Asistimos a la presentación del nuevo Pagani Utopia: estas son sus mejores fotografías

No solo condiciona las características de conducción del Pagani, sino que ha sido objeto de una gran atención por parte de un equipo de desarrollo de unas 260 personas en la marca italiana. Tal es su importancia que cerca del 50% del centenar de unidades del vehículo, se han comprado con palanca y embrague.

Diseño e interior del Pagani Utopia

La inspiración proviene de muchas tendencias: art déco, el futurismo de los años 50, steampunk, estilo victoriano... No deberían funcionar juntos, pero funcionan. El diseño del Pagani Utopia es una genialidad. ¿Realmente bello? Puede que sí o puede que no. Lo que es cierto es que el vehículo rebosa carisma y creatividad.

Tampoco es especialmente moderno. Probablemente, el Pagani Huayra puede parecer incluso más refinado. Pero este diseño no va a envejecer. Las marcas hacen coches con diseños que se quedan anticuados para que compres el siguiente, totalmente a propósito. Pagani no vive de eso.

Una cabina con forma de lágrima, dos ópticas delanteras cubiertas de vidrio y divididas en cuatro faros, aerodinámica por todas partes... Y una parte trasera realmente curiosa. Grupos de luces redondos (dos a cada lado colocados verticalmente), los cuatro escapes clásicos en el centro y un alerón que une estos elementos y que cuenta con flaps móviles.

Hagas lo que hagas desde la distancia, mires por donde lo mires, sus detalles son seductores. La precisión de fresado de las pinzas de freno, las estructuras de aluminio de las luces posteriores flotantes, las hebillas de cuero de la carrocería... Y pese a no reparar en lujos, solo pesa unos 1.340 kg en orden de marcha. Menos que un McLaren 750S.

El interior es otra oda al diseño. Entre el renacimiento y el retrofuturismo. Como estar dentro de un sueño febril de Leonardo Da Vinci. Comienza con los maravillosos pestillos que abren las puertas hacia arriba y revelan esta sinfonía de metal y cuero. Es como descender a un teatro barroco en miniatura enfocado en la deportividad.

Nada de pantallas multimedia centrales enormes. Solo una entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro, que brinda información dinámica y reproduce incluso Apple CarPlay. Un toque de siglo XXI en un habitáculo que representa todo lo contrario.

Palancas metálicas de estilo aviación, actuadores de todo tipo, instrumentación analógica, fibra de carbono expuesta en los paneles de las puertas o los asientos... Todo está rematado con un lujo soberbio. Unas 777 piezas de aluminio mecanizado que juegan con tus sentidos y te harían pasar horas dentro tocándolo todo.

Incluso tienes maletas integradas dentro de la carrocería, en bolsas de carbono y cuero. No son especialmente grandes y deberás desabrochar las hebillas de seguridad de los paneles del coche para levantar todo el capó trasero (un trabajo de dos personas). Y en el interior, tienes más de estas maletas en el túnel de transmisión y tras los asientos traseros.

Motorización y dinámica del Pagani Utopia

Condujimos el Utopia durante dos días. Durante la mayor parte del tiempo, llovió a cántaros y aprendimos más sobre la falta de canaletas de lluvia que sobre la dinámica del coche. Justo al final, se secó. Y fue como abrir las puertas de un mundo nuevo.

Bajo la lluvia, algunos aspectos eran todavía impresionantes. Podías conducir al superdeportivo sin temor a un despertar inicial sobrecogedor. La suspensión adaptativa (de los especialistas británicos de Tractive) cumple de forma maravillosa.

Sin  embargo, empujarlo al límite es adentrarse en una zona difícil. Carretera resbaladiza, un enorme par motor, llantas de 22 pulgadas y gomas de 325 mm fueron una receta casi perfecta para derrapar y que el vehículo pareciera complicado de conducir.

En seco, el motor V12 de 6,0 litros biturbo ni siquiera necesita alcanzar las 7.000 rpm para emocionarte. Nunca pierde la sensación de calma y control, incluso cuando desata la violencia. Hay muy poco turbolag y son silenciosos... Hasta que no.

En ese momento aparecen los 863 CV y 1.100 Nm de par máximo. Con una melodía distante al principio, pero profunda y vibrante, que se convierte de manera repentina en un aullido insistente. La clásica suavidad de los motores V12.

La caja de cambios consigue lo imposible. U Horacio Pagani han hecho magia o la tecnología ha evolucionado lo indecible desde los tiempos del Lamborghini Diablo. Embrague de triple disco manejable y suave. Tanto que un cliente ha pedido que lo hagan más pesado para ganar brusquedad.

En sí mismo, la palanca de cambios es otra obra de arte. Mecánica a más no poder, bruta, simple y a su vez llena de detalles. Podría decirse que es igual de digna de admirar que de usar. Siete velocidades con un desplazamiento algo gomoso si lo comparamos con la "holgura cero" del GMA T.50 de Gordon Murray.

¿Vale la pena el Pagani Utopia?

Es un coche deportivo radical y extremo, con el que podrías incluso viajar. Sus asientos son cómodos, al igual que la suspensión, la dirección... Está más conectado con la carretera y el conductor de lo que cabría esperar y los frenos carbonocerámicos no tienen rival.

Es, enfáticamente, un hypercar para el conductor. No tienes que buscar emociones fuertes (que puedes), sino disfrutar de los modales del Utopia en carretera y de los componentes que estás manejando. Ahí reside la verdadera emoción. No hay nada como un Pagani, y la marca lo sabe.

¿Que si vale la pena? Es el sueño de cualquier persona con gusto en el mundo del motor. Tanto es así que estamos seguros de que algunos hubieran pagado dos o tres veces los 2,15 millones de euros que cuesta el coche. Y de media, los compradores gastan casi medio millón más en personalización y opciones adicionales.

Solo se van a fabricar 99 unidades de esta versión coupé que ya están vendidos, pero pronto llegará el roadster, versiones más radicales, de circuito, ediciones especiales en pequeñas series... El éxito está completamente asegurado.

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Pagani Huayra R EVO: el superdeportivo más potente de la marca
• Los tornillos de un Pagani Huayra cuestan más... ¡Que un BMW M3!

Entrevistamos a Horacio Pagani: “Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era niño”

El hiperdeportivo italiano cuenta con un motor V12 atmosférico de 7,3 litros con la firma de Mercedes-AMG y código M180. Una bestia que produce 679 CV y 780 Nm de par máximo, en formato de tracción trasera y con caja de cambios secuencial de 6 velocidades. ¿Cuál será el precio que alcanzará?

Uno de los tres Pagani Zonda Tricolore en honor a Italia

El término Tricolore alude a la bandera italiana, y sus tonos son los que se pueden observar en esta edición especial prácticamente one-off y en otros superdeportivos de la marca, como el posterior Huayra Tricolore. Con un diseño absolutamente espectacular donde destaca su carrocería construida por completo en fibra de carbono azul.

La aerodinámica del Zonda se lleva a nuevas cotas de homologación para la calle, gracias a su amplio splitter delantero, sus clásicos retrovisores sobre las aletas delanteras, amplias taloneras, dos tomas de aire sobre las aletas traseras o su alerón posterior y diversos elementos adicionales y muy vistosos. Nada como la estética del Zonda.

Con apenas 1.210 kg de peso, este Pagani Tricolore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, hasta los 200 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de… No se sabe. A la marca de San Cesario sul Panaro nunca le gustó hablar de este tipo de cifras, no las consideran especialmente relevantes. Pero será muy, muy rápido.

Los tres modelos especiales del Zonda fueron construido exactamente idénticos. Esta es la segunda unidad y se va a subastar desde una colección que pertenece a su tercer dueño, aunque no pienses que esto es negativo… Porque solo ha recorrido 1.112 kilómetros desde que se entregó nuevo. Una de esas damas de garaje que apenas se ven en carretera, desafortunadamente.

Estos son los mejores Pagani de la historia: ¿Arte sobre ruedas?

El Zonda va camino de convertirse en un auténtico coche clásico. RM Sotheby’s ya ha subastado un Zonda LM Roadster por más de 11 millones de dólares y otras unidades como el Zonda Aether o el Zonda Revolución por más de 5 millones de euros. ¿Hace 15 años? Esos mismos coches en subasta no superaban los 800.000 euros. Todos llegaos tarde (y sin dinero).

Otros artículos interesantes:

• Horacio Pagani y los coches eléctricos: "Es ridículo tener 2.000 CV"
• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo

El Chevrolet Corvette ZR1 llega este verano con 1.079 CV y un precio bastante asequible…

Algunos son motores de combustión puros. Y otros se han pasado a la tecnología de los híbridos enchufables con tal de mantener vivas sus históricas sagas de deportivos. Así que… ¿Cuáles son los coches con motor V12 que todavía se pueden comprar en 2025?

Lamborghini Revuelto

El Lamborghini Revuelto es la última entrega de la saga V12 de la marca italiana. Posee un propulsor atmosférico de 6,5 litros con 825 CV y 725 Nm de par máximo evolucionado del Aventador. Aunque combinado con los tres motores eléctricos, produce 1.015 CV y 1.425 Nm de par. Una auténtica bestia capaz de alcanzar las 9.250 rpm.

Ferrari 12Cilindri

La berlinesa que toma el legado del Ferrari 812 es el nuevo 12Cilindri. Y como su propio nombre indica, no podía llevar otro motor que el V12 de 6,5 litros atmosférico de Maranello con 829 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y puede alcanzar 340 km/h de velocidad, aunque seguro que están por llegar versiones más extremas…

Ferrari Purosangue

¿Un SUV de Ferrari? Muchos se rasgaron las vestiduras con su anuncio, aunque plantar un V12 atmosférico bajo su capó con 725 CV de potencia nos puso especialmente contentos. Cuatro plazas, puertas suicidas, un diseño espectacular y 3,3 segundos de 0 a 100 km/h con tracción trasera. Buena forma de llevar a tus hijos al colegio, ¿no?

Pagani Utopia

El Pagani Utopia es la tercera obra maestra de la marca fundada por don Horacio Pagani. Cuenta con un motor V12 biturbo de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG en exclusiva para los italianos, con caja de cambios manual o automática. Con 864 CV y 1.100 Nm de par en tracción trasera y 1.280 kg de peso, es una de las grandes bestias de la actualidad.

Aston Martin Vanquish

La joya con estilo GT del 2025 es el Aston Martin Vanquish. Un automóvil completamente renovado a nivel de chasis y motor, con un 12 cilindros de 5,2 litros biturbo que alcanza un nivel de compresión idéntico al Valdumiel. Si bien, produce “solo” 835 CV y 1.000 Nm de par máximo enviados al eje trasero. Mucho lujo y rendimiento, con estilo británico.

Gordon Murray T.50 y T.33

Gordon Murray, el creador del McLaren F1, fundó recientemente su propia marca y lanzó al mercado dos superdeportivos: el GMA T.50 y el T.33. Ambos con motor V12 atmosférico de 3,9 litros capaz de alcanzar las 12.000 rpm. Un trabajo gentileza de Cosworth que supera los 725 CV de potencia. Posee efecto suelo gracias a un enorme ventilador y cada unidad cuesta cerca de 3 millones de euros.

Gama Rolls-Royce: Ghost, Phantom y Cullinan

El motor V12 de 6,7 litros biturbo de Rolls-Royce sigue estando muy presente en su gama y está disponible en los modelos Ghost, Phantom y Cullinan. Tres coches de lujo que superan los 590 CV de potencia en las versiones Black Badge. Teniendo en cuenta el peso de estos coches, un 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos es una auténtica barbaridad…

Otros artículos interesantes:

• Algunos de los motores V12 más pequeños jamás fabricados
• ¿Por qué el Ferrari F80 tiene un motor V6 y no un V12?

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Para empezar, por la importancia de este one-off del departamento Grandi Complicazioni, que se ha encargado de otros coches como el Zonda Tricolore o la serie Zinque. Pero en especial, por el precio previsto de la unidad, que podía superar los 10 millones de euros.. Y lo ha hecho sin problemas.

Más de 10 millones de euros por el Pagani Zonda LM Roadster

En esencia, este coche deportivo toma los conocimientos y algunos elementos del Pagani Zonda Revo, como su chasis monocasco de carbono-titanio con algunas modificaciones, y las aplica a este bólido homologado para carretera.

De hecho, hay más de 60 componentes desarrollados para él específicamente. La mayoría de ellos, aerodinámicos, como su capó, canards o alerón trasero. Además, posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros y caja de cambios secuencial del Pagani Zonda 760 LM en formato coupé.

Pagani sobre los coches eléctricos: "Es ridículo tener 2.000 CV"

Genera 759 CV y 780 Nm de par máximo con tracción trasera. Y solo posee un peso de 1.300 kg, debido a sus múltiples componentes aligerados y de materiales compuestos. Aunque no existen datos sobre su rendimiento, porque como dicen en Pagani, ningún cliente los solicita.

En total, la subasta ha alcanzado la cifra de 11 millones de dólares, o lo que es lo mismo, poco más de 10 millones de euros. Una cifra que lo convierte, al menos de momento, en el segundo Pagani más caro de la historia. Justo por detrás del Zonda HP Barchetta de 16 millones de euros, que solo cuenta con 3 unidades en todo el mundo y una en manos del fundador, don Horacio Pagani.

El reciente Pagani Huayra Tricolore ronda los 7 millones de euros y hay más unidades con precios similares. Todo ello sin contar a los vehículos del programa Arte in Pista, solo para circuitos, que superan sin problemas los 3 millones de euros. Buen ejemplo de ello es el nuevo Pagani Huayra R Evo, cuyas primeras unidades se entregarán en 2025.

Otros artículos interesantes:

• Los mejores Pagani de la historia: ¿Obras de arte sobre ruedas?
• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo

Horacio Pagani y los coches eléctricos: "Es ridículo tener 2.000 CV de potencia"

Sin embargo, ¿Cuáles son los mejores Pagani de la historia? Pues esa es la pregunta que venimos a contestar con exactamente cinco modelos. Algunos de ellos, coches deportivos que pueden circular por la calle. Y otros, solo homologados para circuito. Porque pese a que el Zonda, Huayra y Utopia son sus únicas creaciones, suman decenas de versiones entre todos ellos.

Pagani Zonda Revolucion

Con un precio que supera los 5 millones de euros y solo 10 unidades, se trata de uno de los coches más exclusivos de la marca. Es un modelo completamente diferente, ya que este Pagani Zonda Revolucion solo usa un 10% de los componentes del vehículo base. Con un motor V12 de 6,0 litros atmosférico, alcanza 800 CV y solo 1.070 kg de peso. ¿En Nürburgring? Un 6:47.500 minutos. Brutal.

Pagani Zonda HP Barchetta

Un roadster en formato barchetta creado por el propio Horacio Pagani bajo su visión personal. Solo se han fabricado tres unidades. Una pertenece al fundador de la marca y las otras dos, están en manos de clientes muy especiales que las adquirieron por unos 20 millones de euros. Probablemente, el coche más bello de la casa italiana.

Pagani Huayra Condalunga

Creado por el amor de Horacio hacia los prototipos de las décadas de 1970 y 1980, como el Porsche 917. Se trata de un Pagani Huayra con una parte trasera extendida que no solo cumple una función estética, sino que aumenta su estabilidad a gran velocidad. Posee un motor V12 biturbo de 6,0 litros con 840 CV de potencia, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 386 km/h.

Pagani Zonda Cinque

El Zonda Cinque se lanzó en el año 2009 en formato roadster y solo existen cinco unidades. Este descapotable de altas prestaciones posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros (el mismo de Mercedes-AMG que todos los Pagani, pero modificado) con 678 CV de potencia y cambio secuencial de 6 velocidades. Un bólido muy especial que supera los 350 km/h de velocidad máxima.

Pagani Huayra R EVO

El Pagani Huayra R Evo es el superdeportivo más potente de la historia de la marca. Solo podrá usarse en circuito, como el Zonda Revolucion, y las primeras unidades deberían entregarse en 2025. Con una carrocería alargada, llena de detalles aerodinámicos y 912 CV de potencia a 8.750 rpm, promete ser el Pagani de pista más radical que ha existido.

Otros artículos interesantes:

• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo
• La excelencia en Pagani: así fabrican el aluminio de sus hiperdeportivos

Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Me interesó sobremanera qué tenía que decir Pagani ante este cambio de paradigma en la industria. En gran medida, obligado por la clase política y que afecta directamente a los bolsillos menos favorecidos y a los amantes de los coches deportivos.

"Considero ridículo que los coches eléctricos tengan tantos caballos"

"Desde hace 6 años, nosotros tenemos un equipo dedicado a la investigación y desarrollo de tecnología para un coche eléctrico. Nosotros creímos en el proyecto [de un hiperdeportivo eléctrico]. Y creo que lo que hicimos, era un proyecto interesante", comentó Horacio Pagani.

"No era una locura de caballos. Porque es algo que no entiendo. ¿Por qué un coche normal tiene 900 caballos y uno eléctrico tiene que tener 2.000 caballos? Lo considero algo ridículo. Esos coches con tanta potencia y tan pesados pueden ser muy inseguros".

"Nosotros lo vemos, cuando pasamos a 50 caballos más, revisamos todos los sistemas de tracción y electrónicos con Bosch. Aumentar el peso nos lleva, en este caso con Pirelli, a revisar los neumáticos. Pero esto es mi punto de vista".

Una opinión que podría ser similar a la doctrina que llevó a cabo Colin Chapman en Lotus hace décadas, donde para el británico, la reducción de peso era mucho más importante que los caballos y el aumento de potencia.

"Creo que hay coches eléctricos en el mercado como Pininfarina, Rimac o Lotus que están bien hechos. Son bonitos, y tengo conocidos que los han manejado y dicen que van muy bien. Pero hemos notado que nuestro cliente, el cliente de Pagani, el mismo que te pide un cambio manual, no quiere saber nada de un coche eléctrico".

"Solo hemos tenido un pedido de un coche eléctrico por parte de un cliente, con el que hemos hablado en los últimos 6 años. Solo uno, y esto es a día de hoy. A lo mejor en el futuro, la cosa va cambiando...".

Sin embargo, inmediatamente Pagani aseguró que no tiene prejuicios contra este tipo de coches. "Si un coche así se pudiera vender [un Pagani eléctrico], sería una oportunidad. Un proyecto en el que hemos trabajado 6 años y gastado millones", dijo.

"Respecto al coche eléctrico, como medio de transporte, creo que va muy bien. Tengo Tesla, tengo un Lucid y son coches que van muy bien. El Lucid Air tiene un gran confort, un bajísimo centro de gravedad, es potente... Creo que los políticos apresuraron demasiado las cosas".

"Tenían que haber dado tiempo al coche eléctrico de entrar al mercado poco a poco. En cambio, se apresuraron los planes con incentivos y leyes para 2035 que han creado confusión. Y ahora, la industria tradicional está pagando eso. Porque el cliente no está listo y la infraestructura, tampoco".

"Creo que hay que desacelerar todo un poco. Incentivar que en la ciudad es mejor moverse con un pequeño coche eléctrico, que no tenga muchos caballos, que se pueda enchufar en cualquier lado. Y no exigir demasiado a la sociedad". 

"La realidad es que, por ejemplo China, tiene mucha más preparación para esta tecnología que Europa o Estados Unidos", comentó adentrándose en terreno de la potencia asiática. "Ellos empezaron hace 20 años y tienen una tecnología superior a la nuestra". 

"Supone un problema competitivo para las fábricas europeas y americanas, y habría que legislar sobre este tema", sentenció con cierta aprobación o predisposición al proteccionismo occidental. Opiniones muy razonadas que, sin embargo, dejan por supuesto la puerta abierta a un estilo de movilidad que será clave el día de mañana.

Otros artículos interesantes:

• La excelencia en Pagani: así fabrican el aluminio de sus hiperdeportivos
• Pagani Utopia Roadster: estas son las cifras más increíbles del hiperdeportivo

Pagani Utopia Roadster: estos son los detalles más increíbles del hiperdeportivo

Horacio es una persona muy agradable, afable y cercana con todos. Ya seas cliente, periodista o compañero. Hablar de coches deportivos era un camino obligado, pero también conversar sobre la vida y los sueños de cada uno. Hace dos años, cuando hablamos, no tuvimos la intimidad de su despacho que en esta ocasión pudimos disfrutar.

Pagani no es una persona hermética ni mucho menos, pero sí alguien con carácter y una fuerte personalidad. Sin duda, parte del éxito de su compañía es gracias a ello. Y su despacho, con un enorme ventanal que da vista directamente a la fábrica, me parece una curiosa metáfora de alguien que no quiere despegarse ni un minuto del arte.

Horacio Pagani, inspirado por Da Vinci y con un Porsche 917 de primera generación en su garaje

Respuesta: Mira, he tenido la suerte y el privilegio de tener una pasión por las materias artísticas. Y una predisposición a diseñar, hacer esculturas, tocar el piano, música... Como cada uno de nosotros, que nace con alguna inclinación para hacer esto u otra cosa. A mí me gustaban las materias artísticas.

Pero siempre tuve una gran curiosidad por materias científicas. Y las estudiaba. Para darte una idea, en la escuela secundaria usaba un libro de física en privado que se usaba en la carrera de ingeniería en la universidad. Y en las clases, el profesor más de una vez me hacía hablar a mí, porque conocía la materia.

Apasionado de la materia científica, descubrí a través de una revista la frase de Leonardo Da Vinci que dicta “Arte y ciencia pueden caminar de la mano”, cuando tenía 13 o 14 años. Se iluminó el mundo que yo quería caminar, como si se hubiera abierto una puerta ante mí. Tenía que preocuparme por aprender más la parte técnica y seguir cultivando la parte artística.

R: Cada coche es una experiencia, porque cada uno está elegido a medida. La gente viene, piensa en su auto y nosotros tratamos de ayudarlo pero sin ser invasivos. Tratamos de colaborar en el nacimiento de cada coche. Por lo tanto, supone una gran emoción cuando lo terminamos, ver que ese “vestido le queda bonito”.

¿Emociones? Muchas. Una, por ejemplo, que no he contado casi nunca, fue cuando recibimos una invitación de Andrea Bocelli para ir a su casa. Pensamos que había un evento, pero cuando llegamos estaba solamente su familia. Y él empieza a tocar el coche, pero después de decir que quería ir a verlo, no a tocarlo.

Sale al jardín y lo empieza a tocar y analizarlo. Esta parte es diferente, porque Lamborghini o Ferrari... Decía. Él vio el coche tocándolo con las manos, fue un momento superemocionante y me preguntó si lo podría manejar. Y dentro del jardín, iba para adelante y para atrás en apenas 20 metros.

Y luego, con Top Gear Italia, hicieron una edición en una pista de aterrizaje donde Bocelli condujo el Huayra coupé como a 200 km/h con un copiloto que le daba indicaciones. Fue emocionante, como así también cuando un niño se ilusiona con el coche.

R: Digamos que nosotros tenemos que satisfacer lo que desea nuestro cliente. Hoy, nuestro cliente tiene 30 años o 35 años y también tiene 80 años. No todos tienen el mismo gusto. Y cuando hicimos el Zonda, la cosa estaba más alineada. Todos eran empresarios y gente de 50 años para arriba. Hoy en día hay gente muy joven, que creció con culturas muy diferentes.

En todos los coches que diseño junto a mi equipo, ponemos una pasión increíble. Por una cuestión anagráfica, hay algunos coches que son más parecidos a mi modo de ver la vida o lo que me gusta. Por ejemplo, yo amo el Porsche 917 Codalunga y nuestro Huayra Codalunga toma inspiración de él. O el Huayra R o el R EVO. Así que son deportivos que podría aspirar a comprar para mi garaje.

R: En realidad... Tengo uno. El primero, así que eso lo pude concretar. Ahora tengo que comprarme un Pagani Codalunga [entre risas]. Digamos que llegar al Porsche 917 primera versión, era una cosa que soñé desde que era niño. Así que ahora que la concreté soy muy feliz.

"He comprado un Porsche 917. [ ] Era algo con lo que soñé de niño. [ ] Para mí marcó un antes y un después" - Horacio Pagani

Lo hablaba con mi hijo, porque para tomar la decisión de comprar un coche así, tengo que tener también la aprobación de mi hijo. Pero le decía que es como un antes y un después. Era algo material, obviamente no tiene una importancia sustancial para vivir. Pero para mí, que soñé con ello toda la vida y fue una gran inspiración, es un punto.

R: Creo que hay que ser pragmáticos en este tema. Nunca quisimos entrar en competición, porque la competición requiere un esfuerzo económico enorme. Y nosotros preferimos destinar todo nuestro capital a los coches de calle. Creo que tiene que estar un poco en tu ADN la competición, y no está ni en el mío, ni en el de mi equipo, ni el de mi hijo.

Es diferente a algo como nuestro programa Arte in Pista, donde hay una tecnología increíble pero es libre. Ahí pude poner un motor de 12 cilindros atmosférico. Hoy no hay una categoría con ese nivel. Ver la sonrisa de la gente al bajarse del coche, después de haberse divertido, de no tener límites de normativa... 

La libertad de conducir un coche no para competir, sino para disfrutar de un circuito prácticamente en exclusiva para ti. Porque son muy pocos coches los que participan. Sentirte que eres un piloto, con los ingenieros contigo...

R: Bueno, eso no es verdad, porque el Pagani Zonda tuvo el récord durante mucho tiempo. El Zonda S primero, luego el Zonda F... Si hablamos de Nürburgring, es una pista a la que nosotros vamos a probar los coches, en la medida que es interesante para ver su comportamiento luego en carreteras. 

Creo que el Zonda fue el modelo singular [incluyendo varias versiones] que más años ha tenido récords en Nürburgring. El problema es que antes había reglas, antes todo se hacía de manera metódica, con control sobre los neumáticos, los catalizadores... Hoy se va, se prepara un coche específico, las gomas...

No hay más reglas. Por tanto, es normal que quien tiene mayor presupuesto, pueda hacer el mejor tiempo. Ahora, por ejemplo, el Mercedes-AMG One. Con motor de Fórmula 1, una empresa muy robusta detrás y un coche que nace para el circuito... Es otro nivel.

"Ya no hay reglas como antes para batir récords en Nürburgring" - Horacio Pagani

Tras la conversación, larga y llena de matices, solo quedaba hablar de electrificación. ¿Qué opina Horacio Pagani sobre este tema? En un despacho lleno de maquetas de coches con motores de combustión y leyendas, de su marca y del mundo de la competición.

Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos dieron para muchas palabras más. Palabras que dejamos para el próximo artículo, quedando aquí lo meramente emocional y los pensamientos más profundos de Horacio Pagani sobre su sueño de construir superdeportivos y las inspiraciones que le llevaron a ello.

Otros artículos interesantes:

• Pirelli, Bosch y Pagani se unen para crear neumáticos inteligentes
• Los motores Mercedes-AMG de Pagani: estos han sido los más potentes

La excelencia de Pagani: así fabrican el aluminio de sus hiperdeportivos

La tecnología es una parte fundamental del negocio, y la firma italiana también aprovechó a enseñarnos la fábrica, los procesos de creación de su fibra de carbono, los motores de Mercedes-AMG y la labor artesanal de la que nacen estos coches deportivos. Uno de los últimos con motor V12 puro, sin electrificación.

Mismo peso y rigidez que el Pagani Utopia coupé

El nuevo Pagani Utopia Roadster tiene un peso de 1.280 kg en seco. Exactamente lo mismo que su hermano con techo. Todo un hito en ingeniería que va acompañado de la misma rigidez torsional, fundamental en un superdeportivo de estas características.

Más del 60% de los Utopia Roadster tendrán cambio manual

"A todos los clientes que piden el cambio automático, les dejamos probar el modelo con cambio manual. Y en esta ocasión, más del 60% de las ventas han sido con palanca", nos comentó Horacio Pagani. Firme defensor del pedal de embrague, parece que a sus clientes les encanta el trabajo que ha hecho X-Trac para controlar los 1.100 Nm de par enviados a las ruedas traseras.

La fibra de carbono de colores... ¡Se puede cambiar cuando el cliente quiera!

La unidad de la presentación tenía una carrocería completa en fibra de carbono roja. Pregunté al equipo cómo conseguían dicho color: "El color de nuestro carbono se consigue con el barniz superficial, que es tintado. Pero si un día el cliente se cansa, puede traer el coche, lo lijaremos y cambiaremos su tonalidad". Una operación que seguro no sale nada barata...

Dos techos: rígido de carbono y de lona

El Pagani Utopia Roadster tendrá dos techos diferentes. Uno del color de la carrocería y acristalado, que podrá extraerse para exponerlo en un soporte. Y un segundo techo de lona semirrígido que puede guardarse detrás de los asientos. Algo que no era posible con el Huayra o el Zonda.

Motor V12 biturbo... Con mucha vida por delante

De momento, en Pagani quieren seguir usando el motor V12 biturbo de 6,0 litros todo el tiempo que puedan. Con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, nos aseguran que fue más sencillo el desarrollo de la caja de cambios automática que de la manual. Fabricada por X-Trac, aunque con un embrague desarrollado por la marca de Módena.

Homologado para todo el mundo con la máxima puntuación en seguridad

En palabras de Horacio Pagani: "Homologar un coche de estas características, con cambio manual y descapotable en todo el mundo, es un hito". Además, remarcó que el descapotable alcanzó el máximo nivel de seguridad en las pruebas y agradeció a Mercedes-AMG su trabajo en materia de emisiones y consumos con el motor de combustión.

Más de 50 Pagani Utopia destruidos en crash-tests...

Por supuesto, ese nivel de seguridad no se consigue de la noche a la mañana. Hay mucho trabajo del equipo de ingeniería, mecánicos y procesos de construcción del chasis y la carrocería detrás. Christopher Pagani comentó que durante los crash tests se destruyeron unas 50 unidades. Casi la mitad de la producción final, que será de 130 unidades.

Otros artículos interesantes:

• Así es el V12 del Pagani Utopia: ¿El mejor motor de la actualidad?
• Este sí que es el último: he aquí el Pagani Zonda Arrivederci con motor V12

Así es el motor V12 del Pagani Utopia: ¿El mejor motor de la actualidad?

Una de las características principales de Pagani es el peso. Un factor fundamental en esta clase de bólidos y que se consigue a base de materiales de alta calidad: fibra de carbono, titanio o aluminio. Este último se trata en la empresa Modena Design, que fue fundada hace más de 30 años por Horacio Pagani y renace para facilitar los procesos de fabricación de sus bólidos.

Modena Design y la excelencia en fresado de aluminio para Pagani

Anteriormente, era un proveedor ajeno a Pagani, pero los italianos decidieron adquirir hace apenas unos meses la compañía y renombrarla como Modena Design. Ese fue el nombre que Horacio dio a su primera aventura empresarial allá por 1991, cuando decidió investigar y desarrollar tecnologías de materiales compuestos y fresados.

Los tornillos de un Pagani Huayra cuestan más... ¡Que un BMW M3!

Al llegar, nos encontramos en la puerta con un Pagani Huayra BC con la bandera argentina a lo largo del vehículo. Un recibimiento que era toda una declaración de intenciones. Al entrar en las instalaciones, nos ponemos unos auriculares para evitar el alto nivel de ruido de las máquinas CNC. Y allí, otro Pagani Zonda y otro Huayra.

Inmediatamente, el director de la fábrica, Antonio Gerardi, nos comenzó a explicar la labor que allí se realiza. Y como ejemplo, nos muestra un cilindro de aluminio de unos 47 kilogramos de peso. Material que es introducido en máquinas de origen japonés capaces de esculpir y rotar el objeto hasta adquirir la forma deseada (y diseñada por software).

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: 15 millones de euros de puro lujo italiano

En solo unos pasos, de esos 47 kg sin forma específica, aparece un volante de 1,5 kg de peso. A través de varias fases que van perfeccionando sus acabados y que, incluso, pueden retirar material del interior para dejar huecos en la estructura y crear tapas. De hecho, las máquinas poseen una precisión de hasta 1 micrón. Para que te hagas a la idea, un pelo humano mide 3 micrones.

Con estos avanzados sistemas robóticos, fabrican todas las piezas de aluminio del coche. Un aluminio de nivel aeronáutico que se aplica a los sistemas de suspensión, ejes y muchos componentes del interior. Las piezas que son comunes a los vehículos se agrupan por tipos, mientras que otras son exclusivas para cada modelo personalizado por los clientes y se agrupan en lotes por coche.

Después del trabajo de la maquinaria, la labor de anodizado y pulido se realiza completamente a mano. Esta última, por ejemplo, gracias a un operario de unos 80 años de edad y su nieto, que acuden a la fábrica cada cierto tiempo para pulir todos los componentes que sean necesarios. Mientras, las máquinas de fresado siguen trabajando 7 días a la semana durante unas 20 horas por jornada.

Palancas de cambios, pedales, aireadores, molduras del interior, las llaves de los coches y gran parte del chasis y la mecánica salen de estas instalaciones. Apenas a 800 metros de la fábrica de Pagani, donde se unen al carbono-titanio, varios tipos de fibra de carbono y otros elementos para conformar algunos de los superdeportivos más extremos del mundo con motor V12.

Otros artículos interesantes:

• Pirelli, Bosch y Pagani se unen para crear neumáticos inteligentes
• Nuevo Pagani Huayra Epitome: un superdeportivo one-off repleto de lujo

Bugatti muestra los diseños que rechazó para el nuevo Tourbillon

Varios años después, se ha presentado el primer sucesor: el McLaren W1. Y muy pronto hará acto de presencia el nuevo Ferrari F250. O al menos, ese es su código de designación interna en Maranello. Porsche, por su parte, está centrada en el nuevo Mission X que se lanzará en unos años, pero que será un coche eléctrico. Entonces... ¿Entraría Bugatti en escena?

Bugatti no puede ser parte de la Santa Trinidad, porque forma parte de un grupo más selecto

El McLaren W1 ha sido el primero de la nueva generación en aparecer. Combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido enchufable y tracción trasera. Generará 1.275 CV con solo 1.399 kg de peso en seco. Con un diseño completamente renovado, lleno de aerodinámica activa para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar 350 km/h de velocidad máxima.

El listón ya está puesto y ahora queda en manos de Ferrari superar o, como mínimo, igualar estas cifras. Podríamos pensar que el Bugatti Tourbillon sería un buen candidato para entrar en este grupo de hiperdeportivos híbridos, pero el bólido francés juega en otra liga.

Combina un motor V16 atmosférico de 8,3 litros combinado con un sistema eléctrico formado por tres motores. Con tracción integral, llega hasta los 1.800 CV con 1.995 kg de peso. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y alcanzar 300 km/h en solo 10 segundos. ¿Su velocidad máxima? De momento, "solo" 445 km/h.

A diferencia del McLaren o el Ferrari, que solo contarán con una versión (más allá de las dedicadas a circuito que puedan aparecer), este solo es el comienzo para Bugatti. De hecho, sucederá como con el Chiron y habrá versiones más radicales. Esta versión básica todavía no ha superado a las más extremas de su predecesor.

Bugatti está en otra liga. Una en la que se entra a base de lujo o velocidad. Potencia desmedida o mucha fibra de carbono. Una liga en la que juega Koenigsegg con vehículos como el Jesko, el Hennessey Venom F5 o incluso el Pagani Utopia y el Czinger 21C.

Una tierra donde estos titanes son sinónimo de los mayores motores que ha conocido el ser humano. Del mayor rendimiento posible en decenas de áreas de ingeniería. Y por supuesto, de precios que superan con facilidad los 2,0 millones de euros.

Otros artículos interesantes:

• Vender Maserati a Ferrari: ¿Puede ser el camino correcto en Stellantis?
• Así es el V12 del Pagani Utopia: ¿El mejor motor de la actualidad?

Nuevo Pagani Utopia Roadster: V12 a cielo abierto y repleto de carbono

Su nombre es Pirelli Cyber Tyre, y es el primer sistema del mundo basado en neumáticos con sensores integrados que recogen en tiempo real multitud de datos y los transmiten al vehículo. Y con esta información, los fabricantes de hiperdeportivos podrían adaptar su electrónica, entregas de potencia o suspensiones al instante mediante la centralita (ECU).

¿Cuáles podrían ser las ventajas de una tecnología como esta en coches como el Pagani Utopia?

Concretamente, la información transmitida inmediatamente al vehículo desde las ruedas influirá en los valores del ESP (Control electrónico de estabilidad). Un sistema que actúa con los frenos en cada rueda de manera independiente para controlar la dirección del vehículo y las pérdidas de tracción.

Fue inventado en la década de 1980 y en los últimos años se ha convertido en un estándar que, según diversos estudios, ha sido capaz de prevenir el 80% de los accidentes por derrapes descontrolados. Principalmente en lluvia. Y cuando tienes detrás un motor V12 de más de 800 CV de potencia en tracción trasera… No viene nada mal.

Motores Mercedes-AMG de Pagani: estos han sido los más potentes

Pagani también ha confirmado que el TCS (Control de tracción electrónico) y los frenos ABS se verán optimizados gracias a esta cantidad de datos en tiempo real, que prometen mejorar en gran medida la dinámica del superdeportivo italiano de tercera generación y que acaba de recibir su versión decapotable.

Bosch ha aportado su experiencia en hardware y software, por ejemplo con los sensores MEMS (microeletromecánicos). De hecho, ellos desarrollan y fabrican los sensores de presión de las gomas mediante Bluetooth Low Energy (BLE). Una tecnología con un bajísimo consumo de energía. ¿Será este el futuro?

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte disfrazada de superdeportivo con motor V12
• Nuevo Pagani Huayra R EVO: el superdeportivo más potente de la marca

Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte con motor V12

Creado por el mismo equipo de ingenieros y diseñadores bajo el mando de Don Horacio Pagani, presenta una visión alternativa al modelo coupé. Sin embargo, esta vez se ha ido más allá: ahora, el techo puede exhibirse en un soporte (por ejemplo, en casa), puedes colocar un techo blando que se guarda en una maleta para combatir las inesperadas lluvias o ir completamente descapotable.

Los detalles del nuevo Pagani Utopia Roadster

Como en cualquier coche deportivo de la marca italiana, es evidente que incorporará múltiples y novedosos detalles. Algunos de ellos son, por ejemplo, las nuevas alfombrillas con una textura específica parecida a las de un barco.

Su techo extraíble también posee una buena superficie acristalada que no se vio en el modelo coupé, y que llena de luminosidad el interior en los días soleados. Quitarlo acerca al conductor y el pasajero a la naturaleza, y gracias a su construcción en fibra de carbono será muy poco pesado y fácil de manipular.

Nuevo Pagani Huayra Epitome: un superdeportivo one-off de lujo y con cambio manual

La sofisticación tecnológica y los avances en este material han hecho que Pagani cuente con multitud de patentes de carbono, combinado con otros elementos como el titanio y más de 40 compuestos de fibra diferentes.

Gracias a ello, el nuevo Pagani Utopia Roadster pesará solo 1.280 kg en seco. La misma cifra que el modelo a techo cerrado, con el mismo cuidado y atención a su aerodinámica y a la rigidez del chasis y la carrocería. Algo que ha permitido homologar el vehículo en todos los mercados del mundo.

Seguirá equipando el mismo motor V12 biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG y podrá combinarse tanto a una caja de cambios manual de 7 velocidades como a una transmisión automática secuencial firmada por Xtrac. Tracción trasera y con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo.

El coche, que ha sido presentado en la Monterey Car Week en California, Estados Unidos, viste el Sport Pack opcional y cuenta con una elegante carrocería en fibra de carbono teñida de rojo, junto a elementos en acabado oscuro como el alerón trasero o los retrovisores. 

Una verdadera joya cuyas primeras especificaciones comenzarán a fabricarse en los próximos meses con un precio que partirá desde los 3,1 millones de euros para las 130 unidades de edición limitada que se van a construir. Cada una de ellas, muy diferentes del resto gracias a su altísimo nivel de personalización. ¡Otra joya más de los de Módena!

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué es HWA? El creador del Mercedes 190 EVO Restomod y motores Pagani
• Más de la mitad de los compradores del Pagani Utopia escogen el cambio manual

Estos son los mejores motores V12 de la actualidad en superdeportivos

El Lamborghini Revuelto, el Aston Martin Valkyrie, el Ferrari 12Cilindri o el Zenvo Aurora siguen fieles a los 12 cilindros. Pero Pagani va un paso más allá con su unidad de potencia gracias a Mercedes-AMG y a HWA AG: las dos marcas encargadas de construirlos en exclusiva para los italianos.

Motor V12 biturbo o atmosférico de 6,0 litros, cambio manual y un sonido atronador

La historia del V12 Pagani nació con el motor M120 de Mercedes-Benz. Un bloque que se llegó a montar hace 30 años en el Mercedes Clase S W124. Y aunque duró poco, su potencial captó la atención de Horacio Pagani rápidamente.

¿Qué es HWA? El creador del Mercedes 190 EVO Restomod y los motores Pagani

De hecho, en la década de 1990 había triunfado otro V12 firmado por BMW en el McLaren F1, así que era momento de dar un golpe en la mesa. Así nació el Pagani Zonda en 1999 con un bloque V12 de 6,0 litros que inicialmente generó unos 408 CV de potencia. Sin embargo, su cubicaje alcanzó hasta 7,3 litros y hubo tanto versiones biturbo como atmosféricas con hasta 800 CV.

El motor permitía tanto el uso de caja de cambios manual como secuencial y la jugada se repitió con el Pagani Huayra, que alcanzó 1.331 CV con el one-off llamado Huayra Pearl. Aunque los modelos atmosféricos para circuito no se quedaron lejos con algo más de 800 CV de fuerza.

Finalmente, el Pagani Utopia se presentó hace dos años y Horacio Pagani nos contó que había rechazado un motor híbrido enchufable ofrecido por Mercedes-Benz, previsiblemente V8. Debido a que el diseñador italiano quería ofrecer el vehículo tanto con caja de cambios manual como con automática, dependiendo de la elección de los clientes.

Con 864 CV en su versión básica, está claro que todavía puede dar mucho de sí. Aún está por llegar el Pagani Utopia Roadster y las versiones más radicales, que podrían mejorar las cifras de este hiperdeportivo con solo 1.280 kg de peso en seco. Así que tendremos al 12 cilindros biturbo de 6,0 litros durante unos cuantos años más...

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte disfrazada de superdeportivo con motor V12
• Los tornillos de un Pagani Huayra cuestan más... ¡Que un BMW M3!

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un motor híbrido de 1.000 CV y lo rechazamos"

Horacio Pagani y su equipo de encargos especiales, Pagani Grandi Complicazioni, han logrado que el Huayra Epitome esté homologado para calle y cuente con la tecnología más avanzada de la marca en rendimiento legal para la vía pública. Un modelo que encarna la perfecta combinación de innovación y tradición que caracteriza al fabricante.

Los principales datos del nuevo Pagani Huayra Epitome

El diseño del nuevo Pagani Huayra Epitome es una auténtica joya de la ingeniería. Cada detalle ha sido meticulosamente pensado para maximizar la aerodinámica y el rendimiento del bólido. La carrocería de fibra de carbono patentada (como es común en todos los coches del ingeniero argentino), no solo reduce el peso del vehículo, sino que también le otorga una resistencia excepcional. 

La concepción del vehículo se realizó mediante varias reuniones entre el cliente y don Horacio, junto al equipo de Pagani Automobili, en un proceso que ha durado 9 meses en total y que dio lugar a un concept car final. Unos bocetos que se han traducido en otros diez meses de trabajo en diseño y desarrollo de dichos componentes.

Con un diseño elegante, destaca por nuevos parachoques, una firma lumínica exclusiva y detalles aerodinámicos como el sistema de extracción de aire de los pasos de rueda. En la parte trasera, destaca su nuevo alerón de doble anclaje sobre las aletas y algo nunca visto en un Pagani Huayra: los cuatro escapes centrales junto a dos adicionales en el difusor para los turbocompresores.

A través de ellos se expulsarán los gases de las wastegates del motor V12 biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo. Además, se trata del primer Huayra equipado con una caja de cambios manual a petición expresa del cliente. Suspensión activa, diferencial autoblocante electrónico y el bajo peso o la espectacular frenada de la que siempre han presumido estos modelos.

El interior del Huayra Epitome no se queda atrás en cuanto a lujo y confort. Equipado con un sistema de suspensión "super suave" que puede activarse desde la consola central, este coche está diseñado para ofrecer la máxima comodidad incluso en carreteras irregulares. Aunque a velocidades superiores a 150 km/h, los amortiguadores se ajustan automáticamente según el modo de conducción seleccionado.

Probablemente, el Huayra Epitome sea uno de los últimos Huayra de la historia fabricados por Pagani. Con una espectacular carrocería de fibra de carbono azul metalizada y con tonos verdes junto a los nuevos detalles estéticos y mecánicos, ya podrás imaginar que no será barato. De hecho, no lo sabemos, porque el precio y su afortunado dueño no han sido desvelados.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte disfrazada de superdeportivo con motor V12
• Nuevo Pagani Huayra R EVO: el superdeportivo más potente de la marca

¿Qué es HWA? El creador del Mercedes 190 EVO Restomod y algunos motores Pagani

En alguna ocasión, también ha sido HWA AG quien se ha encargado de ediciones especiales. Sobre todo, de los motores de superdeportivos que solo pueden usarse en circuito. Aunque se trata, en esencia, de la misma tecnología del bloque. Así que respondamos a una pregunta de fuerza bruta: ¿Cuáles han sido los Pagani más potentes de la historia?

Hasta 1.368 CV de potencia del V12 biturbo de 6,0 litros

Es totalmente cierto, aunque solo hay un vehículo que ha podido desarrollar los 1.368 CV de potencia: el Pagani Huayra Pearl. Un one-off único y muy modificado que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanzar unos 400 km/h de velocidad máxima. Y es que solo posee un peso de 1.258 kg aproximadamente.

Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte con motor V12

Es el ejemplo perfecto de hypercar a medida, con nueva tecnología y 5.000 componentes diferentes. Además, su diseño cuenta con elementos distintivos del resto de versiones y detalles heredados de bólidos como el Pagani Zonda. Nada mal para una bestia con tracción trasera (como todos los coches de Horacio Pagani).

El Pagani Utopia es el siguiente en la lista. Es el más reciente y hace casi dos años, estuvimos en su presentación internacional. Con un V12 biturbo menos radical, genera "solo" 875 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Aunque los italianos nunca tuvieron especial interés en hablar de cifras de aceleración o velocidad máxima.

Justo por debajo, con 851 CV se encuentran el Pagani Huayra Tricolore y el Huayra Codalunga. Este último con una carrocería especialmente larga e inspirada en los prototipos de Le Mans de la década de 1960 y 1970. Y detrás de ellos, vienen varios modelos diferentes de la misma generación.

No es hasta el Pagani Zonda Revolucion cuando encontramos al primer bólido de la marca en su configuración más extrema. Con el primer motor atmosférico (preparado por HWA) y 800 CV de potencia aproximada, además de un espectacular kit aerodinámico. Con un peso de 1.070 kg puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y solo puede usarse en circuito. Una bestia...

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Pagani Huayra R EVO: el superdeportivo más potente de la marca
• Los coches más rápidos de la actualidad: desde Koenigsegg hasta Bugatti

Ford Mustang GT y Mercedes-AMG C63: dos formas de entender un deportivo con motor V8

Aunque es una compañía desconocida y fundada en 1967, uno de sus padres dio vida a AMG pocos años después: Hans Wener Aufrecht. Sin embargo, vendió la insignia deportiva a Mercedes y HWA se conservó como una entidad independiente a efectos prácticos.

Ingeniería de competición y alto rendimiento

HWA AG es la marca a la que llamas cuando quieres destacar en competición o que tu hiperdeportivo sobrepase sus propios límites. Actualmente, cuentan con un equipo en Fórmula E y también han participado en el DTM o en la Fórmula 3.

Son parte intrínseca del programa de GT de la matriz del grupo con el Mercedes-AMG GT2, han corrido en carreras como las 24 Horas de Nürburgring y en 2023 consiguieron 110 victorias en carreras por todo el mundo, 137 victorias de clase y 963 podios en todo tipo de categorías.

Y este 2024 están ampliando su presencia a campeonatos como el GT World Challenge, la serie Intercontinental GT y diversas pruebas individuales de resistencia. Aunque gran parte de su negocio está en la consultoría de ingeniería y tecnología para grandes marcas.

Sin ir más lejos, HWA es quien ha construido el motor V12 de todos los Pagani Huayra R. El superdeportivo más avanzado de Pagani, que solo puede usarse en circuito y posee una arquitectura radicalmente diferente a los vehículos homologados para calle.

Así se construye un motor de Mercedes-AMG completamente a mano

También llevan su firma otros bólidos como el De Tomaso P72 o el Apollo Intensa Emozione. Y ahora construirán 100 unidades del radical HWA 190 EVO por más de 700.000 euros. Mantendrá el diseño original en gran medida, aunque con una carrocería ensanchada, nuevas llantas de 19 pulgadas, alerón trasero y un motor V6 biturbo de 3,0 litros con 450 CV y 550 Nm de par máximo.

Y no es la primera vez que colaboran con Mercedes en la creación de auténticas bestias, porque el icónico Mercedes-AMG CLK GTR de Le Mans (y sus unidades homologadas para calle) fueron diseñadas con ayuda de esta división de alto rendimiento. De hecho, fabricaron dos unidades adicionales exclusivas llamadas CLK GTR Super Sport con 720 CV.

Mercedes podría volver al motor V8 con el CLE 63 AMG

Montaba un motor V12 M297 de 7,3 litros que más tarde se convertiría en el corazón del Pagani Zonda y el comienzo de la tradición de los motores Mercedes-Benz para la marca italiana de Horacio Pagani, que los sigue usando hoy en día con el Utopia.

Otros artículos interesantes:

• Mercedes-AMG PureSpeed Mythos: el sucesor del SLR Stirling Moss
• Mercedes CLE 53 4Matic+ Cabriolet: desearás vivir en una zona con sol todo el año

Los mejores coches de gasolina para comprar en 2024

Por ello, repasamos los mejores deportivos con cambio manual que puedes encontrar en el mercado en 2024. Desde coches japoneses baratos hasta auténticos superdeportivos de alto rendimiento. O incluso hypercars de millones de euros... ¡Sobra donde elegir!

Toyota GR86 / Subaru BRZ

El Toyota GR86 y el Subaru BRZ son una auténtica maravilla. Una colaboración entre ambas marcas que nos han dejado estos dos vehículos con 234 CV de potencia gracias a un motor bóxer de 4 cilindros atmosférico de 2,4 litros. Pudimos conducir el Subaru hace unas semanas y se trata de un vehículo verdaderamente sensacional con un cambio duro y sensitivo.

Hyundai i20N

Prueba del Hyundai i20N: del WRC a tu garaje lleno de diversión

El Hyundai i20N es uno de esos compactos deportivos que te ponen una sonrisa en la cara. Un peso de poco más de 1.100 kg con 204 CV de potencia y un cambio manual corto, preciso y emocionante. Un vehículo de tracción delantera que produce sensaciones al volante como muy pocos coches de su segmento.

Ford Mustang

Prueba del Ford Mustang Mach 1: un poco de vitamina V8 al año no hace daño

El Ford Mustang es el muscle car por excelencia y no renuncia ni a su motor V8 de 5,0 litros ni a caja de cambios manual para controlar esos 460 CV enviados al eje trasero en el caso del Mach 1. Desde luego que no podemos agradecer lo suficiente a Ford que siga confiando en esta mecánica, al menos, una generación más.

Toyota Supra MK.5

Prueba del Toyota Supra 2.0: emoción, diversión y rendimiento en la justa medida

El Toyota Supra MK.5 de nueva generación no ha tenido un éxito abrumador. El listón de su predecesor está demasiado alto y la economía de aquellos que podrían querer uno, quizá no les permite gastar lo que cuesta. Sin embargo, es un vehículo con carisma, potencia y cambio manual para sus dos motorizaciones: un 4 cilindros turbo de 2,0 litros con 258 CV y un 6 cilindros turbo de 340 CV.

Honda Civic Type R

Probamos el Honda Civic Type R 2023: el compacto deportivo más esperado

El Honda Civic Type R de la generación FL5 es complicado de comprar. Por no decir que es prácticamente imposible. Ahora bien, si consigues uno, tendrás a tu disposición 330 CV de potencia en un tracción delantera manual cuyo reino es Nürburgring. Mucho más elegante que la versión anterior, pero sin renunciar a ser una bestia.

BMW M2

El nuevo BMW M2 ha supuesto un radical cambio estético. Sin embargo, la bestia alemana se ha convertido en lo que antaño fueron los BMW M3 de las generaciones E30, E36 y E46. Un motor de 6 cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros con 460 CV, tracción trasera y con caja de cambios manual de 6 velocidades. La verdadera...

Porsche 911, desde los Carrera hasta los GT3 RS o el S/T

Prueba del Porsche 911 S/T: el arte de conducir como la vieja escuela

Porsche sabe lo que hace. Siempre lo ha sabido y no defraudan jamás. El Porsche 911 mantiene cambio manual para muchísimas de sus versiones. Desde la caja de cambios de 7 velocidades del 911 Carrera T con 385 CV hasta el Porsche 911 GT3 RS con 510 CV y 6 velocidades o la edición especial Porsche 911 S/T, que solamente se ha vendido con esta transmisión.

Pagani Utopia

Hablamos con Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un motor híbrido enchufable y nos negamos"

Don Horacio Pagani presentó el Pagani Utopia en 2022 y durante la presentación, estuvimos hablando con él. Ya se habían vendido 100 unidades de su hiperdeportivo antes de enseñarlo y nos comentó con orgullo: "Más de la mitad de los clientes han escogido cambio manual". Una gran opción para su motor V12 biturbo firmado por Mercedes-AMG.

Koenigsegg CC850

El Koenigsegg CC850 se presentó al mismo tiempo que el Pagani. Y menuda obra de tecnología. Una bestia de 1.385 CV para honrar el primer coche de la marca pero con una caja de cambios innovadora. Manual en H con 6 velocidades, marcha atrás y una "directa" que la convierte en automática. Aunque seamos sinceros, aquí la gracia estará en manejar su pomo de madera.

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: uno de los más caros de la marca, por más de 15 millones de euros

Lo último de la marca italiana es un simulador completo inspirado en el Pagani Huayra R y sirve para entrenar a los pilotos del programa Arte in Pista justo antes de cada evento. Probablemente, el chasis de simracing más espectacular del mundo ahora mismo.

Fibra de carbono y al estilo del Pagani Huayra

Ya podrás imaginar que no es barato. Está construido completamente en fibra de carbono tintada con los colores exactos y los mismos procesos que el hiperdeportivo. Pero es que, además, todo es como en el bólido real: mismo volante, pedales, el asiento baquet o incluso los cinturones a modo de arneses.

También monta altavoces y un sistema de movimiento propio que imita los cabeceos del vehículo en el simulador al que decidas jugar. Y podrás hacerlo con unos casos de realidad virtual como las Oculus VR o HTC Vive... O mediante una pantalla curva panorámica de más de 50 pulgadas.

La combinación de elementos de la marca de Horacio Pagani con tecnología de AP Racing o Asetek y un software tan sensacional como pueda ser Assetto Corsa, es demencial. Como probablemente lo sea también su precio. Estará lejos de los más de 3 millones de euros de media que cuesta un coche deportivo de la marca, pero tampoco será barato.

Solo los pedales cuestan casi 2.000 euros, y suelen ser siempre la mitad de baratos (o incluso más) que un volante. Sumar el sistema de sonido Dolby 5.1, el movimiento del chasis y la construcción en carbono... Sí, es mejor que soltemos la cartera. Ninguno tenemos suficiente.

Otros artículos interesantes:

• Los videojuegos de coches más esperados de 2024
• Logitech G PRO Racing Wheel y PRO Racing Pedals: con la vista puesta en el simracing profesional

Estos son los hiperdeportivos más caros actualmente solo para circuito

En la mayoría de las ocasiones, se trata de coches deportivos. Y suelen venderse solo a aquellos que ya son fieles clientes de las marcas (una estrategia que empezó a usar ampliamente Ferrari hace décadas). Así que al precio de estas unidades, puedes añadir muchos coches más en el garaje de sus dueños...

Aston Martin Valhalla: 700.000 euros

El Aston Martin Valhalla se ha retrasado algunos años, pero muy pronto comenzará la producción de sus 999 unidades. Un coche que ha nacido de la colaboración entre Aston Martin y el equipo Red Bull de Fórmula 1. Combinará un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido para producir 1.012 CV y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos... Por un precio de más de 700.000 euros.

Lamborghini Revuelto: 700.000 euros

El más barato de la lista y con mayor número de unidades en producción es el Lamborghini Revuelto. Otro híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y 1.000 CV de potencia que podría convertirse en el hiperdeportivo más vendido de la historia del fabricante italiano. De hecho, todas las unidades hasta 2025 ya tienen comprador. En España, ya se puede encontrar por más de 700.000 euros.

Ferrari SF90 XX Stradale y Spider: 1 millón

El primer vehículo Ferrari XX de calle será el nuevo SF90 XX Stradale en formato coupé y con versión Spider. El híbrido enchufable desarrollará 1.030 CV de potencia y se construirán 799 y 599 unidades respectivamente entre las dos versiones. Un kit aerodinámico espectacular, mucha fibra de carbono, un brutal V8 biturbo de 4,0 litros... Y etiqueta ECO de la DGT por un precio que roza el millón de euros.

Alfa Romeo 33 Stradale: 3 millones

El Alfa Romeo 33 Stradale fue anunciado en 2023, pero sus 33 unidades de edición limitada siguen construyéndose actualmente con un precio que puede alcanzar los 3 millones de euros, según algunas informaciones. Un tributo al clásico original, con una estética soberbia y que se ofrece tanto con motor V6 biturbo de 620 CV o en formato 100% eléctrico con 750 CV.

Koenigsegg Jesko: 3 millones

El Koenigsegg Jesko cuenta con un precio de partida de 3 millones de euros aproximadamente y es el hypercar más avanzado de la marca sueca. Cuenta con dos versiones: Jesko Absolut para maximizar la velocidad punta y Jesko Attack, con un interesante paquete aerodinámico capaz de pegar al suelo en las curvas a sus más de 1.600 CV de potencia.

Pagani Huayra Codalunga: 7 millones

La edición especial Pagani Huayra Codalunga es un tributo a los coches clásicos de competiciones como Le Mans durante la década de 1960 y 1970. En esencia, un Huayra con una parte trasera alargada y limitado a 5 unidades que todavía hoy siguen en producción con un precio de salida de más de 7 millones de euros.

Pagani Zonda HP Barchetta: 15 millones

El primer hiperdeportivo de la lista es el Pagani Zonda HP Barchetta Revo. Una versión radical del Zonda y donde Pagani ha puesto tanto esmero que ha devenido en una auténtica joya. Marcó el final de la producción del Zonda y cuenta con el motor V12 de Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y solo se han fabricado tres unidades con un precio de más de 15 millones de euros.

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail: 23 millones

El Rolls-Royce La Rose Noire Droptail se anunció a finales del año pasado y fue el primero de las citadas cuatro unidades. Un descapotable con techo de cristal y un reloj Audemars Piguet Royal Oak Concept Cronograph de más de 200.000 euros en el salpicadero. Un canto al lujo con un motor V12 y 600 CV de potencia que cuesta más de 23 millones de euros.

Rolls-Royce Arcadia Droptail: 25 millones

El Rolls-Royce Arcadia Droptail es otro coche de la saga del fabricante británico y su característica parte trasera. Concretamente, un one-off que forma parte de las cuatro unidades Droptail que se anunciaron el año pasado. En color blanco, interior ocre y madera Santos de veta abierta. Su precio ha superado los 25 millones de euros.

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Pagani Huayra R EVO: el superdeportivo más potente de la marca
• El nuevo motor V16 de Bugatti suena a Fórmula 1: lo analizamos

Hablamos con Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un nuevo motor híbrido enchufable y dijimos que no"

El objetivo es añadir otro vehículo a la alineación del programa Arte in Pista, una serie de eventos organizados por la marca de Horacio Pagani en todo el mundo para sus clientes más exclusivos. Concretamente, aquellos que poseen un Pagani Zonda R, Zonda Revolución o alguna de las versiones del Huayra R.

"Tuve la suerte de poder asistir a todos los eventos de Arte in Pista durante 2022 y estoy muy contento de haberme tomado el tiempo para hacerlo. Me sentí parte de la familia Pagani [ ] y te sientes como parte de un equipo de carreras profesional, con telemetría, entrenamiento para pilotos, cronometrajes..." aseguró el cliente M.R, propietario de un Huayra R.

Pagani Huayra R EVO: inspirado en prototipos de Le Mans y con 912 CV de potencia

El diseño del Pagani Huayra R EVO es realmente extremo y trae muchas novedades. Al frente encontramos nuevos conductos de aire para gestionar la refrigeración y la carga aerodinámica, con un splitter de mayor tamaño en el parachoques y canards dobles a los lados.

También se canaliza el aire, especialmente a los discos de freno, pinzas y radiadores con una silueta suavizada. Y tomando inspiración en el Huayra Codalunga, se ha extendido la zona posterior en 190 mm aproximadamente. Una zona donde destaca su enorme alerón trasero.

Para su carrocería se ha usado una nueva fibra de carbono importada directamente del Pagani Utopia y se ha contribuido a un aumento de la rigidez estructural en un 38%. Un rendimiento que destaca en este coche especialmente, al ser de techo abierto (aunque conservando dos vigas laterales de carbono sobre las puertas).

El aumento de la carga aerodinámica es de un 45% y a 320 km/h supera el peso del coche en orden de marcha. Una buena forma de manejar la actualización de su motor de combustión: un V12-R Evo atmosférico de 6,0 litros fabricado por el departamento de Mercedes más exquisito, HWA AG.

Estará unido a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades con tres embragues que mandarán 912 CV a 8.750 rpm y 770 Nm de par máximo al eje trasero. Un aumento de potencia sensacional para 1.060 kg de peso en seco. Y solo conocemos su velocidad máxima de 350 km/h, que estará apoyada en frenos carbocerámicos CCM-R firmados por Brembo y neumáticos Pirelli P Zero Slick.

Por supuesto, su sistema de suspensión heredado del Huayra R conlleva también aquellas innovaciones. Un tercer accionador hidráulico para controlar la altura de forma independiente en cada rueda, el conjunto de doble horquilla en aleación de aluminio forjado, muelles y amortiguadores activos controlados electrónicamente... Una joya de la tecnología.

Finalmente, del interior sabemos que estará inspirado en el mundo de las carreras. Los dos hard top de fibra de carbono podrán quitarse manualmente y el habitáculo estará repleto de este material compuesto, además de tapizados con materiales ignífugos y arneses de seis puntos para sus asientos baquet.

Aunque no conocemos su precio de forma oficial, no es descartable que supere los 3 millones de euros como hizo su predecesor. Y de hecho, se han mostrado tres prototipos con diseños muy elegantes que recuerdan al mundo de la competición y Le Mans, así que la personalización jugará (como siempre) un papel fundamental en los coches.

Otros artículos interesantes:

• Pagani Imola Roadster: una edición limitada con un motor V12 de 850 CV
• Pagani Zonda HP Barchetta Revo: 15 millones de euros de puro lujo italiano

Estos son los motores de coche más potentes de la historia

En esta lista podrás encontrar los más espectaculares del momento, aunque desde la década de los 2000 se han venido fabricando muchos deportivos con características similares. Estos son la cúspide del lujo y la personalización. Y de hecho, las marcas no suelen dejar que se queden encerrados en un garaje...

Ferrari 499P Modificata

El Ferrari 499P Modificata es, en esencia, una versión deslimitada del hypercar ganador de Le Mans 2023 durante el centenario de esta competición. Un híbrido de 870 CV (respecto a los 680 CV originales con balance de potencia del WEC) y un motor V6 a 120º biturbo en V caliente.

Su precio asciende a más de 5 millones de euros y estará reservado a los clientes más exclusivos de la marca y de otros coches de circuito de Maranello. Si bien, este vehículo permanecerá durante al menos dos años en las instalaciones de Ferrari, incluyendo mantenimientos y transporte a eventos de la marca en el precio.

Porsche 911 GT3 R rennsport

La Porsche Rennsport Reunion se está convirtiendo poco a poco en un evento al que todo aficionado de Porsche querría ir al menos una vez en su vida. En esa cita se encuentran los mejores coleccionistas, deseosos de mostrar sus modelos únicos, algunos con decoraciones horteras de lo más exclusivo.

También se presentan modelos como el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport. Se basa, como puedes imaginar, en el GT3, pero sube la potencia desde los 565 CV hasta los 620 (148 CV/litro) mientras pierde algo importante (además de peso): no puede utilizarse en carretera. Se harán 77 a 951.000 euros antes de impuestos. ¡Buf!

Bugatti Bolide

Quizá el Bugatti Bolide es la bestia que mayor expectación está creando últimamente. El próximo año se comenzarán a entregar las primeras unidades con un precio que supera los 4 millones de euros y una producción limitada a 40 unidades.

Posee el famoso motor W16 tretraturbo de 8,0 litros con 1.600 CV y un peso de 1.450 kg. En Le Mans, según simulaciones de Bugatti, podría firmar un tiempo de 3 minutos y 7 segundos, mientras que en Nürburgring conseguiría 5 minutos y 23 segundos. ¡Habrá que verlo!

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Un desarrollo nacido de la colaboración entre Aston Martin, Red Bull Racing y Adrian Newey. Un superdeportivo con alma de Fórmula 1. Es la versión más radical del vehículo básico (que sí está homologado para calle).

Posee un diseño más aerodinámico, con un mayor número de flaps y alerones de todo tipo. Solo habrá unas 25 unidades en todo el mundo con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros construido por Cosworth con 1.100 CV de potencia a 11.000 rpm y un peso total de 1.030 kg. Una bestia de 3 millones de euros que ya es parte de la historia.

Pagani Huayra R

La obra maestra del fabricante italiano para circuito es el Pagani Huayra R. Más de 2,6 millones de euros para un vehículo con motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por HWA AG (Una división aún más deportiva de Mercedes que AMG) y mucha fibra de carbono.

Una potencia de 850 CV y 750 Nm de par en un coche de 1.050 kg de peso que genera una carga aerodinámica de 1.000 kg a 320 km/h. Como curiosidad, Horacio Pagani comentó que se inspiró en bólidos como el Ford GT40 o el Porsche 917 para su diseño. Al estilo Le Mans clásico.

Zenvo Aurora Tur

El nuevo titán de la marca nórdica es el Zenvo Aurora Agil, una de las dos versiones del bólido junto al Aurora Tur (que es la versión legal para calle). Su motorización es toda una novedad en la lista, ya que el híbrido equipa un V12 con cuatro turbos de 6,6 litros y tres motores eléctricos.

Desarrolla 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para apenas 1.300 kg de peso. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h. Solo habrá 100 unidades y su precio no se ha confirmado aún...

Maserati MCXtrema

Maserati está exprimiendo con ganas su motor V6 Nettuno. Un sistema biturbo que en el nuevo Maserati MCXtrema de circuito produce 730 CV de potencia para cerca de 1.300 kg de peso. Gentileza de una nueva carrocería e interior de fibra de carbono.

También monta nuevos turbocompresores, admisión y un escape menos restrictivo junto a una aerodinámica de alto rendimiento y suspensiones ajustables en cuatro vías. De 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. ¡Y sus 62 unidades ya están agotadas por cerca de 1.000.000 de euros!

Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 sigue con la tradición italiana de usar estos sensacionales motores para sus grandes deportivos. Sin duda, un rendimiento y sonido que rivaliza con el de Pagani o Ferrari gracias a su V12 atmosférico de 6,5 litros. El mismo que el del Lamborghini Aventador, pero con 830 CV de potencia.

Solo se han fabricado 40 unidades con un diseño a cargo de Lamborghini Squadra Corse y su Centro Stile, con claras influencias de modelos como el Huracán GT3. Su precio supera los 2,5 millones de euros y ya se han visto rodando más de una vez en pista.

Ferrari FXX K Evo

Ferrari cierra esta lista con los deportivos más radicales de circuito gracias a su programa XX y su creación más reciente, el Ferrari FXX K Evo. Una evolución del LaFerrari con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros y un sistema de recuperación de energía eléctrica KERS derivado de la F1.

Su carga aerodinámica es un 75% superior a la del LaFerrari y produce 1.050 CV de potencia. No se conoce su peso en vacío y tampoco demasiados datos de velocidad, pero el el deportivo más radical que jamás a salido de Maranello. ¿Su precio? Unos 2,6 millones de euros antes de impuestos.

Red Bull RB17

Después de la aventura con el Valkyrie, parece que la escudería de Fórmula 1 le ha cogido el gusto a los hiperdeportivos. O quizá a los beneficios de aúpa que se consiguen metiendo sablazos a los más ricos; el caso es que Adrian Newey ha anunciado que pretende hacer un hypercar solo apto para circuito.

Por el momento se ha anunciado un motor V8 de 1.250 CV para este modelo que se va a fabricar en una edición limitada a 50 unidades y que pretenden vender a unos cinco millones la unidad. Si te interesa saber más de su aerodinámica activa (claro que te interesa, a quién no), puedes saber más en este enlace donde te contamos lo que se sabe del Red Bull RB17.

Otros artículos interesantes:

• Koenigsegg CC850 vs Pagani Utopia: ¿Cuál es mejor hiperdeportivo?
• Nuevo Isotta Fraschini Tipo 6: 1.000 CV y más de 3 millones de euros

Se trata de un vehículo repleto de tecnología que, en muchos casos, ha desarrollado y patentado el propio Horacio Pagani. Ese es el caso del carbonotitanio del chasis (una mezcla de fibra de carbono con mallas internas de titanio) o de su aerodinámica activa, totalmente diferente al estilo del Zonda.

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor híbrido enchufable de 1.000 CV"

Sin embargo, para hacernos a la idea de la magnitud de costes de este vehículo, simplemente hay que fijarse en sus tornillos. Cuenta con aproximadamente 1.400 tornillos construidos completamente en titanio. Se trata del elemento atómico #22 de la tabla periódica y es un metal de transición, resistente a la corrosión y con una bajísima densidad y gran dureza.

De hecho, tiene la mayor proporción dureza-densidad de todos los elementos metálicos conocidos. Sin embargo, es extremadamente caro. Cada tornillo de titanio del Pagani Huayra cuesta alrededor de 80 euros por separado, lo que hacen una suma de más de 112.000 euros.

La presentación del nuevo Pagani Utopia en fotografías: ¡Así es el nuevo hypercar italiano!

Así que, en efecto, si pagas un precio de 3 millones de euros por un Pagani Huayra o el moderno Utopia, debes saber que un 3,5% de esa cantidad está destinada única y exclusivamente a su tornillería. Prácticamente lo mismo que costaría un BMW M3 o un Porsche 911 de segunda mano.

Por otro lado, cabe destacar que en el interior de los Pagani y otras zonas del vehículo encontramos carísimos materiales como el kevlar, que se combina con este metal y el carbono. Y sus escapes también son de titanio y un material cerámico de categoría aeronáutica muy resistente al calor. Sin duda, el coche al que menos querrías dar un golpe en cualquier situación...

Otros artículos interesantes:

• Koenigsegg CC850 vs Pagani Utopia: ¿Cuál es mejor hiperdeportivo?
• Pagani Imola Roadster: una edición limitada con un motor V12 de 850 CV

Hablamos con Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor PHEV de 1.000 CV"

Si bien, la gran sorpresa es que pese a su diseño y potencia, las 8 unidades que se fabricarán del exclusivo coche deportivo de Pagani estarán homologadas para calle. Aunque ya sabemos que el mayor disfrute para estos bólidos está en los circuitos.

Pagani Imola Roadster: máxima aerodinámica y motor V12

"Al principio, queríamos crear un gemelo descapotable del Imola Coupé, el vehículo presentado en 2020 que rendía homenaje al legendario circuito. Luego adoptamos otro enfoque: combinamos la sofisticada tecnología del Huayra Roadster BC con el diseño y los principios aerodinámicos del auto de pista Huayra R", comentó Lorenzo Kerkoc, director de Pagani Grandi Complicazioni.

En esencia, nos encontramos a un superdeportivo que ha modificado su sistema de refrigeración con nuevos radiadores y flujos de aire interiores para enfriar la unidad de potencia: un motor V12 A 60º biturbo de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG.

Algunas de las modificaciones requeridas han sido el ensanchamiento de las tomas de aire frontales y laterales, así como un nuevo diseño de la toma de aire superior en el techo, que desemboca en una aleta de tiburón que asienta el alerón trasero sobre la parte posterior del vehículo.

El bólido puede generar 600 kg de carga aerodinámica a 280 km/h y soporta aceleraciones laterales de 2,0 fuerzas G, hasta 2,2 G máximos y desaceleraciones con la misma fuerza longitudinal. Gentileza del chasis de carbono titanio HP62-G2 patentado por Horacio Pagani y Carbo-Triax HP62.

Posee un peso en seco de 1.280 kg y desde Pagani han buscado ofrecer un manejo de primera clase. El más avanzado entre sus vehículos homologados para calle, donde destaca la suspensión de doble horquilla independiente de aluminio con resortes helicoidales y muelles controlados electrónicamente.

Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Y por supuesto, los 850 CV y 1.100 Nm de par máximo enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Xtrac de 7 velocidades deben ser controlados de alguna forma. De ello se encargarán sus neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R en 265/30/R20 delante y 355/25/R21 detrás.

Una obra maestra que ya se ha dejado ver a nivel digital con una novedosa pintura verde metalizada que ahorra 5 kg de peso al conjunto, multitud de elementos en fibra de carbono y un lujoso interior ocre que hará las delicias de aquellos dispuestos a pagarlo.

Otros artículos interesantes:

• El Pagani Huayra Codalunga gana el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2023
• Pagani Zonda HP Barchetta Revo: 15 millones de euros de puro lujo italiano

¡Estos son los motores más potentes de la historia del motor!

Hacer una lista con los mejores deportivos del siglo es complicado, sobre todo si vamos a coger únicamente 10 vehículos. Muchos se quedarán fuera y con honestidad, prácticamente todos merecen su lugar en la historia del motor. Pero nos adentramos en la aventura de encontrar un balance entre estética, mecánica y huella en el mundo...

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari fue (y aún lo es) un hiperdeportivo tan espectacular que Maranello decidió ponerle el nombre de la marca. Un híbrido que forma parte de la Santa Trinidad de los coches deportivos, cuyos compañeros de Porsche y McLaren también le acompañan en la lista. Una potencia de 963 CV y 900 Nm de par máximo con un motor V12 atmosférico y tecnología de Fórmula 1.

Bugatti Chiron

¿Que las segundas partes nunca fueron buenas? Pues el Bugatti Chiron ha superado con creces al todopoderoso Veyron, que también podría estar en la lista sin problemas. Un motor W16 con cuatro turbocompresores, hasta 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo y una velocidad máxima de 490,48 km/h en el caso del Super Sport 300+. Un coche de récords y parte de la historia.

Lamborghini Centenario

Los one-off y ediciones limitadas de Lamborghini son un mundo, pero nos han dejado coches para el recuerdo como el Veneno o el Lamborghini Centenario. Este LP-770 se presentó en 2016 y solo existen 40 unidades (20 en formato coupé y 20 en formato roadster). Se fabricó para honrar el que hubiese sido el 100º cumpleaños de Ferruccio Lamborghini y cómo no, con un V12 de 770 CV de potencia.

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS es un icono de la velocidad y gracias a él nació una rivalidad que nos llena de orgullo como aficionados con Bugatti. Consiguió tras su anuncio en 2017 el récord de 0-400-0 km/h y también alcanzó un los 457,94 km/h de velocidad máxima. Otro récord mundial para un vehículo muy bello que tuvo varios one-off como el Agera Thor o el Agera Vader.

Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder fue el primer híbrido enchufable de la marca de Stuttgart y heredero del Carrera GT, otro vehículo que también debería estar en esta lista. Sin embargo, el 918 abandonó aquel V10 en favor de un V8 biturbo de 4,0 litros con 887 CV y 1.280 Nm de par máximo. Ya han pasado 10 años desde su lanzamiento y estéticamente, sigue siendo absolutamente vanguardista.

Pagani Huayra

Pagani es, al igual que Koenigsegg, dos de las marcas de lujo más queridas de la actualidad. Nacieron de la nada y ahora, hablan de tú a tú con otras que tienen casi un siglo de historia. En el caso del Pagani Huayra, es seguramente el modelo más importante de la casa italiana. Motor V12 biturbo de 6,0 litros y hasta 850 CV de potencia. ¿El más bello? Quizá el Huayra Codalunga...

McLaren P1

Y he aquí ese tercer miembro de la Santa Trinidad de los hypercars, el McLaren P1. Un total de 375 unidades para este híbrido con 916 CV y 900 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. También con tecnología importada de F1 como su motor eléctrico KERS y dos versiones especiales adicionales: el P1 GTR de carreras y el McLaren P1 LM de Lanzante Motorsport.

Lexus LFA

El absoluto referente del siglo en cuanto a sonido es el Lexus LFA. Un titánico esfuerzo de la marca japonesa y de Toyota por demostrar que eran capaces de crear un vehículo a la altura de los grandes del mundo. El resultado fue este elegante coupé con un motor V10 atmosférico de 560 CV de potencia. No tan rápido como muchos de sus rivales, pero muy eficiente en circuito.

Aston Martin Valkyrie

Aston Martin ha dado muchos golpes en la mesa este siglo, pero ninguno tan fuerte como el del Valkyrie. La versión homologada para calle de su hypercar híbrido desarrollado con ayuda de Adrian Newey y el equipo Red Bull Racing de F1. Toda una referencia en diseño, moderno, agresivo y con un motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros atronador.

Mercedes-AMG One

El Mercedes-AMG One es el icono de dominación de la marca alemana en Fórmula 1 para las calles. Y actualmente, el deportivo de producción más rápido del planeta en Nürburgring. Cuenta con una unidad de potencia prácticamente idéntica a la del F1 (motor V6 biturbo de 1,6 litros más un motor eléctrico MGU-K, una unidad MGU-H y dos motores eléctricos al frente), además de un diseño radical.

Otros artículos interesantes:

• Koenigsegg CC850 vs Pagani Utopia: ¿Cuál es mejor hiperdeportivo?
• Lamborghini Huracán Tecnica vs Porsche 911 S/T: ¿Cuál es mejor?

Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Su precio asciende a unos 15 millones de euros y no es para menos. Se trata de un deportivo que nació como one-off para el propio Horacio Pagani (de ahí su nombre HP) y que ahora puede acabar en el garaje de clientes muy especiales con diferentes diseños.

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: la versión solo para los circuitos

Al contrario que el Zonda HP Barchetta original, este coche toma la idea del Zonda Revolución para crear una máquina con una tecnología que solo está permitida en circuito. Y para ser conscientes de esto, hay que poner en contexto gran parte de su mecánica.

Posee un chasis monocasco de Carbono-Titanio HP62 G2 y Carbono-Triax HP62. Dos elementos creados por Pagani que combinan tanto fibra de carbono como uno de los metales más ligeros y resistentes del mundo, el titanio. Suspensión independiente en las cuatro ruedas ajustables y en definitiva, un peso en seco de 1.050 kg.

Pagani no fabricará un coche eléctrico hasta que la tecnología no sea ligera

Bajo el capó se encuentra el famoso motor Mercedes-AMG V12 atmosférico de 6,0 litros que envía sus 800 CV y 750 Nm de par máximo a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades (más la marcha atrás). Mucha potencia, poco peso y neumáticos en 295/650/R19 delante y 325/705/R19 detrás.

Además, algunos elementos se han fabricado en aluminio anodizado, fresados a partir de un solo bloque. Además, la fibra de carbono de la carrocería está al aire y solo cuenta con algunas líneas de color azul, blanco y rojo. Su interior, mientras tanto, es más propio de un vehículo de competición con las comodidades justas y diversos controles físicos del propio coche. ¡Una maravilla!

Otros artículos interesantes:

• La presentación del nuevo Pagani Utopia, en fotografías
• Hablamos con Horacio Pagani: “Mercedes-AMG nos propuso un motor híbrido enchufable de 1.000 CV”

Entrevistamos a Horacio Pagani durante la presentación del nuevo Utopia

Este año, el Pagani Huayra Codalunga ha sido el ganador. Un superdeportivo cuya historia comenzó en 2018, cuando varios clientes y coleccionistas pidieron a Horacio Pagani un ejemplar del Huayra alargado, al estilo de los coches clásicos que se vieron en Le Mans durante la década de 1960 y 1970.

Pagani Huayra Codalunga: la estrella del Villa d'Este

El Codalunga cuesta algo más de 7 millones de euros y es muy similar a su hermano pequeño salvo por la parte trasera, visiblemente más larga. Su parachoques posterior envuelve las seis ópticas (tres a cada lado) de forma redonda e integra las cuatro icónicas salidas de escape.

Pese a ser más grande, gana en ligereza con solo 1.280 kg de peso. Una cifra muy cercana a la del Huayra BC de competición, que se situa en los 1.218 kg. Y por supuesto, cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,0 litros con 840 CV de potencia.

Como de costumbre, Pagani no publica cifras de rendimiento porque sus coches "no las necesitan", pero es de suponer que sea extraordinariamiente rápido. Además, su interior huye de la digitalización y equipa multitud de indicadores analógicos y botonería física junto a una caja de cambios automática secuencial.

Toda una oda a la potencia y al diseño que ahora, tiene un importante galardón a sus espaldas. "Estamos muy orgullosos de recibir este trofeo que premia, ante todo, a nuestros clientes, que con sus aspiraciones y deseos colaboran activamente en la creación de nuestros coches", comentó Christopher Pagani, Director de Marketing de Pagani Automobili.

"El Huayra Codalunga es un homenaje a los carroceros y autos de carrera italianos de la década de 1960, autos que amo tanto y que me recuerdan a cuando era niño", dijo Horacio Pagani, fundador y director de la marca. ¡Todo un orgullo para la moderna compañía italiana!

Otros artículos interesantes:

• ¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!
• Así es el Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Hablamos con Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso hacer un híbrido enchufable de 1.000 CV"

Sus dos últimos coches con el Koenigsegg CC850 y el Pagani Utopia, que echan la vista al pasado y ofrecen una experiencia analógica tanto en su mecánica como en su aspecto. Evidentemente, cada uno con su propio y especial ADN. Hoy, comparamos los datos de ambos deportivos: ¿Cuál es mejor?

Koenigsegg CC850

El Koenigsegg CC850 es una celebración del modelo original lanzado hace casi 20 años, el Koenigsegg CC8S. Además, el '50' del nombre es un guiño al cumpleaños del fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg.

¡El Koenigsegg CC850 se presenta en España!

Cuenta con un motor V8 a 90º biturbo de 5,1 litros que genera hasta 1.404 CV y 1.385 Nm de par máximo con combustible etanol de alto octanaje. Además, su arquitectura especial le otorgan un peso en vacío de solo 1.385 kg.

La clave reside en su innovadora caja de cambios manual, que además puede funcionar como automática dependiendo del modo elegido por el usuario. También se puede modificar la relación de transmisión, gracias a que funciona con una tecnología patentada por Koenigsegg de combinación de tres engranajes diferentes al mismo tiempo.

Como máximo dispondrá de 6 velocidades más la marcha atrás en lo que la compañía sueca afirma que es la caja de cambios manual más poderosa que jamás se ha puesto en un coche de producción. Si bien, aún no hay datos confirmados de aceleración o velocidad.

Se construirán 70 unidades con una estética similar a su abuelo pero modernizada. Un coche estilizado, con techo desmontable para convertirse en descapotable y con indicadores analógicos y botones físicos por todo el salpicadero y la consola central. Aunque incorporará una pantalla multimedia, a diferencia de su rival italiano.

Pagani Utopia

El terzo modelo de Horacio Pagani es el Utopia, un superdeportivo de altas prestaciones que presume de un motor V12 a 60º biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, aunque su peso disminuye hasta 1.280 kg.

También puede llevar una caja de cambios manual o manual automatizada, ambas de 7 velocidades fabricadas por XTrac. De hecho, Pagani nos confirmó hace meses en la presentación de Milán que más del 50% de las primeras 100 unidades adjudicadas del nuevo Utopia, eran manuales.

"Ningún cliente nos ha preguntado nunca en cuánto aceleran de 0 a 100 km/h nuestros deportivos", nos comentó Horacio Pagani. Así que al igual que con el Koenigsegg, aquí tampoco tenemos datos de rendimiento, que se espera sea parecido al del Huayra BC (0 a 100 km/h en 3,0 segundos).

El diseño es mucho más vintage, con formas más sinuosas y detalles propios de la marca como sus afiladas ópticas delanteras, los faros redondos traseros o las cuatro salidas de escape centrales. Además, usa un material patentado en el chasis llamado carbonotitanio que aumenta considerablemente la rigidez del vehículo sin compremeter su peso.

¿Es mejor el Koenigsegg o el Pagani?

Realmente, es difícil elegir porque ambos son máquinas que tienen todos los componentes para ser un éxito: hiperdeportivos de lujo, exóticos, una punta de lanza en tecnología y un rendimiento soberbio (aunque aún no se conozcan datos específicos).

Koenigsegg está un paso por encima en potencia y cuenta con un estilo más futurista, mientras que Pagani apuesta por ese diseño italiano clásico que quiere meterse en el corazón de los aficionados por los ojos y los oídos. El motor V12 siempre es una apuesta gloriosa.

Si buscas velocidad extrema, Koenigsegg es el mejor coche. Si por el contrario, el estilo, el sonido y la ligereza son más importantes para ti... Esos son precisamente los pilares de la marca de Módena. Pagani ofrece experiencia completamente analógica.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año 2022
• Así es el Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Así va a afectar el acuerdo de los e-fuels a Ferrari

Cualquiera que haya probado un gran superdeportivo con motor de combustión interna y uno eléctrico, sabe que no hay color en cuanto a sentimiento y sensaciones. Esto es una realidad a a la que se van a tener que enfrentar estos tres vehículos que ahora, podrían salvarse.

Porsche 911

El Porsche 911 es una de las sagas más exitosas de la historia del motor. Todo un icono que lleva décadas emocionando a sus conductores y a la gente que los rodea, gracias sobre todo a sus motores bóxer en diferentes configuraciones.

Con versiones electrificadas en casi toda la gama Porsche, desde el Cayenne hasta el Taycan, el 911 todavía se resiste a la tendencia y su salvación, en palabras de la propia marca, podría pasar por este tipo de gasolina extraída de forma respetuosa con el medio ambiente. De hecho, ya se usa en competición con los Porsche 911 GT3 RS.

Pagani

La última saga de Pagani se adentrará en la próxima década con un motor V12 atmosférico. Como nos dijo Horacio Pagani durante la presentación del Utopia: "Nuestro objetivo es emocionar, y para ello hemos escogido una mecánica capaz de producir ese sentimiento".

Estas son las tres ventajas de los e-fuels o combustibles sintéticos

Pagani podría acogerse en el futuro a la Enmienda Ferrari, al igual que otras marcas como Bugatti o Koenigsegg. Al menos por el momento, y siempre y cuando no haya cambios en la normativa desde la Unión Europea. Los combustibles sintéticos podrían dar a estos coches la posibilidad de seguir circulando e incluso de ser respetuosos con el medio ambiente.

Ferrari V12

Una de las grandes mecánicas del mundo es el motor V12 de Ferrari. Una unidad de potencia tan querida como su homólogo en Lamborghini. Maranello aún no se ha lanzado a ofrecer un coche híbrido con este bloque, algo que en Sant'Agata Bolognese ya están preparando con el lanzamiento del nuevo Lamborghini Revuelto.

Coches como el Ferrari Purosangue (un SUV deportivo) o bólidos de alto rendimiento como los sucesores del Ferrari 812 y del Ferrari SP3 Daytona podría continuar siendo puros gracias a los e-fuels. Sin embargo, desde la marca han asegurado que habrá un buen abanico de opciones para sus clientes formado por deportivos eléctricos, híbridos y de combustión.

Otros artículos interesantes:

• Superdeportivos con e-fuels: ¿Cómo funcionan?
• El futuro de Porsche pasa por los e-fuels y los eléctricos

El canal de YouTube de Varryx muestra en todo su esplendero a este sensacional bólido, que estuvo rodeado de gente en todo momento hasta su entrada a pista acompañado de otros muchos coches clásicos.

Hablamos con Horacio Pagani en la presentación de su nuevo hiperdeportivo

Este Pagani es una edición especial limitada del Huarya con estilo one-off, ya que cada uno está específicamente diseñado para su propietario por el departamento de personalización de la marca de Horacio Pagani. De hecho, solo se fabricarán 5 unidades por un precio de unos 7 millones de euros.

El coche que sale en el vídeo es propiedad de la marca y viste ese característico tono azulado. Nació de la colaboración entre la compañía italiana y dos clientes muy especiales que querían crear un superdeportivo muy especial que honrase a las grandes máquinas del pasado de las 24 Horas de Le Mans.

Así es el nuevo Pagani Utopia. un hiperdeportivo V12 de la vieja escuela

Al igual que su hermano pequeño, equipa un motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por Mercedes-AMG con 840 CV y 1.100 Nm de par máximo en un vehículo de solo 1.280 kg de peso. Una exquisita creación que precedió al nuevo terzo elemento, el Pagani Utopia.

Todos los coches de la marca se fabrican a mano en la sede cerca de Módena y el departamento Pagani Grandi Complicazioni no para de trabajar, incluso con modelos anteriores y nuevas ediciones especiales como el reciente Pagani Huayra Dinamica Evo.

Otros artículos interesantes:

• Así es el segundo Pagani Huayra Codalunga
• Así es el Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un motor híbrido enchufable de 1.000 CV"

Este deportivo es el quinto de una serie limitada a 10 unidades del Pagani Zonda R que se fabricaron entre 2009 y 2011, aunque fue actualizado a la versión R Evolution en 2014 por la sede de la compañía en Beberly Hills. Y aunque es un vehículo que solo puede circular en circuitos, existe una posibilidad para homologarlo en la calle...

Pagani Zonda Revolucion

El Pagani Zonda fue el primer coche de la marca fundada por don Horacio Pagani hace más de dos décadas. En 2007 se presentó la primera versión enfocada en la competición y la pista: el Zonda R, del cuál solo se fabricaron 10 unidades.

Aunque lejos de ser una modificación del vehículo base, solo usa un 10% de las piezas preexistentes en el catálogo de Pagani, por lo que se trata más bien de un coche completamente nuevo sobre la estética de su hermano menor.

En su corazón se encuentra un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG expresamente para la marca de Módena. Produce 800 CV y 730 Nm de par máximo con un límite de casi 9.000 rpm.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos con solo 1.070 kg de peso en vacío y una velocidad máxima oficial desconocida, ya que como de costumbre, Pagani asegura que "ninguno de sus clientes ha preguntado nunca por esa cifra" al comprar un coche.

Su chasis monocasco está construido en una combinación de fibra de carbono y titanio patentado por Pagani, mientras que el interior está reducido a la máxima practicidad en pista dentro de a elegancia intrínseca del coche.

En 2010 se convirtió en el coche deportivo no de serie basado en un coche de producción y con motor de combustión interna más rápido de Nürburgring, con un tiempo de 6:47.500. Si bien, la bestia fue actualizada a la versión Revolucion en las instalaciones de Pagani Automobili en Módena.

Este trabajo incluyó modificaciones de motor y la caja de cambios manual secuencial con 30 CV adicionales, nuevos amortiguadores Öhlins, llantas de aleación de magnesio, nuevo alerón trasero y detalles aerodinámicos adicionales.

Recientemente, el citado dealer de Beverly Hills hizo un mantenimiento del vehículo por un valor de 27.000 dólares que incluyó un nuevo juego de neumáticos Pirelli, revisión de la inyección y del circuito de combustible además del propio motor y una actualización gratuita de la transmisión recomendada por Pagani.

¿Legal para la calle?

Seguramente, el precio de los Pagani Zonda R y Revolución se incrementaron en 2021 gracias a GTspirit: una compañía británica especializada en homologación de vehículos especiales que consiguió legalizar el superdeportivo del dueño de la empresa TopCar Design.

Aunque no se detalló el trabajo, seguramente pasó por la instalación de airbags y luces de diverso tipo en el vehículo que cuenta desde hace meses con martículas británicas y que hasta la fecha es el único Zonda R Evolution legal en vía pública.

Los antecedentes de subastas de Pagani superan sin problemas el millón de euros y en caso de ediciones especiales, pueden ascender hasta más de 4 millones de euros. Un coste nada descabellado para esta unidad tan icónica.

Otros artículos interesantes:

• Pagani Utopia: un hiperdeportivo V12 propio de la vieja escuela
• Así es el segundo Pagani Huayra Codalunga

La primera edición, en un tono exterior azulado con llandas doradas y un interior en cuero marrón dará paso a este segundo deportivo con carrocería gris, llantas plateadas y un tono de color cuero vibrante en todo el habitáculo.

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor PHEV de 1.000 CV"

Una combinación bastante más tradicional que deja al descubierto zonas de fibra de carbono y que persigue una elegancia especial, fruto de la colaboración entre un cliente muy destacado y el departamento de personalización de Pagani Automobili.

Pagani Huayra Codalunga como tributo a los clásicos

La sección de la marca encargada del proyecto ha sido Pagani Grandi Complicazoni, y son quiénes estarán a cargo de la construcción de los únicos cinco Pagani Huayra Codalunga que se van a fabricar en todo el mundo y que saldrán de la sede italiana de la marca.

Este deportivo nace del deseo de Horacio Pagani de rendir tributo a los coches de carreras de Le Mans durante los años 60' y 70'. De ahí su curiosa estética, inspirada en bólidos como los Porsche 917, con una parte posterior elevada y forma de gota de agua.

Más de la mitad de los compradores del nuevo Pagani Utopia escogieron cambio manual

Si bien, el corazón de la máquina sigue siendo el mismo que se ha visto tanto en el Zonda como en el nuevo Utopia presentado hace unos meses: el motor V12 biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG, aunque en este caso genera 830 CV y 1.100 Nm de par máximo con solo 1.280 kg de peso.

A diferencia del Pagani Utopia, aún conserva la aerodinámica activa del Pagani Huayra original, con una serie de flaps móviles que se activan durante frenadas y cambios de dirección. Toda una obra de ingeniería y del lujo que dentro de muchos años se convertirán en coches clásicos de un precio exhorbitado.

Otros artículos interesantes:

• ¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!
• Si buscas un deportivo con motor V12, estos son los mejores de la actualidad

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor PHEV de 1.000 CV y dijimos que no"

Repasamos los mejores deportivos de competición de las marcas de Italia y sus características, donde destaca la ausencia de muchos elementos necesarios en coches de calle. Y evidentemente, con algunos de los mejores sonidos de todo el mundo. Además... ¡Todos llevan motores V12!

1. Pagani Huayra R

El sucesor del Pagani Zonda R fue el Pagani Huayra R, que usa un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG y HWA AG capaz de generar 850 CV y 750 Nm de par máximo. Si bien, estamos ante el coche de carreras más ligero de la lista, con un peso de 1.050 kg en vacío.

La estética es muy similar a la del Huayra estándar, aunque se añade un imponente alerón trasero de anclajes laterales sobre las aletas con nuevas tomas de aire y elementos como un difusor trasero de siete canales. Su producción ha superado las 30 unidades con un precio de unos 3,0 millones de euros.

¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!

Como nos confirmó Horacio Pagani durante la entrevista con Top Gear España, su reemplazo llegará próximamente con una versión de competición del nuevo Pagani Utopia, aunque primero se anunciará un roadster.

2. Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 fue creado bajo la supervisión de Lamborghini Squadra Corse. Aunque este superdeportivo tiene la aparencia de un Lamborghini Huracán STO de la categoría GT3, las diferencias son claras a nivel estético y de mecánica.

Para empezar, equipa un motor L539 V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros como el que equipan el Lamborghini Aventador o el Sián, aunque sin restricciones de sonido y emisiones, lo que eleva su potencia hasta 830 CV y 832 Nm de par máximo. Un vehículo bastante exclusivo del que solo se fabricarán 40 unidades con un precio de 3,5 millones de euros.

Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

A diferencia del Aventador SVJ, la caja de cambios es secuencial no sincronizada fabricada por X-Trac con 6 velocidades y es 136 kg más ligero que su hermano homologado para calle. Su alerón trasero y deflectores son mucho más pronunciados y la configuración general de carrocería otorga al coche 1.200 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

3. Ferrari FXX-K

El Ferrari FXX-K es un hiperdeportivo del cual se fabricaron 40 unidades entre 2015 y 2016. Es un prototipo de desarrollo basado en el LaFerrari que acabó vendiéndose para su uso en pista. El FXX es el nombre de la serie de deportivos del mismo tipo (como el Ferrari 599XX) y la K se añadió como referencia al sistema de recuperación de energía KERS derivado de la Fórmula 1.

Cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros denominado como F140 junto a un sistema híbrido. En total, ambos suman 1.050 CV y 900 Nm de par máximo con menos de 1.500 kg de peso (con fluidos ya incorporados).

La versión FXX-K Evo añadió al conjunto un paquete aerodinámico con un 23% más de carga aerodinámica que la versión estándar y una disminución de peso de 90 kg, aunque se desconocen cifras de potencia y rendimiento. ¿Su precio? Más de 2 millones de euros.

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuáles son los deportivos más parecidos al Ferrari Roma?
• El Lamborghini Huracan Sterrato ya está en el horno para salir a la venta

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor híbrido enchufable"

La obra ha sido construida por el conocido diseñador Kyza y su compañía Life To Offend junto a Gooichi Motors. Un trabajo sublime que incluso el youtuber Larry Chen repasó en un vídeo de su canal recientemente, en el que los artífices del proyecto contaron muchas curiosidades del Mazda.

Un Mazda RX-7 que se pasa del rotativo Wankel al motor V12

La primera preguntta que puede surgir a muchos es... ¿De dónde han sacado un motor de Pagani? Sam Morris, de Gooichi Motors, junto a Yasiel Depew, contestó a la pregunta sin rodeos: "Lo conseguimos en un desguace de Miami. Originalmente era un motor prácticamente de exhibición y nosotros añadimos el resto".

"Bielas de alto recorrido, pistones de compresión 11,8:1, válvulas, nuevos conductos para el circuito de refrigeración... Puede subir hasta las 9.000 revoluciones con un 50% de ventana de seguridad y usando etanol N5 de combustible", dijo Morris.

¡Así suena el motor V12 del Pagani Utopia!

Aunque originalmente plantearon colocar un motor V8 LS de Chevrolet o incluso un V10 de Dodge Viper, el paso de los años ha llevado a estos chicos a sustituir el motor rotativo Wankel biturbo del RX-7 DF3S por el enorme bloque de Mercedes-AMG fabricado en exclusiva para los superdeportivos de Horacio Pagani.

Gran parte de esta unidad de potencia M120 se ha reconstruido desde cero, ya que no hay soporte de recambios para particulares. De hecho, muchos de los sistemas auxiliares se han modificado o fabricado desde cero, que es el punto fuerte de este swap de motor.

Estos son los mejores motores V12 de la actualidad

Con el Pagani Zonda prácticamente se cogió el mismo motor del Mercedes S600 con leves modificaciones. El bloque aumentó su cubicaje desde los 6,0 litros hasta los 7,3 litros en los diferentes modelos de la gama.

De hecho, el Pagani Zonda R fue el más potente de todos (fuera de la competición y del Zonda Revolución) y llegó a rendir a 750 CV y 710 Nm de par máximo con una compresión de los cilindros de 10,5:1 y un cubicaje de 6,0 litros.

"Actualmente tenemos cinco o seis motores de este tipo en el taller y esta es la unidad de pruebas. Aún no sabemos la potencia, pero estimamos que estará entre 850 y 1.000 CV", afirmaron con orgullo los encargados del proyecto sobre el Mazda rotativo.

¿Conoces la marca Efini de Mazda? Esta es la razón de su existencia

El deportivo japonés también equipa una caja de cambios secuencial HGT y un interior preparado para la competición que podría llevarlo sin problemas a mundos como el drift. Volante desplazado, asientos baquet con arneses MOMO, jaula antivuelco de arco completo...

Todo ello aderezado con un kit de carrocería LTO diseñado por Khyzyl Saleem expresamente para este coche, que ha sido pintado en un color verde pistacho especialmente vistoso. Otra de esas obras maestras que van a pasar a la historia como las creaciones de Smokey Nagata o Akira Nakai.

Otros artículos interesantes:

• La presentación del nuevo Pagani Utopia, en fotografías
• ¡Estos son algunos de los swap de motor más legendarios del mundo!

La presentación del nuevo Pagani Utopia, en fotografías

Ambos llevan la misma unidad de potencia de 12 cilindros biturbo y 6,0 litros que fabrica en exclusiva Mercedes-AMG y que genera en el caso del nuevo superdeportivo 864 CV y 1.100 Nm de par máximo junto a una caja de cambios automática o una manual de un solo embrague.

Este es el sonido del V12 del Pagani Utopia y el Huayra Codalunga

El sonido del vídeo de NM2255 Car HD Videos recuerda al de los demás bólidos de Pagani, aunque ahora es quizá algo más grave a bajas revoluciones. Se trata de uno de los mejores escapes de toda la industria de la automoción.

Solo superado en la marca por el Pagani Huayra R, que no está homologado para calle (y que curiosamente, es el único de la familia con motor atmosférico). Una edición radical que no será extraño que también aterrice en el Utopia, al igual que la versión Roadster que se anunciará próximamente.

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor híbrido enchufable de 1.000 CV"

Por otro lado, el Codalunga es una edición limitada a 5 unidades con un precio de 7 millones de euros y una carrocería que, como su propio nombre indica, ha alargado su parte trasera en 36 centímetros para darle un aspecto mucho más elegante (si es que se podía).

Durante la presentación, Horacio Pagani comentó a Top Gear España que la elección de este motor V12 era primordial: "La relación con Mercedes-AMG ha sido sensacional y los respetamos muchísimo. De hecho, nos propusieron usar un motor V8 híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia..."

"Pero eso no está en nuestra filosofía y en lo que esperan de nosotros los clientes. Hacemos deportivos realmente ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Eso no podría haberse podido hacer con un vehículo PHEV", comentó el famoso diseñador.

Más de la mitad de los compradores del Pagani Utopia escogen caja de cambios manual

Sin duda, este terzo modelo de Pagani Automobili representa la firme unión con los coches clásicos que quiere transmitir al mundo la compañía con sede en San Cesario sul Panaro. Un vínculo fuertemente defendido por sus integrantes que si bien no renuncia a la electrificación, asumen que la tecnología no está a la altura de poder "emocionar" a los conductores.

De momento, toca disfrutar del rugido de esas cuatro salidas de escape de titanio tan características de los bólidos italianos y que se han heredado desde el Pagani Zonda. Lo que nos depare el futuro... Mejor pensarlo otro día.

Otros artículos interesantes:

• Guía para principiantes de Pagani
• Respuesta sin precedentes: el Koenigsegg CC850 se ha agotado

Antes incluso de desvelar el modelo, ya se vendieron las 99 unidades con diferentes configuraciones, pero tanto Horacio como su hijo Christopher Pagani nos aseguraron que más de la mitad de los Pagani Utopia vendidos son con caja de cambios manual.

La presentación del Pagani Utopia, en fotografías

"Hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 6 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para los 1.100 Nm de par máximo del coche", comentó Horacio Pagani.

Una respuesta a la que añadió que es una caja de cambios "clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una caja de cambios automática". Guiño, guiño, Koenigsegg... Si bien, más tarde Christopher Pagani nos indicó que es una elección que puede cambiar.

"Es algo monetáneo, quiero decir, que los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos del Pagani Utopia y hasta que el coche no esntre en producción, pueden cambiar a la opción con caja de cambios automática. Pero sí, más del 50% de esos pedidos son con transmisión manual", afirmó.

Una mecánica completamente nueva desde los tiempos del Pagani Zonda hace casi 22 años, que también contó con una caja de cambios pura manual, al contrario que ocurrió con el Pagani Huayra moderno, que no contó con ese ansiado tercer pedal de embrague.

Sin duda, esta opción parece ponerse de moda otra vez con algunos deportivos. Desde grandes bólidos como el Koenigsegg CC850 hasta deportivos más discretos como el Toyota Supra. ¡Larga vida al punta tacón!

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Pagani Utopia, 864 CV envueltos en pura elegancia
• Respuesta sin precedentes: el Koenigsegg CC850 se ha agotado

La presentación del nuevo Pagani Utopia, en fotografías

Conocer a Horacio fue algo extraño. Un hombre cuyos coches, muchos solo hemos visto en videojuegos desde niños, creyendo en Pagani como una entidad etérea e inalcanzable. Y allí estaba, elegante, con un traje combinado con zapatillas y siempre cerca de su superdeportivo estrella. Listo para atender amablemente a quién quisiera hablar con él.

Así que tanto yo como el periodista Oliver Marriage, de Top Gear BBC y algunos compañeros, no dudamos en colocarnos al lado del Pagani Utopia en el jardín del Museo Leonardo Da Vinci de la Ciencia y la Tecnología, a conversar con el diseñador sobre las novedades del tercer modelo desde el Pagani Zonda y de lo que está por venir. Incluídos los coches eléctricos...

Entrevista con Horacio Pagani

Pregunta: ¿Cómo ha sido el proceso de creación del nuevo Pagani Utopia?

Respuesta: Ha sido un largo camino de seis años, con más de 1.000 diseños, 10 modelos a escala, un prototipo para el túnel de viento y dos modelos a escala 1:1, que son los aquí expuestos. Pero ha sido un proceso muy emocionante, siempre guiado por la inspiración en la obra de Leonardo Da Vinci.

P: ¿Ha sido complicado el trabajo en cuanto a diseño aerodinámico respecto a otros coches?

R: La máquina tenía que tener una gran carga aerodinámica, pero con un diseño mucho más afinado y sin contar con elementos tan radicales como antiguos modelos. El trabajo ha pasado por simulaciones por ordenador y una gran parte en túnel de viento.

Allí perfeccionamos más de 700 variaciones para elaborar un deportivo pulido. No digo que sea complejísimo, pero lo hemos pulido mucho en comparación a modelos del pasado.

P: Hablando del contexto actual del mercado, el nuevo Pagani Utopia no es híbrido y seguís reticentes a la electrificación. ¿Por qué optar por el motor V12 de Mercedes-AMG?

R: Actualmente estamos concentrados en este coche, y en lo que debemos hacer hasta 2027 o 2028. Este motor está conforme al mercado actual. El Pagani  Utopia va a estar homologado para todo el mundo, incluyendo la normativa de California, que es la ley de emisiones más restrictiva del mundo.

Evidentemente estamos trabajando desde hace cuatro años en el proyecto de un deportivo eléctrico. No sabemos si lo fabricaremos o no, pero seguimos trabajando en ello. Haremos lo que sea adecuado en 2035.

De momento, el mayor problema con los coches eléctricos es que dejan de lado al humano y a sus sensaciones al volante, y eso es lo que nosotros perseguimos. Estoy seguro de que un Tesla es más rápido que nosotros en aceleración, pero eso no me importa.

Ningún cliente me ha preguntado jamás por las cifras de rendimiento de un Pagani. Son hiperdeportivos desarrollados para emocionar al conductor y con un diseño eminentemente artístico. Nuestro objetivo es otro más allá de la velocidad, simplemente.

Pregunta a Christopher Pagani: Sin embargo, si la ley de Europa contempla la enmienda Ferrari a partir de 2035 para marcas con una producción inferior a 1.000 modelos anuales, ¿Seguiríais fabricando deportivos de combustión interna independientemente de la tendencia del mercado?

Respuesta de Christopher Pagani: Indudablemente. Esto es lo que hacemos, lo que nos gusta y es nuestra esencia. Si se nos permite, independientemente de si lanzamos modelos eléctricos, seguiremos fabricando superdeportivos con motores de combustión.

P: ¿Y no se ha valorado una opción como híbrido enchufable para ganar más potencia?

R: La relación con Mercedes-AMG ha sido muy fructífera y los respetamos muchísimo. Nos propusieron un motor V8 híbrido enchufable con hasta 1.000 CV de potencia...

Sin embargo, esto no casa con nuestra filosofía y lo que esperan nuestros clientes. Hacemos deportivos ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Esto no hubiese sido posible con un coche híbrido enchufable. 

Además, en simulaciones de una vuelta a Nürburgring cuando solo estábamos produciendo 800 CV, la máquina era 4 o 5 segundos más rápida que otros superdeportivos híbridos con 1.000 caballos pero 300 o 400 kg de peso más.

Entrevistamos a Jowyun Wong, diseñador del De Tomaso P72 y de los hiperdeportivos Apollo

P: Y hablando de caja de cambios manual, ¿Cuál es el porcentaje de ventas de los 99 Pagani Utopia con esta transmisión?

R: Pues hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 7 velocidades y un solo embrague. Algo que ha sido todo un reto para soportar 1.100 Nm de par máximo. Una caja de cambios clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una transmisión automática.

RC: Aunque esto es algo momentáneo, quiero decir: los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos, pero hasta que el coche final personalizado no entra en producción, pueden cambiar la opción a automático. Pero sí, de momento más del 50% de los Pagani Utopia serán manuales.

P: ¿Ha sido muy complicado el desarrollo de la caja de cambios manual?

R: Muchísimo. A nivel interno, ha llevado mucho trabajo en cuanto a componentes como los sincronizadores, la propia palanca y evidentemente el embrague. Es genial que un cliente quiera un cambio manual, pero si el coche se mueve para todos lados soltando el embrague con más de 800 caballos, es un desastre.

RC: Hay que asegurarse de que el coche se puede conducir de forma cómoda, incluso a bajas revoluciones. Y uno de los aspectos más importantes va a ser la lubricación de aceite. 

Una de las cosas que vamos a sugerir a los clientes es calentar el coche antes de conducirlo, para que la caja de cambios esté lista para funcionar y que no haya problemas con el engranaje de las marchas.

P: Finalmente, Don Horacio, ¿Cuáles serán las próximas evoluciones del Pagani Utopia? ¿Las versiones de pista serán radicalmente diferentes de la versión estándar, como pasó con el Pagani Huayra?

R: El próximo lanzamiento será el del Pagani Utopia Roadster, que es el siguiente paso natural. Y sí, llegarán más coches con configuraciones aerodinámicas muy diferentes.

Hay clientes que expresamente quieren un gran alerón y otras características de rendimiento, así que con los años evolucionará el modelo en una línea similar a la que seguimos con nuestros anteriores superdeportivos. ¡Hay muchas ideas para el futuro!

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Pagani Utopia, 864 CV envueltos en pura elegancia
• Pagani Huayra Codalunga: solo cinco unidades con carrocería larga y un precio de 7 millones

El Pagani Utopia fue desvelado en Milán ante unas 400 personas entre invitados, clientes y algunos periodistas que pudimos admirar no solo a este superdeportivo recién salido de la fábrica, sino también multitud de documentos, partes mecánicas, a los Pagani Zonda y Pagani Huayra… Un compendio de elementos enfocados en crear emoción a aquellos que pudimos contemplarlos.

Pagani Utopia: un hiperdeportivo V12 propio de la vieja escuela

Entre toda la multitud, desde primera hora de la mañana, estuve ávido de captar las mejores estampas con mi cámara. Rodeado del arte de Leonardo Da Vinci que tanto ha inspirado al diseño de este coche, y justo antes de poder hablar con Don Horacio y su hijo Christopher Pagani durante un buen rato.  

En los próximos días, os contaré absolutamente todo. Pero vamos con algunas de esas fotografías para poneros en contexto. Para admirar estas obras y contemplar el pasado, presente y futuro de Pagani.

Así es el nuevo Pagani Utopia en fibra de carbono ámbar

El primer encuentro con el nuevo Pagani Utopia fue espectacular. Atravesando un pasillo repleto de piezas de los coches de la marca de Módena y algunas opciones de personalización, detrás de un telón y en una sala de madera, ahí estaba.

El hiperdeportivo con motor V12 biturbo de 6,0 litros y una potencia de 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, descansando. Su acabado en fibra de carbono en tonalidad ‘Ámbar’, como nos desveló uno de los encargados de diseño de Pagani, es soberbio.

El coche rezuma elegancia, y las diferencias respecto al Huayra saltan a la vista. Se han colocado protecciones de vidrio en las ópticas delanteras, se ha afinado el morro y la aerodinámica lateral se ha modificado por completo.

Además, la parte trasera ha sufrido un enorme cambio de concepción. Ahora, el sistema de aerodinámica activa mediante flaps del predecesor se ha eliminado, y se ha colocado un alerón que recorre todo el portón trasero de óptica a óptica con los flaps bien definidos.

Luces traseras que, por cierto, han pasado a tener únicamente dos focos colocados de forma vertical, eliminando así un tercero que, sinceramente, se veía de lujo con el Huayra. Si bien, la esencia de las cuatro salidas de escape en la parte superior central del parachoques sigue intacta. Es firma de la marca.

El segundo Pagani Utopia, en un elegante tono blanco

Ese no era el único prototipo presente en la exposición. En el jardín reposaban los tres modelos que ha diseñado Horacio Pagani. Junto al Zonda y al Huayra, un segundo Utopia se alzaba elegantemente en el medio, en un tono blanco perlado.

Las llantas son visiblemente diferentes a la opción anterior, ya que ahora cuentan con un aro externo en fibra de carbono a modo de aerodisc y cuya función principal es crear un vórtice para extraer todo el calor posible de los frenos.

La firma de Horacio reposa en el lateral, donde destacan sus magníficos retrovisores con una sinuosa forma de gota de agua, inaugurados por el Huayra hace años y ahora mejorados en cuanto a su diseño.

El interior del Pagani Utopia, al igual que el de su homólogo en la sala dedicada a Leonardo Da Vinci, es en cuero beige. Un amplio volante que combina esa tela con metal satinado, que se repite a lo largo de todo el habitáculo, donde destaca también la abundante fibra de carbono en la consola central y el salpicadero.

El único detalle que desentona (y no en el mal sentido), es la palanca de cambios con el pomo en madera. Para la caja de cambios automática, pero os adelantamos que la opción preferida por los compradores es la caja de cambios manual con un solo embrague. Tema del que os hablaremos en unos días.

¿Pantallas multimedia y digitalización? Ninguna. En Pagani odian este concepto y venden su corazón a lo analógico. Todo son botones, palancas y pulsadores construidos con suma elegancia y colocados a conciencia para hacer fluir tus sentimientos.

El conductor es el centro de todo. El ser humano debe controlar la máquina, luchar con elegancia contra ella. Eso es lo que grita este coche y lo que pretenden sus diseñadores con cada simple detalle. Es una verdadera joya de la vieja escuela envuelta en una reconfortante opulencia.

Una producción de 99 unidades que, en palabras de Horacio Pagani, no pretende ser una máquina definitiva de la velocidad. “Seguramente, un Tesla nos gane en aceleración. Pero eso no me importa. Ni a mí ni a nuestros clientes. Esta obra busca algo mayor, ir más allá”, nos comentó el diseñador argentino.

Y desde luego que lo consigue. Plantarse delante de este deportivo es glorioso. Ni imaginemos cómo debe ser conducirlo. Te quedas anonadado, dando vueltas y explorando cada detalle. Escudriñando cada elemento de un bólido que no quiere ser un coche eléctrico ni un híbrido enchufable.

Quiere hacerte sentir un torrente de emociones sensoriales por 2,2 millones de euros de precio. Y este es solo el comienzo, porque ya está en camino la versión Pagani Utopia Roadster y las opciones más radicales de circuito. Una maravilla.

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Pagani Utopia, 864 CV envueltos en pura elegancia
• Así es el Ford Mustang 2023: más tecnológico, pero fiel a la tradición V8

Prueba del McLaren 765lt Spider: un superdeportivo demencial

Este concepto parece haber pasado muy desapercibido, pero hablamos de una solución aerodinámica espectacular que no está demasiado extendida a nivel de deportivos homologados para calle, y ni si quiera en competición. ¿Es uno de los grandes pasos para el futuro?

Alerones activos (Active Aero)

La aerodinámica activa lleva presente en el mundo de la automoción varias décadas. Coches como el Mitsubishi 3000 GT o el Volkswagen Corrado ya contaron a principios de los años 90' con alerones capaces de reaccionar de forma automática a las situaciones de conducción. 

'Automática' porque antes, hubo otros coches con elementos aerodinámicos móviles, como es el caso del Lancia Thema, aunque su activación era manual desde el volante, así que no podemos considerarlo dentro del grupo.

El Porsche 911 terminó por popularizar este elemento, y con el tiempo llegaron mejoras en forma de flaps inferiores en los parachoques o en otras zonas del vehículo con fabricantes como Ferrari, Lamborghini o McLaren.

El funcionamiento es simple: a alta velocidad, el alerón se despliega para aumentar el nivel de carga aerodinámica en el eje trasero del vehículo, lo que suma agarre y estabilidad al vehículo. Además, en caso de frenada, la geometría del alerón se modifica actuando como aerofreno para ayudar a disminuir la velocidad del vehículo.

Alerón de geometría variable en ejes XY

El caso del Zenvo TSR-S es especialmente curioso, porque cuenta con un alerón trasero capaz de modificar su geometría en dos ejes. Es decir, que no solo se limita a 'emerger' desde la carrocería o a actuar como aerofreno aumentando su inclinación y superficie de contacto.

El ala con endplates del deportivo danés en fibra de carbono posee un doble anclaje central móvil al que hay que añadir dos actuadores electrohibráulicos que modifican su posición e inclinación. El único movimiento que no puede realizar es el de elevación, ya que se encuentra a una altura fija.

Con el cambio de inclinación, el Zenvo TSR-S consigue compensar el nivel de tracción en curva a un lado u otro del eje trasero. Si la curva es a derechas, el alerón aumentará la altura del lado derecho, que mantendrá una mayor superficie de contacto con el aire, para brindar mayor carga aerodinámica a la rueda trasera interior, que pierde adherencia por la transferencia de pesos al lado opuesto.

Al salir a recta, el flap se colocará totalmente horizontal para brindar la menor resistencia posible y aumentar la velocidad máxima del vehículo. En cambio, durante la frenada, el ala tomará una inclinación vertical para frenar al vehículo y continuar con su gestión en curva.

Pagani es la única marca que ha hecho algo similar

La solución técnica de Zenvo es única en la industria. Solo Pagani ha hecho algo similar con el Pagani Huayra, que posee cuatro deflectores móviles en la parte delantera y trasera del vehículo que modifican su ángulo en función de la velocidad, frenada y ángulo de dirección.

No son alerones a efectos prácticos, pero el funcionamiento viene a ser el mismo, ya que cada flap actúa de forma independiente al resto en curvas para compensar los diferentes niveles de tracción en los cambios del balance de pesos.

Otras marcas como Koenigsegg o Bugatti poseen unas aletas justo en el parachoques delantero, que también se accionan de forma independiente para restringir o aumentar la entrada de aire a cada lado del coche. Al igual que el splitter frontal puede albergar aletas extra modificar el nivel de presión en el fondo plano del coche.

¿Es el fin de los alerones activos convencionales como los que portan los hiperdeportivos de Bugatti o el Ford GT? Desde luego que no. Su utilidad está más que probada, aunque es innegable que Zenvo y Pagani han ofrecido respuestas innovadoras a un problema técnico que podrían llegar a marcar tendencia para modelos muy puntuales.

En competición, por otra parte, es difícil que en algún momento veamos estos elementos por motivos de seguridad y la restricción de normativa en muchos campeonatos. En el WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) por ejemplo, para los nuevos hypercars LMH y LMDh no se permiten elementos aerodinámicos móviles, por lo que este tipo de opciones están totalmente descartadas.

El diseñador argentino comentó recientemente en el Salón del Automóvil de Milán que "los vehículos eléctricos actuales son demasiado pesados y carecen de emoción", a lo que añadió que la mayor parte de la energía que utilizan no se produce de forma sostenible.

Pagani confirma que se encuentra trabajando en un futuro hiperdeportivo eléctrico

Razón no le falta a Horacio. Para ser sinceros, la hipotética prohibición del uso de motores de combustión interna en superdeportivos es un movimiento totalmente incomprensible a todas miras, dado el mínimo impacto climático que suponen estos coches para el medio ambiente.

El fundador de la compañía remarcó también la necesidad de aclarar cómo se obtiene la energía eléctrica en la mayoría de países, los procedimientos de extracción de minerales como el litio, etc. Todo lo que se pinta extraordinariamente verde, puede no ser tal cosa.

Pagani tiene un equipo investigando tecnología eléctrica, pero sin prisa

Hace unos días, una fuente interna de Pagani comentó a Top Gear que efectivamente, existe un equipo en la marca que se encuentra trabajando en la electrificación desde 2018, aunque lanzarán la tecnología cuando esté lista.

Esto es una alusión evidente a las limitaciones de los coches eléctricos, que no casan de ninguna forma con la filosofía de Pagani: coches deportivos exquisitos, de bajo peso y mucha potencia, que produzcan en el piloto un cúmulo de sensaciones.

¿Qué sabemos del nuevo Pagani C10?

El paquete de baterías del Pininfarina Battista (que pertenece a la tecnología de Rimac) pesa algo más de 660 kg, en un hiperdeportivo de poco menos de 2 toneladas. Esto supone casi el 50% del peso del Pagani Huayra, que firma sobre la báscula solo 1.350 kg en vacío para su versión homologada para calle (dejamos a parte las cifras del Pagani Huayra R).

Pagani también afirmó que en cuatro años en suelo estadounidense, por ejemplo, aún no habían encontrado ningún interés en superdeportivos EV. Cifras que no apoyan precisamente la idea de electrificar toda una gama en los próximos años.

Desde luego, a la marca no le urge cambiar sus planes. Las listas de espera para conseguir uno de sus superdeportivos oscilan entorno a los tres años, y ya se han vendido los primeros 100 ejemplares del nuevo Pagani C10, el cuál ni si quiera ha sido presentado. ¿Electrificación ahora? Una aventura demasiado arriesgada.

Pagani mantendrá el as bajo la manga de la investigación en tecnologías EV, y no es ningún secreto que trabajan en un coche de estas características. Pero si la mayoría de clientes aún demandan el clásico motor V12 y la 'Enmienda Ferrari' de la Unión Europea les permitiría seguir utilizando estos bloques a partir de 2030... La decisión parece muy clara.

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini Veneno o Pagani Huayra: ¿Cuál es mejor?
• La historia del increíble motor W16 de Bugatti

Su salida se saldó con la fundación de Pagani Automobili, una marca que ha llevado al diseñador argentino a lo más alto de la industria de la automoción. Hoy, comparamos a dos grandes bólidos de los protagonistas de esa historia: el Lamborghini Veneno y el Pagani Huayra.

Lamborghini Veneno

Presentado en 2013 en su versión coupé, este superdeportivo desarrolló una estética radicalmente diferente a la de la mayoría de modelos de Lamborghini, salvando la forma del capó, habitáculo y parte trasera. De hecho, algunas partes de su diseño (como el de las ópticas), sentaron las bases de lo que sido después el Lamborghini Sian.

Aunque basado en el Lamborghini Aventador, el desarrollo de la aerodinámica es evidente y se acerca al de un prototipo de carreras, con grandes aletas y un alerón trasero de triple anclaje, un gran splitter frontal, amplio difusor trasero con varios alas verticales...

Cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono reforzado que le otorga un peso de 1.450 kg. Su carrocería y elementos mecánicos también utilizan otros materiales como el aluminio o el magnesio, todo ello a fin de reducir la cifra sobre la báscula al máximo.

Bajo el capó monta un motor V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros capaz de generar 750 CV y 690 Nm de par máximo junto a su caja de cambios automática ISR de 7 velocidades. El Lamborghini Veneno firma un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y posee una velocidad máxima de 355 km/h.

Toda una bestia de la cual se produjeron solo 3 unidades en la versión coupé por un precio que superó los 5 millones de euros, y evidentemente está homologado para carretera. Aunque su rendimiento no dista demasiado del Aventador, hay que remarcar...

Pagani Huayra

El Pagani Huayra se lanzó poco antes que el Lamborghini Veneno, en el año 2011. También se presentó en carrocería coupé y roadster con un diseño claramente marcado por la línea estética de Pagani: una baja y fina carrocería, sin demasiados elementos aerodinámicos, con un corto capó y grandes retrovisores delanteros junto a puertas de alas de gaviota.

En la parte trasera, destacan sus ópticas redondas, muy características de todos los modelos, y las cuatro salidas de escape compactadas en la parte superior del parachoques. Eminentemente, un coche muy bello que es considerado por muchos como una de las grandes obras de la automoción.

Monta un motor M158 V12 a 60º biturbo de 6,0 litros construido por Mercedes-AMG con 730 CV y 1.000 Nm de par máximo. Sin duda, el sistema turbo otorga al coche un enorme plus de potencia respecto a su rival que se traduce en mayores cifras de rendimiento.

No utiliza un chasis monocasco, sino que se asienta sobre dos semi-chasis de carbonotitanio, una aleación de ambos materiales que alcanza cotas de rigidez extremas a la vez que ofrece un gran ahorro de peso, que sitúa al Pagani Huayra con solo 1.350 kg.

Su interior es mucho más lujoso y abundan materiales como el kevlar, cueros de alta calidad, titanio y fibra de carbono. De hecho, la mayor parte del coche utiliza aleaciones especiales de metales y componentes cerámicos de alta resistencia y estilo.

Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 388 km/h (limitada electrónicamente) gracias a una caja de cambios secuencial de 7 velocidades con un solo embrague.

En pista su desempeño es altísimo gracias a la aerodinámica activa, con cambios de altura de la suspensión y diversas aletas y el alerón trasero móviles. Su oscilación de coeficiente aerodinámico, de hecho, es de entre 0,31 y 0,37 Cx.

Durante la temporada 19 de Top Gear, el Huayra batió el récord del circuito con un tiempo de 1:13.800, superando al Ariel Atom y al McLaren 12C. Su precio supera ampliamente los 2 millones de euros y se han fabricado más de 100 unidades para todo el mundo.

¿Cuál es mejor: Lamborghini Veneno o Pagani Huayra?

Si tomamos como referencia la exclusividad y potencial revaluación del vehículo, está claro que el Lamborghini Veneno será una codiciada pieza en el futuro debido a su enorme escasez de unidades, tanto en la versión coupé como en la roadster.

Sin embargo, el Pagani Huayra cuenta con un rendimiento superior en casi todos los ámbitos, una estética mucho más cuidada y una atención al detalle soberbia. Un pedazo de historia algo más barato y con una mayor gama de variantes que pueden incrementar aún más sus prestaciones. ¡Una obra maestra!

Otros artículos interesantes:

• El primer prototipo Maserati Ghibli Spyder de 1968 se vende en RM Sotheby's
• Visionarios del mundo del motor: desde Ford hasta Pagani

"Creemos firmemente que existe una oportunidad en los coches eléctricos, con productos que hasta la fecha no existen", nos afirmó la fuente interna. "Si estos productos llevan el nombre de 'Pagani', deben ser fieles a nuestra filosofía: coches ligeros, seguros y emocionantes".

¿Qué sabemos del nuevo Pagani C10?

El equipo de coches eléctricos de la compañía se encuentra trabajando actualmente con diversos socios para encontrar la tecnología adecuada que impulse a los futuros modelos de la marca, con un listón muy alto actualmente gracias a hiperdeportivos como el Pagani Huayra R.

"Lanzaremos la tecnología cuando esté lista, y el Pagani EV será inequívocamente y por excelencia un Pagani", dijo la fuente a Top Gear. De hecho, ya fue Horacio Pagani, el fundador de la marca, quién expresó a finales del año pasado que estaban trabajando en un automóvil de conducción alternativa.

Todo ello pese a que ningún cliente ha mostrado todavía interés en un deportivo eléctrico de la marca. Los desafíos, por otra parte, siguen siendo los mismos: un bajo peso y un hermoso diseño que deslumbre a su paso.

Aunque aún falta tiempo. Antes de ello, veremos al sucesor del Pagani Huayra, conocido internamente como Pagani C10, que llevará un motor Mercedes-AMG V12 turboalimentado. "Un motor que impulsará el proyecto C10 y cumplirá con todos los requisitos y regulaciones de emisiones hasta 2026 o 2027", afirmaron los italianos.

Así es la enmienda Ferrari, que permitirá a marcas como McLaren o Bugatti seguir fabricando coches con motores de combustión interna

Cabe destacar también que Pagani será una de las marcas beneficiadas de la "Enmienda Ferrari" a la ley de la Unión Europea que pretende prohibir la venta de coches con motores de combustión a partir de 2035, ya que se trata de una marca artesanal que matricula anualmente menos de 1.000 vehículos, lo que les daría la posibilidad de seguir utilizando ICE (motores de combustión interna).

Otros artículos interesantes:

• El primer Koenigsegg Jesko Absolut ha llegado: ¿Tiembla Bugatti?

El Mercedes 300 SLR Silver Arrow ya es el coche más caro del mundo

El coche está llamado a ser el sucesor del Pagani Huayra, aunque conservará la misma unidad de potencia con una serie de mejoras: un motor Mercedes-AMG V12 biturbo. Sin embargo, los cambios en la carrocería podrían ser evidentes, y se aseguran algunos aspectos que no dejarán indiferentes a los amantes de la marca de Horacio Pagani.

Aumento de potencia, cambio manual y unidades muy limitadas

El M158 V12 a 60º biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG será puesto a punto para acercarse, según el propio Horacio Pagani, a los 900 CV. No hablamos de cifras estratosféricas, porque en la marca siguen fieles a la idea de que no son necesarios 2.000 CV para dar sensaciones a los entusiasmados conductores del hiperdeportivo.

De hecho, los italianos toman como referencia a la creación de Gordon Murray, el T.50, que no supera los 650 CV pero que tomó de inspiración al McLaren F1 y que posee como bandera un espectacular rendimiento deportivo y una transmisión manual.

En declaraciones a Quattroroute, Horacio aseguró que habrá un “cambio manual de toda la vida” en el nuevo Pagani C10, que sufrirá  una importante reducción de peso respecto a sus hermanos pequeños.

7 curiosidades de la opulencia del Bugatti Divo

“Hay clientes que no se compraron el Huayra porque no lo ofrecimos con cambio manual”, dijo remarcando que la mayoría de conductores de Pagani buscan una experiencia sólida al volante de coches deportivos de la vieja escuela.

Según algunos rumores, habría únicamente una producción cercana al centenar de este nuevo coche, que se ha visto en fotografías espía bajo un denso camuflaje que hace ver que aún está en un punto temprano de su desarrollo exterior.

Aunque eso sí, la seña de identidad de la marca sigue muy presente: pequeñas ópticas delanteras con un morro corto, los agudos retrovisores y la trasera con los cuatro faros redondos y la cuádruple salida de escape central. ¡No faltan ganas de verlo presentado!

Otros artículos interesantes:

• Visionarios del mundo del motor: desde Ford hasta Pagani
• El primer Koenigsegg Jesko Absolut ha llegado: ¿Tiembla Bugatti?

Alucina: probamos el Pagani Zonda LM de 4,6 millones de euros

Bueno, el paso inmediato es ir radicalizando el Huayra como ya hiciese con el Zonda. Todo apunta a que el Pagani Huayra Dragon será una evolución más salvaje, lista para cuando la producción del Pagani Huayra Roadster finalice. No será nada rompedor y seguirá las líneas maestras que todo Pagani súper deportivo debe tener: un gigantesco alerón, un gigantesco difusor trasero, una toma de aire en el techo y una suspensión rebajada. En definitiva, todo lo necesario para que el ‘look’ sea más bestia.

Ahora bien, lo que no sabemos es si estamos ante una nueva serie del Pagani Huayra o ante un one-off o versión especial para un cliente adinerado. En este caso sabemos que el cliente será la empresa rusa TopCar Design, quién ya encargó el Pagani Zonda Unica. Esa sin duda es la principal de nuestras dudas a día de hoy, aunque, ¿podría ser las dos cosas? De hecho, esa es la opción más probable: que el Pagani Huayra Dragon inaugure una nueva gama de creaciones especiales de la misma manera que pasó con el Pagani Zonda 760.

La fórmula es de sobras conocida, ahora queda por conocer cuáles serán sus especificaciones: se espera que el motor V12 de origen AMG reciba una nueva vuelta de tuerca más allá de los 745 CV del Pagani Huayra BC que probamos hace un tiempo. Sinceramente, sería un poco decepcionante que una versión superdeportiva del Huayra se quedase por debajo de los 800 CV. Por supuesto, hay que esperar mejoras también en el sistema de escape, para que ese V12 ruja más que nunca.

La vida del Pagani Huayra llega a su fin: fue presentado en el año 2011 y ya toca empezar a pensar en su sustituto. Sin embargo, todos conocemos la fórmula de Pagani de alargar la vida de sus modelos a base de versiones especiales, únicas y exclusivas. Creo que la vida del Huayra no será tan larga como la del Zonda, pero parece claro que nos espera una nueva ristra de versiones especiales del Pagani Huayra para hacernos babear como niños pequeños ante una pirueta. ¡Qué empiece la fiesta!

Como se puede apreciar en las imágenes, toda la carrocería es de fibra de carbono sin pintar en tonos azulados, con la bandera italiana en la parte superior y un toque de dorado en la parte inferior como color de contraste. Las llantas también están terminadas en este espectacular tono, confiriendo un aspecto absolutamente sensacional, combinando la brutalidad de líneas del Zonda más agresivo pero con detalles que le dotan de una gran elegancia. 

Esto, sin duda, se puede apreciar mucho mejor en el interior, donde encontramos una combinación magistral del color azul del exterior con el beige. La combinación se repite del Zonda Tricolore, pero con mayor protagonismo de lo tonos claros para ofrece un interior con mayor sensación de luminosidad y espacio. Por supuesto, en el interior encontramos los clásicos toques artesanales que rozan la perfección obra de Horacio Pagani, como el volante terminado en madera (y que está en la lista de los volantes más bonitos de la historia) así como el mejor cuero o los detalles que identifican a este Pagani Zonda como un coche único, tal como reza su nombre.

Pagani Zonda Unica: la última evolución mecánica y aerodinámica

Tras los asientos, el Pagani Zonda Unica monta la última evolución del motor V12 atmosférico de origen AMG y que equipa el Pagani Zonda Barchetta. Hablamos de la nueva versión del propulsor M120 con una potencia que oscila entre los 760 y 790 CV y con uno de los sonidos más alucinantes del mercado, perfecto para poder ser disfrutado con el cielo como techo. Toda esa potencia brutal se envía únicamente al eje trasero mediante una transmisión manual de seis velocidades, para redondear un cóctel que no puede tener más sabor petrolhead.

Cada vez que vemos un nuevo Pagani Zonda one-off nos ponemos el babero, pero hoy es un día especial: estoy seguro que estamos ante uno de los Pagani Zonda más bonitos de la historia, tanto por la combinación de color como por el hecho de contar con la última evolución mecánica y aerodinámica. Una bestia con un precio que, fácil, puede superar los cinco millones de euros, convirtiéndose en uno de los coches más caros que han rodado por nuestro país. Desde Top Gear España solamente podemos felicitar a su afortunado propietario, estamos convencidos que lo va a disfrutar mucho. ¡Quién pudiera!

Y es que esta será la manera más fácil de poder hacernos una idea, desde casa, de la locura que supone la Pagani Raduno. Paisajes de ensueño, la mejor gastronomía y los mejores coches del planeta para viajar nivel Dios. Desde las nuevas creaciones, como el Pagani Huayra Roadster o el Pagani Huayra BC, o bien con modelos con mucha historia a sus espaldas, como el fantástico Pagani Zonda, todos son bienvenidos a la Pagani Raduno: el único requisito es haber nacido entre los muros de la fábrica de Pagani en San Cesareo Sul Pagano.

La Pagani Raduno, a diferencia de otros eventos o viajes de súper lujo, como la Gumball 3000, no hace muchos kilómetros: se queda en Italia, recorriendo alguno de los parajes naturales e históricos más alucinantes del país. También auténticas mecas del lujo, como por ejemplo el espectacular Lago di Garda, en el norte del país, donde además de un servicio exquisito, los participantes pudieron disfrutar de espectaculares carreteras y de paisajes únicos. De postal.

Y es que en la Pagani Raduno, como todo lo que envuelve a esta marca italiana, se miman todos los pequeños detalles. Tiene que ser más que un simple evento, tiene que ser el mejor evento. Los clientes de Pagani tienen que sentir que toda la marca está detrás, en una especie de agradecimiento por haber elegido sus servicios. Lo bueno de marcas pequeñas como Pagani o Koenigsegg, con producciones muy limitadas y con un proceso de fabricación lento y delicado, es que se crea una relación muy estrecha entre la marca y el cliente, una relación donde se exige mucho por ambos lados y donde el nivel es realmente alto. Por eso la Pagani Raduno es muy especial, porque hablamos de clientes especiales, de coches especiales y, por supuesto, el viaje no se puede quedar detrás. ¡También es especial! El más exclusivo, seguro.

Alucina: Pagani ya prepara su hiperdeportivo eléctrico

La Policía de Aalen mostraba al mundo recientemente una imagen en sus Redes Sociales que nos hicieron llevarnos las  manos a la cabeza: ¡el accidente de un prototipo de un Pagani Huayra! En la imagen se puede ver un Pagani Huayra convenientemente camuflado en medio de un matorral de zarzas y ramas, lejos de su hábitat natural. ¿Qué le ocurrió? ¿Quién lo conducía?

Al parecer, este Pagani accidentado estaba realizando algún tipo de pruebas cerca de la sede de Mercedes-AMG, en Affalterbach. La propia Pagani ha afirmado que se trata de una edición especial en desarrollo sobre el Pagani Huayra Roadster: hasta ahora no se esperaba ninguna versión más potente, al menos de momento, sino más bien algún ejemplar concreto que estaba desarrollando algún nuevo componente por parte de su socio mecánico. Pero estas imágenes podrían cambiarlo todo.

A los mandos, un conductor de 37 años al que todavía le deben temblar las piernas: al parecer, un exceso de velocidad al salir de una zona de obras causó el accidente. Sin duda es un coche delicado, con una potencia brutal enviado en exclusiva al eje trasero: un uso indebido del pedal del acelerador, junto con un firme algo deslizante, puede hacer que termines con tu Pagani lejos del asfalto. ¡Y créeme que no está preparado para un uso off-road!

Afortunadamente, el monocasco de carbono resistió el impacto perfectamente y los ocupantes salieron simplemente con el susto en el cuerpo. El coche podrá ser reparado sin ningún problema y nos dejan con la mosca detrás de la oreja al pensar en qué están trabajando AMG y Pagani: ¿quizás una versión más potente del V12 de seis litros? Tiene toda la pinta. Como se suele decir, no hay mal que por bien no venga: un accidente que nos deja sobre la mesa un Pagani Huayra Roadster evolucionado. ¡Bien!

Este evento se denomina Pagani Raduno y vas a ver que es un festival que derrocha deportividad, potencia y exclusividad. Los han llevado por rutas exóticas al otro lado del mundo, dando al Pacífico y no nos importa que los hayan manchado un poco, el resultado es espectacular y aquí tienes la prueba.

Este vídeo de Pagani es un derroche de deportividad y lujo

Y si quieres seguir gozando de la marca italiana, date una vuelta por el museo de Horacio Pagani. Vas a alucinar con las joyas que esconde. De la mano de Gustavo Marani, amigo de Horacio Pagani, conocemos más del fundador y propietario de la marca italiana al tiempo que nos adentramos en el museo y su taller.

Los coches ya te los imaginas, superdeportivos impresionantes con los que uno sólo puede soñar. Pero conocer más sobre el propio Pagani y su historia harán que esos sueños lejanos puedan hacerse un día realidad. La insistencia, el esfuerzo, la determinación, la pasión son algunas de las claves que marcan el camino.

¿Quieres saber más? ¿Ver auténticas joyas de la industria? Sigue el enlace, sin duda es una historia inspiradora. De Argentina a Italia persiguiendo un sueño... ¡Bravo!

Y el resultado son maravillas como esta: Pagani Huayra Roadster. Es una obra de arte, la variante descapotable un superdeportivo espectacular y lo más natural es alucinar.

Pagani ha producido solo 100 ejemplares de este exclusivo modelo y tiene un precio de 2,38 millones de euros sin impuestos. ¡Casi nada! Igual poco importa, ya que según la marca, están todos vendidos...

Su estructura está hecha de fibra de carbono reforzado con titanio y “Carbo-Triax HP52”. Estará disponible con dos techos diferentes: un cristal transparente o una lona, ambos están reforzados de carbono.

El Pagani Huayra descapotable no solo es un 52% más rígido que el Pagani Huayra coupé, es que además pesa 80 kilogramos menos, dejando la cifra final en unos escasos 1.280 kg en vacío. Y por si esto no fuera suficiente, la disminución de peso viene acompañada de un incremento en el rendimiento del motor M158 de origen Mercedes-AMG.

¿Quieres ver a éste y otros luciendo palmito por Australia en una ruta increíble? Mira este vídeo de Pagani, esto sí que es un festival y lo demás son tonterías... ¡Pincha en el play!

¡Aquí tienes más coches para elegir!

No es habitual que los mortales nos enteremos de cómo será un coche de este tipo antes de verlo totalmente fabricado. No obstante, en esta ocasión y gracias a DuPont Registry, una web americana especializada en la venta de productos exclusivos, tenemos incluso las fotos previas al proceso de producción. Bien, vamos por partes. ¿Por qué el Pagani Huayra Il Ultimo ya está aquí?

Bien, el problema aquí es que Horacio Pagani firmó un acuerdo con Mercedes-AMG por el que el constructor alemán se correspondía a vender 100 mecánicas V12 para el Pagani Huayra. Según las cuentas de Pagani y sabiendo que todavía está en producción el Pagani Huayra Roadster, parece ser que la vida del Huayra Coupé se ha terminado: queda por ver lo que pasará con las versiones especiales como el Pagani Huayra BC de esta prueba o algunas otras versiones especiales que puedan pedir los clientes en el futuro. Con Pagani nunca se sabe.

Como te decía, lo raro es que ya sabemos muchas cosas sobre el coche, empezando por su nombre: se llamará Pagani Zonda Il Ultimo, el último. Vale, no es muy original el nombre, pero deja claro lo especial del coche y eso es importante en un coche así. También sabemos cómo lucirá estéticamente y es que nuestros colegas americanos han podido hablar con el futuro dueño del coche: Brett David, CEO del espectacular concesionarios Prestige Motors en Miami, Florida. Este concesionario ha vendido muchos Pagani en los últimos tiempos y se ha convertido en una especie de distribuidor de Pagani en la zona de Florida.

Al parecer, con el paso de los años, ha nacido una importante relación tanto personal como profesional entre David y Pagani: parece que este Pagani Huayra Il Ultimo será el coche personal de Brett David y no será utilizado para ponerlo a la venta. Aunque ya sabes, y más tratando con un comercial: ¡todo puede estar a la venta al precio adecuado! Seguro que el Pagani Huayra no será barato, pero antes de entrar en el precio, deja que te hable un poco de la combinación: un Pagani Huayra homenaje a Mercedes.

Y es que la relación entre Pagani y Mercedes es muy, muy cercana. No obstante, hasta la fecha, nadie se había propuesto crear un coche que homenajease esa particular relación. Brett David ha pedido a los chicos de Pagani que creen un Pagani con los colores del monoplaza de Lewis Hamilton, en un espectacular color gris oscuro metálico y casi cromado que se combina con la fibra de carbono y el color verde turquesa que lucen los monoplazas de Fórmula 1 de Mercedes.

La verdad es que el conjunto es espectacular y luce sensacional. El último Pagani Huayra coupé lucirá elementos aerodinámicos de última generación, como el frontal con las tomas de aire del BC y un espectacular alerón en la parte trasera. También podemos ver detalles como unas llantas monotuerca (quizás en fibra de carbono) y un sistema de escape terminado en titanio.

El Pagani Huayra Il Ultimo luce también un interior absolutamente espectacular, terminado en color blanco y con detalles en el mismo color verde turquesa que ya hemos visto en el exterior. La verdad es que el conjunto luce fantástico y seguro que en la vida real será todavía más espectacular. Tal como afirman los chicos de DuPont Registry, muy cercanos al dueño, el coche ya está en producción, por lo que se espera que llegue a este espectacular concesionario en Miami (aquí puedes ver algunos de sus coches a la venta) en el próximo mes de junio. ¡Seguro que tendremos más noticias suyas!

Ahora lo último que nos queda por hacer es generar preguntas: ¿cuántos Pagani Huayra Roadster quedan por hacer? ¿Se fabricará alguna serie especial más bestia para celebrar el fin de producción? ¿Cuál será su sustituto? ¡Esperamos salir pronto de dudas!

Fotos: DuPont Registry

Pues no, como suele ser habitual es un problema menor, pero suficiente para que la National Highway Traffic Satety Administration ponga negro sobre blanco a otra marca europea de referencia. Al parecer, este ente público ha descubierto que existe un fallo en la gestión del software de la batería de Pagani, que hace que se puede parar el motor cuando no está en marcha o, directamente, pueda evitar que el coche arranque. Vale, es un poco molesto para el dueño y probablemente podría dar lugar a una situación tronchante en la ITV, pero no veo cómo esto puede afectar a la seguridad de los usuarios de una autopista. No-lo-veo.

En cualquier caso, siempre es curioso enterarse de los problemas técnicos que tienen los hiperdeportivos más exclusivos del planeta. Según Pagani, este problema en la batería no ha reportado ningún tipo de problema para los usuarios del coche, mucho menos hablando de posibles heridas o riesgo de muerte. Sí, poco o nada tiene que ver con el escándalo de los airbag Takata. No obstante, sí que es un problema técnico que los chicos de Horacio Pagani deberán reparar lo antes posible. ¡El jefe de mecánicos ya puede ir comprando varios vuelos hacia EEUU!

Probablemente, esta llamada a revisión del Pagani Huayra sea una de las más efímeras de la historia: solamente 16 coches están afectados por este problema. ¿Solamente? A mi me parece una barbaridad. ¡Ya hay 16 Pagani Huayra BC y Pagani Huayra Roadster circulando por EEUU! Te recuerdo que estos monstruos son las últimas creaciones de la marca: el Huayra BC es la versión más radical del deportivo italiano, más ligero y con su V12 de origen AMG produciendo 800 CV. ¡Sin duda uno de los coches nuevos más exclusivos del mercado!

Vídeo: ¡nos colamos en el museo de Horacio Pagani! ¡Qué joyas!

Por su parte, el Pagani Huayra Roadster es la última creación de la marca y supone mucho más que una simple versión descapotable del Huayra, ya que luce muchas mejoras a nivel de chasis y de construcción ligera. Esta mejora le hace perder 80 kg respecto a la versión cerrada, con un peso final de apenas 1.280 kg y una potencia final de 764 CV. ¿El mejor Huayra?

Vale, estamos de acuerdo que esta llamada a revisión del Pagani Huayra es una anécdota sin más, pero hay anécdotas que merecen ser contadas, ¿no te parece? Al fin y al cabo, siempre está bien saber que los millonarios, muy de vez en cuando, también lloran.

Fuente: Autoevolution

Todos los coches nuevos del mercado

Aunque los colegas charros del Canal El Tres no le han conseguido sacar ningún dato sobre el nuevo misil, sí les ha explicado que ya trabajan 20 personas en su desarrollo y que estará listo dentro de siete años. Pues, ¡mira qué bien! De este modo, Pagani se suma a la moda e invasión de los coches eléctricos que tendrán entre 2020 y 2025 su punto álgido... según los fabricantes.

Quizás para compensar a sus paisanos a quienes no les soltó prenda sobre el Pagani eléctrico, sí les avanzó algunas otras novedades de su firma. Concretamente, explicó que ya están trabajando en el sustituto del Pagani Huayra que montará un motoraco biturbo de Mercedes, como es costumbre en sus coches. Como novedad, ofrecerá la opción del cambio manual para los usuarios más 'racing' porque según él, hay muchos clientes que así lo demandan. ¿Qué entenderá este hombre por el término 'muchos'?

Por otra parte, el empresario de Santa Fe también ha descartado que sus pepinos vayan a incorporar el sistema de conducción autónoma, aduciendo que los fabrica para ser disfrutados. No podemos estar más de acuerdo con el amigo sudamericano... ya sea un Pagani eléctrico o 'a pedales'. 

Asimismo ha asegurado que aquel tipo de conducción podrá implantarse cuando las vías públicas y privadas se hayan adaptado a dicha tecnología. Por lo que vemos, el amigo Horacio coincide con nuestra opinión en este tema también, algo que nos congratula. Para finalizar, nos gustaría pedirte que cuando estrenes tu Pagani eléctrico, nos cuentes qué tal va. ¿Vale?