del Alpine A110

Este no es un coche de diario. ¿O sí? Bueno, depende de lo enamorado que puedas estar de él, pero detrás de su desarrollo están los conocimientos adquiridos en la categoría de carretas de GT4. Esta no es una máquina confortable ni pretende serlo.

Posee suspensiones rediseñadas con amortiguadores regulables Ohlins TTX ajustables en altura, compresión y rebote. Nuevas llantas de 18 pulgadas delante (10 mm más anchas que en el A110 R) y de 19 pulgadas detrás, frenos con discos más grandes y fabricados con compuestos de carbono, pastillas de competición y neumáticos específicos Michelin PS2 Cup.

Se ha reducido la carga aerodinámica en 160 kg y se incorporan nuevos elementos como el splitter, canards con cierta flexibilidad, alerón trasero ajustable de doble anclaje y cola de pato. Y en cuanto a la ventilación, hay dos salidas de aire del capó y dos entradas para el motor y otros sistemas.

El bloque estrena nuevos pistones forjados y bielas de competición, un turbo modificado con nuevos rodamientos y una centralita con un nuevo mapa motor para combustible de 102 octanos con el que se alcanzan 345 CV de potencia. Aunque si solo tienes a mano gasolina 95, tendrás disponibles 325 CV y 420 Nm de par máximo desde las 3.200 rpm.

La marca ha querido poner a prueba el bólido y ha conseguido ser 20 segundos más rápido que el A110 R en Nürburgring. Una auténtica barbaridad que lo situa en una categoría muy cercana a algunos superdeportivos de hace más de una década. Aunque el rendimiento no será su único punto fuerte.

Alpine quiere ofrecer a sus clientes la capacidad de personalizar al máximo sus coches con cotas nunca antes vistas en el fabricante. Todo ello mediante un proceso de acompañamiento al cliente que han denominado como Atelier Sur-Mesure y del que habrá que ver qué diseños de las unidades acaban en las calles. ¡En unos pocos meses se verán los primeros!

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Como sabrás, Assetto Corsa no es un videojuego de coches como tal. Es un simulador y uno de los más conocidos y aclamados, aunque su versión actual se ha quedado algo anticuada. Llegó hace unos diez años, y aunque los mods han mantenido con vida este título, era necesario un reemplazo.

Dicho sucesor está previsto que llegue en 2025 y lo hará con una batería de mejoras de lo más interesantes. Por supuesto, habrá nuevos coches y mejoras en el apartado gráfico, así como en el de las físicas de conducción. No obstante, uno de los cambios más emocionantes será la posibilidad de conducir en mundo abierto.

Por supuesto, el Assetto Corsa Evo mantendrá la idea de pilotar vehículos de todo tipo en circuitos de cualquier lugar del mundo. Sin embargo, sus desarrolladores han decidido añadir un ambicioso mapa pensado para la circulación libre y ambientado en el circuito de Nürburgring y en las zonas aledañas.

El mapa en cuestión se llamará Eifel -nombre de las montañas en las que se encuentra el ‘Infierno Verde’- y contará con aproximadamente 1.600 kilómetros cuadrados de terreno en el que los jugadores podrán conducir con todo tipo de coches. Esto ha sido posible tras el trabajo realizado por la empresa desarrolladora, Kunos Simulazioni, que ha analizado la región con escáneres LiDAR.

La idea era capturar la esencia de la región alemana que sirve de hogar para uno de los circuitos más famosos del planeta. Por ello, no solo se ha querido representar fielmente el trazado, sino que los jugadores podrán vivir la experiencia de acudir allí con un coche con todo lujo de detalles.

Esto se traducirá, por ejemplo, en los kilómetros de carreteras abiertas al tráfico en las que se podrá conducir y que te llevarán a lugares reconocibles de la vida real, tales como las poblaciones y castillos de la zona. Asimismo, también estarán presentes negocios reales que contarán con una función más allá de la de la decoración del entorno.

Hablamos de talleres como RSRNurburg y Vulcan Alpha -en el que el youtuber Misha Charoudin es copropietario-, negocios existentes en el mundo real y que te permiten modificar tu coche de diversas maneras. Pues bien, ahora también lo harán en el mundo virtual, ya que estarán representados en Assetto Corsa Evo para ayudarte a mejorar tus vehículos y se mostrarán con todo lujo de detalle.

Para contar con esta representación fiel, claro está, estos talleres han tenido que ser escaneados, al igual que el resto del mapa. Eso sí, también podrán unirse otros negocios locales que deseen verse representados en este espectacular mapa de mundo abierto de Nürburgring.

De esta forma, prácticamente podrás sentir que estás en esta conocida parte de Alemania, pudiendo incluso alquilar coches de negocios de la zona para realizar tandas en el circuito. Casi como la vida misma, pero sin que tengas que compartir pista con un Seat Arosa 1.4, una Ford Transit de DHL, una Ducati Panigale V4 y un BMW E36 que derrapa en cada curva. O quizás eso también esté, quién sabe.

Los mods ya le dieron mundos abiertos a Assetto Corsa

Sin lugar a duda, este mapa de mundo abierto que llegará a Assetto Corsa Evo será una de las cosas que más estarán deseando probar muchos seguidores de este título. Sin embargo, los usuarios más asiduos ya han experimentado algo similar anteriormente, gracias a una comunidad de modders que ha llevado las posibilidades del videojuego a otro nivel.

Además de los sorprendentes mods de gráficos y coches existentes desde hace años, se han creado multitud de mapas de mundo abierto que han evolucionado con los años. Hay muchos entre los que elegir, aunque los más conocidos son los que representan la carretera rumana de Transfagarasan y las carreteras Shuto de Tokio.

Este último mod, llamado Shuto Expressway, ha permitido conducir a toda velocidad por las autopistas de la capital japonesa con una representación fiel de estas carreteras. Además, junto a los mods de tráfico, la experiencia se convierte básicamente la de un miembro del conocido grupo Midnight Club de corredores callejeros.

Todo esto y más es lo que ha logrado solo la comunidad de jugadores de Assetto Corsa, pero ahora es su sucesor el que abrazará esta idea. No podemos tener más ganas de probarlo, aunque habrá que esperar, ya que el primer acceso al juego llegará en enero y no contará con el mapa de Eifel todavía.

Esta esperada localización todavía está recibiendo retoques, de manera que no estará disponible hasta verano de 2025, cuando se lance el Assetto Corsa Evo completo. Eso sí, se tratará de un mapa más pequeño que se irá ampliando en futuras actualizaciones. Al fin y al cabo, representar fielmente el mundo real lleva su tiempo.

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Así, Ford ha conseguido colar a su caballo de carreras en la lista de los más rápidos del mundo. Concretamente, es el sexto coche deportivo de producción en serie en conseguir esta importante cifra, aunque no ha podido alcanzar a sus principales rivales alemanes.

El Mustang GTD baja de 7 minutos en Nürburgring, aunque no alcanza al Porsche 911 GT3 RS o el AMG GT Black Series

Para mostrar la hazaña y cómo el equipo norteamericano ha conseguido este hito, se ha rodado un documental de 13 minutos que ya está disponible en YouTube y que puedes ver justo arriba, llamado The Road to the Ring.

El piloto encargado de conseguir el tiempo ha sido Dirk Müller, que ha llevado al Ford Mustang de 815 CV de potencia a alcanzar el sexto mejor tiempo dentro de su categoría. Una gesta de la que la marca de coches americanos debe sentirse muy orgullosa.

El último superdeportivo estadounidense en firmar un tiempo similar en Nürburgring fue el Dodge Viper ACR con Lance Arnold al volante, que consiguió un 7:01.300 en 2017. Justo antes de que el icónico modelo dijera adiós para siempre a sus aficionados.

"El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo", aseguró Jim Farley, CEO de Ford Motor Company.

"Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos", sentenció con una palabra final que parece significar que no se rendirán.

Ford ya fue a la guerra en dos ocasiones más. Y en la segunda, fue Shelby American quien impulsó al GT40 hasta la cima en Le Mans. ¿Podría volver la compañía fundada por Carroll Shelby a dar un último empujón a la marca? No sería de extrañar, porque de hecho, la nueva generación del Mustang monta elementos en su motor directamente derivados de los Shelby GT500.

El Ford Mustang GTD es una edición muy limitada que superará los 500.000 euros de precio. Conseguirlo no será fácil, y al igual que sucedió con el Ford GT, será necesario pasar un proceso de selección que incluye actividades tan curiosas como el envío de una carta de presentación o una exhaustiva entrevista personal.

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Desde la fusión de PSA y Fiat Chrysler en 2021, ha habido buenos resultados en los ejercicios anuales para Stellantis. Pero en 2024, las ganancias del grupo se desplomaron hasta un 48% durante el primer semestre. Y lo mismo sucede con su cotización en bolsa, con otra pérdida del 40%.

La industria se encuentra en un momento clave y el auge del coche eléctrico es el principal obstáculo con el que se encuentran los fabricantes. Producción de baterías, nichos de mercado y sobre todo, disminuir costes fijos y alcanzar precios competitivos. En cualquier caso, Carlos Tavares apuntaló Stellantis y como buen aficionado al motor, no abandonará del todo este mundillo...

Carlos Tavares, ex-CEO de Stellantis, pero ante todo, amante de los coches de carreras

Quizá no se convierta en un directivo recordado o popular. Pero su amor por el motorsport, los coches clásicos y los rallys nos ha dejado algunos resquicios de felicidad entre la enorme labor que supone llevar a buen puerto la integridad financiera de tantas compañías.

En el año 2022, Tavares compitió en el Rallye Monte-Carlo Historique, rememorando sus días como piloto. Y lo hizo con una de las 500 unidades del Lancia Stratos. Un absoluto icono de los rallys, del diseño y del rendimiento en su época. Y también volvería en otras ocasiones con un Peugeot 104 ZS2 a disputar la misma prueba.

Lancia: "Si hay un Alfa Romeo 33 Stradale, puede haber un nuevo Stratos"

Quizá haya sido su amor por Lancia lo que culminó en el regreso de la marca italiana con el nuevo Ypsilon. Y pronto llegará también el Lancia HF Delta Integrale, aunque como coche eléctrico. Y recientemente, probó el Lancia Ypsilon Rally4 HF en el Circuito de Balocco.

Un deportivo que tendrá un motor 1.2 turbo con 212 CV y que pretende ser uno de esos vehículos escuela para los jóvenes que empiezan en el mundo de los tramos. No es un primera clase, pero es un comienzo para la marca más laureada de la historia de los rallys en los nuevos tiempos.

Finalmente, también fue destacable su participación en las 24 Horas de Nürburgring con un Opel Calibra. Y es que a sus 60 años de edad, probablemente hacía lo que muchos petrolheads sueñan. Y no es común ver a directivos de marcas con este ímpetu automovilístico.

Quizá los últimos meses no hayan sido positivos para Stellantis y Tavares, pero proyectos como el Alfa Romeo 33 Stradale, los nuevos superdeportivos de Maserati, el resurgimiento de Lancia y un posible futuro proyecto de un nuevo Stratos han contado directamente con su aprobación. Las joyas, más allá del legado empresarial, quedarán para la posteridad.

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El modelo asiático cuenta con cuatro motores, uno por rueda. Con ellos pasa de los 1.000 caballos de potencia. En concreto tiene una potencia combinada de 1.287 CV y 1.680 Nm de par motor. Eso sí, es bastante pesado, pues anuncia una cifra en el entorno de los 2.500 kg. Demasiado para un deportivo. 

La marca se desplazó con un equipo de ingenieros hace unas semanas a Nürburgring-Nordscheleife, realizando pruebas y marcando una vuelta rápida. Y eso en la pista de 20,8 kilómetros en donde hay de todo, con tantas curvas como imagines. Y parece que se le “atragantaron” algunas.

Si quieres dar una vuelta muy rápida en el circuito alemán el coche debe estar muy equilibrado. Debe contar con potencia pero sobre todo una gran relación entre esta y el peso. Y en este caso el peso es un lastre, pues supera con alegría las dos toneladas.

Y eso que su potencia es elevada. En la recta principal alcanzó los 391,94 km/h de velocidad máxima, pero eso no le sirvió para destacar al final. Y es que, tras completar las 150 curvas el mejor tiempo del Yangwang U9 fue de 7 minutos y 17,9 segundos. Siempre que se rocen los siete minutos el tiempo será increíble. Pero esperaban más.

Por ejemplo, un rival directo, el Porsche Taycan Turbo GT, es diez segundos más rápido. El alemán consiguió un tiempo de 7:07.55. De la misma forma, el Rimac Nevera dio una vuelta al mismo circuito en 7:00.928. Hablamos de diecisiete segundos menos que el U9 de BYD. 

Pero claro, el Yangwang U9 pesa 2.475 kilos en vacío, y con todos los líquidos y el piloto nos movemos en más de 2,6 toneladas. Esto es un problema, pues las comparaciones comienzan a ser odiosas. El Porsche 911 GT3 RS de última generación deja un tiempo de 6:44.84, y eso que es mucho menos potente.

Son casi 1.300 CV contra 525 caballos de potencia. Es mucho menos que el modelo eléctrico, pero declara 1.525 kg. Igualmente, el Lamborghini Aventador SVJ, dejó un tiempo de 6:44.97. En ambos casos la potencia es menor, pero el peso es más contenido y el resultado habla por sí solo.

“En las pruebas de validación, el Yangwang U9 ha registrado una velocidad máxima de 309,19 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,36 s y de 0 a 400 metros en 9,78 s”, decía la marca en su presentación. Un coche que, efectivamente, es rápido, pero con un peso que es un lastre para el mismo.

“Además, tras las exhaustivas pruebas a las que se ha sometido en circuito durante su desarrollo se ha perfeccionado su sistema de gestión térmica para ganar resistencia ante las altas temperaturas, lo que ha dado como resultado un aumento del 100% en su capacidad máxima de refrigeración”, continuaban diciendo.

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Por esta razón, querían probarlo en el mítico circuito de Nürburgring y ver si podía rodar a una vuelta al mismo ritmo que el Porsche Taycan Turbo GT (que marcó un crono de 7:07,55 minutos) o aproximarse al Rimac Nevera (con 7:05,298 minutos) o al Xiaomi SU7, que tiene el récord (6:46:874). Pero sus 1.300 CV, sus 1.680 Nm de par y sus cuatro motores no dieron para tanto. 

El modelo asiático hizo un gran tiempo parando el reloj en unos notables 7 minutos y 17,9 segundos, pero insuficientes para lograr batir al coche alemán o al cohete croata. A pesar de ello, su fabricante insinúa que su potencial no tiene límite y que aún podrá dar más de sí haciéndole más pruebas para que pueda luchar con los más veloces. 

Como se diría en atletismo, el Yangwang U9 tiene una plusmarcar personal con su mejor velocidad, ya que alcanzó los 391,94 km/h, siendo el mejor registro entre los coches de producción chinos. La consiguió el 7 de noviembre. A pesar de ello, no es el mejor del mundo. Queda por detrás del Aspark Owl (438,7 km/h) y del Rimac Nevera (412 km/h).

Según se puede ver en las imágenes de la prueba, la máxima velocidad en recta llegó a 275 km/h, con lo que parece que hay mucho margen de mejora. Parece que el piloto no dio el máximo del coche porque hubo un problema técnico no especificado, según publicó CarScoops. Poco más se sabe de esta posible avería.

Seis meses de prueba

Para que el conjunto de este coche eléctrico quedara redondo, los ingenieros de BYD estuvieron probando el deportivo eléctrico en Nürburgring durante seis meses. Ajustes mecánicos, neumáticos y tecnológicos que, por lo que se ha visto, no fueron suficientes para rodar al ritmo de los mejores del planeta. 

La incertidumbre queda abierta sobre si la compañía china realizará un segundo intento sobre el Infierno Verde -aunque es probable que sí lo haga porque en sus redes catalogan el crono realizado como una "primera etapa"- o cuándo registrarán esta marca como oficial. Mientras, en China se dice que esa indecisión podría ser motivo de que el U9 no llegue a Europa.

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Tras una inversión de miles de millones de euros el nuevo Xiaomi SU7 está aquí, y viene para quedarse. Lei Jun, CEO de Xiaomi, ha sabido hacerlo para triunfar. Y no era nada fácil, pues otros como Apple lo habían intentado. El éxito ha sido tal que la segunda fase de producción ya está activada.

Y en este contexto la marca quiso acercarse a las mejores, y para ello creó un coche extremo. Tan extremo que pudiera completar un récord en el circuito de Nürburgring, donde marcas tan legendarias como Mercedes o Porsche han dejado su huella. Ahora, lo ha hecho Xiaomi.

Pocas horas antes de la presentación de su nuevo móvil, el Xiaomi 15, la compañía ha anunciado que el Xiaomi SU7 Ultra ha batido el récord de Nürburgring. Hablamos del nuevo coche de cuatro puertas más rápido de la pista alemana, con un tiempo de 6 minutos, 46 segundos y 874 milésimas.

Fueron hasta cinco intentos los que completaron para marcar un registro válido. El circuito del Nürburgring-Nordschleife presentaba una meteorología complicada en el momento de las pruebas. Esta región de Alemania es cambiante, y los pilotos pueden tener un clima soleado los primeros kilómetros y encontrarse con lluvias recorridos algunos de ellos.

Su longitud es de 20,8 kilómetros, y en esta misma pista ha sido donde ha logrado la hazaña. El objetivo tras anunciar el concepto era el de romper el récord del circuito alemán, y lo han conseguido. La marca de coches eléctricos Xiaomi anunció que arrancaría en el mes de octubre su proyecto en el trazado alemán, y el resultado ha llegado.

El Xiaomi SU7 Ultra cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno, junto con el motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos. De esta forma, no nos extraña que pase de 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en pista.

El mismo modelo de alto rendimiento posee una batería de una potencia de 1.330 kW. Además, monta frenos específicos para coches de carreras, piezas firmadas por AP Racing que pueden detener el coche en un abrir y cerrar de ojos, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros. 

El alerón trasero ofrece 735 kg de apoyo aerodinámico, sumando al conjunto un gran difusor trasero. Un coche que según Xiaomi puede ser usado a diario, aunque firme el récord de Nürburgring. 

Las pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G. Este coche monta una estructura de fibra de carbono, con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Y es que, según la marca, pesa unos 1.900 kg.

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Con un total de 1.063 CV de potencia y tecnología traída directamente de la Fórmula 1, el Mercedes-AMG One es un portento de la ingeniería. Sin embargo, por si alguien dudaba de su espectacularidad, la firma alemana decidió llevarlo al circuito de Nürburgring. Allí se coronó en 2022 como el coche de producción más rápido, al firmar un tiempo de 6:35.183.

Este tiempo, para un circuito que mide 20,8 kilómetros, es sorprendente. Sin embargo, ahora se ha realizado un nuevo intento con Maro Engel al volante, en el que se ha registrado un tiempo de 6:29.090. Es unos seis segundos más rápido que antes, algo que se debe principalmente a las condiciones climáticas.

Según ha señalado Engel, “hace dos años, las condiciones no eran las ideales y algunas secciones de la pista aún estaban un poco húmedas […] Sabíamos que podíamos hacer más y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG One”.

Así, el 23 de septiembre el AMG One se volvió a enfrentar a Nürburging con una temperatura de 15ºC y 20ºC en la temperatura de la pista, de manera que el agarre fuese el óptimo en esta ocasión. De esta forma, el motor V6 turbo proveniente de la F1 y toda la tecnología del hiperdeportivo híbrido se llevó al límite en una vuelta en la que no había hueco para los errores.

Tan solo hizo falta el modo de conducción Race Plus (el más extremo, por supuesto) y Engel al volante para poder reventar un récord que ya era sorprendente desde que se logró. Así, ahora la firma de la estrella tiene claro que el tiempo está a la altura de las capacidades del coche:

“Hace casi dos años que ostentamos el récord de coches de carretera. Pero en AMG siempre queremos ampliar los límites de lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el singular AMG One”, ha apuntado Michael Schiebe, director de AMG.

Sin lugar a dudas, es una hazaña que nos ha dejado boquiabiertos y que también te dejará igual a ti cuando veas el vídeo completo de la vuelta, que acompaña a estas líneas. Definitivamente, el automovilismo está alcanzando límites que hace no tantos años se creían impensables y solo podemos desear saber hasta dónde se llegará más adelante.

Prueba del Toyota Supra y el GR Yaris en circuito... ¡Y con combustible sintético!

Ahora, se ha visto precisamente al Toyota con un frontal de camuflaje corriendo en Nürburgring. ¿De qué se trata? Algunos podrían pensar que de un modelo europeo, pero este es muy improbable. En 2025, el cómputo de emisiones será todavía más duro para los fabricantes y grupos. Así que no, no se trata de eso...

¿Nuevo Toyota Corolla GRMN? Es una posibilidad

Los Toyota GRMN son concretamente los Gazoo Racing Meister of Nürburgring. Es decir, los coches deportivos más extremos, perfeccionados en el mítico circuito alemán. De hecho, el modelo de pruebas contaba con un amplio alerón trasero y el modelo de pruebas contaba con jaula antivuelco. Aunque esto último no es indicativo de nada, ya que es una medida de seguridad común en prototipos.

Sin duda, podría ser el Toyota Corolla GRMN o, por otro lado, una posible actualización de cara a 2026. O incluso una mula de pruebas de alguna unidad de potencia nueva. Cabe destacar que los nuevos Toyota Celica y el MR2 también andan en camino...

Así es la tecnología de coches de hidrógeno de Toyota: ¿El verdadero futuro?

Sea como fuere, llevamos tiempo sin ver un modelo radical de la firma japonesa. Y hace meses se vio al que apunta a ser el Toyota Supra GRMN. Con un alerón trasero activo, un rediseño de sus parachoques... Y según algunas informaciones, un motor muy similar al del BMW M3 y BMW M4 Competition.

Podría desarrollar cerca de 500 CV de potencia y sería la evolución perfecta y más esperada del antiguo Toyota Supra MK.4. Un modelo que ya en la década de 1990 se alzó con 280 CV de serie (unos cuantos más en banco de pruebas) y que era fácil de llevar a cerca de 600 caballos sin modificaciones importantes.

Pero volviendo al Toyota GR Corolla, en Estados Unidos parte desde 36.500 dólares de precio. Unos 32.800 euros aproximadamente, incluso menos de lo que cuesta en España un Toyota GR86. Y de haber una versión Meister of Nürburgring, probablemente no supere los 45.000 dólares. En fin, más vale que dejemos de hacer números y suposiciones, porque nos invade la tristeza más absoluta...

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El superdeportivo del que muchos se rieron: esta es la historia del Dodge Viper

En el portal Race Cars Direct se ha puesto a la venta un Dodge Viper del Campeonato FIA GT con número de chasis GTSR #C63 construido en el año 2000 por el equipo francés de Oreca. Pero no es un clásico normal, sino uno con buen pedigrí y varias victorias a sus espaldas.

Tres campeonatos FIA GT y un motor V10 de 8,0 litros para un Viper colosal, así que recibió un downgrade por normativa

Específicamente está basado en la estructura de un Viper GTS-R con un motor V10 de 8,0 litros que producirá alrededor de 600 CV con solo 1.100 kg de peso. En su categoría GT2, el Viper se alzó con tres Campeonatos FIA GT, otras tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y una más en las 24 Horas de Daytona, entre otras tantas pruebas.

Esta unidad nació en el año 2000 por encargo del equipo Zakspeed en Alemania, donde se usó en el Campeonato VLN alemán y en citas como las 24 Horas de Nürburgring. Y también participó en las 24 horas del FIA GT en Spa-Francorchamps en 2003.

Curiosamente, en Alemania intentaron destronar al Dodge con un gran cambio de normativa que afectó a este modelo: limitación de repostaje de combustible a 90 litros y un cubicaje máximo de motor de 6,2 litros. Así que los americanos decidieron ser más listos: instalaron un depósito de carburante de liberación rápida y un nuevo motor V10.

Es el caso de la edición vendida, cuyos resultados más destacables fueron un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, una victoria en el mismo circuito en 2001, 2002 y 2003 (aunque fue descalificado en esta última) y 5 victorias en el campeonato a partir de 2003.

Apenas se aportan datos técnicos, pero cuenta con suspensiones KW ajustables, carrocería de fibra de carbono, alerón posterior ajustable (junto a otros elementos aerodinámicos) y un interior con caja de cambios manual, asientos baquet, jaula antivuelco y arneses Sabelt de 6 puntos. Una auténtica joya que fue capaz de sobreponerse a las decisiones europeas para intentar acabar con su trayectoria.

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El trabajo de Hennessey y de las distintas versiones de su Venom se ha enfocado en batir todos los récords y nadie duda a estas alturas de las capacidades de sus coches. Sin embargo, ahora la compañía estadounidense ha puesto el ojo en el circuito de Nürburgring, al asegurar que puede superar el tiempo del Mercedes-AMG One.

Según ha señalado John Hennessey a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra, hay varios récords que quieren conseguir con el Venom F5 Revolution. Algunos de ellos se centran en trazados de Estados Unidos, pero no descartan llegar a Europa para dejar su huella:

“Actualmente estamos haciendo pruebas en línea recta para llegar a la velocidad máxima. Las pruebas de aceleración están orientadas a eso y el récord de 0-400-0 km/h también está en la lista, pero quizá el año que viene cambiemos de marcha”, ha apuntado.

“Nos gustaría conseguir el récord de vuelta de Laguna Seca y el de Virginia International Raceway. Ambos están en la lista, y el de Nürburgring también. Puede que intentemos hacer algunas pruebas en Alemania el año que viene. Nuestro ingeniero jefe, Brian Jones (antes en Multimatic), dirigió la ingeniería del AMG One, que es el actual plusmarquista”, ha detallado.

Sin duda, en la firma confían claramente en el rendimiento de su hiperdeportivo, aunque prefieren no dar demasiados detalles por el momento. Según John Hennessey, pueden superar al actual coche de producción más rápido en Nürburgring, pero esa no será la máxima prioridad por ahora:

“No te voy a dar la cifra que Brian cree que puede alcanzar el F5, pero es un poco más rápido que el récord actual. Pero, de nuevo, sólo desde el punto de vista del tiempo y estando en un continente diferente, eso se movería más abajo en la lista después de que alcancemos la velocidad máxima”, ha sentenciado.

Entonces, está claro que el fin principal de Hennessey es alcanzar el tope de su deportivo, algo que confían no tardar en conseguir. Más allá de eso, solo quedará batir todos los récords para que el Venom F5 se convierta en el nuevo coche de producción más rápido de Nürburgring.

Czinger 21C Blackbird: inspirado en el caza espía SR71

Recientemente se ha convertido en el coche homologado para calle más rápido del Goodwood Festival of Speed. Y también posee sus respectivos récords en las pistas de COTA (Circuit of the Americas) y Laguna Seca. El siguiente paso podría ser… ¿Nürburgring?

”Quizá hagamos un viaje internacional…”

En una entrevista con CarBuzz durante el evento de Goodwood, el fundador y CEO de la compañía, Kevin Czinger, afirmó que buscarán otro récord el próximo año. “Haremos un pequeño viaje internacional el próximo año”, comentó. Aunque no anunció su destino.

Sin duda, ver al Czinger 21C en Nürburgring sería algo espectacular. Principalmente porque buscaría destronar al Mercedes-AMG One como el coche más rápido del mundo homologado para calle. Y se convertiría en el primer vehículo estadounidense en batir esta marca.

Y justo detrás del Mercedes-AMG está el Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing. Un vehículo que, según algunos rumores, tendría en breves una actualización para devolver a su lugar a la marca de Stuttgart y sobrepasar a su rival alemán.

Sin duda, el 21C tiene la capacidad para conseguirlo. Con un motor V8 biturbo de 2,9 litros, un sistema híbrido enchufable con tres motores eléctricos y tracción integral. Produce 1.267 CV a 11.500 rpm con solo 1.250 kg de peso. Unas marcas espectaculares.

Además posee una tecnología puntera como chasis monocasco de fibra de carbono con sistemas de suspensión o frenos fabricados con impresión en 3D, con formas orgánicas y mucho más ligeras que contribuyen a una mejor relación peso potencia y a una mecánica más simple.

Se han entregado pocas unidades del Czinger 21C, la mayoría de ellas como ediciones one-off a nivel de diseño, inspiradas en cazas de combate o aviones famosos. Y generalmente, con un precio que supera los 2,0 millones de euros.

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Pero más allá de celebrar o no el triunfo de Porsche en esta lucha, se pone de manifiesto el nivel de tecnología que se ha alcanzado en una categoría que no es necesariamente para circuitos. Las berlinas y coches familiares ya cuentan con el rendimiento de verdaderos superdeportivos, aunque vamos a hablar solamente de motores de combustión e híbridos. ¿Cuáles son los más radicales?

Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid

El Panamera Turbo S e-Hybrid es el modelo más potente de la gama. En formato híbrido enchufable y con motor V8 biturbo, produce en total 782 CV y 1.000 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Con un diseño espectacular repleto de detalles aerodinámicos y un interior de lujo. Ahora, es el Rey de Nürburgring.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Con 639 CV y 900 Nm de par máximo, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance es el rival PHEV del Panamera. Una berlina radical, que puede acelerar también de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar 316 km/h de velocidad máxima. Con un diseño más futurista y un motor V8 biturbo bajo el capó que hace honor a su estirpe. Es capaz de firmar 7 minutos y 28 segundos en el circuito alemán.

BMW M3 CS

La edición especial BMW M3 CS firmó un tiempo de 7:28.760. Ligeramente más lento que el Mercedes-AMG híbrido enchufable, gracias a su motor de 6 cilindros en línea twin-turbo de 3,0 litros y un menor peso. Con 551 CV y 1.840 kg de peso, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 302 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, tiene un paso por curva endiablado.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Tanto el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio como las versiones especiales GTA y GTAm son berlinas radicales que montan un motor V6 biturbo de 2,9 litros con 510 CV y solo 1.695 kg de peso en la versión Giulia QV. Algo más lento en aceleración que el BMW M3 CS, pero con un tiempo en Nürburgring de 7:32.000 minutos que lo coloca por delante del BMW M5.

BMW M3 Touring

La tradición de BMW con las berlinas es muy grande, pero también con las carrocerías wagon. Tanto es así que el BMW M3 Touring se declara como el coche familiar más rápido de Nürburgring con un tiempo de 7:35.060 minutos. Más rápido incluso que el todopoderoso BMW M5. Con un estilo espectacular y mucho espacio interior, es una de las grandes opciones que deberías tener en cuenta...

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El trazado alemán es el lugar de peregrinaje de fabricantes de todo tipo y multitud de máquinas exclusivas han rodado aquí. Entre todas ellas, hay muchos coches que no son legales para circular por carretera, así que nos hemos decidido centrar en aquellos que sí, donde ya encontramos unas cifras de lo más llamativas.

Lamborghini Huracán Performante: 6:52,01

En 2016, Lamborghini logró marcar un tiempo inferior a los 7 minutos con la versión Performante del Huracán, lo que coloca a este modelo en la séptima posición, aunque hay un matriz: el Radical SR8 LM marcó un tiempo de 6:48.28, lo que le otorgaría este lugar en la lista, aunque no todos lo consideran un coche de carretera como tal.

Porsche 911 GT2 RS: 6:47,25

Prepárate, porque este no es el único Porsche que vas a ver en esta lista. En 2017, el 911 GT2 RS logró dar una vuelta al ‘Infierno Verde’ en un tiempo de 6:47,25. Lo hizo con Lars Kern al volante, como es habitual en la firma de Stuttgart, que también ha logrado meter más modelos en esta lista de los más rápidos.

Lamborghini Aventador SVJ: 6:44,97

Más de dos segundos más rápido que aquel 911 fue el Lamborghini Aventador SVJ en el año 2018, cuando Marco Mapelli lo pilotó alrededor del circuito con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R instalados. Superó además al Aventador SV con creces, ya que aquel modelo firmó un tiempo de 6:59,73 tres años antes.

Porsche 911 GT3 RS: 6:44,84

El Porsche 911 más aclamado en la actualidad paró el crono en 2022 en 6:44,84. Con Jörg Bergmeister al volante, este modelo logró mejorar claramente la marca del GT3 normal: 6:55,3. Sin lugar a dudas, su mayor potencia (525 CV frente a 510 CV del GT3 normal) y las mejoras aerodinámicas marcaron la diferencia en la pista.

Mercedes-AMG GT Black Series: 6:43,61

Desde Affalterbach llegó en 2020 el Mercedes-AMG GT Black Series para dar una vuelta al circuito de Nürburgring en 6:43,61 minutos. Sin duda, el GT3 RS se quedó cerca de superarlo, pero no pudo con este deportivo cargado de aerodinámica y movido por un gran motor V8 de 4 litros con 730 CV de potencia.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance: 6:43,3

El último Porsche 911 de la lista no es uno cualquiera, ya que se trata del resultado de la colaboración entre la firma alemana y el equipo de competición Manthey Racing, que puso a punto al GT2 RS para lograr que diera una vuelta en 6:43,300 minutos. ¿Es un coche legal para circular? Por supuesto, aunque en una configuración solo para circuito bajó el tiempo en tres segundos.

Mercedes-AMG One: 6:35,18

El actual rey de los coches de producción en Nürburgring (está limitado a 275 unidades) puede no parecerlo, pero es un coche totalmente legal para las calles, aunque se trate de un hiperdeportivo que básicamente utiliza un motor de Fórmula 1 y tecnología que hace que te estalle la cabeza. Con 1.063 CV y una aerodinámica activa espectacular, ¿a alguien le sorprende que sea el más rápido?

Mercedes-AMG One (parte II): 6:29,09

Parece que en Stuttgart no se quedaron demasiado conformes con el anterior récord. El típico "podía haber ido más rápido" que todos decimos después de correr la carrera de nuestro barrio, pero aquí es cierto. Si en el anterior intento afeitaron nada menos que ocho segundos al Porsche 911 de Manthey Racing, .

La fecha fue el 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, momento de su tercera vuelta cronometrada. Maro Engel consiguió la nueva marca con una temperatura de 15 grados y el asfalto completamente seco a 20.

La versión más prestacional del Audi A3 siempre ha ofrecido un rendimiento espectacular, pero esta nueva variante pretende ir más allá. Como el resto de la gama, ha sido actualizada, aunque todavía se muestra con un camuflaje que oculta algunos detalles estéticos. Aun así, la mejora en lo referido a sus capacidades es evidente.

Bajo el capó del nuevo RS3 sigue presente el motor cinco cilindros turbo de 2,5 litros, aunque se espera que rinda 400 CV de potencia que se envían a los dos ejes. Además, la firma alemana ha aportado mejoras en el chasis y ha trabajado en el manejo para que este compacto deportivo sea capaz de atacar aún más rápido las curvas.

Por otra parte, un sistema de distribución de par variable entre el eje delantero y el trasero, un nuevo control de estabilidad y mejoras en la suspensión también juegan su papel en esta nueva versión. Así, con estos cambios y con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, el modelo de Ingolstadt se ha hecho con el récord de compactos en Nürburgring.

Sobre el rendimiento, el piloto de pruebas Frank Stippler ha apuntado que ahora el compacto deportivo "gira con más ganas a la entrada de las curvas gracias a un ajuste fino -incluida la vectorización del par - que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas”.

Asimismo, ha agregado que “l resultado es un menor ángulo de giro desde el vértice hasta la curva, lo que se traduce en menos fricción y una aceleración más rápida, lo que permite aumentar el impulso y la velocidad en las rectas siguientes". Así, parece evidente que esta nueva actualización llegará mucho más afinada que la versión que ya conocíamos.

Además, por supuesto, el nuevo Audi RS3 también traerá consigo novedades en el apartado estético, si bien no serán radicales. Esto no podemos afirmar en base a los sutiles cambios del resto de la gama, así como al observar la unidad camuflada que ha atacado el circuito alemán.

En líneas generales, se pueden apreciar cambios en la parrilla, donde el logotipo se muestra ahora más arriba. Además, los paragolpes también cambian y se aprecian más musculosos, si bien el aspecto general es similar al del modelo que ya estaba a la venta.

Aun así, todos los detalles los conoceremos muy pronto, ya que el nuevo Audi RS3 estará disponible para pedidos en este mes de agosto. Así, no tardaremos en saberlo todo de un compacto deportivo alemán que siempre ha sorprendido y que ahora se ha hecho con el trono de su clase en el circuito de Nürburgring.

Sin embargo, conducir en Nürburgring de noche lleva la dificultad a un nivel completamente nuevo. El desafío se vuelve mucho más complejo cuando la luz del día desaparece, dejando a los conductores en la oscuridad, dependiendo únicamente de los faros de sus coches deportivos y de su habilidad para navegar por el circuito. 

El infierno verde, completamente a oscuras

Nicholas Otto, integrante del equipo Max Kruse Racing, sabe bien lo que implica esta experiencia. Su equipo lideró su categoría en las 24 Horas de Nürburgring de 2024, compitiendo en un Volkswagen Golf. Durante el fin de semana de la carrera, Otto compartió sus impresiones con nosotros sobre las dificultades de correr en el Infierno Verde bajo las estrellas.

"En el coche hace 60 grados, conduces durante tres horas seguidas en la oscuridad y tienes que mantener tu ritmo al máximo. Al final de tu turno, estás empapado en sudor, deshidratado, hambriento y tus ojos se vuelven borrosos por haber estado concentrado durante tanto tiempo", explica Otto. 

"Es difícil durante el día, pero de noche es aún peor porque te concentras mucho más. Mentalmente es otra cosa. Siempre tienes que mantener tu mente al 110% si quieres salir de la noche intacto", aseguró, poniendo énfasis en el factor mental.

Además de la conducción en sí, la preparación para el siguiente turno es otro desafío significativo. "Otro problema es que, entre turnos, solo puedes tener tres o cuatro horas para prepararte antes de volver a la pista. No es fácil hacer eso, especialmente durante la noche si estás haciendo una doble salida". 

"Podría estar en el coche entre la 01:00 AM y las 04:00 AM, y luego volver a entrar a las 8 de la mañana. En ese pequeño intervalo entre ambos stints, necesitas comer, dormir, prepararte mental y físicamente. Hay mucho que hacer y muy poco tiempo para hacerlo. Y como esto es de noche, tu reloj biológico se siente completamente fuera de lugar".

Las pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Nürburgring organizadas por el ADAC, son el escenario perfecto para experimentar la verdadera magnitud de estos desafíos. Durante estas carreras, los pilotos deben enfrentar no solo la fatiga física y mental, sino también las condiciones cambiantes de la pista y la presión constante de mantener un rendimiento óptimo.

A pesar de los peligros evidentes, Otto cree que la magia del Ring hace que todo el esfuerzo valga la pena. "Vamos a alcanzar a más de 300.000 aficionados alrededor de la pista este año, y esto no es usual. La gente está acampando por todas partes, hay atascos por todos lados, fiestas hasta donde alcanza la vista". 

"Hasta las primeras horas de la mañana, la gente está animando y bailando, y los fuegos artificiales no paran. Es verdaderamente mágico, y solo se intensifica cuando el sol se pone", dijo sobre el sensacional ambiente que crece año tras año en la prueba alemana.

Una capa adicional a la experiencia de conducción nocturna en Nürburgring. La presencia de miles de fans, las luces de las fogatas y los fuegos artificiales iluminando el cielo crean una atmósfera única que, a pesar de las dificultades, motiva a los pilotos de carreras a seguir adelante. 

Conducir de noche en Nürburgring no es solo una prueba de habilidad y resistencia, sino también una celebración de la pasión por el motorsport que une a pilotos y aficionados en una experiencia absolutamente inolvidable.

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Dentro de la nueva etapa de Lotus como fabricante de coches de baterías, el Lotus Evija es una de sus creaciones más sobresalientes. Se trata de un superdeportivo con una estética y cualidades espectaculares. Sin embargo, la versión que acaba de dar una vuelta al ‘Infierno Verde’ se encuentra en un otro nivel de radicalidad, algo que salta a la vista.

Es así como el Evija X ha logrado dar una vuelta a Nürburgring en un tiempo de 6:24, lo que le sitúa solo por detrás del Volkswagen ID.R (hizo un tiempo de 6:05) y el Porsche 919 Evo (5:19). Esto convierte a esta locura eléctrica sobre ruedas en el tercer coche más rápido del circuito hasta la fecha, algo que merece reconocimiento, especialmente por sus características.

Si bien el ID.R y el 919 Evo son prototipos que no tienen nada que ver con un coche de producción, el coche eléctrico Lotus mantiene el chasis y la carrocería de carbono que también utiliza la versión de calle. Así, aunque no hablamos del coche de producción más rápido del trazado alemán (ese sigue siendo el Mercedes-AMG One), sí es el más rápido con un chasis de producción.

Ahora bien, ¿qué cambios tiene el Lotus Evija X? De entrada, es evidente su mejora aerodinámica, con un enorme alerón trasero, splitters, paragolpes y nuevos conductos de aire para pegar al coche al suelo. Esto ha permitido aprovechar al máximo las prestaciones de este modelo, que no son en absoluto modestas.

Gracias a sus cuatro motores eléctricos, hablamos de un coche de nada menos que 2.011 CV de potencia y 1.794 Nm de par, fuerza que se envía de forma inmediata a las ruedas. Así, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y de alcanzar 350 km/h de velocidad máxima, mientras que la energía se almacena en una batería de 700 kWh.

De esta forma, no cabe duda de que el Lotus Evija X que se ha convertido en el tercer coche más rápido de Nürburgring es una auténtica locura en todos los sentidos, pero ¿llegará a la calle? Por supuesto, parece un coche demasiado radical para las carreteras, pero no se ha descartado su venta a clientes de alguna forma. Nunca se sabe…

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El videojuego de simracing es uno de los más respetados actualmente y cuenta con el apoyo oficial del GT World Challenge, una categoría de carreras y resistencia de superdeportivos bajo la normativa GT3, que debuta este año en otras competiciones como el WEC y Le Mans.

Hemos decidido dar una vuelta al Nordschleife con el BMW M4 GT3 de Valentino Rossi, que posee 9 campeonatos del mundo de MotoGP y que ahora corre para el Team WRT junto a Maxime Martin y Augusto Farfus.

La pista de Nürburgring Nordschleife, sin contar el tramo que pertenece al circuito de GP, posee un total de 73 curvas y mide 20,8 kilómetros. Un trazado que atraviesa frondosos bosques con vértices de todo tipo, amplias rectas y enormes pianos que lo hacen uno de los circuitos más peligrosos del mundo.

Niki Lauda fue el primero en bajar de 7 minutos en 1975 con un Ferrari de Fórmula 1 durante la clasificación, donde consiguió un tiempo de 6:58.600. Aunque también es recordado por el gravísimo accidente que sufrió en 1976 y que cambió su vida para siempre tras incendiarse su monoplaza.

La prueba más famosa que se sigue celebrando allí es el ADAC 24 Horas de Nürburgring. El año pasado, la pole fue firmada por un Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Bilstein by HRT con un tiempo de 8:09.058 (incluyendo también el circuito estándar de gran premio).

Actualmente, el hiperdeportivo homologado para calle más rápido que puedes comprar para correr allí es otro Mercedes, el AMG One con motor V6 turbo-híbrido derivado de la Fórmula 1. Con 1.063 CV y 1.695 kg de peso, consiguió un récord de 6:30.700 minutos, superando así al Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing y al McLaren P1 LM.

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El Infierno Verde ya está disponible en la plataforma por 12,99 euros y da acceso únicamente al diseño del circuito de 20,8 kilómetros. Quizá es muy poco contenido para los DLCs a los que acostumbra Assetto Corsa, pero todo sea por correr en Nürburgring.

Nürburgring Nordschleife llega a AC Competizione

El diseño del circuito es espectacular y si cuentas con un PC de última generación, vas a disfrutarlo como un niño. Aunque es recomendable darse unas vueltas de forma privada antes de acceder al online, porque esta pista no perdona los fallos y no querrás empeorar tus estadísticas.

Correr en Nordschleife de día es sensacional, pero hacerlo de noche está reservado solo a los más valientes. Si estás atento a las novedades en Instagram de AC Competizione y de diferentes webs de e-Sports, ya sabrás que se están planteando multitud de pruebas de 24 horas que prometen ser puro espectáculo. Así que es hora de entrenar.

Las opiniones de los usuarios en estas primeras horas tras el lanzamiento del contenido son muy positivas, aunque en algunos equipos parece producir algunos problemas gráficos y bajadas de FPS. Sobre todo debido a la vegetación abundante y la aglomeración de coches o en condiciones de lluvia. Aunque de momento, es residual y parece un bastante estable a falta de un parche final.

Un buen día para los amantes del automovilismo que se une al anuncio en redes sociales del nuevo Assetto Corsa EVO. O lo que es lo mismo, Assetto Corsa 2. El próximo videojuego para simracing de la saga que saldrá este mismo 2024. De ser la mitad de bueno que los dos juegos anteriores, tendremos diversión para rato en circuitos y tramos de todo el mundo (y con mods).

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Los mejores deportivos con motores de 4 cilindros: ¿Con cuál te quedas?

Por supuesto, no son nada baratos y la lista podría cambiar en los próximos meses, así que iremos actualizando este TOP deportivos más rápidos en Nürburgring según haya marcas que vayan entrando con sus nuevos hypercars en la competencia por la corona.

Mercedes-AMG One | 6:30.70 minutos

El Mercedes-AMG One es un hiperdeportivo inspirado en la Fórmula 1 con un motor prácticamente idéntico al de los monoplazas, pero descafeinado. Un V6 turboalimentado de 1,6 litros junto a un sistema híbrido que desarrolla 1.063 CV con 1.695 kg de peso. Su aerodinámica activa es espectacular y su producción está limitada a 275 unidades en todo el mundo.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing | 6:38.84

Por encima del Porsche 911 GT3 RS está el Porsche 911 GT2 RS. Y un paso más allá. la preparación del conocido equipo Manthey Racing. Unos expertos en Nürburgring que pusieron a punto este deportivo legal para calle con un motor bóxer de 6 cilindros turbo de 3,8 litros con 700 CV de potencia y solo 1.430 kg de peso.

McLaren P1 LM | 6:43.20

El McLaren P1 LM es la homologación de calle del McLaren P1 GTR llevada a cabo por la compañía británica Lanzante Motorsport. En 2016 batió el récord de un coche de carretera en Goodwood Festival of Speed durante su presentación y su V8 biturbo con sistema híbrido desarrolla 1.000 CV de potencia con solo 1.390 kg de peso. El más ligero de la lista.

Mercedes-AMG GT Black Series | 6:43.62

En su momento fue el coche con el motor V8 más potente de la marca y costó casi medio millón de euros. El Mercedes-AMG GT Black Series es la respuesta a sus rivales con tecnología de GT3, 730 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Todo ello junto a una aerodinámica bien ideada que le permite alcanzar 325 km/h con un gran paso por curva.

Porsche 911 GT3 RS 992 | 6:44.85

En su momento, el récord del Porsche 911 GT3 RS 992 fue una auténtica locura. Prácticamente, un 911 RSR de carreras homologado para calle con mucha fibra de carbono, jaula antivuelco y sistema DRS en su alerón trasero. Desarrolla 525 CV y 465 Nm de par máximo con un motor bóxer atmosférico. Además, es el más barato de la lista, con un precio que parte desde los 286.470 euros.

Lamborghini Aventador SVJ | 6:44.97

Ligeramente más lento que su rival directo, el Lamborghini Aventador SVJ es el deportivo de circuito definitivo homologado por la marca italiana. La saga que inició el Lamborghini Miura SV está en el TOP 10 de Nürburgring gracias a su motor V12 atmosférico y al sistema ALA de aerodinámica activa. Sin embargo, será reemplazado próximamente por un Lamborghini Revuelto en formato híbrido enchufable.

Lamborghini Huracán Performante

El Lamborghini Huracán Performante cierra esta lista como el supercar más moderno dentro del TOP 10 general, ya que los modelos que hay por debajo son bastante antiguos, como el Porsche 918 Spyder. Su motor V10 y aerodinámica renovada catapultaron a sus 640 CV y 1.562 kg de peso a entrar en la lista. Podría haber sido superado por el Huracán STO, pero la lluvia arruinó sus intentos.

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Porsche Taycan 2024: el deportivo eléctrico de Regreso al Futuro

Si bien, estará homologado para calle. Se ha anunciado con el récord del coche eléctrico de producción más rápido en el Weathertech Raceway Laguna Seca con un tiempo de 1:27.87 y con una marca en Nürburgring de 7:07.55. En aquel momento, con lo que parecía un prototipo que ahora sabemos que es el paquete Weissach del coche de calle.

Mayor potencia, menos peso y fibra de carbono

El Porsche Taycan Turbo GT parece tener la misma configuración de motores que los modelos estándar, a diferencia de las suposiciones a las que llegamos en TopGear.es hace algunas semanas (hay que admitir los errores), y equipa dos motores eléctricos que suman 1.108 CV y 1.340 Nm de par máximo.

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Unas cifras radicales que permitirán al bólido acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos con el paquete Weissach de alto rendimiento. Se ha instalado un nuevo motor en el eje trasero con un inversor de 900 amperios (frente a los 600 Ah del Taycan Turbo S) y nuevo materiales conductores para maximizar la eficiencia de la unidad de potencia.

Como pasa con sus hermanos Turbo, tendrá una función push to pass, aquí llamada Attack Mode (como en la Fórmula E), que proporcionará al piloto 163 CV extra durante 10 segundos. Por otra parte, se han bajado 75 kg de peso gracias a varios componentes en fibra de carbono, como los asientos baquet de serie o los frenos carbocerámicos.

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El paquete Weissach ahorra otros 70 kg más eliminando las plazas traseras y, como se muestra en las fotografías, parece que se dará la opción de montar una jaula antivuelco. Unos componentes extra que te permitirán acelerar hasta los 305 km/h de velocidad máxima con una amplia personalización.

Una berlina familiar que toma tintes extremos y que roza las especificaciones de muchos hiperdeportivos para los conductores más agresivos. Saldrá a la venta este mismo año y estará disponible en España desde 248.685 euros.

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Ferrari: "Una película dramática sobre el sufrimiento y la muerte en la vida de Enzo"

La Scuderia perdió entre 1957 y 1967 a siete pilotos. Seis de ellos en carreras. Auténticas leyendas y grandes hombres cuya vida acabó de forma prematura al volante de las máquinas con el Cavallino Rampante. Mientras tanto, Enzo Ferrari intentaba no estrechar lazos con ninguno. No depender emocionalmente de nadie. Y pese a ello, no pudo evitar la desesperación.

Con el estreno de la película de Ferrari, aprovechamos a repasar brevemente aquellos nombres. Y también a recomendaros, desde mi humilde posición, el documental Ferrari: Carrera a la inmortalidad, que tenéis disponible en HBO y que narra esta complicada historia.

Eugenio Castelloti, 1957

Eugenio Castelloti nació en el seno de una familia acaudalada en 1930 en Lodi, Italia. Con 20 años compró su primer Ferrari y comenzó a correr en 1952. Disputó 14 grandes premios de Fórmula 1 con Lancia y Ferrari, siempre equipos patrios.

A lo largo de su carrera consiguió una pole position y tres podios. Y en la temporada 1955 acabó tercero en el campeonato de pilotos, disputando cada mitad del año con una escudería. Sin embargo, más allá de la F1 se alzó con la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1956, la Mille Miglia, el Gran Premio de Portugal, los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires o el Gran Premio de Rouen en Francia.

Era un joven ávido de oportunidades, con una buena destreza al volante que le puso en competencia directa con grandes nombres como Juan Manuel Fangio o Stirling Moss. Pero pese a su prometedor futuro, Castelloti falleció en 1957 en el Autódromo de Módena mientras probaba el nuevo Ferrari para Sebring de ese mismo año.

Alfonso de Portago, 1957

Tras fallecer Castelloti, el piloto español Alfonso de Portago le sustituyó en Ferrari. Un hombre carismático, de una familia noble con títulos nobiliarios que creció entre Reino Unido, Francia e Italia. Muy pronto desarrolló un interés y habilidad especiales por el motorsport.

En total, Fon de Portago participó en cinco grandes premios de Fórmula 1 y su mejor posición fue un segundo puesto en el Fran Premio de Reino Unido de 1956. Pero además, corrió la Carrera Panamericana en dos ocasiones y los 1.000 km de Buenos Aires, donde alcanzó un segundo y un tercer puesto en 1954 y 1957 respectivamente.

Desafortunadamente, el 12 de Mayor de 1957 sufrió el peor accidente automovilístico de la historia de Italia en la Mille Miglia. Mientras pilotaba su Ferrari 335 S hacia la victoria frente a Maserati, Portago y su copiloto Edmund Nelson perdieron el control del coche y embistió a una multitud de aficionados a más de 200 km/h. Murieron ambos pilotos y una decena de personas.

Luigi Musso, 1958

Luigi Musso era uno de esos pilotos italianos de pura cepa llamado a ser el orgullo de la nación. Originario de Roma, corrió en la década de 1950 para Maserati y Ferrari en Fórmula 1. Consiguió siete podios y una victoria en Argentina en 1956 que compartió con Juan Manuel Fangio al cruzar ambos la línea de meta al mismo tiempo.

Se postuló como una gran piloto de coches deportivos en pruebas de gran recorrido, como la Targa Florio de 1958 donde venció con un Ferrari Testa Rossa. Sin embargo, se enzarzó en una gran rivalidad con dos compañeros de equipo: Mike Hawthorn y Peter Collins, ambos británicos.

El nivel de tensión entre ellos fue realmente alto, según confirmó más tarde la esposa de Musso. Todos se obligaban, unos a otros, a ir más y más rápido. Sin embargo, Luigi Musso acabó perdiendo la vida en el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims. Intentaba defenderse de Hawthorn cuando perdió el control del coche, que salió despedido por los aires.

Peter Collins, 1958

La temporada de 1958 no hizo más que empeorar para Il Commendatore. Peter Collins fue un piloto muy querido y un icono británico de la época. Consiguió tres victorias y nueve podios en Fórmula 1; y disputó un total de 35 grandes premios con diferentes escuderías.

Fue uno de esos Gentlemen Drivers que tanto bien hicieron al deporte. Tanto es así que uno de sus gestos más recordados fue el ceder su Ferrari en su última carrera a Juan Manuel Fangio, que acabó ganando su cuarto título mundial y el último con Maranello. Collins, que tenía opciones al título y acabó tercero, dijo: "Siga usted maestro, que yo tendré tiempo de ganar campeonatos en el futuro".

No fue así, porque en 1957 solo pudo conseguir dos terceros puestos y en 1958, con buenos resultados pero varios abandonos, acabó falleciendo en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nürburgring. Collins perseguía a su rival Tony Brooks y acabó equivocándose en una trazada, volcando el coche y saliendo el piloto disparado hacia el bosque.

Mike Hawthorn, 1958

Peter Collins fue un piloto al que Enzo Ferrari cogió especial cariño, ya que el muchacho mostró un gran apego por el hijo del Commendatore, Piero. Además, era el mejor amigo de Mike Hawthorn. Siempre conducían y andaban juntos. Su pérdida fue un duro golpe para las dos figuras.

Hawthorn ganó el mundial aquel año sin ningún atisbo de felicidad y renunció a seguir siendo piloto. Se retiró, muy afectado por la muerte de Collins. Y tras aquello, se dedicó a la venta de coches en un concesionario y a algunas inversiones personales. Un oficio muy diferente para el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1955.

Desafortunadamente y como si fuera cosa del destino, Hawthorn perdió la vida en un accidente de coche mientras conducía un Jaguar 3.4 MK.1 al entrar en una competición callejera con un Mercedes-Benz 300SL conducido por un conocido suyo y director de equipo, Rob Walker.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang von Trips fue uno de los grandes pilotos alemanes de su época. Alcanzó dos victorias y seis podios en Fórmula 1, pero también se alzó con el primer puesto en el Tourist Trophy de Isla de Man en 1955, el Gran Premio de Berlín con Porsche y Mercedes, los 1.000 km de Buenos Aires de 1960 o la Targa Florio de 1961.

En efecto, era un hombre con muchos años de experiencia en el automovilismo. Aunque esto nunca es garantía de nada y la fatalidad llegó en 1961 durante el Gran Premio de Italia en el Circuito de Monza, en un accidente con otra leyenda de las carreras: Jim Clark.

El Ferrari de Von Trips chocó contra el Lotus del británico mientras luchaba por asegurar sus opciones al campeonato frente a su compañero, Phil Hill. Entonces, al chocar con Clark en la actual Curva Alboreto y lanzando el coche contra una grada donde murieron 15 espectadores.

Lorenzo Bandini, 1967

Lorenzo Bandini nació en la antigua ciudad romana de Cyrenaica, en Libia. Sin embargo, su ascendencia italiana le dio la nacionalidad del país europeo y muy pronto destacó como piloto de carreras. Una figura importante que presenció, por cierto, el ascenso del Ford GT40 en Le Mans mientras luchaba contra las máquinas de Carroll Shelby y pilotos como Ken Miles.

Consiguió su primera gran victoria en la Mille Miglia en 1958 con un Lancia Appia Zagato en su categoría, así como en las 12 Horas de Monza y otras pruebas. En 1963 ganó las 24 Horas de Le Mans junto a Ludovico Scariotti con Ferrari y quedó cuarto en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1964, cediendo la victoria en la última carrera a John Surtees para asegurar el éxito de Ferrari.

En 1967, Bandini corría el Gran Premio de Mónaco en segunda posición por detrás de Denny Hulme. Justo a la entrada de la chicane del puerto, perdió la trazada con su Ferrari 312 y acabó contra las protecciones. El monoplaza se incendió y Bandini sufrió graves quemaduras que acabaron con su vida tres días después. A su funeral en Reggiolo, asistieron cerca de 100.000 personas.

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Estos son los motores de coche más potentes de la historia

En esta lista podrás encontrar los más espectaculares del momento, aunque desde la década de los 2000 se han venido fabricando muchos deportivos con características similares. Estos son la cúspide del lujo y la personalización. Y de hecho, las marcas no suelen dejar que se queden encerrados en un garaje...

Ferrari 499P Modificata

El Ferrari 499P Modificata es, en esencia, una versión deslimitada del hypercar ganador de Le Mans 2023 durante el centenario de esta competición. Un híbrido de 870 CV (respecto a los 680 CV originales con balance de potencia del WEC) y un motor V6 a 120º biturbo en V caliente.

Su precio asciende a más de 5 millones de euros y estará reservado a los clientes más exclusivos de la marca y de otros coches de circuito de Maranello. Si bien, este vehículo permanecerá durante al menos dos años en las instalaciones de Ferrari, incluyendo mantenimientos y transporte a eventos de la marca en el precio.

Porsche 911 GT3 R rennsport

La Porsche Rennsport Reunion se está convirtiendo poco a poco en un evento al que todo aficionado de Porsche querría ir al menos una vez en su vida. En esa cita se encuentran los mejores coleccionistas, deseosos de mostrar sus modelos únicos, algunos con decoraciones horteras de lo más exclusivo.

También se presentan modelos como el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport. Se basa, como puedes imaginar, en el GT3, pero sube la potencia desde los 565 CV hasta los 620 (148 CV/litro) mientras pierde algo importante (además de peso): no puede utilizarse en carretera. Se harán 77 a 951.000 euros antes de impuestos. ¡Buf!

Bugatti Bolide

Quizá el Bugatti Bolide es la bestia que mayor expectación está creando últimamente. El próximo año se comenzarán a entregar las primeras unidades con un precio que supera los 4 millones de euros y una producción limitada a 40 unidades.

Posee el famoso motor W16 tretraturbo de 8,0 litros con 1.600 CV y un peso de 1.450 kg. En Le Mans, según simulaciones de Bugatti, podría firmar un tiempo de 3 minutos y 7 segundos, mientras que en Nürburgring conseguiría 5 minutos y 23 segundos. ¡Habrá que verlo!

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Un desarrollo nacido de la colaboración entre Aston Martin, Red Bull Racing y Adrian Newey. Un superdeportivo con alma de Fórmula 1. Es la versión más radical del vehículo básico (que sí está homologado para calle).

Posee un diseño más aerodinámico, con un mayor número de flaps y alerones de todo tipo. Solo habrá unas 25 unidades en todo el mundo con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros construido por Cosworth con 1.100 CV de potencia a 11.000 rpm y un peso total de 1.030 kg. Una bestia de 3 millones de euros que ya es parte de la historia.

Pagani Huayra R

La obra maestra del fabricante italiano para circuito es el Pagani Huayra R. Más de 2,6 millones de euros para un vehículo con motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por HWA AG (Una división aún más deportiva de Mercedes que AMG) y mucha fibra de carbono.

Una potencia de 850 CV y 750 Nm de par en un coche de 1.050 kg de peso que genera una carga aerodinámica de 1.000 kg a 320 km/h. Como curiosidad, Horacio Pagani comentó que se inspiró en bólidos como el Ford GT40 o el Porsche 917 para su diseño. Al estilo Le Mans clásico.

Zenvo Aurora Tur

El nuevo titán de la marca nórdica es el Zenvo Aurora Agil, una de las dos versiones del bólido junto al Aurora Tur (que es la versión legal para calle). Su motorización es toda una novedad en la lista, ya que el híbrido equipa un V12 con cuatro turbos de 6,6 litros y tres motores eléctricos.

Desarrolla 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para apenas 1.300 kg de peso. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h. Solo habrá 100 unidades y su precio no se ha confirmado aún...

Maserati MCXtrema

Maserati está exprimiendo con ganas su motor V6 Nettuno. Un sistema biturbo que en el nuevo Maserati MCXtrema de circuito produce 730 CV de potencia para cerca de 1.300 kg de peso. Gentileza de una nueva carrocería e interior de fibra de carbono.

También monta nuevos turbocompresores, admisión y un escape menos restrictivo junto a una aerodinámica de alto rendimiento y suspensiones ajustables en cuatro vías. De 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. ¡Y sus 62 unidades ya están agotadas por cerca de 1.000.000 de euros!

Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 sigue con la tradición italiana de usar estos sensacionales motores para sus grandes deportivos. Sin duda, un rendimiento y sonido que rivaliza con el de Pagani o Ferrari gracias a su V12 atmosférico de 6,5 litros. El mismo que el del Lamborghini Aventador, pero con 830 CV de potencia.

Solo se han fabricado 40 unidades con un diseño a cargo de Lamborghini Squadra Corse y su Centro Stile, con claras influencias de modelos como el Huracán GT3. Su precio supera los 2,5 millones de euros y ya se han visto rodando más de una vez en pista.

Ferrari FXX K Evo

Ferrari cierra esta lista con los deportivos más radicales de circuito gracias a su programa XX y su creación más reciente, el Ferrari FXX K Evo. Una evolución del LaFerrari con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros y un sistema de recuperación de energía eléctrica KERS derivado de la F1.

Su carga aerodinámica es un 75% superior a la del LaFerrari y produce 1.050 CV de potencia. No se conoce su peso en vacío y tampoco demasiados datos de velocidad, pero el el deportivo más radical que jamás a salido de Maranello. ¿Su precio? Unos 2,6 millones de euros antes de impuestos.

Red Bull RB17

Después de la aventura con el Valkyrie, parece que la escudería de Fórmula 1 le ha cogido el gusto a los hiperdeportivos. O quizá a los beneficios de aúpa que se consiguen metiendo sablazos a los más ricos; el caso es que Adrian Newey ha anunciado que pretende hacer un hypercar solo apto para circuito.

Por el momento se ha anunciado un motor V8 de 1.250 CV para este modelo que se va a fabricar en una edición limitada a 50 unidades y que pretenden vender a unos cinco millones la unidad. Si te interesa saber más de su aerodinámica activa (claro que te interesa, a quién no), puedes saber más en este enlace donde te contamos lo que se sabe del Red Bull RB17.

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Todavía hay muchos detalles que se desconocen sobre esta variante del eléctrico de Porsche que se ha utilizado para esta prueba, más allá de que se trata de un preserie, aunque se especula con que podría tratarse del futuro Taycan Turbo GT, un modelo que se espera que cuente con unos 1.000 CV. Por ahora, solo está claro que se sitúa muy por encima del Turbo S de 625 CV.

En 2022, la actual versión más prestacional del Porsche Taycan ya marcó su tiempo de referencia en el ‘infierno verde’ con el piloto de desarrollo Lars Kern al volante y con el pack Performance instalado. Sin embargo, ahora este nuevo modelo ha mejorado ese registro en nada menos que 26 segundos, con un tiempo de 7:07.55 minutos. 

“Fui tan rápido como me fue posible, sin más”, Lars Kern.

Sin duda, decir que esta hazaña es sorprendente es quedarse cortos, ya que una diferencia tan grande es muy poco común en este tipo de pruebas. De hecho, así lo ha expresado Kevin Giek, jefe de la gama Taycan:

“Veintiséis segundos es una eternidad en el automovilismo. El tiempo de vuelta de Lars de 7:07.55 minutos en Nordschleife es sensacional y sitúa al Taycan en la misma liga que los hypercar eléctricos”, ha señalado. “Y lo más impresionante es que en varias vueltas Lars logró prácticamente el mismo tiempo”, ha agregado.

Ahora bien, ¿qué tiene de especial esta unidad para haber logrado este récord en Nürburgring? Según la firma de Stuttgart, la berlina solo contaba con una jaula antivuelco y asientos bucket por seguridad, pero esas han sido sus únicas peculiaridades. Así, lo principal estará bajo la carrocería, donde probablemente se encontrarán nuevos motores, entre otras novedades.

Sea como fuere, esto será algo que sabremos cuando se desvele esta nueva versión del Porsche Taycan, pero no se puede negar que promete. En comparación con el Taycan Turbo S de 2022, la mejora es clara, ya que ha mejorado todos sus parciales. En la zona de Schwedenkreuz fue 25 segundos más rápido y, cuando estaba en torno a la tribuna 13, el anterior modelo estaba por Antoniusbuche.

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De la misma forma, tampoco hay que pasar por alto el hecho de que esta nueva vuelta rápida también pone en aprietos al poderoso Tesla Model S Plaid de más de 1.000 CV. Este modelo marcó en su momento un tiempo de 7:25.231 minutos, superando así al Turbo S, pero ahora el Taycan ha reventado el crono con esta misteriosa versión que esperamos conocer pronto.

Así, ahora este modelo es la berlina más rápida en el trazado alemán, ya sea eléctrica o de combustión. Además, se sitúa en el terreno de hiperdeportivos como el Rimac Nevera, que marcó un tiempo de 7:05.298 minutos. Sin duda, una auténtica locura que podremos disfrutar a mediados de marzo, cuando se publicará el vídeo completo de la vuelta.

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¡Estos son los motores más potentes de la historia del motor!

Hacer una lista con los mejores deportivos del siglo es complicado, sobre todo si vamos a coger únicamente 10 vehículos. Muchos se quedarán fuera y con honestidad, prácticamente todos merecen su lugar en la historia del motor. Pero nos adentramos en la aventura de encontrar un balance entre estética, mecánica y huella en el mundo...

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari fue (y aún lo es) un hiperdeportivo tan espectacular que Maranello decidió ponerle el nombre de la marca. Un híbrido que forma parte de la Santa Trinidad de los coches deportivos, cuyos compañeros de Porsche y McLaren también le acompañan en la lista. Una potencia de 963 CV y 900 Nm de par máximo con un motor V12 atmosférico y tecnología de Fórmula 1.

Bugatti Chiron

¿Que las segundas partes nunca fueron buenas? Pues el Bugatti Chiron ha superado con creces al todopoderoso Veyron, que también podría estar en la lista sin problemas. Un motor W16 con cuatro turbocompresores, hasta 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo y una velocidad máxima de 490,48 km/h en el caso del Super Sport 300+. Un coche de récords y parte de la historia.

Lamborghini Centenario

Los one-off y ediciones limitadas de Lamborghini son un mundo, pero nos han dejado coches para el recuerdo como el Veneno o el Lamborghini Centenario. Este LP-770 se presentó en 2016 y solo existen 40 unidades (20 en formato coupé y 20 en formato roadster). Se fabricó para honrar el que hubiese sido el 100º cumpleaños de Ferruccio Lamborghini y cómo no, con un V12 de 770 CV de potencia.

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS es un icono de la velocidad y gracias a él nació una rivalidad que nos llena de orgullo como aficionados con Bugatti. Consiguió tras su anuncio en 2017 el récord de 0-400-0 km/h y también alcanzó un los 457,94 km/h de velocidad máxima. Otro récord mundial para un vehículo muy bello que tuvo varios one-off como el Agera Thor o el Agera Vader.

Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder fue el primer híbrido enchufable de la marca de Stuttgart y heredero del Carrera GT, otro vehículo que también debería estar en esta lista. Sin embargo, el 918 abandonó aquel V10 en favor de un V8 biturbo de 4,0 litros con 887 CV y 1.280 Nm de par máximo. Ya han pasado 10 años desde su lanzamiento y estéticamente, sigue siendo absolutamente vanguardista.

Pagani Huayra

Pagani es, al igual que Koenigsegg, dos de las marcas de lujo más queridas de la actualidad. Nacieron de la nada y ahora, hablan de tú a tú con otras que tienen casi un siglo de historia. En el caso del Pagani Huayra, es seguramente el modelo más importante de la casa italiana. Motor V12 biturbo de 6,0 litros y hasta 850 CV de potencia. ¿El más bello? Quizá el Huayra Codalunga...

McLaren P1

Y he aquí ese tercer miembro de la Santa Trinidad de los hypercars, el McLaren P1. Un total de 375 unidades para este híbrido con 916 CV y 900 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. También con tecnología importada de F1 como su motor eléctrico KERS y dos versiones especiales adicionales: el P1 GTR de carreras y el McLaren P1 LM de Lanzante Motorsport.

Lexus LFA

El absoluto referente del siglo en cuanto a sonido es el Lexus LFA. Un titánico esfuerzo de la marca japonesa y de Toyota por demostrar que eran capaces de crear un vehículo a la altura de los grandes del mundo. El resultado fue este elegante coupé con un motor V10 atmosférico de 560 CV de potencia. No tan rápido como muchos de sus rivales, pero muy eficiente en circuito.

Aston Martin Valkyrie

Aston Martin ha dado muchos golpes en la mesa este siglo, pero ninguno tan fuerte como el del Valkyrie. La versión homologada para calle de su hypercar híbrido desarrollado con ayuda de Adrian Newey y el equipo Red Bull Racing de F1. Toda una referencia en diseño, moderno, agresivo y con un motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros atronador.

Mercedes-AMG One

El Mercedes-AMG One es el icono de dominación de la marca alemana en Fórmula 1 para las calles. Y actualmente, el deportivo de producción más rápido del planeta en Nürburgring. Cuenta con una unidad de potencia prácticamente idéntica a la del F1 (motor V6 biturbo de 1,6 litros más un motor eléctrico MGU-K, una unidad MGU-H y dos motores eléctricos al frente), además de un diseño radical.

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Hoy, 47 años más tarde, rememoramos aquel fatídico día en el que el piloto de Viena a punto estuvo de perder la vida. Tan sólo habían transcurrido dos vueltas desde el banderazo de salida pero el asfalto aún estaba mojado por toda la lluvia que había caído durante la mañana en el trazado alemán. 

Tras un cambio de rasante, Lauda perdió el control de su monoplaza, se estrelló contra el guardarraíl y salió disparado de nuevo hacia la pista cubierto totalmente por el fuego. Pero el compañerismo reinó en esos críticos momentos y Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger y Harald Ertl, ayudaron al vienés a escapar de su monoplaza en unos minutos de zozobra máxima.

Lauda sufrió quemaduras de primer y tercer grado en el rostro, la cabeza y manos. Además, también inhaló los gases del combustible, dañándole los pulmones. Cuando se mascaba la tragedia (un sacerdote amigo de la familia le llegó a dar la extremaunción), la raza del campeón y un corazón a prueba de bombas obraron el milagro. 

No hubo que esperar mucho para el regreso de Niki a los circuitos. En 40 días volvió a estar montado en su Ferrari. Su retorno lo hizo en el circuito de Monza, donde luchó por estar entre los mejores y acabó en cuarta posición. Eso sí, con los vendajes de su cabeza totalmente ensangrentados.

El piloto austriaco ironizó en una entrevista al diario Frankfurter Allgemeine Zeitung que su accidente no había sido para tanto: "Para mí el 1 de agosto es un día como otro cualquiera. No me pongo delante del espejo y digo: '¡Hurra, hurra, hurra, estoy vivo!".

También relató que seis meses después del accidente recuperó su mejor versión e incluso la superó. Todo lo consiguió superando el accidente "al cien por cien". "El hecho de recuperarme rápido formaba parte de mi estrategia. No podía estar sentado en casa pensando en ello, por qué pasó y por qué a mí", relató el piloto.

Durante su baja (sólo dos Grandes Premios), Lauda vio recortada su ventaja en el mundial en favor de James Hunt. El de Viena llegó a la última carrera en Japón con opciones de revalidar su título de campeón. Pero las condiciones climáticas eran adversas, demasiada agua en la pista y el accidente de Alemania estaba muy reciente, por lo que al final abandonó la carrera.

Hunt necesitaba ser tercero para coronarse campeón, y así lo hizo. Ocupó la tercera plaza en Fuji para conseguir el ansiado título.

El piloto centroeuropeo se recuperó totalmente y un año después del accidente se proclamó campeón del mundo alzando así su segundo campeonato. Y no fue el último. Su tercera corona llegó en 1984 en el Mundial más ajustado de la historia, en el que se impuso a Alain Prost, su compañero de equipo en McLaren, por tan sólo medio punto.

Lauda falleció el 20 de mayo de 2019 a la edad de 70 años.

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Por eso, repasamos los coches más rápidos del mundo. Tres con récords de velocidad, perfectos para una drag race. Otros tres, en el Infierno Verde. Superdeportivos que comparten el rendimiento de la competición pero están homologados para calle. ¡Puras bestias!

Los coches más rápidos en aceleración

El trono de esta categoría se reclamo hace realmente poco tiempo dos veces. Ahora, el Koenigsegg Regera es el hiperdeportivo más rápido homologado para calle en alcanzar los 400 km/h de velocidad. Solo necesitó 20,68 segundos y para frenar hasta detenerse, otros 8,0 segundos más.

Una verdadera hazaña para un coche que ya tiene unos cuantos años y del que solo se han producido 80 unidades con un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros con un sistema híbrido de tres motores eléctricos. Una maravilla de la tecnología.

Y precisamente le quitó el récord al Rimac Nevera pocos días después de la lanzada del coche eléctrico de la compañía fundada por Mate Rimac, que ahora es copropietaria de Bugatti. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos y hasta los 400 km/h en 21,86 segundos.

Posee cuatro motores eléctricos (uno por rueda) con un total de 1.914 CV y 2.360 Nm de par máximo. Una potencia desmesurada que hay que alimentar con una enorme batería de 120 kWh de capacidad que otorga al bólido una autonomía de hasta 550 kilómetros (con mucha suerte...).

Por otra parte y si no contamos al Koenigsegg Jesko Absolut (que aún no ha demostrado oficialmente su rendimiento), sí podemos hablar del Bugatti Chiron Super Sport 300+ de la marca francesa. Un vehículo que rompió con el radar a 489,2 km/h en el circuito de Ehra-Lessien en el año 2019.

Solo existen 30 unidades con su famoso motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.600 CV de potencia. Más aerodinámico que sus hermanos y un digno sucesor del récord del Bugatti Veyron Super Sport hace un par de décadas, aunque no está homologado para calle. Si bien, hay que añadir que el día de mañana, el Bugatti Bolide podría dar un golpe en la mesa y alcanzar teóricamente los 500 km/h...

Los coches más rápidos en Nürburgring

Si la aceleración no es lo tuyo y prefieres los circuitos, el mejor hypercar que puedes comprar actualmente es el Mercedes-AMG One. La bestia alemana con motor de Fórmula 1 que hay que reconstruir cada 50.000 kilómetros aproximadamente.

Solo habrá 275 unidades y produce 1.063 CV de potencia con un peso de 1.695 kg. Posee aerodinámica activa de alto rendimiento y un interior espartano, enfocado en la pista. Su velocidad máxima es de 352 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Puede no parecer increíble, pero en el Ring consiguió un tiempo de 6:35.183 minutos. Espectacular.

El Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing es el siguiente en la lista con un 6:43.300 minutos en el Infierno Verde. Un deportivo preparado por el famoso equipo de competición de GT3 y por los ingenieros de Weissach.

Cuenta con un motor de 6 cilindros bóxer biturbo de 3,8 litros con 700 CV y 750 Nm de par máximo, aunque la clave es su peso de 1.470 kg y una eficiencia aerodinámica exquisita. Y ya se habla de un sucesor de nueva generación para intentar vencer a Mercedes y asegurar el trono frente a lo que Lamborghini pueda preparar...

Porque después va el Mercedes-AMG GT Black Series, que alcanzó un 6:43.616 en el año 2020 con 720 CV de potencia y un paquete muy especial derivado del modelo de GT3. Aunque ya hemos hablado de la marca, así que podemos darle un tercer puesto honorífico al Lamborghini Aventador SVJ que consiguió en 2018 un crono de 6:44.970.

Motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 770 CV y 720 Nm de par máximo. Tracción integral y un peso de 1.690 kg. Ya han pasado varios años del récord y está claro que el nuevo Lamborghini Revuelto contará con alguna versión Super Veloce que lo equipare a sus hermanos... Y ojo al híbrido enchufable, porque apunta alto en la tabla.

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