Ser el más rápido del mundo no es una necesidad práctica, no es algo en lo que se fije la mayoría del público cuando se va a comprar un coche.

Tampoco es algo que haga mejor a un vehículo frente a otro. Al fin y al cabo, ¿cuántas veces se va a llevar ese deportivo al límite? Quienes aman la conducción no se fijan tanto en lo que pone la ficha técnica, sino en lo que se siente al volante de tal o cual modelo. Además, si no puedes pasar de 120 km/h…

Pero, desde el punto de vista del marketing, no podemos negar que ‘el tamaño importa’. En este caso, aplicado a la velocidad. Y, desde siempre, muchas marcas han tenido una obsesión por superar el límite de velocidad más alto.

Hubo un tiempo en que el umbral fue 200 km/h, pero con el tiempo y la evolución de los coches se fue incrementando. A principios del siglo XXI, el objetivo era superar los 400 km/h, cosa que hizo el Bugatti Veyron. Ahora el objetivo es rebasar los 500 km/h.

Nosotros hemos hecho una selección con los coches más rápidos del mundo por tipo de motor. Es decir, vamos a ver el automóvil de producción más veloz con un motor de cuatro cilindros, con motor V6, etc.

Nos centraremos en motores de combustión, dejando a un lado los hiperdeportivos eléctricos, donde el rey actualmente es el chino Yangwang U9 Extreme, al registrar una velocidad máxima de 496,22 km/h.

El más rápido con motor de cuatro cilindros

Ya lo hemos señalado al principio. Desde ahora, este título recae en el Lotus Emira 420 Sport, con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que produce 420 CV de potencia y 500 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una punta de 300 km/h.

El más rápido con motor V6

Si hablamos de motores V6, el campeón aquí es el Mercedes-AMG ONE con su sistema híbrido enchufable con tecnología procedente de la F1. Combina un bloque de 1.6 litros V6 turboalimentado con cuatro motores eléctricos para una potencia conjunta de 1.063 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 352 km/h.

El más rápido con motor V8

El coche de producción más rápido del mundo con motor V8 es el SSC Tuatara, aunque aquí existe una batalla muy reñida, ya que le siguen muy de cerca el Hennessey Venom F5 y el Koenigsegg Jesko Absolut. Estos hiperdeportivos superan los 480 km/h gracias a una aerodinámica extrema y una potencia descomunal. El SSC Tuatara monta un V8 biturbo de 5.9 litros y entrega 1.775 CV con gasolina E85. Supera los 500 km/h (508 km/h exactamente).

El más rápido con motor V10

Elevamos el número de cilindros hasta diez. En este grupo, el título es para el Bristol Fighter T, un superdeportivo británico que compitió de tú a tú con el Veyron, gracias a un motor de aluminio V10 de 8.0 litros y doble turbo, que producía 1.012 CV y 1.355 Nm de par, era capaz de alcanzar los 434 km/h de velocidad máxima, pero estaba limitada electrónicamente a 362 km/h. Hacía el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

El más rápido con motor V12

El coche de producción homologado para calle más rápido del mundo con un motor V12 es el Aston Martin Valkyrie. Alcanza una velocidad máxima de unos 402 km/h, gracias a un sistema híbrido que combina un V12 atmosférico de 6.5 litros desarrollado por Cosworth y un propulsor eléctrico. En total, 1.155 CV, una capacidad de giro de hasta 11.000 rpm y una descarga aerodinámica brutal en circuito.

El más rápido con motor V16

Terminamos con el coche de producción más rápido del mundo con motor V16. En este caso, no hay muchas opciones, el ganador es el Bugatti Tourbillon, que alcanza los 445 km/h, usando la llave de velocidad (Speed Key). Tiene un V16 atmosférico de 8.3 litros desarrollado con Cosworth y tres motores eléctricos para un total de 1.800 CV.

Peugeot es una de las marcas más vinculadas históricamente a las 24 Horas de Le Mans. De hecho, la firma de Sochaux comparte con otro histórico francés, Matra, el honor de ser el fabricante francés con más victorias en la centenaria carrera de resistencia francesa.

Más allá de los éxitos deportivos, la compañía del león también puede presumir de ser una de las que estuvo ya involucrada en esos primeros pasos que dio la carrera. En la edición de este año, Peugeot cumplió el centenario de su primera participación.

Muchos recuerdan la era de los Grupo C, el excepcional 908 HDi FAP de la normativa LMP1 o el rompedor 9X8 Hypercar que compite en la actualidad en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA.

Son prototipos que han dejado una huella imborrable entre los aficionados, cuyas líneas siguen siendo reconocibles e incluso sirven de inspiración décadas después.

Sin embargo, antes de estos coches hubo algunos pioneros que se encargaron de iniciar el camino y que, gracias a su presencia en las primeras ediciones de las 24 Horas de Le Mans, ayudaron a allanar esos éxitos que se lograron más adelante. Uno de ellos fue el WM P88.

Gérard Welter y Michel Meunier fundan WM

Tras la Segunda Guerra Mundial se produjo un alto en la presencia oficial de Peugeot en Le Mans. A pesar de ello, fueron años en los que los proyectos privados confiaron tanto en los motores como en bases tan competitivas como la del Peugeot 203 para hacer sus propios proyectos.

De esta forma, hubo presencias destacadas en las siguientes décadas, con nombres propios como los de Gérard Welter y Michel Meunier, diseñadores de Peugeot y fundadores de la compañía WM.

Estos dos ingenieros fundaron la compañía antes y realizaron las primeras incursiones en Le Mans con los WM P76 y WM P77 dentro de la categoría GTP. Poco a poco, WM logró establecerse como uno de los más reconocidos del paddock, incluyendo su victoria en la categoría GTP +3.0 que lograron en la edición de 1979.

Fue entonces cuando llamó la atención de Peugeot. Al año siguiente, volvieron a la prueba, ahora con el soporte de la marca francesa que les cedió su motor V6 biturbo. En 1980, consiguió la cuarta plaza absoluta de la mano de los pilotos Guy Fréquelin y Roger Dorchy. Además, logró dos podios más en los años siguientes: 1981 y 1986.

El ‘Project 400’

Con la creación del Grupo C, el equipo inició el desarrollo de un nuevo coche que debía debutar en 1987. Se trataba del WM P88 Peugeot, equipado con un V6 y un kit aerodinámico revolucionario, concebido para alcanzar velocidades cercanas a los 400 km/h. El objetivo era superar el récord de 386 km/h que consiguió Jackie Oliver con un Porsche 917 en 1971.

Pero el motor no estaba preparado para ir al límite durante mucho tiempo y en unas condiciones de exigencia para las que no estaba diseñado, a pesar de que las pruebas en el túnel del viento parecerían demostrar lo contrario. Por tanto, siempre se rompían.

Sin embargo, a veces un equipo no busca ganar una competición, sino establecer una marca. Y esto es que lo quisieron en WM y Peugeot. Este fue el inicio del proyecto 400 en 1988, o ‘Project 400’, con el ambicioso objetivo de superar los 400 km/h.

Para conseguirlo, buscaron socios técnicos externos, como Heuliez, que se encargó de volver a dimensionar y calcular los valores para la instalación de refrigeración.

Igualmente, utilizaron un nuevo motor, un V6 biturbo de 3.0 litros desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo (PRV), potenciado hasta alcanzar los 910 CV.

Objetivo cumplido

Por fin, llegó el día de la carrera. Cuando ya caía la tarde del 11 de junio de 1988, a las 20:46 horas exactas, cuando ya bajaba la temperatura, Roger Dochy alcanzó los 407 km/h en la llegada a Mulsanne desde Tertre Rouge, pulverizando así el anterior récord de Oliver.

Curiosamente, Peugeot dijo que la velocidad había sido 405 km/h, aunque oficialmente había sido 407 km/h. La razón era que acababa de lanzar al mercado el Peugeot 405 y, comercialmente, le interesaba relacionar el coche con el éxito en Le Mans.

El WM P88 no pudo terminar la carrera. De nuevo, el motor se rompió, pero ya había hecho historia en la carrera francesa. Ese récord se mantiene a día de hoy y no parece que se vaya a superar, ya que en 1990 se instalaron las nuevas chicanes por seguridad y ya la recta de los Hunaudières no es tan larga.

Xiaomi ha presentado una nueva versión de gama alta del YU7, un modelo que llevaba tiempo ‘cocinándose’ en el trazado alemán, poniéndose a punto para lo que, finalmente, ha conseguido.

Últimamente, el fabricante chino, hasta hace poco conocido solamente en el sector tecnológico, tiene una sana obsesión por la región de Eifel. Y esto es de agradecer.

El Xiaomi YU7 GT emplea dos motores eléctricos que, conjuntamente, entregan 1.002 CV de potencia que le permiten ir muy, muy rápido, tanto que ha sacado 14 segundos al Audi RS Q8.

El Xiaomi YU7 GT marca un nuevo récord en Nürburgring: 7:22,75

El SUV hiperdeportivo de Xiaomi completó una vuelta al trazado alemán en 7 minutos y 22,755 segundos, batiendo así el anterior récord de un todocamino, que estaba en manos del Audi RS Q8. El chino ha sido 14 segundos más rápido que el alemán.

Xiaomi afirma que este es su primer modelo desarrollado “con una profunda implicación de los expertos técnicos del Centro de I+D de Xiaomi EV en Europa”.

Al parecer, su equipo de Múnich pasó dos años poniendo a punto el coche y puedes ver el resultado de su trabajo en el vídeo que te dejamos arriba. Es una vuelta al Infierno Verde increíblemente rápida, pero al mismo tiempo serena.

El GT es más ancho que un YU7 estándar y cuenta con un kit de carrocería completo, molduras de carbono, un difusor trasero activo y llantas forjadas de 21 pulgadas opcionales.

Al igual que la berlina SU7 Ultra, igualmente rápida, también lleva insignias de oro de 24 quilates y fibra de carbono. Esperemos que estén bien pegadas.

Bajo la carrocería hay una batería de 101,7 kWh que le proporciona una autonomía de 704 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC, aunque ya sabemos que este protocolo suele ser bastante generoso.

Un hiperdeportivo de cuatro plazas y buen maletero

También cuenta con frenos de cerámica de carbono, amortiguadores variables de doble válvula, suspensión neumática de doble cámara y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero.

Según la marca china, el Xiaomi YU7 GT puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,92 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. No está mal para un crossover familiar.

Ah, y aquí viene lo mejor. En China, el YU7 GT cuesta el equivalente a menos de 50.000 euros. No es de extrañar que se venda como pan caliente en su país de origen.

Más allá de su increíble potencia, el SUV chino destaca también por su elevado equipamiento tecnológico (lógico, tratándose de Xiaomi) y de un diseño muy deportivo que parece tomar rasgos de diferentes modelos europeos.

Desde que nació el automóvil ha habido una batalla por ser el más rápido. Y siempre será así. No es algo necesario en el día a día, pero vende. Es importante para determinadas marcas.

No eres nadie si no logras un buen tiempo en la Meca del automovilismo. Por eso, el circuito de Nürburgring hace tiempo que se ha convertido en un auténtico campo de batalla en el que muchas marcas demuestran la velocidad que pueden alcanzar sus modelos.

Y estos son los diez coches más rápidos en el mítico trazado alemán de casi 21 kilómetros, situado en los bosques de la región de Eifel.

Ford Mustang GTD: 6:52,07

En 2024, el Ford Mustang GTD se convirtió en el primer coche estadounidense en bajar de los siete minutos y volvió en abril de 2025 con un tiempo mejorado de 6 minutos y 52,072 segundos.

Desde entonces, Chevrolet le ha arrebatado la corona en la categoría de especificaciones estadounidenses (como veremos más adelante), aunque en abril de 2026 Ford registró un tiempo de 6 minutos y 40,8 segundos con un GTD Competition de preproducción. Como dijo el CEO de Ford, Jim Farley, la partida está más que abierta…

Porsche 911 GT2 RS (991.2): 6:51,45

En 2017, el entonces vicepresidente de automovilismo y GT de Porsche, Frank-Steffen Walliser, afirmó que estaría plenamente satisfecho si este coche completara una vuelta al Nordschleife en torno a los 7 minutos y 5 segundos.

¿Recortar 14 segundos a ese tiempo? 6 minutos y 51,45 segundos. Todo un logro. El 911 homologado para circular por carretera, el más rápido y potente de la época, alcanzó una media de 183 km/h en su camino hacia este hito.

Chevrolet Corvette ZR1: 6:50,76

Como avanzábamos antes, apenas un par de meses después de que Ford estableciera el récord de vuelta en Nürburgring para un coche de serie estadounidense en 2025, con el GTD, Chevrolet lo superó con un tiempo de 6 minutos y 50,76 segundos con el ZR1.

Le ayudó un paquete ZTK enfocado a circuito que aportaba mejoras en aerodinámica, suspensión y neumáticos, con lo que respondió a Ford de manera contundente.

Lamborghini Aventador SVJ LP770-4: 6:49,42

Lamborghini mantuvo el récord de Nürburgring para coches de serie durante dos años, cuando estableció un tiempo de 6 minutos y 49,42 segundos con el Aventador SVJ allá por 2018, hasta que llegó el Mercedes-AMG GT Black Series y le arrebató la corona.

Nuestro compañero Ollie Marriage de Top Gear UK lo describió como “sereno” cuando probó el mismo modelo que batió el récord más adelante ese mismo año.

Porsche 911 GT3 RS: 6:44,84

En 2022, Porsche llevó su entonces nuevo 911 GT3 RS al Infierno Verde y marcó un tiempo de 6 minutos y 49,32 segundos, más de 10 segundos más rápido que el GT3 estándar.

Se trata, en esencia, de un auténtico coche de carreras con matrícula, que genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor, gracias en parte a un enorme alerón trasero en forma de cuello de cisne situado por encima de la línea del techo.

Chevrolet Corvette ZR1X: 6:49,27

El coche de serie estadounidense más rápido en dar una vuelta al ring alemán es actualmente el Chevrolet Corvette ZR1X y ni siquiera utilizaron a un piloto profesional.

En junio de 2025, el ingeniero de dinámica de vehículos de Chevy, Drew Cattell, condujo el ZR1X por la pista con tal furia que ahora es el conductor no profesional más rápido en Nürburgring. ¡Nos quitamos el sombrero ante usted, señor! 6 minutos y 49,27 segundos.

Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48,04

El Mercedes-AMG GT Black Series se impuso al Lamborghini Aventador SVJ (2018) y al Porsche 911 GT2 RS (2017) al lograr un tiempo de 6 minutos y 48,04 segundos en el trazado alemán en 2020, de la mano del piloto alemán Maro Engel.

Mercedes también señaló que la pista “aún no estaba totalmente seca”, por lo que podría haber sido aún más rápido, pero nunca lo sabremos.

Porsche 911 GT3 RS con Kit Manthey (992.1): 6:45,38

En abril de 2026, Porsche regresó de nuevo al circuito de Nürburgring con otro 911 GT3 RS, solo que esta vez equipado con un kit Manthey que incluía importantes mejoras aerodinámicas, de suspensión y de frenos; la más evidente era ese alerón trasero gigantesco equipado con DRS. Cuidado, o te arrancará la cabeza.

En fin, ¿el resultado? Una mejora de casi cuatro segundos, hasta detener el cronómetro en 6 minutos y 45,38 segundos para el Porsche 911 GT3 RS con el kit de Manthey.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Kit (991.2): 6:43,30

Una prueba más, por si fuera necesaria, de que Manthey es bastante buena en lo que hace. Porsche superó su anterior récord con el 911 GT2 RS, establecido en 2017, gracias a un kit de Manthey que incluía un nuevo alerón trasero, un difusor modificado y discos aerodinámicos en las ruedas traseras.

El tiempo de vuelta resultante fue ocho segundos más rápido que el del GT2 RS de serie, completando la vuelta a Nürburgring en 6 minutos y 43,30 segundos.

Mercedes-AMG One: 6:29,09

Cierra la lista de los diez coches más rápidos en Nürburgring el único modelo de serie que ha bajado de los 6:30, el Mercedes-AMG One.

La marca de la estrella logró la hazaña en octubre de 2024, cuando superó su primer récord establecido en 2022 por más de seis segundos, ayudado por unas condiciones “perfectas” (20 °C en pista y 15 °C en el aire). 6 minutos y 29,09 segundos.

Quizá no conozcas J.C. Bamford Excavators Limited o la conozcas por JCB, su denominación más universal. Se trata de una empresa británica con sede en Rocester, Staffordshire, que fabrica maquinaria y equipos para el sector de la construcción y la agricultura, entre otros.

El fabricante británico es famoso por sus excavadoras y ahora quiere batir un récord de velocidad terrestre el próximo mes de agosto. Para ello, ha preparado un nuevo vehículo propulsado por hidrógeno.

Puede que te preguntes a qué viene esta decisión de JCB, pero debes saber que ya hace dos décadas estableció una marca histórica, cuando alcanzó los 563,418 km/h con el Dieselmax.

JCB busca un nuevo récord de velocidad con el Hydromax

Aquel récord alcanzado en agosto de 2006 todavía se mantiene y es lo que JCB busca batir. Fue en las llanuras saladas de Bonneville, en el Estado de Utah, precisamente el mismo lugar donde ahora la compañía británica intentará alcanzar los 640 km/h.

El nuevo cazador de récords es el Hydromax, un vehículo que mide 9,75 metros de longitud y está equipado con un sistema de propulsión de hidrógeno, desarrollado internamente, con dos motores de combustión que generan, conjuntamente, 1.601 CV de potencia.

Según informa Autocar, el Hydromax se desarrolló como parte de un proyecto de cinco años y 100 millones de libras de presupuesto, unos 115.300 euros, en el que JCB colaboró con socios como Prodrive, la empresa de ingeniería con sede en Oxfordshire, conocida por crear maquinaria de automovilismo de alta gama.

El Hydromax se dirigirá a Bonneville en agosto. Las pruebas comenzarán el próximo mes antes de que el equipo se dirija a participar en la Bonneville Speedweek anual, que se celebrará del 1 al 7 de agosto, donde competidores de todo el mundo se reúnen para batir récords.

Poco después, se llevarán a cabo intentos oficiales de récord de velocidad terrestre con hidrógeno bajo la mirada de la FIA. El objetivo, según el presidente de JCB, Lord Bamford, es "superar" las 350 mph (563 km/h), el límite que fijó el Dieselmax en 2006.

"Dieselmax siempre fue una idea un poco inusual, pero demostró algo. Es el mismo razonamiento con el hidrógeno hoy en día. Si te tomas en serio las emisiones, tienes que tomarte en serio el hidrógeno, y un proyecto de velocidad terrestre es la manera perfecta de demostrarlo", declaró Bamford.

El mismo piloto que en 2006

Al volante del Hydromax estará el comandante de ala de la RAF, Andy Green, quien ya pilotó el Dieselmax en 2006. El piloto británico ostenta el extraordinario título de ser el hombre más rápido de la Tierra, habiendo pilotado el Thrust SSC propulsado por motor a reacción a 1227,985 km/h en 1997. También es la única persona que ha roto la barrera del sonido en tierra.

"Hydromax es más ligero, más potente y más rápido que su predecesor de hace 20 años. Una vez más, vamos a demostrar al mundo lo bueno que es realmente la ingeniería y la tecnología británica”, dijo Green.

“Este agosto vamos a batir el récord mundial de vehículos propulsados por hidrógeno en el vehículo de cero emisiones más rápido y emocionante del mundo. No puedo esperar, añadió el piloto de la Royal Air Force.

Además de los intentos de récord de velocidad terrestre, JCB tiene una historia de superar los límites de velocidad con sus vehículos. En 2019, el JCB Fastrac se convirtió en el tractor más rápido del mundo, alcanzando los 217,568 km/h.

Durante décadas han sido la elección de muchas familias, y aunque la llegada de los monovolúmenes y posteriormente de los SUV ha mermado su presencia en las carreteras, todavía hay muchos familiares interesantes que se pueden encontrar en el mercado. También hay algunos con capacidades deportivas, de hecho.

En cualquier caso, como en todo, hay niveles. Hay firmas que no se han conformado con crear modelos más emocionantes, sino que han querido destacar sobre el resto por diversas razones. He aquí los mejores ejemplos.

Récord de velocidad punta: MG ZT-T X-15 (360,9 km/h)

Las salinas de Bonneville son el escenario en el que muchos récords de velocidad han sido firmados y en 2003 eso es lo que hizo MG, cuando todavía era una firma británica sin ningún tipo de relación con la compañía china SAIC. Tras intentar batir varios récords en décadas anteriores, el fabricante decidió hacer historia con un familiar de lo más peculiar.

Para ayudar a promocionar la gama del MG ZT y de la variante con motor V8 ZT-T, se construyó un modelo basado en este familiar para correr en la 55º edición de la Bonneville Speed Week. Contaba con ajustes en la carrocería y unos tapacubos más aerodinámicos, así como con un V8 de 6.0 litros con 765 CV. Tras varios intentos, alcanzó 360,9 km/h, lo que le convirtió en el familiar más rápido de la historia.

Más rápido de producción: Audi RS 6 Avant GT (305 km/h)

El Audi RS 6 se ha caracterizado por ser uno de los familiares más rápidos durante años y en su versión actual también es así. Con el paquete performance, es capaz de alcanzar nada menos que 305 km/h, lo que es sorprendente para un coche de producción. Esto también lo consigue el RS 6 Avant GT, la edición especial más codiciada.

Además de esto, también requiere una mención especial el Alpina B3 GT Touring, una alternativa al M3 Touring de carácter más elegante, pero igualmente muy veloz. Con 529 CV de potencia, pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede también alcanzar los 305 km/h, si bien es más una preparación que un coche de producción en serie.

Mejor aceleración: Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo (2,4 segundos)

Hasta 952 CV de potencia entrega el familiar eléctrico de Porsche en su versión Turbo S. El Porsche Taycan es uno de los coches de baterías más emocionantes que se pueden comprar, si bien no cualquiera puede hacerse con él, ya que parte de más de 100.000 euros. El familiar es más caro, pero también más versátil, sin dejar de lado las buenas prestaciones.

Solo 2,4 segundos le bastan al Taycan Turbo S Sport Turismo para pasar de 0 a 100 km/h, de manera que alcanzarás esa velocidad antes de que te des cuenta de la locura que supone. También es capaz de alcanzar 260 km/h de velocidad máxima y ofrece 607 kilómetros de autonomía, así que es un eléctrico familiar de lo más razonable, si lo piensas.

Récord de Nürburgring: BMW M3 CS Touring (7:29.490)

Una de las reglas del mundo del motor es bien conocida: si quieres entrar en los libros de historia, tienes que destacar en Nürburgring. Muchos fabricantes acuden al conocido trazado alemán para batir récords en unas y otras categorías, y BMW lo hizo en 2025 con su familiar deportivo M3 CS Touring.

Allá por 2022, el M3 Touring convencional firmó una vuelta en 7:35, pero tres años después se intentó superar la cifra con el más potente y ligero M3 CS Touring. En tan solo 7:29.490 fue capaz el familiar de la firma de Múnich en dar una vuelta al ‘Infierno Verde’, siendo solo un segundo más lento que la versión con carrocería berlina. Así es como se convirtió en el familiar más rápido en dar una vuelta a este emblemático circuito.

Este exclusivo Czinger 21C ha sido cazado en la capital de España, y los vídeos no han tardado en inundar las redes sociales. Este espectacular hiperdeportivo híbrido se fabrica bajo demanda y está valorado en más de tres millones de euros.

Un Czinger 21C por las calles de Madrid

Una cuenta de Instagram (@macuseft) muestra un vídeo en el que se puede ver este hiperdeportivo híbrido de varios millones de euros. La empresa estadounidense con sede en Los Ángeles presentó el Czinger 21C en 2021 y las unidades están restringidas a unos pocos afortunados.

Este modelo de edición limitada parecía una utopía, pero el fabricante consiguió hacerlo realidad. La empresa estadounidense solo fabricó 80 unidades, es uno de los coches más codiciados en las subastas.

El Czinger 21C equipa un motor V8 de 2.88 litros biturbo unido a un sistema de propulsión eléctrica de 800 V. El motor eléctrico tiene tracción delantera y la batería recupera autonomía mediante el sistema de frenado regenerativo.

Czinger diseñó este hiperdeportivo híbrido compatible con una gran variedad de combustibles, entre ellos el metanol reciclado de carbono. No es un cero emisiones al uso.

Un hiperdeportivo de récord

El Czinger 21C tiene una potencia combinada de 1.350 CV. Las cifras de aceleración asustan, supera el test de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y tiene una velocidad punta de 400 km/h.

También llega a los 300 km/h en 8,5 segundos y los 400 km/h en 21,3 segundos. El 21C está acostumbrado a batir récords, cinco de ellos en un solo día en cinco circuitos diferentes de California.

Un dato interesante es que Czinger superó el récord de vuelta en el WeatherTech Raceway Laguna Seca con 1:24,39, por lo que superó al Koenigsegg Jesko Absolut que había marcado el anterior mejor tiempo con 1:24,75.

La compañía llevó el coche hasta el siguiente circuito ese mismo día, el Thunderhill Raceway Park. Allí volvió a superar el récord en 3,39 segundos con un tiempo de 1:48,30. La siguiente parada fue el Sonoma Raceway, donde fue 0,70 segundos más rápido que el récord anterior con 1:35,05.

El fabricante estadounidense fue más allá. Ese mismo día se dirigió al circuito Willow Springs Raceway, donde consiguió un tiempo de 1:19,73, hasta 1,35 segundos más rápido que el récord del Porsche 911 GT2 RS.

El último récord se produjo en el The Thermal Club, donde Czinger consiguió un tiempo de vuelta de 2:03,17, una marca que rompió todos los récords anteriores recortando 10,33 segundos por vuelta.

La carrera por los récords de velocidad se inició en 1898 con el francés Gaston de Chasseloup-Laubat, que pilotó un coche Jeantaud Duc 100% eléctrico a una velocidad de 63,1 km/h, era imbatible en su época, pero extremadamente lento ahora.

Las marcas siguieron superándose con un Jaguar XK120 que consiguió llegar a los 200 km/h en 1949, algo impensable apenas unas décadas atrás. Unos años más tarde llegó el coche definitivo: el Aerotech de Oldsmobile.

Un rival para el Bugatti Veyron

El Bugatti Veyron por fin tiene un rival, aunque apenas fuese un concept car de 1987. La hazaña fue obra de Oldsmobile, que estableció un récord de velocidad en tierra de 413,5 km/h, era imbatible en su época, pero también ahora.

El Aerotech sigue superando la velocidad máxima de 406 km/h del Veyron de serie. Oldsmobile trabajó en este concept car desde 1985, el modelo se presentó por primera vez al público poco después en 1987.

Este hiperdeportivo se había diseñado para competiciones como las 24 Horas Le Mans, pero el desarrollo se canceló en 1992. Los coches de alto rendimiento como este no entraban en los planes de General Motors a finales de siglo.

Oldsmobile necesitaba un coche de alto rendimiento

La marca estaba perdiendo peso dentro de General Motors así que necesitaban tomar una decisión arriesgada. El fabricante era consciente de que era el fin de los muscle cars clásicos estadounidenses, así que necesitaban un modelo de alto rendimiento cuanto antes.

Ed Welburn, subdirector de diseño de Oldsmobile, decidió diseñar un superdeportivo inspirado en Le Mans. Los dibujos preliminares fueron bien acogidos entre la cúpula directiva de GM, necesitaban llevarlo a la práctica cuanto antes.

Una vez aprobado, el proyecto Aerotech empezó a tomar forma con pruebas en el túnel de viento. Los fallos en aerodinámica no tardaron en llegar, pero se corrigieron con ciertos retrasos en este modelo.

El Aerotech se inspiraba en el diseño de cola larga del Porsche 917LH, aunque finalmente se optó por una cola corta. El concept car estaba listo en 1986 con pruebas en el circuito de de General Motors en Mesa (Arizona).

Oldsmobile alcanzó una velocidad máxima de 350 km/h con su motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros. El vehículo era estable y podía soportar altas velocidades durante largos periodos.

El fabricante realizó algunas mejoras con una nueva versión con un motor biturbo de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea con una potencia de 900 CV. La marca convocó a los funcionarios de la FIA, esperaban conseguir un récord histórico y así ocurrió.

El Aerotech alcanzó una velocidad máxima de 420 km/h durante las dos vueltas de prueba. Oldsmobile también estableció un récord de velocidad en pista cerrada con 413,5 km/h.

El Bugatti Veyron se fabricó durante diez años, incluyendo diferentes versiones especiales. Equipado con un motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores, entregaba una potencia de 1.000 CV, pero las iteraciones posteriores alcanzaron cifras aún mayores.

Un ejemplo es el Veyron Super Sport y el Grand Sport Vitesse, que alcanzaban los 1.200 CV y 1.500 Nm de par. Sin embargo, el monstruoso W16 todavía tenía margen para más.

La versión del Bugatti Veyron que no llegó a producción y habría cambiado la historia de los hiperdeportivos

El jefe de diseño de Bugatti, Frank Heyl, comentó a la revista Top Gear que había planes para una actualización del Veyron que sirviera como el canto de cisne del superdeportivo.

En Molsheim tenían la intención de actualizar el potente motor de dieciséis cilindros para llevarlo hasta los 1.360 CV, añadiendo otros 160 CV sobre la variante más potente hasta el momento.

En teoría, esta nueva versión del Veyron se iba a llamar Megawatt y, con ella, Bugatti podría haber vencido al Koenigsegg One:1 en la carrera de megavatios. Recordemos que el superdeportivo sueco debutó en 2014, un año antes de que se retirara el Veyron, con un brutal megavatio de potencia, equivalente a 1.360 CV.

Bugatti canceló el proyecto del Megawatt

El Veyron fue el proyecto más espectacular de Ferdinand Piëch, en aquel entonces presidente del Grupo Volkswagen. Pero, irónicamente, fue el deseo del CEO de llevar el coche récord aún más lejos lo que obligó a Bugatti a cancelar el proyecto.

Piëch quería aumentar la potencia del Veyron Super Sport por encima de los 1.600 CV para que pudiera alcanzar los 450 km/h. Finalmente, llegó a 431 km/h de velocidad máxima en junio de 2010, en la pista de pruebas Ehra-Lessien del Grupo Volkswagen.

Ferdinand quería que el coche fuera 19 km/h más rápido, pero eso resultó demasiado complejo, ya que el Veyron habría requerido mayores trabajos de ingeniería.

En su lugar, Bugatti decidió esperar al Chiron, que debutó con los mismos 1.600 CV que el difunto jefe supremo del grupo había imaginado para su predecesor.

Como es sabido, posteriormente el Chiron recibió más potencia en la versión Super Sport, hasta unos impresionantes 1.800 CV. Finalmente, en Ehra-Lessien, donde el Veyron Super Sport hizo historia, el Chiron Super Sport alcanzó los 490 km/h en agosto de 2019.

Sin embargo, la versión de producción posterior se limitó a 440 km/h, igual que ocurrió con el Veyron Super Sport, que la compañía limitó a 415 km/h para proteger los neumáticos.

Poco después de la carrera del Chiron Super Sport, Bugatti anunció que dejaba de perseguir récords de velocidad. Pero con el CO Mate Rimac al frente de la marca francesa, esa postura parece estar cambiando.

Objetivo 500 km/h

No ha descartado otro intento de récord, potencialmente apuntando a la marca de 500 km/h. Sin embargo, alcanzar esa velocidad con el nuevo Bugatti Tourbillon impulsado por un V16 requeriría neumáticos especiales.

Además, Bugatti ya no tiene acceso a las instalaciones de pruebas de Ehra-Lessien, lo que significa que necesitaría un nuevo lugar para establecer un récord de velocidad de un coche de producción.

Esa nueva ubicación podría ser el Johnny Bohmer Proving Grounds en Florida, donde el SSC Tuatara alcanzó los 474 km/h en mayo de 2022. También el Koenigsegg Agera RS estableció varios récords en 2017 en una sección cerrada de la Autopista 160, fuera de Pahrump, Nevada.

Por otro lado, Volkswagen todavía posee una participación del 45% en Bugatti a través de Porsche, así que tal vez se podría encontrar una solución.

El siguiente capítulo podría ser llevar el Bugatti Tourbillon a 500 km/h. Sería una manera adecuada de honrar a Ferdinand Piëch, un visionario que tuvo una influencia clave en el Grupo Volkswagen.

Tenemos que remontarnos a enero de 1938. Casi toda Europa vivía en vilo, pendiente de los movimientos de un Hitler que no ocultaba sus deseos expansionistas y la Segunda Guerra Mundial asomaba en el horizonte. Aún tardaría un año y ocho meses en estallar, con la invasión de Polonia.

En España, el escenario era más dramático. El país iniciaba el segundo año de guerra civil, con una República cada vez más débil y un bando sublevado que, poco a poco, iba controlando más territorio.

En medio de todo esto, las marcas continuaban a lo suyo. Había una intensa disputa por ser el más rápido, una rivalidad que protagonizaron en aquella década de 1930 los fabricantes Mercedes y Auto-Union, conocida como las Flechas de Plata, acentuada por el afán del gobierno Nazi de situar a Alemania a la vanguardia.

El ‘Récord Eterno’ de Caracciola con el Mercedes W125

Esto generó un desarrollo tecnológico sin precedentes que hizo que llegaran a las pistas coches capaces de alcanzar velocidades cercanas e, incluso, superiores a los 400 km/h. Recuerda que estamos en los años 30 del siglo pasado.

En aquella época había un piloto que copada la mayoría de las portadas: Rudolf Caracciola. A los mandos de un aerodinámico Mercedes W125, que declaraba un Cd de 0,157, unido a un impresionante motor de 775 CV, el piloto alemán abordó en una fría mañana de enero la tarea de ser el más rápido del mundo.

El Mercedes W125 era una creación especial, que derivaba del W125 de carreras. En un tramo de 34 kilómetros de la Autobahn que unía Frankfurt con Darmstadt, Caracciola hizo dos recorridos (ida y vuelta).

En dicho trayecto, el piloto alemán a bordo del Mercedes W125 consiguió una media de 432,7 km/h en un kilómetro lanzado y 432,36 km/h en una milla lanzada. Tal fue la dimensión de aquella gesta que lo llamaron el ‘Récord Eterno’.

Nuevo objetivo: 600 km/h con el T80

Poco después de alcanzar aquella marca, Mercedes se propuso un nuevo objetivo mucho más ambicioso que, incluso, hoy nos parece inalcanzable.

El plan era alcanzar los 600 km/h, para lo cual desarrollaron un prototipo que medía unos 8 metros de largo y 3 de ancho, equipado con un impresionante motor V12 de 44,5 litros que producía 3.000 CV.

Aquel prototipo se llamó T80 y Mercedes lo diseño para para establecer el nuevo récord mundial de velocidad terrestre. Sin embargo, ya estábamos en 1939 y el definitivo estallido de la Segunda Guerra Mundial frenó en seco las aspiraciones de la marca alemana.

Koenigsegg arrebata el récord a Mercedes

Desde luego que, para los involucrados en aquel récord de 1938 fue "eterno": murieron sin que nadie les superase. Tuvieron que pasar 78 años hasta que alguien mejorase ese récord de Caracciola.

Fue Koenigsegg en 2017, con un sofisticado Agera RS de 1.360 CV en un tramo de la Autopista 160 de Nevada, en Estados Unidos. El hiperdeportivo sueco no sólo batió la marca del piloto alemán, sino que consiguió un total de cinco récords:

• Mayor velocidad en un coche de producción: 447,19 km/h.

• 0-400-0 km/h más rápido: 33,29 segundos.

• Máxima velocidad alcanzada en una carretera pública: 457,94 km/h (en una dirección).

• Mayor velocidad media alcanzada en un kilómetro lanzado en una carretera pública: 445,63 km/h.

• Mayor velocidad media alcan zada en una milla lanzada en una carretera pública: 444,76 km/h.

Los dos últimos récords fueron los que Koenigsegg arrebató a Rudolf Caracciola con su Mercedes W125 en 1938. Dos marcas que permanecieron vigentes durante

La rivalidad entre Koenigsegg y Bugatti

El récord del Koenigsegg Agera RS llegó en un momento en el que había una batalla entre el fabricante sueco y Bugatti por ser el coche de producción más rápido del mundo en completar el 0 a 400 km/h.

Los de Molsheim dieron el primer golpe con el Chiron, pero poco después respondió Koenigsegg. Posteriormente, golpeó de nuevo Bugatti y de nuevo los suecos contestaron.

En ese intercambio de golpes fue cuando el Koenigsegg Agera RS no sólo batió su propia marca en el 0 a 400 km/h, sino también un total de cinco récords, dos de los cuales pertenecían a Caracciola desde 1938. De ahí que lo llamasen el ‘Record Eterno’.

Uno de los deportivos compactos más vendidos de la marca añade un paquete aerodinámico que se exhibe en Japón en Toyota Motor Corporation de Midland Square (Nagoya). El rendimiento del GR Yaris es de récord con las nuevas modificaciones.

Toyota presenta un nuevo paquete aerodinámico para el GR Yaris

Toyota Gazoo Racing ha presentado un pack aerodinámico con la instalación combinada de seis componentes. Este deportivo tiene mejoras en el sistema de refrigeración y el rendimiento del GR Yaris.

Una de las mejoras más visibles es un capó de aluminio con conductos inspirado en la forma del capó de fibra de carbono utilizado en el GRMN Yaris. Esta modificación se probó con éxito en el Campeonato Japonés de Rally.

Otra de las mejoras en aerodinámica llegan al alerón delantero con un mejor contacto con el suelo que mejora el equilibrio del vehículo y ofrece una mayor sustentación. El alerón trasero ahora permite ajustar su ángulo según el modo de conducción con una mejor configuración para circuito.

Los guardabarros del pack Aero performance también son más aerodinámicos liberando más aire que se acumula en los pasos de rueda delanteros, la dirección es más fluida y hay una mayor estabilidad al entrar en las curvas.

Los nuevos conductos del parachoques trasero acaban con el famoso efecto paracaídas que termina frenando el Toyota GR Yaris. Estos componentes se han optimizado para soportar las condiciones extremas de competiciones como la Super Taikyu Series. La cubierta del tanque de combustible también mejora el flujo de aire en circuitos con alta carga aerodinámica.

Precio del Aero performance package para el GR Yaris

El paquete Aero performance se ha probado en el Campeonato Japonés de Rally y la Super Taikyu Series, y saldrá a la venta para los propietarios del Toyota. Los concesionarios de la marca en Japón serán los primeros en vender esta versión desde el próximo 1 de octubre.

El pack aerodinámico estará disponible en los dos niveles de equipamiento: RZ de alto rendimiento y el RC básico del GR Yaris. La transmisión automática directa del GAZOO Racing para el RZ “Alto rendimiento” tiene un precio de 5.825.000 yenes, unos 33.000 euros al cambio. La versión 4WD con transmisión manual de 6 velocidades cuesta 5.475.000 yenes, unos 31.000 euros.

El Aero performance RC con transmisión automática tiene un precio de 4.405.000 yenes, unos 25.000 euros. La versión 4WD con transmisión manual es la más económica con 4.055.000 yenes, 23.000 euros al cambio.

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El fabricante ha colaborado con Breil, una marca de relojes de lujo, juntos han diseñado la versión más especial del mítico Abarth 1000 Monoposto. La mejor noticia es que está al alcance de muchos por un precio de apenas 399 euros.

Solo se fabricarán 465 unidades

Abarth se prepara para romper todos los récords de nuevo con un reloj de lujo inspirado en el 1000 Monoposto. Este modelo será probablemente uno de los más asequibles del mercado en colaboración con marcas de automoción de gama alta.

Las marcas solo van a fabricar 465 unidades del Breil Abarth 1000 Monoposto Record. Este reloj con un precio de apenas 399 euros se acerca a la gama más asequible del mercado de relojes inspirados en el mundo del motor.

La demanda podría ser enorme, aunque el homenaje de Abarth no tenga cuatro ruedas. El precio es relativo para un modelo que utiliza un movimiento de cuarzo en lugar del automático de muchos relojes de alta gama. El coste podría ser algo elevado teniendo en cuenta sus especificaciones.

El Breil Abarth 1000 está inspirado en un coche que ha cambiado la historia del motor. Este modelo tenía un peso de tan solo 500 kg, incluso Carlo Abarth tuvo que perder unos 30 kg antes de conseguir el récord del cuarto de milla y de los 500 metros en el Autodromo Nazionale Monza el 20 de octubre de 1965.

Un homenaje a los récords del 1000 Monoposto en 1965

Abarth se inspiró en el chasis de Fórmula 2 de la época y equipó un motor de 105 CV. Carlo Abarth bajó el crono en el cuarto de milla a de 13,62 segundos y completó los 500 metros en 15,38 segundos.

El 1000 Monoposto equipó al día siguiente un motor más potente de 2.0 litros con 216 CV. Abarth volvió a batir su propio récord del cuarto de milla a 11,55 segundos y solo 13,37 segundos para los 500 metros.

Este coche de récord se exhibe en el Museo Heritage Hub de Turín (Italia), pero los aficionados de Abarth pueden celebrar el aniversario con un reloj de lujo. El Breil Abarth 1000 se inspira en este modelo de 1965.

El Breil Abarth 1000 Monoposto Record tiene cristal de zafiro en la parte frontal y añade el grabado “1965-2025, Abarth 1000, 60 anni di storia” en el interior. El reloj tiene pulsadores de inicio y parada de cronómetro, agujas de titanio IP con revestimiento luminiscente, es resistente al agua a 10 ATM (unos 100 metros) y solo pesa 50 gramos.

El modelo del 65 aniversario se puede comprar en la web de Breil. Los 465 afortunados recibirán el Breil Abarth 1000 con una caja negra de acero inoxidable con detalles de fibra de carbono.

La compañía ha decidido que están hartos de sentar las bases de otros hipercoches, han construido el suyo propio: el Capricorn 01 Zagato. El resultado recuerda al Ford GT, tiene detalles de Koenigsegg en el parabrisas y los pilares, mientras que los laterales traseros se parecen a los coches de carreras de resistencia de los años 60.

Capricorn acaba de presentar el 01 Zagato

El Capricorn 01 Zagato es para muchos el hiperdeportivo perfecto, tiene detalles de los mejores modelos de alto rendimiento del mundo. El fabricante alemán tiene experiencia más que sobrada.

El primer hiperdeportivo del Grupo Capricorn tiene carrocería de carbono de competición. Capricorn lo llama "columna vertebral" con un peso más ligero, el total del 01 Zagato ronda los 1.200 kg.

Este modelo tiene un maletero delantero de 110 litros y frenos cerámicos de serie. Capricorn apuesta por un motor Ford V8 de 5,2 litros con un cigüeñal, bielas, pistones forjados y ha programado su propia ECU.

El Capricorn 01 Zagato supera los 900 CV de potencia, con transmisión manual, 1.000 Nm de par motor y una velocidad máxima de 360 km/h. Este hiperdeportivo acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

El Capricorn 01 Zagato se olvida del equipamiento, quieren más potencia

El Grupo Capricorn apuesta por un coche manual con una estética clásica. El 01 Zagato tiene diales analógicos, interruptores de palanca y no equipa sistemas de infoentretenimiento como pantallas táctiles. Solo tiene tres modos de conducción (Comfort, Sport y Track) que se seleccionan con los mandos tradicionales del volante.

Este hiperdeportivo es un GMA T.50 mitad alemán y mitad italiano pensado para aquellos que buscan una conducción más pura. La prioridad de Capricorn es el rendimiento y el bajo peso, quieren récords en tiempos de vuelta y velocidad punta.

Capricorn y Zagato han confirmado que su diseño "no necesita depender de un paquete aerodinámico visualmente ostentoso con alerones grandes para generar carga aerodinámica". El objetivo era "lograr una distribución constante y predecible para la estabilidad, no una carga aerodinámica extremadamente alta".

Desde Zagato han sido claros en su apuesta por los elementos analógicos, ni siquiera hay configuración aerodinámica activa: "No queríamos dejarnos llevar por la tendencia actual del mercado de potencias extremadamente altas. Esto conlleva un peso elevado debido a los componentes electrónicos para que el conductor pueda manejar niveles de potencia tan extremos".

El Capricorn 01 Zagato está limitado a 19 unidades con una producción de entre 100 a 200 automóviles por año. El precio es de 2,86 millones de euros sin impuestos.

Conocido también como el Infierno Verde, es uno de los circuitos más emblemáticos y legendarios, por no decir el que más. Durante décadas, ha sido testigo de algunas de las carreras más importantes del mundo.

Desde que dejó de utilizarse para la competición, el circuito de Nürburgring Nordschleife empezó a servir como auténtico banco de pruebas para las marcas con el fin de poner a punto determinados modelos con un enfoque deportivo.

No sólo fabricantes de lujo como Bugatti o premium como BMW y Mercedes, sino también otros generalistas, como Volkswagen, Renault o Hyundai. De hecho, la marca coreana denomina a su gama más prestacional ‘N’, de Nürburgring, porque es en el trazado alemán donde los prepara.

Con el tiempo, probar los coches en la pista alemana se ha convertido en una cuestión de imagen, un elemento más de marketing: “Este coche ha completado la vuelta a Nürburgring en X minutos y X segundos”.

Los fabricantes de coches no dudan en llevar sus últimas novedades para probarlas en circuito y ultimar los últimos detalles de su puesta a punto, así como intentar batir los registros y récords de la pista. 

Ser el más rápido en Nürburgring se vende caro y hay una rivalidad entre fabricantes por conseguirlo. Nosotros te vamos a mostrar los diez coches de producción que han bajado de los siete minutos en el Infierno Verde.

¿Cómo es el circuito de Nürburgring Nordschleife?

Ubicado en los bosques de la región de Eifel, cerca del pueblo de Nürburg que le da nombre, el circuito Nordschleife es el trazado largo del autódromo de Nürburgring, construido en los años 20.

Tiene diferentes configuraciones, sumando la parte más moderna y que se utiliza para las competiciones, como las 24 Horas de Nürburgring o el Gran Premio de Fórmula 1.

Para la toma de tiempos por parte de las marcas, desde el año 2019 se toman como referencia 20,832 kilómetros del circuito antiguo, aunque la versión original alcanzaba los 22,8 kilómetros y tenía 154 curvas.

A la hora de hablar de los coches más rápidos de Nürburgring, hay que diferenciar entre diferentes categorías, principalmente dos: prototipos y vehículos de producción. A su vez, dentro de estos últimos, podemos distinguir entre turismos, SUV, deportivos, etc.

También hay una categoría de coches eléctricos que también se divide entre prototipos y modelos de producción. Aquí, el récord absoluto lo tiene el Volkswagen ID R, que completó una vuelta al trazado en un tiempo de 6:05.336 minutos en 2019.

El coche más rápido en el Infierno Verde es un prototipo de Porsche que corrió en el Mundial de Resistencia de la FIA. La marca alemana es la gran dominadora del ranking, con el también espectacular 956 y sus tres tiempos logrados en los 1.000 km de Nürbugring del año 1983.

Coches de producción más rápidos en Nürburgring

En este caso, vamos a ver los diez coches de producción que han bajado de los siete minutos en Nürburgring. Por coches de producción entendemos aquellos modelos que se fabrican en cantidades significativas (al menos, 30 unidades, según el Guinness World Record) y se comercializan a nivel global.

Los propios fabricantes o fuentes periodísticas del sector se encargan de hacer oficiales los tiempos registrados en el circuito, acompañados de vídeos que documentan el logro alcanzado.

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Una de las peculiaridades de los coches eléctricos es que pueden lograr grandes cifras de potencia de forma relativamente sencilla. Por ello, cuando la versión más radical del U9 anunció una potencia total de 3.000 CV, la sorpresa no fue mayúscula, ya que ya hay otros superdeportivos BEV de más de 1.000 CV. Aun así, es un número sorprendente.

En cualquier caso, lo más llamativo no es esto, sino la velocidad que es capaz de alcanzar este modelo. Si bien personas relevantes como Mate Rimac dudaban de las capacidades del U9 Track Edition, ahora la firma china ha superado las expectativas tras romper el récord de velocidad de un coche eléctrico en el circuito de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg de Alemania.

Con el piloto alemán Marc Basseng al volante, quien también firmó el anterior récord en 2024 a bordo de un Aspark SP600, el superdeportivo de YangWang ha logrado alcanzar 472,41 km/h. Sin duda, una mejora clara respecto de los 391,94 km/h que firmó este modelo en noviembre del año pasado.

Por supuesto, aquella unidad no era igual a esta, que es la Track Edition. En esta variante hay cuatro motores con unos 555 kW (755 CV) por motor. La potencia total es de unos 2.200 kW o 3.000 CV, lo que le permite presumir de una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV. Ahora bien, no todo va en las cifras de potencia.

Junto a los cuatro motores que monta, esta configuración del U9 cuenta con un sistema de vectorización de par independiente que ajusta en tiempo real el par enviado a cada rueda en más de 100 veces por segundo para asegurar la estabilidad. Además, destaca el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X, que realiza ajustes verticales independientes en la suspensión de cada rueda.

Esto promete suprimir los movimientos de balanceo y cabeceo, lo que permite aprovechar mejor las prestaciones de este superdeportivo eléctrico en cualquier entorno. Ahora bien, el enfoque está puesto en los circuitos, donde este espectacular eléctrico promete rendir de una forma sorprendente.

También para esto se ha trabajado en la aerodinámica, con detalles como un splitter delantero de fibra de carbono optimizado. Además, el YangWang U9 Track Edition también monta unos neumáticos semislick para circuito específicamente desarrollados junto a Giti Tire, de manera que el agarre y la resistencia esté a la altura de las capacidades.

En concreto, este compuesto cuenta con materiales optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, así como ha recibido un tratamiento de moleteado en la zona de contacto entre la llanta y el neumático junto a un lubricante de alta velocidad. Así es como se minimiza el deslizamiento entre la goma y la llanta en aceleraciones y frenadas intensas.

Por supuesto, esto es esencial en un coche así, especialmente cuando se van a alcanzar velocidades tan extremas como la que le ha dado el récord de velocidad de coches eléctricos de producción. No es el coche más rápido del mundo, pero sí se ha hecho con la corona en los modelos de baterías.

Sobre esta hazaña, el piloto que se ha situado al volante, Marc Basseng, se ha mostrado sorprendido: “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”, ha expresado.

Ahora quedará ver si este récord de velocidad de eléctricos se queda en las manos de YangWang durante mucho tiempo o si alguien se lo arrebata cuanto antes. Al fin y al cabo, la lucha por ser el más rápido está especialmente reñida, tanto en el terreno de los coches eléctricos como en los de combustión. Aun así, por ahora, el U9 se ha hecho con la corona.

Ha pasado menos de un mes desde que el Chevrolet Corvette ZR1X aplastó el tiempo de la vuelta del Ford Mustang GTD en el mítico trazado alemán y la marca del óvalo azul no ha tardado en cobrarse la venganza.

Sin embargo, no lo ha hecho utilizando de nuevo la versión más prestacional de su Ford Mustang. En su lugar, los de Dearborn recurrieron a la salvaje Ford Transit Supervan 4.2 con sus tres motores eléctricos de 1.420 CV de potencia.

¿El resultado? Ha establecido un tiempo que saca los colores a varios hiperdeportivos, incluido el Corvette ZR1 X híbrido de 1.250 CV y 1.123 Nm.

La Ford Transit Supervan baja de los 7 minutos en Nürburgring

Ford dice que se inspiró en un famoso episodio de Top Gear cuando llevó el SuperVan 4.2 al Infierno Verde. En la quinta temporada del programa, Sabine Schmitz entrenó a Jeremy Clarkson alrededor del circuito en un Jaguar S-Type Diesel, tratando de establecer un tiempo por debajo de los 10 minutos.

Más tarde proclamó que sería capaz de dar la vuelta al circuito en menos de 10 minutos en un Ford Transit, y en la sexta temporada de Top Gear, registró un impresionante tiempo de 10:08.

Mientras que el SuperVan 4.2 puede tener el nombre 'Transit', no comparte nada en común con la furgoneta que todos conocemos. Con Romain Dumas al volante, el mismo que recientemente se llevó los máximos honores en el Festival de la Velocidad de Goodwood con el F-150 Lightning Supertruck, el SuperVan 4.2 estableció un mejor tiempo de 6:48.393.

Más rápido que el Porsche 918 Spyder y el Lamborghini Huracan Performance

El tiempo obtenido en Nürburgring coloca a la Supervan eléctrica entre los diez prototipos no legales para carretera más rápidos en completar una vuelta al circuito. Exactamente, queda en una más que diga novena posición.

No obstante, la furgoneta eléctrica de Ford se queda muy lejos de los 6:05.336 que marcó el Volkswagen ID.R en 2019, el coche eléctrico más rápido en la pista alemana en términos de registros absolutos.

Volviendo al enfrentamiento con Chevrolet, la Supervan 4.2 superó el tiempo de 6:49.275 que hizo hace un mes el Corvette ZR1X, así como los 6:50.763 del Corvette ZR1 estándar. También es más rápido que el Mustang GTD que completó la vuelta en un tiempo de 6:52.072.

Sin embargo, Ford tiene más motivos para estar orgulloso del tiempo que ha logrado la Supervan eléctrica en Nürburgring, ya que ha superado a varios hiperdeportivos con mucho pedigrí, eso sí, de combustión o híbridos.

Son los casos del Lamborghini Huracan Performante, el Mercedes-AMG GT Black Series y Porsche 918 Spyder. Aunque hay que decir que el Supervan 4.2 es mucho más potente, al equipar tres motores eléctricos con 1.420 CV.Además, también corría con neumáticos slick durante su carrera en Nurburgring. 

Antecedentes de la Supervan

El éxito de la Ford Supervan 4.2 no supone ninguna novedad, ya que en el pasado ha habido diferentes versiones que han triunfado como furgonetas de alto rendimiento. 

Abrió la veda la Supervan 1, estrenada en 1971. Por aquel entonces se le catalogó como la Transit GT y equipaba un el mismo motor V8 que empleaba el Ford GT40 de le Mans, con 440 CV. Casi nada.

Trece años después, en 1984, llegó el turno de la Supervan 2, que también montaba un motor V8, pero ahora de origen Cosworth, y la potencia aumentó hasta los 598 CV. Con él llegó a alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima en el circuito de Silverstone. 

El mismo coche se modificó en 1994 y se transformó en la Supervan 3, con 660 CV de potencia para rodar a más de 320 km/h de velocidad máxima en el mismo trazado.

Ya más cercano al presente, en 2022, Ford quiso electrificar esta minivan y creó la Supervan 4.0, a la que instaló un propulsor de 2.000 CV que le permitieron acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos.

Un año después nos encontramos a la Supervan 4.2 eléctrica, optimizada para batir el récord de Pikes Peak, aunque con menos potencia que su predecesora.

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Las tres compañías son responsables de numerosos récords mundiales, pero ahora es Rimac quien empieza a obtener resultados tras haber desarrollado uno de los sistemas de propulsión eléctricos de mayor rendimiento instalados en un coche de calle. 

Una batalla de ocho años por el récord de 0-400-0 km/h

Christian von Koenigsegg no quiere quedar rezagado, por lo que puso a su equipo de ingenieros a trabajar para superar a Rimac en uno de los récords en los que más veces ha sido el rey: el 0-400-0 km/h.

Este récord consiste en alcanzar los 400 km/h y frenar hasta detener el vehículo por completo en el menor tiempo posible. La primera marca en este peculiar desafío la estableció el Bugatti Chiron en el año 2017. Entonces, el hiperdeportivo de 1.500 CV paró el crono en 41,96 segundos, convirtiéndose en el coche de calle en lograrlo en el menor tiempo.

Koenigsegg no tardó en responder y superó a Bugatti hasta que en 2019 consiguió un tiempo de 31,49 segundos con el Regera, o lo que es lo mismo, completó la hazaña en 10 segundos menos que el primer récord establecido por el Chiro.

Cuatro años más tarde, en 2023, el Rimac Nevera entra en escena y tumba el récord del Regera. El hiperdeportivo eléctrico consiguió parar el cronómetro en 29,93 segundos, un segundo y medio menos que su rival sueco. Evidentemente, el orgullo de Christian no dejó las aguas en calma y contraatacó un mes más tarde con el Koenigsegg Regera y un nuevo récord de 28,81 segundos.

La firma nórdica sabía que todavía había margen de mejora, por lo que volvió a la carga un año más tarde, en 2024, poniendo al Koenigsegg Jesko Absolut sobre la pista para lograr un nuevo récord de 27,83 segundos.

Rimac ataca y Koenigsegg responde

La batalla parecía llegar a su fin tras el segundo golpe asestado por Koegnisegg. Pero Mate Rimac siempre vuelve y el mes pasado volvió a superar el récord del Jesko Absolut con un tiempo de 25,79 segundos en el 0-400-0 km/h.

Si pensabas que todo acabaría aquí, estabas equivocado. De nuevo un mes más tarde, el Koenigsegg Jesko Absolut ha vuelto al circuito para superar una vez más a su rival eléctrico. El hiperdeportivo ha recibido unas cuantas mejoras, un nuevo software y ahora produce 1.680 CV de potencia utilizando etanol.

¿El resultado? Un tiempo de 25,21 segundos. A estas alturas, el récord se ha reducido en más de 16 segundos desde ese primer registro logrado por el Bugatti Chiron hace ya ocho años. La respuesta de Mate Rimac no ha tardado en llegar y, haciendo uso de la máxima deportividad, ha felicitado a su rival y le ha señalado que el juego continúa.

La deportividad de Mate Rimac y el aviso a Koenigsegg

“Koenigsegg ha batido el récord del 0-400-0 de nuestro Nevera R” dice Mate Rimac en un vídeo que ha publicado en su perfil de Instagram. “Me encanta esta sana rivalidad entre Koenigsegg y nosotros. Eso empuja a la industria y a la competencia”. Rimac también ha felicitado a su rival: “Felicidades Christian (von Koenigsegg), felicidades Koenigsegg”.

En el vídeo, el máximo responsable de Rimac Automobili hace un repaso a cómo el récord del 0-400-0 km/h ha estado pasando de un hiperdeportivo a otro en los últimos años. Al final, lanza un aviso a Koenigsegg: “estamos ocupados, el juego continúa”.

Con esto, Mate confirma que van a volver a intentar establecer un nuevo récord en este peculiar desafío y que pretenden tener el coche más rápido en pasar de 0 a 400 km/h y en volver a parar por completo.

Por su parte, Christian von Koenigsegg ha aceptado el reto y ha respondido al vídeo de Rimac con un comentario en el que agradece a su rival por la deportividad y confirma que el “comienza el juego”.

Estos desafíos entre marcas de coches, siempre en un contexto saludable y deportivo, mejoran la imagen de los fabricantes de cara a sus posibles compradores. Además, aportan valor a sus vehículos y demuestran de lo que son capaces al establecer récords tan importantes como es este 0-400-0 km/h por el que llevan luchando hasta tres marcas en los últimos ocho años.

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Quien sí lo consiguió fue este Ford GT del año 2006 altamente modificado. Lo llaman Badd GT y tiene tantas mejoras sobre la base del deportivo americano que cada vez queda menos de él. Por suerte, sigue siendo fácilmente identificable como el coche que un día fabricó Ford, aunque a nivel mecánico está lejos de lo que ofrecía la marca del óvalo azul hace casi 20 años.

Badd GT, el Ford GT modificado que ha alcanzado los 500 km/h

Aunque el proyecto no nació con esa intención, poco a poco ha ido evolucionando como parte de un desafío entre amigos por batir récords de velocidad. La persona tras el volante es Johnny Bohmer, un piloto especializado en récords de velocidad que tiene un desafío apasionante para el próximo año: superar el récord con un coche homologado y matriculado para circular en Estados Unidos.

Casi dos décadas de trabajo han dado como resultado un potente Ford GT modificado que ha batido ya varios récords. La peculiaridad en este caso es que se han logrado estas hazañas sin que haya perdido su legalidad para circular por carretera, algo que, como podemos comprobar, es más fácil hacerlo al otro lado del Atlántico de lo que lo es casi en cualquier país de Europa.

Y no solo es legal para circular por las carreteras estadounidenses, sino que también lo hace con asiduidad. Es habitual encontrarlo por la zona sur de Florida, donde los pasajeros viajan con algunas comodidades que no esperarías encontrar en un coche capaz de batir un récord de velocidad, como equipo de sonido o un sistema de aire acondicionado.

En el proyecto han participado diferentes empresas y personalidades, incluyendo a Gas Monkey Garage, un famoso programa de televisión del canal Discovery Channel conocido por sus modificaciones. Sin embargo, la mayor parte de la inversión ha corrido a cuenta del propio Bohmer.

Una prueba y un récord de velocidad para un coche matriculado

Hace ya tres años, Bohmer decidió llevar a cambo una prueba de velocidad máxima con el Badd GT. El experimento tuvo lugar en el mismo sitio donde se encuentra el centro de pruebas que lleva su nombre, ubicado en la pista de aterrizaje de transbordadores de la NASA en el Centro Espacial Kennedy de Florida, con una extensión en línea recta de 4,8 kilómetros.

El vídeo recoge el momento en el que el piloto logra alcanzar las 310,8 millas por hora, como se puede ver en la pantalla que lleva a bordo. Esa cifra, traducida a kilómetros por hora, es equivalente a 500,1 km/h, lo que quiere decir que Bohmer superó esta mágica barrera que varios de los mejores fabricantes de hiperdeportivos del momento todavía persiguen.

“No se trata de presumir. Se trata de redefinir las posibilidades de un coche homologado para circular en Estados Unidos”, justificaba el propio Bohmer tras haber alcanzado más de 500 km/h con su Ford GT modificado. “Estamos demostrando que la innovación, la dedicación y las pruebas precisas pueden superar a las marcas más importantes de la industria”.

Nuevo intento de récord para 2026

Lejos de detenerse aquí, Bohmer persigue una meta aún más ambiciosa de cara al próximo año. El piloto se ha fijado como objetivo llegar a las 330 mph con el Badd GT, lo que equivaldría a conducir a 531 km/h con un coche que, tras realizar la prueba, lo puede seguir conduciendo hasta casa porque es completamente legal para su uso en la vía pública.

El piloto estadounidense afirma estar haciendo ya los preparativos finales para que el Ford GT modificado pueda alcanzar esta cifra y marcar un nuevo hito en la industria. El intento tendrá lugar en 2026 y esperamos que tenga éxito para poder contaros cómo lo ha logrado.

Por supuesto, el intento de récord será cronometrado de forma oficial, algo que se exige en los intentos de récord de velocidad. Habrá telemetría completa y todo el proceso será documentado para corroborar que así ha sido.

Por ahora se desconoce cuál es la cifra de potencia que alcanzar el motor del Badd GT, aunque es lógico que estará muy lejos de los 550 CV que ofrecía el V8 de 5.5 litros con supercargador cuando salió de fábrica en el año 2006. No te pierda el vídeo.

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El Mean Mower se presentó por primera vez hace ya seis años generando una enorme expectación. Honda ha dejado de lado la undécima generación del Honda Civic Type R, uno de los modelos más esperados del fabricante para este año, para centrarse en su modelo más curioso.

La marca japonesa acaba de presentar la versión 2.0 de esta segadora icónica. La segunda generación del Honda Mean Mower no tiene nada que envidiar en velocidad a su último compacto, ahora pretende conseguir un nuevo récord.

Honda ha batido un récord Guinness inesperado

El Honda Mean Mower V2 se ha convertido en el cortacésped con más aceleración del mundo. Esta segadora de la marca japonesa consigue pasar de 0 a 160 km/h en 6,29 segundos, unas cifras que no sorprenden respecto a la primera generación. 

El modelo original del Mean Mower era mucho más que una "herramienta de jardín". Este cortacésped de Honda ya consiguió otro récord Guinness alcanzando una velocidad máxima de 188 km/h en el año 2014.

La segunda generación del Honda Mean Mower ha tenido que realizar dos recorridos en sentidos opuestos ante los jueces que otorgan el récord Guinness, obteniendo así la media de aceleración entre ambos, esos 6,29 segundos en el 0-160 km/h. 

Honda ha conseguido esta marca en el circuito alemán de Lausitzring de la mano de la piloto Jess Hawkins, campeona de kart y subcampeona de la Mini Challenge. La marca ha exprimido el Mean Mower V2, no solo destaca en aceleración, también en velocidad máxima con un nuevo récord de 243 km/h.

La marca ha fabricado el cortacésped más rápido del mundo

Este V2 es la versión más especial del Honda HF2622. Este modelo de serie equipa un motor de 660 centímetros cúbicos, aunque tiene truco. El fabricante ha escondido un propulsor de una CBR1000RR Fireblade SP.

El cortacésped modificado es un cuatro cilindros de 999 centímetros cúbicos que consigue una potencia total de 203 CV, con 13.000 rpm y un par máximo de 116 Nm a 11.000 rpm. Este impresionante rendimiento es posible en un vehículo que apenas pesa 240 kilogramos.

Honda ha dejado claro que se trata de uno de sus modelos más exclusivos. El Mean Mower con motor CBR1000RR Fireblade SP es único en el mundo, la marca ha confirmado que no va a entrar en producción, como era de esperar.

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"La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un accidente con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada", aclara la propia DGT en su página web.

El organismo de Pere Navarro ha confirmado que el exceso de velocidad es la principal causa de las multas de tráfico en las carreteras de España. El 23% de los accidentes mortales están relacionados con una velocidad elevada, es ya la tercera causa de fallecimiento en carretera.

Más velocidad, pero más espacio recorrido hasta frenar

La DGT se basa en pura física para determinar la velocidad máxima en las carreteras españolas. Cuanto más rápido circulas, más tiempo y espacio necesitas para frenar por completo para evitar un accidente.

Un profesor de matemáticas ha confirmado la teoría del organismo de Tráfico, no compensa el ahorro de tiempo. El usuario conocido como @smartickmetod ha explicado la diferencia de tiempo entre cada velocidad.

"De ir a 20 a ir a 40 km/h tardo la mitad de tiempo", confirma el usuario de TikTok. Las cifras son claras: un conductor que circula a 20 km/h tarda 3 minutos en recorrer 1.000 metros (1 km), 180 segundos. El conductor tardará un minuto y medio en recorrer la misma distancia.

Si aumentas la velocidad otros 20 km/h, el conductor ya no tarda la mitad de tiempo, solo ganaría 30 segundos adicionales. "Para eso tendría que aumentar la velocidad otros 20 km/h más", según el creador de contenido.

La reducción de tiempo siempre es proporcional al aumento de velocidad, pero se suman otros factores de riesgo si superas el límite: menor tiempo de reacción para evitar un accidente y más tiempo de frenado.

No compensa el ahorro de tiempo a 140 km/h

La diferencia en el ahorro de tiempo es cada vez menor conforme aumenta la velocidad. "La cosa llega al extremo de que entre 120 km/h y 140 km/h solo gano cuatro segundos y poco en completar un kilómetro", según el matemático "A 120 km/h son 30 segundos y a 140 km/h, 25,7 segundos", añade.

La DGT advierte que el límite de 120 km/h garantiza la seguridad de los conductores. "De ir a una velocidad legal en autopista a otra velocidad ilegal apenas gano unos segundos en recorrer cada kilómetro", comenta en el vídeo. 

El matemático ha sido claro con los conductores que circulan superando el máximo de velocidad permitido: "No arriesgues por pocos segundos". Las consecuencias de un accidente a alta velocidad aumentan exponencialmente.

La propia DGT ha comparado los accidentes a diferente velocidad con caídas desde edificios: un choque frontal a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso, uno a 120 km/h sería como caer desde un edificio de 14 plantas y uno a 180 km/h es como caer desde la planta 36.

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Un hombre de Navarra ha rozado un récord histórico, no por velocidad, sino por diferencia respecto al límite que marca la vía. Los hechos han ocurrido en el municipio navarro de Los Arcos durante el pasado domingo 11 de mayo. 

Una patrulla de la Guardia Civil multó al propietario de un BMW M3 E46 con un radar en un control de velocidad rutinario. El conductor de este coupé de 360 CV circulaba por la NA-129 a la altura del km 17,700 a 148 km/h en una zona en la que la velocidad máxima es de 90 km/h.

A pesar de superar el límite en casi 50 km/h, está lejos también de la velocidad punta de este BMW que puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La velocidad máxima del M3 E46 está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero se puede eliminar si el cliente lo deseaba al realizar el pedido a fábrica.

Duplicaba la velocidad máxima y tapaba la matrícula

El conductor del BMW M3 E46 no solo fue captado casi duplicando la velocidad permitida, sino que el vehículo también circulaba con ambas placas de la matrícula ocultas con un panel publicitario.

La DGT es clara con este tipo de infracciones al volante: modificar la matrícula o manipularla de cualquier forma que impida su lectura correcta se considera una infracción muy grave recogida en la Ley sobre Tráfico. 

A pesar de que el conductor había tapado la matrícula frontal y trasera de su vehículo, las autoridades de tráfico no han tardado en identificarle. El propietario del BMW se enfrenta a dos infracciones.

Hasta 6.000 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet

La Guardia Civil ha abierto dos expedientes sancionadores de tráfico. El primero de ellos por superar el límite de velocidad en 58 km/h, el conductor se enfrenta a una sanción de 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

La Ley sobre Tráfico deja claro que, si se manipula la matrícula de manera intencionada para evitar que los agentes identifiquen al vehículo, la multa puede ascender a los 6.000 euros. Además, el conductor perderá 6 puntos del carnet de conducir y la Guardia Civil inmovilizará el vehículo.

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Si en los años 80 del siglo pasado superar los 300 km/h era un hito, en la actualidad la lucha se ha trasladado a los 500 km/h, una cifra que parece hasta desafiar las leyes de la fisica. Tres modelos destacan en esta guerra: el Bugatti Chiron Super Sport 300+, el SSC Tuatara y el Hennessey Venom F5. Pero hay más. 

Los récords de velocidad en vehículos homologados para carretera tienen una larga tradición. Hasta los años 60, pocos de ellos se preocupaban por medir oficialmente la velocidad máxima de un vehículo de producción. Sin embargo, con la llegada del Lamborghini Miura en 1966, que alcanzó los 275 km/h, comenzó una lucha entre fabricantes. 

Ferrari respondió en 1968 con el 365 GTB/4 Daytona, que elevó la cifra a 280 km/h. A partir de los años 80, la velocidad máxima se convirtió en una de las principales cartas de presentación de los superdeportivos. En 1984, el Ferrari 288 GTO fue el primero en superar los 300 km/h, y en 1986, el Porsche 959 llevó el récord a 317 km/h. 

Pero espérate, porque seguimos subiendo poco a poco la velocidad. El icónico Ferrari F40 en 1987 lo incrementó a 326 km/h, antes de que el Bugatti EB110 y el Jaguar XJ220 en los 90 elevaran la marca a 336 km/h y 349 km/h, respectivamente. Luego llegó el McLaren F1 en 1993, que con 372 km/h dominó el récord durante más de una década.

En 2005, el Bugatti Veyron irrumpió con su motor W16 tetraturbo de 1.000 CV, alcanzando 408 km/h. Su versión Super Sport de 2010 mejoró esa cifra hasta los 431 km/h, manteniéndose en la cima hasta 2017, cuando el Koenigsegg Agera RS lo superó con 447,49 km/h. 

Sin embargo, Bugatti recuperó el trono en 2019 con el Chiron Super Sport 300+, que marcó 490,48 km/h. Desde entonces, la batalla se ha centrado en un único objetivo: los 500 km/h. Pero vamos a conocer más a fondo a estos tres iconos. 

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti siempre ha sido un referente en la lucha por la velocidad máxima. En 2019, el Bugatti Chiron Super Sport 300+ hizo historia al ser el primer coche de producción en superar los 300 mph (482 km/h), alcanzando 490,48 km/h en una pista de pruebas en Alemania. 

Este logro se consiguió gracias a su motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos, que genera 1.600 CV. Además, su aerodinámica optimizada y su chasis reforzado permitieron que el coche se mantuviera estable a velocidades extremas algo que, por supuesto, es imposible para muchos otros vehículos de altas prestaciones que se comercializan en la actualidad. 

A pesar de este récord, el Chiron Super Sport 300+ no es un vehículo homologado para circular por carretera en su configuración con la que consiguió el récord. Bugatti fabricó una serie limitada de 30 unidades con una velocidad limitada a 440 km/h para garantizar su seguridad. Esto ha dejado abierta la puerta a que otros fabricantes reclamen el récord de coche de producción más rápido del mundo.

SSC Tuatara

El fabricante estadounidense SSC (Shelby SuperCars) ha estado en la carrera por el récord de velocidad desde que su Ultimate Aero superó al Bugatti Veyron en 2007 con 412 km/h. En 2020, SSC presentó el Tuatara, un hiperdeportivo con un motor V8 biturbo de 5.9 litros capaz de desarrollar 1.750 CV con combustible E85. Este coche prometía ser el primero en alcanzar los 500 km/h.

En octubre de 2020, SSC anunció que el Tuatara había alcanzado 508,73 km/h en una carretera de Nevada, superando todos los récords anteriores. Sin embargo, este logro se cuestionó debido a la inestabilidad en las mediciones del GPS y la falta de pruebas verificables. 

Como resultado, SSC repitió la prueba en enero de 2021, logrando una velocidad de 455,3 km/h en un solo intento y 474,8 km/h en promedio en una pista de 3,7 km. Aunque impresionante, no llegó a los 500 km/h que había prometido inicialmente.

Hennessey Venom F5

Hennessey Performance es otra firma que ha estado en la lucha por la velocidad desde hace años. Su modelo Venom GT ya desafió a Bugatti en su momento, alcanzando los 435 km/h en 2014. Su sucesor, el Hennessey Venom F5, ha sido diseñado específicamente para romper la barrera de los 500 km/h.

El Venom F5 monta un motor V8 biturbo de 6.6 litros llamado "Fury", que genera 1.817 CV y un peso extremadamente bajo de sólo 1.385 kg gracias a su construcción en fibra de carbono. En pruebas realizadas en 2023, el coche alcanzó 437 km/h, y Hennessey ha confirmado que están preparando una prueba oficial para intentar superar los 500 km/h en una pista más larga.

Como decíamos antes, no sólo estos tres iconos del automovilismo luchan por alcanzar los 500 km/h, sino que el listado es más amplio de lo que pensamos. Aquí van más vehículos que forman parte de esta batalla: 

Koenigsegg Agera RS

El Koeigsegg Agera RS fue en su momento el coche de producción más rápido del mundo, alcanzando los 447,49 km/h en 2017. Su motor V8 biturbo de 5.0 litros entrega más de 1.340 CV y cuenta con una aerodinámica optimizada para maximizar la estabilidad a altas velocidades. Su récord fue clave para consolidar a Koenigsegg como un referente en la guerra por la velocidad.

Rimac Nevera

El Rimac Nevera es una de las mayores revoluciones en la industria de los hiperdeportivos eléctricos. Con cuatro motores eléctricos que producen un total de 1.914 CV, su rendimiento es impresionante. Ha logrado alcanzar los 412 km/h, convirtiéndose en el coche eléctrico más rápido del mundo, y demuestra que la electricidad también puede competir en el segmento de la velocidad extrema.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, lanzado en 2010, fue en su momento el coche más rápido del mundo con una velocidad máxima de 431 km/h. Su motor W16 tetraturbo de 8.0 litros generaba 1.200 CV, y su diseño se centró en la estabilidad a alta velocidad y la seguridad del conductor. 

Koenigsegg Regera

El Koenigsegg Regera es un hiperdeportivo híbrido que combina un motor V8 biturbo de 5.0 litros con tres motores eléctricos, generando una potencia total de 1.500 CV. Su sistema de transmisión directa, sin caja de cambios convencional, le permite una aceleración brutal y una velocidad máxima estimada de 410 km/h.

McLaren Speedtail 

El McLaren Speedtail es el heredero espiritual del legendario McLaren F1. Su diseño aerodinámico y su configuración de tres plazas lo hacen único. Monta un sistema híbrido que combina un motor V8 biturbo con un motor eléctrico para desarrollar 1.070 CV, alcanzando una velocidad máxima de 403 km/h. 

Koenigsegg One:1

El Koenigsegg One:1 debe su nombre a su relación peso-potencia perfecta: 1.360 CV para 1.360 kg. Gracias a esta proporción, es capaz de lograr aceleraciones increíbles y una velocidad de hasta 440 km/h. Su desarrollo se basó en la búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica y, como el resto, con el ansia de conseguir batir el récord. 

Koenigsegg Jesko Absolut

Entre los próximos coches que pretenden batir el récord, está el Koenigsegg Jesko Absolut, el cual se presenta como un firme aspirante a romper la barrera de los 500 km/h. Diseñado para alcanzar la máxima velocidad posible, su aerodinámica optimizada y su motor V8 biturbo de 1.600 CV podrían convertirlo en el nuevo rey. 

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Este bólido fue creado por el piloto estadounidense Craig Breedlove, así como está propulsado por un motor turborreactor que consiguió marcar un hito en la década de 1960 al alcanzar velocidades cercanas a los 1.000 km/h. Te lo contamos. 

Sin embargo, no sabemos si podemos clasificarlo como un coche clásico, ya que incluso parece un pequeño avión. En este caso, estamos ante un prototipo de aceleración, algo que es de real interés en Estados Unidos. Ahora puedes hacerte con él, gracias a RM Sotheby’s. Pero no, te adelantamos que no es barato.  

Una competencia a nivel internacional

Desde el inicio de la automoción existen los récords de velocidad. Aunque es cierto que esta disciplina ha estado ligada especialmente al segmento de los coches deportivos. El primer récord oficial fue registrado en 1898, y fue de 63,25 km/h. Desde entonces, cada década los fabricantes intentan superar estas cifras con el fin de posicionarse como la marca de coches más rápida del mundo. 

Desde finales del siglo XIX, los intentos por establecer récords de velocidad en tierra han sido una constante en la evolución del automóvil. Sin embargo, fue en la segunda mitad del siglo XX cuando esta competencia alcanzó una nueva dimensión con el uso de propulsión a chorro. 

Y es que, como decimos, se convirtió en una cuestión de orgullo personal y, muchas veces nacional, con la presencia de competidores franceses, belgas, británicos y estadounidenses, compitiendo por superar las barreras de los 100, 200 y los 300 mph. 

Craig Breedlove, un californiano apasionado por la velocidad, fue el primero en cruzar la barrera de las 400 mph (643 km/h) en 1963 con su primer Spirit of America, un vehículo de tres ruedas propulsado por un motor GE J47, el mismo que se utilizaba en los cazas de combate F-86 Sabre.

Como era de esperar, la competencia no tardó en llegar. Los hermanos Art y Walt Arfons, con sus propios vehículos impulsados por turborreactores, desafiaron el dominio de Breedlove. Esto llevó a la creación de una versión más avanzada: el Spirit of America Sonic I.

Este nuevo modelo presentaba importantes modificaciones, incluyendo un fuselaje más largo de 10,36 metros, cuatro ruedas en lugar de tres y un motor GE J79, el mismo que montaba el caza de combate F-86 Sabre de la Guerra de Corea 13 años antes. 

Este motor de la segunda generación del Spirit of America Sonic I, alcanzaba un par motor cercano a los 20.337 Nm con postcombustión. Asimismo, cabe destacar que Goodyear fue el patrocinador oficial del proyecto, por lo que desarrolló unos neumáticos especiales, constituidos con elementos de aluminio, potentes frenos de disco, y equipado con un paracaídas de frenado. 

Récord tras récord

El 2 de noviembre de 1965, Breedlove llevó el Sonic I a un nuevo récord al alcanzar los 893 km/h en el desierto de sal de Bonneville, en Utah (EE.UU.). Sin embargo, su corona duró poco, ya que apenas unos días después, Art Arfons batió su marca con el Green Monster. 

Lejos de rendirse, Breedlove respondió rápidamente y, el 15 de noviembre de 1965, se convirtió en el primer hombre en superar la barrera de 600 mph (965,60 km/h). Su esposa, Lee Breedlove, también dejó su huella en la historia al establecer un récord femenino al alcanzar las 308,506 mph (496,44 km/h) a los mandos del Sonic I, convirtiéndose en la mujer más rápida sobre cuatro ruedas hasta ese momento.

Aunque el objetivo original del Sonic I era romper la barrera del sonido, este hito no se alcanzó. No fue hasta 1997, con el ThrustSSC, cuando un vehículo terrestre logró alcanzar el Mach 1, es decir, registró 1.227,986 km/h. 

No obstante, el récord de Breedlove se mantuvo intacto hasta 1970, consolidando al Spirit of America Sonic I como una de las máquinas más impresionantes de su época. Y esa es una de las razones por las que lo hace tan especial. 

Valorado en 1 millón de euros

Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. Tras su retirada de la competición, el Spirit of America Sonic I fue exhibido en diversas instituciones. 

Entre ellas, el Indianapolis Motor Speedway Museum en 1975, el Daytona International Speedway y el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. Ahora, esta joya de la automoción ha salido a subasta con un precio estimado entre 500.000 y 1.000.000 de dólares. 

Para coleccionistas y entusiastas, ésta es una oportunidad única de poseer un bólido que marcó un antes y un después en la historia de los récords de velocidad en tierra. Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. 

Fotos: RM Sotheby’s

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Este modelo de competición, basado en el Ioniq 5 N de producción, paró el crono en 57,446 segundos y a los mandos tenía al reconocido piloto profesional japonés Nobuteru Taniguchi, quien manifestó tras la prueba que había logrado superar "significativamente" su récord anterior en vehículos eléctricos.

Asimismo, resaltó las bondades de este deportivo: "Frena bien y se conduce de manera excelente. A pesar de la potencia, el control es excepcional, con un excelente comportamiento en curvas y una salida de curvas suave y estable. Pude llevar el coche al límite con total confianza".

Este coche de cero emisiones incorpora mejoras en el software para alcanzar los 687 CV de potencia máxima. De esta manera, incrementa la fuerza del motor trasero en 37 CV en comparación con el de modelo que sale de casa.

Además, se le han instalado componentes de alto rendimiento como neumáticos lisos Yokohama ADVAN 005 de 18 pulgadas, frenos de competición, un paquete aerodinámico optimizado, un asiento Recaro Pro Racger SPA Hans o una jaula antivuelco con especificación PPIHC.

A pesar de utilizar componentes de producción en su sistema motriz, el vehículo logró aventajar en casi dos segundos al competidor más cercano. 

Joon Park, director de la división N de Hyundai se congratuló del registro de su vehículo a la vez que presumió de los alardes tecnológicos: "El récord es una clara demostración del compromiso de Hyundai con el avance de las tecnologías de vehículos eléctricos y la entrega de un rendimiento excepcional".

Además, agregó que esta nueva marca que ha batido el N TA Spec "demuestra el compromiso de Hyundai N de llevar los vehículos eléctricos de alto rendimiento más profundamente a la cultura automotriz global a través de eventos como Attack Tsukuba".

Récord con este mismo coche y con Dani Sordo al volante en Pikes Peak 2024

Como dato relevante, hay que señalar que este mismo modelo estableció un récord en la Pikes Peak International Hill Climb 2024 en la categoría de SUV eléctricos de producción modificados. ¿Y quién lo conducía? El español Dani Sordo, que subió los 19,9 km de la famosa colina en un tiempo de 9:30.852. Además, su coche se construyó en tan sólo seis meses.

Junto con Randy Pobst, una leyenda de la SCCA y anterior poseedor del récord de vehículos eléctricos modificados, y Ron Zaras, piloto de rallies y miembro fundador de Hoonigan, la marca asiática inscribió tres coches el día de la carrera para maximizar sus posibilidades de alcanzar la gloria en la subida a la colina.

Un nuevo Ioniq 5 N está entre bambalinas

Por otro lado, Hyundai Mobility Japan exhibió en esta misma carrera el Ioniq 5 N DK Edition, una versión especial desarrollada en colaboración con Keiichi Tsuchiya, el legendario "Rey del Drift" porque se le atribuye ser la persona responsable de convertir el drifting en un deporte real 

Ya está entre bambalinas porque la marca surcoreana prevé lanzar al mercado este paquete DK Edition N Performance Parts a medidados de este mismo año (eso sí, de momento sólo en Corea y Japón), que proporcionará a los clientes del 5 N un rendimiento mejorado tanto en carretera como en circuito. Tampoco se ha dado a conocer qué precio tendrá.

Como novedades, presenta las pinzas monobloque de seis pistones equipadas con pastillas de freno que cubren un 54 por ciento más de superficie que antes. Detrás de ellas se encuentran nuevos muelles de descenso de H&R para bajar el centro de gravedad. 

Equipa unas llantas de 21 pulgadas con una estructura especial de dientes de sierra en el cañón para un mejor agarre de los neumáticos.

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Veyron Super Sport

Según podemos ver en el vídeo, el ejecutivo de la compañía gala relata las diferencias entre el Veyron estándar y el que él creó, siendo éste diferente en su ejecución de la carrocería. Aun así, el primer paso fue incorporarle intercoolers y turbos más grandes para que alcanzara los 1.200 CV que le permiten hacelerar hasta los 430 km/h. Y todo gracias a una carrocería más liviana.

Para ir reduciendo el peso, quitaron las entradas de aire de inducción de metal que tenía el original y se reemplazaron por los conductos que tiene en el techo. Además, están insertados en él para crear una succión del aire haciendo como una espiral con el aire sin agregarle ninguna resistencia. 

Otro de los aspectos en los que trabajó Heyl fue la visibilidad del pilar A, que se han reducido para que se vean más con un nuevo frontal que tiene una ventilación adicional desde el guardabarros hasta el spoiler delantero en su parte lateral para impulsar más aire a través de los radiadores. 

Comparte paneles con el Veyron estandar las puertas, el panel lateral trasero y el capó delantero. Por si eso fuera poco, también añadieron un difusor doble que ayuda a reducir la resistencia. Había un radiador integrado en la parte inferior del doble difusor y debajo incorporaron un radiador adicional. Los cuatro escapes fueron integrados en esos dos elementos.

"Lo que me encanta del Veyron es que sea atemporal. Me gusta la belleza de la superficie porque no tiene líneas sólo hay músculo, dos pasos de rueda grandes y bonitos reflejos. Visto desde atrás le da una visión ultra ancha, aunque en realidad es menos ancho que el Chiron por la relación de proporciones", manifestó el jefe de diseño de Bugatti.

Veyron Gran Sport Vitesse

Bugatti decidió construir un roadster con la dificultad técnica que ello conlleva, ya que no hay techo para construir conductos de aire. Las tomas de inducción de aire están detrás y el motor lo tienes justo detrás de tu oreja y percibes todo su rugido. "Esa sensación acústica se aplicó posteriormente en el Mistral", dijo Heyl.

Respecto a la lengüeta que hay encima del parabrisas, el director de diseño de la firma francesa comentó que se puso porque en el túnel del viento el coche hacia mucho ruido a 50 o 60 km/h. Con ese elemento, esa molesta sonoridad desapareció.

Además, tuvo que mejorar la rigidez torsional por ser un coche descapotable porque no había trayectoria de carga sobre el pilar A y hacia el pilar B por lo que fue necesario reforzar el túnel y también los umbrales. "Si tienes todo el chasis configurado, el resorte y la suspensión trabajando unidos hacia un chasis rígido, obtienes la precisión correcta", explicó.

El ángulo de ataque del alerón trasero del Vitesse es más pronunciado que el del Super Sport debido a que no tiene techo y necesita un par de grados más de inclinación en esa parte del automóvil. Por esta razón hay que calibrar de nuevo el freno del aire, que es de 55 grados, y que aparece en 0,2 segundos. "Cuando levantas el pie del acelerador, el alerón sube para darte estabilidad", detalló.

Chiron Super Sport 300+

El actual poseedor del récord del mundo de velocidad tiene mucha miga. Heyl empieza destacando que tiene una parte trasera 25 cm más larga. Además, el perfil aerodinámico del ala es ligeramente más largo, en concreto 25 mm. Esto se debe a que reduce el área de arranque. 

Cuando más pequeña sea el área de desgarro, menos resistencia habrá. La de este coche, respecto al Chiron, es un 40% más pequeña. También les ayudó levantar el difusor y reposicionar los tubos de escape. 

Era fundamental que el difusor fuera lo más eficiente posible para tratar de alcanzar los 500 km/h. Para conseguirlo pusieron los tubos de escape en los laterales para que no quedaran pegados y le quitaran superficie funcional al difusor. Todos estos elementos se trasladaron posteriormente al Tourbillon.

Los pequeños agujeros laterales que se ven sobre el capó son un guiño al EB110 Super Sport, pero tienen su utilidad. "Nunca hacemos nada porque podemos", dijo Heyl, quien añadió: 

"Si a grandes velocidades estás impulsando aire a través de los radiadores y ese aire se dirige hacia los huecos de las ruedas, ese aire necesita ir a alguna parte y esa parte saldrá de las ruedas. Si no llevara esos agujeros, el aire quedaría atrapado en el hueco de los neumáticos, acumularía presión y empujaría el coche hacia arriba en su parte delantera".

Sabe también que no se pueden permitir demasiada carga aerodinámica por lo que ésta es "neutral" a máxima velocidad. 

Respecto a su frontal, el ejecutivo de la compañía gala dijo que tiene un aspecto "amenazante". "Te está mirando con las cejas cabreadas. Es el mismo faro que el Chiron, pero las cuencas de los ojos son diferentes. Luego el divisor avanza y es bastante agresivo con un ala vertical para que el aire rebote, por lo que el frontal es bastante gordo y el borde de la salida es como un ala de avión", dijo.

Bugatti Mistral

Es el último y mejor coche de edición de récord mundial, pero sobre todo porque hizo esa marca hace muy poco tiempo. La línea Bugatti está integrada en una especie de visera que se extiende hasta un pilar A negro y a lo largo del borde superior del parabrisas. La entrada de aire pegada a la puerta es más pequeña que la del Chiron. 

"Separamos la entrada de aire de procesamiento del motor en una entrada de aire de inducción de ariete de la entrada real, que es para el enfriador de aceite, que se encuentra sobre la rueda trasera del piloto", indicó Heyl, quien volvió a recordar que el rugido de la inducción del motor la volverás a tener "justo detrás de tu cabeza".

La fibra de carbono que mezcla el color negro y el naranja es distintiva de esta marca y es "el regreso a lo que llamamos la división horizontal", exclamó. "Empezamos con el Veyron pintando el coche por todos lados y también lo hemos hecho con las ruedas de color naranja, como también lo es la parte inferior. La zona superior es oscura".

Incorpora el motor del Chiron Super Sport +300 con 1600 CV, turbocompresores más grandes y mejorados una vez más. 

Las manijas de la puerta no tienen ninguna consideración aerodinámica y vienen heredadas del Bugatti Divo donde, en lugar de poner toda la mano y tirar simplemente, pones el pulgar y el índice juntos para abrir la puerta, que llega hasta arriba como un Lamborghini Miura.

La entrada de aire de impacto que hay junto a la puerta es para forzar la entrada de aire al motor porque "cuanta más velocidad cojas más aire introducirás en esa caja y, respectivamente, en los turbos, que aspirarán aire a esa velocidad", comentó Frank Heyl, quien detalló que la temperatura ambiente también influye en la densidad del aire, lo que perjudica a la aerodinámica del coche.

Al igual que sucede con los modelos más recientes de esta marca, el Mistral también monta faros verticales, en concreto cuatro luces diurnas. ¿Y por qué cuatro? Te preguntarás: Heyl lo explicó así:

"Sólo fabricamos 99 modelos del Mistral y todavía quedan cuatro y ése es nuestro número. Dieciséis cilindros es básicamente cuatro filas de cuatro cilindros, tiene cuatro turbocompresores y tracción a las cuatro ruedas".

En este modelo desaparece la lengüeta que monta el Veyron en lo alto del parabrisas porque, según su diseñador "tiene una acústica aerodinámica diferente". "Le hemos instalado una especie de ola, que en el centro del parabrisas está ligeramente más abajo. Además, están los spoilers levantados justo enfrente de las cabezas del conductor y pasajero", aseveró.

El larguero central entre las dos entradas de aire tiene una pequeña ventana con perfil aerodinámico. Según el ejecutivo de Bugatti, está ahí porque el coche tiene un techo de emergencia que "necesita sellarse contra algo. En este caso, sella contra la parte superior de las tomas de aire y ese puente que decías", relató.

A pesar de que un motor W16 de 8.0 litros necesitaría la máxima refrigeración posible, este Mistral tiene la parte trasera cerrada y esto sucede porque "estamos utilizando el fenómeno de la caída de presión. En las entradas laterales estamos forzando el aire a pasar a través de los radiadores, con lo que no forzamos la parte trasera", explicó Heyl.

De esa retaguardia dijo que hay como una "especie de chimenea" de la que aspira aire a través de ella y lo hace tan eficiente". Además, en la zaga tiene una nueva referencia al Tourbillón con la barra de luz 3D que, además, es la primera vez que se introduce el logotipo de Bugatti iluminado en la luz trasera del coche. "Además, si lo miras desde atrás, parece una X", finalizó el director de diseño.

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Más bien es un prototipo de aceleración. Una disciplina que gusta mucho en Estados Unidos, y es que esta máquina consiguió alcanzar los 965,60 km/h de velocidad máxima. Hay que ser muy valiente para ponerse a los mandos, sin duda alguna. Pero si no lo eres, siempre puedes poner al bólido en tu salón o donarlo a tu museo favorito gracias a RM Sotheby's.

El récord de velocidad de la época a casi 1.000 km/h sobre cuatro ruedas

Casi desde que existen los automóviles (y sobre todo los coches deportivos), existen los récords de velocidad. El primer oficial fue de 63,25 km/h en 1898 y desde entonces, cada década se ha superado varias veces. Pero los límites comenzaron a rozarse en 1963 con los 655 km/h de Craig Breedlove a lomos del Spirit of America en las llanuras de sal norteamericanas.

El motor de aquella máquina era un GE J47, el mismo que impulsaba al caza de combate F-86 Sabre que debutó en la Guerra de Corea unos 13 años antes. Y ante la tentativa de desafío de otros pilotos y fabricantes, se creó este Spirit of America Sonic I de segunda generación. Con una carrocería completamente revisada.

Montó cuatro ruedas en vez de tres como su antecesor y contaba con un fuselaje de 10,36 metros de largo que albergó un motor de turboreacción GE J79 como los de un caza F-4 Phantom II, que producía aproximadamente 20.337 Nm de par máximo con postcombustión.

Goodyear fue el patrocinador oficial del proyecto y además desarrolló sus neumáticos especiales. Con muchos elementos de aluminio, frenos de disco extremadamente potentes y un paracaídas de frenado como el de los transbordadores espaciales.

El 2 de noviembre de 1965, Breedlove lo condujo hasta los 893 km/h y solo dos semanas después alcanzó los 965 km/h de velocidad máxima. Aunque nunca pudo batir la velocidad del sonido, como rezaba el nombre de la máquina. Si bien, su récord se mantuvo hasta 1970 y no fue hasta 1997 con el ThrustSSC cuando se llegó a los 1.227,986 m/h. O lo que es lo mismo: Mach 1.

Después de los récords, el coche-cohete pasó a manos del Museo de Indianapolis Motor Speedway en 1975 y fue exhibido en el Daytona International Speedway o el Peterser Automotive Museum. Ahora, podría ser tuyo por entre 500.000 y 1.000.000 de dólares. Una gran incorporación a cualquier colección centrada en la velocidad, ya sea de superdeportivos o incluso aviación.

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Antes de entrar en materia, queremos recordarte que esta versión tan loca de una minivan ganó la subida a la colina de Goodwood de 2024. Recorrió la pista en un tiempo de 43,98 segundos. Recientemente, Stig se puso a los mandos de este prototipo y cruzó la línea de meta del cirtuito de TG en tan sólo 1 minuto y 5,3 segundos. 

Esto convierte a esta magnífica SuperVan 4.2 en el tercer modelo más rápido en dar una vuelta al circuito, únicamente superado por el Renault R24 F1, que paró el crono en 59 segundos, y por el Lotus T125, que hizo un mejor tiempo de 1:03.8. 

Por el lado positivo para esta Ford encontramos que ha sido 1,9 segundos más rápida que un McLaren 720S GTX, 3,2 segundos más rápido que un Pagani Zonda R y 5,6 segundos más rápido que el actual poseedor del récord de coches de producción, el Koenigsegg Jesko Attack.

Si quieres más estadísticas, ahí van. Ha sido seis segundos más rápido que el Ferrari SF90 Stradale, nueve segundos más veloz que el Ferrari LaFerrari y más de 12 segundos más raudo que el Porsche Taycan Turbo S.

Este prototipo eléctrico creado por y para romper récords incorpora tres motores eléctricos que entregan 1.420 caballos de fuerza. También funciona con neumáticos lisos de competición y produce 1.995 kg de carga aerodinámica a 242 km/h.

La historia le precede

El éxito de esta Ford Supervan 4.2 no es novedoso porque la historia le precede, ya que ha habido diferentes versiones que han triunfado como furgonetas de alto rendimiento.La primera de ellas fue la Supervan 1, que tuvo su estreno en 1971. Por aquel entonces se le catalogó como la Transit GT. Bajo su capó instaló un motor de 440 CV y el mismo motor V8 que el Ford GT40 de Le Mans.

Pasaron trece años y en  1984 apareció la Supervan 2. Este modelo también contó con un V8 de 598 CV, pero esta vez de origen Cosworth. Con él llegó a alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima en el circuito de Silverstone. Y ese mismo coche se modificó en 1994 y se transformó en la Supervan 3, con 660 caballos de potencia para rodar a más de 320 km/h de velocidad máxima en el mismo trazado.

Ya más cercano a nuestros tiempos, en 2022, Ford quiso electrificar esta minivan y creó la Supervan 4.0, a la que instaló un propulsor de 2.000 CV que le permitieron acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos.

Un año después nos encontramos a la protagonista de este artículo, que se optimizó para que pudiera batir el récord de Pikes Peak. Eso sí, sin tanta potencia como su predecesora. Aun así, sus 1.420 CV le bastaron para rodar por Dunsfold como un auténtico cohete.

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¿Cuáles son los superdeportivos más influyentes de la historia? ¡Los repasamos en nuestra lista!

Se trata de una sesión en la que han compartido pista el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record, el Veyron 1.4 Grand Sport Vitesse World Record, el Chiron Super Sport 300+ y el W16 Mistral World Record. Todos ellos, en algún momento, fueron los deportivos más veloces del planeta y de hecho, el Mistral sigue siendo el descapotable más rápido que ha existido.

Los hiperdeportivos de Bugatti, parte de la historia del motor

Entre estos vehículos existe un nexo común muy importante: el motor W16. Una unidad de potencia que ha evolucionado mucho desde la época del Veyron hasta la actualidad. Pasó de los 1.200 caballos de potencia hasta los 1.600 CV en el Chiron más extremo de la gama. Un icono que convertirá a estos vehículos en auténticos coches clásicos.

El W16 ya no se fabricará más. Porque el nuevo Bugatti Tourbillon estrena un V16 atmosférico que se combinará con un sistema híbrido enchufable en el futuro para sobrepasar los límites de la tecnología conocida por la marca. Y con suerte, acercarse a los esperados 500 km/h de velocidad máxima.

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Si bien, estos récords son obra de todo un equipo de profesionales enormes. No solo aquellos encargados de las unidades de potencia, sino de miles de horas de estudios en aerodinámica y materiales compuestos con los que fabricar los chasis y paneles de estos coches de lujo.

El primer Veyron que consiguió un récord mundial de velocidad lo hizo a 431,07 km/h. Y apenas una década después, el Chiron Super Sport 300+ llegaría a los 490,484 km/h. Una cifra inhumana para este bólido de edición limitada a solo 30 unidades y que no está homologado para calle.

Reunir a todos ellos es un símbolo de poder, pero también del profundo respeto y admiración que siente Bugatti por sus ancestros y por su historia. De hecho, la marca ya está restaurando algunas unidades del Veyron. Un coche cada vez más ansiado por coleccionistas de todo el planeta y que la marca considera ya uno de sus clásicos.

"Desde el 2010 hasta ahora, Bugatti ha honrado a los iconos de su era moderna con intentos de récords mundiales de velocidad. Desde el Veyron hasta el Chiron y ahora, el Mistral. La pasión y dedicación inigualables de los equipos de diseño de Bugatti han visto la era W16 ser definida por logros monumentales", aseguró el presidente de la marca, Cristóbal Piochon.

¿Y en la foto? Ya hemos hecho nosotros el cálculo. Hay casi 15 millones de euros repartidos entre esos cuatro coches. El más caro es el Mistral, que asciende a casi 5 millones. Y hemos sido generosos, porque todavía no se ha subastado ninguno. Aunque ha habido intentos... Por más de 8 millones de euros.

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Estos son los hiperdeportivos más rápidos de la actualidad

Por hacernos una idea, estas dos marcas acaparan el 60% de los coches más rápidos del mundo en llegar hasta los 400 km/h o más. Aunque a su batalla se han unido fabricantes como Rimac, McLaren, SSC o especialmente Hennessey. ¿Cuáles son los más importantes?

Koenigsegg Agera RS

Probablemente, muchos conocieron el Koenigsegg Agera RS gracias a la película de Need for Speed. No fue el primer coche deportivo de la marca de Christian von Koenigsegg en alcanzar los 400 km/h, sino una versión anterior. Pero este fue el último y más radical de la saga, capaz de llegar hasta los 402,3 km/h de velocidad máxima.

McLaren Speedtail

El McLaren Speedtail es uno de los coches más exclusivos de la marca británica. Se lanzó al mercado en 2019 y solo se han producido 106 unidades de este triplaza que emula al McLaren F1. Posee un motor V8 biturbo con un sistema híbrido y más de 1.000 CV de potencia combinada. Junto a sus apenas 1.430 kg de peso y una aerodinámica soberbia, puede alcanzar 402,3 km/h.

Koenigsegg Regera

El primer coche híbrido de Koenigsegg consiguió el récord de aceleración y frenada hasta los 400 km/h desde parado. Cuenta con un motor V8 biturbo de 5,0 litros similar al del Jesko. Solo se harán 80 unidades y desarrolla 1.509 CV y 2.000 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Uno de los coches más bellos de la marca sueca y capaz de llegar hasta los 410,3 km/h.

Rimac Nevera

El coche eléctrico de Mate Rimac estuvo inmerso en una curiosa batalla por Koenigsegg por el récord de aceleración hasta los 200 km/h, pero también hasta los 400 km/h y de 400 a 0 km/h. Finalmente, el récord se ha quedado en Suecia, pero el Rimac Nevera se cuela en la lista con 415,2 km/h de velocidad máxima y una unidad de potencia atípica.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El último de aquella dinastía fue el Bugatti Veyron Super Sport. Una buena manera de despedir al modelo que hizo renacer a la marca. Con su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.200 CV de potencia, causó sensación allá por el año 2010. Top Gear obtuvo el récord del mundo de velocidad con James May a 417,6 km/h. Si bien, más tarde un piloto de Bugatti alcanzó los 431 km/h.

Hennessey Venom F5

Al menos de momento y de forma oficial, el Hennessey Venom F5 ha llegado hasta los 437 km/h de velocidad máxima. Pero ansían superar la barrera de los 500 km/h y teóricamente... Pueden hacerlo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 6,6 litros y una ligerísima construcción de 1.385 kg de peso. El próximo año podrían volver a la carga con el récord...

Bugatti Chiron Super Sport

Algunos preguntarán por qué en la lista no está el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Y eso es porque no está homologado para carretera, a diferencia del resto. Su versión Chiron Super Sport sí, y alcanzó 439,3 km/h de velocidad. Un gran coche que ha dejado su nombre impreso en la historia con múltiples récords y una gran batalla con Koenigsegg.

Koenigsegg One:1

El nombre del Koenigsegg One:1 se debe a su relación de peso-potencia de 1:1. Es decir, 1.360 CV de potencia y 1.360 kg de peso. Una joya que se presentó en 2014 y del que solo se fabricaron 7 unidades para todo el mundo por un precio de 2,8 millones de euros. Aquel mismo año, pudo alcanzar 439,3 km/h de velocidad máxima.

SSC Tuatara

Aunque el SSC Tuatara intentó batir el récord mundial y, según parece, llegó a superar los 500 kkm/h en uno de los dos sentidos, parece que se desestimó por problemas con el GPS y un gran revuelo en internet. En cualquier caso, este coche americano supera sin problemas los 474 km/h. Cómo no, con un motor V8. Actualmente, es el coche más rápido del planeta.

En el futuro... ¿Koenigsegg Jeskko Absolut?

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de baja carga aerodinámica del hiperdeportivo. Supera los 1.600 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Aunque lo más importante es que, al igual que el Hennessey, puede alcanzar teóricamente los 500 km/h. Y también lo intentarán en 2025. Bugatti está a la espera con su nuevo Tourbillon...

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Así, Ford ha conseguido colar a su caballo de carreras en la lista de los más rápidos del mundo. Concretamente, es el sexto coche deportivo de producción en serie en conseguir esta importante cifra, aunque no ha podido alcanzar a sus principales rivales alemanes.

El Mustang GTD baja de 7 minutos en Nürburgring, aunque no alcanza al Porsche 911 GT3 RS o el AMG GT Black Series

Para mostrar la hazaña y cómo el equipo norteamericano ha conseguido este hito, se ha rodado un documental de 13 minutos que ya está disponible en YouTube y que puedes ver justo arriba, llamado The Road to the Ring.

El piloto encargado de conseguir el tiempo ha sido Dirk Müller, que ha llevado al Ford Mustang de 815 CV de potencia a alcanzar el sexto mejor tiempo dentro de su categoría. Una gesta de la que la marca de coches americanos debe sentirse muy orgullosa.

El último superdeportivo estadounidense en firmar un tiempo similar en Nürburgring fue el Dodge Viper ACR con Lance Arnold al volante, que consiguió un 7:01.300 en 2017. Justo antes de que el icónico modelo dijera adiós para siempre a sus aficionados.

"El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo", aseguró Jim Farley, CEO de Ford Motor Company.

"Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos", sentenció con una palabra final que parece significar que no se rendirán.

Ford ya fue a la guerra en dos ocasiones más. Y en la segunda, fue Shelby American quien impulsó al GT40 hasta la cima en Le Mans. ¿Podría volver la compañía fundada por Carroll Shelby a dar un último empujón a la marca? No sería de extrañar, porque de hecho, la nueva generación del Mustang monta elementos en su motor directamente derivados de los Shelby GT500.

El Ford Mustang GTD es una edición muy limitada que superará los 500.000 euros de precio. Conseguirlo no será fácil, y al igual que sucedió con el Ford GT, será necesario pasar un proceso de selección que incluye actividades tan curiosas como el envío de una carta de presentación o una exhaustiva entrevista personal.

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Prueba del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: un futuro coche clásico

Por supuesto, nos referimos a las unidades con motor de combustión interna. De los 33 coches vendidos, parece que solo 2 serán eléctricos. Los amantes de la deportividad saben lo que quieren, y es olor a gasolina y alcanzar las 7.000 revoluciones por minuto.

Alfa Romeo lanza a su 33 Stradale hasta los 333 km/h

Con un sonido áspero y ronco, el motor derivado del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio alcanza aquí 620 CV de potencia. Suena muy diferente, como dejando intuir que vas a presenciar algo todavía más grande que la berlina.

El coche comienza su camino en el Circuito de Nardò, un icono mundial donde se prueban algunos de los mejores coches del planeta. Un óvalo construido como templo a la velocidad. ¿De fondo en el vídeo? Creo que detecto la banda sonora de la película Rush de Fórmula 1... No es de extrañar, Hans Zimmer está detrás del vídeo.

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Los mecánicos de Alfa Romeo aparecen preparando el vehículo, su motor y su electrónica a conciencia. Es el primer lance del modelo en circuito. Y aunque debería tardar unos 51 segundos en alcanzar la velocidad, todo se ha resumido a un instante y nos perdemos totalmente el rango de sonido completo de su motor.

Un V6 derivado del V8 de Ferrari con denominación F154, al que se le quitaron dos cilindros de la ecuación y que ha dado lugar a casi una década de grandes coches deportivos que parece que culminará con esta joya, teniendo en cuenta que el próximo Giulia o el Stelvio podrían ser totalmente eléctricos.

Si bien, este coche es el tributo máximo a la estética histórica de la marca. Con líneas suaves inspiradas en el modelo original, hombros y caderas bien marcadas, ópticas LED muy elegantes, entradas de aire por todos lados e incluso puertas de alas de mariposa.

Desafortunadamente, solo podremos ver al 33 Stradale en shows y quizá en algún evento de alta clase. Con solo 33 unidades por 1,7 millones de euros cada una, está claro que será una de las grandes rarezas de los próximos años.

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El día en que el Bugatti Mistral alcanzó los 454 kmh para convertirse en el roadster más rápido del planeta, TopGear.com entrevistó al jefe de Bugatti, Mate Rimac, para preguntarle sobre su último récord mundial... y qué quiere hacer a continuación.

Mate Rimac: En realidad, la idea surgió del cliente (su hijo) en el Festival de la Velocidad de Goodwood. ¿Dónde más? Dijo que ya tenían la Edición de Récord Mundial del Veyron y el Chiron y que sería fantástico tener una edición de récord mundial del Mistral.

Y entonces nos pusimos a pensarlo y dijimos: "Sí, ¿por qué no?". Escuchamos a nuestros clientes y les dijimos: "¿Por qué no hacemos uno especial para ti porque es muy importante para ti?". Y eso fue lo que hicimos.

MR: Contamos con programas especiales que desarrollamos con nuestros clientes, por lo que los coches se personalizan cada vez más. De hecho, cada coche es muy especial. Actualmente, estamos en el rango de medio millón de euros de personalización por coche. Así que cada Mistral ya está muy individualizado.

Pero luego, con algunos clientes, vamos un paso más allá y hacemos algo verdaderamente único, en este caso es simplemente una pieza única.

MR: Bueno, este es el 33º récord mundial en el que participo en mi vida. Hace 15 o 16 años batí cinco récords mundiales con el BMW E30. Y el año pasado, el Rimac Nevera batió 27 récords mundiales y este es el primero con Bugatti. Pero creo que lo importante es superar los límites, subir el listón.

Este tipo de coches están pensados para gente que se los puede permitir. Son grandes clientes nuestros. Pero creo que también sirven para explorar lo que es posible. Tenemos aquí a los chicos de Michelin. Estamos llevando la tecnología de los neumáticos al límite. Los neumáticos de hoy en día, comparados con los de hace 30 años, están a un nivel completamente diferente.

MR: Esa fue exactamente nuestra conversación. Me di cuenta de que los chicos que están aquí son los verdaderos responsables de este tipo de neumáticos de alto rendimiento y de competición. Y yo me pregunto: "¿Puedes hacer esto? ¿Puedes hacer aquello? ¿Dónde está el límite?"

Una de las preguntas era: "¿Cuál es la carga estática máxima a cero kilómetros por hora en el eje delantero y trasero del neumático Turian?" Y me respondieron: "¿Qué? ¿Por qué me preguntas eso?" Algunos de los clientes más técnicos pueden saber por qué pregunto eso.

Así que son ese tipo de cosas. Y la siguiente pregunta fue: "¿Podemos poner el 'cinco' delante del récord de velocidad máxima?". Quizá sea la siguiente. Veamos...

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Pocos pilotos pueden presumir de la trayectoria que posee Andy Wallace en el mundo del automovilismo, sobre todo en las carreras de resistencia. Ahora, a sus 64 años, hace un repaso a su carrera en la que destaca el récord de velocidad en descapotable que ha conseguido con el Bugatti Mistral alcanzando los 454 km/h. Veamos qué nos cuenta...

Andy Wallace: ¡ Gracias! En realidad, no elegí el día y no sé por qué intentarías hacerlo en noviembre. Durante las carreras, hay pequeñas partículas de... supongo que no es lluvia, pero es humedad que se acumula en la pantalla. Y piensas: "Hmm, me pregunto cuánto agarre hay".

AW: No tenía los limpiaparabrisas puestos, no. Creo que a esa velocidad podrían salir volando por detrás, aunque estoy seguro de que, al ser un Bugatti, ya lo han probado.

AW: Sinceramente, mi casco ni siquiera se mueve. No entra mucho aire en la cabina. Lo que sí se oye es mucho ruido. Cuando no tienes techo, oyes el aire arrancar la parte superior del parabrisas y pasar a tu alrededor y por detrás, pero no hay turbulencias. Me sorprendió mucho.

Salí a correr sin casco, digamos a 300 km/h sólo para ver, y… nada. Es decir, iba a decir que no se me movía el pelo, pero obviamente no tengo mucho, pero no hay aire en el interior. Es increíble.

AW: A esa velocidad es casi ensordecedor y probablemente debería haberme puesto tapones para los oídos. Pero en general es suave, sin vibraciones. Todas las ruedas giran a toda velocidad, todo pasa a tu lado y no hay ni un rastro de vibración en las ruedas. Aluciné, la verdad.

AW: Es un puente bastante ancho. Cruza la vía y es bastante bajo. Me recuerda a esos indicadores de altura que hay antes de entrar en el Eurotúnel y que siempre me hacen agacharme cuando paso por debajo. ¿Qué pasará? No es tan bajo, pero a esa velocidad lo parece.

Entonces, me estoy acercando a 427 km/h. Y tan pronto como me acerco ya estoy preparado. En ese momento, el coche se mueve, simplemente. Entonces, supongo que hay una interacción entre todo el aire debajo del puente.

Tampoco estoy usando el carril cerca de la barrera de la izquierda porque hay una relación directa con ella allí y se genera cierta inestabilidad. Así que estoy usando un solo carril, por lo que están sucediendo todas estas cosas. He hecho esta prueba varias veces y siempre que estés preparado para que sucedan estas cosas, todo va a salir bien.

AW: Sí, bueno, ese es el problema que tienes. Como dices, eran 8,8 km en Ehra. Y la inclinación no es tan pronunciada aquí. Así que tengo 4 km para usar y luego reducir la velocidad [antes de la curva].

Dicho esto, el freno de aire y la resistencia aerodinámica del coche en general significaron que podía frenar bastante más tarde en este [que en el Chiron]. Sé que voy un poco más lento de los 490 km/h, por lo que necesitas un poco menos de espacio para frenar, pero aun así tienes que salir de la inclinación bastante rápido.

AW: Lo ideal es que la velocidad máxima en la zona peraltada sea de 250 km/h. En realidad, yo entré en la zona peraltada a unos 220 km/h. No tiene sentido ir más rápido de lo necesario debido a la carga que se aplica a los neumáticos.

Luego, tan pronto como veo la salida, voy aumentando la velocidad hasta los 250 km/h y, para ser sincero, voy a toda velocidad bastante pronto. Definitivamente, salgo del peralte a más de 300 km/h. Y luego aprieto. A medida que la carretera se vuelve plana, el coche se dirige hacia la izquierda. Así que hay que tener mucho cuidado de no tocar ninguna barrera.

Luego, me cambio a otro carril, está todo cerrado y la sensación es increíble. Aunque vas a 300 km/h, sigues teniendo una aceleración importante. Quiero decir que realmente puedes sentirla. 

Todos los números están marcandoel récord, pero cuando llegas a dos tercios de la recta, los números siguen saliendo en rojo, pero lo hacen un poco más lento y estás deseando que se aceleren cada vez más. Aun así, yo diría que es una velocidad bastante decente: 454 km/h sin techo.

AW: Fue un poco como cuando íbamos a 490 km/h en Ehra-Lessien: seguía subiendo. No sé cuánto más podría llegar. La resistencia [aerodinámica] aumenta al cuadrado de la velocidad y, por lo tanto, al final chocarás contra el muro de resistencia.

No creo que en este caso ni en el caso del Chiron Super Sport 300+ estuviéramos en la velocidad máxima, pero estábamos bastante cerca...

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El Bugatti Mistral World Record Car se convierte en el descapotable más rápido del mundo a 454 km/h

Desde el lanzamiento del Veyron, se han lanzado más de una decena de modelos y versiones diferentes de estos coches deportivos. Algunos homologados para circular en calle y otros, solo para circuito, Aunque con un denominador común: todos superan los 400 km/h de velocidad máxima y cuestan millones de euros...

Bugatti Bolide hasta los 500 km/h

Esto no ha sido confirmado, pero es lo que la marca prevé y asegura. El Bugatti Bolide podría alcanzar los 500 km/h. Se trata de un hypercar de circuito limitado a solo 40 unidades y con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros generando más de 1.850 CV de potencia y 1.849 Nm de par máximo. Con una aerodinámica y tecnología brutales, sabemos que acelera de 0 a 100 km/h en 2,17 segundos.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ hasta los 483 km/h

El Bugatti Chiron Super Sport 300+ cuenta con la misma configuración de motor de 16 cilindros que el Centodieci. No está homologado para carretera, pero es capaz de alcanzar 483 km/h de velocidad máxima certificada gracias a sus más de 1.600 CV de potencia y con un 0 a 100 km/h en 2,2 segundos. Ligeramente más lento que el Bolide.

Bugatti W16 Mistral hasta los 453 km/h

El récord de velocidad más reciente de la marca ha sido con el Bugatti W16 Mistral, que se ha convertido en el descapotable más rápido del mundo al alcanzar 453 km/h de velocidad máxima. Con un diseño muy diferenciado respecto a sus hermanos, es el último coche de calle que saldrá de las líneas de producción de Bugatti con el mítico motor W16.

Bugatti Chiron hasta 458 km/h

El Bugatti Chiron estándar está alimentado por una actualización del motor del Veyron con 1.500 CV de potencia y una configuración sin excesivos elementos aerodinámicos que aumenten su coeficiente de fricción. Sin el limitador, es decir, con las dos llaves insertadas en el vehículo, puede alcanzar 458 km/h de velocidad máxima.

Bugatti Veyron Super Sport hasta 429 km/h

Con solo 48 unidades de edición limitada, el Bugatti Veyron Super Sport fue el modelo más radical dentro de la gama del superdeportivo. Posee turbocompresores de mayor tamaño que sus predecesores, nuevos intercoolers, etc. Se fabricaron 5 unidades de una rara edición Veyron Super Sport World Record, sin limitador electrónico y que alcanzaban los 429 km/h de velocidad.

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Con el piloto Andy Wallace al volante, el escenario elegido ha sido el trazado alemán de Papenburg, en lugar del trazado Ehra-Lessien de Volkswagen usado en récords anteriores. ¿Por qué? Porque si bien antes la firma de Molsheim se encontraba bajo el control de Wolkswagen, ahora se ha unido a Rimac y la dirección es distinta. Las cosas cambian, pero lo que sigue ahí el ansia de velocidad.

Así, las cosas han cambiado, pero lo que sigue ahí es el ansia de velocidad. De esta forma, esta vez el protagonista ha sido un Bugatti Mistral ‘World Record Car’, un one-off caracterizado por una pintura similar a la del Veyron Super Sport. Es un ejemplar único creado para un individuo que también cuenta con un Veyron Super Sport, un Vitesse y un Chiron 300+ con la misma apariencia.

De esta forma, este hiperdeportivo de 1.600 CV ya era un coche muy especial, pero ahora lo es aún más, ya que ha entrado en los libros de récords de velocidad, concretamente para descapotables. El tiempo más rápido para coches descapotados ya fue logrado por el Bugatti Veyron Vitesse (408 km/h), pero más tarde los superó el Hennessey Venom GT Spyder (426 km/h). 

Sea como fuere, Bugatti ha vuelto a la carga. Con una velocidad máxima de 453,9 km/h, el fabricante de hiperdeportivos ha recuperado el récord de Hennessey con suficiente margen y con una marca que parece muy difícil de superar. Ahora bien, nada es imposible, así que quizás veamos en un tiempo una velocidad todavía más espectacular.

Hennessey quiere llevar al Chevrolet Corvette ZR1 hasta los 1.200 CV de potencia

El presidente de General Motors, Mark Reuss, ha llevado hasta el límite al coche americano en el Circuito Oval de Papenburg, en Alemania. Y ha alcanzado una velocidad máxima de 374 km/h. Y no fue algo casual, según parece, porque otros cinco ingenieros alcanzaron la misma marca con los dos coches de pruebas que llevó Chevrolet.

El deportivo más rápido por menos de 1 millón de euros

Y de hecho, algunos superdeportivos más caros no pueden ser tan rápidos. Por poner un poco de contexto, el Ferrari SF90 Stradale cuesta unos 900.000 euros aproximadamente en la actualidad (nuevo eran apenas medio millón) y "solo" alcanza 340 km/h de velocidad máxima. El Lamborghini Revuelto firma 350 km/h y el McLaren 765LT llega hasta los 330 km/h.

El Corvette ZR1 les supera a todos en su modo de conducción Velocidad máxima y con la configuración de baja carga aerodinámica, que prescinde del paquete adicional, con un enorme alerón trasero estilo GT3 y los canards al frente, entre otros elementos.

El equipo no estaba seguro de alcanzar la cifra esperada, pero finalmente la mejoraron. "Hemos hecho cosas muy interesantes, pero nunca había visto al equipo tan entusiasmado. Tener a Mark Reuss como piloto fue muy positivo", aseguró el jefe de desarrollo del Corvette ZR1, Chris Barber.

El Ford Mustang GTD es el Mustang más rápido de la historia

Sin duda, es un hito histórico que se suma a otros tantos para Chevy. El ZR1 es el coche americano de producción con el motor V8 más potente de la historia: un bloque biturbo de 5,5 litros con cigüeñal plano. Y de hecho, también monta los turbocompresores más grandes que se han puesto en un coche de calle en toda la historia.

Finalmente, cabe destacar que aún no hay un precio confirmado para el superdeportivo más emblemático de Estados Unidos, aunque seguro que han llovido las reservas y después de este récord, llegarán todavía más. 

Según algunas informaciones, podría estar alrededor de los 200.000 dólares. No es barato, pero teniendo en cuenta a sus principales rivales europeos... No tiene nada que envidiarles, ni en cuanto a rendimiento, ni a nivel estético o de sonido.

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El actual récord de velocidad máxima de un coche de producción lo ostenta el Bugatti Chiron Super Sport 300+, con 490,48 km/h. El problema es que solo se estableció en una dirección y el Chiron ya no se fabrica. ¿Ya es hora de que alguien intente batirlo?

Durante la última charla 'Boss Level' de Top Gear, le preguntamos a Christian von Koenigsegg, John Hennessey y Mate Rimac cuándo sus empresas podrían intentar una nueva carrera de velocidad máxima.

Christian von Koengisegg dijo: “Tenemos la aerodinámica, la hemos probado y sabemos que el tren motriz (Jesko Absolut) puede superar los 500 km/h, pero depende de tener los neumáticos adecuados para poder planificar que el intento sea seguro". 

Igualmente, añadió: "Creo que si se trata únicamente de un neumático fabricado para batir récords, resulta menos emocionante porque entonces los clientes no pueden comprar el paquete completo”.

Mate Rimac coincidió en que fabricar un neumático de alta velocidad único no es el camino a seguir. “En realidad, no se puede hacer eso porque cuando se fabrica un neumático, hay una cierta inversión detrás y se puede distribuir esa inversión entre los cientos de coches que se fabricarán”.

El jefe de Bugatti-Rimac simplemente ha insinuado el potencial de velocidad máxima del nuevo Bugatti Tourbillon, dado que es más potente, más ligero y genera menos resistencia que el antiguo Chiron. El piloto de pruebas Andy Wallace nos dijo que estaría dispuesto a conducirlo si Bugatti le pidiera que lo probara cuando el automóvil estuviera terminado. La pregunta es... ¿dónde?

John Hennessey opinó lo siguiente: "Creemos que los neumáticos Michelin Cup 2R son capaces de alcanzar velocidades de más de 483 km/h Cada coche tiene diferentes parámetros de carga aerodinámica y sensibilidad a la carga". 

Asimismo, consideró la opción de probarlo antes: "Probablemente vamos a hacer una prueba con Michelin en su banco de pruebas de neumáticos para aviones, donde pueden hacer girar los neumáticos a velocidades de hasta 483 k/h".

“Para nosotros, en realidad, es más una cuestión de dónde está el circuito. Las pistas son básicamente muy cortas, por lo que hay que hacer un arranque y una aceleración muy fuerte, alcanzar la velocidad y luego frenar antes de quedarse sin pista. Así que, incluso si uno de nuestros coches pudiera alcanzar los 500 km/h en una pista, esa no sería la velocidad máxima".

“Entonces nos vemos relegados a una autopista que [Koenigsegg] logró con éxito”, continuó John. “Pero creo que es simplemente peligrosa. Es súper estrecha y un ciervo puede decidir cruzar la carretera cuando vas a 450 kilómetros por hora”. Oh, Dios mío, de verdad.

John se refería al récord de 446 km/h establecido por el Koenigsegg Agera RS en 2017, en una vía pública (cerrada de manera segura) en Nevada, EE. UU. Ningún ciervo resultó herido en el logro de ese récord. ¿Llevaría el Venom F5 a toda velocidad a su propio territorio texano?

"Creo que lo que queremos es hacerlo en una pista, aunque Texas es otra posibilidad. Hemos realizado algunos proyectos con el estado de Texas donde nos han permitido hacer pruebas en nuevas autopistas.

“Pero, de nuevo, se trata de la cuestión de no poder controlar a los animales. ¡He chocado con pájaros que iban a casi 322 km/h! Hay mucho derecho a alardear si alguien supera los 483 km/h y, de nuevo, Bugatti fue a por los 490 km/h en una dirección, por lo que el promedio de ambas sería bueno. ¡Tengo que reventarte un poco las pelotas, amigo!”

¿Quieres saber más sobre lo que los creadores del automóvil más rápido del mundo tienen que decir sobre el pasado, el presente y el futuro de los automóviles rápidos? Entonces suscríbete al canal de YouTube de Top Gear para ver la película de dos partes 'Boss Level'.

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Con un total de 1.063 CV de potencia y tecnología traída directamente de la Fórmula 1, el Mercedes-AMG One es un portento de la ingeniería. Sin embargo, por si alguien dudaba de su espectacularidad, la firma alemana decidió llevarlo al circuito de Nürburgring. Allí se coronó en 2022 como el coche de producción más rápido, al firmar un tiempo de 6:35.183.

Este tiempo, para un circuito que mide 20,8 kilómetros, es sorprendente. Sin embargo, ahora se ha realizado un nuevo intento con Maro Engel al volante, en el que se ha registrado un tiempo de 6:29.090. Es unos seis segundos más rápido que antes, algo que se debe principalmente a las condiciones climáticas.

Según ha señalado Engel, “hace dos años, las condiciones no eran las ideales y algunas secciones de la pista aún estaban un poco húmedas […] Sabíamos que podíamos hacer más y queríamos demostrarlo. Hoy hemos podido demostrar el máximo potencial del AMG One”.

Así, el 23 de septiembre el AMG One se volvió a enfrentar a Nürburging con una temperatura de 15ºC y 20ºC en la temperatura de la pista, de manera que el agarre fuese el óptimo en esta ocasión. De esta forma, el motor V6 turbo proveniente de la F1 y toda la tecnología del hiperdeportivo híbrido se llevó al límite en una vuelta en la que no había hueco para los errores.

Tan solo hizo falta el modo de conducción Race Plus (el más extremo, por supuesto) y Engel al volante para poder reventar un récord que ya era sorprendente desde que se logró. Así, ahora la firma de la estrella tiene claro que el tiempo está a la altura de las capacidades del coche:

“Hace casi dos años que ostentamos el récord de coches de carretera. Pero en AMG siempre queremos ampliar los límites de lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más allá. Por eso hemos vuelto a demostrar lo que es posible con el singular AMG One”, ha apuntado Michael Schiebe, director de AMG.

Sin lugar a dudas, es una hazaña que nos ha dejado boquiabiertos y que también te dejará igual a ti cuando veas el vídeo completo de la vuelta, que acompaña a estas líneas. Definitivamente, el automovilismo está alcanzando límites que hace no tantos años se creían impensables y solo podemos desear saber hasta dónde se llegará más adelante.

Gracias a este tren motriz, Ford ha conseguido fabricar el Mustang más rápido de la historia, ya que está preparado para alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. 

Todo ello se produce porque se beneficia del primer sistema de lubricación en seco de Mustang, que ayuda a mantener el motor lubricado en las curvas más exigentes y le permite un régimen máximo ligeramente superior de 7.650 rpm, 100 rpm más que el anterior V8 de 5,2 litros. 

La admisión y el escape mejorados, un escape de titanio incluido de serie y una polea de sobrealimentación más pequeña son los factores que contribuyen a que este propulsor consiga estos valores de potencia. 

El Mustang GTD cuenta, además, con un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica que puede cambiar el ángulo del alerón trasero y activar alerones bajo la parte delantera del vehículo para encontrar exactamente el equilibrio adecuado entre el flujo de aire para la velocidad y la carga aerodinámica para el agarre, dependiendo de las condiciones de rendimiento.

La potencia y el par motor certificados, junto con la aerodinámica activa de vanguardia de este deportivo, los frenos carbono-cerámicos y la suspensión interna-trasera con amortiguadores semi-activos son elementos clave para que este vehículo se prepare para cumplir la promesa de dar una vuelta oficial en menos de siete minutos al circuito de Nürburgring.

"Estamos impacientes por cumplir nuestra promesa a los clientes de GTD de conseguir un tiempo inferior a los siete minutos", manifestó Greg Goodall, ingeniero jefe del Programa Mustang GTD, quien agregó: "Hemos estado centrados desde el primer día en hacer de este coche el primer superdeportivo con prestaciones de primera clase y el alma de un Mustang".

En la marca del óvalo se vanaglorian del trabajo hecho con este pony car y sacan pecho por ello. "El corazón del GTD es su motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros, con más caballos por litro que el Porsche 911 GT3 RS".

También se ha valorado la labor en equipo que se ha hecho en los diferentes departamentos de la firma estadounidense."Hemos combinado el trabajo de ingenieros y diseñadores de gran talento, así como de un piloto extremadamente capaz, con la tecnología, potencia y aerodinámica del Mustang GTD", comentó orgulloso Goodall.

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Se dice que el ruido del motor del coche era tan ensordecedor que decidieron bautizarlo con el nombre de un demonio, en este caso Mefistófeles, o Mefistofele en italiano, un demonio del folclore alemán que era considerado un subordinado de Satanás que se encargaba de capturar almas. En el caso de este coche capturaba récords mundiales en 1924. Algunos de ellos siguen vigentes 100 año después.

Como decíamos, Ernest Eldridge fue su creador. Nacido en 1897, venía de familia acomodada y  abandonó sus estudios para luchar en la Primera Guerra Mundial, un conflicto en el que tuvo su primer contacto con el automóvil como conductor de ambulancias. Tras el conflicto, vivió con intensidad sus dos grandes pasiones, la aviación y los deportes del motor. 

Un amor por las emociones fuertes que le llevó al mundo de la competición ya un objetivo claro: establecer un récord de velocidad capaz de permanecer en el tiempo. Tenía muy claro el modo de conseguirlo: adaptar el motor de un avión a un coche de carreras.

En aquella época, los “caballeros conductores o 'gentlemen drivers'” no disponían de un equipo de ingenieros y diseñadores trabajando para conseguir la aleación más ligera o el coeficiente aerodinámico óptimo. Los pilotos debían utilizar sus propios automóviles y visitar desguaces y chatarrerías para, con horas de ensayo-error, lograr un vehículo con prestaciones ganadoras. 

En 1921, siguiendo este proceso, desarrolló un automóvil que, gracias a un motor de 240 CV procedente de un avión, fue capaz de alcanzar los 150 Km/h.

Pero aquello no era suficiente. Eldridge confió en la tecnología Fiat de la época comprando un SB4 de la marca italiana, un coche de competición de 1907 ya desfasado, y logró el propulsor Fiat A.12. Este motor de seis cilindros tenía prestaciones muy apreciadas por los expertos aviadores de reconocimiento como los SIA 7B o Fiat R2 o bombarderos como el Caproni Ca.44.

Encajar este bloque de motor tan grande en la parte frontal de un automóvil no fue sencillo. En el apartado mecánico, Eldridge modificó los cilindros para dotarles de cuatro válvulas con bujías Magneti Marelli mientras que, para la carrocería, utilizaba los restos de un autobús londinense accidentado. 

El resultado fue un tren motriz escalofriante que era capaz de desarrollar 350 CV a 1.800 rpm y de producir un ruido infernal, que como decíamos antes, de ahí su demoníaco nombre...

Delage, una marca especializada en coches de carreras y su piloto estrella, René Thomas, varias veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, retaron al Mefistofele a un duelo para intentar batir el récord del mundo de velocidad. Su arma: el Delage V12 “La Torpille” de 350 CV. La cita: julio de 1924 en la Route Nationale 20, cerca de Arpajon (Francia). Eldridge aceptó, evidentemente.

El 5 de julio, el Fiat Mefistofele consiguió el Récord Mundial en pista de tierra alcanzando los 230,55km/h. Pero, sus contrincantes reclamaron el título por no disponer de marcha atrás, un requisito para homologar la plusmarca. Al día siguiente, batirían el récord, con 230,63 Km/h. 

Esto no desanimó a Eldridge que, con la ayuda de un herrero local, logró incorporar un dispositivo de marcha atrás para su bólido. Con esta modificación, volvió a la carretera el 12 de julio y saboreó su revancha: 234,98 Km/h, una cifra que le hizo hacer historia. Ya era leyenda.

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Todo sucedió a mediados de los 80, cuando la marca alemana desarrolló los Porsche 962 y 962 C. Se trata de modelos que cosecharon grandes triunfos, convirtiéndose en algunos de los coches de carreras más brillantes de la firma de Stuttgart.

El Porsche 962 C fue el que pilotó Stuck en 1985, en un momento que todavía recuerda con gran detalle: “Llegamos a Le Mans con una preparación excelente. Yo estaba en boxes y nuestro ingeniero Walter Näher estudiaba lo que sucedía en la pista. Cuando me dieron la señal, salí a rodar para lograr el mejor puesto posible de cara a la carrera”, rememora.

Era el 12 de junio de 1985 y el objetivo era hacer la mejor vuelta posible. Para ello, tener un buen coche es esencial, así como un piloto de gran calidad. Tras esto, son necesarios otros factores para lograr hacer algo inmejorable. En la película Le Mans ’66 o Ford v Ferrari, Ken Miles -interpretado por Christian Bale- habla de la vuelta perfecta. Pues bien, esto fue algo parecido a ello:

“Ahí estaba yo solo, al volante, con gasolina para tres vueltas y una clara misión por delante. Me dirigí a la salida, pisé el acelerador y todo salió a las mil maravillas. Casi no cometí errores, los puntos de frenada eran siempre perfectos”, señala el piloto.

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Tal y como recuerda Hans-Joachim Stuck, el Porsche 962 C de 620 CV le transmitía una gran confianza, en parte por su capacidad de soportar grandes aceleraciones laterales y por el beneficio del ‘efecto suelo’ de su aerodinámica. Aun así, era una tarea complicada, porque “tenía que volver a boxes sin daños y, al mismo tiempo, conducir al límite”, comenta.

Sin duda, era un trabajo de equilibrio y precisión, como realizar un combate de kárate sobre una cuerda de equilibrio. Sin embargo, todo salió de maravilla y el entonces piloto de 34 años firmó el mejor tiempo en los 62 años de las 24 horas de Le Mans: 3:14,8 minutos, con un promedio de velocidad de 251,815 km/h.

Esto colocó al Porsche 962 C en una buena situación para la carrera, aunque Stuck y su compañero Derek Bell acabaron en tercera posición. Finalmente, lograron vencer en el mundial de pilotos, pero lo más sorprendente fue ese récord que nadie fue capaz de superar.

Cinco años después, en 1990, se decidió instalar dos chicanes en la recta de Mulsanne por motivos de seguridad. Así, parecía que el récord iba a permanecer imbatido y así fue durante 32 años. Sin embargo, nada dura para siempre.

En 2017, Kamui Kobayashi logró superar el tiempo de Hans-Joachim Stuck por poco, marcando 3:14,791 minutos. Una diferencia pequeña, sí, pero suficiente para batir una marca que parecía que iba a permanecer intacta para siempre. El propio Stuck vivió ese momento y, si bien fue una lástima que alguien superara su tiempo, valora lo que supone:

“Duró nada menos que 32 años. Cuando pienso en que alguien lo ha hecho aún más rápido en un coche moderno a pesar de las nuevas chicanes, me digo: ¡es increíble!”, declara.

Así fue como aguantó durante tres décadas un tiempo espectacular en Le Mans, el cual fue el resultado de una compenetración perfecta entre la máquina y el piloto. Fue superado, sí, así como el actual será mejorado por alguien en el futuro. Sin embargo, serán vueltas que siempre formarán parte los mejores momentos de una de las grandes pruebas del automovilismo.

El piloto español de Hyundai WRC, Dani Sordo, utilizó un "TA Spec" personalizado para la subida y completó la carrera de 20 kilómetros en 9 minutos y 30 segundos. Sí, lo sabemos, no es un tiempo tan vertiginoso como los 8 minutos y 47,6 segundos marcados por el Ford Supervan 4.2, pero es un logro impresionante teniendo en cuenta que sigue siendo un vehículo de producción. Más o menos.

Además, de los registros que se fueron conociendo de aquella subida hay que destacar que la velcoidad promedio fue "tan sólo" de 126 km/h, que pueden parecer pocos, pero que si los mantienes durante el tiempo del trazado le permitieron llegar al registro que hizo finalmente.

Lleva el mismo motor que el N estándar (aunque ligeramente mejorado hasta los 678 CV ya que el original tiene 641 CV), aunque se han añadido neumáticos Yokohama más adherentes, nuevos amortiguadores y frenos más grandes. También está la pequeña cuestión del alerón y el splitter delantero, que no serán exactamente homologados para circular por carretera. 

La ganancia de la potencia proviene, básicamente, de un nuevo inversor de carburo de silicio de alto rendimiento y una modificación exhaustiva del software de gestión de los propulsores, y por supuesto un apartado aerodinámico mucho más elaborado. Esto es, un destacado spoiler delantero, un enorme alerón trasero y otras piezas como faldones laterales y pasos de rueda ensanchados. 

Un motor eléctrico resulta más eficiente en las 156 curvas de Pikes Peak, en sus 19,99 kilómetros y los hasta 1.440 metros de ascenso porque elude la perdida de potencia de los motores térmicos a gran altitud por la falta de aire. Asimismo, incorpora una suspensión ajustable en tres vías y unas llantas forjadas en 18 pulgadas que montan neumáticos slick Yokohama Advan 005.

También verás algunas otras piezas en el interior que no son de fábrica, como un arnés de seguridad de seis puntos, una jaula antivuelco personalizada y un extintor de incendios. Vale, ya no es un vehículo de producción, ¿verdad?

Era la primera vez que el piloto cántabro pilotaba un coche de carreras eléctrico. Además, el modelo coreano también debutaba, y lo hacía con una variante derivada de un coche de calle (entre comillas). De igual manera, Sordo se convirtió así en el primer piloto español que triunfa en la famosa carrera de ascensión en Colorado, Estados Unidos.

Para ver la diferencia entre el coche de Sordo y el de producción, Hyundai probó en la pista dos Ioniq 5 N de estricta serie: uno de ellos para un periodista que marcó un tiempo de 10:49; y otro para un piloto que no pudo participar en la carrera por haber sufrido un accidente, aunque en las pruebas previas realizó un crono de 10:33 minutos.

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Esta piloto e influencer, con más de 380.000 seguidores, explica en sus redes sociales que es conductora de carreras de drag, así como copresentadora del programa Hot Rod Garage de Motor Trend.

En los últimos días ha engordado su curriculum con un registro que, a buen seguro, le hará especial ilusión: ser miembro del Club de las 200 MPH (322 km/h) y tener un récord del Southern California Timing Association (SCTA). 

Nuestra protagonista estuvo presente en los míticos Bonneville Salt Flats para tratar de superar el récord C/CBALT (Classic Blown Gas Altered), establecido en septiembre del año 96 por David Parks, que logró una velocidad media de 224,331 mph, o lo que es lo mismo, 361,025 km/h. 

Para que el récord de velocidad tenga vigencia y sea reglamentario, se ha de realizar dos pasadas, una en cada dirección, para que, de esta manera, no afecten elementos como pueda ser una pendiente en bajada o la dirección del viento, que suele variar. Una vez hechas, se mide la velocidad conseguida en la primera, después la segunda, y se hace la media de las dos.

En el caso de Taylor, en su primera pasada logró una velocidad máxima de 236,182 mph (380 km/h), consiguiendo a la vuelta alcanzar los 235 mph (378 km/h), de manera que la media fue de 235,638 mph, es decir, 379,222 km/h. De esta forma, superó el récord por más de 18 km/h, algo que puede parecer baladí, pero que es harto complicado cuando se alcanzan esas velocidades.

Cobra mayor importancia cuando conoces con qué coche ha conseguido este registro porque lo ha logrado a los mandos de un modelo de 1980, en concreto un Chevrolet Camaro, apodado como ‘HOT ROD Special’. 

Este modelo ha sido desarrollado y preparado por Tonya y Keith Turk, con los que Taylor y su familia han estado trabajando codo con codo para que este muscle car pudiera conseguir destrozar el récord. Ha tenido un gran trabajo detrás de puesta a punto y reparación de cada desperfecto que tenía ocasionados por la senectud (más de 20 años compitiendo en carreras de velocidad).

Pero a diferencia de un Camaro de calle, este coche tenía una potencia de 1.070 CV que era capaz de entregar su fuerza a 7.700 rpm. Además, no es la primera vez que ha probado variantes en su propulsor, ya que ha tenido diferentes configuraciones.

Una superdotada del motor y las redes sociales

Además de tener más de 150.000 suscriptores en su canal de YouTube, 'Riding With Alex Taylor', y de empezar su propio negocio en la universidad (Alex Taylor Racing), esta piloto de 28 años es una superdotada del motor y de las redes sociales, ya que ha participado en varios eventos y espectáculos del Grupo MotorTrend durante diferentes ediciones.

De igual manera, es la piloto más joven en competir en la HOT ROD Drag Week a los 16 años, conduciendo su Camaro de 1968, con el que logró un registro de 10,78 en 2013.

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El trabajo de Hennessey y de las distintas versiones de su Venom se ha enfocado en batir todos los récords y nadie duda a estas alturas de las capacidades de sus coches. Sin embargo, ahora la compañía estadounidense ha puesto el ojo en el circuito de Nürburgring, al asegurar que puede superar el tiempo del Mercedes-AMG One.

Según ha señalado John Hennessey a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra, hay varios récords que quieren conseguir con el Venom F5 Revolution. Algunos de ellos se centran en trazados de Estados Unidos, pero no descartan llegar a Europa para dejar su huella:

“Actualmente estamos haciendo pruebas en línea recta para llegar a la velocidad máxima. Las pruebas de aceleración están orientadas a eso y el récord de 0-400-0 km/h también está en la lista, pero quizá el año que viene cambiemos de marcha”, ha apuntado.

“Nos gustaría conseguir el récord de vuelta de Laguna Seca y el de Virginia International Raceway. Ambos están en la lista, y el de Nürburgring también. Puede que intentemos hacer algunas pruebas en Alemania el año que viene. Nuestro ingeniero jefe, Brian Jones (antes en Multimatic), dirigió la ingeniería del AMG One, que es el actual plusmarquista”, ha detallado.

Sin duda, en la firma confían claramente en el rendimiento de su hiperdeportivo, aunque prefieren no dar demasiados detalles por el momento. Según John Hennessey, pueden superar al actual coche de producción más rápido en Nürburgring, pero esa no será la máxima prioridad por ahora:

“No te voy a dar la cifra que Brian cree que puede alcanzar el F5, pero es un poco más rápido que el récord actual. Pero, de nuevo, sólo desde el punto de vista del tiempo y estando en un continente diferente, eso se movería más abajo en la lista después de que alcancemos la velocidad máxima”, ha sentenciado.

Entonces, está claro que el fin principal de Hennessey es alcanzar el tope de su deportivo, algo que confían no tardar en conseguir. Más allá de eso, solo quedará batir todos los récords para que el Venom F5 se convierta en el nuevo coche de producción más rápido de Nürburgring.

Menos de 50 segundos le han bastado a Ward para completar el recorrido de apenas 1,86 km que supone el trazado de la colina de Goodwood. Para ello, el piloto ha tenido que llevar el coche a su límite entre las balas de paja de este estrecho trazado, lo que le ha llevado a cruzar la meta con uno de los espejos colgando.

Solo con el máximo ritmo se ha podido lograr que el Czinger 21C sea el nuevo rey de los coches de producción del Festival de Goodwood con una marca llamativa, pero aún lejos del récord absoluto. Ese honor todavía le pertenece al McMurtry Spéirling, que en 2022 completó el recorrido en nada más y nada menos que 39,08 segundos.

En cualquier caso, los 48,82 segundos del Czinger también merecen ser valorados, aunque no sorprenden. Hablamos de un hiperdeportivo de lo más interesante, el cual presenta una apariencia espectacular con una posición de conducción central, utiliza una buena cantidad de piezas impresas en 3D y se mueve con un motor V8 twin-turbo y dos propulsores eléctricos.

Esto último es lo que le permite contar con una potencia de 1.250 CV, fuerza que se envía a todas las ruedas y que le ayuda a contar con una respuesta inmediata. Así es como una unidad con una decoración denominada Rattlesnake Green ha logrado destacar en el Festival de la Velocidad de Goodwood, aunque veremos este modelo en otros trazados.

Según señaló el CEO de la firma a Top Gear Inglaterra la semana pasada, la idea es disfrutar con el coche en circuitos y en carretera antes de que las primeras unidades lleguen a sus propietarios. El primer ejemplar se entregará en agosto y se entregarán 80 coches en los próximos dos años: 

"Vamos a llevar este coche a los circuitos, vamos a intentar batir récords en pista. Nos vamos a divertir. Creo que también habrá un par de viajes de homenaje. Crecí con algunos héroes de las carreras en los EE. UU. que aún están vivos y me encantaría conducir hasta ellos y conocerlos”, apuntó.

Así, todavía queda mucho por hacer con el Czinger 21C y parece que su ruta por diferentes circuitos ha comenzado bien, con un récord en uno de los eventos anuales más famosos del automovilismo. Sin duda, oiremos hablar más sobre él en los próximos meses.

Este es el Koenigsegg Chimera: un hiperdeportivo único con cambio manual

Diseñar un superdeportivo de este calibre no consiste solo en mucha fibra de carbono, buenas ruedas y un gran motor. Hay miles de horas de desarrollo informático, de pruebas en simuladores y CFD (dinámicas de fluidos).

Teóricamente, puede superar los 500 km/h y lo intentarán este año

En declaraciones para el podcast de Top Gear, el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, aseguró que la misión del Jesko Absolut es ir muy rápido en línea recta, frenar y repetir. Y en Angelholm están ansiosos por comenzar las pruebas definitivas.

Porque hace unos días batieron otro récord, el 0-400-0 km/h con este mismo Koenigsegg Jesko en solo 27,83 segundos. Una marca que poseía el Koenigsegg Regera y que arrebató al coche eléctrico más radical del mundo: el Rimac Nevera.

"Tenemos el aeródromo aquí, nuestros simuladores en superordenadores, hemos comprobado en túnel de viento cómo rinden el Jesko Attack y el Absolut, así que sabemos exactamente cómo funciona su aerodinámica", añadió.

Con esos números, según el directivo, pueden alcanzar los 500 km/h en novena marcha poco antes de llegar al límite de revoluciones. Y aunque no pueden medir con exactitud la estabilidad del coche, el modelo teórico está ahí.

Sin embargo, incluso las simulaciones se dejan algo dentro del túnel de viento. Su motor V8 de 5,1 litros biturbo posee grandes radiadores e intercoolers para enfriar toda su mecánica. A mayor velocidad, mayor flujo de aire y mejores temperaturas. Algo que no se ha podido simular.

"En nuestro banco de pruebas de chasis tenemos ventiladores para enfriar los intercoolers, el radiador delantero, etc.. Pero no pueden alcanzar un flujo de 500 km/h, así que la refrigeración es peor y se obtienen temperaturas más altas de admisión. [ ] Pero aun así, lograremos superar los 500 km/h con la carga completa", sentenció.

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El Hennessey Venom F5 Revolution bate el récord del Circuito de las Américas

La marca estadounidense ha confirmado que un Hennessey Venom F5 prototipo tuvo un accidente el 1 de julio en las pistas de aterrizaje de los transbordadores espaciales de la NASA en el Centro Espacial Kennedy de Estados Unidos, mientras se probaba una nueva configuración aerodinámica.

Un hiperdeportivo rápido, y también seguro

Según parece, el Venom F5 equipaba una serie de elementos aerodinámicos que son secretos, pero que debían permitir al coche alcanzar los 480 km/h de velocidad máxima e incluso algo más. Así que el motor V8 biturbo de más de 1.800 CV estaba casi al máximo de sus capacidades.

"El prototipo Venom F5 demostró un gran rendimiento de 0 a 400 km/h en poco menos de 1.200 metros. Entonces, el vehículo perdió la carga aerodinámica, lo que provocó que el conductor perdiera el control", comentó el presidente de la compañía a Top Gear, John Hennessey.

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"Lo más importante es que nuestro piloto de pruebas salió del incidente sin sufrir lesiones. Poner a prueba los límites de velocidad, rendimiento y física nunca ha sido fácil. Nuestro equipo evaluará los datos aerodinámicos para determinar la causa raíz del problema".

"Estoy muy agradecido a nuestro equipo de ingenieros y técnicos, que han diseñado y construido un vehículo increíblemente resistente. También estamos muy agradecidos a los servicios de emergencia y al personal de KSC por su rápida respuesta para garantizar la seguridad de todos", sentenció el fundador.

Sin duda y pese al grave accidente, esto también pone de manifiesto la dureza de estos vehículos, capaces de soportar graves accidentes y preservar la integridad de sus ocupantes. Gracias, entre otras tecnologías, a los chasis de fibra de carbono, aleaciones de aluminio y otros materiales.

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Lo cierto es que estamos ante el máximo esplendor de la historia del motor. Los clásicos siempre tendrán un lugar en nuestra memoria y nuestras calles, pero estos superdeportivos están marcando el máximo exponente de la automoción. Justo en los últimos años para la gasolina y el diésel.

Koenigsegg Jesko Absolut

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de máxima velocidad del famoso hypercar sueco. Desde Koenigsegg han asegurado que este año podrían intentar batir el récord del mundo, y según sus previsiones teóricas, este bólido superará los 500 km/h. Una cifra que ha sido soñada por muchos fabricantes durante años.

SSC Tuatara

Pese a la controversia de sus intentos con radares y medidores que, según parece, no eran homologados, es innegable que el SSC Tuatara es una bestia. Alcanza los 474 km/h de velocidad máxima gracias a un colosal motor V8 biturbo que supera los 1.800 CV con etanol. Y también buscan alcanzar los 500 km/h en algún momento...

Bugatti Tourbillon

El nuevo Bugatti Tourbillon es el heredero del Bugatti Chiron. Y como tal, buscará con próximas versiones batir sus propios récords. El primer modelo ya posee en el cuadro de instrumentos una velocidad máxima de 550 km/h, aunque estará limitado por el momento a 445 km/h. Sin duda, ese motor V16 atmosférico e híbrido enchufable tiene mucho más que ofrecer...

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 es el tope de gama dentro de la marca estadounidense, que se ha dedicado comúnmente a modificar y poner a punto coches como el Ford Mustang o los Corvette. Este vehículo está desarrollado desde cero, con un motor V8 bitubo de 6,6 litros con más de 1.800 CV y puede alcanzar en su versión de baja carga aerodinámica unos 437 km/h.

Rimac Nevera

El último de la lista en superar sin problemas la marca de los 400 km/h es el Rimac Nevera. El primo lejano del Bugatti Tourbillon posee 1.940 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede alcanzar 410 km/h de velocidad máxima. Con un diseño espectacular y un precio que supera los 2 millones de euros. Una joya.

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El auge de las marcas de lujo parece una burbuja que no demuestra ningún atisbo de final o explosión. Es más, cada día surgen nuevos superdeportivos, tecnologías y sistemas. Motores V12 atmosféricos, vehículos híbridos, coches eléctricos... ¡Estos son los 15 superdeportivos más influyentes en la actualidad!

1. Bugatti Chiron Super Sport

El motor más espectacular del planeta en uno de los coches más rápidos del mundo. El Bugatti Chiron Super Sport se basa en el modelo (no legal para la calle) que Andy Wallace llevó hasta los 490,48 km/h. En total, algo más de 1.500 CV gracias a su bloque W16 tetraturbo de 8,0 litros y un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos... ¡Por algo más de 2,4 millones de euros!

2. Koenigsegg Jesko

El heredero del todopoderoso Koenigsegg Agera RS, y llamado a volver a batallar contra Bugatti por el récord mundial de velocidad en un coche de producción y legal para la calle. De momento es el deportivo que más rápido sube de revoluciones del planeta, gracias a la arquitectura de su motor V8 de 5,0 litros biturbo con 1.298 CV y 1.500 Nm de par máximo. Lo veremos llegado el momento...

3. Rimac Nevera

Es conveniente colocar en el TOP 3 a este hiperdeportivo EV, tanto por la historia que envuelve a la fundación de Rimac como por el hecho de que ahora, son propietarios de la mismísima Bugatti. El Rimac Nevera es un coche eléctrico con cuatro motores que suman 1.914 CV y 2.360 Nm de par, capaces de llevar al bólido a un 0 a 100 km/h de 1,97 segundos. ¡El futuro es brutal!

4. Ferrari Daytona SP3

La última edición de la gama Icona lleva bajo el capó un motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 840 CV a 9.250 rpm y 697 Nm de par máximo. Su espectacular diseño glorifica las victorias de los prototipos deportivos de Ferrari en los años 60', mientras acelera de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y alcanza 340 km/h de velocidad máxima con un sonido atronador. La vieja escuela no muere...

5. Lamborghini Sian

Con un nombre derivado del dialecto boloñés que alude a la palabra 'rayo', el Lamborghini Sian se presenta como un híbrido con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros junto a un sistema eléctrico. En total, suma 819 CV con tracción integral y un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Aunque sin duda, lo que más impresiona es su espectacular diseño. ¡De lo mejor en los últimos años!

6. Maserati MC20

Maserati volvió a lo más alto con este superdeportivo italiano de pura cepa. El Maserati MC20 es el primer gran deportivo de la marca desde el MC12, y a sus espaldas lleva el sensacional motor V6 biturbo de 3,0 litros llamado Nettuno, con tecnología derivada directamente de la Fórmula 1. 630 CV y 730 Nm de par en un coche con un 0 a 100 km/h de 2,9 segundos y repleto de historia.

7. Lotus Evija

Se puede afirmar sin problemas que es el deportivo eléctrico con el diseño más rompedor actualmente. Un Lotus en toda regla, con un pequeño tamaño comparado a sus rivales y un peso comedido, dentro de la tecnología EV. Su parte trasera tiene un encanto magnético y sumará 2.000 CV de potencia. ¿Dato curioso? Un 200 a 300 km/h en la mitad de tiempo que emplea el Bugatti Chiron...

8. Pininfarina Battista

Se trata del hermano del Rimac Nevera, aunque con una estética diferente concebida por la famosa marca carrocera Pininfarina. El Battista cuenta con la misma unidad de potencia y baterías que el superdeportivo de Rimac, aunque con una ventaja: los italianos ofrecen 5 años de recargas gratuitas gracias a un acuerdo con ChargePoint. ¡Un pedazo de historia que mira hacia el futuro!

9. McLaren Senna

Con el mismo motor que su hermano pequeño, el McLaren 765LT, pero elevando la potencia del bloque V8 biturbo de 4,0 litros hasta los 600 CV y 770 Nm de par en un coche de 1.374 kg. Un rendimiento soberbio en curva gracias a su espectacular aerodinámica, un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y 340 km/h de velocidad máxima. Digno de llevar el nombre de la leyenda de la F1, Ayrton Senna.

10. Ferrari SF90 Stradale

El segundo Ferrari de la lista es un híbrido enchufable y, actualmente, el coche más rápido que ha salido de Maranello. El Ferrari SF90 Stradale porta un motor V8 biturbo híbrido de 4,0 litros que consigue 1.001 CV de potencia. Un diseño refinado y suave para una bestia rosso corsa con un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. ¡De los más rápidos de la lista!

11. Aston Martin V12 Speedster

Coges a un Aston Martin, le das un toque de la vieja escuela con un motor V12 atmosférico y un diseño monoposto como el de los clásicos (y pequeños) bólidos de los 50' y los 60' (aunque con un segundo asiento), y listo: aquí tienes el Aston Martin V12 Speedster. Un deportivo que te hará sentir sus 300 km/h de velocidad máxima directamente en la cara.

12. Hennessey Venom F5

Más allá de la polémica por su supuesto récord de 500 km/h, es innegable que estamos ante un coche sencillamente brutal. Hennessey es el tercero en la lucha por el récord mundial de velocidad junto a Bugatti y Koenigsegg. Impulsado por un motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.800 CV y 1.616 Nm de par máximo. Pronto le veremos otra vez en alguna larga carretera, y a ver dónde queda todo...

13. De Tomaso P72

El renacimiento de De Tomaso con su nuevo P72 es una grandísima noticia para los amantes del mundo del motor. De nuevo, inspirado en los prototipos que compitieron en Le Mans entre los años 60' y los 80', con un diseño que puede marcar tendencia. Lleva un motor V8 sobrealimentado de 5,0 litros de Ford con 700 CV y 813 Nm de par máximo, aunque no conocemos datos de velocidad.

14. Gordon Murray T.50

El McLaren F1 no fue perfecto, y su diseñador, Gordon Murray, ha querido resolver esa deuda. Para ello creó el GM T.50, con un diseño claramente inspirado en su anterior trabajo pero con novedosos sistemas como un ventilador de succión en la parte trasera del fondo plano para generar una mayor tracción. Y, evidentemente, tres asientos y motor V12 atmosférico. ¡El renacer de una bestia!

15. Lamborghini Huracán STO

El Lamborghini más radical hasta el momento. Prácticamente es un Lamborghini Huracán Performante con mecánica de competición y un kit aerodinámico muy parecido al usado en competiciones de GT3. Un peso rebajado en 43 kg y un 53% más de carga aerodinámica junto a  su motor V10 atmosférico de 5,2 litros con 639 CV. Una perfecta máquina de circuito.