El 430 Scuderia modelo nació en plena época dorada de Ferrari en Fórmula 1, directamente influenciado por el trabajo que el equipo realizaba entonces junto a Michael Schumacher. Ferrari presentó oficialmente el F430 Scuderia durante el Salón de Frankfurt de 2007 y permaneció en producción hasta 2009.

Curiosamente, la marca decidió eliminar la ‘F’ del nombre en la versión Scuderia, a pesar que el F430 sí que lo incluía, para diferenciarlo aún más de la versión estándar.

Todo lo que tienes que saber acerca del Ferrari 430 Scuderia

Siguiendo el mismo planteamiento que con el Ferrari 360 Challenge Stradale, los ingenieros de la firma de Maranello instalaron una evolución del conocido motor V8 atmosférico F136 de 4.3 litros. Ferrari exprimió todavía más este bloque hasta alcanzar los 510 CV a 8.500 rpm y 470 Nm de par máximo a 5.250 rpm, todo ello en una mecánica capaz de superar las 8.600 rpm y ofrecer uno de los sonidos más reconocibles que la firma ha producido jamás en un coche de calle.

El 430 Scuderia utilizaba una caja automática robotizada F1 de seis velocidades profundamente revisada respecto a la del F430 estándar. Ferrari consiguió reducir el tiempo entre cambios hasta apenas 60 milisegundos, algo que sin duda contribuía a que fuera capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, alcanzara los 200 km/h en 11,6 segundos y superara los 320 km/h de velocidad máxima.

Además de sus prestaciones, Ferrari centró buena parte del desarrollo en rebajar el peso y mejorar el comportamiento dinámico. El 430 Scuderia declaraba apenas 1.250 kilos en seco, unos 100 kilos menos que un F430 convencional. Para lograrlo, Ferrari recurrió al uso de fibra de carbono, eliminó parte del aislamiento acústico, instaló ventanas más finas y diseñó un interior mucho más minimalista y enfocado a la conducción.

El desarrollo del modelo contó además con la implicación de Michael Schumacher. Ferrari reconoce oficialmente que el siete veces campeón del mundo dedicó mucho tiempo a probar y afinar el coche durante su puesta a punto.

Por otro lado, la electrónica era uno de los apartados más avanzados del 430 Scuderia para su época. Incorporaba el diferencial electrónico E-Diff 2, el sistema de control de tracción F1-Trac, un control de estabilidad derivado directamente de la Fórmula 1 y una evolución del conocido Manettino instalado en el volante.

Ferrari también trabajó profundamente en la aerodinámica. Aunque visualmente mantenía gran parte de la silueta del F430 convencional, el Ferrari 430 Scuderia incorporaba múltiples modificaciones específicas. Entre ellas aparecían un nuevo paragolpes trasero, un escape central elevado, fondo plano revisado, nuevos conductos de refrigeración, llantas específicas y una mayor carga aerodinámica general.

A la venta el primer Ferrari 430 Scuderia producido

Por lo tanto, el Ferrari 430 Scuderia es uno de los coches más importantes de la historia reciente del fabricante italiano. Cualquier coleccionista que se precie querría incorporar una unidad a su garaje, más aún si estamos hablando del primer ejemplar producido de la serie, un coche que ahora mismo está a la venta a través de Aatelier M.

Con el número de chasis 155217, este ejemplar “representa el comienzo de la historia de la Scuderia”, tal y como explica el anuncio de venta. Este 430 Scuderi en particular perteneció originalmente al Ferrari SpA, y se dice que fue asignado a un alto cargo de la dirección de la compañía en la época en la que fue matriculado, en abril de 2008.

Terminado en una discreta, pero elegante, pintura Blu Scozia, el primer Ferrari 430 Scuderia producido luce las características franjas de competición Corsa que tanto representan a esta versión, así como un interior en Alcantara de color Grigio.

La descripción del anuncio de la venta de este superdeportivo italiano afirma que, desde que el coche dejó de ser propiedad de Ferrari en 2008, ha permanecido exclusivamente en manos de coleccionistas, por lo que ha sido mantenido sin escatimar esfuerzos.

Tampoco ha sido usado en exceso, tal y como muestra su odómetro, donde se pueden leer 23.000 kilómetros recorridos, o lo que es lo mismo, unos 1.300 kilómetros anuales. El precio de venta no ha sido revelado, por lo que si estás interesado deberás ponerte en contacto con el concesionario ubicado en Múnich (Alemania).

Este coche en particular es un raro McLaren F1 GTR Longtail. Tiene el número de chasis 27R y fue encargado nuevo en 1997 por un banquero llamado David Morrison, quien dirigía el equipo de carreras Parabolica y ya tenía un par de McLaren en su colección particular. Beneficios de ser un cliente fiel.

El McLaren F1 GTR Longtail

Con una carrocería que extendía su longitud en 641 mm, el F1 GTR Longtail contaba con otros elementos destacados como una entrada de aire en el techo más alta y pronunciada, lamas sobre los pasos de rueda delanteros y un ancho de vía trasero superior para lograr la carga aerodinámica necesaria para igualar en velocidad a los Porsche 911 GT1 y Mercedes-Benz CLK GTR.

El 27R obtuvo una victoria en su debut competitivo en Silverstone en abril de 1997 en el Campeonato Británico de GT, con los pilotos Gary Ayles y Chris Goodwin (posteriormente piloto de pruebas de McLaren) a los mandos. También corrió en las 24 Horas de Le Mans, donde uno de los pilotos era la leyenda del drift y ganador de la prueba de resistencia en 1995 y 1999, Keiichi Tsuchiya.

Por desgracia, un accidente tras el amanecer acabó con las aspiraciones de lograr la victoria o conseguir un gran resultado en las 24 Horas de Le Mans de 1997. El coche recuperó su brillante diseño amarillo Parabolica para participar en el resto de carreras del Campeonato GT.

El 27R cambiaría de propietario en 1998, cuando James Cox lo adquirió. Su nuevo dueño conseguiría participar en cinco carreras antes de que las autoridades lo arrestaran en el verano 1999. El coche volvería a cambiar de dueño. Esta vez sería adquirido por Paul Osborn, de CARS Internaiontal, quien lo conservó durante una década exhibiendo incluso en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Las restauraciones y su conversión a especificaciones de carretera

En 2011, el MCLaren F1 GTR Longtail fue entregado a Dean Lanzante para una restauración completa que costó 110.000 libras (unos 127.000 euros). Posteriormente, en 2017, regresó a Lanzante para convertirlo en un coche de carretera por 200.000 libras (231.000 euros). 

Tal y como explica, el objetivo era que el coche fuera legal para su uso en la vía pública, lo que implicaban que se debía prestar “especial atención a la dirección, que debía circular por las innumerables mini rotondas de Inglaterra, y a la amortiguación, que debía soportar las superficies de las carreteras notoriamente malas de Inglaterra”.

Además, se le instaló un freno de mano del F1 “normal"” (al parecer, muy duro) y un asiento de pasajero izquierdo. También se elevó la altura de la carrocería, y Lanzante instaló ruedas más pequeñas y un deflector de escape más silencioso.

El mismo motor que tenía en las carreras, por supuesto, el BMW S70 V12. En el Longtail, la cilindrada se redujo a 6.0 litros, pero aun así alcanzaba unos respetables 604 CV.

El coche finalmente obtuvo su matrícula en el Reino Unido en 2017. Ese mismo año fue adquirido por su actual propietario, un coleccionista de coches de competición históricos de gran importancia, como un Ferrari 250 LM y un 312 PB.

Su último propietario lo acaba de sacar a la venta

El nuevo propietario quería que el McLaren mantuviera su esencia, por lo que volvió a hablar con Lanzante para que le devolvieran el diseño original con el que participó en el Campeonato Británico de GT, con sus inscripciones Parabólica en los laterales de la carrocería.

Desde entonces, este clásico de carreras ha participado en diferentes ediciones de concursos de elegancia, incluyendo el Concurso de Elegancia del Palacio de Hampton Court en 2022, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2023, donde obtuvo el premio “Best in Class”; y el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2024.

Ahora, el coche ha salido a la venta y es el especialista Girardo & Co. el que se encargará de encontrar un nuevo propietario. Si eres de los que podría interesarle un McLaren de carreras homologado para la calle y te sobran algo más de 17 millones de euros, tienes una oportunidad única con este ejemplar.

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No hay homologación ni normativa que frene una cuenta del banco rebosante de dinero. En casos muy concretos, algún millonario ha conseguido a base de gastar dinero que un coche, que en principio había sido diseñado para la competición, acabe siendo legal para su uso en la vía pública. Esos coches son aún más exclusivos que sus homólogos de carreras, y eso se hace notar en su valor de venta.

El coche de carreras que querrás conducir todos los días cuesta casi 1,2 millones de euros

Una prueba de ello es este Porsche 962C de 1988 que ha salido a la venta a través del concesionario londinense de coches de lujo Joe Macari. El vehículo en cuestión perteneció al equipo de carreras privado Kremer Racing y ahora está buscando un comprador dispuesto a abonar las 999.950 libras esterlinas (casi 1,2 millones de euros) que piden por él.

El CK6, el coche de carreras, fue desarrollado sobre la base del 962C tomando como referencia planos proporcionados por Porsche. Esto permitió a Kremer desarrollar un nuevo chasis que, basado en los diseños del fabricante alemán, pero con una construcción de panal de aluminio que aumentaba la rigidez y la seguridad en caso de accidente.

El Porsche 962 CK6 de Kremer Racing fue el coche más exitoso de todos los 962C desarrollados por empresas privadas. Equipaba un motor bóxer de 6 cilindros y 3.0 litros dotado de un sistema de inyección de combustible Bosch Motronic y dos turbocompresores KKK. 

El resultado era una potencia de alrededor de 750 CV que se transmitía directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para mantenerlo todo bajo control, se instalaron frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y una suspensión independiente con amortiguadores tipo coilover.

Un historial repleto de éxitos en la alta competición

La unidad que ha salido a la venta es el chasis CK6-88, uno de los primeros que fabricó Kremer Racing y que participó en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de la FIA en el año 1988, así como la Copa de Europa Interserie y el World Challenge, ambos también de la FIA.

Pilotado por Kris Nissen, el 962C de Kremer lograría una victoria aplastante en la Copa de Europa Interseries, en la primera carrera en Hungaroring, las dos carreras en el circuito de Hockenheim y las dos en Wunstorf. 

El coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans de 1988, donde ocupó el noveno puesto de la carrera junto a otros siete Porsche, a pesar de que el Jaguar XJR-9 se alzó con la victoria y el otro XJR-9 se situó en cuarto lugar. En esa prueba los pilotos fueron Kunimitsu Takahashi, Hidei Okada y Bruno Giocomelli.

Por último y como cierre a la temporada de carreras de 1988, Kremer inscribió el CK6-88 en la carrera del World Challenge de la FIA disputada en Tampa Bay, Florida, en noviembre de ese mismo año. Andretti y su hijo Mario fueron los pilotos que lograron cruzar la línea de meta en sexto lugar.

Retirado de la competición, acabó siendo homologado para circular por la calle

Tras su paso por la competición, el Porsche se retiró y vendió a un coleccionista estadounidense en 1990, donde permaneció hasta 2001 participando en carreras históricas ocasionales. El coche acabaría en 2009 en el Reino Unido y ahora está a la venta por una buena suma.

Lo más interesante es que el vehículo fue adaptado para circular por la vía pública. BBM Sport fue la empresa encargada de este proyecto, quien instaló un freno de mano, ventiladores de refrigeración mejorados para el motor y un intercomunicador con auriculares para que conductor y pasajero puedan hablar. A esto se unió un control de tracción que ayuda a mantener a raya los 750 CV.

Si tú quieres ser el siguiente propietario de este Porsche 962C de 1988 homologado para su uso en carretera, debes saber que está a la venta por casi 1,2 millones de euros. Es complicado pensar en comprar un coche por esta suma, aunque siempre hay algún coleccionista con mucho dinero dispuesto a pagar por ello.

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El propietario que ha puesto esta colección a la venta en Ebay se hace llamar Justin Nekos y en su cochera tiene vehículos pertenecientes a la compañía germana de diferentes años: según el anuncio, se fabricaron entre 1983 y 1991. Este coleccionista aduce que ha estado más de 40 años recolectando modelos de la enseña de Ingolstadt.

De todos los modelos que tiene en su poder, se incluyen 38 con título de propiedad, y parece que en la lista se pueden ver casi todos los modelos que Audi puso a la venta en Estados Unidos durante los ocho años que estuvo compilando esos automóviles. Según las fotos, se aprecian modelos como los 4000, 5000, 80, 90, un Coupé de la generación B2 y otro que se intuye que es un Quattro.

El gran problema de muchos de ellos es que están en un estado de abandono importante y sólo servirían para rescatar piezas sueltas. Además, la mayoría de los modelos que se pueden ver en esa singular exposición parecen que llevan mucho tiempo parados. 

Algunos de ellos duermen a la intemperie y otros bajo techo, por lo que puedes encontrarte cualquier cosa que se te venga a la mente. El depósito en cuestión está situado en New Paltz, Nueva York y el aspecto exterior de muchos de esos ejemplares están llenos de óxido, ruedas pinchadas, etc. 

Quizás por esta razón se hace más importante el contenido que el continente, es decir, las piezas que tienen estos coches, así como las que hay sueltas que, en algunos casos, son muy complicadas de encontrar a día de hoy. 

Según se puede ver en las fotos del anuncio de venta, han aparecido paneles de carrocería, llantas de acero y aleación, piezas de suspensión y dirección, mangueras de radiador y los peculiares rotores OVNI que instaló la empresa alemana en algunos de sus automóviles de aquellos años.

Ahora bien, a pesar de que hay muchos coches casi desguazados, el hecho de que también haya otros que se pueden reparar y, sobre todo, las piezas de repuesto que se van a encontrar, provoca que el precio del paquete completo no sea barato precisamente, porque habrá que pagar por él (si lo quieres a tocateja) 350.000 dólares (322.682 euros).

¿Qué coche te podrías comprar con ese dinero? El Lamborghini Temerario vale 320.000 euros y aún tendrías dinero suficiente para algún que otro capricho para el superdeportivo (o para lo que gustes, faltaría). Pero si eres un fanático de la compañía de los cuatro aros, vas a tener entretenimiento, ya sea reparándolos o vendiendo las piezas sueltas.

Pero para evitar sustos, convendría fijarse en todos los detalles del anuncio de venta, puesto que el propietario (Justin Nekos) aclara, para que no queden dudas, que los coches y las piezas solo se venderán como paquete completo. Y el marrón de cómo trasladar tanto los coches como las piezas se lo deja al comprador.

"Quien lo compre debe tener un plan para retirar todos los coches y las piezas en un plazo de 30 días a partir de la firma del contrato", se lee en el perfil de este usuario de Ebay.

A falta de dinero, siempre habrá museos de coches desguazados

Si eres un apasionado de los coches antiguos y, en concreto, de los desguazados, pero no dispones de los 350.000 dólares para comprar la colección de Audi que hemos mencionado antes, siempre encontrarás lugares en el mundo que presenten vehículos achatarrados que los podrás ver, pero no catar.

Un raro ejemplo de lo que te contamos lo encontramos en Kälviä, un pueblo situado en la costa oeste de Finlandia, que expone 300 coches de entre 1930 y 1980 (entre toda su exposición podemos ver modelos poco o nada frecuentes), sino también maquinaria antigua del desguace, así como una de las mayores colecciones de Finlandia de placas de matrículas antediluvianas. 

Como curiosidad, y como un ejemplo del civismo por el que son conocidos los países nórdicos, a pesar de que estos coches están destartalados, sus ventanas han permanecido intactas, sin que haya señas de actos de vandalismo. Entre ellos se pudo ver un Seat 1500 monofaro familiar.

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Ferrari Daytona SP3, un guiño al éxito de Ferrari en la competición

El pasado 2021 Ferrari presentó el Ferrari Daytona SP3, una edición limitada del TS que cuenta con “un pedigrí de competición totalmente consolidado que se remonta a los años dorados de Ferrari en las carreras, los años 60”, explica la firma italiana. 

Este modelo cuenta con un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros y 828 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos. Asimismo, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. 

El Ferrari Daytona SP3 es la segunda incorporación a la serie Icona, un programa diseñado exclusivamente para celebrar la historia de Ferrari “reinterpretando el estilo atemporal de los coches más emblemáticos de la marca con un efecto radicalmente moderno al utilizar los materiales y las tecnologías más innovadoras disponibles en la actualidad”, indican los de Maranello. 

Como decimos, el Daytona SP3 se inspira en los deportivos de los años 60, una década que actualmente es considerada como la época dorada de las carreras, así como es el punto de referencia para las generaciones de ingenieros y diseñadores de vehículos.

Pero, ¿has pensado a qué hace referencia el nombre de este vehículo? Pues bien, es un guiño a la victoria de 1967 en las 24 Horas de Daytona, prueba en la que Ferrari cruzó la línea de meta con tres Cavallino Rampante casi al unísono, haciéndose así con los tres primeros puestos en territorio de Ford. 

El primer cajón del podio se lo llevó un 330 P3/4, así como el segundo puesto lo ocupó un 330 P4 y, finalmente, el tercer cajón lo ocupó un 412 P. Ahora F1rst Motors, con sede en Dubai, ha puesto a la venta el siguiente Daytona SP3. 

A la venta este Ferrari Daytona SP3 firmado por Sainz y Leclerc

El Ferrari Daytona SP3 que se halla a la venta es uno de los 599 ejemplares fabricados, así como luce un acabado ‘BP Green’ único. Y eso no es todo. Si levantas la tapa del motor te encontrarás las firmas de Charles Leclerc y Carlos Sainz, ambos pilotos de la Fórmula 1. 

Y es que, aunque en la temporada de la F1 2025 Sainz ocupe el asiento en el equipo Williams y, por ende, ya no sea compañero de Leclerc en la Scuderia Ferrari, esas firmas grabadas en el V12 de 6,5 litros y 828 CV será un recordatorio de la relación entre ambos pilotos. 

Pese a que en lo que se refiere a potencia el F80 con especificaciones de Le Mans es más potente, el SP3 sigue siendo realmente potente: pasa de 0 a 100 km/h en 2,8s y alcanza los 340 km/h. Asimismo, como se trata de un V12 de la vieja escuela, alcanza las 9.500 rpm. 

Hay que reconocer que estas cifras quedan eclipsadas por el impresionante diseño del SP3. Los afilados faros y, en general, todos sus ángulos, son puro teatro. Se estima que su precio rondará los 21 millones de AED (5,52 millones de euros). Y es que ten por seguro que, aunque para ti sea un dineral, más pronto que tarde encontrará un dueño.

El día en el que Ferrari coronó en las 24 Horas de Le Mans

El 5 de febrero de 1967, Ferrari escribió una de las páginas más memorables en la historia del automovilismo con una victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona. En un dominio incontestable, la escudería de Maranello lideró el podio con un histórico 1-2-3, en una respuesta contundente a la derrota sufrida un año antes en Le Mans frente a Ford.

El Ferrari 330 P3/4, pilotado por Lorenzo Bandini y Chris Amon, cruzó la meta en primera posición, seguido del 330 P4 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti, y del 412 P de Pedro Rodríguez y Jean Guichet. 

La imagen de los tres Ferrari alineados al final de la carrera se convirtió en un símbolo del resurgimiento del Cavallino Rampante en la resistencia. Esta victoria no sólo reafirmó la capacidad técnica de Ferrari en el Mundial de Marcas, sino que también consolidó su leyenda en el automovilismo, dejando una huella imborrable en la historia de Daytona.

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Tan mal fueron las cosas que el ya ex CEO de la multinacional automovilística, Carlos Tavares, en uno de sus últimos movimientos en el cargo, tuvo que prescindir de Davide Grasso. Le sustituyó el director ejecutivo Santo Ficili, que fue contratado el pasado mes de octubre.

Además, los pronósticos para este 2025 no se presentan muy halagüeños para la compañía de Módena porque reconstruir el desastre en ventas va a suponer grandes esfuerzos. A pesar de ello, el nuevo director ejecutivo deja una rendija a la esperanza: "Soy súper positivo por el legado de la marca. Es posible dar un giro a la situación, pero no es fácil y no sucederá pronto", declaró.

La base del cambio empieza desde dentro y el nuevo dirigente quiere rodearse de un equipo de trabajo competitivo y decidido a darle la vuelta a la tortilla. Pero también es consciente de que se deberán implementar cambios como recortes de precios que permitan mayores ventas y disminuir costes dentro de la empresa (que no se especificaron, pero ya puedes imaginar por dónde van los tiros). 

Otro de los factores que ha afectado al bajón comercial ha sido la estrategia de marketing, que no ha dado sus frutos durante todo el año pasado. De hecho, se ha llegado a plantear un relanzamiento del GranCabrio que se estrenó en febrero de 2024 y que tuvo muy poca repercusión tanto mediática como en ventas. 

Otra de las patas que cojean en el fabricante italiano se focaliza en los concesionarios, que en la gran mayoría mostraron su enfado con la forma en la que les trató la dirección anterior y su manera de relacionarse con ellos. No es la primera marca que pasa por lo mismo porque otras enseñas de Stellantis ya lo han sufrido. Por esa razón, restaurar esas relaciones es prioritario para Ficili.

Esta debacle económica ha provoca que lanzamientos como el nuevo Maserati Quattroporte, previsto para este mismo año, haya tenido que aplazarse hasta 2028. Además, en la agenda también se preveían los lanzamientos de los nuevos Ghibli y Levante, pero nada más se supo y no hay noticias al respecto.

Tampoco verán la luz los deportivos eléctricos el Maserati MC20 Folgore y MC25 Folgore. Este anuncio fue confirmado hace unos días por el sindicato italiano FIM CISL. "Se ha suspendido la implantación de la plataforma Folgore totalmente eléctrica en el MC20 y el MC20 Cielo, prevista para el primer trimestre de 2025", rezaba una nota de prensa. 

Ante este panorama, habrá que dejar pasar el tiempo para ver si la compañía italiana anuncia novedades en su gama de vehículos o si, por el contrario, habrá que esperar un tiempo para conocer su futuro del que, en principio, no parece que planee una hipotética desaparición.

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Y prescindir (en parte) de esa tecnología fue idea del director ejecutivo de la firma nipona, Makoto Uchida, que decidió, después de que pasara el tsunami del Covid, que el futuro de la empresa debería ser eléctrico al 100 por 100. Y el informe que ha realizado Reuters desvela algunas preocupaciones internas sobre la visión de Uchida de olvidarse de los coches híbridos.

Desde la cúpula de Nissan hubo directivos críticos con esta medida, como se supo a posteriori, ya que los ejecutivos consideraban que había una enorme carencia de modelos híbridos para el mercado estadounidense. El análisis refleja claramente que la dirección de la compañía no creía que la creciente demanda de híbridos fuera duradera como lo está siendo.

"Es una excusa, pero hasta [noviembre] del año pasado, no pudimos prever el rápido aumento de la demanda de híbridos", señaló Uchida, según recoge Reuters.

Aun así, parece que las cifras en cuanto a ventas totales de la empresa japonesa han ido en aumento, al menos en el mercado estadounidense, donde se han incrementado un 1,7% en comparación con 2023, lo que es mayor cuando se compara con 2022. En ese año, los problemas en la cadena de suministro fueron descontrolados. Eso sí, la marca de lujo Infiniti bajó un 12,8%. 

Pero si miramos los números globales, las ventas del Grupo Nissan han bajado un 2,2%. Aunque es un porcentaje bajo, Reuters aclara que la gran mayoría de coches vendidos han conllevado grandes descuentos o incentivos que reducen los beneficios. Uno de los mercados donde se vendía muchos Nissan como es el chino, también ha descendido un 13,1%.

A este descenso en ventas le acompaña el de beneficios, puesto que la firma nipona anunció en noviembre que su ganancia operativa había caído un 90 por ciento durante la primera mitad del año fiscal. La ganancia neta se derrubó hasta un 94 por ciento. Eso llevó al director ejecutivo Makoto Uchida a anunciar una serie de reformas y medidas de reducción de costes. 

Y para evitar que esta enseña siga de caída en picado, ya han empezado los movimientos. Uno de ellos es lanzar un paquete de coches electrificados para tratar de paliar las pérdidas. Se prevén estrenar 16 nuevos sistemas de propulsión híbridos que culminarán en 2027 si Nissan consigue remontar el vuelo a todos los niveles.

Tres modelos híbridos

En la actualidad, Nissan tan sólo dispone en el mercado español de tres modelos híbridos: el Nissan Qasqai e-Power, el Nissan X-Trail e-Power y en Nissan Juke Hybrid. Sus motores están compuestos por un motor de gasolina y otro eléctrico de diferentes potencias. El primero de ellos tiene 190 CV, el segundo 204 o 213 CV y el tercero 143 CV. Todos los datos son sumando los dos motores. 

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Eso es precisamente lo que ha hecho Bernie Ecclestone, el ex máximo responsable del Gran Circo del automovilismo, que ha acumulado una colección de 69 coches que abarcan 70 años de historia. ¿Y adivinas qué? Ahora puedes comprarlos (todos si tienes el bolsillo lo suficientemente lleno) hablando con el equipo de Tom Hartley.

Supongamos que quieres saber qué puedes obtener con la compra de un cheque en blanco. ¿Qué te parece, para empezar, un coche exclusivo diseñado por Gordon Murray, el Brabham BT46B? Su única carrera fue en el Gran Premio de Suecia de 1978, donde ganó por más de medio minuto, conducido por Niki Lauda.

También está presente el Ferrari 312T del gran piloto austriaco, con el que ganó el primero de sus tres campeonatos de pilotos. Dentro de esa nómina encontramos, asimismo, el dominante F2002 de Michael Schumacher y el magnífico 375 de Alberto Ascari.

Y luego está el Vanwall VW10 que, bajo la tutela de Sir Stirling Moss, se convirtió en el coche británico en ganar una carrera (Gran Premio Británico de 1957) y un campeonato de constructores (1958) en Fórmula Uno. También destacan Lancia D50A, el Delahaye Monoplace 'Chaboud Speciale', el Connaught Type-B, dos Talbot-Lago T26C Grand Prix y cuatro Maserati, incluido un 250F.

Antes de la venta, Ecclestone dijo: "He estado coleccionando estos coches durante más de 50 años y sólo he comprado los mejores ejemplares. Mientras que muchos otros coleccionistas a lo largo de los años han optado por los coches deportivos, mi pasión siempre ha sido el Gran Premio y los coches de Fórmula 1".

A sus 94 años ha querido decir basta y darles una nueva vida a todos sus coches: "ha llegado el momento de empezar a pensar qué pasará con ellos si yo ya no estoy aquí. Por eso he decidido venderlos. Después de coleccionarlos y poseerlos durante tiempo, me gustaría saber dónde han ido a parar y no dejar que mi mujer se ocupe de ellos en caso de que yo ya no esté".

La pasión por este deporte la verbaliza de la siguiente manera: “Un Gran Premio, y en particular un coche de Fórmula 1, es mucho más importante que cualquier coche de carretera o cualquier otro tipo de coche de carreras, ya que es la cumbre de este deporte, y todos los coches que he comprado a lo largo de los años tienen un historial de carreras fantástico y son obras de arte excepcionales”, dijo.

Las hijas de Bernie y su esposa, la vicepresidenta deportiva de la FIA para Sudamérica, Fabiana Flosi, no tienen muchas ganas de convertirse en las guardianas de estas máquinas históricas, por lo que los ricos del planeta ya tienen una diversión más en sus ratos de ocio. 

No tenemos idea de cuánto se podría vender por el lote, pero estamos tentados a hacer una oferta de cincuenta libras (sesenta euros) y un paquete de galletas por el Auto Union V16. Hay algunas voces que señalan que todo este paquete podría alcanzar los 120 millones de euros. 

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Cuando piensas en chatarra, piensas en latas de cerveza aplastadas, vigas de construcción deformadas y quizás una o dos llantas de aleación viejas. Ese tipo de cosas. Lo que no esperas asociar con el término es quizás la colección privada de coches clásicos más increíble jamás reunida, también conocida como la Colección Rudi Klein.

En esencia, se trata de una selección de vehículos raros en estado Cat S (o lo que es lo mismo,  significa que ha sufrido daños estructurales importantes como resultado de un accidente, colisión, incendio o inundación). Klein nunca hizo pública su colección y, como resultado, desencadenó uno de los mayores rumores del mundo del automóvil. 

Pero ahora que se subastará en RM Sotheby's, sabemos exactamente qué es lo que reunió y la lista es bastante especial, de hecho. El repertorio completo de lotes ya está disponible, así que aquí están las mejores selecciones de TG...

Mercedes-Benz 300 SL 'Alloy' de 1956 con alas de gaviota

Precio estimado: entre 4,10 millones - 5,45 millones de euros.

Uno de los 29 Gullwings de aleación que se construyeron y el único que se entregó con pintura negra. Aparte del cambio a un exterior plateado, es prácticamente original. 

Este 300 SL, que aún conserva los mismos paneles de carrocería, el mismo interior, el mismo motor, la misma caja de cambios y muchas otras piezas que tenía cuando salió de la fábrica hace 68 años, no ha salido del "patio" de Klein en casi 50 años. 

Y se nota: ahora es el único Gullwing con carrocería de aleación sin restaurar que queda en la Tierra. El primero fue propiedad del legendario importador de Ferrari Luigi Chinetti y debería alcanzar un precio bastante alto.

Lamborghini Miura P400 de 1968 de Bertone

Precio estimado: entre 450.000 y 654.000 euros.

O, por aproximadamente una décima parte del precio del SL, está este Miura P400. Los detalles son intrigantes e incluyen una capa adecuada de suciedad de "granero" por la que pagarás extra. También hay espacios entre paneles extra anchos y un motor V12 con números a juego. 

¿Resultado? Requerirá algo de trabajo, pero imagínate lo satisfactorio que sería ver este (el número 159 de solo 275) completamente restaurado y en la carretera. Vale la pena señalar que tampoco es el único Miura en juego. Hay dos más en condiciones similares...

Audi Treser Largo 1985

Este Audi Treser Largo berlina cumple 50 años el año que viene, así que ¿por qué no darle un cumpleaños para recordar? El Largo era un Audi 100 personalizado por la empresa de tuning de Walter Treser con una distancia entre ejes más larga y un motor de cinco cilindros de unos 250 CV. Un auténtico estilo de los años 80.

Mercedes-Benz 500 K 'Caracciola' Coupé especial de Sindelfingen de 1935

Estimación: sin precio, pero probablemente muchos millones de euros.

El Mercedes único construido específicamente para Rudolf Caracciola, ya saben, ese tipo que se convirtió en el primer no italiano en ganar la Mille Miglia y alcanzar una velocidad máxima de 268,9 mph en la Autobahn... en 1938. 

Este 500 K perdido hace mucho tiempo es probablemente uno de los autos clásicos más deseados que existen, así que esperen que el precio de la subasta les haga sudar bastante.

Ferrari 330 GTC de 1966 de Pininfarina

Estimación: entre 27.350 y 36.300 euros.

No, en serio, hay un Ferrari 330 GTC en alguna parte. Solo tendrás que volver a juntar todas las piezas (¿una idea divertida para una cita nocturna de viernes?), pulir los paneles exteriores (no es una idea divertida para una cita nocturna de viernes) y comprar muchos componentes mecánicos y eléctricos para que parezca un Ferrari 330 GTC. Una ganga por 27.000 euros, ¿no?

Prototipo del Iso Grifo A3/L Spider de Bertone, de 1964

Estimación: entre 654.000 y 892.000 euros.

El único descapotable original de Grifo que se ha construido y es una pieza de diseño preciosa. Se lo podemos agradecer a Bertone y a un jovencísimo Giorgetto Giugiaro, ya que el coche se creó como una sorpresa para la dirección de Iso. Muchas, muchas cosas que desearíamos de él.

Porsche 356 B 1600 'Twin-Grille' Roadster de 1962 de D'Ieteren

Estimación: entre 315.000 y 500.000 euros.

No creerás la cantidad de Porsche 356 que se subastarán en esta almoneda de RM Sotheby's. Este  356 Roadster es el penúltimo twin grill fabricado por el carrocero belga D'leteren y ha recorrido menos de 965 kilómetros de asfalto en su vida. No es una mala forma de gastar medio millón de euros. Y luego, probablemente otro medio millón para restaurarlo.

Porsche 356 B 1600 Cabriolet de Reutter, de 1961

Estimación: entre 4.500 y 8.900 euros.

¿Te apetece un proyecto más grande? ¿Por qué no te haces con este 356 Cabriolet poco usado, originalmente acabado en rojo rubí con interior de cuero negro? Ahora bien, prepara la billetera para que se te quede como nuevo...

Aston Martin Vantage V8, de 1978, con carrocería moldeada abatible

Estimación: entre 27.350 y 36.300 euros.

Estos restos  pertenecen a un Vantage V8 de 1978. Según la lista de lotes, esta fue una de las 11 versiones 'Molded Fliptail' enviadas al otro lado del charco con un alerón trasero integrado. Todavía cuenta con su motor V8 de 5,3 litros original, aunque es posible que necesite un poco de trabajo para que funcione.

Maserati Sebring 3500 GTi Serie I de 1964 de Vignale

Estimación: entre 27.350 y 36.300 euros.

O, por el mismo precio que el Aston, podrías hacerte con un Maserati Sebring Serie 1. El interior tiene… algo de personalidad. Sólo podemos imaginar qué tipo de cosas sucedieron en esos asientos traseros; una pelea a puñetazos entre un hombre, un cocodrilo y un tejón probablemente causaría menos daños.

Maserati Bora 4.9, de 1977

Estimación: entre 17.900 y 27.350 euros.

Duplicaremos el contingente de Maserati con este Bora, que es uno de los 275 ejemplares que albergan el V8 Tipo de 4,9 litros y la caja de cambios manual ZF de cinco velocidades. 

Dado que el motor de 330 CV aproximadamente ha recorrido menos de 89 kilómetros por año desde su creación, una parada rápida en el lavado a presión y una recarga de líquidos deberían ser todo lo que necesita (dice el escritor ilusionado y engañado).

NSU ro80 2 Porte + 2 de Pininfarina, de 1971

Estimación: entre 53.500 y 71.300 euros.

Por cada pieza revolucionaria del diseño de Pininfarina, ha habido una rareza a su lado. Exhibido en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 como una edición especial del ahora desaparecido modelo ro80 de NSU, el 2 Porte + 2, un vehículo único con motor rotativo, fue uno de los últimos coches que Klein agregó a su colección. 

Lo compró en 1995 y ha estado en un museo alemán prácticamente desde entonces. En realidad, parece un valor razonable a esa tasación, ¿no?

Mercedes-Benz 600 de 1968

Estimación: entre 8.900 y 13.700 euros.

Tal vez el mayor desafío a la hora de restaurar este Mercedes 600 no sea la compra ni la restauración en sí, sino dónde guardarlo. Su longitud es comparable a la de la mayoría de los cruceros, por lo que es mejor que despejes un poco el garaje antes de pujar por el coloso 'Tunis Beige Metallic'.

Camioneta Volkswagen Type 2 de cabina simple, de 1969

Estimación: entre 17.800 y 27.350 euros.

Este no es el único Volkswagen Type 2 que se venderá en esta subasta, pero es el único que lleva en su parte trasera la parte delantera y la sección del chasis de un Miura P400. Y sí, las piezas de Lambo están incluidas en este lote. El conjunto sería un adorno de jardín bastante sensacional, lo que significa que tampoco se necesitaría ningún trabajo adicional. Un triunfo a lo grande.

Lotus Esprit, de 1979

Estimación: se ofrece sin precio definido.

Ah, sí, la inconfundible forma de cuña de un Lotus Esprit... bueno, más o menos. Por la pequeña cantidad de carrocería que queda, parece como si alguna vez fuera una Edición Conmemorativa Especial del Campeonato Mundial con la librea completa en negro y dorado de JPS. RM Sotheby's ahora dice que sería una "interesante pieza de arte de garaje con temática de Lotus". Correcto.

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Pero el tío Elon ha tenido que rectificar y ha eliminado la cláusula del contrato de venta de la camioneta porque se sabe que ha habido informes de que la marca de Austin se ha puesto en contacto con revendedores del Cybertruck y los ha incluido en la lista negra para futuras compras. Pero eso va a pasar a la historia.

Y aunque el prestigio y su imagen gozan de una reputación dudosa, este vehículo eléctrico, que se mueve entre los 80.000 y los 100.000 dólares en USA, fue el más vendido en julio en ese país.Además, rebasó en comercializaciones a pick-ups tradicionales con motor de combustión, que se dice pronto.

El polémico acuerdo

El Tesla Cybertruck se ha visto implicado en una controversia desde que se lanzara al mercado a finales del pasado año. El polémico acuerdo provocó que sus propietarios pusiera el grito en el cielo porque la compañía americana les obligó a firmar la siguiente cláusula:

Tesla estipuló que los compradores no podían vender ni intentar vender su vehículo durante el primer año de vida sin que la firma fuera la primera en tener ocasión de recomprarlo al precio minorista sugerido por el fabricante (se puso un precio irrisorio: menos 0,25 dólares (0,23 euros) por milla recorrida (1,6 km).

Aquellos dueños de este modelo que no cumplieron y vendieron sus coches en el mercado de segunda mano fueron amenazados con posibles multas de 50.000 dólares, “o el valor recibido como contraprestación por la venta o transferencia, lo que sea mayor”. No contentos con eso, la empresa de Texas puso otra cláusula más: negarse a vender a los infractores cualquier Tesla en el futuro.

Pero, a pesar de estas amenazas de amonestación, a los propietarios les dio igual y muchos de ellos (se rumorea que ha sido alrededor de un cinco por ciento de los que compraron las primeras unidades) las vendieron nada más tener el coche y obtuvieron pingües beneficios en esa fase de reventa. 

También es cierto que el mercado de los Cybertrucks usados se ha desplomado desde entonces (algo que buscaba la propia empresa estadounidense) y la eliminación de la cláusula se produce cuando Tesla ha comenzado a vender Cybertrucks Foundation Series de manera más numerosa. 

Ahora, todas aquellas personas que deseen comprar este coche lo pueden hacer desde el configurador de pedidos de la web de la empresa en lugar de tener que comprar una reserva y lo tendrán en sus casas en poco tiempo.

Habrá que esperar a los próximos meses para saber si los propietarios de esta rara camioneta empiezan a venderla para su propio beneficio o si, por el contrario, prefieren conservarla para disfrutar de ella o para tenerla parada en su garaje a modo de coleccionista...

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La compañía del Reino Unido clausurará el año habiendo fabricado 12.000 vehículos, lo que supone, según sus números, una caída significativa del 78% con respecto a su plan original de producir 55.500 vehículos durante este ejercicio. Y lo peor de todo, la firma inglesa busca culpables mirando hacia otro lado sin mirarse el ombligo.

Según Lotus, el causante de esta disminución en sus ventas son los nuevos aranceles impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China. Qingfeng Feng, director ejecutivo de Group Lotus, manifestó a Carscoops que su marca tendrá que reposicionar sus productos en Estados Unidos debido al aumento del impuesto chino del 100 % para los coches de cero emisiones. 

Debido a esta anómala circunstancia, la empresa fundada por Colin Chapman no sólo va a reducir su hoja de ruta en ventas para este año sino que también ha disminuido las expectativas para 2025 y sus planes de futuro son menos alentadores porque espera vender sólo 30.000 unidades durante la próxima anualidad, lo que se sitúa por debajo de su objetivo original de 76.000.

Feng comentó que los impuestos en Estados Unidos les afecta en un 100%, mientras que en Europa calcula que los aranceles estén “alrededor del 30%”, indicó. 

Igualmente, relató que los tributos estadounidenses “han afectado drásticamente" a las previisones de la marca en cuanto a ventas y que están "planeando reposicionar" sus productos en el mercado americano. "El lanzamiento de Eletre en Estados Unidos contribuirá más al rendimiento en 2025”, agregó.

Según los datos facilitados por la propia compañía, comercializó 4.873 vehículos en el primer semestre del año, de los cuales aproximadamente la mitad fueron los totalmente eléctricos Eletre y Emeya, mientras que la otra mitad fueron para el Emira con motor de combustión. 

Aun así, las ventas totales de la marca sufrieron un incremento de un 239% en comparación con el primer semestre de 2023. Este hecho se debió, en gran medida, a la introducción en su gama de productos de sus dos primeros vehículos eléctricos.

El mercado del Viejo Continente resultó ser el más importante del fabricante de automóviles de Reino Unido en el primer semestre, ya que en Europa vendió 1.459 unidades, situándose ligeramente por delante de Norteamérica, con 1.278 ejemplares vendidos, y China, con 1.208.

A pesar de ello, en Lotus siguen siendo optimistas porque crecen de manera progresiva. “Gracias a nuestra inquebrantable búsqueda del rendimiento y la excelencia, logramos un progreso constante con un crecimiento operativo continuo en el primer semestre de 2024”, agregó Feng. 

“En el primer semestre de 2024, las entregas se dispararon a casi 4.900 vehículos, un 239 % más que en el mismo período del año anterior. Logramos una distribución aún más equilibrada de las entregas en todos los mercados clave a nivel mundial”, finalizó.

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Dacia Duster

El SUV rumano tiene un generoso equipamiento, gran espacio interior, se hace fácil de conducir y ho mejor equipado que nunca, es más grande, más práctico y tiene un motor de gasolina turbo TCe de 130 CV y cambio manual de seis relaciones. La recomendación pasa por elegir el acabado Journey (tope de gama junto al Extreme). Su precio es de 24.390 euros.

Hyundai Tucson

Este SUV es uno de los triunfadores en ese segmento, como demuestra que fuera el más vendido en España durante 2022. Dispone de un propulsor de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio manual de seis velocidades en el acabado de acceso a gama (Klass). Su precio, con descuentos, parte desde 24.125 euros (30.325 euros, sin aplicar deducciones).

Seat Arona

La polivalencia del segundo coche más vendido en 2023 es la que habla por este SUV del segmento B. Tiene una excelente relación calidad-precio y un motor de gasolina 1.0 TSI de 110 CV. Dispone de un interesante equipamiento entre el que se encuentra un maletero que cubica 400 litros, que es ideal tanto para el día a día como para hacer viajes largos. Su precio es de 24.610 euros.

Renault Captur

El Renault Captur es un coche con un alto volumen de ventas que se fabrica en la planta de Valladolid. En la actualidad se está comercializando la segunda generación y está disponible con un motor de gasolina 1.0 TCe de 90 CV. Su acabado Evolution es bastante completo y se podrá adquirir desde 23.350 euros.

Citroën C4 X PureTech 100

Con carrocería tipo fastback, un gran espacio interior, un maletero de 510 litros y un motor gasolina 1.2 PureTech de 100 CV con cambio manual de seis velocidades, hacen de este Citroën C4 X un modelo bastante atractivo, a pesar de que puedas pensar que con ese caballaje no tendrás suficiente, que sí. Se puede comprar en su versión de apertura desde 22.805 euros. 

MG ZS Luxury

Un coche muy atractivo tanto por su diseño (no parece chino) como por su equipamiento. Te proponemos el acabado Luxury, que dispone de un motor turbo de tres cilindros 1.0T-GDI, de 111 CV y puede montar cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades. Si se le aplican descuentos, se puede comprar por 23.480 euros (33.690 sin aplicar deducciones).

Kia Xceed

Este SUV que compite en el duro segmento C tiene en la versión de gasolina un potente aliado. Su propulsorde 1.0 litros T-GDi y tres cilindros desarrolla 120 CV y 172 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. Su acabado Concept tiene un precio oficial de 22.742 euros.

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Los guarismos dicen que los automóviles fabricados en China representaron uno de cada cinco vehículos eléctricos nuevos vendidos en febrero. Pero la preocupación se puede convertir en angustia cuando comparamos las cifras de este año con las de 2023. 

El conjunto de matriculaciones de coches chinos en el Viejo Continente subieron un 45 por ciento el pasado mes de febrero en comparación con ese mismo mes del año pasado. Para ponerlo en valor, sólo hay que decir que el incremento de enero a febrero sólo bajó dos puntos, un 43 por ciento.

JATO Dynamics, proveedor de referencia a nivel mundial para información sobre especificaciones y precios, ventas y matriculaciones, refleja que los vehículos chinos  se vendieron más que los fabricados en Italia, Corea, Marruecos y Rumania, y se igualaron con los fabricados en Turquía y el Reino Unido. 

Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, en declaraciones a Carscoops, dijo que "el crecimiento se explica en parte por las medidas tomadas por algunos OEM chinos (fabricante de equipos originales) para acelerar las importaciones antes de la decisión de la UE sobre la investigación antisubvenciones ". 

A su vez, subrayó que el incremento de los aranceles "podría frenar el crecimiento de los fabricantes de equipos originales de China, pero como efecto en cadena también podría impulsarlos a acelerar sus entregas a Europa".

El problema es que ese "uno de cada cinco" también incluye a marcas occidentales, en concreto, el 44%. Y dentro de ellas está Tesla, que no se escapa, junto a otros fabricantes como Volvo o Dacia. En menor medida, el 40% ha sido de MG que, como Volvo, es de propiedad china, pero todavía tiene la vitola de ser una marca con raíces europeas. 

Una vez con la calculadora en mano hay que restar del citado 45% la participación de los automóviles occidentales, con lo que sólo nos quedaría que los automóviles de marcas originarias de China ocupan el 16% del pastel final. 

Es evidente que el margen de crecimiento es amplio para las enseñas del país asiático. Aun así, desde JATO Dynamics se aprestan a argumentar que los fabricantes de automóviles occidentales tienen terreno donde plantar simientes que en un futuro le reporte beneficios sin tener que mirar hacia Oriente.

“A las marcas chinas todavía les queda un largo camino por recorrer antes de ocupar una parte importante del mercado europeo”, aseveró el analista. "A pesar de los avances que han logrado con respecto al rendimiento y la asequibilidad, tomará tiempo aumentar la conciencia y cambiar las percepciones arraigadas", significó al respecto Felipe Muñoz.

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No lo decimos nosotros lo dice un estudio de Jato Dynamics (proveedor de referencia a nivel mundial, para información sobre especificaciones y precios, ventas y matriculaciones, noticias e incentivos). En ese análisis se observa que en Europa somos tendentes a comprar coches más pequeños que los estadounidenses, pero aun así, éstos también han tomado vitaminas para crecer.

Estamos en tiempos donde triunfan los modelos SUV más grandes. Según esta estadística, en 2003, unos años antes de la llegada generalizada de los SUV al Viejo Continente, la longitud promedio de un vehículo de pasajeros era de 4,31 metros, mientras que el ancho promedio era de 1,73 metros. Estas medidas las podríamos comparar con las de un Volkswagen Golf actual. 

Diez años más tarde, esos valores habían crecido para llegar hasta 4,42 metros de largo y 1,79 metros de ancho. Y el año pasado, los automóviles en Europa eran más grandes que nunca: 4,53 y 1,84 metros de media, según nos dice este estudio.

Los especialistas reflejan que esta tendencia de modelos más gigantes obecede a que los potenciales clientes buscan más comodidad a la vez que características técnicas más elevadas en potencia, motores, etc... Pero el problema ahora viene en que en Europa las ciudades se concebieron mucho antes de que llegara el coche por lo que en la actualidad aparcar se antoja harto complicado.

Igualmente, en el Viejo Continente hay una característica diferenciadora con Estados Unidos y es que ha sido menos autosuficiente energéticamente que el país de las barras y estrellas. Esta circunstancia ha provocado que los conductores deban medir cada gota de combustible que utilizan.

En Estados Unidos los coches están hipervitaminados

El estudio que ha realizado JATO demuestra que en Estados Unidos los coches se han hipervitaminado respecto a los europeos. En 2003, la longitud media de los vehículos de pasajeros en Estados Unidos era de 4,99 metros. Como referencia, esta es la longitud de un sedán ejecutivo como un Mercedes Clase E. El ancho promedio ese año fue de 1,86 metros.

Diez años más tarde, los vehículos continúan creciendo. La longitud promedio aumentó a 5,15 metros y el ancho aumentó a 1,93 metros. Esa fue la época en la que las pick-up y los SUV se apoderaron del mercado del automóvil. Pero es que en 2023 las cifras tomaron un cariz de récord porque los automóviles continuaron siendo más grandes.

En la pasada anualidad, la longitud promedio de los vehículos de pasajeros alcanzó en Estados Unidos los 5,24 metros, con un ancho promedio de hasta 1,95 metros. Si lo ponemos en perspectiva, está muy cerca de parecerse al tamaño que tiene el actual Mercedes Clase S, que ya de por sí es enorme.

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Francamente, habrás estado viviendo bajo una roca si estás tan avanzado en la década de 2020 y todavía no sabes lo que es un coche eléctrico. Por si estás despistado, un vehículo de este segmento es el que utiliza electricidad como propulsión. 

El motor eléctrico se puede combinar con un motor que consume combustibles fósiles para crear un híbrido (HEV o PHEV), pero coloquialmente, cuando la gente dice "EV", se refiere a un modelo totalmente eléctrico de batería (BEV). Eso es todo al respecto.

Asegúrate de estar preparado para un coche eléctrico

Pregunta clave. ¿Es adecuado para ti un vehículo eléctrico? Los coches de cero emisiones de grandes dimensiones con forma de SUV son bastante nuevos en el mercado, por lo que si tu presupuesto es ajustado, prepárate para hacer concesiones.

Calcula la distancia que viajas diaria y semanalmente y ten en cuenta los puntos de carga o acceso a una red de carga más cercanos. Por supuesto, es útil tener tu propio punto de recarga, pero si no lo tienes, es algo a considerar.

Plantéate comprar un vehículo eléctrico viejo (más barato)

Los automóviles eléctricos se remontan al siglo XIX, por supuesto, pero será complicado encontrar uno de ellos en un sitio clasificado. Las cosas modernas más convencionales comenzaron a llegar a partir de 2010. 

Por aquel entonces, la autonomía era suficiente para los desplazamientos diarios y algo más: considera que un Nissan Leaf de primera generación tenía una batería de 24 kWh. (La segunda generación llevó eso a 40 kWh). Estos primeros coches tenían un puerto de carga ligeramente diferente (ya veremos eso) y se cargarán más lentamente en todas partes.

Gasta más si quieres cargar tu vehículo eléctrico más rápido

Cuanto más nuevo es el modelo eléctrico, en términos generales, más grandes e inteligentes son las baterías. Es más probable que estos vehículos electrificados usados tengan la última tecnología de carga rápida y también características de cabina más sofisticadas.

Por contra, tu cuenta corriente deberá ser considerablemente más grande. Ese cálculo de kilometraje semanal determinará si realmente necesitas gastar casi 12.000 euros adicionales en su modelo de cero emisiones usado.

Verifica el estado de la batería

Es fundamental comprobar el estado de la batería. Puedes medirlo viendo lo que figura en el rango de autonomía con la batería llena por completo y luego compararlo con la que promete un modelo nuevo. Si bien no es una ciencia perfecta, detectará cualquier anomalía evidente en el improbable caso de que se haya abusado de la batería.

Comprueba si hay daños, especialmente en el cable de carga

Comprar un vehículo eléctrico es como comprar cualquier otro motor usado. Revisa la carrocería, los neumáticos y el acabado interior en busca de signos de daños, corrosión o reparaciones poco fiables. También deberás revisar el permiso de circulación y averiguar si hay algún pago o multa pendientes.

Con un vehículo de cero emisiones también es importante comprobar el cable de carga. Si está dañado, convendría pedirle al comprador que rebaje 120 euros del precio mínimo de venta. Eso es lo que te costará reemplazarlo.

Ajusta tus cálculos de kilometraje al modo eléctrico

Calcular un buen kilometraje para un vehículo eléctrico de segunda mano es diferente a hacerlo para un coche de gasolina. En lugar de apuntar a un promedio de 10 a 12 mil por año para la edad del automóvil, los vehículos eléctricos pueden recorrer una distancia bastante más elevada: piensa en menos piezas móviles, transmisiones automáticas, etc.

Eso sí. La tecnología de gestión del calor de las baterías de los modelos más antiguos no es tan buena como la de los coches nuevos de hoy. Puede significar que algunos módulos de batería (reemplazables) podrían fallar, pero es raro que falle todo el paquete. Por lo tanto, un EV de bajo kilometraje puede promediar más kilómetros de los que estás acostumbrado.

Lleva el vehículo eléctrico elegido a una prueba de conducción

Eléctrico o no, no hay nada como ponerse al volante y probar un automóvil tú mismo. Durante dicho viaje, estate atento a cualquier golpe extraño o suspensión chirriante (no olvides que las baterías son pesadas). Será fácil. Recuerda, no hay ningún motor ruidoso.

¿Silencio incómodo con el vendedor? No te preocupes: pídale a tu acompañante que encienda la radio, prueba los altavoces y el aire acondicionado (y, cómodamente, observa cómo se va reduciendo la autonomía).

Verifica el tipo de puerto de carga del automóvil

Al igual que la guerra de puertos de carga entre Apple y Android, los vehículos eléctricos han pasado por una evolución similar. Hay una combinación de opciones Tipo 1, Tipo 2, ChaDeMo y CCS. 

En resumen, el puerto más común es el Tipo 2, pero algunos de los Leafs más antiguos tienen puertos ChaDemo. Es probable que ChaDeMo sea un factor decisivo para cualquiera que dependa de cargar fuera de casa. Un adaptador que lleve el ChaDeMo a CCS (el puerto DC más común actualmente) o una conversión de puerto costará más de 2.300 euros.

No olvides consultar el historial de servicio del coche

Aunque hay menos detalles complicados, un coche eléctrico sigue siendo un coche. Tienes que tener dotes de Sherlock Holmes y asegurarte de que el historial de servicio esté presente y sea correcto. Si no es así, no es el fin del mundo, pero es una compra muy arriesgada.

Regatea por un cargador doméstico

Podrías pasar el enchufe de tres clavijas por una ventana y sentarte hasta Navidad esperando una pizca de suerte. O podrías regalarte un cargador de pared nuevo y reluciente. Algunos distribuidores hacen tratos para comprar un cargador doméstico. Todo lo que podemos prometer es que nunca más necesitarás visitar una estación de combustible. Regatea...

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En el exigente segmento de los compactos pocas marcas pueden presumir de tener cinco tecnologías diferentes como la firma francesa. Además, ya se han publicado los precios para el mercado español de cada una de ellas, por lo que podrás saber cuál se ajusta más a tus posibilidades.

Ahora vamos a focalizar en cada una de las variantes de este compacto del león que como primera opción (y más barata) tiene el motor de gasolina 1.2 PureTech que desarrolla 130 CV y cuenta con la etiqueta C de la DGT.

En el segundo escalón encontraremos la versión híbrida autorrecargable, que es el 308 Hybrid capaz de mover hasta 136 CV y que presenta la etiqueta ECO. 

Los fanáticos del gasóleo también tienen su opción, que llega con la versión BlueHDi, que desarrolla 130 CV y que por precio igual te seduce, ya que si eres de los que hace muchos kilómetros al año puede ser tu favorito. Cuenta con la etiqueta C.

En el siguiente peldaño se encuentran los híbridos enchufables, que cuentan con el distintivo medioambiental de Cero Emisiones. El modelo 308 Plug-in Hybrid (híbrido enchufable) se puede adquirir con potencias de 180 y 225 CV. 

La opción eléctrica tiene 413 km de autonomía

Y el último en llegar, y el más caro en cuanto a precio, es el ya citado Peugeot e-308 eléctrico, que cuenta con una potencia de 156 CV.

Este nuevo modelo eléctrico del fabricante galo ofrece una batería de 54 kWh de capacidad. Dentro de su segmento tiene un más que interesante alcance, ya que presenta una autonomía de 413 kilómetros, en uso mixto. De serie equipa un cargador de embarque de 11 kW, pero puede conseguir potencias de 100 kW en corriente continua, pasando del 20 al 80% en 25 minutos.

Los precios de partida de cada motorización yendo de menos a más, son los siguientes (teniendo en cuenta que coincidan en equipamiento):

• PureTech 130: 23.800 euros.
• Hybrid 136: 26.300 euros.
• BlueHDi 130: 27.950 euros.
• Plug-in Hybrid 180: 36.229 euros
• Plug-in Hybrid 225: 42.080 euros.
• E-308 156: 39.450 euros.

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Volkswagen, Volvo, Renault y Ford ya han dado señales de que van a bloquear su pecunio para no tener pérdidas importantes con los vehículos de cero emisiones. 

Yendo por partes, según la información de Cinco Días y que recogen nuestros compañeros de Business Insider, ya hay dos marcas como Renault y Volkswagen que han tomado la decisión de detener sus planes de sacar a bolsa sus respectivas divisiones de vehículos eléctricos. La previsión de Tesla y las escasas ventas, sus principales argumentos.

La marca del rombo comunicó que suspendía la salida a bolsa de Ampere, su filial de coches eléctricos. Además, los propios accionistas de la compañía francesa alaban esta medida, ya que podían llegar a ver como una carga este constante soporte a la industria del vehículo de cero emisiones que, en la actualidad, no da beneficios.

La película discurre casi por los mismos parámetros en Volkswagen. La firma alemana tenía la intención de sacar a bolsa PowerCo, su división de baterías. La compañía aduce que hoy por hoy no es el momento adecuado por mor de la situación de este segmento. Aun así, desde la casa de Wolfsburgo indican que el interés de los inversores en PowerCo “sigue siendo alto”. 

Si nos vamos a lo que sucede en Volvo, veremos que la compañía sueca anunció hace unos días que dejaría de inyectar dinero en Polestar y le traspasaría la responsabilidad al grupo chino Geely Holding, que ha recogido el guante y ha asegurado la continuidad de la firma de coches eléctricos de lujo mediante un comunicado en el que anuncia que seguirá prestando apoyo operativo y financiero.

El motivo de la huida de Volvo es que Polestar está en fase de lanzamiento como marca eléctrica y como tal, necesita de un gran músculo apoyo financiero externo constante para cuadrar sus cuentas, que prevé equilibrar a partir de 2025, pero hasta entonces, supondría un gasto importante para las finanzas de Volvo. Y ahí Geely toma el mando para no condicionar la economía de los suecos.

Y por último, nos centramos en el caso de Ford. La marca de Detroit ha comunicado que va a reducir su participación en la empresa de coches autónomos Cruise para "frenar la quema de efectivo". Aun así, la firma anuncia que sigue comprometida con la empresa, a pesar de tener dos investigaciones abiertas por el atropello a un peatón.

Tesla, el culpable de este frenazo

Todo el miedo que hay entre los citados fabricantes llega por culpa de la compañía de Elon Musk. Desde su presentación de resultados, las acciones de la empresa estadounidense han caído un 10% y su valoración bursátil se ha reducido en 65.100 millones de dólares, unos 59.900 millones de euros. 

Ha habido motivos para este desplome, en concreto, el hecho de no cumplir ni con sus plazos de entrega — el último ejemplo ha sido el Cybertruck — ni con la llegada de productos nuevos, como los coches autónomos. La desazón en los inversores tiene sentido...

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El estudio analizó informes reales del historial del coche adquiridos por los usuarios del citado portal desde noviembre de 2022 hasta noviembre de 2023. A pesar de que ya no hay tanto pirateo en la manipulación de los odómetros, todavía quedan resquicios. Ese estudio refleja que Porsche y Audi son las marcas más alteradas en cuanto a kilómetros totales.

En nuestro país, el Porsche Panamera es el vehículo más manoseado en el cuentakilómetros: el 13,1 % de todos los modelos comprobados en carVertical tenían el kilometraje alterado. Estas cifras indican que si hacemos cálculos uno de cada siete coches de esa gama en España podrían tener su kilometraje original falsificado.

El Audi A7 (10,87 %), el Porsche Cayenne (7,85 %), el Volkswagen Touareg (5,19 %) y el BMW Serie 7 (5,08 %) continúan en ese escalafón.

Entre los 20 modelos con más cuentakilómetros modificados en nuestra geografía, Audi ha fabricado cinco de ellos. Asimismo, de todos ellos, 13 de ellos se consideran de gama alta. Esto significa que los vehículos de clase económica sufren modificaciones con menos frecuencia.

"El 4,62 % de todos los coches revisados en carVertical en España tenían el cuentakilómetros alterado, y el valor medio de retroceso del cuentakilómetros fue de más de 84 000 kilómetros. Conseguir un coche con el cuentakilómetros retocado se traduce en gastos de funcionamiento impredecibles y en una depreciación más rápida del coche", explica Matas Buzelis, jefe de comunicación de carVertical.

Hay un dato que deberíamos tener muy en cuenta. Los expertos advierten que sin indagar en el historial de un coche puede ser difícil detectar los retrocesos en el kilometraje, por lo que habría que recurrir al informe oficial de la DGT (en caso de que sea un coche matriculado en España).

Manipular las lecturas del cuentakilómetros de marcas premium como Audi, Volvo, Porsche, Land Rover o Mercedes-Benz permite a los estafadores aumentar sus ganancias. Si les pillan, que sea habiendo ganado miles de euros...

El BMW Serie 2 es el coche con menos alteraciones en el cuentakilómetros de la lista, con una cuota del 1,48 %. Es decir, adquirir el Porsche Panamera es casi 9 veces más arriesgado que comprar el Serie 2. El BMW Serie 4 (1,78 %), el Opel Astra (1,8 %), el Audi Q7 (2,24 %) y el Peugeot 308 (2,5 %) también se encuentran entre los vehículos con menos retoques en su odómetro.

Tener la intención de comprar un coche usado lleva consigo un riesgo de estafa. Por lo que, es importante verificar el kilometraje histórico y los registros de daños del coche. Para mitigar las posibilidades de obtener un vehículo en malas condiciones, se recomienda también realizar una prueba de conducción y visitar a un concesionario respetable para que lo inspeccionen. 

A principios de 2022, el Gobierno creó la nueva Ley de Garantía, para que todo aquel que adquiera un vehículo usado lo haga con seguridad y, sobre todo, no sea estafado. Pero aun así, los amigos del engaño siguen haciendo de las suyas.

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El SUV de la marca de Elon Musk ha sido el más popular en el globo terráqueo durante el pasado año, ya que ha alcanzado las 1,23 millones de unidades vendidas. Esta cifra ha supuesto un 64% de incremento respecto al año anterior. Además de ser el primero en ventas también podrá presumir de ser el primer coche eléctrico que ocupe el número uno en ventas globales.

Si lo ponemos en contexto, este éxito cobra mayor valor por diferentes motivos: el primero de ellos es porque el Model Y arrancó sus ventas hace cuatro años en el mercado estadounidense; y segundo, porque se amplió el nicho de ventas hasta alcanzar a prácticamente todo el mundo y sus ventas globales son de hace escasas fechas.

Otro factor que potencia y resalta este primer puesto es que su precio medio está muy por encima de sus principales rivales. Si a eso le añadimos que está inmerso en el segmento de los coches eléctricos, que no están teniendo la aceptación que las marcas esperan por problemas en la red de carga y tarifas elevadas, todavía da más importancia a este vehículo de Tesla. 

Si repasamos los mercados por países, veremos que China se ha convertido en uno de los pilares del crecimiento de la compañía californiana. El pasado año allí se vendieron un total de 456.394 unidades del Model Y, superando las 406.507 unidades de su país de origen, Estados Unidos. Europa está en el tercer escalón con 255.185 ejemplares.

Si nos ceñimos exclusivamente a Tesla como marca, el Model Y ha superado por goleada a sus hermanos. El Model 3 ha vendido la mitad que el más vendido del mundo con 509.516 unidades; muy alejados están el Model S y el X, que han tenido 68.688 unidades. El recién llegado, la pick-up Cybertruck, sólo ha vendido 186 unidades en 2023. Algo lógico por otra parte.

Además, ya en este 2024, Elon Musk decidió rebajar los precios del Model Y, que ahora está ahora en 42.900 euros para la versión Standard, y en 49.990 euros para la Long Range Dual Motor. Todo ello le dará una mayor competitividad.

Toyota ocupa el segundo y tercer lugar del podio

Si te estás preguntando cuál ha sido el segundo coche más vendido de 2023 te diremos que ha sido el Toyota RAV4. El SUV de la marca japonesa ha vendido un total de 1,07 millones de unidades en la pasada anualidad, lo que supone un crecimiento interanual del 4.9%.

El Toyota Corolla ha sido el tercer vehículo que más comercialización ha tenido en el planeta. Este coche cuenta con la ventaja de disponer de tres tipos de carrocería, berlina, el hatchback y la Touring Sport. Gracias a ello, ha finalizado el 2023 con 1.01 millones de unidades vendidas, lo que supone perder la primera posición de ventas lograda en 2022, con un descenso del 9.8% en sus ventas.

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Porsche Macan

En su versión con motor térmico ha sido de los más vendidos de Porsche y para este año que acaba de comenzar llegará su variante eléctrica. El Macan llegará muy fuerte porque contará con 612 CV (450 kW) de potencia, baterías de 100 kWh brutos (95 kWh útiles) y carga a 270 kW (10-80% en 22 minutos).

Renault 5 E-Tech

El Salón de Ginebra que se celebrará el próximo 26 de febrero servirá de escenario de presentación del Renault 5 E-Tech, que se espera que comience su comercialización en el verano de este mismo año.  Contará con dos baterías de 40 y 52 kWh de capacidad, homologando una autonomía superior a los 400 km WLTP. Su precio rondará los 25.000 euros.

Citroën ë-C3

El Citroën ë-C3 quizá sea uno de los lanzamientos más esperados por sus características técnicas y, sobre todo, por su precio (23.800 euros). Estará en los concesionarios en el primer trimestre de 2024 y contará con un motor de 113 CV (83 kW) y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh. Además, la firma francesa dice que homologa una autonomía de 320 km WLTP.

Peugeot E-408

Esta berlina, que ya cuenta con una versión híbrida enchufable, se lanzará en septiembre de 2024 en su versión 100% eléctrica. En principio, contará con el mismo motor que el DS 4 E-Tense, el Nidec M3 de 204 CV (150 kW) de potencia asociado a un pack de baterías algo más capaz de unos 60 kWh y su autonomía rondará los 500 km WLTP.

MG Cyberster

Este deportivo roadster eléctrico llegará a nuestro país este verano. Cuenta con apertura de puertas tipo tijera y tendrá tres acabados: los dos primeros , con propulsión trasera y un motor de 314 o 340 CV, con baterías de 64 y 77  kWh, respectivamente, y una autonomía de 520 km bajo el ciclo chino CLTC.

La tercera versión, más potente, cuenta con 544 CV gracias a dos motores (uno en cada eje). Esta versión tiene una batería de 77 kWh y una autonomía de 579 km bajo el ciclo CLTC. 

Cupra Tavascan

Este SUV de la firma española estará disponible en dos versiones: Endurance y VZ. La versión Endurance cuenta con una batería 77kWh de tracción trasera, una potencia máxima de 210 kW (285 CV) y 547 km de autonomía eléctrica. El VZ tiene una batería 77kWh con motor dual Tracción a las 4 ruedas con una potencia máxima de 250 kW (340 CV) y una autonomía eléctrica de 517 km.

Su lanzamiento está previsto para mediados de 2024 y los precios que ofrece la marca son orientativos. Estarán entre los 55.000 y 65.000 euros.

BMW iX2

En marzo de este mismo año llegará a los concesionarios BMW en España. Este SUV eléctrico y tracción total xDrive contará con una batería de iones de litio de 64,7 kWh y una potencia de 230 kW (313 CV) y 494 Nm de par máximo. Tiene una autonomía homologada de 449 km y lo podrás adquirir desde 58.000 euros.

Alfa Romeo Milano

La versión totalmente eléctrica de este pequeño SUV se espera para septiembre de 2024 (aunque se presentará en abril). Según las primeras informaciones montará un motor eléctrico de 156 CV para mover las ruedas delanteras, una batería de 54 kWh de capacidad bruta y una autonomía capaz de moverse alrededor de los 400 Km bajo el ciclo de homologación WLTP.

Honda e:Ny1

Vio la luz en los estertores de 2023, pero Honda espera que sea uno de los productos más importantes de 2024, puesto que es el primer SUV eléctrico de la marca japonesa. Tendrá habrá dos versiones a la venta (Elegance y Advance) y equipará un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par. La batería tiene una capacidad de 68,8 kWh y anuncia una autonomía de 412 kilómetros (WLTP).

Skoda Elroq

Será la alternativa eléctrica del Skoda Karoq y algo más pequeño que el Enyaq y su llegada está prevista para finales de este 2024. Aunque de momento no han trascendido sus especificaciones técnicas, se espera que tenga propulsores comprendidos entre los 150 y 300 CV y capacidad de autonomía para cubrir 500 kilómetros.

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Y es que, según recogen nuestros compañeros de Business Insider, en los últimos años los coches eléctricos han pasado del 1% al 6% de todas las ventas de vehículos el año pasado, y van camino de sobrepasarlo en 2023, con casi el 9% de las ventas a particulares solo en junio, según datos de JD Power.

Como los fabricantes han visto que los clientes han apostado por este segmento, también han incrementado sus objetivos. De esta manera, Tesla quiere producir dos millones de vehículos por primera vez este año. Por su parte, Ford anunció que este año iba a fabricar 600.000 vehículos eléctricos. También GM tiene previsto producir unos 150.000 vehículos de cero emisiones en 2023.

Pero esta fiebre por los eléctricos tiene su parte negativa.Según algunos analistas, a medida que la industria se queda sin entusiastas adoptadores tempranos, se barrunta un posible estancamiento del segmento. 

Las primeras señales de esta coyuntura se vieron el pasado mes de julio. Fue ahí cuando los concesionarios Ford informaron a Business Insider de que habían tenido que renunciar a las reservas del Mustang Mach-E. (La compañía estadounidense tuvo que reajustar sus objetivos de producción para igualarlos con los de las demandas).

Se avecinan más tormentas sobre todo en la transición de los primeros compradores, que sufrirán más peculiaridades de propiedad y problemas de calidad, a compradores más normales y prácticos. Las previsiones no son nada halagüeñas porque a medida que esta nueva generación de compradores de coches eléctricos entre en el mercado, las empresas no podrán hacer frente a la demanda.

"Es lo más parecido al Salvaje Oeste que ha vivido este sector desde los años 20", argumentó Fiorani.

Y es que entre que hay mucha competencia y que se han frenado las ventas momentáneamente, la avalancha de nuevos coches enchufables ha provocado una acumulación en los concesionarios. En junio, había el doble de coches eléctricos que de gasolina en los concesionarios.

Parece que el tope del mercado se va a situar entre el 7 y el 10%, según los analistas consultados, también dependiendo de las regiones del planeta de las que hablemos pero el baremo estimativo es ese. "Y luego se hará más difícil crecer más", señaló Karl Brauer, analista de iSeeCars.

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A pesar de tener un propulsor eléctrico 100%, desde la compañía de Bolonia quieren darle a este pequeñín un sonido que emule el rugido de un motor de combustión al arrancar nada más pisar el acelerador. 

Ahora bien, va a haber una excepción en los ejemplares que lleguen a nuestro país, ya que los propietarios tendrán la opción de quitar ese sonido si así lo desean. Una vez te colocas detrás del volante verás que rezuma deportividad por todos sus poros. Un achatado chasis y un peso bajo (poco más de una tonelada), hacen de él un coche muy atractivo de conducir. 

La practicidad y la sencillez son dos factores que ha valorado Abarth con su 500e. Desde esta firma piensan que si facilitan la elección al futuro comprador tendrán más números para que apueste por este vehículo. Por esa razón sólo se ofrecen dos variantes (Entry y Top). Ambas disponen de serie de un amplio equipamiento, como faros Full LED, llantas de aleación o climatizador.

En cuanto a su bloque mecánico, monta un motor eléctrico que eroga 155 CV que, a su vez, tiene un interesante poder de aceleración gracias a sus tres programas de uso: Turismo, Street y Track (éste es ideal para circuitos). Cada uno está pensado para un entorno y para gustos, colores. Quizá el segundo sea el que mejor exprese la simbiosis entre potencia y control.

Si te estabas preguntando cuántos kilómetros tiene de autonomía, te diremos que 200. Además, cuenta con sistema de carga rápida para su batería de 85 kW (puede reponer en 35 minutos el 80 por ciento de la misma), con lo que no tendrás problemas de cargarlo y seguir tu trayecto del día a día. 

Te informamos también que la serie especial de lanzamiento llamada Scorpionissima ya está agotada, pero aun así el nuevo Abarth 500e se pone a la venta con unos precios que parten de 27.500 euros en el caso del Hatchback y 30.500 en el Cabrio. Has de tener en cuenta que esas cifras ya incluyen las ayudas del Plan Moves III y la financiación de la marca italiana.

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Los datos que se extraen de un informe elaborado por Ganvam (patronal de distribución de vehículos), así lo atestiguan. La comercialización de vehículos eléctricos de segunda mano durante el primer semestre del año ha aumentado un 64 % respecto al mismo periodo de 2022. 

A pesar de estos datos alentadores, hay otro que no lo es tanto. De enero a junio las ventas de los coches eléctricos usados cayó un 12,3 %. 

Y ahora, si te preguntas qué modelos de segunda mano son los más demandados en estos seis primeros meses del año, te hacemos spoiler. No es el Tesla Model 3. Como leerás, hay muchos utilitarios pequeños, pero aquí tienes los siete coches eléctricos usados más vendidos:

Renault Zoe

Este pequeño utilitario de la marca del rombo sigue siendo el líder de ventas de coches eléctricos en el mercado de ocasión, a pesar de que sus datos han caído un inquietante 36,9%. Durante los seis primeros meses del año se han vendido 593 unidades del Renault Zoe.

Smart Fortwo

Uno de los clásicos urbanos de nuestro mercado es el Smart Fortwo. Este pequeño turismo ocupa el segundo escalón de los modelos eléctricos usados más vendidos en nuestro país en el primer semestre del año. Se comercializaron un total de 532 unidades. Al igual que el Zoe, también ha sufrido un desplome de ventas del 16,7%.

Fiat 500e

La tercera posición de esta clasificación la ocupa el Fiat 500e, que gusta mucho entre el público más joven. A pesar de que no tiene tantas ventas como los otros modelos anteriores (338 ejemplares vendidos) cambia la tendencia respecto al Zoe y al Fortwo, puesto que no descienden las ventas sino se aumentan creciendo un 25,7%.

BMW i3

En este ranking también hay vehículos que ya están descatalogados en sus marcas como el que nos ocupa ahora, el BMW i3. Este vehículo ostenta la cuarta posición de los más vendidos entre los eléctricos de segunda mano con 317 unidades este primer semestre del 2023.

Tesla Model 3

Aunque existe la creencia popular de que suele ser de los más vendidos cuando se trata de vehículos nuevos, el Tesla Model 3 de segunda mano cae a la quinta posición. En este primer semestre del 2023, el vehículo de la compañía de Elon Musk ha vendido un total de 289 vehículos.

Nissan Leaf

El Nissan Leaf, que a nivel de coches nuevos suele moverse entre la nobleza, cuando se trata de vehículos eléctricos de segunda mano cae hasta la sexta posición de esta clasificación. Según los datos, este modelo ha vendido 289 ejemplares en el primer semestre del año.

Peugeot e-208

Finalizamos este repaso de los siete coches eléctricos usados más vendidos con el Peugeot e-208. La marca del león ocupa la séptima posición gracias a que se vendieron 186 unidades de enero a junio del presente año. 

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En el país de las barras y estrellas, los coches eléctricos permanecen y se acumulan durante mucho más tiempo en los concesionarios que los de gasolina, ya que la mayoría de compradores los compradores continúan pasando por alto los automóviles totalmente eléctricos, como informa Axios.

La preocupación principal de los futuribles propietarios es la carga, la autonomía y el precio que tienen este tipo de vehículos que, sin embargo, no está frenando la producción de los automóviles enchufables, ya que las marcas confían en que puedan remontar en ventas. 

Las estadísticas que ofrecen algunas webs como Cox Automotive contradicen esta teoría que comentamos, ya que según los encuestados, el 51 por ciento están considerando comprar un vehículo eléctrico nuevo o usado, que es un aumento del 38 por ciento en 2021. 

Y Cox dice que las ventas de vehículos eléctricos superarán la marca de 1 millón por primera vez en 2023 y, según se informa, las ventas representan alrededor del 6,5 por ciento de todo el mercado de automóviles en los EEUU hasta el momento.

A pesar de estos guarismos, parece que la oferta de vehículos eléctricos está superando la demanda por un margen significativo. Según los informes, el caché totalmente eléctrico de la nación aumentó un 350 por ciento este año, con un inventario nacional de más de 92.000 vehículos. 

Eso se traduce en un suministro de vehículos eléctricos para 92 días, que es casi el doble del promedio actual para los automóviles de motores de combustión interna.

El suministro saludable de vehículos eléctricos puede no parecer tan alarmante considerando que el promedio de la industria es un suministro de 70 días durante los "tiempos normales", pero los coches con motor de combustión actualmente tienen un suministro de 54 días. Y los híbridos están teniendo un año particularmente bueno, con una oferta de hasta 44 días. 

Los híbridos enchufables y tradicionales de Toyota están aprovechando al máximo 2023, con un suministro actual para el Prius y el RAV4 de menos de 30 días cada uno. Axios afirma que esto reafirma el argumento de Toyota de que los compradores de automóviles necesitan un "trampolín" de motores de combustión a eléctricos.

Todo lo contrario le ocurre al fabricante japonés con los 100% eléctricos. El bZ4X permanece en los concesionarios durante 101 días,  casi el doble que los automóviles a gasolina a la venta hoy. La cuestión es que el citado modelo de Toyota no es el único EV que languidece en los lotes de los concesionarios.

El Audi Q4 e-tron, Q8 e-tron y GMC Hummer EV SUV se encuentran actualmente en un inventario que supera fácilmente el suministro de 100 días. El Ford Mustang Mach-E tiene suministro para 117 días, aunque Ford dice que espera un aumento de la demanda en los próximos meses. 

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Según aparece en el portal Autotrader, el coche que comercializa McLaren New Forest fue el coche que Ricciardo usó durante toda la temporada 2022, aunque no explica si el piloto llegó a comprárselo a la propia McLaren o se lo regalaron.

Quizá, lo más importante llega desde su odómetro. ¿Por qué? Porque tan sólo tiene 10.860 kilómetros recorridos. Su mecánica es conocida por todos con el motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla 720 CV y 770 Nm de par máximo. 

Ahora bien, tendrás que correr para hacerte con él porque para aquellos bolsillos adinerados es probable que no les duela pagar 217.450 libras, (252.546 euros al cambio).

La exclusividad parte desde la pintura Lantana Purple bien pertrechada por la fibra de carbono y un juego de llantas de 19 y 20 pulgadas con acabado gris metalizado. Dentro de ellas se dejan ver las pinzas de freno de color amarillo brillante. 

De igual manera, ofrece diferentes packs distintivos que sólo monta este vehículo como el Performance Plus Pack, el Convenience Pack, el Exterior Carbon Fiber Upgrade Pack 1 o el Interior Carbon Fiber Pack 3. A todo ello se le incluyen asientos con memoria eléctricos y calefactables, así como asistencia de aparcamiento 360.

Según especifica la web que lo tiene a la venta, este automóvil "acaba de ser reparado por nuestros técnicos capacitados de Mclaren y se beneficia de una garantía del fabricante de 12 meses". Igualmente, al comprador se le ofrecerá el historial de servicio completo. Además, subraya que el vehículo se encuentra en un "excelente estado".

No confundir con la edición limitada

En el año 2021, con la llegada del piloto australiano a McLaren, la firma británica lanzó el McLaren 720S Daniel Ricciardo Edition del que tan sólo se fabricaron tres unidades. Fue un tributo en forma de superdeportivo decorado con los colores de su coche de carreras. 

Es decir, el 720S se vistió con un intenso color naranja Papaya Spark salpicado de contrastes en azul Burton que se reparten por las aberturas del capó, los retrovisores o las canalizaciones de la zaga.

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¿Por qué este coche, en apariencia tan simple está entre la nobleza de las marcas automotrices? La razón es sencilla. Este coche, de modelo Charlestone, es de 1990 y desde el año de su compra hasta hoy sólo ha realizado 972 kilómetros, según se puede ver en su marcador. Esto quiere decir que el propietario únicamente realizó 30 kilómetros por año, con lo que el vehículo cobra más valor.

El modelo en cuestión se construyó en el último año que la marca francesa hizo este mítico coche en la salió de la cadena de montaje de la fábrica de Mangualde, en Portugal. No se sabe el motivo, pero puestos a elucubrar, es probable que perteneciera a alguna persona que tuviera un apego personal por este coche en cuestión y lo adquiriera para dejarlo guardado dándole un uso casi residual. 

Otra de las versiones que se han barajado entre los expertos en compraventa de vehículos es que haya sido un coche usado durante una vida útil, bien conservado en cuanto a carrocería, kilometraje y equipamiento y para ganar en valor de venta, el dueño en cuestión lo reconstruyera desde cero. 

Dentro de este sector ya ha sucedido que haya modelos de Citroën que se transforman por completo puesto que hay centros especializados que venden absolutamente todas las piezas, con lo que facilitan la labor de reconstrucción.

Otra de las ventajas que tiene es que es descapotable, por lo que puede ser un ideal para la época veraniega y le da un atractivo especial. Tiene una capota desmontable manual, cuatro plazas en su interior y su carrocería bicolor en Rojo Delage y Negro. Recordamos también que este coche dispone de un motor de 602 cm3, con 29 CV a 5.750 rpm, y declara un peso en vacío de apenas 560 kilos. 

Andreas Wüest ha decidido no facilitar el precio de venta de este 2 CV, pero por los datos que hemos dado y su estado de conservación es fácil pensar que no será nada barato...

El vendedor, que lo ha puesto a la venta en la web Hemmings, afirma que el coche ha sido conservado a lo largo de estas décadas en unas condiciones climatológicas controladas como parte de una colección privada, y es por eso que se luce exactamente igual que cuando salió de fábrica a finales de los años 80.

Este deportivo, del que sólo se fabricaron 88 unidades ese mismo año para celebrar el 40 aniversario del nacimiento de la marca, lleva el número 68 de la serie y luce la pintura exterior blanca perlada de serie que comparten todos y cada uno de los ejemplares. En su interior se encuentra la tapicería en tres tonos no muy habitual en aquellos tiempos.

Debajo del capó, encontramos un bloque turboalimentado de cuatro cilindros y 2.2 litros, con inyección de combustible Bosch KE-Jetronic, que proporciona 215 CV y 260 Nm de par máximo. Esa energía se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.

Esta joya de la automoción se entregó nuevo en Robert’s Lotus en Meriden, Connecticut, en 1988 con un precio recomendado de 70.645 dólares en aquel momento (65.020 euros). Desde entonces, parece que el deportivo inglés no se haya visto afectado por el paso tiempo.

De hecho, el automóvil nunca se ha matriculado y conserva el certificado de origen del fabricante. El vendedor afirma que este es el único Esprit que retiene esos honores en cualquier parte del mundo, por lo que su nuevo dueño podrá alardear de tener el que quizás sea el mejor modelo del mundo de esta serie.

Incluso utiliza aun los mismos neumáticos Goodyear NCT con los que salió de fábrica, aunque se recomienda reemplazarlos por obvias razones de caducidad. 

El vehículo funciona perfectamente y se conduce como si fuera su primer día, sólo que el paso del tiempo le obligarán a pasar por el taller para algunos ajustes mecánicos como una nueva junta o el cambio de la correa, por sólo nombrar algunos detalles.

La calidad y la exclusividad se paga

Según se refleja en la web donde está este Lotus a la venta, ya puedes preparar la billetera si quieres hacerte con él. Este Esprit quizá sea el coche mejor conservado del globo terráqueo. Por este motivo, si lo quieres, deberás pagar un total de 146.000 dólares (134.388 euros).

Bien mirado, por esa misma cantidad también podrías comprarte un Lotus Emira nuevo y actualizado a los tiempos que corren, pero si lo piensas con frialdad, este deportivo de 1988 es una baratija por sus condiciones y por el precio en sí. 

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Para evitar este tipo de fraudes, el Gobierno ha creado, desde este principio de año, la nueva Ley de Garantía, para que todo aquel que adquiera un vehículo usado lo haga con todas la seguridad y, sobre todo, no sea engañado.

Refleja la normativa que todo fallo o defecto que aparezca en el vehículo en los dos meses posteriores a la compra y que no esté reflejado en el contrato de compra-venta se considerará anterior a este. O lo que es lo mismo, da por hecho que el vendedor tenía conocimiento del defecto y que lo ha ocultado por lo que le obliga a asumir la reparación.

Para dar mayor seguridad al comprador, se amplía la garantía a 24 meses. Pero si ambas partes se ponen de acuerdo y se estipula en el contrato de venta, esos dos años podrían quedar en tan sólo uno. Pero renunciar a un año de garantía en un coche usado quizá no sea lo más coherente.

Hay un pequeño vacío legal en la nueva Ley de Garantía, ya que no hace hincapié en la trampa de reducir el número de kilómetros reflejado en el odómetro, a la sazón, uno de los datos clave a la hora de negociar el precio de un coche de segunda mano.

Este resquicio que deja en el aire la normativa permite que los concesionarios de coches usados puedan trucar el cuentakilómetros, con lo que vuelve a aparecer el timo. La Guardia Civil ha desarticulado numerosas bandas organizadas que manipulaban los cuentakilómetros de automóviles usados. Esto, en lenguaje judicial, se llama delito de estafa. Traducido: penas de prisión que van desde los seis meses a los tres años, como nos cuentan en nuestra web hermana de AUTOBILD.es.

BMW M5 es el mago del trucaje de kilómetros

Conviene analizar detalladamente cuáles son los vehículos que más trampas sufren. Para ello, el sitio web CarVertical ha examinado 70.000 informes de automóviles de ocasión vendidos entre noviembre de 2020 y el mismo mes de 2021. El resultado es bastante negativo ya que muestra que el 16,1% de los vehículos analizados ha sufrido 'magia' en el kilometraje.

 Este análisis ha valorado vehículos vendidos en el mercado de ocasión de casi una veintena de países. Importante: España no está en la lista. Aún así, y sobre todo si estás valorando la opción de comprar un vehículo de ocasión fuera de nuestras fronteras, te dejamos el ranking de modelos en los que se ha detectado la mayor manipulación de cuentakilómetros.

El BMW M5 se lleva la palma, ya que en él es en el que más se ha detectado el fraude con los kilómetros de vida. Se encontraron un poco más de un tercio de los modelos verificados posiblemente cronometrados. Los autores del informe establecen que los BMW son los modelos más trucados por una sencilla razón: son de los más demandados.

El segundo y tercer lugar de la lista de mentirosos del kilómetro están el BMW Serie 7 y el Subaru Outback. El Audi A8 se coloca en el quinto lugar; mientras que el A7, es el décimo. Por tipo de motores,  los diésel son los que más se prestan al fraude, ya que habitualmente acumulan más kilómetros que los gasolina. 

Un mantra que se repite continuamente en el mundo del motor es que un coche nuevo pierde su valor con el paso de los años. Pero no siempre es así. El mercado de los vehículos de ocasión (VO) ha conseguido cambiar esa dinámica, sobre todo en los coches clásicos. En 2022 habrá una decena de modelos históricos que subirán de precio.

Coches deportivos, lujosos, SUV, exclusivos o utilitarios, pasan por encima de cualquier tendencia inflacionista. Todo porque los compradores apuestan por vehículos usados por dos grandes motivos: un coche nuevo supone un alto desembolso económico y, además, un largo periodo de espera para la entrega del mismo. Por eso, la gama de ocasión ha ganado adeptos.

 El hecho de que haya mucha demanda y no tanta oferta ha provocado la subida de precios, como se ha demostrado en últimos meses del 2021. La empresa de tasación y seguros más importante de Estados Unidos, Hagerty, ya ha hecho números y ha lanzado sus previsiones para este año que acaba de comenzar.

Como suele ser habitual, la compañía con sede en Michigan ya ha pronosticado que serán una decena de coches los que aumenten su valor. Además, desde esta sociedad aseguradora consideran que, en algunos casos, su precio se pueda doblar, ya que hay modelos exclusivos o muy difíciles de conseguir por parte de un usuario de a pie. 

Los diez coches que según Hagerty van a elevar su precio de coste son:

1. Mercedes-Benz 230SL (modelos entre 1963 y 1967)
2. Cadillac DeVille (modelos entre 1965 y 1970)
3. Pontiac GTO (modelos entre 1966 y 1967)
4. Ferrari 246 Dino (modelos entre 1969 y 1974); Volvo 245 (modelos entre 1975 y 1993)
5. Mazda RX-7 (modelos entre 1979 y 1985)
6. Land Rover Defender (modelos entre 1983 y 1997)
7. Suzuki Samurai (modelos entre 1985 y 1995)
8. Porsche 968 (modelos entre 1992 y 1995)
9. Tesla Roadster (modelos entre 2008 y 2012).

Los compradores de estos vehículos seguramente que no miren su procedencia ni el precio y sí las características y diseño de cada uno. Da igual el sello americano de los Cadillac, Pontiac o Tesla;  o el europeo de Mercedes, Ferrari, Volvo o Porsche; o el asiático de Suzuki o Mazda.

Para el terreno de la hipótesis quedará cuáles seguirán en el mercado (dada su antigüedad o su poca producción en el año de su fabricación) y cuáles no. También habrá que estudiar en qué condiciones llegan para ver si merece la pena pagar el aumento que van a tener en 2022... ¡Lo miramos en 12 meses!

Uno de los superdeportivos más deseados por numerosos motivos. Primero por su historia: los genes proceden directamente del mítico Ford GT40. Segundo por su planteamiento muy radical y con una conexión directa con el mundo de la competición. Tercero por su diseño: extremadamente bajo, ancho y con una presencia increíble. Y cuarto: con una producción de solo 250 coches al año, los coleccionistas se pegaron bofetadas.

¿Especular con el Ford GT?

Ford sabía que había muchas posibilidades de especular con este coche, por eso no solo obligó a los compradores a firmar una cláusula por la que no podían vender el coche en menos de dos años, sino que eligió personalmente a todos y cada uno de sus clientes, para ver si realmente eran apasionados del motor, de Ford y de los deportivos, o si eran simplemente tiburones de Wall Street.

Ese trabajo ha dado sus frutos. La oferta del Ford GT ha sido bastante escasa en estos primeros años de vida del coche y la demanda sigue siendo altísima, razón por la que su precio no ha hecho más que subir. Originalmente el coche costaba unos 450.000 euros, pero hoy en día ya se paga más de un millón. Un beneficio incuestionable.

El especulador estaba en casa

Quizás lo más sorprendente de esta historia es que un propio empleado de Ford ha hecho justo lo que la marca no quería. Hablamos de Moray Callum, vicepresidente de diseño de Ford y responsable de dibujar el Ford GT. Encabezó el grupo de trabajo secreto que en 2014 arrancó con este proyecto y cuyo resultado es sencillamente increíble.

Moray Callum tuvo la oportunidad de adquirir un ejemplar y no lo dudó: supongo que tenía claro que si las cosas no iban bien podría venderlo por más dinero del que había pagado por él. Fue uno de los primeros clientes privados en recibirlo, pintado en el espectacular color 'Liquid Red Metallic', con llantas en negro, pinzas en color plata y un aspecto maravilloso.

Es un diseñador y no se lo tendremos en cuenta, pero aquí el problema radica en que el coche se convirtió en una escultura más de su casa y fue conducido más bien poco. En estos casi cuatro años ha recorrido apenas 328 kilómetros, no llega a 100 kilómetros anuales. Una cifra irrisoria y que va en contra de la filosofía de Ford con este modelo.

¡Lo venderá por una fortuna!

Lo que está claro es que Callum ha hecho un buen negocio. No sabemos si él pagó el precio de mercado o si se aprovechó de algún descuento por parte de Ford, lo que sí está claro es que el valor del coche hoy es muy superior al de 2017. Encontrar un Ford GT con esos kilómetros, esa configuración tan atractiva y esa historia tan curiosa es prácticamente imposible y los coleccionistas lo saben.

Este bólido de 655 CV y casi 350 km/h de velocidad punta está a la venta en el concesionario Canepa y el precio es una incógnita: si te interesa deberás llamar y preguntar por él, pero ya te adelanto que su precio será astronómico: muy probablemente superará el millón de euros. ¿Buena idea venderlo? Sinceramente, creo que su precio nunca bajará.

Anuncio y fotos: Canepa

Ante la nueva hornada tecnológica que supondrá la segunda generación de los coches de la Fórmula E, la empresa dueña de esta categoría que tiene al español Alejandro Agag al frente, pone a la venta los coches de Formula E. Unos  coches eléctricos de competición que han sido pioneros gracias a demostrar que se puede ofrecer espectáculo en el mundo de las carreras de un modo más sostenible para el medio ambiente de lo que tradicionalmente hemos vivido.

¿Quieres comprar un Formula E? Este es su precio

Con un vehículo común para todas las escuderías, el SRT_01E cuenta con un chasis fabricado por el conocido equipo de diseño Dallara, la tecnología procedente de McLaren Applied Technologies y las baterías desarrolladas por Williams dentro de su departamento Advanced Engineering. Son coches de 200 kW, equivalentes a más de 270 CV.

El precio de los Formula E a la venta dependerá de cada una de estas unidades pero partirá desde los 200.000 hasta los 289.000 dólares dependiendo del pedigri del coche. Una cantidad que supone casi la mitad del coste original ya que, una vez fueron fabricados, la propia Formula E los adquirió para cederlos a los equipos participantes.

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Con 40 coches de Formula E a la venta se podría montar hasta un nuevo campeonato paralelo con todos ellos, no sabemos si acabarán como piezas aisladas de coleccionistas de coches de carreras, revendidos en alguna de nuestras queridas subastas de coches exóticos o habrá quienes lo utilicen para uso lúdico dominical ¿te imaginas ir a unas tandas privadas y encontrarte en el box de al lado un coche de Formula E?

De todas formas, si tu cuenta bancaria no dispone de esos cientos de euros para comprar uno de los Formula E de primera generación siempre podrás desquitarte con el nuevo videojuego de la Fórmula E que te permitirá batirte contra los pilotos ¡reales!

¿Sabes qué marcas están en Fórmula E? Nosotros te lo contamos

La llamada Carrera de los Campeones contó un legendario 12 de mayo de 1984con las estrellas -pasadas y presentes- de la velocidad. Entre otros, se dieron cita nombres legendarios como Sir Stirling Moss, Jack Brabham, John Surtees, Keke Rosberg, James Hunt, Alain Prost y un desconocido Ayrton Senna.

Los veinte ases compitieron con el mismo modelo, el Mercedes 190E 2.3-16v. Porque la firma de la estrella en colaboración con la organización de Nürburgring, cedió dos docenas de unidades de la nueva berlina deportiva.

Fue una forma inteligente de dar a conocer la última maravilla teutona ante una multitud de aficionados al motor. Y desde luego que les salió bien la jugada porque el 190E 2.3-16v pasó a ser un icono de los quemaos de la gasolina.

El legendario Mercedes montaba un motor diseñado con la ayuda de Cosworth. Sus 2,3 litros, 16 válvulas y 185 jacos, le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 235 km/h. Quizás te parezcan prestaciones discretas, pero hablamos de un coche del siglo pasado y fabricado hace tres décadas.

Para la ocasión se empelaron Mercedes 190E 2.3-16v, prácticamente se serie y con escasas modificaciones. De hecho, solo se les instalaron unas barras antivuelco en el habitáculo y una pegatina con el dorsal y el nombre del piloto en la carrocería.

Pues ahora puedes hacerte con el Mercedes 190E 2.3-16v que condujo Niki Lauda en Nürburgring y con el que terminó segundo. Del precio no sabemos nada porque hay que contactar con el vendedor. Pero no nos extrañaría nada que se pagara por el vehículo entre 100.000 y 200.000 euros.

Por cierto, sabes quién se llevó la victoria, ¿verdad? Efectivamente, Ayrton Senna. Aquel día el novato brasileño dejó absorto al público, al igual que a muchos de sus rivales. 

Fotos: autoclassics.com

Vídeo: Pagani Zonda 760 by Mileson:

Los detalles realmente únicos del Huayra Americano comienzan en el exterior con una combinación de elementos plateados y paneles de fibra de carbono brillante, ya sea el capó, el difusor, los afilados espejos retrovisores, el techo, la cubierta del motor, el parachoques trasero y el difusor. A modo de color, una franja en rojo recorre el capó delantero, el techo y el capó trasero, pinzas de freno del mismo color y llantas multirradio terminadas en negro. 

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Como ocurre con todos los Pagani, el interior del Huayra one-off es un espectáculo para la vista gracias a los asientos de cuero negro y detalles en rojo que coinciden con los del exterior, fibra de carbono en casi cualquier pieza a la vista y algunos acentos de aluminio negro. La placa situada en el cortafuegos que separa el motor del habitáculo también indica que es el número 68 de los 100 ejemplares de edición limitada del Huayra.

Como puedes comprobar en el anuncio de la venta, el Pagani Huayra Americano no especifica su precio, por lo que tendrás que llamar y mostrarte como un verdadero interesado en la compra antes de que se hablen de cifras. Sin embargo, debes saber que le dueño original del coche pagó alrededor de los 2 millones de dólares, unos 1,7 millones de euros, el año pasado, aunque el próximo propietario tendrá que pagar un importante suplemento para llevárselo a casa.

¡Dolor! Este Mercedes SLR lleva abandonado seis años

Por si acaso te resulta desconocido -algo que no debería ocurrir si eres realmente petrolhead-, te diré unos cuantos datos del Mercedes SLR McLaren Stirling Moss que puedes ver en la galería superior: se trata de una serie especial y limitada a 75 unidades creada por la firma de la estrella como tributo a uno de los mejores pilotos que han nutrido el fantástico universo de estrellas del automovilismo en los últimos tiempos. Creado sobre la base del SLR 722, esta tirada tan particular empleaba el mismo bloque V8 de 5,4 litros de 650 CV de potencia y 813 Nm de par máximo que, gracias a la reducción de 200 kg peso derivada de eliminar el techo y todos los cristales del coche, servía para hacerle rodar a 100 km/h desde parado en 3,5 segundos con una punta de 350. 

Ahora que ya te estoy convenciendo para que te lances a por uno, déjame hablarte del protagonista del anuncio en el que se vende un Mercedes SLR McLaren Stirling Moss: el artefacto fue comprado nuevo en el año 2009 y actualmente cuenta con menos de 500 kilómetros en su contador. Fue configurado con asientos de talla grande cuando se pidió a fábrica y si quieres verlo en persona tendrás que acercarte a... Múnich, Alemania. Puede que te parezca que está algo lejos, pero lo más probable es que puedas llegar allí en un momento en tu jet privado -¿has visto el de Pagani?-, ya que el valor de la flecha plateada cuando se podía comprar a la marca era de alrededor de un millón de euros. Y no, por mucho que quieras regatear -aquí tienes las mejores perlas que vas a escuchar al comprar un coche usado-, este tipo de cepos no pierden valor con el paso de los años. Sí, justo al contrario que tu vetusto Ford Fiesta. Es lo que hay...

Y es que, como no podía ser de otra manera, el departamento MSO está detrás de este ejemplar. El color es una auténtica pasada, un gris oscuro con toques dorados y metálicos que se ha bautizado como MSO Kilo Grey. Este color se combina con unas espectaculares llantas de color negro y con un, todavía más espectacular, interior de color rojo: son contadísimos los McLaren P1 que lucen un interior completamente tapizado en piel roja por lo que es un toque exclusivo realmente interesante.

La configuración de colores es importante a estos niveles, que se lo pregunten si no te lo crees al dueño del McLaren P1 con fibra de carbono camaleónica. No obstante, para que el coche sea perfecto han de intervenir más factores. Uno de ellos es el uso y este McLaren P1 apenas cuenta con 2.127 kilómetros en su haber: nada, un paseo. También está equipado con generosidad: además del color exterior y de la tapicería interior, MSO también se ha encargado de aplicar una dieta extra de fibra de carbono en muchos elementos de la carrocería, como los retrovisores, el paragolpes delantero, el difusor, el alerón o la toma de aire en el techo.

Más allá de todo ese equipamiento extra, este McLaren P1 también cuenta con un sistema de sonido Meridian de alto rendimiento, sensor de parking, extintor, etc. Sin duda, uno de los P1 mejor equipados que pueden existir. ¿Ahora entiendes porque digo que es uno de los mejores McLaren P1? Bien equipado, con una combinación de color exclusiva, pocos kilómetros y…ahora tocaría decir un precio ajustado. No es el caso, pero da igual: los 1,93 millones de euros que cuesta no serán un problema si estás considerando comprar este coche.

Si te interesa deberás viajar hasta el concesionario de McLaren en Ascot, Inglaterra: si tienes alguna duda aquí puedes ver el anuncio y algunas fotos más.

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El caso es que aquellas personas que utilizan el servicio de información financiera de Bloomberg, inversores y empresas especializados en el sector financiero, tienen acceso a una herramienta llamada Bloomberg POSH. Para que te hagas una idea: se trata de una especie de Wallapop pero para gente con una cuenta corriente saneada. Un lugar donde los millonarios pueden comprar y vender cosas con la seguridad que están tratando con gente seria y de su misma condición, a priori.

Pues es precisamente en este portal donde ha aparecido el primer Porsche 911 GT2 RS 2017 a la venta, sí, el primero: ¡y encima es especial! La información es escueta: afirma tener a la venta un GT2 RS completamente nuevo y con la gran particularidad de ser uno de 50 ejemplares disponibles con la opción PTS. ¿PTS? No, no es ningún sistema de ayuda a la conducción, se trata de la posibilidad de pintar el coche en el color que más te apetezca, las siglas de ‘Paint to Sample’. 

El anuncio va más allá: afirma que la reserva ya está realizada en el Centro Porsche de Miami y el precio también está confirmado: 160.000 dólares por encima del precio de mercado. Es decir, el buen hombre realmente no te está vendiendo el coche, te está vendiendo la posibilidad de comprar el coche gracias a sus contactos. Y es que todavía no estamos seguros si el Porsche 911 GT2 RS 2017 será una edición limitada, pero sea como sea, parece que la producción no será muy generosa: la marca ha empezado a ofrecer este nuevo superdeportivo a los clientes del Porsche 918 Spyder y desde ahí, parece que irán bajando en la lista: si tienes un Porsche 718 Boxster y quieres dar el salto al deportivo más hardcore de la marca, lo vas a tener complicado.

La verdad es que no me extraña que haya semejante expectación ante este futuro clásico: ¿has visto el precio actual de un Porsche 911 R? Cualquier Porsche especial está en una autentica burbuja, ya sea clásico o moderno. El GT2 RS se va a convertir en clásico desde el primer minuto y, aunque Porsche quiere elegir muy bien a sus propietarios, parece claro que el precio del coche solo hará que subir desde el mismo momento en que salga del concesionario. 

Ahora bien, ¿este anuncio es real o es un timo? Viniendo de Bloomberg POSH parece poco probable que sea la típica broma, pero nuestros colegas de Jalopnik han llamado al concesionario de Florida para preguntar y les han dicho que no saben nada del asunto y que, según ellos, todavía no se ha realizado ninguna oferta de comprar a ningún cliente. ¡Menudo misterio! Veremos si próximamente salimos de duda, de momento ya nos llevamos para casa un dato que de ser cierto es curioso: ¡existirán 50 Porsche 911 GT2 RS en colores únicos!

El misterio tiene su miga, porque por otro lado, fuentes de nuestra publicación hermana Auto Bild aseguran que se fabricarán unas 1.000 unidades del Porsche 911 GT2 RS con un precio de 260.000 euros en Alemania, lo que no es poca cosa... para nosotros, pobres mortales. El caso es que esa producción está totalmente agotada... pero no completamente.

Ahí está el misterio: ¿acaso venden un Porsche 911 GT2 RS porque saben que no todo el que quiera uno va a poder pagarlo? ¿Es el bulo que te comentaba antes? En el fondo, da igual: con suerte, si acaso, lo veremos rodar... en Youtube.

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Como buen postre de Jordi Roca, este Land Rover Discovery con motor de BMW M3 luce un modesto aspecto exterior, pero solamente que eches un vistazo a su interior, alucinarás por un tubo: ¡prácticamente todo es nuevo! El habitáculo está completamente nacido y luce una jaula de seguridad y dos asientos tipo backet y…poco más. Ahorrar peso es importante a la hora de enfrentarte a una carretera de curvas -estos son los coches más ligeros- pero el motor también lo es.

Por ello, el aburrido diésel colocado en posición delantera se ha sustituido por el seis cilindros del BMW M3 e36: sí, un S50B30 capaz de generar 350 CV tras una ligera modificación. La caja de cambios se ha modificado, aunque mantiene la base original. Por supuesto, este Land Rover Discovery venido a más cuenta con multitud de cambios en cuanto a chasis, como refuerzos en la suspensión, amortiguadores más duros, etc.

Sin duda, el coche es una locura sobre ruedas y lo mejor de todo es que el aspecto exterior apenas cuenta con modificaciones. Ah, el precio tampoco está mal: se ha puesto a subasta en eBay por 7.500 libras esterlinas, unos 8.500 euros al cambio. ¿Nada mal por un SUV de 350 CV, no?

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Viajamos hasta 1992 y en ese momento, Seat es patrocinador de las Olimpiadas de Barcelona. Además de proporcionar vehículos para la organización del evento, la marca quiere motivar a los deportistas españoles y anuncia la creación del Seat Toledo Podium, una versión super lujosa y exclusiva del sedán de la marca española que regalará a los deportistas españoles que consigan un metal en Barcelona 92. ¡No pinta, mal!

El caso es que los deportistas españoles batieron récords en Barcelona 92 y la marca tuvo que fabricar 29 ejemplares, 28 para los deportistas y uno más que se guarda con mimo en la famosa Nave A122 de la Zona Franca de Barcelona. Sin duda, este es el Seat Toledo más especial, lujoso y exclusivo de la historia. Se basaba en el Seat Toledo GT (casi tan deportivo como el Seat Ibiza SXI) con el motor 2.0 de 8 válvulas: no está claro por qué no optó por la mecánica de 16 válvulas, parece que 115 CV parecían suficientes para disfrutar de su lujo de manera tranquila y relajada.

Pero sin duda, lo principal del Seat Toledo Podium eran los cambios estéticos: en el exterior se basaba en el prototipo Seat Toledo Exclusive presentado en el Salón de Ginebra de 1992, con una curiosa combinación de colores bitono en gris. Montaba llantas de 15 pulgadas y fueron los primeros Toledo en montar la antena en la parte trasera: el logo Podium se podía leer en la parte baja del paragolpes trasero.

Pero si por fuera era exclusivo, realmente era el interior lo más impresionante de este Seat Toledo Podium: los asientos lucían una exclusiva tapicería de cuero beige proporcionada por Audi, uno de los elementos que la marca de los aros cedió a Seat para la creación de este modelo. No era el único: el apoyabrazos con teléfono integrado se tomaba directamente del Audi 100. La parte baja del salpicadero también era de color beige y las inserciones en madera eran numerosas: incluyendo un espectacular volante o el pomo del cambio. ¡El Bentley de Seat!

En el anuncio no se pueden ver fotos del coche y no sabemos a qué deportista pertenece, lo que está claro es que por 4.000 euros te puedes llevar a casa un pedazo de la historia de Seat, del deporte olímpico español y de un momento realmente importante para nuestro país. ¡Si estuviésemos en EEUU este coche costaría mucho más dinero! Seguro.

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El concesionario en cuestión seguro que te suena de algún que otro coche exótico, como por ejemplo el Pagani Zonda Tricolore que te mostré hace unos meses: se llama Seven Car Lounge y está Riad, capital de Arabia Saudí. El nivel de este concesionario es realmente alto y no es raro encontrar coches como el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder. No obstante, lo de hoy es particularmente impresionante: los cuatro grandes hiperdeportivos de Ferrari unidos, todos disponibles para comprar, eso sí, por un buen puñado de euros. Estas son sus características:

Empiezo el menú con un Ferrari F40 de 1992 con poco más de 10.000 kilómetros en su haber, pintado en el clásico color Rosso Corsa y con los asientos de color rojo. Tiene una pinta impresionante: hoy más que nunca te recomiendo echar un vistazo a la galería. Sigo con un Ferrari F50 de 1996 con 14.000 km y, de nuevo, pintado en color rojo. Estos dos son una pasada, pero lo más interesante viene ahora. El Ferrari Enzo disponible tan solo ha recorrido 450 km. Sí, está prácticamente nuevo, por lo que su precio debe ser realmente escandaloso (para saberlo tendrás que llamar al concesionario).

Pero si el Enzo no te ha sorprendido, el Ferrari LaFerrari pintado en amarillo y completamente nuevo te terminará de dejar K.O. La verdad es que resulta abrumador este ejemplar del LaFerrari en este color y con una serie de detalles realmente impresionantes, como por ejemplo el interior terminado en negro pero con numerosos detalles amarillos, tanto en las costuras como en los cinturones de seguridad.

¿Cuánto vale este espectacular paquete de ‘lo más de lo más’ de Ferrari? Es difícil saberlo, pero teniendo en cuenta las últimas cotizaciones, la suma de los cuatro podría rondar los diez millones de euros, especialmente teniendo en cuenta el estado del Ferrari Enzo y lo especial del LaFerrari en color amarillo y sin estrenar. ¡Viendo las fortunas que se gastan por ahí en Ferraris clásicos, tampoco me parece para tanto!

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Y es que te recuerdo que el Lamborghini Aventador Miura Homage contaba (hablo en pasado porque ya están todas producidas y vendidas) con una combinación bicolor única dentro de la gama del Lamborghini Aventador, disponible con varias combinaciones históricas que ya equipaba el Miura en su día. En este caso, encontramos un color azul oscuro en la parte superior, con un toque de contraste plateado con toques azules en la parte inferior. Una combinación muy elegante y distinguida.

Si a esos colores le sumamos las llantas multiradio en color plata brillante y, especialmente, el espectacular interior terminado en cuero marrón envejecido, el conjunto no puede ser más atractivo. NO PUEDE. La verdad es que resulta muy interesante ver un superdeportivo como este pintado en una combinación tan elegante y elitista: ¡me encanta!

Tenemos un coche espectacular, con una combinación de colores exclusiva, una producción muy escasa (con esta combinación no creo que haya más de 10 ejemplares) y completamente nuevo: apenas ha recorrido 150 kilómetros. Su precio tampoco me parece nada descabellado: 499.990 dólares, algo menos hablando de euros: sobre el papel, unos 100.000 euros más caro que el precio base de un Aventador básico, pero a cambio tienes un producto mucho más chulo estéticamente y mucho más exclusivo, por lo que es de esperar que este precio, con el paso de los años, no haga más que aumentar.

Lo peor es que para llegar a él tendremos que recorrer muuuuchos kilómetros: se encuentra a la venta en el concesionario de Lamborghini en Newport Beach, California (aquí tienes el anuncio). No obstante, si tienes el dinero y buscas un Lamborghini realmente especial, deja de buscar, este es tu coche.

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Nadie puede negar que el coche es un mito y en el mercado de segunda mano, esto es lo que se suele pagar por una de estas unidades… pero mucho mejor conservadas que estas. Lo malo es que en esta ocasión no hay ni un solo panel de la carrocería que esté en buen estado y el interior tampoco lo mejora.

Por suerte, conserva el número de bastidor original y se trata de una versión muy rara de 23 ventanas, lo que le otorga más valor de lo que parece. Sin embargo, a esta Volkswagen T1 oxidada le faltan bastantes piezas y aunque aseguran que será fácil encontrar los repuestos, el trabajo que tendrán que llevar a cabo para restaurarla será ‘intensito’. 

Toda una aventura para los románticos de los clásicos, sin duda alguna… Y una gran inversión. Bien restauradas, la Volkswagen T1 llegan a alcanzar precios de 150.000 euros, así que no resulta tan alocado pagar casi 20.000 euros por ella. ¿Tú los pagarías? ¿O gastarías tus ahorros en una Volkswagen T1 Revival?

En realidad, no es la primera vez que vemos este tipo de subastas; recientemente se vendió un Jaguar E-Type en pésimas condiciones por casi 50.000 euros. “Quien tiene dinero pinta panderos” y nunca mejor dicho…

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Un Bugatti Veyron o un Koenigsegg CCX. Vamos a analizar detenidamente cada ejemplar, para que sea más fácil la elección antes de que nos caigamos de la cama. El Bugatti es del año 2008 y tiene 3.120 km. Está pintado en color negro metalizado y tiene el interior de color marrón oscuro. Hay que reconocerlo: no es demasiado original, pero servirá para aquellos que quieran un deportivo discreto y elegante.

Bajo el capó, ya lo sabéis: un descomunal W12 quad-turbo de 1.001 CV capaz de devorar los primeros 100 km/h en apenas dos segundos y medio. Frente a él, los 800 CV del V8 biturbo del Koenigsegg parecen poca cosa, especialmente si tenemos en cuenta que es siete décimas más lento en el cero a cien y algo más lento también en velocidad máxima: los dos rondan los 400 km/h, así que me parece un dato poco relevante.

El Koenigsegg tiene menos kilómetros, roza los 2.000, así que se podría considerar un coche prácticamente nuevo. Su combinación de colores también es más curiosa: plata con el interior azul, clásica pero muy eficaz. Su diseño casa mucho mejor con lo que debe ser un hiperdeportivo, pero no voy a entrar a juzgar su diseño: que cada uno saque sus propias conclusiones.

De momento el Bugatti Veyron parece la opción más interesante, pero ahora entra otro factor clave en este tipo de vehículos: la exclusividad. Mientras que del Veyron se han fabricado unos 300 ejemplares (más 150 descapotables), del Koenigsegg CCX solamente existen 30 ejemplares, diez veces menos, por lo que será mucho más difícil que te encuentres con otro coche igual al tuyo en tus visitas al Casino de Mónaco.

Por último, el precio: el Bugatti cuesta 1.595.000 dólares, el Koenigsegg 1.495.000 dólares. Yo la verdad es que analizando los dos coches lo tengo bastante claro: me quedo el Koenigsegg CCX. Su imagen es mucho más exclusiva y espectacular y, aunque sea algo más lento sobre el papel, me parece mucho más especial que el Veyron. ¡Ah, y con los 100.000 dólares que me ahorro me puedo comprar un Ford F-150 Raptor, para ir al super, ya sabes!

24 horas de nuestra vida a bordo de un McLaren P1

Puesto a la venta por el concesionario que la propia marca tiene en Houston y anunciado en la web Cars.com, esta preciosa unidad de color naranja que ves en las imágenes de la galería superior forma parte de la exclusiva tirada de 375 piezas que los británicos afincados en Woking produjeron entre los años 2013 y 2015. Con un total de 737 CV erogados por su tren motriz híbrido compuesto por una unidad eléctrica y un bloque V8 de 3,8 litros de gasolina capaz de hacer al vehículo alcanzar los 100 km/h en sólo 2,7 segundos con una velocidad punta de 350, lo normal es que te parezca un crimen no utilizarlo con frecuencia... y eso es exactamente lo que le ha ocurrido a este. 

¿Quieres ser como el tipo que va a trabajar cada día con su P1? Pues no pierdas mucho tiempo en llamar al teléfono que figura en el anuncio en el que se vende un McLaren P1 con sólo 12.000 kilómetros. A pesar de tener un precio de dos millones de dólares -más o menos 1,86 millones de euros-, estoy seguro de que no durará demasiado tiempo ahí fuera. Y si te parece demasiado barato y no te fías del todo, siempre puedes buscar alguna unidad algo más especial... como la que vendió hace bien poco Gooding and Company y que se convirtió en el P1 más caro de la historia gracias a una factura final de 2,7 millones. Calderilla para alguien como tú, ¿verdad? Adóptame. 

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Ahora bien, Q by Aston Martin también utiliza algunos coches para mostrar sus habilidades. Cada cierto tiempo, se crean una serie de coches configurados a medida, combinando colores únicos y materiales exclusivos para que el mundo descubra hasta dónde pueden llegar. El caso de hoy no es demasiado exuberante, es elegante, refinado y, esto no te lo esperas, ¡inspirado en un barco! Sí amigos, de ahí su nombre: es la versión de cuatro ruedas del barco AM37.

Destaca el color azul de su carrocería, bautizado como Concours Blue. Se trata de un tono que imita el espíritu náutico del barco y se combina con unas llantas de cinco palos dobles con acabado diamante. Por supuesto, la fibra de carbono cubre la mayor parte de elementos ausentes de pintura, configurando un aspecto exclusivo: la capota, a juego, ¡cómo no!

Pero si por fuera este color le sienta como anillo al dedo, el interior del AM37 Vanquish Volante todavía es más espectacular: el color marrón ‘Chestnut Tan’ y el beige ‘White Essence’ se combinan magistralmente creando un aire lujoso y elegante: el toque de la madera nos recuerda a los grandes veleros mientras que las costuras en forma de rombos de distinto tamaño y los emblemas de marca grabados en el reposacabezas terminan de poner la guinda al conjunto.

El resto del coche se mantiene sin cambios y sí, estoy hablando de la mecánica: el V12 de seis litros, atmosférico, con 572 CV y 620 Nm de par. Sí, quizás sea algo más lento que el nuevo Aston Martin Vanquish S, pero deberás dejarte una buena cantidad de dinero en opciones para poder dejarlo tan bonito como este. ¿Su precio? Teniendo en cuenta que apenas ha recorrido 750 km, no es de extrañar que sea alto, muy alto: 236.950 libras, lo que al cambio suponen 277.590 euros. A esto deberías sumarle los impuestos correspondientes, ¡una pasta gansa!

Eso sí, a cambio te llevas un coche único y uno de los Aston Martin más bonitos que hemos visto en los últimos tiempos…¿o acaso tú te quedarás con el Aston Martin Vantage S Red Bull Racing?

¡Alucina! Esta bicicleta Bugatti cuesta mucho más que tu coche

¿Por qué digo esto? Cuando compras un superdeportivo, edición limitada, justo cuando empieza su producción, es normal que pagues precios desorbitados. Y es que hay muchas ventajas: consigues un ejemplar sin tener la aprobación de la marca y, especialmente, no tienes listas de espera. Lo compras, lo pagas y te lo llevas a tu casa. Todo eso se paga, pero otra cosa muy diferente es lo que ocurre con este Bugatti.

Y es que el anuncio del concesionario, que puedes ver aquí, afirma que el coche todavía no está en su poder y no lo estará hasta al menos mediados de 2018. Es decir, que hoy estas pagando una fortuna pero te tocará esperar como todo el mundo. ¡Vaya negocio! Pero eso no es lo único: al parecer, todavía queda algún que otro ejemplar disponible a la venta del Chiron, por lo que, puestos a esperar: ¿no es mejor comprarlo tú directamente a la marca y, de esa manera, configurarlo a tu medida? Vale, quizás tendrás que esperar hasta 2020 o más, pero tendrás TÚ propio Bugatti Chiron.

Y por último está el precio. El Bugatti Chiron se vende por 2,4 millones de euros antes de impuestos y sin extras. El ejemplar a la venta hoy está anunciado en 3 millones de euros sin impuestos, por lo que supone pagar unos 600.000 euros extra por nada: no puedes elegir el color ni puedes llevártelo a casa. Hay que reconocer que la combinación de colores es curiosa, pero no parece que sea la mejor decisión posible. ¿Quizás mejor comprar este Bugatti Veyron? ¡A ver cuánto dura a la venta!

Fotos: Mobile

No te lo pierdas: este tipo va a fondo con un Ferrari 250 GTO de 40 millones

No dudo que David Beckham sea un tío con buen gusto para los coches, pero la verdad que este Ferrari 360 Spider es de lo mejor que puedes encontrar en el mercado de ocasión. Por supuesto, el detalle que haya sido propiedad de esta estrella mundial del fútbol todavía le aporta un extra de exclusividad y, por supuesto, de posibilidad de revalorización futura (aquí tienes clásicos baratos para invertir). Con la compra, se entrega una serie de documentos que garantizan la propiedad y el uso personal de Beckham.

Pero lo mejor de todo es el precio: pese a contar con más de 15 años, su estado es excepcional y la configuración y extras lo más deseados. Si encima sumamos que es de un personaje muy famoso, los entre 105 y 120 mil euros que puede alcanzar en la subasta, de precio estimad, se me antojan algo cortos: si finamente se termina subastando por ese precio, sería casi una ganga. No obstante, dudo mucho que ese sea su precio final. Los encargados de subastar el Ferrari de David Beckham son la casa de subastas H&H y habrá que estar muy atentos para ver finalmente cuál es su precio final. 

Fuente: handh.co.uk

No te pierdas: Un pick up de 900 CV muy loco está a la venta

De hecho, en el cinturón de seguridad todavía se puede ver la marca de la bala... A pesar de todo, los primeros compradores del coche tras la tragedia no sabían de su pasado cuando lo adquirieron (¿qué historia les contarían?). Tuvieron que pasar ocho años después de la compra para la policía de Los Ángeles les informara de lo ocurrido. 

Por supuesto, la puerta también tenía marcas de bala pero había sido retirada por la policía para investigación; eso sí, ahora están dispuestos a devolvérsela al morboso comprador del GMC más caro que puedas imaginar (por ese precio podrías comprarte, por ejemplo, un McLaren P1 y a ver, las comparaciones son odiosas pero... )

Desde 1997, la familia que lo tuvo ha recorrido con él unos 183.465 km en los que, seguramente, fueron más felices que su primer propietario... Si conoces a alguien que pudiera estar interesado - confío en que tu y tus allegados tenéis mejor gusto para invertir un millón de euros - debes saber que ha sido puesto a la venta por Momentsintime, la misma casa que se encargó del BMW 750iL en el que murió Tupac Shakur. 

Y es que este Chevrolet S10 de 1984 - con motor atmosférico V8 de 7.0 litros - ha sido modificado hasta ofrecer una potencia capaz de plantar cara al mismísimo McLaren P1. Para demostrarlo, este pick up de 900 CV se dedica a enseñar quien manda en varias 'drag race'. como las que se celebran en Santa Pod Raceway (Reino Unido).

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El cuarto de millas se lo ventila en ocho segundos y alcanza los 200 km/h desde parado en 5,6 segundos. La velocidad máxima también te hará tiritar: ¡241 km/h! Para un pick up... Ahora, su propietario quiere buscar unas nuevas manos que sigan dándole muchas alegrías a la carrocería. 

La pick up tiene la ITV pasada hasta noviembre de este año, lo que quiere decir que está homologada para circular por carretera. Y no lleva dinamita, sino gasolina. Si a estas alturas ya te han entrado ganas de comprarlo, en abril sale a subasta por un precio estimado de entre 30.000 y 35.000 libras (entre 34.000 y 40.000 euros).

Por tanto, por el precio de un Ford Focus RS, podrás tener una máquina endemoniada con la que podrás ser el rey del cuarto de milla e ir a por el pan a partes iguales. Eso sí, si llueve ten cuidado con las rotondas... Desde luego, no es un coche para primerizos.

Esto sí es CARO: a la venta el segundo Ferrari 250 GTO

El Citroën ID19 original era la opción más barata y sencilla del Tiburón, nacida en 1957 para intentar llegar a un público más variado. El ejemplar protagonista de este artículo nació como la variante más discreta sin saber que se convertiría en uno de los más potentes y, sobre todo, en uno de los Citroën DS más famosos del mundo. El cambio más impresionante del Citroën DS V8 de Alice Cooper es, evidentemente, el motor V8 LS1 de origen Chevrolet: produce 400 CV y toda esa potencia se envía a las ruedas traseras mediante una transmisión automática. 

Por supuesto, son muchas las mejoras que incorpora el coche para poder asimilar toda esa potencia: jaula de seguridad, chasis reforzado, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección asistida. Sin duda, la idea es curiosa y bueno, podría ser una especie de restomod propia de EEUU (aquí puedes ver nuestra restomod del BMW 2002). Si no fuera por la modificación estética que ha sufrido.

Sin duda es lo peor del coche. A un Citroën DS no le puedes poner unas llantas de 19 o 20 pulgadas cromadas, o dos tubos de escapes cromados, o un gigantesco paragolpes cromado, o un color más propio de un Lamborghini Diablo concebido para llamar la atención en Palm Beach. El coche es muy curioso, pero en este caso, yo lo tengo muy claro: lo prefiero original mil veces antes, aunque corra menos: ¿quién quiere correr en una escultura sobre ruedas? Y sobre todo: ¿Quién se gastará 120.000 dólares (114.000 euros) en un Tiburón tuneado? Por mucho que sea de una estrella del rock, ¡no cuela amigos!

Fotos: Hemmings

¿Otra buena oportunidad? El Ferrari F430 de Donald Trump puede ser tuyo

Conoces al Ferrari FXX, ¿verdad? Se trata de una de las bestias más salvajes de la firma del cavallino propulsada por un bloque V12 de 6,3 litros capaz de desarrollar 850 CV en su versión Evoluzione -las normales tenían sólo 800-... suficientes para alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 398. Suena especial, ¿no crees? Pues aún no lo sabes todo: sólo se produjeron un total de 38 unidades para todo el mundo... y de todas ellas sólo existe una homologada para rodar por la calle con ella. 

Hace pocos días apareció a la venta en la web de AutoTrader, y el único Ferrari FXX de calle se ha vendido por 12 millones de euros en muy poco tiempo. Normal. La unidad fue producida en el año 2008, estaba localizada en el Reino Unido y contaba con sólo 2.092 kilómetros en su contador. Como es lógico, todos los mantenimientos se habían realizado en un taller oficial de la marca. Porque llevar algo así al de mecánica rápida del centro comercial no parece una idea demasiado inteligente. 

Te has quedado alucinando, ¿eh? Pues piensa en lo que podría valer la próxima vez que salga a la venta si la demanda continúa creciendo en la misma medida que ahora para este tipo de coches. El único Ferrari FXX de calle se ha vendido por 12 millones de euros. ¿Cuánto habrías pagado tú? No pongas esa cara: todavía quedan algunos modelos nuevos bastante interesantes... como el Ferrari 812 Superfast.