No sabemos si te has enterado de que el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos por ocho segundos en Nürburgring. Conducido por el ingeniero de desarrollo de BMW M, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. 

El nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring. Y no nos extraña, pues cuenta con nada menos que 530 CV, un cambio sustancial con el BMW M2 estándar. Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos, una auténtica locura.

Con ello, el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos. El anterior mejor tiempo para un modelo BMW M2 fue establecido por Weidinger en abril de 2023. Entonces, completó el recorrido en 7:38.7 minutos, y dos años después, superó este tiempo por 13 segundos. 

Se rompía así el récord de la clase de 7:30 minutos por primera vez, aunque el BMW M4 CSL tiene el mejor tiempo de vuelta jamás registrado para un coche de producción de BMW, con un tiempo oficial de 7:18.137 minutos. La pequeña pista de Goodwood no tiene nada que ver con el trazado alemán, pero también es popular.

Mientras que el Nordschleife se extiende a lo largo de más de 20 kilómetros entre bosques, montañas y cambios bruscos de elevación, el emblemática hillclimb es un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. El trazado alemán, por su parte, con más de 150 curvas, se ha ganado su apodo “El Infierno Verde”, bautizado así por el piloto Jackie Stewart.

Recordemos que el BMW M2 CS monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos coléricos 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. Además, en comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.

El par está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. Con todo ello, el motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Es importante destacar que el BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos, todo en comparación con el M2 de serie.

El modelo incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono. Este BMW M2 está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

Y esta edición del Goodwood Festival of Speed ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. Es uno de los mayores acontecimientos veraniegos del mundo del motor.

Hablamos de una fiesta de cuatro días celebrada cada julio en el histórico entorno de Goodwood House, en Sussex Occidental, Inglaterra. Los visitantes disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. 

Tienen también zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. Estos mismos visitantes también tienen el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. 

Desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha ido evolucionando hasta el punto en el que hoy se encuentra, con el actual duque, Charles Henry Gordon-Lennox. Este es conocido por ser el fundador del Goodwood Festival of Speed y del Goodwood Revival. Un evento marcado en el calendario automotriz.

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Además, desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha ido evolucionando hasta convertirse en referencia. Es tan conocido que se ha convertido en una gran fiesta, una fiesta del motor en la que disfrutan todos los años miles de aficionados, pilotos y personal de las marcas.

Los visitantes tienen de todo. Por ejemplo, pueden ver el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. También, los visitantes disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. 

También pueden entrar en el Future Lab, donde se reúnen prototipos de movilidad sostenible, vehículos autónomos o incluso impresiones 3D de proyectos tecnológicos. Y no solo eso, hay exhibiciones aéreas, charlas, encuentros con pilotos y diseñadores, y todo lo que puedas imaginar.

Y hay un ambiente familiar con food-trucks, música, zonas para niños y demás. Además, esta edición del Goodwood Festival of Speed ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. Y hemos podido disfrutar de míticos modelos.

Si bien, lo más destacado es la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. Más de mil vehículos, desde clásicos históricos hasta futuros concept cars, se lanzan cuesta arriba ante una multitud. Y entre las participaciones más destacadas del hillclimb encontramos la del Ferrari F80.

Este es un coche con un sistema híbrido como en el Ferrari 296 GTB. El nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm, un bloque que está controlado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. 

Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. El tercero está atrás y se encarga de arrancar el motor, además de que se encarga de recuperar energía y aportar un extra de par adicional cuando sea necesario. 

Estos motores se alimentan de una batería de litio de 2,3 kWh. Todo para abastecer una configuración mecánica con una potencia total de 1.200 CV, lo que permite al F80 2025 pasar de 0-100 km/h en 2,15 segundos y de 0-200 km/h en 5,75 segundos. 

También ha sido espectacular ver al McLaren 765LT Spider, un coche que tiene como base el 720S Spider. Aquí la marca se ha preocupado en reducir el peso notablemente, mejorando la aerodinámica y conseguiendo una respuesta más directa, deportiva y emocionante. El resultado es un coche 80 kg. más liviano que el modelo en el que se basa.

Hay que tener en cuenta que es 49 kg. más pesado que el 765LT de techo cerrado. Eso sí, contamos con un monocasco de carbono, un cuerpo que deja un peso de unos 1.388 kg. El descapotable cuenta con un techo duro retráctil, necesitando la maniobra 11 segundos para completarse. 

La velocidad máxima de la operación es de 50 km/h. Pero incluso sin capota, el McLaren 765LT genera una carga aerodinámica un 25% superior a la del 720S. Bajo su piel encontramos un V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 765 CV y 800 Nm de par, energía que se envía al eje trasero por medio de una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. 

Con ello acelera de 0-100 km/h en 2,8 segundos y de 0-200 km/h en 7,2 segundos. Igualmente, declara una punta de 330 km/h. Sin duda, hablamos de un coche realmente especial, un alarde del poder que tiene la ingeniería, capaz de crear un coche muy rápido con el cielo como techo. Es un descapotable, y aún así es igual de rápido que su versión cerrada. ¡Una maravilla!

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El Koenigsegg Sadair's Spear es una versión más específica del Jesko Attack diseñada para arrasar en circuitos de carreras y ya está acumulando récords. 

Primero fue el de Gotland Ring, en Suecia, y el pasado fin de semana, en su debut público en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2025, ha conseguido otro récord. 

En la carrera cronometrada del sábado, el Koenigsegg Sadair's Spear se convirtió en el coche de producción más rápido en subir la famosa colina de Goodwood. 

Lo hizo en un tiempo de 47,14 segundos, superando al Czinger 21C en más de un segundo, que el año pasado marcó un tiempo de 48,83 segundos, batiendo en ese momento al Rimac Nevera. Pues Koenigsegg se los ha comido a todos.

El Koenigsegg Sadair's Spear se convierte en el coche más rápido en Goodwood

Igual que en el récord de Gotland Ring, al volante del Sadair's Spear estuvo el piloto Markus Lundh. Desde el inicio de la subida, pisó a fondo el acelerador y, salvo un ligero freno en la curva 2, la entrega fue total, según cuenta el medio CarBuzz, que estuvo presente.

El nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg es uno de los coches de producción más ruidosos del evento, subiendo la colina atronadoramente con su V8 biturbo de 5.0 litros a pleno rendimiento. Comparado con el Jesko de serie, produce 25 CV más, y ahora alcanza los 1.625 CV cuando se alimenta con E85.

Un nuevo paquete aerodinámico y, quizás lo más importante, unos neumáticos nuevos, contribuyen a reducir la potencia. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 R, con medidas 325/30 detrás y 275/35 delante.

La carrera tuvo lugar durante el Shootout cronometrado del sábado, no en la prueba final, que se celebró el domingo. En cualquier caso, hay que señalar que este año ha habido algunas ausencias notables, entre ellos, el Czinger 21C y el Rimac Nevera R.

Es cierto que Rimac acudió a la cita y el Nevera R subió la colina, pero sólo en pruebas de exhibición. El Nevera estándar es el anterior poseedor del récord de producción, así que es sorprendente no ver al Nevera R intentando recuperarlo. 

El primer día del Festival, Rimac anunció que el Nevera R había arrebatado a Koenigsegg el récord de 0-400-0 km/h, así que ha sido una oportunidad perdida de batir a Koenigsegg una vez más.

Entonces, ¿a quién se enfrentó Koenigsegg por la victoria? En la categoría de producción, compitieron el Mustang GTD, el Koenigsegg CC850, el Ferrari Roma Coupé y el Alpine A110 R. 

Pero el tiempo de Koenigsegg el sábado lo situó tercero en la general, sólo por detrás del Ford Supertruck (43,49 segundos) y el Project Midnight de Subaru (45,46 segundos). Eso sí, se trata de coches muy modificados.

Koenigsegg Sadair's Spear, homenaje a un caballo

Más allá de cuestiones técnicas, un detalle curioso del nuevo hiperdeportivo de Koenigsegg es su nombre, algo que el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, suele cuidar.

El Jesko hereda el nombre del padre de Christian, que se llama así por su 80 cumpleaños como muestra de agradecimiento por la ayuda prestada en los inicios de la compañía. 

Pero lo que es menos conocido es que Jesko montaba a caballo y era un gran jinete (puede que tampoco conocieras este detalle). La primera carrera en la que compitió fue en 1976 y su caballo se llamaba, en efecto, Sadair's Spear.

El Sadair's Spear se diferencia del Jesko también por su aerodinámica mejorada. Lleva un alerón trasero activo de doble hoja montado en la parte superior, que se combina con un diseño trasero alargado para aumentar la carga aerodinámica y la estabilidad. 

Todo ello se equilibra con unos guardabarros, rejillas y salidas de aire del capó más grandes en la parte delantera. Las nuevas llantas de fibra de carbono Aircore de siete radios en forma de turbina son específicas para el Sadair's Spear y calzan unos neumáticos aún más anchos.

A todo esto hay que sumar unos frenos carbocerámicos fabricados con materiales de pastilla mejorados. Asimismo, los ingenieros de Koenigsegg han realizado un importante esfuerzo para reducir el peso en 35 kg. 

Para ello, cuenta con una suspensión autonivelante con muelles más ligeros, asientos exclusivos fabricados en fibra de carbono y han prescindido de elementos de insonorización que suponen un ahorro de 2,6 kg, además de otros componentes interiores más ligeros.

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Oficialmente, este deportivo ha sido concebido para cumplir la normativa de emisiones Euro 6. Y de sus 50 unidades limitadas, algunas serán destinadas exclusivamente a pista, según apuntaron los directivos de la escudería de Fórmula 1.

"Lanzante trabajará en la legalización del RB17"

Goodwood Festival of Speed es uno de los eventos más impresionantes del mundo del motor. Concrega en el circuito británico a amantes de los coches clásicos, de los superdeportivos o de todoterrenos y bólidos de competición. Y también es un buen lugar de encuentro con marcas, fabricantes y preparadores.

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"Tras el espectacular Festival de la Velocidad de Goodwood, el especialista británico en ingeniería automotriz Lanzante ha confirmado que trabajará en la legalización para carretera del recién anunciado Red Bull RB17", afirmó la compañía inglesa.

"Los primeros clientes del modelo exclusivo para circuitos se han puesto en contacto con Lanzante en relación con el programa de conversión para vía pública, y el trabajo comenzará de inmediato para desarrollar las mejoras necesarias que les permitan circular por carretera".

"Lanzante trabajará en estrecha colaboración con los propietarios para desarrollar una versión legal para carretera del RB17 con motor V10, garantizando que el proyecto se mantenga fiel al diseño original y permitiendo un rendimiento optimizado en la pista, pero también su uso en la calle", confirmaron los del emblema de Ganesha.

Así que solo queda esperar, porque está claro que lo conseguirán. En Cosworth se han esforzado en construir un motor híbrido que cumpla con la normativa requerida y el preparador tiene experiencia con coches de todo tipo. Desde el McLaren Senna GTR hasta el Pagani Huayra R o el Porsche 935.

De hecho, la colaboración se ha hecho más estrecha entre Red Bull y Lanzante debido a la inclusión de la marca en un proyecto de drift de la compañía de bebidas energéticas: un McLaren P1 con motor rotativo llamado MadMac. Con un agresivo bodykit y un bloque Mazda 20B turbo de 1.000 CV.

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En este último punto nos vamos a detener porque este certamen, que solía ser un escaparate de coches clásicos, ha pasado a convertirse en el epicentro del mundo del motor donde se han presentado una docena de nuevas creaciones.

Ademas, este foro automovilístico rindió homenaje a MG, el antaño fabricante de automóviles británico, que ahora pertenece al grupo chino SAIC. Por tal motivo, se descubrión una escultura gigante que representa al MG Cyberster, que fue el primer vehículo eléctrico que apareció en la  escultura de Goodwood.

Una vez dicho todo esto, nos centramos en lo importante: los nuevos modelos que se presentaron en este lujoso evento en el que hubo de todo (desde deportivos de toda índole y estirpe, pasando por SUV).

RB17 (Red Bull)

Fue su estreno mundial y se desconocía cómo iba a ser este hiperdeportivo de producción homologado para la calle de la marca campeona de la F1. El nombre hace referencia al número de chasis que se saltaron para la F1 en 2021, después del aplazamiento de la nueva normativa y la especificación B de su RB16.

Aston Martin Valiant

Fernando Alonso contribuyó a diseñar este cupé inspirado en el mundo del automovilismo. Este Aston Martin Valiant está destinado a tan sólo 38 afortunados (y acaudalados) clientes y monta un potente motor V12 de 735 CV, una caja de cambios manual y subió la colina de Goodwood con el piloto asturiano a los mandos.

Bentley Continental GT Speed

Era uno de los estrenos más esperados, pero no por ello dejó de sorprender. Este cupé 2+2 es de los coches más lujosos del mundo y ha variado su propulsor W12 por un V8 híbrido (que ha adoptado procedente del Porsche Panamera). Desarrolla 779 CV de potencia y 1.000 Nm de par. Es el Bentley más potente hasta la fecha.

Ford Mustang GTD

Dicen que bien podría competir en GT3, pero no, es un coche para la calle con un motor V8 de 5,2 litros sobrealimentado que desarrolla más de 800 CV de fuerza. Ford ha creado a esta fiera con propósito bien definido: dar una vuelta al glorioso circuito Nordschleife de Nürburgring en menos de siete minutos.

Ford también se encargó de dar a conocer el  nuevo Capri 100% eléctrico, que, aunque no tenga nada que ver con su modelo original, sí se presentó en Goodwood con una imagen crossover, alejada de aquel deportivo que triunfó en los años 70.

También hubo espacio para dar a conocer la Ford SuperVan 4.2 eléctrica, una furgoneta de carreras totalmente radical, que compitió por lograr el récord en la subida a la colina.

INEOS Grenadier

El Ineos Grenadier hizo acto de aparición en West Sussex con su nuevo todoterreno, que llega en diferentes versiones: el Grenadier Quartermaster, el Station Wagon con eje pórtico, un pick-up Quartermaster con una caja más corta, un Station Wagon con motor V8, un 4×4 de ocho plazas para safaris y el primer Grenadier homologado por la FIA para raids.

BMW

La compañía de Múnich tiró la casa por la ventana y de golpe presentó siete modelos en la lujosa reunión inglesa. Lo hizo con el Serie 1, que llega con un diseño innovador, un interior más tecnoógico y nuevos motores de hibridación ligera y donde el M135i xDrive es el tope de gama. 

El BMW i5 Flow es una edición eléctrica del nuevo Serie 5, que fue utilizado como lienzo para la obra de la artista sudafricana Esther Mahlangu. La carrocería incorpora segmentos de tinta electrónica, que pueden cambiar de color para crear patrones variados.

El BMW M2 también ofrece novedades, sobre todo en su motorización, que dispone de 480 CV (20 más de los que tenía la anterior generación). Se podrá elegir con caja de cambios manual o automática y ha recibido pinceladas de cambios tanto en su exterior como en su interior.

El BMW M3 Touring fue rediseñado hace escasas fechas y, al igual que el M2, se le añadieron 20 caballos adicionales, con lo que tiene 523 CV.De todo ese caballaje tira el propulsor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos.

El BMW M5 se presentó con un motor híbrido enchufable de 727 CV, que se combina con un sistema de tracción total xDrive. Se espera que vea la luz el próximo mes de noviembre y lo hará, probablemente, junto con el M5 Touring, del que todavía no se sabe nada.

El BMW Skytop Concept es un Serie 8 encubierto con una carrocería rediseñada y un techo de cuero desmontable. Este modelo podría producirse en cantidades muy limitadas y no era su debut oficial, puesto que se dio a conocer en el Concorso d'Eleganza di Villa d'Este.

Por último, el BMW X3, el último SUV de la firma germana. Ha variado la imagen, tiene nueva tecnología y una amplia variedad de propulsores, entre los que se incluye un propulsor híbrido suave. Si buscas un SUV eléctrico 100% lo podrás encontrar en la versión de producción del concepto Neue Klasse X. De momento...

Alfa Romeo 33 Stradale 

Dos propuestas son las que la marca italiana ha llevado a Goodwood. La primera de ellas el Alfa Romeo 33 Stradale, un deportivo del que sólo se producirán unidades del 33 con motor eléctrico que genera 750 CV; o con motor V6 que desarrolla 620 caballos.

Por otro lado, también presentó el Alfa Romeo Junior, en concreto su versión Veloce. Este modelo tiene 276 CV que se transmiten directamente a las ruedas delanteras.

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Este hiperdeportivo eléctrico de 2.040 CV (1.500 kW) y 1.704 Nm de par motor es capaz de generar más de 4.500 kg de fuerza aerodinámica descendente a alta velocidad, pero se desconoce qué pudo pasar para que el piloto canadiense Scott Maxwell perdiera el control y acabara colisionando contra las barreras de protección. 

Según se aprecia en las imágenes, durante los primeros metros, el hiperdeportivo pierde la línea recta con la que parte y empieza a girar hasta perder el control hacia la derecha, chocar con las protecciones y destrozar todo su frontal.

Harry Metcalfe, periodista que estaba narrando el evento en ese momento, comentó que ese accidente podría deberse a algún fallo del software y no a un error humano. Aun así, nadie se ha pronunciado al respecto y las causas del impacto siguen sin tener un motivo claro.

Las balas de paja permitieron que no hubiera que lamentar daños personales al chocar, pero este Lotus Evija X sí que acabó malparado. No ha trascendido si la firma del Reino Unido reparará el coche (igual su aseguradora no crea que sea buena idea), pero el sonrojo es mayúsculo porque  se esperaba mucho de este vehículo en el Festival de Velocidad de Goodwood.

Teniendo en cuenta que marcó el tercer tiempo más rápido en el circuito de Nurbürgring, donde registró 6 minutos y 24.047 segundos (19 segundos por detrás del Volkswagen ID.R) era de esperar que en el trazado de la finca del duque de Richmond, que tiene un recorrido de algo menos de un minuto, dependiendo del modelo que lo haga, fuera una de las estrellas.

Quizás sus cuatro motores eléctricos, alimentados por una batería de 70 kWh de capacidad y una arquitectura de 800 volts, no sean fáciles de domar, pero la electrónica del coche suele ser, por norma, más precisa y veloz que el de un ser humano, ya que puede controlar la entrega de potencia y evitar que ocurran accidentes como éste, pero algo salió mal. 

Tampoco se ha desvelado si las ayudas electrónicas estaban activas en este caso, pero es de suponer que no lo estaban. Además, debemos añadir que toda la fuerza que tiene este one-off puede ser más complicado de gobernar si las gomas no se han calentado previamente, como es probable que sucediera en la colina británica.

Un escaparate ideal (para no estrellarse)

El Festival de Velocidad de Goodwood ha sido en los últimos años un gran escaparate para que los fabricantes automovilísticos den a conocer sus nuevas producciones, pero también para ver la velocidad de muchos modelos que, en principio, no serán de producción, como podría suceder con el Lotus Evija X. Pero la mala fortuna se apoderó de este deportivo y el escaparate no fue tan ideal.

Por allí han pasado este fin de semana pilotos com Max Verstappen, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo o el español Fernando Alonso pilotando un Aston Martin Valiant.

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La compañía alemana no dice mucho más sobre este estreno, pero dio a conocer que el misterioso vehículo se presentará el 11 de julio a las 10:30 horas (11:30 hora española). Teniendo en cuenta que la firma de Múnich ha anunciado recientemente que presentará el M5 Sedan el próximo miércoles día 26, cabe la opción de que el M5 Touring tome rumbo a Goodwood.

A pesar de que es sólo una conjetura y una mera especulación, hemos de decir que desde la casa de Baviera se está trabajando en una amplia variedad de otros modelos, por lo que no faltan posibilidades para poder hacer suposiciones sobre el modelo que llegará. Entre ellos se encuentran el M2 CS y el M3 CS Touring. 

No es la primera vez que este fabricante presenta novedades en tierras inglesas, ya que el año pasado dio a conocer la nueva berlina Serie 5. También en 2022 se estrenó el BMW M3 Competition Touring con M xDrive, que fue el Safety Car de MotoGP.

Mientras llega el 11 de julio, BMW ya ha comunicado que por el festival inglés desfilarán modelos de alto rendimiento. Allí se exhibirán coches como los nuevos M135 y M2, así como el M4 CS. A ellos se unirán el M3 Touring, el XM Label y el espectacular coche de carreras Hybrid V8. Ese mismo día también se espera la presentación del nuevo X3.

La sostenibilidad en la movilidad es una de la premisas en la compañía germana, como demuestra que también se podrán ver coches eléctricos como el i5 Touring y el i7. Pero no serán los únicos, puesto que BMW también dará a conocer los conceptos Skytop, Vision Neue Klasse e i5 Flow Nostokana, demostrando su apuesta por los vehículos de cero emisiones.

Por último, la división de motocicletas de la firma, BMW Motorrad, también llevará hasta Goodwood nuevos modelos y estará representada por el concepto R20 y por un clásico R255 Kompressor. La empresa alemana también exhibirá los vehículos eléctricos CE 02 y CE 04.

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Es posible que haya escuchado que el Festival de Velocidad de Goodwood estuvo bastante revoltoso. De hecho, el clima era tan bíblico que el espectáculo se canceló el sábado por primera vez en las 30 ediciones que jalonan su historia.

El día anterior fue un poco menos ventoso, pero mucho más lluvioso, y mientras el cielo vertía hasta la última gota de líquido en la entrada de la casa del Duque de Richmond, TG recibió una invitación de Audi. Decía algo así: "¿Le gustaría que un pasajero subiera la colina en el S1 Hoonitron?" Nuestra respuesta, por supuesto, fue un sí. “Será Tom Kristensen el que conduzca…”

En este punto, deberíamos haber preguntado si Audi había incluido neumáticos para clima húmedo para su tributo retrofuturista Sport Quattro S1 Pikes Peak. No lo hicimos, y terminamos sentados junto a un nueve veces ganador de Le Mans mientras nos advierte sobre los peligros de desplegar 680 CV a través de cuatro neumáticos lisos cortados en frío como una piedra en un aguacero.

Estamos muy contentos de que este coche esté aquí. Nadie esperaba que el espectáculo de patinaje de Las Vegas completamente eléctrico fuera la última Gymkhana de Ken Block, y como la mayoría en el mundo automotriz, todavía estamos aceptando su pérdida.

Como era de esperar, la mayor parte de la carrera cuesta arriba consiste en que Kristensen intenta encontrar algo de agarre para el eje delantero, porque si lo hace, podría perder dicho agarre en la parte trasera de una manera más controlada. 

El Hoonitron puede estar construido alrededor de una carcasa de carbono liviana (lo que significa que realmente no hay mucho espacio para los pies del pasajero), pero sigue siendo un eléctrico pesado. No lo notarás demasiado al acelerar, pero detenerlo en mojado parece un poco complicado.

Kristensen vuela con entusiasmo hacia la rosquilla obligatoria fuera de la casa y, a pesar de dejar caer una rueda sobre el césped (que presumiblemente tiene todo el agarre de uno de los mejores de Tefal), se las arregla para colocarla en la dirección correcta en un movimiento suave.

En Molecomb, sí, la esquina donde ocurren casi todos los incidentes de Goodwood, Kristensen se cierne sobre el freno de mano de Hoonigan. Él elige contra una atracción, lo que va bien con nuestro sentido de autopreservación. 

Aunque puede verse obstaculizado por el clima, el Hoonitron es una creación poderosamente impresionante. El ruido del motor eléctrico en cada eje proporciona mucho dramatismo desde el interior de la cabina, y Kristensen tiene mucho que hacer al volante. 

No sólo está cambiando la polarización de los frenos en movimiento y puede cambiar directamente a marcha atrás manteniendo presionado un botón en el volante (guárdalo para maniobras realmente complejas), sino que también tiene que lidiar con la marcha.

Sí, esto puede ser un EV, pero los ingenieros de Audi trabajaron en cinco marchas simuladas para que Ken pudiera mantener constantes las velocidades de las ruedas dependiendo de lo que requería cada truco en particular. También significa que el Hoonitron se comporta un poco más como un coche de Gymkhana con motor de combustión. 

“Cuando estábamos probando con Ken, configuramos los engranajes comenzando con un donuts simple alrededor de un cono”, dice el ingeniero jefe de Hoonitron, Bastian Rosenauer. Esta fue la primera maniobra para configurar la primera velocidad de la rueda dentada. Obtuvo todas las opciones en pasos de 10 km/h, así que comenzamos con 40 km/h, luego probamos 50, 60, 70, etc. 

Decidió que 60 km/h era mejor para la primera marcha, así que pasamos a otra maniobra para configurar la segunda marcha y otra vez, una y otra vez. Terminamos optimizando cada marcha para diferentes maniobras.

“El mayor problema con la configuración fue que cuando queríamos controlar la velocidad de los motores para limitar la velocidad de las ruedas, el sistema cortaba instantáneamente el par cuando se acercaba a la velocidad deseada. En este momento, con nuestra tecnología inicial, los motores reaccionan tan rápido que destruimos eje de transmisión tras eje de transmisión”.

Sin embargo, el Hoonitron ha funcionado sin problemas en estos días. Con su divisor delantero gigante y arcos anchos, no es lo más fácil volver a estacionar en los garajes temporales de Goodwood, pero una vez que está de regreso sano y salvo, podemos apreciar completamente la oportunidad que se nos brinda. 

“Cuando recibimos el mensaje sobre la muerte de Ken, no sabíamos cómo continuar”, dice Rosenauer. “En ese momento, Lars el mecánico y yo estábamos preparando el coche para el próximo evento. Como Audi, no queríamos utilizar el coche para la promoción, pero la familia de Ken dijo 'no, Ken nunca querría que volvieras a poner el coche en un museo'". 

Asimismo, el ingeniero jefe añadió: "Los familiares querían que mostráramos el coche y lo usáramos, así que eso es lo que haremos. No haremos otra Electrikhana con este automóvil, pero lo llevaremos a diferentes espectáculos”.

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Primera carrera del día. Parece razonable preguntarle a mi conductor si había estado antes en el Festival de Velocidad de Goodwood. "No, mi primera vez". ¿Tuviste alguna carrera de práctica? "No." No importa. Yvan Muller ha ganado múltiples campeonatos en turismos británicos y mundiales. También es el piloto sobre hielo de la Andros Trophy más exitoso de todos los tiempos.

Sabe de deslizamientos, pues. Además ayudó a desarrollar este Renault 5 Turbo 3E. Está en la mejor forma mecánica, porque fue diseñado y construido por Ligier, y el tipo de ese programa está aquí atendiéndolo hoy.

Está construido como un verdadero coche de carreras: toda la fuerza está en la jaula y la bañera, nada en los paneles endebles. Aun así, tiene con un estilo fabuloso. Tengo miedo incluso de tocar la puerta tambaleante o las delgadas ventanas laterales de plexiglás. 

El hombre de Ligier me ata en silencio al asiento del pasajero, un trabajo de competencia adecuado que me constriñe como un mal caso de calambre. Ni siquiera puedo girar la cabeza.

Salimos hacia el inicio. Los engranajes activan mis cavidades auditivas con un gemido agudo. Llegamos al punto en que los coches hacen un giro de 180 grados para apuntar a llegar a la cola para el inicio. Los controladores nos empujan hacia atrás. Muller no puede ver, ni espejos, ni giros de cabeza, recuerda, y nadie puede oír a nadie por encima de los ruidos de la combustión.

Esperamos en línea. Muller es cortés, pero debido a que no quiero aburrirlo y exponer mi escaso conocimiento de BTCC (campeonato británico de turismos), no logro que la conversación se filtre. ¿Te gusta aquí? "Es agradable." ¿Te gusta conducir coches históricos? "No precisamente." ¿Tienes algún coche de calle interesante? "Un Aventador. Pero no lo conduzco mucho".

Es una lástima porque ahora nos enteramos de que ha habido un accidente espectacular aunque inofensivo en la notoria esquina de Molecombe y lleva una hora y media de espera antes de que podamos salir a correr.

Sospecho que Muller y yo decidimos no esperar en el coche e intentar charlar. Se sienta en un fardo de paja gaseando con el hombre de Ligier. Echo un vistazo a la impresionante colección de Porsches históricos que nos esperan. Y, como llevamos aquí mucho tiempo, ir a mear al bosque. Entonces es el momento. Cascos puestos, abrochaos.

El Renault sale disparado. Muller agarra el volante y el alboroto del taladro del motor se eleva a un punto álgido. En la primera curva, le da un pequeño tirón al freno de mano, pero a medias porque las reglas de Goodwood prohíben a los conductores derrapar y menos si tienen un pasajero. Lástima porque el 5 Turbo 3E fue construido para ese propósito y Muller dice que es realmente bueno en eso.

Sigue los peraltes y olfatea los baches, pero mantiene su ritmo más allá de las tribunas. Hago una especie de gesto vago con la mano de "gira todo a la izquierda aquí" cuando nos acercamos a la esquina de Molecombe. Me avergüenzo de mí mismo por ser ridículamente condescendiente con un conductor como Dios manda.

Pero al mismo tiempo espero que sea una parte justa de copiloto porque he estado arriba antes y él no y Molecombe está ciego y su área de frenado está justo sobre una cresta. Es donde suceden todos los accidentes.

Procedemos. Claramente todavía está luchando con los neumáticos fríos, pero aun así la potencia y el frenado son inmensos. El tablero tiene un montón de lecturas digitales simuladas, además de algunas reales: la velocidad alcanza los 180 km/h; la carga de la batería cae sólo un cinco por ciento.

En la cima charla con otros corredores. Sin cascos, saluda con la mano a cada mariscal en el camino hacia abajo. Buen compañero. Coche interesante. Ojalá estuviera con él en su segunda carrera: creo que sería realmente espectacular.

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MG fue la única marca que situó tres modelos de diferentes tecnologías entre los diez más vendidos en sus respectivas categorías.

Además de cumplir el objetivo de democratizar el vehículo eléctrico y el automóvil premium con el que llegaron al mercado, MG ha conseguido en poco más de dos años consolidarse como una marca de referencia en España, situándose al lado del cliente y rompiendo algunos de los mitos que rodeando la electrificación.

Desde el Festival de Velocidad de Goodwood -donde MG presentó el esperado Cyberster, el nuevo MG4 EV XPOWER y el sorprendente EX4 concept car- Pedro García (Vicepresidente de MG España), Lucía González (Directora de Marketing) y José Antonio Galve (Product Manager) & PR) avanzan que la marca a la que representan lanzarán 10 nuevos modelos en los próximos dos años.

MG se encuentra en un gran momento, con más de 3.600 unidades matriculadas en el mes de junio y unas cifras que van camino de un nuevo récord en 2023, ¿cómo valoras estos resultados?

Pedro García: En lo que va de año hemos matriculado cerca de 13.000 coches, lo que nos ha permitido superar en volumen a muchas marcas generalistas. Apuntamos una cifra de no menos de 25.000 coches en 2023, que ya está por encima de nuestras previsiones. 

En el mes de junio conseguimos ser la única marca en situar tres modelos de diferentes tecnologías entre los diez más vendidos de sus categorías específicas; el MG ZS fue el cuarto modelo más vendido en España, el segundo entre los gasolina y el líder en canal de particulares. 

Dado que, el MG4 mantuvo el liderazgo de ventas en el mercado eléctrico generalista en España; y el MG EHS volvió a estar en el 'top 10' entre los modelos enchufables.

En 2023 se cumple el segundo año completo para MG en el mercado español, ¿cómo ha sido el recorrido hasta aquí?

Pedro García: En nuestro primer año completo de ventas (2022) nos fijamos un objetivo de vender entre cuatro y cinco mil unidades con un 0,5% de penetración en el mercado, pero conseguimos superarlo hasta vender 7.000 coches con un 0,9% de cuota. 

En el primer business plan de 2023 fijamos como objetivo lograr un 1% de cuota, y ya en el acumulado del primer semestre estamos en el 2,2%, y por encima del 3% en cada uno de los meses del segundo trimestre. Seguimos superando unas expectativas, que no eran precisamente bajas.

Con precios tan competitivos como los aproximadamente 20.000 euros que cuesta el MG4, ¿se ha cumplido el objetivo de democratizar el coche eléctrico?

Pedro García: La máxima de MG es “Electric for everyone”, y es la filosofía que hemos llevado a cabo desde nuestra llegada al mercado. Desde el primer día hemos querido que la electrificación no sólo sea para quien puede pagarla, sino para todos. 

Como hemos comentado, el MG4 en su acabado estándar con 350 kilómetros de autonomía puede llegar a costar alrededor de 20.000 euros, y esto es posible gracias a que MG es la única marca del mercado que adelanta en factura el Plan MOVES III ya las promociones que ofrecemos con financiación.

Así, conseguimos que el MG4 haya llegado a precios de las opciones de combustible tradicionales. A ello añadimos la garantía de siete años para todos nuestros modelos y el seguro a todo riesgo incluido en el primer año.

JA Galve: MG detectó que no existían vehículos eléctricos asequibles en España por debajo de 30.000 euros, ni tampoco modelos de gasolina bien equipados por debajo de 15.000 euros. El mercado demanda productos como el nuestro, con un equipamiento premium y una garantía amplia, de siete años como la que ofrece MG. 

Los buenos resultados avalan nuestro producto, y aunque las cifras que estamos logrando no estaban en nuestras previsiones tan a corto plazo, este era el objetivo.

Una de nuestras ventajas es que nuestra matriz SAIC lleva fabricando vehículos eléctricos en China desde hace 15 años y nos lleva una gran ventaja en cuanto a calidad y experiencia, que ahora estamos trasladando al mercado español. 

También somos socios de CATL, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo. Por todo ello y porque fabricamos nueve millones de coches al año, podemos ofrecerlos a precios tan competitivos.

¿Cómo imaginas el futuro de MG a corto-medio plazo?

Pedro García: Nos planteamos un futuro emocionante, manteniendo nuestra filosofía de producir vehículos accesibles, pero también emocionales, como el MG4 XPower de altas prestaciones y 435 CV, con una aceleración de 3,8 segundos, por 42.190 euros. También el biplaza Cyberster. 

MG va a presentar hasta 10 modelos de distintas tecnologías durante los próximos 24 meses, una estrategia que nos va a permitir continuar creciendo y accediendo a nuevos clientes, al tiempo que los fidelizamos a través del servicio posventa.

¿Podrían llegar a nuestro país nuevos modelos que actualmente se venden en China?

JA Galve: Lo bueno es que MG tiene como socio tecnológico a SAIC, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. El portafolio es tan grande que cualquier tipo de vehículo es susceptible de llegar a nuestro mercado siempre que pueda ser homologado por la normativa Euro 5 o Euro 6.

Muchas flotas quieren contar con automóviles MG, ¿cuándo va a "atacar" ese canal la marca?

JA Galve: El primer año cerramos una flota con un gran alquilador y este año, en verano, hemos cerrado muchas operaciones. Lo que haremos en la segunda parte del año es acercarnos al canal empresas: vamos a acometer un gran esfuerzo en los canales de renting y leasing, que utilizar pendientes de activar.

El centro de diseño de MG en Londres es crucial en los vehículos que llegan al mercado español, ¿qué culpa tiene en el éxito de la marca?

Lucía González: Es el corazón de la marca, clave en el aspecto que tienen los vehículos MG y en el hecho de que el público se ha enamorado del diseño de nuestros modelos. Es el lugar donde se da forma, adaptan y actualizan los vehículos que se fabrican en Shanghái y que luego saldrán a las carreteras europeas y, por supuesto, españolas. 

Aquí se está dando forma al futuro, y por lo que estamos viendo, pinta muy bien.

MG ofrece vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de combustión también… ¿esta variedad tecnológica es clave en el éxito?

JA Galve: MG es multitecnología. Tenemos vehículos gasolina de buenas prestaciones y también eléctricos puros líderes en tecnología y ventas. A medio camino entre ambos, contamos con híbridos enchufables. Somos la única marca que ha posicionado tres coches con distintas tecnologías en el top 10 del mercado español. 

Sólo nos falta comercializar vehículos híbridos (full hybrid), pero no hay ningún problema: lo resolveremos en el primer trimestre de 2024 introduciendo vehículos híbridos bajo el logo de MG.

¿Qué es y qué representa a MG?

Lucía González: MG es una marca icónica que está a punto de cumplir 100 años. Tiene mucha historia y un claro objetivo: ofrecer la movilidad al alcance de todos. Esta estrategia se mantiene intacta, ofreciendo modelos distintos, prestaciones y también con ese carácter deportivo característico de MG, con el objetivo de llegar a todos los públicos. 

Es un objetivo ambicioso, pero que, en estos dos años y medio de vida, se está consiguiendo.

El crecimiento de la marca nos está sorprendiendo un poco a todos, y responde a varios factores. Para empezar, está el producto, con una gran calidad y siete años de garantía en todos nuestros modelos. Una gama sencilla, que incorpora un alto nivel de equipamiento de serie y tecnología comparable al de otras marcas Premium del mercado. 

Tenemos una relación calidad-precio líder en el mercado, llegando a ofrecer nuestro eléctrico MG4 por alrededor de 20.000 euros. Y después está nuestra potente red comercial integral, en venta y posventa, con una cobertura probable total de todo el país.

¿ Qué supone para ti trabajar en MG y ser testigo desde dentro del gran momento que vive la marca?

Pedro García: Cuando lanzamos la marca hace ahora tres años, yo era el primer empleado y trabajaba desde mi casa, sin oficina, con el apoyo de MG UK. Lo primero fue dar de alta la marca en Industria y realizar el lanzamiento de los primeros modelos, el ZS EV y HS, así como empezar a configurar los primeros contratos de concesión con un mapa en blanco. 

Creamos un equipo de alta calidad y así hasta ahora, que somos 23 personas y continuaremos creciendo este año para llegar a ser unos 30.

JA Galve: Es un gran orgullo formar parte de la compañía desde el principio. Pudo ver cómo un niño ha ido creciendo hasta convertirse en un adolescente, un actor completamente relevante en el mercado. Es una mezcla sensación de vértigo, orgullo al mismo tiempo que una gran responsabilidad. Tenemos 70 concesionarios y sumamos entre todos 1.500 empleados. 

Lucía González: Es un gran reto, porque hace casi un año y medio llegué a una marca que ha tenido que construirse desde cero. Pero, para una persona a la que le apasiona el marketing como a mí, es como un 'caramelito' el hecho de poder construir una marca como MG en España. 

Los resultados están siendo muy buenos y el desafío ahora es continuar creciendo y después mantener ese posicionamiento. Es una etapa apasionante.

¿En qué punto se encuentra el desarrollo de la red comercial?

JA Galve: Tenemos 70 concesionarios físicos, integrales de venta y posventa, totalmente operativos repartidos por toda España.

Hemos apostado por los puntos de venta físicos, y creemos que también es una ventaja de la marca, porque el cliente que compra un coche en Madrid puede ir por ejemplo hasta Asturias y contar con centros de servicio activos y gran calidad en lugares como Gijón, Oviedo, Avilés… El objetivo es llegar a los 100 puntos de venta integrales para el primer trimestre de 2024 en todo el territorio español.

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Este exitoso modelo, equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, fue conducido durante el pasado fin de semana por el piloto y jefe de pruebas y desarrollo de Bugatti Rimac, Miroslav Zrnčević, quien el año pasado no estuvo acertado, ya que el Nevera se perdió en derrapes llenos de humo en cada esquina. 

Pero la historia cambió en este 2023. En el Supercar Shootout del último día del evento, el Nevera marcó un tiempo de 49,32 segundos dejando boquiabiertos a todos los presentes.

Zrnčević comentó en la web de Rimac que "enfrentarse a la subida estrecha de Goodwood, con sus curvas cerradas y secciones fuera de peralte, es en realidad uno de los lugares más aterradores para conducir un automóvil a grandes velocidades", dijo. 

A su vez, resaltó que este año el desafío era más grande que en 2022. "Hay una delgada línea entre la gloria y un viaje a los fardos de heno, pero estoy muy feliz de haber mostrado el increíble trabajo de los equipos de diseño e ingeniería con otro récord verificado para este coche tan revolucionario", agregó.

A lo largo de los tres días del evento, el Nevera lució una librea creada por el equipo de diseño de Rimac, inspirada en el Rimac BMW e-M3, la creación y la inspiración de Mate Rimac para crear su posterior empresa, Rimac Automobili. 

En 2011, el e-M3 puso a Rimac en el centro de atención al establecer una serie de récords de velocidad totalmente eléctricos aprobados por Guinness y la FIA. Y ahora la historia se repite. Esta librea debutó por primera vez en el Nevera que rompió 23 récords de aceleración y rendimiento en un solo día a principios de 2023.

La clave de la velocidad del Nevera es su avanzado sistema de batería, tren motriz y software, todo desarrollado internamente en Rimac. Los trenes motrices delantero y trasero, cada uno compuesto por dos motores individuales, proporcionan potencia a cada rueda individualmente. 

En la parte trasera, un inversor dual de 1MW permite 900 Nm y 470 kW por motor, mientras que un tren motriz delantero totalmente personalizado está diseñado para brindar una potencia y un control excelentes. 

Todos los sistemas están supervisados por una red compleja de unidades de control electrónico desarrolladas internamente, que trabajan en conjunto con un potentísimo ordenador basado en NVIDIA Pegasus para calcular y enviar la salida a los cuatro sistemas de tren motriz 100 veces por segundo. 

El Rimac Nevera está limitado a 150 ejemplares y actualmente se está construyendo en las afueras de Zagreb, con entregas en curso a clientes de todo el mundo. Aparte del renombrado récord, este automóvil tiene el honor y el privilegio de haber sido nombrado 'Top Gear's Best Electric Performance car'. 

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Originalmente, el Emira se estrenó con un V6 sobrealimentado de 3,5 litros de origen Toyota junto a una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades. Desarrolla 405 CV y 420 Nm de par máximo con un escaso peso de 1.480 kg.

Unas cifras sensacionales para esa First Edition del coche deportivo que debutó hace unos meses y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar 290 km/h de velocidad máxima con un consumo medio homologado de 10,7 litros a los 100 kilómetros.

Lotus Emira con motor Mercedes-AMG

Ahora, la marca británica estrena un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros de Mercedes-AMG, que es actualmente el más potente del mundo de su tipo en producción en serie. Contará con 364 CV y 430 Nm de par máximo. Más torque que la unidad V6.

Estará construido completamente en aluminio y desarrolla en total 180 CV/litro. Este Lotus Emira con motor AMG podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzará 290 km/h de velocidad máxima. Un rendimiento muy similar al de su hermano mayor.

Si bien, se ofrecerá únicamente una caja de cambios automática DCT de doble embrague también de Mercedes, con mayor eficiencia y comodidad en los cambios. Y además, disminuye el peso de todo el vehículo hasta los 1.446 kg.

A nivel interior será igual que la versión con el motor tope de gama, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas. Asientos calefactables de ajuste eléctrico con 12 posiciones y materiales como cuero Nappa y tela de Alcántara.

El precio del nuevo Lotus Emira en España aún no se ha anunciado, pero en nuestros países vecinos oscila los 100.000 euros aproximadamente y ya están disponibles sus reservar en la propia web del fabricante inglés.

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Alucina con los mejores coches de competición de Goodwood 2018

Sí, lo reconocemos: hemos utilizado cualquier excusa, aunque esté algo pasada, para disfrutar con esta criatura de la firma de Horacio Pagani. Como te decimos, en realidad nos da igual si el Pagani Zonda HP Barchetta rueda en el Festival de Goodwood 2018  o en Sebastopol. Queríamos verlo en acción.

La estrella de Goodwood

El caso es que en la famosa subida a la colina hemos tenido la oportunidad de disfrutar con esta obra de arte. Al volante del Zonda HP Barchetta, su privilegiado y por el momento único propietario: Horario Pagani. ¡Cómo ruge, cómo acelera, cómo vuela bajo y cómo... todo! 

En las imágenes está claro que el amigo Horacio va de paseo con su cohete. A ver, que tampoco es cuestión de dañar su capricho de 15 millones de eurazos delante de miles de personas. Sí, has leído bien: cuesta 15 kilos.

Podemos decirte, y no solo por su tarifa, que estamos ante uno de esos tesoros artesanales que se pueden (ad)mirar en contadas ocasiones. De hecho, existen (casi) las mismas posibilidades de encontrarnos el Pagani Zonda HP Barchetta por la calle como de que nuestro jefe nos suba el sueldo. 

Concebido como uno de los sueños más exclusivos del fabricante nacido en Argentina, del Zonda HP Barchetta solo se fabricarán tres unidades. Si te animas, todavía puedes reservar uno de los dos que están libres.  

Virtudes estéticas y mecánicas del misil

El bicho seduce por un montón de aspectos. Para empezar, su apariencia musculosa, que parece emular el canon estético de la escultura El David de Miguel Ángel. Todo su cuerpo representa un homenaje a la perfección milimétrica de las formas... automovilísticas. Vamos, que tiene un diseño im-po-nen-te.

Sobre la carrocería de ¡fibra de carbono azul! destaca un pequeño parabrisas, una de sus señas de identidad. En el impresionante y afilado capó emerge una toma de aire similar a las situadas sobre el fuselaje de los aviones de combate. No hay duda de que el morro del Pagani Zonda HP Barchetta atraviesa el viento como una flecha.

También nos hemos fijado en las llantacas de 20 y 21 pulgadas que nos recuerdan al Pagani Roadster. Y que decirte de sus pasos de rueda superensanchados, herederos del Zonda ZoZo o de su infinidad de apéndices aerodinámicos O de los escapes hiperbólicos.

Por si todavía no lo has pillado, el Pagani Zonda HP Barchetta incorpora los mejores elementos del resto de modelos como inspiración para fabricar un vehículo único y superlativo. Se trataba de homenajear a la estirpe Pagani y parece que le ha salido redondo.  

Debajo del capó monta el tradicional propulsor V12 de Mercedes AMG. Pensamos que la mecánica correspondía a un 7,3 litros, con más de 760 CV. Nos cuentan que se pone de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y que alcanza los 355 km/h. No está nada mal el rendimiento, suficiente para lucirse en la subida de Goodwood 2018.

¿Qué habrá pensado Lord March, el dueño de la humilde morada en Chichester (Inglaterra) donde se celebra el evento del Zonda HP Barchetta? Insistimos, te están esperando en el concesionario.

Imagen portada: YouTube

La historia del Festival de la Velocidad de Goodwood

Durante el pasado finde, con motivo de la 25ª edición del Festival of Speed (FOS) en Goodwood, Inglaterra, han rodado verdaderas joyas de cuatro ruedas. Como te puedes imaginar, han ascendido por la famosa colina todo tipo de monturas. Mitos de la Fórmula 1, Mundial de Rallys, las 24 Horas de Le Mans, máquinas de drifting y un largo etcétera.

Las principales especialidades automovilísticas estaban allí representadas en un edén terrenal para cualquier petrolhead. Distintos sonidos, mecánicas, diseños, configuraciones, aceleraciones. Sin embargo, todos ellos, unidos por la pasión a la gasolina. Si existe el paraíso debe ser lo más parecido a vivir en los aposentos del Lord March los 365 días del año.

Entre los mejores coches de competición de Goodwood está el monoplaza Lotus 97T de 1985. El mítico Ayrton Senna ganó su primera carrera en la F1 con ese precioso monoplaza. Todavía el dorado del sponsor sobre el fondo negro sigue causando sensación. Lejos del Gran Circo, también nos ha molado mucho el Volkswagen I.D. R. Venía de pulverizar el récord en la La Carrera hacia las Nubes  o Subida a Pikes Peak y no ha decepcionado. El cohete alemán ha destrozado la anterior plusmarca de un vehículo eléctrico en Goodwood gracias a sus 680 CV.    

El escenario elegido, un año más, no podía ser más adecuado ni espectacular. Los frondosos jardines de la mansión de Lord March, aristócrata británico fundador del evento. A ver, como no podemos ni tan siquiera enumerar todos los vehículos que han participado este año, hemos pensado en una pequeña selección con los mejores coches de competición de Goodwood 2018.

Fotos: Marc Riccioni vía Top Gear Inglaterra.

El abanico es tan amplio que hacer un ranking de cuál es el mejor o más impactante es muy subjetivo, por lo que te proponemos una selección de nuestros favoritos y luego dejamos que tú los ordenes según tus criterios, gustos o creencias en tus dioses de las cuatro ruedas.

Desde nuevos superdeportivos como el nuevo McLaren 600 LT pasando por el futuro de las carreras con un coche-robot autónomo, los mejores coches de Goodwood 2018 se han visto nuevas propuestas como el Apollo Intensa Emozione o el Brabham BT-52 y otras producciones que quedarán como piezas de coleccionistas talladas por artesanos como el Nissan GT-R50 by Italdesign aunque tampoco deberías perderte el vídeo del Ford Mustang autónomo del 65 cuyo debut también ganó las miradas y risas de los allí presentes.

Ponte cómodo y disfruta porque empezamos.

Fotos: Mark Riccioni

Estos son los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed

Sí, sabemos que no han transcurrido ni tres semanas (24 de junio) desde que el piloto francés, al volante de Volkswagen I.D. R, pulverizara la plusmarca en La Carrera hacia las Nubes o Pikes Peak International Hill Climb.

Pero la firma alemana quiere más... y hacer su presentación en Europa por todo lo alto. Y para ello, no hay mejor oportunidad que brillar en la subida de la colina en Goodwood.

Además este año se cumple la 25ª edición de la competición en los jardines de la casita de Lord March, momento muy especial para lucir palmito automovilístico. Se dice que el hombre emplea billetes de 500 euros como servilletas desechables. No nos extrañaría nada.

Según las estimaciones, más de 100.000 espectadores se pasarán por este evento, el más importante de su clase en todo el mundo. Por todo ello, será una oportunidad sensacional para que el Volkswagen I.D. R Pikes Peak brille con energía eléctrica propia en el Reino Unido.

Durante estos días todos los ojos del sector automovilístico se posan en los dominios del aristócrata británico. Y el fabricante germano quiere demostrarle a todos allí de lo que es capaz en el tema de los coches eléctricos.

El récord vigente

Te recordamos que el actual récord abosluto del Festival of Speed (FOS) se estableció hace 19 años. El ex piloto teutón de Fórmula 1 Nick Heidfield, a bordo del McLaren MP4/13 de 1998, invirtió 41,6 segundos en recorrer las 1,16 millas (1,87 km) en la ascensión de Goodwood.

El monoplaza de Woking conquistó el Mundial de Constructores y Pilotos con el finlandés Mika Hakkinen, ayudado por su compi escocés David Coulthard. Sí, hubo un tiempo en el que McLaren hacía las cosas bien y estaba en la cúspide de la Categoría Reina.

Ah, y en cuanto a la plusmarca en la categoría de coches eléctricos, data de 2013 cuando Jonny Cocker detuvo el crono en 47,34 segundos a lomos de un Lola B12/69 EV de la formación Drayson.

Los mejores coches que han debutado en el Festival de Goodwood

¿Te ha salido mal la jugada de intentar engañar a tu pareja o amigos para pasar unos cuantos días en el Reino Unido y, ya de paso, disfrutar del ambientazo de Goodwood? Quizá no hayas puesto el empeño suficiente... pero para todo hay soluciones: la propia organización cuenta con un canal oficial de YouTube en el que podrás vivir los momentos más entrañables del evento para que no pierdas detalle de todo lo que se cuece allí. ¿Necesitas poder seguirlo todo en riguroso directo? Que todo el mundo mantenga la calma: bajo estas líneas encontrarás el vídeo con el streaming de todo lo que está pasando. Segundo a segundo. Plano a plano. Artefacto a artefacto... 

Doy por hecho que estas líneas no las leerá nadie tras haber empezado a echarle un ojo al Festival de Goodwood 2018 pero, por si acaso, haré un repaso de las novedades que podrán verse por allí a lo largo del fin de semana: además del GT-R50 y el 600LT ya mencionados antes, también hará su puesta de largo oficial el nuevo Toyota Supra, el Aston Martin DBS Superleggera o un Mustang de 1965 totalmente autónomo en el que, además, un compañero de la redacción inglesa de Top Gear podrá montar de copiloto para contarnos de primera mano sus impresiones. Si consigue apaciguar sus nervios y no pasarse gritando toda la subida, claro. 

¿Lo tienes todo preparado para disfrutar del Festival de Goodwood 2018? Compra cerveza, patatas fritas y desconecta el teléfono: será un fin de semana épico. Y sin que tengas que preocuparte de hacerte fotos de los pies en la playa para acompañarlas de comentarios como "aquí, sufriendo" o "#wanderlust". La buena vida... es la petrolhead.

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Los 10 coches más espectaculares presentados nunca en Goodwood

Sin duda alguna, el Festival de Goodwood de este año tiene una pinta tremenda: en él veremos joyas como el nuevo Toyota Supra -por fin-, el espectacular Nissan GT-R50 by Italdesign, unos cuantos clásicos de valor incalculable... y un maldito Ford Mustang de primera generación convertido en vehículo autónomo gracias a la tecnología de Siemens y al duro trabajo del personal de la Universidad de Cranfield, situada en el Reino Unido. No tengas miedo, han preparado bien las cosas: el coche tendrá cargado un detallado mapa de la subida y utilizará un completo sistema de análisis del entorno para conocer su posición exacta en todo momento y así poder completar el recorrido sin incidentes ni, por supuesto, dar vergüenza ajena yendo a 5 km/h. ¿Te has fijado en su decoración? Sí, conmemora los 25 años que cumple uno de los eventos del motor más especiales. Y por eso creemos que todo funcionará bien. Dudo mucho que quieran que sea el último. 

"Goodwood nos ofrecerá este año la oportunidad de mostrar por qué existe una conexión sentimental entre los humanos y los coches", asegura el Doctor James Brighton, uno de los máximos representantes de la Universidad de Cranfield en la que se ha desarrollado el Mustang autónomo de 1965 que ves en este artículo. "Este proyecto conecta la magia que tienen los coches clásicos con la tecnología de vanguardia". 

¿Te ha dejado flipando la idea? A nosotros también... y por eso podremos contártela en primera persona cuando termine el Festival. Si seguimos de una pieza, claro. El Mustang autónomo de 1965 se llevará unas cuantas miradas allí, y no será el único artefacto sin conductor: Roborace también hará acto de presencia. ¿Recuerdas las razones para volver a Goodwood que te di el año pasado? Vayamos ya, maldita sea. Aunque sea a pie. Voy saliendo.

¿Te flipa el Ford Mustang? Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre él

Opinión: ¿por qué no hay un Festival de Goodwood en España?

Sin duda alguna, haber podido disfrutar del Festival de Goodwood -aquí las mejores fotografías que pude hacer allí- durante la presentación oficial del Porsche 911 GT2 RS fue uno de los mejores momentos de 2017 para mí... y eso que tan sólo unos meses antes nació mi primera hija -a quien ya estoy enseñando a aborrecer los malditos SUV, claro-. ¿Te gustaría poder tener en casa un pedacito del capricho de un ‘lord’ del motor pero te resulta imposible escaparte para comprarlo en persona? Estás de suerte: ahora la tienda oficial de Goodwood ha realizado una suculenta rebaja en el precio de sus productos para hacerte más fácil cumplir tus sueños petrolhead. 

Como te habrás podido imaginar, comprar un recuerdo con el sello de un evento tan importante no es precisamente asequible... y doy fe de ello: yo mismo acudí a la tienda montada durante el Festival del año pasado y sólo pude traerme una sudadera que pagué cómodamente desprendiéndome de un riñón, dos dedos de la mano izquierda y un trozo de intestino. ¿Temes no poder soltar la pasta suficiente como para hacerte con tu regalo perfecto? Échale un vistazo a la web siguiendo este enlace y empieza a salivar con los productos incluidos en el outlet de productos oficiales de Goodwood. 

¿Has elegido ya el tuyo? Sé que es difícil: no todos los días se pueden comprar golosinas tan apetecibles como el DVD del 20 aniversario del Festival de Velocidad -aquí 5 razones para que vayas en 2018- con un 40% de descuento... o uno del décimo aniversario del Revival con una rebaja del 80%. Deja de frotarte los ojos: va en serio. ¿Eres una víctima de la moda? Aprovecha y lánzate a por una de sus gorras, bufandas o polos oficiales. ¡Es tu oportunidad de empezar a molar de verdad! 

VÍDEO: el nuevo Porsche 911 Turbo S Exclusive Series en Goodwood... ¡babearás!

¿Cómo te has quedado con el outlet de productos oficiales de Goodwood? Yo ya he empezado a reunir todo el dinero que tengo en casa para hacer mi pedido: no veas el pin tan guapo que me voy a agenciar. Por sólo tres napos. ¡Casi nada!

5 razones para que vayas el año que viene al Festival de Goodwood

Cuando hace un par de meses pude visitar el Festival de Goodwood -aquí tienes las fotografías más curiosas que me traje de allí-, quedé maravillado ante todo lo que se reunía dentro de los límites de la finca de Lord March. ¿Te imaginas un evento así en España? Yo no. Ni en un maldito millón de años. Aunque creas que haberme sacado la espinita de haber podido estar allí me solucionó mis problemas con el sueño, todavía tengo una importante que guarda una estrecha relación con ese lugar. Sí, hablo del evento Revival, que reúne a lo mejor de cada casa con unos cuantos años encima y que, durante un fin de semana, no deja que reine el silencio ni por un segundo en el antiguo trazado donde, en 1970, falleció en un accidente el grandérrimo Bruce McLaren. 

¿Crees que habrá subastas interesantes? Estás en lo cierto. Pero ahora toca hablar de una un poco... particular. Y es que Bonham´s prepara una puja con las estatuillas para el coche más raras que se venderán en el Goodwood Revival. Que incluyen la cabeza de un caballo, un oso, un perro... y también un gallo. Ah, sí: no podría faltar la figura de un infante a lomos de un cerdo. Como lo lees. Aunque creas que ofrecer cinco euros por el lote completo ya es asumir un riesgo importante, la casa espera obtener entre 1.000 y 5.500 euros por cada una. Eso hace un total de 18.000 euros en el caso de que se vendan por el precio más comedido estimado para cada una. Correcto: por ese precio podrías comprarte un Seat León 2017 nuevo... y sin avergonzarte por ello. Salvo que sea diésel, claro.

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Pusieron estos Porsche Cayenne a tope por fuera del asfalto y las reacciones de los ocupantes ¡son la monda!

Según anuncia la marca este es el modelo SUV más rápido del planeta. Así que las prestaciones que ofreció en este circuito offroad, cómo te podrás imaginar, son impresionantes. 

Con los años, la gama del Cayenne ha ido añadiendo versiones, llegando una hasta casi los 600 CV de potencia.

Pero si quieres verlo en acción por el barro, derrapando cual coche de rally, ¡dale al play! Ojo que está para competir.

No te olvides de subir el volumen para escuchar el sonido de los motores y los gritos que pega la banda. Toda una sinfonía...

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Se presentaron en el Festival de Goodwood 2017 y al ser locales pusieron la vara de medir bien alta.

Allí desvelaron el Aston Martin Vulcan AMR Pro, una de las creaciones más salvajes de la historia de la firma británica: solo 24 unidades producidas, uso exclusivo en circuito y motor atmosférico 7.0 V12 de 820 CV.

Además, cuenta con un nuevo y exclusivo kit aerodinámico. Cuando lo veas en acción te darán ganas ¡de gritar!

Esta bestia se juntó a un Aston Martin DB11 equipado con motor V8 y pintado en color blanco, seguro que también te flipará.

Hablando de este modelo, aquí puedes hacer un repaso por la historia de los Aston Martin DB.

Y si estas bien de "pelas", mira este exclusivo Aston Martin DB10 de James Bond que está a subasta.

Pero lo mejor es que veas la juerga que montaron en la mítica colina de Goodwood. Dale al play y prepárate, ¡los dos modelos son brutales!

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Las fotos más curiosas del Festival de Goodwood

¿Lo sabes todo ya sobre el Goodwood Festival of Speed? Entonces también debes saber que es una espectacular reunión de vehículos, pilotos y público muy petrolhead dispuesto a pasar un fin de semana completo rodeado de lo que más gusta ver a cualquiera con dos dedos de frente: obras de arte con ruedas. Además de poder ver unos cuantos deportivos haciendo la subida -aquí tienes a los más rápidos de 2017-, la cita ofrece todo tipo de entretenimientos que van desde un tramo especial de rally, una zona de 4x4, otra para que las marcas expongan sus principales novedades... y unas cuantas tiendas donde dejar tu tarjeta de crédito echando humo. 

¿Te he convencido ya? ¿Todavía te resistes? Pues entonces no me queda más remedio que animarte a dar una vuelta por la galería que encabeza este artículo: allí encontrarás las 5 razones para ir al Festival de Goodwood el año que viene... y todos los que vengan después. Mi próximo objetivo en la vida es asistir al evento ‘Revival’ que organizan allí durante el segundo fin de semana de septiembre. Oh, sí...

La verdad es que 212 días después de su sorprendente retirada, había muchas ganas de volverle a ver subido a un monoplaza.

Y a tenor por las 'diabluras' que el hijo de Keke le regaló al público, él también estaba deseoso de regresar, aunque fuera por unas horas, a la adrenalina de las cuatro ruedas.

Así quedó patente ya que durante el recorrido pilotando el W05, Nico Rosberg no se detuvo ni en una, ni en dos, ni en tres, ni en cuatro, sino en cinco zonas del trayecto. Una vez allí deleitó a los entregados seguidores con varios de los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed y varias cruzadas marca de la 'casa'.

La verdad es que haber visto de nuevo los guantes verdes y el casco negro en la flecha de plata nos ha traído muy buenos recuerdos; seguro que a quien se los había enfundado también.

Por cierto, si te has fijado en las secuencias el W05 calza unas gomas de lluvia, puesto que ese tipo de neumáticos se adhiere mejor a las superficies deslizantes. ¡Qué pillin y previsor fue el bueno de Rosberg con esa elección de zapatos que denota que quería liarla parda en el jardín de la mansión de Lord March.

Mira en este vídeo cómo Porsche presumió de modelo en el certamen británico y, obviamente, provocó algún que otro esguince de cuello. ¡Se llevó todas las miradas!

Tú tampoco podrás dejar de admirarlo, es el más potente jamás construido por la marca alemana (607 CV) y sólo hay 500 en el mundo.

Así, es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,9 segundos y le permite entrar en el club de los mejores superdeportivos.

También asalta el listado de coches 2017, gracias a una velocidad máxima de 330 km/h que levantará más de una pegatina.

Si quieres saber más sobre su diseño exterior e interior, sigue este enlace, tienes todo sobre el nuevo 911 Turbo S Exclusive Series.

Pero si prefieres verlo en acción o cómo volvió locos a todos los ingleses, dale al play. ¡Cañita brava!

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Míralo en acción en esta exhibición que han montado desde la marca alemana junto al fundador del parkour, David Belle.

Este modelo deportivo de Porsche está propulsado por un motor de 3,8 litros modificado para desarrollar 700 CV de potencia a un par máximo de 750 Nm. 

El 911 GT2 RS 2017 cuenta, además, con una caja de cambios de doble embrague y siete marchas adaptada para que pueda transmitir la potencia sin interrupción de tracción.

El sistema de escape ha sido especialmente desarrollado y está hecho de titanio ultraligero, por lo que pesa alrededor de siete kilos menos que el utilizado en el 911 Turbo.

Con estos datos, el GT2 RS será capaz de acelerar de cero a cien en menos de tres segundos, parando el crono en 2,8 segundos.

¿Velocidad máxima? Se espera que llegue a los 340 km/h. ¡De locos!

¿Quieres verlo en acción? Dale al play, no se pone a pegar saltos como el experto en parkour, pero ¡vuela sobre el asfalto!

La marca italiana cumple 70 años y ha aprovechado el Goodwood Festival of Speed 2017 para celebrar su cumpleaños mostrando toda su artillería, una magnífica colección de coches que han robado nuestro corazoncito y el de más de uno, supongo...

No te pierdas: Los deportivos más rápidos del Festival de Goodwood

Aunque este año la escultura de Goodwood estaba dedicada al magnate de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, eso no ha impedido a Ferrari brillar con luz propia en semejante evento. Porque además, si hay un lugar donde la marca italiana ha brillado con luz propia (y en fin, sigue brillando) durante años ha sido en el Gran Circo.

Desde su primer coche, el Ferrari 125 S de 1947 hasta el último e inconfundible Ferrari LaFerrari Aperta, la historia de Ferrari se escribe tanto en los circuitos como en la carretera con modelos de la talla del Ferrari FXXK o del Ferrari 488 GTB. Pilotos como Jacki Stewart, Derek Bell o Marc Gené han sido los encargados de conducirlos aquí. 

Demuéstranos que de verdad controlas de esto identificando a todos y cada uno de estos Ferrari en Goodwood... ¡Tiempo! 

Los 13 mejores trompos de Goodwood: ¡una pasada!

Puede que no sepas demasiado sobre el Goodwood Festival of Speed, y es algo que, insistimos, deberías hacerte mirar. Si por alguna razón -inexcusable- te has perdido absolutamente todo lo relacionado con él, quizá debas echar un vistazo a las fotos más curiosas de Goodwood, a los deportivos más flipantes que rodaron por allí... o a por qué creemos que nunca habrá algo parecido en España.

¿Ya te has empapado lo suficiente? Pues ahora coge aire y prepárate para descubrir a los deportivos más rápidos del Festival de Goodwood. Entre los cuales se encuentran artefactos tan interesantes como el 911 Turbo S Exclusive Series -aquí tienes los mejores Porsche de la Historia-, el Rimac Concept S... o el Nissan BladeGlinder. Sí. ¿Te gustaría saber sus tiempos? Pues no tardes en entrar en la galería superior para descubrirlos. ¿Quién crees que ganará? Una pista: las primeras plazas se las adjudicaron coches... sencillitos. Muy sencillitos. 

Los deportivos más flipantes del Festival de Goodwood 2017

Conoces el Goodwood Festival of Speed, ¿verdad? Se trata de una cita anual celebrada en el sur de Inglaterra que reúne a unos cuantos miles de zumbados por el universo del automóvil en una orgía sin parangón de vehículos clásicos, modernos, de competición... y todo lo que se te pueda ocurrir para dejar fascinados a los niños. A los niños de 20, 30, 40 o 50 años que renunciaron a crecer al elegir que su pasión fueran los coches. En tu cara, Peter Pan. 

Date una vuelta por la galería superior para descubrir las fotos más curiosas del Festival de Goodwood para que te hagas una idea de lo que te podrías encontrar por allí si decides pasarte para la cita del próximo año. Que es algo que deberías hacer sí o sí. Yo tengo muy claro que nunca habrá algo así en España... y por eso si no consigo que nadie me lleve hasta allí me veré obligado a ir andando. He calculado que, dado lamentable estado de forma, debería salir en octubre. ¡Nos vemos al otro lado!

Estos son los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed

El corredor polaco, muy querido y recordado por la afición, se puso al volante de un Lotus Renault E20, haciendo las delicias de los asistentes a la famosa subida a la colina en Chichester.

Se da la circunstancia de que este bólido es el mismo que empleó hace un mes Robert Kubica en los test que realizó en el Circuito de Cheste (Valencia).

Aquel día de junio fue la primera ocasión en la que se sentaba en un coche de la Categoría Reina después del accidente sufrido hace seis años en el Rally de Andora (Italia).  

Con su presencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2017, el ex de BMW-Sauber continúa dando pequeños pero significativos pasos para un hipotético regreso a la F1.

Pues según parece, se mostró muy confiado con su montura negra y amarilla. Tanto es así que en un momento del recorrido se permitió saludar al ‘respetable’ con su mano izquierda y mantener el volante con la derecha, que es la que sufrió graves lesiones tras el porrazo de 2011.

El propio Robert Kubica, explicó su experiencia con una sonrisa de oreja a oreja muy reveladora: "Las sensaciones son buenas. Es uno de los mejores sentimientos que he tenido en los últimos años. Fue una experiencia fantástica".

Y sobre el evento dijo: “He oído grandes historias de este festival. Fue un placer haber estado aquí. Es un evento impresionante, lo he disfrutado mucho y espero que los aficionados lo disfrutaran tanto como yo". Solo hay que ver la cara del deportista de Cracovia después de la exhibición para comprender cómo se lo pasó.

Bueno, y el otro ‘ex’ y gran estrella en la jornada dominical en el Condado de West Essex fue Nico Rosberg. Un año más, el Campeón del Mundo de F1 2016 cumplió con su cita en Goodwood House, uno de sus eventos automovilísticos favoritos. Allí, en los jardines de Lord March, se lo pasó pipa rodando con un Mercedes W05 de la temporada 2014.

Así explicó cómo lo vivió: "Ha sido divertido. Este año para mí es diferente, hacía tiempo que no conducía un Fórmula 1. Ha sido una oportunidad especial y ha sido divertido llevarlo al máximo”.

Tras la exhibición salió a saludar desde el balcón de la humilde morada del dueño del sarao. Una vez allí, no perdió la oportunidad de conversar con Mark Webber sobre el incidente de Sebastian Vettel en el GP de Bakú.

Sobre su adiós, Rosberg, que ha pasado unos días en Ibiza con su familia celebrando su 32º cumpleaños, ha declarado que no tiene ninguna intención de volver a los circuitos.  Lógico. A ver, si nosotros tuviéramos su pastizal, una familia y una heladería en esa hermosa isla, tampoco nos jugaríamos el pellejo en ninguna carrera.

La tercera pata de la espectacular mesa del domingo llegó de la mano del compañero de Valteri Bottas. El finés no dejó pasar la oportunidad de dar gas a fondo ni de firmar algunos de los mejores 'donuts' del Goodwood Festival of Speed 2017 y que pintaron la sonrisa en las gradas.

¿Te gusta soñar estando despierto o despierta? Empecemos: imagina una finca inmensa situada en medio de ninguna parte en el sur de Inglaterra, cerca de la costa bañada por las aguas del Canal de la Mancha. Imagina que dicha propiedad está en manos de un tipo muy loco dispuesto a abrirla una vez al año para reunir dentro de sus límites a todos y cada uno de los petrolhead que se acerquen a ella durante un mágico fin de semana. Imagina que allí se dieran cita no sólo algunas de las leyendas más importantes del universo de la competición, los coches clásicos y la elegancia, sino también todo un entramado de entusiastas del coleccionismo, el arte o la música. Y ahora imagina que incluso la Royal Air Force británica decide colaborar echando un rato deleitando al público con vuelos acrobáticos que dejarían pasmado al mismísimo Maverick en Top Gun –interpretado por Tom Cruise, cuya colección de coches tienes aquí-. Pinta bien, ¿verdad? Pues eso es Goodwood. Oh, sí.

Los mejores f1 que han participado en el Festival de Goodwood

A pesar de que por aquí hay una inclinación creciente por el universo del automóvil –como prueban la entrópica burbuja de los clásicos y la fuerte industria automotriz que tenemos-, lo cierto es que la pasión que un ciudadano medio siente por el mundo de las cuatro ruedas no suele pasar de levantar una ceja cuando su cuñado –aquí sus mejores consejos para comprar coche- aparece con su nuevo SUV … y de mostrar algo de fervor cuando el piloto compatriota de turno hace un buen papel en alguna de las disciplinas relacionadas con el motor –tenemos una deuda con Fernando Alonso más grande que la que tiene McLaren-Honda con su servicio de asistencia en carretera-.

¿Por qué no hay un Festival de Goodwood en España? En mi opinión, la respuesta es bien sencilla: por aquí hay ciertos agentes –y no diré cuáles para que cada lector reflexione- empeñados en demonizar todo lo relacionado con un bloque de combustión… que no son conscientes de la importancia que tiene para la sociedad de hoy en día ni de su peso a lo largo de la Historia –y si no, que se lo digan al Seat 600-. ¿Te imaginas a las Fuerzas Aéreas realizando pasadas acrobáticas sobre un recinto repleto de coches? Todo el mundo empezaría a decir que el dinero del contribuyente no está para gastarlo en actos de ese tipo –aunque nadie diga nada en otros casos-. ¿Y que en una exposición se tuvieran vehículos excepcionales… como los de la colección de la Casa Real? No quiero ni pensar en las reacciones. Y eso por no hablar de las manifestaciones que habría montadas en la puerta del evento de ciertos grupos ecologistas reclamando que se cierre porque se está contaminando el aire de un modo intolerable. Habiendo llegado en una Ford Transit de 1989 diésel capaz de fulminar a tres gatos por cada minuto que está arrancada, claro.

Desgraciadamente, lo tengo muy claro: en España nunca existirá algo que se parezca ni por casualidad al Festival de Goodwood. Y resulta algo tremendamente triste dado el enorme potencial que tiene una cita de estas características donde se podría aprovechar para enseñar a los asistentes –sobre todo a los más pequeños de la casa- historia, seguridad vial, valores como el trabajo en equipo… y donde se podrían encontrar referentes para la vida. Como Walter Rörhl, a quien tuve el placer de conocer mientras presentaba el 911 GT2 RS –aquí tienes cinco coches con menos par… al ralentí-. Pero eso te lo contaré otro día.

¿Qué opinas tú? ¿Por qué no hay un Festival de Goodwood en España? Como siempre, estamos deseando leer vuestro punto de vista en las redes. Y, también como siempre, vamos reservando un lugar en el parque de los patos para quienes prefieran departir en directo. ¡Os esperamos!

Echa un ojo a los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed

Nuestra particular y proletaria lista de los mejores supercocohes del Festival de la Velocidad de Goordwood está compuesta, entre otros tesoros por los McLaren P1 LM y P1 GTR, Bugatti Chiron, Arrinera Hussarya GT, Pagani Zonda R Evolution, Mercedes-AMG GT R, Koenigsegg One:1, Lamborghini Huracan Spider y Centenario, Ferrari LaFerrari y FXXK.

Solo para poder pillarnos uno de estos 'morlacos' con más caballos que el Hipódromo de la Zarzuela, tendríamos que ganar el Euromillón... varias veces. Lo más friki de todo es que algunos de sus propietarios se dedican a hacer con ellos los mejores 'donuts' del Festival de la Velocidad de Goodwood.

Y es que en la finca de Lord March hay más piezas únicas que en un cualquiera de los museos y parkings de los fabricantes de automóviles más exclusivos del Planeta Motor. De hecho, los días en los que se celebra -por todo lo alto- la famosa subida de 1,6 millas a la colina de Chichester, se produce la mayor concentración de maravillas de 4 ruedas del mundo por metro cuadrado.

Por eso mismo, conducir allí unos 'simples y proletarios' Ferrari, Lamborghini o Porsche de serie, se convierte casi en ejercicio de vulgaridad entre los participantes del Festival de la Velocidad (y de la ostentación y exhibición) de Goodwood.

En estas fechas la colina del condado de West Sussex se parece mucho a los días de la pasarela de la Moda de París o Nueva York donde todos los más potentados sacan pecho. Seguramente que uno de los mayores placeres de poseer esos pedazo bugas sea poder darle en los morros al vecino de mansión con el que coincides de veraneo en Alicante o La Manga Saint Tropez o Capri.

Si quieres ver los mejores supercocohes del Festival de la Velocidad de Goordwood, solo tienes que pasarte por nuestra galería de vídeos. ¿A qué estás esperando? Hoy tenemos una de las selecciones más exclusivas que jamás te hemos ofrecido. Te lo vas a pasar pipa.

Honda ha sido la encargada de presentar durante el Festival de la Velocidad de Goodwood un proyecto muy especial llamado ‘The Human Car’, que no es más que una representación abstracta “que cierra el hueco existente entre el hombre y la máquina”. Claaaro…

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Para crear estos ‘coches humanos’ se ha trabajado junto a 12 artistas profesionales (un total de 48 miembros -brazos y piernas- entrelazados) que han adoptado la forma del Honda Civic Type R y de la moto Fireblade, adoptando con su cuerpo diversas posturas para recrear la silueta de ambos vehículos.

Con ‘The Human Car’ (solo para auténticos contorsionistas) la marca japonesa ha querido dar a conocer el Honda Challenge Lab, una especie de patio de recreo de donde surge la inspiración e ideas únicas a través de una serie de retos físicos (¡hay hasta un rocódromo) y mentales.

Así lo ha explicado Dave Hodgetts, director de Honda UK: “Esto representa perfectamente nuestro principio de ‘el hombre al máximo, la máquina al mínimo’ que aplicamos en todos nuestros coches. Nunca antes he visto algo como esto pero es una buena manera de dar a conocer nuestra presencia en Goodwood”. 

No nos cabe duda de que lo es, así como una buena manera de divertirse rodeados de coches. 

Estos son los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed

Su escenario, una inmensa finca de campo situada en Chichester (Condado de West Sussex), no puede ser más impresionante. El dueño, un tal Lord March que utiliza los billetes de 500 euros como servilletas de papel.  

Como ya te podrás imaginar, allí se reúnen mitos del volante en activo y glorias del pasado, millonarios en busca de emociones fuertes -dentro y fuera de la pista- y una multitud de personas normales como tú y como yo. El nexo común de todos ellos es la pasión por los cacharros de dos y cuatro ruedas más rápidos y hermosos del planeta, incluyendo los mejores fórmula 1 de la Historia. 

La principal actividad, que dio origen y en torno a la cual gira el Goodwood Festival, es la Subida a la Colina o Hill Climb. Con este nombre tan sencillo, no nos digas que no te imaginas de qué va la cosa. Pero por si no lo pillas, te contaremos que se trata de una prueba cronometrada por la finca del millonario, incluyendo la ascensión a un aristocrático cerro.

Compiten todo tipo de vehículos y motocicletas, con el objetivo de recorrer los 1.860 metros del trazado en el menor tiempo posible. La participación que solo se obtiene por rigurosa invitación cuenta cada año con más solicitudes. Desde 1999, Nick Heidfeld, ex piloto alemán de Fórmula 1, ostenta el récord de la prueba, con un tiempo de 41,6 segundos lo ostenta, a los mandos de un McLaren MP4/13. Por cierto el corredor germano ha dicho que este finde intentará romper su propia marca con un coche en eléctrico.

Sin embargo, el anfitrión de la fiesta decidió hace ya unos años que ante el peligro que comportaban los monoplazas de la Categoría Reina no volverían a competir, pero sí podrían realizar pruebas, o mejor dicho, paseos de exhibición. Y es que en los dominios de Mr. March entienden por máximo dispositivo de seguridad unas cuantas balas de paja a lo largo del recorrido. Un recurso muy 'vintage', pero que produce escalofríos solo de pensarlo.

En definitiva, la humilde 'morada' de Lord March y su Goodwood Festival of Speed se convierten en el epicentro continental de la velocidad. Así, los extensos jardines del aristócrata inglés, mudan durante cuatro días al año sus dulces fragancias por el vertiginoso aroma de la gasolina y el neumático quemado. El escenario natural, en medio de la campiña inglesa, no puede resultar más idílico.

La propiedad, rodeada de frondosos bosques y abundante vegetación –suponemos que también habitarán por allí zorros y ciervos- se transforma en un museo viviente y al aire libre para los amantes del motor y de otras cosas, porque no solo de cilindros y pistones viven ni la mujer ni el hombre.

En el evento podréis salivar con supercoches, clásicos, prototipos, monoplazas, piezas de colección actuales y todos aquellos vehículos que por su relación con las distintas disciplinas de la competición o la exclusividad, brillan con especial fulgor.

O dicho de otra manera, por allí desfilan cochazos de ensueño que solo nos podríamos comprar tú y yo con un par de botes del Euromillón. Y claro, si tienes un Pagani Zonda LM, McLaren P1 LM, Avertador, etc. lo suyo es que te exhibas o compitas con tus vecinos de mansión en el Goodwood Festival. ¿No crees?

Porque de lo contrario, y aunque los proletarios no lo entendamos, la vida de un millonario puede ser muy tediosa. Lo bueno es que en el Goodwood Festival of Speed no se aburre nadie, ni los ricos de bolsillo ni los de espíritu, entre los que nos encontramos los chicos de Top Gear. Y es que admirando tanta maravilla rodante no hay tiempo para ello.

Orígenes, el sueño de un millonario

Seguramente os preguntéis, ¿por qué un Lord inglés creó en su parcelita una prueba de automóviles, con las molestias que el ruido de los coches y la invasión de público plebeyo le generan? ¿Fue por una apuesta, una promesa o un acceso de locura transitoria derivado del exceso de ingesta de ginebra?

Tranquis, todo tiene su explicación. Resulta que este noble es un apasionado de la velocidad. Y desde hacía tiempo perseguía el sueño de organizar carreras en su propiedad porque, por si no lo sabéis, en sus dominios, además de un castillito y un hipódromo, tiene un circuito de velocidad; pero no es un Scalextric, no, no, es un autódromo real.

Este había albergado carreras entre 1948 y 1966. Sin embargo, a partir de ese año, y ante la negativa de la acaudalada familia a construir chicanes en el trazado, dejaron de rugir los motores. Y su uso se redujo al de pista de pruebas. Precisamente, en una sesión de ellas, Bruce McLaren falleció en 1970 tras sufrir un accidente mientras probaba un vehículo de la CanAm.

Lord March, un friki de cualquier artilugio que tuviera un propulsor y cuatro ruedas, echaba de menos los días de carreras en casa. Y entonces decidió en 1993 organizar el Goodwood Festival of Speed. En la cita podrían participar aquellos automóviles que destacaran por su historia en la competición -Fórmula 1, Mundial de Rallyes, 24 Horas de Le Mans, Nascar, etc.-

o por sus altas prestaciones y exclusividad -supercars, piezas de coleccionista o regalos de amantes-. Bueno, si tienen un camión y eres muy buen en el Dakar, el personal de servicio también puede que deje pasar.

Junto a esos juguetitos de ensueño, también invitó a pilotos en activo y retirados de varias disciplinas. Y tratándose de un auténtico hidalgo inglés no se olvidó de convocar a lo más selecto de la alta sociedad británica.

El primer certamen del Goodwood Festival of Speed que tuvo lugar en 1993 fue todo un éxito. Congregó a más de 20.000 personas. Pero Lord March, que está en todo, se dio cuenta de que el Goodwood Festival of Speed coincidía con las 24 Horas de Le Mans. Y decidió que a partir de entonces su sarao tendría lugar en un fin de semana entre finales de junio y principios de julio en el que no se disputaran ni pruebas de Fórmula 1 ni de resistencia importantes. Por eso, amigos míos, la fecha varía de unos años a otros.

Tras el masivo incremento de participantes y asistentes en la prueba inaugural que tuvo lugar en domingo, añadió un año más tarde un segundo día, el sábado, al FOS (por sus siglas en inglés). Posteriormente, se amplió al viernes y el jueves en 1996 y 2010. Así las cosas, el Goodwood Festival of Speed se desarrolla cuatro días seguidos.

Actualmente se ha convertido en el referente europeo del sector de la gasolina. La asistencia de público suele superar los 200.000 visitantes. Y entre ellos es habitual encontrarse con ases del volante como Kimi Räikkönen -se rumorea que en su última visita llegó a sonreír- o Jenson Button, y del paddock, como Ron Dennis.

En el Goodwood Festival of Speed 2017 que acaba de arrancar ya han confirmado su presencia Nico Rosberg. Los dos enemigos íntimos acuden en representación de su marca, Mercedes que presentará un nuevo modelo en el FOS.

Porque los principales fabricantes de coches vieron hace mucho que el Goodwood Festival of Speed es un maravilloso escaparate en el que presentar sus últimas creaciones. Si eres uno de esos afortunados con una cuenta corriente de más de siete cifras, incluso te invitarán a dar un par de vueltas con sus modelos más exclusivos.

Para comprender la dimensión del Goodwood Festival of Speed hay que señalar que su trascendencia va mucho más allá de una simple exhibición o concentración de coches o de o una cita con la velocidad. En realidad, este acontecimiento social, se convierte por unos días en el centro neurálgico más importante del Viejo Continente que reúne en la campiña inglesa a todos los protagonistas que comparten una misma pasión: el sonido de los cilindros y el rugido de los V12.

¿Sabías que Nick Heidfeld quiere batir el récord de velocidad en Goodwood 2017 

 Acompáñanos en este alucinante viaje por el tiempo en el que podrás disfrutar con el sonido y las prestaciones de las mecánicas que forman parte del Olimpo de la Categoría Reina.

Repasaremos esas máquinas legendarias que elevaron a los altares de la velocidad a los mejores pilotos de la Historia de la F1. Entre ellas están el Mercedes 196W con el que Juan Manuel Fangio conquistó la corona de 1955, el McLaren MP4/6 del tercer título de Ayrton Senna o el vanguardista Williams FW14B de Mansell.

Vístete de etiqueta porque así lo requiere el menú gourmet que hoy te servimos. Prepárate a saborear estas exquisiteces automovilísticas. Arrancamos. Ah, por cierto, aquí tienes dónde ver gratis el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Mercedes W196

En la edición de 2014 participó uno de los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed, el Mercedes W196. Al volante de sus dos versiones, una con las ruedas carenadas (Mercedes W196 R) y la otra con la carrocería tradicional (W196), estuvieron Lord March, que para eso es el dueño del sarao en su finca de campo, y Sir Stirling Moss, expiloto británico que ya lo condujo en los 50.

Sin duda alguna, el Mercedes 196W está considerado como uno de los más bonitos y mejores fórmula 1 de la Historia. Al volante de este prodigio tecnológico, Juan Manuel Fangio conquistó el Mundial de 1954 y 1955, mientras que Stirling Moss se convirtió en uno de los campeones sin título de la especialidad. 

Lotus 49, el coche de Graham Hill conducido por su hijo Damon

Para un piloto existen pocas cosas más emotivas que sentarse en el coche con el su padre logró la corona de 1968. Pues eso mismo es lo que hizo en 2015 Damon Hill con el Lotus 49 de su progenitor Graham Hill.

Mira que es chulo este bicho y ¡cómo suena! ¿No crees que es uno de mejores f1 del Goodwood Festival of Speed? Por cierto los Hill y los Rosberg (Keke y Nico) son los únicos padres e hijos campeones en la F1. 

El MP4/6 de Senna pilotado por Button

Los buenos aficionados del motor, cada vez que vez uno de esos bólidos rojiblancos, sienten un cosquilleo en el estómago. Y es que el más grande de todos, Ayrton Senna, condujo hasta la gloria con estas míticas monturas 'colchoneras'.

Hoy recordamos el MP4/6 que le otorgó su tercer y último entorchado en 1991. Hace un par de años, Jenson Button, Campeón del Mundo F1 2009, nos deleitó con él. Para nosotros, esta maravilla, junto al 196W, forma parte de los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed.

Los Ferrari 158 y F2007 

¿Ver rodar en formación al Campeón del Mundo de 1964 John Surtees con su Ferrari 158 y al de la temporada 2007 Kimi Räikkönen y su F2007? Sí, fue posible en 2014, una de las pocas ocasiones en la que dos de los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed han circulado juntitos. Una pasada.

El Williams FW14B, un hito tecnológico

Sin temor a equivocarnos, te decimos que el Williams FW14B está en la galería de los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed. La escudería de Grove, que esta temporada cumple 40 años en el Gran Circo, diseñó en 1992 uno de los coches más avanzados tecnológicamente que se recuerdan.

Su superioridad fue tal que se adjudicaron, además del Campeonato de Pilotos (Mansell) y Constructores, 15 de las 16 poles en juego. La criatura de Adrian Newey, dotada de avanzadas ayudas a la conducción como la suspensión activa o el control de tracción, era invencible. Pues en 2011 los espectadores tuvieron la oportunidad de admirarlo en la parcela del millonario Lord March.

Brawn GP, el insólito vencedor en 2009

No tenemos muy claro si el Brawn GP puede estar entre los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed. Pero sí es seguro que ha sido uno de los vencedores más sorprendentes en la historia de la Categoría Reina. Así lo debió pensar la organización del evento que el año pasado contó con la presencia de esta prodigiosa montura, con el ex corredor de F1 británico Martin Brundle a sus mandos.

Mercedes W02 y Hamilton

Los chicos de Brackley, dominadores absolutos en el Gran Circo entre 2014, 2015 y 2016, también han tenido su cuota de protagonismo en la prueba de las 1,16 millas (1,867 kilómetros). 

En 2013 Lewis Hamilton hizo las delicias de sus compatriotas con el bólido W02 que había pertenecido a Michael Schumacher en el certamen de 2011. Sobran los comentarios. Dale al play y disfruta con las imágenes de la cámara on board.

Red Bull, homenaje a 4 años de éxitos

Antes de la tiranía de Mercedes, Red Bull dominó el Mundial con mano de hierro, Fue entre 2010 y 2013, años en los que el histérico Sebastian Vettel conquistó la cima de la especialidad. Sí, esa época en la que sabía sonreír y no insultar a sus rivales.

Precisamente en la edición de 2013, tanto el alemán irascible como su ex compañero de equipo Mark Webber deleitaron a la concurrencia con uno de los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed que se han visto por allí. ¿Sabes qué modelo es el que conducen?

Te interesa: la casa de Aston Martin en la que querrás independizarte

Pero como pueden hacerlo mejor, pues lo han hecho: debutará en el Festival de la velocidad de Goodwood 2017 durante este fin de semana y lo hará luciendo, como principal novedad, un nuevo kit aerodinámico. En el frontal se ha instalado un labio algo más grande, así como un capó algo más ligero que ahorra 5 kilos. Unos nuevos aletines aportan un extra de fuerza aerodinámica en el eje delantero, mientras que detrás el descomunal alerón ofrece un extra de downforce y optimiza el flujo aerodinámico.

Todos los coches de 2017: ¡no te pierdas las novedades de este año!

Pongamos las cifras sobre la mesa: aumenta el downforce en un 27% y supera en más de un 30% el downforce que genera el Aston Martin Vantage GTE que ganó en las 24 horas de Le Mans 2017. ¡Casi nada! Desde Aston Martin aseguran que el comportamiento del coche mejora tanto que ya están deseando ver las caras de los clientes cuando lo prueben por primera vez: es probable que los órganos internos se desplacen antes de que esta bestia pierda tracción.

Y es que tienes que tener claro que el Aston Martin Vulcan AMR Pro es una actualización del coche, no un nuevo vehículo: toda la producción ya está realizada y entregada a sus afortunados clientes y solamente aquellos que quieran podrán llevar su coche al departamento Q by Aston Martin que será el encargado de realizar el montaje del nuevo kit aerodinámico que lleva las siglas de la nueva submarca de Aston: ¿has visto el Aston Martin Vantage AMR?

Según Aston Martin, los primeros Vulcan AMR Pro estarán disponibles para disfrute de sus clientes a finales de este mismo año y ya te adelanto que mecánicamente no hay cambios: el V12 atmosférico de siete litros mantiene los 820 CV. ¡Por fin algo de cordura! Ya estamos deseando ver a esta nueva bestia, que hay que decir que luce sensacional con esta nueva combinación de color, subir por la colina de Goodwood mostrando al mundo su brutal potencia. ¡No te pierdas la extensa galería para babear un rato!

Bueno, pero antes de abordar el tema de la retransmisión, queremos informarte de que la edición de este año, que se celebra desde este jueves y hasta el próximo domingo, contará con la presencia estelar del Campeón del Mundo F1 2016, Nico Rosberg. El expiloto alemán hará las delicias de los más de 150.000 espectadores que se darán cita en West Sussex (Inglaterra) para verle al volante de un Mercedes W05 de 2014.

Junto a él estará otro de los grandes protas del evento, Robert Kubica. El polaco, que a principios de junio se volvió a subir a un f1 seis años después de su grave accidente, rodará en Goodwood House con un Renault. 

Además en el Goodwood Festival of Speed 2017 se podrá disfrutar con Nick Heidfeld, quien buscará batir el récord de velocidad de la prueba con un monoplaza eléctrico, marca que él mismo ostenta desde 1999. En aquella ocasión, el corredor de Mönchengladbach paró el crono en unos estratosféricos 41,6 segundos con el McLaren MP4/13, que a día de hoy nadie ha mejorado.

Todos los coches de 2017: ¡no te pierdas las novedades de este año!

En el idioma de Rolls, Black Badge significa ‘el más rápido’. Por lo tanto, al igual que en esas variantes del Wraith (que ya hemos probado aquí) y del Ghost, desveladas en el Salón de Ginebra del año pasado, el Dawn adquiere más potencia. Concretamente, se extraen 30 CV extra de su motor 6.6 biturbo V12, lo que lleva la suma total hasta los 600 CV, una cifra redonda. También aumenta el par en 20 Nm, llegando a los 840 (has leído bien). El 0 a 100 se completa en 4,9 segundos. La velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h.

Mientras tanto, modificaciones “fundamentales” en la transmisión, el acelerador y la suspensión intentan crear “una experiencia de conducción más significativa y embriagadora, que mantiene la inigualable calidad de rodadura del modelo”, según la marca. El Rolls Royce Dawn Black Badge cuenta con frenos nuevos, un poco más grandes que los de la versión ‘normal’ (ejem). La dirección ha sido “retocada con el fin de que sea más rápida y proporcione más información” y hay un nuevo sistema de escape que emite un “amenazante grave de barítono”. Nos gustan todas esas cosas.

Rolls quiere que el Dawn Black Badge represente “un patrón del lujo más joven y dinámico” que el esperado por sus compradores típicos. La compañía ve esta división como una expresión de su “alter-ego más resuelto”, de ahí las diferencias estéticas entre esta variante y la estándar: los cromados son más oscuros y parecen más cabreados (hasta la estatuilla del Espíritu del Éxtasis se transforma en “una vampiresa brillante”), el color de la carrocería, gracias a un meticuloso proceso de pintura, es “el negro más profundo, oscuro e intenso que jamás ha estado sobre la superficie de un coche”.

Las seis cosas más alucinantes del Rolls-Royce Dawn.

En el interior encontramos un montón de cuero (negro, evidentemente) y una decoración en un compuesto de aluminio y fibra de carbono. Pero esto es un Rolls, recuerda, así que todo eso puede acondicionarse a tus preferencias. Pagándolo, evidentemente…

Aún no se sabe nada sobre el precio, pero un Dawn normal cuesta unos 300.000 euros. Si pones en juego la personalización, el cielo es el límite. Podrás verlo en el Festival de Goodwood este fin de semana y encargar el tuyo ya mismo

Hay que recordar que en 1999, Heidfeld invirtió 41,6 segundos en recorrer las famosas 1,16 millas (1,867 kilómetros) de la famosa subida a la colina. Ese crono, que le convirtió en el corredor más rápido de la historia, lo estableció subido a un McLaren MP4/13, que fue en su momento de lo mejorcito de la Categoría Reina. Desde entonces nadie ha osado derrotarle.

Atención: el primer McLaren 720S ya ha salido de la cadena de producción

Vale, ya sé que me vas a decir que un juguete construido con bloques nunca podrá ser tan espectacular como el McLaren 720S de carne y hueso carbono y metal, pero deberías darle una oportunidad al que ves en la imagen superior. Aunque estará edificado sobre una plataforma de aluminio y contará con ruedas reales, para su terminación serán necesarias 267.300 piezas de Lego -aquí tienes los mejores coches que puedes comprar por menos de 100 euros-, mucha paciencia... y un suelo firme para sostenerlo: el conjunto una vez terminado pesará nada menos que 1.451 kg. Sí, sólo 40 por debajo del modelo real. 

¿Recuerdas el Ford Mustang hecho con piezas que te mostramos hace tiempo? Pues el McLaren 720S de Lego a tamaño real será algo parecido: su escala es 1:1 y resulta una alternativa muy interesante si lo que te gusta es crear tus propios deportivos de altas prestaciones y pasas de contratar un equipo de desarrollo con 288 ingenieros, un túnel de viento y una fábrica entera de fibra de carbono para ti. Y si de todos modos no te llega... puedes comprarte el 720S de la serie Speed Champions que puedes comprar aquí. Son sólo 16 euros y tampoco está mal. ¿No?

Seguro que Nick Heidfeld no ha olvidado ese momento en el que, junto al McLaren MP4/13, subió a la colina de Goodwood. Nosotros tampoco, pero nunca está de más recordar semejante momento que tuvo lugar en 1999. 

¿Por qué tan especial la subida a Goodwood de Nick Heidfeld? Porque fue el tiempo más rápido y permanece hasta hoy. Ningún coche contemporáneo de F1 ha sido capaz de marcar un tiempo como este, de 41,6 segundos. Tan siquiera el récord del McLaren P1 LM...

Y amigos, las cosas como son, ningún fórmula 1 actual es capaz de regalar a los aficionados un sonido como el de este McLaren y su V10. ¿Cualquier tiempo pasado fue mejor? ¿Quién sabe? Se acerca el Festival de Goodwood 2017 y a lo mejor nos llevamos sorpresas. 

Si te estás preguntando cómo afecta eso a la escultura central que se colocará en el Goodwood Festival of Speed 2017, no te preocupes: seguirán siendo vehículos de cuatro ruedas. Cinco de ellos, de hecho, para representar las cinco etapas en la trayectoria de Bernie, que Goodwod ha denominado ‘piloto’, ‘jefe’, ‘propietario de equipo’, ‘promotor’ y ‘leyenda’.

Entre los coches seleccionados está el Ferrari F2001 de Michael Schumacher, el monoplaza con el que el alemán ganó su cuarto título mundial (y el segundo para los italianos).

Las propiedades de Bernie Ecclestone, el Tío Gilito de la F1.

Así que tendremos a Bernie Ecclestone en Goodwood… el evento lo describe como “un hombre que en los buenos y los malos momentos ha representado una poderosa e impresionante presencia en los deportes de motor”. Según Lord March, fundador del Festival de la Velocidad, el magnate ha sido elegido como tema central de Goodwood 2017 puesto que “no hablamos sólo de un tributo, sino de la conmemoración de un piloto que ha tenido una gran influencia en una disciplina que todos amamos”, asegura.

“Es maravilloso que Bernie haya decidido pasar el fin de semana en el Festival de Goodwood 2017 con muchos de los grandes nombres junto a los que ha trabajado durante una vida dedicada a las carreras. Y traerá consigo alguno de los increíbles vehículos de Grandes Premios históricos que forman parte de su colección”, añade.

En el número 3 de Top Gear publicamos una interesante entrevista al mismísimo Ecclestone. ¿Cómo, que no lo tienes? Pídelo en nuestro quiosco y, ya de paso, suscríbete a la revista para no volver a perderte nada interesante, insensato…

Probamos un Porsche 911 GT1 en Goodwood. Sí

Conoces el Goodwood Festival of Speed -aquí un repaso a las novedades de su edición 2016 y un poco de historia-, ¿verdad? Se trata de uno de los eventos más importantes del año a nivel mundial donde se reúne lo más granado del universo del automóvil en sus distintas ramas... que incluyen modelos nuevos -como el BMW Serie 8 Concept, que será presentado por primera vez allí al público bretón-, joyas clásicas -aquí un Lotus 24 de 1962 en el circuito inglés- y todo tipo de zumbados aficionados al motor llegados de todos los rincones de Europa. 

¿Te gustaría ir este año? Pues no pierdas tiempo, compra ya tus entradas en su página web oficial... y reserva el próximo fin de semana para pasarlo en grande como se debe: rodeado o rodeada de cepos. ¿Lo tienes todo listo ya? Entonces ve saboreando lo que encontrarás allí con los mejores tiempos de vuelta registrados en el Goodwood Festival of Speed. Te quedarás alucinando. Palabra.

No te lo pierdas: esta es la historia de los McLaren Super Series

El McLaren 570S Spider es la cuarta variante de la gama Sport Series, tras el McLaren 540C, el McLaren 570S coupé y el McLaren 570GT. Sin duda, lo mejor de esta nueva versión descapotable es que mantiene todos los atributos de las versiones cerradas, pero con el plus de contar con el cielo como techo, con el plus de sensaciones que ello conlleva. ¡Ah! Y corre como un McLaren pata negra: gracias al motor V8 bi-turbo de 3.8 litros, que se mantiene inalterado en 570 CV y 600 Nm de par, consigue acelerar de cero a cien en 3,2 segundos (una décima más rápido que el nuevo Audi R8 V10 Plus Spyder), mientras que necesita menos de diez segundos para alcanzar los 200 km/h. 

Y es que, a diferencia del modelo germano, el incremento de precio de la versión descapotable en este deportivo apenas aumenta en 46 kg, una cifra más que aceptable: gracias a su chasis MonoCell II de moncasco de carbono la rigidez está asegurada, por lo que el extra de peso se concentra en el mecanismo del techo duro eléctrico. Con esta nueva bestia, podrás peinar tu flequillo a 315 km/h, mientras que si optas por mantener el techo cerrado, alcanzarás los 328 km/h, sí, misma cifra que el coupé.

Todos los coches de 2017: ¡no te pierdas las novedades de este año!

Y es que amigos, la tecnología consigue que hoy, las versiones descapotables, prácticamente consigan las mismas cifras y la misma eficacia que las versiones cerradas. El McLaren 570S Spider parece un buen ejemplo: en apenas 15 segundos y hasta a velocidades de 40 km/h, el nuevo techo duro -derivado directamente del utilizado en el McLaren 675LT Spider- que se divide en dos piezas se esconde en la parte trasera dejando el coche con un atractivo aspecto y un extra de diversión.

No te pierdas: El superdeportivo británico que atacará la colina de Goodwood

Ya te habíamos avisado del renacimiento de TVR pero hasta la fecha poco sabíamos del nuevo TVR… hasta hoy. Por fin tenemos noticias frescas, como por ejemplo, que pesará 1.200 kg. De mover esto se encargará un V8 de 5.0 litros desarrollado por Cosworth -¡maravilloso!- capaz de ofrecer hasta 405 CV para una tonelada. Esto promete una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.  

Además, la compañía también ha prometido una velocidad máxima de 321 km/h, así que sí… todo apunta a que será bastante rápido. Por cierto, el aporte de la compañía de Gordon Murray estará patente en él gracias al proceso de fabricación iStream.

No pongas cara rara… te explico en que consiste; se trata de un chasis de fibra de carbono más ligero que se puede fabricar en la mitad de tiempo -tan solo se necesitan 100 segundos- y con la mitad de costes que en el proceso tradicional con el que se trabaja sobre la fibra de carbono.

La producción del TVR Launch Edition estará limitada a 500 unidades pero… ya vas tarde. Los rumores apuntan a que cerca de 300 personas han dejado ya su depósito para hacerse con el nuevo TVR. 

Por si quieres ir contando moneditas, el TVR Launch Edition tendrá un precio cercano a las 90.000 libras (unos 100.000 euros). “Tenemos un éxito seguro en nuestras manos y esperamos darle la bienvenida en septiembre”, apunta Les Edgar, jefe de TVR. Precisamente, el mandamás y responsable del renacimiento de TVR nos ha dado algunas pistas más sobre el futuro de la marca en una entrevista muy interesante que te dejo a continuación:

Top Gear: ¿Nos podrías resumir algunas claves del coche? 

Les Edgar: Cambio manual de seis velocidades, un motor Cosworth V8 de cinco litros, un diseño espectacular, más de 320 km/h de velocidad máxima y un cero a cien en menos de cuatro segundos. Diseñado por Gordon Murray, aerodinámica con efecto suelo, chasis de fibra de carbono, interior completamente tapizado en cuero, colores únicos. 400 CV por tonelada y una puesta a punto realmente eficaz…¡y todo por unos 100.000 euros! Suena bien, ¿no?

TG: ¿el nuevo TVR será más un Gran Turismo o un auténtico deportivo?

LE: Está más en el espectro de Aston Martin que en el de Lotus. Es un GT deportivo: un auténtico deportivo debe ser pequeño, salvaje, poco confortable. El nuevo coche tiene que ser atemporal, confortable y muy eficaz al volante. Divertido pero sin renunciar al lujo y al refinamiento. Hemos decidido prescindir de alguna tecnología moderna, que añaden peso, no aportan demasiado y se pueden romper. Hemos usado componentes con una fiabilidad probada pero adaptados a la imagen y necesidad de TVR.

TG: ¿Os da miedo el 911?

LE: ¿A quién no le da miedo? Bueno, ellos lo hacen todo bien, durante muchos años. Nosotros apostamos por la exclusividad, por la fiabilidad y por la calidad. Creo que hemos hecho un gran trabajo para conseguir un coche que sea bueno tanto en la calle como en el circuito. La pasión por los coches es nuestra guía, sé que suena algo cursi, pero es así: si no tienes pasión, podrás construir un buen coche, pero no podrás construir un TVR.

TG: ¿cómo empezasteis?

LE: Teníamos claro que no queríamos seguir con la estrategia hasta la fecha, no queríamos hacer un nuevo TVR Sagaris. Nosotros nos quedamos algo retrasados y nuestros potenciales clientes siguieron con sus vidas y con coches tan buenos como el Porsche 911. Hemos querido hacer un coche completamente nuevo, del que sentirse orgulloso, fiable y eficaz: sin duda, en el pasado la fiabilidad fue algo que afecto negativamente a nuestra imagen y hemos trabajado mucho en este apartado para remediar este problema. Antes era algo más loco, con mucha potencia y poco control, hoy hemos buscado elementos más pragmáticos para llegar a más gente pero sin perder la esencia de la marca.

TG: ¿El día que Gordon Murray colaboró con vosotros debió ser un buen día, no?

LE: Nosotros no podíamos desarrollar la electrónica del coche a nivel Dios, pero nosotros sabíamos que Gordon era Dios, así que supusimos que sería capaz de hacer un buen trabajo. Compramos esta marca con el objetivo de crear un nuevo superdeportivo pero con un precio interesante. Hablamos con todo el mundo, hablé con Gordon sabiendo que no podríamos pagarlo. Tres de nosotros nos enfrentamos a toda la cúpula de GMD y cuando empezamos a hablar del coche les propuse hablar de ello en Le Mans. Todos sonrieron, emocionalmente son todos auténticos petrolhead. Pensé: “esto solo puede funcionar.”

TG: ¿Cómo se adapta la tecnología GMD i-Stream en el coche?

LE: Hay un esqueleto tubular de acero, donde se coloca el motor, la suspensión y el asiento del piloto. Todo ello se completa con un ’sandwich’ de fibra de carbono en nido de abeja: el resultado es un chasis super rígido. A eso se le añade las piezas para absorber la fuerza en caso de choque: son de aluminio. Los paneles de fibra de carbono se crean a baja presión y baja temperatura, con una tecnología muy eficiente en términos de económicos. Hemos utilizado millones de reproducciones de ordenador para optimizar la rigidez y la seguridad del chasis: por ejemplo, en caso de accidente el conjunto está diseñado para que toda la fuerza se vaya hacia las ruedas y los pasajeros apenas sufran daños.

TG: ¿Habláis en serio cuando relacionas TVR con Le Mans?

LE: para mi, un coche deportivo de calle debe demostrar en la pista su valía. Ya participe en la vuelta de Aston Martin a Le Mans y ahora quiero ver lo que es capaz de hacer este coche. El foco hoy es crear un buen coche de calle y para Le Mans necesitas mucho downforce y mejoras aerodinámicas, para ello necesita ser más ancho y más bajo, más radical. Probablemente lo veremos en un futuro cercano.

TG: Solo un loco se pone a construir coches, ¿eres un loco?

LE: Correcto (Se ríe). Hay muchas cosas que tienes que hacer, más allá del mero dinero. Necesitas echarle valor, tener claras tus prioridades y aprovechar las oportunidades: algo así no se presenta todos los días. Revivir una marca británica como esta, un nombre que es un icono, es un punto de partida que no puede ser malo. Esto no tiene que ver con la crisis de los 40, necesitamos hacer eso, necesitamos a TVR de vuelta y que vuelva a ser una marca competitiva y admirada.

Parece claro que TVR será una alternativa muy interesante a los deportivos actuales. Queda por ver de qué son capaces y si realmente la cosa pinta tan bien como prometen. El coche debería llegar en breve, con las primeras entregas ya de cara a 2018. No sé tú, pero yo ya tengo unas ganas locas de ver el nuevo TVR: ¡no te pierdas las imágenes exclusivas en la galería! Adelantan un poco los tiros estéticos en los que se moverá.

Merece mucho la pena, de hecho es más entretenida que las carreras de la F1 de los últimos años y si no me crees mira este intento de adelantamiento en la Kinkara Trophy de este año.

Te recuerdo que el Kinkara Trophy se celebra cada año y los participantes deben ser coches fabricados antes de 1963 y con cabina cerrada. Fue la primera carrera del Goodwood Revival y tuvo momentos muy emocionantes.

Ya habías visto seguramente imágenes o pequeños resúmenes con los mejores momentos, pero por eso aquí tienes la carrera del Kinkara Trophy 2016 entera y sin cortes.

La emoción no solo está en la carrera en sí, sino también en ver cómo coches muy caros y antiguos se intercambian pintura entre ellos cuando corren tan juntos y ojo, con ganas de ganar.

Los pilotos son muy buenos, así que tampoco te creas que vas a ver a demasiados coches terminar contra la barrera de neumáticos. Por ejemplo y sin ir más lejos, el coche ganador fue el Ferrari 250 GT que tenía al volante al nueve veces ganador de Le Mans, Tony Kristensen.

La Kinkara Trophy es la única carrera del mundo donde puedes encontrar cinco Aston Martin DB4 GT (uno de ellos es un Zagato) competir contra nueve Ferrari 250 GT SWB, un 330 GTO y un 250 ‘Breadvan’. Dicho esto, ¿qué haces que no estás disfrutando del vídeo de la Kinkara Trophy completa?

Menos importante que su hermano mayor, ha ido ganando en popularidad con el paso de los años, dejando de ser una cita más de las típicas carreras de club británicas a convertirse en un evento que encarna el espíritu que el FOS (Festival of Speed) parece haber ido perdiendo entre trompos, espectáculo y marcas deseosas de vender, más que presumir de vínculos con la competición.

No te pierdas: El vídeo del McLaren P1 LM a tooooda h**tia en el Festival de Goodwood

Sin duda alguna el mayor atractivo del Goodwood Revival es ver en una situación real de competición los coches que normalmente se pasean en el FOS. Y encima en un trazado chapado a la antigua.

La organización del Goodwood Revival se las han ingeniado para reunir este año hasta 31 vehículos relacionados con Jack Brabham en el circuito inglés, formando un desfile no solo de tremendo valor histórico, sino económico, ya que son muchos ceros los que se dan cita en ese metraje de vídeo.

El vídeo onboard del Lotus F1 te enseña cómo se debe conducir un coche de más de 50 años por el mítico trazado inglés. Concretamente, es el Lotus 24 del año 1962. Da miedito ver cómo tiene que contravolantear y cómo se mueven las ruedas delanteras que hoy en día, por cierto, parecen de juguete.

Conducir un Porsche 911 GT1 no es una oportunidad que aparezca todos los días. De hecho, aparece muy pocos. Casi ninguno. En Top Gear hemos tenido la ocasión de probar uno en el increíble Goodwood Festival of Speed de 2016, y la experiencia ha resultado de lo más interesante. 

Con más de 600 CV entregados por un motor de 3,2 litros y seis cilindros, el Porsche 911 GT1 es de todo menos un coche asequible a las manos de cualquiera. Se trata de un vehículo de competición pura que nació a finales de la década de los 90, y que tuvo su estreno en las 24 Horas de Le Mans de 1996, donde dos años después el modelo sucesor -911 GT1 Evo, que es el protagonista de nuestra historia- lograría una velocidad punta de 330 km/h en la recta de Mulsanne. 

No te pierdas: A subasta el único Porsche 911 GT1 que puede rodar por la calle

Aunque también existieron unidades de producción del Porsche 911 GT1 para poder homologar el vehículo de competición, es muy difícil encontrar una a la venta en estos momentos, al ser una auténtica pieza de coleccionista. El pasado mes de mayo se pudo pujar por la única conocida que además está homologada para circular por la calle, que según Sotheby´s cotizaría cerca de los tres millones de euros -sí, tres millones-. 

Antes de que leas nuestra historia a bordo del Porsche 911 GT1, te dejamos un vídeo para que lo veas en acción en Goodwood en el año 2014, cuando el piloto australiano Mark Webber tuvo oportunidad de conducir esta belleza: 

No es realmente sorprendente si tienes en cuenta que el McLaren P1 tiene 990 CV gracias a su motor V8 de doble turbo. Una de sus mayores ventajas no obstante reside en que tiene un 40% más de carga aerodinámica que por ejemplo el P1 GTR.

Todo está muy bien, pero sin unas buenas manos detrás del volante no hay nada que hacer. El piloto del vídeo del McLaren P1 LM en Goodwood no es otro que Kenny Brack, ex ganador de la Indy 500, que logra una velocidad de 217 km/h al cruzar la línea de meta. Y todo esto con un coche matriculado.

El récord del McLaren P1 LM es impresionante, pero su registro final aún está lejos de los 41,60 segundos que consiguió Nick Heidfeld con un McLaren MP4/13 en 1999. Ya han pasado 17 años y ahí sigue el crono detenido...

Vídeo: los mejores derrapes del Festival de Goodwood.

No todos los días tienes la oportunidad de probar lo último en tecnología… y en el Goodwood Festival of Speed. Y mucho menos, sentado junto al vicepresidente de Desarrollo de Producto para General Motors, Mark Reuss, en un Chevrolet Camaro ZL1 de preproducción, rojo brillante, con 650 CV y 10 velocidades.

Pero aquí estamos, justo en ese punto. Nosotros, Mark, el Camaro turbo, Goodwood y las miles de personas reunidas en esta fiesta de cualquier cosa que acelere. Al principio, nos dijeron que simplemente subiríamos la colina en un modelo que será lanzado en otoño y que ya acumula 400.000 km de test a sus espaldas.

Sin embargo, al montarme en el Camaro ZL1, queda claro que esto no va a ser una sencilla y tranquila subida a la colina. Mark juguetea con los controles y pregunta a Al Oppenheiser, ingeniero jefe del programa Camaro, cómo hacer una cosa. “Ve al submenú y baja hasta que encuentres ‘Linelock’”, dice Al. “Ahora, pisa el freno y, cuando la barra que ves en la pantalla llegue al 100%, puedes soltar”, añade.

¿Qué significa esta jerga? En un pony car de 650 CV con neumáticos Goodyear de alto agarre (han sido especialmente desarrollados para el modelo, nos confirma Al, y son tan buenos como los Michelin Sport Cup 2, referencia en estas cosas), esto quiere decir que vamos a ver un festival de humo.

Pero, cuando nos acercamos a la línea de salida, después de una hora y media atascados entre el tráfico y hablando de todo –el coche compartido, los vehículos eléctricos, las 24 horas de Le Mans, la NASCAR, la célula de combustible, los salones del automóvil y mucho más-, Mark pisa el freno brevemente, aunque no lo suficiente para probar de verdad (de verdad) el sistema.

Dejamos atrás la salida envueltos en un velo fino de niebla proveniente de los neumáticos y hay cierta confusión sobre el funcionamiento correcto del sistema Linelock. Así que, como no conocemos las normas de la de la famosa colina de Goodwood, decidimos parar y probarlo de nuevo. “Sí, mejor nos aseguramos de que todo marcha bien”, comentamos.

Después de dos curvas retorcidas, detenemos el Camaro, Mark juguetea de nuevo con los controles y… el dispositivo de seguridad se entromete, aplicando el freno de mano eléctrico. Tras lo que parece un minuto (el presentador del Goodwood Festival of Speed 2016 empieza a especular con un problema en las marchas), pero sólo son un par de segundos, Mark resetea de nuevo el sistema. “Ok”, dice.

Con los frenos delanteros sujetando las ruedas a muerte, Mark golpea el acelerador y 325 CV van al asfalto a través de cada uno de los neumáticos traseros. Arrancamos. Como estamos probando esta nueva tecnología en el Chevrolet Camaro y Mark es el responsable de su desarrollo, deja su pie sobre el pedal durante uno, dos, tres, quizá cuatro segundos (simplemente, para asegurarse de que funciona). Las gradas a los lados del trazado desaparecen, envueltas en nubes de humo blanco.

Cuando llegamos a la cima, nos echan una bronca de las mejores, pero también más severas, por habernos parado. Pero estamos felices. Todavía tendremos que esperar un par de meses para conducir nosotros mismos el Camaro ZL1, pero, por ahora, sabemos un par de cosas más sobre esta bestia enorme: tiene unos neumáticos enormes y un sistema genial para destrozarlos.