Ha necesitado menos de cuatro meses en tenerlo preparado, algo que es digno de admiración, porque no se trata precisamente de una obra pequeña: la infraestructura tiene unos 2 kilómetros de longitud y abarca una superficie de 37.000 metros cuadrados.

Según Ferrari, la nueva pista “representa un paso fundamental en la mejora de las pruebas funcionales de los automóviles deportivos recién salidos de la línea de producción”.

Dado que la marca sabe mucho de coches rápidos, de cómo hacerlos y de cómo ponerlos a prueba, disponía de todo el conocimiento necesario como para dar forma a un trazado que cumpla las exigencias necesarias para que sus futuros superdeportivos e hiperdeportivos vayan como deben en cualquier situación.

Es por eso que en su estructura hay un poco de todo: dos amplias curvas con peralte e inclinación longitudinal, una recta central y curvas técnicas. Pasando por ellas una, 10, 100 y 1.000 veces; cada Ferrari que salga de la línea de producción habrá sido puesto a prueba en todas las situaciones que quien los vaya a conducir a futuro se le ocurra.

En el comunicado la firma señala que “diseñada para satisfacer los requisitos más avanzados de desarrollo y validación, la pista permite realizar pruebas precisas y repetibles cumpliendo con los más altos estándares de seguridad”.

La idea tras la creación de un nuevo circuito es la de disponer de un trazado que se ajuste con precisión a lo que necesitan para poner a prueba sus vehículos, pero Ferrari también señala que “concentrar las pruebas dentro de esta nueva área contribuirá a reducir el impacto en el tráfico de la zona circundante”.

Esto, ¿qué significa? Que los vecinos de Maranello estarán más tranquilos, pero será una tranquilidad que tendrá como peaje ver menos a menudo las maravillas de la marca rodando por sus carreteras y calles. Además, esto implicará que, para los fotógrafos espía, seguramente se reduzcan las posibilidades de cazar a las mulas de desarrollo.

De manera paralela al circuito, también se ha construido un nuevo taller de revisión de 1.000 m². Esto es para que puedan llevarse a cabo in situ todo tipo de controles y trabajos en los vehículos, para que todo el proceso sea más fluido y no haya que interrumpir tanto las sesiones de prueba trasladando los coches de un lugar a otro.

La propia Ferrari ha condensado las características principales del nuevo circuito en el siguiente listado:

Longitud: 1,887 m

Superficie del trazado: 37,351 m²

Superficie del taller: 1,000 m²

Anchura de carriles: De 6 a 14 m

Longitud de la recta principal: 600 m

Pavimento especial: Adoquinado de pórfido

Secciones separadas para análisis de NVH (ruido, vibraciones y aspereza), confort y durabilidad

Duración de las obras: Menos de 4 meses

En las imágenes que ha compartido la marca se puede ver el e-Vortex junto al lado de Fiorano, como una suerte de espejo que muestra el pasado y el futuro.

El circuito antiguo es fácilmente reconocible y se aprecia claramente como el paso del tiempo por él se nota, con un asfalto más desgatado y envejecido. A su lado, el nuevo está a estrenar, con es asfalto nuevo y un trazado muy técnico en el que se ven claramente las dos grandes curvas, la recta intermedia que las conecta y las zonas que pueden considerarse secundarias.

Dentro de una de las curvas hay una explanada de asfalto que al lado tiene una suerte de foso de tierra. En la otra, una circunferencia de radio más pequeño, que parece el lugar idóneo para derrapar, con otro círculo interior separado.

Por su configuración, parece que el recién llegado ocupará una posición complementaria al antiguo, puesto que parece un circuito más técnico, que claramente está pensado para llevar a cabo pruebas muy concretas que permita mejorar en áreas muy determinadas. No tiene el mismo enfoque que Fiorano, que es un circuito más completo en el que se prueba el coche en su conjunto.

Así, esperamos (llamadnos nostálgicos), que Ferrari siga dando rienda suelta a sus creaciones en un circuito que es casi tan mítico como la propia marca, aunque también se afinen en su nueva pista de juegos.

Como deja claro su nombre, es un modelo derivado del modelo con el que la firma corre en Le Mans. Comparte prácticamente todo con el modelo de competición, aunque tiene ciertas modificaciones para hacerlo algo más dócil. Está pensado exclusivamente para su uso en circuito y, aunque no se ha desvelado su precio (el Valkyrie estándar ronda los 3 millones), solo 10 personas podrán tenerlo en todo el mundo.

Esta decena de individuos no solo comprará un coche, adquirirá una experiencia. Y es que, aunque “los propietarios del Valkyrie LM serán libres de tomar plena posesión de su coche, pero Aston Martin también está creando un programa de formación de conductores diseñado específicamente para apoyar, potenciar y optimizar sus aptitudes de conducción y ofrecerles la mejor experiencia en alta competición”.

Así, quienes quieran integrarse en el programa, dejarán sus coches custodiados y mantenidos por Aston Martin, que se llevarán a los distintos circuitos desde las instalaciones del Valkyrie LM Performance Club. En los trazados, los clientes tendrán todo tipo de instructores y profesionales guiándoles.

La idea de la firma británica es que la experiencia de conducción sea lo más parecida posible a la que se tiene en la categoría hypercar, motivo por el que las diferencias del Valkyrie LM con los coches que compiten en WEC e IMSA son mínimas. De hecho, los cambios “se centran en garantizar que sea completamente accesible para los pilotos amateur”.

¿Cuáles son estos?  Se eliminan el lastre y los componentes electrónicos impuestos por las normas de la FIA, se ha reemplazado el control de par en bucle cerrado, se han eliminado los sensores de par que gestionan la entrega de potencia y el motor es compatible con “combustible fácilmente disponible”.

Un aspecto curioso es que, pese a ser un modelo más extremo que el Aston Martin Valkyrie normal (si es que se le puede llamar así), en realidad es menos potente que éste. Aunque al no ser un modelo de competición, está liberado de la restricción de potencia de su categoría, Aston Martin ha querido mantener las cifras del que corre las carreras de resistencia.

Así, su motor 6.5 V12 de aspiración natural desarrolla 707 CV (520 kW). Se combina con una transmisión secuencial de 7 marchas, con un sistema de tracción trasera con diferencial de deslizamiento limitado, tiene un cambio de levas semiautomático, la suspensión de competición incorpora un doble triángulo en ambos ejes, los neumáticos de altas prestaciones son Pirelli y están personalizados…

Aston no ha desvelado su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pero sí ha concretado que su velocidad máxima es de 338 km/h.

Otros detalles técnicos interesantes son un peso en vacío de 1.030 kg, las llantas de aluminio forjado de 18 pulgadas, el asiento de fibra de carbono personalizado con arnés de seis puntos, los discos de freno carbocerámicos, el chasis monocasco de fibra de carbono, la aerodinámica ajustable, la cámara trasera, etc.

Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, ha declarado: “No hay nada en el mundo que pueda compararse con el Valkyrie. El vehículo que compite en Le Mans es único en su clase, sobre todo por su impresionante motor V12 de 6,5 l, que es el auténtico corazón del único hypercar que deriva de un coche de carretera”.

“El Valkyrie LM es una oportunidad excepcional de formar parte del club de propietarios de Aston Martin más exclusivo del mundo; un grupo que puede disfrutar de la experiencia de conducción de resistencia más pura e incomparable. Nunca ha habido una mejor oportunidad para acercarse a las fuerzas dinámicas brutas y a la tecnología punta que exhibe el hypercar que está compitiendo actualmente en el WEC y el IMSA que con el Valkyrie LM”, concluye.

Sobre su fecha de entrega, Aston Martin solo ha confirmado que estará a tiempo para que los clientes pueden empezar a disfrutar del programa de conducción en el segundo trimestre de 2026.

El primer evento consistirá en dos días en circuito donde dispondrá de apoyo completo, luego llegará la experiencia UNLEASHED, en la que en el tercer y cuarto trimestre de 2026 podrán conducir en circuitos de carreras homologados para F1. El colofón del primer año será un evento especial celebrado en la sede central de Aston Martin en Gaydon en diciembre.

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La marca está en un auténtico “hype”. La llegada del Xiaomi SU7 ha puesto el mercado patas arriba. Con él, llegaba el Xiaomi SU7 Ultra, un eléctrico con tres motores y 1.548 CV que puede plantar cara a cualquier coche. Aunque sea un reputado deportivo.

Con el gran éxito que obtuvo en la presentación de su primer coche, la marca china, conocida por sus móviles, creaba una versión de alto rendimiento y la presentaba el año pasado. El fabricante chino presentaba un coche destinado al alto rendimiento, el Xiaomi SU7 Ultra.

Lo presentaba como un concepto con el objetivo de romper el récord del circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania. Como sabéis, esta pista es muy popular tanto para el gran público como para los fabricantes, que buscan posicionar su coche deportivo en el mercado con una buena marca en la pista.

Entonces, el eléctrico conseguía declarar un tiempo de 6 minutos, 46 segundos y 874 milésimas en la pista alemana. Conocida como “el infierno verde”, esta pista no tiene nada que ver con el circuito de Shanghái. En este último, ha cerrado la vuelta rápida en un tiempo de 2 minutos, 9 segundos y 94 milésimas.

“El SU7 Ultra de Xiaomi ha establecido un récord de vuelta de 2:09.94 en el Circuito Internacional de Shanghái, superando el récord anterior de 2:11.28 establecido por su mayor rival, el Porsche Taycan Turbo GT”, decía la marca apuntando claramente al modelo alemán.

Y es que el Xiaomi SU7 Ultra cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno, junto con el motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos para un 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos. La marca asegura que este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en pista.

Hablamos de un deportivo de alto rendimiento, un eléctrico con mucha tecnología. Este coche posee una batería de una potencia de 1.330 kW, montando frenos específicos para coches de carreras. Hablamos de piezas firmadas por AP Racing que pueden detener el coche de forma casi instantánea, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros. 

“El Ultra cuesta alrededor de 112.000 dólares, lo que lo convierte en menos de la mitad del precio de un Turbo GT, pero ofrece más potencia y rendimiento. Porsche cita un tiempo de cero a 100 km/h de 2,1 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h para el GT de 1.108 CV con dos motores, pero Xiaomi dice que el Ultra con tres motores genera 1.548 CV, alcanza los 100 km/h en 1,98 segundos y no sigue acelerando hasta que alcanza los 391 km/h”, comparaba la marca.

Cuando la marca Xiaomi lanzó el SU7, fue un gran éxito. Y es que, la compañía reservó unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días, colocándose a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos. Más tarde, presentaría el prototipo Ultra.

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El nuevo neumático de Porsche y Michelin

Como decimos, el asfalto húmedo de un circuito reduce la adherencia de forma drástica, así como altera el comportamiento de los neumáticos y exige una gestión preciosa de la potencia y el frenado. Es decir, es un completo desafío para un piloto de competición. 

No para Fernando Alonso, piloto de la Fórmula 1, quien dijo las sabias palabras: “La lluvia sólo es un problema si no te quieres mojar”. Pero tampoco supondrá un problema para los propietarios del Porsche 911 GT3 RS, ya que la firma alemana y Michelin han desarrollado un nuevo neumático conjuntamente. 

Al parecer, esta goma tendrá una mayor duración en un día de pista mojada, y no sólo eso, sino que promete ir significativamente más rápido: unos 10 segundos más rápido. Esto se traduce en una reducción de 10 segundos por vuelta en mojado. 

Se llama Michelin Pilot Sport S 5, y ha sido probado y diseñado para ser óptimo en condiciones meteorológicas adversas, como días húmedos y cuando la pista está helada. Asimismo, lleva la marca “N”, la cual está reservada para los neumáticos específicamente desarrollados para los modelos Porsche. 

Así, el fabricante alemán de coches deportivos ofrece cuatro especificaciones de neumáticos Michelin para el 911 GT3 RS. El Pilot Sport S 5 es el equivalente al Pilot Sport Cup 2 R de ultra alto rendimiento (UHP), y “ofrece un nivel excepcional de prestaciones en circuito cuando las condiciones meteorológicas son adversas”, indica Porsche. 

También es conveniente resaltar que tanto Porsche como Michelin han aclarado que no sólo es un neumático para competición y para circuitos, sino también para uso diario: “El Pilot Sport S 5 también es adecuado para el uso diario en países con climas predominantemente húmedos y fríos”. 

Tiempos por vuelta bajos con mayor seguridad

Durante el proceso de desarrollo del neumático Pilot Sport S 5, los conductores que realizaron las pruebas recorrieron una amplia cantidad de kilómetros desde 2022 en el Centro de Innovación de Michelin, ubicado en Ladoux (Francia). 

En concreto, Jörg Bergmeister, embajador de Porsche, fue uno de los que participó a lahora de afinar el comportamiento del neumático. Una de las actividades clave del proyecto de pruebas fue perfeccionar el rendimiento de las gomas ante el aquaplaning. 

Para poder conseguir esto, la banda de rodadura cuenta con cuatro surcos principales de 7,4 milímetros de profundidad, diseñados específicamente para evacuar una mayor cantidad de agua y mejorar la estabilidad a altas velocidades.

“De este modo, el neumático mejora la estabilidad del vehículo y aumenta el umbral a partir del cual comienza a perder contacto con la carretera (la velocidad de aquaplaning)”, explica Mathieu Greco, experto en desarrollo de neumáticos de Michelin.

El compuesto de la banda de rodadura incluye una elevada proporción de sílice, lo que facilita la adherencia sobre asfalto mojado y permite alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente. Pero ojo, porque Porsche afirma que no sólo sirve para el asfalto mojado. 

Este neumático ha presentado un gran rendimiento en temperaturas entre los 5 y los 15 grados centígrados, pero el nuevo Pilot Sport S 5 también ha conseguido destacar frente a los neumáticos UHP de Porsche, los cuales ofrecen su máximo potencial entre 15 y 30 grados centígrados.

“El Michelin Pilot Sport S 5 llega a su temperatura ideal muy rápidamente”, afirma Bergmeister. “En condiciones de humedad y con pocos grados en el ambiente, consigue niveles de control y previsibilidad excepcionales en los cambios de dirección”.

Los ingenieros también han trabajado en lo que se refiere a la estructura interna del neumático, ajustando la geometría de la carcasa y la superficie de contacto para potenciar el agarre tanto en rectas como en curvas. Estas mejoras proporcionan una respuesta más precisa en situaciones de alta exigencia y suponen una mayor seguridad para los conductores. 

Durante las pruebas realizadas en la pista “3bis” del Centro de Ladoux, de 2,8 kilómetros, el Porsche 911 GT3 RS equipado con estos nuevos neumáticos registró vueltas más rápidas por más de 10 segundos en comparación con los Pilot Sport Cup 2 N0.

Asimismo, como decimos, en situaciones de temperaturas más altas, el Pilot Sport S 5 ha mostrado un alto rendimiento. Las pruebas en circuitos como Nürburgring (Alemania) y Portimão (Portugal) confirmaron su capacidad de respuesta incluso fuera de su rango térmico principal. 

Lanzamiento del Michelin Pilot Sport S 5 

El nuevo Michelin Pilot Sport S 5 no sólo se distingue por su agarre y rendimiento en mojado, sino también por su durabilidad y excelente comportamiento en seco. Además, cumple con todos los requisitos legales en cuanto a resistencia a la rodadura y emisión sonora.

En su lanzamiento, el Pilot Sport S 5 está disponible en las medidas 275/35 ZR 20 para el eje delantero y 335/30 ZR 21 para el trasero, destinados al Porsche 911 GT3 RS. Su distribución corre a cargo de Manthey, el reconocido especialista en modelos Porsche GT, con sede en Meuspath, cerca del circuito de Nürburgring, en Alemania.

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Prueba del Bugatti Mistral: la mejor despedida al motor W16 con el cielo como techo

Estos son los clientes que hacen grande a una marca, y no tanto aquellos que venden sus hiperdeportivos con menos de 500 kilómetros un par de años después. Y por lo visto, tal era su intención de llevar al límite el Bolide que hasta allí se desplazó el equipo de expertos ingenieros y mecánicos de Bugatti. ¡La unión hace la fuerza!

Pie a fondo al volante del Bugatti Bolide en COTA

El día anterior a la salida a pista, el cliente recibió un briefing técnico con información mecánica, dinámica y todo lo relacionado con los 5,513 kilómetros del trazado estadounidense y sus 20 curvas. Muchas de ellas a gran velocidad, lo que da ventaja a un coche deportivo con gran carga aerodinámica.

Después de dos vueltas de calentamiento, el bólido volvió a boxes para las comprobaciones finales antes del baile definitivo. Durante 12 vueltas, el Bugatti demostró su potencial y alcanzó 333 km/h de velocidad máxima en la recta principal, además de ofrecer una experiencia memorable a su conductor.

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"Sentarse al volante de esta extraordinaria máquina fue inolvidable. Una vez que se aprende, el Bolide es, como se promete, increíblemente fácil de manejar, su rendimiento es completamente controlable", comentó el propietario tras la sesión.

"Aunque la lluvia fue un invitado inesperado, agregó una capa de emoción a este día especial. No puedo esperar para hacerlo de nuevo; ya estoy planeando otra sesión en febrero", sentenció en agradecimiento a Bugatti y al concesionario de Beverly Hills.

El vehículo cuenta con un diseño Blue Racing y detalles en Nocturne Black Carbon, inspirado en los coches clásicos de la marca y su historia en las carreras. Con un interior azul y repleto de tela de Alcántara y aluminio pulido. Incluso hay una inscripción que reza Équipe Curtis en honor al Équipe Bugatti de los grandes premios anteriores a la Fórmula 1.

"Este tipo de experiencia (una máquina diseñada específicamente para circuitos, impulsada por el inigualable motor W16 de Bugatti, respaldada por nuestro dedicado equipo de expertos y capaz de ofrecer una conducción extraordinaria en algunos de los circuitos más legendarios del mundo) es algo que solo Bugatti puede ofrecer", aseguró Hendrik Malinowski, director general de Bugatti.

En los próximos meses habrá más oportunidades de ver en acción diversas configuraciones del Bugatti Bolide, gracias a los eventos que recorrerán todo el mundo con los clientes de la marca. Así que habrá que estar pendientes, porque ver correr a estas máquinas puede ser algo verdaderamente único en los tiempos actuales.

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El Gordon Murray T50 y el T33 estuvieron probando sus capacidades no hace demasiado en circuito. Los dos deportivos de la casa que creó un ingeniero apasionado del motor están haciendo mucho ruido, y no solo por lo brutal de su configuración. Quieren convertirse en los mejores deportivos del momento.

Murray creció junto a su padre, piloto de motos y más tarde preparador de coches de carreras. Estos años de dedicación le llevaron a especializarse en este apartado, consiguiendo grandes éxitos. Después de grandes años desarrollando coches para otras marcas decidió crear su propia compañía.

Y el T50 y el T.33 llevan su firma, coches de más de 600 caballos de potencia con motores V12. El Gordon Murray T.33 tiene un V12 de 617 CV, un coche que en enero del 2022 lo pudimos disfrutar en una presentación y que, tiempo después, apareció en formato descapotable.

Hablamos de un coche descapotable del que se anunciaron 100 unidades que se vendieron rápidamente. Este modelo ofrece el 90% del par desde las 4.500 a las 10.500 rpm, con 451 Nm a 6.750 rpm. Y el corazón está asociado a una caja manual Xtrac de 82 kg. Esta transmisión nos asegura la máxima efectividad en cada momento, siendo un coche realmente rápido.

El Gordon Murray monta llantas de aleación de aluminio forjado, muy ligeras y resistentes, con un peso de menos de 7 kg cada una. A las mismas le acompañan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S. Un coche que hemos podido ver de pruebas en el autódromo ubicado en el poblado de West Kingsdown en el condado de Kent en Inglaterra.

Y ya que hemos mencionado al T.50, conviene destacar que posee un bloque V12 atmosférico de 3,9 litros capaz de subir hasta las 12.000 rpm. A esas vueltas tiene un sonido que se escapa a la razón, con “el motor Cosworth GMA V12 alcanzando las 12.100 vueltas en la pista”. Datos que asegura la marca.

“Es liviano, totalmente enfocado al conductor, de estilo atemporal, aerodinámicamente avanzado, práctico y muy rápido. La potencia proviene del Cosworth GMA.2 V12 de 3,9 litros y aspiración natural, el V12 de carretera más ligero y técnicamente más avanzado del mundo”, decía la marca sobre su espectacular coche.

Por supuesto, el puesto de conducción es central, un guiño al magnífico F1 con el que Gordon Murray sorprendió al mundo. El motor ofrece 663 CV de potencia a 11.500 vueltas y un par motor máximo de 467 Nm a 9.000 rpm. La caja de cambios es manual de seis velocidades y está firmada por Xtrac. 

Estas pruebas fueron realizadas en el autódromo ubicado en el poblado de West Kingsdown en el condado de Kent en Inglaterra, Reino Unido. El nombre del circuito proviene de la palabra gaélica Brondehach, que se compone de bron y hach, y viene a decir “pendiente forestada” y “entrada al bosque.” Un dato curioso.

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¿Cuáles son los superdeportivos más influyentes de la historia? ¡Los repasamos en nuestra lista!

Se trata de una sesión en la que han compartido pista el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record, el Veyron 1.4 Grand Sport Vitesse World Record, el Chiron Super Sport 300+ y el W16 Mistral World Record. Todos ellos, en algún momento, fueron los deportivos más veloces del planeta y de hecho, el Mistral sigue siendo el descapotable más rápido que ha existido.

Los hiperdeportivos de Bugatti, parte de la historia del motor

Entre estos vehículos existe un nexo común muy importante: el motor W16. Una unidad de potencia que ha evolucionado mucho desde la época del Veyron hasta la actualidad. Pasó de los 1.200 caballos de potencia hasta los 1.600 CV en el Chiron más extremo de la gama. Un icono que convertirá a estos vehículos en auténticos coches clásicos.

El W16 ya no se fabricará más. Porque el nuevo Bugatti Tourbillon estrena un V16 atmosférico que se combinará con un sistema híbrido enchufable en el futuro para sobrepasar los límites de la tecnología conocida por la marca. Y con suerte, acercarse a los esperados 500 km/h de velocidad máxima.

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Si bien, estos récords son obra de todo un equipo de profesionales enormes. No solo aquellos encargados de las unidades de potencia, sino de miles de horas de estudios en aerodinámica y materiales compuestos con los que fabricar los chasis y paneles de estos coches de lujo.

El primer Veyron que consiguió un récord mundial de velocidad lo hizo a 431,07 km/h. Y apenas una década después, el Chiron Super Sport 300+ llegaría a los 490,484 km/h. Una cifra inhumana para este bólido de edición limitada a solo 30 unidades y que no está homologado para calle.

Reunir a todos ellos es un símbolo de poder, pero también del profundo respeto y admiración que siente Bugatti por sus ancestros y por su historia. De hecho, la marca ya está restaurando algunas unidades del Veyron. Un coche cada vez más ansiado por coleccionistas de todo el planeta y que la marca considera ya uno de sus clásicos.

"Desde el 2010 hasta ahora, Bugatti ha honrado a los iconos de su era moderna con intentos de récords mundiales de velocidad. Desde el Veyron hasta el Chiron y ahora, el Mistral. La pasión y dedicación inigualables de los equipos de diseño de Bugatti han visto la era W16 ser definida por logros monumentales", aseguró el presidente de la marca, Cristóbal Piochon.

¿Y en la foto? Ya hemos hecho nosotros el cálculo. Hay casi 15 millones de euros repartidos entre esos cuatro coches. El más caro es el Mistral, que asciende a casi 5 millones. Y hemos sido generosos, porque todavía no se ha subastado ninguno. Aunque ha habido intentos... Por más de 8 millones de euros.

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Así, Ford ha conseguido colar a su caballo de carreras en la lista de los más rápidos del mundo. Concretamente, es el sexto coche deportivo de producción en serie en conseguir esta importante cifra, aunque no ha podido alcanzar a sus principales rivales alemanes.

El Mustang GTD baja de 7 minutos en Nürburgring, aunque no alcanza al Porsche 911 GT3 RS o el AMG GT Black Series

Para mostrar la hazaña y cómo el equipo norteamericano ha conseguido este hito, se ha rodado un documental de 13 minutos que ya está disponible en YouTube y que puedes ver justo arriba, llamado The Road to the Ring.

El piloto encargado de conseguir el tiempo ha sido Dirk Müller, que ha llevado al Ford Mustang de 815 CV de potencia a alcanzar el sexto mejor tiempo dentro de su categoría. Una gesta de la que la marca de coches americanos debe sentirse muy orgullosa.

El último superdeportivo estadounidense en firmar un tiempo similar en Nürburgring fue el Dodge Viper ACR con Lance Arnold al volante, que consiguió un 7:01.300 en 2017. Justo antes de que el icónico modelo dijera adiós para siempre a sus aficionados.

"El equipo detrás del Mustang GTD empleó lo que hemos aprendido durante décadas en la pista, y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superdeportivos del mundo", aseguró Jim Farley, CEO de Ford Motor Company.

"Estamos orgullosos de ser el primer fabricante americano de automóviles con un vehículo que puede dar una vuelta a Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que aún queda mucho por hacer con el Mustang GTD. Volveremos", sentenció con una palabra final que parece significar que no se rendirán.

Ford ya fue a la guerra en dos ocasiones más. Y en la segunda, fue Shelby American quien impulsó al GT40 hasta la cima en Le Mans. ¿Podría volver la compañía fundada por Carroll Shelby a dar un último empujón a la marca? No sería de extrañar, porque de hecho, la nueva generación del Mustang monta elementos en su motor directamente derivados de los Shelby GT500.

El Ford Mustang GTD es una edición muy limitada que superará los 500.000 euros de precio. Conseguirlo no será fácil, y al igual que sucedió con el Ford GT, será necesario pasar un proceso de selección que incluye actividades tan curiosas como el envío de una carta de presentación o una exhaustiva entrevista personal.

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Prueba del Toyota Supra con cambio manual: ahora sí que merece la pena

Una cita que no te puedes perder cada año y que se celebra en España en el Circuito del Jarama. Ahí se reúnen cientos de personas con sus bólidos y con un objetivo muy concreto: disfrutar. De tandas en pista de mano de 8000 Vueltas, de sesiones de karting, diversas pruebas en el paddock como eslalon de conos y muchas charlas interesantes.

Toyota sabe cuidar de sus clientes, nuevos o con coches clásicos

La premisa es sencilla. Si tienes un Toyota, tienes hueco aquí. Y si es deportivo, todavía más. No tiene por qué ser un Supra, un GR Yaris o un GR86 completamente nuevo. Al llegar al circuito, inmediatamente me quedé mirando algunos MR2, Celica e incluso un par de AE86. Los míticos Hachiroku que recordamos con tanto cariño gracias a Initial D.

No solo había coches de serie, claro. Las modificaciones abundan: desde un GR86 con llantas RAYS o suspensión neumática hasta sistemas de escape, grandes alerones, jaulas antivuelco y algunos caballos más de lo que dicen las fichas técnicas, según tengo entendido.

Conducimos el Toyota GR Yaris y el Supra con e-fuel

¿Cómo no vas a asistir? Puedes ir incluso de invitado, o a ver el panorama y echar el día. De hecho, un buen amigo con un Toyota GR86 dudaba... Y le convencí para pasarse por allí. No se arrepintió y como curiosidad, fue el segundo en la prueba de eslalon de conos con su coche. Por delante de la gran mayoría de GR Yaris de tracción total. Galones para la joya deportiva.

Porque precisamente, en este evento no importa el coche que tengas. Todos tienen aquí su casa y no es raro entablar largas charlas con colegas o personas que acabas de conocer. Una especie de quedada al uso, pero con la posibilidad de salir a pista. Pese a que los vecinos del Circuito del Jarama no estén demasiado cómodos con la situación...

Una buena metáfora de los deseos de la marca, de su presidente Akio Toyoda y de todos los trabajadores (incluido su maravilloso equipo español), es precisamente el GR86. No es la primera vez (ni la última) que me escucharéis decir que se trata del mejor coche deportivo de los últimos años.

Para empezar, por su precio. Aunque haya subido ligeramente debido a que hay unidades limitadas. Por su motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,4 litros desarrollado junto a Subaru. La caja de cambios manual, la tracción trasera, su bajo peso... Nunca 234 CV de potencia sentaron tan bien.

Pilotarlo en el Jarama fue todo un privilegio. Admirar la gran cantidad de modificaciones que realiza la gente, también. Estilos de competición o stanced. Con alerones de cola de pato o grandes llantas. El famoso Circuit Pack o preparaciones personales. Solo hace falta ver las sonrisas de todos aquellos que lo conducen.

Este año 2024 ha habido un total de 1.450 asistentes con 262 coches deportivos. De los cuales, 108 unidades fueron inscritas por clientes y aficionados de toda España. La pregunta es sencilla: ¿Sigue habiendo afición por el mundo del motor en España?

Desde luego. Solo hay que ir a los tramos de rallys y a las quedadas que hay por todo el país. Pero desafortunadamente, cada vez se criminaliza más y más esta afición. Se persigue a aquellos que conducen este tipo de vehículos y se cierran circuitos. Y la juventud se ve empujada a los coches de segunda mano por las condiciones económicas del país.

Y ahí está Toyota. Un pequeño rayo de esperanza, de tecnología, con coches de hidrógeno y defensora de los motores de combustión y la hibridación. Del motorsport a nivel internacional. Lo que en la marca llaman Movilidad para todos. También para los que buscan ese momento, esa emoción que solo se vive a 7.000 revoluciones por minuto.

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¡Conducimos en circuito el nuevo Toyota GR Yaris y el Supra MK.5 con e-fuel!

En Europa ha crecido el interés por esta competición en los últimos años, con campeonatos y eventos de todo tipo. Y Monster Energy ha querido apoyar a la disciplina y algunos pilotos con el Up in Smoke Tour, una gira que recorre algunos circuitos de España y Portugal para realizar diversos trackdays.

Hemos estado presentes en el Circuito de Guilhabreu, justo al norte de Oporto. Un bar-restaurante con un circuito de drift alrededor al que puedes acudir cuando quieras. A tomarte algo y a sacar tu coche a pista por apenas dos euros. Una auténtica pasada como lo fue el evento, lleno de pilotos de gran calidad y coches espectaculares.

Drift en estado puro con leyendas como el Nissan Silvia, Skyline o BMW M3. Pero sobre todo, muchas modificaciones

Nada más llegar al circuito por la mañana, comenzaron a aparecer todo tipo de máquinas. Sin embargo, rápidamente me fijé en dos coches japoneses muy especiales que os harán ver la dimensión del nivel que se manejaba en el evento. Tanto de mecánica como de pilotaje: dos Toyota GT86 con carrocería de fibra de carbono y swap a un motor 2JZ en formato single turbo.

Efectivamente, el 6 cilindros de 3,0 litros del Toyota Supra MK.4 montado en un ligerísimo GT86. Los dos, obras de Dmitriy Illyuk. Un piloto ucraniano campeón de drift en su país en 2008, 2012 y 2016. Y también estuvo presente en los FIA Motorsport Games de 2019 y en otras tantas competiciones.

Construidos para el equipo Trinity y con Shchurenko Konstantyn de compañero, están a años luz del vehículo de serie. "Tienen carrocería de fibra de carbono y están cerca de los 1.000 CV de potencia", comentó Dmitriy. Una auténtica locura. Y probablemente, los mejores del evento.

Pero no solo se centró la atención en el equipo ucraniano. CrewSade desplegó dos Nissan Silvia, un S14 y un S15 patrocinados por Forged Irish Stout (sí, la marca de bebidas de Conor McGregor) y la compañía de preparaciones offroad y motocicletas, Dirty Unicorn. Un taller que, por cierto, trajo una Ford Ranger Raptor con frontal de Ford Bronco. Lo nunca visto.

Montar de copiloto en el Silvia S14 con Al Harris al volante fue una locura. El motor SR20 empujaba sin cesar con una cifra indeterminada de caballos, pero debía superar fácilmente los 400 CV. Y justo cuando doblábamos algunas curvas, se nos unió en tandem un BMW E46 convertido a turbo absolutamente radical.

Estos bólidos, da igual si son deportivos japoneses o el BMW M3 F80 con los filtros de aire asomando por las rejillas delanteras, representan el máximo exponente en personalización y desarrollo mecánico. Pero se trata de una disciplina agresiva y después de unas cuantas horas, es normal sufrir algunos problemas con los coches de drift.

Los equipos y los mecánicos se tiraban al suelo, levantaban los coches, cambiaban diferenciales, piezas de la suspensión, llantas... Parte de la cultura del drifting está estrechamente relacionada con la mecánica y los coches clásicos. Los pilotos, en muchas ocasiones, también son expertos en la ingeniería de sus propios vehículos.

Pronto, los pilotos fueron soltándose más y más. Aparecieron los BMW E36 y los Nissan 350Z se desmelenaron a lo largo de la pista. Comenzaron a jugar entre ellos, persiguiéndose y practicando. Luke Woodham, piloto oficial de Monster y campeón del Gymhana Grid World en cuatro ocasiones, se reía conmigo al admirar su Nissan.

"Pues este es mi coche de entrenamiento, es el daily. Practico con él y lo conduzco habitualmente. Y luego tengo un Nissan Silvia S15 con swap a motor V8 y una pick-up de Prolite preparada al estilo Baja 4x4", me comentó. Os recomiendo echar un ojo a su perfil de Instagram y ver al Silvia. Puro espectáculo con corazón americano.

Lo mejor de todo es que a este tour y sus trackdays puede acceder cualquier persona con interés en el mundo del drifting. La gira ya ha terminado, pero sin duda uno de sus grandes atractivos son los viajes que se realizan con los mismos coches con los que se compiten. ¿Homologaciones? Bueno, vacíos legales más bien.

Muchos de los deportivos son legales en países como Reino Unido y tienen la posibilidad de estar 30 días en suelo español sin ningún problema, con la documentación en regla y sin mayores problemas. Da igual que lleves un Silvia con motor RB25 de Nissan GT-R, suspensiones roscadas y jaula antivuelco.

La experiencia ha sido espectacular y poder descubrir a tantos pilotos, sus proyectos y la ilusión con la que los desarrollan, es sensacional. ¿Un dato curioso? Aún no se han contado los neumáticos que se han gastado en esta edición, pero el equipo Crew Sade fundió 400 ruedas en la edición de 2023 en solo 8 días. Y seguro que este año han rondado la misma cifra...

Prueba del Porsche 944 Turbo: un deportivo clásico que podría ser tu coche de diario

Ahora, el equipo de competición y socio de Porsche en ingeniería, Manthey Racing, ha puesto a punto el bólido con una interesante reducción de peso, nuevas llantas y un interior centrado en el mundo de las carreras. Solo estará homologado para circuito y se lanzará al mercado a finales de 2024.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport Leichtbau de edición limitada

Este Porsche Manthey Racing estará limitado a un número muy reducido de unidades, aunque la cifra no ha sido confirmada. Habrá tres versiones diferentes y ahorrará un total de 31 kg de peso, dejando al 718 Cayman GT4 RS Clubsport en solo 1.289 kg en vacío.

Esto se ha conseguido gracias a nuevos elementos en fibra de carbono como los parachoques, guardabarros, el capó o las puertas. De hecho, algunos de ellos, solo se podían conseguir con el Paquete Weissach sobre el vehículo de fábrica. Pero también se han añadido nuevas llantas BBS y se ha optimizado la refrigeración de los frenos y el flujo de aire central al radiador.

Porsche 911 Speedster 993: un one-off espectacular para completar la saga

El modelo Clubsport está dedicado solo al mundo del motorsport y en total se han producido más de 500 unidades para todo el mundo, con el mismo motor bóxer de 6 cilindros atmosférico de 4,0 litros que monta el Porsche 911 GT3 RS. Aunque en este caso, con 500 CV y 465 Nm de par máximo hasta las 9.000 rpm.

Su interior irá acorde a la homologación FIA para circuitos, con jaula antivuelco, asiento baquet y arneses de 6 puntos. Todo ello sumado a detalles como el depósito de combustible con homologación de seguridad FT3 y 115 litros de capacidad.

Un coche deportivo que ya era espectacular, pero al que Manthey Racing ha prometido darle la chispa necesaria para acercarse a la excelencia, como nos tienen acostumbrados los modelos modificados del equipo directamente con el apoyo de fábrica en Weissach.

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¿Qué es HWA? El creado del Mercedes 190 EVO Restomod y los motores Pagani

De momento, Mercedes ha mostrado en el Goodwood Festival of Speed a este GT 63 PRO con capacidades actualizadas y un mayor enfoque en circuito. Lo que significa que será más potente y, por supuesto, más aerodinámico.

Rendimiento mejorado para el Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+

El primer paso de esta actualización ha sido elevar la potencia del motor V8 hasta los 612 CV y 850 Nm de par máximo. Unidad que se combina con una caja de cambios automática con levas AMG Speedshift MCT de 9 velocidades y tracción total variable (con vectorización de torque).

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Cifras que se traducen en un 0-200 km/h en 10,9 segundos y una velocidad máxima de 317 km/h. Aunque en este sentido, las cifras de aceleración nunca fueron el fuerte de este tipo de especificaciones, enfocadas en el mejor paso por curva posible.

Los circuitos de refrigeración se han mejorado con nuevos radiadores en los pasos de rueda y el sistema de enfriamiento de los diferenciales y la caja de transferencia de la tracción integral cuentan ahora con refrigeración activa y nuevas bombas de aguas eléctricas.

En la carrocería, hay un rediseño de la parte inferior del parachoques frontal, se han colocado deflectores nuevos de fibra de carbono en las tomas de aire, nuevos elementos en el fondo plano y un alerón en la parte trasera que descarga hasta en 30 kg el eje delantero, dotando al coche de una dirección más precisa.

Y si es un coche para circuito, tendrá frenos y llantas a la altura. Pinzas fijas de seis pistones delante y monopistón detrás con discos carbonocerámicos de 420 mm al frente. Junto a llantas de 21 pulgadas equipadas de serie con neumáticos Michelin Pilos Sport 5 en medidas 295/30/R21 y 305/39/R21 (delante y detrás respectivamente).

Aún no conocemos todos los detalles del gran turismo en formato 2+2, pero podría llegar a lo largo de 2024 con un precio superior al de las versiones de acceso a la gama e incluso nuevos detalles de interior relacionados con el confort y la competición.

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La marca anuncia la llegada del nuevo Toyota GR Yaris que estrena importantes novedades. Gracias a los cambios que Toyota ha completado en el utilitario de armas tomar ahora encontramos un coche más poderoso. También, es un coche más caro, nada extraño en el mercado actual.

“Un coche desarrollado para ser llevado al límite, es aún más eficaz y ofrece un rendimiento máximo en las condiciones más exigentes”, comentaba Toyota. En él encontramos lo mejor del mundo de los rallyes para implementar aquello que han aprendido en las carreras, identificando puntos susceptibles de mejora y evolucionando para mejorar la experiencia de conducción.

“Ha evolucionado con una serie de mejoras técnicas y de diseño que prometen ofrecer una experiencia al volante más intensa si cabe”, continuaba diciendo la marca sobre su coche. Un utilitario deportivo para usar a diario pero con las características de un coche de track, si así se presenta el fin de semana.

Entre otros apartados mejorados, encontramos que la potencia del motor pasa de 261 CV a 280 CV. El embrague de las versiones manuales es ahora capaz de soportar hasta 430 Nm de par, y los pistones cuentan con un nuevo material que puede trabajar con mayores presiones y temperaturas.

Se ha mejorado la suspensión delantera, reforzando en la unión del amortiguador en su parte superior con la carrocería. Han pasado del sistema de perno único de la anterior gama del GR Yaris a un nuevo sistema de tres pernos. 

El modelo ahora es más rígido, pues la rigidez estructural del bastidor se ha incrementado. Encontramos mejoras en el 13% de puntos de soldadura y el adhesivo estructural se aplica sobre un 24% más de superficie. Monta un radiador de aceite que es un 40% más grande, con un ventilador del radiador de mayor diámetro, entre otros elementos.

Igualmente, monta una nueva caja de cambios automática Gazoo Racing Direct Transmission de ocho velocidades de convertidor de par. Estamos ante uno de los cambios más importantes en la gama del nuevo GR Yaris, aunque siga ofreciéndose una caja de cambios manual de seis velocidades. 

El acabado más interesante es el Circuit Pack, una versión disponible solo con cambio manual que equipa llantas forjadas de 18 pulgadas y una tapicería de cuero sintético. Esta tapicería viene en color oscuro con pespuntes y cinturones delanteros en color rojo, algo muy llamativo.

Puedes elegir también la Touring Pack, que incluye asientos delanteros y volante calefactables, detector de ángulo muerto (BSM), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, equipo de audio premium JBL con ocho altavoces y llantas forjadas de 18 pulgadas.

El nuevo Toyota GR Yaris ya está a la venta en la red oficial de concesionarios de la marca por un precio de 47.500 euros para el acabado RZ. Mientras tanto, el Circuit Pack sube hasta los 49.500 euros.

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Lanzante Porsche 930 TAG Turbo: un Porsche 911 Turbo con motor de F1

En 2020, el preparador británico creó la serie McLaren LM 25. Un homenaje a la victoria en Le Mans del McLaren F1 GTR que se tradujo en siete coches diferentes modificados de forma especial. Entre ellos, un McLaren Senna GTR que ahora va a ser subastado por RM Sotheby’s.

Un hypercar de McLaren para ir a comprar el pan

El McLaren Senna GTR es la versión más radical del coche deportivo que a su vez, homenajea al piloto de Fórmula 1 y leyenda del automovilismo, Ayrton Senna. Una edición limitada a 75 unidades solo para circuito que desarrolla 1.000 kg de carga aerodinámica gracias a su nueva carrocería, 825 CV y 800 Nm de par máximo.

Su precio de venta rozaba 1,5 millones de euros. 500.000 más que la versión “estándar” y legal para la calle. Si bien, Lanzante se ocupó de hacer a este coche todavía más exclusivo. Cogió una unidad y la bautizaron como McLaren Senna GTR LM 25. La única del mundo de este tipo y uno de los poquísimos GTR homologados para vía pública (probablemente, unos cinco).

A nivel de diseño, está pintado en gris metalizado con diversos componentes en fibra de carbono brillante expuesta. También cuenta con detalles como la bandera británica en tonos grises y negros sobre las salidas de aire del capó, las inscripciones LM 25 en los laterales y el dorsal #59 sobre el cristal de las puertas.

Los componentes aerodinámicos son radicales, con enormes canards frontales junto al splitter, toma de aire en el techo, branquias sobre las aletas o un enorme alerón de doble anclaje que se une a la carrocería por los laterales. Homologar todo esto, sin duda, es una auténtica hazaña legal.

Su interior prosigue con la estética extrema de la competición y es digna de los prototipos de Le Mans. Volante deportivo con botonería de control, nuevo cuadro de instrumentos con centralita personalizada, dashboard en la consola central con varios botones y unos finísimos asientos baquet con arneses de color azul y rojo. Todo e fibra de carbono y Alcántara.

En 2020, la unidad adquirida por el cliente fue legalizada para su uso en vía pública con la instalación de componentes adicionales. Fue entregado a Alemania en 2021 y el ligero superdeportivo con motor V8 biturbo de 4,0 litros recorrió 1.620 kilómetros en un año y en 2022 fue sometido a un intensivo mantenimiento.

A fecha actual, el bólido solo ha recorrido unos 1.700 kilómetros y se encuentra en perfectas condiciones. Además, incluye cascos de comunicación con cancelación de ruido para los pasajeros, diversas herramientas y el volante extraíble con sus accesorios. Y solo te costará hasta 1,6 millones de euros. Una auténtica ganga…

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Para responderla, vamos a hablar de diversos factores. Sin embargo, puedo adelantarte que para montar unas en un coche de uso diario o habitual, debes de estar mal de la cabeza. Como yo, probablemente. Debes ser de esos que desayunarían un vaso de gasolina por la mañana y a quien el sonido de un buen motor de combustión le tranquiliza...

Las suspensiones roscadas, perfectas para un mayor rendimiento o... Ir stanced

Para montar suspensiones roscadas, primero debes saber lo que son. En esencia, son un cuerpo de suspensión que posee una rosca con la que aumentar o disminuir su altura. Además de otros controles, ya que muchas permiten ajustar la dureza del amortiguador, caídas de rueda o avance.

Instalarlas no es nada complicado. Prácticamente, cualquier persona a la que le guste la mecánica con un maletín de herramientas, un gato y unas borriquetas puede ponerlas. Sin embargo, ajustar el balance de pesos y hacer un buen setup es otra historia. Puedes hacer prueba y error durante docenas de veces o confiar en profesionales (esto último es la mejor opción).

Normalmente, suelen venir acompañadas de dos llaves que sirven para mover los topes del cuerpo roscado y así, ajustar la altura. Otro proceso que es bastante sencillo y que influye significativamente en el comportamiento dinámico de cualquier vehículo.

Normalmente, estas suspensiones están pensadas para disminuir la altura del vehículo notablemente, lo que beneficia al centro de gravedad y, por tanto, al agarre. Pero también ofrecen una mayor firmeza al chasis que normalmente debe ir acompañada de una buena revisión o incluso sustitución de silentblocks.

¡Estos son algunos de los mejores estilos de modificación de coches que existen!

Estas suspensiones también suelen incorporar muelles propios, que ofrecen un cambio drástico en el manejo de tu deportivo. Las capacidades en circuito se ven incrementadas y dependiendo de la configuración, un vehículo puede inclinarse hacia el grip o el drift.

Si bien, uno de los mayores usos para estas modificaciones es el estilo stanced. Una temática nacida entre Japón y Estados Unidos que consiste en llevar coches extremadamente bajos y vistosos. Pero incluso si no buscas esto, debes saber que estas suspensiones son muy incómodas en ciudad o carreteras bacheadas.

Sientes cada resalto del asfalto con dureza y el vehículo pasa a ser bastante incómodo. Badenes en primera, curvas donde no hay balanceo del chasis... Tus acompañantes es posible que acaben hartos mientras tú circulas con una sonrisa en la cara. ¿El término medio? Unos muelles de buena calidad. Eibach o H&R son grandes opciones.

Y si aún sigues obsesionado con unas roscadas, el mercado está lleno de marcas. Las mejores como de costumbre son Bilstein, KW o H&R. Aunque tienes muchos fabricantes a tu disposición y la del modelo de tu coche.

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Más potencia y menos peso para un vehículo que mantiene sus plazas traseras y esa esencia de gran turismo que puedes usar día a día… Relativamente, claro. Aunque pa’ eso están como se suele decir. ¡Repasamos algunos de sus detalles más importantes!

Diseño similar al CSL y 550 CV de potencia

La clave del modelo vuelve a ser el material CFRP de plástico reforzado con fibra de carbono. El techo, capó, splitter delantero, tomas de aire frontales, carcasas de los retrovisores, difusor y alerón estilo Gurney están construidos con este elemento.

Un descenso en el peso que beneficia al centro de gravedad, más cerca del suelo. En el interior, volvemos a encontrar el carbono en la consola central, las levas de cambio y varias molduras. Asientos M Carbon de estilo baquet de serie o un sistema de escape de titanio con 4 salidas y válvulas electrónicas.

Entre todas estas modificaciones, se ahorran 20 kg de peso y hay una mayor rigidez de chasis gracias a barras de torretas de fundición de aluminio y se puede equipar opcionalmente otros sistemas como un puntal delantero M para mejorar el paso por curva.

Los detalles estéticos son similares a los del BMW M4 CSL, con una parrilla frontal mucho más abierta, ópticas amarillas como en el BMW M4 GT3, los extremos del splitter o los diseños de llantas. Y por supuesto, características de serie para trackdays como M Laptimer de serie o el M Drive Professional con funciones dedicadas a circuitos.

Finalmente, su motor de 6 cilindros en línea de 3,0 litros biturbo se ha actualizado y desarrolla 550 CV y 650 Nm de par máximo. Unido a una caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades. Evidentemente, con tracción integral M xDrive, que no elimina la posibilidad de mandar todo el par al eje trasero para hacer algo de drift…

Con todas las novedades, el BMW M4 CS podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 11,1 segundos. Además, contará con una velocidad máxima de 302 km/h limitada electrónicamente. Cifras para las que seguramente, tendrás que ahorrar mucho.

Aún no conocemos su precio, pero sabemos que este nuevo M4 CS se comenzará a fabricar este verano. Y si la versión estándar oscila alrededor de los 130.000 euros y que el BMW M3 CS se acerca a los 180.000 euros… Probablemente pueda estar más cerca todavía de los 190.000, aunque de momento sin número de unidades limitadas como con el CSL.

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El Ford Mustang cumple 60 años con estas ediciones especiales limitadas

Sin embargo, las ediciones especiales de Ford nunca fueron accesibles. Y no hablamos de precio, sino de que la marca posee un durísimo proceso de selección de clientes aplicado a estos vehículos. Algo muy similar a lo que sucedió en su momento con el Ford GT.

Más de 350.000 euros y un buen examen para comprar un Mustang GTD

El Mustang GTD equipará un motor V8 Coyote de 5,2 litros supercargado con más de 800 CV de potencia y caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades. Sus detalles aerodinámicos son abundantes: gran splitter delantero con canards, salidas de aire del capó y las aletas, nuevas taloneras, un enorme alerón con DRS o un difusor de gran tamaño con dos escapes cuadrados.

Estas son las novedades del motor V8 Coyote del nuevo Ford Mustang

Toda la carrocería del muscle car está construida en fibra de carbono y sus llantas son de magnesio. Suspensión semiactiva de control hidráulico ajustable y una distribución de pesos 50/50 que se enfoca en ofrecer el máximo rendimiento en circuito.

Un hito que se ha conseguido gracias a un cardan de fibra de carbono y a la disposición de la caja de cambios en el eje trasero. Así que hablamos de una auténtica máquina para los trackdays que puede rivalizar con grandes superdeportivos.

Sin embargo, para conseguir comprar uno, deberás pasar un duro proceso de selección. Primero, deberás crear una cuenta con todos tus datos en el portal de peticiones de Ford. Lugar donde se te preguntará por tus actividades en el mundo del motor, cuestiones históricas, coches de tu colección o si eres influencer.

Finalmente, deberás grabar un vídeo de hasta 60 segundos donde puedas explicar por qué serías un buen propietario para este vehículo y qué puedes ofrecer tú a la marca.  Porque desde Ford, quieren asegurarse de que, al igual que con el Ford GT, no vas a especular con su precio o guardarlo en un garaje. Quieren que lo conduzcas y lo enseñes.

Su precio será de unos 325.000 dólares en Estados Unidos, así que es de esperar que en Europa pueda superar incluso los 400.000 euros... ¡Por un Mustang! Aunque tan especial que se fabricarán poco más de 1.000 unidades para todo el mundo. Y en Ford ya piensan en dar una vuelta a Nürburgring en menos de 7 minutos...

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Prueba del Hennessey Venom F5: un terremoto sobre ruedas

El circuito es muy conocido entre los amantes de la Fórmula 1 por ser una pista donde la carga aerodinámica es muy importante, con curvas muy rápidas donde el Hennessey Venom llegó a alcanzar 1,6 G de fuerza lateral.

El Hennessey Venom F5 Revolution es el rey del COTA

El hecho se ha anunciado hace apenas unas horas y el Venom F5 ha tenido que superar al Czinger 21C por solo unas milésimas y al mismísimo McLaren P1 por más de 6 segundos. Nada mal para su motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV de potencia y 1.624 Nm de par máximo.

En la recta principal pudo alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Una marca consistente, dado el kit aerodinámico radical con el que cuenta el coche. Canards frontales, splitter y un enorme alerón trasero de doble anclaje curvo. 

Capacidades que también le catapultaron a conseguir 1,59 G positivos y 1,61 G negativos en frenada con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y frenos carbonocerámicos diseñados por el fabricante italiano Brembo.

El coche deportivo desarrolla solo 1.360 kg de peso, gracias a su construcción en materiales como la fibra de carbono, el aluminio o el magnesio. Con una estética realmente curiosa y un interior enfocado en la deportividad más que en el confort.

"No hacemos estas cosas porque sean fáciles. Las hacemos porque son difíciles El proceso de llevar el hypercar al límite mejora las capacidades de nuestros ingenieros, diseñadores y técnicos. Y al mismo tiempo, ofrece un producto y una experiencia mejoradas a nuestros clientes", comentó John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la marca.

¿La próxima meta? No es ningún secreto para nadie. Hennessey busca superar las 300 mph o lo que es lo mismo, batir al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y su récord de velocidad máxima de 482,8 km/h. Un hito que podría llegar a suceder este mismo 2024...

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Estos son los 8 datos más impresionantes del nuevo Bugatti Bolide

Manejar 1.600 CV y 1.450 kg de peso es una tarea complicada para un coche deportivo. De ahí las formas tan extravagantes con las que cuenta este Bugatti. De hecho, en la marca han expresado su deseo de que sea manejable para todo tipo de conductores y niveles. ¿Cuáles son sus claves?

Una aerodinámica sorprendente

Para empezar, nos encontramos a un vehículo lleno de aberturas. Al frente, un parachoques hueco con un splitter ajustable capaz de canalizar el aire a los sistemas de refrigeración, a las ruedas e incluso hacia la parte trasera, envolviendo la cabina por los lados.

Por supuesto, las branquias de las aletas y las salidas de aire del capó expulsan aire caliente de los sistemas de refrigeración de agua, aceite y turbocompresores. Un flujo continuo que desemboca en su enorme alerón posterior, similar al de los hypercars de Le Mans.

Todo ello sin olvidar su fondo plano y difusor, que ayudan a crear casi 3.000 kg de carga aerodinámica con efecto suelo y que permite al bólido alcanzar 2,5 G de fuerza lateral en curvas. Una auténtica bestialidad.

Sin embargo, los ingenieros han querido ir un paso más allá con soluciones que nunca se habían visto en un vehículo... Pero sí en las pelotas de golf. Encima de la toma de aire del techo, el Bolide tendrá unas membranas móviles capaces de hincharse o deshincharse. ¿Para qué?

El guiño en tecnología del Bugatti Bolide a los hypercars de Le Mans

Pura física. Las pelotas de Golf tienen esas protuberancias debido al número de Reynolds o Recr, un momento en el que el flujo de aire cambia de estado laminar a turbulento. Lo que no queremos en un vehículo de alto rendimiento son turbulencias, y menos justo antes de llegar al alerón trasero.

Por ello, estas protuberancias pueden hincharse formando un patrón de pelota de golf que, también gracias al efecto Venturi, aumenta la presión en la zona frontal de las pelotas y disminuye en la zona de salida, lo que vuelve a laminar el aire y lo redirige hacia los elementos aerodinámicos posteriores de manera "ordenada".

Otros componentes sensacionales son las llantas con aerodiscos, optimizadas para no frenar el aire pero tampoco perder capacidad de refrigeración de sus frenos Brembo. Los más grandes que se han instalado jamás en un coche. 

"Son estos pequeños, pero cruciales detalles, los que permitirán a los conductores del Bugatti Bolide tener una experiencia de circuito realmente satisfactoria", aseguró Frank Heyl, subdirector de diseño de Bugatti y una de las figuras más importantes del proyecto.

Solo se construirán 40 unidades en todo el mundo y la fábrica ya está en marcha. Cada una con un precio de 4,0 millones de euros y que incluyen un extenso programa de pruebas y shows por circuitos de todo el planeta.

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Los mejores deportivos con motores de 4 cilindros: ¿Con cuál te quedas?

Por supuesto, no son nada baratos y la lista podría cambiar en los próximos meses, así que iremos actualizando este TOP deportivos más rápidos en Nürburgring según haya marcas que vayan entrando con sus nuevos hypercars en la competencia por la corona.

Mercedes-AMG One | 6:30.70 minutos

El Mercedes-AMG One es un hiperdeportivo inspirado en la Fórmula 1 con un motor prácticamente idéntico al de los monoplazas, pero descafeinado. Un V6 turboalimentado de 1,6 litros junto a un sistema híbrido que desarrolla 1.063 CV con 1.695 kg de peso. Su aerodinámica activa es espectacular y su producción está limitada a 275 unidades en todo el mundo.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Racing | 6:38.84

Por encima del Porsche 911 GT3 RS está el Porsche 911 GT2 RS. Y un paso más allá. la preparación del conocido equipo Manthey Racing. Unos expertos en Nürburgring que pusieron a punto este deportivo legal para calle con un motor bóxer de 6 cilindros turbo de 3,8 litros con 700 CV de potencia y solo 1.430 kg de peso.

McLaren P1 LM | 6:43.20

El McLaren P1 LM es la homologación de calle del McLaren P1 GTR llevada a cabo por la compañía británica Lanzante Motorsport. En 2016 batió el récord de un coche de carretera en Goodwood Festival of Speed durante su presentación y su V8 biturbo con sistema híbrido desarrolla 1.000 CV de potencia con solo 1.390 kg de peso. El más ligero de la lista.

Mercedes-AMG GT Black Series | 6:43.62

En su momento fue el coche con el motor V8 más potente de la marca y costó casi medio millón de euros. El Mercedes-AMG GT Black Series es la respuesta a sus rivales con tecnología de GT3, 730 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Todo ello junto a una aerodinámica bien ideada que le permite alcanzar 325 km/h con un gran paso por curva.

Porsche 911 GT3 RS 992 | 6:44.85

En su momento, el récord del Porsche 911 GT3 RS 992 fue una auténtica locura. Prácticamente, un 911 RSR de carreras homologado para calle con mucha fibra de carbono, jaula antivuelco y sistema DRS en su alerón trasero. Desarrolla 525 CV y 465 Nm de par máximo con un motor bóxer atmosférico. Además, es el más barato de la lista, con un precio que parte desde los 286.470 euros.

Lamborghini Aventador SVJ | 6:44.97

Ligeramente más lento que su rival directo, el Lamborghini Aventador SVJ es el deportivo de circuito definitivo homologado por la marca italiana. La saga que inició el Lamborghini Miura SV está en el TOP 10 de Nürburgring gracias a su motor V12 atmosférico y al sistema ALA de aerodinámica activa. Sin embargo, será reemplazado próximamente por un Lamborghini Revuelto en formato híbrido enchufable.

Lamborghini Huracán Performante

El Lamborghini Huracán Performante cierra esta lista como el supercar más moderno dentro del TOP 10 general, ya que los modelos que hay por debajo son bastante antiguos, como el Porsche 918 Spyder. Su motor V10 y aerodinámica renovada catapultaron a sus 640 CV y 1.562 kg de peso a entrar en la lista. Podría haber sido superado por el Huracán STO, pero la lluvia arruinó sus intentos.

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Porsche Taycan 2024: el deportivo eléctrico de Regreso al Futuro

Si bien, estará homologado para calle. Se ha anunciado con el récord del coche eléctrico de producción más rápido en el Weathertech Raceway Laguna Seca con un tiempo de 1:27.87 y con una marca en Nürburgring de 7:07.55. En aquel momento, con lo que parecía un prototipo que ahora sabemos que es el paquete Weissach del coche de calle.

Mayor potencia, menos peso y fibra de carbono

El Porsche Taycan Turbo GT parece tener la misma configuración de motores que los modelos estándar, a diferencia de las suposiciones a las que llegamos en TopGear.es hace algunas semanas (hay que admitir los errores), y equipa dos motores eléctricos que suman 1.108 CV y 1.340 Nm de par máximo.

Porsche pulveriza el récord de Nürburgring y supera al Tesla Model S Plaid

Unas cifras radicales que permitirán al bólido acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos con el paquete Weissach de alto rendimiento. Se ha instalado un nuevo motor en el eje trasero con un inversor de 900 amperios (frente a los 600 Ah del Taycan Turbo S) y nuevo materiales conductores para maximizar la eficiencia de la unidad de potencia.

Como pasa con sus hermanos Turbo, tendrá una función push to pass, aquí llamada Attack Mode (como en la Fórmula E), que proporcionará al piloto 163 CV extra durante 10 segundos. Por otra parte, se han bajado 75 kg de peso gracias a varios componentes en fibra de carbono, como los asientos baquet de serie o los frenos carbocerámicos.

Estas son las cifras más locas del nuevo Porsche Taycan Turbo S 2024

El paquete Weissach ahorra otros 70 kg más eliminando las plazas traseras y, como se muestra en las fotografías, parece que se dará la opción de montar una jaula antivuelco. Unos componentes extra que te permitirán acelerar hasta los 305 km/h de velocidad máxima con una amplia personalización.

Una berlina familiar que toma tintes extremos y que roza las especificaciones de muchos hiperdeportivos para los conductores más agresivos. Saldrá a la venta este mismo año y estará disponible en España desde 248.685 euros.

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Estos son los secretos del chasis monocasco de fibra de carbono del Bugatti Bolide

Los ingenieros de la casa de rojo trabajaron junto a Bugatti de forma intensa para crear un sistema adecuado para el coche deportivo. Y tras dos años de pruebas, estos frenos carbono-carbono derivados de la tecnología de los hypercars de Le Mans o de la Fórmula 1 ya se han implementado en el bólido.

Frenos puros de carbono con pinzas de aluminio y níquel

Resulta que los discos de freno de carbono delanteros del Bugatti Bolide son los más grandes que ha fabricado jamás Brembo, con unas medidas de 390x37,5 mm. Además, se combinan con pastillas de alto rendimiento de 25 mm y pinzas monobloque de 8 pistones mecanizadas en aleación de aluminio y recubiertas de níquel.

En el eje trasero, se han colocado dos pinzas monobloque de 6 pistones construidas con los mismos materiales, pastillas de 24,5 mm y discos de carbono de 390x34 mm. Exactamente las mismas medidas que los hypercars LMDh del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

"Desarrollar el sistema de frenos del Bugatti Bolide ha sido un desafío único y muy emocionante para la división de alto rendimiento de Brembo, y estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido", aseguró Mario Almondo, director de operaciones de Brembo Performance.

¡Así es el interior de carreras del nuevo Bugatti Bolide!

"La pinza delantera es, en mi opinión, una auténtica obra maestra de la ingeniería. Es la más grande que jamás hemos instalado en un coche de carreras. Se utilizan compuestos de carbono similares a los de la Fórmula 1, lo que nos ha permitido que a pesar del tamaño y potencia del Bolide, hayamos podido producir el diseño más ligero posible", añadió el directivo.

Cada disco del Bugatti Bolide pesa 3,175 kg. Un dato fundamental para los mantenimientos, ya que los discos carbonocerámicos o de carbono se cambian dependiendo de la pérdida de peso en la báscula y del tamaño de las grietas que generan (amén de otros factores).

Y por supuesto, Bugatti tuvo que acercar posiciones con Brembo para diseñar un sistema de refrigeración de frenos a la altura de las demandas de los italianos. Entre un 85 y un 90% del aire canalizado a las ruedas va a parar a los discos y las pastillas.

Próximamente, Bugatti entregará las primeras unidades del vehículo con los ajustes finales que está realizando en circuitos como el Autódromo de Imola, en Italia. Un enclave donde sometieron al coche recientemente a un duro test bajo condiciones de lluvia extrema para ajustar diferentes sistemas como el control de tracción, ABS o el uso de neumáticos de mojado.

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Hablamos con Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos ofreció un nuevo motor híbrido enchufable y dijimos que no"

El objetivo es añadir otro vehículo a la alineación del programa Arte in Pista, una serie de eventos organizados por la marca de Horacio Pagani en todo el mundo para sus clientes más exclusivos. Concretamente, aquellos que poseen un Pagani Zonda R, Zonda Revolución o alguna de las versiones del Huayra R.

"Tuve la suerte de poder asistir a todos los eventos de Arte in Pista durante 2022 y estoy muy contento de haberme tomado el tiempo para hacerlo. Me sentí parte de la familia Pagani [ ] y te sientes como parte de un equipo de carreras profesional, con telemetría, entrenamiento para pilotos, cronometrajes..." aseguró el cliente M.R, propietario de un Huayra R.

Pagani Huayra R EVO: inspirado en prototipos de Le Mans y con 912 CV de potencia

El diseño del Pagani Huayra R EVO es realmente extremo y trae muchas novedades. Al frente encontramos nuevos conductos de aire para gestionar la refrigeración y la carga aerodinámica, con un splitter de mayor tamaño en el parachoques y canards dobles a los lados.

También se canaliza el aire, especialmente a los discos de freno, pinzas y radiadores con una silueta suavizada. Y tomando inspiración en el Huayra Codalunga, se ha extendido la zona posterior en 190 mm aproximadamente. Una zona donde destaca su enorme alerón trasero.

Para su carrocería se ha usado una nueva fibra de carbono importada directamente del Pagani Utopia y se ha contribuido a un aumento de la rigidez estructural en un 38%. Un rendimiento que destaca en este coche especialmente, al ser de techo abierto (aunque conservando dos vigas laterales de carbono sobre las puertas).

El aumento de la carga aerodinámica es de un 45% y a 320 km/h supera el peso del coche en orden de marcha. Una buena forma de manejar la actualización de su motor de combustión: un V12-R Evo atmosférico de 6,0 litros fabricado por el departamento de Mercedes más exquisito, HWA AG.

Estará unido a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades con tres embragues que mandarán 912 CV a 8.750 rpm y 770 Nm de par máximo al eje trasero. Un aumento de potencia sensacional para 1.060 kg de peso en seco. Y solo conocemos su velocidad máxima de 350 km/h, que estará apoyada en frenos carbocerámicos CCM-R firmados por Brembo y neumáticos Pirelli P Zero Slick.

Por supuesto, su sistema de suspensión heredado del Huayra R conlleva también aquellas innovaciones. Un tercer accionador hidráulico para controlar la altura de forma independiente en cada rueda, el conjunto de doble horquilla en aleación de aluminio forjado, muelles y amortiguadores activos controlados electrónicamente... Una joya de la tecnología.

Finalmente, del interior sabemos que estará inspirado en el mundo de las carreras. Los dos hard top de fibra de carbono podrán quitarse manualmente y el habitáculo estará repleto de este material compuesto, además de tapizados con materiales ignífugos y arneses de seis puntos para sus asientos baquet.

Aunque no conocemos su precio de forma oficial, no es descartable que supere los 3 millones de euros como hizo su predecesor. Y de hecho, se han mostrado tres prototipos con diseños muy elegantes que recuerdan al mundo de la competición y Le Mans, así que la personalización jugará (como siempre) un papel fundamental en los coches.

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Para algunos, es la prueba definitiva en el deporte del motor. Para otros, es un dispositivo de tortura que les impidió obtener su licencia S en Gran Turismo 4. De cualquier manera, el circuito Nürburgring Nordschleife de 20,8 km llegará al videojuego Forza Motorsport.

Su llegada está prevista para este mes de febrero como parte de la Actualización 5 y será gratuito para todos los jugadores. Eso significa que puedes tener la oportunidad de batir el récord de vuelta de todos los tiempos en la pista real, que no es otro que 6 minutos y 35.183 segundos establecido en 2022 por el desenfrenado AMG One de Mercedes. ¡Buena suerte con ello!.

Hay un adelanto de la pista en el último boletín informativo en video de Forza Monthly del desarrollador Turn 10. Esta, tu revista, puede confirmar que todos los grafitis virtuales parecen estar donde deberían estar y las ondulaciones que inducen el sudor también están muy presentes y en correcto estado.

¿Por qué ha tardado tanto en volver?

Los fanáticos de la serie recordarán que Forza Motorsport 7 de 2017 presentó este circuito. De hecho, ha sido un elemento básico de la serie y aparece desde el primer día en casi todos los lanzamientos. Entonces, ¿por qué ha tardado tanto en incorporarlo al último juego? Porque Turn 10 lo reconstruyó por completo, con el objetivo de hacer la versión de videojuego más precisa de la historia.

"Sabemos lo importantes que son el icónico GP de Nürburgring y Nordschleife para la comunidad de Forza", dijo Dan Greenawalt de Turn 10 a The Drive en agosto de 2023. "Especialmente en modos como Rivals y Time Attack", resaltan los ideólogos de esta reacreación.

El por qué de esta espera y de su cambio fue que buscaban una reconstrucción lo más parecida al circuito real y que puede ser un buen compañero de viaje en los diferentes modos de juego. 

"Además de que ambos fueron completamente reconstruidos para Forza Motorsport, nos centramos en el circuito GP de Nürburgring debido a lo bien que encaja en la visión que teníamos para el modo carrera Builder's Cup, así como para el modo multijugador destacado. 

Ambos modos se centran en sprints más cortos, así como paradas en boxes y clasificación en el caso de MP destacado o prácticas en el caso de Builder's Cup", argumentan los creadores de un videjuego que tiene un gran número de seguidores por todo el planeta.

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Madrid tendrá un Gran Premio de Fórmula 1 a partir de 2026

El circuito estadounidense es uno de los más icónicos del mundo gracias a su clima árido, su trazado y a la famosa curva del "sacacorchos". Se abrió en 1957 y, desde entonces, ha albergado todo tipo de eventos de motorsport como MotoGP o la Indycar.

Sin embargo, a partir de la década de 1970 se comenzaron a construir alrededor diversos complejos residenciales que han obligado a la dirección del circuito a limitar su nivel de ruido y actividad anual. Actualmente, no se permiten vehículos que superen los 90 dB de sonido y solo hay actividad 35 días al año.

Laguna Seca, contra las cuerdas por los habitantes cercanos

El estatus legal de la pista está en un limbo, ya que esquiva las normativas anticontaminación del estado de California para poder continuar con su actividad histórica. Una actividad que, según los vecinos, ha aumentado entre 2021 y 2023.

Estos residentes han demandado oficialmente al circuito ante la justicia, alegando que las carreras, trackdays y otros eventos se han incrementado respecto a lo vivido entre la década de 1970 y el año 2021. Pero el asunto va mucho más allá: pretenden que las carreras se acaben para siempre. Un absoluto despropósito que recuerda mucho a la situación que se vive en Madrid.

En el documento de la demanda, se habla de instalaciones deficientes, permisos del uso del suelo y del alquiler de la pista que no corresponden con la actual legislación, un impacto medioambiental negativo e incluso la presencia de sustancias como el arsénico en la infraestructura de desagües de la pista. Todo esto, por supuesto, sin datos que respalden tales afirmaciones.

La lección es simple: si no te gusta el sonido de los motores, no compres una casa al lado de un circuito. Un deporte que de por sí, está pasando momentos difíciles, debe lidiar con esta clase de problemas. Desde EE.UU hasta España o Nürburgring. De momento, habrá que esperar a ver como reacciona la justicia a estas acciones de los clubes de campo y residentes californianos.

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9 coches deportivos con cambio manual que aún resisten en 2024

Aunque una de sus grandes incorporaciones es la caja de cambios automática, que se ofrecerá como opción. Porque tranquilos, que este Toyota Yaris GR no dejará de lado su potente cambio manual. ¡Y ojalá estas opciones que también vemos en el Supra sigan vivas muchos años más!

Toyota Yaris GR con cambio automático

La nueva versión del Yaris Gazoo Racing cuenta con 280 CV y 390 Nm de par máximo y tracción integral. 19 CV más que la versión anterior para su motor de 3 cilindros en línea turboalimentado de 1,6 litros. Cifras que se han conseguido con una mayor presión de inyección, distribución reforzada, pistones más ligeros con nuevos segmentos, nuevo sensor de admisión y retoques en el escape.

La caja de cambios automática será de formato convertidor de par con 8 velocidades y con un incremento de peso de 20 kg respecto a la versión manual. Se llama Gazoo Racing Direct Automatic Transmission y en principio, lo hará más rápido en circuito que la unidad estándar.

Por supuesto, equipa levas en el volante que servirán para accionar el cambio de forma manual y también en la propia palanca. Además, Toyota se ha esmerado en el software de control para medir no solo las fuerzas G de desaceleración o velocidad, sino también los inputs de los pedales.

Finalmente, la inclusión de esta tecnología también facilita que la marca haya colocado un selector de modos de conducción (Sport, Normal y Eco) en el nuevo Yaris deportivo, que influirá en la asistencia eléctrica de la dirección, el funcionamiento de la climatización, la respuesta del acelerador y las animaciones del cuadro de instrumentos digital.

Tendremos que esperar unos meses para probarlo en profundidad, pero desde luego que un vehículo de este calibre con cambio automático puede ser un rival envidiable en tramos de montaña y circuitos. Siempre y cuando hablemos de  la lucha contra el cronómetro. Para los puristas clásicos, sigamos con nuestro tercer pedal.

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Estos son los motores de coche más potentes de la historia

En esta lista podrás encontrar los más espectaculares del momento, aunque desde la década de los 2000 se han venido fabricando muchos deportivos con características similares. Estos son la cúspide del lujo y la personalización. Y de hecho, las marcas no suelen dejar que se queden encerrados en un garaje...

Ferrari 499P Modificata

El Ferrari 499P Modificata es, en esencia, una versión deslimitada del hypercar ganador de Le Mans 2023 durante el centenario de esta competición. Un híbrido de 870 CV (respecto a los 680 CV originales con balance de potencia del WEC) y un motor V6 a 120º biturbo en V caliente.

Su precio asciende a más de 5 millones de euros y estará reservado a los clientes más exclusivos de la marca y de otros coches de circuito de Maranello. Si bien, este vehículo permanecerá durante al menos dos años en las instalaciones de Ferrari, incluyendo mantenimientos y transporte a eventos de la marca en el precio.

Porsche 911 GT3 R rennsport

La Porsche Rennsport Reunion se está convirtiendo poco a poco en un evento al que todo aficionado de Porsche querría ir al menos una vez en su vida. En esa cita se encuentran los mejores coleccionistas, deseosos de mostrar sus modelos únicos, algunos con decoraciones horteras de lo más exclusivo.

También se presentan modelos como el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport. Se basa, como puedes imaginar, en el GT3, pero sube la potencia desde los 565 CV hasta los 620 (148 CV/litro) mientras pierde algo importante (además de peso): no puede utilizarse en carretera. Se harán 77 a 951.000 euros antes de impuestos. ¡Buf!

Bugatti Bolide

Quizá el Bugatti Bolide es la bestia que mayor expectación está creando últimamente. El próximo año se comenzarán a entregar las primeras unidades con un precio que supera los 4 millones de euros y una producción limitada a 40 unidades.

Posee el famoso motor W16 tretraturbo de 8,0 litros con 1.600 CV y un peso de 1.450 kg. En Le Mans, según simulaciones de Bugatti, podría firmar un tiempo de 3 minutos y 7 segundos, mientras que en Nürburgring conseguiría 5 minutos y 23 segundos. ¡Habrá que verlo!

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Un desarrollo nacido de la colaboración entre Aston Martin, Red Bull Racing y Adrian Newey. Un superdeportivo con alma de Fórmula 1. Es la versión más radical del vehículo básico (que sí está homologado para calle).

Posee un diseño más aerodinámico, con un mayor número de flaps y alerones de todo tipo. Solo habrá unas 25 unidades en todo el mundo con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros construido por Cosworth con 1.100 CV de potencia a 11.000 rpm y un peso total de 1.030 kg. Una bestia de 3 millones de euros que ya es parte de la historia.

Pagani Huayra R

La obra maestra del fabricante italiano para circuito es el Pagani Huayra R. Más de 2,6 millones de euros para un vehículo con motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por HWA AG (Una división aún más deportiva de Mercedes que AMG) y mucha fibra de carbono.

Una potencia de 850 CV y 750 Nm de par en un coche de 1.050 kg de peso que genera una carga aerodinámica de 1.000 kg a 320 km/h. Como curiosidad, Horacio Pagani comentó que se inspiró en bólidos como el Ford GT40 o el Porsche 917 para su diseño. Al estilo Le Mans clásico.

Zenvo Aurora Tur

El nuevo titán de la marca nórdica es el Zenvo Aurora Agil, una de las dos versiones del bólido junto al Aurora Tur (que es la versión legal para calle). Su motorización es toda una novedad en la lista, ya que el híbrido equipa un V12 con cuatro turbos de 6,6 litros y tres motores eléctricos.

Desarrolla 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para apenas 1.300 kg de peso. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h. Solo habrá 100 unidades y su precio no se ha confirmado aún...

Maserati MCXtrema

Maserati está exprimiendo con ganas su motor V6 Nettuno. Un sistema biturbo que en el nuevo Maserati MCXtrema de circuito produce 730 CV de potencia para cerca de 1.300 kg de peso. Gentileza de una nueva carrocería e interior de fibra de carbono.

También monta nuevos turbocompresores, admisión y un escape menos restrictivo junto a una aerodinámica de alto rendimiento y suspensiones ajustables en cuatro vías. De 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. ¡Y sus 62 unidades ya están agotadas por cerca de 1.000.000 de euros!

Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 sigue con la tradición italiana de usar estos sensacionales motores para sus grandes deportivos. Sin duda, un rendimiento y sonido que rivaliza con el de Pagani o Ferrari gracias a su V12 atmosférico de 6,5 litros. El mismo que el del Lamborghini Aventador, pero con 830 CV de potencia.

Solo se han fabricado 40 unidades con un diseño a cargo de Lamborghini Squadra Corse y su Centro Stile, con claras influencias de modelos como el Huracán GT3. Su precio supera los 2,5 millones de euros y ya se han visto rodando más de una vez en pista.

Ferrari FXX K Evo

Ferrari cierra esta lista con los deportivos más radicales de circuito gracias a su programa XX y su creación más reciente, el Ferrari FXX K Evo. Una evolución del LaFerrari con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros y un sistema de recuperación de energía eléctrica KERS derivado de la F1.

Su carga aerodinámica es un 75% superior a la del LaFerrari y produce 1.050 CV de potencia. No se conoce su peso en vacío y tampoco demasiados datos de velocidad, pero el el deportivo más radical que jamás a salido de Maranello. ¿Su precio? Unos 2,6 millones de euros antes de impuestos.

Red Bull RB17

Después de la aventura con el Valkyrie, parece que la escudería de Fórmula 1 le ha cogido el gusto a los hiperdeportivos. O quizá a los beneficios de aúpa que se consiguen metiendo sablazos a los más ricos; el caso es que Adrian Newey ha anunciado que pretende hacer un hypercar solo apto para circuito.

Por el momento se ha anunciado un motor V8 de 1.250 CV para este modelo que se va a fabricar en una edición limitada a 50 unidades y que pretenden vender a unos cinco millones la unidad. Si te interesa saber más de su aerodinámica activa (claro que te interesa, a quién no), puedes saber más en este enlace donde te contamos lo que se sabe del Red Bull RB17.

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Juguetes para ricos: los hiperdeportivos más caros solo para circuito

El aprendiz de Gordon Murray quiere batir el hito del T.50 de su maestro con un hiperdeportivo emocionante y con prestaciones similares a las de un F1. De hecho, en una reciente rueda de prensa, ha confirmado bastantes detalles al respecto.

Un hypercar híbrido, con aerodinámica activa y solo 50 unidades

Según declaraciones de Christian Horner (jefe del equipo Red Bull) a la revista Autocar, el vehículo se describe como un "Adrian Newey desatado", agregando que el diseñador había estado buscando la oportunidad de un proyecto así durante años.

La curiosidad es que con el nombre de RB17 se hace toda una declaración de intenciones, ya que ese sería el nombre del monoplaza de F1 de la temporada 2024, que pasará a llamarse RB18. Mientras, se dice que el hiperdeportivo de circuito es una evolución natural del Aston Martin Valkyrie. Proyecto en el cual estuvo muy involucrado Newey.

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"[RB17] Existe desde hace casi ocho años y hemos acumulado una gran cantidad de conocimiento. Con la era del límite presupuestario en Fórmula 1, si quieres retener recursos, tiene que haber proyectos que justifiquen su existencia", dijo Horner.

"Este es un proyecto perfecto para utilizar nuestras habilidades y que complementará nuestras actividades en F1 sin distraernos de ellas", añadió. De hecho, el director técnico del proyecto (Rob Gray) ha confirmado que elementos como las ópticas o la transmisión se subcontratarán a otras compañías.

El objetivo es producir vehículos de bajo volumen y por ello, el RB17 será una edición limitada a 50 unidades. Contará con un motor V8 biturbo con un sistema híbrido de recuperación de energía (ERS) que servirá para reducir el retraso en aceleración y "ayudará en otras áreas" que Horner no quiso comentar, aunque lo dijo sonriendo. ¿Qué preparan en Red Bull?

Si bien, la gran sorpresa puede llegar con su aerodinámica. "A veces, de forma interna, nos referimos al RB17 como los 'Grandes éxitos de Adrian'. Hay muchas cosas que la gente reconocerá", dijo Rob Gray ante la pregunta de si el coche deportivo contaría con elementos como el escape soplado para el difusor.

Al parecer, contará con faldones desplegables flexibles para crear efecto suelo, suspensiones activas (un término que nos recuerda a los logros de la suspensión electrónica en F1 durante la década de 1990), escape soplado, flaps...  Todo un arma contra el dios Eolo.

El precio rondará los 5 millones de euros más impuestos, según estima Horner. Y dadas las especificaciones del vehículo, podría ser un contendiente bastante digno para el Mercedes-AMG One (su contrapartida que sí está homologada para calle) o el Valkyrie de Aston Martin.

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Una maqueta a escala 1:2 totalmente construida en fibra de carbono que fue la que se utilizó en el túnel de viento de Ferrari en Maranello. Se trata del tercer modelo construido y el que marcó la fase final del desarrollo del bólido.

Se presenta en carbono negro sobre una base de 110x260 centímetros y el modelo se puede montar tanto en el suelo como en la pared. Una auténtica joya para los amantes de la ingeniería y la marca italiana que tendrá un precio estimado de unos 300.000 euros. Lo mismo que cuesta un Ferrari 296 actualmente.

El FXX-K Evo fue desarrollado sobre la base del Ferrari LaFerrari con el objetivo de crear un coche de circuito extremo que supusiera un buen salto de rendimiento frente al 599XX anterior. Lo cuál desembocó en un vehículo con motor V12 atmosférico de 6,3 litros en formato híbrido con tecnología de Fórmula 1 como el KERS (sistema de recuperación de energía).

La berlinetta genera más de 1.000 CV de potencia que se envían a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática de 7 velocidades y doble embrague. Solo se fabricaron 40 unidades del FXX-K original en todo el mundo y el precio del Evoluzione se acerca a los 3 millones de euros.

Las modificaciones en su carrocería respecto al LaFerrari sumaron un 23% más de carga aerodinámica respecto al Ferrari FXX-K estándar. Un coche que ya generaba hasta 540 kg a 200 km/h. En total, con un peso de 1.405 kg incluyendo  todos los líquidos, puede superar los 350 km/h de velocidad máxima.

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El impresionante motor V10 del Lexus LFA: una mecánica sublime

Rhino Racing es una empresa lituana que vende actualmente el RR01. Un kit car con un diseño elegante que mezcla conceptos de Porsche o Lotus para crear un coche deportivo espectacular. ¡Y que deberás montar pieza a pieza en tu casa!

Rhino Racing RR01, un superdeportivo de 35.000 euros

Hay que matizar que tiene truco, aunque si eres un apasionado de la mecánica no te supondrá ningún problema. Este kit de 35.000 euros incluye todo el vehículo... Salvo el motor de combustión. Si bien, puedes pagar poco más de 60.000 euros y montar un V10 de Audi R8 reconstruido especialmente para el modelo con nuevos componentes.

El paquete básico incluye un chasis monocasco de aleación de aluminio con jaula antivuelco, carrocería de GFRP (Polímero reforzado con fibra de vidrio) que cuenta con puertas de alas de gaviota, alerón trasero ajustable y estructuras modulares de suspensión delantera y trasera.

Equipa suspensiones de doble horquilla totalmente ajustables y amortiguadores de competición Nitron R3. También trae un sistema de escape propio y todo el circuito de combustible: dos tanques de 45 litros, bombas de presión ajustable y sensores.

En su interior encontramos de forma opcional por 6.350 euros sistema de climatización, asientos baquet de carbono Tillett B6 PRFV con arneses de 6 puntos Sabelt, un volante deportivo de 310 mm con pantalla integrada de 4,3 pulgadas y quick-release para el aro. Y tanto la pantalla del volante como la interfaz de la consola central poseen conexión a Android Auto y Apple CarPlay.

También pueden añadirse frenos AP Racing con pinzas de 6 pistones delante y discos ventilados de 362 mm en todo el conjunto por 5.500 euros, sistema de refrigeración completo por 2.150 euros, centralita de control programable (ECU) con controladores físicos por 4.000 euros o llantas de 19 pulgadas y neumáticos Toyo Proxes por 3.350 euros.

Por tanto, el paquete completo sin motor ni caja de cambios puede ascender hasta 56.200 euros y el chasis está pensado para montar cualquier unidad de potencia de manera sencilla. Aunque ya sabemos que este término siempre es relativo.

En total, este vehículo con unas medidas de 4.310 mm de largo, 1.940 mm de ancho y 1.135 mm de alto suma un peso en vacío de 1.150 kg con el motor V10 del Audi R8 incorporado, aunque quizá un 4 cilindros atmosférico como el motor F20C del Honda S2000 sería una opción sobresaliente...

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Pero claro, no todo el mundo tiene 286.000 euros para hacerse con esa máquina de precisión quirúrgica, así que hemos pensado en una lista alternativa que creemos que podrían la base perfecta para los que quieren sacar partido de los mejores días de circuito.

Así que allá vamos. Vete pidiendo el préstamo y luego abróchate el cinturón porque lo que viene aquí son juguetes caros que a lo mejor hacen que te caigas de la silla...

Jaguar XKR-S

El Jaguar XKR-S y su motor V8 5.0 con compresor volumétrico se convierten en una auténtica fiera lista para la batalla gracias a sus 550 CV. 

Es cierto que no está diseñado tan metódicamente como un GT3 RS, pero precisamente por eso es una delicia: te vas a pelear con el eje delantero, y luego con el trasero cuando le pises a fondo para que su lento cambio automático te haga el caso que quieres. Pero tiene un sonido atronador, por lo que te asegurarás de que te oye todo el mundo...

BMW M3 GTS (E92)

El BMW M3 GTS E92 es una especie de coche de carreras de la vieja escuela, una especie de muscle car europeo de color naranja fuego y trasera deseosa de ir por su cuenta (mira cómo derrapa con él The Stig), como pudimos comprobar cuando metimos a un M3 GTS por el Grossglockner.

Combina a la perfección la fuerza bruta de su motor V8 de 4,4 litros y 450 CV para 1,5 toneladas con la delicadeza de un tres de rodaje puesto a punto con exactitud y un toque de gamberrismo. Y luego está su enorme alerón. No hay que olvidar el enorme alerón.

Lotus Exige Sport 380

Es casi imposible confeccionar una lista de coches para circuito y no prestarle atención a la simplicidad y ligereza de los Exige Sport.

El Exige Sport 380 es ligero y el más rápido de su estirpe gracias a su V6 de 3,4 litros: 380 CV para mover 1.100 kilos que están a menos de un palmo del asfalto suena prometedor para un modelo ultraligero (se ahorran 25 kilos gracias al carbono) del que el mismísimo Colin Chapman estaría orgulloso.

Ferrari F430 Scuderia

De los pocos modelos enfocados a circuito salidos de Maranello, el F430 Scuderia brilla por sí mismo como una opción no excesivamente llamativa (si se puede decir eso de un Ferrari). 

Su motor F136 V8 de 4,3 litros desarrollado con Maserati rinde 510 CV (20 más que el modelo base) y utiliza partes extraídas directamente de la Fórmula 1, como las válvulas o algunos componentes de la admisión. Adictivo ni siquiera es la palabra.

Lamborghini Gallardo Superleggera

El que podría ser considerado como el principal rival del F430 Scuderia y un enemigo íntimo es igual de agradable para los oídos: el Gallardo fue el primer Lamborghini de producción que incorporó un V10. 

El Lambo Gallardo Superleggera se transforma en un coche de circuito excepcional con un chasis casi impecable capaz de ofrecer el equilibrio perfecto entre maniobrabilidad y "oh, Dios, esto es terrorífico", gracias al empuje de ese V10 5.2 que utilizan algunos Audi unido a una caja manual  para gestionar sus 530 CV.

McLaren MP4-12C

Frank Stephenson se encargó de su diseño con el noble objetivo de relanzar a McLaren Automotive como un fabricante de superdeportivos digna de tener en cuenta.

El McLaren MP4-12C, que  más tarde pasó a llamarse 12C, le plantó cara a Ferrari en su primer intento porque se diseñó más con una calculadora y el Excel que con el corazón. Tiene algunas sombras, como algunos fallos de juventud, pero su generoso V8 de 3,8 litros y 616 CV te ayudará a olvidarlo (si funciona).

Nissan GT-R Nismo

En este listado no hay una apuesta más segura, aunque no porque sea aburrido, sino todo lo contrario: el GT-R es un fenómeno cuando se trata de ceñirse al asfalto. Una pena que el GT-R de 2024 únicamente se vaya a quedar en Japón...

Nos gusta el GT-R Nismo de 2016 (lee la prueba) con su V6 3.8 de 600 CV porque su capacidad para recalibrar tus sentidos se eleva a nuevas y aterradoras cotas. Además, puedes llamarlo "Godzilla", que siempre es genial.

Ford Mustang Shelby GT350R

¿Recuerdas los días en los que los grandes muscle car americanos tenían dificultades para tomar las curvas y, en general, se convertían en un incordio? Cómo han cambiado los tiempos. 

El Shelby GT350R es un buen ejemplo de ello. Su V8 con 533 CV te lo pone fácil a la hora de acelerar. Y cuando llegan las curvas, saca partido de la refinada suspensión delantera y la dirección, retocada para mejorar el paso por curva. La aerodinámica y el chasis, así como el peso, han sido sometidos igualmente a cambios para ahorrar peso y conseguir sacar los colores a los mejores modelos europeos.

Caterham 620R

Un modelo peculiar que todos tenemos en nuestros corazones y pocos en el cajón de los coches que hemos visto circulando en España, porque salvo algún intento relativamente ambicioso por parte de Opel (ponía equipamiento Irmscher a principios del milenio) y algún importador optimista, su presencia es testimonial. 

Lo cual es una pena. El Caterham 620R es rápido gracias a su cuatro cilindros turbo de 314 CV y como no tiene techo, le permite llegar a pesar 572 kg (610 el base con una relación peso-potencia de 508 CV por tonelada). Come ligero, es todo el consejo que podemos ofrecerte. Bueno, o que eches un vistazo a cómo derrapa The Stig con uno...

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Bugatti Bolide: la bestia de 1.600 CV está lista para los circuitos

Gran parte de ese habitáculo es herencia pura de la competición y su diseño ha sido facilitado por el nuevo chasis monocasco de fibra de carbono del vehículo, aún más fuerte y rígido que el del Bugatti Chiron. Un elemento que presenta todo un mundo de posibilidades.

Un volante estilo Fórmula 1 y fibra de carbono por doquier

Al igual que la esencia estética exterior del coche, con ópticas en forma de X, su volante deportivo también cuenta con esta forma. Posee una estructura de carbono adornada con tela de Alcántara en las zonas de apoyo de las manos y multitud de botones físicos para controlar diversos aspectos del coche. Y por supuesto, es extraíble y Bugatti anima a usarlo en un expositor.

Su cuadro de instrumentos digital sobre el salpicadero cuenta con tres pantallas separadas y hasta dos modos diferentes de visualización. Uno con los datos esenciales del deportivo y otro con telemetrías más avanzadas que brindarán al piloto la posibilidad de monitorizar con exactitud los parámetros que necesite en el circuito.

Así es el novedoso chasis monocasco del Bugatti Bolide

En la consola central hay una serie de botones físicos que sirven principalmente para seleccionar modos de conducción relacionados con la meteorología, la desactivación del ESC (Control electrónico de estabilidad), la climatización o la parada de emergencia y los extintores.

Finalmente, los asientos baquet de fibra de carbono son toda una curiosidad, ya que parte de estos, en realidad, forman parte de las puertas. Hay cuatro opciones de tamaño que se combinarán con el ajuste de los pedales y el volante. Además, tendrán una amplia variedad de materiales disponibles para su personalización. Todo con una exquisita atención al detalle, como siempre.

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Prueba del McLaren 765LT Spider: un superdeportivo demencial

Aunque… Sí, es un nuevo McLaren que parece exactamente el mismo que el modelo anterior. Sorpresa. Se supone que es el reemplazo del 720S que llegó al mercado allá por 2017, aunque por debajo de la edición especial limitada del (otra vez muy parecido) McLaren 765LT.

Diseño del McLaren 750S

Como hemos mencionado, es casi idéntico al modelo anterior y solo un ojo expero sería capaz de descubrir algunas diferencias. Un splitter frontal más grande, aberturas de refrigeración al estilo del Artura en las aletas delanteras, una nueva toma de aire para enfriar su motor. Además de un escape central con forma ovalada.

Así será el diseño especial limitado del nuevo McLaren 750S

Aunque los ingleses se han esforzado principalmente en hacer más ligero a este coche deportivo. Lo es más que el 765LT (que ya era muy ligero), pero es que tiene 100 kg menos en la báscula que el McLaren P1 y su V8 es ligeramente más potente (aunque aquí no hay sistema híbrido).

Además de un airflow y carga aerodinámica mejoradas solo entendibles en circuito y en manos de pilotos profesionales, el interior recibe algunos detalles también. Lo principal: Apple CarPlay en el sistema multimedia de 8 pulgadas, que nunca fue un fuerte para McLaren. Por USB, eso sí…

El software también se ha mejorado ligeramente y es algo más rápido. Y lo mismo pasa con los materiales y acabados. Aunque algunos aspectos siguen siendo desesperantes, como el ajuste eléctrico de los asientos (complicado y no muy bien colocado), la guantera en la parte trasera es de un acceso casi imposible o el sujetavasos es enano.

Y aún con todo ello, sigue siendo más práctico de lo que cabría esperar. Con 150 litros de maletero al frente y otros 58 litros derás. Los asientos estilo baquet de fibra de carbono son muy cómodos y la luminosidad interior es enorme. Es un  coche en el que es agradable estar.

Al volante del McLaren 750S

De nuevo, el motor V8 biturbo de 4,0 litros y la caja de cambios automática secuencial de 7 velocidades repiten con 750 CV y 800 Nm de par máximo. Un peso de 1.277 kg en vacío para la versión coupé. Ahí es donde se deja ver ese 30% de nuevos componentes instalados o renovados.

Más presión de turbocompresores, una segunda bomba de combustible para cubrir la demanda de alto caudal en momentos específicos, pistones aligerados como los del McLaren 765LT… Y todo ello para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y hasta los 332 km/h de velocidad máxima.

Mejores cifras pero nada que no sea familiar si conocías al 720S. Aún tiene la necesidad de esa fuerte presión en el acelerador y ese arranque del motor que en estático, suena como un bombardero Lancaster de la Segunda Guerra Mundial estacionado a tus espaldas.

Durante la prueba del McLaren 750S pudimos comprobar como es un coche aún más cómodo a bajas velocidades que sus primos. Y si buscas rendimiento, no hay mucho más que decir teniendo en cuenta que el Artura en formato híbrido enchufable se ha suspendido. Así que el ADN McLaren reposa ahora en los hombros del 750.

Los modos de conducción, como antes, son Comfort, Sport y Track para customizar la unidad de potencia (motor y transmisión) y suspensión, además de la aerodinámica activa, claro. Y si fuera menester en casos extremos, puedes controlar por separado el ESC (Control de estabilidad).

Frente a tanta potencia y torque, sigue siendo relativamente amable. Sobre todo con la dirección. Al menos más que un Ferrari. Te permite explorar los límites en las curvas y lejos de lanzarte inevitablemente a las consecuencias de perder su control, te permite reaccionar.

¿Vale la Pena? Y lo más importante… ¿Es mejor que el 720S?

El McLaren 750S queire cubrir todos los deseos de un conductor. Quiere que te diviertas, no solo que vayas a por tiempos de vuelta o aterrorizarte en la pista. Hay cierto toque a Lotus en su manejo, con delicadeza en la respuesta de los movimientos que no debería cuadrar con cifras como las de este coche.

Para el piloto mortal medio, seguramente no sea como el día y la noche frente al McLaren 720S. Aunque tampoco lo intentaba. Y aún así deberás pagar casi 300.000 euros de precio por él. Recibes muchas cosas buenas y también, 3 años de garantía sin límite de kilómetros. Una medida que pretende luchar con una reputación en fiabilidad relativamente mala.

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Cadillac motorizará a Andretti si el equipo decide entrar en Fórmula 1

Por eso hemos vivido dos carreras en suelo norteamericano y ahora una tercera, el GP de Las Vegas. Una cita muy polémica debido al diseño del trazado, que le ha costado a Liberty Media (la directiva de la F1) más de 500 millones de dólares.

Un GP de las Vegas con polémica, pero flamante

El gran problema ha surgido pronto: el precio de las entradas se ha tenido que rebajar drásticamente a tres días para que de comienzo el espectáculo con el objetivo de llenar las gradas. Algo que también ha supuesto que hoteles y restaurantes apliquen serios descuentos a sus ofertas ante la baja demanda y previsión de ingresos para el fin de semana.

Sin duda, muchos coinciden en que el "fracaso" aparente del evento se debe a que ya está todo vendido en sentido deportivo. Max Verstappen ya es campeón del mundo y Red Bull Racing, también. No hay ningún aliciente mayor para ver correr a los monoplazas.

Todo esto por no hablar de que el evento se va a disputar por la noche, en noviembre y en el Desierto de Nevada, donde está la ciudad de Las Vegas. Habrá temperaturas de unos 10º y esto supone un buen problema para los neumáticos Pirelli de los coches.

Y pese a estas dificultades, es indiscutible que se trata de una de las citas más interesantes e importantes del campeonato. Prueba de ello son los diseños especiales de los cascos de todos los pilotos, como Fernando Alonso, que estrena un tono azul metalizado con la bandera de España y detalles como un cartel luminoso de Las Vegas o sus cartas de póker de la suerte.

Este es el caso también de muchos monoplazas de la parrilla, como los de la Scuderia Ferrari o Williams, que estrenan liveries de todo tipo para intentar impresionar a un país dominado por la Nascar, la Indycar y el IMSA.

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Jim Farley, CEO de Ford, asegura que el último GT nació de rebote: "Los jefe querías un Mustang para Le Mans"

Ford sigue dando de qué hablar con su deportivo estrella más allá del Mustang. Un tributo al vehículo original que consiguió vencer a Ferrari y ganar Le Mans durante cuatro años seguidos a finales de la década de 1960.

Más de 800 CV de potencia y 1,6 millones de euros

Este Ford GT es muy especial. Para empezar porque se ha actualizado su motor V6 a 60º EcoBoost biturbo de 3,5 litros para generar hasta 811 CV de potencia que se trasladarán a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague.

Por otro lado, el rediseño de la carrocería ha sido exhaustivo y hay muchas nuevas líneas que nos podrían anticipar un sustituto híbrido enchufable para el futuro... Aunque de momento, nos quedamos con que puede generar hasta 1.088 kg de carga aerodinámica. Prácticamente el mismo rendimiento que un monoplaza de Indycar moderno.

Prueba del Ford Mustang Dark Horse: es fácil de domar (a veces)

Nuevo capó con salidas de aire de estilo branquias, canards delantero, nuevo splitter frontal, laterales ensanchados y una zona trasera más alargada donde destaca un alerón estilo GT3. Y al parecer, es tan rápido en pista como un prototipo de la categoría LMP2.

La compañía canadiense Multimatic, que es la encargada de fabricar todos los Ford GT, construirá solo 67 unidades de esta nueva versión por un precio de 1,6 millones de euros antes de impuestos y de momento, no hay planes para llevarlo a las calles.

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La clave de la lucha podría estar en el segundo puesto, don Mercedes y Ferrari están a solo 28 puntos de distancia, mientras que Aston Martin y McLaren están a 11 puntos en la batalla por el cuarto puesto, lejos ya de los de arriba.

¿A qué hora será el GP de Estados Unidos de Fórmula 1?

El GP de Austin de F1 será estilo Sprint Race, así que los horarios estarán sujetos a este esquema. Los FP1 serán el viernes 20 de octubre a las 19:30, mientras que la clasificación tendrá lugar el mismo día a las 23:00.

El sábado 21 de octubre habrá clasificación shootout a las 19:30 y la Sprint Race de 19 vueltas será el domingo 22 de octubre a las 00:00. O lo que es lo mismo, las 12 de la noche del sábado al domingo (para que no haya confusiones). La carrera, por tanto, queda para el domingo 22 de octubre a las 21:00.

En cuanto a la meteorología, el tiempo en Texas será el de siempre: mucho calor y muy seco, de aproximadamente unos 36 grados durante todo el fin de semana. Casi una tradición en el Circuit of the Americas.

¿Cómo es el COTA (Circuit of the Americas) y sus récords?

El Circuito de las Américas de Austin reemplazó a Indianápolis después del infame incidente que preferimos no recordar y de una ausencia en el campeonato de cinco años hasta 2012. Gracias a la serie de Netflix de Drive to Survive, su popularidad entre los estadounidenses ha crecido aún más.

La pista posee una extensión de 5.513 metros con un total de 20 curvas, muchas de ellas en secciones de alta velocidad y con amplias rectas. Así que una configuración aerodinámica que favorezca la velocidad podría ser crucial.

Se darán un total de 56 vueltas para recorrer 308,405 kilómetros y en sentido opuesto a las agujas del reloj, que es una de las curiosidades del circuito. La posición de salida de la pole serás en el lado derecho y la velocidad máxima en su recta puede superar los 330 km/h.

Actualmente, el récord de la pista está en manos de Charles Leclerc y la Scuderia Ferrari desde 2019, con un 1:36.169. Sin embargo, Lewis Hamilton es el mandamás en Austin con cinco victorias y tres poles. Y esto sin contar que ha subido al podio en 9 de las 10 ocasiones en las que COTA ha estado en el calendario...

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Se trata del Porsche 911 más ligero y radical por debajo del GT3 RS, sin tanta presencia aerodinámica y dedicado más a las rutas y los viajes. Aunque sin duda, es una verdadera máquina de circuito que no tiene nada que envidiar a otros coches deportivos más extremos.

El peso del Porsche 911 S/T

Gracias al uso de materiales como el magnesio en las llantas o la fibra de carbono en la carrocería, este Porsche 992 suma un peso en orden de marcha de menos de 1.380 kg. Incluso con la opción de prescindir de la jaula antivuelco, puede bajar todavía más…

Motor atmosférico de 525 CV de potencia

Exactamente el mismo motor bóxer de 6 cilindros atmosférico de 4,0 litros del Porsche 911 GT3 RS, con 525 CV y 465 Nm de par máximo. Capaz de subir hasta las 9.000 rpm con un sonido atronador y una progresividad difícil de igualar. Una unidad de potencia maravillosa.

Un interior con baquets y jaula antivuelco

El interior es muy deportivo, sin demasiadas comodidades y para gente que ama conducir. Asientos baquet de fibra de carbono y jaula antivuelco de arco trasero también en carbono. Una combinación sensacional junto a las diferentes tapicerías del modelo.

Los pedales no permiten hacer punta-tacón

Su caja de cambios manual de 6 velocidades cuenta con un embrague monomasa aligerado. Cambiar de marcha en este coche es un placer, aunque deberás hacerlo rápido para no sufrir la caída drástica de revoluciones. Sin embargo, al reducir es complicado hacer punta-tacón por la posición demasiado descompensada del acelerador. ¡Aunque tiene rev-matching electrónico!

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Únicamente se fabricarán 62 unidades sobre la base del superdeportivo de calle, aunque con una estética radicalmente evolucionada. Nuevas ópticas delanteras, tomas de aire, componentes aerodinámicos...

Prueba del Maserati GranTurismo Trofeo: el amado rugir italiano

También se observa una parte trasera mucho más espectacular, con un alerón de doble anclaje con endplates laterales en forma de lágrima, un enorme difusor y dos grandes salidas de escape para liberar los gases de su Nettuno.

730 CV de potencia para el Maserati MCXtrema

Por supuesto, equipa este motor V6 biturbo a 90º de 3,0 litros con 730 CV de potencia, gracias a nuevos turbocompresores, sistema de admisión y un escape rediseñado y mucho menos restrictivo. 

No sabemos cifras de velocidad, pero la diferencia de potencia es sustancial frente al Maserati MC20, así que rozará el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 320 km/h.

Toda la potencia se envía a la tracción trasera mediante una nueva caja de cambios secuencial de 6 velocidades y un diferencial autoblocante. Lo normal en hiperdeportivos de esta clase. Y todo ello con un peso de alrededor de 1.300 kg.

Mucha fibra de carbono en la carrocería y un interior minimalista, con solo un asiento baquet para el conductor y ninguna comodidad más allá de lo necesario para batir tiempos de vuelta sin parar.

A estos efectos, posee una aerodinámica bien estudiada que permite algunos ajustes, como es el caso de sus suspensiones de cuatro vías. Un control total sobre el comportamiento del bólido.

Si bien aún no conocemos su precio, está claro que esas 62 unidades del nuevo Maserati MCXtrema no serán baratas, aunque alguien dejó escapar que serían 7 cifras aproximadamente. Pero tranquilo, no hace falta que mires la cuenta bancaria, porque ya están todos agotados.

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Mercedes-Benz ha sido un referente mundial por la fiabilidad de sus coches. Una reputación fruto de años de investigación y desarrollo, grandes ingenieros, competición y por supuesto... Pruebas realmente ingeniosas como esta.

Un Mercedes 190 recorrió 50.000 kilómetros alrededor de Nardò

El coche de pruebas fue el Mercedes-Benz 190 E 2.3 16V, comúnmente llamado también W 201. En 1983, la marca alemana catapultó al famoso circuito italiano a tres coches idénticos para recorrer 50.000 kms alrededor del famoso óvalo.

Los tres coches con motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,3 litros tardaron 8 días a una media de 250 km/h en conseguir alcanzar esa distancia. Para ser más exactos: 201 horas, 39 minutos y 43 segundos a una media de 247.9 km/h.

El trío de coches estableció dos récords mundiales de más de 25.000 kilómetros conducidos sin parar y 9 récords distintos de su clase. Estaban completamente de serie, incluyendo su motor M 102 de 185 CV. Únicamente se modificó la inyección y el encendido para funcionar continuamente a 6.000 rpm.

Por otro lado, el sistema de refrigeración no contó con ventilador del radiador, ya que a esa velocidad había suficiente flujo de aire. Además, se modificó la parrilla para cerrarse por la noche y preservar la temperatura del motor cuando bajasen las temperaturas, entre otros ajustes.

Una prueba que no solo sirvió para engrandecer al Mercedes 190 E, sino como la primera ocasión en la que se estudió a nivel psicológico el estrés del conductor y sus reacciones en un entorno controlado con condiciones definidas.

De los tres coches que se usaron, solo el del equipo verde se conserva actualmente en el Museo Mercedes-Benz, aunque sin restaurar después de romper el distribuidor de encendido y de sufrir un accidente con un zorro que causó daños en los bajos del coche. ¡Toda una hazaña del clásico!

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La clave de los Alpine es que son ligeros. Muy ligeros, al estilo de Lotus. Unos 1.100 kg dependiendo de la versión que elijas, así que estamos hablando de un digno rival para el nuevo Lotus Emira y por supuesto, para sus predecesores.

Un coche construido desde cero y con una extensa gama: el Alpine A110 S, el A110 GT o el A110 R que desarrollan entre 252 y 300 CV de potencia. Todo ello en una estética retro muy similar a la del coche clásico y con detalles únicos en cada versión.

Diseño de los Alpine A110

Las últimas actualizaciones del Alpine A110 vinieron en 2022 e incluyen el Alpine A110 S, el A110 GT y el A110 R. Todas ellas con 300 CV de potencia y una puesta a punto del interior donde destaca la nueva pantalla multimedia que ahora sí, es compatible (y de manera fiable) con Apple CarPlay y Android Auto.

Se trata de un coche bastante llamativo, sobre todo en su parte frontal, donde hereda los cuatro faros redondos del modelo que conocimos en la década de 1960 y que hemos visto en decenas de rallys de todo el mundo.

Es un vehículo pequeño, con 4.180 mm de largo, 1.252 mm de alto y 1.798 mm de ancho. Bastante bajo y muy estilizado. Desde fuera parece un "quiero y no puedo" como tantos otros deportivos, pero nada más lejos de la realidad. Es una bestia vestida de forma elegante (y con bastante fibra de carbono en la versión más elevada).

Además, cuenta con un maletero frontal de 100 litros y uno trasero con otros 96 litros. No es demasiado pero un par de personas pueden irse a pasar un fin de semana con él. El interior decepciona un poco en el Alpine A110 Pure (la versión básica) por la calidad de los materiales.

Sin embargo, los asientos baquet de Sabelt son magníficos y con las versiones más caras, la cosa mejora. Se agradecerían unas levas de cambio algo más largas (son ciertamente pequeñas) y acabados más sofisticados en las versiones básicas, porque la diferencia con el Alpine A110 R (asientos de fibra de carbono, cuero, arneses de seis puntos...) es enorme.

Motor y sensaciones de los Alpine A110

El peso y el motor del Alpine A110 definen la conducción del deportivo francés. Un coche que no es tan rudo como un Lotus ni tan batallador como un Alfa Romeo 4C. Unos 1.100 kg de peso con una distribución 44:56 para bailar su eje trasero y una unidad de potencia a la altura.

Posee un motor 1.8 TCe turboalimentado de origen Renault que desarrolla hasta 300 CV y 340 Nm de par máximo. De hecho, el A110 R puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 285 km/h de velocidad máxima.

Desde luego, no es un superdeportivo, pero es perfecto para carreteras reviradas y circuitos. La tracción trasera se deja notas y quizá no es para todas las manos. Aún menos si seleccionas el modo de conducción Track y desactivas todas las ayudas.

Su caja de cambios automática es rápida y precisa (salvo en las descendentes, curiosamente). Se trata, de hecho, de un coche bastante cómodo a diferencia del Porsche Cayman, por ejemplo. Diferencias en detalles como el sonido del motor ensordecedor en el bólido de Stuttgart que llega a agotar, mientras que el Alpine sonará si se lo pides con una nota sensacional.

Y si se lo pides, te subirá a más de 10 litros a los 100 kilómetros de consumo de gasolina. Pero son lujos que un amante de los coches se permite encantado por disfrutar de la fluidez y las sensaciones de un vehículo como este.

¿Algo malo más allá de que hay que tener ojo con la trasera? Los cambios de marcha descendentes son algo lentos a veces, lo que nos hace echar de menos una caja de cambios manual. Imagínate este coche con una palanca como la de los Lotus...

¿Vale la pena comprar un Alpine A110?

Si buscas un coche deportivo por entre 80.000 y 100.000 euros y quieres algo exótico, cansado de ver Porsches y BMW en todos los eventos, el Alpine no te defraudará y les plantará cara sin problemas en un trackday. De hecho, el A110 R tiene un precio de 107.000 euros bastante interesante.

Sin embargo, la versión básica que parte desde los 63.000 euros quizá se quede algo corta teniendo en cuenta que por un coste similar, tienes al Toyota GR Supra con el motor de 6 cilindros en línea turbo de 340 CV, que es exactamente igual de raro de ver.

Ya que apuestas por Alpine, es mejor hacerlo en condiciones con el A110 S o el A110 R, disponibles desde 77.800 euros y con detalles tan sensacionales como llantas de 19 pulgadas multiradio o un alerón trasero muy deportivo. ¡Vale la pena echarles un ojo!

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Hoy repasamos los mejores superdeportivos de Ferrari para correr en circuito (mientras que también están homologados para circular en la calle). ¿La referencia? Los mejores tiempos de vuelta en Fiorano, que recientemente cumplió 50 años de historia.

1. Ferrari SF90 Stradale

Este hiperdeportivo es un coche híbrido enchufable que se sitúa en el tope de gama de la compañía, aunque por debajo de bólidos especiales como el Ferrari SP3 Daytona. Cuenta con un motor V8 biturbo de 4,0 litros y 3 motores eléctricos (uno en la transmisión y dos en el eje delantero) que suman 1.000 CV y 800 Nm de par máximo.

El Ferrari SF90 Stradale es actualmente el coche más rápido en Fiorano con un tiempo de 1:19.000 minutos. Seguido de él y en segundo lugar encontramos al Ferrari SF90 Spider, que lo enmarcaremos dentro del primer puesto al ser únicamente la versión descapotable del mismo coche.

2. Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari fue el primer coche híbrido de Maranello. También fue el primero en ser diseñado por el Centro Stile Ferrari y Flavio Manzoni. Se sitúa como la obra maestra de la marca en las dos últimas décadas, tanto en estética como en mecánica.

Monta un motor V12 a 65º atmosférico de 6,3 litros con un sistema de recuperación de energía KERS de la Fórmula 1. En total desarrolla 963 CV y 900 Nm de par máximo y en Fiorano marcó un tiempo de 1:19.70 minutos.

3. Ferrari 812 Competizione

El Ferrari 812 Competizione es una edición limitada de alto rendimiento basado en la berlinetta con motor V12 atmosférico de 6,5 litros. El coche desarrolla 830 CV y puede alcanzar las 9.500 rpm. Cuenta con dirección independiente en las cuatro ruedas y una estética extremadamente deportiva.

Con solo 1.487 kg de peso se sitúa como el coche con motor de combustión interna puro de mayor rendimiento del Cavallino Rampante, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y con un tiempo en Fiorano de 1:20.000 minutos.

4. Ferrari 296 GTB

El Ferrari 296 GTB ha sido el segundo híbrido enchufable (PHEV) que ha salido de Maranello. Equipa un motor V6 a 120º biturbo de 3,0 litros con los turbocompresores situados en medio del bloque y dos motores eléctricos.

La potencia combinada asciende hasta los 830 CV y 740 Nm de par máximo. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar 330 km/h de velocidad máxima. Su tiempo en la pista de Ferrari fue de 1:21.000 y cuenta con una versión 296 GTB Assetto Fiorano que mejora su mecánica en puntos como las suspensiones, algunos detalles estéticos o el peso.

5. Ferrari F12 TDF

El Ferrari F12 TDF fue el antecesor del moderno 812 Superfast. También usó un motor V12 y una estética berlinetta muy similar a la del reemplazo moderno. Si bien, solo se fabricó entre 2016 y 2017 antes de la llegada de su actualización.

Sin embargo, sigue dando mucho de qué hablar con un tiempo de vuelta en Fiorano de 1:21.000, por delante de deportivos como el Ferrari 488 e incluso el propio 812 Superfast, que se queda a casi un segundo de distancia.

6. Ferrari 488 Pista

En 2018 fue presentada la variante Ferrari 488 Pista con multitud de modificaciones enfocadas en la competición. Cabe recordar, de hecho, que el Ferrari 488 ha sido el coche de carreras de GT3 de Maranello durante los últimos años.

Su motor V8 a 90º biturbo de 3,9 litros genera 720 CV y 770 Nm de par máximo y la carga aerodinámica es un 20% superior a la del Ferrari 488 GTB. Un 0 a 100 km/h en 2,85 segundos, una velocidad máxima de 340 km/h y un tiempo de 1:21.50 en Fiorano. ¡El mismo que el Ferrari 812 Superfast!

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Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor PHEV de 1.000 CV y dijimos que no"

Repasamos los mejores deportivos de competición de las marcas de Italia y sus características, donde destaca la ausencia de muchos elementos necesarios en coches de calle. Y evidentemente, con algunos de los mejores sonidos de todo el mundo. Además... ¡Todos llevan motores V12!

1. Pagani Huayra R

El sucesor del Pagani Zonda R fue el Pagani Huayra R, que usa un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG y HWA AG capaz de generar 850 CV y 750 Nm de par máximo. Si bien, estamos ante el coche de carreras más ligero de la lista, con un peso de 1.050 kg en vacío.

La estética es muy similar a la del Huayra estándar, aunque se añade un imponente alerón trasero de anclajes laterales sobre las aletas con nuevas tomas de aire y elementos como un difusor trasero de siete canales. Su producción ha superado las 30 unidades con un precio de unos 3,0 millones de euros.

¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!

Como nos confirmó Horacio Pagani durante la entrevista con Top Gear España, su reemplazo llegará próximamente con una versión de competición del nuevo Pagani Utopia, aunque primero se anunciará un roadster.

2. Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 fue creado bajo la supervisión de Lamborghini Squadra Corse. Aunque este superdeportivo tiene la aparencia de un Lamborghini Huracán STO de la categoría GT3, las diferencias son claras a nivel estético y de mecánica.

Para empezar, equipa un motor L539 V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros como el que equipan el Lamborghini Aventador o el Sián, aunque sin restricciones de sonido y emisiones, lo que eleva su potencia hasta 830 CV y 832 Nm de par máximo. Un vehículo bastante exclusivo del que solo se fabricarán 40 unidades con un precio de 3,5 millones de euros.

Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

A diferencia del Aventador SVJ, la caja de cambios es secuencial no sincronizada fabricada por X-Trac con 6 velocidades y es 136 kg más ligero que su hermano homologado para calle. Su alerón trasero y deflectores son mucho más pronunciados y la configuración general de carrocería otorga al coche 1.200 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

3. Ferrari FXX-K

El Ferrari FXX-K es un hiperdeportivo del cual se fabricaron 40 unidades entre 2015 y 2016. Es un prototipo de desarrollo basado en el LaFerrari que acabó vendiéndose para su uso en pista. El FXX es el nombre de la serie de deportivos del mismo tipo (como el Ferrari 599XX) y la K se añadió como referencia al sistema de recuperación de energía KERS derivado de la Fórmula 1.

Cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros denominado como F140 junto a un sistema híbrido. En total, ambos suman 1.050 CV y 900 Nm de par máximo con menos de 1.500 kg de peso (con fluidos ya incorporados).

La versión FXX-K Evo añadió al conjunto un paquete aerodinámico con un 23% más de carga aerodinámica que la versión estándar y una disminución de peso de 90 kg, aunque se desconocen cifras de potencia y rendimiento. ¿Su precio? Más de 2 millones de euros.

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Probamos el Lamborghini Huracán STO y Tecnica: dos superdeportivos sensacionales

Fue construido en 1972 por orden de Enzo Ferrari y está formado por un total de 14 curvas y una larga recta en la que se rozan los 290 km/h dependiendo del coche. Además, está equipado con lectores de telemetría y su vista desde el exterior es limitada, aunque no inaccesible.

La Pista di Fiorano

La Pista di Fiorano es el nombre oficial y está situada a las afueras de Maranello. Mide 3,02 kilómetros de longitud y se asentó sobre una parcela que compró Il Commendatore durante los años 60' para construir en un futuro un circuito de pruebas, que consideraba esencial.

Tiene forma de ocho, salvando las diferentes curvas a lo largo de la trazada, y fue el sueño cumplido de Enzo y una de las bases fundamentales de los éxitos de Ferrari tanto en la carretera como en la competición. 

Como curiosidad, el récord de vuelta de Fiorano está en manos de Michael Schumacher y su Ferrari F2004 con un tiempo de 0:55.999 segundos. Además, las calles que llevan al circuito y donde se encuentran diversos edificios de la marca llevan nombres de pilotos como Ascari o Villeneuve.

Sin embargo, el coche homologado para calle más rápido en la pista es el Ferrari SF90 Stradale con un 1:19.000, seguido de la versión Spider y del Ferrari LaFerrari, que consiguió firmar un 1:19.700 completando la alineación de los únicos tres superdeportivos por debajo del 1:20 minutos.

Aunque la normativa de la FIA de test de F1 ya no permite a los monoplazas rodar en circuitos privados, sigue teniendo una enorme actividad a nivel de coches de producción, prensa y trackdays con coches clásicos de la marca.

De hecho, la modernidad invadió el trazado desde la década de los 2000, con multitud de sistemas de información, telemetría avanzada e incluso la capacidad de mojar la pista con agua almacenada de la lluvia que permite probar coches sobre agua en cualquier parte del año.

En definitiva, 50 años de una de las piedras angulares del Cavallino Rampante y de todos sus grandes coches, que para emocionar a los clientes, primero machacaron el asfalto italiano durante centenares de kilómetros para pulir hasta sus más mínimos detalles.

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Este bólido de alto rendimiento será una edición limitada a 18 unidades que partirán desde los 2,9 millones de euros de precio, con una estética rompedora como la que mostró el De Tomaso P72 y su diseñador, Jowyn Wong (a quién pudimos entrevistar recientemente).

El De Tomaso P900 se suma a la moda de los motores V12

Lejos del giro hacia los coches eléctricos, como han demostrado personalidades como Horacio Pagani con su nuevo Pagani Utopia o grandes marcas como es el caso del Cavallino Rampante con el nuevo Ferrari Daytona SP3, el nuevo De Tomaso P900 también equipará un motor V12 atmosférico de 6,2 litros y diseño propio.

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¿Propio? Efectivamente. Según los dueños de la marca, en los archivos personales de Alejandro De Tomaso encontraron planos para construir un bloque V12 que rivalizaría con los de Ferrari o Lamborghini y que debido al devenir de la marca, quedó en solo un prototipo. Ahora, la intención es la de revivir esa idea.

Si bien, esta unidad de potencia estará diseñada para funcionar a pleno rendimiento con combustibles sintéticos, según ha anunciado la marca. Pesará únicamente 220 kg y alcanzará 12.300 rpm. Ligeramente por encima del V12 que equipa el Gordon Murray T.50 británico con el Cosworth.

Otro de los grandes hitos de la máquina será una relación peso potencia 1:1 como ya consiguió antaño el Koneigsegg One:1. En este caso, el motor de 12 cilindros producirá 900 CV y el peso en seco del deportivo será de 900 kg.

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El diseño ha sido llevado a cabo por el mismo equipo liderado por Wong que ha estado a cargo del De Tomaso P72 o del Apollo Intensa Emozione, así que no extrañan sus sinuosas formas aerodinámicas y la implementación de un impresionante alerón trasero que contará con un sistema DRS como el de la Fórmula 1 para maximizar la velocidad en rectas eliminando carga aerodinámica del conjunto.

Para el V12 habrá que esperar hasta 2024, aunque ya está disponible una motorización V10 muy especial...

Pese a las ansias de algunos compradores, el motor V12 aún está en desarrollo y no llegará hasta 2024. Sin embargo, conscientes de las ganas de algunos clientes muy especiales de ponerse al volante del bólido, De Tomaso tiene listo un motor Judd V10 derivado del Benetton B197 F1 que condujeron leyendas como Jean Alesi o Gerhard Berger a finales de la década de los 90'.

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Esa unidad de potencia derivada de la F1 contó en sus inicios con una configuración de admisión atmosférica y 4,0 litros capaz de generar 700 CV. Cifra que es de esperar que sea la que se pueda extraer actualmente con una notable mejora de los componentes.

Aunque las imágenes son renders oficiales de la marca que muestran el aspecto del hypercar, el modelo final se enseñará al público en unos meses, por lo que no sería descartable algún cambio en la carrocería de un coche que luce sencillamente espectacular.

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Un buen compacto deportivo demuestra su poder en Nürburgring

Ahora es un hotel y centro comercial de enormes dimensiones, pero antaño fue el centro industrial de Fiat y de la producción de sus vehículos. Además, contó con un circuito óvalo en su tejado (de los pocos de Europa) que en la actualidad, se ha reformado y puedes visitar sin problemas.

La fábrica Lingotto: un portento de la productividad

El edificio cumplirá en 2023 un total de 100 años de historia. Su construcción finalizó en 1923 y fue obra del arquitecto Giacomo Mattè-Trucco. Se trata de una enorme estructura alargada con cinco pisos de alto y una posición para nada aleatoria.

Cuando se inauguró se convirtió en el mayor edificio industrial de Europa y el segundo mayor del mundo por detrás de la fábrica en River Rouge de la Ford Motor Company. ¿Pero como surgió la idea de construir en lo alto un circuito?

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Bien, vamos a explicarlo. Pero como todo en la vida, no empecemos la casa por el tejado (literalmente). Al primer piso llegaban multitud de trenes con las materias primas necesarias para construir los automóviles.

Hierro, acero, metales variados... En ese primer piso se recibían esos elementos y la cadena de producción comenzaba a funcionar. Construcción del chasis, fabricación de los motores, carrocería y ensamblaje general de los coches.

Cada piso estaba repleto de operarios especializados en cada una de esas tareas, que iban recibiendo el trabajo terminado del anterior para poder avanzar hasta el último escalón: la prueba del vehículo. En Fiat pensaron que esto era fundamental, y había que idear una solución genial.

No hay mejor manera de probar un coche nuevo que en un circuito (que se lo digan a Nürburgring), pero Lingotto estaba en medio del barrio del mismo nombre en Turín. Llevar los coches a otro lugar sería un trabajo titánico, así que... ¡Un circuito en el tejado!

Un óvalo ofrece la oportunidad de probar la velocidad y aceleración del coche así como su rendimiento en curvas y el funcionamiento de las suspensiones y elementos mecánicos en las mismas. Y allí en lo alto se probaron miles y miles de vehículos que acabaron en las calles.

Decenas de modelos Fiat y alguna que otra carrera

Durante sus años de historia se produjeron en Lingotto hasta 80 modelos diferentes de la marca italiana, incluyendo el famoso Fiat Topolino de 1936. En uno de sus extremos se encuentra una rampa circular por la que los coches subían y bajaban cuando estaban listos.

Tras ello, la comunicación con la red de transportes y los trenes volvía ser directa, por lo que la productividad alcanzó su máximo nivel en una zona que con el tiempo, fue creciendo en población y al final, obligó a Fiat a mudarse.

En 1982 fue oficialmente cerrada y el espacio se abrió al público. Actualmente sirve como centro comercial, de restauración, centro de convenciones o actividades culturales. Aunque sin duda, los detalles sobre su historia están presentes por todos lados, incluyendo las propias habitaciones del hotel.

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Pero casualmente, ese año hubo dos eventos que marcaron la historia de la automoción en el mundo: el primero, que un Aston Martin batió el récord del mundo de velocidad en Brooklands (Inglaterra) alcanzando los 215,244 km/h; y el segundo, que se inauguró el circuito italiano de Monza, sito en la ciudad del mismo nombre, en la región de Lombardía.

Nos vamos a centrar en este último evento porque en estas fechas, en concreto el 3 de septiembre, el bien llamado 'Templo de la Velocidad', cumplió 100 años.

En 1922, el Circuito de Milán, como fue bautizado originalmente, acogió la carrera inaugural, un Gran Premio para coches pequeños que ganó Pietro Bordino, el Diablo Rojo, con su Fiat 501. Un motivo de orgullo para el senador Giovanni Agnelli, que se sentó en la tribuna no muy lejos del Primer Ministro Luigi Facta.

Las celebraciones, que culminarán el domingo 11 de septiembre con el GP de Italia de Fórmula 1, comenzaron con el lanzamiento de un grupo de atletas del departamento de actividades deportivas de paracaidismo del Ejército italiano que entregaron tres banderas en manos del presidente del ACI, Angelo Sticchi Damiani: la tricolor, la bandera del ACI y la bandera que celebra el centenario.

Además, el gobierno italiano destinará 20 millones de euros a remodelar todo el circuito para modernizarlo y que siga siendo uno de los referentes en el mundo.

Datos curiosos

El autódromo en cuestión tiene 5.793 metros de longitud, con un total de 11 curvas. Desde su construcción, este trazado siempre ha tenido como característica principal la alta velocidad que alcanzan los coches o motos. 

A pesar de las numerosas modificaciones realizadas en la pista, sigue siendo el circuito más rápido del calendario, con una velocidad media por vuelta de 257 km/h.

Sebastian Vettel logró allí la primera victoria de su carrera al volante del Toro Rosso. El tetracampeón del mundo alemán ganó el GP de Italia de 2008 en una carrera caracterizada por la intensa lluvia. El mismo equipo (ahora llamado Alpha Tauri), justo el año pasado, vio a otro piloto subir por primera vez al escalón más codiciado del podio, el francés Pierre Gasly.

Lewis Hamilton registró la vuelta más rápida de la pole position en Monza en 2020, cuando rodó en 1:18.887 a una velocidad media de 264,362 km/h, la velocidad media más rápida registrada en la clasificación de un Campeonato del Mundo. 

Entre los múltiples ganadores en el circuito de Monza, se encuentran Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco victorias, seguidos de Nelson Piquet, Tazio Nuvolari, Alberto Ascari, el argentino Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Las victorias de los constructores en Monza son de Ferrari, McLaren, Mercedes, Alfa Romeo, Williams y Lotus.

La pregunta es simple: ¿Cuál es el mejor circuito de Fórmula 1 en 2022? En total, hay 22 grandes premios donde elegir (después de la cancelación del GP de Rusia por los recientes acontecimientos políticos). Y la mayoría son verdaderas joyas...

1. Spa-Francorchamps

El Circuito de Spa-Francorchamps alberga el GP de Bélgica. Un trazado histórico que se ha remodelado muchas veces y que es realmente peligroso. Sobre todo en las curvas de Eau Rouge y Radillon en el primer sector. Su actual récord de vuelta, por cierto, lo ostenta Lewis Hamilton desde 2020 con un 1:41.252. 

Aunque el GP de Bélgica del año pasado, mejor olvidarlo. Uno de los mayores ridículos de la historia de la FIA bajo la lluvia, equiparable al problema de hace un par de décadas en Indianápolis con los neumáticos.

2. Monza

El Autodromo Nazionale di Monza es lugar del GP de Italia, y su récord está en manos de Lewis Hamilton con 1:18.887 desde 2020. Es una pista donde se da mucha importancia a la velocidad punta, gracias a 4 grandes rectas repartidas por todos los sectores. Este año cumplirá 100 años desde su inauguración. ¡Y que vengan muchos más!

3. Marina Bay

El circuito urbano de Marina Bay en Singapur es uno de los más queridos por los fans. Una fiesta nocturna del motor a lo largo de un recorrido con 23 curvas capaces de poner al límite a los monoplazas y pilotos. El mayor vencedor de la historia allí es Sebastian Vettel, que ha ganado en cinco ocasiones (tres con Red Bull Renault y dos con la Scuderia Ferrari).

4. Suzuka

5.807 metros de asfalto que han presenciado algunas de las batallas más espectaculares de la historia. Desde los accidentes de Ayrton Senna y Alain Prost hasta el adelantamiento de Fernando Alonso en la curva 103r a Michael Schumacher. Después de dos años de ausencia por la pandemia, este 2022 regresará al Gran Circo.

5. Mónaco

¿El GP de Mónaco en quinto lugar? Sí, aunque no por ello es menos icónico. Desde luego, no es la mejor carrera del calendario. Más de uno podría llegar a dormirse, culpa del tamaño actual de los monoplazas. Sin embargo, por sus calles han corrido bólidos desde 1929, cuando los grandes premios no pertenecían ni si quiera a la Fórmula 1. Si hay un circuito intocable en el calendario, ese es Mónaco.

6. Red Bull Ring

Red Bull Ring se fundó en 1969, y desde entonces han atravesado sus verdes colinas todo tipo de competiciones. El récord de la pista lo ostenta Valteri Bottas desde 2020 con su Mercedes-AMG con un 1:02.939. Es un circuito bastante corto con tres grandes rectas, aunque el segundo sector requiere de un buen nivel de paso por curva.

7. Silverstone

Silverstone fue sede del GP de Gran Bretaña del pasado fin de semana, con la enorme alegría de la primera victoria de Carlos Sainz. Es un circuito donde se necesita un gran nivel de tracción y carga aerodinámica debido a sus rápidas curvas, sobre todo en el primer y segundo sector. Su historia se remonta a 74 años atrás, y el récord de vuelta actual está en manos de Lewis Hamilton.

8. Hungaroring

Uno de los grandes circuitos del calendario por méritos propios. Muchas de las ediciones de este GP de Hungría han sido bajo la lluvia, lo que añade muchísima emoción a esta pista de grandes desniveles y curvas rápidas. Sin duda, uno de los más queridos por españoles debido a las actuaciones allí de Fernando Alonso, incluida la defensa frente a Hamilton del año pasado con el Alpine.

9. Autódromo Hermanos Rodríguez

La primera edición del GP de México de Fórmula 1 fue en 1962. Tras un breve parón en 1971, volvió a calendario en 1986; y lo mismo pasó en 1993, cuando se ausentó del calendario hasta su retorno en 2015. Su nombre hace referencia a los dos pilotos mexicanos de F1: Ricardo y Pedro.

10. Albert Park

Es otro de los circuitos más antiguos de todo el campeonato. Fue fundado en 1928, y sus mayores vencedores son Lex Davison y Michael Schumacher con cuatro victorias cada uno. La pista rodea un lago mediante curvas bastante rápidas a lo largo de 5.303 metros de asfalto. En los últimos tiempos, es uno de los circuitos que ha obtenido mayor diversidad de ganadores: 11 en los últimos 22 años.

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Más que un circuito, este es un gran complejo. Se llama Nardò Technical Center y está situado en Apulia, Italia. Fue fundado en 1975 y no solo tiene en su interior circuitos, sino que también incluye instalaciones como laboratorios de ruido, zonas de prueba de aparcamiento asistido e incluso básculas para los distintos vehículos que entren en el recinto.

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Por supuesto, todo esto está apoyado por un equipo de empleados de más de 160 personas, así como por personal de emergencias listo para actuar ante cualquier problema. Poco más se puede pedir.

En conjunto, más de 700 hectáreas forman parte de este lugar, razón por la cual más de 90 fabricantes lo utilizan para probar nuevos modelos de toda clase de segmentos. Aun así, Porsche es quien opera las instalaciones desde el año 2012, cuando decidieron comprarlas. De esta forma, se ocupan de todo el abanico de trazados del NTC, pero hay uno especialmente importante.

La joya de corona es un enorme circuito circular de 12,6 kilómetros de largo y 4 kilómetros de diámetro. Es utilizado para multitud de pruebas con vehículos de lo más dispares, pero lo que realmente ha forzado su fama es que algunos de los coches más rápidos del mundo han marcado aquí sus límites, llegando a establecer algún que otro récord mundial a la vez.

kDebido a su gran tamaño y a su configuración, en este inmenso anillo de asfalto es posible alcanzar velocidades de infarto. Tanto es así, que superdeportivos como el Bugatti Chiron han llevado a cabo aquí su desarrollo, siendo capaces de superar los 400 km/h en el proceso. Muy pocos lugares en el mundo ofrecen esa posibilidad.

De todas formas, nada de esto tiene utilidad si no puede extraerse de ello información útil para los ingenieros. Por ello, este trazado en particular fue renovado por completo en 2019, de manera que pudiese contar con la última tecnología de medición. Esto trajo consigo muchas novedades, entre las que se encuentran cables de fibra óptica para transmitir rápidamente los datos.

Asimismo, el circuito circular de Nardò también recibió entonces nuevos sistemas para ayudar al desarrollo de coches autónomos, así como distintos puntos de carga de gran potencia para los coches eléctricos. Esto, que se une a una nueva infraestructura y carreteras, hace que este icónico trazado esté a la altura del automovilismo actual.

Eso sí, según la propia Porsche, esto no será todo. Más novedades llegarán en el futuro, como una red 5G privada que permita transmitir las mediciones con mayor rapidez. Todo ello requerirá de una gran inversión, aunque no será nada comparado con el gasto ya realizado desde el 2012: en total, unos 80 millones de euros para renovar todo el complejo.

Sin duda, son cifras elevadas, pero son lo esperado. Al fin y al cabo, no debemos olvidar que estamos hablando del Nardò Technical Center. Es un enorme complejo de pruebas, sí, pero también es uno de los lugares clave en el desarrollo del automovilismo. Definitivamente, lo seguirá siendo durante mucho tiempo.

Con esta tecnología se pueden optimizar las relaciones entre las unidades de potencia eléctricas y componentes como el chasis desde el comienzo del desarrollo de un coche. Algo enormemente útil actualmente, ya que estamos en mitad de un cambio de paradigma mecánico en toda regla después de más de 80 años de motores de combustión tradicional.

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Además, los pilotos de pruebas podrán adaptarse de forma rápida a la pista y tener en mente las posibles reacciones y problemas que puedan presentarse durante el desarrollo del coche, al igual que pasa actualmente en el mundo de la competición.

Nardò: una de las principales pistas de pruebas del mundo

Tanto a nivel de velocidad punta en su óvalo como a través de la sección de curvas, el Circuito de Nardò es uno de los principales escenarios donde las marcas realizan pruebas con sus nuevos coches y prototipos.

Además, los diferentes desniveles, crestas y baches son perfectos para probar sistemas de suspensión y chasis a diferentes velocidades, así que no es de extrañar que rFpro esté recreando digitalmente el escenario.

Esto se consigue, al igual que para los circuitos de los videojuegos, a través de datos topográficos y un escaneo láser en el sitio que alcanzan una precisión con un margen de error de 1 mm en los ejes YZX, a lo que luego se añade la vegetación, texturas y datos varios como la aspereza del asfalto.

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"El terreno de pruebas de Nardò es un entorno controlado de primera clase para el desarrollo de la dinámica de los vehículos en pista", afirmó Matt Daley, Director de Operaciones de rFpro. "Un modelo digital enormemente detallado podría convertirse en una parte integrada de la cadena de herramientas de desarrollo para los clientes, reduciendo tiempos y por tanto, costes", continuó.

Los simuladores no solo sirven a los fabricantes de coches. Actualmente, existe una gran demanda de estos servicios por parte, por ejemplo, de marcas de neumáticos y suspensiones. "Gracias a la simulación pueden avanzar más y más rápido en los desarrollos y llegar a la pista con un diseño más maduro", comentó Antonio Gratis, Director General del Centro Técnico Nardò.

Este circuito será la última adición a una biblioteca digital de rFpro que ya es la más grande del mundo, con miles de kilómetros de pistas y carreteras de todas las nacionalidades que sirven de base para un entorno de simulación de dinámicas, desarrollo, sistemas ADAS, etc.