Ambos son brillantes: el primero arrasó hasta la victoria en los premios de nuestros compañeros ingleses: se llevó el TG Performance Car of the Year celebrado en Portugal el verano pasado. Pero esto es algo muy diferente, un hiperdeportivo completamente nuevo desde cero, con un monocasco de fibra de carbono, motor V8, caja de cambios manual y tracción trasera.

El mood board sigue siendo de la vieja escuela, del automovilismo con ‘pecho peludo’, pero el enfoque se aleja de los rallyes para centrarse en el rendimiento en carretera y pista, con inspiración del mundo de las carreras de resistencia de los años 80.

Concretamente, el Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 de 1981, que fue el predecesor técnico y la base de ingeniería del coche de rally Lancia 037 Grupo B, mientras que la elección de un motor V8 es más un guiño al Lancia LC2 de 1983, la respuesta de Lancia al dominio del Porsche 956.

Kimera K39, el espectacular restomod del Lancia 037 Grupo B con motor de 1.000 CV

Esta exitosa empresa conjunta gira en torno al motor V8 biturbo de 5.0 litros del K39. Con una potencia de 1.000 CV y un par motor de 1.200 Nm, con una línea roja a 8.250 rpm, está ligeramente descafeinado con respecto al motor original, que es capaz de más de 1.600 CV funcionando con etanol E85 en el Koenigsegg Jesko.

En reconocimiento de que este es un tipo de coche más pequeño, ligero y ágil, se reduce su tamaño, se le incorporan turbos más sensatos tomados del Agera, un software a medida, un sistema de admisión revisado y está diseñado para generar unos importantes 1.000 CV con gasolina de 95 octanos. El peso objetivo es el mismo que el del EVO38, alrededor de 1.100 kg, a pesar de tener 400 CV más.

Parece ser la situación ideal para todos: Kimera obtiene un motor de clase mundial sin los costes de I+D y el brillo de una insignia del Ghost Squadron en la cubierta del motor, mientras que Koenigsegg puede ganar un dinero extra con tecnología que ya ha sido pagada. Entonces, ¿por qué no ha hecho esto antes?

"Dar nuestro corazón así a otro producto es un viaje muy emocional y es la primera vez que lo hacemos. Se reduce a quién está detrás del proyecto. ¿Cuál es su motivación? ¿Qué es el coche? No habríamos hecho esto si no sintiéramos esta conexión tan cercana con Luca y una gran creencia en la capacidad de Kimera para tener éxito con este producto”, explicó Christian von Koenigsegg.

¿Esto abre la puerta a que Koenigsegg reparta V8 como caramelos a cualquier aspirante a hiperdeportivo que llame a la puerta? “En el futuro, podría haber más oportunidades para que hagamos esto con otras marcas, pero no nos tomamos esto a la ligera”, agrega.

“Quizás este sea el único, quizás haya más, pero todo necesita encajar, sentirse bien y estar alineado para que este tipo de cosas sucedan. En general, tenemos la idea de extender nuestra tecnología un poco más allá de nuestros coches, pero hasta ahora hemos priorizado nuestras propias necesidades”.

Los detalles del motor del K39 son escasos

Más allá del motor, los detalles técnicos son escasos: los coches que ves aquí son modelos ensamblados para un debut mundial en Villa d'Este. Luca Betti, fundador y CEO de Kimera, dice que veremos un coche funcional con interior completo en la Semana del Automóvil de California en agosto y que las primeras entregas están programadas para principios del próximo año.

Lo que sabemos es que, inicialmente, vendrá con una caja de cambios manual Cima de siete velocidades, aunque también se está evaluando una caja secuencial con levas.

Además, cuenta con una suspensión de varilla de empuje interna, delantera y trasera, como la del EVO38, y emplea una arquitectura un monocasco de fibra de carbono superrígido, aunque el proveedor aún está por confirmar.

Dallara está asesorando sobre el paquete aerodinámico, los frenos son discos de acero por ahora, aunque se está desarrollando un equipo de discos carbocerámicos. Las llantas de aluminio mecanizado son de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos Pirelli Trofeo RS, y la carrocería es completamente de carbono.

Hablando de la carrocería, no es un diseño tímido y discreto. La similitud familiar con los gemelos EVO es evidente en la parte delantera, con los faros cuádruples que rinden homenaje a Lancia y la parrilla ancha y dividida.

Dentro de los anillos LED, se ocultan unos faros que emergen del centro de los círculos. La parrilla está completamente abierta para refrigerar el motor y sobre el capó con conducto en forma de 'S', mientras que las rejillas ranuradas al estilo GT3 RS extraen la presión de los arcos delanteros.

¿Es La reencarnación del Ferrari F40?

Su rasgo de diseño distintivo, sin embargo, son los pasos de rueda tan voluminosos que atraviesan la carrocería y dan la impresión de un coche esbelto que ha sido tragado por uno más corpulento.

Las tomas en las ventanillas traseras alimentan el motor, dos más grandes en los laterales alimentan el sistema de refrigeración, al igual que otra integrada en el montante del alerón trasero, un guiño al peculiar alerón trasero del Beta Montecarlo Turbo.

La parte trasera no podría ser más plana, abrupta y maravillosamente simple, con luces circulares dobles, un escape central Koenigsegg y un difusor profundo acurrucado debajo.

Ahora bien, fija la mirada en los voladizos traseros y, especialmente, en las cuatro franjas detrás de las ruedas traseras. ¿Te suenan? Podríamos estar ante lo más cercano a un Ferrari F40 moderno y no solo en proporción: tenemos el motor V8 turbo, la caja de cambios manual, un ambiente analógico y Luca Betti es un confeso fanático del F40.

Todavía nos queda conocer el interior del K39. Betti nos mostró bocetos de lo que podíamos esperar, incluyendo una caja de cambios manual con varillaje expuesto, un diseño de salpicadero de forma similar, pero con más niveles que el del EVO37 y un tacómetro pegado a la columna de dirección en un guiño al habitáculo (mucho menos lujoso) del Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Objetivo: Pikes Peak

Pero las ambiciones del K39 no terminan en devorar carreteras para desayunar y dominar pistas. Kimera también planea hacerlo correr hacia las nubes, con el objetivo de llevarlo a Pikes Peak en 2027 con una versión mucho más extrema, llamada K39 Pikes Peak.

Sólo diez clientes más hardcore podrán comprar uno de estos monstruos exclusivos para circuito, con un alerón delantero del tamaño de una tabla de surf, una toma de aire forzado montada en el techo y un alerón trasero del tamaño de un Boeing A380.

Las cifras de producción aún están por confirmar, pero se espera una tirada extremadamente corta, probablemente entre 50 y 100 unidades, con una veintena ya vendida. En cuanto al precio, se estima unos 2,3 millones de euros.

Estos son los hiperdeportivos más rápidos de la actualidad

Por hacernos una idea, estas dos marcas acaparan el 60% de los coches más rápidos del mundo en llegar hasta los 400 km/h o más. Aunque a su batalla se han unido fabricantes como Rimac, McLaren, SSC o especialmente Hennessey. ¿Cuáles son los más importantes?

Koenigsegg Agera RS

Probablemente, muchos conocieron el Koenigsegg Agera RS gracias a la película de Need for Speed. No fue el primer coche deportivo de la marca de Christian von Koenigsegg en alcanzar los 400 km/h, sino una versión anterior. Pero este fue el último y más radical de la saga, capaz de llegar hasta los 402,3 km/h de velocidad máxima.

McLaren Speedtail

El McLaren Speedtail es uno de los coches más exclusivos de la marca británica. Se lanzó al mercado en 2019 y solo se han producido 106 unidades de este triplaza que emula al McLaren F1. Posee un motor V8 biturbo con un sistema híbrido y más de 1.000 CV de potencia combinada. Junto a sus apenas 1.430 kg de peso y una aerodinámica soberbia, puede alcanzar 402,3 km/h.

Koenigsegg Regera

El primer coche híbrido de Koenigsegg consiguió el récord de aceleración y frenada hasta los 400 km/h desde parado. Cuenta con un motor V8 biturbo de 5,0 litros similar al del Jesko. Solo se harán 80 unidades y desarrolla 1.509 CV y 2.000 Nm de par máximo a las cuatro ruedas. Uno de los coches más bellos de la marca sueca y capaz de llegar hasta los 410,3 km/h.

Rimac Nevera

El coche eléctrico de Mate Rimac estuvo inmerso en una curiosa batalla por Koenigsegg por el récord de aceleración hasta los 200 km/h, pero también hasta los 400 km/h y de 400 a 0 km/h. Finalmente, el récord se ha quedado en Suecia, pero el Rimac Nevera se cuela en la lista con 415,2 km/h de velocidad máxima y una unidad de potencia atípica.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

El último de aquella dinastía fue el Bugatti Veyron Super Sport. Una buena manera de despedir al modelo que hizo renacer a la marca. Con su motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.200 CV de potencia, causó sensación allá por el año 2010. Top Gear obtuvo el récord del mundo de velocidad con James May a 417,6 km/h. Si bien, más tarde un piloto de Bugatti alcanzó los 431 km/h.

Hennessey Venom F5

Al menos de momento y de forma oficial, el Hennessey Venom F5 ha llegado hasta los 437 km/h de velocidad máxima. Pero ansían superar la barrera de los 500 km/h y teóricamente... Pueden hacerlo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 6,6 litros y una ligerísima construcción de 1.385 kg de peso. El próximo año podrían volver a la carga con el récord...

Bugatti Chiron Super Sport

Algunos preguntarán por qué en la lista no está el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Y eso es porque no está homologado para carretera, a diferencia del resto. Su versión Chiron Super Sport sí, y alcanzó 439,3 km/h de velocidad. Un gran coche que ha dejado su nombre impreso en la historia con múltiples récords y una gran batalla con Koenigsegg.

Koenigsegg One:1

El nombre del Koenigsegg One:1 se debe a su relación de peso-potencia de 1:1. Es decir, 1.360 CV de potencia y 1.360 kg de peso. Una joya que se presentó en 2014 y del que solo se fabricaron 7 unidades para todo el mundo por un precio de 2,8 millones de euros. Aquel mismo año, pudo alcanzar 439,3 km/h de velocidad máxima.

SSC Tuatara

Aunque el SSC Tuatara intentó batir el récord mundial y, según parece, llegó a superar los 500 kkm/h en uno de los dos sentidos, parece que se desestimó por problemas con el GPS y un gran revuelo en internet. En cualquier caso, este coche americano supera sin problemas los 474 km/h. Cómo no, con un motor V8. Actualmente, es el coche más rápido del planeta.

En el futuro... ¿Koenigsegg Jeskko Absolut?

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de baja carga aerodinámica del hiperdeportivo. Supera los 1.600 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Aunque lo más importante es que, al igual que el Hennessey, puede alcanzar teóricamente los 500 km/h. Y también lo intentarán en 2025. Bugatti está a la espera con su nuevo Tourbillon...

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Bugatti muestra los diseños que rechazó para el nuevo Tourbillon

Varios años después, se ha presentado el primer sucesor: el McLaren W1. Y muy pronto hará acto de presencia el nuevo Ferrari F250. O al menos, ese es su código de designación interna en Maranello. Porsche, por su parte, está centrada en el nuevo Mission X que se lanzará en unos años, pero que será un coche eléctrico. Entonces... ¿Entraría Bugatti en escena?

Bugatti no puede ser parte de la Santa Trinidad, porque forma parte de un grupo más selecto

El McLaren W1 ha sido el primero de la nueva generación en aparecer. Combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido enchufable y tracción trasera. Generará 1.275 CV con solo 1.399 kg de peso en seco. Con un diseño completamente renovado, lleno de aerodinámica activa para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar 350 km/h de velocidad máxima.

El listón ya está puesto y ahora queda en manos de Ferrari superar o, como mínimo, igualar estas cifras. Podríamos pensar que el Bugatti Tourbillon sería un buen candidato para entrar en este grupo de hiperdeportivos híbridos, pero el bólido francés juega en otra liga.

Combina un motor V16 atmosférico de 8,3 litros combinado con un sistema eléctrico formado por tres motores. Con tracción integral, llega hasta los 1.800 CV con 1.995 kg de peso. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y alcanzar 300 km/h en solo 10 segundos. ¿Su velocidad máxima? De momento, "solo" 445 km/h.

A diferencia del McLaren o el Ferrari, que solo contarán con una versión (más allá de las dedicadas a circuito que puedan aparecer), este solo es el comienzo para Bugatti. De hecho, sucederá como con el Chiron y habrá versiones más radicales. Esta versión básica todavía no ha superado a las más extremas de su predecesor.

Bugatti está en otra liga. Una en la que se entra a base de lujo o velocidad. Potencia desmedida o mucha fibra de carbono. Una liga en la que juega Koenigsegg con vehículos como el Jesko, el Hennessey Venom F5 o incluso el Pagani Utopia y el Czinger 21C.

Una tierra donde estos titanes son sinónimo de los mayores motores que ha conocido el ser humano. Del mayor rendimiento posible en decenas de áreas de ingeniería. Y por supuesto, de precios que superan con facilidad los 2,0 millones de euros.

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Algunos nacieron al final de una normativa o simplemente no dieron el salto final a los circuitos. Lo que no quita que sean auténticas obras de arte. Por ello, ¡repasamos los coches de carreras más icónicos de la historia que nunca corrieron!

1 - Ferrari F50 GT

Imagina un F50 XX Evo, si quieres. Techo fijo, aerodinámica agresiva, neumáticos slicks y un motor V12 potenciado de 520 CV a 740 CV. La evolución final del superdeportivo definitivo de Ferrari para los años noventa, un arma para destruir rivales.

Casi sucedió, estuvo a punto de ensordecer a aficionados de todo el mundo. Pero intimidado por la versión especial de homologación del Porsche 911 GT1, Ferrari canceló su proyecto GT1 después de completar solo tres prototipos, sin llegar nunca al Campeonato Mundial de Resistencia.

2 - Alfa Romeo 164 Procar

Un reemplazo previsto para el espectáculo paralelo del BMW M1 ProCar en la Fórmula 1, la Fórmula S debería haber sido legendaria. Coches con un perfil extravagante que pusieron motores de F1 en el chasis de un sedán familiar común.

De alguna manera, solo Alfa Romeo fue lo suficientemente organizada (y valiente) como para construir un prototipo de 600 CV y 750 kg de peso. Y después de que sus demostraciones y shows precios no impresionaran demasiado, Bernie Ecclestone acabó con la Fórmula S.

3 - Porsche LMP2000

Un verdadero enigma para la historia: Porsche ideó un ganador de Le Mans para el nuevo milenio utilizando un motor V10 que estaba ideado originalmente para el equipo de F1 de Footwork en 1992. Sin embargo, el coche nunca llegó a correr.

Algunos dicen que su desaparición liberó fondos de la empresa para el lanzamiento del (crucial) SUV que salvó a la marca a nivel financiero: el Porsche Cayenne. Otros insisten en que Porsche se apartó de la resistencia para dar paso a Audi, miembro del Grupo Volkswagen. Lo único que sabemos es que el aullante V10 encontró más tarde un hogar glorioso en el Porsche Carrera GT.

4 - Jaguar XJ13

Para que los lectores supersticiosos reflexionen, el XJ13 fue el prototipo de carreras V12 de Jaguar para la década de 1960, pero a pesar de ser concebido a fines de la década de 1950, el vehículo no se construyó y funcionó hasta 1966.

Para entonces, el Ford GT40 ya estaba en escena, así que a pesar de las prometedoras pruebas, el XJ13 se estaba quedando en la estacada a nivel tecnológico mientras Ford arrasaba en cada carrera. En 1971, el piloto de pruebas Norman Dewis lo estrelló. Afortunadamente, desde entonces, ha sido restaurado y conservado, aunque nunca vio una bandera a cuadros.

5 - Lancia ECV

¿Qué es potencialmente mejor que un coche de rally del Grupo B? Un coche de rally del Grupo S. Fabricantes como Toyota, Ford y Lancia diseñaron bólidos para cumplir con las regulaciones del Grupo S a mediados de la década de 1980, con el equipo Experimental Composite Vehicle de Lancia combinando una carrocería de composite futurista con un motor de 600 CV. 

Pero limitado a 300 CV por aquello de la seguridad. Sin embargo, el fatídico historial de accidentes del Grupo B llevó a la cancelación de este y del Grupo S en 1987, por lo que los coches de próxima generación no tuvieron la oportunidad de continuar aquel legado de dulce locura.

6 - Ferrari GTO Evoluzione

La mayoría de los aficionados del mundo del motor saben que la 'O' en GTO significa Omologata. Lo que quizás no sepas es que este monstruo brutal era el Ferrari 288 GTO homologado para la carretera con un punto aún más radical.

Una fusión del 288, el F40 y tecnología de Fórmula 1. Se construyeron cinco ejemplares de esta edición especial de 650 CV antes de cesar las regulaciones del Grupo B (tanto para coches deportivos como para rally), dejando al GTO en la estacada. Así que ahora ha quedado como un sueño de coleccionistas.

7 - Toyota 222D

Otro huérfano de rally del Grupo S. El Toyota 222D demuestra las medidas impresionantes que estaban tomando los fabricantes para crear la máquina de rally definitiva. En esencia, era un Toyota MR2 de primera generación, aligerado a unos impresionantes 750 kg y con 650 CV. Y tracción integral adaptable.

Aún existen tres modelos que se llegaron a fabricar, de los cuales uno está en funcionamiento, con tres segundos eternos de retraso del turbo entre presionar el acelerador y obtener el impulso. Pero menudo impulso... Eso eran otros tiempos donde había que domar a los coches.

8 - Koenigsegg CCGT

Christian von Koenigsegg diseñó el superdeportivo Koenigsegg CC teniendo en cuenta las regulaciones de Le Mans. Y se construyó un prototipo. Pesaba menos de una tonelada, desarrollaba 600 CV de potencia y 600 kg de carga aerodinámica. Y las pruebas resultaron extremadamente prometedoras.

Aunque como en otras ocasiones en la lista, la normativa de los GT1 fue reescrita para prohibir los coches con chasis de fibra de carbono. Y se debían construir 350 unidades para carretera en lugar de solo 20. Ese fue el final de las aspiraciones automovilísticas de Koenigsegg. Y aun así, les ha ido bastante bien en el negocio...

9 - Lamborghini Diablo GT1

A pesar de inventar el superdeportivo de motor central y de cogerle el gusto a los alerones traseros enormes, Lamborghini nunca ha tenido la misma reputación de pedigrí en el motorsport que Ferrari, Porsche o Ford.

A mediados de los años noventa, decidió rectificar esto, irrumpiendo en las carreras de GT1 y superando al McLaren F1 GTR, al Porsche 911 y a cualquiera que se acercara a su Lamborghini Diablo codalunga  y ese motor V12 de 655 CV.

Se construyeron dos versiones para carretera antes de que los altos cargos miraran las cuentas de la empresa y decidieran que era mejor concentrarse en vender coches de carretera si querían mantener las luces encendidas en la fábrica. Pero tranquilos, eso cambia en 2024 con el nuevo Lamborghini SC63 para el WEC y Le Mans.

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Y es que cuando una persona se gasta cerca de tres millones de euros en un coche bien merece la atención del fabricante, que puso sobre la mesa dos opciones de motores híbridos con el Koenigsegg Gemera: uno con un V8 y otro con un tricilíndrico de 600 CV. Los clientes se decantaron por el primero y desecharon rotundamente el segundo.

El podcast de la revista Top Gear fue el escenario elegido para que el propietario de la compañía sueca comentara que hubo tan pocos pedidos del Gemera de tres cilindros que terminó convenciendo a los pocos que sí lo solicitaron de que también cambiaran al V8.

"En pocas palabras, todos se convierten en V8”, manifestó el fundador de la marca de Suecia a nuestro compañero Jack Rix . “Quedaban tan pocos que pedían el motor de tres cilindros que logramos convencer a casi todos [de cambiar el orden de los motores]”.

Las características técnicas del propulsor V8 híbrido son seductoras. El ocho cilindros de 5.0 litros, acoplado al innovador motor eléctrico de flujo radial “ Dark Matter ” de Koenigsegg, permite al Gemera generar 2.300 CV y 2.763 Nm de par motor. Si lo comparamos con el rendimiento de la propuesta de tres cilindros son casi 1.000 CV más (el de tres cilindros tenía 1.400 CV).

Koenigsegg prefirió esconder las especificaciones oficiales de rendimiento del Gemera de tres cilindros. Aun así, se piensa que su eficiencia no quedaría tan rebajada a la del V8 porque se sabía que era más ligero en cuanto a peso.

Sistema Freevalve de turbo-triple

El motor de tres cilindros biturbo de 2,0 litros del Gemera utilizó el sistema Freevalve de Koenigsegg (estuvo más de 10 años trabajando en él). Este bloque mecánico de turbo-triple no usó árboles de levas como un motor al uso. Es por ello que utilizó elevadores electrohidráulicos-neumáticos controlados por ordenador para ejecutar las válvulas de admisión y escape del motor. 

Este sistema permite una sincronización de válvulas que puede variar sin fin, con el objetivo de ajustar el rendimiento, la eficiencia y la conducción extremas. De esta manera, con la citada  sincronización variable de la válvula de escape consigue una mejor respuesta del turbocompresor. Con todo, el motor "Tiny Friendly Giant" del tres cilindros desarrolló 608 CV. 

Cuando se produce la combinación con el mismo motor eléctrico Dark Matter, el Gemera de tres cilindros llega a alcanzar los 1.419 CV y 1.849 Nm de par motor. Esto quiere decir que tiene 203 CV más que el Bugatti Veyron Super Sport de 16 cilindros y cuatro turbos, con lo que no podría haber presumido de ello, pero los clientes no quisieron...

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Diseñar un superdeportivo de este calibre no consiste solo en mucha fibra de carbono, buenas ruedas y un gran motor. Hay miles de horas de desarrollo informático, de pruebas en simuladores y CFD (dinámicas de fluidos).

Teóricamente, puede superar los 500 km/h y lo intentarán este año

En declaraciones para el podcast de Top Gear, el fundador de la marca sueca, Christian von Koenigsegg, aseguró que la misión del Jesko Absolut es ir muy rápido en línea recta, frenar y repetir. Y en Angelholm están ansiosos por comenzar las pruebas definitivas.

Porque hace unos días batieron otro récord, el 0-400-0 km/h con este mismo Koenigsegg Jesko en solo 27,83 segundos. Una marca que poseía el Koenigsegg Regera y que arrebató al coche eléctrico más radical del mundo: el Rimac Nevera.

"Tenemos el aeródromo aquí, nuestros simuladores en superordenadores, hemos comprobado en túnel de viento cómo rinden el Jesko Attack y el Absolut, así que sabemos exactamente cómo funciona su aerodinámica", añadió.

Con esos números, según el directivo, pueden alcanzar los 500 km/h en novena marcha poco antes de llegar al límite de revoluciones. Y aunque no pueden medir con exactitud la estabilidad del coche, el modelo teórico está ahí.

Sin embargo, incluso las simulaciones se dejan algo dentro del túnel de viento. Su motor V8 de 5,1 litros biturbo posee grandes radiadores e intercoolers para enfriar toda su mecánica. A mayor velocidad, mayor flujo de aire y mejores temperaturas. Algo que no se ha podido simular.

"En nuestro banco de pruebas de chasis tenemos ventiladores para enfriar los intercoolers, el radiador delantero, etc.. Pero no pueden alcanzar un flujo de 500 km/h, así que la refrigeración es peor y se obtienen temperaturas más altas de admisión. [ ] Pero aun así, lograremos superar los 500 km/h con la carga completa", sentenció.

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Koenigsegg Jesko Absolut

El Koenigsegg Jesko Absolut es la versión de máxima velocidad del famoso hypercar sueco. Desde Koenigsegg han asegurado que este año podrían intentar batir el récord del mundo, y según sus previsiones teóricas, este bólido superará los 500 km/h. Una cifra que ha sido soñada por muchos fabricantes durante años.

SSC Tuatara

Pese a la controversia de sus intentos con radares y medidores que, según parece, no eran homologados, es innegable que el SSC Tuatara es una bestia. Alcanza los 474 km/h de velocidad máxima gracias a un colosal motor V8 biturbo que supera los 1.800 CV con etanol. Y también buscan alcanzar los 500 km/h en algún momento...

Bugatti Tourbillon

El nuevo Bugatti Tourbillon es el heredero del Bugatti Chiron. Y como tal, buscará con próximas versiones batir sus propios récords. El primer modelo ya posee en el cuadro de instrumentos una velocidad máxima de 550 km/h, aunque estará limitado por el momento a 445 km/h. Sin duda, ese motor V16 atmosférico e híbrido enchufable tiene mucho más que ofrecer...

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 es el tope de gama dentro de la marca estadounidense, que se ha dedicado comúnmente a modificar y poner a punto coches como el Ford Mustang o los Corvette. Este vehículo está desarrollado desde cero, con un motor V8 bitubo de 6,6 litros con más de 1.800 CV y puede alcanzar en su versión de baja carga aerodinámica unos 437 km/h.

Rimac Nevera

El último de la lista en superar sin problemas la marca de los 400 km/h es el Rimac Nevera. El primo lejano del Bugatti Tourbillon posee 1.940 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y puede alcanzar 410 km/h de velocidad máxima. Con un diseño espectacular y un precio que supera los 2 millones de euros. Una joya.

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El Jesko no es una máquina simple. Construido completamente en fibra de carbono, aluminio y titanio, solo pesa 1.420 kg en orden de marcha. Y posee un coeficiente aerodinámico de 0,278 Cx en la variante Absolut dedicada a conseguir la máxima velocidad.

Bajo el capó tiene un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros que puede generar 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo. Se trata, de hecho, del motor que más rápido sube de revoluciones del mundo: podría alcanzar 31.700 rpm en solo 1,0 segundos.

Y finalmente, cuenta con una caja de cambios automática llamada Light Speed Transmission (LST) de desarrollo propio que pesa solo 90 kg y cuenta con un cambio multi-embrague de 9 velocidades. Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 exclusivos y frenos carbonocerámicos con la posibilidad de montar llantas de fibra de carbono con un peso de 5,9 kg delante y 7,7 kg detrás.

A nivel exterior, elimina componentes de su hermano Koenigsegg Jesko Attack como el alerón posterior o los canards. Es decir, que simplifica al máximo su carrocería con un solo objetivo: batir a Bugatti sin dejar ninguna duda sobre la victoria. En comparación, reduce la carga aerodinámica del modelo de 1.400 a 150 kg.

Con un total de 8.000 horas de análisis y desarrollo aerodinámico, las simulaciones de la marca prevén una velocidad máxima de 531 km/h. Aunque ni siquiera en Koenigsegg quieren ir tan rápido. Solo hay que alcanzar, si es posible, los 500 km/h.

Christian von Koenigsegg confirmó recientemente que están buscando "un tramo de carretera recta lo suficientemente largo y que se pueda cortar fácilmente el tráfico", aunque no es una tarea simple. Y teniendo en cuenta los intentos de otros fabricantes, no se descarta que pueda ser a finales de verano, con un tiempo que favorezca la temperatura fría de admisión, pero también cálido para los neumáticos.

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Estos son los hiperdeportivos más caros actualmente solo para circuito

En la mayoría de las ocasiones, se trata de coches deportivos. Y suelen venderse solo a aquellos que ya son fieles clientes de las marcas (una estrategia que empezó a usar ampliamente Ferrari hace décadas). Así que al precio de estas unidades, puedes añadir muchos coches más en el garaje de sus dueños...

Aston Martin Valhalla: 700.000 euros

El Aston Martin Valhalla se ha retrasado algunos años, pero muy pronto comenzará la producción de sus 999 unidades. Un coche que ha nacido de la colaboración entre Aston Martin y el equipo Red Bull de Fórmula 1. Combinará un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido para producir 1.012 CV y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos... Por un precio de más de 700.000 euros.

Lamborghini Revuelto: 700.000 euros

El más barato de la lista y con mayor número de unidades en producción es el Lamborghini Revuelto. Otro híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y 1.000 CV de potencia que podría convertirse en el hiperdeportivo más vendido de la historia del fabricante italiano. De hecho, todas las unidades hasta 2025 ya tienen comprador. En España, ya se puede encontrar por más de 700.000 euros.

Ferrari SF90 XX Stradale y Spider: 1 millón

El primer vehículo Ferrari XX de calle será el nuevo SF90 XX Stradale en formato coupé y con versión Spider. El híbrido enchufable desarrollará 1.030 CV de potencia y se construirán 799 y 599 unidades respectivamente entre las dos versiones. Un kit aerodinámico espectacular, mucha fibra de carbono, un brutal V8 biturbo de 4,0 litros... Y etiqueta ECO de la DGT por un precio que roza el millón de euros.

Alfa Romeo 33 Stradale: 3 millones

El Alfa Romeo 33 Stradale fue anunciado en 2023, pero sus 33 unidades de edición limitada siguen construyéndose actualmente con un precio que puede alcanzar los 3 millones de euros, según algunas informaciones. Un tributo al clásico original, con una estética soberbia y que se ofrece tanto con motor V6 biturbo de 620 CV o en formato 100% eléctrico con 750 CV.

Koenigsegg Jesko: 3 millones

El Koenigsegg Jesko cuenta con un precio de partida de 3 millones de euros aproximadamente y es el hypercar más avanzado de la marca sueca. Cuenta con dos versiones: Jesko Absolut para maximizar la velocidad punta y Jesko Attack, con un interesante paquete aerodinámico capaz de pegar al suelo en las curvas a sus más de 1.600 CV de potencia.

Pagani Huayra Codalunga: 7 millones

La edición especial Pagani Huayra Codalunga es un tributo a los coches clásicos de competiciones como Le Mans durante la década de 1960 y 1970. En esencia, un Huayra con una parte trasera alargada y limitado a 5 unidades que todavía hoy siguen en producción con un precio de salida de más de 7 millones de euros.

Pagani Zonda HP Barchetta: 15 millones

El primer hiperdeportivo de la lista es el Pagani Zonda HP Barchetta Revo. Una versión radical del Zonda y donde Pagani ha puesto tanto esmero que ha devenido en una auténtica joya. Marcó el final de la producción del Zonda y cuenta con el motor V12 de Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y solo se han fabricado tres unidades con un precio de más de 15 millones de euros.

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail: 23 millones

El Rolls-Royce La Rose Noire Droptail se anunció a finales del año pasado y fue el primero de las citadas cuatro unidades. Un descapotable con techo de cristal y un reloj Audemars Piguet Royal Oak Concept Cronograph de más de 200.000 euros en el salpicadero. Un canto al lujo con un motor V12 y 600 CV de potencia que cuesta más de 23 millones de euros.

Rolls-Royce Arcadia Droptail: 25 millones

El Rolls-Royce Arcadia Droptail es otro coche de la saga del fabricante británico y su característica parte trasera. Concretamente, un one-off que forma parte de las cuatro unidades Droptail que se anunciaron el año pasado. En color blanco, interior ocre y madera Santos de veta abierta. Su precio ha superado los 25 millones de euros.

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Prueba del Koenigsegg Jesko Absolut: el mejor hypercar del año para Top Gear

En una entrevista con el medio CarUp, el CEO de la marca de Ängelholm ha sido muy crítico con Bugatti mientras comentaba las novedades del Koenigsegg Jesko. Un bólido que ya tiene su primer dueño en Suiza. Y Christian asegura que la producción alcanzará un coche por semana hasta completar las 125 unidades limitadas.

"Bugatti batió el récord del mundo de velocidad con un coche que los clientes no pueden comprar"

Más allá de las increíbles especificaciones del Koenigsegg Jesko, lo cierto es que sus 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo, junto a una pulida aerodinámica y un peso de 1.420 kg en orden de marcha, podrían catapultarlo teóricamente a más de 500 km/h de velocidad máxima.

"Bugatti solo ha conducido en una sola dirección un coche con unas especificaciones que los clientes no pueden comprar", aludiendo al Bugatti Chiron que se usó durante el récord de 490,4 km/h. Un prototipo de preproducción que solo realizó una lanzada.

Estos son los coches deportivos más rápidos del mundo en Nürburgring

Mientras tanto, el récord del Koenigsegg Agera RS fue realizado con un coche que se podía comprar y usar en la calle, midiendo la media entre la ida y la vuelta a través de una larga carretera en California. Lo que arrojó un resultado de 444,6 km/h de velocidad.

"Incluso el SSC Tuatara no está homologado para carretera, pese a haber alcanzado 455 km/h", comentó también en referencia a otro de los contrincantes en esta lucha que, de nuevo, utilizó un prototipo en su intento.

Koenigsegg quiere despejar todas las dudas y batir absolutamente todos los récords de velocidad. De coches homologados e incluso prototipos. De forma completamente legal, obteniendo la media de dos lanzadas en una carretera, cada una en sentidos opuestos.

Las 10 innovaciones más importantes de la historia de Koenigsegg

"Ojalá podamos ir a por el récord este año. Estamos buscando un tramo recto que sea lo suficientemente largo y donde se pueda cortar el tráfico. No es fácil y probablemente no será en Suecia, sino en el extranjero", aseguró el directivo.

Por el momento, sabemos que el intento será con el Koenigsegg Jesko Absolut, la variante con un coeficiente aerodinámico de 0.278 Cx gracias a la ausencia de tantos elementos enfocados en el circuito como los que equipa el Jesko Attack.

¿Conseguirá el objetivo la marca? Desde luego, alcanzar 500 km/h supondría un cambio de paradigma importante porque, previsiblemente, ninguna marca podría volver a intentar batir la cifra con otro coche de producción. Menos si cabe con vehículos eléctricos, que presentarían diversos problemas de ingeniería complicados de resolver actualmente.

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Koenigsegg se está convirtiendo en una referencia en este campo. No paran de innovar y de producir soluciones tan espectaculares como la nueva caja de cambios manual y automática del Koenigsegg CC850, presentado hace algunos meses. ¡Así que repasamos los 10 mejores inventos!

Catalizador 'Rocket'

Un catalizador es un dispositivo ubicado en el escape que convierte muchos elementos químicos nocivos de los motores de combustión en otros que lo son menos. La mayoría de coches tienen dos, que trabajan a diferentes temperaturas. En Koenigsegg han ideado uno capaz de aliviar la presión del primer sistema hacia el segundo y ganar hasta 300 CV de potencia.

Puertas 'Sincrohelice diédricas'

Si es un superdeportivo, debe tener puertas con estilo. Y los del fantasma han creado unas muy extrañas que mezcla el concepto de tijera y mariposa, gracias a unas bisagras inteligentes que poseen dos posiciones y permite a las puertas desplazarse hacia el lateral del coche y luego hacia arriba. Una pasada.

Sistema de suspensión 'Triplex'

En esencia, una suspensión multibrazo con un tercer amortiguador colocado de forma horizontal en la unión de los dos sistemas de un mismo eje. Vital en las grandes aceleraciones para equilibrar la carrocería y también a la hora de salir de las curvas. Una buena combinación para la colaboración con Öhlins.

Convertidor de par 'HydraCoup'

El Koenigsegg Regera cuenta con un motor V8 biturbo y tres motores eléctricos que producen 1.800 CV. Y la transmisión encargada de controlar toda esa potencia es un convertidor de par de aluminio. Una sola velocidad para la caja de cambios y este dispositivo para liberar su furia hasta el infinito y más allá.

Transmisión 'Direct Drive'

Otro invento que forma parte del Koenigsegg Regera. Y como su propio nombre indica, proporciona tracción directa al eje trasero sin necesidad de usar marchas o una transmisión convencional. Gracias a ello batieron el récord del mundo de 0 a 400 km/h en solo 28,81 segundos.

Autoskin

Si saber cómo usar la llave de un Koenigsegg, el coche se convertirá en un dinosaurio capaz de desplegar todos sus paneles y aletas de forma hidráulica. Una auténtica maravilla visual que da un toque de exclusividad muy importante a los coches del fabricante sueco.

Baterías de alto rendimiento

Tecnología de Fórmula 1 para la calle con un tamaño de 4,5 kWh y 800 V de arquitectura con solo 65,7 kg de peso. Está refrigerada por líquido y en comparación, la batería de iones de litio del McLaren P1 pesaba 106 kg. Puede generar más de 600 CV durante unos 10 segundos. Menudo turbo...

Sensor de combustible flexible

Koenigsegg quiere lo mejor para sus coches y sus clientes. Y por eso, posee una tecnología capaz de trabajar con biocombustibles o con gasolina convencional. Incluso con E85 y carburante estándar mezclado, gracias a que altera la tasa de compresión y el tiempo de encendido de la cámara del motor dependiendo de la proporción.

Motores eléctricos 'Quark' y 'Tiny Friendly Giant'

Ya hemos hablado largo y tendido del motor eléctrico Quark y del Tiny Friendly Giant. Un bloque de 28 kg de peso que produce hasta 335 CV de potencia junto al Tiny Friendly Giant, un tricilíndrico de 2,0 litros biturbo de 600 CV. Combinar los dos es una fiesta absoluta de rendimiento.

Motor V8 de 5,0 litros biturbo

El clásico no tiene nada de nuevo. Nació con el primer coche de la compañía hace unos 20 años y todavía perdura, mucho más refinado y capaz de producir hasta 1.300 CV de potencia con un peso de 200 kg. Una pieza de ingeniería extraordinaria.

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¡Estos son los motores más potentes de la historia del motor!

Hacer una lista con los mejores deportivos del siglo es complicado, sobre todo si vamos a coger únicamente 10 vehículos. Muchos se quedarán fuera y con honestidad, prácticamente todos merecen su lugar en la historia del motor. Pero nos adentramos en la aventura de encontrar un balance entre estética, mecánica y huella en el mundo...

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari fue (y aún lo es) un hiperdeportivo tan espectacular que Maranello decidió ponerle el nombre de la marca. Un híbrido que forma parte de la Santa Trinidad de los coches deportivos, cuyos compañeros de Porsche y McLaren también le acompañan en la lista. Una potencia de 963 CV y 900 Nm de par máximo con un motor V12 atmosférico y tecnología de Fórmula 1.

Bugatti Chiron

¿Que las segundas partes nunca fueron buenas? Pues el Bugatti Chiron ha superado con creces al todopoderoso Veyron, que también podría estar en la lista sin problemas. Un motor W16 con cuatro turbocompresores, hasta 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo y una velocidad máxima de 490,48 km/h en el caso del Super Sport 300+. Un coche de récords y parte de la historia.

Lamborghini Centenario

Los one-off y ediciones limitadas de Lamborghini son un mundo, pero nos han dejado coches para el recuerdo como el Veneno o el Lamborghini Centenario. Este LP-770 se presentó en 2016 y solo existen 40 unidades (20 en formato coupé y 20 en formato roadster). Se fabricó para honrar el que hubiese sido el 100º cumpleaños de Ferruccio Lamborghini y cómo no, con un V12 de 770 CV de potencia.

Koenigsegg Agera RS

El Koenigsegg Agera RS es un icono de la velocidad y gracias a él nació una rivalidad que nos llena de orgullo como aficionados con Bugatti. Consiguió tras su anuncio en 2017 el récord de 0-400-0 km/h y también alcanzó un los 457,94 km/h de velocidad máxima. Otro récord mundial para un vehículo muy bello que tuvo varios one-off como el Agera Thor o el Agera Vader.

Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder fue el primer híbrido enchufable de la marca de Stuttgart y heredero del Carrera GT, otro vehículo que también debería estar en esta lista. Sin embargo, el 918 abandonó aquel V10 en favor de un V8 biturbo de 4,0 litros con 887 CV y 1.280 Nm de par máximo. Ya han pasado 10 años desde su lanzamiento y estéticamente, sigue siendo absolutamente vanguardista.

Pagani Huayra

Pagani es, al igual que Koenigsegg, dos de las marcas de lujo más queridas de la actualidad. Nacieron de la nada y ahora, hablan de tú a tú con otras que tienen casi un siglo de historia. En el caso del Pagani Huayra, es seguramente el modelo más importante de la casa italiana. Motor V12 biturbo de 6,0 litros y hasta 850 CV de potencia. ¿El más bello? Quizá el Huayra Codalunga...

McLaren P1

Y he aquí ese tercer miembro de la Santa Trinidad de los hypercars, el McLaren P1. Un total de 375 unidades para este híbrido con 916 CV y 900 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. También con tecnología importada de F1 como su motor eléctrico KERS y dos versiones especiales adicionales: el P1 GTR de carreras y el McLaren P1 LM de Lanzante Motorsport.

Lexus LFA

El absoluto referente del siglo en cuanto a sonido es el Lexus LFA. Un titánico esfuerzo de la marca japonesa y de Toyota por demostrar que eran capaces de crear un vehículo a la altura de los grandes del mundo. El resultado fue este elegante coupé con un motor V10 atmosférico de 560 CV de potencia. No tan rápido como muchos de sus rivales, pero muy eficiente en circuito.

Aston Martin Valkyrie

Aston Martin ha dado muchos golpes en la mesa este siglo, pero ninguno tan fuerte como el del Valkyrie. La versión homologada para calle de su hypercar híbrido desarrollado con ayuda de Adrian Newey y el equipo Red Bull Racing de F1. Toda una referencia en diseño, moderno, agresivo y con un motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros atronador.

Mercedes-AMG One

El Mercedes-AMG One es el icono de dominación de la marca alemana en Fórmula 1 para las calles. Y actualmente, el deportivo de producción más rápido del planeta en Nürburgring. Cuenta con una unidad de potencia prácticamente idéntica a la del F1 (motor V6 biturbo de 1,6 litros más un motor eléctrico MGU-K, una unidad MGU-H y dos motores eléctricos al frente), además de un diseño radical.

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Estos son los motores más potentes de la historia del motor

Se trata de una unidad de potencia para coches eléctricos o híbridos enchufables, y se ha presentado junto al Koenigsegg Gemera de producción. Un deportivo en formato de gran turismo familiar que combina un motor de combustión interna y dos eléctricos adicionales.

Motor eléctrico Dark Matter de Koenigsegg

La clave de este motor de Koenigsegg es un peso de menos de 40 kg. Extraordinariamente ligero y compacto, con forma de disco. Puede producir más de 800 CV y 1.250 Nm de par máximo. Todo esto funcionando bajo una arquitectura de 800 V.

Sin embargo, para funcionar a pleno rendimiento se necesitarían 750 amperios de corriente y es aquí donde entra el concepto del motor de seis fases. Resumiendo mucho, dos motores trifásicos que funcionan como uno solo, lo que permite que la corriente más alta se distribuya con precisión.

Prueba del Koenigsegg Jesko Attack: un misil terrestre de 3 millones de euros

Sin ir más lejos, el anterior motor eléctrico Quark, del que hablamos hace algunos meses, es trifásico y también mucho menos potente. Por no hablar de que, al parecer, Koenigsegg está mezclando los conceptos de flujo axial, imanes permanentes y flujo radial. De alguna manera desconocida y que ha acabado con una nueva patente.

Parece que los suecos vuelven a estar a la cabeza del mundo en investigación y tecnología automovilística. Gracias a uno de sus más recientes vehículos, el Gemera, que también destaca por su bloque de 3 cilindros en línea biturbo de 2,0 litros con 598 CV y 600 Nm de par. Toda una joya capaz de funcionar con gasolina o incluso etanol.

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¿Aceptamos híbridos? Pues aunque pueda doler, sí. Y no de forma gratuita, sino porque son un complemento espectacular a la gasolina. De hecho, los híbridos enchufables empiezan a ser una norma en las calles, pero también a nivel de tecnología de competición. ¡Así que dentro la lista de los coches deportivos más potentes del mundo!

Motor V12 del Zenvo Aurora

El nuevo Zenvo Aurora monta un motor V12 con cuatro turbocompresores de 6,6 litros en V caliente. Una configuración realmente curiosa que se combina junto a tres motores eléctricos: uno en la caja de cambios automática de 7 velocidades y los otros dos en el eje delantero.

Tracción integral y un total de 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para este hiperdeportivo capaz de alcanzar las 9.800 rpm y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos. Ah, y el motor está firmado por la compañía MAHLE y desarrollado en exclusiva para Zenvo con un peso de 260 kg. Mucho aluminio y fibra de carbono.

Motor V8 Fury del Hennessey Venom F5

El último aspirante a conseguir los 500 km/h de velocidad máxima en un coche de producción es el Hennessey Venom F5. Un coche americano que, cómo no, monta un motor V8 biturbo de 6,6 litros. Completamente construido a mano por la compañía y con elementos en titanio, aluminio y fibra de carbono.

Alcanza las 8.500 rpm y como curiosidad, cuenta con solo dos válvulas por cilindros con varilla de empuje y balancín de activación, al estilo del sistema de distribución desmodrómica de Ducati. Una serie de soluciones tecnológicas que lo empujan hasta los 1.817 CV y 1.617 Nm de par máximo.

Motor de 3 cilindros del Koenigsegg Gemera

Sin duda, el motor de 3 cilindros en línea biturbo del Koenigsegg Gemera es una obra maestra. Se combina con otros 3 motores eléctricos para generar tracción integral y una descomunal potencia de 1.724 CV y 3.500 Nm de par máximo.

Todo esto en un "coche familiar" en formato de gran turismo que, además, parece que podría recibir también el motor V8 biturbo del Koenigsegg Jesko de manera opcional y muy especial. Un bloque que supondría unos 2.300 CV de potencia usando etanol como combustible.

Motor W16 del Bugatti Chiron Super Sport 300+

El motor W16 pasará a la historia como uno de los bloques más importantes e icónicos de todos los tiempos. Y sin duda se lo merece, con varios récords mundiales de velocidad a sus espaldas y coches tan radicales como el Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Esta máquina equipa el W16 tetraturbo de 8,0 litros y produce 1.600 CV de potencia con una aerodinámica especialmente estudiada para alcanzar 490 km/h de velocidad máxima. Como dato, es uno de los poquísimos motores de la historia en haber empleado cuatro turbocompresores, como hace el Zenvo o como hizo BMW con algunos de sus motores diésel.

Motor V8 del Czinger 21C Blackbird

Hace unas semanas se presentó el nuevo Czinger 21C Blackbird, inspirado en el caza a reacción SR-71. Un diseño deslumbrante en negro azabache y un motor V8 biturbo de 2,9 litros junto a dos motores eléctricos y un sistema de recuperación de energía MGU similar al de los F1.

El motor puede alcanzar las 11.500 rpm y gracias a la asistencia eléctrica y la caja de cambios secuencial trans-eje de 7 velocidades, genera 1.368 CV de potencia. Y solo en formato de tracción trasera. Para conductores con buenas manos...

Motor V12 del Aston Martin Valkyrie

Esta es la joya. Para los amantes de la aspiración natural, este es el motor V12 Cosworth atmosférico de 6,5 litros del Aston Martin Valkyrie. El hypercar que estaba destinado a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en Le Mans. Y parece que aún podría hacerlo, por cierto...

Produce 1.130 CV de potencia para un coche de 1.030 kg de peso en vacío y que se ha construido en colaboración con el equipo Red Bull Racing de Fórmula 1. Se combina con un sistema híbrido desarrollado por Rimac que va unido a la transmisión de 7 velocidades. Su precio supera los 3,2 millones de euros y se construirán unas 150 unidades.

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Los coches más rápidos en aceleración

El trono de esta categoría se reclamo hace realmente poco tiempo dos veces. Ahora, el Koenigsegg Regera es el hiperdeportivo más rápido homologado para calle en alcanzar los 400 km/h de velocidad. Solo necesitó 20,68 segundos y para frenar hasta detenerse, otros 8,0 segundos más.

Una verdadera hazaña para un coche que ya tiene unos cuantos años y del que solo se han producido 80 unidades con un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros con un sistema híbrido de tres motores eléctricos. Una maravilla de la tecnología.

Y precisamente le quitó el récord al Rimac Nevera pocos días después de la lanzada del coche eléctrico de la compañía fundada por Mate Rimac, que ahora es copropietaria de Bugatti. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos y hasta los 400 km/h en 21,86 segundos.

Posee cuatro motores eléctricos (uno por rueda) con un total de 1.914 CV y 2.360 Nm de par máximo. Una potencia desmesurada que hay que alimentar con una enorme batería de 120 kWh de capacidad que otorga al bólido una autonomía de hasta 550 kilómetros (con mucha suerte...).

Por otra parte y si no contamos al Koenigsegg Jesko Absolut (que aún no ha demostrado oficialmente su rendimiento), sí podemos hablar del Bugatti Chiron Super Sport 300+ de la marca francesa. Un vehículo que rompió con el radar a 489,2 km/h en el circuito de Ehra-Lessien en el año 2019.

Solo existen 30 unidades con su famoso motor W16 tetraturbo de 8,0 litros y 1.600 CV de potencia. Más aerodinámico que sus hermanos y un digno sucesor del récord del Bugatti Veyron Super Sport hace un par de décadas, aunque no está homologado para calle. Si bien, hay que añadir que el día de mañana, el Bugatti Bolide podría dar un golpe en la mesa y alcanzar teóricamente los 500 km/h...

Los coches más rápidos en Nürburgring

Si la aceleración no es lo tuyo y prefieres los circuitos, el mejor hypercar que puedes comprar actualmente es el Mercedes-AMG One. La bestia alemana con motor de Fórmula 1 que hay que reconstruir cada 50.000 kilómetros aproximadamente.

Solo habrá 275 unidades y produce 1.063 CV de potencia con un peso de 1.695 kg. Posee aerodinámica activa de alto rendimiento y un interior espartano, enfocado en la pista. Su velocidad máxima es de 352 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Puede no parecer increíble, pero en el Ring consiguió un tiempo de 6:35.183 minutos. Espectacular.

El Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing es el siguiente en la lista con un 6:43.300 minutos en el Infierno Verde. Un deportivo preparado por el famoso equipo de competición de GT3 y por los ingenieros de Weissach.

Cuenta con un motor de 6 cilindros bóxer biturbo de 3,8 litros con 700 CV y 750 Nm de par máximo, aunque la clave es su peso de 1.470 kg y una eficiencia aerodinámica exquisita. Y ya se habla de un sucesor de nueva generación para intentar vencer a Mercedes y asegurar el trono frente a lo que Lamborghini pueda preparar...

Porque después va el Mercedes-AMG GT Black Series, que alcanzó un 6:43.616 en el año 2020 con 720 CV de potencia y un paquete muy especial derivado del modelo de GT3. Aunque ya hemos hablado de la marca, así que podemos darle un tercer puesto honorífico al Lamborghini Aventador SVJ que consiguió en 2018 un crono de 6:44.970.

Motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 770 CV y 720 Nm de par máximo. Tracción integral y un peso de 1.690 kg. Ya han pasado varios años del récord y está claro que el nuevo Lamborghini Revuelto contará con alguna versión Super Veloce que lo equipare a sus hermanos... Y ojo al híbrido enchufable, porque apunta alto en la tabla.

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En el caso de Koenigsegg, fue otro Regera equipado con un sistema hydra de estabilización de cámara quién siguió al primero para inmortalizar el momento. De hecho, la marca sueca publicó en Instagram la foto de ambos vehículos en una curiosa estampa de tecnología.

El Regera posee una unidad de potencia KDD (Koenigsegg Direct Drive) formada por un motor V8 biturbo de 5,0 litros y una asistencia eléctrica con regeneración en frenada que envían toda su potencia (sin transmisión) al eje trasero. En total, genera unos 1.500 CV y 2.000 Nm de par máximo con una tecnología nunca antes vista. Seña de identidad de las patentes de Koenigsegg...

"Este récord específico significa mucho para Koenigsegg, ya que es un récord que cubre todos los aspectos del rendimiento extremo", comentó el fundador de la marca sueca tras la lanzada, Christian von Koenigsegg.

"El hecho de que el Regera todavía pueda sorprender y asombrar al mundo del automóvil después de todo este tiempo es un testimonio no solo de su diseño atemporal, sino también de que su ingeniería y la tecnología estaban muy por delante de lo esperado", sentenció.

Como curiosidad, cabe destacar que el récord de Koenigsegg se llevó a cabo en el Aeropuerto de Örebro, al oeste de Estocolmo, que cuenta con una pista de aterrizaje de 3.274 metros. Un buen lugar para estos intentos y cercano a la fábrica de la marca.

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Sus dos últimos coches con el Koenigsegg CC850 y el Pagani Utopia, que echan la vista al pasado y ofrecen una experiencia analógica tanto en su mecánica como en su aspecto. Evidentemente, cada uno con su propio y especial ADN. Hoy, comparamos los datos de ambos deportivos: ¿Cuál es mejor?

Koenigsegg CC850

El Koenigsegg CC850 es una celebración del modelo original lanzado hace casi 20 años, el Koenigsegg CC8S. Además, el '50' del nombre es un guiño al cumpleaños del fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg.

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Cuenta con un motor V8 a 90º biturbo de 5,1 litros que genera hasta 1.404 CV y 1.385 Nm de par máximo con combustible etanol de alto octanaje. Además, su arquitectura especial le otorgan un peso en vacío de solo 1.385 kg.

La clave reside en su innovadora caja de cambios manual, que además puede funcionar como automática dependiendo del modo elegido por el usuario. También se puede modificar la relación de transmisión, gracias a que funciona con una tecnología patentada por Koenigsegg de combinación de tres engranajes diferentes al mismo tiempo.

Como máximo dispondrá de 6 velocidades más la marcha atrás en lo que la compañía sueca afirma que es la caja de cambios manual más poderosa que jamás se ha puesto en un coche de producción. Si bien, aún no hay datos confirmados de aceleración o velocidad.

Se construirán 70 unidades con una estética similar a su abuelo pero modernizada. Un coche estilizado, con techo desmontable para convertirse en descapotable y con indicadores analógicos y botones físicos por todo el salpicadero y la consola central. Aunque incorporará una pantalla multimedia, a diferencia de su rival italiano.

Pagani Utopia

El terzo modelo de Horacio Pagani es el Utopia, un superdeportivo de altas prestaciones que presume de un motor V12 a 60º biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, aunque su peso disminuye hasta 1.280 kg.

También puede llevar una caja de cambios manual o manual automatizada, ambas de 7 velocidades fabricadas por XTrac. De hecho, Pagani nos confirmó hace meses en la presentación de Milán que más del 50% de las primeras 100 unidades adjudicadas del nuevo Utopia, eran manuales.

"Ningún cliente nos ha preguntado nunca en cuánto aceleran de 0 a 100 km/h nuestros deportivos", nos comentó Horacio Pagani. Así que al igual que con el Koenigsegg, aquí tampoco tenemos datos de rendimiento, que se espera sea parecido al del Huayra BC (0 a 100 km/h en 3,0 segundos).

El diseño es mucho más vintage, con formas más sinuosas y detalles propios de la marca como sus afiladas ópticas delanteras, los faros redondos traseros o las cuatro salidas de escape centrales. Además, usa un material patentado en el chasis llamado carbonotitanio que aumenta considerablemente la rigidez del vehículo sin compremeter su peso.

¿Es mejor el Koenigsegg o el Pagani?

Realmente, es difícil elegir porque ambos son máquinas que tienen todos los componentes para ser un éxito: hiperdeportivos de lujo, exóticos, una punta de lanza en tecnología y un rendimiento soberbio (aunque aún no se conozcan datos específicos).

Koenigsegg está un paso por encima en potencia y cuenta con un estilo más futurista, mientras que Pagani apuesta por ese diseño italiano clásico que quiere meterse en el corazón de los aficionados por los ojos y los oídos. El motor V12 siempre es una apuesta gloriosa.

Si buscas velocidad extrema, Koenigsegg es el mejor coche. Si por el contrario, el estilo, el sonido y la ligereza son más importantes para ti... Esos son precisamente los pilares de la marca de Módena. Pagani ofrece experiencia completamente analógica.

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Estos bloques suelen tener un peso inferior y además son más compactos, aunque eso no tiene por qué limitar su potencia. De hecho, parecen una gran solución para los compactos deportivos o coches híbridos. ¡Estos son los más potentes que puedes encontrar en España!

Toyota GR Yaris

La bestia de Toyota es su GR Yaris. Un pequeño deportivo con un motor de 1,6 litros turboalimentado con 261 CV y 360 Nm de par máximo en configuración DOHC con 12 vávulas en total y una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Sobre la báscula firma 1.280 kg de peso, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de alcanzar 230 km/h de velocidad máxima. No es demasiado, pero en circuito es toda una bestia. Está disponible por un precio de 38.249,99 euros.

Ford Fiesta ST

Si estás pensando en comprar un Ford Fiesta ST, más vale que te des prisa. La marca estadounidense no fabricará más generaciones de este querido coche que cuenta con un motor EcoBoost de 1,5 litros con 200 CV y 290 Nm de par máximo.

Es tracción delantera y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos con un chasis soberbio que le proporcionan un paso por curva excepcional. Su velocidad máxima es idéntica a la del GR Yaris y su consumo mixto se coloca en 6,6 litros a los 100 kilómetros. Esta disponible desde 31.249 euros.

Koenigsegg Gemera

En efecto, puedes comprar un Koenigsegg Gemera en el único concesionario habilitado por la marca en España: Spirits Of Speed, que está en Barcelona. Este hiperdeportivo es el coche de cuatro plazas más rápido del planeta, con un 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y 400 km/h de velocidad máxima.

Este Koenigsegg es un coche híbrido enchufable con un motor de 3 cilindros biturbo de 2,0 litros que se combina junto a otros tres motores eléctricos para producir hasta 1.700 CV y 3.500 Nm de par máximo con combustible E85. Eso sí, su precio asciende hasta 1,38 millones de euros.

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El Koenigsegg CC850 es el último ejemplar en llegar a esta ilustre familia de hiperdeportivos suecos y lo hace confirmando una tendencia que hemos visto en otras marcas: una demanda por parte de los clientes más exigentes hacia lo analógico. ¡Vaya, pues igual no estamos tan locos como pensábamos!

El resultado es un Koenigsegg ultra moderno pero también ultra vintage y analógico. Un coche con el que Christian von Koenigsegg celebra el 20 aniversario de su primera creación, el CC8S y del que toma muchas referencias estéticas. ¿Si Lamborghini puede reeditar el Countach, por qué no Koenigsegg hacer lo propio con el CC8S?

Koenigsegg CC850: un homenaje a la altura

Estéticamente es un coche que mantiene todas las claves de aquel modelo original. El parabrisas extremadamente curvo, una línea de cintura estable y continuada, grupos ópticos afilados e incluso unas llantas con 5 grandes huecos que me siguen recordando a las utilizadas por Alfa Romeo.

El caso es que el resultado estético en directo es apabullante. Todo el vehículo está fabricado con materiales ultra modernos como la fibra de carbono, el titanio o el Inconel. Algunas piezas incluso fabricadas con impresoras 3D para conseguir la máxima precisión. El gusto por los detalles es increíble: cada cable tiene una capa que lo recubre detallando su propósito.

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Por supuesto, Koenigsegg ha instalado en este CC850 todas las innovaciones de la marca de los últimos años. Una de las más llamativas es el sistema Autoskin que inauguró el Regera y que permite abrir todas las puertas del vehículo, incluyendo ambos capós, de manera eléctrica a través de sistemas hidráulicos. ¡Es una pasada!

Un interior donde destaca la transmisión

Entrar en el interior del Koenigsegg CC850 es entrar en un universo de lujo, deportividad y tecnología. Pero no me refiero a tecnología de pantallas táctiles, me refiero a técnica pura y dura. Por ejemplo, lo primero que sorprende es la revolucionaria transmisión ESS, que permite elegir entre un cambio manual de seis relaciones o uno automático de nueve marchas.

Y no solo eso, sino que su uso es una de esas cosas placenteras de la vida. Todo el mecanismo parece las tripas de un reloj suizo, es apabullante la carga tecnológica e innovadora que sientes en cada momento. El tacto del embrague y el resto de pedales es sublime y toques donde toques todo es puro lujo.

Y es que una cosa que resulta sorprendente en los tiempos que corren es que la única pieza que no está fabricada en cuero, fibra de carbono o metales nobles en su interior es la pinza del cinturón de seguridad, fabricada en plástico por motivos de homologación. ¡Increíble!

Koenigsegg CC850: prestaciones del futuro

El diseño es del pasado y la tecnología es muy moderna, pero con un toque vintage incuestionable. Ahora bien, donde Koenigsegg mantiene el liderazgo mundial es en prestaciones. Bajo la fina piel de carbono del CC850 se encuentra el motor V8 bi-turbo de 5 litros capaz de desarrollar 1.385 CV si utilizamos biocombustible E85 (1.185 CV si funciona con gasolina convencional, aunque Koenigsegg no lo aconseja).

La cifra es brutal, pero en un mundo donde los eléctricos pueden girar un tornillo y conseguir caballos, tampoco sorprende. Lo que sí sorprende es el peso: 1.385 kg. Es decir, una relación peso potencia de 1 kg por CV. Las prestaciones todavía no están homologadas, pero serán salvajes: 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima que volverá a coquetear con la mágica cifra de los 500 km/h.

Un sueño al alcance de muy pocos

Como es habitual en estos coches, todas las unidades del Koenigsegg CC850 estaban ya adjudicadas antes siquiera de su presentación. ¿El precio de poder tener uno de los coches más rápidos, lujosos y tecnológicos del mundo? 35 millones de coronas suecas, algo más de 3 millones de euros, a lo que hay que sumar los impuestos. Un precio que no ha supuesto un problema para que se peguen bofetadas por él.

Y lo que personalmente más me ha gustado es que el coche mantiene el purismo del concepto original. Tanto es así, que Koenigsegg no permitirá que pueda lucir carrocerías en fibra de carbono sin pintar y solo ofrecerá 8 colores para decorar esa esbelta escultura sobre ruedas: sí, los mismos colores que lucía el CC8S original. 

¡Un homenaje a la altura de 20 años de innovación y pasión por las altas prestaciones!

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De esta bestia solo se fabricarán 125 unidades por un precio de 2,3 millones de euros. Motor de combustión puro, sin sistemas híbridos o electrificación. Con varios récords ya a sus espaldas, está claro que Koenigsegg ha subido aún más el listón después de grandes nombres como el Agera RS.

El diseño del Koenigsegg Jesko Absolut

La mejor forma de analizar este coche deportivo tan extremo es comparándolo con su hermano. Y las diferencias son sustanciales. Principalmente, carece de tantos puntos agresivos como el Koenigsegg Jesko Attack.

El frontal no incorpora demasiados elementos aerodinámicos y el splitter es menor. Tampoco hay grandes entradas de ventilación en las aletas y las llantas son de cuerpo de fibra de carbono pulida a mano sin la conocida capa de epoxy final. Algo que solo hace Koeniggseg por lo laborioso que resulta.

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En la parte trasera no encontramos ningún alerón. Solo un par de aletas sobre la cubierta motor que ayudan a la estabilidad del coche a gran velocidad junto al difusor posterior, más ligero y con menos elementos que en la versión de alta carga.

Finalmente, existe la opción de equipar aerodisc en las llantas traseras, ya que tradicionalmente es una zona de altísimas turbulencias y esta tecnología impermeabiliza la llantas reduciendo la fricción del aire sobre el conjunto.

El interior, por su parte, cuenta con todo el lujo que cabría esperar de un coche de esta clase más la innovación que siempre acompaña a la marca de Christian Von Koenigsegg. Uno de los aspectos más destacables es el cuadro de instrumentos en forma de tablet unido al volante y con un estabilizador de la información, que siempre se mostrará vertical independientemente del giro del aro.

Asientos baquet de fibra de carbono (material presente absolutamente en todos lados), una gran pantalla multimedia en la consola central, botonería física... Se trata de un bólido que no renuncia a muchas comodidades, aunque con una clara tendencia deportiva.

Un motor impresionante con el que disfrutar al volante del Jesko Absolut

Durante la prueba del Koenigsegg Jesko hemos podido disfrutar de su espectacular motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros con varios tramos de potencia. Con gasolina estándar puede alcanzar 1.298 CV de potencia. Sin embargo, usando E85 (Gasolina con etanol), esta cifra se incrementa hasta los 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo.

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Junto a la configuración aerodinámica del hypercar, que reduce la carga de 1.400 kg a solo 150 kg con un coeficiente de arrastre de 0.278 Cd, el Jesko Absolut puede alcanzar 483 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

En gran medida, gracias a su innovadora caja e cambios automática Lightspeed de 9 velocidades con un total de tres engranajes que pueden combinarse entre si haciendo uso de hasta seis embragues (uno más para marcha atrás). Algo que da lugar a un cambio de marcha instantáneo y siempre listo.

Pese a estos abrumadores datos, está claro que el adjetivo que define a este coche es la armonía. Porque en esencia, es un vehículo muy fácil de conducir a velocidades legales en carretera abierta. No es brusco a bajas velocidades.

De hecho, hasta la relación de marchas está muy afinada, con las tres primeras realmente cortas que ofrecen una gran comodidad en ciudad o a baja velocidad. Y lo mismo sucede con las seis siguientes siempre en paquetes de tres, enfocados cada uno en una situación.

¿Vale la pena?

Si tienes el dinero suficiente, está claro que los Koenigsegg superarán en el futuro esos 2,3 millones de euros de precio. Serán verdaderos coches clásicos porque poseen un planteamiento muy diferente al de otras marcas. 

Este coche cuenta con tecnologías únicas como las mencionadas o como la suspensión Triplex multibrazo. Va un paso más allá y en parte, todo es fruto de la eterna batalla con Bugatti por la supremacía entre los hiperdeportivos. Y ojalá que dure muchos años más con coches tan maravillosos.

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En declaraciones a Top Gear durante la Semana del Automóvil de Monterrey, el fundador de la compañía de coches deportivos de altas prestaciones, Christian von Koenigsegg, señaló que los combustibles sintéticos y el menor peso tendrán un mayor impacto.

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"Funcionando con combustibles renovables y ahorrando 500 kg de peso y sin conducir 160.00 kilómetros en dos años, me parece una mejor apuesta ambiental que los EV", dijo el empresario.

"No tiene sentido este volumen de producción desde una perspectiva ambiental, y el hacerlo simplemente porque se supone que debes hacerlo, porque todo el mundo lo está haciendo".

"Quién sabe qué se permitirá en el futuro, porque si los legisladores entienden en unos años que en realidad es mejor que el litio vaya a la producción em masa donde realmente se necesita y obligándonos a conducir con combustibles sintéticos renovables...", añadió.

Koenigsegg cree que cuando el 90% del parque automovilístico sea eléctrico, quizá esta anomalía de coches que usen combustibles sintéticos sea lo mejor para el medioambiente, a lo que añade el evidente sentimiento de amor por el rugido de los motores.

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Sin embargo, esto no significa que Koenigsegg no esté apostando por esa tecnología EV. El desarrollo de su espectacular motor eléctrico sigue adelante, y ya ofrecen el Koenigsegg Gemera como su primer hiperdeportivo en formato híbrido enchufable con más de 1.700 CV de potencia.

"Pese a estos desarrollos, queremos traer algo importante a la mesa. No solo 50 caballos de fuerza más o 50 kg más ligeros. Eso no es interesante para mí. Hay que renovar el aspecto del coche, colocar las cosas de otra manera, hacerlo aerodinámicamente interesante... Quiero traer algo nuevo al mercado", comentó convencido de que el coche eléctrico necesita un cambio radical.

"El mundo pasó de reírse de los coches eléctricos a decir que 'no hay nada más'. Y reírse no fue lo correcto, pero decir que no hay nada más allá en el esquema, es un error", sentenció en una línea de pensamiento muy similar a la que ofreció recientemente Horacio Pagani sobre los coches eléctricos.

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En cuanto a paso por curva, claro. El Koenigsegg Jesko puede adquirise con la especificación 'Attack' para buscar el máximo rendimiento en pista o con el paquete 'Absolut', llamado a pujar por las grandes velocidades máximas en recta junto a Bugatti.

La redacción británica ha estado molestando a Koenigsegg varios años con conducir este extremo deportivo. Eventualmente, los suecos se cansaron y nos tiraron las llaves en uno de los momentos más aleatorios posibles: la Semana del Automóvil de Monterey, en California. Allí robamos a la bestia durante 30 minutos y este ha sido el resultado.

Motor del Koenigsegg Jesko Attack

El Keonigsegg Jesko cuenta con un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros capaz de producir 1.298 CV con gasolina convencional o 1.625 CV y 1.500 Nm de par máximo con combustible etanol. Y lo sorprendente es que, como ya os contamos hace meses, este bloque es el que más rápido se revoluciona del planeta. Es capaz de subir hasta las 8.500 rpm en solo 0,2 segundos.

Sin embargo, el motor se va a un segundo plano cuando te percatas de las posibilidades de la LST (Light Speed Transmission) patentada por la marca y que ahora tendrá una contrapartida manual con el nuevo Koenigsegg CC850.

Esta caja de cambios automática cuenta con 9 velocidades y un sistema de engranajes y embragues en disposición 3x3 que permite tener todas las marchas ya engranadas antes de realizar el cambio. Esto te permite pasar de una velocidad a otra en un tiempo ínfimo y reduce el peso del conjunto, ya que no hay volante entre motor y caja de cambios.

Diseño del Jesko

La palabra que lo resume a la perfección es 'sublime'. La unidad que condujimos era de un color naranja papaya (habría que ponerlo al lado de un McLaren para decidir cuál impresiona más) con diversos toques en fibra de carbono.

El exageradamente pronunciado splitter frontal, los canards laterales, las rejillas en el capó, taloneras, el enorme alerón trasero y el difusor ensalzan el costoso y ligero material con una elegancia soberbia. El coche grita en cada línea 'Llévame a un trackday', aunque no pudimos satisfacer ese deseo.

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Sin duda, la forma de la luna delantera es uno de los mayores atractivos de este superdeportivo, por su enorme curva que envuelve al habitáculo como si se tratara de un caza de combate. Sensación que te empapa aún más cuando te adentras en el interior...

Por dentro vuelves a encontrar fibra de carbono por doquier junto a tela de alcántara y mucho cuero negro con costuras y detalles en el mismo tono naranja del exterior. Los asientos baquet toman formas futuristas, al igual que el enorme volante, el cuadro de instrumentos digital o la pantalla multimedia.

En un formato muy similar al de Porsche, la llave se introduce en el lado izquierdo. O más bien se reposa en su hueco magnético que te permite arrancar el bólido. Iluminación LED en los pedales y la botonería del volante en formato de dos pequeña pantallas táctiles con botones hápticos.

El cuadro de instrumentos está fijado al volante y al girar el conjunto, el marcador de velocidad, revoluciones, marchas y todos los iconos rotan como un giroscopio que se mantiene completamente vertical independientemente del ángulo de la interfaz.

Todo el interior es abrumador y está repleto de sensacionales detalles que afirman con notoriedad la labor y amor que sienten en Koenigsegg por la automoción de lujo. Destacables son los dos reposavasos para conductor y acompañante que... Bueno, te permiten dejar tu café asegurado en un coche de 1.300 CV. 

Al volante del Koenigsegg Jesko Attack

Durante la prueba del Koenigsegg Jesko nos percatamos de su personalidad en curvas rápidamente. Es un automóvil especialmente satisfactorio de conducir en carretera. Bueno, en términos relativos, porque las carretereas de Estados Unidos son mucho más indulgentes que las del viejo continente.

A baja velocidad es dócil y está bien calibrado. No se siente brusco ni mucho menos. Después de abandonar las calles repletas de curiosos y car spotters, llegamos por fin a una vía de acceso a la autovía. ¿Police intensifies? No, solo un pequeño acelerón y sorpresa: acelera más de lo que te puedas imaginar leyendo las cifras de rendimiento.

Es casi tan rápido como un motor atmosférico pero con la fuerza de un sistema de doble turbo. La caja de cambios es espectacular, aunque las levas del volante podrían ofrecer un mayor recorrido y mejor sensación. Seguro que la solución ya está en camino.

La combinación de tecnología y sensaciones desafía la norma impuesta por decenas de hiperdeportivos durante los últimos años. Una artesanía magnética y un coche que aboga por las viejas sensaciones al volante. Con números que hacen temblar a todo el panorama deportivo actual.

Vamos a seguir llamando a la puerta de don Christian von Koenigsegg, a ver si esta vez nos tira las llaves pero en suelo europeo y para una prueba de conducción extendida. Lejos de miradas indiscretas, entre montañas y sobre el asfalto de algún circuito...

Seguro que llega el momento. El que lo sigue, lo consigue (al Jesko).

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Relativamente hablando, porque también es automática. De hecho, es una modificación del sistema de transmisión Light Speed que patentaron hace años y que se instala en coches tan radicales como el Koenigsegg Jesko, llamado a ser uno de los hiperdeportivos más rápidos homologados del planeta.

Koenigsegg presenta su nuevo hiperdeportivo: el CC850 con hasta 1.404 CV de potencia

El conjunto de la caja de cambios pesa solo 90 kg y tiene el tamaño de una transmisión manual convencional de 6 velocidades, aunque en el caso de la mecánica de Koenigsegg, cuenta en realidad con 9 marchas.

Pese a ello, su arquitectura es mucho más compleja. Cuenta con tres discos engranajes que se combinan con otros tres cada uno, y prescinde de el tradicional embrague entre la caja de cambios y el propio motor.

"El caso es que no quieres tener 9 marchas hacia delante", explicó el CEO de la compañía, Christian von Koenigsegg a Top Gear. "Eso sería muy confuso. Lo adecuado es un esquema de 6 velocidades, y como tenemos 9 marchas para elegir, contamos con diferentes relaciones de transmisión para el modo de conducción 'Pista', 'Normal' y 'Confort' dependiendo de cuál se seleccione", comentó.

En modo Pista, por ejemplo, la primera marcha equivaldría a las tercera, ya que no hay riesgo de entrar, por ejemplo en un atasco. A parti de ahí, se busca una relación ajustada y que permita un amplio nivel de aceleración.

"Es el primer coche manual con diferentes relaciones de transmisión, y la razón por la que es posible es porque no hay un enlace mecánico de adelante hacia atrás" afirmó Christian. "Hay una especie de enlace hidráulico directo desde el pedal del embrague hasta los engranajes, y cuando aprietas el pedal se acciona todo el sistema".

"En la práctica, es una tecnología que esconde muchos embragues, engranajes y electrónica junto a una pizca de magia para otorgar al conductor esa sensibilidad clásica de un manual", concluyó.

A parte de esto, si te apetece (que muchos lo dudamos si te gustan los coches de verdad y tienes el dinero para comprar un Koenigseggg CC850), podrás deslizar la palanca de cambios hasta el punto automático y conducir el coche sin preocuparte más por las diferentes marchas.

Dos años de trabajo en una caja de cambios sensacional que ha supuesto toda una revolución del concepto dentro de los deportivos de alto rendimiento con motores de combustión. Feliz cumpleaños Christian, ¡y gracias por tanto!

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Este lanzamiento se realiza con motivo del 20 aniversario del comienzo de la producción de Koenigsegg y sus superdeportivos, y pretende volver a sus inicios con un coche que represente el avance de la tecnología en 2022.

Así es el nuevo Koenigsegg CC850

El primer vistazo al nuevo Koenigsegg CC850 revela un diseño prácticamente idéntico al del CC8S original. Un coche que nació del brutal esfuerzo de un grupo de apenas 10 personas que llevaron a un prototipo de finales de los años 90' hasta la homologación y su posterior producción.

Para Christian von Koenigsegg, ese coche aún sigue siendo y luciendo moderno hoy en día, y por ello han decidido llevarlo otra vez al frente de la marca con una mecánica renovada completamente. Si bien, se aprecian diferentes líneas en la toma de aire de las puertas, el diseño de las llantas, el techo o las ópticas.

Algo así como un restomodod para un superdeportivo icónico. La terminación con el número 50 del nombre del coche hace alusión a que solo se fabricarán 50 unidades de este nuevo coche de la compañía sueca, y a que también viene a ser un regalo para el mundo por el 50 cumpleaños de Christian durante este 2022.

Se trata de un hiperdeportivo que también será descapotable, con un techo extraíble y la tecnología Auto-skin, que ofrece sistemas robotizados para abrir el maletero, capó y puertas del vehículo. El chasis será controlado de manera electrónica con diferentes alturas dependiendo de las condiciones, así como la suspensión.

Tomando como inspiración al reciente Koenigsegg Gemera, se ha integrado en la zona trasera de la carrocería un alerón de aerodinámica activa que se desplegará a ciertas velocidades y que también podrá actuar de aerofreno. Sin embargo, el diseño ha sido lo de menos durante la presentación después del anuncio que ha venido después.

El Koenigsegg CC850 tendrá una caja de cambios manual de 6 velocidades con opción de cambio a sistema automático

Koenigsegg siempre ha destacado por sus modernas e innovadoras tecnologías, desarrolladas y patentadas por ellos mismos. El sistema freevalve, el motor eléctrico que podemos encontrar en modelos como el Gemera... Y ahora una caja de cambios que puede suponer todo un hito mecánico.

El objetivo de la compañía ha sido el de mantener el coche apegado a la vieja escuela de los deportivos, pese a las nuevas regulaciones y estándares de la industria de la automoción actual. Y uno de los puntos más importantes en este aspecto, es la transmisión.

El Koenigsegg CC850 montará una caja de cambios manual de 6 velocidades en la clásica 'R' que añade bajo la séptima velocidad de marcha atrás, un modo de 'Directa' que permitirá al coche comportarse como un deportivo con caja de cambios automática.

El nombre técnico no lo han trabajo mucho, eso sí. El sistema se denomina TWMPAFMPC, que viene a ser la abreviatura de 'Caja de cambios manual más poderosa y rápida en un coche de producción del mundo'. Por si no quedaban claras las intenciones.

Koenigsegg entiende que muchos compradores desean esa sensación analógica en los coches deportivos, y han encontrado una forma de combinar la transmisión automática Light Speed que patentaron hace algunos años con una palanca de cambios manual y el sistema de embragues y lubricación hidráulica del conjunto.

Tanto la palanca como el embrague y los componentes sincronizados internos de la caja están interconecados, por lo que el feedback para el conductor es como un coche manual de toda la vida. Si juegas con suavidad con el embrague, el Koenigseggg CC850 se comportará con tranquilidad. En cambio, si cambias de forma más deportiva, tendrás reacciones mucho más bruscas.

Como curiosidad, la LST (Light Speed Transmission) original cuenta con 9 velocidades, y ahora en modo manual posee solo 6 marchas más la reversa. Esto se ha solucionado ofreciendo diferentes configuraciones de la relación de marchas, que el piloto podrá elegir dependiendo de si se encuentra en condiciones de circuito o en carretera

Motor y rendimiento del Koenigsegg CC850

El nuevo CC850 cuenta con la misma unidad de potencia que el Koenigsegg Jesko: un motor V8 a 90º biturbo de 5,0 litros, aunque con menos potencia. En esta edición limitada ofrecerá 1.200 CV y 1.385 Nm de par máximo con combustible convencional y ascenderá hasta 1.404 CV con carburante etanol. Todo ello para impulsar a un hiperdeportivo de solo 1.385 kg en vacío.

La disminución de potencia se ha producido por la instalación de turbos más pequeños con el objetivo de eliminar en gran medida el turbolag, mucho más notable en un coche manual con tanta potencia como este.

En Koenigsegg también dejan caer que están muy emocionados con las nuevas tecnologías que están por venir en cuanto a biocomustibles, producción de etanol, etc. Aseguran que este deportivo (y los que están por venir), se verán beneficiados de esta nueva apuesta en contraposición a los coches eléctricos puros y que el medioambiente es un punto de atención esencial para la marca.

En cuanto al diseño interior, cabe destacar la palanca de cambios de madera con la bandera de Suecia y las guías del cambio a la vista, como en los antiguos Ferrari o Lamborghini. Un sonido clásico de short shift, una gran pantalla multimedia en la consola central colocada de forma vertical y un cuadro de instrumentos completamente analógico.

Todo lo que persigue este coche es volver a las raíces de la marca y al sentimiento que producían los coches de antaño. Y reconforta muchísimo. ¡Pronto sabremos más!

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"Ese es el desafío para todas las marcas de coches deportivos extremos", dijo ante la pregunta de cómo hacer coches eléctricos emocionantes. "Hay maneras. No creo que nadie haya logrado aún la gran diferenciación respecto a coches como el Tesla Model S o el Porsche Taycan Turbo. Están cerca en rendimiento y rango respecto a un hiper EV, y es un poco incómodo".

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"Creo que necesitas una buena razón para existir. Simplemente hacerlo genial pero sin agregar ninguna característica o elemento de significado, y luego cobrar 10 veces más... Eso no es suficiente para mí", añadió el fundador de la compañía.

Respecto a la tecnología que ya se puede ver en el coche deportivo híbrido Koenigsegg Gemera, aseguró que ya se encuentran desarrollando la batería, el inversor de corriente y lo motores eléctricos del futuro. "Vamos a tener el motor eléctrico y los inversores con mayor densidad de potencia del mundo, pero esa es solo una parte de la ecuación".

Koenigsegg se encuentra inmersa en la construcción (o más bien ampliación) de su nueva fábrica, donde se construirán las unidades del Gemera. Un hiperdeportivo híbrido de cuatro plazas con un motor de combustión interna de 3 cilindros en línea biturbo de 2,0 litros junto a un sistema de tres motores eléctricos que suman un total de 1.727 CV y 1.000 Nm de par máximo.

Además, Koenigsegg se ha reafirmado en su objetivo de romper la barrera de las 300 mph (482 km/h) con el Koenigsegg Jesko Absolut, lo que supondría todo un golpe sobre la mesa y un golpe directo a Bugatti por partida doble: los franceses tienen el récord con su Bugatti Chiron Super Sport+ 300, pero no es legal en la calle.

Llega el primer Koenigsegg Jesko Absolut: ¿Tiembla Bugatti?

Si Koenigsegg consiguiese el récord, lo haría superando a su rival y con un coche homologado para carretera. Toda una hazaña en la que Christian parece confiar. "Viendo los números y datos de rendimiento [del Jesko Absolut], sería una pena no mostrar lo que puede hacer...", sentenció.

De hecho, el coche legal para calle más rápido del mundo sigue siendo el Koenigsegg Agera RS, aunque en esta ocasión los suecos querrían usar una carretera de pruebas cerrada, y no una pública como en aquella ocasión.

"Es impresionante lo que están haciendo [otros fabricantes como Bugatti], pero tiene que haber esa distinción clara entre un coche de producción homologado y uno donde no importa lo que hagas, porque todo es gratis. La diferencia de esfuerzo es realmente compleja", concluyó Koenigsegg.

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De nuevo, Adrian Newey, la leyenda de la Fórmula 1, firma el diseño del coche. Temas a parte, al contrario que su hermano mayor que iba a participar en la categoría hypercar de Le Mans y el WEC, ya no monta un motor V12. Ahora usa una unidad de potencia TM01 V6 biturbo de 3,0 litros con un sistema PHEV.

Cifras de escándalo que adentran a este nuevo Aston Martin Valhalla en el territorio de los hiperdeportivos que oscilan los 1.000 CV. ¿Cuáles son sus principales rivales?

Ferrari SF90 Stradale

Por cifras y concepción, el primer rival que se nos viene a la mente es el Ferrari SF90 Stradale. Este Cavallino Rampante también es un híbrido enchufable que cuenta con un motor V8 biturbo de 4,0 litros para generar un total de 1.001 CV y 800 Nm de par. Su 0 a 100 km/h es de 2,5 segundos y alcanza algo más de 340 km/h de velocidad máxima.

Mercedes-AMG ONE

Aún rodando en los test a través de muchos circuitos del mundo, pero con las expectativas bien claras: es un Mercedes de carreras que podrá matricularse en las calles. Su motor V6 de 1,6 litros turbo está derivado directamente de la F1: una unidad híbrida con baterías de 800 voltios como las del equipo, con un sistema KERS incorporado y un precio que superará los 3 millones de euros.

McLaren Speedtail

Diseñado como oda al McLaren F1 original, con tres asientos y el piloto situado en el central. Su motor híbrido V8 biturbo de 4,0 litros lo catapultan hasta los 1.050 CV de potencia, con un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima que supera los 400 km/h. Sin duda, el McLaren Speedtail es toda una bestia con un interior radicalmente diferente a lo que hemos visto.

Koenigsegg Gemera

El Koenigsegg Gemera se encuentra un escalón por encima del rendimiento de todos los coches anteriores. Usa tecnologías punteras, como la freevalve (sin árboles de levas) y un motor tricilíndrico de 2,0 litros turbo junto a tres motores eléctricos de desarrollo propio de Koenigsegg. 1.724 CV y 3.500 Nm de par para un 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y 300 km/h de velocidad máxima.

Pronto llegarán más candidatos: Lamborghini, Bugatti, Chevrolet...

Estos hiperdeportivos híbridos no son los únicos que se avistarán en las mejores ciudades del mundo durante los próximos años. Lamborghini ya tiene planes para un hiperdeportivo híbrido, al igual que Mate Rimac habló de hacer lo propio con Bugatti o Chevrolet de lanzar una versión PHEV de su Chevrolet Corvette que se acercaría sin problemas a los 1.000 CV.

Aún quedan muchas noticias por delante, mucha tecnología por investigar e incluso alguna que otra gran sorpresa (te miramos a ti, Porsche...), así que todos atentos. Aún queda deportividad para rato.

VÍDEO: ¡Así suena el nuevo Koenigsegg Gemera de 1.700 CV!

Este nuevo coche deportivo pretende ser un serio contendiente para batir el récord de velocidad que ostenta actualmente Bugatti y por el que también puja la marca estadounidense Hennessey con su Venom F5.

Simplificado a nivel de carrocería y con un coeficiente aerodinámico sensacional

El Koenigsegg Jesko Absolut equipa un motor V8 biturbo de 5,0 litros de fabricación propia que genera 1.623 CV y 1.500 Nm de par máximo junto a la patentada transmisión automática multi-embrague Lightspeed de 9 velocidades, que usa el sistema UPOD (Ultimate Power on Demand) firmado por el departamento de investigación de la compañía.

Sus cifras aún no se conocen con exactitud, pero es de esperar que su 0 a 100 km/h sea cercano a los 2,5 segundos y supere los 480 km/h de serie, a lo que ayuda la eliminación de diferentes elementos que reducen su carga aerodinámica de 1.400 kg a únicamente 150 kg, con un coeficiente de 0.278 Cd. Un gran triunfo tecnológico fruto de más de 5.000 horas de simulaciones CFD.

"Pasamos miles de horas con cálculos CFD. Hemos simplificado este coche desde una perspectiva aerodinámica y de diseño, además de la estabilidad a grandes velocidades. Como resultado, el coeficiente de arrastre del Jesko Absolut es de solo 0.278 Cd", dijo Christian von Koenigsegg, CEO y fundador de la compañía.

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El Koenigsegg Jesko base ya posee, de todas maneras, un récord soberbio: es el coche con el motor más rápido en revolucionarse del mundo. Este coche puede pasar desde el ralentí hasta las 7.800 rpm en solo 213 milisegundos, lo que significa que en solo 1,0 segundos alcanzaría las 31.700 rpm.

"El Absolut se siente muy natural durante el pilotaje. Debido a su cambio [de marchas] continuo, todo sucede muy rápido tanto en las aceleraciones como en las reducciones. No hay ningún tipo de lag, y se comporta exactamente como espera quién lo conduce", comentó el piloto de pruebas de Koenigsegg, Markus Lundh.

Este primer Koenigsegg Jesko Absolut Graphite Grey se convertirá en el coche de pruebas oficial de la fábrica, liderando el programa de desarrollo del Jesko Absolut en los próximos meses. ¿Habrá nuevo récord? ¿Se están escondiendo datos bajo la manga? ¡Habrá que esperar!

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La gente de Koenigsegg siempre se ha caracterizado por poner a la innovación por delante en sus proyectos, y con este coche volvieron a sorprender, al incorporar un sistema de unidad de potencia sin árboles de levas.

El invento, denominado Freevalve, usa un sistema de accionamiento electrónico de las válvulas de admisión y escape de gases que optimiza al máximo los consumos y la entrega de potencia del bólido.

Junto al motor, llamado TFG (Literalmente, Tiny Friendly Giant, o pequeño gigante amigable), se encuentran tres motores eléctricos de desarrollo propio y una batería de alto voltaje surgida de la colaboración con Rimac que añade a la mezcla otros 1.127 CV.

Sus cifras están a otro nivel. Es capa de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 402 km/h. Todo ello funcionando con combustible sin plomo 95, de alto octanaje o incluso etanol. ¡Y con una autonomía máxima de 1.000 km!

Christian von Koenigsegg, fundador y cabeza de la marca sueca, presentó en el canal de YouTube oficial de la compañía un vídeo mostrando por primera vez en todo su esplendor al Koenigsegg Gemera.

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Sin duda posee un sonido hipnótico que no haría pensar que lleva bajo su carrocería de fibra de carbono un motor tricilíndrico. Una mecánica que podrá llevar muy lejos a sus cuatro ocupantes, con un interior de lujo presidido por una enorme pantalla multimedia de casi 20 pulgadas.

Asientos deportivos de fibra de carbono, tapicerías de cuero, gran espacio gracias a su configuración de chasis, retrovisores digitales con pantallas independientes... Toda una oda al futuro que estará disponible muy pronto.

Así es el motor eléctrico Terrier de Koenigsegg

En su momento, lanzaron el Koenigsegg Regera, y recientemente el Koenigsegg Gemera (que usa este tipo de motor). Y ahora pretenden comercializar su motor eléctrico Terrier. Una tecnología que cuenta con dos unidades de potencia, transmisión propia y un inversor de corriente para generar 680 CV  y 1.100 Nm de par con solo 85 kg de peso.

El mundo de los deportivos eléctricos aún es escaso, pero existe. Esta esperando a seguir evolucionando, y Koenigsegg no es el único fabricante con el ojo puesto en estas tecnologías de motores eléctricos de alto rendimiento.

Tesla

Tesla prosigue con las investigaciones sobre motores y baterías, centrándose sobre todo en el segundo aspecto. El Tesla Roadster de segunda generación promete un 0 a 100 km/h en 2,1 segundos con una velocidad máxima que supere los 400 km/h. Todo ello bajo una autonomía de 1.000 km. ¿Utópico? Podría ser...

Porsche

Por otra parte, Porsche delega su potencial eléctrico en el motor PSM síncrono de imanes permanentes. Una unidad de potencia que se alimenta de corriente alterna y que soporta muy altas revoluciones con un pequeño sobrecalentamiento. En el caso del Porsche Taycan Turbo S, genera 761 CV y 1.050 Nm de par máximo.

Rimac

La compañía propiedad del Grupo Volkswagen, y que a su vez es copropietaria de Bugatti, está especializada en tecnología eléctrica deportiva. Usa motores síncronos de imanes permanentes construidos con materiales de alta calidad que los han llevado a general más de 2.000 CV y 2.360 Nm de par máximo en el caso del Rimac Nevera.

Sin embargo, una de sus mayores líneas de investigación se encuentra en los sistemas de refrigeración (con componentes de agua y glicol) y en las transmisiones, para poder controlar la potencia de forma eficiente.

AMG

Mercedes-AMG se desbanca de la corriente general y usará motores eléctricos de flujo axial. Muy resumidamente, en un motor convencional radial es el cilindro (estátor) el que gira dentro de los discos de rotor. En un motor de flujo axial, es al revés. Esto lo hace más compacto, y puede generar mayor potencia con menos peso, aunque se sobrecalienta más y necesita de refrigeración específica.

Este propulsor ha sido desarrollado por la propia marca, como buena parte de la tecnología utilizada en sus modelos, y el resultado es sorprendente. A pesar de su compacto diseño, estamos ante una unidad que desarrolla 335 CV de potencia y un par máximo de 600 Nm. Esto, en un artilugio con un peso de 28,5 kg.

En su fabricación, el fabricante ha seguido un diseño denominado de ‘flujo raxial’. Esto quiere decir que se ha concebido con la idea de encontrar un equilibrio entre los beneficios de la potencia propia de un motor de flujo radial y los del par motor de uno de flujo axial. Esto hace posible que se utilice una transmisión menos complicada, ayudando a que el peso total se reduzca.

En cualquier caso, el Quark EV es solo una parte de las novedades de Koenigsegg. Está pensado para ser combinado con otro elemento: el inversor de fases apodado ‘David’. De esta manera, el resultado es la unidad de transmisión Terrier, que ofrece en total unos sorprendentes 670 CV y 1.100 Nm de par. Además, su peso se queda en solo 85 kg.

Según la marca, estas son cifras provisionales y podrían ir a más. Según aseguran, han creado “la mejor relación peso/par/potencia” en toda la industria. Eso sí, esto no se quedará como un proyecto en el aire que no llegará a ser aplicado en el mundo real. Su propósito es ser utilizado en nuevos coches de la marca como el Gemera.

De hecho, el jefe de diseño de los motores eléctricos de Koenigsegg, Dragos-Mihai Postariu, lo explica: "el Quark está diseñado para reforzar el rango de baja velocidad del Gemera, donde lo necesita, para una aceleración brutal”

De esta forma, el deportivo de la marca sueca recibirá con este propulsor “un gran aumento de potencia seguido de un empuje continuo de velocidad récord sin ninguna pérdida de par o potencia". Suena bien, ¿no?

Este bólido porta un motor V8 biturbo de 5 litros –el mismo que portó el Agera– que puede alcanzar los 1.623 CV y 1500 Nm de par con biocombustible E85. Además, su carrocería puede conseguir 1000 kg de carga aerodinámica; posee dirección activa de ruedas traseras y chasis de fibra de carbono.

En definitiva, un deportivo de solo 1.420 kg de peso, un coeficiente aerodinámico de 0.278 y con una unidad de potencia que le lleva a alcanzar los casi 500 km/h de velocidad punta. Un coche clave, por cierto, en la contienda de la marca con Bugatti por los récords de velocidad.

Muchos datos que son una referencia en ingeniería de automoción y a los que ahora suma el récord del motor de producción más rápido al acelerar del mundo. Y es que el Jesko puede alcanzar las 7.800 rpm desde el ralentí en solo 213 milisegundos.

O lo que es lo mismo: en posición neutral hasta el corte de inyección, su V8 biturbo aumenta las revoluciones a razón de 31.700 por segundo. Una barbaridad a la que el propio presidente de la compañía, Christian Von Koenigsegg, añade que han llegado a medir picos de 46.000 rpm/segundo.

Ha pulverizado el récord, por tanto, del V10 de Toyota en colaboración con Yamaha del legendario Lexus LFA, que pudo alcanzar desde el ralentí las 9.000 rpm en sol0 0,6 segundos, produciendo ese magnífico y tan reconocido sonido.

El Jesko puede conseguir estas cifras gracias, en gran medida también, a la LST (Koenigsegg Light Speed Transmission). Una transmisión de nueve velocidades multi-embrague que, al contrario que el sistema DCT (Dual Clutch Transmission), usa el UPOD (Ultimate Power On Demand) desarrollado por Koenigsegg.

Este UPOD permite a la electrónica prever las marchas que va a usar el conductor o incluso saltar de unas a otras que no sean consecutivas sin retraso de tiempo en la entrega de potencia (de un máximo de 30 milisegundos). ¡Y con un peso de 90 kg incluyendo todos los líquidos!

El Koenigsegg Mission 500, en Ginebra

Hablar de que tenemos por delante uno de los mejores coches deportivos de los próximos años y ligarlo al nombre de Koenigsegg Mission 500 es una garantía de seguridad. La marca escandinava sabe cómo hacer las cosas en este sentido. Y si no, mira al pasado con modelos como el Agera RS o el Jesko. Son impresionantes. Y precisamente en este último parece que va a estar basado el nuevo Mission 500. Toda esta información ha sido desvelada por los compañeros de The Supercar Blog, y la cosa pinta bastante bien.

El jefe de la compañía, Christian von Koenigsegg, ha dicho que tiene en mente una variante del Jesko que cumple a la perfección con lo descrito en la cartilla del Koenigsegg Mission 500. Lo único que necesita es instalar un paquete aerodinámico algo más trabajado y ya tendríamos un modelo nuevo. Si todo esto fuera cierto, lo normal es que debajo de sus entrañas veamos el motor V8 de 5.0 litros que ya monta el Jesko, lo que no sabemos es si con más de sus 1.600 CV y 1.500 Nm de par motor máximo.

Será un prototipo, pero ese '500' está ahí porque su principal objetivo es el de superar la barrera de los 500 km/h. Vamos, que si le pones alas podría incluso echar a volar. Esta velocidad supondría más de 300 millas por hora, una cifra increíble que vimos superar hace poco al Bugatti Chiron Super Sport 300 +. Así que poca broma. En cualquier caso, si lo nuevo de Koenigsegg es capaz de cruzar la línea de los 500 km/h dejará atrás al modelo de Bugatti en lo que se refiere a velocidad punta.

No obstante, hay rumores de que también habrá otros dos coches Koenigsegg en el Salón de Ginebra 2020, pero el Koenigsegg Mission 500 será el protagonista indiscutible. Y es que cuando tienes un vehículo que puede alcanzar esta velocidad, conseguir que algún otro modelo le eclipse, por muy bueno o bonito que sea, resulta complicadísimo. Estamos deseando verlo en Suiza.

No te pierdas 'La historia de Koenigsegg, cuando los sueños se convierten en realidad'

De hecho ha sido el propio Christian von Koenigsegg quien nos dio algunas pinceladas sobre el sucesor del  Koenigsegg Agera.

Por ejemplo, que seguirán confiando en un motor V8 turboalimentado cuyo trabajo se dirijirá al eje trasero. Entre este eje y el delantero habrá mayor distancia que en el propio Koenigsegg Agera por lo que, tanto sus dimensiones como su espacio para el habitáculo, será mayor que en el Agera.

'Será más largo, más potente y más visceral' y con la misma cara que tú nos quedamos al escuchar esta declaración de intenciones saliendo de la boca del padre de la criatura...

Un coche nuevo del que esperamos que alcance, e incluso supere, la potencia de referencia de 1.400 CV. De hecho es lo que nos contó Christian, no solo que el sucesor del Koenigsegg Agera ofrezca 1.400 CV sino que hay margen para superarlos. 

Es más que evidente que hace años que Koenigsegg y Bugatti juegan a echarse miradas de reojo. Sobre todo los italianos que, con el Bugatti Divo han querido dar un golpe de remo... De momento.

Ghost Squadron 2018 La reunión anual de dueños y seguidores de Koenigsegg

Estas declaraciones muestran dos cosas, una, que el Koenigsegg Regera, su coche híbrido con 1.500 CV y 2.000 Nm de par que marca un 0 a 100 en 2,8 segundos y alcanza los 400 km/h, es historia. Dos, que el sucesor del Agera tiene que ser aún más excepcional que el propio modelo y que sus diferentes versiones, como la que logró el récord de velocidad del Koenigsegg Agera RS.

Por lo tanto, tenemos más de medio año para especular, soñar y recibir nuevos datos sobre el nuevo 'cacharro' de Koenigsegg.

Para la cita de este año, el famoso Christian von Koenigsegg ha decidido honrar a su familia mudando el evento desde Escandinavia hasta Alemania, país de donde su familia procede.

Durante el fin de semana del 5 al 7 de julio, hasta 16 modelos diferentes de la marca Koenigsegg pudieron verse atravesando parajes tan espectaculares como la conocida Selva Negra. Tras la recepción de los invitados el viernes, se entregaron las llaves de dos coches nuevos: los dos últimos Koenigsegg Agera Final Edition tras el anuncio del fin de la producción del Koenigsegg Agera RS, llamados Thoy y Väder -vídeo- que hicieron su debut dentro de este grupo llamado Ghost Squadron.

El sábado y el domingo se centraron en el disfrute y la conducción de los Koenigsegg donde se vieron modelos desde Regera, pasando por CCX, Agera... coches de 1.000 CV para recorrer casi 500 km en dos días.

Prueba: Koenigsegg Regera, una bestia de 1.500 CV

Como en cualquier reunión en la que los dueños de coches de lujo se reúnen para disfrutar de sus aficiones, los emplazamientos hosteleros y gastronómicos estuvieron a la altura de lo esperado. Cabe mencionar que, alrededor de este Ghost Squadron, la esperada nube de spotters, aficionados o simples curiosos que se encontraron con este grupo de Koenigsegg fueron invitados a permanecer junto a los coches y a sus propietarios durante la celebración de las actividades públicas.

Sin duda, un festival para dueños y aficionados a los Koenigsegg y a los coches de altas prestaciones del que puedes disfrutar con este vídeo.

Vídeo: Ghost Squadron 2018, la reunión anual de Koenigsegg

Ya saber que la producción del Koenigsegg Agera ha llegado a su fin, pero el fabricante sueco ha aprovechado para celebrar la ocasión con dos ediciones especiales, el Thor y el Agera Väder. Estas dos últimas ediciones completan el trío de ediciones finales de Koenigsegg, el primero de ellos se estrenó en 2016.

Vídeo del Koenigsegg Agera Thor y Väder, el cara a cara final 

Ambos están basados en el Koenigsegg Agera RS que batió el récord de velocidad para un coche de producción hace unos meses al alcanzar los 447 km/h en una carretera del estado de Nevada, Estados Unidos. Ambas ediciones ofrecen todas las opciones sin coste adicional, incluido un conjunto de soluciones aerodinámicas que han sido desarrolladas específicamente.

La variante Thor está terminada en carbono de dos tonos, con secciones de la carrocería en un acabado de escamas de diamante muy llamativas. El Agera tiene un gran alerón trasero estilo Le Mans para una mayor estabilidad a altas velocidades y presenta el paquete aerodinámico completo del fabricante sueco.

Mientras tanto, Väder está acabado en carbono con escapas de diamante y cuenta con dos pequeños alerones posteriores y detalles en oro blanco. El alerón trasero es más grande e incluye diferentes apéndices activos.

Ambas ediciones finales también tienen aletas delanteras personalizadas, spoilers delanteros y un difusor trasero, así como la mejora del motor 1MW. Esta mejora del motor permite que el bloque V8 biturbo de 5.0 litros alcance los 1.360 CV.

¿Quieres ver de que son capaces en acción? ¿Despedirte cómo es debido? Entra en este vídeo del Koenigsegg Agera Thor y Väder, ya sabes ante que tipo de bestias estamos... ¡Prepárate!

¡Aquí tienes muchos más coches para elegir

Alucinante: todos los Koenigsegg Regera ya están agotados

En teoría, el Koenigsegg Regera debería ser el sustituto del Koenigsegg Agera, pero la verdad es que este hiperdeportivo de 1.500 CV y sin caja de cambios es un coche peculiar dentro de este exclusivo fabricante sueco. Muchos pensábamos que el Regera iría evolucionando en diferentes nuevas versiones, pero viendo este render y viendo lo que comenta Koenigsegg, que habla de un nuevo modelo sustituto del Koenigsegg Agera RS, ya no sabemos qué esperar.

En la imagen poder ver como hay cosas que no cuadran con el Regera, como por ejemplo el difusor, más bajo, o ese paragolpes con marcadas líneas horizontales. Los pilotos traseros tampoco coinciden con los del Regera: parece claro que estamos ante un modelo completamente nuevo. Muchas son las preguntas que nos hacemos ahora: ¿será un Koenigsegg eléctrico o híbrido? ¿Cuántos ejemplares fabricarán? ¿Qué aspecto tendrá? 

Muchas son las preguntas, pero lo que parece claro es que Koenigsegg quiere dejar al Regera como la opción más GT y refinada, un coche rival del McLaren BP23. Mientras que crearán un nuevo hiperdeportivo para ser el más salvaje tanto dentro como fuera de la pista, un sucesor del Agera RS, una bestia parda. ¡Tiene muy buena pinta! Ahora solamente nos queda esperar que vayan apareciendo nuevas noticias sobre uno de los coches nuevos más exclusivos y espectaculares que llegará en 2019. ¡Tic, tac, tic, tac!

Esta compañía nació en 1970 en Nueva York (Estados Unidos) con un objetivo único: aportar una nueva visión sobre el mundo de la joyería y las llaves de lujo de Koenigsegg son una buena representación de ello. ¿O acaso los diamantes solo sirven para crear anillos? No lo creo…

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Han pasado casi 50 años desde que la historia de OIS comenzara, y durante todo ese tiempo, el mundo del automóvil más exquisito se ha beneficiado en varias ocasiones de la experiencia de Kemanjian en la creación de alta joyería… y de su pasión por los coches.

“Me di cuenta de que nadie estaba incorporando joyas en algunos de los coches más caros del mundo y ese fue el momento en el que mis dos aficiones favoritas se unieron, así que empecé creando el emblema de Bentley”, nos cuenta Kemanjian. 

“Después de la creación de Bentley, me inspiré para crear una insignia del Espíritu del Éxtasis cubierto de diamantes en 2003 y mientras lo exponía con Manhattan Motorcars en el Salón de Nueva York de 2005, Koenigsegg Automotive se puso en contacto conmigo para ver si podíamos crear un llavero para su coche”, explica. “Fue un honor trabajar con ellos”.

Sin duda, para nosotros también es un honor, porque las llaves de lujo de Koenigsegg, inspiradas en el emblema de la compañía, son un auténtico lujo en cualquiera de los tres modelos que aquí puedes ver. 

El primero de ellos está creado en oro rosa y blanco de 14k (el peso del oro es de 260 gramos) e incorpora diamantes de 4.00 carats (quilates)… y todo por el módico precio -estimado- de 75.000 dólares (unos 60.777 euros al cambio actual). Sí, más o menos por ese precio podrías comprarte un Porsche 718 Boxster… 

La segunda de las llaves más lujosas de Koenigsegg es de oro amarillo de 18k y diamantes, (peso del oro 280 gramos) y diamantes de 0,30 carats (quilates). Algo más ‘sencillo’ por lo que tendrías que pagar unos 60.000 dólares o 48.614 euros.

La tercera llave de lujo de Koenigsegg es… bueno, los datos hablan por sí solos. El material estrella es el platino (peso 285 gramos) con diamantes de 40 carats (quilates) y su precio asciende hasta 200.000 dólares (unos 162.074 euros).

Seguro que antes de pagar este precio por las llaves más lujosas de Koenigsegg se te ocurren algunos coches que comprar (y aún te sobraría para gasolina), pero no olvides que estamos hablando de obras de arte y del trabajo incansable de Jean, que no ha dudado en contarnos su historia.

Tener uno de estos llaveros exclusivos, que acompañan a la historia de Koenigsegg, es poco menos que un sueño… Y qué mejor que vivir soñando, ¿no? ¿Se te ocurre un mejor extra para tu Koenigsegg?

Y es que el récord de velocidad del Koenigsegg Agera RS puso sobre la mesa un producto absolutamente brutal. Capaz de acelerar de cero a cien en un abrir y cerrar de ojos y superar los 400 km/h con una facilidad que abruma y sorprende. ¡Ah, y cómo frena! En poco más de 30 segundos fue capaz de alcanzar los 400 km/h desde parado y volver a frenar hasta parado: aquí puedes ver el récord 0-400-0 del Koengisegg Agera RS. Sin duda es un coche de récord (podría acabar con los puntos DGT de una ciudad entera en unos pocos segundos)y la verdad es que su fin de producción nos da pena, aunque es algo inevitable teniendo en cuenta su producción tan limitada.

Felicidad: prueba del Koenigsegg Regera

Con apenas cinco años de edad, un niño llamado Christian salía del cine tras haber visto la película infantil Flaklypa Grand Prix, en el auditorio Angsgarden de Estocolmo. Una película que hablaba de coches, de carreras, de pasión por la velocidad. Al salir de aquella película, ese niño le dijo a su padre: “papá, yo de mayor quiero fabricar coches.” Como esa frase aparentemente sin importancia pero que puede esconder una vocación oculta más real de lo que nadie podía imaginar entonces, especialmente su padre.

Aquel niño creció soñando con coches, especialmente tras probar las mieles de la velocidad y de la adrenalina con seis años, tras pasar una jornada en los karts. Christian Von Koenigsegg sigue definiendo aquel día como uno de los mejores de su día. Era un mundo que le apasionaba, velocidad, diversión. El paso del tiempo fue fortaleciendo esa pasión por los coches y desde su adolescencia ya iba modelando cómo sería su propio deportivo. Koenigsegg nunca fue un buen estudiante y sus padres lo mandaron a un internado, pero siempre con los coches en su cabeza: aprovechaba los veranos para trabajar siempre cerca de los coches: incluso arreglaba los coches de sus amigos y conocidos.

Con el paso del tiempo, Koenigsegg empezó a despertar también una vocación emprendedora muy marcada y empezó a pensar en nuevos inventos que le pudiesen dar los fondos suficientes para fabricar su propio coche. Tuvo muchos intentos y empezó a ganar algo de dinero, aunque todo terminó bastante mal, hasta que por fin, el 12 de agosto de 1994 funda Koenigsegg Automotive y empieza a hacerse realidad su sueño de toda la vida: fabricar su propio coche.

Historia de Koenigsegg: nace el CC

Decidió bautizar al coche con su apellido y el emblema de la empresa era una evolución del escudo de armas de su familia. Le gustaba esa tradición familiar y cercana de otros grandes como Enzo Ferrari o Ettore Bugatti. Desde ese momento se imaginó su propio superdeportivo: debía ser afilado, súper rápido pero también utilizable y fiable. Tras dos años de intenso trabajo, nacía el Koenigsegg CC, el primero de todos. Rodó por primera vez con Rickard Rydell a sus manos en el circuito de Anderstorp en 1996. El coche gustó, pero todavía era un prototipo y poco a poco se iría perfeccionando.

Al mismo nivel de su desarrollo técnico, Koenigsegg tuvo muy claro que debía poner en paralelo una importante herramienta de marketing para poder llevar a cabo con éxito su sueño: fabricar un deportivo…¡pero también venderlo! En 1997 envía el coche al Festival de Cine de Cannes, una jugada maestra: mucho millonario cerca, una gran repercusión mediática y el buen desarrollo técnico que se estaba llevando a cabo hicieron que el desarrollo hacia el modelo final de producción se acelerase.

En 1998 Koenigsegg se muda al pequeño pueblo de Margretetorp, donde se ubica en una especie de granja reconvertida a fábrica de supercoches. Será allí donde nacerá el primer Koenigsegg de calle. Dos años después, en el Salón de París del año 2000 nacía el Koenigsegg CC8S: el 8 venía del número de cilindros de su motor y la S de su sistema de sobrealimentación. El modelo presentado todavía era un prototipo, pero con muchos de los elementos finales de producción, como su motor V8 de 655 CV. Este modelo serviría para homologar al resto de la familia, así como coche de pruebas.

El concepto fue evolucionando hasta el año 2002, cuando se terminó de producir el primer ejemplar privado. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2003 y lucía algunas mejoras estéticas y dinámicas, fruto del largo proceso de desarrollo. El primer coche estaba pintado en color rojo y le siguieron otros cinco coches, formando una primera serie del Koenigsegg CC8S de apenas seis coches, dos de ellos con el volante a la derecha. El mundo estaba bastante entusiasmado con el proyecto de este joven sueco y con la venta del primer coche le fue adjudicado su primer reconocimiento: el Libro Guiness de los Récords le otorgaba el certificado de motor más potente del mundo en un coche de producción. 

Historia de Koenigsegg: un motor glorioso

Koenigsegg fue inteligente al optar por un motor fiable de origen y una modificación propia enfocada a la mejora general pero sin peligros de pasarse de la raya ni de sacrificar la fiabilidad. El motor estaba basado en un Ford V8 de 4.7 litros al que se instalaron compresores Rotrex de competición. Con cuatro toques podría rozar los 1.000 CV, pero 655 CV era una potencia suficiente para que todo el mundo quedara satisfecho. 

2003 iba a ser el lanzamiento de su primer modelo de calle, pero justo antes de ese gran momento en el Salón de Ginebra, su sede de operaciones, su bastión, ardía pasto de las llamas. Un incendio que para nada traspuso sus planes y que no fue demasiado grave, ya que el material sensible se pudo salvar a tiempo. La empresa entonces se trasladó a Angelholm, a una antigua base aérea del Ejército Sueco: 4.000 metros cuadrados de instalaciones para trabajar a todo trapo y una pista de casi 2km para probar estas bestias. ¿Qué más se podía pedir?

En este punto, Koenigsegg estaba donde debía estar. Su primer coche había sido muy bien recibido: incluso Jeremy Clarkson se quedó rendido a su potencial. La marca contaba con unas instalaciones de primera y medio mundo estaba esperando qué más podían hacer, especialmente aquellos millonarios un poco cansados del conformismo y autocomplacencia de los fabricantes tradicionales. Pagani y Koenigsegg llegaron en el momento adecuado.

En 2004 ya estaba preparada la nueva evolución: el Koenigsegg CCR mejoraba todavía más su estética y el éxito fue abrumador. Su V8 de 4.7 litros alcanzaba los 806 CV y se fabricaron 14 ejemplares, dejando claro su éxito entre los deportivos más caros, exclusivos y salvajes. Estaban haciendo bien las cosas y el mercado lo recompensó con creces. En 2005 se iba a llevar el Record Guiness del coche más caro del mundo, superando por poco más de 1 km/h al mítico McLaren F1. 387,86 km/h era la mejor tarjeta de presentación de Koengisegg y Christian no dudó en llevar ese mismo coche al Salón de Ginebra de 2005.

Tras ese nuevo récord, Koengisegg estaba lanzado y en 2006 presentó una nueva evolución: el Koenigsegg CCX. El objetivo era poder ser lanzado en diferentes mercados y de hecho fue el primer Koenigsegg en ser vendido en EEUU. El CCX fue también famoso por el accidente que sufrió ‘The Stig’ en la pista de Top Gear, dejando sobre la luz un problema de diseño del coche: la ausencia de downforce al tomar curvas rápidas. Ese accidente hizo que Koenigsegg volviese a diseñar la parte trasera e incorporase un pequeño alerón que mejoraba este factor.

Desde 2006 hasta el año 2010, cuando nacía el Koenigsegg Agera, Christian Von Koenigsegg y su equipo lanzaron numerosas versiones del Koenigsegg CCX. El primero fue el CCXR, con una potencia máxima de más de 1.000 CV gracias al uso de Etanol como combustible. El CCGT era la propuesta de Koenigsegg para participar en Le Mans, pero lamentablemente nunca llegó a participar debido a un cambio de reglamento de la FIA. Más tarde llegarían las ediciones ‘Edition’, con nuevas llantas o una carrocería en fibra de carbono sin pintar, las versiones ‘Speed Record’ o el espectacular CCXR Termita, terminado con una asombrosa carrocería en fibra de carbono blanca sin pintar. Dejando sobre la mesa las innumerables modificaciones posibles sobre el producto original y su gran capacidad técnica y tecnológica.

Historia de Koenigsegg: nace el Agera

En 2010 llegaba el segundo modelo de Koenigsegg: el Agera. Nacía rozando los 1.000 CV, pero Koenigsegg ya no era simplemente un deportivo muy potente y ya, era excelencia tecnológica, diseño espectacular y prestaciones brutales. Se siguió la tendencia del CCX con el lanzamiento de diferentes versiones que cambiaban más bien poco: el Agera R podía producir 1.140 CV con Etanol como combustible. Si las prestaciones eran impresionantes, la frenada no era menos: Koenigsegg quería demostrar que era mejor en todo y también quiso demostrar al mundo su brutal evolución. En 2008 había conseguido completar el 0-300-0 km/h con el CCX en 29,2 segundos. Tres años después, bajaban esa cifra hasta los 21,19 segundos, con el Agera. ¡Brutal!

En 2014 nacía el Koenigsegg One:1, una nueva vuelta de tuerca con unas cifras de infarto: 1.360 CV para 1.360 kg de peso. La ecuación perfecta. Gracias a su brutal kit aerodinámico, era capaz de generar un agarre lateral de 2g. Este modelo sigue estando en lo más alto de todos los récords, incluyendo el descomunal récord del 0-400-0 km/h que consiguió recientemente.

Jamás en mi vida he probado nada con la capacidad para desintegrar neumáticos del Regera, a pesar de estar calzado con dos gomas Michelin de 345 milímetros de ancho en el tren posterior. Muy a su pesar, luchar para contener los más de 2.000 Nm de par máximo que puede generar su bloque V8 biturbo de cinco litros al combinarse con tres motores eléctricos es una tarea imposible. Aunque parezca exagerado, la sensación al pisar el acelerador hasta el fondo con el coche parado es parecida a la que podrías experimentar con cualquier utilitario sobre un lago helado. Salvo que aquí no estamos hablando de un Seat Ibiza… y nos encontramos sobre un firme más seco que la lengua de un gato.

¿Qué sabes sobre Koenigsegg? Es una pregunta interesante porque para muchos es difícil ver más allá de las espectaculares prestaciones de sus brutales coches… y es totalmente comprensible. Lo que deberías saber es que ellos mismos fabrican casi todas las piezas de sus coches compuestas con fibra de carbono, que fueron los primeros en emplear este material para las llantas de un automóvil de producción, que ensamblan sus propias centralitas electrónicas, desarrollan sus propios sistemas de infoentretenimiento… y trabajan en un motor que podría funcionar sin árboles de levas. Y su plantilla supera por muy poco la centena. El mismo Christian —fundador de la firma— se enorgullece de su método de trabajo: “si no podemos encontrar el proveedor adecuado para una parte de nuestros modelos, la fabricamos nosotros”.

Aunque pueda parecerte algo poco relevante, tomar una decisión así es muy arriesgado: tienes que estar preparado —anímica y económicamente— para tropezar muchas veces contra el mismo muro hasta obtener la solución perfecta que, eso sí, se amoldará perfectamente a lo que necesitas de cada elemento. En términos generales, esa es la mentalidad de este grupo de suecos afincados en Ängelholm: aprender, investigar, crear… y repetir. Lo cual nos ha llevado hasta el Koenigsegg Regera, que en su idioma natal significa literalmente ‘reinar’. Con razón.

Antes de continuar hablándote del Koenigsegg Regera de esta prueba, déjame hacer un breve repaso a la trayectoria de la marca: hay que remontarse al año 2002 para encontrar su primer modelo, conocido como CC8S. Desde entonces sólo han producido un total de 120 automóviles distribuidos en 15 productos distintos que han sido, en esencia, una evolución del anterior. Sí, eso significa que el Regera es algo así como un Agera RS mejorado con un chasis muy similar y el mismo motor que, gracias a la ayuda de unos turbocompresores nuevos y tres unidades eléctricas que sirven como prueba de que si Porsche, Ferrari o McLaren pueden hacer cohetes híbridos, también puede hacerlo Koenigsegg.

Pero no todo es tan sencillo: para comprender el verdadero avance que supone el Regera hay que tener muy claros dos conceptos distintos. El primero de ellos es simple: para obtener su descomunal cifra de potencia final el coche recurre a la acción combinada de un bloque de combustión interna capaz de ofrecer por sí solo alrededor de 1.100 CV y otros tres motores eléctricos con un total de 700. Sí, eso los hacen más potentes que los del 918 Spyder, el P1 y el LaFerrari… juntos. Dos de ellos —con 240 CV por cabeza— van montados en las ruedas traseras mientras que el otro está unido al motor convencional para recargar la batería, ayudar en la salida y suavizar el funcionamiento general de todo el conjunto.

¿Hasta aquí bien? Pues prepárate, porque ahora viene lo más difícil: entender que para transmitir todo ese arsenal de caballos al suelo no se recurre a ninguna caja de cambios. Ni automática, ni manual, ni nada. Ninguna. Todo comenzó cuando el bueno de Chris —a estas alturas parece que nos conociéramos de toda la vida— se compró un Model S y pudo comprobar cómo funcionaba de bien sin ver su entrega de potencia sujeta al buen o mal funcionamiento de un cambio de marchas de los de toda la vida: “incluso con una caja de doble embrague hay cosas que tienen que ocurrir para poder hacer un adelantamiento, y resulta frustrante. Hasta que monté en el Tesla por primera vez y pensé ‘chico, esto es bueno’…

En realidad las cajas tradicionales son muy poco eficientes, añaden un peso horroroso y todas sus marchas se desperdician al poder utilizar sólo una cada vez”. Así que se pusieron manos a la obra para alumbrar su primer coche híbrido y para ello decidieron tomar el camino más obvio: eliminar el problema de la ecuación. De este modo, todo el movimiento generado por el motor se transmite a las ruedas a través de un diferencial ayudado por las dos unidades eléctricas de las ruedas posteriores, que regulan la fuerza que les llega para poder mantener todo en su sitio… siempre que quieras.

Sé que vas a decirme que tener sólo una marcha conlleva algunas limitaciones y estás en lo cierto: por eso Koenigsegg ha creado un sistema llamado KDD, que básicamente actúa como un convertidor de par que permite al embrague patinar para dosificar la potencia en maniobras a baja velocidad. Sí, todo lo que acabas de leer es real: los 1.500 CV y 2.000 Nm combinados del Regera son administrados a través de un complejo sistema que reduce todo a una sola marcha… y a tu sensibilidad con el pie derecho para dosificar la energía.

Como podrás imaginar, las cifras registradas son de escándalo, pero hay un par de ellas que me dejaron cautivado cuanto pude conocerlas: sólo necesita 3,2 segundos para acelerar de 150 a 250 km/h… con una punta por encima de los 400. A la que podrás llegar desde parado en sólo 20 segundos si tienes lo que hay que tener para mantener el pie aplastando el pedal. “Nos hemos dado cuenta de que perseguir cifras espectaculares eternamente es ridículo”, nos confiesa Christian. “Por eso nuestra filosofía es algo así como el que llegue antes a 400 por hora gana”. Olvídate de ir a la iglesia los domingos: tenemos un nuevo Mesías.

El Regera juega en la misma liga del Chiron, y no dejo de preguntarme por qué Bugatti no ha pensado en algo similar como reemplazo para su sobrecogedor Veyron. De todos los fabricantes que se atreven con los hiperdeportivos, creo que es el francés el único que podría diseñar algo así. Y no creas que hablo de ellos por casualidad: el nuevo Koenigsegg está pensado para ofrecer una experiencia de conducción más agradable que la del Agera, con un motor mejor insonorizado, un alerón trasero de accionamiento hidráulico —al igual que todas sus puertas— y un habitáculo amplio y espectacular repleto de fibra de carbono, equipado con unos buenos asientos y con las baterías alojadas en el túnel de transmisión.

Hagamos un breve alto para hablar de ellas, ya que estamos: sus especificaciones son semejantes a las empleadas por los monoplazas de la Fórmula 1, pesan sólo 75 kg y podrían desarrollar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 32 kilómetros. Funcionan a 800 voltios —por primera vez en un coche de producción hasta que el Porsche Mission E llegue al mercado— y gracias a su elevada densidad arrojan unas tasas de carga y descarga sobrenaturales.

Y ahora, volvamos al coche: terminado en color rojo manzana, el Regera tiene una pinta sensacional, con una carrocería de formas muy definidas, alargada y con un techo practicable que se puede esconder debajo del capó delantero. Como en todo buen Koenigsegg. Pero lo mejor llega, sin duda, al entrar en su interior: además de una cabina con un tacto y buen gusto sólo al alcance de los mejores Pagani jamás creados, su redondeado parabrisas hace que al mirar al exterior te sientas como en un mirador.

Prueba Koenigsegg Regera

Llega la hora de la verdad, la de probar este Koenigsegg Regera. Y llevar este prototipo es vergonzosamente sencillo —para tratarse de una bestia de 1.500 CV, se entiende—: con la leva derecha situada tras el volante se engrana la marcha para avanzar hacia delante, mientras que con la izquierda todo se mueve hacia atrás. ¿Quieres aparcarlo? Tira de las dos a la vez y quedará puesta la ‘P’. Todo lo demás se reduce a utilizar el acelerador con tiento… y comprobar cómo las energías eléctrica y térmica del bólido te permiten avanzar sin que tengas que hacer nada más para lograrlo.

A baja velocidad y con el embrague patinando para ayudarte a no perder el control del coche parece que esté conduciendo un V8 americano y perezoso. A partir de 50 km/h el giro del motor empieza a mover directamente el tren de rodaje y empieza la magia. No puedo evitar lanzar una mirada de aprobación a Chris, que me devuelve una sonrisa y exclama: “¿lo ves? Como un Tesla, ¡pero una tonelada más ligero y con 1.000 CV extra!”.

Procuro no olvidarme de que el coche no está equipado con un control de tracción que me impida quedar en ridículo mientras empiezo a fijarme en las sensaciones que transmite: la dirección es hidráulica y ofrece un tacto fantástico, sólo superado por el comportamiento general del coche gracias a su afinado apartado de suspensiones y las ligeras llantas de fibra. Debo reconocer que antes de probarlo estaba convencido de que por debajo de los 200 km/h este hiperdeportivo no valdría para nada… y estaba profundamente equivocado: el coche parece siempre alerta, es ágil y se nota que tiene impaciencia por disfrutar de una buena carretera repleta de curvas. A la que no podremos ir, como es lógico.

En su lugar nos desplazamos al aeródromo que la marca utiliza para probar todos sus artefactos para dar rienda suelta a su verdadero potencial. Puedo comprobar casi instantáneamente que la advertencia sobre la ausencia de un control de tracción era totalmente cierta: Christian piensa que podría hacer patinar sus ruedas hasta los 250 km/h… y me lo creo perfectamente. Para comprobarlo lo mejor es hacer una prueba: pedal a fondo, el motor empieza a bramar al tiempo que todo gana velocidad y… cuando quiero darme cuenta voy a 290. He probado hace pocos días un McLaren P1 y bajé de él creyendo que era la mayor monstruosidad creada nunca por la mano del hombre para rodar en la calle. Error.

En cualquier caso, todavía queda trabajo por hacer, y el mayor problema que encuentro durante la prueba del Koenigsegg Regera es que sus motores eléctricos deberían tener una mayor presencia a la hora de intentar arrancar el asfalto situado bajo las ruedas que ayuden a compensar ese retardo en la respuesta propio del convertidor de par instalado entre el motor de combustión y el eje trasero. Quizá podrían echar un vistazo a cómo lo hicieron en Porsche con el 918… porque no se me ocurre un ejemplo mejor de cómo resolver la papeleta.

El día está llegando a su fin y, tras varias paradas para que los ingenieros de Koenigsegg obtuvieran valiosos datos de las pruebas realizadas, me siento como un piloto de desarrollo profesional, lo cual está bastante bien. Como resumen de la experiencia podría decir que, aunque todavía no es perfecto, el nuevo Regera es un nuevo concepto de hiperdeportivo que no dejará indiferente a nadie… con algunas soluciones técnicas que harían carcajearse a cualquier responsable de las marcas rivales de no ser porque se han probado y —créeme— funcionan. Damas y caballeros, nos encontramos ante un auténtico diamante. Todavía falta pulirlo un poco más, pero está claro que Koenigsegg tiene muy buenas razones para seguir queriendo hacer las cosas a su manera.

Texto: Ollie Marriage.

Koenigsegg ha querido mostrar al mundo, para celebrar que ya tienen un millón de seguidores en Instagram (pocos me parecen), de qué manera hacen sus ‘crash test’. Y aquí tienes el resultado… ¡Dentro vídeo!

Lo sé, es maravilloso y a la vez doloroso contemplar de qué manera toda esa fibra de carbono se hace añicos. Sin embargo, también resulta tranquilizador ver que el Koenigsegg Regera se muestra realmente sólido… ¡Y eso que no vemos las demás pruebas de estrés!

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Y es que toda prueba es poca para un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 400 km/h. Y que ofrece 1.500 CV y un par de 2.000 Nm gracias a su motor V8 biturbo y sus tres bloques eléctricos. ¡Ah! Por cierto… Y ya está agotado. ¿Qué más motivos necesitas para pensar que es especial?

En fin, que a los seguidores de la cuenta de Koenigsegg se les ocurren mejores formas de celebrar tal acontecimiento que un 'crash test' del Koenigsegg Regera, como han hecho saber a través de los comentarios… sortear un coche, por ejemplo. Claaaaro.

Tras el brutal récord de velocidad del Koenigsegg Agera RS, el fabricante sueco se está viniendo arriba y parece estar dispuesto a darnos muchas más alegrías y sorpresas. Aunque sea a través de las pantallas de nuestros móviles. 

La prueba es de altura: demostrar su aceleración infernal para completar el 0-400-0.

Para su Agera RS al constructor sueco le parecían pocos los 1.115 CV de potencia del Koenigsegg Agera R y desarrolla aún más.

Si quieres escuchar como suena no te pierdas el vídeo que precede estas palabras.

El Agera normal cuenta con un motor V8 biturbo y logra una velocidad máxima de 400 km/h, con una aceleración de 0 a 320 km/h en menos de 18 segundos.

Entonces... ¿cuánto crees que marcará el Agera RS? Es la pregunta del millón y aquí tienes cifras exactas.

Este modelo parece que supera los 1.340 CV del Koenigsegg One y su nivel es similar al de uno de los deportivos más rápidos y potentes del mundo: el Hennessey Venom F5, de 1.400 CV y 466 km/h de velocidad máxima.

Lo que es todo un misterio si el Koenigsegg Agera RS es un bólido que destaca en hábitats de competición y circuito como modelos como el Ferrari FXX K o el McLaren P1 GTR.

Además, es un coche súper exclusivo del que solo han creado 25 ejemplares.

¿Quieres ver cómo uno de ellos hace el 0-400-0 a tope? ¿Saber qué tiempo marcó?

Dale al play, en acción es todo un espectáculo.

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Vale, de momento no es oficial, pero vale más una imagen que mil palabras. La marca sueca publicó en su página de Facebook la imagen que puedes ver abriendo este artículo. Un Koenigsegg Agera RS pintado en color burdeos con un lema justo bajo él: 0-400-OMG. Apoyan este mensaje con un ‘Coming soon’. Parece claro pues que Koenigsegg está preparando su asalto al récord del Bugatti Chiron.

Vídeo: así fue el récord del Bugatti Chiron en el 0-400-0

No tengo ninguna duda que Koenigsegg puede poner en peligro el récord del Bugatti Chiron. Hay que recordar que la marca ya tiene el récord en el 0-300-0, con una brutal marca de 17,95 segundos. La verdad es que aunque es algo menos potente que el Chiron, el Koenigsegg Agera RS, especialmente en su versión One:1, es una auténtica bestia. En esta especificación genera 1.360 CV con 1.360 Nm de par para 1.360 kilos de peso. Te puedes iangnar las bestiales prestaciones de esta bestia. 

Ahora bien, el Chiron no es poca cosa: sus 1.500 CV son capaces de alcanzar los 400 km/h desde parado en 32,6 segundos. ¡Qué barbaridad! Se avecina un pique absolutamente espectacular. ¿Quieres unas pocas palomitas?

El Koenigsegg One:1 es uno de los hiperdeportivos más exclusivos del planeta pero hay quien piensa que se podría exprimir mucho más de un coche así; es ese el motivo por el que el diseñador lo ha convertido en un aparato digno de ‘Mad Max’. Tipo esta autocaravana con estética Mad Max y 900 CV.

¿Sabes cómo es el VW Korama del tipo que diseña los coches de Mad Max?

Tras haberse metido una caja de esteroides, este Koenigsegg One:1 es, por tanto, capaz de marcharse de expedición por el desierto y, a su vez, de ser el rey de las vueltas rápidas si se lo propone. Los cambios aplicados en la trasera incluyen un gran (enorme, descomunal) alerón trasero, los escapes del McLaren P1 GTR así como unos pasos de rueda ensanchados hasta tal punto que los utilizados por Liberty Walk parecen una nimiedad. 

Por supuesto, Yasid Design ha añadido también un juego de ruedas ‘off-road’, unos bidones llenos de combustible y ha rebajado la altura al suelo. ¿El resultado? Muy loco… pero divertido, ¿no crees? 

Él mismo, su creador, lo sabe pero no por eso se siente menos orgulloso de su locura, tal y como muestra en las redes sociales. Te animo a que eches un vistazo a las demás creaciones. Para que puedas elegir tu vehículo si algún día vienen los zombies. Y eso... 

No fue un mal ‘trueque’: el Trevita tiene un motor V8 de 4,8 litros, con 1.018 CV. Para un peso de 1.280 kg, no está nada mal. Alcanza los 400 km/h y pasa de 0 a 200 en 8,7 segundos (lee de nuevo: de 0 a 200, no a 100). Y cuenta con unas discretas llantas de aluminio de 20 pulgadas, frenos carbonocerámicos y un techo rígido desmontable que permite convertir este superdeportivo en un roadster en toda regla.

Seguro que ni tú ni yo nos cansaríamos de verlo, pero el bueno de Mayweather ha pensado que era mejor deshacerse de él. Y eso que pierde dinero en la transacción: en su día, le costó (o eso dijo) 4,1 millones de euros. En una de estas subastas de coches, celebrada en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach (California), ha conseguido 2,2 millones.

Los 10 coches más caros vendidos en la subasta de Pebble Beach.

Ummm… Pensamos que merecía más. Estás ante el único Koenigsegg CCXR Trevita adaptado al mercado estadounidense y posee una particularidad muy llamativa: la pintura de su carrocería tiene un acabado con efecto diamante que, combinado con la fibra de carbono presente en el exterior, hace que la tonalidad cambie según la incidencia de la luz sobre las superficies. En su marcador hay 3.000 km. Las estimaciones hablaban de casi 2,7 millones de euros por este vehículo tan exclusivo, pero… quizá los ricos no son tan caprichosos.

Unos cuantos deportivos convertidos en pick-up

La imagen que protagoniza este artículo ha sido creada por Yasid Design, un diseñador gráfico con el que hemos podido hablar sobre su espectacular boceto digital: "sé que este tipo de cosas enfurecen a los puristas, pero me encanta hacerlas: sirven para ver hasta dónde pueden llegar vehículos que ya son bastante extremos por sí mismos". Y tanto, Yasid. Y tanto... 

VÍDEO: así hace el 0-300-0 el espectacular Koenigsegg One:1

Por si te lo estás preguntando, el espectacular Koenigsegg todoterreno está creado sobre las líneas del One:1 -aquí lo tienes dándolo todo a 387 km/h-, una maravillosa obra de arte creada por el equipo de Christian von Koenigsegg en Suecia que, con 1.340 CV y 1.371 Nm de par máximo, es capaz de alcanzar los 400 km/h desde parado en sólo 20 segundos. Sí, los 400 km/h. Desde parado. En 20 segundos. ¿Quieres uno? Prepara billetes, porque no son precisamente baratos: unos 5 millones de euros tienen la culpa de que no tengas uno en tu garaje. 

Te ha gustado, ¿eh? Lo sé, y es normal. Aunque yo no me compraría algo así ni loco. Mucho mejor sería el Porsche 918 todoterreno que también te mostré hace unos meses. Más práctico en todos los sentidos. Sí...

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¿Estás buscando trabajo y no conoces muy bien de qué va Koenigsegg? Esta firma fundada por Christian Von Koenigsegg es un ejemplo de empresa modélica a la hora de producir vehículos de alta gama: aquí puedes ver cómo se fabrican los Koenigsegg y no hace falta que te comas toda la galería para comprobar el nivel de excelencia y la pasión por hacer bien las cosas. Por poner un símil: para alguien amante de los coches o de la mecánica, trabajar aquí sería como si un chef tiene la oportunidad de trabajar en el Celler de Can Roca. El paraíso y una base de conocimiento casi total para tu futuro laboral.

Y lo mejor, cómo te decía, es que hay de todo: desde un encargado de ajustar los paneles de fibra de carbono, hasta alguien encargado de detallar el coche para su entrega final. Por supuesto, también hay puestos más técnicos y exigentes, como técnicos de prototipos, técnicos de materiales compuestos o mecánicos del servicio técnico. No estoy muy seguro del motivo por el que Koenigsegg, de repente, necesita tantos trabajadores: probablemente la puesta en marcha de la producción del Koenigsegg Regera ha obligado a aumentar la plantilla: y es que la gente sigue comprando también el Koenigsegg Agera. 

En definitiva, si te gustan los coches, te apasiona la excelencia mecánica y buscas la perfección incluso cuando te comes un plato de sopa, esta oferta de trabajo te interesa. No pierdes nada por intentarlo y tranquilo, en Suecia todo el mundo habla inglés: estos son los coches de los trabajadores de Koenigsegg, te aseguro que vivirás una vida interesante y, por supuesto, te pido que si finalmente eres tú el elegido para trabajar en esta fábrica de sueños, no te olvides de nosotros y nos invites a dar un tour. ¡Gracias!

Averiguar cómo se habían juntado en el mismo lugar (el Circuito de Shanghai de F1) y al mismo tiempo tal cantidad de coches carísimos, rarísimos y rapidísimos desafiaba al entendimiento humano. Pero resulta que hay un montón de gente rica y dedicada a los track days en el planeta, ya que un evento similar (e igual de impresionante) ha sido llevado a cabo al otro lado del globo terráqueo. En Assen, concretamente. Eso está en Holanda, para los que se lo estaban preguntando.

Como ves, una selección de los vehículos más lujosos y con los precios más altos del mundo se reunieron para un acontecimiento parecido, llamado ‘Supercar Sunday’ (el Domingo de los Superdeportivos, en castellano). Lo que, honestamente, no nos parece una mala forma de pasar el día.

5 coches con superdeportivos ahí dentro.

Ahora, os proponemos un juego. El reto (para aquellos que lo acepten) es mirar atentamente el vídeo sobre estas líneas e identificar tantos trozos carísimos de metal como os sea posible. Hay un punto de Internet extra y no canjeable para quien, además, pueda calcular el coste de estas bellezas.

El asfalto estaba mojado y controlar los casi 1.400 CV del Agera RS Gryphon (con incrustaciones de oro, ¡no olvides ese detalle!) no es fácil para nadie. Por suerte, ni el piloto ni su acompañante resultaron heridos en el accidente pero el Koenigsegg sí terminó gravemente dañado. 

¿Conoces la historia del fantasma de Koenigsegg?

¡Qué lástima! ¿Verdad? No te lamentes tan pronto, pues aquí hay final feliz para todos... El Koenigsegg Agera RS accidentado vivirá una segunda vida como mula de pruebas de la compañía de cara a futuros modelos. ¿Cómo se habrá tomado esto el futuro propietario del coche?

Pues divinamente... o eso nos hacen creer. Se trata de un magnate americano llamado Manny Khoshbin y tras recibir las disculpas del mismísimo Christian von Koenigsegg, parece que esperará un poquito más y optará por una versión más personalizada y extrema del Agera RS. Si tuvieras 1,5 millones, ¿te comprarías un Bugatti o un Koenigsegg?

Nadie resultó herido y eso es lo importante, así que la marca está agradecida  por la comprensión del propietario del Koenigsegg Agera RS accidentado, quien a su vez está muy satisfecho con el trato recibido (Tssss… ¿acaso puedes esperar otra cosa cuando eres cliente de una marca como esta?).

Además, seguramente el accidente juegue a su favor de cara a sus próximas adquisiciones… Por nuestra parte, no nos queda más que esperar a ver al coche en su segunda vida. La historia de los superdeportivos de Koenigsegg siempre mola.