La situación de Dodge cambió notablemente cuando se tomó la decisión de dejar de fabricar los Challenger y Charger convencionales en favor de un nuevo Charger que solo llegaría en formato 100% eléctrico o con un motor de seis cilindros en línea. Es así como la deportividad de la compañía se vio claramente afectada, pero el fabricante sigue intentando recuperarla.

En lo referido al Dodge Charger, todavía no se descarta que el motor V8 vuelva a encontrarse bajo el capó del modelo, pero eso no es todo. El medio The Drive ha hablado con el CEO de Dodge, Matt McAlear, sobre la posibilidad de contar con un deportivo más barato con un enfoque diferente y parece que no se ha cerrado la puerta a la idea.

Según ha señalado McAlear en declaraciones realizadas durante el Salón del Automóvil de Nueva York, “hay claramente un mercado para los productos asequibles”. Tal y como ha apuntado, tiene sentido crear un coche asequible y diferente a lo que las demás marcas están ofreciendo. Todavía no se puede concretar nada al respecto, pero parece que hay alguna idea sobre la mesa que ya está siendo estudiada.

“¿Estamos trabajando en algo? Nada que podamos confirmar o desmentir”, ha señalado el CEO de Dodge. Asimismo, ha añadido que “una de las cosas que les debemos a nuestros concesionarios y a nuestros consumidores son vehículos a precios más accesibles que no solo los lleven del punto A al punto B, sino que lo hagan con estilo, personalidad y rendimiento”.

En cualquier caso, el responsable de la firma estadounidense ha dejado claro que, si bien le “encantaría ver que algo se hace realidad”, no quiere decir “que realmente vayamos a hacerlo”. Por supuesto, todo depende de la viabilidad del proyecto, de si es rentable a nivel de gastos de producción y si existe suficiente demanda por parte del mercado.

De cara al futuro, Matt McAlear ha comentado que “lo más importante que debemos empezar a hacer es cuestionar al sector cuáles son las expectativas respecto a un vehículo básico de gama baja [...] Y no me refiero a ello en el sentido de “barato” o “de menor calidad”. Me refiero a volver a lo esencial”

En lo referido a esta idea, el CEO de la compañía recuerda al primer Dodge Viper, que fue un gran superdeportivo de planteamiento simple que demostró que la compañía podía luchar contra los grandes con una filosofía diferente. Eso es lo que se intenta recuperar en la marca, con unos coches más enfocados en la simplicidad y en lo esencial a la hora de conducir.

“Según los estándares actuales, 400 CV -como los del Viper- no son gran cosa. Pero esa mentalidad de ofrecer algo totalmente inesperado, lo que eso implica y aquello con lo que la gente realmente quiere volver a conectar, en el sentido de que menos es más”.

Volviendo a la idea del deportivo, un modelo asequible y sencillo podría representar esta filosofía. Podría ser un rival del Mazda MX-5, un coche con unas prestaciones modestas y una configuración sencilla que sigue siendo considerado uno de los coches más especiales y puristas del mercado. Es un modelo diferente y no un deportivo más, razón por la cual ha sobrevivido todos estos años.

De esta manera, puede que en un futuro no muy lejano Dodge nos sorprenda con un deportivo barato y enfocado en las buenas sensaciones durante la conducción. Sin duda, hay voluntad de que se haga realidad, así que solo es cuestión de tiempo saber si será así o permanecerá como un sueño más.

La gama de modelos de Renault ha cambiado mucho en los últimos años, pero llama especialmente la atención su oferta de coches eléctricos. Para favorecer su acogida, la marca francesa ha decidido crear vehículos con una personalidad diferenciada e inspirada en modelos del pasado, algo que parece estar funcionando por ahora.

Tras resucitar el R5, le llegó el turno al R4 y ahora recibe el mismo tratamiento el Renault Twingo, un urbano icónico con más de 30 años a sus espaldas. Ya es un conocido en su segmento y ya era eléctrico en su última generación, que pudimos probar hace años. Sin embargo, su última evolución avanza en el apartado técnico mientras que su estilo mira al pasado.

El diseño del Renault Twingo E-Tech 2026 ya fue adelantado por el concept y es prácticamente idéntico al de dicho prototipo, que se inspiraba fuertemente en el modelo original de 1992. Las formas y la silueta recuerdan claramente a aquel modelo, así como las muchas referencias a un utilitario que definió la década de 1990.

Un ejemplo es el diseño de los faros, aquí con tecnología LED y con una silueta parecida a la de la primera generación. También otro detalle retro es la reinterpretación de la pequeña parrilla en forma de sonrisa y las tomas de aire del capó del primer modelo, aquí representadas con unas molduras que esconden el tapón del rellenado del líquido del limpiaparabrisas.

En general, no hay grandes cambios en el modelo final respecto del concept, lo que es de celebrar, aunque sí hay alguna variación. Por ejemplo, las manetas de las puertas son convencionales y no similares a las del primer Twingo y las llantas cuentan con varios diseños, con tamaños de entre 16 y 18 pulgadas y opciones básicas con tapacubos.

Esto es así en un urbano de 3,79 metros de largo y 2,49 metros de batalla, la cual permite contar con un habitáculo razonablemente amplio y bien aprovechado. Con este fin se ha incorporado un elemento que también presentaba la primera generación, la banqueta trasera deslizante, aquí por secciones y que se puede mover en 17 cm.

En este caso, no podrás convertir los asientos en cama, como sí sucedía en el coche de 1992, pero podrás contar con un espacio para las piernas apto incluso para personas altas o con un maletero más adecuado, de 360 litros y más de 1.000 al plegar los asientos. Suficiente para un coche de este tamaño, claro.

En las plazas delanteras hay una estampa más similar a la de los Renault actuales. En el interior del Twingo destaca el mismo volante con botones físicos que encontramos en otros modelos de la marca y se aprecian dos pantallas: una de 7” para el cuadro de instrumentos y otra de 10” para el sistema multimedia, con el sistema OpenR con Google integrado en el acabado superior.

En lo referido a los materiales, hay muchos plásticos duros, pero los ajustes parecen correctos y hay elementos prácticos como los enganches YouClip que ya montan modelos de Dacia para varios accesorios. Asimismo, el diseño también es atractivo. Hay zonas del color de la carrocería en los paneles de las puertas y el salpicadero, el techo cuenta con elementos en bajorrelieve y el botón de las luces de emergencia es rojo y se inspira en el de la primera generación.

Sobre el apartado técnico, el Twingo eléctrico solo se ofrecerá con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV), el cual promete mover con suficiente agilidad el conjunto de 1.200 kg de peso del coche. Esto se acompaña de una pequeña batería LFP de 27,5 kWh útiles que ha permitido reducir los costes de fabricación.

Así, la autonomía del nuevo Renault Twingo es de hasta 263 km según el ciclo WLTP, lo que arroja un consumo teórico de 9,56 kWh/100 km. Este dato tampoco parece una lñocura si tienes en cuenta que cuando se presentó el prpototipo, en la marca decían que querían lograr los 10 kWh de consumo.

En cuanto a la recarga, en corriente alterna (AC; la doméstica) será de 6,6 kW de capacidad. Como opción se puede aumentar a 11 kW y se añade la alternativa de la carga rápida en corriente continua (DC) a hasta 50 kW: no es una locura, pero con una batería de este tamaño tampoco tiene mucho sentido ampliarla.

Con las mayores capacidades, en AC se puede pasar sobre el papel del 10 al 100% en 2 horas y 35 minutos, mientras que en DC se promete un paso del 10 al 80% en media hora. Además, también es posible dar energía a otros dispositivos con la carga bidireccional opcional, con un cargador de 11 kW para conectar un aparato de 220 V de hasta 3.700 W.

Esta última alternativa es algo que se ofrece como parte del paquete opcional ‘Advanced Charge’, así como hay otros packs disponibles. Ahora bien, la oferta de acabados como tal es sencilla, con dos niveles. El básico se llama Evolution y ya añade elementos como los sensores de aparcamiento y varios sistemas de seguridad, mientras que el Techno es el superior y añade el sistema OpenR con Google, más asistentes y elementos como la cámara trasera. Eso sí, no es posible contar con bomba de calor.

Precio del Renault Twingo E-Tech 2026 en España

Así, a principios de 2026 llegará al mercado el nuevo eléctrico de la marca del rombo por un precio que promete ser muy atractivo. Se desconoce la cifra exacta, pero el precio del nuevo Renault Twingo eléctrico partirá de 19.500 euros en nuestro país.

... y esto antes de descuentos o ayudas, lo que promete colocarlo como uno de los BEV urbanos más interesantes del mercado y probablemente uno de los grandes beneficiados por la nueva legislación europea que busca ofrecer créditos a los eléctricos baratos fabricados en la UE.

Al anunciar el desempeño financiero del Grupo Renault en 2024, el jefe de la compañía del rombo, Luca de Meo manifestó que el nuevo Dacia pequeño, aún sin nombre (nosotros seguimos pensando en Tinyster hasta que alguien diga lo contrario), tendrá un precio inferior a 18.000 euros sin ayudas. 

También será muy rápido, pero no en el sentido tradicional de "rápido", porque... es un Dacia. No, rápido en el sentido de "vamos a producirlo muy rápido", porque el Tinyster se desarrollará y estará listo para producción en tan solo 16 meses, lo que es un hito relevante para esta empresa y habla bien de cómo trabaja.

O lo que es lo mismo, estaría listo para mediados del 2026, que viene a ser un año antes de que la enseña rumana dé a luz el nuevo Sandero de tercera generación, que, por primera vez, llega con tecnología 100% eléctrica. 

“Desafío a cualquier competidor del mundo a que haga eso”, aseveró de Meo, “incluidos los chinos cuando vengan a Europa”. Si tenemos en cuenta que el nuevo Renault Twingo tardó sólo 21 meses en desarrollarse, veremos qué Renault fabrica estos ligeros utilitarios más rápido.

Hablando del Twingo, este nuevo Tinyster probablemente surgirá de la misma plataforma, especialmente porque de Meo destacó las ventajas del pequeño utilitario francés y el desarrollo que el Grupo ha puesto en su desarrollo.

Por ejemplo, reducir la complejidad de las piezas (el Twingo utiliza un 30 por ciento menos de piezas que el nuevo y galardonado Renault 5) , lo que reduce el gasto de producción. La firma francesa afirma que será un 40 por ciento más barato de construir que el R5 porque solo utiliza unas 750 piezas. Hay más complejidad en un set de Lego Technic.

Y hablando de sets Technic, recordaréis que Dacia ya fabrica un pequeño coche eléctrico que ya es bastante barato y se llama Spring. De Meo no ha dicho si este nuevo Tinyster basado en el Twingo se situaría junto a ese coche o acabaría sustituyéndolo, pero teniendo en cuenta que todavía falta al menos un año y algo, nos inclinamos por lo segundo.

Respecto a la autonomía que tendría el nuevo Tinyster, cabe pensar que mejoraría la que ya tiene el actual Spring y daría un salto cualitativo superando los 225 kilómetros de alcance que tiene éste. También es de suponer que llegaría con motores con más potencia, una conectividad mejorada y más avanzada e iría más abastecido en cuanto a seguridad activa y pasiva.

Recordemos que con las anteriores ayudas del Plan Moves III el Spring se quedaba en 10.000 euros (17.890 euros sin ellas) y que se produce en la planta de Hubei, China. El nuevo modelo de Dacia se espera que se fabrique en Europa, pero de momento no se ha desvelado dónde. 

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Aunque la compañía de Wolfsburgo no ha confirmado el nombre, sí que ha concretado el precio. En Alemania, este pequeño y robusto vehículo urbano costará unos 20.000 euros. Ahora que, de momento, ha desaparecido las ayudas del Plan Moves III, quizá sea uno de los más económicos del mercado.

Parece un buen precio. También parece una buena imagen: decidida, centrada, posiblemente juzgando en silencio tus decisiones vitales. Veremos el resto de este llamado "ID.One" a principios de marzo como un "coche de exhibición": es decir, "un pequeño y bonito concepto que sin duda querrás de inmediato", dice la marca.

Será una versión derivada de la plataforma MEB de Volkswagen que también servirá de base a su hermano de gama, el ID.2. La versión de producción de ese coche será la primera en aparecer y lo hará en 2026 con un precio que rondará los 25.000 euros. Posteriormente, en 2027, se espera que aparezca el ya citado ID.One, que será mucho más asequible.

En su discurso en la sede de la empresa en Alemania, el director general de VW, Thomas Schäfer, sacó pecho por esta novedosa unidad, ya que subrayó la importancia de hacer la movilidad eléctrica accesible para todos: "Vamos a ver un Volkswagen eléctrico asequible, de alta calidad y rentable: de Europa para Europa. Esta es la Liga de Campeones de la fabricación de automóviles".

Y hablando de fabricación, el CEO de la compañía germana aseguró que al trasladar la fabricación del VW Golf a México, el 'Pabellón 54' de la planta de Wolfsburgo se dedicaría a construir el "sucesor del Golf eléctrico" y el T-Roc eléctrico, los cuales se ubicarán en la nueva 'Plataforma de sistemas escalables' de la firma.

Para los entusiastas de los soportes automotrices, esa es la próxima generación de vehículos eléctricos de VW, una “plataforma mecatrónica altamente escalable basada en una arquitectura de sistema uniforme”. Haremos de Wolfsburgo la capital de nuestra nueva clase compacta totalmente eléctrica", añadió Schäfer.

De hecho, dándole relevancia al personal de la empresa, los trabajadores de la compañía fueron los primeros en conocer el diseño del nuevo modelo de entrada a la gama eléctrica. En ese sentido, la presidenta del Consejo General y del Grupo de Trabajadores de Volkswagen AG, Daniela Cavallo, manifestó: 

"El nuevo modelo eléctrico de acceso será un Volkswagen en el sentido más genuino de la palabra. Es apropiado que nuestros empleados en Wolfsburgo sean los primeros en ver su diseño antes que el público".

La estrategia que va a seguir la empresa alemana es el de la triple A, es decir, tres etapas que le ayuden a ganar en competitividad en el segmento de los coches eléctricos:

1. Acelerar: optimización de costos y ampliar su catálogo de modelos.
2. Atacar: a través del desembarco de nueve nuevos modelos hasta el año 2027, entre los que están  el ID. 2 y ya citado ID.One.
3. Alcanzar el liderazgo: transformar a Volkswagen en la marca tecnológicamente más avanzada entre los coches eléctricos baratos.

¿Cuáles serán los rivales del ID.One?

Ahora mismo, y ya si en plan Moves III, el ID.One y sus 20.000 euros de precio, tendrá que competir con el Citroén ë-C3: desde 23.800 euros; el Dacia Spring: desde 17.890 euros; el Dongfeng Box: desde 25.990 euros; el Leapmotor T03: desde 18.900 euros; el Renault 5 E-Tech: desde 24.900 euros; o el MG4 Electric: 26.480 euros, entre otros.

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"Yo diría que nunca digas nunca", dijo el jefe de Citroën, Thierry Koskas, cuando TG le preguntó directamente sobre el regreso del adorable pequeño héroe.

“Para ser sincero, no me gusta mucho el diseño retro, pero podemos reconocer que es la tendencia actual y, por lo tanto, podríamos hacer algo al respecto. Tenemos muchos iconos que podemos utilizar, pero no quiero que sea la dirección general de la marca, por lo que no haremos un Traction Avant, un SM, un CX o un AX, pero tal vez hagamos una excepción”.

Sí, eso suena como si el 2CV pudiera volver. ¿Qué forma creemos que adoptará? ¿Algo incluso más económico que el nuevo e-C3 totalmente eléctrico, de 22.000 libras (26.016 euros), tal vez? No nos gustaría ser los diseñadores encargados de ese desafío en particular.

Koskas, que fue nombrado director ejecutivo en marzo de 2023, sabe al menos cómo debería ser un Citroën pequeño: su primer coche fue un Visa blanco que, según él, podía ser superado por los peatones cuando intentaban afrontar una subida. Lo sustituyó por un Visa GTi rojo antes de diversificarse con otras marcas.

Pero, ¿se diversificará Citroën hacia otros estilos de carrocería que no sean simplemente variaciones del tema SUV después de lanzar el nuevo C3 Aircross, los C4 y C4 X actualizados y un nuevo C5 Aircross en 2025? "Sí, absolutamente", dice Koskas.

“Uno de los pilares de la marca es ser atrevido. Mira el Ami. Y el nuevo C3 destaca en comparación con un hatchback pequeño. Pero sí, en el futuro queremos tener nuevas formas”.

¿Por qué el director ejecutivo hace mención a estos dos modelos? Porque el nuevo Citroën 2CV podría estar a caballo en cuanto a precio entre el pequeño Ami, que parte de 7.990 euros, y el Citroën C3, que arranca su tarifa en 15.200 euros con motores de combustión y de 22.500 euros con la opción completamente eléctrica. 

Por ende, la novedad de la marca del doble chevrón daría como resultado un vehículo barato y práctico, si bien no se ha desvelado si tendrá motor de combustión, híbrido o completamente eléctrico. Es probable que se opte por esta última opción instalándole una batería pequeña con el propósito de que no se dispare en cuanto a costes de comercialización.

Todavía no se ha oficializado cuándo alumbraría el nuevo 2CV, pero existen circunstancias que incitan a enfocar esa fecha para el año 2028. ¿Por qué? Ese año se celebrará el 80º aniversario del debut del 2CV original, por lo que sería la cuadratura del círculo. 

Pero hay otro factor que nos invita a pensar que pueda presentarse algún concepto para ir abriendo boca, de tal manera que se nos podamos hacer a la idea de lo que vendrá. Sirva como ejemplo que Renault presentó un prototipo del R5 en 2021 y vio la luz en 2024. ¿Podría seguir Citroën ese mismo planteamiento? 

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No es un coche excesivamente grande, ya que tiene unas dimensiones de 3,82 metros de longitud, lo que hará que se codee con coches como el Citroën ë-C3, el Renault 5, o el BYD Dolphin, que son algo más grandes de tamaño. Otros más pequeños que el utilitario asiático y con los que también tendrá que lidiar son el Dacia Spring, el Opel Corsa eléctrico o el Leapmotor T03.

Eel Hyundai Inster que llegará a nuestro país, que ya tiene abierto el configurador online, aterriza con tres niveles de acabados: Klass, Maxx y Tecno. Más adelante llegará una versión más agresiva, la Cross.

Toda la familia de este vehículo incluye de serie la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, la instrumentación digital de las mismas dimensiones, las conexiones USB, Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay, el climatizador automático, las ayudas para el aparcamiento trasero (con sensores y cámara) y el encendido automático de luces.

La variante Maxx suma nuevos elementos, aparte de los ya comentados, como el sensor de lluvia, los raíles para el techo, los asientos delanteros y el volante calefactables, el cargador inalámbrico para teléfonos móviles, el reposabrazos abatible para el conductor, los sensores de aparcamiento delanteros y agrega las llantas de aleación de 15 pulgadas. 

El acabado Tecno, sólo estará disponible con la opción de batería más grande, incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, iluminación LED completa, sistema de ángulo muerto y tráfico trasero, cámara de visión 360º, carga bidireccional V2L de hasta 3,6 kW de potencia y la bomba de calor para el climatizador automático.

El interior de este pequeño SUV es una de sus fortalezas en cuanto a equipamiento porque, a pesar de su tamaño, cuenta con un maletero que cubica 238 litros, que se pueden extender a 351 litros al poder desplazar la fila de asientos trasera hasta 16 centímetros. De igual manera, los cuatro asientos tienen la opción de plegarse completamente.

Dos baterías y una interesante autonomía

El modelo que nos ocupa va a presentarse en nuestro país con dos opciones de baterías: una de 42 y otra de 49 kWh, que tendrán diferentes potencias en cuanto a sus motores. Además, ambas cuentan con tracción delantera. Asimismo, destaca por tener una interesante autonomía, como ahora veremos.

Con la batería pequeña (42 kWh) monta un propulsor de 97 CV de potencia y tiene 147 Nm de par. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,7 segundos y su velocidad máxima llega a los 140 km/h. Este modelo tiene una autonomía WLTP de 327 kilómetros. 

Con la batería grande (49 kWh), ofrece 116 CV de fuerza, con 147 Nm de par. Su acleeración de 0 a 100 km/h la hace en 10,6 segundos y consigue llegar hasta los 150 km/h para la velocidad máxima. Su alcance homologado es de 370 kilómetros, que podría llegar hasta los 518 kilómetros en conducción completamente urbana.

La carga de la batería alcanza los 11 kW de potencia en corriente alterna y hasta 120 kW en corriente continua. Llega a conseguir en 30 minutos hasta el 80% de su capacidad y recupera 100 km de autonomía en unos destacables 12 minutos.

Precios asequibles

Otra de las grandes ventajas que tiene este Hyundai Inster son sus precios, que van acorde con sus competidores. De esta manera, arranca con la batería pequeña y el acabado Klass, que se puede conseguir desde los 24.990 euros; la variante Maxx aumenta hasta los 26.690 euros. 

Ya con la batería grande y el acabado intermedio Maxx, la tarifa llega a los 28.000 euros; y el tope de la gama es el acabado Tecno con la versión más potente, que se puede adquirir por 31.600 euros. Evicentemente que con los descuentos del Plan Moves III este coche se hace más interesante.

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Según cuenta GlobalChinaEV,  una reunión de inversores -concretamente con el grupo financiero Deutsche Bank- sirvió para que la compañía estadounidense anunciase que sí producirá el vehículo eléctrico barato que tendrá una tarifa inferior a 30.000 dólares (28.653 euros). Se ha llamado Model Q, que es como Deutsche Bank se refiere al nuevo coche, por lo que su nombre no es oficial.

Las últimas noticias que llegan desde Estados Unidos reflejan que el precio citado lleva incluido los descuentos fiscales actualmente en vigor en el país de las barras y estrellas, que en la actualidad alcanzan los 7.500 dólares. De ser así, la cantidad sin ayudas estaría alrededor de los 37.500 dólares (35.800 euros).

Su fabricación estaría basada sobre las actuales plataformas y líneas de fabricación de productos con los que ya cuenta esta empresa, con lo que economizaría gastos a la hora de desarrollar y crear una nueva línea de montaje disponible. 

También se ha extendido el rumor de que será un 15 % más pequeño que el Model 3 y un 30 % más ligero, con lo que no llegaría a los 4 metros de longitud. Si este extremo es cierto, es probable que estemos hablando de un compacto o de un crossover más bien pequeño.

Las filtraciones del informe de Deutsche Bank apuntan a que el nuevo Model Q y otros que irán llegando incrementarían el volumen de fabricación “entre un 20 y un 30% durante el próximo año”. Aun así, Tesla no puede lanzar las campanas al vuelo porque esos beneficios se pueden ver recortados si Musk y los suyos invierten en el lanzamiento de los coches de nuevo cuño.

La información que publica InsideEVs, es que van a seguir apareciendo nuevos coches, entre ellos el lanzamiento de una versión alargada y con tres filas de asientos del Tesla Model Y para el mercado chino. También el documento del banco alemán deja entrever que habrá varios modelos más, aparte de los ya citados.

La fórmula para reducir costes y que el coche eléctrico sea más económico es echar mano de motores menos potentes, con baterías de menor capacidad -GlobalChinaEV apunaba la posibilidad de que el Model Q podría montar baterías de 53 y de 75 kWh, pero de LFP, más baratas que las de ion-litio de los coches estadounidenses- o a un interior con materiales menos costosos.

Si comparamos lo que supuestamente va a valer el Tesla Model Q con otros coches que ya están a la venta en España veremos que competiría con el BYD Dolphin (35.600 euros), el Volkswagen ID.3 (cerca de 34.000 euros), el Renault Mégane E-Tech (33.500 euros), el Peugeot e-208 (35.200 euros), o el Citroën e-C4 (34.590 euros), entre otros. Todos ellos son precios sin ayudas.

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Y, aunque se ha hecho de rogar, desde el pasado martes ya se han abierto los pedidos de la nueva variante E-Tech eléctrica con batería pequeña de 40 kWh y una menor autonomía, ya que conseguirá un alcance de 312 kilómetros con la homologación europea WLTP. Asimismo, también baja su potencia motriz hasta los 120 CV.

Lo que se ha conocido hasta ahora es que este nuevo utilitario de la firma del rombo está a la venta con los acabados Evolution, que es novedad por ser la de inicio (al menos hasta la fecha), así como con los superiores que ya estaban en la variante más poderosa: Techno e Iconic Cinc. 

La parte más comentada y esperada era la económica, puesto que Renault se había llenado la boca con que sería un coche eléctrico barato. Y así va a ser, puesto que el precio para el primer acabado será de 27.900 euros incluido IVA, sin contar con ningún tipo de ayudas ni descuentos. 

Quizás lo más relevante es que si se logran las máximas ayudas previstas en el Plan Moves III del Gobierno y la deducción del 15% posible en el IRPF, su precio final será de solo 16.900 euros. Y eso ya gusta mucho más teniendo en cuenta de que se trata de un coche eléctrico.

Al igual que el tope de gama, se fabricará bajo la nueva plataforma AmpR Small de la Alianza Renault/Nissan/Mitsubishi. Su diseño, que se ha catalogado como neo-retro, tiene muchas similitudes con el legendario R5 de los años 80. 

De igual manera, este Renault 5 E-Tech de 120 CV y batería de 40 kWh también podrá adquirirse ya en su versión inicial Evolution con unas cuotas desde 95 euros al mes a través del crédito multiopción Preference. Toda la info la podrás obtener en el portal web de la marca y sus concesionarios oficiales.

Este utilitario se va a fabricar en Francia, más concretamente en la planta de Douai. Y, al igual que ahora se pone a la venta con las opciones de batería pequeña, el año que viene también se comercializará un nuevo R5 en otro acabado aún más básico denominado Five, que se equipará con la misma batería de 40 kWh de capacidad pero con una motorización de 95 CV.

Esta última variante va a ser la más económicas de las que se vendan, ya que la compañía ha publicado un precio de partida de solo 24.900 euros antes de ayudas, con lo que si se le añaden todas las subvenciones estará en el mercado por unos módicos 13.900 euros.

Y para acabar, comentaremos que Renault fabricará una edición especial de este Renault 5 llamada Roland-Garros, que contará con elementos de equipamiento exclusivos para completar la gama de uno de los vehículos que dará que hablar.

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Hablamos de un utilitario de cero emisiones de cuatro metros de largo que tiene un amplio espacio interior y que está enfocado para moverse por la ciudad. Además, cuenta con la ventaja de que se vende a un precio mucho más competitivo que sus rivales. ¿Y cuál es esa tarifa? 25.995 euros a los que hay que añadir transporte, matriculación y entrega. 

Ahora bien, a esa cifra se le puede restar hasta 7.000 euros del Plan Moves III y otros de 3.000 euros que se pueden llegar a desgravar en la próxima declaración de la renta. Hablamos de un precio muy bajo porque, sólo con la ayuda del Estado, se colocaría en 18.995 euros si tenemos un coche para la chatarra.

En nuestro país llega bajo el paraguas del grupo Salvador Caetano, que prevé abrir 18 concesionarios en 19 provincias diferentes a finales de año y 28 durante el 2025. Además, cuenta con una nave de almacenaje en Mejorada del Campo para que el stock esté asegurado entre el 90% y 95% de las piezas de recambio.

La estética que tiene este coche del segmento B te puede sonar a algo que ya has visto, sobre todo su parte delantera, ya que la forma de sus faros y esa parrilla cerrada que se estila ahora en los coches eléctricos se parece a la del Smart #1. 

Dongfeng ha hecho el coche a su medida, no tanto a la del consumidor porque lo único que se puede elegir es el color de la carrocería que está en blanco, azul claro y morado. En un futuro se agregará el gris. Todos ellos pueden añadir un techo de color blanco a modo de contraste sin coste extra. Eso sí, las unidades que no sean blancas cuestan 600 euros más IVA que hay que añadir al coste final.

En el interior de los faros y en diferentes zonas del habitáculo aparece el nombre de Nammi, que era la denominación en China. Lo verás, sin ir más lejos, en la parte trasera de la pantalla multimedia. Se supone que a medida que vaya avanzando su venta en España, se vaya subsanando ese detalle que no pasa desapercibido.

Cuando te adentras en este Dongfeng Box ves que los asientos delanteros tienen reglaje eléctrico, ventilación y calefacción. El espacio disponible en las posiciones delanteras es suficiente para ir cómodo, mientras que los pasajes posteriores también tienen espacio para dos adultos, aunque la homologación es para tres ocupantes.

Dispone de  dos pantallas: La del cuadro de mandos de 5 pulgadas; y la que muestra el sistema multimedia de 12 pulgadas. Quizás, uno de los problemas que pueda tener en el mercado europeo y español sea que no es compatible ni con Apple CarPlay ni con Android Auto. 

Por último, su tren motriz es un motor eléctrico de 93 CV con una batería de 42,3 kWh. Con ella se consigue una autonomía de 310 kilómetros, según los datos oficiales. Tiene una velocidad máxima de 140 km/h.

Esta misma pila admite una potencia de carga por corriente continua de hasta 75 kilovatios, que necesita una conexión de media hora para recuperar hasta el 80% de la autonomía. Por corriente alterna la potencia admitida es de 6,6 kilovatios.

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Skoda es una marca que siempre se ha caracterizado por ofrecer una buena relación calidad-precio, pero también en la marca checa se puede percibir el aumento de los precios. Un Skoda Fabia parte actualmente de unos 21.000 euros, pero este modelo cuesta menos de la mitad y tiene mucho que ver con este urbano.

El Kylaq se basa en una versión específica para la India de la misma plataforma que usan coches como el Fabia y el Volkswagen Polo, lo que le permite contar con una longitud menor a cuatro metros. Los coches de este tamaño suponen hasta el 50% de las ventas de coches nuevos en el país asiático y este es el primer todocamino de la firma con estas dimensiones.

Ahora bien, ¿qué te vas a encontrar en un coche de este tamaño? Sorprendentemente, lo mismo que te encontrarías en un Skoda comprado en Europa. Sigue el mismo lenguaje de diseño ‘Modern Solid’, con unos faros delanteros divididos y unos traseros que recuerdan a los del Polo pre-restyling. También tiene protecciones en la parte inferior y llantas de aleación.

Mientras tanto, su interior es lo que se espera de un coche actual, con una pantalla de 8 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una central de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, así como con las soluciones ‘Simply Clever’ de la marca como la pinza para tickets y los ganchos en el maletero.

Sobre dicho maletero, ofrece 446 litros de cubicaje y hasta 1.265 litros con los asientos traseros abatidos. Nada mal, teniendo en cuenta que este es un coche de dimensiones muy contenidas.

De esta forma, el Skoda Kylaq pinta bien, aunque es posible que las calidades percibidas y el comportamiento en caso de accidente no sean como lo que ofrece un coche europeo, lo que podría explicar su precio. Sería casi lo único, de hecho, ya que su equipamiento no viene exento de comodidades.

Por ejemplo, destaca la presencia de un techo solar en algunos acabados, control de crucero y asientos delanteros con ajuste eléctrico y ventilación incorporada. Mientras tanto, en el equipamiento estándar de seguridad hay 25 sistemas activos y pasivos, con seis airbags, control de estabilidad, sensor de presión de las ruedas, asistente de arranque en pendiente, etc.

Finalmente, en el apartado mecánico se encuentra un motor enfocado en la conducción económica: un motor tres cilindros turbo de 1 litro con 115 CV y 177 Nm de par, que podría ser el mismo que monta el Fabia. Se puede acompañar de una caja de cambios manual de seis velocidades o de una automática e impulsa al eje delantero.

Así, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,5 segundos y la velocidad máxima se presenta en 188 km/h. Nada espectacular, pero más que suficiente para un coche de estas características que se ha creado como una opción asequible de movilidad.

De hecho, esa asequibilidad es lo que más sorprende, ya que el precio del Skoda Kylaq es de 789.000 rupias indias, que al cambio actual son 8.736 euros. Sin duda, cifras que no vemos en Europa desde hace años, pero que no podremos encontrar aquí, ya que solo se venderá en India.

El encargo que ha hecho Nissan a la sección eléctrica de la sociedad franco-japonesa, ha sido el de ver la posibilidad de incorporarse nuevamente al segmento A con el fin de reducir costes de producción, así como rebajar el tiempo de fabricación que dé como resultado un coche de cero emisiones barato que se adapte a los estándares de calidad y eficiencia que demanda el mercado.

Según ha transmitido Ampere, el nuevo automóvil de la enseña nipona va a tener el esqueleto de la plataforma AmpR Small, la misma arquitectura que ya montan el Renault 4 E-Tech, el Renault 5 E-Tech y el Alpine A290. Se espera, además, que se utilice igualmente en los nuevos Nissan Micra y el Renault Twingo (que se lanzará en 2026). 

La voz más autorizada de Nissan, su CEO, Makoto Uchida, ya ha confirmado la intención de la marca de volver a entrar en el segmento A en Europa, tras el fiasco que supuso hace casi una década la llegada del Pixo, que tan sólo tuvo cuatro años de vida por sus escasas ventas. Aun así, el proyecto está en una fase incipiente que irá a más con el tiempo.

El máximo responsable de la compañía japonesa, dentro de una lógica cautela, garantizó que la unidad que están preparando tendrá "la comodidad y la funcionalidad avanzada que experimentan los clientes, pero en un tamaño pequeño y a un precio atractivo y asequible”, manifestó a Autocar.

Otro de los aspectos que aclaró Uchida es que el modelo que se basará en el Twingo no tendrá nada que ver con el Nissan Micra que se lanzará el próximo año, con lo que la marca quiere marcar diferencias desde antes de estos lanzamientos.

Una de las grandes preocupaciones de los fabricantes de coches eléctricos, entre ellos Ampere, es que el mercado de este segmento no acaba de arrancar y parece haberse estancado. Aun así, desde la división el Grupo Renault consideran que pueden remontar esta situación alcanzar a los más vendidos "y ampliar la brecha con sus pares en Europa”. 

Esta aseveración viene dada por los pronósticos que ha hecho esta compañía que dicen que el mercado de vehículos eléctricos crecerá anualmente alrededor de un 25 por ciento en los próximos cinco años, con lo que pretenden coger esa ola buena con los nuevos productos.

En la actualidad, Ampere sólo está focalizada en modelos de la firma del rombo como el Renault 5 E-Tech, el Renault 4 E-Tech, el Mégane E-Tech y el Scenic E-Tech, con lo que sería su primera incursión con Nissan, quien a su vez, espera lanzar el próximo año el Leaf, que fabricará por su propia cuenta en la planta de Sunderland (Reino Unido).

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La compañía BYD, que ya tiene en el mercado automóviles de cero emisiones que están triunfando en Europa, ha lanzado el nuevo BYD Seal 06 GT, una berlina de estilo hatchback que, aunque no se parece al modelo de la firma americana, sí está englobado en su mismo segmento. Además, no será la única carrocería que lance porque, en un futuro cercano, también llegará en modo familiar.

Si nos detenemos por un instante en su diseño y arquitectura, veremos que sigue la estela del prototipo Ocean M y, a su vez, continúa la línea impuesta por Wolfgang Egger, en la que se caracteríza por tener inspiración marítima.

La declaración de intenciones llega desde sus dimensiones: mide 4,63 metros de largo, 1,88 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,49 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,82 metros. Le colocan por encima de los 4.26 metros del Volkswagen ID.3, pero por debajo del Model 3 en longitud (4.72 metros), pero no en anchura (1.85 metros) ni en altura (1.44 metros).

La propia compañía china informa que este vehículo cuenta con dos versiones (de uno o dos propulsores eléctricos) y desarrollan potencias más que interesantes (217 CV el primero y 421 el segundo). Todo ello es posible gracias a las baterías LFP tipo Blade de FinDreams (a la sazón filial de BYD) que tienen 59,52 o 72,96 kWh de capacidad.

El hecho de incorporar un conjunto de grandes potencias a todos los niveles le permitirá contar con autonomías más que generosas según el ciclo CLTC, que ya sabes que suele ser mucho mayor al WLTC europeo. Dicen desde la marca que alcanzará entre los 505 y los 605 kilómetros sin recargar. Para que te hagas una idea, la autonomía del Tesla Model 3 está en 629 kilómetros. 

Respecto al equipamiento para cargar la batería, esta berlina cuenta con la plataforma 3.0 Evo, que ofrece un sistema eléctrico de 800 voltios. Este hecho le confiere potencias de carga relevantes. Le permite pasar del 30 al 80% de la capacidad de la batería entre 20 y 22 minutos, según los datos oficiales de BYD.

Una vez te adentras en su habitáculo, veremos que recibe toda la calidad y diseño del Seal, aunque cuenta con un diseño del salpicadero propio, e incluye novedades como un espacio para refrigerar acomida o bebidas.

 Aunque se ha presentado en China y se ha informado sobre sus precios en ese país, desde aquellos lares se da por sentado que Seal 06 GT llegará a Europa y ampliará la cobertura de la marca en el Viejo Continente como ya lo hacen otros modelos de esta empresa. 

Yendo a lo importante, en el país asiático su precio oscila entre los 136.800 y los 186.800 yuanes, que aplicando el correspondiente cambio de divisa se traduce entre los 17.700 y los 24.200 euros. Si llegara ahora mismo a nuestro territorio, tendría unas tarifas prácticamente imbatibles, sobre todo por Tesla.

La base de su estrategia es una gama muy simple de motorizaciones, con bloques pequeños y consumos de gasolina desde los 5,3 litros a los 100 kilómetros. Y lo más importante: versiones con etiqueta ECO de la DGT para facilitarte la movilidad en las ciudades.

El Hyundai i30 2025 apuesta por los motores híbridos baratos

Si buscas el modelo más barato, tiene un precio de 21.550 euros y monta un motor 1.5 DPi de 96 CV con caja de cambios manual y un consumo de 6,2 litros a los 100 kilómetros (con etiqueta C). Su equipamiento de serie incluye pantalla multimedia de 10,25 pulgadas, sensores de aparcamiento delantero y trasero, luces LED, control de crucero y retrovisores eléctricos.

Es la opción más asequible, aunque la más cabal quizá sea el Hyundai i30 híbrido de 100 CV con etiqueta ECO y caja de cambios manual. Se trata de un modelo mild hybrid con un motor de 3 cilindros que consume apenas 5,3 litros a los 100 kilómetros y parte desde los 23.950 euros.

Su equipamiento es idéntico al del modelo anterior, con todas las comodidades que necesitas. De hecho, solo ofrece el nivel de acabado Klass. Si buscas ir algo más allá, deberás ir a los modelos superiores, con entre 100 y 140 CV unidos a una caja de cambios automática de 7 velocidades.

El tope de gama se va hasta los 27.925 euros e incorpora arranque sin llave, asistencias como sistema activo de seguimiento de carril, selector de modos de conducción, climatizador bizona y algunos extras adicionales y detalles estéticos propios del paquete deportivo N Line.

Una apuesta fuerte que quiere morder a modelos como el Seat León o el KIA Ceed. El primero parte desde algo más de 27.000 euros en su versión 1.5 TSI de 116 CV, mientras que el KIA sí que ofrece una motorización más barata (de 100 CV desde 17.360 euros), aunque con un tamaño más pequeño. 

¿Conseguirá Hyundai dar un golpe sobre la mesa en los próximos meses? Todo apunta a que han entendido a la perfección un segmento donde los clientes buscan tres cosas: motorizaciones simples de bajos consumos, un coche agradable visualmente y si tiene etiqueta ECO de la DGT, mejor. Así que solo falta ver la evolución de ventas en los próximos meses.

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Qúedate con este nombre porque lo vas a oir hasta en la sopa por sus características pero, sobre todo, por su precio: Xpeng Mona M03. Hablamos de una berlina familiar con pinceladas deportivas que en su país de origen tiene un precio de salida de 119.800 yuanes (15.100 euros si hacemos el cambio de moneda). 

Los chinos, que de tontos tienen bien poco, han respondido rápidamente al lanzamiento de Xpeng, puesto que en su mercado, y tras su presentación, ha recibido más de 10.000 pedidos en menos de una hora el pasado mes de junio.

Con este montante podría mucha pupa en el Viejo Contiente, pero evidentemente que aquí sería más caro por los aranceles de la Unión Europea. Aun así, podría tutear a vehículos de ese mismo segmento tales como el Tesla Model 3, sin ir más lejos...A pesar de ello, la marca todavía no ha confirmado que llegue a Europa.

Esta salvaje declaración de intenciones viene ratificada por sus características técnicas y equipamiento: Tiene el coeficiente aerodinámico más bajo de todas las berlinas en producción, desarrolla 190 CV y dispone de una batería de 51,8 kWh que le da una autonomía de 515 kilómetros, según el ciclo chino CTLC (con el WLTP europeo serán unos cuantos menos).

Por si se busca más potencia y autonomía, el fabricante abre el abanico a dos variantes con una batería más grande, de 62,2 kWh, y un motor de 217 CV, con una autonomía de 620 y 580 kilómetros, respectivamente. Con estas versiones los precios son un poco más altos: el primero de ellos cuesta 129.800 yuanes (16.450 euros) y el segundo, 155.800 yuanes (19.750 euros).

Y como te decíamos, su equipamiento también brilla en esta berlina, sobre todo en el apartado de seguridad porque todas las versiones incorporan el nivel 2 de conducción autónoma. Esta tecnología es producto de dos radares de longitud de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos y siete cámaras.

El interior de este coche chino no tiene grandes lujos, como suele ocurrir en la mayoría de eléctricos de aquel país y opta por la sencillez en su diseño que, a su vez, es minimalista, pero cuenta con lo primordial para un vehículo. Además, se le da un toque extra con un enorme techo panorámico de cristal y un sistema de sonido en el que oirás sonar a 18 altavoces. 

Donde hay una cierta reminiscencia (o se ha copiado directamente del Tesla) es en el centro del salpicadero. Ahí vemos que reina una pantalla gigante y no hay un cuadro de instrumentos tradicional ni digital. Por si sus compradores son fanáticos del formato digital tienen la opción de pagar un poco más (78 euros) y tendrán un cuentakilómetros electrónico.

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Porque sí, la gama Porsche ha sido, es y será una de las más apetecibles para cualquier amante de la conducción, la tecnología y el diseño. Pero soltar los más de 60.000 euracos que vale -y digo vale y no cuesta, ojo- la versión más asequible del Porsche 718 Cayman puede hacer retroceder a cualquiera que no tenga una cuenta corriente más saludable que tomar un zumo de naranja por la mañana. Pero no te desesperes, porque existen otras opciones... Siete, concretamente: los Porsche más baratos que puedes comprar y que te mostramos en este ranking.

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Obviamente no busques modelos nuevos, pero dependiendo del caso te estarás llevando a casa un vehículo relativamente actual o todo un clásico para presumir en las concentraciones que cada vez con mayor frecuencia se organizan a lo largo y ancho de la geografía española. Y es que en esta lista en la que nos hemos puesto como tope Porsche que cuesten menos de 20.000 euros vas a encontrar un poco de todo: desde los aparentemente regalados Porsche Cayenne y Porsche Boxster (el mercado de usados está inundado de unidades de ambos a la venta) hasta el absurdamente infravalorado Porsche 911 996. Y, cómo no, el modelo asequible por excelencia (aunque su cotización sigue subiendo -como está ocurriendo con todos los Porsche-), el Porsche 924.

La lista de los siete Porsche más económicos la completan los 944, 928 y el históricamente denostado Volkswagen-Porsche 914. Así, que no te quejes, porque por menos de lo que cuesta un compacto premium puedes acabar sentado al volante de todo un Porsche. ¡Sí, tú también puedes!

Una última aclaración antes de que empieces a cotillear la galería superior de los Porsche más baratos: en todos los modelos de los que te hablamos nos referimos a sus versiones estándar, ya que algunos de ellos cuentan con versiones especiales que, esas sí, están más cotizadas.

Advertencia de los efectos secundarios: seguramente se te caliente la cabeza y el dinero te va a empezar a quemar en el bolsillo. Yo te lo he advertido. Ahora, todo depende de ti. De todas formas, siempre puedes alegar que no solo es un capricho, sino también una inversión: a día de hoy, la cotización de los Porsche no para de subir, y además los coches clásicos se consideran la segunda mejor inversión por detrás de la joyería.

Porsche 924 (1976-1988): desde 4.000 euros

El 924 es otro de los denominados 'Volkswagen-Porsche'. Actualmente es el Porsche de segunda mano más barato que puedes encontrar. Fue desarrollado junto a Volkswagen y finalmente producido por la marca de Stuttgart. Permitió al fabricante sobrevivir en una época poco pujante. Inauguró la época Transaxle en 1976. Su motor Audi ha sido fuente de críticas. Como ocurrió con sus primeros propietarios, es una forma muy asequible de convertirte en Porschista.

Porsche Cayenne (2002-2010): desde 6.000 euros

El Porsche Cayenne llegó de la mano de la bonanza económica española, y se vendió como churros. Tanto que en algunos sitios parecía que se regalaban... Pero la realidad es que todas estas ventas fueron un colchón salvador para Porsche, que además lanzó un SUV bastante capaz fuera del asfalto. Con la crisis, muchas de esas unidades han acabado a la venta, por lo que entre los Porsche más baratos, el Cayenne (en sus diferentes variantes) abunda: si buscas bien puedes encontrar buenas oportunidades.

Porsche 944 (198-1991): desde 6.000 euros

El sucesor natural del 924 en la línea Transaxle, aunque a diferencia del anterior este sí tiene todas sus piezas de Porsche. Tampoco ha sido de los más admirados a lo largo de la historia, pero sí está entre nuestra selección de Porsche más baratos. Y además, su mantenimiento es sencillo.

Porsche Boxster (1996-2004): desde 7.000 euros

El primer Porsche Boxster es otro de los modelos menos valorados por los Porschistas más puristas. Con rasgos de diseño que recordaban al 996, contaba con motor central y techo blando (aunque también había disponible una capota dura). Es un coche molón para iniciarse en el mundo de los Porsche más baratos, y hay millones de unidades a la venta: asegúrate de elegir una en buen estado mecánico.

Porsche 914 (1970-1976): desde 12.000 euros

A partir de 12.000 euros puedes encontrar unidades de otro de los Porsche más 'especiales'. El 914 fue desarrollado conjuntamente por Porsche y Volkswagen. Contaba con motor central y una estética controvertida. Pese a ello, tiene cierto encanto y es un 'rara avis'. No hay muchas unidades a la venta ni en España ni en Europa, lo que hace que su precio esté subiendo y que las versiones en buen estado puedan irse a los 15.000 euros.

Porsche 928 (1978-1995): desde 14.500 euros

La primera versión contaba con un V8 de 4,5 litros y 240 CV que lo convertían en todo un aparato para la carretera. Por algo menos de 15.000 euros puedes encontrar unidades en el mercado de segunda mano.

Porsche 911 996 (1998-2005): desde 19.000 euros

El Porsche 911 de 1998, conocido como 996, es de los menos valorados en la historia de la marca. Eso hace que en el mercado de segunda mano puedan encontrarse algunas unidades por debajo de los 20.000 euros. Dos de sus aspectos más destacados son que cambió la forma de sus faros delanteros y que fue el primero en apostar por los motores refrigerados por agua. Ha sido considerado por muchos como un 'patito feo', pero es una excelente oportunidad de ingresar en el selecto universo 911.

Las marcas chinas ya cuentan con modelos que presentan una personalidad propia, pero todavía es posible encontrar coches que parecen claramente inspirados en otros de firmas conocidas. En este caso, es inevitable encontrar similitudes de este todoterreno con coches como el actual Defender, al menos en el apartado estético.

El diseño del Jetour T2 recuerda al del modelo inglés claramente en zonas como la trasera, con unos faros verticales y unas líneas muy angulosas. De hecho, la propia línea del coche es relativamente similar a la del Defender, mientras que las cosas cambian en el frontal, con una zona de la parrilla y los faros que recuerdan al Ford Bronco Sport que se vende en EEUU.

Aun así, más allá de estos detalles, otros rasgos que destacan del exterior tienen que ver con el aspecto robusto y el carácter off-road de este modelo. Encontramos unos paragolpes y pasos de rueda reforzados, así como una escalera lateral, una baca del techo y cuatro faros adicionales sobre el parabrisas. Las ruedas, eso sí, son más convencionales.

Por supuesto, es posible encontrar este modelo sin los accesorios del techo mencionados para contar con una apariencia menos radical. En este caso, destacan elementos como el techo solar, que ilumina un interior del Jetour T2 con luces ambientales, un cuadro de instrumentos digital de 10,25" y una pantalla central de 15,6” con chip Snapdragon.

Además de esto, encontramos nuevamente un aspecto robusto y elementos que se esperan en un todoterreno moderno, tales como varios agarres para los ocupantes. Al fin y al cabo, son útiles cuando circulas por terrenos complicados.

Es aquí donde entran en juego aspectos como el motor del T2, un bloque turbodiésel de 1.5 que rinde unos 184 CV y 290 Nm de par o un 2.0 de 254 CV. Esta fuerza se envía a las cuatro ruedas (como era de esperar) y se gestiona mediante una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. ¿Y la velocidad máxima? 180 km/h.

Por supuesto, esa mecánica se acompaña de elementos que ayudan a que este todoterreno chino pueda salir de la carretera sin miedo. Por ejemplo, hay seis modos de conducción con un modo ‘creeping’. Mientras tanto, delante y detrás encontramos suspensión McPherson independiente, así como un ángulo de entrada de 39 grados, ventral de 25 grados y salida de 30 grados.

Poco más se ha desvelado de este modelo y, aunque puede arreglárselas adecuadamente en varias situaciones, es obvio que no lo tendrá tan fácil como otros todoterrenos más completos del mercado. Sin embargo, el precio del Jetour T2 es de unos 18.000 euros al cambio, de manera que saldría más barato que un Suzuki Jimny (parte de 23.868 euros).

En cualquier caso, este es su precio en China, donde se vende por ahora. De momento, no se espera su venta en Europa, aunque nunca hay que descartar esa posibilidad. Eso sí, lo más probable es que su precio aumentara si se ofreciera en nuestro mercado, lo que podría reducir su atractivo para quien busque un todoterreno barato.

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Según informa Carscoops, la división de baterías del fabricante francés, Ampere, trabajará junto con LG Energy Solution y CATL para producir las baterías LFP. Varios modelos de Renault y Alpine utilizarán las nuevas baterías más económicas, al menos hasta el año 2030. 

Estos nuevos acumuladores de CATL se desarrollarán en su planta en Hungría, mientras que LG Energy Solution producirá sus baterías LFP junto con las celdas NCM que en la actualidad ya elabora en una factoría que tiene en Polonia.

Por su parte, Ampere seguirá abasteciéndose en Francia de las baterías NCM de AESC (en Douai) y de Verkor (en Dunkerque).

Esta asociación de proveedores les va a conceder una reducción de los costes de las baterías en un 20 por ciento, según han anunciado. A lo ya comentado hemos de agregar que se incluye un proceso novedoso de empaquetar las celdas, de las que hablaremos más adelante.

Ambas circunstancias deberían verse reflejadas en los precios finales. Uno de los primeros que podría adoptar las nuevas pilas es el Renault Twingo E-Tech, que saldrá a la venta en 2026 y que podría costar menos de 20.000 euros (o al menos esa es la intención de la empresa gala). Y es que el segmento de los coches pequeños y medianos será el más beneficiado de esta tecnología.

Renault y LG tienen una sociedad ya consolidada y es por ello que la firma coreana se ocupará de parte de la elaboración de las  nuevas baterías LFP, además del desarrollo de otra tecnología clave, la 'Cell-to-Pack'. 

Esta nueva aplicación focaliza su rendimiento en el empaquetamiento de las celdas en un formato ‘tipo bolsa’: Esto quiere decir que la autonomía mejora, el aprovechamiento del espacio es mucho mayor y los costes se disminuyen. Por su parte, la china CATL trabajará desde Hungría su innovadora batería LFP ‘Shenxing’ que permitirá recuperar 400 kilómetros de autonomía en cargas de 10 minutos.

Asimismo, la apuesta de Renault por Ampere es a medio plazo, pero ambiciosa. En la enseña del rombo consideran que su división de baterías eléctricas alcanzará un punto de equilibrio el próximo año y pretende reducir los costes de los vehículos enchufables en un 40% en la próxima generación de esa clase de automóviles.

Otra de las posibilidades que baraja Renault para sus vehículos eléctricos más económicos es echar mano de las baterías de sodio, aunque la rumorología va dirigida a que esta solución tendría otro destino del grupo, en concreto los coches 100% eléctricos de Dacia como el Sandero y el Stepway, si bien no hay confirmación al respecto.

Todo este proyecto parte de la mente pensante del CEO de la compañía gala, Luca De Meo, que busca que los números salgan a través de esta fórmula de baterías. Lo demostró hace poco aliándose con  una empresa de ingeniería china para agilizar el desarrollo del Twingo eléctrico.

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Y está unión tiene como objetivo fabricar el nuevo Renault Twingo, que está previsto que vea la luz en 2026 y que su precio baje de los 20.000 euros. Según un despacho de la agencia Reuters, un portavoz de Ampere, la división eléctrica de la compañía del rombo, anunció que el proyecto del Twingo “avanza rápidamente” y durará unos dos años. 

“El desarrollo del automóvil se realizará con un socio de ingeniería chino para mejorar nuestro tiempo de desarrollo y costos. El proyecto está dirigido por Ampere. El diseño y el proyecto de ingeniería avanzada se realizan en Francia, y la producción se realizará en Europa, como estaba previsto”, declaró el representante de la firma francesa.

Esta comunicación significa, además, que Renault entierra la idea que propuso su consejero delegado, Luca de Meo, que había llamado a una alianza de la industria europea del automóvil al estilo de Airbus en aviación, con el fin de plantar cara a las marcas chinas que han llegado y seguirán llegando al Viejo Continente.

Esta asociación entre Renault y una empresa del país asiático cobra mucho sentido porque allí es donde se están produciendo la mayoría de los avances tecnológicos en vehículos eléctricos. Además, no se descarta que pueda abrir un nicho de mercado en esa región.

¿Qué ha pasado con Volkswagen?

Luca De Meo explicó a la agencia de noticias que se han roto las conversaciones con Volkwagen, si bien no mencionó si esta ruptura tiene relación con su nuevo socio chino. “Quería mostrar que la industria europea puede trabajar junta como un equipo, así que creo que esta es una oportunidad perdida, pero puede haber otras”, dijo. 

Y remontándonos a una declaraciones que hizo el pasado mes de abril, cuando las negociaciones todavía estaban sobre la mesa, recordamos que el CEO de Renault abogaba por esa unión. “Claro que puedes hacer esto solo, pero en ciertos segmentos y negocios donde necesitamos escala tiene mucho sentido (…) tenemos que encontrar soluciones”.

Lo que sí pretende la compañía del rombo es que el nuevo Twingo llegue al mercado antes que el vehículo eléctrico asequible que quiere lanzar Volkswagen. Los franceses esperan que vea la luz para 2026 mientras que el modelo alemán podría estar listo un año después.

Joint-venture con Geely

Mientras se produce el desarrollo del nuevo Twingo, Renault sigue buscando asociaciones en China, esta vez a través de Geely y su filial Horse, focalizada a crear vehículos con motores de combustión. Esta joint-venture se ha creado para producir sistemas de propulsión híbridos de mayor eficiencia.

Renault y Geely siguen pensando que más de la mitad de los vehículos producidos seguirán utilizando motores de combustión para cuando llegue el año 2040, según dijeron en un comunicado. Ese frente tiene sentido habida cuenta de que la intención de compra de los europeos va dirigida hacia ese segmento.

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Por esta razón, ya son algunas compañías las que han entonado el mea culpa y van a fabricar unidades eléctricas que, según está el mercado hoy en día, se pueden considerar baratas (si te remontas a cuatro años atrás te parecerían tarifas muy locas, pero ahora se consideran así).

Pero una vez las empresas han abierto los ojos va a llegar al mercado una pléyade de coches más prácticos, pequeños y a precios relativamente más alcanzables, por así decirlo. No sabemos si porque las marcas se han marcado la cifra de los 25.000 euros, pero ahora parece que se catalogan como 'baratos'. Juzga tú mismo...

El que abrió el camino al resto de fabricantes fue Citroën con su ë-C3, que se puede catalogar como un híbrido entre un utilitario y un compacto. Su precio se abre desde 23.800 euros. Su versión SUV también apareció hace pocas fechas, el C3 Aircross.

El segundo en aparecer en los eléctricos 'baratos' fue el Renault 5. Está previsto que aterrice en los concesaionarios en breve y su precio también estará sobre los 25.000 euros. La firma del rombo quiere apostar por este segmento y para 2025 tiene planificado lanzar más modelos electrificados: el Renault 4 (2025) y un año después llegará el Twingo.

El mítico R4 hará su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, que se celebrará en octubre. Será un crossover de 4,16 metros de longitud, que tiene como inspiración al legendario ‘4 latas’. Se construirá bajo la misma plataforma que el R5, la AmpR Small. Igualmente, va a compartir motores y baterías y, como el R5, se ensamblará en Maubeuge, Francia.

Respecto al Twingo hemos de decir que se cimentará bajo el formato del utilitario que tanto éxito le dio a Renault en los 90 y su desarrollo va a recaer en la subdivisión Ampere, como sucede con el resto de eléctricos de la marca. También contará con la plataforma AmpR Small y los primeros rumores apuntan a que su precio estará en torno a  los 20.000 euros.

Fiat también quiere tener su parte del pastel de los eléctricos 'asequibles'. Por esta razón prepara el  Fiat Panda de cero emisiones, del que se espera vea la luz en 2024 y que tiene la intención de poner patas arriba este segmento gracias a su precio, que todavía no se ha desvelado. 

Como ya ocurre con su primo de Stellantis, el ë-C3, se basará  en la plataforma Smart Car. Medirá unos 4,0 metros de longitud y, como sucede con el modelo de Citroën su interior será muy básico a la par que práctico.

El Mini Aceman se ha presentado en el Salón del Automóvil de Pekín y se comenzará su fabricación a finales de año en China (también en Oxford, Reino Unido, a partir de 2026). Hablamos de un crossover B-SUV de 4,07 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Este coche se sale del presupuesto de los 'baratos', ya que se espera que tenga un precio de 37.000 euros.

El año que viene será el debut de un nuevo Skoda eléctrico, en concreto del Epiq, un SUV de 4,1 metros de longitud que será el coche de apertura de la gama eléctrica de la marca checa. Se espera que tenga una tarifa de unos 25.000 euros. No se han dado cifras ni características técnicas, pero sí se ha dicho que tendrá una autonomía de unos 400 kilómetros.

Acabamos el respaso con el Volkswagen ID.2all. Se ha fundamentado en la última evolución de la plataforma de propulsión eléctrica modular MEB. La compañía alemana asegura que contará con un motor de 226 CV y que tendrá una autonomía de hasta 450 kilómetros. Su precio rondará los 25.000 euros.

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Los cambios se hacen más significativos en el acabado GT-Line de corte deportivo, aunque en líneas generales, todos toman la nueva línea estética de KIA de la mayoría de sus modelos. ¡Repasamos las principales novedades del nuevo Picanto!

Diseño futurista

A nivel exterior, nos encontramos con un pequeño vehículo que destaca gracias a su iluminación LED. Con faros finos y afilados tanto en la parte delantera como en la trasera, que nos recuerdan en cierto modo a coches como el KIA EV9. Y en el caso del GT-Line, incorpora infinite light al frente y detrás. Entradas de aire, molduras en negro para crear contraste y aristas bien marcadas.

Mide 3,60 metros de largo, cuenta con cinco plazas y posee una capacidad de maletero de 255 litros con un doble fondo. E incluso, más espacio en la parte inferior, donde se encuentra el kit antipinchazos y el hueco para la rueda de recambio.

Un interior con nueva tecnología

El interior del KIA Picanto 2024 es simple pero acertado. Destaca su pantalla multimedia de 8,0 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Y con mucha botonería física, en la base de la pantalla para controles infotainment y a nivel de climatización y algunas ayudas a la conducción.

También tenemos un gran cuadro de instrumentos digital y un volante cómodo con más botones. En general, buenos acabados con plásticos duros, acorde al precio del coche. ¿Lo único negativo? La presencia de molduras en negro piano, incluso en zonas como las puertas, que tienden a mancharse fácilmente.

Dos motorizaciones, con cambio manual y automático

Aunque en el pasado tuvimos una opción con turboalimentación, en esta nueva versión solo habrá dos motores gasolina de aspiración natural: un 3 cilindros en línea de 1,0 litros con 67 CV y un bloque de 4 cilindros en línea 1,2 litros con 84 CV.

Suficiente para mover un coche de unos 1.000 kg de peso. Además, se pueden unir a una caja de cambios manual o a una automática (manual automatizada), que facilitará su uso en ciudad. Contará con etiqueta C de la DGT y su precio partirá desde los 16.527 euros en la edición básica o se podrá elevar hasta los 21.435 euros con el GT-Line 1.2 automático.

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Dacia Duster

El SUV rumano tiene un generoso equipamiento, gran espacio interior, se hace fácil de conducir y ho mejor equipado que nunca, es más grande, más práctico y tiene un motor de gasolina turbo TCe de 130 CV y cambio manual de seis relaciones. La recomendación pasa por elegir el acabado Journey (tope de gama junto al Extreme). Su precio es de 24.390 euros.

Hyundai Tucson

Este SUV es uno de los triunfadores en ese segmento, como demuestra que fuera el más vendido en España durante 2022. Dispone de un propulsor de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio manual de seis velocidades en el acabado de acceso a gama (Klass). Su precio, con descuentos, parte desde 24.125 euros (30.325 euros, sin aplicar deducciones).

Seat Arona

La polivalencia del segundo coche más vendido en 2023 es la que habla por este SUV del segmento B. Tiene una excelente relación calidad-precio y un motor de gasolina 1.0 TSI de 110 CV. Dispone de un interesante equipamiento entre el que se encuentra un maletero que cubica 400 litros, que es ideal tanto para el día a día como para hacer viajes largos. Su precio es de 24.610 euros.

Renault Captur

El Renault Captur es un coche con un alto volumen de ventas que se fabrica en la planta de Valladolid. En la actualidad se está comercializando la segunda generación y está disponible con un motor de gasolina 1.0 TCe de 90 CV. Su acabado Evolution es bastante completo y se podrá adquirir desde 23.350 euros.

Citroën C4 X PureTech 100

Con carrocería tipo fastback, un gran espacio interior, un maletero de 510 litros y un motor gasolina 1.2 PureTech de 100 CV con cambio manual de seis velocidades, hacen de este Citroën C4 X un modelo bastante atractivo, a pesar de que puedas pensar que con ese caballaje no tendrás suficiente, que sí. Se puede comprar en su versión de apertura desde 22.805 euros. 

MG ZS Luxury

Un coche muy atractivo tanto por su diseño (no parece chino) como por su equipamiento. Te proponemos el acabado Luxury, que dispone de un motor turbo de tres cilindros 1.0T-GDI, de 111 CV y puede montar cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades. Si se le aplican descuentos, se puede comprar por 23.480 euros (33.690 sin aplicar deducciones).

Kia Xceed

Este SUV que compite en el duro segmento C tiene en la versión de gasolina un potente aliado. Su propulsorde 1.0 litros T-GDi y tres cilindros desarrolla 120 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. Su acabado Concept tiene un precio oficial de 22.742 euros.

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En este momento, coches como el Dacia Spring (desde 19.590 euros) ya ofrecen la posibilidad de pasarse a la electrificación por un precio razonable, pero llegarán otros coches interesantes. Además, no debemos pasar por alto otros como el Volkswagen ID.2 y el Cupra Raval, pero tardarán un poco más en llegar. Estos son los que llegarán primero.

Citroën ë-C3

La nueva generación del Citroën C3 llega con esta variante eléctrica movida por un motor de 113 CV y una batería de 44 kWh que le permite contar con hasta 320 kilómetros de autonomía WLTP. Se ofrecerá en dos acabados, con el You de acceso a partir de 23.800 euros y el Max tope de gama por unos 28.300 euros.

Renault 5

El Renault 5 E-Tech se desvelará en la primera mitad del año y se espera que tenga un precio situado en torno a los 25.000 euros. Por ese dinero te llevarás un compacto eléctrico de hasta 150 CV y con una autonomía de hasta unos 400 kilómetros verdaderamente respetable.

Kia EV3

Un precio de unos 30.000 euros se espera para el futuro Kia EV3, que está previsto para este 2024. En teoría, será un SUV de tamaño contenido con diferentes versiones y configuraciones de uno y dos motores. Así, promete una autonomía de más de 500 kilómetros y su presencia amenazará a hermanos de marca como el e-Niro eléctrico.

Mini Cooper

El nuevo Mini Cooper solo se ofrece como eléctrico y cuenta con dos niveles de potencia: 184 CV y 218 CV. Asimismo, en su versión más potente monta una batería de 49,2 kWh que le permite ofrecer hasta 401 km de autonomía, mientras que la de acceso se queda en unos 305 km. Eso sí, su precio de 34.800 euros lo convierte en una opción interesante.

Tesla Model 2

Mucho misterio rodea todavía al que ha sido apodado como el ‘Tesla barato’. Sea como fuere, se espera que se desvele en 2024 con una autonomía de unos 500 km y un precio inferior a los 25.000 euros. No obstante, habrá que ver si todo esto se mantiene en el momento de su llegada o si varían ambos factores, como ha sucedido con el Cybertruck.

Desde la firma estadounidense también se van a subir al carro del que parece ser el maná para los fabricantes de coches eléctricos, los turismos de coste relativamente asequible (mal denominados baratos). Y ahí llega el Model 2 del que habló el multimillonario empresario en una entrevista que se le realizó con motivo de un evento de la camioneta Tesla Cybertruck. 

"Estamos trabajando en un vehículo eléctrico de bajo coste que se fabricará en volúmenes realmente elevados. Estamos bastante avanzados en ese trabajo. Reviso los planes de la línea de producción para eso cada semana. Creo que la revolución en la fabricación que representará ese automóvil dejará boquiabiertos a la gente”, argumentó Musk.

Respecto a los vehículos eléctricos baratos, Musk fue tajante: “Los van a vender todo el día. Y ¡ay de aquellos que intentan competir con ellos!. Será un coche popular que todo el mundo podrá permitirse. Como un Volkswagen”, resaltó.

Para la zona de Norteamérica y Latinoamérica, Tesla fabricará este nuevo vehículo de cero emisiones en dos plantas, según reveló el propietairo de la marca. “La primera línea de producción estará en la gigafábrica de Texas. México será el segundo lugar donde se fabricará. Tomaría demasiado tiempo completar la fábrica en México”, dijo Musk.

Y el tercer lugar y en lo que nos compete a nosotros, en Europa se producirá en una gran factoría que se hará en Berlín, según aseguraron diferentes fuentes de la firma californiana.

Lo que ya se sabe es que tendrá unos 25.000 euros de precio, una autonomía que rondará los 400 kilómetros, con lo que no se espera que monte una gran batería como otros modelos de la marca.

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La marca japonesa ha renovado la estética tanto exterior como interior. Por fuera, vemos componentes como una atractiva parrilla en color negro piano, grupos ópticos completamente rediseñados, luces diurnas LED en forma de L o el diseño de aspecto flotante del techo, entre otros elementos. 

Se lanza al mercado con una revisada versión de la plataforma de acero de alta resistencia HEARTECT que estrenó el Suzuki Alto en 2014. Sus medidas serán similares al modelo saliente con 3,86 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,50 de alto, además de con una distancia entre ejes de 2,45 metros.

Asimismo, se ha pensado en ampliar su paleta de colores donde se van a ofrecer nueve opciones monocolor y cuatro bitono. Dentro de esas novedades brillarán las tonalidades Frontier Blue Perlado Metalizado y Cool Yellow Metalizado. 

En su interior vamos a encontrarnos con un salpicadero que combina dos colores: negro y gris claro, con detalles en plata satinada. De igual forma, la instrumentación conserva los tradicionales relojes analógicos con una pantalla digital en el medio, mientras que la pantalla central táctil HD es de nueve pulgadas. 

Motor micro híbrido

Suzuki va a estrenar una gama mecánica con tecnología Mild Hybrid. Será un motor 1.2 litros de tres cilindros totalmente diferente al que se comercializa ahora, que es de cuatro cilindros y 1.25 litros, también con hibridación suave. 

Esta tecnología Mild-Hybrid de 12V SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) aportará a este modelo un ahorro de combustible y reducción de emisiones, además de completar el hueco de par a bajas vueltas. Además, tendrá la pegatina ECO de la DGT.

Si optas por este utilitario tendrás la opción de poder integrar tu móvil, ya sea para Apple CarPlay como para Android Auto, a través de Wi-Fi y USB. Igualmente, contarás con reconocimiento de voz y reproducción de música por Bluetooth, así como información sobre el estado del vehículo.

Grandes dosis de seguridad

Una de las grandes novedades de este turismo nipón está en sus asistents de seguridad. En ese punto aparece el novedoso sistema de monitorización del conductor, que incluye una cámara en el panel de instrumentos para controlar los ojos y la cara de la persona situada al volante. 

En caso de que el sistema detecte que el conductor sufre algún ataque de sueño, se duerme o mira hacia otro lado en lugar de a la carretera, se activa una alarma de advertencia y aparece un mensaje de alerta en la pantalla de información.

Otro aspecto destacable de este Suzuki es el Dual Sensor Brake Support (DSBS). Este sistema usa un radar de onda milimétrica y una cámara monocular para detectar obstáculos como vehículos, bicicletas o peatones, y ayuda a mitigar colisiones frontales, diagonales y laterales. Además, si detecta un riesgo de impacto, el DSBS lanza advertencias visuales y auditivas para alertar al conductor. 

Si se da la circunstancia de que el conductor no frena con firmeza, la asistencia de frenado se activa de manera instantánea para ayudar a frenar el vehículo. Y si la colisión es prácticamente inevitable, el sistema aplica automáticamente fuerza de frenado para reducir la fuerza de impacto y mitigar los daños.

Otras funciones como el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico, la detección de ángulo muerto, la alerta de tráfico posterior cruzado o el sistema de llamada de emergencia (eCall), completan el paquete de seguridad.

Para dar un servicio integral al propietario, este turismo japonés contará con el Suzuki Connect, un servicio que utiliza el módulo de comunicación de datos del vehículo para conectar a los usuarios con sus vehículos en tiempo real, permitiéndoles gestionar sus funciones a través de la aplicación para móviles.

El nuevo Suzuki Swift estará disponible seguramente a partir del primer cuatrimestre de 2024, aunque por el momento Suzuki no ha facilitado más detalles de su comercialización, como tampoco se ha anunciado qué precios tendrá.

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Aleksandar Vucic, máximo responsable del estado serbio, adelantó hace escasos días que el nuevo Fiat se fabricará en la planta de Kragujevac, lo que ayudaría a impulsar el comercio entre Italia y Serbia por encima de los actuales 4.600 millones de euros. 

El director ejecutivo de la marca Fiat, Olivier Francois, dijo el pasado mes de agosto que en julio de 2024 se presentaría un modelo eléctrico inspirado en el Panda, que presumiblemente, será el que acabamos de citar.

El hecho de que el nuevo vehículo eléctrico se fabrique en territorio balcánico se debe a que Stellantis y el gobierno serbio firmaron en 2022 un acuerdo de 190 millones de euros para producir vehículos eléctricos en la citada factoría de Kragujevac, que anteriormente producía el Fiat 500L.

El nuevo coche de Fiat, junto a otros como el Citroën ë-C3 o el Renault 5, son las apuestas de los fabricantes para contrarrestar la amenaza china. Son vehículos asequibles (para los precios que se manejan hoy en día en los coches eléctricos), con una mecánica más que aceptable y diseños atractivos que engloban a todos los públicos.

En un principio, el Panda tendría un precio de menos de 25.000 euros y habrá sinergias con la plataforma utilizada para el nuevo Citroën e-C3, hermano de Stellantis,. Cabe recordar que el modelo base de la marca de los dos chevrones parte en 23.800 euros.

Nombres retro para coches del futuro

No hay nada como echar mano del éxito del pasado para tratar de triunfar en el futuro. Eso es lo que están haciendo muchas marcas. Existe una ofensiva de modelos de nombre con solera como el Renault 4, el citado Renault 5, el Twingo, el Fiat 600 y hasta el Honda e con su forma de coche retro, que se están adueñando del mercado tanto español como europeo.

Todos los que hemos nombrado no se disparan en exceso en los precios, pero sí lo hacen otros que adoptan la nomenclatura de antaño. Tales como el Land Rover Defender, el Toyota Land Cruiser o el Ford Bronco (este a menor escala porque llegan a Europa con cuentagotas).

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La idea de esta sociedad mercantil es fabricar vehículos asequibles para todo tipo de públicos, que sean ligeros y que dispongan de suficiente autonomía para cumplir la mayoría de las necesidades diarias de sus usuarios. La estrategia de usar la misma plataforma en diferentes marcas permite reducir los costes para ofrecer productos con tarifas competitivas.

Como decíamos estos modelos en los que Stellantis quiere 'parir' seis nuevos automóviles es la plataforma denominada Smart Car, que deriva directamente de la arquitectura CMP del grupo, desarrollada para mercados emergentes. Y la confirmación de que habrá otra media docena de vehículos con ese corte la dio el director de desarrollo, Renaud Tourte.

"Alrededor de siete coches diferentes deberían basarse en ella”. Algunas firmas de la alianza como Fiat u Opel ya han dejado bien claro que quieren aprovecharse de ella y se prevé que lleguen al mercado a lo largo del 2024.

Muy poco se sabe de los modelos en concreto que equiparán la nueva plataforma de Stellantis. Se rumorea, y parece que un rumor bien fundado, que el Fiat Panda eléctrico puede ser el próximo que monte la citada Smart Car y que, como todos los vehículos eléctricos de esta plataforma, se fabricará en Trnava (Eslovaquia).

Recordemos que el nuevo Citroën ë-C3 va a tener un precio que tiene un precio de salida de 23.800 euros, con lo que el resto de 'hermanitos' que vengan también rondarán esa tarifa, ya que ése es el objetivo de compartir la misma estructura de fabicación.

Habrá que hacer una quiniela sobre qué marca será la próxima en apostar por este tipo de carrocerías y motores, ya que Stellantis está compuesta por 14 enseñas, de las que cuatro no suelen pisar Europa o si lo hacen es de manera residual (Chrysler, Dodge, RAM y Vauxhall). Si obviamos a Fiat y a Opel que ya han dicho que quieren uno, ¿serán Abarth, Alfa Romeo, DS, Jeep, Lancia, Maserati o Peugeot?

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Lo que se plantea Fiat en este momento es lanzar una versión eléctrica del Panda que siga las claves que ya mostraba este modelo allá por los años 80. Es decir, un coche enfocado en aquello esencial, sin lujos que incrementen el precio final. Así, se intentará dar con un modelo asequible que pueda poner las cosas difíciles a los coches chinos.

En líneas generales, así lo ha explicado el CEO de la marca, Olivier Francois, en una entrevista al periódico Repubblica que ha recogido Quattroruote. “Fiat puede y debe desarrollar una solución que ponga en dificultades a los chinos”, ha expresado. Para ello, se lanzará la versión eléctrica del Fiat Panda, que se espera que se base en el concept Fiat Centoventi de 2019.

Este prototipo servirá para sentar las bases de la estética del coche, pero ¿cómo será lo demás? Por ahora, los detalles son escasos, pero se sabe que será un modelo sencillo. De hecho, una de las opciones es que utilice la plataforma STLA Small que probablemente también usará el Citroën E-C3, el cual tendrá un precio de poco más de 20.000 euros.

De momento, esto solo es una posibilidad, pero parece plausible que el Fiat Panda eléctrico utilice esta base y se encuentre en un rango de precios similar. Es más, no será el único, ya que también hay otras firmas que buscan lanzar eléctricos baratos en los próximos años, también situados en torno a los 20.000 euros como punto de partida.

Un ejemplo de esto lo tenemos en el nuevo Renault 5, que se espera para el año que viene y que contará con más de 400 kilómetros de autonomía. Por otro lado, también está el Volkswagen ID.2all, que tiene el objetivo de costar menos de 25.000 euros y ofrecer también más de 400 kilómetros de autonomía.

Ahora, a este grupo de eléctricos baratos que podemos esperar en un futuro próximo parece que se sumará el Fiat Panda como otra alternativa fuera de las marcas chinas. ¿Cuándo? Se espera que sea el próximo año, lo que significaría que este modelo conviviría con el de combustión, que permanecerá hasta 2026 tras ser lanzado en 2012.

No tiene nada que ver con el ejemplar de la anterior generación, como habrás podido observar en la foto de apertura (que es el acabado GT-Line). Se han rediseñado muchos elementos exteriores como el capó, las aletas y los parachoques, que ahora luce un paragolpes delantero con acabado brillante en negro. 

Si nos fijamos en su frontal también veremos la parrilla 'tiger nose', que conecta con los faros y su renovada firma luminosa LED en forma de 'Y' tumbada. 

En la retaguardia, los pilotos también son nuevos con una unión lumínica mediante una tira LED. Además, el lateral se mejora en términos estéticos con unas novedosas llantas, disponibles en tamaños que van desde las 14 hasta las 16 pulgadas.

En cuanto a sus características en el interior del vehículo hay una mezcla de elementos novedosos con otros que se mantienen del modelo anterior. Sin ir más lejos, el sistema de climatización se controla mediante mandos físicos (los mismos que antes), mientras que el cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla digital de 4,2 pulgadas. 

Aparte, incorpora un sistema de infoentretenimiento manejable a través de una pantalla de 8 pulgadas montada en posición flotante. Siguiendo con el equipamiento tecnológico, el Bluetooth puede gestionar la conexión de dos dispositivos al mismo tiempo y no falta la compatibilidad de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto con cable.

Este coche del segmento A tiene asientos de tela negra, pero si lo deseas puedes personalizar los colores de dichos asientos, reposabrazos, marcos de las salidas de aire y palanca de cambios a través de paquetes específicos.

En cuanto al bloque mecánico también ha sufrido variaciones y, de momento instala dos opciones de motor de gasolina. La versión de acceso es un 1.0 litros de tres cilindros capaz de generar 67 CV, mientras que la opción más potente ofrece un motor de 1.2 litros de cuatro cilindros que desarrolla 84 caballos de potencia.

Esto significa que desaparece la opción anterior del motor 1.0 turbo de 100 CV, y que se descarta un modelo híbrido ligero o enchufable, ya que no hay electrificación alguna en ninguno de sus motores.

En comparación con las anteriores generaciones, se han actualizado la recirculación de los gases de escape, la sincronización de las válvulas de admisión y el sistema de refrigeración de la cámara de combustión. Sigue manteniendo la caja manual de cinco velocidades, pero se ha agregado otra robotizada con el mismo número de marchas.

Además, incorpora  un sistema de suspensión McPherson delante y un eje de torsión detrás. Y en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción sólo le falta la del control de crucero adaptativo.

No se ha establecido fecha para su venta ni precio oficial pero te recordamos que  la versión anterior tenía un precio inicial de 14.200 euros, por lo que la nueva podría estar en torno a los 15.000 euros, aunque es mera hipótesis.

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Fiat ha decidido que va a fabricar 1.983 ejemplares (en honor al año en que nació el vehículo) de este versátil todoterreno. Además, ofrece un excelente y exclusivo equipamiento para homenajear a las 800.000 unidades vendidas del coche en sus cuatro décadas en el mercado. 

Lo que se desconoce de momento es si se va a vender en España o no. En principio, se va a comercializar en Italia, así como en Francia, Alemania y Suiza.

El Fiat Panda 4x40° tiene como base el acabado Cross. Su rasgo distintivo es el color marfil de la carrocería y sus llantas bicolor Style de 15 pulgadas. Para darle mayor realce, los retrovisores tienen las cubiertas negras y las molduras laterales están adornadas con el logotipo 4x40° en rojo. Además, tiene adhesivos conmemorativos que representan la silueta del Panda original.

En su interior también vamos a encontrar la pintura Marfil, que se ha aplicado en el salpicadero y en las inserciones de los asientos, que a su vez, cuentan con figuras conmemorativas dedicados al Panda, una doble costura roja y tejido reciclado en las inserciones centrales, demostrando así su compromiso con la sostenibilidad.

Además, como ocurre con la versión Cross, cuenta con un paquete de carrocería específico que incluye paragolpes con faros antiniebla y luces diurnas de LED, cristales tintados, ganchos de remolque delanteros rojos y barras de techo negras.

En cuanto a tecnología presenta una pantalla táctil de 7 pulgadas y sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple Car Play. Por otra parte, dispondrá de climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros o sensores de luz y lluvia.

Su gama mecánica está compuesta por un único motor 1.0 de 70 CV, con hibridación ligera. Esto quiere decir que, en caso de venderse en España, tendría la etiqueta ECO de la DGT.

Este Fiat Panda 4x40° se presentó en sociedad el pasado fin de semana en el evento 'De Panda a Pandino', que ha congregado a un millar de personas procedentes de distintos puntos de Europa, que han celebrado el aniversario de este icónico modelo. 

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La masificación de coches eléctricos, híbridos o híbridos enchufables ha matado a un vehículo que la marca no ha querido modernizar y ha optado por otros modelos como el Puma eléctrico, que le sustituirá. Hace más de ocho meses que Ford tenía tomada la decisión puesto que  necesitaba liberar espacio en su fábrica en Colonia, Alemania, para construir el Explorer eléctrico.

“Decidimos construir nuestro primer vehículo eléctrico de gran volumen aquí en Colonia”, dijo el año pasado el gerente general de Ford Model Europe, Martin Sander. 

El CEO de la marca en el Viejo Continente señaló que la falta de espacio en la planta de Colonia ha conllevado a esta decisión. “Llega el punto en que necesitamos el espacio para la construcción, porque estamos convirtiendo la planta de Fiesta en una planta totalmente eléctrica a batería. Es por eso que tuvimos que tomar la decisión de detener la producción del Fiesta”.

Además, el Fiesta no es el único Ford del que se va a prescindir en la nueva era eléctrica de la firma americana. El fabricante de automóviles también ha confirmado que la producción del Focus cesará en 2025.

La historia del "coche de la gente"

El nacimiento del Fiesta se produjo como respuesta a un mundo en el que los conductores reclamaron automóviles más pequeños que consumieran menos combustible. La crisis del petróleo de 1973, originada por la negativa de los países de la OPEP a vender petróleo a aquellas naciones que apoyaron a Israel en la Guerra del Yom Kipur, fue el detonante para subir los precios del carburante.

Por esta razón, Ford fabricó el Fiesta, que llegó a las carreteras del mundo en 1976. Se trataba de un coche económico (salió al mercado a un precio de 125.000 pesetas, menos de 1.000 euros, cuando a día de hoy su versión más barata se comercializa por más de 21.000 euros) y pequeño. Para su fabricación, la compañía eligió la planta que estaba levantando en Almussafes, Valencia.

Desde la planta valenciana se han ensamblado más de cinco millones de unidades del Fiesta, que estuvo en producción allí hasta 2012. Posteriormente, pasó a fabricarse en la fábrica de Colonia, de la que hoy se despide definitivamente. 

En 1983 fue el primer coche pequeño en tener un motor diésel y seis años más tarde, en 1989, fue el primer turismo en incluir de serie el sistema de frenos ABS y el airbag, dos elementos que mejoraron sensiblemente la seguridad en la conducción.

Ahora, tras siete generaciones, Ford lo despidió en un vídeo como “el coche de la gente”.

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Teniendo en cuenta los precios de los Tesla actuales, la compañía americana dejó entrever (había un coche tapado con una tela blanca) el hipotético Tesla Model 2, el 'Tesla barato'. Según algunas filtraciones, sería un 37% más económico que un Model 3, así que este Model 2 entraría en el rango por debajo de los 30.000 dólares, entrando a competir directamente con modelos chinos.

Franz von Holzhausen, Jefe de Diseño de Tesla, ha destacado que el próximo automóvil de la compañía llegará "en una fecha posterior". Y, si bien no es oficial, todo indica que será producido en la futura Gigafábrica de México de la que pasamos a hablarte.

Esa nueva fábrica se va a construir en Monterrey, en el estado de Nueva León (México) y desempeñará un papel protagonista para que los Tesla sean más accesibles a nivel económico. En esta presentación se confirmó que será utilizada para la producción de coches eléctricos basados en la nueva plataforma que está en desarrollo, como el citado Model 2.

Tesla destacó que han elegido Monterrey no por casualidad sino por la cercanía con la base de operaciones de Texas. Por lo tanto, se abre la puerta a una cooperación directa entre ambos centros de producción aunque se encuentren localizados en diferentes países.

Otro de los grandes anuncios de la firma tejana en el Investor Day fue que el compromiso de fabricar una nueva generación de motores para sus coches eléctricos. Unos motores eléctricos sin tierras raras (nombre común de 17 elementos químicos con diferentes usos industriales).

Las denominadas tierras raras han sido un verdadero problema para las cadenas de suministro de las que dependen en última instancia los coches eléctricos que llegan a comercializarse. La marca pretende reducir la dependencia de estos elementos químicos en las baterías de esos vehículos.

Como la acumulación de información hay veces que indigesta, Tesla también se guardó para sí los detalles concretos sobre estos nuevos motores que van a llegar, aunque sí dejó entrever que estarán equipados con un imán permanente, que, en principio, no va a utilizar los elementos procedentes de las tierras raras.

Dacia es un fabricante que tiene muy claro su objetivo y su ADN: coches baratos, simplificados pero con las comodidades necesarias. Además, cuentan con una mecánica de Renault bien testeada que los coloca como algunos de los vehículos más fiables del mercado.

El Dacia Jogger salió al mercado hace un año con una motorización gasolina y otra GLP. Ahora, con el auge de las zonas de bajas emisiones (ZBE) en España y otros países, la necesidad de un coche híbrido con etiqueta ECO es mayor que nunca. Y ese espacio es el que viene a cubrir este coche.

Un motor agradable con un consumo de gasolina sensacional

Si algo me sorprendió durante la prueba del Dacia Jogger híbrido fue su consumo. El coche posee un motor de combustión de 4 cilindros en línea atmosférico de 1,6 litros junto a dos motores eléctricos. Uno a modo de motor de arranque y el otro capaz de sumar a la ecuación final otros 36 kW (49 CV).

En total, el coche cuenta con 140 CV y 205 Nm de par máximo cuando entra en juego la asistencia eléctrica, alimentada por una batería de 1,2 kWh. Aquí es donde viene su punto fuerte: el Jogger Hybrid homologa 4,8 litros de consumo a los 100 kilómetros, pero nosotros conseguimos una cifra de 5,2 litros con un ritmo especialmente alegre.

La prueba se desarrolló a lo largo de unos 300 kilómetros  con tramos de ciudad, autovía y montaña. Incluso atravesé una parte del tramo del Rally de Portugal del WRC. No hablamos de un coche cuyo objetivo sea exprimir al máximo su capacidad, pero lo hicimos.

Con una conducción completamente coherente y relajada, no sería descabellado incluso superar la cifra homologada. Es muy reconfortante contar con un coche con la potencia justa para realizar adelantamientos entre 80 y 110 km/h con seguridad e incluso ir bastante rápido en autovía y encontrarse con esta estabilidad en cuanto a combustible.

El diseño de siempre con un interior a la altura

Durante la prueba del Dacia Jogger Hybrid pude pasar unas cuantas horas en el interior para descubrir todo acerca del coche. ¿Materiales? Pues algo que no hay que señalar, teniendo en cuenta su precio y segmento.

Más allá de eso, el espacio abunda. La capacidad de maletero supera en la versión de cinco y siete plazas los 2.000 litros con las filas de asientos plegadas. Como mínimo, en la primera opción de pasajeros, nos encontramos con 829 litros, mientras que en la segunda hay que conformarse con 212 litros.

En cuanto a comodidades del habitáculo, la posición del asiento es algo extraña al principio pero rápidamente coges una postura cómoda. La pantalla del sistema multimedia tiene un acabado mate que se agradece para no dejar huellas, aunque aquí encontramos un punto negativo del coche.

Durante el viaje, quise usar el Iphone con el Apple CarPlay mediante el cable USB y el soporte que viene de serie en el coche. Sin embargo, se desconectaba tras unos 10 minutos de uso por un problema de conectividad. Supongo que sería un problema de la unidad o del software, que lo resolverá rápido con una actualización.

En cuanto a los controles físicos de climatización o el modo ECO de conducción, están bien ubicados y son cómodos. Todo en el coche busca la simplicidad y el ser práctico. Como los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), que prescinde del odioso mantenimiento de carril. Gracias, Dacia.

Un coche familiar con etiqueta ECO por un precio realmente competitivo

Sin duda, lo más importante de este coche es su etiqueta ECO, que permitirá a sus usuarios circular por zonas de bajas emisiones y grandes núcleos urbanos como Madrid Central sin problemas. Algo que no es habitual en un coche con esta carrocería y hasta siete plazas.

El Dacia Jogger Hybrid 140 tiene un precio de 24.450 euros en la versión Expression y puede aumentar hasta los 25.800 euros con el S.L. Extreme. Cabe remarcar que el extra de añadir esas dos plazas adicionales no supera los 900 euros y que este verano podrían llegas opciones de camperización para su maletero.

Este set ya se mostró hace unos meses y parece ser que a partir de verano, podría llegar como una opción más para el coche e incluso para aquellos clientes que ya tengan un Jogger. Una cama, compartimento para equipaje e incluso una tienda de campaña montada sobre el portón del maletero.

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Incluso más allá de las opciones que presentan de serie, ahí afuera hay todo un mundo de modificaciones y personalización que pueden llevar a tu vehículo a rivalizar con otros de más potencia. Pronto haremos otra lista de segunda mano, pero hasta entonces... ¡Estos son los deportivos más baratos que podrás comprar en 2023!

1. Toyota GR86, desde 34.000 euros

Probamos el Toyota GR86: un coche divertido, rápido y pasional

La gran mayoría de expertos coinciden en catalogar al Toyota GR86 como un Porsche de poco más de 30.000 euros. Un coche con un manejo espectacular, más de 200 CV de potencia y tracción trasera junto a una genial estética coupé que lleva un paso más allá a lo mostrado con el GT86. Y lo de las plazas traseras... Dejémoslo en que es un biplaza a efectos prácticos.

2. Hyundai i20N, desde 30.540 euros

Probamos el Hyundai i20N: ¡Del WRC a tu garaje y lleno de diversión!

Un servidor pudo probarlo recientemente y os aseguramos que os vais a divertir muchísimo. Un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 1,6 litros con 204 CV y un peso de 1.265 kg. Firme, estable, lleno de tecnología y con caja de cambios manual. Nuevas suspensiones, asientos baquet y una jaula de arco trasero y tendrás un brutal Hyundai i20N para tramos por menos de 35.000 euros.

3. Suzuki Swift Sport, desde 25.630 euros

¿Has visto correr a estas bestias en el Jarama? El Suzuki Swift Sport tiene solo 1.045 kg de peso y desarrolla 140 CV de potencia gracias a su motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 1,4 litros. Es uno de esos coches japoneses que piden a gritos una puesta a punto que te haga disfrutar como nada...

4. Toyota GR Yaris, desde 35.000 euros

Toyota es de las pocas marcas que apuestan por los coches de este tipo en todos los segmentos hasta los 70.000 euros. El GR Yaris se presenta como un compacto deportivo de tracción integral, con un agresivo diseño y 261 CV de potencia extraídos de su motor tricilíndrico. ¡Del WRC a tu garaje!

5. Volkswagen Golf GTI Clubsport, desde 53.000 euros

Prueba del VW Golf GTI Clubsport MK8: 300 CV de puras sensaciones

Si buscas un bólido cuyas capacidades vayan un paso más allá, el Volkswagen Golf GTI Clubsport puede ser tu coche. Aunque su precio es algo elevado, tendrás bajo tu acelerador 300 CV y 400 Nm de par máximo con un peso más que aceptable y caja de cambios automática DSG de 7 velocidades.

6. Honda Civic Type-R, precio desde 54.000 euros

Probamos el nuevo Honda Civic Type-R: el compacto deportivo más esperado

Aunque si lo tuyo es el JDM y tienes complejo de Kanjozoku, atento a la nueva generación del Honda Civic Type-R que llegará en 2023 con 329 CV de potencia, caja de cambios manual y un interior completamente renovado. Su desempeño no ha dejado indiferente a nadie en las pruebas previas a lanzamiento, así que será una de las mejores apuestas del próximo año...

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Sea como fuere el veterano vehículo de la firma italiana no tiene versión eléctrica, pero por otro lado, cuenta con una variante micro-híbrida, lo que le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT. Otro de los factores que juega a favor del Panda es su precio: con todos los descuentos incluidos, el precio de la versión con motor de 70 CV MHEV y acabado City Life es de 13.200 euros.

Si buscamos una comparativa, este Fiat lo podríamos cotejar con el Dacia Sandero, ambos con un precio muy por debajo de los modelos actuales de ese segmento. No te esperes grandilocuencias en su equipamiento y en su diseño, ya que su mejor arma quizá sea la relación calidad/precio. 

La gama de motores del Fiat Panda se estructura alrededor de dos propulsores de gasolina, de los cuales el menos potente puede funcionar con GLP mientras que el de mayor potencia lo puede hacer quemando metano.

El motor básico de acceso a la gama es un 1.2 con 4 cilindros y 69 CV de potencia máxima y el tope de gama, el TwinAir bicilíndrico de 0,9 l y 85 CV, que homologa un consumo inferior a pesar de su mayor potencia. Tiene un consumo mixto entre 4,8 y 5 litros a los 100 kilómetros. Y aquí es donde viene el hándicap de este vehículo. Tiene entre 123 y 156 g/km de emisiones de CO2.

Los amantes de la sostenibilidad dirán que ellos prefieren un motor 100% eléctrico, que no contamine y que, además, sea más barato de repostar o recargar. Y en ese terreno sale perdiendo el Panda por lo que decíamos anteriormente de que carece de una unidad totalmente eléctrica. 

Otra opción es el Panda 4x4

Como parte de la estrategia de Fiat de lograr un modelo polivalente, el nuevo Panda cuenta con dos variantes pensadas para aquellos conductores que no siempre pueden disfrutar de la tranquilidad del asfalto.

Reciben el nombre de Panda Cross y Panda 4x4, y además de una estética bastante llamativa, ofrecen un rendimiento sorprendentemente bueno durante la conducción offroad. Tanto es así, que en muchas ocasiones pueden aventajar a otros modelos todo camino más grandes y costosos. Su precio parte de 17.550 euros.

Hemos probado el Dacia Jogger: ¡Menuda sorpresa!

Repasamos los tres mejores Dacia que puedes encontrar a la venta en España actualmente: un utilitario de pequeñas dimensiones, un SUV y un familiar. Y todos ellos por debajo de los 20.000 euros de precio.

Dacia Sandero: para entornos urbanos

El Dacia Sandero es un coche urbano compacto que se ofrece con dos motorizaciones (gasolina y GLP) de 90 CV de potencia con caja de cambios manual. Está disponible desde los 12.790 euros en su acabado básico, que incluye radio multimedia, climatizador manual, ordenador de a bordo, frenada de emergencia asistida, encendido automático de luces, faros diurnos LED y modo ECO.

Estas son las dos pruebas de la ITV que tendrás que superar a partir del 1 de julio

Dacia Duster: un SUV con la tecnología necesaria

El Dacia Duster es un SUV disponible desde los 19.590 euros en su acabado básico con motorización diésel y gasolina de 115 y 130 CV respectivamente, junto a una caja de cambios manual. Cuenta con un interior moderno, pantalla multimedia compatible con Appe CarPlay y Android Auto, climatización automática, sensor de aparcamiento trasero y diversas ayudas de conducción.

Dacia Jogger: la carrocería familiar

El Dacia Jogger es el coche familiar de la marca, con hasta 2.094 litros de capacidad de maletero y configurable con cinco o siete plazas. Está disponible en la versión de 100 CV con motor GLP y cinco asientos por 17.440 euros. Incluye radio multimedia, ordenador de a bordo, luces automáticas, ayuda de arranque en pendiente, faros diurnos LED y barras de anclaje en el techo.

En definitiva, tres opciones con una gran relación calidad precio (que es bastante comedido, de hecho) y que ponen a tu disposición una buena gama de extras, por si te planteas la posibilidad de llevar sus capacidades y tecnología un paso más allá.

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Como es costumbre aquí en TopGear, comparamos ambos vehículos y sus puntos más destacables para ayudarte a decidir por cual apostar, aunque ya avisamos de que ambos modelos te van a encantar por sus pequeñas dimensiones, tecnología y bajos consumos.

Ford Puma

Un coche que compite en el Campeonato Mundial de Rally debe ser bueno, ¿no? Pues efectivamente. En su diseño exterior, tiene influencias de muchos modelos de Ford, como el Focus o el EcoSport. Mide 4,207 mm de largo, 1,537 mm de alto y 1,805 mm de ancho.

Cuenta con un maletero de 468 litros de capacidad y un habitáculo que recuerda al Ford Fiesta. En la parte del salpicadero, es realmente simétrico e incorpora una pantalla multimedia de cerca de 8" justo encima de los controles de la calefacción y las rejillas de ventilación.

Su sistema de entretenimiento incluye Android Auto y Apple CarPlay, y tiene un espacio de carga inalámbrica para smartphones. Respecto a las ayudas de conducción, posee reconocimiento de señales de tráfico, asistente de carril, control de crucero adaptativo y asistente de aparcamiento, entre otros.

Sus motorizaciones se basan en bloques de gasolina de 3 cilindros y 1,0 litros turboalimentados con potencias de 125 CV o 155 CV, combinadas con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Si bien, los motores van  unidos a un sistema eléctrico-híbrido que es opcional en la primera versión y que se incluye de serie en la segunda.

Esto hace al Ford Puma homologar unos consumos combinados a los 100 kilómetros de menos de 5,8 litros, lo que es más que razonable ante un depósito de 42 litros de capacidad.

Hyundai Bayon

Se trata del SUV más pequeño de Hyundai. Tiene un diseño moderno y compacto, y está construido sobre la base del Hyundai i20. Es algo más pequeño que el Puma, con 4,180 mm de largo, 1,500 mm de alto y 1.775 mm de ancho. En capacidad de carga también está un poco por debajo que la apuesta de Ford, con 411 litros de maletero.

En su interior, la impresión es mayor. Posee una pantalla de 10,25 pulgadas horizontal por encima de las rejillas y los controles de temperatura, con iluminación interior y las conexiones de Android Auto, Apple CarPlay e interacción con la app Bluelink.

Respecto a sus motorizaciones, también prescinde de opciones diésel, centrándose en un motor gasolina de 3 cilindros 1.0 T-GDi turbo con entre 100 CV y 120 CV. Por otro lado, también cuenta con un motor atmosférico de 1,2 litros que genera 84 CV en su versión más barata.

En el aspecto híbrido, finalmente, cuenta con una opción electrificada junto al motor 1.0 TGDi de 100 CV y un sistema eléctrico de 48 V enfocado en reducir aún más sus moderados consumos, que están entre los 5,3 litros y los 5,6 litros a los 100 kilómetros en todas sus versiones, con un depósito de 40 litros. Además, está disponible con opciones de cambio manual y automático.

¿Cuál elegir?

Sin duda se trata de dos buenas apuestas, aunque el precio es donde más difieren. El Hyundai Bayon parte desde los 14.190 euros en su versión base, mientras que el Ford Puma se eleva hasta los 20.969 euros. El coste, es por tanto, el primer punto a tener en cuenta.

El equipamiento e interior del Bayon es, a primera vista, más interesante, sobre todo por las opciones de cambio automático que no posee el Ford Puma. Sin embargo, el Ford tiene motorizaciones de mayor potencia con un consumo prácticamente idéntico al Bayon y con más espacio en el maletero y su interior, que junto a las asistencias de conducción lo hacen muy interesante también.

Al final, la decisión dependerá del precio en mayor medida. Si puedes extenderte un poco más y no te importa tener un coche moderno de cambio manual, el Ford Puma puede valer la pena.

Y a la larga, quién sabe... Si te aficionas a la mecánica, dispones de todo un mundo de modificaciones para llevarlos a extremos insospechados de rendimiento. Estos son los 7 deportivos más baratos de 2022 que puedes comprar:

Volkswagen Golf GTI: desde 47.156 euros

Una de las apuestas más extendidas es, sin duda, la del Volkswagen Golf GTI que actualmente se encuentra en su generación MK.VIII. Un deportivo compacto lleno de extras, como un interior moderno y deportivo, llantas BBS y un motor turbo TSI de 245 CV capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y con una velocidad máxima de 246 km/h. Y su sonido... Brillante.

Toyota Supra MK.V: desde 43.190 euros

La última versión del conocido deportivo de Toyota es genial. El heredero del Supra MK.IV, aunque sin el legendario 2JZ o una evolución del mismo. Aunque la versión de acceso no ex extremadamente potente, con 258 CV y 400 Nm de par máximo, ofrece un gran chasis y cifras que son suficiente para pasárselo genial.

Los coches deportivos que crearán tendencia en 2022

Y si te sobra algo más de dinero, podrás plantearte adquirir la versión GR de alto rendimiento con el motor de 6 cilindros en línea turbo de 3,0 litros con 340 CV y una caja de cambios automática de 8 velocidades, pero esa es otra historia.

Cupra León: desde 40.470 euros

El compacto deportivo desarrollado por Seat y vitaminado por Cupra cuenta con una mecánica muy similar a la del Golf GTI. Concretamente, usan el mismo motor 2.0 TSI, aunque el Leon Cupra es 0,2 segundos más lento en el 0 a 100 km/h que su primo de Volkswagen.

Skoda Octavia RS: desde 36.700 euros

Por experiencia propia, uno de los mejores coches deportivos que se pueden adquirir actualmente en ese precio. El Skoda Octavia RS es una berlina agresiva y de alto rendimiento, con el mismo motor y transmisión DSG que el Golf GTI y el Cupra León, pero con más espacio y una comodidad genial. 

En el 0 a 100 km/h iguala al Cupra, aunque cuente con mayores dimensiones. Cabe destacar su sonido y el sistema multimedia que porta. Si necesitas llevar a la familia de vez en cuando a dar una vuelta y luego irte a disfrutar de una carretera y sus curvas, este es tu coche.

Hyundai i30 N: desde 30.500 euros

La versión deportiva Hyundai i30 N llega con un motor de cuatro cilindros turbo con 250 CV, y por apenas 2.000 euros más, accedes a la versión Performance con 280 CV y 392 Nm de par. Un compacto deportivo con espacio y un consumo moderado que nació para rivalizar en la carretera y los trackdays con el mismísimo Golf GTI.

Toyota GR86: desde 29.200 euros

A fin de variar la lista, podríamos haber introducido al Subaru BRZ, pero en Europa nos tendremos que conformar con su hermano de Toyota. El renovado GT86 llega en la versión GR86 con un motor de 4 cilindros bóxer de 2,4 litros con 235 CV y un par máximo de 250Nm. Y claro está, tracción trasera. Un precio inigualable por un coche magnífico.

Mazda MX-5: desde 27.588 euros

La última evolución del deportivo base de Mazda cuenta con un motor de 4 cilindros atmosférico de 1,5 litros que otorga 132 CV en la versión MX-5 ST Skyactiv-G de 2022. Por algo más, también tienes otra versión con un motor de mayor cubicaje que entrega 184 CV, que no está nada mal para el peso de este pequeño deportivo con techo targa.

Hoy te traemos una lista de coches baratos que puedes comprar en función de distintos rangos de precio. Puedes encontrar berlinas elegantes, SUVs potentes e incluso algún deportivo. ¿Por qué conformarte con lo típico?

Jaguar S-Type 

Un trozo de la historia de Top Gear. Si no viste a Sabine Schmitz pilotar uno por el Nürburgring en nueve minutos, debes hacerlo cuanto antes. Es posible encontrar algunas unidades a la venta por precios realmente bajos, pero busca uno en buen estado o acabarás pagando de más en reparaciones... Si tienes suerte, en este Jaguar tendrás un gran coche para hacer kilómetros.

BMW X5 (E53) V8

Uno de los primeros SUV del mercado. El primer BMW X5 se veía, en ese momento, como un Serie 5 ligeramente desgarbado. Sin embargo, hoy en día es una obra de arte. Hay muchas motorizaciones diésel por las que podrías optar, pero también algunos V8 de 4,4 litros que ofrecían casi 300 CV. Si quieres un X5, creemos que la decisión es sencilla...

Audi TT Quattro

Un clásico del diseño que solo ha mejorado con el tiempo. Aparca un TT original al lado de cualquiera de los que lo reemplazaron y verás que no hay color, ya que el carácter único del Audi TT fue destruido lentamente por Volkswagen... El primero, que se parecía tanto a su prototipo de 1995, parece casi tan actual ahora como cuando se lanzó y hay muchos a la venta ahora.

Mini Cabrio

No. No nos avergüenza admitir que nos gusta que el viento fluya por nuestro cabello en cuanto se presenta la oportunidad. Por muy poco dinero puedes comprar todo un Mini Cooper de la era BMW y, por algo más, podrás hacerte con uno descapotable. Sí, el techo se pliega como el de un cochecito de bebé y el maletero se ve raro, pero son coches sorprendentemente divertidos.

Renault Laguna Coupé

No, no eres el único que alguna vez ha pensado en secreto que este Renault y un Aston Martin tenían un cierto -y leve- parecido entre sí. Aun así, este es el ejemplo de llevarte mucho coche por lo que cuesta, ya que este lujoso coupé es muy barato a pesar de su corta edad. Hay muchos diésel de 4 cilindros, pero por algo más de dinero está el V6, que tenía incluso dirección a las cuatro ruedas. 

Lexus IS200

Ahora conocemos a Lexus como una empresa bastante bipolar, una que una vez vendió simultáneamente un Toyota Prius rediseñado y un hipercoche con motor V10. Hace años, se dedicó a traer un Toyota Altezza más premium a occidente, que entonces lo tuvo difícil frente a los Alfa Romeo y BMW. Hoy, sus cuadro de instrumentos y su motor de seis cilindros en línea le otorgan un delicioso nivel de intriga.

Toyota IQ

Si quieres un diminuto coche urbano barato, hay muchos Hyundai i10, pero si quieres algo más interesante, está esto. La forma y la configuración del iQ de de Toyota era muy peculiar, pero además era un buen utilitario Compra unas insignias de Aston Martin y coloca la rejilla del horno entre las luces delanteras y todos creerán que tienes un Cygnet…

MG TF

Todo el mundo suele buscar un Mazda MX-5, pero hay otras opciones que pueden ser más económicas en relación a su estado de conservación. Si quieres un coche de fin de semana divertido, el MG TF es una opción a tener en cuenta. Eso sí, revisa el motor, ya que un problema común fueron los fallos en la junta de la culata.

Honda FR-V

El Fiat Multipla de seis asientos fue una idea excepcional envuelta en un estilo cuestionable y entregada con la fama de la fiabilidad de Fiat a su lado. Sin embargo, el Honda FR-V mejoró esa fórmula con un aspecto mejor y una buena calidad. Irónicamente, ahora es más fácil ver un Multipla que uno de estos…

Renault Sport Clio 172

Es posible que tengas que negociar duramente para encontrar uno barato y en buen estado, pero no te arrepentirás. Como casi todos los productos de Renault Sport, va y se conduce de manera impecable en carretera. Es un Clio, sí, pero uno que te pondrá una sonrisa en la cara en cuanto te pongas al volante.

Por supuesto, hay que tener en cuenta que aquí no encontrarás grandes berlinas ni modelos destacados por su exclusividad. Sin embargo, lo que verás son coches prácticos y útiles para un uso diario, con todo lo que necesitas para moverte con comodidad.

Renault Clio

El utilitario de Renault es uno de los más interesantes de su clase gracias a su precio y sus buenas capacidades. Actualmente, puedes encontrarlo por unos 10.377 euros si lo financias con la marca. Por esa cifra, te llevarás una unidad en acabado Life, con un motor de gasolina de 65 CV.

Dacia Sandero

No es posible hablar de coches baratos sin hablar de Dacia, ya que es una de sus señas de identidad, sin que ello suponga una baja calidad. Por 8.960 euros si lo financias con la marca, podrás hacerte con un modelo básico en acabado Access equipado con un motor de gasolina de 65 CV. Por 10.068 euros, además, podrás optar por el acabado Essential.

Mitsubishi Space Star

En estos momentos, este pequeño coche japonés se ofrece por unos 9.900 euros gracias a una promoción. Por esa cifra, te llevarás un Mitsubishi equipado con un bloque de gasolina de 1,2 litros, con un tamaño pequeño que es perfecto para ciudad y una gran dosis de practicidad para el día a día.

Kia Picanto

También por unos 9.900 euros - siempre que lo financies con la marca-, Kia te ofrece la posibilidad de hacerte con un Picanto. Este utilitario monta en este caso un motor de 1 litro con 67 CV que funciona adecuadamente en un coche de su tamaño. Otra gran opción para la ciudad, caracterizada por su versatilidad y modernidad.

Fiat 500 Hybrid

El icónico utilitario de Fiat goza de una gran popularidad gracias a su estilo retro y buen funcionamiento. Ahora, por unos 10.771 euros gracias a la promoción de la marca, podrás comprar el 500 en su acabado Cult. Monta un motor híbrido de 1 litro con 70 CV que te servirá sin problemas, especialmente en el ámbito urbano.

Fiat Panda

En cualquier caso, si lo que quieres es un poco más de espacio, puede que el Fiat Panda sea una mejor opción para ti. Gracias a la promoción de la marca, puedes encontrar este modelo en acabado Life por 9.597 euros y en acabado Sport por 10.448 euros. En ambos casos, montarán mecánicas híbridas de 70 CV.

Citroën Ami

Vale, puede que técnicamente esto no sea un coche, pero se acerca bastante. Este eléctrico es uno de los modelos más peculiares del mercado, así como uno especialmente barato. Ahora podemos comprar este Citroën por unos 6.900 euros o incluso menos con las ayudas del Plan MOVES 2. Si solo te vas a mover por ciudad, quizás deberías tenerlo en cuenta.

... sin miedo de que algo se rompa, se raye, no quepa o haya que pagar antes, durante ¡o después de la aventura una auténtica fortuna! Y a eso juegan y muy bien marcas como Dacia. Por eso, échale un vistazo al nuevo Dacia Jogger. ¡Y no descartes acabar en 7 plazas así!

Lo hemos probado: así es el Dacia jogger

Por fuera, el Dacia Jogger entra por los ojos, porque aunque recuerde mucho al Lodgy y al Logan familiar, enseguida ves que no es así, por su nueva firma lumínica, una musculación buscada, una mayor presencia con las cuatro ruedas en los extremos. 

De hecho, quiere quedarse con lo mejor de cada casa: las cualidades dinámicas y el espacio de una una ranchera; la practicidad, polivalencia y comodidad de un monovolumen; y, cómo no, el carácter y espíritu aventurero de un SUV. 

Y claro, va a provocar un pequeño-gran terremoto en la gama, porque coexistirá temporalmente según los mercados con el Dacia Logan, el Dacia Docker y del Dacia Lodgy hasta la desaparición de los mismos. 

De hecho, el Lodgy sí que se seguirá vendiendo en España en su versión diésel de 7 plazas hasta finales de 2022, cuando saldrá el Jogger híbrido (lee más abajo el apartado de motores), nos cuentan desde el Grupo Renault. 

Precio muy interesante

Y claro, si te digo que el Dacia Jogger tendrá un precio de partida estimado en los 15.000 euros, pues a lo mejor tú también lo empiezas a mirar con ojillos, no puedes esperar a que salga en febrero de 2022, y lo pides ya en cuanto se pueda, desde el próximo mes de noviembre. 

Y más, si echas un vistazo a sus motores y ves que lo más probable es que se cumpla lo que vaticina la marca: que se convertirá así en el híbrido de 7 plazas más asequible del mercado. 

Tres motores: gasolina, bifuel con gas e híbrido

Bajo el capó, los propulsores disponibles serán: 

1. TCEe 110 MT6 (novedad, que coincidirá con el lanzamiento)
2. LPG Eco G100 (llegará a la vez, con etiqueta ECO y un depósito de gasolina de 50 l y otro de gas licuado del petróleo -GLP- de 40 l).
3. Hybrid HEV 140, que hará su aparición un poco más tarde que los otros dos, esto es, en 2023. 

Y encima hay muchos otros argumentos que hacen de este vehículo un excelente compañero en situaciones tan diferentes como en los modos en los que puedes configurar su carrocería, por dentro y por fuera.   

 Gracias a la plataforma CMF-B, con una propuesta algo diferente a lo que impera en el mercado, con 7 plazas reales (también lo hay disponible en 5), el interior se aprovecha ahora mucho mejor. 

Sorprende un pequeño resalto de 40 mm hacia arriba y hacia el exterior desde las puertas delanteras a las traseras como, sus terceras ventanillas con apertura de compás y un techo con barras metálicas longitudinales que se convierten en trasversales con sólo modificar dos piezas con la llave de la guantera, para disponer de una baca real y aumentar el espacio potencial del equipaje. 

En el interior, te acoplas fácilmente a un habitáculo con unos asientos que cumplen bien, robustos, sin demasiados alardes y apenas alguna concesión al lujo y en los que manda la sencillez y la funcionalidad, como en el el resto de los elementos que componen el interior.

Se agradecen también algunos destellos de diseño, como que las rejillas de ventilación recuerden a las letras del nuevo logotipo de Dacia (que digan lo que digan, para mí siempre estará inspirado en el emblema de los DeLorean) y que haya superficies angulosas en forma de flecha que también sean un guiño a ciertas formas del exterior. 

Versiones y acabados tecnológicos

Desde aquí, también se aprecia ese salto en calidad percibida, con unos controles sencillos pero bien dispuestos... y tres acabados multimedia que se van superponiendo: Media Control (Radio DAB, dos altavoces, conexión Bluetooth), Media Display (4 altavoces, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto) y Media Nav (6 altavoces, wifi, wireless, puertos USB, tomas de corriente...). 

Todos se podrán combinar con los tres niveles de equipamiento del Dacia Jagger: Essential (de acceso), Confort y la serie limitada Xtreme, que es al que corresponden las imágenes de estudio de la unidad que hemos podido conocer en primera persona en París. 

Además, este último incorpora detalles específicos como las pegatinas con el muevo logo en los laterales, y toques en negro brillante, costuras en tonos rojizos...

Y lo mejor, para el final

Por detrás, sí, uno no puede evitar quedarse boquiabierto, ya que sus pilotos posteriores recuerden mucho a los de muchos modelos de Volvo. 

Pero particularmente, en un mundo en el que la tendencia es la horizontalidad hasta en los utilitarios y afloren tantas luces de posición que van de lado a lado unidas por el centro, haya alguien que vuelva a lo vertical, para que el portón se libere de otra misión que no sea la de ganar espacio de apertura y facilitar en lo posible las labores de carga y descarga. 

Con esta puerta, tienes acceso a ese remanente de maletero y a poder plegar las últimas plazas o desmontarlas desde atrás, sin esfuerzos. Para acceder a ellas por las puertas posteriores. puedes abatir la de la derecha y/o la central y la izquierda a la vez.

Y una vez instalado, tienes la oportunidad de hacer que esas plazas abatidas (que no se desplazan longitudinalmente mediante raíles) vuelvan a su sitio, 'rueden' hasta quedar pegadas a los respaldos delanteros... y todo, con independencia de lo que hagas con la otra, a la derecha. 

En este caso, quiero ver si la sexta y la séptima butaca de verdad son plazas reales o suponen un desahogo de emergencia exclusivamente viables para niños o personas muy bajas. 

Y 'voilà!': con mi 1,90 de estatura, tengo espacio de sobra para viajar razonablemente cómodo incluso con otro pasajero a mi lado, con buena distancia para las rodillas (127 mm) y los pies y una altura del techo más que aceptable. Y para eliminar cualquier sensación de agobio, en esa fila dispones de una ventana a cada lado con la mencionada apertura de compás. 

En resumen, ojo a este Dacia Jogger porque se postula como una gran y funcional opción para quienes buscan un coche para todo, de 7 plazas, lo más capaz y barato posible, con la posibilidad de elegir entre un bloque gasolina, otro bifuel con GLP y otro híbrido, ... y que encima resulta hasta pintón. 

¿Tiene rivales el Dacia Bigster? ¿Deberán preocuparse estos modelos por la llegada de este nuevo SUV de bajo coste? Ahí van tres rivales que podrían temer al nuevo SUV rumano que debería llegar en dos o tres años.

Mahindra XUV500

Este SUV de 7 plazas, bajo coste y origen indio es probablemente el rival más directo del futuro Dacia Bigster. Un vehículo de bajo coste con un diseño que ha mejorado notablemente y que de manera opcional puede contar con tracción integral. ¿Te dan igual las marcas y la calidad no es una de tus prioridades? Entonces este Mahindra XUV500 te puede interesar. Bajo el capó, un diésel de 2.2 litros y 140 CV se asocia a una caja manual de seis relaciones. Todo muy normal.

SsangYong Rexton

Este modelo coreano es una buena opción para aquellos que quieran un SUV de siete plazas a buen precio, con una buena habitabilidad interior y acabados bastante buenos. No se puede considerar un SUV de bajo coste, aunque con un precio de partida de unos 27.000 euros, se puede decir que es una opción bastante razonable por precio.

Peugeot 5008

Si buscas un extra de calidad, mucha eficiencia y una imagen de marca incuestionablemente mejor, el Peugeot 5008 creo que ofrece mucho a un precio muy interesante. Desde 29.800 euros en su versión básica, este SUV de 7 plazas no solo ofrece calidad y tecnología, también una completa gama de motores donde destacan los propulsores de gasolina con 130 y 180 CV. ¡Un SUV muy chulo y con una relación calidad/precio realmente atractiva!

Diseño más chulo

Es probablemente la clave más importante. El diseño del Dacia Sandero 2021 ha mejorado muchos enteros con esta nueva generación. Dacia ha diseñado un frontal más afilado, con mucha más personalidad, con faros con tecnología LED en forma de 'Y' tumbada (al más puro estilo Lamborghini) y con unos pilotos LED también bastante chulos. Me gusta que su carrocería no tiene grandes estridencias, por lo que seguro que supera bastante bien el paso del tiempo.

Un interior de más calidad

El interior del Dacia Sandero 2021 también da un paso adelante en todos los frentes. Ahora es más bonito, siguiendo la tendencia actual del mercado, apuesta por el minimalismo. Puede contar con una pantalla central de ocho pulgadas que en sus versiones más equipadas puede contar con conectividad total Android Auto y Apple CarPlay sin cable, así como navegador. Los plásticos duros siguen presentes pero los ajustes mejoran: un interior más bonito y que tiene pinta de ser bastante resistente.

Buen espacio interior

Uno de los puntos fuertes del Dacia Sandero es que puede ser el coche perfecto para familias humildes que no necesiten grandes lujos. Por espacio, cuatro adultos pueden viajar sin demasiados agobios. En el Dacia Sandero 2021 la anchura crece en 11 centímetros por lo que es de esperar que sea un coche más cómodo y amplio en las plazas traseras. El espacio longitudinal para las piernas ha crecido en cuatro centímetros y el maletero alcanza los 328 litros. ¡Cifras muy buenas para un coche de apenas 4,09 metros de largo!

Gama de motores: adiós al diésel

La mala noticia de esta nueva generación del Dacia Sandero es la eliminación de los motores diésel, que para muchas familias, sobretodo las que utilizan el coche a diario y hacen muchos kilómetros con él, seguía siendo una opción interesante. La gama queda compuesta por un motor tricilíndrico de un litro, con tres variantes. Una atmosférica de 64 CV, una sobrealimentada con 90 CV y una versión GLP, con 100 CV y un depósito de GLP de 40 litros que se suma a los 50 litros de gasolina: con esta versión puede superar los 1.000 km de autonomía.

Se mantiene la atractiva versión Stepway

El Dacia Sandero Stepway se mantiene en la gama 2021. No me extraña: ha sido un éxito de ventas en los tiempos SUV que nos ha tocado vivir. Esta versión de estilo crossover crece en 11 mm gracias al diseño diferente de los paragolpes, con elementos plásticos que simulan la protección de bajos. También tiene los pasos de rueda sin pintar, aunque su elemento más característico es su mayor altura libre al suelo y sus neumáticos más grandes. También cuenta con barras en el techo para poder instalar una baca.

El precio por bandera

Todavía no tenemos los precios del Dacia Sandero 2021 en España pero sí te puedo decir que el incremento no llegará al 10%. ¿Qué significa eso? Pues que las versiones de acceso seguirán por debajo de los 12.000 euros y que toda la gama se quedará por debajo de los 15.000. Buenísimas noticias para un modelo que se actualiza convenientemente, ofreciendo más calidad, más diseño y misma practicidad para quienes no quieran gastar más de lo estrictamente necesario en la compra de su coche nuevo.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que los todoterrenos puros suelen tener una depreciación menor que otros segmentos, como las berlinas o los SUV. ¿Por qué? Pues simplemente porque hay una demanda constante de este tipo de vehículos, sobretodo en zonas de montaña o para realizar trabajos exigentes, y una oferta cada vez menor.

Sí, la moda SUV ha puesto su granito de arena para que coches como el Lada Niva cada vez sean más queridos y apreciados. Pero no es el único: el Nissan Terrano, el Mitsubishi Montero o el Toyota Land Cruiser también son otros ejemplos de lo que hablo. Son coches duros, rocas sobre ruedas, que van bien cuando las cosas se complican. Cuando un SUV dice adiós, un Lada Niva seguirá ahí.

¿Vale la pena comprar un Lada Niva de segunda mano?

Hay otro factor fundamental para explicar que el precio del Lada Niva de segunda mano no esté en negativo. Y aunque parezca increíble, es su imagen. Con el paso del tiempo, prácticamente todos los todoterrenos clásicos han evolucionado hacia el lujo y una imagen 'cool'. Están de moda. Coches como el Land Rover Defender, el Jeep Wrangler o incluso un Suzuki Jimny hoy son coches de culto y que están muy de moda.

El fenómeno del Suzuki es quizás el más exagerado, aunque otros como el Mercedes Clase G también es digno de estudio. Con el Lada Niva pasa un poco lo mismo. Esa estética soviética, icónica de los todoterreno de toda la vida, ruda, dura y robusta a más no poder gusta y mucho. Lo complicado es encontrar ejemplares en buenas condiciones.

Lada Niva, ¿un objeto de lujo?

En Rusia hay empresas que se dedican a restaurar los Lada Niva y a modificar los más modernos para convertirlos en auténticos coches de lujo. Algo similar a lo que ocurrió en el último tramo de vida del anterior Land Rover Defender. En España no hemos llegado a tanto, aunque si buscas por ahí se pueden encontrar ejemplares modificados a precios que superan los 15.000 euros.

El Lada Niva es un icono de los todoterreno y su estética llama la atención. El precio variará mucho del estado del coche: muchos llevan décadas sobreviviendo a las condiciones más duras, pero que incluso estos puedan costar 3 o 4 mil euros dice mucho de la segunda juventud a nivel de moda que están viviendo estos coches.

A la pregunta: ¿Vale la pena comprar un Lada Niva de segunda mano? Pues si buscas un icono de los todoterreno, como segundo (o tercer) coche, te gusta su estética y encuentras una unidad más o menos en buen estado. Claro que sí, ¿por qué no? Cada día de camino al super podrás sentir que estás invadiendo alguna lejana y rebelde república caucásica.

¿Podrían llegar nuevos Dacia eléctricos en los próximos años? Pues es de esperar que así sea, aunque también es de esperar que los coches más baratos de la gama sigan siendo de gasolina. ¡Es la tecnología más barata!

Dacia Sandero eléctrico

El Dacia Sandero es todo un súper ventas: un coche compacto y honesto, de bajo coste, con un coste de mantenimiento ínfimo y una imagen clásico y conservadora. Pues bien, ahora imagina que le metes un pequeño motor eléctrico, por ejemplo algún sistema que Renault ya tenga amortizado, como el del primer Renault Zoe o el del Nissan Leaf. Con 200 kilómetros de autonomía y un precio sobre los 12.000 euros sería suficiente para convertirlo en un súper ventas dentro del segmento electrificado.

Dacia Dokker Van eléctrico

Las furgonetas de trabajo eléctricas están pegando fuerte: no me extraña, son ideales para moverse por la ciudad a diario ahorrando mucho dinero en combustible, mejorando la imagen de la empresa como respetuosa del medio ambiente y consiguiendo evitar cualquier tipo de restricción o limitación del tráfico. Un Dacia Dokker Van eléctrico sería ideal: podría montar el mismo sistema eléctrico del Dacia Sandero eléctrico. Con unos 200 kilómetros de autonomía eléctrica creo que también serían más que suficientes para sobrevivir al día a día.

Dacia Duster 4x4 eléctrico

El Dacia Duster 4x4 de esta prueba off-road es mi Dacia favorito, de lejos además. El principal problema que tiene es que su motor de gasolina se queda un poco corto de potencia, especialmente en lo que se refiere al par motor. Pues bien, me imagino un Dacia Duster 4x4 con dos pequeños motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia conjunta de unos 200 CV y unos 400 Nm de par instanteos. El sistema de tracción integral electrónico se encargaría de convertir a este pequeño en una bestia off-road. ¡Eso sí, mucho me temo que algo así no sería barato!

Las principales diferencias entre el Nissan Kicks y Nissan Juke

En verano de 2018 Nissan sustituyó al otro lado del charco al Juke por el Nissan Kicks. La única culpa de esta decisión la tuvieron las malas cifras de ventas del primero, algo que ha conseguido remontar el nuevo modelo. Quizá fuera por su estética, ya que es lo primero que entra por los ojos y son diferentes a todas luces. A pesar de ser reconocible como un modelo de la marca japonesa, el Kicks presume de unas formas mucho más angulosas que le hace parecerse más que el Juke a los SUV más grandes de la compañía del país del sol naciente.

De hecho, su éxito ha sido tal que se ha expandido a otros lugares, como por ejemplo la India. Lo cierto es que consigue mantener un precio bastante bajo, pero con unas medidas sensiblemente más grandes a las del Juke. De hecho, aquí en Europa el Nissan Kicks estaría considerado casi del segmento SUV C. Y es que tiene una longitud total de 4,29 m. Aun así, la anchura es de 1,76, que sí que corresponde más al resto de modelos de la categoría de SUV B. Pero eso no es lo mejor, y es que el maletero tiene una capacidad de más de 430 litros, una cifra realmente buena.

En lo que sí tiene que envidiar a su primo europeo es en la posibilidad de equipar una caja de cambios manual, ya que solamente se ofrece con una transmisión automática de tipo CVT. Nada recomendable si conducir es una de tus pasiones, aunque muy cómoda si vas a hacer trayectos de manera calmada. Depende de ti, en cualquier caso. Por cierto; la zaga me recuerda de alguna manera a la del extinto Pulsar solo que más actualizada. ¿Te acuerdas del último compacto de Nissan?

Para terminar, el salto de calidad del Nissan Kicks con respecto al Juke era evidente... hasta que llegó la nueva generación de este último. Una pantalla multimedia con el sistema de infoentretenimiento más actualizado o materiales más cuidados y de más calidad hacían la diferencia. No obstante, está claro que los dos son unos buenos coches. ¡Y qué narices! El Juke que se comercializa en España tiene un aspecto mucho más original.

Seat Ibiza

El Seat Ibiza diésel sale muy barato. Con el acabado Xcellence, uno de los más altos de gama y con un equipamiento de serie que incluye prácticamente de todo, sale por unos 18.000 euros sin incluir ningún tipo de descuento. Va asociado a un motor 1.6 TDI de 95 CV que tira bien de este pequeño urbanita y lo mejor de todo es su gasto homologado de combustible: menos de 4 l/100km. Es un mechero. Además, se comporta bien en ciudad y en carretera, y es espacioso por dentro.

Kia X-Ceed

El Kia X-Ceed es el perfecto coche para todo. Se mueve muy bien por la ciudad dado que no es un coche demasiado largo, pero a la vez tiene un espacio muy bueno tanto en su habitáculo como en el maletero. Además, su solvencia en carretera y en autopista está fuera de toda duda, y se mantiene muy estable en curva siendo a la vez un coche cómodo. Y si quieres ir de excursión puede hacerlo gracias a su formato crossover. Con los descuentos incluidos y el motor 1.6 CRDi de 115 CV sale por unos 18.500 euros. Un precio imbatible.

Dacia Duster

El Dacia Duster tiene que estar de forma obligatoria en cualquier lista de coches baratos que se precie. Este SUV (o casi todoterreno en sus versiones con tracción total) rumano de bajo coste tiene un precio de derribo, y con sus motores diésel sale desde 17.100 euros con 115 CV y tracción a las cuatro ruedas. Además, es el nivel de equipamiento intermedio, por lo que no te llevarás un coche 'pelado' a casa. Esta segunda generación es robusta, pero más atractiva que su predecesor. La compra más inteligente.

Ford Fiesta

El Ford Fiesta es un caso parecido al del Ibiza de más arriba. Tiene el que quizá sea el mejor comportamiento dinámico de toda su categoría, y con un motor diésel de 85 CV registra un consumo medio de risa, es eficiente en términos de contaminación, resulta suficiente para mover un coche tan ligero y sale por 18.000 euros... sin tener en cuenta ningún tipo de descuento. Es lo que se conoce como un chollo. Además, su interior, a pesar de no ser el más espacioso del segmento, está muy bien construido, y cuenta con un sistema de infoentretenimiento top.

Por ejemplo, aquí tienes siete coches que son mejor con motor gasolina que diésel y, como puedes comprobar, hay opciones en prácticamente todas las gamas. 

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Sin duda, la oferta actual en el mercado hace que comprar un coche diésel barato no sea algo sencillo: a la eficiencia de los coches de gasolina se suman los mejores coches híbridos, que ofrecen también un mix muy interesante entre eficiencia y confort de rodadura.

Sin duda, lo peor de los coches diésel más baratos es su menor refinamiento comparado con sus homónimos con motor de gasolina, aunque hay que reconocer que siguen siendo los reyes del ahorro, por lo que si buscas un coche diésel barato para hacer muchos kilómetros, esta lista que te dejo a continuación te interesa mucho.

Coches diésel baratos: Opel Corsa 1.3 CDTI 75 CV

Creo que Opel es una de las marca que mejor motores diésel pequeños fabrica: si estás pensando en un coche diésel barato, el Opel Corsa con el propulsor 1.3 CDTi de 75 CV puede ser una buena opción. Evidentemente sus prestaciones no son para echar cohetes y su consumo no es el más bajo, pero su precio es muy interesante: ahora bien, si te interesa date prisa porque no sabemos hasta cuando Opel seguirá ofreciendo el pequeño Corsa con motores diésel. Desde 10.813 euros. 

Coches diésel baratos: Citroën C3 BlueHDI 75

Si buscas un mechero con cuatro ruedas, el Citroën C3 (BlueHDI) es uno de tus mejores candidatos, con un consumo medio de solo 3,5 litros a los cien. Con un precio de partida, sin descuentos, de 14.100 euros, sin duda es un coche interesante para aquellos que busquen un coche diésel barato perfecto para ir de aquí y allá con un consumo irrisorio. Además, su imagen, recientemente renovada, es moderna y actual, con detalles de diseño bastante chulos.

Coches diésel baratos: Dacia Sandero dCi 75

¿En busca de coches baratos y no hablar de Dacia? Tranquilo, no nos hemos vuelto locos: el Dacia Sandero dCi de 75 CV es uno de los coches diésel baratos más interesantes que puedes comprar, especialmente si tu prioridad número uno es el ahorro económico. Sus prestaciones no son para echar cohetes, pero consigue un consumo medio idéntico al del Citroën: 3,5 litros a los 100 km. Con una diferencia evidente: su precio empieza por debajo de los 10.000 euros.

Coches diésel baratos: Hyundai i30 1.6 CRDi

¿Todas estas propuestas son demasiado pequeñas para ti? Si quieres dar el salto a los compactos y buscas un coche diésel a buen precio, el Hyundai i30 1.6 CRDi puede ser una buena opción. Su precio base es de 17.550 euros y a cambio te llevas un coche capaz de consumir 3,6 litros cada 100 km. Prácticamente cualquiera de sus rivales del segmento ya se encuentran rozando o por encima de los 20.000 euros. Un coche interesante con una buena calidad general.

Coches diésel baratos: Fiat Tipo 1.3 MultiJet 95

¿Te gustan los sedán pero los ves inalcanzables? Ojo, porque probablemente no conozcas al Fiat Tipo: se trata de un pequeño sedán de tres volúmenes de 4,5 metros de largo con 520 litros de maletero y un estilo italiano bastante conseguido. Es un coche que sorprendió a muchos en su presentación por su buen pisar y una calidad interior bastante interesante para tratarse de un coche ‘low cost’. Con el motor 1.3 Multijet de 95 CV consume 4,1 litros y su precio no llega a los 15.000 euros. Una opción a considerar.

Coches diésel baratos: Peugeot 308 1.6 BlueHDI 100

El Peugeot 308 con motor 1.6 BlueHDI 100 es otro de los coches diésel baratos que debes tener en cuenta, porque su precio arranca en 16.900 euros y a cambio de te llevarás un compacto de cinco puertas que, según la marca, tiene un consumo medio homologado de 3,6 litros a los 100 km. ¡Todo un ahorrador! Aparte, te beneficiarás de un maletero de 432 litros y de espacio para cinco pasajeros. Echa un vistazo a la prueba del Peugeot 308 2017 para conocer más detalles. 

Coches diésel baratos: Renault Captur dCi 90

Termino esta lista con un SUV, ¡cómo no! En los últimos años, el Renault Captur se ha convertido en uno de los SUV compactos más vendidos gracias a su completa gama y sus buenos precios. Y un buen ejemplo es esta versión diésel de 90 CV capaz de consumir solo 3,6 litros cada 100 km: ¡puede ser tuyo por unos 16.000 euros! Un precio muy interesante para un coche de un segmento de moda y con un estilo bastante interesante. ¡No me extraña que se venda tan bien!

Sea como fuere, es factible conseguir un coche barato por renting usando como condición que el coche esté en su última fase de vida comercial, por eso te proponemos cinco automóviles baratos si se financia haciendo un renting de coches.

Coches baratos por renting: Audi Q3

Parece mentira pero el Audi Q3 está cerca de decirnos adiós... al menos la primera generación, este modelo que abrió la posibilidad de comprar un SUV compacto de Audi, recibió en 2016 un lavado de cara que incluyó nuevos detalles exteriores y una nueva versión deportiva para hacerlo aún más atractivo, donde os cambios más importantes llegaron a la gama ’S-Line’, desaparece de los concesionarios para dejar hueco a su sustituto, el Audi Q3 de 2019.

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Por eso, el precio por hacer un renting para el Audi Q3 puede sorprendernos. Con una cuota mensual de 369 euros (más IVA) durante 48 meses, con un límite de 60.000 km, se puede conducir un Audi Q3 diésel de 150 CV. Otra opción la ofrece la propia marca, el Audi Q3 por el renting de Audi supondría un cargo de 300 euros mensuales más una entrada de menos 5.500 euros.

Echa un vistazo también al renting de Volkswagen.

Coches baratos por renting: Ford Focus

El Ford Focus, uno de los modelos más vendidos durante los últimos años, o décadas, un modelo que nació para rivalizar contra los compactos alemanes y que acabó siendo la referencia del segmento, deseado por los usuarios y 'observado' por los propios rivales del Ford Focus.

Sabemos que el nuevo Ford Focus, tiene un PVP desde 19.575 euros pero si te da igual estrenar un coche de última generación, la cuarta, o de la anterior, la tercera, estudia si hacer un renting en 2018 para la versión del Ford Focus que consume sus últimos cartuchos no es tentador.

Con un importe de 275 euros al mes, impuestos no incluidos, durante 48 meses y un máximo de 60.000 km, estaría en tus manos un Ford Focus diésel de 150 CV con el acabado Trend.

Coches baratos por renting: DS3

La presentación del nuevo DS3 Crossback, el sustituto del actual y primera generación de la gama DS3, nos ha dejado, digamos, sorprendidos.

El DS3, un compacto del segmento b, digievoluciona al grupo de los SUV compactos y recibe un apellido que lo diferencia de la primera generación. El actual DS3 es un coche que apareció a principios de esta década y que en 2016 recibió una profunda renovación, un facelift bastante severo que se adentraba en un diseño más 'digital' al urbanita.

La salida del DS3 como lo conocemos en favor del DS3 Crossback deja la posibilidad de liquidar por renting en 2018 unidades con un precio de 235 euros mensuales, a lo que sumar el IVA, pagando 48 cuotas y con un máximo de 60.000 km como las del modelo DS3 Puretech de 110 CV con el acabado Desire.

Coches baratos por renting: Renault Clio

En poco más de dos semanas conoceremos la versión del Renault Clio 2019. El eterno compacto urbano, mostrará la quinta generación dentro de las novedades del Salón de París 2018. Un modelo que ha ido creciendo tanto en sus ventas como en sus dimensiones y que afronta la llegada de la quinta generación con la despedida de la actual. Por 229 euros, a los que sumar el IVA, durante 48 meses, puedes disfrutar de un Renault Clio un coche barato por renting con un límite de 60.000 km.

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Coches baratos por renting: Peugeot 208

Y, para acabar este listado de coches baratos por renting en 2018, cerramos con otro modelo del que toca despedirse, o al menos como actualmente lo podemos comprar en el concesionario: el Peugeot 208.

Cuál comprar, ¿Peugeot 208 o Seat Ibiza?

El pequeño y polivalente urbanita acusa el paso de los años, si bien aún aguanta con dignidad sus seis años en el mercado, en 2019 traerá consigo una nueva generación del Peugeot 208, tanto que esperamos para la próxima camada, un Peugeot 208 eléctrico.

Independientemente del futuro de este coche, financiar un Peugeot 208 por renting en 2018 supondría un coste de 215 euros, más IVA, al mes pagándolo durante 48 meses y con un límite de 60.000 km.