El deportivo de BMW ya ofrece unas prestaciones llamativas, tanto en su versión convencional como en la variante CS, que es más potente y ligera. Aun así, ambas versiones están más orientadas al uso en carretera, de manera que el fabricante de Múnich ha querido ofrecer una alternativa para quien quiera pasarlo en grande en cualquier circuito.

La cara más deportiva del BMW Serie 2 recibe el M Performance Track Kit, un paquete de equipamiento pensado para la pista que aporta varias novedades muy enfocadas al rendimiento. Es así, por ejemplo, en el apartado aerodinámico, donde destacan una serie de elementos que ayudan a reducir la resistencia al aire y pegar la carrocería al asfalto.

Este es el objetivo que tienen elementos como el splitter delantero ajustable manualmente, así como unos nuevos difusores en los pasos de rueda y un deflector situado bajo el radiador. Aun así, es en la trasera donde más se aprecian los cambios, tales como un nuevo alerón ajustable manualmente que se inspira en el que montan los M4 GT4 y M4 GT3. Cuenta con la tercera luz de freno incorporada y se retrasa en 50 mm en el “Race Mode”, aunque igualmente se pueden variar aspectos como su ángulo de ataque.

Esto hará que el M2 con el Track Kit sea mucho más rápido en circuito, así como también busca ofrecer un comportamiento superior. Para esto se ha incluido también en este paquete una suspensión roscada con amortiguación de rebote y compresión ajustable en cuatro vías. Además, se incorpora el primer sistema de amortiguación de competición homologado para el uso en carretera.

De esta forma, el deportivo alemán ofrecerá una mayor estabilidad en los giros, aunque también se puede ajustar este componente para favorecer el comportamiento. En lo referido a la altura, es posible rebajar la carrocería en hasta 20 mm delante y detrás, lo que acerca a este coche de calle a las características de una variante más enfocada a la competición.

Con este Track Kit, el BMW M2 pretende convertirse en un misil de circuito, aunque siga ofreciendo los mismos 480 CV provenientes de su motor seis cilindros. Es así gracias a una serie de elementos desarrollados en colaboración con los especialistas de BMW M, donde destacan personajes como el piloto e ingeniero Jörg Weidinger. Así, cualquier interesado podrá sacarle más rendimiento a este modelo en la pista con mayores garantías, siempre y cuando abone el precio indicado.

En este sentido, todavía se desconoce cuánto costará el paquete de circuito del M2 en España, pero sí se ha confirmado que llegará a nuestro país. Todavía habrá que esperar un tiempo determinado para ello, pero no tardaremos demasiado en poder optar a una configuración que acerca características de los coches de competición a los modelos de calle.

Para configurar este modelo, Alfa Romeo ha decidido asociarse con el equipo Luna Rossa de vela, participante en la 38º Copa América. La firma italiana es patrocinadora oficial de este conjunto y ahora ha decidido llevar un paso más allá esta relación con la creación de una versión muy especial de la configuración más prestacional del Alfa Romeo Giulia.

Sobre la base del Quadrifoglio, se trata de una versión desarrollada como parte del universo BOTTEGAFUORISERIE, un espacio centrado en la personalización, la investigación estética y el rendimiento. Teniendo en cuenta que la modificación es una de las claves, eso es lo que identifica a esta configuración tan exclusiva de la berlina deportiva italiana.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa no es un ejemplar convencional y eso salta a la vista desde el primer momento, gracias a una estética mucho más agresiva que la del modelo en el que se basa. Se ha incluido un paquete aerodinámico específico de fibra de carbono enfocado en el rendimiento y en la estética, con elementos en todo el exterior.

En el frontal, destacan los nuevos apéndices laterales o canards que aumentan la carga sobre el eje delantero, los cuales se acompañan de unos perfiles situados en la parte inferior para generar un efecto suelo. Por otra parte, en los laterales se han colocado taloneras más llamativas, mientras que en la zaga es donde más se aprecian los cambios aerodinámicos.

El elemento clave aquí es el alerón, de doble perfil, que se inspira en los contrapuntos (apéndices hidrodinámicos que elevan el barco) del Luna Rossa AC75, según la firma del grupo Stellantis. Su diseño no pasa desapercibido, pero también ayuda a generar una mayor carga aerodinámica. Con todas las novedades, se anuncian unos 140 kg de carga aerodinámica a 300 km/h, mucho más que en el modelo de producción en serie.

Todo esto se combina con varios detalles estéticos que conforman el diseño del Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, como la pintura inspirada en el color del barco Luna Rossa AC75 de la 37º Copa América de 2024, si bien algunas unidades tienen un acabado bicolor. También llaman la atención los emblemas de Alfa Romeo en color rojo y los acentos en este color de las bandas decorativas laterales y las llantas de 19”. Finalmente, elementos en fibra de carbono visible, como el techo y los retrovisores, completan el conjunto.

Junto a esto, el interior también trae consigo novedades enfocadas en la deportividad, con unos asientos Sparco nuevos con una tapicería específica que se inspira en los Dispositivos Personales de Flotación de la tripulación del barco. Asimismo, el salpicadero cuenta con un recubrimiento especial con una de las capas de las velas del barco de Luna Rossa, mientras que la fibra de carbono expuesta en el túnel central y los respaldos de los asientos aportan el toque final.

Esto es así en una berlina deportiva que se presenta como el Quadrifoglio más extremo hasta la fecha. Además de su cambio estético, el motor del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa es el inconfundible V6 biturbo de 520 CV, que ofrece un rendimiento espectacular junto a elementos como el diferencial mecánico autoblocante.

Esta configuración mecánica nunca decepciona y aquí permite llegar un poco más allá, gracias una la mejora aerodinámica que, junto al diferencial, promete un comportamiento en curvas de un nivel sorprendente. Esto, en una berlina deportiva capaz de superar los 300 km/h de velocidad máxima.

Así, el Giulia Quadrifoglio Luna Rossa presenta una visión algo más radical de un coche que ya de por sí ha enamorado a muchos desde su llegada. Eso sí, también es una variante más exclusiva, ya que solo se van a fabricar diez unidades para todo el mundo. Y antes de que preguntes por el precio, es mejor que no te molestes. Están todas vendidas.

Hace algo más de diez años que Toyota decidió volver a ofrecer un deportivo de gasolina con tracción trasera, tamaño contenido y más o menos asequible. Llamado Toyota GT86, era un modelo que tomó el testigo del AE86, la versión del Toyota Corolla que se ofreció en los años 80 con varias carrocerías y que se ganó una gran fama en el mundo del drift y en la cultura popular, con el manga y anime Initial D.

La idea funcionó y por ello contó con un sucesor que llegó hace pocos años, el Toyota GR86, que es un modelo que retoma las claves de aquel deportivo lanzado en 2012, pero en una fórmula más refinada. Tanto este como el Toyota GT86 son coches divertidos que demuestran que no hace falta una potencia descomunal para disfrutar al volante. ¿Cómo se puede mejorar esta receta? Con un estilo retro, claro.

Muchos añoran el AE86, especialmente en su variante Sprinter Trueno, caracterizada por el frontal con faros escamoteables. Por ello, la empresa de tuning japonesa Result Japan ha creado el kit de carrocería NEO86 no para el GR86, sino para el modelo lanzado en 2012, que aporta a este deportivo de algunos elementos característicos de aquel coupé de hace 40 años.

Los cambios son evidentes. Si bien las líneas generales del coche permanecen intactas, hay cambios notables en forma de una carrocería ensanchada y nuevos paragolpes con un diseño más anguloso. En el delantero incluso de añaden unos intermitentes similares a los del ‘Hachiroku’ y las clásicas luces antiniebla cuadradas de color amarillo, que es un detalle retro muy reconocible.

Más allá de esto, podemos hablar de elementos como el alerón trasero que crea una apariencia más agresiva, pero lo más llamativo está en el frontal. Aquí nada recuerda al coche utilizado como base, ya que encontramos un nuevo capó y aletas, así como unos faros escamoteables con el mismo estilo que los usados en aquel clásico japonés de la década de 1980.

El resultado es chocante de primeras, ya que hay una combinación de líneas muy angulosas típicas hace cuatro décadas con las más redondeadas de los modelos actuales, pero lo cierto es que funciona. Claro, que eso también es así gracias al trabajo de pintura, con la parte inferior en color negro para recrear la apariencia del ‘Panda Trueno’, como se conoce coloquialmente al Sprinter Trueno blanco y negro.

El toque final lo aportan las llantas, unas RS Watanabe de color gris oscuro como las utilizadas en el AE86 de Takumi Fujiwara, del manga y anime Initial D. Sin ninguna duda, parte de la inspiración del proyecto proviene de ahí y no es de extrañar, ya que esta serie jugó un gran papel en la leyenda de este modelo, al igual que la figura del piloto japonés Keiichi Tsuchiya, conocido como ‘Drift King’.

Toda esa historia se representa a modo de homenaje en este kit de carrocería para el Toyota GT86 que se mostrará en el Salón de Tokio este fin de semana, donde los coches modificados siempre tienen representación. Habrá que ver si realmente sale a la venta y por cuánto se ofrece, ya que es de esperar que haya muchos interesados en darle un toque retro a su deportivo japonés.

En España, por otra parte, no lo veremos. Homologar algo así sería muy complicado, especialmente por los faros escamoteables, que se abandonaron hace muchos años, en parte por razones de seguridad en caso de atropello. Es por ello que el homenaje de la propia Toyota al AE86, el GR86 Trueno Edition, era básicamente un ejemplar blanco con vinilos en color negro y ningún cambio de carrocería.

Aun así, Japón es diferente y allí todavía hay hueco para la modificación de coches. Esta es la prueba de ello y pronto se podrá ver en el mundo real. Si pudieras personalizar así tu GT86, ¿te atreverías a hacerlo?

La historia de Bugatti se remonta a 1909 y durante décadas fue una marca que lanzó deportivos de lujo muy valorados. Ha contado con varias épocas y una de las más recientes fue la de la década de 1990, que nos dejó iconos como el EB110 y algunos prototipos interesantes. Aquella etapa no fue tan próspera, pero todo cambió años después.

A mediados de la década del 2000, el automovilismo estaba en un periodo de desarrollo sorprendente, con nuevas tecnologías y modelos que cambiaron las reglas del juego. Uno de esos coches que hicieron historia supuso el inicio de otra nueva fase para Bugatti. Fue el Veyron, un hiperdeportivo que se convirtió en la referencia para los modelos prestacionales de la época.

Con una configuración biplaza y un diseño único, llamaba la atención a su paso, pero lo mejor eran sus capacidades: montaba un motor W16 en posición central-trasera que le permitía entregar unos 1.000 CV de potencia y más en versiones posteriores. Son cifras que ahora no nos sorprenden tanto, pero que no se veían en coches de calle hace 20 años.

Si bien han llegado otros Bugatti con el tiempo, el Veyron marcó la historia de la marca y del automovilismo, de manera que se merece un homenaje que podría llegar muy pronto. Según ha apuntado el medio The Supercar Blog, Bugatti está preparando un one-off que sirva como tributo al Veyron a través del programa de creaciones especiales Programme Solitaire.

Este programa es el que nos dio el Brouillard, cuya receta podría ser similar en algunos aspectos. Por ejemplo, como aquel, este nuevo one-off contaría con paneles de la carrocería específicos y también se basaría en la plataforma con motor W16, que entrega unos 1.800 CV de potencia en su versión más avanzada.

Además de esto, el medio señala que el one-off homenaje al Bugatti Veyron buscaría hacer referencia a un ejemplar en concreto: el chasis 001, que contaba con un exterior bitono de color negro y rojo que se combinaba con un habitáculo en color beige. Así, es de esperar que este ejemplar único siga el mismo estilo, quizás en un formato más moderno.

Todo esto no está confirmado todavía, pero debería ser así pronto, ya que se espera que este nuevo modelo se desvele en este mismo mes. En concreto, se apunta al 22 de enero como fecha de debut del hiperdeportivo, el cual se convertiría en la segunda creación del fabricante galo dentro del exclusivo Programme Solitaire.

Tal y como apuntó la marca en su momento, el plan es fabricar solo dos coches al año dentro de este programa tan especial, que se sitúa por encima del ya completo programa de personalización Sur Mesure. Al fin y al cabo, no es una personalización como tal, sino la creación de un modelo independiente y totalmente único.

Todo esto tiene un precio, que en el caso del Brouillard se situaba en torno a los 26 millones de euros. De crearse un nuevo one-off en este programa, en este caso como homenaje al Veyron, es de esperar que la cifra sea similar o incluso superior. Al fin y al cabo, hablamos de la creación de un coche único en el mundo que recuerda la creación de un hiperdeportivo que cambió la historia hace 20 años.

Sea como fuere, como decimos, todavía no está confirmado. Bugatti no ha mencionado nada al respecto, aunque no es descabellado que se esté preparando algo así, quizás a partir de la petición de un cliente con muy pocas preocupaciones financieras. En unas semanas saldremos de dudas.

Pastrana es un piloto estadounidense que ha llegado a colaborar con Block en ocasiones y que parece haber seguido sus pasos en la creación de vídeos repletos de derrapes, acrobacias y locuras sobre cuatro ruedas. Ahora bien, esto no es fácil, ya que requiere de una gran habilidad al volante, creatividad y un coche a la altura de la tarea.

Por supuesto, los dos primeros requisitos están más que cubiertos y el tercero parece estar controlado con el arma que usará Pastrana en su próxima Gymkhana: un Subaru Brat de 1978. Eso sí, como te esperarás, no se trata de un ejemplar de este pequeño pick-up japonés normal y corriente, sino de una unidad a la que llamar radical es quedarse corto.

Se llama ‘Brataroo 9500 Turbo’ y es un ejemplar que ha sido creado por Vermont SportsCar. Y sí, decimos creado y no modificado, ya que básicamente se trata de un coche totalmente nuevo. El chasis y jaula antivuelco se han creado de acuerdo a los estándares del WRC y la carrocería recuerda al Brat original, pero es nueva y está hecha de fibra de carbono.

Por supuesto, no se trata de una réplica de las formas originales del modelo de los años 70, aunque respeta el estilo del pick-up en el que se basa. Ahora bien, añade un estilo mucho más radical y con un claro enfoque en la aerodinámica activa, como en el Subaru GL Wagon de 860 CV que también pilotó Pastrana en el pasado.

En este caso, destacan las aperturas de las aletas delanteras, que se pueden regular para "ajustar con precisión la estabilidad del coche en el aire durante las maniobras más extremas”. Sin duda, algo muy útil en los saltos que este coche tendrá que enfrentar, aunque para pegarse al suelo también contará con dos grandes alerones traseros intercambiables.

Todo esto se acompaña de una serie de elementos estéticos llamativos, como unas llantas monobloque inspiradas en los coches de rally de la década de 1970 y una decoración de la carrocería con colores retro, el antiguo logo de Subaru y un canguro. ¿Por qué? Como el nombre del coche en sí, porque su destino es nada más y nada menos que Australia.

En este país es donde Travis Pastrana llevará a cabo su próxima Gymkhana, la cual promete ser tan extrema como las anteriores. De hecho, con esa idea se ha configurado el coche que se utilizará, que debería estar preparado para aguantar el ritmo y las acrobacias del piloto en tierra...o aire.

Es así con todos los elementos mencionados y también con su mecánica, un motor cuatro cilindros turbo de 2 litros con 670 CV y 921 Nm de par capaz de alcanzar 9.500 rpm. Este motor se asocia a una caja de cambios secuencial de seis velocidades SADEV y transmite la potencia a todas las ruedas, aunque no faltarán los derrapes.

Según Pastrana, “cada parte está diseñada para soportar el maltrato, volar alto y volver a por más” y ha añadido que “el coche de Gymkhana más loco que hemos construido nunca”. Está claro que toda su fabricación está enfocada a ello, aunque queda hueco para el estilo con la estética exterior y con el interior, que cuenta con fibra de carbono y acentos de madera al estilo años 70.

De esta forma, si tienes la suerte de acudir estos días al SEMA Show de Las Vegas, podrás ver el Subaru Brat “Brataroo” de Travis Pastrana en persona, donde ya está dejando a todo el mundo boquiabierto. Tras ello viajará a Australia para grabar el corto, que se estrenará antes de que termine el año.

En principio, a comienzos de diciembre se estrenará en YouTube bajo el nombre ‘Aussie Shred’ y podemos esperar muchos derrapes, saltos y momentos difíciles de asimilar. ¿Tú tienes ganas? Nosotros estamos deseando ver el resultado.

El compacto deportivo de Honda ha enamorado a muchos por su carácter purista, especialmente en un momento en el que los coches pasionales son cada vez menos comunes. En definitiva, es un modelo para amantes de la conducción y este tipo de clientes puede querer darle un plus a su unidad, algo que es muy fácil en Japón.

Hay muchos preparadores y firmas de personalización de coches japoneses y Mugen es una de las empresas más conocidas dentro del universo del Honda Civic y de la propia marca. Por ello, muchos esperaban el paquete de mejoras que podrían ofrecer para la generación más reciente de este deportivo japonés. Ya se desvelaron algunos elementos, pero ahora se conocen más detalles.

En el kit Group.B de Mugen para el Civic Type R se propone una estética más agresiva con un paragolpes delantero con un splitter añadido, unas nuevas tomas de aire en las alaetas, un capó con tomas incorporadas, taloneras más deportivas y una zaga donde aumenta el carácter. Es así con un gran alerón, un lip y un llamativo difusor.

En total, se trata de un paquete aerodinámico de fibra de carbono que reduce el peso en 38 kg al mismo tiempo que ayuda a producir tres veces más carga aerodinámica. Ahora bien, este es solo el comienzo, ya que también se añade un sistema de escape de titanio 8,75 kg más ligero y con un mejor rendimiento, una cubierta del motor de carbono y frenos mejorados.

De esta forma, si bien el motor del Civic Type R sigue siendo el cuatro cilindros turbo de 2 litros con 329 CV asociado a un cambio manual, ahora el rendimiento debería ser superior, algo que se acompaña de una apariencia mucho más llamativa que la de la versión de serie. Eso sí, todo esto tiene un precio que no es nada barato.

En el caso de los añadidos de los paragolpes, taloneras y el difusor, el precio es de 1.500.000 yenes o 8.447 euros al cambio actual. No mucho menos que eso cuesta el capó de fibra de carbono, disponible por 1.200.000 yenes o 6.758 euros. Por su parte, el alerón cuesta 1.000.000 yenes o 5.631 euros.

Más asequibles son elementos como el lip trasero (200.000 yenes o 1.126 euros), las tomas de aire de las aletas (800.000 yenes o 4.505 euros) y la cubierta de carbono del motor (180.000 yenes o 1.013 euros). Por otro lado, el escape de titanio se ofrece por 750.000 yenes (4.223 euros) y los frenos mejorados se venden por 1.000.000 yenes (5.631 euros).

Por supuesto, estos y otros elementos como unas llantas más deportivas o accesorios del interior se pueden comprar por separado, pero quien quiera todo el paquete de mejoras deberá prepararse, ya que el precio del kit Mugen Group.B para el Honda Civic Type R asciende a 9.630.000 yenes o unos 54.232 euros. Es decir, que está menos de 5.000 euros por debajo de lo que cuesta el Type R de base en España.

En Japón es algo más llamativo, ya que el kit de mejora te cuesta más caro que el coche en sí. En el país del sol naciente, este compacto deportivo arranca en 4.997.300 yenes, que al cambio o unos 28.000 euros y asciende a 6.179.800 yenes (34.802 euros) en el caso de la versión con el paquete Racing Black.

De esta forma, modificar este icono JDM te costará más de lo que vale un Volkswagen Golf GTI en España, que parte de 48.500 euros y un poco menos que un Golf R de 333 CV, cuyo precio es de 55.530 euros. Es el precio a pagar para contar con un Civic Type R más especial con el icónico apellido Mugen asociado.

Seguro que has oído hablar de ello: en torno a la llegada de la primavera, los cerezos florecen con un atractivo color rosado que se suele identificar con Japón y que se ha convertido en un elemento muy común en el mundo de la fotografía. Es, sin ninguna duda, un fenómeno asombroso que alguien ha querido replicar en este Rolls-Royce Phantom personalizado.

A simple vista, este parece solo un ejemplar de color blanco, pero se vuelve más especial a medida que te fijas en los detalles. Su exterior cuenta con el acabado ‘Crystal’ y con la pintura de color ‘Artic White’, pero es el habitáculo el que realmente llama la atención. Se basa en el concepto ‘Hanami’, la tradición de la observación de las flores.

El interior del Phantom Cherry Blossom es una oda al florecer de los cerezos japoneses, pero no de una forma recargada. Hay muchos detalles que mencionar, pero el más llamativo es el de los pétalos en 3D, que se han creado durante seis meses como decoración del árbol que decora el techo y que se pueden encontrar en diversos puntos del habitáculo.

Por supuesto, el proceso se ha llevado a mano, con varias capas para crear los pétalos y un cosido a mano de los mismos en el interior. La mayoría se encuentran en el techo, donde se mantiene la iluminación de estrellas propia de la marca, pero se combinan con las ramas del árbol y los pétalos. En total, 250.000 puntadas y tres semanas han sido necesarias solo para el techo.

Este es el detalle clave de un habitáculo que también cuenta con otros detalles inspirados en el Sakura, con una tapicería de color rosa que se combina con la madera de zonas como el salpicadero y los paneles de las puertas. Asimismo, todo esto viene contrastado por colores oscuros como el de las costuras, así como en el exterior se encuentra una línea decorativa en los laterales.

Por supuesto, esto es todo lo que cambia en el Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom, que mantiene el resto de las claves que definen a esta berlina de lujo. Es así también en su mecánica, que parece que se mantiene sin cambios. Así, debería seguir bajo el capó un propulsor V12 de 6,75 litros de cilindrada de origen BMW y con 571 CV de potencia.

Sin duda, hablamos de una cifra llamativa, junto a los nada menos de 900 Nm de par que también ofrece este propulsor. Ahora bien, no se trata de una mecánica configurada para ofrecer un comportamiento deportivo, ni mucho menos, sino para mover con suavidad y eficacia este coche de unos seis metros de largo.

Por supuesto, “suavidad” es la palabra clave en torno a este y otros coches de la firma británica. Su objetivo es ofrecer el máximo confort para los ocupantes y también con esta idea se monta una suspensión neumática ajustable que es capaz de prepararse antes de pasar por un bache para que apenas sea percibido en el habitáculo.

Esto también será así en el Phantom Cherry Blossom, lo que permitirá que los ocupantes (sobre todo, los de los asientos traseros) puedan apreciar con detalle y sin sobresaltos todos los pétalos y detalles que incluye esta edición única creada específicamente para un cliente. No se sabe nada de él, más allá de que está al menos interesado en el estilo asiático.

También enfocado en Asia estuvo otro Phantom personalizado recientemente creado por la marca inglesa, con el Dragon. En este caso, el foco estaba en China, con un coche inspirado en la cultura del país y repleto de referencias a los dragones, muy relevantes en diversos ámbitos de este territorio asiático.

En aquel caso, el resultado fue más llamativo, mientras que el inspirado en los Sakura es más fino y disimulado. Aun así, seguimos hablando de un coche con una gran cantidad de trabajo artesanal detrás y una exclusividad absoluta cuyo precio no conocemos, pero que quizás sea mejor no descubrir.

Este Porsche con la estética Pack Rally Design (que aumentaba el precio del coche en 30.000 euros), se tiñó de los colores de Rothmans (azul y blanco con líneas rojas y doradas), así como llevaba las llantas en blanco, y podías elegir un dorsal entre el 1 y el 999, lo cual era algo bastante original. 

Pero espérate, porque si en algún momento te interesó la versión Porsche 911 Dakar, el preparador danés Jan Kalmar ha propuesto una alternativa que conserva el mismo concepto pero, esta vez, estamos ante una opción más económica. Estamos ante el Kalmar RS-6 y no, no hablamos de Audi. 

Kalmar RS-6, el Porsche 996 al estilo rally 

Como decimos, tras realizar una fase de pruebas en los lagos helados de Laponia, a temperaturas que superan los -35ºC, Kalmar ha puesto en venta una preparación especial al estilo todoterreno del Porsche 996, la cual se presenta con un precio base de 45.000 euros. 

La versión original del seis cilindros bóxer de Porsche llega a un mínimo de 300 CV. Sin embargo, en este caso se ofrecen diferentes opciones capaces de elevar dicha cifra hasta los 500 CV. Asimismo, esta nueva versión se acompaña con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), combinado con una transmisión manual de seis velocidades o una automática Tiptronic. 

La suspensión reforzada, diseñada para afrontar el offroad más extremo, incorpora amortiguadores frontales que Kalmar denomina "invertidos". Esta configuración poco convencional busca mejorar la fiabilidad del conjunto. La distancia libre al suelo aumenta en 8 cm, alcanzando los 21 cm, la misma cifra que ofrece de serie el actual Porsche Cayenne. Como opción, se puede equipar un sistema de suspensión con controles activos, que permite reducir esa altura en 5 cm al circular por asfalto.  

En el interior, el habitáculo se somete a una rigurosa reducción de peso, lo que también implica que desaparecen la moqueta del suelo, varios paneles interiores y los aislantes térmicos y acústicos habituales. El resultado de todo ello es un interior que desprende el inconfundible carácter de la competición, coronado por un volante desplazado Sparco, característico del estilo clásico del mundo del rally. 

Por ende, sólo queda elegir el diseño personalizado, así como abonar un plus de 45.000 euros más impuestos para completar la transformación del 996. En el mercado británico, el Porsche 996 Carrera más económico cuesta unos 14.700 euros (por una unidad con cambio Tiptronic y 169.000 kilómetros). 

Esto significa que podrías tener un 911 totalmente preparado para el offroad por un precio inferior al de un Cayman bien equipado y por sólo una tercera parte de lo que cuesta el famoso Porsche 911 Dakar nuevo, el cual mencionamos al comienzo de este artículo. 

Porsche 911 Dakar, el considerado como el 911 más exclusivo

Nos retrotraemos a la versión del 911 que Porsche lanzó en 2023 para recordar el éxito de la firma alemana en la prueba del París Dakar 1984 celebrada en África. Fue lanzado en dos versiones diferentes, una de serie y otra más clásica que pertenece al Pack Rally Design, por el que hay que añadir 30.000 euros al precio de base. 

Estamos ante el Porsche 911 Dakar. Este pack se refleja con los colores de Rothmans, así como con las llantas en blanco, entre otros detalles, y la posibilidad de elegir un número de dorsal entre los números 1 y 999, como si fueses un verdadero piloto de rally. 

Entre sus accesorios que le otorgan ese lado offroad, encontramos una baca que soporta hasta 42 kilos de peso, así como luces ampliadas led al estilo todoterreno, una bolsa de deporte, una caja de plástico reforzada con herramientas, una toma de 12 voltios y un cesto con bidones de tres litros. 

Los cambios más significativos del 911 Dakar se encuentran en su estructura, destacando el techo de plástico reforzado con fibra de carbono heredado del GT3. Además, incorpora ganchos de remolque de aluminio forjado en la parte delantera y trasera, pintados en rojo para una mejor visibilidad. 

En la parte inferior del frontal, se han colocado rejillas de malla de acero inoxidable para proteger los bajos de impactos con piedras. En lo que se refiere al habitáculo, la modificación más destacada se centra en los asientos, que han sido aligerados para reducir el peso total del vehículo, eliminando los traseros en el proceso. 

Según Porsche, a pesar de su configuración offroad, el 911 Dakar sólo pesa 7,2 kilos más que un Carrera 4 GTS con transmisión PDK, alcanzando un peso en vacío de 1.611 kilos. Aunque su carrocería coupé pueda hacer pensar lo contrario, este modelo ha sido diseñado para un uso todoterreno real. 

Su altura libre al suelo es 80 milímetros mayor que la de un 911 convencional, un ajuste que puede mantenerse a baja velocidad e incluso hasta los 170 km/h. Los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus han sido desarrollados específicamente para este modelo. También existe la opción de adquirir juegos de neumáticos de invierno y verano, igualmente de la marca Pirelli.

El 911 Dakar cuenta con tracción total y una electrónica adaptada al uso offroad, con modos de conducción específicos denominados Rally y Off Road. También incluye un nuevo control de estabilidad que permite hasta un 20% de deslizamiento para mejorar la tracción sobre superficies resbaladizas. 

Bajo el capó, monta el conocido motor bóxer de seis cilindros con 480 CV, exclusivamente asociado a la transmisión automática PDK, ya que no se ofrece opción de cambio manual. A pesar de su preparación para el offroad, sus prestaciones siguen siendo las de un deportivo puro: acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h limitada.

Porsche limitó la producción del 911 Dakar a 2.500 unidades para todo el mundo. En España, su precio partía de los 256.042 euros. Se ha posicionado como uno de los 911 más exclusivos y costosos, únicamente superado por modelos como el 911 GT2 RS (265.404 euros), el 911 Turbo S (265.908 euros), el 911 Turbo S Cabriolet (281.384 euros) y el 911 Sport Classic (324.991 euros).

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De hecho, hay noticias que informa de que la Scuderia podría comenzar a tomar medidas firmes contra las solicitudes de personalización que se alejen del concepto por el que siempre se ha conocido a esta empresa.

Un artículo de The Telegraph ha dejado entrever la idea de Il Cavallino citando al CEO Benedetto Vigna: “El fabricante de coches de lujo está elaborando planes para evitar que los conductores elijan esquemas de colores llamativos, ya que los jefes temen que tengan el potencial de dañar la marca”, cita el artículo. Lo que buscan es frenar ciertas configuraciones estridentes.

El director ejecutivo de Ferrari tiene claro lo que quiere para evitar coches chillones. “Hemos estado pensando internamente en predefinir las combinaciones (de colores). Tenemos que prestar atención porque debemos defender los valores y la identidad de la marca. No haremos un coche extraño, seguro”, resaltó al medio británico.

En resumidas cuentas, todo lo comentado es para decir que la compañía de Maranello se va a reservar el derecho de negar ciertas personalizaciones a los clientes que quieran sobrecargar su cavallino. El CEO aclaró que su empresa podría limitar ciertas opciones, algo que ya ha comenzado a hacer para preservar el buen nombre de la marca.

La explicación que ha dado la compañía italiana está cargada de lógica: “Hay algunas combinaciones que no son del agrado o no le gustan al segundo comprador potencial”, manifestó el dirigente.

A pesar de que ya se ha dicho que no hay una lista negra, sí que es cierto que hay vetos contundentes debido a la estética de los coches que se han adquirido. Como por ejemplo, el del deejay Joel Zummerman (más conocido como Deadmau5), al que se le envió una carta de cese y desistimiento por su Ferrari envuelto en Nyan Cat. 

Y todo ello se ha hecho de puertas hacia dentro porque cada caso es un mundo y la firma se mantiene firme en mantener la privacidad de sus clientes. El caso de este DJ fue un perfil de X quien lo hizo público a través de esa red social.

Todos los fanáticos de Ferrari saben que esta firma presume de tener un excelente programa de personalización. De hecho, hay publicidad promocionándolo y abriéndose a sus clientes a los que brinda una "enorme libertad de elección". Pero siempre con matices. 

Según publica El Economista, la compañía de Maranello cerró 2024 con un beneficio de unos 1.300 millones de euros en concepto de personalización. Estas cifras suponen alrededor de una quinta parte de los ingresos totales. 

A pesar de lo comentado, las directrices de la firma italiana son otras y pretenden que esas personalizaciones se lleven a cabo según sus "términos", lo que supondría desoir a sus clientes, con los que ha tenido problemas para encauzarlos hacia su idea de no fabricar modelos demasiado llamativos.

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El nuevo BMW M3 llegará en 2027: ¡Estos son los datos que conocemos!

Esto ha sido posible gracias a que el M240i ya es de por sí un bólido sensacional con un motor de 6 cilindros en línea turbo de 3,0 litros bajo el capó y una distribución de pesos 50:50 con tracción integral xDrive. De serie producía 374 CV y 500 Nm de par máximo para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, pero ahora lo hace todavía más rápido.

Una opción exclusiva y más asequible frente al BMW M2

La presentación del modelo se ha realizado en un interesante color azul turquesa de carrocería, con llantas de 20 pulgadas de aleación y doble radio en color blanco, además de múltiples molduras y detalles en negro (como la doble franja que recorre el coche).

Un BMW M2 con más de 700 CV: así es el Manhart MH2 700 II

Por supuesto, a esto hay que sumar múltiples elementos en fibra de carbono como su gran alerón de doble anclaje, los faldones, el splitter delantero, el difusor e insignias personalizadas. Y la vista se completa con una altura más baja gracias a las suspensiones roscadas KW Manhart Variant 3 (que puedes sustituir si lo ves excesivo por muelles H&R en colaboración con la marca).

En cuanto al motor B58, la potencia se ha situado en 503 CV y 633 Nm de par máximo con muchas modificaciones. Para empezar, una centralita programable propia (Manhart MHtroknik) ajustada para gasolina de 102 octanos, nuevo colector de admisión con intercooler integrado y sistema de escape completo con catalizador HJS de 300 celdas y control de válvulas electrónicas.

Los frenos deportivos de serie en el vehículo se pueden mejorar a petición del cliente, así como una reprogramación Stage 2 y Stage 3, siempre bajo pedido y con más potencia. Si bien, en este caso, es recomendable forjar motor y muchos de los elementos de su mecánica. Aunque sería algo excesivo para el coupé, que ya está muy bien calzado...

Finalmente, en el interior se ha rediseñado el volante con un nuevo tapizado en cuero y tela de Alcántara, además de instalar levas de cambio en fibra de carbono. Un toque sutil para sumar deportividad a una bestia cuyo precio no se ha confirmado. Aunque si el BMW M240i parte desde los 75.500 euros, estamos seguros de que te saldrá bastante más barato que un M2 G87...

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El Toyota Supra nos dice adiós: ¿Cuál es nuestra generación favorita del deportivo japonés?

¿Pero tan especiales son? ¿Cuánto cuesta un escape Gintani? ¿Son legales? Muchas preguntas para tanto vídeo de Instagram y TikTok. Aunque las respuestas son aplicables a otras marcas como ValveTronic o Capristo, que también cuentan con escapes espectaculares para múltiples coches deportivos.

Una preparación que puede alcanzar los 20.000 euros... Y que no es legal precisamente

Vamos a tomar de ejemplo el Porsche 911 992 GT3 RS. Un vehículo que posee un motor bóxer de 6 cilindros atmosférico de 4,0 litros colocado en posición trasera. Un sistema de escape para este coche oscila entre los 13.500 y 15.500 dólares. Dependiendo de si lo quieres en acero inoxidable o en titanio con colectores de escape incluidos y catalizadores de alto flujo..

La ganancia de potencia se sitúa en unos 30 CV aproximadamente y desde el fabricante Gintani aseguran que sus productos son solo para uso en circuito y que son ilegales en vía pública. Aunque como en todo, siempre se pueden hacer trampas que no vamos a parar a descubrir aquí.

Pero ojo, porque además del escape, el fabricante recomienda también su reprogramación de centralita personal. Nuevos parámetros de torque y distribución variable de las válvulas, respuesta del acelerador, limitador de revoluciones dependiendo de la temperatura del motor o uso de combustibles de alto octanaje con mapas específicos.

Por supuesto, esto influye en el sonido y en aspectos como las llamaradas en las reducciones de marchas. Si hablamos de superdeportivos con motores turboalimentados, también se potenciará este aspecto controlando la sobrealimentación y expulsión de gases.

En el caso de muchos coches atmosféricos, la ECU con Stage 1 puede sumar fácilmente otros 25 CV a la ecuación. Junto al escape, son más de 50 caballos extra de potencia y mayor rendimiento sobre la pista. Algo que no notarás en la calle, salvo por su rugido atronador.

Si te pillan con una de estas modificaciones en España, la multa puede ir desde los 200 euros por incorporar elementos no homologados en el vehículo hasta una ITV extraordinaria que podría acarrear un delito contra el medio ambiente (por emisión de gases) e incluso desórdenes públicos debido al sonido. Quizá no sea una factura de 20.000 euros, pero no te haría ninguna gracia...

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Prueba del Bentley Continental GT Speed: un motor W12 para ser feliz

Solo hay 19 unidades del Bentley Continental Flying Star, que así es como llamó al coche deportivo. En esencia, con una extensión del techo que proporciona un mayor espacio para sus ocupantes y un incremento de la capacidad del maletero con una nueva estética.

Un Bentley Continental GT convertido a shooting brake... Por más de 300.000 euros

No, no es el precio del coche. Es el coste de la conversión, más los casi 300.000 euros que puede costar también el Bentley. Aunque ahora se va a ofrecer en una subasta en París por unos 400.000 euros como máximo por parte de RM Sotheby's, así que no ha supuesto precisamente un negocio reondo.

Originalmente, era un Continental GTC Convertible con el famoso motor W12 biturbo de 6,0 litros y más de 550 CV de potencia. Tras ser entregado al cliente en Bélgica en 2008, se mandó a Italia y Touring Superleggera lo convirtió en un coche familiar de dos puertas completamente homologado.

El nuevo Continental GT Speed es el Bentley más potente de la historia: híbrido enchufable y 700 CV bajo su capó 782 CV

Se diseñó un techo fijo a medida, se alargaron las puertas y se modificó la totalidad de la carrocería trasera. Ahora, monta luces elípticas y un portón trasero hecho a medida. Un trabajo de más de 4.000 horas que se culminó con maletas a juego.

Esta unidad solo ha recorrido 7.467 kilómetros. Prácticamente, a estrenar. Aunque se trata de la primera generación del Continental GT, cuyo interior se ve algo anticuado pero muy elegante. Con cuero de color beige en combinación con madera y tela verde en las partes bajas.

Desde su creación se ha mantenido en Clark & Carter Restorations, y puede ser una de las piezas más raras de cualquier colección de vehículos de lujo. Quizá incluso se pueda revalorizar con los años, al ser un ejemplar con el mítico W12, que se dejó de fabricar para siempre este mismo año.

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Después de unas 480 horas de trabajo entre el personal del departamento Ad Personam y el Centro Stile de la firma italiana, se ha concebido la pintura de este superdeportivo, la cual tiene partes pintadas a mano y una inspiración en la astronomía. En concreto, en la estrella más brillante de la constelación de Tauro.

Para representar esto en la carrocería del Lamborghini Revuelto, se han utilizado los colores naranja Arancio Apodis y el rojo Rosso Mars. Así, ambos tonos se combinan en un diseño que presenta patrones degradados con unos efectos que buscan representar el aspecto de los objetos cuando toman contacto con la atmósfera del planeta Tierra.

Por supuesto, estos patrones también buscan resaltar al mismo tiempo las formas de la carrocería de este superdeportivo italiano, mientras que el interior de este Revuelto one-off también replica la filosofía exterior. ¿Cómo? Con costuras y piel en color Rosso Efesto, así como con algunos estampados que recuerdan a los degradados de la carrocería.

Incluso la tapa del botón de arranque presenta los colores del exterior, aunque el resto del habitáculo es como el que presenta cualquier otra unidad no personalizada de este modelo. Lo mismo sucede con la mecánica, que sigue compuesta por un motor V12 de 6,5 litros y tres motores eléctricos para rendir 1.015 CV.

Esto quiere decir que seguimos ante un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de alcanzar 350 km/h de velocidad máxima, pero esta vez con una apariencia única. Será, además, una apariencia que solo una persona podrá disfrutar, ya que se trata de un coche creado para un cliente chino concreto. No se sabe, eso sí, cuánto habrá tenido que pagar por él.

Prueba del Toyota Supra con cambio manual: ahora sí que merece la pena

Una cita que no te puedes perder cada año y que se celebra en España en el Circuito del Jarama. Ahí se reúnen cientos de personas con sus bólidos y con un objetivo muy concreto: disfrutar. De tandas en pista de mano de 8000 Vueltas, de sesiones de karting, diversas pruebas en el paddock como eslalon de conos y muchas charlas interesantes.

Toyota sabe cuidar de sus clientes, nuevos o con coches clásicos

La premisa es sencilla. Si tienes un Toyota, tienes hueco aquí. Y si es deportivo, todavía más. No tiene por qué ser un Supra, un GR Yaris o un GR86 completamente nuevo. Al llegar al circuito, inmediatamente me quedé mirando algunos MR2, Celica e incluso un par de AE86. Los míticos Hachiroku que recordamos con tanto cariño gracias a Initial D.

No solo había coches de serie, claro. Las modificaciones abundan: desde un GR86 con llantas RAYS o suspensión neumática hasta sistemas de escape, grandes alerones, jaulas antivuelco y algunos caballos más de lo que dicen las fichas técnicas, según tengo entendido.

Conducimos el Toyota GR Yaris y el Supra con e-fuel

¿Cómo no vas a asistir? Puedes ir incluso de invitado, o a ver el panorama y echar el día. De hecho, un buen amigo con un Toyota GR86 dudaba... Y le convencí para pasarse por allí. No se arrepintió y como curiosidad, fue el segundo en la prueba de eslalon de conos con su coche. Por delante de la gran mayoría de GR Yaris de tracción total. Galones para la joya deportiva.

Porque precisamente, en este evento no importa el coche que tengas. Todos tienen aquí su casa y no es raro entablar largas charlas con colegas o personas que acabas de conocer. Una especie de quedada al uso, pero con la posibilidad de salir a pista. Pese a que los vecinos del Circuito del Jarama no estén demasiado cómodos con la situación...

Una buena metáfora de los deseos de la marca, de su presidente Akio Toyoda y de todos los trabajadores (incluido su maravilloso equipo español), es precisamente el GR86. No es la primera vez (ni la última) que me escucharéis decir que se trata del mejor coche deportivo de los últimos años.

Para empezar, por su precio. Aunque haya subido ligeramente debido a que hay unidades limitadas. Por su motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,4 litros desarrollado junto a Subaru. La caja de cambios manual, la tracción trasera, su bajo peso... Nunca 234 CV de potencia sentaron tan bien.

Pilotarlo en el Jarama fue todo un privilegio. Admirar la gran cantidad de modificaciones que realiza la gente, también. Estilos de competición o stanced. Con alerones de cola de pato o grandes llantas. El famoso Circuit Pack o preparaciones personales. Solo hace falta ver las sonrisas de todos aquellos que lo conducen.

Este año 2024 ha habido un total de 1.450 asistentes con 262 coches deportivos. De los cuales, 108 unidades fueron inscritas por clientes y aficionados de toda España. La pregunta es sencilla: ¿Sigue habiendo afición por el mundo del motor en España?

Desde luego. Solo hay que ir a los tramos de rallys y a las quedadas que hay por todo el país. Pero desafortunadamente, cada vez se criminaliza más y más esta afición. Se persigue a aquellos que conducen este tipo de vehículos y se cierran circuitos. Y la juventud se ve empujada a los coches de segunda mano por las condiciones económicas del país.

Y ahí está Toyota. Un pequeño rayo de esperanza, de tecnología, con coches de hidrógeno y defensora de los motores de combustión y la hibridación. Del motorsport a nivel internacional. Lo que en la marca llaman Movilidad para todos. También para los que buscan ese momento, esa emoción que solo se vive a 7.000 revoluciones por minuto.

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Ya no se hacen cuadros de instrumentos como los del Pontiac Firebird Trans AM...

Tanto la pick-up como el SUV tendrán dos diseños inspirados en un par de películas famosas: Regreso al Futuro y El coche fantástico. Bueno, esta última en realidad es una serie, pero lo habéis pillado. Aunque desafortunadamente, solo estará disponible hasta el 4 de noviembre. Una auténtica pena, porque va a enamorar a bastantes conductores...

Diseño retro para el cuadro de instrumentos y multimedia de Rivian

Esta novedad nos ha encantado, hemos de admitirlo. La actualización vía inalámbrica permite a los usuarios de los citados dos modelos de Rivian cambiar por completo el diseño del cuadro de instrumentos digital y de la enorme pantalla multimedia.

El Volkswagen ID.2all permitirá al conductor cambiar su cuadro de instrumentos y pantalla multimedia por los de modelos clásicos

Si eliges el tema de KITT, tendrás una gran cantidad de indicadores verdes, rojos y amarillos por todo el salpicadero. Desde velocidad hasta autonomía y múltiples funciones del coche totalmente adaptadas. Y la música de introducción de la serie sonará en el sistema de altavoces al arrancar. Además, en el exterior estará la luz roja en movimiento del Coche fantástico.

Si esto te ha gustado, espera a ver la estética inspirada en el DeLorean. Con un efecto de sonido de aceleración como el de la máquina del tiempo y la interfaz de cambio de año y fecha en la pantalla multimedia. Con multitud de efectos de sonido y luminosos adicionales que reaccionan a la aceleración del coche.

Más allá de estas dos curiosidades, también hay novedades en el modelo estándar relacionadas con Halloween. Por ejemplo, convierte los gráficos de peatones en zombies, añade sonidos espeluznantes de bloqueo y desbloqueo del coche, y los ciclistas y motociclistas han sido sustituidos por jinetes sin cabeza.

Pero volviendo al diseño estético de la interfaz... No podemos evitar recordar los antiguos indicadores digitales de primera generación. Con esas luces tan elegantes que podíamos ver en los modelos de Pontiac, en Opel o en Saab. Llenos de palancas, botones y colores. Quizá los fabricantes podían tomar notas sobre estos niveles de personalización...

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El Ferrari F80 no está solo: ¡Estos son los mejores deportivos con motor V6!

Lo cierto es que han existido diversos superdeportivos con solo un asiento. Incluso en la marca italiana, donde el Ferrari Monza SP1 es buen ejemplo de ello. Y también otros vehículos con disposiciones curiosas, como el Czinger 21C al estilo de un caza de combate biplaza, el McLaren F1, el Speedtail o el Gordon Murray T.50 de tres plazas.

Ferrari quiso hacer un monoplaza, pero creó la disposición 1+1 asientos

Según comenta Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari a Top Gear, el coche fue concebido inicialmente como un monoplaza con proporciones realmente extremas, al estilo del Ferrari 499P. Lo que hubiera desembocado en una cabina realmente estrecha y aerodinámica.

Sin embargo, el bólido con motor V6 biturbo recibió un asiento para el copiloto. O más bien... Un hueco. Porque el pasajero no cuenta con un asiento como tal, sino que estará en un espacio retrasado respecto al conductor. Una zona acolchada con tapicería e integrada en el chasis monocasco de fibra de carbono.

¿Por qué el Ferrari F80 tiene un motor V6 biturbo y no un V12 atmosférico?

De hecho, las primeras imágenes de prensa del Ferrari F80 mostraban un asiento del conductor de color rojo y el espacio del copiloto completamente negro. Como queriendo ocultar visualmente esa adición al diseño posterior. Una buena forma de reducir el peso del vehículo, que se sitúa en 1.525 kg en seco.

Además, Ferrari ya ha publicado su configurador del coche. Algo meramente anecdótico, porque todas las unidades están ya vendidas. Pero en él hemos podido ver opciones tan curiosas como una pantalla multimedia adicional para el pasajero, la posibilidad de instalar cargador inalámbrico de smartphone y de usar la fibra de carbono en múltiples elementos, como su alerón activo.

De hecho, pueden instalarse llantas en este material y otras partes del conjunto, como las uniones de las puertas y el chasis. Sin embargo, para aquellos que querían quitar la franja negra del frente... Parece que el configurador no lo permite. Aunque suponemos que aquellos que hayan personalizado su vehículo para comprarlo tendrán bastantes más opciones.

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Pero es lo que tiene el mundo: RWB o Liberty Walk crean obras maestras mientras otros colocan llantas cromadas y colores indescriptibles en coches geniales que pasan a no serlo tanto. Y para repasar estos hitos, traemos el ranking de lo nueve superdeportivos personalizados infumables de los 2000:

01. Mercedes SLR McLaren 999 'Sueño en rojo y dorado'

El sueño os lo va a quitar a vosotros, eso desde luego. El SLR 'McMerc' fue un icono de la década de los 2000. Más de 610 CV, chasis en fibra de carbono y carrocería diseñada por el mismísimo Gordon Murray... Un coche a caballo entre los circuitos y el ser un Mercedes de lujo.

Un buen coche que no merecía lo que le hicieron en 2009. La modificación, obra de un empresario suizo llamado Ueli Anliker, incluye una carrocería propia de la época 'maxituning', 600 rubíes incrustados, 5 kg de oro... Algunos dicen que se dejó 3 millones de euros en el proyecto, y otros que la suma ascendió a 8 millones de euros. 

Y los escapes que Gordon Murray estimó en la parte trasera del Mercedes como la mejor posición a nivel de ingeniería, el suizo los ha sacado justo por delante de las ruedas traseras. Y claro, son dorados también. Ahora, el coche está valorado en 11 millones de euros, ni más ni menos. No sé Rick... En fin.

02. Mansory Cormeum

Mansory, Mansory... Una compañía de lujo, y algo excéntrica. Algún purista diría que una asesina de iconos. Bueno, hay opiniones.

El Cormeum fue revelado en 2011, y es la versión Mansory del Mercedes SLS AMG. Porque el coche necesitaba alas de gaviota, como su abuelo el 300 SL. Y mucha fibra de carbono con un alerón trasero de anclaje central. Y una mejora del rendimiento desde los 570 CV hasta los 741 CV.

Y si te has dado cuenta de que los faros son los de un Ferrari 599, eres un experto o experta inigualable. Una pena que sea con deportivos modificados de una forma cuando menos esperpéntica.

03. Nimrod Katyusha

Allá por 2014, Nimrod presentó este tributo al Ferrari FXX sobre la base de un Ferrari 458 Italia. Contaron con cartones, rotuladores, el presupuesto de un belén escolar y los dotes artísticos de... Se han acabado las referencias.

Ciertamente, se ha echado de menos el Salón del Automóvil de Ginebra por estas cosas. A todo esto, Nimrod no ha vuelto a dar señales de vida. La compañía eslovaca debe estar centrada en algún otro invento...

04. Novitec N-LARGO 720S

En Bavaria, el famoso modificador Novitec es conocido por exponenciales aumentos de potencia que suelen aplicar a modelos de Ferrari. Pero en este caso, el N-LARGO es un McLaren 720S con una carrocería ensanchada tanto delante como atrás.

Todos los nuevos paneles de la carrocería son de fibra de carbono, y el nuevo escape extrae de su motor otros 87 CV. Desde luego que más potencia era lo último que necesitaba el McLaren, y hay que decir que no todo el mundo se declaró fan de este diseño con unos faros... ¿Extraños? Por lo menos.

05. Liberty Walk y literalmente cualquier kit de carrocería suyo

En Nagoya, cerca de Tokio (no hace falta decir que en Japón), se encuentra la sede de Liberty Walk. Uno de los tres dragones asiáticos de la escena de la personalización japonesa junto a RWB y Pandem (o Rocket Bunny, que es lo mismo).

Fundada por Wataru Kato-san con apenas 26 años, pronto demostró lo que podía hacer modificando la carrocería de coches de lujo como Ferrari, Lamborghini o los Nissan GTR. Grandes aletas con la tornillería al descubierto, alerones de cola de pato... Estos sí que hacen maravillas.

06. IAMAUTO

IAMAUTO es una empresa fundada por el antiguo líder de Black Eyed Peas (¿o líder actualmente? Se separan y vuelven muy rápido). El señor Iam es un aficionado a los coches personalizados, y se armó un Tesla Model S ensanchado con el frontal inspirado en los Storm Troopers de Star Wars, y con un V8 detrás.

Tiene también toques de un Delorean. Hablando del Delorean, ojalá tener uno para volver atrás en el tiempo y no haber escrito (y leído) nunca este artículo, pero es lo que hay.

07. LeMansory Ford GT

Bonito juego de palabras. Y bonito fue el debate que se montó cuando Mansory presentó esta modificación del legendario Ford GT. Una carrocería muchísimo más agresiva, con nuevos faros y fibra de carbono estilo tablero de ajedrez por todos lados. Y solo se produjeron tres unidades.

Y su motor V6 de 3,5 litros pasó de los 655 CV a los 719 CV. Así que bueno, a nivel aerodinámico, los componentes extra rendirán bien con tanta potencia generando carga. Punto a favor.

08. Gemballa MIG-U1

En 2010, el modificador Gemballa pasó de poner hasta arriba a los Porsche a anunciar que habían creado un paquete de actualización para el mismísimo Ferrari Enzo. Ese superdeportivo de solo 499 unidades vendidas a los mejores clientes del Cavallino Rampante.

Buen movimiento. Y su carrocería está inspirada en los aviones de combate del propio nombre, los MIG soviéticos y rusos en la actualidad. Pero en lugar de misiles AA, el Gemballa MIG-U1 está equipado con una nueva carrocería 100 mm más ancha en la parte trasera y 80 mm en la parte delantera, con elementos que añadieron 35 kg de carga aerodinámica al coche.

Junto a ello, una entrada de aire al puro estilo LMP1 en el techo para hacer pasar al motor V12 de 6,0 litros de 659 CV a 700 CV, mientras que las llantas más ligeras ahorraron al coche 16 kg del peso total. 

De este paquete se vendieron 25 unidades, y solo una de ellas en blanco.

09. Pagani Zona Anija

Modificar un Pagani Zonda es complicado, y más teniendo en cuenta los pocos que quedan. El paquete que ofrece el modificador Anija incluye nuevos retrovisores, elementos aerodinámicos adicionales y un alerón de doble ala partida.

La compañía ha contado con diversas evoluciones del paquete, que se presenta con diferentes configuraciones y carrocerías de diferentes colores. Incluso dentro del exclusivo grupo de los Pagani personalizados de fábrica, este es único.

¿Pero Horacio lo aprueba? Buena pregunta...

Aquí tienes al BMW XM de Mansory: por si el SUV de serie no te parecía discreto…

El SUV deportivo de Maranello se ha transformado por completo, dando lugar a una de las modificaciones más controvertidas de Mansory. De hecho, la marca ha recibido (para variar) todo tipo de críticas en redes sociales. Porque sus trabajos son curiosos, pero este quizá se haya pasado de la raya…

El Ferrari Purosangue de Mansory se convierte en una absoluta extravagancia 

Sin pedir permiso ni perdón, Mansory ha mostrado su último trabajo con un Ferrari. Mientras todos se preguntan qué hacen en el departamento legal italiano, el SUV ha crecido en tamaño y ganado todo tipo de elementos aerodinámicos (totalmente innecesarios).

Su nombre es Pugnator y monta un nuevo parachoques delantero repleto de nuevas entradas de aire y canards laterales. Un capó con dos salidas de calor centrales y branquias sobre las aletas, que ahora montan nuevos guardabarros tanto delante como detrás.

Incluso los retrovisores tiene aletas adicionales, como las sobredimensionadas taloneras o la joya de la corona: uno de los alerones más extraños que hemos visto en la industria del motor, colocado sobre el techo y con dos alturas unidas por los endplates y el pilar central.

Ni un solo panel de la carrocería se ha salvado de la terrible mano del preparador, que además ha usado fibra de carbono forjada en su kit, bañada de color rojo para contrastar con el tono rosso metalizado del vehículo original. Una primera iteración que, probablemente, no consiga demasiadas ventas.

Por otro lado, la potencia de su motor V12 atmosférico se ha incrementado hasta más de 750 CV, gracias a una reprogramación de la centralita (ECU) y un nuevo sistema de escape completo, con downpipes y válvulas de control electrónico incluidas.

Por supuesto, su precio no se ha confirmado, pero no será barato. Porque también incorpora un interior retapizado por completo, con insignias de Mansory por todos lados, nuevas telas y colores o molduras en carbono. Desde los paneles de las puertas hasta la consola central o los pedales. Hay que ser alguien muy peculiar para hacerle esto a un coche de tal elegancia...

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En Estados Unidos se venden más pick-ups en un año que coches en España

El finiquitador de mundos, traducido al español con cierto humor. Una máquina poderosa con motor V8 de 5,0 litros que desarrolla más de 525 CV de potencia. Pero la modificación conlleva un gran esfuerzo para adaptar su mecánica, y la calidad se paga...

El Land Rover Defender se convierte en una pick-up con 6 ruedas

Para empezar con esta transformación, Apocalypse Manufacturing ha reforzado y alargado el chasis. Un cambio necesario para incorporar los nuevos diferenciales y el eje adicional. Pero también se ha montado una nueva suspensión neumática independiente que puede elevar el vehículo hasta en 20 centímetros. Elementos que conllevan una nueva electrónica y controladores a medida.

Por otra parte, todas las ruedas cuentan con llantas de aleación de 20 pulgadas de estilo militar y neumáticos offroad. Un bólido de tracción integral desconectable, preparado para las mejores aventuras 4x4 en plena naturaleza. Si eres de esos valientes a los que no les importa transformar un coche de lujo en un titán como este...

¿Cuál es la diferencia entre Toyota GR y TRD? ¡La clave está en los modelos offroad!

A este respecto, monta una defensa delantera tubular, protección para los bajos, taloneras con escalón, luces LED en el techo y también una baca de gran tamaño junto a una pequeña jaula antivuelco en la parte trasera. Un espacio perfecto para una camperización. De hecho, se venden tiendas portátiles y adaptadas a este tipo de vehículos por menos de 3.000 euros.

A nivel exterior, su estética es imponente y sobredimensionada, con grandes aletas y salidas de escape laterales, justo por delante de las ruedas traseras. Una forma muy británica de hacerle sombra al todopoderoso Mercedes-Benz Clase G 6x6 de edición limitada a 100 unidades por más de medio millón de euros.

Aunque como podrás suponer, al igual que pasa con algunos de los hermanos del preparador (el Apocalypse Juggernaut 6x6 sobre la RAM TRX 1500, el Ford Bronco 6x6 apodado Dark Horse o el Jeep Gladiator), no te saldrá barato. Su precio asciende hasta unos 336.000 euros. Antes de cualquier cambio: colores de carrocería, tapicería... Y por supuesto, antes de impuestos y homologación.

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Han cazado al Toyota GR Corolla en Nürburgring: ¿De qué se trata?

Durante un evento del fabricante en un circuito francés, donde pudimos pilotar coches como el Toyota GR Yaris, el Supra o la Hilux, aproveché a preguntar a un directivo japonés de la marca por la diferencia entre GR y TRD.

Gazoo Racing para deportivos, y TRD para todoterrenos (en Estados Unidos)

Durante la charla, se unieron algunos miembros de Toyota de Estados Unidos y otras naciones, mientras veíamos correr a algunos pilotos con el GR Yaris en circuito. "Toyota Gazoo Racing es la división de motorsport de la marca, pero es algo muy reciente", me comentaron.

"Antes de ella, en Estados Unidos existía TRD. Que significa Toyota Racing Development, una marca que alcanzó mucha popularidad en norteamérica, sobre todo con vehículos offroad. Así que había que pensar cómo combinar ambas", aseguró el directivo japonés, rememorando el nacimiento de Gazoo Racing en el año 2015.

Estados Unidos es otro mundo: se venden más pick-ups en un año que coches en España

El debut de la firma fue en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), donde cosechó triunfos absolutos en el mundial y en Le Mans gracias al Toyota TS050 Hybrid. Con pilotos como Fernando Alonso, por cierto. Y a la par, también participa desde entonces en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC).

"Con modelos como el Toyota GR Corolla o el Supra, tenemos deportivos de alto rendimiento con la insignia de Gazoo Racing. Y con pick-ups como la Tacoma o la 4Runner, mantenemos la marca Toyota TRD enfocada en mejoras offroad", aseguraron los japoneses.

Previamente, TRD también se usó en coches deportivos, pero su fama en el mundo 4x4 ha sido tal, que ha terminado formando parte intrínseca de esta cultura tan extendida en norteamérica. Un lugar donde esa insignia en el lateral de un coche es sinónimo de aventuras.

"No podíamos perder a TRD de nuestro catálogo. Y Estados Unidos, por ejemplo, es uno de nuestros mercados más importantes. Así que con este nuevo enfoque, ambas firmas pueden convivir sin problemas en el mercado", comentaron.

Actualmente, los modelos con preparaciones TRD incluyen la Toyota Sequoia, la 4Runner, la nueva Tacoma y Tundra. Entre algunas de las mejoras, se encuentran suspensiones FOX, llantas forjadas BBS, placas protectoras de aluminio, snorkel y elementos varios relacionados con el incremento de capacidades todoterreno.

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Nissan GT-R y Skyline: ¿Son lo mismo?

El Pacto de Caballeros entre los fabricantes de coches japoneses fue una forma de colocar la potencia de estos bólidos en 280 CV sobre el papel, aunque en banco de potencia superaban los 320 CV y sus motores, como el RB26DETT de Nissan, aguantaban todavía más.

¿Cuáles son los Nissan Skyline GT-R R34 más raros?

El Skyline R34 tuvo un total de 6 versiones homologadas para calle. Al estándar se sumaron el Nissan Skyline GT-R R34 M-SPEC, las ediciones V-SPEC y el Z-TUNE. Cada uno con un rendimiento superior a los anteriores y características únicas.

Estos son los motores JDM más famosos de la década de 1990

Del Nissan Skyline GT-R R34 M-SPEC existen 366 unidades en color Silica Brass (una especie de bronce), Pearl White, Sparkling Silver y Black Pearl. Se trata de una actualización del V-SPEC II, pero sin capó de fibra de carbono y con un interior exclusivo donde destacan sus asientos semibaquet. 

Incorporó nuevas suspensiones con barras estabilizadoras delantera y trasera. Trajo todo el equipamiento opcional, como el Cold Weather Package y su motor desarrolló 320 CV de potencia en ficha técnica. Actualmente, puede superar los 300.000 euros de precio.

El Nissan Skyline GT-R R34 V-SPEC II Nür estuvo limitado a 718 unidades y se puso a punto en el icónico circuito de Nürburgring. Montó elementos en fibra de carbono como el capó, ahorrando 20 kg de peso. La gran mayoría de unidades se pintaron en el color Millenium Jade Metallic y su motor tiene la tapa de balancines dorada.

En banco de pruebas, el Skyline V-SPEC II Nür desarrolló 330 CV y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Toda una joya que actualmente puede encontrarse en subastas por algo más de 450.000 euros debido a su rareza.

Finalmente, tenemos el Nissan Skyline GT-R R34 Z-TUNE, seguramente el mejor deportivo de aquella generación jamás fabricado. Solo existen 21 unidades fabricadas en 2003 y celebró los 20 años de la fundación de NISMO, la división de alto rendimiento de Nissan.

Fue una preparación que se consiguió comprando de segunda mano los Skyline GT-R V-SPEC con menos de 30.000 kilómetros. Se repintaron en un color exclusivo Z-TUNE Silver, se colocó un nuevo kit aerodinámico, elementos en fibra de carbono, llantas LM GT4 de RAYS y se montó un bloque Z2 (un RBB26DETT reforzado) derivado de la competición.

Al no estar vigente el Pacto de Caballeros, elevaron la potencia del coche hasta más de 500 CV y 545 Nm de par máximo. Más rápido que el actual GT-R R35. Actualmente, no hay unidades a la venta de este coche clásico, pero podrían superar de largo 1 millón de euros.

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Nuevo BMW M5 Touring 2024: el familiar más potente, híbrido enchufable y de 2,5 toneladas

La compañía de tuneos Zacoe Peformance ha diseñado un bodykit específico para el BMW M2 G87 de última generación que lo transforma por completo. Extremadamente radical, pero tomando como inspiración a toda una leyenda: el BMW M3 E30 del DTM.

Decoración del 3.0 CSL y con estética de circuito

Si eres amante de BMW y de su división M Motorsport, reconocerás al instante las líneas que recorren el coche con los colores del departamento más especial de la marca alemana. Una apariencia directamente sacada del gran BMW 3.0 CSL en sus tiempos de circuito.

Sin embargo, el bólido más pequeño del fabricante aspira a parecerse ligeramente al M3 E30. Para ellos, se ha colocado un nuevo parachoques delantero y aletas muy ensanchadas, llantas cóncavas de estilo aerodisco, un gran alerón trasero y un difusor con doble salida de escape central.

Estos son 5 datos que debes saber del mítico BMW M3 GT E36

Mucha aerodinámica nueva, pero manteniendo la esencia de las formas cuadradas y aristas bien definidas. Podrás comprar el kit tanto en fibra de vidrio como fibra de carbono, aunque este último será el más caro de todos.

Todavía no se ha desvelado el precio de este M2 Meister, pero sí se podrán adquirir los elementos por separado. Incluyendo el nuevo sistema de escape con un rugido renovado. Si bien, hay un dealer con sede en Canadá que ya tiene uno en stock y a la venta por 13.400 euros.

Todo esto sin contar los más de 90.000 euros que te puede llegar a costar el coche alemán, claro. Podrías tener algo especialmente raro o... Podrías esperarte al lanzamiento del BMW M2 CS 2025. Más potente, más radical y también único. Tú decides.

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Como en otros modelos de BMW, esta adición agrega una estética más interesante, pero no modifica el apartado mecánico. Se trata de accesorios que se pueden sumar a paquetes de equipamiento como el M y M Pro, aunque la totalidad de los elementos está reservada para la versión más prestacional del X3, denominada M50 xDrive y con 398 CV.

Los cambios que incorporan los accesorios M Performance del BMW X3 son evidentes. Por ejemplo, destacan elementos en color negro brillante como un nuevo splitter delantero, así como una parrilla más llamativa. Asimismo, también se pueden añadir adhesivos laterales en color Frozen Black resistentes a la luz, el calor y el agua.

De la misma forma, no podían faltar elementos en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Es así en la tapa del depósito de combustible o las carcasas de los espejos, así como en partes mayores como el difusor trasero (hay dos opciones disponibles) y el alerón posterior.

Junto a esto, tampoco hay que pasar por alto novedades como el paragolpes posterior M Performance, bajo el que se pueden apreciar las salidas de escape en acabado CFRP en la versión M50 de este SUV. Hay dos opciones disponibles y cuentan con el logo M incorporado, así como otras inscripciones deportivas se encuentran por el resto de la carrocería.

Por otro lado, BMW también ofrece para este modelo una gama de llantas variadas. Por ejemplo, se podrán montar llantas de 20” en acabado Jet Black Matt, pero también modelos de hasta 22” que añaden el toque definitivo al exterior de este todocamino.

Aun así, el interior del BMW X3 también se beneficia de los accesorios M Performance con una serie de detalles. Aquí, la deportividad llega en forma de placas para los umbrales de las puertas, molduras de aluminio en las puertas, cubiertas de aluminio en los pedales, alfombrillas específicas con ‘colores M’ e incluso una funda para la llave.

Con todo, la factura del SUV de la marca de Múnich crecerá, pero también contarás con una apariencia que atraerá muchas más miradas a tu paso. ¿Comprarás estos accesorios para el tuyo?

¡Estos son algunos de los mejores estilos de tuning del mundo!

El canal de YouTube de Carmagheddon ha sido el encargado de llevar a cabo este curioso proyecto en Italia con un Fiat Panda de primera generación al que literalmente, han cortado por la mitad antes de ser olvidado en un desguace.

Así, el coche conserva las ventanillas y los parabrisas además del capó y el techo. Y nada más. Pero no pienses que el coche se ha quedado sin espacio, porque dentro va un conductor y un sistema mecánico que permite su movimiento a 2,5 centímetros del suelo.

Posee un motor de dos tiempos sacado de una motosierra y el conductor va tumbado sobre una placa de madera con un mango en la mano que le permite acelerar, frenar y girar. Y al tener tintado el parabrisas, se conduce con el smartphone recibiendo la señal en directo de una GoPro instalada en la carrocería.

Sin duda, la obra ha causado expectación y muchas risas en redes sociales. Además, el vídeo de YouTube se encamina al medio millón de reproducciones para este grupo de amigos que realizan verdaderas locuras, como el tubo de escape más grande del mundo o retos de conducción de 100 kilómetros con un antiguo Citroën Xsara sin aceite.

Sin duda hay vídeos en Internet para todos los gustos, pero esto evidentemente es parte del humor de las redes. Hay personas que se toman muy enserio el estilo stanced o incluso static con vehículos realmente cuidados cuyo mayor enemigo son los badenes de las ciudades...

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Conducimos el Toyota Supra y el nuevo GR Yaris 2024 con combustible sintético en circuito

Entre algunas de las especulaciones para el próximo año, los amantes de los coches japoneses estarán de enhorabuena con el rumor del lanzamiento del nuevo Toyota Supra GRNM (Gazoo Racing Meistgers of Nürburgring). Un deportivo que podría llegar a rozar la potencia del mismísimo BMW M3 y M4.

Pero para esto aún quedan varios meses, así que este kit de Manhart (tanto de preparación como de carrocería) te puede proporcionar un entrante de lo que está por venir antes del plato fuerte. Y por supuesto, podrás homologarlo (no sin esfuerzo, como de costumbre).

El Toyota Supra de Manhart desarrolla 550 CV y una estética espectacular

El motor B58 de 6 cilindros en línea turbo de 3,0 litros se ha actualizado en profundidad. Para empezar, con un nuevo turbocompresor de fabricación propia, nuevo radiador con tuberías de aluminio y admisión de fibra de carbono. Todo acompañado de una reprogramación de la ECU e incluso de la caja de cambios MHtronik.

La costumbre de la empresa también acomete cambios para el sistema de escape, fabricado por FI Exhaust en acero inoxidable con válvulas electrónicas y cuatro salidas de 100 mm. Misma dinámica que con los catalizadores de alto flujo o el supresor, que en este caso, no poseen certificado TÜV y no se pueden homologar.

Algunas de las novedades adicionales pasan por las llantas Concave One de 20 pulgadas con nuevos neumáticos en 255/30/R20 y 295/25/R20, las suspensiones Manhart Variant 3 de KW o solo muelles de H&R para reducir el centro de gravedad y aumentar la firmeza del chasis.

Su diseño gana en agresividad, con un gran splitter delantero, salidas de aire del capó, carcasas de los retrovisores o nuevos faldones laterales. Aunque el gran cambio está detrás, con un gran alerón de doble anclaje lateral opcional (y perfectamente integrado en la cola de pato), nuevas ópticas LED o un gran difusor para albergar los escapes.

Con 770 Nm de par máximo, el Supra de Manhart se convierte en una auténtica bestia digna de domar con cambio manual y tracción trasera. Aunque no será barato, porque solo el kit de alto rendimiento se eleva hasta los 12.000 euros y a ello hay que añadir otros 5.000 euros del sistema de escape o 2.100 euros de la downpipe (solo para circuito).

La carrocería de fibra de carbono sumará a la factura otros 13.500 euros y las llantas y suspensiones de KW, un total de otros 6.000 euros. ¿Quieres el all-in? Pues prepara ni más ni menos que casi 39.000 euros. Ya sabes que la calidad se paga.

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Para añadir un toque más interesante a este modelo que le ayude a mantener su relevancia en el mercado, McLaren ha pensado en una serie de alternativas de personalización que podrán elegir los clientes de la marca. En total, hay disponibles 12 paquetes de contraste MSO para el 750S, siendo dos de ellos novedades. Además, hay una serie de opciones personalizadas adicionales.

Sobre dichos paquetes, el MSO Contrast Pack 1 se caracteriza por unos nuevos colores de carrocería específicos, los cuales vienen acompañados de pinzas de freno pintadas a juego y acentos en los espejos. 

Sobre dichos colores, encontramos los siguientes: Volcano Red, Volcano Orange, Anniversary Orange, Solar Yellow, Napier Green, XP Green, Tokyo Pearl, Viola Viola, Dove Grey, Soho Grey, Tarmac Black y Alaskan Diamond White. Estos también se encuentran en el MSO Contrast Pack 2, pero aquí se agregan novedades especiales en el interior.

Con esta segunda alternativa, el McLaren 750S recibe una tapicería de Alcantara en negro Carbon con acentos de color como contraste, así como inscripciones en los reposacabezas de MSO. Así, el superdeportivo británico puede sumar un toque más de exclusividad en un modelo que ya ha recibido otras novedades fuera de las propias de MSO.

Por ejemplo, esta versión más reciente puede contar con emblemas en color negro en las llantas y la carrocería, así como elementos presentados en fibra de carbono expuesta. Mientras tanto, en el interior destaca principalmente un detalle: el botón de arranque pintado en el característico color Papaya Orange de la marca, como un guiño a la competición.

Así, el modelo de Woking está listo para lo que queda de año y para 2025. ¿Cuánto costarán estas nuevas opciones de personalización MSO? No se ha desvelado, pero el precio del McLaren 750S supera los 320.000 euros en la versión coupé y los 350.000 euros en el descapotable, así que no estarán al alcance de cualquiera.

Si bien a simple vista esta unidad puede parecer un Rolls-Royce Spectre amarillo como cualquier otro, realmente no es así. Basta con echar un vistazo al capó, donde el tono amarillo de la carrocería se cubre con un curioso vinilo que, según la marca, se ha inspirado en las cadenas montañosas del sur del estado de California (EEUU).

Lograr esta pieza ha requerido de nada menos que 160 horas de trabajo y es el elemento más llamativo del exterior de este modelo, aunque no es lo único que lo define. Aunque hay cambios en el exterior, el habitáculo tampoco ha quedado exento de novedades a la hora de concebir esta edición especial.

En el interior del Spectre Semaphore, de hecho, las cosas se vuelven más llamativas. De nuevo, domina el color amarillo al estar presente en zonas como los asientos, los paneles de las puertas, algunas costuras e incluso la instrumentación. Eso sí, también encontramos tonos como el color crema para crear contraste.

Además de esto, el fabricante británico ha agregado una tapicería en colores Grace White y Slate Grey sobre los que destacan las costuras en amarillo Lemon Yellow. Asimismo, como no podía ser de otra manera, hay madera pulida a bordo, así como una placa identificativa especial que indica que esta unidad es una edición especial para la edición 2024 de Pebble Beach.

Así, no cabe duda de que estamos ante un ejemplar muy especial, aunque no es tan diferente de cualquier otro Spectre. Su estética es diferente, sí, pero el apartado técnico de este elegante coche eléctrico no se ha modificado en absoluto. De esta forma, sigue siendo un GT de lujo de 585 CV, 900 Nm de par y 530 km de autonomía gracias a su batería de 102 kWh.

Es de esta forma como se presenta un BEV premium que cuesta de base cerca de 400.000 euros, aunque el precio del Rolls-Royce Spectre Semaphore sería mucho más elevado, dada su exclusividad. En cualquier caso, saldrá mucho más barato admirarlo sin más, algo que será posible este mes en la Monterey Car Week.

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¿Cómo es posible que acabe así su historia? Pues, en efecto, ni si quiera hay planeado un reemplazo para el coche más vendido de la marca en Estados Unidos, su mercado más fuerte y donde el modelo ostenta el mayor número de ventas hasta ahora. Allí, los sedán siguen siendo muy apreciados, a diferencia de la moda SUV en Europa o China.

Un Maserati Quattroporte diseñado por Fuoriserie y el último V8

Su nombre es Grand Finale y ha sido diseñado por el departamento Fuoriserie de Maserati, encargado de los mayores rangos de personalización de sus coches y de los proyectos más importantes. Así que el trabajo estético, como no podía ser de otra forma, es exquisito.

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La carrocería ha sido pintada con un color Blue Nobile metalizado. Muy oscuro en bajas condiciones lumínicas y de vivos tonos azules cuando el sol lo envuelve. Además, posee elementos en fibra de carbono como el parachoques y aluminio cepillado para las pinzas de freno.

Tanto en el parabrisas como en el marco de la puerta del conductor está impreso el número 999999. No, no es el número de unidades vendidas. Si fuera así, este modelo seguiría en producción y todos seríamos mucho más felices.

Al abrir el capó... Se te vuelve a meter algo en el ojo. Ahí está una de las joyas de las últimas dos décadas: el motor V8 de 3,8 litros biturbo con 580 CV y 729 Nm de par máximo. Un bloque fabricado en Maranello en las instalaciones de Ferrari y que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

El interior está envuelto en cuero de color marrón y madera burl. Un acabado que podemos encontrar en tonos oscuros en la consola central, el volante o los paneles de las puertas. Una combinación espectacular para el último gran sedán de lujo italiano. Una auténtica pena...

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Su nombre significa ‘obra única’ ya que, como su nombre indica, este es un one-off. Solo una unidad ha sido creada, al igual que sucedió con el Huracán Sterrato ‘Opera Unica’ que se desveló hace justo un año y un día. De hecho, los dos coches se inspiran en la misma localización de Italia, pero aquí se ha creado otro diseño específico a través del departamento Ad Personam.

Un total de 475 horas de trabajo han sido necesarias para dar con la pintura del exterior que presenta el Revuelto ‘Opera Unica’, caracterizada por una combinación de tres tonos de azul. Busca recordar a las aguas de la isla de Cerdeña y se trata de una decoración hecha a mano, lo que explica el arduo trabajo que ha sido necesario para su concepción.

En cualquier caso, el resultado es espectacular, ya que las propias líneas de la carrocería de este superdeportivo híbrido han servido como guía para la decoración. Ya sean los pliegues de la carrocería, las tomas de aire o las formas del paragolpes, de ahí salen imitaciones de las olas características de la isla italiana. Casi parece que el mar está atravesando el coche, de hecho.

Junto a esto, el interior del Revuelto ‘Opera Unica’ también presenta motivos que pretenden recordar al mar, en zonas como los asientos y los paneles de las puertas. Se ha instalado una tapicería específica y destaca la combinación de los colores negro y azul allá donde mires. Tan solo algunos acentos en blanco en elementos como las costuras se añaden para aportar el toque final.

Más allá de estos detalles, todo lo demás a bordo de este modelo permanece sin cambios, de manera que no varían apartados como el mecánico. Tampoco hace falta, eso sí, ya que hablamos de un superdeportivo con una mecánica híbrida que combina un motor V12 y un sistema eléctrico para rendir 1.015 CV de potencia y 1.425 Nm de par. Casi nada.

En cualquier caso, tampoco se disfrutará demasiado, ya que el Lamborghini Revuelto ‘Opera Unica’ es un coche único y una obra de arte sobre ruedas. Por lo tanto, su destino será… como el de una obra de arte sin ruedas.

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¿Qué sabemos del nuevo BMW M2 CS 2025?

Su precio partirá desde 161.000 euros y a cambio tendrás una máquina capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con tracción integral y 1.000 Nm de par enviados a las ruedas. Y aunque lo de la autonomía eléctrica de hasta 69 kilómetros quizá te interese menos, también podrás equipar, como de costumbre, un amplio catálogo de accesorios M Performance.

Más fibra de carbono y personalización en el BMW M5 2025

Cabe destacar que si buscas fibra de carbono para tu BMW M5, lo tuyo es el paquete exterior M Carbon, que añadirá este material a muchas molduras y embellecedores. Pero más allá de ese extra, también tienes elementos adicionales en carbono disponibles como el difusor, retrovisores o las colas de escape (que se combinan con titanio).

Hay dos modelos de alerón de pestaña sobre el portón del maletero y un splitter delantero también en carbono, como sucede con las estriberas. Aunque la personalización puede ir un paso más allá con tapas del depósito de combustible, vinilos laterales, tapones de las ruedas o nuevos detalles en el interior.

El habitáculo puede complementarse con cuatro alfombrillas con costuras decorativas con los colores de BMW M y a todo ello, hay que sumar las decenas de opciones de serie para el vehículo. Desde tapicerías en cuero merino de diversos tonos hasta molduras en madera de roble oscura o carbono.

Sin olvidar las llantas de hasta 21 pulgadas y, sobre todo, la amplia gama de colores BMW Individual. Decenas de tonalidades en acabados sólidos, metalizados o mates que pueden ascender hasta los 7.538 euros en el caso del BMW M5 G90.

Prueba del nuevo BMW M5 prototipo: el híbrido enchufable V8 con 727 CV

En total, y sin contar el precio de los extras M Performance (que estarán disponibles a partir de este verano), el BMW M5 2025 podría costarte unos 195.000 euros, así que puedes esperar alrededor de 200.000 con un full equip que cuente con el mayor número de opciones posible. Buena forma de adquirir una de las berlinas deportivas más radicales del mercado...

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Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

Un lugar de ensueño por las máquinas que habían salido de allí y que son coches clásicos y parte de la historia del motor. El Lamborghini Miura, sin ir más lejos. Aunque los procesos para hacer realidad a este nuevo Lamborghini, son muy diferentes.

Sin pista de pruebas, se prueban en las calles 

Quizá esta idea es un poco Fast and Furious, pero lo cierto es que la marca no posee un circuito de pruebas como sus rivales de Ferrari. Así que prueban sus superdeportivos en las calles y carreteras de alrededor. Todo un placer para los lugareños, desde luego.

Robots para modernizar la producción

Más bien son una asistencia a los ingenieros y trabajadores de la fábrica. Tal es el nivel de automatización, que un programa llamado MEV (Sistema ejecutivo de fabricación) asigna tareas y franjas horarias en la línea de producción y la va moviendo sin necesidad de intervención humana.

Una vez que comienza la producción, no se detiene

El MEV es metódico. Cuando la línea de ensamblaje comienza a moverse, no se detiene. De por medio hay tiempo y cariño, pero con paso firme. Los humanos se ayudan de diversos robots en las tareas, tanto de la instalación de paneles de fibra de carbono hasta el interior.

Los tapiceros: un oficio esencial

Y hablando del interior, una mención especial a los tapiceros. Aunque los trabajadores de la fábrica rotan de puestos cada pocos meses para aprender de todo y evitar el agotamiento, este segmento altamente cualificado es fijo y esencial. Entrenan durante cuatro meses antes de entrar a la fábrica y a ellos les debemos los maravillosos habitáculos de Lamborghini.

Procesos avanzados y una demanda superior

A pesar de la tecnología de la fábrica y de que para un Lamborghini Huracán actualmente se necesitan unas 18 horas, el Revuelto ha "revuelto" precisamente todas las expectativas y tiene una lista de espera de dos años. Además, Lamborghini debe fabricar primero 300 unidades que se usarán solo a nivel interno, para marketing, exposiciones, coches de prensa o empresa. Y van por el 239...

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¿Qué se sabe del BMW M2 CS 2025?

Y lo mismo sucede con la marca de llantas BBS. Una compañía que lleva años tambaleándose, con una producción mínima y solo por encargo. Fueron auténticos referentes (y lo siguen siendo) en materia de tecnología y calidad, pero no consiguen aguantar. Y los motivos pueden ser varios.

Desconexión total de la situación económica o caída del número de aficionados al mundo del motor

Pongámonos en situación. Te has comprado un Volkswagen Golf GTI MK.2 y adoras a tu vieja gloria. Lo has preparado a conciencia a nivel mecánico y funciona a la perfección. Pero siempre hay lugar para una vuelta de tuerca estética y unos asientos... ¡Siempre son un gran detalle!

Quizá unos baquet son algo excesivos, así que prefieres algo confortable y elegante. Unos asientos Recaro podrían ser una gran opción, pero... El modelo más barato a la venta actualmente vale 2.591 euros. Incluso algunas opciones vintage, descatalogadas o de segunda mano superan los 1.500 euros.

Su calidad es innegable y el diseño es sensacional, pero la gente normal y corriente no puede gastarse el 25% del valor de un coche en unos asientos. Y pese a ello, el Grupo Recaro obtuvo un aumento del 25% de los ingresos en 2023 frente al año anterior. Sin embargo, eso no incluye al departamento dedicado a automoción.

Es imposible. Algo no funciona, porque Sabelt consigue ganar más de 80 millones de euros en ingresos anuales. Los italianos no fallan, y año a año llegan a más coches de carreras, más entusiastas del motor... E incluso a defensa y la industria aeroespacial. Sus cinturones y arneses son reconocidos mundialmente. Y sus asientos, también. 

Lo mismo sucede con BBS. Pese a los millonarios acuerdos con marcas de automóviles durante décadas y las ventas mundiales, la marca ha dejado de pagar algunas nóminas en los últimos años y está contra las cuerdas por enésima vez. Y en ambos casos se comparte un mismo patrón: un gran producto, pero cada vez menos ventas y márgenes.

¿La solución? Poner los pies sobre la tierra y marketing, acuerdos de colaboración... En Sabelt suelen fabricar muchos de los asientos para los coches deportivos italianos como Abarth y los Alfa Romeo Quadrifoglio. ¿Cuánto tiempo hace que no sale un coche al mercado con llantas de serie BBS? Que se lo pregunten a BMW.

Quizá va siendo hora de tomar conciencia de la situación del mundo del automóvil. Los políticos luchan contra los clásicos y la afición. Cada vez hay menos rallys y menos carreras, menos afición y sobre todo, menos dinero. Ojalá que la situación se arregle pronto y las familias puedan volver a su artesanal trabajo. Estas marcas son parte de nuestra historia.

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Así es el motor atmosférico más grande y potente jamás fabricado

Entre ellos encontramos principalmente los detalles aerodinámicos como los canards, las taloneras, las rejillas de ventilación o los endplates del alerón (entre tantos otros). Y ahora, TAG Motorsport ha anunciado un kit de carbono de 1016 Industries para sustituir todos esos elementos.

Un Porsche 911 GT3 RS de fibra de carbono

Este kit tan especial para los amantes del alto rendimiento se vende por 57.744 euros y deberás importarlo desde California, Estados Unidos. Así que a ese precio deberás sumarle un poco más de impuestos y transporte de mercancías delicadas.

Solo es compatible con el Porsche 911 GT3 RS 992 e incluye un total de 12 componentes, de los que muchos son dobles, como los retrovisores, los endplates del alerón o las coberturas de las entradas de aire encima de las aletas posteriores.

Porsche 911 European RS: un restomod del 964 con 10.000 rpm en su motor

No se dan detalles específicos del ahorro de peso que supondría en el vehículo, pero desde la web también se confirma que se pueden comprar los distintos componentes de manera individual, por si alguno no termina de convencerte.

Al ser recambios completamente OEM que no modifican las medidas o atributos de la carrocería del coche deportivo de Porsche, no necesitan homologación y no había ningún problema con su instalación. De hecho, el único problema lo tendrá tu cuenta bancaria.

A los 286.470 euros de una unidad del GT3 RS (si tienes suerte de encontrarla), deberás sumar dicho kit y su instalación. Así que probablemente te acerques sin problema a los 350.000 euros en total para conseguir un bólido de 525 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y con un peso que será ligeramente inferior a los 1.450 kg originales.

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Este Nissan Skyliner GT-R R34 con 668 CV cuesta lo mismo que un Ferrari SF90

Ahora, Subaru Motorsports USA ha creado el Project Midnight sobre la base de un Impreza que perteneció a Ken Block llamado Airslayer. Con tracción integral, 688 CV de potencia y poco más de 1.100 kg de peso.

Los datos del Subaru Impreza WRX Project Midnight

El objetivo era descubrir lo rápido que podía ir el bólido en asfalto, y para eso se ha puesto a punto su motor de combustión y el kit aerodinámico de la carrocería. Primero, con un bóxer de 4 cilindros turbo 2,0 litros que puede alcanzar 9.500 rpm y 688 Nm de par máximo.

Así es el Subaru Impreza STI de 1.000 CV gracias al motor V12 del Toyota Century

Y segundo, una carrocería construida completamente en fibra de carbono, chasis reforzado y detalles como un splitter con faldón delantero, canards dobles en los laterales, entradas de aire traseras para los radiadores situados en el maletero y un gigantesco alerón posterior.

"Subaru Motorsports USA y el equipo de Vermont Sports Car han creado una auténtica bestia. Al conducir el coche, se nota claramente que tiene raíces de rallycross, pero los neumáticos más anchos, la pista y la geometría le dan una sensación única y un agarre increíble", aseguró Scott Speed, piloto de fábrica de Subaru y con un apellido que le viene al pelo.

Y si te fijas, a modo de curiosidad, lleva un fondo plano y un difusor sin salida de escape. Porque este elemento está situado... Directamente en el capó, a la derecha del campo de visión del piloto. Una auténtica pasada.

¿Dónde competirá este Subaru Impreza Project Midnight? ¿Se va a reservar solo a shows y vídeos promocionales? Lo cierto es que desde la marca, no se ha confirmado nada. De momento, nos quedamos con las imágenes estáticas a falta de un vídeo con la berlina en acción y su motor bóxer rugiendo...

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Estos son los compactos deportivos que aún puedes comprar en 2024

¿Cómo ha cambiado Volkswagen en 10 años? ¿Ha ido a mejor con este deportivo? Bueno, es la pregunta que vengo a responder en estas líneas. Un artículo que me va a llevar también a dar un tirón de orejas a la marca alemana, no sin motivo.

En Lamborghini, el jefe de diseño, Mitja Borkert, me dijo algo hace un tiempo que me caló bastante: "Para lanzar al mercado un coche que no sea mejor que el anterior, no lo hacemos". Descubramos si esta doctrina la sigue la matriz del propio Grupo Volkswagen.

Volkswagen Polo R WRC

El Polo R WRC se lanzó en 2013 para conmemorar las victorias en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) del modelo. Fue una edición limitada a 2.500 unidades numeradas que salió al mercado por 34.860 euros de precio.

Con unas medidas de 4.000 mm de largo, 1.682 mm de ancho y 1.458 mm de alto, contaba con una figura redondeada y elegante. Aunque lo más destacable fueron sus vinilos de color gris y azul sobre el capó y en la parte inferior de las puertas con la inscripción WRC.

Tenía un peso de 1.324 kg y una capacidad de maletero de 204 litros (ampliable a 882 litros). Aunque lo verdaderamente importante fue su motor: el 2.0 TFSI de 2,0 litros turbo con 220 CV y 350 Nm de par máximo. Aunque sé de primera mano que en banco de pruebas, rondaba los 240 CV de potencia.

Tracción delantera, con caja de cambios manual y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar 243 km/h de velocidad máxima con un consumo medio de 7,5 litros a los 100 kilómetros. Para la época, era una máquina.

Si bien, la unidad que probé estaba bastante modificada. Con refrigeración extra en el parachoques delantero, actualización de línea de escape, reprogramación de centralita y muchos más detalles. Ahora, esa unidad supera los 300 CV de potencia y también monta pinzas V-Max de 4 pistones con discos de 330 mm y suspensiones Bilstein B16.

Podéis imaginaros que su paso por curva supera al de muchos coches deportivos y compactos actuales. No tiene nada que envidiarle siquiera al Volkswagen Golf GTI Clubsport, a nivel de rendimiento al menos. Su cambio manual se ha acortado con un short-shift y palanca elevada y solo le encuentro una pega: la ausencia de un autoblocante.

Volkswagen Polo GTI 25º Aniversario

El Polo GTI 25º Aniversario se ha lanzado para celebrar los 25 años del GTI más pequeño de la marca, por un precio que parte desde los 38.230 euros. Algo más de 2.000 euros respecto a la versión estándar y más de 3.000 euros más caro que el Polo R WRC.

Prueba del Volkswagen Polo GTI 25º Aniversario, vestido de edición especial

Su carrocería tiene unas medidas de 4.074 mm de largo, 1.751 mm de ancho y 1.431 mm de alto. Sin embargo, su peso se eleva hasta los 1.447 kg. Prácticamente lo mismo que un Volkswagen Golf GTI y más que una versión Clubsport, pese a ser más grandes. Su maletero, eso sí, crece hasta los 305 litros (ampliables hasta 1.079 litros).

Estéticamente sí es mejor. Con ópticas más agresivas y una línea más dura y deportiva. Vuelve a contar con vinilos en los laterales de las puertas y una placa en el marco que reza One of 2500. Pero a diferencia del Polo WRC, no son de serie numerada.

Su interior no ha dado un salto enorme. De hecho, pierde el volante en tela de Alcántara con centrador que traía el modelo hace 10 años y ese mismo maeterial en los asientos, que ahora son de piel. Con plásticos duros por muchas zonas e incripciones GTI junto a costuras rojas. Aunque gana mucho en conectividad y tecnología.

Bajo el capó nos encontramos al motor 2.0 TSI de 207 CV y 320 Nm de par máximo unido a una caja de cambios automática DSG de doble embrague. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza 242 km/h de velocidad máxima. Más lento en ambas cifras que su abuelo. Y eso que el DSG suele recortar bastante tiempo frente a los cambios manuales...

A nivel dinámico, es menos soberbio. Más tranquilo, más cómodo... Y eso va en la línea opuesta de lo que debería ser un compacto deportivo de edición limitada que, además, es más caro que antes. ¿Tien sentido sacar un vehículo al mercado con peor rendimiento que su antecesor? Está claro que no.

Entonces... ¿Qué está mal con el Polo GTI 25º Aniversario?

De base, el concepto general. Algo que, por ejemplo, entendieron muy bien en Hyundai. Tanto con el Hyundai i20N como con el moderno Ioniq 5N en formato eléctrico, que es el mejor de su categoría. ¿Queremos deportividad y sensaciones o pantallitas, el número 25 en el lateral y ausencia total de sonido de escape?

En algún momento durante estos años, Volkswagen perdió el norte con sus deportivos. Claro que el Volkswagen Golf R sigue siendo absolutamente espectacular. Pero paga los más de 55.000 euros que cuesta. Y lo mismo sucede con el VW Polo.

Los datos hablan por sí solos y la gente que los ha conducido o presenciado, también. Una edición especial debe ser, precisamente, especial. Y mejor que la anterior. Y en este caso, las cifras lo dejan muy claro. La celebración de su 25 cumpleaños no es mejor que los anteriores...

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Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un motor híbrido de 1.000 CV y lo rechazamos"

Horacio Pagani y su equipo de encargos especiales, Pagani Grandi Complicazioni, han logrado que el Huayra Epitome esté homologado para calle y cuente con la tecnología más avanzada de la marca en rendimiento legal para la vía pública. Un modelo que encarna la perfecta combinación de innovación y tradición que caracteriza al fabricante.

Los principales datos del nuevo Pagani Huayra Epitome

El diseño del nuevo Pagani Huayra Epitome es una auténtica joya de la ingeniería. Cada detalle ha sido meticulosamente pensado para maximizar la aerodinámica y el rendimiento del bólido. La carrocería de fibra de carbono patentada (como es común en todos los coches del ingeniero argentino), no solo reduce el peso del vehículo, sino que también le otorga una resistencia excepcional. 

La concepción del vehículo se realizó mediante varias reuniones entre el cliente y don Horacio, junto al equipo de Pagani Automobili, en un proceso que ha durado 9 meses en total y que dio lugar a un concept car final. Unos bocetos que se han traducido en otros diez meses de trabajo en diseño y desarrollo de dichos componentes.

Con un diseño elegante, destaca por nuevos parachoques, una firma lumínica exclusiva y detalles aerodinámicos como el sistema de extracción de aire de los pasos de rueda. En la parte trasera, destaca su nuevo alerón de doble anclaje sobre las aletas y algo nunca visto en un Pagani Huayra: los cuatro escapes centrales junto a dos adicionales en el difusor para los turbocompresores.

A través de ellos se expulsarán los gases de las wastegates del motor V12 biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo. Además, se trata del primer Huayra equipado con una caja de cambios manual a petición expresa del cliente. Suspensión activa, diferencial autoblocante electrónico y el bajo peso o la espectacular frenada de la que siempre han presumido estos modelos.

El interior del Huayra Epitome no se queda atrás en cuanto a lujo y confort. Equipado con un sistema de suspensión "super suave" que puede activarse desde la consola central, este coche está diseñado para ofrecer la máxima comodidad incluso en carreteras irregulares. Aunque a velocidades superiores a 150 km/h, los amortiguadores se ajustan automáticamente según el modo de conducción seleccionado.

Probablemente, el Huayra Epitome sea uno de los últimos Huayra de la historia fabricados por Pagani. Con una espectacular carrocería de fibra de carbono azul metalizada y con tonos verdes junto a los nuevos detalles estéticos y mecánicos, ya podrás imaginar que no será barato. De hecho, no lo sabemos, porque el precio y su afortunado dueño no han sido desvelados.

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Nuevo Porsche 911: la joya de la corona se vuelve híbrida para ser más eficiente y rápida

¿Qué coches cuentan con paquete Weissach actualmente en Porsche? ¿Qué es lo que incluye? ¿Marca realmente una gran diferencia respecto a los modelos de serie? Analizamos las ventajas de esta opción reservada a clientes pudientes y con ganas de bailar en circuito con su coche.

Paquete Weissach para Porsche

Desarrollados en el circuito de pruebas de Weissach, estos paquetes se asientan sobre dos pilares fundamentales: el ahorro de peso y la mejora del manejo. No buscan una extrema elegancia o comodidad, sino los mejores tiempos en circuito

Solo está disponible en los modelos más extremos de la marca: el Porsche 911 GT3 RS, el Porsche 718 Cayman GT4 RS, el Porsche 718 Spyder RS y el Porsche Taycan Turbo GT. Es decir, los topes de gama de los vehículos más radicales. De hecho, también lo montaron hiperdeportivos anteriores como el Porsche 918 o el Carrera GT.

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El 911 GT3 RS paquete Weissach te costará 41.512 euros adicionales. Incluye capó, techo, pilares, carcasa de retrovisores y alerón trasero con DRS en fibra de carbono. Así, ahorra 22 kg de peso respecto al paquete Clubsport. 

También monta jaula antivuelco de carbono, levas de cambio del PDK en magnesio, bordados, arneses de 6 puntos, barras estabilizadoras ajustables en ambos ejes y algunos componentes adicionales del chasis en carbono.

En el Porsche 718, ya sea el GT4 RS o el Spyder, se montan multitud de elementos en carbono por algo menos de 20.000 euros. En la versión coupé incluye jaula antivuelco y arneses de 6 puntos, mientras que el descapotable prescinde de estos dos elementos. Además, puedes combinarlos con llantas de magnesio de 20 pulgadas que reducen el peso en otros 10 kg.

Finalmente, el Porsche Taycan Turbo GT es el vehículo que ha batido recientemente el récord en Nürburgring para coches eléctricos de producción sin contar al Rimac Nevera. Monta un gran alerón trasero y nuevos componentes aerodinámicos, aumenta la potencia hasta 1.034 CV y prescinde de las plazas traseras.

Si el modelo Turbo GT ahorra por sí mismo 75 kg gracias a mucha fibra de carbono, con el paquete Weissach se ahorran otros 70 kg adicionales. Aunque todavía supera los 2.200 kg en orden de marcha, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanzar 305 km/h de velocidad máxima... Por 238.685 euros, claro.

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¿Dónde está la apuesta para poner nervioso al Porsche 911 GT3 RS? Y no es que a Audi no le gusten las carreras y la competición, como bien sabéis. De hecho, cuenta con amplios programas en GT3 o GT2. Sobre todo la primera, una categoría espectacular donde se miden con los mejores superdeportivos del mundo.

Así que tuvo que llegar ABT para construir un homenaje a estos eventos de motorsport sobre la base del Audi R8... Y está homologado para calle. Otro rival para otros coches como el Lamborghini Huracán STO, al más puro estilo de las carreras.

Conducimos el Audi R8 XGT de ABT

ABT está autorizado como fabricante de vehículos motorizados en Alemania, y eso tiene sus ventajas. Como ser proveedor de algunos componentes y socio de carreras de Audi y el Grupo Volkswagen. Y con este coche deportivo, se han esforzado mucho. Tanto es así que consiguieron el certificado TÜV alemán para producirlo y homologarlo.

Con pruebas de choque incluidas, en dos ocasiones. Pruebas de ruido, de consumo y emisiones de combustible, del kit aerodinámico... Es increíble pensar que todo lo que ves en el coche no te llevaría a recibir una importante multa frente a las autoridades.

Abro la puerta y el interior destaca con ventanillas aligeradas, el volante deportivo y la jaula antivuelco o los asientos baquet de carbono. Posee un motor V10 de 5,2 litros con 640 CV (como cierto hermano de sangre italiana) unido a una caja de cambios secuencial con piñones rectos y ese clásico sonido o zumbido al acelerar.

Hay profundos cambios en el chasis, soportes de motor, suspensiones, etc. Todo está enfocado a ofrecerte la experiencia de un coche de carreras en la calle. Y para cuando te vayas de trackday, todos los ajustes posibles, como esas suspensiones de cuatro vías ajustables. Y el bólido se ha ahorrado 350 kg respecto a un Audi R8 estándar.

En el Audi R8 XGT ABT, ran parte de este peso se ha eliminado gracias al uso masivo de fibra de carbono y a eliminar elementos como el aislante acústico, así que conducir con tapones no es ninguna tontería. Si bien, no te va a molestar el sonido enrabietado de su motor de combustión.

Cuesta unos 598.000 euros más impuestos y solo habrá 99 unidades, pero es el coche que todo fan de Audi y del R8 debería tener. Rudo, sonoro, versátil... Con neumáticos semislicks Pirelli Trofeo R de serie y slicks opcionales. Y la potencia despedida de un coche de carreras en la entrada y salida de las curvas. Es completamente emocionante y, al menos, una buena despedida para el deportivo.

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Así son los primeros Porsche 911 RWB que ha construido Akira Nakai en España

Si de por sí, los vehículos de la marca italiana suelen tener colores vistosos y un diseño muy agresivo, Morohoshi san lleva la extravagancia un paso más allá, con tonos de todo tipo y luces de neón, llantas enormes, pinzas de freno pintadas, dibujos en la carrocería... ¡Una locura!

Los Lamborghini JDM de Shinichi Morohoshi

Probablemente, hayas visto alguna vez el Lamborghini Diablo de Shinichi Morohoshi. Un vehículo clásico de color morado al que se le han colocado algunos vinilos cromados, detalles en dorado, llantas moradas y luces de neón por todo el coche.

Aunque el curioso personalizador posee también un Lamborghini Aventador 50º Aniversario de color verde con luces LED de todo tipo y una estética única, que incorpora piedras brillantes y otros detalles. Ese es el estilo Kabukichō (un barrio de Japón algo estrafalario donde la mafia japonesa ha tenido cierta presencia siempre).

Inicialmente, Morohoshi hizo fortuna con negocios poco lícitos cuando tenía unos 20 años. Una mala vida de la que era consciente y que le alejó de su familia. Lo perdió todo frente a la justicia y la policía. Decidió empezar de cero con un objetivo: conseguir algún día el coche de sus sueños, un Lamborghini.

Muy pronto comenzó a personalizar vehículos de la marca italiana y atrajo la atención de dueños y pilotos de la escena callejera de Japón. Su filosofía es clara: odia la normalidad, se inclina por la individualización. La personalización en todos los aspectos de la vida.

Desde relojes o muebles hasta deportivos. Una famosa revista japonesa de motor lo lanzó al estrellato y aunque ha recibido críticas, con los años se ha convertido en una referencia mundial, Muchos dueños de Lamborghini quieren un Morohoshi en su garaje.

Si bien es cierto que su historia va más allá. En 2019 tuvo un accidente con el Aventador 50º Aniversario en una autovía por un cambio de trayectoria imprevisto de un camión. Cambió parte de su mentalidad y percepción de la vida. E incluso conserva la aleta, un faro y una llanta de aquel vehículo.

Aunque le ofrecieron otros coches, mantuvo en secreto que, en realidad, estaba restaurando aquel bólido tan especial para él. Llevó nueve meses y ahora, es una pieza icónica que muchos curiosos y aficionados visitan en Tokio. ¿Sobrecargado? Los puristas opinan que sí, pero esa es la clave del estilo JDM: no deja indiferente a nadie.

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A subasta un Alfa Romeo 8C Competizione: el coche que Jeremy Clarkson llamó "Obra de arte"

Pues frótate los ojos y observa, porque Officine Fioravanti, un modificador con sede en Suiza, ha hecho de las suyas y ha colocado una transmisión manual de 5 velocidades al coche deportivo italiano. Y no se ha quedado solo ahí, por cierto.

Más potencia y nuevas suspensiones para el Alfa Romeo 8C

El paquete de modificaciones cuenta con otro gran cambio: suspensión Öhlins ajustable electrónicamente y un aumento de potencia del motor Ferrari y Maserati. El mítico V8 atmosférico de 4,7 litros que proporciona 450 CV y 471 Nm de par máximo de serie. Aunque no sabemos las cifras exactas de la actualización ni cómo se llevará a cabo.

El peso será inferior a los 1.585 kg del vehículo original, pero de nuevo, no sabemos si será fruto de una potente dieta o algo más liviano. En cualquier caso, solo por ver a esta leyenda (y futuro coche clásico) con cambio manual, vale la pena echarle un vistazo.

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Se ha instalado una estructura sobre la consola central con una palanca de cambios con pomo de madera, además de un pedal de embrague idéntico al del freno. Si bien, se conservan las levas originales tras el volante, así como el resto de elementos de su interior.

¿Mejorarán sus cifras de rendimiento? De fábrica, el Alfa Romeo 8C podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar 292 km/h de velocidad máxima con un consumo homologado de... 15,8 litros a los 100 kilómetros. La auténtica felicidad siempre fue la gasolina.

Curiosamente, el modificador ha anunciado al mismo tiempo una actualización para otro coche: el Ferrari 512 BB. Con una nueva centralita y unidad de control del motor en lugar del sistema de carburación, esquema eléctrico modernizado y... Poco más. Detalles para los sibaritas de la mecánica con mucho dinero en el bolsillo.

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Sin embargo, la marca de superdeportivos irá un paso más allá y durante el próximo GP de Mónaco estrenará un diseño especial de su monoplaza, el MCL38, con los colores amarillo, verde y blanco del casco de la leyenda. Y también lanzará una edición especial limitada del McLaren Senna.

Un diseño de F1 espectacular y un superdeportivo muy especial

McLaren se atreve con todo cuando hablamos de diseños. Y generalmente, hacen un buen trabajo en este ámbito a diferencia de otras escuderías como Ferrari (que todos coincidiremos que con los años, han perdido el gusto y la presencia en los mundiales).

Ayrton Senna corrió para McLaren entre 1988 y 1993, donde ganó sus tres Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Y siempre llevó el mismo casco, inspirado en los colores de la bandera brasileña. Con un sentido especial en el trazado monegasco, ya que a Senna también se le conoce como el Rey de Mónaco.

Sigue siendo el piloto con más victorias y poles en el circuito. Y 30 años después, Lando Norris y Oscar Piastri correrán con el coche bañado en sus colores. Un diseño surgido de la colaboración entre la escudería de Woking y el Ayrton Senna Institute.

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Finalmente, el superdeportivo de alto rendimiento que fue presentado en 2017 es el vehículo homologado para calle más extremo de la firma británica. Su nombre es, en sí mismo, un homenaje a la leyenda de la F1. Ahora, ha recibido un nuevo toque estético gracias al departamento de encargos especiales McLaren Special Operations (MSO).

Está pintado completamente a mano y en acabado brillante junto a un interior en tela de Alcántara amarilla con perforaciones verdes y un centrador de volante en color blanco, mientras que la firma de Ayrton Senna se encuentra en las puertas con la cita: "No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia".

No hay información sobre cuantas unidades se van a decorar o fabricar del deportivo con este acabado, pero cabe mencionar que actualmente existen unos 500 bólidos con el famoso motor V8 biturbo de 4,0 litros y 800 CV de potencia. Y su precio supera los 1,5 millones de euros en las versiones estándar...

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El Lamborghini Huracán Sterrato ya tiene sus ediciones limitadas Ad Personam

Ad Personam para Lamborghini, el Tailor Made de Ferrari, Mulliner para Bentley o Exclusive Manufaktur para Porsche. Secciones de las marcas que aglomeran a los mejores artesanos y diseñadores de cada casa para cumplir los sueños de sus clientes... Y cobrar muy bien por ello.

La personalización de vehículos de lujo aumenta

Por poner de ejemplo a Lamborghini, desde el año 2017, el negocio del departamento Ad Personam ha crecido casi un 30%. Son muchos los clientes que compran los hiperdeportivos italianos con colores exteriores a medida, interiores con nuevos materiales o con bordados de altísima calidad.

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Curiosamente, un 20% de los clientes estadounidenses solicitan alguno de los 348 colores Ad Personam únicos de Sant'Agata Bolognese para el exterior de sus vehículos. De hecho, Lamborghini cuenta con cinco familias cromáticas divididas según estudios de psicología para sus compradores: Sportiva, Contemporanea, Eclettica, Classica y Tecnica.

En el caso de Bentley, los británicos vendieron 13.560 coches en 2023. Una caída del 11% respecto al año anterior, aunque con un hito: casi el 75% de los compradores optaron por elementos de personalización de Mulliner. Un aumento del 43% respecto a 2022 que deja claro la importancia de la demanda de vehículos únicos.

Otro gran ejemplo es el recientemente fundado Pagani Grandi Complicazioni, el departamento especial de Pagani y una auténtica locura en cuanto a lujo se refiere. ¿Su primer trabajo? El Huayra Codalunga de edición especial limitada con un precio de más de 7 millones de euros por unidad.

Las ganancias son enormes y la crisis económica afecta a las marcas de gran volumen. Mientras tanto, aquellos clientes adinerados y con fortuna son cada vez más selectivos con sus adquisiciones. Algo que desemboca en unidades muy especiales que, incluso, acaban siendo un triunfo en marketing. 

Fotografías, pruebas, presencia de esas unidades en redes sociales y eventos... Otros potenciales clientes se fijan en ello y el negocio crece poco a poco. Algo que ha experimentado, por ejemplo, Bugatti con sus one-off. Cada vez hay más, mejor personalizados y más caros. La rueda parece no tener fin.

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Así son los primeros Porsche 911 RWB de España que ha construido Akira Nakai

Estos superdeportivos poseen un kit de carrocería que recoge muchos de los preceptos de los que presume la cultura de los coches japoneses o JDM. Enormes llantas Work exclusivas de RWB, aletas ensanchadas, suspensiones roscadas de KW y enormes detalles aerodinámicos como grandes alerones. Obras de arte de las que ahora, tenemos seis unidades en España.

Otros tres Porsche 911 RAUH-Welt Begriff y el segundo Cabrio Heavenly del mundo

Hace un año acudí a Extremadura en un evento muy especial, donde Akira Nakai construyó tres unidades: de colores amarillo, morado y rojo. Con diversas peculiaridades que ya os conté en el artículo que podéis encontrar más arriba.

En esta ocasión, la cita fue mucho más privada. Solo unas pocas personas fuimos invitadas y hubo espacio de sobra para disfrutar del trabajo de talles y de estas joyas. Tres Porsche 911 993 Carrera con motores de combustión bóxer atmosféricos y refrigerados por aire. Vieja escuela de la marca de Stuttgart.

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Y curiosamente, sus dueños son los mismos que el año pasado se hicieron con dos de las unidades. Ángel Sopo, cabeza de RWB España, con una flamante nueva preparación de color gris plata con escape artesanal, llantas Work negras con tornillería dorada y el clásico alerón posterior. Aunque según nos han contado, más ancho de lo normal y pintado completamente en negro. Único en el mundo.

Si bien, quizá el Porsche más impactante fue el segundo de los tres que va a tener Javier Noval: un 911 993 Carrera Cabrio. El primer descapotable de España de este estilo y además, el segundo del mundo de su tipo con un kit Heavenly. El primero era del propio Akira Nakai y fue vendido a Estados Unidos.

Cuenta con una carrocería pintada en San Marino Blue, tapicería en color crema para los asientos y azul oscuro en el resto del interior, molduras negras, capota azul marino y llantas RWB de color bronce. Probablemente, una de las spec más radicales que hemos visto, aunque sin alerón. Ni de doble anclaje lateral ni de cola de pato. La limpieza de la parte trasera es absoluta.

"Estos coches, en eventos como Autobello, están junto a superdeportivos como el Ferrari 812, los Lamborghini o incluso el Kimera EVO37. No son comparables en rendimiento, pero hablamos de coches muy, muy exclusivos", nos comentó Javier hablando de la dificultad que supone conseguir que Akira Nakai-san fabrique estos vehículos.

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El japonés sigue trabajando a pleno pulmón, pero nunca se sabe por cuanto tiempo seguirá viajando fuera de su país. Y por ello, Javier se ha lanzado a la piscina con otros dos modelos. "Es ahora o nunca. Busqué un Cabrio porque quería hacerlo Heavenly y aquí lo tenemos".

La tercera unidad, de color verde, lleva un kit similar al rojo. Sin embargo, la gran clave es su sistema de escape artesanal de doble salida. Un entramado de tuberías soldadas perfectamente por el taller madrileño X-Pipe que viene con una visión: "Vamos a intentar homologarlo para poder circular sin el parachoques trasero, para poder ponerlo cuando queramos", dijo Javier.

El trabajo de Nakai, como de costumbre, fue metódico. Cuando llegué a la nave, el 911 993 de Ángel Sopo ya estaba terminado y aparcado junto al morado y el rojo. Un arcoíris de color majestuoso estaba implantado en el taller improvisado. Miraras donde miraras, había un vehículo espectacular.

El japonés estaba concentrado cortando, ajustando, poniendo silicona y extendiéndola con sus dedos, levantando el vehículo para instalar las llantas, comprobando las suspensiones... Verle trabajar es absolutamente hipnótico. Aquello que lo saben todo (cuñaos, llamados comúnmente), os dirán que este tipo "destroza los Porsche y hace todo a ojo y mal". 

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Y nada más lejos de la realidad. Después de cientos de vehículos preparados, Nakai-san sabe donde va cada tornillo. Qué hacer en cada situación, como ajustar todos los elementos... No deja ni un solo cabo sin atar para crear estas bellezas. En poco más de un día, el Porsche 911 Cabrio estaba listo y mientras leas este artículo, el último también habrá sido terminado.

¿El próximo paso? Homologarlos. Los tres primeros ya lo están y pueden circular en vía pública gracias a Richard Eduardo Prince Quiroz (@Senseidorifto), un amante del mundo del motor y los deportivos japoneses al que no se le resistirá legalizar estas tres unidades adicionales. Quién sabe si en unos meses os traemos un reportaje con ellas sobre la sierra madrileña...

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Chrysler 300C SRT8: el proyecto de una berlina stanced que necesitas

Para responderla, vamos a hablar de diversos factores. Sin embargo, puedo adelantarte que para montar unas en un coche de uso diario o habitual, debes de estar mal de la cabeza. Como yo, probablemente. Debes ser de esos que desayunarían un vaso de gasolina por la mañana y a quien el sonido de un buen motor de combustión le tranquiliza...

Las suspensiones roscadas, perfectas para un mayor rendimiento o... Ir stanced

Para montar suspensiones roscadas, primero debes saber lo que son. En esencia, son un cuerpo de suspensión que posee una rosca con la que aumentar o disminuir su altura. Además de otros controles, ya que muchas permiten ajustar la dureza del amortiguador, caídas de rueda o avance.

Instalarlas no es nada complicado. Prácticamente, cualquier persona a la que le guste la mecánica con un maletín de herramientas, un gato y unas borriquetas puede ponerlas. Sin embargo, ajustar el balance de pesos y hacer un buen setup es otra historia. Puedes hacer prueba y error durante docenas de veces o confiar en profesionales (esto último es la mejor opción).

Normalmente, suelen venir acompañadas de dos llaves que sirven para mover los topes del cuerpo roscado y así, ajustar la altura. Otro proceso que es bastante sencillo y que influye significativamente en el comportamiento dinámico de cualquier vehículo.

Normalmente, estas suspensiones están pensadas para disminuir la altura del vehículo notablemente, lo que beneficia al centro de gravedad y, por tanto, al agarre. Pero también ofrecen una mayor firmeza al chasis que normalmente debe ir acompañada de una buena revisión o incluso sustitución de silentblocks.

¡Estos son algunos de los mejores estilos de modificación de coches que existen!

Estas suspensiones también suelen incorporar muelles propios, que ofrecen un cambio drástico en el manejo de tu deportivo. Las capacidades en circuito se ven incrementadas y dependiendo de la configuración, un vehículo puede inclinarse hacia el grip o el drift.

Si bien, uno de los mayores usos para estas modificaciones es el estilo stanced. Una temática nacida entre Japón y Estados Unidos que consiste en llevar coches extremadamente bajos y vistosos. Pero incluso si no buscas esto, debes saber que estas suspensiones son muy incómodas en ciudad o carreteras bacheadas.

Sientes cada resalto del asfalto con dureza y el vehículo pasa a ser bastante incómodo. Badenes en primera, curvas donde no hay balanceo del chasis... Tus acompañantes es posible que acaben hartos mientras tú circulas con una sonrisa en la cara. ¿El término medio? Unos muelles de buena calidad. Eibach o H&R son grandes opciones.

Y si aún sigues obsesionado con unas roscadas, el mercado está lleno de marcas. Las mejores como de costumbre son Bilstein, KW o H&R. Aunque tienes muchos fabricantes a tu disposición y la del modelo de tu coche.

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Esta división de Sant'Agata Bolognese se encarga de los diseños más especiales de los deportivos de Lamborghini, como es este caso. Y se han inspirado en cuatro biomas diferentes para sacar del Centro Stile esos 12 vehículos únicos.

Lamborghini Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam

Los coches fueron presentados en Milán ante unos 200 invitados por el Presidente y Director Ejecutivo de la marca, Stephan Winkelmann. "El Sterrato All-Terrain celebra su personalidad distintiva, como superdeportivo y como explorador de nuevas carreteras".

El Lamborghini Huracán Sterrato vale más de segunda mano que nuevo

Cada una de las versiones presenta una pintura de camuflaje en acabado mate ideada por el estudio Ad Personam, dependiendo de los lugares que representan. NEVE (Nieve de la helada tundra), SABBIA (arena de los desiertos y los oasis), BOSCO (verde como los bosques) y TERRA (marrón, de suelos cálidos y áridos en páramos lejanos).

En todos ellos, el techo y la cubierta superior del capó (además de otros elementos), están pintados en color negro mate. Incorpora llantas de 19 pulgadas forjadas, colores de pinzas de freno complementarios e iluminación adicional.

Finalmente, en su interior se combinan los acabados de fibra de carbono y cromo oscuro junto a la tela de Alcántara y diversos gráficos y grabados especiales de esta versión. Un habitáculo que, como de costumbre con estas ediciones, incluye también una placa conmemorativa.

"El All-Terrain Sterrato es un verdadero Lamborghini por sus capacidades dinámicas y por su forma de sorprender ofreciendo lo inesperado", aseguró el jefe de diseño de Lamborghini, Mitja Borkert. Uno de los artífices de la deriva estética del fabricante en los últimos años.

Estos 12 coches ya se han vendido a clientes muy especiales de Estados Unidos, América Latina, Europa, Oriente Medio, África y Oceanía. Integrados dentro del volumen total de 1.499 unidades del Sterrato que se van a fabricar para todo el mundo.

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Quizá no lo sea de serie. Simplemente, un compacto deportivo con bajo peso y un buen nivel de potencia. Al estilo del primer Honda Civic Type R EK9, salvando las distancias. Pero la conocida marca HKS decidió darle una vuelta y convertirlo en un demonio hace cuatro años.

Una máquina que debería ser ilegal (y lo es en Europa)

Ya sabemos que en países como Japón o Estados Unidos, las normativas de modificaciones son bastante laxas si las cosas se hacen bien. Aunque no es de extrañar que este HKS TRB-04 Suzuki Swift sea completamente ilegal en Europa (si es que alguien ha intentado homologar alguno).

El motor de 4 cilindros sobrealimentado de 1,4 litros incorpora un nuevo turbo GTIII de HKS con admisión personalizada. Sopla a 1,0 bares de presión y cuenta con una ECU HKS Mastery reprogramada hasta los 200 CV de potencia. Nuevo intercooler, radiadores y kit de enfriador de aceite.

El sistema de escape de doble salida en acero inoxidable posee un catalizador de alto flujo y cuando se acelera, el sonido que produce es prácticamente como el de un coche de rally del WRC. De hecho, su diseño se asemeja mucho a algunos vehículos del mundial.

Splitter delantero, taloneras y difusor en fibra de carbono, alerón trasero de doble sección de especificación WRC y llantas Advan Racing TC-4 de 18 pulgadas. Finalmente, su bajo peso no requiere de una frenada soberbia y posee pinzas de 4 pistones y suspensiones HKS Hipermax MAX IV SP.

El interior no fue tan agresivo como el resto de modificaciones. Solo incorporó asientos baquet de fibra de carbono de Bride y el resto de elementos, prácticamente de serie. Aunque hubo un prototipo capaz de batir el récord de categoría en el Circuito de Tsukuba que se vació por completo y al que se instaló una carrocería de fibra de carbono.

Este prototipo no puedes comprarlo, aunque sí tienes disponibles el resto de componentes de la conversión en la web de HKS. Una marca de referencia y mucha calidad que... Se paga. Un Suzuki Swift preparado con sus componentes podría costarte unos 15.000 euros.

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Estos son los Lamborghini más caros del mundo: leyendas a precio de oro

Un coche espectacular con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla unos 814 CV de potencia junto a un pequeño motor eléctrico. Ahora, RM Sotheby's va a subastar una de las 112 unidades con un diseño sorprendente... ¡Aunque valdrá más de 1,9 millones de euros!

Lamborghini Countach LPI 800-4 Luci del Bosco

Sin duda estamos ante una de las specs más espectaculares del coche deportivo de Lamborghini, que se sustenta sobre la misma plataforma que el Aventador. Está pintado en color Luci del Bosco y solo hay cinco en todo el mundo con este color. Aunque es el único con un interior Bianco Leda y detalles en Nero Ade y costuras en bronce.

El Lamborghini Huracán Sterrato vale más de segunda mano que nuevo

Sus enormes llantas de 20 y 21 pulgadas en bronce mate, pinzas de freno en negro y elementos en fibra de carbono le dan un toque sumamente lujoso. Un contraste perfecto con las tapas de balancines del motor V12 en color marrón, elementos metálicos o la botonería física del interior.

Se trata de una toda una joya cuyo precio se ha estimado entre 1,9 y 2,3 millones de euros. Solo se ha conducido durante 110 kilómetros y ha estado expuesto en una showroom con los máximos cuidados, así que su futuro dueño podrá disfrutarlo como si fuera totalmente nuevo.

Prueba del Lamborghini Huracán EVO Spyder: pasión V10 a cielo abierto

Sus 814 CV y 750 Nm de par máximo aproximado le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar 355 km/h de velocidad máxima. Cifras muy destacables para un vehículo de 1.595 kg de peso en seco y con un gran paso por curva gracia a su distribución 43/57 con un mayor apoyo en el eje trasero.

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Los dueños de esta bestia son los chicos de The Shop CT. Un BMW M24i xDrive con 1.500 CV de potencia muy modificado y con el motor B58 bajo el capó, que muchos consideran el nuevo 2JZ por sus similitudes con el rey de los coches japoneses.

¿Como conseguir 1.500 CV en un BMW M240i?

Pues con mucho cuidado, paciencia y alguna que otra rotura. That Racing Channel lo ha mostrado en un vídeo genial. Para empezar se han actualizado los árboles de levas, se ha instalado una nueva culata, inyección y un turbocompresor de 74 mm con una capacidad de soplado que, por increíble que parezca, no necesita forjar motor.

El B58 es duro, aunque no tanto como la caja de cambios automática y los ejes. Ahora, estos últimos son de carbono y la transmisión ha sido modificada por la compañía experta en estos sistemas Pure Drivetrain Solutions.

Lo más extraño de todo es que no se ha instalado una ECU programable, sino que se ha modificado la centralita de serie y el coche deportivo conserva todas sus características de carretera a nivel de infoentretenimiento, climatización o control de crucero.

Pese a ello, este monstruo ha recorrido el 1/4 de milla en 7,9 segundos y ha alcanzado 281 km/h en ese intervalo de tiempo. Por supuesto, con nuevas llantas y neumáticos de drag mucho más anchos que los de serie.

El sonido hasta las 8.200 rpm es espectacular y se trata de una auténtica obra de ingeniería que... Es legal para circular por la calle. Sí, es totalmente verdad. Se trata de Estados Unidos, cualquier cosa bien hecha se puede homologar. Aunque los mapas de ECU más agresivos son para usarse preferiblemente en circuito.

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Ahora, la casa de subastas Bring a Trailer está vendiendo una unidad que perteneció al icono de la NASCAR estadounidense, Dale Earnhardt Junior desde 2004 hasta 2015, cuando pasó a ser propiedad del vendedor actual.

¿Cómo es el Corvette Callaway C12 coupé?

Resulta que estamos ante una modificación integral a nivel de carrocería, mucho más estilizada. Al frente hay una calandra redonda, faros alargados, un capó con una protuberancia central que recuerda a la del Ferrari Enzo y una trasera alargada con una enorme luna posterior.

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El coche se ve aerodinámico y posee detalles interesantes como la salida de aire de las aletas frontales o la doble salida de escape central. Obra del diseñador Paul Deutschman, solo sigue compartiendo con el Chevrolet Corvette C5 las puertas y sus retrovisores. El resto de la carrocería es nuevo y está construida en fibra de carbono y kevlar.

Esta versión está pintada en color Mauritius Blue Mica, llantas de 19 pulgadas plateadas y un interior en cuero blanco y zonas grises. También posee techo targa extraíble y en él está la firma del anterior propietario, Dale Earnhardt, con la frase: "¡Disfruta el paseo! Yo sin duda lo hice".

Sin embargo, la clave reside en su mecánica. Un motor V8 de 6,2 litros atmosférico con 488 CV y 632 Nm de par máximo bien modificado, incluyendo cubiertas para las dos tapas de balancines de fibra de carbono. Está unido al eje trasero mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades y el coche incluye multitud de accesorios como tapicería adicional.

El bólido puede alcanzar 321 km/h de velocidad máxima y la oferta actualmente mantiene una puja máxima de 80.000 dólares a falta de dos días para que termine, con 40.000 kilómetros recorridos en el estado de Florida (Estados Unidos) principalmente.

Seguramente no se trata de un automóvil tan exquisito como los de grandes preparadores de la categoría del Shelby American o Hennessey, pero sin duda es un vehículo curioso y muy raro de encontrar. ¡Tiene carácter!

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