Y de esas 25, se conocen las dos primeras que van a ser entregadas a Alemania y a Estados Unidos. Y, bueno, aunque en MAT no han dicho cuál es cuál, a uno le da por pensar que la más sobria se quedará en Europa, mientras que la de los colores de Alitalia cruzará el charco...

Para entender un poco de qué va esta historia, hay que remontarse ocho años atrás, pues fue entonces cuando se presentó este nuevo modelo, basado en el Ferrari 430 Scuderia, gracias a un amante de Lancia llamado Jason Castriota que se había unido a Pininfarina.

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De hecho, compartía muchos componentes con él, como el motor atmosférico V8 de 4.3 litros con 547 CV. Sin embargo, por aquel entonces Ferrari no aprobó el hecho de que se usara uno de sus modelos para llevarlo a producción.

Ahora, Maniffatura Automobili Torino se ha unido a Michael Stoschek, presidente de Brose Group, para lanzar una producción limitada del nuevo Stratos, con 25 unidades que pretenden llegar 'a todo el mundo'. ¿Qué, cómo te quedas?

Cada unidad del nuevo Stratos estará además hecha a gusto del cliente, por lo que tendrán especificaciones únicas: de ahí las dos decoracinoes que han hecho públicas (el modelo azul es un prototipo de la marca). En principio habrá tres versiones posibles: GT Racer, Safari -homenaje a la versión de rallys del Lancia Stratos- y una especie de “superdeportivo válido para uso diario”.

No hay muchas más especificaciones sobre él, pero al parecer su potencia superará los 557 CV y tendrá una “suspensión modificada” para ofrecer a los conductores del nuevo Stratos “una experiencia que ningún otro superdeportivo puede asegurar en las carreteras más duras”. 

Además, parece que han pensado que el nuevo Lancia Stratos irá destinado a auténticos quemados del motor, petrolhead con mucho dinero... y ganas de cambiar de marca. Así que opcionalmente se puede acoplar una caja manual de seis velocidades, algo que se está quedando en el olvido cada vez más.

¿Y qué hay del diseño del nuevo Stratos?

Seguro que te recuerda al diseño original del modelo producido entre 1973 y 1978. Además, dentro también mantiene muchas de las características de él, como por ejemplo, el soporte integrado para los cascos en las puertas. 

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“Tener la oportunidad de fabricar el nuevo Stratos es un gran honor y un reconocimiento de las capacidades que Manifattura Automobili ha adquirido durante los años pasados”, explica Paolo Garella.

¿Te has quedado con ganas de más? A fin de cuentas, lo llevas esperando 40 años... Ten un poco más de paciencia porque será una de las novedades del Salón de Ginebra 2019, donde también se desvelarán los precios. 

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No solo ha cambiado su apariencia, que da la sensación de estar ante un coche más dinámico, sino que ha crecido en tamaño: es 81 mm más largo, 37 mm más ancho y su distancia entre ejes también es superior; 54 mm, para ser exactos. Sin embargo, es 3 mm más bajo que su antecesor: el objetivo es incrementar su sensación de empaque y deportividad. El peso del BMW X4 2018 se ha reducido en 50kg debido a las medidas 'BMW EfficientLightweight' y presenta una aerodinámica con un coeficiente de 0.30, que según los de Múnich, es la más eficiente del segmento: ¡aquí la eficiencia juega un papel clave!

Por primera vez además el BMW X4 permitirá al cliente optar a la exclusividad de BMW Individual, por lo que las opciones de personalización también crecen, independientemente de la variante elegida: BMW X4 xLine, BMW X4 M Sport X, que incorpora faldones y entradas de aire más grandes, por ejemplo, y BMW M4 M Sport.

¡El nuevo BMW X4, en movimiento!

¿Está, por tanto, más enfocado el nuevo BMW X4 a las preferencias y placer del conductor? Eso parece, pues en el interior, el salpicadero se ha rediseñado orientado hacia él y también han sufrido una renovación los asientos deportivos y los paneles para las rodillas. La última versión del sistema operativo iDrive y el control de voz inteligente vendrán instalados de serie, mientras que el display con pantalla táctil y el control de gestos BMW serán opcionales.

Nuevo BMW X4: chasis y motores

El nuevo BMW X4 también ha recibido cambios en el chasis, que ha sido ajustado y ofrece sistemas, de serie u opcionales, como la dirección variable, el control de rendimiento y una suspensión adaptativa que cuenta con amortiguadores controlados electrónicamente, cuya respuesta se ajusta a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.

A través de esto, los conductores pueden elegir entre una configuración más deportiva o confortable con el interruptor Driving Experience Control, que activa diferentes mapas de rendimiento. A tu disposición tendrás también diferencial y frenos de M Sport, con discos de freno más grandes y pinzas pintadas de azul.

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Respecto a los motores del nuevo X4, habrá tres unidades gasolina y tres diésel. En el primer caso, encontramos un xDrive20i con 184 CV, un xDrive30i con 252 CV y el M40i, con seis cilindros y 360 CV de potencia, el más picante de la gama.

Dentro del apartado diésel, se podrá elegir entre el xDrive20d con 190 CV, el xDrive 25d de 231 CV, y dos diésel de seis cilindros, el xDrive30d de 265 CV y el M40d de 326 CV de potencia: en un primer momento, en España, se comercializará con las dos versiones de gasolina menos potentes y con tres versiones diésel, a continuación puedes ver toda la información al respecto.

Sí, como has podido comprobar, el nuevo BMW X4 recibe, tanto en su versión diésel como en la gasolina, dos versiones deportivas con motores de seis cilindros, firmadas por BMW M Performance. En un primer momento llegará el diésel, aunque no tendremos que esperar demasiado para poder comprar la versión de gasolina.

Estas contarán además con escape deportivo M con salidas trapezoidales, tracción total con un diferencial deportivo M en el eje trasero (para no perder, según explican desde la marca, la esencia de un tracción trasera), llantas de aleación de 20 pulgadas y frenos deportivos, entre otros.

De serie en todos los modelos encontrarás la transmisión Steptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive. Por cierto, las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas también forman parte del equipamiento de serie, mientras que en la lista de extras se encuentran más opciones de ruedas de hasta 21 pulgadas de diámetro.

Más tecnología a bordo del nuevo BMW X4

Los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados estarán presentes a través del Driving Assistant Plus (opcional), que incluye el asistente de control de carril y dirección y el asistente de mantenimiento de carril con protección de colisión lateral activa. 

Además, aquellos que no quieran desconectarse ni un minuto tienen a su disposición los servicios de BMW ConnectedDrive, que permite acceder a funciones como información de tráfico en tiempo real o información de plazas de estacionamiento en la calle. Sin duda, uno de los modelos a tener en cuenta como parte de los coches nuevos de 2018.

BMW presenta interesantes novedades en el Mobile World Congress 2018

Estoy más que convencido de que las formas del BMW Serie 8 te dejaron con la boca abierta... por no hablar de las cifras que prometen con su variante más salvaje bautizada como M8. ¿Echabas de menos una alternativa para quienes necesitan algo aún más elegante y práctico? Enhorabuena: el sello muniqués ha pensado en ti y por eso llevará a la cita suiza a un más que digno rival para modelos como el Mercedes AMG GT Coupé de cuatro puertas o el Aston Martin Rapide. 

Los coches nuevos cada vez son más interesantes y el concepto de coupé de cuatro puertas es una pasada: combinan la imagen de un deportivo, el placer de conducción de un modelo más bajo y pegado al suelo de un coche de altas prestaciones y la practicidad de un coche de cuatro puertas, cuatro asientos y un maletero digno. Muchos son los que han caído rendidos a este tipo de vehículos, entre ellos Andrea Zagato, que se mostró muy partidario de los coupé de cuatro puertas y que cada día conduce un BMW Serie 6 Gran Coupé en el día a día.

BMW Serie 8 Gran Coupé: líneas contundentes

Y es que el BMW M8 Gran Coupe Concept adelanta las líneas del futuro BMW Serie 8 Gran Coupé y lo hace con acierto: estéticamente con detalles brutales de un concept pero manteniendo muy bien las líneas que, sin demasiados cambios, llegarán a los concesionarios. Esta versión está firmada por BMW M y se nota en las tomas de aire de gran tamaño y detalles como las enormes llantas que, a buen seguro, en el modelo de producción, serán de 20 o 21 pulgadas.

Una de las cosas que más me ha interesado del diseño del BMW M8 Gran Coupé Concept es que se ve compacto, se ve pequeño. Pero esto es algo solamente estético, un efecto conseguido gracias a las buenas proporciones del coche, a su fantástico empaque y una elegancia que sigue sabiendo claramente a BMW, con una nueva adaptación de la famosa curva Hofmeister de BMW. El espectacular color verde y los toques dorados ponen la guinda a un concept que, como aperitivo, cumple su cometido a las mil maravillas.

BMW Serie 8 Gran Coupé: motores

BMW tiene claro que este coche es importante para la marca, especialmente en cuestiones de imagen. Sus rivales parecen claros: el Bentley Continental GT, el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas o el futuro Audi RS7. Evidentemente es todavía muy temprano para hablar de motores definitivos pero sí parece claro que contará con dos motores de gasolina, una versión que debería rondar entre los 400 y 450 CV, y otra versión, firmada por BMW M, que debería apostar por más potencia, en torno a los 600 CV. También sería muy factible alguna versión híbrida enchufable: no sería descartable que pueda ser incluso la versión M, ya se dijo hace un tiempo que BMW M haría coches híbridos.

Ahora viene la pregunta del millón: ¿cuándo llegará a los concesionarios? Pues es de esperar que no lo haga hasta bien entrado el año 2019: primero será el turno de la versión coupé, que podría presentarse en el último cuarto de este año y llegar a los concesionarios a finales de este mismo año o principios del año que viene. BMW prepara una revolución con muchas sorpresas guardadas en la manga y por eso no puedes perderte todo lo que la marca ha expuesto en su stand del Salón de Ginebra 2018: además de la nueva y elegante berlina, también podrás disfrutar del nuevo X2, el X4 2018 o el i8 Roadster. 

¿Buscas coche nuevo? ¡Aquí los tienes todos!

¡Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018!

Sé que de todas las novedades del Salón de Ginebra 2018 las que más han llamado tu atención han sido las que ocupaban los stands de las marcas de coches más deportivas del momento. Como el Ferrari 488 Pista, el Porsche 911 GT3 RS 2018 o el Bugatti Chiron Sport. ¿Quedan algo fuera de tu alcance? No sufras: para el resto de mortales también había caramelos interesantes... en forma de coches híbridos. Sé que te cuesta creerlo. Y por eso te traigo tres buenos ejemplos para demostrar que mis palabras son ciertas. ¿Empezamos? 

Los mejores coches híbridos del Salón de Ginebra 2018: BMW i8 Roadster

Aunque el recién llegado a las filas de BMW no es precisamente una novedad mundial, lo cierto es que su presencia en el área de la firma muniquesa es todo un imán para cualquier curioso que pasea por la zona. Bajo su carrocería late un corazón de combustión de 1,5 litros que, combinado con un motor eléctrico, permiten a este i8 Roadster presumir de una potencia de 374 CV. Al aire. ¿Te parece poco? Es capaz de completar el 0-100 en 4,6 segundos. Con un consumo de 2,1 litros cada 100 kilómetros. Ahora te gusta más, ¿eh? Prepara 160.199 euros. Sí. 

Los mejores coches híbridos del Salón de Ginebra 2018: Lexus UX

El Lexus UX aterrizó en el Salón de Ginebra con el objetivo de completar la gama todocamino del fabricante nipón que, por fin, se ha decidido a poner sobre el asfalto un SUV más compacto con el que poder competir contra rivales de la talla del BMW X2 o el Range Rover Evoque. Como ya te habrás imaginado, su principal baza en nuestro mercado será la de su propulsión híbrida que, además, será la única que atravesará nuestras fronteras. Bajo su capó encontraremos un bloque de gasolina de dos litros que, ayudado por una unidad eléctrica, podrá entregar un total de 178 CV enviados al tren delantero a través de una caja automática E-CVT. ¿Buscas algo con tracción integral? También llegará en forma de transmisión E-Four. 

Los mejores coches híbridos del Salón de Ginebra 2018: Toyota Auris 

La firma japonesa ha aprovechado la cita suiza para presentar oficialmente el nuevo Toyota Auris que, como ya deberías saber, supone una de sus principales bazas a la hora de presumir de cifras de ventas. El renovado compacto estrenará una nueva imagen mucho más agresiva -y acertada, por qué no decirlo- que el modelo actual y para su propulsión contará con grandes novedades. No, los súbditos de ‘Morizo’ no se han vuelto locos y tampoco piensan en construir una variante GRMN como la del Yaris... sino que han apostado por darle algo de alegría a sus versiones híbridas: ahora el artefacto más prestacional tendrá un bloque de dos litros, 180 CV y levas en el volante. Levas en el volante, maldita sea.

VÍDEO: aquí tienes todos los coches del Salón de Ginebra

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Los mejores coches japoneses de todos los tiempos

Aunque lo más probable es que el VIZIV Performance STI Concept nublara tu raciocinio cuando mi compañero Miguel te habló sobre él hace unas semanas, lo cierto es que la marca de coches japonesa no puede centrar toda su estrategia en una berlina de carácter salvajemente deportivo... que terminarían comprando sólo cuatro gatos. Por eso durante el Salón de Ginebra 2018 -aquí los superdeportivos que no puedes perderte de la cita suiza- han decidido presentar al mundo un nuevo concepto para dejar clara su intención de seguir trabajando en una línea de producto muy suya. Y muy alejada de un todocamino convencional. Puedes empezar a aplaudir. 

La información distribuida sobre el Subaru VIZIV Tourer Concept ha sido casi tan escueta como la del que podría ser el nuevo Toyota Supra... pero lo que hemos podido saber nos tranquiliza: la plataforma que servirá como base para crear la nueva hornada de modelos del sello natural de Ōta ha sido diseñada para albergar un bloque bóxer en su parte delantera que, como siempre, transmitirá su potencia a las cuatro ruedas mediante el ya conocido sistema Symmetrical AWD. Como viene siendo habitual en la marca, el comportamiento del coche estará enfocado a ofrecer una conducción segura con un toque deportivo y la capacidad para salir de cualquier atolladero en el que, habitualmente, se quedaría empanzado el SUV de tu cuñado. 

La carga tecnológica del VIZIV Tourer Concept será abundante y, entre otras cosas, incluirá el sistema EyeSight de nueva generación que permitirá a sus conductores disfrutar de un mayor control del entorno con ayudas pensadas para hacer menos pesados los largos viajes en carretera. Sí, yo también creo que nadie querría preocuparse de cualquier otra cosa que no fuera conducir si dotaran a sus nuevos crossovers con el bloque del WRX STI 2017 de esta prueba... pero en el mundo tiene que haber de todo. ¡Ay!

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Y es que probablemente la gama V8 especial es la más querida por los fans de la marca: es la que mejor aglutina el ADN de competición con los coches de calle. Coches como el Ferrari 360 Challenge Stradale o el anterior Ferrari 458 Speciale son buenos ejemplos: coches pasionales a tope. El Ferrari 488 Pista llega para seguir esta legendaria saga con una mayor obsesión por llevar a la calle la tecnología implementada en los circuitos. El resultado tiene una pinta espectacular.

Ferrari 488 Pista: ¡prestaciones brutales!

Voy a empezar por algunos datos del Ferrari 488 Pista. Es 90 kg más ligero que el Ferrari 488 GTB, fijando una marca sobre la báscula de 1.280 kg en vacío. Esto supone 100 kg menos que el Lamborghini con 80 CV más. ¡Ojo al dato! Sin duda, tanto por potencia como por peso, parece que su rival está más que claro: el McLaren, ya que prácticamente calca el peso y la potencia. El resultado es brutal: acelera de cero a cien en 2,85 segundos, mientras que los 200 km/h lucirán en el cuadro de mandos en apenas 7,6 segundos. La velocidad máxima será de más de 340 km/h.

Buena parte de la reducción del peso del Ferrari 488 Pista deriva de las mejoras realizadas en el motor V8, derivados directamente del modelo de competición, el Ferrari 488 Challenge: colectores de escape de Incoen, cigüeñal aligerado, bielas de titanio o la caja de aire de fibra de carbono. También de la versión de carreras se han tomado los turbocompresores con sensor de revoluciones y la estructura de admisión de aire, que se mueve del lateral a la zona del alerón trasero para tener un caudal de aire más fresco y limpio.

La respuesta del turbo se ha optimizado y el par aumenta en cualquier régimen de revoluciones, dando la sensación de tener siempre potencia de sobra al pisar el pedal del acelerador, en cualquier momento. El sonido del motor también se ha modificado para conseguir un toque más salvaje, más radical: ese punto emocional necesario en cualquier Ferrari especial que se precie. 

Ferrari 488 Pista: derivado de la competición

La aerodinámica también se ha mejorado y deriva de la experiencia en competición de la marca y de este modelo en particular. De la Fórmula 1 deriva el sistema S-Duct en el frontal del coche, con difusores móviles que pueden modificar la carga aerodinámica y que funcionan en conjunto con la espectacular rampa que se puede observar en la parte delantera del coche. Todavía queda por conocer más en detalle cómo funciona este sistema, pero el objetivo está claro: mejorar la carga aerodinámica y modificarla según las necesidades en cada momento. 

El Ferrari 488 Pista también luce mejoras en los generadores de vórtices de la superficie, mientras que el difusor trasero deriva directamente del 488 GTE: el alerón aumenta su tamaño tanto en altura como en extensión y es capaz de generar una carga aerodinámica en el eje trasero un 20% superior al que consigue el 488 GTB. El objetivo de todas estas medidas es que el conductor pueda sentirse como un piloto de la Scuderia pero con una notable facilidad de conducción y una gran nobleza en sus respuestas.

Para ello, Ferrari ha incorporado a su nueva bestia toda la tecnología que dispone para que el dueño no termine con su coche empotrado en el primer muro. Se ha montado la sexta generación del sistema Side Slip Control, que funciona en conjunto con el sistema E-Diff3, el F1-Trac y el SCM. No obstante, la principal novedad es el Ferrari Dynamic Enhancer, un sistema que modifica la gestión del software de la presión enviada a las pinzas de freno para mejorar la entrada y el paso por curva y, de esa manera, mejorar la confianza del piloto a la hora de circular al límite. 

A nivel estético la verdad es que las novedades salen a relucir rápidamente: se pueden apreciar todas las mejoras aplicadas en pro a mejorar la aerodinámica, pero estamos en Ferrari y aquí la técnica también tiene que ser bonita, a diferencia por ejemplo del McLaren Senna, donde los diseñadores fueron invitados a un crucero por el Caribe mientras que desarrollaba el coche. El Ferrari 488 Pista luce un aspecto brutal, especialmente interesante la trasera con el nuevo difusor y el alerón perfectamente integrado.

Por supuesto en el interior las mejoras también están presentes, claramente orientadas hacia mejorar la sensación racing y la experiencia casi casi de competición: alcántara, fibra de carbono y unos asientos derivados de los utilizados en las carreras. ¡Ah! Y por primera vez en la historia de Ferrari se podrán elegir, de manera opcional, unas llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas, que contribuyen notablemente a alcanzar el peso mínimo que puede conseguir esta bestia.

El Ferrari 488 Pista es la gran esperanza de Ferrari para recuperar parte del terreno perdido con el Ferrari 488 GTB respecto a coches como el McLaren 720S o el Porsche 911 GT2 RS. Todos sabíamos que la respuesta iba a ser contundente y brutal, dando un golpe sobre la mesa y dejando claro a sus competidores que en Maranello no se están durmiendo en los laureles. Ahora lo único que nos queda por hacer es buscar un circuito y enfrentar a los deportivos más eficaces en circuito. ¡Bien hecho!

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Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra

Vale, entiendo que te hayas desanimado un poco viendo las novedades del Salón de Ginebra 2018 si realmente te alucinan los deportivos: entre el inmenso listado de artefactos que se expondrán allí el segmento que predomina es el de los malditos SUV... con el coche eléctrico pisándole los talones. ¿Necesitas algo de tranquilidad ante un futuro acongojante? Siéntate, procura relajarte y disfruta descubriendo los superdeportivos más interesantes que se darán cita en la ciudad suiza. Te van a gustar. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Ferrari 488 Pista

¿Echabas de menos una respuesta contundente de los de Maranello a cohetes como el McLaren 720S o el Lamborghini Huracán Performante? Enhorabuena: la nueva bofetada a los deportivos más salvajes se llama Ferrari 488 Pista, llega convertido en la versión carreras-cliente de uno de sus modelos más atractivos... y tiene bajo su carrocería un arsenal de 720 CV procedentes de su bloque V8 de 3,9 litros. En serio. ¿Te preguntas de qué son capaces? Pueden hacerle completar el 0-100 en sólo 2,85 segundos con una velocidad punta superior a los 340 km/h. Suena bien, ¿eh? Deberías comprarte uno. Y lo sabes. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Italdesign Zerouno Roadster

Así se fabrica el Italdesign Zerouno: vas a alucinar

Si te gustan los deportivos -aquí los más vendidos en España en 2017- de verdad, es imposible que nunca le hayas puesto ojitos a alguno de los nacidos en el país de nuestros vecinos mediterráneos: sus diseños siempre están a la vanguardia... y luchar contra la pasión que destilan sus modelos es realmente difícil para cualquier marca de coches. Gracias a su pertenencia al Grupo VAG, el Italdesign Zerouno Roadster se beneficia de dos mundos tan interesantes como opuestos: la tecnología alemana y el diseño latino. Emplea el mismo chasis que el Lamborghini Huracán y el Audi R8, con los que también comparte motor: el elegido para darle alegría al conjunto no es otro que el V10 de 5,2 litros y 620 CV. ¿Crees que son iguales? Olvídalo: toda su carrocería está construida a base de fibra de carbono. Sí. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Huracán Performante Spyder

¿Quieres disfrutar del placer propio de jugar con las leyes de la Física... con la melena al viento? Tengo justo lo que necesitas: se llama Huracán Performante Spyder, llega con 640 CV bajo el brazo y será capaz de registrar un tiempo en el 0-100 de sólo 3,1 segundos con una punta de 325 km/h. Sí, esa es la misma velocidad máxima que consigue la versión coupé. Y sí, la idea de circular por encima de los 300 sin techo también me resulta siniestramente atractiva.

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Lancia Stratos

Sé que la desaparición de Lancia te dejó sin sueño varios días: ver apagarse la llama de una firma que en el pasado creó artefactos tan interesantes como el Lancia Delta Integrale es una punzada al corazón de cualquier persona aficionada al olor a gasolina por las mañanas. ¿Creías que la idea del nuevo Stratos quedaría relegada al olvido para siempre? Por suerte, te equivocabas: Manifattura Automobili se ha liado la manta a la cabeza y construirá 25 unidades de este clásico modernizado que tendrá como plataforma el chasis de un 430 Scuderia... del que también tomará su corazón. Un brioso V8 de 4,3 litros y 547 CV dispuestos a dibujar una sonrisa en la cara de los especuladores fanáticos de los rallyes que se hagan con uno. A razón de 500.000 euros por pieza. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: McLaren Senna

¿Te parecen pocos los 720 CV ofrecidos por el integrante de este listado firmado por Ferrari? Prepárate: el nuevo McLaren Senna supone una vuelta de tuerca más para el propulsor empleado en el 720S con el que los británicos han conseguido alcanzar la poderosa cifra de 800 CV. Ochocientos. Gracias a los cuales puede parar el cronómetro en el 0-100 en sólo 2,8 segundos... y en 16,5 si se trata de conseguir rodar a 300 km/h. ¿Quieres leer la mala noticia? Sólo se construirán 500 unidades, su precio será de 750.000 libras y, en el caso de que alguna llegue a España, superará holgadamente el millón de euros. Puedes gritar. Debes hacerlo, de hecho. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Porsche 911 GT3 RS

Algo como el Porsche 911 GT3 RS 2018 no necesita presentación... y por eso pasaré directamente a las cifras: el nuevo monstruo de la firma de Stuttgart para reventar el cronómetro en los circuitos está propulsado por un bloque de cuatro litros y seis cilindros bóxer que alcanza una potencia máxima de 520 CV. ¿Crees que no son demasiados? Resultan suficientes como para completar el 0-100 en 3,2 segundos, alcanzar una punta de 312 km/h y hacer que te preguntes a qué demonios se dedican los demás fabricantes cuando has enlazado tres curvas con él y compruebas hasta qué punto puede un juguete de este tipo satisfacer tus deseos más oscuros. ¿Su precio? 224.000 euros. No es dinero. 

Los mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2018: Rimac 

Lo siento, pero sí: entre los mejores deportivos de Ginebra también hay espacio para un eléctrico... aunque creado desde un prisma algo distinto. El Rimac Concept Two llega desde Croacia a Suiza haciendo cabalgar más de 1.200 CV que, unidos a un par máximo de 1.600 Nm, le permiten firmar unas prestaciones de infarto: tan sólo necesitará 2,5 segundos para alcanzar los 100 km/h con una velocidad máxima de 306. ¿Te preocupa su autonomía? Sus desarrolladores afirman que superará ampliamente la de su predecesor -con el que Richard Hammond tuvo su brutal accidente-, por lo que cabe esperar que rebase los 400 kilómetros. No tienes excusa. Hazte con él. 

¿Buscas coche nuevo? ¡Aquí los tienes todos!

Aunque hay algunas bajas importantes entre las marcas de coches que suelen estar siempre presentes en este tipo de citas -como Opel, DS, Infiniti o Mini-, entre los muros del Palacio de Exposiciones se han reunido un total de 180 expositores dispuestos a dejar al público babeando. ¿Crees que exageramos? Échale un vistazo al listado de novedades que te dejamos más abajo y dinos si no merece la pena hacer una pequeña excursión para descubrirlas en persona. Nosotros, por nuestra parte, haremos lo que mejor sabemos hacer: contártelo. Acudiremos al menos a 70 ruedas de prensa en las que tendremos que luchar con hasta 10.000 periodistas por conseguir el mejor sitio. En un lugar con 106.000 metros cuadrados dedicados al automóvil. Oh, sí. 

Los coches más importantes presentados en el Salón de Ginebra

El caso es que desde Ginebra nos han llegado novedades importantes. Por ejemplo, BMW presentó los Serie 3 E36 y E46, Mercedes el Clase A allá por 1995 (sí, el del test del alce) y, por poner algún ejemplo de peso actual, hace un par de años pudimos ver el Renault Kadjar y el año pasado nos topamos con el Volkswagen Arteon.

Una de las cosas en las que destaca el Salón de Ginebra es en los eventos paralelos no relacionados directamente con las marcas están bastante bien. Por eso, también podrás ver expositores como Applus Idiada y preparadores como Techart, Hennessey y fabricantes casi artesanos como W Motors, que son los que fabrican el Fenyr Motosport. El Salón de Ginebra, además, destaca por su tamaño compacto, por lo que podrás recorrerlo de punta a punta sin demasiada dificultar y probablemente con un día sea suficiente para conocer todas sus novedades.

¿Cuándo y dónde se celebra el Salón de Ginebra 2018? 

Las novedades del Salón de Ginebra 2018 podrán verse dentro de los muros del Palacio de Exposiciones de la localidad suiza que, en la edición de este año, abrirá sus puertas a los profesionales de la prensa el día 6 de marzo. ¿Tienes pensado hacer una excursión por allí? Aprovecha para engañar a tus acompañantes: entre el 8 y el 18 de marzo el público general podrá acceder a su interior y los organizadores confían en poder batir de nuevo el récord de asistencia de 2017: con productos tan interesantes como el Ferrari 488 Pista o el Porsche 911 GT3 RS no tengo duda que las colas se volverán a repetir.

Volvo XC40: el Coche del Año elegido en el Salón de Ginebra

Como ya deberías saber, en todas las citas celebradas en Ginebra se lleva a cabo la elección del Coche del Año en Europa que, edición tras edición, otorga al vencedor un merecido reconocimiento a su apuesta por la innovación, la seguridad, la tecnología... y el estilo. ¿Sabías que desde que se empezó a entregar este premio sólo un deportivo ha estado entre sus vencedores? Aquí tienes la historia del Porsche 928. 

No hace falta que te dejes las neuronas pensando: el vencedor de 2018 ha sido un todocamino... y con razón: el Volvo XC40 ha llegado algo tarde a un segmento muy competido al que ha sabido dar un buen revolcón gracias a una imagen muy atractiva, un espacio interior de lo más aprovechable y a una oferta mecánica y tecnológica de vanguardia. Sí, nosotros también creemos que el 911 GT3 RS 2018 cumple perfectamente con todas esas premisas. Y por eso cada vez que llamamos para entrar a formar parte del jurado no recibimos más que insultos. Maldita sea. 

Novedades del Salón de Ginebra 2018

ABT RS5-R

Nuevas versiones Alpine A110: Alpine A110 Pure, Alpine A110 Légende y Alpine A110 GT4

Aston Martin Lagonda

Audi A6 2018

Nuevo Audi A7

Audi e-tron prototype

Audi e-tron Sportback

Bentley Bentayga V8

BMW X4 2018

BMW X2

BMW M3 CS

BMW i8 Roadster

BMW Serie 8 Gran Coupé

BMW M8 Gran Coupé Concept

Bugatti Chiron Sport

Citroën Berlingo 2018

Citroën C4 Cactus 2018

Cupra Ibiza

Ferrari 488 Pista

Honda CR-V Hybrid

Nuevo Hyundai Santa Fe 2018

Italdesign Zerouno Roadster

Jaguar I-Pace

Jeep Wrangler 2018

Kia Ceed 2018

Kia Rio GT-Line

Kia Sportage 2019

Lamborghini Urus

Lamborghini Aventador SVJ (por confirmar)

Land Rover Defender Works V8

Range Rover SV Coupé

Land Rover Discovery 'Project Hero'

Lexus UX

Lexus RX L (siete plazas)

Nuevo Stratos

Mazda6 

McLaren Senna

McLaren Senna GTR

Mercedes Clase A 2018

Mercedes Clase B

Nuevo Mercedes Clase C

Mercedes-Maybach Clase S

Mercedes-AMG C 43 4MATIC berlina y Estate

Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas

Mercedes-AMG G 63

Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi e-EVOLUTION Concept

Morgan Plus 8 50 aniversario (versión final)

Nissan Juke 2018

PAL-V Liberty

Nuevo Peugeot 508

Peugeot 308 TCR

Porsche 911 2019 (por confirmar)

Porsche 911 GT3 RS 2018

Porsche 718 Cayman GT4

Porsche Mission E Cross Turismo

Nuevo Renault Zoe

RUF SCR 2018

Rimac Concept Two

Seat Tarraco - No está confirmado

Skoda Fabia 2018

Skoda Vision X Concept

Subaru VIZIV Tourer Concept

Ssang Yong Actyon Sports pick-up

Toyota Auris 2018

Toyota Aygo 2018

Toyota Supra

Modelo sorpresa (¿quizá el propio Supra?)

Volkswagen ID Vizzion

Volkswagen T-Roc Cabrio

Volvo V60 2018

Muchos de los coches nuevos que llegarán en 2018 ya están en nuestras fichas

Lamborghini Huracán Performante contra McLaren 720S: ¿alguna apuesta?

El Huracán Performante fue desvelado hace exactamente un año dentro de los mismos muros que, hoy mismo, han visto el debut oficial de su variante abierta. ¿Te dejaron sin palabras las cifras del cohete más rápido de Lamborghini? Pues prepárate para leer unos cuantos datos sobrecogedores: el modelo Spyder montará el mismo bloque V10 de 5,2 litros con 640 CV y 600 Nm de par máximo, suficiente como para poder catapultar a sus dos odiosos afortunados ocupantes hasta los 100 km/h en 3,1 segundos -dos décimas más que la variante techada-, hasta los 200 en 9,3 y con una punta de nada menos que 325. Sí, con el nuevo monstruo italiano podrás sentir cómo el aire intenta, literalmente, arrancarte la melena. 

Lamborghini Huracán Performante Spyder: mucho más que una cara bonita

Aunque la imagen que luce el nuevo retoño heredero del legado del Miura es realmente espectacular, lo cierto es que sus diseñadores no se han dejado llevar por las apariencias: en el Lamborghini Huracán Performante Spyder seguirá jugando un rol fundamental el sistema bautizado como ALA -Aerodinamica Lamborghini Attiva- para mantener las cosas en su sitio en cualquier situación... y también el objetivo de contener el aumento de peso lo máximo posible. ¿Quieres saber cómo lo han hecho? Adivínalo: utilizando la fibra de carbono como si no hubiera un mañana. 

Con un reparto de masas del 43/57 entre los ejes anterior y posterior, el Performante Spyder puede presumir de haber visto su peso total reducido en nada menos que un 35% con respecto a la versión abierta del Huracán en el que está basado. Sí, has leído bien: este juguetito sólo hace marcar a la báscula 1.507 kg... que con exactamente 131 kg extra al compararlo con su hermano cerrado. ¿Te parece demasiado? Piensa en que éste lleva incluido un techo de apertura eléctrica que puede dejar el habitáculo al descubierto en 17 segundos. Y en la sensación de escuchar a su mecánica bramar con rabia mientras escalas por el tacómetro hasta las 8.000 vueltas, que es la zona en la que entrega lo mejor de sí misma. Oh, sí. 

¿Cuál será el precio del Lamborghini Huracán Performante Spyder? 

Según los datos oficiales distribuidos por la marca de coches italiana, el Huracán Performante Spyder tendrá un precio en Europa de 219.585 euros... sin incluir los impuestos. Sé lo que estás pensando y tienes cierta razón: con esa pasta también puedes hacerte con un 911 GT3 RS 2018. Yo haría lo mismo. Pero a la hora de ir al club de campo a presumir de montura no conseguirás el mismo efecto. Macarra.

VÍDEO: toda la gama del Lamborghini Huracán en dos minutos

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¿De dónde procede el nombre de Mazda? Ven, anda. Ven...

No hace falta que me lo digas: el listado de novedades del Salón de Ginebra 2018 es tan inmenso que resulta muy complicado estar al corriente de todas y cada una de ellas... y por eso en Top Gear venimos al rescate: ¿crees que la marca de coches afincada en Hiroshima no va a dejar a nadie con la boca abierta allí? Puede que tengas algo de razón. Pero sus máximos representantes están emperrados en garantizar la viabilidad de los motores de toda la vida por delante de los eléctricos. ¿Has empezado a aplaudir ya? Te entiendo. 

Las novedades de Mazda para el Salón de Ginebra 2018: nuevo Mazda 6

De todo lo que habrá expuesto en el stand del sello nipón a partir del día 8 de marzo, la novedad más tangible será el nuevo Mazda 6. La berlina ha sido sometida a un proceso de actualización que incluye una restilización de su imagen exterior con un habitáculo aún más cómodo para sus ocupantes -todos los asientos son nuevos-, una gama de motores aún más respetuosos con el medio ambiente y la mejora de sistemas de seguridad como el i-Activesense. ¿Te gustan más los coches en versión familiar? El modelo también estará allí con su variante más espaciosa. 

Las novedades de Mazda para el Salón de Ginebra 2018: nuevos motores Skyactiv-3

Aunque será la innovación menos atractiva por no tratarse de un espectacular prototipo de líneas deportivas, una de las grandes bazas de Mazda para el Salón de Ginebra 2018 será la presentación definitiva de su nueva generación de motores Skyactiv-3. No, por mucho que te cueste creerlo, no se trata de una hornada de bloques con una cilindrada ridícula y 16 turbocompresores para compensar la falta de corazón... sino una mecánica de gasolina que puede funcionar sin la actuación de las bujías cuando se alcanza la temperatura de servicio. Estás flipando, ¿eh? En la marca aseguran que el invento funciona y bien: creen que pueden mejorar el rendimiento térmico minimizando las pérdidas de energía reduciendo el consumo a cifras ridículas que, en términos de emisiones, incluso podrían mejorar a las de un coche eléctrico. Aplaude, maldita sea. ¡Aplaude!

Las novedades de Mazda para el Salón de Ginebra 2018: Kai Concept

Se trata del concept car sobre el que podría estar basado el próximo Mazda 3 y, por lo que hemos podido ver a través de sus imágenes oficiales, tiene buena pinta: además de evolucionar el lenguaje de diseño de la firma japonesa para adecuarlo a las demandas actuales del mercado. Será más ligero y eficiente con un tacto de conducción todavía más adictivo. Bien. 

Las novedades de Mazda para el Salón de Ginebra 2018: Vision Coupé Concept

¿Creías que las únicas berlinas molonas presentes en Ginebra serían el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas o el BMW Serie 8 Gran Coupé? Error: la firma creadora de toda una saga de motores rotativos planea desvelar allí el Vision Coupé Concept que, haciendo uso de la imagen actual del resto de sus modelos más futuristas, promete aunar la elegancia con la máxima eficiencia... y una conducción realmente divertida. ¿Te gusta lo que ves? Ponte a la fila: ya somos unos cuantos los que estamos tirando nuestro dinero contra la puerta del concesionario más cercano. 

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10 detalles del Abarth 124 Spider que deberías conocer

Aunque la marca de coches italiana no tiene pensado llevar a la cita suiza demasiadas sorpresas, lo cierto es que uno de sus modelos será el que más miradas acapare durante los días en que el salón abrirá sus puertas -del 8 al 18 de marzo, no lo olvides-. ¿Te parecía que el Abarth 124 Spider era ya todo un juguetito por sí mismo? Pues prepárate: ahora sus creadores han decidido darle un aspecto todavía más agresivo y un techo duro de fibra de carbono. Sí, has leído bien: un techo duro de fibra de carbono que lo convierte en el único roadster del mercado con algo así. 

Vale, sé que lo normal cuando alguien mira un vehículo como el que protagoniza este artículo es imaginarse conduciéndolo con la melena al viento... dejando que los mosquitos pasen a toda velocidad silbando al rededor de tu cabeza. Pero la realidad es que no siempre puede disfrutarse del buen tiempo propio del verano -aquí nuestros consejos para conducir sobre agua- y por eso la solución de un techo duro para tu querido roadster puede ser una magnífica opción si no quieres dejarlo aparcado durante meses en tu garaje. Pero... ¿y si alguien hiciera que ese accesorio fuera bastante más molón de lo normal? Aquí tienes el coche de tus sueños. Y se llama Abarth 124 GT. 

Esta edición tan especial que estará presente en el Salón de Ginebra 2018 está inspirada en el Abarth 124 Rally y, para conferir al ya de por sí deportivo modelo italiano de un toque aún más agresivo, montará llantas ultraligeras de 17 pulgadas firmadas por OZ, las carcasas de sus retrovisores estarán terminadas en el mismo tono negro de su spoiler delantero, y podrá equipar en opción un alerón trasero terminado en el mismo material que su techo duro: la fibra de carbono. Con esta solución la marca afirma reducir el peso de la pieza en 16 kg que, teniendo en cuenta que ésta se sitúa en la parte más alta de la carrocería, supone un gran avance en términos dinámicos. 

¿Te preocupa el corazón del Abarth 124 GT? Según el comunicado oficial estará dotado del mismo bloque de 1.4 litros y 170 CV del modelo normal. ¿Te parece poco? Recuerda que el peso del conjunto sobrepasa por muy poco los 1.000 kg y gracias a ello puede alcanzar los 100 km/h en sólo 6,8 segundos con una velocidad punta de 232. Ahora te gusta aún más, ¿eh?

VÍDEO: 124 contra 500... ¡duelo de escorpiones de Abarth!

¿Quieres un Abarth? ¡Aquí todos sus modelos!

5 brutales one-off de Volkswagen creados para entusiastas: ¡te encantarán!

A pesar de que la firma afincada en Wolfsburgo no será la que más modelos aporte al listado de novedades del Salón de Ginebra 2018 -no olvides que Mercedes llevará hasta siete nuevos artefactos allí-, lo cierto es que las propuestas de los creadores del Golf GTI resultan de lo más interesantes... por su carácter innovador. ¿Crees que el mercado necesita un todocamino urbano y descapotable? Alguien por allí cree que sí. ¿Y una nueva berlina eléctrica? El mercado dice que también. 

Las novedades de Volkswagen para el Salón de Ginebra 2018: T-Roc Cabrio

Vale, es probable que cuando te contamos que la marca de coches alemana estaba planteándose lanzar un Volkswagen T-Roc Cabrio creyeras que se habían vuelto locos... o que éramos nosotros los que no estábamos bien de la azotea. Prepárate para flipar: el fabricante planea tener un 40% de su gama dentro del segmento SUV para el año 2020 y ya ha invertido nada menos que 80 millones de euros en el desarrollo de la versión descapotable del enemigo natural de modelos como el Toyota C-HR o el Mini Countryman. 

“Volkswagen está evolucionado como una marca SUV. El T-Roc ya ha marcado nuevos estándares en el segmento de los compactos. Con el cabriolet, estaremos añadiendo un modelo emocional a la gama”, nos contó Herbert Diess -CEO del sello germano-. Ahora tus temores empiezan a tornarse reales, ¿eh? 

Las novedades de Volkswagen para el Salón de Ginebra 2018: I.D. Vizzion

¿Ha solucionado Tesla el problema de autonomía de los eléctricos?

Si algo han dejado claro los vehículos de Tesla o que incluso la firma creadora del nueveonce se haya lanzado a desarrollar el Porsche Mission E es que en el futuro, la movilidad estará protagonizada sí o sí por los coches eléctricos. Tras haber presentado otros modelos dentro de la familia más avanzada de la marca como el I.D. Buzz o el I.D. Crozz II, ahora le llega el turno al segmento de las berlinas... con el I.D. Vizzion.

¿Te gustan las formas que se aprecian en el boceto superior? Pues lo mejor, como siempre, estará en su interior: para darle movimiento al conjunto montará dos motores eléctricos con una potencia equivalente de 300 CV que se encargarán de mover las cuatro ruedas hasta una velocidad máxima de 180 km/h. Suena bien, ¿eh? Pues aún no has leído lo mejor: la autonomía que se espera de él llegará a los 665 kilómetros. Y eso, amigas y amigos, es bien. 

VÍDEO: ¡así es el Volkswagen T-Roc!

¿Te gustan los modelos de Volkswagen? ¡Aquí los tienes a todos!

Este nuevo superdeportivo italiano será una de las novedades del Salón de Ginebra 2018 y además, sirve para continuar el camino marcado por su hermano coupé tras su debut el pasado año; obviamente, quieren hacer de la presentación del Italdesign Zerouno Roadster algo especial, así que de momento no hay muchos datos.

Mamma mía: Italdesign prepara un coche volador con Airbus 

Sí que tenemos un ‘teaser’ oficial -que puedes ver sobre estas líneas- y por supuesto, la información del la versión coupé del Italdesign Zerouno, diseñado por Filippo Perini. Sí, el mismo hombre que está detrás del Lamborghini Huracán, el Lamborghini Aventador y Lamborghini Veneno.

De hecho, el Italdesign Zerouno monta el mismo motor atmosférico V10 de 5.2 litros del Huracán y del Audi R8, con 620 CV. Y bueno, a fin de cuentas, Italdesign forma parte del Grupo VAG, así que tiene sentido que se derive de alguno de los coches nuevos -y no tan nuevos- de este conglomerado.

Siguiendo con esta línea, el Zerouno recibe también el chasis del Audi R8 V10 Plus y del Lamborghini Huracán y su comportamiento está más que a la altura, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h. 

Ahora bien, si nos fijamos solo en su aspecto, no hay nada en común entre estos coches y el Italdesign Zerouno, ni en el coupé ni cabe esperar que lo tenga el roadster. De hecho, la carrocería de este italiano de diseño es 100% fibra de carbono (te recomiendo que eches un vistazo a cómo se fabrica el Italdesign Zerouno) y el chasis, de aluminio.  

Respecto a las ruedas, gracias a las nuevas imágenes disponibles intuimos que podría incorporar llantas de aluminio de 20 pulgadas y un sistema de frenos carbocerámicos. ¿Quieres saber el precio del Italdesign Zerouno Roadster, verdad? Bueno, no queda tanto para Ginebra.

De momento, podemos tomar como base a su hermano, del que solo se fabricaron cinco unidades, con un precio de en torno a 1’6 millón de euros. Para el nuevo modelo se espera una cifra cercana a los 2 millones de euros -según rumores- y sí, la producción podría estar limitada también a cinco. Pronto saldremos de dudas... 

El Skoda Fabia mostrará su renovación al público por primera vez y junto a él podremos ver al Skoda Kodiaq más alto de la gama, que promete exclusividad y espacio a partes iguales. 

Opinión: ¿Es el Skoda Octavia RS la mejor berlina deportiva?

Habrá otros dos protagonistas encargados de llamar la atención como parte de las novedades del Salón de Ginebra 2018: el Skoda Superb, que llega con un nuevo motor de gasolina TSI de 2.0 litros y cambio DSG de siete velocidades, y el Skoda Octavia, que estrena el paquete Challenge Plus. 

A nivel tecnológico, cabe resaltar que se ha introducido el panel de instrumentos digital de Skoda a las gamas de modelos Octavia, Kodiaq y Superb. Pero veamos qué esconden todos estos coches nuevos con más en detalle… 

Novedades de Skoda en el Salón de Ginebra: Skoda Vision X

El Skoda Vision X pretende transmitirnos cómo será el crossover del futuro según los checos. Desde la compañía aseguran que incorpora una nueva pantalla táctil con uno renovado concepto de infoentretenimiento y conectividad y además, incorpora un motor híbrido, pero no uno cualquiera…

Este propulsor combina propulsión por GNC (gas natural comprimido), cuatro cilindros y motor turbo con un motor eléctrico.

Novedades de Skoda en el Salón de Ginebra: Skoda Fabia

Un renovado Skoda Fabia hará su debut en el Salón de Ginebra 2018; por primera vez, los faros delanteros y traseros son LED, estrena panel de nuevo diseño y también han sido renovados los asientos. La asistencia al conductor ‘Simply Clever’ se mantiene. El Fabia y el Skoda Fabia Combi disponen de cuatro motores, con potencias de entre 60 y 110 CV.

Novedades de Skoda en el Salón de Ginebra: Skoda Kodiaq L&K

El acabado más exclusivo disponible para el Skoda Kodiaq se dejará ver en Ginebra, bajo las siglas L&K (Laurent and Klement). Se caracteriza por llantas de aleación 'Sirius' de 19 pulgadas, faros full LED, una rejilla de radiador con listones cromados y un parachoques delantero y trasero específicos. 

Dentro del habitáculo encontrarás tapicería de cuero y otros detalles decorativos únicos que pronto conoceremos. En cuando a los motores, han sido actualizados y veremos un nuevo TSI de 1.5 litros de gasolina que alcanza los 150 CV y otro TSI de 2.0 litros con 190 CV.

Novedades de Skoda en el Salón de Ginebra: Skoda Superb y Skoda Octavia RS

El Skoda Superb estrena en Ginebra un propulsor TSI de 2.0 litros y 272 CV, junto a una nueva caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. También permite la entrada, salida y arranque sin llaves con la función KESSY o iluminación ambiental unida al selector de Modos de Conducción.

Por su parte, el Skoda Octavia RS estrena paquete Challengue Plus, en la que se amplían rasgos de diseño y equipamiento. Además, si tienes un poco de paciencia a partir del verano de 2018 podrás elegir un motor TSI de 245 CV, que promete sensaciones fuertes junto al diferencial de deslizamiento limitado VAQ.

Novedades de Skoda en el Salón de Ginebra: panel digital

¿Recuerdas el panel de instrumentación digital que vimos en el Skoda Karoq? Este permite una configuración individual, una oferta más amplia de diseño y da la opción de configurar la información que muestra de manera libre. Pues bien, también lo encontrarás próximamente en el Skoda Octavia, Skoda Superb y Skoda Kodiaq.

Sigue toda la información sobre Skoda en este enlace 

No te pierdas: novedades del Salón de Ginebra 2018

Y es que, no sé cuáles eran los criterios que siguieron los diseñadores de Peugeot cuando dibujaron el 508, sustituto del 407, el cual ya fue un paso atrás con respecto al 406, en mi opinión una de las berlinas generalistas más bonitas –sobre todo la versión coupé, salida de los pinceles de Pininfarina–.

Reconozco que soy un nostálgico que aún siente devoción por las berlinas en general, ya sean medias y grandes. Para mí la carrocería de tres volúmenes aporta un punto de elegancia y distinción. Por este motivo, cuando en representación de TOPGEAR.es fui uno de los pocos periodistas españoles que pude conocer el nuevo Peugeot 508 2018 en su última fase de preproducción en el Centro Técnico y de Diseño (ADN) de PSA en Vélizy, a las afueras de París, me quedé alucinado. Para muy bien, que quede claro. Me fascinaron sus líneas elegantes pero también deportivas, con el mismo espíritu que el 406... Además, me pareció un gran acierto que el nuevo Peugeot 508 haya adoptado la silueta 'fastback compact' en la que no faltan ni las ventanillas sin marco, una tendencia en los coches nuevos que es, si no buena, al menos 'molona'.

Bernhard Hesse, brand manager del Proyecto R8 (508), lo explicó el día que nos desvelaron el nuevo 508 en el mes de noviembre pasado: "el segmento D está dominado actualmente por Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Skoda Octavia y VW Passat. Es decir, hay una clara germanización del segmento de las berlinas medias. El 508, por tanto, debía cambiar su orientación, y adoptar unas formas más dinámicas". Vamos: que también apunta a monstruos como el Volkswagen Arteon y Audi A5.

Mucho carácter en el frontal del Peugeot 508

Con la mirada puesta en las berlinas alemanas, el Peugeot 508 2018 debía estar un paso por delante. Para ello, como explica Pierre Paul Mattei, jefe de Diseño del Proyecto R8, el objetivo era poner "mucho carácter en el frontal". El equipo de Diseño se inspiró en la parrilla de los Peugeot 3008 y 5008, a la que sumó por una parte el grupo de LED en vertical, bajo los grupos ópticos, nervaduras en el capó, para proporcionarle músculo y tensión, e incorporar el número 508 en el capó, un bonito homenaje al mítico 504.

Otro mítico: el Peugeot 205 GTI

De perfil, el nuevo 508 me encandila, gracias a que el pilar C se ha estirado hacia atrás, con lo que el coche adopta un aire más dinámico, a lo que contribuye el portón posterior y el spoiler. La zaga, por su parte, está muy lograda, con esos pilotos 3D, que ya anunció el concept Instinct.

En conjunto, el nuevo Peugeot 508, que utiliza la plataforma EMP2, está muy bien proporcionado, y aunque es 8 cm más corto que la versión actual, la silueta fastback le hace parecer más largo.

Interior del Peugeot 508 2018

Antes de acceder al interior del 508, lo primero que llama la atención es la ausencia de marcos en las puertas –un detalle que sí estará presente en la variante que se comercializará en China–. Por lo demás, el nuevo Peugeot 508 sigue apostando por el i-Cockpit, en este caso evolucionado, en el que la pantalla central del infotainment se encuentra un poco baja para mi gusto. En cualquier caso, es un puesto de conducción que invita a conducir y destila elegancia, sobre todo con las inserciones en madera.

En las plazas traseras del 508, por su parte, un adulto de 1,83 m de altura, como es mi caso, viaja cómodamente y sin apreturas de ningún tipo. Un detalle sorprendente es que renuncie a los asideros en el techo. Me indican desde Peugeot que "ya no es tendencia”. Un zasca con mensaje: estoy fuera de onda...

En lo que respecta al apartado de seguridad, el nuevo 508 también incorporará el capó activo de protección de peatones en caso de atropello. En cuanto a tecnología, el 508 adoptará los sistemas de infotainment que estrenaron 3008 y 5008, además de incorporar, entre otros, sistema de detección de animales en la calzada.

Peugeot 508 2018: sus motores

El nuevo Peugeot 508, que montará suspensión multibrazo en el tren trasero, estará disponible con cinco mecánicas: dos gasolina PureTech de 180 y 225 CV (para la versión GT), ambos asociados a la caja automática EAT8, y tres diesel BlueHDI de 130 CV (caja manual de 6 velocidades y automática de 8), 160 CV (EAT8) y 180 CV (EAT6). Además, en el tercer trimestre de 2019 se unirá a la gama Peugeot 508 una variante plug-in hybrid con hasta 60 kilómetros de autonomía en conducción eléctrica pura.

"Ha sido un parto largo. No queríamos mejorar el 508, sino evolucionarlo, que estuviera al nivel o por encima de las berlinas alemanas, pero por 6.000 euros menos", me explica Laurent Blanchet, vicepresidente de Producto de Peugeot. Sin duda, el nuevo Peugeot 508, que debutará en el próximo Salón de Ginebra 2018, cuenta –ahora sí– con las herramientas adecuadas para lograr tan ambicioso reto. ¡Buen trabajo!

¿Necesitas más coches nuevos? Aquí los tienes todos

La noticia llega gracias a una filtración en Instagram por el usuario 'salentov12', en la que muestra el panel de instrumentación del último Aventador (al que ya le va llegando el turno de retirada) y en él se ven las siglas SJV. Puedes verla a continuación y seguro que muy pronto saldremos de dudas, porque podría hacer su debut en el Salón de Ginebra 2018:

Las letras SV ya las conocemos del Lamborghini Aventador pero… ¿de dónde sale la J? Pues procede del Lamborghini Aventador J Concept, que fue desvelado en 2012 y que se caracterizaba por no tener parabrisas. 

Sin embargo, la ‘jota’ también fue utilizada en una versión del Lamborghini Miura preparada para las regulaciones Appendix J de la FIA. Así que sí, el Aventador SVJ esconde detrás de su nombre un significado especial. 

¿Qué más sabemos del Lamborghini Aventador SJV?

Bueno, este nuevo Aventador podría compartir componentes con el Lamborghini Huracán Performante: un gran difusor trasero, un gran alerón... seguro que te suenan… Ahora bien, la salida de escape central ha desaparecido, como puedes ver en las imágenes espía, y ha sido reemplazada por un par de salidas de escape. 

En el Aventador SJV encontrarás también una nueva cubierta para el motor, un capó ventilado y un diseño general más agresivo gracias al ‘splitter’ incorporado en el paragolpes. Además, el prototipo suena como si le hubieran activado componentes de aerodinámica activa.

Lamborghini Huracán Performante, ¿te atreves?

Estos habrían sido tomados directamente del sistema 'Aerodinamica Lamborghini Attiva' (ALA) del Huracán Performante. Y todo porque este coche aspira a ser el Aventador más enfocado a circuito que hemos visto hasta la fecha. 

El V12 atmosférico de 6.5 litros permanecerá en las entrañas del Aventador SVJ aunque probablemente veamos un incremento en su potencia… Recuerda que nada de esto proviene de una fuente oficial, pero no nos extrañaría si tenemos en cuenta la edad del Aventador. 

Un repaso a la historia del Lamborghini Aventador

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La fase final del concurso llegó con cuatro posibles nombres: Tarraco (51.903 votos, 35,52%), Ávila (41.993 votos, 28,74%), Aranda (39.321 votos, 26,91%), y Alborán (12.907, 8,83%). Los resultados de la votación han sido certificados por EY. Según apunta la marca, el nombre Seat Tarraco "está alineado con sus valores y encaja a la perfección con la personalidad del nuevo modelo".

La localidad a la que hace referencia este nombre, y que es conocida actualmente como Tarragona, es el asentamiento romano más antiguo de la Península Ibérica. Asimismo, fue capital de Hispania durante el Imperio Romano. "Tarragona es una ciudad mediterránea que respira cultura, espíritu joven, historia y arquitectura, valores con los que Seat se identifica y trasmite a través de sus vehículos", señala la marca.

Seat Tarraco, 14 topónimo español que pone su nombre a un modelo de la marca

Seat Tarraco es el primer nombre escogido por votación popular. Hasta ahora, el fabricante ya contaba con 13 modelos con nombre de ciudades o localidades españolas.  El primero de ellos surgió en 1982 y fue el Seat Ronda. Le siguieron Seat Ibiza, Málaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Córdoba, Arosa, León, Altea y, los dos más recientes, Ateca y Arona.

El nuevo Seat Tarraco es un SUV de mayor tamaño que ofrecerá hasta siete plazas y que llegará al mercado a finales de 2018.

Nos queda por recibir aún mucha más información detallada del SUV grande de Seat, pero conocemos, por ejemplo, que compartirá también motores diésel y gasolina con otros coches del Grupo Volkswagen; se podrá elegir además entre tracción delantera y cambio manual de seis velocidades o, de manera opcional, con la tracción integral y cambio DSG de doble embrague. Lo que está claro es que será uno de los coches nuevos más destacados.

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El Kia ceed 2018 es uno de los coches nuevos más importantes para la marca coreana y sin duda una importante novedad del Salón de Ginebra de 2018, pero ya hemos estado en Múnich para asistir a su presentación mundial. Aunque por fuera mantiene la línea del modelo anterior, realmente ha cambiado y mucho: hasta el nombre, pues ahora es ceed y no cee'd. Kia asegura que este ceed es el más europeo de la historia y da argumentos sólidos: se ha diseñado en Frankfurt, se fabrica en Slovakia y se presenta en el Salón europeo más importante. Sus rivales van a ser el Volkswagen Golf y el Seat León, ni más ni menos e incluso parece que habrá un Kia ceed híbrido... pero vayamos por partes. 

Motores del nuevo ceed

El nuevo ceed 2018 cuenta con una oferta mecánica formada por cinco bloques, tres gasolina y dos diésel. Los primeros erogan potencias de 100, 120 y 140 CV, mientras las mecánicas animadas por gasóleo son de nueva generación, cumplen Euro6, cubican 1,6 litros y rinden 115 y 136 caballos de potencia. A nivel de chasis, el objetivo es conseguir un comportamiento algo más dinámico y para ello cuenta con el sistema Drive Mode Select que permite al conductor elegir entre dos programas: Normal y Sport. El primero actúa sobre la dirección para suavizarla y la respuesta del motor en busca de la mayor economía de uso. En Sport se endurece la dirección y la respuesta del acelerador es más dinámica. El control de estabilidad, como es lógico, viene de serie y es solo la primera medida tecnológica de nuevo cuño que monta esta generación.

¡Nosotros ya lo hemos conducido! Prueba nuevo Kia Ceed

Kia ceed híbrido: una realidad

Kia electrificará parcialmente su gama y el Kia ceed híbrido estará en ella, por supuesto. El año que viene el fabricante coreano recurrirá a la hibridación suave, con una versión ‘mild-hybrid’ de 48 voltios que acompañará a los tradicionales diésel y gasolina. Sí, exactamente el mismo sistema que empleará el Sportage 2019.

Mira estos coches híbridos

La posibilidad de una versión híbrida enchufable del Kia ceed también existe, desde luego, pero por el momento no hay ningún plan de lanzamiento de una variante completamente eléctrica, tal y como ha explicado el jefe de operaciones en Europa de Kia, Michael Cole. 

En ese apartado ya tienen el Kia Soul eléctrico, cuyas ventas en el Viejo Continente aumentaron un 24% durante el pasado año, según datos de JATO Dynamics. 

ceed 2018, con nivel 2

¿Nivel 2 de qué? Pues de conducción autónoma. Porque este Kia ceed, gracias al sistema de asistencia de seguimiento de carril Lane Following Assist que controla diversos parámetros de forma automática, como el tráfico de los coches que circulan delante y los huecos donde te puedes meter en caso de circulación atascada. Además, claro, de mantener el coche en la trayectoria. Junto con este sistema tan avanzado, el Kia ceed 2018 cuenta con Smart Cruise Control con Stop & Go, que es un control de crucero inteligente, Blind Spot Collision Warning, el avisador de ángulo muerto,  Rear Cross-Traffic Collision Warning, que es una alerta de tráfico trasero y asistencia inteligente de aparcamiento (Smart Parking Assist).

Recuerda, la visión de futuro de la marca en su KIA Proceed Concept

En el exterior, aunque a primera vista el nuevo ceed no supone un cambio radical, lo cierto es que ha ganado en empaque y dinamismo para estar a la altura de rivales como el Volkswagen Golf 2017, el Seat León 2017 o el recién estrenado Hyundai i30 2017. Estrena un frontal más deportivo con luces LED (que también monta detrás), un pilar C más ancho y un pequeño spoiler. Por dentro, destaca un nuevo salpicadero orientado el conductor y dividido en dos niveles. En el nivel superior está la pantalla del sistema de infotainment (puede ser de 7 u 8 pulgadas) y en el inferior están los controles del climatizador y el equipo de sonido (en opción hay un JBL premium).

El nuevo ceed se va a poner a la venta en España en el último trimestre del año y todavía no se han definido sus precios. Sí que tendrá una completa oferta de colores de carrocería y la conocida garantía de Kia de 7 años o 150.000 kilómetros.

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No te pierdas: prueba Ferrari F12tdf

Como siempre, servirá de poco: el Ferrari 488 GTO -o Ferrari 488 Special Series- no solo se ha filtrado en unas imágenes tomadas durante su presentación a los mejores clientes, sino que ya tenemos también 'teaser' en movimiento. 

Así 'asoma' la patita el nuevo Ferrari 488 GTO

Como puedes comprobar, en las imágenes aparece acompañado del Ferrari 488 GTE y el Ferrari 488 Challenge dando vueltas a un circuito, una pista de lo que podría esconder el nuevo GTO, que a buen recaudo tendrá componentes derivados de la competición. 

¿Qué más sabemos de él? Pues que se tiene que poner mucho las pilas para poder alcanzar a algunos de sus rivales directos como el Lamborghini Huracán Performante o el McLaren 720S. Su motor V8 biturbo de 3,9 litros verá modificaciones relevantes para aumentar su potencia hasta más allá de los 700 CV. La fórmula utilizará será la misma desde la usada por aquel fantástico y maravilloso Ferrari 360 Challenge Stradale: darle una vuelta más radical y pasional a un deportivo ya de por sí espectacular.

En las imágenes se pueden apreciar diferentes detalles interesantes: la principal novedad reside en el nuevo paragolpes, totalmente rediseñado y que tiene dos funciones esenciales. La primera de ellas es mejorar la imagen, radicalizarla y hacerla más agresiva. La segunda, mejorar a nivel aerodinámico: es todavía pronto para hablar de su tecnología, pero a buen seguro la apuesta por la aerodinámica activa será clara y viendo esas tomas de aire interior, con aletas en diferente color, parece que la cosa puede ir por ahí.

¡Más! En el lateral destaca la toma de aire lateral mucho más estilizada que en el Ferrari 488 GTB: ¡por fin! También se pueden apreciar nuevas llantas de 10 radios que lucen un aspecto muy racing. Es de esperar que bajo esas llantas encontremos un poderoso sistema de frenos cerámicos. También destacan las dos rayas que cruzan la carrocería de punta a punta, como ya es tradición desde el Ferrari 430 Scuderia. Por último, en la parte trasera del Ferrari 488 más radical podemos observar también un difusor más grande, heredado del 488 GTE.

 El nuevo Porsche 911 GT2 RS es sencillamente brutal

Por supuesto, también es de esperar una rebaja del peso, gracias al uso intensivo de la fibra de carbono, que se espera que sea de entre 30 y 40 kilos. Queda por ver pues el resto de novedades en el apartado tecnológico y en el motor para intentar plantar cara a sus rivales, entre los que sin duda destaca el Lamborghini Huracán Performante. El Ferrari 488 GTO será una de las grandes novedades de Ferrari de cara a 2018 y, sin lugar a dudas, uno de los coches más deseados del año. El Porsche 911 GT2 RS, recién presentado, ya tiene alguien a quien temer: ¡y eso que todavía ni siquiera se ha presentado!

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El Peugeot 508 2018 se asentará sobre la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA, lo que conllevará una reducción de unos 100 kg de peso: eso tiene dos consecuencias, por un lado una eficiencia de combustible mejorada y, por la otra, una mejor dinámica de conducción. Y es que estos dos apartados parecen haber sido clave a la hora de desarrollar el nuevo Peugeot 508.

Pero sin duda, donde más podría sorprender es en el diseño. Si los planes se cumplen podría tener muchos detalles derivados del Peugeot Exalt Concept, luciendo una carrocería de tipo coupé, esbelta y con una marcada deportividad. El diseño será limpio y moderno, una línea que se mantendrá en el interior i-cockpit que ya conocemos muy bien en la prueba del Peugeot 308 y en la prueba del Peugeot 5008, todos ellos dejando un buen sabor de boca.

Y es que estos nuevos modelos de Peugeot, junto con el Peugeot 3008 de esta prueba, representan lo que quiere Carlos Tavares para el futuro de la marca francesa: una imagen muy moderna, motores muy eficientes y una apuesta clara por ese puesto de conducción tan peculiar. Es de esperar que en el interior del Peugeot 508 encontremos mucha tecnología, con grandes pantallas y numerosos sistemas de ayuda a la conducción: es de esperar que podría ser el primero en montar elementos de conducción autónoma.

En cuanto a motores, el Peugeot 508 2018 apostará claramente por mecánicas gasolina potentes y muy eficientes. Contará con propulsores de tres cilindros, probablemente el mismo tricilíndrico 1.2 de 130 CV que montan prácticamente todos los Peugeot modernos como acceso a la gama. Más allá, parece claro que el 1.6 THP será protagonista con versiones que deberían superar con holgura los 200 CV. También es de esperar que cuente con propulsores diésel, así como una versión híbrida que podría llegar algo más adelante: ¡quién sabe si Peugeot nos da una sorpresa y llega antes de lo previsto!

Esta versión híbrida enchufable sería la más potente y se convertiría en una alternativa seria en el segmento sedán generalista: luciría una potencia combinada de unos 300 CV y una autonomía eléctrica real de unos 50 km. Parece claro que el Peugeot 508 2018 será uno de los protagonistas del Salón de Ginebra 2018 y llega sin hacer apenas ruido y sin haberse filtrado prácticamente ninguna foto espía de este sedán francés que siempre ha resultado ser muy interesante y que se podría colocar como una alternativa real a los SUV. 

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Realmente, no es que los cambios del Mercedes Clase C 2018 sean muy notables, pero esta ligera actualización le sirve para ofrecer una imagen más fresca en un mercado en el que tendrá que competir con modelos de la talla del nuevo BMW Serie 3, tanto con la berlina como con la versión familiar.  

El nuevo Clase C cuenta con un nuevo diseño en el paragolpes, nuevos faros LED High Performance o, de manera opcional, los Multibeam LED, y la parrilla ‘diamond’ de serie en la versión AMG-Line. 

Habrá además dos nuevos colores para la carrocería del Mercedes Clase C 2018, una plata denominado ‘Mojave’ y un verde esmeralda metalizado. Para el habitáculo Mercedes ha preparado también un arsenal tecnológico, algo que parece que será algo muy habitual a partir de ahora, como también hemos comprobado con el Mercedes Clase A 2018.

El panel de instrumentación digital del Mercedes Clase C, de 12,3 pulgadas, será opcional y la pantalla del sistema de infoentretenimiento podrá ser de 7 o 10,25 pulgadas. Un nuevo volante, con controles táctiles, completa el interior, aunque los más caprichosos podrán optar también por tecnologías como la que ofrece el sistema  'Energizing comfort control’.

Este da la posibilidad de elegir hasta seis ambientes que permiten cambiar la configuración del climatizador y su fragancia (sí, has leído bien, fragancia), por ejemplo, la música o las funciones de los asientos. 

Dentro del apartado de asistencias a la conducción encontraremos el control de crucero adaptativo, asistente activo de cambio de carril o de dirección, entre otros, que forman parte de la tecnología de conducción semiautónoma de Mercedes.

Por desgracia, no tenemos aún la información de los motores del nuevo Mercedes Clase C (algo tenían que guardarse para Ginebra), pero se esperan dos nuevos bloques.

Es el caso de un diésel 2.0 en tres niveles de potencia (159, 194 y 231 CV) y un nuevo motor gasolina 2.0 de cuatro cilindros, disponible con 180 y 272 CV)- mientras que las versiones híbridas enchufables podrían aumentar su autonomía. En el apartado de las transmisiones, será novedad el cambio automático 9G-TRONIC. 

Y es que hablar del Mercedes Clase G y hablar de deportividad no tiene mucho sentido. No obstante, aquí hablamos de algo más, hablamos de estilo, hablamos de poderío: si se puede, siempre hay que tener el más espectacular estéticamente y el más rápido cuando se hunde el pedal derecho. No obstante, desde AMG no dudan en afirmar que estamos ante un todoterreno robusto pero con el alma de un verdadero deportivo.

Nuevo Mercedes-AMG G63: ¡el mejor de la historia a nivel dinámico!

“El nuevo Mercedes-AMG G63 ofrece una mejor dinámica de conducción sin alterar su capacidad off-road. Ha sido importante para nosotros mantener el carácter de culto de este coche y alcanza un nuevo nivel gracias al nuevo propulsor y todas las mejoras en el campo de la conducción off-road, la agilidad y el dinamismo.” Afirma Tobias Moers, jefe de AMG. “Mercedes-AMG ha sido la responsable de las nuevas suspensiones y los ajustes de chasis de esta versión más deportiva, además, por supuesto, de la mecánica.”

Y es que el Mercedes Clase G AMG siempre ha sido un coche que ha combinado estética deportiva con buena capacidad off-road. Hay que reconocer que, al fin y al cabo, siempre se ha movido más en el ámbito de la imagen: quien se gasta semejante dineral en un coche siempre suele querer lo mejor. No obstante, parece que por fin podemos estar ante un Mercedes Clase G que sea bueno también sobre el asfalto.

La dirección, el chasis, la suspensión: todas las mejoras de la nueva generación del Clase G se ven enfatizadas en esta versión, tocada por la varita mágica de AMG. Cuenta con la suspensión AMG Ride Control completamente renovada, con amortiguadores de dureza variable, una transmisión AMG Speedshift TCT 9G con modo Sport y Sport+ así como un modo completamente manual, utilizando las levas tras el volante. También cuenta con el sistema de tracción AMG Performance 4MATIC all-wheel drive con un reparto de par diferente, enviando el 60% al eje trasero en condiciones normales. 

Sin duda, el motor V8 de cuatro litros y 585 CV será el gran protagonista: cuenta con 850 Nm de par que le permitirá acelerar de cero a cien en 4,5 segundos, un auténtico tiempazo para un coche así. La velocidad máxima se queda en 220 km/h, aunque si equipas el paquete AMG Driver podrá ser incrementada hasta los 240 km/h. Al tratarse de un motor más pequeño y ligero, también pondrá su granito de arena para mejorar en el apartado dinámico.

No obstante, la gran mejora de este propulsor en el Clase G será la tecnología de ahorro de combustible, capitaneado por el sistema de desactivación de cilindros desarrollado por AMG: en momentos en el que no se demanda una gran potencia, los cilindros 2, 3, 5 y 8 se desactivan, rodando únicamente con cuatro cilindros y mejorando los consumos: consigue una media homologada de 13,2 litros cada 100 km, con unas emisiones de 299 gramos por kilómetro. No se puede decir que sea uno de los SUV que menos consumen.

No obstante, quien se compra un coche así no suele sufrir por el consumo. Pero sí puede sufrir por su vida cuando toma una curva a gran velocidad. La nueva suspensión AMG Ride Control promete dotar al Mercedes Clase G de un nuevo nivel de agilidad y de disfrute al volante. En el eje delantero monta, por primera vez, una suspensión independiente, mientras que en el eje trasero se sigue apostando por el eje rígido con suspensión multibrazo. El Mercedes-AMG G63 2018 contará con hasta 7 modos de conducción, cuatro de ellos para asfalto y tres modos off-road: ¡imparable en cualquier terreno!

Mercedes-AMG G63: ¡estéticamente más imponente!

En el ámbito estético, el nuevo Mercedes-AMG G63 luce elementos ya esperados, como el paragolpes con tomas de aire de mayor tamaño o la parrilla panamericana con la gran estrella presidiendo la parrilla central. Las llantas de 22 pulgadas albergan nuevos discos de freno con pinzas de freno pintadas en rojo, mientras que los clásicos escapes en el lateral se mantienen casi sin cambios respecto a la generación anterior. ¡Hay cosas que no hace falta cambiar!

En el interior se apuesta por un interior que lo convertirá en un los de los todoterreno más lujosos del mercado: los asientos tapizados en cuero perforado tienen un  mayor agarre lateral, mientras que la inserciones en fibra de carbono ofrecen un aspecto algo más racing, todo lo racing que puede ser un Clase G. El enorme cluster de pantallas en el salpicadero puede ofrecer hasta tres vistas: Clásico, Sport y Progressive, con información extra orientada hacia un uso más deportivo. 

Para los más exigentes, Mercedes ya ha confirmado que lanzará una versión Mercedes-AMG G63 Edition 1, protagonizada, como es habitual, por una imagen todavía más espectacular gracias a detalles en color de contraste y bandas decorativas únicas. En el interior también contará con detalles en color rojo, mientras que el cuero lucirá costuras a rombos y el volante estará tapizado en alcántara.

¿Ansioso por ponerte a los mandos del nuevo Mercedes-AMG G63? No me extraña: parece bastante claro que estamos ante el mejor Clase G de la historia sobre asfalto. Su presentación, como ya te he comentado, tendrá lugar en el Salón de Ginebra, donde es de esperar que podamos ver en vivo la versión Edition 1. ¿Cuándo llegará a los concesionarios? Todavía tendremos que esperar hasta el mes de junio de 2018: el precio del Mercedes-AMG G63 todavía es una incógnita, pero ya te puedo adelantar que el precio del nuevo Mercedes Clase G partirá de los 127.450 euros. ¡Esta versión AMG probablemente rondará los 200.000 euros!

¿Sabías que el coche más buscado en Internet hoy por hoy es el Toyota C-HR?

Sí, "podría ser", porque en teoría es una sorpresa: por ahora lo único que sabe el mundo es que "vuelve una leyenda". Esa es la frase que encabeza el comunicado de prensa. Y le siguen otras de este tipo:

"Será un prototipo racing que indica el compromiso de traer de vuelta al mercado el deportivo más icónico de la historia de Toyota". Aquí ya entran las interpretaciones de qué es eso de "más icónico". En España a lo mejor tenemos más presente el Toyota Celica de Carlos Sainz con el que ganó los Mundiales de Rallys, pero lo cierto es que en el resto del mundo es su hermano mayor el que se recuerda más. Por cierto, ¿sabías cuál es el origen del Supra? ¡El Celica!

Porque sí: lo más probable es que lo que vayamos a ver en Ginebra 2018 sea el nuevo Toyota Supra, aunque disfrazado de prototipo y, más que probablemente, enfocado en un principio a la competición, muy al estilo de lo que hizo BMW en su día con otro peso pesado de vuelve: el nuevo BMW Serie 8.

El nuevo Toyota Supra, un hermano de BMW

Seguro que ya sabes que la marca japonesa se ha unido a la alemana para desarrollarlo a partir del BMW Z4. De hecho, según algunas malas lenguas, el nuevo Supra podría ser demasiado parecido al Z4 hasta el punto de llenar de escepticismo a los más frikis del modelo.

Una de las pocas cosas que ya se saben es que habrá cuatro variantes y lo más probable es que utilice los mismos motores de los alemanes: el 28i con 245 CV, el 35i con 306 CV y 40i de 360, aunque quizá remapeados y adaptados al carácter de este modelo.

También habrá que estar pendiente con el 'posible' nuevo Toyota Supra del Salón de Ginebra de la chapita que lleve en el capó. No, no es que se lo vayan a prestar a algún preparador o que vaya a figurar en el stand de un fabricante de componentes: al igual que Cupra se separa de Seat, Gazoo Racing podría ser la nueva submarca deportiva de Toyota.

De esto hay bastantes precedentes, como por ejemplo la submarca de deportivos de Hyundai, N, que ya prepara un segundo modelo, o la más exitosa de todas, al menos hasta el momento: Abarth. Se estableció como marca independiente en 2007 y desde entonces nos regala modelos tan deliciosamente imperfectos y con variantes tan deseables como el Abarth 695 Biposto (prueba) y el Abarth 124 Spider (prueba).

La fecha para saber definitivamente si lo que vamos a ver en el Salón de Ginebra es o no el nuevo Toyota Supra es el próximo 6 de marzo a las 9.45. Allí estaremos preparados para assitir en directo a la presentación. Con suerte, con un café gratis en la mano... ¡Tenemos muchas razones por las que necesitamos un nuevo Toyota Supra!

Lo que está claro es que hay muchos más modelos de Toyota. Aquí los tienes todos

Probablemente lo recordarás de la pasada edición, cuando presentaron en la cita helvética el Mercedes-AMG GT Concept, un espectacular sedán superdeportivo que nos dejó a todos con cara de tonto y que muchos pensamos que sería un adelanto del nuevo CLS. Pero una vez que el Mercedes CLS 2018 ya ha sido presentado, con un diseño algo dudoso, parece que la apuesta real en el mundo de los grandes coupé de cuatro puerta estaba reservado para este vehículo, que todavía no sabemos cómo se va a llamar.

En las imágenes podemos ver las primeras fotos espía de la versión final de producción y podemos ver dos cosas a nivel estético: la primera es que no tiene nada que ver con el Mercedes CLS 2018 y la verdad es que parece que poco tendrá que ver con el Mercedes-AMG GT-R de esta prueba. La segunda es que parece que podría ser muy similar al prototipo, algo realmente bueno. Y es que recuerdo tenerlo frente a mi el año pasado y su diseño y estilo era un auténtico espectáculo: si lo sacan igual va a ser uno de los sedán más atractivos del mundo y parece pondría las cosas muy complicadas a rivales como el Porsche Panamera o el Audi RS7.

Lamentablemente no sabemos mucho más de este modelo que nos plantea muchas preguntas: ¿estará basado en el Mercedes-AMG GT o en el Mercedes Clase E como el prototipo? ¿Será una versión del AMG más salvaje o se llamará de manera diferente? Parece claro que será un modelo englobado exclusivamente dentro de la familia AMG y por lo tanto se convertirá en uno de los Mercedes más caros de la gama. También parece claro que bajo el capó montará, exclusivamente, el poderoso motor V8 biturbo de cuatro litros que montan muchas versiones AMG e incluso varios modelos de Aston Martin.

2018 será un año importante para Mercedes: el Mercedes Clase C restyling ya está en camino y la llegada del nuevo Mercedes Clase G y el Mercedes Clase CLS será importante para los más elitistas. No obstante, el ‘productazo’ que todo el mundo querrá tener será este Mercedes-AMG GT de cuatro puertas: apenas quedan tres semanas para su lanzamiento y todavía no conocemos ni su nombre. ¡Qué tensión!

Todos los Mercedes a un click. Aquí vivirá también este...

No te pierdas: ¡Nos subimos al Renault Symbioz!

Según apuntan desde Autocar, el recién llegado podría llamarse Renault Zoe R110 y llegaría con unos 108 CV, 16 CV más que el Renault Zoe actual. No, no es el Renault Zoe e-Sport, aunque sabemos que lo estabas esperando (nosotros también, no vamos a engañarnos, y más después de probarlo)…

Para la versión más radical habrá que esperar en torno dos años, según los rumores que escuchamos hace un tiempo; mientras, tendrás que conformarte con el nuevo Zoe y su plus de potencia. O echar un vistazo a la prueba del Renault Mégane RS 2018: ¡una bomba de sensaciones!

Respecto a la autonomía, no se sabe aún si las baterías mejorarán su capacidad para ofrecer más de los 402 km homologados para la versión actualizada del Renault Zoe Z.E 40. Sí que conocemos que estará disponible en dos niveles de acabado -Dynamique Nav y Signature Nav- por lo que vemos que han prescindido del acceso a gama, el Expresion.

Por tanto, deberíamos esperar, de serie, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces automáticas, sensores de lluvia y acceso sin llave, entre otros. Los precios del Renault Zoe R110 también son un misterio, pero es de esperar que superen a los del Renault Zoe Z.E 40 Dynamique Nav R90. Por cierto, echa un vistazo a los cinco mejores Renault relación calidad-precio.

En las imágenes filtradas el nuevo Porsche 911 GT3 RS aparece en color verde ‘Lizard’; las informaciones que le acompañan apuntan a que montará un propulsor bóxer de 4.0 litros -el mismo que ya vemos en el Porsche 911 GT3 actual- pero que en este caso ofrece 20 CV más. Es decir, estamos ante un atmosférico de 520 CV a 8.250 rpm. Eso sí, no hay ningún dato oficial sobre su par motor.

Por otro lado, parece que el Porsche 911 GT3 RS 2018 podría optar únicamente por el cambio PDK -aquí puedes leer qué interesa más, DSG o PDK- de siete velocidades, si bien el GT3 puede ser elegido con una de doble embrague o manual, ambas de siete marchas. 

Sigamos hablando de cifras, pues gracias a estos cambios que ya has podido conocer, se espera que el nuevo Porsche 911 GT3 RS acelere de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos -una décima menos que su antecesor- y que alcance una velocidad máxima de 312 km/h al pisar a fondo el acelerador (es decir, 2 km/h más rápido).

Además, Porsche ha revisado el sistema de ruedas traseras directrices y ha añadido algunos detalles aerodinámicos discretos como las tomas de aire de tipo NACA en el capó, el paragolpes delantero con una nueva forma para optimizar el flujo de aire y lo mismo ocurre con el trasero, con conductos de extracción de aire más grandes, así como con el alerón. 

No te pierdas: Probamos el Porsche 911 GT3 RS, un arma de conducción masiva

En cuanto a las ruedas del nuevo Porsche 911 GT3 RS atmosférico, miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la trasera y montan neumáticos 265/35 y 325/30, respectivamente. Por un precio adicional tendrás además el paquete Clubsport a tu disposición.

Este incluye cinturones de seguridad de seis puntos, extintor y jaula antivuelco de aluminio. Se esperan también asientos de competición de fibra de carbono, una nueva tapa de motor de construcción ligera y una menor cantidad de material de absorción acústica con el único objetivo de reducir el peso.

¿Son los coches de Kia los reyes de la calidad-precio?

Aunque todos esperábamos que el Kia Sportage estuviera presente entre las novedades del Salón de Ginebra 2018, lo cierto es que parece que el sucesor se hará de rogar algo más de lo deseable... por muy buenas razones: la actualización del cuarto capítulo del todocamino coreano no aterrizará en el mercado estrenando un simple lavado de cara y traerá consigo importantes novedades que, además de un mayor equipamiento, también incluirán una variante pensada para engrosar el listado de coches híbridos disponibles en este momento. 

¿Buscas compacto? Entonces te interesa leer la prueba nuevo Kia Ceed

Kia Sportage 2019: estrenando mecánica

Gracias a las fotos espía que han conseguido nuestros colegas de Motor.es hemos podido confirmar lo que ya sabíamos del Kia Sportage 2019: la nueva iteración del modelo lucirá una nueva imagen gracias al rediseño de las zonas frontal y posterior que actualizarán su aún joven línea y que, presumiblemente, le conferirán unas formas aún más musculosas. Dentro de su habitáculo recibirá algunos toques para aumentar su atractivo que incluirán una nueva pantalla más grande para su consola central -cuánto daño han hecho los juguetes de Tesla-, un nuevo sistema de infoentretenimiento y una mayor dotación enfocada a mejorar la seguridad del vehículo. 

A nivel motriz no se espera una gran revolución en este Kia. Contará, previsiblemente, con los mismos bloques diésel y gasolina que ya integran la gama actual del Sportage. La principal novedad que será introducida en su catálogo estará centrada en una variante híbrida de 48 voltios -de las conocidas habitualmente como ‘mild-hybrid’- similar a la que estrenará a finales de año el Kia ceed 2018... y que podría ampliar su oferta con otra enchufable más adelante, según las palabras de Michael Cole -CEO de la marca de coches oriental-. 

¿Cuándo llegará el Kia Sportage 2019? 

Por el momento es muy difícil elucubrar el momento en que el nuevo Kia Sportage hará su debut oficial ante el público pero, si todo sigue el camino adecuado, deberíamos poder verlo bajo su apariencia definitiva durante el Salón de Ginebra de 2019. Lo cual emplazaría su llegada definitiva al mercado para el primer semestre del año que viene. ¿Tendrás la paciencia suficiente? 

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No te pierdas: ¿Qué tienen en común una manguera de jardín y el motor Skyactiv-G de Mazda?

Así, el Mazda6 estrena diseño exterior, con un aspecto más dinámico, y también asientos totalmente nuevos, tanto en la parte delantera como en la trasera. La compañía asegura además que los motores Skyactiv han sido revisados y que el equipamiento en seguridad i-Activsense ha sido ampliado, con elementos como la cámara 360º o el asistente de velocidad inteligente. 

Hablando de motores, el Skyactiv-X también estará presente dentro de las novedades del Salón de Ginebra 2018; su principal característica es el método de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI), llamado a ser el primer motor comercial de gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión (según investigaciones de la marca).

¿Es el Mazda Kai Concept el próximo Mazda3?

Este motor combina las ventajas del encendido por chispa del motor de gasolina (buenas prestaciones a altas rpm y emisiones más limpias) y del encendido por compresión del diésel (mejor respuesta inicial y menores consumos). ¿Un motor de gasolina tan limpio como un eléctrico?

Además del nuevo Mazda6, veremos también dos prototipos que si bien no son coches nuevos, no por ello menos sorprendentes. Es el caso del Mazda Vision Coupé, recientemente premiado con el título de ‘concept car más bonito del año’, en forma de berlina coupé de cuatro puertas.

El Mazda Kai concept estará también presente en Ginebra, un compacto de cinco puertas que podría ser un anticipo del nuevo Mazda3. Permanece atento para ir conociendo nuevos detalles de Mazda en la muestra suiza. 

Todas las novedades de Skoda en el Salón de Ginebra 2018

Si al analizar el catálogo de Skoda echabas en falta un hermano pequeño para el Kodiaq o el Karoq, estás de enhorabuena: el Grupo Volkswagen quiere ampliar aún más su cuota de mercado y tratará de lograrlo poniendo en la calle un nuevo modelo que, al menos en sus primeros bocetos, guardará bastante parecido con el Seat Arona, que además es uno de los mejores SUV relación calidad/precio. Que a su vez no es más que un Ibiza 2017 convertido en un todocamino. ¿Realizarán los checos la misma maniobra? Todo parece apuntar a que sí: en la misma cita con el universo de los coches nuevos también verá la luz el Fabia 2019. Demasiadas coincidencias, ¿no crees? 

Según afirma el comunicado oficial, el Skoda Vision X será un prototipo híbrido cuyo objetivo será el de marcar el camino a seguir por los futuros productos más urbanitas de la firma con unas "proporciones generosas" -del tamaño del Arona, recordemos- y un "carácter dinámico" muy marcado. Sí, yo también creo que el día que alguien prohiba escribir cosas así en la información de un producto la industria del automóvil entrará en una crisis que hará de esta un simulacro de los malos. ¿Te sorprende su condición híbrida? El plan para la marca es tener en 2025 una gama bastante completa de vehículos de este tipo y que para entonces al menos un 25% de los productos vendidos en todo el mundo sean de propulsión mixta o completamente eléctricos. Oh, sí. 

¿Te gusta lo que ves? Tendremos que esperar todavía unas semanas más para poder ver el nuevo Skoda Vision X en directo en el Salón de Ginebra 2018 que, por el momento, promete tener dentro de sus muros algunas novedades de lo más interesantes. Como el nacimiento de la marca Cupra como un sello independiente de Seat con su propia gama de modelos. Ahora suena mejor, ¿eh? 

¿Cuáles serán los rivales del Skoda Vision X en el mercado? ¡Aquí los tienes!