“El punto de partida es escuchar al cliente. Tenemos que entender qué quiere el cliente y qué se puede y no se puede lograr”, ha dejado claro Davide Baldini, jefe de personalización. Los clientes de la marca del tridente aún no están listos para dar el salto definitivo a los coches eléctricos con cambio automático.

Maserati no quiere superdeportivos eléctricos

"Aún hay clientes que buscan coches puramente mecánicos", en declaraciones de Davide Danesin, jefe de ingeniería de producto Maserati. La marca italiana pretende darle a los conductores lo que piden, y eso podría ser un nuevo superdeportivo manual.

Maserati quiere mantener la experiencia de conducción más pura. “Una caja de cambios manual es una oportunidad. No la veo en grandes series, pero ¿por qué no hacer una versión especial con caja de cambios manual?”, aseguró Danesin casi un año atrás.

El jefe de ingeniería de Maserati ha dejado claro que “no hay razón para decir nunca. Podría ser la opción ideal para una edición limitada”. La propia marca podría volver a retomar sus planes de lanzar un modelo de alta gama con transmisión manual.

Un nuevo GT manual de Maserati

Los rumores vuelven a sonar fuerte. El propio Danesin confirmó que no ven viable la producción de un vehículo deportivo híbrido, agrega demasiado peso al sistema eléctrico. En Maserati no están dispuestos a renunciar a la pureza y conexión que buscan los conductores.

La transmisión manual está desapareciendo de forma progresiva de todos los deportivos de lujo, pero la marca del tridente va a contracorriente. "Maserati necesita un superdeportivo manual", ha dejado claro el jefe de la división de productos.

Un superdeportivo con cambio de marcha manual ya no suena tan descabellado. Los rumores de una posible llegada de un GT de edición limitada junto con Alfa Romeo sonaron fuerte unos meses atrás, ahora las marcas italianas vuelven a alimentar las especulaciones.

Maserati podría encontrar una mina de oro con el regreso de las cajas de cambios manuales para su nuevo superdeportivo. La marca del tridente se diferenciaría así de la gran mayoría de sus competidores en el segmento de lujo.

Un superdeportivo de la marca italiana con transmisión manual es casi un objeto de coleccionista con el Maserati Coupé GT y el Spyder GT (4200 GT) fabricados hasta 2007, aunque eso estaría a punto de cambiar.

El One:1 podría pasar a la historia por su rendimiento, la marca tiene potencial para ello, pero posiblemente lo hará por su precio. El primer hiperdeportivo de Koenigsegg apenas salió al mercado en el año 2002, pero el fabricante ya roza la barrera de los 10 millones.

Un Koenigsegg One:1 a subasta

Una subasta de un Koenigsegg One:1 con el número de chasis 7108 y tan solo 4.232 km podría batir todos los récords de venta para la marca sueca. El evento organizado por la empresa de lujo RM Sotheby's en Tegernsee (Alemania) tendrá lugar el 4 de julio de 2026.

El Koenigsegg One:1 ha cumplido una década desde su debut y sigue siendo uno de los hiperdeportivos más raros del mundo, también uno de los más exclusivos. Si se cumplen las previsiones, el precio podría rondar entre los 8 y 10 millones de euros.

Este One:1 fabricado en 2015 es especial. Koenigsegg solo ha vendido seis unidades en todo el mundo para clientes privados, es un hiperdeportivo diseñado prácticamente a medida para unos pocos afortunados, y eso tiene un precio.

El Koenigsegg One:1 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. El fabricante se subió a la carrera por ganar en potencia y velocidad máxima, pero Christian von Koenigsegg apostó por un camino diferente. La marca pretendía crear uno de los modelos más eficientes del mercado.

El primer "megacoche” de Koenigsegg

La marca sueca ha conseguido algo casi histórico con este Koenigsegg One:1. Este hiperdeportivo es capaz de producir 1341 CV de fuerza gracias a un motor V8 biturbo de 5.0 litros con un peso de tan solo 1360 kg.

El propio nombre One:1 hace referencia a la relación potencia-peso casi perfecta que ha conseguido la marca. La potencia máxima de Koenigsegg equivalía a un megavatio, la propia marca aseguraba que se trataba del primer "megacoche" jamás construido, la palabra hypercar se quedaba corta.

El Koenigsegg One:1 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 300 km/h en solo 11,9 segundos. La clave estaba en la filosofía 1 megavatio (1.360 CV), esto le otorga una relación peso-potencia exacta de 1 kg ÷ 1 CV, aunque también tenía algunas mejoras.

Este megacoche también traía carrocería de fibra de carbono y Kevlar expuesto, aerodinámica activa, sistema de suspensión Triplex, llantas de fibra de carbono Aircore, turbocompresores de geometría variable y una transmisión de doble embrague de siete velocidades.

El carrocero italiano mezcla la elegancia retro con la tecnología moderna. Zagato ha ido más allá con una colaboración con Deus Ex Machina, una marca conocida por sus diseños algo excéntricos con una combinación entre el mundo del motor, la moda y los objetos de culto.

El Alpine A110 más extravagante

Zagato ha tomado como base el Alpine A110, aunque ha moldeado la carrocería inspirándose en el Alpine A220, el mítico prototipo que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1968.

El resultado es surrealista, un superdeportivo que parece salido de una película de época, aunque lleno de toda la tecnología moderna. Este Alpine algo peculiar tiene mejoras en aerodinámica y una elegancia que recuerda a los coches de resistencia de los años 60.

El carrocero de Milán ha dejado su sello con una cola desmontable en el AGTZ Twin Tail, como indica el propio nombre de esta modificación. Zagato ha creado algo similar a un deportivo “dos en uno”.

La parte trasera del Zagato AGTZ Twin Tail se puede desmontar para dar lugar a un deportivo compacto con aire coupé. Si prefieres mantener esta modificación, tendrás un turismo mucho más largo y aerodinámico pensado para los circuitos de carreras o concursos de diseño.

El AGTZ Twin Tail es único en colaboración con Deus Ex Machina, tiene dos personalidades en un mismo vehículo. La marca australiana ha diseñado el interior del habitáculo y accesorios exclusivos.

Deus Ex Machina incluso ha lanzado una pequeña colección cápsula de ropa inspirada en este Alpine A110 modificado por Zagato.

Un Zagato AGTZ Twin Tail exclusivo

El AGTZ Twin Tail es posiblemente uno de los deportivos más exclusivos en lo que llevamos de año. Zagato y Deus Ex Machina han confirmado que será una edición de coleccionista al alcance de unos pocos.

Este deportivo que recuerda al glamour de los coches de carreras clásicos, aunque reinterpretado para los coleccionistas modernos. Zagato ha confirmado que solo se van a fabricar 19 unidades en todo el mundo.

El Zagato AGTZ Twin Tail tendrá un precio de partida que ronda los 600.000 euros para el modelo “de serie”, podría rondar el millón si añades modificaciones. Algunos compradores tendrán que conformarse con la colección cápsula de ropa que ha diseñado Deus Ex Machina.

Incluso para ser un Rolls-Royce, es un coche largo (5,76 m) y, francamente, tiene una presencia imponente en persona. Además, introduce varias novedades. No solo es totalmente eléctrico y un descapotable de dos plazas, sino que también inaugura la recientemente anunciada Coachbuild Collection de la empresa.

Está pensado para aquellas ocasiones en las que un Rolls-Royce normal, incluso un Black Badge o un encargo privado, no está a la altura. Solo se fabricarán 100 unidades y, como es habitual en este segmento estratosférico de lo que debemos llamar "el mercado", ya están todas reservadas. Lo sentimos.

"Cien coches nos pareció el número adecuado", explica el director ejecutivo de Rolls-Royce, Chris Brownridge, a TopGear.com durante una presentación muy anticipada. "Podríamos haber fabricado fácilmente más, a juzgar por los comentarios que hemos recibido, pero la escasez es importante y, si cambiamos nuestra postura al respecto, perderíamos nuestra credibilidad en la cima de nuestra pirámide de modelos. Esto muestra lo que Rolls-Royce es capaz de hacer, genera demanda futura y estimula el pensamiento creativo en torno a los encargos de los clientes".

Brownridge añade: "Contamos con cinco oficinas privadas repartidas por todo el mundo, y el Nightingale impulsará aún más la demanda. Por eso estamos ampliando la fábrica de Goodwood, para disponer de más espacio y poder llevar a cabo proyectos más complejos. No se trata solo de crear un automóvil, sino de crear una parte de la historia de Rolls-Royce".

Rolls mantiene la discreción sobre los detalles técnicos por el momento, pero el nuevo modelo utiliza el mismo chasis modular de aluminio que sustenta al resto de la gama. Bajo esa carrocería, tan glamurosa como imponente, se esconde un sistema de propulsión totalmente eléctrico, aunque se tratará de una versión considerablemente mejorada de la configuración actual del Rolls-Royce Spectre.

Cabe esperar un mayor rendimiento, eficiencia y autonomía, aunque ninguno de estos aspectos es una prioridad fundamental para quienes acabarán adquiriendo un Nightingale. No cuando probablemente tengas un Airbus ACH160 o un Gulfstream G700 a tu disposición y, ya sabes, personal. El enfoque aquí, dice Rolls, está en "la belleza… tanto observada como vivida". ¿Y el nombre? Hace referencia a "Le Rossignol", una casa situada en la finca de invierno de Henry Royce en la Costa Azul.

La mayoría de los coches se destinarán a clientes actuales, pero el Nightingale también pretende atraer a nuevos clientes. Rolls-Royce es un club de élite y a los propietarios les gusta relacionarse entre ellos —y con la empresa—. También podría ayudar a reforzar la demanda del Spectre, cuyas ventas han caído notablemente ahora que los primeros compradores ya han quedado satisfechos.

"Somos la única marca de lujo en la que cualquier cliente puede hablar conmigo en cualquier momento", afirma Brownridge. "Y nuestros clientes pueden tener acceso directo a un miembro del equipo de diseño. Estar cerca de los miembros de nuestra familia es fundamental para nuestro éxito".

Muchos de los Rolls-Royce más memorables fueron fabricados con carrocería a medida, a veces como modelos únicos y, a menudo, en series limitadas. Así es como les gustaba a los auténticos "Grandes Gatsby" de la época del jazz.

En cuanto al diseño, el "Streamline Moderne" es una referencia más acertada en este caso, un movimiento de diseño de los años treinta que influyó en el arte y la arquitectura, así como en los automóviles, los barcos, los trenes y la aviación. Las proporciones grandiosas, la disciplina absoluta de las superficies y la claridad de las líneas son los sellos distintivos de Rolls-Royce, según el director de diseño, Domagoj Dukec. "Para mí, este automóvil emblemático resulta a la vez inevitable y completamente inesperado", afirma, "y marcará el rumbo de todo lo que venga después".

"Tiene que ser un elemento que defina la marca para nuestra futura gama", añade. "Pero no es solo la forma, es la experiencia que la sustenta. Es un grupo muy reducido el que trabaja en la carrocería, con un equipo de ingeniería diferente y procesos distintos. El equipo de diseño debe ser lo más creativo posible; ni siquiera deberían conocer todas las limitaciones, porque eso solo les restringiría. Les dejamos explorar las cosas de verdad".

Con unas necesidades de refrigeración diferentes a las de sus hermanos de motor de combustión, el Nightingale está sin duda traspasando algunos límites. Los faros delgados y verticales acentúan la anchura y plantean algunas preguntas básicas sobre hasta qué punto un coche tiene "ojos". Unas tiras de acero inoxidable pulido parten de la parte inferior de los faros y dividen en dos esa carrocería épica hasta llegar a la parte trasera.

La famosa parrilla "Rolls Pantheon" preside el frontal como siempre, con un zócalo estructurado debajo de ella que presenta formas marcadamente geométricas. El Espíritu del Éxtasis se asienta en la parte superior, en su posición habitual, desafiando el vértigo y los insectos que se acercan a gran velocidad.

Igualmente llamativo es el épico fuselaje del Nightingale —cuando un coche es tan largo, puede permitirse uno de esos— y la "escultura negativa" en la parte inferior de la carrocería. Se necesita una confianza considerable para construir algo con tanta chapa y no adornarlo con tomas de aire, gráficos u otros elementos diseñados para distraer la vista. Monolítico es la palabra. Sin embargo, hay tiradores de puerta prominentes y un monograma de "doble R" aparece en cada aro delantero.

Las llantas, de 24 pulgadas, son las más grandes jamás vistas en un Rolls-Royce de serie; presentan un diseño en espiral inspirado en la hélice de un yate y unas rayas mecanizadas que sugieren movimiento incluso cuando el vehículo está parado.

La parte trasera, de forma cónica, tiene una línea imponente, y los propietarios pueden disfrutar de lo que Rolls denomina el "maletero de piano", que se abre lateralmente en voladizo, como la tapa de un piano de cola. Debajo se encuentra el "Aero Afterdeck", un difusor en el espejo de popa que le da al conjunto un punto final implacable, sin que ningún tubo de escape de la vieja escuela arruine el flujo.

Aquí, menos es más, aunque el Nightingale sigue siendo, evidentemente, un automóvil maximalista. Dukec compara el proceso de diseño de la carrocería con el que suele dar lugar a un prototipo. "Es similar a ese proceso, aunque este no es un prototipo porque es totalmente conducible y tiene que funcionar en la calle", señala. "La parte trasera es más larga y la delantera es más alta que la trasera, como un barco. No se trata tanto de la velocidad, y eso influye en realidad en cada detalle del coche. Porque la gente quiere pasearse en una máquina de aspecto tan espectacular".

"Ser atemporal significa ignorar las modas", continúa. "No puedes reaccionar a lo que todos los demás consideran cool en este momento. Rolls-Royce también tiene que tener un cierto valor en términos de artesanía. Realmente no importa qué tipo de motor tenga".

El techo incorpora un material insonorizante que combina tejido, cachemira y materiales compuestos, lo que permite mantener la serenidad que hace del Spectre una experiencia de conducción tan extraordinaria.

En el interior del Project Nightingale, la estructura del salpicadero es otro aspecto casi arquitectónico, y el habitáculo se ve animado por algunos toques inspirados en la esencia de Rolls-Royce. Para estos chicos no vale una iluminación ambiental cualquiera; en su lugar, se ofrece algo llamado "starlight breeze", que utiliza 10.500 elementos individuales para crear un patrón que imita las ondas sonoras del canto de un ruiseñor real.

Hay otros detalles de gama altísima: al abrirse la puerta de tipo coach con bisagras traseras, el reposabrazos central se desliza hacia atrás para revelar el controlador giratorio, cuyos elementos están pulidos con chorro de arena para darle el aspecto de una joya increíblemente cara. Lo mismo ocurre con el selector de marcha y otros elementos del interior. Incluidos los portavasos, que están hechos de aluminio pulido. Parafraseando a Prince, el Nightingale es principalmente algo físico, y al diablo con la tiranía de las pantallas táctiles.

"La digitalización es algo fantástico, pero es un desastre si no se ejecuta de la manera correcta", dice Dukec, mientras debatimos el papel de la alta tecnología en un coche con el ambiente y la intención de un Rolls-Royce. "La IA no es mala en sí misma, depende de lo que se haga con ella. Es una herramienta y necesita el liderazgo intelectual adecuado. Al fin y al cabo, no habríamos construido rascacielos sin herramientas".

Le pregunto si el sistema iDrive panorámico de BMW aparecerá en un futuro Rolls-Royce. "No. No es adecuado. Nuestros clientes tienen una visión de los coches diferente a la de los conductores habituales".

El precio del Nightingale aún no está confirmado, pero aunque rinde homenaje al Boat Tail de 2021 y al Arcadia Droptail de 2024, será… bueno, "asequible" no es la palabra adecuada, pero ya sabes a qué nos referimos. "El precio refleja el esfuerzo que se dedica a su fabricación", afirma Brownridge con naturalidad.

En cuanto a todos esos contratiempos geopolíticos, Rolls-Royce parece lo suficientemente sólida como para soportar las turbulencias. "Estamos bien protegidos en nuestro negocio, pero nuestro modelo de negocio y nuestras instalaciones de producción se basan completamente en la demanda y son flexibles. La demanda de encargos más complejos crece continuamente, al igual que el público con un patrimonio neto extremadamente alto. Respetamos nuestro legado, pero también necesitamos innovar".

Se podría decir que la fabricación de carrocerías consiste en mirar hacia atrás para avanzar. Rolls-Royce conoce este tema a la perfección y sabe perfectamente cómo refuerza los resultados económicos. Es una obviedad, pues. Sin embargo, se resiste a la tentación de expandirse a otros ámbitos aparentemente lucrativos, como han hecho prácticamente todos los demás fabricantes de automóviles de alta gama.

"Rolls-Royce se describe a sí misma como una “casa de lujo”, no como una empresa automovilística. Cuando me incorporé a la empresa, me pareció que eso sonaba bastante distante", recuerda Brownridge. "Pero la realidad es que un cliente compra un Rolls-Royce porque quiere una experiencia de lujo y un automóvil de ingeniería exquisita, especialmente en el caso de un coche con carrocería a medida. Solo nos interesa crear valor, y el foco siempre está en nuestros coches".

Este superdeportivo con motor de 8.0 litros salió al mercado hace tres años como un roadster de unos seis millones de euros. Bugatti solo ha fabricado 99 unidades, todas ellas vendidas antes de su estreno oficial. Las entregas llegaron en febrero de 2024, pero la marca sigue revelando detalles de este hypercar.

Pruebas de 400 kilómetros antes de salir a la venta

El fabricante italiano ofrece los mayores estándares de calidad para sus vehículos valorados en unos millones de euros. Para ello, somete a cada Mistral a rigurosas pruebas durante al menos 400 kilómetros.

Bugatti pretende garantizar que los Mistral estén a la altura de las especificaciones. Si detectan el más mínimo problema, el hypercar regresa al taller para corregirlo, por pequeño que sea. Luego se vuelve a probar en la carretera durante al menos 50 kilómetros más.

El Bugatti Mistral llega a los 300 km/h con soltura, pero la marca no puede permitirse que ningún cliente dude de la potencia de este hiperdeportivo. Además, la marca verifica los sistemas ESP y ABS durante el frenado de emergencia a alta velocidad.

Velocidad punta de 300 km/h a examen

Bugatti acelera cada uno de los Mistral hasta los 300 km/h incluso antes de que el propietario ponga un pie en el hipercoche, aunque no lo hace en la vía pública. La marca italiana pone a prueba la aceleración y el sistema de frenado en una sección de un aeródromo en el aeropuerto de Colmar, al noreste de Francia.

La prueba de conducción en Colmar es mucho más que pisar el acelerador y frenar a fondo. Bugatti comprueba la transmisión automática de doble embrague con siete velocidades y el mecanismo del techo desmontable, entre otros puntos.

La prueba de conducción del Bugatti Mistral comprueba minuciosamente cada detalle antes de entregar el hiperdeportivo a su comprador. Solo tres personas están autorizadas para probarlo.

Esta es solo una pequeña prueba de todo lo que puede conseguir el Mistral. Este Bugatti alcanzó los 453,9 km/h en el circuito de pruebas de Papenburg (Alemania) el año pasado, convirtiéndose así en el descapotable más rápido del mundo.

El Mistral es tan rápido que incluso supera la velocidad punta que prometió Bugatti, eso sí, el máximo rendimiento solo se alcanza con el techo descapotado.

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El Ferrari 812 Competizione A es uno de los superdeportivos más exclusivos de los de Maranello. Este modelo ha cuatriplicado su precio original en apenas tres años, es una verdadera mina de oro para los coleccionistas.

Solo 599 unidades en todo el mundo

Ferrari ha diseñado un 812 Competizione A, la versión descapotable de la variante más potente, que solo será accesible para unos pocos conductores. La producción se ha limitado a tan solo 599 unidades en todo el mundo.

Los de Maranello tenían un control extremadamente estricto, solo un selecto grupo de clientes podía comprar uno de los 812 Competizione A. Esta exclusividad tenía un precio, nada menos que 700.000 dólares.

La inversión ha sido más que rentable apenas tres años después. Algunas unidades de este 812 Competizione A se han llegado a vender en subastas por más de 2 millones euros, la historia se vuelve a repetir con otros de estos descapotables.

Un Ferrari 812 Competizione por 2,8 millones de dólares

Ferrari ha demostrado que puede fabricar coches caros, pero un 812 Competizione A podría romper todos los récords de este año. El propietario pagó 852.420 dólares, unos 723.700 euros al cambio, decidió añadir configuraciones premium y más personalización.

RM Sotheby's, empresa de subastas, ha sacado a la venta un 812 Competizione A que añade 150.000 dólares respecto al precio base. Los coleccionistas confirman que merece la pena esta inversión.

Si se cumplen las previsiones de los analistas, este superdeportivo se venderá por entre 2,5 y 2,8 millones de dólares. La estética tiene parte de la culpa de este aumento de precio desorbitado con un exterior con pintura Rosso Corsa con franjas de competición Nero y Argento de Nürburgring.

El conductor ha añadido pinzas de freno rojas y detalles en fibra de carbono en piezas como las llantas. El interior también es especial combinando Alcántara Rojo y Negro en los asientos y el salpicadero, incluso el maletero está forrado en este material. No es lo más práctico, pero sin duda es único.

Ferrari ofreció este modelo a sus clientes más exclusivos, solo era accesible para aquellos que estaban en la lista de los de Maranello. El club VIP de la marca está cerrado, así que los compradores se conforman con la subasta.

Este Ferrari 812 Competizione A es un modelo de colección, apenas ha recorrido 129 kilómetros y está en perfecto estado. Posiblemente podría ser lo más parecido a comprar uno nuevo.

Ferrari ya lo tiene listo. Ahora la compañía británica Evoluto ha superado todas las especificaciones que nos prometió hace un par de años con su modificación del modelo original de los 90.

Una versión con V8 de 3.5 litros

Ferrari ha preparado una versión rediseñada del V8 de 3.5 litros de aspiración natural montado en el centro de este superdeportivo. ¿El resultado? Ahora genera 420 CV en comparación con los 375 CV que tenía el modelo original en 1994.

Estas mejoras se deben a nuevos componentes internos, levas a medida, culatas con puertos y un sistema de escape de acero inoxidable con un diseño algo diferente. Al ser de aspiración natural, podrás disfrutar de cada uno de sus 420 CV de potencia hasta la línea roja de 8.500 rpm.

El nuevo Ferrari F355 no llega a los 500 CV, pero Evoluto ha creado una verdadera bestia. La opción más exigente sube a 474 CV gracias a un V8 con mayor cilindrada de 3.7 litros.

Esta configuración también alcanza las 9.000 revoluciones e incorpora levas "extremas". Ferrari añade también un sistema de alimentación más potente y componentes internos con mejor resistencia para un funcionamiento a alta velocidad. Todo eso controlado por una nueva ECU.

Más cambios en el exterior

No todo son cambios bajo el capó, el Ferrari F355 en homenaje al modelo de 1990 tiene un frontal 77 mm más ancho y un guardabarros 66 mm más grande detrás. La marca ha diseñado barras estabilizadoras completamente nuevas.

La versión actual tiene frenos Brembo de gran tamaño con pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. Además, Evoluto se ha encargado de rediseñar algunos de los puntos fuertes del F355 como los cojinetes de las ruedas, cada uno 1 kg más ligero que antes, y los ejes de transmisión.

La compañía ha apostado por su socio Boreham Motorworks para la suspensión, no solo para este 355 sino para otros deportivos de alto rendimiento los próximos años. La última versión viene con amortiguadores R53 ajustables en tres posiciones.

La relación de dirección también es más rápida, llega la dirección asistida mejorada y la fibra de carbono como protagonista en la cabina rediseñada. No hay pantallas táctiles manteniendo el estilo retro de los 90, aunque por suerte equipa un sistema de climatización mejorado.

Ferrari va a fabricar 55 unidades de este modelo presentado en 2024, esperan que las entregas se inicien a finales de año. El precio no será apto para muchos compradores, podría rondar los 676.000 euros.

Texto original de Ollie Kew

No se trata de las habituales burlas británicas sobre cómo se dice en uno y en otro país "maleteros", "intermitentes" y las "palancas de cambio". En Estados Unidos, el lujo es sinónimo de tamaño. Por eso, nuestros primos estadounidenses nunca han supuesto una amenaza como potencia en la estratosfera de los coches de lujo. Simplemente pegarían paneles de nogal al USS Gerald R. Ford.

Tampoco nos ponemos de acuerdo en la terminología. En Gran Bretaña, algo absolutamente de primera clase es el "Rolls-Royce" de lo que sea de lo que estemos hablando. Pero los estadounidenses califican lo mejor de lo mejor como "el Cadillac de…”.

Entonces, ¿cuál es el mejor coche de lujo del mundo: el Rolls Royce o el Cadillac? ¿En serio? Porque Estados Unidos ha dado una respuesta adecuada, auténtica y sin complejos al monopolio británico sobre el valor snob.

Bienvenidos al sedán estadounidense más caro, extravagante y ambicioso de la historia: el Celestiq. Cuando se lanzó, costaba 340.000 dólares. Para 2026, su precio ha subido por encima de los 400.000 dólares. General Motors no está tanto aparcando sus tanques en nuestro campo de croquet como aprobando un ataque aéreo sobre Goodwood.

El Cadillac tiene la ventaja de jugar en casa. Hemos conseguido un Rolls-Royce Black Badge Spectre con unas especificaciones inusualmente sencillas y nos hemos aventurado a Detroit para conocer el Celestiq, porque este leviatán de 5,5 metros de largo y 3.102 kg no va a llegar a Europa. ¿Dónde cabría? Principalmente, en Estados Unidos.

Es un pedido especial solo en el país norteamericano para los clientes más entusiastas de Cadillac. Solo un puñado de concesionarios están autorizados a aceptar solicitudes. GM no fabricará más de dos al día. No habrá dos iguales, cada coche se personalizará en la sede espacial de GM con el asesoramiento personalizado de los altos mandos del equipo de diseño.

Detroit, al igual que Cadillac, está luchando contra los prejuicios y su reputación. En Woodward Avenue, que solía ser el escenario de carreras callejeras a medianoche dominadas por el infame Challenger Black Ghost, ahora es una metrópolis cosmopolita y comercializada. El neón del Fox Theatre brilla con intensidad y nitidez y las vastas sedes del equipo de béisbol Tigers y del equipo de fútbol americano Detroit Lions, se alzan como estaciones espaciales sobre las fachadas art déco.

A 10 minutos al noreste, la ciudad es un cadáver destrozado de la antigua industria, con vertederos ilegales y una pobreza asombrosa. Si volvemos a Indian Village, nos encontramos con kilómetros de mansiones al estilo de ‘Solo en Casa’, avenidas frondosas y la felicidad suburbana. Cinco manzanas al oeste, en Gratiot Woods, hay tantas ventanas tapiadas y techos cubiertos con lonas que parece que hubiera pasado un huracán la semana pasada.

No se puede criticar la amabilidad de los lugareños. Un simpático señor de pelo blanco llama a la ventanilla del Caddy mientras estoy en otra interminable señal de stop. "Esto me hace sentir muy orgulloso de ser estadounidense", dice con una sonrisa radiante.

"He trabajado en el sector del automóvil en esta ciudad durante 50 años. Nunca hemos tenido un coche de lujo que pudiera competir. GM nunca debería haber convertido el Corvette en un superdeportivo de 250.000 dólares, pero este es exactamente el lugar que le corresponde a Cadillac", añade.

Detroit solo tiene ojos para el Celestiq naranja. Irradia presencia, no solo por su gran tamaño, sino también por sus detalles inusuales. Sus faros son verticales, solo los intermitentes se esconden en los extremos de la delgada franja plateada que enmarca su frontal. El morro retroiluminado parece cutre al lado de la parrilla Parthenon del Spectre, perfectamente fresada e iluminada, pero eso se olvida rápidamente cuando la mirada recorre el coche.

Bajo el amplio capó hay un bolso de mano con cremallera (forrado de terciopelo naranja). Se puede comprar un Celestiq con llantas de tan solo 22 pulgadas, pero este tiene las de 23 pulgadas del prototipo. La enorme longitud se acentúa con esos laterales limpios. No hay manillas en las puertas: las cuatro se abren eléctricamente con solo pulsar un botón. Mucho más fiable que las puertas motorizadas del Spectre.

Incluso con casi dos metros de Caddy por revelar, las luces traseras ya se vislumbran. No existe ningún requisito legal que obligue a que las luces tengan el tamaño de un palo de hockey sobre hielo. Pero nunca hubo ninguna "razón" para que los Cadillacs de la época dorada lucieran aletas de color rosa intenso y luces con forma de cohete. Lo hicieron porque podían. Eso es lo mejor de Estados Unidos. "Elegimos ir a la Luna no porque sea fácil, sino porque es difícil".

El Spectre es un objeto mucho más recto y sobrio, tallado en paredes rocosas monolíticas con la majestuosa atemporalidad de una residencia real. El tratamiento Black Badge añade unas llantas de aleación incongruentemente llamativas (y, obviamente, insignias más oscuras), pero esas son las únicas pistas de que se trata de la versión más potente del coche eléctrico de doble motor de Rolls, con una potencia aumentada a 659 CV y un par motor ahora de 1.075 Nm.

Sin embargo, es el Cadillac, con una ventaja de solo 5 CV, 845 Nm y 200 kg de peso adicional, el que es considerablemente más rápido. ¿Qué, esperabas que nos reuniéramos en Woodward y no hiciéramos una carreta?

Las calles no resuenan con la cacofonía de un motor V8, pero cuando el semáforo se pone en verde, el Celestiq adelanta bruscamente al Spectre, pasando de 0 a 96 km/h en 3,7 segundos. Es una velocidad impresionante para cualquier coche, y mucho más para la barcaza de Liberace. Incluso en el "modo infinito", necesario para que el Rolls ofrezca su máxima potencia, se ha calibrado para que no te golpee la cabeza contra los lujosos reposacabezas.

No se trata de uno de esos vehículos eléctricos teletransportadores. El divertido y veloz Rolls alcanza al hilarantemente rápido Cadillac y mantiene la distancia incluso una vez en marcha, pero es demasiado digno, demasiado maduro para estas tonterías.

¿cÓMO ES IR A BORDO?

No es que el Spectre no sea un coche deportivo. La vida a bordo no se parece a la de ningún otro coche. Dije que el coche estándar se parecía más a un yate de recreo en un mar en calma o a una especie de jet privado de última generación que a un coche, y el Black Badge es igual de sobrenatural.

A pesar de sus flancos más delgados y de la suspensión ajustada, que controla una parte notable de la inclinación y la inmersión del coche estándar, no se le puede pillar. Se trata de una serenidad a un nivel diferente al de cualquier otro coche de la historia.

Ningún Bentley o Maybach te aísla tan completamente no solo de la carretera, sino del mundo exterior. Estás herméticamente aislado del zumbido de un camión, del ruido de una moto, del chirrido de una sirena. El viento. La lluvia. Los cambios de estación. Todo rebota en el Spectre sin importancia.

Estás cómodamente instalado en un sillón exquisitamente tapizado, mirando a través de una cabina mucho más estrecha que la del Cadillac: se trata de un coupé, no de una berlina con portón trasero. Pero la sensación de estar tan protegido del estrés, el ruido y las interferencias del exterior es inquietante. Y este silencio incomparable se complementa de manera asombrosa con la forma en que el Spectre interpreta tus órdenes.

La dirección tiene una destreza tan fluida y precisa que cuesta creer que esté haciendo algo tan vulgar como indicar a las ruedas hacia dónde deben ir. Cuando una de las enormes ruedas se encuentra con una tapa de alcantarilla o una vía de tranvía, el volante no se ve afectado.

Todo lo gestionan los ayudantes de abajo, por lo que quien ocupa el costoso asiento no es consciente de las imperfecciones y los inconvenientes. Incluso el frenado regenerativo está perfectamente ajustado para no alterar la sensación característica del pedal Rolls, que hace imposible una parada brusca.

Pero seamos justos. Para eso existe Rolls-Royce. Un Spectre cuesta 100.000 dólares más (por ahora) en Estados Unidos. Cadillac es un fabricante de automóviles convencional que produce cientos de miles de sedanes y SUV al año. Por lo tanto, el Celestiq tiene raíces obreras.

Si le quitas la carrocería a un Spectre, encontrarás los mismos fundamentos que Rolls-Royce utiliza en los incomparables Ghost y Phantom. Por su parte, el Celestiq utiliza la misma batería "Ultium" que el coche más estúpido del mundo: el Hummer EV. Solo una batería, eso sí, y las celdas de 111 kWh generan una autonomía real (equivalente a la de un Rolls) de 482 km.

Pero a pesar de los subchasis delantero y trasero de aluminio hechos a medida, la nueva suspensión adaptativa magnetorreológica que se inclina en las curvas, las 275 patentes registradas para crear este coche y su impresionante adopción del titanio impreso en 3D (la carcasa del volante es una pieza gigante con botones mecanizados con una tolerancia de dos micras)... hay problemas.

Uno de ellos es que no hay suficiente espacio. La parte delantera está bien, pero los dos asientos traseros no ofrecen espacio para relajarse y, como la batería solo tiene pequeños huecos para los pies, no se pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros. El Spectre no está pensado para llevar pasajeros en los asientos traseros, pero tampoco es un cuatro puertas. ¿Dónde ha ido a parar el espacio del Caddy?

Luego está el maletero, que no tiene mampara entre la generosa zona de carga y el salón de pasajeros. Eso no es muy elegante, y cuando se frena bruscamente, el equipaje de diseño sale disparado hacia delante, utiliza el panel del asiento trasero como rampa y sale volando por el parabrisas. Cadillac dice que está trabajando en una solución. ¿Nadie se dio cuenta de eso en la fase de prototipo?

Mientras que las puertas del Spectre se cierran suavemente con un sonido sordo, las del Caddy hacen un ligero ruido metálico. Los mandos tienen más holgura. Y mientras que el Spectre mantiene sus interrupciones orquestales en un mínimo educado, el Cadillac emite alegremente pitidos y sonidos metálicos como una alarma de humo, advirtiéndote de situaciones de peligro inminente, como el cierre de una puerta o la selección de la marcha atrás.

También se oye más el motor del vecino. Según los estándares de los "coches", es un lugar extremadamente refinado, pero según los estándares de los "vehículos eléctricos definitivos", el Rolls está en otra liga. Y lo mismo ocurre con la conducción, que no es suave. De vez en cuando, toda la estructura parece vibrar con sacudidas. El fotógrafo viaja en el asiento del copiloto durante una hora y comenta: "No solo parece un concept, sino que se siente como tal".

¿Cuál se conduce mejor?

La otra cara de la moneda es que el gran Cadillac es increíblemente bueno de conducir para su tamaño y peso. El Rolls se maneja a regañadientes. El Celestiq perseguirá a un M3 y luego lo intimidará. Con la dirección trasera que recorta la distancia entre ejes, una silueta más baja, un ritmo enorme y una dirección precisa, es mucho más incisivo de conducir, y una vez que se acelera a velocidades interestatales, navega fabulosamente.

Se puede dejar que el piloto automático "Supercruise" de GM tome el volante durante algunos tramos, pero no me siento animado a hacerlo. Quiero saborear todo lo que ofrece este imperfecto pero fascinante proyecto ambicioso.

Me encanta estar en el Celestiq. Me encanta su salpicadero bajo, al estilo kitsch de los años 50, y la cabalgata de Cadillacs clásicos grabados en la tapa del portavasos. Me gustan los mecanismos de plegado de los reposabrazos (aunque traqueteen) y los filetes de metal que adornan el interior. También me gusta su única leva de regeneración, que funciona como el freno de seta de un viejo Citroën DS.

Me encanta que, incluso con una pantalla de 55 pulgadas, no se note el dominio tecnológico alemán. Adoro su sistema de sonido y su gran variedad de opciones de confort. ¿Quieres calentar el cuello, enfriar la espalda, calentar las nalgas, calentar los reposabrazos y disfrutar de un masaje deportivo, todo a la vez? ¡Lo tienes!

El Celestiq es una creación fabulosa. Una nueva celebridad digna de la industria automovilística estadounidense, mucho más emblemática que el Cybertruck. Y, con diferencia, es el producto de lujo más importante de Estados Unidos.

Pero Cadillac solía autodenominarse "el estándar del mundo" y esto no es la Super Bowl, donde se puede ser "campeón del mundo" solo por jugar contra rivales estadounidenses. Si no te conformas con nada menos que el mejor automóvil del mundo, el Cadillac de los coches de lujo sigue siendo el Rolls-Royce.

“Para diseñar el Mustang Dark Horse SC, realizamos pruebas junto con el Mustang GTD y el GT4 en algunos de los circuitos más exigentes del mundo, utilizando estos Mustangs de élite como referencia”, según Arie Groeneveld, ingeniero jefe de programa. “El resultado se beneficia de cada lección que hemos aprendido con tanto esfuerzo en lo más alto del ranking de rendimiento”, añade.

El Mustang Dark Horse SC ES la nueva bestia de Ford

Ford Racing atraviesa un buen momento tras su acercamiento al imperio Red Bull de Fórmula 1, comparte algunos de los componentes de los coches más potentes del mundo. El resultado es un Mustang Dark Horse SC que no tiene rival.

El motor es el mismo V8 supercargado de 5.2 litros del GTD con 804 CV, aunque Ford no confirma la potencia exacta de salida del SC. El punto intermedio podría estar entre los 493 CV del Dark Horse y los del GTD del SC, posiblemente rozando los 700 CV.

Este modelo de combustión interna impresiona con su sonido. "Es una banda sonora que los fabricantes de coches deportivos rivales han abandonado en gran medida", asegura Ford sacando pecho.

La marca estadounidense fabricará una versión SC básica, si podemos llamarla así, y una Track Pack con ediciones especiales. La personalización es un sector muy lucrativo para todos los fabricantes de coches de alta gama, y Ford también aspira a ello.

Ford da un salto en experiencia de conducción

Ford ha mejorado en experiencia al volante con amortiguadores MagneRide con hardware y software de última generación, muelles de mayor dureza y nuevas manguetas delanteras y traseras para el Mustang Dark Horse.

La suspensión trasera se ha modificado, también incorpora frenos Brembo con discos delanteros de 419 mm y pinzas de seis pistones para la versión estándar.

La configuración Track Pack añade MagneRide recalibrado y reduce su masa no suspendida gracias a las llantas de fibra de carbono. Este Mustang Dark Horse equipa Michelin Pilot Sport Cup 2 a medida para una tracción casi de superdeportivo.

A esto se suma el control de tracción variable de cinco etapas del GTD con desactivación total del ESC para quienes no quieran usar esos costosos Michelin. Los frenos carbocerámicos son exclusivos de Track Pack con una reducción total de peso de 68 kg en comparación con el SC básico.

“Sabemos que el GTD está fuera de serie en capacidad, pero hemos identificado una clara diferencia con el Dark Horse. No puedo confirmar en qué punto del espectro se sitúa el SC, en potencia o precio, pero desde luego no supera al GTD”, explica Groeneweld. “El SC podría ser un coche de uso diario, y el Track Pack está obviamente orientado al circuito. Lo que más me satisface es cómo hemos logrado una resistencia en circuito con la estética del Mustang”, añade.

El Spyker C8 Aileron LM85 es obra de la empresa de carrocería Milan Moraday y el preparador alemán R Company, ambas empresas propiedad del oligarca ruso Michael Pessis.

La compañía vivió un enorme impulso en 2020 por parte de los accionistas, los resultados empiezan a notarse. Spyker ha diseñado un superdeportivo único que podría ser el salvavidas de la marca, pretenden dar una segunda vida de nuevo al C8 Aileron LM85.

El C8 Aileron LM85 podría salvar a Spyker

El LM85 fue "originalmente concebido por Spyker hace muchos años, pero nunca se materializó por completo", según un comunicado de prensa de la propia marca. La edición especial se presentó en 2017 en homenaje al fin de la producción del Aileron.

Este superdeportivo se ha inspirado en la carrocería y la decoración de carreras que caracteriza a Spyker. No hay sorpresas en motorización tras la larga espera con un V8 con transmisión manual de seis velocidades, aunque aún se desconoce el fabricante.

El LM85 que salió a la venta en 2017 con un motor V8 de 4.2 litros equipado con sobrealimentador. El fabricante era Audi, que se decantó por una transmisión automática de seis velocidades.

Spyker planeó construir tres LM85 más, pero la enorme crisis en la que se encuentra durante los últimos años le ha obligado a cambiar sus planes. El fabricante ahora pretende volver a atraer a los clientes que se pierden entre modelo y modelo, tienen que esperar cerca de una década.

Spyker tiene planes ambiciosos para el futuro

La marca de deportivos de lujo está dispuesta a hacerse un hueco de una vez por todas en un mercado competitivo. Victor Muller, CEO de Spyker, ha confirmado que tienen planes ambiciosos para los próximos años.

Spyker llegó a tener una participación importante del equipo de Fórmula 1 Midland, con una trayectoria muy breve antes de dejar hueco a Aston Martin. La marca neerlandesa también compró las acciones restantes de Saab a General Motors, lo que casi termina con el fabricante.

El intento de resucitar a Saab fue el inicio de la caída de Spyker. La marca de Países Bajos apenas ha tenido actividad desde el año 2017, aunque todo cambió con el rescate de los oligarcas en 2020 y la construcción de un nuevo centro de operaciones en su país de origen.

El C8 Aileron LM85 no lo tendrá fácil, va a tener que competir con pesos pesados de lujo como el Bentley Bentayga o el Lamborghini Urus.

Ángel Luis Sánchez, director general del Clúster Premium de Stellantis, ha acabado con la incertidumbre a la que se enfrentaba el fabricante. Alfa Romeo, DS y Lancia van a ser clave del crecimiento del fabricante, también el Alfa Romeo T33 Stradale.

Alfa Romeo gana fuerza en Stellantis

La marca italiana ha atravesado dificultades a lo largo de este año, la apuesta para 2025 era el Alfa Romeo Junior. El resultado ha sido todo un éxito, pero el Alfa Romeo T33 Stradale podría ser el impulso que necesitaba el fabricante.

Este deportivo con motor V6 biturbo de 2.9 litros entrega una potencia de 620 CV con una autonomía de 450 kilómetros según el ciclo WLTP. La marca solo ha fabricado 33 unidades, es uno de sus modelos más exclusivos del mercado.

El T33 Stradale debutó el 30 de agosto de 2023 y desde entonces ha estado en los eventos más importantes de motor del mundo, desde el Villa d'Este Concours d'Élégance hasta el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Ángel Luis Sánchez ha confirmado durante la presentación de resultados del Clúster Premium de Stellantis que este será uno de los modelos más codiciados del futuro de la marca. Alfa Romeo ya trabaja en el nuevo T33 Stradale.

Hasta 300.000 euros de señal

La nueva generación del Alfa Romeo T33 Stradale aún es una incógnita, pero el director de Clúster Premium de Stellantis ha confirmado durante el evento que ya tienen lista de espera. Este deportivo solo va a estar al alcance de unos pocos coleccionistas.

Sánchez ha asegurado que las primeras 33 unidades se han vendido por completo en tiempo récord, pero hay 50 personas en la lista de espera. Estos conductores han dado 300.000 euros de señal para la siguiente generación del 33 Stradale.

Este deportivo de lujo es posiblemente uno de los coches más icónicos de la marca en las últimas décadas. La enorme demanda que está recibiendo Alfa Romeo, incluso con las ventas cerradas, es un buen signo para el fabricante italiano.

El Clúster Premium de Stellantis ha marcado el nuevo objetivo para 2026: conseguir una cuota de mercado del 3% con su flota de SUV y los nuevos modelos del segmento de lujo.

Los amantes de los deportivos están de enhorabuena con la llegada de un acabado de pintura del programa de peticiones especiales de Porsche. El precio no está al alcance de todos, asciende a la friolera de 110.000 euros.

El Porsche 911 GT3 RS más exclusivo

El Porsche 911 GT3 RS, basado en la actual serie 992, es un superdeportivo que llama la atención a su paso. El fabricante alemán apuesta por un enorme alerón trasero, que por primera vez sobresale del techo, la carga aerodinámica es su punto fuerte.

El modelo más deportivo de Zuffenhausen equipa bajo el capó un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros con tracción trasera que genera 525 CV. La velocidad máxima del 911 GT3 RS es de 296 km/h.

El GT3 RS ahora tiene un lavado de cara con una carrocería que mezcla el rosa y naranja brillante. Allen Huang, vendedor mayorista y pilot de vehículos especiales, ha diseñado uno de los Porsche más exclusivos del mercado.

Este Porsche 911 GT3 RS se encargó a través del Porsche Centre London en Ontario, Canadá. Allen Huang optó por el color Magic Magenta Chromaflair, como denominan los de Stuttgart a esta curiosa mezcla.

Un Porsche magenta con detalles naranjas

Este Porsche 911 GT3 RS es cuanto menos curioso con una carrocería que mezcla rosa y naranja brillante. El color Magic Magenta Chromaflair es una de las pinturas más exclusivas de la plataforma de personalización de la marca.

Porsche justifica el precio de esta modificación, 110.000 euros, con un complejo proceso artesanal. La técnica conocida como Chromaflair consiste en aplicar cinco capas de pintura con una superior con pigmentos extremadamente finos.

¿El resultado? La carrocería de este 911 GT3 RS cambia de color entre magenta y naranja según la luz y el ángulo de visión, es algo casi mágico. Este acabado también añade detalles en blanco en los retrovisores, las llantas y el alerón, incluso la llave de este superdeportivo está pintada en rosa a juego.

El efecto Chromaflair para el Porsche 911 también está disponible en otros colores de programa de pedidos especiales como Urban Bamboo, Python Green o Shifting Carbon.

El nuevo Bugatti Tourbillon no va a tener grandes pantallas, el fabricante francés lo apuesta todo a lo analógico. Los conductores no han dudado en asegurar que el resultado es toda una obra maestra.

Bugatti acaba de iniciar una nueva era

El Bugatti Tourbillon posiblemente va a marcar un antes y un después en la marca francesa. El fabricante acaba de presentar una serie de YouTube llamada Una Nueva Era, el último episodio titulado Excelencia en el Diseño muestra el interior de este hiperdeportivo.

El giro radical del Tourbillon es obra de Ignacio Martínez, diseñador jefe de interiores de Bugatti. El habitáculo de este deportivo de lujo se inspira en un reloj valorado en unos cuantos miles de euros, desde la estética hasta el propio nombre.

Este modelo valorado en 4,1 millones de dólares, unos 3,49 millones de euros al cambio, apenas tiene pantallas, solo una pequeña en la consola central flotante. La marca apuesta por una estructura principal de aluminio fresado recubierta de cristal de zafiro.

La estética es indiscutible con un volante y una consola central que recuerdan a un reloj de lujo. "Es único. Su desarrollo fue todo un reto y es el único producto de la industria con una pieza de cristal de zafiro en la consola central", en declaraciones de Ignacio Martínez en un comunicado.

Bugatti quiere un interior atemporal

El tourbillon fue un estándar en relojes a principios del siglo XIX, pero poco después se sustituyó por medidas de tiempo más precisas hasta llegar a los satélites actuales. Martínez ha dejado claro que en Bugatti querían un diseño atemporal.

El objetivo era que el Bugatti Tourbillon luciera bien en el Concurso de Elegancia dentro de 100 años, las pantallas no entraban en sus planes. Este hiperdeportivo solo tiene una principal que incluso puede ocultarse cuando no se usa.

“Al igual que cualquier reloj, un Bugatti debe ser atemporal; estos objetos pasan de generación en generación. El Tourbillon debe conservar su carácter propio sin seguir ninguna moda. Por eso, en esta era digital, decidimos apostar por la tecnología analógica, donde el arte de la relojería se fusiona con la desintoxicación digital”, añade Frank Heyl, director de diseño de la marca.

Cada detalle del interior de este superdeportivo híbrido con motor V16 con 1.800 CV es analógico. El cuadro de instrumentos está diseñado por maestros relojeros en Suiza, desde el volante flotante hasta los radios de aluminio del velocímetro. Bugatti asegura que sus clientes no creen en configuraciones imposibles, pero la personalización es ilimitada.

No es fácil que un mismo modelo se mantenga a la venta durante un siglo entero. Piensa en cómo ha cambiado el mundo en los últimos 100 años, en todos los acontecimientos históricos que han sucedido y en cómo han variado los gustos de los compradores. Actualmente, mantener la popularidad de un coche durante 30 años ya es un éxito.

Todo cambia y ahora lo hace mucho más deprisa, pero Rolls-Royce está por encima de todo eso. Hace más de un siglo que la marca nació con la idea de diferenciarse y en 1925 llegó a las carreteras un coche que tenía un ambicioso y claro objetivo en mente: ser el mejor coche del mundo.

El objetivo del Rolls-Royce Phantom no era inundar las calles como el Ford Model T, sino situarse en un plano distinto. Quería ser la opción clara de miembros de la realeza, mandatarios y todo tipo de personajes relevantes del mundo de la política o el arte. Eso es algo que no ha cambiado en 100 años, pero el coche en sí ha evolucionado mucho, como es comprensible.

Se podría decir que el cambio más radical sucedió en 2003, cuando la firma británica se situó de forma efectiva bajo el paraguas de BMW y se lanzó a las calles la séptima generación. Entonces, el diseño del Rolls-Royce Phantom se volvió más moderno y cercano al de otras berlinas de lujo de la época, pero con una serie de rasgos clásicos que le diferenciaban.

Esto se aplica también a la octava generación, la actual, lanzada en 2017. Se ve como un modelo actual, pero no se parece a otros. Su presencia es imponente, con sus 5,76 metros de largo (en la versión de batalla corta, ya que hay otra de 5,9 metros), una larga y bien marcada línea de la cintura y una caída de la trasera que recuerda a la de modelos clásicos.

Aun así, lo más identificativo es el frontal. Los faros LED son rectangulares y cuenta cada uno con 480 luces que recrean un cielo estrellado, pero que solo verás si te acercas. También destaca el capó elevado sobre los laterales, la inconfundible parrilla con lamas verticales y la joya de la corona: la figura del Espíritu del Éxtasis que domina la delantera.

A través de unas puertas de apertura suicida accedes al interior del Phantom, donde te das cuenta de que no es un coche de lujo, es un mundo aparte sobre ruedas. Lo más llamativo es la calidad de los acabados y materiales, donde puedes elegir lo que quieras (siempre que no se trate de una madera de un árbol protegido, por ejemplo). Todo da una sensación de calidad inconfundible.

En las plazas delanteras te encuentras un volante que parece el timón de un barco y un salpicadero repleto de botones, ya que los mandos táctiles son demasiado mundanos. Hay mandos físicos para todo y ofrecen un tacto muy bueno. Incluso tienes una ruleta (realmente es el clásico mando iDrive de BMW) para manejar la pantalla central, que tiene el sistema de BMW con otra estética.

Esta pantalla la puedes esconder para disfrutar de un salpicadero con una superficie acristalada tras la que puedes mostrar cualquier pieza artística que desees: un diseño específico, un mosaico 3D… Lo que quieras en una zona que se ha denominado ‘Galería’. Según el personal de la marca, alguien quiso representar su esquema del ADN aquí. Hay que ser creativos…

Delante te sientes bien al instante, pero este es un coche que se disfruta desde las plazas traseras. Aquí te acomodas en unos asientos muy confortables y apoyas los pies en unas alfombrillas tan mullidas que casi te da pena pisarlas con los zapatos. Además, puedes elevar el suelo para acomodar mejor tus pies. Es uno de los detalles llamativos a bordo del Phantom.

Es un detalle de muchos, claro. En la espalda de los asientos delanteros tienes dos mesas de picnic de madera y pantallas multimedia, entre los asientos puedes tener un pequeño minibar con dos copas de cristal y nevera y en el techo está el clásico patrón de luces que simula un cielo estrellado. Incluso tiene estrellas fugaces aleatorias, por cierto.

¿Cómo es ir a bordo del Phantom?

Como te puedes imaginar, todo lo que te he mencionado y muchos otros detalles que me he callado para que esta prueba del Rolls-Royce Phantom tenga que ser dividida en varias entregas hace que viajar a bordo sea una experiencia muy especial. Sí, hay muchas berlinas cómodas, pero aquí te sientes como un VIP desde el primer minuto.

Además de la sensación de calidad que te rodea en el interior, el cristal acústico hace que apenas escuches sonido del exterior. Asimismo, la suspensión activa mantiene la carrocería muy nivelada y absorbe cada bache para que te sientas en una burbuja aparte del mundo exterior.

Poco más se puede pedir para recorrer distancias largas, pero mi trabajo es probar coches, así que salto al asiento del conductor aunque esté más cómodo que en mi casa en las plazas traseras. Me alegro de colocarme a los mandos, eso sí, ya que la experiencia es diferente a lo que me esperaba.

Siempre he oído hablar que los Rolls-Royce no son coches tan emocionantes de conducir y es cierto que no vas a notar un tacto deportivo al volante, ni mucho menos. Ahora bien, no hay que despreciar el hecho de que esta berlina monta un motor V12 de 6,75 litros que rinde 571 CV y 900 Nm de par, fuerza que se envía al eje trasero.

Sobre el papel, anuncia un paso de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Nada más para un coche de más de 5 metros de largo y 2.670 kg de peso, aunque no te das cuenta de ello hasta que hundes el pedal derecho.

Si bien no está pensado para eso, el Phantom se mueve sorprendentemente bien. El cambio automático ZF de ocho velocidades funciona con suavidad y la rapidez necesaria, mientras que el motor empuja con una facilidad asombrosa y va construyendo la velocidad sin que te des cuenta. Todo sigue muy filtrado, pero puedes ir muy rápido con facilidad.

El empuje de la mecánica sorprende y no hay modos de conducción, pero si un botón con la inscripción ‘Low’ en el selector de marchas que cambia la relación del cambio para tener un tacto más deportivo que te permite disfrutar más de las capacidades del coche. Aun así, no hay dramatismo, sino que la compostura se mantiene en todo momento.

Normalmente, el V12 casi ni se deja notar en el interior y solo murmura en un segundo plano. Si le exiges más, el ruido aumenta, pero nunca inunda el habitáculo y el propio comportamiento del coche tampoco te invita a explorar los límites en cada curva.

Aunque no falta la potencia, la dirección es ligera y está muy desmultiplicada, aunque también actúa sobre el eje trasero para ayudarte en curvas cerradas y en ciudad. Asimismo, ya te he comentado que la suspensión filtra mucho los baches y los pedales se deslizan con tanta suavidad como un cuchillo a través de la mantequilla.

Al fin y al cabo, de eso se trata. Ya seas el conductor o el pasajero, el Rolls-Royce Phantom transmite una filosofía de viaje totalmente distinta. Está por encima del dinamismo de las berlinas más potentes y de la tecnología que inunda los habitáculos de los coches nuevos, todo eso es secundario. Es otro mundo y quizás es por eso por lo que ha sobrevivido sin problemas un siglo en las carreteras.

¿De cuántos riñones estamos hablando?

Decir que un Rolls-Royce es caro es quedarse corto, aunque seguro que eso ya lo sabes. El precio del Phantom parte en estos momentos de 520.000 euros y eso no incluye los impuestos, pero tampoco las infinitas opciones de personalización. El límite está en la legalidad, la ética, tu creatividad y los ceros de tu cuenta corriente.

Es por esto que no es difícil acercarse o superar el millón de euros en un coche así. Sin embargo, no solo es un coche, ya que cada cliente busca crear algo único y personal, según me indican desde la firma británica. Habrá quien no lo entienda, pero está claro que hablamos de un mundo diferente al que habitamos los mortales.

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No solo eso, la firma ha querido aprovechar la efeméride para resaltar un aspecto de la berlina de lujo que seguramente muchos no tengan presente: su relación con el mundo de la música.

Chris Brownridge, Director Ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars, ha declarado: “Desde la época dorada de Hollywood hasta el auge del hip-hop, durante los últimos 100 años, los artistas musicales han usado Phantom para proyectar su identidad y desafiar las convenciones”.

“Sus automóviles se convirtieron a menudo en iconos por derecho propio, ocupando un lugar imborrable en la historia de la música moderna. Esta conexión perdurable nos recuerda que Rolls-Royce y las personas extraordinarias que forman parte de la historia de la marca están unidos por una misma ambición: hacerse notar”, sentencia.

Es por eso que la manera elegida para celebrar su centenario ha sido como lo haría una auténtica rock-star: tirándose a la piscina con todo puesto.

Rolls-Royce apunta que su relación con el mundo de la música popular “es casi tan antigua como la propia industria discográfica. Mucho antes de que iconos como John Lennon, Elvis Presley y Pharrell Williams formaran parte de la historia de Phantom, artistas como Duke Ellington, Fred Astaire, Count Basie, Ravi Shankar, Edith Piaf y Sam Cooke viajaron en Rolls-Royce, reconociendo la marca como el símbolo definitivo del éxito y el arte”.

De hecho, el Phantom no solo ha sido el coche de muchos artistas y/o ha aparecido en sus vídeos musciales, también ha sido el modelo elegido por personalidades para las que se creó el término de “magnate de la música”, como fueron Brian Epstein, Berry Gordy y Ahmet Ertegun.

Todos los Rolls-Royce han aparecido en este mundillo de uno u otra ocasión, pero de todos ellos el Rolls-Royce Phantom es el Rolls-Royce más estrechamente asociado con el mundo de la música. 

¿El motivo? Según la compañía se debe a que “conserva su estatus como el producto de lujo más prestigioso del mundo, compuesto por la más alta excelencia en ingeniería, materiales de primera calidad y una artesanía exquisita y altamente cualificada. Además, ofrece a su propietario la libertad de definir su identidad”.

Con todo esto en mente, la marca ha realizado un repaso de las interacciones más relevantes entre su modelo y las mayores estrellas de la historia de la música popular.

Elvis Presley lanzó su primer álbum en 1956 y unos años después, en 1963, en la cima de su fama, se compró un Phantom V azul medianoche altamente personalizado, que incluía hasta un micrófono y un bloc de notas en el reposabrazos trasero, para poder aprovechar cuando le llegara la inspiración.

Otro icono como John Lennon se autorregaló un Phantom V como premió por “A Hard Day's Night” de los Beatles, en diciembre de 1964. Era completamente negro, pero en mayo de 1967, antes del lanzamiento de “Sgt Pepper's Lonely Hearts Club Band”, fue vuelto a pintar en amarillo, con espirales de colores, motivos florales y el signo del zodiaco del cantante.

La unión con una estrella británica llegó con Sir Elton John. En 1973 iba a un concierto a bordo de un Phantom VI blanco, pero vio otro más nuevo en un escaparate, se paró, lo compró y lo utilizó para ir hasta el lugar. Además, luego lo modificaría pintándolo de negro e instalando elementos como un televisor, un reproductor de vídeo e incluso un fax. 

También ha estado muy relacionado con el mundo del hiphop. En 2004 salió junto a Pharrell Williams y Calvin "Snoop Dogg" Broadus Jr en el video musical para ‘Drop It Like It's Hot’, en ‘Tha Carter II’ de Dwayne "Lil Wayne" aparecía en la portada y Curtis "50 Cent" Jackson apareció montado en un Phantom VII Drophead Coupé en la serie de televisión ‘Entourage’.

Sin embargo, el momento al que rinde homenaje el hecho de tirar el Rolls-Royce Phantom a la piscina tiene que ver con Keith Moon, batería de The Who.

La leyenda dice que mientras celebraba su 21 cumpleaños arrojó su Rolls-Royce a la piscina del Holiday Inn de Flint, en Michigan. Sin embargo, las declaraciones al respecto son contradictorias. El propio Moon dijo en una entrevista que el coche en cuestión era un Lincoln Continental, mientras que algunos invitados a la fiesta dicen que ningún coche se lanzó a la piscina.

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Texto original de Greg Potts

Ferrari LaFerrari Aperta 2017: 6.715.000 dólares

He aquí la prueba de que deberías conducir tus coches. Sí, puede que se trate de un LaFerrari Aperta descapotable en lugar de un LaFerrari estándar, pero este ejemplar con 3.700 km recorridos se vendió por casi 1,5 millones de dólares más que un coupé que solo había recorrido 86 km en este mismo evento. Se le ha sacado más beneficio y mucho más disfrute, sin ninguna duda. 

Ferrari 250 GT LWB California Spider Prototipo de 1957: 7.265.000 dólares

¿Cómo va tu italiano? En realidad, no hace falta saberlo muy bien para entender qué significa “prototipo”, especialmente si hablas español. Sí, este era el prototipo original de Ferrari del 250 GT California Spyder, de manera que decir que es un coche especial quizás sea quedarse corto. Podemos entender por qué se ha vendido por más de 7 millones de dólares en la Monterey Car Week.

Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961: 7.550.000 dólares

He aquí otro California Spider, un modelo muy común en las listas de coches caros vendidos en subastas. Ahora bien, este es diferente al anterior: es una variante posterior con distancia entre ejes corta, manejo más preciso, mejores frenos y esa magnífica carrocería rediseñada por Carrozzeria Scaglietti. Este coche en concreto también fue propiedad del cantante y actor sanmarinense Little Tony. 

Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Serie III de 1973: 8.145.000 dólares

Recientemente certificado por el departamento Ferrari Classiche, este impresionante Daytona V12 fue uno de los 15 coches de competición hechos en fábrica y compitió en Le Mans para el North American Racing Team de Luigi Chinetti en 1973 y 1974. También ganó la clase GT y quedó segundo en la clasificación general en las 24 Horas de Daytona de 1979.

Bugatti Divo de 2020: 8.557.500 dólares

Este Bugatti Divo es uno de los 40 fabricados y cuenta con menos de 130 km en el odómetro, por lo que no se puede decir que haya sido disfrutado por su propietario. Aun así, fue el primero en salir a subasta. A pesar de sus extrañas llantas no originales, alcanzó la impresionante cifra de 8,5 millones de dólares, lo que supera el precio de unos 5,8 millones que tenía cuando era nuevo.

Ferrari F50 de 1995: 9.245.000 dólares

Este F50, encargado nuevo y conservado durante ocho años por nada menos que Ralph Lauren, se vendió en la subasta de RM Sotheby's en Monterey por más de 9 millones de dólares. Es uno de los dos únicos ejemplares de especificación estadounidense acabados en pintura Giallo Modena, y tiene un aspecto absolutamente fantástico.

Ferrari F40 LM de Michelotto de 1993: 11.005.000 dólares

Ferrari dio su bendición a Giuliano Michelotto para construir una versión de competición del F40, y el italiano fabricó solo 19 ejemplares de su posterior F40 LM. Parece que este ejemplar nunca llegó a competir, pero su motor V8 biturbo se actualizó a la especificación GTC, lo que significa que rinde unos aterradores 770 CV. 

Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961: 25.305.000 dólares

Al parecer, este es uno de los dos SWB California Spider con carrocería de aleación y especificación de competición completa, lo que hace que sea un coche especialmente exclusivo dentro de uno de los Ferrari mejor valorados. También es una auténtica obra de arte, cuenta con una ‘procedencia excepcional’ y se vendió en la subasta de Gooding Christie's por algo más de 25 millones de dólares. 

Ferrari Daytona SP3 «Tailor Made» de 2025: 26.000.000 dólares

¡Sorpresa! El coche más caro de la Monterey Car Week 2025 no fue un Ferrari clásico, sino uno moderno. Se iban a fabricar 599 ejemplares del Daytona SP3, pero Ferrari montó un coche 600, utilizó su logotipo como banda decorativa y lo subastó con fines benéficos a través de RM Sotheby's. Sí, los 26 millones de dólares se destinarán a la Fundación Ferrari para “futuras iniciativas educativas”.

La marca italiana tiene dificultades para dar el salto a los coches eléctricos. El primer modelo electrificado se presentó por primera vez en el año 2023, pero los conductores tendrían que esperar hasta al menos 2028.

Los planes de la marca han cambiado radicalmente el pasado mes de diciembre. Lamborghini ha confirmado que se pospone al menos a 2029, ahora se ha conocido que abandonan los planes de su primer coche eléctrico.

Los conductores no quieren un Lamborghini eléctrico

El público de Lamborghini tiene las ideas muy claras, y un coche eléctrico no entra en sus planes. El fabricante italiano ha decidido escuchar a sus compradores: no quieren modelos electrificados de alta gama, no hay demanda. 

La marca de superdeportivos se reafirma en los motores de combustión. Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, ha asegurado que el nuevo Urus mantendrá la versión híbrida enchufable, mientras que la idea de un Lanzador eléctrico se desvanece.

"Hemos tomado dos decisiones hasta ahora basados en la curva de aceptación de los coches eléctricos a nivel mundial y global, no solo en nuestro tipo de segmento, se está aplanando", ha confirmado Stephan Winkelmann a CarExpert.

Lamborghini ha dado un paso intermedio con los híbridos enchufables, no quieren apostarlo todo a los motores eléctricos. "La primera decisión es que el sustituto del Urus será, nuevamente, un híbrido enchufable, y que pospongamos el lanzamiento del cuarto modelo", según el CEO de la marca.

El Urus tendrá una nueva versión híbrida enchufable

A falta de que la marca confirme lo que es un secreto a voces, la posibilidad de que lance su primer coche eléctrico es cada vez más remota. Ni siquiera el Lamborghini Urus tendrá una versión electrificada.

La nueva generación de este SUV mantiene la versión híbrida enchufable con el Urus SE. El Lanzador podría seguir esta misma estrategia ahora que se descarta la posibilidad de un motor eléctrico. 

"Tenemos que decidir si vamos en una u otra dirección muy pronto, pero hoy por hoy todavía es posible, aunque es algo que aún está muy abierto", según opina Winkelmann. La decisión de Lamborghini supone un paso intermedio, no quieren apostarlo a una configuración que no tiene demanda.

"No necesitamos estar presentes al principio, pero sí cuando la gente esté lista para comprar estos productos", en declaraciones de Stephan Winkelmann. "Para mí esto es fundamental para el éxito de una empresa como la nuestra", opina el CEO de Lamborghini.

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La potencia es tan elevada que es inevitable que el rugido del motor se cuele en el habitáculo, pero la marca de superdeportivos de lujo tiene una solución. Bugatti ha diseñado un sistema de sonido único.

Adiós a los altavoces para dar paso a la vibración de la carrocería

El Tourbillon tiene elementos únicos, desde un volante que gira sobre un eje central hasta un cuadro de instrumentos de titanio, pero nada supera al sistema de sonido. El fabricante italiano se ha olvidado de los altavoces tradicionales.

Mate Rimac, CEO de Bugatti, ha abierto las puertas de la sede de Rimac en Croacia para mostrar todas las innovaciones en las que trabaja el fabricante con el Rimac Nevera. Los nuevos "altavoces" del Tourbillon se llevaron todas las atenciones.

El Bugatti Tourbillon utiliza elementos piezoeléctricos que hacen vibrar la carrocería de fibra de carbono de este superdeportivo. La carrocería de este modelo de 1.800 CV se convierte en un enorme altavoz.

Altavoz piezoeléctrico que utiliza toda la carrocería

Los altavoces tradicionales que se acoplan en los coches convencionales utiliza un imán que recibe una señal eléctrica, luego mueve una bobina móvil electromagnética. Esta pieza está unida a un diafragma que vibra y amplifica el sonido. 

El sonido no deja de ser aire vibrando, esas mismas vibraciones se pueden transmitir a través de la carrocería del Tourbillon. En un superdeportivo pensado para los mejores circuitos de carreras del mundo, cada kilogramo cuenta, así que Bugatti no podía permitirse unos altavoces con imanes tan pesados.

El altavoz piezoeléctrico emplea un pequeño cristal de cuarzo que envía una señal eléctrica que hace vibrar un diafragma, una pequeña pieza de metal mucho más ligera que los imanes de los altavoces tradicionales. 

El sistema de sonido vibra a alta frecuencia como si fuese un pequeño zumbador, el propio chasis de fibra de carbono del Tourbillon es el diafragma. "La calidad de sonido de ese coche es de otro mundo en comparación con la de un Chiron", asegura Mate Rimac tras una visita de Top Gear a la fábrica. "Así que ahorramos peso y espacio", añade el CEO de Bugatti.

El Tourbillon no es el primer deportivo que utiliza una parte de su carrocería para la reproducción de audio. Mercedes ha probado el sistema Front Bass que convertía la parte frontal del habitáculo del SL 2013 en un enorme altavoz. 

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El incidente sucedió el pasado fin de semana cuando el RUF Yellowbird estaba siendo remolcado y quedó suspendido en la grúa a poco más de un metro de altura. El presentador del podcast Spike's Car Radio compartió las dramáticas imágenes en su cuenta de Instagram.

Un accidente millonario con un RUF CTR

El RUF Yellowbird, con carrocería pintada en negro, es un modelo extremadamente raro y cotizado entre los amantes del motor. El vídeo publicado en redes sociales muestra cómo el deportivo queda peligrosamente colgado sobre la rampa de la grúa.

El RUF CTR quedó apoyado sobre su parachoques trasero del vehículo tras haberse deslizado por la plataforma. Todo esto ocurrió con el conductor en el interior de este deportivo de finales de los años 80.

El propietario del RUF no tardó en mostrar su frustración con este suceso que se ha hecho viral en redes sociales. El conductor estaba visiblemente molesto por la grabación del incidente, llegó incluso a criticar que grabasen el incidente.

Una segunda publicación de John Clay Wolfe, otro podcaster especializado en el mundo del motor, ofreció algunos detalles más sobre lo sucedido. El creador de contenido confirmó que el vehículo pertenecía a un cliente de un amigo y estaba siendo trasladado de vuelta a San Francisco tras haber sido repintado en Alemania. 

Un error con un vehículo del que solo existen 29 unidades

El accidente ocurrió cuando el deportivo estaba a punto de completar su viaje. Wolfe ha confirmado que el fallo se debió a un error del transportista, que había olvidado bloquear las ruedas, así que el RUF rodó hacia atrás por la rampa.

El propietario no ha revelado más información, pero los daños en el suelo y la parte trasera del vehículo podrían ser importantes. La situación es dramática para un RUF Yellowbird del que solo se produjeron 29 unidades.

Este CTR de 469 CV se comercializó en 1987 con un motor bóxer de 3.4 litros biturbo de seis cilindros. La velocidad máxima es de 340 km/h, era el coche más rápido del mundo en su época.

El RUF CTR inspirado en el Porsche 911 ha llegado a superar los 6 millones de dólares en una subasta reciente. Las unidades pintadas en otros colores se han vendido por cerca de un millón de dólares en el pasado.

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Suena raro y hasta cuesta imaginárselo, puesto que los V16 en sí son una auténtica rareza que está reservada casi en exclusiva para los modelos de Bugatti, pero hubo una época en la que la marca británica sopesó lanzar al mercado un Rolls-Royce Phantom equipado con un bloque de estas características, aunque finalmente el proyecto cayó en saco en roto.

Hay que remontarse muy atrás en el tiempo para situarnos en esta historia, a principios de los años 2000, momento en el que la industria del motor poco o nada tenía que ver con la actual. 

Fue en 2004 cuando, en el Salón del Automóvil de Ginebra y con motivo del centenario de la compañía, se presentó el prototipo Rolls-Royce 100EX, un concept que no era especialmente arriesgado y que, por su diseño y enfoque tan realista, parecía claro que iba a derivar en un modelo de producción.

Sin embargo, aunque por su imagen no era especialmente rompedor, lo que sí era revolucionario era lo que escondían sus entrañas mecánicas, puesto que, en lugar del característico V12 de la firma, bajo el capó se ocultaba un motor V16. No solo eso, el propulsor estaba pensado para llegar a la nueva generación del Phantom.

Sin embargo, cuando ésta se presentó, lo hizo animada por un bloque V12 de aspiración natural, de 6,75 litros y con 460 CV de potencia, una configuración convencional para la marca. Pero, entonces, ¿qué es lo que pasó?

La información oficial respecto al bloque es escasa, pero los mentideros de internet están llenos de rumores que apuntan en todo tipo de direcciones.

Aparentemente el motor V16 tenía una cilindrada de 9 litros y estaba desarrollarlo a partir del V12 de RR, al que se habían añadido cuatro cilindros adicionales. Esto habría llevado su rendimiento hasta unos 700 CV de potencia y unos 800 Nm de par máximo, aunque las cifras nunca se han llegado a confirmar.

Según parece, el proyecto estuvo bastante avanzado, con la marca llegando incluso a dejar probar unidades equipadas con este motor a algunos de sus clientes. Sin embargo, en algún momento se decidió dar carpetazo al asunto y es en el porqué de esto en lo que empieza a haber opiniones diferentes.

Desde Rolls-Royce se ha comentado en alguna ocasión que el V16 se desestimó porque no estaba a la altura del refinamiento y de baja rumorosidad que la firma quiere para sus coches. Sin embargo, hay quien apunta a que fue la propia BMW la que no quiso seguir adelante, puesto que quería mejorar su imagen pública en lo relativo a la limpieza de sus motores y un bloque V16 no ayudaba.

También hay voces que señalan que fue consecuencia del feedback aportado por los clientes que probaron el coche, que no habrían quedado demasiado contentos, viendo que la mejora de rendimiento respecto a un V12 no era excesiva y que, por ello, no valía la pena el desembolso de dinero extra que costaría una versión equipada con este motor.

Es por eso que nunca llegó a venderse un Rolls-Royce Phantom con motor V16… lo que no significa que no llegara a existir: fue utilizado por Rowan Atkinson, conocido por su papel como Mr. Bean, en la película ‘Johnny English Reborn’.

El actor es un reconocido ‘petrolhead’, así que sabía que Rolls-Royce había desarrollado el proyecto y que tenía algún que otro motor V16, así que utilizó sus contactos para pedir a la marca que montaran uno en la berlina y que se la dejaran para la película. Así fue y, de hecho, en algunas escenas de la película se puede ver el propulsor cuando se abre el capó del coche.

Fue él mismo el que lo comentó en una entrevista en TopGear: “Rolls-Royce construyó tres o cuatro de estos motores durante el desarrollo del Phantom y luego los guardó en un almacén. Pero yo sabía que existían, así que contacté con Rolls-Royce y les pregunté si les importaría incluir uno en nuestro Johnny English Phantom Coupé. Y muy amablemente accedieron”.

Lars Klawitter, director del departamento «a medida» de Rolls-Royce, también habló en una entrevista sobre el tema. 

“El proyecto comenzó en agosto de 2010 y las primeras escenas con el coche se rodaron en octubre. Proporcionamos dos coches: uno equipado con el V16 y otro simulado como vehículo de acrobacias, además de un juego de asientos de repuesto y un salpicadero independiente para filmar primeros planos”, explicaba.

“Podríamos habernos simplificado mucho la vida simplemente revistiendo un V12 con una tapa de motor falsa para que pareciera un V16, pero esa no es la forma de hacer las cosas en Rolls-Royce. Creíamos que era importante que el coche funcionara como debía”, sentenciaba.

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El Porsche 911 Carrera T de 2026 tendrá una edición especial con 70 modelos personalizados para los socios del club que los adquieran. La marca ha aclarado que 69 de ellos saldrán a la venta, otro se sorteará a beneficio del equipo.

Uno de los Carrera T más exclusivos

El fabricante alemán ha diseñado un modelo único junto con su equipo de personalización. Este Carrera T equipa un motor bóxer de seis cilindros y 388 CV con un diseño inspirado en los colores del club.

Porsche ha optado por la pintura metalizada con el exclusivo color Sholar Blue similar a un azul eléctrico. El color recibe ese nombre en honor al fundador de Porsche Club of America, Bill Sholar, quien creó el club en 1955. 

Este Club Coupé sigue la estética del 991 GTS Club Coupé del 60º aniversario y el Cuarenta Edition para Porsche Ibérica que se vendió en España y Portugal, aunque con un salto importante en experiencia de conducción.

La edición para Porsche Club of America tiene un motor de seis cilindros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, diferencial antibloqueo mecánico y suspensión deportiva. El propio fabricante ha confirmado que esta edición es una de las mejores para conducir actualmente.

Una estética diferente con más personalización

La marca mantiene la esencia del 911 Carrera T, aunque añade mejoras como parachoques aerodinámicos SportDesign con detalles en rojo en el frontal y la parte trasera. La edición PCA en colaboración con Porsche Exclusive Manufaktur y Style Porsche equipa llantas negras estilo RS Spyder de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás con detalles en plata brillante.

Porsche ha añadido una insignia conmemorativa con el número de serie en la parrilla para cada unidad que sale de sus fábricas, quiere que la edición PCA sea única. El interior sigue esta tendencia con unos asientos especiales de tela escocesa con los colores del club y diseños exclusivos que ningún otro 911 tendrá. 

Cada unidad añade un logo iluminado con el motivo Porsche Club of America, y la luz de la puerta proyecta el logotipo PCA 70 Years en el suelo. El cuero negro del interior con costuras en azul y rojo incluye también detalles especiales con el logo del club sobre la consola central y la insignia Club Coupé en el salpicadero.

Si quieres personalizar aún más este Porsche de colección puedes añadir el paquete de equipamiento completo con una funda especial para el manual del propietario con las costuras en azul y el logotipo del 70 aniversario de PCA grabado. También recibirás una llave en Sholar Blue y una funda de cuero a juego con el logotipo del Club Coupé.

"La pasión impulsa a Porsche, así de simple. Los miembros de la PCA se encuentran entre los más apasionados, no solo en nuestro pequeño mundo, sino en toda la industria automotriz", en declaraciones de Timo Resch, presidente y CEO de Porsche Cars North America. "Es un honor y un privilegio crear un modelo especial para celebrar los 70 años de la PCA", añade.

Aún se desconoce el precio del Porsche 911 Carrera T Club Coupé aunque el reloj a juego, el Porsche Design Chronograph 1, parte de 9.650 euros. El Carrera T estándar tiene un precio de 138.700 dólares en Estados Unidos, esta edición especial será más cara.

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El empresario franco-árabe ha tenido participaciones en el Grupo McLaren y ha sido una figura fundamental detrás de su vuelta a las primeras posiciones del Campeonato de Constructores en la Fórmula 1.

La mayor, y más cara, colección de McLaren 

La colección de Mansour Akram Ojjeh conocida como "El último de las leyendas" es una de las más grandes del mundo con un lote completo de los 20 superdeportivos más exclusivos de la marca.

El lote completo se va a poner a la venta muy pronto a través de Tom Hartley Jr. Solo unos pocos podrán permitirse uno de estos hiperdeportivos de Mansour Ojjeh valorados en miles de euros.

La familia del empresario franco-árabe, fallecido en el año 2021, no ha confirmado los motivos por los que pretende deshacerse de uno de sus bienes más preciados, Ojjeh era un gran seguidor de la marca. “McLaren significaba muchísimo para Mansour”, ha confirmado Kathy Ojjeh. 

“Era más que un negocio, era pura pasión. La colección es un tesoro para nuestra familia: un recordatorio de las horas que vimos a Mansour diseñando cada coche según sus especificaciones. Tenía un talento excepcional para el detalle que deslumbra e impresiona, impulsado por la misma pasión que cultivó durante tantos años con McLaren", según la viuda del multimillonario.

20 McLaren únicos salen a la venta

Mansour Akram Ojjeh tenía modelos de la serie Le Mans, entre los que destacan un McLaren Sabre del que solo se fabricaron 15 unidades, un Senna GTR o un Speedtail. El Grupo McLaren incluso rindió un homenaje a uno de sus mayores accionistas cuando falleció regalándole un Elva en el que sustituyeron el emblema original por su propio logotipo.

Los superdeportivos de Le Mans son de un enorme valor, pero nada se acerca a uno de los McLaren F1 mejor conservados del mundo. El hiperdeportivo apenas tiene 1.810 km, se cree que es uno de los ejemplares con menos kilometraje que existen, incluso el propio Lewis Hamilton lo ha probado.

Los McLaren están prácticamente nuevos. El segundo modelo que se ha usado es el P1 GTR, que ha circulado en circuitos de manera ocasional. Los otros 18 vehículos restantes no tienen ni un kilómetro. Cada uno de ellos es también la versión más premium de cada ciclo de producción.

"Desprenderse de esta colección personal no es fácil, pero es hora de que llegue a su nuevo dueño. Alguien que realmente la entienda y la valore y cuide como lo hizo Mansour", lamenta Kathy Ojjeh.

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Texto original de Joe Holding

En cuestión de minutos, convierte un contorno de tiza en el martín pescador en 2D más vivo que jamás hayamos visto, tan realista que podría saltar de su lona de cuero y revolotear por la habitación.

Chloe trabaja en el centro de acabado de interiores, en un estudio supersecreto dentro de la sede de Rolls-Royce en Goodwood, fuera del alcance de miradas indiscretas y de los fotógrafos de Top Gear. Para entender cómo ha llegado hasta allí, tenemos que rebobinar. 

Nacida en el seno de una familia creativa, Chloe pasó su infancia pintando, dibujando y esculpiendo. Si sueñas con ser un maestro artesano de la marca de coches más lujosa, empieza por el cartón piedra. Apareció en icónico programa de TV Art Attack y su certificado por ello cuelga junto al de su licenciatura en arte en casa. “Son igual de importantes”, dice. Muy cierto.

Tras sus estudios siguió una serie de trabajos que la llevaron a lugares tan lejanos como Nueva York, y tan nicho como escribir gags para un reboot CGI de The Wombles como una de las artistas de storyboard del proyecto. 

Más tarde montó su propio negocio, haciendo de todo, desde murales a rotulación, pero empezó a tener pánico de estar diciendo “sí” a trabajos que no la representaban como artista. “Un buen artista quiere demostrar algo”, explica. "Es como un científico. Hay una intención. Tienes una idea y quieres crear algo a partir de ella".

Eso la llevó a Rolls, inicialmente a coser asientos en la línea de producción, y luego al pequeño equipo dirigido por Mark Court, cuyas líneas de decoración a mano alzada le han convertido en un héroe. Porque no hay nada más Rolls que tener a un hombre que pinte a mano las rayas de la carrocería. 

“Coachline es como su bebé”, dice Chloe. “Está muy orgulloso de estar ahí y quiere que sea lo mejor”. Así que, como en un aprendizaje de la vieja escuela, lo estudió durante meses, poniéndose manos a la obra sólo de vez en cuando al principio y luego con más frecuencia a medida que se ganaba su confianza. 

Chloe estaba acostumbrada a utilizar el 10% de la punta de un pincel para su propio arte, pero Mark le enseñó a extenderlo todo sobre la superficie del coche. “Lo cual me pareció tan extraño”, explica, mientras por dentro pensaba "¡Cómo te atreves a decirme cómo tengo que sujetar un pincel!”

“Pero lo haces, tienes que empujarla hasta la cerda y tirar de ella para que casi tire de sí misma”. Suena como intentar copiar la letra de alguien. "¡Es peor! No hay dos intentos. No puedes practicar en el lateral de un coche. Hay mucha presión”, señala.

Chloe salió airosa de la prueba, absorbiendo el sentido del cuidado y la tradición de Mark. “En mi nuevo trabajo me llaman la policía de los pinceles”, dice sobre su escrupuloso régimen de limpieza. “Pero, ¿qué guay sería dentro de 30 años tener el pincel con el que empecé?”. Muy guay. Y muy Rolls-Royce.

Así que, el nuevo trabajo: si quieres tratar el interior de su Phantom como el lienzo en blanco más sofisticado, llama a Chloe. Puede trabajar en casi cualquier superficie de cuero del interior, desde pequeños adornos hasta tapicerías. Reciben todo tipo de peticiones -incluidos retratos de mascotas-, pero Rolls no juzga. “No somos la policía del gusto”, insiste Chloe. “Si lo quieres, lo tienes”. 

El cuero es elástico y Rolls dedicó años a desarrollar técnicas con una pintura acrílica que se aplica antes de la capa protectora del cuero para conseguir más durabilidad. Su superficie cerosa absorbe la pintura, pero no quita color. Es más fácil de visualizar. La piel está texturizada y se ondula al pintarla, algo que ya es natural para Chloe. “Si pintara sobre papel sería extraño”, comenta.

Aunque los diseñadores de la marca británica a menudo se limitan a entregar a Chloe algunos encargos y dejar que se ponga manos a la obra, ella se reúne con algunos clientes para darles su opinión. "El porcentaje de licencia artística que tenemos aumenta cada vez más. Te estás creyendo lo que somos capaces de hacer... y luego tienes que verlo todos los días”.

"Si quieres algo abstracto, celebremos la pintura, porque si haces algo limpio, podrías imprimirlo. Puedes grabarlo con láser. Puedes bordarlo. Ahora tenemos pintores, así que celebremos la translucidez, las marcas accidentales, las pinceladas. Eso es lo bueno de la pintura, todos los coches pintados son únicos”, menciona.

Chloe no cree que vaya a aburrirse, y se ve a sí misma asumiendo “todo el proceso”, desde el concepto hasta la aplicación, en el futuro. "Lo ideal sería traer mis propias ilustraciones y hacer un coche diseñado por mí. Sería genial". Es el colmo de la libertad creativa. Que es lo que anhelan todos los artistas, ¿no? "Al 100%. Siempre. Es una maldición”, sentencia.

Si lo que acabas de leer te preocupa por si toma el camino que emprendió "la nueva Jaguar" en su huida hacia adelante, puedes estar tranquilo porque atendiendo al historial de la marca, es posible que el nuevo diseño de la B alada, con sutiles cambios, sea lo más atrevido que ha hecho en décadas.

Y parece que esta evolución constante (en lugar de revolución) le ha ido bien porque junto con el Espíritu del Éxtasis de Rolls-Royce, el Cavallino Rampante de Ferrari y las propias alas de Aston Martin, casi cualquier persona podría reconocer a la marca inglesa solo por su emblema.

El nuevo logo surgió tras un concurso interno en el que varios equipos trabajaron para mostrar sus propuestas. Al final fue Young Nam, uno de los diseñadores de interiores de Bentley, quien se llevó el gato al agua bajo la supervisión del actual jefe de diseño Robin Page.

Page fue diseñador de interiores en Bentley al inicio de su carrera, aunque luego dio el salto a Volvo donde acabó dibujando los primeros modelos eléctricos de los suecos (el Volvo C40)

Desde 1919. Y ahora, inspiradas en un reloj de lujo

Según la marca, las nuevas alas son "más definidas y espectaculares" que antes, y se inspiran en el mundo de los relojes de lujo, y por ello tienen el borde biselado del cristal, el marco metálico y otros detalles. No mires a tu Casio de plástico porque es probable que no encuentres lo que buscas.

Parece solo un simple logo, pero es un gran paso para la marca. Walter Owen Bentley recurrió a su amigo F. Gordon Crosby en 1919 y le encargó que diseñara algo que pudiera colocarse sobre sus  nuevos y emocionantes automóviles.

Lo cierto es que míster Bentley no iba desencaminado al optar por Crosby, ya que se trataba de un prestigioso ilustrador especializado en automovilismo que empezó a principios del siglo XX a hacer bocetos de modelos de Daimler.

Probablemente, la doble ala hace referencia al diseño de aviones de guerra que WO Bentley hizo en la Primera Guerra Mundial, así como a la alegría de conducir. Para evitar copias, dibujó un logo asimétrico con un número diferente de plumas en cada ala.

Esto cambiaría más tarde. El crack de la bolsa de 1929 inició una espiral negativa en la marca de lujo que la llevo a la quiebra en 1931 a pesar de su legendaria racha de victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans con los Bentley Boys. 

Ese año fue adquirida por Rolls-Royce, adoptando ya un diseño simétrico y una B más simple, que acabaría siendo la insignia más longeva en la historia de la marca: más de 60 años sin un solo cambio.

La tercera evolución se produjo en torno a 1996. Aquí se volvió ligeramente a la imagen del logo original de Crosby, aunque duró poco:  en 1998 y tras la compra por parte del Grupo Volkswagen, en 2002 el Continental GT (el primer Bentley "alemán") estrenó una nueva imagen. Este modelo, por cierto, hizo que en la fábrica se pasara de 1.000 unidades al año en todo el mundo a más de 10.000.

Este flamante emblema hacía un homenaje a la "B alada" de 1919 al volver al diseño asimétrico: 10 plumas a la izquierda y 11 a la derecha.

Desde entonces, todos los modelos han lucido este emblema, desde el "popular" Bentayga de 250.000 euros hasta el Batur de dos millones de euros.

Ahora, de nuevo toca cambio. El estreno oficial del logo de Bentley se producirá el 7 de julio a la vez que se inaugura el centro de diseño desde el que saldrán los modelos de la nueva era y que sigue ubicado en el mismo terreno propiedad de la marca desde 1938.

Un día más tarde también se estrenará, pero colocado en la chapa del concept que muestra el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Este concept, del que aún no se sabe el nombre, será el primero en lucir el emblema rediseñado.

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Si los hiperdeportivos de la marca italiana ya eran exclusivos, Bugatti decidió hacerlos aún más únicos. Lo difícil no sería comprar uno de estos coches de lujo, sino mantenerlos. Los paquetes de personalización con un precio medio de 500.000 euros también son otro atractivo.

Uno de los coches más caros de mantener es un Bugatti

El fabricante italiano ha diseñado el exclusivo Bugatti Bolide siguendo la estela de la marca de lujo. El precio de entrada no está al alcance del bolsillo de la mayoría de los compradores, menos aún el mantenimiento.

El Bolide se presentó por primera vez en el año 2020 y se empezó a fabricar apenas un año después. Este hiperdeportivo es uno de los más codiciados entre coleccionistas y amantes del motor, solo se han vendido 40 unidades en todo el mundo.

El Bugatti Bolide no está pensado para grandes trayectos, mucho menos para un viaje, ni si quiera está homologado para circular por carretera. Si quieres circular con este vehículo, debes tener en cuenta que tendrás que cambiar las ruedas cada 60 kilómetros, los recambios tampoco son baratos.

Neumáticos de 7.000 euros que solo duran 60 kilómetros

El youtuber Manny Khoshbin, coleccionista y amante de los coches, se ha propuesto descubrir el precio del mantenimiento del Bugatti Bolide. Este hiperdeportivo pensado para los circuitos de carreras requiere un mantenimiento propio de un Fórmula 1.

Algunos gestos tan sencillos como levantar el capó, aflojar un par de tuercas o realizar el cambio de aceite tienen un coste elevadísimo. El primer gasto se produce justo cuando compras el Bolide.

El fabricante italiano incluye cuatro neumáticos tan finos que solo sirven para transportar el hiperdeportivo desde el camión hasta el asfalto del circuito en el que vaya a competir. Allí tendrás que montar los neumáticos principales, unos Michelin similares a los slicks de los F1, o bien unos con dibujo para lluvia.

Los neumáticos del Bolide deben precalentarse antes de poner el coche en marcha y la degradación durante el uso es enorme. El peso tiene parte de culpa con unos 1.300 kilos y una fuerza de succión de más de 1.800 kilos.

El Bolide tiene un enorme agarre en las curvas, pero a un precio muy elevado. Este hiperdeportivo tiene 1.850 CV y tracción total con una aceleración de 0 a 300 km/h en 7,37 segundos, las ruedas se destrozan en apenas unos kilómetros.

Manny Khoshbin ha comprobado la autonomía de los neumáticos del Bugatti en un vídeo que ha publicado en su canal. El youtuber ha hecho rugir este motor de 1.850 CV que solo encenderlo cuesta más que llenar el depósito de un vehículo convencional.

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Este Aston Martin con más de 1.000 CV ha dado más disgustos que alegrías a sus conductores y las críticas no han tardado en llegar para un modelo que se vende por 3,5 millones de euros.

El Aston Martin Valkyrie empieza a tener fallos, y graves

El Valkyrie ha protagonizado una serie de incidentes en los últimos meses, desde el sistema de reducción de ruido en el habitáculo hasta luces de advertencia que parpadeaban y fallos en el sistema de alto voltaje.

"Estoy harto de Aston Martin. Tiene más fallos que todos mis otros coches juntos", llegó a asegurar Sebastian Kunze, un conductor que sufrió un desagradable incidente tras casi chocar con una ambulancia.

El hiperdeportivo alcanza las 11.000 rpm, así que el fabricante ha diseñado unos auriculares especiales para aislar del ruido a los conductores. Estos cascos se conectan a los micrófonos externos del vehículo para detectar los sonidos a su alrededor, aunque han empezado a fallar.

El conductor alemán ha demandado a Aston Martin ante el Tribunal Regional de Aquisgrán. Kunze asegura que este no es el único problema del Valkyrie en apenas 441 kilómetros recorridos en solo tres años.

El sistema Rocket Locker diseñado para evitar que el hypercar se hunda al desconectar la presión hidráulica se ha desactivado de su coche sin permiso. El conductor vio cómo la carrocería de su coche de 3,5 millones de euros se desplomó y quedó apoyada sobre las cuatro ruedas.

125 euros por kilómetro con el Aston Martin

El fabricante británico ha reconocido que el incidente con el Valkyrie ha sido un fallo de sus mecánicos, pero se suma a una larga lista de errores en un vehículo que cuesta unos millones de euros. Aston Martin se defiende y asegura que todas las unidades se han entregado en perfecto estado. 

La marca ha decidido indemnizar a uno de los compradores con 55.000 euros, considera que el vehículo ya se ha utilizado en exceso. La realidad es que el conductor ha recorrido 441 kilómetros, lo que supone un gasto de 125 euros por kilómetro. 

La firma ha considerado que este uso es más que suficiente para su Aston Martin Valkyrie. La marca asegura que el modelo no está pensado para grandes trayectos ni un elevado kilometraje, pero el propietario ha aclarado que esta indemnización no es suficiente, quiere llevar el caso a los tribunales británicos.

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La tarea no era fácil para la marca de coches de lujo, pero el fabricante italiano quería contentar a la mujer. Lamborghini dejó de lado la potencia, la velocidad o el diseño para apostar por un nuevo color que no estaba en sus planes.

Una obsesiva devoción por la personalización

El fabricante italiano es más que conocido por la enorme personalización de sus superdeportivos, casi se podría decir que no hay dos Lamborghini iguales. La marca de Sant’Agata Bolognese ofrece más de 400 colores diferentes, pero no era tan habitual unos años atrás. 

Algunos de los colores más populares son el Blue Cepheus, Arancio Xanto o Viola Pasifae, pero ninguno se parecía al vestido de la mujer que quería comprar el Lamborghini Miura a juego con su vestido. El Verde Scandal tiene una historia detrás digna de una serie de Netflix.

El color brilla imitando el tono de una esmeralda bajo el sol. La idea nació en los años sesenta, cuando el Miura vivía su mejor momento. La marca nunca ha confirmado la historia detrás del Verde Scandal, pero todo apunta a que uno de los colores más icónicos de Lamborghini se creó por pura casualidad.

El nacimiento de la seña de identidad de Lamborghini

Los aficionados a la marca cuentan que una mujer llegó un día a la fábrica de Lamborghini asegurando que quería su superdeportivo pintado exactamente del mismo color que su vestido. El tono era un verde especial imposible de encontrar en la paleta tradicional.

El encargado de la sección Ad Personam, el programa de personalización de los mejores clientes de la marca, le pidió una muestra. La mujer se quitó el vestido y se lo entregó, luego se fue en ropa interior.

Así nació el Verde Scandal, con un nombre que homenajea el color, pero también una de las situaciones más surrealistas que ha vivido la marca de coches de lujo en su historia. Este tono es una combinación entre escándalo y elegancia.

La marca ha terminado convirtiendo al Verde Scandal en una de sus señas de identidad. El color incluso fue el protagonista de la Milan Design Week de 2024 con un diseño único para el Ducati Panigale V4, una máquina que acelera a más de 300 km/h.

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Maserati sigue en caída libre con un 57% menos de ventas respecto al año pasado. El fabricante italiano ha vendido solo 11.300 unidades y los rumores de una posible venta no dejan de crecer, pero la marca con sede en Módena insiste en que no van a cerrar. 

Alfa Romeo podría salvar a Maserati de una caída en picado

Stellantis ha encontrado la solución para mejorar las ventas de Maserati, y no ha tenido que buscar demasiado lejos. Alfa Romeo, a solo 257 kilómetros de distancia, ha salido en su ayuda a pesar de no atravesar su mejor momento.

Santo Filici, CEO de ambas marcas, asegura que tienen un plan para reflotar Maserati, pero aún necesitan la aprobación de la nueva cúpula directiva de Stellantis. El director ejecutivo del grupo automovilístico, Antonio Filosa, se reunirá con representantes de las dos marcas el 23 de junio.

El CEO de Alfa Romeo y Maserati ha desvelado los planes que tiene para mejorar las ventas de la marca de lujo italiana. Santo Filici pretende diferenciar la esencia de ambas marcas más que nunca, según ha comentado a la revista Drive.

Alfa Romeo volverá a su esencia con el diseño de modelos que asegura que son "premium", mientras que Maserati pretende consolidarse como la opción de lujo dentro de Stellantis. 

La situación no será fácil para Alfa Romeo, que se enfrenta a sus propios problemas. El fabricante ha aplazado más de lo previsto el lanzamiento de la próxima generación del Stelvio y el Giulia. Estos modelos esperaban ser 100% eléctricos, pero ahora han confirmado que también contarán con variantes de combustión, lo que requerirá más trabajo. 

Stellantis ahorrará costes con los modelos premium

Santo Filici ha sido claro con la situación de Alfa Romeo y Maserati. Las cifras de ventas no son comparables, los fabricantes ocupan una posición diferente en el mercado, pero Stellantis tiene un plan común.

El grupo automovilístico pretende reducir los costes de producción para competir con la llegada de las marcas chinas. Esto solo será posible creando una sinergia entre algunos de sus fabricantes dentro de Stellantis.

"Estamos abordando el desarrollo de vehículos. Es uno de los pilares de este plan que vamos a cerrar. Sin duda, también estamos abordando otros pilares, como la estructura organizativa, la presencia de nuestra red de concesionarios y nuestras plantas en Italia. Hay mucho trabajo por hacer. Vamos a cerrar este plan", ha confirmado el CEO de Maserati y Alfa Romeo.

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Las publicaciones Luxury Launches y Supercar Blondie han informado que este superdeportivo único se ha vendido a un coleccionista anónimo, que debe tener una cuenta corriente con más ceros que una fábrica de donuts, puesto que se rumorea que lo ha comprado por 117 millones de dólares (114 millones de euros).

Como puedes imaginar, no ha salido este opulento propietario a decir lo que ha pagado por su joya, pero si ha soltado esa millonada como dicen, de egoísta sólo tiene el nombre del coche porque va a ser el más caro jamás vendido por la marca italiana. Hasta ahora, ese honor recaía en el Veneno Roadster, que se vendió en una subasta por 8,3 millones de dólares (8,1 millones de euros).

Su corazón late muy potente y con mucha fuerza, ya que bajo el capó presenta el mismo motor V10 de 5,2 litros del Lamborghini Gallardo LP600, que desarrollaba unos 608 CV, que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,5 segundos y tenía una velocidad punta de 340 km/h.

Si su propulsor ya fascina, su cabina embelesa a los fanáticos de este tipo de coches, puesto que tiene cabida para una sola persona. El diseño de este habitáculo se ha realizado basándose en el de un avión de combate. 

El exorbitante monoplaza ofrece, además, una gran capota para entrar y salir para hacerte sentir como Maverick al salir de su caza en Top Gun, pero esta vez más pegado al suelo que al cielo. Para rematar el conjunto de navegación aérea, la carrocería está recubierta con el mismo tipo de revestimiento antirradar que utilizan los aviones de guerra.

No te hagas mala sangre ni pienses todo lo que se podría hacer con 117 millones de dólares. Se especula que la marca italiana puso esa cantidad para espantar a los posibles compradores, pero no ha surtido efecto. Este Egoista estaba destinado a ser exhibido in aeternum en el Museo Lamborghini con motivo de las celebraciones del 50 aniversario de la compañía (que fueron en 2013). 

Lo último que se sabe, según Luxury Launches, es que un lector desveló quién puede ser el propietario de este superdeportivo, del que se especula que podría ser el suizo Albert Spiess, un coleccionista acérrimo de Lamborghini que, al parecer, logró convencer al fabricante italiano para que restaurara el Countach LP500 después de que fuera desguazado en 1973 tras una prueba de choque.

Si tiene relevancia como para conseguir esa acción, ¿quién no le dice que convenza a los mandamases de Sant'Agata que vendan su tesoro más valioso? Eso sí, es factible que cualquier posible venta futura de este superdeportivo tuviera a Lambo como primer comprador.

Aun así, no será el coche más caro de la historia de la automoción porque ese título lo ostenta el Mercedes 300 SLR Silver Arrow Coupé de 1955, con 135 millones de euros.

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El fabricante ha dado un giro de 180 grados de la mano del equipo italiano de regatas conocido por sus hidroalas. Alfa Romeo podría devolver a la vida al Quadrifoglio, trébol de cuatro hojas que se ha convertido en la insignia de la marca para sus modelos de alto rendimiento.

Alfa Romeo solo ha producido dos Quadrifoglio desde principios de este año con las versiones insignia del Giulia y el Stelvio. El fabricante se prepara para grandes cambios, no será un simple lavado de cara de estos modelos.

Nuevo Quadrifoglio de Alfa Romeo para 2026

La marca italiana no ha confirmado por el momento si regresará el Stelvio con una nueva generación con la insignia del trébol de cuatro hojas. El modelo ha sufrido continuos retrasos y los rumores empiezan a apuntar a otros como el Alfa Romeo Junior o el Tonale.

Otro de los rumores que suenan cada vez más fuerte es la llegada de un nuevo deportivo insignia para 2026. Si se confirman los planes de Alfa Romeo, este modelo podría estar llamado a revolucionar la marca Quadrifoglio en poco menos de un año.

Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo, no ha confirmado el modelo que volverá a la vida, pero ha anunciado que la colaboración con Luna Rossa tendrá como resultado una serie de edición especial con la insignia Quadrifoglio. 

Quadrifoglio edición limitada con más rendimiento

El objetivo de Alfa Romeo es tener listo el primero de los Quadrifoglio de edición limitada para el primer trimestre del próximo año. “La colaboración va a comenzar ahora, y creo que en los próximos seis a ocho meses trabajaremos realmente juntos; ya hemos empezado”, ha confirmado Santo Ficili en una entrevista para CarExpert. 

“Creo que en el primer trimestre de 2026 nos gustaría empezar con algo que tenemos en mente —muy limitado, muy potente— y luego nos gustaría continuar”, según adelanta el CEO de Alfa Romeo. Ficili no ha revelado a qué se refiere exactamente con "muy potente", tampoco los modelos que recibirían este aumento de rendimiento.

El CEO ha confirmado lo que era ya un secreto a voces, el desarrollo de la siguiente generación del Alfa Romeo Stelvio y el Giulia se ha retrasado. La compañía trabaja en una versión híbrida, a pesar de sus planes iniciales de lanzar una serie 100% eléctrica.

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Seguro que has oído hablar de ello: en torno a la llegada de la primavera, los cerezos florecen con un atractivo color rosado que se suele identificar con Japón y que se ha convertido en un elemento muy común en el mundo de la fotografía. Es, sin ninguna duda, un fenómeno asombroso que alguien ha querido replicar en este Rolls-Royce Phantom personalizado.

A simple vista, este parece solo un ejemplar de color blanco, pero se vuelve más especial a medida que te fijas en los detalles. Su exterior cuenta con el acabado ‘Crystal’ y con la pintura de color ‘Artic White’, pero es el habitáculo el que realmente llama la atención. Se basa en el concepto ‘Hanami’, la tradición de la observación de las flores.

El interior del Phantom Cherry Blossom es una oda al florecer de los cerezos japoneses, pero no de una forma recargada. Hay muchos detalles que mencionar, pero el más llamativo es el de los pétalos en 3D, que se han creado durante seis meses como decoración del árbol que decora el techo y que se pueden encontrar en diversos puntos del habitáculo.

Por supuesto, el proceso se ha llevado a mano, con varias capas para crear los pétalos y un cosido a mano de los mismos en el interior. La mayoría se encuentran en el techo, donde se mantiene la iluminación de estrellas propia de la marca, pero se combinan con las ramas del árbol y los pétalos. En total, 250.000 puntadas y tres semanas han sido necesarias solo para el techo.

Este es el detalle clave de un habitáculo que también cuenta con otros detalles inspirados en el Sakura, con una tapicería de color rosa que se combina con la madera de zonas como el salpicadero y los paneles de las puertas. Asimismo, todo esto viene contrastado por colores oscuros como el de las costuras, así como en el exterior se encuentra una línea decorativa en los laterales.

Por supuesto, esto es todo lo que cambia en el Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom, que mantiene el resto de las claves que definen a esta berlina de lujo. Es así también en su mecánica, que parece que se mantiene sin cambios. Así, debería seguir bajo el capó un propulsor V12 de 6,75 litros de cilindrada de origen BMW y con 571 CV de potencia.

Sin duda, hablamos de una cifra llamativa, junto a los nada menos de 900 Nm de par que también ofrece este propulsor. Ahora bien, no se trata de una mecánica configurada para ofrecer un comportamiento deportivo, ni mucho menos, sino para mover con suavidad y eficacia este coche de unos seis metros de largo.

Por supuesto, “suavidad” es la palabra clave en torno a este y otros coches de la firma británica. Su objetivo es ofrecer el máximo confort para los ocupantes y también con esta idea se monta una suspensión neumática ajustable que es capaz de prepararse antes de pasar por un bache para que apenas sea percibido en el habitáculo.

Esto también será así en el Phantom Cherry Blossom, lo que permitirá que los ocupantes (sobre todo, los de los asientos traseros) puedan apreciar con detalle y sin sobresaltos todos los pétalos y detalles que incluye esta edición única creada específicamente para un cliente. No se sabe nada de él, más allá de que está al menos interesado en el estilo asiático.

También enfocado en Asia estuvo otro Phantom personalizado recientemente creado por la marca inglesa, con el Dragon. En este caso, el foco estaba en China, con un coche inspirado en la cultura del país y repleto de referencias a los dragones, muy relevantes en diversos ámbitos de este territorio asiático.

En aquel caso, el resultado fue más llamativo, mientras que el inspirado en los Sakura es más fino y disimulado. Aun así, seguimos hablando de un coche con una gran cantidad de trabajo artesanal detrás y una exclusividad absoluta cuyo precio no conocemos, pero que quizás sea mejor no descubrir.

Ahora, sin embargo, su fundador y CEO, Viktor Engler, ha decidido diversificarse con otro tipo de modificaciones. Así que dale la bienvenida a uno de los Rolls-Royce Ghost más especiales que existen en la actualidad.

La parte buena es que, a diferencia de las creaciones de Mansory, que te pueden provocar alguna que otra lágrima, en este caso el resultado final es más elegante de lo esperado. 

De hecho, el CoupéTail tiene una parte trasera que recuerda bastante al Spectre (prueba), el primer Rolls-Royce completamente eléctrico, aunque con aquí lo que hay bajo el largo y elegante capó es un V12 afinado.

Ese V12 ahora entrega más de 760 CV y 1.000 Nm de par, lo que permite que el CoupéTail supere los 300 km/h y acelere de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Nos aseguran en Engler que es más rápido en salida que un Spectre Black Badge, lo que no deja de ser un dato como poco curioso.

Un chasis afinado... y refinado

La altura de la suspensión en el CoupéTail by Engler ha bajado 25 mm respecto al modelo estándar, pero el preparador promete que el confort sigue siendo “increíblemente suave”. También se ha mejorado el aislamiento acústico para mimar aún más a los ocupantes, y como la distancia entre ejes parece más corta que en el Ghost, puede que incluso gane en agilidad.

Nos cuentan que este modelo rinde homenaje al Phantom II Coupé de 1935, y solo se fabricarán 19 unidades. Cada una será completamente personalizada para su dueño, mientras que el nuevo diseño incorpora parachoques, capó y paneles laterales fabricados en carbotitanio.

Ah, y la parrilla es una escultura de una sola pieza impresa en 3D con titanio. Para quedarse sin palabras..

El interior se podrá configurar con materiales como osmio, titanio, oro, cuero de Hermès y "varias piedras preciosas": es de suponer que solo la cuenta corriente de cada cliente marcará el límite. 

Además, cada coche incluirá un exclusivo reloj de pulsera extraíble que sustituye al reloj tradicional de Rolls-Royce. Solo imagina las posibilidades…

Por último, también aparecerá nuevo sistema de sonido firmado por Art in Motion garantizará una calidad de audio de primera en este habitáculo ahora de dos puertas, y cinco de las 19 unidades serán ediciones Toni Mahfud, fruto de una colaboración con el artista alemán.

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Esta proclividad por aspirar a comprar coches del fabricante italiano de personas que hasta ahora no habían podido hacerlo ha sorprendido a propios y extraños pero así lo atestiguan los datos que han recogido nuestros compañeros de Business Insider y que ha publicado el canal televisivo CNBC. En ese informe se da a conocer una revelación que llama poderosamente la atención.

Benedetto Vigna, CEO de la compañía de Maranello, desveló a la tele estadounidense que el 40% de los nuevos propietarios pueden presumir de tener menos de 40 años y conducir un cavallino. Este hecho significa que ha incrementado el porcentaje de manera exponencial, puesto que hace poco más de 18 meses, la estadística era un 10% menor, es decir, un 30%.

El jefe de Ferrari así lo atestiguó al canal CNBC: "El 40% de los nuevos clientes son menores de 40 años. No lo sé para otras marcas, pero para nosotros es un logro que se debe a nuestro equipo", comunicó.

Estos guarismos chocan con la concepción de negocio de la que históricamente ha presumido Ferrari, que siempre ha estado enfocada a que sus clientes presumieran de exclusividad en cada coche que fabricaba. En realidad, el 90 por ciento de los ejemplares que se vendieron durante el pasado año llegaron a clientes que ya habían tenido antes un ejemplar con el caballo en su frontal.

Esa ha sido una máxima del fundador de la marca, Enzo Ferrari, que en su día afirmó que su enseña siempre entregaría "un coche menos de los que demanda el mercado". Pero con una salvedad: la espera superior a los dos años formaban parte de lo que describió como una experiencia "muy agradable". Y esa percepción continúa vigente en la actualidad.

El ejecutivo de Il Cavallino puso dos ejemplos que explican su filosofía: "Un cliente de 78 años tenía que comprar un Ferrari y me dijo: 'Mire, no puedo esperar dos años'. Le dije: 'Esto es una motivación para usted'", detalló Vigna. "Hay otro tipo, más joven, de 37 años, y me dijo: 'Me gustaría tener el coche antes de los 40'. Le comenté: 'No te preocupes, lo tendrás cuando tengas 39'", agregó.

Si tenemos en cuenta de que el precio más barato de un superdeportivo de Maranello es de 215.000 euros (el Ferrari Portofino) deja a las claras que el poder adquisitivo de los millenials ha de ser bastante alto (ya sea comprándolo al contado, ya sea a través de un renting o financiándolo al modo tradicional).

Los modelos más vendidos en la actualidad por Ferrari son el Purosangue (440.000 euros el más barato), el Roma Spider (478.000 euos el más económico) y el Ferrari 296 GTS (429.900 euros, la tarifa menos costosa). 

El coche eléctrico, siguiente objetivo

Ingresar en el segmento de los coches eléctricos es el siguiente objetivo de Ferrari, que es sabedor de la importancia que está adquiriendo este segmento y en la que otros competidores ya tienen algún modelo de cero emisiones en el mercado.  

Por esta razón, el CEO de la marca italiana anunció que tienen activada la hoja de actuación para incorporar su primer modelo 100% eléctrico, que ya tiene fecha de lanzamiento: será el 9 de octubre del presente año. Será el pistoletazo de salida de presentaciones, puesto que posteriormente llegarán al catálogo de Maranello cinco automóviles más de nueva cuña. 

Desde la scuderia son optimistas sobre el papel que va a tener el nuevo eléctrico en la empresa y creen que va a contar con mucha demanda. "Creo que esta es una de las decisiones de las que estamos más orgullosos porque, en el último día del inversor, afirmamos que fabricaríamos tres tipos de coches. El tradicional, el de combustión, el híbrido y también fabricaremos eléctricos", informó.

Uno de los hándicaps a los que se puede tener que hacer frente la compañía de Módena es la reticencia de los puristas de la marca a hacerse con un eléctrico, puesto que el motor de combustión es el rey de esta firma y seguramente se nieguen a tener un cero emisiones en su garaje. Aun así, Vigna muestra su optimismo con los millenials, más concienciados con la sostenibilidad ambiental.

Según el ejecutivo italiano, va a haber compradores de esa franja de edad que sólo van a querer un eléctrico y van a dejar de lado el propulsor térmico.

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A pesar de que cada modelo que hace la compañía francesa es único, quiere aumentar ese nivel de exclusividad con el paquete 'Equipe Pur Sang'. Aun así, la enseña de Molsheim no ha hecho oficial este novedoso pack, pero ya han aparecido representaciones en redes sociales, que, aparentemente llegan desde el configurador de la firma gala.

Según publica Carscoops, las fotografías que se han filtrado las ha compartido en Instagram @bugattitourbillon.registry y desvelan las novedades que llegan con este equipamiento especial, que está destinado a aquellos clientes que cumplan los parámetros que exige la marca para que la exclusividad sea extrema. 

Ahora bien. Siéntate porque llega el momento de hablar del precio de la transformación. Según el perfil de la red social de Meta que reveló el nuevo paquete, la versión 'Equipe Pur Sang' cuesta 240.000 dólares (cerca de 230.000 euros). A esta cantidad hay que añadirle la nada desdeñable cifra de lo que vale el hiperdeportivo, es decir, 3,8 millones de euros. 

A nosotros, que nos gustan las comparativas para poner en perspectiva cada modelo, vemos que de ser ese el precio final, sería prácticamente el mismo que el del Porsche 911 GT3 nuevo, cuyo precio actual en España es de 240.815 euros. 

Lo que es probable que no sepamos es cuántos dueños de los 250 Tourbillon que se van a fabricar van a decantarse por la personalización que propone la marca francesa, como tampoco sabemos si la propia Bugatti va a dar la opción de incorporar a su configurador ese paquete 'Equipe Pur Sang'.

Si te estás preguntando el por qué de un precio tan elevado, aquí la respuesta: tiene ocho tubos de escape (cuatro a cada lado) que reemplazan a la configuración de doble tubo de escape del Tourbillon original. 

Este montaje tan bestial supone la mayor cantidad de tubos de escape jamás instalados en un Bugatti. De esta manera puede presumir de superar los seis tubos de escape que incorporaba La Voiture Noire de 2021, así como esa misma cifra en el Type 57 Atlantic Coupe de 1938.

No acaban ahí los componentes extras de este acabado porque también integra un paragolpes delantero rediseñado con entradas de aire rediseñadas y un divisor más aerodinámico. Si nos fijamos en su retaguardia, vemos que instala un difusor del color de la carrocería y unas discretas aletas en los laterales del spoiler trasero adaptativo.

Yendo más al detalle de las fotos, vemos que su acabado es en rojo mate con fragmentos de fibra de carbono. Todos los que opten por esta personalización (y para que se entere todo el mundo) podrán presumir de ella porque en la parilla delantera en forma de herradura lucirá el logotipo de 'Equipe Pur Sang'. También lo llevará el alerón trasero. 

Como los detalles son los que suelen marcar la diferencia, una vez en el interior aparecen detalles como que los emblemas 'Equipe Pur Sang' aparecen en los reposacabezas y el salpicadero. Además, la tapicería presenta un nuevo color Aerolithe que no tiene el modelo original. Va combinado con un acabado Matt Vermillion y un Matt Red para la fibra de carbono y se unen por costuras a juego.

Lo que parece que se mantiene igual es el tren motriz, ya que en ningún momento se hace mención a posibles variaciones. Igual a Bugatti ya le basta su sistema híbrido enchufable y con sus espectaculares 1.800 CV de su V16 atmosférico de 8,3 litros acoplado a tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en el trasero).

¿Y la elección del nombre?

Entendemos que debe tener algún referente y si buscamos en la hemeroteca de Bugatti encontramos que hubo un modelo de esta marca que llevó uno similar. Ese fue el Veyron 16.4 Pur Sang, aunque el nuevo paquete adopta un acabado mate más discreto. Y otra diferencia es que montaba el ya añorado motor W16 del que te hablamos ayer con el Mistral.

Como dato para el recuerdo, aquel modelo, del que sólo se fabricaron cinco unidades en 2007, se vendió en tan sólo 24 horas a un precio de 1,4 millones de euros.

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El hiperdeportivo aplica una novedosa técnica sobre la combinación de la energía eléctrica y la combustión interna. Decimos novedosa porque la compañía británica nunca había hecho nada igual hasta la fecha. Por esta razón, pensamos que había que detenerse un momento a conocer este tren motriz de ocho cilindros y saber qué lo hace tan especial.

Para Richard Jackson, ingeniero jefe de McLaren encargado del desarrollo del motor, el relleno de par que utilizaba el P1 ha quedado obsoleto y por eso tenía claro que debía variar ese concepto de tal manera que, contando con la brutal potencia turboalimentada que ya tiene, incorporara una buena respuesta transitoria y un sistema híbrido le proporcionara mucha fuerza cuando precise.

Siempre con un afán de mejora, McLaren quería que su nuevo deportivo superase la potencia del P1, a la vez que redujera su peso. Dicho y hecho. Desde la enseña inglesa reconocen que han logrado ahorrar 40 kg y le han dado una potencia un 90 por ciento superior, con un propulsor eléctrico de 347 CV y 440 Nm de par. A ello hay que sumarle los 928 CV del térmico con 900 Nm de par.

Lo que no han podido superar ha sido la batería, puesto que la que tiene el nuevo modelo mueve menos energía eléctrica (1,4 kilovatios-hora frente a 4,7 kilovatios-hora), con lo que la autonomía baja de cerca de 13 kilómetros a tan sólo 2,6. Pero esa menor energía se contrarresta con que pesa 50 kilos frente a los 107 kilos de la batería del P1.

Realmente, la preocupación de los ingenieros de Woking no está en la conducción eléctrica que pueda tener el coche porque saben que sus clientes se fijan casi exclusivamente en el rendimiento que tenga, con lo que la fórmula perfecta pasa por una pila que tenga facilidad y rapidez para la descarga y recarga.

En ese sentido, la empresa británica reconoce que se han inspirado en la batería del Speedtail que también emplea celdas cilíndricas y cuanta con más capacidad (1,6 kWh). Aun así, solo el W1 tiene un modo de conducción totalmente eléctrico. La batería del W1 también es 2,7 kg más ligera. 

McLaren ha decidido unir el motor eléctrico del W1 como su unidad de control en lo que ha llamado 'módulo E' y que tan sólo pesa 20 kg. Esta pieza conjunta se ha instalado en uno de los lados de la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y se encarga de activar las ruedas traseras. 

De esta forma, consigue una mayor salida de par sin presionar indebidamente el material de fricción. Y este sistema sólo lo encontrarás en el W1 porque no estaba en los modelos híbridos actuales y anteriores de la firma del Reino Unido.

El diamante del hiperdeportivo, el V8

Pero dejando de lado la excelente tecnología híbrida de este vehículo, el diamante del W1 es el motor de combustión, su novedoso V8 de 4.0 litros llamado MHP-8. Será el sustituto de la mayoría de los McLaren actuales, salvo del Artura. 

Sigue manteniendo la cilindrada de anteriores coches de la casa, pero le han reducido el diámetro y le han alargado la carrera. Su tamaño continúa siendo considerable y con una fisonomía cuadrada que presenta un diámetro de 92 milímetros y una carrera de 75 milímetros. Además, tiene más revoluciones marcando la línea roja en 9.200 rpm.

Como decíamos antes, desarrolla 928 CV con 900 Nm de par que viene a ser más potente y con el mismo par que el sistema híbrido del P1. Además, está considerado el primer motor de combustión dual de McLaren con inyección directa, así como el primero con válvulas de admisión huecas que se han rellenado de sodio. 

Asimismo, el MHP-8 tiene árboles de levas huecos y núcleos impresos en 3D en las camisas de refrigeración. En general, este motor es 19 kg más ligero que su predecesor y, al mismo tiempo, ofrece un incremento del rendimiento del 15%.

Para reducir la longitud total de este tren motriz se han seguido los siguientes parámetros: un espaciado de diámetro menor, camisas de cilindro rociadas con plasma y una transmisión por cadena más corta. 

Con el propósito de conservar una baja altura y un bajo centro de gravedad, se ha optado porque los turbos estén acoplados fuera del motor, con lo que se ha descartado el diseño en V caliente. Y con el fin de lograr una mejor respuesta, los turbos son twin-scroll, de mayor tamaño que los del motor de 4.0 litros que se utilizaba anteriormente.

La compañía de Woking descartó los turbocompresores eléctricos que ya utilizan otras marcas como  Porsche, Mercedes-AMG y Ferrari, porque el peso adicional que aportan no lo equilibraba. De esta forma, echan mano de la energía de la batería para alimentar el motor eléctrico. 

Para que el suertudo conductor que se ponga a los mandos del W1 disfrute, McLaren pensó en optimizar la rigidez de los componentes, instalar colectores de escape más largos y trasladar el sistema de distribución a la parte trasera para que ofreciese un ruido y una vibración que no fuera excesiva.

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La respuesta más rápida sea que seguramente no, puesto que es probable que incluso el modelo más asequible de dichas firmas cueste lo mismo (o más) que la casa en la que viven, pero soñar es gratis, así que vamos a ponernos la miel en los labios.

Además, tenemos una buena noticia para vosotros: hay un modelo en esta lista que, comparativamente, no es tan caro, aunque la pega está en que seguramente no sea lo que se os venga a la cabeza cuando pensáis en uno de los coches de estas marcas deportivas.

Porsche

El Porsche más barato que se puede comprar es el Porsche Macan, que cuesta desde 82.310 euros. El hecho de que el SUV de acceso haya dejado de lado sus mecánicas de combustión para hacerse 100% eléctrico ha aumentado la cuantía, pues antes era más asequible.

Su gama está conformada por cuatro variantes, todas ellas alimentadas por la misma batería de 100 kWh:

• Macan: 360 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, autonomía de 643 km y 82.310 euros
• Macan 4: 408 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, autonomía de 613 km y 85.382 euros
• Macan 4S: 516 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, autonomía de 68 km y 92.509 euros
• Macan Turbo: 639 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, autonomía de 592 km y 116.914 euros

La plataforma PPE (Premium Platform Electric) hace que además sea compatible con recargas rápidas de hasta 270 kW, con lo que pasan del 10 al 80% de su capacidad en aproximadamente 20 minutos.

Por suerte no solo del mercado de nuevos vive el hombre, ¿qué hay de los coches de segunda mano? 

De las tres marcas que vamos a analizar, Porsche es la que mayor presencia tiene entre los vehículos de ocasión y hay de todo, pero las opciones más asequibles (sin entrar en su estado y condición) suelen ser bien el Porsche Cayenne, bien el Porsche 924. Hay unidades disponibles desde 5.000 euros.

Ferrari

El Ferrari más barato que se puede comprar es el Ferrari Roma Spider, que cuesta alrededor de 300.000 euros.

Basado en el Ferrari Roma (que ya no está disponible), es un cupé de 2+2 plazas con capota de lona de accionamiento eléctrico, que puede abrirse o cerrarse en tan solo 13,5 segundos y a velocidades de hasta 60 km/h.

Está equipado con un motor 3.9 V8 que desarrolla 620 CV de potencia y 760 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción trasera. Las prestaciones resultantes son más que notables: aceleración 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, aceleración 0 a 200 km/h en 9,7 segundos y 320 km/h de velocidad máxima.

Como todo el mundo sabe, hacerse con un Ferrari de segunda mano, pero en páginas de compraventa se puede encontrar alguno que otro. La oferta es más limitada, pero lo cierto es que a cambio el estado general de los ejemplares es considerablemente mejor.

Entre los modelos más baratos están el Ferrari Mondial Y y el Ferrari 348 en distintas versiones, pero lo mínimo que hay que pagar por ellos está entre los 60.000 y los 70.000 euros.

Lamborghini

El Lamborghini más barato que se puede comprar es el Lamborghini Urus S, que cuesta alrededor de 200.000 euros.

No sorprende, por tanto, que el Lamborghini Urus sea el modelo más vendido de la marca, aunque es algo en lo que también tendrá peso el hecho de ser el coche más “utilizable” de toda la gama.

De hecho, la variante ‘S’ es la más domesticada de su oferta. Comparado con el Performante, pierde parte de su radicalidad para ganar confort y, sobre todo, lo que nos interesa en este caso: ser algo más barato.

Lo mejor es que el desembolso es menor, pero su mecánica sigue intacta en gran medida: un 4.0 V8 con doble turbo que entrega 666 CV de potencia y 850 Nm de par, artillería suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, alcanzar los 200 km/h desde parado en 12,5 segundos y lograr una velocidad punta de 305 km/h.

Echando un ojo al mercado de ocasión, quizá sorprenda que los Lamborghini de segunda mano más baratos sean más caros que los de Ferrari: lo más “accesible” es el Lamborghini Gallardo y aún así hay que pagar más de 90.000 euros por él.

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¿Por qué tanta alabanza para hablar de un hiperdeportivo híbrido enchufable? Bien, para empezar te diremos que es el primer coche de la marca francesa en incorporar esa tecnología. Y a partir de ahí, permítenos que, ya que no podremos pagar los 3,8 millones de euros que vale, te desvelemos cuáles son sus secretos. Ya, ya. Nosotros también tenemos los dientes largos.

Aterrizó en el mundo de la automoción en junio del pasado año y lo hizo con un espectacular diseño aerodinámico que pretendía superar a su antecesor, el Bugatti Chiron. "Con el Tourbillon, tenemos que hacerlo mejor con el Chiron”, manifestó Paul Burnham, ingeniero jefe de vehículos de Bugatti.

Después de muchas simulaciones  de dinámica de fluidos computacional (CFD) y quince meses antes de su estreno, un grupo de ingenieros y aerodinámicos de Bugatti se reunió en un túnel de viento en Italia con un modelo del Tourbillon a media escala. 

Este coche estaba fabricado a partir de 250 componentes individuales impresos en 3D (los mismos que los modelos que se van a fabricar) y equipados con más de 100 tomas de presión alrededor de los paneles de la carrocería del modelo.

"Esta primera prueba representa la primera validación del modelo a escala. Evaluamos diferentes volúmenes de diseño y cambios en el coche. Al intercambiar piezas, orientamos el Tourbillon hacia la búsqueda del rendimiento a alta velocidad para luego pasar a la eficiencia de la conducción así como de la capacidad dinámica", explicó Burnham.

Los ingenieros aerodinámicos trabajaron para asociar cada punto relacionado con las mediciones de flujo de masa, los puntos de presión estática y las velocidades del aire, con el objetivo de aprobar el perfil de rendimiento esperado para el automóvil, que fue desarrollado en el mundo virtual con herramientas vanguardistas en cuanto a simulación se refiere.

Se le bajó el frontal, se le incorporó un difusor traero, se le redujo el tamaño de la cabina de cristal y se consiguió dar mayor aerodinámica. Todo ello se puso en una coctelera y mezclaron el conocimiento basado en datos con su experiencia líder en la industria para mejorar el diseño del vehículo para que el Chiron ya formara parte de la historia.

La meta que tenían los especialistas de la firma de Molsheim era optimizar el coeficiente de resistencia aerodinámica y el flujo de aire en todo el vehículo. Y a fe que le tuvieron que echar muchas horas de trabajo para que, finalmente, se consiguiera el resultado que buscaban, es decir, la capacidad dinámica que se marcaron como referencia para el rendimiento. 

Tal es el grado de exigencia (y de perfección) que han buscado los expertos de esta marca que han logrado que este salvaje deportivo consiga su velocidad máxima sin desplegar el alerón trasero, pero manteniendo una estabilidad asombrosa.

Todo ello ha ido llegando tras muchos años de laborioso trabajo artesanal. Primero con las simulaciones para conseguir la aerodinámica deseada que preparasen lo que posteriormente llegó; y la segunda, la afirmación definitiva de un modelo inigualable.

"El proyecto del Tourbillon lo empezamos desde cero. El nuevo sistema híbrido es un cambio significativo con respecto a los Bugattis del pasado y provocan que el sistema de refrigeración sea mucho más complejo", señaló Paul Burnham, ingeniero jefe de Bugatti.

Este especialista, añadió además, que han querido llevar cada detalle a otro nivel: "Hemos observado los flujos del aire a través de los canales del radiador en la parte delantera hasta las entradas detrás de la puerta dentro de la línea C para asegurarnos de que nuestras simulaciones digitales se alineen con el modelo físico y brinden suficiente refrigeración para controlar el rendimiento del coche".

Otro de los detalles que no ha pasado desapercibido fue el peso y las medidas de este hiperdeportivo, que viene a ser más grande, pero más ligero que el Chiron: mide 4,67 metros de largo, 2,16 de ancho y 1,28 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,74 metros y pesa 1.995 kilos. El Chiron mide 4.5 metros de largo; 1,21 de alto; 2,03 de ancho, tiene una batalla de 2.71metros y pesa 2.070 kg. 

Todo lo demás, la fibra de carbono tanto en su carrocería como en su interior, su nombre (el tourbillon es una pieza para incrementar la precisión en los relojes de alta calidad) o sus tres motores eléctricos firmados por Rimac, que en conjunto suman 1.005 CV (335 CV cada uno), más los 800 CV del motor de combustión y sus 60 km de autonomía ya éramos conscientes.

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El último modelo que presuma de ese tren motriz ya se está entregando a sus 99 propietarios, que seguramente no hayan tenido que romper el cerdito de los ahorros, ya que en él no caben los cinco milones de euros que cuesta este hiperdeportivo. Las dos primeras unidades pondrán rumbo a Estados Unidos.

Las que se han preparado para los dueños de aquel país son dos terminaciones diferentes: una de ellas es la de carbono negro, que contrasta con un interior azul brillante; y por otro lado está el acabado que lleva un adorno en blanco con detalles en azul oscuro y rojo, que homenajea a la bandera de Francia.

Donde sí coincidirán estos dos espectaculares vehículos será en que ambos lucirán la recreación de la escultura Dancing Elephant de Rembrandt Bugatti, que adornó eel capó del Bugatti Type 41 Royale de finales de los años 20. Se ha incorporado a la palanca de cambios y está dentro de la misma incrustado dentro de una caja de vidrio.

La presentación del Bugatti Mistral llegó en la Monterey Car Week de 2022. Ya enonces se desveló entre llantos de los presentes que sería el último en montar el motor W-16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores y que desarrolla unos bestiales 1.578 CV.

El pasado mes de noviembre, el sustituto del Veyron batió el récord mundial de velocidad para un vehículo descapotable de producción alcanzando los 453 km/h. Ese registro se logró con un coche único de 14,7 millones de dólares (algo más de 14 millones de euros). Según la propia marca francesa, el nuevo Mistral de casa tendrá una velocidad máxima de 420 km/h.

Este hiperdeportivo, cuya denominación procede del viento que sopla en diferentes partes del Mediterráneo (y que también se llamó así un Maserati gran turismo de la década de 1960), tiene su fecha de caducidad marcada para que sus últimas producciones lleguen hasta finales de este año, aunque podría haber alguna más, de manera exclusiva, en 2026. 

Otros Bugatti con motor W16

El Bugatti Mistral no ha sido el único que ha montado el motor W16, puesto que la compañía de Molsheim lo ha utilizado en diferentes modelos tales como el citado Veyron, o el Chiron, el Divo, el Centodieci o el concept car Audi Rosemeyer. 

Recordemos que este tipo de motor del que va a prescindir la marca francesa está compuesto por cuatro filas de cuatro cilindros en línea cada una. Prescinde del árbol de levas con lo que funciona sin vibraciones. 

Además, las explosiones de los cilindros se hacen en intervalos de tiempo menores. De esta forma, se genera una por cada 45° de giro del cigüeñal. Este hecho le permite que el motor se mueva a pocas revoluciones de menos de 1.500 rpm y consigue que no vibre ni se cale.

El Bugatti Tourbillon ya calienta

El  Bugatti Tourbillon ya calienta en la banda para ser el sustituto del citado Mistral y se espera que llegue a lo largo de 2026. Al igual que su predecesor, también ha cubierto los cupos de fabricación, ya que se sólo se van a producir un total de 250 unidades. 

Este nuevo modelo que ya no tendrá al W16 será híbrido enchufable y contará con un propulsor V16 atmosférico, el cual se asocia a tres motores eléctricos (dos delanteros y uno trasero) para entregar 1.800 CV de potencia. Su precio es de 3,8 millones de euros.

El Veyron abrió el camino

El Bugatti Veyron fue el que abrió el camino al Mistral. El esperado coche de los 1.001 CV vio la luz en 2005 obra y gracia de Ferdinand Piech. Fue uno de los proyectos más extravagantes de los que se ha creado en la historia de la automoción. Tras 20 años sigue llamando la atención su aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 407 km/h.

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Así es el Rolls-Royce Spectre 

Pero antes de los datos curiosos, vamos con un poco de contexto. Estamos ante un coche eléctrico de una de las grandes marcas de lujo del mercado automovilístico. El vehículo presenta una parrilla de grandes dimensiones, acompañada de faros LED delgados en los extremos y un conjunto óptico ubicado en una posición inferior. 

En la parte frontal, el parachoques incorpora una amplia entrada de aire que abarca todo el ancho del coche. Sobre él, destaca el icónico 'Espíritu del Éxtasis', posado sobre un capó alargado con una franja central en negro.

Desde el lateral, el Spectre exhibe la característica silueta coupé de Rolls-Royce, tomando inspiración del Wraith. Sus líneas son limpias, con pasos de rueda bien definidos, una cintura marcada y un techo descendente que fluye hacia la parte trasera. Las puertas de apertura invertida, los faldones laterales específicos y las imponentes llantas de 23 pulgadas, refuerzan aún más su presencia.

En la parte posterior, el Rolls-Royce Spectre incorpora luces traseras en posición vertical, un amplio portón de maletero alineado con la luneta y un parachoques con difusor, cuya moldura decorativa armoniza con el diseño frontal.

El Spectre mide 5,453 mm de longitud, 2,080 mm de ancho y 1,559 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3,210 mm y un peso de 2.975 kg. En su habitáculo, combina el lujo tradicional de la marca con tecnología de vanguardia. El volante, de diseño similar al del Phantom, se ubica frente a un cuadro de instrumentos digital con tres esferas que muestran la información esencial para la conducción.

En el centro del salpicadero se encuentra una gran pantalla multimedia bajo una visera, seguida de dos salidas de aire y los mandos del sistema de sonido y climatización. La consola central alberga botones físicos y un control giratorio para gestionar el sistema de infoentretenimiento.

El interior ofrece una configuración 2+2, con asientos traseros separados por una consola central que integra apoyabrazos y controles independientes para la climatización y el sistema multimedia. Un detalle distintivo del habitáculo son las 4.796 luces LED distribuidas en el techo y los paneles de las puertas, recreando un cielo estrellado.

El primer Rolls-Royce eléctrico con 520 km de autonomía

En cuanto a su mecánica, su sistema de propulsión entrega 430 kW (585 CV) y 900 Nm de par máximo, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Su autonomía, bajo el ciclo WLTP, alcanza los 520 km, con un consumo medio de 21,5 kWh/100 km.

El Spectre se basa en la nueva plataforma de aluminio de Rolls-Royce y está equipado con una suspensión electrónica de última generación. Su aerodinámica optimizada le otorga un coeficiente de resistencia de 0,25, mejorando su eficiencia y rendimiento. En caso de que quieras ver cómo se conduce, te dejamos nuestra prueba.

8 datos curiosos del Rolls-Royce Spectre

Como decíamos al comienzo de este artículo, te traemos ocho datos curiosos que probablemente desconocías acerca del Rolls-Royce Spectre. Vamos con ellos. 

Sólo ha sido superado por el todoterreno Rolls-Royce Cullinan, y justo por delante del Rolls-Royce Ghost. Aunque el Spectre fue el RR más vendido de toda Europa el pasado 2024. 

Tal cual lo estás leyendo. Hemos encontrado un Rolls-Royce Spectre que, con sus más de 500 CV, y adornado en su interior con estrellas en el techo, ha conseguido recorrer más de 8.000 millas (12.874 km) bajo el infinito sol de Dubai. 

Rolls-Royce confirma que el Spectre tiene una autonomía de hasta 329 millas (520 km) gracias a su sistema de propulsión de dos motores y 102 kWh. Pues bien, hay un propietario británico que le da un buen uso cotidiano, y parece ser que recorre más km que un taxi: hasta 300 millas (480 km) de ida y vuelta en viajes. 

Este otro cliente de RR ha hecho unas 250 millas (402 kilómetros) de Eslovaquia a Praga. Según la firma de coches de lujo, “disfrutan especialmente de la experiencia del coche eléctrico, habiendo cambiado las paradas para tomar café en las gasolineras tradicionales por una pausa elevada en una cafetería de renombre con cargador rápido”.  

Hay otro cliente de Rolls-Royce que tiene un garaje de lujo conformado por 7 coches. Dos de ellos son RR y sí, su segundo coche favorito es el Spectre. Se puede decir que tiene un coche para cada día de la semana. 

La media anual del Reino Unido son 7.000 millas (11.265 kilómetros). En el caso de los propietarios de un RR Spectre, la media se reduce a las 4.000 millas (6.437 km). Aunque esté por debajo de la media, lo cierto es que no está para nada mal. 

“La gran mayoría lo carga en casa”, explica Rolls-Royce. 

RR interpreta que el Spectre es “un coche de conductor”. Por lo visto, sólo una cuarta parte de los propietarios lleva un acompañante, “lo que refleja el placer de conducir este potente y ágil vehículo por sí solo”, asegura la firma. 

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Pero la extravagancia no acaba aquí, amigos. El próximo viernes 28 de febrero, en Coral Gables, Florida (Estados Unidos) se va a subastar, a través de la famosa casa RM Sotheby's, una mesa de centro sostenida por un motor V10 del Lamborghini Huracán. Con ella podrás decorar tu salón de una manera original y atrevida.

Eso sí, vas a tener que disponer de una buena cuenta corriente porque este caprichoso accesorio, que quedaría genial en cualquier parte de la casa, se va a poner en almoneda por un valor que oscila entre los 50.000 y los 75.000 dólares (entre 47.960 y 71.940 euros).

Los detalles técnicos de este soporte tan especial son diferentes. El primero son sus medidas: 1,37 metros de longitud, 1,11 metros de ancho y 83 centímetros desde el cristal transparente que sostiene al motor hasta el suelo. Todos los componentes del propulsor de la marca italiana son reales.

El bloque del motor, las culatas y el colector de admisión están recubiertos con pintura en polvo de color naranja. El colector de admisión negro se eleva sobre un marco de vidrio sostenido por postes de metal fabricados a medida, se asienta sobre seis ruedas bloqueables y pesa algo más de 113 kilos.Las tapas de las válvulas están acabadas en negro.

Es probable que la persona que adquiera esta mesa tan peculiar sepa cada detalle del motor del Lamborghini. O no... Si eres neófito en la materia, no te llega el presupuesto para el superdeportivo (más de 216.000 euros), pero te gustaría pujar por este accesorio, te diremos que el motor V10 atmosférico es de 5.2 litros y desarrolla una potencia de 640 CV a 8.000 rpm con 600 Nm de par.

No es la primera vez que en esta, tu revista, hablamos de mesas de centro que tienen a un motor de coche como protagonista. En 2021, Alaris Invent, una compañía estadounidense, se dedicó a hacer este tipo de creaciones y, entre las destacadas, hizo una del Chevrolet El Camino.

Consejo por si no te llega el presupuesto

Como esta mesa del Lamborghini Huracán no es apta para todos los precios, aquí te dejamos un consejo. Si quieres sentirte como si estuvieras en Bricomanía, hacerlo tú mismo y ahorrarte una pasta, Gergely Bajzáth ha publicado el libro 'How to Build your own Engine Coffee Table' (cómo construir tu motor-mesa de café).

Según detalles del libro, para estas Engine Coffee Tables se puede tomar como base prácticamente cualquier motor, pero los que mejor se adaptan a todas las condiciones son los que disponen sus cilindros en forma de V. De este modo, además de servir como soporte para el cristal de la mesa, los orificios de los cilindros se pueden emplear como botelleros.

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El encargo viene de un propietario que debe tener el dinero por castigo (se desconoce su identidad) y que pidió a la firma británica que agregase más de 600.000 euros en extras, entre los que brilla (nunca mejor dicho) el oro de 24 quilates y un acabado de fibra de carbono teñida de púrpura que incluye escamas metálicas. Esto le permite refulgir bajo el sol y las luces de la sala de exposición.

La desmesura llevó a este cliente de la compañía de Silverstone a incorporar detalles en pan de oro de 24 quilates en muchos puntos de la carrocería, entre los que están el divisor delantero, partes del capó y molduras alrededor de la cubierta de vidrio, las exageradas piezas aerodinámicas que brillan en los laterales, la entrada de aire del techo o el difusor trasero.

Para que Aston Martin deslumbre, sus emblemas también incorporan el dorado, que a su vez lo verás igualmente en las llantas de aluminio negro. Si miras al techo verás fibra de carbono, que también la han instalado en la cubierta del motor. Además, para que la carrocería quede protegida de rayones o astillas, se ha revestido con PPF.

El color áureo continúa apareciendo en el interior, en concreto en el volante extraíble, que tiene botones dorados. Ademas, como el resto de Valkyries, casi todo el habitáculo está presidido por la fibra de carbono ligera, si bien aparece el Alcantara violeta en los asientos y los arneses de carreras. 

Lo que parece que no ha sufrido modificación ni se le ha puesto más oro es a su tren motriz, que sigue siendo el mismo que el original. Estamos hablando de un bloque 6,5 litros V12 híbrido desarrollado por Cosworth, que es capaz de subir hasta las 11.000 rpm y que es capaz de mover 1.176 CV de potencia con 900 Nm de par motor.

Joe Macari, el que dicen es el mejor concesionario de coches de Londres donde hay auténticas joyas automovilísticas, ha sido el encargado de comercializar este opulento hiperdeportivo. Evidentemente que no se sabe por cuánto se ha vendido, pero sí se ha señalado que en su odómetro tan sólo refleja 80 kilómetros recorridos. 

Teniendo en cuenta que el modelo primigenio parte desde los 2,5 millones de euros y que el "Anemos" está repleto de acabados dorados con la implementación del oro tanto fuera como dentro del coche, hay voces que apuntan a que su precio de venta sobrepase los 3,6 millones de euros (que también nos parecen pocos para todo lo que lleva encima).

Otros coches ya llevaron oro

El Aston Martin Valkyrie "Anemos" no es el primer vehículo que incorpora oro a su carrocería, ya que ha habido otros que también lo llevaron. Uno de ellos fue el Koenigsegg Agera S, que se presentó en 2013 e incorporaba inserciones de oro de 24 kilates en su carrocería de fibra de carbono y el interior.

Carlsson, uno de los preparadores especializados en Mercedes, hizo un homenaje al Rey Sol y en 2014 fabricó 25 unidades partiendo de la base de un Mercedes Clase S, la mayoría de las cuales fueron a parar a China y Oriente Medio. Su carrocería está adornada con más de 1.000 finísimas hojas de pan de oro.

En 2012, Mansory produjo un Bugatti Veyron que envolvió en una capa de fibra de carbono completa, y le añadió una hoja de oro puro a áreas clave como el marco de la parrilla, ruedas, carcasas de espejos, manillares de las puertas y tapa del depósito de combustible. 

El Lykan HyperSport fue el primer superdeportivo fabricado en Dubai y contaba con faros LED que tenían diamantes incrustados y sus asientos de fibra de carbono llevaban un tapizado cosido con hilo de oro. Llegó en 2013.

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Y es algo que quiere seguir haciendo... pero de forma mesurada, lenta y "aburrida", no simplemente ametrallándolos a una velocidad vertiginosa.

“Lo que Aston Martin ha hecho hasta ahora, desde lejos, me daba envidia”, dijo Hallmark en una reciente conferencia de prensa. “[En Bentley] hicimos un trabajo de arranque en parado con 100 Baturs, Bacalars, Batur convertibles, Blower y Speed Six ... muy divertido. Los vendimos de inmediato", señaló.

Seguidamente, añadió: “Probablemente sean 120 coches en total. En Aston hemos hecho de un modelo, 300 coches. Por 1,5 millones de libras (1.799.430 euros), es una gran diferencia entre un modelo y otro, y no muchas marcas pueden lograr eso en términos de atractivo de marca y precio. Somos muy afortunados de tener esa oportunidad”.

Y, sin embargo, a pesar de esa oportunidad, no es sostenible. “Por eso, vamos a reducir un poco el ritmo y a aburrirnos”, dijo sobre los futuros coches especiales. “Vamos a utilizar el Vanquish y el Valhalla como base para hacer un par de coches especiales. Y los haremos en el momento adecuado de acuerdo con un período de desarrollo creíble y previo a la comercialización”.

La idea es, como ocurre con este tipo de juguetes exclusivos, vender los coches antes de que se muestren al mundo. “No vamos a volvernos locos con ofertas especiales, porque también existe un mercado limitado para estos coches”, añadió.

Naturalmente, no especificó los detalles técnicos, solo dijo que los modelos especiales utilizarán las "tecnologías básicas" y las bases técnicas del Vanquish y el Valhalla, para producir "un concepto completamente diferente". (De hecho, señaló que la plataforma de motor central del Valhalla es tan "sofisticada" que no sería posible crear un coche con motor central más económico a partir de ella).

Hablando de sofisticación, Hallmark también tuvo una conversación con un tal Adrian Newey (de quien quizás hayas oído que ahora trabaja para Aston Martin) sobre el estridente Valkyrie con motor V12 .

"Hablamos sobre el Valkyrie durante la mayor parte de la conversación", dijo Hallmark sobre su encuentro con Newey, específicamente sobre las mejoras continuas que están realizando en el hiperdeportivo para resolver los problemas que han visto. Y como las tolerancias son tan finas y toda la construcción es tan única, no es algo que Hallmark quiera volver a hacer rápidamente.

“No muchas compañías automovilísticas pueden permitirse, financiera o emocionalmente, fabricar un coche que esté tan por delante de ellas mismas y de todos los demás todos los años: sería una pérdida de tiempo”.

Evidentemente que de los precios que puedan tener esos nuevos modelos no habló, pero teniendo en cuenta de que la tercera generación del Vanquish está en torno a los 430.000 euros y el brutal Aston Martin Valhalla híbrido enchufable está cerca del millón de euros, ya te puedes hacer a la idea de lo que pueden costar los vehículos en los que está trabajando Hallmark.

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De los muchos hipercoches que han debutado en las dos últimas décadas, muchos de ellos han ganado fama por ser, digamos, los primeros en hacer algo, como es el caso del Koenigsegg CCXR Trevita, que fue el único coche en presentar una carrocería blanca de fibra de carbono. 

Los diamantes exclusivos de Koenigsegg

Puede que si decimos “fibra de carbono blanca” no suene tan interesante, teniendo en cuenta que la fibra de carbono de diferentes colores es relativamente fácil de conseguir, especialmente en el segmento de los hipercoches. Sin embargo, cuando se fabricó el Koenigsegg CCXR Trevita, la fibra de carbono únicamente estaba disponible en color negro. 

¿De dónde procede la fibra de carbono blanca del Trevita? A falta de otro color que no fuera el negro, el fabricante de automóviles sueco se puso manos a la obra y creó su propio proceso para fabricar fibra de carbono de otro color. Koenigsegg creó su tratamiento de fibra de carbono, llamado Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, y fue desarrollado en la sede del fabricante en Ängelholm, Suecia. 

Este tratamiento consistía en tomar una capa individual de fibra de carbono y recubrir cada hebra con un acabado de diamante. A continuación, el siguiente paso es procesar estas piezas de material preimpregnado de fibra de carbono. Por último, las distintas piezas de fibra de carbono se combinan para crear así toda la carrocería.

Este tratamiento de la fibra de carbono dio como resultado una carrocería que Koenigsegg describió como “un millón de pequeños diamantes infundidos en la carrocería de fibra de carbono que brillan a la luz del sol”. 

La utilización del tratamiento de fibra de carbono patentado por Koenigsegg convirtió la fibra de carbono negra en un brillante acabado blanco plateado, y se introdujo un programa específico para el Koenigsegg CCXR Trevita. 

Pero, como era de esperar, el aspecto único del Koenigsegg CCXR Trevita y el tratamiento de la fibra de carbono aumentaron significativamente el tiempo de producción, lo que afectó al número de modelos fabricados. Y, en concreto, sólo se fabricaron dos. 

Koenigsegg únicamente fabricó dos modelos

El nombre Trevita es la abreviatura de una cadena de palabras suecas que se traduce como “tres blancos”, lo que alude a la intención de Koenigsegg de producir tres versiones del Koenigsegg CCXR Trevita. 

Sin embargo, debido al tiempo de producción prolongado por el uso del tejido de diamante patentado por el fabricante de automóviles, sólo se crearon dos ejemplares del modelo de edición especial. Esto convierte al Koenigsegg CCXR Trevita en uno de los modelos más raros jamás creados por el fabricante de automóviles sueco.

El diamante deportivo de Koenigsegg, que también contaba con un techo rígido desmontable, era una variación del Koenigsegg CCXR, que se caracterizaba por ser un deportivo con motor central que se distinguía por su diseño de parachoques delantero acentuado por faros a medida, puertas de accionamiento sincrohélice, su exclusiva línea de techo y sus tres luces traseras circulares a cada lado. 

El CCXR Trevita se diferenciaba del modelo en el que se basaba por su acabado diamantado junto con elementos de diseño como el alerón trasero de doble cubierta de fibra de carbono. Los componentes mecánicos exclusivos de esta variante incluyen un sistema de escape inconel, un sistema de frenos cerámicos de carbono, una transmisión de levas de estilo F1 y un sistema de elevación hidráulico.

Aunque el tejido de fibra de carbono blanca era el principal atractivo del Koenigsegg CCXR Trevita, seguía siendo un biplaza extremadamente ligero y de gran potencia que enviaba toda su potencia directamente a las ruedas traseras. El motor de 4,7 litros sobrealimentado estaba fabricado con culatas de aluminio y un bloque de aluminio. 

Doble árbol de levas en cabeza, una relación de compresión de 8,8:1, dos sobrealimentadores centrífugos Rotrex, un sistema de lubricación por cárter seco, un colector de admisión de fibra de carbono y el sistema de carga de respuesta patentado por Koenigsegg eran las características clave de un seductor deportivo con un precio superior a los 4 millones de dólares (más de 3,87 millones de euros). 

El potente propulsor se alojaba en un chasis monocasco de carbono que incluía elementos como montantes de aluminio aeronáutico totalmente mecanizados y rodamientos de bolas angulares de 150 mm suministrados por SKF, una empresa sueca que suministra piezas para las 24 Horas de Le Mans. 

Otras piezas dignas de admiración eran los ejes de transmisión perforados, la suspensión de doble horquilla en ambos extremos, los amortiguadores hidráulicos de gas ajustables en dos sentidos, las barras estabilizadoras estilo Z de Koenigsegg, las pinzas monobloque de ocho pistones combinadas con unos enormes frenos cerámicos de carbono, y la báscula pesaba 1.279 kilos. 

Por si no lo sabías, el famoso boxeador profesional Floyd Mayweather compró uno de los dos modelos Koenigsegg CCXR Trevita a mediados de la década de 2010. Mayweather compró su Trevita por 4,65 millones de euros y es posible que apareciera en el programa 'Jay Leno's Garage' junto al fundador del fabricante sueco de hipercoches.

Carrocerías de fibra de carbono inigualables

Desde el debut del tan especial Koenigsegg CCXR Trevita, la fibra de carbono y la tecnología y métodos utilizados para producir fibra de carbono han evolucionado significativamente. Cuando debutó el Trevita, la era del automóvil había empezado a ver más coches fabricados en fibra de carbono.

En la era moderna del automóvil, las carrocerías completas de fibra de carbono, incluso con color, son relativamente comunes, especialmente en el segmento de coches de altas prestaciones, como mencionamos en líneas anteriores. 

No faltan ejemplos de interesantes hipercoches con una atractiva piel de fibra de carbono. Por ejemplo, el Pagani Utopia tiene una carrocería de fibra de carbono fruto de más de seis años de desarrollo, la cual está fabricada con un nuevo tipo de fibra de carbono de clase A diseñada explícitamente para el Pagani Utopia. 

Esta clase de fibra de carbono proporciona un 38% más de rigidez y contribuye significativamente al peso en vacío del seductor modelo, que es de 1.325 kilos. Mientras que la carrocería del Pagani Utopia es un ejemplo de buen gusto de un coche de fibra de carbono, el Aston Martin Valkyrie Pro es un ejemplo del uso sobrenatural de la fibra de carbono para lograr el máximo rendimiento. 

Toda la carrocería de este Aston Martin de competición está hecha de fibra de carbono ligera. Sin embargo, el Czinger 21C equilibra las prestaciones del Aston Martin Valkyrie Pro y del Pagani Utopia. Uno de los ejemplos más atractivos de hipercoche americano con carrocería completa de fibra de carbono fue un ejemplar verde, el modelo que arrebató a Koenigsegg el récord de vuelta en Laguna Seca.

Otro hipercoche estadounidense con carrocería íntegra de fibra de carbono digno de ser mencionado es el Hennessey Venom F5, diseñado para lograr la menor resistencia aerodinámica posible y centrado en las prestaciones aerodinámicas. 

Según Hennessey Performance, la carrocería de fibra de carbono fue “moldeada” por la búsqueda de velocidad del fabricante de automóviles. Incluso con muchos ejemplos de impresionantes hipercoches con carrocería de fibra de carbono, este Koenigsegg tiene un diseño de lo más impresionante. 

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El hiperdeportivo italiano cuenta con un motor V12 atmosférico de 7,3 litros con la firma de Mercedes-AMG y código M180. Una bestia que produce 679 CV y 780 Nm de par máximo, en formato de tracción trasera y con caja de cambios secuencial de 6 velocidades. ¿Cuál será el precio que alcanzará?

Uno de los tres Pagani Zonda Tricolore en honor a Italia

El término Tricolore alude a la bandera italiana, y sus tonos son los que se pueden observar en esta edición especial prácticamente one-off y en otros superdeportivos de la marca, como el posterior Huayra Tricolore. Con un diseño absolutamente espectacular donde destaca su carrocería construida por completo en fibra de carbono azul.

La aerodinámica del Zonda se lleva a nuevas cotas de homologación para la calle, gracias a su amplio splitter delantero, sus clásicos retrovisores sobre las aletas delanteras, amplias taloneras, dos tomas de aire sobre las aletas traseras o su alerón posterior y diversos elementos adicionales y muy vistosos. Nada como la estética del Zonda.

Con apenas 1.210 kg de peso, este Pagani Tricolore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, hasta los 200 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de… No se sabe. A la marca de San Cesario sul Panaro nunca le gustó hablar de este tipo de cifras, no las consideran especialmente relevantes. Pero será muy, muy rápido.

Los tres modelos especiales del Zonda fueron construido exactamente idénticos. Esta es la segunda unidad y se va a subastar desde una colección que pertenece a su tercer dueño, aunque no pienses que esto es negativo… Porque solo ha recorrido 1.112 kilómetros desde que se entregó nuevo. Una de esas damas de garaje que apenas se ven en carretera, desafortunadamente.

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El Zonda va camino de convertirse en un auténtico coche clásico. RM Sotheby’s ya ha subastado un Zonda LM Roadster por más de 11 millones de dólares y otras unidades como el Zonda Aether o el Zonda Revolución por más de 5 millones de euros. ¿Hace 15 años? Esos mismos coches en subasta no superaban los 800.000 euros. Todos llegaos tarde (y sin dinero).

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Todo se inicia el pasado sábado día 1 desde la subasta que la popular casa RM Sotheby's hizo en el Mercedes Benz Classic Center ubicado en la ciudad alemana de Stuttgart (casa de la marca de la estrella). No, no fue algo casual sino premeditado, según cuentan voces autorizadas. Allí, el icónico coche de carreras de mitad de los años 50 se vendió por  un precio de 51.155.000 millones de euros.

Quiere decir esto que desbanca de la segunda posición del ranking de los más caros de la historia vendidos en subastas al Ferrari más caro de su biografía, un GTO de 1962 que sigue siendo actualmente el coche del Cavallino Rampante por el que más dinero se ha pagado jamás. En concreto, 46,2 millones de euros. 

La primera posición de esa tabla la ocupa el Mercedes Coupé 300 SLR Uhlenhaut de 1955, por el que pagaron 135 millones de euros en el año 2022. Dejamos de lado el Ferrari 250 GTO de 1963 con número de chasis 4153GT que se vendió por 70 millones de dólares (67,5 millones de euros), pero fue una transacción privada.

En Alemania se ha vendido una de las 14 unidades del Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen de 1954 y una de las cuatro que quedan intactas en todo el planeta (según la casa de subastas). 

En las imágenes que se han ofrecido de la puja a través del perfil de Instagram de RM Sotheby's se puede ver que el precio final asciende tan sólo a 46,5 millones. Pero esta cifra tiene truco porque a ella se le ha de agregar la prima del comprador, de ahí que la factura total supere los 51 millones antes citados.

Esta preciosidad con ruedas ha competido en el GP de Monza de 1955 con Sir Stirling Moss al volante y también lo ha conducido Juan Manuel Fangio en numerosos campeonatos. Una vez jubilaron a este vehículo, ha estado expuesto en el Indianapolis Motor Speedway, institución a la que Mercedes Benz donó esta histórica unidad. Allí ha estado durante 59 años.

El Mercedes-Benz Classic Center ha optado por poner a la venta este tesoro automovilístico para arreglar, en gran medida, su difícil coyuntura económica. Además, parte de esa mejora financiera pasar por vender otros vehículos exclusivos como el Ferrari 250 LM ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1964 y el Benetton B191 que pilotó Michael Schumacher en su debut en la Fórmula 1.

Al igual que el 300 SLR Silver Arrow, este W196 R fue construido y diseñado por el ingeniero, Rudolf, 'Rudi' Uhlenhaut. Se acabó en 1954 y en 1955 se produjeron 14 unidades. El ejemplar que ves en las fotos que ilustran esta noticia tiene el chasis número 00009/54 y debutó en el Gran Premio de Buenos Aires en enero de 1955. 

En esa prueba, que fue sin puntos, se celebró a dos mangas y tuvo como ganador a Juan Manuel Fangio (que corría en casa) con el número #2.

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Este mismo coche ya se vendió en 2019 por 5,6 millones de euros y ahora, al parecer, podría duplicar su valor y llegar a los 11 millones. Seguramente que estés leyendo esto y estás pensando que igual te sobran para poder pujar por él ya que tiene todos los ingredientes necesarios (y exclusivos) para disfrutar de un coche de ensueño.

Zonda se ha caracterizado, en algunas ocasiones, porque hay algunos modelos que, a pesar de llamarse así, no se han fabricado en la planta de Pagani (en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena) si no en otros lugares. Tal es el caso del vehículo que nos ocupa, que inició su vida automotriz siendo un Zonda F antes de experimentar un cambio radical en 2017. 

Su foco de inspiración fue el 760 RS original y, aunque ha tenido diferentes propietarios desde su concepción, sigue manteniendo la clase, la deportividad y el lustre del primer día. 

En su exterior se han montado unos paneles de la carrocería fabricados en fibra de carbono, se ha pintado de color blanco metalizado mezclado con piezas como el divisor delantero, los faldones laterales, los protectores de guardabarros delanteros, la entrada de aire del techo, la aleta de tiburón, el alerón trasero y el prominente difusor trasero. Es alucinante, ¿no crees?

Pero no acaba ahí la cosa porque para ser un hiperdeportivo brillante ha de refulgir al máximo. Y ese resplandecer se ha conseguido gracias a toques sutiles en azul brillante en la parte delantera, en los laterales, en su retaguardia y en las llantas.

El hecho de que se haya personalizado ha permitido contar con detalles que no montaría el modelo original en su interior tales como los asientos, que ahora están revestidos con una mezcla de Alcantara azul y cuero azul. También hay muchas piezas de cuero negro suntuoso por todas partes, así como áreas de fibra de carbono mate y un emblema exclusivo.

Bajo el capó, el Riviera ostenta el sello distintivo de todos los modelos Zonda 760: un motor V12 atmosférico de 7.3 litros, mejorado para desarrollar 750 CV. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial, aunque algunas variantes 760 aún más raras estaban equipadas con una manual de seis velocidades.

Pero este hiperdeportivo, aparte de presumir de un imponente diseño y un hercúleo motor, también se ha conservado prácticamente como el primer día. En 2017 lo compró un príncipe saudí que, al tiempo, lo volvió a vender con 1.000 km en su odómetro. Aunque no se ha especificado cuántos tendrá ahora, es probable que siga teniendo muy poco recorrido, con lo que ello conlleva en cuanto al precio final.

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Por la matrícula, se sabe que este coche pertenece al piloto británico Lando Norris, pero no conducía él. Es atrevido pensar que con la experiencia de un piloto de F1 se pueda perder el control de esa manera y acabar destrozando tu propio coche.

Las redes sociales, que para estos casos se adelantan a la jugada, sobre todo con aquello de especular, dicen que el que conducía era un amigo suyo al que le había prestado el coche. Puestos a divagar, quizás la factura de la reparación sea más dolorosa que el propio accidente en sí porque hablamos de uno los superdeportivos más valorados del planeta.

El vídeo completo dura siete segundos. Ya sabemos que un F40 es difícil de ver y quizás por eso quiso grabarlo el conductor que iba detrás del Ferrari. La carretera estaba mojada por la lluvia y quizás por el sobreviraje, el coche da un coletazo e interrumpe la dirección que llevaba, que no era otra que en línea recta. 

Una vez trata de corregirlo, pierde el control por completo. Primero cruza hacia el carril contrario (por el que se acercaba otro coche y que finalmente no tocó) y acaba rodando como una peonza marchándose hacia el arcén izquierdo, golpeando un guardarraíl con el culo y quedándose en dirección contraria en el mismo carril. La persona que grababa el vídeo se paró y frenó de golpe.

A pesar de lo aparatoso del accidente, la parte delantera del F40 parece no tener daños, por lo que el eje es probable que no haya sido dañado. Lo que sí tendrá que ser reparado por completo es su retaguardia, que perdió el paragolpes trasero por el fuerte impacto. 

Aun así, el conductor siguió la marcha a los pocos segundos del incidente, aunque sólo lo hizo unos segundos para parar el vehículo en una zona de seguridad. Para llevar a cabo esa maniobra, se pasa al carril contrario en un punto en el que había raya continua, con lo peligroso de esa acción.

A posteriori se ha sabido que el Ferrari siniestrado llevaba neumáticos de calle con una banda de rodadura que estaba en buenas condiciones (aunque ya sabemos que eso no es un indicador definitivo de su estado), por lo que, presuntamente, habría que descartar que las gomas hubieran sido las culpables de la pérdida de control.

En cambio, es muy posible que se de la circunstancia de que el conductor fuera novato o que desconociera cómo se conduce un superdeportivo de tracción trasera y potencia que hay que saber gestionar porque este vehículo en concreto no tiene los mecanismos de conducción inteligente de los modelos de hoy en día.

Respecto al coche siniestrado, se sabe que es de Norris por la matrícula, como ya hemos dicho, y porque al acabar la temporada de Fórmula 1, se vio al piloto británico con este coche aparcando en las inmediaciones del casino de Montecarlo, donde reside actualmente.

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Algunos son motores de combustión puros. Y otros se han pasado a la tecnología de los híbridos enchufables con tal de mantener vivas sus históricas sagas de deportivos. Así que… ¿Cuáles son los coches con motor V12 que todavía se pueden comprar en 2025?

Lamborghini Revuelto

El Lamborghini Revuelto es la última entrega de la saga V12 de la marca italiana. Posee un propulsor atmosférico de 6,5 litros con 825 CV y 725 Nm de par máximo evolucionado del Aventador. Aunque combinado con los tres motores eléctricos, produce 1.015 CV y 1.425 Nm de par. Una auténtica bestia capaz de alcanzar las 9.250 rpm.

Ferrari 12Cilindri

La berlinesa que toma el legado del Ferrari 812 es el nuevo 12Cilindri. Y como su propio nombre indica, no podía llevar otro motor que el V12 de 6,5 litros atmosférico de Maranello con 829 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y puede alcanzar 340 km/h de velocidad, aunque seguro que están por llegar versiones más extremas…

Ferrari Purosangue

¿Un SUV de Ferrari? Muchos se rasgaron las vestiduras con su anuncio, aunque plantar un V12 atmosférico bajo su capó con 725 CV de potencia nos puso especialmente contentos. Cuatro plazas, puertas suicidas, un diseño espectacular y 3,3 segundos de 0 a 100 km/h con tracción trasera. Buena forma de llevar a tus hijos al colegio, ¿no?

Pagani Utopia

El Pagani Utopia es la tercera obra maestra de la marca fundada por don Horacio Pagani. Cuenta con un motor V12 biturbo de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG en exclusiva para los italianos, con caja de cambios manual o automática. Con 864 CV y 1.100 Nm de par en tracción trasera y 1.280 kg de peso, es una de las grandes bestias de la actualidad.

Aston Martin Vanquish

La joya con estilo GT del 2025 es el Aston Martin Vanquish. Un automóvil completamente renovado a nivel de chasis y motor, con un 12 cilindros de 5,2 litros biturbo que alcanza un nivel de compresión idéntico al Valdumiel. Si bien, produce “solo” 835 CV y 1.000 Nm de par máximo enviados al eje trasero. Mucho lujo y rendimiento, con estilo británico.

Gordon Murray T.50 y T.33

Gordon Murray, el creador del McLaren F1, fundó recientemente su propia marca y lanzó al mercado dos superdeportivos: el GMA T.50 y el T.33. Ambos con motor V12 atmosférico de 3,9 litros capaz de alcanzar las 12.000 rpm. Un trabajo gentileza de Cosworth que supera los 725 CV de potencia. Posee efecto suelo gracias a un enorme ventilador y cada unidad cuesta cerca de 3 millones de euros.

Gama Rolls-Royce: Ghost, Phantom y Cullinan

El motor V12 de 6,7 litros biturbo de Rolls-Royce sigue estando muy presente en su gama y está disponible en los modelos Ghost, Phantom y Cullinan. Tres coches de lujo que superan los 590 CV de potencia en las versiones Black Badge. Teniendo en cuenta el peso de estos coches, un 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos es una auténtica barbaridad…

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Vale, fue en 1974 y quizá pienses: "Eran otros tiempos, seguro que hicieron el máximo que pudieron". Hasta que te das cuenta de que se trataba de un motor V8 de 8,2 litros capaz de consumir cerca de 20 litros a los 100 kilómetros con la conducción más ecológica posible. ¿Cómo sucedió algo así?

La crisis del petróleo, el auge de las normativas de emisiones y abaratamiento de costes

Todo tiene un motivo, y entre principios de la década de los 70' y 1974 hubo un enorme cambio a nivel de motores. Sobre todo en Estados Unidos, un país al que tradicionalmente le daba bastante igual cuáles eran los consumos de combustible de sus coches. La gasolina abundaba y era extremadamente barata.

Sin embargo, surgió la Crisis del Petróleo, que afectó sobremanera al país norteamericano. Habían duplicado su consumo de petróleo entre 1945 y 1974, y usaban un 33% de la energía mundial. Tanto a nivel industrial como doméstico. Y ese petróleo provenía principalmente de Oriente Medio, cuyas naciones productoras se aliaron para controlar el precio del barril.

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El precio prácticamente se duplicó, aumentaron los costes de suministros y se produjo una recesión global que afectó tanto a los fabricantes como los clientes o las gasolineras. Ahora, era momento de hacer motores baratos y con consumos inferiores. Pero invertir en desarrollo era enormemente arriesgado...

¿Qué podía hacerse entonces? Pues usar motores como el V8 472, modificarlo para prescindir al máximo de mecanismos complicados que redujeran sus mantenimientos y limitar la potencia para minimizar el gasto en gasolina de los clientes. 

Y a raíz de este hecho, en los 70' hubo motores de General Motors (con marcas como Cadillac o Chevrolet), de Ford (que poseía otras marcas como Lincoln) o Chrysler con cubicajes superiores a los 5,0 litros que producían potencias de entre 120 y 200 CV aproximadamente. Al menos en las gamas bajas, ya que siempre hubo modelos de más fuerza como el Cadillac Coupé De Ville de 375 CV.

Otro ejemplo fue el Cadillac ElDorado V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 litros) con 180 CV, que se vendió en la serie de 1977. Un bólido que tardaba más de 10 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h pese a su colosal motor, que rara vez subía de las 2.500 rpm salvo en carretera abierta. ¿Quizá algo decepcionante?

Lo cierto es que fueron tiempos difíciles y gracias a aquellas medidas de los ingenieros, sobrevivieron muchas marcas americanas a la crisis. Y ahora, muchos de esos vehículos se han convertido en auténticos coches clásicos. De paseo, eso sí...

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