El Ford Mustang GTD hace arder Nürburgring, aunque no quema al Porsche 911 GT3 RS

Así lo asegura el medio norteamericano Racer, que asegura que tres fuentes diferentes han confirmado que Ford se encuentra en medio de conversaciones con fabricantes de chasis y posibles equipos socios. Una información que desde la marca no han querido comentar y que no deja claro si se reservarían a una u otra competición.

El Ford GT podría volver en forma de hiperdeportivo de Le Mans

Pensar en la marca del óvalo y en carreras solo nos puede llevar a dos modelos: el Mustang y el Ford GT. Por un lado, el muscle car ya posee una versión GT3 que ha participado en multitud de carreras. E incluso el modelo de NASCAR hizo una aparición estelar (y muy competente) en Le Mans.

Por otra parte, el Ford GT vivió su época dorada con 4 victorias consecutivas en la década de 1960 y ha contado con tres generaciones diferentes en las calles. La última, con un diseño espectacular y un motor EcoBoost V6 biturbo de 656 CV de potencia. Un superdeportivo capaz de enamorar incluso a pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, a quien se ha visto con una unidad Heritage Edition.

Leyendas de Le Mans: Ford GT40, en la cima gracias a Carroll Shelby

Una de las opciones principales para Ford en el terreno hypercar, por tanto, sería Multimatic. Los canadienses son los encargados de fabricar los Ford GT de tercera generación y han estado involucrados en todo tipo de proyectos con Aston Martin, RUF o incluso Porsche en la creación de su propio hypercar: el Porsche 963 LMDh.

Otra de las problemáticas de la categoría sería la motorización, pero en Ford van sobrados de elecciones en este aspecto. Por un lado, tienen el Coyote V8 que da vida al Mustang o a la Ford Ranger Raptor del Dakar. Y por otro, el propio motor V6 biturbo del actual Ford GT.

Probablemente, el motor más coherente para la categoría sería el 6 cilindros. Y con la llegada de Ford a la Fórmula 1 en 2026, podrían invertir horas de desarrollo en dicha arquitectura por partida doble en dos categorías (salvando las distancias técnicas entre ambas). Sería la posición más económica, frente a la potencia de marketing del Coyote.

Sin duda, los americanos se están poniendo las pilas en competición. Desde el récord del Ford Mustang GTD en Nürburgring hasta las versiones GT3, el lanzamiento del Ford GT MK.IV de edición especial solo para circuito, el nuevo programa del Dakar o incluso la F1. 

Y todo ello sumado al NASCAR y el Campeonato Mundial de Rallys (WRC), por supuesto. La cartera de categorías de motorsport en las que Ford estaría presente en los próximos años podría culminar con este proyecto GTP o Hypercar que volvería a poner a los de azul frente a Ferrari una vez más... ¡Habrá que esperar para conocer más noticias!

Otros artículos interesantes:

• Hyundai rumbo a Le Mans: así es el hypercar de Genesis para el WEC
• Jaguar XJS V-12 Le Mans Special Edition: cuando la marca hacía locuras

Nuevo Ferrari F80: tecnología de F1 y Le Mans para 1.200 CV y 3,6 millones de euros

Lo que es realmente curioso es de dónde va a sacar Hyundai un propulsor de este tipo, ya que actualmente, ningún coche deportivo de su gama (ni ningún otro vehículo) posee un motor de combustión de 8 cilindros. Y la respuesta está en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

Si dos y dos son cuatro, dos motores de cuatro cilindros del Hyundai i20N son... ¡Un motor V8!

Has leído muy bien. El equipo oficial de Genesis en el WEC pretende debutar en 2026 con su hiperdeportivo. Los tiempos son escasos, y también el capital que se puede invertir. Así que el grupo surcoreano ha decidido tomar ventaja de su experiencia en rallys.

El Hyundai i20N es un compacto deportivo sensacional, de lo mejor que ha dado el mercado en los últimos años. Y ha demostrado ser un durísimo rival para Toyota en el mundo de los rallys. Posee un motor de 4 cilindros en línea turbo de 1,6 litros con 204 CV de potencia. Y más de 380 CV junto al sistema híbrido en motorsport.

Pues ahora, el objetivo de la marca es colocar dos motores en V y fusionar el bloque, creando así un motor V8 que podría mantener las especificaciones originales del i20N pero aumentando su tamaño hasta los 3,2 litros de cubicaje.

Si tomamos como referencia estos datos, podríamos estimar la potencia combinada junto al sistema eléctrico en hasta 700 CV como mínimo. Exactamente, la misma fuerza que poseen algunos de sus rivales, como el Ferrari 499P que ha ganado las dos últimas citas en Le Mans.

A ello habrá que sumar el Balance of Performance (BoP) y seguro que más de un contratiempo. Suele ser raro que en la primera temporada, el rendimiento de un coche de este tipo sea demoledor. Sin embargo, Hyundai sabe lo que hace y tendrá de su lado la tecnología de chasis de ORECA para sacar el máximo partido al vehículo.

Genesis Magma Racing, que así se llamará el equipo, correrá en la temporada 2026 junto al resto de marcas: Ferrari, Porsche, Aston Martin, Toyota, Peugeot, BMW, Cadillac y Alpine. O al menos, estas son las inscritas en 2025, pero podrían llegar más.

André Lotterer y Luis Pipo Derani estarán al volante del hypercar, mientras que en campeonato IMSA se rumorea que Genesis se aliará con la estructura de Chip Ganassi Racing para poder correr. Un equipo con amplia experiencia que ya ha ganado varios títulos de IndyCar con el español Alex Palou.

Otros artículos interesantes:

• 9 tecnologías que hemos visto en Le Mans y en los coches de calle
• El hiperdeportivo de hidrógeno Alpine Alpenglow podría correr en Le Mans y llegar a las calles

¿Una Ducati que vale más que un Ferrari? Se va a subastar y es única

La competición de resistencia solo es superada en tecnología e innovación por la Fórmula 1. Y la categoría dedicada a los hiperdeportivos es la más extrema y con mayor participación. Será en 2006 cuando la parrilla reciba a su primer participante surcoreano, que tendrá la oportunidad de disputar importantes carreras como las 24 Horas de Le Mans.

Los datos del nuevo Genesis GMR-001 Hypercar

Un año más tarde de su llegada al WEC, Genesis también participará en el IMSA en 2027. Lo que suma significativas pruebas a su coche deportivo, como las 24 Horas de Daytona o Sebring. Allí es donde el prototipo LMDh se pondrá a prueba en las condiciones más duras.

El bólido contará con un sistema híbrido que tendrá un motor V8 biturbo derivado de la unidad de 1,6 litros del WRC que usa el Hyundai i20N. ¿Duplicarán ese 4 cilindros para conseguir un V8 de 3,2 litros? Pues de hecho, dada la brevedad de desarrollo del proyecto, parece que será el camino a seguir.

"Podemos decir que los pistones, los cilindros, las bielas, la cámara de combustión y todo el tren de válvulas es un uno por uno [en el sentido de pasado de una unidad a otra] del motor de rally al LMDh V8, pero modificado, por supuesto", aseguró a Motorsport.com el director técnico de Hyundai Motorsport, François-Xavier Demaison.

El chasis estará firmado por ORECA y no será de desarrollo propio, como sucede con otros rivales como el Ferrari 499P. Otra decisión dada por los tiempos límite para el debut del coche, que tendrá sus primeros tests en los próximos meses.

Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport, ha explicado que contarán con una estructura propia en el WEC. Un equipo que se llamará Genesis Magma Racing, y que buscarán un equipo cliente en el IMSA con quién asociarse. Entidad que, según algunas informaciones, podría ser Chip Ganassi Racing. Misma escudería de Indycar en la que corre el triple campeón español Alex Palou.

Finalmente, en cuanto a pilotos, las tareas de testing en 2025 serán llevadas a cabo por André Lotterer y Luis Pipo Derani, que también estarán al volante en la temporada de debut en 2026. ¿Será este el escaparate definitivo en competición para el Grupo Hyundai? La cosa no pinta nada mal...

Otros artículos interesantes:

• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo
• El Ferrari F80 iba a ser un hiperdeportivo monoplaza inicialmente

Prueba del Aston Martin Vanquish: un 'hiper-GT' potente, refinado y divertido

Pero además de ser un hito para la marca británica, también lo ha sido para Cosworth. El mítico fabricante de motores de combustión está detrás de su formidable motor V12 atmosférico de 6,5 litros unido a un sistema híbrido. Con un sonido tan atronador que incluso debes llevar auriculares con cancelación de ruido para conducirlo...

El último de las 275 unidades del Aston Martin Valkyrie

Con un precio desde 3,5 millones de euros, ya se ha subastado alguna unidad por algo menos. La depreciación ha llegado a rozar el millón de euros en alguna unidad. O como mínimo, unos 500.000 euros. Lo cual no es de extrañar, dados los antecedentes de la marca en este campo: sus coches tienden a perder valor muy rápidamente, aunque se trate de un superdeportivo extremo.

El vehículo alcanza los 1.168 CV y 1.060 Nm de par máximo a hasta 10.500 rpm con solo 1.355 kg de peso y tracción trasera. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar 354 km/h de velocidad máxima. Cifras sensacionales que se deben, en gran medida, a la mente de Adrian Newey. Artífice de los monoplazas de Fórmula 1 de Red Bull y del nuevo hypercar de calle: el RB17.

Prueba del Aston Martin Valour: un superdeportivo V12 con caja de cambios manual

El sistema híbrido de 125 kW está diseñado por Rimac, los frenos por Alcon y Surface Transforms y el chasis monocasco de fibra de carbono es obra de Multimatic. La misma empresa que se encarga de fabricar los Ford GT y parte de la tecnología de otros tantos coches deportivos del mundo y de la competición.

Finalmente, aunque se acabe la producción del coche en solo unos dñias, en 2025 se estrenará el prototipo de carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y la serie norteamericana (IMSA). Con un diseño de carrocería todavía más radical y, según parece, sin sistema híbrido. ¿Será una ventaja frente a sus rivales? Lo veremos en las carreras de los campeonatos... Y en Le Mans.

Otros artículos interesantes:

• Se vende uno de los Aston Martin Vanquish de '007: Muere otro día'
• Aston Martin Vantage AMV24 Edition: solo 24 unidades en homenaje al triunfo de Spa

Así es el nuevo Lamborghini Temerario: la bestia de 920 CV sucesora del Huracán

El mayor problema reside en la falta de competitividad de su modelo, el Lamborghini SC63. Pero también el cambio de era que deja atrás al Huracán en favor del nuevo Lamborghini Temerario. Y es que el superdeportivo con motor V10 tampoco está obteniendo los mejores resultados frente a sus rivales.

Problemas con Iron Lynx y millones de euros invertidos en el proyecto que quedan en el aire

Desde el paddock del WEC, se ha comentado que se crearon fisuras entre Sant'Agata Bolognese y la estructura del equipo Iron Lynx, encargada del proyecto del hypercar. Ahora, la escudería se pasa al proyecto de Mercedes-AMG con el AMG GT3 en dicha categoría.

Se ha anunciado a los pilotos Matteo Cressoni (que llega precisamente de Lamborghini) y a Claudio Schiavoni como los dos primeros pilotos del fabricante alemán en su regreso a la resistencia y a Le Mans después de más de dos décadas. Tiempo en el cual se han centrado en Fórmula 1 con grandes éxitos cosechados por Lewis Hamilton.

Genesis (Hyundai) prepara su llegada al Campeonato Mundial de resistencia en la categoría hypercar

"No es ningún secreto que hemos estado muy interesados algún tiempo en traer de vuelta la estrella de tres puntas a Le Mans", comentó el director de Mercedes-AMG Motorsport, Christoph Sagemuller. Y así será en la temporada 2025 con los LMGT3, que ya han triunfado en otras series y circuitos como las 24 Horas de Nürburgring o en Spa-Francorchamps.

¿Podría ser la solución para los italianos replegarse al IMSA? Bueno, lo cierto es que allí también se ocupaba Iron Lynx de la estructura de competición y Lamborghini deberá buscar otro socio, lo que complica aún más su permanencia en el mundo de la resistencia.

Tras millones de euros de inversión y desarrollo, una retirada del SC63 de las parrillas sería un completo fracaso y esto podría suponer, de una vez por todas, el final de Lamborghini en el mundo del motorsport hasta dentro de mucho, mucho tiempo. Habrá que esperar a conocer sus planes en los próximos meses.

Otros artículos interesantes:

• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo
• El Ferrari F80 iba a ser un hiperdeportivo monoplaza inicialmente

Prueba del Hyundai Ioniq 5N, día a día: ¿Vale la pena el deportivo eléctrico?

Curiosamente, no será con la división Hyundai N, que se ha centrado en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) y en la categoría TCR. Así que será Genesis la que llegue a pruebas tan icónicas como las 24 Horas de Le Mans con un prototipo en formato híbrido.

¿Cuáles son los planes de Hyundai y Genesis en el WEC?

"Genesis se enorgullece de anunciar su ambiciosa entrada en el mundo de las carreras de resistencia a través del programa LMDh. Genesis está explorando activamente programas para fortalecer su imagen de alto rendimiento. Y después de una evaluación exhaustiva de varias opciones, los LMDh surgieron como la opción más estratégica para nosotros en este momento", reza el comunicado del WEC.

"Hemos analizado cuidadosamente el LMDh y hemos descubierto que es una opción natural para nuestras ambiciones en el ámbito de los deportes de motor y una plataforma valiosa para impulsar el desarrollo de futuras tecnologías de movilidad para vehículos de carretera".

"Las carreras de resistencia representan una oportunidad incomparable para mostrar la tecnología de vanguardia, la filosofía de diseño y el carácter orientado al rendimiento de Genesis en un ámbito altamente competitivo. Este proyecto forma parte de nuestra visión más amplia para el futuro de la movilidad", aseguraron los surcoreanos.

Sin duda, el objetivo reside en expandir la imagen de este fabricante, bastante popular en Asia y países como Alemania. Todo ello acompañado del uso de una tecnología puntera en coches híbridos, fundamental en resistencia. ¿Pero cuándo llegará el debut?

Algunas informaciones hablan de más allá de 2026. Si bien, tampoco conocemos cuál será el desarrollador de sus chasis: Dallara, Ligier, Multimatic u Oreca. O quizá, seguir el camino de la Scuderia Ferrari y diseñar completamente el coche desde cero.

Otros artículos interesantes:

• El Hyundai N Vision 74 llegará a producción como edición limitada
• 9 tecnologías que hemos visto en Le Mans y en los coches de calle

El superdeportivo del que muchos se rieron: esta es la historia del Dodge Viper

En el portal Race Cars Direct se ha puesto a la venta un Dodge Viper del Campeonato FIA GT con número de chasis GTSR #C63 construido en el año 2000 por el equipo francés de Oreca. Pero no es un clásico normal, sino uno con buen pedigrí y varias victorias a sus espaldas.

Tres campeonatos FIA GT y un motor V10 de 8,0 litros para un Viper colosal, así que recibió un downgrade por normativa

Específicamente está basado en la estructura de un Viper GTS-R con un motor V10 de 8,0 litros que producirá alrededor de 600 CV con solo 1.100 kg de peso. En su categoría GT2, el Viper se alzó con tres Campeonatos FIA GT, otras tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y una más en las 24 Horas de Daytona, entre otras tantas pruebas.

Esta unidad nació en el año 2000 por encargo del equipo Zakspeed en Alemania, donde se usó en el Campeonato VLN alemán y en citas como las 24 Horas de Nürburgring. Y también participó en las 24 horas del FIA GT en Spa-Francorchamps en 2003.

Curiosamente, en Alemania intentaron destronar al Dodge con un gran cambio de normativa que afectó a este modelo: limitación de repostaje de combustible a 90 litros y un cubicaje máximo de motor de 6,2 litros. Así que los americanos decidieron ser más listos: instalaron un depósito de carburante de liberación rápida y un nuevo motor V10.

Es el caso de la edición vendida, cuyos resultados más destacables fueron un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, una victoria en el mismo circuito en 2001, 2002 y 2003 (aunque fue descalificado en esta última) y 5 victorias en el campeonato a partir de 2003.

Apenas se aportan datos técnicos, pero cuenta con suspensiones KW ajustables, carrocería de fibra de carbono, alerón posterior ajustable (junto a otros elementos aerodinámicos) y un interior con caja de cambios manual, asientos baquet, jaula antivuelco y arneses Sabelt de 6 puntos. Una auténtica joya que fue capaz de sobreponerse a las decisiones europeas para intentar acabar con su trayectoria.

Otros artículos interesantes:

• Estas son las cinco ediciones especiales con las que el Dodge Viper se despidió en 2017
• Millyard Viper V10, la moto con motor de Dodge Viper

Algunos nacieron al final de una normativa o simplemente no dieron el salto final a los circuitos. Lo que no quita que sean auténticas obras de arte. Por ello, ¡repasamos los coches de carreras más icónicos de la historia que nunca corrieron!

1 - Ferrari F50 GT

Imagina un F50 XX Evo, si quieres. Techo fijo, aerodinámica agresiva, neumáticos slicks y un motor V12 potenciado de 520 CV a 740 CV. La evolución final del superdeportivo definitivo de Ferrari para los años noventa, un arma para destruir rivales.

Casi sucedió, estuvo a punto de ensordecer a aficionados de todo el mundo. Pero intimidado por la versión especial de homologación del Porsche 911 GT1, Ferrari canceló su proyecto GT1 después de completar solo tres prototipos, sin llegar nunca al Campeonato Mundial de Resistencia.

2 - Alfa Romeo 164 Procar

Un reemplazo previsto para el espectáculo paralelo del BMW M1 ProCar en la Fórmula 1, la Fórmula S debería haber sido legendaria. Coches con un perfil extravagante que pusieron motores de F1 en el chasis de un sedán familiar común.

De alguna manera, solo Alfa Romeo fue lo suficientemente organizada (y valiente) como para construir un prototipo de 600 CV y 750 kg de peso. Y después de que sus demostraciones y shows precios no impresionaran demasiado, Bernie Ecclestone acabó con la Fórmula S.

3 - Porsche LMP2000

Un verdadero enigma para la historia: Porsche ideó un ganador de Le Mans para el nuevo milenio utilizando un motor V10 que estaba ideado originalmente para el equipo de F1 de Footwork en 1992. Sin embargo, el coche nunca llegó a correr.

Algunos dicen que su desaparición liberó fondos de la empresa para el lanzamiento del (crucial) SUV que salvó a la marca a nivel financiero: el Porsche Cayenne. Otros insisten en que Porsche se apartó de la resistencia para dar paso a Audi, miembro del Grupo Volkswagen. Lo único que sabemos es que el aullante V10 encontró más tarde un hogar glorioso en el Porsche Carrera GT.

4 - Jaguar XJ13

Para que los lectores supersticiosos reflexionen, el XJ13 fue el prototipo de carreras V12 de Jaguar para la década de 1960, pero a pesar de ser concebido a fines de la década de 1950, el vehículo no se construyó y funcionó hasta 1966.

Para entonces, el Ford GT40 ya estaba en escena, así que a pesar de las prometedoras pruebas, el XJ13 se estaba quedando en la estacada a nivel tecnológico mientras Ford arrasaba en cada carrera. En 1971, el piloto de pruebas Norman Dewis lo estrelló. Afortunadamente, desde entonces, ha sido restaurado y conservado, aunque nunca vio una bandera a cuadros.

5 - Lancia ECV

¿Qué es potencialmente mejor que un coche de rally del Grupo B? Un coche de rally del Grupo S. Fabricantes como Toyota, Ford y Lancia diseñaron bólidos para cumplir con las regulaciones del Grupo S a mediados de la década de 1980, con el equipo Experimental Composite Vehicle de Lancia combinando una carrocería de composite futurista con un motor de 600 CV. 

Pero limitado a 300 CV por aquello de la seguridad. Sin embargo, el fatídico historial de accidentes del Grupo B llevó a la cancelación de este y del Grupo S en 1987, por lo que los coches de próxima generación no tuvieron la oportunidad de continuar aquel legado de dulce locura.

6 - Ferrari GTO Evoluzione

La mayoría de los aficionados del mundo del motor saben que la 'O' en GTO significa Omologata. Lo que quizás no sepas es que este monstruo brutal era el Ferrari 288 GTO homologado para la carretera con un punto aún más radical.

Una fusión del 288, el F40 y tecnología de Fórmula 1. Se construyeron cinco ejemplares de esta edición especial de 650 CV antes de cesar las regulaciones del Grupo B (tanto para coches deportivos como para rally), dejando al GTO en la estacada. Así que ahora ha quedado como un sueño de coleccionistas.

7 - Toyota 222D

Otro huérfano de rally del Grupo S. El Toyota 222D demuestra las medidas impresionantes que estaban tomando los fabricantes para crear la máquina de rally definitiva. En esencia, era un Toyota MR2 de primera generación, aligerado a unos impresionantes 750 kg y con 650 CV. Y tracción integral adaptable.

Aún existen tres modelos que se llegaron a fabricar, de los cuales uno está en funcionamiento, con tres segundos eternos de retraso del turbo entre presionar el acelerador y obtener el impulso. Pero menudo impulso... Eso eran otros tiempos donde había que domar a los coches.

8 - Koenigsegg CCGT

Christian von Koenigsegg diseñó el superdeportivo Koenigsegg CC teniendo en cuenta las regulaciones de Le Mans. Y se construyó un prototipo. Pesaba menos de una tonelada, desarrollaba 600 CV de potencia y 600 kg de carga aerodinámica. Y las pruebas resultaron extremadamente prometedoras.

Aunque como en otras ocasiones en la lista, la normativa de los GT1 fue reescrita para prohibir los coches con chasis de fibra de carbono. Y se debían construir 350 unidades para carretera en lugar de solo 20. Ese fue el final de las aspiraciones automovilísticas de Koenigsegg. Y aun así, les ha ido bastante bien en el negocio...

9 - Lamborghini Diablo GT1

A pesar de inventar el superdeportivo de motor central y de cogerle el gusto a los alerones traseros enormes, Lamborghini nunca ha tenido la misma reputación de pedigrí en el motorsport que Ferrari, Porsche o Ford.

A mediados de los años noventa, decidió rectificar esto, irrumpiendo en las carreras de GT1 y superando al McLaren F1 GTR, al Porsche 911 y a cualquiera que se acercara a su Lamborghini Diablo codalunga  y ese motor V12 de 655 CV.

Se construyeron dos versiones para carretera antes de que los altos cargos miraran las cuentas de la empresa y decidieran que era mejor concentrarse en vender coches de carretera si querían mantener las luces encendidas en la fábrica. Pero tranquilos, eso cambia en 2024 con el nuevo Lamborghini SC63 para el WEC y Le Mans.

Otros artículos interesantes:

• Hablamos con la CEO de Peugeot: "No volveremos a los rallys"
• El Alpine A424 del WEC y Le Mans deja ver sus colores en Jerez

Prueba del Porsche 911 S/T: el placer de conducir como en la vieja escuela

En total, Porsche ha conseguido 19 victorias totales en La Sarthe y 108 victorias de clase a lo largo de las últimas décadas. Un hito difícil de conseguir y que ha puesto al fabricante de Stuttgart por delante de grandes marcas como Ferrari o Jaguar.

19 victorias de Porsche en Le Mans

La primera victoria de Porsche llegó poco después de su fundación. El Ford GT40 había vencido durante cuatro años consecutivos. Los dos primeros de la mano de Shelby American. Y Ferrari se alzó victoriosa durante los 6 años anteriores. Sin embargo, entró en escena la máquina: el Porsche 917.

En 1970, Richard Attwood y Hans Herrmann vencieron bajo el amparo del equipo de fábrica Porsche KG Salzburg. Y un año después, Helmut Marko (sí, el astro de Red Bull y la Fórmula 1) y Gijs van Lennep volvieron a ganar con el Martini Racing Team.

No fue hasta 1976 cuando llegó la renovación con el Porsche 936/76 Spyder. Una barchetta que usaba una variante del motor turbo del Porsche 911 930. Martini Racing Porsche System volvió a ganas dos años consecutivos. Si bien, el Renault Alpine A442B se coló en la clasificación en 1978.

En 1979 llegó la victoria del Porsche 935 K3, desarrollado sobre la base del Porsche 911 Turbo, que equipó un motor bóxer de 6 cilindros twinturbo de 3,0 litros con un peso de 970 kg. ¿Su potencia? Más de 850 CV, dependiendo de los ajustes de la mecánica.

El triunfo del Porsche 936/81 en 1981 con Jacky Ickx y Derek Bell fue breve, porque llegó el hiperdeportivo más laureado del fabricante solo un año después con el equipo Rothmans Porsche: el Porsche 956. Un prototipo del Grupo C con un diseño espectacular y un motor bóxer de 6 cilindros turbo que le permitía alcanzar hasta 362 km/h de velocidad máxima.

Curiosamente, fue el primer coche en el que se probó el cambio automático de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) que conocemos muy bien hoy en día. El bólido consiguió la victoria durante cuatro años consecutivos hasta 1985, cuando evolucionó al Porsche 962C. Y volvió a ganar en otras dos citas consecutivas.

Después de aquello vino un parón largo, hasta la victoria en 1994 en la categoría LMGT1 con el Dauer 962 Le Mans-Porsche y en 1996 y 1997 con los prototipos LMP. En este caso, el Porsche WSC-95. Un año después, hizo lo propio el Porsche 911 GT1-98 de nuevo en LMGT1. Probablemente, el último gran año de aquellos vehículos radicales en Le Mans.

Audi y Bentley acapararon todas las victorias posteriores para el Grupo Volkswagen, inaugurando la era híbrida de los hypercars del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Y en 2015, apareció el Porsche 919 Hybrid para vencer durante tres años seguidos y dejar claro quién era el rey.

¿Llegarán nuevas victorias con el Porsche 963 LMDh actual? No es descartable. Tanto por parte de El equipo oficial como de Hertz Team Jota, el equipo cliente que ya consiguió la victoria hace unas semanas en Spa-Francorchamps. No hay que perderles de vista en el retrovisor…

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué significa que un Porsche lleve el paquete Weissach?
• Porsche ya ha completado el desarrollo del 911 híbrido

Ford Mustang GT y Mercedes-AMG C63: dos maneras de entender un deportivo con motor V8

El equipo Proton Competition alineará tres superdeportivos en la parrilla de salida con los números #33, #77 y #88. Y cada uno de estos Mustang GT3 tendrán un diseño diferente: el primero en amarillo con franjas negras, el segundo de color azul y blanco y el tercero, negro y dorado.

Así es el Ford Mustang GT3 que quiere ganar Le Mans

Desde las victorias en la década de 1960 con el Ford GT original y el retorno con el superdeportivo actualizado ya en el siglo XXI, Ford no ha llevado ningún coche serio a Le Mans con el objetivo de plantar cara a sus rivales. Más allá de algún cameo puntual con el anterior Mustang o el modelo de NASCAR a modo de colaboración (que no lo hizo nada mal).

Ponte los auriculares y disfruta: así corre el Ford Mustang GTD en Nürburgring

Sin embargo, el modelo GT3 es diferente. Se trata de la base del Mustang de nueva generación lanzada este 2024, el S650. Contará con un motor Coyote V8 de 5,4 litros atmosférico con una potencia que roza los 500 CV (debido a limitaciones de rendimiento del Campeonato Mundial de Resistencia).

Por supuesto, con un amplio kit aerodinámico donde destaca su enorme alerón trasero, pero también una disminución drástica de peso y la instalación de un interior con homologación FIA de seguridad, gracias a asiento baquet de fibra de carbono de Recaro, sistema de extinción, jaula antivuelco completa con arneses de 6 puntos, etc.

Estos son los 23 hypercars y 9 marcas inscritas en Le Mans 2024

"Ya no es Ford contra Ferrari. Es Ford contra todo el mundo", comentó el CEO de Ford, Jim Ryan. "Volver a Le Mans es el comienzo de la construcción de un proyecto global en motorsport con el Mustang, igual que estamos haciendo con el Ford Bronco y el Ranger Raptor".

Sin duda, verlos correr durante 24 horas en el Circuito de La Sarthe será algo único, porque tendrán rivales muy conocidos por la afición. Los Lamborghini Huracán, el nuevo Ferrari 296, los Porsche 911 GT3, McLaren 720S, Aston Martin Vantage o incluso rivales patrios como los Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. Y todo esto sin contar a los hypercars y los LMP2 que estarán en la pista...

Otros artículos interesantes:

• 7.500 personas quieren comprarse un Ford Mustang GTD
• El Ford Mustang cumple 60 años, pero no hubiera existido sin este modelo

El Porsche 963 de Penske gana las 24 Horas de Daytona 2024

Pero volviendo a la categoría de hiperdeportivos, lo cierto es que la parrilla es completamente espectacular y estrena nuevos aspirantes al podio. Suma variedad y diseños, como pasa con la ingente cantidad de bólidos de GT3.

Los hypercars que correrán en Le Mans 2024

El dominio absoluto de la categoría en cuanto a presencia será Porsche, que desplegará tres vehículos oficiales junto al equipo Penske. La estructura Hertz Team Jota también llevará dos coches en esta ocasión y Proton Competition añadirá otro más. En total, habrá 6 Porsche 963 LMDh en parrilla.

Vivimos con Hertz Team Jota el estreno de su hypercar en Spa-Francorchamps

La segunda marca con más cartas en la mesa de juego será Cadillac con dos vehículos oficiales y un tercero de Whelen Cadillac Racing, además de los dos Ferrari 499P del equipo de fábrica junto a AF Corse, que aportará un tercer Cavallino Rampante.

BMW M Team WRT, Peugeot TotalEnergies, Alpine Endurance Team, Toyota Gazoo Racing y Lamborghini Iron Lynx llevarán dos prototipos cada uno con sus equipos oficiales. Finalmente, la renacida Isotta Fraschini aportará solo un coche a la causa.

Ferrari consiguió vencer en el Centenario de Le Mans el año pasado, pero esta edición será muy diferente. Porsche ha aumentado su presión sobre el campeonato y equipos privados como Hertz Team Jota han demostrado un desempeño sobresaliente pese a ser "novatos" en la categoría.

Y, por otro lado, no nos podemos olvidar del Toyota GR010 y de las nuevas incorporaciones, como la del Lamborghini SC63 o el Alpine A424, que juega en casa y luchará con un extra de motivación frente a la afición francesa.

Los GT3 inundan Le Mans con nuevos invitados, como el Ford Mustang

La categoría GT3 también se robará muchas miradas. De los 23 coches que hay inscritos, todos pertenecen a 9 marcas diferentes. Curiosamente, la misma proporción que con los hypercars. Esto sí es un campeonato mundial (guiño al WRC y la Fórmula 1).

Nuevo Aston Martin Vantage: un deportivo que evoluciona y con nueva versión GT3 para Le Mans

Entre ellos, destacan viejas (y experimentadas) caras como el Lamborghini Huracán LMGT3 Evo2, el nuevo Ferrari 296 LMGT3 o el Corvette Z06 LMGT3.R. Sin embargo, gran parte de la atención se centrará en el nuevo Ford Mustang GT3 y el BMW M4 GT3, que aterrizan por primera vez en Le Mans bajo el amparo de esta normativa.

El Lexus RC F, el McLaren 720S, el Aston Martin Vantage AMR y el Porsche 911 GT3 R completarán esta lista espectacular que, al igual que los prototipos, dará mucho espectáculo sobre el asfalto. ¡Habrá que esperar hasta el 15 de junio para verlos!

Otros artículos interesantes:

• Los 9 coches de carreras que dominaron todo en el motor: desde Le Mans hasta la F1
• La historia detrás del Bentley Speed 8 que ganó en Le Mans tras 73 años

Alonso: "Hamilton puede aportar un poco más a Ferrari para luchar por el campeonato"

Por supuesto que debe premiarse el trabajo de las escuderías, sus ingenieros y mecánicos. En el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), grandes marcas como Toyota o Porsche han ganado precisamente por eso. Salvo por un pequeño detalle: el balance de potencia.

Este BoP (Balance of Performance) es una práctica extendida en resistencia y que, actualmente, se centra en aumentar o disminuir el peso de los vehículos dependiendo del desempeño que tengan. Aunque también se han realizado ajustes de cantidad de combustible inyectado o limitación de energía eléctrica en el caso de los hypercars con un tren de potencia híbrido.

El BoP podría salvar el espectáculo de la Fórmula 1

El gran problema del BoP en la Fórmula 1 es solamente uno: el dinero. Una mayor igualdad iría acompañada necesariamente de una cuota de pantalla equitativa para todos los equipos en las retransmisiones y, por lo tanto, menos dinero para los actores principales.

Además, los motoristas son los que tienen mayor peso en las decisiones de la categoría. Y en gran medida, los menos interesados en la entrada de otro equipo como Andretti por el mismo motivo. El dinero controla este deporte, cuyos costes se han disparado sin control.

En el Campeonato Mundial de Resistencia, la categoría hypercars está creciendo año tras año. En 2024 habrá hasta 12 equipos con diferentes prototipos. Ferrari, Porsche, Toyota, Cadillac, Isotta Fraschini, Peugeot, BMW, Alpine y Lamborghini pondrán sus bólidos sobre el asfalto.

La variedad es lo que cuenta. Y por supuesto, ofrecer un espectáculo a la altura de lo que se espera de un mundial (a diferencia del WRC de rallys, por cierto). Y si ello implica reunir a todos los equipos y acordar medidas de balance de potencia, se hará.

Las escuderías lo tienen asumido y comprenden que es beneficioso. Hoy puede suponer un problema, pero quizá mañana en otro circuito que sea menos favorable para ti, te beneficie. En eso consiste la belleza de la resistencia, en luchar codo a codo. No en ver como Verstappen gana cada carrera a varios segundos de sus rivales. Eso es sencillamente humillante para el deporte.

Y aquí lanzo una pregunta: ¿Es la Fórmula 1 un deporte o un laboratorio de pruebas para empresas de ingeniería? Porque hasta donde yo sé, hablamos de una categoría de motorsport. Y para eso debe haber variedad de opciones y buenos resultados. Que Williams se arrastre por la pista cada fin de semana, quizá no da la mejor impresión.

Otros artículos interesantes:

• La historia detrás del Bentley Speed 8 que ganó en Le Mans tras 73 años
• Los 9 coches de carreras que dominaron todo en el motor: desde Le Mans hasta la F1

Prueba del Aston Martin DB12: deportividad pura vestida de etiqueta

Aunque no solo se ha mostrado el modelo de calle. También se ha revelado el Aston Martin Vantage GT3 que participará en las carreras más importantes del mundo del Campeonato Mundial de Resistencia, el IMSA WeatherTech SportsCar y el Fanatec GT World Challenge.

Diseño del nuevo Aston Martin Vantage

Sin duda, el cambio en el modelo es sustancial en diseño. La icónica calandra delantera es ahora un 38% más grande y el parachoques frontal incorpora un nuevo splitter y ópticas con faros Matrix LED matriciales, prácticamente idénticos a los del Aston Martin DB12.

Su carrocería es 30 mm más ancha que antes y las aperturas laterales se han revisado, con una elegante división en las aletas que se desarrolla a lo largo de las puertas y conjuga perfectamente con la parte inferior de las mismas, en la unión con las taloneras.

La parte trasera cuenta con la elegancia de siempre y se ve especialmente agresiva desde el perfil. Alerón de cola de pato, salidas de aire laterales y un gran difusor que posee una sección superior en forma de ala que envuelve las cuatro salidas de escape. Todo ello acentuado por ópticas finísimas en forma de arco.

El salto del interior, por otro lado, es sustancial. Aunque idéntico al de su hermano DB12. El Aston Martin Vantage 2024 posee un habitáculo donde destaca su pantalla multimedia de 10,25 pulgadas en la consola central, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Aunque no prescinde de unos bien situados botones físicos justo debajo.

Botón de encendido con dial de selección de modos de conducción, controles de climatización mediante ruedas, una pequeña palanca de estilo aviación para la caja de cambios y desconexión de controles y ayudas a la conducción perfectamente a la vista.

Los asientos desarrollan una estética espectacular, construidos en fibra de carbono con apertura en la espalda y secciones bien recubiertas de tapicería en cuero y tela de Alcántara. En cuanto al volante, un aro de tamaño mediano con grandes levas de cambio y lo que parecen controles mixtos.

Finalmente, para los amantes de la música, el bólido equipará de serie un sistema Bowers & Wilkins con 390 W de potencia y 11 altavoces situados por todo el coche. Si bien, se ofrecerá en opción una modalidad de 1.170 W con 15 altavoces. Aunque seamos sinceros, lo que querremos escuchar en el coche será su motor.

Motor del nuevo Aston Martin Vantage

Un viejo conocido y querido por todos. El nuevo Vantage equipará bajo su capó un motor V8 biturbo de 4,0 litros con 665 CV y 800 Nm de par máximo. Evidentemente en formato de tracción trasera y con un 30% más de potencia que la generación pasada.

Su caja de cambios automática de 8 velocidades y la función launch control le permitirán acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar 325 km/h de velocidad máxima. Y para las curvas, presume de diferencial autoblocante electrónico, control de suspensiones adaptativas Bilstein DTX y un chasis de aluminio que consigue una distribución de peso 50:50.

Y es aquí donde ha puesto el foco Aston Martin de forma especial. Un buen aumento de rigidez en zonas como el vano motor o la carrocería, además del equilibrio de pesos perfecto que ayude al piloto a sentir el coche y llevarlo donde quiera.

A la hora de frenar, por otra parte, contará con discos de hierro perforados de 400 mm delante y 360 mm detrás junto a llantas de 21 pulgadas de serie. Si bien, se podrá equipar opcionalmente al coche con frenos carbocerámicos que asumirán una carga de hasta 800º de temperatura y que ahorrarán 27 kg de masa no suspendida.

Aston Martin Vantag GT3: de camino a las carreras más grandes del planeta

El nuevo Aston Martin Vantage GT3 es una evolución integral de los modelos anteriores de competición, destacando un paquete aerodinámico totalmente revisado y una electrónica de última generación. Aunque como de costumbre, su potencia dependerá de las directrices de la FIA, IMSA o el resto de campeonatos con el BoP (Balance of Performance).

Se prevé que hasta 30 nuevos Aston Martin Vantage compitan en 2024 por todo el mundo. Un superdeportivo que posee un palmarés de 52 victorias de categoría y 11 títulos mundiales a lo largo de tres generaciones desde que llegó a los circuitos en 2012.

Entre sus principales características se encuentra un reposicionamiento de la calandra delantera con dos secciones hundidas hacia abajo para crear carga aerodinámica en el frontal, nuevas aperturas laterales y elementos como canards y un enorme splitter.

El capó contará con dos salidas de aire y dos entradas hacia el habitáculo, mientras que las aletas ensanchadas incorporan  las clásicas branquias. Los escapes laterales, justo por delante de las puertas, acentúan el carácter del coche, envueltos en elementos de fibra de carbono.

Unos retrovisores sumamente elegantes completan el diseño del perfil, que desemboca en una parte trasera con un enorme alerón de doble anclaje con endplates laterales y un prominente difusor con siete secciones separadas.

"Estos coches GT3 de nueva generación dependen más que nunca de la carga aerodinámica, por lo que queríamos hacer que el coche fuera más estable al frenar. El coche viejo se hundía mucho al frenar y tuvimos que modificar la suspensión para contrarrestarlo, pero aumentó la rigidez y el maltrato de los neumáticos", comentó Gustavo Betelli, ingeniero jefe del programa de GT3 de AMR.

"Trabajando intensamente en el ajuste de los amortiguadores, hemos encontrado un equilibrio mucho mejor con el nuevo coche para que podamos generar carga aerodinámica sin comprometer la configuración de la suspensión. El resultado es una progresión mucho mejor y una mayor estabilidad en todas las condiciones", sentenció.

Precio y lanzamiento del nuevo Vantage

El Aston Martin Vantage de saldrá al mercado durante el segundo trimestre de 2024. Y aunque no conocemos los precios de manera oficial, no será inferior a los 200.000 euros debido al aumento de potencia y tecnología.

Por otra parte, la versión Vantage GT3 podría debutar también en los próximos meses en las diferentes competiciones mundiales y no sería descartable un estreno especial en las 24 Horas de Le Mans, que estrenará normativa GT3 este 2024 junto al WEC.

Otros artículos interesantes:

• Escucha el motor V8 del GT3 de Toyota/Lexus en el circuito de Motegi
• El Ford Mustang GT3 llega con ganas de hacer ruido... y esto es literal

¡Esta es la lista de todos los hypercars que correrán el WEC en 2024!

Se trata de una competición importante. Primero porque en Daytona se celebra la primera carrera del año de este tipo, y segundo porque los rivales son extremadamente fuertes. A nivel de los prototipos actuales, tenemos a Cadillac, Acura (Honda) y BMW. Una buena forma de prepararse para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y Le Mans.

Victoria en Daytona para el Porsche 963 LMDh

Durante la mayor parte de la carrera, la batalla estuvo entre el Porsche #7 de Porsche Penske Motorsport con Felipe Nasr, Dane Cameron, Matt Campbell y Josef Newgarden al volante; y el Cadillac V-Series.R de Action Express Racing con Pipo Derani, Jack Aitken y Tom Blomqvist a los mandos.

El circuito de Laguna Seca está en guerra con los vecinos por el ruido

Al anochecer el sábado, el Porsche #6 de Mathieu Jaminet, Nick Tandy, Kevin Estre y Lauren Vanthoor lideraba la carrera, pero una serie de penalizaciones les hicieron retrocedes hasta que un despiste de Estre en pitlane el domingo por la mañana pulverizó las opciones del cuarteto.

Tras una serie de banderas amarillas por toda la pista, Porsche y Cadillac se enzarzaron en una batalla durante media hora con Nasr y Blomqvist exprimiendo sus stints al máximo. Y aunque el brasileño contaba con neumáticos que vieron mejores días, pudo parar los ataques de su rival y acabar en primera posición.

La primera victoria para Porsche en la categoría reina desde 2003 y la 19ª de la historia en el icónico circuito estadounidense. "Todo el equipo humano de Porsche Penske Motorsport, más el del Centro de Weissach, han trabajado muy duro para cimentar este éxito. Mi más sincero agradecimiento a nuestros empleados", aseguró Michael Steiner, directivo de Porsche.

"Nunca había vivido una batalla tan intensa. Hoy hemos ganado una de las grandes carreras. Cuatro Porsche 963, dos de Porsche Penske Motorsport y dos de nuestros equipos cliente, han rodado sin grandes problemas técnicos, y eso es lo primero que hay que conseguir", comentó por su parte Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.

Sin duda, Daytona es una de las carreras más duras y exigentes de todo el año y vencer allí es un símbolo de que en Porsche se está avanzando por buen camino. La próxima carrera del IMSA serán las 12 Horas de Sebring el 16 de marzo, justo después de las 6 Horas de Qatar del WEC en el Circuito de Losail.

Otros artículos interesantes:

• El Alpine A424 del WEC y Le Mans deja ver sus colores en Jerez
• Los 9 coches de carreras que dominaron todo en el motor: desde Le Mans hasta la F1

¡Estos son los hypercars que correrán el WEC y Le Mans en 2024!

Aunque más allá de la competición, el fabricante va a lanzar este prototipo al mercado y estará homologado para la calle en su versión Strada. De hecho, durante estas semanas se ha visto rodando a la máquina en vía pública y ya sabemos algunos datos.

Los datos del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Strada

El Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Strada es un derivado directo del Competizione que correrá el mundial de resistencia. Solo se fabricarán 12 unidades para todo el mundo y su precio partirá desde los 3,2 millones de euros.

A nivel de diseño, nos encontramos un superdeportivo con dos grandes aberturas en la parte inferior del parachoques y una rejilla central con el emblema de Isotta Fraschini. Dos ópticas amplias que forman parte de las aletas y una pequeña cabina monoplaza central con una toma de aire en el techo.

La marca ha colocado branquias encima de cada rueda y tenemos unos aletines frontales cerca de las puertas y un pequeño alerón trasero, además de un enorme difusor y doble salida de escape. Una estética ciertamente extraña pero muy agresiva.

Su motor será un V6 de 3,0 litros biturbo a 90º fabricado por Mercedes-AMG con 750 CV y un sistema híbrido con 270 CV que sumarán algo más de 1.000 CV de potencia para un peso de menos de 1.000 kg. Rendimiento fruto de la ausencia de normativa de lastre de potencia como en las carreras.

"Las emociones que se pueden experimentar al conducir un coche de carreras de este tipo no tienen equivalente en otros coches de carretera", aseguró Alessandro Fassina, presidente de la marca. "Ese era precisamente el objetivo que queríamos alcanzar".

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini prueba en España su nuevo hypercar de Le Mans
• La historia detrás del Bentley Speed 8 que ganó en Le Mans tras 73 años

Estos serán los 19 hypercars que correrán el WEC en 2024

Se trata del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH, que contará con tres versiones: la Competizione para las carreras de resistencia, la Pista como un hiperdeportivo sin BoP (Balance of performance) reservado solo para circuitos y la Strada, que estará homologado para su uso en calle.

Un fabricante de lujo con más de un siglo de historia

Isotta Fraschini Motori nació en 1900 en Milán como Società Milanese Automobili Isotta Fraschini. Sus fundadores fueron Cesare Isotta y los hermanos Vincezo, Orestes y Antonio. Aunque no fue hasta 1904 cuando comenzaron a fabricar sus propios productos.

El amor italiano por la competición no fue ajeno a la marca, que con Vincenzo Trucco y Ferdinando Minoia al volante consiguió la victoria en la Targa Florio y la Copa Florio entre 1907 y 1908; y 1913 y 1914 respectivamente.

El Isotta Fraschini Tipo IM deslumbró en Indianápolis 500 y además, la marca acogió a los hermanos Maserati durante las dos primeras décadas del siglo como pilotos de pruebas, antes de la fundación de la marca del tridente. Alfieri Maserati fue el más destacado y también un joven Enzo Ferrari, que consiguió su primer podio con un Isotta.

A nivel de tecnología, fue una de las primeras marcas en comercializar coches con frenos en las cuatro ruedas y se llegó a fusionar brevemente con Lorraine-Dietrich, un fabricante francés de coches de lujo y motores de aviación.

También fueron pioneros en el uso de motores de combustión en formato OHC (con árbol de levas en cabeza), como el Isotta Fraschini Tipo 8 con un bloque de 8 cilindros en línea, que fue entregado a sus clientes en 1920. A partir de ahí, la marca vivió una edad dorada que les llevó a ser tremendamente populares en países como Estados Unidos.

Las estrellas Clara Bow y Rodolfo Valentino condujeron un coche de la marca y algunos de sus vehículos aparecieron en películas como Death Takes a Holiday con Fredric March como protagonista o Without Reservations, con John Wayne y Claudette Colbert. Incluso en literatura, como en la novela Suave es la noche de F. Scott Fitzgerald.

Desafortunadamente, la Segunda Guerra Mundial lastró a la empresa, que dio tumbos hasta la década de 1950 y acabó desapareciendo. Sin embargo, estos coches clásicos son muy codiciados en la actualidad y se han llegado a vender unidades por más de 1,0 millones de euros.

El retorno por todo lo alto, con un hiperdeportivo híbrido de 1.000 CV

El nuevo Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Competizione será el hypercar de Le Mans de la marca. Lleva casi dos años de tests y cumple con las directrices y normativas presentadas por la FIA y el ACO para el mundial de resistencia.

Será un coche deportivo en formato híbrido con tracción integral y 1.030 kg de peso. Cuenta con un chasis monocasco y carrocería de fibra de carbono con unas medidas de 5.000 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.260 mm de alto.

Montará un motor V6 a 90º turboalimentado de 3,0 litros con 700 CV de potencia que es propiedad intelectual de Isotta Fraschini y está desarrollado por la marca con ayuda de las empresas Michelotto y HWA AG (División de alto rendimiento de Mercedes-AMG, que también construye los motores de Pagani).

El sistema eléctrico generará otros 270 CV adicionales a la ecuación y estará situado en el eje delantero, alimentado por una batería de iones de litio de 900 V. Todo ello controlado a través de una caja de cambios secuencial transversal de 7 velocidades y un sistema de frenos con pinzas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás junto a discos carbonocerámicos.

Un vehículo espectacular que, en su versión de calle, elimina el alerón trasero y realiza algunas modificaciones técnicas. Pesará 1.000 kg con un depósito de combustible de 100 litros, alcanzará 370 km/h de velocidad máxima y será completamente personalizable para los afortunados clientes que puedan comprar uno.

Otros artículos interesantes:

• El guiño de tecnología del Bugatti Bolide a los hypercars de Le Mans
• Pagani Imola Roadster: una edición limitada con un motor V12 de 850 CV

Ferrari 499P Modificata: la posibilidad de comprar un hypercar de Le Mans

Ya veníamos repasando algunas de las marcas que iban a aterrizar en la competición próximamente y ahora, podemos confirmarlo. A las ya existentes se suman titanes como Lamborghini, BMW o Alpine. E incluso fabricantes que no veíamos desde hace décadas...

Lamborghini o BMW con ansias de victorias... Y el retorno de Isotta Fraschini

En total tendremos en parrilla a 19 hypercars de las categorías LMH y LMDh. Absolutamente buenas noticias para estos prototipos, que están haciendo las delicias del respetable en muchos de los circuitos más importantes del planeta.

Vivimos con Hertz Team Jota el estreno de su hypercar en el WEC

Toyota Gazoo Racing seguirá apostando por dos hiperdeportivos, al igual que Ferrari AF Corse, Porsche Penske Motorsport y Peugeot TotalEnergies. Sin embargo, Cadillac Racing reducirá a una entrada su participación en esta temporada.

Hertz Team Jota sumará también un nuevo Porsche 963 a su alineación después de una sensacional temporada, donde acompañamos a la escudería en su estreno en las 6H de Spa-Francorchamps. Y desde entonces, han demostrado incluso ser más competitivos que el equipo Porsche de fábrica.

Las novedades llegarán con los dos BMW M Team WRT, que se sumarán a la parrilla al mismo tiempo que los dos Lamborghini Iron Lynx y los nuevos Alpine Endurance Team. Por otra parte, tendremos un nuevo Porsche 963 LMDh privado de la mano de Proton Racing, lo que suma un total de cinco máquinas de Stuttgart sobre el asfalto.

Y finalmente, Isotta Fraschini estrenará su Tipo 6 LMH Competizione junto al equipo Duqueine. Una marca que nació en Milán en 1900 como fabricante de coches de lujo con bastante éxito incluso en Estados Unidos y Hollywood. Tras la Segunda Guerra Mundial dejó de fabricar automóviles y en 1955 se fusionó con Motori Breda, pero el grupo quebró en la década de los años 90'.

Sin embargo, ahora vuelven por todo lo alto con un superdeportivo de alto rendimiento que, además, tendrá su contrapartida de producción para calle y que ya se ha estado probando en Italia. Con un diseño agresivo, pero que aún no deja ver sus colores definitivos, que podría ser el amarillo o el azul.

Otros artículos interesantes:

• La historia detrás del Bentley Speed 8 que ganó en Le Mans tras 73 años
• Lamborghini prueba en España su nuevo hypercar de Le Mans

Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: los últimos V10 de alto rendimiento de la marca

Un vehículo que toma prestado el diseño del hypercar de Le Mans que correrá el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2024, el Lamborghini SC63 de Squadra Corse y el equipo Iron Lynx. En colores verde, negro y con los detalles de la bandera italiana.

Más estilo y puesta a punto mecánica

Además de la nueva decoración estética, encontramos nuevos elementos de alto rendimiento derivados del Huracán GT3. Un nuevo paquete con más fibra de carbono, más detalles aerodinámicos como los protectores delanteros del capó y los deflectores de mayor ángulo.

En el interior tenemos nuevos tapizados, suelos en carbono, detalles específicos como las costuras verdes y por supuesto, una jaula antivuelco de arco trasero de titanio y arneses de cuatro puntos para los sensacionales asientos baquet que trae el coche deportivo.

También se han montado nuevas suspensiones con amortiguadores derivados de las carreras, que reemplazan a los componentes de suspensión adaptativa estándar en favor de un ajuste en cuatro vías con rebote/compresión. Y por supuesto, neumáticos desarrollados específicamente para el modelo por Bridgestone y un nuevo escape en titanio de Akrapovic.

"El Huracán STO SC 10° Anniversario no es solo un homenaje a nuestra división de carreras Squadra Corse, sino una demostración de cómo la experiencia adquirida en el motorsport se puede transferirse eficazmente a la carretera", comentó Rouven Mohr, director técnico de Automobili Lamborghini.

Evidentemente, será una edición especial y contará con una placa identificativa fabricada en carbono muy especial para celebrar el 10º aniversario del equipo de carreras oficial de fábrica. No sabemos cuántas unidades habrá, pero es cierto que será uno de los Lamborghini Huracán más exclusivos y quizá, uno de los últimos de la historia.

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini prueba en España su nuevo hypercar de Le Mans
• Lamborghini Gallardo Superleggera: una inversión de futuro (clásico)

Lamborghini prueba en España su nuevo hypercar de Le Mans

En febrero, Alpine hará su debut en Qatar junto a Lamborghini, que también se estrena en la categoría con su propio hiperdeportivo. Además, la marca ha aprovechado a mostrar su nuevo diseño, creado por un equipo liderado por Antony Villain.

El nuevo Alpine A424 estrena color y suma kilómetros

Este hypercar será el segundo francés de la parrilla después del Peugeot 9X8 y está desarrollado en colaboración con Oreca, que es uno de los proveedores de chasis oficial para los LMDh. Si bien, no tendrá nada que ver con el resto de vehículos. Uno de los grandes atractivos de esta categoría de resistencia.

Para empezar, a nivel de iluminación contará con ópticas traseras en los anclajes del alerón con el logo de Alpine, una parte delantera muy afilada y un color azul profundo que es seña de identidad de la marca de coches deportivos.

Montará un motor V6 turboalimentado de 3,4 litros con sistema híbrido y una caja de cambios Xtrac de 6 velocidades. Además, pesará 1.030 kg antes de la aplicación de BoP (Balance de rendimiento) de cada categoría. Una configuración curiosa, sobre todo debido a la predominancia de motores V8.

"Estamos satisfechos con nuestras pruebas en Jerez. A pesar de las condiciones climáticas cambiantes, hemos encontrado las ventanas de funcionamiento adecuadas para optimizar el tiempo en pista y seguir mejorando el coche", aseguró Philippe Sinault, director de equipo de Alpine Endurance. 

"Hicimos progresos significativos, particularmente en aerodinámica, sistemas de a bordo, reglaje de faros y otras luces esenciales para las carreras nocturnas", añadió. Poniendo énfasis sobre todo en que la presión empieza a ser grande antes de empezar la temporada, pero que todos están aprendiendo a trabajar juntos y avanzan con paso firme.

Durante los tres días de test en Jerez, el Alpine hypercar completó otros 1.200 kilómetros que se suman a su desarrollo, antes de volver a Motorland en noviembre para realizar tandas diurnas y nocturnas y de aterrizar en Portimao en diciembre.

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini SC63: la marca del toro se lanza a por Le Mans 2024
• La historia detrás del Bentley Speed 8 que ganó en Le Mans tras 73 años

Prueba del Aston Martin DB12: deportividad pura vestida de etiqueta

También habrá una actualización del Aston Martin Vantage para comenzar a correr en la nueva categoría LMGT3 que se inaugura en 2024. Programa al que se unirá la versión GT4, lo que convierte al fabricante en el primero de la historia en correr Fórmula 1, categoría reina de resistencia y categorías inferiores de GT.

Aston Martin Valkyrie en WEC y Le Mans

El Aston Martin Valkyrie seguirá contando con un motor Cosworth V12 atmosférico de 6,5 litros con un límite de 11.000 rpm y 1.000 CV de potencia. Si bien, la unidad de potencia del hiperdeportivo incorporará BoP (Balance of Performance) para su equilibrio respecto a los rivales.

Y respecto al sistema híbrido, al igual que en el Valkyrie AMR Pro de circuito, no estará presente. Así que será un LMH con un motor de combustión 100% y de momento, sin asistencia eléctrica asociada. Al estilo del Glickenhaus y el Vanwall.

Prueba del Aston Martin Valkyrie: un hypercar V12 que no es lo que parece.

”El rendimiento es nuestra inspiración para todo lo que hacemos en Aston Martin, y la competición es la máxima expresión en esta carrera por la excelencia”, comentó el presidente ejecutivo de Aston Martin Lagonda, Lawrence Stroll.

”Además de nuestra presencia en Fórmula 1, el retorno de Aston Martin a la máxima categoría de la resistencia nos va a permitir construir una mayor conexión con nuestros clientes y aficionados. Muchos de los cuales se enamoraron de la marca por nuestro éxito en Le Mans”.

Otros artículos interesantes:

• ¡Glickenhaus llevará su 007 LMH hypercar de Le Mans a las calles!
• Los resultados de Le Mans 2023 ya son oficiales

Aunque es un procedimiento bastante común, se suele dar en la clase reina. En este caso con los hypercars, ya que cada equipo desarrolla gran parte de los coches sobre todo a nivel aerodinámico. Una investigación que como en esta ocasión, puede alargarse un poco.

¡Así fue el estreno de Hertz Team Jota y su hypercar Porsche 963 LMDh!

Los hiperdeportivos y prototipos llamados a la revisión fueron el Cadillac V-Series.R #2, el Porsche 963 LMDh #5, el Toyota GR010 Hybrid #8, el Ferrari 499P #51, el Peugeot 9X8 #93 y el Inter Europol Oreca #34. El único fuera de la categoría máxima en el registro de datos.

Según los comisarios técnicos del campeonato, todos los vehículos han cumplido con las normativas y por tanto, se mantienen los resultados de forma oficial con el triunfo del Ferrari de Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi; además del LMP2 Oreca-Gibson 07 de Inter Europol con Albert Costa, Jakub Smiechowski y Fabio Sherer al volante.

Los rumores sobre la legalidad del LMP2 ya recorrieron el circuito y algunas fuentes desde que acabó la carrera, que han insistido en algunos casos en las deficiencias del coche. Una decisión que desde Inter Europol Competition celebraron el pasado 21 de julio con un twit en el que aparece la carta de la FIA y ACO eximiendo de cualquier acusación a los implicados.

Así que los aficionados al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y a la Scuderia Ferrari pueden estar tranquilos con la victoria de Maranello, así como los seguidores españoles de la competición con el triunfo de Albert Costa.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la historia de Bugatti en Le Mans: ¿Volverán a correr?
• Los 10 récords más brutales de Le Mans

Vivimos con Hertz Team Jota la categoría hypercar en Spa-Francorchamps

Se trata del coche de competición más avanzado que jamás ha creado Lamborghini. Un híbrido con motor V8 biturbo de 3,8 litros desarrollado completamente por la marca para este nuevo programa de motorsport, que sigue los pilares del plan de electrificación Driving Humans Beyond de la compañía.

Lamborghini SC63

El motor del hiperdeportivo cuenta con una configuración en 'V fría', que situa los turbocompresores fuera del centro de ambas bancadas de cilindros, lo que facilita la refrigeración y el acceso a los mismos en caso de reparaciones, además de disminuir el centro de gravedad del vehículo.

¡Probamos el Lamborghini Huracán STO y Tecnica!

La potencia del bloque de 680 CV (580 kW) está controlada por una unidad de control Bosch y recibe la asistencia eléctrica de un sistema MGU (Motor generator unit), un estándar dentro de la mayoría de los LMDh que compiten actualmente en el WEC.

"El Lamborghini SC63 supone un interesante reto técnico y humano. El desarrollo del motor de combustión interna, la aerodinámica y el conjunto de elementos técnicos se han construido en un proceso que nos ha empujado continuamente a ir más allá de nuestros estándares", comentó Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini.

A nivel estético, es evidente la firma del nuevo jefe de diseño de Sant'Agata Bolognese, Mitja Borkert. Formas afiladas y similares a las del Lamborghini Revuelto o el Sián, con ópticas frontales de tres radios en 'Y' y el mismo patrón en la parte trasera, donde encontramos también luces hexagonales.

"Desde el principio, mis indicaciones personales al equipo de diseño fueron las de crear un vehículo altamente funcional, pero también queríamos que se identificase rápidamente como un Lamborghini", aseguró el jefe del Centro Stile sobre el nuevo deportivo.

El diseño visual será muy similar al del Lamborghini Huracán GT3, con un color verde Mantis, negro Nero Noctis y múltiples elementos en fibra de carbono al descubierto junto a la bandera italiana y el patrocinio inestimable de la marca de relojes suiza Roger Dubuis.

Otros artículos interesantes:

• Probamos el Lamborghini Huracan Sterrato: un todoterreno loco, blindado y divertido
• De este Lamborghini Centenario solo se van a hacer cinco unidades

La Mona Lisa de los coches, entre Mercedes, Bugatti y Ferrari

Si nos ponemos en el supuesto de que pudiese participar en el futuro en la famosa carrera en el Circuito de la Sarthe, ¿Sería el Bugatti Bolide más rápido que un LMP1? ¿Incluso más que un hypercar moderno? Pudiera ser, ya que no está sujeto a ninguna reglamentación, pero comparemos los datos.

Bugatti Bolide frente a los LMP1 y los Hypercar

El Bugatti Bolide cuenta con un motor W16 tetraturbo de 8,0 litros con una caja de cambios derivada del sistema DSG de Volkswagen que produce 1.600 CV con solo 1.450 kg de peso para cumplir con algunas exigencias de la FIA. Algo que se traduce en una relación peso-potencia de 0,91 kg/CV.

Según las simulaciones de Bugatti, podría firmar una vuelta en Le Mans en 3 minutos y 7 segundos. Eso sería casi 11 segundos más rápido que la pole de 2010 del Peugeot 908 HDI FAP y unos 8 segundos más rápido que la Hyperpole del Toyota TS050 LMP1 de 2020, justo antes de la llegada de los LMH y LMDh modernos.

De hecho, los actuales hypercars son más lentos que los últimos Sport Prototipos y este año Ferrari firmó una pole con un tiempo de 3:22.982 minutos. Evidentemente, gracias a las limitaciones impuestas por la FIA y la ACO.

Así que en principio, sí. El Bugatti Bolide podría ser más rápido que los LMP1 y los Hypercar, porque aunque seu peso se dispara frente a los 900-1.000 kg de estos prototipos, su potencia y par son claramente superiores por configuración de motor. ¡Ojalá un crossover para el próximo año!

Otros artículos interesantes:

• Un Bugatti Chiron Super Sport con un detalle para los amantes de los clásicos
• Los 10 récords más brutales de Le Mans

¡Así hemos vivido las 6 Horas de Spa-Francorchamps con Hertz Team Jota y su hypercar!

Estos hiperdeportivos que van a correr en Le Mans forman la categoría reina de la resistencia a nivel mundial. También en el IMSA norteamericano, donde ya corren fabricantes que el próximo año darán el salto al mundial. ¡Repasamos todos los equipos y sus diseños para esta cita!

Los hypercars de Le Mans 2023

Los principales fabricantes equipos siguen siendo Toyota Gazoo Racing, Ferrari AF Corse y Porsche Penske. Los japoneses dominan el campeonato con mano de hierro y 90 puntos, mientras que los italianos de Maranello se conforman con 57 puntos pero la posibilidad de plantarles cara.

¿Qué es el porpoising de la Fórmula 1? ¡Te explicamos este curioso problema mecánico!

Porsche Penske está en tercera posición con 42 puntos y además, es la única marca con un equipo cliente para su Porsche 963 LMDh: el Hertz-Team Jota, con quiénes vivimos las 6 Horas de Spa-Francorchamps hace unas semanas. Una enorme ventaja en cuanto a recopilación de datos.

Por detrás de los alemanes se encuentra Cadillac, Peugeot, Glickengaus y Vanwall. Los estadounidenses con tres coches y los franceses con una pareja en parrilla, mientras que los últimos solo llevarán a competir un hypercar. Un grupo que a excepción de Cadillac, está pasando por dificultades de rendimiento en prácticamente todas las carreras.

Además, algunos coches van a llevar diseños especiales para celebrar el centenario. Es el caso de Porsche Penske o Peugeot, que estrenarán unas sensacionales liveries solamente para esta carrera, donde Toyota vuelve a ser la favorita salvo alguna sorpresa inesperada como ya sucedió hace unos años...

Otros artículos interesantes:

• Singer Porsche 963 LMDh: el hypercar de Hertz Team JOTA para Le Mans
• Ferrari sobre las 24 Horas de Le Mans y el rival al que más teme

El equipo invitó a solo dos periodistas de todo el mundo a vivir con ellos esta aventura y Top Gear España ha estado en el circuito belga durante esta cita tan importante, donde compartimos también muchas horas junto al equipo Porsche Penske de fábrica.

Así es el diseño del Singer Porsche 963 LMDh de Hertz Team Jota

Una pista icónica, hiperdeportivos de prestaciones que rozan las de la Fórmula 1 y la antesala a las 24 Horas de Le Mans que se celebrarán en unas semanas con su 100º aniversario. Y sobre todo, mucha acción en pista entre los rivales de la máxima categoría de prototipos del mundo.

La aventura con Hertz Team Jota en Spa-Francorchamps

Después de aterrizar en Bruselas y de un viaje de una hora, llegamos al circuito de Spa-Francorchamps. Todo aquello que vimos de niños en la televisión no le hace justicia. Un inmenso bosque envuelto en un lejano sonido de motores con un aura inexplicable.

Tras recoger acreditaciones y chaleco de fotógrafo en el paddock, nos dirigimos al equipo Hertz para conversar con el personal antes de la clasificación del viernes, que íbamos a ver desde el box del equipo Porsche Penske Motorsport oficial de fábrica.

Jota había recibido el 963 hypercar solo unos días antes y no habían podido probarlo. Así que tanto ellos como Penske estaban en un momento crucial. Un buen resultado de ambos podía ser, en cualquier caso, un paso importante para la marca de Stuttgart.

La sesión comenzó con un accidente en Raidillon del Toyota GR010 Hybrid #8 con Brendon Hartley al volante, lo que significó un rival menos en la batalla. Los japoneses colocaron a su segundo coche en la pole seguido de los dos Ferrari, los Cadillac y finalmente, el Porsche 963 #6 de Penske y el Hertz Jota de Antonio Félix da Costa, Will Stevens y Yifei Ye en 7ª posición.

Resultó curioso ver cómo los jefes de equipo de Penske monitorizaban tanto sus dos vehículos oficiales como el Jota en sus pantallas. Posición en pista en tiempo real, timming, sectores... Estaban pendientes del coche dorado con la decoración de Porsche Singer igual que de los suyos.

Todo un triunfo durante el viernes con una posición que superó al segundo Penske, al Glickenhaus 007, a los Peugeot 9X8 y al Vanwall Vandervell 680. El coche parecía fiable y rápido. Y los pilotos estaban indudablemente cómodos pese a la meteorología cambiante del circuito, que alternó ese día momentos de sol intenso y de mucha lluvia.

El sábado llegamos pronto a la pista, sobre las 7:30 de la mañana. Aproveché a desayunar en el hospitality de Jota Sports, que casualmente estaba llevado por españoles y un argentino. Siempre es gratificante encontrar compatriotas tan lejos y más en el mundo de las carreras.

La hora de la verdad llegaba a las 12:00 y antes de ello, estuvimos hablando con muchos miembros, directivos y los pilotos del equipo. Todos con esa mirada de ilusión en los ojos que vaticina una lucha en la que darán el 200%.

Sam Hingett, uno de los dos jefes del equipo, se mostró muy conservador con las expectativas: "El objetivo son los procedimientos, luego la fiabilidad y después el rendimiento. Este fin de semana hemos trabajado mucho los procesos de arrancar el coche, cargar la batería, los pit stops..."

"Después podemos poner a prueba la fiabilidad, porque ahora estamos con un coche sacado directamente de la fábrica. Y luego, con algo de suerte y test, podemos conseguir un buen rendimiento, que ahora mismo no es una prioridad", aseguró.

Los directivos de Hertz, por su parte, estaban muy contentos con la asociación: "Tener a Hertz junto a Jota y Singer con un hypercar de Porsche es muy emocionante. Tenemos una buena oportunidad de hacer grandes cosas".

Los pilotos también estaban deseando exprimir el bólido en pista. De hecho, el primer turno fue para Félix da Costa, que salió sobre mojado al inicio de la carrera porque era el único que pudo rodar el día anterior bajo las mismas condiciones. "Estoy muy contento de estar aquí, en un proyecto tan increíble. Algo nuevo con lo que estaremos luchando con los grandes".

"Estamos literalmente descubriendo el coche ahora mismo. Aún no sé dónde frenar, no sé cómo se comportarán los neumáticos... Hoy va a ser como un día de test apra nosotros, de 6 horas. [ ] Tenemos que coger toda la información de hoy y prepararnos para Le Mans", sentenció el famoso piloto portugués.

Pero la carrera fue un paso más allá de lo esperado. En la salida y las primeras vueltas, el Porsche 963 hypercar de Hertz Jota se colocó cuarto con un safety car al comienzo por un accidente de los GTE y a partir de ahí, se centraron en conservar posición y seguir hacia delante.

Los dos Toyota, imbatibles, se encaramaron en lo alto del podio seguidos del Ferrari 499P #51, el Porsche 963 #5 y el Cadillac #2. El Porsche Singer 963 de Jota pudo obtener una espectacular 6ª posición, por delante de los dos Peugeot y del Glickenhaus.

La resistencia es dura y Eau Rouge se llevó al Cadillac V-Series.R a las protecciones. El Ferrari 499P de Miguel Molina se fue contra el muro en salida de boxes por un error de Antonio Fuoco al salir con los neumáticos tan fríos en mojado y el Vanwall Vandervell 680 no resistió al tercer sector.

Un resultado sinceramente inesperado que puso la moral de la escudería por las nubes y una sonrisa en sus caras que no se irá hasta dentro de muchos días. Primera prueba superada con nota. Ahora, seis semanas para Le Mans y para dar el 100% en la prueba más icónica del planeta.

Y yo me despedí del equipo entre abrazos y felicitaciones. También para mí, porque la fecha coincidió con mi cumpleaños. No había mejor regalo que el sonido de los motores entre los bosques de Spa-Francorchamps, con la cámara en la mano siguiendo la firma dorada de Singer Porsche. Y un final que puede considerarse una victoria que traerá más de verdad, con champagne.

Otros artículos interesantes:

• Le Mans hypercars: así son las normativas LMH y LMDh
• Todos los hypercars LMH y LMDh que correrán en Le Mans, WEC e IMSA

¡Así es el Singer Porsche 963 LMDh del Hertz Team Jota para el WEC!

El coche deportivo se enmarca en la categoría LMDh, que compite cara a cara con los LMH desarrollados desde cero por fabricantes como Ferrari con el 499P o el Peugeot 9X8. Además, la clave reside en que con el Team Jota se asociarán los nombres de Porsche y de Singer como uno de los patrocinadores principales.

Dos equipos privados con el Porsche 963 LMDh

Porsche Motorsport ha distribuido dos unidades del nuevo 963 LMDh a dos escuderías diferentes: Jota Sport en el WEC y JDC MotorSports para el IMSA norteamericano. Ambos coches fueron entregados el pasado viernes y han sido construidos entre las tres estructuras en la sede de Weissach.

Singer Porsche no aceptará más pedidos para su nuevo 964

El piloto oficial de la marca, Matt Campbell se encargó de hacer un shakedown oficial alrededor de la famosa pista de pruebas privada de Porsche cerca de Stuttgart con ambos vehículos, aún sin pintar y con toda la carrocería de fibra de carbono al descubierto.

El equipo patrocinado por Singer Porsche y por marcas como la de la leyenda del fútbol americano Tom Brady tendrá en su alineación de pilotos a António Félix da Costa (piloto probador de Fórmula 1, campeón de Fórmula E), Will Stevens (campeón de las 24H de Le Mans en 2019 con los GTE y en 2022 con LMP2 junto a Félix da Costa) y a la joven promesa china, Yifei Ye.

De momento, Toyota lidera el campeonato con 64 puntos después de las 1000 Millas de Sebring y las 6H de Portimao. Ferrari bajo la estructura AF Corse está con 42 puntos en segunda posición y Porsche Penske Motorsport empata con Cadillac Racing a 30 puntos.

Peugeot TotalEnergies, Floyd Vanwall Racing Team y Glickengaus Racing están a la cola de la clasificación y la llegada del Porsche 963 Jota podría suponer que se colocaran tras la estela del equipo oficial de la marca de Stuttgart con una carrera menos disputada y con Le Mans, Monza, Fuji y Bahrain aún por delante.

Otros artículos interesantes:

• ¡Un vistazo a los Porsche 911 Sport Classic! Un (caro) guiño al pasado
• El espectacular homenaje de Singer al Porsche 911 Turbo

Estos son los hypercars que correrán las 24 Horas de Le Mans 2023

Fue el Ferrari 499P #50 el que consiguió el mejor tiempo con Antonio Fuoco al volante y un 1:45.067 minutos. De hecho, cabe remarcar que en la alineación de ese coche se encuentra el español Miguel Molina junto a Nicklas Nielsen.

Pole y podio para el Ferrari 499P en Sebring: ¿Habrá batalla en Le Mans?

Aunque el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) es una prueba de fondo con muchos eventos, está claro que la gran meta es subir a lo más alto del podio en las 24 Horas de Le Mans. Sebring ha sido un preludio de lo que está por venir.

Tanto en la clasificación como en la carrera ha quedado claro que Toyota Gazoo Racing sigue siendo el equipo referencia de la parrilla. El hiperdeportivo con dorsal #8 de los japoneses se quedó a solo 0,214 segundos de la pole de Ferrari AF Corse.

Sin embargo, en carrera los dos Toyota GR010 Hybrid le sacaron dos vueltas al 499P que perdió la pole y tuvo que conformarse con la tercera plaza, seguido muy de cerca por el Cadillac V-Series.R de la marca estadounidense.

Todos los hypercars LMH y LMDh que correrán el WEC e IMSA los próximo años

También hay que destacar que Toyota y Ferrari tienen los coches más pesados por el BOP (Balance of Performance) que ha estipulado la FIA y el ACO para las priemras cuatro carreras. Concretamente tendrán hasta 32 kilogramos más que los coches menos pesados, el Vanwall y el Glickenhaus.

Ferrari aún está lejos del coche japonés y el camino a seguir es... Seamos sinceros, el contrario al de la Fórmula 1. Sí, en Maranello tienen un hiperdeportivo ganador, pero aún falta experiencia y este es su primer año. Quizá, el objetivo sea abrir distancia frente a los Cadillac y los Porsche, que también están al acecho. La batalla con Toyota aún parece difícil.

Otros artículos interesantes:

• Singer Porsche 963 LMDh: el hypercar de Hertz Team JOTA para Le Mans
• Le Mans hypercars: así son las normativas LMH y LMDh

Estos son los hypercars LMH y LMDh que correrán en Le Mans, WEC e IMSA

Ahora, el equipo que consiguió 10 podios en los últimos nueve años en La Sarthe se pasará a la categoría de hiperdeportivos con un Porsche 963 muy especial. El 100º Aniversario de Le Mans llevará a la escudería a vestir su coche de carreras con una sensacional decoración dorada y firmada por el modificador más exquisito de los Porsche 911: Singer.

Además, el jugador de fútbol americano y siete veces campeón de la Super Bowl, Tom Brady, será otro de los patrocinadores oficiales del equipo con su marca de ropa. Un anuncio sensacional del equipo privado que luchará en uno de los mejores años de la resistencia.

Hertz Team JOTA Porsche 963 LMDh junto a Tom Brady

"Nuestro patrocinio del Hertz Team JOTA marca el regreso de la compañía a los deportes de motor premium y subraya el compromiso de Hertz con la velocidad, la fiabilidad y la innovación, tanto dentro como fuera de la pista", afirmó el presidente de Hertz, Stephen Scherr.

"Estamos deseando colaborar con las marcas BRADY y Singer para atraer a nuestros clientes y a millones de aficionados a las carreras durante el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2023", añadió el directivo.

Por su parte, Tom Brady aseguró que es un gran aficionado a las carreras y que cree que el diseño y la moda en el motorsport son una oportunidad de futuro. "Estamos deseando competir en las icónicas 24 Horas de Le Mans de este año".

Singer Porsche como punta de lanza

El diseño del coche se ha encargado completamente a Singer, que conmemora los tiempos pasados de grandes pilotos como Derek Bell, Hurley Haywood o Jacky Ickx. Una era dorada en la que los superdeportivos de Porsche alcanzaban más de 320 km/h y eran una referencia.

"Este diseño dorado celebra a todos los que han competido al máximo nivel en las carreras de resistencia, la primera temporada de Hertz JOTA en esta categoría y el papel del Porsche 963 en el desarrollo de combustibles renovables, energía y tecnología híbrida", comentó Rob Dickinson, Jefe de Diseño y fundador de Singer Group.

Te explicamos la normativa LMH y LMDh de los hypercars de Le Mans

"Gracias al apoyo de nuestros nuevos socios, pasamos a la clase hypercar y el equipo Hertz JOTA competirá contra algunos de los mayores fabricantes de coches del mundo. Contamos con un equipo fuerte y experimentado, y como uno de los pocos participantes privados de la categoría, mantenemos vivo el espíritu de Le Mans", dijeron los directores de equipo, D. Clark y Sam Hignett.

El Hertz Team JOTA debutará en las 1.000 Millas de Sebring como la primera prueba del WEC 2023 el 17 de marzo. Después, se sucederán seis pruebas a lo largo de Europa, Asia y Oriente Medio de entre seis y 24 horas de duración donde intentarán plantar cara a los grandes de la categoría como Toyota, Ferrari, Peugeot o Cadillac.

Otros artículos interesantes:

• Estos son los hypercars que veremos en las 24 Horas de Le Mans 2023
• El espectacular homenaje de Singer al Porsche 911 Turbo

Estos son todos los hypercars que correrán Le Mans, WEC e IMSA en los próximos años

Los LMH y LMDh son prototipos que sustituyeron hace varias temporadas a los LMP1, aunque solo Toyota y Glickenhaus han competido en los últimos años con sus coches. Algo que cambiará este curso y que anticipa la llegada de muchas más marcas en 2024 y 2025. ¡Estos son los hiperdeportivos que correrán en Le Mans 2023!

Ferrari 499P

El Ferrari 499P será un LMH que llevará a la escudería italiana a lo más alto de la resistencia tras muchas décadas. Su diseño recuerda al Ferrari Daytona SP3 en muchos aspectos, aunque destaca una enorme aleta de tiburón y una aerodinámica muy elegante.

Tendrá un motor V6 a 120º biturbo de 3,0 litros derivado del Ferrari 296 GTB y de su versión GT3, que prescinde del sistema híbrido enchufable del coche de calle y eleva su potencia hasta unos 680 CV (500 kW) gracias al ERS (Sistema de recuperación de energía). Esta tecnología aporta con un motor eléctrico hasta 272 CV (200 kW) a la ecuación.

Peugeot 9X8

El Peugeot 9X8 será la apuesta de los franceses dentro de los LMH con el coche más interesante a nivel estético de la parrilla. ¡No lleva alerón trasero! Una configuración realmente extraña pero que desde el equipo aseguran que no influirá en la aerodinámica del vehículo, ya que generan suficiente carga sin él.

También tendrá un motor V6 biturbo de 2,6 litros alimentado por combustible sintético de TotalEnergies junto a un sistema híbrido de 200 kW para sumar en total unos 700 CV con poco más de 1.000 kg de peso. Todo eso siempre antes del BoP (Balance of Performance), que se decide desde el campeonato y puede limitar niveles de potencia o añadir lastre de peso a cualquier coche.

Toyota GR010 Hybrid

El Toyota GR010 Hybrid fue el primer contendiente en la categoría y fue presentado en 2021 como sucesor del sensacional TS050 Hybrid. Ha ganado el Campeonato de Constructores y los de pilotos en 2021 y 2022, así que es el principal rival a batir.

El coche japonés monta un motor V6 biturbo de 3,5 litros con un sistema eléctrico que genera más de 900 CV (700 kW) con un peso oficial de 1.040 kg. En 12 carreras disputadas ha conseguido 10 victorias y cuenta con pilotos de renombre como Kazuki Nakajima o Sébastien Buemi, que fueron compañeros de Fernando Alonso durante sus victorias en Le Mans con el coche anterior.

Glickenhaus 007 LMH

Se trata del último LMH de la lista. El Glickenhaus 007 no ha sido un triunfo para la marca estadounidense de coches y equipo de carreras. Sin embargo, la escudería ha puesto toda su ilusión en un proyecto con el que han conseguido dos podios, dos poles y una vuelta rápida en siete carreras.

Su esquema de unidad de potencia cambia respecto a sus rivales y usa un motor V8 twin-turbo de 3,5 litros sin ningún sistema híbrido con 700 CV de potencia y solo 1.050 kg de peso. Sin duda, este año lucharán por su ansiada primera victoria.

Porsche 963

El Porsche 963 será el bólido con el que la marca alemana volverá a competir en lo más alto de la resistencia. De hecho, hace unos días estuvo entrenando de cara a la Rolex 24 Horas de Daytona y sus resultados parecen prometedores.

Este Porsche correrá de la mano del equipo Penske y montará un motor V8 biturbo de 4,6 litros y un sistema híbrido derivado del Porsche 918 Spyder. Entre la alineación de sus dos coches habrá pilotos como André Lotterer, Kévin Estre o Michael Christensen.

Cadillac V-LMDh

También llamado Cadillac Project GTP por representar a esa categoría del IMSA. Cuenta con uno de los mejores diseños de la serie y será el segundo equipo estadounidense en correr el campeonato. Haciendo honor a ello, no prescindirá de un motor V8 de 5,5 litros junto a un sistema híbrido y unos 1.030 kg de peso.

Hoy mismo marcó los mejores tiempos de los entrenamientos libres de las 24 Horas de Daytona con los coches de Chip Ganassi Racing, donde corre la leyenda de la Indycar y el automovilismo internacional Scott Dixon.

Vanwall Vandervell 680

La asociación de ByKolles y Vanwall Racing parecía no tener mucho futuro y ahora apuntan a llevar dos Vandervell 680 a Le Mans este año. De hecho, ya se han visto los primeros Vanwall de calle como ediciones limitadas por un precio de más de 100.000 euros.

Uno de los requisitos de la FIA para que todos los equipos sean fabricantes de coches o al menos, representen a uno por muy pequeño que sea. Se trata del equipo más humilde de la parrilla, pero da buena cuenta de la facilidad de acceso a la competición de este reglamento.

Otros artículos interesantes:

• Leyendas de Le Mans #10: Audi R8 LMP, época de dominación
• BMW M Hybrid V8: el hypercar para volver a conquistar Le Mans está listo

Si hace dos semanas Richard Mille puso fin a su presencia en la categoría, ahora Pierre Fillon, Presidente del WEC y del Automobile Club de l'Ouest, dijo que los LMP2 son cruciales para la disciplina aunque, apuntan a una seria evolución en 2026.

Estos son todos los hypercars LMH y LMDh que correarán próximamente en Le Mans, WEC e IMSA

Según recoge Autosport, en equipos como United Autosport ya se tienen puestos los ojos en los hypercars. "Claramente va a haber presión en la parrilla, pero no puedes tener ambas cosas y los hypercars con 20 participantes, así como una clase LMP2 sana y con muchos coches", afirmó el jefe de la escudería, Richard Dean.

Gran parte del problema reside también en la extrema igualdad entre los LMH, LMDh y los Le Mans Prototipos 2. El año pasado, estos últimos llegaron a ser más rápidos incluso que los hypercars en las 24 Horas de Spa-Francorchamps.

Así es la normativa LMH y LMDh que está revolucionando la resistencia

Las diferencias no son especialmente altas, y los hiperdeportivos aún están lejos de algunas marcas de los antiguos LMP1 a los que sustituyeron. Sin embargo, el encanto del nuevo reglamento y el aluvión de marcas que pretenden desarrollar su coche de carreras es enorme.

¿Tienes sentido mantener a los LMP2? Está bastante claro que para 2026, si la presencia de los LMH y los LMDh es suficientemente fuerte, no habrá cabida para una segunda modalidad si esta no reduce enormemente su coste de participación, que es la cualidad que podría atraer a muchos equipos privados.

Otros artículos interesantes:

• Ferrari 499P: el hypercar LMH que marca el retorno de Ferrari a la cima
• Cadillac vuelve a Le Mans con el nuevo Project GTP Hypercar

Acura es la división de Honda en Estados Unidos, y será el equipo encargado de participar en el IMSA (Campeonato norteamericano de resistencia) con este deportivo basado en un chasis construido por Oreca y con una unidad de potencia híbrida.

Acura ARX-06: un prototipo híbrido en la cima de la resistencia

El hiperdeportivo monta un motor V6 a 90º biturbo de 2,4 litros fabricado por Honda Performance Development (HDP) que produce 500 kW de potencia (670 CV) enviados al eje trasero. Esto se complementa con un sistema híbrido eléctrico con un generador MGU de Bosch y un paquete de baterías de Williams junto a la caja de cambios Xtrac, como estipula la normativa vigente.

Si bien, Honda se han encargado también de desarrollar el software y el hardware de control para adaptar y acoplar todos los elementos entre sí de la mejor forma posible.

En cuanto al diseño, está claramente marcado por las restricciones de la normativa LMDh, que hace que la mayoría de coches sean similares salvo en aspectos como la parte frontal y algunos elementos aerodinámicos. En este caso, la carrocería del ARX-06 ha sido obra de Acura Design Studio, con sede en Los Ángeles.

Los ingenieros aerodinámicos y de CFD (Computational fluid dynamics) han buscado construir sobre el chasis Oreca un vehículo con el mejor rendimiento aerodinámico respetando los límites de la FIA e IMSA. "El diseño ha seguido el camino que utilizamos para los coches de calle", afirmó Dave Marek, director creativo ejecutivo de Acura.

"Se siguió perfeccionando y evolucionando a través del proceso de pruebas y evaluacioneshasta que dimos con un resultado final que cumplió con nuestros objetivos de rendimiento y, al mismo también, mantuvo las claves del estilo personal de Acura, que son muy importantes", concluyó.

Evidentemente, esos procesos de evaluación toman muy en cuenta la opinión de los pilotos de pruebas. Gracias a ellos, de hecho, se colocaron los retrovisores en una posición mucho más baja a la original. Todo ello sin haber construido el coche, sino utilizando tecnología de VR (Realidad Virtual) sobre el modelo digital del coche de carreras.

"Si eres una marca de alto rendimiento, tienes que competir. Es así de simple. Tanto el prototipo ARX-05 actual como nuestro Honda NSX GT3 han demostrado ser coches ganadores en carreras y campeonatos de toda Norteamérica", dijo Jon Ikeda, vicepresidente y manager de Acura.

"Ahora, con la presentación del nuevo ARX-06 electrificado esperamos poder enfrentarnos a otras grandes marcas premium de todo el mundo y continuar con nuestro camino de triunfos", añadió.

Este hypercar denominado GTP (Gran Turismo Prototype) por el campeonato estadounidense también podría tener permitido correr tanto en el WEC como en las 24 Horas de Le Mans, aunque de momento no se ha hablado del tema en público.

El debut de este Acura ARX-06 tendrá lugar durante las 24 Horas de Daytona 2023, donde coincidirá con el debut de otros fabricantes como BMW o Porsche, que también tienen ya listos sus prototipos.

Otros artículos interesantes:

• BMW M Hybrid V8: el hypercar para volver a conquistar Le Mans está listo
• Cadillac vuelve a Le Mans con el nuevo Project GTP Hypercar

Sin embargo, más allá de la F1, algunos se preguntan qué pasa con el programa que anunció en su momento la marca británica para llevar el Aston Martin Valkyrie al WEC (Campenato Mundial de Resistencia) y a las 24 Horas de Le Mans.

El programa Valkyrie LMH de Aston Martin

La llegada de Lawrence Stroll (padre del piloto de Fórmula 1, Lance Stroll) a la compañía como socio mayoritario se saldó con la cancelación del proyecto, que pretendía plantar cara a Toyota y su hypercar LMH en 2021. Algo que, evidentemente, no se ha materializado.

Por el momento, la apuesta por las normativa LMH y LMDh del WEC (también aplicables al IMSA norteamericano) parecen haber atraído a muchas marcas. Ferrari, Cadillac, BMW, Porsche y Acura ya han presentado sus bólidos para unirse a Toyota, Glickenhaus y Alpine en la competición. Y aún faltan por desvelarse los deportivos de Lamborghini, Audi e incluso McLaren.

Aston Martin tiene el coche, pero el presupuesto parece enfocarse en la Fórmula 1. El futuro de la compañía pasa por unas nuevas instalaciones junto al Circuito de Silverstone que contará con tres edificios: uno dedicado al diseño, fabricación y marketing de la escudería, otro al túnel de viento y el simulador y el tercero como fábrica y centro logístico.

Construcciones que se esperan estén listas en 2024 y que, como puedes imaginar, no son baratas: algo más de 170 millones de euros para poner toda la carne sobre el asador de la F1. Aunque Stroll comentó que existen opciones de volver al WEC hace algunos meses.

¿En qué punto está el proyecto LMH del Aston Martin Valkyrie? Un hiperdeportivo diseñado por el gran cerebro que es Adrian Newey cuando Red Bull y los ingleses todavía eran buenos amigos. Ahora, Porsche se ha metido de por medio.

El proyecto inicial asociaba a los británicos con Red Bull Advanced Technologies y Multimatic, pero ahora todo está envuelto en niebla. Recientemente se presentó una versión de calle, un escalón por debajo del Valkyrie: el Aston Martin Valhalla. Un superdeportivo híbrido enchufable con un motor V6 biturbo cuya potencia asciende hasta los 1.000 CV con tracción total.

A ello hay que sumar la competición de GT3 con el Vantage y sus evoluciones o la tendencia hacia el coche eléctrico de la industria. Un modelo EV que la compañía quiere hacer llegar al público en 2026, un año después de que lo haga el primer Ferrari 100% electrificado. Son demasiados cambios y proyectos en muy poco tiempo.

De momento, Fórmula 1. El resto deberá esperar, aunque el dinero todo lo puede...

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini no entrará en F1: su objetivo son los LMDh de WEC e IMSA
• Cadillac vuelve a Le Mans con el nuevo Project GTP Hypercar

La organización del campeonato de resistencia, el WEC, ha detallado la nueva reglamentación para la categoría de hiperdeportivos, una categoría donde podríamos ver versiones de calle del Mercedes-AMG Project One, del Aston Martin Valkyrie, del McLaren Senna o del futuro Ferrari LaFerrari. ¡Todo un festival de tecnología y de altas prestaciones! Un festival que podría rememorar grandes batallas entre los mejores fabricantes de deportivos de la historia.

Sí, estamos emocionados y es imposible negarlo. Pero la noticia que nos ocupa hoy es que esta reglamentación permite el uso de motores rotativos en Le Mans. Ojo, porque esto es algo que no se producía desde el año 1992, cuando los motores rotativos fueron prohibidos después que en 1991, un Mazda 787B con este tipo de mecánicas consiguiese vencer en el trazado francés.

Las dudas siempre han estado sobre la mesa y este tipo de mecánicas se han ido permitiendo y prohibiendo a lo largo de la historia. Ya ocurrió en los 80 y volvió a ocurrir en los 90. Ahora, sin embargo, llevamos casi 30 años sin motores rotativos en la competición de resistencia, algo que terminará en 2021.

El nuevo reglamento de Le Mans es claro con los motores rotativos: "están permitidos los motores con patentes NSU Wankel." Contarán con la posibilidad de tener geometría variable, algo no permitido en el resto de propulsores. Y lo mejor de todo de esta norma: al menos 25 de los motores utilizados para competición deberán recaer en coches de calle. ¡Toma ya!

La verdad es que la categoría de hiperdeportivos de Le Mans está tomando un color muy interesante. Hiperdeportivos de carreras que deberán tener su homologación de calle y una libertad de motores interesante, incluyendo de nuevo los motores rotativos. ¿Estará Mazda pensando en volver a Le Mans? Calla, que me sube la temperatura...

No te pierdas: ¿Es el fin de los Peugeot GTI positivo o negativo?

No es la primera vez, eso sí; Peugeot ya participó en Le Mans en los años noventa, con prototipos de la talla del Peugeot 905 y, más recientemente, en 2009, con el Peugeot 908 HDi FAP diésel, en la categoría LMP1, con el que además consiguieron la victoria. 

La nueva categoría de hiperdeportivos en el WEC está animando a muchos fabricantes a ponerse las pilas e intentar dar lo mejor de sí, puesto que la reducción de costes respecto a LMP1 forma parte de la normativa y claro, ‘la pela es la pela’.

Algunas marcas como Aston Martin, Toyota y la Scuderia Cameron Glickenhaus ya forman parte de la lista de hiperdeportivos para Le Mans en 2021, la que inaugurará esta nueva dimensión de carreras. Peugeot aún tiene margen para prepararse… 

Peugeot a Le Mans en 2022: lo que marca la ley

Antes de hacerlo, eso sí, habrá tenido que preparar 20 unidades de calle del coche con el que competirá en el Campeonato del Mundo de Resistencia y eso… ¡eso!, es una excelente noticia. Porque quiere decir que veremos un hiperdeportivo de Peugeot Sport -híbrido- homologado para rodar por nuestras carreteras. 

Además, dado que se necesita un periodo de fabricación de dos años para el periodo de homologación, apostamos que la compañía ya habrá empezado a fabricarlo y que en el búnker de Peugeot ya habrá muchos secretos por ocultar.

Peugeot Rebellion: la unión hace la fuerza

¿Cuál será el aspecto del hiperdeportivo de Peugeot? En la nota de prensa, Peugeot asegura que "ha unido fuerzas" con el equipo suizo Rebellion -que acumula numerosas victorias y del que han formado parte pilotos de renombre como André Lotterer o Bruno Senna- para dar vida al coche con el que plantarán cara a las 24 Horas de Le Mans. 

"A partir de 2022, las dos compañías pondrán el foco en compartir su pasión por las carreras, sus respectivos éxitos en la compañía y su pedigrí deportivo y tecnológico para participar la categoría líder de hiperdeportivo en resistencia usando potencia híbrida", explican. 

El resultado final podría parecerse a este que vemos aquí: un coche inspirado en el Peugeot Vision Gran Turismo Concept de 2017 que puedes ver sobre estas líneas y del que, al parecer, se tomarán prestados muchos rasgos estéticos. Y la verdad, parece realmente emocionante... 

¿Conseguirá Peugeot convertirse de nuevo en un potente competidor en el mundo de los circuitos? Permanece atento porque poco a poco te iremos desvelando todos los detalles que vayamos conociendo del nuevo hiperdeportivo francés para Le Mans. 

Encuentra más información de Peugeot en nuestras fichas

El SCG007 es un superdeportivo creado para que una marca americana vuelva a ganar en Le Mans. Actualmente la marca americana ya está envuelta en varios proyectos, tanto en el WEC como en cuanto a deportivos de calle, con el SCG003 como principal exponente. Pero de cara a la nueva categoría hypercar en Le Mans, Jim Glickenhaus prepara su nueva arma, una bestia que, ojo, también podría tener su reflejo en un modelo de calle.

Lamentablemente todavía es demasiado pronto como para ponernos a hablar de especificaciones o de prestaciones, pero se habla de un motor V6 biturbo y no sería de extrañar que cuente con algún tipo de electrificación. La aerodinámica también será clave: en el dibujo que podemos ver se ve un enorme alerón en la zaga, así como un fondo muy trabajado para pegar el coche al asfalto como una lapa.

El SCG003 es el primer coche de calle y de competición de la Scuderia Cameron Glickenhaus, pero seguro que no será el último. La nueva categoría Hypercar en Le Mans ofrecerá a estos pequeños fabricantes la posibilidad de enfrentarse cara a cara a grandes constructores. Aston Martin, con modelos derivados del Valkyrie, y Toyota ya han confirmado que estarán presentes.

Pero lo sabes: la presencia de marcas míticas como Ferrari, Mercedes o Porsche podría dar a esta categoría un aliciente y un interés como cuando sobre la pista francesa competían coches como el Ford GT o el Ferrari 250 GTO. Coches de carreras con su referencia en los coches de calle: de esta manera pueden conectar mejor con los aficionados y pueden dar a Le Mans un nuevo amanecer. ¡Estamos deseando conocer nuevos detalles sobre esta categoría y sobre el SCG007 de Le Mans! 

Son muy pocos los datos que tenemos de esta novedad, aunque podemos dar un primer nombre, “Glickenhaus LMP1”. Así es como lo definen en la imagen, un coche que correría el Campeonato del Mundo de Resistencia en la categoría “Hypercar”. De la imagen podemos extraer que se trata de un coche que llama poderosamente la atención con un gran difusor trasero y detalles inspirados en la F1.

Pese a ello, sabemos que la escudería correrá con el Glickenhaus SCG 007 en las próximas pruebas, entonces, ¿estamos ante la versión de calle? Para muchos sí, y de ser cierto tendremos un nuevo superdeportivo con motor de 650 CV, tracción a las ruedas traseras y una unidad KERS de 150 CV que envía potencia al eje delantero. ¿Te gusta el conjunto?

De la misma manera, en la descripción se indica que el automóvil de la imagen es el coche que competirá en la categoría “Hypercar” de la WEC, una clase que ha levantado mucha expectación. Aunque podríamos estar ante unidades de homologación… ¿Qué piensas tú?

No te pierdas: Récords de Nürburgring, estos son los coches de calle más rápidos

De ahí a encontrarme aterrizando en Frankfurt pasó todo muy rápido, así que lo único que recuerdo es mirar qué tiempo iba a hacer, preparar la maleta y la cámara de fotos para inmortalizar todos los momentos peculiares que sabía que iban a darse durante los próximos días.

Lo cierto es que en esto de las carreras de resistencia, las 24 horas de Le Mans se llevan todo el protagonismo pero... ¿están sobrevaloradas respecto a las 24 horas de Nürburgring? Déjame que te dé mi opinión sobre el asunto.

Partimos de la base de que Nürburgring se encuentra en una de las zonas más bonitas en las que puede encontrarse un circuito: está rodeado de los profundos bosques de la región alemana de Eifel y precisamente, de ahí viene su nombre 'artístico': el Infierno Verde. 

En medio de toda esa naturaleza y a lo largo de 20,85 kilómetros se enredan 73 curvas en las que personajes ilustres del automovilismo han apretado los dientes cada vez que se disponían a entrar en ellas. Algunos, lamentablemente, no pudieron contarlo después. Otros lo hicieron, como Niki Lauda, con cicatrices inolvidables. 

Así que supongo que cuando uno va al circuito de Nürburgring, sabe que en cierta forma el señor (o señora, ¿quién sabe?) de la guadaña observa desde una esquinita. Y aunque suene frívolo, eso es lo primero que uno piensa cuando se pone a pie de pista y nota como los coches te vuelan el pelo al pasar a tu lado en este trazado alemán. 

He estado ya en unos cuantos circuitos, algunos al volante -como Le Mans- y otros de mera espectadora, como es el caso, pero pocos me han provocado la sensación de respeto que me genera Nürburgring.

24 horas de Nürburgring: todo el mundo es bienvenido al Infierno

Nürburgring es diferente y la carrera de 24 horas que tiene lugar en sus dominios también lo es. Es más, permíteme que te diga que se queda a un abismo de distancia de cualquier Gran Premio de Fórmula 1... y para mejor.

Y digo esto porque he tenido la suerte de pasear por el paddock del Gran Circo en varias ocasiones -Monza, Hockenheim, Montmeló...- y mires por donde mires, aquí no se respiran esos aires de lujo y exclusividad que a veces nos transmite la F1.

El paddock de Nürburgring está abierto a los espectadores -con la entrada correspondiente-, que pueden merodear entre las tiendas de los equipos, asomarse a los boxes, llevarse las ruedas gastadas a su casa -mientras corren el riesgo de morir atropellados por un Chevrolet Silverado o alguno de los camiones cisterna, motos, bicis, perros, caballos- que se apelotonan por todas partes- o beberse una cerveza tranquilamente mientras caminan. 

También es posible pasear entre los coches por la parrilla de salida, acampar en la mayoría de las curvas a un módico precio y dormirse al son de los motores y, en definitiva, sentirse parte de una carrera que demuestra estar hecha por y para el disfrute de todos: pilotos y espectadores.

¿Es entonces Nürburgring mejor que Le Mans?

Sin quitar ni un solo ápice de mérito a la carrera de resistencia más famosa del mundo, tengo que decir que sí. Además de que el público es bienvenido siempre, en pocas carreras puedes ver una combinación de talento, pasión por los coches y esfuerzo como está.

¿Un Opel Manta compitiendo, cada uno en su categoría, junto al ultimísimo Audi R8 lms de carreras? Es posible. ¿Romper un motor en la vuelta 4 y ver cómo el equipo trabaja durante toda la tarde y noche para volver a sacar el coche a pista a las 6 de la mañana? Lo verás en Nürburgring, pues esto es lo que hicieron con su VW Golf GTI TCR las chicas de 'Only Girls', el equipo femenino de Giti Tires al que acompañaba en esta ocasión.

Así que si me permites que te dé un consejo, prepara tu tienda de campaña, olvídate de tus mejores galas, llena una nevera de torreznos y cerveza y viaja al infierno, porque te aseguro que si la gasolina corre por tus venas, después de las 24 Horas de Nürburgring no querrás volver a oír hablar del paraíso.

No te pierdas: Cómo ver la F1 2019, gratis o pagando

Aunque aún quedan detalles por conocer sobre la normativa de los hiperdeportivos de Le Mans -que sustituirán a los actuales LMP1-H-, sí conocemos que podrán ser híbridos o no,  que deberán tener una potencia máxima de 750 CV para 1.100 kg de peso (el sistema híbrido tendrá 270 CV) y que de manera obligatoria llevarán elementos aerodinámicos en pro de la seguridad. 

Conociendo estos datos básicos, nos aventuramos a poner sobre la mesa algunos de los hiperdeportivos que veremos en las 24 Horas de Le Mans. Algunos ya están confirmados -como te decía, a falta de conocer el reglamento definitivo- y otros son posibles candidatos... 

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin ya ha confirmado su decisión de formar parte de la nueva categoría de hiperdeportivos para Le Mans con el Valkyrie y su correspondiente Aston Martin Valkyrie AMR Pro, la versión más espectacular y radical. Este coche que ya está desarrollado al 99,8% podría cumplir a la perfección -tras las oportunas adaptaciones- con lo que se espera que exija el reglamento: monta un V12 de más de 1.000 CV con un sistema de recuperación de energía y es una obra maestra de la aerodinámica.  

Toyota GR Super Sports

El Toyota GR Super Sports es otro de los candidatos a participar en Le Mans la próxima temporada, dentro de la nueva categoría. Podría parecerse al modelo que ves en esta imagen, por lo que básicamente sería un Toyota TS050 LMP1 adaptado. Ahora bien, ¿alguna idea de cómo sería la versión de producción? ¡Estamos expectantes!

McLaren Senna GTR

McLaren también tiene un posible candidato al trono de Le Mans en su categoría máxima gracias al McLaren Senna, que ya cuenta con una versión de carreras apellidada GTR: una bestia de apenas 1.200 kg, 850 CV de potencia y 1.000 kg de carga aerodinámica. ¿Se animarán los de Woking a llevar su hiperdeportivo al Mundial de Resistencia o innovarán y nos darán otra sorpresa?

Ferrari SF90 Stradale

No solo es el primer Ferrari híbrido enchufable, sino también -a fecha de hoy- uno de los coches más exclusivos de Maranello. El Ferrari SF90 Stradale tiene una buena carta de presentación para ser admitido en las filas de la nueva categoría de hiperdeportivos para Le Mans: 1.000 CV de potencia procedentes de un V8 asociado a tres motores eléctricos, un peso de 1.570 kg y 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

Koenigsegg Agera... o similar

Si hay un nombre que salte a la palestra cuando hablamos de hiperdeportivos ese es el de Koenigsegg, que tiene donde elegir. El caso es que la marca andaba buscando un sucesor para el Koenigsegg Agera y, ¿no tiene sentido pensar que quizá podría aprovechar esta ocasión para crear un coche que podría competir en los hypercars de Le Mans? Una versión de calle del que derivaría el de competición. El tiempo será testigo... 

Peugeot: vuelve a Le Mans para 2022/2023

El hiperdeportivo de Peugeot para Le Mans ha sido confirmado de cara a la temporada 2022/2023, lo que quiere decir que volveremos a ver a Peugeot en las 24 Horas de Le Mans, una de las pruebas más duras del mundo. De momento no hay más detalles, así que ponemos una imagen del Peugeot 908 HDi FAP diésel, en la categoría LMP1, con el que además consiguieron la victoria en LMP1 en 2009.

Glickenhaus SCG007

El equipo de Jim Glickenhaus ha confirmado que alineará su SCG007 en Le Mans 2021. Igualmente, aún quedan por conocer muchos detalles, pero podría parecerse al modelo que ves sobre estas líneas: un hiperdeportivo muy aerodinámico, muy probablemente equipado con un V6 electrificado. 

Te interesa: cómo ver la Fórmula 1 en 2019

Y es que la actual categoría LMP1 de Le Mans ha perdido buena parte de la gracia, al quedarse prácticamente sin constructores dispuestos a desarrollar un coche que tampoco ayuda a mejorar la imagen de la marca. Las cosas van a cambiar en los próximos años y la categoría reina estará protagonizada por hiperdeportivos de calle modificados para competición. Y ahí el Aston Martin Valkyrie tendrá mucho que decir.

Una de las cosas más interesantes de la nueva normativa es que permite bastante libertad a la hora de desarrollar las armas para competir. Podrán ser coches con tracción trasera o integral, con electrificación o sin ella, con mayor o menor downforce. En Top Gear hemos preguntado a Aston Martin cómo lo harán y la respuesta no puede ser más interesante.

Andy Palmer nos ha contado que están muy interesados en la nueva ‘Le Mans’, con un coche que ellos prácticamente ya lo tienen preparado para poder competir donde sea. Son conscientes que los gastos serán altos, pero esperan equilibrarlos con la entrada de importantes patrocinadores. También han afirmado que “ganar Le Mans con un deportivo con motor V12 atmosférico es algo con lo que todos sueñan, seguro que tendremos muchos pilotos interesados.”

Además, el Aston Martin Valkyrie AMR Pro ya está prácticamente listo para saltar al asfalto, por lo que la marca británica tendrá más tiempo para prepararlo a conciencia para poder ser competitivos. Lo que está claro es que esta guerra sin cuartel, en el escenario más mítico posible, entre las marcas de deportivos más laureadas y famosas de la historia solo nos puede dar buenas alegrías.

Aston Martin y Mercedes es más que probable que presenten su candidatura, Ferrari no creo que se quede fuera y marcas históricamente vinculadas a Le Mans como Porsche o McLaren también deberán poner un bólido competitivo sobre el asfalto de Le Sarthe. Y ojo porque estos coches deberán llegar también a la calle. ¡Madre mía, lo que nos espera! 

Tanto la FIA-WEC como organizadora del campeonato como Toyota Gazoo Racing MN como el equipo implicado lanzaron sendos comunicados al respecto. Los primeros alegaban haber encontrado discrepancias a la hora de cumplir con el artículo 3.5.6 que regulan las especificaciones de los LMP1-H referentes a la medición del skid block. Más tarde, el constructor del TS050 Hybrid rebatía esta decisión y alegaba que el desgaste en esta pieza había sido causado por los pianos y no se debía a una pieza construida fuera de la normativa, de hecho se apoyaba en que ya habían sido usadas en anteriores carreras desde 2017 recibiendo siempre luz verde en las verificaciones previas y posteriores de las carreras.

¿Qué es el skid block?

El skid block es una pieza que se encuentra en bajo el coche, se sitúa entre el fondo plano del vehículo y el asfalto y su función es la de indicar que los coches de carreras no sufren un efecto suelo superior al que permite la reglamentación técnica.

Sabemos que los coches de carreras buscan llevar al extremo el downforce pero también esto puede suponer jugar con los límites de la seguridad, por eso se introdujo tras accidentes en Formula 1 tan trágicos como el de la muerte en 1994 de Ayrton Senna. Posteriormente, otras especialidades utilizarón el skid block para poder comprobar que los vehículos no iban más bajo de lo permitido.

¿Eres fan de Toyota? Entonces no te puedes perder nuestro artículo Viejas glorias: Toyota Celica

En el caso de los Toyota TS050 Hybrid excluidos de las 6 horas del Circuito de Silvertone, los motivos alegados por la FIA-WEC para descalificarlos son que, para el coche número 7 de Conway, Kobayashi y López, la parte delantera de la plancha de madera se dobló nueve milímetros´a ambos lados a una carga de 2500 Nm, mientras que el coche de Alonso, Buemi y Nakajima con el dorsal número 8, sufrió una curvatura de seis milímetros en la derecha y ocho en la parte izquierda con una carga también de 2500 Nm. Esto supone el incumplimiento de artículo 3.5.6 d citado arriba y que conlleva la descalificación directa de la carrera, aunque con opción a ser apelada.

Hoy llegan nuevas noticias: Toyota acepta la sanción y no presentará apelación al respecto. El presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha querido tomar parte de la situación y ha emitido un nuevo comunicado pidiendo perdón a sus pilotos por no poder darles un coche con el que ganar y que trabajarán duro para tener el vehículo adecuado para vencer en la siguiente cita del calendario en las 6 horas de Fuji en octubre, por otra parte, prueba local para la marca.

No es la primera vez que esta pieza supone un problema para los equipos del Mundial de Resistencia, en 2016 Audi, que había conseguido la victoria en la primera carrera de la temporada, fue descalificada por el mismo motivo: un desgaste excesivo del skid block.

El coche pilotado por el asturiano, junto con sus compañeros Sébastian Buemi y Kazuki Nakajima, ha sido excluido como también ha ocurrido con el otro Toyota TS050 Hybrid de Conway, Kobayashi y López que logró el segundo cajón en la cita británica del Mundial de Resistencia (WEC).

Esta exclusión implica que la firma nipona se quede sin este importante resultado que le otorgaba la primera y segunda posición en la prueba británica.

¿Quieres conocer el Toyota TS050 Hybrid de Fernando Alonso? Entonces, no te pierdas el artículo

Tras la carrera, en las verificaciones técnicas, los comisarios encontraron irregularidades ambos Toyota lo que ha provocado su fulminante descalificación cediendo la victoria al Rebellion Racing R13 Gibson número 25 de Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche. El podio se completa, de forma aún provisional, con el otro coche del mismo equipo Rebellion Racing con Neel Jani y André Lotterer en el segundo lugar y el SMP Racing BR Engineering BR1-AER con Stéphane Sarrazin y Egor Orudzhev en el tercer puesto.

Descalificados por irregularidades

Qué hacer si el coche no pasa la ITV

Los comisarios técnicos que analizaron los vehículos tras finalizar la carrera observaron irregularidades en el fondo plano de sendos Toyota TS050 Hybrid. La fluctuación de las planchas no cumplía con la norma (el Artículo 3.5.6.d de la normativa técnica para los 2018 LMP1-H de 2018) y esto supone la descalificación automática de los vehículos implicados, dejando al Toyota de Fernando Alonso sin la victoria.

En su defensa, Toyota ha emitido un comunicado donde argumenta que estas variaciones estructurales en los fondos planos han sido causadas a posteriori y que se deben a los daños sufridos por los nuevos pianos del circuito que pudieron haber provocado esta irregularidad en estas piezas y que, según el fabricante japonés, usan en sus coches híbridos desde 2017 sin que antes les hubiera supuesto ningún problema.

De actualidad: Fernando Alonso anuncia su retirada de la Fórmula 1 

Sin ir más lejos, la última vez que usaron esta misma configuración para el fondo plano del Toyota TS050 Hybrid fue en la primera cita del Mundial de Resistencia, en las 6 horas de Spa donde Fernando Alonso debutó en el WEC. Un jarro de agua fría que cae tras el anuncio del propio Alonso sobre su retirada de la Formula 1 que hacía más dulce su transición hacia una nueva era en otras disciplinas en competición.

Si quieres conocer la gama híbrida de Toyota para el día a día, recuerda que tienes la información de los modelos en nuestra sección de fichas

La batalla en Inglaterra tendrá lugar del 17 al 19 de agosto, este próximo fin de semana. No te la debes perder. Allí llegan Fernando Alonso tras anunciar su retirada de la F1 y su equipo Toyota Gazoo Racing al frente de la tabla y con pleno de triunfos.

Tras sus míticas victorias en las 6 Horas de Spa y en las 24 Horas de Le Mans, el asturiano quiere seguir haciendo historia en la especialidad. Como en los asaltos anteriores, el ovetense compartirá el TS050 Hybrid número 8 con Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima. A continuación, te contamos cómo ver las 6 Horas de Silverstone en España gratis o pagando.

Cómo ver las 6 Horas de Silverstone

Arrancamos con el tema de dónde ver las 6 Horas de Silverstone 2018 gratis y pasando por caja. En primer lugar analizaremos qué alternativas tienes para ver las 6 Horas de Silverstone pagando. 

Como ya sucediera con las dos primeras citas del Mundial de Resistencia o WEC 2018-2019, Eurosport será la única cadena que retransmita íntegramente la carrera en España. Este canal temático no te permite ver gratis las 6 Horas de Silverstone, pero ofrece una gran cobertura en pruebas del Motorsport. Contará con los habituales comentarios del periodista Javier Rubio, experto y veterano en todo tipo de carreras automovilísticas.

No obstante, si eres cliente de Movistar + podrás ver las 6 Horas de Silverstone a través de Eurosport, puesto que forma parte del paquete básico de la plataforma de la operadora telefónica. 

Otras posibilidades para ver 6 Horas de Silverstone pagando, pasan por Motorsport TV.ES disponible en las televisiones por cable Orange TV (Canal 104), VodafoneTV (Canal 391), Telecable AS (Canal 44), Euskaltel (Canal 63) y Os de R (Canal 75). 

Ahora pasamos a las opciones de dónde ver las 6 Horas de Silverstone gratis. La tradicional sería que te acerques a casa de tu compi del trabajo. Sí, ese quemao de la gasolina que no se pierde ni una competición de cuatro ruedas. Pero, antes de hacerlo, comprueba si está de vacaciones. En ese caso, se te chafaría el plan de cómo ver las 6 Horas de Silverstone gratis.

Por último, un consejo sin coste alguno. No accedas a esas páginas web donde puedes ver 6 Horas de Silverstone gratis. Te saldrá muy caro porque podrías estar cometiendo un presunto acto lícito e ilegal. Y por si fuera poco, tu ordenador podría infectarse con un virus. 

Así las cosas, ni se te ocurra ver las 6 Horas de Silverstone gratis y en directo por ese medio. Y colorín, colorado, hasta aquí las alternativas para ver 6 Horas de Silverstone gratis y pagando. No son muchas, pero es lo que hay.

Horarios de las 6 Horas de Silverstone

Viernes 17 de agosto: Libres 1 (13:15 hora peninsular española) y 2 (17:25 h).

Sábado 18 de agosto: Libres 3 (10:00 h) y Clasificación (13:00 h).

Domingo 19 de agosto: Carrera (12:00 h).  Ojo, horario local británico. En España súmale una hora.

Imagen portada: Toyota Gazoo Racing.

El nuevo reglamento del Mundial de Resistencia

No te pierdas: así se realiza una parada en boxes en el Mundial de Resistencia

Antes de empezar a hacer elucubraciones locas, deja que haga un repaso de los puntos clave sobre los que se articulará el conjunto de normas que regirán en el WEC -que son las siglas del mundial en inglés, para nuestros lectores de la LOGSE- a partir de la temporada 2020: la idea de la FIA es abaratar costes -como siempre- y acercar la competición al público haciéndola más eficiente, más emocionante... y con monturas más parecidas a las que podrían ver por la calle. Siempre que su calle esté repleta de vecinos que tengan el dinero por castigo, claro. ¿Te preguntas cómo quieren hacerlo? Sigue leyendo.

Según las pinceladas que han sido comunicadas por el momento, el objetivo del nuevo reglamento del Mundial de Resistencia es liquidar la categoría LMP1 que, además de ser tremendamente costosa para los equipos -con un coste de hasta 30 millones de napos por temporada-, se aleja demasiado del concepto original de la competición... que no es otro que demostrar la superioridad de una firma sobre otras partiendo de los modelos de calle -deja de reírte. En serio-. Para ello se encuentran dándole forma a una nueva división de vehículos que ha sido bautizada provisionalmente como ‘Hypercars’ y que, tal como su nombre indica, aglutinará a las versiones de competición de los más espectaculares cohetes disponibles para el público en la calle. Sí, exactamente igual que hace unos años con la categoría GT1. 

VÍDEO: así es el Toyota con el que Alonso ha ganado las 24 Horas de Le Mans

Aunque por el momento cualquier información debería ser manipulada con pinzas, todo parece apuntar a que la propulsión híbrida será la estrella del futuro WEC, continuando con su compromiso de hacer la competición más sostenible para trasladar el ejemplo a sus seguidores. El esquema que podrían seguir los artefactos incluidos en tan especial categoría sería el de una mecánica de combustión tradicional de hasta 707 CV que estará asociada a un sistema KERS de 272. No: dudo mucho que Dacia se anime a dar el salto a la disciplina... pero al menos sus contendientes lo tendrán más difícil para convertir una prueba de seis, 12 o 24 horas en un auténtico paseo. Y eso sin que sepas aún la mejor parte: todos contarán con una ECU -centralita de control- común y el rendimiento de cada vehículo estará ajustado para que todos tengan unos consumos similares. Oh, sí. 

¿Y qué tiene el Porsche 911 GT1 que ver en todo esto? 

Atención: 10 coches de Le Mans que podrías conducir por la calle

Como ya sabrás, el próximo Porsche 911 2019 -que será conocido con el código 992- tendrá entre su previsiblemente amplia oferta mecánica algunas versiones híbridas. Sé que esta información te produjo una angina de pecho cuando la leíste por primera vez... pero en realidad no es algo tan malo: en un principio parece que será la microhibridación la que estará contemplada dentro del catálogo del icono de Stuttgart para homologar unos consumos más comedidos y, más adelante -para su restyling-, quizá veamos una variante que bien podría convertirlo en uno de los coches híbridos más interesantes del momento. ¿Te parece un disparate? Ha sido el truco empleado para que el Porsche Panamera haya alcanzado los 680 CV, los 3,4 segundos en el 0-100 y los 2,9 litros de consumo. Será raro, sí. Pero estamos hablando de un maldito Porsche. 

Aunque estoy convencido de que ya sabes por dónde voy, haré explícita mi predicción de futuro: ¿y si el nuevo reglamento del Mundial de Resistencia y la próxima aparición de un 911 híbrido estuvieran más relacionadas de lo que podría parecer en un principio? Quizá la despedida de Porsche del WEC para dar el salto a la Fórmula E no fuera un adiós, sino un hasta luego... y su regreso con un 992 ‘Hypercar’ sería tan brutalmente genial como lo fuera el 996 GT1 que vimos por la calle hace algunos años. Con su bloque bóxer atmosférico de 544 CV, sus 600 Nm de par máximo, su 0-100 en 3,9 segundos, sus 308 km/h de punta y su peso de sólo 1.150 kg. En los 90. Suena bien, ¿eh? Empecemos a poner velas. Yo he dejado a Amazon sin existencias.

¿Sueñas con Porsche? Aquí tienes todos sus modelos

Basado en el nuevo BMW Serie 8 Coupé, la versión de carreras debutó a principio de temporada en el IMSA estadounidense y después en el mundial de resistencia (WEC) con el objetivo de sustituir al anterior GT utilizado por la marca, el BMW Serie 6, en sendos certámenes.

Los rivales del BMW M8 GTE a los que plantará cara son grandes coches de carreras como es Porsche 911 RSR, Ferrari 488 GTE, Ford GT o el Chevrolet Corvette C7R, que pilota nuestro campeón Antonio García en el IMSA y algunas pruebas europeas como las recientes 24 horas de Le Mans, donde fue presentado oficialmente la versión de producción del BMW Serie 8.

Las especificaciones del BMW M8 GTE

Adaptado a las especificaciones técnicas de los campeonatos principales de resistencia de Europa y EE.UU., el BMW M8 GTE muestra la esencia heredada de un coche de carreras con base en uno de producción que, junto a la decoración, similar a las que lucen los BMW M4 DTM oficiales o la del BMW M6 GT3 utilizado al que releva, con el blanco como base y el azul y rojo del departamento de competición M, hacen de este vehículo un deportivo brutal en todos los sentidos.

Te gustan las carreras de coches y lo sabemos... ¡aunque sean coches de juguete!

El BMW M8 GTE tiene unas dimensiones de 4.980 mm de largo (sin contar con el prominente alerón posterior), 2.046 mm de ancho (excluyendo los retrovisores), altura aproximada de 1.210 mm y una distancia entre ejes de 2.880 mm lo que significan unas cotas, sencillamente enormes para un coche de carreras.

El nuevo BMW M8 GTE fue presentado oficialmente este mes de abril aunque ya vimos las primeras unidades de test incluso antes de la presentación del nuevo BMW M8 cuando, en diciembre del año pasado, hizo un shakedown 'al natural', con toda la ficha de carbono de su carrocería al descubierto. Es por el uso de materiales ultraligeros que este buque de guerra pesa unos 1.220 kg (dependiendo del certamen donde compita).

Teniendo en cuenta las exigencias de los campeonatos, que tienden a unificarse para favorecer la entrada de marcas que puedan minimizar gastos e inversiones en el desarrollo de un mismo vehículo que compita en diferentes categorías, el motor del BMW M8 GTE parte del bloque con código interno S63T4, el mismo que da vida, entre otros, al nuevo BMW M5. Un bloque V8 biturbo de 4 litros que produce entre 510 y 610 CV, dependiendo de en qué certamen compita.

El BMW M8 GTE en pista

Su debut internacional fue al otro lado del Atlántico, la puesta de largo no pudo ser más desafiante ya que, las dos unidades del BMW M8 GTE se estrenaron en las 24 horas de Daytona a finales del pasado enero con un discreto séptimo y noveno lugar. En Europa, en la prueba del WEC que tuvo lugar en el complejo circuito de Spa-Francorchamps el primer fin de semana de mayo donde el número 82, con Antonio Felix da Costa y Tom Blomqvist, logró un quinto puesto.

La temporada sigue su curso y, aunque los coches, sus pilotos y equipos siguen su proceso de adaptación y ajuste, los resultados empiezan a llegar y ya en Sebring (segunda cita IMSA) lograron salir desde la pole y terminar en el tercer cajón de la prueba y hacerse con un segundo puesto en la siguiente en Mid-Ohio. Más modesto ha sido el resultado obtenido en las 24 horas de Le Mans, donde, junto a la artillería habitual del WEC aparecen coches y pilotos que incluso vienen del campeonato IMSA como es el caso de Corvette Racing para participan dentro de la misma categoría GTLM y luchar por destacar en la madre de todas las carreras de coches. Los BMW M8 GTE lograron un duodécimo y decimotercer puesto en la prueba francesa.

Y, para conocer más datos sobre el coche de producción del que parte, tienes la información en nuestra sección de fichas.

Aquí te lo traemos, el Toyota Gazoo Racing tiene todo más que listo para la prueba más importante del WEC y aquí descubrirás su cohete híbrido. Mira si están listos que ya consiguieron la pole, ahí va la clasificación de Le Mans 2018, como ver la carrera.

Fernando Alonso optaba a ello y no falló. Toyota logró un magnífico doblete en la clasificación y encabezará la salida de la carrera el próximo sábado a las 15:00h de la tarde. El coche número 8, con el que corren el asturiano, Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi, se aseguró la primera posición en la edición 86 de esta mítica carrera de resistencia.

El TS050 de Alonso protagonista en este vídeo de Toyota

La tercera y última sesión de clasificación duró dos horas y media debido a que la segunda fue recortada por el escalofriante accidente del italiano Giorgio Sernagiotto. Durante este tiempo Toyota no vio peligrar en ningún momento la primera y segunda posición absoluta, pues a una vuelta el ritmo del TS050 Hybrid es muy superior a los prototipos privados.

De este modo, parece que el bicampeón de Fórmula 1 olvida momentáneamente sus problemas con McLaren y opta a ganar una de las pruebas más míticas dentro del automovilismo.  Ha cambiado el chip rápidamente, desde luego es un gran reto y Fernando es optimista de cara a la mítica prueba.

En cuanto al Mundial de Resistencia, Alonso dijo que supone un desafío muy grande competir en dos mundiales de alto nivel al mismo tiempo. De hecho, el asturiano – junto a sus compañeros de equipo - es el actual líder del WEC tras su victoria en las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Alonso volverá al paddock de la Fórmula 1 justo tras la celebración de las 24 Horas de Le Mans. Una semana después se celebrará en el Circuito de Paul Ricard el Gran Premio de Francia, que vuelve después de una década al calendario de la categoría reina.

Se vienen unas semanas muy agitadas y de mucha actividad, ¿quieres ver cómo es su coche de Le Mans? Pincha en este vídeo de Toyota... ¡Ojalá gané!

¡Aquí tienes más coches para elegir!

Cómo ver las 24 Horas de Le Mans

La prueba de resistencia, que supondrá el debut del asturiano, resulta famosa por su dureza y riesgo extremos. A estos factores se une el hecho de que nunca había rodado con el prototipo TS050 Hybrid del Toyota Gazoo Racing en este gigantesco trazado francés.

Fernando Alonso se ha embarcado en esta historia con el objetivo de conquistar la Triple Corona del Automovilismo. Recuerda que se trata de un título honorífico compuesta por las 24 Horas de Mans, el GP de Mónaco F1 y las 500 Millas de Indianápolis, que solo posee el corredor británico Graham Hill.

Será el primer paso de El Nano hacia el Olimpo del Motorsport... o eso esperamos. Quiere entrar en la Historia de las 24 Horas de Mans. Veamos qué obstáculos debe superar para lograrlo.

El circuito, un gigante cruel

Sin ninguna duda, uno de los principales peligros que afronta Fernando Alonso en las 24 Horas de Le Mans lo representa el escenario de la prueba. Con sus ¡13,6 km!, el gigantesco trazado francés supone un desafío constante para los corredores.

Y no solo por su monstruosa extensión, el doble del circuito más largo de la Fórmula 1, Spa-Francorchamps (Bélgica), sino por otras cuestiones adicionales. Para empezar, parte de él discurre por ¡carreteras locales convencionales! de la zona, abiertas al tráfico durante el resto del año.

Y claro, ya te puedes imaginar que las medidas de protección en ese tipo de vías no van más allá de los árboles que pueblan los arcenes o algunos 'quitamiedos' (¡menudo nombrecito!) Afortunadamente, una parte de la prueba se celebra por el Autódromo de Bugatti. Algo es algo.

Si a esto le sumas que en algunos tramos se rozan los ¡330 km/h! y medias de unos 216 km/h, comprenderás que rodar allí resulta muy peligroso. No es por acongojarte, pero un valiente llamado Roger Dorchy estableció allí un récord de 407,88 km/h en 1988, aunque fue con la configuración antigua, más rápida que la actual. 

24 récords de las 24 Horas de Le Mans

En cuanto a sus características, La Sarthe tiene más trampas que una peli de chinos. Endiabladas secciones muy veloces combinadas con otras lentas, rectas eternas, curvas traicioneras, frenadas bestiales y variantes muuuuuy delicadas.

En definitiva, una sucesión de sectores cuya complejidad técnica constituye un reto extremo para los competidores y sus máquinas. A pesar de todo esto peligros que afronta Fernando Alonso en las 24 Horas de Le Mans 2018, demostrará su talento y capacidad de adaptación.

La noche y el cansancio acechan

Fernando Alonso tienes que estar muuuuuy despierto en Le Mans. A ver si nos explicamos. Si has visto la iluminación artificial de las 24 Horas de Daytona, te diremos que es un lujazo comparada con la francesa. Cuando se marcha el sol en el circuito galo, llega uno de los momentos más determinantes e inseguros.

Aquí los focos resultan mucho menos potentes y numerosos que los americanos. Esto hace que bastantes tramos se encuentran en penumbra...por no decir directamente a oscuras.

Ya sabemos que los coches están equipados con faros, pero amigo, cuando se rueda a más de 300 km/h en la penumbra, y se te planta delante un vehículo mucho más lento, verle y sortearle, no se convierte en una tarea sencilla. 

Al mismo tiempo, conducir de noche fatiga mucho más a los pilotos, proclives a cometer algunos errores de concentración. Estos forman parte de los peligros que afronta Alonso en las 24 Horas de Le Mans.

Tráfico denso y miles de adelantamientos

Además de enfrentarse a los rivales directos por la victoria, Fernando Alonso tendrá otros 'obstáculos deportivos' sobre el asfalto. Allí le espera, repartidos por los casi 14 km del circuito, una procesión de coches de otras categorías mucho más lentos que él. 

Sí, deberá estar muy atento a esas tortugas que se encontrará constantemente y que pueden arruinarle la carrera. Adelantar continuamente a esta sucesión de automóviles puede resultar extenuante... y arriesgado. Aquello parecerá el peor día de la Operación Salida de Semana Santa en las autopistas españolas.

El peligro llega del cielo

Si a todos los condicionantes anteriores (circuito, noche, tráfico denso, etc.) le sumamos la lluvia, esto parece un thriller cinematográfico. Y dada la climatología de la zona, no es descartable que caigan cuatro gotas de agua... o un diluvio repentino. La climatología cambiante forma parte de la región del Loira. Si eso sucede la pista de carreras (casi) se convertiría en una de hielo. 

Al mismo tiempo, la visibilidad a través del parabrisas se reducirá aún más, complicando, y mucho, la vida a los corredores. Como ves, el ovetense aborda un reto mayúsculo. Seguro que tras leer los peligros que afronta Fernando Alonso en las 24 Horas de Le Mans 2018, ya no piensas que será pan comido. Le deseamos suerte y le felicitamos por su valentía.

Imagen principal: Twitter Oficial Toyota Gazoo Racing.

La espectacular maniobra sucedió cuando apenas restaban 45 minutos para la finalización de la carrera. El Ford GT número 66 y el Porsche 911 RSR con el dorsal 91, pugnaban por el liderato en la categoría GTPro. Ambos rodaban pegados cuando se asomaron al largo precipicio que desemboca en la curva Eau Rouge y el Raidillon, un sector te-rro-rí-fi-co.

Big LMGTE-Pro fight for the 1st place between @FordPerformance #66 @olivierpla and #91 @PorscheRaces @RichardLietz. #6hSpa #WEC pic.twitter.com/IVtcj1P9Aa

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Ni el piloto francés Olivier del GT, ni su rival austriaco Richard Lietz, subido al 911 RSR, levantaron el pie en uno de los puntos más peligrosos y difíciles del certamen. No en vano, unas horas antes el otro Ford GT (número 66) había sufrido allí mismo un accidente espeluznante. 

Fortunately, he's safely out of the car #6hSpa #WEC pic.twitter.com/SZ7Zsr1FzM

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

A pesar de esos 'antecedentes' de su compañero siniestrado, el Ford GT se adelantó unos milímetros en Eau Rouge, determinantes para salir de esa montaña rusa por delante del Porsche. La maniobra, al límite pero limpia, dejó sin espacio al 911 RSR que coronó la subida por el exterior de la pista y viendo la trasera del GT.

Door to door GTE battle!!#6hSpa #WEC pic.twitter.com/sTEzIdFm7S

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Éste, espoleado por su gran movimiento se llevó la victoria en la mencionada clase GTpro. Fue una auténtica pasada, nunca mejor dicho. De hecho, repasando las imágenes del adelantamiento del Ford GT al Porsche 911 RSR en en las 6 Horas de Spa, se nos ponen los pelos como escarpias. 

Los dos meses 'locos' de Alonso: 8 citas de F1 y WEC en 9 findes.

Así, el piloto asturiano ha hecho -una vez más- historia en el automovilismo tras debutar con victoria en dicha especialidad.

?"I will be here all night long, I did have enjoyed!" @alo_oficial

Happy Spaniard talks to #WEC TV crew! Congratulations to the whole @Toyota_Hybrid Crew again! pic.twitter.com/N0grSdvnL2

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Al mismo tiempo se ha reencontrado con el triunfo cinco años después del GP de España de F1 2013. Su palmarés vuelve a crecer... camino del Olimpo del Motor.

#8 @Toyota_Hybrid take the #6hSpa Chequered Flag?and win the sensational Super Season Opener, @alo_oficial has his maiden victory at his #WEC debut?

Congratulations to the whole crew! #WEC pic.twitter.com/3BdtjYaFLp

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Su TS050 Hybrid del Toyota del equipo Gazoo Racing, que partía desde la pole con Sébastien Buemi ha controlado la carrera en (casi) todo momento. La gloria se ha decidido en él último relevo que ha desembocado en un duelo apasionante. Los dos coches japoneses, el número 8 (Alonso), y el dorsal 7, (Mike Conway) peleando por llegar primeros a la meta.

El desenlace

A falta de apenas media comenzó la guerra en el Autódromo de las Ardenas, famoso por sus batallas durante la II Guerra Mundial. La salida del safety car reagrupó a todos los coches con Alonso en pista.

Ese hecho provocó que Fernando Alonso perdiera casi toda la ventaja que disfrutaba sobre Conway, el otro Toyota. Tras la marcha del coche de seguridad, el británico apretó de lo lindo y tuvo al español a tiro.

? C H A M P A G N E congrats to @Toyota_Hybrid #8 for their strong win in Super Season Opener! @alo_oficial @Sebastien_buemi @kazuki_info #WEC #6hSpa pic.twitter.com/b08q9VYtTN

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Las cosas se complicaron aún más para nuestro compatriota cuando llegó a una zona del trazado belga con mucho tráfico. Conway se le echaba encima. Los dos compañeros y rivales rodaron unos instantes tan pegados que parecían solo un vehículo.

Onboard with @alo_oficial inside @Toyota_Hybrid #8 TS050 Hybrid.

18 mins to go! Keep pushing, keep pushing! #6hSpa #WEC pic.twitter.com/0sJOKNS33z

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Sin embargo el inglés, muy zorro él, decidió realizar la última parada en boxes. Buscaba hacerle un undercat de libro al español. Mientras, Alonso aguantó una vuelta más en la pista y tenía que sacarse de encima como podía a las tortugas (coches de otras categorías más lentos) que le salían al paso.

We're not into the final hour of the race!

Safety car @porsche 911 has been deployed due to the accident of #17 @SMP_Racing car into the wall. #6hSpa #WEC pic.twitter.com/RNOCcEbyvx

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

La partida definitiva se estaba jugando a 24 minutos de la bandera a cuadros. Alonso realizó su pit stop en el siguiente giró y salió por delante de Conway. A partir de ahí hasta la bandera a cuadro fue coser y cantar con la paz firmada entre los dos compis del equipo nipón.

1h10 left, @alo_oficial back at the wheel of #8 @Toyota_Hybrid TS050 Hybrid, 55sec051 ahead of sister car #7. #6hSpa #WEC pic.twitter.com/Wh2GtpIIpC

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Recuerda que Alonso ha compartido el coche 8 con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Mientras que el otro Toyota (dorsal 7), que ha terminado segundo, lo condujeron Mike Conway, Kobayashi y 'Pechito' López.

TOTAL 6 Hours of Spa-Francorchamps - relive the sensational Super Season Opener with this highlight video again!

Congratulations to all of the winners! Next stop: @24hoursoflemans.#WEC pic.twitter.com/fTn6txYcr5

— WEC (@FIAWEC) 5 de mayo de 2018

Pero las 6 Horas de Spa solo son el primer peldaño de Fernando Alonso en su conquista de las 24 Horas de Le Mans 2018, competición que forma parte de la Triple Corona del Automovilismo, junto al GP de Mónaco de F1 y las 500 Millas de Indianápolis. Sí, El Nano quiere ese título honorífico que hasta la fecha solo posee Graham Hill.

Imagen principal: Toyota Gazoo Racing.

Los dos meses 'locos' de Alonso con 8 citas de F1 y WEC en 9 findes

Recuerda que el piloto asturiano debuta este finde en dicha especialidad con su participación en las 6 Horas de Spa (Bélgica). Se trata de la prueba inaugural de la Supertemporada 2018-2019 del WEC cuya carrera se celebra el sábado en el Circuito de Spa-Francorchamps.

Y por si tampoco sabes dónde ver gratis las 6 Horas de Spa o los horarios de las 6 Horas de Spa, ahí los tienes. Para ir abriendo boca, flipa con el vueltón rápido que marcó el jueves el coche de Alonso durante los Libres 1. El español está 'on fire'. Mira el vídeo on board debajo de estas líneas.  

No. 8 @Toyota_Hybrid TS050 HYBRID driven by @alo_oficial set the fastest lap during Free Practice 1 in 1.58.392. Let's get onboard! ?#WEC pic.twitter.com/atFMaEHGSo

— WEC (@FIAWEC) 3 de mayo de 2018

Produce vértigo verle trazar Eau Rouge, la mítica y traicionera curva 'a tabla'! Bueno, y por el mismo precio, si tampoco sabes las diferencias existentes entre un coche del Mundial de Resistencia y un fórmula 1, te lo solucionamos en este enlace. 

A-rran-ca-mos con la lección magistral sobre el prototipo LMP1 (Categoría Pata Negra de la Resistencia), el Toyota TS050 de Alonso. Ah, no te olvides que luce el dorsal número 8 y que comparte volante con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima

Así es el Toyota TS050 con... 1.000 cv 

El bicho, es decir, el Toyota TS050 Hybrid de Alonso tiene una planta que asusta... a los rivales. Su espectacular carrocería fabricada con fibra de carbono ofrece una gran eficiencia aerodinámica, merced a las horas en el túnel del viento. Es decir, que corta el aire como un cuchillo en un bloque de mantequilla.

Turn up the volume and enjoy the stunning sight of two TS050 HYBRIDs having fun around Spa-Francorchamps. Pure bliss! #6hSpa #PushingTheLimitsForBetter pic.twitter.com/2jeliqn3W0

— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) 3 de mayo de 2018

Bajo el capó del Toyota de Alonso late un corazón de 1.000 ca-ba-llos que combina un motor biturbo de gasolina V6 2,4 litros y un sistema híbrido. El TS050 Hybrid está equipado con cuatro ruedas motrices y control de tracción, capaces de domar ese 'hipódromo'.

Almost time for qualifying, so let's get in the moods with some pit lane sights and sounds from final practice at #6hSpa pic.twitter.com/Ci8Q9T6gS3

— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) 4 de mayo de 2018

Y hablando de ayudas a la conducción, nos hemos quedado alucinados con la electrónica que incorpora la bestia rojiblanca. Tanto es así que podemos decirte que es uno de los vehículos de carreras más avanzados del Planeta. El grado de sofisticación del Toyota TS050 resulta tan avanzado llega a disputarle la hegemonía tecnológica a los coches de la F1.

Un ejemplo de ello lo constituyen sus baterías de ión-litio, con el doble de capacidad de almacenamiento (8 Megajulios) que las empleadas en la Categoría Reina. El Toyota de Alonso, que será el único vehículo oficial en la Categoría LMP1 tras la marcha de los grandes nombres como Porsche y Audi, se postula como el gran favorito para la victoria final.

Datos técnicos del Toyota TS050 

• Categoría: LMP1 (Le Mans Prototype). 
• Carrocería: Monocasco de fibra de carbono con estructura nido abeja de aluminio.
• Parabrisas: policarbonato.
• Suspensiones: 'Push-road' doble brazo independiente.
• Frenos: Discos de carbono ventilados.
• Neumáticos: Michelin 310 mm. 
• Llantas: RAYS de 18 pulgadas.
• Motor: Toyota 2.4 V6 Hybrid biturbo.
• Capacidad:  2.400 cc.
• Cilindros: 6 en V a 90º.
• Número de válvulas: 24.
• Régimen de giro: 7.800 rpm.
• Longitud: 4.650 mm. 
• Anchura: 1.900 mm.
• Altura: 1.050 mm.
• Transmisión: Toyota Secuencial de 7 velocidades.
• Depósito de combustible: 62,3 litros.
• Sistema inyección: Directa. 
• Baterías: Ión-litio de 8 Megajulios.
• Sistema híbrido: MGU-K.

Fotos: Toyota Gazoo Racing WEC.

Los dos meses 'locos' de Alonso: 8 citas de F1 y WEC en 9 findes

La cita belga inaugura este finde la Supertemporada 2018/2019 del Campeonato de Resistencia (WEC) en el Circuito de Spa-Francorchamps. Por cierto, si todavía no sabes dónde ver gratis las 6 Horas de Spa o los horarios de las 6 Horas de Spa, aquí van.

Turn up the volume and enjoy the stunning sight of two TS050 HYBRIDs having fun around Spa-Francorchamps. Pure bliss! #6hSpa #PushingTheLimitsForBetter pic.twitter.com/2jeliqn3W0

— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) 3 de mayo de 2018

No te pierdas las espectaculares secuencias que muestran al piloto asturiano yendo al límite con su TS050 Hybrid. Marcó la vuelta rápida matinal del jueves con el prototipo de 1.000 caballos del Toyota Gazoo Racing, que compite en la categoría LMP1 de la especialidad.

A positive first day for us at #6hSpa. @alo_oficial gives his debrief after the two TS050 HYBRIDs set the fastest times of the day. pic.twitter.com/zRLQ011c88

— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) 3 de mayo de 2018

Es evidente que a pesar de ser un debutante en la categoría, no se corta ni una miaja a la hora apurar cada uno de los 7.006 metros del mítico autódromo. ¡Qué forma de dar gas y pisar los pianos! Está claro que el que tuvo, retuvo y guardó para la... madurez. ¡Cómo traza a tope Eau Rouge!

Súbete con nosotros al coche número 8 que Alonso comparte con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, y pasa un buen rato. Recuerda que hoy viernes se disputan los Libres 3 y la clasificación, y el sábado la carrera.

No. 8 @Toyota_Hybrid TS050 HYBRID driven by @alo_oficial set the fastest lap during Free Practice 1 in 1.58.392. Let's get onboard! ?#WEC pic.twitter.com/atFMaEHGSo

— WEC (@FIAWEC) 3 de mayo de 2018

En el plano puramente deportivo, Fernando Alonso ha brillado el jueves durante las dos primeras sesiones de los Libres. Terminó segundo en la jornada con un crono de 1:56.815, a seis décimas del Toyota (dorsal 7) de Mike Conway, Kobayashi y 'Pechito' López.  Pero antes de eso, y en sus primeras tandas por la mañana, el de Oviedo había sido el más rápido con un crono de 1:58.392.  Brutal.

Las 6 Horas de Spa constituyen para Alonso un paso previo a las 24 Horas de Le Mans 2018, su objetivo. La carrera más famosa del mundo forma parte de la Triple Corona del Automovilismo, junto al GP de Mónaco de F1 y las 500 Millas de Indianápolis, que quiere conquistar el ovetense. Suerte.

Imagen principal: Toyota Gazoo Racing.