El fabricante japonés ha anunciado que la producción del Patrol Y62 con motor V8 concluirá este agosto, mientras que la producción local del Patrol Warrior, diseñado en Australia por Premcar, finalizará poco después.

El Y62 saliente es el último Patrol equipado con el motor V8 VK56VD de 5.6 litros de Nissan. A finales de este año, llegará la generación Y63, ya con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, poniendo así punto final a más de una década de potencia V8 en uno de los 4x4 más emblemáticos del país oceánico.

Durante más de seis décadas, el Nissan Patrol ha sido un elemento habitual dentro y fuera de las carreteras australianas: debutó en 1961 como el Datsun Patrol G60 de segunda generación y se convirtió en uno de los modelos con mayor trayectoria ininterrumpida en la industria automotriz.

A lo largo de sus cinco generaciones, se han entregado más de 258.000 unidades del legendario todoterreno japonés en el mercado australiano.

El Nissan Patrol con motor V8 se despide para siempre

La generación Y62 del Nissan Patrol se había quedado anticuada para los estándares todoterreno actuales, sobre todo si se compara con el Toyota Land Cruiser 300.

Sin embargo, tiene una ventaja frente a la competencia: su motor V8 atmosférico de 5.6 litros con 400 CV y 560 Nm de par, por no hablar del incomparable sonido que emite al lado de cualquier motor sobrealimentado.

Además, el Patrol sigue siendo muy popular. Lamentablemente, la marca japonesa se ve obligada a renunciar a su bloque de ocho cilindros en V para apostar por un V6 biturbo.

El nuevo Y63 promete ser una gran mejora respecto al anterior, con un diseño mucho más moderno, mejores prestaciones, mayor seguridad y un potente motor biturbo de 3.5 litros con transmisión automática de nueve velocidades. Los clientes australianos tienen la última oportunidad de adquirir el Nissan Patrol V8, aunque el stock es limitado.

Un legado construido en territorio australiano

Australia ha desempeñado un papel fundamental en la reputación del Patrol. En septiembre de 1962, apenas un año después de la llegada del G60 al país, el geólogo Reg Sprigg, su esposa Griselda y sus hijos Marg y Doug fueron los primeros en cruzar el desierto de Simpson en un vehículo motorizado, trazando una ruta a través de más de 1100 dunas de arena, conocida hoy como la Línea Francesa.

El viaje de 12 días, completado a una velocidad media de tan solo 5 km/h, contribuyó a consolidar la reputación del Patrol por su capacidad para llegar a lugares inaccesibles para otros vehículos.

Esa reputación se consolidó a través de generaciones de éxitos en el automovilismo, con el Patrol ganando un récord de 15 títulos consecutivos del Campeonato Australiano Todoterreno entre 1983 y 1998, la mayoría de ellos de la mano del agricultor de arroz de Griffith, 'Legend' Les Siviour, junto con cuatro victorias absolutas en el Australasian Safari (1992, 1993, 1995 y 2003).

Último baile

Presentado en Australia en 2013, la generación Y62 llevó al Patrol a una nueva era de refinamiento y capacidad en carretera. Su motor V8 de 5.6 litros, la suspensión totalmente independiente con control hidráulico de la carrocería y el espejo retrovisor digital inteligente, posicionaron al modelo en el segmento de los SUV grandes, conservando al mismo tiempo la reputación todoterreno que ha caracterizado al Patrol desde 1951.

Como afirma el director general de Nissan para Oceanía, Steve Milette, “el Patrol ha sido un referente constante en el automovilismo australiano y el Y62 ha desempeñado un papel fundamental en ese legado. Su motor V8 de 5.6 litros es parte de lo que ha hecho que esta generación sea tan apreciada por entusiastas, familias y aventureros por igual”.

“De cara al lanzamiento del nuevo Y63 en Australia a finales de este año, la descontinuación del Y62 representa una verdadera última oportunidad para los australianos que deseen añadir un nuevo Patrol V8 a su garaje”.

En esta ocasión, Jeep ha lanzado una versión exclusiva que solo podrás comprar en un mercado en el que no era para nada previsible, no tiene tradición en todoterrenos.

El Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition solo va a tener 20 unidades exclusivas que se venderán únicamente en Corea del Sur, un mercado que ni de lejos es uno de los más importantes para la marca estadounidense.

Unos de los Jeep Wrangler más exclusivos

El último movimiento de Jeep ha pillado por sorpresa a los aficionados de este 4x4. La marca estadounidense acaba de presentar un Wrangler con pegatinas en negro que recorren los laterales y llantas de aleación con sistema beadlock.

No hay grandes cambios en el Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition, al menos bajo el capó. Jeep apuesta por guardabarros más anchos para este 4x4, una baca de acero inoxidable con escalera lateral y un kit de elevación de 5 cm que le da una apariencia más imponente.

El fabricante ha añadido un limpiaparabrisas de alto rendimiento JPP para esta versión de su mítico todoterreno. El Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tiene 12 orificios cortados con láser desde los que rociar el líquido limpiaparabrisas sobre el cristal.

Bajo el capó equipa el conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 275 CV y 400 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

El nuevo Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tiene sistema de tracción integral total Rock-Trac HD, no hay cambios en este aspecto respecto a la versión Rubicon original.

Un Jeep Wrangler por y para Corea

Jeep ha tomado una decisión inesperada con el Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition. Esta versión exclusiva estará disponible solo en Corea del Sur con dos opciones de pintura: Blanco brillante o Anvil, ambas con las mismas pegatinas negras.

El Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition parte de los 95.700.000 wones coreanos, unos 55.100 euros al cambio, aunque solo se podrá comprar en ese mercado. La marca ha subido el precio hasta 5.000 euros respecto al Rubicon estándar para uno de sus coches más exclusivos.

No todo son malas noticias si te has encariñado de esta edición especial de Jeep para Corea. No podrás comprar este Rubicon Trail Hunt Edition de fábrica, pero Jeep ofrece las piezas por separado con el paquete Mopar.

Pero en la marca británica creen que aún queda hueco para un nicho más, así que toca darle la bienvenida al Bentayga X Concept. Presentado en la pasada FAT Ice Race de Zell am See, este prototipo de tipo duro “explora el potencial de un Bentley más centrado en el off-road”.

Por si vas un poco despistado con los eventos pensados para millonarios con saneadas cuentas corrientes, la FAT Ice Race es uno de los eventos invernales más peculiares y espectaculares de Europa: una mezcla de exhibición, competición y festival donde coches deportivos, clásicos, prototipos y máquinas imposibles se enfrentan sobre un circuito helado en plenas montañas austriacas.

Así que sí, algo así podría llegar realmente a producción. De hecho, Bentley asegura que este concepto se ha “desarrollado para estimular y obtener feedback sobre un Bentayga con mayores capacidades todoterreno”. ¿Te gusta? Será mejor que llames a Bentley cuanto antes.

El X Concept parte de un Bentayga Speed, así que en su corazón hay un V8 biturbo de 4.0 litros que envía 650 CV a las cuatro ruedas. La altura libre al suelo ha aumentado 55 mm para dar más recorrido a la suspensión neumática, lo que eleva la capacidad de vadeo por encima de 550 mm. La vía también se ha ensanchado 120 mm, y monta nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas firmadas por Brixton. Sí, la empresa de llantas de Los Ángeles que ya conocimos en el primer no-Mercedes en ser retocado por Brabus, el Lamborghini Urus.

Esas llantas de rally van envueltas en neumáticos todoterreno y los pasos de rueda se han ensanchado 40 mm para reforzar la estética robusta. También hay una baca en el techo, dos anillas de remolque en el paragolpes delantero y un escape deportivo de titanio firmado por Akrapovic en la trasera. Este es el tipo de Bentayga que te gusta, ¿verdad?

Bentley dice que este modelo también inaugura una “nueva colaboración de marca a varios años con FAT International”, pero lo que realmente nos tiene emocionados es la posibilidad de que acabe llegando a producción.

Si lo hace, será el primer todoterreno de lujo en adentrarse en este campo tan inesperado: el barro y el polvo de los caminos en principio no casan demasiado bien con su espíritu, aunque un par de escalones por debajo, el Audi Q8 e-tron edition Dakar demostró que podría tener sentido por diversión y, lo que más me sorprendió cuando lo probé, sensaciones 4x4 (quién lo hubiera dicho) teniendo en cuenta que se trata de un SUV grande completamente eléctrico.

Pero, si el dinero no es un problema para ti, no deberías perder de vista uno de los todoterrenos más espectaculares que puedes comprar en la actualidad, gracias a Brabus.

El fabricante alemán, especializado en modificar modelos de la estrella, ha tirado la casa por la ventana. Es como si hubiese dicho: vamos a hacer el 4x4 más salvaje que podamos. Y le ha salido este 900 Rocket Edition, un SUV muy lujoso, con 900 CV de potencia y un aspecto que da miedo, literalmente.

El Brabus 900 Rocket Edition impone por fuera

El Brabus 900 Rocket es de esos vehículos que, si se parasen detrás en un semáforo, temblarías al verlo por el retrovisor. Es un todoterreno pensado para aquellos que no les gusta pasar desapercibido.

Brabus no ha escatimado a la hora de aplicar fibra de carbono expuesta. Este material está presenta en numerosas partes de la carrocería. El paquete exterior se completa con parachoques específicos, una toma de aire en el capó, estribos laterales, un escape retroiluminado, pasos de rueda ensanchados y un alerón trasero, entre otros elementos.

Tampoco pasan desapercibidas las enormes llantas Monoblock II de 24 pulgadas, en diseño EVO de tres radios, con Aero Blades en carbono y neumáticos traseros de 355 milímetros de ancho.

En el interior, encontramos una atmósfera muy exclusiva a base de cuero negro artesanal, Alcantara, microfibra Dinamica, más fibra de carbono y asientos deportivos con costuras en contraste.

Un detalle de esta edición 900 Rocket es que el volante cuenta con unas levas fabricadas en carbono que incluyen unos LEDs de diferentes colores para indicar el momento óptimo de cambio de marcha.

Un V8 aumentado hasta los 900 CV y mucho par

Dejando a un lado el apartado estético, el Brabus 900 Roscket está basado en el Mercedes-AMG G 63 de la serie W 465, pero con notables mejoras. Bajo el capó, se encuentra el mismo motor V8 biturbo, pero la cilindrada se ha incrementado hasta los 4.5 litros, empleando un nuevo cigüeñal, bielas y pistones.

El resultado es un propulsor capaz de generar 900 CV de potencia (de ahí la denominación) y un par máximo a la altura del aspecto exterior: 1.250 Nm, aunque está limitado a 1.050 Nm para proteger todo el sistema de transmisión.

Con todo, el 900 Rocket puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 24 km/h, limitada electrónicamente.

Resulta increíble creer que un todoterreno de estas características, con un diseño tan poco aerodinámico, debido a sus formas clásicas y cuadradas, puede ser igual de rápido que muchos superdeportivos del mercado.

Sólo 30 unidades

El Brabus 900 Rocket Edition es una serie especial y exclusiva de la que sólo se van a fabricar 30 unidades para todo el mundo, cada una de ellas comisionadas de forma individual por cada cliente para alcanzar el máximo nivel de personalización. Están disponibles en Signature Black y Stealth Gray.

Si te estás preguntando por el precio, cada ejemplar cuesta 569.900 euros, sin contar impuestos y la personalización que cada cliente quiera.

Pese a ello, Brabus venderá toda la producción en poco tiempo, como suele ser habitual en este tipo de ediciones tan especiales. El libro de pedidos está abierto.

La propia marca confirma que la Citroën C15 es “robusta, fiable y casi indestructible”. Un conductor francés ha diseñado un modelo único convirtiendo a esta pequeña furgoneta en un 4x4.

Una Citroën C15 convertida en todoterreno

Las redes sociales se han llenado de comentarios con la creación de un usuario conocido como Baptiste Pitois. El conductor francés ha mostrado en un vídeo publicado en Instagram su Citroën C15 convertida en 4x4.

Los comentarios no han tardado en llegar. Los usuarios llegan a asegurar entre risas que el vídeo se ha creado con inteligencia artificial, pero el propietario confirma que una C15 todoterreno es posible.

La Citroën C15 equipa un motor 1.9 TurboD 4x4. La mítica furgoneta, una de las más fiables del mercado, también es una de las más potentes. El conductor ha demostrado que no tiene terreno que se le resista mientras derrapa sobre la nieve.

“Cuando digo que la C15 en mi coche favorito de todos los tiempos es por un motivo”, comenta un usuario en la publicación de Instagram. “El coche perfecto para la nieve, ligero y muy rápido”, añade otro seguidor. Pitois tiene una versión única de una furgoneta que para muchos era perfecta.

Citroën C15 Dangel, el coche más desconocido

La C15 es probablemente uno de los vehículos más fiables e icónicos del mercado, pero pocos conductores conocen la versión 4x4 vendida en Francia. La Citroën C15 Dangel es un modelo especial con tracción integral conectable, no tiene nada que envidiar a otros todoterrenos.

La marca francesa contó con la ayuda de Dangel, una empresa especializada en instalar sistemas 4x4 en vehículos de Peugeot y Citroën. La compañía estaba dispuesta a todo para convertir la C15 en un todoterreno.

La Citroën C15 Dangel salió al mercado en 1990, aunque solo se vendió durante un año más. La llegada de la normativa Euro1 lo cambió todo, las marcas estaban obligadas a instalar catalizadores, así que despareció el poco espacio que quedaba en el túnel central de transmisión.

La Dangel pasó a convertirse en un sueño imposible para Citroën. La marca francesa nunca confirmó el número de C15 4x4 en el mercado, pero se cree que no se vendieron más de 1.000 unidades.

Mercedes ha perfeccionado esta tecnología para adaptarse a nuevos estándares de emisiones, aunque sin renunciar a las prestaciones, el confort y la eficiencia. De esta premisa nació precisamente el OM654 de la firma de la estrella, un propulsor que vio la luz en el año 2016 y que sentó las bases de la que sería una nueva generación de motores turbodiésel del gran desempeño.

El OM654 sentó las bases de una nueva generación de motores turbodiésel de Mercedes

El OM654 llegó hace ahora nueve años de la mano de la generación W213 del Mercedes Clase E. El propulsor, una unidad de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros sobrealimentada que está disponible en varios niveles de potencia, desde unos 120 CV en las versiones más humildes, hasta unos 269 CV en las variantes de mayor rendimiento.

El motor diésel OM 654 de Mercedes-Benz ha pasado por diferentes etapas hasta convertirse en el eficiente propulsor que es hoy en día. Se ha adaptado a nuevos usos y funciones, incluyendo ser la base de un eficiente sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que encontramos en el Clase E y el Clase C, con hasta 313 CV de potencia combinada y 106 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Además, en sus últimas versiones, el motor OM654 ha integrado tecnología híbrida ligera (MHEV) que mejora tanto su rendimiento como su eficiencia. En la variante con el menor consumo homologado, el OM 654 equipado en un Clase E es capaz de homologar tan solo 4,7 l/100 km, incluyendo una potencia combinada de 197 CV.

Evidentemente, el 654 no es el único motor interesante que nos ha ofrecido la familia OM en los últimos años. Y es aquí donde debemos destacar el papel que juega el motor OM656. Este motor en cuestión nace en el año 2017 y se introdujo por primera vez en la generación W222 del Mercedes Clase S, el buque insignia de la firma de Stuttgart.

El motor OM 656, el diésel más potente de la marca

Encargado de reemplazar al anterior motor V6 de la marca, el OM656 es un propulsor de seis cilindros en línea y tres litros con bloque de aleación de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas, inyección de AdBlue y recirculación de gases de escape.

El propulsor está y ha estado disponible en varios niveles de potencia. Comenzando por la versión de 2.927 cc lanzada al mercado en 2017, esta desarrolla 286 CV de potencia a 3.400 rpm y produce 600 Nm de par. Esta variante cuenta con una alternativa más potente, que llega hasta los 340 CV de potencia a 3.600 rpm y 700 Nm de par desde tan solo 1.200 rpm.

Este motor se ofrecía en modelos como el Clase S W222, el CLS, el Clase E W213, el Clase G, donde brilla con luz propia, y los GLE y GLS en diferentes etapas. Ahora bien, en mayo de 2023 Mercedes presentó una evolución del motor OM656. El propulsor pasó a ofrecer 2.989 cc e integró tecnología híbrida ligera (MHEV) que permite acceder al distintivo ambiental ECO de la DGT, además de tener más potencia y reducir las emisiones.

De este modo, el OM656 desarrolla 313 CV de potencia a 3.400 rpm con un par motor de 650 Nm desde las 1.200 rpm. También hay una segunda versión, que aumenta la cifra de potencia hasta los 367 CV y el par motor hasta los 750 Nm, convirtiéndose así en el motor turbodiésel más potente que Mercedes ha equipado en un turismo de calle.

Sus versiones las podemos encontrar en modelos como el Clase S W223, el GLS, el Clase E, el GLE y el Clase G. En el caso de la berlina ejecutiva de segmento F, el OM656 con tecnología híbrida ligera se ofrece en la versión S 350 d 4Matic con 313 CV de potencia, homologando un consumo combinado de 6,3 l/100 km; y en el S 450 d 4Matic, que llega a los 367 CV con el mismo consumo medio.

Con estos eficientes y potentes motores, Mercedes demuestra una vez más que la tecnología del propulsor diésel no está acabada y que, haciendo uso de los últimos avances y, sobre todo, integrando la electrificación para ayudarlos a ser más eficientes, estamos ante motores muy interesantes para comprar si eres de los que suele recorrer muchos kilómetros anuales.

PVS Automotive, fabricante australiano, ha presentado su propia versión del Land Cruiser Serie 70. La compañía de modificaciones ha añadido aún más mejoras a un todoterreno que para muchos es prácticamente perfecto, ahora es más lujoso que nunca.

Un interior diseñado a medida, el azul es el protagonista

El Land Cruiser Serie 76 Wagon GXL 2025 solo tiene 128 km en el odómetro y es una de las pocas unidades que se venden sin sistema AdBlue. El motor turbodiésel de 2.8 litros de serie genera 203 CV para este todoterreno.

PVS Automotive ha añadido un nuevo parachoques delantero, estribos laterales, portaequipajes, soportes laterales para más almacenamiento, cubierta para rueda de repuesto y una escalera en la parte trasera.

El diseño en negro contrasta con su apuesta por el azul para el interior de este 4x4, la compañía de modificaciones ha dejado atrás el estilo minimalista de la marca japonesa para el interior, ahora tiene más carácter que nunca. Los asientos deportivos Recaro Cross Sportster GK100 son un ejemplo de ello.

PVS Automotive se ha inspirado en el Toyota Tundra para el volante con detalles en fibra de carbono. El interior se ha llenado de tapizado en Alcántara Azul Oscuro, desde paneles de las puertas hasta el techo.

El Land Cruiser tiene pequeños detalles en las costuras en naranja en el tablero y los cinturones de seguridad. La compañía australiana ha diseñado un 4x4 con un lavado de cara tan grande que parece uno de los prototipos de Toyota.

Solo a la venta en Australia

El Toyota Land Cruiser modificado ha salido a la venta en Australia por nada menos que 200.000 dólares australianos, unos 125.000 euros al cambio. El modelo se encuentra en Sídney, pero PVS Automotive confirma que puede gestionar el transporte a otra parte del país.

Los conductores interesados en esta versión de mítico 4x4 deben prepararse para pagar una elevada cantidad. El Land Cruiser Wagon GXL automático se vende por 84.935 dólares australianos, pero las modificaciones aumentan el precio a casi el triple respecto a la versión de serie.

Munro es una startup que fabrica los M280 y M170 (las cifras son la potencia final en kW: 375 y 227 CV, respectivamente). Son coches eléctricos de un solo motor con una base de lo más probada: ejes rígidos, tres bloqueos de diferencial y una caja de transferencia para la reductora.

Son simples y minimalistas por dentro y por fuera, y se ofrecen con cualquier estilo de carrocería que necesites para completar un trabajo (pick-up, cabina semiabierta, chasis cabina). Además, parecen diseñados por alguien para quien el Gore-Tex se considera un tejido de lujo y un casco no es un accesorio de moda.

La simplicidad del M280 tiene su cosa. Por ejemplo, fabricarlo es mucho más sencillo porque no hay que diseñar máquinas que hagan complicados movimientos. También es más sencillo repararlo, y además es más resistente.

Lo mismo ocurre con la transmisión: todas las piezas del Munro son fáciles de entender y reparar in situ porque son sencillas y accesibles. Esto es importante, porque los vehículos no están pensados para el público de los SUV urbanos ni para el instagramer de turno que se hace con todo el equipamiento de overlanding para conseguir un par de clics en cualquier red social vacía y hueca.

Así, las cosas, un Munro es una gran opción para esas tareas duras y complicadas que necesitan un coche que no nos haga llorar cuando se golpee o se ensucie. Por ahora tiene aplicaciones en minería, agricultura, rescate en montaña y hasta en operaciones militares.

Y es que deben tratarse más como la excavadora o la maquinaria agrícola mencionada anteriormente: si inviertes en un Munro, se supone que durará 20 años.

Por eso parecen caras... y también lo son. La idea es comprar esta maquinaria de 100.000 euros una sola vez, en lugar de cuatro vehículos de 30.000 que se desmoronan después de media década en la mayoría de los entornos de trabajo "adecuados". Un artículo en el que invertir en lugar de uno desechable.

Los inicios de Munro parecen claros cuando miras a las imágenes. Es una startup que inicialmente buscaba electrificar Land Rover antiguos, pero pronto se hizo evidente que existe una demanda de algo un poco más robusto y sencillo que las ofertas actuales, pero con propulsión eléctrica: empresas interesadas en reducir su huella de CO2 con una solución asequible a largo plazo.

Un vehículo tan sencillo no existe en la actualidad. Incluso muchos modelos básicos vienen con demasiada electrónica, con pantallas grandes o con suspensión controlada electrónicamente.

La gente de Munro reconoció ese vacío en el mercado y diseñó un coche para cubrirlo. Ha sido un éxito hasta ahora, con millones de libras en inversiones y pedidos locales, aunque aún las grandes empresas no han entrado en la rueda.

Si te preguntas si podrías comprar un M280 o un M170, la respuesta es que sí, se puede, pero hay que tener cuidado con lo que se compra, porque no es un Mercedes Clase G más barato y espartano.

Aquí se ofrece esencia. La idea es obtener lo bueno de la electricidad (potencia y par motor, simplicidad, bajos costes de funcionamiento, ausencia de emisiones localizadas y ruido, etc.), pero también conseguir las ventajas de las cosas de la vieja escuela, de lo robusto, de lo fácil de reparar sin necesidad de un doctorado en programación.

Así es el Munro M280: sencillez llevada al extremo

La batería se encuentra dividida en tres partes dentro del chasis de escalera, y packs se pueden reemplazar fácilmente si se dañan o se degradan. Además, se puede arreglar o realizar el mantenimiento in situ, lo cual no invalida la garantía, siempre que se realice correctamente y sea revisado anualmente por un técnico autorizado de Munro. No sé si ha quedado clara la idea de que se trata de una herramienta, no un vehículo para el día a día.

Y como tal es sencillo de manejar. Seleccionas las marchas con un botón. Hay una palanca para la reductora, pedales y poco más. Es de lo más sencillo. Puedes elegir bloquear los tres diferenciales y quizá la mayor concesión al confort: elevalunas eléctricos, asientos calefactables para esos días helados a la intemperie y una pequeña pantalla para navegador con Bluetooth y CarPlay.

Pero todo es de líneas rectas y pintura Raptor (que también se incluye en el exterior para mayor protección). Es impermeable y resistente al polvo, y se puede lavar con manguera y dejar secar al aire.

Dinámicamente es cómodo y silencioso si no te pasas de la raya, porque se perciben bastantes crujidos del exterior a alta velocidad. La suspensión es muy suave y está especialmente diseñada para offroad.

Lo mejor es no frenar bruscamente al entrar en una rotonda, por ejemplo, porque se descompone con facilidad cuando no llevas la velocidad adecuada: ¿sorprendido? No, ¿verdad? Aquí tienes que conducir como si fuera una especie de youngtimer para que todo vaya bien.

Sin duda, tiene algo de Land Rover, pero eso no es un problema, porque hay algo encantador en su inteligente sencillez.

Como coche eléctrico, puedes cargar a 130 kW en corriente continua o hasta 7 kW en casa, así que es como un eléctrico normal.

¿Y qué tal va en off-road?

Fuera del asfalto es donde el Munro M280 realmente destaca. Es muy fácil de llevar y prácticamente a prueba de bombas. Hemos hecho vadeos que mandaban el agua por encima del capó, hemos subido cuestas de barro y hemos hecho cruces de puentes en las zonas más complicadas y resbaladizas que hemos encontrado.

Y aunque el coche de pruebas no tenía los bloqueos de diferencial opcionales (a 800 euros cada uno), lo conquistó prácticamente todo. También es cierto que nos quedamos empanzados una vez, pero con unos neumáticos más grandes y más altura libre lo habrían salvado.

Creo que estaría bien con un juego de neumáticos de 37 pulgadas, pero es sumamente competente: un coche al que no te da miedo darle golpes y usar sin demasiado cuidado. Incluso el fundador de la marca dice que un Munro se ve mejor cubierto de barro y con algunas heridas de guerra.

Un origen de lo más exótico

Este es el primer coche escocés que se produce en unos 40 años. Ya hemos visto que Munro se fundó en 2019 con la idea original de convertir antiguos Land Rover a vehículos eléctricos. Pero el equipo pronto se dio cuenta de que la parte difícil no era la eléctrica, sino la conversión en sí del vehículo base. Así que desarrollaron un producto completamente nuevo que solucionó los problemas tanto del original como del sistema de propulsión.

Y el resultado es el Munro M280 que acabo de probar. Se trata de un coche que a pesar de todo se percibe de alta calidad, aunque bastante caro. Esta es la versión más potente y en el configurador de la marca te piden 105.000 euros para empezar a hablar. El M170 es algo más barato, 89.335 euros, lo cual suena doloroso para un modelo tan de nicho.

Pero aquí lo importante es la absoluta claridad de propósito. La Serie M no se creó para satisfacer a los fanáticos de los SUV. Ni siquiera para intentarlo. Cada decisión se basa en la utilidad, la capacidad, la competencia y la rentabilidad.

Sí, es feo y excesivamente enfocado al sentido práctico, y sí, probablemente sea un poco excesivo si no se usa la tracción 4x4 al menos el 50% del tiempo, pero hay algo absolutamente encantador en un vehículo que cumple con su misión. No es para todos, pero a quienes le encuentren un uso le encantará. Es el tipo de vehículo que funciona para ganarse la vida y no se disculpa por ello. No es para presumir, es para destacar.

La historia tiene como protagonista a Luke Dale, propietario de Diesel Pump UK, un taller de alto rendimiento de York, Inglaterra, que normalmente se especializa en motores diésel de gran potencia del tipo Mercedes-Benz OM606. Además, es un proyecto con el que ha estado trabajando durante cinco largos años.

Hay sitios que a este motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros se le conoce como el 2JZ de los propulsores de gasóleo que incorporan coches como el Clase E, el Clase S y el Clase G. Pero el tren motriz que te vamos a hablar no tiene absolutamente nada que ver con ésos.

Nuestro atrevido mecánico se encomendó a JCB, que es una compañía que fabrica equipos para la construcción, la agricultura, el ejército, la gestión de residuos y la logística. Además, esta empresa británica, líder en su segmento, presume de tener el Récord Guiness Mundial por el tractor más rápido del mundo (velocidad máxima de 248 km/h).

El coche que Dale escogió para su experimento es un Land Rover Defender 110 de 1988 que ya incorporaba de serie un propulsor turbodiésel de 2,5 litros. El propietario del taller británico lo reemplazó por un JCB TCAE-108 de 2013 "nuevo y de serie".

El propulsor de cuatro cilindros de 4,4 litros de JCB produce 147 CV a 2200 rpm y 560 Nm de par a 1500 rpm. Si lo comparamos con un 200 TDi que incorporaba el 4x4 original, tiene una potencia de aproximadamente 111 CV y

255 Nm de par. Evidentemente que mejora en cuanto a potencia, pero no tanto en cuanto a su instalación.

Según manifiesta en el vídeo el mecánico inglés, dijo que su ancho fue más fácil de acomodar que su altura, que era unos 200 mm más alta (minuto 10:40). La reubicación de los topes y la instalación de un cárter de aceite de palanquilla personalizado fueron clave para que encajara el motor JCB más abajo. Igualmente, se tuvo que fabricar un nuevo capó para obtener más espacio en la parte superior.

El bloque del motor se remata con un embrague de alta resistencia y una transmisión manual de cinco velocidades R380 "Stumpy" que se ha optimizado con el fin de que el propulsor de la excavadora no "vuele la caja de cambios en pedazos".

Desde Diesel Pump UK también pensaron que sería conveniente montar elementos como un enfriador de aire de carga y un escape de acero inoxidable.

Pero ahí no acabó todo porque hizo una reconstrucción de los ejes, añadió una elevación de la suspensión de 5 cm e instaló un chasis y un tanque de combustible nuevos y galvanizados porque los originales estaban podridos por el tiempo, como también lo estaban las puertas que también hubo de cambiar.

Si empezamos a sumar pieza por pieza, nos encontramos que este Land Rover Defender dio en báscula 2.200 kg aproximadamente. Su creador considera que es “más ligero que un BMW M5 nuevo”.

También durante el vídeo se puede ver a Dale probando a su criatura y se viene arriba por el rendimiento que tiene y por su facilidad de conducción, aparte de su presumible durabilidad. “Este puede ser el Land Rover perfecto ”. Nada más que añadir, señoría.

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Es cuadrado. Y sí, parece una caja. ¿El más bonito? El jurado sigue deliberando, pero lo que está claro es que el nuevo Bronco sigue siendo un coche con presencia. Y ahora Ford ha llenado su molona caja cuadrada con electrones, y exclusivamente para el mercado chino.

Bueno, electricidad y gasolina, porque los consumidores chinos tendrán dos motorizaciones diferentes. Una es 100% eléctrica, con una batería gigante de 105,4 kWh fabricada por BYD que promete “tecnología de carga rápida de alto voltaje” y una autonomía de hasta 650 km según el ciclo de homologación chino CTLC. Nada mal.

La otra es una versión de autonomía extendida que combina una batería más pequeña con un motor que permite una distancia decente solo con electricidad. Según la traducción, “entre los cuadrados del mismo nivel, la versión de autonomía extendida está equipada con la batería más grande de su clase: 43,7 kWh”. Están muy metidos en esto de la “caja cuadrada”...

El Bronco con autonomía extendida promete 220 km solo con electricidad, o hasta 1.220 km si llenas el depósito y cargas la batería a tope. 

Con tecnología a la última y alguna cosa muy loca

Lo bueno de este nuevo modelo es que es uno de los todoterrenos eléctricos con más estilo. Sigue siendo un Bronco, pero diferente: nuevos faros y parrilla, una toma de aire curiosa en el capó, laterales y pasos de rueda bien marcados, una silueta cuadradísima –sí, como una caja, ya sabes– y un juego de llantas que le sienta de maravilla.

Ford China dice que incorpora radar láser y más de 30 sensores/cámaras de alta precisión para conducción asistida y una experiencia de cabina inteligente. Todo suena muy bien y muy digno, aunque nosotros nos hemos quedado un tanto sorprendidos con el tema láser.

No han mostrado imágenes del interior del Bronco New Energy, pero aseguran que “la cabina inteligente tiene modos preestablecidos para siestas, mascotas y acampadas nocturnas”. Suena… ¿divertido?

“New Energy no es solo un coche”, añade Ford, “sino también una llave universal para romper las barreras de tu vida”. Y en TopGear.es estamos totalmente a favor del entusiasmo desbordante que emana de esta preciosa caja cuadrada.

El Bronco eléctrico tiene previsto su lanzamiento en el último trimestre de 2025 y va a existir gracias a la colaboración entre Ford y Jiangling en una alianza que se llama JMC-Ford.

Con esto, la marca parece que busca fortalecer su presencia en un mercado supermasivo como es el chino en el que se han vendido más de 4,5 millones de eléctricos (más del 60% de las ventas mundiales), y lo hace con un modelo muy aspiracional, como dicen los más modernos de hoy en día, pero con un precio bastante interesante: 36.000 euros al cambio, pero como es lógico, en un mercado donde el precio de la vida es mucho menos que en Europa.

Pero en todo caso llama la atención si tienes en cuenta lo que cuestan sus teóricos rivales. Un Land Rover Defender 90 con su motor de combustión cuesta casi el doble, 59.000 euros, y en cuanto a marcas nacionales, el Nio ES6 sale por unos 42.000 y el Li Auto L9, por 58.000.

Aparte del Bronco que se fabrica en China, tampoco podemos pasar por alto que en el resto del mundo se disfruta del modelo que sale de la factoría de Wayne, cerca de Detroit, en lo que se conoce como Michigan Assembly Plant, de donde salen también el Bronco Raptor y el Ranger.

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Al fin y al cabo, esta configuración ha estado presente en muchos vehículos diferentes durante años. Está en clásicos todoterrenos, sí, pero también en otros modelos menos comunes e incluso en utilitarios y compactos. ¿Por qué no intentar algo diferente?

Citroën C15 Dangel

Con la C15, Citroën creó a la representación de Chuck Norris en el mundo automovilístico. Sin duda, se trata de modelos capaces de aguantar lo que sea y aquellas con configuración Dangel van más allá. 

Apenas se hicieron 1.000, pero estas versiones con tracción total podían con todo, en parte también gracias a factores como la altura libre al suelo. Aquí puedes ver cómo se comporta.

Renault Scénic RX4

El Renault Scénic era un coche popular en los años 90 y comienzos de los 2000, así que la marca francesa trató de darle un toque diferente para quien se sintiera más aventurero. 

El resultado fue el RX4, una versión con tracción total, nueva suspensión trasera, más altura libre al suelo y una carrocería con refuerzos. Montaban un motor de cuatro cilindros y dos litros.

Isuzu Vehicross

A finales de los 90, Isuzu lanzó el Vehicross, un coche con un diseño que no dejaba a nadie indiferente y que incluía algunos detalles interesantes. 

Por ejemplo, montaba un motor V6 de 3,5 litros con 215 CV, así como un sistema de tracción total. Se fabricaron menos de 6.000 ejemplares y, aunque haya todoterrenos mejores, pocos tienen el estilo de este.

Volkswagen Golf Country 

El Volkswagen Golf es uno de los mejores compactos de la historia, pero ¿podrá ser uno de los mejores todoterrenos? 

Puede que esto fuera lo que pensaron en Volkswagen, cuando crearon una versión con tracción total Syncro, suspensión levantada y protecciones en los bajos de su Golf MK2. Con estas mejoras y un motor de 98 CV, no era un Toyota Land Cruiser, pero no estaba nada mal.

Subaru Justy

Lo cierto es que Subaru ha vendido bajo esta denominación varios coches de otros fabricantes con el emblema cambiado. 

Aun así, hasta mediados de los 2000, todas las versiones contaban con tracción total disponible. Así fue hasta el modelo de 2007, que sustituyó al G3X Justy, el cual era básicamente un Suzuki Ignis.

Mitsubishi Delica L300 4x4

Si quieres espacio y tracción en todas las ruedas, Mitsubishi te podía ofrecer de las mejores opciones disponibles con el furgón Delica, también denominado L300, en su variante 4x4. 

Aun así, desde los años 80 este nombre se ha asociado a una furgoneta que puede contar con tracción total, lo que la convierte en una opción perfecta para quien quiera una camper aventurera.

Fiat Panda 4x4

En los años 80, si querías un 4x4 asequible, la respuesta estaba en el Fiat Panda. Sí, esta configuración también se ha ofrecido en el modelo reciente, pero la original es especial, ya que este sencillo coche se convirtió en un buen todoterreno de bolsillo. 

Con un motor de 965 cc y un peso escaso, estos coches eran capaces y duros. De hecho, muchos siguen funcionando.

Hyundai H1 4x4

En zonas de montaña se pueden ver aún un buen número de esta furgo fabricada entre 1997 y 2007 (con un restyling, en la imagen, en 2004) y movida por un 2.5 diésel de 100 o 140 CV que es prima gemela (¿se puede decir eso?) de la Mitsubishi Space Gear.

Tiene la ventaja de contar con tracción 4x4 conectable y hasta reductora, lo que la convierte en un vehículo ideal para convertirlo en un camper con el que hacer excursiones fuera del asfalto más allá de lo que podrías imaginar...

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La empresa británica Twisted ha reinterpretado el Beetle para convertirlo en su nuevo TBug, el vehículo tiene amantes y detractores a partes iguales. Lo que es indudable es que la compañía que ha restaurado el vehículo ha casi duplicado su potencia, aunque el motor de cuatro cilindros sigue generando menos de 80 CV.

"Se trata de la conexión entre el conductor, la máquina y el terreno", en declaraciones de Charles Fawcett, director de Twisted. "Esa sensación de trabajar con el vehículo en lugar de simplemente estar sentado en él. Los coches modernos nos han aislado de la experiencia de conducción. El T-Bug la recupera en su forma más pura", asegura a Top Gear.

El doble de potencia y una estética de 4x4

El Twisted T-Bug no solo es más potente que el Escarabajo de Volkswagen, también equipa mejoras como un chasis sellado, suspensión de largo recorrido con amortiguadores Bilstein, llantas EMPI Baja y neumáticos todoterreno.

A esto hay que sumar una nueva iluminación LED y una estética de 4x4 que recuerda a los viejos Land Rover Defender que ha modificado Twisted en el pasado, el mítico Meyers Manx 100% eléctrico de 202 CV con 241 kilómetros de autonomía y modelos más recientes como el Suzuki Jimny. 

La compañía ha mantenido la esencia del mítico Escarabajo con una nueva alma de todoterreno. Twisted se ha inspirado en Baja para la carrocería, añadido un velocímetro digital y aseguran que el interior está terminado a mano, hasta el más mínimo detalle de la tapicería en cuero.

“Mi hermana Helen tenía unos increíbles pósters del Baja Bug en la pared de su habitación cuando éramos niños”, ha asegurado Fawcett. “Había algo en esos Escarabajos modificados —rebeldes, capaces y descaradamente divertidos— que cautivó mi imaginación”, añade cuando le preguntan por su inspiración para el nuevo TBug.

Uno de los TBug más exclusivos del mercado

Este Volkswagen Beetle reconvertido en TBug es una de las ediciones más especiales y promete convertirse en uno de los modelos más codiciados de los amantes del Escarabajo. Twisted ha confirmado que cada unidad será producida exclusivamente para su propietario.

La compañía detrás de este modelo único no ha revelado el precio del nuevo TBug, pero el Volkswagen reconvertido en todoterreno no será nada barato.

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Asimismo, el comunicado de prensa destacaba su "atractivo exterior" y su concepto "completamente nuevo" que combinaba elementos "de un turismo convencional con las características de un vehículo todoterreno ligero". Este todoterreno también destacaba por su carrocería monocasco, su suspensión independiente en las cuatro ruedas y su tracción total permanente.

La descripción de su diseño es curiosa a la par que graciosa: "El personal de diseño de Toyota hizo que el RAV4 fuera "divertido" al darle curvas atrevidas y líneas personalizadas. El resultado es un vehículo de aspecto dinámico y estilo contemporáneo que encaja bien tanto en entornos rurales como urbanos", reflejaba el comunicado.

Este coche, que ya ha cumplido tres décadas de vida, tenía un coeficiente de resistencia "sorprendentemente bajo" de 0,39. Sus dimensiones (largo: 3.695 mm x ancho: 1.695 mm x alto: 1.695 mm) lo convertían "en un vehículo amplio pero compacto", aunque más adelante llegó una versión alargada y con cinco puertas. 

Estaba disponible en cuatro colores de carrocería: azul brillante metalizado, mica azul oscuro metalizado grafito, mica rojo vino y mica verde oscuro metalizado. Según la nota de la marca estas tonalidades fueron elegidas "específicamente para acentuar el estilo". Además, tenía la opción de un techo extraíble.

El Rav4, que hizo su primera aparición como vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993, tenía un bloque mecánico de 2.0 litros y 16 válvulas montado en la parte delantera, que desarrollaba 130 CV. Además, daba la opción de acoplar una caja de cambios manual de cinco velocidades o a una transmisión automática de cuatro relaciones.

De su interior destacaba la selección "de más de 100 opciones", que permitán al propietario "establecer las especificaciones del vehículo". El panel de instrumentos presentaba medidores grandes y fáciles de leer, mientras que los interruptores y botones eran "prácticos y fáciles de operar". 

Los compartimentos portaobjetos en el cuadro de instrumentos, las puertas, la consola central y las paredes laterales traseras ofrecían "mucho espacio". Tenía un portavasos en la consola delantera central y a ambos lados de los asientos como "consideración hacia el conductor y los pasajeros", anunciaba el despacho de la empresa nipona.

Los asientos de contorno ergonómico eran "especialmente cómodos", ya que "sujetaban al ocupante de forma segura y, al mismo tiempo, permiten un fácil acceso". En cuanto a los traseros, estaban "divididos" y se podían plegar "en distintas disposiciones". 

Ya por último, hacía hincapié en la seguridad activa "con el ABS en las 4 ruedas con sensor de G, el diferencial trasero de deslizamiento limitado tipo Torsen" y pasiva con "la Estructura de Absorción de Impacto de Choque (CIAS) y opcional "el airbag SRS para brindar protección adicional al conductor" reflejaba el comunicado.

Generaciones venideras

Posteriormente, llegarían cuatro generaciones más. Una muy llamativa llegaría en la segunda mitad de los años 90. Fue el anticipo a lo que vendría posteriormente: el Toyota Rav4 eléctrico, que en aquellos tiempos apenas tuvo repercusión y era un rara avis. Nada que ver con el modelo actual híbrido con tracción delantera de 218 CV y tracción total de 222 CV.

En esa misma década noventera aparecería la segunda generación, que se lanzó en 1997. Hace escasos meses informamos sobre el descubrimiento de su primer boceto, que  corrió a cargo del estudio de diseño Calty de la firma de Japón. 

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"No parece Japón, ¿verdad?" grita un conductor, mientras lucha por superar el terreno rodeado de montañas cubiertas por una explosiva exhibición de colores otoñales. Pienso que ha debido estar bebiendo sake, porque no se puede ser más japonés que esto.

Lo que quiere decir, creo, es que a pesar de que Japón fabrica algunos de los mejores todoterrenos del mundo, y el país es 75 por ciento montaña y 65 por ciento bosque denso, la práctica del todoterreno no es tan popular como uno podría pensar. 

Los casi 11 millones de hectáreas de parques nacionales de Japón palidecen en comparación con los de Estados Unidos (unas 80 veces más) y dan una idea de las restricciones que enfrentan cuando surge el deseo de meterse en algunos barrizales. 

Afortunadamente, hay más de una forma de disfrutar de un 4x4, y los japoneses son extremadamente buenos resolviendo problemas. Han descubierto formas de llevar sus 4x4 más alto, más lejos y más cómodamente de lo que jamás fueron diseñados para ser...

Texto y fotos: Toby Thyer

Capítulo uno: Chicos de la ciudad

Busca en Google "silly cars Japan" y verás imágenes de kei-cars modificados de maneras estrafalarias y deportivos tipo kaido con grandes alerones y paragolpes, o tal vez incluso esos coches tipo Mario Kart que zumban por el centro de Tokio. 

Pero esos son todos como un cinturón blanco de kárate. Mi grupo es de cinturón negro. La gente de aquí los llaman high lift y están inspirados en los monster truck estadounidenses. Son exactamente lo opuesto a los kei-truck japoneses.

En las décadas de los 80 y 90 estos gigantes recorrían las calles de las principales ciudades de Japón. Los Toyota Hilux y Land Cruiser y Mitsubishi Delica se convirtieron en favoritas entre la juventud adinerada de Japón. Pero todo lo bueno llega a su fin, y cuando estalló la burbuja económica comenzaron a extinguirse. 

Ahora, un garaje en la ciudad norteña de Sendai mantiene viva su llama: 4x4 Presents construye y suministra piezas para high lift de todo Japón. El pick-up Hilux que trajeron a la reunión era una locura.

Los kits de elevación 4x4 más comunes disponibles te subirán entre 7,5 y 15 cm, aunque esta Hilux lleva 56, y eso sin contar la altura adicional de los neumáticos Super Swamper de 112 cm y las ruedas de 38x33 cm. 

El Land Cruiser a su lado es un poco más convencional, con solo 7,5 cm conseguidos por la suspensión, las llantas Centerline de 30 cm de ancho y neumáticos Super Swamper, consigue un total de 43 adicionales. Modesto, pero aún requiere un salto para subir a bordo...

Luego está el Mitsubishi basado en el modelo que venció a Toyota en la licitación para suministrar todoterrenos a los estadounidenses durante la guerra de Corea. Es un J55 Turbo Diesel modificado por 4x4 Presents, con amortiguadores Rancho y Pro Comp de 58 cm, una parte frontal de Prado LJ78 y dirección asistida eléctrica de Toyota para ayudar a girar los Super Swamper de 99 cm.

Son coches que empequeñecen a sus propietarios y a cualquier otra cosa en la carretera, evocando una época en la que los entusiastas empujaban los límites de las preparaciones para demostrar que nadie abraza lo absurdo como los japoneses.

Capítulo dos: fuera de la red

Aire fresco, cielo interminable y la necesidad instantánea de estar trabajando sobre la parrilla de una barbacoa cargada de salchichas. La realidad de acampar en otros lugares puede ser menos ideal, pero de cualquier manera que lo mires, acampar requiere un montón de cosas para hacer que la experiencia sea soportable. 

Y aquí es donde sobresalen los japoneses. Estar cómodo es tan parte de la cultura japonesa como dominar los palillos o comer hamburguesas sin el pan. Estufas portátiles, café por goteo, cajas bento bien surtidas y sillas cómodas: todo encaja con niveles inigualables de organización. 

El estilo de vida al aire libre es un gran negocio en Japón y la cantidad de artilugios y gadgets es impresionante. Desafortunadamente, hay muy pocos lugares en el país donde realmente se permite el camping salvaje.

Pero incluso los campings en lo alto de las montañas, a kilómetros de la civilización, estarán bien atendidos con baños, instalaciones para cocinar y áreas planas con hierba para acampar. Afortunadamente, Takato-san, Yoshi-san y Junpei-san estaban ansiosos por una aventura en su Canter, Delica y Star Wagon respectivamente, y conocen los lugares de elección.

El interior del Canter se parece más a un estudio típico en Tokio. Una cama doble, una cocina y un comedor; todo se siente acogedor rodeado del revestimiento de madera construido por Takito-san.

 Me cuenta que se inspiró en lo que ha visto en Australia. En el extranjero, y también en los Estados Unidos, el overlanding es una forma de vida para muchos. 

Los vastos espacios abiertos y el terreno accidentado que se extienden a lo largo de cientos de millas se han convertido en el patio trasero de muchos que eligen vivir una vida nómada y los camiones 4x4  como el Canter y el Toyota Dyna son de lo más duro que se puede conseguir cuando se trata de camiones de expedición.

Capítulo tres: a donde vamos, no necesitamos carreteras

Volviendo a ese lecho del río. Sabía que los Jimny tenían fama de capaces, pero esto está en otro nivel. Caminando junto a ellos, tuvieron menos problemas que yo a pie.

Estoy con algunos Suzuki deconstruidos y un buggy con estructura tubular. Para ser sincero, probablemente haya senderos más desafiantes y parques todoterreno para subir y bajar esas ruedas en articulación con mayor dificultad, pero por la conveniencia de reunir a este grupo variopinto, en una ubicación pintoresca, nos hemos reunido aquí, en las montañas de la prefectura de Gifu.

Encontrar lugares para disfrutar del aire libre desde la comodidad de un 4x4 es un poco complicado en Japón. Shiro-san, el líder no oficial de la jornada y propietario de la tienda de todoterrenos Benchmade, me dice que en realidad no hay reglas escritas sobre no poder conducir a través de terrenos propiedad del estado, pero generalmente está mal visto.

Los Jimny son el arma escogida, y la selección de hoy es representativa de lo que está de moda. Kits de elevación, neumáticos grandes y motores pequeños son la receta del éxito. El rojo tiene un pequeño motor de dos tiempos LJ50 y suena como un scooter de 50 cc. Cuanto más ligero seas, más posibilidades tendrás de llegar a la cima.

Los Jimny de segunda generación SJ30/SJ40 son los que deseas. Incluso un coche de serie irá más allá de lo que imaginas con solo una elevación moderada y una suspensión decente. La mayoría de los propietarios eliminarán la mitad de la carrocería, la reemplazarán con un chasis tubular para mayor rigidez e intercambiarán el tren motriz con piezas de Land Cruiser.

Parece ser que cuando alivias el tren motriz de un Toyota de estos de su vieja y pesada carrocería, la longevidad de las piezas aumenta diez veces. Los ejes delanteros, los ejes de transmisión y los diferenciales se modifican y se fortalecen para transformar estos pequeños 4x4 en rastreadores de rocas imparables e indestructibles.

Para evitar que la dirección te arranque los brazos a la primera de cambio, la mayoría usa tres unidades de dirección asistida: una en la columna del volante, otra en la rótula y otra en la caja de dirección.

A medida que el lecho del río se estrecha, las rocas crecen. Se está volviendo más difícil seguir el ritmo de Shiro-san y su banda de alegres locos. En lugar de rodear los obstáculos como lo haría cualquiera, estos tipos parecen empeñados en tomar la ruta más difícil posible. No lo rodees, atraviésalo, parece ser el lema.

En este punto, uno termina de costado. Hay un murmullo. Mi preocupación por el conductor, la única: una vez que el Jimny se endereza suavemente y logra pasar, le pregunto si estaba bien, aunque el conductor parecía más preocupado por que mi cámara se había salpicado en el vuelco. "Este tipo de cosas pasan todo el tiempo, es parte de la diversión".

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Estas camionetas en formato 4x4 son muy populares en Estados Unidos. Un mercado dominado principalmente por Ford con coche como la F-150, pero también Toyota con máquinas como la Hilux o Tacoma, la Chevrolet Silverado y un largo etcétera que incluye a todo tipo de marcas como GMC. Sin embargo, los fabricantes de equipo agrícola nunca se han atrevido con ellas.

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Quizá en las últimas semanas te hayas topado con vídeos que anuncian la próxima pick-up de John Deere en 2025. Y sentimos defraudarte, pero no será una realidad y esta información ya ha sido desmentida por la compañía estadounidense: “No estamos planeando proyectos futuros de este tipo”.

Sin embargo, la viralización de estos concept cars e imágenes en 3D han hecho volar la imaginación de aficionados de todo el mundo al offroad y los 4x4. Y en Top Gear España hemos querido apoyarnos en ChatGPT y Dall-E para interpretar una hipotética camioneta de los de verde.

Las asociaciones entre fabricantes no son raras, y el desarrollo de un vehículo desde cero con su correspondiente plataforma es una tarea costosa y muy compleja. Por ello, no sería rara una alianza entre, por ejemplo, Ford y John Deere para carrozar y mejorar la mítica F-150 o la Ford Ranger.

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La carrocería luciría el mítico color verde y el emblema del ciervo delante, con una gran altura libre al suelo y neumáticos todoterreno junto a grandes entradas de aire para la refrigeración del motor. En la parte trasera, un gancho de remolque e incluso una caja intercambiable por un sistema de enganche para maquinaria agrícola como desbrozadoras o empacadoras.

Lo cierto es que luciría imponente, con un interior al estilo de Jeep, de tapicerías verdes y oscuras junto a zonas metálicas. El objetivo es que todo esté hecho para durar y soportar las condiciones de trabajo en el campo. Pero también sería un gran vehículo en el ámbito de los coches camperizados y las preparaciones para el ocio.

Sin duda, sería histórica una incursión de este tipo. Y si Hennessey o Shelby American pueden usar plataformas de Ford, RAM y otras marcas… ¿Por qué no un referente mundial como John Deere? De momento nos queda soñar, aunque jamás hay que descartar ninguna novedad de empresas de este calibre…

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Y la verdad es que Isuzu es realmente bueno construyendo este tipo de vehículos. Este modelo, que promete grandes aventuras, está basado en el Arctic Trucks AT35. Viene equipado con un montón de accesorios de reconocidos proveedores todoterreno como ARB y Lazer. 

El resultado final ha dejado un D-Max que podría pasar una noche el lugar más recóndito del planeta como puede ser el campamento base del Everest o llegar a la urbe y estacionar en el barrio hipster de Shoreditch, en Londres.

Para no desentonar con la tienda y el cerramiento, se ha escogido el acabado en pintura gris obsidiana para la carrocería. Su zona de carga esta dotada de un revestimiento protector y un sistema modular de anclaje con argollas móviles ARB Outback Solutions.

Si comenzamos a enumerar las comodidades del hogar, vemos que hay una tienda de campaña rígida en el techo con ventanas que ofrecen unas vistas impresionantes, una escalera para acceder a ella y un toldo de aluminio que puede usarse para guardar lo que consideres que te haga falta. Dentro de ella hay un pequeño baño.

También hay una ducha de alta presión de 12 V (con tapa acoplable) para eliminar el exceso de agua. En sus especificaciones se hace hincapié en que tendrás suficiente privacidad para cualquier necesidad que tengas...

En el interior hay una cocina extraíble con una estufa de gas de tres fuegos, un fregadero plegable de 12 litros y una nevera eléctrica: prácticamente todo lo necesario para que puedas acampar allá donde tú más quieras. 

Esperamos que también se mantengan los extras de serie del AT35, como una pantalla multimedia de 9 pulgadas, un sistema de audio de ocho altavoces y conexión para Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, entre otros elementos.

El Basecamp también conserva los pasos de rueda extendidos y el frontal ligeramente sombrío de modelo primigenio. Para complementar el conjunto se le ha instalado una baca, luces adicionales en la parrilla y una barra lateral que facilita el acceso a la cabina. 

Esas diminutas llantas de aleación de 17 pulgadas envuelven un juego de neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, y un kit de elevación Bilstein añade altura. Porque la altura es justo lo que necesitas para protegerte de las fieras que pueden acechar en plena naturaleza.

En cuanto a las medidas, vemos que tiene una longitud de 5,29 metros, una anchura de 1,93 metros, una altura de 1,98 metros y una distancia entre ejes de 3,09 metros. Su ángulo de aproximación es de 44º y el de salida de 24º.

Sigue manteniendo el motor diésel

El tren motriz sigue manteniendo el diésel de cuatro cilindros en línea que ya incorpora el modelo de origen, es decir que cuenta con una potencia de 164 CV y 360 Nm de par entre 2.000 y 2.500 revoluciones. Además, sigue contando con su tracción total. 

No esperes que tenga una gran aceleración, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 12,7 o 13 segundos, dependiendo de si la elección es de transmisión manual/automática. En ambos casos es de seis velocidades.

Independientemente de la que elijas, la velocidad máxima de esta pick-up está limitada a 180 km/h. Tiene que mover mucho peso, ya que en báscula dio 3.160 kilos (el original llegó hasta los 2.150 kg). Su capacidad de remolque con freno es alta, ya que llega hasta los 3.500 kilos.

Esta camper, que hace tres años comercializó Artic Trucks y que ahora lo hace como Basecamp, sólo la podrás encontrar en concesionarios del Reino Unido. No se espera que llegue a España (su motor de gasóleo emite entre 220 y 241 gr/km de CO2 -según la transmisión- y eso es demasiado lastre), pero en Gran Bretaña sí lo podrás hacer.

Según los datos que se manejan por aquellos lares, se puede adquirir desde 65.087 libras en su versión manual (77.619 euros) y desde 67.587 libras en su variante automática (80.600 euros al cambio).

¿Y en versión eléctrica?

Aunque de la 'Basecamp' sólo estará esta variante con motor diésel que ya hemos mencionado, Isuzu está preparando nuevas versiones para su modelo original, que se espera que pueda llegar en modo  completamente eléctrico. De hecho, ya hay regiones del planeta donde se comercializa con tecnología híbrida. Aun así, no se conocen más datos sobre cuándo o qué potencia tendrá esa opción.

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Y es que hay gente aventurera que los fines de semana opta por cambiar el asfalto de la ciudad por otros terrenos más difíciles. Y ahí entraría en juego el nuevo modelo de la firma italiana que, al ser de tecnología híbrida, tiene la etiqueta ECO de la DGT y un precio de los más competitivos de su segmento, ya que su tarifa base des de 36.500 euros.

Además, la compañía de Milán ya admite pedidos para la versión con tracción total de su nuevo SUV, que se suma a las ya disponibles con tracción delantera: Junior Ibrida, con motor híbrido de gasolina de 136 CV; Junior Elettrica, con mecánica eléctrica de 156 CV y autonomía media de 412 kilómetros, y Junior Elettrica Veloce, con motor eléctrico de 280 CV.

Lo que encontramos bajo el capó es la tecnología microhíbrida de 48 V, que combina un motor de tres cilindros de 1,2 litros y 136 CV, con dos motores eléctricos de 21 kW: uno ubicado en el eje delantero, integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades; y el segundo, en el eje trasero. De esta manera, no necesita que ambos ejes estén conectados físicamente.

Si sumamos ambos propulsores tenemos una fuerza total es de 145 CV. Según señala la propia empresa italiana, el consumo medio WLTP del Ibrida Q4 es de 5,2 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 119 g/km. Si buscas un punto de comparativa, el Junior Ibrida de tracción delantera tiene un poco menos de consumo y de emisiones, ya que homologa 4,8 l/100 km y 109 g/km de CO2.

Este nuevo Alfa Romeo Júnior Q4 incorpora el sistema DNA, que es una innovadora tecnología específica en esta gama, que permite al conductor adaptar las capacidades del vehículo a las diferentes necesidades de conducción:

• El modo Dynamic prioriza la deportividad y la máxima potencia.
• El modo Natural es el más aconsejable para el uso diario. 
• El modo Q4 se adapta mejor a las condiciones de baja adherencia, garantizando más seguridad y control. 
• El modo Advanced Efficiency optimiza el ahorro de combustible y ofrece una conducción suave, idónea para potenciar la eficiencia. 

Se ha diseñado una suspensión particular para este SUV híbrido que tiene un eje independiente MultiLink, de tipo multibrazo, diseñado para garantizar el máximo confort en la conducción diaria y mejorar la tracción con el fin de que pueda absorber todo tipo de dificultades que presente los terrenos por los que circule. 

En su exterior vemos faros Full LED, así como llantas de aleación de 18 pulgadas, así como un frontal en el que se marca claramente una prominente 'V'. 

En el interior presenta un volante de cuero, asientos Spiga calefactados en vinilo y tela (con ajuste eléctrico y masaje en el asiento del conductor y reglaje manual de seis posiciones para el asiento del acompañante), sistema de infoentretenimiento y navegación con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, así como la conducción semiautónoma Nivel 2, entre otras características.

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Ese término viene a colación de que se han producido coches offroad que anteriormente sólo eran deportivos y en la historia reciente tenemos algunos ejemplos. Algunas marcas apostaron por este tipo de coches que se colaron en territorios escarpados aun naciendo bajo la estirpe de deportivo.

Lamborghini Huracán Sterrato

Quizás, el más cercano sea el Lamborghini Huracán Sterrato, del que sólo se construyeron 1.499 ejemplares, que vieron la luz en 2023. Fue el último modelo de la firma italiana en llevar un motor de combustión sin el apoyo de otro eléctrico y se movía gracias al V10 de 5.2 litros con 610 caballos de potencia y 560 Nm de par, acoplado a un cambio de doble embregue con siete marchas. 

Este vehículo con tracción total controlada electrónicamente, a la que se suma un diferencial autoblocante mecánico trasero, fue idea del presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, y el entonces director técnico de la marca, Maurizio Reggiani. 

Con la sustitución de Winkelmann por Stefano Domenicali el proyecto se paró, pero cuando el primero regresó hace dos años a la compañía tras su paso por Audi y Bugatti, se le dio el impulso definitivo. En la actualidad, este coche se vende en España por 300.000 euros.

Aixam Mega Truck

Aixam es el líder de la fabricación de coches sin carnet, esos cuadriciclos que puedes conducir a partir de los 15 años. Pero en 1996 rompió los esquemas de la empresa para producir el Mega Truck, un 2+2  con una base de un chasis en acero de alta resistencia (fue uno de los primeros coches en usar este tipo de acero) reposaba una carrocería en fibra de vidrio reforzada con Kevlar.

Equipaba un motor V12 de 6,0 originario de Mercedes (en concreto, del S600) en posición central trasera que desarrollaba 400 CV y venía asociado a un cambio automático de 4 relaciones y una tracción integral permanente. Alcanzaba los 250 km/h (con limitador electrónico) y aceleraba de 0 a 100 km/h entre 6,5 y 7 segundos.

Su precio era de dos millones de francos, o lo que viene a ser hoy en día casi 305.000 euros.

Italdesign Giugiaro Parcour

Hace más de una década, Fabrizio Giugiaro creó esta bestialidad llamada Parcour concept. Este modelo mezclaba a la perfección el carácter y deportividad de los coupés de antaño con una distancia libre al suelo propia de los SUV de hoy en día.

Su corazón latía gracias a un motor V10 de origen Lamborghini dispuesto en posición central trasera que desarrolla 550 CV y 540 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Este bloque llevaba asociado un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades que transmitía su potencia a las cuatro ruedas.

A pesar de sus 1.550 kg de peso, podía alcanzar una velocidad teórica de 318 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

Lancia Stratos HF

Yéndonos más atrás en el tiempo, encontramos otro modelo que varió su etiqueta de deportivo, por la de un todocaminos con tracción total. Se trata del Lancia Stratos HF. Fue una referencia en el Mundial de rallys donde logró títulos a mediados de los años 70 y mudó su piel para gozo y disfrute de los coleccionistas más acaudalados del planeta.

Lo que hacen de él un modelo especial fue que se fabricaron menos de 500 unidades. Esto quiere decir que resulta harto complicado encontrar uno para comprar de segunda mano. Los que hay superan los 500.000 euros de precio final. Contaba con un motor de seis cilindros en V de 2.418 cc y tracción trasera que desarrollaba 190 CV en su versión inicial.

Volkswagen Golf Country Syncro

Fue uno de los modelos más extraños de todos los Golf que han visto la luz a lo largo de la historia de este icónico coche. Llamado Montana originalmente, la versión conceptual hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989. Quizás pudiera ser uno de los pioneros que abrieron la puerta a los que hoy conocemos como crossovers.

Tras las críticas positivas que recibió este prototipo, Volkswagen decidió oner el poner en producción. La marca alemana se basó en un Golf CL Syncro de cinco puertas de su planta de Wolfsburg y lo envió a Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria, para su rediseño.

Como el Golf CL Syncro ya tenía tracción total, Steyr-Daimler-Puch focalizó su trabajo en añadirle elementos de vehículos todoterreno como placas protectoras, una barra de protección delantera, parachoques de acero, protectores de guardabarros y un portaneumáticos abatible en la parte trasera.

Incorporaba un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que movía 98 CV. Su precio de entonces era de 33.225 marcos (18.192 euros actuales).

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En solo cuatro días tras su lanzamiento, el Suzuki se acercaba a una cifra de 50.000 pedidos que han hecho que el fabricante cierre por el momento las reservas del coche. Y es que su producción está limitada a 1.200 unidades al mes, salvo que amplíen la línea o sumen más turnos. Parece que en no solo se vive escasez de todoterrenos asequibles en Europa...

Suzuki pide disculpas... ¡Por semejante triunfo con el Jimny!

En la web de Suzuki en Japón, el fabricante ha publicado un comunicado oficial pidiendo disculpas a sus clientes. En ella, asumen con total honestidad que la recepción del modelo ha superado con creces su humilde capacidad productiva.

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"Pedimos disculpas a los clientes que estén considerando comprar el Jimny Nomad debido a la suspensión de pedidos. Muchas gracias por vuestro interés en nuestros productos. El Jimny Nomad ha tenido una muy buena recepción y hemos recibido pedidos que superan con creces nuestra capacidad de producción. Como resultado, suspenderemos temporalmente los pedidos".

"Proporcionaremos actualizaciones sobre cuándo se volverán a abrir los pedidos, teniendo en cuenta la situación de producción futura. Nos disculpamos sinceramente por los inconvenientes y agradecemos su comprensión".

La versión de cinco puertas es un modelo enormemente deseado, debido a una mayor distancia entre ejes y una fila trasera de asientos que lo hace más útil, pese a ser igual de compacto, con apenas 3.890 mm de longitud. Una edición absolutamente desaparecida en el viejo continente.

Aquí, las unidades de tres puertas con menos de 20.000 kilómetros superan los 40.000 euros de precio en el mercado de segunda mano: tracción integral, reductora, un motor enormemente fiable e incluso ruedas todoterreno de serie en algunos modelos. Características mecánicas que no se ven muy a menudo, y menos con precios coherentes.

¿Quieres saber cuánto cuesta en Japón? Pues parte desde los 16.500 euros al cambio. Es decir, 2.651.000 yenes. Una auténtica ganga que ya querríamos ver en el resto del mundo, donde hay que pagar fácilmente más de 50.000 euros por cualquier todoterreno nuevo.

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Y para evitar tener que pagar las fuertes multas previstas por la Unión Europea decidió dejar de vender el coche en nuestro país y limitó su venta en Europa. Mientras, en otras regiones del planeta como Japón ya se ha dado a conocer la nueva versión de este todoterreno: el Suzuki Jimny Nomade, una variante de cuatro puertas que desembarca en su patria.

Aun así, hay que dejar claro que en el país del Sol Naciente no será el sustituto del Jimny original sino que será uno más dentro del portfolio de la marca nipona, que ofrece esta opción para aquellas personas que quieren más practicidad.

Este coche, que se se presentó hace algún tiempo, se fabrica en India y a nivel de diseño no difiere mucho del recordado modelo de tres puertas, pero sí que ha ganado en tamaño. Sus dimensiones así lo atestiguan: es 340 mm más largo que su antecesor (mide 3.890 mm) que viene condicionado por su batalla, que se cifra en 2.590 mm, lo que se traduce en más espacio para los pasajeros traseros.

Para darle más sensación de espacio y acceder a los asientos traseros, cuenta con dos puertas en la zona posterior y tiene un maletero más amplio que el anterior modelo. 

A nivel estético vemos que el Nomade mantiene el frontal y la zaga que tenía el Jimny de origen, si bien se le ha añadido un nuevo acabado, el Gun Metallic. También se le ha agregado el marco plateado en la parrilla delantera y se podrá obtener con dos alternativas para su pintura: Sizzling Red Metallic y Celestial Blue Pearl.

Suzuki es consciente de que este coche se utiliza mucho lejos del asfalto, en condiciones offroad. Por tal motivo, se ha esmerado con las cotas todoterreno: La distancia al suelo (210 mm) y los voladizos siguen igual con el de tres puertas, es decir, con ángulos de ataque (36º) y de salida (47º). El ángulo ventral se ha reducido a 25º, con lo que pierde 3º debido a la mayor distancia entre ejes.

En cuanto a su tren motriz no esperes ninguna revolución, puesto que mantiene el propulsor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que ya montaba el Jimny de tres puertas. Su potencia alcanza los 105 CV de potencia y 134 Nm de par motor.

Este motor viene asociado a a una caja de cambios manual de cinco velocidades o también tiene la opción de una transmisión automática con cuatro relaciones. Y el sistema de tracción total viene incorporado de serie.

Los ciudadanos japoneses que lo deseen ya tienen el Jimny Nomade a su disposición por un precio de de 2.651.000 yenes (16.599 euros). Viene a ser 566.500 yenes (3.570 euros) más caro que el modelo de tres puertas, aunque las primeras unidades no llegarán hasta el próximo 3 de abril. Donde no tiene pinta de llegar es a España. Lástima.

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La otrora firma británica ha pretendido darle a este 4x4 un sabor añejo, a pesar de que no lo haya fabricado por completo, ya que se ha basado en el Maxus D90, un modelo ya existente de SAIC. Eso sí, no esperes verlo por España porque se ha presentado en India (en la Bharat Mobility Expo 2025), que será su primer mercado y, a posteriori, se espera que se abra a otras regiones.

Es un coche largo -mide 5,04 metros de longitud, 2.01 metros de ancho, 1.87 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,95 metros– y cuenta con un interior en el que caben hasta siete ocupantes distribuidos en tres filas de asientos.

Si observamos su exterior, vemos que ha logrado una silueta alargada a la que se le ha dado mucha altura altura libre hasta el suelo. Cuenta con un frontal muy vertical y con formas cuadradas en las que aparecen las ópticas divididas en dos grupos. De tal manera que visualmente puede parecer que estén arriba, pero se colocan casi en el lateral, bajo el foco que da forma a la firma lumínica.

En ese mismo lateral incorporará llantas de 19 pulgadas con diseño de cinco radios y acabado cromado. Hacían falta ruedas grandes para soportar todo el peso de semejante armatoste.

En su interior encontraremos que presiden el salpicadero dos pantallas digitales, la del cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y la del sistema multimedia de 12,8. Igualmente, instala iluminación ambiental de led con capacidad de personalización, aparte de contar con carga inalámbrica para dos dispositivos, tapicería de piel para asientos, puertas y salpicadero y climatizador de tres zonas.

En el apartado de seguridad los rumores dirigen sus pasos hacia los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2. O lo que es lo mismo: instalará un control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia y detección de puntos ciegos, por citar algunos.

¿Qué tren motriz tiene?

Como su base se asienta sobre el Maxus D90, este Majestor tiene muchos números para que repita el mismo tren motriz de ese coche. En concreto monta un propulsor turbodiésel de 2.0 litros con microhibridación con 218 CV y el par máximo de 500 Nm. 

Todo el bloque motor irá asociado a una caja de cambios de ocho velocidades por convertidor de par, tracción total, un control de tracción con cinco modos diferentes y un triple bloqueo de diferencial (de manera opcional).

El que será el buque insignia de MG comenzará a comercializarse en la India a mediados del presente año y tendrá un precio que oscilará entre los 43.000 y los 45.000 euros al cambio. Para que te hagas una composición de lugar, el que puede ser uno de sus rivales en otros países, el Toyota Land Cruiser, vale en España 85.500 euros de salida.

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De todos es conocido que antes de que el mercado chino asaltase Europa con sus coches eléctricos, en aquel país se dedicaban a imitar modelos que en el Viejo Contiente eran top en ventas. Y, a pesar de que ya hay pocos fabricantes que siguen esa tendencia, todavía queda alguno, como BAW -Beijing Auto Works-, que ha producido el BAW 212, el calco del Defender que arriba desde Asia.

Aunque quizás faltemos a la verdad en cuanto a copia porque sus faros redondos toman como inspiración el Toyota Land Cruiser FJ40 de los años 70 y 80. Además, los paragolpes y los pasos de rueda recuerdan a los del Jeep Wrangler y su retaguardia tiene toques del Mercedes Clase G.

El BAW 212 es un todoterreno que es fiel al modelo original. Por esta razón, incorpora una caja reductora, diferenciales delanteros y traseros bloqueables y barras estabilizadoras desconectables, entre otros elementos. 

A todo ello le debemos agregar que tiene un sobresaliente ángulo de aproximación de 40 grados (el original tiene 37,5º) y otro ángulo de salida de 36 grados (el de casa tiene 41'9º), que también es destacable. Sus dimensiones también son generosas, ya que tiene una longitud de 4,36 metros, 1,89 de alto y 1,94 de ancho.

Por si esto te parece poco, los fabricantes chinos le han instalado varios modos de conducción disponibles en función del terreno y de las condiciones climáticas en las que circule. De esta manera, estarás más cerca de experimentar lo que sentirías con el Land Rover que se construye en Eslovaquia.

Respecto al tren motriz que utiliza debemos recalcar que cuenta con un propulsor de gasolina de 2.0 litros que desarrolla 150 CV. Este bloque va asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. 

A todo ello se le agrega un panel de instrumentos LCD completo de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de control central flotante de 12,3 pulgadas, que admite funciones como control de voz, navegación en línea y actualización OTA.

Pero si por algo destaca este todoterreno es por el precio que tiene en su país. En China, su versión de acceso está disponible por el equivalente a sólo 13.600 euros, mientras que la más equipada  apenas alcanza los 19.500 euros. Estamos hablando que sería la misma tarifa que tiene en España el Dacia Sandero, pero es improbable que llegue a nuestro mercado.

¿Quién es BAW?

Según la web de la propia compañía, se fundó en 1951 y en su portfolio tiene una amplia amalgama de vehículos que pasan (aparte del citado 212) por monovolúmenes, pick-ups, pequeñas camionetas, furgonetas de transporte (tanto con motores de combustión como eléctricos), también comercializan dos utilitarios de cero emisiones (Poni y Bruma).

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Pues para muestras, un botón. O mejor dicho un Volkswagen Corrado Country, que se le ha ocurrido al joven modificador mexicano Abimelec Arellano, que ya se ha atrevido con modelos SUV como el Bentley Bentayga, el Rolls-Royce Cullinan o el Lamborghini Urus.

Inspirado en el desaparecido Volkswagen Golf Country, esta es una versión de un chasis posterior. El Volkswagen Corrado de 1995 recibió el aspecto offroad completo, desde los neumáticos hasta el portaequipajes. 

El preparador de México fue al bazar de coches que tuviera más a mano y cogió llantas extraídas de un Porsche 959 y calzadas con neumáticos todoterreno de rally. Pero Porsche vuelve a aparecer en otros elementos como los espejos laterales, que proceden de un 911 de la generación 993. Asimismo, Arellano los asientos los tomó prestados del Audi RS2 Avant.

Y siguiendo con tecnología y marcas alemanas, todo lo demás llega proveniente del Golf Country, una versión del Volkswagen Golf Serie II fabricada para Volkswagen por la empresa austriaca Steyr. La suspensión la cogió de él para elevar el coche y que fuera más alto que el de serie así como para tener más espacio libre. Aparte, le añadió guardabarros para evitar piedras, barro o gravilla.

De aquel Golf con trazas de 4x4 también adoptó las rejillas protectoras para los faros delanteros y antiniebla, así como el portaequipajes del techo. La rueda de repuesto del modelo original, que iba incorporada en el portón trasero, se movió al interior y se apodera de casi todo el portón de atrás. Igualmente, en aquel modelo se instaló la tracción total Syncro, que mantuvo el preparador mexicano.

Volkswagen fabricó unos 10.000 ejemplares de este vehículo y la mayoría de ellos montaban un motor de 1,8 litros y 96 CV. Hasta que llegó Arellano y le dio la vuelta a la historia de ese propulsor. Decidió montarle el VR6 que llevaba el Corrado de origen. 

El V6 de ángulo estrecho generaba 190 CV en la versión de 2.9 litros vendida en Europa en 1995 y que instalaba una caja de cambios manual de cinco relaciones. Más adelante tendría otra automática.

Creemos que este render no llegará a producirse (no hay noticias al respecto) y se quedará en eso, en un mero experimento de este modificador centroamericano. No podemos informarte del precio que pueda tener, pero a buen seguro que es más barato que el Lamborghini Huracán Sterrato (300.000 euros) o el citado Porsche Taycan Cross Turismo (120.000 euros).

Si tienes curiosidad sobre las creaciones que hace Abimelec Arellano, puedes seguirlo en su perfil de Instagram o bien en su web oficial, donde verás que tiene más de un centenar de modelos ideados por él. 

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La Asociación de Concesionarios de Coches Nuevos de California (CNCDA) ha remitido al fabricante una carta de cese y desistimiento con el objetivo de prohibir esta práctica. Y para ello se basan en una ley californiana en la que se impide a los fabricantes de automóviles y sus filiales competir contra sus propias franquicias de vehículos.

Scout está en problemas: ya se han aceptado reservas y depósitos por sus coches, mientras es filial de Volkswagen 

El Código de Vehículos de California en la sección 11713.3 es bastante claro y cualquier organismo de regulación entendería que Scout es una filial de Volkswagen, ya que la marca alemana ha estado y está enormemente involucrada en su desarrollo, en la tecnología y el diseño de sus coches desde el año 2022. Incluso la planta de producción de Carolina del Sur ha surgido gracias a los alemanes.

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Tesla ha llevado a cabo este modelo de negocio sin problemas por una sencilla razón: no poseía una red de concesionarios previa. Y esto ha permitido a la marca de Elon Musk poder vender automóviles a través de internet y de sus establecimientos oficiales, no mediante concesiones exclusivamente.

Sin embargo, Volkswagen posee una extensa red de distribución en el estado de California, mientras que Scout ha recibido depósitos y reservas de sus dos nuevos vehículos (el Scout Terra en formato pick-up y el Scout Traveler 4x4). Algo que la CNCDA considera ilegal a todas miras.

"A pesar de ser plenamente conscientes de todo esto, VW ha optado por lanzar la marca Scout de una manera claramente ilegal", reza la carta, donde se asegura que de no desistir con sus actividades, habrá una demanda legal directa a Scout y Volkswagen por los daños y perjuicios ocasionados a los más de 50 concesionarios de la firma en California.

De hecho, también se afirma que Scout conocía la ley y abogó por una enmienda que permitiera a la marca operar al margen de los concesionarios del grupo. Algo que no ha llegado a buen puerto y que desde el fabricante han ignorado por completo. Extraño, teniendo en cuenta que este tipo de compañías cuentan con legiones de abogados a las espaldas.

¿Tendrá Volkswagen algún as bajo la manga o deberá ceder a la CNCDA? Habrá que esperar a nuevas noticias mientras Scout avanza en sus planes de relanzamiento, con una producción que podría llegar en 2026 y las primeras unidades antes de 2027.

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El cuatro veces campeón del Dakar también tendrá en el equipo a Nani Roma, bicampeón del mismo rally. Y será la primera gran prueba a la que se enfrente la escudería con su nueva creación, que poco o nada tiene que ver ya con la Ranger Raptor de calle. Aunque su motor te va a sorprender…

Una Raptor con motor V8 de Ford Mustang: el arma de Sainz y Cruz para conquistar otro Dakar

Este modelo 4x4 se ha desarrollado junto a la estructura de M-Sport, que también compite en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC). Aunque Carlos Sainz nos comentaba una peculiaridad: después de años, ha decidido cambiar de proveedor de suspensiones y la marca elegida ha sido Fox.

Los estadounidenses con sede en Duluth, Georgia, han construido un sistema de suspensión independiente de doble horquilla con un recorrido de 350 mm que otorgan un mayor confort en marcha. Especialmente en rectas a gran velocidad y bacheadas, como comentó Lucas Cruz.

Este será un factor importante para el rendimiento del coche, y Carlos Sainz ha ensalzado el trabajo de la marca en este ámbito. Incluso en el caso de la configuración que posee su Ford Ranger Raptor personal. Si bien, la cosa cambia con el prototipo de competición.

Tendrá unas medidas de 4.574 mm de largo, 2.300 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3.000 mm. En cuanto a cotas todoterreno, Ford ha confirmado un ángulo de ataque de más de 70º y una distancia libre al suelo de 400 mm. Construida sobre un chasis de acero T45 con carrocería de fibra de carbono, tendrá un peso de 2.010 kg.

Bajo el capó tendrá un motor V8 Coyote naturalmente aspirado de 5,2 litros. El único atmosférico de toda su categoría y también el de mayor cubicaje, con 360 CV y 540 Nm de par máximo a 4.250 rpm. Una configuración atípica que nos ha llevado a preguntar a Sainz por el consumo de combustible.

”Prefiero esperar para contestarte. Es posible que con la potencia que nos da la FIA [a través del limitador de torque] y la que tenemos en el motor, muchas veces pues probablemente iremos a mitad de mariposa. Al final, el consumo yendo todos con el mismo torque-meter, imagino que no habrá diferencias”, aseguró el madrileño.

Será precisamente en la especial de 900 kilómetros donde se verá de qué puede ser capaz el V8 Coyote. Un motor derivado de la unidad de producción que equipa actualmente el Ford Mustang con componentes de Shelby American. Una unidad que contrasta con los motores V6 biturbo (con mucho menos cubicaje) de sus principales rivales.

Sainz está lleno de ilusión y motivación para afrontar esta nueva aventura junto a Ford, aunque la historia nos dice que ningún coche del Dakar ha triunfado en su primer intento. “El primer año de un coche en esta competición siempre es difícil. [ ] Pero las estadísticas están para romperlas”, dijo entre risas el piloto.

A sus 62 años, está en plena forma física para conquistar otra vez el desierto. “Al cronómetro le da igual si tienes 25, 30, 50 o 62 años. Y por motivación, este año no será”, sentenció uno de los orgullos del motorsport en España y que tantas alegrías nos ha dado. Alegrías que podrían incrementarse entre el 3 y el 17 de enero en Arabia Saudí.

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La compañía estadounidense ha hecho caso a sus seguidores y volverá a instalar la caja de cambios automática de ocho relaciones asociada al motor V6. Hasta la fecha, sólo podías encontrar este componente en el motor básico de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea, el híbrido enchufable 4xe o el 392 Final Edition con un V8 de 6.4 litros.

Pero si estabas pensando que esta opción venía de serie, te equivocas. La enseña de Ohio va hacer que pases por caja si quieres instalar la versión automática y su precio no es barato: 4.500 dólares (4.286 euros). Además, la compañía americana ya lo tiene a tu disposición si lo quieres automático y con el V6 bajo el capó.

El Jeep Wrangler 2025 con el citado tren motriz desarrollará 285 CV y en mercados como el estadounidense también se venderá con caja de cambios manual, a pesar de que allí el más vendido es el de la tecnología híbrida enchufable, el 4xe.

A nivel de carrocería, este 4x4 incorpora sutiles retoques estéticos y más equipamento: las 7 barras de la parrilla agregan un marco cromado que las hace resaltar más, nuevo diseño para las llantas de aleación y el color Sarge Green inspirado en el verde militar de los viejos Willys.

Bob Broderdorf, vicepresidente sénior y director de Jeep en Estados Unidos, señaló que los clientes han hablado y ellos han escuchado sus peticiones:

"En respuesta a las solicitudes entusiastas, estamos reintroduciendo la transmisión automática de ocho velocidades para los modelos Wrangler V6, lo que subraya nuestro compromiso con la libertad de elección, el rendimiento y la versatilidad para cada aventura. Valoramos profundamente la pasión y los aportes de nuestra comunidad”, señaló.

Coches con cambio automático en Jeep

Aparte del citado Jeep Wrangler, la nómina de coches con cambio automático de la marca estadounidense no es muy amplia y los que la montan suelen ser híbridos como el Renegade, o eléctricos como el Avenger (que fue el más vendido de la marca americana en 2023 y lo está siendo en el presente ejercicio).

Para ver un 4x4 con transmisión automática y motor de combustión nos debemos remontar al Jeep Cherokee que apareció en 2014. Más cercano en el tiempo encontramos el Jeep Compass, tanto en su versión MHEV como gasolina. 

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¿Será un modelo híbrido? ¿O incluso 100% eléctrico? Pues al parecer, unas palabras del presidente de Suzuki esclarecen ligeramente el asunto y las intenciones de la marca japonesa con su modelo offroad, que ha disfrutado de una larga vida con motor de combustión.

"Si hablamos del Jimny eléctrico, creo que arruinaría la mejor parte del modelo"

Las declaraciones se produjeron durante la presentación del eVitara. El primer coche eléctrico del fabricante, que llegará renovado y con el mismo estilo SUV todocamino. Aunque muchas de las miradas, estaban puestas en su hermano cuadrado.

"Si queremos seguir ofreciendo el Jimny al mercado como herramienta para profesionales, tal vez los e-fuels o combustibles sintéticos y la tecnología de motores de combustión puedan mantener el respaldo para el modelo en el futuro", sentenció.

Pese a lo alentadoras de las palabras, también dejan muy claro que el Jimny no volverá como turismo. Desde el año 2022, fue convertido en vehículo de trabajo y se equipara a furgonetas o algunas pick-up. Algo que limita enormemente sus ventas y que le otorgan un estatus diferente al de resto de coches.

Entre algunas de esas características está el límite de velocidad a 90 km/h, la ITV cada dos años entre dos y seis años de antigüedad, cada año hasta la década y cada seis meses a partir de ese momento. Y tampoco puede contar con cuatro plazas, sino que está limitado solamente a dos con una rejilla que separa el habitáculo del maletero.

Sin duda alguna, las regulaciones han acabado con un gran número de todoterrenos en los últimos años. Y parece que las opciones más asequibles, ya no volverán nunca, incluso aunque puedan continuar usando motores de combustión. Una lástima...

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Tiene la ventana trasera de un Jeep Wrangler y un techo panorámico hecho a mano de un nuevo Blazer, mientras que todo el coche se asienta sobre el chasis de un Toyota Tacoma de tercera generación. Otros cambios cosméticos incluyen llantas de aleación de bronce de 18 pulgadas y cuenta con un soporte de rueda de repuesto personalizado detrás del asiento trasero.

La carrocería está esculpida con una mezcla a base de agua BASF Glasurit que han denominado 'Galactic Black'.

Igualmente impresionante es el capó, donde se encuentra un motor V8 GM de 6,2 litros y 532 CV que emite mucho ruido por la parte trasera de un escape de acero inoxidable con punta Borla, fabricado a medida. Este propulsor va asociado a una transmisión automática Bowler Tru-Street GM 4L60E y una caja de transferencia NP208.

Naturalmente, como no podía ser de otra forma, los preparadores decidieron instalarle una nueva configuración de la suspensión, que incluye amortiguadores y brazos de control mejorados, junto con frenos de seis pistones de Baer.

Al parecer, Ringbrothers tardó más de 3.700 horas en montar el Tuka, en parte porque el interior tiene instrumentación a medida, interruptores mecanizados y un selector de marchas, freno de mano y volante impresos en 3D, entre muchas otras cosas preciosas. Es muy sabroso.

Jim Ring, copropietario de Ringerbrothers, dijo: “Tuka se distingue de las Blazers que hemos fabricado antes, ya que combina nuestro conocimiento de la plataforma con una base actualizada que crea nuestra visión deseada dentro y fuera de la carretera". 

Así mismo, detalló la intención de su empresa a la hora de fabricar este 4x4: "Se trata de crear algo nuevo y altamente funcional a partir de una K5 probada, verdadera y familiar que se puede usar a diario, sin ser ajena a jugar en la tierra”.

La cabina ha sido diseñada desde cero y está hecha a medida. Su arquitecto fue el diseñador Sean Smith y sus colaboradores Gabe Lopez y el equipo de Gabe's Custom Interiors. El tablero de instrumentos de fibra de carbono alberga la instrumentación de Dakota Digital, así como un tablero de instrumentos mecanizado en palanquilla e impreso en 3D. 

De igual manera, incorpora un selector de marchas, el freno de mano y un panel de instrumentos de fibra de carbono. 

“Casi todas las piezas de este Blazer son personalizadas”, agregó el cofundador de Ringbrothers, Mike Ring. “Queríamos hacer todo lo posible para crear algo totalmente único, diseñado para adaptarse a la carretera y a los caminos inexplorados. Está diseñado para conducir con estilo y con comodidad moderna", argumentó.

De momento, este restomod, que se ha dado a conocer en el SEMA Show de Las Vegas, no tiene precio oficial conocido, pero creemos que no será nada barato...

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En esencia, es un vehículo de competición, construido para correr en la clase Stock Mid-Size de offroad. Con multitud de componentes de la Tacoma TRD Pro asentados sobre una camioneta XtraCab con chasis modificado.

Muchos detalles y capacidad de correr en pruebas Baja

La pick-up cuenta con un exterior con diseño de la vieja escuela, inspirado en la pintura Mudbath. De color marrón, con rayos en los laterales, colores negros y la combinación de amarillo, naranja y rojo propia de la marca Toyota TRD.

También está visiblemente elevada, con una suspensión FOX Quick Switch 3 Internal Bypass, que se alimenta de depósitos de líquido hidráulico externos. Brazos diseñados por TRD y llantas de aluminio cepillado con neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A.

Bajo el capó monta un motor de 4 cilindros en línea de 2,4 litros turbo junto a un sistema híbrido y una batería de 1,87 kWh de capacidad. En total, el titán genera 331 CV de potencia y 630 Nm de par máximo que se distribuyen por todo el sistema de tracción integral.

De su interior sabemos más bien poco. En las fotografías puede verse una jaula antivuelco personalizada y Toyota ha confirmado que llevará asientos SofTex rojos con arneses de cuatro puntos para sus dos ocupantes.

¿Llegará a producción? Es poco probable, pero nunca habría que descartar alguna incursión en competiciones como la Baja 1000 y otras pruebas del mismo tipo. Y si Toyota ha podido hacerlo, no descartemos que los locos de los todoterrenos se pongan manos a la obra para modificar sus máquinas.

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Según ha informado David Tracy, del medio The Autopian, en la presentación en Nashville (Estados Unidos) de la nueva marca, apareció en las diapositivas un tercer modelo que parece tener una batalla más corta que el Scout Traveler. Y también es algo más alto y parece tener mayor espacio entre los neumáticos y las aletas.

Scout podría estar preparando un todoterreno de dos puertas y con techo extraíble

En palabras de Shaheen Karimian, director de marketing de producto de Scout, este vehículo offroad podría ser una posibilidad. "Se trata de la experiencia integral del cliente y de preparar el vehículo para el éxito. ¿Cómo podemos ofrecer una sensación de estar al aire libre con la máxima cantidad de beneficios y con el mínimo de compromisos?", reflexionó el directivo.

"Nos decidimos por las opciones de techo tipo caseta y techo de cristal. En un vehículo de dos filas de este tamaño, para satisfacer todas las demás necesidades del cliente, los paneles desmontables serían grandes, pesados y con difíciles estándares de calidad, sin generar un precio más alto para el cliente o afectar la experiencia del vehículo".

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"Es cierto que un nicho más pequeño de clientes dice que desea la experiencia del techo extraíble... Pero eso no significa que no podamos ofrecerlo en el futuro, por ejemplo, en un vehículo con menos puertas y una distancia entre ejes más corta", afirmó.

Prácticamente, una confirmación de que, al menos, la idea está sobre la mesa. Un 4x4 con dos puertas, una distancia entre ejes corta y paneles extraíbles para convertirlo en un coche estilo safari, en esencia. Y en una buena competencia para el Jeep Wrangler y el Ford Bronco.

Si bien, hay que ser realistas. El nicho de mercado de este tipo de coches es muy pequeño y Scout buscará, ante todo, rentabilidad en sus primeras etapas de vida. De momento, seguimos soñando con estos todoterrenos eléctricos y de rango extendido con un motor gasolina que están a la vuelta de la esquina. Desafortunadamente, en Europa nos los perderemos salvo sorpresa...

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Con el todoterreno con motor de gasolina sólo tiene en común su nombre porque este vehículo de cero emisiones estrena la nueva plataforma HEARTECT-e, diseñada específicamente para coches completamente eléctricos. Se dice que es ligera, tiene protección de alto voltaje y permite un interior espacioso en el que pueden caber cinco personas.

Sus dimensiones son generosas porque mide 4.28 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.64 metros de alto, con una batalla de 2.70 metros. Su altura libre al suelo resulta relativamente elevada (18 cm). Podría compararse con el Ford Puma, que se asemeja en medidas (4,20 metros de largo, 1,53 metros de alto, 1,80 metros de ancho y 2,58 de distancias entre sus ejes).

El sistema de tracción total ALLGRIP-e incluirá un modo Trail que permitirá salir de terrenos complicados frenando las ruedas que hayan perdido tracción y distribuyendo el par a las opuestas, imitando el funcionamiento de un diferencial de deslizamiento limitado. Lo tendrá la versión más potente de la gama.

“El eVitara es nuestro primer vehículo eléctrico de batería, desarrollado a través de repetidos ensayos y errores para crear un coche enchufable de batería fácil de usar para nuestros clientes”, afirmó el presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki. “La introducción del e-Vitara representa un hito importante en el logro de la neutralidad de carbono", añadió.

Asimismo, parece ser que no será el primer coche no contaminante que fabricará Suzuki, tal y como dijo su CEO. "Tras el lanzamiento del eVitara, seguiremos ampliando nuestra gama de vehículos eléctricos y proponiendo soluciones de movilidad adaptadas a las necesidades de países y regiones específicos”.

Tres motores, dos baterías y dos tracciones a elegir

Este Suzuki eVitara va a ver la luz con alternativas en su mecánica. Va a tener tres motores con dos baterías de tipo LFP a elegir entre el de 144 CV (106 kW) y una pila de 49 kWh; el de 174 CV (128 kW) con una batería de 61 kWh; hy el de 184 CV (135 kW), con la pila de más potencia. Las dos primeras versiones tendrán tracción 4x2 y la más potente montará la tracción integral. 

Parece ser que las celdas de las baterías las va a desarrollar el fabricante chino BYD (aunque sólo es un rumor). Y aunque todavía no hay cifras sobre su posible autonomía homologada, Suzuki ha dejado la pincelada de que con el pack de 49 kWh este SUV se aproximará a los 400 km según el ciclo WLTP.

Se ha conocido que este nuevo todocamino eléctrico de la marca nipone se va a fabricar en India (en Gujarat) y se ofrecerá en Europa, India y Japón alrededor del verano de 2025. Además, es muy probable que llegue con él un hermano gemelo que tendrá la 'T' de Toyota en su frontal y que podría llamarse bZ2X.

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Desafortunadamente, este Suzuki va a ser una de las próximas víctimas de las políticas anticontaminación y de movilidad. Porque además, es considerado vehículo de trabajo. Por ello, se va adespedir con una edición especial limitada a 150 unidades y llamada Suzuki Jimny Mata.

Más que un adiós… Un hasta pronto

Su nombre no es casualidad. El término Mata en japonés significa hasta pronto, así que pese a que el pequeño Suzu se vaya por el momento, podríamos esperar una futura versión que le devuelva al mercado. ¿Híbrido como el nuevo Suzuki Swift y con etiqueta ECO? Podría ser. O quizá un modelo 100% eléctrios. Habrá que esperar.

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Esta edición especial tendrá una carrocería bicolor muy curiosa, con un tono Plata Siberia metalizado que se combina con partes en negro mate, como el capó o el techo, entre otras. Una configuración que le da un aspecto ligeramente más agresivo.

En la parte trasera, justo sobre la cubierta del neumático de repuesto, encontraos el Kanji 又 de la versión junto a una parrilla delantera con el lettering de Suzuki en color plateado. Y en su interior (biplaza), posee una pantalla central de 7 pulgadas, detalles como nuevas alfombras de goma y una placa identificativa.

Su motor de combustión interna sigue siendo el mismo bloque de 4 cilindros atmosférico de 1,5 litros con 102 CV y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Con dos ejes rígidos y tracción integral desconectable junto a reductora. Todo lo necesario para salir a la aventura en plena naturaleza.

Saldrá a la venta el 30 de noviembre, pero aún no se conocen los precios y si estará finalmente disponible sin problemas en España, donde posee la categoría de homologación N1. De momento, en nuestro país ya no está disponible más allá de las unidades existentes, así que esta podría ser la última oportunidad de hacerse con uno…

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¿De qué manera se podría robustecer este Ineos Grenadier Series II Expedition (así se le ha llamado)? Fácil. Recurriendo al gran referente de los todoterreno en el mundo: el Land Rover Defender de carrocería ancha que la empresa de tuning ya tiene en el mercado. 

El diseñador británico Afzal Kahn (a la sazón CEO de CTC) se ha encargado de su exterior con el acabado denominado '3D Military Textured Matte Black' que los distingue del resto de la carrocería de color crema. Además, se le ha incorporado la fibra de carbono para que tenga una mayor presencia y calidad en los acabados.

Al modelo que nos ocupa se le han instalado diferentes elementos que le dan un toque diferenciador: extensiones de guardabarros atornilladas, una nueva parrilla, un capó abultado con LED integrados, parachoques delantero y trasero rediseñados con entradas de aire más grandes, un alerón de techo y estribos laterales retráctiles electrónicamente con iluminación.

Como no podía ser de otra forma, se le han incorporado grandes zapatos: lleva neumáticos de 37 pulgadas que llevan incorporadas llantas RS Forged de 20 pulgadas de color negro mate con forma cóncava profunda. Además, CTC ha decidido elevar su suspensión 30 milímetros respecto al vehículo de origen, lo que incrementa la distancia al suelo. 

En su interior vamos a encontrar toque de lujo, ya que la cabina está revestida con un tapizado de cuero Nappa en color rojo bermellón, incluidos los nuevos asientos deportivos delanteros y el banco trasero. Lo que continúa igual, ya que el original es bastante completo a la par que elegante es el tablero y el revestimiento del techo.

¿Ha cambiado el motor?

El modificador británico ha decidido que el tren motriz continúe siendo el que monta el Ineos Grenadier original. Por tanto, su propulsor es de gasolina de seis cilindros en línea, de 3.0 litros de serie de BMW, que produce 286 CV y 450 Nm de par motor.

Además, sigue manteniendo la tracción total y está asociado a una caja de transferencia de dos velocidades, además de juntas homocinéticas y ejes de transmisión Dana, como ocurre en el coche de Ineos Automotive.

La unidad que te ofrecemos en las fotos se ha cimentado sobre un Ineos Grenadier del año 2023. Su precio no es nada barato, ya que está comercializando por 93.999,99 libras esterlinas (112.909  euros). Además, no es nuevo por completo, ya que se ofrece con 1.127 km en su cuentakilómetros. 

Por lo que parece, Chelsea Truck Company le ha cogido el gustillo a este todoterreno, puesto que no es la primera vez que reinterpreta al coche británico. El modificador londinense lanzó hace pocos meses un Grenadier personalizado con llantas de 35 pulgadas, extensiones de guardabarros, una parrilla única, un esnórquel y un interior cubierto de cuero marrón intenso.

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Antes de la década de 1980, el conglomerado se llamaba International Harvester y ahí es donde se concibió la marca Scout, llamada a competir en el segmento offroad con los todoterrenos de Jeep. Ahora, en pleno auge de los coches eléctricos, el fabricante renace como parte de una ofensiva del Grupo Volkswagen en Estados Unidos.

Desde los míticos Scout 800 y Scout II a los modernos coches eléctricos con tecnología alemana

Scout tuvo coches muy reconocidos durante sus primeras etapas de vida, aunque el Scout 800 fue su modelo de referencia. Nacido en 1965, tuvo múltiples motorizaciones. Entre ellas, bloques de 4 cilindros Comanche de 3,2 litros, de 6 cilindros en línea y por supuesto... El orgullo estadounidense: un motor V8 de 4,4 litros que llegó a incrementar su cubicaje hasta los 5,7 litros.

Con un diseño muy curioso, de formas cuadradas, ventanillas corredizas en algunos modelos, parabrisas plegables en otros, y la mecánica que podrías esperar de cualquier 4x4 que se precie: tracción integral, reductora, una buena altura libre al suelo y mucho par.

Además de grandes todoterrenos, también se produjeron versiones pick-up y modelos inclinados hacia el segmento SUV. Incluso hubo espacio para la competición, con una victoria en la Baja 1000 en la categoría de coches de producción con Jerry Boone al volante, en la Mint 400 o en la Arizona 400. Siempre categorías americanas.

Hace unos días, se revelaron sus dos nuevos modelos. El Scout Traveler y el Scout Terra, concebidos como coches eléctricos con ejes rígidos, asientos tipo banco e incluso una opción con range extender. ¿Su diseño? Uno de los mejores que hemos visto en todo el año.

Son diferentes a cualquier otro todoterreno eléctrico o pick-up. Tenemos una carrocería encajada sobre el chasis, diferenciales con bloqueo mecánico, protecciones por todos lados... Tendrán una autonomía de hasta 560 kilómetros aproximadamente. Y con el generador Harvester (guiño a la marca original), se debería poder superar sin problemas los 800 kilómetros.

Este motor de combustión será previsiblemente un 4 cilindros que Volkswagen saque directamente de sus líneas de producción, aunque no se han dado datos al respecto. No vale la pena esperar grandes V6 o motores V8 al estilo de Jeep o RAM.

Faltan conocer detalles específicos sobre su sistema de suspensión y cómo montarán ese eje rígido en la parte trasera. Si bien, sí se ha confirmado que tendrán una arquitectura de 800 V, unos 1.355 Nm de par máximo y que podrán acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

El diseño es sensacional y está inspirado en aquellos Scout 800 originales, con formas cuadradas, un alargado capó y un interior de la vieja escuela. Con pantalla multimedia sí, pero muchos botones físicos y un ambiente muy campero. La misma dinámica que sigue la pick-up, además de una firma lumínica preciosa con la insignia cromada de Scout al frente e iluminada en la parte trasera. 

¿Precios? Tranquilo, sujeta la cartera. Parece que solo llegarán a Estados Unidos y su producción podría comenzar en 2026, así que estarían en las carreteras (y en la naturaleza) antes de 2027. Y en teoría, podrían partir desde los 50.000 dólares. Envidia es lo que tienes... Y nosotros.

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Este coche eléctrico se distingue de la versión básica porque equipa unos parachoques delanteros y traseros más anchos y rectangulares que el primigenio. Además, le confieren un toque más aventurero, al que acompañan revestimientos negros en relieve. Asimismo, agrega placas de protección delanteras y traseras, paneles basculantes laterales y llantas de aleación de 17 pulgadas.

La firma surcoreana ha decidido incorporar barras en el techo, que se instalan de serie con la opción de añadir una cesta de de techo opcional para transportar todo lo que necesitemos para las tareas diarias, los deportes al aire libre y los viajes de camping. 

Este pequeño todoterreno va a estar disponible en un color exterior exclusivo, el Amazonas Green Matte, así como en cinco colores básicos, algunos de los cuales ya están en el Inster con un techo negro bicolor: Atlas White, Unbleached Ivory, Aero Silver Matte, Abyss Black Pearl y Tomboy Khaki.

El Inster Cross ofrece un interior muy versátil. Tiene la posibilidad de plegar todos los asientos hasta que queden planos. Además, los asientos de la segunda fila, divididos 50/50, se pueden deslizar y reclinar. De igual forma, combinará colores y acabados como la tela gris con detalles en amarillo lima o los detalles en amarillo lima en el salpicadero.

Al igual que el Inster del que parte, el nuevo Cross se podría ofrecer con dos opciones de batería, una estándar de 42 kWh y una batería de "largo alcance" de 49 kWh. Con ellas, en principio, se eleva la autonomía del modelo de origina de los 327 hasta los 360 km, aunque estos datos no son oficiales y no están corroborados por la compañía surcoreana. 

Como ya sucede en el modelo original, esta versión contaría con un cargador de CA a bordo de 11 kW de serie y admitirá carga rápida de CC de hasta 120 kW. La marca ya ha anunciado un tiempo de recarga del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos. 

Entre sus ayudas a la conducción, cuenta con asistencia a la conducción (Highway Driving Assist 1.5), control de crucero inteligente (Smart Cruise Control) y asistencia para evitar colisiones frontales (Forward Collision-Avoidance Assist 1.5), que se adaptan al modelo en cuestión y le confieren un toque más confiable en terrenos difíciles. 

Al igual que los datos de autonomía o consumos, la firma asiática tampoco ha dado datos sobre el precio que tendrá este nuevo Inster Cross. Recordemos que el coche del que parte tiene un precio de salida de 24.295 en su modelo Standard. Ahora dejamos a tu imaginación cuánto podrá valer este modelo para irte a recorrer terrenos inexplorados.

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Estos vehículos de gran tamaño son muy populares en Estados Unidos. Pueden ser usados como todoterrenos, en tareas de trabajo o simplemente a modo recreativo. Y el negocio de los coches camperizados de este tipo ha crecido exponencialmente estos años.

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RAM es una de las marcas referentes en el segmento. Propiedad de Dodge y el Grupo Stellantis, quizá no está pasando por su mejor momento en Estados Unidos, con un descenso de ventas en el tercer trimestre de 2024 de un 19% frente a sus principales rivales: Ford, Toyota y Chevrolet.

Pero en la Unión Europea, las matriculaciones de estos vehículos ha aumentado de prácticamente cero a 5.100 unidades en 2023, según The Guardian. Aunque es evidente que esta clase de camionetas suponen cierta controversia en el viejo continente, dada la infraestructura de carreteras y ciudades.

"Habría que prohibir las pick-up RAM"

Esas han sido las declaraciones del Director de Comunicaciones Europeo de Seguridad en el Transporte, Dudley Curtis. "Este tipo de vehículo es excesivamente pesado, alto y potente, lo que lo hace letal en caso de colisión con vehículos de tamaño normal, peatones y ciclistas". No como la mayoría de SUV actuales, híbridos enchufables y coches eléctricos de gran tamaño.

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"Si queremos reducir las emisiones de nuestro transporte y reducir las muertes en las carreteras, tenemos que ver menos de estos coches gigantescos en nuestras calles" aseguró Samantha Ratham, líder de Los Verdes de Reino Unido en la Región Metropolitana Norte en declaraciones para News.com.

Curiosamente, las ventas de la RAM 1500 en Europa ha aumentado un 20% en lo que llevamos de 2024. Y no es raro verlas en países como Alemania, aunque no es común que circulen por ciudades, dado su tamaño y dificultad de movimiento.

Abogar por la prohibición de venta de vehículos de marcas específicas como RAM es arriesgado y puede suponer el deterioro de relaciones internacionales con países como Estados Unidos. Por no hablar de que estas marcas dependen directamente de conglomerados europeos.

¿No es igual de criticable la presencia en carreteras de vehículos como el BMW XM (2.785 kg de peso), el Mercedes-Benz EQS (2.845 kg) o el Volvo EX90 (2.811 kg)? O simplemente se trata de una maniobra meramente política contra marcas estadounidenses, cuando la Dodge RAM 1500 TRX pesa exactamente 2.880 kg. 

Una cifra similar a la de muchos coches europeos, pero con la diferencia de que estos vehículos suelen conducirse especialmente en zonas rurales, por amplias carreteras y a velocidades moderadas, dada su aerodinámica. Nosotros hemos probado muchas a lo largo de los años, y a diferencia de los políticos... ¡Te animamos a ponerte al volante de una pick-up!

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Apodada como Edición Especial 'Stroppe', se inspira en el legendario Bronco ganador de la Baja 1.000 de ese año, con su carrocería 'Code Orange' (léase: naranja), techo 'Atlas Blue' (creemos: ¿azul?) y sección media 'Oxford White' (probablemente blanco).

El nombre de este 4x4 está inspirado en el hombre que construyó ese ganador de Baja en primer lugar: Bill Stroppe. Básicamente, pasó los años sesenta y setenta tuneando a los Broncos hasta el punto en que probablemente podrían atravesar una montaña de queso de 3.000 metros con facilidad.

También hay una pequeña revisión mecánica, que incluye un nuevo sistema de amortiguación Fox Internal Bypass para un mejor control y la inclusión del modo 'GOAT' (Go Over Any Terrain), que hace muchas cosas con el control de tracción y los diferenciales para permitir que el Bronco pueda deslizarse sobre cualquier tipo de terreno.

De igual forma, obtendrá una barra estabilizadora más rígida, suspensión todoterreno HOSS 3.0 y neumáticos Goodyear 'Territory RT' de 35 pulgadas envueltos alrededor de llantas de aleación de 17 pulgadas con anillo de bloqueo de talón en negro mate. Parece que también le han quitado algunas insignias al Sasquatch Searcher.

El Stroppe se basa en el 'Wildtrak' de dos puertas, por lo que el tren motriz es un V6 EcoBoost de 2,7 litros sin cambios que desarrolla 340 CV, 563 Nm de par, tracción total y una caja de cambios automática de 10 velocidades para unir todo ese conjunto. Aun así, no es el propulsor más potente disponible para este todoterreno sino el de mitad de la gama.

El interior destaca por el panel central en blanco con detalles en Code Orange, el logotipo “Bronco” en el salpicadero y las costuras en color contraste. La consola central también lleva una placa distintiva de la edición.

Sin precios ni fecha de entrega estimadas

Ford dice que saldrá a la venta en enero, pero aún no ha confirmado los precios ni las fechas de entrega estimadas. Será mejor que busques una montaña de queso de 3.000 metros para hacer esa primera prueba mientras tanto…Por aportar algún dato más que nos pueda alejar una ligera idea del precio, la Ford Bronco Wildtrak cuesta, según la web de la marca, 60.225 dólares (55.491 euros).

“Cuando compraste una Stroppe Baja Bronco en 1971, salía de la fábrica de Bill Stroppe lista para afrontar la Baja 1000” , recordó Jason Hyde, gerente de marca de Bronco. 

Si te estás preguntando quién es Bill Stroppe, te diremos que es un prestigioso constructor de vehículos todoterreno, muy reconocido por su trabajo con el Ford Bronco. De sus manos y su cabeza salió la idea de convertir a este modelo en un vehículo apto para competir en la Baja 1.000. En 1969, un Bronco de Bill Stroppe consiguió el único triunfo absoluto de un todoterreno en esta prueba.

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Sí, mucho. Se llama concepto "Fuoristrada" y es realmente excelente ver un Ferrari de cuatro puertas, refinado y bellamente diseñado , tratado con la filosofía de "llénalo con neumáticos todoterreno, luces y portaequipajes y mándalo a dar un paseo". Es probable que disfrutes de todas sus bondades. 

Por ahora es solo una representación en 3D, pero muestra lo que el preparador alemán puede hacer con el modelo de la firma italiana. Por ejemplo, le puede poner un kit de elevación para que se desplace con más fuerza en terrenos más difíciles, llantas especiales con beadlock, neumáticos todoterreno para un mejor agarre y luces PIAA en la parte delantera.

Y ensanchar los arcos para mostrar mejor "el carácter robusto del vehículo y, al mismo tiempo, aumentar la estabilidad en entornos todoterreno". No puedo opinar sobre esto último, pero ciertamente estamos de acuerdo con lo primero.

Tienda de campaña en el techo

Si prefieres simplemente pasear por lo desconocido en lugar de atravesarlo a toda velocidad, tienes un enorme portaequipajes en el techo que ofrece espacio para… bombonas de gasolina, ruedas de repuesto o incluso equipaje. Y si encuentras un lugar agradable y desconocido en el que te gustaría quedarte, tienes la opción de una tienda de campaña en el techo. ¿Qué mas quieres pedir?

No hay información sobre el precio que esta compañía germana le va a poner, tampoco sobre la disponibilidad ni los plazos de producción, pero si eres un valiente propietario de un Ferrari Purosangue, ya sabes a quién llamar. Ahora, "2 a la derecha en 6 a toda velocidad a todo gas", y todo eso que se suele decir en estos casos.

Piensa que en este vehículo vas a encontrar una triple opción para tus viajes o tu día a día: bien si  buscas lujo, bien velocidad o bien salir fuera de la gran ciudad a experimentar la conducción todoterreno, lo tendrás en el mismo paquete que ha desarrollado el modificador alemán. 

El Purosangue ya ha recibido otros kits

No es la primera vez que el Ferrari Purosangue recibe un kit de preparación. DMC, Bete Noir con su 'Cascade', Pogea Racing y el último en llegar, la blasfemia de Mansory, han sido algunos preparadores que han querido innovar con este SUV italiano al igual que ha hecho delta4x4, si bien ninguno de ellos había apostado por darle un toque todoterreno como este último.

Quienes han demostrado experiencia a lo largo de los años en realizar preparaciones de coches todocaminos son los amigos de delta4x4, que en los últimos tiempos han conseguido transformar vehículos como el Rolls-Royce Cullinan, o unos cuantos Volkswagen como el Multivan, el Golf Country, el Amarok, o cambiando de marca, el Dacia Duster o el Mercedes Clase G.

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Lo que ha intentado la marca estadounidense es aglutinar en un mismo vehículo sus ya conocidas aptitudes offroad, con un diseño acorde con la actualidad, un interior con mucha clase y dos variantes en sus motorizaciones. De esta manera, los clientes tendrán la disyuntiva de elegir entre un gasolina o un híbrido enchufable.

Los ingenieros de la firma americana siguen siendo rigurosos y leales al ADN de su familia, con lo que el diseño del Jeep Wrangler 2025 mantiene su tradicional parrilla de siete ranuras y tiene un amplio abanico de llantas que van desde 17 a 20 pulgadas. 

Para no perder su esencia de todoterreno, Jeep ha pensado en dotarlo de los sistemas más punteros como Command-Trac, Rock-Trac, y Selec-Trac. Además, este coche presenta ratios de avance de hasta 77,2:1 y una distancia al suelo de 253 mm. Dispone, además, de ángulos de ataque sin concesiones (36,6º), de salida (31,8º) y ventral (21,4º) con 253 mm de distancia al suelo. 

Todo ello le permite ser uno de los modelos más capaces para afrontar cualquier tipo de superficie.

De igual forma, la marca de Ohio quiso hacer un homenaje a su historia y ha preparado para este nuevo Wrangler el color ’41, en honor al Willys de 1941, el papá de los Jeep modernos que jugó un papel crucial durante la Segunda Guerra Mundial. El tono verde profundo revive y refuerza la herencia de independencia y aptitud presente en esta compañía a lo largo de los años.

El interior presenta una pantalla táctil Uconnect 5 de 12,3 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y asientos delanteros de cuero ajustables en 12 posiciones. Además,  cuenta con más de 85 funciones de seguridad, entre las que se incluyen el control de ángulo muerto, la alerta de cambio de carril o cámara de visión trasera ParkView. 

Dos opciones de motorizaciones

La novedad más destacada de este Jeep Wrangler 2025 llega en las variantes de sus motores. Al de gasolina I-4 turboalimentado de 2.0 litros que entrega 272 CV y 400 Nm de par, se le une el Wrangler 4xe híbrido enchufable. Equipa un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y dos motores eléctricos. 

En el formato enchufable tiene una autonomía totalmente eléctrica de hasta 52 kilómetros en ciclo urbano. Este propulsor híbrido proporciona hasta 380 CV y 637 Nm de par. Igualmente, el sistema E Selec permite al conductor elegir entre diferentes modos de conducción, adaptando el vehículo a las necesidades del momento.

Presenta un paquete baterías de iones de litio, níquel-manganeso-cobalto de 400 voltios, 17 kWh y 96 celdas. Aparte, se beneficia del sistema Jeep 4xe Power Box, que cuenta con cuatro tomas de corriente de 230 voltios, lo que permite que el paquete de baterías alimente dispositivos externos, como teléfonos y tabletas.

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Este exclusivo todoterreno se ofrece en dos configuraciones: el Defender 110 Eivissa Sunrise y el Defender 90 Noontide. Destaca por tener colores vibrantes, emblemas especiales y, sobre todo, una producción total de solo seis unidades (tres de cada una). Estas ediciones limitadas representan los colores más representativos de esta zona del Mediterráneo en diferentes momentos del día. 

El primero de ellos combina un tono amarillo con detalles en negro brillante, haciendo referencia al “amarillo mágico del amanecer”. Su cara opuesta es el Noontide, que está pintado en un tono azul claro con detalles en blanco. Esta combinación es similar al azul del cielo y del mar, en contraste con las casas blancas que pueblan esta extensión de tierra rodeada de agua.

Land Rover ha preferido que sólo los compradores de esta edición ibicenca sepan qué características técnicas y especificaciones tiene este 4x4, con lo que solamente sabemos cómo será la decoración y los emblemas que va a llevar. Tampoco se ha detallado su tren motriz ni el nivel de equipamiento, que se espera que sea numeroso, detallista y exclusivo.

La Pitiusa mayor acoge estos días el evento Destination Defender Eivissa, que es el único lugar donde los fanáticos de Land Rover pueden reservar este modelo tan especial. Además, allí, también se exhibirá el Defender Octa con motor V8, que completa un trío de ases de muchos quilates.

Lo que tampoco se ha desvelado es el precio que tendrá esta edición limitada, pero nos podemos hacer a la idea que barato no será. El Land Rover Defender original parte de 107.500 euros la versión de gasolina, mientras que la variante híbrida tiene un precio inicial de 68.588 euros. Es probable que los acabados ibicencos valgan un poco más que el primero. 

La compañía británica ha explicado el por qué de llamar a este todoterreno Eivissa: "Fueron creados como un homenaje a la rica historia y la importancia cultural de la isla”. El número seis está relacionado con la historia antigua de Ibiza. 

El nombre original de la isla era 'Iboshim', dado por los fenicios en honor a Bes, que era un dios asociado con la protección, la fertilidad y el bienestar doméstico, y también vinculado con el número seis. También a la fiesta...

El evento denominado Destination Defender Ibiza comenzó el 13 de septiembre y finalizará el próximo domingo día 29 de septiembre. El evento incluye una serie de actividades para los entusiastas de Land Rover, incluidos recorridos por carretera y fuera de ella. 

Para que no sólo se focalice en el coche, la organización ha preparado atracciones locales, senderismo, rutas en kayak, yoga y bienestar, sesiones de piscina, fiestas de inauguración y clausura, así como diversas experiencias culinarias con platos locales.

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El finiquitador de mundos, traducido al español con cierto humor. Una máquina poderosa con motor V8 de 5,0 litros que desarrolla más de 525 CV de potencia. Pero la modificación conlleva un gran esfuerzo para adaptar su mecánica, y la calidad se paga...

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Para empezar con esta transformación, Apocalypse Manufacturing ha reforzado y alargado el chasis. Un cambio necesario para incorporar los nuevos diferenciales y el eje adicional. Pero también se ha montado una nueva suspensión neumática independiente que puede elevar el vehículo hasta en 20 centímetros. Elementos que conllevan una nueva electrónica y controladores a medida.

Por otra parte, todas las ruedas cuentan con llantas de aleación de 20 pulgadas de estilo militar y neumáticos offroad. Un bólido de tracción integral desconectable, preparado para las mejores aventuras 4x4 en plena naturaleza. Si eres de esos valientes a los que no les importa transformar un coche de lujo en un titán como este...

¿Cuál es la diferencia entre Toyota GR y TRD? ¡La clave está en los modelos offroad!

A este respecto, monta una defensa delantera tubular, protección para los bajos, taloneras con escalón, luces LED en el techo y también una baca de gran tamaño junto a una pequeña jaula antivuelco en la parte trasera. Un espacio perfecto para una camperización. De hecho, se venden tiendas portátiles y adaptadas a este tipo de vehículos por menos de 3.000 euros.

A nivel exterior, su estética es imponente y sobredimensionada, con grandes aletas y salidas de escape laterales, justo por delante de las ruedas traseras. Una forma muy británica de hacerle sombra al todopoderoso Mercedes-Benz Clase G 6x6 de edición limitada a 100 unidades por más de medio millón de euros.

Aunque como podrás suponer, al igual que pasa con algunos de los hermanos del preparador (el Apocalypse Juggernaut 6x6 sobre la RAM TRX 1500, el Ford Bronco 6x6 apodado Dark Horse o el Jeep Gladiator), no te saldrá barato. Su precio asciende hasta unos 336.000 euros. Antes de cualquier cambio: colores de carrocería, tapicería... Y por supuesto, antes de impuestos y homologación.

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Han cazado al Toyota GR Corolla en Nürburgring: ¿De qué se trata?

Durante un evento del fabricante en un circuito francés, donde pudimos pilotar coches como el Toyota GR Yaris, el Supra o la Hilux, aproveché a preguntar a un directivo japonés de la marca por la diferencia entre GR y TRD.

Gazoo Racing para deportivos, y TRD para todoterrenos (en Estados Unidos)

Durante la charla, se unieron algunos miembros de Toyota de Estados Unidos y otras naciones, mientras veíamos correr a algunos pilotos con el GR Yaris en circuito. "Toyota Gazoo Racing es la división de motorsport de la marca, pero es algo muy reciente", me comentaron.

"Antes de ella, en Estados Unidos existía TRD. Que significa Toyota Racing Development, una marca que alcanzó mucha popularidad en norteamérica, sobre todo con vehículos offroad. Así que había que pensar cómo combinar ambas", aseguró el directivo japonés, rememorando el nacimiento de Gazoo Racing en el año 2015.

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El debut de la firma fue en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), donde cosechó triunfos absolutos en el mundial y en Le Mans gracias al Toyota TS050 Hybrid. Con pilotos como Fernando Alonso, por cierto. Y a la par, también participa desde entonces en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

"Con modelos como el Toyota GR Corolla o el Supra, tenemos deportivos de alto rendimiento con la insignia de Gazoo Racing. Y con pick-ups como la Tacoma o la 4Runner, mantenemos la marca Toyota TRD enfocada en mejoras offroad", aseguraron los japoneses.

Previamente, TRD también se usó en coches deportivos, pero su fama en el mundo 4x4 ha sido tal, que ha terminado formando parte intrínseca de esta cultura tan extendida en norteamérica. Un lugar donde esa insignia en el lateral de un coche es sinónimo de aventuras.

"No podíamos perder a TRD de nuestro catálogo. Y Estados Unidos, por ejemplo, es uno de nuestros mercados más importantes. Así que con este nuevo enfoque, ambas firmas pueden convivir sin problemas en el mercado", comentaron.

Actualmente, los modelos con preparaciones TRD incluyen la Toyota Sequoia, la 4Runner, la nueva Tacoma y Tundra. Entre algunas de las mejoras, se encuentran suspensiones FOX, llantas forjadas BBS, placas protectoras de aluminio, snorkel y elementos varios relacionados con el incremento de capacidades todoterreno.

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Sorprendentemente y aunque suene arcaico, la compañía nipona ya tenía en su portfolio un coche deportivo con características todoterreno. Fue la primera generación del 240 Z, que nació en 1971 y que se creó para correr el Rally Safari de África Oriental, que, además, ganó. 

De igual manera, Nissan presentó en el SEMA Show de 2023 un concept car bajo el nombre de Nissan Safari Rally Z Tribute para homenajear al 240Z del que te acabamos de mencionar. Por si puede servir de referencia para lo que podría llegar, aquel modelo tenía una elevación de 51 mm más, una suspensión KW Safari y llantas Nismo de 17'' con neumáticos Yokohama Geolandar M/T G003.

Asimismo, llevaba instalado un nuevo tanque de expansión de refrigerante, embrague de alta resistencia, jaula antivuelco, asientos de carreras y el motor V6 de 406 CV.

Como no se han publicado fotos de cómo puede ser el modelo en cuestión, ya se han encargado los amigos de CarSales, de hacer una reproducción de cómo quedaría el hipotético deportivo con rasgos 4x4. Ahora habrá que ver si, primero, sale al mercado como tal; y segundo, si sólo se queda en tierra aussie, al ser patentado allí, o se comercializa en todo el mundo.

El citado portal resalta que tendría una producción limitada y su producción se haría conjuntamente con la empresa australiana Premcar, que ya ha preparado otros vehículos de Nissan como la pick-up Navara o los 4x4 X-Trail o Pathfinder.

Otro de los puntos que hace referencia esta publicación es que incorporaría modificaciones en la suspensión, con un kit de elevación, llantas y neumáticos todoterreno, un paquete que haga crecer en amplitud su carrocería, protecciones inferiores y detalles como luces LED tipo rally y revestimentos de plástico.

Es probable que su tren motriz no varíe y equipe el del Nissan Z, que en la actualidad monta un propulsor de 406 CV y 474 Nm de par motor, todo ello con tracción total, evidentemente. Con esta mecánica estaría más que preparador para asaltar cualquier tipo de terreno y, por qué no, probar suerte en pruebas de carácter offroad.

La moda de coches deportivos con características todoterreno parece haber cogido auge, puesto que no sólo Nissan, Porsche, Lamborghini o Audi abogan por este tipo de modelos sino que también Ford está buscando sumarse a esta lista con el Mustang de cuatro puertas con características similares al Z Warrior. 

Si quieres saber más sobre coches deportivos offroad, esta, tu revista, publicó hace un par de años un artículo en el que se detallaban vehículos que habían pasado por el departamento de diseño de sus marcas para darles una vida diferente a la original.

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Ya en su exterior, este 4x4 tiene toques retro como la parte inferior, que está acabada en un tono naranja reflectante con detalles cromados a lo largo de las puertas. La parte de arriba, incluida la cabina y los espejos laterales, adquiere un color plata. A todo ello se ha de añadir uce una sutil franja plateada que recorre toda la carrocería. 

Igualmente, este Clase G reinterpretado incorpora una nueva cubierta para la rueda de repuesto con acabado en naranja y un aro exterior cromado. Siguiendo con sus características, cuenta con un parachoques delantero y trasero de fibra de carbono que presentan un acabado cromado brillante y llantas especiales de 20 pulgadas en cromo y naranja.

Otra de las grandes características de este modificador es su amor por los detalles en el interior de sus coches. En esta ocasión, el Mercedes luce un elegante cuero blanco en los asientos, los paneles de las puertas, el salpicadero y el volante. El naranja también aparece en zonas como los ribetes de los bordes de los asientos, las tiras en los paneles de las puertas o en el separador de zonas.

Aparte de los retoques meramente estético, este preparador ha reinterpretado la altura de la carrocería y la ha subido 100 milímetros más respecto del suelo gracias a unos nuevos muelles en la suspensión, por lo que acrecienta su carácter offroad. También ha hecho crecer la cota de anchura  con 80 milímetros de añadido.

De lo poco que mantiene este G-Vintage respecto al modelo original es su tre motriz. El modificador ha decidido respetar el motor V8 de 4.0 litros biturbo, que desarrolla una potencia de 585 CV, por lo que su fuerza es una prolongación del coche primigenio, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Asimismo, cuenta con una velocidad máxima de 220 km/h.

Para asegurarse que equipa el propulsor del Clase G de casa, Carlex Design entrega a sus compradores un certificado de autenticidad para que no haya dudas que es copiado. Así sabrás que montas el V8 del AMG G-63.

Dos modelos más con otros tonos

Para los amantes de los colores llamativos, Carlex ha preparado dos versiones más: una con acabados en dos tonos verde y plata con una raya roja y un interior que prescinde del cuero blanco por un cuero marrón chocolate intenso con detalles en naranja.

Y otra opción es el del acabado de pintura plateada de dos tonos. Se puede decir que es más sutil que los anteriores, a pesar de que se le agreguen rayas en verde azulado. En su habitáculo no hay sutileza que valga, puesto que incorpora cuero verde azulado brillante en casi todas las superficies, solo atenuado ligeramente por algunos elementos negros.

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Su próximo reto ya lo ha hecho público y se trata del Ineos Grenadier, al que le ha dado un giro de 180 grados para transformarlo a su estilo. El todoterreno ahora cuenta con un kit de carrocería, una cabina retapizada y varias mejoras de chasis y rendimiento.

La empresa fundada por Kourosh Mansory le ha dado a este 4x4 un toque exclusivo con detalles de fibra de carbono. En la parte delantera monta un divisor combinado con una parrilla y un capó abultado donde brilla el logo de Mansory. Las amplias extensiones de los guardabarros y el parachoques trasero también son de fibra de carbono, completo con ventilaciones integradas.

Aparte, este Ineos se ha embellecido con elementos aerodinámicos en el techo y una serie de luces LED adicionales, que contrastan con el exterior blanco del Grenadier Wagon. Asimismo, incorpora las nuevas llantas de aleación FV.9 de 20 pulgadas, envueltas en neumáticos 305/50 R20 XL para un mejor agarre.

A pesar de que los coches que modifica la empresa alemana suelen estar más cerca del suelo en comparación con sus equivalentes de serie, el Ineos Grenadier se beneficia de un kit de elevación de 20 mm (0,8 pulgadas). Desde Mansory relatan que realizaron "cambios importantes en el área de la suspensión" con el objetivo de mejorar la capacidad todoterreno de este automóvil.

64 CV más que el modelo original

El tren motriz de este Mansory Grenadier es un seis cilindros y 3,0 litros de factura BMW que ha aumentado su potencia hasta los 350 CV y 560 Nm de par, lo que supone un aumento de 64 CV y 110 Nm si lo comparamos con el modelo original. Esto ha sido posible gracias a un software de la ECU optimizado y a un nuevo escape de acero inoxidable con control de aletas.

Una vez dentro del habitáculo, vemos que tiene toda la cabina con tapicería de cuero color granate, combinada con un techo en color blanco ártico. Los asientos eléctricos están ventilados, mientras que los pasajeros traseros dispondrán de mayor comodidad gracias a un ángulo modificado del respaldo. Además, tendrán una consola central con un refrigerador y un panel de carga inalámbrica.

Por si no había suficiente fibra de carbono, también se le ha añadido en la consola central, el panel superior, el volante, los pedales deportivos, los umbrales de las puertas y los paneles de las puertas. Y para rematar, el interruptor de arranque y parada se ha reubicado en el revestimiento del techo, lo que trae el recuerdo del  McLaren Senna.

Mansory presentó su primer Ineos Grenadier en Qatar, a la vez que la compañía británica ha empezado a ofrecer configuraciones a medida basadas en el Grenadier. Esto quiere decir que hay gente interesada en retocar sus todoterrenos para que sean exclusivos.

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Esta misiva fue enviada por los responsables del Parque Nacional Canyonlands después de que esta persona condujera por Colorado River Overlook Road. La carta señala que esta carretera en particular está restringida solo a vehículos 4WD, no a los AWD como el Crosstrek. 

También avisa de que pueden enfrentarse a graves consecuencias si los atrapan nuevamente conduciendo un automóvil AWD en una ruta exclusivo para los vehículos 4WD, que suelen ser los tradicionales 4x4 .

El escrito recuerda al propietario del Subaru que las infracciones futuras pueden dar lugar a una pérdida del carnet, una multa de hasta 5.000 dólares, hasta seis meses de prisión y/u otras sanciones. 

Aunque la diferencia entre AWD y 4WD puede parecer insignificante, es una diferencia destacada que podría complicarte la vida (o no) por senderos técnicos y alejados de la civilización. El Crosstrek salió airoso de esta ruta en concreto, pero estas restricciones tienen su razón de ser porque los coches equipados con AWD tienen capacidades muy diferentes a los vehículos equipados con 4WD.

La diferencia más relevante entre los sistemas AWD y los sistemas 4WD es que la mayoría de los vehículos equipados con 4WD tienen uno o más diferenciales de bloqueo que ayudan enormemente a la tracción fuera de pista. 

Si bien los sistemas AWD son excelentes para aumentar la confianza del conductor en superficies resbaladizas y en todoterrenos ligeros, se ven claramente limitados en zonas offroad más desafiantes, especialmente en situaciones de baja velocidad y baja tracción.

El bloqueo del diferencial en el eje de un vehículo permite una aplicación uniforme de la potencia a cada rueda. Algunos sistemas AWD tienen diferenciales de deslizamiento limitado basados en frenos, pero estos no pueden sustituir a los que puede tener un 4x4 tradicional.

Normalmente, las ruedas de un vehículo pueden girar a diferentes velocidades cuando sus diferenciales no están bloqueados, lo que hace que una rueda sin tracción gire libremente mientras que la rueda con tracción no hace nada. 

Esto podría hacer que un vehículo AWD se quede atascado en un lugar del que un coche 4WD con bloqueos podría escapar airoso, ya que al quedar una rueda en el aire, se le va la fuerza por ahí y no avanza.

Si bien la experiencia, la habilidad y una serie de otros factores técnicos influyen en la probabilidad de que un automóvil todoterreno se quede atascado, el Servicio de Parques Nacionales pretende así que los visitantes tengan la máxima seguridad a bordo de sus coches. 

Como referencia, ni Subaru, Tesla, Honda, Hyundai ni Kia fabrican vehículos 4x4. Toyota, Ford, Chevrolet, Jeep y muchos más, fabrican algunos vehículos con tracción 4WD y otros tantos con la AWD como la del Crosstek.

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Sin embargo, la imagen puede que les deje frío a más de uno. ¿Alguien tenía añoranza de un estilo más todoterreno para este 4x4 de lujo? Tendrás que esperar a verlo preparado por alguno de los muchos especialistas que hay en el mercado.

Y luego está el tema del propulsor. Verás: en Nissan dicen adiós al V8 y en su lugar tiene un motor V6 biturbo que entrega 431 CV y 700 Nm, distribuidos en cada rueda a través de una caja automática de nueve velocidades. 

Eso significa un aumento del siete por ciento en par y un 25% en potencia para la generación Y63. En la marca también ofrecen una versión con un V6 atmosférico de unos 320 caballos y 385 Nm.

El Nissan Patrol 2025 viene con suspensión dinámica que ajusta los parámetros para mejorar el control cuando te pongas serio en una de tus salidas por el desierto. Además, de serie es neumática y se une a los seis modos de conducción que trabajan en conjunto con su nuevo sistema de gestión del motor que básicamente escoge el mejor set-up para ti.

Un interior más lujoso de lo esperado

El interior tiene un nuevo look con asientos de cuero acolchado, inspirados en la carpintería tradicional japonesa, con función de masaje y ajuste en ocho direcciones. 

Todo esto combinado con el techo panorámico doble, el gigantesco sistema de infoentretenimiento horizontal formado por dos pantallas de 14,3 pulgadas para infotainment y cuadro de relojes.

Si aún necesitas más razones para convencerte, también tiene un equipo de sonido con 12 altavoces y luces ambientales en 64 colores, algo fundamental cuando estás en plena expedición hacia tu oasis favorito. 

En la marca japonesa explican que ta desarrollado un aire acondicionado biométrico que detecta cuando empiezas a sudar y ajusta el flujo de aire automáticamente. 

En cuanto a espacio interior, el nuevo Patrol 2025 tiene un 30% más que el modelo anterior, lo que se traduce en nueve litros adicionales de almacenamiento repartidos por todo el vehículo.

La tecnología también ha sido renovada, ahora con el software Nissan Connect 2.0, impulsado por Google. Con él podrás controlar todo tipo de cosas, como el sistema de seguridad ProPilot, que incluye una nueva función llamada ‘Vista de Capó Invisible’, que te muestra lo que sucede debajo del coche en situaciones complicadas fuera de carretera. 

Un diseño de estilo clásico

Hablemos un momento del diseño, porque sí, es tan largo como te puedes imaginar al ver las fotos, lo que le da las proporciones típicas de un Patrol. Hay algunas novedades en el diseño, como una parrilla V-motion más prominente y dos grupos ópticos en forma de C en cada esquina. La parte trasera tiene una barra de luz que recorre todo el ancho.

El perfil lateral tiene un aire al Kia EV9, especialmente con esa línea de techo recta que sigue más allá de la tapa del maletero, junto con las enormes llantas de 22 pulgadas que le dan un toque de presencia. No se puede negar que impone, ¿verdad?

El Nissan Patrol Y63 saldrá a la venta en algunas regiones de Oriente Medio en noviembre de este año (Emiratos, Arabia Saudí y países de la zona y también en Australia (en 2026), aunque el precio aún no ha sido revelado. ¿Llega a Europa? Mejor cambiemos de tema...

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Este todocaminos se ha fabricado para el mercado estadounidense, pero ¿vendrá a España? No se sabe, ya que la marca se ha pronunciado al respecto. 

Este 4x4 eléctrico se identifica fácilmente, ya que presenta con los paragolpes negros (que aumentan la longitud de la carrocería en 20 mm), así como por las llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas en negro mate y más aerodinámicas con neumáticos todoterreno 235/60R18.

La suspensión de este nuevo coche eléctrico es 23 milímetros más alta que el Ioniq 5 original. Para darle el toque todocaminos se le ha incorporado protecciones en los bajos y en los pasos de rueda para que se mueva con soltura por terrenos escarpados.

Esa mayor altura le ayuda a proporcionar un ángulo de aproximación de 19,8 grados y un ángulo de salida de 30 grados. El XRT también tiene un gancho de remolque delantero con una capacidad de remolque de 2.646 kilos. 

En su interior cuenta con un botón físico en la consola central para acceder a funciones de uso frecuente, así como un nuevo cargador inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto que se ha colocado en un lugar más elevado y accesible que antes. 

Asimismo, incorpora la nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas de Hyundai. Pero el elemento más novedoso de este vehículo es la incorporación de un puerto de carga North American Charging Standard (NACS) que brinda a todos los modelos Ioniq 5 2025 acceso a las estaciones Supercharger de Tesla. 

En el apartado de seguridad, instala el sistema de conducción autónoma (ADAS), así como el Lane Keeping Assist 2, el Remote Smart Parking Assist 2 y el asistente anticolisiones de aparcamiento capaz de actuar en todas las direcciones.

¿Qué tren motriz lleva?

El Ioniq 5 XRT solo estará disponible con un sistema de propulsión de tracción total con dos motores, que generan 324 CV y 605 Nm de par. Sus baterías han aumentado la potencia a 84 kWh (el anterior modelo tenía 77 kWh), que según los primeros datos le va a permitir homologar una autonomía de 570 kilómetros en el ciclo WLTP.

La amortiguación se ha variado y ahora resulta más confortable; por otro lado, se ha mejorado la rigidez del travesaño del capó para reducir las vibraciones que llegan al volante. Los refuerzos en los bajos se han duplicado, con lo que se incrementa así la rigidez de la carrocería, mientras que el aislamiento acústico también se ha perfeccionado.

Al igual que todos los demás modelos Ioniq 5 2025 que se fabrican en Estados Unidos, el XRT se producirá en las instalaciones de Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) en Georgia y se espera que se presente en otoño (sin fecha determinada todavía). ¿Lo veremos en España? Habrá que esperar.

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