Sí que estarán allí marcas como Renault, MG, Pininfarina, BYD y sus submarcas Denza y Yangweng, Dacia o Lucid. Antes de la pandemia de COVID-19, la feria de Ginebra era un terreno neutral para los fabricantes de automóviles grandes y pequeños de Europa, pero después de una ausencia de cuatro años debido a la pandemia está tratando de salir a flote.

Los turismos se concentrarán en el pabellón 4, con Renault en su tradicional stand amplio y espacioso, flanqueado por Dacia. Al otro lado del camino estarán BYD y MG, con Pininfarina arriba. Estos son los vehículos a los que hay que prestar especial atención durante las exhibiciones que tendrán lugar esta semana en la localidad suiza:

BYD

La marca de vehículos eléctricos más grande de China está dando un gran impulso en Europa. El Atto 3 de BYD es el SUV compacto totalmente eléctrico más vendido en Europa, aunque los principales actores europeos apenas están lanzando sus propias ofertas. 

BYD mostrará en Ginebra su primer modelo híbrido enchufable para Europa, el Seal U. También mostrará coches de las submarcas Yangweng y Denza. Entre ellos estarán presentes el SUV híbrido enchufable grande Yangweng U8, el crossover mediano totalmente eléctrico N7 de Denza y la minivan grande D9.

Dacia

La marca rumana del Grupo Renault ha encontardo la fórmula para construir vehículos atractivos y económicos, en particular el Spring, un utilitario totalmente eléctrico producido en China que fue el octavo vehículo eléctrico en ventas en Europa el año pasado, con casi 60.000 matriculaciones. 

En su stand, Dacia mostrará el Spring renovado, incluido un interior revisado. También presentará públicamente el último SUV pequeño Duster y mostrará un prototipo de su participante en el rally Dakar, el Sandrider.

Lucid

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, fundado por Peter Rawlinson, ex director de tecnología de Tesla, ha perseguido a clientes de alto nivel con su sedán Air. Lucid hará su debut en el salón europeo en Ginebra, mostrando el SUV Gravity y dos variantes del Air. 

MG

La marca MG de SAIC ha sido un éxito entre los compradores europeos, con sus vehículos eléctricos económicos y sus coches pequeños y compactos de combustión interna que han debilitado las marcas nacionales. MG presentará la nueva generación del hatchback MG3, que se venderá en todos los mercados europeos de la marca. 

Se espera que el nuevo modelo cambie a un tren motriz totalmente híbrido, en lugar de un motor híbrido suave. El nuevo roadster totalmente eléctrico Cyberster de MG también ocupará un lugar destacado en el stand de la marca. 

SAIC también lanzará su nueva marca IM premium EV. IM, que significa Movilidad Inteligente, mostrará el sedán L6, con una autonomía de hasta 800 kilómetros y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de menos de tres segundos.

Pininfarina

La casa de diseño italiana ha ofrecido superdeportivos de producción limitada en los últimos años y también ha explorado las posibilidades de la energía del hidrógeno. No ha revelado públicamente sus planes para Ginebra, pero informes de prensa subrayan que mostrará un vehículo conceptual con el particular sello de esta firma.

Renault

El salón de Ginebra ofrecerá una enorme plataforma mediática para Renault, que en su lugar habitual en el pabellón 4 presentará su esperado Renault 5 E-Tech. Este pequeño turismo “retrofuturista” competirá frontalmente con competidores potenciales de China, a un precio inicial de menos de 25.000 euros.

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Los problemas del Geneva International Motor Show comenzaron en 2020, cuando la pandemia obligó a cancelar el evento, como muchos otros entonces. Fue a partir de ese momento cuando empezaron a suceder algunos cambios: en 2021 también se canceló y, para garantizar su supervivencia, se llegó a un acuerdo con Qatar Tourism para celebrar allí esta cita.

Concretamente, se habló de llevar a cabo esta muestra de los últimos lanzamientos automovilísticos en Doha de manera bianual. No obstante, después se tomó la decisión de trasladar la edición de 2022 a 2023, lo que hizo crecer las esperanzas de volver a contar con este mítico salón del automóvil en Ginebra. 

Las razones: económicas, geopolíticas y sanitarias

Aun así, todo fue un espejismo y, aunque el riesgo sanitario ha disminuido considerablemente en comparación con años anteriores, la cita se celebrará en Qatar. Así lo ha explicado Maurice Turrettini, presidente de la Fundación del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra: 

"Debido a las incertidumbres de la economía y la geopolítica mundial, así como a los riesgos relacionados con la evolución de la pandemia, los organizadores han decidido centrarse exclusivamente en la planificación del evento en Doha en 2023", señala en un comunicado.

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Además de esto, también se apunta que aún no había novedades previstas para la próxima edición y hubo menos inscripciones por la situación económica. Según Sandro Mesquita, director general del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, las marcas “no están en condiciones de comprometerse a participar en un salón en Europa en invierno”.

Por lo tanto, parece que pueden haber influido en este resultado factores como el conflicto entre Rusia y Ucrania y el Coronavirus -aunque se trate de una pandemia mundial-, entre otros. Así, el próximo GIMS 2023 se llevará a cabo, pero lo hará a 4.628 kilómetros de distancia del emplazamiento habitual.

Concretamente, el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha (DECC) será el punto neurálgico del evento, aunque también se habilitarán otros espacios. Aun así, esto no quiere decir que no vuelva esta muestra a Suiza, ya que la idea es que Doha y Ginebra se vayan alternando en cada edición. ¿Podrá sobrevivir así el Salón de Ginebra? El tiempo lo dirá.

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Y es que este organismo ha analizado la situación y ha decretado un nivel de alerta sanitaria en el país helvético, que ha llevado a cabo a tomar una decisión drástica: no se pueden realizar eventos con más de 1.000 personas. Esto afecta de manera directa y brutal al Salón de Ginebra, uno de los eventos más importantes del año en Suiza y que mueve una cantidad ingente de dinero.

Tira y afloja con los organizadores

El Salón de Ginebra se ha cancelado debido a esta medida sin precedentes del Conseil Federal, ya que por parte de los organizadores no había planes de cancelación. De hecho, sin ir más lejos, el pasado miércoles se emitió un comunicado por parte de GIMS Swiss confirmando que el Salón de Ginebra seguía adelante, con una serie de medidas extra para garantizar la higiene y minimizar los riesgos de contagio.

Pero la situación ha llegado a un punto del todo insostenible. Suiza es un país conservador y bastante hermético, por lo que la llegada masiva de miles de visitantes a una de sus principales ciudades no parecía una buena idea, especialmente teniendo en cuenta que muchos de ellos proceden del norte de Italia, epicentro de la crisis del Coronavirus en Italia.

La 90 edición del Salón de Ginebra no se realizará por culpa de un virus, algo inédito en la historia de este evento, el más importante del sector en Europa. Un golpe duro a la industria del automóvil y que pone en tela de juicio el futuro de este tipo de eventos. Una edición que contaba con numerosas novedades, entre las que destacaban coches tan importantes como el Cupra Formentor, el Alfa Romeo Tonale o el nuevo Audi A3.

El Coronavirus tira por tierra el Salón de Ginebra y miles de aficionados se quedarán sin poder visitar uno de los eventos del motor más importantes del año. Tendremos que seguir las informaciones muy de cerca para ver qué información ofrecen los propios organizadores, que por el momento, todavía no se han pronunciado al respecto. 

El Koenigsegg Mission 500, en Ginebra

Hablar de que tenemos por delante uno de los mejores coches deportivos de los próximos años y ligarlo al nombre de Koenigsegg Mission 500 es una garantía de seguridad. La marca escandinava sabe cómo hacer las cosas en este sentido. Y si no, mira al pasado con modelos como el Agera RS o el Jesko. Son impresionantes. Y precisamente en este último parece que va a estar basado el nuevo Mission 500. Toda esta información ha sido desvelada por los compañeros de The Supercar Blog, y la cosa pinta bastante bien.

El jefe de la compañía, Christian von Koenigsegg, ha dicho que tiene en mente una variante del Jesko que cumple a la perfección con lo descrito en la cartilla del Koenigsegg Mission 500. Lo único que necesita es instalar un paquete aerodinámico algo más trabajado y ya tendríamos un modelo nuevo. Si todo esto fuera cierto, lo normal es que debajo de sus entrañas veamos el motor V8 de 5.0 litros que ya monta el Jesko, lo que no sabemos es si con más de sus 1.600 CV y 1.500 Nm de par motor máximo.

Será un prototipo, pero ese '500' está ahí porque su principal objetivo es el de superar la barrera de los 500 km/h. Vamos, que si le pones alas podría incluso echar a volar. Esta velocidad supondría más de 300 millas por hora, una cifra increíble que vimos superar hace poco al Bugatti Chiron Super Sport 300 +. Así que poca broma. En cualquier caso, si lo nuevo de Koenigsegg es capaz de cruzar la línea de los 500 km/h dejará atrás al modelo de Bugatti en lo que se refiere a velocidad punta.

No obstante, hay rumores de que también habrá otros dos coches Koenigsegg en el Salón de Ginebra 2020, pero el Koenigsegg Mission 500 será el protagonista indiscutible. Y es que cuando tienes un vehículo que puede alcanzar esta velocidad, conseguir que algún otro modelo le eclipse, por muy bueno o bonito que sea, resulta complicadísimo. Estamos deseando verlo en Suiza.

Tras las presentación oficial del Ford Fiesta 2017 y sus cuatro caras nuevas para diferenciar sus acabados entre sí (aquí tienes nuestra prueba del Ford Fiesta 2017), también nos hicimos la misma pregunta: ¿para cuándo el Fiesta ST? Aunque en aquel momento los responsables de Ford sólo nos pudieron adelantar que estaba confirmado que llegaría, no supieron -o quisieron, por más que tratamos de torturarles- decirnos cuándo. Ahora tenemos más datos: llegará al mercado durante la primera mitad de este 2018.

Ya nos hemos puesto al volante: aquí tienes la prueba del Fiesta ST 2018

Entre las novedades del Ford Fiesta ST 2018 se encuentran elementos tan apasionantes como el nuevo sistema SYNC 3 con el que se podrá interactuar a través de una pantalla de ocho pulgadas que... ¿por qué me miras así? Ah, ya sé: quieres que vaya al grano y te hable de su motor. El bloque elegido para darle movimiento al conjunto ha sido un 1,5 litros Ecoboost con tres cilindros capaz de erogar 200 CV y 290 Nm de par máximo, suficientes para completar el 0-100 km/h en 6,7 segundos. Sí, has leído bien: tres cilindros. Que pueden quedarse en dos cuando la carga de trabajo del motor no sea elevada, volviendo a activarse en tan solo 14 milisegundos. 

"El nuevo Ford Fiesta ST sigue nuestra filosofía de vanguardia para mejorar cada faceta del efectivo binomio formado por el motor y el chasis desarrollado por nuestra división Performance", afirma Joe Bakaj, el vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa. "Gracias a sus modos de conducción y a su nuevo bloque capaz de aportar las mayores prestaciones con la mayor eficiencia posible, la experiencia de conducción que ofrecerá nuestro nuevo modelo será la más divertida, absorbente y adictiva de su historia -aquí tienes los 40 años del Fiesta en fotos-". 

No lo has entendido mal: ahora el nuevo Fiesta ST tendrá varios modos de conducción enfocados a extraer lo mejor del coche que estarán denominados como Normal, Sport y Track. Cada uno de ellos modifica parámetros como el mapa de rendimiento del motor, la respuesta del acelerador, el tacto de la dirección, el sonido de su escape y, por supuesto, la acción de sus controles de tracción y estabilidad.

Y si de estabilidad se trata, Ford ha trabajado en la suspensión, tanto que los muelles son propios, desarrollados y patentados por la marca americana, así que, imagínate cómo deben ser para que no quieran que nadie se los copie. Estas 'espirales' desplazadas y no intercambiables, trabajan de tal forma sobre la barra de torsión trasera que garantizan un reparto vectorial de la fuerza que hará sentir que este Ford Fiesta se desplaza como una lapa sobre el asfalto y, a la vez, se desliza como pez en el agua.

Otra de las novedades es que incluirá un diferencial autoblocante mecánico que tendrá el apoyo de una mejora en la tecnología de control del par motor para controlar la pérdida de tracción y asegurar una mayor eficacia en curva además de combatir el subviraje. Y todo pensado para garantizar un comportamiento dócil cuando lo utilices para ir a comprar el pan el domingo... y buenas maneras cuando después entres con él en tu circuito favorito -aquí tienes los consejos para que tu primera tanda no sea una pesadilla-. 

Y como una imagen vale más que mil palabras, en Ford se han esforzado para darle al ST una buena carta de presentación: el modelo más picante del Fiesta hasta la fecha lucirá llantas de 18 pulgadas, un alerón específico y paragolpes de nuevo cuño. Por dentro la deportividad se acentúa gracias a un volante achatado en su parte inferior y a unos envolventes asientos firmados por Recaro. ¿Te gusta el color? Se llama Liquid Blue y es exclusivo de esta versión. 

¿Qué te parece el nuevo Ford Fiesta ST? Tras conocer algunos datos más sobre él sólo cabe hacerse una pregunta... ¿Ford Focus RS o Ford Fiesta ST?

El precio del Ford Fiesta ST 2018

Te han entrado unas ganas terribles de comprar el nuevo Ford Fiesta ST, ¿verdad? Pues no sufras más... porque aquí tienes su precio: la gama del pequeño juguete enemigo del Polo GTI comienza en los 24.995 euros que cuesta su versión de tres puertas que, para quienes necesiten algo más de practicidad, puede alcanzar los 25.545 si se opta por la carrocería de cinco. ¿Necesitas algo más? La firma ofrecerá en opción un paquete bautizado como Performance que incluirá elementos tan interesantes como el diferencial de deslizamiento limitado firmado por Quaife o un efectivísimo sistema de launch control por tan sólo 900 euros. Y aún no has leído lo mejor: las cifras que acabo de darte todavía no tienen los descuentos que el sello podría ofrecer como promoción de lanzamiento. Quieres uno. Corre.

¿Te gustan los modelos de Ford? Aquí los tienes todos reunidos

Presta atención, esto no es una selección de modelos, un ranking o un listado; te traemos todos los coches nuevos que se han presentado en el certamen suizo.

Gran variedad de todos los segmentos y muchos prototipos

La cita de Ginebra ha abierto sus puertas con muchísimas novedades que os vamos a ir contando. Es sin duda, uno de los eventos importantes del año en el mundo del automóvil y donde todas las marcas llevan sus últimos productos para tratar de lucirse. 

La edición 88º del Geneve Autoshow, que se celebra este año, tiene lugar entre los días 8 y 18 de marzo, siendo reservados los días 6 y 7 para la prensa y medios especializados, y contará con hasta 180 stands de diferentes fabricantes y marcas afines a la industria del automóvil que darán a conocer las últimas novedades del sector.

Uno de los grandes reclamos de la cita suiza son los coches eléctricos. Están teniendo mucho bastante protagonismo y es que entre los más destacados están, por ejemplo, el nuevo Jaguar I-Pace y el nuevo Hyundai Kona eléctrico.

De todas las novedades con motor eléctrico que habitan en la cita suiza, otra de las grandes protagonistas es el Volkswagen I.D. Vizzion.

Y lo es no sólo por su carácter eléctrico, pues modelos así cada vez son más frecuentes en los salones, si no porque supone una clara declaración de intenciones por parte de Volkswagen, que es la de situar a Tesla como una marca claramente rival.

¿Quieres ver a éstos y a muchos más? Dale al play y no te pierdas el resumen de Ginebra 2018.

El que es sin duda una de las principales novedades del Salón de Ginebra 2018, luce una carrocería de dos puertas y unos interiores que, según la marca, “establecen nuevos estándares en cuestión de materiales y calidad artesanal”. Cómo no, el motor también tiene un papel estelar en el nuevo buque insignia de Land Rover: un bloque gasolina V8 de 5,0 litros Supercharged que arroja 565 CV y 700 Nm. Acelera de 0 a 100 en 5,3 segundos y alcanza los 266 km/h. Llega asociado a un cambio automático de ocho velocidades ZF con mando selector giratorio y levas en el volante. La tracción integral permanente cuenta con una caja de cambios de dos velocidades y un diferencial trasero activo (Active Locking Rear Differential) asistido por el Sistema Terrain Response 2 (incluye los modos Dinámico, Eco, Confort, Gravilla/Hierba, Barro/ Roderas  y Arena/ Piedras).

El SV Coupé puede elevarse o bajarse hasta 8mm con respecto al Range Rover estándar (por encima de 105 km/h reduce automáticamente su altura 15 mm para mejorar el consumo de combustible y la estabilidad). La suspensión neumática cuenta con cinco posiciones y ha sido ajustada para “que prime la dinámica y conducción por encima de las versiones estándar de otros Range Rover”. Las cualidades off-road tampoco se han olvidado en el SUV coupé inglés, que ofrece una capacidad de vadeo máxima de 900 mm y de arrastre de 3,5 toneladas.

Range Rover SV Coupé: exterior e interior exquisitos

Entre los aspectos estéticos más destacados del Range Rover SV Coupé están su techo flotante, la cintura alta y una trasera que se identifica con el ADN de Range Rover. Las puertas sin marco, el techo panorámico, la nueva parrilla dividida en dos y las llantas opcionales de 23 pulgadas (es el primer Range que puede equipar ruedas de este tamaño) son otros elementos característicos del lujoso -y carísimo- todocamino inglés.

Excepto el capó y la zona inferior del portón trasero, todos los paneles exteriores de aluminio del Range Rover SV Coupé son nuevos (incluidos los paragolpes delanteros y traseros). Otro detalle de exquisitez es que tanto el capó como el portón trasero tienen acabados a mano realizados por la Joyería Quarter de Birmingham. Los faros láser de LED tienen 144 lámparas y cuatro diodos láser (según las especificaciones de cada país) que, según la marca, ofrecen cinco veces más iluminación que los LED estándar y son capaces de iluminar hasta 500 metros a una velocidad de 80km/h si no se detectan otro tipo de luces.

La carrocería contará con ocho colores disponibles en acabados en brillo o satinado. Asimismo, habrá disponibles cuatro bitonos exclusivos y 16 colores opcionales de la gama SV Premium, junto a más tonos como parte del servicio de personalización a medida que ofrece Special Vehicle Operations.

En el interior, el nuevo Range Rover SV Coupé apuesta por el lujo y la personalización: piel semianilina en los asientos con acabado del dibujo de 'diamante' exclusivo del SV Coupé y hasta cuatro acabados interiores diferentes en la parte delantera y trasera (que pueden combinarse con tres tipos de maderas), además del novedoso acabado 'Nautica'. Asimismo, los conductores que desembolsen los más de 300.000 euros que cuesta este SUV superlativo tendrán la oportunidad de confeccionar un vehículo único gracias a los más de 100 colores exteriores distintos, además de los numerosos acabados interiores que tendrán a su disposición (en dos tonos de piel diferentes con el bordado que elijan, con pespuntes o sin ellos, con reposacabezas bordados, grabados en las puertas y los pasamanos, e incluso acabados en metales semipreciosos).

Otros detalles que no deben pasarse por alto en el habitáculo son los asientos delanteros refrigerados y calefactados con 20 posiciones y los traseros con 10 posiciones ajustables eléctricamente; el sistema InControl Touch Duo, que incluye una pantalla de 10 pulgadas, un panel de control del mismo tamaño, una pantalla interactiva para el conductor de 12 pulgadas y un Head-up Display de 10 pulgadas a todo color. El sistema de audio Meridian 3D Signature Sound de 1.700 w despliega su sonido a través de 23 altavoces con doble canal y subwoofer con tecnología Trifield 3D.

La comercialización del Range Rover SV Coupé, que incluye una garantía extra de cinco años Care Package (servicio y mantenimiento con cobertura en los servicios programados más las escobillas del limpiaparabrisas, los discos de freno y el reemplazo de las pastillas, comenzará a principios del cuarto trimestre de 2018.

Si te has encaprichado del nuevo SUV coupé de Land Rover y tienes el dinero por castigo, puedes obtener más información para su compra en www.landrover.es.

Aquí tienes la información de todos los modelos de Land Rover.

En estos días, se celebra el Salón de Ginebra 2018 y la marca de los cuatro aros ha querido empezar fuerte. Han lucido su prototipo e-tron con un camuflaje espectacular que mezcla colores llamativos y que no dejó a nadie indiferente. A ver cómo te deja a ti...

Este prototipo luce un camuflaje de lo más especial

Los e-tron son la gran apuesta de Audi y recientemente analizábamos en detalle el Audi e-tron Sportback Concept. Es otro modelo completamente eléctrico de la marca alemana. Mide 4,90 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,53 de alto.

En cuanto a su diseño verás que tiene un frontal muy minimalista, con una parrilla singleframe que está totalmente cerrada y que emerge hacia afuera. Hay una abertura aerodinámica sobre el capó y debajo de las luces principales hay unos paneles matrix interactivos que pueden ofrecer diferentes formas y juegos de luces.

Una novedad en ese modelo son los intermitentes, que son dinámicos y dibujan sobre el suelo unas señales para indicar a los peatones que el vehículo va a girar hacia ese lado. Las luces principales tienen 1,3 millones de pixeles y cada grupo de pixeles puede funcionar de forma independiente.

Son los primeros modelos completamente eléctricos de la marca

Mecánicamente, ya sabes que es un prototipo eléctrico, esconde tres motores. Uno en el frontal y dos en el eje trasero con una potencia de total de 320 kW. La plataforma utilizada es la misma que la del Audi e-tron, es decir, la MLB Evo para modelos elécricos.

¿Quieres ver a éste último cómo se destapó en la cita automovilística más importante del año? ¡Dale al play! Y si quieres conocer todas las novedades del salón de Ginebra 2018, ¡ahí las tienes!

Te hablamos de un híperdeportivo eléctrico chino creado por el fabricante Techrules con 1.287 purasangre. Sobre la estética del bicho, inspirada en los monoplazas de Horas de Le Mans, poco te diremos. Simplemente, (ad)mira las imágenes que te ofrecemos.

Lo nunca visto

Vamos a lo más importante, que se encuentra bajo el capó. Monta un sorprendente sistema de recarga por turbina que se alimenta con gasóleo. Sí, has leído bien: ga-só-le-o. La prodigiosa innovación tecnológica recibe el nombre TREV (Turbine-Recharching Electric Vehicle) y ha sido desarrollada y patentada por la propia compañía asiática. ¿Será este el futuro de los coches eléctricos?

En realidad, el fabricante con sede en Pekín ha tomado como base el modelo Ren para evolucionarlo y crear una obra de arte rodante, moldeada, ni más ni menos que por Fabrizio y Giorgetto Giugiaro. Sus agresivas líneas nos recuerdan más un caza de combate que un vehículo. 

Un 'hipódromo'... diésel

El Ren RS se ofrece con dos configuraciones, una con cuatro y otra con seis motores. La segunda de ellas, la más 'racing', monta dos propulsores en la parte delantera y cuatro en la trasera que desarrollan una potencia de 960 kilovatios o 1.287 caballos y 2.340 Nm de par máximo. Se pone de 0 a 100 km/h en 3 segundos y tiene una velocidad punta de 330 km/h.

En cuanto a la opción de los dos propulsores, ésta desarrolla 630 kilovatios u 858 jacos, si bien, las prestaciones resultan similares. En cuanto a la autonomía NEDC o New European Driving Cycle, otro de sus puntos fuertes, el Techrules Ren RS puede recorrer 1.170 km con 80 litros de diésel, lo que supone un consumo medio de 6,84 litros a los 100 km. ¡Qué chollaco!

Si estabas pensando en comprártelo para ir a por el pan, tenemos malas noticias. Porque el Ren RS no estará homologado para circular por las vías públicas, sino que nace para demostrar su poderoso músculo en los circuitos. 

Planes de futuro

La firma oriental ha manifestado que quiere lanzar la parejita fantástica, el Ren y el Ren RS, en un par de años. Ya veremos si se cumplen esos plazos porque de momento están buscando un socio tecnológico para implementar su revolucionaria solución en el campo de la movilidad sostenible. Si así fuera veremos al combustible diésel interpretar un papel, hasta ahora, desconocido. Se lo merecen. Suerte.

El primer aspecto destacado del Audi A6 es que adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca, tal y como ya han hecho el Audi A8 y Audi A7. Con un estética continuista pero de líneas más actuales y dinámicas, el nuevo Audi A6 llega más grande: crece en longitud (4.939 mm -7 más que el anterior), anchura (1.886 mm -12 más-), y altura (1.457 mm -2 más-). Ah, si eres de esos que le das al palo y la bolita estás de enhorabuena, porque ahora el maletero -que conserva sus 530 litros- te permite guardar dos bolsas de golf en posición horizontal.

La elegancia exterior también está presente en el interior de la segunda berlina más chic de la marca alemana por detrás del Audi A8 2018 -que ya hemos probado-. Ofrece más espacio tanto en las plazas traseras (piernas, cabeza y hombros), como en las delanteras (cabeza y hombros). La iluminación ambiental permite elegir hasta 30 colores diferentes.

Destaca sobre todo su decoración black panel y la apuesta por la digitalización de sus instrumentos, que ahora prescinden de botoncitos mecánicos. El sistema MMI touch response, completamente digital y personalizable, permite variar la ubicación de las funciones principales simplemente arrastrando y soltando los iconos. Cómo no, permite almacenar los perfiles de varios usuarios e incorpora además control por voz. Las funciones de información y entretenimiento se controlan desde la pantalla superior del Audi A6 2018, de 10,1 pulgadas si equipa el MMI Navegación plus (está opción incorpora, asimismo, el espectacular cuadro de instrumentos digital d 12,3 pulgadas Audi virtual cockpit). El monitor inferior de 8,6 pulgadas está situado en la consola central y es el encargado del funcionamiento de la climatización, las funciones de confort y la entrada de texto.

Motores del nuevo Audi A6 2018

Todos los motores del Audi A6 incorporan la nueva tecnología de hibridación MHEV, que según la marca reduce el consumo hasta 0,7 litros/100 km. Además, pueden circular en modo de marcha por inercia entre 55 y 160 km/h.

Los bloques que irán llegando paulatinamente serán el gasolina 3.0 TFSI de 340 CV y 500 Nm (cambio s tronic de 7 velocidades) y los diésel 2.0 TDI de 204 CV y 400 Nm (s tronic), 3.0 TDI de 231 CV y 500 Nm y 3.0 TDI de 286 CV y 620 Nm (ambos con tiptronic de 8 velocidades). Todos los modelos con motor de 3.0 litros tienen tracción quattro con diferencial central autoblocante (versiones tiptronic) o con una tecnología quattro aún más eficiente (s tronic).

El apartado dinámico es otro de los puntos fuertes del Audi A6 2018, que mejora su comportamiento gracias a la nueva dirección dinámica a las cuatro ruedas: las ruedas traseras son capaces de girar hasta cinco grados en la misma dirección que las delanteras (mayor estabilidad a velocidades elevadas) y en la contrario (mayor capacidad de maniobra a velocidades bajas). Las prestaciones del nuevo A6 se benefician además de una suspensión optimizada, que está disponible en varias configuraciones (convencional con muelles de acero, deportiva, con control de dureza y neumática adaptativa).

Este dinamismo además se beneficia de un arsenal tecnológico que cuida a los ocupantes del nuevo Audi A6 2018: hasta 38 sistemas de asistencia al conductor, entre los que se encuentran el parking pilot y el garage pilot, que aparcan solitos el coche desde la pantalla de un teléfono móvil; el nuevo asistente de cruces; el de conducción adaptativo o el predictivo, entre otros.

El Audi A6 2018 llegará al mercado español a lo largo del año. Además de la versión básica, contará con la design y sport, los paquetes de diseño design selection y S line sport y el ya tradiconal paquete exterior S line. Además, también se ofertarán en España los paquetes Técnico y Confort.

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Buscando rivalizar en el mercado con otros SUV asáticos como el SsangYong Rexton que probamos recientemente o el KIA Sorento o el Toyota RAV4, europeos como el Audi Q5 o el Volkswagen Tiguan o americanos que empiezan a ganar cotas de ventas en el viejo continente como el Ford Edge, Hyundai desembarcará en la cita suiza con el nuevo Santa Fe como SUV referente dentro de su catálogo. 

Novedades del Hyundai Santa Fe 2018

Las imágenes que os mostramos salen directamente del Motorstudio Goyang de Hyundai, el showroom de la marca en coreana que también tiene área comercial y de atención al cliente en la ciudad de Goyang.

El fabricante califica al nuevo Hyundai Santa Fe 2018 como un CUV (Crossover Utility Vehicle) y por ello mantiene líneas continuistas, tanto con el aspecto heredado esencia de las generaciones anteriores y, sobre todo con los otros modelos de la marca que actualmente se venden, particularmente con el nuevo diseño de los faros y la calandra del gronta, combinadas con las habituales en este tipo de vehículos SUV.

En cuanto a novedades, este Hyundai, en su versión de cinco plazas perderá la denominación de Sport por, sencillamente, Santa Fe pasando a ser la variante de siete ocupantes conocida como Hyundai Santa Fe XL.

El nuevo Hyundai Santa Fe se ofrecerá con tres posibles motorizaciones: en gasolina estarán los bloques de cuatro cilindros, atmosférico y 2,4 litros de 185 CV o la del también cuatro cilindros, 2 litros, turboalimentado y 230 CV. Seguirá habiendo la opción de un motor de gasóleo de 2,2 litros con 200 cv y, en todo caso, se elija el tipo de carburante que sea, el trabajo del motor irá directo a una caja de cambios automática de ocho velocidades que, aseguran, reduce el consumo un 3% respecto de la anterior de seis marchas.

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También cuenta con el HTRAC All-Wheel-Drive, es decir, el sistema de tracción total desarrollado por Hyundai que, con sus tres modos de conducción, Normal, Sport y Smart, ajustan la respuesta del vehículo según el tipo de conducción que sea necesaria.

También conocemos algunas novedades del nuevo Hyundai Santa Fe 2018 como es la inclusión de un paquete tecnológico de vanguardia en cuanto a seguridad activa que el fabricante incluye denominado como Smart Sense. El llamado Rear Occupant Alert es capaz de dar aviso en cuanto a la ocupación de las plazas posteriores ya que escanea si los asientos traseros están ocupados o no y alerta al conductor al salir del vehículo de ello.

Por otro lado, aparece una función de frenado automático gracias a la advertencia de colisión trasera de tráfico cruzado, una ayuda sobre todo en vehículos con grandes dimensiones y visibilidad reducida en la zaga. El sistema actúa si identifica un potencial riesgo de colisión en caso de retroceder advirtiendo en un primer momento y procecidiendo a detener el coche en caso de que sea necesario de forma automática.

Si quieres conocer más sobre la gama de Hyundai, tienes la información en nuestras fichas.

¡El coche volador llegará al Salón de Ginebra 2018! Y va en serio...

Aunque ya estés al tanto de todas las novedades del Salón de Ginebra 2018, nunca está de más conocer a los clásicos... que cumplieron dentro de sus muros un papel fundamental. A continuación te dejo con cinco auténticas estrellas que eligieron esta cita tan espacial para darse a conocer al mundo. Robando los corazones de todos los presentes por el camino, claro. ¡Empecemos! 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra: Fiat 600

Corría el año 1955 y la firma italiana Fiat presentaría el modelo que, construido bajo licencia, quedaría para siempre convertido en el motor de una España que empezaba a recuperarse de una situación económica más precaria que la vida laboral de un trabajador autónomo. Sí, amigas y amigos, estoy hablando del Seat 600. El modelo original llegó a la cita suiza con un bloque de 633 centímetros cúbicos y una potencia de 21 CV que, aunque te cueste creerlo, era suficiente para rodar a unos escalofriantes 95 km/h. Al término de su producción acumuló nada menos que 2.695.197 unidades. Mal no le fue, no. 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra: Porsche 928

Oh, sí: los herederos del legado de Porsche hicieron los deberes para intentar arreglar el desaguisado que tenían en sus cuentas durante la alocada década de los 70 y el 928 -aquí tienes su historia- fue uno de los modelos lanzados para civilizar algo más su gama que, tras la desaparición del 914 y hasta el nacimiento del 924, sólo estaba compuesta por el nueveonce. Te gusta, ¿eh? A la prensa de la época también: por eso fue nombrado Coche del Año en Europa en 1978, quedando convertido en el único deportivo en hacerse con el galardón. 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra: Audi A8

Por mucho que odies todo lo que huela a Grupo Volkswagen, te resultará difícil negar el atractivo que un modelo como el Audi A8 tiene para sus clientes más odiosos afortunados: es el buque insignia de la gama y, tal como hace el Mercedes Clase S, siempre suele incorporar la tecnología más vanguardista disponible. El modelo vio la luz por primera vez en Ginebra en 1994 para llamar la atención de todo el mundo al ser el primer sedán de producción construido sobre una plataforma de aluminio. En 1994. De aluminio. Sí. 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra: Range Rover Evoque

¿Creías que el Nissan Qashqai es la prueba más fehaciente de que el mercado hace años que ha perdido la cabeza? Pues te equivocas: la versión definitiva del Evoque apareció en Suiza hace ahora siete años y su arriesgado concepto hizo a todos los profesionales del sector alzar las cejas con asombro... hasta que comprobaron cómo los clientes hacían los pedidos por manojos. Y con él se abrió la veda hacia nuevas variantes cada vez más locas del concepto SUV que ahora han dado lugar a artefactos como el Stelvio Quadrifoglio Verde -prueba- o el todocamino que prepara Ferrari. 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra: Lamborghini Centenario

¿Cómo te has quedado al ver las imágenes? Puede que el hecho de ser un vehículo que podrá conducirse solo te produzca algo de recelo, y es normal. Pero míralo de este modo: hasta hace bien poco, cualquier concept car -aquí tienes los mejores y peores de la Historia- que tuviera entre sus atributos el de ser autónomo solía presentar un aspecto... poco vistoso -por decirlo de un modo suave-. Afortunadamente ahora los fabricantes cada vez arriesgan más en su tecnología sin perder la cabeza al envolverla con una carrocería. 

Peugeot 308 R Hybrid: un compacto francés de 500 CV... lo normal

El Peugeot Instinct Concept tiene un diseño muy atractivo tipo shooting brake. El frontal se caracteriza por una gran parrilla (simulada), que cuenta solo con una pequeña toma de aire en la parte inferior para poder refrigerar ligeramente el sistema híbrido que lo pone en marcha. Destaca por tener partes aerodinámicas móviles, que es lo que Peugeot denomina Active Air Blade, así como partes diseñadas para que el fliuo de aire corra por el lateral del vehículo y así se incremente su eficiencia. El detalle curioso en este caso es que el aire que entra pr el paragolpes frontal corre por el interior de las puertas, que disponen de un conducto específico para que el aire salga hacia atrás.Las puertas traseras se abren en sentido invertido y no hay pilar B, po lo que el acceso al habitáculo es realmente amplio.

Por otro lado, los faros equipan el sistema ADAS (Advanced Driving Assistance System), que en este prototipo queda perfectamente integrado. Por el momento es solo una visión ideal de cómo podrían evolucionar todas las cámaras, sensores y radares necesarios para la conducción autónoma y para que todos los sistemas de seguridad funcionen de manera apropiada, porque a día de hoy es necesario que vayan instalados en distintas partes del vehículo y no es posible agruparlos en un solo punto.

El interior mantiene el concepto de i-cockpit, pero evolucionado al máximo, porque aquí el volante se esconde en modo autónomo. Tiene cuatro asientos independientes que combinan una parte inferior fija y una superior móvil, que se reclina cuando circulas en modo autónomo, para asegurar una postura más cómoda.

El Instinct es la apuesta de la firma gala por la movilidad del futuro. Como comentaba anteriormente, está equipado con un sistema híbrido enchufable que entrega un total de 300 CV y ofrecerá a los usuarios la posibilidad de ser transportados a cualquier lugar del modo más eficiente posible bien sea disfrutando de la conducción... o de la conectividad integrada del coche con todos sus dispositivos. Sí, amigos: el nuevo concept de PSA está pensado por y para el usuario adicto a la tecnología y por ello éste no tendrá que olvidarse de ella cuando llegue el momento de emprender un viaje.

Hasta cuatro modos de conducción integrarán su abanico de posibilidades, con dos de ellos para los conductores más puristas -Drive Boost y Drive Relax- y otros dos para quienes prefieran dejarse llevar a su destino, conocidos como Autonomous Sharp y Autonomous Soft. Consideran que las sensaciones de conducción incluso se van a ver amplificadas, porque tienes la opción de conducir o no, o de cargar en el sistema distintos programas de conducción autónomos. Aseguran incluso que se podrá preparar el modo de conducción 'Sebastian Loeb' y que el coche te lleve tan rápido como si el campeón del mundo de rallys fuera al volante. Desde el I Device, situado en el túnel central, se controlan todas las funciones y los modos de conducción autónoma que descargues.

Además de un cockpit moderno y funcional, que cuenta con un display holográfico y está diseñado para satisfacer cualquier necesidad del usuario del mañana, la principal novedad del Peugeot Instinct Concept es su capacidad de aprender. Sí, de aprender: gracias a un complejo sistema desarrollado por Samsung denominado Artik Cloud, la nueva apuesta de futuro francesa será capaz de integrarse a la perfección en la vida de sus propietarios gracias al intercambio de datos con todos los dispositivos que éstos emplean a diario, pudiendo adaptar su estilo y respuesta a la conducción a la agenda y necesidades puntuales de cada individuo. El objetivo es lograr interconectar conductor, coche y hasta el propio hogar.

Hemos acudido al centro ADN (Automotive Design Network) del Grupo PSA en Vélizy (París, Francia) para poder subirnos al Peugeot Instinct y disfrutarlo en marcha. Y no solo lo hemos conducido, sino que nos hemos dejado llevar por el modo de conducción autónomo. En esta primera aproximación al concepto de vehículo autónomo d ela marca francesa, por seguridad, hemos circulado a solo 5 km/h. Pero eso es lo de menos de lo que se trataba era de descubrir cuál es el camino que Peugeot quiere seguir en el futuro y con este pequeño ensayo es suficiente para ver que no se conforman facilmente y aspiran a lo máximo. eso sí, por lo que me cuentan, esta tecnología no se va  popularizar hasta dentro de 10 años. Lo que sí que veremos son algunas de sus soluciones tecnológicas (posiblemente el Sistema Artik Cloud) o rasgos de diseño que ya presenta este Instinct concept. Y está confirmado que en 2019 llegará un híbrido enchufable cuya autonomía será superior a los 500 km.

Acongoja, ¿eh? La era de Terminator está cada día un pasito más cerca... pero al menos tendrá coches que molan bastante. Por si acaso, quizá sea un buen momento para hacerse con un DeLorean de Regreso al futuro. Para tener siempre un comodín en el garaje si las cosas se ponen feas. 

La historia del Renault Clio Sport: 11 capítulos gloriosos

Si en su momento esperabas que los ingenieros más locos imaginativos del constructor galo le metiesen a este pequeño coche eléctrico un enorme motor en posición central para alimentar a las ruedas traseras con una ingente cantidad de caballos y emular a otros grandes compactos deportivos como el Renault 5 Turbo, estabas muy equivocado: el Renault Zoe e-sport Concept sigue recurriendo a la electricidad para su propulsión... pero con algo más de gracia. Según la información distribuida por sus representantes, este nuevo concept car -aquí los mejores y peores jamás diseñados- está dotado de dos motores eléctricos capaces de desarrollar una potencia de 460 CV y 640 Nm de par, más que suficientes para movilizar los 1.400 kg de peso hasta los 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos. ¡Una verdadera burrada!

Los que pudimos verlo en Ginebra ya nos pareció un prototipo con pocas, por no decir nulas, posibilidades reales de llegar a los concesionarios. Pero hoy, el jefe de Renault Sport, Patrice Ratti, ha confirmado que están pensado en lanzar un Renault Zoe RS de calle: “es un proceso que nos llevará tiempo” afirma a nuestros colegas de Autocar. “las prestaciones de las baterías han mejorado mucho en poco tiempo y ahora es más probable llevar a cabo algo así, así que los estudios para que sea una realidad ya han comenzado.” ¡Toma noticia! 

Al parecer, Renault Sport sería el encargado de modificar el chasis y otros componentes del Renault Zoe para hacerlo más efectivo en curvas: “un Renault Sport necesita tener un buen comportamiento dinámico y este es el mayor reto: hacer que el peso extra de las baterías no afecte a la diversión al volante.” Por supuesto no sería tan rápido como el prototipo, capaz de acelerar de cero a 200, sí, a 200 km/h, en menos de diez segundos. Para que eso sea posible, monta un sistema de tracción integral que quizás también podría llegar al modelo de producción, aunque es de esperar que haya varios modos de conducción que modifiquen su comportamiento según necesidades.

Por supuesto, un Renault Zoe RS montaría elementos que ya hemos visto en el prototipo, como por ejemplo una suspensión Öhlins ajustable, unos frenos más poderosos y unas llantas específicas que, además de dar cabida a los mayores discos de freno, ayuden a mejorar su atractivo estético: si se parece en algo a lo que vimos en Ginebra, ¡menuda pinta tendrá!

Al parecer, Renault quiere investigar el nuevo nicho de mercado que llegará con los coches eléctricos deportivos y ser el primero le asegurará tener una imagen más potente de cara al futuro. Su experiencia en la Fórmula E también será vital para el lanzamiento de este modelo. ¿Sigues teniendo dudas? Se acabaron las excusas: ahora sí ha llegado el momento de comprar un coche eléctrico -aquí los mejores de 2017-. ¡Vamos!

Sin embargo, hasta otoño no están previstas las primeras entregas, así que tendrás que hacer gala de tu paciencia una vez más. La quinta generación - que se seguirá fabricando en Swindon (Inglaterra) llega inspirada en el Civic de cinco puertas y justo cuando se cumplen 20 años del lanzamiento del primer modelo. Como novedad, incorpora algunas mejoras para aumentar su rendimiento.

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Es el caso del motor VTEC de 2.0 litros, que ofrece 320 CV -10 CV más que el anterior, gracias a la reconfiguración de la electrónica- y 400 Nm de par, y de la caja de cambios manual de seis velocidades, con sistema Rev Match, que se encarga de hacer el punta-tacón de manera automática en la reducción de marchas en cualquiera de los tres modos de conducción: Comfort, Sport y +R; en función del que elijas, notarás cambios en los amortiguadores adaptativos, la fuerza de la dirección o la respuesta de la aceleración. En el modo más dinámico, +R, se pueden desactivar todas las ayudas electrónicas presionando un botón situado a la izquierda del volante durante cinco segundos. 

Centrémonos ahora en su carrocería, más rígida que la del Honda Civic 2017: en total, la rigidez torsional del Type R se ha incrementado en un 38 %. También se ha optimizado la suspensión delantera MacPherson, para minimizar los efectos del par motor, y la trasera multibrazo independiente.

“Las sensaciones que ofrece son más deportivas”, explica Hikaki Kakinuma, creador de esta obra de la ingeniería, “así como el paso por curva y la estabilidad”. Contribuye al mayor dinamismo también el hecho de que se trate de un modelo 16 kg más ligero y con una aerodinámica mejorada que, por cierto, ha sido probada en el mismo túnel del viento en el que se prueban los fórmula 1. Se ha incluido una cortina de aire delantera y generadores de vórtices en el extremo posterior de la línea del techo, que se encargan de crear turbulencias y disiparlas antes de que estas lleguen al alerón trasero, más delgado para un mejor flujo de aire. 

Es un compacto más grande - su distancia entre ejes ha crecido 10 cm – de aspecto general más deportivo - la distancia al suelo ha sido rebajada en 34 mm - y más radical en todos los sentidos. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 235/30/R20 hablan por sí solas. Eso sí, no esperes ni un cuatro ruedas motrices, ni cambio automático ni versión híbrida. Honda se mantiene fiel a lo que consideran combinación ganadora para esta japonés: un tracción delantera, manual, con extra de 'wasabi picante'... 

El modelo estará disponible en dos versiones, Type R y la Type R GT, siendo la GT la más completa a nivel de equipamiento. Con toda esta información, quizá tu decisión más difícil será elegir entre sus 6 colores disponibles: Blanco Championship , Negro Cristal, Gris Pulido, Rojo Rallye, Azul Deportivo y Gris Sonic. Todos ellos con la tapicería en color negro-rojo… ¡Ay! ¿No se te hace la boca agua?

Cuando hace un tiempo nos pudimos poner a sus mandos en la exclusiva prueba del Huracán Performante ya dejamos muy clara nuestra idea del coche: es sensacional. Y no sólo porque luzca una estética de lo más atractiva con un nuevo difusor delantero, un alerón trasero con una imagen de lo más agresiva o unas espectaculares llantas Narvi ultraligeras de 20 pulgadas terminadas en color bronce: ahora tiene un comportamiento brutal... y unas prestaciones de infarto. 

Para lograr hacer al Lamborghini Huracán Performante un mejor deportivo en todos los sentidos los ingenieros de la marca se han aplicado al máximo a la hora de seguir la receta más tradicional: añadir potencia y reducir el peso. El primero de los objetivos se ha conseguido mediante lo que de toda la vida se ha venido a llamar apretarlo un poco más: ahora el bloque V10 atmosférico del Huracán -aquí tienes toda su gama en dos minutos- ofrece 640 CV y 600 Nm de par que está disponible desde la zona más baja del cuentavueltas, lo que le permite tener un empuje mucho mayor y más progresivo a lo largo de todo el arco del tacómetro. La reducción de peso de 40 kg con respecto a sus hermanos de gama la han llevado a cabo empleando un mayor porcentaje de fibra de carbono... y eliminando aquellos elementos innecesarios del habitáculo. Como las guanteras. 

¿Te parece poco? Prepárate para sus cifras: con un peso total de sólo 1.382 kg, el nuevo modelo italiano es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 en 8,9. Como habrás podido imaginar, el Huracán Performante ha rodado en Nürburgring y lo ha hecho parando el cronómetro en 6´52"1, estableciendo un nuevo récord entre los vehículos de producción. Casi nada. 

Así es el impresionante Lamborghini Huracán GT3

Pero no creas que todo su avance en términos de rendimiento se ha limitado a una reducción de peso y a una mayor potencia -el bloque del Huracán es el más potente jamás fabricado por la firma hasta el momento-, porque la magia tiene lugar a lo largo de su escultural carrocería... y se llama aerodinámica. Aerodinámica activa, mejor dicho: el Lamborghini Huracán Performante incorpora un nuevo sistema denominado Aerodynamica Lamborghini Attiva -ALA- que permite controlar el flujo de aire que soporta el cuerpo del vehículo para mejorar su comportamiento en prácticamente cualquier situación... y es tan complejo como efectivo. 

Compuesto por un difusor delantero con dos aletas móviles que permiten el paso de aire a través de un canal de recorre toda su carrocería y un alerón trasero hueco que también puede dejar pasar aire a través de su interior a voluntad, el sistema aerodinámico del Performante es sobrecogedoramente efectivo. Cuando todo está cerrado, el flujo recorre los caminos normales que seguiría en cualquier vehículo, generando la máxima carga aerodinámica. Cuando las trampillas delanteras dejan pasar el caudal hacia el interior y lo dirigen al alerón posterior, éste puede distribuir ese aire hacia fuera en función de las órdenes enviadas por la unidad de mando y no sólo jugar con la carga soportada en la parte trasera al completo, sino por mitades. Y va en serio: de este modo, el coche puede hacer que sólo una de las ruedas del eje posterior tenga toda la carga mientras que la otra circula libre de ella... con las ventajas que ello comporta. ¿Crees que no es para tanto? Piensa en un avión cuando emplea su timón trasero para rotar. Y ahora aplícalo a un avión... de tierra. Así funciona. 

En cuanto a su interior, no esperes grandes lujos al tratarse de una versión muy especial del Huracán. Mantiene el mismo diseño del salpicadero de sus compañeros de gama con la incorporación de Alcantara en algunas zonas más. Además, se han eliminado algunos elementos sobrantes como las guanteras y en su instrumentación podrás ver en tiempo real cómo está funcionando el ALA en cada momento, lo cual mola bastante. ¿No puedes ir a ningún sitio sin tu teléfono? Tranquilo todo el mundo: su sistema de entretenimiento incluye Apple CarPlay y Android Auto, aunque con un V10 verdaderamente cabreado unido a un nuevo escape de alto rendimiento no se me ocurre ningún motivo por el que te podría apetecer escuchar nada más...

Quizá la mayor decisión que tengas que tomar sea elegir color del Huracán Performante: estará disponible en blanco, verde, naranja y amarillo. ¿Su precio? Te pongo en situación para que vayas echando cuentas: cuesta casi lo mismo que el McLaren 720S pero más que un Ferrari 488. 

Presentado junto a otras interesantes novedades del Salón de Ginebra 2017 como el Audi Q8, el Ferrari 812 Superfast o el Honda Civic Type R 2017 -¿sabías que ya ha reventado el récord de Nürburgring entre los tracción delantera?-, el atractivo todocamino que ves en la galería superior viene dispuesto a enamorar a los más reticentes a comprar un SUV... con argumentos como un estilo realmente refinado, una calidad de terminación exquisita y una elevada carga tecnológica que también llega a sus motorizaciones, coronadas por una variante híbrida de 300 CV. Sí. 

Con un total de cinco niveles de acabado distintos denominados Bastille, Rivoli, Faubourg, Ópera y Performance Line -para quienes necesiten algo más de esencia deportiva-, el nuevo DS 7 Crossback promete ofrecer a sus propietarios -y acompañantes- una experiencia única gracias a elementos como los materiales nobles empleados en su habitáculo -maderas y cuerdo de la mejor calidad-, las dos pantallas interiores de 12 pulgadas -una para manejar la climatización, el navegador o el sistema multimedia y otra que servirá como cuadro de instrumentos-, el delicado reloj firmado por B.R.M. Chronographes -¿viste el inspirado en el DS 3?- o la ingente cantidad de seguridad activa que incorpora, como el DS Connected Pilot, que nos permitirá acercarnos un paso más a la conducción autónoma gracias a su capacidad para mantener la velocidad del vehículo, la distancia con respecto a otros usuarios de la vía... e incluso seguir el eje del trazado en autovías hasta velocidades de 180 km/h. En serio. 

¿Te parece poco? No sufras, porque la apuesta por la seguridad en el nuevo DS 7 Crossback va mucho más allá: además del Connected Pilot, el vehículo incorporará otros sistemas como DS Park Pilot -que aparca sólo y es capaz de encontrar huecos hasta una velocidad de 30 km/h- o DS Safety, que basa su funcionamiento en una cámara infrarroja con un alcance de 100 metros para la conducción nocturna que, combinada con sus ópticas LED adaptativas, el monitor de cansancio del conductor y otras ayudas como el reconocimiento de las señales de tráfico, el detector de ángulo muerto y la frenada automática de emergencia, convertirán al recién llegado todocamino en una de las alternativas más seguras del segmento. 

¡Ojo! DS lanzará cuatro grandes novedades de aquí a 2020

Vale, sé que si estás aquí leyendo esto también te interesará su oferta mecánica... que es realmente interesante: además de tres bloques de gasolina -con 130, 190 y 225 CV- y otros dos de gasóleo -130 y 180, en este caso-, el DS 7 Crossback verá coronada su gama con una versión híbrida que, empleando un motor térmico de gasolina con 200 CV unido a otros dos eléctricos, podrá ofrecer un total de 300 CV con un par máximo de 450 Nm... y tracción integral. Suena bien, ¿eh? Irá irremediablemente asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones nueva que será toda una referencia en cuanto a suavidad de funcionamiento y eficiencia. 

Y ahora viene lo mejor: seguro que el legado de fabricantes como Citroën en cuanto a las suspensiones no te es desconocido, ¿verdad? Pues prepárate, porque el DS 7 Crossback incorporará un sistema denominado DS Active Scan Suspension que, gracias a la información obtenida a través de una cámara situada en su parabrisas y a varios sensores repartidos por el coche, será capaz de anticiparse a los movimientos del vehículo y el estado de la carretera para modificar su respuesta y garantizar el máximo confort a bordo. Sí, eso implica que en cuestión de metros el coche podrá ser tan duro como una piedra... o tan abrazable como un oso de peluche. Es el futuro, amigos y amigas. Y da miedo. Lo sé. 

¿Quieres uno? Pues deberías darte prisa, porque desde finales de este mismo mes la firma ofrecerá una versión especial de lanzamiento denominada DS 7 Crossback La Première, que además de una gama de colores y equipamiento específicas también estará limitada a un número finito de ejemplares. Para elevar la exclusividad a un nuevo nivel... parecido al del DS 5 Commande Speciale.

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No queda claro si este deportivo será un sustituto directo del Bentley Continental GT o si por el contrario creará un nuevo nicho de mercado en la compañía británica: el de los superdeportivos de lujo. No hay que olvidar que, al fin y al cabo, el Bentley Continental GT es un cuatro plazas pensado más para llevar a tus hijos en las plazas traseras que para intentar hacer la vuelta rápida en el Circuito de Nürburgring.

Mientras esperamos a conocer la respuesta a esta duda, no es mal plan dedicar un momento a ver cómo luce este prototipo sobre el asfalto real, lejos de la glamurosa maqueta del Salón de Ginebra 2017: todo luce diferente dentro de las puertas de un evento de estas características. Y debo decir que en la calle no luce nada mal: Bentley parece decidido a crear un deportivo de altas prestaciones y este prototipo puede que tenga más de real de lo que todos imaginamos hoy. Y a ti: ¿te gusta?

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Es cierto, tal como puedes ver en la galería, que las principales novedades del Salón de Ginebra 2017 con ausencia de techo son vehículos de alta gama, de altísima gama: probablemente necesitarás un Euromillón para terminar con ellos en el garaje. Solamente hay uno que se salva, relativamente, de esa exclusividad inalcanzable: el Mercedes Clase E Cabriolet 2017. También debo decir que es uno de los que más me gustó, especialmente terminado con una combinación de colores absolutamente magistral.

Los descapotables siguen de moda y hay algo que probablemente te va a llamar la atención: todos, absolutamente todos apuestan por el techo de lona, en lugar del techo duro que parece la opción más inteligente. ¿El motivo de esto? Sencillo: todos los descapotables de esta lista cuentan con un hermano con carrocería cerrada, eso hace que la imagen clásica de un descapotable, con techo de lona, pese más a la hora de diferenciar ambas versiones.

Será difícil elegir al mejor descapotable del Salón de Ginebra 2017, la lógica (el precio) hace que todos nos vayamos a decantar por el brutal Pagani Huayra Roadster, de más de dos millones de euros, pero hay alguno otro en la galería que tienes sobre estas líneas que tiene una pinta increíble: ¿cuál es tu favorito?

Para no perder detalle del Salón de Ginebra 2017

Lo más de lo más del Salón de Ginebra 2017

Lo peor de lo peor del Salón de Ginebra 2017

Los prototipos más espectaculares del Salón de Ginebra 2017

Los clásicos más adorables del Salón de Ginebra 2017

Los mejores hiperdeportivos del Salón de Ginebra 2017

Los 7 coches del Salón de Ginebra 2017 que me compraría

Las mayores macarradas del Salón de Ginebra 2017

El Salón de Ginebra 2017 en imágenes

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Dicho esto, las macarradas más bestias entre las novedades del Salón de Ginebra 2017 vienen de la mano de los preparadores, muchos de ellos tremendamente polémicos. También debo decir que no siempre una macarrada tiene porque ser algo malo o digno de hacer vomitar a una cabra, qué va: por ejemplo, el Mercedes Clase G preparado por Afzal Khan, que puedes ver en la galería, es una macarrada, sí, pero sería feliz si estuviese en mi garaje.

Hay otras grandes novedades que se encuentran en esta lista. Otro ejemplo muy interesante es el Gemballa Avalanche. Se trata de una preparación extrema sobre el Porsche 911 Turbo S, una preparación histórica que se moderniza manteniendo ese punto macarra que, por qué no decirlo, mola. Bueno, con el alerón trasero quizás se han pasado un poco de la raya. Yo creo que me quedaría con el Techart GT Street R, macarra pero algo más racing. Ah, si te mola la fibra de carbono, los colegas de Top Car te traen una ración doble. ¡En la galería puedes ver el resto de macarradas del Salón de Ginebra 2017!

Incluido dentro de nuestro listado de los RUF más espectaculares de todos los tiempos, el CTR Yellowbird de 1987 resultó un modelo verdaderamente especial. Y no sólo lo fue por el hecho de conseguir mejorar al propio Porsche 911 -aquí tienes la versión GTS 2017- que tomaba como plataforma, sino por demostrar que el pequeño preparador germano se comenzaba a tomar las cosas más en serio... y que habría que tener sus vehículos muy en cuenta a partir de entonces. 

El Porsche 911 GT3 2017 llega al Salón de Ginebra

Nacido 30 años después del mítico Yellowbird, el RUF CTR 2017 ha llegado al Salón de Ginebra -aquí lo tienes resumido en imágenes- cargado de intenciones... y muchos caballos. Construido sobre un chasis de fibra de carbono, el deportivo cuenta con un bloque bóxer de seis cilindros de creación propia colocado en posición trasera que desarrolla 720 CV y 880 Nm de par máximo, suficientes para realizar el 0-100 en menos de 3,5 segundos -los 200 los consigue alcanzar en menos de nueve- y lograr una punta de 360 km/h. Pero eso no es lo mejor: toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones. 

Un peso de sólo 1.200 kg permite al conjunto tener un comportamiento muy bueno que se beneficia de un trabajo muy acertado en sus suspensiones y de unos frenos carbocerámicos que, con un diámetro de 380 milímetros delante y 250 detrás, le permiten tener una potencia de parada impresionante e inacabable. Si te preocupa cómo será su interior, debes saber que el RUF CTR 2017 combinará materiales tan exquisitos como la fibra de carbono, el cuero y la Alcantara que seguirán unas líneas maestras orientadas a ser un enlace perfecto al pasado más deportivo de la marca, con asientos de competición, un volante de tres radios muy similar al original y relojes analógicos con los números de color verde. 

Quieres uno, ¿verdad? Yo también, y es que no todos los días se ven cosas tan espectaculares... salvo que seas un trabajador de la fábrica de Singer. No hay un precio oficial para el RUF por el momento, pero los alemanes ya han confirmado que se tratará de una serie limitada a 30 unidades... así que no será uno de los coches más baratos de 2017, desde luego. Pero cueste lo que cueste, no será dinero: te estarás llevando a casa un pedacito de historia convertido en una máquina de reventar cronómetros... y cuellos. Que además se revalorizará con el tiempo. ¡Pónganme siete!

No te lo pierdas: los coches más feos del Salón de Ginebra 2017

El Ford GT Heritage 2017 ya fue presentado hace unos meses y yo personalmente te lo presenté en su momento. Hoy, que ya lo he podido ver en vivo y en directo, no tengo ninguna duda que es todavía mejor de lo que parecía en fotos. Su configuración de colores está inspirada en el Ford GT40 Mark II que condujo Bruce McLaren y Chris Amon para ganar Le Mans en 1966, el coche que también pudimos ver en la cita helvética. El color negro es protagonista y altera el color mate y el brillante para mostrar un aspecto sensacional: los detalles en blanco, rayas y el número 2 en el lateral ponen la guinda ‘racing’. ¡Tremendo!

El color en cuestión se llama ‘Shadow Black’ y cuenta con llantas forjadas, en 20 pulgadas, en acabado dorado. El interior cuenta también con detalles únicos como los asientos tapizados en cuero negro con detalles dorados, los cinturones azules o el extra de carbono en varias inserciones. Es justo decir que entre las novedades del Salón de Ginebra 2017 hay otros coches que son mucho más interesantes desde un punto de vista informativo, como el Ferrari 812 Superfast, el McLaren 720S o el Porsche 911 GT3, pero el Ford GT ’66 Heritage Edition ha logrado conquistar mi corazón y creo que no me equivoco que digo que ya es uno de mis deportivos favoritos.

Te interesa: lo más de lo más del Salón de Ginebra 2017

Hacer un superdeportivo de altas prestaciones y presentarlo en el Salón de Ginebra 2017 siempre debe ser un motivo de orgullo, pero cuando este parece sacado de un cómic o de la agenda de un niño aburrido en la escuela, mal asunto: es el caso de la marca Sin Cars -sí, hasta el nombre no hay por dónde cogerlo. Se trata de un deportivo británico que se ha bautizado como R1 550 y que, pese a tener un frontal bastante interesante, algo barroco pero aceptable, por detrás es un auténtico despropósito. Hace daño a los ojos y su V8 de 7 litros y 550 CV, parece tan desbarajustado como el resto del conjunto: un motor que podría ser del año 95. En fin.

Como te decía, las preparaciones son protagonistas en Ginebra: Mansory es especialista en crear auténticas locuras sobre cuatro ruedas. Objetos llamativos con los materiales más exóticos y caros que existen para satisfacer a aquellos clientes que buscan siempre la máxima exclusividad, sin tener en cuenta la belleza (al menos esto es algo subjetivo). 

La fibra de carbono forjada es, sin duda, la gran protagonista del Salón de Ginebra 2017, al menos en lo que a materiales se refiere: el Lamborghini Huracán Performante es la principal novedad en utilizarla, muy útil para crear el alerón trasero hueco. Lo pero que tiene, sin duda, es ese aspecto de mármol brillante: en ciertos detalles, todavía, pero si metes todo el capó de ese material, el precioso Rolls-Royce Dawn pasa a ser una estúpida encimera de una cocina. ¡De locos! No te pierdas el resto de aberraciones entre las novedades del Salón de Ginebra 2017, aunque para pasar el mal trago, te recomiendo que eches un vistazo a los clásicos más adorables del Salón de Ginebra, ¡esos sí que molan!

Para alucinar: estas son las preparaciones más brutales del Salón de Ginebra

Y es que mucha gente piensa que en el Salón de Ginebra 2017 no hay espacio para coches clásicos. Evidentemente, no abundan y no siempre están en las zonas más visibles, pero es evidente que los pocos que hay son un auténtico espectáculo. Este año, Ford ha sido la marca que mayor número de clásicos ha mostrado en la cita helvética, con vehículos tan alucinantes como el Ford GT40 o el Ford Escort RS Cosworth.

Es curioso como este año hemos podido ver algunos clásicos en el Salón de Ginebra en stands poco habituales, como en la de los preparadores más conocidos. El departamento de clásicos de Brabus sigue invirtiendo mucho tiempo y dinero en crear auténticas joyas con muchos años encima y en esta ocasión pudimos ver varios ejemplares interesantes, entre los que destaca el brutal Mercedes 300SL ‘Alas de gaviota’. Si quieres ver el resto de clásicos del Salón de Ginebra no te olvides de visitar la galería, ahí podrás ver los más espectaculares: ¡babas aseguradas!

• Los 7 hiperdeportivos más flipantes del Salón de Ginebra 2017 
  
   
• Las 7 preparaciones más brutales del Salón de Ginebra: ¡cheque en blanco!
  
   
• Las 7 novedades del Salón de Ginebra 2017 que me compraría
  
   
• Lo más de lo más del Salón de Ginebra 2017

Hoy, en la galería superior te ofrecemos un recorrido por el Salón de Ginebra 2017 en imágenes. Para que puedas ver tú mismo in situ las estrellas más destacadas.

No te lo pierdas: los hiperdeportivos más flipantes del Salón de Ginebra 2017

La verdad es que en el Salón de Ginebra 2017 hemos podido ver muchos prototipos orientados a las altas prestaciones, con soluciones estéticas y tecnológicas muy interesantes: el Pininfarina EF7 o el Dendrobium son buenos ejemplos, el primero desarrollado con la colaboración de Emerson Fitipaldi y el segundo con un motor eléctrico que, aunque parezca increíble, podría llegar a la calle. Quizás se ha echado algo de menos prototipos que adelanten coches que irán llegando en los próximos meses, quizás el mejor en este apartado sea el Mercedes-AMG GT Concept.

Recuerda que el Salón de Ginebra 2017 abrirá las puertas al público el próximo 9 de marzo y si estás pensando en acudir a Suiza para babear como un loco, no te pierdas lo más de lo más del Salón de Ginebra o las preparaciones más brutales. ¡Te aseguro que te vas a quedar sin uñas en un periquete! 

Hace un tiempo yo mismo te hablé del Tamo Futuro, un espectacular roadster que Tata podría haber estado preparando para dejarnos a todos sorprendidos en la cita suiza más importante del año -sin tener en cuenta esas reuniones a las que acuden más de un político español y donde vuelan los maletines-. A pesar de que nos hemos quedado con las ganas de poder tener entre nosotros una alternativa a modelos como el Abarth 124 Spider con un origen tan interesante, lo cierto es que la propuesta presentada en Ginebra nos ha dejado un buen sabor de boca. 

El Tamo Racemo está diseñado en el estudio que la marca tiene en Turín -Italia, aunque este dato deberías conocerlo- y emplea una plataforma patentada llamada MoFlex Multi-Material Sandwich, que además de tener un nombre tronchante supone todo un avance a la hora de crear diversos vehículos con un chasis común y que ha sido usada por primera vez con este pequeño deportivo. Para darle movimiento al conjunto los ingenieros de la nueva submarca de Tata han recurrido a un bloque tricilíndrico de 1,2 litros asociado a un turbocompresor capaz de erogar 190 CV y 210 Nm de par máximo, gracias a los cuales será capaz de acelerar al conjunto hasta los 100 km/h en menos de seis segundos. 

Para los más radicales existirá una versión del Tamo Racemo algo más enfocada a su uso en la pista -aquí tienes unos cuantos deportivos circuiteros que en realidad no lo son tanto-, se llamará Racemo+ y tendrá una imagen algo más salvaje que el modelo del que deriva. Entre el equipamiento de la variante para su uso en la calle hallarás una dirección asistida, airbags, faros delanteros LED y un tanque de combustible de 40 litros. Vale, es raro que un fabricante destaque ese dato en una nota de prensa. Pero es así... 

¿Lo quieres? Lo tienes. Bueno, no: puedes echarle un vistazo y rodar con él ya mismo en Forza Horizon 3... por si quieres ir comprobando si se ajusta a tus necesidades. ¡De nada por el aviso!

Los mejores coches para pasar en la montaña un día inolvidable

Diseñado sobre la base de una Multivan Comfortline y salpicada de detalles propios de modelos como el Volkswagen California, el Volkswagen Transporter ‘70 años del Bulli’ supone una regresión a las líneas maestras del concepto original nacido en el año 1947 que rápidamente supo hacerse un hueco en el mercado... y en el imaginario colectivo de varias generaciones. Para recordar su figura, la nueva furgoneta alemana luce una carrocería pintada en Blanco Candy y Amarillo Kurkuma que se combina con diversos detalles cromados y una pegatina conmemorativa del aniversario en la luna trasera. 

El interior de esta variante de la reconocida Multivan está aderezado con elementos como un suelo revestido en un símil de madera denominado Dark Wood y que hace resaltar aún más el fresco aspecto de su tapicería. Además incorpora un volante tapizado en cuero, una pantalla multifunción y un marco embellecedor del cuadro de instrumentos de tono negro brillante exclusivo de los acabados Highline de la serie, que contrasta de un modo muy elegante con los diversos detalles en aluminio que se pueden encontrar en los embellecedores de los estribos que lucen la palabra Bulli.

¿Quieres un Volkswagen Transporter ‘70 años del Bulli’, ¿verdad? Pues debes saber que estará disponible a partir del mes de mayo y que deberías estar acampando frente a tu concesionario más cercano ya mismo. Aunque no sea una serie limitada. Da igual... 

Tras comentar con él el espectacular récord logrado en Nürburgring por el poderoso Lamborghini Huracán Performante presentado allí, Leiters nos dejó clara la postura de los de Maranello sobre los tiempos registrados en el Infierno Verde: "no vamos a entrar en esa guerra. Nunca hacemos públicos los tiempos que registramos en circuito porque consideramos que deben ser metas a perseguir a nivel interno, pero nunca para ser empleadas como publicidad. Es cierto que si eres rápido allí es porque has hecho las cosas bien, pero hay tantas variables que se pueden alterar para lograr hacer una vuelta rápida que no le vemos demasiado sentido". 

Duras palabras. También quisimos aprovechar la oportunidad de charlar con Ferrari en el Salón de Ginebra para preguntarles por su opinión acerca de coches como el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG Project One 2018. ¿Habrá pronto un sustituto del LaFerrari para no quedar atrás? "No tenemos intención de lanzar un nuevo LaFerrari cada diez años sólo porque nuestros rivales tengan modelos superiores. Nuestro objetivo es poner vehículos así en el mercado cuando realmente sintamos que estamos preparados para ello y que el esfuerzo merece la pena". 

¿Y sobre la idea de calzar un coche de calle con un motor de f1? Michael se mostró tajante: "un automóvil de calle con motor de fórmula 1 no es un superdeportivo, sino un hiperdeportivo. Y no creo que puedan considerarse rivales de los modelos que tenemos nosotros en el mercado. O los de Porsche o McLaren, en realidad. No veo mucho sentido a empeñarse en hacer adaptaciones de ese tipo porque es un desperdicio en términos de aprovechamiento de la mecánica". 

Ajá, ¿y qué ocurrió con el F50? Es uno de los coches de calle con motor de f1 más espectaculares que han existido jamás... pero tranquilos, Leiters tiene respuesta para todo: "eso en realidad fue un ejercicio de ingeniería que tuvo que alcanzar un compromiso equilibrado. El motor de un monoplaza puede alcanzar las 16.000 revoluciones y eso en un coche de calle es absurdo. Por eso no entiendo el empeño en hacerlo una y otra vez que tienen algunos de nuestros rivales". 

Prueba del Aston Martin Vanquish S: el último atmosférico

Pero no creas que la entrevista con Ferrari en el Salón de Ginebra sólo nos reportó respuestas cortantes y algún que otro bofetón a los competidores: también aprendimos que aún queda espacio para la esperanza: los motores V12 de aspiración natural todavía tendrán cabida en el futuro de Ferrari. Y es algo maravilloso: "nuestros clientes aman nuestro V12 por su sonido, su respuesta y su entrega progresiva de potencia que te anima a escalar siempre un poco más por el reloj cuentrarrevoluciones, y por eso creemos que aún hay espacio para seguir ofreciendo este tipo de bloques sin aspirar a presumir de una cifra de potencia desorbitada". 

Ante una última pregunta dirigida a saber si veríamos un concept car -aquí tienes los mejores y peores jamás diseñados- de Ferrari pronto, Leiters volvió a ser claro: "no me gustan los vehículos de este tipo. Al no tener que ceñirse a unas reglas de homologación ni a unos criterios de venta específicos, sólo sirven para dejar volar la imaginación... con ideas que serían irrealizables en el mundo real. ¿De qué sirve que se presente un coche con un montón de caballos y sólo 1.000 kg de peso si sabes que a la hora de la verdad no vas a poder fabricarlo ni en sueños?". Tomamos nota. Eso es un... ¿no?

No te lo pierdas: las 7 novedades del Salón de Ginebra 2017 que me compraría

Los 7 coches preparados que puedes ver en la galería son el ejemplo perfecto de lo que te hablo. ¿Acaso un Porsche 911 Turbo S no es suficientemente potente o agresivo? ¿O un Mercedes G500 4x4 al cuadrado suficientemente imponente? Sí, lo son, pero también hay que reconocer que el resultado de ambas preparaciones no puede ser más espectaculares. No puedes negar que el Techart GT Street R es una auténtica pasada, se mire desde donde se mire.

Y es que en directo estos coches ganan: incluso en un salón, donde todo parece más ‘normal’, estas preparaciones espectaculares destacan por encima del resto: ¡imagínate verlos por la calle! Algunas opciones te parecerán horteras, seguro, otras te parecerán espectaculares, para gustos colores. No obstante, hay algo que comparten todas estas preparaciones brutales, un precio absolutamente escandaloso. ¡Agárrate bien los machos y dale click en la galería! Ah, y por supuesto no te pierdas todas las novedades del Salón de Ginebra 2017.

No te lo pierdas: todas las novedades del Salón de Ginebra 2017

Son caros sí, pero su simple presencia es capaz de alegrarte el día. Son los coches por los que será recordada esta edición del salón y no me cabe duda que tu también disfrutarás al verlos en la galería. Los deportivos están cambiando y el Aston Martin AM-RB 001 es un buen ejemplo: su impresionante línea te va a dejar con cara de tonto y seguramente marcará un antes y un después en el desarrollo aerodinámico de los coches de altísimas prestaciones.

Ferrari, McLaren, Pagani, Lamborghini: en la galería podrás ver las fotos exclusivas que acabo de hacer en el Salón de Ginebra, con las novedades más espectaculares. No olvides conocer todos los detalles de cada uno de ellos en el link que podrás encontrar en la galería, donde te explicamos por qué son las estrellas de un salón que año tras año reúne las novedades más alucinantes del segmento. ¡No te pierdas detalle!

Tras habernos ido dando varios caramelos a lo largo de los últimos meses, por fin hemos podido ver la forma definitiva del nuevo deportivo de referencia dentro de la gama McLaren destinada a su uso en la calle: se llama 720S y debe su nombre a la brutal potencia erogada por su nuevo bloque V8 biturbo de cuatro litros montado en posición central y que transmite sus 770 Nm de par máximo a las ruedas posteriores a través de una caja automática de siete relaciones. Con un peso total de 1.419 kg, el nuevo modelo inglés es capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 2,9 segundos, hasta los 200 en 7,8 y alcanzar una velocidad punta de 341 km/h con un consumo medio de sólo 10,7 litros cada 100 km. ¿De verdad estabas esperando leer la cifra del consumo? Tienes un problema. En serio. 

El brutal Lamborghini Huracán Performante se ha desvelado en el Salón de Ginebra

Para poder transmitir todas esas prestaciones al suelo sin que su bastidor se parta en dos al pisar el acelerador como si no hubiera un mañana, los ingenieros de la firma británica han dotado al McLaren 720S de un chasis fabricado enteramente en fibra de carbono sobre la plataforma Monocage II, que garantiza una resistencia y rigidez máximas al mismo tiempo que una ligereza propia de un vehículo de competición. Suena bien, ¿eh? Pues será compartida con otros modelos de la marca en el futuro. Combinado con el McLaren Proactive Chassis Control, una suspensión totalmente nueva y la dirección asistida electrohidráulica ya empleada en otros ejemplares de la familia, el comportamiento del nuevo deportivo estará muy por encima de lo visto hasta ahora entre sus homólogos. 

Y para envolver a esa estructura tan espectacular de fibra, se ha recurrido a una estilizada carrocería que sigue y evoluciona el lenguaje de diseño tan propio de McLaren que permite a cualquier aficionado distinguir uno de sus modelos desde la distancia. Con unas líneas definitorias proporcionadas y tremendamente dinámicas, recorrer el perfil del nuevo McLaren 720S es un auténtico placer para los sentidos, comenzando por sus ópticas delanteras divididas en dos partes a su vez integradas dentro del mismo elemento frontal y terminando con una esbelta y redondeada zaga rematada con un espectacular alerón activo que se mimetiza a la perfección dentro de la línea que une los pilotos cuando se encuentra replegado. 

El habitáculo del McLaren 720S vuelve a hacer gala de una calidad de terminación espectacularmente afinada realizada a mano que encaja a la perfección con un diseño moderno, limpio y funcional donde no hay nada colocado al azar. ¿Has visto las fotos? Sí, el cuadro de instrumentos es plegable. Brutal, ¿verdad? Ya se ha abierto el plazo para realizar los pedidos y los primeros propietarios podrán disfrutar de él a partir del mes de mayo por un precio base de 208.600 libras esterlinas -unos 240.000 euros- que servirán para llevarse a casa la versión más accesible de todas, complementada por los acabados Luxury y Performance. Sé que quieres tener el tuyo ya, pero tendrás que esperar. Por el momento, te dejo que te entretengas un poco con su configurador. De nada...

El nuevo Toyota Supra llegará en octubre al Salón de Tokio

Con una imagen relativamente conservadora con respecto al modelo al que pretende sustituir, lo cierto es que el Toyota Yaris 2017 incorporará hasta 900 piezas nuevas que han sido el resultado de una inversión de 90 millones de euros con el objetivo de renovar al compacto nipón. Por fuera los cambios más representativos se encuentran en sus paragolpes, su rejilla frontal, su portón trasero y sus pilotos, que ahora incluyen luces de freno y de posición de tipo LED. Una nueva gama de colores complementa su nuevo traje como antesala a un interior con un nuevo aire gracias a unas tapicerías y acabados de nuevo cuño, que además servirán como accesorio perfecto a una nueva instrumentación más legible y a una nueva pantalla central de 4,2 pulgadas. 

Entre sus novedades mecánicas el pequeño modelo de Toyota ahora estrenará un nuevo bloque de gasolina de 1,5 litros de cilindrada y 111 CV de potencia que se unirá a otra opción híbrida de 101 CV sobre la que se ha trabajado para eliminar rumorosidad de marcha y a la que se ha dado una acertada puesta a punto para mejorar su comportamiento dinámico. ¿Necesitas más? No sufras, porque ahora también estará disponible una versión denominada Yaris GRMN con 210 CV inspirada en el Yaris WRC con el que el equipo Gazoo Racing toma la salida en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2017 -aquí tienes cómo verlo gratis-. 

¿Te apasiona la tecnología? Pues no te preocupes: en el nuevo Toyota Yaris 2017 la marca ha echado el resto y ahora también incorporará el sistema Toyota Safety Sense, un completo paquete de seguridad activa que incluye frenado automático de emergencia, control inteligente de las luces de carretera, avisador de cambio involuntario de carril y reconocimiento automático de las señales de tráfico. Te ha gustado, ¿eh? Sólo te puedo dar un consejo: corre a por él. 

Si estás buscando un vehículo eléctrico -aquí unos cuantos coches eléctricos para 2017- y nada de lo que hay en el mercado te convence, quizá puedas valorar esta alternativa: el Artega Scalo Superelletra Concept tiene un chasis fabricado por completo en fibra de carbono y dispone en su interior de espacio para tres ocupantes, con el conductor situado en posición central -sí, como en el McLaren F1-. Gracias al empleo de este material y a la supresión de cualquier elemento accesorio que no aporte nada al rendimiento del conjunto, este prototipo es capaz de parar la báscula en unos comedidos 1.850 kg que, teniendo en cuenta el tamaño y peso de las baterías que incorporan este tipo de vehículos, no es nada exagerado. 

¿Un roadster de lujo y eléctrico? Dale la bienvenida al Bentley EXP 12 Speed 6e Concept

Pero no creas que esa ingente cantidad de masa será movida por un propulsor modesto, porque no es así: para darle alegría al conjunto el Scalo estará dotado de cuatro motores eléctricos -dos en el eje delantero y otros dos en el trasero- que combinados ofrecen una potencia máxima de 1.020 CV que puede ser ampliada hasta los 1.278 en momentos puntuales. ¿De verdad te siguen pareciendo aburridos los coches eléctricos? 

Con una producción limitada a 50 unidades y un precio que oscilará entre los 500.000 y el millón de euros, el fabricante alemán espera poder comenzar a entregar la versión definitiva del Artega Scalo Superelletra Concept en 2019. ¿Quieres uno? Pues date prisa y deposita cuanto antes la señal de 100.000 euros que se pide para realizar la reserva. Y ármate de paciencia. Un detalle curioso: todo el coche es reciclable, durante su fabricación no se emite ni un sólo gramo de CO2 a la atmósfera y emplea la mayor cantidad posible de materiales procedentes de la naturaleza. 

Los últimos estrenos desvelados por las marcas han sido, entre otros, el Lamborghini Huracan Performante, el nuevo Civic Type R y el Porsche 911 GT3. Pero, como te comentamos, son solo algunas de las novedades del Salón de Ginebra 2017 que se han presentado. Otros muchos como el espectacular Aston Martin Valkyrie, el nuevo prototipo de Mercedes, el AMG GT Concept, y el Audi Q8 sport concept también acaparan la atención de los visitantes.

La gran cita automovilística mantendrá sus puertas abiertas hasta el próximo 19 de marzo (por si no lo sabes, los dos primeros días están destinados a la prensa especializada). Top Gear está en el recinto de Palexpo para contarte en directo todo lo que tienes que saber de uno de los salones automovilísticos más importantes del mundo. En la página web del salón también puedes obtener información más detallada si estás pensando acudir.

Tal y como viene ocurriendo todos los años por estas fechas, el Salón de Ginebra 2017 cuenta con la presencia de los fabricantes y preparadores automovilísticos más importantes del planeta Tierra, junto con numerosas marcas de equipamientos y accesorios. Más de 180 expositores que, a lo largo de 106.000 metros cuadrados y 6 halls, muestran las novedades del Salón de Ginebra 2017: más de 900 coches que van desde auténticas bestias de 1.000 CV hasta los eléctricos más eficientes de cero emisiones. En total, a lo largo del primer día de la 87 edición del Salón de Ginebra están celebrándose hasta 65 presentaciones en las que se desvelan al público 100 novedades. Como no, muchas de ella entrarán a formar parte del catálogo de los coches de 2017.

Muchas de las marcas aprovechan su presencia en Ginebra para celebrar su aniversario. Es el caso de Zenvo, el constructor danés de superdeportivos que conmemora sus 10 años de vida; Italdesign, la conocida firma de diseño fundada en 1968 por Giorgetto Giugaro, que cumple 30 años de presencia en el salón helvético; o Mazda, que ya lleva medio siglo participando en este certamen. En el extremo opuesto se encuentran los debutantes en 2017: Alpine (preparador francés), David Brown Automotive (Reino Unido), Dendrobium (Canadá) y Eadon Green (Reino Unido).

Centrándonos ya en las novedades del Salón de Ginebra 2017, si no puedes acudir a la cita -te recomendamos que lo hagas al menos una vez en tu vida-, no te preocupes. Aquí puedes ver todos los coches del Salón de Ginebra 2017: los deportivos más espectaculares; prototipos que adelantan -o no- como serán los modelos futuros de las marcas; los últimos vehículos eléctricos y cualquier otra frikada que pueda interesarte. No queremos que te pierdas el más mínimo detalle del que es considerado como uno de los salones automovilísticos más importantes.

Entre las estrellas más destacadas puedes ver deportivos como el esperado Ferrari 812 Superfast, el Lamborghini Huracán Performante o el espectacular Pagani Huayra Roadster. Otro segmento que estará muy representado es el de los extendidos todocaminos, (aquí tienes todos los SUV de 2017); entre los que han generado más expectación se encuentran el novísimo Range Rover Velar, el Renault Captur 2017 o el nuevo Qashqai. Los prototipos también lucirán palmito: Citroën SpaceTourer 4x4 Ë Concept, Mitsubishi Eclipse Cross 2017... Por último, los familiares también tienen su hueco entre las novedades del Salón de Ginebra 2017: BMW Serie 5 Touring 2017, Mercedes-AMG E63 Estate 2017, etc.

En el listado de abajo te ofrecemos información detallada de todas y cada una de las novedades del Salón de Ginebra 2017. A medida que las marcas vayan desvelando nuevas novedades, las iremos incluyendo para que no te pierdas ni un detalle de todo lo que se cuece en esta cita: noticias, fotos y vídeos.

Novedades del Salón de Ginebra 2017

Audi R8 V10 Plus de ABT

Alfa Romeo Stelvio (prueba Alfa Romeo Stelvio)

Alfa Romeo Giulia Veloce

Alfa Romeo Giulia Competizione Red Quadrifoglio

Alpine AS1

Kahn Vengeance Volante

Artega Scalo Superelletra Concept

Aston Martin Vanquish S Volante

Audi Q8 (concept)

Audi RS Q5 2017

Audi RS Q8

Audi RS5 DTM 2017

Coches eléctricos de Audi

Bentley Bentayga Mulliner

Bentley EXP 12 Speed 6e Concept

BMW Serie 5 Touring 2017

BMW M4 2017

BMW 430i Cabriolet

BMW 440i Coupé

BMW 440i Gran Coupé

Elextra

Citroen C-Aircross Concept

Citroën SpaceTourer 4x4 Ë Concept

Dacia Logan MCV Stepway.

David Brown Speedback GT

DS 7

Black Cuillin

Ferrari 812 Superfast

Ford Fiesta ST 2017

Gemballa Avalanche

Honda Civic Type R  2017

Honda Clarity Fuel Cell 

Honda NeuV 

Hyundai i30 Wagon

Infiniti Project Black S

Infiniti Q50 2017

Italdesign Zerouno

Jaguar XF Sportbrake 2017

Kia Picanto 2017

Koenigsegg Agera RS Gryphon

Lamborghini Huracán Performante LP640

Land Rover Discovery 'Project Hero'

Lexus LS500H

Lexus RC F GT3

McLaren 720S

McLaren 720S 'Velocity' by MSO

Mercedes Clase E Cabrio 2017

Mercedes-AMG E63 Estate 2017

Mercedes-AMG GT Concept

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Mercedes GLA 2017

Mercedes Clase X

Mitsubishi Eclipse Cross 2017

Nissan Qashqai 2017

Opel Insignia Grand Sport 2017

Opel Insignia Sports Tourer 2017

Pagani Huayra Roadster

Peugeot Instinct Concept

Pininfarina Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo

Pininfarina H600

Porsche 911 GT3 2017

Porsche 911 Carrera GTS

Porsche Panamera Sport Turismo

Porsche 911 Targa 4 GTS

48Volt

Range Rover Velar

Renault Captur 2017

Renault Zoe e-sport Concept

RUF CTR 2017

Sbarro Arcad

SCG003S

Seat Ibiza 2017

Seat León 2017

Seat León Cupra 2017

Seat León Cupracer Evo 17

Sin R1 550

Skoda Kodiaq Scout

Skoda Kodiaq Sportline

Skoda Octavia RS 245

Skoda Octavia Scout 2017

Skoda Rapid 2017

Skoda Rapid Spaceback

Skoda Citigo

SsangYong XAVL

Subaru XV 2017

Suzuki Swift 2017

Tamo Racemo

Techrules GT96

Artega Scalo Superellettra 

Toyota Avensis 2017

Toyota Yaris WRC

Vanda Dendrobium

Volkswagen Arteon

Volkswagen Golf 2017

Volkswagen Golf GTI 2017

Volkswagen Tiguan Allspace (novedad europea)

Volkswagen Transporter ‘70 años del Bulli’

Volvo XC60 2017

Zenvo TS1 Anniversary Edition

Sí, amigos: habéis leído bien. El nuevo prototipo sedán que podría pasar a formar parte de la familia AMG GT -aquí tienes las versiones 50 aniversario del GT Roadster y del GT C Roadster- no es sólo una cara bonita: a su elegante carrocería salpicada por todas partes con detalles y guiños con la estética de los modelos más espectaculares de la gama alemana se unirá un conjunto motriz de alto rendimiento que se aprovechará de todas las ventajas que la propulsión híbrida puede aportar en este momento a un hiperdeportivo que se precie. Sí, propulsión híbrida. Deja de alzar las cejas. 

Y hablando de berlinas deportivas... Porsche Panamera Sport Turismo

El Mercedes-AMG GT Concept recurrirá a la combinación de un bloque de combustión V8 idéntico al empleado en modelos como el Mercedes-AMG E 63 2017 que, combinado con una unidad eléctrica que también podrá hacer circular el coche de un modo completamente limpio, será capaz de entregar una potencia total de más de 800 CV que servirán para registrar un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Mola, ¿eh? Además, su sistema EQ Power+ estará asociado a una tracción integral 4Matic revisada para garantizar siempre las máximas prestaciones en cualquier momento y así acercar peligrosamente al GT Concept a un territorio reservado hasta ahora a los hiperdeportivos del más alto nivel. 

Y hablando de hiperdeportivos de alto nivel... ¿conoces al Mercedes-AMG Project One? Se trata de la máxima expresión de deportividad que el preparador alemán presentará en el próximo Salón de Frankfurt para exponer al mundo todo su potencial creativo, aupándolo como la guinda perfecta a una gama que podría estar verdaderamente bien diseñada... con las máximas prestaciones como denominador común. Por el momento ya hemos podido conocer al Mercedes-AMG GT Concept. Y no tiene mala pinta.

De un primer vistazo, lo primero que destaca del nuevo Audi RS5 2017 con respecto a sus compañeros de gama -aquí tienes al nuevo S5 2017- es su musculosa imagen exterior, lograda gracias al empleo de una rejilla frontal de mayores dimensiones combinada con unas entradas de aire colocadas a los lados de los faros delanteros LED y unos pasos de rueda 15 milímetros más anchos rematados con el logotipo quattro. En su parte trasera -que será la más vista por el resto de conductores cuando se crucen con uno- destaca el nuevo difusor inferior, un nuevo spoiler colocado en la parte más elevada de su tercer volumen y un nuevo sistema de escape con salidas ovaladas que, en combinación con unas llantas de serie de 20 pulgadas, aportan al conjunto de una estética arrolladora. 

¿Necesitas un descapotable? Prueba con el Audi S5 Cabrio 2017

Por dentro toda la deportividad propia de un vehículo de la familia RS se combina con la máxima elegancia propia de Audi gracias al uso de cuero Fine Nappa en sus deportivos asientos con el logotipo identificativo junto a detalles en el salpicadero con apariencia de fibra de carbono y un volante forrado en piel vuelta para garantizar el máximo agarre... y un tacto realmente exquisito. El Audi virtual cockpit -un cuadro de instrumentos digital increíblemente práctico- ahora podrá mostrar información relativa a la conducción como la presión de los neumáticos, el par motor entregado por su propulsor en cada momento y también la aceleración G soportada en movimiento. Además también podrá advertir al conductor de cuál es el momento óptimo para cambiar de marcha y aprovechar mejor las bondades de su motor... sin que un cilindro salga disparado por circular demasiado tiempo en el límite. 

Pero hablemos de la parte más importante del Audi RS5 2017: su mecánica. El nuevo modelo ahora incorpora un bloque V6 biturbo de 2,9 litros que es capaz de entregar los mismos 450 CV que su predecesor... con una menor cilindrada y dos cámaras de combustión menos. Asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones afinada para mejorar su rendimiento, todo el arsenal de potencia del coche se transmitirá a las cuatro ruedas a través de una eficaz tracción integral quattro tarada al 60/40 -eje trasero y delantero, respectivamente- que podrá variar su reparto en función de las condiciones del terreno y del tipo de conducción llevado a cabo. 

¿Esperabas un motor más espectacular? Espera a ver lo que puede hacer: además de ofrecer un par de 600 Nm -170 más que el RS5 al que sustituye-, el nuevo propulsor V6 del modelo 2017 puede ahora hacer alcanzar a los 1.655 kg del conjunto los 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 que con el paquete específico Dynamic puede ampliarse hasta los 280. ¿Su consumo? Sólo 8,7 litros cada 100 km con unas emisiones de CO2 de 197 gramos. 

Te gusta, ¿verdad? El Audi RS5 2017 llegará a España en junio y tendrá un precio de 99.300 euros, que servirán para llevarte a casa a todo un deportivo equipado además con elementos como el sistema MMI Navegación Plus con Audi virtual cockpit, climatizador trizona, sistema de audio Audi Sound y Smartphone Interface. Que están muy bien y pueden servir para justificar a tu pareja el motivo por el que en verano empezará a descansar en tu garaje una bestia de 450 CV. Otra ayudita: su maletero tiene 465 litros.  

Por eso, parece un lugar extraño para el que es probablemente el salón más importante del años en todo el mundo. Aun así, es un lugar donde la historia de los deportivos se ha forjado. Así que, antes de que el salón nos deje a todos deslumbrados con lanzamientos del porte del Pagani Huayra Roadster o del más que mediático Volkswagen Arteon, echemos un vistazo a los 10 mejores lanzamientos de toda la historia del Salón de Ginebra

Mercedes SSK (1929)

Es probablemente el que empezó todo el movimiento de los supercoches.

Claro que modelos como el Blitzen Benz o el Fiat Mephistopheles fueron primero, con motores de avión y auténticos fuselajes en lugar de carrocerías. Pero el Mercedes SSK era algo diferente. Estaba pensado para el público en general.

Su motor de 7,1 litros y seis cilindros en línea tenía un compresor y rendía 300 CV y 677 Nm de par, una cifra buena para hoy, así que imagínate para un modelo que nació durante la Gran Depresión. Su bloque estaba montado justo por detrás del eje delantero en una configuración que se podría decir que era de motor central.

La manera en la que el compresor funcionaba recuerda un poco a la película Mad Max. Solo empezaba a trabajar al pisar a fondo (a fondo-a fondo: 100% de gas), momento en el que un embrague especial conectaba el acalerador con la turbina. ¡Inteligente para 1929!

Desde luego, los pilotos de la época sabían del potencial del SSK, por lo que el modelo atrajo a mitos como Rudolf Caracciola y ganó carrereras de resistencia en Argentina, el Tourist Trophy en Irlanda del Norte y un buen puñado de Grand Prix a lo largo y ancho de Europa.

Ah, por cierto, ¿sabías que fue diseñado por Ferdinand Porsche justo antes de irse a fundar la compañía con su propio nombre?

Chrysler Airflow (1934)

Foto: Randy Stern

En función del lado del Telón de Acero estés, puedes decir que el inicio de los coches aerodinámicos lo estableció Tatra o Chrysler. El hecho es que, en 1934, Chrysler presentó su Airflow, que marcó las bases de lo que debía ser una berlina moderna.

Y, como muchas cosas que se adelantan a su tiempo, fue un auténtico fracaso. Sí, una especie de Audi A2, pero en plan más molón. De hecho, Chrysler incluso mantuvo su Airflow de 1933, un modelo mucho más arcaico en todos los sentidos, porque no estaban seguros de que el público en general fuera a aceptar el Airflow del 34. Con el tiempo podemos asegurar que fue una decisión muy acertada.

Los beneficios de este tipo de construcción eran múltiples. Por ejemplo, se conseguía una mejor distribución de los pesos, una conducción más agradable y cómoda al colocar el motor más adelantado de lo que era habitual y poder sentar a los pasajeros entre los ejes. Pero no fue hasta mucho más adelante que la aerodinámica jugó un papel importante en un coche en particular: el Volkswagen Escarabajo.

Citroën Traction Avant (1935)

Igualmente revolucionario fue el Citroën Traction Avant, que avanzó el chasis monocasco y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Es decir, que el modelo francés fue el precursor-inventor del compacto francés., Sí, lo que viene siendo el tatarabuelo del Renault Mégane o el Citroën C4. (Con la fusión de Opel y PSA deberíamos decir que también del Opel Astra? Ejem...).

Volviendo a la realidad, el Traction Avant, que tu abuelo probablemente llamaba Citroën Pato, Citroën 11 o Citroën 11 Ligero, lo cierto es que estableció las bases del coche moderno tal y como lo conocemos hoy. Por cierto, Lancia construyó antes un monocasco, pero fueron los franceses los primeros en ofrecerlo a las masas

Mercedes 230 SL Pagoda (1963)

Dejando de lado los argumentos y prejuicios, se puede decir que estamos ante el Mercedes SL más delicado y elegante jamás creado. Vale, indígnate y llámanos lo que quieras (para eso está la sección de comentarios un poco más abajo, además de las redes sociales) por haber ignorado al 300 SL, pero nosotros somos así. No tenemos ni idea.

El 230 SL aglutinaba los ingredientes perfectos para lograr... la perfección. Perfectamente. Una carrocería que quitaba y quita el hipo, un motor de inyección cpn seis cilindros en línea, paneles de aluminioo para reducir el peso; también una batalla corta y unas vías anchas, además de moderna suspensión con paralelogramo deformable para un manejo superior. Lo remata un sistema de frenado poderoso.

Con este tipo de atributos, el 230 SL era capaz de plantarle cara nada menos que el Ferrari 250 GTO en la pista (aunque ahora este cueste unas 10 o 15 veces más) a pesar de tener la mitad de los cilindros y dos tercios de su cilindrada.

Ferrari F50 (1995)

Más que un coche, era un acaparador de portadas y titulares. Diseño de Pininfarina, un motor de procedente de un Fórmula 1 de 1990, fibra de carbono... allá donde mirases había algo que te llamaba la atención.

Pero era el 4.7 V12 el que ganaba por goleada. Con 510 CV y ADN de competición pura y dura (de cuando las carrereras eran era un poco menos Scalextric), se llevaba toda la atención.

Vale que su carrocería no le llega a la suela de los zapatos al Ferrari F40, pero la idea de estar utilizando una mecñánica como la que llevó a Alain Prost a lo más alto de Sta en 1990 tenía su cosa...

Jaguar E-Type (1961)

Todos los apasionados de jaguar saben la historia del Jaguar E-Type. Y probablemente tú también, pero no está de más recordarla.

Cuando el Jaguar E-Type se presentó en Ginebra, generó semejante furor que por la noche hubo que conducir un segundo modelo desde Coventry hasta Suiza para satisfacer la demanda de pruebas que los compradores habían generado.

Y, por supuesto, ahí estaba un tal Enzo Ferrari para decir sin ruborizarse que estaba ante el coche más bello jamás construido. Y si 'il commendatore' lo dice, amén.

Fiat 8V (1952)

¿Qué ocurre cuando le metes un V8 de coche grande a un pequeño y ligero deportivo? Que aparece el Fiat 8V. Llámanos locos, pero creemos que quizá sea el mejor Fiat de la historia.

Con un ocho cilindros en V de dos litros produciendo 125 CV, suspensión independiente y una velocidad máxima que rozaba los 200 km/h, el “Otto Vu” (como se dice en italiano) fue el Fiat Gran Turismo por antonomasia. Y gracias a la insistencia de Ferrari y Maserati de mantener el eje trasero rígido, el 8V podía comerse a los Ferrari 212 Inter o el Maserati A6G en carretera abierta.

También tenía elementos procedentes de la competición, como el cárter, el árbol de levas forjado, cabezas de cilindros y colectores 4-1 de acero inoxidable, que lo convertían en el modelo más avanzado de las carreteras de los años 50.

Y luego estaban las ediciones especiales de Vignale, Zagato y Ghia. Este último, el Supersonic de 1953, podría estar entre los coches más bellos del mundo.

Lamborghini Countach (1971)

Cuando debutó, el modelo conocido como Countach en realidad se llamaba LP500, lo que en realidad es un poco simple teniendo en cuenta el coche al que representaba.

'Countach' viene del idioma o dialecto o como se diga (¡rápido!, ¿algún lingüista en la sala?) Emiliano-Romagnolo de la zona de Bolonia y, dependiendo de a quién preguntes, significa desde “guau” a “la madre que me parió” y otras cosas por el estilo que en Axel Springer no nos dejan decir. En cualquier caso, la historia dice que un boloñés vio el coche de camino a su granja y exclamó eso de “¡Countach!”.

LP quiere decir “Logitudinale Posteriore”, que se traduce como “longitudinal posterior”, por si acaso no lo habías entendido, y describe la posición del V12 de cuatro litros. Este modelo fue el primer Lambo en montar el motor en esta posición, ya que el Miura lo llevaba de manera transversal.

La versión definitiva evolucionó y de cinco litros (por eso lo de 500) el bloque pasó a ser un 4.0 (de ahí el definitivo LP400) de 375 CV. Al final de su vida 25 años después, llegó a los niveles del original: un 5.2 de 425 CV.

McLaren P1 (2013)

Al McLaren P1 le ponemos un 10. Es una de las notas más escasas que hemos dado: para que ocurra, tiene que superar el arte de la Capilla Sixtina, sobrevivir al impacto de un meteorito y moverse mejor que Mikhail Baryshnikov, considerado el mejor bailarín del mundo.

Y, ¿sabes qué? El P1 lo consigue. Es el 'non plus ultra' de los superdeportivos. Es amenazador y, a la vez, sorprendentemente bueno. Y, sí, debutó en el Salón de Ginebra de hace ya cuatro años...

Lamborghini Centenario (2016)

La estrella indiscutible del Salón de Ginebra 2016 fue el Lamborghini Centenario. Se hizo para celebrar el que hubiera sido el cumpleaños número 100 de Feruccio Lamborghini, pero fue algo más que un hito en la historia de la marca.

El Centenario también fue la probeta en la que los ingenieros investigaron las ideas más extravagantes, lo que ya es decir. Entre ellas se encontraba un estudio de la aerodinámica activa que el nuevo Lamborghini Huracan Performante lució en Nürburgring cuando batió un récord al rodar en 6'51''.01

Otro deportivo especial: Koenigsegg Agera RS Gryphon

Creado en sus instalaciones de Moncalieri -Turín-, el Italdesign Zerouno ha nacido con la intención de fusionar el mundo de la competición con las mejores prestaciones a la hora de enfrentarse al mundo real... sin dejarse llevar por el deslumbrante brillo de los fuegos artificiales. Vale, me he pasado de poético: lo que en realidad quiero decir es que todo el equipo del estudio italiano de diseño se ha puesto a trabajar en conjunto para crear unas líneas maestras donde la forma nunca está por encima de la función... sino mezclada con ella de un modo magistral. Sí, amigos: no hay ni un solo detalle en la carrocería del Zerouno que no tenga una función concreta para mejorar el rendimiento del vehículo. 

Dominado por unas angulares y agresivas formas, el apartado aerodinámico ha tenido un peso muy importante en la elaboración del nuevo deportivo de Italdesign -que también trabaja en un coche volador junto a Airbus-: todas las líneas que definen su musculosa carrocería están pensadas para dirigir y optimizar la acción del flujo de aire con el objetivo de permitir al coche ser verdaderamente rápido y efectivo. ¿Quieres saber hasta qué punto? Fíjate en sus ópticas LED: tanto las delanteras como las traseras están pensadas y construidas con la misión de colaborar en la tarea de hacer magia. En serio. 

Aunque el fabricante no ha desvelado cifras oficiales de potencia o prestaciones, el Italdesign Zerouno está propulsado por el mismo bloque atmosférico V10 del Lamborghini Huracán -¿has visto ya el Performante también presentado en Ginebra?- y el Audi R8 -aquí nuestra prueba del Spyder-, por lo que cabe esperar que al menos logre erogar los mismos 610 CV que ya entrega el motor de 5,2 litros en sus primos hermanos -recuerda que el estudio de diseño italiano trabaja para el Grupo Volkswagen desde el año 2010-. ¿Necesitas conocer sus prestaciones? Todavía no se han realizado mediciones -o no las quieren hacer públicas-, pero sus desarrolladores afirman que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar unos 330 de velocidad punta sin demasiados problemas. 

El habitáculo del Italdesign Zerouno estará dotado de todos los sistemas obligatorios para poder rodar por la calle -como airbags frontales y laterales- pero no olvidará su genética deportiva: si quieres colocarte a los mandos de esta bestia, lo mejor será que te olvides de las comodidades... y de una buena parte de tu fortuna. Hablar de dinero no es nada elegante, y por eso aún no conocemos su precio. Pero teniendo en cuenta que sólo se producirán cinco unidades y que éstas podrán ser personalizadas hasta el extremo -con la variante Corsa como la más radical y orientada a su uso en pista-, podemos imaginar que no formará parte del grupo de rivales del Seat Ibiza 2017, precisamente. 

Un repaso a los concept car de Lamborghini más locos

No, amigos: el mundo no se ha vuelto definitivamente loco. La idea sobre la que se ha elaborado este concept car -aquí los mejores y peores de la Historia- es la de ofrecer la posibilidad de escapar de un horrible atasco dejando en él sólo la mitad de tu coche.

Deja de mirarme así. Italdesign prepara un coche volador para Ginebra que estará compuesto por dos partes fundamentales: por un lado rodará sobre un chasis autónomo que servirá para su circulación por el medio terrestre, sobre el que descansará una especie de cápsula encargada de dar cabida a los pasajeros del vehículo... y que podrá separarse del bastidor para ser elevada por el aire gracias a la acción de un dron que será capaz de transportarla a donde sea necesario. 

Te prometo que no te estoy tomando el pelo: el estudio inaugurado por Giugiaro -autor del diseño del DeLorean DMC-12 de Regreso al futuro- ya presentó una idea parecida en el Salón de Turín de 1982 llamado Italdesign Capsula, cuya plataforma era un Alfa Romeo de la época sobre la que podía descansar el habitáculo de un turismo, de una furgoneta e incluso de un minibús. Ahora la tecnología de los drones permite llevar la idea un poco más lejos... y más arriba. 

¿Qué te parece? Puede que la noticia de que Italdesign prepara un concept para Ginebra que volará te parezca muy disparatada... pero míralo por el lado bueno: al menos, no es un SUV. Ahora no piensas lo mismo, ¿eh?

Te interesa: prueba del nuevo Infiniti Q60

Pues sí, es una pena, pero al menos, entre las novedades del Salón de Ginebra 2017, podremos ver un deportivo con un estilo realmente espectacular: ha sido diseñado en el centro de estilo que Infiniti tiene en Londres y sobre el papel, va a ser utilizado para celebrar la unión de Infiniti y el departamento de competición de Renault, especialmente de la división de Fórmula 1 de la marca francesa.

Y no es casualidad: el Infiniti Project Black S utiliza un sistema de KERS tomado directamente del utilizado por el monoplaza de Fórmula 1. Se trata de la unidad híbrida MGU-H que sobrecarga el turbo cuando no se está acelerando y se utiliza esa potencia para reducir el lag del turbo cuando el piloto vuelve a acelerar. Nunca jamás se había utilizado este sistema en un coche de calle…¡Y mucho me temo que la cosa seguirá así! Gracias a este sistema, la potencia del V6 de tres litros original pasa de los 400 CV a los 500 CV. 

Y es que, aunque el imponente Infiniti Project Black S llegase a los concesionarios, cosa que particularmente empiezo a dudar, en ningún caso montaría este caro elemento. Y es que al fin y al cabo este coche es un prototipo, un experimento con ruedas que busca dar a conocer la colaboración entre Infiniti y Renault en el campo de la competición.

¿Has visto bien las fotos? Sin duda, el coche tiene un aspecto sensacional, probablemente incluso más que el de muchos de sus rivales más agresivos. El frontal incorpora varias tomas de aire enormes, pero que juegan a las mil maravillas con las redondeadas formas del coche y de la enorme parrilla. El aspecto es amenazador, pero con una fuerza y un empaque tremendos.

La suspensión del Infiniti Q60 se ha rebajado y la parte trasera también recibe cambios sustanciales: especialmente llamativo resulta el nuevo difusor trasero, que personalmente me recuerda ligeramente al que hemos visto en el Nissan GT-R Nismo 2017, salvo evidentemente por ese sistema de escape central: lo único que le falta es la pegatina de ‘Jet Blast’. Por último, el alerón trasero y las enormes llantas de 21 pulgadas ponen el toque final a un conjunto muy racing y deportivo. ¡Una pena que Infiniti, Nissan, Carlos Ghosn o quien sea, no se atreva a lanzar algo así: ¡sería un gran baluarte para potenciar la imagen de marca!

El Mercedes Clase E Cabriolet 2017 será la estrella de Mercedes entre las novedades del Salón de Ginebra 2017, aunque en su propio stand deberá luchar por quitarle el protagonismo a las nuevas bestias de la marca, como el Mercedes-AMG GT R o el imponente Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Eso sí, no esperes grandes novedades: el nuevo Mercedes Clase E Cabriolet no es muy diferente al dibujo que realizó Theophilus Chin hace un tiempo y que puedes ver bajo estas líneas.

Y es que la fórmula es por todos conocida: adiós techo, hola tela. El techo de lona se mantendrá en el Mercedes Clase E Cabriolet 2017: la marca ya afirmó que estas capotas reafirman el carácter identificativo de estas versiones. Derivado del que hay en el Clase S Cabrio, se abre o cierra en 20 segundos, una operación que puede realizarse a una velocidad de hasta 50 km/h. Se esconde en el maletero, que ve mermada (lógicamente) su capacidad: pasa de 385 a 310 litros. Por suerte, las plazas traseras (hay dos) pueden abatirse en proporción 50:50 con el fin de ganar espacio para el equipaje.

Hay que reconocer que el techo de lona (en colores marrón, azul, rojo o negro) aporta un toque romántico muy interesante y, si fuera techo duro, apenas habría diferencias con el Mercedes Clase E coupé 2017. Aunque la marca afirma que con la capota puesta, las siluetas de ambos son similares...

En cualquier caso, el Clase E Cabriolet demuestra su carácter singular con una parrilla en posición baja, ventanillas laterales que se esconden completamente y unos grupos ópticos traseros que, como novedad, "despliegan un espectáculo especial para el conductor cuando éste se acerca o sale del coche". Ajá. Entonces, si se aproxima desde la parte frontal, se pierde el show. Qué pena.

Nos gusta más saber que su suspensión es 15 mm más baja que la del Clase E Coupé, lo que refuerza sus intenciones deportivas. Además, contará como opción con la amortiguación neumática Air Body Control. De serie, lleva unas llantas de 17" que acompañan su imagen dinámica.

En el interior, calidad y tecnología a raudales. Pantallas que parecen flotar, un cuadro de mandos virtual, sistemas multimedia que pueden activarse con simples movimientos de los dedos, escribiendo en el touchpad, mediante la voz... u operando los controles de toda la vida, etc, etc, etc. Los asientos deportivos llevan el reposacabezas integrado y, opcionalmente, el dispositivo Airscarf, ya sabes, esa 'bufanda' de aire caliente para que no cojas frío cuando refresca. Combinado con el Aircap, un deflector en el marco del techo, permitirá resistir las bajas temperaturas sin problemas. Ah, y los pasajeros de las plazas traseras tienen calefacción en sus butacas. Bien. También se benefician de un mayor espacio: comparado con su predecesor, el nuevo Clase E Cabrio ha crecido en todas sus dimensiones (mide 4,82 metros). Incluso muestra vías más anchas, lo que significa un mayor dinamismo.

Por supuesto, mantendrá la misma gama de motores que ya conocemos del coupé, esto significa que en España estará disponible en un comienzo con tres motores: el diésel de 194 CV de la versión E220d y dos gasolina, el E300 con un cuatro cilindros de 245 CV y el E400 4Matic, con el V6 de 333 CV y tracción integral (aparece por primera vez en la gama). Es de esperar también que el precio se incremente en unos 6.000 euros respecto a la versión del coupé, por lo que la gama comenzaría en los 59.000 euros del diésel terminando en los 80.000 euros del E 400. 

Mercedes Clase E Cabriolet 25 Aniversario

La marca va a conmemorar su primer descapotable de la Clase E con el Mercedes Clase E Cabriolet 25 Aniversario, dirigido principalmente "a coleccionistas y amantes de los coches únicos". Se distingue de sus hermanos de gama por sus llantas de 20 pulgadas, el pack Cabriolet Comfort, inserciones en madera, alfombrillas con el logo "25 aniversario" bordado (también aparece en el exterior) y varias piezas más de equipamiento, como una fragancia exclusiva para el paquete Air Balance (en serio) o iluminación ambiental.

Otra de los coches de 2017 que serán relevantes en el stand de Mercedes en Ginebra será el nuevo Mercedes GLA 2017, que llega con un ligero restyling siguiendo al que ya sufrieran sus hermanos de gama. Parece claro pues que no nos vamos a aburrir el espacio reservado para la nueva gama de Mercedes en el Salón de Ginebra.  

Aunque existen muchas voces que claman a los mandamases de la marca alemana por el regreso del Porsche 928 en forma de Panamera coupé, parece que la línea a seguir por parte de los sucesores del bueno de Ferdinand seguirá siendo la apuesta por modelos cada vez más creciditos... y que no puedan rivalizar demasiado con su estrella: el 911 -¿has visto la versión GTS 2017?-. Ahora, unos días antes de la apertura oficial de puertas de la cita suiza del automóvil han decidido publicar las primeras imágenes oficiales de su nuevo Panamera Sport Turismo para ir alimentando la expectación de cara al salón que comenzará la semana próxima. 

Con las mismas dimensiones exteriores que el modelo del que deriva -¿leíste nuestro copilotaje del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid?- salvo en la cota de altura, que ahora crece 5 milímetros, el nuevo diseño de la zaga del ST le proporciona un mayor espacio para la carga con 520 litros y la segunda fila de asientos en su posición natural. ¿Las cuatro plazas del modelo normal te impedían hacerte con él? El Porsche Panamera Sport Turismo incluye una configuración de serie de 4+1 asientos que permitirá viajar con relativa comodidad hasta a cinco pasajeros, aunque la comodidad máxima atrás estará siempre garantizada cuando esta porción del habitáculo esté ocupada sólo por dos personas. Y si te encanta la nueva línea pero no quieres llevar a tanta gente a bordo, Porsche te da la opción de configurarlo como un cuatro plazas con dos asientos posteriores independientes y regulables eléctricamente. 

Porsche 989: el Panamera que regresó del futuro... y nunca vio la luz

Como no podría ser de otro modo, hablar del Porsche Panamera Sport Turismo es hacerlo también de prestaciones, y por ello desde su lanzamiento estará disponible en cinco versiones distintas para satisfacer todos los gustos y necesidades. Unos gustos y necesidades rápidos de verdad: la gama arrancará con el modelo más sencillo que portará el apellido 4 Gran Turismo y seguirá con las vertientes 4S, 4S Diesel, 4 E-Hybrid y Turbo con potencias que irán desde los 330 CV de su versión más comedida hasta los 462 de la híbrida o los 550 de la más brutal y salvaje de todas... que es la que deberías comprar. 

Para controlar semejante arsenal de potencia, los ingenieros de Stuttgart no han dejado nada atrás y han incorporado en el nuevo Panamera ST todas las soluciones tecnológicas que ya hacen de su hermano de cuatro plazas una de las opciones más atractivas del momento, que incluyen el Porsche Advanced Cockpit, el control dinámico del chasis -PDCC Sport- y el gestor de tracción Porsche Traction Management -PTM-, que recibirán la ayuda extra de un alerón móvil colocado al final de la línea de su techo y que podrá modificar su posición en función de la velocidad, el modo de conducción elegido... y de si el techo panorámico se encuentra abierto. Deja de frotarte los ojos: gracias a la acción del elemento aerodinámico posterior el sonido generado por las turbulencias del viento al circular descubierto se reducen considerablemente, maximizando así el confort de marcha... y dejando a todos con la boca abierta. Bien hecho.

Lo quieres, ¿verdad? La llegada al mercado europeo está prevista para los primeros días de octubre, mientras que los clientes de otras zonas tendrán que esperar hasta noviembre para poder verlo con sus propios ojos. El rango de precios del Porsche Panamera Sport Turismo oscilará en España entre los 109.088 euros del modelo 4 Sport Turismo y los 182.899 del Turbo, que de media supone un desembolso extra de unos 4.000 euros con respecto a las versiones homólogas en su variante berlina. 

Vale, puede que no sea uno de los Porsche que puedes comprar por menos de 20.000 euros... pero no se puede negar que es una opción realmente interesante. Señores de Porsche: ahora, coupé. Gracias. 

Te interesa: así de bien mueve el trasero el nuevo Alpine 2017

En la galería podrás ver las imágenes que Alpine nos ha adelantado del su nuevo Alpine A110. Parece que finalmente mantendrá el nombre de su antecesor, en lugar de otras opciones que habíamos barajado hasta ahora, como Alpine A120 o Alpine AS 1. En las primeras fotos podemos apreciar pocos cambios respecto al Alpine Vision, el prototipo que nos presentó la marca hace un año. Estéticamente luce pequeño y sensacional, con una gran sensación de dinamismo y ligereza, además de ese toque retro indiscutible inspirado en el antiguo Alpine A110. Las llantas son de cinco palos y combinan a la perfección con el brillante color azul típico de la marca y el toque moderno que aportan los faros LED. Lamentablemente, la marca todavía no ha dado detalles ni del interior ni de ningún apartado técnico, tendremos que esperar hasta el 7 de marzo.

Durante estos meses, la marca nos ha ido mostrando otros detalles a modo de aperitivo del Alpine A110 2017, como por ejemplo la aerodinámica o buena parte de su carrocería de aluminio. Hay que reconocer que Alpine es valiente. La última vez que una automovilística dio una apariencia alargada a un coupé deportivo con motor central turbo de cuatro cilindros, el resultado fue el Alfa Romeo 4C, un coche que no era redondo del todo. Pero los franceses deben haber pensado que, si vas a competir contra Porsche o Lotus, es mejor asegurarse de que tienes un producto ganador.

Lo que nos ha enseñado la marca durante las últimas semanas son varios dibujos (teaser o render, puedes llamarlo como quieras) donde se muestran detalles interesantes. El último de ellos mostraba la tecnología aerodinámica del nuevo Alpine. Así, vemos que este coche deportivo tiene un fondo plano y un difusor con el fin de ofrecer "una fuerza de agarre significativa y una estabilidad excelente".

Para ser más específicos, la compañía señala con orgullo que la aerodinámica de los bajos del nuevo Alpine A110 es tan efectiva que les ha permitido tirar adelante con un diseño precioso, en primer lugar. Y aún más importante: no necesita un enorme y poco elegante alerón trasero. No es que eso haya perjudicado a Porsche o a Lotus, desde luego.

Las 7 claves para conocer el nuevo Alpine Visión.

Vamos ahora con su carrocería: las fotos fueron hechas en el departamento que ocupa la marca dentro de la factoría de Dieppe (Normandía, Francia). Y revelan algo que nos gusta: el nuevo rival del Porsche Cayman -que ya está casi, casi a punto de llegar- empleará un chasis de aluminio para alojar el motor (en posición central), la caja de cambios y la suspensión.

‘¿Por qué fabricarlo en aluminio?’, podrías preguntarte. Bien… ¿por qué no? Según nos han contado, la estructura del Alpine A110 ha recibido la ingeniería necesaria para que el modelo se comporte con “agilidad perfecta”. Para eso, el aluminio es ideal, pues se trata de un material ligero que se lleva bien con las cosas rápidas y precisas. Nos entusiasma.

No hay mucho más que contar, aunque ya sabemos que el nuevo Alpine tendrá un motor de cuatro cilindros, dotado de turbo, que rondará los 250 CV (esperemos que esa cifra suba para una versión más bestia). Pasará de 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos y su peso rondará los 1.100 kg. Y todo eso es gracias al aluminio, no lo dudamos ni por un segundo.

“El ahorro de kilos en la báscula y la agilidad se han valorado por encima de la potencia pura”, asegura Alpine. Hasta nos han prometido un chasis para el Alpine A110 que tendrá “una personalidad juguetona”. Juguetona en el sentido de patinar y deslizarse, no en el sentido de oh-el-cachorrito-te-ha-mordido-sin-querer.

También conocemos los precios del Alpine A110 2017: la Premiere Edition estará entre los 53.000 y los 57.680 euros (al cambio en libras), aunque la versión normal será más barata. Por esa cantidad, nos garantizan montones de aluminio (evidente), carbono, instrumentación con pantallas TFT y asientos “sensuales y técnicos” tapizados en cuero. Ah, y derrapará de lujo sobre el suelo mojado.

Más información, en cuanto la tengamos…

No te lo pierdas: 7 detalles que molan mucho del Toyota GT86

Parece que ellos lo tienen muy claro: las ciudades serán conquistadas por pequeños vehículos autónomos propulsados por energía eléctrica y con un tamaño optimizado para dar más por menos. El Toyota i-TRIL será un primer escaparate de esa tendencia, con un habitáculo que promete ser muy innovador con una configuración de asientos 1+2. Este prototipo ha sido desarrollado por Toyota Motor Europe y diseñado en el centro de estilo de la marca en Niza, Francia. 

Otra de las particularidades del Toyota i-TRIL será su tecnología Active Lean, que permite al coche inclinarse para tomar las curvas y que se inspira en el Toyota i-ROAD que ya funciona tanto en Tokyo como en la ciudad francesa de Grenoble. El objetivo es crear un espacio entre la moto y el coche para quienes busquen lo mejor de cada mundo. Por supuesto, dudo que el Toyota i-TRIL llegue como tal a los concesionarios pero sí que pone de relieve la intención de Toyota de lanzar coches urbanos eficaces, eficientes y, porque no decirlo, también con un punto divertido y desenfadado.

Pero esto no es todo: el stand de Toyota en el Salón de Ginebra también estará repleto de otros coches que harán las delicias de los presentes. Contará con la alineación al completo de los vehículos del departamento Toyota GAZOO Racing: el Toyota Yaris WRC, el Toyota TS050 Hybrid de Le Mans y el Toyota Hilux Dakar, dejando patente el compromiso de Toyota con la competición para llevar al límite los productos que más tarde llegan a los concesionarios. 

Te interesa: prueba Lamborghini Aventador S

El Circuito de Imola es el templo de la velocidad, un lugar sagrado para todos nosotros donde, tristemente, perdió la vida uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. La curva de Tamburello mantiene el homenaje inmortal a Ayrton Senna: 20 años después de su trágica muerte, mensajes de apoyo, banderas o camisetas con su rostro siguen en el mismo lugar del accidente. Un lugar conmovedor.

Pero Imola es un circuito fantástico y un circuito como este debe estar aderezado por un vehículo a la altura. Así que hoy me encuentro molestando a los pajarillos locales con el estruendo violento de un Lamborghini V10. Y no es uno cualquiera: se trata del nuevo Lamborghini Huracán Performante, el más rápido de la gama, el más caro, el más exclusivo, el más esperado. Sí, ya lo hemos probado y esto es lo que te puedo decir.

¿Que novedades aporta el Lamborghini Huracán Performante?

Resumiendo: el Lamborghini Huracán Performante es una versión más dura, más rápida y más radical del Lamborghini Huracán. Una versión pensada para destrozar los récords de los circuitos (se rumorea que es el Lamborghini más rápido en Nürburgring) con una serie de novedades inspiradas en la competición, concretamente en el Lamborghini Huracán GT3. Antonio Grandi, el jefe de desarrollo del Performante, lo deja muy claro: este coche forma parte de la experiencia GT3 de Lamborghini.

¿Cómo lo consigue?

El Lamborghini Huracán Performante utiliza un nuevo estilo de fibra de carbono forjada, además de otras medidas para reducir el peso, con la que reduce unos 40 kg en la báscula respecto al Huracán normal. Su V10 atmosférico ha sido revisado y ahora ofrece la mayor potencia específica de su clase. Estoy convencido que de momento todo esto te suena: más potencia y menos peso. Oh, qué sorpresa. Sigue leyendo, hay más.

Otra de las novedades es el nuevo escape: más ligero y colocado en una posición más prominente en la trasera. Mejora el sonido pero también optimiza la presión de los gases de escape. La transmisión de doble embrague con siete velocidades se ha optimizado para conseguir cambios de marcha más rápidos mientras que los neumáticos Pirelli P Zero Corsa se han desarrollado específicamente para este modelo. 

En el interior, lo que te esperas de una versión racing: asientos de alcántara, volante de alcántara, mucha fibra de carbono y un virtual cockpit rediseñado para lucir un estilo de competición.

Háblame de la suspensión y la aerodinámica

Lamborghini ha endurecido la suspensión, ofreciendo ahora un 10% extra de rigidez vertical y hasta un 50% más de rigidez radial y axial, gracias a la mejora de los bujes del brazo de la suspensión. Si combinas esto con la nueva dirección variable, configurada específicamente para este modelo, y colocas el modo en ‘Corsa’, la sensación que tienes es la de estar en un coche de carreras.

No te lo pierdas: un Lamborghini Veneno derrapando bajo la lluvia

Como probablemente habrás visto, un gran alerón protagoniza la trasera del Lamborghini Huracán Performante. En el frontal, el nuevo paragolpes con un labio frontal más agresivo se puede apreciar pese a su frondoso camuflaje. En conjunto, estos dos elementos optimizan el flujo de aire alrededor del coche y es aquí donde empieza la magia. El Performante es el primer Lamborghini en incorporar lo que la compañía ha bautizado como ALA -Aerodynamica Lamborghini Attiva- o dicho de otra manera, aerodinámica activa.

En el frontal hay dos flaps que, mientras el sistema ALA se encuentra apagado, permanece cerrado. Combinado con el alerón trasero, estos consiguen el mayor downforce posible. Con el ALA activo, estas piezas móviles son accionadas por un motor eléctrico situado en el centro del paragolpes y al mover estos flaps, consiguen reducir la presión aerodinámica y optimizar el flujo aerodinámico.

El enorme alerón trasero, una de esas nuevas piezas fabricadas en la nueva fibra de carbono forjada, es realmente hueco y los dos soportes verticales son capaces de permitir el flujo del aire por allí. En sus bases cuenta con dos aletas motorizadas que pueden permitir el paso del aire por esos canales. El objetivo es reducir en la practica el downforce que, habitualmente, debería proporcionar el alerón. 

En la práctica es un sistema brillante. El aire fluye a través del coche y al llegar a la parte trasera, donde hay dos pequeñas tomas de aire, el flujo puede tomar dos direcciones. Si la aleta trasera está cerrada, el aire no puede pasar por allí y es redireccionado directamente hacia el alerón, consiguiendo una mayor carga aerodinámica en el eje trasero. Si la aleta está abierta, parte de ese flujo aerodinámica fluye por el interior del alerón para, posteriormente, liberarse a través de un estrecho canal por debajo de su superficie. Brillante.

Quizás lo más curioso es que este sistema puede funcionar de manera independiente ya no solo en cada eje sino en cada costado. Esto permite que en curvas, el sistema pueda cerrar el flujo aerodinámico trasero izquierdo para que la carga aerodinámica sea mayor en esa rueda y, de esa manera, optimizar el paso por curva. Así que sí amigos, es lo que estás pensando: es el primer coche del mundo con ‘aero-vectoring’, mientras que el diferencial es capaz de enviar el par a cada una de las ruedas según las necesidades, este sistema de aerodinámica activa será capaz de cargar aerodinámicamente a cada rueda según las circunstancias.

¿Y qué tal funciona?

Tras unas vueltas de contemplación pegado al trasero del Lamborghini Huracán estándar que conduce Pierluigi Veronesi, piloto de pruebas de Lamborghini, poco a poco aumentamos el ritmo y ahí es donde el Performante empieza a lucir sus bazas. Salgo de Rivazza y hundo el pedal derecho, el acelerador responde ahora con más fiereza y el conjunto sale disparado. El único reto que debo abordar ahora es intentar no comerme al coche de delante.

Bajamos a través de Traguardo en tercera y dejo que el coche atraviese Tamburello en cuarta. Sigo acelerando hasta Villeneuve, donde los frenos muerden con rabia y contundencia. Freno antes de tiempo y Pierluigi parece ahora más concentrado a los mandos del Huracán normal. No obstante, no se me escapa y eso que no soy italiano, ni un piloto profesional, ni tengo zapatos especiales y poco de su talento: el Performante me hace ser brillante. Su estabilidad en las curvas es increíble y la brutal capacidad de frenada me dota de la confianza suficiente para aumentar la velocidad considerablemente.

Mola es un circuito exigente con la máquina y la parte final está protagonizada por los enormes bordillos. Procuro no apurar demasiado, aunque Pierluigi no duda en atravesarlos como un loco: no quiero parecer descortés e intento seguir su trazada. El Performante permanece imperturbable y me deja claro que es una máquina sensacional.

¿Se nota la mejora respecto al Huracán ‘normal’?

¡Y tanto! Pego un salto y doy un par de vueltas en el Huracán de serie. No solamente hay menos sonido y menos furia, sino que la experiencia es menos ágil, menos visceral. Lo más importante, el Performante da un salto importante en cuanto a estabilidad y a los mandos del Huracán de serie, Imola empieza a dar miedo. El límite de grip está más bajo y el subviraje hace antes acto de presencia.

El Lamborghini Huracán Performante siempre te anima a ir más rápido. Me gusta ese tipo de tecnología tan avanzada que sobre el papel suena a rayos pero que en la práctica te facilita la vida, te ayuda a ser más rápido y te ayuda a ser mejor piloto. El nuevo Performante es un coche más emocionante y más eficaz, uno de los mejores deportivos que he probado y, sin duda, probablemente el deportivo más esperado entre los coches de 2017. Muy pronto lo veremos sin ese horrible camuflaje, será entonces cuando terminemos de babear del todo. ¡Muy atentos! En TopGear.es os contaremos todos los detalles cuando sea presentado la semana que viene.

Así es el nuevo Porsche 911 GTS 2017: ¡con precios oficiales!

Cuando los 580 CV de la versión Turbo S del 911 se te quedan cortos llega el momento de buscar soluciones. Si los 720 potros que es capaz de desarrollar la versión más salvaje del TECHART GTStreet R siguen sin satisfacerte del todo -exigente que eres, oye-, en el Salón de Ginebra que abre sus puertas en marzo tendrás una muy buena alternativa para que no te veas en la obligación de cambiar de marca y te lances a por el espectacular Ferrari 812 Superfast que también verá la luz oficialmente allí. La cita suiza promete ser entretenida, ¿eh?

Por el momento no se ha publicado más información relativa al coche que pueda aportar más datos que los que ves en las imágenes: se llama Gemballa Avalanche y estará propulsado por el mismo bloque del Porsche 911 Turbo algo apretado para que entregue unos voluntariosos 820 CV de potencia máxima y hasta 961 Nm de par que, sumados a una impresionante estampa exterior formada por una nueva entrada de aire en el capó delantero, algunos elementos aerodinámicos y un alerón trasero en el que podrías tender cuatro lavadoras completas en verano hacen de este prototipo una de las piezas más interesantes del momento. 

Te gusta, ¿eh? No, en serio: dime que te gusta o solicitaremos tratamiento psicológico para ti inmediatamente. Gemballa Avalanche. Creo que me lo voy a tatuar en un brazo al lado del logotipo de NSU. 

El significado de las siglas de este prototipo es “eXciting Authentic Vehicle Long”. Como puedes ver en las imágenes desveladas por la marca -aún bocetos- se trata de un SUV de tamaño mediano con un diseño que supone una evolución del concept XAV, que hizo su estreno hace un par de años en el Salón de Frankfurt. Los rasgos del SsangYong XAVL están inspirados en la estética del Korando KJ de los años 90.

El resultado, según la marca, es un “SUV con un aspecto imponente y elegante, combinado con la destacable habitabilidad y practicidad de un monovolumen”. El XAVL es capaz de alojar hasta siete pasajeros y ofrece un equipamiento tecnológico que incluye, entre otros, una gran pantalla multimedia que permitirá manejar también las futuras funciones de coche conectado. El nuevo concept de SsangYong también mostrará como novedad las nuevas funciones de seguridad preventiva desarrolladas por la marca, que servirán para reducir significativamente las posibilidades de sufrir un accidente, mejorando así la seguridad tanto de los ocupantes como de los peatones.

En el apartado de propulsores, el Subaru XAVL mostrará las últimas evoluciones del fabricante en sus nuevos motores gasolina y diésel, que reducen el consumo y las emisiones.

El SCG003S está llamado a ser el vehículo de carretera con el paso por curva más rápido del mundo. Su aerodinámica avanzada (su capacidad en este apartado es similar a la de los prototipos deportivos, las barquetas que participan en los eventos de resistencia) generará una fuerza de agarre que superará los 700 kg a 250 km/h, según los datos que acaba de dar a conocer la compañía. Asimismo, creará fuerzas de 2 gigas en los giros.

Si estas cifras marean, espera a leer las referidas a sus prestaciones: 0 a 100 en menos de 3 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. Si nos basamos en los cronos que su gemelo de competición ha marcado en Nürburgring, el tiempo equivalente para el SCG003S rondaría los 6’30”, estableciendo nuevas marcas para los automóviles de producción.

El coche ha sido construido a mano en Italia por Manufattura Automobili Torino (MAT), que ha empleado un chasis de fibra de carbono impulsado por un motor 4.4 biturbo con 800 CV y 850 Nm de par. La compañía se ha preocupado de ofrecer a sus clientes un alto nivel de personalización (acabados interiores casi a la carta, volante a la derecha, ciertas especificaciones mecánicas…) para que la conducción de este vehículo sea una experiencia hecha a medida.

En Ginebra también se expondrá el SCG003CS (Competizione Stradale), un coche único que ha sido realizado para el fundador de la empresa, Jim Glickenhaus, por MAT. Puede circular legalmente por carretera y es un ejemplo de customización llevada al extremo: interior en azul, transparencias en el mismo color en la carrocería, un alerón trasero, llantas de 19” en el eje delantero y de 20” en el trasero, neumáticos especiales Dunlop… A pesar de estar derivado de la competición, cuenta con placas del estado de Nueva York y puede circular por la calle. Donde, posiblemente, no lo verás nunca.