La actualización también sirve para introducir un lenguaje de diseño más moderno y agresivo, inspirado en modelos como el MCXtrema, el GT2 Stradale y el reciente MCPura. Maserati traslada ahora esta identidad visual a sus modelos de producción más representativos, reforzando su carácter deportivo sin renunciar al lujo y al confort que tradicionalmente han definido a la firma italiana.

Nuevos Maserati GranTurismo y GranCabrio 2026

Los nuevos Maserati GranTurismo 2026 y Maserati GranCabrio 2026 reciben un profundo lavado de cara. El frontal ha sido rediseñado por completo con nuevas entradas de aire, una aerodinámica optimizada y un aspecto visual más ancho y musculoso. En la zaga aparecen nuevas ópticas con lentes transparentes, mientras que la gama incorpora nuevos diseños de llantas y una oferta de colores ampliada que se refleja dentro del programa de personalización Fuoriserie.

Las mejoras también alcanzan al interior. Maserati introduce un nuevo volante de inspiración deportiva, un cuadro de instrumentos digital revisado, un selector de marchas rediseñado y una interfaz multimedia nueva. El sistema incluye una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla secundaria de 8,8 pulgadas para funciones de confort, instrumentación digital configurable de 12,2 pulgadas y un Head-Up Display. Además, por primera vez se incorpora un sistema capaz de detectar signos de distracción o fatiga en el conductor.

Sin embargo, la gran novedad de los Maserati GranTurismo y Maserati GranCabrio se encuentra bajo el capó. El motor Nettuno V6 biturbo de 3.0 litros incrementa su potencia hasta los 590 CV en las versiones Trofeo con 650 Nm de par, un aumento de 40 CV respecto a la generación anterior. Esta mecánica, desarrollada íntegramente por Maserati, utiliza la tecnología de precámara de combustión derivada de la Fórmula 1 y patentada por la marca italiana.

Gracias a esta evolución, tanto el GranTurismo Trofeo como el GranCabrio Trofeo se convierten en las versiones más potentes con motor de combustión de la gama. El propulsor se asocia a un sistema de tracción integral y suspensión neumática de serie. En el caso del GranTurismo Trofeo, la velocidad máxima supera los 320 km/h. Además, ambas versiones incorporan de serie un nuevo escape deportivo.

La oferta mecánica de los dos modelos sigue estructurada en torno a tres niveles de potencia. Por un lado, la base se mantiene con el V6 Nettuno de 490 CV. En el escalón superior aparece el nuevo Trofeo de 590 CV. Finalmente, la gama Folgore continúa representando la apuesta eléctrica de Maserati con una potencia de 760 CV y una autonomía que ahora supera los 540 kilómetros gracias a una nueva gestión energética más eficiente.

Novedades en la gama 2026 del Maserati Grecale

La otra gran novedad de esta renovación afecta al Maserati Grecale 2026. El SUV de lujo de la firma del tridente estrena una nueva motorización V6 Nettuno de 390 CV que se sitúa entre las versiones de cuatro cilindros microhíbridas y el radical Grecale Trofeo.

Este nuevo motor llega acompañado de una calibración específica que mejora la entrega de par a bajo régimen. Según Maserati, ofrece un 32% más de par que el motor de 2.0 litros a 2.000 rpm, al tiempo que mantiene una respuesta progresiva y un comportamiento más refinado. La marca ha creado dos nuevas versiones alrededor de esta mecánica, Grecale V6 y Modena V6, ampliando significativamente la oferta del todocamino italiano.

Por encima continúa situándose el Grecale Trofeo, que mantiene el V6 Nettuno en su configuración de 530 CV. Esta variante sigue siendo una de las referencias prestacionales del segmento gracias a una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y una velocidad máxima de 285 km/h.

El Maserati Grecale también recibe una actualización estética que incluye un frontal completamente rediseñado, nuevas entradas de aire, paragolpes específicos y dos nuevos diseños de llantas de 20 y 21 pulgadas. El interior adopta elementos ya vistos en los GranTurismo y GranCabrio, como el nuevo volante, el reloj digital rediseñado y un selector de marchas más moderno con tecnología háptica.

La gama Folgore tampoco se queda al margen de las mejoras. Gracias a cambios aerodinámicos, nuevos algoritmos de gestión energética y neumáticos más eficientes, la autonomía aumenta hasta en 53 kilómetros dependiendo de la configuración elegida.

Un ejemplo muy claro de la simplificación que Mercedes ha hecho de su cartera de modelos la encontramos en el Mercedes CLE. La llegada del coupé, también disponible con carrocería descapotable, supuso la desaparición de hasta cuatro modelos diferentes: los Clase C Coupé y Cabrio, y los Clase E Coupé y Cabrio. Con el CLE, los clientes de Mercedes que busquen un coupé o un descapotable de cuatro plazas tienen una opción más que interesante.

Donde no tiene previsto levantar el pie del acelerador la compañía es en su ofensiva SUV. La marca sigue apostando fervientemente por este tipo de vehículos, que han demostrado ser muy exitosos a nivel comercial y, de paso, reportar unos márgenes de beneficio ligeramente superiores a los de otros segmentos. Prueba de ello es la renovación que Mercedes está haciendo de modelos como el GLC o el GLE, o la llegada de un Clase G eléctrico.

27 nuevos Mercedes-AMG en el horizonte

Ahora bien, en Mercedes-AMG están dispuestos a tirar la casa por la ventana a cambio de aumentar las ventas de los modelos deportivos de la firma alemana y, de paso, recortar distancias con su máximo competidor, BMW M. El año pasado, los de Affalterbach matricularon 145.000 unidades, mientras que la división deportiva de BMW superó las 213.000 unidades comercializadas.

Esta es la razón principal por la que AMG va a lanzar hasta 27 modelos nuevos en los próximos 36 meses. Los primeros debuts ya han tenido lugar. Recientemente se presentó el GT Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico, al que le han seguido otros dos lanzamientos esta misma semana, los renovados Mercedes-AMG GLE 63 S y GLS 63, ambos con el nuevo motor V8 de cigüeñal plano que estrenó el Clase S.

Pero esto no es todo. Próximamente vamos a ser testigos de la llegada del nuevo integrante de la exclusiva familia de modelos Mythos de la compañía, un Mercedes-AMG CLE radical con un V8 que se espera que sirva como precedente para el lanzamiento del esperado CLE 63.

Por otro lado, la marca tiene previsto introducir en el mercado un G 63 Cabrio, un nuevo GT Black Series y un C 53 con motor de seis cilindros similar al del Mercedes-AMG GLC 53 presentado hace unas semanas. También está en la agenda un nuevo SUV eléctrico que la firma de la estrella está desarrollando actualmente sobre la misma plataforma que ha estrenado el GT Coupé de 4 puertas.

Se reducen los motores disponibles

Mientras que Mercedes-AMG aumentará exponencialmente su oferta de modelos en los próximos años, la marca ha confirmado que también va a reducir la gama de motores empleados en sus vehículos, pasando de 10 a solo 4. Por suerte para los puristas, los motores de combustión van a seguir presentes en los coches de Affalterbach.

Y es que la base de esta gama de motores va a ser un bloque de seis cilindros en línea y un nuevo V8. Por ahora no han trascendido los planes que Mercedes-AMG tiene para los motores de cuatro cilindros en línea, bloques sustentan la gama de vehículos compactos de la compañía y que se utilizan como base de los polémicos híbridos enchufables con motor de cuatro cilindros en línea (el Mercedes-AMG C 63 S E Performance).

Ahora bien, si AMG quiere alcanzar su objetivo de 200.000 unidades comercializadas al año, lo más probable es que deba conservar los motores de cuatro cilindros en línea en su oferta mecánica. Tendrá que hacer lo mismo con sus modelos electrificados, coches que ayudan a aumentar las cifras de ventas y, de paso, a cumplir con los exigentes límites de emisiones impuestos por la Unión Europea.

Por último, aunque no parece que vayamos a recibir un nuevo Mercedes-AMG C 63 con motor V8, sí que podríamos obtener una nueva generación del tan ansiado E 63. Se dice que el nuevo Clase E ya se ha mostrado a varios concesionarios de la compañía y que contará con una versión familiar Estate, coche que podría ser la base para un nuevo rival del BMW M5 Touring y el Audi RS 6 Avant.

A primera vista, el Dolphin G DM-i adopta los rasgos más recientes del lenguaje de diseño de BYD. Su carrocería mide 4.160 mm de longitud y se apoya sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.610 mm.

Todo lo que tienes que saber del BYD Dolphin G DM-i

El trabajo realizado en el interior busca aprovechar al máximo el espacio disponible. Para ello, BYD ha trasladado el selector de la transmisión a la columna de dirección, liberando superficie en la consola central y mejorando la sensación de amplitud. Frente al conductor se sitúa un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se gestiona mediante una pantalla táctil que puede ser de 10,1 pulgadas en la versión de acceso o de 12,8 pulgadas en los acabados superiores.

Otro de los aspectos destacados del modelo es su capacidad de carga. El maletero ofrece 425 litros de volumen, cifra que incluye un compartimento adicional de 45 litros situado bajo el piso. Si se abaten los respaldos de los asientos traseros, la capacidad total alcanza los 1.225 litros, situándose entre las más generosas de la categoría.

La dotación tecnológica también destaca desde las versiones de acceso a gama. El nivel de acabado Active incluye climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Este equipamiento de serie se ve complementado en el acabado Boost con los asientos delanteros calefactados, volante calefactable, retrovisores plegables eléctricamente, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, sistema de sonido con ocho altavoces y función V2L, que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar dispositivos externos.

La versión Comfort incorpora Google Maps y Google Assistant, además de Head-Up Display, techo panorámico, cámara de visión 360 grados, reglajes eléctricos para el asiento del conductor y llantas de 18 pulgadas. Por su parte, el acabado Sport apuesta por una imagen diferenciada con detalles específicos de diseño, llantas oscurecidas y una combinación exclusiva de colores para la tapicería.

Todo ello se completa con una amplia dotación de asistentes a la conducción. Desde la versión más básica, el Dolphin G DM-i incorpora control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, sistema de vigilancia de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado con frenada automática, monitorización del conductor, alerta de apertura de puertas y aviso de cambio involuntario de carril.

Un híbrido enchufable de gran autonomía eléctrica

En lo que respecta al sistema de propulsión, BYD ha desarrollado el Dolphin G DM-i alrededor de su tecnología híbrida enchufable Dual Mode, un sistema diseñado para priorizar el funcionamiento eléctrico durante la mayor parte del tiempo.

El encargado de mover las ruedas es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 163 CV y 210 Nm de par. Como apoyo, el conjunto incorpora un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que entrega 95 CV.

La gama se divide en dos configuraciones principales que se diferencian por la capacidad energética de la batería. La variante Active utiliza una Blade Battery de 7,42 kWh, suficiente para homologar hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica y una autonomía total combinada de 1.020 kilómetros.

Por encima se sitúan las versiones Boost, Comfort y Sport, equipadas con una batería de 18,3 kWh que permite recorrer hasta 105 kilómetros en modo eléctrico y alcanzar una autonomía conjunta de 1.040 kilómetros. En estas versiones el consumo homologado se sitúa en apenas 1,4 l/100 km.

BYD también ha puesto especial atención en los tiempos de carga. El acabado Active dispone de un cargador de corriente alterna de 3,3 kW que permite recargar la batería desde el 15% hasta el 100% en menos de tres horas. Las versiones superiores elevan la potencia en corriente alterna hasta los 6,6 kW y añaden carga rápida en corriente continua de 39 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% del nivel de la batería en apenas 26 minutos.

El nuevo BYD Dolphin G DM-i ya está oficialmente a la venta en España. El híbrido enchufable más económico de BYD tiene un precio de salida de 25.200 euros. Al sumar la aportación del Plan Auto+, el precio se reduce a 21.500 euros, mientras que si, además, te acoges a la oferta de financiación de la marca, puedes estrenarlo desde 18.700 euros.

Hace tiempo que se ha estado rumoreando que Citroën estaba trabajando en el regreso del 2CV, convirtiendo el que fue el coche del pueblo francés en un vehículo 100% eléctrico. El interés ha sido tan elevado que la firma gala se ha visto obligada a salir en público y confirmar oficialmente que el 2CV eléctrico será una realidad, que costará menos de 20.000 euros y que su puesta de largo tendrá lugar en 2028, por lo que aún nos quedan al menos un par de años de espera para ser testigos de su regreso.

El Citroën 2CV está de regreso: eléctrico y a partir de 2028

“Reinventar el 2CV del futuro supone un enorme reto y una gran responsabilidad”, explica Xavier Chardon, CEO de Citroën, en un comunicado de prensa. “Al igual que el original, que en su día democratizó la movilidad, el nuevo 2CV volverá a encantar la movilidad eléctrica para una nueva generación con un modelo muy atractivo”.

El regreso del que será el nuevo rival del Renault 5 y el Fiat 500e, un modelo “que capturará la esencia del legendario 2CV”, forma parte del plan estratégico FaSTLAne de Stellantis. Según explica el fabricante, el nuevo 2CV 2026 tiene la misión de hacer la movilidad eléctrica accesible a todos, algo que ya hizo el modelo original cuando llegó al mercado en 1948 y que, tras más de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo, dejó de producirse en 1990.

“El Citroën 2CV transformó la vida cotidiana con un enfoque centrado en la simplicidad, el ingenio y la comodidad”, señala la marca, que también ha confirmado que este nuevo modelo estará inspirado en el clásico original, pero no en la nostalgia, por lo que podríamos esperar un diseño influenciado, pero no una reinterpretación fiel del 2CV de 1948.

Lo que sí conservará el Citroën 2CV eléctrico son todos aquellos atributos que identificaban al modelo clásico. La compañía apunta a “asequibilidad, diseño ligero, practicidad, versatilidad y un carácter distintivo que no se parece a ningún otro vehículo en la carretera”, aunque todo ello estará adaptado a los estándares actuales y al hecho de que será 100% eléctrico.

Por ahora, Citroën ha publicado un breve vídeo en sus redes sociales donde vemos parcialmente la silueta oscurecida del nuevo 2CV eléctrico 2026. Este primer teaser que confirma el regreso del Citroën 2CV en 2028 muestra unas formas ligeramente inspiradas en el modelo original, con un eje trasero ancho, una carrocería alta y un frontal con el renovado logotipo de la marca y unos faros diurnos parcialmente redondos.

Tal y como explica la marca en el citado comunicado de prensa, “la verdadera innovación no consiste en añadir más, sino en mejorar la vida y centrarse en lo que realmente importa”. Esto nos da una pista de hacia dónde va Citroën con el 2CV eléctrico 2026, un coche que será sencillo tanto en su diseño como en su equipamiento, aspecto clave para mantener un precio de venta competitivo.

Stellantis amplía su gama de vehículos eléctricos urbanos

El 2CV será el siguiente modelo en sumarse a la gama de vehículos urbanos eléctricos de Stellantis, donde ya se encuentra el Citroën ë-C3 y el Fiat Grande Panda, además de una familia de crossovers eléctricos que incluye al Citroën ë-C3 Aircross y al Opel Frontera Electric.

Por el momento no hay detalles del apartado mecánico, aunque teniendo en cuenta el posicionamiento de coche eléctrico económico que va a tener el Citroën 2CV una vez llegue al mercado, todo apunta a que el fabricante apostará por un sistema de propulsión que ya emplee alguno de sus modelos. Y, siguiendo esta lógica, hay un tren motriz que se postula como el gran favorito.

Ese sistema de propulsión es el mismo que ya equipan el ë-C3 y el Grande Panda eléctrico, el cual utiliza un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) de potencia y tracción delantera combinado con dos opciones de batería. La primera, de 30 kWh, es la opción de acceso a gama y en el ë-C3 hablamos de una autonomía de 205 kilómetros. La segunda es una unidad de mayor capacidad energética, 44 kWh, la cual eleva el alcance del utilitario eléctrico entre cargas por encima de los 300 kilómetros.

Este modelo combina elementos clave de otros iconos recientes de la marca, como el 911 S/T o el Porsche 911 Speedster, aunque también introduce una novedad importante como es la capota totalmente automática.

A diferencia de anteriores propuestas más exclusivas o limitadas, el GT3 S/C no se plantea como una edición limitada, lo que amplía su alcance dentro del catálogo de Porsche. Además, se trata del único Porsche 911 descapotable actual configurado como biplaza puro, lo que refuerza su enfoque centrado en el placer de conducción.

El corazón y la puesta a punto heredados del Porsche 911 GT3

En el apartado mecánico, el protagonista absoluto es el conocido motor bóxer atmosférico de 4.0 litros. Este bloque de seis cilindros desarrolla 510 CV y 450 Nm de par, manteniendo una entrega de potencia muy característica en la zona alta del cuentavueltas. De hecho, el motor puede girar hasta las 9.000 rpm.

Para cumplir con las normativas actuales de emisiones, porque ni el Porsche 911 se escapa de ellas, incorpora dos filtros de partículas y cuatro catalizadores, aunque sin renunciar a un sonido que gana protagonismo con la capota abierta.

El motor se asocia exclusivamente a una caja de cambios manual de seis velocidades que cuenta con una relación final corta que favorece la respuesta y la conexión directa entre conductor y máquina. En cifras, el 911 GT3 S/C es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 313 km/h.

Uno de los aspectos más trabajados del modelo es el peso. A pesar de incorporar un sistema de capota automática, el conjunto se queda en 1.497 kilos, apenas 30 kilos más que el anterior Speedster.

Para lograr estas cifras, Porsche ha recurrido a una construcción intensiva en materiales ligeros. Elementos como el capó, las puertas o las aletas están fabricados en fibra de carbono, al igual que componentes del chasis como las barras estabilizadoras o la placa estructural de refuerzo.

El sistema de frenos también contribuye a esta reducción de peso. De serie, el GT3 S/C equipa frenos carbonocerámicos, que permiten ahorrar más de 20 kilos respecto a unos convencionales de acero. A esto se suman unas llantas de magnesio de bloqueo central, de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas atrás, que reducen aproximadamente 9 kilos de masa en rotación. Incluso la batería, de iones de litio de 40 Ah, ha sido optimizada para ahorrar otros 4 kilos de peso.

La capota, uno de los elementos clave del modelo, también ha sido diseñada bajo criterios de ligereza. Utiliza una estructura de magnesio que permite mantener una silueta similar a la de un coupé cuando está cerrada, sin comprometer la aerodinámica.

Su accionamiento es completamente automático y puede abrirse o cerrarse en unos 12 segundos, incluso en marcha y a velocidades de hasta 50 km/h. Además, incorpora un deflector de viento eléctrico que mejora el confort a velocidades más elevadas. Se puede accionar incluso a 120 km/h.

Un superdeportivo que ya puedes conducir a cielo abierto

A nivel dinámico, el GT3 S/C introduce por primera vez en un 911 descapotable una suspensión de doble triángulo en el eje delantero, una solución que mejora la precisión y el comportamiento en curva. La puesta a punto del chasis es idéntica a la del 911 GT3 con paquete Touring, lo que garantiza un comportamiento muy equilibrado.

El diseño exterior también refleja ese enfoque funcional. La eliminación de elementos innecesarios en el frontal, gracias a la integración de todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED, permite integrar una entrada de aire delantera de mayor tamaño.

En la parte trasera, el alerón retráctil incorpora un flap Gurney, una solución heredada de modelos más radicales de la gama GT. A esto se suman detalles como el difusor trasero o el splitter delantero, directamente derivados del Porsche 911 GT3.

En el interior, el planteamiento sigue la misma filosofía. El habitáculo es el de un biplaza enfocado al conductor, con elementos aligerados y materiales de alta calidad. De serie incluye asientos Sports Plus, aunque se pueden montar baquets de fibra de carbono como opción. La instrumentación digital ofrece un modo específico “Track Screen” que reduce la información a los datos esenciales.

Por último, el Porsche 911 GT3 S/C estrena el paquete Street Style cortesía de Porsche Exclusive Manufaktur. Este paquete incluye gráficos decorativos en rojo, llantas a juego y un interior llamativo con asientos Sport Plus en cuero rojo y un tapizado de piel trenzada en cuatro tonos en el centro. La palanca de cambios oscurecida, las nuevas alfombrillas, los guarnecidos interiores o la consola en negro brillante son otros de los detalles que incluye esta opción.

Porsche ya admite pedidos del nuevo GT3 S/C en España, donde tiene un precio de salida de 312.556 euros. Añadir el paquete Street Style supone otros 31.059 euros.

El CEO de la firma de Sant’Agata Bolognese ha dejado claro que, aunque el Urus ha sido un éxito comercial sin precedentes, la expansión de la gama no debe seguir necesariamente la senda de los vehículos utilitarios deportivos, sino mirar hacia un segmento donde la elegancia y la versatilidad de un deportivo de cuatro plazas tomen el protagonismo.

Esta visión abre la puerta a que el concepto del Lanzador, presentado originalmente como un prototipo eléctrico de alta tecnología, evolucione hacia una propuesta más cercana a los GT clásicos de la marca pero adaptada a las exigencias del mercado moderno.

Stephan Winkelmann ha subrayado que su prioridad personal y profesional para el cuarto modelo de la marca es un vehículo que combine el rendimiento extremo con la posibilidad de ser utilizado en trayectos largos por más de dos ocupantes.

En sus declaraciones más recientes, el directivo ha señalado que la marca necesita un modelo que no sea simplemente otro superdeportivo de motor central ni un SUV de grandes dimensiones, sino un eslabón que conecte la deportividad radical con el confort de un automóvil de lujo para el día a día.

Esta dirección no es nueva en la historia de Lamborghini, ya que modelos emblemáticos como el Espada ya exploraron con éxito este concepto de "Ultra GT" hace décadas, ofreciendo una experiencia de conducción única que permitía compartir la emoción del toro con la familia o amigos en un habitáculo refinado.

La noticia de que el Lanzador podría "volver a la vida" no implica necesariamente un retorno a los planes eléctricos puros de forma inmediata, sino más bien una reinterpretación de su arquitectura y propósito.

Originalmente concebido como el primer paso hacia la electrificación total de la compañía para finales de esta década, el proyecto parece estar atravesando una fase de maduración donde la flexibilidad mecánica cobra importancia.

La industria del automóvil de lujo está viviendo un momento de incertidumbre respecto a la demanda de vehículos 100% eléctricos, y Lamborghini, bajo la batuta de Winkelmann, prefiere asegurar que cualquier nuevo lanzamiento mantenga el ADN emocional que los clientes esperan. Por ello, la idea de un GT 2+2 que podría incorporar tecnología híbrida enchufable de alto rendimiento se posiciona como la opción más lógica y deseada por la cúpula directiva.

Con el Revuelto ocupando el trono de los V12 y el Temerario sustituyendo al exitoso Huracán en el segmento de los superdeportivos de entrada, el Urus se mantenía como la única opción práctica de la gama.

Sin embargo, existe un perfil de cliente que busca la exclusividad de un Lamborghini sin la altura de un SUV, pero con mayor capacidad que un biplaza. Este vacío es el que Winkelmann pretende llenar con un vehículo que se asiente más bajo sobre el asfalto, con una silueta estilizada y aerodinámica, pero con un interior lo suficientemente espacioso para ser considerado un verdadero 2+2.

La viabilidad de este nuevo modelo se apoya en la sólida situación financiera de la empresa, que ha registrado cifras de ventas récord en los últimos ejercicios. El CEO insiste en que la marca debe adelantarse a las tendencias en lugar de simplemente seguirlas, y considera que el regreso a los grandes turismos es el movimiento correcto para preservar la exclusividad.

El diseño del Lanzador ya daba pistas de esta dirección, con una estética que mezclaba elementos de un caza de combate con la practicidad de un crossover, pero los últimos comentarios de Winkelmann sugieren que el modelo de producción definitivo podría ser incluso más bajo y elegante, priorizando las proporciones de un coupé de gran tamaño sobre cualquier rasgo campero.

En definitiva, la hoja de ruta de Lamborghini parece alejarse de la monotonía de los SUV para abrazar de nuevo una categoría que definieron con maestría en el pasado. La confirmación de que el próximo gran proyecto de la casa italiana será un GT 2+2 es un soplo de aire fresco para los entusiastas de la marca que añoran la elegancia de los deportivos de largo recorrido.

Decimos que es una de las novedades más importantes de la compañía porque el nuevo i3 es el primer BMW Serie 3 totalmente eléctrico de la historia, un modelo que es de gran valor para BMW y que su paso a la electrificación es vital para que la marca cumpla con sus objetivos. El BMW iX3 que revelaron en el IAA Mobility 2025 fue un acercamiento, pero la primicia es el i3 2026.

Los de Múnich son asiduos a mantener el misterio, pero a nivel que permite confirmar lanzamientos. Y eso es lo que precisamente hicieron hace dos días durante la presentación del nuevo i3, cuando ofrecieron un primer vistazo al que será el BMW i3 Touring más pronto que tarde.

La marca lo confirma: habrá un BMW i3 Touring

De hecho, no solo mostraron unas sugerentes imágenes teaser en la pantalla detrás del escenario donde se encontraba la berlina eléctrica, sino que el propio director de BMW Group, Oliver Zipse, que estaba dirigiendo la presentación lo acabó anunciando oficialmente.

“No quiero revelarlo todo hoy, pero hay un modelo que me complace confirmar: el BMW i3 Touring”, dijo Zipse, quien añadió que “los clientes de negocios y las familias estarán especialmente encantados. El Touring siempre ha sido uno de sus modelos favoritos”.

Si bien la confirmación de que habrá un BMW i3 Touring 2026 no nos pilla por sorpresa, siempre es agradable cuando un fabricante como BMW se mantiene fiel a su filosofía y conserva una de las carrocerías que más en disputa puede entrar con los populares SUV. Ahora, los compradores se podrán debatir entre el iX3 o el i3 Touring cuando busquen un coche familiar.

Paralelamente, el i3 familiar ya formó parte de una conversación entre Frank van Meel, director ejecutivo de BMW M, y la publicación británica Auto Express. El máximo responsable de la división deportiva no negó que hay planes para futuros modelos M3 Touring completamente eléctricos cuando se le preguntó en una entrevista concedida a finales del año pasado.

¿Cómo será el i3 familiar?

En cuanto a lo que ofrecerá el nuevo BMW i3 Touring cuando aterrice en el mercado próximamente, no esperamos grandes sorpresas. Lo lógico es que la marca haya trasladado todo lo que ahora conocemos del i3 berlina al familiar, desde su diseño hasta su interior, plataforma, tecnología y motorizaciones. Eso sí, requerirá cierta adaptación de su carrocería en la parte posterior.

Eso significa que el i3 Touring estará basado en la imagen de la Neue Klasse, como es el caso de la berlina. Tendremos, por lo tanto, un frontal con la nueva parrilla de doble riñón y unas ópticas completamente rediseñadas, tiradores de puerta escamoteables, una figura aerodinámica y, como novedad respecto a la berlina, una zaga rediseñada en la que habrá un techo más largo y un nuevo portón del maletero.

En el interior no habrá ninguna novedad importante. Esto significa que se conservará la gran pantalla central del sistema de infoentretenimiento y la pantalla superior, denominada BMW Panoramic Vision, que reemplaza al cuadro de instrumentos digital. Incluso tendremos el más que llamativo volante de radios verticales. Atrás se espera algo más de amplitud y, por supuesto, un maletero con mayor capacidad volumétrica que en la berlina.

Y en el apartado mecánico tampoco habrá sorpresas. BMW trasladará todo lo que nos presentó del i3 berlina al i3 Touring, empezando por la arquitectura eléctrica de 800 voltios que incluye una nueva batería de alto voltaje con celdas cilíndricas de alta densidad energética. Con esta batería, la berlina llega hasta los 900 kilómetros de autonomía entre cargas, cifras que deberían mantenerse en el familiar.

Esta batería alimenta un sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el posterior, lo que se traduce en una potencia máxima de 345 kW (469 CV) y en un par motor de 645 Nm. También admite carga rápida en corriente continua a una potencia de 400 kW, lo que le permite recuperar hasta 400 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos.

El BMW i3 Touring se dará a conocer en algunos meses. Diversos informes apuntan a finales de año o principios de 2027, lo que implicará esperar un poco como ya vamos a hacer para que el BMW i3 2026 llegue a la carretera, ya que su producción está programada para que arranque en agosto.

La primera generación del Focus llegó al mercado en 1999 y pronto se convirtió en un referente dentro del segmento C de vehículos compactos. Durante algo más de un cuarto de siglo, los compradores de este tipo de coches compactos han disfrutado de hasta cuatro generaciones de la propuesta de Ford, aunque los nuevos tiempos han dictado sentencia y parece que ya no hay cabida para el Focus.

No obstante, su marcha deja un vacío en la gama de modelos del fabricante estadounidense. Pierde un coche que bien podía representar una opción de acceso a gama después de la marcha, esta vez en el año 2023, del Ford Fiesta. A partir de ahora, el modelo de acceso a la marca es el Ford Puma.

Del adiós al Ford Focus a un nuevo Bronco híbrido

Para ocupar el espacio dejado por el Focus, Ford estaría diseñando un modelo específico para el mercado europeo que será de la gama Bronco. Según informes internos, la producción de este nuevo coche dará comienzo en la planta valenciana de Almussafes en 2027. El vehículo, un SUV, combinará el aspecto robusto del Ford del que deriva con un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Tal y como informan desde Automotive News Europe, Ford planea presentar la marca Bronco a los compradores del Viejo Continente con el objetivo de aprovechar la herencia estadounidense de la marca, una estrategia que Ford ya ha puesto en práctica con el Mustang, el Mustang Mach-E y el Explorer eléctrico.

Una cosa está clara: este nuevo Bronco no está destinado a ser un reemplazo del Ford Kuga, que también se fabrica en Valencia. En lugar de ello, se situará por debajo en la gama de modelos del fabricante americano, llenado así el espacio existente en la gama entre el Puma y el mencionado Ford Kuga.

El modelo que va a llegar al mercado europeo a partir de 2027 no compartirá sus características con el Ford Bronco Sport que se vende actualmente en Estados Unidos. A pesar de ello, se espera que conserve el característico perfil cuadrado y los rasgos de estilo robusto del Bronco.

Informes anteriores sugirieron que el nuevo modelo actuaría como un sucesor indirecto del Focus con carrocería compacta y familiar. Independientemente de si es un sucesor o no, lo que está claro es que Ford trata de ocupar el espacio dejado tras la salida del compacto.

Plataforma compacta, tren motriz híbrido y producción en España

Las fuentes citadas indican que el nuevo modelo estará basado en la plataforma C2 de Ford. Esta es la misma arquitectura que emplean otros muchos modelos de la compañía, incluidos el citado Focus, el Mondeo, el Bronco Sport, el Kuga y el Maverick, así como el Corsair y el Nautilus, ambos modelos de la marca Lincoln (la rama premium de los de Detroit).

Otra característica que se espera que incorpore este nuevo modelo de la gama Ford para el mercado europeo que se fabricará en España a partir del año 2027 es un tren motriz híbrido enchufable (PHEV), así como una versión híbrida no enchufable (HEV) que podría llegar a la gama mecánica si la marca finalmente da el visto bueno.

Lo que no parece que vaya a suceder es que esté disponible como coche eléctrico. La razón de esta decisión radica en el hecho de que la marca ya cuenta con SUV eléctricos que ocupan este mismo posicionamiento en el mercado con los Ford Capri y Ford Explorer, ambos basados en modelos de Volkswagen.

De momento hay poca información confirmada que revele características técnicas de este nuevo SUV de Ford para el mercado europeo. Si se posiciona por encima del Puma, debería medir alrededor de 4,5 metros de largo para competir así con modelos como el Hyundai Tucson, el Nissan Qashqai, el Volkswagen Tiguan o el Renault Austral, entre otros muchos del segmento C-SUV.

Ford, por ahora, se ha negado a hacer comentarios sobre los detalles que rodean a este nuevo modelo y su posible llegada a la planta de Almussafes. Sin embargo, con anterioridad ya había confirmado que un modelo con un sistema de propulsión “multienergía” entraría en producción en sus instalaciones de Valencia a partir de 2027, lo que parece confirmar que algo va a llegar en poco más de un año.

Revelados en el Capital Markets Day, Ferrari ha hecho oficiales las especificaciones del nuevo Elettrica, si bien todavía no ha presentado el modelo de producción final, un acontecimiento que tendrá lugar en primavera de 2026, aunque antes, a principios del próximo año, la firma con sede en Maranello tiene previsto revelar un adelanto de su diseño interior.

Para hacernos la espera un poco más llevadera, la compañía italiana ha empezado anunciar las especificaciones técnicas del primer Ferrari eléctrico de la historia. Según explica el fabricante, estamos ante un vehículo con dos filas de asientos y tracción total que es el “resultado de más de 20 años de investigación en electrificación” algo que comenzó en la Fórmula 1.

Los primeros datos y especificaciones oficiales del Ferrari Elettrica

El desarrollo del nuevo Ferrari Elettrica ha dado como resultado más de 60 nuevas soluciones tecnológicas que la marca ya ha patentado. Todos los componentes han sido diseñados y fabricados en Maranello, lo que deja de manifiesto que este nuevo modelo va a ser un Ferrari auténtico y que la marca no recurre a socios ni colaboradores incluso en un proyecto tan ambicioso como este.

Entre las características técnicas que ya ha confirmado la compañía, sabemos que el nuevo Elettrica estará equipado con una plataforma y una carrocería fabricados con un 75% de aluminio reciclado. La batería está integrada en el chasis, con todos los módulos ubicados entre los ejes delantero y trasero.

Esto, según la marca, tiene un impacto positivo reduciendo el peso del vehículo (pesa unos 2.300 kilos), aumentando la rigidez y proporcionando mayor protección en caso de impacto.

El diseño de la carcasa de la batería también ayuda a lograr una distribución de pesos casi perfecta, 47-53 entre el eje delantero y trasero, mientras que centro de gravedad se sitúa unos 80 mm más bajo que en un modelo equivalente con motor de combustión interna.

Al igual que la batería, Ferrari ha desarrollado internamente los dos ejes electrificados del nuevo Elettrica. En ellos se incluye una pareja de motores eléctricos síncronos de imanes permanentes en cada uno de los ejes, sumando un total de cuatro propulsores.

Esto permite generar una potencia en eje delantero de 210 kW (286 CV) con un par motor de hasta 3.500 Nm. El eje delantero puede desconectarse durante la conducción a un ritmo moderado para maximizar la autonomía por carga, volviéndose a conectar en apenas 500 milisegundos si se necesita más potencia.

Por su parte, los motores del eje trasero generan una potencia conjunta de 620 kW (843 CV) y un par motor que puede llegar hasta los 8.000 Nm. La potencia combinada de todo el sistema supera los 1.000 CV. Mientras tanto, los motores accionan cada una de las ruedas y están controlados de manera individual mediante un sistema de vectorización de par. Tendrá una velocidad máxima de 310 km/h.

En cuanto a la batería, Ferrari ya ha confirmado que contará con una unidad de 122 kWh de capacidad energética, proporcionando así más de 530 kilómetros de autonomía. Además, admite carga rápida en corriente continua a una potencia de hasta 350 kW.

Tecnologías y numerosas innovaciones

Otra de las innovaciones que estrena el Ferrari Elettrica tiene que ver con el sonido. Y es que la marca no replica el ruido generado por un motor de combustión interna como hacen otros fabricantes, sino que ha logrado acentuar las características del tren motriz para proyectarlas al entorno. Al mismo tiempo, Ferrari elimina los ruidos no deseados con un sistema de cancelación de sonido.

No podemos pasar por alto el sistema de suspensión activa de tercera generación a 48 voltios, una tecnología que ya debutó en el Ferrari Purosangue y que se adaptó al Ferrari F80. Aunque en el caso del Elettrica, los ingenieros han mejorado el sistema y han logrado reducir el peso de los amortiguadores en 2 kilos.

Por otro lado, el nuevo Elettrica contará con sus propios modos de conducción. Ferrari ha diseñado tres (Range, Tour y Performance), que se unen a los ajustes del Manettino, que incluye los modos Ice, Dry, Wet, Sport y ESC-Off. Al mismo tiempo, hay un sistema de regeneración de energía que se gestiona mediante las levas situadas tras el volante con el sistema Torque Shift Engagement.

Por ahora, Ferrari no ha ofrecido más detalles de su primer coche eléctrico, pero ya ha confirmado que será a mediados del año que viene cuando el modelo será oficialmente revelado en el que será “un nuevo y emocionante capítulo de la historia de Maranello”.

Sin embargo, la tendencia hacia los SUV ha provocado que los compactos de segmento C vean cómo sus ventas se desploman. Por eso es por lo que el Golf lleva 5.013 unidades matriculadas en España entre enero y julio de este año, mientras que el Volkswagen T-Roc lleva más del doble (10.911 unidades) en el mismo intervalo de tiempo.

Hoy, el T-Roc es el coche más vendido de la compañía alemana en España y en la mayoría de mercados. En nuestro país crece a un ritmo de casi el 12% este año y eso que estamos hablando de un coche que se lanzó al mercado en 2017. Ocho años más tarde, y todavía tiene mucho que decir en términos comerciales.

Pero en Volkswagen son conscientes del paso del tiempo, de que los principales rivales del T-Roc ya se han actualizado y de que existe el riesgo de que su “gallina de los huevos de oro” se quede rezagado frente a la competencia. Por eso, la firma con sede en Wolfburg acaba de presentar la segunda generación del todocamino, el nuevo Volkswagen T-Roc 2026.

Así es el nuevo Volkswagen T-Roc 2026

A nivel de diseño, el nuevo T-Roc luce un estilo más acorde a los últimos lanzamientos de la compañía, como puede ser el Volkswagen Tiguan. Tenemos elementos estilísticos destacados como los agresivos faros delanteros unidos a través de una delgada línea LED y un logotipo de Volkswagen retroiluminado.

También es nuevo el diseño de la parte posterior. Destaca la caída de la luneta trasera, el spoiler de techo y el grupo óptico, que también está unido en una sola pieza, que recorre todo el ancho del vehículo con una nueva firma luminosa y que cuenta con logo de la marca iluminado. Hay nuevas llantas de hasta 20 pulgadas, nuevos parachoques y otros tantos detalles propios de una nueva generación.

En cuanto a medidas, el T-Roc 2026 es más grande que su predecesor. Su longitud de carrocería aumenta hasta los 4,37 metros, por lo que es 12 centímetros más largo, ay tiene una distancia entre ejes de 2,63 metros (2,8 centímetros más). La altura es de 1,56 metros y su anchura, de 1,82 metros.

Interior tecnológico

En cuanto al interior también hay importantes novedades. Se ha cambiado por completo el diseño del salpicadero para dar paso a un concepto más minimalista. Hay un cuadro de instrumentos digital flotante de 10 pulgadas y una pantalla táctil central del mismo estilo, pero con 10,4 o 12,9 pulgadas. 

A esto se une un Head-Up Display, asientos ergoActive con regulación eléctrica y función masaje, un sistema de carga por inducción para dispositivos móviles con refrigeración y un volante con botones táctiles.

Nuevos motores electrificados para completar su gama

En lo que respecta a la oferta de motores, Volkswagen ha dotado al nuevo T-Roc 2026 con un bloque de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.5 litros eTSI que desarrolla 116 CV y 150 CV de potencia. Ambos tienen etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Además, en los próximos meses se sumará a la oferta otras dos variantes híbridas (HEV) que estarán basados en el motor 1.5 TSI de cuatro cilindros, pero añadirán un propulsor eléctrico y una batería de más capacidad, alcanzando así los 136 CV y 170 CV de potencia.

No habrá motores diésel en la oferta del Volkswagen T-Roc 2026, pero sí dos propulsores de gasolina de mayor potencia, ambos basados en el popular 2.0 TSI de cuatro cilindros. El primero desarrolla 204 CV de potencia, mientras que el segundo estará reservado al T-Roc R, que podría llegar a los 333 CV del Golf R.

Tecnología y niveles de acabado

Su dotación tecnológica se completa con una larga lista de asistentes a la conducción que incluyen sistemas como el Travel Assist con cambios de carril asistidos en autopista y función predictiva de los cambios en los límites de velocidad, advertencia de salida segura o Park Assist Pro con función de memoria, entre otros.

La gama Volkswagen T-Roc 2026 contará con cuatro niveles de acabado que definirán su imagen y equipamiento de serie. Estas versiones son: T-Roc (Base), Life, Style y R-Line. Por ahora no hay precios para el mercado español, pero su preventa comienza este mismo mes y las primeras entregas deberían producirse en el próximo mes de noviembre.

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La versión Nismo es la cúspide de la nueva gama Z. Es el modelo más deportivo, prestacional y extremo, un coche diseñado para extraer la quinta esencia, para disfrutar de la conducción en un relajante paseo o para exprimir todo lo que puede ofrecer su motor biturbo en una jornada en la pista de carreras local.

Nissan mejora el Z Nismo en 2025

El Nissan Z Nismo 2025 se ha renovado recientemente para introducir mejoras en diferentes áreas del vehículo, incluyendo una puesta a punto a nivel mecánico, mejoras en suspensiones y frenos, una optimización a nivel aerodinámico y algunos cambios en el interior.

Comenzando por el exterior, el nuevo Z Nismo se inspira directamente en el automovilismo, tal y como explican desde Nissan. El frontal cuenta con una parrilla de panal de abeja que mejora la refrigeración del motor y reduce la resistencia aerodinámicos. También hay apéndices aerodinámicos, un splitter delantero y un parachoques trasero con esquinas basadas en las del Nissan GT-R Nismo.

El alerón trasero de tres piezas es uno de los elementos más llamativos del diseño del nuevo Z firmado por Nismo, así como el difusor donde quedan integradas las dos salidas de escape. La actualización de 2025 trae consigo unas nuevas llantas de aleación ligera forjadas de la marca RAYS, en 19 pulgadas y calzadas con neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT600 en medida 285/35 R19.

En cuanto al interior, llaman la atención la atención los asientos bucket de la prestigiosa firma Recaro con inserciones de Alcantara, el marcador central del cuadro de instrumentos en rojo, el volante forrado en Alcantara, el tacómetro específico de Nismo y los detalles interiores de color rojo. Todo en un ambiente donde se respira deportividad y exclusividad.

El motor más potente de la serie Z

A nivel mecánico, el Nissan Z Nismo es la versión de calle más potente construida en los más de 55 años de historia de la familia Z. El responsable de este rendimiento es un motor V6 biturbo de 3.0 litros que ha recibido los cuidados de Nismo para generar la máxima potencia. Eso sí, sin llegar a eclipsar nunca al Nissan GT-R, que es la joya de la marca.

El motor ahora genera 420 CV de potencia y ofrecer un par de 520 Nm. Esto supone una mejora de potencia de 20 CV y de par motor de 45 Nm, cifras que han sido posibles gracias al trabajo de Nismo. Nissan explica que el par máximo se entrega entre 2.000 y 5.200 rpm, garantizando “un rendimiento excepcional en todo el rango de revoluciones”.

Con estas cifras, el Z Nismo puede alcanzar una velocidad máxima de 279 km/h, lo que equivale a 29 km/h más que la versión estándar del coupé deportivo. Los ingenieros de la marca japonesa han instalado un control de encendido inspirado en el GT-R y un intercooler adicional que ayuda en tareas de refrigeración para el motor.

El bloque está asociado a una transmisión automática de 9 velocidades calibrada por Nismo. Si bien el nuevo Nissan Z se ofrece con caja de cambios manual, la versión más potente de la gama solo está disponible con esta transmisión automática. 

A esto se suma el exclusivo modo Sport+ que, según la marca, “ofrece cambios descendentes hasta un 50% más rápidos, un mapeo de aceleración optimizado y una respuesta de dirección mejorada, ofreciendo una aceleración más precisa y un control más preciso en condiciones de conducción intensa”.

En otras áreas del nuevo Nissan Z Nismo 2025, los ingenieros han logrado aumentar la rigidez torsional de la carrocería en un 2,5%. También se ha actualizado la suspensión con bujes específicos, muelles y barras estabilizadoras más rígidas, y amortiguadores revisados para una mejora del rendimiento en curva. Todo se mantiene bajo control con unos frenos de alto rendimiento con discos Akebono y pastillas de alta fricción.

Por desgracia, el Nissan Z Nismo es un coche que no tiene pinta de que vayamos a disfrutar en los mercados europeos. En Estados Unidos ya lo tienen y basta con pagar 65.750 dólares, unos 56.500 euros, para estrenarlo, un precio bastante bueno teniendo en cuenta lo que ofrece.

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La firma alemana está trabajando ya en su desarrollo. El nuevo modelo está pasando desapercibido porque todos los focos se los lleva el BMW M3 de próxima generación, que estará disponible tanto con motor de combustión como 100% eléctrico. Sin embargo, la más que interesante versión que está por debajo en la gama también se prepara para una renovación.

Nuevo BMW M350: así será el sustituto del actual M340i

Por lo que hemos podido averiguar, BMW va a cambiar muchos de los aspectos de la berlina deportiva. Lo primero será su nombre comercial. La denominación M340i dejará paso a una nueva nomenclatura: M350. Como en muchos otros modelos ha pasado ya, en Múnich han decidido eliminar la ‘i’ de las denominaciones de los modelos con motor de gasolina.

Esto mismo pasará con el M340i, mientras que el aumento de cifra en el número inmediatamente posterior a la M significa un aumento de potencia. A diferencia del BMW Serie 3 eléctrico, que se llamará i3 y adoptará la nueva plataforma Neue Klasse de la marca, los modelos con motor de combustión seguirán estando basados en la plataforma CLAR.

El motor seguirá siendo el conocido B58, uno de los mejores motores de seis cilindros de la marca. Sin embargo, el bloque de seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado experimentará un aumento de potencia que le permitirá reducir distancias con su hermano mayor el M3.

En la actualidad, este motor equipado en la versión M340i desarrolla 374 CV y 500 Nm de par, cifras que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Para el futuro modelo M350, esa cifra superará los 400 CV de potencia (se especula con una cifra cercana a los 420 CV), con un par motor que podría situarse alrededor de los 550 Nm.

Este importante incremento de potencia y par motor supondrá un antes y un después en términos de desempeño, todo ello mientras BMW trabaja para adecuar el motor B58 a los estándares de la futura normativa de emisiones Euro 7.

Por otro lado, se espera que el M350 siga estando disponible en versión de tracción total xDrive para España, con una variante de tracción trasera para otros mercados. El bloque estará ligado en exclusiva a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par. No esperes una variante con cambio manual.

Un nuevo diseño y un interior que será una revolución para BMW

En lo que respecta al diseño, el futuro BMW M350 se espera que adopte algunos rasgos estilísticos de la Neue Klasse que pronto veremos en los primeros modelos de producción de la marca. Habrá un frontal rediseñado con faros más delgados y una versión más ancha y estilizada de la típica parrilla de doble riñón de BMW.

En la parte trasera esperamos otros elementos llamativos como cuatro salidas de escape y un discreto alerón, elementos que le darán un toque de deportividad sin llegar a opacar al BMW M3. También habrá unas llantas específicas de perfil bajo con neumáticos deportivos. Sobra decir que el Serie 3 estará disponible con carrocería sedán y familiar.

En el interior del BMW M350 también se esperan importantes novedades. Según se informa estos días, la marca alemana prevé una revolución en el habitáculo del nuevo Serie 3, con un concepto de cabina que será muy diferente a lo que nos tienen acostumbrados hasta ahora en BMW.

Uno de los elementos centrales del interior del M350 será una pantalla panorámica que recorrerá gran parte del salpicadero para integrar tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla táctil central para el sistema multimedia. Esperamos otros cambios significativos a nivel de diseño, aunque de momento no podemos adelantar más detalles.

Y en lo que respecta al debut de la nueva generación del BMW Serie 3, donde también estará incluido el ya descrito M350, está previsto que tenga lugar en algún momento de la segunda mitad del año que viene, mientras que la producción debería dar comienzo hacia finales de 2026. De momento toca esperar un poco más para conocer nuevos detalles e información oficial, pero lo que se sabe hasta ahora, promete.

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En Porsche parecen estar lo suficientemente convencidos de que el Cayenne tendrá todo lo que un coche de la casa de Zuffenhausen, en Stuttgart, debe tener, que incluso sin estar todavía listo para la fase de producción ya están testando en diferentes pruebas para ver cuál es su verdadero desempeño. Y de, paso batir algún récord que lleve tiempo sin ser superado.

Toda la acción tuvo lugar por sorpresa en el 2025 UK British Championship Hillclimb en Shelley Walsh. De repente, en mitad del evento, un nuevo participante cubierto con el característico camuflaje de las multas de pruebas se disputa a realizar la subida de montaña en la categoría de coches eléctricos de producción en serie.

Porsche bate un récord con un prototipo del Cayenne eléctrico

Este detalle nos hace pensar en que Porsche tiene muy el que será el Cayenne que llegue a los concesionarios, ya que el hecho de que lo hayan inscrito en la categoría de vehículos eléctricos de producción en serie sugiere que el prototipo cuenta con las especificaciones definitivas, aunque esto es algo que no se ha confirmado.

Sea como fuere, el prototipo se acerca a la línea de salida con la piloto de pruebas de Fórmula E de la marca, Gabriela Jilkova, a los mandos del Cayenne EV. Con un sonido (probablemente artificial) que hace pensar en los coches con motor de combustión, el SUV se lanza con todo a por el récord. Toda la acción tiene lugar en el minuto 2:36:30 del vídeo a continuación.

El objetivo de Porsche, o al menos eso creemos, era batir el récord de un SUV, el cual pertenecía al Bentley Bentayga con 35,53 segundos. Para sorpresa de pocos, el Porsche Cayenne eléctrico cruza la línea de meta en 31,28 segundos, lo que supone batir el registro del todocamino en Bentley por más de 4 segundos.

Esta es solo una demostración del empeño y dedicación que está poniendo Porsche en desarrollar la nueva generación del Cayenne. El SUV será tan rápido, o incluso más, que su predecesor y parece que va a conservar la excelente dinámica de conducción que caracteriza a los modelos de la firma alemana.

¿Qué esperamos del nuevo Porsche Cayenne EV 2027?

En cuanto al prototipo, el camuflaje azul y morado trata de ocultar los detalles de la carrocería. Sin embargo, podemos ver que su diseño parece más evolutivo y que revolucionario. Es fácilmente reconocible como un Cayenne, aunque también parece adoptar rasgos estilísticos del nuevo Porsche Macan, que también es eléctrico.

Se aprecia en la forma de los faros delanteros, que conserva los característicos cubitos de luz para las diurnas, un grupo óptico trasero que recorre todo el ancho del vehículo y una carrocería ancha con grandes pasos de rueda que integra unas enormes llantas, tal vez de 22 o 23 pulgadas.

En el interior se espera lo último en tecnología, con grandes pantallas, un entorno digital y acabados de alta gama. También será un vehículo espacioso donde primará el confort de los pasajeros, y contará con avances en materia de seguridad y asistencia a la conducción.

Mientras tanto, el sistema de propulsión sigue siendo un misterio. De momento, Porsche no ha revelado características técnicas del Cayenne eléctrico, aunque a juzgar por su actuación en este campeonato de montaña que le ha valido un nuevo récord a la marca, parece que tendrá una gran potencia y un imponente par motor.

Lo que personalmente podría esperar del nuevo Porsche Cayenne EV serían varias versiones diferentes, todas ellas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Habrá alguna con menor potencia y, quizás, una batería con una capacidad energética inferior, lo que se traducirá en menos autonomía homologada.

Sin embargo, también esperaría una versión de gran autonomía que supere los 600 kilómetros por carga, así como una variante de alto rendimiento, tal vez la que hemos visto en el vídeo, con una potencia de 700 CV u 800 CV.

Por otro lado, el nuevo Cayenne no renunciará a los motores de combustión interna. Porsche decidió prescindir de ellos en esta generación, pero la demanda por parte de sus clientes ha hecho cambiar de idea a la compañía, que ofrecerá versiones térmicas del nuevo SUV.

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Construido sobre la base del Ferrari 296 GTB, los de Maranello han tomado el superdeportivo híbrido y le han instalado una serie de mejoras que afectan positivamente a su desempeño, tanto dentro como fuera de la pista. La más notable es el incremento de potencia, el cual llega acompañado de un importante ahorro de kilos.

Mejoras aerodinámicas en el Ferrari 296 Speciale

Todo comienza en el exterior. Los diseñadores de Ferrari se han obsesionado con el rendimiento aerodinámico, lo que les ha llevado a crear un nuevo splitter frontal, cortinas de aire laterales y un nuevo conducto que va desde el parachoques hasta el capó. Se denomina Aero Damper y, según la marca, ayuda a estabilizar el 296 Speciale en aceleraciones y frenadas.

Otros detalles de su diseño son las hendiduras de los pasos de ruedas y las nuevas llantas de carbono con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2. También destacan las nuevas aletas laterales de la parte trasera y el alerón activo retráctil, así como el difusor trasero, que parece extraído de un coche de carreras, y los pilotos integrados. Todas estas mejoras incrementan la carga aerodinámica en hasta un 20%.

Además, la gama incluye una variante descapotable. Se llama Ferrari 296 Speciale Aperta y conserva casi todos los elementos visuales de la variante con techo rígido, con la excepción de que cuenta con un techo retráctil que se puede accionar a velocidades de hasta 40 km/h y que tarda apenas 14 segundos y abrirse o cerrarse.

En el interior del 296 Speciale también hay algunos elementos a tener en cuenta, como son los paneles de fibra de carbono que ayudan a reducir el peso. También se han eliminado partes que se consideran superfluas y se ha instalado más fibra de carbono, todo ello acompañado de asientos deportivos con arneses de seguridad y un nuevo volante.

Un sistema de propulsión todavía más potente

Y esto nos lleva directamente a la parte mecánica. Ferrari ha tomado el motor V6 biturbo de 3.0 litros y le ha instalado una serie de mejoras, destacando una mayor presión en la cámara de combustión. 

El resultado es una potencia total de 700 CV con 755 Nm de par únicamente de su motor de combustión, o lo que es lo mismo, 37 CV y 15 Nm más que el GTB estándar. También se ha reforzado con nuevos pistones, bielas de titanio y un cigüeñal aligerado.

Su motor eléctrico también ha recibido algunos ajustes que permiten incrementar la potencia máxima hasta los 180 CV (13 CV más). El resultado de combinar ambos motores es una potencia total de 880 CV (50 CV más), los cuales son gestionados por una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades que también ha sido puesta a punto para la ocasión.

A nivel de prestaciones, el 296 Speciale es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 350 km/h, aunque está limitada electrónicamente, lo que hace indicar que la velocidad máxima real es aún mayor.

La marca ha logrado reducir el peso del motor en 9 kilos que, unido al resto de soluciones, especialmente las de fibra de carbono, logran una reducción de 50 kilos en la versión descapotable y de 60 kilos en el modelo cubierto, dejando así el peso sobre la báscula en 1.410 kilos para el 296 Speciale y en 1.460 kilos para la variante Aperta.

Los nuevos Ferrari 296 Speciale y 296 Speciale Aperta cuentan con varios modos de conducción, entre los que destacan los programas Performance, Hybrid, e-Drive y Qualifying. En el modo 100% eléctrico, el 296 Speciale es capaz de recorrer hasta 25 kilómetros con una sola carga gracias a la batería de 7,4 kWh y su velocidad máxima sin conectar el motor de gasolina es de 135 km/h.

Probablemente te estés preguntando cuál es el precio del Ferrari 296 Speciale. La respuesta es mucho, pero si quieres una cifra concreta, te diremos que costará entre 410.000 y 460.000 euros, dependiendo de la opción de carrocería que elijas. NO lo esperes hasta, al menos, principios de 2026.

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Por todos es sabido que para BMW nunca es suficiente. No lo es en cuanto a prestaciones se refiere, tampoco en autonomía cuando hablamos de vehículos eléctricos y mucho menos si se trata de tecnología. Esto motivo a la compañía alemana a seguir superándose año tras año, mejorando productos que, por sí solos, ya son lo suficientemente buenos como para pasar años en el mercado.

El BMW i4 M50 ya era un buen coche eléctrico deportivo

Uno de ellos es el BMW i4 M50. Esta versión se presentó en agosto de 2021 junto a un sistema de propulsión compuesto por dos motores, uno en el eje delantero de 190 kW (258 CV) y otro en el eje posterior con 230 kW (313 CV) de potencia. Además, con la función Sport Boost activa, la potencia del sistema aumenta otros 50 kW (68 CV), llegando a los 544 CV de potencia combinada.

Gracias, en parte, a su par motor de 795 Nm, el i4 M50 anunciaba un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, limitados electrónicamente. También cuenta con una batería de 80,7 kWh (netos) que garantizan hasta 520 kilómetros con una sola carga. 

El modelo tenía un precio de venta de unos 80.000 euros, suma que no impedía que fuera un reclamo entre los que querían un coche eléctrico potente, con una autonomía suficiente y, sobre todo, con la puesta a punto específica de BMW M.

Pero la nueva versión M60 lleva al i4 más potente a un nuevo nivel

Ahora, la marca de Múnich acaba de presentar una actualización de mitad de ciclo para el BMW i4, una renovación que trae consigo algunos cambios menos a nivel de diseño, más tecnología y un incremento de la autonomía. Pero, por encima de todo, destaca la incorporación de la versión M60, la cual llega para reemplazar al anterior M50 con más potencia y prestaciones.

En este caso, la nueva versión tope de gama de la familia i4 se denomina BMW i4 M60 xDrive e incorpora una pareja de motores eléctricos que lo dotan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, como su predecesor. La gran diferencia la encontramos en la potencia combinada que ofrecen estos motores, la cual ahora alcanzan los 442 kW (601 CV) con 795 Nm de par.

Si bien la velocidad máxima se mantiene sin cambios (limitada a 225 km/h), el i4 M60 xDrive es ahora más rápido en el 0 a 100 km/h, marca que completa en 3,7 segundos, o lo que es lo mismo, 0,2 segundos antes que el M50.

La batería tiene ahora 81,1 kWh (netos) de capacidad energética, lo que es suficiente como para homologar 543 kilómetros de autonomía, 23 más que su predecesor. También cuenta con carga rápida en corriente continua con una potencia máxima de 205 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% del nivel de la batería en 30 minutos o añadir 185 kilómetros de alcance en solo 10 minutos.

El BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé ya está oficialmente a la venta en España con un precio de salida de 80.550 euros, lo que no supone un incremento acusado en el precio respecto a la anterior versión i4 M50.

La versión más eficiente y también el modelo más barato de la gama BMW i4 2025

Mientras tanto, el modelo más eficiente de la gama sigue siendo el BMW i4 eDrive40. Esta versión hace uso de un solo motor eléctrico de tracción trasera con 250 kW (340 CV) de potencia y 430 Nm de par. Está asociado a una batería de 81,3 kWh de capacidad energética, la cual garantiza hasta 613 kilómetros de autonomía por carga, 14 kilómetros más que la misma versión, pero anterior al restyling.

Este modelo está a la venta en España desde 65.550 euros. Mientras tanto, si lo que buscas es el mejor precio, el BMW i4 eDrive35, que está equipado con un motor de 210 kW (286 CV) y una batería de 67,1 kWh con la que homologa hasta 514 kilómetros de autonomía, está disponible para la venta en nuestro mercado desde 58.650 euros.

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Los cambios en el nuevo RAV4 2025 son notorios. La marca japonesa ha adoptado el nuevo lenguaje de diseño de Toyota, con elementos estéticos que encontramos en otros modelos de la compañía, como el Toyota C-HR. De este modo, el RAV4 gana en presencia, con un estilo más moderno y, sobre todo, futurista.

El nuevo diseño del Toyota RAV4 2025

Se aprecia, por ejemplo, en el frontal. Ahora encontramos unas nuevas ópticas de LED con forma de C que se une en el centro con una moldura decorativa situada sobre una nueva parrilla, que ahora pasa a formar parte del parachoques delantero con un estilo muy peculiar. También tiene parachoques con un diseño más agresivo y líneas definidas, algo que encontramos también en los laterales.

Precisamente desde el perfil se parecía mejor el diseño anguloso del nuevo SUV híbrido de Toyota. Se aprecia, como decía, en las líneas tan definidas de la carrocería, en los anchísimos hombros y en las caderas muy marcadas. Lo mismo pasa en los pasos de rueda, que tienen un diseño más bien cuadrado y con revestimiento plástico, y en el techo plano con barras longitudinales.

Por último, la zaga se caracteriza por un spoiler de techo, una luneta trasera casi plana, un amplio portón del maletero y unos pilotos horizontales que incluyen la denominación RAV4 en el centro. El parachoques tiene un aspecto moderno y robusto, con una moldura decorativa que le aporta un toque más aventurero a la parte trasera del nuevo Toyota RAV4 2025.

Toyota RAV4 GR Sport 2025, la versión más deportiva

Una de las novedades de esta sexta generación es el también nuevo Toyota RAV4 GR Sport 2025. El acabado con el diseño más deportivo de la gama presenta una serie de detalles específicos que lo hacen único y le permiten diferenciarse del resto de versiones.

Los encontramos en zonas como el frontal, donde hay una gran parrilla que abandona el estilo del modelo estándar, con grandes entradas de aire y menos revestimiento plástico característico de los SUV. Desde los laterales son menos los cambios, pero las molduras de plástico están terminadas en negro brillante, al igual que el techo y las carcasas de los espejos retrovisores.

Y en la parte trasera encontramos un parachoques de nuevo diseño que abandona ese lado aventurero del que hablábamos unos párrafos atrás. El RAV4 GR Sport cuenta con unas llantas de aleación ligera de color negro en 20 pulgadas, con un diseño exclusivo de cinco radios dobles que solo están disponibles en este acabado. 

En cuanto al interior del RAV4 GR Sport, tenemos un volante con la insignia de Gazoo Racing en la parte inferior, costuras en color rojo en diferentes molduras del salpicadero y unos asientos deportivos tapizados en cuero y piel vuelta con costuras rojo y el logotipo GR grabado en los reposacabezas.

El RAV4 GR Sport conserva la mayoría de características de la sexta generación del SUV híbrido de Toyota en su interior. Destaca el cuadro de instrumentos digital flotante de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil central estilo tablet de 12,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento o el espacio interior, que se ha visto incrementado al igual que la capacidad de carga del maletero.

Con cuatro motorizaciones híbridas

Mecánicamente, el nuevo RAV4 estrena dos motorizaciones híbridas, con potencias de 183 CV en la versión de tracción delantera y de 191 CV en el modelo de tracción total, que agrega un segundo motor eléctrico en el eje trasero.

A estos propulsores se unen las dos nuevas versiones híbridas enchufables. Hay un modelo de tracción delantera con 268 CV y otro de tracción total con 304 CV que puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Ambos cuentan con una nueva batería de 22,7 kWh que promete hasta 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y cargas hasta el 80% en 30 minutos.

Por ahora, Toyota no ha especificado todos los detalles ni el equipamiento de serie de la gama RAV4. Lo hará a medida que se aproxime su fecha de lanzamiento al mercado, la cual está prevista para algún momento de la primavera de 2026, por lo que no conoceremos al nuevo Toyota RAV4 GR Sport hasta el segundo trimestre del año que viene. Tampoco se han anunciado precios.

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Es imposible pasar por alto lo que Rimac ha logrado a base de añadir potencia a los sistemas de propulsión que equipan sus coches. El ejemplo perfecto es el Rimac Nevera, un hiperdeportivo eléctrico con más de 1.900 CV de potencia que es todo prestaciones. Este mismo tren motriz lo encontramos en el Pininfarina Battista y más pronto que tarde en el que será el primer Bugatti eléctrico de la historia.

Pero antes de que esto suceda, muchas otras empresas se preparan para adentrarse en el cada vez más interesante segmento de vehículos eléctricos deportivos. En el caso de la gente de Affalterbach, el proyecto que dará como resultado un sedán eléctrico con 1.000 CV de potencia está casi listo y en AMG nos han mostrado un interesante adelanto.

En Mercedes-AMG siguen trabajando en su sedán eléctrico deportivo

Eliminando parte del camuflaje que cubría su nuevo sedán eléctrico, Mercedes-AMG revela cuán desarrollado está el coche con el que van a competir frente al Porsche Taycan y el Audi RS e-tron GT.

El coche está inspirado en el Mercedes Vision AMG Concept de 2022, un vehículo que contará con unas llamativas luces de circulación diurna que imitan la forma de la estrella de tres puntas que la firma alemana emplea como emblema desde hace décadas. En cierta medida, es una versión ampliada de lo que la marca nos ha mostrado ya en la nueva generación del Mercedes CLA.

Si bien el coche todavía presenta parte de su camuflaje, por lo que podemos alcanzar a ver parece que no hay una parrilla delantera tradicional, aunque podemos ver algunas lamas hacia la base del parachoques frontal que proporcionarán algo de refrigeración y puede que aporten a la aerodinámica del vehículo.

Desde el perfil alcanzamos a ver unas llantas de radios ajustados que contribuirán al apartado aerodinámico y una silueta de tipo fastback con una zaga alargada, un techo arqueado y una luneta trasera muy inclinado.

Y esto nos lleva a la zaga, donde se alcanza a vislumbrar lo que parece un spoiler integrado en el maletero, unos pequeños pilotos redondos con una estrella de tres puntas iluminada en su interior y un maletero junto a un paragolpes con una forma que parece aún no estar del todo definida.

Más de 1.000 CV de potencia

Posicionado en la gama de modelos de la compañía alemana como la alternativa eléctrica al Mercedes-AMG GT de 4 puertas, el sedán eléctrico estará basado en la nueva plataforma AMG.EA de la marca, una arquitectura que servirá para integrar un paquete de baterías de Sila Nanotechnologies y motores eléctricos de la firma británica Yasa, propiedad de Mercedes.

Según los informes, el objetivo en Affalterbach es alcanzar los cuatro dígitos en términos de potencia, por lo que habría que esperar, como mínimo, 1.000 CV. De este modo, Mercedes-AMG podrá competir de tú a tú con las versiones más deportivas del Taycan de Porsche y del e-tron GT de Audi.

El resto de características técnicas del nuevo superdeportivo eléctrico en el que llevan tiempo trabajando en AMG son un misterio. Por ahora, se desconoce la capacidad de su batería, la autonomía o cualquier cifra que permita hacernos una idea de cuáles serán sus prestaciones y rendimiento.

Sin fecha oficial de debut

Sea como fuere, de Mercedes cabría esperar lo último en tecnología, con una estética deportiva a la vez que elegante, un interior de alta gama digitalizado y una puesta a punto pensada para destronar a modelos como el Porsche Taycan Turbo GT o el Tesla Model S Plaid.

Tampoco se conoce la fecha de debut ni de lanzamiento del nuevo modelo. De hecho, todavía no ha sido anunciado su denominación comercial, por lo que podríamos estar aún a varios meses de distancia de que la compañía alemana lo presente en sociedad.

Mientras tanto, la intención de Mercedes-AMG con este nuevo sedán eléctrico de alto rendimiento no es reemplazar al AMG GT de 4 puertas. El objetivo es que ambos modelos convivan en el mercado, el primero como la opción 100% eléctrica y el segundo como su alternativa con motor de combustión interna para el cliente que no quiere todavía un coche enchufable.

En las próximas semanas y meses iremos conociendo nuevos detalles de este interesante sedán eléctrico que nos traerá la división deportiva de Mercedes.

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Si te estás preguntando de dónde sale esta nueva marca, la firma se describe como “la marca de movilidad premium del Grupo BYD”. Es una empresa que fue fundada en el año 2010 después de una asociación entre BYD y Daimler. Su primer coche se lanzó en 2014 y, desde este año, ya está en Europa con una gama de tres modelos cuyo referente es el mencionado Z9GT.

El Denza Z9GT es vehículo deportivo de alta gama procedente de China

El Z9GT es un coche grande que alcanza los 5.180 mm de longitud de carrocería, con una anchura de 1.990 mm, una altura de 1.500 mm y una distancia entre ejes de 3.125 mm cortesía de la e3 Platform. Esto lo sitúa en la cima del mercado, compitiendo en el segmento E de vehículos donde los rivales son pocos, pero muy bien posicionados.

Lo que hace destacar a la joya de la corona de la gama de Denza, además de su tamaño, es su oferta de motorizaciones. En su repertorio mecánico tenemos dos versiones diferentes, una totalmente eléctrica y otra con tecnología híbrida enchufable Super DM.

La versión eléctrica está equipada con tres motores, uno delantero con 230 kW (313 CV) de potencia y otros dos traseros con 240 kW (326 CV) de potencia, cada uno. Si bien Denza no revela la cifra de potencia combinada (se especula que ronda los 1.000 CV), se ha anunciado un 0 a 100 km/h de 3,4 segundos.

Por otro lado, también sabemos que el Z9GT EV está equipado con una batería de 100 kW con la que homologa hasta 630 kilómetros de autonomía en el más optimista protocolo chino CLTC. Tanto la versión eléctrica como el híbrido enchufable cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

Versión eléctrica y también hibrida enchufable

En el caso de su variante híbrida enchufable, si bien las especificaciones son limitadas en este momento, Denza ha confirmado que su sistema de propulsión consta de un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que está acompañado de un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) y otros dos motores eléctricos traseros que desarrollan 220 kW (299 CV) cada uno.

Se dice que la potencia combinada del sistema de propulsión híbrido enchufable es de unos 920 CV, mientras que una batería con 38,5 kWh de capacidad energética se encarga de suministrar suficiente energía como para homologar hasta 201 kilómetros (CLTC). En este caso, el 0 a 100 km/h lo completaría en 3,6 segundos.

A nivel mecánico también hay un sistema de dirección independiente en las ruedas traseras accionado por dos motores instalados en las ruedas que permiten a estas girar de forma independiente al eje delantero y entre sí mismas. De este modo, el Z9GT puede girar sobre sí mismo y mejorar la maniobrabilidad y el control a diferentes velocidades.

Diseño, interior y tecnología

Otros detalles interesantes del nuevo Denza Z9GT son, por ejemplo, la carrocería con forma de gran turismo o el completo repertorio tecnológico del que hace gala en su interior. Encontramos asientos con regulación eléctrica en 12 posiciones y 10 puntos de masaje, así como climatización completa, un sistema de iluminación ambiental con 128 colores o su apartado digital.

Este apartado está compuesto por una pantalla táctil central de 17,3 pulgadas que, según la marca, “flota” por delante del salpicadero. Este display está acompañad de una pantalla adicional de 13,2 pulgadas que permite al copiloto interactuar con el sistema de infoentretenimiento del vehículo. 

En el interior también hay un cuadro de instrumentos digital y pantallas a ambos lados del salpicadero donde se visualizan las imágenes captadas por las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores tradicionales. Mención especial merece el techo panorámico de cristal con una superficie de 2,1 m2, el climatizador de cuatro zonas o un compartimento frigorífico.

La marca también ha confirmado que está trabajando todavía en el Z9GT que llegará al mercado europeo durante el último trimestre de 2025, perfeccionado el sistema de propulsión, las prestaciones, la autonomía, el tamaño y las especificaciones de los neumáticos y su capacidad de almacenamiento. Pronto se anunciarán todos los detalles y los precios para España.

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Las pruebas del prototipo de este nuevo modelo se están llevando a cabo durante estos días y se están haciendo en el norte de Suecia, donde se vio al futuro Stelvio ataviado con pinturas de camuflaje como suele ser habitual. Las imágenes casi han coincidido con el anuncio del director ejecutivo de Alfa Romeo, Santo Ficili, de que habría una nueva generación de ese ejemplar.

Aun yendo encubierto por el barniz rojo y negro que quiere ocultar el modelo, se atisban detalles como el característico contorno de la parrilla Scudetto, que deja bien a las claras de qué marca se trata. También se vislumbran unos posibles faros LED divididos, que recuerdan al Alfa Romeo Junior, haciendo así un gesto al más joven de la casa.

Si entramos en detalles, vemos que en los costados este modelo ha ganado en músculo, lo que le confiere una figura más esbelta, tirando más hacia un crossover y no tanto un SUV puro y duro como era el modelo anterior. En las fotos se le ven llantas de aleación de tres radios y da la sensación de que sus dimensiones son mayores a las de la primera generación, en concreto, entre ejes.

La percepción que da la línea del techo es que va bajando hasta encontrarse con un alerón trasero integrado, lo que le otorga un toque mucho más vistoso y deportivo que en el modelo saliente. En su retaguardia se le ve luces traseras LED de ancho completo con figuras triangulares.

La plataforma STLA Large de Stellantis, que ya utilizan coches del grupo como el Dodge Charger, el Jeep Wagoneer S o el próximo Jeep Recon, va a servir a Alfa Romeo para que la monte en el nuevo Stelvio. Además, será el primer vehículo en Europa en incorporarla, por lo que se espera que sea el cimiento de otros muchos coches de la multimarca ítalo-franco-estadounidense.

Lo que la compañía italiana no quiere perder es su identidad deportiva que históricamente han tenido sus vehículos, por lo que se espera que el Stelvio llegue con facultades de alto rendimiento. Da igual que se haya confirmado que tendrá tecnologías o eléctricas o híbridas porque ambas van a tener mucha potencia. O al menos, eso se especula.

De momento no se ha detallado qué caballaje tenerá este nuevo modelo, pero si nos ceñimos a lo que dijo en su momento el exdirector ejecutivo de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, va a llegar muy fuerte. En su día dejó entrever que el Stelvio Quadrifoglio de alto rendimiento podría desarrollar hasta los 1.000 CV con tecnología 100% eléctrica.

Otro de los rumores que circulan sobre este nuevo ejemplar es que podría adoptar del nuevo Dodge Charger el el motor biturbo de seis cilindros en línea para las versiones de gasolina. Aun así, eso todavía está por ver y queda en el terreno de las especulaciones.

De su interior tampoco se ha podido ver mucho, pero lo poco que se sabe es que va a montar la arquitectura electrónica STLA Brain, que le va a permitir actualizaciones inalámbricas y sistemas de asistencia al conductor (ADAS) de última tecnología. Asimismo, parece que montará una pantalla de infoentretenimiento mucho más amplia que la del modelo saliente.

El 2026 será el año de los estrenos para Alfa Romeo, ya que llevará a cabo la presentación del nuevo SUV del que estamos hablando, así como el rediseño del Giulia, que variará su carrocería y será un crossover fastback y que, como ya ocurre con su anterior modelo, va a compartir chasis, motorización y tecnología con el Stelvio.

Un empujón a las ventas

Durante los últimos años, Alfa Romeo está viendo cómo sus ventas está siendo bastante acusada en todos sus modelos, tanto en los mercados europeos como en el español. Por eso, uno de los motivos que busca la firma italiana con el lanzamiento del Stelvio es darle un empujón a la comercialización y, por ende, a sus finanzas.

En España, durante 2022, el Stelvio vendió menos de 1.300 unidades, en concreto, 1.253. En 2023, a pesar de ser un buen año para esta empresa, el SUV del que te estamos dando información bajó hasta los 973 ejemplares. Y el año pasado fue el peor de los tres, puesto que ese descenso fue mucho más acusado disminuyendo su cuota a 673 modelos.

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La competición, que se celebrará el 21 y 22 de junio del presente año en el circuito de Nordshchleife (aunque el evento comenzará el día 19), será el escenario perfecto para que se dé a conocer un vehículo que ha marcado una época y que tantos réditos ha dado a la compañía de Wolfsburgo. 

Será un modelo especial, con características que recuerden al primer modelo de esa gama que se lanzó en 1975.

En ese mismo marco también han sido convocados los pesos pesados de esta estirpe que son dos Golf GTI Clubsport de competición, que van a participar en la prueba de resistencia del 'infierno verde' y sus 20,8 kilómetros de vértigo. Además, también han sido citados los VW Golf R, Golf R Estate y Golf R Black Edition que se han presentado hace escasas fechas.

Si nos referimos a los citados en último término vemos que llegan fuertes de potencia, ya que ofrecen  333 CV con 420 Nm, cambio DSG y tracción 4Motion. Au así, los rumores apuntan a que la versión especial aniversario será limitada y tendrá como base al último VW Golf GTI Clubsport, que mueve 330 CV y 400 Nm, con cambio DSG, diferencial autoblocante y tracción delantera.

Aun así, se prevé que el nuevo modelo que haga honor al 50 aniversario del Golf GTI sea mucho más potente que los ya citados para goce y disfrute de los entusiastas de este vehículo porque hay que rendir pleitesía a uno de los grandes de la automoción mundial. 

Tanto su motorización como su estética se está llevando en el más estricto secreto para que sea toda una sorpresa ante más de 230.000 aficionados que se esperan acudan al trazado alemán en el que, aparte de la presentación del nuevo Golf, se huela a combustible, a gomas quemadas y se disfrute de la velocidad en toda su esencia.

Y empezó con 109 CV...

El primer Volkswagen Golf GTI ("Grand Turismo Injection") fue presentado en el International Motor Show (IAA) de Frankfurt en septiembre de 1975 y tuvo tan buen recibimiento que fue necesario acelerar su producción. De tal manera que en junio de 1976 salió a la venta el primer modelo, que tuvo  un precio de 13.850 marcos alemanes (7.081 euros actuales). 

Equipaba un motor de 1.6 litros de gasolina, que movía 109 CV con 136 Nm de par e iba asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 10 segundos (el actual GTI Clubsport lo consigue en 5,6 segundos) y alcanzaba una velocidad máxima de 131 km/h.

De él era característico un marco negro alrededor de las ventanas traseras, los bordes rojos alrededor de la rejilla del radiador, los asientos deportivos a cuadros, la palanca de cambios de la pelota de golf y un volante deportivo. Y el nuevo modelo del 50 aniversario también tratará de incorporar esos elementos de diseño clásicos como la tapicería escocesa o los detalles interiores en rojo. 

Lo de "Golf" no viene del deporte

Ya se sabe que en Alemania el golf no es un deporte de masas porque allí quien impera es el fútbol. Entonces, ¿de dónde viene la denominación de Golf? Pues bien, procede de un viento (lo que nosotros conocemos como corriente del Golfo y que en tierras alemanas llaman Golfstorm).

En la marca de Wolfsburgo ya han utilizado nombres de vientos para sus coches como el Scirocco (un viento del sudeste del Mediterráneo), Passat (nombre de los vientos alisios en alemán) o Bora (viento frío que se da en el Adriático).

Y ya que nos adentramos en ese mundo, ¿por qué una bola de golf en la palanca de cambios? La respuesta obedece a que el diseñador en jefe de Volkswagen, Herbert Schäfer, era un amante de ese deporte, así que se le ocurrió poner una pelota de golf en el pomo de esa palanca, lo que le dio el toque característico a esta primera versión del deportivo.

Ya por acabar con los datos, os diremos que la idea primigenia para esta primera versión de Golf GTI era fabricar 5.000 ejemplares para, al menos, recuperar el coste de su desarrollo y la inversión en el equipo de producción. Pero nadie, ni la propia marca, esperaba que tuviera el éxtio que tuvo (y que tiene) este vehículo.

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Si todavía no sabes de quienes hablamos, desvelamos el misterio diciéndote que uno, el Renault 4 de cero emisiones, ya puede recibir pedidos para su compra. Y el otro, el Citroën 2CV, parece estar de camino, según una noticia de Autocar, que refleja que la marca de los dos chevrones quiere sumarse a la moda retro que hay ahora.

¿De qué manera podría llegar este nuevo modelo? Fiat es quien puede valernos para resolver esa cuestión, ya que su posición en el Grupo Stellantis viene a ser similar a la de Citroën. Desde el fabricante italiano ya se ha lanzado una variante del C3, que no es otra que el Grande Panda, aparte de que tendrá una versión más grande con una ramificación del C3 Aircross.

A caballo entre los citados está el Fiat 600, que tiene unas menores dimensiones y que bien podría valer de molde para el nuevo 2 CV, ya que la cuota de SUV intermedios en la compañía francesa la cierra el C3 Aircross, que mide 4,40 metros. 

Y con ese panorama, Citroën ya ha planificado cómo va a ser su gama en un futuro próximo y ésta se va a cimentar en cuatro soportes: el C3, el C3 Aircross, el C4 y el C5 Aircross. Esto viene a decir que esta firma dirigirá sus pasos hacia los segmentos B (utilitarios) y C (compactos), por lo que no habrá modelos más pequeños que el C3 (4.02 metros) ni más grandes que el C5 Aircross (4.65 metros). 

De esta manera, la enseña de Poissy tiene cabida para acoger un novedoso B-SUV que tenga unas medidas más pequeñas. De ser así, plantaría cara a su rival de toda la vida el R4, que en la actualidad tiene unas dimensiones de 4.14 metros. 

"No tenemos intención de reducir el tamaño. Estoy muy contento de centrarme en los segmentos B y C. Este es mi campo de juego", manifestó el CEO de Citroën, Thierry Koskas, en una entrevista a Autocar.

El jefe de la enseña francesa declaró que no pueden darle la espalda a un vehículo que ha sido tan importante para ellos por ventas y por ser tan popular entre la gente:

"La marca tiene una historia increíble y creo que todavía atrae a mucha gente. Cuando viajas por todo el mundo, la gente conoce el 2CV. Queremos aprovechar ese legado. Ya veremos cómo lo hacemos. Pero sí, queremos aprovecharlo", señaló.

El dirigente tiene claro qué hacia dónde quiere llevar a su compañía. "Quiero una Citroën atrevida e impactante, a la vez que asequible al cliente", aseveró. 

En ese sentido, agregó: "Hay diferentes maneras de expresarlo, a través de nuestros productos y nuestra forma de comunicarnos. Hemos vuelto a ser atrevidos en nuestra forma de comunicarnos. Pero en el futuro, necesitamos algunos modelos icónicos que sorprendan, ya sea por su diseño, sus características o lo que sea".

Respecto a la idea de volver a dar vida al 2CV, Koskas lo tiene claro: "Necesitamos pasar a los coches de serie para crear nuevos conceptos e ideas porque no queremos tener íconos sólo en conceptos que nadie comprará. Queremos tener íconos reales que los clientes compren", señaló.

La historia de dos oponentes

Como decíamos al principio, Renault 4 y Citroën 2CV han protagonizado una larga rivalidad, pero uno de ellos fue más longevo que el otro. El primero en nacer (y en morir) fue el de la marca de los dos chevrones, ya que vio la luz en 1948 y dejó de fabricarse en 1990. Su adversario nació en 1961 y se marchó en 1993. Esto viene a decir que compitieron durante casi tres décadas.

Si nos ceñimos a las críticas de aquellas épocas, vemos que destacaban al Renault por encima del Citroën, ya que tenía más espacio aprovechado mejor sus medidas, era más potente, la conducción se consideraba mejor, y su carrocería hatchback lo convertían en una opción más práctica que el 2CV.

Este hecho provocó que la enseña de los dos chevrones lanzara el Dyane, pero ni aun así pudo recuperar el liderazgo de ventas de manos de Renault, ya que el R4 seguía siendo un coche más completo.

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De esta forma, el único hatchback que le quedaba a Mercedes en su catálogo desaparecerá para que vayan llegando otros modelos que, a priori, van a ser SUV, entre los que sobresale el nuevo Clase G. Al menos, ésas son las consignas del  el director de tecnología de la marca alemana, Markus Schäfer.

"Necesitamos modelos que funcionen en todo el mundo, incluyendo China y Estados Unidos. Sé que el hatchback es la carrocería favorita en Europa, pero no estaba en nuestros planes, y tuvimos que tomar decisiones difíciles", señaló. "Reducir la complejidad es una tarea clave para nosotros. Por eso, reducir la familia compacta de siete a cuatro modelos era necesario en este segmento", agregó.

La línea compacta de Mercedes va a quedar ahora integrada por cuatro nuevos modelos: el ya mencionado CLA (que llega en versiones berlina y shooting brake); y las nuevas sagas de los SUV GLA y GLB, que vendrán acompañados por otra novedad, el Clase G, que sumaría su cuarta generación familiar.

El Clase A no será el único que se despedirá del portfolio de la compañía de Stuttgart, ya que el Clase B también dejará de fabricarse, como también desaparecerá el A45 AMG. 

Pero no acaban ahí los cambios, puesto que los SUV 100% eléctricos EQA y EQB se van a incorporar a las nuevas líneas GLA y GLB. Además, se va a suprimir la denominación EQ a la vez que la uniformidad será la tónica predominante en estos coches.

Desde 1997 en el mercado

Muchas han sido las alegrías que se ha llevado Mercedes con el Clase A. Sin ir más lejos, en 2022 fue el modelo de la marca que más unidades matriculó en Europa con 88.814 ejemplares. Lleva desde 1997 dando guerra en los diferentes mercados del mundo y tuvo tres generaciones más: las que llegaron en 2004, en 1012 y en 2018.  

Las dos primeras se enfocaron al segmento de los utilitarios con una carrocería alta y proporciones de monovolumen, mientras que la tercera y la cuarta generación variaron el concepto y se produjeron con una carrocería hatchback y un diseño más espacioso.

En 2024 ya se adelantó que el actual Clase A se mantendría hasta 2026 antes de su retirada del catálogo de la marca alemana y el modelo actual sufrió una profunda actualización en 2023.

El nuevo Clase G variará su plataforma y será más pequeño

"El Clase G más pequeño no nacerá sobre la MMA, porque si hubiéramos utilizado la nueva plataforma, no habríamos podido garantizarle las capacidades todoterreno que un Clase G debe tener", señaló  Markus Schäfer a la publicación Quattroruote. Y es que el nuevo todoterreno va tomar otro rumbo en su diseño.

Mercedes va a prescindir de la arquitectura MMA (que ya utiliza el CLA y también incorporarán el GLA y el GLB) para que el nuevo Clase G tenga una plataforma más pequeña y diferenciada de la de sus hermanos. 

“Aprovechamos al máximo las posibilidades de compartición de los módulos disponibles, desde los motores hasta el software, pero para el Baby G haremos una base específica: el MMA no nos permitiría montar ruedas del diámetro necesario para un modelo de este tipo, ni darle la distancia al suelo necesaria”, informó el director de tecnología de Mercedes.

No acaban aquí los cambios para el elegante 4x4, puesto que la firma germana ha dado a conocer que una 'g' minúscula será la denominación de este todoterreno con el fin, suponemos, de ir acorde con el tamaño que adoptará este vehículo.  

En febrero de este año ya se pudo ver un adelanto de lo que puede ser ese automóvil y las formas que se vieron invitaban a ver un tamaño compacto, una distancia al suelo bastante alta, a la vez que tomaba una forma cuadrada que, en gran medida, evocaba al G-Wagen original de batalla corta que vio la luz hace 46 años, en 1979.

En marzo de 2024, Mercedes hizo el último facelift al Clase G, que llegó con ligeros cambios en el exterior como una nueva parrilla del radiador con cuatro lamas horizontales o el paragolpes delantero con nuevas tomas de aire.que provocaran que aumentara de tamaño. En su interior también varió la tecnología con la actualización de la interfaz MBUX o el volante, de nueva cuña.

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Esta proclividad por aspirar a comprar coches del fabricante italiano de personas que hasta ahora no habían podido hacerlo ha sorprendido a propios y extraños pero así lo atestiguan los datos que han recogido nuestros compañeros de Business Insider y que ha publicado el canal televisivo CNBC. En ese informe se da a conocer una revelación que llama poderosamente la atención.

Benedetto Vigna, CEO de la compañía de Maranello, desveló a la tele estadounidense que el 40% de los nuevos propietarios pueden presumir de tener menos de 40 años y conducir un cavallino. Este hecho significa que ha incrementado el porcentaje de manera exponencial, puesto que hace poco más de 18 meses, la estadística era un 10% menor, es decir, un 30%.

El jefe de Ferrari así lo atestiguó al canal CNBC: "El 40% de los nuevos clientes son menores de 40 años. No lo sé para otras marcas, pero para nosotros es un logro que se debe a nuestro equipo", comunicó.

Estos guarismos chocan con la concepción de negocio de la que históricamente ha presumido Ferrari, que siempre ha estado enfocada a que sus clientes presumieran de exclusividad en cada coche que fabricaba. En realidad, el 90 por ciento de los ejemplares que se vendieron durante el pasado año llegaron a clientes que ya habían tenido antes un ejemplar con el caballo en su frontal.

Esa ha sido una máxima del fundador de la marca, Enzo Ferrari, que en su día afirmó que su enseña siempre entregaría "un coche menos de los que demanda el mercado". Pero con una salvedad: la espera superior a los dos años formaban parte de lo que describió como una experiencia "muy agradable". Y esa percepción continúa vigente en la actualidad.

El ejecutivo de Il Cavallino puso dos ejemplos que explican su filosofía: "Un cliente de 78 años tenía que comprar un Ferrari y me dijo: 'Mire, no puedo esperar dos años'. Le dije: 'Esto es una motivación para usted'", detalló Vigna. "Hay otro tipo, más joven, de 37 años, y me dijo: 'Me gustaría tener el coche antes de los 40'. Le comenté: 'No te preocupes, lo tendrás cuando tengas 39'", agregó.

Si tenemos en cuenta de que el precio más barato de un superdeportivo de Maranello es de 215.000 euros (el Ferrari Portofino) deja a las claras que el poder adquisitivo de los millenials ha de ser bastante alto (ya sea comprándolo al contado, ya sea a través de un renting o financiándolo al modo tradicional).

Los modelos más vendidos en la actualidad por Ferrari son el Purosangue (440.000 euros el más barato), el Roma Spider (478.000 euos el más económico) y el Ferrari 296 GTS (429.900 euros, la tarifa menos costosa). 

El coche eléctrico, siguiente objetivo

Ingresar en el segmento de los coches eléctricos es el siguiente objetivo de Ferrari, que es sabedor de la importancia que está adquiriendo este segmento y en la que otros competidores ya tienen algún modelo de cero emisiones en el mercado.  

Por esta razón, el CEO de la marca italiana anunció que tienen activada la hoja de actuación para incorporar su primer modelo 100% eléctrico, que ya tiene fecha de lanzamiento: será el 9 de octubre del presente año. Será el pistoletazo de salida de presentaciones, puesto que posteriormente llegarán al catálogo de Maranello cinco automóviles más de nueva cuña. 

Desde la scuderia son optimistas sobre el papel que va a tener el nuevo eléctrico en la empresa y creen que va a contar con mucha demanda. "Creo que esta es una de las decisiones de las que estamos más orgullosos porque, en el último día del inversor, afirmamos que fabricaríamos tres tipos de coches. El tradicional, el de combustión, el híbrido y también fabricaremos eléctricos", informó.

Uno de los hándicaps a los que se puede tener que hacer frente la compañía de Módena es la reticencia de los puristas de la marca a hacerse con un eléctrico, puesto que el motor de combustión es el rey de esta firma y seguramente se nieguen a tener un cero emisiones en su garaje. Aun así, Vigna muestra su optimismo con los millenials, más concienciados con la sostenibilidad ambiental.

Según el ejecutivo italiano, va a haber compradores de esa franja de edad que sólo van a querer un eléctrico y van a dejar de lado el propulsor térmico.

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Ya se ha conocido la fecha en la que debutará este automóvil de cero emisiones y, no sabemos si por casualidad o no, lo va a hacer en el Salón del Automóvil de Múnich, que viene a ser el mismo acontecimiento en el que se presentó en 2023 como concept car. La agenda de esta marca el 8 de septiembre de este año como día de presentación mundial de este ejemplar.

Este novedoso Cupra Raval ya se ha visto camuflado en diferentes pruebas a la que se ha sometido durante este invierno y ahora está preparado para que entre en producción y se lo ponga difícil a rivales de este segmento como el Renault 5 E-Tech o el Mini eléctrico. ¿Deben preocuparse éstos por la llegada del nuevo competidor?

Se lo pondrán difícil por tamaño, quizás no tanto por precio, porque su coste de elaboración será elevado, habida cuenta de que contará con una personalidad muy deportiva a la par que una tecnología de las más avanzadas de su segmento.

Este modelo tiene unas dimensiones de 4,03 m de largo y presume de un alto índice de sostenibilidad porque incorpora materiales ecológicos, a la vez que tendrá una conducción más respetuosa con el medio ambiente. Además, los métodos de fabricación mediante impresión 3D y los tejidos 3D con diseño paramétrico, darán un rendimiento y eficiencia destacados.

El Grupo Volkswagen ha puesto en manos de Cupra sus mejores herramientas, de tal manera que este vehículo con tracción delantera se va a basar en la plataforma 'MEB Entry' que utilizan automóviles de esta multinacional automotriz. Y básicamente han echado mano del VW ID.3. Pero como hay que aprovechar las sinergias, también lo utilizará el Volkswagen ID.1.

 El año pasado, Wayne Griffits, CEO de Cupra, hablaba de "democratizar la electromovilidad" en todos sus modelos, pero, al parecer, los precios de este nuevo vehículo eléctrico de la compañía española no serán muy democráticos. Aunque todavía no se ha anunciado qué tarifas tendrá, se espera que sea más caro que sus competidores. Se habla de poco más de 30.000 euros.

Recordemos que el Renault 5 E-Tech parte desde los 28.700 euros; y el Mini eléctrico lo hace desde 29.345 euros. En la banda ya están calentando otros vehículos que verán la luz en 2026 como el VW ID.2 o el Skoda Epiq, que se espera que ambos valgan en torno a los 25.000 euros.

De 95 a 222 CV

El tren motriz que va a equipar este nuevo Cupra Raval se va a abrir a diferentes abanicos de potencias. Su motor único ubicado en la parte delantera del coche va a ofrecer potencias que se moverán desde los 95 CV de su variante más básica hasta los 222 CV de la más potente. 

Contará con dos baterías de iones de litio y de LFP de 38 kWh y 56 kWh, como también llevará el ID.2 y se prevé que tenga una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos. Tendrá una autonomía de 430 km y si nos fijamos en la carga, se ha anunciado que llegue a un pico de 125 kW en corriente continua (10-80% en 20 minutos).

¿Qué pasó con UrbanRebel?

Si retrocedemos en el tiempo, veremos que este nuevo Cupra Raval se llamó originalmente UrbanRebel, pero Griffiths no tardó en saltar a la palestra para manifestar que no se llamaría así: “Tendrá un nombre similar o diferente… es un tema de mucha especulación, pero siempre usaremos nombres en español que despierten emoción”, dijo en su día.

¿Qué pasó entonces? Pues que se puso ese nombre como concept car, pero acabó rebautizado como Raval por lo que dijo el CEO de la marca, ya que es el nombre de un barrio de Barcelona. Asimismo, aquel prototipo era  mucho más radical y menos tradicional que el que va a ser el pequeño coche eléctrico que verá la luz el 8 de septiembre. Además, estaba más enfocado a la competición.

Aquel coche que en 2023 presentó la cantante Rosalía quedó atrás y ahora llegará un vehículo que tendrá ADN español, puesto que se fabricará en la planta barcelonesa de Martorell.

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El CEO de la firma con sede en Martorell, Wayne Griffiths, dio un bofetón de realidad al respecto, porque reconoció en la conferencia de resultados de 2024 de su compañía que la llegada de un eléctrico a Seat tendrá que esperar hasta el 2030. Según señaló, la salud financiera de la empresa catalana no necesita de un EV. 

"Seat en este momento está en una buena posición" a nivel económico, puesto que ha conseguido unas buenas cifras durante el pasado año (310.000 unidades). Estos dígitos suponen que ha incrementado un 7,5% respecto a 2023, con lo que ha llegado a conseguir una facturación de 4,8 millones de euros.

Otro de los motivos que frena la llegada de un coche eléctrico para Seat es la falta de capacidad en la planta barcelonesa, que ya tiene trabajo suficiente con la producción de los próximos modelos del Grupo Volkswagen, el Cupra Raval y el VW ID.2. “En este momento (un vehículo eléctrico) para Seat no es una prioridad inmediata”, dijo. 

Si echamos la vista atrás y retrocedemos hasta 2021, la enseña española llegó a tener en su hoja de ruta el modelo El-Born, que tenía como base el Volkswagen ID.3, pero se decidió que variara el rumbo y se renombrara como Cupra Born. El motivo que se adujo en su día fue que era una estrategia para reforzar a esta marca, que en aquel entonces se convirtió en independiente.

Pero quizás el principal hándicap para que Seat no tenga un coche de cero emisiones se llame Cupra. Griffiths fundamentó su razonamiento en que el éxito y la rentabilidad de la que fuera división deportiva de la firma española impiden que Seat se enchufe al mercado de los eléctricos, puesto que Cupra ya tiene el Born y el Tavascan, que el año pasado vendieron 248.100 ejemplares.

Aun así, desde la compañía española saben de la importancia de tener un automóvil de esa tecnología, que va a ser la que reine en un futuro no tan lejano. Así lo expresó el CEO de la firma, Wayne Griffiths, quien dijo que la empresa a la que representa necesitará "un vehículo eléctrico para continuar. Para que Seat tenga un futuro seguro, necesitamos tener un futuro eléctrico”, afirmó.

En ese sentido, el jefe de Seat manifestó que no están parados con el diseño del nuevo Seat eléctrico. De hecho, al ser cuestionados obre si el próximo Volkswagen ID.1 podría servir de cimiento para la firma española, el CEO británico argumentó que "lo consideraría en el futuro", pero volvió a incidir en que "todavía no es el momento" para que llegue ese vehículo.

Además, esas declaraciones van en la misma sintonía de las que hizo el jefe técnico de Volkswagen, Kai Grünitz, quien expresó que el nuevo ID.1 ha sido desarrollado como un modelo independiente para la marca de Wolfsburgo, por lo que cierra las puertas a otras firmas del grupo alemán. 

El hecho de que los coches eléctricos todavía no estén repuntando al alza en cuanto a ventas también influye a la hora de que Seat piense en lanzar su modelo de cero emisiones. Así lo atestiguó Griffiths, quien reveló que lo más importante para ese proyecto pasaría porque fuera bueno para las arcas de la firma española. 

"Los coches tendrían que ser rentables", indicó, a la vez que apostilló cuales son los planes para la enseña catalana. "En Seat, como empresa, buscamos generar ingresos ahora e invertir". Estas declaraciones aclaran que un eléctrico barato de Seat carece de sentido en la actualidad. 

El futuro (2030, recuerda) sí podría estar abierto a que el VW ID.1 tuviera un clon español. "No lo descarto", dijo. Y ese plan pasa porque el mercado baje los precios para los vehículos eléctricos y que la demanda sea mayor a la oferta que hay en la actualidad en ese segmento. 

Mientras, Cupra seguirá llevando la voz cantante en los automóviles eléctricos, puesto que ya han demostrado tener una rentabilidad fuera de toda duda. Y ahí se abre la incógnita de cómo reaccionaría el mercado ante un posible Seat eléctrico. Como en el Grupo Volkswagen no quieren jugar con esa incertidumbre, prefieren esperar.

Sólo tres modelos híbridos

Seat va un paso por detrás de todos sus competidores en cuanto a vehículos híbridos se refiere, puesto que sólo tiene tres modelos con etiqueta ECO. Uno de ellos es el Seat León, otro es el León Sportstourer y el último, el Tarraco. Todos ellos se pueden adquirir en versiones híbrida (mHEV) e híbrida enchufable (PHEV).

Si quieres algún modelo eléctrico de la marca Seat deberás irte al sector de las motos, donde tiene la conocida M0, de 50 y 125 cc.

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Y sí, deberías estar nervioso: considerando que la gama actual ya es suficientemente poderosa (y eso que acaba de empezar su andadura), un modelo tan especial podrá marcar una época.

Al menos, eso es lo que se puede suponer a raíz de un comentario que hizo la marca durante la presentación de sus resultados financieros: "La familia 911 también dará la bienvenida a un nuevo modelo insignia, que elevará aún más el listón en el segmento de los deportivos".

Quizás lo primero que te venga a la mente sea un "911 Turbo", ¿verdad? Podría tener su sentido, pero también es cierto que esta versión se da por descontada, por lo que no necesita un anuncio como este. De hecho, no habrá que esperar mucho a que llegue.

Así que todo podría apuntar al GT2, que podría mantener el motor con tecnología híbrida que se estrenó en 2024. El 911 GTS actual incorpora lo que la compañía de Stuttgart llama un sistema 'T-Hybrid' (lee aquí la prueba del 911 GTS T-Hybrid).

Una de las novedades de este sietema es que combina un motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros turbo con algunos retoques con dos motores eléctricos, uno en la caja de cambios PDK de ocho velocidades y otro que sirve para acelerar el turbo eléctrico, lo que da una potencia total de 541 CV.

Pero el GTS es un coche con un solo turbo, por lo que es de suponer que la firma alemana añadirá otro más al 911 GT2 para generar bastante más que esos 541 CV mencionados hace un momento. Y con tracción en las cuatro ruedas podría tener una aceleración considerablemente más rápida que la del GTS, que tarda menos de tres segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Es probable que este nuevo Porsche se convierta en ese nuevo "modelo insignia" del que hablan y que, prometen, "elevará el listón aún más". 

Porque eso fue lo que hizo el último, allá por 2017: tomaba la base Turbo, la llevaba al límite y recibía la insignia GT2 RS en la parte trasera. El resultado, alucinante, como descubrió mi compañero Luis Guisado cuando lo probó en Portimao. 

En cuanto a prestaciones, lo que ofrecía era sencillo (en apariencia): deportividad extrema, tiempos de vuelta espectaculares con sus 700 CV para 1.500 kilos y una locura suficientemente grande como para provocar sudores fríos a su conductor: aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y su velocidad máxima era de 340 km/h.

Así que si el 992.2 GT3 de aspiración natural ya es una pasada, imagínate lo que supondría un GT2 híbrido de nueva generación. Podríamos estar hablando de cifras que se muevan entre los 700 y 850 CV de fuerza. Ahí es nada...

De vuelta a la normalidad, Porsche también ha confirmado otra versión del 911 con "estrategia de diseño heritage", que será la tercera de cuatro ediciones especiales planeadas: ¿quizá un nuevo Sport Classic? Por cierto, en España ya mostraron una el año pasado algo especial para conmemorar cuatro décadas de Porsche Ibérica: el Porsche 911 Cuarenta

¿Y qué precio tendrá?

Según una publicación de The Supercarblog, este nuevo Nueveonce con el que ya se está trabajando bajo las siglas GT2 RS, podría tener un precio más alto de lo que suele ser habitual en este modelo (el GT2 costaba 359.000 en 2017), pero el nuevo va a disparar esas tarifas.

Y es que ha habido una grieta informativa y se ha filtrado (a través de un concesionario alemán) que la marca germana ya ha empezado a aceptar pedidos con un precio estimado de 450.000 euros. Y eso sin ningún tipo de extras, con lo que fácilmente podría llegar al medio millón. Es más, según se publica, las primeras entregas de este deportivo están previstas para junio de 2026. 

Como ya sucedió en la generación precedente, ya se apunta a que el nuevo modelo que se está fabricando sea de producción limitada.

Porsche ya cuenta con coches híbridos... enchufables

Un Porsche 911 GT2 híbrido podría suponer un espaldarazo a la marca a esta tecnología en un segmento en el que los fanáticos de los coches de superaltas prestaciones prefieren el tradicional motor bóxer de seis cilindros de gasolina puro y duro, pero lo cierto es que tampoco resulta descabellado.

Al echar un ojo al portfolio de la marca alemana, vemos que el 911 no es el único que monta este tipo de tecnología porque en la familia de Porsche ya hay híbridos como el Cayenne E-Hybrid y el Panamera E-Hybrid. También lo tuvo el 918 Spyder, pero ya no se fabrica, y en todo caso, todo ellos son PHEV.

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El icónico modelo, que se inspiró en el Audi Le Mans Quattro, puede tener una segunda vida, pero quizás sería diferente a como la conocíamos, puesto que hay rumores que anuncian que la marca de los cuatro aros diseñará un coche híbrido enchufable basado en el Lamborghini Temerario, con el que compartiría muchos componentes.

Se da la circunstancia de que las dos primeras generaciones del R8 también tuvieron cimientos de Lambo. En concreto, la primera generación tenía ligazón mecánica con el Lamborghini Gallardo; y si nos fijamos en el segundo vástago de la saga, se emparentó con el Huracán. Y otra similitud, todos ellos equipaban motores V10 atmosféricos.

Y es que ya hay publicaciones que se atreven a pronunciarse al respecto del futuro deportivo de Audi. Una de ellas, Autocar, señala que la gestación de la tercera generación de esta familia podría ver la luz a finales del año 2027. Y eso que se decía que el futuro del coche que nos ocupa iba a ser 100% eléctrico con elementos de la próxima arquitectura SSP del Grupo Volkswagen.

Pero parece ser que las tornas han cambiado y la tecnología será PHEV y no EV. De esta forma, los elementos coincidentes con el Lamborghini serán el motor, el chasis, que tendrá una estructura espacial de aluminio; y todo el apartado electrónico.

Un V8 más tres motores eléctricos

El deportivo italiano en el que se basará el Audi ofrece un propulsor V8 biturbo de 4.0 litros, así como tres motores eléctricos de flujo axial, que en conjunto llegan a mover un total de 920 CV (677 kW) y con una batería de iones de litio recargable de 3,8 kWh. 

De los propulsores eléctricos, dos se han instalado en el eje delantero para crear una tracción integral. Y el tercer motor se ha montado entre el V8. Todos ellos están asociados a una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades que ejerce de generador de arranque y recupera energía durante las frenadas.

Pero la firma de los cuatro aros quiere ir más allá y se especula con que su nuevo vehículo superaría ese caballaje y llegaría a superar los 1.000 CV.

De ser así, Audi podría presumir de tener el vehículo de producción más potente que ha hecho en toda su historia, sobrepasando con creces al RS E-Tron GT Performance totalmente eléctrico que ofrece 925 CV.

El hecho de cambiar radicalmente de tecnología de propulsión (recordemos que el R8 sólo había utilizado motores V8 y V10 atmosféricos) se debe al gran rendimiento que ofrece el Temerario con el V8 (su potencia máxima está entre 9.000 y 9.750 rpm y su línea roja en 10.000 rpm) y que le dará una respuesta y un sonido muy parecidos a los trenes motrices que hemos mencionado.

En cuanto a fisonomía, el coche alemán va a varíar respecto a su hermano político puesto que se enfocaría mucho más hacia un diseño más cercano al de las dos estirpes anteriores, pero siendo un vehículo exclusivo tanto en su carrocería (con versiones cupé y descapotable) como en su interior, donde habría mucho equipamiento de lujo y deportivo.

Si se cumplen todos estos parámetros, podría ser un potente rival para el Mercedes-AMG GT y el Porsche 911, como ya sucediera anteriormente.

Otro dato que se ha desvelado es que el nuevo R8 también tendrá otro rasgo más en común con sus antecesores, puesto que también se producirá en la factoría de Böllinger Höfe. Igualmente, hay muchas opciones de que Audi Sport también sea quien lleve adelante los modelos de competición de este superdeportivo, con lo que se mantendría de esta manera la variante competitiva de este coche.

El foco es conseguir la homologación de la FIA para que pueda competir en competiciones de resistencia tales como las 24 Horas de Nürburgring o las 24 Horas de Le Mans.

La información que llega desde el portal británico señala que este proyecto cuenta con el beneplácito del presidente de Audi, Gernot Döllner y que la idea de retomar este icónico modelo se ha debido al convenio que han firmado la compañía de los cuatro aros con su matriz, el Grupo Volkswagen, que aboga por la transición a modelos eléctricos de manera progresiva.

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Este GT de cuatro puertas ya se está probando con pintura de camuflaje por diferentes puntos del planeta y el órdago que ha hecho la firma británica ha sido "a grandes" porque su CEO, Rawdon Glover, ha manifestado a Autoexpress que  solo el 15 por ciento de los compradores actuales volverán a comprar otro modelo del felino en su frontal.

"Necesitamos crear y atraer una nueva base de clientes", explicó el ejecutivo, que opina que los nuevos compradores serán más adinerados que los actuales consumidores y se fijarán más en detalles como el diseño y sus prestaciones.

A Jaguar no le duele en prendas reconocer que el escaso número de ventas sea un problema sino todo lo contrario. Y eso que la enseña de Reino Unido ha eliminado de su catálogo a la mayoría de sus coches más longevos. Esto ha tenido una consecuencia negativa en cuanto a ventas, puesto que ha caído a unas 33.000 unidades en 2024. 

"Estar concentrados en un solo objetivo nos ayuda a centrarnos en el nuevo trabajo. Pero tenemos que seguir atendiendo a los clientes actuales, que podrán llevar su coche al servicio técnico, obtener la garantía y comprar coches usados”, explicó el CEO de esta enseña.

Se lo toman como un renacimiento que esperan pueda funcionar, ya que el precio del coche (en torno a 120.000 euros) más las ventas que esperan, pueden resultar positivas. Aun así, unas 35.000 personas ya han preguntado sobre el concept car que llegará a los concesionarios en 2026.

Las imágenes espía que se han visto bajo pinturas de camuflaje han dejado entrever que será un coche de gran tamaño (estilo Porsche Taycan y dicen que de más de cinco metros) y que es probable que no porte ventana trasera. Según dicen desde la compañía de Coventry, será el coche de producción más aerodinámico que hayan fabricado hasta la fecha.  

Una de las cosas que tenían clara en la marca del Reino Unido fue que descartarían un motor de combustión y se inclinarían por otro eléctrico. 

"Tomamos la decisión de tener una arquitectura eléctrica. No existe posibilidad de ponerle un V8 ni nada más. Estamos comprometidos con ser eléctricos”, declaró a Autocar porque, según él, los coches eléctricos van a representar el "sistema de propulsión dominante" en 2030.

Hablando precisamente del tren motriz, Glover señaló que confían que tenga una autonomía de 690 kilómetros, según el ciclo EPA (que vendría a ser 806 km en ciclo WLTP). Esto quiere decir que tendrá una batería de gran capacidad, que le permita tener una carga ultrarrápida, gracias a la química de las celdas y a la arquitectura de alto voltaje del coche, con un alcance de 320 km en 15 minutos. 

Si sumamos toda esta salvajada de cifras, este super GT no puede ser menos enc uanto a potencia, que según se ha anunciado se espera que se aproxime a los 1.000 CV (986 CV para ser exactos). Aemás, el directivo de Jaguar dijo haberlo pilotado una velocidad de 260 km/h.

Arriesgada apuesta para Europa

Como ya es sabido, las ventas de vehículos eléctricos en el mercado europeo siguen a la baja y cuesta ver brotes verdes ante tanto pesimismo por unas ventas que no alzan el vuelo. Aun así, desde Jaguar no quieren oir hablar ni de motores térmicos ni híbridos porque están "comprometidos" con este nuevo coche de cero emisiones.

El CEO de la empresa inglesa subraya que "la industria, por regla general, no ha ofrecido vehículos eléctricos realmente emocionantes", a pesar de que se han producido hiperdeportivos espectaculares de la mano de Lotus (con el Evija) o de Rimac (con el Nevera). Además, ya te contamos en esta, tu revista, que Mercedes-AMG está preparando un superdeportivo de 1.000 CV. 

Y un último apunte. A pesar de que Jaguar reconoce que va a hacer una criba con la producción de este nuevo Type OO, quiere cuidar a todas aquellas personas que apuesten por la electrificación y por este modelo en concreto. Por esta razón, está desarrollando pequeños concesionarios donde el lujo y la exclusividad sean lo más destacado (las comidas las hará un chef con estrella Michelin).

El primer distribuidor estará en Knightsbridge, Londres y más tarde abrirán otros en otras partes del planeta como París y Shanghái. 

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La compañía de Módena ha decidido cancelar el desarrollo de este modelo por varios motivos. Uno de ellos es que Stellantis ha anulado la inversión programada para esta enseña, que debía recibir 1.500 millones de euros que tenían como destino el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos.

La segunda razón por la que este proyecto morirá en el ostracismo de algún cajón es porque "el proyecto se detuvo debido a la previsión actual de una demanda insuficiente en el mercado de los superdeportivos para un vehículo eléctrico de batería", según declarciones de la enseña a la revista británica EVO.

Pero no acaba ahí la escabechina puesto que también se van a detener otros proyectos que ya estaban en marcha como la próxima generación del Maserati Quattroporte, que preveía contar con un modelo de cero emisiones; o el facelift del Maserati Levante, que era un vehículo en el que la firma itlaiana tenía muchas esperanzas y no está dando los resultados financieros que esperaba.

Jean Philippe Imparato, directivo de Stellantis que se encarga de las operaciones en Europa desde finales de 2024, manifestó que la multinacional automotriz a la que representa precisa de motores térmicos sustentados en los híbridos, que parecen ser la llave que abra el futuro de Maserati. Todo ello con precios de los llamados "asequibles". 

Si optan por el camino de la hibridación, que parece ser que será el que se produzca desde ahora hasta 2028, dejarían apartada la opción eléctrica que es la que ha tenido protagonismo mediático y financiero hasta ahora con lo que cobra más peso la renuncia a los eléctricos en Maserati. Y más teniendo en cuenta la caída del 58% en ventas de vehículos eléctricos de esta marca en 2024.

Además, los números tampoco cuadran en un mercado como el chino que es el segundo más grande para la firma italiana y donde la comercialización de sus productos está siendo muy baja, con lo que se buscan otros incentivos.

Doug Ostermann, director financiero de Stellantis, comentó a la revista Autocar que chocaron con la rapidez y eficancia que han tenido los chinos. “Tenemos que reconocer la dinámica de ese negocio, particularmente en el mercado chino, y nuestras expectativas en términos de qué tan rápido ese mercado de lujo haría la transición a la electrificación”, manifestó el ejecutivo.

No todo está perdido

A pesar de que se va a descartar la producción del MC20 Folgore, parece ser que Maserati no se quedará con el regusto amargo de esa cancelación y va a hacer una actualización al MC20 normal (todavía no se ha dicho cuando). Aun así, esta actuación ya entraba en los planes de la compañía italiana a pesar de lo que hubiera ocurrido con la variante eléctrica.

¿El GT2 Stradale la salvación?

Teniendo en cuenta que Maserati perdió el pasado año 260 millones de euros debido a unas ventas deficientes (11.300 unidades en total), la marca debe buscar otras alternativas para recuperar el tiempo y, sobre todo, el dinero perdido. Está claro que sus SUV (Grecale y Levante) no arrancan en el mercado, por lo que debe buscar otra alternativa. ¿Será el GT2 Stradale la salvación?

Este deportivo de carreras en un espectacular coche de circuito homologado para la carretera que se presentó en la Monterey Car Week. Debajo del capó cuenta con un motor V6 biturbo con tecnología de F1  que desarrolla 640 CV. Se espera que se abra el pedido de compras el próximo mes de abril y lo haga con un precio de  349.258 euros.

Pero todo ello (MC20, los SUV, el GT2 Stradale, la hibridación, los eléctricos...) se va a poner sobre la mesa el próximo martes día 11 de marzo en la reunión de Stellantis en la que se decidirán cosas importantes. Por lo que se ha podido saber, uno de los focos se centrará en Maserati y su pobre rentabilidad. 

Esta marca en concreto no ha acabado de cuajar en su larga trayectoria automotriz y ha pasado por muchas montañas rusas y ha tenido poca estabilidad en las tres últimas décadas. La desaparición es una palabra que no se quiere utilizar en Stellantis, pero es una de las posibilidades que existen.

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Pero la marca francesa ha hecho suyo el lema de "a rey muerto, rey puesto" y enseguida ha mirado hacia delante con un nuevo proyecto que ya está probando en las gélidas tierras de la Laponia sueca: el Alpine A390. Un deportivo con estilo fastback (la marca no quiere que le llamen SUV porque no ha sido creado como tal sino 'sport fastback') y 100% eléctrico.

Su lanzamiento se producirá a principios de 2026, pero se va a presentar el 27 de mayo de este año en Dieppe, donde se fabricará. Además, este lanzamiento va a coincidir con la celebración del 70 aniversario de la compañía francesa.

 Para que el coche sea lo más certero posible en cuanto a rendimiento y eficiencia, se está testando a temperaturas de  -40° sobre carreteras nevadas o incluso en lagos helados que son "condiciones equivalentes a un uso acelerado de cinco años", según anuncia la propia empresa.

Cuenta con unas generosas dimensiones: su longitud es de 4.61 metros, su altura es 1.53 metros y su anchura, 1.88 metros) que le permiten ofrecer una estancia muy cómoda a sus pasajeros. Hay que tener en cuenta que la enseña gala ha hecho especial énfasis en la aerodinámica que va a tener este nuevo vehículo.

Si nos fijamos en el diseño del capó vemos que se le ha creado la tradicional forma de cuña para acuchillar el viento y la resistencia aerodinámica y, además, una lámina hundida que mejora el flujo de aire, que, unida a la parrilla microperforada que dirige el aire de forma óptima y a las enormes entradas laterales consiguen crear una cortina de aire.

De su silueta con las pinturas de camuflaje también destacan el sutil cordón luminoso que se expande de un extremo al otro del frontal y que ya utilizó el hiperdeportivo Alpenglow. Justo debajo de esta fina línea vemos un grupo de triángulos iluminados a los que la casa francesa ha llamado 'Polvo cósmico', porque simula una estela de un cometa.

En su retaguardia brilla una franja de luces en el portón, que está secundada por un spoiler en la base de una luna trasera que tiene bastante inclinación. Este pequeño conjunto viene acompañado de un portón que pretende hacer la vida más fácil para las cargas de objetos grandes. Sus zapatos serán unos Michelin, que creará unos neumáticos específicos para este crossover. 

Del interior sólo se ha desvelado un elemento destacado y ha sido el volante, que será de estilo deportivo, estará forrado en cuero nappa y que el centro es plano. Se pueden ver también tres botones  contando también con tres botones específicos para los modos de conducción que ya incorporaba el Alpine A290: OV (Overtake), RCH (Recharge) y Drive.

El primero, OV de Overtake -adelantar en inglés- podría activar un boost temporal de potencia. RCH de Recharge -recargar- serviría para activar esa función. Y el tercer botón incorpora el modo Drive (de acceso a los cinco modos de conducción) y el 'Track Mode' que es nuevo y que no incorporaba el A290. Irá destinado a conseguir la máxima deportividad.

Una potencia cercana al Porsche Macan

Este nuevo A390 se está fabricando sobre la plataforma CMF-EV, que la Alianza Renault Nissan ya emplea para elaborar el Nissan Ariya o el Mégane E-Tech. Desde la firma francesa ya hay voces que dicen que tendrá una configuración de un motor delantero y dos traseros, que le garanticen que sea un coche ligero (dentro de sus dimensiones).

Se abre así la puerta a la especulación porque diferentes informaciones apuntan a que puede tener potencias que se muevan entre los 500 y 600 CV, que llegarían en el modelo tope de gama. De ser así, tendrá una potencia próxima a los 639 CV que tiene el Porsche Macan con el que rivalizaría en el mercado.

También es cierto que para que haya dónde elegir, Alpine abrirá la puerta a versiones menos potentes para abrir su mercado y no encasillarlo en una sola variante. De tal forma, contará con una versión menos prestacional, que se supone contará con dos motores eléctricos y una potencia que girará alrededor de 250 a 300 CV.

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Es increíble que en 5 metros de vehículo puedas pensar que tienes un sedán, pero su altura libre al suelo recuerda a la que tienen los crossover y al tener cinco puertas también podría pasar por una berlina deportiva. De esta manera, podrá contentar a los seguidores de todos los sectores de la automoción. Ya está disponible para pedidos en 17 países europeos, incluyendo España.

Sus dimensiones se completan con 1,94 metros de ancho y 1,54 de alto que, unidos a una batalla de 3,1 metros permitirá un habitáculo muy amplio para todos los pasajeros. Asimismo, dispone de un maletero de 424 litros (con un portón de acceso bastante grande y ampliables a 733) y un frunk de otros 22 litros más, ideal para portar materiales como cables de carga o mochilas.

Aunque más adelante nos detendremos en su autonomía, te adelantamos que tiene tres opciones mecánicas y las más potentes cuentan con 700 kilómetros de alcance. De esta manera, se podrá codear con modelos de otras modelos de este segmento como el BMW i5 o el Mercedes EQE.

Los datos que facilita la empresa de Suecia reflejan que este ES90 viene a ser el coche más aerodinámico que ha producido esta enseña en toda su historia. Tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,25 le permite mejorar el rendimiento y la eficiencia. 

No se puede decir que cuenta con unas líneas agresivas si no más bien todo lo contrario. Dentro de ellas alberga los faros matriciales LED con 'martillos de Thor' característicos de esta casa, como también es sello distintivo la línea de cintura alta y unos hombros definidos. En su retaguardia monta sus ópticas traseras en el portón del maletero. 

Como bien es sabido que para gustos, los colores, Volvo ha preparado siete tonalidades exteriores; y para que sigas teniendo dónde elegir, contarás con cuatro tamaños de llantas que pasan desde los 20 hasta las 22 pulgadas. Además, su techo panorámico contará con una versión electrocrómica con la que poder ajustar la transparencia del cristal.

En la parte central del salpicadero vemos un saliente que viene a ser el radar LiDAR del coche. Este sensor detecta objetos a 300 metros de distancia y, a su vez, le otorga una capacidad de conducción autónoma de nivel 3. 

Volvo también quiere presumir de que ha fabricado un coche con la última tecnología tanto en el apartado de seguridad como en el confort y entretenimiento de sus ocupantes. Aparte, del citado LiDAR, presenta cinco radares, siete cámaras y dos sensores de ultrasonidos, además de un sistema que monitoriza la atención al volante del conductor.

Lo que llama poderosamente la atención por su eficacia y potencia es la arquitectura dual Nvidia Drive AGX Orin. Con esta tecnología conseguirá realizar 508 billones de operaciones por segundo. Este sistema operativo se apoya en la inteligencia artificial y tendrá numerosos usos como coordinar las ADAS, los sistemas conectados del coche, a la vez que se actualizará regularmente.

Ni el conductor ni los pasajeros se enterarán de que está operativo, pero por contra, sí disfrutarán de una instrumentación digital de 9″ y una gran pantalla de 14,5″ para su sistema de infoentretenimiento con Google integrado en una plataforma llamada Snapdragon Cockpit de Qualcomm.

Volvo ha sabido jugar sus cartas y ha echado mano de coches de la casa para aplicar diferentes elementos en el interior. En este caso, el habitáculo del Volvo ES90 se parece al del EX90. Esto quiere decir que no verás muchos botones físicos, todo lo tendrás a mano para que el conductor no se distraiga y sea cómodo su funcioamiento y cuenta con materiales de calidad premium.

El Volvo ES90 estará disponible con dos tamaños de batería, de 92 kWh y 106 kWh (en ambos casos, capacidad neta) y, como decíamos al principio, tres niveles de acabado: Su versión de un solo motor (Single Motor Extended Range) desarrolla 333 CV, tiene una autonomía combinada de 650 km en el ciclo WLTP y se asocia únicamente a la batería de menor potencia.

La segunda en el escalón de terminaciones es la Twin Motor, que ofrece 449 CV; y la más potente de la saga es la Twin Motor Performance, que desarrolla 680 CV. Esta última es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Ambas tienen un alcance de 700 kilómetros.

Igualmente, ofrece una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite añadir 300 kilómetros de autonomía en sólo 10 minutos, pero sólo en estaciones de carga rápida de 350 kW.

El precio de partida todavía no se ha anunciado públicamente, pero según las diferentes informaciones que llegan desde Suecia podría estar entre los 80.000 y los 90.000 euros (sin ayudas).

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Lo creas o no, el Model S debutó hace 13 años. Su puesta de largo fue en 2012 y cinco años más tarde, Tesla aplicó un lavado de cara que parecía ser el único que recibiría el sedán eléctrico. 

Sin embargo, en 2022 llegó una nueva renovación y, cuatro años más tarde, parece que Tesla está lejos de preparar una nueva generación que reemplace al modelo actual, lo que ha llevado a la compañía americana ha empezado a trabajar en el que será su segundo restyling, previsto para que debute a lo largo de este 2025.

Actualizaciones profundas y mejoras inalámbricas en la última década

Una de las virtudes de Tesla es que tiene los medios técnicos y tecnológicos para mantener sus coches actualizados incluso sin pasar por el taller. Llevan años basando su estrategia en actualizaciones online que permiten añadir funciones, corregir fallos e implementar mejoras en los coches tanto nuevos como ya fabricados. 

El Model S es uno de los que más actualizaciones ha recibido, lo cual es obvio tras más de una década de vida comercial. Todo esto ha permitido que la berlina más grande de Tesla se mantenga al día frente a sus principales competidores, unos rivales que, dicho sea de paso, han llegado todos mucho después que el Model S.

Por tanto, estamos ante la berlina eléctrica más antigua -o veterana- de su segmento. Pero, para el ojo inexperto, el Model S puede llegar a pasar por un modelo mucho más nuevo gracias, precisamente, al profundo restyling recibido en 2017 y a las mencionadas actualizaciones inalámbricas.

Una renovación más en camino

Esto también significa que el próximo restyling del Tesla Model S extenderá durante más tiempo su presencia en el mercado y lo mantendrá al día algunos años más. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, confirmó recientemente en el podcast Ride the Lightning de Ryan McCaffrey que el Model S se va a actualizar pronto:

“Démosle un minuto. Ya llegaremos. La actualización de hace unos años fue más grande de lo que la mayoría de la gente pensaba en términos de arquitectura y estructura. Le daremos un poco de cariño más adelante este año; nos aseguraremos de que reciba algunas de las cosas que hemos estado implementado en el 3 y el Y”, anunció. 

Del mismo modo, el ejecutivo de Tesla confirmó las intenciones de la compañía de mantener en activo, comercialmente hablando, tanto al Model S como al SUV más grande de la marca, el Tesla Model X: 

“Todos aquí tenemos un pequeño lugar en nuestro corazón para el S y el X. No se irán a ninguna parte en un futuro próximo”.

Todo lo que esperamos del nuevo Tesla Model S 2026

Entre los cambios más esperados para el Tesla Model S 2026 se podrían encontrar mejoras a nivel estético que aproxime a la berlina eléctrica a las últimas novedades de la marca. Esto significa que el Model S pasaría a tener un aspecto parecido al de los recién renovados Model 3 y Model Y.

Esta nueva estética contribuirá a mejorar la aerodinámica del sedán eléctrico, algo que tendrá un efecto positivo en la autonomía por carga. Estas mejoras se podrían centrar en reducir el coeficiente aerodinámico como llantas y frenos optimizados a nivel de flujo de aire.

También habrá cambios en el interior, aunque la cabina fue uno de los apartados que más se vio afectada por el restyling de 2022. A pesar de ello, cabría esperar una mejora en términos de calidad y facilidad de uso, integrando por ejemplo un nuevo sistema de iluminación ambiental o una cámara montada en el parachoques delantero.

Donde parece ser que no se esperan actualizaciones es en el apartado mecánicos. Salvo sorpresa, Tesla no estaría pensando en mejorar la oferta de sistemas de propulsión del Model S 2026, por lo que la gama en el mercado español se podría mantener como hasta ahora, con dos mecánicas diferentes.

Por un lado, tenemos la versión de tracción a las cuatro ruedas, que cuenta con una potencia combinada de 685 CV gracias a sus dos motores eléctricos (uno en cada eje) y a una batería de 100 kWh que le permite homologar hasta 634 kilómetros de autonomía por carga.

Haciendo uso de la misma batería de 100 kWh, el Tesla Model S Plaid integra un tercer motor que le permite alcanzar los 1.020 CV de potencia. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y registra una velocidad máxima de 322 kilómetros sin renunciar a una autonomía homologada de 600 kilómetros.

Queda por ver cómo los cambios implementados en el Tesla Model S 2026 acaban afectando al precio de venta. En España está disponible desde 109.990 euros en su versión de acceso a gama, o desde 119.990 euros si te decantas por el Model S Plaid.

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Pero no acaba ahí la estirpe, puesto que a finales de 2025 (según el portal BestCarWeb lo hará a finales de noviembre) llegará la versión más deportiva, la Mazda Spirit Racing, que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio el pasado mes de enero y del que parece que sólo se fabricarán 200 unidades que no veremos por aquí porque se van a lanzar únicamente en Japón.

Se ha conocido que en el país del Sol Naciente va a tener un precio inicial de siete millones de yenes: esto viene a ser casi el doble de lo que valen la mayoría de las variantes del Mazda MX-5. Según el cambio actual, estaríamos hablando de 44.500 euros.

Evidentemente, existen diferencias entre el descapotable de origen y el nuevo deportivo, tanto a nivel exterior como interior. Igualmente, hay que destacar que estamos ante un coche muy ligero porque tan sólo pesa 1.130 kg.

Cambios estéticos en la línea de su mayor potencia

Así, a primera vista, se le ha incorporado un nuevo divisor delantero y unos atractivos faldones laterales para que luzca la deportividad que busca, que también lo encuentra con las nuevas llantas Rays TE37 negras de seis radios sobre pinzas de freno de color rojo brillante. Siguiendo esa misma tónica, se le han agregado insignias y pegatinas negras para que tenga unos rasgos más definidos. 

Una vez dentro de este roadster verás que se le han instalado los asientos Recaro, cinturones de seguridad de cuatro puntos y costuras de contraste en rojo. Aparece el Alcantara en el volante, en el freno de mano, la consola central y en el pomo de la caja de cambios. 

A nivel mecánico es donde más variaciones vamos a enontrar porque el cuatro cilindros atmosférico Skyactive de 2,0 litros tiene nuevos árboles de levas, pistones, colector de escape y una nueva culata, lo que le permite desarrollar 200 CV y más par que el modelo estándar. Esto quiere decir que tiene 16 CV más que el original, que eroga 184 CV y tiene un par motor de 205 Nm (del nuevo no hay datos).

Todo este conjunto está asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones.

Los amortiguadores Bilstein, el nuevo refuerzo de los bajos y los neumáticos especiales hacen que el pequeño roadster se comporte aún mejor, lo que es una gran señal para aquellos afortunados compradores que consigan una de esas 200 unidades. 

Spirit Racing mantiene el legado de Mazdaspeed

Mazda tuvo una división de alyo rendimiento que apareció en 1967, conocida como Mazdaspeed, pero se dedicaba a las carreras principalmente y se fue diluyendo en Mazda Spirit Racing.

En Europa, las versiones deportivas llevaron el apellido MPS (Mazda Performance Spirit) y el primer modelo que presentaron fue un concept, el Mazda 626 MPS que utilizaba un motor V6 con doble turbo. También apareció un 323 MPS, pero ambis se quedaron en esa fase de prototipo de salón: los modelos definitivaos llegaron con la nueva generación de modelos: el Mazda6 MPS, que llegó 2003, y el Mazda3 MPS, que aguantó dos generaciones.  

El nuevo MX-5 hereda los genes del ND

Han tenido que pasar diez años para que el MX-5 ND tuviera un heredero a su altura. El vehículo que verá la luz a finales de año hereda los genes de aquel modelo que se lanzó en 2015 y que en 2019 tuvo una versión posterior para conmemorar el 30 aniversario del primer vehículo de esta saga. 

Aquel modelo tenía faros delanteros afilados, una parrilla central amplia y dos pequeños faros de luces de circulación diurna en cada extremo. A diferencia del que va a lanzarse a finales de año, aquel tenía un capó alargado y unos notables pasos de rueda.

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Y es que hay gente aventurera que los fines de semana opta por cambiar el asfalto de la ciudad por otros terrenos más difíciles. Y ahí entraría en juego el nuevo modelo de la firma italiana que, al ser de tecnología híbrida, tiene la etiqueta ECO de la DGT y un precio de los más competitivos de su segmento, ya que su tarifa base des de 36.500 euros.

Además, la compañía de Milán ya admite pedidos para la versión con tracción total de su nuevo SUV, que se suma a las ya disponibles con tracción delantera: Junior Ibrida, con motor híbrido de gasolina de 136 CV; Junior Elettrica, con mecánica eléctrica de 156 CV y autonomía media de 412 kilómetros, y Junior Elettrica Veloce, con motor eléctrico de 280 CV.

Lo que encontramos bajo el capó es la tecnología microhíbrida de 48 V, que combina un motor de tres cilindros de 1,2 litros y 136 CV, con dos motores eléctricos de 21 kW: uno ubicado en el eje delantero, integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades; y el segundo, en el eje trasero. De esta manera, no necesita que ambos ejes estén conectados físicamente.

Si sumamos ambos propulsores tenemos una fuerza total es de 145 CV. Según señala la propia empresa italiana, el consumo medio WLTP del Ibrida Q4 es de 5,2 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 119 g/km. Si buscas un punto de comparativa, el Junior Ibrida de tracción delantera tiene un poco menos de consumo y de emisiones, ya que homologa 4,8 l/100 km y 109 g/km de CO2.

Este nuevo Alfa Romeo Júnior Q4 incorpora el sistema DNA, que es una innovadora tecnología específica en esta gama, que permite al conductor adaptar las capacidades del vehículo a las diferentes necesidades de conducción:

• El modo Dynamic prioriza la deportividad y la máxima potencia.
• El modo Natural es el más aconsejable para el uso diario. 
• El modo Q4 se adapta mejor a las condiciones de baja adherencia, garantizando más seguridad y control. 
• El modo Advanced Efficiency optimiza el ahorro de combustible y ofrece una conducción suave, idónea para potenciar la eficiencia. 

Se ha diseñado una suspensión particular para este SUV híbrido que tiene un eje independiente MultiLink, de tipo multibrazo, diseñado para garantizar el máximo confort en la conducción diaria y mejorar la tracción con el fin de que pueda absorber todo tipo de dificultades que presente los terrenos por los que circule. 

En su exterior vemos faros Full LED, así como llantas de aleación de 18 pulgadas, así como un frontal en el que se marca claramente una prominente 'V'. 

En el interior presenta un volante de cuero, asientos Spiga calefactados en vinilo y tela (con ajuste eléctrico y masaje en el asiento del conductor y reglaje manual de seis posiciones para el asiento del acompañante), sistema de infoentretenimiento y navegación con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, así como la conducción semiautónoma Nivel 2, entre otras características.

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Y es algo que quiere seguir haciendo... pero de forma mesurada, lenta y "aburrida", no simplemente ametrallándolos a una velocidad vertiginosa.

“Lo que Aston Martin ha hecho hasta ahora, desde lejos, me daba envidia”, dijo Hallmark en una reciente conferencia de prensa. “[En Bentley] hicimos un trabajo de arranque en parado con 100 Baturs, Bacalars, Batur convertibles, Blower y Speed Six ... muy divertido. Los vendimos de inmediato", señaló.

Seguidamente, añadió: “Probablemente sean 120 coches en total. En Aston hemos hecho de un modelo, 300 coches. Por 1,5 millones de libras (1.799.430 euros), es una gran diferencia entre un modelo y otro, y no muchas marcas pueden lograr eso en términos de atractivo de marca y precio. Somos muy afortunados de tener esa oportunidad”.

Y, sin embargo, a pesar de esa oportunidad, no es sostenible. “Por eso, vamos a reducir un poco el ritmo y a aburrirnos”, dijo sobre los futuros coches especiales. “Vamos a utilizar el Vanquish y el Valhalla como base para hacer un par de coches especiales. Y los haremos en el momento adecuado de acuerdo con un período de desarrollo creíble y previo a la comercialización”.

La idea es, como ocurre con este tipo de juguetes exclusivos, vender los coches antes de que se muestren al mundo. “No vamos a volvernos locos con ofertas especiales, porque también existe un mercado limitado para estos coches”, añadió.

Naturalmente, no especificó los detalles técnicos, solo dijo que los modelos especiales utilizarán las "tecnologías básicas" y las bases técnicas del Vanquish y el Valhalla, para producir "un concepto completamente diferente". (De hecho, señaló que la plataforma de motor central del Valhalla es tan "sofisticada" que no sería posible crear un coche con motor central más económico a partir de ella).

Hablando de sofisticación, Hallmark también tuvo una conversación con un tal Adrian Newey (de quien quizás hayas oído que ahora trabaja para Aston Martin) sobre el estridente Valkyrie con motor V12 .

"Hablamos sobre el Valkyrie durante la mayor parte de la conversación", dijo Hallmark sobre su encuentro con Newey, específicamente sobre las mejoras continuas que están realizando en el hiperdeportivo para resolver los problemas que han visto. Y como las tolerancias son tan finas y toda la construcción es tan única, no es algo que Hallmark quiera volver a hacer rápidamente.

“No muchas compañías automovilísticas pueden permitirse, financiera o emocionalmente, fabricar un coche que esté tan por delante de ellas mismas y de todos los demás todos los años: sería una pérdida de tiempo”.

Evidentemente que de los precios que puedan tener esos nuevos modelos no habló, pero teniendo en cuenta de que la tercera generación del Vanquish está en torno a los 430.000 euros y el brutal Aston Martin Valhalla híbrido enchufable está cerca del millón de euros, ya te puedes hacer a la idea de lo que pueden costar los vehículos en los que está trabajando Hallmark.

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Las razones que justifican su gran éxito son obvias: el precio de venta y la excelente relación entre producto y prestaciones. Todo ello ha sembrado las condiciones perfectas para que el EV3 sea un referente en el segmento de vehículos eléctricos. Ahora, la marca surcoreana quiere asestar otro golpe con el nuevo Kia EV2 que van a presentar en tan solo dos semanas.

Será en un evento especial denominado Kia EV Day y es la continuación de la primera edición celebrada en Corea del Sur en 2023. Esta nueva edición del evento tendrá lugar el próximo 27 de febrero en el Tarraco Arena de Tarragona, en España, y se convertirá en el escenario donde la firma asiática dará a conocer la versión conceptual del EV2 y donde tendrá lugar el debut mundial del Kia EV4.

Kia ampliará su gama de modelos eléctricos con el Kia EV2 y el Kia EV4

De este modo, Kia revelará dos modelos completamente nuevos diseñados para su gama de modelos eléctricos de nueva generación, donde ya se encuentran el Kia EV6, el EV9 y el mencionado EV3. Además, a finales de mes también se presentará el Kia PV5, cuyo prototipo se presentó en el Consumer Electronic Show de Las Vegas en 2024.

Hasta ahora, la marca apenas ha revelado detalles de los nuevos EV2 y EV4. Sin embargo, del Kia EV2 ha confirmado que primero asistiremos a la presentación del concept car, un coche del cual derivará el modelo de producción en serie, el cual llegará más adelante.

También han anunciado que es “un modelo compacto y el miembro más reciente de su familia de vehículos concebidos exclusivamente como eléctricos”. Tanto el EV2 como el EV4 y el PV5 “están dotados de la tecnología de vanguardia de la marca en materia de plataformas eléctricas”.

El EV2 será, en primer lugar, un concept car

Por ahora, Kia tan solo ha revelado algunas imágenes que muestran secciones de la carrocería del EV2 Concept, el EV4 y el PV5. Del primero podemos ver tan solo dos fotos, donde se aprecia que será un vehículo bastante compacto a juzgar por la reducida longitud del voladizo trasero, el cual sitúa las ruedas posteriores casi en las esquinas de la carrocería.

También podemos ver en la parte trasera una caída casi vertical una vez acaba el techo. Hay un spoiler, una pequeña luneta trasera y un portón del maletero. A cada extremo del mismo vemos unos pilotos con forma de T (aunque podían tener forma de Y). Abajo se encuentra el parachoques posterior, que da continuidad a los pasos de rueda de plástico al estar hecho del mismo material.

La otra imagen teaser nos muestra ligeramente el diseño frontal del Kia EV2 Concept. Podemos ver un capó que cubre casi toda la sección superior del volumen delantero y unos faros LED divididos. También hay una delgada parrilla y un parachoques también con recubrimiento plástico. No se aprecian muchos más detalles desde esta perspectiva.

El Kia EV4 se presentará en su versión de producción

En cuanto al Kia EV4, la marca se ha decantado por otras dos imágenes teaser que muestran parte de la zona delantera y otra parte de la zaga. Delante vemos un capó con mucha caída, unos faros verticales y recubrimiento plástico en los pasos de rueda. 

La foto de la sección posterior del EV4 muestra algunos detalles más. Por ejemplo, los pilotos de LED verticales en forma de C o el llamativo diseño de la luneta posterior, muy inclinada y que se extiende hasta el final de la carrocería para acabar en un spoiler integrado en el portón del maletero. Su silueta es más propia de un fastback que de un SUV.

Hasta ahora, Kia no ha revelado detalles técnicos ni características del sistema de propulsión de ambos modelos más allá de que serán coches 100% eléctricos. Puestos a adelantar acontecimientos, todo apunta a que el EV4 compartiría sistemas de propulsión con el EV6, al menos parte de ellos. Del EV2 hay menos opciones a las que acogerse.

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Sí, va en serio. De hecho, ya hizo exactamente eso en el alocado Filante Record 2025 y ahora está estudiando la posibilidad de hacer lo mismo en los coches de producción. 

“Algo en lo que ha trabajado Stéphane [Maiore, diseñador jefe de interiores de Renault] y que es muy interesante para nosotros es el habitáculo y esta tecnología de dirección por cable más drive-by-wire con el freno y el acelerador en el yugo”, manifestó Sandeep Bhambra, director de diseño avanzado de Renault.

“Es algo que libera mucho espacio en el interior. Es algo que estamos estudiando y explorando para futuros vehículos que hagamos, pero no es tan fácil poner algo tan innovador en un automóvil de producción tan rápido”.

Así pues, aunque no esté a la vuelta de la esquina, los Renault del futuro podrían conducirse realmente utilizando los botones y gatillos que esperaríamos encontrar en un mando de consola de juegos. Y si el Filante logra sus objetivos y establece un montón de récords mundiales de eficiencia para vehículos eléctricos, todos podríamos conducir con las manos antes de lo que imaginamos.

“Tuvimos que usar dirección por cable en el Filante Record 2025, porque no hay forma de tener una columna de dirección y una batería en la parte delantera, así que fue una buena idea para el empaque, pero también para ahorrar peso”, aseguró Bhambra a TG.

“Los controles son todos manuales. Una ventaja es que aligeramos el coche porque no tenemos la estructura de pedales alrededor de los pies; y el segundo factor importante es que en términos de inclusión es bastante interesante porque si alguien tiene una discapacidad en la parte inferior del cuerpo, el coche puede seguir conduciendo. Podríamos hacer coches de producción más inclusivos".

“La idea [con el Filante] es aprender sobre el futuro. Por ejemplo, todo lo que aprendamos con las pruebas de los sistemas de dirección por cable y de freno por cable, todo lo que aprendamos sobre aerodinámica, ayudará a nuestros equipos a fabricar mejores coches en el futuro”.

Es probable que te hayas llevado un susto o que pienses que la compañía del rombo se mueve en una dirección correcta (el tiempo lo dirá), pero los franceses ya sorprendieron al mundo cuando lanzaron la transmisión multimodo, que permitía conducir con un solo pedal coches híbridos y eléctricos y que estrenaron, entre otros, el Captur o el Mégane.

Toyota se adelantó a la jugada

Aparte del ya citado Cybercab, que se conduce de manera autónoma, Toyota se adelantó a la jugada de Renault y presentó el año pasado un sistema de conducción sin pedales que sólo utiliza mandos manuales. El nuevo concepto de cabina, 'Neo Steer', integra las funciones de los pedales de acelerador y freno en el volante. 

Los mandos de aceleración están a la derecha del volante y los de freno a la izquierda. El conductor utiliza el pulgar derecho para dar gas y los dedos de la mano izquierda para frenar. La dirección se controla con señales eléctricas, lo que permite al conductor girar sin necesidad de mover la mano. El espacio del suelo es amplio, sin pedales, y ofrece una posición de conducción sin restricciones.

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Este exitoso modelo, del que en España se han vendido 1.011 unidades durante el pasado mes de enero, ya se ha visto pinturas de camuflaje en Japón y en Estados Unidos y parece que no será nuevo al cien por cien, aunque, evidentemente, tendrá muchas variaciones. Los rumores apuntan a que se basará en la plataforma TNGA-K del modelo actual con mejoras en la resistencia a los choques.

Por lo que se ha podido ver en fotos espía, el nuevo coche de Toyota cambia el frontal delantero, presentará luces de circulación diurna envolventes con secciones internas en forma de cabeza de martillo y una parrilla en forma de panal. 

Donde guarda más similitudes con el modelo actual es en los costados, donde se prevé que cuente con opciones de techo de dos tonos y revestimiento inferior totalmente contrastados en color. El habitáculo y la disposición de los pilares prácticamente calcan a los del coche que se venden en la actualidad. 

Por lo que poco que se ha podido ver, en su retaguardia se observa un grupo de luces traseras LED de ancho completo combinado con un revestimiento inferior cuadrado que presenta incrustaciones plateadas que le confieren rasgos vanguardistas.

Para competir con el nuevo Honda CR-V Trailsport que aterrizará a finales de año, Toyota está planeando echar mano de su veteranía en el segmento 4x4 y presentar un acabado robusto TRD Pro similar al que se ofrece en el último 4Runner.

Del interior bastante poco se ha filtrado y lo que hay apunta a que tendrá una pantalla de infoentretenimiento más grande que la actual, con gráficos más nítidos y compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa para un mejor control de reconocimiento de voz de diferentes funciones. 

Como suele ser habitual en este modelo, se cree que incorporará matices de superior categoría como  una pantalla de visualización frontal (HUD), un techo corredizo panorámico, iluminación ambiental y carga inalámbrica.

La motorización es la gran incógnita

El tren motriz de este nuevo RAV4 es la gran incógnita que Toyota guarda bajo secreto. Se ha especulado con que pudiera llevar un propulsor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros, pero también (y esta es la opción que cobra más enteros) que cuente con tecnología híbrida al igual que el nuevo Camry. 

Si sirve de algo la comparativa con el SUV, la berlina híbrida tiene un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros emparejado con dos motores eléctricos en forma de tracción delantera, produciendo una potencia combinada de 228 CV. La variante con tracción total añadirá un motor montado en la parte trasera incrementando su fuerza hasta los 235 CV.

Otra de las especulaciones que circulan por Japón es que tras la aparición de esta gama híbrida se lance una versión híbrida enchufable y con ella es probable que también llegue una variante completamente eléctrica.

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Pero parece que el desarrollo del próximo Shelby GT350 no incorporará el emblema de la firma del óvalo. Con motivo de la celebración de los 60 años desde que Shelby modificó un Mustang, la compañía americana aprovechó que Ford dejó de usar la licencia de su nombre para crear un GT350 cómo lo hicieron en aquella época, es decir, sin la intervención de su pareja de hecho.

En ese sentido, cabe recordar que el último coche que llevó el nombre GT350 fue un producto oficial de Ford Performance, pero los derechos del GT350 volvieron a Shelby, lo que llevó finalmente a Ford a sustituir ese producto por el Dark Horse para la nueva generación del Mustang.

No verás por casi ningún lado las nomenclaturas o el logo de Ford Mustang Shelby o Shelby Mustang porque la nueva cobra se va a llamar Shelby GT350 2025. Debajo del capó, el compresor volumétrico lleva inscrito “Shelby Performance” en la admisión y la única inscripción “Mustang” que queda la han colocado en la cubierta de plástico del radiador fuera de la vista exterior.

Este nuevo deportivo se identificará a primera vista gracias a la clásica franja doble que atraviesa el vehículo de atrás hacia delante. Además, se podrá elegir entre seis tonalidades diferentes, con una carrocería mucho más agresiva que la del modelo original.

Su morro presenta nuevas rejillas superiores e inferiores, un splitter de tres piezas y un capó de aluminio con una toma de aire central. Se remarcan los faldones laterales e instala llantas forjadas de 20 pulgadas. En su retaguardia incorpora un spoiler en forma de “cola de pato”, acompañado de un prominente alerón fijo opcional.

En la cabina se han colocado asientos de cuero específicos, alfombrillas bordadas, umbrales de las puertas únicos y una placa distintiva en el salpicadero. Todo ello sin olvidarnos de un pomo del cambio más corto (solo manual).

La salvajada del motor V8

Sí. Así, tal cual. El motor V8 de 5.0 litros es una salvajada. Shelby abandona el Voodoo de 5.2 litros del anterior GT350 y se centra en este tren motriz que llega en compañía de un sobrealimentador opcional que incrementa su potencia hasta los 810 CV. 

El escape ha sido diseñado por Borla y gracias a él ruge como los ángeles. Además, se ha diseñado un chasis más acorde para gestionar mejor tantos caballos. De esta forma, se le ha incorporado muelles más cortos en ambos ejes y barras estabilizadoras específicas en las partes delantera y trasera.

Si se opta por la opción de cambio manual, esta cobra picará 20 CV más, tendrá una suspensión orientada a un uso en circuitos, frenos Alcon Racing en ambos ejes y llantas específicas. 

Ese modelo en concreto, cuenta con un pack aerodinámico fabricado en fibra de carbono, mientras que el interior se compone de asientos de competición Sparco con arneses de 4 puntos, jaula antivuelco, cronómetro y molduras de fibra de carbono.

Ya se ha sabido que sólo se fabricarán 562 ejemplares del GT350, que vienen a ser las mismas que se produjeron del modelo original. Se espera que empiece a elaborarse en el segundo trimestre de 2025 y los concesionarios Ford seleccionados se encargarán de su comercialización. Ahora bien, todo ello no será barato porque la tarifa base es de 109.999 dólares (106.638 euros). 

Por otro lado, el GT350R tendrá muchas menos unidades, en concreto 36, que viene a coincidir con la producción original de 1965. Sólo se podrán adquirir a través de Shelby American. 

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Ahora, es un coche llamativo en su diseño, con grandes dotes de tecnología y un notable rendimiento y desde su puesta en escena en 2016 ha tenido números de ventas aceptables, pero no los suficientes como para seguir en el portfolio de la marca italiana. Por esta razón, Santo Ficili, CEO de la marca se ha encargado de confirmar esta vuelta a la tortilla con el citado modelo.

Según el ejecutivo, el vehículo que nazca lo hará con "un nuevo diseño y un nuevo tipo de carrocería". Y sin desvelar más información, nos acogemos a que ahora comparte plataforma con el SUV Stelvio, por lo que, por deducción, tirará más hacia un crossover que hacia la berlina que ya es, sin llegar a ser  un Sport Utility Vehicle. "Así que pueden imaginar qué tipo de vehículo ofreceremos", dijo Ficili.

Voces cercanas a la firma de Turín, el nuevo Giulia podría seguir la estela de otros modelos de Stellantis como el DS 8, el Citroën C5 X, el Peugeot 408 o el Lancia Gamma que llegará el próximo año. El objetivo no es otro que mantener la naturaleza característica de este fabricante en cuanto a líneas elegantes a la par que deportivas.

No sólo habrá variaciones en la carrocería sino también en particularidades que ha tenido hasta ahora Alfa Romeo. Eel jefe de diseño de esta compañía, el español Alejandro Mesonero-Romanos, dio a conocer que los futuros modelos ya no tendrán la ubicación descentrada de la matrícula delantera, que hasta ahora había sido una constante en los coches de esta empresa.

Pero no quedan ahí los cambios porque también anuncio que tanto el Giulia como el Stelvio van a desarrollar una evolución de su famosa parrilla 'scudetto', que ofrecerá soporte para gráficos iluminados en los modelos de cero emisiones. El Alfa Romeo Junior es un claro ejemplo.

 Igualmente, el Stelvio y el Giulia incorporarán interiores más vanguardistas, con un avanzado sistema de información y entretenimiento con inteligencia artificial y un conjunto de sistemas de seguridad más detallados para impulsar sus capacidades de conducción autónoma.

Como ya hemos mencionado al principio, este Giulia crossoverizado se fabricará sobre la plataforma STLA Large de Stellantis, la misma que utilizará el próximo Stelvio y que el Dodge Charger de última generación. A este respecto, la marca italiana ya está preparando modificaciones concisas para que el coche siga manteniendo su vertiente deportiva.

Aun no se sabe cuándo se lanzará al mercado el nuevo Alfa Romeo Giulia, pero teniendo en cuenta que el Stelvio verá la luz en 2026 y será el primer modelo europeo en estrenar esta arquitectura, es muy probable que poco después aparezca nuestro protagonista de hoy.

Lo que sí tiene claro la firma turinesa es que va dirigir sus pasos hacia la electrificación y los modelos que nazcan lo harán siendo 100% eléctricos, ya que quiere completar su transición y abandonar los motores térmicos en 2028.

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Su bautismo ha sido en el circuito de Mount Panorama, en Nueva Gales del Sur, Australia y como su propio nombre indica, Genesis apela a la creación porque también ha creado y presentado al GV60 Magma Concept. Se trata del primer vehículo de producción de Magma, la sección de altas prestaciones de la compañía de Corea del Sur.

Este es el estreno en un trazado terrenal, puesto que en anteriores ocasiones lo había hecho en una pista virtual, ya que fue un coche de carreras en Gran Turismo 7 (X Gran Racer Vision Gran Turismo Concept). El histórico piloto Jacky Ickx, a la sazón embajador de la marca Genesis se puso al volante tanto del Genesis X Gran Berlinetta Concept como del GV60 Magma Concept.

El expiloto de Bruselas, Béligca, fue calificado en su día como uno de los mejores de su generación. Así, tuvo la satisfacción personal de regresar al trazado donde venció la mítica Bathurst 1000. Aquella vez lo hizo al lado de su copiloto Allan Moffat a bordo de un Ford Falcon XC V8. 

La compañía coreana decidió guardarse las especificaciones técnicas del X Gran Berlinetta Concept que saltó al circuito australiano. Aun así, puedes ver algún vídeo en Youtube en el que puedes tener una percepción de la potencia que movía este deportivo. De hecho, se apunta (por cómo sonaba) que podría instalar un V8, especialmente durante un arranque en frío. 

Pero sólo es una mera sensación al ver las imágenes. Evidentemente, tendrá que ser la marca asiática quien dé los datos exactos de este prototipo. 

Si que podemos recordar que cuando debutó el X Gran Berlinetta Concept, incorporaba un motor V6 Lambda II que se armó en el centro de la parte delantera. Aquel modelo, además, se mezcló con un motor eléctrico para desarrollar una potencia combinada de 1.085 CV y 1.336 Nm de par con un registro de 10.000 rpm.

Pero vamos más allá porque la variante virtual del Gran Turismo 7 superaba con creces la versión primigenia, puesto que desarrollaba los 1.561 CV y 1.425 Nm de par. 

El piloto belga que probó este concept car mostro su satisfacción y su sorpresa ante tamaña fuerza del superdeportivo. "Me impresionó el X Gran Berlinetta Concept, que era una máquina tremendamente potente y ruidosa de conducir. Me di cuenta de que el público disfrutaba tanto de la vista como del sonido a mi paso”, resaltó.

"El GV60 Magma tiene un empuje increíble"

Jack Ickxx también dio su opinión respecto al otro vehículo que probó, el SUV eléctrico GV60 Magma Concept, del que dijo que “al ser un coche eléctrico, mis vueltas con este coche fueron bastante diferentes y mucho más silenciosas, pero el par y el empuje que se obtiene de un vehículo eléctrico moderno como ese es realmente increíble”. 

De igual manera, echó la vista atrás y comparó el coche que él llevó hace muchos años y el que le tocó en suerte en Mount Panorama: “El GV60 Magma Concept está muy lejos del Ford Falcon que conduje aquí la última vez y es mucho más rápido”, relató.

El GV60 Magma Concept entrará a formar parte del catálogo de la casa Genesis. Cuando entre en la planta de producción, este SUV eléctrico será el hermano rico del Hyundai Ioniq 5 N.

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Así lo manifestó Thierry Metroz, diseñador jefe la marca premium de Stellantis, quien en la presentación DS Nº8, un crossover eléctrico que llegará a España a mediados de 2025, dijo ante los medios de comunicación que la compañía trabaja ya sobre un cambio de modelo para dar un salto importante en su concepto, tanto en calidad como en diseño. 

Y las miras son muy altas porque desde la que fuera la división de lujo de Citroën, quiere competir con marcas muy potentes en el segmento premium como Rolls-Royce, Bentley o Jaguar. Y eso ya son palabras mayores que confirma el diseñador de la enseña francesa:

“El sueño es convertirnos en la Louis Vuitton de la automoción. Ahora mismo somos premium, pero nuestra misión es ser más que eso. Nos gustaría intentar alcanzar esa sensación de lujo, aunque sabemos que esto implicará tiempo. Próximamente tenemos que prestar mucha atención a la calidad de los detalles”, afirmó Metroz.

Y para que todo eso ocurra, desde la empresa gala se tienen varias ideas: la de crear coches exclusivos con estilo actual y otra con la creación de vehículos retro, como ya están haciendo muchas marcas y les está funcionando bien. En concreto, la publicación AutoReview, anunció que DS presentará una reedición del mítico ‘Tiburón’. 

Metroz se ha tenido que tragar sus palabras que dijo hace tiempo de que no quería ningún coche con diseño vintage y recular para buscar el bien de su empresa, que pasa por la historia de la marca, en este caso de Citroën, ya que otros competidores carecen de ella por ser de reciente cuño. 

"Desde que las marcas chinas comenzaron a subir, comencé a pensar de manera diferente sobre esto. Los coches chinos son de excelente calidad y el precio es bajo. Las empresas tienen mucho dinero y comprar a los mejores diseñadores de marcas europeas", indicó el ingeniero jefe, quien agregó:

"Lo único que no tienen es la rica historia. La próxima generación de modelos DS tendrá un vínculo mucho más claro con nuestra herencia”.

Sobre el regreso del revolucionario Tiburón se saben pocos detalles, aunque ya se ha publicado que estará listo para 2027 y que tendrá una tecnología eléctrica al 100% y se diseñará con las formas del que en su día hizo Flaminio Bertoni y que la maqueta ya está preparada: 

“El diseño está completamente listo. Tengo la maqueta en mi estudio. Es un coche que se reconoce inmediatamente como el viejo Citroën DS. Tiene la misma silueta”, declaró Metroz.

Ese coche no será el único que lance la firma de Stellantis porque ya está organizando la llegada, o mejor dicho, renovación, de los DS 4 y DS 7 en forma de DS Nº4 y Nº7, respectivamente. Ya con ellos empezará a verse la distinción a la que hacía referencia el diseñador jefe porque tendrán una tecnología más avanzada y una estética visualmente poderosa.

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Y el tren motriz del nuevo Yaris parece que va a ser el que se encargue de dar vida a los deportivos de la firma nipona que llegarán próximamente, como el citado MR2 o el Celica. El Midship Runabout va a volver, pero falta saber con qué nomenclatura porque ya se especula con que se va a basar en una nueva plataforma diseñada a medida para el coche y para Toyota. 

Ya están abiertas las conjeturas sobre si este nuevo MR "algo" pudiera ser bien eléctrico, bien con motor de combustión, pero la opción que cobra más fuerza es la del clásico propulsor de gasolina que ya hemos mencionado. 

En la rueda de conferencia de prensa de Toyota en el Salón del Automóvil de este año, Hiroaki Ishiura, un piloto del equipo Rookie Racing de Toyota, dijo sobre el GR Yaris M: "Creo que va a ser un MR-algo", según ha publicado Carscoops. 

Daisuke Toyoda, a la sazón hijo del presidente de Toyota, Akio Toyota, y piloto de Rookie Racing, también habló sobre la opción de la llegada de este modelo. Y él puede tener información privilegiada por ser quien es y dijo que podría llegar a fabricarse: "Esa es nuestra esperanza y todos podemos imaginar varias cosas en este momento; todavía no hay un anuncio oficial".

De hecho, el portal japonés Best Car afirmó en una publicación que el nuevo MR2 se está preparando con el mismo motor turboalimentado de tres cilindros y 1,6 litros que se encuentra en el GR Yaris y el Corolla. Pero nada más lejos de la realidad porque la firma japonesa ya se ha apresurado en desmentirlo. 

Desde la sede de la Prefectura de Aichi ya se ha comentado que están desarrollando un nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, diseñado principalmente para usarse en sistemas híbridos. Pero parece que Gazoo Racing va a acudir al rescate del MR2 y del Celica con una potencia de hasta 400 CV, según Best Car.

Otro de los detalles que se ha publicado, pero no está confirmado, es que el tren motriz irá asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o la nueva transmisión automática directa de ocho velocidades de Toyota, que, según la revista ya citada, podría ir conectado a un sistema de tracción total.

Sobre la presunta fecha de lanzamiento de este nuevo deportivo no existe ningún comunicado oficial, pero desde varios medios de aquellos lares apuntan a que podría producirse en 2026, pero que, a priori, sólo se comercializaría en el País del Sol Naciente, para tristeza y rabia del resto del mundo.

Es probable que en breve se conozcan más detalles sobre la salida al mercado de este coche porque  la serie de anime de Toyota, GRIP, ha dado alguna pincelada, de manera somera sobre una serie de nuevos coches que llegarán, entre los que se encontraba el MR2. Estaremos pendientes...

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Pero la despedida no será triste ni por la puerta de atrás porque la división de alto rendimiento de Toyota va a lanzar una serie limitada de este modelo que ha llamado la “Final Edition” con el que cerrar un círculo y celebrar este adiós. Se van a producir tan sólo 200 ejemplares, que sólo se venderán en Japón y Estados Unidos, con lo que en Europa rabiaremos por ello.

Este último modelo de Lexus que llegará este año (ya está disponible en Japón y en Estados Unidos lo estará en el primer trimestre de 2025) está equipado con unas llantas de aleación forjada BBS de 19 pulgadas a las que se le añade un refinado acabado Metal Star Gloss Black. También son visibles las pinzas rojas para los frenos Brembo. 

También llaman la atención los espejos negros en un coche gris (como en la foto de apertura), en el que predomina la carrocería de fibra de carbono, que incorpora el divisor, los faldones laterales, el difusor, el alerón trasero activo y el techo, muy parecido al que lanzó la marca con el paquete Carbon en 2024.

La amplia variedad de colores es otro aspecto de agradecer para sus compradores porque llega con numerosas opciones: el RC se presenta con nueve tonos y el RC F lo hace con siete (cuatro de ellos se destinarán al mercado de Estados Unidos), en el que también estará el recién presentado Sonic Iridium.

El acabado en “Black & Flare Red” y emblemas Final Edition presidirán el interior del habitáculo, como también lo hará una secuencia especial de bienvenida para el panel de instrumentos. Los asientos contarán con tapicería de cuero y Ultrasuede con costuras en contraste en rojo, que se ha diseñado con la intención de que le dé un toque deportivo junto a la ya mencionada fibra de carbono.

Diferentes opciones de motores para cada mercado

La marca nipona ha pensado que va a dar diferentes opciones de tren motriz para cada mercado en el que se venda este 'Final Edition'. De esta forma, en Estados Unidos incorporará el propulsor de cuatro cilindros de 2.0 litros y el V6 de 3.5 litros. Por su parte, en Japón se comercializará con una versión híbrida de 2.5 litros.

La variante RC F Final Edition sigue manteniendo el V8 atmosférico de 5 litros con 472 CV, pero desde la propia casa japonesa se aprestan a decir que este tren motriz “se ha perfeccionado aún más para ofrecer una sensación de aceleración suave y un sonido de motor estimulante”. Otra mejora llega desde el diferencial de deslizamiento limitado para que durante la aceleración responda mejor.

Este Lexus RC vio la luz en 2014 y desde entonces ha conseguido vender unos 79.000 coches en 62 países que no dejan de ser unas cifras sin alardes. El RC F, porsu parte, estaba más enfocado al rendimiento y tuvo como oponente al BMW M4. Este vehículo comercializó 12.000 unidades en 57 países. 

No son cifras para tirar cohetes, pero la compañía japonesa quería despedir a lo grande a este modelo, por lo que pensó en dar las gracias a todos sus clientes habituales que continuaron apostando por este cupé.

En Japón, el RC se vende por 6.660.000 yenes (41.515 euros) para la edición final del RC300 y suben hasta 13.600.000 yenes (84.877 euros) para la edición final del RC F con motor V8.

El RC300 básico se comercializará en Estados Unidos por 46.445 dólares (45.156, euros), mientras que el RC F subirá hasta los 94.000 dólares (91.391 euros).

De momento, no ha salido a la luz si habrá o no sustituto del RC, aunque desde su país de origen se rumorea que ya podría estar en marcha la construcción de un nuevo cupé 2+2 de dos puertas. Las especulaciones apuntan a que podría dejar de montar el motor V8 atmosférico y dirigir sus pasos hacia un V6 híbrido más sostenible.

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De la mano de la propia Ford y en colaboración con RTR Vehicles de Vaughn Gittin Jr., se ha creado el Mustang RTR. Esta variante del modelo EcoBoost se va a comercializar a través de los concesionarios oficiales de la marca del óvalo, que también lo fabricará, y se unirá a sus hermanos GT, Dark Horse y el exacerbado GTD.

Este novedoso muscle car se va a dar a conocer en el Salón de Detroit al que le se le ha añadido un alerón trasero fijo para una mayor carga aerodinámica (como el que lleva el Dark Horse) y un conjunto de pinzas de freno Brembo Hyper Lime que le diferencian del Mustang EcoBoost original. 

Además, el coche que se va a exponer en la feria de Michigan presenta, inicialmente, una decoración de camuflaje única con detalles en amarillo fluorescente. Se supone que en la presentación oficial de este Mustang RTR, Ford le quitará el camuflaje y mostrará el coche tal y como llegará a los concesionarios.

La compañía americana mantiene el silencio sobre qué motor montará este nuevo deportivo. Recordemos que el Ecoboost era un propulsor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros y que generaba 320 CV con 474 Nm de par motor. Así que nos aventuramos a pronosticar que esa potencia se sobrepasará en el nuevo modelo del que estamos informando.

Uno de los aspectos que sí han confirmado las partes implicadas en la producción de este coche es que mantendrá el freno electrónico de derrape que RTR desarrolló en colaboración con Ford. Este sistema de seguridad se estrenó en el Mustang de séptima generación y ofrece a los conductores un freno de mano inspirado en los rallys por si te apetece hacerte un drifting.

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Evidentemente que también tiene mejoras en su exterior como las luces LED de conducción diurna que suelen montar los vehículos que transforma RTR y que están integradas a ambos lados de la parrilla delantera. De igual manera, presenta un paragolpes delantero más agresivo y emblemas RTR personalizados. Del interior no se han dado detalles, pero se espera que sea muy deportivo.

Como suele pasar hasta que no se presenta, no se ha hecho público qué precio tendrá, pero a buen seguro que será más caro que el original, que en España se vendía (se dejó de comercializar en 2021) por 41.300 euros.

Por cierto, que en ese sentido hemos de informar que este pony car no llegará a Europa, pues la marca estadounidense ha decidido centrarse únicamente en el motor V8 para su variante en el Viejo Continente.

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El 6e, fruto de una colaboración entre Mazda y la firma china Changan Automobile, tendrá dos opciones de motor eléctrico. El primero incorpora un motor de 259 CV (que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos) combinado con una batería de 68,8 kWh, que ofrece una autonomía de 482 km y un tiempo de recarga del 10 al 80 % en 22 minutos con un cargador de CC de 200 kW.

Luego está la versión de largo alcance de 244 CV con una batería más grande de 80 kWh, que, como sugiere el nombre, tiene una autonomía mejorada de 555 kilómetros, aunque es dos décimas más lenta para llegar a los 100 km/h (7,8 segundos) y tarda unos 45 minutos más en recargarse del 10 al 80 por ciento. 

El punto en común entre ambas versiones es el par motor de 320 Nm y la única opción de tracción que tiene es la trasera.

Es un coche eléctrico muy atractivo. Diseñado según la filosofía de diseño "Kodo Soul of Motion" de Mazda, el 6e tiene el estilo encantador característico del fabricante japonés. Esto significa una silueta sencilla y suave, una línea de techo baja y una carrocería corta para mantener un aspecto deportivo pero ordenado.

Una parrilla iluminada se une a las líneas de los faros, con llantas de aleación de 19 pulgadas con radios en Y y manijas de las puertas integradas a lo largo de los flancos. La parte trasera tiene una barra horizontal con los grupos ópticos circulares pequeños de la firma japonesa (sí, también vemos algo del Jaguar F-Type), y el otro elemento destacado es el alerón trasero ajustable electrónicamente. 

Es poco probable que sea tan potente como el que se ve en el McLaren W1, pero sigue siendo un componente creado con ingenio y practicidad.

Los clientes dispondrán de dos opciones de acabado para el interior: 'Takumi' y 'Takumi Plus', entre las que se podrá elegir entre acabados de cuero para las diferentes partes del interior. Sugerimos, si se nos permite opinar, que no opetes por la combinación de color crema y negro.

Este sedán 6e tiene un techo panorámico, mientras que en el interior hay una consola central flotante, además de una pantalla de 10,2 pulgadas para el conductor combinada con una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas. Hay hasta 330 litros de espacio en la parte trasera y 70 en la delantera, lo que debería ser suficiente.

Los precios del nuevo Mazda 6e en Europa se conocerán cuando su lanzamiento esté más próximo, pero sí conocemos los precios que tiene en China, que varían entre los 139.800 y los 179.800 yuanes. que al cambio sería entre los 18.612 y los 23.937 euros. Cantidades que en España nos darían acceso a un Dacia Spring, aunque aquí seguramente lleguen más hinchados de precio por los aranceles.

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1. Ford Mustang Mach-E

“¿El Ford más importante desde el Mondeo? ¿El Modelo T? Probablemente se encuentre en un punto intermedio entre los dos en cuanto a lo que significa para la marca y su futuro. Tan crucial como el Mustang original, por tanto, otro coche que puso en marcha el óvalo azul y lo lanzó hacia un futuro nuevo y emocionante". 

"Fórmate tu propia opinión sobre el aspecto del coche y lo que dice de ti, pero no tengas ninguna duda de que debajo de él se esconde una máquina muy bien ejecutada en lo fundamental”.

2. Hyundai Ioniq 5

“Es impresionante que Hyundai tenga ahora la suficiente confianza para poner a la venta un coche de aspecto tan atrevido como el Ioniq 5. Pero el hecho de que esta carrocería retro de hatchback XXL esconda uno de los vehículos eléctricos familiares más completos que se pueden comprar es realmente notable". 

"Si Hyundai puede mantener este impulso detrás de los próximos miembros de la familia Ioniq, entonces los coches ID de Volkswagen e incluso el clan EQ de Mercedes deberían estar muy preocupados”.

3. Kia EV6

“El EV6 demuestra que pensar en el futuro no tiene por qué ser del todo disparatado. Es un coche distintivo, pero no es probable que se convierta en un desfiladero de la moda, interesante de conducir, pero no es probable que preocupe a un coche deportivo dedicado; el EV6 traza un camino dinámico muy diferente al del Hyundai Ioniq 5, con el que comparte huesos y sangre. Y eso no es malo". 

"Pero también es espacioso, silencioso y un coche muy capaz, y está equipado con esa arquitectura de 800 voltios que hace que las paradas en las estaciones de carga sean rápidas e indoloras. Es uno de esos coches que te hacen pensar que otros países están un paso por detrás en comparación con lo que Corea del Sur tiene para ofrecer”.

4. MG 4

“A primera vista, el MG 4 no parece un coche muy interesante, pero si analizamos lo que ofrece por su precio y la puntuación que obtiene en distintos niveles, probablemente sea el único coche de su categoría que se pueda recomendar. Se conduce muy bien, viene con un buen equipamiento de serie y, lo más importante (aunque resulte muy aburrido), tiene un inmenso valor residual". 

"MG ha jugado un papel muy engañoso en este aspecto: mientras los fabricantes tradicionales se dedican a encarecer los coches eléctricos, la marca china ha lanzado un gran gato entre las palomas”.

5. BMW i4

“Nos gustan los Tesla Model 3 y Polestar 2, pero aún queda un hueco para una alternativa que ofrezca una conducción realmente agradable. El i4, especialmente en la versión con tracción trasera, es esa alternativa. Es cómodo y está bien hecho, y es un coche con la autonomía que debería permitir a casi cualquier persona hacer casi cualquier viaje por carretera". 

"Se carga rápido y la conducción rápida o las bajas temperaturas no perjudican tanto la autonomía como algunos vehículos eléctricos. No parece una nave espacial, pero mucha gente no quiere eso. Por eso BMW lo hace tan bien. Es un BMW de verdad”.

6. Polestar 2

“Nos encanta el Polestar 2 porque es atractivo, la calidad de construcción provocará estrés postraumático a los conductores de Audi y el coche transmite un auténtico sentido común: ha sido diseñado para funcionar a la perfección, no para sorprenderte con trucos y luego hacerte enfadar más adelante". 

"Está bien acabado, es práctico y se conduce de forma agradable, pero es esa sensación de una marca que realmente cree en su planteamiento y empieza a mostrar su potencial lo que resulta emocionante en el Polestar en general, y en el 2 en particular. Y sí, Tesla debería prestar atención. Como debería hacerlo cualquier otra persona que desee un trocito del futuro eléctrico”.

7. Skoda Enyaq iV

“Una vez más, Skoda ha creado un coche que podría ser una mejor compra que su equivalente Volkswagen: el Enyaq supera tanto al ID.4 como al Audi Q4 e-tron en varios aspectos. Se conduce tan bien como sus primos, tiene un interior menos molesto y más práctico (sobre todo en comparación con el ID.4) y cuesta más o menos que sus rivales hermanos". 

"Lo mejor es probar los tres antes de comprometerse a comprarlos, pero sabemos dónde gastaríamos nuestro dinero”.

8. Tesla Model Y

“Este es el primer Tesla que hemos conducido en el que la impresión más destacada no es necesariamente la aceleración, ni la tecnología de asistencia al conductor, ni la pantalla táctil de primera clase, ni siquiera los juegos y memes integrados. Es el diseño".

"El Model Y es ahora el coche modelo de 'si eliminas el motor, la caja de cambios, el escape y toda esa tubería del tanque de combustible, entonces mira qué espacioso puedes hacer el habitáculo, mira cuánto espacio de almacenamiento puedes ofrecer en el maletero”.

9. Kia EV3

“Kia ha perdido el factor sorpresa. Hace tiempo que dejamos de sorprendernos cuando fabricaba un buen coche. En lo que respecta a los vehículos eléctricos, esperamos que estén entre los mejores de la categoría. Pero el EV3 lo demuestra con creces, porque es rotundamente competente, como lo era un Golf". 

"Tiene un precio muy competitivo y promete no depreciarse como un helado que se cae en la playa. Es fácil de conducir y cómodo. Tiene el tamaño adecuado para familias y no es demasiado voluminoso para aparcar. Es un coche bien pensado”.

10. Skoda Elroq

“El Skoda Elroq sigue de cerca los pasos del Enyaq, y con razón. Ese coche demostró ser mejor que cualquiera de sus hermanos del Grupo VW, el Audi Q4 e-tron y el Volkswagen ID.4, y el Elroq, que estrena el nuevo lenguaje de Skoda, parece incluso más inteligente". 

"Se conduce igual de bien, su habitáculo es muy similar, elegante a la vista y con una distribución práctica, y también tiene un precio igualmente competitivo. Rezuma la sensibilidad de Skoda y sin duda hará que sus competidores miren con nerviosismo en su dirección”.

11. Volvo EX90

“El EX90 es el mejor SUV familiar eléctrico disponible en este momento. El maletero es realmente enorme, el coche es espacioso en todas partes, con asientos fáciles de manejar y detalles inteligentes. Llevamos el EX90 a conocer a algunas "Mamás del Fútbol" en Estados Unidos y la principal crítica fue el tamaño y la cantidad de portavasos". 

"Demasiado pequeños y no suficientes. Aparte de eso, fue ampliamente admirado. Suave y silencioso en la carretera, es un placer conducirlo, más manejable de lo que podría esperarse para su tamaño y peso. Es fácil ver hacia afuera, poco exigente y consume viajes largos con facilidad y con una comodidad espectacular ".

12. Volkswagen ID.Buzz

"Nos encanta el ID.Buzz porque es diferente, porque es un nuevo modelo anti-SUV, porque es divertido estar dentro y alrededor de él. Para los que van delante, es único y especial, mientras que los que van detrás, aparte de las puertas corredizas y el espacio para la cabeza intensamente generoso, tienen menos para levantar el ánimo". 

"Pero ahora mismo, si estás pensando en cualquier otro crossover o SUV premium, ya sea eléctrico o de combustión interna, ¿no te parece una alternativa más brillante, más atractiva e interesante? Es seductoramente simple y, sin embargo, totalmente estimulante".

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Esa inversión –la mayor inversión desde que la firma británica abrió sus puertas en Goodwood en 2003– también ayudará al histórico fabricante de automóviles de Reino Unido a prepararse para un futuro totalmente eléctrico y alimentado por baterías. De hecho, veremos el próximo automóvil totalmente eléctrico de esta marca –que seguirá al Spectre– en algún momento de 2025. 

El dinero significa que el futuro de Rolls-Royce en el Reino Unido está "asegurado". Así, gracias a una legión de clientes que solicitan un millón de puntadas, paneles de teca, incrustaciones bañadas en oro impresas en 3D, esquemas de movimientos de relojes personalizados, halcones bordados y aluminio de calidad espacial en sus máquinas exclusivas, RR ha tenido que mejorar sus habilidades.

Tanto es así que nos lleva a un dato potencialmente divertido: cuando esta marca inauguró su fábrica en Inglaterra en 2003, empleaba a unas 300 personas y fabricaba un solo  coche al día. Ahora, más de 2.500 personas trabajan juntas para fabricar hasta 28 Rolls-Royce cada 24 horas. Y sí, TopGear.com volverá a consultar su definición de "diversión".

"Los resultados récord de Bespoke de 2024 demuestran que nuestros clientes se sienten cada vez más atraídos por la marca para crear automóviles cada vez más ambiciosos y valiosos, disfrutando así de la experiencia excepcional y altamente personalizada que ofrece la propiedad de un Rolls-Royce", afirmó el director ejecutivo de la firma inglesa, Chris Brownbridge.

Desde esta enseña se ofreció el dato de que la zona del planeta más grande "por valor promedio por automóvil" para modelos personalizados fue Oriente Medio, seguida de América del Norte y luego Europa. 

Y el año pasado, los "modelos Rolls-Royce más solicitados" (una brillante expresión del propio fabricante para "superventas", porque "superventas" no es una jerga propia de una compañía con tanta clase) fueron el Cullinan (vendió 377 unidades en Europa durante 2024), el Spectre y el Ghost . En total, se comercializaron en todo el mundo 5.712 ejemplares.

El Phantom, el coche que dio inicio a esta nueva era de la marca británica y que celebrará su centenario en 2025, “conservó su estatus como el Rolls-Royce definitivo y más exclusivo”. Así que, un consejo de Top Gear: ¿quieres destacarte frente al resto? Consigue un Phantom a medida y totalmente equipado.

Ten en cuenta que los clientes de la empresa se inspiraron en "fenómenos naturales espectaculares", en el legado de la enseña de Reino Unido, en "preciados hitos personales" e incluso en películas clásicas.

¿Qué sabemos del nuevo coche eléctrico?

Dejando al margen el ya mencionado Spectre, Rolls ya trabaja en un nuevo coche eléctrico. De momento, se rumorea que este segundo vehículo de cero emisiones se podría presentar a finales de 2025. Un modelo que se espera se trate de un SUV eléctrico o un crossover que se situé, por tamaño y potencia, por debajo del actual Cullinan.

La enseña de Goodwood está acelerando en la carrera por la sostenibilidad porque la idea de esta compañia es producir únicamente coches de cero emisiones a partir de 2030.

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Nos podríamos acoger a la tan manida frase de "sobre gustos, colores" para dar a conocer lo que, a nuestro juicio, serán los 10 coches más relevantes del año 2025. Entre ellos verás berlinas, familiares, SUV o deportivos, utilitarios e incluso descapotables. Así que, si te apetece, siéntate con nosotros unos minutos y sabrás qué vehículos son los más destacados para TG.

1. Alfa Romeo Giulia EV

Es la respuesta italiana de 1.000 CV al Tesla Model S Plaid y al Porsche Taycan GT.

¿Seguirá siendo bello a la vista, magnífico a la hora de conducir... y superará las bromas sobre los coches eléctricos italianos?

El mundo se está cansando de los vehículos eléctricos rápidos. Tres cuartas partes de los 33 pedidos de Stradale fueron para el V6, mientras que el hermoso y sorprendentemente delicado de conducir GTAm (en la foto) de gasolina anterior proyecta una larga sombra.

2. Audi RS5 Avant

La historia del RS Quattro Avant se vuelve híbrida enchufable, con un V6 de 530 CV.

¿No le ha robado el deslumbrante BMW M3 Touring el protagonismo a los superdeportivos de Audi?

¡Un éxito! El S5 de serie (en la foto) tiene buena pinta y el nuevo RS5 ya se ha dejado ver derrapando en el circuito. Sí, de verdad. Y volvamos a mirar el S5: esta vez los tubos de escape son reales…

3. BMW Neue Klasse

BMW se reinventa (por segunda vez) para la era eléctrica.

Los diseños lucen geniales (por fin), pero ¿cómo se las arreglará este vehículo eléctrico a medida para superar a los Mercedes EQ y Volkswagen ID? BMW necesita equilibrar las viejas quejas sobre la autonomía y los tiempos de recarga (para desafiar a Tesla y a China) con la sensación de que sigue siendo una máquina de conducción definitiva.

¡Éxito! La jerga de diseño de BMW vuelve a ser inteligible, y tienen una historia con vehículos eléctricos muy inteligentes (que, ejem, no se vendieron...).

4. Ferrari EV

¿Purosangue? ¡Pah! ¿FF? Olvídalo. Simplemente, el Cavallino Rampante más controvertido de la historia.

¿Qué forma le dará Ferrari a su primer vehículo eléctrico? ¿Los compradores lo comprarán sólo para entrar en la lista de los V12? Nuestra suposición es que será un SUV tipo cupé en el estilo elegante del Lamborghini Lanzador. 

¡Éxito! Ninguna marca conoce a sus clientes como Ferrari. No rehuirán de su lugar en la mesa de los importantes.

5. Honda Serie 0 Sedán

Más bajo, más ligero, más "inteligente" y el puntapié inicial de una (otra) familia de vehículos eléctricos. Honda necesita un lugar en la mesa de los eléctricos antes de que se cierre el bufé.

¿Ha dado Honda demasiada ventaja a los chinos y coreanos en la carrera armamentística de los vehículos eléctricos?

Las cifras que se han indicado ya parecen un poco pasadas de moda y Honda parece estar comparando la autonomía y la eficiencia con sus vehículos eléctricos actuales... que son una porquería. De ahí la necesidad de un gran reajuste de la Serie 0 en primer lugar.

6. Jaguar EV GT

La reinvención más ambiciosa de una marca de coches hasta la fecha. El fin. (¿De Jaguar?)

¿Cómo logrará Jaguar pasar de ser distribuidor del XE turbodiésel a convertirse en un taller estilo Bentley de vehículos eléctricos puros en un momento en el que los compradores de lujo, en particular, están evitando la electrificación y las ventas de marcas de lujo europeas están cayendo en China?

¡Éxito! Porque es algo que tiene que suceder, o en 2030 los vehículos eléctricos chinos sin ningún significado lucirán el logo de Jaguar.

7. Lexus LFR

Sin presión: sólo un sucesor del LFA, con un corazón V8 biturbo listo para la competición.

¿Una segunda oportunidad para la submarca F o un bulevar para los dentistas de Los Ángeles?

¡Éxito! Lexus es el Tottenham Hotspur de los fabricantes de automóviles: siempre inconsistente. El RCF y el LC500 fracasaron, por lo que se merecen un modelo de primera. El concepto Lexus Electrified Sport (en la foto) muestra un posible camino a seguir en el ámbito de los vehículos eléctricos. 

Pero hemos visto un vehículo de carreras "LFR" en duras pruebas en la pista y queremos una versión con matrícula, ya mismo.

8. Mercedes AMG 4 DR EV

El EQ se ha hundido (de lo contrario, ¿por qué Mercedes estaría abandonando lentamente ese nombre, como en el nuevo Clase G eléctrico?), mientras que el híbrido C63 es una farsa. La marca de la estrella necesita urgentemente una victoria basada en la tecnología.

¿Es un hiperberlina eléctrico de 1.000 CV la respuesta para los especialistas en muscle cars de Europa?

Denos un EQXX de producción, no otro gigantesco festival tecnológico que no aprende de las costumbres devoradoras de tartas del C63.

9. Porsche 718 Boxster EV

El mejor coche deportivo del mundo se vuelve exclusivamente eléctrico, justo cuando el mundo se enfría en materia de vehículos de cero emisiones.

Será excelente conducirlo y sentarse en él, pero ¿cómo logrará Porsche hacer que la gente quiera uno?

La excelencia en ingeniería de Porsche no está en duda, pero la percepción del público no es tan predecible. Con la insistencia de la marca de Stuttgart de que los gemelos Boxster/Cayman serán exclusivamente eléctricos, ¿podrían diseñar otro deportivo de gasolina para venderlo junto con él? El tiempo lo dirá.

10. Volkswagen ID.2

Es el gran momento de reinicio para el gigante automovilístico europeo, en medio de una creciente inquietud de los trabajadores de su país de origen por las pérdidas de empleo y la estrategia de los vehículos eléctricos.

¿Podrá Volkswagen realmente convertir su diseño de sentido común en un Golf eléctrico en el segundo intento? 

¡A por ello! No van a hacer el mismo ID.Cock-Ups dos veces. VW ahora sabe que lo que queremos es un Golf. Siempre lo ha hecho y siempre lo hará. Por favor, digan no a los interruptores hápticos. Y recuerden que el interior debe iluminarse por la noche para que sepamos qué estamos presionando.

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Esta sociedad empresarial denominada Sony Honda Mobility (SHM),  supone unión entre dos de las firmas más importantes que ha dado Japón. Entre ambos crearon el proyecto Afeela 1EV, que nació en 2023 y que fue posterior a que la multinacional electrónica lanzara el Vision-S, un concept car que dio a conocer en el CES de Las Vegas en 2020.

Pero si te estabas preguntando si llegará a España, te diremos que no porque sólo se va a comercializar en Estados Unidos (en concreto en California) y verá la luz a mitad del 2026. Toda aquella persona que lo desee, puede reservar este coche por tan sólo 200 dólares (193 euros). 

El primer lanzamiento corresponderá al modelo más prestacional, que llega con el nombre de Afeela 1 Signature. No tendrá un precio asequible porque parte desde una tarifa de 102.900 dólares (99.509 euros actuales). Esto quiere decir que tendrá un precio superior al Mercedes EQE eléctrico, que en su versión base (350 Edition) vale 72.790 euros.

Pero no será el único coche de esta gama en darse a conocer porque un año más tarde, en 2027, se presentará una variante menos costosa, pero que también apunta bolsillos pudientes. Será el Afeela 1 Origin, que se podrá comprar por 89.900 dólares (86.937 euros). 

Al bajar el precio también disminuirá el equipamiento, que poco tendrá que ver con el tope de gama. Este vehículo de cero emisiones más barato contará con llantas de menor tamaño y menos opciones de personalización. Las prestaciones entre uno y otro también serán diferentes.

El tren motriz que ya se conoce es el del Signature, que contará con dos motores eléctricos de 245 CV (180 kW) cada uno, con lo que desarrollará una potencia total de 490 CV (360 kW). Asimismo, incorporará una batería de 91 kWh de capacidad que ofrecerá unos 480 kilómetros de autonomía. Son números respetables, pero que ya tienen muchos eléctricos actuales.

La tecnología puede marcar la diferencia

Ya que en la autonomía y potencia puede ser uno más, donde sí puede destacar este Afeela 1EV es en la tecnología, el infoentretenimiento y la conectividad que corre a cargo de Sony. El director ejecutivo de Sony Honda Mobility, Yasuhide Mizuno, dio a conocer una de las funciones del "agente personal" de la multinacional electrónica. 

El dirigente japonés conversó con el coche a través del teléfono y éste hizo acto de aparición en el escenario. Su salida se produjo de la misma forma. Pero lo que no dijo Mizuno es que este "agente personal" y su conducción autónoma no vendrán incluidas en el precio final sino que se deberá hacer mediante una suscripción, que en los tres años iniciales será gratuita.

Posteriormente a que pase ese tiempo no se especificó cuánto costará contar con ese servicio. Sony se limitó a decir que esta opción está "sujeta a cambios", por lo que habrá que esperar a 2026 para saber con certeza cómo queda ese tema.

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