En su día, el coche que ves en las fotos sí era un Agera RS y ya se trataba de un coche muy exclusivo. Solo se fabricaron 25 ejemplares entre 2015 y 2018, siendo uno de ellos del responsable de la Federación Internacional del Automóvil. Sin embargo, su dueño quería algo distinto y para ello realizó un encargo especial al fundador de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg.

El resultado fue el que acompaña a estas líneas: un Agera RS que recibió el motor del Jesko y la caja de cambios manual simulada del CC850. Este último elemento era uno de los que más interesaba a Ben Sulayem, que quedó impresionado con él cuando el CC850 se desveló hace dos años.

El responsable de la FIA ya tiene un CC850 y un Jesko, de manera que ya podía disfrutar de la mecánica de ambos hiperdeportivos. Sin embargo, ¿por qué no sumar sus virtudes en un coche que además fuese único? Así es como surgió la idea de crear el Koenigsegg Chimera.

De esta forma, bajo el capó de este modelo se encuentra el motor V8 twin-turbo de 5 litros del Jesko, que ya es conocido por su espectacular rendimiento. Si repostas gasolina de 95 octanos convencional, contarás ‘solo’ con 1.297 CV de potencia, pero el uso de E85 te permitirá llegar a unos 1.620 CV. Esto, en un coche más pequeño que el Jesko y 100 kg más ligero.

Junto a esto, como decimos, la caja de cambios también ha variado. En realidad, es la misma automática de nueve relaciones del Jesko, pero cuenta con una caja manual de seis velocidades simulada, con diferentes sensores que simulan el funcionamiento de un cambio manual. Puedes utilizarla como tal, optar por un cambio 100% automático o usar las levas tras el volante. Lo mejor de ambos mundos, vaya.

En definitiva, el Koenigsegg Chimera es una creación que supera todos los límites de la cordura y que solo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, podrá experimentar. Eso sí, nosotros ya nos hemos subido al coche junto al fundador de la marca para conocer todos sus secretos. En el vídeo que acompaña a este artículo podrás conocer todos los detalles.

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Ese mismo año, Ugo Stella y su ingeniero jefe, Giuseppe Merosi, desarrollaron los dos primeros coches: 24 HP y 12 HP, en referencia a su respectiva potencia.

Por esta razón, tal día como hoy, celebramos que la enseña italiana cumple 115 años en los que ha jugado un papel importante en la historia del automóvil y ha sabido reunir a su alrededor una multitud de entusiastas, que han seguido constantemente su evolución.

La historia de la compañía italiana comienza así: El avión Alfa 24 HP Santoni-Franchini pudo cruzar el umbral de la fábrica de Portello para su bautismo del aire. Meses antes que el Alfa 24 HP de cuatro ruedas hiciera lo mismo. El ensayo fue todo un éxito: se convirtió en el primer biplano en sobrevolar Milán y las principales autoridades estaban presentes para aplaudir a sus creadores en el aterrizaje. 

Ugo Stella aprovechó este acontecimiento y el hecho de que el motor del avión estaba basado en el que iba a equipar su primer automóvil para convertir este vuelo en todo una baza publicitaria para destacar la calidad, las prestaciones y la confiabilidad de Alfa en todos los terrenos. Fue ahí, donde apareció el Alfa Romeo 40/60, con forma de zeppelín.

Además de Merosi y Santoni, muchos de sus ingenieros míticos como Jano, Trevison, Colombo, Busso o el español Wilfredo Ricart también dedicaron su talento a llevar el nombre de la marca a lo más alto, trabajando en motores para aviones cada vez más deseables. 

En 1919 comenzó la producción y el año siguiente marcó el debut del 20-30 ES, el primer automóvil con la marca Alfa Romeo. Siguieron otros intentos... pero el G1 y el G2 no estuvieron a la altura del éxito alcanzado por el RL. Las ventas aumentaron constantemente, gracias sobre todo a una larga serie de victorias en carreras.

La primera se produjo en 1923, en la carrera Targa Florio de Sicilia, y supuso la introducción en el logotipo del trébol de cuatro hojas , dibujado en el coche por su piloto, Ugo Sivocci. Ese mismo año, un joven técnico llamado Vittorio Jano se unió a Alfa Romeo y diseñó el Gran Premio Tipo P2 , que ganó el GP de Lyon en 1924 y luego el primer Campeonato del Mundo de coches de Gran Premio en 1925.

En 1927 se creó el 6C 1500. Originalmente iba a llamarse NR, en honor a Nicola Romeo, pero al final se le dio un nombre más técnico. Sus versiones “Sport” y “Super Sport” pronto ganaron numerosas carreras. Campari y Ramponi dominaron la Copa Mille Miglia de 1928, la primera de las once victorias de Alfa Romeo en la carrera "Freccia Rossa". 

Pero los extraordinarios éxitos conquistados por Alfa Romeo en los años 1930 se deben sobre todo a otra leyenda del automovilismo: Il Mantovano Volante, o El hombre volador de Mantua... Tazio Nuvolari. 

Impulsados

por Nuvolari – y otros pilotos legendarios como Varzi, Caracciola y Chiron – los modelos de competición de Alfa Romeo como el 6C y el 8C, así como sus monoplazas Gran Premio, consiguieron toda una serie de victorias en carretera. Carreras como la Mille Miglia y la Targa Florio, así como en los circuitos de carreras más importantes de toda Europa.

La relación entre Alfa Romeo y Enzo Ferrari comenzó en 1920, cuando el joven de Módena estaba dejando su huella como piloto de carreras. Unos años más tarde se convirtió en concesionario Alfa Romeo para las regiones de Emilia-Romaña y Las Marcas. 

En 1929 fundó la Società Anonima Scuderia Ferrari, que inscribió con éxito coches Alfa Romeo en las principales carreras internacionales, con un grupo de más de 40 pilotos, incluido él mismo.

Al final de la temporada de carreras de 1932, se cerró la división de carreras de Alfa Romeo para reducir gastos. Como resultado, Ugo Gobbato confió toda la gestión de las carreras a la Escudería Ferrari que, dirigida por Enzo Ferrari, se hizo cargo de las carreras para Alfa Romeo.

En 1937, Alfa Romeo compró el 80% de las acciones de la Scuderia, disolvió la empresa, transfirió su equipamiento al Portello de Milán y refundó un departamento de carreras, Alfa Corse. Enzo Ferrari fue nombrado director, pero en 1939 la falta de autonomía le empujó a abandonar Alfa Romeo y crear su propia empresa.

Pero los éxitos deportivos de la empresa no coincidían con su situación empresarial. La producción caía, los empleados menguaban y su estructura resultaba inadecuada. Finalmente, Alfa Romeo fue nacionalizada por el organismo estatal IRI (Instituto Italiano de Reconstrucción), con Ugo Gobbato como director general. 

Se eliminaron todos los despilfarros y se abandonaron tanto la publicidad como las carreras: al final de la temporada de 1932, se decidió retirar el Tipo B de los Grandes Premios, con la justificación de que era “evidentemente imbatible”. 

En los años siguientes, ante la creciente perspectiva de una nueva guerra mundial, la fábrica fue reorganizada y reconvertida a vehículos militares, produciendo camiones, furgonetas y también motores de aviación. Alfa Romeo se convirtió en una importante industria de ingeniería mecánica y comenzó a construir la planta aeronáutica de San Martino en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles.

El final de la Segunda Guerra Mundial trajo cambios trascendentales para Alfa Romeo. Ugo Gobbato, asesinado en 1945, fue sustituido por Pasquale Gallo, que tuvo que hacer frente a la destrucción parcial de la fábrica de Portello por los bombardeos y a las dificultades para reanudar la producción.

Era imperativo explotar urgentemente toda la capacidad productiva de la fábrica: se reanudó la producción del 6C 2500, desarrollado antes del conflicto, al mismo tiempo que se fabricaban cocinas, contraventanas metálicas y material ferroviario. 

En el mismo período, un equipo de diseñadores encabezado por el ingeniero Orazio Satta Puliga desarrolló un proyecto para un automóvil moderno, más económico, fiable y racional. En 1950 se lanzó el 1900, el primer Alfa Romeo producido en serie: se comercializó como "el coche familiar que gana carreras" y se vendieron más de 17.000 vehículos.

En 1950, Alfa Romeo participó en  el 1er Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El GP “Alfetta” Tipo 158 ganó las once carreras: el piloto campeón fue Nino Farina, seguido por los otros dos miembros del “equipo de las tres F”, Fangio y Fagioli. Al año siguiente, Farina también ganó el segundo Campeonato Mundial de Fórmula 1.

En 1951, Giuseppe Luraghi fue nombrado director general de Finmeccanica, la sociedad financiera del IRI propietaria de Alfa Romeo. La empresa con sede en Milán iba a centrarse en la producción de automóviles, pero debido a sus recursos limitados se vio obligada a retirarse de la Fórmula 1.

Luraghi, todavía apoyado por el ingeniero Satta Puliga, llamó a Rudolf Hruska a Portello para organizar la producción del recién nacido Giulietta, el coche de gama media presentado en 1955, que había sido precedido por el Giulietta Sprint en 1954. Con ventas de más de 177.000 coches, el Giulietta marcó la consagración definitiva de Alfa Romeo como uno de los principales fabricantes de automóviles.

En 1962, este éxito comercial continuó con el lanzamiento del Giulia, cuya producción se inició en Portello antes de trasladarse a la nueva fábrica de Arese. Para extender la producción de automóviles Alfa Romeo al sur de Italia, Luraghi creó una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco,  junto a los edificios anteriores utilizados para fabricar motores de aviación. Aquí nació en 1972 el mítico modelo Alfasud.

El éxito comercial del Giulietta y del Giulia fue de la mano del regreso oficial de Alfa Romeo a la competición en 1964, utilizando el Autodelta diseñado por el ingeniero Chiti. Al mismo tiempo, Alfa Romeo competía en el campeonato Sport Prototype con su Tipo 33. Este coche, producido en diferentes versiones con distintos motores entre 1967 y 1977, ganó dos Mundiales en 1975 y 1977. 

Este nuevo entusiasmo atrajo gradualmente a la empresa hacia el regreso a la Fórmula 1. Al principio de forma indirecta, suministrando el motor Tipo 33 a otros equipos, y luego, a partir de 1975, con sus propios coches y una selección de pilotos entre los que se encontraban Giacomelli, Brambilla, Depailler, Andretti, Patrese y Cheever.

A pesar del éxito del nuevo Alfa Romeo 75, llamado así para celebrar el 75º aniversario de la empresa, en 1985 las dificultades financieras y comerciales empujaron al instituto IRI a poner la empresa a la venta. En 1985 llegaron diversas propuestas del exterior, proponiendo una adquisición gradual. Fiat, en cambio, los contrarrestó ofreciendo una compra total e inmediata . 

El IRI no puso objeciones y el 6 de noviembre de 1986 Alfa Romeo se incorporó al Grupo Fiat. Ese mismo año se fundó la "nueva" Alfa Corse , continuando el legado de Autodelta como forma de agrupar las actividades deportivas de la marca en un único sector. Al año siguiente se presentó  el buque insignia 164 , desarrollado sobre la misma base utilizada para el Fiat Croma y el Lancia Thema.

A principios de los años 1990, Alfa Corse impulsó sus actividades a través de las versiones deportivas de su nuevo sedán 155 , que ganó los campeonatos italianos y españoles de Gran Turismo y, sobre todo, el famoso campeonato alemán DTM , ganado por Nicola Larini con un 155 V6 TI en 1993 . 

En los años siguientes la gama se renovó con dos productos de alta calidad: el 156 (1997) y el 147 (2000). Ambos recibieron el prestigioso título de "Coche del Año" .

2007 vio el regreso de la empresa al segmento de los súper deportivos, con el lanzamiento del 8C, producido en sólo 1000 unidades en las versiones coupé y spider. Las líneas del 8C inspiraron luego el MiTo , el coche compacto dirigido especialmente a los jóvenes presentado en 2008 .

El 24 de junio de 2010 , más de 8.000 fans de Alfa se reunieron espontáneamente en el Museo Arese para celebrar el Centenario. Ese año se lanzó el Giulietta. Otro hito se produjo en 2011, con el 4C, que reintrodujo a Alfa Romeo en el mercado norteamericano y abrió la puerta a una nueva generación de automóviles, en particular el Giulia y el Stelvio . 

Otro dato relevante, en 2018, el Alfa Romeo Crest regresó a la Fórmula 1 y centrándonos en los tiempos que corren, este mismo año se ha lanzado el coche con opciones híbridas, Alfa Romeo Júnior, que tendrá su versióne eléctrica con el Júnior Veloce.

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Si bien hemos mencionado alguno de estos modelos en alguna ocasión, hay otros que siguen siendo auténticos desconocidos para muchos. Puede ser porque no se vendieron bien o porque no llegaron a salir de su país de origen, pero no dejan de ser máquinas interesantes para cualquier friki del universo JDM.

Nissan Pulsar VZ-R N1

Los gráficos del lateral no son una estrategia barata de hacer que este compacto deportivo japonés tenga un carácter más ‘racing’. Se trataba de un coche realmente llamativo, ya que montaba un motor de 1,6 litros atmosférico con 200 CV capaz de subir a unas 8.600 rpm para mover apenas 1.090 kg de peso. Nada mal, ¿verdad?

Honda City Turbo II

El Honda City es uno de esos urbanos que es difícil no apreciar. Además de su anguloso y simpático diseño, tenía la peculiaridad de poder contar con una moto de 50 cc en un compartimento del maletero (la Honda Motocompo). Además, el City Turbo II era muy especial, gracias a su estética ochentera deportiva y a un motor turbo de 1,2 litros con unos 109 CV.

Suzuki Alto Works

Si has jugado a alguna entrega antigua de Gran Turismo, lo más probable es que lo hayas conducido desde tu salón en tus primeras carreras. El Suzuki Alto Works no era una bestia, ya que era un kei car y eso limitaba su potencia a unos 65 CV. No obstante, era suficiente para un coche pequeño que, además, podía contar con tracción a las cuatro ruedas.

Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4

Otro kei car deportivo que, de nuevo, también podías encontrar con tracción a las cuatro ruedas. En este caso, también fue un modelo que llegó a Europa con algunas unidades importadas y podía ofrecer mucha diversión a pesar de su pequeño tamaño. Pesaba 750 kg, no se movía nada mal y tenía una toma de aire en el capó que le hacía parecer un coche de rally en miniatura.

Subaru Vivio RX-R

No obstante, si hablamos de rallies, Subaru es una de las marcas reinas. Este kei car (prometemos que es el último) llegó a tener a Colin McRae a sus mandos en el Rally Safari de 1993, con un motor de 660 cc que le permitía moverse con soltura. Un dato curioso: dichos cc fueron la razón de su nombre, ya que se trata de la traducción en números romanos: VI-VI-O.

Nissan March Super Turbo

El Nissan March (o Micra) no ha sido nunca relacionado con la idea de un coche deportivo, pero tuvo su versión radical hace décadas, con un motor de 930 cc con compresor y turbo al mismo tiempo. Así, rendía unos 110 CV de potencia para sus 740 kg de peso, lo que no hay que tomarse a la ligera, si lo piensas…

Toyota Corolla T Sport Compressor

Ahora se ofrece el Toyota GR Corolla en algunos mercados (no en el europeo, por desgracia), pero en los 2000 también hubo un Toyota Corolla deportivo. Este compacto deportivo japonés rendía unos 217 CV y unas 250 unidades contaban con sobrealimentación y más de 220 CV, aunque no fue un coche que llegara a destacar.

Mitsubishi Colt Ralliart Version R

Mitsubishi lanzó en su momento el Colt CZT, una versión turbo de este urbano que buscaba competir con coches como el RenaultSport Twingo. No obstante, en Asia se vendió esta variante Ralliart, con una transmisión CVT opcional (que no querrías elegir), 15 CV más y una estética que no podemos evitar que nos guste.

Nissan Note e-Power Nismo S

El último compacto deportivo japonés de la lista es uno que quizás no te esperabas. El Nissan Note se pensó para moverse por la ciudad con soltura y eficiencia, pero ¿por qué no darle un toque agresivo? Eso debió pensar la firma nipona al dotar a este modelo de paragolpes y taloneras nuevas, suspensión más rígida y neumáticos Yokohama mejores para este híbrido con apellido Nismo y 135 CV.

Texto original de Ollie Marriage

El Interceptor llegó en 1966, propulsado por un Chrysler V8 de 6,3 litros. Sobrevivió durante una década y tuvo tres versiones, hasta el colapso de toda la empresa a raíz de la crisis del petróleo. Pero en ese tiempo fue precursor de nuevas tecnologías: el FF de 7,2 litros de 1967 introdujo la tracción a las cuatro ruedas y los frenos ABS en los coches de carretera.

Se diseñó como un gran turismo, un rival de los Jaguar E-Type y los Aston DBS de la época, con un habitáculo de cuatro plazas y un enorme maletero envuelto en una carrocería de Carrozzeria Touring. Es una forma atractiva y distintiva, redondeada con esa asombrosa pieza de cristal trasero.

Se adaptó espléndidamente al papel de GT, pero Jensen nunca tuvo el caché o la historia de carreras de Aston Martin, Jaguar y Bentley, por lo que su valor no se ha disparado. Esto significa que el Interceptor está a salvo de los coleccionistas y se conserva bajo el radar. Sí, es un coche para canallas, ligones y estafadores, pero es enormemente seductor. Bueno, dependiendo de cuál conduzcas.

Aunque el Interceptor había estrenado soluciones de alta tecnología, eso no se reflejaba en todas partes. No había construcción monocasco y tenía un eje trasero vivo sobre ballestas que ya era tecnología antigua cuando el Interceptor era nuevo.

El que ves aquí es diferente. Es el trabajo de Jensen International Automotive (JIA), un ave fénix indirecta nacida de las cenizas de la original. No es un restomod como tal, sino un clásico mejorado. En lugar del V8 Chrysler de época, JIA montó motores Chevrolet LS. En esta versión Interceptor R, se trata de un LSA: un V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 563 CV y 747 Nm.

La caja de cambios es automática de seis velocidades, los frenos son de AP Racing, se ha rediseñado la geometría del tren delantero, hay amortiguadores ajustables y tiene un tren trasero independiente de origen Jaguar.

¿Cómo es por dentro?

Como todos los coches antiguos, el interior del Jensen Interceptor es luminoso, espacioso y con visibilidad. JIA ofrece una cámara de marcha atrás si lo deseas, pero ese enorme cristal trasero hace que dar marcha atrás sea un juego de niños. ¿Quieres un dato friki? El espejo retrovisor con atenuación automática es de un Saab.

La posición de conducción es maravillosa, con las piernas estiradas y el volante en el regazo. No hay airbag, pero puedes apoyar los codos a tu antojo y sentirte dueño de todo lo que inspeccionas. Una mención especial para los asientos, que demuestran que en los años 70 era posible tener confort y sujeción. Te acurrucas en ellos y nunca dan dolor de espalda.

Sobre los interruptores, dos son los principales: la llave de contacto que vive en la consola central y el interruptor de las luces largas, que se acciona con el pie. JIA también ha instalado ABS y control de tracción Racelogic, con diales de control escondidos. Mejor no tocarlos.

No le des demasiada importancia a los gruesos interruptores metálicos. JIA ha refinado el diseño tosco y ha revisado todo el interior. Se ha mejorado la calidad, enderezado las líneas de costura y todos los accesorios y accesorios son más robustos.

¿Puede realmente albergar cuatro personas?

Digámoslo así: no es ni de lejos tan espacioso para los pasajeros como un Bentley Continental GT actual. Y tiene un maletero mucho más grande. El espacio para la cabeza en la parte trasera es más generoso de lo que esperas dada la forma en que la línea del techo parece empezar a caer y, como en los delanteros, los dos asientos son profundos y cómodos.

Pero es la gran cantidad de maletero lo que te sorprenderá. El suelo de las plazas traseras rivaliza con el de cualquier familiar, y es profundo. No se pueden abatir los asientos traseros, pero es poco probable que eso te limite en absoluto.

Así, en el conjunto del interior hay varias cosas que queremos mencionar sobre lo que JIA ha hecho: en lugar de tener una pantalla de infoentretenimiento fija, preferiríamos una que se escondiera en el salpicadero. Las esferas e indicadores Smiths en blanco sobre negro son perfectos, el cromo le da el tono justo, el cuero cruje y la combinación de colores es perfecta.

¿Cómo se conduce el Jensen Interceptor?

Es peligrosamente adictivo. Es lo que tienen los muscle cars. ¿Qué tiene un V8 perezoso y de gran cilindrada que resulta tan atractivo? Y en su mejor momento a altas velocidades, también. 

Hay un gran botón rojo de arranque en el centro del salpicadero. Púlsalo y mantenlo hasta que el palpitante V8 se ponga en marcha. La banda sonora lo es todo, tan vital como un latido, tan constante como un metrónomo, tiene presencia y potencia sin hacer ningún alboroto. También hay un buen olor a gasolina, lo que sugiere que no es el motor de combustión más limpio.

A pesar de tener el doble de potencia que el original, el JIA Interceptor es bastante más eficiente. Sus creadores afirman que hace unos 12 litros a los 100 km de consumo, y en un largo crucero constante, sospechamos que es alcanzable. Sin embargo, en tres depósitos de conducción mixta, obtuvimos medias de 15-16 litros. ¿Y los modelos originales? Calcula entre 19 y 20 litros...

¿Se conduce mejor que un Interceptor original?

Rotundamente sí. Puede que el Interceptor se diseñara para circular a alta velocidad, pero entonces se volvía caprichoso, la dirección se volvía cada vez más ligera y el coche se movía mucho. Los cambios realizados en éste lo han hecho tan estable y seguro como la mayoría de los coches modernos. Menos mal, dada la potencia que tiene

Sobre el peso, aunque Jensen ya había fabricado coches con carrocería de fibra de vidrio, volvió al acero para el Interceptor. El chasis era de acero también y era un coche gigante en su día, 4.724 mm de largo y 1.753 mm de ancho. Hoy en día, el Interceptor no es más que un coche normal, bajo y empequeñecido por los SUV, y lo mismo puede decirse de su masa.

Lo subimos a una báscula y pesaba 1.730 kg con el depósito lleno, lo que es más ligero que un buen número de crossovers eléctricos que hemos pesado recientemente. También significa que el JIA tiene una relación peso-potencia de 325 CV/tonelada, lo que lo sitúa al nivel de un 911 Carrera S nuevo.

Junto a esto, a nivel de manejo los modernos amortiguadores ajustables han marcado una gran diferencia, pero como dijimos en la descripción general, sigue siendo una experiencia de conducción de época, y es mejor por ello.

Lo importante es que tienes un buen tacto de la dirección y una buena ponderación, para que sepas lo que pasa delante y cuánto agarre te queda. Así que sí, hay balanceo, y no, no le gusta ir demasiado rápido en las rotondas, pero se puede apurar con más brío del que esperas.

Lo que hay que vigilar es la caja de cambios. Porque si quieres potencia instantánea al salir de una curva, tendrás que tocar la palanca y seleccionar las marchas tú mismo. De lo contrario, la caja de seis velocidades puede ser un poco inestable y lenta.

Entonces, ¿podrías hacer viajes largos a bordo con comodidad? Puede que no sea la conducción más refinada o suave, pero hay algo en el suave rumor de los V8 y en las bajas revoluciones que hace que los kilómetros se evaporen. 

En realidad, la conducción no es tan mala, sólo que los impactos llegan a través de la suspensión y flexionan el chasis, lo que a su vez sacude el tapizado. JIA ha instalado un parabrisas con adhesivo y ha mejorado el sellado, por lo que el ruido del viento no es un problema.

¿Cuál es el veredicto?

Muy pocos coches son tan satisfactorios de conducir como el Jensen Interceptor. Siempre que tengas uno que sea fiable y no te deje tirado, lo cual es fácil de decir. Y ninguno es tan satisfactorio como el Jensen Interceptor, porque ningún coche ha tenido un nombre mejor.

Parte de su encanto radica en que no mucha gente sabe lo que es o reconoce su insignia, por lo que no resulta distante ni elitista. El palpitante V8 le confiere una personalidad cálida, amable y relajada. Además, el cómodo y sorprendentemente espacioso habitáculo hace lo propio. 

El trabajo que realiza JIA para modernizar y actualizar el Interceptor, aunque enormemente caro, es sensato y no va demasiado lejos. El coche sigue pareciendo, sintiéndose, actuando y comportándose como debería un Interceptor. Simplemente lo hace de forma fiable y precisa.

El trazado alemán es el lugar de peregrinaje de fabricantes de todo tipo y multitud de máquinas exclusivas han rodado aquí. Entre todas ellas, hay muchos coches que no son legales para circular por carretera, así que nos hemos decidido centrar en aquellos que sí, donde ya encontramos unas cifras de lo más llamativas.

Lamborghini Huracán Performante: 6:52,01

En 2016, Lamborghini logró marcar un tiempo inferior a los 7 minutos con la versión Performante del Huracán, lo que coloca a este modelo en la séptima posición, aunque hay un matriz: el Radical SR8 LM marcó un tiempo de 6:48.28, lo que le otorgaría este lugar en la lista, aunque no todos lo consideran un coche de carretera como tal.

Porsche 911 GT2 RS: 6:47,25

Prepárate, porque este no es el único Porsche que vas a ver en esta lista. En 2017, el 911 GT2 RS logró dar una vuelta al ‘Infierno Verde’ en un tiempo de 6:47,25. Lo hizo con Lars Kern al volante, como es habitual en la firma de Stuttgart, que también ha logrado meter más modelos en esta lista de los más rápidos.

Lamborghini Aventador SVJ: 6:44,97

Más de dos segundos más rápido que aquel 911 fue el Lamborghini Aventador SVJ en el año 2018, cuando Marco Mapelli lo pilotó alrededor del circuito con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R instalados. Superó además al Aventador SV con creces, ya que aquel modelo firmó un tiempo de 6:59,73 tres años antes.

Porsche 911 GT3 RS: 6:44,84

El Porsche 911 más aclamado en la actualidad paró el crono en 2022 en 6:44,84. Con Jörg Bergmeister al volante, este modelo logró mejorar claramente la marca del GT3 normal: 6:55,3. Sin lugar a dudas, su mayor potencia (525 CV frente a 510 CV del GT3 normal) y las mejoras aerodinámicas marcaron la diferencia en la pista.

Mercedes-AMG GT Black Series: 6:43,61

Desde Affalterbach llegó en 2020 el Mercedes-AMG GT Black Series para dar una vuelta al circuito de Nürburgring en 6:43,61 minutos. Sin duda, el GT3 RS se quedó cerca de superarlo, pero no pudo con este deportivo cargado de aerodinámica y movido por un gran motor V8 de 4 litros con 730 CV de potencia.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance: 6:43,3

El último Porsche 911 de la lista no es uno cualquiera, ya que se trata del resultado de la colaboración entre la firma alemana y el equipo de competición Manthey Racing, que puso a punto al GT2 RS para lograr que diera una vuelta en 6:43,300 minutos. ¿Es un coche legal para circular? Por supuesto, aunque en una configuración solo para circuito bajó el tiempo en tres segundos.

Mercedes-AMG One: 6:35,18

El actual rey de los coches de producción en Nürburgring (está limitado a 275 unidades) puede no parecerlo, pero es un coche totalmente legal para las calles, aunque se trate de un hiperdeportivo que básicamente utiliza un motor de Fórmula 1 y tecnología que hace que te estalle la cabeza. Con 1.063 CV y una aerodinámica activa espectacular, ¿a alguien le sorprende que sea el más rápido?

Mercedes-AMG One (parte II): 6:29,09

Parece que en Stuttgart no se quedaron demasiado conformes con el anterior récord. El típico "podía haber ido más rápido" que todos decimos después de correr la carrera de nuestro barrio, pero aquí es cierto. Si en el anterior intento afeitaron nada menos que ocho segundos al Porsche 911 de Manthey Racing, .

La fecha fue el 23 de septiembre de 2024, a las 18:56, momento de su tercera vuelta cronometrada. Maro Engel consiguió la nueva marca con una temperatura de 15 grados y el asfalto completamente seco a 20.

Pero como decíamos, ha tenido muchos formatos desde que en 1952 apareciera esa nomenclatura. No lo hizo en un coche de la marca del óvalo sino en un Lincoln, que ideó el nombre del archipiélago napolitano para la versión cupé de su Cosmopolitan. 

Estuvo activo hasta 1959 y entre medias logró cuatro primeros puestos en la clase Stock en las carreras de ruta Carrera Panamericana de 1952 y 1953, y terminaron uno y dos en 1954. Antes de dejar de fabricarse tuvo tres generaciones (la última llegó en 1958 y lo hizo con un coche propulsado por un motor de siete litros).

La segunda entrega ya estuvo bajo la manufactura de Ford. Fue en 1962 cuando se lanzó en Estados Unidos el Ford Consul Capri, que venía a ser una versión cupé de dos puertas del sedán Ford Consul Classic, con pequeñas aletas traseras y un techo tipo burbuja. 

Montaba un motor de cuatro cilindros de 1.340 cc con 57 CV, aunque el GT de 1,5 litros modificado por Cosworth de 1964 lo incrementó a 78 CV. Esta potencia ni su diseño fueron suficiente para que cuajara en el mercado americano, con lo que dejó de fabricarse en 1964.

Antes de que apareciera el modelo que todos recordamos, hubo un último intento de darle protagonismo a esta denominación con el Mercury Comet, que volvió a parecer en USA. Era el hermano del Ford Fairlane, pero tampoco fructificó. 

El Capri que todos recorcdamos y del que se basa en SUV eléctrico que acaba de nacer, tuvo tres generaciones (desde 1969 a 1986). Se buscó repetir el éxito del Mustang, pero en el Viejo Continente. Fueuna versión del sedán Cortina MkII. Montaron motores de 1.3 litros de que producían tan solo 51 CV algunos años, pero también tuvo, a posterior, motores V6.

Su vida se desarrolló a caballo entre Europa y Estados Unidos, donde fue fue rebautizado posteriormente como Mercury Capri y duró hasta 1978. El hecho de tener que importar el Capri de Alemania encarecía su precio y se dejó de vender como tal.

Esa ausencia la aprovechó Ford para lanzar la versión del nueo Mustang con carrocería Fox, que eran mucho más estéticos que el modelo primigenio. Entre medias, el Capri tuvo un diseño único de portón trasero tipo burbuja a partir de 1983, y podía equiparse con los mismos V8 que tenía su familiar americano.

Su penúltimo asalto lo vivió cuando Mercury abandonó el Capri en 1986, aunque lo recuperó en el 91 con un Ford convertible fabricado en Australia. La última generación del Capri antes del actual tenía muchas similitudes con el Mazda 323 y su propulsor de cabecera era un 1.6 de 101 CV y el XR2 añadió un turbocompresor y 32 CV. Pero todo ello no fue suficiente y se dejó de fabricar en 1994.

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 Jamie Corstorphine, director de planificación de productos de McLaren, afirmó en una entrevista para Carscoops que el 570S no cumplió con las expectativas de nadie (ni de sus propietarios ni de la prensa, que lo criticó). Tampoco lo hicieron otros modelos como el el 540C, 570GT o el 600LT en variantes cupé y spider.

Por eso prefirieron dar prioridad al Artura, que será el que abra la puerta a los superdeportivos de la firma de Woking. O por decirlo en román paladino, la segunda oferta más 'económica', si se puede llamar así a un coche que tiene un precio inicial de poco más de 250.000 dólares (casi 230.000 euros). La primera seguirá siendo el GTS, que vale 220.000 dólares (202.000 euros, aproximadamente).

El Artura vio la luz en los albores de 2021. Nació con un motor V6 híbrido de 3.0 litros con doble turbocompresor que genera una potencia combinada de 680 CV y 804 Nm de par motor. Puede alcanzar los 100 km/h en solo 3.0 segundos y tener una velocidad máxima limitada de 330 km/h. Su autonomía eléctrica es de 30 kilómetros.

Este superdeportivo tuvo problemas mientras se engendraba, sobre todo en cuanto a desarrollo y producción. Por esta razón se retrasó su lanzamiento, que estaba previsto para finales del año 2020, pero entre los problemas en la cadena de suministro provocados por el COVID, la escasez de chips y los problemas de calidad todo se truncó. 

Su primera presentación se produjo en el verano de 2021. Y en 2022 lo tuvieron que retirar del mercado porque sufrió retrasos en la implementación de procedimientos de control de calidad adicionales. Pero ya está en condiciones de competir, entre otros con el Ferrari 296 GTB/GTS, también híbrido como el coche inglés.

Además, según reconoció Corstorphine, utilizaron como referencia ese modelo de Maranello durante el desarrollo del Artura, que es mucho más ligero en peso que su oponente italiano, ya que dio en la báscula 83 kg menos que Il Cavallino. Pero el Ferrari tiene más potencia: cuenta con 830 CV repartidos entre los 165 CV del motor eléctrico y 665 del propulsor V6 biturbo.

Mientras llega (o no) un superdeportivo que le pueda hacer sombra al modelo de la escudería del caballo, el Artura será quien intente hacerle sombra en cuanto a ventas, si bien el 296 es más caro que su adversario, ya que su precio de partida es de 300.000 euros. El futuro dirá si McLaren hace el esfuerzo y produce un superdeportivo que esté a la altura del Ferrari.

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Entrevista original de Ollie Kew

FA: “Al principio quería un Valour, pero luego pregunté si podía ser un poco diferente. Soy un gran fan de las (llantas) 'aero discs' y de otras características de los coches de carretera, y le pregunté al equipo si podían hacer una versión especial para mí”

“Obviamente, los ‘aero discs’ y el alerón trasero no estaban homologados para el Valour, además de los materiales ligeros... así que cuando repasamos la lista de cosas que me gustaría cambiar, dijeron: 'vale, quizá sea mejor hacer un coche completamente nuevo con un nombre nuevo, y nos limitamos a hacer una edición limitada'.”

“A partir de ahí empezamos a trabajar en algunos dispositivos aerodinámicos, ya que el Valiant tiene más potencia y menos peso, todo lo que a un piloto de carreras le gusta tener.”

“¡Nunca!”

“Porque crecí conduciendo manuales en mis categorías inferiores. La Fórmula Nissan, antes de la Fórmula 2 era manual. Y creo que es un coche de colección y es algo que quiero conducir dentro de cinco, diez, quince años y tener la sensación de cómo empezó todo.”

“Mi pasión por conducir coches de carretera empezó cuando me saqué el carné, esperé mucho tiempo. Desde que tienes 14 o 15 años, estás esperando el día en que tienes 18 y por fin puedes conducir coches.”

“Ese primer momento en el que tienes la libertad, estar solo en un coche y coger la autopista o ir a un restaurante tú solo es algo que no olvidas. Además, tener el manual con un V12 es algo que creo que tiene más atractivo que tener un automático normal.”

“A diario. Vivo en Mónaco, así que quizá uso más scooters que coches, pero sigo conduciendo. Todas las semanas viajamos, así que tengo que llevar el coche al aeropuerto. Lo dejo allí y lo cojo el domingo de vuelta a casa. Tengo un Aston Martin DBX, y lo que me encanta es que el coche no tiene balanceo, ni cabeceo, la plataforma es superestable y eso siempre me ha sorprendido.”

“Tengo un viejo Aston Martin DTM de 2019. Evidentemente, tendré un Valkyrie. Espero que me lo entreguen dentro de dos semanas. Mi cumpleaños es el 29 de julio, así que espero que sea un buen momento.

“El Valiant es uno de los juguetes que tendré... y también estoy buscando un DB5. Estoy en contacto con el equipo de patrimonio. Estoy en un momento de mi vida en el que me apetece mucho tener una pequeña colección, y Aston Martin es conocida por sus coches altamente coleccionables.”

“Siempre he sido un gran fan de Aston Martin. Creo que últimamente ha dado un paso adelante, pero creo que la marca sigue siendo muy exclusiva. Algunas de las marcas de lujo para las que trabajé en el pasado iban en una dirección diferente: números más grandes.”

“Me gusta que este tipo de coches de lujo sean exclusivos y que [las marcas] traten al cliente como un cliente único, de modo que seas muy especial para ellos.”

“El coupé de techo rígido, y me decanté por los colores de la Fórmula 1. El Valkyrie es lo más parecido a un F1 y yo conduzco el Aston Martin de F1 cada dos semanas, así que quería lo más parecido: exactamente el mismo verde con acentos en color lima.”

“Me encantaría... pero quizá no se me dé tan bien actuar. Quizá para las escenas de riesgo, las partes más peligrosas de la película...”

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"Lo más importante de los coches antiguos es que no hacía falta ir rápido para disfrutarlos", explica a TopGear el jefe técnico de Evoluto, Amjad Ali. "El problema con los coches modernos es que, para disfrutarlos como es debido, hay que llevarlos a la pista. La idea detrás de Evoluto es recuperar algo de esa diversión”, añadió.

Y es una idea que, en forma de su primera oferta, un Ferrari F355 "remasterizado" , parte desde 690.000 libras (821.274 euros). Según el equipo que está detrás de uno de los coches más bonitos del Festival de Goodwood de este año, te llevarás algo más que un F355 actualizado. “No quiero llamarlo un restomod porque es mucho más que eso. Es un coche 'remasterizado'”, señaló Ali.

Antes de llegar a la parte de la 'remasterización', quizás un poco de contexto: ¿por qué volver a trabajar en uno de los mejores Ferraris V8 con motor central? “En su época era de una belleza desgarradora”, dijo. “Pero ahora tiene 30 años, así que hemos utilizado tecnología moderna para mejorarla”.

Cada modelo 355 de Evoluto requiere aproximadamente 4.000 horas de construcción, y todo se hace internamente; Evoluto es parte del grupo DRVN, que también alberga a Boreham Motorworks, que está (re)haciendo el Escort Mk1 y el RS200 .

Ali dijo que cada automóvil está diseñado como si fuera un modelo estándar de fábrica. “Estamos fusionando ese nivel OEM en términos de proceso, procedimientos y detalles de ingeniería, junto con el mundo Restomod, para crear una especie de modelo híbrido. “Estamos diseñando el coche desde cero”, añadió.

Cada chasis, tal como lo proporciona el cliente, se desmonta por completo, después de lo cual Evoluto comienza a unir carbono a la estructura para endurecerla y reforzarla. Se afirma que es un 23 por ciento más rígido que el F355 original, lo que les permite aumentar la potencia del V8 de 3,5 litros de Ferrari. 

“Escaneamos la culata, la probamos con CFD y descubrimos cómo aumentar el flujo de aire. Antes, se rectificaban y pulían los puertos; ahora tenemos mecanizado CNC, por lo que es repetible y preciso. Hemos afinado la culata, cambiado las válvulas (que hay cinco por cilindro, no lo olvidemos) y hemos utilizado levas más grandes", dijo. 

Asimismo, Ali añadió: "Podríamos haber ido un poco más allá y probablemente haber obtenido un poco más de potencia, pero eso es algo que habrá que estudiar en el futuro”.

Si el cliente así lo desea, puede optar por aumentar la potencia hasta los 500 CV. “Existe la opción de aumentar la cilindrada del motor hasta los 3,9 litros y los 500 CV. En un coche de 1.250 kg, no iríamos más allá de eso. Por el momento es fantástico: un motor manejable que alcanza las 8.500 rpm”.

Confirmó que el lote inicial de coches (se ha contabilizado aproximadamente la mitad de la asignación de 55 unidades) contará con la especificación de lanzamiento de 420 CV. Otros propietarios del F355 estaban esperando la presentación del vehículo, mientras que otros pocos querían verlo en persona en Goodwood. 

(Recuerda: Ferrari fabricó estos modelos en serie, con casi 12.000 F355 que encontraron hogar desde su lanzamiento en 1994, por lo que no les faltan donantes).

Y visto de cerca, es impresionante: Ian Callum y su equipo han tomado las atractivas líneas del F355 y le han añadido un toque más amenazador. Es ligeramente más ancho, los frenos son simplemente enormes, el interior es una transformación completa, mientras que las aletas traseras inspiradas en el 288 GTO son un toque elegante.

Mientras tanto, la suspensión todavía se está ultimando, dijo Ali, y aunque el coche terminado en exhibición lleva amortiguadores pasivos de Nitron, el equipo está estudiando unidades adaptativas. "Habrá un nivel de capacidad de ajuste en el futuro", aseveró.

"No quiero probarlo solo en la pista porque eso será lo más importante. Estará preparado para la conducción en carretera en el mundo real. Será un coche analógico divertido. Si podemos preparar el coche para las carreteras del Reino Unido, que son las peores del mundo, funcionará en cualquier lugar", añadió.

¿Existe el peligro de perder el equilibrio y el carácter del F355 original? "Es un equilibrio delicado", reconoció. "Hay que mantener las peculiaridades del coche original, porque son parte del carácter. Este coche nunca superará en maniobrabilidad a un Ferrari 458. No está diseñado para eso", indicó Ali. 

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En este último punto nos vamos a detener porque este certamen, que solía ser un escaparate de coches clásicos, ha pasado a convertirse en el epicentro del mundo del motor donde se han presentado una docena de nuevas creaciones.

Ademas, este foro automovilístico rindió homenaje a MG, el antaño fabricante de automóviles británico, que ahora pertenece al grupo chino SAIC. Por tal motivo, se descubrión una escultura gigante que representa al MG Cyberster, que fue el primer vehículo eléctrico que apareció en la  escultura de Goodwood.

Una vez dicho todo esto, nos centramos en lo importante: los nuevos modelos que se presentaron en este lujoso evento en el que hubo de todo (desde deportivos de toda índole y estirpe, pasando por SUV).

RB17 (Red Bull)

Fue su estreno mundial y se desconocía cómo iba a ser este hiperdeportivo de producción homologado para la calle de la marca campeona de la F1. El nombre hace referencia al número de chasis que se saltaron para la F1 en 2021, después del aplazamiento de la nueva normativa y la especificación B de su RB16.

Aston Martin Valiant

Fernando Alonso contribuyó a diseñar este cupé inspirado en el mundo del automovilismo. Este Aston Martin Valiant está destinado a tan sólo 38 afortunados (y acaudalados) clientes y monta un potente motor V12 de 735 CV, una caja de cambios manual y subió la colina de Goodwood con el piloto asturiano a los mandos.

Bentley Continental GT Speed

Era uno de los estrenos más esperados, pero no por ello dejó de sorprender. Este cupé 2+2 es de los coches más lujosos del mundo y ha variado su propulsor W12 por un V8 híbrido (que ha adoptado procedente del Porsche Panamera). Desarrolla 779 CV de potencia y 1.000 Nm de par. Es el Bentley más potente hasta la fecha.

Ford Mustang GTD

Dicen que bien podría competir en GT3, pero no, es un coche para la calle con un motor V8 de 5,2 litros sobrealimentado que desarrolla más de 800 CV de fuerza. Ford ha creado a esta fiera con propósito bien definido: dar una vuelta al glorioso circuito Nordschleife de Nürburgring en menos de siete minutos.

Ford también se encargó de dar a conocer el  nuevo Capri 100% eléctrico, que, aunque no tenga nada que ver con su modelo original, sí se presentó en Goodwood con una imagen crossover, alejada de aquel deportivo que triunfó en los años 70.

También hubo espacio para dar a conocer la Ford SuperVan 4.2 eléctrica, una furgoneta de carreras totalmente radical, que compitió por lograr el récord en la subida a la colina.

INEOS Grenadier

El Ineos Grenadier hizo acto de aparición en West Sussex con su nuevo todoterreno, que llega en diferentes versiones: el Grenadier Quartermaster, el Station Wagon con eje pórtico, un pick-up Quartermaster con una caja más corta, un Station Wagon con motor V8, un 4×4 de ocho plazas para safaris y el primer Grenadier homologado por la FIA para raids.

BMW

La compañía de Múnich tiró la casa por la ventana y de golpe presentó siete modelos en la lujosa reunión inglesa. Lo hizo con el Serie 1, que llega con un diseño innovador, un interior más tecnoógico y nuevos motores de hibridación ligera y donde el M135i xDrive es el tope de gama. 

El BMW i5 Flow es una edición eléctrica del nuevo Serie 5, que fue utilizado como lienzo para la obra de la artista sudafricana Esther Mahlangu. La carrocería incorpora segmentos de tinta electrónica, que pueden cambiar de color para crear patrones variados.

El BMW M2 también ofrece novedades, sobre todo en su motorización, que dispone de 480 CV (20 más de los que tenía la anterior generación). Se podrá elegir con caja de cambios manual o automática y ha recibido pinceladas de cambios tanto en su exterior como en su interior.

El BMW M3 Touring fue rediseñado hace escasas fechas y, al igual que el M2, se le añadieron 20 caballos adicionales, con lo que tiene 523 CV.De todo ese caballaje tira el propulsor de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos.

El BMW M5 se presentó con un motor híbrido enchufable de 727 CV, que se combina con un sistema de tracción total xDrive. Se espera que vea la luz el próximo mes de noviembre y lo hará, probablemente, junto con el M5 Touring, del que todavía no se sabe nada.

El BMW Skytop Concept es un Serie 8 encubierto con una carrocería rediseñada y un techo de cuero desmontable. Este modelo podría producirse en cantidades muy limitadas y no era su debut oficial, puesto que se dio a conocer en el Concorso d'Eleganza di Villa d'Este.

Por último, el BMW X3, el último SUV de la firma germana. Ha variado la imagen, tiene nueva tecnología y una amplia variedad de propulsores, entre los que se incluye un propulsor híbrido suave. Si buscas un SUV eléctrico 100% lo podrás encontrar en la versión de producción del concepto Neue Klasse X. De momento...

Alfa Romeo 33 Stradale 

Dos propuestas son las que la marca italiana ha llevado a Goodwood. La primera de ellas el Alfa Romeo 33 Stradale, un deportivo del que sólo se producirán unidades del 33 con motor eléctrico que genera 750 CV; o con motor V6 que desarrolla 620 caballos.

Por otro lado, también presentó el Alfa Romeo Junior, en concreto su versión Veloce. Este modelo tiene 276 CV que se transmiten directamente a las ruedas delanteras.

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El motivo que ha llevado a la muerte al Suzuki será el mismo que el que certifique la defunción del todoterreno de la Prefetura de Aichi: el cumplimiento de las regulaciones de emisiones de CO2. Esto quiere decir que hay que decir adiós al motor V8 turbodiésel de 4,5 litros que se lanzó en 2007 y que desarrolla 202 CV a 3.400 rpm y 428 Nm de par motor a 1.200 rpm.

 Hay que tener en cuenta un detalle: Toyota dejó de aceptar pedidos de modelos V8 hace dos años y todavía está trabajando en la cartera de solicitudes, lo que da a entender la trascendencia para la marca de este vehículo.

La empresa japonesa era reticente a tomar esta drástica medida porque este modelo ha sido uno de los que más rentabilidad le ha dado. Por esta razón, no lo va a eliminar del todo, ya que seguirá comercializando el Land Cruiser con el motor turbodiésel de 2,8 litros que tiene desde 2023. Este propulsor se adoptó del Hilux y produce 204 CV y 449 Nm de par (20 Nm más que el V8 saliente).

A partir de octubre de este año, ese modelo incorporará una versión modificada de la transmisión manual de cinco velocidades del viejo V8. Toyota ha decidido modificar las tres primeras relaciones para mejorar el rendimiento, a la vez que ha instalado una quinta marcha más larga para ahorrar combustible.

Este Land Cruiser 70 es, probablemente, el vehículo más longevo que vende la marca nipona. Fundamentalmente ha sido el interés del público y la demanda que ha tenido el que lo ha mantenido con vida, aunque tiene el mismo diseño y concepto con el que nació en la década de los 80, ha tenido que ajustarse a las tendencias del mercado con varios nuevas funciones y sistemas.

La última actualización de la familia del Land Cruiser L70 se presentó en 2023 cuando incorporó como novedad una pantalla multimedia de 6,7 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Además, le pusieron funciones como los asistentes de señales de velocidad, advertencia de cambio de carril y sistema de control de asistencia en pendientes. 

Este todoterreno todavía se puede adquirir en algunas partes del planeta como Australia, donde se comercializa desde 75.600 dólares australianos (unos 47.000 euros al cambio). 

Se llegó a vender en España

Hay que remontarse años atrás para recordar que el el heredero más directo del Toyota Land Cruiser original es la Serie 70. Aunque en la actualidad no se comercializa en España, sí estuvo a la venta en nuestro mercado. Y es que se distribuyó de forma oficial en las Islas Canarias a finales de los años 80, pero estuvo poco tiempo en aquel mercado.

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Menos de 50 segundos le han bastado a Ward para completar el recorrido de apenas 1,86 km que supone el trazado de la colina de Goodwood. Para ello, el piloto ha tenido que llevar el coche a su límite entre las balas de paja de este estrecho trazado, lo que le ha llevado a cruzar la meta con uno de los espejos colgando.

Solo con el máximo ritmo se ha podido lograr que el Czinger 21C sea el nuevo rey de los coches de producción del Festival de Goodwood con una marca llamativa, pero aún lejos del récord absoluto. Ese honor todavía le pertenece al McMurtry Spéirling, que en 2022 completó el recorrido en nada más y nada menos que 39,08 segundos.

En cualquier caso, los 48,82 segundos del Czinger también merecen ser valorados, aunque no sorprenden. Hablamos de un hiperdeportivo de lo más interesante, el cual presenta una apariencia espectacular con una posición de conducción central, utiliza una buena cantidad de piezas impresas en 3D y se mueve con un motor V8 twin-turbo y dos propulsores eléctricos.

Esto último es lo que le permite contar con una potencia de 1.250 CV, fuerza que se envía a todas las ruedas y que le ayuda a contar con una respuesta inmediata. Así es como una unidad con una decoración denominada Rattlesnake Green ha logrado destacar en el Festival de la Velocidad de Goodwood, aunque veremos este modelo en otros trazados.

Según señaló el CEO de la firma a Top Gear Inglaterra la semana pasada, la idea es disfrutar con el coche en circuitos y en carretera antes de que las primeras unidades lleguen a sus propietarios. El primer ejemplar se entregará en agosto y se entregarán 80 coches en los próximos dos años: 

"Vamos a llevar este coche a los circuitos, vamos a intentar batir récords en pista. Nos vamos a divertir. Creo que también habrá un par de viajes de homenaje. Crecí con algunos héroes de las carreras en los EE. UU. que aún están vivos y me encantaría conducir hasta ellos y conocerlos”, apuntó.

Así, todavía queda mucho por hacer con el Czinger 21C y parece que su ruta por diferentes circuitos ha comenzado bien, con un récord en uno de los eventos anuales más famosos del automovilismo. Sin duda, oiremos hablar más sobre él en los próximos meses.

Mercedes es una firma premium y sus modelos prestacionales con denominación AMG también siguen esa idea, pero acompañada de unas capacidades sorprendentes. Esto también es así en el Mercedes-AMG GT Coupé, que puede ser tan rápido como costoso…

Paquete de asistencia a la conducción: 3.631,31€

La seguridad a bordo es importante y por 3.631 euros puedes agregar un paquete que incorpora asistentes activos como el de distancia Distronic, el de retenciones, el de dirección con advertencia Hands-off, el de frenado con detección de vehículos y peatones, el de maniobra evasiva, el de cambio de carril, el de ángulo muerto y varios sistemas Pre-Safe.

Paquete aerodinámico AMG: 4.405,09€

La aerodinámica es esencial en un coche así y el AMG GT cuenta con elementos como un faldón delantero que baja en 40 mm y un alerón activo. Sin embargo, también puedes optar por el paquete aerodinámico AMG, que monta elementos como un alerón fijo y un difusor mayor para mejorar el rendimiento y aportar una estética más agresiva.

Sistema de sonido surround Burmester High-End 3D: 5.036,33€

Si viajas en un AMG GT 63, lo más probable es que quieras escuchar el motor V8 situado bajo el capó y que también suena por los altavoces. Sin embargo, también puedes disfrutar de la música con el sistema de sonido Burmester, que incluye 15 altavoces y 1.170 vatios de potencia para ofrecer un sonido 3D con varios ajustes predefinidos y posibilidades de personalización.

Llantas forjadas AMG de 21" en color techgold: 6.047,66€

La gama de llantas del Mercedes-AMG GT más potente cuenta con diversos modelos de tamaños de 20 y 21 pulgadas. Entre estas, las más caras son las forjadas AMG de 21” en color dorado techgold, que puede combinar a la perfección con el color de carrocería que hayas elegido. Por unos 820 euros menos puedes tenerlas en negro mate (en la foto), eso sí.

Paquete exterior de fibra de carbono AMG: 6.420,98€

Los acentos del exterior del deportivo de Affalterbach pueden ser cromados o de color negro, pero también de fibra de carbono. Por más de 6.000 euros, puedes ver este material en zonas como el splitter delantero, las tomas de aire de los laterales o el paragolpes posterior.

Acabado Premium: 6.828,23€

No, esto no quiere decir que el acabado del coche sea peor de serie. Se trata de un paquete que añade varios elementos al equipamiento de este Mercedes, tales como el Head-Up Display, el techo panorámico y el paquete Energizing Plus. Así, cuenta con el asistente MBUX, navegación con realidad aumentada, asientos climatizados…

Pintura especial AMG green hell magno: 10.900,73€

La gama de colores del AMG GT 63 no defrauda, con una amplia variedad de tonos metalizados y Manufaktur para elegir. Sin embargo, tendrás que rascarte de más el bolsillo si quieres tener tu unidad en el color green hell magno verde especial de AMG. ¡Cuesta casi 11.000 euros! Será mejor que no tengas que repintar ninguna pieza en un futuro.

Frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto: 11.199,38€

Si vas a sacarle partido al motor V8 biturbo de 4 litros con 585 CV y 800 Nm de par de este deportivo, puede que te interese contar con los frenos cerámicos. Los de serie no están nada mal, pero estos ofrecerán el mejor rendimiento en su temperatura correcta. Esto, tras pagar una llamativa suma de dinero, claro.

Paquete de equipamiento para el interior Manufaktur: 14.559,19€

Este paquete te costará más que un Dacia Sandero totalmente nuevo (parte de 13.190 euros en su versión de acceso de 90 CV), pero te aportará muchas posibilidades. De entrada, contarás con 7 opciones de tapizado en cuero Napa, un volante y alfombrillas especiales Manufaktur, distintivos característicos… En definitiva, un punto más de exclusividad.

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Mediante una serie de bocetos, la firma americana ha querido representar la evolución del conocido popularmente como ‘Mustang europeo’ más allá de su despedida en la década de 1980. Así, ha buscado justificar el modelo actual con esta icónica denominación, un SUV eléctrico que comparte multitud de elementos con el Volkswagen ID.5.

Por supuesto, pasar de un coupé de carácter deportivo a un coche eléctrico de 4,6 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,62 metros de alto supone un cambio radical. Por ello, desde la compañía de Detroit han imaginado los distintos pasos de esta evolución, donde podemos apreciar cómo podría haber cambiado el Capri a lo largo de las décadas.

De entrada, encontramos un coche muy similar al que finalmente llegó a las carreteras a finales de los años 60, mientras que en los años 80 se aprecia un modelo que se inspira en un transbordador espacial. Vemos líneas angulosas y formas musculosas, así como elementos curiosos como los espejos, que recuerdan a los del Ford Probe de primera generación.

Así, saltamos a los 90 con el llamado Capri GTX, con este modelo convertido en una berlina de formas redondeadas. Una decisión extraña en unos años en los que los coupé estaban aún de moda, aunque es cierto que el Probe ocupó el lugar original del Capri y se mantuvo a la venta hasta 1997. Quizás por eso este modelo tuvo que convertirse en berlina, aunque también existía el Mondeo…

En la década de los 2000, el boceto imaginario del Ford Capri presenta una berlina de aspecto neo-retro, con un cierto parecido a los prototipos del Ford Mustang de principios de la década. Mientras tanto, en la década del 2010 ya vemos un crossover, el cual parece compartir rasgos de diseño con el Ford Fiesta de aquellos años.

Así, el último boceto de la muestra sí representa un modelo real: el nuevo Capri, convertido en un SUV eléctrico que no ha dejado a nadie indiferente. De esta manera, la marca del óvalo imagina cómo la evolución natural de este modelo nos habría llevado al mismo punto actual, pero lo cierto es que nunca lo sabremos con certeza. Y a ti, ¿te convence esta evolución?

El automóvil que sorprendió a propios y extraños (porque nadie sabía nada, no por su espectacularidad ni prestaciones) fue el nuevo MG S5. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT por sus siglas en inglés) ha dado permiso para que conozcamos al flamante modelo de Morris Garage.

Según los primeros detalles que se han conocido, este vehículo mide 4,47 metros de largo. Esto quiere decir que le sitúa, por tamaño, por encima de los también eléctricos MG4 Electric (4,28 metros) y del MG ZS EV (4,32 metros), pero también por debajo del antes mencionado MG HS (4,65 metros). Se podría decir que es el segundo de los hermanos de esta saga.

Sus dimensiones se completan con los 1,84 metros de ancho, 1,62 metros de alto y la distancia entre ejes de 2,73 metros y que, dependiendo de la batería que monte, puede pesar o 1.615 o 1.740 kilos. De lo poco que se sabe de su equipamiento es que montará unas llantas de 17 o 18 pulgadas. 

Además, tiene relación directa con el MG4 Electric en cuanto al perfil técnico porque se ha desarrollado sobre la plataforma MSP de SAIC, que viene a ser la misma arquitectura del citado SUV de la firma china de origen británico, con lo que no se descarta que ambos se construyan en la misma factoría.

Se prevé que este S5 tenga varias variantes donde elegir, si bien todavía no se ha dado a conocer qué batería tendrá, pero sí que potencia presentará. Todas sus versiones se moverán al ritmo del motor eléctrico de 170 CV (125 kW), que intervendrá sobre el eje posterior. Eso quiere decir que tendrá tracción trasera y la marca ha establecido una velocidad máxima de 170 km/h.

Como buenos magos, no pueden desvelar todos sus trucos y MG sigue guardándose información como la citada batería, pero sí se ha desvelado que será de litio y que la fabricarán conjuntamente SAIC y CATL. Asimismo, haciendo un alarde de ilusionismo, se cree que su variante base contará con una autonomía de unos 350 kilómetros según el ciclo WLTP.

Desde China ya llegan rumores de que este nuevo MG S5 será uno de los puntales en el mercado europeo (donde la marca ya está siendo líder de ventas de coches chinos). Eso sí, tendrá una dura competencia porque el segmento C-SUV es de los más exigentes en la actualidad, tanto por cantidad como por calidad y variedad.

Pero antes de que llegue a desembarcar en el Viejo Continente hará su aparición estelar en su propio país, China, donde se ha planificado que se presente a finales de este año y comience a producirse a principios del 2025.

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Este hiperdeportivo eléctrico de 2.040 CV (1.500 kW) y 1.704 Nm de par motor es capaz de generar más de 4.500 kg de fuerza aerodinámica descendente a alta velocidad, pero se desconoce qué pudo pasar para que el piloto canadiense Scott Maxwell perdiera el control y acabara colisionando contra las barreras de protección. 

Según se aprecia en las imágenes, durante los primeros metros, el hiperdeportivo pierde la línea recta con la que parte y empieza a girar hasta perder el control hacia la derecha, chocar con las protecciones y destrozar todo su frontal.

Harry Metcalfe, periodista que estaba narrando el evento en ese momento, comentó que ese accidente podría deberse a algún fallo del software y no a un error humano. Aun así, nadie se ha pronunciado al respecto y las causas del impacto siguen sin tener un motivo claro.

Las balas de paja permitieron que no hubiera que lamentar daños personales al chocar, pero este Lotus Evija X sí que acabó malparado. No ha trascendido si la firma del Reino Unido reparará el coche (igual su aseguradora no crea que sea buena idea), pero el sonrojo es mayúsculo porque  se esperaba mucho de este vehículo en el Festival de Velocidad de Goodwood.

Teniendo en cuenta que marcó el tercer tiempo más rápido en el circuito de Nurbürgring, donde registró 6 minutos y 24.047 segundos (19 segundos por detrás del Volkswagen ID.R) era de esperar que en el trazado de la finca del duque de Richmond, que tiene un recorrido de algo menos de un minuto, dependiendo del modelo que lo haga, fuera una de las estrellas.

Quizás sus cuatro motores eléctricos, alimentados por una batería de 70 kWh de capacidad y una arquitectura de 800 volts, no sean fáciles de domar, pero la electrónica del coche suele ser, por norma, más precisa y veloz que el de un ser humano, ya que puede controlar la entrega de potencia y evitar que ocurran accidentes como éste, pero algo salió mal. 

Tampoco se ha desvelado si las ayudas electrónicas estaban activas en este caso, pero es de suponer que no lo estaban. Además, debemos añadir que toda la fuerza que tiene este one-off puede ser más complicado de gobernar si las gomas no se han calentado previamente, como es probable que sucediera en la colina británica.

Un escaparate ideal (para no estrellarse)

El Festival de Velocidad de Goodwood ha sido en los últimos años un gran escaparate para que los fabricantes automovilísticos den a conocer sus nuevas producciones, pero también para ver la velocidad de muchos modelos que, en principio, no serán de producción, como podría suceder con el Lotus Evija X. Pero la mala fortuna se apoderó de este deportivo y el escaparate no fue tan ideal.

Por allí han pasado este fin de semana pilotos com Max Verstappen, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo o el español Fernando Alonso pilotando un Aston Martin Valiant.

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Además, va a ser el modelo que piloten Carlos Sainz (padre) y Nani Roma en las arenas arábigas y fue presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood. La marca del óvalo anunciará a sus pilotos y copilotos adicionales a finales de este año.

Si nos detenemos en su exterior vemos que el frontal recuerda al de la Ford Raptor, como por ejemplo las ópticas delanteras y la parrilla en la que se puede leer el nombre de la marca. A los lados están las  las ruedas de repuesto para facilitar un rápido cambio en caso de pinchazo. 

Fox ha solucionado el problema de la suspensión, que ahora tiene una configuración de doble horquilla independiente delantera y trasera con amortiguadores de derivación externa ajustables en tres y cuatro direcciones con depósitos remotos en cada rueda. Esas llantas están hechas de aluminio y son de 17 pulgadas envueltas en neumáticos gigantes de 37 pulgadas. 

Los frenos son de Alcon y tienen discos ventilados de 355 mm con pinzas de seis pistones en la parte delantera y trasera. El esqueleto está hecho de tubos de acero T45, pero el Raptor T1+ tiene paneles de carrocería de fibra de carbono para un peso mínimo de 2.010 kg. 

¿Te apetecen más estadísticas? Tiene 400 mm de distancia al suelo y un ángulo de ataque de más de 70 grados. Asimismo, el V8 atmosférico que ya incorpora el Mustang Dark Horse R y que en el deportivo desarrolla 450 CV, deberá rebajar sus prestaciones porque las reglas de la FIA limitan la potencia a alrededor de 400 CV en la clase de prototipos T1+.

“Esta es una oportunidad que se presenta una vez en la vida: apoyar a Ford Performance en su viaje al Dakar con este nuevo Ford Raptor T1+ será una aventura increíble”, afirmó Matt Wilson, director de M-Sport y director del equipo Dakar. 

“Ya hemos completado 10.000 km de pruebas en algunas de las condiciones más duras que pudimos encontrar, por lo que nos sentimos preparados para afrontar este desafío máximo que comienza en la Baja Hungría el mes que viene”, agregó.

Sí, el equipo competirá por primera vez en la prueba de la Baja Hungría (del 8 al 10 de agosto) para ir probando las prestaciones de este nuevo vehículo. Sólo un coche viajará hasta allí, antes de que dos más participen en el Rally de Marruecos en octubre. Después de eso, todo está listo para tener listos cuatro coches para el Dakar. 

No será el Audi RS Q e-tron que hizo campeón a Carlos Sainz en el Dakar de este año, pero sí promete nuevas sensaciones. Estaremos pendientes sobre qué opina el piloto madrileño sobre este proyecto que tendrá entre manos y si le gusta...

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Si existiera la perfección no erraríamos con este vehículo porque se da la circunstancia, además, de que es el primer Bugatti en más de dos décadas que no cuenta con un motor W16, ya que será un híbrido enchufable y que abre una nueva etapa de la firma de Molsheim que abraza a la electrificación dando un giro de 180 grados en su estrategia de mercado. 

Si te interesa saber por qué se llama así, te diremos que se eligió en honor a la precisión y sofisticación de la relojería suiza. De hecho, como ya te contamos en esta, tu revista, la firma Jacob & Co. ha lanzado un reloj inspirado en el nuevo hiperdeportivo galo.

Si nos fijamos en su exterior encontramos que recurre a elementos más que conocidos como la parrilla en forma de herradura, característica de la marca, la línea que corre por el centro del automóvil, la cresta central y su carrocería bitonal, haciendo un amplio guiño a modelos que han escrito la historia de Bugatti.

Asimismo, en sus formas hay diferentes características que tienen funciones aerodinámicas, como su difusor o un alerón trasero retraíble imprescindible para garantizar la estabilidad a las velocidades más altas. Porque este modelo se ha pergeñado para superar los 400 km/h.

Y cuando entras, sigues flipando porque si los relojeros se inspiraron en el Tourbillon, Bugatti hizo lo propio con los relojes suizos. Su intrumentación cuenta con más de 600 piezas, que tienen como fin la durabilidad y que no se mermen a medida que pasan los años.

El epítome del buen gusto lo vemos en la consola central. Fabricada en una combinación de vidrio y aluminio, deja a la vista los mecanismos internos del automóvil para el que se han utilizado desde el titanio, pasando por la fibra de carbono o el curo, con lo que la calidad está fuera de toda duda.

No sólo es un coche sostenible por ser híbrido enchufable sino porque se han utilizado materiales como productos vegetales en lugar de químicos y las maderas provienen de bosques gestionados de manera sostenible. Prueba de ello, entre otros muchos detalles, es que las alfombrillas se han fabricado de fibras recicladas.

La firma gala siempre ha tenido en cuenta que cada detalle es fundamental, como demuestra que ha ocultado la pantalla digital táctil hasta que se use. Cuando se necesite se despliega, entre otras funciones, para dar soporte a la cámara de trasera. Y lo hace en tan sólo dos segundos.

Otra de las grandezas de la ingeniería la encontramos en los asientos, muy livianos en peso y  anclados lo más cerca del suelo posible. ¿Por que? Porque son los pedales los que se ajustan hacia adelante y hacia atrás para adaptarse a cualquier conductor. 

Pero no dejamos de sorprendernos con más especificaciones como que el equipo de sonido no cuenta con altavoces y woofers tradicionales, optando por un sistema que utiliza excitadores en los paneles de las puertas y otros lugares. De esta manera, se consigue ahorrar peso y se logra más eficiencia que si montara un equipo de audio al uso.

¿Y qué me dices del motor?

Pues que es una santa barbaridad. Su sistema mecánico parte de un motor térmico V16 de 8.3 litros, desarrollado junto con Cosworth. Se fusiona con un eje delantero con dos motores eléctricos más un tercero en el eje trasero. Todo ello entrega 1.800 CV, 1.000 de los cuales provienen del motor de combustión y 800 CV (267 CV cada uno), de los tres motores eléctricos.

Ese V16 con las bancadas a 90º es atmosférico y está construido con materiales ligeros, para sólo pesar 252 kg. Por otro lado, los motores eléctricos están alimentados por una batería de 25 kWh enfriada por aceite y que trabaja con una arquitectura eléctrica de alta tensión, 800 V, lo que requiere inversores de carburo de silicio. 

En cuanto a la dinámica, incorpora tracción en las cuatro ruedas y vectorización de par, una suspensión con arquitecturas multibrazos en ambos ejes, discos de frenos carbocerámicos y los neumáticos Michelin, en concreto unos Pilot Cup Sport 2 en dimensiones 285/35 R20 delante y 345/30 R21 atrás.

Sólo se van a fabricar 250 unidades, con lo que el Bugatti Tourbillon se blinda a la exclusividad. Si te sobran 3,8 millones de euros podrás comprarte uno. ¡Eso es calderilla! Eso sí, tendrás que esperar a 2026 a que se entreguen los primeros coches.

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Aunque es probable que todavía tarde en ver la luz, la compañía de Michigan ha presentado ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos un modelo parecido al que esta firma presentó el año pasado con el 1500 Revolution Concept el año pasado, tal y como informó Carbuzz recientemente.

La opción de asientos abatibles extraíbles en la tercera fila se sujetan a la pared trasera de la cabina. En el diseño del concept presentado también se empleaba como una puerta intermedia para cargas que fueran muy largas. Se da la circunstancia de que GMC ya aplicó algo parecido en el Hummer eléctrico en sus primeros lanzamientos, pero no tenía los asientos adicionales que tiene la RAM.

La marca americana, que actualmente pertenece a Stellantis, documentó en su patente que tanto el respaldo como el asiento plegable que se sujetan a esta pared se pueden quitar para obtener un poco más de espacio o para un piso más plano cuando se utiliza la puerta intermedia. 

Igualmente, se pueden colocar en el portón trasero si el usuario lo desea, creando un área de asientos al aire libre para dos sin más esfuerzo que desenganchar y colocar un par de almohadillas por asiento, siempre que no pesen mucho.

Otra opción que puede seducir a los amantes de la naturaleza es que los asientos podrán colocarse fuera del vehículo y fijarse a una superficie plana, con lo que así ver y disfrutar de una noche estrellada, por ejemplo. 

La patente de este diseño explica los mecanismos de desmontaje y fijación, que podrían accionarse con una sola palanca para mayor comodidad, pero sorprende el hecho de que la patente se haya presentado tan cerca de la producción del 1500 REV y no al mismo tiempo que cuando se vieron por primera vez en el concepto, que se puede considerar un plazo lógico en esas situaciones.

No es novedad

Los asientos abatibles en las camionetas no son nada nuevo. La Chevrolet S-10, los usaba para aprovechar al máximo los espacios pequeños, uno frente al otro. El diseño de RAM los muestra orientados hacia adelante. Eso requiere más espacio en la cabina, por lo que es posible que pueda trasladar su configuración Mega Cab de sus modelos HD a la del 1500 REV.

La empresa estadounidense todavía no ha desvelado cuándo se lanzará esta nueva pick-up eléctrica y sus tres filas de asientos. Tan sólo el jefe de diseño de Stellantis, Ralph Gilles, dijo que aparecerán en la producción en un "corto plazo". 

Por su parte, el entonces director ejecutivo Carlos Tavares señaló el año pasado que "todo lo que han visto en el concept car del CES llegará en diferentes etapas de la gestión del ciclo de vida o para la próxima generación, dependiendo de la característica".

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Estos son los mejores diseños de Bizzarrini, la marca que renace en 2024

Se trata de un  creado como tributo al fundador y como reinterpretación del antiguo GT. Pero no, no seguirá las actuales corrientes automovilísticas y equipará un colosal motor V12 firmado por Cosworth. Nada de sistemas eléctricos o híbridos.

Los principales datos del Bizzarrini The Giotto

Justo un año después del fallecimiento del fundador de la marca, recordado como un reputado diseñador que influyó en marcas como Ferrari, Lamborghini o Iso Rivolta; llega esta belleza en formato de edición limitada (y con mucho estilo).

Posee un aspecto musculoso y elegante, con un parachoques frontal en forma de flecha y finas ópticas LED. Grandes aletas delanteras con una cabina de cristal panorámica y una parte trasera que albergará el motor de combustión y detalles como un pequeño alerón.

¿La gran clave de su belleza? Que ha sido diseñado por Giorgetto Giugiaro y su hijo Fabricio. Un diseñador con décadas de reconocimiento que se ha unido esta vez a Bizzarrini para dar vida a un nuevo icono de la marca italiana de alto rendimiento.

Estará construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y su carrocería también será de este material. Y han usado avanzados procesos en este ámbito con el objetivo de reducir al máximo su peso. Aunque lo que todo el mundo quiere es saber cómo será su V12.

El motor Cosworth será atmosférico de 6,6 litros. Y estará unido a una caja de cambios automática de doble embrague con levas de 8 velocidades. Y ya hay algunas cifras preliminares: 1.014 CV y 1.150 Nm de par máximo con un peso de 1.200 kg aproximadamente.

De momento, habrá que esperar unos meses más para conocer las cifras finales del hypercar, que podría llegar el mercado con unas pocas decenas de unidades y por un precio que no será barato. Al estilo de lo que Carrozzeria Bertone ha presentado con su GB110.

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Fue un encargo especial de un cliente belga allá por el año 2021. Y estuvo inspirado en los Vantage de la década de 1970 con una carrocería construida completamente en fibra de carbono y un motor Cosworth bajo el capó. Y su caja de cambios manual tenía que volver a aparecer.

Diseño del Aston Martin Valour

A nivel estético, este Aston Martin Valour se parece bastante al Victor. Los faros delanteros con visera y una mirada de ira, la enorme parrilla delantera o el portón del maletero con forma de cola de pato junto a las intrincadas ópticas. Es un vehículo bizarro, pero bello.

No es un Aston Martin en formato clásico y elegante. Es más bien brutal, con gruesas aletas y una distancia libre al suelo curiosamente elevada. Algo que contrasta con su techo de pronunciada caída, que desarrolla branquias en el lugar donde iría la luna posterior.

En el interior nos encontramos con el viejo cuadro de instrumentos del Vantage, pero no te enfadarás por ello. Porque estarás ocupado pensando en las zonas duras que te clavarás del asiento estilo baquet de fibra de carbono, que te recoge con cierta crueldad.

Al cerrar la puerta, también de carbono, el interior resulta más oscuro e intimidante. Hay ventanillas relativamente pequeñas y el retrovisor hace las veces de pantalla para la cámara de marcha atrás. ¿El resto? Un estilo absolutamente retro muy acertado para un coche deportivo de este tipo.

Muchas palancas de estilo aviación e interruptores y botones físicos. Pero inevitablemente, tu atención se irá al pomo de la palanca de cambios. Metálico y con una bola redonda de madera en la parte superior. Detalle acompañado de unos pedales perfectamente situados para el punta-tacón.

Nada de lo que puedas ver parece una idea de última hora. Todo se ha pensado a conciencia, cada pieza y cada elemento. Aunque en muchos aspectos, es viejo. Las pantallas se ven sin mucha nitidez, el sistema de infoentretenimiento basado en Mercedes y no hay lugar para dejar la llave… 

Motorización y dinámica del Aston Martin Valour

Lo primero es lo primero: pisa embrague antes de pulsar el botón de arranque para dar vida al motor V12 biturbo de 5,2 litros. Con 715 CV y 752 Nm de par máximo. Y los gases saldrán a través de su triple escape con un sonido espectacular. ¿0 a 100 km/h y velocidad máxima? No se ha anunciado.

Y no hace falta, como tampoco es preciso hablar de carga aerodinámica. Ni tiempos en Nürburgring ni nada, es una ecuación de la vieja escuela: motor grande, cambio manual y buena suerte. Principalmente porque el turbolag te presenta un dilema bastante interesante.

¿Es mejor empujar las revoluciones en busca de un gran impulso o meter cuarta y dejar trabajar con calma al V12? Es justo a partir de las 4.000 rpm cuando el Valour entra en ritmo y se acelera con ímpetu. Tanto que surge la duda de si el bloque podría dar todavía más de sí.

De hecho, el próximo Vanquish tendrá más de 820 CV en teoría y costará una cuarta parte del Valour. Y los ingenieros respondieron que se había adaptado la entrega de potencia a los límites del cambio manual, creado en colaboración con los italianos de Graziano.

¿Vale la pena? Conclusiones sobre el Valour

Durante la prueba del Valour pudimos constatar que se trata de un coche poderoso y puro, con cierta rigidez que no prescinde de comodidad en el uso diario y que se centra en el disfrute en carretera. En fluir a través de las curvas y los desniveles.

Pero los límites son claros y no llegas a los vértices comprometido con la velocidad. La sensación de peso al frente es enorme, así que más vale entrar con calma y saborear los cambios de marcha Y el sonido de las reducciones. Un bólido para sentir.

¿Vale la pena? Bueno, depende de si estás dispuesto a pagar 1,0 millones de euros por alguna de las 110 unidades que se van a fabricar. Muy personalizables y con mucho carisma. Y siendo una edición limitada, no debería depreciarse. Cambiar de marcha con embrague es algo caro hoy en día…

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En un movimiento digno de maestros del ajedrez, la compañía BYD levantará una fábrica de vehículos en Turquía. Aparte, no escatimarán en inversión porque van a desembolsar alrededor de 1.000 millones de dólares (923 millones de euros). La capacidad anual de la fábrica, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2026, va a llegar hasta las 150.000 unidades.

En cuanto a ocupación laboral se prevé que la instalación, ubicada en la provincia de Manisa (al oeste del país), dé empleo a 5.000 trabajadores. En China se ha publicado que el gobierno turco ha dado todo tipo de facilidades para que BYD se asiente en su territorio y comience su factoría cuanto antes.

La de Turquía será la segunda planta de vehículos que tendrá la firma asiática en el Viejo Continente. A finales del año pasado, la empresa con sede en Xi'an anunció su primera inversión en suelo europeo, en concreto en la planta que se construirá en Szeged (al sureste de Hungría), que se pondrá en marcha en 2026. 

Como BYD ya se ha dado cuenta de que no quiere pagar impuestos para traer sus coches a la región europea, tiene en su hoja de ruta expandirse para poder fabricar sin aranceles. En ese sentido, nuestro país está en el punto de mira para poder coger alguna factoría de fabricación de sus coches, si bien sólo es un rumor. De momento.

Yendo al tema de tributos en la región europea, la compañía que fundó Wang Chuanfu tendría que  abonar por importar vehículos eléctricos al Viejo Continente un 27,6%. Pero la jugada le ha salido bien y tras invertir en Hungría y en Turquía, el gigante chino evitará estas imposiciones. 

En el primer caso porque estará fabricando en suelo europeo; y en el segundo porque se beneficia de un tratado de libre comercio con la Unión Europea desde 1995. También debemos tener en cuenta que la ubicación de estas dos plantas tienen una relativa proximidad geográfica entre ellas, unos menores costes laborales y ninguna carga por parte de Bruselas.

Turquía está siendo uno de los países que más fabricantes automovilísticos está recibiendo últimamente porque no sólo la firma china va a construir factorías allí sino que también lo hicieron anteriormente Renault y Fiat en la década de los 70 y, posteriormente, se instalaron en esa región Ford, Toyota y Hundai, que todavía mantienen sus industrias allí.

Por esta razón, el estado otomano está trabajando de manera continuada y eso le está provocando unos números de producción bastante altos. Durante 2023 produjo un total de 1.468.393 vehículos, lo que supuso un 9% más en comparación con el año anterior.

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La gama de MG cuenta con diversos modelos, pero los SUV están captando la atención de muchos, como es el caso del ZS. Además, la gama electrificada de la marca está gozando de una buena popularidad en el terreno de los BEV, pero también en los coches con hibridación, que se postulan como la compra más racional en los tiempos que corren.

Sumando esas características de todocamino y mecánicas electrificadas, el MG HS busca situarse como un gran competidor en el tan solicitado terreno de los SUV. Ya estaba disponible en una versión gasolina de 162 CV, pero es su reciente versión híbrida enchufable la que puede atraer la mayor atención.

Si lo observamos por partes, el diseño del MG HS Plug-in Hybrid apenas se diferencia de la variante de gasolina, lo cual no es malo. Destacan elementos como su parrilla diamantada y las llantas de 18” de serie en el acabado Luxury, así como una firma lumínica LED inconfundible. 

Por otro lado, hablamos de un SUV de 4.610 mm de largo, 1.876 mm de ancho y 1.685 mm de alto. Con esto, una batalla de 2.720 mm y un maletero de 448 litros ampliable a 1.375 litros, la practicidad es uno de los puntos fuertes de este modelo. Además de un razonable espacio de carga, ofrece una capacidad más que suficiente para cinco personas a bordo.

Esto es así en un interior del MG HS híbrido enchufable que, como en el gasolina, destaca por la funcionalidad y la tecnología. La disposición de los elementos es convencional, pero llama la atención el cierto toque deportivo que agregan detalles como el volante de tres radios, los asientos delanteros y las costuras rojas situadas en la tapicería de cuero.

Además de esto, también cabe mencionar la presencia de elementos como la iluminación ambiental con 64 colores, aunque la tecnología a bordo se hace notar mediante dos pantallas. Para el conductor se sitúa un cuadro digital de 12,3”, mientras que en el centro del salpicadero se coloca una pantalla de 10,1” con el sistema MG Connect y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

En cualquier caso, lo más interesante en esta versión del SUV PHEV de MG es su mecánica. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con 162 CV y 250 Nm de par con un propulsor eléctrico de 122 CV y 230 Nm de par. En total, el sistema ofrece una potencia de 258 CV y 480 Nm de par, suficiente para firmar un paso de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

Junto a esto, también se añade una batería de 16,6 kWh, la cual permite que la autonomía eléctrica del MG HS Plug-in Hybrid sea de 52 kilómetros, lo que le otorga la etiqueta CERO de la DGT. Sobre las recargas, es posible cargar a 3,7 kW en C.A. para recuperar toda la energía en cuatro horas y media.

Así, el SUV híbrido enchufable de la firma de origen británico se ofrece desde 36.540 euros sin ayudas ni descuentos. No obstante, con las campañas de la marca, las ayudas del plan MOVES III, achatarramiento y financiación se reduce la factura hasta unos interesantes 25.790 euros.

Antes del lanzamiento del Porsche 911 2024, un equipo español viajó a la sede de Porsche en Zuffenhausen para crear juntos los detalles de esta serie limitada (antes de que se lanzara el 911 992.2 al mercado) junto con el programa Sonderwunsch para encargos especiales.

El modelo escogido es el Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid (lo pude probar hace una semanas), el primer 911 híbrido de la historia, y bajo el capó no se han hecho modificaciones.

Así, el 911 Cuarenta Edition mantiene el bloque 3.6 de seis cilindros opuestos con 541 CV y tecnología híbrida (echa un vistazo aquí para saber con detalle cómo funciona) que en este caso manda la potencia a las ruedas de atrás por medio de la aja PDK de ocho velocidades (donde descansa el motor eléctrico de 40 kW).

Un 911 modelo único para España y Portugal

Del Nueveonce Cuarenta se van a fabricar 40 unidades que rinden homenaje a nuestra tierra y, cómo no, a los años 80, que es cuando empezaron su andadura como Porsche (antes era un importador privado, Turbomotor). De hecho, la idea es la de replicar una especificación de un 911 de hace 40 años en un modelo actual. 

El color de la carrocería es único y creado de manera artesanal con el programa Paint to Sample Plus: se llama Quercusverde y por su técnica de producción (bastante manual) hará que en realidad ninguno luzca igual. La inspiración está en el campo y en un género de árboles (Quercus) que pueblan nuestra geografía: las encinas, robles y alcornoques.

Volviendo al exterior, aunque se trata de un Carrera GTS, aparecen detalles plateados. Los marcos de las ventanillas, que suelen ser negros, ahora tienen ese tono, igual que el aro de las llantas RS Spyder Design (el resto está pintado en negro) o las dos salidas de escape.

Uno de los detalles más curiosos es que hay una placa en el pilar B con la inscripción "nueveonce cuarenta" (en minúscula): es la primera vez, desde la creación de la marca en 1948, que se escribe con todas las letras un modelo deportivo (intuyo que poner trescientoscincuentayseis o novecientosveintyocho no tenía tanto gancho).

Detrás, sobre la rejilla, se puede encontrar otra placa conmemorativa como las que se ponían en los modelos clásicos para conmemorar hazañas como superar los 100.000 km, por ejemplo, aunque aquí el número 40 es el que tiene casi todo el protagonismo.

Un interior único en dos tonos de marrón

El interior se ha creado en Porsche Exclusive Manufaktur y de nuevo es un guiño a los años 80. Mantiene algunos detalles plata en lugares como las costuras, aunque el protagonista absoluto es el marrón y el verde.

Gran parte del habitáculo combina dos tonos: marrón Trufa y marrón Cohiba. El más oscuro se aparece en salpicadero y superficies inferiores, y el otro aparece en algunas molduras. 

Según Porsche, los tonos marrones "hacen referencia al trabajo artesanal de los guarnicioneros que trabajan el cuero", considerado casi un arte en la península ibérica.

Pero para mi gusto los protagonistas absolutos son los asientos deportivos Plus (ajustables en 18 posiciones) tapizados en cuero marrón Cohiba con la zona central en tela tartán, de nuevo al estilo de los años 80. Las dos plazas traseras (recuerda que en los Porsche 911 de la generación 992.2 son opcionales porque de serie viene como biplaza) también están tapizadas siguiendo el mismo estilo.

Si te fijas en las costuras, el 911 Cuarenta Edition tiene unos pespuntes de contraste en color Crayon y marrón Trufa con la palabra Cuarenta grabada en el reposacabezas. Por cierto, que esos pespuntes son Crayon y marrón Trufa están cosidos a mano en el salpicadero.

El Porsche 911 Cuarenta Edition llegará a nuestras carreteras en octubre y ya tiene un buen número de apasionados de la marca que están esperando el suyo a pesar de que no es precisamente barato: si te gusta, aparte de correr a por uno, deberás preparar 284.439 euros.

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Creado por Josef Kaban, actual jefe de diseño de MG y responsable de diseños exteriores de modelos como el Bugatti Veyron, este es un prototipo por ahora, pero no se descarta que llegue a las calles. De hecho, podría llegar ya sin cambios, ya que es esencialmente un Cyberster coupé.

Como el descapotable, el Cyber GTS Concept es un coche eléctrico pensado para disfrutar, pero  también para ser usado en el el día a día. Eso es lo que ha señalado el propio Kaban a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra, razón por la cual ha enfocado este proyecto como el de un GT con una práctica configuración 2+2:

"Quería que la línea del techo fuera más alta en la parte trasera, para que haya algo de peso en la parte trasera y parezca un coche que se puede utilizar a diario. Se puede ver que es un 2+2", señala.

Más allá de esta línea del techo tan peculiar, con una interesante inclinación, el resto del coche es idéntico al Cyberster. Así, presenta igualmente unas formas suaves, aunque la deportividad siga presente. De hecho, el jefe de diseño de la firma señala que esto será así también en otros futuros coches de la compañía:

"MG trata sobre disfrutar de la vida. Sabes quién eres. La forma es suave, no agresiva, pero segura y deportiva. Incluso con nuestros futuros SUV no seremos agresivos", adelanta Josef Kaban.

Dejando de lado el exterior, el interior es el mismo que presenta el descapotable, de manera que encontramos elementos como un volante achatado y una pantalla triple orientada hacia el conductor. Todo parece listo para llegar a las carreteras y podría ser así, siempre y cuando la reacción del público sea la adecuada.

“Decimos que es solo un concepto para medir la reacción, pero, ya sabes, la velocidad a la que se mueve MG está en otro nivel”, comenta Carl Gotham, director del centro de diseño de la marca en Londres.

Por lo tanto, no es descartable que podamos ver el MG Cyber GTS a la venta pronto. De llegar al mercado, es probable que lo haga también con las mismas versiones del Cyberster: una de 340 CV con tracción trasera y una de 544 CV con tracción total. Ahora bien, ¿te quedarías con el coupé o preferirías optar por el descapotable?

Texto original de Jason Barlow

El RB17 está propulsado por un motor V10 de 4,5 litros y 1.000 CV fabricado por Cosworth con especificaciones Red Bull que puede alcanzar las 15.000 rpm, ayudado e instigado por un motor eléctrico de unos 200 CV. ¿Y el nombre? Cuando el COVID-19 hizo que el mundo dejara de girar, Red Bull no tuvo un F1 llamado RB17. Ahora, esa solitaria insignia tiene un hogar.

El peso objetivo está por debajo de los 900 kg. No obstante, se trata de una máquina grande e imponente, con más de cinco metros de largo y dos de ancho. Tiene pontones, un detalle que llama la atención en una forma que se define más por lo que falta que por lo que hay. Porosidad: esa es la palabra, que indica muchos espacios abiertos para transportar aire hacia y desde sitios importantes.

Incluso en parado parece en movimiento. Puedes visualizar el aire turbulento alrededor de los pasos de rueda delanteros, antes de ser redirigido bajo el coche y hacia un suelo y un túnel de complejidad bizantina. También hay dos ventiladores que transforman todo este aire en pura magia aerodinámica. Luego está el alerón trasero, que sirve para extraer el aire del difusor.

A diferencia del superficialmente similar Valkyrie, el singular enfoque del Red Bull RB17 ha dado a su principal creador una envidiable libertad de acción. El objetivo final es ofrecer tiempos de vuelta rápidos de F1 y niveles escandalosos de implicación del conductor en los mejores circuitos del mundo: Silverstone, Spa y Suzuka. Y también hay espacio para dos personas.

Este nuevo coche tiene algunos antecedentes importantes, además. ¿Recuerdas el Red Bull X1, el coche que Newey diseñó para Gran Turismo 5 y 6 en 2010? No cabe duda de que se sembró una semilla, como nos cuenta:

"Era un coche de fantasía. No tenía CFD (dinámica de fluidos computacional) ni trabajo interno. Era un primer boceto que se convirtió en un modelo de estilo para un juego de ordenador. Pero tenía una idea básica y, desde entonces, no ha dejado de rondar por mi cabeza", comenta Newey.

Durante las Navidades de 2019, el cerebro de Newey se centró en el proyecto real. Frustrado por la falta de nieve durante unas vacaciones de esquí, comenzó a dibujar un hipercoche y, sorprendentemente, la estética ocupaba un lugar destacado en el conjunto: "Creo que los coches de este nivel deben ser algo que se pueda tratar como una obra de arte o una escultura", explica.

"Mi carrera siempre ha estado orientada al rendimiento, así que cuando se trata de aerodinámica, siempre vas con lo que hace que el coche sea más rápido. Con este queríamos que fuera un producto más redondo en cuanto al aspecto, el sonido y la experiencia de conducción”, relata.

“La intención es lo más importante. Y eso era crear un coche capaz de hacer tiempos de vuelta de F1, pero que al mismo tiempo fuera accesible para la gente, para dos personas", agrega el ingeniero.

Sobre esa configuración. Newey no se arrepiente: quiere compartir la experiencia. "De vez en cuando hago 'track days' y está bien poder llevar pasajeros. Con este coche tienes una visibilidad adecuada y el asiento del pasajero está ligeramente escalonado. Tiene sentido hacerlo así y es una solución elegante”, menciona.

“El habitáculo más ancho tiene implicaciones de peso y aerodinámicas, pero era una penalización que creía que debíamos asumir", añade. Incluso hay espacio para equipaje en la parte delantera, espacio para dos juegos de monos y para un par de cascos detrás de la cabina.

El chasis está fabricado con el compuesto de carbono más extremo y el coche utiliza una suspensión activa, prohibida en la F1 desde 1994, pero fundamental para la asombrosa capacidad del RB17 porque ofrece un control muy preciso de la dinámica. Las simulaciones determinaron la rigidez mínima del chasis que proporcionaba la mejor respuesta del sistema de suspensión. 

RBAT podría haber hecho el coche más rígido, pero eso no lo habría hecho más rápido y corría el riesgo de hacerlo más pesado. Por lo tanto, el equipo de desarrollo alcanzó sus objetivos dinámicos y de rendimiento y quedó satisfecho con la integridad estructural y la rigidez a la flexión lateral.

La seguridad también es un componente vital, claro. En este sentido, el RB17 se basa en la normativa LMPH, en términos de rigidez, pero también en lo que se denomina "momento de vuelco". En caso de accidente, el coche no debe levantarse tanto como para quedar suspendido en el aire. El equipo ha conseguido cumplir estas restricciones sin arruinar el aspecto visual.

"En las partes del coche de F1 que he dibujado, parte del cerebro estético entra en acción, puede que incluso de forma subconciente", dice Newey, que dibujó las superficies aerodinámicas a mano, a su manera habitual de la vieja escuela. Luego las transfirió al CFD para visualizar el flujo de aire y comprender las cargas que se generaban. 

En ese momento, Red Bull contrató a un par de licenciados en diseño de automóviles del RCA para que dieran forma a las superficies, antes de presentar sus propuestas para un análisis CFD más exhaustivo. Si se había sacrificado carga aerodinámica durante el proceso de diseño, los técnicos podían sugerir formas de recuperarla. Este no es un proceso que ocurra en la F1.

Así que el RB17 es más atractivo de lo que podría haber sido. Pero ¿cómo hacer que algo capaz de tiempos de vuelta de F1 contemporáneos sea accesible para personas que carecen de las respuestas de reacción locas de Max Verstappen? La suspensión activa es clave aquí, al igual que un sistema de control de tracción graduado y una gama de modos de chasis. 

El software sigue siendo un trabajo en curso, pero la suspensión activa es una victoria importante. "Permite cambiar el equilibrio mecánico y el margen de estabilidad", explica Newey. "Combinado con las superficies aerodinámicas activas , permite cambiar el centro de presión [la relación entre la carga aerodinámica delantera y la trasera], que en cualquier caso está bastante adelantado”, señala.

“Y tendremos mandos en la cabina que te permitirán hacerlo sobre la marcha, para que puedas tener más estabilidad a la entrada de una curva de baja velocidad o más estabilidad en el vértice de una de alta velocidad... nos da una flexibilidad tremenda", agrega Newey.

El objetivo del RB17 es conseguir 1.700 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, y el suelo hace más trabajo que en un F1 porque no hay reglas. ¿Y sobre los neumáticos? Red Bull está trabajando con Michelin en tres compuestos: El más extremo es el "confidencial", con un gran agarre. El slick ofrece más ángulo de deslizamiento y es menos sensible a la temperatura. También habrá una opción con dibujo.

Así, este es un coche con variedad de gomas, pero no uno para ir derrapando en busca de la fama de las redes sociales. Newey es un poco quisquilloso al respecto, aunque no es el clínico frío que a veces puede parecer. También es un consumado piloto de carreras históricas, así que sabe lo que es el sobreviraje:

"No sugeriría que [el RB17] sea el primer coche que conduzcas en un circuito, pero si resulta que tienes mucho empuje y determinación, entonces puedes llegar a niveles extremos de rendimiento. Tiene esa adaptabilidad", comenta.

La caja de cambios está diseñada y ensamblada internamente, aunque los engranajes son fabricados por Xtrac. Los tiempos de cambio serán rápidos, aunque no tanto como los de un coche de F1, para evitar una dureza excesiva. 

Una configuración de doble cambio habría sido demasiado pesada. Esta utiliza sensores y software para aprender dónde está cada marcha y cada anillo de cambio, para realizar cambios sin que se produzcan sacudidas ni daños. El motor eléctrico se encarga de la primera marcha y la marcha atrás, y simplifica las maniobras a baja velocidad, además de añadir 200 CV y par motor.

En una línea similar, se han aprendido las lecciones del Valkyrie, tan salvaje desde el punto de vista acústico, por lo que el V10 es un miembro semi-tensado en lugar de estar atornillado directamente al chasis. El montaje del motor añade un poco de peso, pero es un precio que merece la pena pagar. 

El RB17 también tiene que cumplir la normativa sobre ruido del mayor número posible de circuitos, por lo que no superará los 105 dB. El escape es una configuración inspirada en el McLaren MP4/15 diseñado por Newey en el año 2000, un coche que él cita como el F1 con mejor sonido de todos los tiempos. Su dirección es hidráulica y muy similar en concepto a la de un F1. 

"Un coche de F1 está entre 12 y 18 meses en desarrollo antes de ir a la primera prueba", dice Newey. "El trabajo en el RB17 comenzó en la Navidad de 2020 y hemos estado en la fase de concept durante tres años o más. Eso nos ha permitido analizarlo, ser autocríticos, tener cuidado con la dirección que hemos tomado, salirnos de una ruta, evaluarla, no estar contentos y cambiar a otra."

Este tipo de gestación no es la norma en la F1, y significa que el coche que se ve aquí es en realidad la tercera iteración, antes incluso de que haya salido a la luz. "Ha tenido tres motores diferentes y empezó siendo de tracción total, con el motor eléctrico en el eje delantero en lugar del trasero", explica Newey. 

"Hasta que nuestras simulaciones demostraron que era mejor la tracción trasera, una vez que te liberas de un límite de peso. Eso me alegró. La tracción trasera es más fácil de gestionar", agrega el creador del RB17.

Se está trabajando en el interior, aunque la configuración de los asientos se dejó aparcada al principio. "Todo eso formaba parte del paquete básico. Ahora se ha fijado el espacio estructural disponible y estamos trabajando en la ergonomía, dónde colocamos las pantallas y los interruptores”, detalla.

“El interior es un factor importante. No queremos que sea el habitáculo espartano de un coche de carreras. ¿Botones físicos? Sin duda, sobre todo en un coche con este nivel de prestaciones. Luego habrá opciones interiores”, añade.

La cadena cinemática está en el banco de potencia y el trabajo de desarrollo se acelerará durante el resto del año. Todos los subsistemas se habrán probado antes de incorporarse a los primeros coches de pruebas, antes de su debut en pista en el verano de 2025. 

La producción se limitará a 50 coches, todos ellos fabricados en el campus tecnológico de Red Bull, cerca de Milton Keynes. Los procesos de fabricación son similares a los de un coche de F1, otro de los aspectos en los que se basa la propuesta de venta única del RB17. Costará cinco millones de libras, lo que son al cambio casi seis millones de euros.

Algunos se reirán de la existencia de un coche como este. El programa XX y Corse Clienti de Ferrari ya está bien establecido, e incluye una versión del 499 P, doble ganador de Le Mans, y Aston Martin, Brabham, Lamborghini y McLaren ya lo han probado. 

Sí, algunos aficionados adinerados al automovilismo prefieren los coches de carreras clásicos, y existen numerosas series de carreras de una sola marca de alta gama para caballeros y mujeres corredores de los últimos tiempos. Por cierto: la primera persona en pedir un RB17 ha sido una mujer. 

En cualquier caso, este coche existe en su propio espacio. Es una hoja en blanco, un diseño sin reglas del que posiblemente sea el gurú técnico más influyente de la historia del automovilismo. "Este es el siguiente nivel, varios niveles para ser honesto, desde [el Valkyrie] en términos de rendimiento", dice. El plato principal ya está aquí.

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De momento, Mercedes ha mostrado en el Goodwood Festival of Speed a este GT 63 PRO con capacidades actualizadas y un mayor enfoque en circuito. Lo que significa que será más potente y, por supuesto, más aerodinámico.

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El primer paso de esta actualización ha sido elevar la potencia del motor V8 hasta los 612 CV y 850 Nm de par máximo. Unidad que se combina con una caja de cambios automática con levas AMG Speedshift MCT de 9 velocidades y tracción total variable (con vectorización de torque).

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Cifras que se traducen en un 0-200 km/h en 10,9 segundos y una velocidad máxima de 317 km/h. Aunque en este sentido, las cifras de aceleración nunca fueron el fuerte de este tipo de especificaciones, enfocadas en el mejor paso por curva posible.

Los circuitos de refrigeración se han mejorado con nuevos radiadores en los pasos de rueda y el sistema de enfriamiento de los diferenciales y la caja de transferencia de la tracción integral cuentan ahora con refrigeración activa y nuevas bombas de aguas eléctricas.

En la carrocería, hay un rediseño de la parte inferior del parachoques frontal, se han colocado deflectores nuevos de fibra de carbono en las tomas de aire, nuevos elementos en el fondo plano y un alerón en la parte trasera que descarga hasta en 30 kg el eje delantero, dotando al coche de una dirección más precisa.

Y si es un coche para circuito, tendrá frenos y llantas a la altura. Pinzas fijas de seis pistones delante y monopistón detrás con discos carbonocerámicos de 420 mm al frente. Junto a llantas de 21 pulgadas equipadas de serie con neumáticos Michelin Pilos Sport 5 en medidas 295/30/R21 y 305/39/R21 (delante y detrás respectivamente).

Aún no conocemos todos los detalles del gran turismo en formato 2+2, pero podría llegar a lo largo de 2024 con un precio superior al de las versiones de acceso a la gama e incluso nuevos detalles de interior relacionados con el confort y la competición.

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Y no fue solo diseñador de automóviles. También hizo motores, como el V12 Bizzarrini con el que Ferruccio Lamborghini construyó el 350 GT (el primer bólido de Sant'Agata Bolognese). O incluso fue el artífice de grandes vehículos de competición. Una vida llena de hitos que continuó en las aulas universitarias.

Su vocación por la enseñanza también honra a Bizzarrini, que falleció en 2023. Pero este año, su nombre volverá a lo más alto con el Bizzarrini The Giotto. Un superdeportivo con motor V12 atmosférico de 6,6 litros creado por Cosworth. Sin sistemas híbridos, pura gasolina y sensaciones.

Ferrari 250 GT SWB Breadvan

El Ferrari 250 GT SWB Breadvan es la única unidad del mundo con este tipo de carrocería, aunque fue llamado originalmente Ferrari 250 GT SWB Drogo. Construido por Bizzarrini para el Conde Giovanni Volpi con el objetivo de intentar enfrentarse en competición al 250 GTO de Maranello. ¿Y no era más fácil comprar uno? Pues lo cierto es que no.

El conde era director de la Scuderia Serenissima y contrató a múltiples exempleados de Ferrari tras los disturbios en la fábrica de 1961 por motivos sociales y laborales. El rediseño fue todavía más potente en su debut que los Ferrari 250 GTO de fábrica en Le Mans, pero un problema mecánico le obligó a retirarse. Aunque consiguió varias victorias y a día de hoy, es una pieza de colección única.

Lamborghini 350 GT

Aunque no acabó en el proyecto, las fases iniciales del desarrollo del primer Lamborghini de la historia corrieron a cargo de Bizzarrini. Si bien, quizá se excedió demasiado en las prestaciones del vehículo. Para empezar, con un motor V12 carburación de 3,5 litros que se asemejaba al rendimiento de un Fórmula 1, junto a un chasis demasiado rígido para un GT de carretera.

Fue descafeinado desde los 400 CV a 11.000 rpm con la ayuda de Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani, que se encargaron de hacerlo agradable para la conducción y legal para su uso en carretera. Si bien, la arquitectura de Bizzarrini V12 se ha seguido usando hasta la actualidad con múltiples evoluciones.

Iso Grifo

En 1964, Bizzarrini comenzó a trabajar para Iso Rivolta. Una marca de coches deportivos italiana que estuvo activa durante muy pocos años, pero con gran ilusión. De esa colaboración nació el Iso Grifo, el automóvil de serie más rápido de la época con una velocidad máxima de 257,5 km/h.

Con un diseño elegante y motores Big Block de Chevrolet de 441 CV en la segunda fase, rápidamente quiso demostrar su valía en las carreras. Y tanto fue así que consiguió la victoria de categoría de 5.000 cc en Le Mans en 1964 y 1965 sin el apoyo de fábrica, con un 9º puesto en la categoría general.

Bizzarrini 5300 GT

Dentro de la asociación con Iso Rivolta, Bizzarrini adaptó un Grifo A3C de carreras y lo homologó para su uso en vía pública con nuevos detalles de diseño. Y lo llamó Bizzarrini 5300 GT Strada. Si bien, conservó la altura de competición con 43 pulgadas (1,09 metros).

Solo se fabricaron 133 unidades entre 1964 y 1968 con motor Chevrolet 327 V8 y caja de cambios manual de 4 velocidades. Una auténtica joya que, a día de hoy, se acerca a 1,0 millones de euros de precio en el mercado de las subastas.

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La firma que se encuentra tras la creación de este restomod es una compañía de ingeniería británica especializada en las restauraciones de coches clásicos, pero también en la “modernización de icónicos superdeportivos”. Esto último es lo que han llevado a cabo con el modelo de Maranello, en un proyecto que se ofrece a cualquiera de sus propietarios.

Todo comienza con un coche donante, el cual es desmontado para comenzar a trabajar con el chasis. Se reparan daños, se pulen imperfecciones y se aumenta su resistencia al añadir carbono. Según Evoluto, la rigidez torsional aumenta en un 23% y esto es muy importante, ya que las propias prestaciones del F355 también se ven mejoradas.

Si bien el motor V8 de 3,5 litros sigue presente, se han modificado varios aspectos. Por ejemplo, las culatas, la centralita, la ignición… Incluso se ha agregado un nuevo sistema de escape deportivo de titanio y todo el trabajo mecánico promete aumentar la potencia del 355 by Evoluto hasta los 420 CV, con una mejor respuesta que la del modelo convencional.

En definitiva, la idea era mejorarlo todo, razón por la cual también se ha trabajado la carrocería. No se ha modificado la silueta y el estilo del coche, eso sí, pero ahora destacan detalles como unas tomas de aire mayores, un nuevo splitter, espejos nuevos, luces LED con faros escamoteables aún presentes y un ancho de vía mayor.

Asimismo, el 355 by Evoluto también presume de ser más ligero, con un peso de apenas 1.250 kg. ¿Cómo ha sido posible? Mediante la colocación de paneles de la carrocería de fibra de carbono muy similares a los originales, pero claramente menos pesados.

Con esto, este es un deportivo capaz de ofrecer todavía más emoción a sus dueños, los cuales podrán incluso configurarlo a su gusto hasta el último detalle. Por ejemplo, se podrá agregar un color de carrocería específico y materiales diferentes en el habitáculo.

Por otro lado, algo que destaca en todo este proyecto es la empresa que se encuentra detrás de él, ya que Evoluto es propiedad de DRVN Automotive Group, también dueña de Boreham Motorworks. ¿Te suena? Hace poco esta firma anunció que fabricarían nuevos Ford RS200 y Escorts Mk1 con licencia y planos originales de la marca del óvalo. Pinta bien, ¿verdad?

Según el presidente ejecutivo de DRVN, "el programa 355 by Evoluto no solo honra el legado clásico de un supercoche italiano icónico, sino que también ofrece a nuestros clientes un viaje único de personalización para cada encargo". En definitiva, una experiencia muy exclusiva en todos los sentidos, ya que solo se fabricarán 55 unidades con un precio que no se ha desvelado. 

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Pero tranquilo, porque en Audi también hicieron las cosas muy bien con este bólido. Y de hecho, el precio en el mercado de segunda mano está generalmente alrededor de unos 20.000 euros. ¿Cómo es posible? ¿Va camino de ser un clásico? De hecho, cuenta con la etiqueta B de la DGT. Ve preparando la cartera para un capricho...

Audi S6 con motor V10, una máquina incomprendida

Después de una segunda generación con motor V8 biturbo y 340 CV que se extendió hasta el año 2005, el Audi A6 abandonó aquellas motorizaciones para dar un buen golpe en la mesa. En el año 2006 llegó el Audi S6 5.2 FSI, que compartió bloque con el RS6 de la misma generación.

Bueno, relativamente. Aquel Audi RS6 era más potente y tenía diversas modificaciones, como el sistema biturbo. Pero volviendo al coche que nos compete, montó un motor V10 de 5,2 litros atmosférico con 40 válvulas que generó 435 CV y 540 Nm de par máximo.

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Estaba unido a una caja de cambios automática Tiptronic de 6 velocidades, de tipo convertidor de par. Y por supuesto, con tracción quattro. Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima limitada.

Una auténtica bestia que vino en formato berlina y wagon. A tu elección, pero con unos 13,4 litros a los 100 kilómetros de consumo medio homologado. Así que puedes suponer que no lo bajarás de 15 litros de gasolina y tu autonomía se limitará a unos... 500 kilómetros con suerte.

Como puedes suponer, ese es uno de los motivos por los que este coche clásico (o camino de serlo) es tan barato. Una absoluta ruina andante de combustible. También suele dar problemas de inyectores al requerir altas revoluciones para un funcionamiento óptimo, carbonilla en el sistema de admisión...

Y si debes realizar alguna reparación, tendrás que bajar el motor por completo. No hay espacio para trabajar, aunque por suerte, cuenta con distribución por cadena. Pero claro, otro dato que te damos para hacerte a una idea del coste de mantenimiento: necesita unos 10 litros de aceite cada 15.000 kilómetros como muy tarde.

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Eso te costará algo más de 100 euros. Sin contar con el aceite de la caja de cambios o el diferencial del sistema quattro de tracción total. Mantenimientos coherentes para un vehículo que, en su momento, superaba los 90.000 euros de precio.

Aunque en Top Gear decimos mucho aquello de quien tenga miedo a morir, que no nazca. Y si buscas un sleeper cómodo, grande, rápido y con un sonido espectacular... Deberías echar un ojo al mercado de segunda mano y buscar una buena unidad. ¡Te encantará!

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El Bugatti Mistral W16 está en su fase final de producción: ¡El último W16 de carretera!

Y ahora, Lego ha anunciado la maqueta del McLaren P1 en escala 1:8 para acompañar a sus hermanos hiperdeportivos grandes, como el Lamborghini Sián, el Ferrari Daytona SP3, el Bugatti Chiron o el Porsche 911 RSR.

McLaren P1 Lego Technic

El McLaren P1 Lego Technic estará disponible a partir del 1 de agosto y ya lo puedes reservar (al menos en Reino Unido) por un módico precio de casi 400 euros. Y como podrás suponer, dado su tamaño, te llevará unos cuantos días montarlo.

Los detalles del coche híbrido se han recreado a la perfección, con su motor V8 y sistema eléctrico en la parte trasera, la arquitectura de la suspensión, su alerón activo o incluso las clásicas ópticas de los McLaren en forma de boomerang.

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En total, el set contará con 3.983 piezas para montar y una vez construido, medirá unos 55 centímetros de largo. Sí, va a ser bastante grande y puedes optar por una gran vitrina o, como hacen algunos aficionados, un accesorio externo para colgarlos de la pared.

"Desde el exterior con formas aerodinámicas hasta el interior y el motor de pistón, el McLaren P1 real es un automóvil increíble. Queríamos capturar estos detalles de la mejor manera posible con nuestro modelo Technic y no queríamos hacer concesiones en ningún aspecto", comentó Kasper Rene Hansen, jefe de diseño de Lego.

"Trabajamos en múltiples variaciones del coche y [ ] nos enfrentamos a un gran desafío con las puertas de mariposa, que necesitaban un nuevo mecanismo para permanecer abiertas. Fue una gran experiencia recrear el P1 y espero que todos los fans de los superdeportivos estén listos para explorar los detalles y las complejidades en formato Technic", añadió.

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La marca anuncia la llegada del nuevo Toyota GR Yaris que estrena importantes novedades. Gracias a los cambios que Toyota ha completado en el utilitario de armas tomar ahora encontramos un coche más poderoso. También, es un coche más caro, nada extraño en el mercado actual.

“Un coche desarrollado para ser llevado al límite, es aún más eficaz y ofrece un rendimiento máximo en las condiciones más exigentes”, comentaba Toyota. En él encontramos lo mejor del mundo de los rallyes para implementar aquello que han aprendido en las carreras, identificando puntos susceptibles de mejora y evolucionando para mejorar la experiencia de conducción.

“Ha evolucionado con una serie de mejoras técnicas y de diseño que prometen ofrecer una experiencia al volante más intensa si cabe”, continuaba diciendo la marca sobre su coche. Un utilitario deportivo para usar a diario pero con las características de un coche de track, si así se presenta el fin de semana.

Entre otros apartados mejorados, encontramos que la potencia del motor pasa de 261 CV a 280 CV. El embrague de las versiones manuales es ahora capaz de soportar hasta 430 Nm de par, y los pistones cuentan con un nuevo material que puede trabajar con mayores presiones y temperaturas.

Se ha mejorado la suspensión delantera, reforzando en la unión del amortiguador en su parte superior con la carrocería. Han pasado del sistema de perno único de la anterior gama del GR Yaris a un nuevo sistema de tres pernos. 

El modelo ahora es más rígido, pues la rigidez estructural del bastidor se ha incrementado. Encontramos mejoras en el 13% de puntos de soldadura y el adhesivo estructural se aplica sobre un 24% más de superficie. Monta un radiador de aceite que es un 40% más grande, con un ventilador del radiador de mayor diámetro, entre otros elementos.

Igualmente, monta una nueva caja de cambios automática Gazoo Racing Direct Transmission de ocho velocidades de convertidor de par. Estamos ante uno de los cambios más importantes en la gama del nuevo GR Yaris, aunque siga ofreciéndose una caja de cambios manual de seis velocidades. 

El acabado más interesante es el Circuit Pack, una versión disponible solo con cambio manual que equipa llantas forjadas de 18 pulgadas y una tapicería de cuero sintético. Esta tapicería viene en color oscuro con pespuntes y cinturones delanteros en color rojo, algo muy llamativo.

Puedes elegir también la Touring Pack, que incluye asientos delanteros y volante calefactables, detector de ángulo muerto (BSM), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, equipo de audio premium JBL con ocho altavoces y llantas forjadas de 18 pulgadas.

El nuevo Toyota GR Yaris ya está a la venta en la red oficial de concesionarios de la marca por un precio de 47.500 euros para el acabado RZ. Mientras tanto, el Circuit Pack sube hasta los 49.500 euros.

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Ahora, Subaru Motorsports USA ha creado el Project Midnight sobre la base de un Impreza que perteneció a Ken Block llamado Airslayer. Con tracción integral, 688 CV de potencia y poco más de 1.100 kg de peso.

Los datos del Subaru Impreza WRX Project Midnight

El objetivo era descubrir lo rápido que podía ir el bólido en asfalto, y para eso se ha puesto a punto su motor de combustión y el kit aerodinámico de la carrocería. Primero, con un bóxer de 4 cilindros turbo 2,0 litros que puede alcanzar 9.500 rpm y 688 Nm de par máximo.

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Y segundo, una carrocería construida completamente en fibra de carbono, chasis reforzado y detalles como un splitter con faldón delantero, canards dobles en los laterales, entradas de aire traseras para los radiadores situados en el maletero y un gigantesco alerón posterior.

"Subaru Motorsports USA y el equipo de Vermont Sports Car han creado una auténtica bestia. Al conducir el coche, se nota claramente que tiene raíces de rallycross, pero los neumáticos más anchos, la pista y la geometría le dan una sensación única y un agarre increíble", aseguró Scott Speed, piloto de fábrica de Subaru y con un apellido que le viene al pelo.

Y si te fijas, a modo de curiosidad, lleva un fondo plano y un difusor sin salida de escape. Porque este elemento está situado... Directamente en el capó, a la derecha del campo de visión del piloto. Una auténtica pasada.

¿Dónde competirá este Subaru Impreza Project Midnight? ¿Se va a reservar solo a shows y vídeos promocionales? Lo cierto es que desde la marca, no se ha confirmado nada. De momento, nos quedamos con las imágenes estáticas a falta de un vídeo con la berlina en acción y su motor bóxer rugiendo...

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El sistema de propulsión está formado por un triunvirato de motores de seis fases (uno en la parte delantera y dos en la trasera) que trabajan en tándem con una batería refrigerada por líquido de 78 kWh para enviar una potencia estimada de 1.341 CV a los cuatro neumáticos Goodyear Racing Eagle. El frenado regenerativo también desempeñará un papel importante en estos prototipos. 

Es cierto que será extraño ver una carrera de NASCAR en la que el sonido de las discusiones de los pilotos sea más fuerte que el de los propios coches. Pero bueno.

Bien, ahora podemos hablar del diseño exterior, que podría hacer que la clase crossover sea más atractiva desde un punto de vista general. Desde los clips del capó y las ruedas bien ubicadas dentro de los arcos, hasta el enorme alerón trasero y la posición baja de la carrocería, es difícil negar su atractivo.

La decoración también es bastante salvaje, con los diversos logotipos de patrocinio trabajados en torno a un tema blanco y negro que incorpora rayos rojos de electricidad para romper la pintura.

La carrocería está hecha de un "compuesto sostenible a base de lino" que tiene mucho en común con los actuales modelos de carreras Next Gen. Sin embargo, estos nuevos prototipos contarán con versiones modificadas del chasis, la dirección y la suspensión. Debería ser relativamente rápido, entonces.

La NASCAR oficializó este anuncio durante el fin de semana de carreras del pasado 4 de julio en Chicago. ABB, compañía líder en electrificación y automatismos, se convierte en el primer partner oficial de NASCAR IMPACT, la plataforma que se encargará de reforzar sus comunidades de seguidores y contribuir a un planeta más limpio.

Además, se da la curiosa circunstancia de que el descubrimiento de coche de carreras eléctrico ha coincidido en el mismo fin de semana en que la IndyCar estrenaba sus series híbridas, en la competición que tuvo lugar en Mid-Ohio.

Esta competición llevaba años planeando la idea de realizar un coche de carreras eléctrico que, en principio, se iba a presentar a principios de año en la Busch Clash que se disputó en el Coliseum de Los Ángeles, pero no se pudo hacer porque diluvió en aquella zona y se retrasó la carrera, con lo que el evento perdió relevancia.

Que no se asusten los amantes de esta competición porque la NASCAR no va a dejar de lado los motores térmicos (al menos, de momento). La tradición manda y sería un dislate en USA abandonar este sistema de propulsión, si bien se espera que para 2035 este campeonato descarbonice sus coches para reducir su huella de carbono para esa fecha.

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Emilio Scervo, director de tecnología de Bugatti Rimac, señaló que se están acercando al final de los test. "Desde las etapas iniciales de validación hasta las pruebas intensivas de resistencia, cada aspecto del desarrollo del Mistral está planificado y ejecutado con precisión. Es el máximo ejemplo de nuestra dedicación a establecer nuevos estándares en el diseño del roadster", dijo.

Los rigurosos ensayos de accidentes que ya se han realizado con éxito han permitido comprobar la capacidad del Mistral para proteger a los ocupantes en caso de colisión. Se trata de una fase esencial dada la integración de un nuevo monocasco en el diseño y una parte vital para obtener la homologación en mercados como Estados Unidos o Europa.

Ahora, tras haber completado también la evaluación aerodinámica en octubre y haber puesto a prueba el W16 y su transmisión en el dinamómetro para garantizar que ofrecen el rendimiento esperado, Bugatti está sometiendo al Mistral a una serie de pruebas que analicen la seguridad, las emisiones, la resistencia y la facilidad de conducción.

Las pruebas en carretera del Bugatti Mistral son exhaustivas. El Prototipo 2 ya ha recorrido una distancia de 32.000 km, lo que demuestra su adaptabilidad y capacidad de durabilidad. Estas pruebas en carretera han llevado al Mistral a través de diversos terrenos, a grandes altitudes en las montañas, al nivel del mar e incluso en condiciones de tráfico intenso. 

De cara al futuro, Bugatti llevará los límites aún más lejos añadiendo otros 5.000 kilómetros en la pista. Con este riguroso régimen, Bugatti acumulará un total de 40.000 km solo con este vehículo, una cifra que aún no han alcanzado la mayoría de los coches de clientes habituales de la firma.

Buscando más de 420 km/h

Se espera que uno de los aspectos más desafiantes de este último proceso de pruebas sea la verificación de la velocidad máxima. Sin embargo, esto será sólo cuando los ingenieros se enfrenten al desafío logístico de encontrar una pista adecuada que permita al Mistral alcanzar con seguridad más de 420 km/h. En la empresa gala se confía en que batirá récords.

“Estamos planeando realizar la prueba final de alta velocidad en una de las pocas pistas en el mundo que nos permiten realizar la prueba en condiciones seguras. Sin embargo, en el momento en que tengamos acceso a esa pista, alcanzar la velocidad máxima ya no será un problema”, agregó Emilio Scervo.

A medida que se acerca al final de su viaje de pruebas, se espera que la producción del roadster más aerodinámico y emotivo de Bugatti hasta la fecha comience a fabricarse en el taller de Molsheim a finales de este año.

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El modelo que cierra esta saga que dura los últimos 50 años se llama Horizon. No es que sea excesivamente llamativo en cuanto a color (es un gris metalizado de nombre 'Medium Grey') con una franja estrecha de color negro que se extiende a todo lo largo de los laterales. 

Presenta la denominación del coche en los paneles de las puertas para que se vea bien; por su parte, la nomenclatura de la marca está en el frontal y en la cubierta de la rueda de repuesto, en vez del emblema. La protección delantera y los faldones laterales están teñidos de color plata.

En cuanto a mecánica no hay cambios respecto al modelo que está todavía en vigor, es decir que equipa un propulsor de gasolina de 1.5 litros con una potencia máxima de 102 CV y caja de cambios manual de cinco relaciones. 

Asimismo, cuenta con un sistema de tracción total que conecta en las ruedas delanteras solamente cuando lo reclame el coche, cuando necesite un extra de adherencia, por lo que en condiciones de tráfico normal se mueve como si fuera un utilitario al uso.

Suzuki ya ha informado que se van a poner a la venta 900 unidades de este Jimny Horizon y que, si nada dice lo contrario, sólo se va a comercializar en Alemania. Su precio quizá sea más elevado que el de otros modelos similares, pero piensa que será el último...Tiene una tarifa de de 32.340 euros. 

Desde 1998, Suzuki abrió al mundo las puertas del Jimny, si bien el original se lanzó al mercado en 1978 para, más tarde, cambiar su nombre al de Suzuki Samurai. El fin de este pequeño todoterreno con motor de combustión ha llegado porque ahora la compañía nipona focalizará sus esfuerzos en los coches eléctricos. 

¿Y si se hubieran controlado las emisiones de CO2?

El Suzuki Jimny proyecto la última generación  de este modelo en 2018. La firma japonesa creía que podría ser un modelo de éxito, pero fue todo lo contrario porque las ventas no fueron muy prolíficas y tuvo muchos problemas derivados de su mecánica.

Los ingenieros de Hammamatsu pasaron por alto un aspecto fundamental durante su diseño: las estrictas normas de emisiones de CO2 vigentes en el continente europeo, por lo que la marca estaba condenada a desprenderse del modelo antes de tiempo o eliminar dos asientos traseros y convertirlo en un modelo comercial. Pero, ¿Qué hubiera pasado de haber controlado esas emisiones?

Ya sería jugar a elucubrar en ese sentido y eso ya se lo dejamos a los eruditos del tema, pero nunca lo sabremos porque eso ya no sucederá ante el adiós de un coche divertido a la par que práctico.

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En 2018, la empresa anunció su primer hiperdeportivo: el Rimac Nevera. Y poco después pasó a ser propietaria de Bugatti junto a Porsche, a ceder su creación a Pininfarina para producir el Battista y a batir todo tipo de récords. En solo 15 años.

Rimac Nevera 15º Aniversario, limitado a 9 unidades

Este aniversario merece una celebración y por ello, se van a fabricar 9 unidades de este Rimac Nevera tan especial. Cada uno con un diseño exclusivo, aunque ya conocemos el primero: de color cobre y con múltiples piezas de fibra de carbono expuesta.

Nuevo diseño de llantas con dos tonos, el emblema del 15º Aniversario de Rimac, un interior con interruptores anodizados en cobre y una identificación especial como One of Nine y la inscripción 2009-2024 para recordar la cita, entre otros tantos detalles.

Su precio será de 2,35 millones de euros e incluye todos los extras posibles, además de un equipaje construido a medida con los colores que elija el cliente para el interior. Y esta primera unidad se presentará dinámicamente en el Goodwood Festival of Speed 2024. El lugar donde el Nevera Time Attack consiguió el récord de la pista con un coche de producción en 49,32 segundos.

"Sinceramente, cuando empecé a trastear con mi primer coche en un garaje, ni siquiera soñaba con estar donde estamos 15 años después. Hubo muchas veces en los primeros años en las que pensamos que la empresa no lo lograría, por lo que alcanzar el hito de los 15 años parecía algo digno de una celebración", comentó Mate Rimac.

Hemos pasado del garaje al mundo. De preocuparnos por mantener las luces encendidas a un valor de 2.000 millones de euros. Del BMW Serie 3 modificado al coche de producción con la aceleración más rápida del mundo. Y de fabricante de hiperdeportivos a proveedor de tecnología de vehículos eléctricos de primer nivel", continuó.

Sin duda, una edición especial muy acertada para el bólido de 1.914 CV y 2.360 Nm de par máximo mediante cuatro motores eléctricos. Alimentados por una batería de 120 kWh y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,82 segundos.

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Y esta estrategia parece que pasa por resucitar nombres históricos e icónicos que han marcado a varias generaciones a lo largo de los años, como hicieron con el Ford Puma y hace nada con el nuevo Explorer.

Más nombres en el punto de mira: Ford registra los nombres Capri, Cortina, Granada, Orion y Escort

El Capri 2025 está diseñado por el equipo de Thomas Morel y es el mismo que hizo el Ford Explorer completamente eléctrico. En teoría se inspira en el coupé de morro largo que apareció en la década de los años 70 y aparentemente le hace guiños y homenajes.

El principal es la carrocería en Amarillo Daytona del Capri Mk1, aunque también hay algunos detalles que deberían hacerte recordar al deportivo clásico como los dobles faros (bueno, aquí es un monobloque con luces de día) o la curva de la ventanilla.

Como ocurre en el Ford Explorer, el nuevo Capri se va a asentar sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Eso significa que aunque no sepamos datos definitivos, sí se pueden saber cosas.

Como que utilizará una batería de 77 kWh para las versiones de propulsión de 286 CV y otra de 79 para las versiones 4x4. En ambos casos deberían superar ampliamente los 500 km de autonomía y seguramente haya una variante que se quede en torno a los 600.

En Ford me contaron que quieren hacer "coches no aburridos", en sus propias palabras, y que por ello han retocado suspensiones, estabilizadoras, dirección, tacto del freno (mantiene los tambores traseros de la plataforma MEB) y hasta software del control de estabilidad.

El interior del Capri aún no ha sido mostrado completamente de manera oficial, pero pude entrar y descubrir que es el mismo que podrás encontrar en el Ford Explorer. Tiene un salpicadero limpio, con una pantalla grande de 14,6 pulgadas que hace de tapa de un compartimento para guardar cosas y una pequeña pantalla tras el volante.

Los asientos son cómodos, pero los mismos que en el Explorer: si esperabas algo de distinción en este apartado, te vas a quedar con las ganas...

El nuevo Ford Capri aterrizará seguramente en el tramo final de este año, y aunque aún no hay precios, seguramente cueste más que el Explorer, que parte de los 50.000 euros sin contar ayudas o los 5.000 euros de descuento que ofrecen en la marca.

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Ya sabes que este coche cuenta con un nivel tecnológico y de detalle que pocos pueden ofrecer. Es un Bentley, y por tanto se comporta y se luce como tal. En concreto, la marca lleva desde 2003 fabricando este coche, el Bentley Continental. Un coche muy popular.

Es conocido por contar con dos faros en su parte delantera, detalle que en su nueva cara desaparece. Ahora aúna ambos en un solo grupo óptico que tiene un diseño redondeado. Además, destaca la parrilla pintada en negro brillante, las tomas de aire del renovado paragolpes y los mencionados pilotos de forma elíptica.

Igualmente, enseña nuevos embellecedores del sistema de escape, además de los paragolpes que son de nueva factura tanto delante como detrás. Dentro del habitáculo disfrutamos de un cuadro de instrumentos digital que se mantiene, aunque desaparece la pantalla táctil en la consola central.

En este coche encontramos una nueva botonera en el túnel de transmisión. Al ser un PHEV, en esta nueva botonera encontramos botones para el sistema híbrido. Y es que ahora el motor W12 de 6.0 litros biturbo dice adiós, siendo otro bloque V12 que se despide.

Tras ello, nos encontramos con el bloque V8 de 4.0 litros biturbo con un motor eléctrico para formar el conjunto PHEV mencionado. La potencia total se ve disparada hasta los 782 caballos de potencia, superando los 1.000 Nm de par. Se trata del sistema “Ultra Performance Hybrid”.

Bentley dice que el equipo ha necesitado seis años para su desarrollo, un coche con una velocidad máxima que llega hasta los 335 km/h. Monta una caja automática de 8 velocidades, con una batería de iones de litio con una capacidad neta de 21,8 kWh.

El coche ofrece una autonomía máxima de 90 kilómetros, pudiendo recargarse en menos de dos horas y media. Y por supuesto, se le suma sistema de tracción total activa con vectorización del par, dirección en las cuatro ruedas, diferencial de deslizamiento limitado electrónico y amortiguadores de doble válvula.

Otra tecnología destacada es el sistema de control antivuelco con motores eléctricos de 48V en las barras estabilizadoras activas. Este sistema compensa rápidamente los balanceos de la carrocería y consiguen que se estabilice. Y es que no es un coche precisamente ligero.

“El nuevo Continental GT Speed redefine el gran turismo definitivo. Con un diseño tan moderno como espectacular, una presencia imponente y unas elegantes líneas, esta cuarta generación se pone por delante del resto en confort, exquisita artesanía y sus posibilidades de personalización”, dice la marca.

“La nueva y espectacular cadena cinemática Ultra Performance Hybrid ofrece una revolucionaria combinación de prestaciones extremas y lujo electrificado sin esfuerzo, proporcionando una experiencia de conducción inolvidable en todo momento. Gracias a las importantes mejoras tecnológicas que hacen que cada trayecto sea lo más fluido posible, el cliente puede centrarse en disfrutar de la conducción”, concluye.

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Y eso que el año pasado recibió una actualización que mejoraba sus prestaciones al incorporar las versiones Extended Range con 245 CV (180 kW) de potencia y una batería de 77 kWh y la XPower de 435 CV (320 kW) gracias a sus dos motores y con un acumulador de 64 kWh. 

Yendo por partes, su categoría Standard montará una batería de celdas de LFP de menor tamaño, que será de 49 kWh, dos menos que la anterior. Aun así, seguirá manteniendo la autonomía que ya tenía, es decir, 350 kilómetros.

Esta variante, cuya potencia es la menor de toda la saga con 170 CV (125 kW), logra los mismos kilómetros de autonomía con una carga gracias a que ha mejorado la parrilla activa AGS, que dispone de láminas motorizadas que se abren cuando es necesaria la refrigeración forzada de aire para rebajar la temperatura de la batería y se cierra cuando no hace falta para mejorar la aerodinámica.

Donde se nota un cambio sustancial es en la tecnología. El MG4 Standard incorpora a su equipamiento de serie el navegador, el asistente de velocidad inteligente y la cámara de visión trasera que en los acabados Luxury y XPower, se sustituye por varias que son capaces de ofrecer una imagen de 360º en torno al vehículo.

Además, todas las variantes del MG4 ya están preparadas para incorporar el futuro sistema Alcolock, tienen una actualización del software que mejora del control de velocidad activo con Traffic Jam Assistant y una ciberseguridad reforzada. 

Todos estos cambios se deben a que MG quiere que su crossover eléctrico cumpla escrupulosamente con la normativa de homologación de seguridad europea que entró en vigor el pasado domingo para los vehiculos de nueva matriculación.

El resto de variantes sí aumentan la autonomía

De igual manera, sí hay versiones que, a pesar de mantener las baterías originales, van a aumentar su alcance homologado según el ciclo WLTP. Así, la versión de tracción total y mayor potencia de la gama llega a los 400 km frente a los 385 de antes; y la Luxury se incrementa de 435 a 450 km. En el caso de la Extended Range, la única con la batería de 77 kWh, los anteriores 520 km alcanzan los 530.

El precio, antes de descuentos de la marca y ayudas del Plan Moves III (un máximo de 7.000 euros), para el Standard es de 31.690 euros. El resto de la gama MG4 cuesta 36.190 euros en el caso del acabado Comfort, 36.690 del Luxury; 40.690 del Extended Range y 41.690 del XPower. Tarifas muy competitivas teniendo en cuenta cómo está el mercado de los coches eléctricos hoy en día.

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Sea una maniobra de marketing o no, la nostalgia vende y por ello se está utilizando como estrategia para hacer más atractivos a los nuevos modelos y poner en valor el legado de las marcas ante la llegada de nuevos fabricantes. Algunas marcas recuperan el concepto de los modelos que referencian, pero otras sólo asocian el nombre a un coche que poco o nada tiene que ver con el modelo original.

Renault 5

Sin duda, el Renault 5 es el eléctrico retro por excelencia en los tiempos que corren. Renault ha decidido traer de vuelta su urbano lanzado originalmente en la década de los 70 como un BEV más grande que aquel coche de hace décadas, pero que mantiene su estilo y filosofía. ¿El resultado? Un eléctrico que realmente ha generado mucha expectación.

Renault 4

Otro proyecto de la firma del rombo es el Renault 4, que ya se desveló como el concept 4EVER Trophy y que también seguirá el concepto del modelo original, pero actualizado. En este caso, se tratará de un SUV del segmento B basado en la plataforma CMF-BEV (AmpR Small) y con unos 4 metros de largo, aunque no llegará hasta 2025.

Renault Twingo

El tercer y último coche de la firma gala de esta lista no es otro que el Renault Twingo. Sí, no se ha dejado de vender, pero su nueva versión no tendrá nada que ver con la actual y traerá de vuelta esa personalidad tan peculiar que definió al utilitario de la marca en los años 90. Solo hay que echar un vistazo al concept para ver las similitudes…

Ford Capri

Ford anunció que traería de vuelta el mítico Capri y muchos se ilusionaron, pero también hubo preocupación. Al fin y al cabo, el Ford Puma también regresó, pero no como un pequeño coupé, sino como un SUV urbano. En este caso, el Ford Capri será un todocamino eléctrico que no compartirá apenas nada con el coupé de los años 60, 70 y 80. Los tiempos cambian…

Opel Manta

El Opel Manta iba a regresar siguiendo una fórmula similar a la del Capri. Es decir, iba a ser un SUV eléctrico, lo que no deja de ser raro cuando se trata de un nombre siempre asociado a un coupé deportivo. Sin embargo, Opel parece haber cancelado el proyecto para siempre, aunque siempre nos quedará el Opel Manta GSe Elektromod basado en un Manta original…

Microlino

Técnicamente no es un coche, sino un cuadriciclo pesado, pero es un eléctrico que trae de vuelta un concepto muy peculiar. El Isetta fue fabricado por diversas marcas entre los años 50 y 60 y el Microlino ha recuperado su filosofía en un pequeño modelo que lo tiene todo: diseño de burbuja, puerta frontal, techo de lona… Lo probamos hace meses y no nos dejó indiferentes.

DeLorean

Este es un caso curioso, ya que dos compañías están recuperando el DeLorean. DeLorean Motor Company tiene el Alpha 5, una berlina eléctrica, pero no es una compañía propiedad de los dueños originales. Mientras tanto, DeLorean Next Generation Motors es de Kathryn Delorean (hija del fundador) y prepara el JZD, un coupé que no está claro si será eléctrico. ¿Cuál funcionará en el mercado?

Este es el Koenigsegg Chimera: un hiperdeportivo único con cambio manual

Diseñar un superdeportivo de este calibre no consiste solo en mucha fibra de carbono, buenas ruedas y un gran motor. Hay miles de horas de desarrollo informático, de pruebas en simuladores y CFD (dinámicas de fluidos).

Teóricamente, puede superar los 500 km/h y lo intentarán este año

En declaraciones para el podcast de Top Gear, el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, aseguró que la misión del Jesko Absolut es ir muy rápido en línea recta, frenar y repetir. Y en Angelholm están ansiosos por comenzar las pruebas definitivas.

Porque hace unos días batieron otro récord, el 0-400-0 km/h con este mismo Koenigsegg Jesko en solo 27,83 segundos. Una marca que poseía el Koenigsegg Regera y que arrebató al coche eléctrico más radical del mundo: el Rimac Nevera.

"Tenemos el aeródromo aquí, nuestros simuladores en superordenadores, hemos comprobado en túnel de viento cómo rinden el Jesko Attack y el Absolut, así que sabemos exactamente cómo funciona su aerodinámica", añadió.

Con esos números, según el directivo, pueden alcanzar los 500 km/h en novena marcha poco antes de llegar al límite de revoluciones. Y aunque no pueden medir con exactitud la estabilidad del coche, el modelo teórico está ahí.

Sin embargo, incluso las simulaciones se dejan algo dentro del túnel de viento. Su motor V8 de 5,1 litros biturbo posee grandes radiadores e intercoolers para enfriar toda su mecánica. A mayor velocidad, mayor flujo de aire y mejores temperaturas. Algo que no se ha podido simular.

"En nuestro banco de pruebas de chasis tenemos ventiladores para enfriar los intercoolers, el radiador delantero, etc.. Pero no pueden alcanzar un flujo de 500 km/h, así que la refrigeración es peor y se obtienen temperaturas más altas de admisión. [ ] Pero aun así, lograremos superar los 500 km/h con la carga completa", sentenció.

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El Hennessey Venom F5 Revolution bate el récord del Circuito de las Américas

La marca estadounidense ha confirmado que un Hennessey Venom F5 prototipo tuvo un accidente el 1 de julio en las pistas de aterrizaje de los transbordadores espaciales de la NASA en el Centro Espacial Kennedy de Estados Unidos, mientras se probaba una nueva configuración aerodinámica.

Un hiperdeportivo rápido, y también seguro

Según parece, el Venom F5 equipaba una serie de elementos aerodinámicos que son secretos, pero que debían permitir al coche alcanzar los 480 km/h de velocidad máxima e incluso algo más. Así que el motor V8 biturbo de más de 1.800 CV estaba casi al máximo de sus capacidades.

"El prototipo Venom F5 demostró un gran rendimiento de 0 a 400 km/h en poco menos de 1.200 metros. Entonces, el vehículo perdió la carga aerodinámica, lo que provocó que el conductor perdiera el control", comentó el presidente de la compañía a Top Gear, John Hennessey.

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"Lo más importante es que nuestro piloto de pruebas salió del incidente sin sufrir lesiones. Poner a prueba los límites de velocidad, rendimiento y física nunca ha sido fácil. Nuestro equipo evaluará los datos aerodinámicos para determinar la causa raíz del problema".

"Estoy muy agradecido a nuestro equipo de ingenieros y técnicos, que han diseñado y construido un vehículo increíblemente resistente. También estamos muy agradecidos a los servicios de emergencia y al personal de KSC por su rápida respuesta para garantizar la seguridad de todos", sentenció el fundador.

Sin duda y pese al grave accidente, esto también pone de manifiesto la dureza de estos vehículos, capaces de soportar graves accidentes y preservar la integridad de sus ocupantes. Gracias, entre otras tecnologías, a los chasis de fibra de carbono, aleaciones de aluminio y otros materiales.

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La firma Bertone se fundó en 1912 y el propio nombre de este modelo hace referencia al 110º aniversario de la misma. Por supuesto, esto es algo que se decidió en 2022, cuando Jean-Franck Ricci y su hermano Mauro tomaron el control de la firma tras vender su propia compañía de ingeniería. Quizás el coche debería llamarse GB112 ahora, pero eso es lo de menos.

Lo realmente importante es todo lo que forma parte de este superdeportivo que, si bien se basa en un Lamborghini, está repleto de novedades. Jean-Franck señala a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra que “un 30% (del coche) es del Grupo Volkswagen. El resto es totalmente nuevo”. Esto es, el tren motriz, los ejes, los frenos, la suspensión, la carrocería…

De hecho, dicha carrocería es uno de los aspectos más interesantes del Bertone GB110. Está hecha de carbono y es obra del diseñador italiano Andrea Mocellin, quien se ha inspirado en modelos como el Lancia Stratos Zero. En definitiva, el objetivo era combinar un coche de grandes prestaciones con el estilo propio de Bertone.

Mientras tanto, en el apartado mecánico también hay detalles interesantes, ya que este superdeportivo se mueve con el motor V10 de 5,2 litros del Huracán y tendrá una velocidad máxima limitada a 350 km/h. Será capaz de pasar de 0 a 300 km/h en 12,9 segundos, de manera que no decepcionará en sus prestaciones.

Así, tanto Jean-Franck como Mauro Ricci pretenden celebrar la historia de Bertone, una firma que admiran y que esperan que atraiga a las nuevas generaciones. Por ello decidieron vender su empresa de ingeniería, donde Jean-Franck apunta que tenían “22.000 ingenieros trabajando para la industria automovilística y aeroespacial”. De hecho, trabajaron para firmas como Daimler y el Grupo Volkswagen.

Ahora, sin embargo, se han adentrado de lleno en el mundo del motor con el GB110, del que se ha previsto una producción de solo 33 unidades. Cada una se fabricará en Turín y tendrá un precio de dos millones de euros, con el primer ejemplar previsto para su entrega en septiembre de 2025. Por ahora, hay nueve encargos, así que te puedes animar si te sobra algo de calderilla…

La empresa de Brasov ya ha anunciado que su nuevo coche estará listo para debutar en 2027. El objetivo será valerse del éxito que ya tiene el Duster para poder hacerse un hueco en la clase de los SUV B más baratos del continente europeo. 

Para no llevar a equívocos y que haya diferencias con el Sandero Stepway, esta novedad tendrá rasgos característicos porque la competencia ya tiene vehículos de ese estilo. Lo que haría este SUV, todavía sin nombre, es complementar el portfolio de Dacia con un coche tanto para ciudad como para terrenos offroad, pequeño y con una tarifa reducida.

Para distinguirse del Stepway se prevé que tenga un habitáculo más espacioso sin mermar las capacidades 4x4 que también tendrá. Otro de los aspectos que cuidará la marca centroeuropea será el de la altura con respecto al suelo. Es por ello que instalará protecciones de plástico en los bajos para que faciliten su movimiento y su seguridad lejos del asfalto.

El Dacia Duster ya suma su tercera generación siendo parte del segmento B-SUV, pero como a lo largo de los años ha ido creciendo exponencialmente en comparación con el modelo original, ha originado un espacio que aprovechará su futuro hermano menor, que se prevé que mida unos 4.150 mm de largo, en comparación con los 4.343 mm de la carrocería del Duster. 

Además, la compañía de Rumanía también tiene previsto que durante el próximo año aterrice en los mercados el Dacia Bigster, que es un SUV aun más grande que los dos ya citados. 

Ya se ha comentado que este flamante SUV pequeño recurrirá a la misma plataforma de Renault CMF-B, que ya se está utilizando en gran parte de modelos de la firma. Para abaratar su coste de producción y final, se echará mano de elementos compartidos con otros Dacia como el sistema YouClip de la marca, que mejorará la personalización del habitáculo de manera más sencilla.

Respecto a qué opciones de motores utilice, no se ha concretado nada, pero cabría esperar que tenga un propulsor de combustión, al que le acompañaría otro GLP (como ya tiene el Stepway actual) y la novedad serían dos opciones de hibridación: la ligera y una autorrecargable. La tracción tampoco se ha desvelado y bien podría tener total o delantera, como ya tiene la competencia.

¿Qué rivales tendrá?

El poder diferenciador que Dacia quiere dar a su nuevo pequeño SUV provocará grandes quebraderos de cabeza a sus rivales, que tienen pequeños crossover pero no llegan a tener ese rasgo 4x4 que busca la nueva unidad de los rumanos. Sus competidores serán el Fiat Grande Panda y el Citroën C3, también vehículos de corte económico.

De esta manera, la compañía de Brasov amplía su catálogo de SUV y le complicará la vida al resto de marcas, que tendrán que ingeniárselas para ingresar en un segmento tan específico como el B.

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Honda dijo que el nuevo Prelude, que originalmente se pensaba que se vendería como un vehículo totalmente eléctrico, en realidad será un híbrido. Eso significa que también tendrá un motor de combustión interna y que, probablemente, sea una versión ligeramente mejorada del cuatro cilindros de 2,0 litros del Civic híbrido e:HEV.

Por el momento, no se conocen muchos detalles mecánicos ni de rendimiento técnico, pero sabemos que lo más probable es que su potencia sea de 200 CV. Una triste noticia para los tradicionalistas que esperaban el primer vehículo todoterreno de Honda con tracción trasera desde el S2000 .

Pero todavía podríamos ver una versión Type R mucho más divertida en desarrollo, dado que Honda ha reafirmado el objetivo del Prelude de conservar "la alegría de conducir" y todo eso. Sí, un Prelude con transmisión manual de seis velocidades y más de 300 CV nos parece una receta bastante sabrosa... pero mantendremos la esperanza hasta que se anuncie.

El ingeniero jefe de Honda, Tomoyuki Yamagami, afirmó: “El nuevo Prelude no solo marca el último capítulo de nuestra historia de vehículos híbridos en constante evolución, sino que también es el producto de 25 años de investigación y desarrollo pioneros en el campo de los vehículos híbridos”.

Su debut se realizará en el Festival de Velocidad de Goodwood, que se celebrará desde el próximo jueves hasta el domingo día 14. Además, se conmemora una importante efeméride porque hará 25 años desde que la marca comenzó a comercializar vehículos híbridos. 

Este modelo, que fue presentado hace un año en el Japan Mobility Show como un concept car, se espera que la sexta generación llegue a los concesionarios europeos entre finales de 2025 y comienzos de 2026.

Honda recupera la historia

El Honda Insight Coupé fue el primer híbrido de la marca producido en serie en Europa, que se lanzó en 1999. Ya han pasado 25 años desde entonces, pero, posteriormente, llegaron el Civic IMA en 2003 con transmisión variable continua y motor i-VTEC de 1,3 litros de 4 cilindros junto a un motor eléctrico que  desarrollaba 20 CV.

En 2010 continuaría la historia de Honda con los coches mixtos, ya que apareció el CR-Z con el sistema híbrido paralelo IMA de Honda. Por último, y antes de que aparecieran los actuales, en 2016, el NSX vería la luz y se adentró en el segmento de los superdeportivos con propulsión híbrida y tracción a las cuatro ruedas.

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Hay tres marcas que se llevan la palma con el presunto timo: Bugatti, Mercedes y Ferrari. De esta última vamos a hablar porque desde Maranello han puesto veto a aquellos tramposos que quieren llevar el legendario Cavallino Rampante en prendas de vestir, perfumes, bolsos, zapatos, relojes o...coches.

La empresa italiana se encargó de destruir el año pasado más de 400.000 productos falsificados con el logotipo de la marca de Módena de mentira. La sorpresa es que entre todos estos materiales había tres deportivos que acabaron siendo pasto de la trituradora. La demolición de estos vehículos sirve como aviso para aquellos trileros que intentan comercializar o poseer réplicas no autorizadas.

Según informa Carscoops, durante 2023 se destrozaron 100.351 prendas de vestir camufladas como productos oficiales de la eñseña de Maranello. Igualmente, acabaron en el cubo de los escombros 30.161 perfumes, 17.231 bolsos, 17.438 pares de zapatos, 60.903 relojes, 13.415 cinturones, 11.500 etiquetas, 800 patinetes, 872 maquetas, 91.229 gafas, 1.092 balones de fútbol y 57.503 carteras.

Lo que no se ha hecho público es qué modelos se machacaron por ser una copia, pero sea como fuere, Ferrari dispone de un programa de recompensas contra las falsificaciones que premia a quienes denuncian un producto que puede infringir las marcas registradas de la firma italiana y que se vende con fines estrictamente comerciales.

Aquellas personas que ayuden a la enseña de Módena a identificar productos falsificados pueden recibir un 'agradecimiento oficial' y un 'dispositivo de la marca de regalo'. Esta idea ha triunfado entre los fanáticos de la marca porque los informes de posibles coches falsos han sido muchos y de manera continuada, demostrando que hay gente que defiende lo auténtico.

Ahora bien, según se ha sabido, todos aquellos que formalicen una denuncia ante la autoridad competente, que sepan que deben proporcionar detalles sobre la empresa que lo vende, la cantidad aproximada de productos involucrados y fotografías que muestren imitaciones de las marcas registradas de Il Cavallino, donde también se incluyan las etiquetas.

La  compañía que dirige Benedetto Vigna se encarga, fundamentalmente, de los productos que se venden en centros comerciales o tiendas al uso, ya que son los únicos sobre los que acepta informes. De esta manera, es descabellado pensar que alguien que construya una réplica de Ferrari en el garaje de su casa sólo lo use de manera privada para que luego se lo trague una desmenuzadora.

Los deportivos que aparecen, por ejemplo, en la película de Ferrari de Michael Mann, o en diferentes documentales que se han hecho sobre la vida de Enzo Ferrari, la compañía tuvo que dar el visto bueno y exigir a restauradores expertos para que los llevaran a cabo. No sabemos el destino posterior, pero intuímos que estas copias acabarían destrozadas.

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Si bien hablamos de una marca enfocada a ofrecer todoterrenos puros con un enfoque propio de la vieja escuela, la compañía pensó en añadir un BEV a su gama que siguiera las claves de coches como el Grenadier, pero con un carácter más sostenible. En concreto, iba a llegar con mecánica eléctrica y con otra eléctrica de autonomía extendida, con un motor térmico usado como generador.

Con estas premisas se propuso que el Fusilier llegara a las carreteras en 2027, pero Ineos ha cancelado el desarrollo por dos motivos principales: una demanda insuficiente y la “incertidumbre en torno a las tarifas”. Asimismo, la falta de seguridad sobre la prohibición de los motores de combustión tampoco ha sido de ayuda.

De esta forma, Ineos ha cancelado el desarrollo del Fusilier por ahora, aunque no descarta retomarlo en un futuro. Tal y como ha señalado la propia marca en un comunicado, siguen pensando lanzar un eléctrico al mercado, pero cuando las condiciones sean las adecuadas.

“Nos hemos comprometido a sacar al mercado un vehículo eléctrico no sólo por la legislación, sino porque queremos hacerlo -porque es lo correcto- pero como nuevo fabricante de pequeño volumen sólo podemos producir vehículos que se vendan", señala el comunicado.

"El Fusilier es un vehículo eléctrico, pero también ofrece la opción de un extensor de autonomía que utiliza un pequeño motor de gasolina de bajas emisiones para cargar la batería eléctrica cuando la carga externa no está disponible. Esta solución de bajas emisiones seguiría estando prohibida tanto en Europa como en el Reino Unido en 2035”, agrega la firma.

Así, Ineos se centrará por ahora en el Grenadier y el Quartermaster. Ahora bien, ¿cuándo veremos su primer eléctrico? De entrada, cuando la legislación no suponga un problema respecto a la versión de autonomía extendida, pero también cuando la demanda aumente y la infraestructura en torno a los BEV haya mejorado. En definitiva, cuando sea realmente viable para la marca.

Si bien el nombre del largometraje no parece haber sido fruto de una larga jornada de ‘brainstorming’ creativo, las primeras imágenes de la película no dejan en absoluto malas sensaciones. Al menos, eso es lo que podemos decir tras ver este primer adelanto, con un minuto y 52 segundos de duración en los que se presentan algunas claves de la cinta.

De entrada, encontramos a Brad Pitt en el papel del piloto protagonista, quien buscará enfrentarse a los grandes equipos de la parrilla y alzarse con la victoria. Para ello, deberá contar con un coche capaz de estar a la altura, un monoplaza que, según se señala en el tráiler, compense en las curvas su menor competitividad en rectas respecto de otras escuderías.

Dichas escuderías, además, no son ficticias. Por supuesto, aquella en la que se encontrará el personaje de Pitt y el de Damson Idris, su compañero, lo será. No obstante, el hecho de haberse grabado la película simultáneamente con algunos Grandes Premios de la F1 nos permitirá contar con los equipos reales, así como con varios pilotos e incluso jefes de equipo.

En líneas generales, ya en el tráiler podemos apreciar a Max Verstappen, Sergio Pérez o Fernando Alonso. Asimismo, también tendrá su hueco Guenther Steiner, que aún ejercía la función de jefe del equipo Haas el año pasado. Aun así, habrá muchas más personalidades de la F1 presentes en la película, de la que todavía no se ha querido desvelar demasiado.

Sea como fuere, lo que sí ha quedado claro es que se ha buscado el máximo realismo. Una prueba de ello ha sido el hecho de grabar en los circuitos como Silverstone y Spa en fines de semana de GP para lograr el ambiente real de la Fórmula 1, pero también la configuración de los monoplazas utilizados y cómo se han grabado las imágenes de conducción.

Una muestra de esto último lo podemos ver en este primer tráiler de ‘F1’, donde el leve diálogo da paso a distintas imágenes de competición al ritmo de ‘We Will Rock You’ de Queen. Sin duda, el toque final para añadirle aún más atractivo a las secuencias y dejarnos con todavía más ganas de que llegue la fecha del estreno.

Aun así, la espera se hará larga, ya que la fecha de estreno de la película de Fórmula 1 de Brad Pitt será el 25 de junio de 2025. Entonces llegará a los cines de todo el mundo, así que será mejor que te vayas marcando ya esa fecha en el calendario. ¿Estará a la altura de las expectativas?

Prueba del Cupra Born VZ: la deportividad eléctrica en su máximo esplendor

En Cupra esperan traerlo por menos de 30.000 euros como complemento al Formentor, que cuenta con versiones gasolina, diésel, híbridas e híbridas enchufables. Una estrategia similar que va a seguir el Cupra Terramar, que también se presenta este año con motores mild-hybrid y PHEV. Menos deportivo y más enfocado en la familia.

Pero el Raval será más pequeño que todos ellos y solo contará con motorizaciones eléctricas, al igual que el Cupra Tavascan (que será el tope de gama) y llegará a las calles en los próximos meses por más de 50.000 euros de precio.

¿Cuáles serán las ventajas del Cupra Raval?

Para empezar, un diseño muy deportivo que se basa en el concept car llamado Cupra Urban Rebel. Con unas medidas de 4,03 metros de largo y 1,58 metros de alto. Su diseño camaleónico será tan exótico como el de sus hermanos y esto es otro de los grandes puntos a favor de los españoles.

Nuevas y modernas firmas lumínicas, emblemas retroiluminados, un interior deportivo con molduras y tapicerías de calidad... Y mucha tecnología, por supuesto. Aunque esto es lo que cabría esperar de cualquier nuevo modelo del fabricante.

Hemos conducido el nuevo Cupra Tavascan: el SUV coupé que está por encima de la media

Por otro lado, la autonomía superará los 400 kilómetros y estará destinado a un ámbito urbano e interurbano. Y aunque no conocemos todos sus detalles, desde Barcelona aseguran que tendrá una potencia máxima de unos 226 CV con tracción delantera.

Sin duda, es una apuesta interesante que llegará en un momento crucial. La competencia está en pie de guerra con los precios de sus eléctricos, como es el caso del Renault 5, el futuro Volkswagen eléctrico por menos de 25.000 euros o el Skoda Epiq, que será rival directo del Cupra.

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