Esta curiosa versión del Challenger es una de las más desconocidas, pero ahora hay una unidad que va a salir a subasta. Este deportivo de segunda generación no era un muscle car al uso, ni siquiera era un Dodge, pero tenía algo especial.

Un Mitsubishi Challenger a subasta

Este Mitsubishi Challenger se fabricó en 1978, cuatro años después de que se dejase de producir el Challenger original. La marca del grupo Stellantis decidió recuperar este deportivo, aunque lo hizo de una forma totalmente distinta.

El fabricante apostó por un coupé más barato con algunos recortes evidentes en potencia, la base era el Mitsubishi Galant. Este se convirtió en un nuevo Dodge Challenger descafeinado y más económico vendido bajo la marca Mitsubishi.

Este Mitsubishi Challenger, conocido originalmente como Dodge Colt Challenger, era prácticamente idéntico al Galant. El Challenger original equipaba motores de seis y ocho cilindros, pero Mitsubishi apostaba por un motor de cuatro cilindros y 2.6 litros.

El Challenger menos potente con 105 CV

No hay dudas de que el Mitsubishi Challenger era menos potente que su hermano mayor, la marca tenía otros planes. El motor de cuatro cilindros y 2.6 litros atmosférico producía una potencia de 105 CV, pero una versión de 1.6 litros incluso caía hasta los 77 CV.

El Challenger había perdido potencia con el paso de los años. Hay que tener en cuenta que Estados Unidos atravesaba un momento complicado apenas unos años después de la crisis del petróleo de 1973 y que duró hasta 1979. Las necesidades de los conductores habían cambiado con coches más eficientes.

La mayoría de los Challenger de segunda generación se fabricaron entre los años 1978 y 1983 han pasado desapercibidos, pero Raleigh Classic Car Auctions acaba de sacar uno de ellos a subasta en Zebulon (Carolina del Norte).

Este modelo fabricado en el año 1980 solo ha recorrido 60.043 kilómetros y ha tenido dos propietarios. El Mitsubishi Challenger tiene la pintura original bicolor en negro y plata con franjas amarillas y rojas en los laterales y las llantas de 14 pulgadas son originales, en general se conserva bien para su edad.

La presentación del Mercedes AMG GT 4-Door Coupé se ha realizado para 600 personas seleccionadas. La marca alemana cerró el puente de la Calle 6 de Los Ángeles para convertirlo en una autopista de Hollywood donde mostrar el potencial del nuevo eléctrico.

Brad Pitt y George Russell estaban al volante del AMG GT 4-Door Coupé, mientras que Blink-182 se encargó de la música. Es posiblemente uno de los eventos de presentación más extravagantes del año.

Mercedes tiene planes más que ambiciosos con el nuevo AMG GT

La presentación del AMG GT ha sido toda una declaración de intenciones. Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz, estaba más que emocionado. “Estos eventos son geniales. Y la cuestión es que se transmiten en directo y luego se graban. En el panorama mediático en el que vivimos, en este infierno de atención, puedes ver algo genial o algo aburrido", asegura para Jalopnik.

El AMG GT 4-Door Coupé es una oportunidad más de conectar con sus clientes, pretende convencerles de que los coches eléctricos son el futuro. “Nos dirigimos a nuestros clientes, y si uno quiere dirigirse a ellos —millones de personas que ven esto—, además del fantástico coche y de desvelarlo, no está de más ofrecer un buen espectáculo”, comenta Källenius.

Mercedes ha reunido a algunos de sus clientes más valiosos y propietarios que forman parte del AMG Private Lounge, aquellos que mantienen un “intercambio constante” con los ejecutivos de la compañía.

Michael Schiebe, CEO de AMG, asegura que no se trata solo de presentar el nuevo Mercedes eléctrico al mundo, “sino también de agradecer enormemente a nuestros clientes y a nuestros fans de todo el mundo”.

Estados Unidos se convierte en el pilar de AMG

La elección de Los Ángeles para presentar su nuevo deportivo eléctrico no es casual. Estados Unidos concentra el 34% de las ventas totales de AMG, y la cifra podría seguir aumentando a lo largo de 2026.

Mercedes ha conseguido convencer a los clientes estadounidenses con AMG, pero pretende que también les acompañen en la transición a los coches eléctricos. El propio CEO de la marca asegura que no habrían organizado un evento de esta magnitud para cualquier vehículo.

"Este fue un gran proyecto de ingeniería para toda la compañía, es el proyecto de desarrollo más grande que AMG ha realizado, y hay un equipo detrás que le dedicó muchísimo tiempo, esfuerzo, incontables horas e incluso sudor y lágrimas. Así que queremos celebrarlo", asegura Schiebe.

Mercedes ha cerrado una de las calles más importantes de una de las ciudades más grandes de Estados Unidos. El objetivo era claro: demostrar que el nuevo AMG GT de más de 1.000 CV puede rugir como un deportivo con motor de combustión.

El gigante de Detroit apostaba fuerte por la división de lujo bajo el emblema de Lincoln, y tenía planes ambiciosos con su nuevo coupé. Y entre ellos estaba el utilizar el propulsor M21, un motor diésel de seis cilindros fabricado nada menos que por BMW.

El Lincoln Continental Mark VII ha hecho historia

El Continental de 1961 ya se había convertido en un modelo mítico que terminó de pasar a la historia por ser el coche en el que iba Kennedy el día de su asesinato, y Ford lo diseñó para que llegara mercado en agosto de 1983 como una especie de reedición del modelo original.

Para ello el gigante estadounidense utilizó la plataforma Fox, la misma que compartía con grandes nombres como el Ford Mustang y el Thunderbird.

Pero además el Mark VII supuso un antes y un después para la marca de lujo de Ford. Este modelo fabricado en la planta de Wixom (Michigan) llegaba cargado de novedades tecnológicas para la época.

Lincoln equipó un cuadro de instrumentos digital, el primer ordenador de viaje y suspensión neumática en las cuatro ruedas. El modelo LSC que salió a la venta en 1985 también trajo el primer sistema de ABS electrónico.

Pero no todo eran novedades en equipamiento, el Continental Mark VII tenía una sorpresa bajo el capó. El motor V8 de gasolina con 5,0 litros entregaba una potencia de 140 CV, suficiente para los conductores estadounidenses de la época, pero Lincoln quería ir más allá.

Con el Continental Mark VII diésel se llegó a un acuerdo histórico con BMW

El público estadounidense empezaba a cambiar y en la división de lujo de Ford estaban obligados a adaptarse. La crisis del petróleo había golpeado fuerte, y cada vez más conductores se preocupaban por el consumo, uno de los puntos débiles de esta marca de lujo.

Así, Ford cerró un acuerdo histórico con BMW para utilizar el bloque M21, un seis cilindros en línea de 2,4 litros con turbocompresor con 114 CV. Este era un motor a la europea muy poco habitual en el sector de lujo en Estados Unidos.

La marca presumía de diseño europeo con su proveedor para su motor diésel y Lincoln pretendía así hacerse un hueco en un mercado estadounidense que no estaba acostumbrado a un gran coupé de lujo impulsado por gasóleo.

Y es que el diésel nunca ha tenido la popularidad de los motores de gasolina en Estados Unidos más allá de vehículos pesados y pick-ups aunque incluso General Motors vendía por aquella época algunos bloques V6 de gasóleo. Pero los compradores de los coches de alta gama, a diferencia de los conductores de las berlinas mediasm, en aquella época apenas estaban interesados en la eficiencia y en el consumo bajo.

Lincoln fabricó unas 2.300 unidades del Mark VII con el M21 en 1985. Tras solo dos años a la venta, el motor diésel de BMW fue desapareciendo silenciosamente hasta que no quedó ni rastro.

Hay cientos de ediciones exclusivas del Camaro, pero ninguna se compara con con una unidad de 2010. Un modelo apodado como Turbinaro está propulsado por un motor turboeje Boeing T50.

Un Chevrolet Camaro con motor de avión

Cleetus McFarland, un youtuber estadounidense, ha comprado un Chevrolet Camaro 2010 modificado con un motor de turbina Boeing T50 en la parte trasera. Es un modelo único diseñado por el preparador Troy Mann.

El proceso de transformación no ha sido sencillo con un total de nueve años. Este muscle car se ha transformado en un prototipo funcional con un motor de turbina Boeing T50.

La transmisión 700R4 se ha conectado al turboeje Boeing T50, similar al que se equipa en helicópteros pequeños. Este Camaro ZL770 con motor de avión tiene una transmisión automática TH350 de tres velocidades.

Más que un coche de exhibición

El creador de este Camaro ZL770 algo particular ha demostrado que este muscle car se ha diseñado para circular, no quería que acabase en una exhibición. Todo el sistema de propulsión era funcional, aunque había un pequeño inconveniente.

La turbina y las aspas funcionaban correctamente, también el sistema de escape que abarca todo el ancho del faldón trasero, pero el calor que desprendía era descomunal.

A esto se suma la enorme dependencia de combustible para aviones, no es el más económico. El gasto sigue subiendo ya que los motores de turboeje tienen un mayor consumo de combustible que los de pistones.

No hay dudas de que este Camaro es rápido tras una demostración de conducción, pero sin duda no es un vehículo para el día a día. Es extremadamente ruidoso y los cambios de la transmisión automática de tres velocidades TH350 son demasiado bruscos.

El habitáculo del Camaro ZL770 también es algo extravagante, al igual que su exterior. El panel de interruptores se integra sobre el asiento del conductor al estilo de un avión. El velocímetro y el tacómetro también se han sustituido por indicadores aeronáuticos y un medidor de velocidad.

El youtuber Cleetus McFarland ha tomado el relevo en el proyecto iniciado por Troy Mann, quien trabajó en el Camaro durante nueve años antes de fallecer en 2024. El actual propietario instaló una cremallera de dirección Flaming River, un sistema eléctrico de supresión de ruido y añadió más depósitos de combustible.

Este modelo con llantas de aleación de 22 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Zero y un sistema de extinción de incendios integrado acaba de salir a subasta en el portal Bring a Trailer. El precio parte de los 25.000 dólares, unos 21.650 euros al cambio.

El Infiniti QX65 no ha llamado la atención por sus especificaciones, sino por un rojo que pretende arrebatar el liderazgo de Mazda. La marca apuesta por una pintura de tres capas que utiliza oro auténtico, lo que explica el peculiar brillo.

Una carrocería de oro para reflotar la marca

La competencia es enorme y desde Infiniti buscan hacerse un hueco en una industria en la que el 80% de los coches actuales son grises, plata, blancos o negros. La tarea no será sencilla, pero sin duda el QX65 ha sido diseñado para llamar la atención.

El rojo brillante de la carrocería es especial. "Tenía que transmitir una sensación extraordinaria desde el principio", en declaraciones de Taisuke Nakamura, jefe de diseño de Infiniti. "Este color tenía que ser lo suficientemente especial para Infiniti", añade.

La marca de lujo pretendía demostrar estatus, aunque no querían que fuese demasiado ostentosa. Nakamura ha confirmado que han optado por una pintura que les da una "riqueza única".

El jefe de diseño de Infiniti confirma que buscaban un tono cálido, aunque con personalidad. El rojo de Mazda conocido como Soul Red Crystal es muy característico, buscaban diferenciarse con un tono dorado con el Red Sunfire.

Una pintura de tres capas con oro

El color Red Sunfire se consigue gracias a un proceso de tres capas. La primera es una base roja y la tercera es una capa transparente que protege el color, la sorpresa está en la segunda con el característico tono dorado.

Infiniti explica que la segunda capa también es transparente, aunque añades diminutas partículas de vidrio recubiertas de oro. El fabricante ha conseguido que el polvo de oro se adhiera a partículas microscópicas de vidrio para producir el destello de Red Sunfire.

La marca de lujo de Nissan ha acabado con todas las dudas, trabajan con oro real. "Una vez mezclado con la pintura, se comporta como cualquier otro pigmento, pero llevarlo hasta allí es un proceso complejo", explica David Lipka, gerente de ingeniería de materiales.

La marca de coches de alta gama no ha especificado la cantidad de oro que utilizan en cada vehículo. El precio de este material ronda los 4.000 euros la onza, así que probablemente sea una cantidad insignificante.

El fabricante del grupo Nissan ha confirmado que cada vehículo recibe cerca de cinco litros de pintura, luego utilizan un sistema de monitoreo con inteligencia artificial para detectar defectos en la carrocería.

Infiniti ha copiado la estrategia de otras marcas del grupo como el propio Nissan con el superdeportivo GT-R de 2015. El fabricante japonés utilizó un rojo similar mezclado con oro real para conseguir un efecto brillante más exclusivo.

El Dodge Kahuna y el Chevrolet Borrego son solo unos ejemplos de ello, aunque ninguno superaba al Jeep Hurricane. El fabricante equipó dos motores Hemi V8 de 5.7 litros, uno para cada eje.

El Jeep Hurricane se convirtió en el impulso de Chrysler

El prototipo Hurricane de Jeep tenía las características más futuristas, uno de los motivos por los que destacó en aquella época alocada de los concept car. Este modelo producido en 2005 fue la sensación del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de ese año.

El Jeep Hurricane se convirtió en toda una estrategia de marketing. Todos sabían que no entraría en producción, pero acabó con una década de modelos poco atractivos dentro de Chrysler, la empresa matriz.

Jeep pasó de la noche a la mañana a convertirse en una de las marcas más futuristas de Estados Unidos. Su objetivo de mostrar lo extremo que podía ser el Hurricane había funcionado.

La esencia del Jeep Hurricane estaba en los dos motores Hemi V8, uno sobre cada eje, que generaban una potencia cercana a los 700 CV, una cifra que pocas marcas alcanzaban casi dos décadas atrás.

Uno de los Jeep más extremos

El Jeep Hurricane no lo apostaba todo a los dos V8. El fabricante estrenó un sistema de dirección en las cuatro ruedas que podía realizar giros de radio cero, los famosos "ZTR", sin duda era un modelo poco usual.

El prototipo Hurricane no tardó en ganar premios como el premio "Best of What's New" de Popular Science, el "Editor's Choice" de Autoweek y IDEA Silver Award. Como era de esperar, este modelo se quedó en un prototipo, nunca llegó a entrar a producción.

El coste de producir un todoterreno con motor V8 doble y dirección en las cuatro ruedas era demasiado elevado. Además, el Jeep Hurricane tenía particularidades como la enorme elevación necesaria para que funcionase el sistema de dirección en las cuatro ruedas.

La transmisión era simple, una automática de Chrysler de cinco velocidades, aunque la caja de cambios fue diseñada en exclusiva para el Hurricane. Este modelo era mucho más que un Jeep Wrangler estándar, el todoterreno de referencia de la marca en 2005.

El Cadillac CT5-V Blackwing es uno de los coches más especiales de la marca, ahora va a recibir una edición especial que lleva la potencia al siguiente nivel. El fabricante estadounidense ha creado el Deep Ocean Package.

Solo se fabricarán 200 unidades

Cadillac presentó el Deep Ocean Package con pocas novedades y un precio que no será apto para muchos bolsillos. La marca añade un color de pintura azul especial, detalles interiores en el mismo color y más fibra de carbono, aunque no hay mejoras en rendimiento.

El Cadillac CT5-V Blackwing sería el equivalente del BMW M3 en Estados Unidos, la marca no quiere modificar en exceso un modelo que funciona a la perfección entre sus clientes. Este sedan de alto rendimiento motor equipa un motor V8 de 6.2 litros que genera 677 CV con una velocidad máxima de 322 km/h.

El Deep Ocean Package lo apuesta todo a la estética con un kit valorado en 27.000 dólares, unos 22.500 euros al cambio. Cadillac ha confirmado que solo se van a fabricar 200 unidades para el CT5-V.

El Cadillac CT5-V más exclusivo

La marca estadounidense no quiere más potencia, lo apuesta todo a la estética con el color Deep Ocean Tintcoat. Cadillac había limitado este azul al Optiq-V, ahora llega también al CT5-V.

El color exterior se suma a cambios radicales en el habitáculo. Cadillac añade asientos delanteros tipo butaca tapizados en cuero semianilina con inserciones microperforadas y respaldos de fibra de carbono a la vista. La marca permite personalizar el acolchado y el acabado.

Los asientos personalizados suelen costar unos 8.090 dólares, 6.760 euros. A esto se suman cinturones de seguridad en Azul Santorini y unas pinzas de freno en el mismo color que llaman la atención.

La fibra de carbono llega al tablero y las molduras del interior del Cadillac CT5-V con Deep Ocean Package. Los kits Carbon Fiber Packages 1 y 2 están incluidos, lo que explica una gran parte del coste adicional.

El exterior trae mejoras como llantas forjadas de 19 pulgadas en color grafito satinado, tapas negras para los retrovisores, tuercas de rueda del mismo color y el logotipo de Cadillac en negro brillante.

La exclusividad que vende Cadillac tiene un precio de 27.000 dólares sin mejoras en potencia o aerodinámica. Los conductores deben decidir si merece la pena pagar unos cuantos miles de euros por el Deep Ocean Package.

Ford anunció que el precio del GTD partiría de los 325.000 dólares, unos 276.900 euros al cambio. Unas pocas unidades especiales subirían a los 400.000 dólares, unos 340.800 euros, así que muchos conductores se burlaron de esta estrategia.

Los conductores no estaban dispuestos a pagar 325.000 dólares más por un Ford Mustang cuando podrían comprar un Porsche 911 GT3 RS o un Ferrari 296 GTB por un precio similar.

Ford consigue vender el polémico Mustang GTD

A pesar de las malas previsiones, muchos estadounidenses están dispuestos a desembolsar unos cuantos miles de dólares por este Ford de carreras. La marca ha confirmado que han entregado 231 unidades del Mustang GTD en los primeros 11 meses de 2025.

La cifra no es extremadamente positiva si se compara con las más de 40.000 unidades del Mustang que se han vendido en Estados Unidos en el último año. El Ford Mustang GTD es una versión especial que no tiene el prestigio de los modelos tradicionales.

Este deportivo de lujo ha cumplido con las expectativas de la marca con unos ingresos millonarios con esas 321 unidades vendidas. Ford ha confirmado que el Mustang GTD se va a seguir produciendo a lo largo de 2026, podría incluso alargarse un año más.

Más de 7.500 solicitudes en Estados Unidos

El Ford Mustang GTD llegó a recibir más de 7.500 solicitudes de reserva en Estados Unidos. Miles de conductores están dispuestos a pagar el precio de un superdeportivo por esta edición de alta gama.

Este Mustang GTD ha demostrado su potencia con una vuelta al Nürburgring Nordschleife en tan solo 6:52.072, es solo 3 segundos más lento que el GT3 RS. Ford ha apostado por un motor V8 de 5.2 litros que entrega una potencia de 815 CV y 900 Nm de par.

Las ventas de este deportivo no son la única buena noticia, Ford ha cerrado un buen año con un total de 1.999.417 de unidades vendidas en los primeros 11 meses de 2025 en Estados Unidos. Los modelos con motor de combustión han crecido un 5,2%, pasan de 1,69 millones a 1,71 millones de coches matriculados respecto al año anterior.

Los coches eléctricos han caído un 7,3% pasando de 172.919 a 160.273 ventas en 2025, aunque los híbridos crecen un 19,4% de 172.919 a 206.497 unidades. Los conductores estadounidenses aún no apuestan por los modelos electrificados.

Esta decisión de deshacerse de Italdesign forma parte de una estrategia más grande de reducir sus costes a cualquier precio. Los últimos resultados anuales de Audi no han sido los esperados tras una inversión millonaria en la llegada de los coches eléctricos.

El desembarco de las marcas chinas es otro de los motivos que están afectando a las ventas de los fabricantes occidentales, así que Audi ha decidido que esta división es prescindible.

Italdesign pasa a formar parte de UST

Audi ha vendido una participación mayoritaria a la histórica firma de diseño UST, con sede en California y 30.000 trabajadores en más de 30 países. La marca alemana ha puesto fin a dos décadas de colaboraciones.

UST puede ser una apuesta segura, la marca expresa en un comunicado que han trabajado “codo a codo con las mejores empresas del mundo y los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz para generar un impacto poderoso a través de la transformación”.

Ninguna de las marcas ha ofrecido cifras concretas de esta operación ni porcentajes de participación tras la venta. El precio también es una incógnita, pero Audi ha dejado claro que “va a seguir siendo un socio estratégico de Italdesign a largo plazo, así como un cliente importante de la empresa”.

La marca alemana no se retira por completo. Lamborghini, también dentro del Grupo Volkswagen, va a conservar una "participación significativa", según la propia UST. El porcentaje tampoco se ha hecho público por el momento.

El futuro de Italdesign sigue siendo incierto

La porción de Italdesign que tenía Audi pasa a manos de UST, mientras que el Grupo Volkswagen mantiene cierta influencia de la mano de Lamborghini, pero el futuro aún es una incógnita.

Las marcas expresan en un comunicado conjunto que esta decisión “crea una sólida alianza que combina la experiencia de UST en ingeniería automotriz, IA, desarrollo de vehículos definidos por software y diseño de ecosistemas digitales con el profundo conocimiento de Italdesign en diseño de vehículos y productos, ingeniería, prototipado, producción en series cortas y electrónica”.

Antonio Casu, director ejecutivo de Italdesign, ha confirmado que el acuerdo aún debe hacerse efectivo cumpliendo con la regulación estadounidense, pero es optimista.

Esta colaboración “traerá beneficios a todas las partes involucradas”, permitiendo también “acelerar la expansión de su cartera de servicios en nuevos mercados y una mayor penetración en diversos mercados internacionales”.

Esta edición rinde homenaje a todas las generaciones anteriores del Serie 3 con distintivos acabados de pintura del departamento BMW Individual inspirados en cinco generaciones previas.

En el interior, emplea por primera vez en un BMW Serie 3 al otro lado del charco uno de los tres tonos de cuero Merino ampliado, combinado con el color de pintura elegido.

Un sistema de escape M Performance y un alerón trasero de fibra de carbono completan el sello distintivo de la edición 50 Jahre del M340i. Vamos a verlo con más detalle.

BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition, un homenaje a todas las generaciones de la berlina alemana

Los clientes estadounidenses pueden elegir entre cinco paquetes de diseño exclusivos para el M340i xDrive Edición 50 Aniversario. Cada uno combina un color de pintura BMW Individual con un tono a juego de tapicería de cuero Merino y pinzas de freno M Sport en rojo o azul.

Cada color de pintura proviene de una de las cinco primeras generaciones del BMW Serie 3. Son los siguientes:

• Primera generación (E21): Ruby Red Metallic combinado con interior en Ivory y pinzas de freno rojas.

• Segunda generación (E30): Boston Green Metallic combinado con interior en Tartufo y pinzas de freno azules

• Tercera generación (E36): Avus Blue Metallic combinado con interior en Tartufo y pinzas de freno azules.

• Cuarta generación (E46): Carbon Black Metallic combinado con interior en Black y pinzas de freno rojas

• Quinta generación (E90): Sparkling Graphite Metallic combinado con interior en Tartufo y pinzas de freno rojas.

Cada acabado se realza con el paquete Shadowline de serie, que añade faros M Shadowline Adaptive Full LED y molduras Shadowline en la parrilla y la toma de aire inferior.

En la parte trasera, encontramos un alerón M Performance de fibra de carbono y una insignia especial ‘50 JAHRE EDITION’ en la tapa del maletero.

Asimismo, la edición 50 Jahre se distingue por su sistema de escape M Performance de doble salida con embellecedores Shadowline. Se completa con unas llantas M 792M bicolor negras de 19 pulgadas con radios dobles envueltas en neumáticos runflat para todas las estaciones.

En el interior, la tapicería de cuero Merino extendido se combina con detalles en fibra de carbono. El sistema de sonido envolvente Harman Kardon y la pantalla curva BMW con Head-Up Display vienen incluidos de serie en el paquete Premium.

Los umbrales de las puertas delanteras y una placa metálica en la tapa del portavasos llevan la inscripción ‘3 SERIES 50 JAHRE EDITION’, añadiendo un toque de exclusividad adicional.

Motor conocido

En cuanto a la mecánica, el BMW M340i xDrive 50 Jahre Edition emplea el conocido motor de seis cilindros TwinPower Turbo y 3.0 litros unido a un sistema eléctrico de 48 voltios híbrido ligero que desarrolla 391 CV en la especificación estadounidense y 539 Nm de par máximo.

El motor se asocia a una transmisión Steptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción integral inteligente xDrive que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

La suavidad de su transmisión se combina a la perfección con un chasis excepcionalmente equilibrado, creando una fusión inigualable de precisión, aplomo y control.

La edición especial M340i xDrive 50 Jahre se ofrece con un único equipamiento y sin opciones adicionales disponibles, a un precio de 75.200 dólares (unos 64.900 euros), a los que hay que añadir otros 1.175 dólares de gastos de envío y gestión. La producción ya ha comenzado y se prevé que las entregas empiecen en el primer trimestre de 2026.

Te gusten los coches o no, es casi imposible que no hayas visto este coche alguna vez. Ha sido utilizado durante décadas para diferentes servicios en los Estados Unidos y ha aparecido en infinidad de películas y series de televisión. Por ello, es un icono de Ford que podría situarse a la altura del Mustang y el F-150.

Aunque el nombre Crown Victoria apareció en la década de 1950 como un acabado superior del Ford Fairlane, la historia de este modelo comenzó a principios de la década de 1980 con la berlina LTD de la firma del óvalo. Ahora bien, fue en la década de 1990 y en los 2000 cuando este modelo se convirtió en una leyenda de las carreteras.

En 1992 llegó el Crown Victoria como tal, sin el apellido LTD. Se trataba de una berlina de tamaño generoso y líneas redondeadas con un aspecto aerodinámico (con un Cx de 0,34) que hizo que fuera apodado como ‘Aero Vic’ por algunos aficionados. En 1998 llegó la última generación, que es la que ha sido utilizada para imaginar un Crown Victoria preparado por Saleen.

Vendido entre 1998 y 2011, se basaba en la misma plataforma Panther de generaciones anteriores, caracterizada por su resistencia y fácil reparación. Fue la misma base usada por coches como el Lincoln Town Car, el Mercury Grand Marquis e incluso el Mercury Marauder, que era la versión más prestacional.

Con un aspecto similar al de un ‘Crown Vic’ normal, montaba también un V8 de 4,6 litros, pero rendía unos 300 CV de potencia que le convertía en un sleeper en toda regla. Ese fue el lado deportivo de esta berlina americana, pero ¿y si Saleen hubiera creado su versión, al igual que hizo con los Mustang?

El artista Abimelec Design ha querido plasmar esta idea en las imágenes que acompañan a estas líneas, con una preparación que se inspira en los Saleen S281 creados entre mediados de la década de 1990 y 2010. Así, el estilo es muy diferente al de cualquier coche de policía estadounidense de hace algunos años.

Destacan los nuevos paragolpes y taloneras de corte más deportivo, así como el capó con nuevas tomas de aire y el peculiar alerón trasero. También se puede apreciar la insignia de Saleen en la parrilla, el nombre grabado en el paragolpes trasero y el logo en un vinilo de las puertas delanteras.

Junto a esto, hay unas nuevas llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin de perfil bajo, lo que ayuda a lograr un estilo más deportivo. También esto lo consiguen los faros con acabado ahumado y el difusor de la parte trasera. 

Mientras tanto, dentro se mantendría el salpicadero típico del Crown Victoria, pero con un volante similar al del Mustang de mediados de los 2000, unos relojes más deportivos para el cuadro de instrumentos, una pantalla central integrada y una iluminación ambiental. Nada que no se pudiera hacer realidad, sin duda.

De la misma forma, la mecánica pensada para esta preparación tampoco sería impensable. Según el creador de estos renders, el coche montaría el motor V8 de 4,6 litros que utilizaron algunos Saleen S281, con 400 CV de potencia y 528 Nm de par. Con esta fuerza enviada al eje trasero, la diversión estaría más que garantizada.

Por supuesto, el Ford Crown Victoria de Saleen es solo una ilusión, ya que nunca se creó algo así, pero no sería difícil hacerlo realidad siempre que haya algún propietario con la suficiente determinación. Así se podría crear un modelo que casi nadie se ha atrevido a crear antes.

Lo más parecido a esto, más allá del Marauder, es el exclusivo Ford ‘Cobra Vic’ de Roush Performance. Se crearon 18 unidades que contaban con multitud de novedades, tales como el motor V8 del SVT Mustang Cobra con 320 CV, cambio manual, nuevo diferencial, suspensión deportiva, etc. Se crearon para la escuela de conducción Bondurant y es muy difícil encontrar uno.

Han pasado ya 14 años desde el cese de la fabricación de esta berlina estadounidense, pero todavía hay quien lo recuerda e incluso piensa en una versión deportiva que no llegó a las carreteras como modelo de producción más allá del Marauder. Quién sabe si alguien intenta crear uno por su cuenta. Por ahora, solo se puede soñar y eso es gratis…

Este deportivo, rebautizado como Shelby Super Snake-R, ha llevado al Ford Mustang Dark Horse al siguiente nivel. Las primeras impresiones en la Semana del Automóvil de Monterrey no han decepcionado.

La propia compañía es optimista con uno de sus modelos más ambiciosos. Shelby American asegura que el Shelby Super Snake-R es el coche deportivo con mejor experiencia de conducción que jamás hayan construido.

La segunda generación del Super Snake

Shelby American se ha superado respecto a la Super Snake. La nueva versión R ha mantenido el Ford Coyote de 5.0 litros y ha añadido un supercargador, lo que permite aumentar la potencia total a más de 850 CV.

Los pocos afortunados que puedan comprar el Shelby Super Snake-R podrán decidir si equipar de manera opcional una transmisión manual Tremec de seis velocidades o una automática de diez. Ambas opciones tienen tracción a las ruedas traseras.

El Super Snake-R ha añadido amortiguadores coilover totalmente ajustables para adaptarse al salto en potencia, también ha sustituido los bujes de goma por cojinetes esféricos metálicos. Además, Shelby ha colocado una barra de refuerzo trasera que conecta la amortiguación y ha mejorado el sistema de frenos.

Un Super Snake-R con estética renovada

No todo es experiencia de conducción, el Shelby Super Snake-R tiene nuevos paneles de carrocería que le diferencian de su hermano mayor. El fabricante apuesta por la fibra de carbono en los guardabarros delanteros, la ventilación del capó, el difusor trasero y el enorme alerón fijo en la parte trasera.

Las llantas son de magnesio forjado de 20 pulgadas diseñadas a medida para ahorrar 4 kg por cada rueda. A pesar de eso, el Super Snake-R pesa 1.817 kg, es decir, 52 kg más que el Dark Horse original debido a su mayor potencia.

Shelby American ha seleccionado cinco colores para esta edición especial del Super Snake: Grabber Blue Metallic, Race Red, Oxford White, Shadow Black o Carbonized Gray Metallic. No hay demasiadas sorpresas en este sentido.

¿El precio? El nuevo Shelby Super Snake-R parte de los 225.995 dólares en Estados Unidos, unos 193.800 euros al cambio. El fabricante ha confirmado que cada unidad incluye una garantía de 3 años o 36.000 millas (57.936 km) y mantiene la cobertura de Ford para el tren motriz.

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Stellantis ha comprobado esta tendencia de primera mano. Esta moda es aún más palpable en Estados Unidos, no quieren coches eléctricos, prefieren deportivos de gasolina. Algunos fabricantes como Ford y Kia han crecido en ventas en el país, pero la situación es muy diferente para el grupo automovilístico.

Stellantis cae un 11% en ventas

La situación empieza a ser dramática para uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo. Stellantis ha caído en ventas un 11% en el primer semestre de este año, aunque la situación no ha mejorado el segundo con un 10% menos. 

El grupo ha encontrado las principales causas de esta caída: apuntan directamente a Dodge, Alfa Romeo y Chrysler. La primera de las marcas atraviesa uno de sus peores momentos, solo ha vendido 47.481 unidades.

La marca estadounidense ha vendido un 49% menos de coches en el primer semestre de 2025 en comparación con las 92.735 unidades que matriculó entre enero y junio de 2024. El segundo trimestre ha sido especialmente malo para Stellantis con una caída del 48%.

Dodge perjudica las cifras de Stellantis

Dodge vive una situación límite y está lastrando las cifras globales del grupo Stellantis. El fabricante ha pasado de matricular 49.787 unidades en el segundo trimestre de 2024 a solo 25.747 coches para el mismo periodo de este año.

¿El motivo? Dodge ha eliminado antiguos Charger y Challenger con motor de combustión interna para dar el salto a los modelos eléctricos, una decisión que le ha salido muy cara. La marca vendió 26.876 Chargers en el primer semestre de 2024 y un total de 21.217 Challengers. 

El fabricante estadounidense solo ha vendido 1.630 Dodge Charger y 1.501 Dodge Challenger que aún tenía en inventario. El Charger Daytona EV no termina de convencer con unas cifras algo modestas en el mercado en comparación con su hermano de combustión interna.

Dodge solo ha vendido 4.299 Chargers eléctricos en los primeros seis meses del año. La situación no es mucho mejor para el Dodge Hornet, con una caída de un 52% con 5.647 unidades en 2025. 

Alfa Romeo también atraviesa algunas dificultades. Las ventas del segundo trimestre del año se han desplomado un 51%. La marca solo vendió 882 unidades del Alfa Romeo Giulia (-32%), 1.126 del Stelvio (-40%) y 1.156 del Tonale (-28%). Las ventas de Chrysler también han caído un 42% en el segundo trimestre hasta las 23.175 matriculaciones. 

No todo son malas noticias para Stellantis. Algunas marcas como Jeep, Ram o Fiat cosechan buenas cifras. Las ventas de Ram aumentaron un 2% en el primer semestre, mientras que Fiat creció nada menos que un 95% gracias al urbano 500. Jeep ha caído un 5% a inicios de año, pero se ha recuperado en el segundo trimestre con un 1% más de ventas.

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La marca se enfrenta a un problema para los próximos meses: el presidente Trump ha impuesto un arancel del 25% a sus vehículos importados. Esto se suma a un arancel directo del 50% a todos los productos que llegan desde la Unión Europea.

El mercado estadounidense se complica para Volvo 

Los fabricantes de automóviles trabajan a contrarreloj para llegar a un acuerdo con la administración de Trump. Volvo ha seguido la "estrategia doble" de muchas marcas que pretenden mantener sus ventas en el mercado estadounidense.

La marca pretende subir los precios de sus vehículos y asumir una parte de los gastos derivados de la guerra comercial. Hakan Samuelsson, CEO del fabricante sueco, ha sido directo: "Si vas a comprar un Volvo, probablemente tendrás que asumir la mayor parte de esos costes relacionados".

El Volvo EX30 es el mayor perjudicado de los aranceles

La guerra arancelaria iniciada por Donald Trump se ha cobrado la primera víctima dentro de la marca, el Volvo EX30 corre peligro en Estados Unidos. El fabricante empezó a producir este crossover eléctrico en China antes de trasladar parte de su línea a Bélgica. 

Volvo presentó este modelo en 2023 con un precio inicial de 34.950 dólares para Estados Unidos. Si la administración de Trump no da marcha atrás en sus planes, un arancel del 50% podría ser el fin del EX30 en el país, los compradores no estarían dispuestos a asumir ese precio.

La situación es dramática para Volvo, pero no es el único fabricante que tiene dificultades en suelo estadounidense si no cambia la política arancelaria. Aston Martin ha sido una de las primeras marcas en anunciar que sus productos se encarecerían, Subaru tambián ha aumentado el precio en toda su línea a principios de esta semana.

Las marcas estadounidenses como Ford tampoco se libran de las consecuencias. El Ford Maverick antes era uno de los modelos más económicos, ahora la versión más básica tiene un precio que parte de los 30.000 dólares. 

General Motors ha anunciado a inicios de este mes que la situación puede ser dramática. La guerra de los aranceles le podría costar a la compañía entre 4.000 y 5.000 millones de dólares, pero han confirmado que no van a aumentar los precios.

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Este bólido fue creado por el piloto estadounidense Craig Breedlove, así como está propulsado por un motor turborreactor que consiguió marcar un hito en la década de 1960 al alcanzar velocidades cercanas a los 1.000 km/h. Te lo contamos. 

Sin embargo, no sabemos si podemos clasificarlo como un coche clásico, ya que incluso parece un pequeño avión. En este caso, estamos ante un prototipo de aceleración, algo que es de real interés en Estados Unidos. Ahora puedes hacerte con él, gracias a RM Sotheby’s. Pero no, te adelantamos que no es barato.  

Una competencia a nivel internacional

Desde el inicio de la automoción existen los récords de velocidad. Aunque es cierto que esta disciplina ha estado ligada especialmente al segmento de los coches deportivos. El primer récord oficial fue registrado en 1898, y fue de 63,25 km/h. Desde entonces, cada década los fabricantes intentan superar estas cifras con el fin de posicionarse como la marca de coches más rápida del mundo. 

Desde finales del siglo XIX, los intentos por establecer récords de velocidad en tierra han sido una constante en la evolución del automóvil. Sin embargo, fue en la segunda mitad del siglo XX cuando esta competencia alcanzó una nueva dimensión con el uso de propulsión a chorro. 

Y es que, como decimos, se convirtió en una cuestión de orgullo personal y, muchas veces nacional, con la presencia de competidores franceses, belgas, británicos y estadounidenses, compitiendo por superar las barreras de los 100, 200 y los 300 mph. 

Craig Breedlove, un californiano apasionado por la velocidad, fue el primero en cruzar la barrera de las 400 mph (643 km/h) en 1963 con su primer Spirit of America, un vehículo de tres ruedas propulsado por un motor GE J47, el mismo que se utilizaba en los cazas de combate F-86 Sabre.

Como era de esperar, la competencia no tardó en llegar. Los hermanos Art y Walt Arfons, con sus propios vehículos impulsados por turborreactores, desafiaron el dominio de Breedlove. Esto llevó a la creación de una versión más avanzada: el Spirit of America Sonic I.

Este nuevo modelo presentaba importantes modificaciones, incluyendo un fuselaje más largo de 10,36 metros, cuatro ruedas en lugar de tres y un motor GE J79, el mismo que montaba el caza de combate F-86 Sabre de la Guerra de Corea 13 años antes. 

Este motor de la segunda generación del Spirit of America Sonic I, alcanzaba un par motor cercano a los 20.337 Nm con postcombustión. Asimismo, cabe destacar que Goodyear fue el patrocinador oficial del proyecto, por lo que desarrolló unos neumáticos especiales, constituidos con elementos de aluminio, potentes frenos de disco, y equipado con un paracaídas de frenado. 

Récord tras récord

El 2 de noviembre de 1965, Breedlove llevó el Sonic I a un nuevo récord al alcanzar los 893 km/h en el desierto de sal de Bonneville, en Utah (EE.UU.). Sin embargo, su corona duró poco, ya que apenas unos días después, Art Arfons batió su marca con el Green Monster. 

Lejos de rendirse, Breedlove respondió rápidamente y, el 15 de noviembre de 1965, se convirtió en el primer hombre en superar la barrera de 600 mph (965,60 km/h). Su esposa, Lee Breedlove, también dejó su huella en la historia al establecer un récord femenino al alcanzar las 308,506 mph (496,44 km/h) a los mandos del Sonic I, convirtiéndose en la mujer más rápida sobre cuatro ruedas hasta ese momento.

Aunque el objetivo original del Sonic I era romper la barrera del sonido, este hito no se alcanzó. No fue hasta 1997, con el ThrustSSC, cuando un vehículo terrestre logró alcanzar el Mach 1, es decir, registró 1.227,986 km/h. 

No obstante, el récord de Breedlove se mantuvo intacto hasta 1970, consolidando al Spirit of America Sonic I como una de las máquinas más impresionantes de su época. Y esa es una de las razones por las que lo hace tan especial. 

Valorado en 1 millón de euros

Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. Tras su retirada de la competición, el Spirit of America Sonic I fue exhibido en diversas instituciones. 

Entre ellas, el Indianapolis Motor Speedway Museum en 1975, el Daytona International Speedway y el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. Ahora, esta joya de la automoción ha salido a subasta con un precio estimado entre 500.000 y 1.000.000 de dólares. 

Para coleccionistas y entusiastas, ésta es una oportunidad única de poseer un bólido que marcó un antes y un después en la historia de los récords de velocidad en tierra. Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. 

Fotos: RM Sotheby’s

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Por muy bien que suenen estos objetivos, no es tan fácil cambiar el panorama de la industria automovilística de la noche a la mañana. Y lo cierto es que no todos los fabricantes están dispuestos a dar el paso a corto plazo. Un ejemplo de ello es BMW. 

No estamos diciendo que la firma alemana no apueste por la movilidad sostenible, sino que sus planes consisten en ir poco a poco. De hecho, en los nuevos lanzamientos que ha hecho BMW, prácticamente todos sus modelos cuentan con una gama de motores con tecnología microhíbrida.

Esto significa que puedes disponer de un motor de combustión pero, al contar con esa tecnología, puedes disponer de la Etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Asimismo, se han introducido versiones híbridas enchufables, así como BMW ha presentado la ‘Neue Klasse’, la cual apostará por los eléctricos. 

No todos los mercados de vehículos demandan lo mismo

Y es que, aunque el fabricante alemán quiera apostar a medio-largo plazo por los coches puramente eléctricos, es consciente de la situación del mercado a nivel global. Y así es como Frank Weber, el responsable de desarrollo de BMW, ha explicado las diferencias en el mercado: 

“Los V8 llegaron para quedarse. Hay mercados como Estados Unidos y Oriente Medio en los que no se pueden reemplazar los motores V8 por sistemas híbridos con motores de seis cilindros en línea. No se trata de rendimiento. Son comparables en términos de aceleración, pero a los clientes les gusta la suavidad, el sonido y la sensación de un V8”, indica.

Otra cosa no, pero Weber ha hecho un guiño a todos los entusiastas del motor cuando ha afirmado: “Continuaremos ofreciendo motores V8”. Lo más probable es que en Europa la situación cambie, es decir, que la compañía alemana continúe por la senda de los coches eléctricos de cara a los próximos años. 

Pero eso no quiere decir que en otras partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos, donde las políticas medioambientales no son tan estrictas, no continúen con la producción de motores de combustión interna clásicos como es el caso del V8. 

Actualmente podemos encontrar el motor V8 de 4,4 litros de BMW en: M5 Sedán, M5 Turismo, 760i, M850i Coupé, M850i Convertible, M8 Competition Convertible, M850i Gran Coupé, M8 Competition Gran Coupé, Alpina B8, el X5 M60i, X5 M Competition, X6 M60i, X6 M Competition, X7 M60i, Alpina XB7 y el XM (aquí podrás ver el listado de los modelos a la venta de BMW en España). 

Así es el motor N63 de BMW 

El motor BMW N63, introducido en 2008, se ha convertido en una referencia dentro de los propulsores V8 biturbo. No sólo fue pionero en adoptar una configuración "V caliente", sino que también ha sido empleado por otras marcas como Land Rover. Sin embargo, sus primeras versiones presentaron fallos de fiabilidad, lo que llevó a BMW a realizar mejoras en las generaciones posteriores.

Algunos de sus problemas iniciales fueron: un alto consumo de aceite, fallos en los turbocompresores, fugas en los sellos de las válvulas y acumulación de depósitos de carbono. También se reportaron fallos en la cadena de distribución, inyectores defectuosos y pérdidas de refrigerante. No obstante, a partir de la versión N63TU, la mayoría de estos problemas se solucionaron.

Sin embargo, pese a la complejidad mecánica y sensibilidad a combustibles y lubricantes de baja calidad, el N63 destaca por su gran rendimiento. Su potencia oscila entre los 402 y 530 CV, dependiendo de la variante, por supuesto, y cuenta con un par motor que puede alcanzar los 750 Nm. 

Gracias a sus turbocompresores de doble entrada, la entrega de potencia es suave y progresiva, lo que permite una aceleración de 0 a 96 km/h en menos de cinco segundos en la mayoría de los modelos que lo equipan. Lo cual no está para nada mal. 

Otra ventaja del N63 es su relativa eficiencia en el consumo de combustible, con tecnologías como la inyección directa, la desactivación de cilindros y el sistema start-stop. En modelos como el BMW 750i xDrive, el consumo medio homologado es de 8,3 l/100 km, aunque varía según el estilo de conducción y las condiciones de la vía. 

Además, otra ventaja es que, a diferencia de otros motores de alto rendimiento, puede funcionar con gasolina de 95 octanos. El sonido del N63 también es un punto clave a destacar. A bajas revoluciones es refinado y discreto, pero al exigirle más rendimiento, el escape emite un rugido profundo y deportivo.

A lo largo de su evolución, BMW ha ido optimizando el N63. La primera generación (conocida como N63B44O0) se utilizó en modelos como el 550i, 650i y X5 xDrive50i. Posteriormente, la versión N63TU introducida en 2014 mejoró su fiabilidad. 

En 2016 llegó la N63TU2, empleada en el 750i y M550i, y en 2018 se presentó la N63TU3, que impulsó modelos como el X5 M50i y el X7 M50i. Su evolución culminó con la N63B44T3, que actualmente equipa vehículos de BMW y Land Rover, como el Range Rover (L460) y el Range Rover Sport (L461).

En cuanto a sus especificaciones técnicas, este motor V8 tiene una cilindrada de 4,4 litros, con un diámetro de 89 mm y una carrera de 88,3 mm. En definitiva, el BMW N63 ha evolucionado significativamente desde su lanzamiento. Si bien sus primeras versiones fueron problemáticas, las actualizaciones sucesivas han convertido a este propulsor en una opción potente, eficiente y tecnológicamente avanzada.

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Así las cosas, la llamada 'The Beast' (la bestia) ya tiene la renovación en camino, según se dice desde aquellos lares. El vehículo presidencial es una versión modificada a lo bestia de un Cadillac que mide 5,5 metros de largo, (para que te hagas una idea, el Maybach Clase S, mide 5,46 metros). Además, el esta limusina americana cuenta con una altura de 178 centímetros- 

Debao de su capó equipa un motor V8 Duramax turbodiésel de 6,6 litros que genera una potencia de 400 CV y un par motor de 565 Nm, aunque debido al enorme peso del vehículo sólo alcanza una velocidad máxima de 100 km/h. 

Tampoco necesita mucha más velocidad, teniendo en cuenta que va escoltado por una comitiva de  unos 50 coches oficiales, algunos de ellos equipados con metralletas y lanzagranadas para responder en caso de agresión.

La seguridad que tiene el propio vehículo es máxima, ya que cuenta con un blindaje avanzado que eleva su peso a nueve toneladas, es capaz de resistir ataques químicos, granadas antitanque, explosivos adheridos al chasis e incluso un misil del tipo Stinger.

El prominente frontal de 'The Beast' dispone de cámaras de visión nocturna y dispositivos de lanzamiento de humo para distraer a potenciales agresores y facilitar una rápida huida. Además, está equipado con un refuerzo especial que incluye planchas de acero para resistir explosiones y ataques con granadas.

Las puertas del Cadillac están diseñadas con sistemas antiincendios y, en caso de emergencia, incluso disponen de ametralladoras. Las ruedas también presentan un diseño especial: si los neumáticos se pinchan, el vehículo puede seguir avanzando gracias a las llantas reforzadas de acero.

El dispositivo de seguridad que rodea al presidente del país de las barras y estrellas continúa la exacerbación del propio vehículo presidencial. El coche puede transportar hasta siete personas (con tres filas de asientos), y en la caravana que la acompaña hay alrededor de 50 vehículos y más de 200 agentes del Servicio Secreto. 

Entre estos vehículos se pueden ver algunos Cadillac Escalade y sedanes Cadillac CT5 y motocicletas Harley-Davidson que refuerzan la protección alrededor del coche que lleva al presidente.

Para extremar las precauciones, existen al menos dos vehículos idénticos que se desplazan simultáneamente por diferentes rutas. Esto dificulta identificar en cuál de ellos se encuentra realmente el mandatario, y uno actúa como señuelo para desviar posibles ataques. 

Toda la parafernalia de seguridad que hemos comentado está estudiada al milímetro para que nada falle, pero para ello cuenta con la tecnología más avanzada y con un diseño que se revisa continuamente para que todo esté a punto en caso de amenaza. 

Toca renovar el contrato con GM

Como decíamos antes, la Casa Blanca actualiza este modelo cada 10 años. General Motors firmó un contrato gubernamental de casi 18 millones de euros para el período 2014-2024 y, además, recibió una adjudicación adicional de aproximadamente 31 millones de euros por parte del Servicio Secreto para fabricar los vehículos complementarios que pertenecen a la caravana presidencial.

Ahora, precisamente con la llegada de Trump al poder, ese convenio se tendrá que renovar para que el fabricante estadounidense siga siendo el proveedor del presidente de su país. Por cierto, su precio es de 1,5 millones de dólares (1.441.650 euros).

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La Asociación de Concesionarios de Coches Nuevos de California (CNCDA) ha remitido al fabricante una carta de cese y desistimiento con el objetivo de prohibir esta práctica. Y para ello se basan en una ley californiana en la que se impide a los fabricantes de automóviles y sus filiales competir contra sus propias franquicias de vehículos.

Scout está en problemas: ya se han aceptado reservas y depósitos por sus coches, mientras es filial de Volkswagen 

El Código de Vehículos de California en la sección 11713.3 es bastante claro y cualquier organismo de regulación entendería que Scout es una filial de Volkswagen, ya que la marca alemana ha estado y está enormemente involucrada en su desarrollo, en la tecnología y el diseño de sus coches desde el año 2022. Incluso la planta de producción de Carolina del Sur ha surgido gracias a los alemanes.

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Tesla ha llevado a cabo este modelo de negocio sin problemas por una sencilla razón: no poseía una red de concesionarios previa. Y esto ha permitido a la marca de Elon Musk poder vender automóviles a través de internet y de sus establecimientos oficiales, no mediante concesiones exclusivamente.

Sin embargo, Volkswagen posee una extensa red de distribución en el estado de California, mientras que Scout ha recibido depósitos y reservas de sus dos nuevos vehículos (el Scout Terra en formato pick-up y el Scout Traveler 4x4). Algo que la CNCDA considera ilegal a todas miras.

"A pesar de ser plenamente conscientes de todo esto, VW ha optado por lanzar la marca Scout de una manera claramente ilegal", reza la carta, donde se asegura que de no desistir con sus actividades, habrá una demanda legal directa a Scout y Volkswagen por los daños y perjuicios ocasionados a los más de 50 concesionarios de la firma en California.

De hecho, también se afirma que Scout conocía la ley y abogó por una enmienda que permitiera a la marca operar al margen de los concesionarios del grupo. Algo que no ha llegado a buen puerto y que desde el fabricante han ignorado por completo. Extraño, teniendo en cuenta que este tipo de compañías cuentan con legiones de abogados a las espaldas.

¿Tendrá Volkswagen algún as bajo la manga o deberá ceder a la CNCDA? Habrá que esperar a nuevas noticias mientras Scout avanza en sus planes de relanzamiento, con una producción que podría llegar en 2026 y las primeras unidades antes de 2027.

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Ese plan está marcado en la hoja de ruta para finales de la década y pretende llegar con un modelo de coche que engancha por aquellos lares: un SUV más grande que lo que Cupra ofrece actualmente en Europa. De hecho, ya valora asociarse con Penske Automotive Group para la distribución y venta en aquel país, según dijo en declaraciones a Motor1.

"Cupra necesita productos que aprecien los estadounidenses", declaró Griffiths, quien aclaró que no significa que sea precisamente "la misma línea de productos que han tenido mucho éxito en Europa". A este dato, el CEO de la compañía española agregó que no van a llegar con coches 100% eléctricos porque en USA pasan desapercibidos. 

Sí pueden llegar tecnologías híbridas, híbridas enchufables o de combustión mientras los de cero emisiones toman otro cariz en aquellas tierras. "Creo que es necesario contar con el producto adecuado para el mercado, y eso no implica sólo traer los productos europeos aquí", afirmó.

La edad de los compradores europeos suele ser más joven que la del resto de marcas y el CEO de la enseña española cree que allí se puede repetir el mismo guion. "Los clientes de Cupra son una generación más joven que el resto del mercado", según Griffiths, unos 10 a 15 años más joven que el resto de la industria. Todo gracias al diseño y las características que tiene.

También subrayó que la gente joven busca "algo diferente". "Quiere conducir un coche distinto al que conducían sus padres o abuelos. Quiere destacar".

Ya se está mimando al máximo el lenguaje de diseño y el posicionamiento en el mercado acorde con los consumidores estadounidenses. El dirigente de Cupra consdiera que las primeras impresiones son muy buenas pero remarca que la marca tendrá que confiar en la escala y las plataformas existentes del Grupo Volkswagen para garantizar que Cupra tenga rentabilidad en USA.

"No queremos ser una marca de volumen, por lo que necesitamos compartir algo de escala, algunas plataformas tecnológicas con otras marcas", señaló. También sabe que será necesario coches que aporten suficiente volumen para que su estrategia funcione y pueda ganar dinero. Para ello, es probable que alguno de esos vehículos se tenga que fabricar en Estados Unidos.

"Estamos hablando de 50.000 unidades por coche como mínimo ideal", indicó Griffiths, quien descartó que uno de esos modelos llegue a ser el DarkRebel. "Si quieres convertirte en una marca icónica, necesitas tener productos icónicos", reconoció el CEO británico.

Respecto a ese concept car mencionado, comentó que la compañía ha de "esperar el momento adecuado para poder invertir en ese tipo de producto porque se trata de un volumen muy pequeño, muy de nicho".

Animados por el éxito en Europa

"Sólo tenemos seis años en el mercado y esa situación nos coloca en una buena posición para competir contra otras marcas que están entrando al mercado", afirmó el dirigente. "Y creo que el Grupo Volkswagen también necesita eso", agregó.

Desde que Cupra soltó el cordón umbilical de Seat en 2018 y se convirtió en una marca independiente las cosas le han ido rodadas, ya que desde entonces, esta enseña ha vendido 750.000 coches en el Viejo Continente. Y el país donde más se ha comercializado ha sido Alemania, que ahora mismo es el mayor mercado de esta firma.

"Lo que me anima es el éxito que hemos tenido en un tiempo tan notablemente corto en Europa, especialmente en mercados como Alemania. Eso me da confianza en que, si podemos hacer eso en Europa, también podríamos tener éxito en Estados Unidos", declaró el jefe de Cupra.

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El caso que nos ocupa sucedió en Estados Unidos (qué raro...). Allí, el propietario de un Mazda CX-50 ha querido rizar el rizo y ha demandado a la compañía japonesa por una presunta deficiencia de seguridad, más propia de la inexperiencia o despiste al volante de su hija (la protagonista de este asunto) que un desperfecto en sí.

Si nos ceñimos a los hechos, parece que la reclamación ha sido porque la joven en cuestión consideró que la orden de "pisar el freno para arrancar" es demasiado confusa. Al parecer, puso accidentalmente el coche en punto muerto y luego no evitó que se alejara.

Todo ocurrió dos semanas después de comprar el Mazda y de recibir los consejos de su padre sobre cómo llevar el coche, pero al parecer, ella no entendió las indicaciones o las ignoró por completo. La demanda se ha hecho pública y no pienses que forma parte del guion de una serie de comedia de Estados Unidos, no. A continuación detallamos el documento real:

“Ella presionó el botón de parada y arranque. La pantalla le informó: 'Presione el freno para arrancar el vehículo'. Luego, presionó el freno y cambió el vehículo de la posición de estacionamiento a la de conducción. El vehículo comenzó a rodar hacia atrás de inmediato. Ella intentó controlar el vehículo, incluso presionó los frenos, pero tanto los frenos asistidos como la dirección asistida no respondían”.

A la protagonista de esta sitcom se le ocurió después salir del coche y dejarlo rodar hasta estrellarse contra un árbol. La reclamación hace hincapié en que el fallo procede de "los frenos y la dirección asistida". Entonces, ¿Quiere decir esto que los frenos y la dirección normales funcionaban, pero no en su modo asistido?

Ante esta coyuntura pueden asaltarte multitud de preguntas que no tendrán respuesta, pero sí la habido de la compañía japonesa en su delegación de Estados Unidos. Desde Mazda dicen que el vehículo funcionó como estaba previsto.

La intención del padre agraviado por el accidente de su niña es que Mazda emplee una mejor comunicación en el vehículo para avisar al cliente cuando éste está en modo de accesorios, en modo de encendido y cuando está en marcha. 

Por lo que se ha podido saber, este requerimiento se aplica a todos los modelos Mazda con botón de arranque fabricados después de 2017. Es más, la demanda especifica que el encargado de servicio del concesionario dijo la configuración en la que la hija había puesto el coche en el modo accesorios hacía que fuera “imposible” frenarlo. 

No se sabe si quien dijo eso era un ex trabajador de este concesionario y ahora trate de suavizar el golpe que se produce cuando un conductor comete un error. Ya sea que se trate de un caso de simple confusión o de una serie de catastróficas desdichas, podemos aventurarnos a decir que la culpa está en cualquier parte, menos en casa.

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De esta manera, los constructores se ven obligados a adecuar sus diseños y procesos de fabricación para cumplir con las normativas que tengan las zonas donde fabrican. Si compras un coche en Alicante, tendrá unos estándares de emisiones y seguridad diferentes a si lo compras en Wichita, Yokohama o Wuhan (por ejemplo).

Por si fuera poco, las empresas productoras de automóviles se ven obligadas, además, a aplicar los requisitos de homologación. Estas condiciones consisten en la aprobación oficial de los vehículos antes de su venta, que pretenden asegurarse que cumplen con las disposiciones marcadas por cada región del mundo.

¿Por qué te contamos todo esto? Porque Porsche se ha visto implicada en un proceso de fabricación entre diferentes zonas del planeta que ha obligado a la marca alemana a solucionar problemas en casi 1.000 unidades en Estados Unidos, en concreto con el Porsche Taycan.

Resulta que ese coche eléctrico fabricado entre el 18 de octubre de 2023 y el 8 de marzo de 2024 en los EEUU, integra un software de módulo de control de faros que, en realidad, ha sido diseñado para el mercado de la Unión Europea. Y hete aquí el problema porque las normativas sobre las luces varían y en USA y hay Taycan que incumplen las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) ha llamado a revisión a 954 Taycans. El motivo no es otro que este órgano se ha dado cuenta de que el funcionamiento de las luces de estacionamiento cuando están encendidas y cuando se activan los intermitentes puede reducir la visibilidad para otros usuarios que circulan por la misma vía.

El pasado mes de abril, la compañía de Stuttgart recibió el primer aviso del presunto problema, que, a posteriori, descubrió que se debió a que el proveedor austriaco ZKW Lichtsysteme GmbH había incluido, de manera accidental, la iluminación conforme a la normativa europea en el conjunto de datos de los modelos vendidos en Estados Unidos y Canadá.

La llamada a revisión la recibieron los concesionarios el pasado lunes y los dueños de los Taycan recibirán las notificaciones a partir del 1 de noviembre. De igual forma, se ha obligado a los centros oficiales de Porsche en USA que actualicen el módulo de control de los faros con un nuevo conjunto de datos para garantizar el cumplimiento de la reglamentación de ese país.

Con la reglamentación en la mano vemos, que las leyes respecto a la iluminación en Europa y en Estados Unidos es muy diferente en cuanto a regulación, diseño y funcionalidad de los sistemas de las luces en los vehículos. Vamos a ver las diferencias:

Normativa europea para la iluminación

En el Viejo Continente, las normativas de iluminación de los coches las regula la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE) bajo el Reglamento ECE R48 y otros reglamentos relacionados. 

Este régimen marca directrices muy específicas sobre la intensidad, el ángulo de inclinación y la distribución del haz de luz, con el fin de que garantice una iluminación uniforme y controlada para evitar deslumbramientos. 

Los vehículos en Europa deben llevar los faros delanteros con un sistema de ajuste automático de la altura del haz de luz cuando se utilizan luces de alta intensidad, como los faros de xenón o los LED. Este proceso es clave para evitar que los faros cieguen a los conductores que vienen en dirección contraria, especialmente cuando el coche lleva una carga pesada y tiende a inclinarse hacia atrás.

En nuestro continente también está permitida la utilización de luces adaptativas, que ajustan, de forma automática, la dirección y la intensidad del haz de luz acorde con la velocidad del vehículo, las condiciones de la carretera y la presencia de otros vehículos. 

La tecnología ADB (Adaptive Driving Beam), es capaz de iluminar ciertas áreas de la carretera sin cegar a los coches que se aproximan en sentido contrario. La flexibilidad de las normativas europeas reside en la distribución de la luz y la adaptación a diferentes condiciones de conducción.

Estados Unidos y su normativa de iluminación 

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) es la que regula en Estados Unidos la normativa de la iluminación de los vehículos. Lo hace a través de la norma Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 108. 

Esta regulación viene a ser menos flexible que la europea porque en lugar de utilizar un sistema de ajuste automático para los faros delanteros, se centra en la intensidad máxima y el patrón de distribución del haz de luz. 

Los faros están obligados a cumplir unos requisitos marcados en cuanto a intensidad, pero no lo están para que cuenten con sistemas de nivelación automática, lo que supone que en el país de las barras y estrellas tienen un riesgo mayor de deslumbramiento cuando el coche esté cargado y la parte trasera se incline, lo que eleva el haz de luz.

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Varios Tesla que estaban estacionados cerca de escenas de asesinatos van a actuar como testigos en busca de evidencias gracias a las imágenes grabadas en el modo centinela. Estos coches eléctricos y sus dueños no suelen tener relación con los incidentes, pero la reproducción del vídeo de la escena pueden ser claves para resolver el enigma. 

Ha sido la Policía de Oakland la que ha pedido permiso al propietario para tener acceso a la unidad USB de la copia de seguridad del modo centinela de su Tesla (ubicado en la guantera) y descargar el contenido que querían. En caso de no poder localizar a los propietarios, los agentes obtienen órdenes de registro y remolcan como prueba los automóviles de la empresa estadounidense.

La prensa de aquellos lares (San Francisco Chronicle), propensa y fanática de toda la crónica negra, se hizo eco de que la autoridad policial de Oakland intentó remolcar al menos tres Teslas en julio y agosto. Parece ser que dentro de sus estrategias para resolver crímenes han incluido esta novedad.

Según cuenta ese periódico, un hombre fue encontrado malherido con heridas de arma blanca (luego murió) dentro de una autocaravana. Ocurrió el 1 de julio cerca del aeropuerto de Oakland. Como parte del caso de homicidio, la policía localizó un Tesla que estaba estacionado frente al lugar de los hechos. 

El propietario del Tesla en cuestión era un turista canadiense, que al parecer llegó al lugar cuando estaban remolcando su coche. De esta manera, el hombre dio el visto bueno a los agentes para descargar las imágenes sin llevarse su vehículo y evitó tener que ir hasta comisaría.

El 13 de julio tuvo lugar otro caso en el que los ojos de un Tesla pueden resolver lo que ocurrió. Fue un homicidio en el que, tras una discusión frente a una tienda de productos de belleza, se produjo un tiroteo entre cinco individuos y en él mataron a una mujer de 27 años. 

La policía obtuvo una orden de registro para remolcar tres vehículos, entre los que había un Tesla Model X, y consiguió las imágenes de las cámaras de seguridad de un mercado cercano. Las pruebas dieron como fruto dos arrestos por asesinato y otros delitos graves, aunque no se sabe a ciencia cierta si alguna grabación se hizo desde el vehículo eléctrico.

Todavía hubo un caso más con un modelo de los de Elon Musk involucrado. Fue el 12 de agosto cuando un hombre fue encontrado en el asiento trasero del Tesla de su novia, con una herida de bala en la cabeza, y terminó en estado crítico en el hospital. La policía procedió a remolcar el coche en busca de pruebas, aunque, de momento, no han dado con el/la culpable.

Tesla dice orgullosa que el modo centinela de sus coches es “una función que le permite monitorear las actividades alrededor de su vehículo cuando está estacionado y bloqueado”. 

La grabación se pone en marcha de manera automática cuando “se detecta un movimiento sospechoso” y “dependiendo de la gravedad de la amenaza”. Esto significa que el movimiento agresivo y/o los ruidos fuertes (como disparos o gritos) durante un acto criminal activarían el modo centinela de los Tesla más próximos.

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Con la intención de que esto no suceda, Ford ya ha encontrado una fórmula para controlar (si se nos permite la expresión) a sus centros de ventas en Estados Unidos. Y tiene motivos para ello, puesto que va a aplicar una pauta con el Ford Mustang GTD, un coche de edición limitada con el que sus distribuidores podrían frotarse las manos.

El “Mustang como se ha visto nunca antes” (eslogan de la compañía de Detroit para este deportivo) es la víctima perfecta para aumentar su tarifa final, así que la firma americana le ha dado una vuelta de tuerca para que sus vendedores no se sobrepasen con los precios. 

La particular acción de la enseña del óvalo (recuerda aquello del sello de fiabilidad y economía que vendían en USA) es que el precio del GTD para el concesionario va a continuar siendo el mismo que luego se aplicará al comprador, con lo que, de esa manera, el concesionario no tendría beneficio. Entonces, ¿dónde está la gracia del asunto?

Pues el quid de la cuestión es que Ford va a regalar 15.000 dólares (14.073 euros al cambio) a cada distribuidor por cada Mustang GTD que venda. Y eso que todavía no se ha fijado el precio de manera oficial. Desde las oficinas de Michigan señalan que estará en torno a unos 300.000 dólares (281.490 euros).

De esta manera, la marca mantiene su precio y le da a su proveedor un incentivo fijo, con lo que, en principio, debería evitar que cada vendedor se dedique a conseguir ganancias extras a través de tarifas más hinchadas. 

A priori, este movimiento podría valer para que los vendedores de Estados Unidos mantuvieran el precio establecido por la marca, pero ¿quién lo garantiza? 

Ya se sabe que el caballo salvaje de Ford va a ser una unidad de producción muy limitada (aunque no se ha especificado cuántos ejemplares se fabricarán). De esta manera deja margen a la picaresca (muy dada por aquellos lares), puesto que los distribuidores tendrán entre sus manos incrementar las tarifas si hay clientes preparados para soltar la billetera y pagar por encima de la tarifa impuesta.

¿Qué tiene de especial este Ford Mustang? Pues que este fiero y potente deportivo es el más bestia fabricado por la firma del óvalo en toda su historia. Gran culpa de todo ello la tiene su propulsor de gasolina 5.2 V8 sobrealimentado, que moverá 800 CV. A esa fiereza hemos de agregar su milimétrica puesta a punto, que tiene fibra de carbono para aburrir y componentes procedentes de competición.

Por último, no debemos dejar de lado que, según la marca, esta barbaridad de coche está preparado para conseguir bajar de los siete minutos en el circuito de Nürburgring. Pero eso no se ha producido, por lo que tendremos que esperar.

Por ello, Toyota ha presentado la nueva generación. Un vehículo que solo nos produce envidia en Europa. Tanto por su diseño como por su mecánica. Aunque siempre habrá algún valiente capaz de importar y homologar alguna unidad…

Diseño del Toyota 4Runner 2024

Su estética es absolutamente descomunal. Con unas medidas de 4.831 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.816 mm de alto, se presenta como un vehículo titánico. Además, posee 228 mm de altura libre al suelo y unas cotas de 30 grados de ángulo de ataque y 26 grados de ángulo de salida.

Con un peso de 1.995 kg, podría remolcar hasta 2.267 kg de carga. Y probablemente, también aguantar el peso que supone ser uno de los todoterrenos 4x4 más brutales que se han lanzado en los últimos años (que no es poco).

Formas duras y poligonales bien definidas, grandes guardabarros sobre las aletas en color negro, defensa delantera con protección para los bajos e incluso snorkel de serie para vadear zonas de agua sin miedo. Una auténtica obra enfocada en el alto rendimiento.

Mecánica del Toyota 4Runner con hasta 330 CV en formato híbrido

La mecánica del nuevo Toyota 4Runner estará formada por dos motorizaiones: por un lado, un 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,4 litros con 281 CV y 429 Nm de par máximo; y por otro lado, un híbrido con una asistencia eléctrica adicional para generar 330 CV y 630 Nm de par.

Entre algunas de sus características más remarcables, encontramos la opción de barras estabilizadoras desconectables, un monitor de visión periférica para evitar obstáculos y reductora en el caso de las opciones de tracción integral (se ofrecerá con tracción trasera, 4x4 parcial y permanente).

Los bloqueos de diferencial en las versiones de tracción total serán electrónicos y el resto de los modelos vendrán de serie con bloqueo trasero, mientras que el tope de gama i-FORCE MAX traerá bloqueo central.

En total, saldrán a la venta 9 versiones con diferentes preparaciones. Desde llantas y neumáticos hasta la propia mecánica, acabados, comportamientos de suspensión o incluso el citado snorkel. Una auténtica máquina de exploración para la naturaleza

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Los medios de comunicación estadounidesnes, en concreto la publicación NBC Bay Area, están muy interesados en el tema del vehículo sin conductor. Tanto es así que este medio ha realizado un estudio que concluye que ese tipo de automóviles queda exento de posibles multas de tráfico con lo que todo ello puede conllevar.

Por eso, en el país de las barras y estrellas ya se cuestionan si hace falta una nueva ley que rija esta nueva opción de transporte. El estado de California está siendo la zona elegida para hacer pruebas con este tipo de coches, a pesar de que las autoridades ya han dado la voz de alarma sobre la falta de seguridad de estas unidades.

Pero hete aquí que la publicación que hemos citado antes accedió a un comunicado interno del jefe de policía de San Francisco, Bill Scott, en el que cursa a sus agentes a que no pongan multas a los automóviles autónomos. "No se puede emitir ninguna citación por una infracción de tráfico si el [vehículo autónomo] está siendo operado en modo sin conductor".

“La tecnología evoluciona rápidamente y, a veces, más rápido de lo que la legislación o los reglamentos pueden adaptarse a los cambios”, agregó el responsable policial.

Multas por mal aparcamiento sí, pero circulando, no

No se entiende muy bien lo que te vamos a contar. En California, los agentes de tráfico pueden poner multas a los coches autónomos por un estacionamiento indebido, pero, sin embargo, esquivan las multas como consecuencia de una infracción cuando están circulando. Paradojas de la vida...

Michael Stephenson, abogado de Bay Area Bicycle Law (despacho especialista en representar a ciclistas en caso de accidentes) considera que esta situación es injusta y desigual para sus clientes. El letrado cree que los vehículos sin conductor no encajan exactamente en el marco jurídico actual de California y que el estado necesita nuevas leyes para regular adecuadamente este tipo de coches.

Preocupan los accidentes

A pesar de que se vende por activa y por pasiva que los coches autónomos cometen menos errores que los que puede cometer un conductor humano, también incurren en fallos, hasta ahora desconocidos, que las personas no cometemos.

En California han ocurrido casos en los que los vehículos autónomos se han saltado semáforos en rojo, han bloqueado un vehículo de asistencia sanitaria y se han desviado a zonas en obras. Pero se da la circunstancia de que cuando este tipo de automóviles han incurrido en alguna infracción, la policía no ha podido hacer nada, ya que allí sólo se puede multar a un conductor humano.

¿Qué pasa en España?

Aunque en la actualidad no existe ningún coche autónomo en España, ya se está desarrollando el marco legal relacionado con la conducción autónoma. La reciente Ley de Seguridad Vial incorpora por primera vez el concepto de vehículo automatizado. Esta inclusión tiene como propósito regular el uso y evolución de vehículos con autonomía de nivel 3 según la clasificación SAE (hay seis niveles).

De momento, en nuestro país la legislación prohíbe que el conductor suelte el volante durante la conducción. En consecuencia, no está permitido hacer uso de un nivel 3 de conducción autónoma o superior, si lo hubiese, aunque la tecnología esté preparada para ello.

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En el escrito de la parte demandante se expone que la empresa que ha fabricado este coche sólo pudo aportar una solución "provisional" al problema que (según el reclamante) obliga a los propietarios a conducir coches desprovistos de seguridad. 

El superdeportivo en cuestión se trata de un Ferrari 458 Italia, que su propietario Ilya Nechev adquirió en el año 2010. Sorprendentemente, diez años más tarde (en concreto el 18 de marzo), el buen señor argumentó que experimentó problemas con los frenos desde el primer día...

La reclamación refleja un episodio en el que Nechev intentó realizar un giro de 90 grados mientras conducía cuesta abajo, pero el vehículo no redujo la velocidad cuando su dueño pisó el pedal del freno. Un concesionario de Il Cavallino le expuso que eso era "normal" (como así aparecería posteriormente en el expediente). 

En octubre de 2021, Ferrari decidió retirar del mercado el 458 Italia, el 458 Speciale, el 458 Speciale Aperta, el 458 Spider, el 488 GTB y el 488 Spider. Los mecánicos de Maranello descubrieron que el líquido de frenos podía salirse del sistema y provocar una pérdida parcial o total de la potencia de frenado. En principio, esa fue la explicación, pero no la verdadera causa de esa avería.

Un año después, la marca italiana volvió a retirar más deportivos con el logo 458 o 488. Esta vez fue por una pérdida de la función de los frenos que afectó a más de 23.000 automóviles fabricados en 2005. 

La compañía de Módena había descubierto que cabía la opción de que la tapa del depósito de líquido de los vehículos afectados no se hubiera ventilado de forma correcta. Este hecho podría originar un vacío dentro del depósito, lo que conllevaría a una fuga.

Ferrari solucionó el problema con una nueva tapa del depósito y un software actualizado. El retiro afectó a todos, desde el 612 Scaglietti hasta el modelo Roma, pero descartó las alineaciones 458 o 488 del retiro anterior.

La demanda de Nechev aduce que Ferrari sólo podría haber solucionado el problema reemplazando el cilindro maestro. También manifiesta que la compañía de Maranello no informó a los clientes sobre el alcance del defecto de los frenos, que, al parecer, eran de la marca Bosch.

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A pesar de ello, los mandamases del Gran Circo se apresuran a decir que será una prueba sin precedentes, un éxito clamoroso y con un impacto económico brutal. Cuatro días para hacer vibrar a los amantes de la Fórmula 1, pero, por lo que se sabe, también sufrir a los habitantes de esta localidad del estado de Nevada.

Según la publicación Jalopnik, son numerosas las voces que critican que la prueba del Mundial de automovilismo se dispute en el strip de Las Vegas. 

Comentarios como: “La frustración, los inconvenientes y el descarado desprecio por los residentes que viven en Las Vegas es evidente por la falta de información y coordinación con todos, excepto con los promotores de esta exposición”, dijo una residente. 

Las Vegas es ahora una ciudad llena de líneas de visión bloqueadas, carreteras cerradas, aceras en construcción y, ahora, con una pista de F1. Tráfico muy lento por restricción de carriles, las míticas fuentes del hotel Bellagio apagadas por las gradas y mucha gente moviéndose a pie ante tantas trabas para circular.

Además, según a qué punto de la ciudad vayas, los taxistas no pueden transitar debido a los cierres de carreteras. Uno de esos lugares a los que no se puede acceder es la recién construida Esfera, donde se realizan espectáculos. 

Las declaraciones de un taxista aclaran el panorama que se vive en la urbe estadounidense.  “Todo el mundo odia la carrera de F1. Anoche recogí a una mujer que salía del trabajo en el Esfera. Pagó una carrera de dos horas para llegar a casa porque el autobús habría tardado casi cinco horas con todo el tráfico”. 

Ese conductor y otros muchos ya han declarado que no va a recoger ni a dejar a nadie en el Strip durante este fin de semana, ya que es prácticamente imposible moverse por los aledaños del circuito urbano. 

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Según nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider España, varios dirigentes de empresas de Estados Unidos están escépticos respecto a la viabilidad de estos vehículos, que está poniendo en peligro su inversión en estrategias de electrificación.

Desde General Motors, su CEO Mary Barra, manifestó hace escasos días su preocupación por cómo está la situación de las ventas de ese tipo de automóviles. "A medida que nos adentramos en la transformación hacia los vehículos eléctricos, la situación se complica", declaró.

Ya lo tiene que ver nublado Barra porque esta ejecutiva ha sido una de las consejeras delegadas que más apoyado la viabilidad de los coches eléctricos. De hecho, su empresa fue una de las primeras en Estados Unidos en introducirse en el mercado de los coches eléctricos. En ese país lleva comercializando el Chevrolet Bolt desde hace siete años. 

Pero General Motors ha echado el freno de mano en la conferencia sobre los resultados del tercer trimestre. Esta firma ha informado en sus resultados trimestrales que deja de lado su propósito de fabricar 100.000 vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año y otros 400.000 en el primer semestre de 2024. La casa de Detroit ya no pone fecha a esas cifras.

El giro de timón que ha realizado GM ha pillado con el pie cambiado a la industria, pero es que la compañía estadounidense no es la única que tiene una nueva visión del futuro de los vehículos eléctricos. 

Tesla, líder en sector de vehículos eléctricos, y su propietario, Elon Musk, también han puesto el grito en el cielo tras la presentación de resultados de la compañía. El magnate sudafricano reconoció que las preocupaciones económicas llevarán a una disminución de la demanda de vehículos.

Mercedes también manifiesta su temor por cómo está funcionando la industria de los automóviles de cero emisiones, como demuestra que haya rebajado el precio de sus coches eléctricos para que tenga un efecto llamada para sus clientes. 

"Estamos en un escenario bastante brutal", ha reconocido el director financiero Harald Wilhelm en una reciente conferencia con analistas. "Me cuesta imaginar que el statu quo actual sea totalmente sostenible para todos".

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Este hallazgo ha salido a la luz gracias al youtuber @effspot, quien grabó la ubicación de estos 13 superdeportivos, que estaban a la intemperie y cubiertos por plásticos transparentes. Si nos atenemos a los ejemplares que están estacionados en el complejo aeroportuario, podemos sumar muchos millones de euros (o dólares en este caso).

Lo que no aclara el vídeo ni tampoco se sabe a ciencia cierta es por qué esta colección de joyas de cuatro ruedas está arrinconada en un cubículo acotado del aeropuerto de Los Ángeles. Uno de los motivos que se plantean es que el propietario tan sólo quisiera embarcarlos a otro destino o que los haya juntado para emprender una aventura llena de lujo por vías californianas.

Tampoco se desvela en las imágenes ni en la información que facilita @effspot si los vehículos continúan aparcados en el aeródromo angelino o si ya están en otra ubicación mucho más protegida que la que tenían.

Si se observa el vídeo con atención veremos que entre todos los coches apilados podríamos sumar unos 50 millones de dólares (47 millones de euros). ¿Quieres que hagamos cálculos? En la primera fila podemos apreciar los morros de un McLaren Speedtail, un Porsche 918 Spyder y un McLaren bastante estrafalario con una pintura muy llamativa.

Si dirigimos nuestra mirada a la segunda hilera de coches, nos alucina ver un Porsche 911 modificado por el especialista Gunther Werks, un Pagani Huayra BC y un Lamborghini Centenario. Cabe recordar que de este modelo sólo se fabricaron 40 unidades con motivo del centenario del nacimiento del fundador de la compañía italiana.

Pero no contentos con estos, que ya de por sí son relevantes, la lista la completan súperdeportivos que cualquiera quisiera tener en el garaje de su casa. A saber: un Ferrari LaFerrari, un Ford GT, dos unidades del Koenigsegg Regera, un Koenigsegg Agera RS, un Bugatti Chiron y un Aston Martin One-77. ¿Cómo te quedas?

Hace unos ocho años, en un parking público de París, aparecieron cinco súperdeportivos como un Maserati Quattroporte, Lamborghini Gallardo, Ferrari 550 Barchetta, Mercedes-Benz SL55 AMG y un Bentley Continental GT. Anteriormente, en Vietnam, también aparecieron 144 superdeportivos abandonados. ¿Por qué abandona la gente estas joyas?

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La propuesta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, lo que sería nuestra DGT), que cubre los modelos de los años 2027 a 2032, aumentaría los requisitos de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) en un 2 % anual para automóviles de pasajeros y un 4 % anual para camionetas livianas.

La agencia también propone nuevos estándares de eficiencia de combustible para camionetas y furgonetas de trabajo pesado para 2030-2035, con un aumento del 10 % anual.

El órgano que rige el tráfico y la seguridad de las carreteras en el país de las barras y estrellas finalizó en 2022 las reglas para 2024-2026, que requerían un promedio de flota de 49 mpg (4,8 litros a los 100 km) para 2026. La normativa aumentará los requisitos de eficiencia en un 8 % en 2024 y 2025 y en un 10 % en 2026.

La nueva propuesta de la agencia ahorraría a los propietarios de vehículos de 2032 alrededor de 1,043 dólares (1,29 euros) por vehículo en costos de combustible de por vida, al tiempo que aumentaría los costos promedio de los vehículos en 932 dólares (845 euros).

La NHTSA señala que la regla "alentará a los fabricantes que produzcan vehículos con motor de combustión interna durante el período de tiempo de establecimiento de estándares. Así, se logrará una economía de combustible significativa, mejorar la seguridad energética y reducir la contaminación dañina en gran medida".

Los requisitos de CAFE no son tan estrictos como la propuesta de la Agencia de Protección Ambiental de abril para reducir las emisiones de los tubos de escape de los vehículos. NHTSA tiene prohibido por ley considerar la economía de combustible de los vehículos eléctricos al establecer estándares.

La EPA dijo que sus estándares propuestos para 2027-2032 reducirían las emisiones en un 56 %, o un 13 % de recortes de contaminación promedio anual y darían como resultado que el 67 % de los vehículos nuevos en 2032 sean eléctricos.

NHTSA estima que su propuesta reduciría el consumo de gasolina en 88 mil millones de galones (37 mil millones de litros) hasta 2050.

NHTSA quiere comentar sobre cinco alternativas, que incluyen no aumentar los requisitos para aumentarlos anualmente en un 6% para automóviles y un 8% para camiones ligeros. La agencia dijo que su alternativa preferida "tiene un costo que creemos que el mercado puede asumir sin crear problemas de aceptación o ventas por parte del consumidor".

La Alianza para la Innovación Automotriz que representa a General Motors, Toyota, Volkswagen y otras marcas, solicitó a la EPA que suavice su propuesta de emisiones diciendo que "no es razonable ni alcanzable", mientras que Tesla dijo que la EPA debería hacerlo más difícil. La alianza avanzó el viernes que estaba revisando la propuesta de la NHTSA.

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En el país de las barras y estrellas, los coches eléctricos permanecen y se acumulan durante mucho más tiempo en los concesionarios que los de gasolina, ya que la mayoría de compradores los compradores continúan pasando por alto los automóviles totalmente eléctricos, como informa Axios.

La preocupación principal de los futuribles propietarios es la carga, la autonomía y el precio que tienen este tipo de vehículos que, sin embargo, no está frenando la producción de los automóviles enchufables, ya que las marcas confían en que puedan remontar en ventas. 

Las estadísticas que ofrecen algunas webs como Cox Automotive contradicen esta teoría que comentamos, ya que según los encuestados, el 51 por ciento están considerando comprar un vehículo eléctrico nuevo o usado, que es un aumento del 38 por ciento en 2021. 

Y Cox dice que las ventas de vehículos eléctricos superarán la marca de 1 millón por primera vez en 2023 y, según se informa, las ventas representan alrededor del 6,5 por ciento de todo el mercado de automóviles en los EEUU hasta el momento.

A pesar de estos guarismos, parece que la oferta de vehículos eléctricos está superando la demanda por un margen significativo. Según los informes, el caché totalmente eléctrico de la nación aumentó un 350 por ciento este año, con un inventario nacional de más de 92.000 vehículos. 

Eso se traduce en un suministro de vehículos eléctricos para 92 días, que es casi el doble del promedio actual para los automóviles de motores de combustión interna.

El suministro saludable de vehículos eléctricos puede no parecer tan alarmante considerando que el promedio de la industria es un suministro de 70 días durante los "tiempos normales", pero los coches con motor de combustión actualmente tienen un suministro de 54 días. Y los híbridos están teniendo un año particularmente bueno, con una oferta de hasta 44 días. 

Los híbridos enchufables y tradicionales de Toyota están aprovechando al máximo 2023, con un suministro actual para el Prius y el RAV4 de menos de 30 días cada uno. Axios afirma que esto reafirma el argumento de Toyota de que los compradores de automóviles necesitan un "trampolín" de motores de combustión a eléctricos.

Todo lo contrario le ocurre al fabricante japonés con los 100% eléctricos. El bZ4X permanece en los concesionarios durante 101 días,  casi el doble que los automóviles a gasolina a la venta hoy. La cuestión es que el citado modelo de Toyota no es el único EV que languidece en los lotes de los concesionarios.

El Audi Q4 e-tron, Q8 e-tron y GMC Hummer EV SUV se encuentran actualmente en un inventario que supera fácilmente el suministro de 100 días. El Ford Mustang Mach-E tiene suministro para 117 días, aunque Ford dice que espera un aumento de la demanda en los próximos meses. 

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Todo comenzó cuando Andreas Flaten renunció a su puesto de trabajo en la tienda de recambios AOK Walker Luxury Autoworks, propiedad de Miles Walker. El último cheque que debía recibir de la empresa tenía un valor de 915 dólares y, al no recibirlo, el exempleado demandó a su jefe. Tras esto, el que una vez fue su superior le pagó, pero lo hizo con 91.500 monedas cubiertas de aceite de motor.

Además de esto, Flaten recibió un talón por parte de la empresa con un insulto y la compañía también publicó declaraciones difamatorias sobre él en su web. Una reacción bastante desproporcionada, sin duda, pero que ha acabado teniendo consecuencias.

Como era de esperar, la cosa no podía acabar ahí y el Departamento de Trabajo de Estados Unidos empezó a estudiar el caso. Así, dos años después se ha determinado que AOK Walker Luxury Autoworks ha violado las leyes laborales por no pagar a su exempleado ni a otros trabajadores sus horas extra.

La empresa abonaba una tarifa fija en lugar de las horas extras, de manera que ahora tendrá que pagar lo que le debía a Flaten, así como una indemnización por daños y perjuicios. De la misma forma, tendrán que ser eliminadas todas las referencias a él en la web de la empresa y jamás se podrá volver a publicar nada similar. 

De esta manera, la venganza de la tienda de repuestos que pagó con 91.500 monedas a su exempleado saldrá más cara que la cantidad que le debía abonar inicialmente. En concreto, deberá pagar 39.934 dólares por salarios atrasados, así como una cantidad similar por daños y perjuicios a nueve trabajadores de la compañía. Una respuesta que pretende ser ejemplar ante los abusos en el mundo laboral.

El Integra Type S es la versión de Acura del mítico Honda Civic Type R y, como tal, tiene una lista de comodidades más larga y un precio más alto para igualar. Pero esto no es sólo una copia al carbón forrada en cuero del heroico hot hatch de Honda. Todo lo contrario, el Integra Type S tiene una vibra propia. Es un poco más amable, un poco más suave, pero igual de convincente. 

Es un compacto deportivo con el que podrías vivir más fácilmente en el día a día, y no te engañes, eso es algo bueno. Ahora bien, la prueba que te vamos a mostrar es para un coche que se va a vender en Estados Unidos. Tenlo en cuenta.

¿Más amable y suave? Pensé que era un 'hot hatch'...

Mira, no es como si Acura arruinara un Civic Type R perfectamente bueno al convertirlo en una especie de vehículo de lujo. El Integra Type S es un puntazo para conducir, es un poco menos brutal, eso es todo. Fíjate en el chasis, por ejemplo. El Integra tiene amortiguadores adaptables al igual que el Civic, pero están ajustados para ser un poco más compatibles. 

Acura dice que el modo Sport de Integra es similar a la configuración Comfort del Civic; De manera similar, Sport+ en el Type S imita a Sport en el Type R.

La capacidad del Integra para abrirse camino a través de horquillas cerradas o alterar su estabilidad mientras surca carreteras secundarias no está limitada, todo lo contrario. El Integra Type S está configurado para ser ágil desde el primer momento. 

Su afinación única sólo significa que, cuando cambia el modo de conducción a Confort porque tiene una hora de carretera por delante, el Integra no es tan dinámico como el Civic. Los coches deportivos Hella rígidos sólo son tolerables por un tiempo limitado.

¿Prometes que sigue siendo una revolución?

Lo juro. El diferencial de deslizamiento limitado del Integra funciona de maravilla para equilibrar la potencia en esta plataforma de tracción delantera, aunque le falta administrar partes de la dirección de torsión, que se pone juguetona cuando pisas el acelerador al salir de una curva. 

El excelente ajuste de la dirección es un sello distintivo de Honda, y de Acura por asociación, y la cremallera rápida mantiene al Integra movible y liviano sobre sus pies.

Los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S envuelven unas llantas de 19 pulgadas (que puede y debe montar en bronce), y el nivel de agarre que brindan es más que adecuado para cualquier cosa que no sea la pista. 

Aprenderás rápidamente que el Integra puede tomar las curvas más rápido de lo que inicialmente esperabas, y los grandes frenos delanteros Brembo de 13.8 pulgadas pueden hacer frente a fuertes pisotones repetidos de fuerza de frenado. 

Cuanto más agresivo sea tu comportamiento mientras conduces el Integra, más quiere jugar a la pelota. Puede que no sea tan duro como el Civic Type R, pero después de un par de horas al volante, créeme, no te importará.

Y el motor es bueno, ¿sí?

Dios mío, sí. El Integra Type S usa el mismo 4 en línea turboalimentado de 2.0 litros que el Civic Type R, aunque el Acura en realidad genera un poco más de potencia: 324 CV, en comparación con los 319 de Honda. Y todo te golpea como un saco de ladrillos cuando la aguja del tacómetro alcanza las 2.600 rpm.

Si conduces los tipos R y S uno al lado del otro notarás los diferentes ajustes del tren motriz. El Civic es más rápido en términos de entrega de potencia bajo demanda, mientras que el Integra tiene una aplicación de torque mucho más lineal, especialmente a medio acelerador. 

Esto significa que no necesita cambiar a una marcha inferior por defecto mientras frena antes de un giro, y simplemente puedes pisar el acelerador cuando necesites adelantar a un conductor lento en sexta marcha en la autopista.

¿Significa esto que el Type S hace el ajuste automático de revoluciones del Type R?

Sí, y estoy aquí para eso. Los puristas tienden a lamentar este tipo de tecnología diciendo que se aleja de la antigua técnica de reducción de marchas de talón y punta. Pero escucha, tener que moverte de lado a lado en hora punta del tráfico para lograr cambios de marcha suaves no es lógico. 

Creo que todos podemos estar de acuerdo en que la caja de cambios del Integra es fantástica, con recorridos cortos a través de la compuerta y un acoplamiento sólido del embrague. 

La pequeña palanca de cambios rechoncha de Acura tiene su circunferencia envuelta en cuero, pero la parte superior de metal todavía está expuesta y lista para marcar un patrón de cambio en la palma de su mano en un caluroso día de verano.

Pero hablando de sonido, ese 2.0 litros...

Tienes razón, el motor turbo no es exactamente un deleite audible, pero esos tres grandes tubos en la parte trasera producen una sonora nota de escape. Además, una válvula de escape activa se abre en el modo Sport+ para que escuches todos los ruidos de chasquidos, crujidos y demás que hacen que los hot-hatch sean tan atractivos.

Al mismo tiempo, el Integra es relativamente silencioso por dentro, más que un Civic Type R, en todo caso. Mientras que Honda eliminó algunos materiales insonorizantes para ahorrar peso en el Type R, Acura dejó esto sólo para el Type S. La diferencia es una reducción en el ruido del viento y de los neumáticos a velocidades más altas. 

La penalización de peso tampoco es tan significativa. Con 1.460 kg, el Integra Type S pesa solo 14 kg más que un Civic Type R. No está mal.

Está bien, pero tiene que haber inconvenientes, ¿verdad?

Claro, un par, pero en su mayoría son cosas pequeñas y quisquillosas. Honestamente, mi mayor queja es que el Integra no tiene un limpiaparabrisas trasero, lo cual es molesto en las mañanas lluviosas. Acura dice que el automóvil es lo suficientemente aerodinámico como para limpiar el agua del cristal cuando conduces, pero nunca he descubierto que ese sea el caso. Además, el Civic sí lo lleva...

También creo que Acura (y Honda) están un poco atrasados en el frente multimedia. La pantalla central de 9 pulgadas es agradable, pero el software de información y entretenimiento es rudimentario y la estructura del menú es delicada. 

Al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inalámbrica, y cada Integra Type S viene de serie con el estéreo ELS de 16 bocinas de Acura, así como un conjunto completo de tecnología de asistencia al conductor. Incluso tiene control de crucero adaptativo, sí, con un manual.

¿Cómo es el resto del interior?

Es agradable, y ciertamente más lujoso que el Civic Type R. Los asientos deportivos delanteros de cuero son eléctricos y vienen con calefacción de tres etapas. Además, brindan el apoyo suficiente para mantener tu trasero firmemente en su lugar cuando llevas una conducción rápida. 

La posición del asiento también es excelente, con una hermosa vista hacia abajo del capó, incluso en la posición más baja de la silla.

Puedes acomodar adultos reales en la parte trasera, aunque los pasajeros más altos estarán un poco apretados debido a esa línea de techo inclinada. También hay un espacio respetable de 7,4 metros cúbicos en la parte trasera con los asientos traseros levantados (Acura no tiene una especificación de asientos inclinados). 

Aunque la altura del paragolpes, que es considerable, hace que sea un poco complicado para cargar objetos pesados. Haz que un amigo te ayude.

Muy bien, tiempo de decisión: ¿Integra Type S o Civic Type R?

Ambos coches son geniales y realmente creo que todo se reduce a lo que priorizas. El Civic tiene un desempeño mucho más enfocado, un poco más nítido en la carretera y ciertamente más apto para el uso en pista. Sin embargo, es más áspero en los bordes y ese gran alerón en la parte trasera grita sus intenciones, incluso si el estilo del Type R es más tenue que en el pasado.

El Acura, por otro lado, es el tipo de coche que podrías conducir a tu trabajo y aún así ser tomado en serio. Es más cómodo que el Civic (también en su interior), pero no escatima en emociones. Por supuesto, con un precio inicial de 51.995 dólares (47.636 euros) incluida una tarifa de destino de 1.195 dólares (1.094 euros), el Acura es 7.105 dólares (6.509 euros) más caro que un Civic.

Amigo, dije "tiempo de decisión". Deja de hacer palabrería

Bien, vale. Me quedo el Integra. Creo que es la mejor apariencia de los dos y, suspiro. Tengo casi 30 años, quiero que me mimen en el tierno abrazo de los asientos con calefacción mientras acelero por las carreteras de montaña. 

El punto de venta más fuerte del Integra es que no renuncia a gran parte del increíble rendimiento del Type R y al mismo tiempo satisface mi necesidad de adornos elegantes en un conductor diario. El Civic Type R es un éxito, pero el Integra Type S es el mejor todoterreno, seguro.

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El coche en cuestión fue cazado por una pistola radar a las 12:32 AM (hora local), según se desprende del comunicado emitido por la comisaría del condado de Washington. Aproximadamente cuatro kilómetros antes, otro oficial vio que el automóvil tomaba la salida de Nyberg Street. Entre el agente que le dio el alto y el que le seguía lo encerraron para evitar que escapara. 

Según se pudo saber a posteriori, arrestaron al conductor de tan sólo 19 años por conducción imprudente y lo encerraron en la cárcel del condado de Washington.

El BMW M3 estaba modificado

Durante el arresto, el conductor admitió, supuestamente, haber excedido la velocidad medida por los agentes y, según los informes, afirmó que vio que el cuentakilómetros marcaba 294 km/h. Este hecho es indicativo que el BMW M3 (F80) estaba modificado. La mayoría de los ejemplos están limitados electrónicamente a 250 km/h, y el paquete del conductor M solo elevó su velocidad máxima a 280. 

Alcanzar los 283 km/h medidos según los informes, o los 294 que supuestamente admitió el conductor, indica que se eliminó el limitador del automóvil y que su motor de 3.0 litros biturbo de seis cilindros en línea puede haber sido modificado para obtener potencia adicional, como así indica la velocidad a la que rodaba.

Si bien alcanzar esas velocidades es imprudente en lo que a menudo es una carretera con mucho tráfico, es probable que el automóvil no esté sujeto a confiscación civil. La ley de Oregón dicta que las incautaciones de vehículos sólo pueden ocurrir en el caso de reincidencias graves, como conducir en estado de ebriedad o causar accidentes mortales. 

Las persecuciones a alta velocidad no figuran como justificación para confiscar un vehículo. El límite de velocidad más alto publicado en el estado de Oregon es, en lo que aquí llamaríamos autopistas, de 113 km/h  y para los camiones de 105 km/h. Los estatutos de ese estado también permiten ese límite de velocidad máximo de 113 km/h en las carreteras interestatales rurales.

Las multas por exceso de velocidad en Estados Unidos varían según cada estado, pero acarrean cuantiosas sanciones. En Oregon la penalización puede oscilar entre los 250  (231 euros) y los 2.000 dólares (1.850 euros).

En otros estados como California el exceso de velocidad se multa con 500 dólares (462 euros); o en Nueva York, donde depende de qué tanto se exceda el límite y van desde los 45 (42 euros) a 150 dólares (139 euros) por exceder 10 kilómetros por hora de lo estipulado y hasta 600 dólares (555 euros) por pasarse más de 31 kilómetros por hora de lo permitido.

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Así lo atestiguó el presidente ejecutivo de Seat, Wayne Griffiths, quien reveló durante la conferencia anual de su compañía que, si bien todavía no se ha tomado una decisión final, tal movimiento se produciría tras la llegada de Cupra al mercado australiano el año pasado, es decir, que el desembarco en tierras estadounidenses será en breve. 

“En este momento, estamos probando nuestra marca allí (en Estados Unidos) con clientes potenciales donde creemos que a los estadounidenses les encantaría el diseño y el gran rendimiento de Cupra ”, dijo Griffiths. “Y debo decir que los resultados de estas primeras pruebas son muy prometedores y muy positivos”, agregó.

Esta no es la primera vez que se habla sobre la posible expansión de Cupra en el país de las barras y estrellas. En julio del año pasado, Griffiths ya adelantó que el fabricante de automóviles había comenzado a analizar ese mercado para ver qué posibilidades había de instaurarse allí.

Cupra tiene algunos modelos en su línea actual que atraerían a los compradores norteamericanos, en particular los de EEUU y Canadá. Por ejemplo, el Cupra Formentor tiene un desempeño sólido y tiene un diseño agresivo y mucha potencia para hacerlo bastante atractivo. De igual manera, el próximo SUV Terramar cuenta con muchas opciones, como también le ocurre al Tavascan.

Con la trayectoria de crecimiento que te hemos comentado al principio de este artículo, una entrada exitosa en el mercado norteamericano podría establecer a Cupra como una pieza destacada dentro del tablero de la industria automotriz mundial.

Éxito en otros mercados

A Cupra las cosas le están yendo bastante bien a nivel global y muestra de ello es la excelente aceptación que reciben sus pedidos en Australia, en Singapur o en Nueva Zelanda. El mercado australiano se ha agotado los pedidos del Cupra Born (se vendieron 400 y ahora se han solicitado 200 más).

La buena ola que ha cogido el Cupra Born ha provocado que otros mercados como Singapur o Nueva Zelanda hayan tenido que retrasar el lanzamiento hasta mediados de este 2023. Además, contarán con cupos muy limitados. Mientras tanto el Cupra Formentor se mantiene como el producto estrella en esos mercados.

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Esta polémica surgió a partir de la decisión de marcas como BMW, que pensó en ofrecer características como los asientos calefactables como disponibles mediante una suscripción mensual. Aquello no tardó en generar reacciones, principalmente en contra, pero en este territorio estadounidense ahora han pensado en combatirlo de manera legal.

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Según se está planteando, se trataría de una prohibición de aquellos "servicios de suscripción para cualquier característica del vehículo" que "utilice componentes y hardware ya instalados” en el momento de la compra. Es decir, si ya se incluyen esos asientos calefactados en el coche, deben poder ser usados sin ningún tipo de pago periódico de por medio.

De esta manera, en Nueva Jersey confían en acabar con las suscripciones en los coches, ya que es algo que acabaría resultando en un mayor gasto para el dueño. No obstante, esta normativa contemplaría una excepción que sí permitiría la existencia de esos pagos: si ese servicio supone en cuestión supone un gasto prolongado para el suministrador, fabricante o vendedor.

Habría multas de 20.000 dólares por incumplimiento

Esto podría abrir una posibilidad para compañías como BMW o Tesla, que están dirigiéndose hacia esos modelos de suscripción. Eso sí, ese gasto generado por algunas características del coche debería estar justificado para que se acepte. De no ser así, se está estudiando una multa de 20.000 dólares para la marca por cada violación de esta normativa.

Con esto, el objetivo es marcar límites ante una alternativa que hace años nos parecía impensable. Aun así, esta ley ha sido aprobada aún y está siendo estudiada, aunque podría salir adelante. Por lo pronto, parece que muchos usuarios estarían a favor de algo así. ¿Se acabará extendiendo a otros territorios?

Según el organismo, en la última década más de 108.000 personas han perdido la vida en las carreteras estadounidenses por esta causa. Por ello, considera que se deben tomar medidas para evitarlo y ha expresado algunas ideas al respecto que se deberían llevar a cabo en un periodo orientativo de unos tres años.

Entre las posibilidades que plantea el organismo, está la generación de algún aviso de exceso de velocidad en el cuadro de instrumentos del coche, algo que ya incorporan algunos modelos. Asimismo, también se menciona algo más radical, como la instalación de limitadores que funcionen mediante cámaras ya presentes en el coche e información vía satélite.

Esto último es similar al Intelligent Speed Assistant (ISA) que ya ha empezado a ser obligatorio en Europa 2022 para los coches nuevos. En este caso, se trata de un sistema que regula la velocidad del vehículo en función de las circunstancias, impidiendo que el conductor traspase los límites. Ahora bien, puede ser desconectado como cualquier otro asistente.

De esta forma, se ha planteado una idea parecida en los Estados Unidos, pero solo se trata de una recomendación, al contrario de la creencia de una parte de la población. Según han dado por hecho algunos, esta era una imposición mediante la cual que cada coche iba a ser controlado inmediatamente por el gobierno del país. Nada más lejos de la realidad, por ahora.

Sea como fuere, es de esperar que en un futuro próximo también se incorporen sistemas como el ISA europeo en los coches del país norteamericano. Aun así, la NTSB subraya que hay otras formas efectivas de reducir los accidentes de tráfico por exceso de velocidad, como una mayor concienciación por parte de los conductores.

Fue introducida en 2017 y es construida en la planta de la marca situada en Claycomo, Missouri. Se fabrica a partir de la F-150 SuperCrew, a la que se le añaden todo tipo de elementos para aumentar sus capacidades. Así, su velocidad se ha incrementado hasta los 193 km/h, tiene un modo automático de tracción a las cuatro ruedas y una caja de transferencia de par bajo demanda para hacer frente a todo tipo de terrenos. Además, también se ha visto mejorada su capacidad de arrastre y de carga.

Para lograr un buen desempeño en el día a día, el motor de la F-150 Police Responder es un bloque EcoBoost de 3,5 litros con 405 CV de potencia. Este bloque se combina con una transmisión automática SelectShift de 10 velocidades que ha sido configurada para alcanzar mayores velocidades que las de una F-150 de serie.

Por otro lado, para garantizar una mayor seguridad a esas velocidades, estas variantes montan unos neumáticos especiales Goodyear LT265/70R18 LRC BSW Wrangler Enforcer diseñados para todos los terrenos. Se trata de unos compuestos exclusivos, creados para soportar una gran aceleración, velocidades altas y conducción agresiva. 

Asimismo, las F-150 con esta configuración incluyen una caja de transferencia con el modo 4-Auto, con un embrague operado electrónicamente para ajustar el par necesario en distintos terrenos. Gracias a este sistema, en superficies como el asfalto seco se selecciona la tracción a dos ruedas para un mayor manejo, algo que cambia automáticamente a una tracción a las cuatro ruedas cuando la pickup circule por terrenos irregulares o resbaladizos. Estas cualidades de tracción se unen a las de remolque, con 3175 kg de capacidad estándar; y a las de carga útil, con 920 kg. 

Equipamiento para cualquier situación

En lo que se refiere al aspecto, la F-150 Police Responder cuenta con mejoras exteriores como las sirenas y las barras frontales. En el interior, por otro lado, hay un mayor espacio para los ocupantes, con asientos delanteros más grandes que aumentan la comodidad al entrar y salir con el equipamiento policial. Además, se añaden elementos como la superficie de trabajo para el ordenador policial y planchas de acero en los respaldos de los asientos delanteros para aumentar la seguridad de los agentes.

Por otra parte, en el aspecto tecnológico se puede añadir el pack 'Trailer Tow', que incorpora una cámara de 360 grados, guía para la circulación marcha atrás con remolque y un controlador del freno de dicho remolque. Asimismo, de serie monta el sistema de sincronización SYNC 4 con pantalla táctil de 8 pulgadas y la herramienta Ford Telematics, para manejar cuestiones como el mantenimiento, optimizar costes o mejorar el comportamiento del conductor con el tiempo.

No obstante, el sistema principal de esta versión es el ‘Police Engine Idle’, que puede mantener el motor al ralentí cuando el agente sale del vehículo y quita la llave del contacto. De esta forma, es posible encender las luces y las sirenas sin que haya riesgo de robo del vehículo.

Cinco conductas al volante que son multa y no lo sabías

Vamos a echar un vistazo a algunas leyes que regulan el tráfico, pero no el nacional sino el unas normas de conducir raras, desconcertantes, peculiares, locas... que rigen la circulación de diferentes estados en EE.UU., por aquello de si te vas para allá, no cometas un error, no sea que te pongan una de las multas más caras .

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Por muy obvio que parezca, en Alabama, está prohibido conducir con los ojos vendados. Si quieres jugar a la 'gallinita ciega' o darle una sorpresa a quien conduce, que sepas que no podrá hacerlo si lleva tapa sus ojos con una venda. Aunque, en Oklahoma no está permitido leer un cómic mientras se conduce, quizás una obra en narrativa sí...

Si eres mujer y viajas desde California a Delaware, no podrás iniciar tu viaje en bata de estar por casa ya que, en el soleado estado californiano, las mujeres no pueden conducir en bata, pero si caes en este hecho y quieres ser una ciudadana ejemplar, Delaware prohíbe cambiarse de ropa dentro del coche.

No sabemos cómo lo van a hacer en Ilinois cuando lleguen los coches autonónomos, necesitarán cambiar sus leyes de tráfico ya que está prohibido conducir un automóvil sin volante. Unos pioneros los de este estado.

Dentro de las normas de conducir raras, las hay que tienen a los días de la semana como como protagonistas, por ejemplo, en Maine no podrías comprar un coche nuevo en domingo y en Colorado no permiten circular los automóviles en color negro durante el día del descanso dominical... 

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Si amas a tu coche, seguro que le lanzas algún que otro piropo pero, si por el contrario, lo odias, que sepas que en Rockville, ciudad del Condado de Maryland, sería delito blasfemar sobre un vehículo, tampoco. Un respeto. 

Te dijimos que en España no se sanciona por quedarse sin gasolina, pero en Ohio tendrías que pagar una multa.

En New Hampshire, los adictos a respirar los humos de los autobuses lo van a tener complicado con las leyes anticontaminación, ya que está prohibido esnifar los gases que salen del tubo de escape, pero solo de los autobuses.

Y si les pillara un policía de Nueva Jersey, tendrían prohibido fruncir el ceño mientras se habla con el agente de la ley.

Las leyes más extravagantes de tráfico: animales

En cuanto a normas de conducir raras, las que afectan a los animales, se llevan una mención especial, como por ejemplo en Massachusetts, donde no se puede conducir con un gorila en el asiento trasero ¿quién no ha ido acompañado nunca de uno?

Llevar música alta cerca de un hospital y otras multas que ni sabías que te pueden poner

Si estás en Kansas, no podrás transportar aves de corral muertas y en Florida, si 'aparcas' tu elefante, cabra o cocodrilo en zona de pago, que sepas que no estarías exento de pagar el parquímetro. En Alaska es incomprensiblemente ilegal atar un perro al techo del coche, con lo normal que es eso.

En Nevada no permiten circular por la carretera a los camellos, así que los Reyes Magos les 'han jorobado' (chistaco) mientras que, en Utah, las aves son las reinas de la carretera ya que, cualquier pajarillo o pajarraco tiene prioridad en la calzada sobre cualquier vehículo.

Lo nuevo de Trump es... cargarse a los fabricantes europeos

Hay quien dice que cada vez que Donald Trump -aquí su colección de deportivos- abre la boca, sube el pan... y esta teoría queda demostrada con cada nuevo tweet que publica. Por suerte, era cuestión de estadística que en alguna ocasión dijera algo beneficioso para nosotros y, según parece, este hecho singular ocurrió hace sólo dos días: según comentó el propio Presidente de Estados Unidos a través de su cuenta oficial en la red social del pajarito, su Gobierno está estudiando levantar un poco la mano para dar a las marcas de coches la posibilidad de competir en un mercado cada día más voraz. 

Es posible que no lo sepas, pero la tierra de las oportunidades es uno de los lugares del mundo con mayores medidas de restricción en términos de contaminación... y durante años ha sido un auténtico quebradero de cabeza para los fabricantes foráneos: el pastel norteamericano era demasiado apetitoso como para dejarlo pasar -siempre ha sido uno de los principales mercados de Porsche, por ejemplo- y por ello no ha habido quien no haya intentado hacer todo lo posible para poder homologar sus productos por allí. ¿Qué ha sucedido ahora? Que las tornas parecen haber cambiado. Y los que mandan quieren ayudar a los suyos. Haciendo que Estados Unidos rebaje su nivel de exigencia en emisiones, claro. 

Barack Obama -¿sabes cómo es La Bestia?- estableció un objetivo de lo más ambicioso en esta materia que obligaba a que todos los actores implicados en la industria fueran capaces de reducir las emisiones de sus respectivas gamas para el año 2025 a unas cifras que, ya en su momento, varias marcas tildaron de imposibles -con un consumo medio de todo el parque nuevo de 4,3 litros cada 100 kilómetros-. Ahora parece que alguien ha decidido escuchar sus quejas para facilitarles un poco las cosas y, ya de paso, darle una buena patada a cualquier legislación previa. Por aquello de que todo el mundo crea que se está haciendo algo. ¿Acaso creías que nuestra política era única? 

VÍDEO: así es el Challenger SRT Demon... hell yeah!

Aunque por el momento no se han dado demasiadas pistas, parece que Estados Unidos rebajará su nivel de exigencia en emisiones relativamente pronto con arreglo a lo comentado también por Scott Pruitt, actual director de la Agencia de Protección Medioambiental yanqui. Sé que te parece una locura. Y cambiará después de las próximas elecciones. Puaj. 

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1959: Debut a lo grande en el Mundial

A pesar de que en los años 50 las 500 Millas de Indianápolis fueron puntuables para el Mundial de Fórmula 1, el GP de los Estados Unidos no debutó como tal en el Calendario hasta 1959. El escenario elegido fue el Sebring International Raceway (Florida), un antiguo aeródromo empleado por el ejército norteamericano durante la II Guerra Mundial.

Aquel 12 de diciembre, Bruce McLaren (Cooper-Climax) hizo historia al vencer la primera edicion de la prueba americana y al convertirse a sus 22 añitos en el piloto ganador más joven. Y lo consiguió gracias a que el líder, Jack Brabham, se quedó sin gasolina en los últimos metros. No obstante, este último cruzó la meta cuarto empujando su bólido, heroicidad que le valió el título de Campeón del Mundo 1959. Ambos contendientes fueron partícipes de varios momentos memorables del GP de Estados Unidos F1.

1982: Duelo épico Rosberg-Villeneuve

Durante la disputa del GP USA OESTE 1982 se vivió una de las batallas más recordadas por su intensidad en el asfalto. Gilles Villeneuve (Ferrari) y Keke Rosberg (Williams-Ford) deleitaron a los asistentes en las avenidas de Long Beach (California) con una interminable sucesión de adelantamientos. En uno de esos hachazos, el finlandés se pasó de frenada, cediendo la posición al canadiense.

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Hace muchos años atrás, EEUU era un país relativamente poco poblado, con unas extensiones gigantescas y espacio de sobra para crear ciudades espaciosas. El desarrollo del país se hizo pensando en eso, en espacio, en grandes extensiones: por eso las ciudades todas mantienen una estructura similar: un centro de oficinas y servicios, rodeado de miles y miles de metros cuadrados de casas, con grandes avenidas y calles anchas, donde poder aparcar en la calle sin problema.

100 años de pick-up's gigantes de Ford: ¡más que una tradición!

Este es uno de los motivos, una infraestructura que permite la existencia de coches grandes. ¿Te imaginas ir con un Ford del tamaño de un camión por el centro de cualquier ciudad española o europea? Sería prácticamente imposible. Pero no es la única causa. Otra clave es un exceso del combustible en comparación con la población: esto ha permitido que el combustible en EEUU nunca haya sido un problema a la hora de desarrollar coches grandes, propulsados por grandes motores. Esto, junto con carreteras que son principalmente rectas, hacen que se pueda viajar tranquilamente con una mole de tres toneladas y 400 CV. Sin despeinarse.

Por último, los gustos de la gente. Al final la cultura es algo que no se hace en un día, ni en dos. En EEUU gustan los coches grandes, gusta tener coches espaciosos, las grandes pick-up para poder cargar cualquier objeto en la caja. Antiguamente quizás tenían un objetivo más práctico, hoy en día son el resultado de una cultura popular que sigue atrayendo a mucha gente. ¿Acaso a ti no te atraería poder conducir un coche así a precio de saldo? Y es que tampoco debes olvidar que los coches son mucho más baratos que en España, especialmente teniendo en cuenta el poder adquisitivo del país.

Estos son los motivos por los que EEUU adore los coches grandes. No obstante, en grandes ciudades como Nueva York o San Francisco, con una congestión de tráfico mayor, los coches pequeños cada vez son más populares, aunque siguen siendo residuales si hablamos en el conjunto del país. 

Familiares, SUV y viceversa: ¿cuál es mejor opción?

El elefantiásico Volkswagen Touareg -aquí tienes las fotos del que llegará muy pronto- aterrizó en el mercado yanqui en el año 2004 y, desde el primer momento, se convirtió en una opción muy a tener en cuenta por su público objetivo gracias a una buena imagen, un comportamiento sobresaliente y un espacio interior digno y a la altura de sus rivales nacidos en el Nuevo Continente. Pero no todo era tan bonito: un precio de partida de al menos 50.000 dólares -sí, ya sé que aquí por menos de 61.000 euros los autores de obras como el Corrado no te dan ni su llavero- echaba para atrás a muchos posibles compradores... que allí gozan de un mercado repleto de alternativas verdaderamente económicas. 

A las bajas ventas acumuladas a lo largo de los últimos años -según la firma en 2017 sólo han vendido 1.630 unidades, que resultan ridículas al compararlas con las 20.556 colocadas del Tiguan- se ha unido un nuevo factor que ha sido clave para que el Volkswagen Touareg se despida del mercado de Estados Unidos: la gama todocamino de los alemanes allí acaba de ser ampliada con el Atlas... que ofrece aún más espacio, una imagen más robusta y motores de gasolina libres de toda sospecha sobre su respeto al medio ambiente -recuerda que tendrán que recomprar todos los 3.0 TDI trucados allí-. 

¿Significa eso que ahora mismo hay una máquina gigante destruyendo coches como si fueran los papeles de la sede de un partido político en plena investigación judicial? No: el Volkswagen Touareg se despide del mercado de Estados Unidos... para el año 2018. Por el momento se pueden seguir haciendo pedidos. Aunque no entendamos la razón que puede llevar a alguien a preferir algo así antes que un maldito Mustang GT -prueba-, que allí cuesta dos duros. Ay...

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Eso sí, el leasing no es para todos, aunque sin duda, es buena opción para aquellos que rápidamente se inquietan y quieren vender su coche. Por esto, iSeeCars ha desvelado los 11 coches que más se venden antes de que cumplan el primer año. Seis de ellos son de marcas alemanas y cuatro, pertenecen a BMW. ¿Por qué será?

Lo primero que puedes pensar es que no les gusta… pero te equivocas. Phong Ly, CEO de la compañía que ha llevado a cabo este estudio -análisis de 24 millones de ventas- explica que “estos fabricantes ofrecen a los distribuidores incentivos para comprar coches nuevos y usarlos como vehículos de préstamo, que son vendidos como usados cuando todavía tienen menos de un año”. 

Esto es una estrategia de marketing con doble objetivo. Ponen coches nuevos en las manos de actuales propietarios cuando traen sus coches a servicio, lo que aumenta la posibilidad de que compren otro vehículo de la marca. Qué listos... El segundo motivo, según Ly, apunta a que los coches cedidos son en muchas ocasiones de gama básica, por lo que “los consumidores que compran estos modelos de lujo están haciendo su primera incursión en la marca”.

Y añade: entonces descubren que a pesar de tener el status que estaban buscando, estos modelos en particular no proporcionan el nivel de lujo que cabe esperar. Decepcionados, venden los coches excepcionalmente pronto”. Tiene más lógica ahora, ¿no? Los que parece que no tienen este problema son los deportivos más vendidos en España en abril.

Esta es la lista:

1. BMW Serie 3 8,0%

2. BMW Serie 5 7,1%

3. Mercedes Clase C 6,1%

4. Nissan Versa Note 4,0%

5. Dodge Dart 3,9%

6. BMW X3 3.9%

7. BMW Serie 4 3,9%

8. Mercedes Clase E Coupé 3.9%

9. Chrysler 200 3,8%

10. Subaru WRX 3,3%

11. Nissan Versa 3,2%

Pues un refuerzo para el paragolpes debido a que el (espectacular) diseño del Bugatti Chiron no parece estar hecho para el mercado estadounidense. O más bien, para sus leyes. Me explico: hay un tipo de legislación en Estados Unidos que impide que los automóviles lleven (o no lleven) ciertos tipos de paragolpes y claro, ahora que los primeros Chiron han llegado al país, han tenido que tomar medidas al respecto.

¡A lo loco! Chris Harris derrapando con un Bugatti Chiron

Ningún automóvil está libre de la ley, por muy exclusivo o lujoso que sea. ¡Ah! También tendrás que llevar un indicador en color ámbar en los laterales... ¿No te parece un poco absurdo todo esto? Desde luego. Cuando estás ante un coche como este, capaz de alcanzar 460 km/h (y otros datos locos del Bugatti Chiron) lo último que piensas es en que la seguridad de sus paragolpes vaya a ser su talón de Aquiles. 

Si hacemos un repaso a la Historia, encontramos otros coches que también sufrieron las consecuencias de esta ley, como es el caso del Lamborghini Countach diseñado por Bertone o del McLaren F1. Hay una parte buena y mala en todo esto... La mala es que ya no podrás borrar la imagen de ese Chiron con bultos de tu cabeza.

La buena, que estos paragolpes adicionales son solo una medida para que su venta sea legal. Una vez que salgan a la calle, es de suponer que sus afortunados propietarios se encarguen de devolver al deportivo más particular del mundo a su estado original. Por favor, él nunca lo haría... 

No nos extraña (aquí puedes leer la prueba del Ford Focus RS y entenderás que tenemos nuestros motivos para afirmar esto). California es el estado en el que más clientes hay, seguido de Michigan, Texas, Florida y Pensilvania, con 256, 244, 230 y 192 unidades distribuidas, respectivamente. 

Pero, ¿y qué hay del precio? En precio medio de las transacciones allí es de 42.351 dólares, unos 6.000 dólares más de su precio base… La culpa de esto la tiene ni más ni menos que el paquete RS2, que se ha convertido en todo un imprescindible en los Estados Unidos (un 62% lo elige). Tan siquiera el precio de un Ford Focus de desguace es barato, así que me temo que aquí no podemos ayudarte.

Agárrate que vienen curvas: ¿están preparando un Ford Focus RS más potente?

Por colores, el Focus RS ha cambiado la tendencia de los últimos años con la que el blanco era el preferido; ahora, el 32% de los Focus RS son Stealth Gray, el 30% en Nitros Blue, el 20% en Shadow Black y por último, con un 18%, el Frozen White. O lo que viene siendo más o menos lo mismo en castellano: gris, azul, negro y blanco.

“El impulso de las ventas del Focus RS ha sido increíble durante los primeros seis meses. Para ser un vehículo de alto rendimiento, no hemos visto ningún descenso en las ventas durante los meses de invierno; al contrario, el interés de los clientes ha aumentado gracias a la tracción integral”, explica la responsable de Marketing de Ford Focus, Jessica Bishop. 

Mira que tienes mala baba: los coches en los que nunca querrá montar tu suegra

Puede que al ver la noticia hayas pensado inmediatamente en Rusia y no te culpo. El vídeo del piloto que aterriza su helicóptero militar para preguntar a un camionero por una dirección es espectacularmente épico y por eso casi cualquier disparate visto en Internet podría encajar dentro del comportamiento habitual de algunos de los personajes allí nacidos. Pero hoy el autor de los hechos parece pertenecer a su mayor rival durante los largos años de la Guerra Fría: Estados Unidos. 

Según han hecho público las autoridades de California, una patrulla de tráfico recientemente ha incautado un Honda Civic con dos vacas a bordo tras recibir una llamada de alerta en la que un conductor informaba sobre la presencia de un vehículo en las inmediaciones de una carretera... con una pieza de ganado bovino tratando de escapar de su maletero. Me imagino que el primer pensamiento de los agentes que acudieron al lugar sería el de realizar un test de alcoholemia de emergencia al denunciante, hasta que llegaron al escenario de los hechos y comprobaron por ellos mismos que la realidad, a veces, puede superar a la ficción. 

¿Crees que eres un o una artista a la hora de colocar el equipaje en tu maletero en verano? Pues prepárate para imaginar lo que se encontró la policía -aquí tienes el nuevo invento para terminar con las persecuciones- allí: según afirman los agentes desplazados, en el maletero de un Honda Civic sedán del año 2001 se hallaba una vaca de corta edad tratando de escapar de su prisión provisional a la que acompañaba otra que reposaba cómodamente entre las dos filas de asientos del habitáculo del coche. Al no tener colocadas las matrículas ni haber ningún rastro del conductor, por el momento se desconoce quién es el autor de los hechos, si las dos piezas eran el botín de un robo... ni cómo demonios se apañó para llevar a cabo esta mítica maniobra. Para tranquilidad de todos los amantes de los animales, los dos secuestrados -como la suegra de Ecclestone- ahora reposan en un rancho cercano y parece que se van recuperando de lo suyo. 

Se ha incautado un Honda Civic con dos vacas a bordo. Cuéntales la historia a tus amigos. No te van a creer pero os vais a echar unas buenas risas. Te lo garantizo.

Volkswagen Atlas: más grande, gasolina y... ¡sólo en América!

Oh, sí: Estados Unidos funciona a su propio ritmo y su mercado de automoción no podría ser menos -¿has visto nuestra galería de los coches más locos del SEMA Show?-. Mientras aquí hace muchos años nos empezaron a preocupar cuestiones como el consumo de carburante y el respeto por el medio ambiente, allí hasta hace bien poco se consideraba un sucio comunista a todo aquel que condujera un coche con menos de ocho cilindros cuyo consumo fuera menor de 15 litros a los 100. Progresivamente las tornas han ido cambiando pero, mientras que la industria europea sigue siendo la que marca las pautas en cuanto a la tecnología y la innovación, todavía existen modelos americanos que nos ponen los pelos de punta... y que no podemos tener. Al menos, por las vías normales. 

Por eso los coches que ves aquí reunidos son los mejores que puedes importar de Estados Unidos. Nuevos. Fantásticos. Como el Dodge Viper 25 Aniversario, cuya última serie se denomina Snakeskin Edition y sirve como colofón final a una saga de leyenda que ha llegado a su fin. O el Chevrolet Camaro, que acaba de cumplir 50 años y no podía faltar en nuestro listado, ya que en España no se puede comprar por los canales oficiales. ¿Qué me dices del Cadillac CTS-V? Vale, puede que no te llame mucho la atención, pero forma parte de las 5 berlinas para superar los 300 km/h. No creo que haga falta decir nada del Ford F-150 Raptor, ¿verdad? Y si no conocías Singer Vehicle Design, debes saber que le vas a encontrar sentido a tu existencia... 

No te entretenemos más: traer un coche de fuera de nuestras fronteras es una tarea difícil, tediosa y larga... pero con los mejores coches para importar de Estados Unidos se te va a olvidar todo muy pronto. En cuanto arranques el motor. ¡Dios bendiga a América!

No te lo pierdas: Así se lanzan ocho Hummer desde un avión

Este pequeño vehículo, sin duda, cuenta con una capacidad off-road más que significativa. Tiene capacidad para cuatro soldados, aunque en este caso el blindaje brilla por su ausencia: imagino que su objetivo no será invadir nada, sino el transporte, reconocimiento del terreno y otras tareas en zonas donde no existe un gran peligro de ataque. Además, gracias a su pequeño tamaño, será un vehículo de intervención que podrá ser aerotransportado tanto con un MV-22 Osprey como con helicópteros CH-53 Stallion, por lo que su despliegue podrá ser muy rápido y eficaz, como lo era en su día el Jeep Willys que puedes ver bajo estas líneas.

Bajo el capó utiliza un pequeño motor tricilíndrico diésel, sobrealimentado, con una potencia que no se ha dado a conocer: sin duda, el coste por kilómetro de este vehículo será infinitamente inferior que el del Hummer H1. No obstante, como probablemente habrás imaginado, este pezqueñín no será el sustituto directo del Humvee, ya que se seguirán necesitando vehículos blindados más grandes para según qué misiones: ¿quizás el Chevrolet Colorado ZH2? Lo que parece evidente es que el dowsizing también ha llegado al ejército más grande del mundo, capitaneado ahora por Donald Trump: ¿veremos un sustituto del Lamborghini LM002 para los Marines? Viniendo de él, no me sorprendería. Nada.

No te lo pierdas: aquí tienes el diseño de un misterioso coche del futuro

Pero como te puedes hacer a una idea, renovar del tirón 140.000 coches no es tarea fácil y hay que pensar muy bien cómo llevarla a cabo. El Gobierno de EEUU ya ha lanzado un concurso para crear el nuevo vehículo postal de EEUU, en el cual participarán seis  empresas que han resultado finalistas: AM General, Oshkosh, Utilizaste, VT Hockney, Karsan y Mahindra. A día de hoy todavía ninguno de los seis diseños ha sido revelado, pero tranquilo, tengo algo mejor.

Y es que los chicos de Varooma han decidido lanzar una idea al aire: plantear cuál sería tu vehículo favorito para ser utilizado como coche postal en EEUU. En la galería podrás ver toda las propuestas y estoy seguro que tras verlas pensarás lo mismo que yo: seguro que el modelo definitivo no mola tanto como cualquiera de estas propuestas. Hay un poco de todo, desde la robustez americana que da un Hummer o un Jeep, hasta la velocidad en el reparto de un Ferrari GTC4Lusso. También hay un rincón para el futuro, con vehículos eléctricos y de conducción autónoma. No te pierdas detalle de la galería y a ver si eres capaz de elegir solo uno.