Si crees que no puedes esperar... aquí tienes los SUV que llegarán en 2018

Este rival del Tesla Model X llega para convertirse en una alternativa muy interesante para los que busquen un nuevo concepto de vehículo, un coche eléctrico con todo el estilo y la tecnología del mundo. La parte buena es que su aspecto no resulta estrafalario: mantiene algunos detalles del concept, pero en general se puede decir que es un coche de lo más comprable. 

En todo caso, el Jaguar I-Pace es un vehículo con unas proporciones algo peculiares. No es de extrañar, ya que bajo su carrocería encontramos una disposición de elementos que nada tienen que ver con un vehículo propulsado con gasolina: la plataforma incorpora las baterías en el fondo del vehículo, entre ambos ejes, mientas que los motores se encuentran sobre cada uno de ellos. De esa manera, los diseñadores han podido colocar cada elemento donde han querido, sin tantas condiciones provenientes del departamento de ingeniería.

“No tiene sentido hacer un capó tan largo si no tenemos un seis cilindros como el del Jaguar E-Type. Me parece fascinante poder crear un SUV que cuenta con algunas características estéticas que podría tener un deportivo con motor central, ya que se adelanta la cabina para colocarla prácticamente entre sus ejes.” Comenta Ian Callum, el diseñador de este modelo.

Potencia y motor del Jaguar I-Pace

Pero no todo es estética. La revolución estética afecta también a otros elementos muy importantes, como por ejemplo la aerodinámica: con un coeficiente de 0,29, mejora en cinco décimas respecto al Jaguar F-Pace. “El perfil tan alto de la trasera puede entrar en conflicto con las traseras caídas y elegantes de los Jaguar clásicos.

No te pierdas: prueba del Jaguar E-Pace

No obstante, se trata de una solución eficiente aerodinámicamente y por eso la hemos adoptado en este vehículo con un compromiso tan cercano con la máxima eficiencia energética. Esperamos haberlo hecho de la manera más elegante posible, justifica Callum.

Además, la ubicación de las baterías y de la utilización de dos motores eléctricos para convertirlo en 4x4 hacen que el centro de gravedad sea 130 mm más bajo que el del F-Pace y, además, al estar colocados en cada uno de los ejes, permiten lograr un reparto de pesos del 50 por ciento.

El nuevo Jaguar I-Pace cuenta con una arquitectura completamente nueva terminada en aluminio que hace que la distancia entre ejes sea 115 mm más larga que la de su SUV hermano, pero en total es 50 mm más corto: la distancia entre ambos ejes marcará la capacidad para insertar baterías que te permitan llegar a tu pueblo sin tener que ir rezando constantemente.

Estos motores eléctricos sincrónicos de imán permanente cuentan con un diseño muy compacto, ofreciendo una gran densidad energética. El diámetro exterior mide 234 mm y su longitud es de 500 mm. ¿Qué quiere decir esto? Que es un buen dato. 

Uno de los puntos fuertes de los coches nuevos que aparecen últimamente es la tecnología. El equipo de desarrollo de Jaguar ha desarrollado un sistema de inteligencia artificial que se encarga de gestionar los parámetros de la conducción en tiempo real: por ejemplo, en el nuevo I-Pace reparte el par entre ambos ejes según las necesidades de cada situación, mientras que un diferencial en cada eje es capaz de enviar más potencia a la rueda que tenga mayor tracción, consiguiendo siempre el agarre y tracción adecuados.

La amortiguación Integral Link se deriva directamente del F-Pace (¿por qué no iba a ser así?), combinando confort y deportividad. No está mal, como puedes ver en la prueba del Jaguar F-Pace. Esta suspensión, junto con el compacto motor eléctrico trasero, maximiza la capacidad de maletero, con unos importantes 530 litros de capacidad máxima.

No te lo pierdas: los mejores coches híbridos

La potencia del nuevo Jaguar I-Pace es, como en el concept, 400 CV, aunque el par varía: es algo menor de los 700 Nm que declararon al principio, aunque se queda cerca: 696. Con estas cifras, es casi la mitad de potente que un Tesla Model X P90D, pero las prestaciones son imponentes igualmente: el nuevo I-Pace es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, algo más de un segundo más lento que el X, pero suficiente como para poner en apuros a SUV de muy altas prestaciones con motores tradicionales, como el Porsche Cayenne Turbo S o el Bentley Bentayga.

Baterías, autonomía y carga del Jaguar I-Pace

Las baterías del I-Pace, con una capacidad de 90 kWh, se puede cargar en apenas 90 minutos con un cargador de 50 kW, mientras que tendrá unos supercargadores de 100 kW (los de Tesla tienen 120 kW) con los que podría recuperar el 80% de su capacidad en tan sólo 40 minutos. Además, en caso de apuro, con una carga de 15 minutos tendrá 100 km de autonomía.

Ah, esa es la pregunta del millón. En el nuevo Jaguar I-Pace, la autonomía no está nada mal: 480 km en ciclo NEDC.  En cuanto a la fiabilidad, un dato importante es que vas a tener ocho años de garantía.

Fin de la duda diésel o gasolina

Estos y toda la familia disfrutarán de un interior muy tecnológico (y táctil). El cuadro de mandos será digital, mientras que el salpicadero estará protagonizado por una enorme pantalla táctil de 12 pulgadas. No obstante, seguirán existiendo mandos giratorios físicos, eso sí, con pantallas integradas, ¡cómo no! “Soy muy fan de los mandos rotatorios en lugar de un iPad en medio del salpicadero. Estos pueden ser interesantes en tu sala de estar, pero no son demasiado prácticos a 130 km/h.” Comenta Callum.

El techo de cristal dota al interior de una gran sensación de desahogo mientras que la ausencia del túnel de transmisión hace que el espacio interior se sienta diáfano muy agradable. El interior se sigue sintiendo propio de un Jaguar, tanto por los materiales como por distintos detalles de diseño.

Precio del Jaguar I-Pace

Lujoso, refinado, ecológico, rápido, deportivo: ¿lo tiene todo el nuevo Jaguar I-Pace? Probablemente el arma más importante de este coche todavía esté escondida en algún cajón de las oficinas centrales de la marca: el precio.

El I-Pace es como un 15% más caro que el F-Pace V6 con el mismo equipamiento. En España el nuevo Jaguar I-Pace tendrá un precio de 79.100 euros, casi 8.000 euros más barato que el Model X de acceso, que cuesta 86.100 euros sin impuestos.¿Crees que los coches del futuro seguirán este camino? Hay que reconocer que el equipo de Ian Callum no ha hecho un mal trabajo...

¿Eres más de otros coches? En nuestras fichas están todos los del mercado

Te interesa: las novedades del Salón de Ginebra 2018

Hasta hoy no se conocían muchos detalles de este superdeportivo eléctrico, pero el vídeo que tienes sobre estas líneas te va a dejar muy claras las intenciones del Aspark Owl: ¡romper cervicales! Su objetivo es convertirse en el coche más rápido del mercado, capaz de acelerar de cero a cien en menos de dos segundos: en las imágenes se puede ver cómo lo consigue en 1,9 segundos. ¡Qué barbaridad! De esta manera, esta bestia promete humillar al Dodge Challenger SRT Demon, actual poseedor del récord de velocidad en un coche de producción, con 2,3 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado. Los propulsores eléctricos del Owl, con todo el par disponible desde el primer momento, y unas formas que cortarán el viento hacen muy posible que su meta no sea sólo palabrería cuando termine su desarrollo.

¿Qué encontramos bajo la afilada carrocería de fibra de carbono de esta bestia? Pues dos motores eléctricos de 40 kW capaces de producir 429 CV y 763 Nm de par, enviados a las cuatro ruedas, ya que es de suponer que cada uno de los motores muevan ejes diferentes. Reconozco que 429 CV no es una cifra que resulte abrumadora, especialmente en un mundo con coches como el Bugatti Chiron y sus 1.500 CV. No obstante, aquí el peso es clave: los ingenieros japoneses encargados del proyecto han conseguido un peso final de solo 861 kg, ¡sí, en un coche eléctrico!

El resultado es una aceleración de cero a cien descomunal, brutal, salvaje: menos de dos segundos asegurados, aunque algunas fuentes hablan incluso de 1,6 segundos. Una patada que puede terminar con un esguince cervical. ¿Cómo habrán conseguido un peso tan bajo en un coche eléctrico? Pues prescindiendo de todo lo prescindible y apostando por materiales ligeros, como el magnesio para las llantas o la fibra de carbono para toda la carrocería, y por unas baterías que a buen seguro no creo que permitan una gran autonomía. ¿Pero a quién le importa la autonomía cuando hablamos de un récord como este?

La aerodinámica también es clave en su desarrollo, con un diseño muy afilado y ausencia de elementos discordantes como los retrovisores, probablemente sustituidos por pequeñas cámaras. El enorme alerón trasero y los diferentes huecos a lo largo de su carrocería se encargan de generar el suficiente downforce para mantener a esta bestia bien pegada al suelo.

La historia del Renault Clio Sport: 11 capítulos gloriosos

Aunque han sido muchos y muy variados los rumores que han corrido en Internet sobre el nuevo Renault Mégane RS, lo cierto es que no teníamos demasiada información fiable a la que agarrarnos salvo unas cuantas fotos espía. Ahora por fin hemos podido descubrir qué tenían reservado para los petrolhead en Renault Sport... y la maniobra parece realmente interesante: ¿se debería empezar a preocupar el nuevo Seat León Cupra?

¡Nunca habías oído hablar así del Renault Mégane RS 2018!

El Renault Mégane RS luce una imagen marcadamente deportiva gracias a su agresivo frontal con los grupos ópticos inferiores vistos en el Clio RS de nuestra prueba, un nuevo difusor trasero y las nuevas salidas de aire que ahora presiden sus aletas delanteras y su paragolpes posterior.

Te gustan sus llantas, ¿eh? Estarán disponibles tanto en 18 como el 19 pulgadas y serán la guinda perfecta a una carrocería ensanchada con el objetivo de dar cabida a unas vías de mayores dimensiones que mejorarán el paso por curva del nuevo rival del Honda Civic Type R 2017. 

Mientras, el Honda Civic Type R, haciendo récords en plan Time Attack

El motor del Renault Mégane RS 2018

Sé que lo que más te interesa está bajo su capó... y es lo normal. Para animar el conjunto los franceses han optado por un corazón de cuatro cilindros y 1,8 litros que, asociado a un turbocompresor, puede erogar 280 CV y un par máximo de 390 Nm que son enviados al tren delantero a través de una caja automática EDC con levas en la columna de la dirección o una manual de seis relaciones de las de toda la vida. Oh, sí. Gracias a esta bomba bajo el pedal derecho, el Renault Mégane RS 2018 es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,8 segundos. Su consumo medio será de 5,9 litros para la versión con cambio automática y de 6,1 litros con el cambio manual: ¡nada mal!

Además del sistema 4Control que permite a las ruedas del eje trasero girar en el mismo sentido o el contrario que las delanteras (hasta un máximo de 2,7 grados) para garantizar una estabilidad y maniobrabilidad máximas, el nuevo Mégane RS 2018 podrá comprarse con dos chasis distintos: Sport y Cup. Como habrás podido imaginar el segundo está dirigido a los conductores más exigentes... (y ejem, a aquellos que no les importe lidiar con las multas de velocidad) y el primero, a todos los demás: tras la prueba del Seat León Cupra será muy interesante comprobar cómo Renault es capaz de ofrecer dos niveles de chasis diferentes, algo que también debería incorporar el nuevo Ford Focus ST. El Renault Mégane más deportivo contará con un auténtico arsenal para garantizar un dinamismo excepcional: para poder parar a esta bestia se instalarán unos enormes discos de 355 mm en el eje delantero y 290 mm en el trasero.

El Chasis Cup añadirá una amortiguación un 10% más firme, pinzas de freno Brembo en rojo y diferencial autoblocante torsen de deslizamiento limitado. Supone un extra de 1.500 euros, un precio interesante para los que busquen la máxima efectividad sobre el asfalto. Hay que tener en cuenta que el sistema de arranque 'Launch Control' estará disponible asociado al cambio automático. 

Siguiendo la tendencia de los compactos deportivos más modernos, el sistema MULTI-SENSE podrá permitir al conductor elegir entre cinco modos de conducción diferentes: confort, normal, sport, race y personalizable. Por supuesto, en el interior, el conductor contará con la tecnología más moderna, como un nuevo sistema multimedia, el sistema 'head up display' de proyección de datos en el parabrisas, un sistema de audio Bose así como una gran cantidad de sistemas de ayuda a la conducción.

Precio del nuevo Renault Mégane RS

Muy pronto podrás leer la prueba del Renault Mégane RS 2018 y estoy convencido que ya estás deseando conocer su gran secreto, el precio del Renault Mégane RS 2018. ¿Estás preparado? El precio base, con impuestos incluidos y gastos de matriculación y transporte es de 36.200 euros. ¡Ojo, un precio muy interesante! Ligeramente superior al del Seat León Cupra o al Ford Focus ST, pero queda por ver si su mayor tecnología y una puesta punto algo más radical, puede convertirle en uno de los mejores compactos deportivos de la historia. También hay que decir que con descuentos, promociones y demás, se te puede quedar por un precio final de 31.902 euros. Mejor ahora, ¿verdad?

La marca ya admite pedidos del Renault Mégane RS 2018 y para quienes sepan tener paciencia esconden un regalo sorpresa: ¡a finales de año llegará una versión Trophy con 300 CV! Ouh, yeah... Hasta que llegue su momento, echa un vistazo a la prueba del Renault Mégane TCe. No es lo mismo, pero te hará la espera menos pesada. 

Aunque son unidades de pre-producción -que todavía tendrán que pasar por pruebas de estrés y diferentes test de seguridad-, tienen un aspecto magnífico y nos ponen los dientes largos, desde luego; pero lo cierto es que todavía no tenemos demasiados detalles sobre el BMW X7, como su precio, que conoceremos cuando se vaya acercando su fecha de debut, que tendrá lugar a finales de 2018.

¡Habrá que tener paciencia! Por suerte, de su imagen sí que sabemos más cosas, como que mostrará formas elementales, materiales exclusivos y un sistema de infoentretenimiento avanzado. Si nos fijamos de nuevo en el prototipo, intuimos que la insignia ‘iPerformance’ denota la presencia de la tecnología BMW eDrive acompañada de un motor de gasolina BMW TwinPower Turbo para crear un sistema de propulsión híbrida enchufable.

¡Así es la producción del BMW X7! 

“Es uno de los elementos más importantes de nuestra estrategia corporativa NUMBER ONE > NEXT para aumentar nuestra presencia en la categoría de lujo. Asimismo, el BMW Concept X7 demuestra que es perfectamente posible combinar un vehículo SAV grande con un sistema de propulsión eléctrico”, explica Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG y responsable de Ventas y Marca de BMW.

Volvamos a hablar del exterior y del nuevo lenguaje de diseño que se presenta en el BMW X7 Concept iPerformance, con líneas precisas y superficies esculpidas, y del que se conservarán numerosos detalles en el BMW X7. Destacan en el frontal la característica X azul de la luz láser BMW y por primera vez en un vehículo BMW X, los pasos de rueda tienen un corte circular. En la trasera, la ausencia de embellecedores de tubo de escape es un indicador del concepto de propulsión híbrida enchufable e incorpora llantas de aleación ligera de 23 pulgadas y un diseño de radios múltiples.

No te pierdas: 'El BMW X7 llegará con una variante deportiva'

En el interior del BMW X7 Concept iPerformance han incluido un techo panorámico para crear una mayor sensación de espacio para los ocupantes y seis asientos distribuidos en tres filas (cuatro de ellos con diseño individual). Al estar hablando de un vehículo híbrido, toman importancia los materiales naturales como la madera de fresno de poro abierto, aunque también se han incorporado algunos elementos en aluminio mate y pulido. 

A nivel tecnológico, el BMW X7 Concept iPerformance cuenta con una pantalla de 31,24 centímetros (12,3 pulgadas) en el cuadro de instrumentos y una pantalla táctil de información central, que están ubicadas una al lado de la otra para crear el efecto de una única pantalla.

Por cierto, los pasajeros de la segunda fila también disfrutan de un sistema de infoentretenimiento personalizado cortesía de los monitores táctiles del sistema de entretenimiento de los asientos traseros. ¿Impaciente? El BMW X7 definitivo será uno de los coches de 2018, situándose por encima del BMW X5. Que tiemblen los Audi Q7 y Mercedes GLS.

Volviendo al modelo común, el BMW M5 2018, es la sexta generación de la berlina de altas prestaciones que lanza la marca de Baviera (por si puedes permitírtelas o tienes simple curiosidad, aquí tienes las 30 berlinas más rápidas del mundo). Sin duda alguna, uno de los aspectos más destacados del nuevo BMW M5 -y también más disfrutones- es su sistema de tracción total M xDrive. Una innovación que permitirá que sus nuevos propietarios pongan a prueba la capacidad de marearse de sus acompañantes, ya que pese a ser una tracción integral cuenta con un modo 2WD que envía toda la fuerza al eje posterior: ¡enhorabuena, amigos del drifting y vendedores de neumáticos!

En el siguiente vídeo puedes ver resumidas las principales novedades del nuevo BMW M5.

Pero si eres un tipo tranquilo que solo quiere presumir de superberlina, tampoco te preocupes. El nuevo M xDrive del BMW M5 dispone de tres modos (4WD, 4WD Sport y el mencionado 2WD) que pretenden satisfacer las necesidades de cada conductor: que quieres ir con calma -hacerlo en una criaturita de 600 CV te costará verdaderos esfuerzos-, ahí tienes la tracción total convencional con el tacto característico de BMW; que quieres que la cosa se anime, tracción total en modo Sport; que eres un quemado con narices y quieres poner a prueba tus manos, pues utiliza el coche en tracción trasera... Eso sí, cuidado con los latigazos de la trasera y mucha atención con los quitamiedos de la carretera...

BMW M5: 600 CV y hasta 305 km/h

Más cosas que debes conocer de la sexta generación del BMW M5 (aquí puedes ver todas). Su corazón es un V8 4.4 biturbo de 600 CV que arroja un impresionante par de 750 Nm. Una máquina de derrochar gasolina (su consumo oficial es de 10,5 litros y sus emisiones de 241 g/km) que, como no ofrece unas cifras de infarto: solo necesita 3,4 segundos para alcanzar los 100 y 11,1 en llegar a los 200 (ya sabes, solo en las autopistas alemanas...). ¿Velocidad máxima? Como no, limitada electrónicamente a 250 km/h o a 305 si así lo solicitas en el momento de la compra.

Si te gustan los cambios manuales, mala noticia: esta mecánica está asociada a un automático BMW M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic. Otras mejoras del BMW M5 afectan a su peso (es más ligero que el modelo anterior) y a su suspensión. La nueva versión cuenta con elementos cinemáticos y elastocinemáticos específicos de la gama M. Pero si su tarado no acaba de convencerte, no problem: la mecánica, la caja de cambios y la amortiguación de este M5 pueden cambiar su configuración, al igual que el control de estabilidad. En cuanto al peso, juegan un papel importante en su adelgazamiento el techo ligero fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono y el sistema de escape de peso reducido). Por cierto, este escape puede calmarse independientemente (¿de verdad vas a querer hacerlo?)

Los frenos tampoco son precisamente de tambor... De serie equipa frenos BMW M Compound con pinzas de seis pistones en color azul delante y pinzas flotantes de pistón único detrás. Si quieres lo mejor de lo mejor, opcionalmente hay disponibles frenos M carbocerámicos con pinzas en color dorado (opcional): más eficiencia y menor peso (23 kilos menos).

El faldón frontal rediseñado es otro de los aspectos que más llaman la atención de este BMW M5. Según afirma la marca, sus grandes aperturas "aseguran que el motor, la refrigeración de la sobrealimentación, la transmisión y los frenos reciban cantidades suficientes de aire durante la conducción en pista". En cuanto al equipamiento, y como no, la superberlina ofrece todo lo que necesita un cliente que se gasta semejante pasta: tapicería de cuero, asientos M para el conductor y acompañante (pueden pedirse los nuevos asientos M multifuncionales) y llantas pulidas de 19 pulgadas con cinco radios dobles en Orbitgrau (también hay disponibles de 20 pulgadas) con neumáticos 275/40 R19 y 285/40 R19. Entre los extras se encuentran todos los sistemas de asistencia disponibles para los BMW Serie 5 y el exclusivo color Marina Bay Blue metalizado (si eres amigo del mate, también hay varios tonos disponibles).

Datos técnicos BMW M5

Motor: BMW M TwinPower Turbo V8

Cilindrada: 4.395 cc

Potencia: 600 CV a 5.600 – 6.700 rpm

Par motor: 750 Nm a 1.800 – 5.600

0–100/200 km/h: 3.4/11.1 seg.

Velocidad máxima: 250/305 km/h

Consumo: 10.5 l/100 km

Emisiones: 241 g/km CO2

Largo/Ancho/Alto: 4.965/1.903/1.473 mm

Distancia entre ejes: 2.982 mm

Distancia al suelo: 132 mm

Depósito: 68 l

Peso: 1930/1855 kg

Maletero: 530 l

Precio: ND

No pienses en el nuevo X2 como un SUV, ni siquiera como el hermano pequeño del BMW X3 2018, sino como un 'SAC'. Sí, de verdad. Estas letras significan Sport Activity Coupé. Esto último puede resultar controvertido... y de hecho lo es (la primera vez que hablamos de SAC fue hace años con el X6, aunque antes SsangYong, con el difunto Actyon, ya se hacía llamar SUC: 'Sport Utility Coupé'), pero lo cierto es que si lo pones al lado del BMW X1, se puede decir que sí. De hecho, el 70 mm más bajo que este.

El diseño se ha realizado bajo la batuta de Adrian van Hooydonk, el gran jefe de Diseño de la marca. Sobre la misma plataforma que utiliza el propio X1, pero también el BMW Serie 2 GT e incluso el Mini Countryman, ha colocado una silueta que bebe directamente de las líneas avanzadas por el BMW X2 Concept (en la galería de abajo; no tenía mala pinta, no). En su día van Hooydonk dijo que este 'concept' mostraba “una nueva y excitante faceta de la marca BMW dentro del segmento de vehículos compactos”.

De lo que no hay duda es de que el nuevo BMW X2 tiene aspecto deportivo. No puede ser de otro modo en una marca que basa su razón de ser precisamente en eso. Quizá por ello hay que andar con pies de plomo y el frontal mantiene la estética de los modelos X: la iluminación 'led' tiene una cara de “seis ojos” (no lo digo yo, lo dicen desde Múnich) que lo acerca a la familia

Uno de los detalles más curiosos está en la parte trasera. Si miras el lateral, en la caída del techo los dieñadores se han lucido para conseguir un toque muy dinámico. El pilar C, por su parte, tiene el logo de BMW que es un homenaje a los BMW 2000 CS y 3.0 CSL (en la imagen de abajo). En serio.

El nuevo X2 puede presumir de una carrocería aerodinámica. Con apenas un coeficiente aerodinámico de 0,28 (en parte gracias a algunas ayudas como el alerón posterior), también presume de estrenar un nuevo lenguaje en la parilla frontal, que por primera vez es más ancha por abajo. Esta tendencia debería desembocar en los riñones 'unidos' como los que tiene el BMW Serie 8 Concept.

En cuanto al interior, de serie contará con la pantalla central de 6,5 pulgadas, mientras que al pagar por el navegador te colocan la de 8,8” tan vistosa. En abos casos el control se hace por medio de controles en color negro brillante: prepárate para hacer un máster en borrado de huellas dactilares...

El nuevo BMW X2, con dos acabados M

Como no puede ser de otro modo, el recién llegado tiene dos versiones, M Sport y M Sport X. Aunque básicamente son lo mismo, se diferencian en algunos detalles.

Este acabado bebe de los coches de circuito. Tiene paragolpes específicos y estriberas laterales en color 'Dark Shadow' metalizado. Aparte de esto, en el interior utiliza tapizado en Alcantara con costuras en color azul. Fuera, de serie viene en color Alpinweiss, mientras que hay cinco colores más en opción. Las llantas 715M de 19” son de serie, pero se pueden montar 716M de 20.

En este caso la fuente son los coches de rally. De origen también es blanco, aunque aquí aparecen siete colores como el Galvanic Gold. Las lalntas son distintas: las de 19” de serie son las 722M, pero opcionalmente está las 716M de 10 pulgadas. En el interior las costuras son de color amarillo.

Los motores del BMW X2

El nuevo X2 tendrá tres motorizaciones de inicio. En principio habrá un BMW X2 sDrive20i y un X2 xDrive20d.

El primero es un cuatro cilindros de gasolina con 192 CV que está unido a la caja Steptronic de siete velocidades. Las prestaciones no están nada mal: 0-100 km/h en 7,7 segundos y una punta de 227 km/h.

El BMW X2 diésel solo está asociado al sistema de tracción integral con sistema de ayuda al descenso de pendientes. La caja de cambios Steptronic en esta ocasión es de ocho velocidades y el motor de 190 CV alcanza los 400 Nm.

Más adelante aparecerá el BMW X2 srive18i con el tricilíndrico de 140 CV del BMW Serie 1 y el xDrive18d, que con 150 CV se convertirá en el acceso a gama de gasóleo.

¿Sabemos el precio del BMW X2?

Lo cierto es que mientras lees esto, hay gente en BMW España que está decidiendo cuánto cobrar por el coche. Aún hay tiempo: el nuevo X2 se va a presentar en enero en el Salón de Detroit de 2018, así que está por ver.

Eso sí: en la marca nos han chivado que el nuevo BMW X2 costará unos 1.000 euros más que el X1. Es decir, que, sobre el papel, quedarían así:

BMW X2 sDrive20i: unos 39.000 euros

BMW xDrive20d: unos 41.000 euros

BMW sDrive18i: unos 35.000 euros

BMW xDrive18d: unos 38.000 euros

Aquí puedes ver un vídeo del BMW X2 en movimiento

Era inevitable, aunque no por eso nos gusta menos. Pero (segundo spoiler), de momento es un concept. Será desvelado en el Salón de Tokio y, si Nissan obtiene una respuesta lo suficientemente positiva, lo producirá. Ya sabéis qué hacer.

Además… casi parece listo para las líneas de montaje, ¿no? El interior es como el del Leaf normal, sólo que con detalles en rojo, y no hay llantas de 23 pulgadas o cámaras en lugar de espejos retrovisores. “Hemos sondeado el mercado durante un tiempo; teníamos el RC Leaf y el Bladeglider, pero estamos intentando probar los límites. Queremos entender la aceptación de los consumidores, así que si hay un papel para un coche eléctrico de altas prestaciones, creo que lo llevaremos adelante”, ha contado Paul Willcox, presidente de Nissan Europa, a Top Gear.

Según él, los vehículos eléctricos pueden ‘tunearse’ con relativa facilidad, así que casi damos por hecho un aumento de los 150 CV del Leaf existente ahora (habrá una versión más potente y de autonomía extendida del modelo el año que viene, así que ahí tenemos la subida en esta cifra). Pero parece que los cambios serán más superficiales, de momento: hay un nuevo exterior, que mejora la aerodinámica del Nissan Leaf Nismo (echa un ojo al difusor trasero, parecido al del Focus RS), con una suspensión más rígida y neumáticos de mayor agarre.

Este Nissan Leaf Nismo es lo que necesitamos para volvernos ecológicos.

La marca también asegura que se dará una vuelta a la centralita para que el coche proporcione aceleración instantánea a cualquier velocidad.

Si se materializa, será caro, así que la pregunta es la siguiente: ¿quieres un compacto deportivo eléctrico… o un Volkswagen Golf GTI de los de toda la vida?

El Nissan Leaf 2017 se ha presentado en el marco del Salón de Frankfurt 2017. A día de hoy, el coche eléctrico de Nissan ya es el coche eléctrico más vendido en España, gracias a su buen mix entre espacio, una generosa autonomía de más de 300 km y un precio más o menos al alcance de todos. El futuro modelo promete más autonomía (378 km, para ser exactos. ¿Se acerca a uno de los coches eléctricos con mayor autonomía?), conducción autónoma y, especialmente, un diseño algo más amable, para todos los públicos. ¡Ah! Y tecnología realmente sorprendente, como el e-pedal, con el que acelerar, frenar y dejar el coche parado en una cuesta utilizando un único pedal, el de la derecha. Viene en el equipamiento de serie; si quieres saber cómo funciona este invento, lo tienes en el vídeo que hay en la galería. ¿Es el fin del pedal del freno?

Te interesa: el primer Volvo eléctrico se fabricará en...¡China!

Para el nuevo Nissan Leaf se ha escogido una batería de ión-litio que proporciona al motor eléctrico unos 150 CV y 320 Nm. Puedes recargarla en 16 horas, aunque una función rápida recupera el 80% de su capacidad en 40 minutos.

Ya te mostramos el primer detalle estético del Nissan Leaf 2017, los faros. La verdad es que tienen buena pinta: basados en tecnología led, apostarán por la modernidad y la última tecnología, algo que se refleja también en el interior, donde destaca el minimalismo y una pantalla TFT de 7" que aglutinará buena parte de la información acerca del coche, tanto en términos de entretenimiento como en lo que al sistema de propulsión eléctrico se refiere.

Nissan Leaf 2017: los faros

Estas premisas se aprecian también en su imagen exterior, como ves en las fotos y en el anuncio desvelado por la marca, que tienes bajo estas líneas. Según la compañía, su diseño aerodinámico mejorado lo hará más eficiente y permitirá que su conductor realice más kilómetros con una única carga. El nuevo Nissan Leaf está a una menor distancia del suelo, algo que mejora la estabilidad a alta velocidad, mientras que un flujo de aire simétrico, inspirado en las alas de un avión, ayuda a que los viajes sean más ágiles y eficientes.

Vídeo: anuncio del Nissan Leaf Nismo

El Nissan Leaf 2017 montará equipamiento que permitirá la conducción autónoma, el denominado Nissan ProPILOT: este sistema controla de forma automática la distancia respecto al vehículo que nos precede cuando vamos a una velocidad entre los 30 y los 100 km/h. Asimismo, puede 'asumir el mando' del volante y mantener el Leaf centrado en el carril correspondiente, además de aparcarlo. Si es necesario, parará el vehículo completamente: un simple 'toque' al acelerador volverá a activar el sistema ProPILOT. Nissan está trabajando con socios de primer nivel, como la NASA o Microsoft, para crear una base tecnológica suficientemente potente como para lanzarse a esa tecnología sin pegarse un patinazo de aúpa. 

Del Nissan Leaf se han comercializado más de 250.000 ejemplares, en un momento en el que los coches eléctricos todavía no cuentan con una infraestructura completa o ideal: con más autonomía, un diseño más atractivo y una red de carga más eficaz, este compacto eléctrico se puede convertir en una alternativa muy real a los peces gordos del segmento C. Por equipamiento, desde luego, podría rivalizar con ellos: aviso de cambio involuntario de carril, de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, frenada inteligente de emergencia... ¡Habrá que estar muy atentos!

Entre las novedades del Salón de Frankfurt 2017 ya desveladas destacan especialmente algunas. La primera es el espectacular Mercedes-Benz AMG Project ONE Concept, sin duda uno de los cochazos que más miradas acaparará en la Feria de Frankfurt. Otras de las estrellas en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 son el Porsche 911 GT3 2017 Touring Package, el nueveonce que todos necesitamos tener en nuestro garaje; el primer R8 trasera, el Audi R8 V10 RWS; o el Renault Mégane RS 2018.

Entre los prototipos desvelados en la cita alemana destacan, entre otros, el Audi Aicon, bautizado por la marca como "el sedán de lujo autónomo del futuro"; el Volkswagen I.D. Crozz II, el nuevo SUV eléctrico con aspecto coupé del grupo germano; y el BMW i Vision Dynamics, un prototipo que representa la movilidad del futuro. Tampoco te olvides de echar un vistazo al llamativo Honda Urban EV Concept.

Como no podía ser de otra forma, los SUV o todocaminos también ocupan un espacio destacado en los diferentes pabellones del Salón de Frankfurt 2017. Uno de los reyes es, claro está, el Land Rover Discovery SVX, una edición muy especial del Discovery 2017 desarrollada por el departamento SVO y que se unirá a los modelos ya firmados por ellos dentro de la gama de la marca británica. Otros modelos que lucen palmito estos días en la ciudad alemana son los no tan novedosos -ya se habían visto anteriormente- Dacia Duster, Skoda Karoq y Opel Grandland X.

Pero las novedades del Salón de Frankfurt 2017 son muchas más de las que te hemos comentado anteriormente. En el siguiente listado puedes ver todos y cada uno de los coches nuevos presentes en Frankfurt. Pincha en su enlace para conocer los detalles de cada uno de ellos y su galería de imágenes.

Salón de Frankfurt 2017

Aspark Owl

Audi Aicon Concept

Audi Elaine Concept

Audi RS4 Avant 2018

Audi R8 V10 RWS

Bentley Continental GT 2018

BMW i Vision Dynamics

BMW X7 iPerformance Concept

BMW Serie 8 Concept

BMW i3 2017 y BMW i3s 2017

BMW M5 2017

BMW M8 GTE 2018

Borgward Isabella Concept

Brabus Rocket 900 Cabrio

Brabus 900 One of Ten

Chery Exeed TX

Dacia Duster 2018

Ferrari Portofino

Ford Mustang 2018

Honda NSX GT3

Honda Urban EV Concept

Honda CR-V Hybrid Concept

Honda Jazz 2017

Hyundai i30 N

Hyundai i30 Fastback

Hyundai Kona

Hyundai i30 N TCR

Kia Proceed Concept

Kia Sorento 2017

Kia Stonic

Jaguar Future-Type Concept

Jaguar E-Type Zero Concept

Jaguar I-Pace

Jaguar I-Pace eTROPHY

Land Rover Discovery SVX

Lamborghini Aventador S Roadster

Lexus NX 2017

Lexus CT200h 2017

Mercedes-AMG Project One

Mercedes-Benz EQ A Concept

Mercedes Clase S Coupé 2018

Mercedes Clase S Cabrio 2018

Mercedes GLC F-Cell

Mini Electric Concept

Mini John Cooper Works GP Concept

Nissan Leaf 2017

Opel Insignia GSi Sports Tourer

Opel Grandland X

Opel Insignia Country Tourer

Opel Vivaro Tourer

Porsche 911 GT3 Touring Package

Porsche Cayenne Turbo 2018

Porsche Cayenne 2018

Renault Mégane RS 2018

Renault SYMBIOZ Concept

Skoda Vision E Concept

Skoda Karoq

Smart Vision EQ Fortwo Concept

SsangYong Rexton 2017

Toyota C-HR Hy-Power Concept

Toyota Yaris GRMN

Toyota Land Cruiser

TVR Griffith

Subaru Impreza 2018 y Subaru WRX STI 2018

Volkswagen ID Crozz II Concept

Volkswagen T-Roc R-Line

Volkswagen Golf Sportsvan 2017

Volkswagen SEDRIC

2X

No te lo pierdas: así será el volante del futuro. Sí, cuando ya no lo necesites

También han sido desarrolladas en el marco del proyecto ‘Design Innovation 2016’, un programa desarrollado para la incentivación del talento y la innovación en diversas universidades de diseño. Gracias a este programa, se estableció una colaboración con la Universidad de Cincinnati: el resultado son cinco prototipos muy interesantes que buscan satisfacer necesidades futuras de la movilidad de la gente, en todos los aspectos.

Flexup

Este innovador neumático pensado para la movilidad urbana del futuro está desarrollado con una superficie de rodadura basada en un principio de expansión o compresión y esto hace que pueda circular por la compleja jungla urbana, siendo posible salvar obstáculos como escaleras.

Shiftac

Este neumático está concebido para ser muy eficaz en curvas, gracias a la superficie de rodadura dividida gracias a la técnica Skating. Este tipo de neumático está concebido para vehículos especiales como coches de policía o coches urbanos que requieran una especial agilidad.

Autobine

Este tipo de neumáticos resulta muy interesante para la movilidad urbana del futuro: está concebido para ser colocado en los futuros autobuses autónomos sin conductor y su tecnología les permite adaptarse según el peso del vehículo, para que el neumático siempre esté en su punto óptimo de presión. También es un neumático que puede colocarse y retirarse de manera automática: ¿también será un neumático autorreparable?

i-Play

Este neumático está pensado para formar parte de un vehículo urbano con un volumen muy compacto y un comportamiento optimizado en curvas. Al igual que el neumático Flexup está pensado para poder sortear cualquier obstáculo urbano.

Magfloat

Se trata de una tabla que se mueve gracias a la ampliación del campo magnético y de rotación. Se ha mejorado y optimizado su accesibilidad y portabilidad y ahora es capaz también de moverse en calzadas de adoquines e incluso en espacios interiores.

Cinco propuestas de neumático del futuro para satisfacer necesidades que serán una realidad en muchos lugares del planeta en los próximos años.

Y es que la marca lleva a la muestra germana este prototipo autónomo que recoge a sus pasajeros directamente en el lugar deseado, sin obligarlos a buscar un vehículo libre ni a ir a por él a un sitio determinado; es el automóvil el que les ‘encuentra’, de una manera más eficaz que la que puede hacer un taxi. Las opciones de personalización permiten al usuario reconocer ‘su’ coche (como si hubiera muchos con los que confundirlo… Bueno, quizá su número aumente en el futuro), gracias a la parrilla ‘black panel’ del frontal y a las superficies laterales de gran tamaño, que permiten personalizar el modelo de una manera “nunca vista en las plataformas de car sharing”, afirma Smart (ya sabes que la compañía apuesta por esta fórmula con su flota car2go).

Así funcionan los sistemas de asistencia a la conducción de Maserati

Los paneles e incluso las ventanillas pueden interactuar con los peatones, dar información sobre eventos locales, el tiempo, las noticias o mostrar si el vehículo está ocupado por una o dos personas, ya que también es posible compartir el viaje con otros usuarios. Aquí viene lo mejor, ya que eso puede ser el inicio de una bonita amistad. El visualizador grande del habitáculo del Smart Vision EQ Fortwo Concept presentará “los intereses comunes, como los últimos conciertos a los que se ha ido o los deportes que se practican. Así, el tiempo libre del que se disfruta gracias a los coches de conducción autónoma puede aprovecharse para el intercambio y la interacción de los ocupantes”. No sé. Demasiada confianza, ¿no? Y a nadie se le escapa que una clásica y trivial conversación también es posible con un volante entre las manos… en la mayoría de los casos.

Vídeo: alucina con la nueva función de los Smart en China.

“Al no tener que atender a las tareas propias de la conducción (y dale), los pasajeros pueden relajarse en el amplio habitáculo. Es el primer vehículo del grupo Daimler que renuncia de forma consecuente al volante y a los pedales”, dice la nota de prensa sobre el Smart Vision EQ Fortwo Concept. Y sí, amigo, lo cuenta con orgullo. No es para menos: antes de que te eches las manos a la cabeza, pensando, precisamente, en todos aquellos a los que nos gusta conducir, reflexiona sobre el esfuerzo y los avances tecnológicos que implican todos estos sistemas. Es el futuro. Esperemos que sea posible la convivencia con los coches con volante y pedales del presente.

5 cosas que tienes que saber del Brabus 850XL: el GLS más bestia

¿Creías que no podría existir nunca nada más salvaje que el Brabus G500 4x4 al cuadrado que probó mi compañero Raúl Salinas hace algún tiempo? Pues te equivocabas: ahora tiene un motor más grande, es más rápido... y mucho más exclusivo. Como su propio nombre indica, del One of Ten que ves en la galería superior sólo serán ensambladas 10 unidades y, más que probablemente, ninguna termine dando vueltas por tu barrio. Salvo que vivas en alguna acaudalada zona de Oriente Medio o Rusia -el país donde los militares hacen drifting con sus tanques-. 

El Brabus 900 One of Ten -que podrás ver en Frankfurt al lado del Rocket 900 Cabrio si te pasas por el expositor del preparador alemán- monta el mismo bloque del Mercedes-AMG G 65... al que la marca ha sabido apretar un poco para que arroje mejores cifras. 900 CV de potencia y 1.500 Nm de par máximo, exactamente. ¿Quieres saber cómo lo han hecho? Muy sencillo -bueno, no-: han ampliado su cilindrada hasta los 6,3 litros alterando el diámetro y la carrera de sus 12 cilindros en V, han sustituido los turbos originales por unos de mayor rendimiento, cambiado el tubo de escape por uno de mayor flujo con válvulas activas para acallar su estridente sonido e instalado una centralita nueva para controlar el corazón de la bestia. Fácil, ¿eh? 

Pues eso no es lo mejor: la potencia desmesurada del Brabus 900 One of Ten sirve para que el artefacto alcance los 100 km/h en sólo 3,9 segundos -eso son dos décimas menos de lo que necesita el 911 Carrera 4 GTS 2017 de nuestra prueba- con una velocidad máxima de 270. 270. En un Clase G. Para hacer a semejante monstruosidad algo más conducible se ha recurrido a la instalación de una suspensión ajustable específica desarrollada junto a Bilstein que, mano a mano con un nuevo equipo de frenos nunca antes visto en un SUV embutido dentro de unas llantas de 23 pulgadas, consiguen garantizar una mayor seguridad y agilidad a altas velocidades. Según la marca, claro. ¿Crees que tus neumáticos son demasiado caros? Monta unos 305/35 ZR23. Cuatro. Que deben costar lo mismo que mi Honda Civic Tourer, por el amor de Soichiro. 

VÍDEO: así es el cuadro de instrumentos de Brabus para la Clase S

Por si tienes interés en la calidad de sus interiores -aunque no lo entienda teniendo en cuenta la información que acabo de darte-, debes saber que Brabus ha empleado materiales de la mejor calidad para su tapicería y que todos sus asientos cuentan con regulación eléctrica independiente y de ese modo permiten a sus ocupantes disfrutar del sistema de infoentretenimiento dispuesto por la firma en la consola central delantera como en los reposacabezas de las butacas anteriores. No, yo tampoco puedo imaginarme quién preferiría ir viendo una película teniendo en cuenta la banda sonora que el V12 colocado delante puede proporcionar con sólo apretar el pedal derecho a fondo. 

¿Quieres uno? El precio no se ha hecho público. Pero dudo mucho que se trate de un modelo para rivalizar con el Dacia Duster, precisamente...

A nivel estético es cierto que el nuevo Cayenne 2018 no supone una revolución con respecto al modelo saliente: para esta tercera generación Porsche ha optado por apostar a lo seguro trasladando el lenguaje de diseño de modelos como el Panamera 2016 a los volúmenes propios de un todocamino de su tamaño con bastante acierto. Su carrocería ahora es más ancha, larga y baja que antes, lo que unido a unas ruedas de mayor tamaño -con 19 pulgadas en el escalón de entrada a la gama- y a los pilotos traseros unidos por una banda continua confieren al conjunto la apariencia de un deportivo... de casi dos toneladas. 

Y hablando de remolcar... ¿has visto este Cayenne tirando de un Airbus?

Sí, amigos y amigas: a pesar de tratarse de una de las opciones más ágiles de su segmento, no debemos olvidar que el Porsche Cayenne 2018 tiene unas dimensiones generosas que implican una masa algo más abultada de lo habitual: a pesar de los esfuerzos de la firma en aplicar a su nuevo todocamino las técnicas más avanzadas para la elección de materiales y fabricación de su carrocería, el conjunto no consigue detener la aguja de la báscula por debajo de 1.985 kg para su versión más sencilla, mientras que los modelos S y Turbo alcanzan los 2.020 y 2.175 kg respectivamente. Con una capacidad de arrastre en todos los casos de 3,5 toneladas. En tus manos dejo hacer el chiste sobre las vacaciones con la suegra. 

Para movilizar el conjunto en Porsche -aquí tienes los mejores de su Historia- han optado por elegir tres mecánicas de gasolina para inaugurar la gama del tercer capítulo de uno de sus modelos más exitosos: el Cayenne estará propulsado por un bloque V6 de tres litros con 340 CV y 450 Nm de par máximo, mientras que el siguiente escalón será conocido como Cayenne S y estará animado por un bloque de 2,9 litros, 440 CV, 550 Nm y similar disposición de sus seis cámaras de combustión. ¿Necesitas algo más? Échale un vistazo a nuestro artículo sobre el Cayenne Turbo 2018, que montará un propulsor V8 que, gracias a sus cuatro litros de cilindrada, será capaz de entregar 550 CV con 700 Nm de par máximo. Lo que le permitirá alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos si equipa el paquete Sport Plus y una velocidad punta de 286. Sí. 

A la hora de transmitir tanto potencial a los trenes motrices los ingenieros de la marca han elegido la caja Tiptronic S de ocho relaciones, que ha sido rediseñada por completo y permite soportar un par de hasta 1.100 Nm garantizando una suavidad de funcionamiento y una respuesta deportiva acorde a las necesidades del cliente de este tipo de vehículos. Vale, sí: se trata de un convertidor de par... pero te aseguro que su desempeño es brutalmente efectivo. Aunque sólo he podido comprobarlo sentado al lado de un conductor especializado de la marca. 

Antes de que empieces a carcajearte al leer que la firma pretende que el Porsche Cayenne 2018 sea un buen aliado para el campo, deberías saber algunas cosas: ahora incorpora el 4D Chassis Control, que es básicamente un avanzado cerebro centralizado capaz de procesar las señales enviadas por todos y cada uno de los distintos sistemas que incorpora el nuevo gigante alemán para mejorar su comportamiento dentro y fuera del asfalto. Y eso incluye a su nueva suspensión adaptativa de tres cámaras o el PDCC con su nueva barra estabilizadora electromecánica de 48 voltios. ¿Te gusta jugar fuera de lo negro? No temas: ahora podrás elegir entre cuatro modos distintos de conducción offroad divididos en Gravel, Mud, Sand y Rocks que adaptarán automáticamente la respuesta del motor, cambio y suspensión para garantizar la máxima tracción. Con control de descenso incluido y una profundidad de vadeo de medio metro de altura. 

Opinión: ¿es el Porsche Cayenne el coche definitivo?

Pero el Cayenne no sólo ha mejorado a la hora de lanzarse a la aventura: también ha sido afinado para ofrecer una mejor y más cuidada respuesta cuando lo que se le demanda es algo de alegría en carretera: su eje delantero es ahora más certero, ligero, solvente... y ahora cuenta con una ayuda extra para mejorar su agilidad entre curvas. Sí, su eje trasero es directriz. Como en el Porsche 911 Carrera 4 GTS 2017 de nuestra prueba. Gracias a esta solución y a las distintas medidas de sus neumáticos -más anchos ahora en el eje posterior- la estabilidad y precisión del SUV germano devorando kilómetros de asfalto será una referencia entre sus rivales... que además podrán asistir atónitos a la integración de la aerodinámica activa por primera vez en un modelo como éste y que estará disponible en el Turbo.

¿Te preocupa detener al monstruo cuando ruedes a toda velocidad? Además de un sistema de alto rendimiento dentro de su equipamiento estándar, tanto las versiones Cayenne y Cayenne S podrán equipar el nuevo conjunto PSCB, cuya superficie está cubierta de una delgadísima capa de carburo de tungsteno que, además de ofrecer un mejor aspecto durante su uso, permite a sus discos disfrutar de una mayor resistencia a la fatiga y el desgaste: ahora durarán hasta un 30% más en función de los hábitos del conductor del coche. Y si quieres siempre lo mejor... no lo dudes: lánzate a por los PCCB de carbono. 

Ya sé lo que me vas a decir: te he contado de todo sobre el coche sin hablarte de su interior. Y llevas toda la razón: el Porsche Cayenne 2018 ahora cuenta con un habitáculo más actual que hereda bastantes elementos ya vistos en el Panamera, como su consola central sin botones físicos o la pantalla de 12,3 pulgadas que aglutina todo el sistema de infoentretenimiento. Que es completamente nuevo e incorpora funciones como la consulta online de los servicios más cercanos... que incluye también las reseñas de los propios usuarios, vistas panorámicas del lugar y el modo más rápido de llegar. Además, en su tablero de instrumentos -presidido por un generoso tacómetro analógico en su zona central, como debe ser- el conductor encontrará dos pantallas de siete pulgadas que serán las encargadas de mostrar información como la hora, la velocidad, las indicaciones del navegador... o las fuerzas G soportadas a bordo durante una sesión de conducción de las que divierten. 

Sus asientos podrán dar cabida a cinco ocupantes sin problemas -de nuevo, dejo en tus manos hacer el chiste sobre la suegra- gracias a unos asientos cómodos con un buen agarre y una terminación en cuero de la mayor calidad. Y sí: su maletero es enorme: hasta 770 litros pueden entrar en los dos primeros escalones del Porsche Cayenne 2018... que pueden ampliarse hasta los 1.710 si se abate la segunda fila. 

Si quieres hacerte con uno deberías darte prisa: la marca ya admite pedidos y las primeras unidades empezarán a entregarse en el mes de diciembre en España, con unos precios que arrancarán en los 87.579 euros de su variante más sencilla, los 107.127 del modelo S... y la cifra todavía desconocida del Turbo. Que no será uno de los coches nuevos más asequibles en el mercado. Pero merecerá cada euro gastado en él. Odio los SUV. Me gusta el Cayenne 2018. Estoy atravesando una de las crisis existenciales más duras de mi vida...

Toyota Hilux Tonka Concept: ¿preparados para conquistar el desierto?

No hace falta que me lo digas: en el Hilux -aquí unos de radiocontrol tirando de uno de verdad- que ves en las imágenes no hay absolutamente nada nuevo. Y llevas toda la razón. Pero esta particular unidad está presente en Frankfurt por otro motivo bien distinto: el de rendir un homenaje a los 50 años de historia de un éxito que ha conseguido poner en circulación nada menos que 18 millones de unidades en todo el mundo de un tipo casi tan duro como el Lada Niva. 

Dotado de una agresiva decoración en sus laterales, el Toyota Hilux ‘Invincible 50’ presume de una imagen más robusta gracias a la incorporación de algunos detalles en su carrocería como los pasos de rueda terminados en negro mate, que es el mismo color que también luce su defensa inferior delantera, su barra antivuelco trasera y sus generosas llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos BF Goodrich que montan los modelos de la firma que toman la salida en el Rally Dakar cada año. 

VÍDEO: los 100 años de pick-up de Ford, en imágenes

Te gusta, ¿eh? Con ejemplo así el hecho de que los pick-up vayan a ponerse de moda duele un poco menos. Aunque sigue sin tener ningún sentido. ¿Alguna vez habías imaginado la doble fila ante un colegio repleta de artefactos así? No te esfuerces demasiado: será una realidad pronto...

En la galería puedes ver los 7 coches más emocioanntes del Salón de Frankfurt 2017 que he elegido, siete coches que sí, son más eficientes, son más inteligentes, pero también se han concebido, simple y llanamente, para ser más divertidos, más estimulantes. Coches para petrolheads del Siglo XXI. Y es que amigos, entre los coches más emocionantes del Salón de Frankfurt encontramos de todo, desde coches que parecen ciencia ficción hasta fórmulas utilizadas hace mucho tiempo, pero siempre pensando en el placer de conducir. ¡Bien!

Así se presentó el Ferrari Portofino en el Salón de Frankfurt

Y es que hay hiperdeportivos que van a dar una bofetada al resto de los deportivos más rápidos en la actualidad, hay coches de carreras, coches que recuperan la tracción trasera e incluso deportivos que recuperan el cambio manual. Parece que conforme más avanzamos, más echamos de menos la conducción más pura, más auténtica, más emocionante. En eso debe consistir el futuro: coches eficientes y muy ecológicos, pero también coches que nos hagan disfrutar de nuestro mayor entretenimiento: conducir y divertirnos al volante. ¡No te pierdas la galería de los coches del Salón de Frankfurt 2017 que demuestran que no todo está perdido! Quizás tengas allí tu futuro coche.

Recién presentado en el Salón de Frankfurt 2017, con el Porsche 911 GT3 Touring Package son las grandes sorpresas de la marca alemana en la segunda cita automovilística más importante del año.

 El nuevo Cayenne Turbo se coloca como la variante tope de gama del modelo y lo consigue con unas cifras que son de escándalo.

¿Estás preparado? Equipa un motor V8 biturbo de 4,0 litros, doble turbocompresor y 550 CV que ofrece un par máximo de 770 Nm.

¿Quieres saber en cuánto hace el 0-100 o a cuánto llega de velocidad máxima?

Entra en el vídeo, llegará a finales de 2017 con un precio de 160.613 euros.

Dale al play, ya admiten pedidos. En cuanto lo veas en movimiento te tentarás, ¡ojalá puedas permitírtelo!

Te puede interesar:

VÍDEO: Solitude Revival 2017 con Porsche, ¡soñar es gratis!

VÍDEO: Nuevo Porsche Cayenne 2018 ¡en movimiento!

VÍDEO: Todo lo que debes saber del Porsche 911 GT2 RS

Elegir solo tres no ha sido fácil, pero he querido ser un poco justo y elegir coches muy diversos entre sí. Entre los deportivos, llaman la atención los Bentley Continental GT 2018, el nuevo Audi RS4 o el renovado Renault Megane RS 2018. Eso sí, hay uno que destaca por encima del resto: el Mercedes-AMG Project One. Y lo sabes.

Así se presentó el Ferrari Portofino en el Salón de Frankfurt 2017

Entre los prototipos del Salón de Frankfurt 2017 destacan dos, por lo que proponen, por lo que han conseguido: uno es el Mini John Cooper Works GP Concept, una evolución radical del Mini más deportivo que podría llegar a los concesionarios próximamente. ¿Quizás una serie especial como ya conocidos con el Mini John Cooper Works GP de antaño? En la redacción ya lo estamos deseando.

En la galería puedes terminar de ver los coches que he elegido entre lo mejor y lo peor del Salón de Frankfurt 2017, ¿cuál sería para ti tu gran decepción?

No te pierdas: Las cinco cosas que más molan del Honda NSX 2016

Tras haber podido babear durante meses con las imágenes oficiales del nuevo artefacto para los circuitos firmado por Honda, hace tiempo quedamos petrificados al conocer su precio... y es que en la cifra has leído en el párrafo anterior no se ha colado ningún cero. 465.000 euros tendrán la culpa de que no lo tengas en tu garaje. Que tendría casi el mismo aspecto que el de los equipos que disputarán a sus mandos campeonatos como el Intercontinental GT, el 300GT nipón o el Blancpain europeo. Entre otros.

VÍDEO: Un Honda NSX 2016 dibujando en el desierto

¿Necesitas conocer más cosas sobre él? Anota: la fibra de carbono da forma a un conjunto aerodinámico más agresivo, y el empleo del material asegura un peso de lo más contenido: 1.240 kilos. Sí, bastantes menos que los 1.725 kilos que pesa el modelo de calle. Y hablando de diferencias con respecto al original, adiós al sistema de propulsión híbrido. Honda -Acura, dependiendo desde donde leas esto- ha decidido prescindir de los tres motores eléctricos para optar por una solución mucho más tradicional: un bloque 3.5 V6 biturbo que desarrolla 500 CV de potencia -como el 911 GT3 2017 Touring Package o el BMW M8 GTE también presentados en Frankfurt- y se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades para mandar toda la fuerza al eje trasero.

No te pierdas: Fernando Alonso se divierte en un Honda NSX 2016

El desarrollo inicial del Honda NSX GT3 tuvo lugar en Japón y Europa -como es lógico- y ahora en su fase final ha estado dirigido por el departamento de desarrollo deportivo de Acura en California -recuerda que el Honda NSX 2016 de producción se fabrica en la planta que la marca tiene en Marysville, Ohio-, que ha recorrido en total 80.000 kilómetros para ponerlo a punto. Honda Performance Development se encargará de las ventas del modelo en Estados Unidos, JAS Motorsport hará lo propio en Europa, Asia y Sudamérica y M-Tec -Mugen- se ocupará del mercado japonés.

Y lo mejor no es todo de lo que hemos hablado: la guinda la pone el hecho de que de este NSX GT3 podría derivar un NSX Type-R de calle. Nick Robinson, uno de los líderes de desarrollo del deportivo nos lo dejó caer de forma velada: "desde el principio del desarrollo animamos a los miembros del equipo de ingenieros a aventurarse en el mundo de la competición para aprender sobre los últimos enfoques en varias áreas, para después volver con el grupo de desarrollo, compartir sus conocimientos y ver cuáles se pueden aplicar a la calle". Ojalá, amigas y amigos. Ojalá. 

El nombre en clave para el modelo de producción es 2X; el prototipo realizó su vuelo inaugural en abril de 2016. Gracias a su diseño (una vez más, hay que insistir en sus 18 rotores), no se parece a ningún otro cacharro de los que se ven en las alturas.

En junio, Volocopter anunció que a finales de año comenzaría a realizar test del 2X como parte de una especie de ‘servicio de taxi volador’, tras un acuerdo con la autoridad de Transportes y Carreteras de Dubai. El período de pruebas se extenderá durante cinco años y será una herramienta crucial para mostrar al mundo la versatilidad de este tipo de traslados.

Daimler sólo ha estado involucrada en el proyecto un corto período de tiempo, pero su influencia es visible en el 2X: fíjate en la pegatina en la que se puede leer ‘inspirado por EQ’. Es el nombre que designará la futura gama de coches eléctricos de Mercedes.

Las variantes más locas del BMW Serie 8 Concept

A pesar de que aún no hemos visto salir de la cadena de producción de Dingolfing ninguna unidad definitiva del Serie 8 Concept presentado por BMW hace muy poco en Pebble Beach, en la marca lo tienen claro: el nuevo modelo debe incorporar en su gama el ADN deportivo que ha caracterizado siempre a los productos del fabricante germano. Por eso tenemos muy claro que aparecerá un M8 tarde o temprano... y lo que ves en las imágenes superiores es la mejor prueba de ello. 

Diseñado sobre la plataforma de su nuevo gran coupé, el BMW M8 GTE 2018 trae consigo todo lo necesario para alcanzar la gloria en la competición. Y sí, eso incluye un peso reducido con respecto a los modelos de serie -1.220 kg en total- y un bloque V8 biturbo de cuatro litros con 500 CV de potencia que, dependiendo de las especificaciones de cada competición, podrían variar hacia arriba o hacia abajo. 

Te gusta su aspecto, ¿eh? Te entiendo, porque es sencillamente brutal. Vestido con los colores de competición de la marca para su debut en Frankfurt, el BMW M8 GTE 2018 deja bien claras sus intenciones: llegar, ver... y vencer. En principio la marca espera tenerlo listo para tomar la salida en las 24 Horas de Daytona del año que viene que tendrán lugar a finales de enero, con el objetivo de participar en la temporada completa del IWSC -IMSA WeatherTech SportsCar Championship- y el WEC. Sí, el campeonato que incluye citas como las seis horas de Spa o Nürburgring... y del que Porsche acaba de bajarse oficialmente tras acumular su tercera victoria consecutiva en La Sarthe. 

Sé que quieres uno. Yo lo tendré en mis manos muy pronto. En cuanto aparezca en el mercado alguna maqueta lo suficientemente currada... y asequible. ¡Ay!

VÍDEO: ¡aquí tienes todas las novedades de BMW para el Salón de Frankfurt 2017!

Según el fabricante, el nuevo Porsche Cayenne Turbo mejora sus cualidades dinámicas gracias a la combinación de innovadoras tecnologías como la aerodinámica activa, en la que se incluye un spoiler trasero de techo, la suspensión neumática de tres cámaras (hay seis niveles de altura disponibles y cinco programas de conducción), los neumáticos de diferente tamaño en cada eje (285/40 delante y 315/35 detrás) y los nuevos frenos de alto rendimiento. Entre sus opciones adicionales están el eje trasero direccional y el control dinámico del chasis.

Precisamente, el Porsche Cayenne Turbo 2018 es el primer SUV con spoiler de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa: según su posición optimiza la eficiencia, incrementa la carga aerodinámica en el eje trasero o acorta la distancia de frenado a alta velocidad, esto último con el ángulo adecuado para ejercer de aerofreno. En este caso y si se frena a fondo a 250 km/h, el SUV se detiene por completo hasta dos metros antes. Este sistema aerodinámico complementa el efecto de los nuevos Frenos Porsche de Superficie Recubierta y altas prestaciones (Porsche Surface Coated Brake, PSCB), que son de serie. La capa de carburo de tungsteno aplicada sobre los discos de acero aumenta el rendimiento de los frenos y su resistencia a la fatiga, mientras que reduce la cantidad de polvo que se genera en la frenada, disminuyendo la suciedad en las llantas. El sistema de frenos superior sigue siendo el cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible como opción.

Estéticamente destaca por su exclusivo frontal y los faros LED del Porsche Dynamic Light System (PDLS). Por la noche se diferencia del resto de la gama Porsche Cayenne 2018 por su doble fila de módulos en las luces delanteras. Además, incluye llantas especificas Turbo de 21 pulgadas, pasos de rueda ensanchados, salidas de escape dobles -específicas del Turbo-, y molduras de las puertas y faldón trasero pintados en el color de la carrocería.

El interior, completamente nuevo, ofrece mayores dosis de deportividad. Todas las funciones del vehículo pueden manejarse a través de una pantalla táctil de alta resolución, como el sistema de sonido BOSE Surround de 710 vatios. Los reposacabezas integrados son una característica nueva y también se inspiran en los del 911. Todos los asientos y el volante deportivo multifunción con su exclusivo diseño Turbo vienen calefactados de serie en el Porsche Cayenne Turbo 2018.

La última joya de Ferrari está lista y ya se puede decir que ha cumplido las expectativas.

El Portofino es un GT descapotable de pura raza que llega para reemplazar al California T. 

Es un vehículo biplaza de techo duro, que debe su nombre a una ciudad italiana conocida por la elegancia y exclusividad.

Mecánicamente cuenta con un motor V8 de 600 CV de potencia y 760 Nm de par máximo.

En cuanto a cifras, ya te avanzamos que sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 320 km/h.

De su habitáculo, destaca en el Portofino su sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 10,2 pulgadas y sus asientos delanteros ajustables eléctricamente con un diseño que permite viajar en las plazas traseras con espacio suficiente a dos ocupantes.

¿Quieres admirar su silueta? ¿ver cómo ha flipado la gente en el momento de su presentación? 

Dale al play, disfrutar es lo que queda.

Te puede interesar:

VÍDEO: Te abrimos las tripas del Ferrari 812 SuperFast

VÍDEO: Flipa con esta supercolección de Ferraris a subasta

Seguimos conociendo al Ferrari 812 Superfast, así es su motor

Aunque su durabilidad y fiabilidad son dos de las características que más valoran sus propietarios, el Land Cruiser se mejora, según la marca, con un mayor nivel de lujo, de confort para sus ocupantes y de prestigio para sus dueños. Todo se hace con el fin de seguir siendo líder de ventas de su segmento en más de una decena de países europeos (puedes comprarlo en 190 naciones de todo el mundo, por cierto, más que ningún otro modelo actual de la gama Toyota. ¿Qué te parece este dato?).

El diseño exterior de este Land Cruiser es más moderno y robusto, mientras que el interior se ha dotado de una mayor sofisticación y calidad; también sube el equipamiento. Como te contamos cuando hablamos de todas las novedades de Toyota en el Salón de Frankfurt 2017, las ventajas todo terreno de nuestro protagonista vienen de la construcción de su carrocería sobre bastidor (body-on-frame construction). Esta estructura, muy resistente y única en el segmento, aísla el habitáculo con eficiencia de los movimientos de la suspensión, incrementando así la comodidad de los pasajeros.

Además, cuenta con optimizaciones de su capacidad dinámica y de su “facilidad de uso” tanto en carretera como fuera de ella. Para desplazarse con solvencia en cualquier terreno, el vehículo se ofrecerá en Europa Occidental con un motor turbodiésel 2.8 D-4D de 177 CV. En la zona oriental del Viejo Continente habrá disponibles, además, mecánicas de gasolina 2.7 y 4.0 de 161 y 249 CV, respectivamente. Un momento… ¿no vamos a ver el más potente en España?

Y si no te llega... no sufras: 5 deportivos que puedes comprar por menos de 30.000 euros

Vale, sabemos que la avalancha de novedades del Salón de Frankfurt puede haberte dejado sin respiración... y por eso acudimos a tu rescate -como siempre, por otro lado-: no te pierdas entre tanto SUV lanzado allí y centra tu atención en los aparatos que a todos los petrolhead nos importan. Y estamos hablando de los deportivos, claramente. ¿Aún no tienes decidido cuál será el que presida la pared de tu habitación o garaje en un póster de 2x2? Pues lee con atención. Probablemente salgas de dudas. O no. Probablemente no. 

Mercedes-AMG Project One

El hiperdeportivo alemán ha sido una de las novedades más esperadas de la cita alemana y por eso es el merecedor del primer puesto entre los mejores deportivos del Salón de Frankfurt 2017. Según la marca, el Project One es un bólido de fórmula 1 disfrazado para la calle... y su motor con 1.000 CV y una velocidad punta superior a los 350 km/h parecen ser buenos argumentos para creer su testimonio. 

Porsche 911 GT3 Touring Package

Si siempre te han apasionado los modelos con los que podrías reventar el cronómetro de cualquier circuito todos los domingos pero necesitas que sean relativamente discretos para ir al trabajo el lunes, aquí tienes la solución: se llama Porsche 911 GT3 2017 Touring Package y es, en esencia, la variante más circuitera del mítico deportivo sin su prominente alerón. Ah, sí: también incluye de serie una caja manual de seis relaciones con la que tratar de dosificar los 500 CV de su bloque bóxer de seis cilindros y cuatro litros. Oh, sí. 

Audi R8 RWS

El siguiente miembro de nuestro selecto club de los mejores deportivos del Salón de Frankfurt 2017 es el Audi R8 V10 RWS. Su producción estará limitada a 999 unidades y se trata del deportivo de Ingolstadt más pensado para puristas de cuantos componen su gama actual. ¿Quieres saber por qué? Porque monta el mismo bloque atmosférico de 10 cilindros y 540 CV ya conocido... que transmite toda su fuerza bruta exclusivamente al eje trasero. Deja de alzar las cejas: va en serio. 

Ferrari Portofino

Cambiamos ahora de país para centrarnos en una de las máquinas más interesantes presentadas por Ferrari en los últimos años: el Portofino. Este sucesor del California es el nuevo gran turismo descapotable con el que la marca planea pelear en un segmento muy disputado con 600 buenas razones para decantar la balanza a su favor. Sí, esa es la potencia de su bloque V8 con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una punta de 320. 

Lamborghini Aventador S Roadster

Terminamos nuestro listado con los mejores deportivos de Frankfurt 2017 con otra alternativa italiana... sin techo. Está firmada por Lamborghini, se llama Aventador S Roadster y se trata de uno de los modelos más salvajes con los que disfrutar de la velocidad a cielo abierto: está propulsado por un bloque V12 de 6,5 litros capaz de erogar 740 CV que puede hacerle alcanzar los 100 km/h en sólo tres segundos. ¿Su velocidad máxima? 350. Pero antes de alcanzarla algún mosquito te habrá dado una bofetada como para detenerte a llorar. Y lo sabes.

Los mejores y peores concept cars jamás diseñados

No creo que sea necesario preguntarte si te gusta lo que ves en las imágenes de la galería superior: aunque los modelos futuristas puedan parecer demasiado agresivos a la hora de imaginar los trazos que marcarán las formas de los coches del mañana, lo cierto es que cada día nos vamos acercando más a ellos... y no parece que los diseñadores vayan demasiado desencaminados. ¿Conoces a Borgward? Se trata de la firma que recientemente ha fichado al jefe de diseño de Mini y parece que su trabajo ya comienza a dar sus frutos. Sí, relanzar una marca desaparecida hace más de 40 años puede parecer una maniobra arriesgada, pero últimamente es algo que está a la orden del día. ¿Verdad, Alpine? 

El artefacto que protagoniza este artículo y que ha sido desvelado en Frankfurt se llama Borgward Isabella Concept, está inspirado en su conocido modelo de los años 50 y supone un auténtico golpe en la mesa para demostrar que, unos cuantos años después de haberse visto borrada del mapa, la marca está dispuesta a regresar por la puerta grande. Este potencial rival para ideas como el BMW i Vision Dynamics tendrá forma de berlina de cuatro puertas con unas formas de lo más estilizadas, contará con la misma plataforma eléctrica ePROPULSION vista en el SUV que también planean poner en el mercado -tontos no son- y será capaz de ofrecer 300 CV de potencia con un par máximo de 450 Nm. Aunque en un modelo eléctrico las prestaciones no suelen ser algo primordial a la hora de convencer a un posible comprador, la competencia se está poniendo las pilas -¿lo pillas? Las pilas. Bah- y por ello el renacido Isabella alcanzará los 100 km/h desde parado en 4,1 segundos con una velocidad punta de 250. 

Sé que te va gustando cada vez más lo que lees, y por eso terminaré con un último apunte de lo más interesante: tendrá modos de conducción. Vale, no es algo nuevo, pero sus nombres parecen prometer una versatilidad de uso que podrían hacer del Borgward Isabella Concept un modelo realmente interesante: Eco, Confort, AWD -para superficies deslizantes-, Sport y Sport+. Con los dos últimos destinados a la diversión al volante con propulsión... y una respuesta más afilada. 

No estoy diciendo que lo quiera. Pero ahora el Honda Urban EV Concept tiene un serio rival entre mis candidatos a coche eléctrico cuando llegue el momento de comprarme uno. Que será en 2040 -cuando Francia prohíba las ventas de coches de combustión... al igual que Reino Unido-. Por lo menos. Espera, para entonces ya estará en la calle el Porsche Mission E. No he dicho nada, entonces.

VÍDEO: todas las novedades del BMW para el Salón de Frankfurt 2017

No te lo pierdas: 5 cosas que necesitan los coches eléctrico para ser un éxito

De esta manera, el coche utiliza un motor eléctrico de 147 kW (200 CV) y 350 Nm de par que se alimenta por unas baterías con una capacidad de 13,9 kWh. Estas baterías se pueden cargar enchufando el coche a la corriente eléctrica, como cualquier otro coche eléctrico. La particularidad llega cuando nos encontramos que el motor eléctrico también funciona gracias a la pila de combustible alimentada por un depósito de hidrógeno comprimido a 700 bares de 4.4 kg.

El Mercedes GLE se exprime en Barcelona

De esta manera, el coche siempre se mueve en modo eléctrico, pero puede alternar dos tipos de energía, la clásica eléctrica obtenida de un enchufe y la generada por la pila de combustible. La pila de combustible del Mercedes GLC F-CELL es un 30% más compacta que la que montaba el Clase B F-CELL y su producción es ahora más económica: por ejemplo, el uso de platino se ha reducido en un 90%.

El Mercedes GLC F-CELL podrá circular con varios modos de conducción, así como diferentes uso del sistema híbrido. Por una parte cuenta con tres modos de conducción: ECO, COMFORT y SPORT. El primero optimiza el motor eléctrico y todos los componentes del coche para ahorrar batería, el segundo prioriza el confort, incluso a nivel de temperatura interior o cualquier otro parámetro que tenga que ver con el bienestar a bordo. Por último, el modo Sport optimiza el sistema híbrido para conseguir las máximas prestaciones.

A su vez, el sistema híbrido funciona con tres modos de utilización. El modo híbrido permite al sistema elegir entre la electricidad almacenada en las baterías junto con la generada por la pila de combustible, el modo F-CELL prioriza el uso de la energía generada por el hidrógeno. El modo ‘BATTERY’ utiliza únicamente la energía almacenada en las baterías mientras que en el modo ‘CHARGE’, el sistema prioriza la regeneración de energía para cargar las baterías lo máximo posible.

Por supuesto, en un vehículo así la seguridad es primordial y Mercedes va más allá de los estándares básicos de este tipo de vehículos. Los tanques de hidrógeno están realizados en fibra de carbono y se encuentran en la zona más protegida del coche, en los bajos: en caso de impacto la seguridad de los tanques está asegurada.

En el apartado estético, el Mercedes GLC F-CELL recibe importantes novedades respecto al Mercedes GLC con motor de combustión. Sigue la estética de la gama Generation EQ, con el color azul como señal inequívoca de su particularidad planta motriz. Estos cambios también se pueden apreciar en el interior, con inserciones únicas. Este modelo cuenta también con una pantalla de 12,3 pulgadas que actúa como cuadro de mandos y a la que se suma otra pantalla de 10,25 pulgadas en el centro de la consola: por supuesto el conductor puede informarse de cómo fluye la energía del sistema híbrido en cada momento.

El objetivo es producir este modelo en serie, convirtiéndolo en una versión más dentro de la gama del Mercedes GLC, no obstante se presentan varios retos, como la disponibilidad de todos los elementos que conforman este vehículo. Por ejemplo, la pila de combustible ha sido desarrollada junto a Ford en Vancouver, Canada y se produce en una planta dedicada exclusivamente a esta materia. La unidad de potencia de la pila, así como los almacenes de fibra de carbono también se producen en plantas diferentes, todas ellas dentro del universo de Daimler.

Lo que paree claro que es que el principal problema de esta tecnología es la infraestructura actual. El hidrógeno es una fuente limpia e inagotable que parece la alternativa ideal a los combustibles fósiles, no obstante, todavía se tiene que trabajar mucho para obtener gasolineras que distribuyan el hidrógeno a alta presión: en Alemania, Mercedes trabaja con la empresa H2 Mobility para crear 100 puntos de carga a finales del año que viene, mientras que de car a 2023 se esperan 400 gasolineras de hidrógeno. Hoy en día es un gran olvidado, pero sin duda, si se invierte en la materia y se reducen los costes, podría ser la alternativa definitiva al petróleo y una solución más limpia y eficaz que la producción eléctrica convencional.

Es cierto que todo lo que tiene la ‘e’ delante parece estar de moda: en la Jaguar I-PACE eTROPHY, también. La marca británica ha decidido presentar en el Salón de Frankfurt 2017 esta nueva competición que tiene varios objetivos bajo el brazo. El principal es mostrar al Jaguar I-PACE como el primer SUV eléctrico del mercado, ofreciendo una buena autonomía y muchas prestaciones, adelantándose a los futuros Audi e-Tron o al Mercedes Generation EQ.

Así acelera el nuevo Jaguar XJR 575

La Fórmula E buscaba una herramienta que hiciese a la competición todavía más atractiva y Jaguar se lo ha puesto en bandeja: esta competición tendrá lugar justo antes de las carreras de la Fórmula E, una antesala para hacer la espera mucho más amena. Por supuesto, esta carrera también servirá para asociar todavía aún más a Jaguar con la tecnología eléctrica: después de que Reino Unido haya anunciado que abandonará los motores de combustión en 2040 parece que hay que apostar fuerte por esta tecnología.

El Jaguar I-PACE eTROPHY estará basado en el primer SUV eléctrico de la firma, aunque con importantes modificaciones que serán llevadas a cabo por la división Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations. Lamentablemente, todavía no tenemos los detalles técnicos de este vehículo, pero sí te puedo adelantar que participarán unos 20 coches en cada carrera: 19 de ellos pilotados por equipos privados y uno que irá cambiando en cada carrera y que será llevado por un ‘VIP’.

Este particular campeonato, una especie de DTM monomarca ‘ecofriendly’ llegará a los circuitos en la próxima temporada de esta peculiar competición que gana enteros día tras día. ¿Tenemos frente a nosotros el futuro de la competición?

OMG! El gigante chino Geely compra Lotus

Durante la muestra alemana, el SUV de Chery se acaba de desvelar como una unidad de pre-producción, pero con el objetivo claro de llegar al Viejo Continente como uno de los coches chinos más atractivos e interesantes. Hoy te puedo mostrar los primeros detalles de este nuevo SUV chino, más allá de su diseño defintivo. Chery es el mayor exportador de coches en China, aunque por supuesto el mercado doméstico sigue siendo su principal mercado, pero quiere ser una marca global y parece claro que no se va a salir de lo que dicta el mercado hoy en día: un SUV y con un motor con asistencia eléctrica.

Estas son las novedades de BMW en el Salón de Frankfurt 2017

Obra de ED2, el estudio de Diseño de la marca en el sur de Francia, este C-HR desarrolla su estilo para conectar de forma más acusada con los clientes. Cierto, cada uno de ellos tiene sus gustos, pero se intenta establecer una mayor conexión haciendo hincapié en las curiosas líneas del modelo y en una conducción divertida.

Así, se índice en explorar la arquitectura tipo ‘diamante’ de sus formas, poniendo la máxima calidad y atención al detalle en la ejecución. Los responsables del Toyota C-HR Hy-Power Concept no querían utilizar la personalización o elementos muy exagerados para lograr el impacto que buscaban (de hecho, este prototipo emplea el mismo metal para su carrocería que el coche de producción), así que prefirieron ‘amplificar’ las cualidades del modelo mediante el uso de colores o acabados innovadores, como puedes ver en la galería sobre estas líneas.

No te pierdas: Prueba del Toyota C-HR

Según el comunicado de prensa, se encontró inspiración en la fuerza que convierte el carbón en diamantes, de ahí la pintura mate en tono plateado grisáceo y también el negro brillante. Un ‘Naranja Ardiente’ se utilizó en contraste para los pilares frontales y las carcasas de los retrovisores, además de algunos detalles en los faros. Por no hablar del patrón de diamante que combina estos colores en el techo…

En el interior continúa esta temática, con asientos deportivos en cuero negro y laterales y reposacabezas en naranja. Este tono también aparece en las puertas o en el salpicadero.

Asimismo, el diseño refleja la presencia de un bloque híbrido más potente, abanderando la futura expansión del programa de Toyota para este tipo de mecánicas, a las que quiere extraer más prestaciones. Estarán disponibles en todos sus modelos clave, aseguran. Nos gustan estos concept, más tangibles y con soluciones cercanas y concretas. Sí.

El nuevo Suzuki Swift Sport abandona el motor atmosférico para apostar por el turbo, esto hace que mejore en numerosos apartados, como por ejemplo el del par, pero quizás pierde algo de su esencia, algo de su carácter único. A continuación puedes ver seis claves para entender al nuevo Suzuki Swift Sport que se servirán para saber si sigue estando entre nuestros utilitarios favoritos. ¡Agárrate que vamos!

Peso

Es clave: el Suzuki Swift Sport 2018 rebaja en 80 kg el peso de su antecesor, fijando una tara sobre la báscula de apenas 970 kg. Parte de culpa la tiene la nueva plataforma ‘heartect’ que reduce el peso gracias al uso de materiales más ligeros y mejora la rigidez general, lo redundará en un mejor comportamiento dinámico. Otros elementos del interior, como los asientos, equipamiento, etc, también han sido revisados para optimizar el peso al máximo.

Echa un vistazo al vídeo del Nuevo Suzuki Swift 2017 en movimiento

Motor

El nuevo Suzuki Swift Sport incorpora un motor de cuatro cilindros y 1.4 litros de cilindrada alimentado por un turbocompresor. Este nuevo propulsor ofrece prestaciones y eficiencia a partes iguales y, según la marca, genera mucho más par para conseguir una mayor elasticidad en todo el régimen de revoluciones. La inyección directa incrementa la presión del combustible gracias a nuevos inyectores. En total, genera 138 CV a 5.500 vueltas, con un par que aumenta en 80 Nm hasta alcanzar los 230 Nm entre las 2.500 y las 3.500 vueltas. Es un motor sobrealimentado, sí, pero parece que seguirá siendo un coche que le gusta ir alto de vueltas.

Transmisión

El cambio manual se mantienen intacto en el espíritu auténtico del Swift Sport. Se ha buscado mantener el tacto de la anterior generación pero mejorando la sensación de precisión y dureza a la hora de cambiar de marchas, para que la sensación sea más agradable.

Suspensión

El Suzuki Swift Sport 2018 es el coche más deportivo de la gama y por eso no es de extrañar que se haya hecho un esfuerzo para conseguir una suspensión a la altura. En el eje delantero incorpora nuevos amortiguadores Monroe, mientras que las barras estabilizadoras son de mayor tamaño. El resultado es un 15% más de rigidez en curvas, especialmente clave a la hora de tomarlas. Por su parte, en el eje trasero se ha buscado mejorar la estabilidad, especialmente a alta velocidad. En el eje trasero mejora la rigidez en 1.4 veces respecto a su antecesor y monta también amortiguadores Monroe revisados por Suzuki para funcionar perfectamente en el Swift más apasionante.

Imagen

Y hablando de imagen personal... ¿conoces el Suzuki Ignis?

El diseño es clave en un coche así y el nuevo Suzuki Swift Sport incorpora elementos estéticos únicos que lo hacen especial respecto al resto de la gama: los paragolpes con tomas de aire de mayor tamaño o la trasera con doble salida de escape le delatan. Las llantas de aluminio de 17 pulgadas con un acabado diamante tienen un diseño muy interesante y personal, fácilmente reconocible.

Interior y tecnología

El interior del Suzuki Swift Sport 2018 recibe las mejoras que ya monta el resto de la gama Suzuki Swift 2018, aunque con elementos nuevos como los toques de color rojo enfatizando la sensación de dinamismo: lo más interesante es el nuevo cuadro de instrumentos terminado en este color, así como los nuevos asientos deportivos con un buen agarra lateral. Por supuesto, el Suzuki Swift incorpora mucha tecnología tanto en el apartado de entretenimiento (navegador 3D, Apple Car Play, pantalla táctil de 7 pulgadas, etc) como en el de seguridad, con sistema de frenada automática de emergencia, sistema de alerta de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo o luces largas automáticas.

Echa un vistazo a la prueba del Suzuki Swift Sport 2018

Es de esperar que el Suzuki Swift Sport 2018 llegue a los concesionarios a finales de año y sin duda, estoy seguro que si te gustan los coches divertidos y baratos, este Swift seguirá estando entre nuestra lista de opciones.

No te pierdas: El futuro que llegará en 2020. Prueba del Volkswagen I.D 

El objetivo es crear un coche autónomo que sea capaz de alcanzar el Nivel 5 de conducción autónoma: aquÍ puedes ver todos los niveles de la conducción autónoma de forma fácil y clara. Para que el conductor sea un mero pasajero, el Volkswagen SEDRIC es capaz de analizar su entorno gracias a cámaras a su alrededor, sensores lidar de 360 grados, radares de distancia corta y larga así como sensores de ultrasonidos. Por supuesto, cuenta con una arquitectura de hardware y software muy compleja, capaz de procesar toda la información de manera rápida y fiable. Esta nueva actualización incorpora también un renovado asistente de voz, pantallas táctiles y controles que se activan con gestos. 

Así es el nuevo Volkswagen T-Roc

Una potente unidad de cálculo fusiona todos los datos recopilados por los sensores y construye un esquema digital en 3D del mundo que le rodea; todos eso se va reflejando poco a poco en los mapas que lleva el coche, al detalle. Además, también recopila información de una nube de datos sobre otros coches. 

Todo parece, por tanto, ¡100% controlado! A simple vista, el VW SEDRIC Concept es como una caja de zapatos, aunque en Frankfurt luce un aspecto algo más emocionante, por decir algo. Se ha pintado de color gris y se ha ampliado ligeramente la superficie acrisolada. El objetivo es conseguir un aspecto robusto y de confianza, mientras que en el interior se consigue una gran habitabilidad gracias a unas formas muy geométricas. Tienes que tener en cuenta que en el futuro, el interior de un coche autónomo no será muy diferente al de cualquier espacio de una casa, con elementos como el volante que desaparecerán. La configuración de asientos es 2+2, con posibilidad de que las filas estén situadas cara a cara, de manera que los ocupantes puedan ir charlando relajadamente mientras el coche autónomo les lleva a su destino. 

Por otro lado, incorpora un parabrisas semitransparente, con una pantalla OLED que puede mostrar información, opciones de entretenimiento o, simplemente, permitir a los ocupantes disfrutar de las vistas. ¡Ah! Unas plantas purifican el aire en el habitáculo... un detalle que seguro no encontrarás en ninguno de los coches de 2017.

¿Y qué hay de la parte mecánica?

El accionamiento eléctrico del Volkswagen SEDRIC es bastante sencillo. Las baterías se encuentran bajo el suelo del coche y el motor, en la parte trasera. La plataforma no es otra que la del kit modular eléctrico MEB, que será usado en 30 modelos de producción de futuro de las diferentes marcas del Grupo Volkswagen en los próximos 10 años, entre los que destaca el Volkswagen I.D. Concept.

Todo esto de la conducción autónoma está muy bien, sí, pero a ti te gusta conducir. Volkswagen ha pensado en ello y asegura que habrá opción de hacerlo. "Tenemos tradición. Nunca abandonaremos la tecnología tradicional y la emoción. El motor de combustión estará con nosotros al menos durante las dos próximas décadas", explica Matthias Muller, CEO de la compañía.

A lo mejor estás pensando en cuando podrás comprarlo... Bueno, en realidad, Volkswagen no tiene una intención clara de vender este tipo de vehículos, aunque espera que los primeros coches autónomos puedan llegar a las calles de algunas ciudades a partir de 2021. El Volkswagen SEDRIC sirve, a día de hoy, para mostrar las capacidades de diseño e investigación de la compañía de cara al futuro, ya no solo desde un punto de vista de fabricante de coches, sino también como un distribuidor de tecnología para terceros, desde hardware hasta software, pasando por elementos tecnológicos varios.

Veremos si finalmente el coche autónomo es una realidad. Volkswagen no quiere arriesgar y ya tiene sobre la mesa un producto muy interesante, aunque para que sean realidad y veamos rodarlos por las calles, todavía hay muchos obstáculos en el camino, tales como la ley y la convivencia con coches conducidos por humanos o la manera en la que los datos que se recopilan sigan siendo privados en buena medida. Sin embargo, desde Volkswagen tienen claro que, algún día, los coches autónomos harán "que la movilidad sea más segura para todos nosotros". 

El objetivo de Mercedes es llegar al año 2022 con más de diez coches completamente eléctricos en su gama, en todos los campos: desde superdeportivos, el Mercedes-AMG Project One, aunque híbrido, es un buen ejemplo, hasta compactos, pasando por el segmento de moda, los SUV, del que deriva el Mercedes Generation EQ Concept, primer miembro de esta futura gama eléctrica.

El Mercedes EQ A Concept es muy interesante por varios motivos. Primero porque estéticamente es muy interesante: adelanta las líneas que van a llevar los Mercedes en los próximos años, destacando una nueva parrilla hexagonal que da todavía más protagonismo a la estrella y que juega, de manera notable, con la luz y la iluminación mediante láser de fibra.

Así se transforma un Fórmula 1 en el Mercedes-AMG Project One

La marca germana, junto al Aicon (que viene a ser lo mismo, pero en versión sedán), presenta este crossover que te será familiar: se trata de una evolución del e-tron Sportback que desveló en el Salón de Shanghái. El Elaine comparte con él las líneas de la carrocería, la propulsión eléctrica y su iluminación exterior… y, además, anticipa el segundo vehículo 100% eléctrico que construirá la marca.

En su exterior, destacan las llantas de 23” (venga, como si las pulgadas fueran gratis), que dotan de una presencia imponente a este SUV coupé de 4,9 m de longitud. Su interior está pensado para que resulte sencillo: todo se maneja desde grandes pantallas táctiles situadas en la consola central y en los paneles de las puertas, con el fin de reducir los botones y mandos. Los asientos, por supuesto, son individuales. Total, tu presencia al volante apenas será necesaria, así que ponte cómodo.

Una de las características destacadas del Audi Elaine Concept es su tecnología de iluminación, con unidades Matrix LED delanteras y traseras controladas de forma digital. Minúsculos proyectores marcan la carretera situada ante el vehículo y convierten la luz en un elemento que se comunica con su entorno, ya que informa a los otros usuarios, por ejemplo, del modo de conducción que se emplea en ese momento. Ah, y campos LED animados saludan de forma individual a cada pasajero cuando entra o sale del coche. Educación ante todo.

Los 5 mejores coches eléctricos para comprar en 2017.

“Para su conducción”, reza el comunicado de prensa, quizá con el fin de recordarnos que los humanos sí seremos un poquito necesarios en el nivel 4 de autonomía, “usa una configuración que Audi empleará en futuros modelos de producción”: un motor en el eje delantero y otros dos en el trasero, todos ellos eléctricos, enviarán 435 CV (503 en modo boost) a las cuatro ruedas. Sí, es tracción quattro.

Con esta potencia, el Elaine pasa de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Es capaz de recorrer unos 500 km con sus baterías y, para ‘revivirlas’ (atento, porque seguro que esto te sorprende), puedes hacerlo con un sistema de carga rápida o mediante un dispositivo sin cables. ¿A que no te lo esperabas?

Éstos son los niveles de la conducción autónoma. Fácil y para toda la familia.

Y ahora vamos al tema de la conducción autónoma, que esta semana, por saturación, empieza a darnos mucha pereza. Este prototipo, gracias al Audi AI (Artificial Intelligence) y a sus refinados sensores, puede relevarte al volante durante largos trayectos en las autopistas, a velocidades entre 60 y 130 km/h (es la máxima permitida en la mayoría de los países, aunque no en España). Cambia de carril y adelanta por ti, aunque puedes volver a tomar los mandos en cualquier momento.

Gracias a las ampliaciones de las funciones de infoentretenimiento, el tiempo que no pases conduciendo podrás emplearlo para el trabajo o el ocio, según tus obligaciones o preferencias. Y si te encuentras en una Audi AI Zone, las posibilidades aumentan: deja allí tu coche y se dirigirá él solito hacia el lavadero, la gasolinera o el poste de recarga. Incluso puede localizar un espacio de aparcamiento sin señalizar al lado de la carretera y situarse allí. A la hora que elijas, regresará al área designada, listo para el siguiente recorrido.

Por si esto fuera poco, el asistente personal inteligente PIA te reconocerá, guardará tus datos y ‘aprenderá’ tus patrones de comportamiento, haciendo sugerencias sobre la navegación, la climatización, la música… adaptándose, en definitiva, a tu comportamiento y necesidades. De hecho, la función Audi Fit Driver amplía estas funciones, midiendo tus constantes vitales mediante una pulsera en tu muñeca y amoldando los sistemas del vehículo para relajarte si, por ejemplo, detecta que estás estresado. Así, te orientará hacia una serie de ejercicios de respiración utilizando el Virtual Cockpit y una voz que escucharás por los altavoces. Va en serio.

Fuera de este ‘mundo interior’, la tecnología Car-to-X empleará sus radares y ultrasonidos para obtener información a distancia y comunicarse con otros coches e infraestructuras, reconociendo situaciones de peligro para evitar posibles accidentes. No nos queda más remedio que rendirnos ante su utilidad, pues salvar vidas es lo primero. Pero, si pudiera hacerse manteniéndonos completamente activos al volante… al menos, a aquellos a los que nos gusta conducir.

El Mercedes-AMG One ha sido el golpe encima de la mesa del gigante alemán mostrando su tecnología aplicada al automóvil de calle y dejando en el cajón de viejas glorias algunos de los deportivos más alucinantes de los últimos años durante eventos tan importantes como la celebración del medio siglo de vida de Mercedes-AMG.

Mercedes quería un deportivo de altura, un coche que demostrase que sin McLaren también puede realizar coches de altísimas prestaciones, un coche que justificase su participación en la competición del más alto nivel. “Para nosotros, el deporte del motor no es un fin en sí mismo. En condiciones de máxima competencia desarrollamos tecnologías de las que más tarde se benefician también nuestros vehículos de serie. Ahora aprovechamos la experiencia y los éxitos cosechados en tres campeonatos mundiales de constructores y de pilotos para llevar a la carretera por primera vez la tecnología de la Fórmula 1 en el Mercedes-AMG One”. Comentaba Dieter Zetsche, Presidente de Daimler AG y máximo responsable de Mercedes-Benz.

Así se transforma un Fórmula 1 en el Mercedes-AMG One

Bueno, casi todo, porque desde la marca de Munich ya han avisado que se guardan un as en la manga... ¡Habrá que estar atentos!

Entre estas novedades hay de todo: vehículos de Mini (perteneciente al Grupo BMW), motos, prototipos y modelos que han sido esperados por un largo tiempo.

Hablamos del BMW M5 2018, del BMW X3 2018 o el Mini John Cooper Works GP Concept y que aquí ya verás tal cual lo harán en el evento alemán.

Esta cita, dada la cantidad de novedades y primicias que ahí debutan, es considerada como el segundo gran salón del automóvil que tiene lugar en territorio europeo, solo superado por el Salón de Ginebra.

¿Quieres qué nos tienen preparado desde BMW? Dale al play, ya sabes que son una referencia...

Te puede interesar:

VÍDEO: Así es el BMW X7 iPerformance Concept

¡Por fin! El BMW i5 estará en Frankfurt

Prueba Renault Zoe e-Sport: 466 CV a escala

El nombre del Renault SYMBIOZ deriva de ‘sumbiōsis’ (simbiosis, ya sabes), la antigua palabra griega cuyo significado es ‘vivir juntos’. Renault cree que el automóvil de futuro funcionará de manera armoniosa y en perfecta interacción con tu casa, el entorno, la infraestructura de las carreteras y el estilo de vida digital de los humanos. Tendrá en cuenta sus preferencias personales a la hora de viajar y entretenerse y, sobre todo, su hogar. De hecho, se trata de "la primera vez que se desvela un prototipo en un salón del automóvil asociado a una casa conectada", asegura la empresa gala.

"La forma en la que usamos los coches está cambiando; ya no son sólo instrumentos para ir de un sitio a otro. Llenos de tecnología, se convierten en espacios interactivos y personalizados que ponen en contacto a los pasajeros con otros vehículos, personas y objetos a su alrededor", afirma Thierry Bollloré, vicepresidente del grupo. Por eso el SYMBIOZ se presenta en diferentes escenarios dinámicos, donde se ve cómo puede utilizarse para emplear la energía de forma más eficiente, cómo funciona su conducción autónoma o como interactúa con el entorno "para mejorar la manera de vivir y de viajar", añade. Hasta su diseño refleja esta concepción global: "Ya no podemos crear un coche aislado del ecosistema que lo rodea", dice el responsable de sus líneas, Laurens van den Acker.

La letra ‘Z’ del Renault SYMBIOZ se refiere a la tecnología 100% eléctrica Z.E que se encarga de mover el coche; Renault continúa desarrollando sus vehículos del futuro enfocados a la movilidad eléctrica y siguiendo las líneas marcadas por modelos como el Renault Zoe. Así, cuenta con dos motores eléctricos en el eje trasero que comparten su energía con tu casa; la inteligencia artificial que se encarga de distribuir los kilovatios/hora entre el hogar y el automóvil también se adelanta a tus necesidades, programando el sistema para que alimente la iluminación o los electrodomésticos en los períodos de mayor demanda. Si hay un apagón, adivina de dónde vendrá la luz...

Pero el Renault SYMBIOZ puede ir más allá y convertirse en una extensión de tu casa, configurando un área útil y conectada que es posible emplear como una habitación modular. Asimismo, cuando viajes no echarás nada de menos, gracias a su espacio, proporcionado por un cuadro de mandos retráctil y asientos delanteros giratorios: cuando esté activa la conducción autónoma, sólo tienes que relajarte y leer, charlar, escuchar música...

La automovilística gala promete un coche de demostración eléctrico, autónomo y conectado, con muchos de los elementos reales propuestos por este concept, a finales de este año. Las tecnologías Easy Connect (adivina su función. Exacto), Easy Drive (para la conducción autónoma) y Multi Sense (que adapta la experiencia al volante al humor del conductor y ya aparece en el Mégane, Scénic, Talisman o Espace) estarán presentes. Permaneceremos atentos...

Este 2+2 de cuatro puertas da un salto hacia delante con sus líneas, que enseñan en el Salón de Frankfurt 2017 cómo serán los coches en las próximas décadas. Presume de tecnología a raudales, con innovaciones en el tren de rodaje, la suspensión y la digitalización. El concept Audi Aicon es un visionario.

En cuanto a la movilidad del mañana que propugna, este prototipo deja ver las ventajas del transporte individual de puerta a puerta, que mezcla con el ambiente lujoso de una cabina de avión de primera clase. Pero hay una diferencia sutil (o quizá no tanto): este puesto de mando no tiene volante o pedales, lo que permite ofrecer todo el confort de las comunicaciones electrónicas modernas y una ergonomía perfecta. De lujo.

Al crear el Audi Aicon se ha puesto especial énfasis en el diseño. Es imposible ignorar la presencia de este prototipo, cuyas líneas dejan entrever el espacio interior y la comodidad destinada a los pasajeros. Por sus medidas (5,44/2,10/1,50 m) se colocaría en el segmento D, pero una batalla de 3,47 m, 240 mm más que la versión larga del nuevo Audi A8, proporciona una gran amplitud en el habitáculo. Esa impresión se afianza con las enormes superficies acristaladas delantera y trasera.

Por supuesto, la marca no se olvida de su herencia deportiva, de ahí las llantas de 26” y las ruedas colocadas en los extremos. En el frontal, la parrilla hexagonal Singleframe invertida nos indica que estamos ante un integrante de la próxima generación de coches eléctricos de Audi. No hay faros convencionales, sino displays digitales en la superficie de la carrocería, con cientos de píxeles triangulares que pueden mostrar infinidad de gráficos, no sólo las típicas luces diurnas. Imagina las posibilidades de personalización o los avisos que podría dar a ciclistas y peatones. Además, unos proyectores iluminan la carretera y sus alrededores en alta resolución y dibujan señales en el suelo; así se ‘comunica’ con su entorno. Oh, y no deja que sus pasajeros se aventuren solos en la oscuridad: un mini-dron con un flash alumbra su camino… literalmente.

Hablando de los ocupantes, en el Audi Aicon encontrarán puertas enfrentadas para entrar de forma más cómoda en un interior espacioso. Los asientos no se deslizan sobre raíles, sino mediante una plataforma que también actúa como reposapiés. Oh, y si llevan equipaje, pueden repartirlo en los 660 litros que suman dos compartimentos, uno en el frontal y otro en la zaga del vehículo.

¿Por qué este Audi Quattro es un chollo: tiene trampa?

Sin volante, pedales o controles, un display en el área de las puertas muestra diversos parámetros ajustados a los pasajeros, a los que reconoce mediante su teléfono móvil. Todo es táctil o se maneja mediante la voz, los gestos o el movimiento de los ojos. Puedes navegar en la red, ver una película o tu serie favorita o realizar una videoconferencia. El panel del techo no será una fuente de reflejos, ya que se oscurecerá en función de la luz solar si así lo deseas.

Por supuesto, es autónomo: Audi asegura que este prototipo puede viajar a una velocidad constante de 130 km/h (si vas a realizar un trayecto largo), sin molestas (¿ejem?) aceleraciones y frenadas. Sus avanzados sensores evitarán accidentes, por lo que sus ocupantes no necesitarán los sistemas clásicos de sujeción, experimentando una sensación de libertad.

El Aicon, con tracción total, se mueve mediante cuatro motores eléctricos que producen 350 CV y 550 Nm; su autonomía ronda, según sus responsables, los 800 km. No necesita un humano para recargarse: es posible hacerlo de forma inalámbrica en alguna de las zonas habilitadas para ello, aunque un sistema de carga rápida te permitirá enchufarlo y tener listo el 80% de su batería en menos de 30 minutos. Todo esto se completa con un sistema de suspensión y dos ejes direccionables que garantizan la máxima comodidad a la hora de que los pasajeros sean llevados a su destino. Así ve Audi el futuro. Es lujoso, sí. Y un poco aburrido.

El futuro que llegará en 2020: probamos el Volkswagen I.D.

Lo que vemos en la muestra alemana es una versión perfeccionada de este prototipo, con un exterior que ya está enfocado a la producción: este SUV de Volkswagen, con cero emisiones y tracción total, llegará al mercado en 2021. Su frontal y su zaga se han pintado en color ‘Hibiscus Red Metallic’, mientras que las modificaciones recibidas (aquí puedes compararlas con su imagen anterior) subrayan su carácter crossover. El conjunto queda redondo con unas llantas de 21”, realizadas en aleación ligera y con cinco elementos de aluminio pulido. Los faros LED son ahora más escuetos y proporcionan al I.D. Crozz una firma inconfundible; así lo asegura la marca.

Entre las innovaciones que presenta se encuentra una función interactiva que permite abrir y cerrar las puertas mediante el control por voz -el interior, creado bajo el concepto ‘Open Space’, se perfecciona con cuatro asientos variables, tapizados con Alcantara, y un cuadro de instrumentos con algunos cambios-. El conductor también puede activar y desactivar el modo autónomo I.D. Pilot (oh, por supuesto, también cumple con su cuota de conducción sin necesidad de un humano) simplemente ‘diciéndoselo’ al coche. Vaya, y yo que pensaba que el día que hablase con mi vehículo iba a ser para pedirle activar el súper turbo o para que viniera a buscarme…

Por cierto, el Volkswagen I.D. Crozz II cuenta con la tracción total 4Motion por cardán eléctrico, que distribuye la fuerza entre ambos ejes (cada uno de ellos con un motor) para moverse igual “en la jungla urbana y en los trayectos no asfaltados o bajo condiciones climatológicas adversas”, reza el comunicado de prensa.

La autonomía de este SUV eléctrico, capaz de alcanzar los 180 km/h, es de hasta 500 km; su batería de alto rendimiento puede recuperarse al 80% en 30 minutos mediante un sistema de carga rápida. El I.D. Crozz, además, no sólo no contamina el aire a su alrededor: el oxígeno de su interior, el que vas a respirar, será de la máxima calidad gracias al dispositivo de ventilación CleanAir. Recuerda: 2021. Apunta esa fecha…

Este prototipo adelanta lo que será el futuro BMW X7, que se espera para finales de 2018 o principios de 2019.

El X7 iPerformance Concept es un anticipo de lo que será un lujoso híbrido y aquí verás sus principales características.

Exteriormente, en su frontal, cuenta con una parrilla de doble riñón grande, sus faros son afilados y son de tecnología LED y tiene una entradas de aire de tipo frontal.

Este SUV de lujo de BMW tiene un habitáculo en el que habrá tres filas de asientos. 

Ofrece 6 asientos individuales, cuenta con un volante futurístico que se maneja con controles táctiles y un nuevo panel digital en la marca alemana.

Mecánicamente, será impulsado por un un sistema de propulsión híbrido enchufable que hereda del BMW 740e iPerformance.

¿Quieres saber con qué modelos rivalizará? ¿Ver cómo es por fuera y por dentro?

Dale al play, es el futuro y mola mucho...

Te puede interesar:

VÍDEO: BMW M5 2018, tal y como te lo puedes comprar

¡Por fin! El BMW i5 estará en Frankfurt

La guerra estalla en BMW M y solo puede haber un vencedor

Estaba por llegar. Sabíamos desde hacía unos meses que un nuevo miembro llegaría pronto a la familia i de BMW. Aunque aún no tenemos todos los detalles y todavía hay bastante misterio entorno a este nuevo modelo, sí está confirmado que el Salón de Frankfurt acogerá la presentación del BMW i5. Una berlina 100% eléctrica que piensa rivalizar y sin ningún miedo con los modelos de Tesla. Atentos a su autonomía, pues anuncia hasta 700 km.

Nada menos que cuatro modelos totalmente eléctricos llegarán desde BMW en los próximos meses. Uno de ellos será este BMW i5 que ocupa nuestras líneas, modelo que pasaremos a descifrar en las siguientes líneas. Completan esta pandilla de cuatro eléctricos el primer Mini de este tipo de configuración, una versión del BMW X3 y el BMW iNext.

VÍDEO: Nuevo BMW i3 2017

Como decíamos, ni siquiera Iker Jiménez sabría atacar este BMW i5 con decisión. Hay mucho misterio alrededor de este nuevo modelo, pues aún discutimos sobre su carrocería. Parece bastante probable que tenga forma de sedán de cuatro puertas, con una línea deportiva y capaz de dejar temblando al Tesla Model S. Con lo que también atacará al modelo americano será con una tecnología no vista hasta ahora en la marca, contando con una batería de quinta generación. Todo para ofrecer entre 500 y 700 km de autonomía.

La marca alemana va a invertir 200 millones de euros en el desarrollo de nuevas baterías. Está dispuesto a llevarse el mercado de este tipo de vehículos, colaborando estrechamente con Toyota. El nuevo BMW i5 ofrecerá también sistema de conducción autónoma de nivel 3 y 4, aunque tranquilos, el nivel 5 llegará en 2025.

Imagen - BMW iNext

Sí te pregunto por tus clásicos favoritos, seguro que hay una posibilidad importante de que nombres al Jaguar E-Type. El mismo Enzo Ferrari dijo de él que se trataba del coche más hermoso del mundo. Y no es para menos, pues su diseño lleva enamorando desde que fuera construido en la segunda mitad del pasado siglo. A pesar de que los años hayan pasado, este modelo nunca murió, y lo demuestran cosas como esta. Se llama Jaguar E-Type Concept Zero, y su intención es dejar claro que, a pesar de que los motores cambien, siempre podremos conducir coches clásicos.

Los años avanzan y el motor de combustión vive una cuenta atrás. Pronto todos los coches que estén aparcados en tu barrio serán eléctricos, y solo quizás tendrás uno de combustión interna tapado con una lona en tu garaje. Con este futuro, los coches clásicos parecen tener su sentencia de muerte. Aunque la marca inglesa Jaguar se niega a que esto ocurra. Presenta su Jaguar E-Type Concept Zero como el salvador de los amantes de los clásicos, combinando de forma perfecta el ayer con el mañana.

VÏDEO: El récord Guinness del Jaguar E-Pace

El Jaguar E-Type Concept Zero se basa en el E-Type Roadster Serie 1.5 restaurado por el Centro de Jaguar Land Rover Classic Works de Coventry. No se ha tocado prácticamente ningún elemento, contando con la misma carrocería que solo cambia en algunos detalles obligatorios por su conversión a eléctrico. Además, y para hacerlo todavía más interesante, la marca anuncia una aceleración de 0-100 km/h en solo 5,5 segundos, un mejor tiempo que el original.

Este modelo estará expuesto en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Sin duda, una perfecta combinación entre el ayer y el mañana.

La marca surcoreana adelantaba hace unos días su nuevo prototipo. Estábamos ante un concepto con una línea de diseño muy atractiva que parecía adelantar la nueva generación del compacto de la compañía. Ahora se confirma pues además de contar con nuevas imágenes sabemos el nombre del mencionado prototipo. Se llama Kia Proceed Concept y estará expuesto en el stand que la firma tiene reservado para el Salón de Frankfurt.

¿Buscas compacto? Entonces te interesa leer la prueba nuevo Kia Ceed

Este concepto que podremos ver en el próximo Salón de Frankfurt se muestra como un adelanto importante para el futuro de la marca. Y es que el compacto Kia Cee´d es uno de los modelos más importantes de la gama, y sabiendo que de las líneas que vemos en este prototipo nacerá la nueva generación del mismo compacto, pues solo quedaría atar cabos. La firma lleva varios meses trabajando con este nuevo modelo, encontrándose su fase de desarrollo en una etapa avanzada.

El Centro de Diseño Europeo de Kia en la propia Frankfurt ha diseñado este Kia Proceed Concept. De la imaginación de los diseñadores de este centro ha nacido esta línea nunca vista antes en la que se mezcla la deportividad del Pro_Cee´d con la versatilidad de un coche de carrocería tipo shooting brake. Cuando el nuevo Cee´d llegue a producción, encontraremos cambios importantes con respecto a esta carrocería, aunque eso no cierra la puerta a que en el futuro veamos una versión en la familia con esta filosofía tan interesante.

Los detalles más importantes de este prototipo los encontramos en la parrilla, con el clásico diseño “tiger nose”, y en el capó, que nos acerca al cuerpo del Stinger. El color que alegra el conjunto es igualmente destacado, pues combina varios tonos entre los que encontramos el negro, rojo o plata. Eso sí, en su nombre no han arriesgado, pues lo han bautizado como “Rojo Lava”.

Porque la lista de coches nuevos de Porsche está integrada por dos de los coches de 2017 más esperados, como son el Porsche Cayenne Turbo 2018 y el Porsche 911 GT2 RS, e incluso podríamos esperar alguna sorpresa como el Porsche 911 GT3 2017 Touring Package.

Lo que está claro es que en el Salón de Frankfurt 2017, Porsche atraerá a su stand las miradas de todos los asistentes a la muestra y con razón. Conoce aquí a los protagonistas un poco más en profundidad.

Novedades de Porsche en el Salón de Frankfurt 2018 - Porsche Cayenne Turbo 2018

Dentro del apartado SUV, la gran novedad de Porsche en el Salón de Frankfurt 2017 es el Porsche Cayenne Turbo 2018. Con sus 550 CV, el más abusón se suma a la nueva gama Porsche Cayenne 2018. El renovado SUV es ahora más largo, más ancho y más bajo, ofrece una mejor habitalidad y capacidad de carga - 770 litros del maletero con todas las plazas operativas. Estará disponible con tres motorizaciones sobrealimentadas de gasolina (de momento), ligadas a una caja de cambios automática de ocho velocidades y al sistema de tracción integral. ¿Su precio? Desde 87.579 euros para la versión de acceso y desde 160.613 euros para el Turbo.

Novedades de Porsche en el Salón de Frankfurt 2018 - Porsche 911 GT2 RS

No es novedad en sí, pues ya tuvimos ocasión de acercarnos a él durante el Festival de la Velocidad de Goodwood 2017, pero merece toda nuestra atención por ser uno de los deportivos capaces de dejar sin palabras al mismísimo Walter Röhrl y a Mark Webber. Su motor bóxer de 3.8 litros biturbo -sí, el mismo que el del 911 Turbo pero retocado- ofrece 700 CV y 750 Nm de par motor y está asociado a una caja de cambios de doble embrague y siete marchas (PDK). El Porsche 911 GT2 RS 2018 se merece estar en lugar como Frankfurt.

Novedades de Porsche en el Salón de Frankfurt 2018 - Porsche 911 GT3 2017 Touring Package

No hay nada confirmado pero algunos rumores apuntan a que el Porsche 911 GT3 2017 Touring Package podría estar en la muestra alemana. Se trata de un paquete opcional que pretende convertir a uno de los modelos más espectaculares de la firma afincada en Stuttgart en un lobo con piel de cordero. ¿Cómo? Eliminando, por ejemplo, el prominente alerón trasero y otros de los detalles más radicales.

Por suerte, ya falta poco para descubrir todas las novedades de Porsche en Frankfurt. ¿Estarán también los Porsche 911 Speedster y 718 Boxster GTS? Tenemos una cita con Porsche el próximo 12 de septiembre a las 11.30 horas para saberlo. 

Este prototipo es la deportividad en su máxima expresión y rinde homenaje al modelo del Rally de Montecarlo de 1967.

Debuta en el Salón de Frankfurt 2017, el estilo de este Mini JCW GP es radicalmente agresivo.

Para ello, Mini ha ideado un frontal con un splitter enorme, una parrilla de panal con detalles en rojo, grandes entradas de aire y deflectores.

Está pintado en Black Jack Anthracite con detalles en color Curbside Red metalizado, una tonalidad del rojo mate.

¡Te va a encantar! ¿Quieres ver cómo es? ¿Analizar todos sus detalles y qué lo distingue?

Dale al play anda, esto no puedes dejarlo pasar...

Te puede interesar:

Mini 211 John Cooper Works Edition, así reviven sus días de gloria

Mini Electric Concept: la movilidad del futuro en Frankfurt

¿Qué más quieres? Un Mini clásico con el motor de un Integra Type R

¡Nos ponemos al volante del Mini oficial del Dakar!

Las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017

A pesar de que cada día los salones parecen tener menos sentido, ninguna marca quiere perderse la oportunidad de estar en los importantes... y por eso la lista de estrellas para el Salón de Frankfurt 2017 es inmensa. ¿Quieres saber qué tienen preparado los de Stuttgart -y no hablamos ahora de Porsche- para tan esperada cita? Nada menos que un stand donde aguardarán expuestos más de 100 vehículos de la marca. Deja de gritar, porque no son todos nuevos. Si lo que necesitas es un resumen de las verdaderas primicias que veremos allí, empieza a tomar nota... 

Mercedes-AMG Project One

Aunque la poca información que existía en Internet y la dificultad para que nadie en la casa soltara ni una sola palabra sobre él nos hicieron desconfiar de que fuera una realidad, lo cierto es que el Mercedes-AMG Project One traerá a la calle la tecnología híbrida de la fórmula 1... con un precio de lo más asequible: para hacerte con una de las 275 unidades que piensan hacer entrar en producción tendrás que aflojar nada menos que 2,275 millones de euros. Nada. 

Mercedes Clase X

No, a nosotros tampoco nos parece ni medio normal que ahora sean los pick-up el segmento que los fabricantes quieren poner de moda... pero con propuestas como el Clase X -primo hermano del Renault Alaskan- empieza a quedar muy claro. Es una de las novedades de Mercedes para el Salón de Frankfurt 2017, estará fabricado en España y contará entre sus opciones mecánicas con dos bloques diésel de 2,3 litros -de 163 y 190 CV- y otro de gasolina con 166 reservado en exclusiva para un modelo de propulsión. Si es que hay alguien que quiera comprar un artefacto así con tracción a un sólo eje. 

Mercedes Clase S Coupé y Cabrio 

Las variantes más interesantes del Mercedes Clase S 2017 llegarán al Salón de Frankfurt gracias a la presentación de los modelos Clase S Coupé 2018 y Clase S Cabrio 2018. Además de una mayor dotación tecnológica y unos acabados de lujo a los que muy pocos rivales pueden aspirar a llegar, las series más deportivas del emblema de la elegancia alemana estarán propulsadas por un bloque V8 biturbo con 469 CV en sus escalones de acceso... y serán complementadas por las más agresivas S 63 y S 65 firmadas por AMG. Con 615 y 630 CV, respectivamente. 

VÍDEO: Mercedes-Maybach Vision 6... ¡lujo!

Mercedes GLC F-Cell EQ Power

El Mercedes GLC F-Cell es el primer coche del mundo en combinar la energía eléctrica y la generada por una pila de combustible alimentada por hidrógeno. Gracias a esta dupla se consigue un coche que genera emisiones limpias y cuyo depósito de hidrógeno se puede rellenar en apenas tres minutos, casi el mismo tiene que necesitas para llenar el depósito de combustible. Sí, el concepto es complejo pero podría ser el futuro.

Mercedes EQ A Concept

El Mercedes EQ A Concept adelanta las líneas de lo que podría ser su futuro compacto eléctrico. También puede que adelante detalles estéticos del futuro Mercedes Clase A. Tiene dos motores eléctricos y una autonomía de unos 400 km. Sin duda, un rival poderoso para los eléctricos del Grupo Volkswagen.

Smart Vision EQ ForTwo Concept

Se trata de la apuesta de la marca alemana por la movilidad urbana del futuro... a través de un vehículo eléctrico biplaza y autónomo en el que la intervención del conductor no será necesaria. No, a nosotros tampoco nos gusta la idea. Pero probablemente el Vision EQ Fortwo Concept adelante cómo tendremos que desplazarnos por las ciudades cuando las prohibiciones de Francia para vender vehículos con motor de combustión en 2040 se hagan realidad. 

Este concept de Mini toma el relevo del JCW GP de 2012 y del Cooper S de 2006 con kit GP de John Cooper Works. Si recuerdas, se produjeron 2.000 unidades de cada uno, que exploraban los límites del rendimiento… en su época. El recién llegado, directamente, propone “diversión de conducir en estado puro”. Y su imagen denota estas intenciones: más ancho que el modelo actual (¿te has fijado en esos pasos de rueda?), dice claramente: ‘Mírame, soy potente. Y me deseas’. Hay faldones por todas partes, un alerón de proporciones dantescas en el techo, entradas de aire donde toca, llantas Racetrack de 19”, colores brillantes y mate en rojo, negro, gris, naranja… parece robusto, pero no pesado, algo que confirma el uso de la fibra de carbono y una óptima distribución de los kilos, con el fin de garantizar esa sensación de conducir un kart común a casi todas las variantes de la gama. Bien.

Te estarás preguntando (si has visto ya las fotos de la galería o el vídeo sobre estas líneas) qué es ese número 0059: hace referencia al año de nacimiento del Mini clásico, 1959. Éste no tenía las dos luces de lluvia en los extremos de la zaga -son para mejorar la visibilidad en las carreras sobre mojado-, pero también era muy efectivo. Está claro que su espíritu sigue presente en este prototipo.

El interior del Mini John Cooper Works GP Concept se ha reducido a los elementos fundamentales en un coche de estas características: una jaula de seguridad, un par de asientos tipo bacquet con arneses de cinco puntos y un panel de instrumentos limpio, que se complementa con el Head-Up display. No hay guarnecidos o asientos traseros: peso que se ahorra. Tras el volante, unas levas para manejar el cambio… y, por supuesto, una pantalla central gigante y táctil, que te permite modificar, por ejemplo, los ajustes de la suspensión. Este detalle tan vanguardista contrasta con los clásicos conmutadores del modelo y con las correas textiles que hacen las veces de tiradores de las puertas.

Mini 211 John Cooper Works Edition, así reviven sus días de gloria.

Y, si te estás relamiendo ya pensando en su potencia… Lo sentimos, pero la marca no dice nada de nada sobre ella. ¿Por qué, señores de Mini? ¿Por qué nos hacen esto? Les perdonamos si fabrican el John Cooper Works GP Concept, aunque sea en unidades limitadas.

Ahora bien, me has leído correctamente: ligera renovación. Si esperas grandes cambios estéticos, ya puedes volver a tu cueva. No los hay: sigue la tendencia iniciada por el Mercedes Clase S 2017 y lo hace incorporando la mayoría de mejoras que vimos en su día en la versión de cuatro puertas. Quizás la principal novedad, tanto de este como del Mercedes Clase S Coupé 2018, sea la incorporación, de serie, de pilotos traseros con tecnología OLED, que consiguen una imagen absolutamente espectacular y muy moderna.

66 OLED (Organic LED) ultrafinos conforman el faro trasero y son capaces de generar una luz neutra y uniforme tanto de día como de noche para crear una imagen única y muy tecnológica. Los pilotos parecen cobrar vida y al abrir y cerrar el coche estos nos reciben con una particular nota lumínica. En el exterior no hay muchos cambios más, ya que el frontal y la línea lateral apenas sufren modificaciones: las nuevas llantas, en conjunto con el paquete AMG, son quizás la principal novedad: tienen 10 radios y 20 pulgadas de diámetro.

El Mercedes Clase S Cabriolet 2018 al detalle en este vídeo

Los SUV son fundamentales para entender el mercado actual (aquí puedes ver los mejores SUV por relación calidad/precio) y BMW lo sabe muy bien. Entre las novedades de BMW en el Salón de Frankfurt 2017 tendrán una importancia capital y nos mostrará por dónde irán los tiros en este segmento. Se espera que la marca bávara nos anticipe dos de sus futuros SUV, el BMW X2, una especie de versión coupé sobre el BMW X1, y el esperadísimo BMW X7, una versión de gran tamaño pensando en EEUU y que se convertirá en el SUV más grande, lujoso y caro de la firma bávara.

Nuevo BMW M5, tal y como te lo puedes comprar

Seguramente no tenga que contarte nada nuevo sobre el Mercedes Clase S 2017 que se presentó hace algunos meses en el Salón de Shanghái junto a otras joyitas como el BMW M4 CS o el Bentley EXP Speed 6e Concept. Sus principales novedades fueron la incorporación de -aún- más tecnología... y todos los elementos necesarios para que el vehículo conduzca de forma completamente autónoma bajo la supervisión del conductor. Pero a los más petrolhead nos seguía faltando algo... y ese algo era, ni más ni menos, el descubrir las variantes más deportivas de la berlina germana. 

Mercedes-AMG Project One: ¡la primera imagen oficial ya está aquí!

El Mercedes Clase S Coupé 2018 será presentado en Frankfurt junto al Clase S Cabrio 2018 y, entre sus aspectos más destacados hay uno que sobresale por encima del resto: traerá consigo un nuevo bloque V8 biturbo que será comercializado bajo la denominación S 560 y que podrá entregar 469 CV con un par máximo de 700 Nm. Esto permitirá al conjunto alcanzar los 100 km/h en sólo 4,6 segundos con un consumo medio de 8,7 segundos gracias a un nuevo sistema de desconexión de cilindros que puede neutralizar hasta cuatro cámaras de combustión cuando su acción no resulta necesaria. Sí, eso significa que el nuevo Clase S 2018 puede ser un V4... si se lo propone.

VÍDEO: aquí tienes el primer ‘teaser’ del Clase S Cabrio 2018

Si estas cifras te parecen mareantes, espera a ver las asociadas a los Mercedes-AMG Clase S Coupé y Cabrio 2018, que también se presentarán en la muestra germana. La marca destaca su nueva parrilla Panamericana en el exterior... Pero, aunque queda muy bien, seguro que te interesa más lo que hay bajo su capó: el V8 biturbo de 4 litros pasa por las manos de la división deportiva para entregar 612 CV, 27 más que su antecesor, el 5.5. Realiza el 0 a 100 en 3,5 segundos. El V12 permanece invariable con sus 630 CV y sus 1.000 Nm... que no está nada mal. Oh, el gasto de carburante, por si quieres poner los ojos en blanco (aunque dudo que este dato te importe mucho si puedes comprar uno de éstos), va de los 9,3 a los 12 l/100 km. Aún con la desconexión de cilindros del V8. Sí.

Como novedades para estos Clase S Coupé y Cabrio aparece el cambio automático de nueve marchas AMG Speedshift MTC 9G, además de la tracción total variable AMG Performance 4Matic+.

En Mercedes no han perdido la cabeza y la variante más estilizada de su Clase S también ha sido pensada para satisfacer las demandas de los más sibaritas, con un habitáculo mejorado gracias a la incorporación de dos nuevas pantallas de 12,3 pulgadas que, unidas entre sí, ofrecen al conductor un puesto de mando limpio, muy completo y con una sensación de calidad sobresaliente. ¿Te preocupan los acabados? No temas: además de tres nuevas tapicerías de cuero el interior del coupé alemán podrá incorporar elementos de adorno de maderas nobles como raíz de nogal, fresno y magnolia. No importa que no sepas de qué demonios te estoy hablando: están pensadas para que cada uno de sus poros desprenda lujo y calidad... y lo consiguen con creces. 

Además de un aspecto exterior marcadamente deportivo, cortesía de sus nuevos pilotos traseros OLED y sus llantas de 20 pulgadas, el nuevo Mercedes Clase S Coupé 2018 ofrecerá una experiencia a sus ocupantes muy mejorada gracias a la introducción de la nueva suspensión Magic Body Control, capaz de inclinar la carrocería hasta 2,65 grados para compensar los balanceos propios de circular en una curva. Y si siempre has soñado con convertir tu cepo en un salón de masaje... ahora puedes: el control de confort Energizing sirve para acompañar cualquier viaje con una sesión intensa configurable a través de los programas Frescor, Calor, Vitalidad, Ambiente placentero, Bienestar y Entrenamiento, cada uno de los cuales incluye distintos hilos musicales, climatización de los asientos y modos de masaje para poner el cuerpo al tono requerido en cada momento. Te prometo que va en serio. 

No puedes esperar para ver el nuevo Mercedes Clase S Coupé 2018 en persona, ¿eh? Ya falta poco: será una de las estrellas del Salón de Frankfurt que abrirá sus puertas la semana que viene. Sé que te gusta. Aunque a tus colegas siempre les digas que el coche de tus sueños es un Honda Civic Type R 2017. 

Mucho ojo: Audi Sport quiere un deportivo por encima del R8

Vale, seguramente ya estés más que enterado o enterada de las novedades del Salón de Frankfurt 2017... y es que el evento que abrirá sus puertas dentro de poco más de una semana es uno de los más importantes del año y ningún fabricante pierde la oportunidad de mostrar allí sus mejores joyas. Junto a piezas tan interesantes como el Ferrari Portofino, el BMW M5 2017 o el Bentley Continental GT 2018, el Grupo Volkswagen tendrá una importante presencia allí. Y sí, eso incluye algunos modelos de Audi. ¿Quieres saber cuáles? Toma buena nota... 

Audi A8

El buque insignia de la firma alemana -y uno de los mejores Audi de la Historia para nosotros- llegará a Frankfurt con la intención de rivalizar con el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7 cargado de novedades... y potencia: el nuevo Audi A8 2018 tendrá una gama mecánica compuesta por bloques de entre 272 y 610 CV que le permitirán convertirse en una burbuja de lujo en la que se podrá viajar a velocidades de infarto. Como es lógico, llegará cargado de tecnología tanto para hacer la conducción mucho más segura como para entretener a sus ocupantes... con un precio de partida de 97.500 euros si te conformas con la versión TDI de tres litros. 

VÍDEO: así es el nuevo Audi A8 2018

Audi R8 Spyder V10 plus

¿Te gustó lo que leíste en la prueba del Audi R8 Spyder V10 2017 que hizo nuestro compañero Raúl Salinas? Pues ahora imagínate todo eso... con 70 CV más. Sí, el Audi R8 V10 Spyder plus llegará al Salón de Frankfurt 2017 con algo más de potencia, frenos cerámicos y una mecánica capaz de completar el 0-100 en 3,3 segundos con una punta de 326 km/h. Te interesa, ¿eh? Pues permanece atento a la muestra germana. A lo mejor regalan uno. Bueno, no. 

Audi A7

Vale, de este modelo no tenemos absolutamente ninguna confirmación... pero hay bastantes rumores en Internet sobre su inminente presentación. ¿Qué mejor lugar para hacerlo que en uno de los eventos más importantes para la firma? Aún no hay ningún tipo de información sobre él, pero varias fotos espía que están dando vueltas por ahí dejan ver que guardará un gran parecido con el Prologue Concept presentado hace unos años. Sí, eso significa que también tendrá mucho en común con su hermano mayor, el A8. Y eso es bueno. 

Audi RS 4

Quieres un Audi RS 4 -aquí tienes el modelo Avant cazado en España-. Y nosotros también. Es el momento de cruzar fuertemente los dedos, pues todo apunta a que la marca querrá dar la sorpresa y lo presentará en Frankfurt como una de sus puntas de lanza de cara al año que viene. Montará el mismo propulsor del Audi RS5 2017. Sí, eso significa que tendrá 450 CV. Un poco justos para ir a dejar todos los días a los niños en el colegio, pero bueno... Tampoco está confirmado el Audi RS5 Cabrio, aunque podría "caer". Este modelo compartiría la mecánica del Audi RS5 Coupé pero con una carrocería descapotable. Una gozada poder escuchar esos 450 caballos de potencia con el cielo como techo.

El Toyota C-HR Hy-Power Concept es una de las más relevantes: se trata de una evolución de diseño realizada por el European Design Center de la marca japonesa para enfatizar las cualidades emocionales de este SUV (aquí tienes la prueba del Toyota C-HR), así como plantear una futura expansión de la gama en un cercano próximo. ¿Una versión híbrida más potente? No sería ninguna rareza, ya que este SUV se está vendiendo muy bien y pronto podrían llegar nuevas versiones para completar una gama más amplia.

Así es el Toyota Yaris GRMN

No obstante, si hay una novedad de Toyota en el Salón de Frankfurt 2017 que nos emociona y de la que queremos saber más es la del nuevo Toyota Land Cruiser. La marca afirma que es un modelo completamente nuevo, tras una década en el mercado. Contará con una carrocería sobre bastidor (body-on-frame construction) y a buen seguro seguirá siendo uno de los mejores SUV para acudir lejos del asfalto. 

El stand de Toyota en Frankfurt también incorporará dos novedades interesantes, aunque ya conocidas. Por una parte el Toyota Yaris GRMN, que se pondrá a la venta en los próximos meses y se colocará como uno de los utilitarios más divertidos, gracias a sus 212 CV. Por otra parte, la gama Toyota Auris 2018, de la que todavía se sabe más bien poco: veremos si se trata de un mero maquillaje estético o hay una evolución más notable. Lo que parece claro es que Toyota satisfará a sus fans en la cita alemana.